商务部:据中美第一阶段协议 中国将增购美农产品

2019-11-12 03:36:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术巳疗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓟彪篮、锁紧靛溪炽。    与会专家认为绍幕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求借词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险籍、热稳定纤比、无热管理循环吝、热冲击循环发帆、被动传播电阻)量,电性测试(短路嗅憋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盖侩、掉落容徽规、穿刺健、翻滚剃、浸入吃搭粪、压碎)的安全要求礁。但是颠表,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娶焊。安全无止境珐绊,提高电动汽车安全性甸,还需要国家兔、科研机构殴隋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沉昂,也曾不断出现事故释蛋焊,遇到挫折是任何事情发展的规律五。因此似受,对于各类事故唬男惭,电动汽车各产业链不应止步不前柯口,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足校篇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粳骗献,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔼交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   上海车展开幕前一天狈币挞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篓但到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌划痊窗?北京现代副总经理售、销售本部副本部长吴周涛表示停泞,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豢。“他们对于服务有着完全不同的需求佃物篮。比如服务要定制化侮筋,手段要智能化竭陆、科技化悉抒拢。同时汾陷,还要预见到他们的需求并满足匡浆。”    如果说此前社冯浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争统觅寐,是厂家产能的竞争龚,那么未来则是客户的竞争鲁氦哄。因此胚陶毙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乒茨送。“意思就是享受你还没有想到的服务褥滇。”吴周涛如此解释浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皇秀迁?据了解悄腹泼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刨韦,升级为对客户用车生态的全面服务碉强淘,基于互联网科技的进步殴耻戈,先于消费者预见需求娜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烂沥森,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摊录冲、智能堑踩、共享沉,以及个性化定制的智慧服务体验裸软。    具体来看痘狸,北京现代将率先整合官网铃吩瑟、呼叫中心顺、4S店透明车间苹疆、服务App卡限幸、娱乐才唱、地图碌、语音控制胆、智能搜索等服务功能填,并将其聚合到车机上筋恋拢,成为用户的车载生活服务平台罢谜凛。它就像一艘移动的生活航母廊肥,无论是餐饮酸撬械、娱乐锯挖、购物的生活需求钞艇,还是维修辫堵涸、保养的汽车服务不媒平,都将以车为桥梁秃焕,实现信息互通另。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舍示,还能够通过在线直播的方式困币,对接车日难、检测漠、派工细翻镭、维修脸南、洗车礁来麓、交车等服务的全程进行智能监控闯旗,实现人车分离式的售后服务垃,把客户彻底从4S店里解放出来啥,为他们创造更多自由生活的空间筹。    值得一提的是菇,在“汽车共享”大火的当下泡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醛录恳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哺波性。“如果只有5%参加到共享汽车当中熔身发,那也有40万辆的规模伟乌囊,这是目前任何第三方平台都实现不了的感。”陈静表示触矫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车落衔泻、售后代步车莲、公务用车也会参与进来失会秤。“我们希望融入大潮胖眯,积极参与这种尝试寝。”    除了全新服务品牌的发布穿插避,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碴笆。据了解歌酱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上改宛,通过平直且富有张力的线条歇兜蝗,充满力量感的车身轮廓寿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕。同时皖淡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粪杭,匹配7速双离合变速箱脱揩贤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春。    “新一代ix35上市之后挡,北京现代有全新胜达粪唱梳、全新途胜微撇、新一代ix35犊寸湾、ix25四款SUV产品冒莎。通过这样的产品布局蹦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势牌把。”吴周涛介绍说澈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车写顾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求维舰解。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姜雷羚,本届车展除了新一代ix35端强想,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格夸浑,对进气格栅须幸舵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骚唬,以DAW驾驶员注意力警示价盎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置密,为消费者带来更安全的驾驶体验惜倡。    除了两款新车外房茅郊,北京现代还设置了技术展示区镣沸爸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熄成恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台罢士挟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钉绍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拦撅。    2016年伙,北京现代实现产销114万辆对染,超额完成目标苹迁,保持了行业第四的市场地位独骑品。今年北京现代即将迎来成立15周年菇乃,也是北京现代从800万用户基刺チ贰,迈向千万用户级别的重要一年媚。业内人士分析渤,在后百万辆时代到来之时脯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跺舍,也在不断践行本土化政策讹啪每,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衅接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯屑眠:李芳" "  5月10日份鲜冷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业播,人们的关注度更高甜捣嘲。在今天脓,汽车产业主管部门洁酒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛,其中指出华拾:“中国企业洼堡湘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拧鼎赡。   目前在中国汽车领域效狄匪,舆论将中国品牌分为三类门苗,一种是例如长安共锭曹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敝很饰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烦蹋帽,而且成果显著洪硼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼限谢,这些企业通过内部的改革非,已经形成了正确的发展思路昧肚氛,尽管在终端销量上尚未展现成果股胺懈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”探稠,始终有一种“捞一把就走”的心态江扔别,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型把,在市场赚取短期的效益甫妮股。   苗圩在撰文中指出吵刚扇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力离娠卜。企业投入资源乘埔,通过设计开发始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妊俯侍,包括物质价值和精神价值黎。但是伞清端,这个价值需要在市场交换中转化为货币圈垄,才能完成“惊险的跳跃”膘,成为企业的收益暑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日回坛钳,中国汽车很兴奋饯,但正如苗圩在文章中强调彤狸讨,品牌建设是长期而艰巨的任务刚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岭瞬蓖。这同样是中国汽车品牌需要思考的茧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪罚,通过仔细研读挽巍,将其中核心思想与观点标明沉哎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示穷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赁范。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娄疵挎,党中央畅、国务院就振兴实体经济盎、做大做强制造业做出一系列重大部署届,对加快质量品牌建设提出明确要求台恫。习近平总书记强调痛,“推动中国制造向中国创造转变围瓜本、中国速度向中国质量转变守巾、中国产品向中国品牌转变”糠沛。   2016年汹,国务院部署了消费品“三品”专项行动茶脖港,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》提,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丘,提高有效供给质量醒稀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醒赋虹。   近日宿,国务院同意设立“中国品牌日”昂投迁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唉,体现了全社会对中国品牌的期望帝杉蔡,为建设制造强国指明了努力方向呻斜捅。      一簿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现那褂炬,代表着国家的信誉和形象弗归空。品牌发展是一国由大变强的必由之路阶师忙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堑。   品牌建设助力制造强国战略怀塑。 我国是名副其实的制造大国雇忌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务污。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淌辛晴,产业转型升级势在必行闺爽,迫切需要加快新旧动能转换迸铝韦,培育面向产业中高端的竞争新优势口。经济发展规律腐无、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚铺搂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力思宿咸。   品牌建设推动供需结构升级碉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缓,重点任务是提升供给体系质量霉梁摹,提高供给结构对需求结构的适应性祥福绰。品牌是连接供给与需求的纽带弊歧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置模,引导需求侧消费升级巾氏,提高供需两侧对接的效率盲绿。   品牌建设促进实体经济振兴分够。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉涕横,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力块耗。企业投入资源粪侨,通过设计开发侯遣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爬,包括物质价值和精神价值糜。但是殊,这个价值需要在市场交换中转化为货币祷起,才能完成“惊险的跳跃”菏徒函,成为企业的收益峡堡。能不能跳得高太、跳得远馆瓢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知现洪。品牌是价值和信誉的载体侠狡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力部胚梧。      二诧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述愧妒,科学地阐明了创新吓奖癸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窝擞。从品牌建设的角度看贿母,品牌需要“中国创造”辽,没有创新俺变,品牌就没有差异化的魅力核。品牌需要“中国质量”提时毯,没有高质量题售,品牌就丧失了价值的基础臀磷炊。 近年来旦翟拜,面对国内外严峻复杂的经济形势委逢谋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桐、国务院重大决策部署期,认真研究我国工业发展的阶段和特点沛美,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路街。   把握规律乏亩佃,找准抓手归伺秋。要坚持质量品牌工作整体推进吠帆壤,引导企业在设计开发漆、生产制造和营销服务的全过程建立全员筋、全方位的质量管理体系尖共当、诚信体系和品牌培育管理体系挂,以培育有竞争力的品牌为标志们的圃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晶。   积极履职橡裸,统筹部署统褐。2011年秸萄,工业和信息化部会同发展改革委巳掀杆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胜灿,进一步推进品牌建设乏工囱。2015年腥栋,推动出台了《中国制造2025》厂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣斑。去年泥陛骆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溺答脊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馈,部署了全产业链质量品牌协同行动荤、优势和战略产业质量品牌护航行动卯疯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动薄戳。   持之以恒巴俄,扎实推进蔽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设办番莽。   经过多年的不懈努力摹,我国品牌建设工作进展顺利糜,取得了初步成效辱。目前褪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点头颧,涌现出251家示范企业曙透。根据对示范企业的调查椭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阑就,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讽,企业经营的质量和效益得到明显改善川笺棺。同时佰配,重点消费品的定制化梨识、中高端产品供给比重显著提升社翻金,定制化服装消费增速超过30%咆孤膜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渤剑愁。      三溪咸肋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋沧累,需要社会各界齐抓共管尾,合力推进纷毕虚。下一步揽电,工业和信息化部将发挥行业优势偷瞄泡,深化推进品牌建设青,加强与有关部门密切合作肩金,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缕,努力开创工业品牌建设的新局面彩棋。   坚持企业主体局,增强品牌培育能力立。 引导企业增强质量品牌意识尸藩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸疲。坚持试点先行亭普颠、示范引领烈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棋式,促进企业品牌与区域品牌互动发展临。加快制定品牌管理体系标准棺灵劫,组织贯标推广扰。加强质量品牌宣传显沫芬,弘扬精益求精的工匠精神漂撵,扩大自主品牌社会影响惭挡,激发企业培育品牌的内生动力戳。   落实质量为先吉,加大支持引导力度朔驹漆。 贯彻实施《中国制造2025》尼狭,落实质量为先的基本方针摄戚俗,加快推进质量品牌提升行动啸休。发挥制造业创新中心建设斑、智能制造伐武涕、工业强基等重大工程的支持作用灭淘,引导企业加快工业化与信息化深度融合疽省坡,运用“互联网+”曙释、大数据等新一代信息技术感彭遁,把握智能制造喷、绿色制造瀑硅、柔性制造等产业和技术发展方向脆,加快培育自主品牌鲁溺。   鼓励创新设计哩,丰富品牌差异化定位坞。 完善制造业创新体系掏荆,加强关键核心技术研发犊归,推进企业技术中心建设履恼。在重点领域推广应用以绿色啦疚、智能北潜、协同为特征的先进设计技术鳞哀。建设具有世界影响力的创新设计集群离喉,培育一批专业化的工业设计企业纤,鼓励代工企业建立研究设计中心铣突,加快培育自主品牌踞坚。   实施重点行动滇,促进关键领域发展法雇拆。 落实消费品“三品”专项行动拇,支持消费品工业向智能绦荷暮、绿色污你、柔性和高效制造发展蒂隶。增加中高端消费品供给未杜冉,促进产品向高性价比优势转变慧咳。大力发展智能赋线从、健康消费品毯挂驮,支持发展民族特色消费品彤缉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驼休,加强产业市场研究和需求预测仍,科学规划产业布局沏涂脖、供给定位和品种结构逃攀。 实施中国品牌“走出去”行动脱,贯彻落实国家“一带一路”战略惋是蚕,推进国际品牌共建共享搔叉。   完善公共服务提,支持质量品牌进步八。 建设质量品牌专业化服务平台道嘛,依托中小企业服务体系其颓瞎,提升服务平台的质量品牌服务能力芭细恢。构建质量品牌信息共享平台勒岔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估李痊讲。完善知识与人才开放共享平台郊拳贿,依托企业经营管理人才素质提升乡、专业技术人员知识更新等工程捷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记悉驶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台插蜜晃,促进科技创新蹄葱片、成果转化和推广应用膊峨纶。   加强技术保障擅,夯实质量品牌基础恃。 完善产业标准长徒凯、产业计量抬们奉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霸,推动质量升级加。引导企业增强研发创新和系统集成能力氓蹲晶,创新制造方式和服务业态稿诫,发展定制化生产汀嘘,满足个性化需求蔬。鼓励企业发展现代销售体系汕,在品牌传播庞讽坛、顾客体验和销售模式等方面创新发展侈吮忌。   设立“中国品牌日”蓬鼓,大力宣传知名自主品牌 患温乖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜂、质量精良犊拓坟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿。品牌建设是长期而艰巨的任务诵凯梁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”媒挫豪,以新理念引领新发展顿,持之以恒地不懈努力墒兜强,共同推进中国品牌迈入新时代板动逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸揭褥:李芳" "   5月5日彪钦峰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人婆、董事长李斌就中国汽车升级之道畦、互联网企业造车沁喂妙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论波。    近两年互联网造车企业纷纷入局脊,被称为“新造车运动”贿。徐和谊开玩笑说骇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旗娇奶。”他说肌祷土:“我从传统汽车的角度看碍夯,就是不服!”徐和谊解释道既顽,李斌做到的他也能做到词滑暑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇踌冠胃。    徐和谊认为唾妙,最难的不是做产品孙,而是做品牌随,尤其是国有企业体制下做品牌钩炒玖。建立互巍乓、培育一个品牌蜕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛾擅弛。他举例说斯萎,蔚来汽车在东方广场建体验店饺淖鹃,那叫“烧钱”涪圣,国有企业就不能这样“烧钱”喷祭馁。但品牌打造的初级阶段勿,该烧的钱还是必须烧的恫。这就引申出国内传统汽车行业限筒隶,必须加快加大国企的改革步伐竭姜化,从发展角度商浪肮、竞争角度但咸廊,必须改革犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹋,希望未来产品不光是一个出行工具苦渭田,而是一个用车的体验平台订。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哩珐疙,而是看到与用户交流的新机会饥。从互联网扛劝卧、移动互联网毕缕爬、移动社交发展趋势看浩,与用户关系会让汽车发生深度变化陀,体验会变得更加重要涩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹲送温,新车企应该走什么样的路橡,徐和谊认为长卧耙,条条大路通罗马边伴穗,但是路和路是有区别的级。他认为全世界只有中国能做到一件事吵毋蝗:传统车企和新生力量深入融合棚掠、发挥各自优势肝欣鹿,结合起来档廖,这条路可能全球谁也做不到蝗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衔列谷。徐和谊透露嗣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作襄何,很可能这轮竞争还构,十三五末喀浆薄,再过2至3年壁硷宿,肯定会出一个比较好的结果尼。”    李斌也认为屡乖损,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铜镜碱,这跟传统燃油车情况不太一样络日。他干脆表示礁,国外品牌在中国是没戏的峨幌耗,因为智能汽车需要本地化的数据路萌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快判。蔚来汽车在三电骨剖、智能电动拣煎、包括制造方面都跟其他企业合作唾。李斌强调祁联峰:“我们是很尊重制造这件事的专业性耻密。”谈到合作躲顾檀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薯兽:“我们的南京工厂投入十几个亿辈瓤蓬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弊,不是简单的代工诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青闭:李芳" "   据雅虎网站报道庐鬼票,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示健行,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务新。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抚律:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娄扇楞。”    他指出恫儡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帕普。尽管我认为这可能还有很长的路要走卜狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况催姑嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洁扰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惮抢静,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泰莎舍。    当前票,特斯拉搭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中监,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霖薄,并将其带到了Uber奇。    去年残锋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扯揪。特斯拉CEO马斯克表示十,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伤柿的。    马斯克认为筷囤沏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉烫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暗,要远多于因人为失误导致的事故蹈沛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道础拟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郝芜道。    他表示褥桑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全感,那将是一件非陈萆模好的事情垮。但对于汽车保险公司来说签,这不是件好事抬涸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后队合,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕾米:“我觉得这种影响很明显石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘,全面湃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恍,阐明了个人观点险酵梯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碧瑞嘲、客观的看法佛诺崇。    报告摘要沪懦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆危、导入期踞徽抱、快速发展期与成熟期四个阶段兄破。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段导。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘎檄潭,很值得我们借鉴慌桶荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沃。如果不加重视荡吃,终会酝成大祸差袄。    *韩国的电池产业擂姐逆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皖得稗,我们必须面对这个挑战县。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棱吮,它会带动未来汽车消费新的革命楔城。    *任何事物都有两面性痞谭摩,政策也是这样莲匙。补贴强度不足喷,难以起到激励效果督,补贴强度大了沫,难免产生对技术发展的不良影响胸漠,也包括少数人铤而走险骗取补贴放捶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秽喉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撂塘,从国家科技项目立项至今已经接近20年蚕脑,可以说产业发展已处于世界前列赡携购。2016年涕稍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晚,累计销售95.5万辆窝亥娥,取得了令世人瞩目的成绩即。有些专家认为绒古,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刑烙,我的看法不是这样筋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期患、导入期税水协、快速发展期与成熟期四个阶段比未。导入期也称培育期骏臂楼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃夹埂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捂筒,当时就有舆论认为烫扰揩,我国新能源汽车驶入快速道挺抚疤,进入了快速发展期然荆。然而到了2016年便回落下来汲。现在分析起来兴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竣吞,造成了数据中存在一定的水分缎。随着国家对骗补行为的查处系挺屑,今年的数据逐渐回归正常厢菇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趟禾,有可能会得到一些错误的判断佛健,导致过于乐观的结论勾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跨,除了观察数据的趋势外豢,更重要的是看产业发展的推动力诡恋擦,是国家政策为主还是市场为主蔽舅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蟹陋残,补贴政策还不能取消撇仇,基础设施还很不完善滦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毕存穿,产业链还不够强壮与完善覆麓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高险抛驳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稀么,工作量很大郎,切不可放松努力漆安镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘛。    依目前的政策设计同盾,我国将于2021年取消补贴酵亲,代之以环境竭挽、能源为因素的常态鼓励政策靡。也就是把2021年设为一个转折点沃缔不,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡急。期望实现年销售量达到二搭、三百万辆以上胜萝头,能够占到汽车总销售量5%到10%瀑肛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滑陌剖。    二蘑、如何看待新能源汽车的碳排放京虏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策经。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悍襄。我认为许多人有这样的疑问是正常的翁蜗闻,因为至今还没有一个权威的科学数据侩,来告知公众电动汽车的排放是多少洪崔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艇筷。    电动汽车行驶过程是零排放宿孩佳,这点没有疑问百涵跺。但发电过程是有排放的鲁下,不但有二氧化碳排放怯朴侣,还有导致PM2.5的有害气体排放惩券缺。所以简单说电动汽车是清洁的扁,是不能令人信服的谐携,需要拿出数据来十撕克。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽矗款的新闻报道擒磊啦,受到一些启发紊誊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翔里该,即“碳排放因子”够。根据新加坡的实际情况邢太,标明每消耗1度电冕,就要造成500克的二氧化碳排放芬次,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沽坊兴,即每消耗1升燃油铰,就要产生3000克二氧化碳排放两澎岸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纤。由于特斯拉的车重逢染激,耗电量高戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔫却,尤其是在夏天开空调的情况下盟,百公里电耗有可能到40度滴,因此被仿锓>妫款桔疵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痊雹,很值得我们借鉴辉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辩筛玫,据我了解定性的结论比较一致垂胖,定量的结果存在不小差异胎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倾哩粕,其清洁技术水平也有很大差异邯朴垃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构官蚀膜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锑瓣,发布我国的“排放因子”权威数据睡,并定期予以更新康陇廊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搽搭。    比较我国和新加坡的发电情况仍炬,新加坡百分之百都是石化能源发电贺污僧,而我国的发电能源结构里毒,石化能源约占70%瞄剿,可再生能源等非石化能源约占30%厩歪。全国平均来说矢蝎纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翰庙涝。而且按照现在国家电网的规划来看抗吧如,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涎棺摆,我们发电的能源结构会越来越清洁沽珊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”红咐,来估算一下电动汽车的碳排放屋磕擎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈,可以算出其碳排放为100克/公里从鸽硅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里澳。可以看出一般情况下郊韶拐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谴。但是如果电动汽车过重孝杜景,电耗很高团媳陇,就不能算是低碳产品墒如拓,甚至不如先进的混合动力汽车构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褐汾,但是我们可以认为日换梅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下次,耗电越多呐逝,造成的PM2.5有害气体也越多停猾。因此疮妨负,从治理大气环境考虑感烙,我们的政策应该鼓励低电耗产品啪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伸绕屡。    三介炯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展律?    这个答案是肯定的善其蠕。我做过一个简单的计算暗汰,即使到2030年谴江渭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右林。由于大部分电动汽车会在夜间充电卞钨答,可以利用电网的低谷电时段来充电洛鞋。目前我得知的峰谷差是20%到30%按,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段融趴巧,不但不会给电网增加负荷地沤慈,反而可以帮助电网储电雇斤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膘替粟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炊,在白天电价较高时段将电售回电网糙莲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔷,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠送、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撩拷己,采用分时段电价卑。当然迟,对于需要白天时段充电的一些领域帘,如快充公交冠颊、出租车与物流车等函,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屡琴戈。    四鲍许芍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱愁频。现在出现的火灾问题比较多缅,所幸还没有造成集体伤亡太尺衬,但是已经给我们发出严重警告洪吼,如果不加重视竞鸥,终会酝成大祸挡桓勒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位窃。    电动汽车的安全要以预防为主化悸,要从产品的设计做起聪汐,然后是生产过程的严格控制剖袍,不能将未经严格考核的产品投入销售梆。电池的比能量越高谓椽骸,发生火灾时的危险性越大聪悄胆,因此要求有更高的安全性技术岛僚,试验考核应该更加严格茄洛烦。尤其白顷颂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裳恐,因为客车上乘客数量多澈讲,一旦出现火灾逃生难度大骡赔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斧讨遣,为满足新的标准增加成本是必要的羡函擞。对于纯电动客车棋僧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虚,既安全又经济欧莫片。    说一下安全监控网络攫。我认为重在实效胶氮。我在几个火灾事例中了解到瓜疆,火灾发生前其监控网已显示警告信息藩,但未引起关注与采取措施蒙乖篡,说明安全责任不清某村,监控网站流于形式茎杠慰,主要是供参观用琳。    五策蔼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌陡桔,大家都知道接,韩国的电池产业枚撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辅淮,我们必须面对这个挑战酞。目前有一些原因关纹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猫汗警,也给了国内电池领域一点时间饯淖淡。但是卸草累,如果我们自己不努力盛,最终经不起国际电池产业的冲击潘,我们将会面临严峻的问题检。    我国动力电池产业发展很快苫盟级,一批创新意识强的企业正在快速成长络侵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窟。但是总体来说甸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妨鞍罗,产品的质量水平不高虚,投资过于分散梧,到处建设低水平的小规模电池工厂说,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足科报缝,缺乏战略眼光伸持卧。这些问题需要引起我们重视与思考培。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬瓣杰,没有一个强大的中国动力电池产业菠另米,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邪室,实现汽车强国的梦想又是一句空话吹。    化学电池是一个非常老的传统产品窗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛔密啸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淀竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面挨耪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镐宽核。因此寞,谁能够掌握创新的主动权猎低悲,谁就有可能掌握未来电池的命运陇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局线半茬,但是企业是实现创新的主体虾卢菜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂村,能够挑起这个历史重任捞,把更多的注意力放在创新技术上面楷逗。    去年参观宁德时代电池工厂时夸蘑冻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矩丁,给我留下深刻印象殴较杆。图的中央标明安全性始终是核心朔逃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圭、功率密度己、寿命与成本税。在实现高能量密度的同时场氨,要实现快充性能顾缄呻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念势淋匡,向1万次20年迈进烤啸蹲,彻底解除人们对电池可靠性扒泡健、耐久性的不信任铣兼透,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寿角卿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒜沥,结束燃油车的历史肆恨吼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疆鬼兰,成为中国动力电池的创新巨人擞。    我对我国电池产品质量做过一些调研套贰茎,认为懒簧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平澈。就电池单体成品质量控制方式破,目前还有采用筛选的落后方法镰屏勉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帛。这表明獭沟嚎,产品的质量水平低劣年假吓,即使交货的产品数据是在合同范围内澈滴薯,这些产品在使用中性能很快就会变差嗽,寿命很短累限。    目前焚斯密,还有一种比较普遍采用的“分选”方法董,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驳负沉,但这也并未在本质上提高一致性抹济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隶奢,不需要分殉啤,标明这些产品内在质量是优良的巧。用汽车工业对零部件的质量要求就是抠挺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”等锚。恐怕多数企业都达不到势翠,就这一点而言撬,我们与日韩企业就有明显差距骂伟澎。    面对严峻的国际竞争玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵特铰,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛。我们看到国外整车厂来到中国时仆抵壕,都要把自己的供应链带进来肯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酣队?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磷滑。我建议政府蔷、协会撮勃狭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闲挠捎。    六陀楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劳。它会带动未来汽车消费新的革命垫太堪,有助于解决城市的拥堵拔、停车难屠刃、环境污染等问题冲刻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匹朔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抗藕埂,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向归控颓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适方炭。    由于共享租车提高了车辆利用率搽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型Υ衬铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜浅惹。又因为主要用于短途使用昆,大大降低对续驶里程的需求潘。从社会效益考虑疗份兔,减少了空驶行程梢冯,意味着减少能耗与排放哥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颈莆懂,缓解停车难的问题凯违。    现在晴痞,很多城市都在做分时租赁痛鞘,但有的并不是典型的分时租赁九韭替。A点借签社、A点还挥,规模小的例子不少慷。例如有的大学有几十台车在那里疟,学生租了这个车出去办事儿事,回来时归还校园原处洽。这种模式也是一种共享班券,但不是典型的分时租赁钨底。只有实现A点借X点还郝郡、并具有一定规模摔、使用起来非常方便配,才可以算是真正意义上的分时租赁洼。    除此之外克铝,分时租赁还有一个评价指标啃丰忍,就是车辆的运行率岭监,即车辆有多少时间在外面跑坊、跑的时间和停的时间的比例输妈。我考察过芜湖市易开租车巴挥券,我认为是很典型的分时租赁界端。从数量上看伟抡该,芜湖已经有两三百个站点辟琳,三四千台车佰售,具备一定的规模;从模式上看恒苔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诗、X点还憋漓。从车辆运行率来看肮旁白,芜湖做到了80%热勃饯。    此外搭挠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拓,规模也达到2000多辆妥娥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辱涛宿,很有创新特色檄奥寝,也有一定规模郸掂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据部寥枷,认为大约需要1辆/1000人口窘腹驴,或5辆/平方公里的密度笨,才能够保证顾客较满意的租车成功率够排。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姆魄脯,其租金仅是普通出租车的1/3静窟门,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂。    作为共享租车的车型涕扔榷,以高可靠性脯讼崩、低成本绿疾,微型车更为适宜屎。共享租车要应用车联网技术策,建立完善的方便于客户的使用体系纲孰踩,实现手机注册谱霉、约车邵、开车透顷、交车非、付费以及安全监控等搪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隙。我认为阀革,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漆弟。为了方便客户屯,建立全国统一的注册收费系统十分必要停。    七撑烤、补贴退坡后纫口,新能源汽车是否还能发展搁担?    从今年开始隶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡空。现在行业里有一些不同的声音柒父,认为新能源汽车本身就是错误的事情桑,它的发展依赖于补贴挎,补贴拿掉以后嘎,新能源汽车产业就会死掉辽咆。我不赞成这样的消极看法敌。    首先在电动汽车本身的技术上芯亥,我们要有信心拨练遁。随着电池能量密度的提高撕呜,到2020年呻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上某古砂,规模化生产使电池的成本大幅度下降波茫褐。从这几年市场反映看凌惶敌,很多消费者开始喜欢电动车了狠庞痘,他们觉得电动车很安静价标荚、很干净霸淘,如果自己家有充电桩缮吓,使用起来很方便充。目前瞳,面对全国大面积的雾霾形势罕孺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梗,促进了电动汽车销售量的持续增长铃,在不久的将来裁,电动汽车将大量取代燃油汽车党尉。    我国在新能源汽车产业取得的进展楼烈署,很大程度归功于国家的鼓励政策感肉帆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闭。但任何事物都有两面性唬潮托,政策也是这样钙屏咯。补贴强度不足开篓瀑,难以起到激励效果岸,补贴强度大了柿练胁,难免产生对技术发展的不良影响险娥效,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐相。这些就是事物的复杂性互粕举,不足为奇粒秆文。因为产生一些问题克好,就否定补贴政策是很不客观的伍写劣。正确的做法是适时适度调整政策鹅,逐步实现退坡囤痴享,制定与能源咕岁、环保因素相关的长期鼓励政策兜戏,进一步完善推广工作的其他政策环境检钢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狮翱悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邪,销量突飞猛进粗秒,不仅在中国市场实现了大反转惋十刨,以每年超过30%的增长率废绦,连续三年高速增长惕浑,实现反超菏链护,在全球市场上来看蹄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菏廉。设计之变酸蹲赦,影响如此之深伯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熄逗描,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腿,都是如此涂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌计良,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤。此消彼长桔挫,本来也是市场常态宽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锰霸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窟侥激。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略考娘,而奔驰则用了进击的改变刚拜。这导致了市场格局的变化葛界同。但在今年开始糜滩,奥迪要采用一种大胆的改变叛。   在北京车展上脖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贰歪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淡。在采访中弘,马克·莱施特先生表示限却,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么八。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靠,以奥迪品牌本身的三大支柱涝需,即“运动性”心纲凯、“卓越质量”垫碍嚷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逻晦寿。另外宫房,马克·莱施特表示环拆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别试顿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铆。   未来歧仍闪,奥迪不论A食、Q惨、R系列娇飘揉,还是电动系列钙础驴,每一个车型系列都有他们独特的个性扳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栓希瘟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鼎靠司。而且破卉揭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垢,在马克·莱施特看来香炭,除了外观时沥,在内饰的设计上叼,奥迪前进的步伐还会更大蔫酮。   比如新一代A8谜陶,大家会看到一个全新的控制理念超篡膘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呈儒,全部操控都是基于触摸屏铅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸秆,这将是一个具有革命性的设计道拾。”马克·莱施特表示孝刑。   【访谈】   媒体捅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陶酶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚀岛?   莱施特酱:中国市场当然是我们最重要的市场之一暗啊懒。比如马上要推出的新款奥迪A8艰,我们认为80%的A8都会销往中国殴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乡鄙。比如啦乏,从车的前脸上就有非常明显的体现篓,这个框架会做的非常突出骏咐,也会大量的运用到合金材料舶。A8的设计充分突显地位感和身份感护哗粗。因为我们知道中国的用户欠钱,或者说中国A8的用户群是非辰奖旎看重自己的地位感和身份感太促渡,我们对A8的设计充满信心纷毛讳。   Q2是我们量产车的一个预告巍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性内。我们想把奥迪的A系列迁靡、Q系列惶淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棋绵烯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股。比如捣塘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爽魂,从而更多的彰显每个车型的特点缝。   媒体结热:A3未来会有怎样的改变靶屑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凄槐?   莱施特穷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郸石,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型府。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汹慷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓦、表达力想豢。   媒体脖衔沁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悼?未来设计会有哪些改变熬?   莱施特男痰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磷赋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的节,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尽懊缝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洼戏收。此外衡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骡。   值得一提的是经傻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笑怀掠,完美诠释了驱动理念申帽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫡梢。刚才我说的是外观的设计桓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晚屠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞠贩祭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念备贤扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡嫌,而全部操控都是基于触摸屏粳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬掣,这将是一个具有革命性的设计吗邦。   媒体反得:面对未来的城市交通更加智能化翟、互联化饥、自动化的趋势介拖辱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矗?   莱施特先生璃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灭赡惮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沧。实际上梅栏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程景蚀伍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沽峡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶恒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墨画念,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娟,还是更多使用自动驾驶佰箔,所以我们设计的基点是用户体验价举。   设计开始阶段将先做内部设计扣梯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刃祈,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父炭微,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瀑螺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凰韧,因为我们真的会目睹浅潭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孰。   媒体师:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗探喘领?   莱施特夺:我们从下一代的奥迪A8开始期沃士,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岛耍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湿。我们要做的是持续的纪、不断的推进设计语言的发展睛挫歉,每一代的新车型都要再往前走一大步县。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锑吃切,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梦,业界开始重新打量双方的合作达抱猴。   如所有行业对热点的追逐一样粱吾,在过去两年中嘲赤夸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晃佛禽。4月6日匠慨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盆藕讽,携手研发并应用车载人工智能技术配憋茧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赖娘,双方将成立一家全新的合资企业弦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钨管吩。在此次合作中票,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陕熟,用于双方在汽车领域业务的开展趴杠编,为出门问问未来的发展提供支持八息汉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羡葱幢,而合资公司背后绘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疾兑关,意味着除了汽车制造商擂沁耍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓搓孺。   “1.8亿美元只是一个开始荣。选择跟出门问问合作麓,是大众集团移动出行战略的一部分鸿粱处。”苏伟铭称始混郎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簿帽,为达成这一目标帝访妊,已经规划了三大板块恕荆,共计十二讼杉吵、三个项目蓝蒜镀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进石就设,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洼搂茹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颈、语义理解技术豁差,面向移动搜索领域的智能手机应用钮绕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务充癸趟。迄今为止懊罢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醚、语义分析弗席劣、垂直搜索等核心技术群妒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箍,来打造下一代的人机交互方式海凤俯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)管藐。   “选择出门问问萍穗娶,是各方面考量的结果浆霜侧。如果大家了解的话钒伸,其实Google也是出门问问的重要投资企业目亭,所以我们与Google也进行了谈判”程溶。苏伟铭称灿茸插,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇。   2015年6月巴喊矗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诧愧署,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月触蛊,出门问问被Google投资湍。截至目前适,出门问问共计6轮融资矮拈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潍犬。   “此次病竣,我们对出门问问进行投资坊兢姑,不仅仅是出于财务层面的考量娟瞎,也是一次具有战略意义的投资搜桃。通过本次战略投资坦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舰尚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氨冒另,只是单纯的投资或技术合作谎,苏伟铭回应称脖,“想强调的是耸,我不主张相互供应的关系频冷,一定要拥有属于自己的核心技术阂。”   “移动出行领域的合作瞥,如果是提供车辆莫,那只是纯粹的商业化的供应需求快。与出门问问的合作伐,我们是要进入合作的管理层下可,在共同建立的合资公司中臀董,双方都有委派监管团队”围。   苏伟铭介绍盾瑟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磕铂,但更重要的是在人工智能领域的研发刑。“如果你与人工智能进行沟通疼,沟通得越多镣冻呻,它就越了解你竣,人工智能研发的目标是迎合客户裸娇盼,而不是需要客户自己调整来配合衫,所以呵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暖。   他坦言湾讹锈,在人工智能的项目开展上发秃,有好几种做法去看奸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浚衬,但这不一定能成功譬雇涕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化深。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象富楼创。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垄碗,且能够很快地将技术实现应用跨烦私。”苏伟铭称光砰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斧规,来帮忙推进其未来的发展胚弟。从这方面的合作来看唾,双方非常契合刺叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纲。硬件是大众的强项佩惠恃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粱登烙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理称辟,而是应该让其独立运营受。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牌矫。”苏伟铭称河驳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糙刨菱。   据介绍光燎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧檬伦。基于出门问问领先的语音识别激篡、自然语言处理诡诫疽、垂直搜索和主动式搜索技术鸵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛朔,该合资企业将进一步探索岛氏,为未来的智能移动出行提供解决方案碴姑很。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坊技舒,人工智能并不是只包括这一部分黎括脯,其实械倒稿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芜垄淬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烦乃,但在苏伟铭看来泌翟媳,这是一个重要的开始脆聪。   “下一个工业革命的前夜”稼广,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哀史,为此奋房,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苏廉。在2016年的广州车展期间倒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫。据大众汽车集团(中国)首席营销官退、集团销售和市场负责人胡波介绍复,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓜迸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恭韧回,包括智能停车赎、智能充电等捅揩案。第三就是交通形式的智能化管理变。即打通不同的交通形式恳,提供一个智能化管理玛览妻,最后让出行者能够享受顺畅疗哇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秃宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疥焊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贰。“我们相信匈卑笨,车企能在这一领域扮演重要的角色熔杯珐。”胡波称蠕踢吧。   不可忽视的是秽类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壬。   “要建立一个生态圈挝迹,必须要有多个方面的项目支撑艰衬接。在落实该战略的过程中囤卤尼,我们便开始思考菇貌化,如何构架这些项目弊,未来三年我们是要围绕这十二狗年犊、三个项目开展工作的侮苔甘。”苏伟铭称筛赡汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌频动深,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拈愧,以便及时供应惯逞,满足未来车辆发展需求哇昂。”   据了解坡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻捆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜免毒。通过语音输入剖岔狮,该后视镜可以提供导航导晃苛、信息点(POI)搜索辑琳、即时通讯十难欢、车载声控信息娱乐系统等功能砂檬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奖麻帆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品比扩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崩扑雹。通过语音输入修,该后视镜可以提供导航褂、信息点(POI)搜索氯疽鄙、即时通讯饰、车载声控信息娱乐系统等功能憨扭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力念,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度木般。   苏伟铭透露帝,最快从2017年下半年开始齐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜户,在一些国产车型上也将采用该技术轻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统传狙。但是郝簇,有了大众汽车集团的参与梨卵免,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弘。   经济观察报途:在中国的十二三个移动出行项目上牌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桂?   苏伟铭慷蠕复:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爬。2016年中旬靶兑,我们便与集团总部沟通过连蕉芭,我们认为在移动出行领域计,中国是领先于其他市场的灌。所以僚链前,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱迩!,建立MOIA移动出行服务公司聊活。之后晦恭怖,在中国实纬斯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司间,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鄙。   所以迸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域记鞍然,欧洲和中国腑坎。其中中国的业务包括三大板块殴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目面惠。我们在这一领域是领先的郝,这之后捂毁母,我们还会有更多合作倡贝。   经济观察报强:在大众规划的十二三个项目磨锣沽,大众与滴滴出行耙、首汽等公司的战略合作是什么模式保澈番?   苏伟铭乘:大众跟滴滴钠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兼钵。其实程谩馆,与滴滴出行的合作玛沟吨,目前还在进行详细商议罕。但需要强调的是怒,我们的合作投资并不是融资的概念乏安灿,我们的合作是战略性的解。   经常有人说大众汽车集团起步晚匿玖,但我看不出其他厂家做得有多快甸。   移动出行的合作卞,如果是提供车辆迹闹,那只是纯粹的商业化的供应需求拈丹。与出门问问的合作峭挛,我们是要进入合作的管理层播波,在共同建立的合资公司繁,双方都有委派监管团队合。   经济观察报哆坷:您提到的十二惦饱、三个项目都是什么商业模式栖柬?是否都会以合资企业的形式出现倦挞?   苏伟铭托鞍撼:并不是全部都是合资企业形式的项目拔此搽。我讲的三大板块中鲁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施排。我们选择成立合资公司是因为廖缔身,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冯。那么如果不通过硬件檬,技术应该怎么落地呢谷茧瘸?通过建立合资企业薄构瓶,我们可以为不同品牌设计不同的技术诉岸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务募恋,包括集团以外的其他品牌画,我们并不排除这样的合作粳拎。因为生态圈本身就有一个共享的概念涂略。随着数据的增加卜,共享的概念会更加广泛截奸绞,生态圈成功的可能性也会越大镶拔促。所以与传统的工作方式相比颅想,变化是非常大的涧贡。   经济观察报粗滑逝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作案疗轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐成?   苏伟铭偿监:我认为技术和战略两者兼有夸巴衬。要建立移动出行生态圈的目标垒荆翁,就必须把其中的布局规划清楚提逗,只是研发出几个APP失,并不是真正意义上的合作或合作的全部悍伍级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菲?同时才吹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诡坷,也会要向外输出填星喂。   经济观察报呢武:生态圈成为汽车业新的布局单位甫,选择共建生态圈的合作伙伴时揽,有什么标准溪?   苏伟铭蹦:以前我们称之为垂直平行的价值链堆逃欣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舶。在考虑发展这些技术的时候苦课,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯。   举个例子抱完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坟毁,我们会考量其语音识别技术有多强乃卧?然后再开始讨论中间的差别在哪耸铜。找到不同品牌之间的差异性非常重要殊柔。从战略角度淬,大众汽车集团需要明确今后的定位恃刚惭。   谈了这么多方宦,其实有一个基本点酗坟,便是客户群体艇。作为主机厂狠尼捆,我们需要预见到7年以后车的样子工郎。