“第六险”近日将出扩大试点名单 四个直辖市在列

2019-11-14 21:49:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术创:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呸鹤刊、锁紧橡荤赦。    与会专家认为却,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求你诡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郎侯、热稳定馈、无热管理循环檬、热冲击循环幂泰铃、被动传播电阻)购,电性测试(短路蒙偷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击核、掉落惋、穿刺封秆肩、翻滚罕、浸入恨丛蔬、压碎)的安全要求乡兰。但是卯内蕊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫂慕返。安全无止境素睡,提高电动汽车安全性考岸,还需要国家搞、科研机构免、动力电池整个产业链条等多方的共同努力槐伐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哆,也曾不断出现事故宝茧,遇到挫折是任何事情发展的规律潜纹。因此段读,对于各类事故躲磕河,电动汽车各产业链不应止步不前鳖玻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撂,要让安全成为满足一切功能的首要条件锈捅锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦箩挝:李芳" "   上海车展开幕前一天棉湘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会九汗不,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌归。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌行?北京现代副总经理姑哪、销售本部副本部长吴周涛表示疾,目前北京现代47%的客户是80后和90后菲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侩滦汇。“他们对于服务有着完全不同的需求擎腔。比如服务要定制化勿,手段要智能化欺偏、科技化男抬画。同时些惭,还要预见到他们的需求并满足霜。”    如果说此前未刮插,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逃辖揩,是厂家产能的竞争罢,那么未来则是客户的竞争爆劣商。因此片,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”污防。“意思就是享受你还没有想到的服务绊损柔。”吴周涛如此解释佛蒜峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷酪表?据了解赴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憋蜡肌,升级为对客户用车生态的全面服务尚,基于互联网科技的进步胜骡桂,先于消费者预见需求颈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赖敛钨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陡笆、智能赂暴窍、共享贯,以及个性化定制的智慧服务体验劣。    具体来看菲,北京现代将率先整合官网扣刨眠、呼叫中心梳暇瘫、4S店透明车间柏辩、服务App瓦搔斧、娱乐修损、地图能酬、语音控制交抬、智能搜索等服务功能撵,并将其聚合到车机上弄,成为用户的车载生活服务平台沮谱访。它就像一艘移动的生活航母赤,无论是餐饮许帛拜、娱乐祈、购物的生活需求喝,还是维修虚壕的、保养的汽车服务姑谎忱,都将以车为桥梁欺喷,实现信息互通哆晃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丘团,还能够通过在线直播的方式卧跺驼,对接车槐抬、检测体钢食、派工捶、维修姬烙家、洗车翅、交车等服务的全程进行智能监控透芦,实现人车分离式的售后服务婆捍赖,把客户彻底从4S店里解放出来稳,为他们创造更多自由生活的空间汲脸。    值得一提的是狼,在“汽车共享”大火的当下惶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潍潮讹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侈灰。“如果只有5%参加到共享汽车当中涩,那也有40万辆的规模渐扩防,这是目前任何第三方平台都实现不了的操。”陈静表示得,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哀墒狭、售后代步车傲煞洼、公务用车也会参与进来池。“我们希望融入大潮岔秘川,积极参与这种尝试蚀摄桃。”    除了全新服务品牌的发布茹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祷慌豁。据了解眯壁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吧股匿,通过平直且富有张力的线条舞刹霸,充满力量感的车身轮廓察绕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爱瓤侧。同时萍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机把咆,匹配7速双离合变速箱惶敦妊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现誓菠。    “新一代ix35上市之后猜噬赤,北京现代有全新胜达呜、全新途胜歉、新一代ix35辽瘁、ix25四款SUV产品沉尸愧。通过这样的产品布局仑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势课赏悸。”吴周涛介绍说嵌扰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘸糖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抬救卜,本届车展除了新一代ix35家羌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隘。新车延续流体雕塑2.0设计风格妥,对进气格栅颈委惩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惫词窃,以DAW驾驶员注意力警示垄密丁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弟休浑,为消费者带来更安全的驾驶体验伎。    除了两款新车外普滔,北京现代还设置了技术展示区惧介,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼎谰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开冲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吝峨赫。    2016年碾肪,北京现代实现产销114万辆骸,超额完成目标事宠陈,保持了行业第四的市场地位磺。今年北京现代即将迎来成立15周年瞧躲辆,也是北京现代从800万用户基炊淼摺,迈向千万用户级别的重要一年嘉吕。业内人士分析户,在后百万辆时代到来之时侣倪锰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叉店,也在不断践行本土化政策斜擎暖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沏段摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊篙尼:李芳" "  5月10日梧梯北,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荚瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挨霓厘,人们的关注度更高舵疮垮。在今天祈,汽车产业主管部门雷瘁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜柔,其中指出蹄椒:“中国企业莽冒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说览裙。   目前在中国汽车领域加操,舆论将中国品牌分为三类幻堤卤,一种是例如长安谐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雀捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皆,而且成果显著秘懈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仍,这些企业通过内部的改革耸祷,已经形成了正确的发展思路钒糙廓,尽管在终端销量上尚未展现成果甲毛杭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”建,始终有一种“捞一把就走”的心态嗅谓尸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型协特,在市场赚取短期的效益仿毋。   苗圩在撰文中指出警:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窖封稻。企业投入资源侨,通过设计开发守坟驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值集幸搞,包括物质价值和精神价值屉监。但是拉箍托,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹋抨,才能完成“惊险的跳跃”陈签泡,成为企业的收益皖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湘袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日店贯,中国汽车很兴奋豆韩,但正如苗圩在文章中强调垃,品牌建设是长期而艰巨的任务淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咯抡继。这同样是中国汽车品牌需要思考的女曝半。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》染,通过仔细研读弗回,将其中核心思想与观点标明槐怕奖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壁衔虱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来华付吮,党中央钵郝、国务院就振兴实体经济惜、做大做强制造业做出一系列重大部署汰,对加快质量品牌建设提出明确要求峦帘。习近平总书记强调孤,“推动中国制造向中国创造转变步藐窍、中国速度向中国质量转变腐长、中国产品向中国品牌转变”掀。   2016年茎,国务院部署了消费品“三品”专项行动方,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刮舒棘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泡,提高有效供给质量肥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慰。   近日示搁涤,国务院同意设立“中国品牌日”得李,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厂德,体现了全社会对中国品牌的期望纱,为建设制造强国指明了努力方向北。      一嘘风、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现授,代表着国家的信誉和形象烤傻。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篇。   品牌建设助力制造强国战略桑。 我国是名副其实的制造大国荚蒲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捷忌,产业转型升级势在必行旅,迫切需要加快新旧动能转换龄官吾,培育面向产业中高端的竞争新优势瞬倘。经济发展规律盯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陇捌肖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钙官,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力每皖屠。   品牌建设推动供需结构升级寸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啪,重点任务是提升供给体系质量告歧,提高供给结构对需求结构的适应性李。品牌是连接供给与需求的纽带阀咕孩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谱乃玛,引导需求侧消费升级恰澄,提高供需两侧对接的效率塑。   品牌建设促进实体经济振兴对笛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快担。企业投入资源甸,通过设计开发辟揉膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅捕,包括物质价值和精神价值绒孰。但是诬潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币倪蛋,才能完成“惊险的跳跃”飞,成为企业的收益虽激。能不能跳得高颊茹、跳得远姑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皮动蠢。品牌是价值和信誉的载体舶辱骄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苏翟抢。      二假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述校,科学地阐明了创新屎木、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酥碾申。从品牌建设的角度看费,品牌需要“中国创造”厕鼓额,没有创新舱蜂,品牌就没有差异化的魅力俺外毙。品牌需要“中国质量”榷妹,没有高质量墩,品牌就丧失了价值的基础鸵栓。 近年来廉伺,面对国内外严峻复杂的经济形势白卤姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央事、国务院重大决策部署面记,认真研究我国工业发展的阶段和特点敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寄。   把握规律雀,找准抓手骇。要坚持质量品牌工作整体推进痛,引导企业在设计开发努、生产制造和营销服务的全过程建立全员铅凄钒、全方位的质量管理体系拒、诚信体系和品牌培育管理体系衰盯,以培育有竞争力的品牌为标志簇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沉溪得。   积极履职翅,统筹部署督段。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委惹轮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奔,进一步推进品牌建设傻测层。2015年匪但,推动出台了《中国制造2025》弹酒需,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一心但。去年吧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兜倡惦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哦沧揉,部署了全产业链质量品牌协同行动慕、优势和战略产业质量品牌护航行动慷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甫同。   持之以恒们粳铆,扎实推进韧限困。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哭涤。   经过多年的不懈努力任,我国品牌建设工作进展顺利轨丝怒,取得了初步成效羚。目前犊性楔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竞,涌现出251家示范企业权。根据对示范企业的调查笛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%传膳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靛落,企业经营的质量和效益得到明显改善焦嚎胎。同时编陆,重点消费品的定制化敞、中高端产品供给比重显著提升赏绅,定制化服装消费增速超过30%搽融,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泌。      三兢渴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涕散,需要社会各界齐抓共管乏,合力推进媚旁。下一步瞪厘,工业和信息化部将发挥行业优势惜烂梨,深化推进品牌建设畦,加强与有关部门密切合作黎敦酪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境商釜蹋,努力开创工业品牌建设的新局面人缝。   坚持企业主体肺荆诗,增强品牌培育能力稼匣。 引导企业增强质量品牌意识坎握楼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箱。坚持试点先行槐处垦、示范引领蠢券,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗽窝些,促进企业品牌与区域品牌互动发展簇脸。加快制定品牌管理体系标准缅舵,组织贯标推广拟。加强质量品牌宣传壁喷滦,弘扬精益求精的工匠精神令,扩大自主品牌社会影响盒赖摆,激发企业培育品牌的内生动力携构。   落实质量为先吴,加大支持引导力度钉休廷。 贯彻实施《中国制造2025》广,落实质量为先的基本方针眯柏奢,加快推进质量品牌提升行动呵碳。发挥制造业创新中心建设凛杆眉、智能制造内赡、工业强基等重大工程的支持作用缔,引导企业加快工业化与信息化深度融合袭汹,运用“互联网+”花坍焊、大数据等新一代信息技术孩沥,把握智能制造粉、绿色制造峨董酪、柔性制造等产业和技术发展方向融某,加快培育自主品牌俗豹睫。   鼓励创新设计曙,丰富品牌差异化定位毒涎。 完善制造业创新体系揩,加强关键核心技术研发呜递,推进企业技术中心建设局。在重点领域推广应用以绿色匠涂虐、智能沽剔、协同为特征的先进设计技术涧归。建设具有世界影响力的创新设计集群古仟档,培育一批专业化的工业设计企业静硕擦,鼓励代工企业建立研究设计中心蛇熟撑,加快培育自主品牌成供梨。   实施重点行动监茶,促进关键领域发展祥力。 落实消费品“三品”专项行动迷骋,支持消费品工业向智能埠具、绿色朗、柔性和高效制造发展隧墟惊。增加中高端消费品供给辫,促进产品向高性价比优势转变巨田。大力发展智能凳尼、健康消费品谴,支持发展民族特色消费品领。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仕希苇,加强产业市场研究和需求预测伴翔,科学规划产业布局歌、供给定位和品种结构孩箍。 实施中国品牌“走出去”行动嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略蓄,推进国际品牌共建共享酒。   完善公共服务皑帛,支持质量品牌进步咀。 建设质量品牌专业化服务平台射渡史,依托中小企业服务体系竭袒,提升服务平台的质量品牌服务能力行。构建质量品牌信息共享平台楷虑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骂。完善知识与人才开放共享平台境,依托企业经营管理人才素质提升变、专业技术人员知识更新等工程氰鞠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刮渡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台餐,促进科技创新衡疙、成果转化和推广应用奢巷。   加强技术保障违灌唱,夯实质量品牌基础充计。 完善产业标准计贾萍、产业计量将席、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关葱媒博,推动质量升级淡。引导企业增强研发创新和系统集成能力每但,创新制造方式和服务业态俺喝,发展定制化生产棺归,满足个性化需求患层跋。鼓励企业发展现代销售体系科铣,在品牌传播街、顾客体验和销售模式等方面创新发展堡眷。   设立“中国品牌日”疆黔锯,大力宣传知名自主品牌 蒜箍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驾、质量精良狼颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒敞体。品牌建设是长期而艰巨的任务惰彻鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丧卷,以新理念引领新发展录拼怠,持之以恒地不懈努力恕锹艾,共同推进中国品牌迈入新时代赂疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   5月5日鲤锣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诺疚辉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人联、董事长李斌就中国汽车升级之道祈睫挖、互联网企业造车新、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悸巍备。    近两年互联网造车企业纷纷入局黔,被称为“新造车运动”棚逃剂。徐和谊开玩笑说宽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心解隆艾。”他说邓:“我从传统汽车的角度看裳镐涉,就是不服!”徐和谊解释道巢武未,李斌做到的他也能做到粮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湘诧吴。    徐和谊认为女墒,最难的不是做产品京纬豢,而是做品牌午,尤其是国有企业体制下做品牌必。建立开劝幂、培育一个品牌繁膜让,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腹盟瑞。他举例说裙堡,蔚来汽车在东方广场建体验店及兼,那叫“烧钱”坞,国有企业就不能这样“烧钱”秀。但品牌打造的初级阶段老宽,该烧的钱还是必须烧的弄谐。这就引申出国内传统汽车行业江扁猜,必须加快加大国企的改革步伐赡,从发展角度肋椽、竞争角度蛇会采,必须改革凛卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓉浓,希望未来产品不光是一个出行工具虱鄙,而是一个用车的体验平台歇杰冈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抛,而是看到与用户交流的新机会副。从互联网焕坊匣、移动互联网核帘、移动社交发展趋势看僳年,与用户关系会让汽车发生深度变化蹿桑,体验会变得更加重要收坚赎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业离,新车企应该走什么样的路泉块辖,徐和谊认为辖酥康,条条大路通罗马奸惶,但是路和路是有区别的董冻。他认为全世界只有中国能做到一件事娄浓:传统车企和新生力量深入融合慧蹬、发挥各自优势权棉,结合起来寒骚,这条路可能全球谁也做不到觅登。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毙褐涟。徐和谊透露需勘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辟锑捆,很可能这轮竞争料,十三五末勿丘,再过2至3年税鼓韩,肯定会出一个比较好的结果乱。”    李斌也认为眷部陈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峨村雾,这跟传统燃油车情况不太一样申冗。他干脆表示边砂涝,国外品牌在中国是没戏的脸,因为智能汽车需要本地化的数据挥浚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镭淀。蔚来汽车在三电敞廉、智能电动扫、包括制造方面都跟其他企业合作水曝。李斌强调撵沫:“我们是很尊重制造这件事的专业性辛蓄。”谈到合作巷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谩拣潭:“我们的南京工厂投入十几个亿恒炊德,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矾,不是简单的代工乾食矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海垒:李芳" "   据雅虎网站报道安楼仍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示截搅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潞案铜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肃埔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际阂腑。”    他指出匿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓤。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓟凤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荷冬。    当前纷故,特斯拉材内徘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拱舞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中愧登,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晴,并将其带到了Uber焊。    去年梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中财克,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霜。特斯拉CEO马斯克表示步,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挺拷。    马斯克认为喝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茫魔锯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故规,要远多于因人为失误导致的事故式答诬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道排寞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淡纠。    他表示隋咕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翔浪,那将是一件非承兀好的事情托。但对于汽车保险公司来说确钱,这不是件好事丸坚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脑内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卫:“我觉得这种影响很明显坝荚茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绢揽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撇,全面俄蔷孝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题分,阐明了个人观点潦妇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扰瞳饭、客观的看法杆库皆。    报告摘要秒粒碘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓦、导入期沮前酥、快速发展期与成熟期四个阶段东办。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋闺,很值得我们借鉴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泊弊。如果不加重视搭滔,终会酝成大祸烙焊。    *韩国的电池产业门咸收,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伍拼夺,我们必须面对这个挑战派。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钵墙,它会带动未来汽车消费新的革命首亨弹。    *任何事物都有两面性惊械,政策也是这样胃彻玛。补贴强度不足盲累籍,难以起到激励效果尾宋劲,补贴强度大了穆桐搏,难免产生对技术发展的不良影响滔乐派,也包括少数人铤而走险骗取补贴拐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展禽勺扔,从国家科技项目立项至今已经接近20年冻额,可以说产业发展已处于世界前列篙懊穆。2016年摊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿,累计销售95.5万辆性聚盛,取得了令世人瞩目的成绩祷。有些专家认为绣容料,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潍耻题,我的看法不是这样瘟嗜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期任筷、导入期拓妮帽、快速发展期与成熟期四个阶段模窟。导入期也称培育期辫挽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段森非。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玫际,当时就有舆论认为俄潜宦,我国新能源汽车驶入快速道挟扩,进入了快速发展期手痊。然而到了2016年便回落下来纶。现在分析起来厘副割,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伦,造成了数据中存在一定的水分岸卷。随着国家对骗补行为的查处虽祟端,今年的数据逐渐回归正常扦入诡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼓唯舜,有可能会得到一些错误的判断加慷垃,导致过于乐观的结论熬响粪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搔冈,除了观察数据的趋势外实,更重要的是看产业发展的推动力督届,是国家政策为主还是市场为主淘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惺室,补贴政策还不能取消复,基础设施还很不完善瓮培,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漠焚,产业链还不够强壮与完善查棵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睬诽啊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欣菲敛,工作量很大答窃,切不可放松努力敲畔,让已经启动起来的产业发展放缓下来却抡。    依目前的政策设计梳码,我国将于2021年取消补贴筹文码,代之以环境鸵怒烂、能源为因素的常态鼓励政策雄得车。也就是把2021年设为一个转折点骂稀佳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丢。期望实现年销售量达到二磕逛话、三百万辆以上嗡屠珊,能够占到汽车总销售量5%到10%拦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸽宫。    二肚、如何看待新能源汽车的碳排放睬搭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湃顾刚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祭。我认为许多人有这样的疑问是正常的掠,因为至今还没有一个权威的科学数据颅揩测,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶当?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法事发。    电动汽车行驶过程是零排放捶道,这点没有疑问踢。但发电过程是有排放的惧负偶,不但有二氧化碳排放毋,还有导致PM2.5的有害气体排放护。所以简单说电动汽车是清洁的耸,是不能令人信服的恃纶段,需要拿出数据来煤踩触。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪巢兜矗款的新闻报道媚,受到一些启发啸铅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莲官,即“碳排放因子”横。根据新加坡的实际情况衔鞠谭,标明每消耗1度电谓箔摆,就要造成500克的二氧化碳排放磺党寡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畴菜,即每消耗1升燃油疟瓢,就要产生3000克二氧化碳排放壕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放实朗疥。由于特斯拉的车重踢,耗电量高抽晨委,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砷差,尤其是在夏天开空调的情况下浪,百公里电耗有可能到40度玲嘎,因此被坊牛款殿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葡抄,很值得我们借鉴翟素。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猩,据我了解定性的结论比较一致忙去挖,定量的结果存在不小差异巷诵年,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抄,其清洁技术水平也有很大差异镀诧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夏博,发布我国的“排放因子”权威数据黔奈,并定期予以更新级辫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值检得改。    比较我国和新加坡的发电情况惟蚀,新加坡百分之百都是石化能源发电娘,而我国的发电能源结构里说,石化能源约占70%导妹庭,可再生能源等非石化能源约占30%莎蕊苗。全国平均来说劣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点看谅。而且按照现在国家电网的规划来看棋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缅,我们发电的能源结构会越来越清洁犯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀哎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”释任,来估算一下电动汽车的碳排放匹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲围,可以算出其碳排放为100克/公里汐藩备,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸡汤我,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酗。可以看出一般情况下股,电动汽车的碳排放明显低于燃油车距衰。但是如果电动汽车过重僵,电耗很高槽,就不能算是低碳产品陋罗噶,甚至不如先进的混合动力汽车款。碳排放固然与PM2.5没有直接关系分普禾,但是我们可以认为翱患祈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涵深,耗电越多刊善,造成的PM2.5有害气体也越多膜攫物。因此累,从治理大气环境考虑稠,我们的政策应该鼓励低电耗产品舷侮磷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垫玩噬。    三戌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咯蟹剔?    这个答案是肯定的隋蝎空。我做过一个简单的计算揪甲戮,即使到2030年尝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胯。由于大部分电动汽车会在夜间充电陛慧加,可以利用电网的低谷电时段来充电汾甭。目前我得知的峰谷差是20%到30%朴剁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢尝潮,不但不会给电网增加负荷惨恳泛,反而可以帮助电网储电隙嚎醚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里害恢疲,在白天电价较高时段将电售回电网拉哨泥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耸,这个系统包括了屋顶的光伏发电手狙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈儒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安盾附,采用分时段电价茶。当然舶,对于需要白天时段充电的一些领域邯弊,如快充公交阿、出租车与物流车等剃鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牛。    四糯隧漏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搪。现在出现的火灾问题比较多晾口,所幸还没有造成集体伤亡乒,但是已经给我们发出严重警告姬暇,如果不加重视股图系,终会酝成大祸券劲徽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诫写潞。    电动汽车的安全要以预防为主桥顷,要从产品的设计做起童镰湍,然后是生产过程的严格控制莲拌跋,不能将未经严格考核的产品投入销售嚼。电池的比能量越高卧绷,发生火灾时的危险性越大龟换磨,因此要求有更高的安全性技术磕,试验考核应该更加严格氓。尤其蒋导盗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秘,因为客车上乘客数量多计搞径,一旦出现火灾逃生难度大势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准落桨,为满足新的标准增加成本是必要的沫。对于纯电动客车间铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骡施,既安全又经济响。    说一下安全监控网络硼。我认为重在实效洽募吧。我在几个火灾事例中了解到革舅,火灾发生前其监控网已显示警告信息膛,但未引起关注与采取措施搭,说明安全责任不清题首富,监控网站流于形式拨醋灰,主要是供参观用豹酚涪。    五票排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辜尚,大家都知道狼,韩国的电池产业烧霞绍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乐非,我们必须面对这个挑战词点。目前有一些原因收凹馆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侯妙,也给了国内电池领域一点时间揣。但是恒叔叙,如果我们自己不努力酷嘲汗,最终经不起国际电池产业的冲击陛尼,我们将会面临严峻的问题敌。    我国动力电池产业发展很快阂豆录,一批创新意识强的企业正在快速成长斗死皮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捂坟抨。但是总体来说骄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翻疗,产品的质量水平不高梳倦缮,投资过于分散偏,到处建设低水平的小规模电池工厂瞪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岔,缺乏战略眼光蹿无面。这些问题需要引起我们重视与思考函萝戈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酪暮衡,没有一个强大的中国动力电池产业疽幕瞥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炬吾懂,实现汽车强国的梦想又是一句空话仁闯。    化学电池是一个非常老的传统产品煤敌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情次。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金划,形成了动力电池百花齐放的创新局面狈嫡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雀囱思,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓。因此蹬讨隙,谁能够掌握创新的主动权尘瓜,谁就有可能掌握未来电池的命运卤菏惟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戒即舍,但是企业是实现创新的主体换。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业榔肖欺,能够挑起这个历史重任窖微,把更多的注意力放在创新技术上面臼蚊沤。    去年参观宁德时代电池工厂时悉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兢,给我留下深刻印象夺。图的中央标明安全性始终是核心处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度强、功率密度瞳顷寥、寿命与成本么。在实现高能量密度的同时歌普,要实现快充性能催,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澎卜春,向1万次20年迈进溉,彻底解除人们对电池可靠性谢、耐久性的不信任颅颇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车江领,结束燃油车的历史噬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戊巨,成为中国动力电池的创新巨人杀篱飘。    我对我国电池产品质量做过一些调研侍,认为冷署涡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平救噬吉。就电池单体成品质量控制方式辣嗅尖,目前还有采用筛选的落后方法栓僚偷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上能侣。这表明穷连,产品的质量水平低劣颂抄嗜,即使交货的产品数据是在合同范围内茧借,这些产品在使用中性能很快就会变差瘦酱,寿命很短呛。    目前锰狼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磕惶蓬,但这也并未在本质上提高一致性测姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爸郎,不需要分衙炜灸怠,标明这些产品内在质量是优良的刑热。用汽车工业对零部件的质量要求就是忌开是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孺非蹋。恐怕多数企业都达不到堕怕,就这一点而言椽碾窟,我们与日韩企业就有明显差距活曙。    面对严峻的国际竞争分救,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酒禾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铜从呐,再吃不掌握核心零部件技术的苦负。我们看到国外整车厂来到中国时牛,都要把自己的供应链带进来房人鹊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匡蛋让?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酷碗水。我建议政府惭歇、协会摹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懦鞘。    六赫踞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹃诲钒。它会带动未来汽车消费新的革命匈灿,有助于解决城市的拥堵粟燎、停车难反透柬、环境污染等问题勤吩乔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓜榔怀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果离钵,是未来汽车应用一个非炒悖好的发展方向乃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炒维。    由于共享租车提高了车辆利用率细,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凰疾潭。又因为主要用于短途使用锚,大大降低对续驶里程的需求吠。从社会效益考虑分膜限,减少了空驶行程抹辑埔,意味着减少能耗与排放等藩凹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脑缓,缓解停车难的问题跋妹盲。    现在勘,很多城市都在做分时租赁侮泡,但有的并不是典型的分时租赁撤。A点借宝哄、A点还弗,规模小的例子不少斧。例如有的大学有几十台车在那里盆,学生租了这个车出去办事儿白痛坚,回来时归还校园原处毙歇晤。这种模式也是一种共享朝贤嫁,但不是典型的分时租赁晤梅。只有实现A点借X点还惯、并具有一定规模木、使用起来非常方便电奢饥,才可以算是真正意义上的分时租赁愁套湘。    除此之外泉槐烁,分时租赁还有一个评价指标龄储,就是车辆的运行率方娠,即车辆有多少时间在外面跑违瘸乃、跑的时间和停的时间的比例秒吩恋。我考察过芜湖市易开租车脾陡,我认为是很典型的分时租赁蠢遁泻。从数量上看翁抢丸,芜湖已经有两三百个站点箱,三四千台车拳痉,具备一定的规模;从模式上看涎串价,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借评刮、X点还颁托。从车辆运行率来看惠寞,芜湖做到了80%承恢壕。    此外沤麻炉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兄沽,规模也达到2000多辆宋埂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碗秆沁,很有创新特色摧路,也有一定规模诗掸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汀抬汉,认为大约需要1辆/1000人口噬,或5辆/平方公里的密度矩文,才能够保证顾客较满意的租车成功率恍埂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氦阮魂,其租金仅是普通出租车的1/3膘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8短慕处。    作为共享租车的车型怯画,以高可靠性菩妻、低成本侮谐,微型车更为适宜强。共享租车要应用车联网技术鸥,建立完善的方便于客户的使用体系辽,实现手机注册蹿鼎、约车歧膏椒、开车幻绰、交车签官氦、付费以及安全监控等想。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滑炔。我认为抬楞盟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来会。为了方便客户洪坪,建立全国统一的注册收费系统十分必要苇筛。    七殊茬玲、补贴退坡后亮鹃,新能源汽车是否还能发展任?    从今年开始盗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呐叫。现在行业里有一些不同的声音沟佩,认为新能源汽车本身就是错误的事情翟胁毖,它的发展依赖于补贴黑论,补贴拿掉以后灯勘,新能源汽车产业就会死掉吉且。我不赞成这样的消极看法赎灌咖。    首先在电动汽车本身的技术上杀晌哥,我们要有信心钮。随着电池能量密度的提高吹娇卷,到2020年凶班惫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上龟武,规模化生产使电池的成本大幅度下降删。从这几年市场反映看煎翔,很多消费者开始喜欢电动车了寐寐,他们觉得电动车很安静盛疆、很干净狙,如果自己家有充电桩钩匣,使用起来很方便瘁。目前遍韭,面对全国大面积的雾霾形势绊赏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肆效敦,促进了电动汽车销售量的持续增长少起,在不久的将来奉,电动汽车将大量取代燃油汽车谋估。    我国在新能源汽车产业取得的进展孤,很大程度归功于国家的鼓励政策杯赋疾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毕鸿烯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裳寥呸。但任何事物都有两面性奖趁,政策也是这样坡。补贴强度不足鲁顽,难以起到激励效果领乘释,补贴强度大了甘花割,难免产生对技术发展的不良影响场迸弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴妮蜗。这些就是事物的复杂性风,不足为奇团办试。因为产生一些问题如岸船,就否定补贴政策是很不客观的墙卯。正确的做法是适时适度调整政策笨,逐步实现退坡孪弧,制定与能源效孝巧、环保因素相关的长期鼓励政策墨酚姥,进一步完善推广工作的其他政策环境卯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去容落患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艰龋,销量突飞猛进航剃祭,不仅在中国市场实现了大反转扦趟凶,以每年超过30%的增长率匪浅,连续三年高速增长其粪靛,实现反超宫停翠,在全球市场上来看错,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琴。设计之变下恫溪,影响如此之深系。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剔,都是如此隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哆山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痛僵扒。此消彼长杉羞,本来也是市场常态隆惠梅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年便。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略良,而奔驰则用了进击的改变边嫂咆。这导致了市场格局的变化栏拒舅。但在今年开始徒,奥迪要采用一种大胆的改变沽刀东。   在北京车展上划寥纹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生白烙耗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凶。在采访中厦珊式,马克·莱施特先生表示沪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渴上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疗苫,以奥迪品牌本身的三大支柱狮采红,即“运动性”谢、“卓越质量”隘千、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞠巫乔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劣。另外脸,马克·莱施特表示雾泛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别却隶堑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”容。   未来踌苛,奥迪不论A沁膛图、Q奈、R系列虏轻,还是电动系列哆,每一个车型系列都有他们独特的个性熄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僚谁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诗教补。而且晚霓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慈瀑,在马克·莱施特看来谢,除了外观瞥崇,在内饰的设计上容瓶乒,奥迪前进的步伐还会更大控。   比如新一代A8虑,大家会看到一个全新的控制理念连唤卢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叫枷汉,全部操控都是基于触摸屏菲臣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中经盲,这将是一个具有革命性的设计嘎混。”马克·莱施特表示罢凭扩。   【访谈】   媒体侯尚滦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么室扑深?   莱施特率谴:中国市场当然是我们最重要的市场之一撑戮舒。比如马上要推出的新款奥迪A8牧骑夺,我们认为80%的A8都会销往中国搞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上放。比如扯怒范,从车的前脸上就有非常明显的体现贪保,这个框架会做的非常突出警矾突,也会大量的运用到合金材料戳。A8的设计充分突显地位感和身份感释。因为我们知道中国的用户栋,或者说中国A8的用户群是非澄看重自己的地位感和身份感德倦,我们对A8的设计充满信心耗泉。   Q2是我们量产车的一个预告假徘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卷珐。我们想把奥迪的A系列鸥设抹、Q系列泞敲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杰镁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磊。比如佳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稍户,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裸抗,从而更多的彰显每个车型的特点偷佰称。   媒体糖缎:A3未来会有怎样的改变猾朽簿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸵棵抽?   莱施特写痞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望图诗疾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柯纳孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈贬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力李长沟、表达力澄模息。   媒体输橇蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦?未来设计会有哪些改变拔申勿?   莱施特材涝沏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黔灰丧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性态新,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别窍涕撕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匠揉煎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筹既齿。此外炮庭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性篙侨。   值得一提的是绩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垫拳居,完美诠释了驱动理念沟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计献垂汾。刚才我说的是外观的设计下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的画。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份,而全部操控都是基于触摸屏碾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中香,这将是一个具有革命性的设计关迁。   媒体停:面对未来的城市交通更加智能化沃、互联化下潞贰、自动化的趋势醇宽沪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堆高?   莱施特先生龚捂刺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烁褂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吝墨。实际上橡蕾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靡哀叔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观克蘑看,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炬烂脐,还是更多使用自动驾驶其,所以我们设计的基点是用户体验斤脾糖。   设计开始阶段将先做内部设计江,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后村链,再去考虑外观应该是怎么去搭配拿饰努。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劲床,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膝弟绒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虫角,因为我们真的会目睹廖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革温惕。   媒体反峡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗川多?   莱施特弦棚:我们从下一代的奥迪A8开始匈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衬容。我们要做的是持续的逛、不断的推进设计语言的发展曙筹,每一代的新车型都要再往前走一大步汝堑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了河巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯滴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业号耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时链,业界开始重新打量双方的合作亨。   如所有行业对热点的追逐一样划林洽,在过去两年中舱火,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冒典钦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碗。4月6日计静对,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幢,携手研发并应用车载人工智能技术陕瑰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扁簿,双方将成立一家全新的合资企业匆苹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份票。在此次合作中商涂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元台,用于双方在汽车领域业务的开展抬赔手,为出门问问未来的发展提供支持让玲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醋精嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逻,而合资公司背后孩锚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雄敢,意味着除了汽车制造商为此乐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睬寺檬。   “1.8亿美元只是一个开始雌己朔。选择跟出门问问合作冬,是大众集团移动出行战略的一部分疵按兼。”苏伟铭称曙蛔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阀,为达成这一目标违,已经规划了三大板块康缝,共计十二啼、三个项目溪熔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滥弊、语义理解技术拭,面向移动搜索领域的智能手机应用械浚炒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廉秽抢。迄今为止溅氛奈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锚绒、语义分析嘲、垂直搜索等核心技术屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚏让,来打造下一代的人机交互方式逝蚀腑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)首确。   “选择出门问问捐面,是各方面考量的结果工。如果大家了解的话洽嫁,其实Google也是出门问问的重要投资企业兜,所以我们与Google也进行了谈判”擞懈。苏伟铭称洛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准署亢。   2015年6月炮岁纱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坦梨径,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爱,出门问问被Google投资椭盗江。截至目前棉烙喝,出门问问共计6轮融资顶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发那。   “此次脊肺,我们对出门问问进行投资封孝控,不仅仅是出于财务层面的考量岸,也是一次具有战略意义的投资萍袭。通过本次战略投资烈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术补挂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样久,只是单纯的投资或技术合作罕曙,苏伟铭回应称颁,“想强调的是苹采拍,我不主张相互供应的关系骏零抠,一定要拥有属于自己的核心技术噬肮巧。”   “移动出行领域的合作璃厢杰,如果是提供车辆葡铅献,那只是纯粹的商业化的供应需求炉品接。与出门问问的合作挠誊毕,我们是要进入合作的管理层槽柑,在共同建立的合资公司中吨钉,双方都有委派监管团队”寇。   苏伟铭介绍水胺敬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持木,但更重要的是在人工智能领域的研发奔。“如果你与人工智能进行沟通残,沟通得越多同,它就越了解你欢,人工智能研发的目标是迎合客户诡店,而不是需要客户自己调整来配合深叛端,所以孝恫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惊季胆。   他坦言哀窖改,在人工智能的项目开展上融,有好几种做法插,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卯凹,但这不一定能成功辈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化群肋欣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陀间灌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粟,且能够很快地将技术实现应用茎邢朝。”苏伟铭称题痉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焚,来帮忙推进其未来的发展些胶。从这方面的合作来看册谁切,双方非常契合皆拳极。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祭孟。硬件是大众的强项壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氰酵镀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盒,而是应该让其独立运营和田。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霜忿。”苏伟铭称钨坪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甭细领。   据介绍培嘛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽勃。基于出门问问领先的语音识别脚撤、自然语言处理透、垂直搜索和主动式搜索技术连瓢熟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铣囊些,该合资企业将进一步探索杭嫂橙,为未来的智能移动出行提供解决方案残。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葛瓣弗,人工智能并不是只包括这一部分挺斥,其实旦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坝椭俺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起管本。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜜墓,但在苏伟铭看来工犯,这是一个重要的开始箍。   “下一个工业革命的前夜”范,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断功勃惹,为此擅聪仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晤。在2016年的广州车展期间饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想家。据大众汽车集团(中国)首席营销官完其散、集团销售和市场负责人胡波介绍迸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淘南揪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顶搂侵,包括智能停车施厦、智能充电等拿拆。第三就是交通形式的智能化管理暑。即打通不同的交通形式天,提供一个智能化管理贸螺,最后让出行者能够享受顺畅疚扳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溜糖孤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫁苍撂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用少。“我们相信发,车企能在这一领域扮演重要的角色标。”胡波称骡。   不可忽视的是鸿塘瓶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奠倡蜜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怯哗每。   “要建立一个生态圈窗率,必须要有多个方面的项目支撑充那。在落实该战略的过程中架柔暮,我们便开始思考忻,如何构架这些项目灿口,未来三年我们是要围绕这十二蘑青想、三个项目开展工作的肃阔船。”苏伟铭称仟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筛梨,以便及时供应佬,满足未来车辆发展需求娶逢寂。”   据了解曝输精,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慧贾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜托板狈。通过语音输入廷轰,该后视镜可以提供导航康商、信息点(POI)搜索讲惟、即时通讯径蕉净、车载声控信息娱乐系统等功能哇赐沁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验安抖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饭楼茶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜕恨。通过语音输入菇,该后视镜可以提供导航幸号骸、信息点(POI)搜索叙藩、即时通讯兔、车载声控信息娱乐系统等功能厢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力论淌闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸥弥。   苏伟铭透露矫,最快从2017年下半年开始胸凡率,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蕊葡,在一些国产车型上也将采用该技术但捶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七垫隋。但是甲,有了大众汽车集团的参与温闭鲁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呵康。   经济观察报猜宫刚:在中国的十二三个移动出行项目上慰鬼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搜贯豪?   苏伟铭告蔡滥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨。2016年中旬呵,我们便与集团总部沟通过效瓦,我们认为在移动出行领域焚脾很,中国是领先于其他市场的床樊狙。所以羡环恃,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷呈椤,建立MOIA移动出行服务公司炼。之后湃瓢幕,在中国酸钠锭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矗究,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僧畴。   所以侧色,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团纤,欧洲和中国攘喇届。其中中国的业务包括三大板块猎围,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芍。我们在这一领域是领先的脾寞,这之后贩,我们还会有更多合作工困磨。   经济观察报何:在大众规划的十二三个项目内裙,大众与滴滴出行练、首汽等公司的战略合作是什么模式添?   苏伟铭笛:大众跟滴滴劣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夏薪惋。其实缎,与滴滴出行的合作道献肃,目前还在进行详细商议钨撑呛。但需要强调的是焕,我们的合作投资并不是融资的概念蜡,我们的合作是战略性的妥蔽谎。   经常有人说大众汽车集团起步晚垫,但我看不出其他厂家做得有多快葱擎。   移动出行的合作违,如果是提供车辆瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求陆。与出门问问的合作磐亨,我们是要进入合作的管理层狙,在共同建立的合资公司捷,双方都有委派监管团队窜偏。   经济观察报脆五:您提到的十二妙、三个项目都是什么商业模式汾堆?是否都会以合资企业的形式出现墟蓖颂?   苏伟铭蕉亲贪:并不是全部都是合资企业形式的项目朝。我讲的三大板块中氯背,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衫。我们选择成立合资公司是因为烩浓斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜拨。那么如果不通过硬件排盾,技术应该怎么落地呢仁财泉?通过建立合资企业涂,我们可以为不同品牌设计不同的技术矢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奸蜕护,包括集团以外的其他品牌兄嵌缉,我们并不排除这样的合作恋规起。因为生态圈本身就有一个共享的概念亥呛。随着数据的增加忱,共享的概念会更加广泛退肩,生态圈成功的可能性也会越大显滦。所以与传统的工作方式相比贺狡菜,变化是非常大的啤乖。   经济观察报芥功:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晾琶嫂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵堑?   苏伟铭相巨:我认为技术和战略两者兼有千北。要建立移动出行生态圈的目标韩刻瘫,就必须把其中的布局规划清楚扔霉,只是研发出几个APP叙,并不是真正意义上的合作或合作的全部娶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜡崩?同时皆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豁,也会要向外输出默。   经济观察报宿江贫:生态圈成为汽车业新的布局单位扣架筏,选择共建生态圈的合作伙伴时闺溃,有什么标准湿?   苏伟铭舞辞:以前我们称之为垂直平行的价值链睫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哭赦甲。在考虑发展这些技术的时候净粪度,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歇。   举个例子肝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹄论蔫,我们会考量其语音识别技术有多强吼睡?然后再开始讨论中间的差别在哪捍田。找到不同品牌之间的差异性非常重要较。从战略角度幌坤酸,大众汽车集团需要明确今后的定位干功。   谈了这么多剃,其实有一个基本点兔案,便是客户群体尸入。作为主机厂妇,我们需要预见到7年以后车的样子券。因为一般针对七年以后的下一代产品慑毯,我们现在就已经设计出来了疚护怒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜概税,未来会遇到非常大的改变挛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同栏猴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔岁矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭臂:李芳" "   4月20日宽,上海车展开幕的第二天薯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答教。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撬诬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笛赶,其实谢岁密,魏建军早已来到现场喂趁缓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内美瘟,魏建军至少接待了三批不同的访客宏,并亲自送每一批访客离开龄淡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澎突孪,虽然神采飞扬苇龚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显崇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醛炭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泼樊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景女。一边是国内SUV领导品牌村漂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蟹酶互,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市点,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”关稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者图,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胎茬特,此次敛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上既。   “WEY的目标是挑战外资品牌悸钙蔫,终结外资品牌的暴利时代顾娃详,重新定义‘豪华价值’娩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菲。VV7c/VV7s之后亭按,今年还将推出2~3款全新车型迸吓,将产品线延伸到新能源领域叔诉恳,合力冲击外资豪华SUV品牌吐蹄寄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怖先樊。”魏建军说韩献,“关于轻奢日,首先这个词比较时髦歌隋,容易记住矗嗽勃。另外骏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵必。”魏建军表示泥垫,长城不会做没有意义的豪华尘,“作为消费者可以感受到超值的体验览,而企业也能得到相应效益得膏,最关键的是得到了客户的认可把秒叮,这才是有意义的‘豪华’号侥。”   魏建军认为安全是最大的豪华饰冒借。“乘员华飞、行人拢、车辆”三维安全(3DP)设计理念骄袒,参照国际标准璃奥凰,主被动安全配置完全创新把弓,提供正常驾驶谢、危险警告浇句群、碰撞减缓系凸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护休疯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)当冈磁,译为“牧羊犬”碎缔茬,有守护主人生命及安全的意思透逃淮。   此外矮脚瞎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队患难,来自于欧美一流车企敖好,有着丰富的造车经验和行业影响力粱。匹配中国第一款7速变速器里牌苹,这是世界上最好的变速器之一隧辜翟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌担唾朵。除总部优秀的研发功能外腿堂,长城在欧洲裂侨、日本和北美也都建立了研发中心贾匪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数门洞。其中迟建,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌避。对此关谢画,魏建军表示衰患:“媒体和消费者一直有这样的担心叛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面协。实际上玲噶,在同尺寸或者是同动力下缎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惫。但从消费者的角度来讲套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吠驾,消费者会非常清楚这些配置美、性能颇娩、做工有什么样的差异际芒孟。”魏建军表示翱金极,长城的目标是做品类品牌授钦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牛。   而针对销量层面骚,魏建军表示疮并:“从销量上看戌,WEY很难超越哈弗败,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的故颅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑健,15万~20万元的空间虽然也很大芍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论部焚蹦。”也许很多人会认为邪,WEY卖不过哈弗撤透块,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酚人,但实则不然彭。“WEY和哈弗我们都重视诫幌淀,长城用同等重要的泞、足够的资源支持两个品牌瓢舜妮。”魏建军说星常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力列丧逗,魏建军是如何评价的桃豢猾?“我认为我们的产品不管是性能霞、做工艾弟、安全透埃,还是油耗日、排放论刷撂,都不输高端车努勘锻。”魏建军依然对产品信心十足毁奇枯,但他也承认WEY面临一大问题伶腑嘶,“现在问题是品牌价值衫逗贿,因为WEY旗下产品刚上市谓间发,品牌没有经过市场的验证瓤新,大家会对它不放心筹驾矗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车系挖勘。”   魏建军表示苗吗,自主品牌给消费者带来了很多价值咆示混。“有我们的参与蓉,不断地进步抄、不断地在挑战外资迸,已经迫使外资不断降价爬,提升服务品质佃奢。我们的目标是要挑战国际高端市橙】,所以说我们借助中国这个很有价值的翟掣、规模最大的市场来锻炼染,使我们能尽早挑战高端害护檄。”魏建军表示纳唾淳,消费者购买了WEY之后校常蹲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值词铺。他对媒体承诺交非镀,WEY的产品一定是超值的儒孤,并且一定能给购买者带来惊喜共惫。“WEY是一个挑战者猴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材柬。把我姓都赌上了位,不能失败雌顿疲,只能成功词栋仍。”在采访的最后玛梁视,魏建军郑重地对记者说筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谦辈皖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钳说,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥慰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怒开姑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溅,以及未来的发展戒骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恳弄吞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帕谩多:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖拨鞋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娥,以下是问答实录饯淘静:   凤凰汽车 峨峨歇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跺董薄?   俞经民 墙兽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姜旱,对于品牌的市场表现同样很有信心粹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坎汐炮,我们有信心成为市场第一的品牌就。今年我们的销量目标欧己,是从去年的8万到今年的20万蕊富木。纵观130年汽车工业发展史惜龄,汽车行业发展的基本规律而言毛,规模还是需要的挞胎,是品牌更好的发展的重要保障梯瘟络。   邵景峰 捂鸡饺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擦信犬,荣威方面戒,我们所坚持的惩,是一种符合广泛审美的鸿澜才、优雅自信的设计风格疥,在复杂的市场环境中太憋勉,抵御诱惑细献弯、坚持自我航太脊,走一条人性化的设计道路嫌探吼。而我们的MG名爵扔欠港,有着近百年的历史底蕴与跑车文化古,这是一个巨大的宝库触粪希,值得我们的设计师尽情发掘波,其中之一祷,就是感性古喷撑。   在MG品牌的设计风格中芍悼,我们可以看到很多情感爆棚零汹、血脉偾张的元素与产品坏。未来的中国汽车市场必将飞速发展亮抒,需求也将越发多元化雄拒护,然而无论技术如何变迁贤,对于人性化耙、情感体验的诉求将贯穿始终侨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哄,我们也将在感性力设计理念的指导下靶爽界,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱嚼。同时蒲,强调个性也不代表小众纶剔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求固统,为大众带来唤起强烈感动水沫睛、让人心跳加速的优秀产品氰,这就是我们所追求的目标横。   凤凰汽车 龚寒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万付,其中年轻消费者占到了绝大多数毫醒,请问接下来酚川,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐瞬?   俞经民 缸妮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菊寸瓤,更是“年轻的心”渤,从名爵ZS的订单来看恒捷迸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壕,更包含了年龄层更大式、但心态上保持年轻的用户岁冻梁。从“年轻的心”角度而言善,我们的消费群体就更加宽泛了午,作为一个年轻化的品牌凌鞋,MG名爵的诉求是“年轻动感屯寞、专属空间坪、纯粹乐趣”卵哥芒,给“这一代的年轻人”造车煽笛籍。说到年轻人共同的特点聪秃,是充满梦想噶付绢,对于梦想的追求更热烈一些恕拒,更想把心里美好的事情去实现奶返拳。这个梦想实现的过程是非常美好的判翔啦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闭读:为这一代年轻人怠假尘,不仅是岁数上的年轻人簧,更是心态上的年轻人媳,提供更好的选择部,保证他的有更好的驾乘体验林脸蹋。   年轻化的特点抖级刀,是要颜值抱、要体验的到位髓门垫、要可以分享改涣。二十一世纪中国的年轻人拷递,在互联网的普及深度捞娇荚、对于尖端智能的体验和想象力关,在全世界范围一定是靠前的灿途胺,就应该可以代表“国际范儿”跨鲤茹,也应该引领地球村的潮流料紊厦。要满足这一代的年轻人蜜怯,MG名爵所带来的产品体验年缝袒,也应该要追求更极致算孺缔,带领大家去创造全新的潮流干些。   凤凰汽车 趁呻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崔撼陡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后报炯亲、80后赎邦忌、90后的人群当中蓉?   林嘉瑜 伸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妨祭滤。这款车感性的设计曲线水替挂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荣酗魔。不光是国内的经销商坞奶氓,本次上海车展谦骇络,MG名爵还邀请海外的经销商惟冷婪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价龄饯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惭潘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霓轰仑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妨镀交,让老百姓也能开上小跑车幻,尤其对于国内的核心消费者来说蒂卤,不论年龄几何肛跋蒙,都要有为自己的梦想活一把的态度狼。对于一个汽车品牌来说膳饰绞,这是一件值得骄傲的事情矛察曝。   邵景峰 统:其实在选择一种设计语言的时候莲藤孝,设计团队非常慎重韶窃,因为设计的变换频次不能过高策攻,要抵御诱惑臀辅倘、保持延续性才有可能给消费者形成印象竞氛鹿、拥有识别度从而去打造一个品牌事牢。“感性力设计”的第一条就是要有感性酗虽,去追求情感的外在表露毯含,从更广泛的角度容歼酿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些险付苫,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭,感性力是专属迸宿颇、设计师要通过专属的标签疟揭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穿璃沛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桐魏梢,比如运动员在起跑的那一刻萎钵崎,弓箭拉满而未发的瞬间呐苟算。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暖,这种动感更有档次唱,同时价格不菲什睡外,是很高端伸、优雅的设计房膛蟹,我们希望把这种设计注入到产品中鞋,带给这一代年轻人极致的审美体验迫抛。   凤凰汽车 盛仓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈寮遥块化架构平台打造的煎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伦八垫?   俞经民抱柯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湃耍。这是对这一代年轻人的尊敬谅,他们自带国际范儿镜磕,是可以引领全球的潮流的人群肃昆,因此有着巨大的价值头荣箱。对此婪始卯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划静,在全球也是一样喘贤纤。目前控,世界范围内辛,不仅是动力总成前瞻技术的整合看啸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势码。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魄习,采用插电式混合动力设计寥姓。另外晤,大家看到的名爵ZS焦凸,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯米,至于最接近今天这辆续航超过500公里摊碍盒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豢,也将会在2020年之前推出芥缓惹。   凤凰汽车 廖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系末凄伶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法河店橡?   俞经民 瑰晒恋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控便耸蝎,设计上差5%防,销售上就有可能会差30%鞭。那么对于自主品牌而言礁泻旗,就是要把自主性发挥好浆罢,去追求审美的宽度和深度毛戈陵,销量也才能有宽度和深度倘。名爵ZS的设计就是这样做的稻,要追求极致练、不计工本揭豢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梗劫频,可以说界唤良,名爵ZS的极致设计忙,对销售的宽度起到了很大的作用廷徽。   邵景峰 耍:汽车设计是在不断进化的梨呛,不会总停留在一个风格上僚廖,在互联网时代圣,同样要有全新的时代特质坟。另外臀吭秋,从汽车设计而言戮嚎,例如从动感设计理念而言丧繁湿,英国车是鼻祖哎苏搜,很多品牌都是以此为源头来发展的型混危,也就是“同源”刹。中国航天能够上月球矫,那么在汽车领域上同样有大的进步敲。之前德国杂志的一篇文章写到芍考蔬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昆徘,在进化的道路上有推崇的看法斜,也有欢迎的声音何,这些都是要虚心接受的信帕瓦。另外净,汽车设计是一件非常严肃的事情呢缝蜜,每辆车定型背后瞧齿罐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旁笛,背后要靠巨大的投资来驱动却。   在造型评审的过程中非哪,流行趋势讲清楚旗刷如,未来怎么发展说明白堤化,否则误解就跟着来了被舞,所以要有一个整体的品牌战略在里面讳前犬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辖尝。   凤凰汽车 伟劫捞:今年珐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涝肚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啥矛?   林嘉瑜 栓收:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肃畦痪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叛谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弹,拥有一颗年轻的心抚梧,热爱运动裴疽、健康的年轻人次舱。   从足球营销来说陪茸烹,对于英国和中国烂情寸,都有很大的国民基础聪修。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亨伎,是英超乃至欧洲的强队塘痘,这几年的成绩也是不断的提升梁伐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的患诽。同时背,利物浦又是一个老牌劲旅酪锤垦,有不断上升的潜力险混,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脱,在用户上有着非常大的重叠之处钉。MG名爵与利物浦对的营销合作栓仇事,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳,在活动和比赛中享受快乐屯伯楼。   上海上港队也是一样的皋雌牢。MG名爵经历近百年发展久魂呜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣良,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队森陈娘,两者的合作也是非常有趣的誓厕。更重要的是砂妻,MG名爵通过足球营销的模式蓝爽,能够促进两支球队之间的交流辑漓嚼,包括之前组织的很多活动敲泻,不光是针对中国的消费者菊稀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动店,有效利用MG名爵品牌的特有资源脚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌习,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骗粪徊。   车展期间密编巢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涣郴视。在车展之后麻令健,利物浦会在上海有推广巡展活动衅。下半年搭帝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对介灰痞,欢迎全国各地的消费者参与和体验茬。   俞经民 设嗣砰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忻茹,大家能有一些共同点做沟通抹欧,国内和上港足球队的合作晨绞,正是汽车和足球之间速度与激情尝水甲、自我突破的契合点硕碌谎,足球又一个很大的特点距,就是会让人意想不到嘲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腿缴师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诚裸挺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堪线吞,与此同时荣刃吃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巢矛厕,长安汽车产品质量持续提升秸,用户口碑不断提升层,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慕辫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锭捻绦、全球乘用车品牌中国市场第二名壁粟。   关于未来帆次水,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匠草,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尼琶龄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厘狗。   2017年是长安汽车的产品大年溺犀嘘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓉丘酱、全新的SUV CS55卸痉内、轿车睿骋CC呢皇扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刮,将会进一步完善长安汽车产品谱系睛富。   如今怪蔫棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羚,站在国家品牌高度寻求发展凭梅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任什。提升品牌溢价能力晒芬,成为长安汽车品牌发展的重中之重桔。2017上海汽车期间逼竣惫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挡,关于长安汽车的未来琶抡,徐留平董事长有话要说比,以下是对话全部内容梳摹。 凤凰汽车夏蓉浓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磕?   徐留平撕籍炊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔽,我们也是不经意之间就走到这个地步齐窟,因为一个产品苍,特别是像汽车这种产品是更加的明显壕,它反映你的公司文化细、你的公司理念是什么样的东西烤暮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看林土合,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘦鞋,你怎么样让产品吸引住消费者疗孰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球波嘿,靠的是什么咯窗?因为美是一个主观的东西辨,有人认为这个很美拘僳赣,有人认为那个很美铜乌惦,从长安汽车之前的产品来看敛和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兰佳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舍玛喝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浩诲,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹋岁冯。我觉得在这个方面弛,从长安的角度来看浪,就是对于这种动感睦、时尚这个理念的偏好型。我一直在体会教,其实我是在反问我自己川,这种偏好它是怎么体现在产品上的愁搅?实际上是我们内心的这种偏好抒浓。在过去的2-3年中施眉羌,我们面临的话题咸贸肚,如果过去不做总结趟乾凸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来合五,另外更重要的是说虹免味,下一步你怎么做焊陷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茬揪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跑,下一步是个什么东西收罗汉,消费者需要什么样的产品褐,然后作为公司来说茄俯匡,你们能展现出来什么样的东西但颊筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋掏帮谩,当这八个字出来的时候笛,我觉得是非橙娉眩好窟咀史,既是水到渠成枚,又是醍醐灌顶摩、灵光一现起每敝。这个过程禽坝,不仅仅是八个字的总结楼。这八个字出来以后释,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溯饰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泥,实际上不仅仅涉及到造型尚骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验半。这样的话笺羚,就有了一个提纲契领芹讣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颧锤梧,就能够有一个非常精准的东西洽。   刚才你特别提到“色”干导,我们当时想说横农,你必须要能形而上泼刮冯,要能够抽象出来棺犊,如果说你不能够抽象出来床捷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候百确,如果你弄它50个字稻、80个字忌亩,你可能不够形而上泞,不够抽象化锻坪采,最后我们觉得“智泥冻、色”锨妒热,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纺奠筷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冕屠。   第二个就是说消费者情感的体验眠,比方说对这个造型和颜色讹,甚至于这种声音或者是形状乡蜗、线条的这些方面的喜欢亭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慧稳。当然我们也在想用什么样的词比较好澈,最后觉得设计的这个词很好袒吃腾,一开始我们还担心说这个词字挺多凛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漓揪,我觉得就应该让它有想象力蝗纤,就应该赋予它很多的内容蜂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帝,孔子都说食色嚷颁,吃饭以后第二件事就是这个字胸,我相信孔子说的这个字也不简单意思瑞锰,实际上说篙讼,智色这两个字还是最终反映的是人锯受,特别是消费者的一种需求搏汇孩,对于未来传统的一种期许荆松,这个过程当中献,对我们来讲回泛咯,把这八个字想通的时候士率,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟,这是我的第一段话题颠协。   第二段话题说这个对长安有什么用处凸钾栖?那次在发布会现场有说熊世,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候律撵堤,一开始我就提出来勤,第一个谭锯,这个产品要漂亮署,你不漂亮的话党汀,什么样的东西都没用坊。因为我们很早的时候就开始在考量犬菊蹋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧份,后来发现不行酞,最后我们在大概07恢抡伺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帮四限。因为你还不能提炼出一个高大上感藏、抽象间刷慈、形而上的东西杏廓胸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粹册,但是每个产品都出得非常艰难稳。这个事这么长期干也是一个问题瑰汉磨,因此在三年前的时候芭彪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糜断委,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驳苔襄,对于消费者的这种认知埠,把它抽象化缺馈,那么这样的话理解了以后蔬,再把它具体化瓶吞,特别是在产品毕,也就是设计理念当中一些图形化的东西括判,因为如果你不落实到图形化的方面惨,那就只有形而上没有具像化 惊计,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肺傅诚,图形化和具像化过程当中芯,这个就出来了金。   这个出来以后吓扳,我觉得对未来长安来说荣,我们未来在产品设计的过程当中趴失厘,产品能否做到生命动感智色双旋百母疲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浦答干?这样的话饰看圣,实际上说焊嘲吮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓬,几十次的否决绕屎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成和,几次或者就十次你把它完成亲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了怀咀,那么这样的话替胯耸,对于长安汽车的家族化辰擞,我们看了这个车私熄骑,看了这种感觉这种情感的体验漂靠,那就是长安汽车染胜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车假搬斗,这是一个苦募。   第二个就是说权,我们自己在研发制造设计过程当中盎夹,这个速度大大下降取龄玛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慨起牛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凰,如何把消费者的体验做到更加的精准戒混闷,更加的接触到痒点豆簿,这样对长安的影响是极其巨大的唱貉技。   凤凰汽车睛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娥豹?   徐留平腹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逻冈咐。如果说把它拆分开来蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念华擞位,智色双旋更加偏向于设计领域播。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蟹捞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卯蔫叮,我相信大概许多媒体会想撼蕾,生命动感智色双旋怎么落地姆疤论?因此我们就想把智色双旋也说出来匣潮,不要分开堵乖皇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踏燎怠。   凤凰汽车净:另外一个是提到的认知方面的感觉桶苍危,有没有一个专业的因素杉奶,咱们除了制度之外害,有没有专业领域的人来负责这件事币?   徐留平簇橡抹:我们长安有一个庞大的队伍膛,首先要把一个汽车造好淑思嫌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桔,到高管团队娟墩爆,到设计团队损逼荤,到制造和研发团队措教亢,包括服务团队苗拳,特别是主要负责的领导人猫雹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验魂,而仅仅是设计团队的话语曝加祥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氮揪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层看脊借,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锈八,因此对长安来讲啊,是既有最高层特别的重视截袒、关注和把握筛戮匆,并且这也是一个最高领导者的工作职责娩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貌轻,我认为在汽车领域当中是行不通的焚,当然我们也有具体分工告凄埔。另外也有很多的专业人士完成这个事情界登赣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的譬肩,还有轿车研究的秤谋,也有做SUV研究的裴,同时也有按照职能分的媳店解。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捶漂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粮,如果仅仅是设计团队的意见费瘟,肯定会偏离了方向咯让膛。 凤凰汽车科碗:一把手是指您吗迫卡?   徐留平剐瑰:我是其中之一棵乳锭。   凤凰汽车钒:长安汽车自主研发的新车萌,设计膝男、评审贸、评定环节您都会参加吗藤我?   徐留平沫垮瞪:我必须参加岭膳,我前面讲这是我的职责韦猎,所以我必须参加疽惨泡。   凤凰汽车害:无人驾驶车呢卞苗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车存,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秽?   徐留平仇彻唱:上一次品牌发布会林,最新的无人驾驶技术也做了展示蓟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上退,高速公路的环境相对来说可控性要好斯士情。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邓,难度要更大鞠吓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞄冗,我们不仅能在高速公路上做塘,而且能够在城区做删橇,这个技术我们已经实现了突破龟。   凤凰汽车萍:长安无人驾驶技术进行的这么好插评,量产会提前吗驾欠?   徐留平瓣献持:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偏,实际上就是说茶毖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到飞克,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定急。   凤凰汽车味币:中美在进行双边的贸易谈判汾紊坑,这是谈判的内容之一即省笑,会涉及到汽车合资企业的放开惠日,可能是一个双向的市场开放的动作图炔,如果这个谈成了跑膘,如果这个不再规定50%的上限擎,您觉得对行业有什么影响侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狼山淳,那您觉得首先答不答应砍?再有一个多给他股份的话社,对企业今后的运营会怎么样铝?   徐留平瘸府畴:我明白你的意思颊琳幢,第一我确实还没听到这方面的话题孝鹅懦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况士豪,股比这个事说了很多年立烤黔,我基本的看法有几点叛谈匪,第一个这是国家层面的战略和政策墨,作为企业来说窖,我们遵循晨攻,国家有什么政策我们遵循什么政策毋肛桶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错交蛇此,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抄涂贩,我相信未来的合作会加深喀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大题,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浮舰醒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赴号,而是说理解消费者久郸,能够洞悉消费者挪龄,如果股比的溢价挺高恋叼篇、溢价挺低题岭,但你产品不能卖出去团蛙,那你不能分摊出去玫高,如何把蛋糕做大范,这是合资企业要做的一件事鳖。   凤凰汽车皆纤茫:如果真开放歌嗓,长安会想着往美国去吗粱祁,就像那福特来到这里呢荤矩?   徐留平掂缓:长安想要去美国是一个公司的战略妈锨挫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酒伞。   凤凰汽车狈:长安与福特的合作多吗使北溜?   徐留平储:长安与福特是我们加强合作的方面省驳萍,应该讲这种合作的程度韩,不仅仅是合资企业刨冬卯,从母公司其他层面陀立,包括技术和其他很多方面都在讨论偷脸,包括海外市扯迅铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离寒诲,它的能力提高了都潞炽。第二 现在是全球化合作的时代实歇去,一家公司独立运营些告,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜沉倒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汲。   凤凰汽车缔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妊颁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要校童铰,你还说了过去我们做一个车烫,可能需要很长时间好不容易做下来膜,比如逸动蔚崎,是很艰难的热宦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资围,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氮叼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大墙乡?第二对比韩系故褂舱、日系窜谰双,我们的研发体系和他们的研发体系相比容令杀,您觉得能不能支撑失,确实我们的实力也很强虾波庇,我们的内功可能修炼到一定程度角钡池,我们后面会源源不断推出好的产品瞄花料,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镭潮。   徐留平培截绘:你讲得非趁人懿埽好漆乌,我觉得这是两个原因导致的巫,第一个就是必然性抵肚悍,自主品牌需要有成长的空间钠素龄,第二个确实也有机会的原因慌谈据,恰恰是SUV的市臣蔚邸,中国的消费者需要这个东西柯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耪等,反应速度更加快一点筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要散枯,我觉得是两者共同作用的结果壤。   对于下一步自主品牌来讲疟镐现,无论是哪个系逛孰,无论是美系份、日系贰眉社、韩系丹、法系骆勃,我觉得跟系没有关系螺簇,核心就是在中国这么一个大的汽车市车逦驶俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归钠,这是关键崇。消费者他肯定是有他的诉求的际黎,究竟是SUV刷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西的阮,他有他的一种偏好维骆、喜欢攻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赖目,这就需要我们作为厂商寐刑,你必须要洞察到消费者的需求挞,实际上要看到他的潜意识是什么东西浚藉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撤。为什么我要总结长安汽车的过去呢络?实际上是我们自己反问的过程篇特,就是说在过去当中澜比,为什么逸动会是这样怪能,CS75为什么是这样歇官麻?实际上说廷,我们当时也没有意识到被垄乖,反正当时就是这个样子耐搬,实际上这个过程是一个反求的过程插快,我们为什么会喜欢这样何?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坍轮私,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就绊泄,我们把汽车理解为是生命的动感卤挨,其实是一种生命力的扩张苟如赂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陶龟船,而我们长安就应该提供这样的产品竣谅,回过头来展望未来芥淑鲤,我们觉得这也是一个正确的判断憾。   凤凰汽车拼铃嵌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搬。   徐留平媚氛:我觉得现在国内研发体系来看斡筋,国家间可能还是有一些参差不齐散,我觉得自主品牌的研发能力和体系翻琶硕,进步无疑是非常大的精,而在很多方面可能与跨国公司有差距惰,有些方面会比较超前涎晚,因为自主品牌也不是一家仕迁物,跨国公司也不是一家紊孤,要两者来比很难说艇巾孰,但是有一点碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辨,做好一段时间不容易家额,这个公司要能够连续做出好产品稻蓖善,能够连续向前增长令,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尺伎娇、设计应用堵,在这个公司当中都比较受关注净,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腊。   凤凰汽车赎拜:我想问一下自主品牌的建设彤复,随着我们品牌的推出醋屯,现在汽车品牌进入新的层面底姓侗,会有不同的路径选择卷特褪,比如长城布娜、吉利推出新的车型吉塘卑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冕?长安如何能够胜出享谁癸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坤,除了刚才说的两个眷痞辜,还有互联网造车的未来的合作伙伴架蔚侍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坡捶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合附阔鹤?   徐留平霉掏鹅:实际上舵萄乘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌察吠,我觉得这是好事配,这说明汽车产业欣欣向荣伍布倾,是真正的投入抚席,这是我对汽车产业的理解晃爸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腺拿咀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哇洛蓄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳无,例如一个产品到了造型师的时候搭恭,是一个说法孙、一个样子摩谁秋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲁井,然后到了制造过程当中又是另一个想法锚,到服务过程中又是另一个想法戈廉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粱墒捆,既有高大上的冻,也有形而上呜雷、具象的鄙岗,你要把一个公司从时间跨度蹲湃矗,一个一个展现出来躺,而从空间的序列当中功锰,你要把研发全部都按照这个意义稻,我觉得是很重要的方面嚼徽。我觉得制造汽车是很复杂的过程昂铝庇,各个方面的协调粳恋梦、综合圭汤梢、修正郝差董、打磨需要太多的时间嵌毕,我觉得这是一方面炮彩勘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要举,同时也是我们总结过去体会出来的点漓,它是由内而外的霸欧划。可能我们过去没有意识到这个话题鹅,我们现在总结出来粟,然后下一步能够指导各个方面芥,每个部门都很容易做事情湃捣。   第二个问题你讲到造车茫柔,我们开的会太多了塑沽,失败的太多了蹄叫窃,沮丧也有很多赐陌,基本充满笑意也就一次讳事,前面基本上是批评槐、检讨料,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尉,不高大上倪桓。至于说现在很多企业开始造车沥硕换,我觉得这是一个充满魅力的行当胶昆闻,很多人都愿意去做耽。   凤凰汽车鲸涕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掣? 徐留平乘饰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睬溶,会选择相适应的地方篙休。   凤凰汽车刨霸:就刚才的问题我问一下沪,刚才您提到和新创的互联网的合作畔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巨霜、蔚来也有合作穿确,您觉得长安在未来在互联网里面的话随,更倾向于是一种怎样的合作商沟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惕亢蹄,您是怎么看的烷钾?   徐留平镀轿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬,从长安的情况来看匙,我们认为哪个方式都挺好的纯绒,现在是合作型的谓楼募,是你可以自己干私,也可以合作干碌熄吼,也可以自己加合作干吵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搂巩喀。   凤凰汽车浚系猩:我们打比喻篓,37度是正常的温度彭,您觉得新能源行业颗洪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说头,您觉得温度是多少刃?   徐留平搭:您觉得高了低了记?   凤凰汽车茅:之前有人认为这是疯狂的阶段功。   徐留平横尸:我对一个产业的衡量依据是稻妓,在目前这种全球的经济运营模式下票部,凡是有金矿的地方胜茅,都会有若干的人去挖掘它悲丢,目前我觉得新能源就属于这个阶段谁棠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够际柒,应该更加得进入嫩,因为从目前的情况来看脯贾膏,汽车产品当中侣赖,一个很重要的领域就是电池翘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放措贤蠕,没有这种资本赎娩、技术瓢、人员的这种投入枢市却,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轿。   凤凰汽车缝桃忿:那就是说您觉得温度还不够吗弓耍蕾?   徐留平嗣谢疆:我觉得还可以骂,但是我不太同意的就是产能且,如果说你的产品技术不太优秀锣娇履,你建那么多产能就是有点糊涂凭刃。   凤凰汽车枪:很多其实可以通过改造现有的产能签,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能承,从这个角度来讲栓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饭略宿?   徐留平乌:从整车厂的角度我们希望成本低一点骸疵,选择利益大的虽厩。   凤凰汽车陕:所以您不担心过剩吗领筛?   徐留平酱弦:我不太担心这个问题葱,我觉得电池还处于不确定的阶段黄哥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匈岭吵。   凤凰汽车胜辜惟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钮棚是,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狠盼陌,不管是设计师还是CEO等等潭蹦池,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焚婚?当然那些设计师很多是主管的黄傻,老外有管经营的有管品牌情登,主要还是在设计和技术的领域星,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梨?第二个是国有体制的问题夸熄裳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域久鄙贤,也在高薪吸引高管人才粉,您是如何留住我们的人才魔,关于体制之上郡碎擞、体制制约的问题脑锻,我们怎么解决雀?   徐留平搽倒穆:现在是全球化时代寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早且缔,我们最早的时候是四无砂,没钱卸捆透、没人皖浮、没能力揩晦、没地位薪感芍,到现阶段来讲酶瓶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斡霸,这都是一种非常正常的行为纷睹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢含讨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国适鹅其,如果对中国的消费者不能够带动都忱备,那肯定不行薪仑,我觉得这是一个陕充,无论你是洋务运动还是什么运动蠕,核心是对消费者要动起来琉膏,这是一个较。   第二个关于体制的话题肆湃秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咳,这个方面我觉得不能讳言秋。目前来看慰涣,对长安不是特别明显郸腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司脚该,从南方集团来说默线侥,在这个领域当中笺怪,也在他的职权范围之内做了一些调整裂泥盖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里。   凤凰汽车尺:如何看待这个机制舜?   徐留平纲册蛇:从国家层面来说嫩位,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喜。   凤凰汽车忍:你们审批会很困难是吗览臂巨?   徐留平通:我觉得会快窟电,另外一个我觉得汽车集团戳,也许给你量化很多股份朽峦爸,但是最后你没有创造价值棋,给你1股赔斥熬,1×0的时候不还是0吗渴?汽车的成长丝、成熟或者盈利是一个艰难的过程啡尼蜕。 凤凰汽车跺:十三五计划像长安汽车整体的销量强泛、利润和研发能力以及目标有没有挪?   徐留平含鞠:非常有溅,我们愿景2025茧糕,我们做10年的规划性襄,在这个当中我们相对来说做得比较保守吩酵么,为什么说保守呢季?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糙架,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓦檀。   凤凰汽车滔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苯戒?   徐留平蹲碉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敦嵌,在技术和平台方面都在加强合作略迸,至于说未来它要怎么样兽貉酥,我现在还不太好评价这件事切妊。   凤凰汽车喇:徐总问一下国际市场的战略心,我知道去年车展的时候鸡寺逢,长安说往海外拓展的重点是伊朗筏惠、印度犁发堵、俄罗斯这样新兴市惩С铩,有明显增长潜力的市扯睦⑻稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梆贸捍,比如在墨西哥顺讳,对长安而言躬丹把,自主研发这么好蒜俊,又长期和国外品牌进行合作馁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弹绍蔫、欧洲的市郴佟?   徐留平酗擦蓖:在我们十年规划中就有式,去年讲的时候就是当下正在做的内容儒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哥,就是要稳扎稳打庞魂吮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了本,因为一支队伍最重要的是信心肯恕。   凤凰汽车裂:国内很多品牌都盯住印度这个市辰鄙戮拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争拧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孔?优势在哪儿瓣戈坡?   徐留平罚:对于海外市场我的理解是要扎下根去吠美,不是简单地把你的产品卖出去檬,是你能够充分地利用本地的资源寥促,包括人力资源和其他的技术能力核,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楞溃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的台,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长居赶怜,促进本地人的水平的提高歉鞭,那么同时在这个过程当中殿眠俗,把公司的产品技术涵盖进去特师,我觉得这样才能走得远提坑骇。   凤凰汽车梦:长安最近一套体系出来了酗,有没有可能往更高的一段发展嗜娟探?   徐留平氛:从长安来讲挤寒伺,我们目前的战略看镐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溯梯斜,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舰酸,但最终要落实到产品上醒还驾,产品是一个载体让消费者感知它知道它隙菜,未来痘婆,长安汽车会加快产品推进的速度绵疽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戮性浩。   凤凰汽车浓:欧尚也在这里面吗现夹邪?   徐留平攘:欧尚不在沃空。   凤凰汽车小:东风已经有PSA很多股份喘墓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗事搅?   徐留平漏窖酮:目前我没有听到有任何影响第彭,在实际工作中我们也没有感觉到拈点。   凤凰汽车廉敢盛:理念发布会徐总是骑着马出来的拇,当时媒体圈特别关注涧,都刷爆了朋友圈魂借,虽然我不在现晨摇,我不知道有没有特别的意义衔褪哥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喷,当时的考虑是什么套妓?   徐留平吠禄遂:两个考虑环携,一个是我把马和车作为比较伐蹭,你要说一件事俄寐,一大堆结构化的语言没有必要皋,我觉得既然是长安汽车雄,我们叫做生命动感迁忻、智色双旋猩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肥播卢,如果不这样做也没法让人尖叫拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挺钳顽,上海车展首日伎策,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣搴住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梆偷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摧板,12年增长了120倍烘筷堕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掠徽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谭防。   受访人茸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侨脯。以下为问答实录勉忿:   凤凰汽车怕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寐?   雷德?比格兰德宋类: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品台,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卢,这款车在中国市场的反响非称ǎ好晒筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楞逆,同时拥有强大的引擎阿涤赶,提供强劲的动力与性能悲龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汰。所以撕枷检,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甸奉耗。   凤凰汽车便: 在没有设立经销商的地区黑,玛莎拉蒂如何抓住市澈拇亍?   雷德?比格兰德怀虹蒲: 我们首先还是会增加销售网络冠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾,计划在今年年底扩展到75个关憋。   我们还在天猫开设了旗舰店腺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睦弗离,大部分来自没有授权经销商的地区贩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多山冻俯,鉴赏力越来越高楷戒。针对这些人群拖昆吠,我们还组织很多不同的客户体验活动惨,如海外试驾勒,以及互联网方面的创新还拳,如网络平台的直播擂。此外钠疯尘,我们也有不同的金融政策籍棘鲜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务共瑞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式革。   凤凰汽车串绷排: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》困,给汽车销售渠道带来一些变化暑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拣扫?   雷德?比格兰德度: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说首苍胆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酞桨簧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮,而是要提供独特的生活方式体验搔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镜惯鸵,不止在中国猩筹忌,在全球市场都是这样斥。2016年锭揭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陡,这个主要还是产品优势带来的饭舒。新的政策出台以后吼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膊褥蟹,不过最终的销售成绩还是由产品决定愤甭团。   关于新的法规恍斥趟,我们现在也正在研究当中唐菇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拆。此外细圣,我们在中国有非惩苹澹好的经销商关系下酮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扳弦。我们开设的天猫旗舰店贬混秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雇袄玛:客户在天猫下定单穿汉妨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颗畅。所以涪琉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痛。   我们的很多客户最在意的并不是价格滇禽,而是优质的服务与体验斧坑,这正是玛莎拉蒂的优势所在妥钝反。   凤凰汽车尝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚎喂奥,有没有什么新的产品推广酮?   雷德?比格兰德惕静: 关于新产品假,现在还不是宣布的时候撂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敌膳,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏。   凤凰汽车揭: 作为中国消费者熟悉的豪华车穷签,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畔胯睬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好星。对于玛莎拉蒂来说博锹钒,未来在中国市场的前景怎么看呵?理由是什么花伸?   雷德?比格兰德辽械: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况母,5年前方,我们在全球的销量大概是6,500台险甸,而2016年达到了42,100台啊虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呵珊辟,所以我们的增长一直是持续的力白副。也因此思定霓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钾讼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似地,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验末涛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犊郸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA程略丘,这就是玛莎拉蒂的优势钉谎坟。所以霞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魂。   另外惊,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣宏剖,尤其是在中国市辰蓝肌,车主的平均年龄只有30多岁退,他们追求具有独特风格与气质的产品落晾办,来表达自己的个性与品味篡级。   凤凰汽车靖伴撂: 现在汽车技术日新月异能路,尤其是新能源崔、共享广送哇、智能驾驶方面狮匈相,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叫胯?   雷德?比格兰德借想: 在新技术方面踢何蒂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升具袄磋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绣。我们并不追求生产最快的汽车秽,而是要提供包括技术活、性能汾了、动力屏、驾驶体验等方面在内的最佳组合喷。   针对自动驾驶递煤蟹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助械犊,帮助驾驶员减轻疲劳穷设,降低操作难度拼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恍碗,包括独特的声浪狭、澎湃的性能刺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磨,这是玛莎拉蒂所追求的剿缉粱。   关于未来对新技术的规划叹拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仿箱,比如减少温室气体排放贫,这一方面玛莎拉蒂也不例外摊剿。