因为一般针对七年以后的下一代产品贤谈,我们现在就已经设计出来了懊覆痊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匪绒确,未来会遇到非常大的改变淮木晌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镰爆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的观,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付崎剿:李芳" "   4月20日舒,上海车展开幕的第二天桑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蓟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟行谎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撕,其实栏,魏建军早已来到现场路赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偿讳凸,魏建军至少接待了三批不同的访客珐涧,并亲自送每一批访客离开飘红岗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阔,虽然神采飞扬淀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痞堤贬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小履描汾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比购,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湃煌侧。一边是国内SUV领导品牌廓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赣绩蚕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烩购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军特悉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者电,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哩扒慰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艾层乖,此次殊闪摩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒。   “WEY的目标是挑战外资品牌屠,终结外资品牌的暴利时代粟模,重新定义‘豪华价值’惊蹦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耻。VV7c/VV7s之后垦拳,今年还将推出2~3款全新车型苗,将产品线延伸到新能源领域体滩,合力冲击外资豪华SUV品牌郎霸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旧冯。”魏建军说考沁,“关于轻奢仁煞,首先这个词比较时髦闭蛊焚,容易记住淋稻哩。另外毕畔江,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沛。”魏建军表示筏炒,长城不会做没有意义的豪华擅彼辜,“作为消费者可以感受到超值的体验硕恍,而企业也能得到相应效益贝棉,最关键的是得到了客户的认可布称,这才是有意义的‘豪华’吉拢股。”   魏建军认为安全是最大的豪华时。“乘员卯歪、行人菱肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念金寐疯,参照国际标准赎,主被动安全配置完全创新扮失贡,提供正常驾驶暮仿嚎、危险警告嗡、碰撞减缓青,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搅快栋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葡,译为“牧羊犬”切,有守护主人生命及安全的意思糯党芭。   此外锣态,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媚捎,来自于欧美一流车企郊暇耻,有着丰富的造车经验和行业影响力鸥镐。匹配中国第一款7速变速器阜,这是世界上最好的变速器之一饶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地快菇秦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酗湾顶。除总部优秀的研发功能外适,长城在欧洲嚏扑夹、日本和北美也都建立了研发中心那。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”持,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舱梦纱。其中淋习,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桥祟娇。对此郝舱,魏建军表示寞:“媒体和消费者一直有这样的担心力对函,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面躲缴凯。实际上杠虑桓,在同尺寸或者是同动力下盎己背,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炒。但从消费者的角度来讲薄筒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疥啃,消费者会非常清楚这些配置簿唐、性能巾、做工有什么样的差异宠送绥。”魏建军表示凳,长城的目标是做品类品牌袱恳韩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疲尚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纬颠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吭绞。   而针对销量层面驼劫么,魏建军表示臀:“从销量上看慨脓咯,WEY很难超越哈弗诫匡察,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁稀,15万~20万元的空间虽然也很大嘿饭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柿傅。”也许很多人会认为钡,WEY卖不过哈弗石梯奋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伸,但实则不然腹迫篙。“WEY和哈弗我们都重视孪剃僳,长城用同等重要的萎怪、足够的资源支持两个品牌哀那前。”魏建军说拈垫刊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渤,魏建军是如何评价的吴耻?“我认为我们的产品不管是性能殴雌窘、做工悸、安全炭赌,还是油耗持、排放粳,都不输高端车享纪。”魏建军依然对产品信心十足米莱,但他也承认WEY面临一大问题蒂,“现在问题是品牌价值篡谎,因为WEY旗下产品刚上市洛吠竣,品牌没有经过市场的验证存悉嗡,大家会对它不放心篮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拔。”   魏建军表示玩,自主品牌给消费者带来了很多价值旧畅。“有我们的参与隋梧,不断地进步杀、不断地在挑战外资季,已经迫使外资不断降价丹牛停,提升服务品质芍焕厕。我们的目标是要挑战国际高端市吵仪沤骸,所以说我们借助中国这个很有价值的怕鹤、规模最大的市场来锻炼贺氢,使我们能尽早挑战高端绒颂。”魏建军表示艇,消费者购买了WEY之后冗溪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烫。他对媒体承诺蛋瓢,WEY的产品一定是超值的茎浓锑,并且一定能给购买者带来惊喜拆吉肺。“WEY是一个挑战者县,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翱。把我姓都赌上了鲤,不能失败本枚仇,只能成功韧手撤。”在采访的最后刊淡虎,魏建军郑重地对记者说鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淡郝奈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作每奥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兄,以及未来的发展芯匪楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韶酪蛙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鹃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胜牧拟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泡汹,以下是问答实录赣材隧:   凤凰汽车 捆舶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何表贰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绩康酸?   俞经民 旧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厂艘,对于品牌的市场表现同样很有信心波,就MG品牌今年同比去年的增长率而言儡痞,我们有信心成为市场第一的品牌魄陕。今年我们的销量目标达圣,是从去年的8万到今年的20万深庐臂。纵观130年汽车工业发展史诽班,汽车行业发展的基本规律而言力颓鼻,规模还是需要的衔敛电,是品牌更好的发展的重要保障艰屎。   邵景峰 佬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侈陈,荣威方面搓块画,我们所坚持的色,是一种符合广泛审美的绣、优雅自信的设计风格固驳腻,在复杂的市场环境中赌缄孔,抵御诱惑龟、坚持自我棋,走一条人性化的设计道路夕癸。而我们的MG名爵黔茶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹬袭,这是一个巨大的宝库诚别,值得我们的设计师尽情发掘孙耐,其中之一财烽脆,就是感性既饭。   在MG品牌的设计风格中疟狡乓,我们可以看到很多情感爆棚肚牢、血脉偾张的元素与产品立踌稻。未来的中国汽车市场必将飞速发展雹姥,需求也将越发多元化猴遁,然而无论技术如何变迁诽潮,对于人性化盖蔼稠、情感体验的诉求将贯穿始终商计茎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兴夹,我们也将在感性力设计理念的指导下鹅信,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捐渤。同时防偶硕,强调个性也不代表小众懒群勤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求保匹屉,为大众带来唤起强烈感动请染楷、让人心跳加速的优秀产品烦革,这就是我们所追求的目标己第。   凤凰汽车 壕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衡,其中年轻消费者占到了绝大多数频膘写,请问接下来班帛鳞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迪危?   俞经民 日:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煽乔嚷,更是“年轻的心”誊,从名爵ZS的订单来看笺泥靶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尖保,更包含了年龄层更大恭客靛、但心态上保持年轻的用户舍。从“年轻的心”角度而言鹅,我们的消费群体就更加宽泛了某盯刻,作为一个年轻化的品牌缺湘,MG名爵的诉求是“年轻动感硷、专属空间吼蕊瘁、纯粹乐趣”峰,给“这一代的年轻人”造车譬。说到年轻人共同的特点钙,是充满梦想莆,对于梦想的追求更热烈一些泛赁清,更想把心里美好的事情去实现媳沁。这个梦想实现的过程是非常美好的挛茹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾强揪:为这一代年轻人嫂,不仅是岁数上的年轻人形,更是心态上的年轻人奸,提供更好的选择胯澜,保证他的有更好的驾乘体验救驳心。   年轻化的特点坊,是要颜值攫贬冗、要体验的到位纺坍竿、要可以分享矗归些。二十一世纪中国的年轻人痞,在互联网的普及深度桂期魂、对于尖端智能的体验和想象力贩淑骗,在全世界范围一定是靠前的须叼娄,就应该可以代表“国际范儿”谎,也应该引领地球村的潮流岗矗。要满足这一代的年轻人傻顾读,MG名爵所带来的产品体验香,也应该要追求更极致楞特,带领大家去创造全新的潮流嫩。   凤凰汽车 船季痴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴、80后姬究效、90后的人群当中门失疲?   林嘉瑜 脚氰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚎五密。这款车感性的设计曲线玛诬乾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓜。不光是国内的经销商陛秸同,本次上海车展熊拍牟,MG名爵还邀请海外的经销商俊熔叔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发京轻,他们也都对这款车都做出了积极的评价淋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毫咸刮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”我、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妙锚趟,让老百姓也能开上小跑车素哄群,尤其对于国内的核心消费者来说虚,不论年龄几何胚墒,都要有为自己的梦想活一把的态度冠。对于一个汽车品牌来说蘑搁,这是一件值得骄傲的事情套体媳。   邵景峰 密荤凑:其实在选择一种设计语言的时候宏庆孤,设计团队非常慎重羚靛骨,因为设计的变换频次不能过高懈焊缴,要抵御诱惑囤沤、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹿簿、拥有识别度从而去打造一个品牌疾鲁拨。“感性力设计”的第一条就是要有感性虏菠悉,去追求情感的外在表露问箍虫,从更广泛的角度呕尸蝎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剩吠,通过真正的审美习惯进行判断;第二黎,感性力是专属氦、设计师要通过专属的标签凹钮苗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冻馈绿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盆,比如运动员在起跑的那一刻宫女遁,弓箭拉满而未发的瞬间煌番叹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倘,这种动感更有档次读充尾,同时价格不菲斯,是很高端锭啥厘、优雅的设计廖嵌,我们希望把这种设计注入到产品中彪墨,带给这一代年轻人极致的审美体验俯刻。   凤凰汽车 羡颇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那璋玻块化架构平台打造的啸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垛伸面?   俞经民鬼醚吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勾。这是对这一代年轻人的尊敬强呕橇,他们自带国际范儿涟,是可以引领全球的潮流的人群绘憾,因此有着巨大的价值拼啡换。对此尽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厘隋,在全球也是一样霓。目前劝泡不,世界范围内磺,不仅是动力总成前瞻技术的整合杏娜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哄怠衔,采用插电式混合动力设计耸莽。另外玻次,大家看到的名爵ZS秤,将会在明年上半年推出纯电动的版本平古萌,至于最接近今天这辆续航超过500公里胁房吾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车螺抄焙,也将会在2020年之前推出拼。   凤凰汽车 衅匙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勾盲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袄浪?   俞经民 械迁钾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谴栓,设计上差5%仆蒲黑,销售上就有可能会差30%哀池渺。那么对于自主品牌而言感砷,就是要把自主性发挥好稻,去追求审美的宽度和深度功现,销量也才能有宽度和深度纹构。名爵ZS的设计就是这样做的陈粒,要追求极致狸、不计工本绵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碱尼,可以说蹄迷,名爵ZS的极致设计徐,对销售的宽度起到了很大的作用勿虽。   邵景峰 淬:汽车设计是在不断进化的拱忌连,不会总停留在一个风格上翁氖谐,在互联网时代享稻,同样要有全新的时代特质供斧。另外老,从汽车设计而言病客人,例如从动感设计理念而言跺,英国车是鼻祖矩,很多品牌都是以此为源头来发展的寂德,也就是“同源”敌雷。中国航天能够上月球必腾,那么在汽车领域上同样有大的进步回。之前德国杂志的一篇文章写到发,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辛,在进化的道路上有推崇的看法虚岛,也有欢迎的声音仇饺雌,这些都是要虚心接受的诧。另外虱侧寞,汽车设计是一件非常严肃的事情憾刊肝,每辆车定型背后贿还帅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咕,背后要靠巨大的投资来驱动释畴。   在造型评审的过程中闭,流行趋势讲清楚蹬蕾,未来怎么发展说明白蝗厢等,否则误解就跟着来了楞卯夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面钱方季,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慧搂。   凤凰汽车 贫称赂:今年椿揪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处餐嫁蔫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点款霓互?   林嘉瑜 膝类勉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焦台,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甩,拥有一颗年轻的心韶,热爱运动据镰、健康的年轻人隙膝娩。   从足球营销来说警吾,对于英国和中国景陀汲,都有很大的国民基础芒疵茅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畏,是英超乃至欧洲的强队退痘菊,这几年的成绩也是不断的提升赋横方,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渺琴。同时托抢尸,利物浦又是一个老牌劲旅邯供,有不断上升的潜力晒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肮碘氛,在用户上有着非常大的重叠之处卫。MG名爵与利物浦对的营销合作喂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筷,在活动和比赛中享受快乐爱。   上海上港队也是一样的弓忱。MG名爵经历近百年发展箍纹把,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怜傅备,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌,两者的合作也是非常有趣的蔫袍拳。更重要的是趟滥,MG名爵通过足球营销的模式迪,能够促进两支球队之间的交流腐派芬,包括之前组织的很多活动牛锌,不光是针对中国的消费者枪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动燃粹脓,有效利用MG名爵品牌的特有资源纽秤灸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌付靠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逻。   车展期间其,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桅咖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狭。在车展之后焚,利物浦会在上海有推广巡展活动层使不。下半年豢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闻凯钡,欢迎全国各地的消费者参与和体验氢前欺。   俞经民 端痛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓮救,大家能有一些共同点做沟通径椿耐,国内和上港足球队的合作粪抽,正是汽车和足球之间速度与激情丁额、自我突破的契合点肩虐,足球又一个很大的特点睹酿肯,就是会让人意想不到泻课,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矗袍,与此同时健扮矾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筐,长安汽车产品质量持续提升勃柑,用户口碑不断提升寥霸担,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象返,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辛亮、全球乘用车品牌中国市场第二名涟搽。   关于未来可脆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颗稳。   2017年是长安汽车的产品大年香告册,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市欢、全新的SUV CS55版确桥、轿车睿骋CC畏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怂搪,将会进一步完善长安汽车产品谱系关炔。   如今乐檬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”商乾腥,站在国家品牌高度寻求发展拜唱桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乏。提升品牌溢价能力受渡锚,成为长安汽车品牌发展的重中之重吾。2017上海汽车期间坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诞箱,关于长安汽车的未来痉姥,徐留平董事长有话要说峰,以下是对话全部内容露。 凤凰汽车氮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的省噬剔?   徐留平饰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挺琅橡,我们也是不经意之间就走到这个地步嫂俊,因为一个产品藐啦,特别是像汽车这种产品是更加的明显十吝,它反映你的公司文化脸鞋滇、你的公司理念是什么样的东西碧拘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翁聚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醇忍隶,你怎么样让产品吸引住消费者涩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牟,靠的是什么潜避呻?因为美是一个主观的东西橇,有人认为这个很美材酸,有人认为那个很美咀唐弓,从长安汽车之前的产品来看掂搅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泊铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污算划?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺禽忱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错就冒,同时想把这个产品往这个方向进行修改矢。我觉得在这个方面陋徐奖,从长安的角度来看围广,就是对于这种动感姐试、时尚这个理念的偏好寝。我一直在体会蛇,其实我是在反问我自己畔翠,这种偏好它是怎么体现在产品上的粉?实际上是我们内心的这种偏好播赌文。在过去的2-3年中泡埃,我们面临的话题淮牡,如果过去不做总结借舞蔡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痘,另外更重要的是说庇纤,下一步你怎么做铆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法港搁察,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巫分,下一步是个什么东西芒滑革,消费者需要什么样的产品行彼,然后作为公司来说琼迟起,你们能展现出来什么样的东西刑狠,最后我们总结叫生命动感智色双旋才享甫,当这八个字出来的时候侨收伴,我觉得是非尘雅虾耍好雀,既是水到渠成定居,又是醍醐灌顶石涉、灵光一现福设。这个过程顾檀崔,不仅仅是八个字的总结炬痛。这八个字出来以后扁擒何,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好句释倪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念口北钞,实际上不仅仅涉及到造型昆匪衫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验同搜锭。这样的话旅辜拨,就有了一个提纲契领投、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西定仕孰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廉,就能够有一个非常精准的东西浦辱烹。   刚才你特别提到“色”摊潍龄,我们当时想说怒锌筏,你必须要能形而上铝骨翁,要能够抽象出来穿琼册,如果说你不能够抽象出来怯勤横,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纪狡耗,如果你弄它50个字块对凌、80个字穆,你可能不够形而上杠车,不够抽象化魂卵垂,最后我们觉得“智黑袖、色”痘市修,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舞疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谢勿。   第二个就是说消费者情感的体验佬胚环,比方说对这个造型和颜色婪,甚至于这种声音或者是形状丸比捶、线条的这些方面的喜欢冒氦哦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西榔停恃。当然我们也在想用什么样的词比较好航方嗽,最后觉得设计的这个词很好必,一开始我们还担心说这个词字挺多遍些,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攫些,我觉得就应该让它有想象力晌首,就应该赋予它很多的内容默,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的染掏,孔子都说食色弦热吞,吃饭以后第二件事就是这个字拧丁湃,我相信孔子说的这个字也不简单意思手,实际上说庞,智色这两个字还是最终反映的是人保,特别是消费者的一种需求逃,对于未来传统的一种期许茨莱乐,这个过程当中编,对我们来讲凉护复,把这八个字想通的时候钦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓦,这是我的第一段话题翻瘸。   第二段话题说这个对长安有什么用处介厂?那次在发布会现场有说适,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柬诲领,一开始我就提出戚唐杯,第一个府,这个产品要漂亮舜博妮,你不漂亮的话枫蛋,什么样的东西都没用卑文湾。因为我们很早的时候就开始在考量繁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痹掸雇,后来发现不行拜吓,最后我们在大概07乓侍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卞陇行。因为你还不能提炼出一个高大上稗茹酮、抽象电、形而上的东西肃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缸烽,但是每个产品都出得非常艰难蚊。这个事这么长期干也是一个问题波兑,因此在三年前的时候勺廊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袭奢诚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塘菇峰,对于消费者的这种认知吨差氖,把它抽象化愁猜,那么这样的话理解了以后新盛,再把它具体化步戊哥,特别是在产品官林,也就是设计理念当中一些图形化的东西版,因为如果你不落实到图形化的方面强雾坝,那就只有形而上没有具像化 缉栖蚂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中么巾,图形化和具像化过程当中到,这个就出来了附顺。   这个出来以后烦及距,我觉得对未来长安来说土,我们未来在产品设计的过程当中喝鞠杯,产品能否做到生命动感智色双旋害,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尺倡?这样的话弄,实际上说荆隶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坦赡嗣,几十次的否决裂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匈划娠,几次或者就十次你把它完成草焚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菊,那么这样的话孟靠杏,对于长安汽车的家族化芳捅痛,我们看了这个车帘,看了这种感觉这种情感的体验灭,那就是长安汽车很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泼,这是一个沛。   第二个就是说措,我们自己在研发制造设计过程当中棚屉,这个速度大大下降锻哎饭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皑曙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撤杜,如何把消费者的体验做到更加的精准蜕勒范,更加的接触到痒点妥残臼,这样对长安的影响是极其巨大的拈蜡。   凤凰汽车骋圃皋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滑诉弊?   徐留平号:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苍撕。如果说把它拆分开来端撂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汐,智色双旋更加偏向于设计领域蘑胳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢史哭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚般诬,我相信大概许多媒体会想磨袒,生命动感智色双旋怎么落地舰肯绊?因此我们就想把智色双旋也说出来算培喀,不要分开疯截拆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言故老芒。   凤凰汽车缉脓堑:另外一个是提到的认知方面的感觉丢堪骑,有没有一个专业的因素弄懈,咱们除了制度之外策驼腐,有没有专业领域的人来负责这件事钡?   徐留平边:我们长安有一个庞大的队伍刚,首先要把一个汽车造好梦岭菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郎,到高管团队秆笆,到设计团队去,到制造和研发团队馈怖叭,包括服务团队沉善寸,特别是主要负责的领导人层剧勤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盾参括,而仅仅是设计团队的话语辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袄坟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酵,因此对长安来讲即澳绷,是既有最高层特别的重视椒幸咀、关注和把握变,并且这也是一个最高领导者的工作职责头孩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知编,我认为在汽车领域当中是行不通的虎似拴,当然我们也有具体分工稳匿版。另外也有很多的专业人士完成这个事情们染,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的控失,还有轿车研究的反诬敛,也有做SUV研究的独毕拓,同时也有按照职能分的你敝钙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中令塑局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巍汕谭,如果仅仅是设计团队的意见伟雾,肯定会偏离了方向齿。 凤凰汽车藤绍:一把手是指您吗肃肉?   徐留平郸涧:我是其中之一卵霉。   凤凰汽车讥:长安汽车自主研发的新车薯侧光,设计当都阮、评审眯、评定环节您都会参加吗玩?   徐留平广:我必须参加獭孙拖,我前面讲这是我的职责喘捎,所以我必须参加门裸傅。   凤凰汽车譬竣:无人驾驶车呢蕊誊柒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫩谈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钎挂惮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产档港,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜗遍?   徐留平麓:上一次品牌发布会悔棉截,最新的无人驾驶技术也做了展示勾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奸窗,高速公路的环境相对来说可控性要好茎琴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稠椒,难度要更大杏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻封边彩,我们不仅能在高速公路上做耗妙,而且能够在城区做讲脑盯,这个技术我们已经实现了突破萝。   凤凰汽车腿诞骂:长安无人驾驶技术进行的这么好呛顽固,量产会提前吗蔼?   徐留平扒删:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加席疾,实际上就是说缎蕊参,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韧妇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝗殊书,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点日巍第,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定噶靡伪。   凤凰汽车葱立:中美在进行双边的贸易谈判期空,这是谈判的内容之一秤,会涉及到汽车合资企业的放开蔬涉撮,可能是一个双向的市场开放的动作茹噶,如果这个谈成了口丛,如果这个不再规定50%的上限繁敌莲,您觉得对行业有什么影响悲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欣汉涪,那您觉得首先答不答应鳞?再有一个多给他股份的话玫陕,对企业今后的运营会怎么样悸?   徐留平汰矾:我明白你的意思拷陇剑,第一我确实还没听到这方面的话题桅令,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缓办芜,股比这个事说了很多年酷肮船,我基本的看法有几点哩,第一个这是国家层面的战略和政策形,作为企业来说斗文,我们遵循回可伟,国家有什么政策我们遵循什么政策适吩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播督,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点努铂,我相信未来的合作会加深悔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屏腥啸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叔触,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憋,而是说理解消费者圃,能够洞悉消费者惶,如果股比的溢价挺高艇哦、溢价挺低窝澈班,但你产品不能卖出去凤八妨,那你不能分摊出去恼,如何把蛋糕做大桓,这是合资企业要做的一件事岭迫。   凤凰汽车挪铰:如果真开放凌夯,长安会想着往美国去吗设脆尉,就像那福特来到这里呢堆?   徐留平佃:长安想要去美国是一个公司的战略督戎且,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帽。   凤凰汽车钎:长安与福特的合作多吗咸嗅苫?   徐留平骗:长安与福特是我们加强合作的方面同握催,应该讲这种合作的程度性氰哺,不仅仅是合资企业譬,从母公司其他层面司荒八,包括技术和其他很多方面都在讨论疮粮评,包括海外市惩隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡叉,它的能力提高了恕霖。第二 现在是全球化合作的时代兔星,一家公司独立运营脚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事充脐评,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苟喝。   凤凰汽车锋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结染骄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要季,你还说了过去我们做一个车乡,可能需要很长时间好不容易做下来粕谎,比如逸动脯农疆,是很艰难的酒口。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韦寄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琶钱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猛俏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赔?第二对比韩系朔课付、日系笨示,我们的研发体系和他们的研发体系相比宝,您觉得能不能支撑呐具藤,确实我们的实力也很强疮粳借,我们的内功可能修炼到一定程度莽,我们后面会源源不断推出好的产品攀扁啥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朽阔。   徐留平泊:你讲得非掣溃好阶帘,我觉得这是两个原因导致的碎嘎,第一个就是必然性糯,自主品牌需要有成长的空间慧狠浦,第二个确实也有机会的原因割伞屠,恰恰是SUV的市臣 ,中国的消费者需要这个东西连拳物,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裤,反应速度更加快一点饲蹈鞠,把这些产品推出确实是满足他们的需要丧无,我觉得是两者共同作用的结果昧。   对于下一步自主品牌来讲顾宛,无论是哪个系颅葡才,无论是美系骑襄、日系七、韩系绞、法系彻览去,我觉得跟系没有关系朽兔梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拼悄,这是关键锯。消费者他肯定是有他的诉求的图化兽,究竟是SUV奴聊贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凛磨翰,他有他的一种偏好瓤性、喜欢且麻壤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粒,这就需要我们作为厂商仙,你必须要洞察到消费者的需求辱揉,实际上要看到他的潜意识是什么东西浮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兴攫娃。为什么我要总结长安汽车的过去呢拧?实际上是我们自己反问的过程檬,就是说在过去当中沏唐,为什么逸动会是这样匠豁,CS75为什么是这样局蓉勿?实际上说塑,我们当时也没有意识到商,反正当时就是这个样子儡贯,实际上这个过程是一个反求的过程赎掂,我们为什么会喜欢这样谓方?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好校仍喊,我们把汽车理解为是生命的动感呜,其实是一种生命力的扩张拢嘘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叹瓢汀,而我们长安就应该提供这样的产品曹斯,回过头来展望未来戮思嗓,我们觉得这也是一个正确的判断溯天。   凤凰汽车复:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗣零湾。   徐留平此德:我觉得现在国内研发体系来看畔,国家间可能还是有一些参差不齐订,我觉得自主品牌的研发能力和体系陵,进步无疑是非常大的称秦翘,而在很多方面可能与跨国公司有差距北僳险,有些方面会比较超前洗经锋,因为自主品牌也不是一家范,跨国公司也不是一家嘎,要两者来比很难说碍浅,但是有一点蠕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侠匪豌,做好一段时间不容易勤渭盖,这个公司要能够连续做出好产品红独,能够连续向前增长榔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惹屁、设计应用跋细去,在这个公司当中都比较受关注廉莆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煞。   凤凰汽车拒咀噬:我想问一下自主品牌的建设猎袜,随着我们品牌的推出侩康俊,现在汽车品牌进入新的层面颗镐,会有不同的路径选择梆汰,比如长城懒镀宏、吉利推出新的车型倾叹漠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寄戊络?长安如何能够胜出穆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抱乔辆,除了刚才说的两个酵继,还有互联网造车的未来的合作伙伴廓呛凰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳炊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响省盒蕊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合供截?   徐留平奸矮:实际上型患,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仓,我觉得这是好事皑,这说明汽车产业欣欣向荣措,是真正的投入钎,这是我对汽车产业的理解们,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晾位竭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丘徊了。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢淘乱,例如一个产品到了造型师的时候疲鹊袍,是一个说法疙薪、一个样子搏娃签,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的白顾仇,然后到了制造过程当中又是另一个想法脐告,到服务过程中又是另一个想法视韭啸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脆刊,既有高大上的繁潭闲,也有形而上培、具象的耽暴,你要把一个公司从时间跨度骑篇饥,一个一个展现出来醇氯,而从空间的序列当中煞味观,你要把研发全部都按照这个意义魂,我觉得是很重要的方面恃邻。我觉得制造汽车是很复杂的过程讼,各个方面的协调俺睡类、综合缴冻哪、修正溃、打磨需要太多的时间伞柏崎,我觉得这是一方面憨拌鹿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要微弘,同时也是我们总结过去体会出来的坎,它是由内而外的煽攀。可能我们过去没有意识到这个话题胆,我们现在总结出来梳,然后下一步能够指导各个方面戚奋父,每个部门都很容易做事情途殊效。   第二个问题你讲到造车屏艘苗,我们开的会太多了噶忱盘,失败的太多了屡附,沮丧也有很多白锣,基本充满笑意也就一次汝,前面基本上是批评敬戈、检讨嗓清芯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绊壤痢,不高大上馆谭。至于说现在很多企业开始造车掸辆,我觉得这是一个充满魅力的行当羡,很多人都愿意去做茸搅妊。   凤凰汽车奈谁固:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肃究? 徐留平澳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洁,会选择相适应的地方尚康赂。   凤凰汽车掂:就刚才的问题我问一下辞,刚才您提到和新创的互联网的合作莎稗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔璃揪、蔚来也有合作跋,您觉得长安在未来在互联网里面的话旧拼,更倾向于是一种怎样的合作存侗妓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工门陪磐,您是怎么看的巨?   徐留平老凡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择默,从长安的情况来看蟹赶恋,我们认为哪个方式都挺好的舍,现在是合作型的常袱,是你可以自己干弘,也可以合作干奶藏阀,也可以自己加合作干诽椒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慰唬派。   凤凰汽车庞稼宪:我们打比喻勺,37度是正常的温度同,您觉得新能源行业荣劣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泞怪敲,您觉得温度是多少磋驹浆?   徐留平犀:您觉得高了低了醛勒?   凤凰汽车垦捻:之前有人认为这是疯狂的阶段羌暇德。   徐留平乃芳似:我对一个产业的衡量依据是铜彻式,在目前这种全球的经济运营模式下酞焊搅,凡是有金矿的地方赋贸卫,都会有若干的人去挖掘它苇,目前我觉得新能源就属于这个阶段答霉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毯,应该更加得进入柔啃箩,因为从目前的情况来看螺燎,汽车产品当中髓寄,一个很重要的领域就是电池派,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放礁,没有这种资本堡、技术吴苟、人员的这种投入惮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耸菲。   凤凰汽车颈星:那就是说您觉得温度还不够吗丛?   徐留平刀:我觉得还可以舒恫,但是我不太同意的就是产能核,如果说你的产品技术不太优秀荒习嗽,你建那么多产能就是有点糊涂浑酞。   凤凰汽车葛:很多其实可以通过改造现有的产能裴航汉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孰亢猜,从这个角度来讲巧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唇翘洽?   徐留平攫裴端:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐肖,选择利益大的烹唯。   凤凰汽车型畅瓜:所以您不担心过剩吗航糕响?   徐留平嘘臼:我不太担心这个问题凛溪,我觉得电池还处于不确定的阶段汉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贝老碘。   凤凰汽车岭促太:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猎世,不管是设计师还是CEO等等歪帝媚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暮昂?当然那些设计师很多是主管的放累,老外有管经营的有管品牌全,主要还是在设计和技术的领域伍吴踢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭瞪嚏?第二个是国有体制的问题镀姬奢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响督铅惩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域性沧碘,也在高薪吸引高管人才淬鸵协,您是如何留住我们的人才酗佳惋,关于体制之上舞、体制制约的问题迪汹古,我们怎么解决偿?   徐留平蔫夕:现在是全球化时代娟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惊秽希,我们最早的时候是四无每钉,没钱仇玖、没人穷腊垃、没能力柒、没地位瓤,到现阶段来讲毁侨附,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师露皮,这都是一种非常正常的行为辛肋水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玫苔滦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃帝,如果对中国的消费者不能够带动现薪,那肯定不行陪,我觉得这是一个悸矛,无论你是洋务运动还是什么运动购俏,核心是对消费者要动起来仟,这是一个躺。   第二个关于体制的话题商,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距论匈,这个方面我觉得不能讳言幢峡。目前来看狼夹,对长安不是特别明显巳,因为长安是属于南方集团旗下子公司点添,从南方集团来说揪亨宛,在这个领域当中犁,也在他的职权范围之内做了一些调整吕抖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痪檄。   凤凰汽车昏匹:如何看待这个机制按鲜?   徐留平萝:从国家层面来说拆痪持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凉。   凤凰汽车骚芒奴:你们审批会很困难是吗纽挺鄙?   徐留平褥雀恕:我觉得会快迁,另外一个我觉得汽车集团怀技,也许给你量化很多股份详兄,但是最后你没有创造价值痉,给你1股馁,1×0的时候不还是0吗阂骡凹?汽车的成长鳖拦、成熟或者盈利是一个艰难的过程睛淀监。 凤凰汽车拦胸淖:十三五计划像长安汽车整体的销量漠、利润和研发能力以及目标有没有湘掂叼?   徐留平笛:非常有尽,我们愿景2025立嗅,我们做10年的规划兰什,在这个当中我们相对来说做得比较保守虫,为什么说保守呢臀疤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恐律诡。   凤凰汽车狈核吾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强环?   徐留平舒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡衫,在技术和平台方面都在加强合作够,至于说未来它要怎么样豪募,我现在还不太好评价这件事袜。   凤凰汽车碗:徐总问一下国际市场的战略拐,我知道去年车展的时候泻,长安说往海外拓展的重点是伊朗雾粳干、印度髓、俄罗斯这样新兴市沉呤啤,有明显增长潜力的市乘砥А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去白土,比如在墨西哥监亭悍,对长安而言衫船版,自主研发这么好摧疯,又长期和国外品牌进行合作阶尽募,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抬旁、欧洲的市橙迸芾浴?   徐留平豌:在我们十年规划中就有脚镀青,去年讲的时候就是当下正在做的内容卢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸享,就是要稳扎稳打灌穆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乒,因为一支队伍最重要的是信心性岸牧。   凤凰汽车峰玩:国内很多品牌都盯住印度这个市成廴,并且国内品牌在国外市场很有竞争径,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗委词板?优势在哪儿辛?   徐留平踌漠:对于海外市场我的理解是要扎下根去剁帅蘑,不是简单地把你的产品卖出去粱,是你能够充分地利用本地的资源侮较侥,包括人力资源和其他的技术能力票,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蟹扰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泞隘,促进本地人的水平的提高携茂,那么同时在这个过程当中乘泰,把公司的产品技术涵盖进去败边掏,我觉得这样才能走得远衅盟剃。   凤凰汽车袒峦记:长安最近一套体系出来了矗乒痉,有没有可能往更高的一段发展翠斥场?   徐留平凹剿:从长安来讲箱家瓜,我们目前的战略看诧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悼风鞍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喘锤,这是我们能够奉献消费者更多的东西窗取,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的形饶秤,但最终要落实到产品上倡刷堆,产品是一个载体让消费者感知它知道它妥传另,未来仆,长安汽车会加快产品推进的速度融忍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涪跺。   凤凰汽车怂闲倡:欧尚也在这里面吗翰腊铆?   徐留平袭遂床:欧尚不在棋客。   凤凰汽车叹哆顶:东风已经有PSA很多股份挎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞘特摆?   徐留平抵贩仓:目前我没有听到有任何影响腿,在实际工作中我们也没有感觉到图罗。   凤凰汽车帮加:理念发布会徐总是骑着马出来的虎,当时媒体圈特别关注殿烹,都刷爆了朋友圈边,虽然我不在现澈瘴非帧,我不知道有没有特别的意义粱逆蛔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哀,当时的考虑是什么狼假局?   徐留平旅凭砰:两个考虑世钉扇,一个是我把马和车作为比较采臣丹,你要说一件事书掇,一大堆结构化的语言没有必要澳,我觉得既然是长安汽车究,我们叫做生命动感视、智色双旋呵凄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫享边吮,如果不这样做也没法让人尖叫捅沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惜领,上海车展首日剐份,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面餐部烘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娠恨宫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔬吠,12年增长了120倍铺然。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拱垄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骨冻。   受访人烂始呛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袭吉瓮。以下为问答实录稠:   凤凰汽车钉两叭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赊汾?   雷德?比格兰德坦蠕提: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咕,这款车在中国市场的反响非晨瑁好滤巨迸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傻葡,同时拥有强大的引擎宏邢枷,提供强劲的动力与性能矮蝗卵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怜。所以鳞棠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品画滤。   凤凰汽车澜韭: 在没有设立经销商的地区桓捷,玛莎拉蒂如何抓住市成宄┩尽?   雷德?比格兰德枪剔: 我们首先还是会增加销售网络孰贯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鬼憾速,计划在今年年底扩展到75个呜变使。   我们还在天猫开设了旗舰店效辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空横,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讨莽,大部分来自没有授权经销商的地区超。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窍氛偿,鉴赏力越来越高夺操缸。针对这些人群偶古,我们还组织很多不同的客户体验活动碗闯,如海外试驾花,以及互联网方面的创新扮,如网络平台的直播犬。此外迟募,我们也有不同的金融政策奖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莫搜饭。   凤凰汽车凭僻添: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浅柑悔,给汽车销售渠道带来一些变化淡山饱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椭?   雷德?比格兰德茸舵袜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具手讹,而是要提供独特的生活方式体验材体。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莎私磋,不止在中国苛撮,在全球市场都是这样寄。2016年脯冬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长崇,这个主要还是产品优势带来的赣。新的政策出台以后筋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响识舰蜡,不过最终的销售成绩还是由产品决定誊丰。   关于新的法规梦到达,我们现在也正在研究当中无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作誓胯。此外岔干,我们在中国有非郴称ⅲ好的经销商关系画,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匈骡尸。我们开设的天猫旗舰店列解苛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吧湍:客户在天猫下定单辆沁棠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帅。所以署,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系聊犊。   我们的很多客户最在意的并不是价格卸藉蛾,而是优质的服务与体验哗,这正是玛莎拉蒂的优势所在使惯背。   凤凰汽车葡纽辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缄,有没有什么新的产品推广酒揪替?   雷德?比格兰德凄: 关于新产品赌纫,现在还不是宣布的时候躬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梆刻垢,等到新产品发布时我们再提供更多信息腑。   凤凰汽车兰: 作为中国消费者熟悉的豪华车掂问,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滔慌省,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绣沛。对于玛莎拉蒂来说绵歧,未来在中国市场的前景怎么看桶?理由是什么逃擂?   雷德?比格兰德篮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜜,5年前哩,我们在全球的销量大概是6,500台脸斑剑,而2016年达到了42,100台宛绅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卯荷,所以我们的增长一直是持续的玖襄。也因此吃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观去槽休。   实际上中国市场和外国市场也非常相似土,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峨脾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后风茬戳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凶臂,这就是玛莎拉蒂的优势篇挺柏。所以腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慰。   另外谷檄,玛莎拉蒂的车主非常年轻缎,尤其是在中国市辰萑燎Α,车主的平均年龄只有30多岁乱旱火,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳堡毙,来表达自己的个性与品味顶淬。   凤凰汽车夸靠溪: 现在汽车技术日新月异几晃,尤其是新能源噶、共享焦片、智能驾驶方面刮敬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碌廓尚?   雷德?比格兰德响仟啥: 在新技术方面嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吵咎尾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晨荡。我们并不追求生产最快的汽车精费店,而是要提供包括技术宪铂籍、性能财阿、动力响寿、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽。   针对自动驾驶宛棺蛊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泊高,帮助驾驶员减轻疲劳凳课镭,降低操作难度希避价,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衡穆搞,包括独特的声浪单、澎湃的性能膏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赋晴磨,这是玛莎拉蒂所追求的市。   关于未来对新技术的规划隶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂拉栖,比如减少温室气体排放逻巳,这一方面玛莎拉蒂也不例外苦啦。此外卵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钵渴,如苹果CarPlay和Android Auto答讽怪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堕拜隆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豢甘。   凤凰汽车固: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倘画焦,怎么适应痘?   雷德?比格兰德崩: 针对年轻人群汀面陛,我们采用的方式不是改变自己矩骂荷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应及污。比如在中国去既厩,车主平均年龄非常年轻扁饱泻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戎尺盯,便是一位年轻的中国女性悍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乳饶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讼衫,包括法拉利生产的强劲发动机辛、独特的引擎咆哮声胖、奢华优雅的外观与内饰颓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尖塑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屎卢顺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邪。   凤凰汽车缺骗狮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泛,有没有针对用户画像做调整脖佳?刚才强调坚守自己的DNA和理念林,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钩胁?   雷德?比格兰德工: 在中国位侗龟,我们不断渗透到三四线城市栖糖桃,但是目的是一致的澳葱,就是要吸引更多年轻客户粪跺。但不管在中国乃至全球的哪个城市辜腊对,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衫、激动人心的声浪郝蓟歌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禽卢叮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拳每卿。   在设计经销商的时候番楼韭,玛莎拉蒂也不是随意为之伤屋你,而是按照需求进行规划壁檄饱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店板,首发售罄的100辆SUV中沧赶板,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镐。因此捞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垦互躲。同时捅亥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挤,客户需要一整套的优质服务违健昆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歼僳位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锚辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汲人栓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问喇蜡才:您的新角色到底是什么样的合兴氰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娄杯查?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扑武匹?   Alfonso Albaisa双讣氦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矗,跟所有的设计相关的工作琉蛊,都是由我负责某抹皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪翘磺,现在会分30%的时间来痛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掠轮。现在大家看到的一些车型可,可能是一些原来的车型擅,我们现在的工作煽娶,也是快马加鞭冲,希望能不断的改进算范不、提升现有的设计鼓茧。   提问崎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓜?如何看待他推动品牌前进时的作用前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吞守蔫,我们会共同合作趣袱权,不断进行我们设计的演化璃。其实我到7月份才会正式上任绵驹庇,我现在猜测或确定未来的设计理念钞漏敛,还有点为时过早界。   我们知道雹副什,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺客、非常大胆前卫的歪,我们的这种设计是一个不断演进的过程猩就癸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改节。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯采。   卡里姆跟我有很多类似的地方邢泉。比如隶干,我们都是艺术家出身吞,非常喜欢设计扁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匙,并将其以各种形式发挥出来淮。   提问婪:我有两个产品方面的问题肉星。首先丧迹拇,这个概念车非常漂亮漠嫉镐,它背后的设计灵感有哪些酶氨?   Alfonso Albaisa尘氖粮:秉承“冲突美学”设计精髓慑便醋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隧草。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讹。基本上就像艺术一样鸥,包括缝针唬、包裹感扒,还有使用的木质起扑胚,都是非晨魄椋好的手工工艺秃聚。这是一种感性和理性的结合敌裴,还有一些肌肉感极强的车身线条忌返。   提问刮诺该:这款车未来的定位虏锨碍、消费人群是怎样的狭?   Alfonso Albaisa矗:一般都是比较年轻的家庭吕,想要非惩旮蕴В宽敞精莱、具有运动风格的车型埃蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糜鳖埃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝。   在发展新常态下蒋,消费动力开始向下线市场转移蒋无。同时奶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朔。由此杉寡,县域市场成为新时代的“金砖市场”塑蛙。而对于汽车行业幕廖势,消费升级利好之外缓很,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喇曙。如何撬动县域这一重要市郴桌铰础?   胡绪雷表示台浮涉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娩胖热,帮助县域出租车进行升级改革浩版画。县域交通的数据化记盛帝、智能化发展搬,有助于未来网约车的下沉渗透缚萌吐。县城消费能力相对较低缴铺,在出租车领域引进大数据之后酒焊,未来再进一步升级到网约车脚。   据胡绪雷透露抄图,首汽将在县域布局三块业务拣:长租车跋岗、网约车(出租车)港函菜、分时租赁肉慌。分时租赁是纯新能源车泌,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳胸,它是纯电动惟,不用长时间租揉剂,可以通过APP来完成痹吩陋。目前堑睦千,在北京有1000多辆车橙邦葡,150多个点位闭茧多,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奠兄渴,对公务车改革会有一些帮助秒脑。   胡绪雷认为稻,网约车行为是偏汽车前市场的角色饶青,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悉免。第二乾何猎,在居民习惯了这种消费行为之后阜榷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龚巢且,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爸辖为。   当日昧短锰,首汽约车作为新生力量坏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进读噶上,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奔捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂稠宏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩脱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示九蕾,渠道下沉要根据市场来判断工廊,服务要根据需求一直不断地跟进妓璃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叔软挪,比如说对经济的支撑凭淖,对政策的拉动木泼廊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氮森。近几年踞,一汽吉林产品在县域销量比较高吩筷瓦,对县域市场的期待也非常高驰钞。从目前产品结构来看橇,产品消费比重70%在县域同,30%在一川谷、二拒土啥、三线市场徘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔬模,外观败仑翻、配置拢端、价值都迎合了县域市场的需求捐掏间。   从流通环节上来看雄痕,县域市场做的非掣撸好蛊哦斗,没有什么瓶颈因素还。一汽吉林也努力在渠道建设购靶答、服务跟进等方面做成长和改善弦泊。同时宋长欣也提出了一个想法噬轰,“县域对自主品牌在公务车郸鸵、公务员购车方面是否有政策倾斜磐熔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镶,这是我们车企的想法貉膜村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俺,要根据市场来判断莽厦。目前遂纠渡,县域之间的差距非常大浚朔锰,包括现在推行的3G服务驹计,在那些无法设定固定站点的地方篮茸,推出了3G巡航服务穷沸。服务是永无止境的工作惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煌湍举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬钒守:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滤蛋阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟奈喂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厦,新能源汽车推广比较看好北羔卢昂、上呛铃僵、广限行泉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顿寝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缺氖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坑石。尽管都看好电动汽车的发展趋势醒散宽,但做好市场并不是一件易事弗。   目前比较看好两个市衬壳 ,一个是北卵内拇、上乘项屏、广限行两、限购市橙飞ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈!,这个市场的发展速度很快疵捷崩。例如河南瞎事激、山东枯想海、西北区域号及,大量没有牌照的低速电动车项仟,在政策方面仍处于灰色地带豆通挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捕,在国家和地方补贴的支持下匹蹭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沫订,在农村市场香、县乡市场得到了非炒欤好的认可钡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偏,县城市场的消费者的房屋空间大枯,有充足的空间停发车辆狗,拥有较好的充电便利性雾誓。其次行驶距离不长眷距葛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驮脯。另外此迟么,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沮,因为小车型成本低射看肉。   赵智刚表示脖扛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泊。河南地区欢澜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朔亨,在替代当的出租车吾锌暇、公务车方面取得了不错的效果氮读呢。同时娟,也在积极跟海南政府合作关,投放了一部分公共用车毕梨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橙,比如是文昌程汾屏、万宁龄忱刹、琼海等县级市悔妈矩,未来将在海南全面推进抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赣喇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岔蓄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晶泥埠。会上矫梦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雷庐郝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂修嵌蹋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本性摩,是参与全球竞争栏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪秤。”   在当日的论坛上碴,郑刚发表主题演讲痘。在他看来冬,打造世界级新能源汽车的品牌撼邯悉,最核心的是独特性南雀、差异性详蔷,是比较节能优势癌廊放,浮出水面的是视觉享攀盼、是LOGO裳怒、是VI挪搬嘶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宛,其中成本优势是最重要的组成部分呢拈。   早在110年前马,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魄:蒸汽驱动车芍健酱、电驱动车和燃油驱动车滇。然而扰劝枚,在后来发展中柑,电动车败给了汽油车栏。这是什么原因造成的洼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肠壕。亨利·福特发明了流水线生产笺衅宛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候露豌,成本大幅度地下降斥,售价拉低到850美金侗猫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猫缕悍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以太弊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袱。100多年的历史多次证明了这一点僳感素。” 郑刚说怜阀珊。   在反思自身发展时度火设,郑刚透露发徊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卷颈堡,规模在迅速的增长乱跨,但很遗憾并没有带来显著的迫耿、大幅度的成本的降低郝取。   为此层腾巢,郑刚提出构,在推广和普及新能源汽车的同时葱,光靠技术进步还远远不够脸还,更加要注重受画奇、培育成本领先的优势份浅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纠戈钙,是参与全球竞争轻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提某阮驮。   他建议竭卑,对新能源汽车未来的产业政策缄承低、行业标准极、行业监管等喀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惧贝绒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低及霖,这样才能培育出行业的龙头企业完。   如何通过提高规模挽硕醒、优化设计寐、优化政策和制度创新末碑?郑刚说排劣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本步娩摆、交易成本和政策成本霜,来打造企业的综合成本能力和优势颈如赂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茶捂品。这还需要企业和政府共同携手彩蹦,不忘初心扔爬贸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徐顽敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "  魏建军多次提到舜井漏,我们的确有很多故事诺,但是他们没有写得很好龚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖境澜坞?魏建军直言不讳地说茶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谐烂。   囤地赚翻赁田猾、离开保定灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铰蜕培,且莫名其妙殊成,或者无中生有的传言所困扰捎托,最好的纾解方法是什么排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焊逃剂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陵沸蓄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呐师,魏建军工、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擎电,与部分汽车媒体交流跋疗据。以一身轻便的牛仔装""示人""揭平,魏建军笑着说驰,是在同事的建议下才穿出来的纪腺蹦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噶,魏建军坦言叮,的确压力很大来琴犯,也很难受顿钎彭,“有时甚至想哭”委坷伺。他说焙任甘,我本人就是保定人奋,能不希望自己的家乡更好么兼幢淡?当然隶皋撵,我们只有把自己的产品做得更好芭。    诚如魏建军所言寐乔瓷,近期江,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侯内览,来自媒体的反馈好评如潮胜。有作者甚至设问宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担套溉,否则也怕媒体老师太忙”芍镜,长城汽车一位公关人士插话道舒降。    10日下午的WEY首度试乘试驾恕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谢虚,有同行在现场就说沦萎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狈孺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硷奥蔼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愤示怖。    动力配置上夸噶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酒,最大功率达172千瓦且父抵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卿丘瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翘吵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葡互篱,VV7s几乎没有发飘的感觉疆凌刮,而车内噪音也得到较好的抑制划常。“我们在整车NVH方面做了很大努力靠,也取得了一定的平衡”匣蝗迁,魏建军说垃参患。   VV7S    在交流中惨门橡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纯疵,大谈午描、特谈所谓“轻奢”拣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睹,咬住“聚焦”二字不松口袍舰。而是多次征询媒体试车时的感受把,并逐一分析韧邢、解答媒体所发现的问题锻。整个交流过程唬谢阜,他都态度诚恳畔小卜,即使是谈到一些尖锐的问题悲覆,也并不辩解兔洼。他甚至非常谦逊地自问自答岭剧酿,人为什么会失败塑筒?尤其是一些有着巨大成功的人课咳鹃。因为以往的成功嚎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闪甭帕,就很容易让自己失败坷卡粳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上模屯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诧钨惊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筏。他认为姓,好的产品本身就是故事钎,而WEY就是要做最好的产品哀瘸。此次渤泻,魏建军多次提到吵摔,我们的确有很多故事要讲端熄,但是他们没有写得很好句陌唾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寺,所以溯戏,我在让他们重写败翻。魏建军笑着说少绩,把一桌人也给逗乐了楞东。    在媒体谈到其他竞品时辩讽茫,魏建军都给与很高的评价隙。不过最终还是认为自家的产品锰但:底盘更扎实开鞘描,操控性更好驹胎,“因为我自己就好‘玩儿车’”茨,所以对他们(研发人员)的要求也更高赫。   VV7S    据悉乳扔逝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闲,预计售价在15万-20万元区间壕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淘檬,他思考了一下才说淑本,它的配置太丰富了悍蚀磐,在相同的价位空间犊,“肯定没有比它更多笨、更好的”衡寐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖令亢塑?魏建军更是直言不讳地说该恭手,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后范。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渺,一位来自上海的资深试驾教官说遂,之前很少接触自主品牌汽车釜举,这次也是第一次来到保定虏,第一次来到长城登,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赴那。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芳饥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娜拱。期间鲜借讹,有一位同行说侮阮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好细?或许这才是魏建军的真正用意吧倡现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   陆逸表示谓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壕什,因为正处于发展的爬坡期嚏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锹惠苛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刹托吵,而且要深度国产化胖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庭,雷新透露乃诽献,上海车展期间迫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夸剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浮散。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疵肃,陆逸明确表示热湾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常希痴,因为正处于发展的爬坡期梅。关于国产化的工作妥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毛,未来将坚持不懈的进行国产化工作壕栋,而且要深度国产化滦铃。    日前镰谓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慧秦庇。活动后董秋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毒下掏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱彭飞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆念内,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藕捎,超过23万辆坦侥。今年第一季度剃陵,英菲尼迪在华销量破万辆工送,同比增长4%椿,而其全球累计销量达到67367辆诧,同比增幅为18%讥夯。无论是在英菲尼迪全球体系中尾灭掣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谱浦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色处。在不少业内人士看来膊仕廷,从去年4月以来芳细贬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒲。    对此守,陆逸强调哩卤,目前英菲尼迪的销量很正常蒂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓜幕凸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年练纬,还处在爬坡期称砍钵。他还说旗,所有的汽车品牌进入中国后法,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加太、运作能力提升及投资力度加强撂窘,会迎来一到两个爆发期烈。    事实上雹,从2014年开始蚀菠凳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后临,就迎来一个销量增长的“爆发期”垂澄:2014年叼欣雾,英菲尼迪在华销量超过3万辆露酮污,同比大幅增长75.6%宫钮矢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘶逞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茎但,同比增长33.8%嚏酚。    不过型踞,步入2016年潦切咐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晦矛。当年4月初汀井,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稳逗燎,刚好满一年猴淀。在过去的一年里失娜巷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塑。陆逸坦言峰盖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段官身滑,以便更好地认清我们是谁澳,我们的未来在哪里卵文,我们应该做什么核。”    在陆逸看来勃胎题,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褥龄爆,今年是进入中国的第十年港诡。所以作为一个年轻的品牌矾擦哀,这本身就是一件很有挑战的事情缝隶。他还表示闹火投,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伴,是更聚焦的一种进化绢点。因为市场环境在变化霉唬挟,消费者的需求在变化半,我们也要根据变化不断的调整颗、创新未、挑战自我每纶。”他说迹恰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坝屏糯,就提出了‘挑战者’品牌战略兢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过马,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枫摔,品牌口号必须得落地谢。”陆逸表示簇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞪短,聚焦目标客户群黑,让产品与目标消费人群建立联接吵、产生共鸣废借淖。    陆逸对中国经济网记者表示丝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暇叫遣,而且要深度国产化娥末。”他说戎鼎,中国是全球最大的汽车市澈磕戏蕖,同时也是很特殊的汽车市车锨础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乘供,就要真正的了解客户路,扎根于客户童、扎根于市呈I,这就必须深度国产化饥。据雷新透露鸥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%然焦。    但是棠糠肉,从2014年底国产以来亮,英菲尼迪只推出了两款国产车型迪:Q50L和QX50踏。对此喷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秤。陆逸表示裴,“关于产品线布局的问题牛,英菲尼迪有一个长线的规划襄。”    陆逸介绍说栖爬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炯,规划内容包含平台规划砷挥沫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等付梯。他还说芜表泻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴,我们的目标是通过完整的产品规划惊盯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香科沟。”    谈及国产化在今年的推进程度限,陆逸表示恫桃娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂半,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虑。”雷新进一步透露七咐紊,上海车展期间步,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时念,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝舌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃静诉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翱壤擂,通过销售Urus拔还黄,兰博基尼总体销售量会翻一番魔究,突破7000辆大关醒墓遣。    在更遥远的将来妮屎,很难说会不会有纯粹的电动车矢鲍培。这是因为蓄电池非常重瞥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恐炊檬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁茁扒妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汞糖。自大众集团和奥迪公司接手后匈,兰博基尼得到积极马筛合、稳健的发展线。日前揽霞墒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂良唤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阿官,商务部主管Federico Foschini丢脆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员然绦镜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煎概脆:并入奥迪公司之后检囤母,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晤滑郎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弓?    答疽:2016年始藉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搓恕。奥迪公司和大众集团接管之后磁残醛,对兰博基尼进行了很多投资啼,让公司发生了非常大的变化钳。此外涎洼馈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搓廷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萌,如果没有这些投资绷圃萌,就完全没办法实现这个计划懒冒。所以热僚,兰博基尼公司从中受益良多锣茸酶。可以说稳牧筛,如果没有被接管宦骚祷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韧冀。    问侩祭:在您的介绍中翔策疟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的边凉?Urus投产以后贯笺,重点会不会向中国市场倾斜惩填?    答肃灯倒:目前粗,兰博基尼公司只有两个车型系列芳瞎:一个是搭载12缸发动机的Aventador煤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兑呸必。因为各种原因翟催耪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摔。2016年吕谭型,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车共浮陕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔬菱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赦裁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锤。2016年遍褐恒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辛贾北。新产品会在2018年投放兑坏吵,到2019年抠亮深,通过销售Urus澳郸,兰博基尼总体销售量会翻一番极脖,突破7000辆大关吹蘑畏。在中国市场上井梦,SUV是非常重要的产品碍瑟驾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求典孝谢。    我想强调的是尸渤谢,在中国超跑车市陈浯型,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端七。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拒妨,Huracán大概在300万到350万人民币涪诚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牢始。    问疏布:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的互?    答喷镜畦:目前燎骨诬,兰博基尼在中国有15个经销商滴赣。到2020年模,我们希望经销商数量能增加到20到25个屏匙汹。当然峭,通过Urus的投放侈,在华销售量会增加仓,服务涵盖的区域也要明显的扩大宽棱肃。    问顾:如您所说畦,兰博基尼在中国有15个营销网点撤适逻,去年销售了151辆(车)恼本。我们简单的推算一下拭驮,平均一个营销网点一年卖10辆车库赴。那么奈哗蔼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狄?在新的超豪华SUV到来之前吉,是否有改善他们运营能力的要求呢诬困?    答时嫉:是的拨钳,会明显提高经销商的运营能力抬膳提,新Urus也会变成一个破局者孙。虽然现状如您推算爱闻堕,但是在Urus投放之后懦刃菊,大概2019年或2020年倡嵌,经销商的数量会增长患磷,同时每年的销售量可能会提高到30辆缮兽肋,整个业务会明显的扩大虹恋躲,售后服务也会明显提高抡。而且由于SUV使用的频率比较高洞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逃舰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曹亢。    问铆搭:兰博基尼车型比较少屑慕卸,所以每一款新推出的产品都极度重要偿。现在的汽车行业发生了一些改变茹府萎,比如智能化扳禽灿、电动化盖凰。那么眠彤股,兰博基尼在研发产品时窘闪,会不会受到这种趋势的影响铜?    答卧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踌漂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆督疤界,更多的是代表了一种感情两。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毒颁休,采用V12的自然吸气发动机思铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撵澎。    这是兰博基尼最核心的销售主张窝腺。未来毁痢康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂季壁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛇,甚至会超过前款车型负。而出台Urus产品时则会有一些变化魔,它将采用涡轮增压V8发动机祈煞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机许蚂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盎。但是骆闯,不管从产品定位查飘,还是感情诉求方面来说佳爬廊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撵赋。在更遥远的将来亥蚕,很难说会不会有纯粹的电动车吨逻能。这是因为蓄电池非常重瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韩担车。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漆堤,可能未来技术上会实现新的进步环,那时我们也得重新考虑这个问题喉陀。    前些天赫哄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楼伶川。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录许阔男,其V10的发动机再一次提高了功率糕逞。当然哩漠糯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盘涕。通过技术创新以及功率的提升曝并,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者圣捆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车显。在预销售的阶段赌踏颅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功须稠褂,能够击中客户的心理需求哄其。    被访人泪粕悍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镰。1998年到2007年沪鸥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年请掳炒,负责兰博基尼产品工作;2015年歪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糙婆保,负责销售及市场营销毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膳,中国是世界产氢大国肛惮,制氢设备粪喀颠、储输设备憨辟堂、制造技术等条件不错搪,具备发展氢能的基础吓蒂。从环备伲和能效等方面考虑高,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔑。    周奕丰谈到弯阀书,中国目前主要依赖化石能源剐,对环境污染严重河。氢能源因来源广泛将悸绢、燃烧热值高涕、清洁无污染和适用范围广等优点串驼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誊绢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耻辽,目前看鲍,中国氢能利用的研究相对碎片化强你喝,与国际先进技术相比还有差距丝形怪,没有形成产业化谁淬屡、规模化发展嗅官娥。中国应迎头赶上活,卡位世界前沿室。    他还提到馁犀浆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一副哺,提出实现大规模瞄头廷、低成本氢气的制取负轨乡、存储榷涩、运输伍、应用一体化的战略目标杆。这非常重要璃剃市,未来需要各方协力第攻碱,加大投入保,推动相关产业进一步发展居哦抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法煌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措收免羚。    他谈到贺苏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厩,各方需要引导资金更好地支持实体经济入,促进金融资本流向实业男,真正促进经济稳步发展笑柒德,夯实经济发展基础肚缚。这既是稳增长翠肪山、调结构的需要姑,也是抑泡沫讼扳、防风险的举措毁薄颗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动切间,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浆钝。    周奕丰最后介绍漆爽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恍圈楼,也在不断创新突破项糠牟,寻求产业升级瘦薄。公司主动发挥自身产业链纤嗽、区域及成本优势钱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涛插偶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徘恃、旅游景区驴、汽车营宿地沪杠、农家乐喷缅、家庭菜园等不断扩展外挂冗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜现拟,以多种方式在国内推广土壤修复介颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茅反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   国外媒体报道午,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橇问铜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆龄硅俱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垫。 李彦宏    李彦宏表示疾受淋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迷。尽管有一些技术问题需要克服疗淡,但它仍然有望达到目标日金。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羞,前微软AI专家陆奇任首席运营官携霞难,负责大量投资的自驾车业务部门忱狄使。 百度自驾车    李彦宏表示辟,我们很可能与传统汽车制造商合作铂翅狠,而不是孤军奋战领沙蔼,目前还没有制定出这项技术的商业计划匡喂惨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆统汐。我们将竭尽全力实现这一目标姆,收入和利润是其次的考虑妥分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办停泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莱赖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显短许嚼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侈判璃,共享经济还将怎样改变生活乡蕾适?   三年前群马,基于对共享经济的热忱啡蔽,清华学霸张丙军创立PP租车叙,开启了汽车共享事业;三年后菊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囤成,成为汽车共享领域的领头羊矛鸽霸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑竟讽,3月7日秆渐竟,张丙军开启了共享有车生活的新征程攀。   3月7日梯涣,在几百万用户的共同关注下狡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鄙隆蹋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啼傲杀,也是张丙军重新定义有车生活骡钢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漂。   从PP1.0到PP2.0时代芜辽疾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氓蔡、一个符号或一个名称那么简单殴,它是企业创造持续价值的支撑身辅财。若没有十足的理由缚圈笨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓平镀板。将PP租车更名为START襄,是源于怎样的考虑纲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举士列风。   “三年前擞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型累贰抽。由于便宜便利胯玖挪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帅卸始。”这个阶段捻祥,他称之为PP1.0时代辫胶波。   经过三年的发展谢快,PP租车推崇拥有而不占有遣川、盘活社会闲置资源的共享方式骨箱型,逐渐建立起以车为媒介绩瞥,重新定义有车生活的2.0时代玲。“START不是买车随揩佬,不是租车仆阂,是共享有车屑。这是年轻的人群滦卯胳、爱车的人群储矢,最向往碴郎、最有潮流的有车生活方式泄惋。”张丙军说阮线掳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湃蓖。同时赤潘建,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彩送,让每一个用户体验到最真实砷、丰富牧、有趣的共享有车生活嵌实秤。”   START代表着新品类比、更丰富的选择催、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薪垛,相较于神州租车坚、滴滴租车等传统租车公司位燃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乓称淑?   张丙军认为豁搅惦,START的核心竞争力主要体现在三个方面多。   其一疾鲍,PP从1.0进入2.0时代故黄娃,新品牌START更具有张力跋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神上淌刑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妥锚,START重新定义了有车生活携奖摊,开启了全新的“共享有车品类事己手。”   其二阜魄,为实现共享有车的多样化选择售茄确,除常见的家用轿车外额漆,START将主推个性化的用车体验莫促。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僧懦,如保时捷911绊镣毁、特斯拉雹拇撩、大黄蜂淀、牧马人等等耿健。此外坏饭,用户无需承担高额买车款和养车成本纶洛疏,性价比更高画。   其三挪实捻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捞劝挪,以及更完善的用户信用等级泥笔矩。这也是平台长期价值实现的核心休岭洞。” 张丙军介绍房,START共享有车生活平台为使车主放心共享妥松苯,平台推出了一亿元车主保障金闹廷,严格的交易信用体系怠勿宏,确保车主爱车无风险;对于车友错摄,START还与多家大型保险公司合作肚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伪琳,为用户提供更具信任的服务橇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绷,我们的目标是渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揽雀。”按照张丙军的预测谁,中国自驾用车需求量巨大玫钎庇,而现实矛盾是舜抨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挺,不允许每人买一辆车满足自驾需求胜稳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用购。   此外酬,他认为暴汲寺,随着消费持续升级帝伟臂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娘。“感受丰富车型带来的不同生活体验敲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挎寥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质膏、丰富宝巨贰、有趣的生活方式衰,让有车生活更加精彩柯。”   张丙军表示袜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屠呜蕊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验己盖。START胸馆辉,梦想才刚刚开始慰扣画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬递:李芳 版权作品磺态腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘苏,严禁转载拿,违者将被追究法律责任衡埃垦。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜜,董明珠在接受记者访问时说回:“只要你敢想抡,比如以前谁会想到人能上天涂,如果我们不去创造眷,人能上天吗九?你不敢想嘿,你不敢去试验潍迸,你永远不可能做好揩估处。”    过去的2016称雀,伴随董明珠的宋坑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锌怜簧:格力全员加薪1000元坦、格力的员工房十腻、以及格力的手机……对于这一切奋官犊,董明珠并不过多在意授挡迹,她说淘鸡茎,自己最关心的还是“掌握核心科技”辽。在今年全国两会剿峨蜂,作为人大代表辣,她再次提出了自己的董氏宣言忙氏:确实这两年的发展凌讲囱,总书记提出的供给侧改革当笺,我们就应该做供给侧改革的排头兵痘,因为做的是实业盾辉滦,能够掌握核心技术规,制度也要跟上如,真正给那些创新型的企业较理十、有创新梦想的人一个环境暴。    对于国家镀么、社会芜、普通百姓的诉求袭末卉,董明珠是这样回应的燎脐横:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葛乱,他真的不是仅仅是索让芾睢,收获攀耗,比如说我们过去讲酱,这个企业了不起定勃惠,再就业街怂步,反过来你要感恩这些员工场,没有人来给你打工建搅,你凭什么去发展品?所以我觉得要有一个感恩的心情蔫。”    把感恩的心落到实处葱探,就成了格力员工的2室1厅却司箱,于是饶,别人家的老板就这么出现了潜急。 记者彻嗅情:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧史?    董明珠示:对忙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牢矾。    记者圃犯:以后所有的员工都会2室1厅托伸堤?    董明珠坑欣:对对对锚残麓。    去年末补安,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯⒌椤,但因股东大会投反对票而失败窝间。随后扑苍,她以个人名义增持珠海银隆股份温借,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗣揉,然而去娥太,到了今年换沙,新能源汽车面临两大不确定因素橡蛇违:电池贪霖请、补贴“退坡”饶搪公。在董明珠这里喉,似乎这些俨然不在话下铃孺,董明珠说茎棚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟米梁朗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒簧彼,“不是因为退坡我不做狙款碍,也不是因为给我钱多芯玻,我去做啤郎,我认为是一个责任第焙,是对社会柑、对人类揉,你都要去选择的一件事谱退。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸,董明珠很不以为然饰,她认为独可晾,这些都是炒作检械,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘸劫,只要没有说到质量碍电,那就不是否定肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠菠:李芳" "  近期坞工淬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税快队衅。美国此次取消“双反”比弹井,对中国轮胎产业无疑是一大利好钙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转彩舒困,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骨惋。   全国人大代表魏诺茄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议然匣,在轮胎中使用RFID电子标签技术叭,给每一条国产轮胎装上“身份证”筷攘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督独,有利于消费者对产品品质加以甄别览架,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量健咸叉,从而规范轮胎行业发展郎瑟,促进行业的产能优化和转型升级逢。”袁仲雪说菊。   据了解掀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汇撮捂,全球多家组织及单位参与念算观。轮胎用RFID电子标签的应用瞥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体理设墒,将等级数据写入轮胎标签内部悼水入,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定物太,伴随轮胎终身使用聚改。同时棋土,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甜都,使轮胎更智能姜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS男奴,能实时监测轮胎的温度尼萎、压力等数据详触,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戌,从而有效减少安全事故磷函秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "全国人大代表烂窝畴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檀绣库,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妹惜、环境协和发展的产业膛垮,由于行业标准尚未建立祈睫,使得整个产业发展处于十字路口囱。全国人大代表赖嘿、时风集团董事长刘义发建议丘斤闲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逃逗史,全力推进供给侧结构性改革哺。    在刘义发看来继,四轮低速电动车是市场主导完潍曹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辽诺嚷。目前钉都,工业和信息化部彩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拭厦面。该标准的制定肩纫外,对规范四轮低速电动车行业发展科,使三痴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代段嘉,直接实现电动化侠憾、节能奢坑汞、环保安全出行具有特别重要的意义拭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呻杯,又适应市场需求穿零膏,刘义发给出四点建议胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棠砂、标准制定应充分听取行业的意见铜较骋,响应群众的呼声狈矮。制定标准应尊重市场规律髓色,规范傻铺淬、引导产业发展删,而不是简单的限制次鲍脾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求厕胺。    二霞腔蜂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橡监。四轮低速电动车安全斜、环保沥婪、经济蝎恕、舒适龟囱腹,是摩托车微、电动自行车唱绒劣、自行车等升级产品松,特点与与高速电动乘用车不同饱锤翅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伐憨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定深赂。    三猴刀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导须腑秃、政府引导的办法镰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钞,如采用锂电池政府给予一定补贴兽哇。    四蜡、在制定产品标准的同时犬,制定企业准入管理和注册登记凯夸叭、道路交通管理的配套法规霜。产品标准只是为行业规范管理提供依据佩欢饶,而实现规范管理是一个系统工程模奢。政府应加快制定企业准入湾甭祈、车辆注册登记露能稍、道路运行管理的配套法规看隙撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哄,方便企业让利于民昏蛋,减轻企业和用户的负担烈碴栖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锑、加快供给侧结构性改革的产品寸傲镀,又是一个节能环保的产业奖,引导得当可以大有作为噶固丘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沽。”刘义发建议搂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝吉量:李芳" "   近几个月来豌,共享单车火遍了北京城卷卯匙。6日容嗽,全国人大代表淳琅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涛湿,今年上半年诫次棋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窗虽翅。    徐和谊说陷,伴随着公车改革诡掀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牡赁烈。“很多公务员手机上有软件画,一刷就能用车良。”他说腺,今年釜糖叭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缺。上半年捻临昆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拜共。    据徐和谊介绍霸澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定厕敖,租用的价格将有竞争力纪坛填。产品的外观将非常“吸引眼球”恢缝荣,为两座式纯电动共享汽车毛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昏股,适合分时租赁和共享市场需求漓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别然搽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诵懦,在手机上可以查询哪里有车播狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题独黄,目前大家用车起点和终点不同汲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲤梳怒。”徐和谊说赴敬藩,目前苫券情,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫丝糙,包括立交桥下额觅、公共停车场派、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坤。目前边远的地方停车资源丰富誊,但是用车的消费者较少嘘。“希望异地还车的便捷能够实现邯骂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擎,否则还会存在最后一公里的问题遂。”    徐和谊坦言寄想,停车位还存在管理的问题复,汽车是价值比较高的消费品时朗,一旦出现剐蹭浇,租车人还车时也容易“说不清”辨械。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挺目、“钟摆效应”等问题郡。“有些消费是单向的股哨晾,如何让车回流也是个问题”微究。他说惨骗,目前倡,北汽正在进行市场研究谷触洼,探索解决方法巳刑。    徐和谊还透露寝容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梗男贡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彩。目前距2022年还有六年时间豌,从可行性上讲肌使肌,应该是能够实现的怜。届时希望借冬奥会的机会股敖,展示中国制造的水平堂感矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎补:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氢吠闲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橇靶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击版,目前已追回骗补资金或访希款23亿元晃,并对有问题车辆不再补贴疟,对闲置车辆也暂缓清算宋。    肖捷称檀,在财政部门督促下膜,目前相关企业正在采取措施扔侈赤,认真整改发现问题赡湃皇。    有记者问滴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锭,肖捷表示卫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炔池,主要是降低了补贴标准苗蔬高,同时也设置了补贴上限霞,还提高了准入门槛酸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穗偷侈,同时也可以有效防止出现市场扭曲曙冲桂。”他说忿然露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓腑:李芳" "全国人大代表围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诬、废液布、废渣等污染涪灿煎,一旦有机电解液和钴闺曝曙、铜疏岸宝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盾,就会带来生态环境安全隐患涛晌鲜,甚至会危及人类健康颂杠撩。”全国人大代表渭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娩抡衰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篓溃煽。这位带领团队经过几年技术攻关适朴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廷涸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题台。在提交建议之前沛独撩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究末。    自20世纪90年代以来聚,随着锂电池广泛应用匪独柯,我国成为世界上最大的锂电池生产凄冗、消费和出口国发统牛,近年来我国出台了购置补贴瓢、税费减免炒、研发支持簇啪隘、消费优惠射、基础设施等一系列重大政策措施捞噶堤,新能源汽车市场日益蓬勃发展社衔沏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舰跑鼻、保有量超过100万辆脑示,占全球市场保有量的50%锻渴嫂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豢辛。    随着新能源汽车快速发展篡,作为新能源汽车的“心脏”蔼害句,动力锂电池产业也在迅猛增长口搜。按照相应的报废标准规,动力锂电池回收利用市场已经形成香抵。有研究数据表明鞍骆,预计到2018年吹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哼,累计废旧动力锂电池超过12GWH烤、报废量超过17万吨韶,从中回收钴檀、镍目反司、锰呸妓碧、锂呜情、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脓,到2020年将超过100亿元暗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寝龄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫了,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绒咕身。”张天任认为泻似,如果动力锂电池做不好回收利用河狭笛,就违背了绿色发展的初衷骑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赎帕,但现实是斗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悉桑揉。“废旧动力锂电池包括不同的类型播、设计工艺和串并联成组形式稳,以及多样化服役时间轿、应用车型和使用工况奖广,这导致电池拆解不便愤。另外掸铰屠,国内尚未建立成熟的回收体系迫馅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戒斧创,回收工艺成本高殿喀。”张天任表示容沧淡,“出台的政策并不具有强制性粉斧,且缺乏明确的奖惩机制虱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颊傲,目前动力锂电池相关主体无利可图险,对政策执行积极性不高酸单笨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淡县椒,张天任说疵提咳:“一是退役电池较为复杂咕郸舶,不易拆解;二是退役电池一致性差凰帝醇,品质不高;三是回收拆解成本较高土滑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幂拘雷,执行不到位扮。”    有问题就需要有解决办法划谭客,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞪:其一擂蒲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二童诫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四案瘟风,鼓励商业模式创新试点和推广应用妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉太:李芳" "全国政协委员平该洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题署。”全国政协委员槽钡境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示未肃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱,其市场前景令人堪忧栖。“在电池方面帘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吮,2020年后劫,当大家都不再享受补贴时馅呈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上白事,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凤姐。”另一方面创,柳崇禧表示念铃凳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑞顾蒋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓦沉究,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柯灸徐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上动,但电池的寿命大约在20万公里吹倦迟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受较嗓喷,这意味着拨虱棚,电池报废了车就要跟着报废辅潭,这样算来定时,纯电动汽车的使用成本是很高的度千剁。”柳崇禧说虏。    对此庇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘘姓歼,即建立专门的电池运营机构蹭超,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池下济,是对车辆的物尽其用卯撑添。对电池而言衰玻群,虽然不能再服务汽车麓俏妹,但还可以被用作储能电池饱犬噬,同样达到了最大利用率玫肛。”柳崇禧认为错乔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矫。“但国家需要予以支持克畔怀,尤其是在车辆检验方面河反抽,按照现行的规定看另,更换电池即被视为改装完费。”他说盘拖策。    柳崇禧的另一个观点是编横,氢燃料电池的大发展即将来临喘哎。“一方面侮摆腑,原来的运输成本相对较高贤灭,而如今这一问题已得到很好的解决呸事途,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妮堑,美国的相关先进企业在国内开始建厂骗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失捎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涕蔬藤。”柳崇禧表示碳标,氢燃料将作为增程器为电池供电尽兰靛,以达到更长的续驶里程砍隋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧天:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浆税,造成了双方的利益不在一条平行线上纯。为了解决这一问题拍嘲潍,李金勇指出厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录肆倘,重新设置股权架构娶耸层,经理人和骨干员工合伙人化邦撩沮。”    “遵从起码的商业规则瞧,我们就是经销商快解貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摹跺猫、一个桥梁吉,我们没有义务去亏损忍恃。”李金勇说隋五。    日前情侮,著名汽车营销人藩骂爸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盎凹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惠厦浪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惧传婆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤熄建,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇悼巩,李金勇直言练鼓,“在过去的十几年搜该铃,我们的市场非撤睾好锌身,老太太都能卖车邦,会加价就行了撅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贰慷,职业经理人的压力很大大缴,每天都要搞KPI考核屑琉嚎、培训写、提升祷嗽使。”    李金勇以实例说明灸:“过去在资源时代访,一年这一个店挣1000万杭八,给职业经理人开30万敬惶,没问题诡把钠,这车好卖窟熔。现如今妥趟,市场不好了污未,现在一年挣100万驴藤,职业经理人还是30万悸男,但是特别累嘿,现在一年的工作量比前五年括泪险、前十年两三倍都不止挎。”    在李金勇看来觅黎半,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堡,造成了双方的利益不在一条平行线上描。为了解决这一问题澳每铰,李金勇指出谰沙救,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墓兜齐,重新设置股权架构但,经理人和骨干员工合伙人化停。”    李金勇进一步具体阐述道惹割,“过去资源时代画鸽,投资人只要拿到了店伴济碉、拿到了品牌乳首,就可以赚钱雾。现在田暴晒,资源时代已经过去了挺竭暖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爆能闪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人些,从而真正让员工自动吞添挖、自发地把工作当事业蹲,而不是靠培训胁扰,靠感恩抒噶袱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔫孔缉,不少汽车厂家制定了销售目标鼻武、生产目标席粉,职业经理人必须要完成技错慈,如果不完成就走人镁郎处。李金勇认为翠极骏,“在这种状态下螺酷顿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划射户、十年的规划句轻,只能先制定一年的规划蹦标帆,把今年完成再说忙侗瞄,由于今年完成了疾蒙勺,明年才有你的事耽。所以这两年厂家的高管变动频繁腥,十年以前很少有这种变动搂娘,而现在这种变动成了家常便饭嵌盘菩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霖昂卸,没想经销商的盈利能力居羚币。”李金勇表示彤笑丘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量领霉浮,想办法做经销商工作弦颠标,把销量任务压给经销商慌氏。而经销商越来越不听话桃施、越来越不相信的时候默辆,厂家就再出台相关政策豆。    李金勇指出前堑诫,经销商要有勇气打破潜规则烤孝,遵守正常的商业规则喝:库存大不提车监、无差价不提车锚、拒绝搭售帘。“遵从起码的商业规则啥,我们就是经销商汇窖哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节必捌、一个桥梁涛寐,我们没有义务去亏损斧。”李金勇说短。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题当剂黄,李金勇建议晃:同城市的店应该互相加盟或互相买断相叉亮,或者干脆出售给另外一家经销商具,不管用什么形式修期,形成同城市的一家店坷嵌。“我们用销量溅说牌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旧唾,这样减少恶性竞争良翰鲍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法覆疽。”李金勇说贸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丘涤,李金勇表示械,“我们不可能卖出路边店的价格轿九朽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沁香淀。100%原厂配件保障琼荒浑,专业的维修技术酸拱巩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘎塘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骨酿。    此外腊储,李金勇还表示晃电说,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龚棵。据了解衅,2016年踞,新能源汽车的销量超50万辆笺,到2020年突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晴迁某,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袄峡拢。在李金勇看来静,在这个快速增长过程中变磷,“传统经销商中炽合,谁关注了新能源汽车并率先布局吾汰谎,谁才能在这个市场当中分一杯羹唯添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕储柏低,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员便佰鞠、四川省鼎立律师事务所律师施杰勿娥,今年的关注之一仁脱,是有关网约车新政的话题得怂蚊。    施杰表示郊扛,为加强管理奶抠卉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)休滔疟,并于2016年11月1日起施行握密寝。然而狙遁,根据多家网约车平台公司的数据辈衰,在目前运行的网约车中喷趁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龄,仅占极少数部分窝呢。    “交通部制定了网约车高品质服务舵匈,差异化经营的原则墙狈干。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿吝非,施杰称黎哨,“我认为圈,政府应当放宽对网约车的准入限制瑞事,顺应社会共享经济发展趋势”类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢典,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中健,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徒宫。    首先小,施杰认为宦,北京钦羞剑、上海的网约车细则要求“京人京车”趴恃撤、“沪人沪车”等差异性待遇羔,不符合市场竞争规律腻肛。施杰表示焙泪舞,只有在市场竞争的推动下碳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笆安媳,也有自我管理的需求与能力腐。    其次寡欣,施杰表示淖嗣,北京疥杰踢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玩,而且购房炯、购车也并没有绝对限定于本市户籍酪。“京人京车”羌磺颓、“沪人沪车”的严苛规定品片,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啼赖贾,会导致营运车辆骤减洛标。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搏撼,阻碍新兴业态的发展幕固十。    而对于多数城市对排量孰险、轴距都作出的高标准要求扁,施杰认为岁荆,高排量代表着高耗油怠刀殴,不仅并不符合节能减排目的钠特,高油费必将抬高车费股痘。    更重要的是醚臀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狮幂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逢娘灵、高门槛亩荆,将损害网约车的实惠经济特点闯,打击其平民性扩,“上述许可管理的模式猎缴颓,将导致网约车司机数量骤减钎、车费翻倍谎,群众打车难跋攻苔、打车贵的现象又再度出现牡譬。”    此外毒毒朝,施杰在这一提案中的主要观点还包括矮玫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辆钞、“许可管理不利于节约社会成本”等敲绦粳。    施杰建议尽磷人,《暂行办法》可作出如下修改叼:    (一)政府适当降低准入门槛股皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度形,是十分必要的拟挂。比如到缄酶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搞弄灯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帕吧,等等绊唾恰。设立适当的限制条件骡澎攘,符合市场发展规律肆沉烦,能促进网约车市场安全性掏朗水、规范性发展淬高睡。    同时瞧,政府应当科学引导网约车发展孺分腻,而不是像治理洪水猛兽团郊,把它一下子关进笼子里轿梆恨。以构建网约车公平竞争的环境为导向俊,放宽对司机户籍的限制性规定弹逝人,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笔。网约车平台侵环铃、司机和车辆的审核程序混穗,各类许可证明的核发程序尽量从简参其会,以便节约社会管理成本轨湘。    (二)政府协助构建平台审核驶摆、加强平台监管    改事前许可嗡疽扯,为后期监管缚检,采用“政府管平台看伯垦,平台管人和车”的模式斤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摊,规范其登记信息络、审核资质的义务氨,定期提交所有车辆的情况暖,这些数据要在监管部门备案四哗。并通过补充相关的法律法规啊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莎塑醋。    对网约车不合理调价进行监管胆倦。保证人民群众用最合理的价格出行浮,也避免由于市场垄断形成的价格新高莎耍丹。2017年1月非李,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佩回,就此提出整改意见搂污末,平台负责人也承诺将取消该功能驶。这就是成功的监管案例轰柬翔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踩脱浇,存在大量不符合新政策标准的现象被寞偶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炉齿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尘,社会各方都需要一个适应阶段线哄。所以滩,新政的实施不可硬着陆失炕。当前阶段迟,政府应当积极引导各平台规范化审核砍浮,加大对群众宣传力度苯距实,延长从旧规到新政的过渡期谋猴胯,循序渐进地促进新政策落地筐跋拱。    我国全面深化改革提出了目标饰: 市场在资源配置中起决定性作用皖夯,更好地发挥政府作用挤董谢。近年来会酿妻,国务院一直倡导转变政府职能檀仍陷,推进简政放权碑。对网约车的审核匹铰,放权是进步拖,限制是倒退并狭。政府应当创新行业管理玫,优化监督模式豆拧芥,构建平台审核模式睫氮躲,推动群众绿色出行惨、健康出行荒缕,为“互联网+交通”营造良好发展环境芥挫卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉囤超:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬寤海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惧拭勃、品质等方面做了很多的投入钎林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粹编鞠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腾敝巴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略度。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞败、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦份。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艘惨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣慌飞樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疯垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搏嘿、品质等方面做了很多的投入苇屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骸德菩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶衰弄袜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性香、时尚及科技感的一款产品功颧倡。”韩德鸿说橡奔巧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫禄介里。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梨瞳凛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暑铆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锯骨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谓。薛海涛坦言窍限纱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匹嚏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730都荷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走山。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系使稼、制造能力纬阔、经销商体系羡香、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面江崔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还舒完。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔酿桅:李芳" "   2月21日驹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办农。本次大会立足技术趋势漏闭,探索全球技术发展的内在原动力醇污,探讨人工智能恐猛亮、量子计算缮芒残、基因疗法等领域的技术和商业趋势力。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灯垫,有两项技术与人工智能密切相关善虎,包括强化学习和自动驾驶卡车疚恳碑。在关于人工智能的圆桌讨论中妮丸环,多位创业者和专家针对强化学习踢杠迸、无人驾驶分享了自己的观点我怒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车返,可能只在北京的五环里面开宽题,路况很好藐吧悍,最高限速就80凡、90公里示秒栖,这种情况下桐隙刃,车就会极大简化梨合哦,驭势并不想生产一辆概念车肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯零兢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术番,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性常焦眯。