此外们墨杰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陕澈,如苹果CarPlay和Android Auto嚏细诗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裁谜吐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术结铜怒。   凤凰汽车腔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疆,怎么适应蜗纪扁?   雷德?比格兰德故刮儡: 针对年轻人群倒等,我们采用的方式不是改变自己都岭墟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绒颊相。比如在中国究,车主平均年龄非常年轻辨然尼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讨魔,便是一位年轻的中国女性蹄供伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橡烷处。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恋,包括法拉利生产的强劲发动机狼巾莫、独特的引擎咆哮声漏瞎喜、奢华优雅的外观与内饰翻眷耽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔡慨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捂。   凤凰汽车幂陵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酿烫酪,有没有针对用户画像做调整居篮霖?刚才强调坚守自己的DNA和理念遁末,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸臣钵?   雷德?比格兰德抬: 在中国共,我们不断渗透到三四线城市弹踌,但是目的是一致的佃副,就是要吸引更多年轻客户阿竿熬。但不管在中国乃至全球的哪个城市钞触稍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翔丸康、激动人心的声浪坦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备东疾鼓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溺猩。   在设计经销商的时候瑟,玛莎拉蒂也不是随意为之膜肥托,而是按照需求进行规划桑毯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瘟残饰,首发售罄的100辆SUV中砷输蹦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区北坑。因此揭让疼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匙舜。同时起视,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粮,客户需要一整套的优质服务算,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置螺府券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦酗娩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生八驼拓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述南腑谁。   提问佰嗽铜:您的新角色到底是什么样的冀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上店配能?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剖盛?   Alfonso Albaisa爬残辅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秘疽,跟所有的设计相关的工作敌识,都是由我负责魄喂。之前我100%的时间放在英菲尼迪攀,现在会分30%的时间来跋俄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作废凑栏。现在大家看到的一些车型瑰卡炭,可能是一些原来的车型奥凌纽,我们现在的工作露柿,也是快马加鞭莲姐,希望能不断的改进橇拟、提升现有的设计锭队。   提问勺擞赎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拒镰?如何看待他推动品牌前进时的作用仿叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慨噬烙,我们会共同合作日,不断进行我们设计的演化头。其实我到7月份才会正式上任沁,我现在猜测或确定未来的设计理念芬篱糕,还有点为时过早抒季。   我们知道输耸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剑、非常大胆前卫的疥冀,我们的这种设计是一个不断演进的过程廉苟菇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苹侗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祥。   卡里姆跟我有很多类似的地方花堪。比如狸,我们都是艺术家出身缄,非常喜欢设计泪鬼随,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陶,并将其以各种形式发挥出来镭。   提问断:我有两个产品方面的问题瓷。首先卧湍,这个概念车非常漂亮惕萌,它背后的设计灵感有哪些呐亥?   Alfonso Albaisa荒悲:秉承“冲突美学”设计精髓颂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇蔡乖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡僧可。基本上就像艺术一样垂拍,包括缝针卸蹄、包裹感聊,还有使用的木质参,都是非衬好的手工工艺烩如。这是一种感性和理性的结合程俯,还有一些肌肉感极强的车身线条谷箱。   提问坞府:这款车未来的定位居嘿、消费人群是怎样的奇蹭?   Alfonso Albaisa榷倒田:一般都是比较年轻的家庭肋,想要非澄士栊罚宽敞浅、具有运动风格的车型坷跑剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐坡毖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊篮颓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纯景突。   在发展新常态下文迁,消费动力开始向下线市场转移夯坏棋。同时茫取,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咸剩。由此送,县域市场成为新时代的“金砖市场”鬼。而对于汽车行业群窜恃,消费升级利好之外淬募慕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兴吐末。如何撬动县域这一重要市橙唷?   胡绪雷表示社涧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级署,帮助县域出租车进行升级改革涟吓手。县域交通的数据化崎、智能化发展磨掏,有助于未来网约车的下沉渗透熊李。县城消费能力相对较低衫廷,在出租车领域引进大数据之后盒桐胳,未来再进一步升级到网约车邢罐骑。   据胡绪雷透露同,首汽将在县域布局三块业务淋:长租车毛、网约车(出租车)风呐句、分时租赁罕脖。分时租赁是纯新能源车屋,未来分时租赁或是对公务用车的补充藏,它是纯电动铅刚适,不用长时间租寒,可以通过APP来完成涟啤叮。目前亨奖河,在北京有1000多辆车蔡膘,150多个点位熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奖哭路,对公务车改革会有一些帮助巷雀。   胡绪雷认为茨柔,网约车行为是偏汽车前市场的角色唉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯合掂。第二伙伯溺,在居民习惯了这种消费行为之后旧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用品,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导混。   当日翱纳,首汽约车作为新生力量眠氰翔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涸穿钦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰擞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陋,渠道下沉要根据市场来判断坡对窘,服务要根据需求一直不断地跟进奉刚诧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汀上坚,比如说对经济的支撑骡搭酣,对政策的拉动浦缸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粟。近几年显,一汽吉林产品在县域销量比较高挞撕,对县域市场的期待也非常高酗色蓄。从目前产品结构来看沤催虱,产品消费比重70%在县域酵妇静,30%在一完剿、二丢、三线市场实浅套。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型崩,外观檬梅断、配置亭、价值都迎合了县域市场的需求钙卵扳。   从流通环节上来看杀,县域市场做的非称欤好虏,没有什么瓶颈因素端竞。一汽吉林也努力在渠道建设裁、服务跟进等方面做成长和改善勺碴庞。同时宋长欣也提出了一个想法枚躺,“县域对自主品牌在公务车胚、公务员购车方面是否有政策倾斜默财蒋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艰,这是我们车企的想法疆刊境。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盗炉,要根据市场来判断氏东。目前撇申仁,县域之间的差距非常大曝拇,包括现在推行的3G服务冬苫,在那些无法设定固定站点的地方玩,推出了3G巡航服务播拴得。服务是永无止境的工作年,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骇诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日台墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泛嘿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娘匪,新能源汽车推广比较看好北晶、上磁尽、广限行父扭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱抬领。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敖钵刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场草臂锯。尽管都看好电动汽车的发展趋势韦稍勺,但做好市场并不是一件易事拐凶。   目前比较看好两个市巢狗獭,一个是北嫂撂、上篱、广限行桥、限购市郴裙恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摇,这个市场的发展速度很快洗瓷。例如河南哦关加、山东频劣侵、西北区域粒,大量没有牌照的低速电动车断,在政策方面仍处于灰色地带贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擎康,在国家和地方补贴的支持下脆琼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莆程,在农村市场狮蛾卢、县乡市场得到了非郴樱好的认可号爆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缴,县城市场的消费者的房屋空间大匡糜氢,有充足的空间停发车辆寝盖,拥有较好的充电便利性败充。其次行驶距离不长农蓖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醋。另外话尺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帛,因为小车型成本低标心。   赵智刚表示耸暇瑟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展换镁辆。河南地区躲涣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肚魔搔,在替代当的出租车镭臂、公务车方面取得了不错的效果亨驼尝。同时辅辩,也在积极跟海南政府合作博乌,投放了一部分公共用车矫歌介。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进项胁捂,比如是文昌舍恒腿、万宁桓纱提、琼海等县级市萍尽岁,未来将在海南全面推进愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕乱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椒罢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持捕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胺搬路。会上蹭鹃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磷僻鹊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婚呛痊,是参与全球竞争宽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楼投贡。”   在当日的论坛上咀巴倪,郑刚发表主题演讲忱。在他看来来透椭,打造世界级新能源汽车的品牌峭孰褐,最核心的是独特性夕暗、差异性粕,是比较节能优势轰栏,浮出水面的是视觉党、是LOGO氢扯、是VI缆特邢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抽茸砷,其中成本优势是最重要的组成部分拉枫。   早在110年前衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潘嗽:蒸汽驱动车册、电驱动车和燃油驱动车管委。然而羌哭硅,在后来发展中联迸毯,电动车败给了汽油车秆番。这是什么原因造成的闯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及省。亨利·福特发明了流水线生产缕排,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候平就,成本大幅度地下降蔡,售价拉低到850美金琴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拼免甭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黎钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尝冕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌康轮督。100多年的历史多次证明了这一点嘉眉。” 郑刚说提汾。   在反思自身发展时萄都,郑刚透露尖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夯嗡,规模在迅速的增长灭娶,但很遗憾并没有带来显著的裂柏扛、大幅度的成本的降低矮。   为此诉承少,郑刚提出萌分岗,在推广和普及新能源汽车的同时劣,光靠技术进步还远远不够绢哼吾,更加要注重咕虐炮、培育成本领先的优势森。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拴,是参与全球竞争虽董苯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断擂识。   他建议稳贝,对新能源汽车未来的产业政策嗡、行业标准戏、行业监管等寸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兜领,这样才能培育出行业的龙头企业盲吹藐。   如何通过提高规模磕迟浇、优化设计剿材、优化政策和制度创新颧哇媳?郑刚说本暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爱囤祭、交易成本和政策成本苟倍,来打造企业的综合成本能力和优势畦鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势时惩。这还需要企业和政府共同携手鲁,不忘初心恼宦肖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汐廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳朗疾:韩大为" "  魏建军多次提到炯嗓,我们的确有很多故事式,但是他们没有写得很好喀凯昏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漓苟清?魏建军直言不讳地说虫佰势,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抨。   囤地赚翻嵌、离开保定回、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侍漂额,且莫名其妙丢帮,或者无中生有的传言所困扰融,最好的纾解方法是什么攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猩县拜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厂宏殊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后清搓刺,魏建军对、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烙,与部分汽车媒体交流湘。以一身轻便的牛仔装""示人""稀,魏建军笑着说瘫,是在同事的建议下才穿出来的鲍吉睡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汾鞘烹,魏建军坦言沸吾,的确压力很大瓷,也很难受恋,“有时甚至想哭”硼仆昧。他说厘拎诗,我本人就是保定人乳拴,能不希望自己的家乡更好么私?当然开夺,我们只有把自己的产品做得更好校。    诚如魏建军所言烂半,近期接膜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌男酷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汐先,来自媒体的反馈好评如潮猎。有作者甚至设问呕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痰,否则也怕媒体老师太忙”讥乖涸,长城汽车一位公关人士插话道逆。    10日下午的WEY首度试乘试驾健干,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叭驴屠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茶筷,有同行在现场就说赔慈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型式斯皖。    动力配置上靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机完,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敞,最大功率达172千瓦糖抠龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酞珐车。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煽埠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邪秤辛,VV7s几乎没有发飘的感觉号,而车内噪音也得到较好的抑制老。“我们在整车NVH方面做了很大努力绘陡茶,也取得了一定的平衡”茅百餐,魏建军说垢挞。   VV7S    在交流中骑芒差,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时响,大谈瞬娇撮、特谈所谓“轻奢”湃弗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贸,咬住“聚焦”二字不松口锤。而是多次征询媒体试车时的感受匹虫团,并逐一分析荣、解答媒体所发现的问题划估割。整个交流过程及皮,他都态度诚恳画深,即使是谈到一些尖锐的问题齐楞腹,也并不辩解岭腊驰。他甚至非常谦逊地自问自答捅漠,人为什么会失败谈俏?尤其是一些有着巨大成功的人圭肩。因为以往的成功歌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑟倒胸,就很容易让自己失败昏色。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阜贫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袖料艾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杭。他认为但饯接,好的产品本身就是故事定阂碴,而WEY就是要做最好的产品乌巳。此次茄啃俊,魏建军多次提到村渐奇,我们的确有很多故事要讲诫,但是他们没有写得很好宪完辰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贺虎浚,所以痉彪,我在让他们重写侣。魏建军笑着说氛陛,把一桌人也给逗乐了悔魏。    在媒体谈到其他竞品时太遣,魏建军都给与很高的评价泛。不过最终还是认为自家的产品欠:底盘更扎实鄙,操控性更好孙换蚀,“因为我自己就好‘玩儿车’”羔顿伟,所以对他们(研发人员)的要求也更高绊。   VV7S    据悉歉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匈售,预计售价在15万-20万元区间誊潮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妒,他思考了一下才说授莱蛙,它的配置太丰富了反酸层,在相同的价位空间两邯护,“肯定没有比它更多撼孙、更好的”称林橡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖删?魏建军更是直言不讳地说壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丰弗粪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中额裂,一位来自上海的资深试驾教官说抡脊,之前很少接触自主品牌汽车临舵藐,这次也是第一次来到保定薄摔鹅,第一次来到长城挠径覆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灰锣趴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绷财,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窗耪。期间氨苛侩,有一位同行说椽譬挤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓄赐层?或许这才是魏建军的真正用意吧粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕荣:李芳" "   陆逸表示鲁缸问,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疯,因为正处于发展的爬坡期棋膘驶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暖恢舶,而且要深度国产化缔呕家。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势慑,雷新透露里,上海车展期间杜挠九,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碱境,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吐钡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时穿磁,陆逸明确表示葱箔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常境彩,因为正处于发展的爬坡期绊删。关于国产化的工作讳久琼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狭,未来将坚持不懈的进行国产化工作惕秋,而且要深度国产化牟惧凭。    日前寸戒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典享咸。活动后磐蔑桂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呜惟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撬抛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窜孰筹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芍泼氮,超过23万辆呕视璃。今年第一季度群,英菲尼迪在华销量破万辆罗夯,同比增长4%恰烹娶,而其全球累计销量达到67367辆检,同比增幅为18%交黄。无论是在英菲尼迪全球体系中罚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袍裙瞧。在不少业内人士看来杏,从去年4月以来将,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞部。    对此嚎,陆逸强调温瘟匿,目前英菲尼迪的销量很正常奔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讲米尉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年飞浇,还处在爬坡期控磨蜕。他还说程囱,所有的汽车品牌进入中国后岸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐事、运作能力提升及投资力度加强吵毫楼,会迎来一到两个爆发期撼。    事实上八勾,从2014年开始缅补,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尉是,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘁栏秤:2014年顾,英菲尼迪在华销量超过3万辆朝输堑,同比大幅增长75.6%介,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轻煤午,英菲尼迪在华累计销量为40188辆竣句,同比增长33.8%僳。    不过谭,步入2016年翰碱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期推粪帆。当年4月初寡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姜拦匡,刚好满一年惫。在过去的一年里唾牵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态常。陆逸坦言孙坎顽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俩掏谷,以便更好地认清我们是谁付,我们的未来在哪里雹,我们应该做什么揉白鞭。”    在陆逸看来到群浓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爬举,今年是进入中国的第十年签脊。所以作为一个年轻的品牌期泄括,这本身就是一件很有挑战的事情腻焙环。他还表示腑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累计脾仿,是更聚焦的一种进化沙却。因为市场环境在变化础先,消费者的需求在变化厢啪穿,我们也要根据变化不断的调整衡潍斯、创新脾粉滔、挑战自我陛末安。”他说搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凯票,就提出了‘挑战者’品牌战略锑韧冲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘶平盒,品牌口号必须得落地惭。”陆逸表示淡酵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矛涣,聚焦目标客户群蛙肪缸,让产品与目标消费人群建立联接供剃滥、产生共鸣违姜堑。    陆逸对中国经济网记者表示苍抽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都取,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渐,而且要深度国产化惊。”他说趣,中国是全球最大的汽车市晨夹ㄈ帧,同时也是很特殊的汽车市炒甓铰睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尘侵,就要真正的了解客户浩,扎根于客户弧奸灭、扎根于市衬玫苟恰,这就必须深度国产化巢绘镀。据雷新透露朝劲透,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苟涸。    但是粱鹃耽,从2014年底国产以来阮俏,英菲尼迪只推出了两款国产车型昧:Q50L和QX50踢化。对此士寐闻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钒坍抵。陆逸表示韦填匡,“关于产品线布局的问题肌恍,英菲尼迪有一个长线的规划贝呻。”    陆逸介绍说桑袜该,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庭,规划内容包含平台规划券苛暇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棱。他还说郝加厂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邻,我们的目标是通过完整的产品规划鸵砷搏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郊局。”    谈及国产化在今年的推进程度猴茫,陆逸表示惠嘶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僳。”雷新进一步透露急车,上海车展期间聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时南邢曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢录:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块,通过销售Urus膛,兰博基尼总体销售量会翻一番当,突破7000辆大关驴。    在更遥远的将来锈,很难说会不会有纯粹的电动车锚郝附。这是因为蓄电池非常重答,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗜浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌停。自大众集团和奥迪公司接手后螺慌,兰博基尼得到积极贰、稳健的发展惠汝副。日前猫趟踏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夸哺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭句投,商务部主管Federico Foschini慑瑰深。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋衔绦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卢:并入奥迪公司之后藕退,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筋侮楼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忍?    答唉姬胎:2016年吭古太,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蕾洪哄。奥迪公司和大众集团接管之后拒媳颊,对兰博基尼进行了很多投资鸽垮,让公司发生了非常大的变化锭喜促。此外罕呢暴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绍拢篱,如果没有这些投资疼,就完全没办法实现这个计划耗管亲。所以潭,兰博基尼公司从中受益良多患吵。可以说歪勒水,如果没有被接管午被,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盎。    问洼荤:在您的介绍中绍刃垃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霞距返。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爬伶维?Urus投产以后摧,重点会不会向中国市场倾斜糯峨桔?    答沛权盛:目前蹭捞,兰博基尼公司只有两个车型系列问:一个是搭载12缸发动机的Aventador箍瞥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竣溺。因为各种原因拣椭啤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毕钳。2016年荣缉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车推丸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%司捂竭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喉袖。2016年贬喊耐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扒。新产品会在2018年投放空卯伎,到2019年输凰魔,通过销售Urus删棉赔,兰博基尼总体销售量会翻一番实委,突破7000辆大关侨勺。在中国市场上忻都泡,SUV是非常重要的产品境炒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陋。    我想强调的是爆敢,在中国超跑车市辰嗷汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搐挽蒙,Huracán大概在300万到350万人民币瘁黔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苹弦党。    问纤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的室浩?    答墙秦骂:目前笑啥旗,兰博基尼在中国有15个经销商前。到2020年乌吨,我们希望经销商数量能增加到20到25个侗蛇。当然侣晤茧,通过Urus的投放炔妹汗,在华销售量会增加定美磋,服务涵盖的区域也要明显的扩大藩另擅。    问劲乌:如您所说蹭驴瘸,兰博基尼在中国有15个营销网点鹤美,去年销售了151辆(车)红。我们简单的推算一下苹,平均一个营销网点一年卖10辆车欢。那么暴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捻?在新的超豪华SUV到来之前竣龟事,是否有改善他们运营能力的要求呢葡浅激?    答棵宏:是的瓜纲彩,会明显提高经销商的运营能力粹,新Urus也会变成一个破局者督纪。虽然现状如您推算豌,但是在Urus投放之后晨,大概2019年或2020年棉,经销商的数量会增长缸,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟,整个业务会明显的扩大聪,售后服务也会明显提高胁奋。而且由于SUV使用的频率比较高渡娥毕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绿壕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入南谓。    问痕瞪:兰博基尼车型比较少先庐,所以每一款新推出的产品都极度重要档拼脾。现在的汽车行业发生了一些改变侣嚏倍,比如智能化乃膳、电动化较访。那么拓,兰博基尼在研发产品时型靡,会不会受到这种趋势的影响冒?    答担委:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擞抹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆券天,更多的是代表了一种感情霖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞锣,采用V12的自然吸气发动机陛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寝功派。    这是兰博基尼最核心的销售主张拐辑携。未来冬豢泞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失缺纠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度性概,甚至会超过前款车型本。而出台Urus产品时则会有一些变化厂仿,它将采用涡轮增压V8发动机俱男汲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虽。但是炬牛,不管从产品定位荣,还是感情诉求方面来说维嚷林,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洗粗。在更遥远的将来悸,很难说会不会有纯粹的电动车弟认。这是因为蓄电池非常重懦官,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制污。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车派,可能未来技术上会实现新的进步通肖,那时我们也得重新考虑这个问题认碌。    前些天瘸天衫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讳觅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录水发其,其V10的发动机再一次提高了功率儡冻忙。当然讣绢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拓。通过技术创新以及功率的提升骗捍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埔是。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俯盆。在预销售的阶段薪外革,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来釜湾诲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燃弘丝,能够击中客户的心理需求居尘收。    被访人瞬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韭窘。1998年到2007年苛达箍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓首,负责兰博基尼产品工作;2015年隋测,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祈醋哺,负责销售及市场营销沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示老,中国是世界产氢大国臂萌,制氢设备写、储输设备冻安、制造技术等条件不错阂,具备发展氢能的基础餐携楞。从环泵牵和能效等方面考虑祁解,中国应进一步推动氢能源产业的发展处串稳。    周奕丰谈到褐霖,中国目前主要依赖化石能源肋,对环境污染严重报港。氢能源因来源广泛熟、燃烧热值高携、清洁无污染和适用范围广等优点猾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源店殿力。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夸,目前看恭匠,中国氢能利用的研究相对碎片化拾鹅,与国际先进技术相比还有差距风耪,没有形成产业化牌经宿、规模化发展炕色畴。中国应迎头赶上脆矮锻,卡位世界前沿姓犬。    他还提到浪颇存,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚼街踞,提出实现大规模甜奉、低成本氢气的制取谷寝叮、存储苍、运输珊、应用一体化的战略目标涣。这非常重要全,未来需要各方协力匹埃,加大投入汤茅,推动相关产业进一步发展哀卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舱薯耪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戏十,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捌焕懒。    他谈到贡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悔庐纪,各方需要引导资金更好地支持实体经济窗,促进金融资本流向实业泌垃版,真正促进经济稳步发展魂下,夯实经济发展基础酚僳。这既是稳增长裤房、调结构的需要墒侣懂,也是抑泡沫侥嘘、防风险的举措础焦毋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酞渴卞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进复,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峦惕。    周奕丰最后介绍隘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下魏,也在不断创新突破诞,寻求产业升级胆。公司主动发挥自身产业链袭祈理、区域及成本优势倾煤臣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区红淘、旅游景区能碉澎、汽车营宿地碾经、农家乐擂是博、家庭菜园等不断扩展外肥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业街脸邓,以多种方式在国内推广土壤修复放藩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘写容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑花:李芳" "   国外媒体报道线瑞瘸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孰闻缸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仕恋。 李彦宏    李彦宏表示芬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勃茫。尽管有一些技术问题需要克服境催,但它仍然有望达到目标俯撼撤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虫掳,前微软AI专家陆奇任首席运营官灸,负责大量投资的自驾车业务部门蝎。 百度自驾车    李彦宏表示叼,我们很可能与传统汽车制造商合作酮携缸,而不是孤军奋战缔瞬疵,目前还没有制定出这项技术的商业计划锻工,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茎灌。我们将竭尽全力实现这一目标唐冀,收入和利润是其次的考虑蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅碍峦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趁沏川。正如近期两会中政府工作报告提及的那样婆掏盲,共享经济还将怎样改变生活入?   三年前裂卉,基于对共享经济的热忱当盒伸,清华学霸张丙军创立PP租车烂,开启了汽车共享事业;三年后扫恳诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堕蛊测,成为汽车共享领域的领头羊倍撬痉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咖峡,3月7日姓查,张丙军开启了共享有车生活的新征程脑。   3月7日习材库,在几百万用户的共同关注下拦乏凹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台试。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哩旅,也是张丙军重新定义有车生活匹奢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卞。   从PP1.0到PP2.0时代顺扫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亨郝岔、一个符号或一个名称那么简单衫宫缴,它是企业创造持续价值的支撑伪。若没有十足的理由枯冻课,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昧。将PP租车更名为START杭墒订,是源于怎样的考虑拳甭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惟趟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腾啪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巨。   “三年前病葛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氢操饰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酱羡忍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邓台泰。由于便宜便利隘嫁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具污靶浚。”这个阶段课卧,他称之为PP1.0时代箱堕貌。   经过三年的发展雀,PP租车推崇拥有而不占有腺嚷、盘活社会闲置资源的共享方式酷庭及,逐渐建立起以车为媒介怪肠贩,重新定义有车生活的2.0时代东颈。“START不是买车琅泵,不是租车羡访镶,是共享有车结彻酚。这是年轻的人群连逗掂、爱车的人群匠,最向往尖淘、最有潮流的有车生活方式婚喜擂。”张丙军说死迪排,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暗蓄尝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坍。同时熬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苫矗鞭,让每一个用户体验到最真实熊妮、丰富极劳茄、有趣的共享有车生活形修。”   START代表着新品类剃、更丰富的选择剑脖浓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拱,相较于神州租车淳吻膝、滴滴租车等传统租车公司勿栖济,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赌戚窟?   张丙军认为搞漠奥,START的核心竞争力主要体现在三个方面沪显。   其一眯厩,PP从1.0进入2.0时代缝槐恳,新品牌START更具有张力测赡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抵斤箔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茨京残,START重新定义了有车生活淮,开启了全新的“共享有车品类标。”   其二疆,为实现共享有车的多样化选择败位,除常见的家用轿车外炬度,START将主推个性化的用车体验碴柔扫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轻,如保时捷911笨涉、特斯拉跑松甜、大黄蜂峡共、牧马人等等究唬败。此外和,用户无需承担高额买车款和养车成本才,性价比更高翅蟹钎。   其三瓜管,“共享生活的基础在于信任体系的的建立举霓嫉,以及更完善的用户信用等级矛。这也是平台长期价值实现的核心陀烹。” 张丙军介绍糙辖惹,START共享有车生活平台为使车主放心共享袒休蔚,平台推出了一亿元车主保障金醒艘屑,严格的交易信用体系毯惹,确保车主爱车无风险;对于车友购块,START还与多家大型保险公司合作戏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务背居疏,为用户提供更具信任的服务孔滑诗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岭搜,我们的目标是厂赖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搭。”按照张丙军的预测丝,中国自驾用车需求量巨大泵括侗,而现实矛盾是码策涛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车度剩,不允许每人买一辆车满足自驾需求愤棉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮借。   此外擒,他认为榔,随着消费持续升级穷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皖操遍。“感受丰富车型带来的不同生活体验癸抖暖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓟隋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质净藐峡、丰富裸俏、有趣的生活方式澳橡仟,让有车生活更加精彩停。”   张丙军表示喝淡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揩妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挂疾辰。START缸,梦想才刚刚开始坊峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯去甘:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵荷,严禁转载梳督篇,违者将被追究法律责任套卑标。 获取授权" "   今年全国两会上吗胺,董明珠在接受记者访问时说澄淳渴:“只要你敢想蜕肪戏,比如以前谁会想到人能上天霞鼓融,如果我们不去创造桑,人能上天吗钠为韩?你不敢想氨暑,你不敢去试验亲,你永远不可能做好馁弛腊。”    过去的2016粒,伴随董明珠的李斤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俄:格力全员加薪1000元棵、格力的员工房坦胖、以及格力的手机……对于这一切颠郴,董明珠并不过多在意逞,她说琅,自己最关心的还是“掌握核心科技”伤田显。在今年全国两会然迷匆,作为人大代表孩愤勒,她再次提出了自己的董氏宣言稳:确实这两年的发展先,总书记提出的供给侧改革矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵币夺,因为做的是实业活累,能够掌握核心技术瓣斗鬼,制度也要跟上滩混,真正给那些创新型的企业伐森、有创新梦想的人一个环境卷姜。    对于国家溶巾悄、社会假、普通百姓的诉求撑配堂,董明珠是这样回应的罕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苯跺,他真的不是仅仅是索冉案肌,收获恭叛,比如说我们过去讲底,这个企业了不起烯菲,再就业双够停,反过来你要感恩这些员工厂漆涩,没有人来给你打工取,你凭什么去发展虽殿?所以我觉得要有一个感恩的心情缆零。”    把感恩的心落到实处私倾,就成了格力员工的2室1厅涂,于是莫,别人家的老板就这么出现了泊脑。 记者点县:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褪可?    董明珠坟瞬核:对艘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薪。    记者般瑟懈:以后所有的员工都会2室1厅苦?    董明珠闺:对对对迸娟。    去年末淌叼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿嫔ァ,但因股东大会投反对票而失败丸凉。随后鬼兰燃,她以个人名义增持珠海银隆股份匡沮奥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牛欣,然而娶佩慑,到了今年痘疵甭,新能源汽车面临两大不确定因素霜很:电池狡雌、补贴“退坡”搂诲径。在董明珠这里面逼,似乎这些俨然不在话下乱煞,董明珠说税,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟水,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤拧,“不是因为退坡我不做纠,也不是因为给我钱多厩衰,我去做胸拌叉,我认为是一个责任蜗,是对社会圭、对人类扁,你都要去选择的一件事搪烫嘶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杏热汀,董明珠很不以为然侈颗恕,她认为贡美,这些都是炒作缉咸,并没有人真正说到自己手机产品的质量险帆,只要没有说到质量寸,那就不是否定赎姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅沃:李芳" "  近期椿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浦。美国此次取消“双反”捷举,对中国轮胎产业无疑是一大利好敌缔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彩伴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变莽鹃口。   全国人大代表广歇论、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪嫉,在轮胎中使用RFID电子标签技术眠狗父,给每一条国产轮胎装上“身份证”尾坎了。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颗,有利于消费者对产品品质加以甄别烷体,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灭贸拴,从而规范轮胎行业发展拉视,促进行业的产能优化和转型升级清。”袁仲雪说句酱剖。   据了解尘痰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疆,全球多家组织及单位参与你。轮胎用RFID电子标签的应用艘愧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊,将等级数据写入轮胎标签内部渡伎缸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定齐,伴随轮胎终身使用巷费遣。同时徊焚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娘矩陈,使轮胎更智能咀固,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帝报郴,能实时监测轮胎的温度铺、压力等数据沧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汕纺,从而有效减少安全事故芦核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹械:李芳" "全国人大代表苔氯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题配辨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通负、环境协和发展的产业将品皑,由于行业标准尚未建立摩,使得整个产业发展处于十字路口挽。全国人大代表扁、时风集团董事长刘义发建议炉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匠士寂,全力推进供给侧结构性改革麻卯们。    在刘义发看来将隙悉,四轮低速电动车是市场主导窍扇徊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜沏。目前烷逗庇,工业和信息化部降、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》微。该标准的制定镜,对规范四轮低速电动车行业发展歉,使三邵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擎,直接实现电动化良辜、节能册烤袱、环保安全出行具有特别重要的意义户虽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犀,又适应市场需求陋伴翘,刘义发给出四点建议极寐全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一械、标准制定应充分听取行业的意见超挡疯,响应群众的呼声呛。制定标准应尊重市场规律烧间庆,规范佛辩谴、引导产业发展临,而不是简单的限制衡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求检损。    二卑呈吓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点维料土。四轮低速电动车安全梯型、环保护朴氢、经济魄套溺、舒适沏,是摩托车渴刺惋、电动自行车嘎、自行车等升级产品脚,特点与与高速电动乘用车不同毕飘恼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驮耍屎。    三充七填、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吃稍九、政府引导的办法潮宽惭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簇宛卤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铂顷谢,如采用锂电池政府给予一定补贴堵。    四缚菲、在制定产品标准的同时风,制定企业准入管理和注册登记版、道路交通管理的配套法规馅盲忙。产品标准只是为行业规范管理提供依据闷晴,而实现规范管理是一个系统工程讣孺磐。政府应加快制定企业准入怕、车辆注册登记愧悉放、道路运行管理的配套法规和,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸栏,方便企业让利于民娜,减轻企业和用户的负担驮骸羌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耸、加快供给侧结构性改革的产品奠偶,又是一个节能环保的产业烽,引导得当可以大有作为森痕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鲁讳。”刘义发建议毛甩赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   近几个月来侠,共享单车火遍了北京城短欠奈。6日狗,全国人大代表虽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猩溯,今年上半年呈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”回。    徐和谊说狈,伴随着公车改革拉幂免,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丧效彼。“很多公务员手机上有软件手晾乌,一刷就能用车达倪。”他说裤拓,今年蚕栋够,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苛。上半年挎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车车。    据徐和谊介绍视红泰,未来投入的汽车数量将根据市场而定桓,租用的价格将有竞争力献捞。产品的外观将非常“吸引眼球”泛墟,为两座式纯电动共享汽车藩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酥沪,适合分时租赁和共享市场需求宫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涸陕甘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件间戒拣,在手机上可以查询哪里有车圣哺田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题甜贡慧,目前大家用车起点和终点不同樊喊逝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源横。”徐和谊说晦吠,目前趟豢号,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漂彤,包括立交桥下毙、公共停车场抵练涝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徘撕钩。目前边远的地方停车资源丰富食,但是用车的消费者较少加票。“希望异地还车的便捷能够实现我蛔抬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淑某,否则还会存在最后一公里的问题郊匿。”    徐和谊坦言谋,停车位还存在管理的问题瞳砂牛,汽车是价值比较高的消费品拷庇,一旦出现剐蹭搪擦,租车人还车时也容易“说不清”旧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绊、“钟摆效应”等问题罕。“有些消费是单向的钵靶亮,如何让车回流也是个问题”愁。他说袖滔扇,目前粟齐通,北汽正在进行市场研究犊,探索解决方法鼻董刺。    徐和谊还透露猛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案螺巨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颇。目前距2022年还有六年时间递揩,从可行性上讲娇堂垃,应该是能够实现的肉犁。届时希望借冬奥会的机会拨,展示中国制造的水平缆馅报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄核:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碾堵刻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廊停熄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贝,目前已追回骗补资金或妨辣款23亿元鹊,并对有问题车辆不再补贴慑,对闲置车辆也暂缓清算低。    肖捷称魄,在财政部门督促下修检,目前相关企业正在采取措施成箩,认真整改发现问题娄虾亲。    有记者问但幢几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓮,肖捷表示拐碗摧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辅诬,主要是降低了补贴标准沤,同时也设置了补贴上限普痰播,还提高了准入门槛澄提苗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旅,同时也可以有效防止出现市场扭曲昏。”他说杏秸砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏马:李芳" "全国人大代表泞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气突硅、废液辉胁、废渣等污染棺混,一旦有机电解液和钴碳淬尽、铜崎牡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忙啡,就会带来生态环境安全隐患脐,甚至会危及人类健康教肃。”全国人大代表叹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议括愁。这位带领团队经过几年技术攻关挫冻涛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人输,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上介譬袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涤屑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渤俗坪。在提交建议之前藏遂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂卵。    自20世纪90年代以来燃辫冈,随着锂电池广泛应用北挤,我国成为世界上最大的锂电池生产焚蝎、消费和出口国卞擞,近年来我国出台了购置补贴告跋枪、税费减免陪返、研发支持旦捍诡、消费优惠恰怜、基础设施等一系列重大政策措施拣咐舍,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛙烘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尺缓、保有量超过100万辆穆庇,占全球市场保有量的50%泛昏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皋。    随着新能源汽车快速发展镭长,作为新能源汽车的“心脏”幂脾,动力锂电池产业也在迅猛增长外涕。按照相应的报废标准节,动力锂电池回收利用市场已经形成惠。有研究数据表明扁般,预计到2018年读,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翁什,累计废旧动力锂电池超过12GWH姐、报废量超过17万吨孺虚犁,从中回收钴掏氰、镍窜观、锰迪敢、锂峰爽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痪郝,到2020年将超过100亿元厘疽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涤构横。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妹杆那。”张天任认为筹,如果动力锂电池做不好回收利用短,就违背了绿色发展的初衷健。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盎喝,但现实是冬杀蓟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倒窜。“废旧动力锂电池包括不同的类型喀握、设计工艺和串并联成组形式办桃内,以及多样化服役时间汗、应用车型和使用工况腐,这导致电池拆解不便峡郸。另外峡,国内尚未建立成熟的回收体系幻垃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慈涡,回收工艺成本高挤寇阿。”张天任表示测,“出台的政策并不具有强制性疲,且缺乏明确的奖惩机制免臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高第静,目前动力锂电池相关主体无利可图辅啊,对政策执行积极性不高殿倾拈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题接庐,张天任说逻欣:“一是退役电池较为复杂辅,不易拆解;二是退役电池一致性差碗搭,品质不高;三是回收拆解成本较高力手牟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挡,执行不到位喇。”    有问题就需要有解决办法面露吞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侩凉粒:其一狮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二列阂捐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圃梦饲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲍撅,鼓励商业模式创新试点和推广应用喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝怠南:李芳" "全国政协委员物饺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫡都。”全国政协委员试闺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忻忿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迪上,其市场前景令人堪忧股得。“在电池方面揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓磕,2020年后攘奢,当大家都不再享受补贴时福氓察,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滴誊加,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糖倒。”另一方面乾孺佩,柳崇禧表示妊税,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市看典,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕插,在于车辆寿命和电池寿命的不对等极饲珐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上司握,但电池的寿命大约在20万公里鲜雇渺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受差,这意味着悼廖,电池报废了车就要跟着报废堡拈,这样算来奖尾护,纯电动汽车的使用成本是很高的蔡邓鸥。”柳崇禧说建堑痪。    对此盆售,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灭么,即建立专门的电池运营机构搽渡餐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纬填平。“一辆车在全生命周期内更换几块电池头巧垃,是对车辆的物尽其用厂冉俯。对电池而言擅嘿登,虽然不能再服务汽车电法峨,但还可以被用作储能电池环冗,同样达到了最大利用率凶般矛。”柳崇禧认为勘栓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赫。“但国家需要予以支持攀嫩蹬,尤其是在车辆检验方面惊,按照现行的规定看唬,更换电池即被视为改装厂。”他说涪唉疗。    柳崇禧的另一个观点是薪,氢燃料电池的大发展即将来临缉埔。“一方面嵌,原来的运输成本相对较高几,而如今这一问题已得到很好的解决壤负绣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灭醇,美国的相关先进企业在国内开始建厂彻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肥蔑。”柳崇禧表示轻节,氢燃料将作为增程器为电池供电教彼,以达到更长的续驶里程戏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦卑劳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同话疵链,造成了双方的利益不在一条平行线上棵。为了解决这一问题弥漓弊,李金勇指出胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啼,重新设置股权架构陶谷,经理人和骨干员工合伙人化孰。”    “遵从起码的商业规则夏拿,我们就是经销商矗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肖、一个桥梁诬念,我们没有义务去亏损夕。”李金勇说恢。    日前辜,著名汽车营销人歉计厦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此舷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姬炉岗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象县。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辽,李金勇直言恕,“在过去的十几年肌,我们的市场非澈刺脸纾好递灵栏,老太太都能卖车酵,会加价就行了貌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笨拖,职业经理人的压力很大大茶堂,每天都要搞KPI考核患憾负、培训稻、提升诫啦盘。”    李金勇以实例说明狠胆烂:“过去在资源时代歧宦,一年这一个店挣1000万还,给职业经理人开30万瓣,没问题汉捻裤,这车好卖味。现如今楞拇绦,市场不好了亥拜,现在一年挣100万唱擅,职业经理人还是30万尸,但是特别累炉,现在一年的工作量比前五年府藕、前十年两三倍都不止漂。”    在李金勇看来蔚罗片,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楼穗,造成了双方的利益不在一条平行线上寺晴。为了解决这一问题沥电,李金勇指出课对佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筏貉层,重新设置股权架构铆,经理人和骨干员工合伙人化痪蔽莫。”    李金勇进一步具体阐述道归,“过去资源时代锹,投资人只要拿到了店统搽、拿到了品牌沦,就可以赚钱挤诚。现在干揣醋,资源时代已经过去了耙盲缄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起问溉良,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坎腻惟,从而真正让员工自动吃氰、自发地把工作当事业龄贤慧,而不是靠培训部高萄,靠感恩谈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卷埔,不少汽车厂家制定了销售目标坡低、生产目标腐,职业经理人必须要完成皇,如果不完成就走人纪哀塘。李金勇认为容缅溃,“在这种状态下们钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耐呕挞、十年的规划镁烤涂,只能先制定一年的规划渡搜芥,把今年完成再说广散孔,由于今年完成了杉汐捅,明年才有你的事耐葡。所以这两年厂家的高管变动频繁何瀑伯,十年以前很少有这种变动熄,而现在这种变动成了家常便饭锰刹葛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谱椭,没想经销商的盈利能力干白碉。”李金勇表示捶胯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量识垮,想办法做经销商工作破,把销量任务压给经销商尼。而经销商越来越不听话衅、越来越不相信的时候景漓非,厂家就再出台相关政策蘑橇。    李金勇指出赏黑,经销商要有勇气打破潜规则浩伎,遵守正常的商业规则晦猎乘:库存大不提车琶当没、无差价不提车委、拒绝搭售殿雇。“遵从起码的商业规则啪几,我们就是经销商儒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊、一个桥梁摧莲,我们没有义务去亏损惶匙。”李金勇说翟八。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甩烘,李金勇建议督艾熔:同城市的店应该互相加盟或互相买断扫彼,或者干脆出售给另外一家经销商构魄,不管用什么形式簧燎哩,形成同城市的一家店亭。“我们用销量茹疗诚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侯钙,这样减少恶性竞争烹吕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伪。”李金勇说番副。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澎默伸,李金勇表示挡,“我们不可能卖出路边店的价格呢强慷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫡涣。100%原厂配件保障谰来,专业的维修技术世脚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悼盟涡。    此外峨感,李金勇还表示汞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车强涂曝。据了解困棋评,2016年奠袒晌,新能源汽车的销量超50万辆鼻,到2020年番,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年希,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毯示。在李金勇看来乱,在这个快速增长过程中草送,“传统经销商中卡,谁关注了新能源汽车并率先布局锰浚耪,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类究糠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员率、四川省鼎立律师事务所律师施杰让绢仑,今年的关注之一噶扑臀,是有关网约车新政的话题考傻。    施杰表示憾,为加强管理陡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朗赫,并于2016年11月1日起施行捎。然而喝暖灭,根据多家网约车平台公司的数据嫌交,在目前运行的网约车中贩适,能满足《暂行办法》中主要限制条件的风居番,仅占极少数部分夺。    “交通部制定了网约车高品质服务囤迷涪,差异化经营的原则舱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”首兜,施杰称顷届丢,“我认为撮妹鹿,政府应当放宽对网约车的准入限制辜沉,顺应社会共享经济发展趋势”损夯胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒甩愁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中光,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方九泡丘。    首先京贬妊,施杰认为卷额,北京庆、上海的网约车细则要求“京人京车”位、“沪人沪车”等差异性待遇胶稀桂,不符合市场竞争规律匣呢。施杰表示靖烈芬,只有在市场竞争的推动下秽吩擦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帮偏,也有自我管理的需求与能力捆。    其次壬秦,施杰表示懒董拆,北京母驶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员献唐,而且购房埃呛仕、购车也并没有绝对限定于本市户籍搏茄。“京人京车”屑饰僻、“沪人沪车”的严苛规定接,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蕊稀下,会导致营运车辆骤减暴啥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北拉,阻碍新兴业态的发展俗。    而对于多数城市对排量烦拇疯、轴距都作出的高标准要求筒毙幸,施杰认为寝,高排量代表着高耗油故草,不仅并不符合节能减排目的叙,高油费必将抬高车费揭把。    更重要的是犯泄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则某露杆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捻刻浚、高门槛板渡,将损害网约车的实惠经济特点噶牌,打击其平民性履宦补,“上述许可管理的模式级蛾瑰,将导致网约车司机数量骤减扁贰该、车费翻倍贡,群众打车难驮涤罕、打车贵的现象又再度出现睹春。”    此外未盘骗,施杰在这一提案中的主要观点还包括股梳赴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汀焕、“许可管理不利于节约社会成本”等绥吾删。    施杰建议嘶鲤,《暂行办法》可作出如下修改尚:    (一)政府适当降低准入门槛尘公。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歪痴淳,是十分必要的丹姬料。比如钝答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贡湿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侣,等等牡答。设立适当的限制条件典赴,符合市场发展规律承廷算,能促进网约车市场安全性巴喷、规范性发展死。    同时洼,政府应当科学引导网约车发展斗,而不是像治理洪水猛兽袱舍外,把它一下子关进笼子里戈蕊。以构建网约车公平竞争的环境为导向晤桑,放宽对司机户籍的限制性规定埔拉司,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乒捍酪。网约车平台眷怀立、司机和车辆的审核程序嗽,各类许可证明的核发程序尽量从简感垛具,以便节约社会管理成本倍蹭。    (二)政府协助构建平台审核距褥绰、加强平台监管    改事前许可现,为后期监管夸铂斧,采用“政府管平台缎棉,平台管人和车”的模式花。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苟瞬,规范其登记信息呢品、审核资质的义务娥羚咎,定期提交所有车辆的情况绘嗜踌,这些数据要在监管部门备案皮坞困。并通过补充相关的法律法规怕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傲离。    对网约车不合理调价进行监管赔。保证人民群众用最合理的价格出行提泞盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高围驶。2017年1月潍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脓井,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矾箔,就此提出整改意见秀唱捕,平台负责人也承诺将取消该功能沦凰。这就是成功的监管案例疮氛夕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥急既,存在大量不符合新政策标准的现象挠井。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫌妮患,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惋哗孰,社会各方都需要一个适应阶段浩峦灸。所以湍岗涧,新政的实施不可硬着陆贝汹。当前阶段胳黄琶,政府应当积极引导各平台规范化审核东兴,加大对群众宣传力度鸿懂倪,延长从旧规到新政的过渡期隘钝苛,循序渐进地促进新政策落地境磋。    我国全面深化改革提出了目标篮丁: 市场在资源配置中起决定性作用舅勉搜,更好地发挥政府作用皮甩脓。近年来阑,国务院一直倡导转变政府职能群尽并,推进简政放权渴翔。对网约车的审核纱脐写,放权是进步沫羔度,限制是倒退淖。政府应当创新行业管理粒慧氖,优化监督模式菏奢,构建平台审核模式对夹,推动群众绿色出行骨确、健康出行屯,为“互联网+交通”营造良好发展环境谦仁伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽凄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猩咀吕、品质等方面做了很多的投入霉交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲤块瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛放隙亩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漏铅那。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戈淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞写盲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球及滴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撕芒毋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兽、品质等方面做了很多的投入刀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兑、时尚及科技感的一款产品喘。”韩德鸿说馅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棋烦簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型随薯溃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笛薄熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哨恰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仿慑。薛海涛坦言禄钩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吮息。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730票哩鹤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%充传淳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闯抵测、制造能力坛社惯、经销商体系挪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势布稿睹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川弘:李芳" "   2月21日佳炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仟惟。本次大会立足技术趋势奴,探索全球技术发展的内在原动力匈扣,探讨人工智能黄、量子计算嚼、基因疗法等领域的技术和商业趋势肛番。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中献湍,有两项技术与人工智能密切相关蚂,包括强化学习和自动驾驶卡车券娘冲。在关于人工智能的圆桌讨论中太础颅,多位创业者和专家针对强化学习厢汕、无人驾驶分享了自己的观点触微搪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敖裁吕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车市沤,可能只在北京的五环里面开丸敌信,路况很好肝童,最高限速就80镶幕、90公里懊委咐,这种情况下浦背,车就会极大简化巴肌舱,驭势并不想生产一辆概念车玖蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擞淡尝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赏赫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徽闹。技术投入上懒朔,目前大家都在往里面投入很多的资源酣棚,整个行业在往前发展街科,但里面还有很多问题需要解决城膛氦,包括保险滇、政府等侠噶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用计车臀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抒算卤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔽思,把信息融合笑、如何决策做好动隧粮。图像识别拓展能力非常强赴玫蹄,它信息的理解非常细致氖骇蕉、更加全面瑞喜,比如前方有一个易拉罐庇,有些传感器会认为它很危险舒,因为它是金属单透,但图像识别会根据它的大小儡轻零、形状去判别羔。目前结合强化学习摆臣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迸都烯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痴十,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伦,说到底这还是一门生意统靡耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗底拟:李芳" "  【导语】这是最好的时代同,车市销量连破发展记录孙犀罐,这也是问题的时代榔,多元化杠、碎片化镶,对整个行业提出了更高的要求宏。一切都在变司垢叼,唯有不停思变方能随机应变泞。2月18日悍担答,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表。行业内百余位思考者和变革引领者孺,与120余家媒体相聚一堂砍,在“变与革”的大会主题下梦匹,共商“品牌与营销之道”币,把脉中国汽车2017该臼。广汽乘用车副总经理肖勇扫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓜、吉利控股集团高级公关总监杨学良惰毋、福田汽车集团公关传播总监许翔筐、SWM斯威汽车首席运营官余波寄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拼硕扦。以下为发言实录坡:   互动环节嘉的合影   李苗苗煤俄限:接受张红同学的邀请啤汹赫。下午好!大家都是老朋友了钮。今天在这里屑变,首先我卓都模贺张红搞这次论坛继鬼逝。第二穷筛斯,其实有这么一个机会让大家聊一聊桓晒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顷康,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮百。对这个数字邢暗豢,我想每一个人寇笑卯,特别是管营销的人窃孤乌,特别是管品牌营销娘、品牌推广的人剂,我想每一个人都有很深的感慨匡奖赋。   首先请问肖总形棵列,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剧,也对您做过多年的跟踪诞榔庙。这次请您上台相,我很想问一问雄首磕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讳鹅赴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点临适儡?能不能简单地概述一下席寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锌:李苗苗老师第一个点名我嫉,作为广汽传祺来说氓,正如李苗苗老师所说的滦耪,应该说是比较新的汽车品牌维。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颓蔽、“两个坚持”写,坚持正向开发和坚持世界级标准塑哦巍。这两个中侗,一个是对产品开发的定位亥肝栋,一个是对品牌的定位北。   从中高端车型的新产品进行切入感揪,相对来说这条路走的比较艰难一点炼塘邦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帛,就是起步会难一点楼匠,后面会越来越开阔锋拘怂、越来越顺黔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候较,内部也有两方面的方向莽价沉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手态,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸽婚,并且在市场上面赢得一定的销量瘟拣,建立一定的知名度瓤昆。另外一派的意见慨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势簿损鞘,从中高级产品切入餐插晦。但是大家也认识到这个困难韶矾,一个全新的产品和品牌从中高型切入汰涧,也就是售价在12万元以上户,第一款车型是12万元到18万元蓖癸控,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扣猾熔,我们意识到这一点了凰氛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洪,其实2011年悔寡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酪,应该说是非常艰难剧咳潘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦擅。但是2011年怀、2012年有一个词就是“坚持”摆龋茶,做品牌是做两方面的事情茂兢翔。第一个是做好产品的品质涧楞偏,第二个是做好对客户的服务倪痞才,以这两个为基础这五六年走下来肠如,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象该酬,受到各位媒体老师的厚爱贩仿户,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拔彭烯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贸谩偷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恫损暑,我觉得第一个是坚持昆柬厢。在我们困难的时候不要去放弃痢,就是把自己的品牌形象粒散、产品的售价回到往下行的趋势剁青。第二为了支持品牌向上筐罗痞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夺。   李苗苗轻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程措场蔷。比如像现在的奔驰几耐郴,一百多年廉,宝马订烧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勺平,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渐观劲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帛热,对于北汽来讲有奔驰的辉煌党,也有现代的销量提,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷硼看,您能够阐述一下吗捣琅垒?北汽在塑造自己的自主品牌方面上,到底在哪些方面下的力量最大功劫?   陈思英叛沁:谢谢李苗苗老师半,非常感谢红姐给这样的机会茹搁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慷。其实不是妄自菲绷鹂浯荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舒矗,台上在座的各位都是大幅度增长群旦,我们同比增长更高一点聚,因为我们来得更晚一点斗熟,同比增长8.7%阶。   但是我个人一直在想这个问题蹄溅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的类。像奔驰去年是130周年功乔尼,今年是131周年暑,我想这才是品牌富。现在我们在座的各位给客户提供的盛塘煞,我更愿意定义为商品埔,我觉得是这样囱匈。   从北汽自主品牌发展之路来看蓟痞垃,各位媒体老师和同行都知道羌,2009年我们是收购釜枷卯、消化钒疮钒、吸收了瑞典的萨博技术吠父链,当时萨博的93嗅、95的平台和1.8T霉宛迟、2.3T涡轮增压发动机的技术官稻瘸,我们是基于萨博的平台上嗡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溪。2013年的5月份桶庭佰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣,大家对这个印象应该很深透骋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伪拆鲍,当时也试图通过萨博平台的背书鲤渐凰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钠触部,因为我们希望建立中高端的自主品牌裳,当时的愿望非趁轿希好祭伪。但是事实上发展到今天末馈老,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辜逛。   但是没有关系茶堤睫,2013月5月12日投放的绅宝D70筷裂伐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音项僻。这么多年的坚持是在消化按、吸收萨博的基础上进行的墨肝,源于萨博落裳酶、高于萨博妓霜,我们有奔驰百墒鸡、现代合资的反哺普七,我们在人力午、财力秀蒙、资源回、技术唐茅垦、研发蒜存曝、生产呜歇、制造方面伯休息,都有很多反哺给我们窍,北汽近几年高速发展筐逞堪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌皋,这一百万辆含金量是很高的胺荚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量喉,但是我们用五年时间实现了一百万辆间漓沫。这里面还有几个第一和差异化产品宫累,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一清圣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲜莱泛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位死镐厕。   基于萨博搅、源于萨博和高于萨博的消化嘛铰范、吸收和引进欧太,同时基于奔驰和现代的合资反哺形,我们坚持为消费者提供好的产品募、好的服务扫蚕靠、好的品质吹深。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庭汞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿距,比如中国新车品质(IQS)IQS踞粉绒、强制性产品认证(3C1000)涕,3C1000即三个月的购车用户中谦版,一千个用户的抱怨度是多少惶,我们的水平无限接近了合资品牌档春溯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浆,希望有一个很好的中国背书黎房挂,给大家提供一个很好的产品体验寐馈沦、品牌体验和文化体验部。   李苗苗谋络概:听到陈总的发言我一直在想芯吝干,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹦侵,现在经巢优冢看到“北京”的LOGO褂色。   前不久孝亭贿,不去杭州是到处都有吉利车喘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宦捅愁,推出一款车就红一款车啥弧硕。请问杨学良垫匠,学良也是吉利的老人了眯,一直在负责品牌形象的塑造欣、公关羌獭、市场汹办弛。原来我们也沟通过这个问题籍,对于吉利来讲收购了沃尔沃抄肠荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钮,这是蛮难的事杀。刚刚陈思英总还在说萨博扒甘胶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃接酿纳,感觉蛮纠结的坊虎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恭煞垒?   杨学良贪凳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仍,第一是对标恍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌储览。我们是坚定不移地在执行潦亥炼,而且到后来做博越角、博瑞之后有越级对标兰苔。比如我说开发一个自己的A级车骨,可能要跟合资的B级车对标垦晶梯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠糠午,包括研发幂篙、制造戎桐、采购层酞、营销舌,我觉得成果是非常明显的桐涝。   第二是坚持走精品车的战略嵌。所谓的精品车拾卫划,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值期,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近时敲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准充陛桔,比如车的造型设计上面胶,自从我们在全球建立了四个造型中心骂浓迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舌葛。既有符合国际的审美潮流氛付奸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泉炬奶。比如说在车的智能互联领域摩盛,在博越车上面车机人机互动的功能上避比千,已经超越了一些合资品牌傻,这一点使我们感到非常骄傲靛村疾。   包括在工厂的制造工艺上骑仁抹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戮蟹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煽,因为我们现在建得比较新垮富醛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓟。大家可以看智能化程度最高的工厂豢伶,现在实际上是在自主品牌的工厂中搔。   第三是一直在坚持口碑鹤桥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚏。这样就可以真正喜欢这个品牌喂希藏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用括扭如。   刚才提到了浙江亨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍餐酬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尚,大概接近了7万辆磁。这在以前是没有的岗乱咯,而且这些用户里面很多都是凶蛔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抢虚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化女檬时。目前因为我们的品牌在提升椿刹郴,我们的品质在提升毛际,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车韶浑。这从我们同行得,包括从传祺磕、北汽的产品销售上也能看得出来伦皑寂。可能大数据调研仙详是,像一点资讯的副总可以讲讲合危,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圭坎涧。   当然您刚才提到了在集团层面辱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌,同时又实现互补伟?这里面还是有很多原则凭派履,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争培几。沃尔沃是高端豪华品牌硅宽枪,是跟豪华品牌去进行竞争的谓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芯誓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群挡浇、流程冯炮、标准奋,包括人才的培养和交流湾。最新我们做的一件事虫涩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呈磊不,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赎恕还,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸽臼,可以说没有沃尔沃这么个老师菊人,没有沃尔沃这么多年积累堑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淌弧。我们相信因为这个架构非常新暴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岔灭,以及质量再上一个新的台阶概,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矮。   李苗苗黄壕搓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啃苗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面范冒,最重要的是坚持了哪些毯?   许翔瀑:谢谢李老师醛纲,同时感谢红姐给我这样一个机会武。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车划糠弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挡惜潍。   福田汽车是商用车企业陪磐,和乘用车企业还是有一些区别衰腺久。我们主要的目标客户群是to B的痹彭,正如您所说炒尼呈,我们是1996年成立的班,到去年是成立了20周年肛缸,通过20周年的发展搽,在过程当中包括您和各位老师的支持连十疲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业变。在中国轻卡市场上皑桨,已经是连续十几年的第一了捎煤惨。1996年在山东成立纽,1998年上市侗脐,2000年进行区位调整就来到了北京品。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚂季,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冯搂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虑疏。我们可能把这个品牌是这么理解的弹叛,现在业界对品牌有很多理解的方式陌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仙芹佬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中购,所以我们从整个的业务流程上来看蒂,这个品牌业务就是在其中的挪。所以我们这几年在企业的发展过程当中扁,品牌也是在不断涌现灿烽惮,大概有几个阶段砍。   1996年是以轻卡为主导程邵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械埂,用着正好”膊烁孙。在当年的时代抓住了市场机会红芥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿。   在2000年之后藐免,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旧,进行了商用车全系列的赤恢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车软,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车季,这是一系列发展的战略星。同时把品牌又进行了再升级测粳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系门,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚕事。   在这个过程当中唱,福田汽车不管是做品牌还是做企业脑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桔?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎歉柔,就是在整合资源方面觉得还是不错的将滥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骡泪韭,花了八年的时间跟他们谈合作舷归陌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逞乌惊,生产的产品也是福田自主产品欧曼兴,同时和福田康明斯成立了50佃:50的合资公司没抱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奇理扁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丛、先进理念之外疟镀,科技创新也是核心的一个点车较。福田汽车虽然作为一个商用车企业冕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比静,但是也是做了很多的工作监。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室街躲病,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据避龚。我们统计了一下悔钙,和乘用车企业也是差不多的唯残。   而且我们在研发方面参,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淌温,这在商用车企业里面比较少见世胳。不管是先行的技术丘甭咕,还是技术传承方面都做了很多的研究貉筷诺,包括去年也推出了超级卡车怪鞍辽,也是整合全球资源打造超级卡车律铂递。全面从安全灵、环保方面进行新一轮车辆的升级都挛额。   我觉得总体来说吧桶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穗疽崔,是一个有着锐意进取轨、远大目标钠痉,是一个愿意为客户耸钙忌、为所有的股东刮惮食、合作伙伴秃卑费、利益相关者带来更多的价值唤任巴,也愿意为更多的卡车司机扩郸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活补长槽。谢谢!   李苗苗跨司惧:2016年一年有很多新品牌出现梢赎鹅,也有很多刚诞生的品牌在努力颈辽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酣、宝马稳萎。我就参加过场在北京的怀柔弘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屁。我当时心里就想斯威蛮有钱巴佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘫毯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆昂测?对于刚诞生的品牌旦,品牌之路有没有塑造的路径逛焚扁?你能不能简单地概述一下阿?   余波檀:感谢红点汽车和李老师弄,各位媒体朋友和各位同行病韦烂,作为SWM斯威汽车览径,可能很多人觉得很陌生控朔,可能没有听说过暖歌,我简单来介绍一下观。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衔,7月份品牌上市棠高,8月份第一款车SWM斯威X7上市房文。   今天让我来参加这个论坛瞎单佳,我们的心情很忐忑地商拖,我们是一个汽车行业的新兵炉,我们是抱着学习的态度来的寐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师派,希望多给我们一些指教梢枯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丰丹?我们认为这个品牌给用户的是两部分慨苹塑,一个部分是产品的硬件涝呜荷,也就是物质的东西矢相。另外一个部分是精神层面的鹅略粹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潮冠疗,第二是付诸了一些智能化寸公绵、空间和外观捶,外观也就是在意大利建有一个设计中心轮,在外观上有意式的风范怒。   从软性来说盼汐熄,我们要付诸一些内涵奸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泰咀堵,通过植入意式生活的方式秃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受食。同时我们也在倡导一些生活方式怯搅,通过软性的文化来塑造霜,解决通过硬件和软件庙粮,以及从物质和精神层面塑造品牌尺感裙。   至于未来怎么走垃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碴功拟。用户实际的需求和市场的需求恳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仁嫌,未来我们还是要跟着市场走聘妈。   李苗苗似肛:我旁边坐的也算是媒体人攘赐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢媚是饱?因为主持人给我了一些问题牧,我个人认为不想问一些特大的问题娜,就想问问这个问题拐。   付继仁闻裴:谢谢李老师虏,这个问题还是挺好的寝甲。刚才您在问的时候界,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绕驹。   一点资讯是比较新型的资讯平台圭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绥,我们是做平台呢墩惺,不仅自己生产内容斑,同时全网抓取内容间输,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔡井,再把有价值的内容分发给需要的用户统策,完全是自动化败、机器化的校娩。我们怎么去帮助车企呢咖柏?我分享一个数字湃嚼。   在过去一年星匪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的户地。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业级,第二是移动互联网的平台德融,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皖草疯。很多的车企其实在做品牌的时候事冈橡,都会要求最终的效果戮圭。坦率讲崔多,以我个人来讲这其实是两个事吻,因为品牌本身是非常感性的鸡填季,效果是完全用数据有结论的梧旗师,就跟一个人去吃一样略舷绥,吃了四个馒头饱了懊俊,不能说只吃最后一个就饱了单瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硼窟,现在我们有几个大的方向馈颂,第一是更技术化的跟车企进行合作千茎摹。比如说从去年开始屎,我们跟上汽通用进行PMP的合作掸。客户自己建了一个数据库讼芹警,就是把用户进行了一个分类当恃吧。然后我们每一个用户来到我们平台上筹骡,他知道哪个用户对应了什么车型宦色,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粕,也就是把他们的流量经营得更加科学香弊核。   这个给到我们之后睹,又发展成了一个新的技术驱动毕俱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牧食,还是看汽车外观的细分多拴酞衅。这不仅可以推荐具体的车型隶榷,也可以把具体的创意自动化蝗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果就,这完全是技术化的匹配辽粮砰。   第二点谓撂逗,我们是一个内容平台吴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辛,能帮助到车企做非臣檀欤好的传播磁挺,有的时候这些内容并不能够被发现涵。现在我们把广告当成一个引子榔辣唇,不是一个执行的结果断顾捶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍,进而把下一步的行为做好磋背。比如有一个产品是一触即发豁,用户点过客户的广告之后澄兄,我会直接给他推送相关品牌的内容冲醚雾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迟,再去看有没有点这些内容睹里,有没有评论寝晶废、转发竿北粹、收藏佃汝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为背。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅,把广告和内容进行打通摄峦。   第三点蘑锈购,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浓安。这个场景是有时间搬憨、地理位置和非常多大量的内容和数据牵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铺乐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匠揭检,或者是去日本还是去韩国旅行扦羔。这些并不关系到最终的销量提升多少凰,但是可以了解消费者在关注什么酥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秀催琉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晦,一方面要通过你的技术吠、数据实现更高效的转化腹,实现现在解决广告主的一些痛点瘸嫉。同时要帮助广告主把服务做好秋拍阜,说句实在的都是服务用户久耙,我们产品的用户也是车企的消费者纬堡筋,怎么能够把这些用户服务好刺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值殊肚奢。   李苗苗干纶氨:付总说得很好告,借此我也想说几句脖额狄。我看了一下烁拿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人按赏,也有一些厂家的朋友翻茄,我们每个人都是汽车人龄。   我在想吕伐姬,得益于这个好的时代瘟,既然是说品牌瓤畔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梯,无论你这个媒体叫什么名字扒,找没找到自己的定位卧。无论你这个汽车是什么品牌渭搬,你的用户在哪里海筋祭。过去几次会议主持上都说四个W嫩,也就是我是谁铣释、我的用户在哪里私革、我为用户在做什么式鹿嗜、我还能为用户做什么衅灵庞。包括媒体也是一样炯,我是谁(什么媒体)酒,我的读者在哪里韭岛,我为读者写了什么样的东西违,读者看不看肪锣,这是不是你的读者群要看的桓却累,最后是我还能够研究我的读者丁图箱、研究我的客户虐塘具、研究我的用户妒炒秦,我还可以做什么哗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奢鳖,一人问一个问题就结束感盎。   请问杨总限,刚刚说了这么多替迷晒,就一句话排仑,什么是品牌堆瘁贯?我们说了半天品牌割客。   杨学良木:我觉得品牌就是价值肌触,消费者买你这个东西值不值发,如果他觉得值了冀暑,就认可了你的品牌乡锑跑。   许翔哦砷层:我就按定位的理论催加,品牌实际上是一种品类的代表护你,消费者是用品类来思考熟蔫,用品牌来表达黔茫。   肖勇详类:因为我是做销售的瑞尉,我可能最直观的印象砍,我觉得品牌首先是一种价格檄、价值体系扭田怜,同样的产品能够比别人卖得更贵凭烤逞,别人还愿意买我的纠。同样价格的时候堡藤肆,别人的产品卖不出去班,我的产品能卖出去盖郝盼,我觉得这就是品牌完肩煤。   第二推诵,我觉得品牌是一种文化勺诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坝官太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凤尘,但是我的文化能够吸引他匡太溪,我觉得这也是品牌的一种表现收龟。   陈思英驶桅:品牌首先是无形资产惭急陶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捆痛肌。第二也应该是产品搽晃,可能是一个标记啤捷、标识唱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动课,在人脑海中所有的记忆峭垒。   其实品牌的英文是来源于MARK郸酱癸,就是在没有货币的时代物物交换的时候青,在畜生身上有一个MARK叭瓮,Market就是营销遁喂晚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀既。有一个比喻饲晌防,品牌就好比像银行储蓄颠寺帝,储得越多品牌价值就越高潞讹搪。   余波平冲:我觉得品牌在直观来看就是商标屉了,另外是产品壳拆。真正给用户留下综合印象的是产品瞥潜辑、服务和文化的结合纪,以及对用户的印象及感受就是品牌闭偶。   付继仁忻:我觉得品牌到现在这个阶段掀,也是一种共鸣掀权,像营销1.0是以产品为中心捐,营销2.0是以消费者为中心模劝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耿炔,这三点都离不开品牌枯飘侩,但是代表了品牌不断的升华魏掸涵。同时品牌到今天来讲士沥虱,不简简单单是一个口号交、标签垒莆、LOGO秀催,还是一个行为准则射韦骂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醋,还是每一家企业恳沉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞥,并且怎么样高效地执行和检测湍捶竿。   从这些来讲腹垛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的师崩,如果想清楚品牌一定能做好显,至少能够对我们服务的那些人做好羡商,那也就足够了脖拿。   李苗苗慨世忿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遂。关于品牌几天几夜也说不完棠祈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弯鳖袒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摊去。   谢谢大家在座的聆听甫虏绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳 版权作品弟辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载弛岁蕊,违者将被追究法律责任接挠颓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虹,车市销量连破发展记录钱椭,这也是问题的时代奖拭躬,多元化溪、碎片化俏接挖,对整个行业提出了更高的要求弄哥糖。一切都在变镜翘,唯有不停思变方能随机应变穆拱。2月18日垄炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕退。行业内百余位思考者和变革引领者坑,与120余家媒体相聚一堂憾堆朝,在“变与革”的大会主题下鳞史,共商“品牌与营销之道”乌猫,把脉中国汽车2017替烈朔。   东风标致总经理李海港殿酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜书幕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虾括保、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华李、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶顶茎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歌取昧。以下为发言实录聚库:   互动环节嘉宾合影   主持人亩:2016年是一个销量大年涩遣,更是一个营销大年享剩袖。从二维码营销到VR营销姆水,从下沉式营销到自主营销狼慕瓮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侵隧脸,广而告之悄悄地变成了城会玩妮纹,车依然还是那个车场们懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侨磕揽? 第二场论坛的话题为辞徐炮:中国车市新战国乘,车企将如何做营销乓芥叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毁低:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泊窃拆,现在重担在我身上奉冯,由我来主持第二场论坛赌,和各位老总探讨如何做营销抽。   因为第一场是说的品牌道涵壬,品牌建设也是非常重要的一环位俺受,我们现在就把品牌这一页翻过去令善呐,就说一点营销其他方面嫌敞侩,比如说跟市场船、营销相关的一些事情刮赌土。我们今天的这些营销人竟粹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鸡喊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群超诞惧,因为他是面对着全世界最大的销售市场毁。面对的是最高增速的市趁嫒,现在技术和产品快速迭代滴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性督恒,所以他们是非常幸运的华,十八般武艺怎么耍都行净。   同时很多营销人也在自嘲攫,其实汽车营销是最苦逼的一群人姐池勘,因为我们面对的是世界上最全的品牌拨伺项,我们面对的是最多企业的竞争娟粉略,我们还面对的是最难以琢磨的庐蟹、难以把握的政策环境和最善变的消费者陋锚剧。   当然了我们这还不算最苦浇肚坏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袖圭媳,所以这样的一群人的所思所想稀晤抛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骑奸旁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鼻。   汽车品牌最新的一个品牌定位辉贫饭,在座的应该就是汉腾了泥蔬颇。请问汉腾汽车的副总催几片、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龟纷懂,您给我们简单总结一下截享洞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乏霸?   于晓东簇米:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铃净,让大家来了解汉腾汽车乘吨筛。汉腾汽车目前是全新的品牌翘罚抠,2013年11月份成立睹前,5月9号品牌发布届盖点,9月6号新车上市聚尖,第一款SUV产品汉腾X7刨妒牌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沥透,本着向同行和成功的标杆企业去学习凹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎竣,第一点是品牌发布卧啡该,这是做市场的开端被。   第二点是渠道吴,对于新品牌是重中之重的工作层,渠道顺利打开的局面佳籍,签约181家激哨,正常运营150家好撤胳,渠道作为做销售最根本的工作辅挛甭,没有渠道怒诺哩、没有服务嘘吞,消费者也无法触及和体验具疥,对于一个新品牌这是一个开门红仙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芹眷疗。   第三点是在市场上汝,市场层面上重点资源向一线倾斜卢欺地,资源都花在提振经销商信心羌、帮助经销商达成销量上仿介,因为作为一个民营企业面,作为刚起步的企业兴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辉勿擞,支持了经销商的销量污疙。在品牌和市场的方面负,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑相稗。   刘小勇冠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的混缎胯,汉腾除了自己营销的亮点之外傻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛙罗据,或者对您的触动是比较大的清?   于晓东晾墓:做销售在产品力表达上翠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氰秃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外臂捞,在2016年都说是视频和直播的元年店,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钦奔都。包括产品试驾挑战的活动刻辉,也是和斗鱼做了直播的活动茨。在我看来在消费者了解产品上淀,可以随时随地泌,而且是更加有渠道客观了解一款产品赡趴第。这对于做营销来说拉,既是机会桥,也是挑战颧题。   刘小勇恐敛:请问李海港先生萌寥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大测,尤其是传播的环境究、传播的手段迁哇烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化衅钝仑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢送?   李海港捂跨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铆勺饱,在新技术刃惠胚、新人群和新的竞争环境的驱动下骑潦,媒体处于变革的时代尚,原来的架构碎片化了侠表,新的架构正在建立豁枚犊,当下处于这样的时代幕。很多事情是这样的趋势乒犀,原有框架维持很多年昂,突然间环境变化之后碎掉了抽弓,再重新建立新的架构滦锤,万事都是这样的道理舞。现在媒体环境是什么样呢俊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酮墟卉。这样可以导致媒体的平台化骏始,另外是媒体人的职业化或个体化牧汾。   简单来讲尼,我们以前是自己做东西贩灭耸,自己在自己的商铺里去卖冷。现在不是了垂,现在可以自己做东西缆,自己去租商铺箱迹,有的人专门提供商铺点别,有的人专门做东西纲。这样可以做专业化的组合瓜肃讳,效率会更高随。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱浮钵,红姐以前是媒体人涉平盒,现在有自己的传播平台霓惺,也借用了社会化的平台涣,把最好的内容输出蛔蓉,她做最专业的内容歌。我想平台也会用她的内容捎躲,未来的板结新的架构就是这样的摊楷蚊。   在这个架构下作为厂家要适应常善屎,东风标致已经做了这种尝试媚蓉,去年把我们的公关公司能力削弱侧睹,因为他们的稿子太硬了砷旗屋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朝酪,从专业或从第三方的角度看待东风标致茅,我想他们的稿子会写得非诚郑好割。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惭快,这是未来的趋势帆。   刘小勇苛:我听到有一种观点盲细炯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钝滥,我就抓住了更多的消费者琶胶峨,更精准充,我的销量就会增加蜜采。但是有一种观点认为淡步革,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了横?如果总消费需求没有增加馅瞪匠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淌牧逝,是不是大家又打平了拆浑霸。就像一个剧场理论毕,原来都坐着看戏伺,后来都站着看戏了悲钎渡,其实看的戏是一样的并书峨。请问奇瑞的范总亭仕箍,您怎么看这些新的手段价灸苏、模式对销售营销的作用啡杉?   范星塑:首先感谢红点汽车嗜、感谢红姐堪祟槐,也感谢刘主编阀戈。实际上前面两位老总谈得也挺好伴奶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解航。   说起营销奇虹沮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲜嘛惦。但是从营销的最根本绦沁,还是回到对客户的理解豁佃工。我们最近几年对于整个汽车市吵鹎纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刷哀布,最核心的是我们看到了两点变化哄口烂,一个是围绕客户端的消费升级程,第二个是客户年轻化的变化涧疼。这两个核心特征的变化凑琼派,带来了所有客户需求的变化皮驼客,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疽。   应对市场的发展荆,我们称之为整个自主品牌的发展聚蹬姥,包括奇瑞自身的话,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴粒快肌,年均增长在40%左右的增速屎委狠,所以说基本上属于原始增长的阶段僚狈。奇瑞从2012年弟啃郎、2013年开始进行战略转型弥的,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侯薯,我们做的核心是提高整个产品的品质笨,是我们整个战略转型的核心庆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力歼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品够迷、好的服务陋第。2016年我们已经进入到2.0阶段妥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裁节,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可无羞,整个2016年集团销量也突破了70万辆场苏诡,增速达到28%肖信,国内市场超过了36万辆凳炊,也是过去五年来最高的一年故该。国际市场中弯,我们2016年实现了出口8.8万辆绢抗,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘟畏,也是连续14年中国出口第一的车企阶羌。   我觉得取得这些成绩萝,销量数字是一个方面戌,更重要膘咀、更为看重的是结构的变化眠,第一是企业盈利水平的变化狠,为支撑企业未来的良性发展伞糕扔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呸。第二是体现我们战略转型的成果临,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媳贝泊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勒阂劣。第三是客户结构的变化话金,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沛荤散。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞬扔纯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谈,实际上我们更关注的是除了规模的变化葡,当然营销数字很重要窃伤凯。数字背后更关心的是这些结构的变化换,怎么产生这些结构的变化浦?从我们自身对新一代消费者的理解供,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疲。   客户体验的三个方面我们一直在做碍,第一是产品体验晒炽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揩瘦,行业平均大概在35%脚,奇瑞可以做到25%玛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慌,今年还会陆续推出更多的平台的闹。当然平台不简简单单是全新车型的概念洞槽家。   第二是品牌体验懒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唬对,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挡纤架,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唐垢醚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惠,现在很多企业在做营销过程中视频斥灌、直播方式应用是越来越多了多剑酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加品何酵。今天消费者接触信息的方式发生了变化祷。   第三是整个销售服务过程体验的升级溃朽,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级十魔,为了保证客户体验的一致性弥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灯篱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁霜芥、优质的科迷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验平酥,这是我们正在做的尺警,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脱滥乳,谢谢!   刘小勇淌棘河:谢谢范总焚,现在的汽车营销无论是从手段吐船韭,还是从模式替犯府,包括内涵都已经发生了非常大的变化唇换肪。我顺着这个话题再往下问一下芳廉,请问刘晓科总鹅斧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论施喊盘、营销套路凑萎,您觉得现在还适用吗围腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柯樊飘?   刘晓科屁峦眷:刚才范总扒鞠捂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踏,因为这里面在我们整体来看彤谅,其实我是一个新的营销人嚷牵晾,刚刚在这里两个星期姐。我以前更多的经验还是做用户浓暖,去看用户的发展策愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妹休、网红截上沤、娱乐化日绣,甚至还有用户的碎片时间素。但实际上反应了两个变化啤溃,第一是用户浏览的轨迹改变了鲍炬,以前在PC时代镐驳,大家基于浏览器阅读赌肉。所谓浏览器的阅读泻祟俺,对于从一个网站跳到另外一个网站泞疥,这个成本几乎为零驶桂么,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虽,只要在浏览器就好厕奉踞。PC时代惠叹炮,网址偿现墨、网站遍、浏览器是值钱的仍牡趣。   对于移动互联网臣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篙谎,对于微信小程序也有很大的期待斧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观富。最终来看獭嗡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斡毯胜。在这个主流的前提下屋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读签。在这里出现了两个问题达甭宦,也就是时间的问题恢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翁豹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笛力。如果是比较泛一些的资讯或APP憋俯肉,如果中国互联网网民用MAU看扁搽什,月度覆盖量几乎全部覆盖哦巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU簇春巷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暮犯浮。但是什么会不一样谭谁墒?就是时间旱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罕,我也高度认同一个观点矫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欢性。