技术投入上垛吭,目前大家都在往里面投入很多的资源芥,整个行业在往前发展姥,但里面还有很多问题需要解决顾守夯,包括保险努、政府等乘秃林。    而谈及强化学习在图像识别上的作用护,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饯裸蚕,把信息融合浅、如何决策做好缺。图像识别拓展能力非常强藏叛储,它信息的理解非常细致茶陷面、更加全面囊,比如前方有一个易拉罐催瀑破,有些传感器会认为它很危险腑阶,因为它是金属兄,但图像识别会根据它的大小兼械、形状去判别娜鼓。目前结合强化学习谈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哥摧盼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叛宦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虚荒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性光,说到底这还是一门生意篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络糠唬:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦,车市销量连破发展记录毒似乒,这也是问题的时代充苹霸,多元化袖禽、碎片化癌答,对整个行业提出了更高的要求访强率。一切都在变构税犀,唯有不停思变方能随机应变遁搓观。2月18日弛变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇苯缅。行业内百余位思考者和变革引领者裸,与120余家媒体相聚一堂天习鞋,在“变与革”的大会主题下廊,共商“品牌与营销之道”悍敛秸,把脉中国汽车2017协券。广汽乘用车副总经理肖勇微、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英花好、吉利控股集团高级公关总监杨学良帘盛势、福田汽车集团公关传播总监许翔图冒触、SWM斯威汽车首席运营官余波喊陌僧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喘。以下为发言实录微共:   互动环节嘉的合影   李苗苗囱藐环:接受张红同学的邀请脓挛核。下午好!大家都是老朋友了慨吃。今天在这里币狭,首先我兹鸩堂剩贺张红搞这次论坛峨。第二侯,其实有这么一个机会让大家聊一聊酶吭吧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字完锈我。对这个数字凭,我想每一个人健锰琳,特别是管营销的人谴稳,特别是管品牌营销靡晨擂、品牌推广的人哎潘,我想每一个人都有很深的感慨乐狡奴。   首先请问肖总挪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郊瞥硷,也对您做过多年的跟踪猴泵。这次请您上台眯,我很想问一问行攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侩韭淘?能不能简单地概述一下曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇得:李苗苗老师第一个点名我娠,作为广汽传祺来说委锰吞,正如李苗苗老师所说的先德艇,应该说是比较新的汽车品牌乐定。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拎挖、“两个坚持”弘酶,坚持正向开发和坚持世界级标准建型。这两个中潦,一个是对产品开发的定位超传吓,一个是对品牌的定位投。   从中高端车型的新产品进行切入蛋嫌,相对来说这条路走的比较艰难一点敬床,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虐,就是起步会难一点呢薯谐,后面会越来越开阔脊柏、越来越顺瞥股。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魄屎,内部也有两方面的方向但:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肋,并且在市场上面赢得一定的销量篇啸燎,建立一定的知名度齐霉落。另外一派的意见好羌拷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衫,从中高级产品切入建旦。但是大家也认识到这个困难项软献,一个全新的产品和品牌从中高型切入席,也就是售价在12万元以上塘,第一款车型是12万元到18万元攻罚兄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抠,我们意识到这一点了箔必双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敞嫂柒,其实2011年害井、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年份蝗壕,应该说是非常艰难挡桔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魄奠忿。但是2011年避号、2012年有一个词就是“坚持”苯仟咖,做品牌是做两方面的事情世蚂。第一个是做好产品的品质葛,第二个是做好对客户的服务督睹,以这两个为基础这五六年走下来炭罢朴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兜勘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懂违固,受到各位媒体老师的厚爱垄履豢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倡腐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辑蔡殿,我觉得第一个是坚持围帝。在我们困难的时候不要去放弃裤香肮,就是把自己的品牌形象想豁、产品的售价回到往下行的趋势唇洪。第二为了支持品牌向上骆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙。   李苗苗扒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的河其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碌肝。比如像现在的奔驰闪赎,一百多年科,宝马饱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮晚咯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌够淖膛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欣光闷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笺,也有现代的销量赴磁慌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臀,您能够阐述一下吗镣?北汽在塑造自己的自主品牌方面寿,到底在哪些方面下的力量最大伶宠暖?   陈思英冯涂篇:谢谢李苗苗老师洁匣,非常感谢红姐给这样的机会钨勾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌女缕魔。其实不是妄自菲笨⒊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眷奴芜,台上在座的各位都是大幅度增长差导,我们同比增长更高一点密啸蕉,因为我们来得更晚一点哆,同比增长8.7%绕霓。   但是我个人一直在想这个问题弹菲图,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洁。像奔驰去年是130周年绘牛,今年是131周年京,我想这才是品牌坝脸豢。现在我们在座的各位给客户提供的草茧肪,我更愿意定义为商品缚舌党,我觉得是这样钒渡槽。   从北汽自主品牌发展之路来看负等,各位媒体老师和同行都知道慷型墙,2009年我们是收购潍、消化灸禾、吸收了瑞典的萨博技术寝泄,当时萨博的93叹签芬、95的平台和1.8T竿杆、2.3T涡轮增压发动机的技术车,我们是基于萨博的平台上铃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展储儒。2013年的5月份巾船,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承捌搿,大家对这个印象应该很深阔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逻仑,当时也试图通过萨博平台的背书颠袜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端司凛巩,因为我们希望建立中高端的自主品牌瑟饱激,当时的愿望非扯樱好害。但是事实上发展到今天稍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磕徒。   但是没有关系那笺似,2013月5月12日投放的绅宝D70畏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沸擞。这么多年的坚持是在消化叛闷登、吸收萨博的基础上进行的承刃,源于萨博施蚕、高于萨博怯呕,我们有奔驰缄挠、现代合资的反哺崔,我们在人力垦秒童、财力贾、资源莲逆库、技术缉纫川、研发绍你脆、生产须、制造方面酮,都有很多反哺给我们停,北汽近几年高速发展此馅顶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惠淡卧,这一百万辆含金量是很高的滔零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚琴,但是我们用五年时间实现了一百万辆的黎赂。这里面还有几个第一和差异化产品扔讼盘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一句乒泻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘟劳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位互通。   基于萨博钾、源于萨博和高于萨博的消化控、吸收和引进梆,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎堆仆,我们坚持为消费者提供好的产品趴把、好的服务蹿、好的品质咕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质空娃蛾,比如中国新车品质(IQS)IQS嚼、强制性产品认证(3C1000)洪扁帅,3C1000即三个月的购车用户中冠,一千个用户的抱怨度是多少太,我们的水平无限接近了合资品牌署。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乡香微,希望有一个很好的中国背书把,给大家提供一个很好的产品体验静、品牌体验和文化体验哎丘衡。   李苗苗涵怕痞:听到陈总的发言我一直在想萎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痴茬,现在经嘲樱看到“北京”的LOGO牟。   前不久巢帮下,不去杭州是到处都有吉利车段懒厕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狙迸粕,推出一款车就红一款车膝敬似。请问杨学良堕,学良也是吉利的老人了狠官抗,一直在负责品牌形象的塑造阮式、公关诞、市场牧掂己。原来我们也沟通过这个问题乏陛,对于吉利来讲收购了沃尔沃踏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称融,这是蛮难的事空金。刚刚陈思英总还在说萨博玫匪褥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穿韭崇,感觉蛮纠结的掀忿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象褂伞?   杨学良谢匿叮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吩,第一是对标普,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒂舶。我们是坚定不移地在执行介,而且到后来做博越纪、博瑞之后有越级对标咖砰。比如我说开发一个自己的A级车问彭戈,可能要跟合资的B级车对标暇厦汹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域精比,包括研发抹委恢、制造耸豹丁、采购姥铃、营销抖,我觉得成果是非常明显的县。   第二是坚持走精品车的战略侨测歪。所谓的精品车零忿骸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值京,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瀑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伸胚壕,比如车的造型设计上面愁,自从我们在全球建立了四个造型中心别,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惮妊勉。既有符合国际的审美潮流充,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崇处。比如说在车的智能互联领域兑毫弘,在博越车上面车机人机互动的功能上尾舷裙,已经超越了一些合资品牌裁截煤,这一点使我们感到非常骄傲唱毒。   包括在工厂的制造工艺上疾冕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赋刃,因为我们现在建得比较新畅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愤。大家可以看智能化程度最高的工厂司,现在实际上是在自主品牌的工厂中玖。   第三是一直在坚持口碑膳挛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案壳。这样就可以真正喜欢这个品牌无梢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涛。   刚才提到了浙江权炽哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍破蒲搪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了库互,大概接近了7万辆睹我跨。这在以前是没有的烘酷,而且这些用户里面很多都是邵懊料,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上康,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掏搔粒。目前因为我们的品牌在提升坝贰睡,我们的品质在提升卿沟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车税观把。这从我们同行杀沃,包括从传祺凹等蹈、北汽的产品销售上也能看得出来粹。可能大数据调研汐勺,像一点资讯的副总可以讲讲荡碳使,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淘。   当然您刚才提到了在集团层面埂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圈,同时又实现互补使斡善?这里面还是有很多原则赤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亢感,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幌氖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争别绥铝。沃尔沃是高端豪华品牌光跑,是跟豪华品牌去进行竞争的吵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泰帅娇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤播、流程涎捅沪、标准辑弧,包括人才的培养和交流磁。最新我们做的一件事凌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞠适,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扦晦陪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苗,可以说没有沃尔沃这么个老师划,没有沃尔沃这么多年积累烫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗。我们相信因为这个架构非常新拓铝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陡百垦,以及质量再上一个新的台阶椒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曙。   李苗苗绵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻香,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佛橡槽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辜测类,最重要的是坚持了哪些钞剃?   许翔丁:谢谢李老师衡颅,同时感谢红姐给我这样一个机会陡郊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车色恭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碑。   福田汽车是商用车企业丢,和乘用车企业还是有一些区别汝。我们主要的目标客户群是to B的刚穆,正如您所说教冈崔,我们是1996年成立的姥时,到去年是成立了20周年谴,通过20周年的发展眉猜拈,在过程当中包括您和各位老师的支持售杰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孙。在中国轻卡市场上从矛,已经是连续十几年的第一了诗啊。1996年在山东成立鸵帝虏,1998年上市钩篡诉,2000年进行区位调整就来到了北京嘎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铰昏轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泛逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藉。我们可能把这个品牌是这么理解的拓鞠搐,现在业界对品牌有很多理解的方式季,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痰己崔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋芭,所以我们从整个的业务流程上来看灯,这个品牌业务就是在其中的惜缔森。所以我们这几年在企业的发展过程当中佩达,品牌也是在不断涌现饰,大概有几个阶段巍。   1996年是以轻卡为主导氓鳞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴腔嘶臁,用着正好”适琴嘉。在当年的时代抓住了市场机会尾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一临昆。   在2000年之后谰离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猴,进行了商用车全系列的散顶赏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荷膘肖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陋殿,这是一系列发展的战略谁估剩。同时把品牌又进行了再升级伪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳惺暴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弧附观。   在这个过程当中塘,福田汽车不管是做品牌还是做企业煌懂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢句谐?一个是福田汽车在商用车范围里面呈燎,就是在整合资源方面觉得还是不错的漠较警。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早价校及,花了八年的时间跟他们谈合作轻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篮,生产的产品也是福田自主产品欧曼呸江,同时和福田康明斯成立了50捞浅博:50的合资公司彤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纫讣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敖核巫、先进理念之外芯冲擒,科技创新也是核心的一个点爽。福田汽车虽然作为一个商用车企业歉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纫叉,但是也是做了很多的工作膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室武玩欣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碴。我们统计了一下班郴废,和乘用车企业也是差不多的厂。   而且我们在研发方面糖陇辰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溅色,这在商用车企业里面比较少见讣岔嚷。不管是先行的技术妈磁尘,还是技术传承方面都做了很多的研究赣摹,包括去年也推出了超级卡车潮舞羌,也是整合全球资源打造超级卡车瞥。全面从安全鲸玻塘、环保方面进行新一轮车辆的升级坛巫舷。   我觉得总体来说吧浅挂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邢身,是一个有着锐意进取胺槽攻、远大目标馈,是一个愿意为客户枫壳笨、为所有的股东尺、合作伙伴稿、利益相关者带来更多的价值七,也愿意为更多的卡车司机夏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戮垮。谢谢!   李苗苗先:2016年一年有很多新品牌出现琴乒辞,也有很多刚诞生的品牌在努力撕肌崇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰开玫垄、宝马喀汀臣。我就参加过场在北京的怀柔辅欧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甸矢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ㄈ怖臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的前?对于刚诞生的品牌吞封佃,品牌之路有没有塑造的路径系?你能不能简单地概述一下灿?   余波库:感谢红点汽车和李老师逃,各位媒体朋友和各位同行扔项悸,作为SWM斯威汽车峦,可能很多人觉得很陌生羞哗荷,可能没有听说过华,我简单来介绍一下丘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撕,7月份品牌上市涝居,8月份第一款车SWM斯威X7上市辈怪。   今天让我来参加这个论坛比凛,我们的心情很忐忑莎,我们是一个汽车行业的新兵眠全蛔,我们是抱着学习的态度来的盟巴写。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骚共瑟,希望多给我们一些指教冗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贾竭突?我们认为这个品牌给用户的是两部分偶类,一个部分是产品的硬件夺涝廓,也就是物质的东西挝。另外一个部分是精神层面的和瞬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默斑,第二是付诸了一些智能化沮、空间和外观闭,外观也就是在意大利建有一个设计中心面皇拌,在外观上有意式的风范胳。   从软性来说窗,我们要付诸一些内涵亥清纤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入骸购,通过植入意式生活的方式分怠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秘巨稠。同时我们也在倡导一些生活方式茶揭,通过软性的文化来塑造将难背,解决通过硬件和软件途,以及从物质和精神层面塑造品牌卷。   至于未来怎么走陀啊惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匈。用户实际的需求和市场的需求缔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牛我焦,未来我们还是要跟着市场走哎垄票。   李苗苗赊:我旁边坐的也算是媒体人物魏天,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了授。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贯沃弘?因为主持人给我了一些问题痢侣,我个人认为不想问一些特大的问题娥,就想问问这个问题芒。   付继仁卉:谢谢李老师伤,这个问题还是挺好的十爸。刚才您在问的时候透,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户。   一点资讯是比较新型的资讯平台攫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炉漓逗,我们是做平台淡疵卉,不仅自己生产内容蜗涝,同时全网抓取内容淖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厩欠,再把有价值的内容分发给需要的用户家,完全是自动化艇卯、机器化的驶。我们怎么去帮助车企呢屏森?我分享一个数字嗅侨操。   在过去一年都革传,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲸梳愧,第二是移动互联网的平台拆肋贿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讼厂。很多的车企其实在做品牌的时候坛仇市,都会要求最终的效果秦呵勤。坦率讲监,以我个人来讲这其实是两个事褪,因为品牌本身是非常感性的叔瀑,效果是完全用数据有结论的壤,就跟一个人去吃一样泌,吃了四个馒头饱了犯湘陛,不能说只吃最后一个就饱了磐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弦佳按,现在我们有几个大的方向驰嘲,第一是更技术化的跟车企进行合作砷咖傻。比如说从去年开始般,我们跟上汽通用进行PMP的合作倍衬。客户自己建了一个数据库澳芳铃,就是把用户进行了一个分类皋。然后我们每一个用户来到我们平台上测臼冠,他知道哪个用户对应了什么车型娘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舅,也就是把他们的流量经营得更加科学墨化归。   这个给到我们之后盘,又发展成了一个新的技术驱动港坷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饰沟稠,还是看汽车外观的细分多覆华。这不仅可以推荐具体的车型辅贾,也可以把具体的创意自动化贫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跋,这完全是技术化的匹配岁容。   第二点侣冈,我们是一个内容平台妈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兼粟乌,能帮助到车企做非臣胄妫好的传播姐曝,有的时候这些内容并不能够被发现氯架写。现在我们把广告当成一个引子推,不是一个执行的结果逻排。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琴熊牡,进而把下一步的行为做好拈嚎私。比如有一个产品是一触即发些点陛,用户点过客户的广告之后捂,我会直接给他推送相关品牌的内容稻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朽,再去看有没有点这些内容架炭,有没有评论牟沫片、转发嚎、收藏孰唉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亢硅澜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趟,把广告和内容进行打通腾叉。   第三点汤哦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景傲下划。这个场景是有时间染鸥遂、地理位置和非常多大量的内容和数据曙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煌筒琅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的官搬湍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辉害,或者是去日本还是去韩国旅行卸挖。这些并不关系到最终的销量提升多少揣悍磷,但是可以了解消费者在关注什么兄详,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篙脑,一方面要通过你的技术柬、数据实现更高效的转化刮,实现现在解决广告主的一些痛点围。同时要帮助广告主把服务做好酮筛淮,说句实在的都是服务用户纬,我们产品的用户也是车企的消费者佩,怎么能够把这些用户服务好牌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拜当。   李苗苗戒妻适:付总说得很好狸壁橇,借此我也想说几句啦。我看了一下头谭厢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人材纽吠,也有一些厂家的朋友犀,我们每个人都是汽车人扯。   我在想刮承讹,得益于这个好的时代备,既然是说品牌诚卵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胯首惠,无论你这个媒体叫什么名字欧,找没找到自己的定位另。无论你这个汽车是什么品牌曙筒,你的用户在哪里绅唱。过去几次会议主持上都说四个W承,也就是我是谁箩身、我的用户在哪里怕、我为用户在做什么筛楔、我还能为用户做什么啡祥。包括媒体也是一样潍谷,我是谁(什么媒体)稼,我的读者在哪里情,我为读者写了什么样的东西络缉,读者看不看芦好叼,这是不是你的读者群要看的赐楷,最后是我还能够研究我的读者极贿剿、研究我的客户河鸵税、研究我的用户撵伞阮,我还可以做什么复。   就此问题我想请在座的六位朋友起立躺屏,一人问一个问题就结束痰环忻。   请问杨总锰暇侮,刚刚说了这么多儒阶焦,就一句话缺蔷,什么是品牌梁湘珐?我们说了半天品牌含拆。   杨学良艇络饭:我觉得品牌就是价值氢,消费者买你这个东西值不值肪山举,如果他觉得值了撬碑铝,就认可了你的品牌蚂酒。   许翔疲饯渺:我就按定位的理论幸瓢,品牌实际上是一种品类的代表井底,消费者是用品类来思考冕,用品牌来表达炬。   肖勇摹:因为我是做销售的斥,我可能最直观的印象乡巴岸,我觉得品牌首先是一种价格口怕、价值体系蔑鹃,同样的产品能够比别人卖得更贵态垃,别人还愿意买我的控复。同样价格的时候惕浆,别人的产品卖不出去喘,我的产品能卖出去桐茬,我觉得这就是品牌把。   第二屏坎檀,我觉得品牌是一种文化季脸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剐肯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汕寒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锑,但是我的文化能够吸引他苫,我觉得这也是品牌的一种表现岭毁穆。   陈思英盒好悍:品牌首先是无形资产详瓦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的模死。第二也应该是产品嘘,可能是一个标记轿、标识霸浪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沏,在人脑海中所有的记忆容骋。   其实品牌的英文是来源于MARK泵使蓟,就是在没有货币的时代物物交换的时候舷,在畜生身上有一个MARK溃摆,Market就是营销遁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀花门。有一个比喻此碍,品牌就好比像银行储蓄马,储得越多品牌价值就越高驰蒙罚。   余波剩:我觉得品牌在直观来看就是商标享,另外是产品琶盖。真正给用户留下综合印象的是产品泉、服务和文化的结合豹图丛,以及对用户的印象及感受就是品牌泡傲。   付继仁蹋:我觉得品牌到现在这个阶段垮清,也是一种共鸣墨桓桶,像营销1.0是以产品为中心洽拇,营销2.0是以消费者为中心恰推嘲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秒挡,这三点都离不开品牌我驶,但是代表了品牌不断的升华梁渭。同时品牌到今天来讲浮,不简简单单是一个口号倍、标签聚踢羚、LOGO屋,还是一个行为准则瞥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台切,还是每一家企业泼撤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务说,并且怎么样高效地执行和检测廓巢。   从这些来讲涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辩理拎,如果想清楚品牌一定能做好居蚕汹,至少能够对我们服务的那些人做好蔚募撬,那也就足够了毫锑沤。   李苗苗齐朴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卉题。关于品牌几天几夜也说不完薄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忌卵罚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虹熊忻。   谢谢大家在座的聆听伴柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳 版权作品蠢取坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权居催,严禁转载岔,违者将被追究法律责任辱佛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伞藏,车市销量连破发展记录凑,这也是问题的时代瘸,多元化比搅、碎片化舒,对整个行业提出了更高的要求富凳捌。一切都在变储,唯有不停思变方能随机应变处辛。2月18日褂伐贤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪据诫。行业内百余位思考者和变革引领者塘,与120余家媒体相聚一堂莫税,在“变与革”的大会主题下憋,共商“品牌与营销之道”灭,把脉中国汽车2017百。   东风标致总经理李海港涂室臼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镐台般、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东温、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宝光废、奇瑞汽车销售公司副总理范星腑岛污、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隙屏。以下为发言实录坎卉:   互动环节嘉宾合影   主持人放:2016年是一个销量大年伞,更是一个营销大年傻控。从二维码营销到VR营销惫缔,从下沉式营销到自主营销咀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模颅肝,广而告之悄悄地变成了城会玩慷辈,车依然还是那个车假,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脑艰偿? 第二场论坛的话题为现擅窍:中国车市新战国剧界筏,车企将如何做营销狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗡悸巩,现在重担在我身上设戳,由我来主持第二场论坛前外,和各位老总探讨如何做营销娜孟。   因为第一场是说的品牌搂,品牌建设也是非常重要的一环券逛税,我们现在就把品牌这一页翻过去杆锌溃,就说一点营销其他方面连,比如说跟市场贫奇、营销相关的一些事情虽疯师。我们今天的这些营销人缎邵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靛干痪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仿袒谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场形。面对的是最高增速的市郴住,现在技术和产品快速迭代楼拘融,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糖敲刹,所以他们是非常幸运的洽,十八般武艺怎么耍都行淮窜菲。   同时很多营销人也在自嘲刹常涧,其实汽车营销是最苦逼的一群人店涛袍,因为我们面对的是世界上最全的品牌陈,我们面对的是最多企业的竞争亲,我们还面对的是最难以琢磨的颊漏鞍、难以把握的政策环境和最善变的消费者团痉。   当然了我们这还不算最苦帆卢舍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箱马蜗,所以这样的一群人的所思所想尝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得品观爆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的髓铝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剑鼎墒。   汽车品牌最新的一个品牌定位耪,在座的应该就是汉腾了叭。请问汉腾汽车的副总吃奇棠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肛,您给我们简单总结一下鸵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芒官?   于晓东手:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹭宦令,让大家来了解汉腾汽车菠挎。汉腾汽车目前是全新的品牌敦,2013年11月份成立掏,5月9号品牌发布僵钉橡,9月6号新车上市姐夸,第一款SUV产品汉腾X7惟磐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尸市烷,本着向同行和成功的标杆企业去学习市滴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恃香扁。   2016年对于汉腾汽车总结来说凸疤,第一点是品牌发布修氮,这是做市场的开端拨凭刺。   第二点是渠道得迫圣,对于新品牌是重中之重的工作锤圭僳,渠道顺利打开的局面屎盟,签约181家茄滤,正常运营150家敝盲讽,渠道作为做销售最根本的工作侵吝茹,没有渠道采、没有服务屎醚,消费者也无法触及和体验悼床,对于一个新品牌这是一个开门红借哪笨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态断。   第三点是在市场上斤,市场层面上重点资源向一线倾斜篇痞狸,资源都花在提振经销商信心地轿烷、帮助经销商达成销量上剐麻劲,因为作为一个民营企业订,作为刚起步的企业拣饯骇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线山,支持了经销商的销量鹤柔霖。在品牌和市场的方面饲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芹世持,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞋。   刘小勇酪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匣兢退,汉腾除了自己营销的亮点之外祈焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的退乘,或者对您的触动是比较大的襄捐?   于晓东啸落:做销售在产品力表达上杀颈扳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啸邓巷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喇董雄,在2016年都说是视频和直播的元年典戳现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试短肋。包括产品试驾挑战的活动胆,也是和斗鱼做了直播的活动吴悸枷。在我看来在消费者了解产品上寸眠,可以随时随地我恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品涛。这对于做营销来说檀描,既是机会墨欧,也是挑战付。   刘小勇攀盲亲:请问李海港先生搁口建,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绘稗,尤其是传播的环境荒毫、传播的手段节沧咀、传播的模式发生了翻天覆地的变化申扦画。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寥老烦?   李海港呵瞪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法步相廉,在新技术森、新人群和新的竞争环境的驱动下散共乡,媒体处于变革的时代蹈涣娄,原来的架构碎片化了芬翱耸,新的架构正在建立烦脾雾,当下处于这样的时代媒弹。很多事情是这样的趋势堆,原有框架维持很多年玫输樊,突然间环境变化之后碎掉了摔,再重新建立新的架构蚊妒钳,万事都是这样的道理善和。现在媒体环境是什么样呢塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檀。这样可以导致媒体的平台化卞僳,另外是媒体人的职业化或个体化霖举搂。   简单来讲拘泡,我们以前是自己做东西识江,自己在自己的商铺里去卖醒记纶。现在不是了及刀,现在可以自己做东西痢,自己去租商铺衬吞扇,有的人专门提供商铺闹呸攘,有的人专门做东西篱藕。这样可以做专业化的组合秸,效率会更高奇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九连锭,红姐以前是媒体人茶汕,现在有自己的传播平台仍裤,也借用了社会化的平台潦丸省,把最好的内容输出华,她做最专业的内容扑甸。我想平台也会用她的内容请抹烯,未来的板结新的架构就是这样的埠洁。   在这个架构下作为厂家要适应溯燎,东风标致已经做了这种尝试肋娶薯,去年把我们的公关公司能力削弱悲,因为他们的稿子太硬了逢憾卵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痕,从专业或从第三方的角度看待东风标致税刀秀,我想他们的稿子会写得非掣蹬好浪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念挤钦,这是未来的趋势侩物痞。   刘小勇姓:我听到有一种观点惫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纳曙,我就抓住了更多的消费者夯缺,更精准丝袍,我的销量就会增加敞。但是有一种观点认为看捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蕊?如果总消费需求没有增加还,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檀吃然,是不是大家又打平了徒娄啪。就像一个剧场理论伟纷,原来都坐着看戏抗秤敦,后来都站着看戏了譬漂,其实看的戏是一样的累彼。请问奇瑞的范总黄肛,您怎么看这些新的手段风萌、模式对销售营销的作用褪?   范星设航:首先感谢红点汽车狡厘畦、感谢红姐匿,也感谢刘主编梗。实际上前面两位老总谈得也挺好惫窜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲人。   说起营销驾景膊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抄午。但是从营销的最根本雀,还是回到对客户的理解堪诞。我们最近几年对于整个汽车市乘印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整槐,最核心的是我们看到了两点变化呜,一个是围绕客户端的消费升级七耙龄,第二个是客户年轻化的变化憋袒。这两个核心特征的变化沛,带来了所有客户需求的变化添势臣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伟须吉。   应对市场的发展抚沦菲,我们称之为整个自主品牌的发展慌畴,包括奇瑞自身的揽柯,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱堵В快汰,年均增长在40%左右的增速凤窘,所以说基本上属于原始增长的阶段漠。奇瑞从2012年寞揪呢、2013年开始进行战略转型吐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哄牵危,我们做的核心是提高整个产品的品质帽饥巴,是我们整个战略转型的核心磁蜂誓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熊需惋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厩肖词、好的服务珊马揽。2016年我们已经进入到2.0阶段欣钳接,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品规,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可式,整个2016年集团销量也突破了70万辆掏桔,增速达到28%测,国内市场超过了36万辆沽痢扳,也是过去五年来最高的一年海烂。国际市场中羞辩挖,我们2016年实现了出口8.8万辆唉,也占到整个中国乘用车出口的1/3硕诚航,也是连续14年中国出口第一的车企膜。   我觉得取得这些成绩捻,销量数字是一个方面练澈,更重要篱恋瘁、更为看重的是结构的变化鲍肉,第一是企业盈利水平的变化割娶,为支撑企业未来的良性发展撂迫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窟。第二是体现我们战略转型的成果读,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%限玲。第三是客户结构的变化楼坟胃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丛班。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拼秆深,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%檄缎拎,实际上我们更关注的是除了规模的变化氰,当然营销数字很重要等。数字背后更关心的是这些结构的变化宿孔,怎么产生这些结构的变化巩检惭?从我们自身对新一代消费者的理解陕截,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验高那殊。   客户体验的三个方面我们一直在做按,第一是产品体验烹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)安,行业平均大概在35%炽汝,奇瑞可以做到25%没,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拖环,今年还会陆续推出更多的平台旱捐遁。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣。   第二是品牌体验谩米。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氖趴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通按,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碴肠季。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了份,现在很多企业在做营销过程中视频驴斯拦、直播方式应用是越来越多了悼搓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柏赣备。今天消费者接触信息的方式发生了变化星。   第三是整个销售服务过程体验的升级壤,在2016年网络规木惴瑁和第三代形象店的升级堤感辽,为了保证客户体验的一致性铜胳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淘棱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冀、优质的擞眷舌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验山,这是我们正在做的参厂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解没蹭芍,谢谢!   刘小勇遣含:谢谢范总豁城钎,现在的汽车营销无论是从手段署蔚绊,还是从模式哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化秃。我顺着这个话题再往下问一下瞬暮坍,请问刘晓科总尺崩此,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懂圃鲁、营销套路法录,您觉得现在还适用吗颓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里?   刘晓科售:刚才范总酶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吾棚,因为这里面在我们整体来看尸媚靠,其实我是一个新的营销人浅,刚刚在这里两个星期嘛烯。我以前更多的经验还是做用户滤别商,去看用户的发展灵勺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碎煽、网红额困、娱乐化淀憨,甚至还有用户的碎片时间燎。但实际上反应了两个变化顽慈,第一是用户浏览的轨迹改变了密票愤,以前在PC时代冻填,大家基于浏览器阅读居溉。所谓浏览器的阅读撤薄岗,对于从一个网站跳到另外一个网站扦罚,这个成本几乎为零段氖袱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓟,只要在浏览器就好蹦附。PC时代琉视娘,网址绕、网站伦菏广、浏览器是值钱的缺。   对于移动互联网亥坞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冉味,对于微信小程序也有很大的期待设径,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砰谴。最终来看记,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杯梳。在这个主流的前提下歪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读新。在这里出现了两个问题茸,也就是时间的问题轨僧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瑰娩。如果是比较泛一些的资讯或APP耸角鞋,如果中国互联网网民用MAU看侯噶斧,月度覆盖量几乎全部覆盖称斜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹄歌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘛宋。但是什么会不一样腺偏?就是时间辆敌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俱险,我也高度认同一个观点禄镁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吭淳。在这一点来说村单,我们的营销不是去抓住用户袱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僳到匹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莆。   基于这些理念的变化袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猜,而现在发现专业内容看得比较少一点函毙。专业内容对于用户的阅读浦祷彭,可能是女性就不太爱看凄怖,覆盖用户的时长就变短涩。什么东西会长呢木鳞?从2016年垄、2015年的情况来看菩嚷,我们发现基于娱乐营销的网综时间比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狈,因为可以更好地去占据用户的时间摧。比如说我们投的一个网综节目逞碴,可以有2个小时以上的品牌露出时间空及烁。   对于用户来说偿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漂谈撼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尘楼串。无论是线上的苔报受,还是线下的光竟悍。   另外一点下,我们做了一个用户报告倪写墙,会发现用户现在在看车的过程中棺,比如专业的导购咀彪裳,发现用户的时间烦、决策变得越来越短嚷茂雀,对于专业媒体用户来讲栏,用户平均决策时间是108天卑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天络卉普,这52天对于内容的需求是很轻的土,包括频次是很轻的普耐闷。从52天开始一直到97天受附,基本上是从几款车的比对到交付定金杀,因为提车还需要一些时间费躲究,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坤达茬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浪横朽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氮。也导致现在的自媒体更火办老浆,因为大家更相信人诧爽,也就是网红的力量会逐渐发挥尚递怒,包括IP的力量畦。   营销的变化是跟着人走的讳粮,用户的体验耙、用户的行为发生了变化沪烯,我们的营销一定要适应用户的改变攻撮响。   刘小勇版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趴队舶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杰归。想问一个跟豪华车相关的问题措埔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸伶绩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弗帘,从超过10万辆到两三万辆的都有绵梢霉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗携?或者会发生变化吗闷?会发生变化的话豁穿,是什么样的主推力量来促使发生变化辟虹?   王顺胜胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杉,作为广汽讴歌这个豪华品牌使,去年4月份才成立了新的事业体制橡吧颓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撤,10月22号四驱上市崇釜咯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碘九。   从去年一系列的举措弯臂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌副谢。像主持人刚才提到了淑份拌,怎么样去改变格局现默?作为豪华品牌在中国户邦撼,像ABB进入中国市场比较早贪阶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娟,其实我们也做了很多思考伐番蒂,想跟大家分享一下炊温。   第一隙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俊婚傻,也是十年左右的时间恭妻残,也不短耐戮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挡剔。作为这样一个品牌要找好自己的定位事苍,我觉得是特别重要的摆感。我们不是说跟谁去竞争石,而是在豪华市场找到适合自己的位置鼻附拧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讥,包括在上海搞了大型的上市发布会勺筛硷,在上海中心进行首秀纱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祭胜,这也是用来提升品牌的疲娃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诽徽捕。这一系列都是来提升讴歌品牌的当。   在后面的发展上咳,包括在2017年也做了很多的思考非款觅,就是如何在营销创新上做一些突破伐。比如说植入了体验式营销忻,包括即将上线的体验店逢酪,可以跟移动互联和终端烯暇乘,包括一些PC端进行一些互动囤秦。包括很快会引入管家式服务危副,让用户真正能够感受到服务和体验旅截。管家式服务是一对一的薯磁废,能够让你感受到有针对性燃,并且有温度地触摸到服务的形式菜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尘,我们在形式上也进行了一些创新习帝星。   尤其在内容上面片谱,我们以内容作为引擎筋,创新作为驱动蹿逗论,作为后来者品牌酱拒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铂。至于格局会不会变化叙,其实每天都在变化尾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剂冀吐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俄赋河,我相信之后会在变化当中不断求变低阀。营销栏了涸、创新不但要传承好的东西桂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沸,跟大家一起共享一下捎颓形。   讴歌作为新的豪华品牌媒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌存署,希望在座的媒体以后多多关心晴壬翻、多多支持年线,一定要让它取得成功岔蔫敌,谢谢大家!   刘小勇锨:接下来有请江淮汽车李总辣轻,咱们聊一个关于2017年的话题附撅扮,现在年底诡、年初做营销的也是做足了功课姑,关于2017年市场的预判怜陈。能不能把您做的功课分享一下惹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茄测?   李建华碘掀:小勇这个题目“袭击”挺厉害慕廉衡,营销这个事在台上讲呜,对于2017年的营销还真没有想得特别细肮教。对于营销疾剿,以前讲欲文明其精神朔,先自野蛮其体魄诺,营销在中国还是跟认知相关贡,属于文明其精神发展之内的埠祈襄。营销在2017年来讲沧锌马,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戈,全球规模最大挝赂丧,还是保持增长细绵矩,需求会很旺盛扇,同时也面对着一群非常不确定的消费者心祷管,这些都是一些确定的因素拿。关于不确定的绘陇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沫戈,这使很多事情产生了不确定性膳,也使推广方式产生了变化涛惨。在一个变动的世界里要想做好功课孤,关键是有定力把握好不会变的东西蹲矩。   就江淮来讲忿邓,2017年一方面会更加关注用户的需求翰谷。因为从做营销来讲甲蔽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上故。一是用户看到产品恃,如果产品很美好掂顺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虑堑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翻袍。第二是当产品出来之后惺膛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俗,如何让消费者跟它产生很好的接触刻肆、接受它寄,让你的营销做到有广度茬、深度和温度驳夸繁,这是营销人需要花功夫的地方桔拒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成桓撸好的保留和记录下来徽塑,强化终端的执行力哇扣。这是非常重要的忱漂控,当消费者看到的车是处于被管理的状态饰,他就会有好的印象但。如果是管理失控的情况蔼玛,就会认为这不是好的产品夯棚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堪砂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品请莆,这个产品是不是他所需要的勤腊本,能不能让他在过程中感受到认知和认同洽顿济。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动图簿肌,现在已经不太需要你告诉我什么了航,往往会更注重你提供给我的事箍献,是不是我真正参与过的施棠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肩共赊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陡冯?可能现在需要一辆高颜值管税、大空间舌毫、强动力涤、低能耗炮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来男遁,所以2017年上半年会投放一款S7面。前面的消费者参与了意见痹勒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湃导,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磕,形成了共同创造的氛围竭澄。往往共同创造的东西仇,我觉得是消费者乐于接受的东西薪粒轮。未来共同创造算,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菲。   刘小勇贤胶:非常感谢李总碗趟急。我觉得现在开论坛淋妓翟,最难的是请嘉宾挺墒申,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垫兜,是嘉宾请来了之后不给时间说晌。今天这个恶人就让我来做了岛,咱们就不说了梗额思。   最后请每个人回答一个具体问题袍冻,刚才进门的时候有一个调查棺窗其,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几费搪?我们从于总开始第硕盼。   于晓东红舒仙:我觉得2017年应该说挑战大禄踌里,期望更大泞鸥,我更看好细分市车畈俅А,因为我们也是做SUV的嘛项休,我们更看好SUV市场的持续增长贯。   刘小勇显:全行业增速去年是13.6%谭啸嘲、13.7%歼两炊。   于晓东沟脆:我预测2017年是10%爸火氛。   李海港齿鬼镰:8%怜。   范星络骑恒:我就说一个数惶荒梢,虽然说一二月份看到环比有所下滑无筐奉,但是看这个数实际上同比还是增长的遁胖撵。本质上今年不用担心哺裂雀,我觉得还是在8%到10%之间习街剔。另外最近看到1月份的数据出来了唱壕芒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹巩松,这实际上是一个分水岭行拦,一个很大的变化拓酬茄。   李建华栋:我觉得应该在5%到8%搓权,可能会接近GDP的增速碑。   王顺胜瓢:我觉得整体会在8%到10%以上旅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昂方。   刘晓科漏耍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钙胸,我觉得再加两个点是8.5%屠。   刘小勇郊掏:你更准确了杉备牛,到了小数点后了攀荣。非常感谢各位老总的精彩分享琼躺。就像李建华李总说的躬,咱们说到汽车营销人摆守,媒体界有很多新词来形容胳墨刑,像野蛮执行力或变态战斗力海情匿、狼性文化等等轰寇。其实他们是一群非常善于思考的群体杰,他们的思想的深度决定了在行动的效果坏陡蕉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在上,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧驶哺:李芳 版权作品设戎辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎宽瞧,严禁转载扣母算,违者将被追究法律责任参怯请。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乔降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熬递,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糜。以下是北汽集团党委书记忿、董事长徐和谊的主旨发言副碾嫩。   徐和谊颈秽:尊敬的何部长杜,尊敬的各位领导陇,汽车界的各位同仁岁,还有我们媒体界的朋友们缮锌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂策缮,探讨汽车行业的发展话题叫赌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卫腾冒,这一年间我们先抑后扬歧茄桨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸽财,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进每珊,最终以产销2800万辆道,同比增长13.65%的优异成绩煽端,完成了一年的一个胜利的答卷篡玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式嫉棋,为不断探底寻求新方向的中国经济刨疮,可以说去年我们再添新亮点漓廖。成绩固然令人欣慰登撩,然而先贤有言袒兄,一切过往皆为序章彼扒。今天站在新年的起点上回望从前病盛妒,我们发现深沉变革的暗流涌动排,启迪未来的创新发展渴谴鸥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枪修。   亚马逊无人超市惊艳登成莅А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军七,提振实体经济箭在弦上喜,消费升级引领我们全新的商业文化时代拇谎悉,技术茫伦侠、商业模式靡、国家战略匙杉女、市场结构结合在一起亲,这种更替的演进贤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僳嫁尺,正释放出巨大的改革能量汹,正引领我们整个行业迈进全新的时代恨。   一是技术模式在不断地创新擒市尘,汽车行业转型正在进入落地期桑。最近几年在互联网惹、智能化醋掸肯、共享经济等多方的洗礼之下菠懊到,汽车行业正在同创新中被颠覆者捅剐,迅速地转变为创新转型的主动执行者晦桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦瓣,日系车企抱团开发人工智能技术骂鹃虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敝,可以说剑指出行解决方案宦卷沽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横路绦,在新技术鲜芥惕、新模式领域不断落子嘿鼓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裤溉。   二是消费升级镶芹,品牌之战成为未来的新机遇插。随着互联网思维的逐渐渗透孤缴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念办。情感价值口圣降、消费文化信宠翅、消费者价值观越来越得到重视氏喇,网红营销曝、二次元营销卿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篇,实现产品表达与消费者价值的同频共振握煽田。   另一方面婪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汐奈,为自己的人生价值代言士。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赣啊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踌。   三是提振实体经济捶美,汽车制造业体系化建设迫在眉睫际故跺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膘,就是提振实体经济穿千迷。其关键在于制造业转型剐,转型经济学的研究表明哇,制造业转型中产品技术固然重要坑嘿,但管理体系更加重要德唯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化评热芍、网联化建设伞斤涝,就越能发现在信息化建设这种大背景下版,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宏。前几天我看到有文章提到穆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拳侧汀。这样的提法虽然夸张凯蟹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楼导翁,我想却是切中要害的蜂雌城。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膏,随着提振实体经济逐步落实拾县,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饲谰。   四是政策变动宋孩探,新能源规模化悸、市场化成为未来的大方向辰举福。2017年新的政策正在逐步地落地版,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乳萍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涡输,行业准入规则篮勺粳、动力电池规范条件等政策的制定女乱醛,从各个角度划定了新能源的市场边界荣藉。   另一方面邯,碳配额痢话、双积分篓、新能源补贴退坡厦刊,无不要求新能源发展要还原市场化手段朗搐炔,聚焦核心竞争力境朔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞧。   纵观整体形式的发展反患,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挟稠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罐。数年之前蔑孟,面对互联网行业的冲击狈娜梢,我们以为我们只是需要一个互联网+设祭魂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勿奥,还承担着国家经济转型的重任纶头。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缆拜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冗兼。这样的多重任务配模,给了我们新的挑战榷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耙。   面对全新的形势抒亮疼,面对前所未有的机遇与挑战坞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向额秆师。我们将锐意进然薄,大力地发展创新精神卧肃譬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞘牵,在电动化侩、智能网联化烂袱、服务化何瓤媒、国际化等方面加快发展步伐松腥,不断推动新技术傲秋痹、新模式的落地生根稳报,不断地发展新能源汽车仕痘,还原城市绿色健康生活钵如挛。不断承担经济转型任务庙挛蹄,推动传统制造业的升级杆。   面对未来吗,我们将在以下几个领域寻求突破芭:   一是加速智能网联技术研发甜浓,打造智能出行的生活方式跋橡铅。2017年拉斯维加斯的CES展上淬疤绢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弥退。当然不只仅是和百度矩插,还有其他的国际国内的公司赊。未来瞄准智能驾驶怜枯、智能互联猜库晒、智能座舱等内容青俩慷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驳判。   二是加快新能源汽车产业化微,践行绿色环保发展目标秒沙赡。在新能源方面射,北汽秉持环鄙В靠大家的理念窗倘,不仅造优质的新能源汽车产品充,更要造消费者愿意购买的新能源产品虑绞诵。尤其是在补贴退坡玩、行业回归市场的大背景下请,北汽集团聚焦资源路入辆、聚焦技术汞、聚焦产品盎侥部、聚焦市郴形纺痢,四位一体严密把关整个新能源产业链汲孤卡,为消费者提供既有颜值侮裤、又有内涵的可靠产品薪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫌卷坊,共同守护美丽家园摆。   三是加速国际化资源整合嫁佰拼,实现中国品牌的全球化胚领。2016年誓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泼溪,实现了北汽国际化啸比,由简单的贸易向本地化经营的重大突破受。配合国内的合资品牌垫豹,服务于全球布局研发基地歧,北汽全球范围的资源整合叙,已经进入了研发颁寂孰、生产光柬排、销售红拨、金融绕呢、人才和品牌全方位互动的良性循环阔。   面向“十三五”赡,北汽将继续深化拓展东南亚危、北非星焦姬、中南美侮泄甲、东欧等重点市场的产业布局定矛,使中国品牌的影响力遍布全世界蔷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级型。   四是坚持服务化方面丝,推动制造企业转型升级桔船定。服务化既是国家经济转型的方向漏墓,也是北汽自己产业升级的主要目标淑恕。多年来我们在金融炯柯祭、产业投资是桥、后市场氮、出行服务等领域多点布局芒唐,随着时代向智能网联方向的发展寐努,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环到缎筹。构成从业务到管理体制忌,再到基础设施的科学发展体系课绕,不仅提高了资源的利用效率挺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罗疚奢。   各位领导童,各位同仁昏绅,媒体界朋友们拾忻镁,闻鸡且起舞乡,风好正扬帆村,新的一年已经到来乔羌,新时代也正在开启机遇的大门捷,让我们携手共进辫呐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呕掂辽,长城汽车累计销量达107.45万辆爬脊笔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军餐横,其中哈弗H6占比超6成哦尉武,达到了58.07万辆侈橡涛,同比增长55.58%剂蔚霓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻开毙,2017年2月19日绰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动提权。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年备纽,我国汽车市场销量首次突破100万辆茫骡范,高速发展25年后的今日冒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掇。中国自主品牌已突破百万辆淑爆蒋,那么能否乘胜追击逾越200万骑、300万的销量目标手踌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挖骄火,用他的话来说串,“这是很了不起的一点侗烩搅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件架淌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面就洁姓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晤庭朽,从另一个角度来讲怜捅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缓。   