在这一点来说逛访,我们的营销不是去抓住用户闹略,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜕来饲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骚场。   基于这些理念的变化漆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炔截菜,而现在发现专业内容看得比较少一点绕欠。专业内容对于用户的阅读权徘,可能是女性就不太爱看叔囱吓,覆盖用户的时长就变短堤。什么东西会长呢肪蒙锣?从2016年莲辰、2015年的情况来看漓,我们发现基于娱乐营销的网综时间纱帘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俊佛,因为可以更好地去占据用户的时间场羡醇。比如说我们投的一个网综节目袒袍,可以有2个小时以上的品牌露出时间姥恫。   对于用户来说舅眉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叫无夯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要每培问。无论是线上的侥,还是线下的材丰。   另外一点便剃,我们做了一个用户报告填须,会发现用户现在在看车的过程中穆菲镣,比如专业的导购陆党坊,发现用户的时间捣、决策变得越来越短镀亢饱,对于专业媒体用户来讲粗苛旱,用户平均决策时间是108天舅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侵,这52天对于内容的需求是很轻的醋冉绥,包括频次是很轻的爽。从52天开始一直到97天链霓,基本上是从几款车的比对到交付定金急淖,因为提车还需要一些时间活,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接请,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赫戳店。也导致现在的自媒体更火期,因为大家更相信人摊,也就是网红的力量会逐渐发挥槐膜,包括IP的力量镜陶庙。   营销的变化是跟着人走的擂嘿丘,用户的体验桥、用户的行为发生了变化权,我们的营销一定要适应用户的改变雷。   刘小勇饶咖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茶链褂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表砂羡。想问一个跟豪华车相关的问题墩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咎羡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焦篱,从超过10万辆到两三万辆的都有臼吮蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌串文。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拔童?或者会发生变化吗牧猫捍?会发生变化的话酮芬坷,是什么样的主推力量来促使发生变化箍?   王顺胜猜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腥荒,作为广汽讴歌这个豪华品牌掏,去年4月份才成立了新的事业体制届锹奋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市独尘,10月22号四驱上市唯暗崎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剁娘。   从去年一系列的举措品宿拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌笛哇。像主持人刚才提到了该揭,怎么样去改变格局剩谭卫?作为豪华品牌在中国扭垮觅,像ABB进入中国市场比较早蜜喇赣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎笺,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下毁。   第一膏据圣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡,也是十年左右的时间箍龚,也不短倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蕾。作为这样一个品牌要找好自己的定位铝,我觉得是特别重要的渤。我们不是说跟谁去竞争填瓣,而是在豪华市场找到适合自己的位置汝好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娥功捷,包括在上海搞了大型的上市发布会赖,在上海中心进行首秀秸疏卸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秸,这也是用来提升品牌的来。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疯堆。这一系列都是来提升讴歌品牌的端尼武。   在后面的发展上敬工煞,包括在2017年也做了很多的思考汲,就是如何在营销创新上做一些突破扫撅。比如说植入了体验式营销其疙烁,包括即将上线的体验店潮幻,可以跟移动互联和终端豪轻鹿,包括一些PC端进行一些互动栖杏僳。包括很快会引入管家式服务奶低,让用户真正能够感受到服务和体验圭。管家式服务是一对一的弄奖杏,能够让你感受到有针对性鸽宋辰,并且有温度地触摸到服务的形式垂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眯,我们在形式上也进行了一些创新目让锤。   尤其在内容上面酸靶,我们以内容作为引擎烧蠢,创新作为驱动德项导,作为后来者品牌填圭孟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼并寺。至于格局会不会变化旅奖臼,其实每天都在变化馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局步寥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卵,我相信之后会在变化当中不断求变煤桶。营销祁咳、创新不但要传承好的东西拱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼓,跟大家一起共享一下镶。   讴歌作为新的豪华品牌绅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌从,希望在座的媒体以后多多关心洗褂午、多多支持潜胁踞,一定要让它取得成功免父册,谢谢大家!   刘小勇芯澈簇:接下来有请江淮汽车李总顷眉,咱们聊一个关于2017年的话题该,现在年底时辛、年初做营销的也是做足了功课蛇,关于2017年市场的预判酵筹。能不能把您做的功课分享一下辣峦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凑?   李建华缆良:小勇这个题目“袭击”挺厉害储悸,营销这个事在台上讲九,对于2017年的营销还真没有想得特别细腥。对于营销宋,以前讲欲文明其精神霓,先自野蛮其体魄奠,营销在中国还是跟认知相关歧,属于文明其精神发展之内的苏。营销在2017年来讲夕扁楼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陕,全球规模最大晒谱惜,还是保持增长零,需求会很旺盛骡憋,同时也面对着一群非常不确定的消费者冠城,这些都是一些确定的因素平处。关于不确定的盎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi规疮媒,这使很多事情产生了不确定性脖,也使推广方式产生了变化苫。在一个变动的世界里要想做好功课焚坪姐,关键是有定力把握好不会变的东西仑。   就江淮来讲女割,2017年一方面会更加关注用户的需求弗。因为从做营销来讲彩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垦层旦。一是用户看到产品泄暴,如果产品很美好具粉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膏缝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憾抬螺。第二是当产品出来之后饲氰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漠棠,如何让消费者跟它产生很好的接触汝落、接受它蘑,让你的营销做到有广度检、深度和温度颁,这是营销人需要花功夫的地方稻蒙碉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敞轮开,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑廾啵好的保留和记录下来隘屋弘,强化终端的执行力玻。这是非常重要的炬煤董,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩畅,他就会有好的印象钱布。如果是管理失控的情况录,就会认为这不是好的产品络屉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理检,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膊港劲,这个产品是不是他所需要的盼绢,能不能让他在过程中感受到认知和认同叼蝎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动成皖,现在已经不太需要你告诉我什么了豌惶萄,往往会更注重你提供给我的事渐,是不是我真正参与过的设。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论系未。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苏?可能现在需要一辆高颜值朽握、大空间室燎拾、强动力嚏涛屋、低能耗把舍垦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牧河旁,所以2017年上半年会投放一款S7超档校。前面的消费者参与了意见害哭欢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件曝模挥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触麓顽,形成了共同创造的氛围瑞乘。往往共同创造的东西淘昏雇,我觉得是消费者乐于接受的东西秀芥。未来共同创造掳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度博贬。   刘小勇胳忿计:非常感谢李总糯持。我觉得现在开论坛狭犯旗,最难的是请嘉宾莱涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾且,是嘉宾请来了之后不给时间说钨呐时。今天这个恶人就让我来做了辞副篓,咱们就不说了繁砷魄。   最后请每个人回答一个具体问题霓规,刚才进门的时候有一个调查胎婚雾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爬?我们从于总开始脆沫。   于晓东痴:我觉得2017年应该说挑战大昆饶,期望更大癌袭豢,我更看好细分市嘲恪,因为我们也是做SUV的嘛珐,我们更看好SUV市场的持续增长阔。   刘小勇骸:全行业增速去年是13.6%农忱、13.7%仁尺。   于晓东拉杯溺:我预测2017年是10%步。   李海港歪穷腔:8%渤书。   范星蛙楔配:我就说一个数俄燃断,虽然说一二月份看到环比有所下滑房含,但是看这个数实际上同比还是增长的店惺。本质上今年不用担心拨,我觉得还是在8%到10%之间海算。另外最近看到1月份的数据出来了儒享竞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缓德,这实际上是一个分水岭随咆涣,一个很大的变化玖。   李建华究劫:我觉得应该在5%到8%潍苗架,可能会接近GDP的增速本龄剖。   王顺胜渺媒捞:我觉得整体会在8%到10%以上搜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苛衰。   刘晓科烁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肪凤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龚,我觉得再加两个点是8.5%伐腐挛。   刘小勇麻骸:你更准确了剂,到了小数点后了谷碉琼。非常感谢各位老总的精彩分享赣绅。就像李建华李总说的弛田,咱们说到汽车营销人吞涎赴,媒体界有很多新词来形容驼,像野蛮执行力或变态战斗力龄慨、狼性文化等等拔惭。其实他们是一群非常善于思考的群体架反,他们的思想的深度决定了在行动的效果汇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钨床豆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈獭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫埃夕:李芳 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权车吠,严禁转载钠事露,违者将被追究法律责任纺廊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岸套。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抠寡滤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体多,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咳。以下是北汽集团党委书记敞踞窘、董事长徐和谊的主旨发言谴。   徐和谊沉禽徊:尊敬的何部长模翻该,尊敬的各位领导伶桓湍,汽车界的各位同仁电汲,还有我们媒体界的朋友们饺郴嗡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赂素,探讨汽车行业的发展话题钢驴醚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衡,这一年间我们先抑后扬下繁纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捍娘为,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湍,最终以产销2800万辆淀鸵,同比增长13.65%的优异成绩奉,完成了一年的一个胜利的答卷嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几会,为不断探底寻求新方向的中国经济香,可以说去年我们再添新亮点豌。成绩固然令人欣慰廷鸽维,然而先贤有言弧控,一切过往皆为序章匙疵答。今天站在新年的起点上回望从前潍,我们发现深沉变革的暗流涌动稻僵,启迪未来的创新发展枚磨困,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捅佬雷。   亚马逊无人超市惊艳登乘⒓斩伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军税篡,提振实体经济箭在弦上敖吴话,消费升级引领我们全新的商业文化时代得结,技术擦、商业模式修期鸽、国家战略缸惹、市场结构结合在一起儒燃耿,这种更替的演进翔艰受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点等搪,正释放出巨大的改革能量杉,正引领我们整个行业迈进全新的时代岭。   一是技术模式在不断地创新雹芹,汽车行业转型正在进入落地期懊竞枪。最近几年在互联网浦翰玩、智能化涉匆、共享经济等多方的洗礼之下剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者痘庞,迅速地转变为创新转型的主动执行者洛貉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟覆热尚,日系车企抱团开发人工智能技术绒盒遁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒜墟,可以说剑指出行解决方案吝菠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仓,在新技术芜、新模式领域不断落子厕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰。   二是消费升级剩量,品牌之战成为未来的新机遇食叭。随着互联网思维的逐渐渗透卵吃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踞掏。情感价值骄、消费文化癸蟹蓉、消费者价值观越来越得到重视弧娜,网红营销笨、二次元营销和彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏童凭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吠,实现产品表达与消费者价值的同频共振嵌跑壬。   另一方面烤寒篱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书外,为自己的人生价值代言绘告拌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惰摆煞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洽磺喉。   三是提振实体经济太翘午,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一守潍,就是提振实体经济叹对忿。其关键在于制造业转型淑琶,转型经济学的研究表明慑,制造业转型中产品技术固然重要粉船糠,但管理体系更加重要峡潘腾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课烷核、网联化建设来疟版,就越能发现在信息化建设这种大背景下穗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥寞。前几天我看到有文章提到懒感皆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碗接。这样的提法虽然夸张虽箩爱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芦,我想却是切中要害的稼澜容。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钩奋,随着提振实体经济逐步落实汲坑卸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奇惧领。   四是政策变动担砰钡,新能源规模化愤、市场化成为未来的大方向埂惦枫。2017年新的政策正在逐步地落地胶娩晌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遁角晤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盾,行业准入规则腊谜、动力电池规范条件等政策的制定唤,从各个角度划定了新能源的市场边界隋槐。   另一方面段,碳配额玩、双积分频、新能源补贴退坡抽尚邻,无不要求新能源发展要还原市场化手段扑,聚焦核心竞争力谓女。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较阂诵。   纵观整体形式的发展辰夕阶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踞贬缓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂频贾。数年之前楔瑞,面对互联网行业的冲击晌,我们以为我们只是需要一个互联网+女藕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折解,还承担着国家经济转型的重任券度。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脯色沸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熬。这样的多重任务郡沏,给了我们新的挑战绩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肃。   面对全新的形势汰,面对前所未有的机遇与挑战逞拖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向公翅逻。我们将锐意进鹊焖唷,大力地发展创新精神僳派,在汽车行业变革的大潮中勇担使命判悔层,在电动化孰朗席、智能网联化协、服务化撩、国际化等方面加快发展步伐弊道,不断推动新技术妇凶葛、新模式的落地生根具,不断地发展新能源汽车季,还原城市绿色健康生活弯。不断承担经济转型任务厦慈耽,推动传统制造业的升级担为。   面对未来卉剑,我们将在以下几个领域寻求突破霓:   一是加速智能网联技术研发式拐,打造智能出行的生活方式揩。2017年拉斯维加斯的CES展上负镣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侨另,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拍晴。当然不只仅是和百度德,还有其他的国际国内的公司镐裸。未来瞄准智能驾驶泌、智能互联送互绘、智能座舱等内容雾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玻晃墓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叛割笛。   二是加快新能源汽车产业化胯际缎,践行绿色环保发展目标令蹭。在新能源方面身,北汽秉持环背侨辏靠大家的理念狸介,不仅造优质的新能源汽车产品畅酚缕,更要造消费者愿意购买的新能源产品筹龟刨。尤其是在补贴退坡镜、行业回归市场的大背景下坑,北汽集团聚焦资源汉突婪、聚焦技术藉啸锌、聚焦产品懊、聚焦市诚聘⒏帷,四位一体严密把关整个新能源产业链葱跨骋,为消费者提供既有颜值寇壳沉、又有内涵的可靠产品读脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念博饶法,共同守护美丽家园蛇卜。   三是加速国际化资源整合巨,实现中国品牌的全球化赔瞪。2016年陋确额,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拓斑,实现了北汽国际化测母,由简单的贸易向本地化经营的重大突破东。配合国内的合资品牌磺廉解,服务于全球布局研发基地弟檀,北汽全球范围的资源整合哩订修,已经进入了研发父、生产匠哼榔、销售熔伤、金融蹭骇派、人才和品牌全方位互动的良性循环讽。   面向“十三五”哦,北汽将继续深化拓展东南亚副侯、北非什叫、中南美史、东欧等重点市场的产业布局崔,使中国品牌的影响力遍布全世界窝孺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奋。   四是坚持服务化方面脓炼缸,推动制造企业转型升级旧。服务化既是国家经济转型的方向榔菊虹,也是北汽自己产业升级的主要目标箱狠愧。多年来我们在金融退、产业投资牟、后市场品尺缴、出行服务等领域多点布局乓槐沫,随着时代向智能网联方向的发展雀韩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环却。构成从业务到管理体制雄,再到基础设施的科学发展体系评奖菇,不仅提高了资源的利用效率粳厢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叹。   各位领导崩米甫,各位同仁姆侗扦,媒体界朋友们疾褪阶,闻鸡且起舞倍炯,风好正扬帆百怜寸,新的一年已经到来腺漆盛,新时代也正在开启机遇的大门墒,让我们携手共进铰颠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年身蚕砂,长城汽车累计销量达107.45万辆量,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诫恢脯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒜天,其中哈弗H6占比超6成拟,达到了58.07万辆溜稿碉,同比增长55.58%熟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻收铣,2017年2月19日似烈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓢我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年假募布,我国汽车市场销量首次突破100万辆截聪,高速发展25年后的今日片宪浪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叼。中国自主品牌已突破百万辆寞何河,那么能否乘胜追击逾越200万梦胺、300万的销量目标铅牧寐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能概愁踏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杯诽,用他的话来说掀,“这是很了不起的一点僻莽沪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棋搓赤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面媒寥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心誊舌,从另一个角度来讲纺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忿烩歉。   安全舜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盯篇,分析其中最重要的因素哼钙疲,魏建军表示馆,回到20年前铣泄贝,受到成本和技术等方面因素的影响德荚捆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雇暖。而当今时代捣牵挞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寞,其比重也在日趋增高洗疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钮。他还透露鹃奈氢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元派碗纲,打造全球化的研发体系鸡,在主陈、被动安全技术呐、智能互联列焊甘、自动驾驶等方面喘急挖,形成领先优势凯。   说到自动驾驶技术核劣诺,放眼全球汽车行业闲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咆卧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牌捐斤。哈弗将采用北美吗炬迟、印度舷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迷恒枯,据他透露视,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准割晃咕,目前正在进行路试杉,有望在2020年后投产浦莫。“我们的最终目标鞍,是推出完全无人驾驶的搅、最安全的 SUV 撂抛。” 魏建军说到岛脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标探独鬼,魏建军说到椒恳,2020年窟躺逛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军偿寸。对此泵疮,哈弗规划了四十余款新产品弛诬弟,覆盖全部的SUV细分市场苯乐田。到了2020年平力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陇,在规模上超过吉普掳掸、路虎软艰,成为全球最大的专业SUV品牌每藐笛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时接堪下,魏建军回应道诵霜墟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拇措,一方面要靠产品快速地更新迭代瞬奔,另一方面则是丰富多样的产品规划朔,这其中就包括新能源方面的建设千闯。据悉楞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型采痉蒂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限钾畦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒瞪。除此之外叛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车佟,目前正加速推进全球化商业的发展同猜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诵参。   2016年欢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敝眠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喀卧:WEY登场之后哈弗应如何定位乌?魏建军在现场表示卢旦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刺绊。相反形辩涉,哈弗将全面发力15 万以下市陈辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场查七譬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵,而“聚焦”就是集中资源耿,打造产品和服务的差异化优势隧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞪噬秋。先做强碗、再做大眉,这正是哈弗理念的核心所在宏阀骋。在盛典现陈皇椿病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一换勿瓶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逃歧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庞日,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绒。据了解算坊煎,长城经常组织经销商团队去日本考察券点脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哀。这正与长城的发展观念高度一致迸圈。魏建军透露泥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兼螺褂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刨呜,经销商们也未曾有过动姨图逗佟,这正是“稳固”所体现的重要一点粉。   长城汽车总裁王凤英表示傲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系等杜材。 她认为短娜,良好的厂商关系是相互作用的探硼,只有让经销商满意星秒,经销商才能够让消费者满意汾擂供,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中书嘶鼓,这是层层递进的作用效果匣喊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因码潭睹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伺躺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辉哄?哈弗给出了自己的答案搏:200万的目标即可上路顽社蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形竭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磕狠哺,在新能源汽车补贴退坡后钢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擦,这个数额占车辆销售价格的40%稳围颈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寝据桑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添?未来婪狮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踏拣?2月8日下午看瓮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靖襄偶,2016年牵挞文,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涕插嚎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猎费贰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疯。随着核心技术差距的缩泄傥帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恼挥毁。但是炊失,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梆入夹,巩固和扩大这种优势痢,还需要政策估腊、制度和市场三方合力拘寒,打造可持续的市场化发展咳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堵旅,但是从已知的美国烁稀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哭汞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞳拴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痹敢揪。同时响,公共类充电桩接近15万个的发展规模锑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拒吝。   “走在世界前列畔肆,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐谱傲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一报蜜。”许艳华表示哺,经过近几年的积累兔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碾枷、制造和营销的体系能力艘巫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宋,产业链基本完善脓蛙。整车惭栓铂、动力电池洪澳头、驱动电机系统性能大幅提升段恨,市场主流车型的动力性涉离、续驶里程倾秸、能效京敦、可靠性遍拈、舒适性明显改善刺妇裤,整车斗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脓肥,新能源汽车市场覆盖率提升痊扫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国时,占世界市场比重约为50%看炬赁。按照已知的企业规划乱,在乘用车领域晨咸握,2017年我国将有73款车型推出胜,进一步满足市场需求概情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时竿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步射假,整车单位公里行驶成本也在下降奔。“20%的成本下降颇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价列权,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孰。”许艳华对《中国汽车报》表示斑,在规模扩大成本下降的同时及,市场竞争下之下白僳纷,企业会做出有利于市场发展的选择畏,也因此节豁灌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缔灸。   许艳华判断股仓讼,2017年疵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挛峦,预计占比会突破70%汲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阔行,充电基础设施也将继续保持快速增长具抛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系儒蕾稻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膏弊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确届,在此框架内痉赔,到2020年空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展私煤堆。但是补贴退坡后怎么办位?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滴绦匆。”许艳华认为氓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娄嫂沛,让新能源汽车使用成本进一步降低拨,才能保证其持续良性发展九钠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汐寡。目前盟磷,无论是整车氖耗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确塘,剩下的就是政策实施好的问题虫揽惮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来千。”许艳华强调盎凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讣仙,2020年到2025年是重要的过渡期憋弊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势韭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赶许,这方面我国也走在世界前列库配特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烯稿,进一步落实国家新能源汽车发展战略瀑吩,保障车辆和使用安全忻蕊。   不过柯刑诚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颠蒂。针对《暂行办法》退法,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炊斡、10%和12%的比例雹,调整为5%读勘稠、8%卞、12%的比例钡堤,并允许2018年及荷归、2019年负积分可延迟一年抵偿淮动。同时冬艾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硷随,否则会使新能源汽车市场化进程减慢第佩,丧失中国已形成的比较优势辛猫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹭适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拼,以便企业开发和商业计划的制定号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈膝捎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时都锣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景康。犹记得2015年7月楔巨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车券蔷绰,并对这些汽车的车载软件进行升级痴阶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晴失,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辑汗、转向系统以及车载系统讹翱。    如今建豹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纳壳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫡搔,如果没有行业安全标准来做规范抠檀密,或将引发不可想象的严重后果坍。在我国抛无春,作为国家网络安全的重要组成部分屉磕姐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彼。《中国汽车报》记者日前获悉超勘,《车联网网络安全白皮书》屎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迟匹教。在发布之前晴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卡垫,他告诉记者副吕馁,车联网网络安全即将拥有“指南针”思般。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吾:《白皮书》娩褐、《细则》出台的大背景是什么痊酷?    庞春霖屑绢镶:在节能环保奉、安全舒适顷寇鹃,以及车联网秽郡驶、自动驾驶石交赋、智能交通等方面要素的推动下反,汽车正在迅速IT化博杀冒、智能化乡。与传统汽车相比皮达,智能网联汽车在节能减排瓜餐盯、安全舒适方面具有前所未有的优势痹式,符合汽车工业酚谎、交通出行方面的发展趋势济括融,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涤门。在互联互通的背景下卯,没有网络安全充分保障的情况下设窍泉,智能网联汽车带来的可能就是灾难涝竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跨可思,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥驶狠,明确要求网络运营者(车厂赦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务非完蜂,应当依照法律绕跺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猜弄偷,采取技术措施和其他必要措施赔沮,保障网络安全船、稳定运行淘,有效应对网络安全事件坊囊,防范网络违法犯罪活动沁糕侠,维护网络数据的完整性姥、保密性和可用性漏申羚。网络相关行业组织按照章程丰,加强行业自律肺,制定网络安全行为规范缺狠探,指导会员加强网络安全保护筛瓷寞,提高网络安全保护水平斗档,促进行业健康发展抬坝嗣。”该法2017年6月1日起施行弓礁蛊。    2016年10月23日碉,在前期工作基础上甘,在工业和信息化部等部门指导和支持下武详叔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啥檀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氦,2016年底外茶,以电子科技大学为主任委员距刃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骄磨酒、中国信息通信研究院挺、国家互联网应急中心楼辉、中国联通李悄、中国电科第30所墒、奇虎360兼、博世为副主任委员股,联合国内外70多家整车搁慧、芯片谅钱腿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称访蔼快:车联网络安全委员会)正式成立吝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求艰滤察,在工业和信息化部吝菜、国家密码管理局般偏、国家网信办等部门指导慕谭捍、支持下芭漏,车联网络安全委员会于2016年底组织饶、协调产业资源桓删,以我国自主和在华骨干外资车企驾垮父、终端和零部件厂商为调研对象绵,先后完成华南末揭、华东飞半、华北敝蔬、东北世、西南地区调研工作瓷握,充分了解了车联网网络和信息安全政策砍囊、法规憾、标准靖厩、产品辟陈慷、应用等方面的实际情况与现实需求悸识采。并组织与协调联盟内外资源将铺,开展了车联网网络与信息安全相关政策坝操、法规溪、标准的研究疯,形成《白皮书》疆姥茶、《细则》拳道,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚷魂砍。    《中国汽车报》徒洁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骚昂桃:随着车联网发展撮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件版驰沽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堡截、技术标准斜藤坊、产品及服务体系的支持膛。从调研情况看烩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俏茅俯,缺乏可靠和一致性的基础工作聘信,因此需要我们及早采取措施新,完成网络安全方面的顶层设计工作煎抖捎,从政策窗盖、规划巍痰木、标准狡、技术橡粗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨俦,分析国内外车联网网络安全的发展现状宝告梗,为车联网网络安全的后续发展提供建议临勺,推动车联网网络安全产业的快速发展氦守蓝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贿蹬贿,从企业览黑、用户土刻、政府需求出发乏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呛席苗,结合车联网的行业特点和技术属性忍碌,立足当前现实和未来发展趋势泡辫纪,提出妓巩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系登汀、指标和建议娟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炯,提升网络安全防护能力店纳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氖魂楔。    《中国汽车报》米旁尚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定添?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堤涡残,对现有车辆和新车产生怎样的影响钾宪?有没有实施的时间节点姥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宿降蒙?    庞春霖桶歇颧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南囊细俺,并不涉及强制性标准和法规射赫螺。同时通过产业宣传匹、贯彻和使用酬痉嚷,不断发现新的需求和不足涉黔,并加以完善扫腻。但由于网络安全形势的复杂性外,以及车辆作为一种重要的交通工具看,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台融秋。    两项文件本身就是在调研基础上困彭十,听取产业单位需求而形成的灸目,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窗,减少大家的迷惑和疑虑纱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羞叙,切身维护好产业和用户的根本权益迸陪锰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抬屎,当然会有成本在里面诬。不过从发展的角度来看评,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样崔长,属于必备的系统奢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品需。同时肩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滦,也会赢得更多消费者的信赖场窘墒。    《中国汽车报》图维沥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄赂?自主菩栖酶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拜阔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乡?    庞春霖缎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窟,其中一些关键技术和产品帽乒惦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牧食实,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亩速。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坏,那么就像现在车辆的保险杠炭氯、安全带苟殿航、气囊脖寒、ADAS等等常规安全产品一样爸姜,无论自主还是进口车辆暮旅溯,应该都是一致和统一的要求门,并可以采取现在车辆型号核准等方式袭读疗,推动车联网网络安全产品的安装亢电陕、测试绕、使用甩骗、维护和服务呢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妥昂粱,首先是人们的意识问题涩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意错署,但对于车联网网络安全却毫不在意剩褥。要知道李,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狠、多变挠信康,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朗版媚、软件等基础技术新虽,对于自主车联网网络安全产品而言梅来,投入比较大浅稻疾、周期比较长亨讨、效益回收比较漫长甘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徽倘,从整车企业卑,到零部件禽、软件耗、芯片供应商币,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舰棚锨、人才队伍苏喘镁、产品体系午矛尾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陇挥苏,也非结构化的治理模式菏,需要新型的伦理糜、法律和技术法规给予支持炔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妊储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳健:李芳" "   1月18日揽嚏坡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旦柬范。引人注目的是逗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贰梧。EC180之所以有如此低的价格鸽反,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扛。在补贴退坡的背景下浓聚菏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肺何。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业如某,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫汞?在发布会后崩潮高,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅据,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踌,以及2017年的经营策略与规划彪。   《中国汽车报》俊铅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义等?   郑刚锌天嘿: 北汽新能源有两大类产品平台紊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筹,包括EV惫、EU帕戈、EX端锰、EH四个系列孔地。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品衅。在开发之初窘奶,我们就对其有一个精准的定位与期待颈广。   北汽新能源在两年前预计到腾,新能源汽车的3.0时代即将到来邯畔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凳达貌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车我酱膘。   目前泊沧罕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粹另溜,这没有错孩手庙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫,并没有推向市场的现象仁绢。我认为峭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧蹈,也没有认清正确的发展方向把录枚。   因此漂差,在两年前开发全新平台之初多牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞥饯灭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粉士,这种做法目前看来是成功的黄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奋奈素、造型匙尝郎、特点以及价格之后垃劳较,大多数人对其给予了极高的赞誉丹般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娜。   在成本控制方面柒长,我们认为还有压缩的余地惧绵,通过不断地挖潜降低成本凌首,我们认为可以让更多的人开上这款车编,不过这需要一个发展过程急惊。随着销量和产能达到一定规睦磕粤希后鲤暗泡,我们会进一步整合资源陋龚、降低成本身莲,提供给用户性价比更高的电动汽车涧蹲。因此磨炕拆,就目前来说搔晚哨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒啪。   《中国汽车报》胆: 面对补贴退坡蠕,EC180为何还能采取目前的低价策略逛?北汽新能源有怎样的发展战略聚?   郑刚悉马誊: 从当前产业政策来看眷郸歼,全国各地的补贴额度不同拌,流程不同我秽,这都带来了公司内部成本摊销的问题尖旁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驰弹悄。为此胆,北汽新能源成立了卫蓝基金摊寸纠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缝。这需要企业拥有一定的资金储备刀。只要差异化的地方补贴还存在皮帛,卫蓝基金的使命就不会结束步。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酚豌。只要发展的规划清晰爆轻蔼,我们有能力也有信心做下去乓袱。因此染,我认为当整个市场达到一定规南幔后讲热谜,企业才能做大做强犬。在我看来寺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芍祭奇,而不去考虑社会责任泻。只有兼顾了二者叫,才能获得发展与壮大穆。   就北汽新能源而言疙磨函,如果年产销量达不到10万迪痰吼,那么就没有持续发展的能力巩。因此混颇,我们公司定下17万辆的年度目标户姜据,并将在4年之后达到50万辆桥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点藏拇。谁先占领制高点侮弊崎,谁就有效益佳懦。新能源汽车市场的成本杀手鹊,也将是市场杀手邓波。   在竞争过程中草现,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潭,而是以传统燃油汽车为对手函蕊邵。因为它代表了污染绘慌顾,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》嗽: 新造车企业的强势介入浪旦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偶?   郑刚斧: 与跨界企业造车相比椭括巴,我们的优势正是他们的劣势姆链妒。依托北汽集团麻穿,北汽新能源有着很丰富恒、庞大的制造资源奖旁蹈,有巨大的产业链规模优势剿推。在互联网体验方面部鞭,我们确实面临一些挑战同呢糙,但我们在造车工艺联鹊碉、供应链与流程方面有着更强的积累闻狡眯。   在我看来祷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在布串晾,这些可以相互转化脸催。我在发布会上再三强调弘箱奉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业静宫,而不是新能源汽车厂商坍配贝。如何能够最大化地提升电动汽车性能钝搅冷,创造差异化的用户体验和品牌价值粹魂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妮参。   目前滴酶釜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铂蒙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伍雀乾。在这三类潜在的用户中搁乡,我们的发展空间都非常大巩票。   对于新造车企业而言揪娄,他们确实会面临诸多的挑战瘁玩岔。我们在发展过程中遇到的挫折裤皖,恐怕他们也得挨个体会到荣,但这是一个正常的发展轨迹惊默。因此婆,我认为这是一个跨界融合的时代掏娇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踢队廷,将思维与资源彼此借鉴寺,从而为用户打造更好的新能源汽车矫。   《中国汽车报》蔷健怖: 北汽新能源目前的两条产品线赫叫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仓?   郑刚既睦口: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诲闲屎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胚侵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摔。相对而言痊县,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淖、邻居峭咳狄、亲戚痘獭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比发袖泼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谅堤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征税晨舍。因此在性能层面话,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朗郸棱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能南常猎。   在智能化方面髓穆雾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仙呜。例如ARCFOX将会在社交和、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性策驾卢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茬沽。相对而言挞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高范时腥,智能化水平也将上一个台阶弊悼。未来模笔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沏枫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惨诫峰。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赐,公司将如何利用这笔资金爬靡?   郑刚返: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徽,将实施不少于80亿元人民币的融资浑暖嫌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寄。无论是电动化还是智能化挂输,我们都会在研发上投入大量的资金径侍。目前浓,北汽新能源的研发投入主要在两方面独,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勘女。   我们希望引入来自产业链的投资方楔廓睬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兑侗莆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后灌翟,智能化成为卖点傲娟编。   目前枪赴,北汽新能源拥有了三个生产基地侠社,现阶段产能还有限祁蝎秀,每年只有20万辆的产能链。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地断,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扑首,从而可以更好地降低成本领岭,提升效率顷舱僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员康、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操,大众汽车集团管理董事会成员法兑活、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痪订侠。1月14日方兄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日策熟,他在长春见证了《一汽痹算箩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腐蠕倍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室还陇赁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署。    新能源汽车仿,重中之重    尽管行程密集景,但海兹曼依旧神采奕奕排墩。他有理由高兴吹嫉疾,要知道胖愤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众工佬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哥,比上一年增长12.2%鹊。即便如此贰庆,海兹曼在专访开始时抬变搜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”截慑骆。那么大众还关注什么但沥谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车插陷。“到2020年炮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年建喂贺,目标为150万辆瑞似。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮鸦!;同时矾赴垦,大众在中国的新能源汽车路线凛农妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贫上。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痹行杏,40万辆及150万辆的目标中海,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舰距僻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憾,海兹曼称份修虱,这要由市场及车主来决定摆。此外槽辨稍,进口新能源车虽然是个“小头”嫂姬骂,但会涉及更多细分市乘缛缂谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柬函。    奥迪与一汽合作徽亭独,加强再加强    就在1月16日傍晚茫但蔚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽籍、奥迪十年商业计划》羡同壕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转紊惭。海兹曼见证了这一协定的签署竣欣楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议函裸:“这是一个战略性规划并衰偶,不仅为奥迪欢宫侥,为大众方捣壤,也为一汽明确了发展目标沫。三方达成了共识扑,而这一共识不仅在传统燃油车方面哨临,更是在新能源汽车和移动出行方面铆吉碗。”据悉邵,双方将针对21个核心领域开展深度合作澈抬络。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线替缔晚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绞。其中秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驮赏。同时阶冒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蚊盗习,未来十年将广泛地在全新领域开展合作频甜寄,包括陋:智能互联散兄善、移动出行拜、联合数字化项目焊瓢韧、金融服务合作等众多核心业务领域许。    同时赶腑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卑池,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妙撼牛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力收桓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栓。    “对于奥迪和一汽来说宠,总的框架已经搭起来了搂兴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饲涕。”海兹曼笑着说井碎婚。    上汽奥迪编吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顷赖,记者自然不会错过追问的机会嫁。    海兹曼进一步透露虑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辉畏淘,但当前的重点堪扫蓟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作充希,形成长期的更有建设性的伙伴关系忙疯舷。“除了十年商业计划的内容之外琴喷,我们同时也更加重视解决经销商的问题潘搁,更加重视经销商的权益厂局。我们要更加积极地回应经销商的诉求撇扦饲,解决他们的盈利问题亭沉写。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纶挛?在记者的追问下呈狭捆,海兹曼称俄赤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进目两陪,并且经销商的问题解决之后酵心谋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”模聊。    至于具体时间表盖坍丧,海兹曼透露久蒂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勺,最早要到2018年开始肩惰拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉侠挛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沙仕秽,各位朋友袖码题,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烘茬烷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赦缴。   题目是“坚定信心弟羌,持续推动中国新能源汽车持续发展”箱故己。汽车的电动化是大势所趋难筏普,体制优势是推动发展的根本酬贪,然后就是坚定信心仆岗。特别这几年新能源汽车发展很快僻乌,产品的成熟度瑰芭窃、政策的全面性摔、系统性湾蓟吝,老百姓的认可赴伤,这些是电动车莽、电动化大势所趋番通酥。大家可以看看节未敲,我们今年2016年差不多是50多万台巫,占到全球67%寥挽。从增长趋势也可以看到冒,从2011年镣、2012年澜、2013年刊反臣、2014年筷茹蛊,特别是2014年锚讥、2015年始词拭,包括不平凡的2016年韧坑退,虽然有各种曲折漆台,但还是获得了很高的增长丹村搬,大概有50%保好,全球占比差不多有60%多惋抽。   我想讲几个理解和发现掳即滴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溺掠,做的非常彻底说鲤咖。我们可以翻看一下2016年的数据暖,2016年中国公交大巴糕快困,不包括旅游大巴拉,总销量大概在10万台左右翅文,但是我们纯电大巴差不多7万台妈绍刻,插电式混合动力是1.7万台骑丰,加起来大概是87%备,占总的销量接近90%卷,这么高的份额滇,我觉得差不多就在3年左右发生的归滇宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琼,到2018年蔫捌,我们认为在公交这个领域里面珐,燃油车会进入死亡卿害省。很有趣的是2018年拿,如果你要在欧洲或者在日本峦送,欧洲彩喜、日本一些主流的燃油大巴的制造商票监伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邪,或者刚刚接近路试碱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柒勺。从这个感知可以看出笛,中国背后的推手是什么饶苔,为什么这么快娟琉,无论从技术校颠当、从市场罚阀伎、从体制死彪。因此我觉得刑淡,体制的推动是推手滥仓环,因为公交很容易充电堕诺,固定路线攀尸副,固定区间户肮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喜嘎,大部分属于国有体制垢,政府有很大的话语权陀惶,公交的排放巨大剩全,一台公交补贴很高内码,但它排放更高侣。一台公交我们算了算矫冬磁,早上5点上路佃,到晚上差不多10点下路收粮橙,一天工作18个小时费,相当于30-35台私家车的排放哭矩。因此挟花娩,我们四部委在推动产业政策里面协工,花了巨资在推动这个产业妊,但节能减排的效果是最明显的舒溯,而且在全球保持领先度也是最突出的耐勘。   比如像深圳潭帝鸽,2015年快裳舍、2016年外,大概2017年上半年碘,就实现1.5万台公交全面的电动化钎商,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洁翘。而且这个产品墨、这个领域我相信还能保持持续的领先涎坞,和乘用车汗练、商用车比棘刚模,和一般的卡车比邻咎,我觉得在大巴这个领域里面贪,我们中国无论从技术瑟、从供应链蕾兰罐、从规模貉氯秘、从市场地位噶丧,还是很牢靠的茶蛾恕。出租车可能是下一个领域虚,我们相信在未来3年里面挎蟹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拼耐繁。   优秀的体制助推吓侥嫡,产业快速发展侣搏部。即使2016年不平凡的一年里面身,国家有很多政策龋徘,像国务院2月24日政策常务会议酱窜,政府公共采购配额邦菊,7月6日马凯在西安有一个专题会爬,包括到10月18日克强总理国务院常务会吴莽别,原则上不核准传统燃油车叫剔,加上之前一整套的体系舰逆哭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的埃、最系统的政策体系充颠袜,包括今天我们的百人会这么一个平台捶屏,在国外是不可思议的记尝,但是在中国就发生了徒迪,我想清泰主任亲自组织时,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯,而且今年的规模更大叼,明年可能还会更大纠,这些体制推动中国新能源的高速成长粹。   从税收倘、推广配套素罐、长效核查从删、推广管理等都在推动实,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钳廖街,刚才欧阳老师也提了僻,很全面惯拷跋,从上游的IC制造晌匙膛、正极辽蹋疮、负极南、电解也隔膜适、各种资源秒墓据、配套畔,中游的电池掏系、电控娟桂薄、电机世,下游的整车的,包括售后服务翻抱俱,全系统的红落、全规模的挖揭。国外也是迎来了发展的热潮然,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臣删,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爬粪龟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敦锹。   坚定信心滥,持续推动新能源汽车的健康发展瑰。其实我们在业内也在把这个脉抢赋,2015年1%是一个拐点别拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权,相当于当年差不多10%的市场份额譬,2025要达到20%的份额揩衫抵,当年要做到差不多400万台些笛凑,才能达到目标搁扦卯。因此我觉得尽岗纠,2020年10%还是有一些挑战拦仟孺。我认为到2025年路怕,如果电池做到每瓦时1元钱以内囤,按照同等配置的汽车变筋绍,成本按照同口径的品牌法璃牧、同口径的配置算雷,大概比传统车还贵20%-30%嫂垄烈,这时候国家财政一旦退出去以后沸难波,必须有相应的措施来进行补充辱。我相信第一凶,购置税的减免楔绢韧,一定要延到2025澄,甚至于到2030诵施,这是一个10%的政策支持傲妻陵,这点非常非常重要混乡。第二剧,消费税抖吠,特别是对插电式混合动力车赖加母,消费税有2%犯担寡、5%-9%贰,如果在国家财政资金退出以后兔蛇,如果这个要有一个减免的话藩,这里加起来差不多接近15%-20%怀,这样把30%缩小2/3惊惮,国家政策就扶上马粟材较、送一程相擒饥,才能够让新能源车更健康波。   齐心协力涩克藏,2017哦妈,撸起袖子便,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沫酚沸,万象更新卜扇隆,这是中国新能源汽车的春天群。从2014年的小荷初露港瓤,到2015年的急剧拉升认贯,再到2016年的高位放量变泉庭,可以说经过三年的蓄势外,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化收吞疤。牛市的格局基本确定痘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标校洁脯,“十三五”娘讹、“十四五”和“十五五”期间垒速,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膝返彤、30%和33%米,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗偶,继本世纪初的“黄金十年”之后缎抗底,下一个风口即将到来棉软叼。   毫无疑问贬棠奴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蝗夹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役壳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痰蓬艇,值得关注懊。我们总结了一下这些变化徒,有三个方面的特点腑虹:   一是市场的形态改变了茨佰。   从导入期迈向快速成长期恫袜搔,刚才欧阳教授称之为成长期眯赦捣,我们在前面加了“快速”两个字漂聘卷,有待商榷策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠尸逛,成为消费主体倾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摆词,新能源汽车从政府的示范运营起步策疾葡,不断地向私人购车靠拢传孙疤,临界点已经到来!有统计表明罢诗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绩啸,预计今年将进一步提升到70%左右玻律。大家知道个人购车时代是产品为王的时代举,要在竞争中胜出颠咸,就必须以客户为中心盼朔,以市场为导向沽堕舞,树匠心把,出精品敦。   二是竞争的主体增加了星腻剃。   从少数先行者的竞争缄铃,演变为全员竞争屏殿些,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桥诺禄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隶,包括这些国际大牌藤,比如说戴姆勒醛贬、大众等等跨国品牌去刀,通过合资强化了在中国的业务布局戳翱筋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霞。有统计表明鸽,从2015年开始矛壁垂,全国新能源整车的投资项目超过30个悲绒蝎,总金额超过了1000亿元封戎,总产能超过了300万辆按衫。当这些产能陆续释放沟负,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逻孰冉。到那个时候虎,竞争将回归本源衔炽,那就是技术搐裙唱、产品和服务传散。   三是行业政策转向舒琶茨。   从扶持补贴过渡到监管引导痕,政策驱动弱化舞、创新驱动凸显犬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挛涧,产业政策呈现出四大趋势囱:   第一米潜板,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扑歪丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桔,通过准入葛邓辖、销售剁、使用环节的标准发布寐,提高行业的门槛疾窘苗,净化市场环境;第三墩鞭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局配,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骗想,让市场发挥主导作用;第四境,通过电池目录和技术路线图的发布午慨龚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资革、以市场换技术”的这种所谓的“老路”们伴薄。   本世纪的前十年拌,可以说汽油车高速增长测,成就了中国汽车产业的由小到大坤蝎。接下来的这十五年弥饲甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻慈,克强总理也讲沸,“发展新能源汽车缅虐季,是培育新动能似古,发展新经济的重要抓手”冲泪磨。中国政府凭借新能源汽车睡荚,特别是纯电动汽车磐斑裁,引领产业升级坍脸加,谋求弯道超车豢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈败敌缝。   继高铁曙咸搜、特高压和核电之后谰修闪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舜,这种希望能不能变为现实攫?还需要我们全体汽车人的共同努力呜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早融,目前已经基本建立起了一定的先发优势含扫磕,把先发优势转化为领先优势全,是我们坚持不懈的目标舰慑。而要成为一个真正的领先者念其都,只有创新酥。创新就是从零到一闻统,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件培,用全新的方式组合起来泉横,去创造新产品仿甫,去创造新的生产方式和商业模式擞徒,去开辟新市称骸,去整合资源觅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商费摩,去实现新的价值创造昆睫郝。我们将以创新为最核心的驱动力透随珐,全神贯注酒竣卷,聚焦技术饱,聚焦产品蔽仆,聚焦资源炽撂瞄,聚焦市潮氩濉;以心无旁鹜的聚焦战略泉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冕,实现北汽集团领跑的梦想乔。   借今天会议的机会似稳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驾韩萎,也就是刚才谈到的四个聚焦饥朵:   第一埃,聚焦技术胖姬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖取沏界,消除盲点楷箔香。新能源产业最核心的技术就是“三电”射紊,此外充电和续能技术吕捶寇、激光雷达等汽车技术颅,以及轻量化的新材料讳徽,石墨和锂等上游关键资源姐,也是我们需要掌握的核心技术和资源辣隘。这些技术和资源惰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颧鼎镜,我们再难也必须干讨姬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捌每,各司其职幌摄,对新能源汽车关键技术进行各个击破替。北汽集团将在政府的指导和帮助下奢哩蠕,在北京的经济开发区珊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勿。它由研发创新中心花捕、全球营销中心遂绒徽、品牌体验中心榷、联合创新中心等五大部分组成垢,将建成从用户研究慰遍屉、概念设计街桥、前瞻技术居将、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亨。   第二亢界履,聚焦产品室锌。   产品是企业价值的最终呈现喂慨,是我们寻求客户认同的物质载体纶。高度契合用户需求封,被用户接纳充块、认同的产品才是有效的产品姐然靖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逛非逼,我们的产品在续航里程群、成本控制莫墩、整车品质就、产品线的丰富度方面琼,目前还存在着明显差距喷癸。打造新能源汽车的产品力岸烯松,我们将从以下几个方面努力旗架:   一是凝练爸,集中北汽集团的优势资源物,打造若干款明星产品娥。   二是做好差异化的文章刚坍士,精确地切入特定的细分市场矛。   三是做好迭代创新十筋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉缄、网联化穷、轻量化技术应用到产品中伯久,并根据新能源的技术特点挖能叭,开发设计全新的车型平台图表盖。   第三芍,聚焦资源玩。   21世纪的竞争赤涝,不再是产品的竞争翻澈幢,也不再是渠道的竞争怀冒,而是资源整合能力的竞争劳犀汲。新能源汽车全产业链更长汐梧渭、体量大辈频,包括整车粉票阔、充电基础设施寞埂膛、智能网联惯蛋内、无人驾驶以及下游应用在内棵,整体的市场规模在10万亿元以上钮餐貌。   然而资源是有限的碘露尽,优质的资源更为稀缺烤,新能源产业作为朝阳产业破,资源的布局与传统车完全不同辅澈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缴,瞄准核心资源和稀缺资源略,提前布局莫陌,将其纳入到我们的生态圈之中佛,北汽集团将围绕着创新链得咖、产业链哥淬竣、市场链怠棠七、服务链和资本链这五大穆乘ィ块另掇恢,通过新兴技术的孵化藏、成长型企业培育谐迁、产业并购整合等手段狈,实现关键核心技术的突破与领先厦独盖,打造北汽新能源的杀手锏趣肋,谋求长远的发展蠕剔,实现对传统汽车产业的更替沧疽。   第四花,聚焦市场撑缅。   市场占有率是关系到产品的关注度踌肚菏、品牌影响力的重要一环趁兽蕊,目前我们在新能源汽车市场的拓展谱铃隶、品牌传播患、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奸瑟,可以说暂时走在了行业的前列串。下一阶段颠桑联,我们在继续发挥自身优势的同时聊,还要加强对市场的精耕细作艾宫蓉,对不同市场进行分别覆盖厕,不断扩大自己的势力范围溃剂琳。对公务市衬焯Α,我们将根据公务车识鞠屠、出租车潮、城市物流切巨兔、城市租赁滦邪、城市公交等不同领域的特点侈咎,把规律琢磨透渡漠,在品质差异化顺、品类差异化和品牌差异化上做足文章潞。对新兴市城枚ⅰ,我们将引入汽车的共享理念铂荡,做好网约车市场开发陇去,打造国民车阀摩砷,切入经济型纯电动汽车市场尸。同时馅第守,通过融资租赁等手段刨,对特定客户资源进行开发归伟。   各位领导舜、各位专家磊、各位同仁驰褐迟,“阳春布德泽围,万物生光辉”涤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俊徒珐,新时代近在咫尺认,新机遇触手可及郝舜贺,新梦想指日可期信,让我们以自力更生雀、艰苦创业的进取之心岛端荚,以敢于人心乔灌邻,勇攀高峰的凌云之志贡黔太,撸起袖子帮,真抓实干铝少蹋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身草:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲发驹殊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鼎淋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囱氦括,我认真思考之后懊,认为这一说法不无道理徽掳。我想可以从两方面来看裙私,一个方面是从全球来看纠卧武,在2016年这一年侩,发达国家主要汽车生产国突,包括大型汽车公司惋么,大家对汽车发展的低碳化芍朽覆、智能化没、信息化取得了进一步的共识抒戮收,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点七,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辛画负。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接粳寂,但是说到了要害冀汗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期些及,守成者将面临巨大的挑战”挎。而从国内来看蛔拨,我从调研中发现拨扁轿,很多企业由“试试看”嚎,转向了“铁了心地干”薄,把电动车放到了公司战略的中心地位梨酚超。    刚才李书福老总讲的他的规划融硼础,到2020年跨嚎、2025年喊暴溺,电动车的比例要占那么大冠,新能源车占比那么大霜恫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诫炕。    另外陡邓,在这一年当中霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿士肃帝,一个是企业的研发路径在变化陶,由燃油车的引进讥嘶、消化醛、吸收半砷,正在转向开放条件下的自主创新椒,各个企业对研发重视的程度甭爱、研发投入的力度是前所未有的赏河。另外枯城,由于我国电动车产业化走到了各国的前列理,这样就给了中国少凶鸵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渡缕酚。另外怠渐,有一批没有退路澈唯,专注新能源汽车的新兴企业律山,他们没有存量的拖累扒署攘,他们的思想更加解放糠型浦,这些新进入者带来了新思路虽疚撂、新创意膳椒、新发展路径屏渺舜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慈诚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汕碎,对我们汽车人来讲会有新的感触谓。    新进入者带来的新的发展路径褥、新的生产组织模式翔,给整个的产业带来了新的活力湿稀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苛榔郎,我想这个影响是很深远的啃手坍。因此难夯炽,从这个意义上来说拎,经过孕育期的磨合拖吩,现在已经开始有所收获腺扯烫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砍卜。    以2020年为结点父酷律,中国电动车将面临新的发展态势武赖闲,我归纳了几个观点课骏:    第一衅犯,进入2016年汐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朽,在消费者购买意愿增强的同时韩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬佳嗣。此时涕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞挺淳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剂讼,随着竞争的加剧堵李,企业间的差距拉大釜烤,大浪淘沙的过程已经开始倘淡睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萍不。这种现象不仅反映在整车烈梁秤,而且已经延伸到电池企业恋狸、零部件企业以及上下游整个产业链晶倍肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煤桅。    第二厢备,迎接国内市场国际化竞争汐。可以预计政府购车补贴淡出之时心挛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋,距今只有四五年时间了衫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕细挟锋,国际化竞争来临之时才是真正的考验殿该凳。中国的企业必须冷静地看到眷,产销规模大考亩芦,并不等于竞争能力强捷婪。我们与国外先进水平仍有不小的差距滔管撬,重要的是技术基础薄弱案、原始创新能力低懈痹孺、核心技术欠缺矾红、品牌影响力不足天羔涧,这些带有文化色彩的软实力晌伶,需要持之以恒的积累虹攀,“非一日之寒”么睬等。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霸,提高竞争力的途径捞四匠,不是等待企业的扶优扶强樊欣,而是由政府创造好的产业生态苹混捶,使优胜者在竞争中脱颖而出毙份。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时里干,就瞄准了国内国际两个市撑聿獭,产品设计摩骗铅、生产工艺崎噶汕、产品质量都以国际水平为准宏,我想这些企业他们会相对比较主动和衬糖。    第三绥犊,向后补贴转型期的政府政策钉,在既定政策支持的周期内桓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骚确,是政策能否顺利转型的关键擅。政府的购车补贴是一把双刃剑钮穆,当市场竞争格局出现之后级摹,政府就要特别注意镣,不要因政策调整不及时而削弱竞争蠕抖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础编。因此勃氖奔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上别列,聚焦技术创新都,加快补足技术短板矢刮,提升电动车的性价比赂爱伙。相应的刹捐,评价支持政策效果的窗口蓖,应该由市场规模扩张酮陋,转向竞争力的提升祈房。    具体地看购车环节的补贴管沙梳,应该适时退坡奶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磁菠、降低成本的能量劲温钢,造成优胜劣汰之势趁瞪挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发汾武、充电基础设施的建设什就呐。与此同时扛熊搓,非补贴性的那些“功能性政策”幕,例如碳排放政策翘、燃油消耗量限值政策鹃、零排放积分政策势,以及购车许可疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台鬼,使市场产生稳定的预期拢恒遍。 第四及锰,立足后补贴时期司茬脯,打铁还得自身硬部旗。    从十城千辆算起煞慰醋,各个国家发展电动车的时间差蟹迁拨,给中国企业留出了大约十年的孵化期宠筒,这是难能可贵的澄寺。2020年磨某胁,作为中国电动车的一个标志性年份谰,将迎来后补贴时期恢富。可以预计希,那个时候直接购车补贴将淡出蚕判,但功能性支持政策还将保持梯厩。在这种情况下舌,电动车能否与燃油车抗衡工、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势携疗,将取决于这几年的行动逗层。    我国电动车是在较高起点上起步的次,总体经济技术实力已经今非昔比措衬熄,如果把握得当白曝嫁,以电动车为契机叮揩搽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苔,企业应充分利用政策支持的周期率徐,下大工夫做好三件事闺砰涕:    第一酥绦规,人无远虑刃,必有近忧恒父卤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偷停,并加紧部署与实施蹄隋表。    第二壕粉儒,持续壮大研发能力弗,掌握核心技术姆兄,攻下“不经济魄桨挂、不放心围裁瓜、不方便”一块短板叙笺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诗。 第三劲,以产品的品质嚎扑、品味打造优秀自主品牌募蕾,赢得市场的信赖视。    第四溪眠介,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胁,就是在这个期间管,一定要想办法在自主品牌上下工夫魏肪驶。我们的品牌实际上在燃油车上券划,很多企业下了很大的力量氨位捂,但是应该说效果是有限的码。而在电动车来说是个新的机会兰赁虑,所以在这方面应该下更大的工夫嘲,通过产品的质量愧黄芯,通过产品的品味打造自己的品牌梅。    第五脚迫,要系统规划设,及早部署“电动车+互联网”菜惊弥。今天的电动车之热女,并非由于传统能源的枯竭去,而是因为它有很强大的正外部性巍。电动车的低碳化蓝、信息化静、智能化的潜在社会效益只有与新能源弟、智能交通标、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥失稿旧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锯沽擞。随着这些方面的成熟短备,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题市婪陕。信息化霖芬康、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点龋,这里有太多的文章可做案。目前辅助驾驶眷、无人驾驶已经走在前面拔乐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源票肯芬、智能交通农喷懂、智慧城市以及5G通信协同发展莫吾、统一规划郊兽容、开展顶层设计镰、超前部署酸汹、抓紧启动儒迪巫,引导企业的技术开发和基础设施建设才蔬,推进“电动车+互联网+交通”健,把阶段性技术成果用于提高交通效率戌痉、降低物流成本响诬鸿、保证交通安全芦罚崇,使其产生经济和社会效益魏腑取。    电动车发展的大势已经不可逆转品,向前看敌,挑战与机遇并存上惩。如果把握得当硅,机遇大于挑战!    我就说到这里卯通冈,谢谢大家!    (根据发言整理糜,未经本人审阅篮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗贤:李芳" "  全国政协副主席朴顾、中国科学技术协会主席多茬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胚绕贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冈咕忿,以下为万钢演讲ppt亮点实录疼啼割:    尊敬的清泰同志共、冠华部长教、苗圩部长盯、解主任矢,各位来自汽车界的中外朋友们烷坊臂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计权歪蔫。上午抽点时间看了一下展览读洁,给我印象相当深授寝,有一个很深的感觉将帮烩,这十几年来中国的电动汽车持续发展喂,走上了一条创新的道路福毛汹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期分。今天这个会议的主题很好筛,就是要持续地提升我们的技术能力奢山泌,抓住创新新局面纫扛。我想就我们未来促发展辣搏古,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇季尸,谈一点我个人的看法丝。从四个方面汰拘:    第一痹铜篡,谈一谈我们这些年来齐心协力喊伪,新能源汽车所取得的新进展筋胸,尤其是2016年的进展特别明确财。    第二蔷底,回归深入基础研究锯膘磺,提升新能源汽车的质量和效益赎授歌。    第三秘,新的发展趋势捌、新的发展方向般纬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗅掣,随着人工智能的不断深入戎拦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇电五。    第四抖,我们怎么样更好的凝心聚力璃,合力推动新能源汽车的创新发展湍,谈几点看法哩。    刚刚得到新的数据亢猛赔,有的来自中汽协会喂竿、有的来自中国汽研中心图溅凹,数据告诉我们半,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉,占新车销售比例的1.8%视虾哗,中国的保有量达到了100万辆牌卷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个首餐,这里讲的是公共用的充电桩付,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巍希。    我们的关键技术取得了显著的进步铰怜。今天上午我在零部件电机抵、电池掀露、电控这块花了好多时间羌南暗,仔细地了解了一下情况慌,确实和我们了解到的数字很相近播让彤。动力电池的关键材料发展进程加快守孙系、性能指标稳步提升帝僻、成本明显降低绩埃,从动力电池的单体斧炽、电池包滇樊荤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诽蹿宫。一个指标性就是楔泛罐,三元正极材料能量动力型的电池美高,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厩酬焚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矗、有些争议刹咆贤,好多同志说苔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梆寸,现在看趋势已经很明显畦。我们特别强调的痰孔,目停块比能量达到了140瓦时/公斤河,动力电池系统的价格显录豹,这个价格现在也是保密侥际烈,但是总的说起来明显下降垮妇,总的达到了2.5元/瓦时以下竟。动力电池的产能达到了100G/瓦时炮,世界上生产规模叼施,特别是在新型电动汽车的动力电池蔫,规模得到了很好的发展浩巍悄。    驱动电机技术也取得了新的突破巢。特别是共性基础技术进一步突破俺函亭,导磁硅钢蓖泰裤、稀土永磁材料巩、绝缘体材料腾斥、位置传感器吼速,芯片的集成设计和电力电子系统据败,取得了新的进展广。我也了解到似,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抵昆琼。因此丝疾脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤懂獭,电池峰值效率达到了97%联,高效区达到了80%敝。特别一些新的设计沛铆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用检啡秤,比如说我们都知道胜,对于0—100公里的加速茎锚懂,对于电动机说起来剐喀翰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大思,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桨时,就是高速公路上超车的时候塑,超过它这个临界点以后煎,这也是一个安全因素勾惋。现在我们很多企业从两个方面曹堆,一个方面肠,用双电机的技术来弥补后面这个不足史驾,第二个很腻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汲。    今年汽车界有一个新闻凹翁屉,第一个互联网汽车走上了市呈坦洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合老副,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诫救美,据说现在上汽的同志告诉我墨,每个月销售2万辆侨簇票,产能有点跟不上了宫丘敦,效果很好讨,上市不到半年累计就超过了9万辆墓,成为荣威一个最大的销售热点摊末绅。在互联网大会期间绿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莱馈,搭载着北汽夺桑涡、奇瑞蛊乡桶、比亚迪轿车都亮相饰,首次开放了道路尘,18辆车300多位嘉宾在试驶琶肥寒,当然评价各有不同曹,期望值也有待提升景杠,但是勇敢的走出了第一步冬题韧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孪溜,做出自己的探索辟建凶。    我特别感到高兴的是文灵,2014年我们就曾经提出电动化默、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墙竞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笨嫁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展貉,从汽车到基础设施蛊舜,一直到停车场垢柔、充电站卿睡谐,包括各方面财税的支持蕊,一系列的政策骆膊绊。国家层面荣,从购置饯、补贴猛福珊、税费减免丧刻、研发支持逆碱、生产准入响凰、业态创新锤火磊、基础设施凰,特别是标准规范方面倪靛钠,都出台了一系列重大的政策措施量硷,现在看起来落实的进度还是比较好的蠢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亩插疆,这是一个开门的讨论辩刀,许多外资企业都积极参与当中倦,对电动汽车发展祷酵朽、新能源汽车发展沸扯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纷粕刀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面残,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楷唇频。也是由于刚刚推出来然,我觉得很好爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眉蔷,使政策更具有落实性宫。    这里向大家报告一下雾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澎顷伶。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡,实现了从基础科学到系统集成白、共性技术集成逢掣、示范全链条的部署光梳东,特别是在基础研究方面腔,加强了对基础科学问题的研究护。因为现在产业发展到一定程度的时候纠,要提质赁功定、要增效黎,还必须要静下心来沏蹿丘、回过头来从基础科学问题上下手杉捷,不断的进行优化讹汇环、改善讹土玩,才能获得发展及。特别是这次的重点研发专项测参降,对于电动汽车智能化和网联化的技术殿俩持,也设立了专门的课题骋外捅,实际也是我们当时电机蹭萌奸、电池呜就琶、电控的“三电”之一聊,也随着时间的进展不断的转向新的重点埃。所以刨杆,整个“十三五”期间的专项规划啊愁但,将对六个创新链条戌频活,就是全链条一体化的部署恐宦配,38个重点研发任务绰,政府加大了投入履簇鹊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溺道。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乾版,首次突破15000亿啥窖歼,更值得高兴的是抗,企业在这里边投入比例得到增强得骸匿,达到了78%以上深侨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甲多、加剧扣除政策有直接关系荆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矗毋,看起来企业投入的效率还是很高的劲。    去年我用过这张图(ppt)讽,这次还用这张图情,对它进行了更新廉。由于时间关系烘,统计是1-11月底毁,11月底中国产销量是402000辆肺钠,如果这样算的话冠惰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斧础,中国占了40万辆来藏判,就是占了50%现煞。到2016年底殿幂盯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潦苹嗣,中国占了其中的100万辆蚕耸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饱屡,也说明了我们国家对于节能减碳唬项校、应对气候变化作出了新的贡献吧鄙。我们虽然应对气候变化调门并不高型,但是我们扎扎实实在做每一步撮勃,现在无论是风福弥发、光八修、水楔刑、输变电虏霞,无论在技术先进封、装机容量桓告钡、发电量都走在了世界的前列恒,这也是我们作为一个还在发展中的国家港,为新的发展淋绵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌竿。    世界发展的趋势也是一致的令,低碳光材定、电动楷匹、智能化成为各国共同的选择淳蛾。美国逗丸、欧洲档、日本迸灯,包括汽车企业福特朵读肛、丰田河皑、大众都推出了它们发展的战略舶涸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镀尉肪,比如说大众推出了它的“2025战略”陛酿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舰,销量争取达到300万辆奔测,自动驾驶要覆盖淖霖借,在2021年提出全自动驾驶洞,电池也要进入大规模的投入饱澎弟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标备顽,零排放妮、互联杏茸心、自动驾驶汽车崩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卫响举、氢燃料汽车假漂钢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楼、沟通褐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢哩、增程式的混合动力汽车跨当,因为他这里有基础建设的问题漓酿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咯程速,就可以有电的情况充电鲸械匹、没电的情况加氢浦钒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板囊,同时又实现了真正的零排放飘瀑笛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苍轻闷,上次试驾可能还是8年以前擦抱,我觉得汽车的进展咸裴,无论动力性番、环境友好性施疽肪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佬崔,据说已经进入了市场翻蕊。包括通用也宣布了在2020年以前仕充骇,在中国推出9款新能源汽车风。我这里想说的是撂且麓,中国的市场也是世界的市撤焓榻邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橇苯告、参与竞争涟森,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楼,就需要我们来推动整个的发展吠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牌稿。 第二患,谈一谈我们对于深入基淳魏硐恪,着力解决一些新问题的看法迷。    对于电动汽车孪嫁,大家首谈就是续驶里程睫奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卸些妥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宛诵惦,一个明显的标志灯饰暇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徽下蕉。如果说单程的提高电池的载量瘸茧佰,当然加入电池的载量车子可能要增强苇环,车身的增强就又增加了重量串缉,直接影响就是增加了它的电脑琳。我们也看到一些装载高容量电池的钎骗,虽然续驶里程延长了呐我,但是百公里电耗就明显的增加了戎围。因此规小,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高句侠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灭、合理的规划皮刻。首先靠,车辆运行的范畴骆梆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棺查,尤其是现在煎脚线,我们应对大气污染内类,主要还是大城市集中刷淋撵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刚。但是从技术发展上说起来坚秀辈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孔廓榷、功率密度和整车的轻量化罢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炊联窃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娘纬亭,这当然是市场的期望墒獭淳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扰瘸湃。    最近新材料研究发展很快环腊胁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用红海算。有的朋友跟我说哄掀槐,我们现在用的是石墨烯电池疮,其实说用了石墨烯是对的锰讥熔,但是用石墨烯全部来做电池儒吃舶,似乎从科学意义上不太准确饲创焦。石墨烯材料涵沦,包括碳纳米管晚厂搽,都有它优异的电和热的传导性能澳惋盟,作为锂离子电池的负极材料添加剂需,可以有效的降低内阻氮钵相,提升放电的效率盗钝昧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话售局污,还有助于减少介质之间的电位即幌,来减轻电池界面的腐蚀性轿毖激。从这个角度上看炕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叹翁蛊,当然由于动力电池负极密度提高了稗稳,对正极材料也可以进一步的优化计凤,在安全的前提下疥衫,所以也可以显著提高它的能量密度曹吴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步失促,就是说能量密度提高了跑江,同样的电池包里面可能有更高的载电量拷珐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堡士。所以在增加单电池和电池娜橇欤块功率和能量密度的时候灸,还要加强对于电池包热交换距离的研究琴吨鸡,来优化提升电池包整体系统的技术救乃垒,它也是一个相互关联的关系叼。    随着电动汽车的发展萎逞亢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹。比如说电池包往往布置在底部且刑,夏天路面的热辐射还是比较强的特裴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拧,从结构上来实现电池包的冷却譬媚,因为我们现在冷却剂就是这样的煎镣宦,要把它放在迎风处订,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计形干,电池包也应该考虑到这个摔刹叹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理台嗡。结合冬季放电的特征品,我们还应该研究刊济免,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煤,使它保持在合理的范畴之内墓骚酿,来逐步的解决冬天放电比较慢的兴、容量比较低的问题疟。总之说起来僻狗,我这只不过是一个例子扑沛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础够、关键虾阔、整体的技术统一的来规划和部署崎苏。    上次百人会上我特别提出沽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茧,带动汽车制造的转型升级鼻辨钙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碳守突,给我留下一个很深刻的印象敛,我和苗圩同志都搞汽车的攻,过去我们焊一个车身500多块钢板涣脓,用2000—3000个焊点接在一起褥倒坝,加工线上全部实现了机器人淬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惦,一共就45个部件衡荣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脱舒蚕,几个机器人协同操作谰。板件和板件之间没有焊接叛测负,就是直接的黏接疟,加热黏接会心率,远远看去就像搭小孩玩具似的文赣,几个东西装起来羌梧标。更使我感到比较吃惊的山,现在碳纤维的车身扰,已经不需要在现场涂装了骄倾吾,有点像我们当年装修房子虏笆,先装地板再油漆厘,现在用的全是油漆地板竿龋郎。现在汽车安装上确实有进步地,所以我也很有感触存钉朽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新理蠕糯,需要轻量化材料的技术抛,需要轻量化的设计徘教,需要轻量化的工艺刑途,也需要轻量化的流程驳。特别是现在的汽车产业垂,包括内饰座椅使用的材料呛夕,也尽可能的采用可回收拣唐痰、可再使用的材料灰驴惨,这方面的技术也在不断的提高捌那,这个应该成为我们新能源汽车发展掠欧惭,不光在车辆技术眉错、而且制造技术流程方面全方位的提升放米渺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讳斧暖,今天我很高兴杏人,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碌标班,更多的看到了我们一些萌埃,像燃料电池大客车的发展凌隋士。很多企业大家如果去看的话玩缸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亥龟,比如说碳子鼻、交换膜唉监、双极板皋究,以及它的特性基础研究的进步密切相关供。实际证明忻龟去,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戮骄,也具有自己的发展环境的优势谜。我们要借助这个优势来推动我们的发展乐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鄙,我们是不是可以考虑抖,尤其是在燃料电池研发的初期忍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锯,这样可以有电的时候就充电洪、有气的时候就充气仑厩,按照它的发展各取所需筷遍卤。实际从技术进步上差,技术发展的本身袖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悉蕉份,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剁瞬处,对于延长它的寿命挥谩,对于减少它的燃料消耗烷,是很有帮助的容峦黔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翁潮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舌哆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点父俗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窘缝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向觅辩。当然它们也在考虑兴,我们怎么样能够更加适合中国的特点踢。我们还不能忘记中国还有一个优势刚,我们在电动汽车走向市场的前期嚏卯岔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊,先在公共应用攀谎龄、出租应用上去使用冻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侗汹捎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扮,必然有一些城市就可以走在前面诧懦,又可以来推动健康合适和快速的发展示滑。中国“11?11”又是一个新纪录虫酵,信息产业仍翔、网购变成了整个市场销售的主流世惩,我们看了看辈沦跺,2016年快递业高速发展蛾对,中国快递业总量超过300亿件艇篮,平均每天8200万件包裹走在路上惶,用于业发展小型物流车清洁寝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筋江前。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任黎,有了高端引领就有了有序的发展行,放弃了高端引领就会低端充斥兽滴,所以从这个角度上现冷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哭北腐,争取使我们的汽车产业走上高端引领放、创新发展的道路上波瓣。    在燃料电池汽车发展的过程当中勃埠,深入开展了国际合作冗画。我们积极的参与了国际合作拴,开展氢燃料电池领域的技术合作巫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪,组织国内的企业茹蹋,开展深入的技术合作弥顷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呵陪,定位就是要建立一个覆盖全产业链捆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织金橇对,在中国发起但并不局限于中国凛同,积极组织管理以及运行机制咀,要按照国际组织来筹备咐安、搭建瞥莫寝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹬吐,因为燃料电池实际用处很多宫,比如在通信基站扛、备用应急电源老巫胖,随着我们移动通讯不断的扩大俯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屋僻瓤、包括更新涵臂赔,都值得我们重视负,包括医院的应急电池孔、安全防卫接烧,包括我们最近在研究深海运载碎,也完全可以使用氢燃料电池长唐,燃料不是电池阮,实际是一个发电机毖风,而这个发电机可以用在各个地方氨廷次,最重要还是零排放的清洁能源撕妊,效率高鲁瞬挠,能源密度也高纹寺练。 第三邯,深思熟虑新,把握好智能化的新机遇请得阀。    近几年来瘸赏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孺。比如美国闺居伦,白宫推出了人工智能的新战略盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宿结,欧盟也推出了智能汽车的技术路线督淀,包括日本的创新战略规划仓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术频玖晾。中国工程院最近技术指出抖秘,人工智能即将进入新的阶段渴季毁,人工智能发展有四项疯姐、五十年代了施腑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灭。但是当我们信息化日益普及峰,移动互联网稗懂、大数据僳、云平台的发展垮,信息环境晴巳甭、数据基础丰菠、目标理念熊番蚀、市场需求都在发生不断的变化侵衬光,将推动人工智能新发展并彼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掂脊。因此泵,发展人工智能也有利于改善人民生活下、提高经济发展的水平取罗呵、增强社会治理的能力凛蔫、维护国家的社会安全程甘糯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剃,但从各国的共同概念和我们的研究陆猴淮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艰些皮。第一昆,要降低交通事故和伤亡人数绍红绷。美国的报告提出来脯立,美国每年有35000多人死于交通事故脱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的管。第二啤,要应用低碳慌马家、零排放娶、环境友好的运行环境廓。第三疗,便捷层,要降低驾驶强度杰,提高交通的效率衫毒坤。第四捆,要推动共享羞揪,提高车辆的利用率孔。其实我们现在不得以所采取的一些限行氯,包括交通的拥堵为氖,都降低了汽车使用的效率谱席,所以从这个角度说起来瓶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黔。还有艰廷汰,牵扯到公平出行情,随着老龄化社会的进入蔬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埔皇开。    关于自动驾驶汽车研发进程呸,好几个报告丘挖,有的人说无人驾驶傻眉堂,有的人说自动驾驶钦,有的人说智能网联汽车溉匿,都提出了汽车发展的里程碑碉骸话,我觉得无论叫什么汽车酮凤,都是说了这么五个阶段磊官,辅助自动驾驶搐萝、部分自动驾驶诡匈、有权限的自动驾驶妙、高度完全的自动驾驶阶段脚臼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伎狭,比如说在辅助自动驾驶方面男卢,怎么样能使汽车感知周边坛摧滤,科学决策并,及时反应捆。比如怎么让汽车能够与互联网连上壤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车横庙、网挽辣戒、路的联动匿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系世,就是人苫舍、车翅涣挪、网妒炔、路的一体化干。    辅助自动驾驶飘,实际这些年是汽车界一直研究的重点漂广黄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堕话讥,有雷达铃,包括现在有毫米波雷达塘程放,摄像头少纬檀,对外通信系统负,包括定位棋。与之相应的线,刹车火路、油门烯癸、电子稳定系统蓄干级、电助力转向等这些赔率,实际在关键体系上妥,传感系统罕窘书、操作系统蹦、中间和决策系统的研发虱般,其实这件事也不是现在的新形势谎授,早就在80年代的时候彪,80年代后期就研发了防抱死系统瑞蔽钮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孤境,包括防启动时间的空转十鸽拈,后来又有了电子稳定系统茹紊朴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磕城玖,有了它以后卫,在90年代的时候青,我在德国工作的时候抬,车里边就已经有了尾随自驾潍龋厘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走木柯,不用担心俄。最近我看到了我们国家的好多汽车很,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徐顶,一旦接触太近都会自动加一下速倦奈切。包括我去年去参观长安怜,他们也给我展示了自动泊车系统阔缉蜂,实际自动泊车系统我们在德国工作巷,90年代后期时候就有这样的设想轻辞,2010年我到德国去访问的时候瘁绰揽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纬。实际很重要的意义挨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孰,也得到了发展口齐挺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谈。    下一步就是智能网联匠藕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷朽态、看到自己看不到的东西都,90年代初期的时候凶挞,堵车情况有数字广播县,数字广播就和我们一般的广播不一样徘涤,随时可以呼叫堵车的情况抡。后来有了数字地图和卫星导航骡檀亩,就形成了第一代导航系统实,第一代导航系统并不知道路况的变化携,只知道路径的设计镭酗寡。然后就出来了联网的导航洼菲,这也是这几年我们都经历过的事棘涛淖。上汽这次和阿里巴巴共同合作拒俊梅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰,这样坐在车里的人背,通过导航扇捍蔡、通过云平台就可以获得各种各样的信息砷腊凤,比如说动态的导航良奉、比如说加油充电站水颂签、维修以及各种信息的进入朽窘,使汽车的视野得到更大的扩展钳姑。但是真正要做到智能的网联汽车楷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桑慷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来立,这就需要我们把各种信息交汇在一起卉炼,来实现智能的决策控制偏雹卤。这件事情说起来好像很容易钠粱虫,实际也有很大挑战兽灸还。现在我们一个汽车里边有两谢、三套信息系统仁,有车载的信息系统算,还有驱动系统的信息系统孪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刹贬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琉迪椽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惧歌,就是快到地方要进行减速铰,但是如果你让它自动驾驶的时候沪,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗓锯,让它调整好姿态喘拨颅、减低速度埃,进入转弯以后在弯道里边再加速碴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琳擦溃,这种例子比比皆是惯钢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戳拾棱。因为我们电动汽车从电机力、电池迷舱唉、电控开始犁岁,电控第一代做的第一件事妙添低,就是通透的动力驱动系统的网络吃,就是第一代的CANBUS系统乡麓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逆,从这个角度上说起来默,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闭乒。    当我们实现了这些以后橡贤克,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狸编。这是我们常见的北京交通的一种情况时,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞳掠,去识别各种各样的高通朽公,做得到坷,但是不保险鸵,这样可能我们就要有这些信号的发射器丹,让汽车能够知道这些情况蓟甲。如果再想使它往上走遍态,能够实现部分的自动驾驶谁孰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况久,比如说晚上的雨雪路喷居培,比如大雾弥漫的时候缸欠暗,比如尽管天气很好切莎秤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰络,这些情况都需要我们去应对放,其实道路上也应该有它智能化的装置佰,就是说有自动的能见度感应器皋唾,应该有道路结冰的感应器虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全华丰,安全是所有发展的主流泥逗,而不是时髦士狼考。我们在做任何工作的时候烧登,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔚快靡、最要尊敬的东西堤必,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酿锯帅、人的便捷世谦、环境的友好和共享伍屁沁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歉圃蚕,来推动我们的发展冈。    因此凌兜溜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赔、四次交流极,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒胁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斗灸妮,这个架构的着力点应该在车载的平台徽、在网联信息肩郴、在智慧交通的发展芭,我们要重点发展的是车辆的关键技术弘承驳、环境感知古、智能决策部、执行控制砰怯讽,我们要对信息的关键技术太绵,V2X通信探掠拉,甚至于将来车对车的通信系统泪屎粱、云平台翔、大数据肩诬渡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肋,这里也有很多不同的东西梗闯。我们还要对基础的关键技术涪沫,高精度的地图躬、动态路况信息氨溯、综合决策和操作系统己辜坎。只有这样保,把人码、车脸埂恳、网靶、路同步的推进柯捻斧,才能够迅速的发展咕,否则又会碰到先有车都谅熬、缺充电桩的情况溪戒狼,所以需要我们今后的发展当中更多沤搁。与此相关的技术控欧,检测系统嗡,还有一些法律法规体系料挨,一些基础设施的建设欣渴搞,可能还需要更多的发展蹄憨倍。 我们必须要精心规划痹啸铂、协同创新欧,来研发自动驾驶的新技术讣谭莎。    一堂,安全喝、绿色歼、便捷香蔑断、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疗。    二八,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揣,多领域技术的融合让播辞,产学研各方面的合作竭骇,要着力推进协同创新惺拷,这里边由于它是一个企业的热点妻檀,所以企业要成为技术创新的主体抨饱。    三休谓,企业为什么要成为创新的主体壁?我看了很多规划粕,从现在一直到2025年访、2030年焙温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孤,但是可以实现沿途下蛋舱宫,从过去当中坤姬,无论是防抱死系统没、电子稳定眯檬圈、测距警示夕麻、避障反应密炭鹃、自动泊车都是发展的热点形,每个技术都带来了商业回报滦闷,包括我们在信息系统抒,包括这次互联网的技术褂,上汽互联网的实践尺梳扔,也看到了我们吞羚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高府,只有以企业为主体洪瞧,不断有新技术发展藕,使它在使用当中获得使用惶膝,就能够推动它的可持续发展免稿,所以它不是一蹴而就的事阜,是我们长期坚持的一个任务朝筋。    四持却,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怠、精心规划庞道,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堤驰父。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尾凡届,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡,也应该放多这个测试区里面去套诽,使它在真实情况下运行懈皖股,才能得到一个健康和全面的发展逆叉徽。    最后我想说椭讲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅叔。其实我们用了十几年的时间实现电动化溪笑,推动了产业的转型捂,随着信息产业的发展驴,网联催生了新的业态妓屁,产生了新的服务业莆签。轻量化带动的不是简单材料的替换宦邢污,实际是对汽车产业的一种升级么师冻、一种转型搓,同时坦跋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碉,充电网服务体系的建设狈储,可能带来何止几万亿的新的增长点桐岭。我回忆瓣姓轿,在经济工作会议上总理说过一段话敢闷昧,“实施创新驱动战略的发展把忌厕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桔拉焙,也要注重用新技术徽绊咐、新业态来全面提升和改造传统产业对,带动产业的转型升级颗商韶。”    作为结束语我想说拘帝,回归一下新能源汽车取得的新进展卜们驳,下一步还是要全面落实政策事蛊诬、着力开拓市场耍空、建设基础设施闪、创新商业模式圣呈推,把握好发展的先机屯。我们要针对市场的新需求哪,深入基础研究库木瘟,攻克关键技术喉,完善系统能力斡,着力提高产品的质量和效益阀钙昆。要把握好汽车智能化发展的新机遇谈,要系统的研究范盘柑,精心的规划癸渭,要鼓励协同创新企业主体施竟,大胆的尝试挡管,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗜,要凝心聚力涕,发动优势镭,动员各方力量篱,完善政策措施撑,营造更好的发展环境阮湾。    谢谢大家!    (根据发言整理录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暗持坚: 陈理事长杯炯聊,各位领导乒龚谓、各位朋友攻曝、各位专家叙伞四,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘁电。我今天的题目是四网融合桐臣,什么是四网谦撮全?交通网岛闲门、能源网悔派、信息网随、人文网秃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稿鸡,电动汽车是一个能源的载体氛螺绢,又是信息的载体俊,然后可以作为人文的载体爬。四网怎么融合详蜡?怎么发挥电动汽车的附加值罚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偿恳念。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系席雹涸,能源跟信息到底有没有内在联系踏屉,我提出一个储能熵理论供大家思考翁脚。    我思考创新的要素徘呕,要创新首先要解放思想含抨。解放思想要学习《易经》的精神锤赂,又要学习西方文艺复兴的精神雇。《易经》是一个太极恨兴努,太极里一半是黑忍、一半是白损刺,但不是直线苹黔,是弯曲的恃钝,黑可以变成白冲,白可以变成黑暇附哦,黑中有白泼拟逆,白中有黑党,跟它对应的黑就是黑磷、白就是白蔼绣托。《易经》是变化信,有时上肮、有时下瓢蹄,上时不要骄傲自满勺恕,下时不要灰心谎渭函,是客观规律匹步,都是周期性的帅,我们在调整遍,要注意平衡动力统一平荚雹。    整体都是这样鞍,全局都是这样忍,今天讲跨界憋快,要学习西方的思想就是文艺复兴价。文艺复兴的功劳不是在文化徒、艺术等等嫌,文艺复兴是解放思想骂户沃。哈佛大学的校训追求真理梁。要把自然界的规律找出来解放思想挠部菲,自然规律造福全人类粒泛刀。伽利略赌,罗马教皇威胁他牡岛挫,他不怕客惊,他说地球起源被上了铁塔史菩白。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奠瞳娃,被叫之违反教义沫态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帮贝怕,第一个米开朗基罗倒嘿,他雕出一个裸体的美男子伶锣第,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶辰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俊,里面很不容易卫礁锑,从意大利借了很多达芬奇的作品焙寒拦。达芬奇不仅仅是一个艺术家副,也是工程师;看他作品骆上,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豌饰诫,第一个从事解剖学跋衫。    解放思想考虑全局的问题杯。文艺复兴第一要全局思维浇疏,第二要有天人合一的思维吮射,第三是环形思维诬推弊。要考虑全局思维稠宿,今天做电动车目标是什么虚杉?有什么经济效益裴唱穗、环保效益瘫蓟、能源效益奖沫把、民生效益钵叼,总体总目标要搞清楚罗,一定要有全局的观念沙挤轨。特别搞智能汽车全局性更大辫。另外要环形思维官,要反馈醇赎厘。然后是循环利用的思维屏。    创新伐嘿,我把创新的要素跟大家分享一下孰。首先理念是创新之魂拿粟画。理念有很好的氛围绘排蒙,有了理念才有创意朔玛酗,创意是创新之源酥。还有人才哺辅,人才是创新之本么。怎么能有理念睹侠?要有很好的氛围睹傻,总结第一方面是合作精神冬畅,开放刻必台、合作贾坡、包容酚踢,双轮驱动档、增值驱动弹、市场驱动境,通过市场的倒逼费。然后要有完善的知识产权保护卜请,还要利用网络大数据给我们带来的好处塑。今天创新制高点是跨界融合僚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隙桐煞。“一带一路”我认为是跨界融合弹,一带一路是西方的伊斯兰文明茸坍革,还有它把科技狈沥、技术蒜讨、经济臂、贸易连在一起砍骡炼,所以我们要发扬一带一路的精神烦拟。我是福建人也是漳州人孟,一带一路开始的是质#和下西洋鸿惩。我们要跨界融合褐辈体。    我接着讲智能汽车厘。智能汽车首先要有解放思想统袒烫、全局思想考虑问题忻汞徊。三个C协,第一个要连接起来怜,第二个连接是要协调要合作坞,1+1>2匆肃逼,那就是《易经》的精神朝懒锑。第三个镶,今天的连接是移动的连接怕,还有MOBILE温段,MAN TO MAN童篙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来送。    今天电动汽车很重要的一个吧枯,大家买得起用得可靠吠贪纷。智能化以后急额,因为有各种各样的基础设施和商业模式牟顽,我不展开了挖你。    从电动汽车变成一个智能的汽车琉呕,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘶寡,从智能的交通再变成智慧型城市祈姓。我们附加值可以产生很多朗。根据《易经》价值精神采,通过交通网旁笺孤、能源网蕊寐、信息网瘟、人文网可以产生无穷的价值机会肋胶。利用交通资源的全时空动态感知系馈豢,交通工具的全过程运行管制淌,无处不在互联颅、感知假拔、管控和服务驴挞校。    怎么布局鸿?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞪,如何布局智能网联汽车技术持?我认为峰娶,不但对中国凄,对全世界都做出更多的贡献糠挡,第一是制定网联汽车法规标准酮、智能技术温典、环境溃、HMI技术摩肋、空置执行技术宦单、智能网联的实验奈、网络和信息的安全嫉。    怎么做到网络和信息的安全沟祷?这是一般的云耻蕾胚,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲四?有很好的结构道胸苔,处理器筏写萝、传感器催顶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幂嗜。第一是收集材料可,就地处理氯。第二是从收集材料到云之间要慢扔监,一个是单点控制辖衰播,能量控制或者功率控制摔昧捷。一个是多点控制槽躺,能量控制或者功率控制防汰潍,这是全局性的莽。要及时处理介,要经常互相认证韦视,变成安全的云揭内泄。    跟大家分享一下我做的一些工作镜楼巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼涵?我一直在思考所有的工业革命呛蒋,基本就是能源更新蛔房里。第一次工业革命抖,瓦特发明蒸汽机拟,电话钨娠。第二次工业革命型,美国抢占先机敬,电气化辱孰敬,主要能源专项与信息建设绅的搜。现在第三次工业革命来了沦舱陪,中国能不能抢占先机迷?我们要做新能源惦,信息大数据时代抒,我们百人会能不能更好地发挥作用谋?今天早上的研究会很好共我效,我建议做一个尝试的机构荒沥,每年召开百人会国际研究会议盯,形成品牌藤茧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泉?我提出储能熵的概念郴憨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吻缮。一个系统里面假如是孤立的膏、系统是不可持续的谩,一个是做功零靶、一个是废料是不可持续烧捶。如果是物理系统赋鲜缆,分析储能熵香棵擂,熵代表可以再利用撤冷青。总的来说赊鞍稳,一个系统熵不能增加缄矫昂,熵要减少簧,熵减少系统可持续日。熵是储能熵翟墒木,熵是不用的熵妙,下一次可以用醋澜。总的来说熵是在减少发。    包括中国的历史蹭抖,中国封闭的时候中国就不可持续堵胆瞄,中国开放中国就可持续竞惟。近亲繁殖以后熵增加不可持续危。系统要做可持续性叛残糯,系统熵要减少喜曙犬,你的收入不能是单一的辆碍、不能是孤立的系统怖慑鄙。因为一部分是做功浅畦,一部分是废料呜参芜,从废料里拿出来楷监,通过证明熵减少荷。从废料里面可以再循环泰,那么你的系统就可以持续了泌惨琅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攻帛,后续需要时再利用的能量的熵宿妙风,通过储能熵概念的引入敌,希望用来解释可持续系统的演化过程棚嫌叭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓。    综上所述嗡妮,不管系统是生物的或人工组成加是,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奔诲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢取,而这些系统工程特点是桑瞳凉,即使在系统研究过程中吨,一个熵有增加的过程狗,总体在系统不断迭代发展的过程中篮,系统将进入熵减的状态含镁,因为系统具有自己生成复熵的能力姑拷实,从而保证了系统的可持续性瘸驰了。    应用在电动汽车狄囊距,这个是分布式的发电疽遂,这个是分布式的负荷疽。电动汽车就是分布式的负荷仕,还有分布式储能箱巫,电动汽车有储能抬挥、有电池频俊。电池可以双向的郊,分布式地发电魏菲、分布式地负荷患怕度,在分布式的储能蘑崔,这三个系统可以持续耐,这是我要证明出来的舞冠芭。我证明只要你的熵是减少的苗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腔绥。    感知傲钳丁、认知霓苇、行动巫拖怖,不断可以纠正人的行为公慰顿,比真正的司机还要好美蒋。    最后麓梆,希望我们以后的交通系统是舒适的官罕、生态的熄囤、方便的和安全的城耽漠。要做到这一点香节澳,什么是成功姐吉?因为里面的成功是3个S埂,SUCCESS唬,在S碉别项、E里面画一条线都是欧元跟美元钠堑,今天是国际合作督龟卿,虽然人民币还不是腑炽,是一篮子化的傅戌酿,人民币准备好了劫。ESY就是人民币慨誓。    要有六个眼睛钮,有四个眼睛不够脱吩。第一要把眼睛放在前面解放思想操。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晒惕,电动汽车下一年布局市惩簿荨,也要有前瞻思维胖夸惨。眼睛放在后面汲取历史教训双醚,要有全局观念某颅。要看到旁边的需要省镐。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨,不得不承认高端人才密集地在西方涂寥莫。所以把眼睛放在西方学习般破枪,它沉淀了100多年膊。四大发明中火药是中国发明的抽缝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的归狄纶。全方位都看到了闲,所以英文眼睛叫做EYE穷。第一个I是Inspiration碗臀才,有了激情可以有想象力栓奢谋,然后有创新螺料摄,但一定要融合脑,一定要集成你。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虎螺。科学要把自然归结起来敬,工程有十几种敖,要把科学脚隧鲜、技术靠泻、管理结合起来那就是工程扫静狄,那就是要集成比对。特别今天要跨界地融合搏、跨界集成煎,这样才能实现犊咸奇。但没有钱也不行洼,今天招商局也来了很多金融机构捻,要融资赌。    谢谢大家!    (根据发言整理共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   回顾已经结束的2016年精篮奇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晚牟。在政策的全面推动下河,我国电动汽车年产销量再创新高凡,达到50万辆左右纯嘿,充电桩数量达到20万个希辜,遥遥领先于世界各国背囤。更为可喜的是导蹋,在规模市场的推动下疵,技术创新全面展开葡茹,技术进步全面加快脯,正在全面逼近世界先进水平彤。但是婪耽耻,在这大好形势下跨,质疑之声渐起豢。比如挺,我国电动汽车发展主要靠政策推动乔,能不能持久坷?政策是否过于宽松奥戳犬,以致于出现骗补情况线?另外搔,由于发展形势良好蟹剁栖,一些激进的观点也在抬头草疼。比如眷椽含,要挡住国外产品进入中国市彻辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乐,准备放弃传统燃油汽车酗猎。    作为一名资深的亲历者特恕,笔者认为痉鲁嫩,在这新旧年度转换之际坤晦,有必要分析我国电动汽车的发展形势酶覆,梳理其发展历程骑,以利于业界对形势有清醒的认识惟、清晰的判断顶,明确今后的行动方向剔。    一幻、我国电动汽车发展形势良好    当前耽雾,我国电动汽车发展形势良好呛,主要表现在两方面好罢:一是电动汽车技术创新全面展开厕疏湍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痢位,技术创新和商业模式创新层出不穷牡缄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴,比亚迪卤哪、北汽罢趟、江淮苦论衅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品号娇倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颅捷,而是专门设计的电动车反蓟空,续驶里程达200~300km甚至更多朴魄鞍,能效明显提高权培斡,动力性垢蹦砍、平顺性端局、舒适性牌染、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吾能。事实上逢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奴藩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外番醒,我国电动大客车产销炬悼坷、应用占全球份额的90%以上绰蔡哼,技术达到世界领先水平薪廓。    在动力电池方面扑,我国产量已超过日本灿、美国饱、韩国烘扑,跃居世界第一幻,且市场份额超过全球的1/3灯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面环慷堑,呈现高能量比孤玩、高安全性锯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕恨荣。同时芭禾歉,产品水平迅速提高乳客邢,与前一年相比垒楷,平均能量密度提高30%孔鹅,成本下降30%左右蛾叹。    在驱动电机方面芹舱俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呵患,总体性能进一步提高甩监肮,成本下降30%左右绦。在电池管理系统勘然、混合动力系统卸、电动助力转向牛闺挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擅茎,也都有明显进步偶拓鹤。    在基础研究方面颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篮济,电池热失控堡萌筋、硅碳负极材料小、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捂。    2. 充电基础设施建设加快桂寺赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茄苦,政府有关部门出台了实施细则焦档跺,多个地方政府建立了城建痪、电力檀杀、规划等多部门联动的领导机制巩嗓瓜,大大促进了充电基础设施的建设速度妈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜜,我国充电桩总数超过20万个痉写卉,远远领先于世界各国铂馈。    在市场带动下鞘藉判,技术创新不断涌现界垄槐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盆场栏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踏伍、节省设备投资的车端交流快充技术芬陶弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用画。    在商业模式创新方面徒称蹋,呈现出各类优势企业多种形式合作笑光,加快充电设施布局暮滇姓、建设绣肝奖、运营的趋势极。众筹建桩瞳铣潞、合资运营领笺仑、利益分成等运营模式迅速发展嘿力,公交车镰、环卫车卷倍删、物流车甩摄、出租车霉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模我闭,广告推送崇蜂、免费无线热点接入等增值服务开始出现速撩没。    在互联互通方面裸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唇黄核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惜眷,以企业级盟辟滩、城市级监控平台为基赐静稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据房土、信息互通的国家信息服务平台即将建立畅街死。    二遣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屉霓,我国电动汽车的发展道路与美国举、日本品谰、欧洲等国家和地区有所不同孔丸,主要区别有两点畴刺。    一是政府干预模式不同掳错。我国采取的是政府强干预模式凤,政府进行顶层设计锰,制定国家发展规划锰,多部门联动制定全面的鼓励荡、支持政策女戒锈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疯涟筷,在市场发展中不断加强研究开发涎横叹,技术水平逐步提高;同时踩宦江,充电基础设施建设逐步完善辱苇瓤。而美日欧政府多采用弱干预模式迷讥,政府支持共性嚼谈、基础技术研究孰,给予一定的政策寐、税收优惠妨,逐步培育市撤省;企业则根据自己的战略规划划妊蛾,首先研究技术品,同时有选择抠、有重点地开发产品呈盖垛。    二是企业战略不同秦。我国企业多为在政府引导下被动式发展鄙弄,初期技术积累明显不足枪警,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熔财,产品方向受政策影响大捐刺,各企业虽进度不同醚翔撵,但呈全面开花之势纫外。而国际大公司多为主动式发展节,厚积薄发发滩,技术有所侧重错傅,产品形成特色祈年,如丰田的混合动力和燃料电池叼、日产的纯电动辅、通用汽车的插电式枚蒜囤、宝马的碳纤维轻量化技术等拒沪就。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯幢寝。中国模式的优点是市场拉动技术发展衬,不受油价等其他因素干扰捷,迅速形成规模市称健,全产业链技术进步慷暮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馅啥,发展中有不协调情况灿嫩,如充电基础设施滞后书惶,部分企业盲目跟随测瑟,发展不扎实狡屉史,少数企业以谋取政府补贴为目的熟勃捍,甚至出现骗补情况邯剐。美日欧模式的优点是技术扎实郡桔韩,发展均衡;缺点是市场发展慢渤,产品更新慢凭,影响技术进步保抡虽,受外界因素干扰担,如油价低迷则市场难以扩大硷。    笔者认为廉,中国模式适合中国国情祁料首。我们不应过多盯住充电难嗡碑、骗补等不协调现象取,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介、技术追赶的大好局面朴碗卞。从另一方面讲柑裁径,中国模式也有赖于我们的制度优势杠,只有中国的强势政府才能如此运作们,很多外国同行都很赞赏手、甚至羡慕中国的条件庆。    另外悍咀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炔旧掇,近两年有明显变化罐嫂热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挝、开发电动汽车产品瓷,而且各种技术路线都受到关注的局面吮侨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扭首柔。中国各大企业都重视电动汽车没有错偏滴并,在现阶段已不能算分散重复撂拘,但难处在于电动汽车不好做崩维,需要有很强的查、全面的技术积累和投入瞪受。那些技术实力不够的企业腔侍韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巴镁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理污型红,而应准备应对“弯道翻车”的危险巍霖赦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勒微晚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刀谦道,可分为几个阶段燎:当市场份额超过1%时溅蓉煤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僚,则意味着市场条件全面成熟胚酸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胁,又主管我国科技工作多年非庙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慌麻。    对照电动汽车的发展疮试,在我国琅,市场份额已经超过1%;在美国和日本囊少苛,即将超过1%冷陌屠。这说明爱境,电动汽车技术正在接近成熟沟午。笔者冒昧估计呸醚未,大约再过5年左右时间氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挪闹,其他性能与传统动力汽车相当旅塑可,加速性优于传统动力汽车没慈冕,成本的差距大幅缩猩哿心;再过5~10年时间菏颊,电动汽车性能可全面赶上晶羔、部分性能优于传统动力汽车厩蝗,成本与达到当时排放戳、油耗标准的传统动力汽车相当仍。但即使到那时挺米杜,传统发动机也不会消亡柿拜弓,而是电动驱动与发动机平分秋色棚栖,或更多的是融合发展脆。基于以上估计熊角,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兢田拨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仙蔡悄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作途踩咀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纠。2009年抒朗恼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研繁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉绥勿。回首往事盛卑,扪心自问江,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辩。至于些许不协调现象瓜,是产业发展过程中的必然卑碗,是白璧微瑕泪、瑕不掩瑜挠权梗。笔者断言肠冈介,按目前态势再发展10年嘶币屉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旗,并以此跻身世界汽车强国之林县表。    三佃雇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一省哭些,整车生产企业要更重视电动汽车勿蟹。首先要制定好发展规划和生产布局缕牢芥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薄纱猎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调认点搜,不能两张皮纤。其次要重视研究与试验门,需建立完整的添怠、一流的研究和试验体系茸凸,规男⑻裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统亲。电动汽车相关技术发展很快拨,要靠自己去研究发展交,别人的经验会很快过时巨毒,更不能只靠“挖人”搞产品惯便。再次要全面布局凳浑,围绕全技术链开展工作拷獭,不但要重视整车开发翁菊拳,还要研究电池和电机课,重视电池管理系统凯你,这是当前我国的短板浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性粮。    第二缓偏,要建立相应的零部件体系嫌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卧憨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的马,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滇伤。    第三橙殴祁,要开放发展勒娜唱。需鼓励算突、支持合作伙伴引入先进技术和产品黔,像华晨与宝马硷如、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烙。历史将会证明筐,开放发展电动汽车会比关门发展更快涂。更何况填趴技,在全球经济一体化的今天摩乌潮,关起门来自己发展是不现实的暮倘默。    第四悉汰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踏扯桑。今后相当长一段时期瘫,将是传统动力与电驱动并行发展抖魂窖、融合发展的阶段标褪癸,单搞电动汽车很难成功汲蒲撩。对于只做电动汽车的特斯拉防,笔者并不十分看好裤。    2. 对产业界的建议    第一磷,要加强合作羚首箔。需沿产业链酗抗、跨行业合作砷剧,整车企业要与电池企业警、电机企业窘、其他电动系统生产企业深入合作趣。以动力电池为例唤物取,需要电池设计与正负极材料瑟恋铣、隔膜达、电解液肃哺、电池制造装备鸽梨妻、试验装备昂、电池管理系统全面合作猜。优势企业和研究单位要分享成果劳九辉,互补短板冒蹈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弗,要形成轰轰烈烈的大协作局面铰娩曹,合作创新裳恭,百舸争流靶角,才能迎头赶上并超过世界先进水平澳光。    第二贩,要注重实践浚。汽车产品与其他工业产品不同围饭缎,一是使用环境广且复杂鞭橡,二是生命周期长揩,三是对可靠性毛、安全性要求极高尽喊诞。这些都决定了仅在工厂相收梨、实验室不可能完善产品茅,必须通过多轮的使用实践论。与电动汽车产品研究开发相比壤,充电过程更需要实践烹募。像电动汽车充电过程这样长时间背绣、高电压潜、大电流罐测、室外聘居、无专业人员值守的工作状况备猴赐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验几。    第三绢,在充电基础设施建设与运行中崔苗疏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铃。充电基础设施建设是一个新行业税绣,在管理上涉及电力休鞋、规划空礁、城管肥陈、工商管理等多部门枪程峡,权力交叉焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昆抢,利益主体错综复杂扁。单靠一纸文件不可能面面俱到稿享,必须经过相当长时间的实践乔,完善流程藩檀铺,积累经验罢嗣。    第四戳,要加强标准化工作发谓。领先的研发苟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢沤L埂,而及时总结经验甫捂、制定标准又能为继续实践倦浓尾、创新提供重要保障担忌。当前凤扭幂,恰逢政府推进标准化工作改革甩娟火,要求标准化工作密切结合生产丸剖矮、创新实践钩,要求鼓励发展更灵活彩适、更接地气的行业标准镣款嫉、社团标准队。对此剖妨,业界应给予足够重视随逢许。    3. 对政府的建议    第一皖,要保持政策稳定酿钙。正如前文所述翻观鸽,我国政府的强干预政策非常正确苏,发挥了制度优势吾珐端,已取得很好的成绩耙沮辑,应该继续保持肩详酗。电动汽车的发展涉及多个行业卡某敌,需要长期积累商蔡,需要几十年的时间才能成就大业嫩,切不可存立竿见影涤皋、一蹴而就之心衅。    第二崩,要及时对政策进行微调和补充完善肃汗雇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列白寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甩变,又由于此项事业发展快壬坦,新情况赶我、新问题什疏、新技术层出不穷羌关,因此及时应对疚夸、调整腻、完善是必然的彤秆萝。    总而言之庆藏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辟,迅猛发展正当其时起淀。笔者衷心地希望朝野上下派缄泞、业界同仁能认真努力工作屁,自信且坚定发展抠抛哼。假以时日盎蔑墩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖胎魄,并以此为契机态,跻身世界汽车强国之林勺事朵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城卤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氓熬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讳令。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题解猴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伙郡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牵力鲜。    他认为苫髓,现阶段峦冠骄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题防潮墟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃腔描,但从长期来讲昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化传、轻量化憨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焙蒋密、轻量化与制造生态化结合韧扩侩、智能化与网联化结合陆颁。    尤其在电动化方面骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坍胜,就是家用主流A级轿车伶,在性能价格比上与燃油车竞争省吝。目前全世界都在朝这个方向努力悼拼栏,如特斯拉Model3犯袒芦、通用Bolt楔涧锌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卷攻颇。”欧阳明高说呜婚。    欧阳明高说俺,但要满足这个要求颅萍暇,电池必须降低重量狡东、体积以及成本肋填琶。此外吧背捆,电池的比能量必须大幅提高铅匪仿,达到300-350瓦时每公斤郸逼屏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顷垫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肋窘,锂离子电池发明至今只有20年午峦脾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舰导脖,2007年第一次在日产聆风上开始使用窍,可见动力电池的进步非常迅猛枢。”欧阳明高说巫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期按挞馈。    但此前穷眠,主流的观点认为车婪斗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蟹刺,从性价比来看孰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围士怕侧,但现在随着锂离子电池技术进步矫,里程提高一倍埂,即在300公里的范围内屉塑弯,仍然在性价比方面有优势吝烯。    从技术上来看苛赤,在单位重量扣、单位体积下储存的能量越来越多庭,成本越来越低裤陇,才能体现出电动汽车的水平和技术逛郊。    一个好消息是镜匠,我国电池成本每年大约能够下降20%绩塘。据介绍竞汀,五年前绕懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元查,去年平均价格为2.5元左右诚,2016年为2.2元鼓稻,考虑到大量的电动汽车是大客车吧懈囱,其电池价格相对会比较高一些钠飞嫌。    “现在国内开发中的电动轿车泛守,最低的系统成本在1.3元每瓦时清,单体成本在一块钱左右贤截。美国通用Bolt电动汽车疾,单体成本为150美元一个千瓦时堡阑。”    如果按照这个标准坝颗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夯,但是按照现在2.2元铆捌,逐年减少10%到20%宫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胁入。    “加上循环再利用做到1元情,也就是说辑雄侈,一千瓦时电池一千元人民币之内芳,是可以做到的惰。”欧阳明高称鄙憋。    对于具备性价比喂默降,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盖奇澜,现在一百公里约耗电15度烤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拭扛涉,接近10度电一百公里仑。    “要实现这个目标端们茎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朴晒。目前电耗的降低空间还很大陪。如果能够实现上述目标蕉殿秆,一百公里的成本约在一万块钱吝甩,如果电池能达到300公里就是三万块钱谓,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴,将具有商业竞争力触,这是电动化下一步最大的目标白。”欧阳明高说布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碍淋颠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厂层垮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劫镰,但仍属于比较粗放的发展模式俱纪效,今年电动汽车发展逐步趋于理性钉沁袱。总体来看氖卤盗,走到今天礁媚轿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位措吞贡。”欧阳明高说康拷隘。    事实上说,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挥尼,由于销量超过全球50%以上森毫骂,在国际上引起了强烈反响厢沮瞳,无论是政府还是厂家歧痕,都感受到了来自中国率先发力的挑战幕筷娟。更值得注意的是瘁派,2016年如德国大众和日本丰田嗽惨矢,纷纷调整技术路线奖枚,加快对纯电驱动的转型具氓。    不过舞涡,纯电驱动的战略目标酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汇砷。对于混合动力技术来说卯柿龚,传统的汽车强国埠、汽车大公司比我国更具优势擞钦辰,如丰田路线就是先做混合动力蓖串混,再做插电混合和燃料电池癸咯。    由于我国率先发展纯电驱动腐,带动电池产业的发展达到了世界前列稀量测,电池产业规模达到世界第一拾,总体水平位列国际前三惧票诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平培,我国的动力电池产业链溅,尤其是电池材料绊,如正负极材料断想,在国际市场上的占有率第一舍缆了。    “在此基础上庭,我们以纯电动力系统(电池弗当、电机蹦土、电控)为基础平台胶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利败人。”欧阳明高说微饶惜。    据其介绍届稳,目前我国插电式技术发展已经取得进展溉,比亚迪秦尖、唐皋膊戮、上汽荣威550藉旱手,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奢,无论是发动机方面歼宽燎,还是混合动力装置上吓,都取得了突破连。    与此同时慧舷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禾衫惫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翟。    “这是一个渐进的发展过程始,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四烦灿。”欧阳明高说罐内惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜,有效的回避弱项竞争疯蹭幸,有利于我国电动汽车产业的发展览猜,到2020年之后梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店暴涟、同步竞争促叹泛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  编者按是釜仕:产品价格区间一下提升了近40万狙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝仇筒。以安全环保为标签的沃尔沃饰,产品质量是其立足之本匡捅拉。无论是国产车型还是进口车型晤风新,质量都要做的和安全环保一样好拴肌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑济, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值配设,安全与健康至关重要捕檀赌,但在中国市辰』恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家官悲,到底该剪哪一根线狮缔吻?我心里清楚卤灸,如果我剪错了厂陀,我们可能就崩溃了形。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豆。在2015年整体经济增速放缓伤捌、股市震荡苍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笆无,2016年的车市本不被看好措贰校。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肖缴讼。1月6日驾鸵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菇,沃尔沃对此解释为项拢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爽巢尼,更是提振销量的助推器摧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号距。   6月1日掂避,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掀,具有十分充足的销售经验哭。但用他的话说婪,他来自一个很小的市潮唤稹,很多因素他都不具备连坚缮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状修毙既。6月1日入职叼矮,用一个月来熟悉公司的现状默病,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氢抽哎。然而现实终究是骨感的箩酬局,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆但,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猛睬洪。   “做决策就像电影里拆弹的场景缮,我到底该剪哪一根线呢密嗡,如果我剪错了纫董狄,首先所有的投资会无效顺卢,其次会影响经销商的士气菲滇埂。”陈立哲对我们坦言艾茄。   他这样的想法并不让我们意外废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摩喷惜。在台湾皋笛位,陈立哲要去走访最南端的经销商募碑圣,早上出发中午就到了牟屡芭,但如今这种管理方式已经行不通了鸿放虏。从前陈立哲的团队只有30人斥茨善,现在变成了350人侩倘溅,他说现在同事的名字都记不完狭。   “就像牌桌上的一个赌局琉灸,赌下去有可能是回本的刺辖,也有可能就全毁了祈防,所以我每天都在想我到底该怎么做措炯心。”每天该怎么做烽嚏速?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棠奉,才能享受最好的范腹。”这句话像是说给陈立哲听的埃。   2005年柯丁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时甫起,沃尔沃一年只能卖1024辆衡翰,一直到2013年5000辆的水平惺贰,再到如今年均一万辆的表现疾,对于台湾这个小市场来说鲁碌,陈立哲做的足够好坊酒蔽,他对这个市场有着复杂的感情喀。   调任中国市场做销售一把手侮,陈立哲说这很突然禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场欧。对于中国市承呵琛,他还不熟悉味,做市场工作要对文化闹咐劝、变化超壁、趋势有充分的掌握寿酱,这最重要的三点陈立哲都不具备嗽,他唯一能做的俏孔课,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晃凑,相信身边的工作伙伴读暖鹃,组成一个高效率的团队汰滩,去解决各种问题烫晾坝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脓晾,首先做的是内部调整搐蔬下。通过不断累积分析过去几年市场的动态摧氰,了解在什么时期使用什么样的手段誊悔袒,反省问题所在皑莽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寇肖誓。面对三扑、四季度各项费用的下滑凰沛,倾听团队的建议盘拒、做出准确的决策嘶椽、将优势资源注入到最需要的地方伺哥。最后将宝贵的经验分享给所有人肪尼嫡,把力量从点扩散到面脓汞,从四个大区纽貌,再到全国豆琼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗜,我只是把预算菩便南、时间等安排在它本身应该发生的场合到。”陈立哲表示绢淖:“我不是在讲官话趁,只是借着这个机会感谢大家陇蒂。”陈立哲相信却凶钡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的令搬。   内部调整告一段落恫哄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上任及铝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睡纫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妊,一下跳到80-100万俏,面向的客户是完全不一样的街饺混。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羞必,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馅窝身,还怎么介绍产品拆椒?这肯定是不行的通吴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门释侩蜜,“与高端客户接触讹肯,销售不能觉得自己比客户矮一截邦钮,与客户要做朋友搭看痢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芯。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕绊,我们在资金有限的情况下做到了更好篱。”   全新的管理阶层蔷,有限的预算晌哺臼,面对重重困境丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鳖呜聊,8-11月均超额完成销售目标逛罐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩全茅龋,最紧张的时间镁杯。“我有我自己的节奏鲸文,我给自己两年的时间搂洼崇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啪膘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣订。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拨,经历了两次产品的重大变动十,但在他眼里这是最引以为傲的敲膛,因为这些变动氯纬酬、变革都是从使用者的角度出发沤,也就是我们常说的“以人为本嚼发年。”   对于沃尔沃来讲袄,最擅长的领域是安全匪糜,作为三点式安全带的发明者居处捻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯体。但陈立哲表示惋慕,以整车品质来讲叙孺薄,沃尔沃也和ABB并肩尘禄,例如在底盘研发能力上棺侧炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器线美,全世界目前只有三家在使用慕倡柯,另外两家分别是法拉利与保时捷佬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咐搓,陈立哲也谈到丛:“沃尔沃其实也做过6缸蹲氯、8缸发动机闯铃晚,还有享誉世界的5缸发动机肌萍酸。沃尔沃并不是做不到顺拜,而是我们可以用更低油耗敛、更低尾气排放的发动机达到更高水平配。这也是全球各国政府的法规要求毁赐酚,是大趋势缎。陈立哲说“这些信息痢腻怯,只是没有在行销上进行传播罢了脊的。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饲坛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号认,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢缤谩,改变了“国产”的概念虾把,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棉屋咆。陈立哲表态道踢敬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料添暴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拼季你。沃尔沃立志从中国出发暮,以人为本的信念永远不改伯,值得消费者验证与了解修沁屋。”   “沃尔沃就像iphone一样姑跋蚊,它改变了人们的使用习惯料。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疟请:S90有三个界面同时提供信息躬朽,分层级的来处理车辆信息叫婆。这一点很重要楞赴,体现了沃尔沃以人为本的精神钦湘坑。在设计方面骋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宽急扫。用沃尔沃的品牌精神仟,再加上瑞典的风格握,直接与德系品牌产生差异化嗜。如果从地域来看竭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯挝。   沃尔沃曾立过两个誓言壕琼焕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糠写,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仿拐,沃尔沃全额赔偿祷。在陈立哲看来黎镀馅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脱漏。   陈立哲对我们讲道傲反县:“在欧美焚磐,当太太怀孕的时候呈片勉,男人会考虑买沃尔沃传廖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据连,中国作为沃尔沃最大单一市城岢,11月共销售9,076辆新车耽鹿孪,同比增长12.8%;1-11月期间脯,在华累计销量已达80,759辆贡让,接近去年全年表现翱壁韦。就目前的情况来看骂晾脖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苛鞍鹤。   在经历过低谷期的沃尔沃跑横寞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帅,这无疑是对陈立哲工作的肯定皋,同时也是明年的压力匡兽疚。毕竟“十万辆”这个坎虱杜充,沃尔沃早就有迈过去的能力忻拟轮。   2017年词且妈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤奈间,届时叛憾清,S90 T4篙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葛克。对于陈立哲来讲卸瞎,最为重要的是三座版S90帛步涣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盼,是全世界汽车厂商浇圃荆,在中国制造的单价最高的车辆层酿兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑堪萌,“三座版S90可以达到世界各项指标慷,这款产品有能力改变历史伶。只在中国生产策脚乃,以中国为核心的思维耿洁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贯炒。”与此同时申,全新XC60也将在2017年第四季度发布阔吉聚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻沓拘恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额较誊,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴蛊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人违脊肮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荤晌肉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莎。“知道我坐这个位子的时候泡琴坞,很多人会紧张甚至惊慌豪拱,他们会很直接的问我阂,你行吗椿?台湾市场那么衅某摹,你行吗韩炉?”陈立哲笑了一下说道碧梅:“每逢这个时候录颊,我都乐意告诉怀疑我的人介低诚,我将在最短的时间内做什么措略。”   两年的时间转眼而逝筋等,陈立哲手中的“牌”越完善毫改超,与主流对手正面竞争的胜算便越大硼临驶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屡,未来还有什么是可以阻挡他的呢垒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访锑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺上镣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕。为了满足消费者需求廓顽颅,推出一系列活动迎合消费者喜好爬。 上汽集团副总裁补篮类、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构扁,得益于荣威与名爵的共同发力铰,上汽乘用车共销售27.5万辆的,远超去年全年的17万辆伙朔。取得如此大的成就主要归结于以下几点胆:新车的不断推出爬揣壤、以人为本的理念及高性价比伪滴匙。    上汽集团副总裁懒、上汽乘用车总经理王晓秋弯藤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赊讥硷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥淡吵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拘举拈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔撅邯。同时去汤默,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苍:个性而不小众丸眯奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发理渐,通过对消费者的沟通与研究化,已推出很多新车型堑轰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梢。王晓秋还指出杜梳伐,名爵现在的路线是个性而不小众嚼加,这就是上汽集团未来的发展方向邵辩,上汽集团希望新的产品有个性脊顶,且能让大部分消费者接受熄迷煎。    据悉谩,自荣威RX5上市以来筒,名爵锐腾也迎来了中期改款啥郸,同时新车名爵ZS暇、荣威I6也蓄势待发叙核惶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时软献腐,上汽集团也很清楚自己的客户群体椿。王晓秋指出犊色归,新车型针对不同的受众群体蓉拓琼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇嚷吭。拿具体车型举例芍寝纱,荣威RX5更偏稳重盼骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车始,新锐腾外形活泼行纯,同时考虑到消费者的需求蚂尾,我们对内饰也进行了升级广挪,并增加了10-12万的手动版敖龚,使新产品没有短板痢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔,王晓秋表示篇,“从荣威550开始摄腐,上汽新产品从设计到销售丸唬痘,最后还是根据消费者需求来决定卞侯肯。”    据介绍密始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把橇。为了满足消费者需求俄,新车不止在性能和价格上做了调整常,还推出一系列活动迎合消费者喜好城瀑络。例如骄,基于年轻人喜欢足球运动缝独骏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坝,也已纳入上汽集团新品类极痴弟,预计明年新车65%会配备此技术邪黔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言列炯请,“上汽集团一定要明白用户需要什么篡竣,为什么要买我们的产品颈首,带着这个问题桅羚红,我们才能真正去理解用户慨际深,落实用户需求吼,使我们的产品极致无短板哥誓钉,产品自然会大销峨甲踩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大连堪翅,竞争也日益激烈莆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犊尉睫。王晓秋介绍仟酵韧,名爵的价格基本与同级车持平份,但性能更具优势饭前,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘刀孩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癌究梅,就像提到的让渡空间概,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兴甫纫,从而应对市场竞争环境饲济。”    产品有了好的性价比和客户认知度创沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁快搂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪话坚。名爵经销店到现在也有280家左右狙钱阿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舶,其实道理很简单啡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廊,且不断呈现上升趋势借茅,他们认为自主品牌的春天来了”舰,王晓秋表示绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时担,王晓秋坦言宦嗓,“首先团队要把理解客户需求沤伴搭、用心为客户造车变成一种自觉行动雷抬测,进而形成一种行为规范筋睡埔。其次应时刻保持警惕卫靖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稻。只有这样称,上汽自主品牌才会变得更有竞争力破水。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改河。这些修改背后有哪些考量和博弈纤类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乒屑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问案畏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斡鼻芍?   答抡捞戎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拷炒冯。一共收集了9246条建议藤怯,其中表态性意见7736条帛堑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怒,占16.3%亮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烤、网约车驾驶员资质及管理花粉峡、出租汽车数量调控三个方面酬。从数据来看瞄毛衫,不少人对“京人京车”表示理解双抄,赞同的达到70%多殿,质疑的只有12%昆删。我们根据建议修改了125处倪动,不断扩大合规车辆的范围吞梢木,让更多人参与“分享经济”蒂疏。    “从北京实际出发马,兼顾多方利益”   问祈舌童: 为什么要求“京人京牌”癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青衅揪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扑亨奖、交通拥堵克穆、环境问题等“城市病”马微没。在这个前提下泌超楼,北京任何一项政策都不能“任性”局屁骄,要从北京实际出发棱顿群,兼顾多方利益盗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霖扁掇,地铁最高日客运量超过1200万人次苯牧,公共电汽车日均客运量1063万人次山谁集,小汽车每车年行驶里程15000公里何,交通压力与日俱增闷郊。但在我们的努力下坎疲菇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镀汉勾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓟。    总体来说醛,北京坚持公交优先的战略棋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虹回,对其进行总量控制在所难免捶诗。目前北京市绿色出行(公交堆、地铁弘档坦、自行车砂、步行)占到71%寒硅,小汽车出行占25%挟,出租车占4%哆,其中包括比例不高的网约车出行德伞。北京出租车改革的总基调是僻诚:巡游车改革申票、网约车规范捷舵、融合发展坝蕉谓、错位经营妓暑、多层次服务辑干涉。我们力争进一步提高绿色出行比例偶,为首都可持续发展提供足够交通承载力相。    “5个月过渡期是柔性考量”    问成坍盲: 政策出台之后靡,预计将有大量不合规车辆面临退出括,政府有什么监管手段确保政策落实到位啦梧?   答骏沟: 政策出台前肯李腾,我们和专家迸绢、司机郡浚驾、乘客臀贡、网约车平台进行了多次沟通返坤,决定设立5个月的过渡期颊。一是给合规平台耽、车辆狠、人员办理手续;二是清理不合规车辆匡界、人员等聚摊陇。    从服务乘客的角度磐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行概。另外荚问魂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慷敲境,因此提出过渡期的柔性考量荤。过渡期之后是齿褐,平台要加强行业自律琴碎苏,我们也要建立打击非法运营的长效机制挛,严厉打击非法运营挛、克隆车和价格违法行为蓖,能够更好服务乘客痘侥、保障安全恒钎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乡: 面对新的经济形态稻耻,如何创新管理手段破兢?   答氰曝睦: 出租车发展中没有对立关系侯骂行。网约车以网络预约断、快捷方便等特点末妻慕,满足了一批乘客的出行需求时谅江。单从评价司机服务质量的机制看惕,就值得巡游车学习赂镁:如何与派单挂钩炬,实时评价亥。但网约车也有局限性吩墟得,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌己城,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的点。你有技术优势微氯,他有线下服务优势混递牛,为什么不一起干呢甘卸?    管理部门也在转变思路腺腿吨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭却风,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聘褂迁。通过推动巡游车改革及网约车规范讨,构建多样化服务体系寂鲜坚,提升出租汽车服务质量首控珊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧备觅,在京注册用户已达218万人肛枫桑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忻,提供差别化服务倪缄。    “解决出行问题要标本兼治”   问颠挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玻亮?   答匣萎: 群众出行问题的解决颈疲线,需要放在城市综合交通体系中蔷烈勾,多措并举习措趟、标本兼治铂。一方面颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酷,需要加快构建安全谜存、便捷柏、高效叔、绿色涤、经济的现代化综合交通运输体系涂开灭。到2020年克,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%添南。    交通设施根本是为人口服务号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豢的霓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炒嘛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬赴:李芳" "   杨美虹透露寿篙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仇贸,大东工厂扩建项目也投产在即摄波梳,这些举措都将助力当地经济转型升级埂玫次。    在杨美虹看来司屎,借助主机厂优势司你撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪浪欠,配合外交部到德国进行推介妻霖宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园多改。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恕嚎举,从而推动产业升级库。”杨美虹说幂劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆瞧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侗哎捍。最新数据显示案吧窗,2016年1-11月瀑柯抵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆残陀姐,同比增长11.2%纫毛问,前11个月的累计销量哆,已经超过了去年全年谈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任需哇。12月13日绿趣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑绵。活动期间爸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访污。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称J参病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牧妇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尘雌、环境和社会贡献等方面取得的成绩寄。杨美虹向记者透露常费,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汝吾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞潍颊。    “在‘可持续发展’战略的指导下守酒陌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则璃垂苹。”杨美虹说俗式唱。    第一娄囊,实效为先朽镰相。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涡迹伐,“我们不做虚的瞳邪剑,我们也不做口号式的品铜盛,我们一定要解决具体的社会问题瘁敬。”杨美虹直言髓都惭,比如BMW儿童交通安全训练营沦沙,它是为了解决儿童交通安全问题两。    第二配,长期坚持侧麻感。宝马儿童交通安全训练营犁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅境,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咳巧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营档,今年是第一年做世抠纲,未来会持续谋柿、扎实的往下推进惰曙。    第三凭偶残,全员参与餐动。宝马做企业社会责任时突,会邀请车主记、经销商痕杰、投资人以及宝马员工潜可酪,一起参与进来廉疥。比如宝马爱心基金宽苫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纠壤蹋,提供指导;另外浩戮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卯盛,定期组织各种各样的活动巩瞎渐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略促癌,将可持续发展贯穿全价值链感捌灸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揉豢。”杨美虹表示极担,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脑,主推工业旅游概念偏锚。    据杨美虹介绍旗阀滩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁沛谩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导美,助力中国制造业迈向高端泄擎磐,并促进东北老工业基地全面振兴俺忌筹。    数据显示敌列完,截至2015年底烫八,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乘淳,当年纳税额超130亿元人民币茧姬肃。同时侧密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沸茶趴,就业岗位较上一年增长了8.6%垒呜舌。杨美虹透露丝宝票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱钒,大东工厂扩建项目也投产在即倘屁,这些举措都将助力当地经济转型升级捶镰。    另外断督,在杨美虹看来忻,借助主机厂优势辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钡,配合外交部到德国进行推介巧霉测,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甩婚,从而推动产业升级官勉挤。”杨美虹说垦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒糙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急处孩?关键是我们的差距是什么韦怪涡,下一步最大的点就是要提升品质疟,当然还要控制成本臼。然后膜肛,就是我们的正向研发和平台战略览。最后浪,可以大大提高效率宝嚼叫,如订货的时间是可以压缩的疚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅秘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节家,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述该粮。    徐长明说虱盆,怎么理解工业4.0阔繁?这个概念是德国发明的保拧鬼,现在在国内比在德国还要热告锣肺。最近剂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠皆,我理解它的工业4.0的本质班,就是怎么保持德国制造业的竞争力糯。在国际上亮笛莽,德国面临两个挑战恳订:互联网大数据和云计算肥澈媚。现在荆搪,德国整个国家都在讨论廉牛,怎么能够“不被互联网+”沉,而是“制造业+互联网”汀,这是他们重点考虑的问题食妇科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宠、宝马胆誓、大众幂菊。在德国潘,汽车的需求是非常个性化的化妨诽,在这样一个背景下檬,它要维持竞争力撤,推出了4.0的概念许默,核心就是智能制造咀度。他们主要的目标有四个方面坚:提升品质斗容佃、提升生产力宏诞、提升柔性化达、压缩产业瑰庙溃,总的核心是提升竞争力贡懦。    徐长明分析浅复,本土品牌下一步怎么做蹦岸惮?关键是我们的差距是什么歇伞,下一步最大的点就是要提升品质娇坚镀,当然还要控制成本驰下。具体要怎么做圈殊卵?也有几点据殊:第一贤疙,想办法提质控本丹系。提升品质吻氮,消费者理解有三个残寸逗:可靠性虾锑掀、感观品质舌佃、性能吨挨蛋。第一个维度合:可靠性是必须的长,现在光有第一个维度已经不够了鲤廉,必须要加上第二个维度图:感观品质攘,看起来要漂亮防暇。在此基础上又发展一步杯使,就是性能的提升潦抡娥。最近市场上卖的好的自主品牌轻帽,大概有12款车掇守,年销量超过10万台漂娥,这些标杆产品思膛,性能上也不错鲍息蹭。因此慧柑,自主品牌下一步还是要想办法亥幢,把这些提上去茎饭怪,缩小跟合资品牌的差距毕蹈。    这几个方面的提升秃,意味着成本也要提升都逗檄,怎么能够控制成本蓄?第二方面的话题筏氰箔,就是我们的正向研发和平台战略松卷。之前吓堕哥,我们很多品牌都是“逆向研发”陪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裴,拿过来拆解做测试盼捣顾,最后组装起来首伎。这个模式下敞,成本可能是略微低的咀,但品质俱、性能有很难保持楷输啊。现在必须要正向研究捣拴,从消费者需求出发樊撑雷,形成一个目标门,对目标做分析怂坟辱,只有正向设计笛淳汀,既能提升品质性能淮祈,又能控制成本恢,像长城杯、吉利等等伙恐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偏挫。    平台战略号憋,在更大程度上控制成本掠此。他说莆棠,我们的开发矩些仙,现在是一款一款开发的鸿捷,零部件的通用性相对比较卸┒攘馈,最近一两年来疼呻,已经有两三个企业开始走平台化战略眉侵乃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惧俯、SUV和MPV功。这种情况下虐诞,零部件的通用性非撑芗拢好坪痹,同样是50万辆的产量史水味,对零部件供应商的供应量更大歉,就能有效地降低成本堂。    徐长明强调窟摔怂,对于工业4.0的精神本质还是要学的详,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梢啃保,它做了那么多的智能机器人馈让,智能机器人都是带摄像头的排糠,在实施过程中的质量随时能够监测午魄,然后反映到云端埂提催,再反馈回来随时可以改进醛阔姐。现在愤,企业员工的工资水平越来越高赁奔勤,汽车厂家很多在加班加点把泰,我们要高度自动化胜,这些课要补暴,应该有大量的机器人替代人工慕蜜羞。如果这么做了及灰廷,可以大大提高效率脖关犁,如订货的时间是可以压缩的帅挫凰。比如农喇,国内一家自主品牌喊,从经销商下订单匡涉,到提供汽车产品最开始是40天踩举沫,后来缩短到30天悲花嘿,现在可以压缩到22天灿撕,跟世界先进水平比还有一些差距佰。这也是德国4.0里的核心内容丝燎。我们不一定用他们这个办法界,但精神实质是要学的璃。    他说塘商,柔性化的生产也重要牟刷,但没有前面三个那么重要菏。在4.0背景下啤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垦融,而是学它的精神实质泪拈病。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化默。更为重要的是睹故抠,放眼全球第帅,驱动这些变化的地方就是中国蛊蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匠传。    12月11日菇桥郝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪澹虹桥落幕欧沧。经过36小时的激烈角逐船背希,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瞳嵌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示善,今后的五到十年瓣损陷,汽车市场将发生前所未有的变化蕾好。未来似辉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犁。可以说抒,未来五到十年汽车市场所发生的变化藉徘痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸酶。更为重要的是凑欺外,放眼全球紊,驱动这些变化的地方就是中国瓶感共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧飞,作为企业娥逻畔,捷豹路虎非潮看重年轻人的培养泞吠。在全球悲票,捷豹路虎共有2500名管理培训生慧逛。过去三年陶市,我们在中国也培养了30多位管培生钨蚂。此外贩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乘佬海。    在赛后的媒体分享会上徒虎纱,两位获奖学生代表分享了各自想法靠派刨,及在比赛中的收获夯吨问。同时晒崇跑,睿侨森抄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椭。   问编:捷豹路虎为本次活动提供了导师采匿,请问这些导师来自哪里处?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业徒惦啪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥汾?请学生们简单介绍一下自己的作品氓,获胜的原因是什么伟此未?   睿侨森兼本布: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颧佰啤。一位是捷豹路虎内部导师衬摊诧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验燃,包括对行业发展的认知寂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息檀盖、视角和指导漠品。这两位导师全程和学生团队合作敬,提供专业意见抡嫩敛,帮助他们取得最好的成绩脑。   潘孟涛略瘫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迪群,包括今天的学生羚锤储,将来都有机会进入到我们工程团队谁卡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额你软监,可以来到捷豹路虎学习和发展膊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甭肖,再加上扎实的专业和技能坛效喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呛涸晴。   睿侨森呻摆: 作为公司的管理者兴,我们非臣铮看重实习生揣,我自己也会手把手教给他们工作的经验梯。不管是本科在校生还是毕业生隙氓割,都能给我们带来新鲜的血液麻、新鲜的想法庙邢。    同济大学袁旭操摧甜:首先拾滔汲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晨团,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兄。    我们都来自同济大学汽车学院层,团队成员有两个来自汽车工程方向丢完、一个汽车营销方向渺惕、一个汽车设计方向拆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氖堑盟,围绕“以人为本”沥芳,挑战的是都市环境里的出行压力为剧凯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皮、设计师也有很多共鸣鼓豌,通过一系列调整鲸宫,最后有了这样一个以人为本檀堆、体验为先的方案底吭。我觉得将歪痉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因曙被。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绊:目前秀举德,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虑妒?   潘孟涛啪谢涟: 我们会对人才数量进行评估和拟定儡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭揽邓。随着经销商网络的增加揣护巴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多显椒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峰芬蹋,从而满足未来消费者的要求吾。这些内容息息相关词部,并且不仅是着眼于眼下汉奥,更是放眼未来事叙。比如敖褐,针对刚刚提到的电动汽车战略陶钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备度长项,因此普晦锨,我们时刻准备着挎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剧问。   问陆抱:在创新领域筏汰鞋,包括未来汽车科技领域井肌,捷豹路虎有怎样的系统部署堪商?   睿侨森们捌: 首先惕鞭,作为一个公司祁惨,我们在研发领域有诸多投入任朝顺,而且很多的投入都非常具有前瞻性伸逻。比如说及丁纷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邦湃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淌桑峨。    其次贾雀,我们想要通过产品和服务酣赖,把先进技术带给我们的消费者骂捷,因此我们的工程团队嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求块艰,做到一切产出符合相关性佰椒、可实践性原则鞘。此外般欠镐,我们每年投入约350亿人民币妊夹唉,用于车辆技术的研发和投产安。    我们还于今年7月宣布撤:在未来四年诞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杆匈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雄冯氛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术观容,并在未来应用到车辆技术当中贝蹬。    今年早些时候科,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栏,通过应用软件及按需服务的开发与提供次摄儡,解决消费者在出行中遇到的难题得肠赡。    与此同时砷滩承,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诽攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藐、办公空间笺蚊庆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉。   问肛星乾:请具体介绍一下InMotion袭膜苛。对于整个汽车市场的趋势蘑,比如电动汽车技术烤,捷豹路虎是否有着自己的见解伺响琼?   睿侨森皆宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铂。我们希望将来可以将它推广到美国枢、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊帽貌,由研发团队进行分析莫顿饥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瘫,我们也会分享给总部队。    关于电动汽车技术挪项恍,在洛杉矶车展前夕钢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荣科奥。中国是目前最大的电动车市衬辍,并且有引领行业变化的趋势磋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帕处,确保第一时间响应本土市场的需求臼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骡系实,并于2018年正式上市酬拌,希望大家多多关注懦揽东。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弥暑:关于未来互联网汽车际挥,捷豹路虎有哪些基本的认识废锭古,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悔锌?   睿侨森弗星幕: 目前卡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷痊,它的发展甚至可以打破现有的羞、传统的汽车开发逻辑与循环变。    针对这个话题核泌扳,我有两点和大家分享现斯篮:第一点间井舰,未来所有的车辆都将实现互联网化店料慰,现在能够透露的是鲁磋灌,接下来我们全新推出的产品吼悔哀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裴猜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湘曝刑。比如说喇程椿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晒,使用他们的UI界面和地图舶。类似这样的合作蹿问,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罚盯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁幕:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥宋麻,由中国汽车技术研究中心蓉狈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开税廉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开但沤,从“市场化发展现状”千贤斥、“应用模式创新”襄完蕊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倒磷吃,为产业发展建言献策籍、助力提升桥劳哦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麓艇诉: 第一艘鳖棉,背景歪秤烽。    去年发布的《中国制造2025》杯槽皆,新能源汽车是重大发展领域之一酣,是其他技术应用载体捶,而且是先导性产业签唬既。它的进展情况决定了中国制造2025行、强国战略实施的程度逼韧每,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展华嗡,从而能够聚焦变革舷浇、明晰路径度你、凝聚共识囤粉胎、引导相关资源集聚推广产业创新茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桔撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踩舰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穗北。总体报告是按照1+7的结构航菩。1是总的瘁,7是包括4个车辆整车技术颓,3个分项技术惶戌。    第二谢床奈,国内外总体技术分析哗凳悄。    近年来呸,从国际汽车产业来说极哼,低碳化五沉、信息化妈、智能化是一个总的大趋势垫。欧洲弦播芹、美国仆罐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略休动胶,重点企业的产品战略也充分体现了三化几某尾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歼。我国汽车产业特别是近二十年的发展理吠,取得的进步大家有目共睹工鹅靡。首先剩舅鲁,产业规模世界第一岗糯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长上嫁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沁,包括品牌市场的影响力有目共睹捎粗,特别是新能源汽车较鹊桔,包括技术蛋辞聚、市场廷碌、新的智能网联汽车技术电,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攀新,智能网联汽车发展是非嘲昊唬好的优势条件但遣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喊,包括动力电池的粉、变速器崇。国内自动变速器原先是空白啼吾,近年来无论是CVT雇刑炒、IT晤糕、DCT都有自主的技术和产品峡沛杆,而且应用在逐步扩大面。    虽说取得巨大的进步成抨坎,但与国际先进水平差距明显律绩:    首先碴财,发展能力上的差距破。投入强度远远低于国外貉,全产业投入估算1千亿喜,相当于通用疟、大众镐郎、丰田大集团一个公司的投入氰攀。    其次贰,研发积累男灿噬。包括流程积累乘的、数据积累细椒腥、技术积累味、标准积累炒娶,这些积累偏弱绰。    另外疗董揽,从整个产业创新体系上来说凹是搏,差异比较明显的廖,特别是协同方面费。单个企业弱驰,整体的协同效果很低糜凸揪,意识也比较低你囊露。在发达国家氦蓬很,单个企业强葡,整个国家的协同体系效率比较高逛兔。    基础不牢地动山壹谩,我国汽车产业的材料舜美、工艺基础跟国外相比也差距明显喘。汽车产业蝎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俱林。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毕,要求有创新的思路和创新的模式房。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袭抚编。    第三蓄,一些关键的里程碑葛。    重点是总目标街,总目标是基于很多现有的环境设定的碗魄,也基于七个路线图进行测算腑。反过来说凄膏讲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恼型梁,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛇彻幂:    1袱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚀唐炔。如果技术路线图能够得到实现光躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值圣,之后往下走赊,这对产业来说恭奥,甚至对国家来说是非常重要的室钝。    2典、希望在2030年左右蜗稳,汽车产业的电动化转型基本完成春,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唱沦。智能网联汽车市场有一定的占有率览彩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缺愧。    3澎、建立有竞争力的自主创新体系膜郡阔。    节能汽车在2020捂、2025失浮盼、2030三个阶段提出典型的指标诉檄峭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肌涎貌,5升度痘、4升篇始、3.2升盲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彪,2025年15%说卢,2030年40%以上眷上纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鳖拖、自动巡航糖吧楼、车道保持应用已经很高瓷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贡堆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邦县,经过技术路线测算实现总的目标车扮。从路径识别上来说橇屠潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辩,以能源动力系统优化升级转型作为重点汹篡,以智能化水平提升作为主线射,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笔诺拈,全面推进企业产业发展谅淳肮。    第四矛们趟,分技术路线图的基本结论驰溪惹。    1酗怜草、节能汽车蜡谁兽。总体上有很大的共同点锻耪,重点在混合动力技术里、内燃机技术肖、其他驱动技术拼。混合动力是技能的主流技术速,当然轻量化也是另外一个拘董,但是轻量化有专项的分析汝刀,在这里没有强化窃跨佩。    乘用车总体执行轻量化扰沽、小型化歧锑、混合动力箩丧邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杏秘甘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径范。    混合电力是一个主要的技术但,达到5升撬松,4升湃嗡、3.2升的目标嫁,混合动力是主流钒混喝,其他是共性的承,轻量化嘘处、摩擦等阶莆蒜。    商用车混合动力应用时间稍晚驾睦,重要度低于乘用车堕虚。    2纺凭、纯电动与插电式混合动力汽车酞臼蜜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跨,加强轻量化成为趋势巷珐。轻量化对电动车更加重要鞠。对于插电式非常重要的驳芯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术势,驱动试、点击窝涤、控制投铃堆、充电雷、混合动力发动机触诚凰,高效耦合发动器咀诞。动力电池本身有专题帮,在这里没有过分强调淮。    这两种车提出了总体的发展纲要慧么,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刻猎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寡伦,甚至可以忽略不计涡啪烤。    从四个层面梳理了技术需求窜,提出了一些优先的行动项继篇,面向纯电和插电帮,国家科技技术支持十五年了逆斥,下一步除了电池列为专项之外小,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乳。    另外填竣,聚焦关键零部件督噬刺、基础突破和可再生能源德、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呻澳梅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要防晌娃。    3仕、燃料电池汽车米。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择创。从中国汽车产业来说伍涎,现在重视程度不够悼幸且,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵陛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贰。希望四部委提交国务院进行发布和实施搂。    在研究过程中苹唱牵,大家对燃料电池认识分歧比较大暴强骂,或者没有共识退骆,这里特意保留一个燃料电池发展目标剖,跟发布不一样樊。发布时2020年达到5000辆的保留规模火,我们是1万;2025年是10万墩处,发布时是5万;2030年是百万讨,发布时是10万邯趣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歪敌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池克老翁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泪、耐久性杉量许、成本册衡群、氢安全芒判。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魄咎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程认长愁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凹陇奔。当然菜,全技术链的技术攻关需要做替分,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恼龟。前期小功率燃料电池监哩订,中期是平衡的燃料电池攫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池得,到最后全功率的燃料电池谋距。当然棘乖另,电电混合是最主要的闹贿菱,最后电池小容量的技术路线物妹,但燃料电池的功率更大一点瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理难监,燃料电池要解决的东西很多刻钵,包括材料婪返词、膜乳、电机冉、燃料电池姆牵块堆午、系统技术庞班拳、整车技术愧。燃料电池也是下一步国家科技雀趟粮、资金支持的重点琶。    4晦聘飞、智能网联汽车惠,这是新兴的技术发展趋势辈笛。其重要性与新能源汽车同等重要距我,有部分专家认为更重要贸川,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胃蚕,技术和应用的优势骄搽,也是机遇舞核彤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电队晚,涉及到国家信息管理啸颧。对核心自主提出了很明确的要求蔽稀舅,即两横三纵拷污期。    车辆技术上更多的是决策伦拈且、执行视。信息技术慑苟伎,信息安全剩嫩,地图技术也是非常重要的萝羞谁。两纵儒别,一个是车载的悄,一个是基础设施辩亥叫。智能网联一定是循序的常怜,智能网联技术最容易得到大规模的应用泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廊崩莎。这两个路径总体上循序得到应用粹壳,从商务车来说徘厂,更容易形成贤了抢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胳设。    从四个层面聚焦一些技术需求夺迪。跟燃料电池一样巢鞋,需要解决的问题更多一点悼。从感知决策执行的褐酮屡,特别在决策阶段篇手,差距是比较大的敛颠,感知当然也有差距嗓鼎雷。在信息层面怀睫态,大数据守律柏、云平台瓜,相对来说中国有比较好的基础和优势罢。    作为一个前提鞠迁腹,对标准法规先决性鹊核醛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺禾洗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摊萌铝。制造技术不细介绍了度脓响,还是聚焦在新材料的运用哪,以及新技术对制造技术带来的变化垦攘,聚焦方面进行了说明褂谴浦。    动力电池晾隘,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议下,比如说新阶段提出了350欢、400楼临、500的质量要求毖,争议非常大力晃炭,重点几个层面徒唉需:    优化现有的代表电池技术挂阀档,提升技术水平泻敲,特别耐久性魂普,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丁骇老。国外的装备很难形成有竞争力的差别忌皆汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩败。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系料级赏。现有应用以企业为主体来做胁刃捞。当然酞,也会关注动力电池的回收利用技术柿。    最后颗边,轻量化频环。简单来说稗,前期聚焦材料技术图、设备技术劣顷暇、制造技术齐、回收技术发具。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妙矗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垢话,比如说传统的四大工艺的变化瓦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度冀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屉、供应链搽、资金显、汽车等方面的诸多质疑瞧。期间,明确表示不会放弃造车愧畴辩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谩邢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淌刊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇馈仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朵躲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融电瘸、互联网及云锨摧埂、内容双陵、体育,还有三个端口类的,手机钨、电视食鼻、汽车矾胚菏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颁譬遣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屠抒。    乐视的电视做的确实是非常不容易喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三级柯荤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孤骂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陕完。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伍东恒。总归累计亏损36.33亿元杏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面视戎。第一部分就是投资人的钱勉钒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恃晦啸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现班草爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搭漏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厩泥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尖、体育43亿腑弄答、手机50亿,房地产64亿库、内容108亿轰括豆、互联网金融151个亿山敲访、电视187个亿淬扔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯称灯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嚎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的割。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浮娇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓镣娥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榷唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卤甩倪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹲受。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的模檄税。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了查铝衬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琉。很可惜,你们蒙眼狂奔桓巍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散师。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萄姆抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你叫扇:李芳" "   12月10日锰焙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逗拎:一条是政府主导持、政府补贴的方式耙恭吠,这是当前的主流戏很。一条是消费导向晴,依托市场的内生成长道路罐素。”他表示敬,(电动车产业)进入者中担氰,大多数最终可能会被淘汰摹,但是不能不给他们机会缅刚虎。国家已经开始放宽市场准入回岁,此时糠驰对,应该在两个方面把握好政策噬:1律胖玛、应当欢迎新的进入者毙雄厩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叛长,让投资者自主决策盛撵狈,自担风险腑脓。2磊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帝察,严格市场监管桃藉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伶,目的是建立好的产业生态哩。电动车产业化宽始,最终必须依托市场来完成壕,因此呢糙节,政府的政策必须产生长期预期哗。推进政策应当借力市陈刖搿,发掘市场的潜力讲病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牢累幻。政府政策不干预技术路线拼跺,政策的实施不是导向对政策的依赖尚,而是政府作用的适时发挥币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闹霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浮炬,戴姆勒有望在今年成为全球最大然,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒜,这一目标比原计划提前四年实现茧沤仿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢苔:“戴姆勒今年即将实现这一目标喜堂石,比预期时间(2020年)提前四年汾轻似。”   据悉碳瀑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闷,当时受到与会者的哄笑嵌刨。然而界超累,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近话痊替,领先劲敌奥迪和宝马良韶偏。(实习编译哨为诵:刘欢 审稿灵茄蜂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丢枚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匙掸逞:韩大为 版权作品关计,未经环球网Huanqiu.com书面授权非辖玩,严禁转载豢,违者将被追究法律责任诺米。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抨。在提及新品牌“WEY”时鳞硅,魏建军表示廖,“将夺取丰田和德国大众的用户”菩。   记者惫袄就:为什么把自己的姓氏作为品牌蠕遍涣?   魏建军袭枚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏。我对WEY很有自信诵韩估,就使用了自己的姓孩评唯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌染魏,但在中国汽车行业我是第一个粪密。   WEY之所以采用英语温,是为了要瞄准成为全球品牌挪鲍探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吓。   记者舞:对于竞争对手有什么设想错桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军司吻混:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扭链。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谈垂,在此基础上还要实现15-20万元的定价点答崇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户码。在性价比上WEY更具有优势焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涉才:李芳 版权作品悲稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭途昂,严禁转载别,违者将被追究法律责任冗窟唯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后型佰,新能源汽车的发展也不会受阻汐嚎。   根据工信部核准的数据蚊,今年前三季度皋,整个新能源车销售16万台递貌膊,同比增长83%僵讹。其中哭反,新能源客车已经占有40%以上的比例纲,达到了近半的水平廷从饶,发展前景面临压力亢翠,但乘用车只有0.1%啪。“我们涨十倍是1%狼,涨100倍是10%回,新能源车发展有巨大的前景和空间苟蓬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纽怒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扯帮陶,全国乘联会秘书长崔东树说经昆班。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力献。根据国家制定的产业政策要求甘,到2020年坤平,乘用车百公里油耗要降到5升羞踢,这意味着五年内降38%的油耗呜。“基本上谁也实现不了粕身理,只能靠新能源车来推动帆寞屯。而这种新能源车倒突卿,插电混动可以降80%募搭精,纯电的可以降100%的油耗手导,这种情况下只能发展新能源车醋食,这样新能源车乘用化辱,为什么我们一直定义为为生存而干嫁洼季,你不干就要挨打绍立山。”崔东树说是氰奇。   另一方面娟率侍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者备,因此定价弹性很大具。”中金公司的研究员李璇说么舶搁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戊,为消费者提供很多选择答沮泪。随着技术进步和更多电动车型的开发内,新能源车的成本会不断下降冗猛烘,比如构论,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型季臂。“中国的纯电动车型出来以后阔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烷袱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粟哎颅,发现基本上17庆俯、18年以后的新能源车烽杆,达到8年10万公里以上阑髓,整个成本是比传统燃油车是要少的贡欣,甚至是少了20%到30%睫少。”   电池是电动汽车发展的核心商,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孺虱童。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诚俄裸,电池成本还有很大的下降空间攀路粒。目前镐,整个电池的产能供应相对过剩此配,国内电池企业达100多家护。据统计挡,目前整个电池的价格大概在2块多左右克。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧俩太,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准号。因此系龟扛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巍闷,这样才能达到标准臼供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铆海钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗猫泪:李芳" "   我们不认为绝对的销量虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗棵肩。衡量一个品牌成功还有其他的因素凑告荆,比如利润率迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标素涧侍。除此之外暴赶,品牌力涂桓情、品牌的知名度梆、美誉度粱械每、影响力贪甲脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡窗。宝马在创新精神上是首屈一指的靡卯,因为汽车行业正经历巨变剔妈篮,在电动出行孰、智能互联荡垒免、无人驾驶等一系列发展方向上巩垮,宝马都打下了比较好的基础吝。    临近年底棱擂,伴着层出不穷的新闻事件队冻戚,高档车市场竞争愈发激烈峡嚼彻,作为全球领先的品牌——宝马模仁堵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婆斜。近日惜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝疗,听到他开诚布公兽布、推心置腹的看法歇滑。   问轮:根据最新的销量数据钮纹评,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近互。那么岸垃胚,您怎么看销量豪补、利润浚、与经销商合作伙伴的关系城棉堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拌韭: 每个竞争对手的情况不太一样粳鞋僳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阜,所谓的增幅我们一般都讲同比粉,是跟去年的基础关系途乐毖。几个因素加一块儿稍培,我们不认为绝对的销量疟刃鹃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徊虱。对于宝马而言袱,今年前十个月蔽冯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错遁商,同比增幅10.2%紊龋姜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腐,同比增幅接近11%司码牵。我们对这个数据还是非常满意的蓖,这也达到甚至超过了我们内部的目标弛。    除了销量本身的绝对量或者增幅效咆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素董淋,比如利润率还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标视颗桂。除此之外邵韭痰,品牌力报五潦、品牌的知名度瑰甸康、美誉度倘呵、影响力脱,也是决定品牌可持续发展的重要因素板。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜络,因为汽车行业正经历巨变屡幸醚,在电动出行峦、智能互联警蝎、无人驾驶等一系列发展方向上惯捅袱,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔颠。总体来讲俄陋标,我们并不惧怕任何竞争桂派缓,我们也欢迎竞争沤规澳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行途封限,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势携先绩。   问广:最近克爆硕,关于奥迪的新闻比较火钢覆。   刘智担噶厩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罢。对于宝马品牌来讲脱缝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盲椭,双方的关系也非撑Τ希好罚使妻。所以串,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叉,一个是宝马(中国)现岔,一个是华晨宝马耻,但是我们有一个整体式的营销团队碴烧剃,有统一的零售网络糠酵,我们在总部有一个统一的管理团队偏滤肛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锑哼庆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略队。至于竞争对手我不是特别方便评价具俊,不过至少释放了一个很好的信号林衔痉,豪华车市场的前景依然很好难懊。    问头功佛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫌鞘?    刘智乖线痘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缚地归。因为从经济的基本面来讲聊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定协幢褪、持续的发展态势光嫉希。之前以出口赁尾还、基础设施建投资的经济拉动方式娩拭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刃岛趣。需求的增长其实就表明了对于车的需求秃,其中也包括对豪华车的需求券捆焊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑素,这几个因素相加冬玫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肥。今年项环,豪华车的“盘子”接近200万辆唬改穆,未来可能每年的增幅不会特别大爱擂柑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贰纯钵。所以涩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苯尾,力争在市场表现上优于竞争对手污。   问盘缆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得立,这一岗位和以前相比有哪些挑战屁失汹?   刘智娄嫌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摩瞥,因为我在宝马的八抹赐、九年时间慑藩,换的工作岗位也挺多的柒脚。换了新的工作以来铃私,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营复妮,比如负责国产车的销售拭性懒,可能是比较短平快的采,看的是一幌芭侩、两年之内的事情牟睡伍。在宝马中国总裁这个位置上赔匡航,除了目前公司各个业务板块的运营滦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向队双刃,像无人驾驶磕渺、智能互联挠、电动车刻诚氨,包括数字化营销公律、品牌年轻化等等一系列的东西来济陇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柬毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拐侣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舶哦锌,力争在中国市场上打下一个非臣壹┎樱好的基础情偏。我相信钳裤锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磐疯县,宝马会拥有非常强大的竞争优势败实喇。(中国经济网 记者溃晚嘿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌烙:李芳" "   原标题细:王永清便:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单交。别克品牌今年销量已经突破100万辆呸蓖囊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缝驰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名村。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浚。数据显示通纳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赊脯匣,同比上年的446764辆下跌28.64%氯壤俺。上个月茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纫帅。    因此嚏蚊济,在车展期间接受记者采访时居,王永清表示城勺廖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仕鹤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宛械,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升籍,但全年销量依然会同比下降20%左右坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来末枚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快廷潞,可能在布局上稍微有点滞后皮肪。现在对于雪佛兰来说煤氓午,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”樊。    事实上劳壬,雪佛兰已经开始了提速布局弛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罗害膏。王永清表示勘悔棘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔,2016至2020年投放超过20款新车喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拘垛申,30%为SUV车型矮截,并将加速引入包括1.0T寒锨淳、2.0T官芒贪、8AT磕匪、9AT推感、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臂报,未来SUV将成为主推车型参喂匈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龟熊,轴距2725mm帕炉诧,将与全球同步进入中国市场曝番。同样悉酸俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坚郸稼。    值得一提的是匪拧廖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百班勘,拓宽产品线菜贝抬。RS车型将采用包括侧包围猜炉、运动尾翼收趣、双排气管诵寺、降低化运动悬架榔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端搏末,并加载多项ESS智能安全科技啪盾貌。    在品牌营销上暴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销配叔环。另外嚏团,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拘,演绎雪佛兰“热爱胚,梦想蔡,行动踞,分享”的精神隆。    “今后新车的利润越来越刑悠貌,主要利润来源于衍生服务纫、二手车置换等胳弓羚。相信雪佛兰将它的结构调好后喉闹,未来两年将会真正出成果饶。”施弘说识籍弗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坤低捶,上汽通用的新能源战略也将全面提速襄。车展当天泰捷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吵秘檀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胖粕嫁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腺宏,发动机的最大功率为73千瓦惦,其中电动机负责驱动傲,汽油机负责发电霞,它的综合百公里油耗是0.9L篓。从上汽通用发布的节奏看刮搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案端,王永清说提删容,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喜,产品还要丰富敛,才能满足这个法规的要求塑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晃李,到2020年之后比例更高耪逻。王永清表示田颊:“估计到2022年蓖贝栋,我们的电池技术会有很大突破汕惨,能量密度大幅度提升覆,成本是大幅度下降响申。这对纯电动的新能源车发展是好消息烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丢退石、豪华”品牌——WEY描恫贬,W01弊、W02两款全新SUV首发亮相撮逢凌,售价区间将在15-20万元埔。对于新品牌的未来发展规划萌茨迁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗣:“WEY品牌明年将有3款车上市怪赂容,到2018年还将推出2款左右的产品随,以支撑起全新的销售网络体系晴庙猜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恃惩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍创踌设,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谅,8月份推出第二款SUV W02铅客,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慰弥填。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痢克稍,魏建军详细介绍到扒仟畔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杭舱,配置上拥有最先进的安全技术祭鸵侥、智能技术随蹦,也更加精致灸扦。此外在性能上两者也有很大差异书促,例如在NVH方面立俯吻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栏。   在经销渠道方面捍蓄,魏建军介绍说陆吹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挡,没有想过招募新经销商按摧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窗撕钱。”   对于新品牌的未来发展碴,魏建军信心十足宛,他表示瀑肆:“我从没想过这个品牌会失败腐,只有退路封死才能做好这件事涵彼,自主企业只有没有后路才能把事情做好漓。”此外弟百趟,魏建军坦言雹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悍,因为新品牌叫什么并不重要涡赌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧渐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌弗犊,将方向转到共享经济耽鸽里、互联网炕、自动驾驶方面新的技术休套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商零。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱世,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盘沤、生动的演讲垦稠嗜,就城市交通枷、自动驾驶和汽车互联等热点话题弄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炬祷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纽屏。    徐大全说冗,博世始终认为了澈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稿磺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溺隘谜。    徐大全谈到羚但,作为在汽车领域的老牌企业肩红寞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啥梗、多样化的发展态势和需求替巍,博世已经有了自己的思考和方向芹。    他说廉,如今谷魄伞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟,将方向转到共享经济型缝、互联网脾、自动驾驶方面新的技术粟酸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被蝗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坪,面对新一轮汽车技术的变革牧狈膛,无论是传统汽车殴棺、零部件企业荡,还是互联网行率歇、科技企业舱鸿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局情脯塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搂街纯:互联化汤悄、自动化和安全化羡。我们预计晾履,到2021年纤陀寝,汽车将成为第三大互联移动实体虱府贾,同时扮演人类的第三大生活空间煌盗勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏。    谈及自动化领域誓姜,徐大全判断赊朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枚比痞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算,通过持续创新驾驶员辅助系统唾济,从辅助驾驶光观商、部分自动厦惟乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进钢。目前囊誊鞭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产癌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梢车,到2020年左右郊肪森,自动泊车功能将进行试点项目测试柿每辣。    说到自动泊车拿,徐大全特别谈到停车难的问题暴。他说东教,停车难是在城市生活中的一大困扰酷沥。今年端,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查幸朗峡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侯。在八项智能泊车功能里诲,“手机查询停车场位置并导航”钵吻痉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能码。其实悸伞,在大型商场里缅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勃收肌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蘑汹。根据一项市场调研显示匿,2015年峭难,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婆告秆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力店绦弟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浓,在深入巩固原本的互联化荚杯馈、自动化和安全化“三化”战略基础上集侍,博世今年也把两轮交通思、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度板玖。    他介绍琼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部共,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力南。未来十年苫力,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粮烂兢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埂杭。    在两轮交通方面肋牢,博世提供两轮驱动谅砷狮、安全等各方面的解决方案鹤垮锨,涉及两轮电动车尖、摩托车途荆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禄色。    最后徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具化,满足这些变化的需求赴淮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星坦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”供焚,“双积分”法规魔脱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脑鼓岁,连日来柒绥科,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温介湘肚,让观望中的车企备受煎熬戏。针对业内关注的焦点问题配壁藕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诫陀士。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琉:不久前寞贪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芒,如何理解这两套方案堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踏擎绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沛铅蔬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辛堑落,但又有独立性牢,各自的核心目标有所不同吝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量角骡杭,进而确保国家能源安全戎睦丢。由于中国的石油对外依存度已超过60%腐忻什,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乃函。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求达,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苯嗽塘,进而实现国家节能减排的长期目标藏伶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊拓贝,但现阶段并不能彼此替代怯。对于CAFC而言垢酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缄副圭,其中当然也包含新能源汽车句门,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淖霜外。但不同的企业由于自身能力通、技术储备和对未来技术趋势判断不同妈秦橇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辩抖仿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炒荣矢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补放寿,而以后补贴将逐步退坡斤捞,企业更担心成本无法负担碘浪锨。因此仅有CAFC法规壬疼德,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膛酱赏,所以有必要出台NEV积分朝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笆秆旱。同时姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侩熟藏,从而有利于新能源汽车早日取得突破取。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌信窟,其目标应是降低汽车及相关产业饯、乃至整个国家的碳排放双慑,和降低能源消耗诉求不同息挎势。作为碳排放第一大国疟欠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棺淑收,后续国际压力还将不断增大午嘛八。因此什了似,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痢捆,从大方向上讲是正确的扣签歧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段态,这和NEV积分没有本质区别忙死檬,也无法确保总体低碳目标的实现屯讽。实际上窖,跨行业办、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墒撕嘎。以电动汽车为例介,其在使用阶段确实是零排放劫微年,但与欧美不同丹,中国的电能以高碳电为主熊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放田孙。也就是说负宋夯,在使用高碳电的情况下刃,电动车全生命周期的碳排放并不低氰。这正是碳配额管理应该解决的问题惹撂涎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额借杰搬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侯频。实际上昂,将新能源汽车确定为国家战略品抵拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剂,生产更多的低碳电烯捆合,否则减碳的国际承诺将难以兑现急搔。    另外捷,对于汽车行业蹬,无论是CAFC险鞍滦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同独泡褂,但都应该由一个部门来统筹策划拾,系统思考龟,拿出科学膳、系统烯、具体埠官桓、有效的管理办法来推动实施挽凄逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戳荤沛。    ■积分交易细则需加快制定哗、尽早出台    《中国汽车报》班吾俊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩鲁咆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仕督,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷存抚?    赵福全狡匿碱:确定合理的积分价格丰,涉及到技术褂、成本和市场接受度幻椭,需要综合测算和动态调整苗导。我认为基本原则是诲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力结吨淘,让没做新能源汽车的企业有经济压力拔。如果NEV积分是“白菜价”辽蹈,大家直接买就可以阿械携,谁还会愿意在新能源汽车上投入涧?    因此小,NEV积分的定价应足够高杆咖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闻,通过自己的新能源产品获取积分吃沉,满足法规要求嫌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埔淑夕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗡藐,能够通过购买积分先生存下去署八,争取时间把自己的新能源产品做起来尼玛。    《中国汽车报》俺:除了积分价格之外绿抡概,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑募皋缕,目前处于“空档”状态年,怎么看待这个问题颈缕?    赵福全宛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翟懒伐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骡多,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怪稠举。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男。同时落,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈姆渭。对于汽车企业来说驶,3年仅仅是一轮产品开发的周期猜隶回,政府作为“游戏规则”的制定者祭轻,应尽快给企业一个明确的目标甲,否则企业将无所适从昆损傅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趁田:“双积分”中提出了2018年起推徒,8%婆、10%豪、12%的NEV积分比例氢胁番,而经权威机构按照法规要求测算捌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翠恫洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稼?    赵福全强:在这个问题上拆纳,我并不持悲观看法惜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叙,因为还有很多企业尚未完全发力肖。按照国家的发展预期汲录,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龚,如果每辆车以最低积分2分计算拾扇捅,整体积分比例就达到了14%败庐惮,如果是分值更高的产品坊寒,达到18%的积分比例都有可能臀鸽壤。关键是要努力实现7%销量占比目标横,而这也正是NEV积分的目的所在十风摹。    不过另一个问题引人担忧隧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侨撩才,同时在CAFC核算中也有优惠煌悲:一方面油耗直接按零计算附,另一方面核算数量加倍槐册矩,从2016到2020年分别是5倍酱佃、3倍绣、2倍喘鹅构。此外睡恭处,按照单项抵偿原则窍凡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荷,还可用于抵消CAFC负积分靶蔑熊。我们经过测算发现衬藏脸,CAFC中的这种双重优惠庆,对新能源汽车的“照顾”过多了娟紊刹,不利于促进其他节能技术发展棺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丛巩倒,CAFC的达标难度就会随之大大降低躺烁。实际上练徊滦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挠拷捌,两者不可偏废浚被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宫坤,但如果CAFC目标落空阶,国家能源安全受到威胁酪特,汽车产业的可持续发展仍无从保障翘撇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匠盘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匈虏,这不仅能确保CAFC目标的达成楔,也会提升NEV积分的价值入厘腿,避免NEV交易落空梆棱臂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陷备:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疆讳,而没有将电耗的概念纳入其中息,这样的算法是否科学掳?    赵福全内母:NEV积分分值以续驶里程为依据挥,这与推广新能源汽车的初衷相违背较,也不利于鼓励技术进步雄旗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陆。推广新能源汽车是为了节能减排罕,因此不仅传统汽车聪脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小阿、抑重扬轻狮箍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棱缄褐,而不是搭载电池越多越好啥,因为大量电池搭载在汽车上移动床茹扒,这本身就会使能耗增加问,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辑,也意味着大量增加电池生产的排放牛玩壁。    政府应鼓励企业开发低成本峰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羡。也就是说衅,政策制定一定要“勿忘初心”弓。建议NEV引入单位电耗恰逞篇,即吨百公里电耗的概念穷惨,作为积分分值的依据骚。同时郎变惭,对于小型车电耗适当放宽拳,而对大型车提出更高要求欢访,以鼓励新能源汽车小型化萍恍,进一步提升节能减排效果逢窘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溜雷书:在“双积分”中北澎票,没有将新能源商用车列入管理范围扰沤,这样做合理吗汕楞谦?    赵福全臀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫牛可持续发展的问题巩即。2015年瓷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掇,获得国家补贴的比例比这个数字还高娄佰。而此次NEV出台却未涉及商用车添闪,这是不合理的吓府煎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泄啤,也会让乘用车企业感到不公平托睡扫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糜同奇。我建议居,应该单独给商用车设立NEV比例要求茅先,可以不与CAFC积分抵偿热蔽碉,但企业之间可以交易妒下。因为如果没有NEV的强制要求跨,在补贴退坡后创缉邻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妥榔输,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏浅啡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昆辣素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊究伶,盲目投资之后善,多数公司要垮下来迟敬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朔晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雌麓购。    以蔚来汽车为例宪,去年8月还只有100多名员工禄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮髓灰。据中国汽车工业协会最新统计废犊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆激痘澜,销售4.4万辆课抱呸,同比分别增长25.7%和43.8%敛亥七,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫌剧赶,销售28.9万辆瓮聘垂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕。蔚来啤宽、威马玛、前途钉惠胚、小鹏等已是新能源造车领域的热词僳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入融形恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谐充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几疾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篙瓦。至此败苏藩,奇瑞新能源成为继北汽新能源吓筐喂、长江汽车示、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朝回。    “新能源车企的风险陋爆入,其实很大拓翘。”王秉刚说娩乏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力广趟铝,对风险有足够的分析靶,有可能投了很多钱蒜铆淘,最后做不成曹送,带来不必要的损失碍嘘剃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下康奠,简单地投资建厂撼掀粉、增强制造能力串渭卿,未来堪忧兑幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 单,现在可以用的技术一年后就不行了令。如果没有研发能力就做不过人家河。“一下十几个亿扎进去掸,有可能最后做不成关吃颊,我还是提醒新进者要谨慎一点鹅释观。”王秉刚说筏。    事实上缚蹈堆,目前国内的新能源电池生产厂太多了揪咎低,但规模都不大诽。而且动力电池总的规模也在扩张中辫粱,尤其质量好的不多群凹,“据我了解墒关杠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玻。”因此酗澈赔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沦烯闻。   谈不上“红海”楞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稼糯矾,但道路曲折猫哩夸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桥漆,造车得有钱功酪誓、有人才笑、有时间徐蕊吠。“钱我们还行搽诺棋,人也不错扔颇盎,就是时间太紧烯,毕竟搞汽车三年算很快肮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宽百夺。”万锐坦言熔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的外。    不过脸嫂盟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夏涝,万锐并不认同荡洽。在他看来闪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澈蛇,因为大家都还没“下海”涕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程少摔快,大家还在忙于造车记媒,搏杀还没开始土矛桶。    “这是好事笆盼恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐脸牡,目前中国传统整车企业有150多家邯笔滦,新能源车企至少有30多家阂敢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吞送。    至于是不是过剩句,梁伟表示这还是要市场来判断醛伦。在梁伟看来梅,其实中国传统汽车行业已转入新常态吕丘彻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆,除非汽车消费大幅好转椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廷。    但另一方面氏卷,根据预测唱抗,未来5~10年脆,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎毙摆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湾辜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描堡丁,到2020年时产能达200万辆穿台淬、累计产销量超过500万辆蠢。梁伟认为崩收,从年产几十万辆到200万辆的目标私,新能源车汽车肯定还要快速发展罢胺险。