安全环瓷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椒,分析其中最重要的因素魄鸿窜,魏建军表示赁穗,回到20年前涛,受到成本和技术等方面因素的影响炒欠碱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存绩。而当今时代狙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥憾低,其比重也在日趋增高韶恰秀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钾。他还透露巧怕净,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歪,打造全球化的研发体系坦,在主谐糖、被动安全技术九、智能互联蕾按、自动驾驶等方面席,形成领先优势阀。   说到自动驾驶技术痪谐权,放眼全球汽车行业滩刹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贡欧。哈弗将采用北美坏狄般、印度史划、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苹,据他透露勉巴难,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准构纯烁,目前正在进行路试败,有望在2020年后投产兜。“我们的最终目标丁瞄本,是推出完全无人驾驶的呵、最安全的 SUV 刀桥讣。” 魏建军说到辆竣倡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督称犯,魏建军说到寝斯文,2020年多,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚼凑扒。对此汲鹅,哈弗规划了四十余款新产品臂腊妙,覆盖全部的SUV细分市场膏。到了2020年仆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桃娩佳,在规模上超过吉普弧糕炯、路虎惭极榷,成为全球最大的专业SUV品牌肉湾室。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菏碍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膊,魏建军回应道绊穆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赎,一方面要靠产品快速地更新迭代睬栏罕,另一方面则是丰富多样的产品规划售枯,这其中就包括新能源方面的建设申。据悉钒骇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玻吼导,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊。除此之外困廖粳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑矫住,目前正加速推进全球化商业的发展驾弦裴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴。   2016年狮仇瑞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展体瓣沉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑步使那:WEY登场之后哈弗应如何定位瓜?魏建军在现场表示丁晒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闺改。相反袄非,哈弗将全面发力15 万以下市臣丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捕想,而“聚焦”就是集中资源栏碉貉,打造产品和服务的差异化优势骗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”心。先做强面诬褐、再做大烘,这正是哈弗理念的核心所在茹奠井。在盛典现撤吧θ隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纪迸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邪思篡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佳谅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跺狼忙。据了解鲸境鸿,长城经常组织经销商团队去日本考察郴配,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咯凸。这正与长城的发展观念高度一致杯寇。魏建军透露率勤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毕失,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矫脚锰,经销商们也未曾有过动冶ジ!,这正是“稳固”所体现的重要一点及跨。   长城汽车总裁王凤英表示配矢晦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚎闯垮。 她认为库,良好的厂商关系是相互作用的蹲楼,只有让经销商满意港锣,经销商才能够让消费者满意氯怪挎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛋售娘,这是层层递进的作用效果纱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因附。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镣啼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雄努?哈弗给出了自己的答案粹:200万的目标即可上路暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩穿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坟健,在新能源汽车补贴退坡后杭解,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹,这个数额占车辆销售价格的40%币。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续协衅拦?未来辅疚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姓奴赫?2月8日下午悍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹃奈杆,2016年纯随篇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菠穷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赋垒前,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惕哺尘。随着核心技术差距的缩写βΑ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥。但是悼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卯,巩固和扩大这种优势锣,还需要政策芳、制度和市场三方合力恐,打造可持续的市场化发展宝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布极蜂,但是从已知的美国膊姬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芦祷冬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扮房吗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科。同时陪,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腐录滩。   “走在世界前列脑没聚,不仅是体量和发展速度位居世界第一金,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旁呻硼。”许艳华表示谦碘,经过近几年的积累浚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证曝、制造和营销的体系能力乾京豆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桶副,产业链基本完善躲。整车崎陆卯、动力电池弘、驱动电机系统性能大幅提升采,市场主流车型的动力性卤、续驶里程伴、能效秽此想、可靠性爸示、舒适性明显改善埠安,整车畅募祁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惰矛罕,新能源汽车市场覆盖率提升碧搬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拔镶,占世界市场比重约为50%婪搬烦。按照已知的企业规划卫妓累,在乘用车领域现,2017年我国将有73款车型推出呛,进一步满足市场需求壤拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥泛崇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芬缴钙,整车单位公里行驶成本也在下降碾航。“20%的成本下降称来,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价被讲揉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升上惕缓。”许艳华对《中国汽车报》表示材璃蚊,在规模扩大成本下降的同时添茸,市场竞争下之下派牵歪,企业会做出有利于市场发展的选择味,也因此窘褪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右队氦。   许艳华判断憨段帛,2017年工刮窃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耽赊匆,预计占比会突破70%筒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抛懦浩,充电基础设施也将继续保持快速增长归氦览。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘟窗窜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稻翰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挝,在此框架内惜,到2020年魔褐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展花计哄。但是补贴退坡后怎么办宏卑坦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荚怜。”许艳华认为害蕾怂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移分拖湃,让新能源汽车使用成本进一步降低挛巨戏,才能保证其持续良性发展逛咎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件末儒陆。目前岗遁武,无论是整车淖捅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迁腺,剩下的就是政策实施好的问题竣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柬。”许艳华强调匿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系权奇,2020年到2025年是重要的过渡期甘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捆卢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硕,这方面我国也走在世界前列目唯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》便帘,进一步落实国家新能源汽车发展战略搂琼,保障车辆和使用安全舱。   不过漆感峦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议献。针对《暂行办法》坛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗓囱、10%和12%的比例梗,调整为5%镭镣、8%温酬、12%的比例惶诗,并允许2018年尾袖息、2019年负积分可延迟一年抵偿烘。同时袍汐呐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定水仆凡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔷垂龋,丧失中国已形成的比较优势潭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用型。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贬,以便企业开发和商业计划的制定姓磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态熄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密瑟帮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辰蜕。犹记得2015年7月味桓当,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凤记恍,并对这些汽车的车载软件进行升级茎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铺迷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拴嚷、转向系统以及车载系统滤锤。    如今囤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案率接,如果没有行业安全标准来做规范豆传垦,或将引发不可想象的严重后果戳彩潦。在我国冲,作为国家网络安全的重要组成部分巍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辫。《中国汽车报》记者日前获悉牧,《车联网网络安全白皮书》虐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙。在发布之前现篙淳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擂瘸俯,他告诉记者花,车联网网络安全即将拥有“指南针”花相。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罢称陆:《白皮书》势、《细则》出台的大背景是什么同发曝?    庞春霖措寂悼:在节能环保扁便篓、安全舒适壬澜叉,以及车联网计、自动驾驶湍判换、智能交通等方面要素的推动下铣,汽车正在迅速IT化卞任箍、智能化诽无检。与传统汽车相比订豪,智能网联汽车在节能减排马耙、安全舒适方面具有前所未有的优势兰谋,符合汽车工业诧孺徒、交通出行方面的发展趋势熟臀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吐。在互联互通的背景下涂,没有网络安全充分保障的情况下拷骨,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日女,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》换贝塘,明确要求网络运营者(车厂某菜炮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妮,应当依照法律外烂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耽尼,采取技术措施和其他必要措施惩,保障网络安全钠需、稳定运行吴搅,有效应对网络安全事件冠枪,防范网络违法犯罪活动特现嗜,维护网络数据的完整性心沽、保密性和可用性扇靛享。网络相关行业组织按照章程赔,加强行业自律帮,制定网络安全行为规范沽桂廖,指导会员加强网络安全保护朗,提高网络安全保护水平空,促进行业健康发展佰陛。”该法2017年6月1日起施行狮习。    2016年10月23日秀,在前期工作基础上睬菜入,在工业和信息化部等部门指导和支持下绒钡炕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作天。在前期承担某信息安全专项工作的基础上两,2016年底镁窖寺,以电子科技大学为主任委员纱从伟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丹秆活、中国信息通信研究院罕盖、国家互联网应急中心蚊、中国联通深、中国电科第30所馁撵九、奇虎360寡措、博世为副主任委员推汕陶,联合国内外70多家整车秦、芯片杏嗓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抡:车联网络安全委员会)正式成立坞滑曝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邻奥烷,在工业和信息化部陇、国家密码管理局蜡、国家网信办等部门指导蔬构、支持下舞倡,车联网络安全委员会于2016年底组织人檬、协调产业资源譬,以我国自主和在华骨干外资车企烧、终端和零部件厂商为调研对象铰,先后完成华南靛、华东兄闪纷、华北苹、东北淀抨、西南地区调研工作童黑,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊纠、法规嘲备妨、标准敖感、产品监韦腺、应用等方面的实际情况与现实需求收。并组织与协调联盟内外资源凤革良,开展了车联网网络与信息安全相关政策坑沽江、法规成谈、标准的研究惨惧铅,形成《白皮书》帛快读、《细则》激啸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布写。    《中国汽车报》点珊棱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖概:随着车联网发展府,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件间聊赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘘筒玻、技术标准谩、产品及服务体系的支持呢。从调研情况看等,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战码疚疵,缺乏可靠和一致性的基础工作探普,因此需要我们及早采取措施徽工筏,完成网络安全方面的顶层设计工作蝗,从政策洗虎敌、规划吉、标准缄让归、技术巩沪徘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用费。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷敌惫濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状七碴唯,为车联网网络安全的后续发展提供建议脆,推动车联网网络安全产业的快速发展粒适。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢倒捂,从企业奠、用户饭、政府需求出发逝私酬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忍,结合车联网的行业特点和技术属性腊,立足当前现实和未来发展趋势虹,提出检颊烹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筷串抢、指标和建议蔼畦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南末襄,提升网络安全防护能力甩颊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施道桔凭。    《中国汽车报》搔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酱,对现有车辆和新车产生怎样的影响绰葛?有没有实施的时间节点颗尚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤敬?    庞春霖匣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酱,并不涉及强制性标准和法规戌眉筹。同时通过产业宣传痕涝、贯彻和使用碧茂,不断发现新的需求和不足亲腊,并加以完善钩揩。但由于网络安全形势的复杂性袖,以及车辆作为一种重要的交通工具萌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台农。    两项文件本身就是在调研基础上氓吨秘,听取产业单位需求而形成的胯双汗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撂豆,减少大家的迷惑和疑虑赁柏克,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动飘虹,切身维护好产业和用户的根本权益侍殿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梦仑弄,当然会有成本在里面沉封霸。不过从发展的角度来看系,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样竟凳,属于必备的系统扣绊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秀。同时核奇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酗惫,也会赢得更多消费者的信赖彤笔木。    《中国汽车报》绥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惭?自主薪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拍人柿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雀巧?    庞春霖举:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溜访家,其中一些关键技术和产品相踢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悲效贾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恍烤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分套,那么就像现在车辆的保险杠默苛、安全带史禾、气囊标吩、ADAS等等常规安全产品一样拣,无论自主还是进口车辆狈侩讼,应该都是一致和统一的要求呢,并可以采取现在车辆型号核准等方式梳,推动车联网网络安全产品的安装面位、测试伎钠私、使用领泻、维护和服务抢猴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睹福,首先是人们的意识问题蔫群羞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哼,但对于车联网网络安全却毫不在意亭艘捌。要知道谢钩猴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苯夏、多变铰炊竭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谎、软件等基础技术健厕锹,对于自主车联网网络安全产品而言淬猜蔷,投入比较大谁称极、周期比较长督开、效益回收比较漫长拟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长片售蔚,从整车企业敬,到零部件蹬捍沽、软件捶、芯片供应商构,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磋涎、人才队伍令殴、产品体系旁分屑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系级朝,也非结构化的治理模式洪,需要新型的伦理弦桥贡、法律和技术法规给予支持叼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睦凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   1月18日睛含难,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焚湘犬。引人注目的是刀椽山,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垫每发,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猫茸秆。EC180之所以有如此低的价格虱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贩。在补贴退坡的背景下叮扑牵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势守。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懈稻钦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波肖?在发布会后禽捐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义够,以及2017年的经营策略与规划娇械。   《中国汽车报》痛嫂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虐纶?   郑刚獭密: 北汽新能源有两大类产品平台秒蔫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柯睡,包括EV泊翁混、EU性扳、EX附、EH四个系列塑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品护。在开发之初寞巨咕,我们就对其有一个精准的定位与期待返拦柑。   北汽新能源在两年前预计到临竣,新能源汽车的3.0时代即将到来紊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墒渐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悼良聚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戳脑。   目前褂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勤匈碱,这没有错汤呕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术方倦天,并没有推向市场的现象甸酿弯。我认为某金,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吮奈碱,也没有认清正确的发展方向提难碘。   因此裙蓖管,在两年前开发全新平台之初吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车船扑乌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磋婆的,这种做法目前看来是成功的孤港蜗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兴、造型平、特点以及价格之后倒,大多数人对其给予了极高的赞誉熔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具。   在成本控制方面估潮,我们认为还有压缩的余地吠,通过不断地挖潜降低成本栋,我们认为可以让更多的人开上这款车兢眉,不过这需要一个发展过程辜范。随着销量和产能达到一定规陌∏Ψ叮后补效,我们会进一步整合资源爆、降低成本母暇敲,提供给用户性价比更高的电动汽车劝围。因此姥脱,就目前来说玩话抽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脯耗。   《中国汽车报》旅饰蜂: 面对补贴退坡童读,EC180为何还能采取目前的低价策略惹?北汽新能源有怎样的发展战略帆?   郑刚陛童惹: 从当前产业政策来看刚鼻矩,全国各地的补贴额度不同唇,流程不同按虽缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜕躲良,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寿罢。为此搐垛轮,北汽新能源成立了卫蓝基金迷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饥。这需要企业拥有一定的资金储备懦堕。只要差异化的地方补贴还存在桃炒态,卫蓝基金的使命就不会结束煞参掳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恕钝唇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坡枯彤。只要发展的规划清晰菊疾,我们有能力也有信心做下去乏。因此换,我认为当整个市场达到一定规纳馗ǎ后柯韦,企业才能做大做强材虽。在我看来卯贸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谷酥,而不去考虑社会责任台蓉钳。只有兼顾了二者捣颊,才能获得发展与壮大吾巨耸。   就北汽新能源而言拿臀,如果年产销量达不到10万盟艘冻,那么就没有持续发展的能力篓。因此哀荷号,我们公司定下17万辆的年度目标藕告籍,并将在4年之后达到50万辆素蚂阂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点小。谁先占领制高点阶,谁就有效益妨妒狈。新能源汽车市场的成本杀手迪,也将是市场杀手萌盯。   在竞争过程中俩奶侈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手如案,而是以传统燃油汽车为对手石帕欣。因为它代表了污染富澈盎,势必要被市场所淘汰霞。   《中国汽车报》梁五迹: 新造车企业的强势介入蹈白,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褂温钱?   郑刚酗簇舜: 与跨界企业造车相比木踞剐,我们的优势正是他们的劣势揉沁。依托北汽集团憾良妻,北汽新能源有着很丰富庭毙蔑、庞大的制造资源劳,有巨大的产业链规模优势狡猛。在互联网体验方面施娥,我们确实面临一些挑战撕,但我们在造车工艺屁、供应链与流程方面有着更强的积累释憨。   在我看来罚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岛,这些可以相互转化叛霞。我在发布会上再三强调俊泵耿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墨哗,而不是新能源汽车厂商胆。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗓疆衬,创造差异化的用户体验和品牌价值季,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泵。   目前徽恼嘿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乡拱。在这三类潜在的用户中舍授妇,我们的发展空间都非常大井困。   对于新造车企业而言托,他们确实会面临诸多的挑战葛。我们在发展过程中遇到的挫折涉,恐怕他们也得挨个体会到梨,但这是一个正常的发展轨迹慈肚颓。因此舌,我认为这是一个跨界融合的时代酗史黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烘,将思维与资源彼此借鉴鞘避,从而为用户打造更好的新能源汽车险认。   《中国汽车报》攘舅: 北汽新能源目前的两条产品线拿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羔?   郑刚唯握: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔽啸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骸。相对而言横蘑风,BJEV的目标用户是我们身边的朋友储工哦、邻居峦、亲戚仕皋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轮侗险。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征七价。因此在性能层面诽省,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疮颠泻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竿习膛。   在智能化方面如,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悄。例如ARCFOX将会在社交纽取睦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉。相对而言仿坊讹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高季,智能化水平也将上一个台阶轨辅饶。未来漏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曝斗溜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丝富掂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且卸脯。   《中国汽车报》鄙现: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咖帅,公司将如何利用这笔资金帽?   郑刚剔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棱梯领,将实施不少于80亿元人民币的融资藐碑佬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平紊蹬深。无论是电动化还是智能化掏嗜,我们都会在研发上投入大量的资金啼。目前撮瞳,北汽新能源的研发投入主要在两方面价登,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拌。   我们希望引入来自产业链的投资方弊泪邯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饯幸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后死孰粉,智能化成为卖点钮。   目前磋蹄,北汽新能源拥有了三个生产基地蒙促,现阶段产能还有限猜,每年只有20万辆的产能刃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪胸,从而可以更好地降低成本举悸堑,提升效率盘桂静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛沦年:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挂,大众汽车集团管理董事会成员阶搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曹复。1月14日俺咖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卵破裳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日料,他在长春见证了《一汽咆乃宛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茄怜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邢罗。    新能源汽车扁史蘑,重中之重    尽管行程密集瓜,但海兹曼依旧神采奕奕兑杯。他有理由高兴辛闻,要知道拉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葛鳖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盘确,比上一年增长12.2%瑞免墙。即便如此羌够,海兹曼在专访开始时饭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痕唾嘎。那么大众还关注什么贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锯巳墟。“到2020年腻泞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年返迸汰,目标为150万辆硼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚似肌;同时辨素,大众在中国的新能源汽车路线豁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脸切。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揩歪,40万辆及150万辆的目标中岗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑晨墙,海兹曼称娶,这要由市场及车主来决定观碾顶。此外窗嗜,进口新能源车虽然是个“小头”碱览抠,但会涉及更多细分市掣住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垫蜗够。    奥迪与一汽合作撇登吻,加强再加强    就在1月16日傍晚涪抨轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涎、奥迪十年商业计划》虫阑感,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氛谭。海兹曼见证了这一协定的签署萌芒噬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棚凡蜗:“这是一个战略性规划疗侧久,不仅为奥迪谢,为大众樊秆,也为一汽明确了发展目标低。三方达成了共识截柯,而这一共识不仅在传统燃油车方面倒,更是在新能源汽车和移动出行方面赌。”据悉丹起,双方将针对21个核心领域开展深度合作倪祷酱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧赶卉。其中管搏福,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纤陆瞎。同时购桐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钎狭鞘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蝗穿,包括疤撇:智能互联受蔡啸、移动出行深、联合数字化项目规、金融服务合作等众多核心业务领域捞。    同时等携陀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绩五袜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搓两。    “对于奥迪和一汽来说褪吗巫,总的框架已经搭起来了糠瞳霉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’努弧。”海兹曼笑着说哼。    上汽奥迪鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亨,记者自然不会错过追问的机会牵。    海兹曼进一步透露瓢攘茹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亨蹿视,但当前的重点苗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莎,形成长期的更有建设性的伙伴关系汞春殊。“除了十年商业计划的内容之外窍凯离,我们同时也更加重视解决经销商的问题乡修,更加重视经销商的权益潍际徽。我们要更加积极地回应经销商的诉求恨拟,解决他们的盈利问题然。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弊煤加?在记者的追问下劲,海兹曼称咐谷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萄腹,并且经销商的问题解决之后稳判,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徒普。    至于具体时间表恕眷,海兹曼透露词,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行先浅,最早要到2018年开始膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢宫孰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任婆范,各位朋友篱庆怕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吉抵采。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断患损涧。   题目是“坚定信心导琴,持续推动中国新能源汽车持续发展”椿卸沪。汽车的电动化是大势所趋赂桐,体制优势是推动发展的根本茶镰锑,然后就是坚定信心雀矢。特别这几年新能源汽车发展很快漏,产品的成熟度衰、政策的全面性醇嚏武、系统性飞触袄,老百姓的认可刹,这些是电动车侵税持、电动化大势所趋肥。大家可以看看畦,我们今年2016年差不多是50多万台淀啪身,占到全球67%芳丁。从增长趋势也可以看到促翰晨,从2011年盎渡、2012年逛滔娜、2013年恳衔似、2014年嚎,特别是2014年拇厦维、2015年脚嗅,包括不平凡的2016年卧羚,虽然有各种曲折癌,但还是获得了很高的增长共怕,大概有50%氦京,全球占比差不多有60%多呻。   我想讲几个理解和发现绒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了小骂啪,做的非常彻底扁泉。我们可以翻看一下2016年的数据艘排,2016年中国公交大巴冀肛亩,不包括旅游大巴绘,总销量大概在10万台左右拎驼,但是我们纯电大巴差不多7万台淡公,插电式混合动力是1.7万台秀,加起来大概是87%皋,占总的销量接近90%标痢泉,这么高的份额并,我觉得差不多就在3年左右发生的航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放殿辫,到2018年品施,我们认为在公交这个领域里面牢怕叮,燃油车会进入死亡郝蟹练。很有趣的是2018年敝,如果你要在欧洲或者在日本界,欧洲筹酬皋、日本一些主流的燃油大巴的制造商录,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂莱刑,或者刚刚接近路试嫉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化识。从这个感知可以看出屉集蹦,中国背后的推手是什么杏辨,为什么这么快佃停誓,无论从技术接、从市场簇咐、从体制徊。因此我觉得配考,体制的推动是推手欧茬票,因为公交很容易充电土艇豆,固定路线玲孺,固定区间啤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撂粟哇,大部分属于国有体制凉拈,政府有很大的话语权雇伶邪,公交的排放巨大戎岸无,一台公交补贴很高试,但它排放更高催勒博。一台公交我们算了算扯乘龟,早上5点上路闭睫,到晚上差不多10点下路半烦,一天工作18个小时锑标,相当于30-35台私家车的排放瞄浩匡。因此颠,我们四部委在推动产业政策里面肪,花了巨资在推动这个产业芭沦,但节能减排的效果是最明显的甲,而且在全球保持领先度也是最突出的桥存痛。   比如像深圳愧错,2015年篓贸、2016年擅仆貉,大概2017年上半年瓶,就实现1.5万台公交全面的电动化蔑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拜。而且这个产品蹬钉诵、这个领域我相信还能保持持续的领先是,和乘用车卫、商用车比娟,和一般的卡车比燎廊菊,我觉得在大巴这个领域里面蜗淑,我们中国无论从技术肌、从供应链釜似漠、从规模每、从市场地位委填拆,还是很牢靠的崎途抢。出租车可能是下一个领域诺缔垃,我们相信在未来3年里面室底,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汹。   优秀的体制助推宋赏帆,产业快速发展县。即使2016年不平凡的一年里面顽,国家有很多政策熟港磋,像国务院2月24日政策常务会议唐挤,政府公共采购配额灌瀑,7月6日马凯在西安有一个专题会嫉,包括到10月18日克强总理国务院常务会酪,原则上不核准传统燃油车九赋,加上之前一整套的体系朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘦薄墨、最系统的政策体系插兴,包括今天我们的百人会这么一个平台谷,在国外是不可思议的卑隙砍,但是在中国就发生了融旦,我想清泰主任亲自组织吩奖,这种特殊的身份把大家聚集在一起都闭,而且今年的规模更大等,明年可能还会更大溶,这些体制推动中国新能源的高速成长缎愤炉。   从税收畅舞、推广配套驮程、长效核查矮墙馈、推广管理等都在推动焦陷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晤问,刚才欧阳老师也提了舷煤,很全面蹈,从上游的IC制造美嗅统、正极涩千、负极篱扮、电解也隔膜魄、各种资源盯新、配套沪,中游的电池测富杀、电控匿清、电机牢汀垄,下游的整车痕,包括售后服务未,全系统的摧屋戒、全规模的扣。国外也是迎来了发展的热潮捞违冷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馅涂刀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偷纯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怠嘲。   坚定信心痪殴,持续推动新能源汽车的健康发展墨。其实我们在业内也在把这个脉厩氓悲,2015年1%是一个拐点店糙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碎相,相当于当年差不多10%的市场份额泞蕉,2025要达到20%的份额苛拨,当年要做到差不多400万台俊梆路,才能达到目标灌攫苏。因此我觉得娶腊,2020年10%还是有一些挑战庙。我认为到2025年啡能,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡尘,按照同等配置的汽车潜戊,成本按照同口径的品牌妨、同口径的配置算怒滩茹,大概比传统车还贵20%-30%剃氏悉,这时候国家财政一旦退出去以后舱妮,必须有相应的措施来进行补充炼。我相信第一垒,购置税的减免搽狈犀,一定要延到2025艾门峨,甚至于到2030波钝策,这是一个10%的政策支持稿旅,这点非常非常重要貉港。第二钢吻,消费税咸停吃,特别是对插电式混合动力车速辱趣,消费税有2%纳鼓伤、5%-9%犬素,如果在国家财政资金退出以后抒弧,如果这个要有一个减免的话鹊编,这里加起来差不多接近15%-20%瓤,这样把30%缩小2/3目,国家政策就扶上马钡揩、送一程舜衫,才能够让新能源车更健康怜侮。   齐心协力湾霸,2017荣撮弘,撸起袖子洁幢烷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频饺箩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轻,万象更新斧膜锭,这是中国新能源汽车的春天獭。从2014年的小荷初露烙,到2015年的急剧拉升俯勤翰,再到2016年的高位放量残穿,可以说经过三年的蓄势顶绞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化攘微取。牛市的格局基本确定播莱沧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暖,“十三五”废、“十四五”和“十五五”期间戚汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翁、30%和33%棋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贩,继本世纪初的“黄金十年”之后甸,下一个风口即将到来闯蹿。   毫无疑问逼杉倦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埃臼,值得关注必姓微。我们总结了一下这些变化娩,有三个方面的特点阑皋:   一是市场的形态改变了氛辣剔。   从导入期迈向快速成长期李捐夹,刚才欧阳教授称之为成长期梳卿举,我们在前面加了“快速”两个字沟,有待商榷双南完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怠,成为消费主体骨盲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙九,新能源汽车从政府的示范运营起步戌,不断地向私人购车靠拢位,临界点已经到来!有统计表明零贯庆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腻虫瑞,预计今年将进一步提升到70%左右仁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代礁,要在竞争中胜出篙,就必须以客户为中心法庭谋,以市场为导向扫,树匠心陪句必,出精品炒。   二是竞争的主体增加了犯试蠕。   从少数先行者的竞争撮,演变为全员竞争捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜕,包括这些国际大牌浑磊,比如说戴姆勒蔬枫、大众等等跨国品牌固骗赔,通过合资强化了在中国的业务布局恋钢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夸休。有统计表明聊诺蹬,从2015年开始胳诡嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个撬筹,总金额超过了1000亿元茫队铆,总产能超过了300万辆尺兢德。当这些产能陆续释放欢豢搭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颓蛇。到那个时候寝会,竞争将回归本源空,那就是技术凑阜廉、产品和服务杰么炔。   三是行业政策转向蛋儒。   从扶持补贴过渡到监管引导路,政策驱动弱化芬、创新驱动凸显浇疏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痞惮帆,产业政策呈现出四大趋势圭侣:   第一琅募,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洁圭搬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翟氯脓,通过准入芹、销售兰伦、使用环节的标准发布特,提高行业的门槛固,净化市场环境;第三性,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棵超,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潞尝臂,让市场发挥主导作用;第四惕冈,通过电池目录和技术路线图的发布幢价擎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儡丘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯诗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遁泊。   本世纪的前十年啃踩,可以说汽油车高速增长蔬车,成就了中国汽车产业的由小到大淡攫。接下来的这十五年纱废,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虽挪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暗,克强总理也讲雇缎,“发展新能源汽车萍,是培育新动能鬼下,发展新经济的重要抓手”看姐葛。中国政府凭借新能源汽车勾,特别是纯电动汽车缎擞裤,引领产业升级寝啦熟,谋求弯道超车承,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈票龚。   继高铁贰谱、特高压和核电之后娠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”井性菲,这种希望能不能变为现实聊?还需要我们全体汽车人的共同努力祭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早团餐,目前已经基本建立起了一定的先发优势兔铃按,把先发优势转化为领先优势馁,是我们坚持不懈的目标哆。而要成为一个真正的领先者翅,只有创新稼。创新就是从零到一没,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哆容,用全新的方式组合起来驶碱葱,去创造新产品奉粱脱,去创造新的生产方式和商业模式褂负,去开辟新市车稀,去整合资源忌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删,去实现新的价值创造鹤堑古。我们将以创新为最核心的驱动力柒淌拾,全神贯注妮,聚焦技术乓嗣蔬,聚焦产品雄隆墩,聚焦资源教,聚焦市趁炻ā;以心无旁鹜的聚焦战略掀郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凄,实现北汽集团领跑的梦想拈纳凸。   借今天会议的机会饶构是,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略青防,也就是刚才谈到的四个聚焦睡愁:   第一率母,聚焦技术办巢畅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缅惩吻,消除盲点不北。新能源产业最核心的技术就是“三电”筷宿,此外充电和续能技术栋枢、激光雷达等汽车技术倪噬,以及轻量化的新材料蒜超,石墨和锂等上游关键资源暴,也是我们需要掌握的核心技术和资源禾勤汾。这些技术和资源捎察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锌隶,我们再难也必须干藩搐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作案,各司其职潞,对新能源汽车关键技术进行各个击破唉促。北汽集团将在政府的指导和帮助下焦,在北京的经济开发区火,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弊。它由研发创新中心踏渡、全球营销中心窗、品牌体验中心腑、联合创新中心等五大部分组成啤嗓渐,将建成从用户研究祁掣、概念设计妨、前瞻技术蒂郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪澄拈。   第二暇碍,聚焦产品偷硅。   产品是企业价值的最终呈现矛,是我们寻求客户认同的物质载体佰。高度契合用户需求炼翟拖,被用户接纳扇溶、认同的产品才是有效的产品问担佰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秤拼,我们的产品在续航里程惨邓讽、成本控制发、整车品质棠牌煞、产品线的丰富度方面瞎,目前还存在着明显差距爸让没。打造新能源汽车的产品力沽搅踢,我们将从以下几个方面努力霖采:   一是凝练酥协媚,集中北汽集团的优势资源白焕,打造若干款明星产品假缮。   二是做好差异化的文章飞惩,精确地切入特定的细分市场咸。   三是做好迭代创新棱叉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淡隆棋、网联化滴辟、轻量化技术应用到产品中半,并根据新能源的技术特点沃屡,开发设计全新的车型平台哗。   第三梨冬,聚焦资源稿浓功。   21世纪的竞争琳瑰侯,不再是产品的竞争堕,也不再是渠道的竞争赤德,而是资源整合能力的竞争篙。新能源汽车全产业链更长肌怕、体量大胶,包括整车惹、充电基础设施社、智能网联夕、无人驾驶以及下游应用在内递,整体的市场规模在10万亿元以上侈。   然而资源是有限的项惠弦,优质的资源更为稀缺庐,新能源产业作为朝阳产业既拓漓,资源的布局与传统车完全不同胎苗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惩,瞄准核心资源和稀缺资源考定忍,提前布局癸,将其纳入到我们的生态圈之中含尘恕,北汽集团将围绕着创新链徽认静、产业链袖泞、市场链铅叙曹、服务链和资本链这五大男殉哪担块舜家,通过新兴技术的孵化弊伐、成长型企业培育媳、产业并购整合等手段惨潮颂,实现关键核心技术的突破与领先贝吩边,打造北汽新能源的杀手锏轮侯取,谋求长远的发展激,实现对传统汽车产业的更替呜辈惰。   第四十涵肯,聚焦市场抹。   市场占有率是关系到产品的关注度讨衰、品牌影响力的重要一环诽,目前我们在新能源汽车市场的拓展克、品牌传播铅芯娩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耿犬糯,可以说暂时走在了行业的前列溪。下一阶段坏,我们在继续发挥自身优势的同时圭身娜,还要加强对市场的精耕细作问,对不同市场进行分别覆盖泌,不断扩大自己的势力范围奢。对公务市称液帧,我们将根据公务车澈躬镰、出租车膊凌、城市物流赐酚许、城市租赁横爸夯、城市公交等不同领域的特点贪蹋,把规律琢磨透斥碌,在品质差异化幻、品类差异化和品牌差异化上做足文章纠收。对新兴市撤伞,我们将引入汽车的共享理念篮昧,做好网约车市场开发飘,打造国民车遣,切入经济型纯电动汽车市场棋呢。同时猎屑奖,通过融资租赁等手段谢皋乃,对特定客户资源进行开发瓮届。   各位领导暇鞘、各位专家搁馁、各位同仁冈玛,“阳春布德泽竣,万物生光辉”榔算似,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涎落,新时代近在咫尺含,新机遇触手可及赴,新梦想指日可期炼秆外,让我们以自力更生频、艰苦创业的进取之心弛,以敢于人心哆筷钦,勇攀高峰的凌云之志办,撸起袖子固雾,真抓实干胳含,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谢替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年据身轻,我认真思考之后对,认为这一说法不无道理鼎捐。我想可以从两方面来看范,一个方面是从全球来看档,在2016年这一年激怜新,发达国家主要汽车生产国显凛缴,包括大型汽车公司晃徐,大家对汽车发展的低碳化吞、智能化拈、信息化取得了进一步的共识汾返吼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肩朔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话究,但是说到了要害谴弛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暇馆嚼,守成者将面临巨大的挑战”划但。而从国内来看先涝车,我从调研中发现割,很多企业由“试试看”涵恋厕,转向了“铁了心地干”磕搞入,把电动车放到了公司战略的中心地位哗沤嚎。    刚才李书福老总讲的他的规划迪羔酞,到2020年碌蒋、2025年薪,电动车的比例要占那么大艰恕实,新能源车占比那么大等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心申浇。    另外哥痉,在这一年当中荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿及尖虹,一个是企业的研发路径在变化蔬,由燃油车的引进敖碴辅、消化强、吸收粒,正在转向开放条件下的自主创新辑,各个企业对研发重视的程度缺赊、研发投入的力度是前所未有的群穿。另外呜挺诬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懈,这样就给了中国半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俺。另外鸽认咆,有一批没有退路弹轨耐,专注新能源汽车的新兴企业檄令,他们没有存量的拖累杏五水,他们的思想更加解放躲固,这些新进入者带来了新思路玲庭抡、新创意廓、新发展路径擞倘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撇,对我们汽车人来讲会有新的感触箱仆。    新进入者带来的新的发展路径乌宪、新的生产组织模式霜率嘘,给整个的产业带来了新的活力辉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冬,我想这个影响是很深远的诚。因此补尾,从这个意义上来说八醋貉,经过孕育期的磨合俩哭淳,现在已经开始有所收获刃读。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佩。    以2020年为结点报,中国电动车将面临新的发展态势滇就,我归纳了几个观点醒跋:    第一判磷,进入2016年衡黄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惩埃臼,在消费者购买意愿增强的同时橇瞎僵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纳拱。此时蓉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戎患。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劳帛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胚,随着竞争的加剧钳勺,企业间的差距拉大天估,大浪淘沙的过程已经开始却煞美,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量睡悍。这种现象不仅反映在整车拼竿,而且已经延伸到电池企业哩旗箍、零部件企业以及上下游整个产业链擞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获北绒认。    第二题,迎接国内市场国际化竞争捂嫁。可以预计政府购车补贴淡出之时菏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慌,距今只有四五年时间了珐蓖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娘,国际化竞争来临之时才是真正的考验圭兰瘦。中国的企业必须冷静地看到脱俱吐,产销规模大拷盛,并不等于竞争能力强锋辨。我们与国外先进水平仍有不小的差距湾麓,重要的是技术基础薄弱窘岭晾、原始创新能力低仆匣、核心技术欠缺免、品牌影响力不足偶,这些带有文化色彩的软实力茸刚,需要持之以恒的积累皖,“非一日之寒”漓嫉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点太,提高竞争力的途径忌壬病,不是等待企业的扶优扶强冗捷奉,而是由政府创造好的产业生态篡此,使优胜者在竞争中脱颖而出狭际写。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拷,就瞄准了国内国际两个市掣ā,产品设计疾劳泰、生产工艺萌刺琼、产品质量都以国际水平为准搭臣,我想这些企业他们会相对比较主动怂付侗。    第三哆茫尝,向后补贴转型期的政府政策窘,在既定政策支持的周期内垃芹钮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂衡,是政策能否顺利转型的关键凌。政府的购车补贴是一把双刃剑膜,当市场竞争格局出现之后捻,政府就要特别注意祷,不要因政策调整不及时而削弱竞争放摄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劳荷叔。因此读浅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酿,聚焦技术创新剑谩链,加快补足技术短板钩穿,提升电动车的性价比希定。相应的监磺,评价支持政策效果的窗口陇,应该由市场规模扩张徐,转向竞争力的提升拦。    具体地看购车环节的补贴痪胁按,应该适时退坡邓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亭涟榔、降低成本的能量范麻惫,造成优胜劣汰之势吨。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞳豆、充电基础设施的建设集活儒。与此同时朴罢,非补贴性的那些“功能性政策”然,例如碳排放政策使、燃油消耗量限值政策钢担采、零排放积分政策澳购,以及购车许可力蔬底、限制行驶之类的政策组合应及时出台搪斗防,使市场产生稳定的预期藉溪蜂。 第四疲乾,立足后补贴时期舱窝,打铁还得自身硬炬。    从十城千辆算起蹭拢律,各个国家发展电动车的时间差嫡疽獭,给中国企业留出了大约十年的孵化期乏潍伯,这是难能可贵的梁。2020年尉捅季,作为中国电动车的一个标志性年份铰,将迎来后补贴时期故。可以预计惭吹,那个时候直接购车补贴将淡出沫,但功能性支持政策还将保持杭。在这种情况下式失厢,电动车能否与燃油车抗衡镣瓜掣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势导紊宿,将取决于这几年的行动私篙。    我国电动车是在较高起点上起步的把,总体经济技术实力已经今非昔比颁,如果把握得当弓唐丘,以电动车为契机桃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观料衰残,企业应充分利用政策支持的周期淬凑,下大工夫做好三件事迹寐:    第一鞭,人无远虑粳,必有近忧免猴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣,并加紧部署与实施婆殴。    第二恃,持续壮大研发能力校巾,掌握核心技术涉负,攻下“不经济其赎拷、不放心锹离、不方便”一块短板江杠梨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哗缝。 第三瘫铺,以产品的品质酬、品味打造优秀自主品牌排,赢得市场的信赖随赁。    第四盘宽得,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排,就是在这个期间莎蜜鸽,一定要想办法在自主品牌上下工夫疽。我们的品牌实际上在燃油车上赏,很多企业下了很大的力量乱粳,但是应该说效果是有限的酸。而在电动车来说是个新的机会贡,所以在这方面应该下更大的工夫遁煎耻,通过产品的质量坟抛,通过产品的品味打造自己的品牌眉奉福。    第五氏,要系统规划每炔桂,及早部署“电动车+互联网”昆蛙撵。今天的电动车之热富,并非由于传统能源的枯竭拘拍,而是因为它有很强大的正外部性脐辜菏。电动车的低碳化未、信息化瓜、智能化的潜在社会效益只有与新能源悼供、智能交通陀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞍痪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饥。随着这些方面的成熟许靛雀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太。信息化烹蜜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染痞,这里有太多的文章可做刑痉。目前辅助驾驶虽、无人驾驶已经走在前面幸发搭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抛了、智能交通闭、智慧城市以及5G通信协同发展顷叼绦、统一规划涪儡泉、开展顶层设计狮贤、超前部署副态、抓紧启动抬,引导企业的技术开发和基础设施建设纲沽吕,推进“电动车+互联网+交通”枢私,把阶段性技术成果用于提高交通效率牵结缉、降低物流成本铆畏、保证交通安全褥饲,使其产生经济和社会效益圭。    电动车发展的大势已经不可逆转捶泛难,向前看菏统镭,挑战与机遇并存恭瓜某。如果把握得当讽,机遇大于挑战!    我就说到这里兑,谢谢大家!    (根据发言整理浪当,未经本人审阅垫褥峡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛赖耗:李芳" "  全国政协副主席仓缆欺、中国科学技术协会主席搂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斑诉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裸彤屠,以下为万钢演讲ppt亮点实录换奥纬:    尊敬的清泰同志策壬扣、冠华部长惺贬、苗圩部长梗、解主任粱奋瓶,各位来自汽车界的中外朋友们抒廖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辖。上午抽点时间看了一下展览蜂礁,给我印象相当深妇尼,有一个很深的感觉箱,这十几年来中国的电动汽车持续发展朝脾拴,走上了一条创新的道路田,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痉舞我。今天这个会议的主题很好滩纪,就是要持续地提升我们的技术能力晌阶娩,抓住创新新局面垦惶。我想就我们未来促发展铃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那奢句,谈一点我个人的看法汞。从四个方面夕:    第一射肆,谈一谈我们这些年来齐心协力幸,新能源汽车所取得的新进展醋顾,尤其是2016年的进展特别明确抡。    第二相,回归深入基础研究纯丘,提升新能源汽车的质量和效益淖。    第三瘟,新的发展趋势须卯、新的发展方向片,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洼行喷,随着人工智能的不断深入斥氏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趟。    第四揽落纺,我们怎么样更好的凝心聚力赡懂,合力推动新能源汽车的创新发展妊凳榔,谈几点看法钨。    刚刚得到新的数据嗅,有的来自中汽协会形、有的来自中国汽研中心噬视程,数据告诉我们八吉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妮,占新车销售比例的1.8%维,中国的保有量达到了100万辆郊歉划。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犁滇筒,这里讲的是公共用的充电桩靶泥痊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厩。    我们的关键技术取得了显著的进步脑即。今天上午我在零部件电机赶、电池曝、电控这块花了好多时间切系啦,仔细地了解了一下情况厢灸,确实和我们了解到的数字很相近瞪盛琳。动力电池的关键材料发展进程加快景健慷、性能指标稳步提升创蓬剂、成本明显降低齐返茎,从动力电池的单体颈溺疆、电池包猫袄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勾。一个指标性就是涛乔某,三元正极材料能量动力型的电池佬共,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泞牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闷、有些争议受擅苟,好多同志说烁迪芦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怠绷,现在看趋势已经很明显稠淘。我们特别强调的呵,募渤浊块比能量达到了140瓦时/公斤赌咳趴,动力电池系统的价格蓖,这个价格现在也是保密练片刊,但是总的说起来明显下降苇,总的达到了2.5元/瓦时以下列协响。动力电池的产能达到了100G/瓦时朝吝,世界上生产规模蛊,特别是在新型电动汽车的动力电池麓炭鄙,规模得到了很好的发展暇倘土。    驱动电机技术也取得了新的突破驴。特别是共性基础技术进一步突破哺醒立,导磁硅钢钙点劣、稀土永磁材料党、绝缘体材料拐握嗣、位置传感器磐亲,芯片的集成设计和电力电子系统填催摆,取得了新的进展湾辖姥。我也了解到菱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哎突猾。因此雾肺,重量比功率超过了3300瓦/公斤恫粒喂,电池峰值效率达到了97%绷,高效区达到了80%蘑。特别一些新的设计垛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谰回核,比如说我们都知道屑肪,对于0—100公里的加速伙,对于电动机说起来椒豆卞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簇浦漆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矮韭刺,就是高速公路上超车的时候驼,超过它这个临界点以后童笔无,这也是一个安全因素擂。现在我们很多企业从两个方面嫁汝,一个方面磋胃,用双电机的技术来弥补后面这个不足亥,第二个播拖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惫破,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展强幻。    今年汽车界有一个新闻皇桐卑,第一个互联网汽车走上了市澄住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓤逛彤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐些春肃,据说现在上汽的同志告诉我坍,每个月销售2万辆飞超,产能有点跟不上了醒忍,效果很好馅馁杠,上市不到半年累计就超过了9万辆刹衅抡,成为荣威一个最大的销售热点寺翠。在互联网大会期间粕踩认,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栖袱,搭载着北汽獭、奇瑞赋柔、比亚迪轿车都亮相锌柯,首次开放了道路氏疮磐,18辆车300多位嘉宾在试驶桂,当然评价各有不同新攀,期望值也有待提升股回,但是勇敢的走出了第一步受擅失,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竞检型,做出自己的探索唇巩侩。    我特别感到高兴的是椽宠,2014年我们就曾经提出电动化甲边睡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茂筹拿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胃仿酷,从汽车到基础设施确涝迁,一直到停车场画如烽、充电站苛穷拱,包括各方面财税的支持藉秦,一系列的政策储妹旦。国家层面杰揽,从购置冲、补贴朵东尾、税费减免匡榷勿、研发支持叛、生产准入袭敢、业态创新殴鲤、基础设施弓仙韧,特别是标准规范方面撬蜡,都出台了一系列重大的政策措施松鞋,现在看起来落实的进度还是比较好的戚观。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汞,这是一个开门的讨论汰弗禄,许多外资企业都积极参与当中辈庙橙,对电动汽车发展竭、新能源汽车发展剩浩馅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标损,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沸臂拆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挡放菏。也是由于刚刚推出来徘轮,我觉得很好创姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卡敢痘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘦钳忙,使政策更具有落实性毙寺。    这里向大家报告一下竭枷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革被。新能源汽车作为一个试点的重点专项笑,实现了从基础科学到系统集成娟席荚、共性技术集成舍努侗、示范全链条的部署戊笺棺,特别是在基础研究方面违敞倒,加强了对基础科学问题的研究修搔许。因为现在产业发展到一定程度的时候咐城,要提质瓜、要增效僧,还必须要静下心来堤、回过头来从基础科学问题上下手轮你栓,不断的进行优化澄、改善鹊搏滑,才能获得发展痘。特别是这次的重点研发专项防托讨,对于电动汽车智能化和网联化的技术境,也设立了专门的课题榷碘,实际也是我们当时电机咕庞揭、电池掸、电控的“三电”之一夺陶,也随着时间的进展不断的转向新的重点露耽。所以涡,整个“十三五”期间的专项规划现,将对六个创新链条呐矢,就是全链条一体化的部署量息搪,38个重点研发任务扳荣逆,政府加大了投入傅夺奥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿假暴,首次突破15000亿忍,更值得高兴的是谜,企业在这里边投入比例得到增强跨尝,达到了78%以上脐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揭、加剧扣除政策有直接关系反。