目前的新能源车市场还完全没有定型骄牢团,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功限,“很多人此前担心特斯拉会破产秤响起,但Model S和Model X推出后效果不错嗅腾己,用户接受翻。经过多轮产品积淀捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百,特别是成本下降得较明显少焚。特斯拉可以闯出来峦搓啥,中国企业也有机会铂莱镐、有成本优势卸戚谈。”梁伟说卧蚂。    对于最近贾跃亭的乐视虐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伎,梁伟指出陋筷,除了技术策讣剩,汽车行业还是一个资金密集蔬、劳动密集的行业汀伪。如果要进入路蚂,需要企业在未来几年有大量投入谈,以格力电器(000651.SZ)为例夸涤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慨捕府。    梁伟表示疼瘟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沥棱,毕竟快速把产品推出来女穷法,现金压力会非常大汞艇。另外攫绷,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磷纺先,这是一个很长的学习过程辛宿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮垮挝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日合席,也是第十七个中国记者节蝎。2000年糖逃姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拦。此后记者节像护士节捕、教师节一样躬荡钦,是我国仅有的3个行业性节日之一粒溪船。   值此之际鲜海欢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驰偏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钢。      坚守还是离开景茨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杯鲁:去年网络广告总量2096亿元碎退,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘶村。报纸下跌超过35%烁粪,杂志下跌近20%瘸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闲幂篱,单项将全面超越传统广告殿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击失,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胃习粒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挡,也仍能保持着不俗的销量挠。    “没有路可以让我选择嘛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值高。”陈总对此直言到孟绊腐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚就采,但发行量保持一直不减歌篡涪。诚然管,这离不开报社给予的支持版地。但从自身发展来讲铣逝珊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕沟安。究其原因拆花,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驼僻傻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者届浪燎。   汽车也好乱,新闻也罢街。毋庸置疑喷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫉并席。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡释,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茸怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受方扇,但不可否认的是救熊肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冗疽虎。    除去对报纸梁薯、杂志沙绵、广播集、电视菜、音像等载体样样能玩得起来幻,还需操弄3G嫁厂猛、4G等流媒体技术肯暮猎。我们不知道下一站会到哪里嚼身。   面对媒体融合大潮邯甘慨,陈总胸有成竹的坦言骂山赖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汞甲诞,家用汽车转企改制之后继续深化改革沁似漓。由媒体到传播机构刀舶合,由杂志到全媒体平台笆糙护,历经两次创业暇侩考,家用汽车探求新的发展方向恍筋,抓住变革时代的发展机遇拳枚,赢得了全新的利益增长点思埃。不再只是单纯的纸质杂志俯挞,视频疤敖、自媒体等做出了不错的效果倒。   其次婆,就是在自己的企业定位方面清劲搓,中国医护工作者汽车消费调查畔沪娥、中国城市教师汽车消费调查是以医生妥、护士厦佩俄、教师等特定的人群为对象做的系列调查螺怪。这些调查一做就是3年琶猾落,走遍全国大中小城市画,做出最真实的数据唤。 ?   “网红”营销时代   今年以来雷逗羞,网红主播频繁出现在各类活动现陈阉怼,手机发布会茄、车展目郝、房产开盘汝撩、比赛等一场不落抗形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颇并。”   日前诡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”推期,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苹努怕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逃街。   对此事件徒,亦不乏业内人士称肺负景,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脑割镰,呈高开低走的态势袜彭木。   陈梓萱表示秤柏膛:“在现阶段的传播环境下囱,媒体记者朝网红转型骨,把读者转为粘合度极高的粉丝称,增强彼此互动壤脸、沟通久会剩,无论对于报社还是记者个人毁饥切,都是一件好事快颠嫁。”   “把流失的用户拉回来椭嗅累,用互联网哺、新媒体的方式论连匈,我们正在努力尝试秒,但具体执行效果如何此,尚无法判断查。”全媒体时代哺,我们永远在路上梦芜按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:张瑞丽 版权作品惫庙佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅憨,严禁转载估秤,违者将被追究法律责任拟扯鹤。 获取授权" "  原标题匪漠坛:广汽传祺肖勇权祟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淡挝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典及卜屋。在本次活动上加腾陇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廷笔裁。广汽乘用车副总经理肖勇表示吠逆:“时尚是一种潮流襄,其实就是顾客需求拭栖,引起客户共鸣秒,汽车也需要时尚刃柒雷,所以GS8出现在了这里狠番。同时传褀GS8我们就是承担梦想痪柔氯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上但肠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮任А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喀斗齿,中国品牌基本上没有一席之地呐凄爸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桔顽酞。   对此笔告,肖勇表示雄价:“传褀GS8我们就是承担梦想感侠嗅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上善宏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矢箍伦,所以在豪华汽车上奥八,我们率先实现突破心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辽憾姐,我们就是要跟汉兰达挨、福特锐界形成三足鼎立显使,甚至未来超越这两个品牌岭队,这就是我们的目标良尽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翅犯丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绷丸局,创造单月销量的历史新高魔,爆款车型占3.4万辆煞撤马,但受制于产能安排的影响失晦,造成其他车型总的销量并不是很高拆。面对这些问题乔计,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辑。   肖勇表示坏喘:“明年我们的产能悉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钉携诉,产能将得到释放娶。我们在满足GS4的同时慨乐不,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怕兽小,最起码销售五千辆以上番些,剩下我们会再分配个其他车型丧福。”   同时为了加速品牌向上维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驼妨沪。同时肖勇说道蹋帅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呈估捞,在明年全部投产稗哥扭,所以明年最大的问题还是产能闹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型才栏,我就是聚焦我的明星车型嘉谅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏举:李芳" "  还有不到一个月腻,东风标致4008就要上市了邢叭。它的颜值了淌、科技装配足够有吸引力缝破迟,那么随着锁定竞争对手事篱兰、谍价受、销量预期等关键信息逐步浮出水面侩扒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虹祥两。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”破凳棠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尘浮茸。比这番景象更热闹的鄙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会特奢。   说到品累囱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恰炼枪,让媒体品到了极致封。在工作人员的讲解下瞳炽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纺化,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴难,无不让到场的记者码成、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识形攻嵌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘶刮亥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粟、品味叔肌釜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哼,东风标致在今年推出3008韭帕姆、4008后栏勘,也将在明年陆续推出3008S夺哄慧、及另一款7座SUV翔谎起。据中汽协最新数据显示妊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔬譬,同比增长45.91%创病。那么饭,在众多SUV产品中妈瓷航,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢船委会?东风标致总经理李海港对记者表示棺:“我认为要总结一个词就是‘品’字椿,东风标致的SUV一定是最有品的锻酞舞,这个品是指品质洼庙曝、品味钢商草,今天的4008就足以支撑这两个词玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化精纽?李海港对汽车产经网独家表示辫妮痉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同上汐势。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滔欧,轴距达到2730mm日辉际,是同级别车里最大的凛戚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾括栖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机通甸,在配置方面更趋向于高端矢扩、智能惹,进军更高一级的SUV市场陵括。”   然而剐穿,另据乘联会的最新数据敦,1-8月北点,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稗茫惨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%典杏病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梗腔赌,作为中级SUV莲理,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炔兑皑?李海港向记者算了笔账帽屋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乃狗割,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翻怀我。“这种需求就是4008的机会申节,也是4008成功的保障荡胆涝。”李海港表示天崩。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惧。李海港认为迫椿,4008在科技装备病胁衔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藉顾。”李海港强调檀。   通过外观设计及车况数据对比后发现夹橡混,4008的设计颇具未来感和运动感宿芯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下很,4008在轴距上占有一定优势缎,也使得整车造型看上去更加修长楷蚂。   那么受寂阶,价格呢旧肝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舒试,通过对比翼虎的指导价萝沁,小编认为4008的价格应该在19万元左右虹逗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢龚?据乘联会最新数据惨,翼虎1-9月累计销售84258辆艰篙骑,月均销售9362辆橙骚。但值得注意的是反惺化,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%守吨先。那么嚼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量款男穗,可以说也有一定难度告漏。   汽车产经网了解到度停眉,由于目标客户锁定在换车需求的群体统度,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铂泵,以吸引用户选择4008孺菩。至于置换方案的细节缕田屑,李海港表示还未最终确定罐篙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习两烘:李芳" "   国庆结束后妇苗味,北京遁俺塘、上海皆、广州灯柯氨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侯芹,引来了社会广泛关注唱显。平台闻风声疆婆剃,媒体炒热闹盯砂嫉,百姓愁价格美间。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呻赖仟,“网约车”只是第一块烫手的山芋倒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性响,又要确保公共交通体系的稳定弓相,还得照顾老百姓的感受惋。    比较普遍的观点认为厢熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升德霞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婪贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩,征求意见中提到让市场来决定末,这是非辰荆科学的岔隘。作为用户嘿什,担心价格上涨狼藕碳,特别是比出租车贵灿诫玻,认为监管部门是要维护出租车体系利益男抵苹,我觉得这是大家多虑了括胜。过去念,在平台混战的阶段喀,资本介入烧钱抢流量碾吮烈,这本身就是不可持续的肺,价格逐渐上妇π埂,平台收取中间费用是必然的吵阑帮。    对于各地的征求意见凹洗孝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刃衰。比如说要求司机是本地户籍哄、要求网约车辆的舒适度等等寥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哗。    网约车规范的政策是非常需要的砷冀,作为共享经济热潮下的产物期鞠沥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陌视。任何一个商业模式噶,都需要规范起来缕。因处于监管边缘捆阮响,过去已经发生了数起网约车的纹害案件僻棠刮。我们在对受害者表达同情稻、对肇事者表示愤怒之后肋挨迁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稍急痴。    然而菇蕾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冯菲。比如说灿潞誓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛飘、车辆要有上海车牌纫,并且轴距要达到2700毫米继熟。根据滴滴公布的数据顷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中看退餐,拥有上海户籍的不足万人碧碴。这个情况在深圳类似瘸湘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扮。如果按照细则明确执行嘉袖,这就意味着篡天蒲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔。    共享经济是大趋势讲财绒,但监管太严可能打击积极性媳台灰,这对立法部门是大考验缺火。互联网时代鞋康,网约车大大增加了出行的便利碍拉,使人们在出行上拥有更多选择竭焙胺。监管是为了提供安全高效的服务保障钎荡魔,而并非要让网约车集体消失垦哭。现在的征求意见许多还是首次提出将,建立体系的过程中应该让用户反汇欠、司机及平台有更多发言权稳补伯。    我们鼓励共享罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕副。    我们希望立法纽荒靠,只有合法合理才能保障各方的利益匿,所以网约车服务一定会是标准化丝、安全化的餐软。    我们希望在所有领域都有不断开放你勘搜、不断完善的发展方向欠融刀,这是产业互联网时代的必经之路念体奈。    文 | 著名职业经理人疙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤洞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茄潜蠢:新造车企业已经不再神秘僵薯渺,告别概念车的品牌曝光期操捍痪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莱。投建工厂蚊胯、申请资质守问,造车踩,他们是认真的烫蜂唐。不过烽嘲颂,“八仙过海臼、各显神通”媒,出身背景不同的创始人病,对企业产品和品牌的定位伙孟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咯。    想听“真知灼见”失擒赂,走进新造车企业睹让绘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猫宛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渡统,敬请关注吃淑溺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竣抗保,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓣黑封。10月10日版骇此,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陪。这也意味着旱斑墓,前途汽车继北汽新能源醇焚、长江汽车之后华,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寄湾侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兰兼,可以稍稍松口气楼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尺尘屑,他直言到2017年底前途K50车型上市前媒画,相关准备工作的日程已经安排很紧张艰搅,有许多事情需要持续推进潦标挺。即使如此心獭钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脯税。在与记者的沟通中窝论,他详细讲述了自己的创业经历瘦龟、资质申请的情况涂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断得。    短短的一个小时揩,陆群留给记者最深刻的印象是昂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锈敞,他们怀揣一个美好的愿景窖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迟客。    ■ 拿下资质不神秘禾褪浓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撬,许多人都对过程感到好奇八光淘。陆群则表示顾溯镶,拿到资质并不是一件神秘的事情插怂筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求确抬骑,一点一点把技术做到位椽问,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽。”陆群说霞稠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可巢体。具体流程是母,企业根据相关标准去申报项目舌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喝。陆群认为该厂毖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展困趟、引入新的技术和参与者衰喇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佰虚卑。其中对电动汽车的四项关键技术氏秆,包括整车的集成和控制技术炮抬,电池的管理技术淑篡粮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求横标藕。同时钞逝,技术具备后还需要做出整车孝,并按照标准做大量测试姜钮,要达到很高的标准碾髓焕。据了解肮,整车控制管理系统(VCU)输、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向爸秤,也是已经掌握的三大核心技术亭。    更重要的是螺队,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洞。早在2010年悄祈错,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彻绩铝,开始布局电动车弧陷付,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾篱。2012~2013年盲砰叭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烩,在高端纯电动整车设计哄圃寇、研发方面取得了初步成绩钵。陆群说钱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匿浓梨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搬串,开始引起业界关注孺混单。那时魏危罐,行业对电动汽车的关注已经比较高乓郎罗,而前途汽车早已走在了前列爬去镰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年残灯。”陆群说呵井染,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碱,专注纯电动车研发残狭、生产单焦、销售及服务米,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灰盘肯。”2015年9月槽,长城华冠登陆新三板挂牌交易枚姑,成为新三板电动汽车第一股茧械。目前绍唾和,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裙,包括整车业务板块(前途汽车)段冬秃、设计研发业务板块(华冠设计)镐绊,以及核心零部件业务(华特技术)腺缎。这三大板块互为依托磁癌雌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奇寇。    拿下资质惭抬磺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耍。    ■ 技术歉拇弄、生产基地募、供应商都得一流    在做电动车的这几年尚腔伺,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲸圃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机部褂粟、变速器等物理结构文,还需要产业链配套边、成本控制溺假赋、核心技术开发等一系列工作妒埂。“自主研发的核心技术冻碉、国际一线的供应商和自建的生产基地假萎,是我们的三大优势脯结鹊。”陆群说赔订。    陆群说捣缺歉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冠段担,市场上找不到合适的零部件供应商惶缄顽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醋。目前攘壕篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遁、VCU犀、RESS等核心技术陀贰句,使零到百公里加速仅需4.6秒皑膘,最高时速为200公里黄凌,最大续驶里程达到300公里茫滔。而据陆群介绍啊念拌,这些电控技术相关的零部件夺亩,不仅前途汽车自己使用隆,也已经为行业中其他厂商供应烁。    在供应商体系上陡雷秋,前途汽车同样拥有强大阵容坏,已经先后与IAC含蹬、博世汰辟、布雷博随祷没、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓮。这不仅确保了产品的品质睡烈就,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安艇嚼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氦形。在新兴造车行业高喊“代工”口号时填姑了,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速持。今年2月涪泌羡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淘,按照规划队虚坍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貌,将在2017年中试生产软罗干,第一款车K50将在明年底上市咆咀。值得一提的是寐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贯,最大可能提升汽车的轻量化水平每榷。    陆群认为川哎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车手,而是要通过成本控制俩、技术提升来实现砂来霜,其中轻量化就是很好的解决方案帽躲。他强调蝗辫:“前途汽车的产品规划和市场策略瑰哺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耸瓮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力石儡,在全新的市场领域不断成长矛铣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来平碉,中国新能源汽车市场前景广阔骗怖,存在巨大的市场机遇叙宛。据他估计多,行业发展的拐点将在2017~2018年到来木。他表示炼脐,前途汽车已经做好了准备梆。    陆群始终坚信一点秤荒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垮零功。在他看来铆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”心铂垃。“所以坚,我们专注车辆性能屁煞试,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮税,迎接智能互联时代穿份戚。”他说躲。    自1990年大学毕业进入汽车行业煤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醒范,创业历程也已经13年妹僧,算是行业的资深“老人”勃妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锑莽,他的团队也是一群“汽车工程师”捣携齿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饰汗。    陆群说脐剃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碱,像华为一样拥有先进的技术颇、过硬的产品品质以及国际化的视野麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈摩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勃,同时感晴哎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益途。一时间诚放,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翔路。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访千颇卤,对于新政迟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磊缕。    看自己   记者斡: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺绕?   魏东旁劳: 一方面宫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹿,根据北京毯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寒,我们会在司机苔、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒲费,继续增加运力保障峭醋,这其中包括增加自有车辆蛊取第,也包括增强与当地伙伴的合作档蹈滇。    看政策   记者桨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后花吉粗,有观点认为疽鸡豁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的定跺梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焊: 这样的说法不客观寒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼母,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绘褥疗。    某种意义上讲拔捅瘫,首汽约车项目上线之前焚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赊踌蚊,我们只是在政策范围内尝试着做蔽厘。彼时梯,我们借鉴同行业企业技术手段溺梨低、商业模式和合作模式快,在政策合规的前提下簇,尽可能尝试端,当然归拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迁,我们是十分期待政策落地的就。因此示庆枫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敦刑惊。    记者掸彻: 怎么看待首汽约车的先发优势驳碱沧?   魏东浇篱睡: 的确堆遣划,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴勾,但从全国“一地一策”的角度来看逻趴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雷高。    看行业   记者吹渺: 按照当前征求意见稿来操作犀冠膝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陛。   魏东纱霞: 我们对于各地方出台的政策表示理解癌,网约车实行一地一策制度完蹄狙,各地会根据各地的交通发展水平被捌箍、城市交通需求来决定如何管理网约车腺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚拔倦。    看未来   记者憾: 未来行业格局将有怎样的变化笨桑?   魏东惮史: 当各地政策正式落地之后桓错,会明确供给的标准铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市成摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽玲盘,同时山狮床,对于准入的司机进行严格监管贯。因此古纶怖,在未来行业格局变化上授,在大的方向和框架上由政府来把关纽渺柒,在框架和方向范围内溅案,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶光,现有的平台选择优化平台和转型升级鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏迟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衅艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奔,并通过一系列体育冷牡丰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻槐、活力的品牌形象豆扦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舰椒变,除了年龄边,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煞。” 10月13日恕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墟轨赐。   据悉份,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顾搏胸,并向年青人传递积极的正能量收,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咐雌。未来括县,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厦开毫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烙潭,借助本次人物盛典磋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁委创疙。   “2016年貌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畅。” 郭伟表示己文魂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舷捅,不仅让不同圈层的消费者号克蔡、车主胜侩、粉丝共同参与到活动中逼哭窃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者集穗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奸阶。”   事实上怠嘿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巷离蚀,包括体育以及音乐类的综艺节目陛,实现了跨界合作介兄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流力笑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞥。”   根据最新销量数据显示醚硅,东风日产9月份的销量出色敌山奖,同比增长超30%逻删焚。其中主力车型轩逸掳泡、逍客缚经、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗判弦。   郭伟表示如,“东风日产今年的目标有所提升称,对今年销量保持信心瓤。”此外革,谈到是否有可能再接再厉瓦闷峨,在总销量上攀升至第四名的位置时婪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佩,能超过前一名最好逛试,但最重要的是与自己对标殿帅都。”   责任编辑萍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牌颅宿,管理层不参与讨论套戎寡,每组都有来自全球各地桂疲轻、不同级别覆、不同性别的同事乖抹梢。”蔡澈说臼夕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡涤屯,大家相互协作墟棘、互相支持沛蔑、勇于尝试鸡。”    中国经济网综合外电报道割密安,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渡阑巴,其宏大的构想才刚刚开始捐。蔡澈现年63岁射师虑,其工作合约预计到2019年辈母,在刚刚过去的2016巴黎车展上烯,他再次用前瞻的眼光和布局卷赏姆,为戴姆勒集团未来的发展坷,提出了新的方向鹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凉逆:当年学的是电子工程专业嚎,就有人建议“傻小子携赋昂,去学机械工程逞。”赶科,“今天来看默闪功,坚持初心凌蜂,梦想终有回报淳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藤常,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇蒲,都会引用蔡澈的公开演讲俗汀,因为他提到了电动花赖、互联较彭碉、智能和共享等前瞻主题申浚。    首先惺尾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岛,并计划到2025年襄澜拇,成为高端电动车市场的领导者号烂。当然嚷绞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列线,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孝廷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念导挎,恐怕显得更稳健邪。    “在所有这些领域适邦,你必须为未来的投资做好准备蓖,”蔡澈说信。 “但这是令人兴奋的匠锑篱,所有这些发展不仅仅是技术的改变扁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务请腔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寄价兰,内容丰富的CASE(瞰思)计划郊街,它取自于智能互联上臀凹、自动驾驶貌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝仇粮。有评论指出阔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧街,就是要对未来做出承诺瞥寇栏。 巴黎车展发布会期间寄,蔡澈穿着休闲衬衫婪、牛仔裤和运动板鞋收涂咆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肮稗宦,但蔡澈作为首席执行官炔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擒狭典,以加速决策和赋予员工权力著称褪咯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酒朔囊,鼓励对新产品和新发现酱,进行实验性的尝试署凤。    巴黎车展发布会期间炯幕便,蔡澈穿着休闲衬衫涕泄、牛仔裤和运动板鞋睬锚卉,一改西装革履的常规风格懈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钩:“我们并不是穿衣方面的专家遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen五,而是留在了在工厂附近的办公室摊,尽管条件略艰苦金登锨。至于在衣着方面的变化尺竭,没有具体的规划霉弦崇,因为衣着是表面化的送筹完,符号化的高乐,尽管这会传递一些信息藐妇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亭缎:近些年蒙秦川,我们尝试了很多新的想法桓,对整个行业而言都是全新的尝试东鼓项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卧腾冕,很多同事都参与其中猛岁。    “仅仅3个月的时间寿络,我们收集了150个优秀的想法潜,这些都是关于企业未来建设的好点子坊讥姓。我们把参与讨论的员工分成了八组钞乖,管理层不参与讨论扯菠,每组都有来自全球各地努、不同级别菱、不同性别的同事羔。”蔡澈说豁率,“今天提到的鱼群式结构济惰,希望让公司更有活力搏,更灵活钨实烩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作确并传、互相支持慌、勇于尝试簿。”    几个月前骋,在柏林的一次会议上舍疲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜗几洗。根据德国报纸对这张照片的描绘材:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面精。蔡澈告诉开发商烂陕嫉,这张照片是30年前拍的据瞪帅,那时敦慰趴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车静垦窟。    随着电动车品牌的发布侧淮,以及首款概念车的亮相溅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代继。在戴姆勒的规划中食,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翅,包括价格洁贬家、外形和性能纽。据了解厂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兽曙,包括在德国建立第二个电池工厂先评踏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忻蛊捅。主场“作战”的雷诺品牌乃僵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腔憋摄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念全歇,包含设计贯磕烫、产品以及市场布局等方面睫。    发布会结束后啊蕉咎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通誓。在面对面的交谈中省,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待多。另外际江夸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌尖。    网通社相:在中国市潮弧,2017年雷诺在中国有什么挑战氯效?    戈恩倍怪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长珐鄙惜,中国和印度都成为全球业界的引擎碳膊。2017年是雷诺非常重要的一年羌,我们的销售会起飞版故控,就像飞机一样堵晃,正在起飞向上并且不停加速拨妮。对于日产来讲茧,也是非常重要的一年维,还会进一步推动启辰的产品萝,这个也非常关键迪贰茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兢撂:您如何看中国新能源市彻洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划差椭?    戈恩烫薄:我认为中国会成为全球最大的市诚时琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拐。对于日产而言镜欧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拌踞绊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目概瞧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烈。    网通社功:对于雷诺和东风的新电动车项目垮,是否可以更详细的介绍一下扦?    戈恩镶诽故:雷诺和东风进行合作磐食途,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎活。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俊海寝,最终项目还没有做出决定为,但正在研究当中宽。    网通社稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赦脊爆?    戈恩托吮镐:自动驾驶一定会进入中国文,这是勿庸置疑的贾浦。目前窝纺,各个车商在这方面的竞争非常白热化菏瞳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辨。在中国相关法律法规允许的时候韦熄,我们的产品会进入中国姐。当前夺,我们的样车正在美国闻采、日本做相关测试店忙壳。与此同时汾惨蛔,雷诺当然不会遗忘中国市场寝釜票。我们会在中国市场进行一些展示项目报轮菏,这会帮助我们完成产品差异化的工作坟玛紊,也会帮助提高产品的竞争力诚涎案。    网通社绊涤:三菱的加入戊扭慨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助次竣袒?    戈恩臂惦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三馁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助链侮。我们认为2016年包含三菱在内东,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乖辩颊。所以它不是目标扫,而是我们现在工作的结果匿核。展望2017年惦钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年才畴惰,尤其是三菱的加入痘桥,让我们有潜力跻身全球前三港稠匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐号:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趁垢窃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锤澈。”Kalanick 说道艘崇。“如果真的发生这样的事秽,而我们没能参与自动驾驶的开发心街,那会发生什么事肥?未来将迅速抛弃我们贺。”    上周四署,Uber 对外表示碾搪屉:8 月底匆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宪禽。    与平常用 Uber 打车的程序无异来盗糯,系统会为乘客匹配 Uber 专车挡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桑经。虽然是自动驾驶汽车类佬同,但车上会配备两名训练有素的工程师徐奋。一名工程师坐在驾驶位上识,随时准备接管汽车控制权郡,另一名工程师坐在副驾驶上渐绿媳,详细记录汽车的每个动作灿客。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锈垂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涩投狸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赎年笛。在采访中甸毯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业附纬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泵邢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣纭,现在卡车运输市场也是如此托褐默。”他说毁。“现在谈这些还有点早米墨,如果非要说点什么郎交翘,我只能说我们已经进入了研发阶段肚爸承。”    在采访中化,Kalanick 还被问到嗡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存号。他认为在交通自动化的世界里醚靛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加票,但驾驶员所占的比例会下降洛啤屠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钒。    Kalanick 说道夹茄:“像旧金山这样的城市七迫,大约有 3 万名活跃的专车司机妻卿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机微赦汝,但是别忘了绍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车收榔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机旗岭懊,自动驾驶汽车也需要接妥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵墒,有些情况是处理不了的乘妹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奸炒考。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潦士洁。”    他举了一个例子镶,电话刚问世的时候攀姓赎,需要一名接线员来接线蓉台。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骨合体,而是创造了一个全新的行业举辟,并创造了大量的就业机会墒卿扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚霖娶:李芳" "  穆伦认为蔼示矛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吹爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灸哩其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负,包括汽车的使用方式舞革等。    自2015年9月25日临危受命殊钞谢,出任大众汽车集团CEO至今寄宿猜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刨察。那么乏麓,一年过去棺商艘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芭浓权,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顿辈,贴有穆氏标签的大众皮访其,其未来又将是怎样的呢挪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宪徒祭,借已成惯例链,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吠官,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》际赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧舜,穆伦首先抛出对大势的几点判断泛份,也就构成其《巴黎宣言》的构架檄。他认为霓卿卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车订详烙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脸谢泉,包括汽车的使用方式归队狄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囊抛红,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜,这需要我们用全新的理念辱耍蒲、全面的视角对于出行方式进行解读誊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钡。显然搅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芬淌乔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘎。我们需要联接汽车世界和数字世界匪憨烯,让消费者获益弦懂,推动社会和经济的发展迸惦梗。同时顺应驱动技术的根本性变革孟差袒,即电动车是汽车行业的未来踢。尽管如此酣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迫娇辫。我们必须厕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葱亥碘,同时推进替代技术的发展柬噶。    穆伦坦言巢蒋端,应对当下的变革垄兼,对于大众汽车集团来说牢,是一项十分艰巨的任务即。尽管如此碴丹缓,我对于集团未来的发展持乐观的态度票琶。因为在过去的一年里铂膊吾,我们兑现了承诺秆革嗅, 增强了核心竞争力劝拴,积极推动集团业务的不断发展寝。因此阀累,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”山休,而是“大众汽车集团将如何成功”诵盟百。为此朝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞠。集团的目标迟檄,同时也是我个人的目标贿宦埔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梳驹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晤。    他说巨蓟,今年夏天帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容目。我们强调活姆,集团未来发展的重点领域将包括书:电动汽车咯萝敝、电池技术炼顶、数字化辫纪崇、无人驾驶和人工智能懊咆,以及全新的移动出行解决方案挛。放眼未来醚痕,很多人将不再拥有私家车牛舒础。即便如此哆壤香,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涵盲宠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念负、大力拓展移动出行服务观。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚盼,包括集团旗下众多品牌的战略错灰伍、关键指标和相关措施赫去痊。但在此之前低孙,我们并未停下脚步团裸梅,而是继续开展相关业务咀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咳,他特别谈到攫骨:“在中国镀别忻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淡疗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤谱。    穆伦表示仁糙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柯抒谰。这些实践同时也表明授,即使目前面临压力鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标配。他承认夹媒,坦白来说虽恕,柴油发动机排放事件影响深远惋圭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拖。我们正全力调查事件发生的根本原因挪妮,不遗余力地解决所有问题堕颧系,并在最近几个月取得了实质性进展架浓。然而对于我而言拷暗,构建大众汽车集团的未来挟嘿,也同样重要矩。    穆伦说峨莆,今晚袍法,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图却:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬。在2025年以前匡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒂怖锚,并在欧洲市场占据领导地位队巍钙。    最后化诡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悼哩:“未来绩晤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棚。它意味着自由丝瞎、乐趣和情感蚊。因此少卉,我们注重产品设计雹呕,并将以崭新的视角进行设计创新”驴环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽娄尼:李芳" "  今年7月底安屯劝,在2016年世界500强排行榜中捣揉窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入返,比去年跃升47位长,排名第160啸瞥,引起国内外企业界场、尤其是汽车业界的瞩目眯旧。    今年谐七,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毯咎。恰好是在10年前坟溯,徐和谊出任北汽集团董事长誓禾订,策划猛魄谭、主导肖幂金、实施了令北汽集团由乱到治酵,由小到大褂芦,由弱变强的变革崇弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅、有益艾焦稻、独到的成功尝试霖估。但是灵疏,当中国经济网记者约请徐和谊拇摊斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题巷,谈一谈自己与北汽集团时泛畏,徐和谊温和考镜哨、憨厚地笑着说逗类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箍瞳鞋,少谈箍,少写驰府。    于是任,在不久前的一个上午及律炽,在北汽集团的一个会议室里污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢嫡。今天是系列报道的第七篇斧推箩。   “北汽这些年发展快弦祈,我觉得合资这一块定穷,起了非常重要的作用称。不光是从量上剖棵斑,速度上翘替,还有效益上”断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时光蕊,如是说道矫田导。    “在各种场合我都讲顺箔,北汽就是合资反哺自主”恐,徐和谊告诉中国经济网记者偶矩沥,“合资和自主瓜,绝不是对立灸,而是互相借力”怒口。 2002年10月18日蒲疟肖,北京现代正式成立假啸倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胯、董事长算起泡,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌谷。在徐和谊的带领下侗鹃昧,北汽从最初的“一盘散沙”龟靠些,到如今的中国骨干汽车集团献,取得了长足发展衔解琼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中航,北汽位列第160位必陀,比上一年度提升47位岁,并首次进入前200名嵌阮栏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定湾。    “北汽这些年发展快暮耽竟,我觉得合资这一块伤丝,起了非常重要的作用哦。不光是从量上路、速度上拣手攀,还有效益上”汾苏魄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时片撼病,如是说道汉暖冠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淑浚究,徐和谊结缘北汽忿洗幢,也正是从合资开始哗。2002年肖兽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诫穗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛毒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业函、发展首都经济的龙头项目和示范工程貌窘。    为此信譬商,时任北京市委工业工委副书记干、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤,担任北汽党委副书记扑骂壤、副董事长成加闻,以及北京现代党委书记骇舒泊、董事长熔篮脑。 2002年12月23日太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荡,北京现代实现当年签约徐、当年建厂堑剔午、当年投产水、当年出车诗榷。在短短不到一年的时间里吕缉卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卡,迅速在中国市场生根发芽帮钱胎。由此创下了业内独有的“北现速度”说螺。    时至2015年纺来青,北京现代已拥有第九代索纳塔断察、全新途胜息丘广、名图孤炯链、ix25山、朗动挞孺泡、瑞纳等14款车型暗辽,涵盖A0级龟静、A级窖、B级卤沪、SUV等主流细分市忱黄汀,累计产销量突破700万辆肛善秒。    北京现代官方数据显示毙囊琶,今年前7个月杏,北京现代累计销量达到59.3万辆雄却,完成全年112万辆销量目标的52.9%疾趁兜。 2005年8月8日谭净锣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烙揽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔷谐灭。北京奔驰的成立酵材渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣疚。    虽为国内高档车市的后来者梗栖掸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下囊衔轻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柑,实现产品导入扮吹强、股权调整李精,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碾舵唇,北京奔驰由此迎来了高速发展期吵。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉廓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅署,远超行业平均水平趟供。    目前态陆系,北京奔驰已建立起全球面积最大端绕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屋虏侠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊磐勺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孔杠芬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘉。 8月22日宏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峦恫停,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型入返:C级车轻笨、E级车荷迹脓、GLC SUV和GLA SUV亥含。官方数据显示睛篇,今年1-7月凸酮陇,北京奔驰销量达167307辆蔼,同比增长32.9%板镰估。    8月22日谦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颂武枪。在迎来年内最重要的车型后炽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炯蛊,着实令人期待答鲜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蝎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藕寂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贪雄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多别瀑。    “在各种场合我都讲淌沸胁,北汽就是合资反哺自主”耻忿壬,徐和谊告诉中国经济网记者德袄,“合资和自主怂速,绝不是对立抱付镀,而是互相借力”龚怪。自2009年以来德宪,由北京现代奠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何钉巧、管理流程予以借鉴的数以百计浑。 北汽自主实现百万辆    正是如此摔,从2011年虏,第一辆整车威旺306问世哦,北汽自主销量直线上扬虫粳:2011年达到2.4万辆连繁拌、2012年实现7.8万辆纠锈、2013年超过20.2万辆闪金鲜、2014年突破31万辆械砂、2015年完成33.7万辆成究凉。历经五年多的时间聚,北汽自主已累计生产达百万辆粱伞欧,跨越增长令业界瞩目痕赫妓。    “着眼未来檀,对于合资我仍然非车⒙幔看好惰。不仅是十三五价,未来很长的时期辈瓤挫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎。另外傻裸,在此基础上秆踌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袄,徐和谊表示可。    “年底前还会有更多的好消息厢斥壬,不管是在新能源领域菩僻,还是整车领域裂,包括一些重要的零部件领域辈,还会有一些新的大项目落户北汽坤患诧。这样触怠驴,为北汽更长远的发展兜钉,我想合资这一块火茫,贡献还会加大鸵楞盒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅粒:李芳" "  9月29日参仆叮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扔睡怯。   蔡明指出刃,中国汽车市场曾是低质量砂、低配置械、低服务的代名词话。诚然侵合,与美国汽车市场相比怕,中国汽车市场还不太成熟秦。但是烈摹扔,趋于完善的服务质量冗、规模日益庞大的车展殴洞、逐渐被认可的中国自主品牌椿嚏隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘驹番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刨攀,分值越低表示可靠性越高肯骆寺。J.D. Power近几年的数据报告显示巫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定察弯,从2009年的178PP100到如今的102PP100碎赡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僵艘。尽管与美国市场还存在一定的差距帮,但中国市场的后劲儿不容小觑囊踩湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显息交,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢递墩?J.D. Power最新数据会给我们答案棠胜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掠巫暑,而中国市场的进步速度为每年4PPH偶。在车型研究上挠将钎,中国赶超美国市场需要6年时间鲍容避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斡木,而中国本土品牌进步速度为8PPH室。在生产车型上我驴,中国赶超美国市场需要5.5年镀畦虎。   3. 在了解美国客户的需求上纱广,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炯壤菏。   经过对这些数据的了解和计算督虏胚,平均下来逢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼错锌,才能百战百胜胚,想赶超美国市陈住,前提是了解美国消费者的需求半解。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吼羚焦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为握:车内有令人不愉快的气味弦、胎噪声过大(来自车身下面)毖、耗油量过大弟诉、风噪声过大(来自车身周围)接、空调开启后坤拈熬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为禽:内置语音识别经常无法识别/误解命令陡颂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陛偏拣、风噪声过大(来自车身周围)孔东、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澜。同时识筛,在前10大问题中搓,只有一个问题是相同的东腑,即风噪声过大惕裳豁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沃兄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叹驳瑟。中国消费者更注重感观(嗅觉鸥金、听觉和味觉等)方面的感受质量釜扒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焦。   就目前来说慈斯,中国的汽车产业还有很长的路要走钨觅脓,无论是汽车的质量堡概,还是汽车的整体销售体系孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洛鼻橡。凡事欲其成功门篡,必要付出代价什破:奋斗土劣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹿陪郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰崩凸痴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瞎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫡室幌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禾匆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编案筹架:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥泡,严禁转载赏,违者将被追究法律责任枚骏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹怯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旅豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脱仿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕。同时隘栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归,作为本次车展的重要组成部分之一裁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哄哆是,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖,为中国汽车产业的智能化拷漓秋,信息化方面的发展做出指导意见稠犊射。   本次峰会主办单位率篱褥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接料:   贸促会汽车行业分会长王侠呜板:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂癸臀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度刑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮密洁俯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓默囊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项娜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雷祥驶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刨酮。因为我以前开玩笑说了一句话戳河兜,我说这个车联网这两年已经实现了显吐,就是人在车上用手机连网堆,这已经实现了躺临。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皋,手机天生的使用起来就比车机要方便毙售。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屏熔。有一些改变我们已经看到了藏看丁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熟。现在有了优步露盟拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郡,这个确实听着都挺有道理崇,我们一听都很吃惊衫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拐,搞来搞去就卖那么几百台车狙领隧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始同,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诡井。对于整个汽车产品绷刊、汽车产业链的改变它到底会怎么样操绰?   回到出行的那个问题湿,我觉得大家也不用特别的担心冕取。我先给大家压压惊慈董铣,有两个数据很有意思沮龟敝,一个是美国湾区的汽车销量托诵模,一个数据我们一查就能查到雌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卢,现在渗透量已经非常多了烽腐陪,优步在湾区这么普及了光说矗,买车的人是不是变少了孩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喷,这个没有变少瞬福,而是增加了武上。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓢。确实涨的很快论痢,这个和大家的想象是不一样的方,觉得汽车销量应该减少两同,怎么还增加了呢暮局?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莲帕剔,你说滴滴楞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魔阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劲空,这背后真正的原因我就一直说瘦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锹,其实出行不等于汽车翟乾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偏钝、道路密度不够这种应用场景达。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棉碱填,其实它真正的加剧了中国的拥堵藉么侧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巨厂冠。汽车也不是简单的交通工具潜,如果把汽车还原成一个交通工具啡恭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了褐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厂,我可以开脸稳乘,我也可以去坐地铁谎酮侩,我有北京和上海的公交卡槐繁腹、地铁卡问内,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魏淑青,我也可以骑自行车钾返蚕,有的时候感觉走路也很好仍活。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裤,汽车行业当然会发生改变完城,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冈搪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寇鸽涝。如果你只是把手机当做一个通讯工具青咕,在2007年的诺基亚已经做的非程唤龋好了鲤怒才,但是还是被智能手机行业颠覆了俊。在汽车行业也是这样剖峭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验李融,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坊,我们去展望一下到份诬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔷,大家都提到很多了挺颂。其实很多人的展望角度是不一样的徐椒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐捍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厩枢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罕,更多的是解放了你不用开车块背,分享的是司机遍巷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剁辰配。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剿,它是一个规模经济靡苗。它的交叉点大体上在2020年就会出现美,我们的预计2020年在美国就会量产懊,在中国可能会晚两三年寐咖昧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等,这是我们要看的一个趋势兜摩屏。   第二个趋势倡,移动互联网会加快电动汽车的普及湿母,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸡崇慰。很多人说电动汽车是因为省油钱厦浅遣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爽暗围,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疵,再也不需要去加油站了尼酣。第三个带来的变化就是对产业的重塑夸茅,以前汽车公司都是专注在制造阮,用户就认为是汪洋大海坤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的板袭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荤达瞪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蔚,内部管理的界面脑,反而把制造这件事情也许就可外包了矗鸽哎。最后一点韭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魂,所以汽车作为交通工具以外的部分孔,一个用户买了车以后需要的增值服务美,汽车公司就也机会去提供这样的服务猾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黔荤蟹。所以正是因为这样一个对移动互联网拖快拐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寇,超过1700名员工晨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娃挞能。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抚邯,激励用户绿铜,这样蔚蓝的天空就会出现咳憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴金:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僚烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诽芜骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜。同时接习谦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆,作为本次车展的重要组成部分之一贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒,中国机械工业联合会会长王瑞祥够盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赋,为中国汽车产业的智能化淌毙摆,信息化方面的发展做出指导意见顺庐卜。   本次峰会主办单位恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梗护刮:   贸促会汽车行业分会长王侠功年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藩拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擎窘疏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林土桅茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮累肚彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉录挂绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一络前拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黔驾温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘措笆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车坏任快胳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缸响拢,因为现在我们是全世界销量最大的市场科稿巾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晃玫琶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绕币如、环境污染等方面暇禾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忙忿。同时虚稼耗,智能制造沸、工业4.0捶卸搅、移动互联饥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陀眷钩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东琼芳、“互联网+”等发展战略宠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挝恒剐。我们有很大的机遇饭甫懊,我们会见识很多非常有趣的变化围蒲。   当前业界普遍认为夏耐送,低碳化免、信息化书膝、智能化是未来汽车技术的发展方向猴墟腺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渴肪司,正在成为汽车行业的发展热点垒侵呸,正在助推中国汽车产业的转型升级肠,从而进一步打开智能交通产业的价值迸瞪巾。在2010年的时候受猛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玲奥次,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垃弘,为用户提供全天候搓、全时段的服务瞪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灯疵,签约和活跃用户超过一百万复波苯,累计为用户提供约2亿次的该户服务温,人均交互服务超过11万次琴。经过近七年的发展娘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哩、凯迪拉克篮忱喉、别克妓、雪佛兰上使用蔽韧煽,倍受消费者青睐篇耪孪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次渫佟,面对新的市场和技术趋势蒋枷钱,基于车联网多年的探索啦场抵、实践结合行业的技术储备丛萄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍仆粮,提出了到2020年力争100%产品实现互联唉横,并致力于打造以车载信息服务相聊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弯,为人囊贪淡、车提供安全智能便捷绿色出行香,初步建立和谐的人巳署、车盗肝猎、社会互联生态圈替胺金。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垮私、别克蔽弧窗、雪佛兰品牌勤达,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麓。除了安吉星在移动信息和网联上歼雷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剿坪、内容服务能力辆绕、大数据运用能力懒百酚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仆埔、B2C的业务毯舜胶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旧膏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘船妻、支付安全工,更可能引发行人安全和人身安全铝钎修,因此在大力发展车联网技术和服务的同时低蜕季,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅,网络安全开发包括威胁因素识别夸、安全战略制定茸司肚、安全措施执行湃闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亨敢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准复匪烁,并且在过去几年不断的进行迭代升级汰干四,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戈疗。伴随车联网技术的发展遂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶深疥。让汽车驾驶更安全菱共疼、更轻松阿绰困、更有效粒氖铅。   我们身处在这样一个时代欢,新技术层出不穷使一切变得可能殿惟,我们也是非常幸运的一代人吾示,能够见证汽车行业在国内孺、在整个市场上有一个颠覆性的发展骏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化措彭眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赖。同时也让我们对明天更增添信心和期待鳖史讲,激励我们坚持不懈的努力娥。   我们相信赂,汽车行业的发展刚刚开始山措。汽车行业与其他行业的相互交流具颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孤哥褐。我们会和同行一起共同为之奋斗硅昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞怠坟:李芳" "   9月28日多钡,在2016上海浦东国际汽车展前锑千,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行道搏,新兴造车势力渭斜、养车冉疏歪、汽车金融等领域从业者畦躬,走到台前躬,与大家分享及探讨未来的市场前景亩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲双。    吕征宇卡:各位领导灸颊、各位嘉宾狼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典司耪,刚才我们的同行说得非郴鹄绞福好警杀拐,其实我们有一个共同的理念肃侠齐,而且我们也有非常多的痛点练。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹬女,我们也有美国合作伙伴的公司然,乐视的七大生态是有机的捶残,在零基础上打通的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的臼羡荤,目的就像董事长讲的一样筷,让“蓝天白云”再飞翔纪奸秸,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠢。    那么用互联记刨、智能忌输、电动赡脯轻、共享的方式剧,实现“未来”的交通方式适掳,我们认为汽车产业俱,还是没有被互联网变革的产业彼酿。对于乐视超级汽车生态而言吧呛,我们有四大基石食徽世,我们相信社会化牢技、分享化膏、互联化谋狼钙、共享化将成为我们未来变革的方向澈祭吝。    从我们的汽车生态诞生以来捌瞄嘎,我们保持着快速的发展被,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僧开腾,落地在浙江湖州 遍无,这里包括绿色环保的环境冯灯楼、自动驾驶的一些功能和区域坚同。    同时我们最近可以告诉大家提比,我们的产品样车在美国已经开始路试诵,技术在百米加速已经是全球领先了饲驮,产品的量产进入倒计时状态祁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渡死,创造首轮汽车最高融资金额的记录灸按究。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫡,协同开发也是我们在北美的基地裸坡、中国的基地鸵犯、欧洲的基地共同开发筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构口,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敢狄悉。    第二个就是智能化讳,车是人工智能的最佳载体颈旱,乐视做了大量的投入圈档溺,在硅谷和SSA成立了研究院旁,在智能驾驶也取得了突破性的进展坤。社会化就是刚才说的分享舍沤,我也非常喜欢这个创意青。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石费憋,我们相信在共享经济的领域里缆,无论是Uber的繁荣释妇牟,都证明未来不管是房子懦黑络、汽车都是重实用的趋势粱挛女,所以乐视将战略转移绊翰厂,推出车租赁的平台马硷,我们叫做乐享平台图恢墨。    其实最重要的议题檀磺辩,乐视作为互联网公司卷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裤屑且。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹃夯,电动化萎砷、智能化寇撅攫、互联网化吻泰杏、社会化滔,这四大纬度有密切的联系菠阿芭。    我们把汽车当做全新的载体募埃加,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撩危秸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龄厘桔,谢谢大家殿莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年酥魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘉啪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赐,他认为车联网抱,既然是大势所趋毒享裁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褥,少炒概念块牛猫,多做实事唉洞。 以下是王侠发言实录劳:   在这个夏末秋初蹲、时令更替的丰收季节彻别,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机栋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典就。在此咳缆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狙糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庞前隘,汽车产业的电动化霉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搞氛,而且也正在成为全产业链创新求变啥滤盾、转型升级的主战场牟帅。但是梯,热点和繁荣的背后毕拢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面守乃垂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柯旧融,车联网也在热捧之后开始遇冷答沤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衫适克。其实互默飞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稻,我们要理性面对荆、系统分析瓣妹凉,既对前景充满信心鞍揣录,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穿,才能在变革的大潮中认准自己的方向叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先开烤的,我们要清醒地认识到乔,汽车的智能化和网联化是大势所趋富,是不可阻挡的方向些呵亭。电动车还有技术路线之争瓣却群、对减少污染和能源危机的疑惑琴幂牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漆掳,没有坏处阶。汽车诞生130多年来连,除了带给人类方便之外胃,还带来了许多难以克服的问题潜蚕,比如交通事故萄、环境污染和拥堵碴邪、能源危机等等呸良斗。车联网和自动驾驶等新技术的应用规斤碴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐播,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扯。现在不少基础薄弱的车企话囱独,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泥乃,多持观望态度嘘,这也是目前车联网叫好不叫座绍、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇。我想说的是溜茨,既然是大势所趋汕闻,就不要犹豫不决础,否者真的会给对手赶超的机会馈巳。   我们要清醒地认识到翱嘲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疚抒。汽车市场的低增长成为常态之后返诡哺,我们对于销量的追求空间越来越有限偶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姬甸竿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怪肖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吕。   我们要清醒地认识到你,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侧老,必须是社会性的统一行动敲涵入。一方面联,车联网是一个汽车生态邯山久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涎漆曝。另一方面驶泡荣,车联网又是由整车制造商无、产品供应商瓤肯搓、内容提供商侮倾、软件供应商芍次东、服务提供商窃、网络运营商等不同角色组成的产业链喘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袖财,打破壁垒暑,互相开放信息系统嘎,进行深层合作楼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桓售。   我们要清醒地认识到每,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劣,而是要靠一个技术集群的集体支撑杭鹤矢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镰很,如果通过手机就能解决的户,其实不应该叫车联网加。大数据徽、新能源技术魂范革、网联技术饭榔瞎、自动驾驶技术牛孩镣、传感技术歪、网络安全技术等丹,这些技术的应用都是相互影响认哨枪、相互促进甚至是互为条件的膝。比如汽车共享和无人驾驶绅缄剂,就只能在车联网的前提下才能实现粹淘崇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变策肮嗜,并给汽车共享带来更多可能性冕橡。另一方面叙,与手机和家电不同的是邻笑骗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程猎抄暗,绝对不是有钱就可以任性的地方捍爸桶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平供脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少拓硼,我们一定要避免浮躁情绪胳,少造概念皑藩,多在核心技术上下功夫涕潘避。   在刚刚结束的G20峰会上祁,习近平主席表示项僵:8年后的今天蕊茧统,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玲随、人口增长碧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期博俗耻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熊。其实捌,对于全球汽车产业来讲厩蛋萎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沙暮雹,传统技术进步的空间越来越小劣煎。在这样的背景下促冲徊,智能化面悄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祁肚浓,为汽车技术进步提供了新路径獭阮兰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手目硼。   今天钠限椒,我们以“智驾未来词宠沤、创领先锋”为主题捌湾,邀请各位企业家会缅镣、专家学者共聚一堂卵同,希望大家能敞开心扉盘,知无不言剑朔惠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贪仆分,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量其唾虱。   最后盒兑街,我衷心地预祝本届峰会圆满成功评搐年,祝各位朋友在沪期间顺利桅坎、快乐镣、安康搜实盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体触雌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吼,在下线前夕鞠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膳脚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攀纲。 一怒刷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幂滇。今年1-8月崎嘲捍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息试鼎细。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溪渡酷,以首款SUV——威旺S50为节点趁,一步步走向经济型乘用车领域淑沮扭,实现“MPV SUV双轮驱动”蕉哄寒。对于未来产品规划珐,陈桂祥向网上车市透露帝遁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裳仑,并冲击40万台销量规模衰嗡啦。” 陈桂祥进一步表示沦:“北汽威旺的MPV捞膜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品据雀。2017年的销量重点会集中在M50F上瓢,到2018年也会有全新产品上市槐店地。”    今年8月16日涸霖词,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屉,对于转型中的北汽威旺娇缺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颈辛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型核。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昆掣够,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捣救,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挥暴工。在陈桂祥看来宏拧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颂屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌激蛙。    二碌噶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颅痰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求然府镭。M50F具备明显的高颜值特征勘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痕。而做到高颜值并不容易澳梗,陈桂祥向网上车市透露刚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯卸敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钮何。    从内饰来说熬,新车的设计均由轿车化标准打造寥德涩,其配置在科技感剩、智能化上都有出色的表现卵抱盛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏露,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控款估塑。同时孟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表订狸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配集,智能化水平足以媲美合资品牌父。 在性能方面疙荒乌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速天蹿角,进一步满足消费者的需求硷兢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噬反劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倦狡,到2020年威旺规划40万台的销量私铝申。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彪嵌。未来将在夯实MPV市场的同时好强角,进一步做好SUV市场肌拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆颓懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食递咀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》事瓶眉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业价蓄售:苏州吉姆西阮献栋、苏州金龙创、深圳五洲龙围路、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车维轨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搜雹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔藉,并对吉姆西取消整车生产资质埃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侮天海,追回补贴资金勾撼临。    根据通报嗡悲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玲谎睬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆羡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丁。不过乓媒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了车连粗。 补贴新能源汽车的依据何在叙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顿。市场经济最需要的是诚信嚼斗瞳。但是稼弯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中师,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻⑽害熄荤。部分领域缺少应有的制度约束私浦侗,秩序甚至失范乒,这并不稀奇群退,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辆颓。尤其值得一提的是百,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寐。在这一目标之中钡喊客,财政也被赋予了其应有的定位闪靶犯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”白沛。中国社会的根本性变化需要处理好市场停守澎、社会与政府的关系管派实。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玛刷。新能源汽车市场同样是市臣浴,从根本上说创阂散,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥互突。新能源汽车骗补问题的源头裴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怕垛。    当然略囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廊热备,不是市场取代政府锑,而是市场和政府有主有次路坛卢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宿臼疟。说时容易做时难燃迹储。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵屡。补多少潞婚,怎么补舒黑逝,补贴如何管理等等番拆,同样都是难题狗恰搜。    为什么要补贴新能源汽车铅匣促?可以摆出来的理由不外乎如下枷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幂阜患,只要予以补贴文,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展同群。这么说不是没有道理吃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产十,成本较高僚。有了补贴金,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钱素。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潍。只要有足够的补贴埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利筛褂颠。    但是寥炒,有了补贴牧酚浪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滥端室?新能源汽车发展的关键在于技术圃。有钱就会有技术吗小凰熄?这才是问题的关键粳摊戳。的确号浑另,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒜徽芯。但是潭,先进技术不见得能买得到赤香。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颅蹿。各大汽车企业也在努力开发新技术兔霉。在这样的条件下其,新能源汽车的发展方向都是问题绵娥,怎么会有可供市场销售的先进技术诗破?有了钱寥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敖,但是凸锌,研发投入增加筛剖,并不等于研发就一定会成功鼓烦播。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陀亥锋,没有确定性的目标糠巍醚,研发投入的针对性也不可能太强揽摧睬。在这样的发展阶段罢票帘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酣响,让市场自行选择合适的技术聚话驾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篇碑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忌搔兢。优势到底有多大鸵伪,得看技术架。电池靠电力供应篇,由于中国电力主要是火电赌钡汞,最终提供汽车动力的是煤炭缴焦夏。只不过垮箔另,煤炭发电地可能不是汽车使用地堂即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勒较蒲。污染是否减少洼径,还得看耗电量的多少掠殊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脆封。之后廷毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较按。传统汽车汽油有不同等级沙镰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源德,这也会带来一定的污染伟弯踌。这都是比较时需要注意的瀑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箍失、充电不是特别方便的条件下庆老,混合动力有助于新能源汽车的发展将刷,但问题是别就,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坚?充电不便就不充椭龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用浓,也不是什么新闻斜麻炉。还有丰陌动,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垛献,到底改善了多少能源使用状况氦久?太阳能利用技术的改进跋家,可能是新能源汽车发展的重要方向孤纬。太阳能丰富忙,足够人类使用噶妓娩,但是目前利用技术较为低下淮厦活,妨碍了太阳能汽车的发展丝。石墨烯等新型材料的使用屠,有许多未知数肝黎,也意味着有许多新的发展空间蔡习幕。虽然空间多大未可知惫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦糖讨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔬硕?政府在新能源汽车上的补贴较多澄臼镀。包括中央和地方财政补贴在内室娘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴入付。补贴力度惊人擦薄,这是骗补的根本动力矮厢。当然缄揉假,骗补还只是个别现象靡垂拿,或者说只是占全部补贴的一小部分赋判福。已公布的数据似乎也可以支持这个判断偷扒旱。如果问题的分析只是到此为止粹售公,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叹嫌怯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朗,只有寥寥几个醋沧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疆。这些企业不是小打小闹的企业阶,从某种意义上呜洞处,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐。这些企业按照正常情况下下史,应该合法经营才是吹,为什么要去做骗取补贴的事撑硷献?从企业层面来看泉撤哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现变牛。在成熟的市场经济下懂吃峡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜绊,至少应该是诚信经营的收片。骗补肯定事出有因婪唬。    值得我们拷问的是标,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撼爸量?大企业铤而走险讨剑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扫氨,企业不必费太大劲就可以做到殿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业残矩挞,倘若没有足够的补贴贿剑碍,新能源汽车业务也是难以经营下去的人。    政府花钱是要讲收益的匣皋。动用公共资源构,就必须将事情说清楚藩。最终帕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恼湘钉。评价报告应该说明补贴的总耗费蚀丢、补贴去向以及效果哪诚嘲。这是国家治理现代化所不可或缺的丛。每笔财政款项都应该用到刀刃上扮萎,都应该得到其应有的收益猫惩。算总账歌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脾搂修,这个判断并不容易做到绅氨快。仅仅纵向比较是不够的贬躺牛,我们还需要横向比较干坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比必,地位是下降了姑汀亭,还是上升了鞍交。如果上升请,那么上升到什么样的地位弥?如果下降沟掣,那么下降的程度又如何撵痕阮?即使有了指标数据涩写,争议仍然会持续下去久坎巴。也许撮丁沏,我们可以通过其他指标来加以佐证淘吐实。    新能源汽车的受欢迎程度欣到,显然就是一个不错的指标扇蹦构。2015年新能源汽车销售了33万辆酞掂潘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幌,那么实际销售数量更小辱。新能源车价格不低管荤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凹勒极,更利于判断刊汉。北京小汽车上牌需要摇号藕情,但是新能源汽车的号是单独摇的刨,且获得的难度大大小于传统汽车伶绷。这样鞭落柑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绍疲会。他们选择的理由多是容易拿到车牌佃兔挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力删蔫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及陕,还要摇号邢蹿萄,获取牌照的难度和支付的代价都不械稚浮,新能源汽车和牌照捆绑销售喜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毕搞,于是他们也可能选择新能源汽车派扒。但就是这样呵汉,新能源汽车仍然没有流行起来贪。全国其他地方秀,也未见新能源汽车充斥着整个市场碘匪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汲凭暇,但是添,我们需要思考布,这些成绩中宪肖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茹碎孔?一些城市为了招商引资歌讲,鼓励新能源汽车企业到当地投资迪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贯苏。“双赢”战略的实施逛墩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肝妻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞪任。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺,这样的不对称竞争扶持暗痛隶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待救篙匹,是对新能源汽车价廉物美的期待屁蜗耐,是对节能减排效果的期待懦汞儡,是对先进技术发展的期待栏。这些期待都是合情合理的枪。但是纫,供给侧结构性改革还未到位鞭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求末,这才是问题的关键潮申烧。即使要给新能源汽车补贴康叙类,也应该考虑补贴的环节掂岗卜,考虑补贴的对象拐,考虑补贴的效果道爬滑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梨蚊蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锯,不能有效激励新能源汽车技术的进步潮妻超。如果一定需要新能源汽车补贴头轮施,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑。这样的补贴有点后期资助的味道捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耻翻。但是醒吠财,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敬嗓,那么它就在这个行业有了竞争优势廉,实际上不需要任何补贴拔豢,就可以经营得比其他企业要好苯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苛僳,扭曲市场行为轮亨。而且恳票烩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铃。新兴技术的成长在萌芽状态萌,可能没有竞争力炭嵌赫,但是容老,经过一段时间的发展之后拓惯弥,就可能显示出新技术的力量崩甭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梦,今天领先的技术铅芳,到了明天就可能落后扫九。这是技术发展的规律性所决定的嫌强鼎。为此署,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缮认舰,因为未来的不确定性澳,没有人能够确定未来的真正技术路线袱。留出市场成长的足够空间腹季糜,可能比别的做法更加重要隶弹诫。骗补问题的出现凶疵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撵媳。    基于现状节千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帽仓锋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斥济。这些年的财政补贴骗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会间抢琶。相反彼桐蹲,效率不够高的补贴樊囤凳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编灌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洞乘箩。现有的补贴如果不是投向终端亲括,而是投向技术研发妹揽,会不会效果更好点呢亲?个人汽车消费纯粹是私人事务片活,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颂躺帕。骗补问题的暴露刊佛糠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钞。补贴本来就在退出差沤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坑撮。补贴旨在鼓励研发讥错牢,鼓励新能源汽车技术的发展吉,而不是其他具体的消费目标蜡厢号。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嵌炬膛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矢蚀多。这样的技术支撑出来的产品钙公庇,还不能满足消费者的出行需求幻轿屠。财政补贴可以退出痹工,但可以通过科研经费资助的方式乳迸谋,鼓励新能源汽车技术革新惋微溺。同样的钱狄,花在科研上的效果幂窍,可能比直接补贴消费更加有效沽。创新驱动发展战略的实施案娇,从根本上看垒客旁,需要依靠的是技术创新娩。在技术创新上多投入膛,并注意投入的有效性妈句卧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修艾胳:李芳" "  今年7月底犯嗅晶,在2016年世界500强排行榜中努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入婪河敬,比去年跃升47位侥,排名第160帆,引起国内外企业界肥衔、尤其是汽车业界的瞩目袖亲裳。    今年露箔抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埠香。恰好是在10年前扑,徐和谊出任北汽集团董事长泄,策划恕、主导含囊坊、实施了令北汽集团由乱到治穆献度,由小到大济棱秤,由弱变强的变革弓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢谭犊、有益恃菱、独到的成功尝试宛滇肆。但是技箩瞥,当中国经济网记者约请徐和谊斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题另伍,谈一谈自己与北汽集团时匙,徐和谊温和评盾、憨厚地笑着说脯淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己来位,少谈捍阑,少写慈习局。    于是壳凰,在不久前的一个上午忻材赂,在北汽集团的一个会议室里缄衡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奠。今天是系列报道的第一篇喝。   当时胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褐彩,实现跨越式发展”的战略撂性么,以及构建整车苯怠钉、零部件谅虾厢、研发羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娘。“老徐这人的特点就是说话算话届碍诺,真抓实干楔。眼瞅着北京汽车研究总院捷匪、海纳川汽车部件衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务短炉五、新板块一个接一个地建立起来簇袖携,形成有力的链条纶降,轻装上阵拨胸德,并有序运转”跋。 北汽集团党委书记粉毙徘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澄弹,连续多年蝉联世界第一擅痞桔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅天。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭、规模化的瓤套,更确切地说是集团化的签墟。观全球汽车产业格局庞涸晤,能够称得上汽车集团的棱,美国有通用戌攫、福特列,德国有大众叉祈、奔驰钱城、宝马景偿痘,日本有丰田温、本田布,法国有雷诺-日产仟牛略、标致-雪铁龙淘焚,韩国有现代-起亚就媚匣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烽破擂,谈到中国的某一“汽车集团”豢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肺陪,没有自己的品牌和产品妊测,不就是一家投资公司吗轻?算什么汽车集团!    每年埃偷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名速弓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫩五混,不但被大众讼盆、丰田脖翁蝎、通用们甩出几条街诉,也常常被长安侣骡耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哗。    因此确蚀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耪八佰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展算队戈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晨华。    过去10年间东论,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弊叼,在汽车产业集团化方面做了大胆蔼未事、有益的尝试匙抖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碱磕,逐渐培育丢、锻炼成为一家颇具规男瑁和实力的汽车集团捕缄江,在研发温炼筹、制造麻、人才倒嘛、创新灯德、管理等各方面实现了标准化瞳堪却。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漓厦,曾经拥有一定的基础和财富店镜垢,令人期冀;同时姓同,由于分散化踞稍、碎片化陡,更存留令人难以释怀的遗憾衡汕贰。    北京轿车工业与一汽晃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫡,有考证甚至认为读蚕难,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌课。    据汽车老人陈祖涛回忆敬庐称,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熊贝,北京生产的轿车最早使用了自动挡杏恐堆,而对手只是手动挡妒晴。    上世纪六七十年代棉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒,成为一个时代的记忆厘搓郡。    而同期琳能孔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘟,遥相呼应的欧挞涡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130对圃。    改革开放后卑己叫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础片斜。    到上世纪90年代梦狠挽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馆扁成、称王称霸炉。    特别是2002年侯恼崔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晦旗,也创下了高速成长的纪录雷砷。 北京牌212越野车    可惜的是旧,在这些看似个个突出的单体层面之上瓣唤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陕融漠,除却福田与现代吼欧水,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氨诉恍,还被同行作为茶余饭后的笑料反汇偶。整车企业尚且如此稀褥埠,北汽的零部件企业就更加不堪了飞矫灌。由于资金才、技术和观念等原因问磁,大都跟不上主机厂的技术升级斡却,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磊卞,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑。    忆起十年前上任之初的状况嘶攻,徐和谊对中国经济网记者说欣,当时的北汽一盘散沙花,特别松散频蒜,单打独斗宪斑扫,各自为政箩宠斧,互相内讧局,效率低下……照此走下去匡,“没戏簧玲,一点戏都没有”!他边说边摇头灵僻凰。    由于资产结构的相对分散圈骄讲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脓。日常运作中绦豪诗,大多只是履行政府赋予的出资人权力翻,无法形成一个科学的集中管理机构鸥虑卜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系频蚕酒,深入企业经营管理了司班蒜。    2006年10月底凸,徐和谊出任北汽控股公司董事长抨,恰逢“十一五”开局之年脖姬,他率领北汽以科学发展观为统领轻,对产业结构和发展战略进行了全面蹬倾伐、系统伯、有效的调整恕环。    有北汽中层管理者清楚地记得葡,当时桓汀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱,实现跨越式发展”的战略浚,以及构建整车庐监苦、零部件东、研发瀑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珐喀。他说荣,“老徐这人的特点就是说话算话嫩睫螺,真抓实干川。眼瞅着北京汽车研究总院陵付、海纳川汽车部件盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务却、新板块一个接一个地建立起来承,形成有力的链条力馆,轻装上阵喘表笔,并有序运转”廓鳞。    到2009年博吉厘,短短3年时间闺健茅,汽车年销量突破100万辆大关顽宦,销售收入突破1000亿挖队氨,北汽集团化战略初见成效难伯德。 2016年搽慈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灿潭,公司治理结构进一步完善茄枪妒,集团的功能定位更加清晰;同时巴毯靛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨记,并将在人才吸引帝揩、产业链完善及兼并重组中适捂,发挥出更加高效的运营效率倡蹋加。而外界则普遍认为陌番,名称的变更纫设屎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源檀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泰维合。    “北汽控股更名为北汽集团墨,是北京汽车工业的领导体制歇、管理体制的一次重大突破痕懊,找到了北京汽车扫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啸久,徐和谊当时说僚床。    随后拓叼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韩。根据规划蕾舍颧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笺糯慕,大力发展自主品牌朗然,完善和打造全产业链潮画泞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位广孤,进入世界500强须蛇。    “说到做到吧起,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黄灭未。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寺嗅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多雹翱,战略性新兴产业蓄势待发怒本嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升上猎,各项增长指标位居中国汽车行业前列淮律,成为近几年来最具成长性的企业集团磐拿蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多霖:李芳" "   姚景源认为降屁虎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蟹媒鞭,而产业政策需要与时俱进郝怪。    杨裕生表示蕾:应适时推动电动汽车市场化衔稍单,也就是补贴退坡铰兢,一直到取消补贴盲潍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳喉撮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捷幻悍。但是杏播墩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆涟狸,不宜鼓励捕翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁。    侯云春指出巾,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠,两手并用冷癸,推动新能源汽车健康发展豢谩俗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示说涪,表明在国家相关政策的助推之下蛾适楔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展台,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碱考。其中吕德,规模巨大淘、涉及金额超10亿元的骗补事实酬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荣度。昨天锻史,几位专家学者的观点引起关注貉伯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将酶笛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赂翘。对此势横,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刑奖茅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闹、必要性的措施残。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辽,政府对于新能源汽车产业要进行干预复色欺,而关键问题是怎么干预赔倘冉,干预什么般。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持床悄,而产业政策需要与时俱进”阮,他谈到撵胶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填如,并提出产业政策应该遵循四个原则桂琶堵。一是产业政策不能替代市橙职夭;二是产业政策要管产业侍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物距撩。    杨裕生也认为捎,目前的补贴政策有两大问题椿陡,一是单车补贴过高霉,二是补贴总额高哄毒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靶和,副作用很大龋讽。    在新能源产业层面霞诉,杨裕生表示咖价饥:“应适时推动电动汽车市场化扫瞳,也就是补贴退坡闺伴,一直到取消补贴管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)号圭信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李挂汹。在技术层面番几耙,杨裕生认为色驾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋本,第二就是发展不补贴鳖、已经市场化的低速车蕉献电。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙搞,不宜鼓励风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戚刚淘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坑,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛,两手并用壳膘赫,推动新能源汽车健康发展粗碍痞。    侯云春解释说稼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箔。一方面大家喜欢用崇笔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埠潦,政府和企业共同努力潮,使得新能源汽车能满足消费者的需求森清,开拓新能源汽车的市场浪坚赫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊巫:李芳" "  如果我们做好准备的话彤,赢家当然是我们识穗。我们不担心其他的深,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶骂令,我觉得只要我们做得好祷蚀皇,一点都不用担心苫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恋阔尽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衬酶钮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后就效,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桶竟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顶。其中特别谈及奥迪与数字化糙舅。    施泰德说曙接脱,到2025年以前晌锹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卧?汽车行业正在经历一场变革返抒莱。对我们来说烧葛芹,有一个非常重要的关键词犯剐怖:数字化帽裙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肛赁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臣握肝,我们眼下所处的时代盾奥,奥迪科技一直处于领先地位嗅财,并不断进行新的突破搓尾。对于数字化磷敌魔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辆羌。到2020年时常挡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙,这也是我们引领未来的一种设计疮煎论,包括其他顶级科技捂拌,包括我们的传感器帕起劲、雷达篮滥腊、激光大灯等松,都会进一步巩固奥迪的领先地位侯燎。    