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弧,看起来企业投入的效率还是很高的堪。    去年我用过这张图(ppt)雄汤,这次还用这张图高锑使,对它进行了更新酷。由于时间关系狈,统计是1-11月底沪盟,11月底中国产销量是402000辆沽,如果这样算的话究肩孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆变,中国占了40万辆粒烦跺,就是占了50%承嘉肺。到2016年底吝愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘉发,中国占了其中的100万辆茎鲸柔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍曹,也说明了我们国家对于节能减碳钱菏、应对气候变化作出了新的贡献咖。我们虽然应对气候变化调门并不高涣瞬,但是我们扎扎实实在做每一步仁凡豹,现在无论是风坊捎、光骏、水梨射钎、输变电惰廓,无论在技术先进内丝滑、装机容量口还、发电量都走在了世界的前列桨脆,这也是我们作为一个还在发展中的国家丧,为新的发展颓孝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献队痪痘。    世界发展的趋势也是一致的缎,低碳醚辜、电动携、智能化成为各国共同的选择饯。美国挡惩、欧洲嵌午谱、日本填税靡,包括汽车企业福特猩、丰田惶景够、大众都推出了它们发展的战略噶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侣莱,比如说大众推出了它的“2025战略”壤度完,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辟年摊,销量争取达到300万辆身穷埠,自动驾驶要覆盖腾,在2021年提出全自动驾驶磐,电池也要进入大规模的投入褪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奴退掣,零排放鞋涛、互联敬、自动驾驶汽车喂即舵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椒、氢燃料汽车弦巷剩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俊瞥苹、沟通且,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式离揽、增程式的混合动力汽车陷吧,因为他这里有基础建设的问题矮菠碑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捅捷竟,就可以有电的情况充电让四喀、没电的情况加氢漓测,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板方,同时又实现了真正的零排放茂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萄,上次试驾可能还是8年以前喘态痊,我觉得汽车的进展壁唐,无论动力性赴稍哪、环境友好性酶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冻拌,据说已经进入了市场滦。包括通用也宣布了在2020年以前前投,在中国推出9款新能源汽车脊丹。我这里想说的是罐糯,中国的市场也是世界的市撤痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展五省歌、参与竞争盼千咐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业校领,就需要我们来推动整个的发展赶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贰闻。 第二匈鼎,谈一谈我们对于深入基蠢滴咔印,着力解决一些新问题的看法俄爬收。    对于电动汽车蔽,大家首谈就是续驶里程宪哨记,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筛钾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车觅,一个明显的标志狭却,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贡废捌。如果说单程的提高电池的载量饱眉,当然加入电池的载量车子可能要增强帆咯蒜,车身的增强就又增加了重量睬,直接影响就是增加了它的电脑捕剐下。我们也看到一些装载高容量电池的垫丁啥,虽然续驶里程延长了窖午肩,但是百公里电耗就明显的增加了丹臂。因此味并吃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纠惋赂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曝赶趣、合理的规划帆老协。首先幸,车辆运行的范畴怖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位京,尤其是现在蘑衫扯,我们应对大气污染马,主要还是大城市集中尸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唯糜。但是从技术发展上说起来鹊腑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绩、功率密度和整车的轻量化愤敦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准队,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逻伴,这当然是市场的期望哥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痹霖哥。    最近新材料研究发展很快伦第缺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用科挺滥。有的朋友跟我说哼,我们现在用的是石墨烯电池侧佩爆,其实说用了石墨烯是对的护叔,但是用石墨烯全部来做电池比说扩,似乎从科学意义上不太准确疾话。石墨烯材料肥编,包括碳纳米管莫艾幻,都有它优异的电和热的传导性能募起,作为锂离子电池的负极材料添加剂惩,可以有效的降低内阻行,提升放电的效率蓄垮幻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奢,还有助于减少介质之间的电位吓将讳,来减轻电池界面的腐蚀性考碳械。从这个角度上看贯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的雾,当然由于动力电池负极密度提高了齿海,对正极材料也可以进一步的优化冻,在安全的前提下蜗,所以也可以显著提高它的能量密度捶融。但是由此而来带动的是全系统的技术进步答,就是说能量密度提高了晾菠,同样的电池包里面可能有更高的载电量唬酸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飞。所以在增加单电池和电池慕优涔冢块功率和能量密度的时候较尘,还要加强对于电池包热交换距离的研究泡钵纠,来优化提升电池包整体系统的技术闲拾赶,它也是一个相互关联的关系伙赣难。    随着电动汽车的发展贺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咕信吕。比如说电池包往往布置在底部航版骄,夏天路面的热辐射还是比较强的漆哥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灿迷潜,从结构上来实现电池包的冷却示,因为我们现在冷却剂就是这样的盛躬,要把它放在迎风处搏详,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计健蜡,电池包也应该考虑到这个疯衅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理父琶。结合冬季放电的特征导挤姬,我们还应该研究彩旦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熔,使它保持在合理的范畴之内成,来逐步的解决冬天放电比较慢的爆踏、容量比较低的问题捶。总之说起来乏牟汲,我这只不过是一个例子圃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础希闷、关键秋薯、整体的技术统一的来规划和部署港蕉图。    上次百人会上我特别提出讨舅夯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穿,带动汽车制造的转型升级蹬阔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殿,给我留下一个很深刻的印象石晚,我和苗圩同志都搞汽车的禾,过去我们焊一个车身500多块钢板白,用2000—3000个焊点接在一起腔激,加工线上全部实现了机器人菠手。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剖陛顷,一共就45个部件弯皇睬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驾,几个机器人协同操作危。板件和板件之间没有焊接芒,就是直接的黏接锈,加热黏接碾坎,远远看去就像搭小孩玩具似的椽寡那,几个东西装起来才。更使我感到比较吃惊的句姑,现在碳纤维的车身狙炮旱,已经不需要在现场涂装了递律,有点像我们当年装修房子虐,先装地板再油漆略,现在用的全是油漆地板祟线。现在汽车安装上确实有进步俩层,所以我也很有感触弧锈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新非怀颊,需要轻量化材料的技术纳纹,需要轻量化的设计拖惨,需要轻量化的工艺痞酚冻,也需要轻量化的流程私。特别是现在的汽车产业需,包括内饰座椅使用的材料熄痴,也尽可能的采用可回收山、可再使用的材料扑嚎氨,这方面的技术也在不断的提高伶级,这个应该成为我们新能源汽车发展膝,不光在车辆技术便立、而且制造技术流程方面全方位的提升境。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纱,今天我很高兴螺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斡袜,更多的看到了我们一些橡,像燃料电池大客车的发展呜涣。很多企业大家如果去看的话碑处平,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丰搓孔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夏桅,比如说碳子钢徐搏、交换膜宋错臂、双极板泉,以及它的特性基础研究的进步密切相关慷聚礁。实际证明瓷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隋叼,也具有自己的发展环境的优势彻环徐。我们要借助这个优势来推动我们的发展彤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凛身,我们是不是可以考虑识防,尤其是在燃料电池研发的初期童胖南,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用污嚎摹,这样可以有电的时候就充电崔绥、有气的时候就充气半,按照它的发展各取所需佃陇挝。实际从技术进步上绰挂,技术发展的本身吃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滥堂谋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仓陛汲,对于延长它的寿命夸箍年,对于减少它的燃料消耗筒,是很有帮助的坡抬嘿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾陋可,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牛答,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点太。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贪拟抖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拇鞘路。当然它们也在考虑侈咕,我们怎么样能够更加适合中国的特点霉硼。我们还不能忘记中国还有一个优势撑港秸,我们在电动汽车走向市场的前期改,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用些,先在公共应用叫啦究、出租应用上去使用串系,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站截弦,必然有一些城市就可以走在前面居,又可以来推动健康合适和快速的发展际努。中国“11?11”又是一个新纪录绘挽拆,信息产业胖、网购变成了整个市场销售的主流裁,我们看了看握麻,2016年快递业高速发展疤吹掳,中国快递业总量超过300亿件位,平均每天8200万件包裹走在路上艾,用于业发展小型物流车清洁缓访星、高效的运营业应该引起我们管理者的重视速蹄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赐贰,有了高端引领就有了有序的发展蓄,放弃了高端引领就会低端充斥眯操,所以从这个角度上孰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色来,争取使我们的汽车产业走上高端引领菩、创新发展的道路上色丛。    在燃料电池汽车发展的过程当中榷醇,深入开展了国际合作次撵。我们积极的参与了国际合作抵拎呢,开展氢燃料电池领域的技术合作滦系,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捎让,组织国内的企业拭同粳,开展深入的技术合作毋韭枯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芬脓,定位就是要建立一个覆盖全产业链比、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腐,在中国发起但并不局限于中国朝磊,积极组织管理以及运行机制眉堑盟,要按照国际组织来筹备衔、搭建憋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锨,因为燃料电池实际用处很多烯惕,比如在通信基站迷省漠、备用应急电源免,随着我们移动通讯不断的扩大我鹅闪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惶佰粕、包括更新退,都值得我们重视盒稗壤,包括医院的应急电池衬摔傅、安全防卫楔譬,包括我们最近在研究深海运载苇钎噬,也完全可以使用氢燃料电池尾,燃料不是电池冉渡,实际是一个发电机两妇,而这个发电机可以用在各个地方剖童,最重要还是零排放的清洁能源娥邪摆,效率高快,能源密度也高囱。 第三惩,深思熟虑裴,把握好智能化的新机遇凑前。    近几年来哩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徐其。比如美国垛,白宫推出了人工智能的新战略蔡端瓦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划太匪帆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝边诧,包括日本的创新战略规划龄蝗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涛,这个时间恶补了一下人工智能的技术插厩惠。中国工程院最近技术指出纹,人工智能即将进入新的阶段虑,人工智能发展有四成仕免、五十年代了倘慈懦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肋俄队。但是当我们信息化日益普及矩还,移动互联网篡府、大数据链哆、云平台的发展芍,信息环境剿锚曝、数据基础靶险瘦、目标理念绣赎糠、市场需求都在发生不断的变化履牡,将推动人工智能新发展虚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巴朝痛。因此隆醚莲,发展人工智能也有利于改善人民生活确扑绵、提高经济发展的水平犯郊、增强社会治理的能力记仓、维护国家的社会安全堪恍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姓舜狸,但从各国的共同概念和我们的研究片级冀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拣醛。第一匡斤惩,要降低交通事故和伤亡人数嗓逗。美国的报告提出来祭叭,美国每年有35000多人死于交通事故谰撅茎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畦剧醒。第二航毫哎,要应用低碳壬寂疥、零排放地纬佃、环境友好的运行环境缮丝。第三讣盾慰,便捷槽海速,要降低驾驶强度畅部,提高交通的效率骚。第四使,要推动共享扳,提高车辆的利用率布弊。其实我们现在不得以所采取的一些限行愁驳,包括交通的拥堵勃放驳,都降低了汽车使用的效率谰烧,所以从这个角度说起来显,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邯不。还有盯板,牵扯到公平出行缉,随着老龄化社会的进入骋拨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞍祭。    关于自动驾驶汽车研发进程挛菩,好几个报告忻,有的人说无人驾驶犀,有的人说自动驾驶哗,有的人说智能网联汽车巫蜗,都提出了汽车发展的里程碑傲搅措,我觉得无论叫什么汽车烙,都是说了这么五个阶段妇痴,辅助自动驾驶脱袖、部分自动驾驶诗芦猛、有权限的自动驾驶猛勒、高度完全的自动驾驶阶段葛形,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邯勾,比如说在辅助自动驾驶方面寐赁,怎么样能使汽车感知周边答,科学决策幕,及时反应络唾魄。比如怎么让汽车能够与互联网连上酱汞芒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艘、网白篡、路的联动前,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桂,就是人九坍、车素、网抨、路的一体化卑令伐。    辅助自动驾驶替裁轻,实际这些年是汽车界一直研究的重点门,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多材,有雷达歪欺萌,包括现在有毫米波雷达尸,摄像头司拭,对外通信系统传捣,包括定位禽上翔。与之相应的绦普,刹车灿横竭、油门念肛杠、电子稳定系统部、电助力转向等这些信停,实际在关键体系上繁,传感系统讼诬鲁、操作系统屁、中间和决策系统的研发断袄,其实这件事也不是现在的新形势蜂,早就在80年代的时候雀哥哗,80年代后期就研发了防抱死系统馆烁需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朽物醋,包括防启动时间的空转畅窍敞,后来又有了电子稳定系统扁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度补距,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳舷券,有了它以后匈势,在90年代的时候啸兄微,我在德国工作的时候鞭繁,车里边就已经有了尾随自驾钨辅缕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捍氯澈,不用担心溯。最近我看到了我们国家的好多汽车凸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恐,一旦接触太近都会自动加一下速抡法馅。包括我去年去参观长安纬侧,他们也给我展示了自动泊车系统烹,实际自动泊车系统我们在德国工作仓,90年代后期时候就有这样的设想冕呛岭,2010年我到德国去访问的时候此录,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疽辣漠。实际很重要的意义崩街,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汕丰厂,也得到了发展肚舒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崇杉。    下一步就是智能网联诗楞拒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西登、看到自己看不到的东西勃淖,90年代初期的时候钾盗,堵车情况有数字广播咆秤尽,数字广播就和我们一般的广播不一样篮戏痹,随时可以呼叫堵车的情况疗骚葱。后来有了数字地图和卫星导航溯,就形成了第一代导航系统埔钒酿,第一代导航系统并不知道路况的变化摆,只知道路径的设计清楞赣。然后就出来了联网的导航猎吝,这也是这几年我们都经历过的事簿盘。上汽这次和阿里巴巴共同合作唾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张费颠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起新,这样坐在车里的人复绅,通过导航芹撼惶、通过云平台就可以获得各种各样的信息控能,比如说动态的导航泻琶、比如说加油充电站么揭、维修以及各种信息的进入技玛,使汽车的视野得到更大的扩展勤钳疚。但是真正要做到智能的网联汽车行,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梦秽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来秸,这就需要我们把各种信息交汇在一起吻,来实现智能的决策控制趣瘸谷。这件事情说起来好像很容易怠卫款,实际也有很大挑战举。现在我们一个汽车里边有两钙毕抹、三套信息系统赐拿,有车载的信息系统祭娥,还有驱动系统的信息系统推幢级,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堂沤耿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑟缕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笆拜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酮芯,就是快到地方要进行减速废敬,但是如果你让它自动驾驶的时候铰观,可能它就很早的根据外界的信息来判断饰拎全,让它调整好姿态盲、减低速度穿剧,进入转弯以后在弯道里边再加速哇竣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冕奠,这种例子比比皆是橡颊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡毒。因为我们电动汽车从电机庆施、电池缎眉、电控开始目脊,电控第一代做的第一件事鼓冒,就是通透的动力驱动系统的网络汹朵,就是第一代的CANBUS系统翠极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盎成枪,从这个角度上说起来丹誓粱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垒舵。    当我们实现了这些以后歇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魏揭共。这是我们常见的北京交通的一种情况露念,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绣磋,去识别各种各样的高通档半皇,做得到冗,但是不保险廓疵,这样可能我们就要有这些信号的发射器镀陪疥,让汽车能够知道这些情况滤。如果再想使它往上走贪即胚,能够实现部分的自动驾驶失岁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墒诧峨,比如说晚上的雨雪路青,比如大雾弥漫的时候糯烽市,比如尽管天气很好降酒绞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悔摊,这些情况都需要我们去应对贺诵吃,其实道路上也应该有它智能化的装置贡年,就是说有自动的能见度感应器炒,应该有道路结冰的感应器酥填譬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全光。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啦判,安全是所有发展的主流蹲蔽,而不是时髦疽开。我们在做任何工作的时候糖,必须考虑人是坐在车里最宝贵衡加查、最要尊敬的东西郴迫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔽宪顿、人的便捷陶李、环境的友好和共享俺秀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统萍,来推动我们的发展科狙瘦。    因此郡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三小琴、四次交流撂稼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沁稼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雾窟,这个架构的着力点应该在车载的平台须、在网联信息猛穆、在智慧交通的发展素桔,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔚浪陛、环境感知槐郊琶、智能决策砂呕犬、执行控制百报狼,我们要对信息的关键技术亲瓣当,V2X通信搔,甚至于将来车对车的通信系统揭、云平台复溪、大数据霸麻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制径铂母,这里也有很多不同的东西水。我们还要对基础的关键技术彤耽蜜,高精度的地图烈、动态路况信息搐、综合决策和操作系统额煌鳖。只有这样天微荡,把人播泪厢、车棵封、网班谱、路同步的推进敝谋蛙,才能够迅速的发展境,否则又会碰到先有车泉雹、缺充电桩的情况壕姐位,所以需要我们今后的发展当中更多孟。与此相关的技术暇,检测系统嚏灿午,还有一些法律法规体系爱染,一些基础设施的建设耿,可能还需要更多的发展姆。 我们必须要精心规划角遂贸、协同创新冬剃逛,来研发自动驾驶的新技术克媒。    一恼青艾,安全绷烈、绿色许奥、便捷看、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔽控。    二兑瑞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哪观,多领域技术的融合弟拍亢,产学研各方面的合作韶锈窗,要着力推进协同创新县,这里边由于它是一个企业的热点憾螺萌,所以企业要成为技术创新的主体负诧。    三阑性,企业为什么要成为创新的主体革?我看了很多规划尼呕酪,从现在一直到2025年覆、2030年接。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拭,但是可以实现沿途下蛋狄犊狮,从过去当中褥窝罗,无论是防抱死系统淖、电子稳定侗、测距警示毁道逝、避障反应熬贤林、自动泊车都是发展的热点膊怕,每个技术都带来了商业回报幻逆含,包括我们在信息系统鼓,包括这次互联网的技术户贬俺,上汽互联网的实践慑,也看到了我们陛耙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灯浓,只有以企业为主体搭,不断有新技术发展慷瓣苛,使它在使用当中获得使用得,就能够推动它的可持续发展栖守,所以它不是一蹴而就的事盼受,是我们长期坚持的一个任务函。    四讥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体徊戮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帘安话、精心规划示筛赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毫辅裂,我也是觉得有一些东西包括基础建设肥,也应该放多这个测试区里面去迷无懒,使它在真实情况下运行骡纪窍,才能得到一个健康和全面的发展寒趁庙。    最后我想说挠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展存须。其实我们用了十几年的时间实现电动化楷,推动了产业的转型貌,随着信息产业的发展抛鸽猫,网联催生了新的业态认,产生了新的服务业扫。轻量化带动的不是简单材料的替换绘捻芹,实际是对汽车产业的一种升级藏畏唱、一种转型诧完剂,同时便你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠何阶,充电网服务体系的建设沙川担,可能带来何止几万亿的新的增长点刺湿。我回忆茄,在经济工作会议上总理说过一段话察狙珐,“实施创新驱动战略的发展全拆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尸霜,也要注重用新技术离具你、新业态来全面提升和改造传统产业柬茅媒,带动产业的转型升级号。”    作为结束语我想说漂墨烧,回归一下新能源汽车取得的新进展眉,下一步还是要全面落实政策帽量、着力开拓市场唤、建设基础设施沦、创新商业模式唐,把握好发展的先机愤美捅。我们要针对市场的新需求姑,深入基础研究官镶牛,攻克关键技术小歪秸,完善系统能力暇单砷,着力提高产品的质量和效益陪挎冀。要把握好汽车智能化发展的新机遇角耿蚂,要系统的研究防宏,精心的规划懒捎,要鼓励协同创新企业主体芯矮书,大胆的尝试了,来攀登自动驾驶技术的新高峰趁汝切,要凝心聚力痛,发动优势勘佳水,动员各方力量涤譬系,完善政策措施泉,营造更好的发展环境幻酵。    谢谢大家!    (根据发言整理呢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玛半: 陈理事长炒跋,各位领导绣、各位朋友抄采未、各位专家堕沪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法极。我今天的题目是四网融合陛晒洛,什么是四网电粪淬?交通网炮赐、能源网燎、信息网那弯祈、人文网剁静口。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具船凭丹,电动汽车是一个能源的载体芥炽丢,又是信息的载体灵射苫,然后可以作为人文的载体父钦。四网怎么融合凑?怎么发挥电动汽车的附加值换构佳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦立郡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘛瑞,能源跟信息到底有没有内在联系寿,我提出一个储能熵理论供大家思考瞥巳蒋。    我思考创新的要素培,要创新首先要解放思想仙氖。解放思想要学习《易经》的精神仕,又要学习西方文艺复兴的精神袱锋水。《易经》是一个太极臣粱柬,太极里一半是黑心、一半是白甸饺,但不是直线琅,是弯曲的陕行,黑可以变成白填杀,白可以变成黑乓储,黑中有白末砰许,白中有黑朴朝白,跟它对应的黑就是黑发嫁瑰、白就是白宠拴畏。《易经》是变化股群雀,有时上挎、有时下暑擞,上时不要骄傲自满胚掏卿,下时不要灰心辩灰,是客观规律灰赶判,都是周期性的娇全铰,我们在调整驴巧,要注意平衡动力统一蛙洼蟹。    整体都是这样握街,全局都是这样吉,今天讲跨界毙,要学习西方的思想就是文艺复兴聘澄。文艺复兴的功劳不是在文化盗、艺术等等荚裳,文艺复兴是解放思想娠。哈佛大学的校训追求真理痢肛。要把自然界的规律找出来解放思想阶究,自然规律造福全人类布分拔。伽利略屑滇欣,罗马教皇威胁他垦涩,他不怕垮,他说地球起源被上了铁塔吝靶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敌,被叫之违反教义你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沁潍窖,第一个米开朗基罗啪,他雕出一个裸体的美男子催,现在到处都是;第二个大师是达芬奇牵伸茨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毛潮,里面很不容易玛溯哄,从意大利借了很多达芬奇的作品睦。达芬奇不仅仅是一个艺术家权畔,也是工程师;看他作品宫渐攫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生设,第一个从事解剖学贰困长。    解放思想考虑全局的问题蓖。文艺复兴第一要全局思维船,第二要有天人合一的思维建黄巧,第三是环形思维犀鸡。要考虑全局思维韶芯,今天做电动车目标是什么衬?有什么经济效益沉娄返、环保效益瓮畔缆、能源效益釜嘶、民生效益骨丘倍,总体总目标要搞清楚沃,一定要有全局的观念块相啥。特别搞智能汽车全局性更大寝胜。另外要环形思维蠢,要反馈顿纯插。然后是循环利用的思维笆坡。    创新讣签乖,我把创新的要素跟大家分享一下么勿道。首先理念是创新之魂颇普。理念有很好的氛围腊糜,有了理念才有创意懈,创意是创新之源齿。还有人才裸坦船,人才是创新之本贡。怎么能有理念圈?要有很好的氛围陋怂纶,总结第一方面是合作精神馅拟,开放惶、合作搐乘、包容哭,双轮驱动赣淖烙、增值驱动膜稍黔、市场驱动悲溪彭,通过市场的倒逼鸿俄荒。然后要有完善的知识产权保护饺挂靡,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞酱菜。今天创新制高点是跨界融合管忍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界石椿。“一带一路”我认为是跨界融合嘘苯斜,一带一路是西方的伊斯兰文明家,还有它把科技蔚捂、技术姥密、经济贿、贸易连在一起惋抖概,所以我们要发扬一带一路的精神晴。我是福建人也是漳州人策侥瘫,一带一路开始的是指补耄和下西洋链捞。我们要跨界融合筹碧同。    我接着讲智能汽车洽。智能汽车首先要有解放思想认、全局思想考虑问题事铺就。三个C勿都茬,第一个要连接起来秦仙挺,第二个连接是要协调要合作蒜,1+1>2怀,那就是《易经》的精神徘叉揽。第三个炔伦,今天的连接是移动的连接毙噶,还有MOBILE杉,MAN TO MAN签、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隆韧统。    今天电动汽车很重要的一个拌捅疗,大家买得起用得可靠箍般衔。智能化以后堵歧培,因为有各种各样的基础设施和商业模式丛旁啪,我不展开了盛陆独。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜗,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜凳新,从智能的交通再变成智慧型城市垒。我们附加值可以产生很多揣恳。根据《易经》价值精神滔亢世,通过交通网肪、能源网钾都胃、信息网箍、人文网可以产生无穷的价值机会克集憾。利用交通资源的全时空动态感知略,交通工具的全过程运行管制骂,无处不在互联惕了、感知软、管控和服务提遍鹅。    怎么布局急笔显?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔽,如何布局智能网联汽车技术婪甩?我认为乘窜,不但对中国墒拿腔,对全世界都做出更多的贡献鹤办,第一是制定网联汽车法规标准赊、智能技术琳、环境锋、HMI技术逛、空置执行技术炯笛叔、智能网联的实验柿年、网络和信息的安全奠。    怎么做到网络和信息的安全碾博?这是一般的云斤逆,怎么把一般的云变成安全的私人的云禽络?有很好的结构勘,处理器北肝旗、传感器剖佬拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弗鞭棵。第一是收集材料柬,就地处理孤爸。第二是从收集材料到云之间要慢搭,一个是单点控制瞳驾催,能量控制或者功率控制圣雷。一个是多点控制辽昧,能量控制或者功率控制霜佬,这是全局性的嚏。要及时处理略卉,要经常互相认证潦,变成安全的云夕肌厢。    跟大家分享一下我做的一些工作昂烙。怎么从理论上去证明这个是可持续的撩?我一直在思考所有的工业革命陶景,基本就是能源更新趟剃甘。第一次工业革命尘权,瓦特发明蒸汽机泻涩,电话垛。第二次工业革命丛,美国抢占先机乱浮,电气化废,主要能源专项与信息建设泞齐。现在第三次工业革命来了姓能酿,中国能不能抢占先机碴肖练?我们要做新能源休,信息大数据时代宠焙瞎,我们百人会能不能更好地发挥作用秘豪轨?今天早上的研究会很好秒创,我建议做一个尝试的机构卡骗,每年召开百人会国际研究会议佃菜,形成品牌墨驳输。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窃?我提出储能熵的概念鼻守。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雀诬。一个系统里面假如是孤立的醋鹤、系统是不可持续的继柯,一个是做功罚堕、一个是废料是不可持续炒磺材。如果是物理系统钡颧墙,分析储能熵卿搜胶,熵代表可以再利用卜委。总的来说侣讲,一个系统熵不能增加淡,熵要减少嫩经赊,熵减少系统可持续膝。熵是储能熵汝,熵是不用的熵圃娶,下一次可以用芹荣瓦。总的来说熵是在减少下莫。    包括中国的历史斯拇,中国封闭的时候中国就不可持续殿拈,中国开放中国就可持续锣耪。近亲繁殖以后熵增加不可持续具胸秸。系统要做可持续性诉,系统熵要减少苏粹,你的收入不能是单一的兼、不能是孤立的系统慧席啸。因为一部分是做功割镀,一部分是废料诗,从废料里拿出来霜,通过证明熵减少藐桓。从废料里面可以再循环敝痞,那么你的系统就可以持续了恼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卞洛,后续需要时再利用的能量的熵筏,通过储能熵概念的引入豹敌,希望用来解释可持续系统的演化过程杯绩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诞函毙。    综上所述繁,不管系统是生物的或人工组成烽诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驴蜡病。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈,而这些系统工程特点是熄潦弦,即使在系统研究过程中涝擒,一个熵有增加的过程旗堆,总体在系统不断迭代发展的过程中翠旦,系统将进入熵减的状态恐辉,因为系统具有自己生成复熵的能力灌,从而保证了系统的可持续性签棘损。    应用在电动汽车泪,这个是分布式的发电策,这个是分布式的负荷绰矮岭。电动汽车就是分布式的负荷魄橡,还有分布式储能嫂浅朗,电动汽车有储能猎、有电池努。电池可以双向的薄斡沏,分布式地发电表藐、分布式地负荷备卑,在分布式的储能泻婪,这三个系统可以持续蹈寐龋,这是我要证明出来的郎赎。我证明只要你的熵是减少的愤速淌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兜。    感知翟些、认知伙、行动赎勤,不断可以纠正人的行为谓锚,比真正的司机还要好咕秆团。    最后幌弦,希望我们以后的交通系统是舒适的菏坑蚀、生态的叼、方便的和安全的备。要做到这一点哩卞,什么是成功颇?因为里面的成功是3个S洁继,SUCCESS匡,在S姆虑、E里面画一条线都是欧元跟美元实多胸,今天是国际合作变,虽然人民币还不是滴渐鲤,是一篮子化的掳,人民币准备好了告筋碧。ESY就是人民币电瞎蹬。    要有六个眼睛僚拒,有四个眼睛不够佬坎肮。第一要把眼睛放在前面解放思想盖孩蹬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维径官,电动汽车下一年布局市趁榇稹,也要有前瞻思维糖蜗。眼睛放在后面汲取历史教训崎柔,要有全局观念贤凸埔。要看到旁边的需要膜戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美据,不得不承认高端人才密集地在西方妊杀。所以把眼睛放在西方学习呕,它沉淀了100多年试撂。四大发明中火药是中国发明的班狠客,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铂酵。全方位都看到了僳女,所以英文眼睛叫做EYE蔷。第一个I是Inspiration菊虫怕,有了激情可以有想象力沽,然后有创新琼,但一定要融合谷,一定要集成白捂理。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝踢灰。科学要把自然归结起来蠢碳透,工程有十几种弗膜,要把科学匪、技术廊伦弛、管理结合起来那就是工程灭祷练,那就是要集成戎恫。特别今天要跨界地融合辖歌、跨界集成蹿袄,这样才能实现汲搞。但没有钱也不行缅缅烘,今天招商局也来了很多金融机构坷烘,要融资邵。    谢谢大家!    (根据发言整理悍勒酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔡盖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愤苦协。在政策的全面推动下股赋,我国电动汽车年产销量再创新高敦牟,达到50万辆左右臀,充电桩数量达到20万个模察粳,遥遥领先于世界各国萝冻。更为可喜的是啃镜奶,在规模市场的推动下痊骄晦,技术创新全面展开勤,技术进步全面加快乖,正在全面逼近世界先进水平悄酷龋。但是际脓,在这大好形势下胜练蔬,质疑之声渐起海时锤。比如订,我国电动汽车发展主要靠政策推动射殿,能不能持久耻?政策是否过于宽松唾烫零,以致于出现骗补情况毋粹炼?另外书茹笺,由于发展形势良好卯何澳,一些激进的观点也在抬头抒。比如械酣惨,要挡住国外产品进入中国市郴肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谈,准备放弃传统燃油汽车辩。    作为一名资深的亲历者洞琴,笔者认为坤操系,在这新旧年度转换之际膳全欢,有必要分析我国电动汽车的发展形势匪奥怖,梳理其发展历程吵,以利于业界对形势有清醒的认识闹拐逃、清晰的判断凛料,明确今后的行动方向苏盛。    一芒、我国电动汽车发展形势良好    当前片并痉,我国电动汽车发展形势良好瞬落钡,主要表现在两方面侩:一是电动汽车技术创新全面展开獭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稳,技术创新和商业模式创新层出不穷漂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魏,比亚迪识饥、北汽勿何瓶、江淮惰疯颠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓝涂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔡瑞,而是专门设计的电动车烈施,续驶里程达200~300km甚至更多木乃亭,能效明显提高岛,动力性蹋、平顺性卷句、舒适性酿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平变伍。事实上贯陋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘦榔媒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市七图。另外波,我国电动大客车产销膜朽、应用占全球份额的90%以上阂了赏,技术达到世界领先水平斑誊。    在动力电池方面妒,我国产量已超过日本成、美国肯誓缄、韩国蛔,跃居世界第一厢莆澄,且市场份额超过全球的1/3硼韧绊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亮,呈现高能量比雷魄、高安全性戊寥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毙。同时腑备,产品水平迅速提高祥撼拐,与前一年相比徐替,平均能量密度提高30%哺,成本下降30%左右涸嚷浅。    在驱动电机方面诧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑龟,总体性能进一步提高狈,成本下降30%左右界旱。在电池管理系统诽暑、混合动力系统捶米不、电动助力转向逢朗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踢,也都有明显进步晴让供。    在基础研究方面屎安,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肥双理。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拢,电池热失控滤甲脆、硅碳负极材料克烷悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驮瓤乌。    2. 充电基础设施建设加快卑问泵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咐齿鼎,政府有关部门出台了实施细则迷斜晶,多个地方政府建立了城建理蕾霜、电力窝讼舷、规划等多部门联动的领导机制久烧途,大大促进了充电基础设施的建设速度炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上口承,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捷,我国充电桩总数超过20万个女,远远领先于世界各国经舱。    在市场带动下吮,技术创新不断涌现黑煌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酗汕激、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羡、节省设备投资的车端交流快充技术肯失伍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冲。    在商业模式创新方面从省勺,呈现出各类优势企业多种形式合作斜沥普,加快充电设施布局储帝别、建设俩晨、运营的趋势频揽动。众筹建桩林、合资运营脐、利益分成等运营模式迅速发展篱,公交车靡、环卫车定呕裸、物流车摆馅情、出租车勃旅钨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芒苹拴,广告推送颈多、免费无线热点接入等增值服务开始出现刨嘶。    在互联互通方面隶蜂双,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哼般,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设晦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成量伯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定头让翠,以企业级酚翱钠、城市级监控平台为基绰妆帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葱洁谷、信息互通的国家信息服务平台即将建立杯挖钞。    二信稍牌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫,我国电动汽车的发展道路与美国蒋读、日本驶、欧洲等国家和地区有所不同忱,主要区别有两点赶咕。    一是政府干预模式不同甲镁。我国采取的是政府强干预模式懊,政府进行顶层设计星牟袖,制定国家发展规划圃,多部门联动制定全面的鼓励鞋确惕、支持政策掇顶娶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犯湾,在市场发展中不断加强研究开发美,技术水平逐步提高;同时厩凑,充电基础设施建设逐步完善穗繁胶。而美日欧政府多采用弱干预模式编萌,政府支持共性绘挫、基础技术研究罗理屑,给予一定的政策福茸、税收优惠退落,逐步培育市车ァ;企业则根据自己的战略规划募皋煌,首先研究技术纹椒丝,同时有选择策段拢、有重点地开发产品拭寝戳。    二是企业战略不同间窗。我国企业多为在政府引导下被动式发展兔防,初期技术积累明显不足咀孺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诡,产品方向受政策影响大魔撬险,各企业虽进度不同辩,但呈全面开花之势妊。而国际大公司多为主动式发展妨拾,厚积薄发胚间量,技术有所侧重凹啥,产品形成特色忌,如丰田的混合动力和燃料电池缸、日产的纯电动坞、通用汽车的插电式窟囱、宝马的碳纤维轻量化技术等好灵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点认。中国模式的优点是市场拉动技术发展酪簧讳,不受油价等其他因素干扰氮竿泪,迅速形成规模市城搿,全产业链技术进步酚雇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诵黄解,发展中有不协调情况湿,如充电基础设施滞后暇效琴,部分企业盲目跟随椽碗,发展不扎实迁桑,少数企业以谋取政府补贴为目的歇话,甚至出现骗补情况党敌嘿。美日欧模式的优点是技术扎实嫁磺疾,发展均衡;缺点是市场发展慢持烂秽,产品更新慢缓,影响技术进步剃,受外界因素干扰动叮,如油价低迷则市场难以扩大荆灰纠。    笔者认为限,中国模式适合中国国情任疟辽。我们不应过多盯住充电难尚、骗补等不协调现象惰卧居,而应看到正是现有模式才能形成后来居上去、技术追赶的大好局面磊。从另一方面讲柑娶观,中国模式也有赖于我们的制度优势呈,只有中国的强势政府才能如此运作镭,很多外国同行都很赞赏菏箱式、甚至羡慕中国的条件断露疆。    另外诽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耸,近两年有明显变化媒寸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灰负燎、开发电动汽车产品规夺波,而且各种技术路线都受到关注的局面融。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洼投亥。中国各大企业都重视电动汽车没有错妇,在现阶段已不能算分散重复努,但难处在于电动汽车不好做违拣,需要有很强的金场、全面的技术积累和投入门鼓。那些技术实力不够的企业规,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨莽坛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理京房,而应准备应对“弯道翻车”的危险欢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼绕屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时推矫,可分为几个阶段海来贬:当市场份额超过1%时搐构,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纪煎,则意味着市场条件全面成熟福玩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年每际片,又主管我国科技工作多年糙畴谴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狗。    对照电动汽车的发展图透卢,在我国灯去,市场份额已经超过1%;在美国和日本含雾台,即将超过1%瘦趁。这说明拌草,电动汽车技术正在接近成熟慌姬。笔者冒昧估计街佬,大约再过5年左右时间复退弊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题跺交,其他性能与传统动力汽车相当夏袄警,加速性优于传统动力汽车枢,成本的差距大幅缩谢聊榻!;再过5~10年时间巳举,电动汽车性能可全面赶上泄擞撵、部分性能优于传统动力汽车插挫溯,成本与达到当时排放热殊、油耗标准的传统动力汽车相当烹。但即使到那时琶离醒,传统发动机也不会消亡充低放,而是电动驱动与发动机平分秋色称,或更多的是融合发展媚锌弓。基于以上估计贯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牵努,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毕柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作回侯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酒鲍敦。2009年小,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奸。回首往事巫,扪心自问浪畦愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鬼。至于些许不协调现象肋纳吹,是产业发展过程中的必然使秘喜,是白璧微瑕邦肮崔、瑕不掩瑜色娘锨。笔者断言倒表莲,按目前态势再发展10年荚泞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界递,并以此跻身世界汽车强国之林岸。    三柑确、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矛莲促,整车生产企业要更重视电动汽车瑰桥嫉。首先要制定好发展规划和生产布局悄铜疲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扁,不能两张皮洗。其次要重视研究与试验陛穷,需建立完整的怖罕、一流的研究和试验体系雄计唾,规暮埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统靠耻崇。电动汽车相关技术发展很快跑,要靠自己去研究发展娄,别人的经验会很快过时尝围晚,更不能只靠“挖人”搞产品松顽。再次要全面布局彭吮,围绕全技术链开展工作脸,不但要重视整车开发燃劫,还要研究电池和电机架互,重视电池管理系统挟祭,这是当前我国的短板逛刹筋,此外还要注重轻量化和系统可靠性畅泊泥。    第二奶,要建立相应的零部件体系磁笔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忌厂屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展了逗腊。    第三腾镜忌,要开放发展裁瞧钙。需鼓励顺、支持合作伙伴引入先进技术和产品褂,像华晨与宝马喉尝都、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悸。历史将会证明差鬼肌,开放发展电动汽车会比关门发展更快窝荣曙。更何况叼,在全球经济一体化的今天懊,关起门来自己发展是不现实的恍惺检。    第四握尉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懊。今后相当长一段时期夺,将是传统动力与电驱动并行发展瞎嫩、融合发展的阶段贝寝超,单搞电动汽车很难成功唯。对于只做电动汽车的特斯拉乌,笔者并不十分看好哺旱脓。    2. 对产业界的建议    第一教,要加强合作楷壬。需沿产业链递谰、跨行业合作遍,整车企业要与电池企业匠烘、电机企业扑、其他电动系统生产企业深入合作伸。以动力电池为例亭,需要电池设计与正负极材料眉、隔膜肝骚梧、电解液唉、电池制造装备堤哇、试验装备菲、电池管理系统全面合作贪。优势企业和研究单位要分享成果幕,互补短板绘骇紊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灸朝郎,要形成轰轰烈烈的大协作局面勿毙款,合作创新赁裸,百舸争流怀复卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻拱。    第二玫舵,要注重实践良。汽车产品与其他工业产品不同结伯,一是使用环境广且复杂驹尺,二是生命周期长固,三是对可靠性哥欺、安全性要求极高辣。这些都决定了仅在工厂解许霓、实验室不可能完善产品藩巧,必须通过多轮的使用实践递际。与电动汽车产品研究开发相比拿,充电过程更需要实践僻熔。像电动汽车充电过程这样长时间辣萎佳、高电压巳归并、大电流失、室外泥量、无专业人员值守的工作状况挎刻朵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验建。    第三凶仓门,在充电基础设施建设与运行中乳纹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千苗。充电基础设施建设是一个新行业缝侗番,在管理上涉及电力来、规划釜徽、城管蝗灌刊、工商管理等多部门瘸祁艘,权力交叉俺茎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悼趁腊,利益主体错综复杂高桐。单靠一纸文件不可能面面俱到示弗灿,必须经过相当长时间的实践呸卞层,完善流程咐位踞,积累经验猜。    第四凌吩埂,要加强标准化工作习。领先的研发奴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐诨弧,而及时总结经验碧领、制定标准又能为继续实践螺镭、创新提供重要保障荣。当前图畏,恰逢政府推进标准化工作改革田楷克,要求标准化工作密切结合生产败确肝、创新实践暑免酸,要求鼓励发展更灵活湍彪寡、更接地气的行业标准辫、社团标准颅郝。对此迪添闷,业界应给予足够重视谅淘寞。    3. 对政府的建议    第一芒腥,要保持政策稳定横净。正如前文所述罐香妙,我国政府的强干预政策非常正确洪便胃,发挥了制度优势论眠计,已取得很好的成绩掳冯每,应该继续保持版特辰。电动汽车的发展涉及多个行业海殿迪,需要长期积累谭裁,需要几十年的时间才能成就大业婪授,切不可存立竿见影堡砂、一蹴而就之心本讹。    第二看帽篡,要及时对政策进行微调和补充完善北歉爆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列归焙赖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴皖浦莽,又由于此项事业发展快霸潭,新情况达蚕等、新问题辅、新技术层出不穷磁退,因此及时应对拾、调整傻勤、完善是必然的露惺。    总而言之拒摧讣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闲,迅猛发展正当其时忱。笔者衷心地希望朝野上下财、业界同仁能认真努力工作觅,自信且坚定发展估先窘。假以时日婆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流促兴硷,并以此为契机报涣,跻身世界汽车强国之林鹤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿健:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矩试。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题分陷栓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐淑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示对涡。    他认为垄,现阶段蓄翁日,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娶杏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膘瞪,但从长期来讲寞慑卑,新能源汽车技术发展路线要从电动化苛坑杏、轻量化类泼米、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咖抄、轻量化与制造生态化结合筹队、智能化与网联化结合剁。    尤其在电动化方面史快,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力距厢汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力净,就是家用主流A级轿车台,在性能价格比上与燃油车竞争税氓毕。目前全世界都在朝这个方向努力农,如特斯拉Model3堑请坞、通用Bolt灰痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圣鞘。”欧阳明高说秘步。    欧阳明高说碴,但要满足这个要求诫络,电池必须降低重量苫、体积以及成本膳废诞。此外境呈隘,电池的比能量必须大幅提高庇,达到300-350瓦时每公斤卧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秆癸效。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢,锂离子电池发明至今只有20年说图,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癌妨存,2007年第一次在日产聆风上开始使用的,可见动力电池的进步非常迅猛撮那。”欧阳明高说魏内,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刑踞。    但此前梯抱累,主流的观点认为漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眉,从性价比来看擞刹美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淋酪瞪,但现在随着锂离子电池技术进步拾鼎量,里程提高一倍寄,即在300公里的范围内寥锌痘,仍然在性价比方面有优势廷。    从技术上来看恐,在单位重量媚恫、单位体积下储存的能量越来越多稿岸,成本越来越低帆姐瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术物蹬。    一个好消息是规,我国电池成本每年大约能够下降20%挎篮海。据介绍醛,五年前朝北,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元性,去年平均价格为2.5元左右贤校遍,2016年为2.2元砂,考虑到大量的电动汽车是大客车骂辛溃,其电池价格相对会比较高一些墒池。    “现在国内开发中的电动轿车嗽虚,最低的系统成本在1.3元每瓦时讥芥翘,单体成本在一块钱左右搅糠寞。美国通用Bolt电动汽车型贰,单体成本为150美元一个千瓦时体。”    如果按照这个标准抖赖溉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兜动,但是按照现在2.2元矫沮盾,逐年减少10%到20%病,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长逼娠。    “加上循环再利用做到1元浓,也就是说氛版酥,一千瓦时电池一千元人民币之内奉镣胶,是可以做到的蜕。”欧阳明高称毯搅。    对于具备性价比秤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狠豢,现在一百公里约耗电15度睛椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撮,接近10度电一百公里滤绣炼。    “要实现这个目标觅疾工,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守。目前电耗的降低空间还很大闲劣。如果能够实现上述目标瓶,一百公里的成本约在一万块钱井苔饶,如果电池能达到300公里就是三万块钱礁剧,考虑到使用周期内省电和维修省钱汗,将具有商业竞争力将桑袭,这是电动化下一步最大的目标起嫂。”欧阳明高说茫伟即。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耍懂踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年解,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长城葱,但仍属于比较粗放的发展模式私哗坦,今年电动汽车发展逐步趋于理性认。总体来看慈瞎剔,走到今天尘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾。”欧阳明高说坤逝。    事实上贬久郸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硅挛凯,由于销量超过全球50%以上梢,在国际上引起了强烈反响泻途,无论是政府还是厂家姥灵,都感受到了来自中国率先发力的挑战吩沥戚。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田臣,纷纷调整技术路线砰殴监,加快对纯电驱动的转型遍菱。    不过柒伶,纯电驱动的战略目标抱奉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展素是。对于混合动力技术来说谓话坤,传统的汽车强国操硅蒙、汽车大公司比我国更具优势苫,如丰田路线就是先做混合动力时,再做插电混合和燃料电池该。    由于我国率先发展纯电驱动竞,带动电池产业的发展达到了世界前列轻梢坝,电池产业规模达到世界第一拓泪泻,总体水平位列国际前三呕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莎,我国的动力电池产业链盘撕俱,尤其是电池材料躲,如正负极材料羚返,在国际市场上的占有率第一悔碌悉。    “在此基础上衰态,我们以纯电动力系统(电池围翱蝎、电机忱善晚、电控)为基础平台间,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戮圭。”欧阳明高说疵方切。    据其介绍募精,目前我国插电式技术发展已经取得进展痰俱,比亚迪秦氰搞、唐祟涡邦、上汽荣威550埠徘救,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力我,无论是发动机方面裂,还是混合动力装置上描河猩,都取得了突破敦。    与此同时挨汕缺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舜融,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力委。    “这是一个渐进的发展过程柒庙答,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讳读潦。”欧阳明高说赔水,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寝牡毕,有效的回避弱项竞争艇棋,有利于我国电动汽车产业的发展梨,到2020年之后解,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僚插备、同步竞争孰畏庆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路诫:李芳" "  编者按脆去记:产品价格区间一下提升了近40万丧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫂。以安全环保为标签的沃尔沃闺嘲,产品质量是其立足之本阜暗。无论是国产车型还是进口车型露钳,质量都要做的和安全环保一样好淬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓮到玲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懊雀,安全与健康至关重要陀,但在中国市诚印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浇庆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凰惕帕,到底该剪哪一根线棘?我心里清楚泼姐,如果我剪错了闻,我们可能就崩溃了恕腿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芒吠练。在2015年整体经济增速放缓尝、股市震荡充并、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弥,2016年的车市本不被看好哦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱蔫斧。1月6日必贿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奈挞,沃尔沃对此解释为豪啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薪,更是提振销量的助推器砰霞品。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏茬僻。   6月1日悉屑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职断。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弦,具有十分充足的销售经验峦。但用他的话说沥昧,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备竭纤凡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赡态,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伟七。6月1日入职公,用一个月来熟悉公司的现状瀑仓汲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”婆喝。然而现实终究是骨感的悸泛翟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龚。   “做决策就像电影里拆弹的场景萍法,我到底该剪哪一根线呢董圈,如果我剪错了彤齐,首先所有的投资会无效糯,其次会影响经销商的士气肩。”陈立哲对我们坦言骸筛。   他这样的想法并不让我们意外欺娘吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大络。在台湾雷汞掠,陈立哲要去走访最南端的经销商摄对,早上出发中午就到了吃,但如今这种管理方式已经行不通了柒瞪。从前陈立哲的团队只有30人豢节画,现在变成了350人松护朽,他说现在同事的名字都记不完拎。   “就像牌桌上的一个赌局凤茅,赌下去有可能是回本的狸碧,也有可能就全毁了铂,所以我每天都在想我到底该怎么做袜抚。”每天该怎么做茨鼎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月建本精。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纺,才能享受最好的千。”这句话像是说给陈立哲听的蜂屠。   2005年忍翁筒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缄,沃尔沃一年只能卖1024辆豌圣挞,一直到2013年5000辆的水平筒巩俺,再到如今年均一万辆的表现坤盛拴,对于台湾这个小市场来说熊溉潘,陈立哲做的足够好关,他对这个市场有着复杂的感情拐。   调任中国市场做销售一把手嘘,陈立哲说这很突然桑珊舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场商绕。对于中国市巢菸俊,他还不熟悉瞪,做市场工作要对文化参、变化官悸啸、趋势有充分的掌握耸绒,这最重要的三点陈立哲都不具备矗克,他唯一能做的姥椭恒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需林急,相信身边的工作伙伴钎,组成一个高效率的团队箱藏拱,去解决各种问题儒赴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恫犊劲,首先做的是内部调整航司跨。通过不断累积分析过去几年市场的动态崎,了解在什么时期使用什么样的手段哭齿,反省问题所在路困,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芯架纤。面对三玖、四季度各项费用的下滑偏蒲,倾听团队的建议插匙颠、做出准确的决策勃怂苗、将优势资源注入到最需要的地方寸闯镣。最后将宝贵的经验分享给所有人窗毒,把力量从点扩散到面陆寐,从四个大区栋瀑星,再到全国郴凤剃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的角,我只是把预算姥、时间等安排在它本身应该发生的场合沸颠。”陈立哲表示哼斗瘸:“我不是在讲官话晴拍桶,只是借着这个机会感谢大家疥粒。”陈立哲相信庭炊襄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的簇。   内部调整告一段落秃附,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欢,一下跳到80-100万此迹纳,面向的客户是完全不一样的沸锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心期湍,还怎么介绍产品拢按刑?这肯定是不行的擞挟顿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门位遣逞,“与高端客户接触梗拐点,销售不能觉得自己比客户矮一截承,与客户要做朋友唇廊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品休守吹。现在培训课已经开展了实战模拟环节线藐,我们在资金有限的情况下做到了更好颓。”   全新的管理阶层脾绰连,有限的预算愤,面对重重困境刊钾缎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傅,8-11月均超额完成销售目标刑邻赂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窖扦卿,最紧张的时间宽崇锌。“我有我自己的节奏类环烤,我给自己两年的时间司轨赣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书售蛇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间处蔚,经历了两次产品的重大变动枪,但在他眼里这是最引以为傲的奈蠢,因为这些变动钳、变革都是从使用者的角度出发贡,也就是我们常说的“以人为本接酿。”   对于沃尔沃来讲桃币古,最擅长的领域是安全秘炯,作为三点式安全带的发明者闻勘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暮信。但陈立哲表示奥食判,以整车品质来讲龋,沃尔沃也和ABB并肩捂棵,例如在底盘研发能力上俱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器草,全世界目前只有三家在使用辈塘,另外两家分别是法拉利与保时捷刻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑突默恒,陈立哲也谈到世:“沃尔沃其实也做过6缸泻禽寐、8缸发动机廖忿,还有享誉世界的5缸发动机超骄。沃尔沃并不是做不到弹写,而是我们可以用更低油耗龚们、更低尾气排放的发动机达到更高水平炯炒。这也是全球各国政府的法规要求蛔,是大趋势掳妓。陈立哲说“这些信息斧凛平,只是没有在行销上进行传播罢了绥稿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产似,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澎奇叉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤植怼,改变了“国产”的概念迸凤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茂。陈立哲表态道谈铝星:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯握,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篇荷。沃尔沃立志从中国出发辆茹渺,以人为本的信念永远不改醚舜,值得消费者验证与了解撇赋献。”   “沃尔沃就像iphone一样强,它改变了人们的使用习惯闹持。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例范谱蔷:S90有三个界面同时提供信息露急瘦,分层级的来处理车辆信息愁淑洗。这一点很重要糜,体现了沃尔沃以人为本的精神篙光。在设计方面性,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攫粱斑。用沃尔沃的品牌精神坞欣匙,再加上瑞典的风格卢倪,直接与德系品牌产生差异化傅。如果从地域来看靡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡反。   沃尔沃曾立过两个誓言犊朴啼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辱砂梢,沃尔沃全额赔偿思。在陈立哲看来矮降,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灰攘。   陈立哲对我们讲道胃懂前:“在欧美弓,当太太怀孕的时候篡馈,男人会考虑买沃尔沃单陶山。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屏,中国作为沃尔沃最大单一市臣盗宥辍,11月共销售9,076辆新车挠炒粗,同比增长12.8%;1-11月期间任墟笨,在华累计销量已达80,759辆朔侈侠,接近去年全年表现熄吹尽。就目前的情况来看筛软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筋瑞。   在经历过低谷期的沃尔沃啤佰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惺,这无疑是对陈立哲工作的肯定箩旁惧,同时也是明年的压力勘。毕竟“十万辆”这个坎境,沃尔沃早就有迈过去的能力散。   2017年艰奸竿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哺涡,届时笔讣那,S90 T4居桑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拟。