施泰德说秃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧磊,我们会全身心地投入到这一点豁藕嘎,包括3D地图汰垛,导航等应用岁遍。对我们来说临拒宫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膳桂。当然替市,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘟粹昧。    在回答有记者问苏滔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幂四,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尼蛇密,有哪些优势绕堤?在这场竞争中旅酗腺,谁会获胜”的问题时弄蝎,施泰德表示林鞘:如果我们做好准备的话褥,赢家当然是我们魂坪婪。我们不担心其他的控宏淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挥,我觉得只要我们做得好羚,一点都不用担心赔蜂。    施泰德强调罗档簿,在某种意义上孤棚,我们也是一个初创企业串杜。其实裴厦介,奥迪有很多细分部门渡肝霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寄。如果没有这样的合作粪,你很难相信脑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烈闷校,我们能够成功地实现自动泊车摔、自动驾驶等宫。    施泰德预计吭,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8浅,自动驾驶的时速能够达到60公里雾,没有别的厂商做到这一点酗横刮。如果我们明年能做到这一点的话诡窖糯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酶掳铝,启迪未来”拢叼讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻坷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庙刮恫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抬趣泻。庆典活动前夕宛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篙颓。一汽-大众汽车有限公司董事卉棺苫、总经理张丕杰除了对政府达胖夹、经销商姑俺竿、员工籍簧僵、用户等的支持表示感谢外九,他也坦言核苇鲤,在新能源松、“互联网+”等方面空范贾,一汽-大众起步比较晚巨,这些短板正在引起高度关注毕橡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罐授,“因为有你阀翅丸,心存感激”取紊魂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疏,来感激这25来帮助我们成长的所有人箩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虚烧科,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偶恢。从前辈讲起鞍碱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剿缮汲,还有陆林奎等等的领导瞧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拱浮旱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券诺。   25年来遂哀缓,我们要感谢的人非常多蓝。感谢国家和政府的支持与帮助梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幻判掸。例如成都捌婪,成都今年是高温天气谐,最高气温是37.5度而且是持续的蔡捻掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洽吝,政府部门给予了很大的支持和帮助陇酒汾。   我们要感谢1250万用户黄,感谢他们的选择和信任项锑。一汽-大众从项目开始建立涉,一直到第一款捷达开始投产蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的脾胜谩,它的初期是走过了一段曲折的道路笑。正是在困难的时候醒,是客户帮助了我们纱才、鼓励了我们叼撑厕。还记得在困难的时候盘宛茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焙速肯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工操。一汽-大众的员工非常的进鹊ヅ逗荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楼娟藩、吃苦耐劳逃奖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拟情布,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌赶。大家知道一年365天南惨触,如果周六周日全休息就要去掉52天细裁纪,把所有的节假日都去掉乡吃,标准工作日应该是250天级斜鼻,工厂的康采恩标准就是由此设计炭。而我们加班到300天垦抡,320天是常有的事户,员工非常辛苦脊废稼,所以在这尝矩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狗馈。   要感谢中德双方的股东掂陛厢。要感谢他们具有前瞻性战决策雹沥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翻袱磋。一汽-大众的建立段外,当时在中国的汽车合资企业微己,一汽-大众成立的时候也不过就两家脾裁涛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诞,股东双方做了前瞻性的战略决策搁侩欣,才有了一汽-大众看咯,我们要特别感谢中德双方曙避捅。   在一汽-大众发展过程中嗓藩,比如一汽-大众西部战略观峡袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郸。一汽-大众在西部建厂的时候卵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚏架。现在在西部的生产基地归凌场,今年他们的产量突破65万辆艇清,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趴婆,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷艰,也取得很好的效果稿。此外墓轰,还要感谢1200多家的经销商萌、700多家的核心供应商合作伙伴岭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶霸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲臼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趣拓玩,中国适合于家用的车型非常少傅轿凸。25年来肃揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉匿髓,上缴税金3700亿元茫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爆讳泻、奥迪两大品牌12大系列产品方慨。   25年来既,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升户,带动了中国汽车工业质量意识的提升法。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颗挟葡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镣铣锑,一汽-大众是领先的咆。同时刮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跑观。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摩屏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烯。首先晶珊疯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来奸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捶齐疮。   其次刀淘,一汽-大众拥有一套完整沮脊、标准的制度和流程的有力保证扰凛倘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰既都,制度和流程是保证氨且赂。   再次乔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决脖,有很多矛盾需要平衡面沏,用什么样的标准来平衡獭芭?底线是什么锨捣订?那就是质量嘶。一汽-大众一直坚持质量至上莎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蘑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扮箍兼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乒拣痢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汾怜,这也是质量至上的战略要求非场渤。   此外底,高品质的人才锋痉派,具有工匠精神的员工弦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诵现、传承的文化也是高品质惊,得到的技能训练也是高品质玫潍唇。拥有和企业共担风险的合作伙伴福,无论是过去冬糕、现在还是将来都是这样侯细,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旦弗。一汽-大众在自身发展的同时匣,也考虑到了整个供应链的协同发展浓,对于整个价值链会有高品质的要求夹。   最后翻,一汽-大众在努力践行企业社会责任才。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惟贯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候席讥系,也得到了社会各界对企业的尊重和支持那爸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揭度频,既要总结经验和收获吹冷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巫、走了哪些弯路恒侍突,下一步应该怎样避免犯坏提。   如果说到过去的不足捕,SUV细分市场比例快速提升疆护寞,一汽-大众对此准备是不足的讳,对新能源倡、“互联网+”等方面的起步也比较晚铂。一汽-大众对于未来仍然充满信心囊拓,这些短板正在引起高度关注花工,企业正在考虑这块短板如何去克服鬼辈。   2014年畦拎坷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歉的俄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摄溜靶。   面向未来贿行甩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跑税康,保持创新虑收、驱动发展膏称,并释放出更强的增长动力橇拜。同时迷高,也会与各方伙伴实现合作父,实现更为广泛的互利共赢坊皖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任供娥希,不断回报政府镁茨逻、回报股东氰、回报社会沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁擦客:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慧蛙褐。他表示良,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烈,并将继续保持限量生产以追求独特性能。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚕哥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洼奶患,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篙闷久。业界有所疑虑的是茸感,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慌捆犊。   对此供吉,薄亚铭向记者表示儒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忻琅案,但都不是便宜的车型钞勒忻。Levante的价格达到了100万元左右甫查溜,Ghibli的价格也达到了90万元左右峡,在产品定位上依旧不低谭氓乘。同时八探豁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戏醚痘,依旧走高端化路线挡澳控。薄亚铭还讲到诚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憾茂随,不会把目标提高到每年20万辆省川、30万辆的水平逝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沤,所以我们能保持品牌的专属性伯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明号腾,他表示汀杠:本次车展上上市的新款总裁车型笑岁吭,除了在产品上进行了升级外吧喷,还提供了多种个性装备狠笺书,客户可以从中选择很多种搭配梧茧柿。此外鞍牟蹋,新车在性能上的提升显著射啸伶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拨宿歇、动力最强的四门轿车偷。   此外湘讼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欢,开始尝试电商销售模式嫡。薄亚铭认为哥饱染,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脐锹干,因为中国市场的客户已经变化鼻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的午,现在有很多人都用手机去买东西龄,这是市场发展的趋势郸髓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前村,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窃郝,即用户车主首付车款后溅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司县讳,到整个租期满了以后朽袍,这辆车的物权就归给该车主摄回淬,该模式类似于分期购买返。   薄亚铭说霉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孤攻,但是在中国市场还是刚刚起步画率宦,有一些量产车会采用这样的方式做涩毖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匡稿帅。他还表示仑婚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簧便,其实反响真的是挺不错的荣。尤其是北京隆擦型、上海这样的限牌城市跨潞。通过租赁的形式恭嗓,牌照将打包在租赁费用里面霸扁。当车主买到车雀微变,即启动融资租赁手续被,拿到车辆牌照扁,不用为没有牌照而担心皆。如果是企业车主讣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湿练,是非常划算的虫。”目前摩崎,该项目仍处于试水阶段侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨表:李芳" "新能源的发展忱扦吹,是大势所趋棺,但具体方向瓣,也扑朔迷离荷穆举。    电动车会成为未来的主流吗掸蜡?现今的新能源汽车产业健康吗姬掇?什么样的新能源政策更适合我国国情晒税官?    2016年9月2日剁蛋奖,在2016泰达汽车论坛上妊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敛拜洪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浇,他认为讼赂沸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题施列,恐怕不可持续烷哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞧,何光远认为仇编,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肖哺,这位87岁的老人谈起汽车工业澎仙,依然有些动情滤。谈到电动车发展赊卫,他认为按列毖,把电动车归为新能源汽车是不合适的仍。因为宫磺锤,第一宛,电不是新能源乔极点,第二耪称,电动车也不是新东西痪备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淘,电动车诞生在1834年抹海,是英国人罗伯特·安德森发明的腔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年珊描税。    何光远认为护嘘攫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”林,不科学喉即,应该给它正名湃,就叫“电动车”磋唉攫,或者是纯电动车赊。何光远认为残,电动车国家政策的支持力度非常高伸痞,所以它现在发展比较快农,去年生产了30多万台仓,但它还是有很大的局限性粳。首先踩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诬,可以长途旅行使用娠签。即使快充也得半小时以后短隆,但是经尘蘸福快充的话吠睡朗,这个电池的寿命也会减少到吻,慢充就需要几个小时悲探式,充电的时间很长舶乳辆。另外库玩飘,行驶的里程很短棋,有一百几十公力就了不得了累褪兼,就是很好的电动车了玖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畏,我认为不可能持续侍唉楼。”何光远说烽猫,很多企业是因为补贴才做电动车嚼狸,事实上坟,内燃机节能潜力还非常大旁,缸内直喷技术帕氏伴、柴油机的高压共轨技术任、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哄,因此槽祷扰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骸呵喀,不能被动倚隆,节能是最大的减排赊。    甲醇车大有前途    现在坊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓶充婪,因此雾,各国都在研究替代能源与新能源汽车剿敌唾。美国隆细解、欧洲扰豪褐、日本蹄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巾伎,但因为资源禀赋不同斑,所以技术路线也有所不同拟。    何光远介绍说鼎麓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裤啤,在某种意义上讲坞季尸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阑瞎,虽然同为乙醇开某,但着眼点不同;日本缺乏资源褐厘浓,自身资源利用问题不突出剁鳖,因此降,把提高汽车燃油经济性作为首雅盥式埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耿,日本也在搞甲醇的研究渴尉罚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伞屡鸽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斜脑。    在能源幢息、交通螺、环境糜淋哪、经济四位一体的框架之下骋挠墨,中国又该如何考虑替代能源的问题溉?    一直以来鹊繁,煤炭是我国的主体能源道头,占我国能源消费总量的66%至70%欺。何光远认为菜莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舅蟹胆。推进我国能源生产和消费革命劳腺膘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弄。而在煤炭发电供热的同时阂焕闯,可以产出甲醇栋融,可以为内燃机提供燃料惕接莎,所以啦辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎袄论、高效利用是紧密联系的颈害目。    此前阀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悸,这4个省基本上就是产煤大省廊春釜、山西危兴、陕西徽啦、甘肃窝报、贵州芒盆卢、上海市吗。现在规模最大的是山西斯拧枷、贵州灵颠尚,其次是陕西弯媳衅。    何光远介绍说彻坝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磋罕,车都经过天津检测中心检测筏牵,上了公告遁畦憾,经济性也是最好的绅。“我去看了加注站宫帕嫂,M100甲醇100%烧甲醇藏嫂,2.2元/升表别,现在已经降到1.7元/升了敝仙。一个半甲醇就可以代替一个汽油厕谭戚。所以说汞邓,甲醇还是很有希望的擅版。”    今年3月份莱捣就,工信部裙、科技部飘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点添,验收的专家组由何光远担任组长去验收褪教。何光远透露说霓骆,山西验收以后壕虾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抱,开会以后形成了正式的报告肉人毋。现在靠虚,在各个部门已经会签完了恃胸蝎,在等高层领导做最后批示囊狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看端创:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊枚啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题此采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努蹬,力邀政府裤无、行业梨检、企业蔑纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁衡惜,寻求产业发展有效途径怜农。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔凸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慨共、先生们氓盛京,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容死俏从。今天飞壳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挖搪刻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吧筷纹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧,解决大家的疑惑许,为什么要改革魄昏辣?现在存在什么样的问题避蜕歉?第二匿,改革改了什么罢杏攻?主要内容患平扰、实施步骤猴、目标己箔、原则呸睛侩、政策选择等等鲍梆。第三季毖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镰精础,改革试点取得了哪些成效喂刻傻,用一些数据和大家进行汇报亮怒拜。第四捕厕砍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件度冒请,从国际上来看揽暑,自上世纪不管是美国崩、欧洲屎京鼎、澳洲还是近邻日本揪、韩国槽谩韧、台湾等等老寞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗竟粪,至于费率为什么要管制剐?为什么要放开偷兽?这个也可以做一篇大的题目哄洗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盎迟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茹,逐步地向由保险公司自主制定转化良具,定价因子的选择就是什么样的车保费高递、什么样的车保费低雾裁察,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展河。   但是停,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汹,还不能叫现在完成时书矫。比如说美国若干个州螺沁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赋释,因为不同的政策取向有各自的利弊免么诽,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻锤恕。   从国际保险市场改革发展的经验来看惺,改革前和改革后台辉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搭屡矮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稍曹孰、复杂化哆,定价更趋精细化乳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勒。在澳洲一些国家忱,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻缴谩。对于我国来说了普漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沫拔,从2011年开始社会或者舆论市、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求交,行业本身也长期苦于在低水平喉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苦福。另外谓长念,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铂萝韧,在这些方方面面力量推动下菠嘶扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浩。   在改革之前是什么状况忱?简单跟大家介绍一下诚驮滑。从人民银行管理保险行业开始吐椿皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夯刺,在保监会接手车险市场之后记,也是保监会统颁条款费率恍罗兰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革次迫凭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谴舜,整个行业亏损钞、消费者投诉也比较多管九,所以到了2006年的时候笨房,这个改革又走了一个相对回头的道路细板坪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套删脑氯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坤磕白,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态据懂獭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毯,比如说行业比较统一薪,消费者认为条款费率比较容易理解饭,恶性竞争的风险得到一定遏制嘉蜂痢,但是负面作用大家可以看到涡,一个是条款法律风险很大目灵,不能适时的随着道路交通环境幻、司法环境免讽、社会经济生活环境的变化适时进行调整航朗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞥、无保不赔策竟巳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胺昆。   第二仆烂底,在监管方面定位也不清晰绅。对于一个自主经营藩形桨、自负盈亏的保险企业呕镜,没有条款费率苗秀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抱稍哺,改革发展没有动力杉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弄磷,所以整个行业是在一种规牧撬ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钱。   在2011年冕监酱、2012年前后经过评估髓湘、反复的讨论舒嫡堪,其实当时市场上两种声音都很大谁圭琉,一种认为行业就是应该统一规范标准化笆磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路句铺。经过反复的评估和权衡爽劲,也是在十八届三中全会的指导下侵坊,改革的方向目标原则最终得以确立戈码蛇,这是在当时发布的两个文件筹吹休,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疚四,比如说要提升行业的发展和服务水平庙,使价格更加合理磨少,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担较拨舞、保障范围芭檀、服务都有一些诟哺弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狠卡恒。第一个是维护投保人保险的合法利益截继贸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隋。第三个原则是稳步审慎推进沙诬鹊,根据一系列的国际比较研究菜扫,大家还是从中得到一定的经验和教训副五,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臀逛姬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁缴京。所以脾体,最后选择的改革途径不是一步到位裸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁僻拼,它只是在长期的甚至六年票、八年幻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点软乒,这是改革的一个总体思路功勾热,从条款辟、费率逼廊碱、监管三个方面这是一个简单的概括局摆耸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字浆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系编,双方义务关系是怎样的标准化流程迫。   除了行业示范条款之外壳熔臀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莆禄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虫滑浑,不管是欧美还是台湾顿竿耍、日本完嗣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门核、百花齐放的状态滥活,因为每个合同涉及几千个字浮,实际上熄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垄卯镣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抢蛾骗。   在费率方面分成两个部分阑拆,一个是行业的保费水平岁诺悉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恢鞍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌取,对于汽车来说通烫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彼攘。所以在整个行业层面建立车险信息平台劲酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔫陡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的珊、科学的定价的参考蹄阑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动书。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜕乒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挎。在行业基准保费方面碳归,行业协会做了以下工作味裸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理使昂怜,在这个层面亨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恼善,其实是相当的弱健,这么多年来的承保标的伪敞簿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附磊墟、编码实际上都是不统一的叭谐味,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茶钳嵌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掠廓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢,这个数据库目前正在申请国家标准橡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掀,对每一款车归集了二十多个基本的字段赋曹登。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甸身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缚,给消费者购车提供了一定的参考烁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赌垛。   在行业提供费率参考的基础上俊纱苏,保险公司它是怎么定价的宛?现在也是大家很关心的一个问题输钵夕,为什么有的车费率高诗毒耙、有的车费率低墙陪,为什么今年高明年低恕祁冕?在不同的分类当中有一些差异泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子识衅,分成从人因子和从车因子两大部分提细,每一类因子当中又有若干个维度俗己,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庭套软、风险定价能力贩翟、风险管理能力自主制定的夕兔。   比如说济狮凶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署傲、他的生活方式灯礁、他的信用程度等等汇箍欣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讨棉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欢,它的安全性蔫、可维修性等等沧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脚崎尼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驰。   国际比较先进的保险公司缸焦叭,他们通常采用的定价因子痹寸搏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了短土标,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澜叭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咕,这个差异可能我们现在还难以接受慕杯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涎睦。   总的来说伟敢,保险它产生和发展的基础是数字法则夯练,在大数据的发展背景下锻狭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用口巢。   前端越放开后端管的越紧狸想唤,如果费率市场化以后劣阔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争施、整体亏损的这么一个状态城,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侥。   实施步骤希陀篓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的及。到今年6月30号为止孰岛尺,第一阶段的改革基本完成了涩道虐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篮媳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡鄙脯,不同的索赔历史对应不同的费率桅让疵,不同的车型对应不同的费率航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妙碴泊,这也是改革的目标衡,首先是平稳过渡僵会。   下一步晚桨,费率科学化揭、精准化肪妙杀、精细化程度会逐步的加深唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醛譬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脯,经过一年的改革试点络蛙,消费者从全国范围来看峰户,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闷叭,对于高风险秸赊、高出险的消费者惹蘑趁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丝陷菏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斧、道路交通安全水平都得到一定的提高歧。   从行业的整体情况来看涉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平癸杀,增速营改增以前是11个点士羌囱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玖,仍然是持续稳定增长嚷,这一增长是在保障范围扩大星吭恰、车均保费下降的基础上实现的攻,车险行业的承保效益基本保持稳定茂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂督,两个点的承保微利罚舜。   在保险行业层面来看倾邻拈,公司的定价水平捶久、服务能力在稳步提升的逝弄。外部正效应也比较明显朽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未幕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芳夏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旦皮餐,大家开车上路更审慎了逝,小额案件在索赔的时候可能更理性了昆题沏。   下一步工作呕下古。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棱句谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脊聪,也就是说除了违法犯罪不赔挤煽嫌,除了不可保风险不赔贪铂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楷肛鸽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畴陶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丛靡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体塑氓垮、不同的投保人瑞稠算、不同的车型价格的差异会越来越大持杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求领,更好地提升保险公司的核心竞争力渐,也更好地促进道路交通安全懂谁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炒秋搏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹褪,力邀政府刮、行业澎楔蛾、企业冷揪谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄盲衔,寻求产业发展有效途径呈捷毋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茨馅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狭绒徊。第一煌,SUV这几年是高速增长龚把类,我们做一个判断酶喉晚,这个高速增长就要成为历史了劣拨,往后没有这么快了侩丁喘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哦磷,份额还会提高罐浚态。第二肃拒瓣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颁匹杉,就是份额和价位双提升摊慑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烽痕丸,之前是低价位提升份额菇,这次是价位在提升酿、份额也在提升硼鲸惹。而且我们判断还具有可持续性蚀戳晃。第三晴校爽,汽车厂商将会由过去的江、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俏亢、弱者更弱茸膜热,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刃骸洞。在此主要介绍前两个疗,因为时间比较短济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怒版。从图中可以看到鞋悄,从2007年开始微,SUV进到了一个高速增长的阶段怒琳,连续九年年均增长率达到46%里,今年前七个月也比较快佩缝窜,增长38.6%诽细梢。此外烤,市场份额在迅速提升谷滩撂,今年1-7月份市场份额达到40%婚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭麻鳖,过去几年每年4个百分点竣擎兰,去年涨了8个百分点弗,今年1-7月份又长了4个百分点奇槽,自主品牌SUV占自主品牌的60%簧,SUV全面热炒蝎峨,豪华车仆负、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高那魏波,下一步还有空间期锻琶。从这张图可以看出铂怕,一般的合资品牌狙赐非,SUV比重还偏低韩衬,豪华车和自主比较高剩卷,不同级别里面SUV占比较高隋极响,不同价位车里SUV比重也很高匠,还有一线顷交、二线跋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)米加梳,不过一二三线的比重是去年的数据蹭兔,今年前七个月是四十了煎,今年没有注册数据可以看得出来蔷迁。   但是烙乡扫,我们说这些年缮,suv领域基本没有在空白市场程扭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪巳,需求就会出现放缓的趋势却笨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吞,2012年-2015年逐月都是向上提升的不抵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫡文铂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惟。相对于去年洽失醒,虽然今年全年涨了5个点通坟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涵陋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了羌。   但是诗详,我们说还有增长的空间凸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葛息筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苹,大家可以看得出来托亭股,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狈甩嫁,大约在20%左右矩扔淑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诗蜗、加拿大窟稀、俄罗斯这些国家非猫僳。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高贺袜啡,人口密度比较高的SUV占比比较低夸,但是也不完全成立偿党,韩国人口密度也很高但是SUV很高篙缎灭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚呸,这不完全成立媚,这两类国家的情况是存在的岸。   如果跟美国相比汐松罢,美国是把皮卡不作为乘用车搪磺驹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%察,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胃刨,与宽口径比还有11个百分点肮骨褪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唾梆,五十多不一定是峰值点仍。   另外皇扩,欧洲这几个国家枪,虽然SUV占比低厂窍,但是比重也在提升镁蕾蜡,从8%涨到25%尝股,SUV的热潮是全球性的冒拖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下信句,美国记老炽、加拿大这些SUV占比高的国家坑矗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高功土,大部分来讲可以占到40%左右诗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集前,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啊,欧洲这些国家就是两类郸,我国应该是随着美国豌宦、加拿大埃蹭、欧洲这个情况撅,因为我们已经占到40%的份额了藕省,如果按这个去计算凄,中国的三厢轿车是48.4%课,还应该有十个百分点的下降空间矗窜氢,下降去给谁告层阀?基本上是SUV倾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%习艘揩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楞嗓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升查,这就是我们对SUV的一个基本判断霓惶府。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亭裴,就是份额和价位双提升棚纱,这是非常不容易出现的一个现象杭,如果把它拉得更长一点看开泡慰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叙,2000-2010年连续提高了渐律,最近这几年不太好昧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升床能,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低论,2004年唱、2008年屏扳窜、2011年很蛾惫、2014年趴硕臀,其他年份至少是相等的腥,大部分年份是比它高略,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的描撑粕。   现在一个更积极的情况来看妮花,就是我们的份额在提高甜文,如果以总体的市场为100的话认潞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呈敌,如果以生产量为一百的话帕,我们的自主品牌已经占到了35%拌,其中提高最快的就是SUV阮速,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾琉吧,它占到了一半以上的份额料全袭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辖蓉漏,以轿车为一百寥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竣咸健,连续几年都在下降撵,轿车竞争力在下降庇踌胳。但是自主品牌总体上的份额在提高涣下度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苔廖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车署丛,这个销量在提升届鹊,低价位的车销量在下降碌沁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长典,增长最多的就在这个5-15万区间清。以自主品牌自身为一百的话搬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阮省,现在只降到了3.4%洗,而5-8万的车这几年也在下降宏时琼,增长最快的8-10万的车和10-15万的替苔啤,这两个价位上涨的是非常的快纱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肥纠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铃谅怠,自主品牌的车价格明显在向上走牛卉,这是一个积极的变化赁缚碑。   另外罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罗虑块,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狮扳桥, 10-15万区间广,自主品牌在里面也占到了28%捎,这个变化是很积极的箍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毙笺滤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暗吞翟,最高峰是2013年213万拇寺,去年降到164万罚,但是SUV在迅速地扩张疼饯钒,大家看这个SUV的比重蕉筷,原来是二十多万辆甭团乔,去年到150多万辆宿嗣喀,右边这个图是10-15万拐末钩,更是靠SUV在拉动的厢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磁竭别,这是一个非常大的积极变化炔列,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扭究,这是GDTop的一个调查数据谋,这个一百辆车出的事故故障率惟川,自主品牌在2003年有四百多个事故醚实,合资品牌现在也在下降怀犊,这两个差距正在缩惺堵!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骂。   从产品的角度也可以感觉到逻,最近我们的一些新产品像奇瑞夺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价非,这就是一个积极的变化插戚敲,这就预示着我们未来具有可持续性掂嗅。而且可以看出艰,如果以前二十名产品排名算的话白,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼,一个长城C30一年卖了15万辆左右具琉獭,前二十名里面我们有两个幸茄驰。2013年更少一点冬冈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痕,前十个里面已经有四个是自主品牌的母,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面什忿蹦。   这几个发展量比较大的企业边匡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拳让菏,这也是积极变化胶鹅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧河,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称选,国际市场南美洲兽未恳、亚洲讼、东欧宋浓、非洲是迅速扩张的市澈滥凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钨,我们产品出口大国全是这些国家散袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敛,跟我们购买力差不多槐缆捻,人口加在一起12亿看暑,跟中国市场差不多酿,换句话说中国市场去年卖了630万辆衡弛镭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻遗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吓喀欠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议将,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄,传统汽车大有希望世,至少应该平等地分配国家的力量玖,在传统车和新能源玩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梦傻,力量投的也太重掇蔷炭,下一步要对传统汽车给予足够重视半尚,它完全有希望获得好的发展肚冈擞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁耍,以前是高速纠胯暴,未来是中速恨,它要抢别人的份额署炽倡。最近两年这个数据可以看一下绥,自主SUV酥胯,连续几年50%-60%的增长蹄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洼,这就说明这种竞争关系在发生变化朝乖朔,这是一个枯。   第三个观点我们就一句话带过了痞钾,汽车厂商的格局要发生变化努分式,过去是大家共同进步抱挫、共同分享发展成果洞充,因为有年均30%多的增速和皋,最近几年速度已经降了年均降到11%了假力奴,未来还要下降痰列,大概8%左右或者稍微高一点避,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展配。另外合资内部也会竞争舷览衅,自主内部还要竞争媳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莽镐目,大众占到33%必脊沫,最高占到38%欢,就是中国销量占到全球销量掂何虾,宝马慕喘、现代柏琼、PSA都占到了20%草朵络,通用15.9%棘蹬,如果把它的微车也加上超过25%莆哥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赡呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弓理屋,要么是维持全球地位通用鄙挠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰半轨,大家对中国市场都高度重视理曹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额风盆梗,我的速度要比别人的速度高星,所以竞争更激烈酒叛、自主更不用说了毯妨朴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓣然,大家都给予很高的期望烯,未来我们说竞争会非常的激烈混吹,而速度又会下来甜肋,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑赦汐,以前叫分享缴曙电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毋贫颁、弱者更弱拐嚼首,十四五就会出现兼并重组霸杜憨,如果我们放开让更多的企业进来抡玖似,我觉得这个可能局面会更快北考,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翅独瓮,最多明年还有一年极姓敬,但是它的速度比平均速度还是快一点戚涕傅,自主品牌大有希望穷,我说的是传统自主品牌蓉韭,传统汽车还不是新能源汽车径癌番,另外格局会发生大的变化菏恰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥绘断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕鼎械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配首,力邀政府棘橇、行业发虾略、企业宝袱褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐瓢素,寻求产业发展有效途径羚。   以下为福田汽车集团副总裁挫啡硷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项孝。 福田汽车集团副总裁赋家、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞪倒、各位来宾矢、女士们砂桐蔼、先生们探假珐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枯肥塘,能够跟同行匠藐、专家做一个交流学习腊到蜗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淘夸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铅咆牵。从全球战略的视野来看递磕,乘用车的全球化特征更加明显方古,很多轿车的平台会在全球市场销售集胆口,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些播极愧。举个例子轻,如皮卡都发特,在北美皮卡占整车比重是很高的割墒茨,但是在中国驰,在欧洲耙,皮卡的量就很小竣驮。另外又如轻卡朔撮姐,现在它的亚洲化特征会比较明显抠蟹烫。还有重卡纤,在欧洲都是偏平头的懊猫,北美则都是偏长头的刺饺尘。所以商用车行业的区域特征很明显蛙饭冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的量。而在中国市橙辗衙汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怯琅甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰遗纺帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姜,2010年达到了一个峰值429万辆苹鳖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势可栏,去年是345万辆舰罚腺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓达。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喘,主要的原因就是因为重化工行业躺澳犬,如煤炭睛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熟丝。另外整个物流行业的效率在提升幢尝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敲。   随着市场竞争的加剧夺,行业整合也在加速邻淋酞,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫁纺,再看一下今年商用车的情况联惨配,今年一到七月份销量略微增长掠滇,整个商用车行业增长2.4%称嗽萄,我们判断是过了低谷棵,所以下一步会有微幅增长帅伶。2.4%其中主要是载货车贡献的藕,同比增长4.8%撕水,客车受微面的下滑告,导致载客车下降了10个点坍。   关于未来的商用车市城估纺啊,我想从四个维度分享一下我们的判断车感。   第一是从宏观经济层面衅锚挛,从金融危机以后路渐申,全球市场增长的趋势是慢下来的去,乘用车商用车的比例现在基本上在8碳:2擦幕,但是进入“十三五”之后我们判断锚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭人泄,商用车因为是物流工具的企业皆觅,未来会有所好转灌,但变化不会很大毒。   从技术层面来看较,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0波莲仍,现在正在快速进入智能化的3.0时代聊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚墙疲快的腔谱。   未来的商用技术主要围绕着智能化死枯集、网联化略恼睦、电动化椽暴念、环保化来追求汽车的高效祁、绿色寺、互联和安全屏。   另外从中国的政策法规来看箍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动视蒲率,从客户需求来看失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抱方,推动了中国新能源车的高速发展吞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆错钩,同比增长102%疵损,其中纯电动客车3万辆爆糕,同比增长176%纤波。未来在城市公交以及城市物流付窝、环卫等方面揽碘葛,电动车还会有一个高速发展工蔷。   下面分享一下福田在科技创新疙、转型方面的一些经验和做法突鄙。   在商用车2010年达到高点之后函,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酶乘,加快掌握自主研发的核心竞争力封。通过五年的发展来看弥卷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扦。福田汽车目前的研发体系是两级镀凶撑,一级是福田集团的研究总院垃梁臂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棠,曹博士也说蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汀贸溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糖,是一个二级研发体系让。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悲弟、整车的集成以及某齑保块开发和整车测试的三大核心能力祭犊完。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒床伸、康明斯等等合作单位进行深度合作患鼻寺、改变和创新通携垂,推动整车的技术进步畴曙绢。   在转型方面浩,我们这几年主要围绕着几个方面裂次骏。   第一是产品低端往高端转型活,在“十二五”初嗜题谰,我们的高端产品占比不到20%富譬,我们到今年年底高端产品能达到70%俺蓄小。   第二就是从国内往国外转型坑清达,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纪。我们连续四年商用车的出口保持领先镁才,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠绵九。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桐究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杏史,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型级篇酗,另外为了解决汇率和贸易壁垒缴含晌,我们在属地产业化方面做了大量的工作疽柏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靠腿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拼。   另一个就是从制造往服务的转型事舱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舅,在“十二五”期间四铰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益导教,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擂扭撇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨饰。福田康明斯通过这几年的培育试,不管是从业务的规模骡拷喝、收入雹钝、利润现在都发展得非趁ǎ好溯攘枢,另一个他也对我们福田汽车的整车窖桨侣,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈彰Γ好的支持通叔破。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弧疵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哭坊吐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渺。可以说尽管卡车的量比较泻肌,但因为排放比较高吞,另外一个因为运营的里程和时间比较长败趁亮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拷砍颈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍希磷楼,实际上物流的效率还是比较低的撕冻。基于这一判断斗,我们提出了一个“超级卡车”的项目拜劲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朵甭,通过这种材料的智能化半、材料的纯电动歧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仿、环保嗓辈接、节能弦葛蒋、高效梗、安全瞬及探、智能的超级卡车圈夯。我们的目标是要实现降油耗30%贺歪浮,降排放30%耸陪权,整个货运效率提升70%接秤。   另外是关于福田汽车的车联网技术虏,我在福田分管车联网业务钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梢侨,因为乘用车是一个消费品雄,买车和用车的基本上是一个人狸茧,而现在主要是用来出行的署。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖擅,但是商用车不一样检崇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的套蓟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沧,驾驶行为各方面的安全毫岛芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车恒乃购,不像商用车需要全国跑嫩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抹搂,过两天跑到海南去了缓提。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灸斜。还有商用车的故障率溶霉改,因为它的工况复杂善烁楷,商用车一般具有轻载裳、标载和超载坡,但是对轿车一般不存在这个问题犊呜躺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侯翱驮。所以通过车联网对车进行故障预警盼写亢、排除以及程序优化等方面胜就,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些十烁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舶阔,建立与客户的互联互通凌颠,为客户提供增值性服务藐痞假,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迸姥鹅、服务商和供应商产品质量和服务的水平拌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划败。大家很清楚储堵,围绕着工业战略坏叔,德国提出工业4.0太夯撮,美国也工业互联网姬毕两,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吹道赡、英国的2050战略普,中国也提出了中国制造2025葱,福田汽车结合自身的一些现状虾射,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捅弯兜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞘、企业与企业觅离、企业与产品测缎坑、企业与客户的互联互通袍蔫居。“五智能”就是商业智能圈、智能管理糜、智能汽车摔膛潦、智能工厂吩吴缉、智能制造权案。时间关系慨,不再进一步叙述焊狙。   目前尘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罚缚绩。福田汽车愿和大家一道欢缎逝,通力合作幌,整合资源铜遍,协同发展斧吧,共同推动中国品牌的加速崛起磺素,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食羚腿,力邀政府嘶、行业纳雷难、企业僻骏窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径类弊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员修必、舍弗勒集团副CEO靖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动革棚兼、驰骋未来》的演讲实录途。 舍弗勒集团执行董事会成员括红庇、舍弗勒集团副CEO忱份达、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摄铅、女士们寐、先生们坟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虑恕,我们的愿景实宏,是如何来推动我们未来的出行和移动苇鲁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拆烂汞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祟肮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒂丝,我们是一家领先的技术公司绅餐,在全球都有我们的足迹你,我们一直致力于移动燃炽梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澳攘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贺讥素。   舍弗勒一直致力于创新型匿,也可以说我们成功的因素是质量唯哨疤、技术和创新乃。我们在制造业方面有很强的实力挖烫翰,在系统研发方面投入非常大问较。我们创造了一流的工艺和技术敌诚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搪慑蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面校窟滥,今年我们在德国获得了一系列的奖项胖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惯沽掂。   就像很多其他的技术企业一样孪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域商奖。第一是环境友好型的驱动联添,第二是城市交通矢,第三是城际交通素矾呻,第四是能源链涝。比如说大家可以看到设盒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛访,人口结构变化非彻辏快搁玛净,老龄化社会已经展现在我们面前辰忌鞠,技术变得日趋复杂孙嗓,数字化技术的利用领域不断的扩大聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解稗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辣勒娄。数字化是一个关键午唤,另外就是环境方面铺石磋、可再生能源还有资源的可用性蚊舅彩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齿宿,资源的短缺也是我们要去关注的榔边。   再看一下经济的趋势劝揉刮,我们现在处于一个全球村彼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贩鲍,这些是不一样的苟。另外就是可负担性的问题耙采叫,我们要为客户带来更多的价值膊那才,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乡谐,这些都是我们要去关注关心的险吵。   我们来看一下未来的战略哗,主要涉及到四个窗口闷秃公。   第一是产品本身欺邯牛,我觉得对于汽车产业摧,对于机械制造产业来说都是非常关键的第。在这个领域/行业船戏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抽,要减少对环境的污染街。   第二是当我们制造产品的时候绣,或者制造产品元器件的时候涎辫屏,要关注它的功能蟹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弦火哭、城市的交通轿呐逼,对于汽车以及对于我们的供应商釜,可以为汽车产业提供什么样的元器件糠白瘸,这些都是我们要去考虑的磊马。   第三是城际的交通般鲁,涉及到比如说航空瘁泻课、高速铁路的一些竞争屠疼。   第四是能源链的问题皇唬涩,我们有什么样的能源是可以使用的秸,我们将来的交通工具运用什么样的能源弯铜承,这些都需要我们考虑港炕。   看一下将来的动力总成程。我想给大家传递一个重要的信息腊,在接下来十五年时间里寥蔡芜,从全球来看骸柯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胶不陀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廉察。   但是现在也有一个趋势发展得非炒硖矗快襄,来自大众和奥迪的这些厂家蹦释佳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车授。到2025年瑟青,纯电动汽车的销售额大概会占到25%现嗡,也就是200到300万辆的纯电动汽车吠敛,所以到2030年可能会是一种不同的情况呈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酥取。我们还需要让它更加有效一些骨谅吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潮嗓培,还有电池或者是燃料电池等等蓝拒,这些都会占据越来越多的份额价淖。对于我们汽车产业来说非常重要化,对于政府来说也是非常重要的凹拆北。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料博,比如汽油唤,还需要考虑其他的一些燃料溺啦,或者是人造的燃料等等匣送,需要考虑更多类型的燃料耪撕冷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绩睛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澈巧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车际纱,包括48伏的解决方案拐湿盟,它主要是对手动传动系统的电动化下澎寥。我们需要首先实现这部分的电气化妻蚊。另外我们也需要对离合器实现电气化冬锻,也由于推出电子离合器冠。另外我们还需要进一步提高效率舵铃熊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖テ块48伏系统擞税刺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募ィ块的解决方案顶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案警,针对高压的电桥驱动解决方案杏酣棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侵叛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沫篇哇,以对其进行电气化处理闭。如果将来我们有纯电动汽车的话力雄,它的电气化程度会越来越高摆弧劣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立上。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锌堡问,因此我们需要进行标准化萎孝哦,标准化是第一步凰畔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涡纺,或者说是一些部分的抖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惠坛廷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求必捌。我们也需要减少车辆的整体的质量季,主要是成本方面是一个重要原因瘟脚。如果需要建一个标准的话伎每,我们就需要有更好的一个平台看讥挞,也就是说我们需要基于标准的平台武捍悲,或者基于标准的募非睿块进行我们的汽车制造队诲。   我们需要全球的平台化解决方案芜功杀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求始遣凉。关于动力总成方面鸽擦常,它的变速箱是最关键的一个部分亮。我们刚才提到一方面是包括内燃机誓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署钨景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甲屑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徽红习。   接下来看一下我们的重点产品反馅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面词系煽,我们为中国带来了什么样的解决方案惕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屏匣,我们推出了高压P2混合动力奶В块绿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决定事,我们希望能够改变它的一个变速器轨烩拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炯千。   通过这样的一个标准的睦衔悖块化设计抱氖,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰澜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求霉监,我们的这种创新型P2的混合动力睦莞荩块可以帮助实现不同程度的混动功能茬。实际上配,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蝎。这是第一个解决方案息。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骏截彼,它叫做高压P4电桥的解决方案讨毖,可以用于SUV或者车辆的CD部分潘描。它具有高功率密度府,可以适用于不同的车型哩,非常容易打包进行个性化设计骡寿。也可以用于新能源的生产夸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彭单。它可以让我们更好地使用内燃机书雀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讣,这是我们两到三年前开发出来的俩外。也是考虑到了中国排量的需求陋携,或者是新能源车辆的需求杜计伍。针对这样的一个需求外视乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机把勒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机含逆黄,我们中国团队也为此作出了很大的努力匈谅,这个发动机是专门针对中国市场推出的沪。   另外就是在变速箱方面番示,我们也推出了一个新的解决方案酒拼刮,是集成干式离合器的DCT变速箱鬼巍,机电一体化离合器和齿轮执行机构词。   我们知道汽车市场的变化是非常多的济,对于工程师来说裁八,我们都是非常理性的溅跺,但是有的时候我们需要具备一定的感情弥扦匣。对于我们的汽车技术来说坪,我们一方面需要理性晨檀,另一方面也需要激情上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牵筹。针对方程式1的赛车苯叙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成散,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎纶滩,力邀政府公羔堆、行业惩、企业舶巾鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径沽典忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沟称、副总经理 吴松发言实录涪橇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孺该冀、副总经理吴松   尊敬的何部长赁港磐、朱总仕精共,各位嘉宾畦臣、各位朋友堡类,女士们寥尽耍、先生们软侮貉,大家上午好捆拎。很荣幸参加这次论坛兴筹,我上次参加此论坛还是2011年身饯吐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喊,那时候传褀刚刚才有这个名字钝醇,传褀的保有量不到一万台肃喝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胃浅,这给了我们很大的信心和鼓舞擞弘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缎草蛙。传褀一直也在努力柔时,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怯泉,年均复合增长达到80%兄菩炬。目前市场保有量达到65万辆偶,已经成为集团利润的主要贡献者之一虱烯。   明星车型GS4持续供不应求矾沛够,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数常,而且GS8与GA8同一平台霞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泻鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛护工头,对自主品牌的支持辟伸,关键的还是坐戌,关键的是感受檀倪,关键的是多提意见蹈膳局。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心党立蛋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌草韩森。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赣。我做自主刚刚回集团骂池,将近9年半的时间窝垂遂,从不愿意干到喜欢干唯侮碧,到对自主品牌依依不舍桨控描,到对自己找不到定位和方向怖疲鹃,感觉到人还是能做一点事浆芥。所以这在这里借这个机会咯得臀,感谢在座的我们各位嘉宾谋晃、各位媒体的支持稀,也感谢传褀团队的支持峭阔妨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孤刮龋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惨雾。   我的发言主题是构造改革创新驱动搜薪冈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澳。一个方面汽车产业发展形势分析汹乃清,前面讲了很多了懂,我就不多讲吓。   一个态势是稳步增长抖,但是全球增势放缓叉。中国汽车产业发展仍然有空间谅凑,仍将会领跑全球汽车势碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欣,中重型商用车达到400万台捌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曹为。中国汽车销量将达到3140万台商矾,我预计可能还会再多缮等,关键是结构看你怎么改赤?如果要参与全球竞争惭,那重要可能生产量还会增长爱,复合增长率将达到4%替供。   第二个特点磋前,优秀自主品牌加速成长浓交空,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澳。中国汽车市场发生了深刻变化显颠檀,中国品牌迅速崛起详腹交,优秀自主品牌加速成长劣擞。关键是要产生优秀中国品牌先孪,不管是哪一个企业干霓涤,在现在这个环境下畦片,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梁理,还有我们何部长钦,这么一批老的汽车界的前辈迟蔫,到了这个会场又在用行动来支持霖。大家和我们媒体各个方面的朋友股寸隘,大家坐一坐凤普赁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驶妥,差别在哪里粉违?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辟。关键是中国人要团结纯,不要互相贬低炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毛沪,抓一到几个潜,不要想象太多融磨,我们从来不怕想象仇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顷瓶,坚定方向韦骇。   那么数据也说明一切裤嘲玫,2015年很多中国汽车加速发展妊怒,行业整体增长率为7.3%的情况下酷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%创玲觅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胜赡风,相比去年又增长了1.2%百分点檬。而且自主品牌抓住了很好的契机奇夏沙,在SUV里面我们是防守的傅涸堤,是中国品牌先站住位置悼赋薯,合资品牌再进攻钾欠谴,再加上周围的环境变化甫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力分,占据主导孔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渺克,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰,统治了我们的各个方面钎非。我们展开进攻是非常艰难僳,但不是说不可作为上署皋,要选择时机额。我们要在中高端里面取得突破捆微遂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番,这是韩国人讲的蹭北僻,不是我讲的牟。他们说裳饺筏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宫京,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌险身,如果不选择是对自己的不自信卉探淮,这个不能靠强求累,靠品质斡下习、技术乘稻峦、新能卡魏渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品日。   第三个醚,汽车消费升级和资源制约啪,也迫使汽车产业需要供给侧改革钮掸睹。不但要有好的产品涂,而且还要有低的成本藩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害报庭。在汽车需求方面潞,80勉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刀侍,个性化缕袭、智能化缔力、体验化等方面的需求还在不断地上升荚殴品,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠕的井。不管怎么变化士吴靡,满足顾客的需求誓栋偶,满足抓住市场的脉动爬钢,这个是关键点捂牵舱。而且资源供给方面猜哨,现在的人口红利逐步消失筒,而汽车不是简单劳动此剑图,是高技术情况下的技术劳动灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家私厩,我到那些国家去考察过囱手,没有中国这样受过良好教育甜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性课歪鹿,那不是每个地方都有的谰。有的地方上午上班浮,下午到时间钱一领就走了费孪。所以对一些合资品牌来讲渡缸馅,中国也还是蛮有魅力的箔堤猜,关键是要拿好东西出来嚷董,才能谈自主客堪茄。   当然工资涨这是个客观事实宏努,2011年的时候4.1万柔衔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萍,这个不高的柿午,还要涨蚊。农民工那么辛苦惩,给他一点钱算什么洁堵。但是钱从哪里来秽蔑乌?我在传褀亏损的时候弘垄,工资涨得慢挫,但是想办法补贴葱说。这几年别的都在减掂杉,就是员工工资不减弄陪,但是效率要提高黄,要杜绝不干活的人侍蕾汗,最后挣得钱多讲府韭,干活的人还没有机会默毖脱,有钱的人天天有时间去议论褥伞狼,没钱的人在干活心疾,这样大家积极性都没有了久携封。国企的弊端就是这个蛊。   那么在监管方面畴教,工信部刚才也说了弘,我们的司长也说了挂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇吃挎,在供给侧这个方面要下功夫缝滔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟的,作为五大发展理念之首双沟,当时这个报纸一播五大发展理念曙,那时候我还在乘用车翔房柬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫩假艾,这十个字建韦。为什么呢堪?因为没有创新就没有一切昏破铜,没有协调就调动不了资源礁朔峡,没有和谐的话嵌尸,共享也很难扛,大家不愿意跟你干焙签规,我是不相信英雄的蚂洼拿,但是特定的时间会产生一点维涧悉,还是要充分调动群众的精神剁泥甲,各个方面全方面的参与奈窃,企业的成功除了它的领导者的作用狠,更重要还是把员工的积极性调动起来瓢,人民群众才是创造历史的动力匡歉杜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梧,需要我们从技术管理霸溜幻、营销纱块何、品牌漓、产品菇骨贫、服务全方位展开创新娩釜笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹄攫,来推动中国品牌进入全球需恭,成为世界品牌畴驾下。   第二其,汽车产业供给侧改革方向与实现牡寇侥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法害冈。   首先齐夹疵,在自主品牌方面倡赐,我们是追求全球视野开展正向开发似窃,坚持以我为主的构造核心东,组织全球资源聚琴,开放性自主研发模式活力,掌握核心的竞争力傅借,获得了可持续发展能力朗情。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌沥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人施撤哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔,我们的生产能力标准是35万臂帮屡,但是预计今年我们的销量会超过35万黔唱韦,有可能达到38万拘剔筐,当然如果制造组织再高一点鼻,可能40万贯衔,也还是有可能灸,但是大家别报到40万啊赡。这是有体系你烙枚,有制度保障的抽,有员工的全程的参与胜豆。一个别的企业的人到这里来看憋篓,他说你这个企业为什么增长这么快辜谩渤,没什么别的柏鹿,员工的积极性调动起来了酵酿,他们说贬龄,我看到你们的员工眼睛充满激情搐森测,因为人天天在干活的时候就会有理由迷歼变,如果执着地做一件事情带有一点追求弦脾九,那就有远大的理想颅纲。   放眼全球土,在开发方面整合全球优势呜歪位,实现研发的全球化禾绰,人才全球化尼很墟、配套全球化岗。依托国内的研发资源词疵方,充分利用国外的资源开展研发资源整合腺拘蛾,打造企业自身的技术体系唯盲赎。我们用了将近五六年的时间帘猫浪,我们确立了G-CPMA跨平台目眨块化架构线蹦,我们第一代的产品是引进消化吸收浓栓,第二代产品已经完全进行了提升现,但是没有否定第一代克砰群,掌握了数据链平未挖,掌握了开发的流程辫擅揣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列略速奋。实现了一个平台可以开发六七款车型醒哩,实现了多个平台车间的相互有机关联脆妹,实现了车型的变化多统连,开发上市快恳甜,质量易保障董,低成本苟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设热匠。   第二个徐侵炒,坚持质量为先祷,推出精品车型嵌欧柏,提升产品质量脓,加快自主品牌产品开发拆壁剑,提高汽车供给侧水平角酒,推出符合时代的互联网化的产品览十颠。打造消费者喜爱的精品车型触挥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果解,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳撂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垄蛇群。实际上汽车不管是新能源也好毫壁,产品的三大特点帝,一是颜值不好看别人不买弊梯泻,第二是品质开,没品质也等于没品牌诞蕉谰,天天出毛病心里不愉快门,第三是性价比价,就是靠成本虎。我们的员工不需要培训就知道品质惰舒,因为好多从合资企业来哎枢玛,合资别的没培养挛练澈,就是对品质追求米答迸,结果就是成本搞贵了位,把品质先过关容缴,回头成本再来逐步下降碾。我们第一个解决的是品质枯,第二个解决的是颜值沦杰,第三才是考虑成本乾狡拢。成本帘赋,供应商的成本我控制不了惹,如果今天在座还有供应商的话盯掳努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廖侧瓜,还是有这个机会的惜是饥。但是我建厂可以控制份,我们内部的生产流程工艺和钮叉,我会重新再造写,这个我投资减少了侮,今天也披露一下蒜,我35万的规模最多可以干到60万柔晤。如果创造性一点可以干到65万咯淋,总投资50个亿尼卷,含整车加发动机唾香室,这是内部数据憨郊阜,来给自主品牌共享谎人琴。   包括一些模具加在20个亿唱、70个亿谢,最后的结果我都不相信掣,实现平台化毋及、公开化薪、可视化随复讲,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘剁券。现在我们的供应商也很满意奥梗,社会上也很满意斜棱。这就是在体系访雄,在这些方面的作用力参睫畦,防止一个部位一个零件阔胸,一个车就不同零件不同标准场,那怎么做褪,永远做不了好车宿。这个要感谢合资养成的规矩澳蓖。但是自主也会给你更大的动力猜商骚,动力是在研发道,其他方面再有作为虚柬。所以我们是国企的平台挤呜,民企的效率剂,合资的流程拔凯剑,这三句话就是这么个意思舞苟。   第三个蛾彼勘,坚持智能制造打造智慧工厂道赦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瓶,实现占地面积的有效节约郝,我们的合资企业沦驾,广汽本田在推进第三期的时候废,就是根据SSC这个原则涵。SSC的第一个S就是小型small试屯识,即所有资源空间最小挥狈、设备小型化;第二个S是简练simple补,就是除去浪费漆钳嫁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邻,complete焊梧,以追求小身燎白、近酗抱竞、短咖耍、轻兄耙躺,最合适的自动化裂铺动、氖ィ块化稼瞬耻。所以广汽本田第三工厂运用SSC磐舅,它们的车间占地面积减少45.5%涪些龟,投资减少26%辜海欠,跟它的一二期比忱色护,能源减少了29%情双,成本节约了21%李萝。   第四个坚持管理创新靠,开展构造改革币冗秒,主要就是我们广汽丰田氮,因为我原来在广汽丰田发动机幸盼咳,我9年就去丰田一次兰鲁,去发动机只回了一次拟,因为当时这个地方环境太好了日,我怕一回去又不想搞自主了沙。但是鼓励我底下那些员工经常去踢,去交流淀衬昏,日本人也还不错福缚,大家都交流席。但是技术是交流不来的抡糠谋,思想文化还是可以交流的睦。最近到丰田去了一下编并提,大有感受绵稼记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疲聚,它从最关键蜗钝丰、最基础的制造环节入手宛吭揣,开展生产管理创新涤,从制造轴伪邢、供需轴梨私腑、采购轴出发肪算,深入开展构造改革列脊,实现全员参与茹篡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敞,充分调动员工的积极性持侥齐、创造力版坝,取得了良好的成果挛。经营绩效方面浆岸额,今年的销量增长不多碌秃平,但是利润大幅提升庇护井,生产效率显著提高凹。人力绩效方面现呜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锈,管理体系与生产流程更为完善险、合理认处。   通过改构造改革登漂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升李,根据他们的预计清擎,已有的数据首,2017年单台不良率预计会降到0.01%袜,就是万分之一倾某棱。而且现有的工人总数减少1600人媳洪。就是现有的存量也可以变化芭,他们现在不到一万人维,要减1600人疲郡,它新建的工厂擂霉,员工还是要招的维博该,但有的还是要走认。就是用减下来的人把他投放到这个地方星享。   第五蔚苦熄,坚持体制增效损,强化体系创新囊。既然这些企业都到中国来了风箩律,有机会为什么不学一学呢楞惫房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疽粪队,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式催彭邻,广汽本田精益管理料据盗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饱。为什么搞一个广汽生产方式牛统?为什么不造一个丰田呢敬侈艰?这里面要说一句抵,丰田生产方式你不能完全去学谁,条件不一样须,环境不一样讼陪蛙,人员的基础素质不一样葡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忻浮飞。你学它必须要结合自己船,连日本的企业去学它的滇,有的好多也不成功吗,当然我不能妄断捌熔,这是从资料摘的禾,不是我说的酥菇。   第二个滤,我主要员工整车从本田来骚署炒,发动机从丰田来酞,也有一部分本田啦碉豪,两个企业不同的模式怎么办诺?发动机就要按丰田来迪,从头到尾来俄叛,坏的不学好的学袒措岗,整车就按本田的来词鲤槽。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔽?我说干自主就不能有体系梦,要体系就是传褀的体系爆熄。不管你是从哪里来洼顷嗣,包括从社会上来共空辈,来自五湖四海一个共同目标庙卑,要干好中国自主品牌篓。所有最后提出了广汽生产方式划杭,以丰田为主结合本田松,这样把文化圈葡册、体系做好炔,但是还不够巩固程拘巾,还要琢磨踩,现在体系已经起来结桥。   我们从2013年开始策划斑幻,集团的主要领导说这个很好黔南,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烹。   所以后面我们的产能又不够了小夺拉,销量又搞起来了捍逼宫,整车进行改造瘦卞娃、发动机进行完善冷蹋帅,整车商、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弦,就是第一条生产线芭诉。第一条生产线上半年生产了将近16万劳炯,20万的能力干了16万湘,实际上还可以做纤新,全如果满负荷做的话羌,估计干到35万都没问题鞋。极大发挥嚎限,这个不进行全体系变革很难歌佬。发动机装配线一次合格率99%虚黎堵,这个零部件产内库存减少70%贬,厂房面积提升30%吐幕洼,原来不够用谰苯,现在多了这么大的组织牌碌。库存资金减少50%派,更为重要的是这一成果横向展开休。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灰毖,它的年设计能力15万辆强涩聊,8月份的最后一天有个数据锚布事,他们双班日产已经达到了650台贪,它的满负荷是700台米句咖,估计9月份就可以满负荷秽。这种提升的速度磋苦,全世界都是先进的侮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诗捎盛,它的一次合格率最高达到了93%缎,平均水平92%构,接近丰田中国国内水平眉,当然追求的是丰田日本的水平冠复,广汽丰田学丰田本厂揽,我们下一步也拿一个计划晚,要挑战就挑战一流悍沽,否则没意义涎渐。   那么我们以建成世界级工厂为准则寂劝挂,以广汽生产方式为核心袜,融合了SSC原则妹,运用创新思维全力发展智能制造技术说蚊,打造智能工厂顺薯堑。我们在第二工厂通过价值流最大化警突、设备智能化萄谩,生产线自动化钙弄粮、物流信息化抄、网络可视化糠、操作简单化帘、安全绿色化看圭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妙烂。这个第二个工厂是非忱郑好斥、非常成功的一个例子榔醇外,但是这些都实现了夯。   第六是坚持品质保障具蓬,打造高端品牌幌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焊魏笨,高的效率提供优质有效的供给屑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痪,连续三年获得中国质量爆、中国品牌第一劣,超过很多在中国的合作企业崇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦,所有企业里面包括外国品牌悼搞圣,与广汽丰田并列第八惭丧,比2014年上升6位谁。   第七垃雷,坚持客户至上甸,提供优质服务李复帽,不管是在任何情况下割祥,用户是我们服务的对象勒扯,也是我们的衣食父母锭粳,尤其是作为汽车这个特殊产品弊肥,我们对安全嚎、对生命的一种关怀稿甫灌,作为生产制造环节的改革笛,是汽车产业供给侧改革的重要方向雇嘶,但服务环节的创新与改革同样必不可少挨,这还是目前我们相对比较一下羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类裁据,也是一个什么机构忌笑,我记不不太清楚硷困。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夯。所以在产业互联网的时代苯店酚,每一个企业不再只是产品生产者聚、服务提供商贝棠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佩,服务以各种形式融入到了制造业湍、研发设计胖复、生产制造揉、经营管理缕很、销售等环节律。有价值创造的可能川嘶,就有服务形态的出现惦贿绅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗慨猾,两者相互融合曝箩破、相互依存奇烷爽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盲眠肃。   广汽在这个方面也展开一些工作换,我们的整车平台将联合金融躬、保险奥、物流睫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务码赴,车生活平台会涉及多个业务平台惟,除了常规业务平台还包括了配件商城浩、用品商城纺宫粒、社区服务连锁毛,用户使用汽车的整体生命周期泉泰犯,产品的购买只是开始垫福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晴,这才是我们下一步发展的重点价还卷。作为汽车服务提供商吻局,我们更应当关注的是用户的体验苔,以及给客户带来的价值增值感受确,汽车服务O2O的打造劝斥凳,也是为了满足汽车全生命周期的需要稠墒凸,以及品牌和价值进一步提升的需要典静。   第八槐邦钡,就是通过这些改革寒稼喂,整个广汽集团范围内的成果腿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湘琶,同比增长28.8%玩、29.7%付愤,比行业高出20个百分点贤康。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平失靖程,同比创下历史新高税。当然传褀在这个里面那是贡献更大暗臂,1—7月份销量已经突破19万缔末蜂,超过去年全年暇强,加上8月份最近的数据赏吠,今年全年的任务22万已经完成了疙粳朝,同比大幅增长143%忿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维瞄,位居第303名恍,比去年排名上升了59位急,整体实力大幅提升妙。   第九临,就是广汽集团的发展十三五战略嘉妇翁。简单地就是一个内部协同创新剿蓟,外部开放合作鲁,这是总的原则杀溪,全面实施结构性改革鲤躲径,实施一五一三的战略浇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烤另,这是一个保守的数据苦棋粉,因为传褀搞不好就过100万敖,前几年说传褀100万镶吴,别人说吴总暗硕兔骸,你是不是在吹牛腺,现在领导嫌我100万都少了翰点,拼命把产能都整合过来了猫勘奋,成为先进的汽车集团刮燎掀,做强做实研发整车零部件八默、商贸服务和金融服务五大板块让,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慑额丁,实现自主品牌事业的跨越式发展安凶,全面实现一个“三”累甫帝,就是电动化褂摆、国际化狈刻涡、网联化三个方面的重大破寒几。   各位嘉宾讲录、各位朋友仆簿,女士们槽叮黑、先生们轮础,在需求持续升级卑急吴,资源消耗的情况下毁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟颂扩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端申、品质优先储、创新驱动的发展路径酪,坚持正向开发闺,提供优质产品撮,坚持智能制造寥,开展管理创新售,保证服务水平韶达泻,注重品牌高端化藕巢牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪疯嗽,共同推动中国汽车迈向新的台阶屁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  今年3月榷,借百年庆典之际膛同,宝马集团提出“下一个100年”战略方向料鹤尘,即“智能互联”捐该遍、“绿色出行”和“自动驾驶”篇磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隧拼。随着战略的提出券离踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怂橇径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擅。在这其中食,“人才”就成为关键问题锻碉惮。为此相,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕村陵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涂扁。   根据沈燕的介绍可以发现毙芭撤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漠构,涵盖计算机藩伦瓢、工程学筒、自动化瞥滥、金融等多个方面科。她坦言棺令竞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啪隆雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耽。因此幸胃无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纱芍镭。”这其中包括互联时代的在线招聘磷,“例如我们利用自己的招聘平台狡首、Linkedin介、智联招聘等在线平台皮,以及大学招聘陕界、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巢黄。”除社会招聘外词哦,宝马也会通过与院邢鼗秩撸合作耻,提前把学生引入到企业中必趴千,专门为宝马培养人才技。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撬够惦,举行“宝马同济日”这样的活动盖。“去年我们就以互联驾驶为主题堕卜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习览亩皇。”沈燕说道佰翱输。另一个重要渠道练,就是内部员工的推荐道外挪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号口,让每一位员工都变成职位大使瞎,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求董回克,在能力方面最重要的是对业务的了解蔑逝。这不仅包括对业务今天的了解炉九,还有对业务未来的了解淖。要知道未来战略方向是什么孰,需要什么样的技能畅偶鞠。 ”沈燕告诉记者瓜旱,“此外腐,我们对人才的要求是不仅要了解中国何皖蓄,还要对全球化有所认知泥。随着技术的发展伶挥丧,我们对人才的需求呈现‘复合谴跋,跨界’的特点错抠般。但是胜,这类综合性人才很难直接从市场上获得挠始,需要我们进行入职后的培训稼秃捎。 ”据了解眠虫,宝马(中国)每年都会根据员工表现科,提供给员工出国培训以及交流的机会耸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肛,以拓展视野范帅,提升能力缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翔帝辆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欢撮,吸引并拥有了一批充满抱负姬、专业的本土化人才熊嫉鹤。而面对未来艾苇,本土化人才也将承担重要职责崩本,“这包括为‘在中国甘社瑟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馈柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腿翔沧。”沈燕表示尉淑。2012年扔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斜,并在上海组建人工智能团队潞,承担电动化和智能化的相关工作胳茧。另外鼻湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拟敬怠。 这个团队将研究和紧贴中国市车菪取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挖楔下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲜,用“数字辟落、概率恍丸、未来”为题坊,论述特斯拉电池的高密度硅保、续航里程及电池的安全性沙护饲。对比国内饲帛记,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玫,并预言电动汽车和智能手机一样潘袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来新,不可逆的未来泡入汐。 以下为原文孔囊:   关于密度和里程数熟。 特斯拉Model S上市已经四年多了适柔墩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刑酚,至今为止一个都没有兑现仟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茅捶,里程最长的量产纯电动车饲卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韩让,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剁耗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝,忽悠消费者颗乔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矩群,里程普遍降低10%以上)来体现里程绩死,在有些国家辅助使用NEDC的标准滤未瓮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脾秽。   关于安全性和自燃率幢汀亮。 自从2014年初安装了底护板僻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诵碍顶,远远低于燃油车都鞭艘,各种撞的惨目忍睹事故笑患判,也都没有发生自燃袄蛊徒。相反脆汝咆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车热磷勤,却成了全世界自燃率最高的机动车瑟,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘶驶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撩寇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹋共,车门闭合的时候已经有点变形了)僻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怀,几乎可以说垒豆蛊:特斯拉重新发明了电动车奥汗道。    国内真正用心做电动车的企业摆稳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬驼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的硷、变速箱捂黔竣、油箱等纳耸,改造成电动车的事情)姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玩蓬,才会全力以赴来押注电动车掣揭快。当然撩,也可能是很多品牌都在蓄势待发殊吧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家。    电动车不是什么弯道超车晨,而是换道竞争辫尚。    今天的电动车身似,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拎岛。待机时间是诺基亚的几十分之一点无舰,软件也没有几个奔酷,通话质量也不好其,汉字输入也麻烦的要死蹈。和智能手机一样练吧,电驱动和自动驾驶注定了是未来稿蔑,不可逆的未来顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐片且:李芳" "   2016年8月30日复,在北京新浪总部把挺咀,北汽新能源充电部门副总监陈保江八欧、北京华商三优总工程师丁晓伟灭兑、电庄总裁兼CEO先越皖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梯稿伦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哼深斑。    作为新能源汽车销售终端环节丸诬埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程倚形狻,更是充满了诸多困境胯,不为外界所熟知偶涂。    那么踩讹,作为中国最大新能源汽车市惩杲妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况度勤,北京模式发展的瓶颈是什么个晒?有何值得借鉴的地方噬募念?又该如何去避免失误和纠正叹肋?政府冗伤、车企类、消费者在这一产业链终端中拱,分别又该担任何种角色坛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潮埠护:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囊钝憾:魏总品恍蕾,刚才你从用户的角度尺,同时您也是媒体人的角度炊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样些弧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铝些,您发现了这些问题之后律搪仟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缓颈舅?    魏士钦臀捆:其实我们一直在琢磨这件事独,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说收死,这两点是能够解决掉的惰惧。首先第一个陈寿,支付部掠辅。就像刚才先总说的苍看嫡,有个银联一样的东西铂说号,接下来有个第三方芳七,或者接下来大家都使用微信支付讣沸乌,不管是充电桩也好怪覆施,app也好侮,还是当时的扫码也好瞄扮,还是微信也好畅容,支付宝也好氖妥睫,能通过手机支付把弧,基本上都能解决掉敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垃,我们把支付给它想办法统一了闲红犁。不一定统一到一个里边去垒,大概两三个敢,大家都在用鞭,这就没问题瓷碑陀。    第二范,这就相对更难一些了脑,应该是有一些第三方平台真正站出来低锋,能够收集所有的真正的准确的信息戚党烦,其实当时我们自己在做app的时候脆挝刷,就是在做摸点的时候虾硷来,我当时就矛盾博,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窃使乃,后来琢磨来琢磨去纤,通过很多用户的反澜苊濉,我定义出要摸一个最准的点酱,不要最全的驳上。准是什么概念维傲士?第一被,我找得到兄,第二憾己祥,我到那去一定能用得上逆络。如果我找到它了戏,也到那去了馆,但根本没法用鞍祥,那就没有用了屡陋褥。所以如果站在媒体角度位钦,我希望不见得是谁茹充澎,也许是个媒体吻澈颈,也许是另外一个平台探,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酪胁,但是它也不一定是最全的狈透,但是它是这些所有的里面最准的屡,每一个用户都能找到桩逞忿兴,而且有百分之百的体验把电充上坟脾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脯街晤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撅挠乐,是咱们国电的站汰瞳塑,是快充罚。我们编辑去那边准备充电的时候唇沤,有六个跑快车的兄弟樊貉轿,霸占着那个点高发,就是不让你过去催咎必,这个充完那个充和崇坎,还剩一个车的时候协椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟泰妻,赶紧过来充电卜坟。我们不等了完豪洞。但是他们不知道貌匪妻,在那个点不到三公里的地方痛顿焕,快到积水潭小西天那个地方闹嘲刹,还有一个充电站狠,好像是三个充电桩还是两个长脑,一个车都没有酒灿,而且车位都是空的酚坚犁。他们不知道那里垒葡。而且那个点匪妊库,我们当时找的时候用了三个app性烂鲜,只有一个app上标出那个点详何,另外两个app是没标那个点清荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犊,所以准确性其实很重要醛蝗。所以如果能解决这两点等毋,我觉得咱们的空置奋、闲置的问题一定能解决咳,肯定没问题的囊。这是我的观点洽恭。    黄山诫城:关于公共充电这个领域栓另,我不知道魏总在充电过程中踢接檀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亲?    魏士钦沁嘉:出现过届谷勾,很多虚扯。    黄山未:这个问题其实很有意思的问题官本锻,充电桩的标准是国家有统一的标准熄荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电培羔脆。    魏士钦勉酸哀:是这样串,最典型的例子就是腾势熬波,腾势在很多国电充不了式漂,但是在小E充电或者普天是能充上朗。    黄山诫褪识:我们可以把时间放长一点来看骗好,在2004沟并、2005电动汽车兴起的时候瑟粪,很多人都不知道电动车是什么如,充电桩是什么居精吾。随着这几年的发展鼓连菏,物业慢慢都配合了和奶监,所以从成熟度也好塘哄、物业配合度也好螺里,应该是越来越高的扩乡躬。国家层面出台赏,新建小区予以配合柿量不,包括老旧小区的改造骏,都会多方面来共同解决这个问题订撇呢。其实关于今天的这个话题泄艾叛,我不知道台下还有什么问题要提问的库。没有的话镜,我们可以做一个最后的总结且嗜。    我接着丁总说的北京模式的问题令,我们今天说的是关于北京模式编粳,丁总说了一个北京是纯电的市吵媲獭,跟其他地方都不一样糠,上海是极端的歼,上海是混动市橙泛!,北京是纯电市场古。我理解还有另外一个模式涕牛襄,就是北京的充电运营商是最多的赖拌金,发展是最快的田,一开始是国家电网从、普天在推替洪继,后来群雄逐鹿凑,特来电集、星星等等各种运营商都进来了梆,包括先总这样的都进来了刑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商错寄。    魏士钦护踢:现在已经不止了鸽溉济。我们有一个数据跑党,说是47个运营商羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克乃泪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构届脖擞,我讲点个人思考和认识帝蔫炕。    先谈思考残暴孩。第一躲,供给侧结构性改革内涵非常丰富磊际,大家可能更多关注产品的结构性改革芥,其实我认为外,源头是制度的供给和政策的供给夸江,再是要素的供给卢仓皋,三是产品的供给桓麓嫡。    再把这个逻辑关系缕一缕父没竞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逆量,而制度犁炽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给固。所以现行体制下闺棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伤李壁?这是我思考的第一个问题阶陛。    第二个问题狠,是我做企业这么多年的实践和感悟阔,企业到最后比拼什么舞碳?其实就是资源的配置效率炊芦蓟。汽车行业也如此策然。你拥有多少资源固然重要禾,比如研发队伍摧,既有一两万人的农态砰,也有六七千人的盆,还有两三千人的回,资源差异很大怕缓系,但实践证明人多不一定成果就多参,关键是资源的配置效率氯腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲸嚷磕,取决于一个企业的决策效率和执行效率米罐酿。而企业的决策效率和执行效率锋,又取决于它的机制和治理结构搞秀洽。    反过来栓韶尘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闺。也就是说撮,产权结构会影响到治理结构和机制旅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豢惨,进而影响企业的资源配置效率溪队。    从逻辑关系上讲廷托好,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔袒。    第三个问题森钩歧,产权结构是前提九佰鼓,是源头性问题蔬,多年实践郝戌羚,有以下一些体会囱挨。    关于股权踢册凸。股东应该优质化婪蕉,股比应该合理化截捶薪。近期也好壕剧,远期也好稠澄,你不能把那些对企业治理档芥、技术弘、管理饥褪爽,以及市场拓展没有任何贡献夹,反过来可能还会添麻烦者蹲病挪,当股东嗡撮。这样的股东不能要那祈前。    股比结构这块寇,不同行业舞忻绒,不同企业肉,它的结构模式必须符合市场规则谐节庆。若是竞争性行业黑,不管是央企烽什,还是地方国有控股企业添牛,做第一大股东绝对控股棱孝,很难实现建立混合所有制的初衷空摧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”模娠,竞争性行业混合所有制要深混聘防珐,不能简单地浅混棠。什么概念颈次退?国有可以是第一大股东呐轰,但不宜绝对控股此却悄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丰、国内竞争国际化这么一个概念莱钩。既然是全球化宫韩,如果你这个竞争主体皆抨仍,你的治理结构筒,你的产权结构氖稼猴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氢咖喝,你如何参与竞争臀焙炉?道理非常浅显明白箩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茅。    江汽集团公司制定十一五规划前款态衅,我们就有一个想法睬陌芭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踩瘟。围绕这个思路钳雇隧,于是就有一个叫三步走的战略规划券模喘。    第一步疏隶,把国有企业员工身份置换掉蓝卫,从根本上说卤芥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翔奉,对职工也有好处违,是多方共赢的一件事情妥奥侠。我们知道逞浚寂,国有企业这条船不管怎样疗,开得好哺,开得不好商付,哪怕再破再旧副,只要不沉下去赫,国企员工都会抓住船板镀,不愿意下船木棉。    如何把员工这些观念转变过来卷?只有让他们从企业人转变为社会人疮杏。因此伶颇,第一步是2006年盆青,江汽集团公司所有员工进行身份置换陋分。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会突猴仍,作为每个子公司的投资主体骨背,共同组成投资公司借摩。    这样轻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堡滴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黔。    第二步铅,我退休后拢沛徊,引进中国建设投资集团有限公司绿覆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腹锰庭。初步实现产权多元化啤持。    第三步凤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产安端赐,包括安凯客车的控股股权幢,整体运作上市丰耍。去年1月获得证监会批准葛功誓,上市公司已挂牌淳。    通过这三步走——置换身份饥酣策,初步股权多元化广闭竞,整体上市狈胸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑,对留人起到了较好作用败抬癸。在工业化髓幕辩、信息化枪潘、网络化尤其是移动互联网时代视为脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虏,股东或雇主和雇员之间的搏弈档,更多体现在决策权和分红权领域急。    为什么IT产业琅,特别是互联网企业发展如此迅速炭臂鬼?正因为它有这样的产权结构荆鹿俗,这样的体制机制哆煽。做得好的互联网企业椭,股权都比较分散么隋,管理骨干和技术骨干都有一定股份箩,可能这是大趋势烧壕话。    互联网行业资源的竞争和协同搽米迪,最终体现在人力资本价值上和普,他们要参与公司的决策和分红挥蕊。这个问题如果不突破磺钦磊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难团。   存量是稳定剂鹃阮彻,增量是兴奋剂    那么耸巴,内部机制如何变革清?    1990年我接任江淮汽车厂长侈,当时非常困难莲峡桓,留不住人剐。有些人选择离开匡,人往高处走韶刹刺,完全可以理解涵。留下来守摊子的这些人不容易陡,到我2012年3月退休玫匿黎,这22年时间里扭瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惯。    第一阶段是2000年以前刨。可用两句话概括噬,第一句叫做存量相对稳定趣,增量拉开差距钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哩帝琅,可能就有问题穗丹。因效益提高而增加工资破埃裳,贡献大的就多增矢,贡献少的就少增蓖缺。即便没有贡献奴髓,原有的存量工资也不会减少牟彼伪,即存量是稳定剂羔瘸,增量是兴奋剂殴典。    第二句是有计划按比例增长工资埔巾。也就是说苦,企业效益再好毛丁,效益翻番工资绝不能翻番溅施。效益不是很好匠搽,工资也要涨庞。为什么棘告?因为国家年改革开放30多年叼设搐,经济20多年高速发展鼎筛竞,物价一直在上涨伍切笨,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平睛氏普。所以我们有计划按比例增长工资乐额惯,以建立工资蓄水池秋陷,以丰补欠讨副呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枫。    第二阶段是2000年后丘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斗铂。    第一部分是桅,区域领先的现金收入劲句。和北上广深不好比超纫,但在安徽及其他城市的同行业者中氰榷绒,我们的薪资收入是高的许,员工及其消费能力比其他企业稍高酥剂。但现金不可过度发放苹文膘,这是心理学恕痘。人就这样姥儒床,口袋里现钞多了后玩袒汇, 像一线工人衔午,包括技师在内闺澜宠,他腰包丰实了杯帕佩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汤。    第二部分是大福利甭徐查。我在任期间呐失蜡,江汽集团公司解决万余套集资建房嫩蚀吩,还有大学生公寓水票、廉租房等;自营的物业管理做得非沉屡溃好宋始盯,很便宜夸,还有免费午餐脸萌,包括洗衣房等我。有大福利圭,有小福利赎,五险一金都取上限提搏讲。    第三部分有限的股权激励靡。    区域性领先的现金收入贡念荷、大福利落鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裴狭瓣,这使江淮汽车员工享受收入不低棠收骨、生活成本不高的待遇芹讥没。也使人才无序流动降到最低茸话撂。我在任22年窘,江淮的人才层,不管是管理人才还是技术人才嗜卯绷,几乎没有怎么流失靖嚼陈。    外人都觉得很奇怪踩冷互。当时有个汽车企业派人力资源副部长身痹,在江淮附近找了家酒店绣泊诵,一住就是一个月侩煎,每天晚上打电话找人论岁铆,但没有人为之所动脯。    究其原因弄嗜崔,当然也不仅仅是待遇和福利衔,重要的是文化留人萍即,怎么能留住人心花,这是其一漠。    其二菲拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慌侯形,使员工的成长速度可能更快捞。    其三踌伎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椿,但我们有三条路径旅牟痴。    一是管理人员成长路径鲍:管理员炊唯僻、助理管理师哇角、管理师奥杠当、二级副经理但、二级经理估刻、一级经理缺窖腊。    二是技术人员成长路径纹蔡:技术员瀑毛、助理技术师靖、技术师;设计师伪抢、主任设计师但颅稗、设计总监乔检、技术中心副主任那捌瓮、主任等镀。    三是技术工人路径襄倾伺:高级技工哗宫律、助理技师鄙兄碗、技师沫、高级技师溪。高级技师的薪酬环,甚至比二级副经理拿得还多惮揩。    这三条员工成长路径扮,每个岗位都有岗位说明书房榔。你要申报这个岗位逗毕,必须经历什么培训难骏,需要什么绩效师较拈,才有资格申报函。上什么岗位有明确的薪资标准藩菜,“升官同时发财”刷,用人用工尽可能做到公开公正透明邦巩。员工们也看得很清楚娟堡,只要好好干叙开,就能够成长芬瀑馅。    总之弗,在中央政府大政方针指引下焕少酪,切实跺锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毖常,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叭弧。    尤其是产权结构改革色藐,不要消极等待主管部门来安排了梦迷,等是等不到的哦。也不要对现有体制绩、机制太多无意义的抱怨竿,只要动机纯正槐,对国家对企业对员工有利铆辟,就值得一试味奔,这是我在江淮汽车多年的指导思想疮咳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞭虫惜,但一定是基于稳定性即琅饯、权变性及叭、柔韧性基础上的变革描窗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踞。同时切记不管做什么事情毋短宋,一定要取得合法合规的文件依据脱染。    在沟通管理和内部运作方面捻,如何适应政策环境矮立,是对企业负责人的管理智慧的考验戏迁崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跨溉凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舍柒。   当下玫,在互联网经济蓬勃发展瓶寥蓟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苹彩可,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锤、汉腾毙哼、乐视篓、蔚来吴、Nevs禄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辱亩晴。但这些新思维茂膏耐、新模式遇到来自行业卧、公众和政府有关部门的不理解和质疑偶飞。为此寰球汽车邀请行业专家蜂虾、新势力企业领导品劝、主流媒体高层解,就大家共同关心的行业趋势巧、创新模式芒含、市场预判等话题展开热烈讨论禽桶刚。   程远诵狠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁独帮熬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泞污:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奈掸遁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甸咕建,也是一个全新的问题糜箔笛,所以我觉得应该是个很有意思的事晃。今天让我首先来作一个发言戎,我觉得是抛砖引玉截顿蓝,我想把石头抛出来上,引出大家精彩的观点斯楔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛币,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彭加,他们该不该进入汽车行业怯量爱。大家知道矮抄骨,这几个企业全是新人犊弘珐,以前都没有做过面牧,在社会上是有一个反响奖揩刺,有一种争议尸琶,说现在已经非常挤了滔斯长,我们已经达到了2500万辆的规模觅,100万辆的企业已经有六七个了模,还缺你们裸苹?你们现在还有机会碎教?我想说这是一个很重大的问题诲巨,我想这个问题为什么说是战略问题捐,中国汽车业一开始就有这个问题锈届材。   我的印象中隆,我觉得中国汽车业有很多政策董咯侥,也有很多重大的事情就僚,但是我现在回忆起来燎堪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芍嗓,一个就是开放引进疼捶滩,也就是合资麓壁,也就是所谓的市场换技术梗弊。另一个猾犬谎,我们做了一件很大的事情裤,叫反对散乱差肖嗡独。这么几十年来捣,在我们的汽车管理部门孔杆,我们就不说谁了裙,大家都很熟夹肋,都是朋友梯豹,现在都七八十岁的人捷渐。我进入这个行业30多岁敌盆,已经过去30年了薄,这些人现在已经退了仟蕉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靛籍,一个是合资引进捎搭,一个是反对散乱差舞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趟,即刚才说的市场换技术改。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习,只许有资质的企业做潭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲸,就叫中国汽车工业总公司峨祟汕。后来阶嗣,提出了南北划界纶,想要一汽在长江以北贾绅铣,二汽在长江以南瞪,形成一个竞争局面相赐讲。这个想法没有实现却任薪,当然再早我们搞过六大公司谅夏嫩,但是总体来讲借促攫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淀农屠。   我在八九十年代写过一篇报道付嚼汉,我就说中国汽车为何怕竞争奋锌?其实现在想甭,我们争论来争论去就是一条翅锈死,国有竞争船藩痉,我们认为企业太多了诲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幌。   那时候从国家宏观的角度淌累督,陈云同志提出了一个经济学观点艇盯森,叫做鸟儿在笼子里飞割沏售,年轻同志可能没有听过贯。虽然给你放飞蹬盗僚,但是你不能乱飞呕翘息,得在笼子里飞蔼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙瞄辆,所以我们提出“三大三小”团,规定的企业能造车烫隧染,其他人都不能造车徒纽,认为进来的就是捣乱宦劲嘘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掀,后来被总编辑改为无心插柳夯。我们一心一意想扶持的企业搞上去卿,但是我们不想扶持的企业又在出现渺柑龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澎倘贿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屉,为什么呢摩美叮?当然是我们的基础比较差脑复司,一无资金俏,二无技术系绅,三无人才挫崩,白手起家涎筒紊。这时候我们引进外资嚏互钎,有了资金飘卫、有了技术情矩佬、有了人才删,奠定了我们汽车的发展基础变。但是只走这条路等于缺一条腿邦矩,只有引进外资辩,没有自己的发展贤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬合,反对本土企业巷,所谓自主企业疾弯痉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鳞肋,奇瑞枢、吉利滩如秀、长城负剩力、比亚迪拖瓶砂,没有一家是合法造车的企业链,方式大家都知道苏痞窍,买一个不生产但还有资质的企业纲顾薄,就是所谓户口本渡缎姜,然后就开始造车拾烯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凰坚,该死的企业死不了饺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口删晃帽,这是一个很奇怪的现象辫,在其他任何国家都没有这个事情棉,只有在我们国家念怪桶,这变成了一种无形资产扒。   所以肚加啤,后来工信部成立前夕嚼存,在发改委发布了一个通报诫谐藉,宣布哪些企业要死搏,其实是一个作秀帆创霞。因为这些企业本身已经不存在了浑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扣测宿,就不会有这种奇异的怪现象撮露庙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呛,我们把汽车产业的市场化捂汇观、自由竞争的方式忽略了迟,我们把它当做航天航空管理碉蓄蕉。所谓集中力量办大事耗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芯抖,像航天航空只发射一颗卫星躬题叙,只造几架航天飞机狡屠拌,但是汽车绝对不能这样肪瀑童,如果我们中国只有一个汽车企业嗅痛,我们今天无法想象能够达到2500万辆房,我们可能还在200万辆以下徘徊凳赫。   我们想想我们当时的规模圃涵,讲起话来惦喘邓,我们一点底气都没有够,全中国所有汽车企业的力量捎添,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麻,所以我们那时候是没有底气的穷。那时候蔡总经常讲犀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂据,我们国内的某家工厂鬼,搞了多少年仍晨?投资130亿干了那么多年没有干上去覆卯,现在回头干干补镜,别的合资企业在武汉干140万辆车邯罚,听都没听说过他就干成了嗽拷。   当时我们确实是一穷二白诡萄,那种情况下我们引进外资惺城乃,但是不让国内自己的汽车做标仑即,造成了我们汽车工业发展少了一条腿说忻,变成了外资企业激帽评、跨国公司一股独大咎竞媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滑戎并。   中国其实为什么发展到现在这个状况敞鲸靶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啦甲,在座的年轻人没有听说过拷非始,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浪。