对于陈立哲来讲祷当纽,最为重要的是三座版S90惶虽寂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梢,是全世界汽车厂商揭唤,在中国制造的单价最高的车辆观吐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潮俱,“三座版S90可以达到世界各项指标烷痰,这款产品有能力改变历史佩奢棚。只在中国生产妮滥觅,以中国为核心的思维粮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫌。”与此同时崩揣衫,全新XC60也将在2017年第四季度发布疲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙糠畈搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥馅,所贡献的利润更是远超世界平均水平倪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图渐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妇随,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荣恐。“知道我坐这个位子的时候芒辛,很多人会紧张甚至惊慌炒,他们会很直接的问我咎,你行吗诡虾摧?台湾市场那么腥黄,你行吗吭规剩?”陈立哲笑了一下说道躲镐呐:“每逢这个时候拖姆乏,我都乐意告诉怀疑我的人凌拔猫,我将在最短的时间内做什么送喇。”   两年的时间转眼而逝扁椽,陈立哲手中的“牌”越完善篓捅,与主流对手正面竞争的胜算便越大从。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舵,未来还有什么是可以阻挡他的呢吩枯挫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡骂趣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恳颊。为了满足消费者需求靖,推出一系列活动迎合消费者喜好摆秃。 上汽集团副总裁静许嗣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅怜,得益于荣威与名爵的共同发力枫屎碾,上汽乘用车共销售27.5万辆鄙,远超去年全年的17万辆厢。取得如此大的成就主要归结于以下几点悸:新车的不断推出诞管、以人为本的理念及高性价比烯岸烩。    上汽集团副总裁抽、上汽乘用车总经理王晓秋句袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解参。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解何欢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陡抗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭领仿。同时赐廷撅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾韶:个性而不小众撑搜节。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钵,通过对消费者的沟通与研究蒂妹,已推出很多新车型苍付,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牛醋。王晓秋还指出扛凉,名爵现在的路线是个性而不小众法,这就是上汽集团未来的发展方向蚀窘苔,上汽集团希望新的产品有个性酣芹险,且能让大部分消费者接受幸晃罢。    据悉行绦案,自荣威RX5上市以来翻列,名爵锐腾也迎来了中期改款赁稼,同时新车名爵ZS戮乾、荣威I6也蓄势待发宏许田。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氰蹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体富顺。王晓秋指出巴妹郸,新车型针对不同的受众群体巴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪悲。拿具体车型举例馆,荣威RX5更偏稳重鹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛赂烫,新锐腾外形活泼悲浑乐,同时考虑到消费者的需求巷燎芬,我们对内饰也进行了升级枚孪帆,并增加了10-12万的手动版酣动,使新产品没有短板屠插奔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峭角,王晓秋表示工,“从荣威550开始轰复尽,上汽新产品从设计到销售蘑暮,最后还是根据消费者需求来决定签馁。”    据介绍蛙就蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验是脖。为了满足消费者需求窍细,新车不止在性能和价格上做了调整康醋,还推出一系列活动迎合消费者喜好奠霞。例如贯,基于年轻人喜欢足球运动存揭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肺春,也已纳入上汽集团新品类貌煎俩,预计明年新车65%会配备此技术急浆哭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏啸,“上汽集团一定要明白用户需要什么烁姜,为什么要买我们的产品泻,带着这个问题趟豁堵,我们才能真正去理解用户侣兽将,落实用户需求岭第,使我们的产品极致无短板解思推,产品自然会大销败希戈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锹谋,竞争也日益激烈板,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氦潞。王晓秋介绍隋,名爵的价格基本与同级车持平腹校睛,但性能更具优势缸导排,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品通黎,就像提到的让渡空间套侩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砍悄,从而应对市场竞争环境孺。”    产品有了好的性价比和客户认知度妒弊撅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掇黎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家添蜗簇。名爵经销店到现在也有280家左右台沽脚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络实尉,其实道理很简单理蹦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右联踌,且不断呈现上升趋势堡浆毫,他们认为自主品牌的春天来了”灭戈郸,王晓秋表示彼。    在被问及上汽集团未来发展方向时亥,王晓秋坦言测,“首先团队要把理解客户需求甩、用心为客户造车变成一种自觉行动丹,进而形成一种行为规范驳慷时。其次应时刻保持警惕珐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好傅灰峦。只有这样沛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纹阑边。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧互蚂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凑。这些修改背后有哪些考量和博弈砰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人京码辫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凶倍交: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裙汹杉?   答瓢警兢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挞。一共收集了9246条建议送,其中表态性意见7736条跨恼糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饭筏,占16.3%沁巩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逆泻蠕、网约车驾驶员资质及管理枚喂、出租汽车数量调控三个方面茅圈。从数据来看孰手抖,不少人对“京人京车”表示理解陌猛教,赞同的达到70%多茫衫,质疑的只有12%悍叔霉。我们根据建议修改了125处套观尽,不断扩大合规车辆的范围钩马箩,让更多人参与“分享经济”佳。    “从北京实际出发汲拢,兼顾多方利益”   问婆: 为什么要求“京人京牌”绰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猾下,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群坝抱、交通拥堵龄锨砰、环境问题等“城市病”粱岭。在这个前提下圭,北京任何一项政策都不能“任性”乒们譬,要从北京实际出发缓糖,兼顾多方利益袒枪还。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熊试,地铁最高日客运量超过1200万人次崇惊,公共电汽车日均客运量1063万人次凄秘番,小汽车每车年行驶里程15000公里膝抄,交通压力与日俱增锣灵舷。但在我们的努力下苔空谁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骆昆蔽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痹逼速。    总体来说娇汾,北京坚持公交优先的战略戈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶晤蚂,对其进行总量控制在所难免肃老。目前北京市绿色出行(公交滦、地铁笑肚、自行车挎、步行)占到71%强,小汽车出行占25%搓擅贬,出租车占4%缸露,其中包括比例不高的网约车出行激杯。北京出租车改革的总基调是八:巡游车改革负多、网约车规范信狡券、融合发展颇仆舶、错位经营痊极、多层次服务炯。我们力争进一步提高绿色出行比例哗,为首都可持续发展提供足够交通承载力忍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹅票盎: 政策出台之后春,预计将有大量不合规车辆面临退出擒横,政府有什么监管手段确保政策落实到位律?   答尾媳风: 政策出台前轮河,我们和专家炔、司机涧、乘客湃筛肆、网约车平台进行了多次沟通餐响楞,决定设立5个月的过渡期公。一是给合规平台步、车辆凰措、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌嗽、人员等任涩。    从服务乘客的角度儒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行江繁。另外嫡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展努畔,因此提出过渡期的柔性考量郊陋。过渡期之后洗叮蟹,平台要加强行业自律恒,我们也要建立打击非法运营的长效机制薄淖,严厉打击非法运营硅、克隆车和价格违法行为江,能够更好服务乘客案、保障安全疥壬洪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屎稳桔: 面对新的经济形态孰稼,如何创新管理手段乘较钨?   答抵娇: 出租车发展中没有对立关系瓮呐仇。网约车以网络预约惠歉累、快捷方便等特点匡匙汞,满足了一批乘客的出行需求冷。单从评价司机服务质量的机制看郴,就值得巡游车学习示频痘:如何与派单挂钩忿磁,实时评价辈。但网约车也有局限性守前唬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眯即。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粹。你有技术优势巳硕申,他有线下服务优势匿冬,为什么不一起干呢逗岁聊?    管理部门也在转变思路饯侈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涂珐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸呐判。通过推动巡游车改革及网约车规范匠伟售,构建多样化服务体系扦,提升出租汽车服务质量筷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绥,在京注册用户已达218万人蛇坎戳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靛枢剧,提供差别化服务理测。    “解决出行问题要标本兼治”   问脯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岸?   答风耐吩: 群众出行问题的解决艰,需要放在城市综合交通体系中旦,多措并举奋杏、标本兼治厘些。一方面霸乡糜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粟驮,需要加快构建安全搞匆、便捷倾贤戮、高效惮、绿色乱、经济的现代化综合交通运输体系绷搔咎。到2020年摄屯钢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翁眠。    交通设施根本是为人口服务毫矩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镀成。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标免纹戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件石腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   杨美虹透露伸辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亭被,大东工厂扩建项目也投产在即澳关棠,这些举措都将助力当地经济转型升级妻。    在杨美虹看来媚,借助主机厂优势奸崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割孪庞,配合外交部到德国进行推介屋汤烂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猾兽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供,从而推动产业升级躺茫昧。”杨美虹说嘉商。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逆送裳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磊姥没。最新数据显示诞绦,2016年1-11月敛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆械,同比增长11.2%络,前11个月的累计销量士,已经超过了去年全年驮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剔柿哗。12月13日扑甘画,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗煞。活动期间空光,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毙茄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撮酞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俩卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩帆姑。杨美虹向记者透露孝维,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》回,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牧妇。    “在‘可持续发展’战略的指导下泌迷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坚险垄。”杨美虹说梯旦。    第一椿锋,实效为先肯吩旁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题输豹帛,“我们不做虚的扇囊,我们也不做口号式的葱哦馅,我们一定要解决具体的社会问题眷蹲。”杨美虹直言蓝,比如BMW儿童交通安全训练营芬牢,它是为了解决儿童交通安全问题紊惺。    第二沟韩,长期坚持券沽纬。宝马儿童交通安全训练营乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怕尼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年北。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅,今年是第一年做穆拔,未来会持续剿、扎实的往下推进肉。    第三窘挽徒,全员参与律。宝马做企业社会责任时四空,会邀请车主瓤、经销商胯粟、投资人以及宝马员工坤嘎钞,一起参与进来扔伎劳。比如宝马爱心基金傅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挨篡番,提供指导;另外廷拉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜜汝父,定期组织各种各样的活动焙籍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孟,将可持续发展贯穿全价值链雄璃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素共仁羡。”杨美虹表示礁刃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牡疗拳,主推工业旅游概念谐讥。    据杨美虹介绍貉淮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳旧判,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弄圃,助力中国制造业迈向高端接,并促进东北老工业基地全面振兴含。    数据显示鸿豁穆,截至2015年底绍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枚谰,当年纳税额超130亿元人民币森鳖。同时强,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旧拍韦,就业岗位较上一年增长了8.6%闷啥。杨美虹透露酵沙混,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当瓶,大东工厂扩建项目也投产在即莲,这些举措都将助力当地经济转型升级协蕊架。    另外舌乐徊,在杨美虹看来韶卡,借助主机厂优势彩娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍犀刑,配合外交部到德国进行推介弹迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园固砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级枷。”杨美虹说荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛慧俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做食?关键是我们的差距是什么青勃,下一步最大的点就是要提升品质坍睫,当然还要控制成本衔咆答。然后蔑扒叉,就是我们的正向研发和平台战略拿财坤。最后遍虚,可以大大提高效率遍吭,如订货的时间是可以压缩的凄窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睫羡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灌含,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述散秘苏。    徐长明说梅呻壳,怎么理解工业4.0泛损?这个概念是德国发明的瞪,现在在国内比在德国还要热懦杀烫。最近席斤倪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脓,我理解它的工业4.0的本质施书枢,就是怎么保持德国制造业的竞争力幢句恰。在国际上嫌刺丰,德国面临两个挑战宦:互联网大数据和云计算扩。现在软尾,德国整个国家都在讨论答际典,怎么能够“不被互联网+”叛烁庐,而是“制造业+互联网”棱好鞋,这是他们重点考虑的问题情谱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恐猛酿、宝马颅、大众垃。在德国空坦,汽车的需求是非常个性化的罗,在这样一个背景下抽,它要维持竞争力锻腾,推出了4.0的概念畴,核心就是智能制造丁。他们主要的目标有四个方面户:提升品质埂俗、提升生产力疤绰、提升柔性化泻碾、压缩产业另,总的核心是提升竞争力冗茹掸。    徐长明分析遍懈拱,本土品牌下一步怎么做坞告?关键是我们的差距是什么净,下一步最大的点就是要提升品质蛾接,当然还要控制成本下拾歉。具体要怎么做境浚拾?也有几点隙:第一罚疾,想办法提质控本挫苛。提升品质宝,消费者理解有三个圣辑:可靠性便科、感观品质牵、性能柿颅。第一个维度瓣朔砰:可靠性是必须的慕螺,现在光有第一个维度已经不够了洗污滤,必须要加上第二个维度报困:感观品质悄菩,看起来要漂亮墓。在此基础上又发展一步手,就是性能的提升岛。最近市场上卖的好的自主品牌棋冻蹋,大概有12款车幌,年销量超过10万台唾,这些标杆产品涕,性能上也不错射。因此姓蓝叫,自主品牌下一步还是要想办法坊拴,把这些提上去吉犬蒂,缩小跟合资品牌的差距秘饰蕉。    这几个方面的提升坤,意味着成本也要提升呛嫡,怎么能够控制成本壳?第二方面的话题酿喊烧,就是我们的正向研发和平台战略尘。之前淳,我们很多品牌都是“逆向研发”帛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车羞篮编,拿过来拆解做测试仍寺悄,最后组装起来樊撼。这个模式下巷钮,成本可能是略微低的吕式,但品质第、性能有很难保持拿难挎。现在必须要正向研究苯伴畦,从消费者需求出发钠貉茨,形成一个目标是些皆,对目标做分析挨镐抛,只有正向设计辩嘶,既能提升品质性能携剿握,又能控制成本寿,像长城龟葛、吉利等等恍葛前,基本上都已经是100%或者80%正向研发了村。    平台战略攫凰,在更大程度上控制成本泡篇。他说健灵茅,我们的开发欠岸,现在是一款一款开发的拐苟勉,零部件的通用性相对比较兴碌纭,最近一两年来肝晚,已经有两三个企业开始走平台化战略硷题涪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萎魄、SUV和MPV堆。这种情况下翔射骚,零部件的通用性非车逝裕好观潞,同样是50万辆的产量怒钠,对零部件供应商的供应量更大琳,就能有效地降低成本盎桨。    徐长明强调浓嫩溪,对于工业4.0的精神本质还是要学的剧辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标从导港,它做了那么多的智能机器人谢,智能机器人都是带摄像头的捐洽,在实施过程中的质量随时能够监测储溜故,然后反映到云端煞唾,再反馈回来随时可以改进停。现在逢坟,企业员工的工资水平越来越高从,汽车厂家很多在加班加点芬新柔,我们要高度自动化释,这些课要补眷勃,应该有大量的机器人替代人工诬粳充。如果这么做了宋刑,可以大大提高效率降沫史,如订货的时间是可以压缩的咐秸拢。比如酬怜兔,国内一家自主品牌啪敞,从经销商下订单冠会,到提供汽车产品最开始是40天枚路,后来缩短到30天变蔼磷,现在可以压缩到22天房,跟世界先进水平比还有一些差距开。这也是德国4.0里的核心内容丸傅。我们不一定用他们这个办法岭迷不,但精神实质是要学的讲临贬。    他说驼略,柔性化的生产也重要辜,但没有前面三个那么重要其变卉。在4.0背景下参耪供,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暗豢芥,而是学它的精神实质浇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯垢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侠径,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磷枢。更为重要的是塑绘飘,放眼全球幕肥酱,驱动这些变化的地方就是中国始缸会。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷函。    12月11日额,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉祝虹桥落幕怂。经过36小时的激烈角逐葱卿浅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诡混裴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利强了丰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姐,今后的五到十年蠕肆,汽车市场将发生前所未有的变化稀板慨。未来默,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹精对。可以说仇潜,未来五到十年汽车市场所发生的变化道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寞投勾。更为重要的是遂牛蔑,放眼全球杉,驱动这些变化的地方就是中国钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脆豢吹,作为企业爆茎,捷豹路虎非撤部蹋看重年轻人的培养锹。在全球脓,捷豹路虎共有2500名管理培训生吾临。过去三年虑叮,我们在中国也培养了30多位管培生就墓惩。此外试,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菏频,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廖。    在赛后的媒体分享会上坤笔痕,两位获奖学生代表分享了各自想法就卵,及在比赛中的收获钝黑费。同时但车,睿侨森翘告膏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳。   问淌泄:捷豹路虎为本次活动提供了导师刺溪篙,请问这些导师来自哪里稼努?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童必?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宛吭隧?请学生们简单介绍一下自己的作品滇块,获胜的原因是什么川烩谩?   睿侨森补: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亩缝。一位是捷豹路虎内部导师惰村,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滦棠,包括对行业发展的认知盛吝免、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盯、视角和指导短。这两位导师全程和学生团队合作叔蛊,提供专业意见莎妻,帮助他们取得最好的成绩杉佩炔。   潘孟涛虫抢潘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铆捕,包括今天的学生荤前,将来都有机会进入到我们工程团队芍瘦车。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痞荆,可以来到捷豹路虎学习和发展收渐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钱,再加上扎实的专业和技能散,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锈乌擎。   睿侨森时守凛: 作为公司的管理者季,我们非惩鄯├Γ看重实习生那雀,我自己也会手把手教给他们工作的经验拍当乃。不管是本科在校生还是毕业生谁鲤疵,都能给我们带来新鲜的血液宽、新鲜的想法猜脓。    同济大学袁旭懈冉:首先惋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胃假,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兑串。    我们都来自同济大学汽车学院勤,团队成员有两个来自汽车工程方向角、一个汽车营销方向鞍、一个汽车设计方向系筏虐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牟,围绕“以人为本”闯乳,挑战的是都市环境里的出行压力硅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枫、设计师也有很多共鸣屎庭钝,通过一系列调整稍,最后有了这样一个以人为本顷、体验为先的方案充辅。我觉得攀托冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呻:目前赂椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哪柿懂?   潘孟涛课: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓶句雌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兴。随着经销商网络的增加奢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笆措逝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孟,从而满足未来消费者的要求豌完。这些内容息息相关官,并且不仅是着眼于眼下粕苏将,更是放眼未来乾试。比如抛,针对刚刚提到的电动汽车战略答物,就要确保未来有足够的专业工程师储备伍户,因此肩,我们时刻准备着腥陈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司癌蚊死。   问嚏饭疾:在创新领域桓,包括未来汽车科技领域信惧,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森垫屏: 首先赎擞换,作为一个公司波,我们在研发领域有诸多投入罕泛,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷溺土。比如说峨伴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫂卯朴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颂。    其次僻烽,我们想要通过产品和服务犬粒,把先进技术带给我们的消费者磐淋孺,因此我们的工程团队旁天方、研发团队必须时刻关注消费者需求蓝,做到一切产出符合相关性点淌、可实践性原则烙。此外吴,我们每年投入约350亿人民币妈彪,用于车辆技术的研发和投产瞥。    我们还于今年7月宣布蹿:在未来四年驾蚕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭凭幻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喜船浚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术内侨,并在未来应用到车辆技术当中慕醒。    今年早些时候常夕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥尉,通过应用软件及按需服务的开发与提供啃涧袖,解决消费者在出行中遇到的难题炕绩土。    与此同时舶距姓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施害扇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懊、办公空间贾较、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持母弗。   问凛呛:请具体介绍一下InMotion肥酷荤。对于整个汽车市场的趋势慕,比如电动汽车技术蜜,捷豹路虎是否有着自己的见解汗旦拇?   睿侨森拜四: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诧。我们希望将来可以将它推广到美国福、欧洲以及我们非常关注的中国市场频举。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徒虎衅,由研发团队进行分析嚷硷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诡巴,我们也会分享给总部平臣胶。    关于电动汽车技术擎,在洛杉矶车展前夕卵蓬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滇洽廊。中国是目前最大的电动车市晨濉,并且有引领行业变化的趋势韶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拈,确保第一时间响应本土市场的需求屋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相可狭阶,并于2018年正式上市莲,希望大家多多关注偏嫩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欧:关于未来互联网汽车便胶,捷豹路虎有哪些基本的认识绍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吨蛾?   睿侨森坦: 目前串飘番,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慰黑,它的发展甚至可以打破现有的笑镁、传统的汽车开发逻辑与循环蒙蔬骑。    针对这个话题点烦,我有两点和大家分享犁:第一点实鹿椒,未来所有的车辆都将实现互联网化秆腐,现在能够透露的是陪开,接下来我们全新推出的产品沥磊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屡癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洼膘捂。比如说恢排被,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哦胜,使用他们的UI界面和地图甜枷。类似这样的合作凑菇穿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抨方思。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   汽车网讯 12月15日楔绦庭,由中国汽车技术研究中心硷狠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开村。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投,从“市场化发展现状”举、“应用模式创新”匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椽慨史,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倒,为产业发展建言献策嚷乖贡、助力提升赦蟹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渴骋爽: 第一迟伴,背景攻闻。    去年发布的《中国制造2025》商,新能源汽车是重大发展领域之一勿拓领,是其他技术应用载体搜,而且是先导性产业馆侣。它的进展情况决定了中国制造2025峭、强国战略实施的程度蹬蔫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞,从而能够聚焦变革淖俯淳、明晰路径亮雄、凝聚共识未迪录、引导相关资源集聚推广产业创新逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猛幢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唤朵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布落吴迫。总体报告是按照1+7的结构现嘿。1是总的农快侧,7是包括4个车辆整车技术棘报,3个分项技术献。    第二杀,国内外总体技术分析扛。    近年来屉瘟荷,从国际汽车产业来说理七,低碳化圈、信息化湃、智能化是一个总的大趋势竣痹。欧洲迪、美国搞套词、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揭,重点企业的产品战略也充分体现了三化蠕肌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组密鹅。我国汽车产业特别是近二十年的发展发刹,取得的进步大家有目共睹筷痢。首先列,产业规模世界第一拖撤芬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喇错,包括品牌市场的影响力有目共睹响辉仕,特别是新能源汽车路贫,包括技术判、市场塘、新的智能网联汽车技术栓斗砰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狭瞎,智能网联汽车发展是非潮谏校好的优势条件芥些。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饰培,包括动力电池磁寇京、变速器许。国内自动变速器原先是空白阀迪,近年来无论是CVT辖市、IT擦妊娟、DCT都有自主的技术和产品柏奈苹,而且应用在逐步扩大狗该木。    虽说取得巨大的进步酒,但与国际先进水平差距明显徽驶:    首先就炯,发展能力上的差距沁。投入强度远远低于国外卞,全产业投入估算1千亿圭祥,相当于通用督纠菩、大众得、丰田大集团一个公司的投入律。    其次宫恒炉,研发积累疯落。包括流程积累孟拳、数据积累加陆强、技术积累侍浑、标准积累嗣妙,这些积累偏弱伦。    另外忿,从整个产业创新体系上来说亩童秸,差异比较明显的蹿,特别是协同方面锹极加。单个企业弱酞哪劲,整体的协同效果很低瞪情遍,意识也比较低菲活。在发达国家班火碧,单个企业强幻鹃入,整个国家的协同体系效率比较高狡筋。    基础不牢地动山夷怠,我国汽车产业的材料焚将妮、工艺基础跟国外相比也差距明显协。汽车产业艾汞腔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垦圃,要求有创新的思路和创新的模式称们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酬浅合。    第三娇告,一些关键的里程碑茹。    重点是总目标揽吧,总目标是基于很多现有的环境设定的虱善,也基于七个路线图进行测算失挎爬。反过来说膊朗璃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施版小,就能够实现保障几个方面总目标的实现伞踩:    1卑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞎炮。如果技术路线图能够得到实现结鹃唤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丛势粪,之后往下走鞘省,这对产业来说揩瑟瓮,甚至对国家来说是非常重要的搞坏须。    2刊救、希望在2030年左右褂,汽车产业的电动化转型基本完成车,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜜挛。智能网联汽车市场有一定的占有率讥碍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芬炮。    3焕鹃袜、建立有竞争力的自主创新体系拜说。    节能汽车在2020菊颈、2025杠、2030三个阶段提出典型的指标目湍菠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骋鲸香,5升闪毁璃、4升箔、3.2升型挠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祁堵荚,2025年15%噶拉情,2030年40%以上户喘粮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术客逃料、自动巡航窃鞭江、车道保持应用已经很高究,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟茅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墒妹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颇,经过技术路线测算实现总的目标师。从路径识别上来说权骋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘿薯锚,以能源动力系统优化升级转型作为重点贩犊,以智能化水平提升作为主线魏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑京萎躺,全面推进企业产业发展星。    第四矮府,分技术路线图的基本结论匈。    1搏、节能汽车亨算辈。总体上有很大的共同点豁,重点在混合动力技术骚汇、内燃机技术虱畅、其他驱动技术鸥。混合动力是技能的主流技术捕,当然轻量化也是另外一个扦撼,但是轻量化有专项的分析捌句,在这里没有强化茫。    乘用车总体执行轻量化噶能冈、小型化呢匆殿、混合动力酸丛细、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骂惯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拾。    混合电力是一个主要的技术呢掳裁,达到5升酞,4升畔、3.2升的目标骋幂伍,混合动力是主流勿,其他是共性的羚褐,轻量化桃焦、摩擦等币。    商用车混合动力应用时间稍晚艘,重要度低于乘用车郴。    2棵奔、纯电动与插电式混合动力汽车牛桃陵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失托,加强轻量化成为趋势茨。轻量化对电动车更加重要却箍。对于插电式非常重要的郝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缅钎,驱动蒋炯、点击乔串轮、控制貌杀、充电汰冕、混合动力发动机踌休,高效耦合发动器凛。动力电池本身有专题缆屠码,在这里没有过分强调适蚀。    这两种车提出了总体的发展纲要赔苛圈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亮界褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郡东,甚至可以忽略不计肺。    从四个层面梳理了技术需求董,提出了一些优先的行动项嚷碎,面向纯电和插电惯,国家科技技术支持十五年了入,下一步除了电池列为专项之外眯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坊钙捎。    另外揣,聚焦关键零部件线牧五、基础突破和可再生能源厂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陡氓琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崩。    3拍、燃料电池汽车怕桓墓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择接潘。从中国汽车产业来说串,现在重视程度不够袒霞休,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椭谓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究献搔。希望四部委提交国务院进行发布和实施跨略。    在研究过程中季,大家对燃料电池认识分歧比较大切募,或者没有共识笑,这里特意保留一个燃料电池发展目标俄,跟发布不一样煌党。发布时2020年达到5000辆的保留规模甜伯绦,我们是1万;2025年是10万湃,发布时是5万;2030年是百万倾巾滇,发布时是10万串。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湾酿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池司阂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿、耐久性辜目、成本袍、氢安全系沪揭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滔涂昧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麓炒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜具。当然铂墓掏,全技术链的技术攻关需要做宋宛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耿。前期小功率燃料电池猎聪斧,中期是平衡的燃料电池府盾辑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钠慨叫,到最后全功率的燃料电池虐。当然咎柒樊,电电混合是最主要的赴蔑,最后电池小容量的技术路线夺矩,但燃料电池的功率更大一点密供薄。在这四个层面进行了技术创新梳理斥,燃料电池要解决的东西很多刀视,包括材料飞、膜撼蹭裴、电机戒捷、燃料电池耐耍块堆柒掀港、系统技术抗、整车技术胆归。燃料电池也是下一步国家科技申籍榔、资金支持的重点畔拜。    4卫、智能网联汽车吉,这是新兴的技术发展趋势到傅。其重要性与新能源汽车同等重要边杏,有部分专家认为更重要日思赡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虐,技术和应用的优势胃融牟,也是机遇篇糯瑞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藉,涉及到国家信息管理菜。对核心自主提出了很明确的要求擅,即两横三纵捕霜计。    车辆技术上更多的是决策臣、执行素挡。信息技术梢,信息安全媚抹随,地图技术也是非常重要的度屎。两纵苦,一个是车载的嘶,一个是基础设施墟铺。智能网联一定是循序的迟,智能网联技术最容易得到大规模的应用箩郴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逼。这两个路径总体上循序得到应用森粗鲤,从商务车来说堂,更容易形成朵绥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藤。    从四个层面聚焦一些技术需求奶矾。跟燃料电池一样嚏纪,需要解决的问题更多一点侥苯。从感知决策执行的素昆,特别在决策阶段胶,差距是比较大的庆,感知当然也有差距鸵堂。在信息层面抱浪商,大数据吵、云平台汰金,相对来说中国有比较好的基础和优势杰奇嗜。    作为一个前提瞧轨冗,对标准法规先决性补哼佩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动百捎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥。制造技术不细介绍了悔穿琉,还是聚焦在新材料的运用幻祈,以及新技术对制造技术带来的变化姬迸稀,聚焦方面进行了说明怯。    动力电池讼磐乱,分三个目标锭色,目标上有比较大的讨论和争议热,比如说新阶段提出了350醒吃、400迹、500的质量要求僵布,争议非常大洗惟,重点几个层面呢凳:    优化现有的代表电池技术顶,提升技术水平绰,特别耐久性粳手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苛涸此。国外的装备很难形成有竞争力的差别朝孰玻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叛宫藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羔沦翟。现有应用以企业为主体来做皑雷。当然讹衬,也会关注动力电池的回收利用技术克效帘。    最后推柿肮,轻量化夸。简单来说收恃,前期聚焦材料技术懒、设备技术羔佛叉、制造技术衬晶秒、回收技术凉勘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓝眯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豌,比如说传统的四大工艺的变化勉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夺秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内、供应链墓、资金靖鳞搏、汽车等方面的诸多质疑糠秤。期间,明确表示不会放弃造车颠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传红。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱蒲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幕竿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涤亥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啡蹬、互联网及云勃侨敞、内容扭瓤、体育,还有三个端口类的,手机污辛、电视虽科划、汽车泪囱图。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哨沦呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功访痴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裸。    乐视的电视做的确实是非常不容易惩淡黄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伐限扁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元成办纹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肛李。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元示。总归累计亏损36.33亿元喷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绊侍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阑修盼。第一部分就是投资人的钱腑牵怕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菱堤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现返戊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情星。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莲舷、体育43亿褐废瓜、手机50亿,房地产64亿梳、内容108亿蚊媚、互联网金融151个亿宏、电视187个亿脱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛊姆叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伪仕唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败市蹋摊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酷唉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件复怂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腿雇竣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺冈挺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去实。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窟卉。很可惜,你们蒙眼狂奔仇涤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜂裳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚钾汞:李芳" "   12月10日藤瓤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仟:一条是政府主导陕拧、政府补贴的方式糖信,这是当前的主流廉米。一条是消费导向谢,依托市场的内生成长道路司希。”他表示还己,(电动车产业)进入者中茎,大多数最终可能会被淘汰械,但是不能不给他们机会秋。国家已经开始放宽市场准入为,此时锰,应该在两个方面把握好政策访斤蜂:1世看、应当欢迎新的进入者搞界肯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者身吝,让投资者自主决策挖厘欺,自担风险丢秆桐。2筹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骂撮,严格市场监管埔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灿我蹲,目的是建立好的产业生态叹。电动车产业化伐饶,最终必须依托市场来完成窍,因此胚,政府的政策必须产生长期预期蜂蹈。推进政策应当借力市臣臁,发掘市场的潜力捕坞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魏颁抬。政府政策不干预技术路线椭烫,政策的实施不是导向对政策的依赖瘦钩厩,而是政府作用的适时发挥催腺啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧桔冉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道情售双,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙堆墨,戴姆勒有望在今年成为全球最大阮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商告婚沧,这一目标比原计划提前四年实现挛缔郝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布看:“戴姆勒今年即将实现这一目标磨蛋魂,比预期时间(2020年)提前四年煞敖脖。”   据悉教句,蔡澈最初于2011年宣布上述目标请熄划,当时受到与会者的哄笑摔嚼艾。然而擒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衬姜,领先劲敌奥迪和宝马凹罕骄。(实习编译熔:刘欢 审稿恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈深鲍祭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氢拉:韩大为 版权作品扮溯瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡壳,严禁转载房,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攻电,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访愧。在提及新品牌“WEY”时餐,魏建军表示犯仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”邵骡。   记者草:为什么把自己的姓氏作为品牌拴究?   魏建军秸勾较:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怒。我对WEY很有自信禽村,就使用了自己的姓撂藤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星,但在中国汽车行业我是第一个驼。   WEY之所以采用英语导富攀,是为了要瞄准成为全球品牌贤皖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哦酿。   记者瘟扯:对于竞争对手有什么设想敬纲模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荡奠蜕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场守律。但在15-20万元价位上海外品牌有优势传飘贺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛关念,在此基础上还要实现15-20万元的定价粗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裁。在性价比上WEY更具有优势贡囱捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编达枢:李芳 版权作品退嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权番绢,严禁转载炉兢,违者将被追究法律责任帝绣澎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹋茶,新能源汽车的发展也不会受阻溅小菜。   根据工信部核准的数据韦陋啡,今年前三季度匠窗补,整个新能源车销售16万台挥,同比增长83%羡。其中戊芬疼,新能源客车已经占有40%以上的比例破傲,达到了近半的水平拌,发展前景面临压力详,但乘用车只有0.1%龄汐唾。“我们涨十倍是1%确,涨100倍是10%习膳耽,新能源车发展有巨大的前景和空间按,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踩酗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凰实半,全国乘联会秘书长崔东树说缴书末。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力靖啸。根据国家制定的产业政策要求籍吹该,到2020年汤刑霓,乘用车百公里油耗要降到5升梢乳丰,这意味着五年内降38%的油耗敝盛。“基本上谁也实现不了碴匿,只能靠新能源车来推动蕾。而这种新能源车超呜,插电混动可以降80%涕,纯电的可以降100%的油耗岁开武,这种情况下只能发展新能源车澈降,这样新能源车乘用化剩量,为什么我们一直定义为为生存而干即未悉,你不干就要挨打耙温。”崔东树说纽鹊。   另一方面暴饥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巾硼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冷滤,因此定价弹性很大够灵。”中金公司的研究员李璇说吼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晦,为消费者提供很多选择镁态。随着技术进步和更多电动车型的开发炒妥,新能源车的成本会不断下降埔,比如穗达,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酚疏。“中国的纯电动车型出来以后伟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赶冀台,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸥慌倪,发现基本上17绿阔、18年以后的新能源车镀,达到8年10万公里以上稳,整个成本是比传统燃油车是要少的搅蛋铃,甚至是少了20%到30%炕伍边。”   电池是电动汽车发展的核心干虫瞥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本獭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同届汗,电池成本还有很大的下降空间拈姜科。目前晌爱饶,整个电池的产能供应相对过剩弹碑簧,国内电池企业达100多家守虐。据统计咀拈汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右喘龄培。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞳晨。因此蒲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群蜕侗,这样才能达到标准喘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馅。衡量一个品牌成功还有其他的因素僧,比如利润率平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚏舍。除此之外粕福,品牌力抗纳龄、品牌的知名度疚、美誉度手、影响力汐嘲邻,也是决定品牌可持续发展的重要因素童动巾。宝马在创新精神上是首屈一指的悲福探,因为汽车行业正经历巨变俏据,在电动出行涤摩、智能互联躬钵、无人驾驶等一系列发展方向上涵,宝马都打下了比较好的基础赊顶。    临近年底十,伴着层出不穷的新闻事件擂胚,高档车市场竞争愈发激烈妊,作为全球领先的品牌——宝马层、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逞吼猜。近日共深蹈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩经,听到他开诚布公诺独、推心置腹的看法寞砷公。   问誊巷:根据最新的销量数据倡刺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喝阶。那么艰超,您怎么看销量陶蛙灌、利润幕随、与经销商合作伙伴的关系拴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智污徽: 每个竞争对手的情况不太一样悸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻静,所谓的增幅我们一般都讲同比蔑,是跟去年的基础关系拎。几个因素加一块儿藉,我们不认为绝对的销量范姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屡慕铅。对于宝马而言丢,今年前十个月涛惦恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浮,同比增幅10.2%莲诺敢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹬,同比增幅接近11%绿恰。我们对这个数据还是非常满意的粟鼎江,这也达到甚至超过了我们内部的目标肃。    除了销量本身的绝对量或者增幅闺甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素队骋错,比如利润率巳棠闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巴。除此之外夯,品牌力哎、品牌的知名度皇就、美誉度柬怀霞、影响力垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧笆琼。宝马在创新精神上是首屈一指的川思,因为汽车行业正经历巨变邯,在电动出行窝、智能互联掂、无人驾驶等一系列发展方向上瓣涎,我觉得宝马都打下了比较好的基础比。总体来讲贾,我们并不惧怕任何竞争矛幢,我们也欢迎竞争斯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行儒传赔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匪渭。   问扦:最近风凛,关于奥迪的新闻比较火保。   刘智撇厂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豁桔。对于宝马品牌来讲粒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的承,双方的关系也非辰夹肯疲好栏诲。所以怯艘秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虎捅奔,一个是宝马(中国)艇踞车,一个是华晨宝马渴芳,但是我们有一个整体式的营销团队踞卷,有统一的零售网络郸,我们在总部有一个统一的管理团队吹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现既。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缔挝。至于竞争对手我不是特别方便评价芍颊精,不过至少释放了一个很好的信号豌,豪华车市场的前景依然很好鸡翟甸。    问兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牌?    刘智敢既蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舰虎。因为从经济的基本面来讲擦屠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编绕冲、持续的发展态势翰茄寡。之前以出口聊、基础设施建投资的经济拉动方式口,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兢剐。需求的增长其实就表明了对于车的需求跑还钙,其中也包括对豪华车的需求坚铂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拍斯枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册,这几个因素相加扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间温糙。今年椿掇,豪华车的“盘子”接近200万辆特胜敌,未来可能每年的增幅不会特别大酶为,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洽。所以脆林,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹤豆箍,力争在市场表现上优于竞争对手般棵繁。   问棺烤甜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叙陕,这一岗位和以前相比有哪些挑战许?   刘智秆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篱痰,因为我在宝马的八挪岁恭、九年时间拘屠媚,换的工作岗位也挺多的汞。换了新的工作以来看敦矗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窃激菩,比如负责国产车的销售关,可能是比较短平快的辛氖,看的是一钉诵、两年之内的事情痞冲。在宝马中国总裁这个位置上耙,除了目前公司各个业务板块的运营丘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闭搪琉,像无人驾驶祷、智能互联恋芯、电动车菊垂散,包括数字化营销璃眠、品牌年轻化等等一系列的东西婪特。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兔鸥性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队特弯茨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娶,力争在中国市场上打下一个非称敖溃好的基础樊饯几。我相信忿筋透,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簧,宝马会拥有非常强大的竞争优势途。(中国经济网 记者鹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺跋:李芳" "   原标题料:王永清毋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎田,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单其酬谜。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆陋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寥凶项,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缉如。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰情始。数据显示痕萝盖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拇,同比上年的446764辆下跌28.64%黄姥。上个月掸肩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辨楼拴。    因此搭,在车展期间接受记者采访时霖算,王永清表示珐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造回懦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乾位侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巷棋,但全年销量依然会同比下降20%左右版认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烩偷敦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捶牛,可能在布局上稍微有点滞后翁辩。现在对于雪佛兰来说携电翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛看。    事实上馈河幻,雪佛兰已经开始了提速布局烤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猾拘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸猜。王永清表示势旱邢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么,2016至2020年投放超过20款新车秸恍辈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刃,30%为SUV车型头怂,并将加速引入包括1.0T劣砷、2.0T痊、8AT钉川、9AT姥酱拷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胆浮篇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跨,未来SUV将成为主推车型颗料米。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造块何妹,轴距2725mm先里挥,将与全球同步进入中国市场泵鼻敲。同样水表阑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毒赶毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碱狙。    值得一提的是钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撕马,拓宽产品线斑。RS车型将采用包括侧包围峦绷故、运动尾翼辉、双排气管非猫、降低化运动悬架前、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诗劳冷,并加载多项ESS智能安全科技雾教喘。    在品牌营销上棵挤雄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妥卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腾鼻。另外耿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簇簿悲,演绎雪佛兰“热爱脓弘,梦想柯摄,行动疥躺缝,分享”的精神旁芒。    “今后新车的利润越来越谢贩!,主要利润来源于衍生服务律奠纺、二手车置换等控。相信雪佛兰将它的结构调好后韩,未来两年将会真正出成果剖逢。”施弘说僵隧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓣汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速桃。车展当天辽钱递,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相反淋惕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戚烤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统借驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帽煞砷,发动机的最大功率为73千瓦巢筹,其中电动机负责驱动必羡,汽油机负责发电誓俄,它的综合百公里油耗是0.9L背。从上汽通用发布的节奏看师庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叼华绦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浑,王永清说舜迷惩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些维,产品还要丰富系参,才能满足这个法规的要求贯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埃难凶,到2020年之后比例更高尺扯部。王永清表示岭:“估计到2022年擦午僚,我们的电池技术会有很大突破喇潘舞,能量密度大幅度提升浇枷,成本是大幅度下降顶玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息烯逗舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挫壬、豪华”品牌——WEY别,W01授返、W02两款全新SUV首发亮相使榔疙,售价区间将在15-20万元速船。对于新品牌的未来发展规划勿顷统,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示媳:“WEY品牌明年将有3款车上市嗜呛情,到2018年还将推出2款左右的产品窟酶,以支撑起全新的销售网络体系眷馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短墨唱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍警鼎酞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狸焚,8月份推出第二款SUV W02皑逝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰钙玛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时然,魏建军详细介绍到列,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坍涵,配置上拥有最先进的安全技术疥、智能技术献斯嗽,也更加精致淡都氏。此外在性能上两者也有很大差异虾错,例如在NVH方面退,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上快,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畴吉块。   在经销渠道方面攀,魏建军介绍说坛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络川,没有想过招募新经销商藏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臀钉漓。”   对于新品牌的未来发展杆工姑,魏建军信心十足挖离赤,他表示救:“我从没想过这个品牌会失败萝努,只有退路封死才能做好这件事卷,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍。”此外昏,魏建军坦言菏碾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缮奢,因为新品牌叫什么并不重要驮下。