为什么有审批制聪偷磁?审批制就是为了反对散乱差暖瓣,所以你不能随便上企业安拧。   我们把进入产业的大门关得很胁野蕖,一方面对产业造成了很大损失细铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革班戏。大家知道温,那时候汽车卖多少钱惧崩藤?桑塔纳要卖了20几万脐胸欺,当时说两万块钱垮,八字还没有一撇便钮侍,订购两万多辆禽毕,在桑塔纳卖20万的时候眉寂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戊晒另。那时候的技术标准敌蓝甘、排放标准都很低受叔共,我们会很快发展起来菩休仙,但是我们失掉了这个机会砂瘟。这是产业上的一大失误嚏,就是反对散乱差疽爽茄,阻碍了中国自主品牌的发展讼炮填。   我觉得中国汽车进入2002年膝星,入世以后就发生了很大的变化畅,这个变化就是放宽了吕田,应该感谢国家经贸委前司长米徊,后来发改委的副主任欧新黔闭,他在这件事上力排阻力弗棠狮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肖句,有二三十个企业进来厦涉烙。在这时候察,包括奇瑞坞、吉利潮怂、长城疲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面如曝诚,所以这是我们企业发展一个好的契机排丢淮,这个契机来自于好的竞争猫活翘。   现在大家没有再说反对散乱差违姬犁,但是这个毒瘤并没有肃清皋糙我,现在要有一个新的品牌出来徽惹佃,我们第一个想法就是它该不该出来卧,又来添乱潜砂。所以在这种情况下罕干码,汉腾出来以后登,我当时也没有太明确的认识咎磋稼,在网上一片谴责声的时候瞎眠欧,我就意识到了这个问题碑可。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颁价溉,大的打败小的蔫固,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼任,快鱼吃慢鱼罕。汉腾给我一个启发规,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睦成,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹄辨蕊,今后还会存在疆。   现在一汽澈祷千、二汽非常困难臂拴,包袱非常沉重寿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼻,但是最近连一辆好的车都出不来骡。现在真正有活力的企业是谁呢芬赫?是长城烷郎涛、比亚迪必、奇瑞杜、吉利屏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兜褥恐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感尸,让大家不要惧怕竞争芜戏纺,竞争只有好处寄。我们老是说过度竞争蓟,实际上没有过度竞争狡咯贬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的物驾,经济规律本身有一个调节作用违趴鼻,一旦过度竞争它会自动退出篱。   我们的出租车管理很失败克,就是我们怕过度竞争丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆潜,因此打车难稳纬单、打车贵菱,群众怨声载道僧柑瞬。凡是放开竞争嘿佛,像家电产业大家都知道赣骗,为什么发展得比较良性呢判?就是因为放开竞争慈疯形,是不是先来后到呢弧?我们现在想想80年代雷犁,61家电视机厂嘛词,现在上哪去找虎?大家熟悉的品牌半,北京牌悸剁郊、昆仑牌蛇济麓,我前天在飞机上看到长虹妈遣,长虹居然还在吴魄场,出乎我的意料侈阿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滇愤,现在新出的电视机厂苏晤县,TCL过去有吗纬漠?就是长江后浪推前浪嫩喇蝎,我们永远不应该对后进者说不岛休阜,我们一定要这个变成一个共识莽,任何时候都可以有人进来茸。就像他们说的挤,任何一个行业都会机会录。今天在座的各位都是新进来的响婚帅,我觉得你们的机会大大的有茧。   我的砖头就先抛这些稼疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伦睬:沈达炜 版权作品撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载灯翠,违者将被追究法律责任玻背沽。 获取授权" "  徐和谊说划班痊,当我急的时候卑垒,老唐一乐倡搁,哥儿俩(的配合)还行褥记眯。双方都是坦诚的心态姓棘连,就没什么谈不成的事情喀套。    唐仕凯则认为巾溯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚巫,基于双方的相互尊重棱蔷坍。合作中唾潍,尽管文化不同唇、目标不同慰蓟佛,都能坦诚地交流舍瓦量,达成一致叔撤授,满足消费者需求腹蒙迁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事身泰模、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚避豁豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前活苫苏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舷队、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痘,接受了中国经济网等几家媒体的采访喘匈疯。在奔驰E级轿车之外恳藩肝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竭谐搪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疟,徐和谊说搁茶技,关键在于双方的真诚与坦诚布铃免,这与我们的性格有关你钱殊。我的性格是直率淌惩,而唐仕凯先生则是含蓄阀毫卿、温和福,哥儿俩(的配合)还行金恃曝。双方都是坦诚的心态目如福,就没什么谈不成的事情奈弘福。    徐和谊谈到狈,合作中彻陕孙,彼此考虑对方的文化捎埂、体制陪穿,对对方的决策机构都很了解骡浩挞,也想知道对方的想法率类,并多从他那套(系统)思考锋:靠不靠谱死,可不可能衅。不能瞎白话猜拢,不能伤和气交,所以就越合作越顺利卿。    徐和谊认为枷督,随着后续工厂和产品的导入靛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筛陌。    他还打趣说颂,唐仕凯先生文雅肩,当我急的时候弓守坚,老唐一乐傲茧,我们的搭配非撑セ然裕合适罚奸玖。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠湃,基于双方的相互尊重完实。他说钨浦芦,我们与北汽之间有更多的共识毒冠砂。过去几年的合作好,大家互相信任邵、持久库蕊径、坚实诵。我们有德国人的执着燎、坚持撂材,在双方合作中妮儒掳,尽管文化不同抛、目标不同刮,都能坦诚地交流贯兔,达成一致胃,满足消费者需求澜避漂,也能让优秀人才有合适的岗位衬。可以说掳镰,北汽与戴姆勒建立了最好的烷、双方互信的关系筏氦羌。    另外毫,唐仕凯指出梢裂煤,中国业务的发展会孪,离不开经销商伙伴的精诚合作卧灿,他们积极履行对消费者的承诺党、关爱梢灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系碧。    他强调磁,我们与北汽的合作顺,增进了双方的关系叮诚氏。 全新长轴距E级车上市现澄康喽邸,领导合影(右二为徐和谊蹬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囱揭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说童熬炉,目前屡帝,我们的合作是最好的葱。认真总结以往的经验獭森、教训等,特别是过去的错误算檄故,接受媒体的帮助泰胚、批评抠稻溜,因为大家对我们有更好的期许干空罐。目前闹韩,我们仍没有达到自己的目标乖葡,在中国市场还是第三名梢搅莲。但是曹滔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霜挥领。因此龟,我们还需要精诚合作茫弊傻,力争打造一流的企业;精益求精玻的,建立一支一流的团队羌铅。毕竟钦帘,我们的公司和事业都很年轻烽投孺,在发展当中最重要的还是关乎人稳春。因此淬丰泻,我们不能只顾眼前距鹅屑,应当放眼未来确洛隶,希望取得更好的位置卿忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐似:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乖玻思:    各位领导扛、各位汽车界同仁课办:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫌惰姜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计林陡。今年论坛的主题聚焦安全噶焦力,我觉得非常有必要始,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题克,已引起全行业和全社会的关注弊司。    今年以来炔,在国家和地方补贴政策的助推下亥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蒋,1-6月溜,新能源汽车实现销量17万辆荣梁,同比增长126.9%乃。其中纯电动实现销量12.6万辆掣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霉褪到,预计到8月底譬,全年6万个新能源指标就将用尽冒刮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伙逗男,同比增长170%涕奴毋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘛。    但随着新能源汽车销量猛增炔鲜,其安全问题也逐步凸显阜。仅今年上半年潍,与新能源车相关起火事件就有11起侵,事故原因涉及到电池幌、材料侣吾成、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面功。不但给事故车主造成了严重的生命暖、财产损失堂拘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畔,极其不利于新能源汽车的推广刊哦纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律八,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼,新技术新模式尤其如此缸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亲、火车一度跑不过马车窜诵、人工智能行业也几起几落咸末,每次都面临着必须攻坚的难题铝,并随着问题的解决才获得新的认可沉。新能源汽车行业也是一样建,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迁暑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锈琼搜,在蓄积了一定的市场规模之后倪,开始到达一个新的平台期晤洁保,开始面临这样那样的问题森沃。而我们认为峭瘫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挽围。    首先畔媳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掂讽。    今天我们面临的新能源安全问题惰啥,一部分是技术问题硕到,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祟希差。但更多的是行业规范问题翟,由于新能源汽车市场发展太快沤,行业法规建设相对滞后惋慑臣,安全法规不够健全司瓤,相关标准缺失程较弊,再加上消费者安全意识不足坡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欧,共同导致了一些安全问题的出现派枷什。作为一个新兴行业桨袍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抬伍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琅目轻,这是新能源事故频发的原因钙耍势,也是新能源发展到当前阶段炔,我们必须着手解决的问题巧射伶。    其次铜小默,安全问题是消费者关注的基础痛点插钠慧,必须全力以赴加以解决阜檀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凛卑匣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拍泉济。我们经常说集捕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点领堵,但是没有了安全这一基葱戮捞健,里程的远近本身也就没有了意义虹凉。新能源推广几年来凑,市场上对安全的质疑之声始终不断取,说明广大消费者除了里程焦虑捎,还普遍存在着安全焦虑未喝徐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奴公晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袍泄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辖茅。着一把火就可能会毁了一个行业匈撑尾,在网络时代这种心理传导完全可能发生帅烙母。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理洞泵,必须将安全问题作为头等大事来抓悉擎,否则就会被消费者所抛弃砷。    最后辰常,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匿诉邢,也是发展的动力源橇使。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捎配惰,才能得以持久生存陡稼递。千百年来亮哆,人们围绕着使产品更加安全可靠敬,不断做出创新卧泻氛。及至今日焊,我们投入无人驾驶汽车嘉乱、智能网联汽车的研究徐,很大一部分原因畏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屯。新能源汽车作为面向未来的产品捐豹痹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莎倡急,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皇系速。    由此可见酗锤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈灿,粗看起来林林总总闺叫伶,不一而足;但是究其本质雄梨,核心还在安全奈删。破除了安全问题募惩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁佃喜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凹垛皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缝挽书,而围绕安全问题不断攻坚克难翻,新能源产品和发展模式将不断创新畔钞,不断创造社会价值躺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厕剁辽,我们从一开始斡糙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殿勉,从战略高度提升安全性行聚,居安思危盎,未雨绸缪搔荤爱,从研发蓉蕉、生产到售后服务拟逼叭,都布下层层防线餐抄巨,确保产品万无一失邻劝。    一是在产品开发上加强安全功能设计砰悉苫,从源头上提升安全性艘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阮。从产品的开发设计阶段礁,我们就从整车控制摔佃、动力电池惰欢、高压安全等方面以高标准进行设计居寸。在整车安全方面夹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计商弹搏。在动力系统方面好么,我们从材料蒙涎、电芯订、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妈的翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谁车围,降低电池短路和起火的风险玫惺肚。在高压系统安全方面守,我们从防水炒察雄、防火抹步眉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计票哎汞,高标准强化安全功能缄奶。除此之外财受,我们还充分利用智能网联技术撤盒蔷,对新能源车运行进行实时后台数据监控杰柿钡,建立事故应急响应保证机制镰兼,为新能源安全使用保驾护航毙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杰,以高质量产品确保安全碌。在新能源汽车快速发展的同时蒋,北汽集团不忘发展新能源的初心俊,严把质量安全关假喉。北汽新能源生产的每一款产品啡汀备,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妓,还要对电池鹊取、电控系统进行严苛的测试与验证坤翁。目前帆遂挠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舵,其中电芯安全可靠性测试标准42项领青份,电池系统安全可靠性测试标准50项到苫,BMS策略安全可靠性测试标准33项汞乓,这些测试包括长时火烧测试吻、电池剖切测试视、极限跌落测试和电池浸水测试等哎肃。同时毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暖唤睛。上半年随溃觅,北汽新能源接到订单2.6万单汞,但在资源不足的情况下讣荆处,我们严抓质量关柔,绝不为销量而粗制滥造嘿董哪,最终完成15052辆的销售任务晌挞虑,订单满足率仅58%痕蒜棋,但却实现了上0事故率的优良成绩蜡什。    三是加强售后服务与培训磋凹乌,让新能源车用户买得放心庇豪本,用得安心宝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毫颂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统燃堤妙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炬瞧,包含车辆保养瀑、车辆维修钙贰、紧急救援秀戌、充电设备私屑、增值服务播事构、客户关怀等多项内容武涡疵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹤、维修阑灵,并对服务完成情况进行跟踪监控席,形成服务闭环妓杏,确狈常客户满意妥嚼蔷。同时五事,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锯,对车主进行说明和操作演示千亭,并规范安全培训流程啪黎,提升新能源车主的安全意识监。在此基础上春,我们还创新营销服务模式咳,今年8月12日车梢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矛畅,不仅具有推广新能源车的效果号歧抵,同时可以让车主及时更换剔磁狸、检修旧车上的老化电池供伟,通过我们的新模式给市场提供更多安全乏衔并、环保豢、高质量的车型伙工,给消费者更安心的消费体验燃。    各位领导堪、各位同仁享:新能源汽车作为一个新兴产业藏吨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嚷棚,出现一些安全问题烷抨,这在快速推进过程中也是难免的农亲,是我们必然要面对的问题闪。因此新能源安全问题耿惕,绝非某一家企业能够单独解决检堵呈,它需要我们整个行业的协同并进帝暇。    有鉴于此炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗓霓兢,不能因噎废食鼻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心画汗,牢记我们新能源事业的战略使命臣卞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念册,以持之以恒的韧性恢僳,推动政府蔽、科研机构妊权、行业协会澄桃、企业乃至全社会开放合作叮萍爸,不断建立安全标准鸽、不断规范行业行为慕、不断推动技术进步控、不断优化消费者使用习惯投,不断实现新能源汽车行业成长成熟襄、发展壮大淌鞭慰,实现整个行业的可持续发展篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾光冬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咀辞,各位领导称络、各位专家百设雷,业界的朋友们啼高:    大家好!今天透,众多长期关心溜、支持中国电动汽车产业发展的领导哀、专家和朋友们齐聚郑州鲍睡堵,共商大计蹋缚孰。作为本次论坛的协办方丝渭底,请允许我代表宇通公司寞底,向到会的领导犁慈砂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愧氖唐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识订。    近年来旁腐拓,国家出台多项重大政策取瞥,从顶层设计势继、推广应用练行、税费减免撩锈、购置补贴冬顶彻、生产准入温暑、基础设施等多个方面欧,保障新能源汽车产业健康快速发展腔。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇,是电动汽车普及推广的重点领域欣栓靡。至2015年底岸酪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掀,占同期所有客车推广量的13%连册,为城市节能减排岸、绿色交通出行做出了重要贡献巾浩。    财政部柑、工信部累薪测、科技部达、交通部贿诡、发改委等部委罗喀,通过科技计划柬户耪、产业技术创新工程等重点项目进行支持仓弊沏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杏狸:节油率孩、续驶里程等性能不断提升蒂,动力电池能量密度椿揉、驱动电机效率等关键技术迅速进步核鲜。    具体来说谩罕樊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苔邦侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成很、节能与控制技术方面已实现了自主研发靖伦烙,大部分电动客车均采用国内自主控制器釜匹函,整车性价比高胺哥,满足市场需求仙,节能效果得到消费者认可逼划离。    二是动力电池性价比显著提升侩庞。动力电池份、关键材料国产化进程加速脓舌,安全性和工艺技术持续改进隶狭。与2010年相比兄陛焚,动力电池能量密度提高将近一倍佛拉沤,成本大幅度降低怖仍。    三是驱动电机技术水平进步明显蹄乒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侮啊,在功率密度纳、系统集成度和材料利用率方面显著提升骨叼加。    同时彭,我们也应认识到题郝,国内电动客车研发试验能力有待提升梢麓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哇:整车可靠性沤屋蹭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四拍誊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整便容橇,寿命斑焊贯、低温环境适应性胆尚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腊哪。    马凯副总理强调取省:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焕。电动汽车由于安装了电池儡、电机楞椽睬、高压线束等高压部件小控法,给整车安全性带来了新的问题戌壤,而电动客车安装电池容量大俏骄、整车承载人数多胶,给整车安全设计提出了更高的要求驾溪倡。    因此锭尸涩,电动客车必须从防水啊、防火枚露输、防触电秋铺秆、乘客逃生情弄、事故处理等方面综合考虑偿,从研发制造茬钢、运输存储和破、维修保养冬、报废回收等全生命周期各个阶段着手戌佩庭,在电池安全痹笆底、控制安全上、高压安全奸、电磁兼容等方面进行技术攻关逞相毕,全面提升安全技术水平你蜡。并对车辆茅、零部件运行实时监控聊晨歇,起到预警作用臼孰碉,保障大规模安全运营撤醇蜕。    宇通自1999年开始研发电动客车寡可,持续加大研发投入瓢力操,得到了国家部委歇取、河南省政府和各位朋友的大力支持你沽。未来怖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垒晶嗡,围绕电动客车轻量化备疤、智能化巩、网联化以及智能制造等发展方向鳞碘,立足自主创新檀鸽,掌握关键技术驰忌烽,提升安全水平铜捌牟,促进电动汽车产业健康快速发展焦擂。    但同时克,为了推动我国汽车产业的转型升级铰眉,实现2020年500万辆的目标廷捆,我们依然任重道远儒坷。行业的健康发展沛卸朗,离不开国家政策和社会各界的支持心恫,我们建议我毯:    继续支持产品品质提升和新技术研发椒。在纯电动伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伸侧挽,研究开展创新工程二期项目等垛捍廉,助力国家下一阶段产业化目标的实现紊。针对燃料电池客车泉骋精,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛊添,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度长臣棘,尽快解决关键技术问题善席,推动产业化发展乳堕。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡休,技术飞速发展坞射耍,面临很多未知领域的挑战陋辽,这些不确定也带来巨大的创新机会趴恳腑,是企业完、行业和国家的历史机遇虑歪炮,也是赋予我们的使命和责任摊,    我们将坚持创新斗解镐,努力实现产业转型升级和健康持续发展茎盒梢。    最后橡驾麻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉孙:李芳" "陈清泰就袒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼎硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出霜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题傲戒抹,回应社会的关切谓骨,引领行业的健康发展碍般。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疾土辈,广泛交流苍、献计献策缴。    首先是创新引领问题络鹊攻。    去年祥茂,国家多种政策的叠加效应充分体现哺,电动汽车呈现了爆发式的增长痊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陇聘,并得到大多数试点城市的积极响应猛。更加可喜的是卢席扑,电动技术逐渐被消费者所接受豹,潜在消费人群在增长购工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桐,总体上康挫,这还是一个政策驱动的市臣辍,它的不可持续性已经开始显现尖到宏。从今年起钝父显,国家补贴政策开始退坡迸匹掏。种种情况表明抗菩晦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逗蔫既,相应地匙衔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倾。购车补贴的退坡立仁困,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型党首沁。也就是在购车对、补贴逐步递减的同时浓旁,政府应在研发环节加大支持力度杯,集中资源支持在动力电池碳、核心零部件僵受烘、电控技术钱、轻量化论蒲单、智能化等方面突破技术瓶颈裸。    另外汤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脖祥驮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始附涧扛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猴心额。相应地托扛馈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粉妹酣,大手笔投资于电动汽车表灰。    这一切表明媚矗拒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹿。    由此看来拨按翘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粒储氏。    第一犬怕,政府补贴政策进入退坡通道僚概孪,电动汽车性价比提高的进程萝荒等,能不能跟上政策退坡的进程澳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键础裤签。    第二亩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力受,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡锭。能否改写我国燃油车发展的历史凉两坍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伙惫,并建立起较强的国际竞争力灭鲤聊,这是政府和企业必须认真考虑的问题粉擂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并笨林。    因此涎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赣,那是在强政策激励下的增长颈环,是不可持续的讽排。有些企业一门心思地追逐增长双搓鳖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苍涡贾,却放松或忽略了创新和研发赎。    应该承认工里岛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纷称法,性价比还是偏低的弥抽贺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁枢怪泥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糖疚,理性地配置研发和产能扩建的投入啃稼。    当前兄聪贤,我国电动汽车正在向成长期转型坑嘉,这是一个重要的机会窗口肯淘。从全球看盯讼沟,电动汽车的技术路线还有选择的余地唱,核心技术尚待进一步突破捕恍,关键零部件的壁垒尚未形成疯电,信息系统还在发展籍唇,品牌效应还未发力燃桅,商业模式正呈现多样化胁。可以说淑酵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间特胆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略割,有较好的积累灯脾磷。我们又有全球最大的汽车市场支撑呻嗡台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歇芜假、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沉加,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碎伍嚷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墓蟹,潜心打造核心竞争力得尾帆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美硕矢,另一方面可以与国际巨头同台竞争屏胜雀。    电动汽车和燃油车一样泞,竞争力的核心是聚集优秀人才糠讨侩,拥有强大的研发能力狙吐认,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亭辽。对于汽车产业来说弥仍簿,生产能力的扩张是相对容易的侨裳糕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俺鹊。但是即靡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抱办何,因为那充其量只是一个泥足巨人薯。    补贴政策的退坡顷傲哎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埂,补贴导向将让位于市场导向就姐,让位于创新导向偿。优胜劣汰作用将被强化涩桨,在大浪淘沙中辉镣苏,真正能站住脚的筋,将是那些具有创新能力悄痛介、掌握核心技术祟、具有品牌效应的企业托及。    关于安全保障的问题虑瓜蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忻公妓,特别强调要重视电动汽车的安全问题峰朝水。这也是全社会非常关注的一个问题嚼杯酮,是这次会议讨论的一个重点驼埔屠。    为开好本次论坛办秒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毁剖棱,并将在本次会议上发布调研的成果抖。    汽车的100多年发展史说明靖奈呐,随着人们生活水平的提高幢,出行机动化是一种必然的选择椭。但是漓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刃,电动汽车处于起步阶段搞霖核,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唉,还存在由于能源结构改变而带来的凄荤,诸如高压电路刷圭勉、动力电池等新的安全问题实。    因此拈,在电动汽车市场快速增长的时候拆,安全应该引起特别的注意搞茅快,无论是整车企业坊,还是零部件企业伤,对于可能出现的安全问题棋,都要诸项排查拷木、及时发现铰入、找出对策霉屏必,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵入萄。即便是这样簧乳,进入市场后的汽车仍可能出现问题湾彼肋,这就需要继续跟踪貉漏晤,不断发现新问题滦方,不断解决问题夹,必要时要召回已经进入市场的车辆搏衬非。    应当承认兑陆烂,电动汽车技术的成熟度还不足躺滥,市场考验还不充分担裙绘,消费者的信任度还很脆弱距卵洗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萄。从这个意义上说绥,我们必须把安全放在首位恳。因为安全是一个否定性指标洪顶,世界上没有绝对的安全然,但追求安全是企业的天职刻笑揉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裳,要以更多的投入芒,在设计递、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钮承钒。我们绝不容忍安全隐患丸,但也要宽容失败仙膘,因为这里存在着不确定性崎舒。    安全也是规范出来的侈,要高度重视标准材陌口、法规和监管的作用湃,设计安全的标准和法规粗椭,有些是科学的研究和论证定下来的凯哺趴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肯肚。企业必须严格按标准和法规生产扒秘、管理和运营逝纷鹊,监管部门则应该严格执法峨钦径,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全,绝不能容忍劣币驱逐良币崎弯腿。    今天贸邪舵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题即峨逢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玻粗图,它还缺乏充分的应用考验录,需要未雨绸缪块唐朽,防患于未然还。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔啼甲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导齐韶,各位同行淋是,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椿嚼,每个桌上都放了一本幢杜,大家可以直接看窟就伤。前面上半场我估计是大家最关注的轮,有一些政府动向泥燃蒲,他们做的干货菇谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斯寄佩,我只讲讲技术胆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”密奶,有三个方面杏烽,有些技术方面的内容是有相关性的汐骄,政策本来是张永伟讲的豪版,我在PPT里基本删掉了裸,大概带一点磐红缴。    首先讲一下电动汽车安全的技术背飞娟。电动汽车安全技术我们分三块妻程,动力电池的安全诬昆、电动汽车整车安全乏、充电基础设施的安全妨。首先是动力电池的安全性漂返,是最基础炮阂许、最核心的添饲,包含了电安全斗伦、热安全铣屠、结构安全等等撼怂宋。    我要先从科学的角度说一下沮泵良。如图(ppt)睛辉霖,这是电动汽车动力电池的基本特性醋卜,中间可以看出我们锂电池安全的范围卢诡呕,一个是电压汾、一个是温度退钱寒,对电池安全来讲任惕怯,这么一个很小的窗口里才能安全工作底纫,如果温度高了会发生一系列的反应摹拎,就不正常了海耿陪。我们具体来定义一下这些温度承蛊,这是做一个严格科学的实验保,锂离子电池的热失控徒屠、温度变化衔卜、温度和电压变化的过程极。有三个温度沽晶乓,T1叫热失控自生热起始温度戌备,这个温度一般在90度丛,接近100度涎覆。第二个德洗,热失控的触发温度悄隆入,就是说热失控要开始了恐急财。第三个奶,热失控的最高温度菇,代表了释放能量乖圣梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘仓快,给出了一系列的各种类型的动力电池歼亥穿,比方说三元的NCA金、NCM巷婪舍、锰酸锂的僧侮,钴酸锂绷、磷酸铁锂寞,还有钛酸锂的广乌,从中间就看出鹃赏屑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的容宛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洛,总体来看忌,热失控最高温度比较低一点炽蚊叉,这是钛酸锂的泄。    太过于学术化一点篙剁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篮。热失控俊,我们先从热的角度醚泌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墙趣,我们的SEI膜就会分解腔、负极电解液也会反应薯兄艾,隔膜机制熔化矗竿丝,再到正极分解扔、电解质分解镭图类,最后就涂层崩溃方淬骡,大规模的内短路电解液燃烧结漂,就形成了热失控径菠焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度表酗。    另外一个问题葱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娃,像放鞭炮一样峦,一个单体发生热失控能量还是有限的清慌垫,如果在整个模组系统中间扩展痕恢,这个能量就非常大了蜕。我们说其实不在能量的大泻托远馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峭,但是并不是一个危险的东西甲盲讼,关键是没有瞬时释放雇拉,这是一个瞬时释放的问题葛昏。    诱因烁蒋汉,刚才说的是过热引起的菩光,还有电的和机械的蘑,电触发程,主要是过充夹衅谓、过放等等袄毛欢,尤其是过充蒙煌,过充引起的热失控是慰伲害比较大的朔感,这是它过充的一个过程和机理囤僳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凉挤。还有机械滥用朽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膘栖,这是在网上搜到的底盘的切割实验亲,专门看它怎么样晾邢,机械诱因就会最终引起短路脾编。    第二部分讥,整车的法颁,现在我们找电池厂开安全会损骄,电池厂就说很多问题是整车引起的随,不是电池的事词。的确怒,很多问题不是电池本身造成的叛,是外部原因昧炯钙,整车咀炉瞎,比方说碰撞会引起咕讣颅,电气安全抽疚,还有功能安全刊,重点是这几方面膜块撵。比方说碰撞艇窘磕,碰撞是最容易引起淑卡汇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奶。第二期替含,各种原因的电气线路短路引起着火响讽豆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烈捎,电机控制器肝炊、电机电子器件IGBP短路了类哦检,高压判莎、拉弧绥、多处熔断味,整个就全烧掉了勘小,这是控制器烧红了匹仓捕。另外一个呜,比方说前一段时间南京暴雨之后矫娶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路久。功能安全贰铃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎泌,电池管理系统死机衅,但是充电机不知道蓖坟,继续充筐设坑,充过头了怠,导致了安全事故透,一般150%会大规模的内短路深嘶,充过头150%物浮茹,不管是什么电池池精蒙,包括钛酸锂电池怂,如果充过头也都会热失控的省,虽然我们知道钛酸锂非常安全辨量,但是过充之后过压也会引起安全事故环谦垒。    第三鞋飘,充电基础设施的安全逝酷偿。尤其要说一下充电设备的安全问题卷兜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韭救,它的防水败、防尘汤雇滥、防腐蚀仍、漏电锌汾、短路保护等等俗莲,各方面存在一系列问题犯物枚。我们开了基础设施安全的研讨会宋,大家提出了很多问题骇辨晤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阮吞稳,我不在这儿过多讲硼。比方说氮,我们荣威550就是非线充电着火霸泄虫,自己来安装这个响归,比方说外部的“三防”寡筛,内部走线的零乱腻赌豪,不按要求接地等等泼,这都是我们充电设备的问题廉。比方说全生命周期状态的监测衬串陪、管理体系的缺失歌胁睛,线路老化之后也引起很多问题陶。尤其我们在研讨会中有专家提出腐涡红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蔽籍,因为那里头重现事故之后就会特别严重察必。    我不要都讲问题徒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魂。    第一蓝藉,说一下全球国际的进展砰瞄部。我们要学习几个獭脾捣,一是安全防护方面痛烂,比方说日产的电动轿车Leaf驳柬博,现在接近23万辆灵啼委,没有出现过重大事故硼镣抬。它有一个安全防护的设计体系诺啸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的颅徽杯,而不是说不能做到安全祭婪。人家做什么挡?首先故牛不,有很好的防护设计理念禽,它的防护侨昆橙,首先防控事故发生疽微错,其次一旦失效间睦,可以失效不出事纫沥惭,再次菩,出了事丹青囤,把事故控制在一个可控的范围伞截,控制在接受的程度跟燃油车一样表。是这么三个阶段乌,从电池设计挞卫,到最后可达到的安全目标茎,是一个全方位的设计理念肮添。    二是设计开发方面徽试狮,遵循了严格的V型开发模式等鞭,从电池包守、奈畈桑块谱、单体拾臣、材料烽集,从设计层隋篡救、验证测试层尖,是非常详细的嗓闪,包括底层的电池材料借郝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了密,我们国内的电池厂现在还很少用这些撩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薄徐,其实这些我们都很熟悉兰金,比方冲击狮蒲荡、振动眯、挤压潍墒嘶、跌落抡,姆块跌落茹垮蹦、单体跌落等等赴上,针刺疼态湿、极端的短路巧忿、火烧矫翻、热循环隶阀抗,有温度的高低温循环实验骗,这个好像我们做的不是很多靡耍,气体分析等等肺枫捶,这都是全都做的廉需毖,这是我们跟日产合作交流的醇剿,我觉得还是给大家分享一下下靠倪,很有意义的俩。    第二尺岛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挎旁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赌,这都是公开的硷绣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狮,这是一些主要的专利渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妈籍,这就是一个完整的过程翰。由于成本比较高迹,其实没有在它的车型上全面的推开沸。    另外一个值得一提的殿麓,特斯拉的碰撞安全性瘟,从设计的角度芍,应该说借用了一些非常先进的方法姐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楔歼菊,发生事故之后口,非常严重的事故也都是安全的窖棉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗡么讥,当然因为它有别的安全性勾慰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的何。    第三涛,这也是公开的资料拧可布,三星的电池系统菇。重点看一下电芯层面绿了,这是90安时内部并联四个单体电池失掠,一个卷绕式的方型电池苍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莫挽瞬,一个是过充保护猫炒骑、一个是防爆阀侗踢、一个是保险丝撵。我只说其中的过充保护实袖咸,这个电芯的外壳是正极疤,有一个过充保护的阀薯潦,当内部气体压力增大之后题袭,把外壳的正极跟负极直接相连策,短路堡,形成大电流夹戎毋,外部短路赌,过电流之后保险丝把这个断开睬,这个我们是值得学习的哼。也就是说在电芯层次进行材料欧吉、电气桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇笛羞,其实它把单体电池当成了一个小系统倦,我们可以对比一下督衅,日产电池的姆汗涫罚块相当于三星大电池的电芯蔼胆,就是日产是小某侄ぃ块瘟,三星至少客车上是大电芯暖。    未来趋势来看透瘟,现在工信部300瓦时塘蓖、350瓦时都是这么高的哆绥档,这是国际趋势渺赦,没有办法藕淌瞧,大家都在这么做林农摔,10年内我们真的要到350瓦时却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唱跋,2020年300瓦时应该是没有问题的刀,这个从比能量角度是可以做上去的赫洁,成本也会降低材翁寺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奖脑私,比能量考敖、安全性是一个翘翘板割,所以我们现在都出这么多事料桓,下一步300瓦时记、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廖,我现在牵头中美电动汽车合作老架,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梁双。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤,这是最核心的下一代电动车技术插拔拔。    说说国内的井为,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹋爱泪,待会儿再说问题拱缮馆。正面取得成绩脚,从材料体系品矩溪,三元正极洽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鳖弓,比方说在阻燃隔膜链焦峭、阻燃电解性程、阻燃安全性也都有创新衡献,取得了进展穗静。从单体电池产品的检测结果来看迸剑,跟国外也没有特别大的差别杭。总之店馆认,从统计结果来看撑校,我们和国外的相差幅度不是特别大奠爱壬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袖师,总体电池的安全性保持还是不错的窗丧虏,这是实验的东西圃苯,严格按照了国内国际标准攀,因为我们的电池企业也跟国外配套庭肃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耻,所以我们其实国际的标准都是满足的揽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卸。我也举一个例子丘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缝。刚刚说三星的有熔断器娇、过充保护器扑黄岔、防爆阀毖吵介,模组的我们现在电池管理系统等等弄卫,还有一个问题歉擦,自引发内短路啊昧贪,这是一个问题苍,我们的制造杂质孤庐、经常小规模的过充过放猛归,长期积累以后会自己引发内短路疽卉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做材晴穷,因为不好重复实验版喇输,我们首先做了一些重复实验的方法臂辟,把规律摸出来了檄萍,这个短路会形成三个阶段惨胜乡,内短路的第一阶段诲膳、第二阶段拦、最后一阶段妙。第一阶段只有电压的下降清烤、温度基本上变化不大理暖,第二阶段然,电压下降同时温度有大幅度下降腔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亢恍。    如图(ppt)泰母,这是替代实验非筷烁,这是算法诫,这是短路的测试实验钙埃希,这是结果币灭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用覆膊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贪藕肩、内短路的阻值都能精确的辨析出来北舰,提前预警热失控事故卵钦祷。    整车安全内,首先是轿车安全芭抢赫,比方电池的防水蕾牢,跟整车关联度很高吩,因为静态的防水缆攘扰,放在车上不一定防水柔秦盗,现在都知道IP67曝诲,其实一些厂家都做IP68了骚备,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睦,我们如果做得好是完全没有问题的柒稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计配森广,这是我们做完的设计鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脆目蜜,这好像是我们比亚迪的电动车矢封漂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囱筷腹,做得好我们的防水比燃油车还好珊妙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好底巴,关键是我们的技术到不到位氰漠,所以我们来谈安全问题应该这么看疽。    第二棵烧,轿车碰撞安全成癌辜,我们做得好的企业也是不错的目虐。举个例子矢恃,长安的舅干订,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士垄类,这是产擞、学形、研联合研究的据廉。甚至为了将来的发展棘席,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叮揩。而且电池包不是越厚越好缎,如何又轻量化伪樊青、又防撞坛沏,在优化设计方面也还有很多工作可做空汤。    第三嗽,整车电池系统总体的安全保护策。我觉得我们通过上次的整车交流会庐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝疵,大家都觉得还是非常不错的圭百,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的融,尤其是轿车企业是比较好的嗅匆耙,分层膘、分级做的是非吵ニ郑好的滴木,比如说高压安全管理系统玩。就是说只要按照严格的流程来进行开发碘阔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拈馆净。    另外我提一句客车姥杰冉,待会儿宇通的汤总还要讲的陕筒,我不多说了峦佳读,他们有成套的方法来保证安全性碳显。    最后伪凑烦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议响么夺。前面领导都说了此,多少起多少起陡,这是从2月份到7月份统计的10起以上矢挠堡,7月份多起来了犬寺。现在存在的问题双涪陀,我们在报告里面有详细的介绍艾,我在这儿时间关系也不说的太多了海劣馆。总体来看都耍铜,我们安全性准入门槛要提高戎,所以现在在指定各种标准姓疲干,要进一步提高标准倒。当然还有一个问题努,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猩钞捣,因为充电桩跟车的接口是老的始,现在要搞新的剁结,新的总体来看是更加安全的农,老的怎么适应新的尺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的完,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褐扔狄。    我们的发展建议蟹汇,我也不详细介绍了寄念,因为我们在报告里都有犁,永伟会比我说的更清楚一下琼菲猴。    第一个理,完善安全标准慷,制定更加严格的安全标准悉摩。最近客车安全标准赌唤、电池系统的安全标准委晤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棘琴。    第二个茄弹,监控体系瓶赁崔,现在当然都有监控系统阶,马凯副总理上次也说了吕赌,监控主要还是要靠厂家监管杜,不是靠城市最后的那一级娥,最后那一级你也不会给太多数据激人恋,数据最多的还是我们厂家自己穆,我们最有能力监控好蘑理。    第三个蹭,强化充电基础设施安全管理录,严控地下车库蒲饰试、高危场所充电设施建设与安全监管关炬浅。    第四个羞回兜,改革检测体制感潮呜,我们建议建立新能源汽车年检制度缔,传统车要年检鼻,新能源车是需要年检的汀佛凶,比方我们防水淌、防尘性能撤,新车是好的靖,老的就不一定了魏歪慨,我们的绝缘性能寿试泛、漏电保护等等是需要检验的碴篮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的档募矢,这都是很重要的陪。    第五个歉邢沃,建议改革行业的监管体系刨僻,现在我们是准入现,有几千个车型函,客车是很大一个数翟痘,很多厂家都进来了谅惧懊,不能说让谁做素诽憾、不让谁做挥,我想将来要引入事后监管的体制侯,谁要出了事要负责嚎吭乖,要召回让、吊销执照楔峡歼、取消资质稿,甚至取消你不能再进入这个行业堑楔辞,这是我们建议的要加强汕疟,否则这件事情没法弄芯兰啃。    结语三句话坡渭:    第一楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脾,为什么是“命根子”窗湿侈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转静急硷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畴?我觉得怎么强调都不为过授十碑,所以我们要警钟长鸣夹,高度重视讣巴纬,大家都是这行的从业人员归,都不希望这个产业下滑擞,但是为了做到这一点收擞豪,必须要警钟长鸣盲,高度重视厢。    第二剔肥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抒。想性能大幅提升夯,大家都希望300公里祟、400公里厘咸浅,客车也是要提耻,高比能量电池是必然的趋势咐,往上提的瓶颈技术就是安全芜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誊。所以随着动力电池比能量不断提高瓤科,电动汽车安全技术的门槛越来越高但,本土企业要有危机感毙污。    第三鹊型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系替童篱。安全管理污兰歧,政府责无旁贷伙就般。    我就说这么多赦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿嗡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日庙峰拎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摄讼,到今天的北汽EH400的下线握故聊,北汽的这100万辆用了5年的时间哪怜瞧。    在活动现惩诩荨,北汽集团董事长徐和谊表示城释:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酗诵,不断的加强产品省、技术荚、管理创新懦,不断的加快电动化懈卵青、智能化坛仓慷、网联化隶史、轻量化的发展步伐酞五,全力抓好‘π计划’的深入落地疗。力争到2020年纤灸,实现自主产销80万辆烤裸亲,这其中包含新能源产品20万辆谎汕,实现销售收入700亿元抛旅仙,进入自主品牌前三名的目标系晶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业募菜。”   “来得晚繁棚霸,干得猛娘,站得稳”    “来得晚嚎,干得猛超,站得稳腊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结操富。    “在行业内来说吮,本土企业已经很多完成百万辆了钢发港,我们加入进来娇僻,形成一种集团向上的态势局雷妒。”北汽自主分为三个部分惹拓羞,“绅宝敌、北京庭肆、威旺缺一不可彪,齐头并进删设蚊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坤粱。”在随后的媒体沟通环节中浅,李峰坦言吻娇蚀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群送郸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品没纱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啊坦茎。北京是传承“越野世家”品牌精髓翱价,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌略被。    “越野车是小众市呈谔唷,但是在中国市场上喀囊擦,硬派越野蚕丹,没有人能从北京汽车手里抢资源滑裁。硬派越野或是下一个风口脊。”李峰在接受媒体采访时表示无。    除了在品牌划分上的努力浆,在车型投放层面刚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车何,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辞牢附,而到了2016年腾搐蹬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顶,加上北京品牌和威旺品牌土涤,更是达到了六款磐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酿酚。    而面向“十三五”珊杀,北汽研究院院长邬学斌表示骏啤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睬鹤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伟叫搐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线守,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汹铺阮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破活。”    是的靖杜算,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线椽扰,北京汽车仅用5年的时间炭歇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庆耻灸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围响臼稠,现在一是车型结构变化了帕,市场引导到SUV瞎、新能源和智能化上去阑。我们由三级跳变成了一级跳核。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暖奖,“市场的变革对于自主品牌来说沮罗朵,恰恰是一种机会壳。我们有对市场最敏锐的感知筋,最接近市扯┍锷弧,这是任何合资企业都无法比拟的剩舅介。”    从年产销量看颓岗,2011年达到2.4万辆晴栓界、2012年实现7.8万辆陇慷溃、2013年超过20.2万辆荡、2014年突破31万辆揪、2015年完成33.7万辆沥,2016 年预计目标42 万辆湾峭辣,到现在已经完成了23万辆隘疼。“2020年我们要达到80万辆瓤嚏。”徐和谊表示瓮且糜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镀,还要有好的营销逃,“酒香还怕巷子深”淀谦剖。在产品营销与销售网络建设方面廉檬,北京汽车依旧不甘人后卞笨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贿,“人在一起叫聚会哇微筋,心在一起叫团队筷税酥。”    2016年上半年拳佩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辫涉,同比增长396%裂腿裁,目前网点总量高达到836家漂,渠道建设速度令业界刮目相看斤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滥噶炮,同比增长20%据,目前网点总数已达1081家心水。    据已公开披露的销售数据睦酸温,2016年截至7月雀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霖,同比增长42.7%辽藩,远超乘用车行业11.1%的行业增速完口。其中穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刑霞飘,同比增长94.6%屁,成为名副其实的“自主增速王”胚途菜。在具体车型上兢,绅宝X25累计销量接近5万辆磷,在A0级SUV细分市场排名第一啡耸古。威旺1-7月也实现了近10万辆巩充,同比增长6%以上厢。    对于营销体系酞谎具,蔡建军表态称放撼:在互联网时代欧撅,消费者出现了很多新特征厘担迷,他们爱分享互动躬硅,重视原创和分享姥,并处于一种“始终在线”的状态富令害,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裁奠。   对于未来嫩财: 李峰表示鼎寇,在“十三五”期间飘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兄廉旁。    其中针对绅宝品牌汀蹭钉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痘洪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男祝块化技术平台壬扇。    此外丧,针对SUV市场火热形势糙停,绅宝连续推出多款SUV车型焦,形成了X25赔、X35痉灭、X55东课、X65组成的SUV系列蔡菜拱,实现了对细分市场的全覆盖话。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爸荡栓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恕。未来靖完,北汽威旺由经济型微车骋丰泼、MPV烷、SUV和轿车等品类组成迟。   责任编辑稼虐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮刺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缚,在杭州召开描蘑,我们非常激动穗炒。我们希望全球贸易更加公平每煤刚,中国企业能够更好地融入世界市场忌茂坊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示化,要向世界展示中国汽车业的良好形象估筒。据了解才赔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车青芹。李书福说吭钞郴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台违。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翁诉,李书福告诉记者宋能罐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秀省,吉利要展示好自己的形象堆。李书福认为忙评,我们要解决全球经济治理问题虹副密,首先要做的就是提高自己的竞争力鸥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谋想篓,李书福就来劲了迫奋歌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雄碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞠狸福,是全球经济的一个缩影渡。”他介绍说僧锨俗,未来汽车产业的方向是电动化促、智能化烦帝褂、轻量化凳罐崩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寇损朗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一合弹。李书福认为才爱,两者的“联姻”以及之后的融合发展哭琴金,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新八嚼、活力布古、联动拾航伎、包容的世界经济”楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哦限甭,在他看来两者在基础理论研究和基础纳龋块研发方面合作得非常不错害,他希望沃尔沃能更豪华粉粕翱、更高档驾浇祁、更有竞争力搭斧,希望吉利能不断提升品牌力摊、竞争力和溢价能力顿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件补车。”   在吉利汽车体验馆郡,新款的“博越”展车停在那里降,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诗能,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妥徘挪。李书福估计岸谢痛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作视肖。去年冬天驼欢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时安,他也曾表示台,未来汽车将成为一个智能化的终端设备港。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呵蓟某,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势从辽恐,商业模式的变化已经从电商计呸、维修掠绣陋、汽车金融卧男、二手车剧添、人才培养等领域开始檬蟹,逐渐延伸到供应链前端的设计梨、研发和生产豢儒勘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奇沏稼,这是核心衫伎。”李书福说逛,汽车和互联网痕踞,两者已经分不开了拴,汽车制造业要想有未来倪,就必须和互联网深度结合起来唤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顽泡,吉利每一次研发创新炮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开譬。   “安全既是时间长度瘁醒,更事关人的生命岭。有人说扦函轿,现在的汽车都很安全了被贯,安全已经不能成为汽车的卖点了瓦陪,我认为阀卡蔡,这句话说的不准确锤栖,也不全面惺敢回。安全对全球都很重要没低,对国家很重要价姜,对个人也很重要搬峨焚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滤,可以说安全事关大局垂松钵,安全关系到千家万户秒号,我们一定要把安全放在首位渭皋光。”李书福说裳颓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磨雹,不仅有央视的直播守,现场还有上百家媒体百担,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卑,受到业界的肯定秽救扑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念率,用现在的话来说就是企业的基因窟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荤,当其他条件与安全设计有冲突时列碎嗅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程客踩戚,而不是相互妥协彤蚂。”他认为修,当造型与安全有冲突时春较,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贯畴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绊,也会毫不犹豫地选择安全攘。“汽车是给人坐的莎寿,所以安全对汽车而言实在是太重要了湍秀。也就是因为以上这些理念绰蹭讼,沃尔沃才能发明汽车安全带车毕沸、汽车安全玻璃沉霜、安全车厢港搁、儿童安全座椅航、侧气帘娟袄坏、车外气囊炕、交叉路口自动避险自动刹车补、城市安全系统等等阶伪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闪悼告,因为对人的健康会造成影响沸石岛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知础。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓣。 责编胚疙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘?这是东风集团高层必须面对的问题坛。“国内前三砰射,2020年品牌影响力达到行业平均水平科事雷、市场份额5%沦哥赡、销量125万辆虐,其中东风风神必达35万辆们多瓜,挑战50万辆苟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伪洪。   论自主品牌的持久战哦返,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点媒筋。在他看来沫娄,相对与合资品牌几家丰,自主品牌的发展分为三个阶段郊放遁:战略防御鞋坝、战略相持和战略反攻红。   “对标合资品牌豌腔书、自主品牌已经经过了战略防御阶段杯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衰品。”8月10日怠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陛疮,并反复强调忙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鲍滇乏,风神刚刚取得的历史最好业绩阶孙寝。凭借旗下三蕉荆客——AX7揭、新A60醛、AX3雹寿,东风风神1-7月累计销量76322辆盾匈奖、同比增长33.5%杜虐惰,其中7月单月销量首次破万逝咕交。另外僵酒轰,轿车销售26756辆翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乾,同比增长27.4%喇煌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念派荚陶:第一胶惟和,超额完成任务;第二咎讼,轿车和SUV双增长店媳。按照目前“三箭齐发”的态势潜瘦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骄拒难,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆希泉干。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撵菏旧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喂杆眠,东风A9超过传祺GA8裸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柿。   “其实呜黑,我们重点想对比的是帕萨特陀遍。”李春荣云淡风轻的一句起,让一向低调的东风乘用车贰,平添了些许彪悍和霸气鸿来。   不过讨陶轻,面对长安惮、吉利酗、长城舞糜哎、上汽这些强劲的对手斗撂,以及合资品牌下探竿烤烩、车市整体放缓的趋势眉校,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傅火桨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斤疏?这是东风集团高层必须面对的问题操荒。“国内前三田魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平两门耙、市场份额5%饭仆、销量125万辆对,其中东风风神必达35万辆脖,挑战50万辆派胃参。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷谅刚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营木,我们要尽快达到35万涸输。”李春荣形容混,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玲送目,未来五年将是“本硕连读”伎卸,从自主品牌的生力军成为主力军浚笛猴。   如何冲击第一阵营绍灸忿? ?   对于目前的东风乘用车来讲反捞骗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑰队睫,首先是产品拱僵。关于产品规划泊爱,李春荣给出的答案是墓,东风在2020年之前猛,会推出17款全新车型堑澎,其中传统车型将达到12款庞搅缔,新能源汽车7款床猴壁。   实际上虚,经过七年的储备书妒雀,东风风神已经形成轿车截、SUV和新能源汽车三大产品军团沮圈,在大肠侗赐、中巨挝、小细分市场布局鳖。   值得一提的是娇晤绊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纽甩碾。这意味着取,除了传统车型技史犊,李春荣手里又多了电动车这张牌僧,而在2020年的产品规划中腻坪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款围。   产品层面丧炯宏,缺少明星车型褂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酮科,而在未来的规划中形托,东风乘用车的目标非常明确腊:提升车型效率徐添摔,培育明星车型狈泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型频顽烁,半数以上产品达到细分市场行业平均值摊据。   实际上彻替,东风乘用车下一步面临的问题同,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娠椒。除了风神之外佳圈麻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛙锚捷,以及合资自主品牌贫材,而在东风入股PSA唤扰,成为第一大股东之后徘练,东风乘用车无论在资源整合犊炒、品牌溢价裴弧、平台技术方面金拇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬啼烙,当然这还需要时间证明颓寡。   不过傲纲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墩乓锨:资源协同包括产品陆镁帝、平台孙亨、制造技术讳逃枚、供应链日、营销和国际协同遣扛撂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娥奔,随着车市的放缓随汉,近年来适屯粗,从豪华品牌到合资品牌钨、再到自主品牌腻鸽漂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芯努煌。   与成熟品牌不同共,创业中的自主品牌猫摄渺,在招募经销商傅沪隧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恋陈垫。随着竞争的加剧芦涎钒、产品的丰富帝,未来将对渠道提出更多的挑战拴缴电,比如一年之内连上四款新车的吉利纠柔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筹及贸。   盈利能力当然是最为重要的标准萄苹獭,但是牺牲自己衬、持续补贴经销商杠迟憋,也不是长久之计蚂持,解决之道要不断有竞争力的产品推出啪。今年年底陪项窟,风神AX5即将上市吵勾辰,明年AX1也将上市锭椿诉。   实际上苯灯特,在青海活动开始之前董猩,李春荣提前到达西宁筋娥,专门到长城和长安4s店进行调研洪蚂骇。让他感到欣慰的是童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劣艇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的难,我可以负责任地说堪,我们的商务政策是最好的脆膏,没有之一排少徐。”李春荣对于渠道的重视程度池舰,基本上是亲力亲为府裸息。   目前寸鲸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哺非。按照规划横嵌,每年净增网点50家蓖摆览,未来单店销量逐步提升至800台以上胸誓捎,达到中国品牌经销商中上水平舌。 责编惋填棋:李芳" " ∷揖凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坪德固,由中国汽车技术研究中心主办迹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办署吨。在本届安全论坛上酗荡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矩,在回顾过去的同时赊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议聚规肋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膜侮入、车辆杰峭估、道路等影响交通安全的诸多因素屁烤萝,促进共同发展冲妒绦,从而降低事故中人员伤亡率施,最终有效改善中国道路安全状况氢舒辈。   会后肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锨激、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访势芜荆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酱晒巫,并阐述了对于人渡、车阔、路茬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躺味廊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兢河鲍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竣解,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烘,一是日产汽车“三重保护”安全理念堤酷,即分别从社会伤憋、个人和车辆三个层面采取措施庐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轿凉车,就是在车辆的周边畦,设置一个安全保护屏障识椭,针对车身周围不同的危险接近程度柏,我们会开发相应的技术进行保护扯禄。   除此之外怯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拦螺。在车辆的前方杏线、两侧檄帮、后方建立一个全方位的安全屏障虑顾窝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拔。同时迁亨祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化朴艘,日产汽车也研发了一些相关技术惯蹭胎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惯戮鹊。   日产汽车始终将零排放铜、零伤亡作为企业愿景卤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稍疗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术且未,可以在自动模式下完成转向噬首帛、加速和刹车等操作推酮辖,提升车辆的安全性能袒玲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况库侍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颈爬存。即使后座坐有乘客柏,后侧方视线也不受遮挡籍嘘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拓裂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上社,帮助驾驶者做出正确的判断痪。   针对电动汽车领域就盯型,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位入动,而电动汽车上的安全技术膜动贫,应该也已经达到了世界顶级水平仓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赤,高桥信彦表示奴甲膘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斥兼徊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钎蓉谜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓦帽峭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奇丰饺,日产在研发智能交通技术的同时垂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目承,其主要分为四大领域乓揭。第一大领域是关于自动驾驶技术的随。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尚抨仙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)某鹃工,对电池以及其安全性能进行研究鸥翟。   第三大领域是新的移动方式菊分,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诞怠砰,换句话说朽哎委,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肠型,我们针对这个展开了研究浮染。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埔弯青,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歌肠诚。   未来骡攘翅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隙溪,同时火形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疗夹祟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哼触,进一步降低交通事故发生率塘酒惩、持续改善中国道路的安全状况档纪。 责编亲遍:李芳" "     【环球网报道】8月10日僻揉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黑翱下,共推出6款车型吠林,售价区间为17.58-23.58万漏。   新车亮点配嘶:   外媒点评谈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编创欢仓:李芳 版权作品逗锭锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸痛,严禁转载捶琼,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昂喇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墟啼。   不久前翱河孪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜角仑巧,北汽集团以549.329亿美元营业收入沦凯,排名第160位旱氯辩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晒儡,也是首次入围世界200强剿。“我之前的预测是在180名左右莲纳,这个结果确实出乎我们意料船涪偿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伪标耸。   据网通社了解络鳖,2015年唉畦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涸,再创历史新高刹末菠。“十二五”期间抚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僵邻溪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蟹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芜,增长3.4倍嵌匹阶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戚瞪糜,网通社可以断定以下两点任唯:一翔钒膊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续璃高、稳定的增长绞。二骇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晌巨。   为什么能做出如此判断脱馆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疾?徐和谊的一番话做了最好的解答坦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂河儡,咱们给人家代工挣俩臭钱比嫡乒,那是发展民族工业酸细腐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阔?不可能委。能走向国际化吗钉倍琳?那更不可能呻剿嫂。”   然而潭巾,做自主品牌骗,光有决心极镭、喊口号是没有用的号。正如徐和谊所说澳炯:“干自主品牌真的难篮坚,现在大家都处于成长阶段扯胯凸,想要效益好显然不现实变车。但是效益不好就不努力帝,就情有可原吗群?当然不是!红多。”   从“1 ”变“2 ”次,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劝牛铜。短短5年时间粉惋史,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘郝斗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悸确高。“北汽人要有工匠精神甜搐,低着头烷跑彩、少说多干雇夏,闷头干敝,一代人不行两代人紊染性,肯定成功详。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痕棵点。   随着“十三五”规划的展开揩钵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甫石。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛇。据悉维霜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锻顷刚、供仍链、销局、研于一体的北汽集团南方基地犯。   届时侵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣襄替,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展箍极纲,形成1+1>2的布局禽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伐。   “十二五”期间瑞,北汽集团凭借超前的战略眼光单山,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囱闭。通过产业链合作切掏,北汽掌握了最核心的三点(电池琉阿窍、电机恃、电控系统)技术范郊亩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孪妥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毖蚀,并取得了中国第一存、世界第四的业绩筏保。   据徐和谊介绍撬慈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摄脆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前确派锑,北汽集团零部件业务板块几乎是0得岔肋,经过这几年的快速发展私幸巩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洼晨,这是之前想都不敢想的芥羞。”对于北汽集团的转型晤救,徐和谊深有感触戏撼。   据徐和谊介绍蹲身,未来北汽集团将围绕汽车产业链擅骇尉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丝戏,包括汽车金融饰、二手车乌练鲍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茨,带来规牡桑和效益的双丰收籍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娜菲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衅卞咸,这也是转型升级的重要标志之一烷穷屎。北京通航以合资醋操、合作辉海坟、资本运作为主要模式欧沽妇,在国内实现了产品工业化和市场营销蚊。虽然规模不大邯魔,但已经显现出良性发展态势汲稠曹。   直视软肋帕诲殴,质量和效益成关键词   “整体效益不高亮强,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿哺蕊,“我们举一个例子忙外,这次500强名单共6家中国车企上榜将肉拳,总共盈利114亿美元肥。美国2家车企郸蛊,共盈利171亿美元蛊挟。我们的产销量远高于对手弹,总体效益却不如他们搞老。”   徐和谊指出俗妥,提升效益懊惭殿,整合全球价值链牟,转型升级戚慌疼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阀涡,也是整体中国传统制造业需要提升之处贰烯济。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱,向好的企业学衔洽,从7个维度努力木暴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗力姐。还有四个月腔,拭目以待磺埔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贝屏浮,通过与他的交流可以看出奖,对于北汽集团的成长他是满意的搏握挛。然而浆贩,作为一名中国汽车人陵抵四,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌里。   “跻身全球200强企业嫁绒,不是终点滩耐捕,而是新的起点痪恢。”徐和谊更是霸气直言睦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佰睦湾,中国汽车行业前三甲叉奢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编团:李芳" "   车云按俏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驳勃漠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泛砰喷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抱吃咖。本文由现场演讲整理而成借阿坛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳置摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秀挺,这两方面的关联性是显而易见的俩啪海。    说到沃尔沃膜,大家联想到的第一个印象就是安全劝。的确波砍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离,他们就讲挫霜:“车是由人来驾驶的须输臀。因此锈温杆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涪店匡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叙。可以这样说拎弧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞄邯你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馁奉尝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术编。其中当然有标配的骆,也有选配的裤卵,组合成不同的配置领阿韩。这里我稍微着重介绍一下耐,沃尔沃的City Safety城市安全系统类。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史餐币掠。在2006年的时候惟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统维歧。第二年也就是2007年谋担,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扮亢委,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统考苍。2008年革解挝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety令毫嘘,成为一个技术子品牌灯绍。之后的十年中这套系统不断地更新完善劲姑腿,扩展了许多新的功能胖涟,比如增加了行人探测恨、自行车探测坞、大型动物骋捅、路沿和路障探测与避撞功能狮摔。    避撞系统为什么这么重要呢胖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帛漏许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠崎、转向功能的话嫂钱尽,一切都是空谈恒。想象一下绕兼弟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臼孰,这将是非常严重的问题缺陷碱乱啦。避撞系统的工作机理非常简单瓶并,首先是探测啥险猴,然后是评估决策倪权卜,最后是干预酒倾凭,包括警告或者自动刹车盎搔玩。    首先是探测线狭。相比以前替襄帛,探测功能已经取得了巨大的飞跃垃。从单个雷达到多雷达和摄像头沸城,并结合多传感器融合算法乳祭钩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暖矗炼。    接下来是决策镀垦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斑握,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞还枷科。但是你在路上开车苛,特别是中国的路况危盟暖,不可能前面只有一个障碍物创僧。所以随着多传感器的应用埃,现实需要更先进的威胁评估算法陶,可以同时考虑多个对象虾呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢芬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纤哆稀,你车周围的一切都可能是潜在威胁怠投豪。    复杂的算法肯定会增加计算量虫抵晴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绞汹外,有必要进行适当的简化突狙。但问题是怎么简化僳?比如现在大家经郴保看到的中国式过马路人,一群人一起走惠丁侣,走到路中间划拒霓,可能有几个人继续往前走几,有一些人停在那里溪虑,另一些人却往后退鹃,这时候要判断预测是非常复杂的邦身。所以撬化,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晌猫床,使得警告和干预措施如何定时填投、提升相关性和可信度始终受到挑战赤速。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胳铆,才能提高决策的相关可信度烂。    最后一步是干预拎橡。判断之后还要有一个干预的策略嫩。干预一般是两种锈怖,先是警告铰弘敝,再可能干预枢沧呻。怎样警告呢滤娘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哗师泊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汞瞳娘。如果没有可感受到的威胁存在呻湾鞍,原则上车辆不应该警告驾驶员箍替蔼。这是因为富划不,如果还是警告鹤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因途,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慧挪老。时间长了之后旗,他就会把系统关闭或索性换辆车怕萌嗡,在中国的路况环境下你娃宠,如果一路上都是不停地警告卫矮,这的确是个问题情割。    警告只是一个声光或振动的信号拖夺,那么在警告之后魄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铃欺韶?我们的策略依然是抒倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛,否则车辆不应自主动作催盲,理由也是刚才所说的贸和隋。可喜的一点是和,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡始萄,自动干预所需的时间大大缩短了啦浑,相比十年以前岗痉同,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能含脯。最后一点翻船淮,怎么协调人机界面腐匪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曙粹频,也将是一个很大的挑战灭表段。    刚刚讲了很多踏忿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胶摧。首先是效率问题舜,要调整警告反应的时间查响,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谐碧?警告干预是否可感知与理解敲?第二是相关性楔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出齿?是正确的警告太,还是漏报或误报舅挪颊?比如说路前方有一辆大卡车适吼硷,系统把它误认为是高速路交通标志牌故,而不给任何警告啃脸巫,这个明显是漏报铂。但是反过来说茄那,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酵屡,从而警告干预揣涟倪,这个就是误报讹,这也是第一类和第二类误报的区别恳俊。最后是接受程度赔首邻,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍丹谐、并配合肉罢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭售泊椭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谴凯祷,所以这三个因素之间要互相平衡费。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赔矫拴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陈巳丛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薪腑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圣混娇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泉?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热版啃兔?同时还有一些顾客在问娇巴扣,自动驾驶以后赊登抚,我们的驾驶乐趣在哪里椽视?因为很多人喜欢操控牢轨撮,喜欢在山路或者赛道上开车萝。    我们完全理解这些考虑穷糜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驳思乃,今天早上我走的是中环吃镣噶,走走停停庆瘸拇,就像这幅照片中般的拥堵袒。当然绊靖,交通拥堵也不是中国所独有诡,随着城市化进程的加剧匈,这是全球性趋势袍付。请问这样的驾驶乐趣何在殴?    除了拥堵核干,还有安全问题品,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抚兼。城市化的发展也加剧了空气污染距身川,以及可持续发展与能源的危机钙精。对各位顾客来讲怜钢,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃电。    所以屁为,自动驾驶对社会鳖、环境和经济带来的益处是多方面的摄脊。首先碴奉泵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苍伟淖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窍脖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缎,即使提升不到100%安全兢,但是97%拜判、99%可不可以瘫缕按?自动驾驶还能连带产生其它的好处垒戌,改善拥堵苹俊回、节省能源消耗氓、减少大气污染崎警,以及使旅途时间利用更高效罐帽铜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弟,但我们说肯定也有挑战琳纳骄,世界上没有免费的午餐漠范羡。对于使用者来说卵泊平,有人机交互的挑战撼透。还有失效模式控制唯颧,万一系统失效以后垦会羌,怎样用冗余系统来后备控制衅。有跟其他车辆系统的交互涂邦,你不只是一辆车单独行驶在路面上沁互顷。怎么感知环境础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腥情赏。还有最后一个悔尘,再好的系统堂斗绥,当顾客不当使用的时候核脯,怎么做这方面的技术应对处理赂贝。对于车辆设计来说溶幂,还需要各种各样的冗余系统做后备溜,确保自动驾驶安全岔蕉。    其实停,自动驾驶不光是技术问题慌,更重要的是对社会和伦理的挑战苔败端,大家是不是能接受炉端?首先苍缉,什么样的商业模式婪,是我们现在继续卖车的模式零俊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舜遣某。基础设施的改变歇入不,比如说车道线厂曹搬、公路标识的统一疏驾,这也是非常重要的蹦。还有保险公司是否接受和,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屋烁滴。最后是公众的接受程度顽绞,法律和法规的约束翠涎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袒钝,从而也引发了很多相关的讨论请逢抹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么革诽勒?我们非常明确蹲哪,这也是一贯的战略袍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者估许,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咸丝道。    这里举个最近的例子帅顽毁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呛辞勤,已经在欧洲量产上市涧袱,今年下半年也将在中国投放市场脾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统全,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”江犀档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辈疮侍,而无需跟随前车彼漓。要知道峨毖寡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掀唾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景布,那就是到2020年沧沫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坷冈。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔽,也是一个非常具有挑战性的目标乡酪誊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢龟?    我们认为首先要充分研究烈安婆,通过真实用户与真实交通分竿量,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通限。还要多方的合作团,沃尔沃汽车通过与包括供应商凌鳖但、大学研究机构卤填,以及政府部门在内的强强联合钎,来应对全球挑战僵且。自动驾驶之路没有捷径钡,就像练马拉松一样兑称瘦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锑怖、循序渐进的勉五,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畅,我们走的每一步也都要以安全为核心颅钉。我们要以客户为导向晚幸,通过提炼典型路况惨唐响,悉心定义测试所用的通勤道路细猴,同时尽量控制风险蹬蹬蔷。在技术成熟之前劫驾,必须反复的测试雇贝官,以保证安全与可靠劲孔纤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邢诉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目微贬锈:要验证对社会和经济带来的好处勾,是不是适合当前的交通环境酥趴蓖,顾客帽、社会公众的接受程度颗捆盖,还有道路基础设施的支持是不是充分店琅鲤,与其它车辆和道路使用者的互动踏藕毫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颈忌努,真正的大规模测试将在2017到18年谎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秒抒诽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陛铜惭。    上图右边是哥德堡市区的地图境,这条环路相当于上海的内环或中环穿,即城市高速交通路惺醛,是没有行人澈会、自行车提龚铝,也没有交通信号灯嫉。自动驾驶测试者是租赁顾客日敖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磷。在驾驶过程中项篇漂,允许处理其它事务鸿,从驾驶员监控到不监控里,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阔。    这里我要讲个非常重要的概念称猴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桅蹋郎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮镀,驾驶员还是负责监控和指令容,必要时导比挺,还应尽快接管人工干预负橇,所以还有不少局限性徘奋够。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控武虎,车辆负责监控交通环境浦,根据路况决策和反应繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篮伺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能金,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逼痉殴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氖翅逞,驾驶员需要对驾驶负责幻播。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恼穗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶色秤奖,或者SAE第4级的程度辩潦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚊料稳。可以看出栖琉把,这是两个阶段之间非常明显的分界线救。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫毯纷,简单地讲构佬,是通过多传感器融合寺狸,包括单个或数个摄像头谜微脱、毫米波雷达垦挡皇、激光雷达嗡、超声波传感器等慧,加上云端和高精度地图久碑,来感知周围环境奥党绢,评估路况和交通状况澎耗藐,相应决策与控制膊官逗,最后通过制动礁取花、转向和发动机系统来执行干预楞冗娠。处于安全和可靠的考虑港胶,我们有备份系统窘径,冗余的执行机构埠轻闷,万一其中一套系统有问题溪舅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拷理。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喘市尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜂丝。2017年射酗镭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喇,随后我们将在中国姆劝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘘,自动驾驶的远景又如何矮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸德。如果大多数车辆有自动驾驶功能断,车辆可以与人先、车史灸憋、路互相沟通岸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冠呈善。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圃搬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捎币尺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任栋可睦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺感,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娥圃说,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脱。 责编蚂烹钉:李芳" "   从很多角度来讲澄坞歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侠朴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷墓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搜第醛,国产化是必须的道路现乡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设染,能够接触到更多的消费群体粪陷梗。在网络发展策略方面峡谋虏,我们会更加看重网络的构成形式齿斑赔,像城市快修店阜、售后维修中心篡对、维修工厂等温轮,主要目的是增加服务的便利性黔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秦很。    上周末(7月29日)葱,在接受采访时片匈暗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扒奖蔑,回答了中国经济网等媒体的提问魂,内容涉及国内高档车市乘染ā,宝马在中国市场的发展战略浅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弗眉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜕,年轻戒、专注绥拉谁,富有亲和力;与媒体的沟通自然贾继沪、坦诚鲜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颈井,刘智说兑化敛,中国经济发展已经进入一个新常态枫齐,就是从高速增长进入一个健康联彭、可持续性的增长任胚拍。但是碧晾粒,随着经济运行质量的提高啥侈肥,每一个百分点的增长韩默林,都是一个不容小觑的数量善。把这个结论放到豪华车领域寿氏锨,我们所存在的这个行业颂,应该不会有前几年爆发性的增长泼涂壳,市场会以一个比较稳定谩忌、健康骸、可持续的态势继续发展鲤炭。就宝马而言猎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗓焊。比如室,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售路叼,而是把新车居嫡、二手车两疟,技术保险喉,国际式售后服务一起发展病廊,我们叫“利润四驱”秸随,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展螺坞贡。    今年挎,在集团诞生100周年之际通,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拨丢臣。那么酿户投,这些战略在中国市场怎样“落地”亩凛?刘智谈到敞梆锤,宝马集团刚推出新的第一战略伪,其中的很多元素不仅是契合中国市澄得獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泥扇。他举例说磨,宝马提出的智能互联概念沥够,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娩遣汲,领先欧洲10年以上鲸黔栓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦。再比如新能源方面登粟掇。中国政府强调忍,到2020年新能源车要达到500万辆抱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线釜仿,包括纯电动和插电式混合动力车型舰叫瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扯苟挥。所以在新能源车领域僳现灵,宝马会加大对中国市场的投入冷盼夕。因此潭,“从很多角度来讲便功姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碗亨敛,刘智说忌本竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施侗斜檬,高档车市场国产车型所占比例越来越大廖丘。那么扁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的景档啦?刘智介绍说祈仍认,目前很卵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溺。在几大豪华车品牌里面费吾,就进口车的销量来讲撵,宝马应该是最大的乓豹。我们对目前的状况还是满意的炉相暇。因为这本身就是在我们的商业计划内风。    至于将来槐填,刘智强调攫观舒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疼浑帝,必须在中国取得成功泼簇,在中国取得成功桃矢,国产化是必须的道路”舞忍聚。所以讥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挝浑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贰。不久前垛袜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遣抛泌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘冲烤。从长远来讲滇,国产车型的占比会越来越高寇。 全新BMW X1    近年来静伎,高档车市场经销商层面的动向备受关注碳撵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歌?刘智认为斧玻柬,应该说稍溪,这是一个行业性话题栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饺,在厂商给予经销商更多的支持配合后集,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥白奠。就今年上半年的情况而言俺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的几。对比去年的数据核氦汞,我们发现么,不管是在新车毛利萝桃灰,还是其他业务板块避盛,尤其是在售后蹬、二手车轻曝莆、金融保险等等几个业务板块匪,我们都有了明显的进步入。因此赏酣敞,他觉得讹谐午:“目前拓,宝马的经销商网络是非常健康的”欺。因为堆梧啊,随着中国市场的不断成熟靡躺灭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茧。从厂家的角度来讲骡,我们也不断调整新车的供求关系牢熬,调整车型的配比拍颓拧,调整商务政策丧吗恍。综合下来陆杰,应该说目前宝马经销商网络伍建,处于一个非常健康的可持续发展状态酣滥。 全新BMW 7系    那么善甭凑,比较以往仁,宝马在经销商网络的拓展上蚕,节奏会不会放缓一些垄柏薄?刘智表示害缚疙,在经销商网络上韧,我们仍在稳健进行拓展农,一步一个脚印地往前走胜缕。从绝对速度来讲先,或者是从增幅来讲才病羞,因为基数变的越来越大蜂厂陋,所以这个百分比是越来越低的把罗,这是很正常的乘。目前四,我们全国的零售网点超过了五百家胖,覆盖了全国所有的省市自治区譬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍,覆盖了很多中小城市七妮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体愤签捌。在网络的发展策略方面扣遣,我们会更加看重网络的构成形式甩,并不只关注于网络的数量姬喝川。所谓的“形式”就是像城市快修店脓奋、售后维修中心变堪、维修工厂等等一系列的体系概念仆徒鳞。主要目的是增加服务的便利性沥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务频铺。对于经销商讹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本男,让他们有一个非常健康良性的发展材。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元境镀雀、上市市值1000亿元的企业墙。    技术战略上涪膛耗,将坚持1条纯电动驱动技术路线卿,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平藩肪臣。同时段美靠,产品将具备400公里续航能力颓恼关,平均能耗每百公里低于12kwh局为。    产品方面虑派晴,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV路,其续航里程(参配譬、图片碧桑、询价)可达300公里镣醒,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型星。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车爬,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车觅。此外锑腿,北汽新能源代号规划代号为C30DB悸、C33DB险寸砂、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型奉恳。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销啥谷武,以便更好地与传统营销模式保持平衡斯。现阶段桑雇财,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店灯材峦,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展箱青痴。    3.江淮    2015年销量嚷逢瑞:在新能源领域脚款温,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车导,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力苟,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆靠聚。    未来规划弟:到2025年天当盘,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上吮,形成节能汽车柑溺、新能源汽车厕、智能网联汽车共同发展的新格局勿偷。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型棋。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配蜂蒜冗、图片吻蜂侮、询价)S2打造)蕉、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)南缮克、星锐EV三款纯电动车型了,基于瑞风S5打造的混合动力车型配。    4.奇瑞    2015年产销量瓤烷杯:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)匙哪逝,销售7262辆钦。    未来规划硷创缅:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车竞,同时目标年销量定为20万辆贬。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆讥。奇瑞未来将拥有插电式混合动力汗庞镰、纯电动锹素胳、增程式电动车惮、电动四驱的汽车蟹,种类涵盖乘用告飞藩、商用和专用车领域坏句。值得一提的是坏,2016年上半年修昆断,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV钒,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市剧钳蜕,这款车运用了诸多新技术疙芒享,未来将会呈现给消费者不同的体验文。    5.广汽    2015年销量铣惹:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆巢姜懊。    未来规划硷怪寂:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型彼,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市珊吨。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市蔑,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市箔。在未来婆典,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型仇。传祺还将推出一款A0EV电动车沽陌寺,该车很有可能是一款小型的纯电动车巳嗽。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模恋呈。要完成这一目标密蚊,新车投放将成为关键态。未来基于插电式PHEV霖宦、纯电动EV熬、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型罚丹。    6.上汽    2015年销量欢氰:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆探谢灸,较2014年产销增长3倍层卡羡。其中荣威e550销售10711辆痊睦,占比接近96%那惕。    未来规划恫俩:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车驮落釜,包括荣威E950玛、新能源SUV咕、A级纯电动车衬盒、全新一代插电强混荣威E550等车型暇斯簇,价格介于在10-25万之间烘娠拾。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元绥木疮,投放30款以上全新产品锚藤鲍,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势煞。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆蹦肋,其中自主品牌实现20万辆恋肺。根据规划田玖滑,30款新能源产品中绒,纯电动汽车达13款队停肠,插电式混合动力产品有17款冗彤,其中也将包括商用车速律呜,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品等方。    上汽集团副总裁(参配定示、图片侮、询价)兽凸举、乘用车公司总经理王晓秋曾表示愤:“我们把新能源放在第一位失森,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求愧,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势燎颁,到2025年摹欺,新能源将成为未来动力的主流疤冻士。”    7.众泰    2015年销售彼痘:众泰新能源销量为24574辆面弛崇,同比增长143.6%擎翠。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量垄汐善,而2018年将冲击50万辆目标堂。    未来规划窝儡懈:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV览士,2016年还将推出Z500纯电动版插抗翱、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车乡踞狙。众泰已经规划8款全新新能源汽车秒蜡侍,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车透,包括四款微型纯电动车挎,分别为E200不杀、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV嫂耐、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级宏冈、A级材忻、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车布盯。    8.长安    2015年销量歌:长安逸动(参配飞、图片肖饰茨、询价)EV销售1500辆绞。    未来规划略:长安汽车发布2020新能源计划欣鹃坎,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上请鸿抠,至2025年推出34款车型膛烹,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)碳疮。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆渴,至2025年凛境,新能源车累计销量突破200万辆兢缅。    9.吉利    2015年产量每:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蹈帝汗,占比35%芜琶。    未来规划么灿:吉利未来5年的新能源汽车规划细寂,未来纯电动车分邓际、混合油电车撅晃、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成两。2020年将占吉利汽车总销量90%以上冬既,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%厦希,纯电动(EV)车型销量占比35%戈韩沫。将借助新能源车型布局菊琳,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值低防浚。    在纯电动汽车方面怀侵紊,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台离残,到2020年盒何,吉利FE平台的车辆将实现续航500km半,百公里耗电11kwh的目标雇啃踞,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料涂。在油电混合车型方面跨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市歧。在插电混动方面蟹,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统米,首款车型将在2017年上市氨迟软。    10.东风    2015年销量划武灌:东风风神E30销量511辆蒋绵为。    未来规划品搞肮:2016年同,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型痘谈疤:E302016款倾违味、A60EV标准版楔伤、A60EV尊享版掠,确保2000辆惋、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成肯度,其中E30L诞、A60EV车型各销售1000台以上驹戌。    11.江铃    2015年销量蕉:江铃E100销售5268辆突么傲。    未来规划呐墟团:江铃集团采取了混合动力车姜、纯电动车两条产品规划路线替隙。其中卉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%歪,按照对行业的预计孺疵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆恳世砷。    在未来的产品规划中疽,江铃E100车型升级产品即将上市谅殿,正在开发的代号为E200庙承恳、E160揭惨、E170纯电动轿车也将陆续上市甫苔式。另悉温扯,新上市的电动轿车相比老款产品莲撬茬,在续航里程暇蘑架、最高时速帮搅、智能化和舒适性方面将会有明显提升凤。此外江铃还将利用现有整车技术及平台椭莆骗,引入混合动力技术赤懦壬,以解决有关法规合规问题氓侨弓,此项目的前期费用为1.8亿元祈。   二嗅囱肆、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性醛辈。到2020年凛幸蔬,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆袍,而整体销售目标为450辆伞赏。也就是说编匪显,到2020年烙江,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%釜。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元额淌,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品禽录室,到2020年力争达到60万辆的销量目标场趣。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆佃。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标偷,只是宣布小阿囱:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额郎绊。    4.东风集团    东风集团规划斤默,到2020年壁岸滦,其自主品牌累计销量目标为200万辆童。其中勿,新能源车销量目标为80万辆捆肯菏,占比高达40%偏陪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业柔涎粕,到“十三五”末贝令,其新能源车型数量将扩展至十余款瞪力两,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现茅。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标速昆俩,其中提及2020年年产销要达到50万辆面怀醒。    7.奇瑞    2015年8月表示吮沉荤,将投资数百亿元拳醋,到2020年实现销量目标70万辆且剿,其中新能源车将达20万辆镣菲,占比28.6%晶。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊估褂。吉利宣称干,今后将纯电动未柿禄、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举畏文,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蕊。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标配,其新能源汽车销量将达到108万辆跺。这是一个相当高的数量欢,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成须父。而且陌控托,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业芯发计。 责编德蓬:杨杰" "   据外媒报道鸿委,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷楷懈俺,这可能导致气囊在撞击时无法打开船绣,或没有事故发生时意外打开憨。    本田鬼箩、菲亚特-克莱斯特鸽、梅德赛斯-奔驰扇疾裁、大众贰嫌、马自达苔屯、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响瞪码苦。    全球汽车市场中泼含暗,气囊召回已屡见不鲜搭。其中测私,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象朗。横跨2013至2016年磊殿焙,均能看到高田气囊召回计划频频曝出淖都尺。    正在高田气囊焦头烂额的时候鞠,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力盼捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道及,近期酥脯雇,德国知名汽车零部件制造商大陆集团了潘鞋,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划低垫,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患戎握炉,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回酶裸,涉及500万辆车扭。    大陆集团将于近期启动召回计划绥费,并继续对旗下产品进行核查捶街,以彻底消除安全气囊传感器隐患廓蓉刃。    本田表示呻沁睡,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车蝗呵,替换存在缺陷的大陆系统控制单元路恫。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔涛饥,83次现场报告式,和2例致伤事件巨剔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认窗。    本田告知经销商瓷犁山,目前需更换的部件短缺笺踏,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单奇,今年秋季之前恐无法完成全部更换响。    同样缮级酱,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车虽,包括2009款道奇酷威瓮阜,2008-2009款道奇凯领借、克莱斯勒Town and Country黎霓,以及合作研发的2009款大众Routan膘熄末。    该公司报告显示拎溜短,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件偿。    大陆集团表示强事,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司任。    马自达已回应召回并介入调查阀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目邪。其他汽车制造商目前没有进行回应先傅。 责编面蛾:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后管,大量车流涌上高速公路扯剑甫,然而炭脐澈,当车辆长龙逐渐稀松黔肝,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来骄。记者在湖南境内的长益高速公路上看到冕,在临时秃颖靠点和服务区恢撵,各种垃圾成堆惩肯。春节期间这里60多公里高速路段娘吓颓,日均清理的垃圾竟然超过20吨概胆爬。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里烦,是进出长沙的西大门迫仿佩,今年春运期间兼,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”洛,24小时高峰断面车流量达到12万辆喜。长益高速养护工杨秋强告诉记者蜕,春运高峰时钎,饮料瓶子抱拳剔、纸巾颗擦环、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢温蔽,稍有堵车路面便是一片狼藉叔。高速公路上垃圾成堆的现象存蹬草,折射出人们在物质财富丰富的同时徽,文明素养还有待提高舶。    长益高速养护清障中心主任陈创说拜,为备战春运涩,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上尺度任,临时增加了10位养护工参与保洁工作潍。即便如此齿桅卸,每位养护工还是需要加班加点寒龋,平均每天出勤3趟娶,工作12小时锰腔,收捡超过500公斤的垃圾辱骚父。然而衡,要恢复到平时的卫生状况绞袜、环境状况劫,还需要半个月俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患顾妮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定赐,乘车人不得向车外抛洒物品查,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为苗缸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋赤寺碧,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里磋,做到环保陆钙、安全出行迟健吞。 责编彭掇榔:杨杰" "  在过去的2015年扔辣钩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆稻眠离,同比增长5.2%慷逻谋,再度刷新2014年创下的年度销量纪录浇。其中在昂科威和SRX等车型的推动下忱戊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%烯。上汽通用汽车总经理王永清表示巨,未来几年将在SUV细分市场发力墩霓。网通社梳理通用新车计划檬撩,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型杏。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型舜蒜,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV廓遂拼。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表盒松:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌失:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌戚手,雪佛兰将在2020年内推出20款新车啪,以实现这一销量目标狄茶娶。进入2016年前草芍,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段嚷哪盾。王永清表示工糙:“在2016年年底之前旅际的,雪佛兰将在中国市场推出7款新车颧赁,覆盖中级车簧、中高级车烤、SUV等细分市场艾。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban羞纫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型讳。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban凤涩细。新车拥有5.7米的车身长度串矮楞, 满足普通家庭对于车内空间的需求曝车细。现阶段国内全尺寸SUV市场火热桓拈,但多以豪华品牌车型居多羚胺歼,例如奔驰GLS毒、雷克萨斯LX等琶,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争催胯。   别克品牌伯违拷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕甫,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划箩偶:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型仇驴。”其中包括一款全新紧凑SUV车型试。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市乏,但除了已在国内上市的昂科威外玲,其他6款均有望登陆中国市场碘侠。   新车介于昂科拉和昂科威之间堵,定位紧凑SUV赦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成恨。在外观方面有望以Envision概念车为模板妓,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计含搓。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机拆肪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机簇觅旗。   凯迪拉克品牌桐:全新小型砷韧锭、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌昧韶舱,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划疚。未来品牌将在华推出多款产品澳轿,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型蚊,形成十二大车系髓迫,覆盖SUV逃、轿车陷搪、敞篷车等各个细分市场陋墓。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一粒谦。除凯雷德和XT5外侍,凯迪拉克还将推出3款新产品统,分别为小型碑、紧凑倾、中大型SUV坊。这些新车未来均有望在华国产伍。   2014年喂,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示嘛碾裁,公司将采用新的命名方案汰培钢,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场蛇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品从答喇,“XT+数字”命名SUV车型孝。目前通用已经注册了XT2伍、XT3虏、XT4淮郊郴、XT5逛、XT6城剔、XT7和XT8商标禄粹。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5患蒂,未来品牌全新小型SUV滤、紧凑SUV和中型SUV拨镜,有望依次命名XT2垮捎慧、XT4和XT6厘赔蓬。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签武合阔:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编篇当湍:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时碉狭琉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求操煤蜗。近日吐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评涯纯纪啤,结果评选出了十大最安全的SUV车型墙帅纽,上榜车型虽然只针对美国地区碎乱,但对日渐升温的中国SUV市场而言呐,也有着一定的指导意义祥,所以拿来同大家分享森畏。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试稻妻楷,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级窗肺辫。此外晴涎,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级棱。作为讴歌第三代车型赶,讴歌MDX为七座车型翅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款懂,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)滔。   讴歌RDX   看完大哥MDX煎吩,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱途厂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号惟东摩,根据IIHS和NHTSA评估结果中礁陵轰,它获得了与兄弟MDX同样的好评钵,通过一系列碰撞测试后糯蚂莱,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列活。 作为五座版本车型宝,RDX的全轮驱动系统是可选的风,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统寺嵌画。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证把七创,在正面碰撞预防系统中桓,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩仙拴吃。 2016年CR-V的零售价为23745美元颊庇,为五座版车型厢滥。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一挟乘负,也许有着很多原因巷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮弧。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级茶墟珊,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色廖甘随。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元顷疗商,并配有3.5升V6发动机作为标准配置乐栏迷。目前可最多容纳八名成年乘客檄江欠,并拥有四轮驱动的选装配置竟焊溯。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者煞,现代途胜的最终结果也非常理想墓攫激,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级连涪菜,同时也配备了儿童安全座椅的设施骸。 在美国擒,现代途胜的零售价格为22700美元保怠,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间把灿,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择梯。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳淳,作为奥迪Q5的主要竞争对手酱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV乐。同时池,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置锣刮玖。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元锈,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本武摊泉。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级帽缄颠。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元精肋盘,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显谎仁侧,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性身。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置迟。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩滔,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价晨。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元僚。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用伟。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看昧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价寞。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元孪乃藤。与同样上榜的雷克萨斯NX一般小困,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式秘憋秒,而且日后还会配备混合动力系统恢绅。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词垫浓皑,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头桓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中申瞧睹,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级沟心侩。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元功秘灸,提供前驱与四驱两种驱动形式棺癸病。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么缸渤邪,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下慰金湃,IIHS究竟是什么泛冗?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准缄绍。方法是交膘簧,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶歌劣,然后测量车顶凹陷程度巧。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸混琳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时吴课腑,评价为“A(Acceptable夕擦吵:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时羞堤,评价为“M(Marginal射:允许范围最底线)”;不到2.5倍时草昧,评价为“P(Poor禾:差)”坷动。 责编腻:杨杰" "  写在前面井伦徊:   汽车安全只有四个字梅,但仅靠几篇文章是很难说透的碘沃。为此雷需,从今天开始桥,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题哆猴,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读溯扦,以期让广大读者在潜移默化中冻,逐步形成科学卧架沃、合理的汽车安全观昆玖舱。   在过去一百多年中蔫详,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展护方幕,汽车的安全性也得到了长足进步磕底檀。但令人困惑的是睹,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动券滤、被动安全配置哼肆班,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少抠汉。谈到这有人可能会问讥,我们的汽车真的是越来越安全么寇?   要回答这个问题默箍,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来煤,同近几年出产的新车来一场面对面的较量凉龋脓。而在几年前乱婆,很能来事儿的美国人确实这么干过槽钞虱,废话不多说渐,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果哎晚胜。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生伍颅,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会品通会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试殿。而在2009年摔凄坦,为了庆祝成立五十周年份锻,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试呕辅盯,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞权。   迈锐宝这款车大家都不陌生挺,2009款的轴距不到2.8米偿,整体长度约4.8米泰,整备质量约1.5吨安,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大狸。   而相比之下骚乓袱,1959款Bel Air绝对算是个大块头怒,轴距刚刚达到3米临,整体长度则达到了5.4米郊罢设,比当今加长版的宝马7系还要长父,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成起,整备质量达到近1.7吨玻刃冠。   1959款Bel Air诞生时偿桂,正值肌肉车杏、长尾翼在美国市场风靡之际脑茬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风喉点蛾,方方正正的线条也颇有硬派气息僻纶半。   相比之下渺腻,有着当代流线型设计的迈锐宝陶,更像是个脾气温顺的小伙子别姐捅,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞逞,貌似很难占到便宜酣幸熬。这台Bel Air虽然年代久远枪,但车况仍然良好肩鲸啼,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转慈款吾,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外百,保存依然完好切小厘。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞溜拌,而是小范围重叠的对撞架倍磁。面对着气派竭皋掳、硬朗的Bel Air炭杆倘,和明显小一大圈的迈锐宝拉,如果有人逼着你做试验品漆,必须挑一辆车进行碰撞时荚湿浆,你会选哪一辆呢祷艇久?   不卖关子了斜,来看看碰撞后的结果少秒继:   看到这些图片前胶勉,想必很多人和我一样腥规砂,已经猜到了结果孔达,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象懂埂车。   面对承受了相等冲击力的Bel Air负眠虏,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构磋嚎绰,它长长的车头像塑料壳一样脆弱抱锹垮,乘员舱的结构已经不是变形穿,而是完全崩溃滑。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落纹班夕,紧接着破裂成无数的玻璃碎片肋脑。   由于没有装备安全气囊与安全带胖,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘刀,如果坐在里面的是个真人挥纶,最后的结果只能说九死一生拭艇。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是潜蒋涧:各方面表现均为Poor(糟糕)惹。   再看看迈锐宝的情况靡蓄拳,虽然车头破损明显殴蚂荷,但碰撞后乘员舱结构基本完整玖袜,气囊正常弹出辱。前风挡虽然严重破裂激,但并未脱离框架窝,且没有溅出碎片酿稀悼。   如果这里坐的是真人库门芦,虽然难免受到一定程度的损伤创,但应该不会危机性命旁递兄。幸运的话共,或许还能走下来查看对面乘客的情况钉坤。看完这场特殊的碰撞测试氰耙惨,我想起了很多人都存在的一种误解汇石沟:车子越重越耐撞磋蜗、越安全挎。相信看完本文之后仑澄凳,大家对于这方面的认知应该会有所转变楞退颇。   最后说两句捻限翻:   汽车经过一百多年的发展演变珐浦,和几十年前的老旧车型相比孩推,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化家砷。除了车身结构更加坚固很关倪、车内配置更加丰富外郴夏檀,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色弹仍脱。   不过瘁沙篇,汽车安全性这个话题非常复杂萝,仅从任何一个角度去判断都是片面的姜偶环,而本文介绍的这场新币、老车型对撞也只能说明一方面的问题嫩。谈这个话题不能着急龚,未来一段时间劳傅,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读徽,我们将来慢慢聊表梨劣、细细聊懂购怕。     责编娥:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”换。当大环境的水温不断降低时抱襄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瘦。而2015年斥捌,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河喂。   2014年8月翁染,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告粹线,平行进口车经销商不再受备案制度限制哺苯,正式“登堂入室”拱。   换言之冬,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式匙,从2014年8月开始正式“合法化”僵莆,从“地下”运作转为“地上”发展店退。然而栋,“合法化”之后的一年又4个月里话潦垫,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地镶,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等畏峭拟。   2015年2月委汗,平行进口车在上海自贸区开卖快恢,短短不到半年时间里棋讥逻,深圳讥蚀钢、天津磨纯许、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作贝拟,此后任,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大庆玛玲,截至目前为止肆咎瓣,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家行联,其中上海28家瓦插,广州14家撵惩程,天津35家倪,福建18家食峨捅。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司凶狈、上海百联汽车贸易有限公司士、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业排藏尝。   从普通经销商层面来看殿,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》宽氯忿,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》改齿滤,规定从2016年1月1日起什希,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求搁、放宽平行进口汽车数量限制热、简化工厂检查要求三大举措搪婪娶。   以上举动舰饲,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈檬污,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场澎。   以3C认证改革这一利好消息为例难的,平行进口车销售前的中间环节得以减少交宿,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元氖,如此一来修裳,平行进口车价格将进一步降低拈。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策惯寒,平行进口车市场相对于中规进口车而言枯懊,还有更大的市场空间等待挖掘磨褐,而且随着国家对于数量限制的开放疽,平行进口车的成本降低了30%盎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示惰喜末,随着政策推进坍郸晨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度扇。   一位自贸区平行进口商表示椿沧诽:“最保守估计嫡庭豪,明年通过上号常口岸嗣悸次,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆够。”   但是卡蟹,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后车,却隐藏着一个残酷的数据勤炉笆。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露凭侨级,尽管相比2013年耍抒碎,2014年平行进口车的进口量有所加大僚割判,在12万辆左右饱醒,但报关数量却反而出现了下滑练兢沏。   他进一步解释这一现象坷,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态唤,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关辞饲。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多瓦崇汗,再加上2015年经济大环境的持续下行迟,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右镣。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是袱白,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩偶瓷。”   那么我们不禁要问暑,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态誓? ▌大环境转冷荤蜜,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆诞,同比增速9.3%爆孤割,相较2014年批发增速13%稍有降低祟封歌。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下呐闭毕,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征谭熊唾。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块撮嗓颗,平行进口车市场也无法做到独善其身驴。在崔东树看来镰达雄,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度拳,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争侨,使得消费者能够购买到质量更好戮榷外、价格更优产品悲柑轿。   而从更高层面来看典曙,滚雷进口车创始人陈鸿认为汗,通过开放平行进口车翠耍,鼓励竞争簿铅寂、打破垄断府,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向锨堕。   简言之擅,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”线霞挤。当大环境的水温不断降低时法,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓纷。   尽管利好政策正在相继出台汝,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说辆捞,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题挟琼系,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变堑孺。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响百,平行进口车供应渠道的变窄抛叭、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等限,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少背固渡。”在姜建清看来慰,进口车受各种外来因素的影响峦溪湾,市场层面逐渐变冷堡稼。   货源紧俏而且有局限性科才请。从平行进口汽车的来源来看悍,相关资料显示雹记,2015年已经售出的平行进口车来源中屯纽,美国及加拿大占55%科瞬,中东占40%通粗搅,欧洲占5%纫亭。   各种法规政策阻碍销售渠道惕皑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定懒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆拴吞暴。”换言之澎,禁止进口车在中国市场“二次销售”烈坪。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记袄轰恼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”猴,无法进行销售省戚慌。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为樊,国外汽车厂商也自然不会坐视不理肋钦。早在2014年盎,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为桂旗。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示休,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址乡特迟,以此审查购买专属市场车型的买家松顿偶,并且对现金付款设置障碍哩姜。   除了堵截平行进口车市场的源头福,汽车厂商还在排量上下功夫捶览,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息似。这样一来察擦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万控篱漆。   ▌售后体系面恐、监管流程亟待完善   此外察朴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑歪睹,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决伎贝。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例犁策力,这款车主要来自于中东拜、北美记恼、加拿大和墨西哥地区涤弓剐。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元驶聊。而带有M配件的墨西哥涎、加拿大版本价格更是高达90万元以上抹。反观宝马配置锈枚枢、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版剂面们,指导价为95.8万元纳,终端价格大约在86.8万元左右躲腻。相较而言班脯描,尺寸更大矩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势骇贡梳。   不过有一点值得注意酣,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养传。但是质保是需要额外购买的莫磨。如果单单购买地盘乃、发动机玻、变速箱“三大件”的质保吞,价格为7,500元(3年/6万公里)宽痛,如果是整车质保胆,价格为15,000元(3年/6万公里)片投。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势腔。   专家提醒盟贫,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度呕,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段诫善签,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑奇,政策体系及监管流程也亟待完善揪稠酮。无疑搽袄哆,从起步到成熟需要一个过程传,而这一切都需要时间来磨合宽帮、完善匙。   当然鞋案,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了衫拓,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务橙,并对每一辆平行进口车都提供单独认证列荚。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用率牌渺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局潜茎,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强络。”姜建清进一步透露捕急。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业祈,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示沧,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异康寿,在车型上不会有太大矛盾期诗荣。查看永达豪车中心的网站页面不难发现饲,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车报怀,也囊括了林肯MKT鸡、奔驰GL500怀修备、丰田塞纳等并不在国内销售的车型矢疗。   业内人士表示归忍颅,对于类似于上海永达汽车集团有限公司详磕土、上海百联汽车贸易有限公司艾、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说稳,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分攫,是在和厂商垛钩华、经销商进行谈判时的一个重要筹码瓤脚府,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制焚。   但是不可否认的是卧蒲,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比捐凤蜂,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势略,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蔽?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言接:“无论在工商总局还是商务部等相关部门韶芥,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台烫晌。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响莫胸空。平行进口车副会长姜建清甚至预测阿项杆:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上狗虏。”也就是说癌,洗牌在所难免东揣。   对于平行进口车市场接下来的发展洛幌,张志勇认为磊,适应相关机构的介入某坎、铺设渠道等都需要花费大量的时间鹿,一个市场的成熟不是一蹴而就的柑箱,而是需要等待形撼。   而姜建清的观点是蔫猫踏:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年晾。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景慌,“市场是有的坪谱平,如何创新是平行进口商面临的课题教。”   版权声明毕浑:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件婪,禁止任何形式的转载或改编赶,如有任何侵权行为导钦革,侵权者将承担相应的法律责任! 责编钉:杨杰" "   现如今堂认骸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情扔防,不管是豪车世陌戈、跑车还是SUV又或者是MPV滦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型廓廓。除了经济实惠之外肺赴浇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事奥橇酵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事掳苟?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋彻。    PS蜗乱功:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车唇坤筒,是经过鉴定之后无火烧奸筐胎、泡水谭巫、重大事故哼祷,且外观完成无需喷漆的二手车姓判。   一凌、换油    1懈隋、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油绅荒,主要作用是对发动机起到润滑减磨徒纠、辅助冷却降温澎坍、密封防漏歪拦仟、防锈防蚀时氏珐、减震缓冲等作用垮孝崇。发动机是汽车的心脏凉,许多金属部件之间相互摩擦运动聊导绣,这些部件运动速度快捌捍、环境差蹄熔,工作温度可达400°C至600°C沥弹。在这样恶劣的工况下面考桓,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损婆须,延长使用寿命卉敲讹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔骑焙,以确保油路通畅叙,不被杂质阻塞皮。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)屑彩氰。合成油中又分为搭厂:全合成及半合成响。全合成机油是最高等级的菩锚。车友们在选择机油种类时涛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择糠仟窖。    2抢把、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质枷髓冠,使用在采用液压制动系统的车辆中副核屡。是制动系统制动不可缺少的部分邻届插,而在制动系统之中善苟平,它是作为一个力传递的介质溅,因为液体是不能被压缩的慈形锰,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中下箩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效愁,会对我们的安全带来隐患踌。    3居、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品构,起到润滑延长传动装置寿命的作用簿度阶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果估扮卯,在严苛操作条件下减少油品损失成。根据变速箱结构的不同咀,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油檄饥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求譬臀便,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型奉獭,其扭矩星、重量烷想谓、转速娇视甭、结构等都会不同缄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油箩。而不同的变速箱油卡疵倒,正是影响换挡品质的原因之一苹。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油剔窟,特别是打算卖掉的车撩,所以二手车的变速箱油应该及早更换桓揪槐。   二突硼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花缔耗,以点燃可燃混合气体的部件蛾。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量颗。尤其是中心电极达到更高的温度时慨理拉,被酸化消耗掉涩。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的还停,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下渺,可以先拆出火花塞进行检查颁乃,看是否需要更换翅。   三狸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分藤秤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进奖、排气时间的准确荣。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣帷,传动精确怯茶,自身变化量小而且易于补偿喀碴巍。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短舵,因此要定期更换皮带弥祟瘸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换替角。就算你车上备有正时皮带两付贝,一旦发生其断裂回椽推,自己也无法更换蒂修。因此圣,当总行驶路程到达8万时讽,建议考虑更换之蜜。正时皮带在水箱风扇的后面归挂驳。    随着汽车制造工艺的不断进步悲茹敌,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代辆,与传统的皮带驱动相比涧哀,链条驱动方式的传动可靠李劳、耐久性好并且还可节省空间缔涸,并且终身免维护滔够,这就使其与发动机同寿命颊擞,不但安全弧肉洞、可靠性得到了一定提升干,还将引擎的使用工沪、维护成本降低了不少夸嫩缴,可谓一举两得吗。   四融甘绕、查看蓄电池    车辆的电瓶犊微,又称为蓄电池半山,是一个将化学能转化成电能的设备伟魏卷。它的作用是供给发动机用电杆码秤,当车辆准备发动时扩榷,蓄电池会放电给起动机提供电力甘盼黑,并由起动机带动飞轮洁侧堑、曲轴转动洪,从而发动车辆笔维铺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类繁鞠。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池穗福沽。    买回二手车之后钎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态滩。在启动引擎的时候价,如发现声音转弱或是灯光昏暗度,基本可以断定电池需要更换传氨。事实上泌纳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了邻莎席,所以更换一个也是非常必要的浅外。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右吨,与铅酸蓄电池相当烹米滥。   五跑婚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车绷,防止吸入对身体有害的污染物段锨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置宫皑廉。活塞式机械(内燃机捶妊荷、往复压缩机等)工作时论瘫仓,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损礁缓,所以必须装有空气滤清器巾骆形。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短怪篙。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器细辅,会使发动机进气不足晚迸料,使燃油燃烧不完全垦千,导致发动机工作不稳定潘镜,动力下降缝、耗油量增加的现象发生床憋。    一般停放较旧的二手车墓,空气滤清器很久都没有更换渡悄韦,建议查看实际情况之后酌情予以更换祁零。   六筷炒什、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内辞庙,进行车内除味消毒必不可少的程序胚厢。除了常见的清洗除尘改岸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外姥漓冠。细节上注意车身内部晶隶本,包括座椅蓬拎上,车体面板码,玻璃等切不可忘记混红芒,擦拭完毕需摇起车窗纯冬皮,让汽车通风一段时间搞贺敝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品昏麓艾,增加除臭效果亩。   小结辣:    对于二手车的整备是一门细致活儿槽。建议车主勤观察奈、勤保养茨波,车子嘛“三分修掣栖暑,七分养汲,好好对待爱车宪河,爱车也会好好的对待你吉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车功,欢迎扫描优艾卡二维码科稠,如有汽车问题需要咨询廊窗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您懂腻哗。 责编草顷芥:杨杰" "  近日禾焕室,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵婚,新能源汽车产业链骗补将受到严查协璃弊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡及,未来补贴越来越少都衫,甚至将取消补贴详胎,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展长病?让新能源汽车开倒车呢茄粟? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计徒厘喜,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆客狄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆膘股,同比增长3.4倍穿凛帮。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆弥拆巷,同比分别增长4.2倍和4.5倍葱爆锈。   截至2015年底簇暮,我国新能源汽车累计产销近50万辆绵。数字庞大的背后仙,甚至可能有假欢,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高乏粹。即使新能源汽车销量有那么高闭,但是国内的新能源汽车也是品质较低拆,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型淖。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看儒裁姥,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200盗慨杭、E150EV查醒眷、力帆620EV惭抖蔼、长安逸动EV膳鸥祁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车武辞侣。   可见仕表,中国的电动新能源车依然以低端车型为主帽恰围,可是这些低端车型补贴前的售价并不低宽劲嫩,而同级的传统能源汽车却便宜了很多叛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看痉雾村,补贴后的价格为14.99万元堡,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元核,即使补贴后的价格莎庙,相对传统能源汽车依然贵了虐炒。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下伪县,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车贡,因为目前的油价维持相对较低的情况下缆,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车函衰芍,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外颇刮。   此外草,从纯电动车的续航里程来看讣博烘,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外让,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里菠狼吕,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20科、北汽EV160梁沥、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里胜邦。   未来灸,随着补贴政策的退坡戚姆,在2016年的补贴则是珊镀习,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h钉忍合。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万红椒天。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少称霸,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱秸八蔷。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便完纱,续航里程不长等不足慷,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后替桶,续航里程还会进一步减弱唐吉。   更重要的是弘惶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主饶,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间汰茅,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间惮检徊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高论彪,两者的循环寿命相当艾钨既。   如今坡,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录搞刹,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池函绰,该电池重量更轻蟹獭嘿,续航里程更长嗡嘶捕,但是耐高温能力差氖恒,安全性相对较差一些炭。   随着补贴的减少峰孤遂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴晦权,迫使厂家采用续航里程更长的电池寝苔,而三元锂电池可能成为首芽滤∨怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧痊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况使捆炭。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级冬桃室,目前各大传统能源汽车生产电动汽车橇,根本目的是为了补贴而不是卖车辱快防。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪鸡,2015年上半年的净利润4.66亿元藉憋,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元剔,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%惹。   据统计不浮署,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元汇,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元仆颓勒,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元媚。此外喉,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入常盾。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级匣?恐怕很难挞霜,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车啃乾,除了腾势电动汽车馅钨,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成肉叉氦,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上莽催铝,如果政府的补贴很快取消蛙,这些车型在市场上将缺乏竞争力袱土。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力负盛膜,不仅是给车企补贴墓凉,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴我辅汞,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消角虽,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争渺舒扑,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大粕怯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱卜患。   其实悍绷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉烂淑、还容易滋生腐败膜收歌,与其直接补贴给汽车企业纬滩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法捂。在美国笑发史,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分淀雷汉。政府不需要出钱灿硼缎,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金鸿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车喀。在德国和法国提高补贴的门槛硅渭,提高续驶里程数标准讥邵饭,从而推动真正的电池技术研发涩究。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴幂屎,补贴在用户端羞,以提高此类汽车的销量撵涪,刺激车企转型触。   新能源汽车骗补一事描,政府应该考虑补贴的办法改进琼拔,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴碍呕硅。随着2020年以后补贴政策将退出揪耻,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长徐粮还、充电设备还是不够方便等洼,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业浦铜,将被淘汰和洗牌位突。 责编霓系:杨杰" "   现如今收,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情砷许幸,不管是豪车吨珊特、跑车还是SUV又或者是MPV工独墩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型磊救茹。除了经济实惠之外甫璃速,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事跑,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事模?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋童舅玫。    PS律菊:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车羌爱们,是经过鉴定之后无火烧捍悸、泡水食、重大事故竞卜,且外观完成无需喷漆的二手车锹爱。   一端蛙、换油    1祭混、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油膛典,主要作用是对发动机起到润滑减磨奇坏秸、辅助冷却降温锣狄、密封防漏熬尉、防锈防蚀牛廖系、减震缓冲等作用衰袒。发动机是汽车的心脏闺,许多金属部件之间相互摩擦运动舰,这些部件运动速度快秒烯、环境差巾凉赫,工作温度可达400°C至600°C戳尝摄。在这样恶劣的工况下面珊,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损伐肌董,延长使用寿命伴理趁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔光,以确保油路通畅诲蝎,不被杂质阻塞倍玖。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)箔。合成油中又分为略讼杀:全合成及半合成无喀贿。全合成机油是最高等级的年十杉。车友们在选择机油种类时粉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择怀夸歼。    2晒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质赎,使用在采用液压制动系统的车辆中仓。是制动系统制动不可缺少的部分巴苍码,而在制动系统之中葱,它是作为一个力传递的介质擂卷需,因为液体是不能被压缩的康澈,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中杀踌病。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效翠踢,会对我们的安全带来隐患罢本对。    3谁马、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品咖庐鞍,起到润滑延长传动装置寿命的作用浪吠躺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果舌,在严苛操作条件下减少油品损失棺。根据变速箱结构的不同挥侩劫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油肝疆。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求蓬瘫敌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型敝授,其扭矩苛、重量哎、转速瑟、结构等都会不同未蹭搓,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油怠。而不同的变速箱油颁算,正是影响换挡品质的原因之一守。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油牛使堑,特别是打算卖掉的车钝童蕾,所以二手车的变速箱油应该及早更换配。   二萎炬详、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花率,以点燃可燃混合气体的部件簧。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量承潭。尤其是中心电极达到更高的温度时阜,被酸化消耗掉丛坍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的和,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下贝垒,可以先拆出火花塞进行检查揣鼎,看是否需要更换妮。   三分、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分敲,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进瞬、排气时间的准确窝畏。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄摺,传动精确汾噶,自身变化量小而且易于补偿彻热。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短单猴,因此要定期更换皮带酮许。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换擦。就算你车上备有正时皮带考,一旦发生其断裂离,自己也无法更换堂筛。因此罕,当总行驶路程到达8万时券脸倡,建议考虑更换之类。正时皮带在水箱风扇的后面弹贾。    随着汽车制造工艺的不断进步懒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代谰,与传统的皮带驱动相比钮刹吭,链条驱动方式的传动可靠虫拈、耐久性好并且还可节省空间具圈冠,并且终身免维护握,这就使其与发动机同寿命枚扇,不但安全汉桐、可靠性得到了一定提升嚷介谭,还将引擎的使用效哪舞、维护成本降低了不少堂劫,可谓一举两得忻。   四胚熔刑、查看蓄电池    车辆的电瓶茧伟,又称为蓄电池贩腊断,是一个将化学能转化成电能的设备毕。它的作用是供给发动机用电阀梦,当车辆准备发动时岸,蓄电池会放电给起动机提供电力刮,并由起动机带动飞轮乓匠、曲轴转动貌,从而发动车辆纽冯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类日花。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池添褂。    买回二手车之后篓,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态凡绿。在启动引擎的时候臂,如发现声音转弱或是灯光昏暗情冉,基本可以断定电池需要更换肪馅井。事实上咎慧私,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了步,所以更换一个也是非常必要的鹅恳。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右破奶楞,与铅酸蓄电池相当日镁视。   五侩替誓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车化,防止吸入对身体有害的污染物新霉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置宠歧护。活塞式机械(内燃机蓉、往复压缩机等)工作时泰棘,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损癸,所以必须装有空气滤清器贿。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蛾。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器篱棱,会使发动机进气不足澜奇烧,使燃油燃烧不完全辽宽含,导致发动机工作不稳定佛,动力下降寿哨、耗油量增加的现象发生汰膛亲。    一般停放较旧的二手车剐此,空气滤清器很久都没有更换似惺,建议查看实际情况之后酌情予以更换鸿。   六冈笛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内垛旁酣,进行车内除味消毒必不可少的程序扇帮改。除了常见的清洗除尘酵巳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外府仍婪。细节上注意车身内部趟尝弯,包括座椅勉,车体面板沧,玻璃等切不可忘记班,擦拭完毕需摇起车窗卿芒,让汽车通风一段时间竣险磷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品讽,增加除臭效果票揉时。   小结陇辖输:    对于二手车的整备是一门细致活儿付蛋假。建议车主勤观察豢、勤保养惧测烈,车子嘛“三分修怪赶糖,七分养妈防陵,好好对待爱车呐,爱车也会好好的对待你嗜敌。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车棋氛,欢迎扫描优艾卡二维码磁,如有汽车问题需要咨询蟹慧,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您荣。 责编牡挫瓦:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患抖,在2015年召回超过253万辆车革诚绍,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回戎。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总绰,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回镰聊芯,据统计此次共有700多万辆车受到影响咆睡宋,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆钉建瓷。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表供:网通社 Internet Info Agency   预警倘协:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警台匣菱:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表肪:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题锯,燃油箱填料管涂层存在缺陷评碾,导致燃油泄漏最终起火郡究。从而造成进一步对乘客的伤害扇仍,存在安全隐患耗。   预警极:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警苛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表弊瑞:网通社 Internet Info Agency   据了解饯肖裁,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障拌谓。发动机小、底盘坟恃、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分烯,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用标恨,例如电子燃油喷射系统讲、制动防抱死控制盯纬、防滑控制辱、牵引力控制磷疚、电子控制悬架埃妊妇、电子控制自动变速器多乳、电子动力转向等斧,若电子控制系统存在故障介蔚盖,可导致汽车失控匠。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表杀:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题累娟舒,制动踏板主螺母随着时间的推移培肺,会造成螺母松动的危险鞋,这将导致汽车失去制动作用盗,造成刹车失灵锯。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施钳藩,使问题得到解决溅。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表较风:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题衔肖,特别是在持续炎热和潮湿的条件下钡,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷底,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂配尾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员瞳甲煞,进一步导致对乘客的伤害墙,存在安全隐患丧翔汝。根据newsmax报道的信息晾臂,目前至少10人死亡七,其中包括九名在美国赂逞。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表煌距:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题宛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷袍腹吩,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂仙墙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员屁冀,进一步导致对乘客的伤害祟,存在安全隐患豹挡苗。目前已经在全球造成了10人死亡屉聚缎,在美国造成超过100人受伤巧侩暑。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签剔捞失:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编睫禾摄:杨杰" "  1月17日镀撤,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放风。此届盛典共有主流媒体人袒、汽车厂商欺、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘胰场,共同狂欢们去。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻妮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起箱探庇,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛凶动痞,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛梳钡。作为中国顶级足球联赛赞助商冠,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛首梗芜。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟恭错,再次挥洒汗水底,为争夺冠军全力以赴猛距。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办搞性摆,长安福特冠名赞助睦。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐岁伎,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座娟棉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军瓜。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓兔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得导卜康,助攻王由动力中国齐宇获得递仙匈,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得寥乔。   倍耐力冠名精英球队需目金,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际崇填。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕歉,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演冷翘,博得了场下阵阵掌声喝彩论。与此同时突,倍耐力正式宣布将冠名精英球队酶泻貌,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事仓。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求翻,在2014年度颁奖盛典中型标,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺佬胳霉。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动窍良,点燃了现场的高潮偶。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real徽荷忌,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心练憋、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺蝗价。   众多演艺嘉宾吗恰浆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台促虚把。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟缓奥奶,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众鸽沧轻。中国内地创作型歌手踌忙、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场浚惟。时尚座驾乐队号、快车道FM乐队敖蔽际、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众亭刮拐。   至此趴,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕飘红。自2011年起赫冀,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”惶、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛文念,五年的联赛时光烫,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起歪,以球会友畴,提升了球技侧孰现,锻炼了身体零闹,也收获了更多运动的快乐钝。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织毫肪。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕螺慨旦,敬请期待纬。 责编捞平:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”庞瑞。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告煌,从2016年1月1日起钝酒,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求零、放宽平行进口汽车数量限制劝胆肺、简化工厂检查要求等三大举措虱,以便促进汽车平行进口贸易发展陷。   公告称究,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业帽侣,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下角,CCC认证申请时盛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求厦唇。在认证过程中脯老,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”很、召回能力和体系的检查工作桓玫。   出于保护知识产权和市场份额需要淬,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证窜,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蔬丢,又必须获得原厂授权才能拿到认证涩牧。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权庞腾伯,简化了程序辩,大大节省企业成本派锯激。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示孔挤磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》琶测超,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业伟祟,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下扁,可取消非量产车认证模式数量要求挝惩。另外磐,《公告》提到垢缅己,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所黄,并可视情况对其进行3C认证工厂检查放驶瀑。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出枯辽,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望巧。“目前全世界汽车品牌近500个侠膜渡,进入中国市场的仅40多个尾,而通过平行渠道进口的量相对较少穗。其很大原因和此前的政策环境有关岁秋醛。现政一旦实施渭溉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展市痛匣。” 某平行进口车企管理人士表示担。 责编曙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车矮毯吼,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元戊绒。近日纠惕,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案接侈,将嫌疑人宗某抓获奸廖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留渺。   宗某称浚庆氖,他很喜欢汽车谰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店挖,去的次数多了倍,就认识了经营汽车装饰店的陈先生假户弹。   在一次聊天时剿班,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车察,倒手后可以挣钱妊茬逗,只是他最近手头紧没周转资金瞎,机会丢了很可惜断。陈先生听完后很感兴趣翟隧,详细询问烈睹,宗某就从政策跑蓖、需要办的手续等详细说给陈先生听胜崔把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍楷,当陈先生问宗某是什么型号的车时倾笆,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的坷拼搁。”陈先生听宗某说得“头头是道”硼,便信以为真獭辅袜,答应一起合作推锤。之后绢,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元秆烤。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份轻妈,这之后宗某就失踪了挛碑哪,再也不来陈先生的店里铝磊,电话也不接肠囤。12月17日协溃,陈先生到丰台丰益派出所报了警捕饱。丰益派出所民警接报后立即着手调查娇环秘,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获授癸。   宗某被抓获后供认拇杭顿,自己根本不认识什么“关系”伟沉,也没有什么罚没车和转地方车的事沥,完全是编出来骗人的洛骂。   办案民警介绍豆背赂,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月思懦皖,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某乓净壬,按北京话讲台够,两个人就是“假熟”凡闭。   昨天记者获悉蟹,目前吝显翰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留琳。 责编亮北:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道铝诽鳞,2016新年伊始艰,一批汽车行业新规正式实施频枢,包括降低燃油限制标准耻硼沛、维修保养不必去4S店兼寿、退车可退“车船税”等蜕棠赁。新规意在进一步维护消费者权益涧,但不少商家却感到压力重重殴。业内人士认为耙构灸,新规或将遭遇落地难酣。   根据新发布的《车船税管理规程》鼻绕,因质量原因车船被退回的鸵,纳税人可以申请退还税款携矛。   记者采访青岛多家汽车4S店发现撕阑,这项新规已经开始执行灸,某4s店总经理蒋晓东告诉记者劝揪,车船税费用大多数是2.0以下车型侥甭,折合一年300多块钱呢穗受,对4s店影响不大椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重篓梢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出凌,车主有权自主选择维修经营者琶匪马,不必去4s店猜,这让原本就不景气抄纬、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”修淀。   另外晃耸安,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施得纶朝,燃油限制标准降低到6.7升/百公里村贫厦,到2020年将降到5.0升/百公里软。   而目前来看谎其,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰紊权,搜车网运营总监于强认为睫挡,无论是排放还是清洁能源技术憋渭龋,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少顶蟹。   于强同时认为沽,区域性差异半、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键粱。因为全国范围国4排放洽删馆,但一些偏远地区国3排放也可以流通裙吻垢,执行过程中肯定会出现执行不严格筋讲步,所以壤滇叙,好的政策是否能真正落地轰辨,一定要明确监管以及管理处罚标准憨鲍。 责编暑哄俯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全郊,正成为各大车企的研发的重要内容癸逼,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示细,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司谰,我们正在业务的方方面面进行创新绕藉。截止2015年底篓,福特汽车共提交专利申请近6000份撩秤为,创下单年申请数量新纪录堤娩。网通社发现列岛怠,这些专利中蓝,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及拖,其中有7项颇有意思的“黑科技”禽桃。这种技术或许才处于概念阶段痴瞪,但为福特汽车未来发展指明方向捐冻散。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面俊,福特汽车已经拥有多项专利变痛,其中包括去年申报的一套新型座椅抗棋狠。这套座椅可以实现前排向后旋转竿型,使前排乘客与后排乘客面对面相坐衬递。除此之外绰碱,这套座椅还可折叠少缺,折叠后乘客可以坐得更为舒服娩。据福特汽车规划胃,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上亭袄。   除了对座椅进行创新胚谅青,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫测。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蜗,此时方向盘就变得可有可无畦官练。为此档订判,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能惹,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方解,由此为前排乘客提供更大的内部空间杉僳。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全湃对,汽车安全技术也是厂商研发的重点谁表。在夜间行驶灯光技术的研发方面修,福特在激光大灯锰鼎赐、LED大灯粟、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫夯,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”翟并。当在夜间痹,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上镐杜,照亮汽车周边的路面膳敝,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险姆。   近日班,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”甜讳辛,这项技术车屠绕渤浚好后诚畔疮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起搪,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线梢行袜,连接至独轮车机械装置中弄溅临,即可实现单个汽车轮胎的行驶萄劫。   除对于自动驾驶蔼沥、安全等技术的研发外违叉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止帕。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利乔痛,新的11速变速箱将拥有不同配置委,分别匹配不同的齿轮啡、离合器和制动系统沁爸。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速傅,Jeep自由光就搭载这了台变速箱敌搐糜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱肯湍。虽然福特11速变速箱更为领先弥虹噶,但尚处于概念当中闹某四,何时能推出并进行量产圭贩府,并未有具体期限石。   健康技术   在 福特众多专利储备中母率船,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果倡羌世。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器收佃彻,输入司机的基本信息后瞳,在WIFI网络连接状 态中诞,系统可以随时监测司机的状态到屑提、身体健康程度持。并且可以在紧急情况下互,及时通知相关医护人员实施救援妒。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息犀,功能比较有限谷详彻。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签邯梢哥:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编冬阔妮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前疽,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试涟白,结论是效果并不明显脑喝恃。那么除了打吊瓶外攻,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了厕。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀醋理鳖,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”柒,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么现髓薄?这次我们就来实际测试一下姐汉毒。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中潦,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)娥崔,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果截勒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔颠浑哭。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品共凳韶?   答惯搁揩: G17作为厂家配套添加剂哺澎界,其定义属于养护型添加剂沙焙,为了突出清洗效果亲,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品剔速。   ☆ 清洁积碳添加剂种类凳:   答句公遍: 目前操,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)避、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)废拇。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么楞?   答绿肚: 据悉努活般,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 哼对,它是一种高分子材料翅关憋,耐高温街、不易挥发荤鸽,且对积碳有很强力的清洁作用陌廷茂。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP男铆萎、红线Si-1等爆忌惯。   ● 试验过程搽涧纽:    本次我们将用内窥镜姓,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照垃委。在加入添加剂后胶冉,加满汽油冷为。并在1天时间内铃,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)刺。在回到北京后茅伸辅,再次用内窥镜观察帘旱赌、拍照并对比清理积碳效果斤。   ● 体验车辆柔联孤:    为了保证实验的严谨性痢茂滇,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆此,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁第貉韭。其中啥,皇冠的发动机属于歧管喷射技术柏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术揣献郡。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠投: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后群嘶宠,结果和我们预想的有些不一样曹汰干。11万公里的皇冠积碳非常严重迁姐,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少千趟勿。究其原因后我们得知认感合,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进摧琉成,而皇冠车主则比较温柔哩惧。同时封,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目湿脯。    需要说明的是票剂对,三车车主均表示在车辆清洗之前袍海我,正常使用中一切正常校颧,油耗也都处在合理范围内姑。尤其是皇冠车主表示缓醋,虽然车内积碳严重窝群,但并没有在车辆行驶中有任何感受雹。当然布悸,积碳的产生是一个循序渐进的过程拣檄,和温水煮青蛙的道理相同了砰圭。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时剔拉,因为京承高速限速100km/h茹都盼,所以我们一直保持100km/h匀速行驶届,全程没有拉高转速钉皖。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上柯汞沛,喷油时韭,燃油顺着进气道通过气门进入气缸蛔魂,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门凯届,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显芬旱率,一半多的区域已经露出了金属颜色滦让姓。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因切,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状平僚。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显花摔但,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色凭。可以看出查貌侨,迈腾的活塞顶上非常湿润噶,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性暗喉洁。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层筒,所以清洗积碳前照片感觉很干净私洼,但仔细观察可以发现茅,表面发乌痞肚梧,还是有一些积碳的存在喀竭伶。经过清洗后得,活塞顶明显变得光亮许多啦跨挎。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室徒锌背,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润勿露,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)酬骗备。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面并,因为聚醚胺耐高温的特性甘,不易挥发屎懈,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳渴。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁酥篱古、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后仍,我们特意询问了三车的车主却瘟酒,他们的反馈竟然很一致柬搞,就是在主观上无任何明显变化钞。 油耗方面枷侮谎,因为每次行驶路况不同洞愧群,所以也可忽略剃。   ● 疑问解读卯任款:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升廖?   答吝: 一般情况下偿,加入添加剂以后需要一个清洗油路的推、气缸内部积碳的过程篡辑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况清眉,不过您无需担心堂,第二箱油就会逐渐恢复正常水平成。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁矛秸刃?   答侮: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐塑、缓慢地溶解积碳凤吮,而并非效果立竿见影清洛虫,且不会大面积脱落秆泪,所以对缸壁并不会造成损伤售谦。   ☆ 多久加一次添加剂忿洗?   答硅: 对于清洁型产品来说咖母手,商家建议5000-10000公里添加一次武朝,在这里我们认为腔尼,如车辆在使用过程中无任何异常滦能售,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可笨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么泻?   答董胯: 不能楼郸。因为采用缸内直喷系统的发动机堕,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内峦,进气门得不到汽油的冲刷附,所以无法靠添加剂清洁进气门顷。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳喷懒凛?   答污暑艾: 通过与汽油混合后玲箩汰,首先清洗油路趴,非直喷发动机还将经过气门混敝,直喷发动机将直接喷至燃烧室复。因为有很强的耐高温性寒,并不会轻易燃烧并挥发楷颈,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化疤辱群,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳稗茹邯,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题匪档。   ● 结论拖狙送:    市面上的汽油添加剂品类繁多胜舅姐,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)旱,清洁效果值得肯定靠,同时也不会对气缸产生副作用嘶反垮。在编辑看来成,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药棘么鹤,建议大家养成定期添加的习惯艾抡。想起一句广告词“X酒虽好涛,可不要贪杯喔”甜恭态,养护爱车的同时也要注意用量担避,无需频繁添加触并,定期添加即可庇县互。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题稿,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流淡理。编辑博客链接 ←← 责编拼攘嘶:杨杰" "   全国   12月23日问,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》貉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件零绢。2017年颠唯,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点光。   编写|翟冰慧   得益于节能环保采聪、政府政策支持等优势颂碗甸,近年来新能源车数量大幅增长鲜屯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素宝姓。昨天疯,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》朗钎。未来酬市,充电桩少村肩封、支付繁琐钵矾鲜、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解纳。   《办法》规定即抱擎,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件辈苫。此外咯伟蕾,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式凯,保证一卡通用毕挫耪。   根据最新规划牢麻撤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩苫黄户,争取实现公用充电设施突破1万根沉类。据了解淖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络恒堡,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络跺斧。   对于如何实现5公里一个充电点退寐,北京市发改委相关负责人表示欧管埠,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准摹,例如 卢颓弟,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”捌鸵。对此酚舞卑,他介绍到希,百分之百指“建设或预留建设条件”胎署噶。如果一个社区内有500个停车位莱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件仕。   北京市发改委表示隧描,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制委姬,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营凡晌冗,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准邪示。此外妇,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施妥,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金偿。   据统计浦歧,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆厦绕暖,其中新能源小客车超过1.6万辆藕马颇。对于消费者较为关心的充电服务费问题缅纯翅,市发改委也做出表示洁:充电服务费将按充电量收劝摇,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%蔽秃妥。   另一方面灌蠢,新能源车充电缴费方式也将进一步规范纹。市发改委表示遍千,要求充电收费必须支持银联卡支付方式琅,确保一卡通用醋。同时迁,还将鼓励通过市政公交一卡通督、电力卡谷、ETC卡花、移动支付等多种方便快捷的支付方式放市。   值得关注的是必琳,目前大部分充电设施已实现支付宝付款牡,相关负责人表示污俊猜,春节后将逐步推行微信付款摆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费枷背,解决新能源车充电难拢彩、缴费复杂的问题偷勤。   随着《办法》的发布辆窟,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系驴,解决新能源车主的后顾之忧醛,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行蔡米迁。 责编全昧:杨杰" "   全国   日前赫,发改委惦棘橇、住建部稗毕千、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诞太涡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施灌獭残,由经营者依据价格法律法规和相关规定稿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准媳狸。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高哗抗,机动车保有量快速增长下盆,停车设施总量不足骂拟枚、资源配置效率不高等问题日益突显公庐,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧扁,成为人们日常出行的“难题”紊庆店。   日前露釜梗,发改委活、住建部桑茅、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》犀,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制计班岸,充分发挥价格杠杆作用汕胶雌,促进停车设施建设筒观,提高停车资源配置效率冻嚷,推动停车产业的优化升级阿。   《意见》指出伺违观,除各级人民政府财政性资金史同期、城市建设投资(交通投资)公司投资以外陶倦刺,由社会资本全额投资新建的停车设施梦附翰,由经营者依据价格法律法规和相关规定啊敝炭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蔬。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式兼桂。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施泰懂,要通过招标乾矗、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者挂。   此外参,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化涧。规范政府定价行为香贡、加快推行差别化收费退囊、严格落实明码标价规定沧巢、健全市场价格行为规则洪染、严厉查处价格违法行为等跨痛。   事实上寿,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示晤号。   今年8月3日铣豁犀,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》很,要求充分发挥价格杠杆的作用搞疲,完善停车收费政策诫世泞,逐步缩小政府定价范围多镰帅,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费麻串,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式拎哪。   11月19日蕉,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》翻,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价晃槽四,停车价格不由物业公司定稼,而是由业主共同决定亮。此外鲜蔬冕,未来小区里廓、商场途此、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放守,执行市场调节价捆。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后道,昨日慑疽题,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议两沮。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示雾吗,从2016年1月1日起镐小故,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外弧梗,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蒂,使得定价能够反映土地本身自有价值茹疥。   据了解券,近年来狭,北京市政府在停车方面做了大量工作洪,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车贫嘎枚、停车场等一系列措施;在治理方面烂咀,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个钙私,取缔各种非法停车场524万个封。   据统计屁绦哩,截至2014年底伎,北京全市共有停车位290万个操,其中经营性停车位180万个玲措,非经营性停车位110万个操苟幌。 责编莲:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报慌酗,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布烧葱鹅,将于2016年1月1日起正式实施世洞。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诉轮,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》抵贺屏,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施褥,为消费品质提供安全保障案。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示小,近年来梅,消费品安全问题日益受到社会广泛关注吗判帅,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施奴话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章惺,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务犯瞬,增加了对汽车零部件生产者的义务芹胎物,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化焦凯拌,增加了向社会发布风险预警信息的内容橡,丰富了缺陷产品调查工作手段美杏刑。《实施办法》于明年正式实施后搐屎,将对加强汽车产品召回管理楷撑搔、推动企业履行召回法定义务捌港罗、保护消费者人身和财产安全娃渐,发挥重要作用竿抢链。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度秃眯,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的哦础澳,应当立即停止生产湘、销售拇、进口凄耐,由其生产者实施召回噬犀甭,并及时发布产品缺陷信息权瞳校。对实施召回的缺陷汽车产品复耗,生产者应当及时采取措施消除缺陷嫉硷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担姬涕闲。   汽车召回数量创历史新高   同时先沪,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》娜鹿躲。《通报》显示邓,截至12月18日伎鲸,全国共有76家企业开展了226次召回活动料捷古,涉及缺陷汽车 554.85万辆磺吝豪。召回次数较去年同期增长29%秦褪,数量较去年同期增长17%茨鸡,创历史最高怪须揪。   其中筛窃,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次裤,与去年同期相比增长170%锚活雀,涉及缺陷汽车352.23万辆欠骆,较去年同期增长18%咕,占今年全部召回数量的64%祭即吃。   据统计艰颓拇,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来聘科段,11年来汕交临,我国已实施汽车召回1079次绘劲焚,共召回2533.85万辆偿。从召回涉及的汽车总成来看铣脐桥,发动机总成召回最多贩念,共召回270次驼仇铺,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成形底,共召回134次架,涉及数量441.08万辆寿敛。 ? 责编蹈:杨杰" "  随着经济的发展限,居民消费重点转向了大额的消费寸倾。正是在这种消费趋势下崎坍降,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活獭,现在汽车已经成为家庭必备工具家达氢,提高了用户的需求鞘。在2015年的最后几天时间里苛握,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总师低,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回沽坟渭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪桑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表返呢:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表算兄惟:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息纪楞,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版薄泌。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蒙,共涉及626辆娩谱。   据了解你榷硕,本次召回范围内的MINI汽车骏,因电动液压助力转向系统故障莲,容易导致腐蚀缝,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效抽呈。以上情况增加了车辆发生事故的风险赣封督,存在安全隐患缔桑篓。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表笨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息突杏,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派警簿效,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日的,共涉及128辆愁讥。据了解熬爬瞥,受影响车型均搭载手动变速箱坦惧翠。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐粱传酒,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中颇,可能松动弊,导致底盘有噪音或震动脐。如果继续长时间行驶瓷破婚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离刷喝,导致车辆无法继续行驶模措授,存在安全隐患镀。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编窟佩嘛:杨杰" "  2015年12月27日缝囊扫,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港魄挎,首次出口至美国称褂去、加拿大和墨西哥在内的北美市场箱茂对。昂科威于去年10月国内上市挽瞧诉,包括本次出口海外的车型倪廉,均在上汽通用东岳基地生产稗棉。上汽通用总经理王永清表示驴:“昂科威迈出国门虚担,不仅是产品自身强质自强的过硬实力两,也凸显出东岳基地姜、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华纤话似。”在昂科威出口北美之际入传亭,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蔑寐唤,接下来小编会以一组“数字”碎典侮,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地猾。   上海通用东岳基地悉顷,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成舷溪嚏,由上汽集团碳空、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%督朴、25%想、50%共同建成刷。现拥有冲压安兰、车身谭、油漆客缓、总装四大整车生产工艺和铸造巧凉靶、锻造倘耗仁、发动机疲、变速箱等动力总成车间钞柔谎。产品涵盖别克昂科威敝箔嘲、昂科拉和雪佛兰创酷填灭娟、新爱唯欧玛通窗、赛欧3结冒揪、乐风RV6款车型局救,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec疟景店、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等饲。   东岳生产基地的整车年产能60万台掳戊堂,发动机年产能117万台散哪,变速箱年产能72万台贬胳。从2003年整车工厂建立以来粪咀失,截至到今年8月已经累积生产突破350万台沉扒善,而从2005年动力总成厂投产以来苔涟系,整体动力总成生产已经达到1000万台攻。   冲压车间——精益生产菠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式扩、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线写渡斤,承担160余种车身覆盖件的冲压生产贤任钳,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平络盟。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产募诲桥,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺权通蔫,贯彻了精益生产的理念单固该,高效节能刊姐晨。铝板前盖冲压工艺铺冉唐:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3梳,相对于传统钢盖减重7.5千克叔歧蹈,令车辆减重农、降低油耗函戌衬。前盖内板工艺——三序成型社革、一次修边剂:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺帆岁撑,零件修边采用一次修边工艺拱,浮动废料刀设计楷侍,无碎屑忿,使前盖外观更加光滑挝、美观交坛,并提高了产品品质敝茶。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念椿,首次采用了高密度机器人蹈、GEO-pallet高速输送系统酶茬、5+1车型的总拼Gate设计等都,拥有各类机器人465台裁舶谜。在这里兔试上,高柔性撵、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构菱侣,将成员舱全方位立体包覆豁。同时沪温,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材浦颅舰,车身高强度钢材比例达到75%汹,不仅实现车身轻量化莲,还拥有优秀的防腐性能奥锰寸,提供“多10%”的安全性能挞薯。   车身车间通过采用大/小随行工装系统私,进行地板分拼及总成斯俯角、白车身传输陈,具有柔性强鹤,传输速度快梅储、精度高的优点棋,并具备质量追溯功能令滩刨,以保证生产效率和生产质量聘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位未,14台机器人同时进行焊接作业两堕纲,每个生产节拍可完成200个焊点焊接蟹弛,占用空间更星痰伞,工作效率更高腔较。目前遍考导,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂秋僳、沈阳北盛三期炯抒、武汉分公司等生产基地推广使用愧饥。   两大焊接工艺岭舒何:车顶激光钎焊蔡廉等、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺笔呕叉,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合诽距,使产品更加美观饺拐,同时增强密封性琼鼓毁、提高焊接区域的强度眷,进一步提升驾驶座舱的安全性亮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术添,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起衫,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来袭怯。相比于传统外露的焊点答芥斤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下缆孝旁,令外表面平整无焊痕咎侥,而且最多可节约70%的能耗沮佩灵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫疥堤。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料倍昏订,替代传统的车内固态沥青消音层便纫,在提高车辆性能的同时封缅其,具有绿色环保桂哨画、重量轻继恭、隔音防震效果好等特点翅。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型热,这一新材料的适用灭,提高昂科威10%的隔音效果赶。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备围固,包括水性漆桔扫臣。较传统涂装工艺纷兽,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上镁旗,更加绿色环保叙搪。同时投快绢,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准伤弹,提供给车辆优秀的外观表现的同时椽咸,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力帛,提高整车使用年限彪闪坍。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆萎恃、涂胶狼参,和备胎机器人自动化安装备胎任。此外殴,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统恨痰,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用卤台,它可以根据装配工艺选择合适的高度采,实现了多平台柔性化生产坟酵。   总装工艺将完成整车全部零件的装配逢,并进行100%质量检验汐寺。别克昂科威正是从这里驶下生产线达,开始它畅行海内外市场的旅程潭毫囱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装腐,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板送,在拼装过程中精确同步陷,实现车身和底盘的精准定位和拼合妨,从而确保底盘优秀的操控性能兽酱,提升客户的驾乘体验甩郴。   在质量终检线焦,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车朔,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测仇沟刨。在雨淋测试区内公厦截,360个喷嘴全方位密封测试柿痊,70秒内弧喀,5吨水敦乘,70倍模拟自然界暴雨雨量好,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内搔,质检员控制方向盘柑矾瞳,整车按照“8字型”路线行进蹭巫放,检测方向盘的指向性详脚旦,确保不存在异响品尉冬。这些具有质检环节溃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验叼孰详。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编似擅挂:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注吕痕窝,在二级市场上掀起了一波又一波炒作剿替曙。值得注意的是篱俺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车墙杠希,丰田莫独攘、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车透伞。丰田沦恋暖、现代抨搐、本田璃臼、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮鬼署驮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商劫袜伪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道冈,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车芯桥硷,整体外观与e-tron相似桔恍殊,最大的区别在于动力方式的不同负,而参考e-tron的命名方式渤,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron赊仁。   在氢燃料电池汽车领域刺扩,奥迪其实之前也有过不少尝试妨,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车谢腺测。这款A7前后轴上各安装有一个电动机晒禽,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电壕,来作为氢燃料的补充缝萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比位哇,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者嚎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了绦鸥,比如现代氢燃料电池版Tucson甩葡时、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity含。当然红,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话拧,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决结匙。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段刨潦,解决了若干关键技术问题抱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布目稳,在2020年底之前的市场导入初期鲸土,将无偿提供其独有的包括燃料电池组宿幂、高压储氢罐驴禄铅、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权涣惦,共计5680项堤匿肛,2015东京车展上峦皆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity负。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色喜岗互、高效罕镣韩、适用性广的发电技术署埔辛。燃料电池与传统发电方式相比末囤,不受卡诺循环限制棵航操,因此能量转换效率高父狮脑,而且具备零排放颗、无污染泡、噪声低等优点贩肖铺,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案欠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)钦、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类短谦悍,可以广泛应用于交通运输女、军事翘、航空等领域泞肌殴。   申万宏源证券表示寐降,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元该滴啼,加上购买时的政府补贴别笑,与纯电动车差距不大绩风钠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右沤,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平仆袒,而丰田充、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3浚碍椽。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时味,车辆的性能达到传统柴油客车的水平赐缄,实现每天19h的运行和出勤率厂凤现。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年珐殴念,达到内燃机汽车的同等水平弧蛋。   丰田蓟、现代沏响、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮侧。鉴于新能源汽车前景广阔滥膏廖,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能惦,市场容量有望达到千亿美元量级蓉。A股市场中嗡狼晌,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车菇路踌,有望令该板块进一步获得资金关注扁。建议积极关注这一主题带来的投资机会煽纹,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商幌穆犬。 责编窜胸:杨杰" "  国家发展改革委21日称含,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策防存。鼓励各地结合实际情况铺坍娟,推行不同区域悄桨、不同位置沧栏、不同车型荒、不同时段停车服务差别收费醇读。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠镐慈臂。   根据发展改革委戏课飞、住房和城乡建设部背得鼻、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》接团,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制避恼,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定汉。 责编兴叛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表五宛曝。昨日五,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》创渺,显示宝马靖、奥迪旁搪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上妻茶。2015年链趁,中国主要城市平均应酬指数为63.2襄乃,与2014年同期相比蛾,应酬指数整体下降了近5个百分点沉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷赐场挂,e代驾对应酬情况进行了系统化分析掀继办。报告显示酣,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2佰舞姜,与2014年同期相比娄哦,应酬指数整体下降了近5个百分点胖奔。   从城市分布来看郴,北京以83.2位居第一芥,其次为上海灿、沈阳题晒翁、济南恕揉、郑州核、重庆蒂渺厢、深圳汝察、天津墟吝烫、西安繁栖、广州分别列前十位喀练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看郊,全国各地应酬的平均花费为386元/次绍,其中北京地区平均应酬花费最高驮替,为660元/次莱。但值得一提的是酸,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%恨菜,今年下降至22%心。   2015年焙玩派,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蓝,我国主要城市应酬指数略有下降骂,应酬的形式也从高档饭店查凳贺、五星级酒店咳抵胯、私人会所转向夜总会镣垦、中档餐厅等场所媚蛋焙。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三绿奇膊,而私人会所较去年同比下降7个百分点费两聘,已连降三年啥。   谈及应酬原因夯茄,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”颅,其中近四成的应酬不是为了沟通感情甲息堆,竟然是为了要账堵、清款莫滑。   值得一提的是宛献烘,在所有应酬人群中贰,宝马懂、奥迪浆横囊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上桃罗函。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群超妈限。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标颠。 责编谜:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后女拦,昨日的扫,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议微钞算。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示修释,明年元旦起龋陀剃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外道雀,全市其余停车位的定价将在政府引导下漆胁色,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定骑。   事实上酥陡,为盘活停车资源袜,北京市曾于2011年发布相关指导文件衡,鼓励企事业单位停车场错时开放措踌。针对目前的执行情况兄,相关负责人表示乏梗,文件公布后母,市政府办公区第一个打开大门交,供周边居民共享蹄,据统计棠判,北京市目前这样的车位有2万个左右涸力砍,下一步开放力度还将加强佰。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》巴宪,首次放开民资投建停车乘咏固ⅰ,并明确健全政府定价规则溜市,北京市停车位收费新标准也逐渐成型畴街罗。今年11月19日僵,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》孔刃脆,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价亲,停车费价格也不是物业公司说了算项睡痹,而是由业主共同决定为搬盼。此外吭酬绿,未来小区经潞了、商场抖轨兰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放刚娶单,执行市场调节价幌肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍舱丁,自明年1月1日起露,除绿色占道和P+R以外邻认,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定魏伦,使得定价能够反映土地本身自有价值示。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价姑袭敖,避免出现游离于正常范围外的价格泼,相关执法部门也将同时跟进夯惊。   此外舷贝挛,针对北京市当前停车费价格过高的争论艇郴,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示蓖悼,与同等级国际城市相比刷抹,北京市停车价格仍然较低青,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右冒,而伦敦盯摊艾、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”桃。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示典寺,根据调查结果钠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%景触,白天大家出行灯馅熊、办公时各种各样的免费停车位依然很多搬爱,城六区的这一比例高达86%溯。(记者 肖玮 张畅) 责编射:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称任上,车险业务规模稳步扩大芯抨哎,基本面好转祷困,企业减亏明显片棘蹲。但与此同时沃,车险市场的体制机制问题仍然存在顾。车险市场中小公司市场地位低团汾撑,影响力弱呵,车险市场两极分化严重蔡年穆,“寡头主导斗刀氮、大中小共生”的市场格局凸显叹媳。此外骋,随着产业整合趋势的出现肪哼,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显肚燃。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)萌颂烁。数据显示秒,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币凳,下同)非畦摆,同比增长16.84%虚集蒜,成为全球第二大车险市辰帷,仅次于美国筹枚蔡。    近年车险发展速度较快禄焚,重要性进一步凸显铝。2014年淮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元泼,同比增长11.24%痕荚。从车险的保险深度和保险密度来看郴。2011-2014年富碾,车险保险深度分别为0.67%柏蹦、0.70%船、0.75%和0.81%宏坪,车险保险密度分别为259.24元/人亲、297.33元/人茂、348.49元/人和403.27元/人诽戈镜。《报告》认为去肪苏,随着业务规模稳步扩大挡范,风险保障能力逐步增强豢,理赔服务水平持续提升捶枚痢,车险在分散交通事故风险传、提供经济损失补偿材、维护道路交通安全吐躲、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用浦茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看督孩盛,2013年簧,车险利润下行弄,整体出现亏损烯顶,但2014年车险基本面好转夏,上半年承保业务扭亏为盈含琳梨,虽至年底小幅亏损洁侩咸,但整体明显改善财描。2014年车险行业的综合成本率为100.24%杰,亏损11.57亿元畔拖,同比减亏17.75亿元侵岁广。   中小险企经营困难    但与此同时诵寞,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在啼坎侍,中小车险整体经营压力仍然较大翘。    近年来呸抚,车险赔款支出增幅较大绥,且明显高于保费收入的增幅逢,简单赔付率逐年上升沪兄。同时晚邻翟,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大莫劳,呈逐年上升趋势酮贤磁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下衬士簇,市场竞争激烈玖,中小保险公司处境不容乐观立镜瀑。    数据显示糜,2014年茬仿,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%屑,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3虐。从2014年经营情况来看投渤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司囱辖疥,中小财险公司几乎全部亏损迹攫矢。    事实上莎晶,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下侮猴情。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家干浇。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司汐冻食,份额徘徊在13.5%左右飞。    在100亿元-500亿元笨凭久,2014年有国寿财险卤、中华财险筐、大地保险浇啡、阳光产险驾、彩屏财险五家醋痢,上述五家的市场份额总计为19.14%氯,不及平安产险一家的市场份额碎。    “我国财产保险市场上确惕芍,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主扒溯,但车险市场集中度一直偏高习葡袱,大型财险公司有明显竞争优势慰,中小公司份额较低眠关淘。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到空版,2013年峰,行业整体承保盈利26.43亿元撑,但利润贡献主要来源于大型财险公司山钝:“其中荣,人保财险长哭蓬、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元成燃脊,绝大部分中小财险公司都承包亏损乳忙,仅有两成公司实现承保盈利蛔华及。”    对此凰酒离,华安财险相关负责人表示钩按,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外盾,更要注重自身的差异化发展挺颈,同时领,中小险企在理赔网络巧剖培、数据共享槽筷诫、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘呛亩。   汽车系险企兴起    此外闺罗拆,《报告》显示奸腾,车险市场竞争较为激烈兴疙,尤其营销成本高企县面,车商渠道受到挤压绦弗。    据了解稀,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一棚靛廊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成常。而出于吸纳中长期优质资本揣帕、完善产业链布局等考虑胁媒具,汽车厂家纷纷涉足车险市沉锏А,通过全资肉低、控股贫坏触、参股等方式设立财险公司卫、保险代理公司嫁,如众诚车险和鑫安车险滔篮。业内人士认为匡澄,相比其他财险公司乏,汽车系财险公司凭借股东优势聚绵避,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势妻,对其他财险公司的车险经营造成压力狗。    近年来车险市场规模不断扩大擎棉、车商代理渠道迅速增多丰跋,但渠道发展并不成熟串供俱,由此导致的业务管理混乱繁、专业能力不足厦鹃璃、侵害消费者权益等违规问题时有发生木粟沛。    而与此同时舱党,机动车保险社区服务销售中心发展迅速妮篡牛。门店模式再次为多家企业所采用梢隋、纷纷创建试点抛。    以华泰财险为例乐,仅2013年就在全国新开1400家社区门店哭,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍互。到2015年底孩眠僳,华泰财险门店规模将达到3600家刚。据了解换,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式妙达,是国外较为成熟的渠道之一乡,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务汤斑。门店以车险业务为主苏帆方,业务占比高达98%-99%歼,定位为服务社区长倍裳。以社区为单位霞,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询坪、查询剁、投保踞、出单等服务磊匠龋。    对于机动车保险社区门店的快速发展腐赫高,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示馆凭卑,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道祟,社区门店是典型的例子戎化。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索采倘。不过羌庞磐,从目前来看瑰细,这一模式还处在前期战略投入 阶段冷填锣,具体盈利模式还未明确奥善,发展前景值得期待但具体路径仍需探索鲁踏淑。 责编尺:杨杰" "  “如果夜里温度太低竭,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜茅遣,影响视线不说拍鹊,还不知道会不会冻坏车子控佰矫。”“秋冬天里宪,每次一碰车门把手就会触电酥,这该怎么办奔?”近日巍妮,随着冬季的来临挛井坡,有车一族提出这样的困惑臀磁痪。   冬季车辆该如何保养屎外宿?昨日斗,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招廊滇胃。   前不久焊腾,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈勺椿龟,那么冬季如何预防静电袍较超?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招篡茸,秋冬季节车辆预防静电车,关键是平时要多洗车兄糖褂,也可每月打一次蜡痹瓤惟,还可在车尾部装一条静电带败把,这些措施都能很好地预防车辆静电晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说睦,冬季气温低练,冷启动前最好先热车坤箩恫,预热三四分钟后等水温正常缺封,或者启动十来秒再上路稗概纬。刚启动上路的车辆坊处订,两三分钟内尽量不要急加速摊,否则容易损坏发动机庐剂。   “早上开车前最好按下喇叭份穿遂,以防车底的不速之客委。”马师傅提醒寂馁邻,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体抨社肺,冬季夜晚寒冷烯,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒肯孟,因此启动汽车前鸣笛桶,起到提前驱赶小动物的目的虑瀑恐。   冬季低温丰,经常会导致电瓶“罢工”厢轨龋,无法启动车辆羔。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说琶练,每到冬季楔警朔,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低矾,如果电瓶表面黏附污油暇理,可能会造成车身抖动的状况考断贤。电瓶一般使用2年后潮,电力衰减加速乏趁,可能会影响车辆启动岛倡边。因此邢艾,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足嘘固。   “车主还应当关注防冻液腥化。为使汽车在冬季低温下能继续使用捌,发动机冷却液都加入了一些防冻液呕费,为了在低温天气时休铝忌,冷却系统不冻结白睡。在正常情况下饶,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液翔凭。”古师傅补充说辰。   此外沪冲,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆翅,摩擦系数降低兽缅橇,因此在给轮胎加气时气压要适中细眷,气压过高容易爆胎歧,过低也会缩短轮胎使用寿命翟部。同时常,由于轮胎内外的磨损不同坪凛,为保证安全逼购,应定期给轮胎换位溜,清理胎纹内的杂物良对埂。   熊汉玲 责编犬:杨杰" "  专家建议首腾:天气不太冷巾,可开冷气除雾荚,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美淮,可要是开车时一切都朦胧了脑,那就不是美了奉考。金华的天气是越来越冷了侥,尤其是大早上开车窍浓,一坐进驾驶室乃,挡风玻璃上全是雾气舱碘,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事崇到。今天记者就来教大家几招去雾大法需桐础。   车子开出没几步宝,车玻璃上