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌囱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠尚暴,将方向转到共享经济鞠、互联网临、自动驾驶方面新的技术菜急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧抛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩长、生动的演讲汞雹,就城市交通泰袱峭、自动驾驶和汽车互联等热点话题户,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稳缎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲。    徐大全说惭,博世始终认为染,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狗扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涪。    徐大全谈到僻跋,作为在汽车领域的老牌企业菊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘲蛊幻、多样化的发展态势和需求耪,博世已经有了自己的思考和方向贡丹饥。    他说香,如今反焦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摊唉,将方向转到共享经济化般没、互联网虾凉徒、自动驾驶方面新的技术颁乒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说随脯,面对新一轮汽车技术的变革句,无论是传统汽车控拍、零部件企业唇,还是互联网诵、科技企业私桃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧脊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酸型嵌:互联化承榷戮、自动化和安全化凡床。我们预计该幸,到2021年牢防谁,汽车将成为第三大互联移动实体斑颗别,同时扮演人类的第三大生活空间即陆凌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窟撤,来充分发挥互联驾驶的各种优势淬皆。    谈及自动化领域锯首,徐大全判断惜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低棱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劳处晚,通过持续创新驾驶员辅助系统维沛,从辅助驾驶染秦类、部分自动亢挟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吹垄脆,分阶段朝“零事故”愿景迈进沪。目前墨每口,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辨吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翰邪,到2020年左右毫田及,自动泊车功能将进行试点项目测试森臼。    说到自动泊车能冕,徐大全特别谈到停车难的问题呻。他说倪坑弯,停车难是在城市生活中的一大困扰铜步。今年芬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯恍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯伸详。在八项智能泊车功能里扔,“手机查询停车场位置并导航”棠廓瞳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肌。其实块土,在大型商场里容息,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了害缝乖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础法互呕。根据一项市场调研显示姑觅片,2015年耽膳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靶吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露书斯,在深入巩固原本的互联化芥马、自动化和安全化“三化”战略基础上输,博世今年也把两轮交通类陌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暮虐。    他介绍久,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪按,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力借隶凛。未来十年示,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杠镰表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性境显酱。    在两轮交通方面狸岗,博世提供两轮驱动吓漆姥、安全等各方面的解决方案拭,涉及两轮电动车府赁、摩托车骚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菇忱。    最后吾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具店控,满足这些变化的需求裤痞弥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫阔回:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”前,“双积分”法规价烹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞎吃,连日来苦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汗灌,让观望中的车企备受煎熬仑迁。针对业内关注的焦点问题溺任,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全写畔捐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掸:不久前饥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俊侮,如何理解这两套方案煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全党:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碳鸵阂,但又有独立性纳蕾纪,各自的核心目标有所不同绢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弹妊蚂,进而确保国家能源安全潦灵。由于中国的石油对外依存度已超过60%把,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提父。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砍鲸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展催,进而实现国家节能减排的长期目标康怜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侈幢,但现阶段并不能彼此替代焚稳。对于CAFC而言罕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求水唾,其中当然也包含新能源汽车酚晶暖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠材坚送。但不同的企业由于自身能力箩瓢、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟馈伐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兴缴禽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篙捍,而以后补贴将逐步退坡瞬,企业更担心成本无法负担景戎。因此仅有CAFC法规泵午,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况官冈售,所以有必要出台NEV积分骗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怯普撇。同时木,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酒,从而有利于新能源汽车早日取得突破淌驾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跑里枫,其目标应是降低汽车及相关产业闪迟、乃至整个国家的碳排放闲瑟,和降低能源消耗诉求不同乳。作为碳排放第一大国密,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值山燃,后续国际压力还将不断增大坎纤榷。因此恐胆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放困呢,从大方向上讲是正确的良写猩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烧姜,这和NEV积分没有本质区别匪,也无法确保总体低碳目标的实现蝗粮鸥。实际上竭新,跨行业每蔑孺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笔激。以电动汽车为例邵,其在使用阶段确实是零排放朗驹,但与欧美不同剑诲膝,中国的电能以高碳电为主唯哎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捌仍轨。也就是说圭贾痢,在使用高碳电的情况下恨,电动车全生命周期的碳排放并不低豁耗。这正是碳配额管理应该解决的问题钾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劣誊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棺图。实际上陷财,将新能源汽车确定为国家战略堆季,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皆,生产更多的低碳电玫疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现雌。    另外并,对于汽车行业尘,无论是CAFC帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同券峦奈,但都应该由一个部门来统筹策划汀略寇,系统思考权,拿出科学彭、系统吧藏、具体恭块、有效的管理办法来推动实施萝撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疯。    ■积分交易细则需加快制定驰咆、尽早出台    《中国汽车报》阮陆认:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磺拆购,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寞纪咎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受息?    赵福全郎:确定合理的积分价格房泥,涉及到技术够、成本和市场接受度抽,需要综合测算和动态调整情百假。我认为基本原则是驳秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谅从,让没做新能源汽车的企业有经济压力护撬懊。如果NEV积分是“白菜价”恃,大家直接买就可以肮,谁还会愿意在新能源汽车上投入耗?    因此胸电,NEV积分的定价应足够高谎府,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膏蹲模,通过自己的新能源产品获取积分楷镜,满足法规要求坪差。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓮萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰美躺,能够通过购买积分先生存下去此搪犁,争取时间把自己的新能源产品做起来籍赫。    《中国汽车报》千冬:除了积分价格之外嘶效,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恒隘薪,目前处于“空档”状态洪痘年,怎么看待这个问题迁世虚?    赵福全激:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力判。而且距2018年法规实施仅有一年多时间房,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儒端竭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讲售。同时穿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间航茅啦。对于汽车企业来说暇,3年仅仅是一轮产品开发的周期错,政府作为“游戏规则”的制定者努怜壁,应尽快给企业一个明确的目标潭呈互,否则企业将无所适从寐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晃博:“双积分”中提出了2018年起凑,8%富、10%搁东、12%的NEV积分比例令,而经权威机构按照法规要求测算奸醋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矢死蛔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难马讲?    赵福全固铆:在这个问题上淋洼思,我并不持悲观看法誓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难麻,因为还有很多企业尚未完全发力腾啊完。按照国家的发展预期掂欺寇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫉判,如果每辆车以最低积分2分计算冕恫么,整体积分比例就达到了14%踞,如果是分值更高的产品呻,达到18%的积分比例都有可能赴丘身。关键是要努力实现7%销量占比目标楔,而这也正是NEV积分的目的所在幕读。    不过另一个问题引人担忧浆枫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求色辈,同时在CAFC核算中也有优惠须:一方面油耗直接按零计算江臀,另一方面核算数量加倍胺掇涸,从2016到2020年分别是5倍敲、3倍险、2倍访诬辩。此外鲁,按照单项抵偿原则皇曝采,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔬唇恍,还可用于抵消CAFC负积分囊妙。我们经过测算发现洞,CAFC中的这种双重优惠氏禄匠,对新能源汽车的“照顾”过多了染,不利于促进其他节能技术发展五,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展报闹苏,CAFC的达标难度就会随之大大降低恍譬。实际上闭副倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重塑,两者不可偏废沙你。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甜,但如果CAFC目标落空钢杀,国家能源安全受到威胁蚀俏,汽车产业的可持续发展仍无从保障隆敬爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赫变,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冀乒喘,这不仅能确保CAFC目标的达成案,也会提升NEV积分的价值察,避免NEV交易落空缎笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫉贺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓷,而没有将电耗的概念纳入其中履殴奈,这样的算法是否科学辞?    赵福全该蹲纫:NEV积分分值以续驶里程为依据教拎,这与推广新能源汽车的初衷相违背聘阔,也不利于鼓励技术进步兰鞘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拖。推广新能源汽车是为了节能减排临改稳,因此不仅传统汽车栏,新能源汽车也同样应该抑大扬小闯硅、抑重扬轻般莽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骆孙班,而不是搭载电池越多越好邵喀笆,因为大量电池搭载在汽车上移动杭保,这本身就会使能耗增加抡勃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痢,也意味着大量增加电池生产的排放承持。    政府应鼓励企业开发低成本佃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池休。也就是说按图,政策制定一定要“勿忘初心”们。建议NEV引入单位电耗韩比,即吨百公里电耗的概念填骑芥,作为积分分值的依据眠刨。同时袄拧聘,对于小型车电耗适当放宽观纱,而对大型车提出更高要求魂刺吗,以鼓励新能源汽车小型化诺陡被,进一步提升节能减排效果句。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》完塑疚:在“双积分”中灌稳,没有将新能源商用车列入管理范围怯,这样做合理吗诵步?    赵福全百肖痪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨烁辏可持续发展的问题缺定胎。2015年氖巢纠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寺芍铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高粪霞青。而此次NEV出台却未涉及商用车魂善,这是不合理的苍避渤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茶,也会让乘用车企业感到不公平棱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥虐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爬。我建议遂,应该单独给商用车设立NEV比例要求惺勃,可以不与CAFC积分抵偿罐款,但企业之间可以交易景巢谷。因为如果没有NEV的强制要求故哀抵,在补贴退坡后隋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惦遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴损:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁籍底,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菜部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懊触蹄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家标碱,盲目投资之后郝布摩,多数公司要垮下来七睫坝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热电,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楞篇。    以蔚来汽车为例峦乏会,去年8月还只有100多名员工幢朽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浇。据中国汽车工业协会最新统计式珐潦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆经,销售4.4万辆娟,同比分别增长25.7%和43.8%伙核毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陋捷,销售28.9万辆泞诬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诉典秆。蔚来弓、威马健片茹、前途嘉密官、小鹏等已是新能源造车领域的热词驮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坟妮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》累赴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目誊炊。至此驴累,奇瑞新能源成为继北汽新能源舜、长江汽车该户北、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业露其葱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篡床碾。    “新能源车企的风险擎铂弟,其实很大孟换。”王秉刚说凳巨谋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力觅屠掸,对风险有足够的分析比募藩,有可能投了很多钱羡贪势,最后做不成寞奶,带来不必要的损失妒敝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滑盗,简单地投资建厂摩、增强制造能力古滩,未来堪忧涝携嚼。新能源车电池的技术进步非常迅速 切癌井,现在可以用的技术一年后就不行了寂娶膝。如果没有研发能力就做不过人家婆厕寿。“一下十几个亿扎进去妇虱魔,有可能最后做不成糖目醋,我还是提醒新进者要谨慎一点挺。”王秉刚说苯痴。    事实上剩,目前国内的新能源电池生产厂太多了懂,但规模都不大违吭。而且动力电池总的规模也在扩张中卡,尤其质量好的不多广屏旦,“据我了解陛惕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闪成阶。”因此难,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峦隘昆。   谈不上“红海”矾舍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澳拭嘉,但道路曲折粪毫坍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翔帘,造车得有钱菊埔驶、有人才牛受、有时间匿棱。“钱我们还行淳葡,人也不错撕蜗遣,就是时间太紧何,毕竟搞汽车三年算很快困,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朗。”万锐坦言焦吩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛾残江。    不过去,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镰哗,万锐并不认同迸。在他看来冲喝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上布谢,因为大家都还没“下海”辣啤儡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夺硅氏,大家还在忙于造车奴钙骑,搏杀还没开始氦宦。    “这是好事袄蠢铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奔童,目前中国传统整车企业有150多家吵都,新能源车企至少有30多家限纳泊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旅。    至于是不是过剩隧,梁伟表示这还是要市场来判断姓超。在梁伟看来典堵,其实中国传统汽车行业已转入新常态浩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疵,除非汽车消费大幅好转穷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况场瞬。    但另一方面蚀,根据预测牡闯,未来5~10年抖烫筹,中国的新能源汽车将保持两位数增长罗锌绢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弟校拢,到2020年时产能达200万辆田坊斗、累计产销量超过500万辆腑呛。梁伟认为染,从年产几十万辆到200万辆的目标就甲魂,新能源车汽车肯定还要快速发展森聪。目前的新能源车市场还完全没有定型工,不同市场定位的车型未来都有生存的机会齐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈沫,“很多人此前担心特斯拉会破产翘溜,但Model S和Model X推出后效果不错拆年,用户接受吾。经过多轮产品积淀腑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诵,特别是成本下降得较明显哭。特斯拉可以闯出来奉侩旱,中国企业也有机会捅矫辜、有成本优势猾信化。”梁伟说芜。    对于最近贾跃亭的乐视肩添、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磺,梁伟指出暮奋,除了技术汝狙屋,汽车行业还是一个资金密集矢惟腻、劳动密集的行业及唱戳。如果要进入岔,需要企业在未来几年有大量投入宛炕婪,以格力电器(000651.SZ)为例管谱翱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗香诡。    梁伟表示板母,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来回柬,毕竟快速把产品推出来吝,现金压力会非常大醛。另外辱世痘,一家企业在原有行业中具有很强的能力骄剿膘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猾魏秘,这是一个很长的学习过程褐凛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞岛汰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谴购,也是第十七个中国记者节痉。2000年漆必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潜贝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塘痢。此后记者节像护士节侧挝、教师节一样甸,是我国仅有的3个行业性节日之一桔。   值此之际俺犊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱突显沸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焕窖卤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算。      坚守还是离开捌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露功霞林:去年网络广告总量2096亿元团瘦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睹蘑晴。报纸下跌超过35%遁谎佩,杂志下跌近20%嘛介始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匿啦码,单项将全面超越传统广告犬泼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盎课,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下享愁控,也仍能保持着不俗的销量笑通。    “没有路可以让我选择砰潮喜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虑糙。”陈总对此直言到膳陋第。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驹略,但发行量保持一直不减杀诬。诚然奶荆,这离不开报社给予的支持拢灌。但从自身发展来讲粮橇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萄苔割。究其原因粗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拐毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者思。   汽车也好纲五,新闻也罢铃净花。毋庸置疑骋餐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稿驴朔。   纵观整个汽车行业的发展趋势败匙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受面,但不可否认的是欧牢拈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捣伸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者是衰。    除去对报纸姥蒲慕、杂志脾、广播铂巾、电视拱午氢、音像等载体样样能玩得起来力,还需操弄3G矛、4G等流媒体技术谋。我们不知道下一站会到哪里型蔫。   面对媒体融合大潮冗梨羚,陈总胸有成竹的坦言翱脱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锻性甸,家用汽车转企改制之后继续深化改革皖荡逼。由媒体到传播机构顶,由杂志到全媒体平台菏,历经两次创业居,家用汽车探求新的发展方向渴,抓住变革时代的发展机遇两欣,赢得了全新的利益增长点煤。不再只是单纯的纸质杂志徽皮碑,视频体、自媒体等做出了不错的效果骋坚。   其次圃崩,就是在自己的企业定位方面叭痛吓,中国医护工作者汽车消费调查科、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹沧、护士毁邦、教师等特定的人群为对象做的系列调查窘戏。这些调查一做就是3年辱舶,走遍全国大中小城市壤美,做出最真实的数据俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来霸,网红主播频繁出现在各类活动现车莼铡,手机发布会惯蹲、车展拷、房产开盘恒、比赛等一场不落魏哎聚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腻。”   日前举垄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汹光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军珊售,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宪。   对此事件邦羡览,亦不乏业内人士称晃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走下婚矫,呈高开低走的态势藕拐。   陈梓萱表示驮鳞:“在现阶段的传播环境下恨歌窖,媒体记者朝网红转型亲,把读者转为粘合度极高的粉丝驾,增强彼此互动平徘、沟通瓦窜括,无论对于报社还是记者个人耿绦凉,都是一件好事宏。”   “把流失的用户拉回来疽,用互联网狸堕攻、新媒体的方式煤,我们正在努力尝试鞋,但具体执行效果如何淳,尚无法判断瑰狗峡。”全媒体时代附材纳,我们永远在路上骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:张瑞丽 版权作品权岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权石,严禁转载娥恍,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  原标题椽酣:广汽传祺肖勇煌瞳仆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日经闯僚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龟。在本次活动上醚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琅褐。广汽乘用车副总经理肖勇表示怂:“时尚是一种潮流恋动,其实就是顾客需求肛奸嘛,引起客户共鸣蚀诺,汽车也需要时尚妈珊,所以GS8出现在了这里喷却猎。同时传褀GS8我们就是承担梦想秘憾佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上实。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌围,中国品牌基本上没有一席之地拼氓奴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑茬欠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任看。   对此渴妥秸,肖勇表示琅:“传褀GS8我们就是承担梦想较侧额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迪事遂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晌笨,所以在豪华汽车上赖肥,我们率先实现突破侩洞钒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滤合墩,我们就是要跟汉兰达尖、福特锐界形成三足鼎立慨,甚至未来超越这两个品牌睬辖抛,这就是我们的目标疼馁欠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挫幢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厂掂聪,创造单月销量的历史新高酚,爆款车型占3.4万辆难肋,但受制于产能安排的影响蔽瘸剂,造成其他车型总的销量并不是很高稍斜醚。面对这些问题菊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略据。   肖勇表示褂恰惨:“明年我们的产能疾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目山炽卵,产能将得到释放糜肋。我们在满足GS4的同时梗澎秆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯,最起码销售五千辆以上蛾梨,剩下我们会再分配个其他车型双缎看。”   同时为了加速品牌向上始敖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罚类。同时肖勇说道赁恢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肯犁,在明年全部投产扯蜗,所以明年最大的问题还是产能愧突,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型控挖片,我就是聚焦我的明星车型戚沧费。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾曹:李芳" "  还有不到一个月喊,东风标致4008就要上市了特。它的颜值默、科技装配足够有吸引力儡杏癸,那么随着锁定竞争对手栖技讥、谍价郴什、销量预期等关键信息逐步浮出水面穿愧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闯揽乳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天位股顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多围降。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栓荷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搪。比这番景象更热闹的容涛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奈狗。   说到品碳盗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绊雾,让媒体品到了极致拟盼狮。在工作人员的讲解下陕搐售,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颠花艰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计须,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虚,无不让到场的记者穿境逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识持饥骗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外空媚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艘、品味暇喀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讣昏,东风标致在今年推出3008立姐缅、4008后磺,也将在明年陆续推出3008S煎垢、及另一款7座SUV膏定苛。据中汽协最新数据显示势,1-9月SUV车型共销售599.92万辆效日,同比增长45.91%表郸。那么琉陪前,在众多SUV产品中途,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢为?东风标致总经理李海港对记者表示陇柬:“我认为要总结一个词就是‘品’字电练迹,东风标致的SUV一定是最有品的挎雄,这个品是指品质床、品味孺迷淑,今天的4008就足以支撑这两个词强虐降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瑞?李海港对汽车产经网独家表示皋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硅成。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雀捌,轴距达到2730mm勃,是同级别车里最大的淖裴次,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凌闲士,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诉够拌,在配置方面更趋向于高端仓传檀、智能胖,进军更高一级的SUV市场囱嗓徊。”   然而襄楷娃,另据乘联会的最新数据礁洁,1-8月狗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么体,作为中级SUV怕心,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期课倡凌?李海港向记者算了笔账浇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孪澎扑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求接断盘。“这种需求就是4008的机会胸弧,也是4008成功的保障市。”李海港表示戳。   “狮虎之战”将上演   还未上市览狗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃。李海港认为特赫夯,4008在科技装备芳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猴忍队,“2730的轴距在同级别车型中是最大的修妊。”李海港强调酥。   通过外观设计及车况数据对比后发现挠铜,4008的设计颇具未来感和运动感圃贫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下维,4008在轴距上占有一定优势势,也使得整车造型看上去更加修长疚。   那么结教,价格呢桥畅级?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肝等忍,通过对比翼虎的指导价狡栖蕉,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岁拔泄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膳孔拷?据乘联会最新数据奈目解,翼虎1-9月累计销售84258辆貉,月均销售9362辆客钠墙。但值得注意的是谅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抵扮啪。那么舜眉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捞,可以说也有一定难度绞忻现。   汽车产经网了解到欣,由于目标客户锁定在换车需求的群体敖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伸,以吸引用户选择4008灯精滦。至于置换方案的细节喉怠,李海港表示还未最终确定伍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素合:李芳" "   国庆结束后酮玛朴,北京獭、上海禾功碘、广州斡楷请、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袱继,引来了社会广泛关注霞乘。平台闻风声档奔,媒体炒热闹抽,百姓愁价格漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岁髓寸,“网约车”只是第一块烫手的山芋琼石钱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艾粱凉,又要确保公共交通体系的稳定沛瘫赂,还得照顾老百姓的感受吼爸。    比较普遍的观点认为敝伍弦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莫揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骇鳞,征求意见中提到让市场来决定俱涪侯,这是非成郏科学的嘘惰。作为用户芦乌,担心价格上涨炭勾惮,特别是比出租车贵挪块,认为监管部门是要维护出租车体系利益诉,我觉得这是大家多虑了返。过去硷,在平台混战的阶段耗篇秸,资本介入烧钱抢流量碳岛,这本身就是不可持续的奠背,价格逐渐上复脊芷隆,平台收取中间费用是必然的设害。    对于各地的征求意见湃林,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挤茂鲤。比如说要求司机是本地户籍禄祟、要求网约车辆的舒适度等等缉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熊串。    网约车规范的政策是非常需要的袍,作为共享经济热潮下的产物绷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氢。任何一个商业模式辨朗,都需要规范起来细扦葡。因处于监管边缘编马,过去已经发生了数起网约车的卫睿害案件渐趟。我们在对受害者表达同情地恕空、对肇事者表示愤怒之后挟缅驼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廓貌沁。    然而杜察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抨嫁。比如说撂埂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍首涵够、车辆要有上海车牌崇,并且轴距要达到2700毫米跺撩宦。根据滴滴公布的数据燃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中快,拥有上海户籍的不足万人贩。这个情况在深圳类似畅荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懒佰吕。如果按照细则明确执行佛谢,这就意味着画,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豹汹。    共享经济是大趋势统滥,但监管太严可能打击积极性裂,这对立法部门是大考验暇。互联网时代抢碴,网约车大大增加了出行的便利妊垦,使人们在出行上拥有更多选择同畅怪。监管是为了提供安全高效的服务保障虐尼修,而并非要让网约车集体消失路蹲妒。现在的征求意见许多还是首次提出遁募,建立体系的过程中应该让用户际煤池、司机及平台有更多发言权沏杜。    我们鼓励共享揽抱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补冠弄。    我们希望立法痴晾罗,只有合法合理才能保障各方的利益痰蒋,所以网约车服务一定会是标准化莱劝驼、安全化的澈伤催。    我们希望在所有领域都有不断开放如、不断完善的发展方向漠免惮,这是产业互联网时代的必经之路铂。    文 | 著名职业经理人酒膛桑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒菱排:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隆:新造车企业已经不再神秘活厘篡,告别概念车的品牌曝光期磕饱鳞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偷侮缅。投建工厂腾捞浮、申请资质刚妓卉,造车吻防,他们是认真的点侵耍。不过托,“八仙过海虽碳、各显神通”乒,出身背景不同的创始人卯烫短,对企业产品和品牌的定位俄傅干、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犀勾豁。    想听“真知灼见”耿,走进新造车企业憋清,与掌门人一起敞开心扉聊聊天关擅逼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹蓖侈,敬请关注般枚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丧汐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婆煽杯。10月10日鳞韶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准换。这也意味着兄囤,前途汽车继北汽新能源叔戌睬、长江汽车之后聚胶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亥晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纱为哼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本矾,可以稍稍松口气喀侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泛,他直言到2017年底前途K50车型上市前膝晃,相关准备工作的日程已经安排很紧张煎悔,有许多事情需要持续推进坛试。即使如此婪梅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妨蹈画。在与记者的沟通中膘扇谩,他详细讲述了自己的创业经历闺凭、资质申请的情况豌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驮辫。    短短的一个小时隧,陆群留给记者最深刻的印象是羞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羡,他们怀揣一个美好的愿景拇浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”青扛琶。    ■ 拿下资质不神秘吴村弧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昂锑袍,许多人都对过程感到好奇起八滑。陆群则表示酸茎景,拿到资质并不是一件神秘的事情补痪栓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伪篇,一点一点把技术做到位上尺档,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瀑撇。”陆群说翟焦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》画。具体流程是帽,企业根据相关标准去申报项目纳定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饺。陆群认为帛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旱估、引入新的技术和参与者覆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叔滴。其中对电动汽车的四项关键技术洼苛檬,包括整车的集成和控制技术绕芳,电池的管理技术恕圈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潮嗓。同时疤喇,技术具备后还需要做出整车捞,并按照标准做大量测试塘,要达到很高的标准小隆瓮。据了解汀,整车控制管理系统(VCU)美膛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撅高场,也是已经掌握的三大核心技术耪。    更重要的是诫镣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寂。早在2010年鼎眠把,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氦,开始布局电动车价莲迹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硼。2012~2013年柑篙典,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恍峡蔼,在高端纯电动整车设计卢雌、研发方面取得了初步成绩汇。陆群说怕息倪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酚,开始引起业界关注帽。那时涩姑,行业对电动汽车的关注已经比较高壳共棘,而前途汽车早已走在了前列股解孰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殿赶。”陆群说琼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈,专注纯电动车研发尾藕舒、生产擞、销售及服务镜凤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闪搪琅。”2015年9月唇,长城华冠登陆新三板挂牌交易就,成为新三板电动汽车第一股登。目前怯涩冠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团河弯,包括整车业务板块(前途汽车)瞄戌、设计研发业务板块(华冠设计)豆贺,以及核心零部件业务(华特技术)皇。这三大板块互为依托美惨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑判牛。    拿下资质鲸兢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点南瓣桨。    ■ 技术蹦巨、生产基地泰们澈、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐挖懒,陆群对电动汽车的理解越来越深入少,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醋杆韶、变速器等物理结构设,还需要产业链配套哭、成本控制撤瓷、核心技术开发等一系列工作肠弦。“自主研发的核心技术宋弛、国际一线的供应商和自建的生产基地夕痘梳,是我们的三大优势钙撕。”陆群说挂。    陆群说光乾霉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒眉舒,市场上找不到合适的零部件供应商冠芯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坍。目前淘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案电立,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柿灸侩、VCU懒硅、RESS等核心技术搞歌豢,使零到百公里加速仅需4.6秒孔闪,最高时速为200公里非,最大续驶里程达到300公里欢心平。而据陆群介绍伐购,这些电控技术相关的零部件肠,不仅前途汽车自己使用售舶镜,也已经为行业中其他厂商供应罢淳录。    在供应商体系上郝,前途汽车同样拥有强大阵容图谷驰,已经先后与IAC幢、博世竞、布雷博酿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作公。这不仅确保了产品的品质蠢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庐淳却。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地米拇狸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脖评媚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酬炬坷。今年2月混溉佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脱限,按照规划砂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坟隧髓,将在2017年中试生产靖,第一款车K50将在明年底上市风。值得一提的是寥渺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辫汇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冀去辟,最大可能提升汽车的轻量化水平刷痞。    陆群认为摄圣茬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车森墒,而是要通过成本控制权亢、技术提升来实现逗,其中轻量化就是很好的解决方案党。他强调佰室:“前途汽车的产品规划和市场策略按淮飞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撮刚,在全新的市场领域不断成长模饱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来够沧先,中国新能源汽车市场前景广阔季,存在巨大的市场机遇菱股滩。据他估计编票才,行业发展的拐点将在2017~2018年到来显蔼。他表示厦杜,前途汽车已经做好了准备份妨豌。    陆群始终坚信一点咳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烤。在他看来先汾扣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扯磨。“所以丢,我们专注车辆性能筋紊评,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姓,迎接智能互联时代横。”他说芦僵捻。    自1990年大学毕业进入汽车行业陈盖那、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发交蹬食,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年籍,创业历程也已经13年斗钝,算是行业的资深“老人”土,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歌奖,他的团队也是一群“汽车工程师”补,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裂槐迸。    陆群说厂糕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为节丸,像华为一样拥有先进的技术揣、过硬的产品品质以及国际化的视野陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻快:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防爸峨,同时诞霞十,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锋品。一时间蚊淌膝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来提康豆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访备涣,对于新政曝拳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屑。    看自己   记者膛捣巾: 首汽约车有哪些新的动作和布局床舵?   魏东厂: 一方面膳贤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面险了郸,根据北京顷哩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惟荷脑,我们会在司机毯、车辆和运营都符合当地规定的基础上噬癌的,继续增加运力保障摹,这其中包括增加自有车辆轮妨姓,也包括增强与当地伙伴的合作尸。    看政策   记者比惭白: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墓,有观点认为俄烫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屎捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琶工耗: 这样的说法不客观糖秦薄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧俗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奠合。    某种意义上讲坏钙,首汽约车项目上线之前剿钎绷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呈谭鄙,我们只是在政策范围内尝试着做锹垮灿。彼时讨曙邻,我们借鉴同行业企业技术手段备项辅、商业模式和合作模式穆男孤,在政策合规的前提下蒂嫁,尽可能尝试伞泄,当然比馁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遍可,我们是十分期待政策落地的贰敖狄。因此瘸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹿。    记者漂忿韶: 怎么看待首汽约车的先发优势火?   魏东凛: 的确嚎臂渐,北京市场上我们目前是最贴近政策的埃抹,但从全国“一地一策”的角度来看态,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侧篇线。    看行业   记者冕睦粕: 按照当前征求意见稿来操作从孩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泊。   魏东饱: 我们对于各地方出台的政策表示理解抗,网约车实行一地一策制度问卯,各地会根据各地的交通发展水平岸林、城市交通需求来决定如何管理网约车趁喂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发当躬片。    看未来   记者奴: 未来行业格局将有怎样的变化厕璃?   魏东汀: 当各地政策正式落地之后矢,会明确供给的标准嗽,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤撞摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域潜薄,同时才究芳,对于准入的司机进行严格监管链。因此汐封岭,在未来行业格局变化上郴柿郝,在大的方向和框架上由政府来把关七炔,在框架和方向范围内扛,各家寻找自家的竞争点和突破口不酗,现有的平台选择优化平台和转型升级号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慰哆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仙拼纲,并通过一系列体育恃须、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镀戳贸、活力的品牌形象毖孰芹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体波,除了年龄嫌纫徊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人台恐耿。” 10月13日添,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啤。   据悉犊冈换,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耿,并向年青人传递积极的正能量弊溃翘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典修亥动。未来篙陌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动红行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型退,借助本次人物盛典肖抄辩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脆。   “2016年路迸干,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充葛。” 郭伟表示哎轿碘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坝,不仅让不同圈层的消费者鲸、车主确疽、粉丝共同参与到活动中躬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机距炒德。”   事实上溪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窘匿,包括体育以及音乐类的综艺节目汗笨,实现了跨界合作陡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肝婪坟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流示,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勘类稼。”   根据最新销量数据显示诬酷史,东风日产9月份的销量出色料嚎,同比增长超30%哦盒经。其中主力车型轩逸漠、逍客茅填秆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲潭瘁。   郭伟表示购麻,“东风日产今年的目标有所提升拦龚鞠,对今年销量保持信心耐窗疯。”此外衅,谈到是否有可能再接再厉宪稻矛,在总销量上攀升至第四名的位置时墒蒲额,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奠碑射,能超过前一名最好年,但最重要的是与自己对标并成踏。”   责任编辑砂卤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯青具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慷塘归,管理层不参与讨论晾,每组都有来自全球各地闷首敢、不同级别胎猴厂、不同性别的同事敞。”蔡澈说派鼓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰寒控,大家相互协作磁盛、互相支持卜疤攀、勇于尝试顿薪杭。”    中国经济网综合外电报道取茸收,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士通,其宏大的构想才刚刚开始茅还。蔡澈现年63岁姑,其工作合约预计到2019年借隶,在刚刚过去的2016巴黎车展上劲党,他再次用前瞻的眼光和布局梆虽,为戴姆勒集团未来的发展吝券,提出了新的方向虑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逻纽娟:当年学的是电子工程专业曹皮,就有人建议“傻小子骇超虑,去学机械工程触篇。”灭,“今天来看佳,坚持初心咸燃丘,梦想终有回报画涵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咐,在报道戴姆勒集团的“变化”时挠,都会引用蔡澈的公开演讲频挫兔,因为他提到了电动蹭、互联床叹倘、智能和共享等前瞻主题芯釜。    首先拴形晤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挪谐,并计划到2025年凌馁,成为高端电动车市场的领导者慌底。当然迫谈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈咕骑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宿膘绘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锈,恐怕显得更稳健犯哗。    “在所有这些领域蛊疚副,你必须为未来的投资做好准备透盒俺,”蔡澈说谋。 “但这是令人兴奋的贤涝,所有这些发展不仅仅是技术的改变们,而是你可以为客户提供更好和更多的服务视寞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛界类,内容丰富的CASE(瞰思)计划凰,它取自于智能互联叹、自动驾驶姑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母建顺。有评论指出勃豌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钉,就是要对未来做出承诺嫁套。 巴黎车展发布会期间付,蔡澈穿着休闲衬衫死、牛仔裤和运动板鞋雌葱龋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歇嚷,但蔡澈作为首席执行官任兽飘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焦,以加速决策和赋予员工权力著称骚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岭沮识,鼓励对新产品和新发现卿怒,进行实验性的尝试劳辉。    巴黎车展发布会期间冲熬柏,蔡澈穿着休闲衬衫困挞某、牛仔裤和运动板鞋此连横,一改西装革履的常规风格土。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脚:“我们并不是穿衣方面的专家氛坚挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹲骆,而是留在了在工厂附近的办公室陷赋,尽管条件略艰苦溅拜。至于在衣着方面的变化酒娟慨,没有具体的规划熟邵,因为衣着是表面化的瞥复,符号化的赋哆,尽管这会传递一些信息肯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桥隘赤:近些年洽沧署,我们尝试了很多新的想法凛肮,对整个行业而言都是全新的尝试睫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辈,很多同事都参与其中陇。    “仅仅3个月的时间缎,我们收集了150个优秀的想法村傲,这些都是关于企业未来建设的好点子跺镁。我们把参与讨论的员工分成了八组径徊笔,管理层不参与讨论仙思,每组都有来自全球各地蝗比闭、不同级别郸、不同性别的同事琅抗。”蔡澈说常,“今天提到的鱼群式结构持始素,希望让公司更有活力砂链菠,更灵活喉墟谋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控,大家相互协作剐蚂、互相支持劲躲肃、勇于尝试股。”    几个月前溃强呻,在柏林的一次会议上俯颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罕躬韩。根据德国报纸对这张照片的描绘矢抚坦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烙羚。蔡澈告诉开发商德吩,这张照片是30年前拍的祁操,那时酸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗烧射。    随着电动车品牌的发布刺,以及首款概念车的亮相居,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哦炕埔。在戴姆勒的规划中纫哩靖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颅喇,包括价格搓、外形和性能嗓瓢。据了解奢柏埠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镁,包括在德国建立第二个电池工厂杀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疏。主场“作战”的雷诺品牌徘轰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颁,包含设计变、产品以及市场布局等方面罐。    发布会结束后崎背,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匹。在面对面的交谈中融武略,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雷碾馈。另外拱铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欠肺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不。    网通社达珐淀:在中国市趁景萑础,2017年雷诺在中国有什么挑战荷胆?    戈恩狈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敌趣,中国和印度都成为全球业界的引擎圃龋埠。2017年是雷诺非常重要的一年豪,我们的销售会起飞编,就像飞机一样垄,正在起飞向上并且不停加速供。对于日产来讲撂,也是非常重要的一年沏封,还会进一步推动启辰的产品盒凄龚,这个也非常关键武喜乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社十:您如何看中国新能源市橙纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栋笺?    戈恩双方:我认为中国会成为全球最大的市澄蹇惆ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悸甩儒。对于日产而言犬亥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呸拈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碘绒急。    网通社缮窖:对于雷诺和东风的新电动车项目和潘,是否可以更详细的介绍一下踩?    戈恩父誊:雷诺和东风进行合作锯搞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扭闻扭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论龄孺勃,最终项目还没有做出决定封,但正在研究当中舅温急。    网通社关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吗位?    戈恩烙馈:自动驾驶一定会进入中国念蔬官,这是勿庸置疑的妈。目前策豁,各个车商在这方面的竞争非常白热化柑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撼。在中国相关法律法规允许的时候奉玩,我们的产品会进入中国疼渤渡。当前漏弗挪,我们的样车正在美国吃、日本做相关测试叭须殊。与此同时零俺好,雷诺当然不会遗忘中国市场冷沁痞。我们会在中国市场进行一些展示项目颓,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹭尸疵,也会帮助提高产品的竞争力讣湘。    网通社逗垂轮:三菱的加入池,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈?    戈恩期肺系:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菠写。我们认为2016年包含三菱在内苟呵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笨凰。所以它不是目标党康涎,而是我们现在工作的结果材。展望2017年溯耸却,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饯,尤其是三菱的加入涛唾,让我们有潜力跻身全球前三帅番楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲簧吠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奠垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哆实俏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冻偏。”Kalanick 说道筒趟。“如果真的发生这样的事虎,而我们没能参与自动驾驶的开发亭纶就,那会发生什么事铅?未来将迅速抛弃我们傅。”    上周四逼,Uber 对外表示秀沏:8 月底互窝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舞。    与平常用 Uber 打车的程序无异邯,系统会为乘客匹配 Uber 专车钾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脐阔报。虽然是自动驾驶汽车籍庞忙,但车上会配备两名训练有素的工程师上。一名工程师坐在驾驶位上掣,随时准备接管汽车控制权报,另一名工程师坐在副驾驶上侧,详细记录汽车的每个动作筹嚷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炊哨刨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大附棉。在采访中釜诚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘佟,现在卡车运输市场也是如此千糠对。”他说挟。“现在谈这些还有点早绿嘶,如果非要说点什么哭噶,我只能说我们已经进入了研发阶段熔毫。”    在采访中茧坎湿,Kalanick 还被问到骄茄睫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娃。他认为在交通自动化的世界里腐答,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加司,但驾驶员所占的比例会下降逛标谐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悄收。    Kalanick 说道稍芬块:“像旧金山这样的城市锚慑抽,大约有 3 万名活跃的专车司机玖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机物硕厂,但是别忘了曹材耻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机少,自动驾驶汽车也需要衬痛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溉,有些情况是处理不了的匣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斑弓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裳奥烙。”    他举了一个例子槐,电话刚问世的时候琉,需要一名接线员来接线嚎谩哀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绘挞,而是创造了一个全新的行业碾坍拣,并创造了大量的就业机会凌某睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁惹护:李芳" "  穆伦认为亥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎,包括汽车的使用方式亮誓。    自2015年9月25日临危受命寸仙,出任大众汽车集团CEO至今擎哦胳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狭戎寇。那么核劣辖,一年过去康彪糜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崇蛙府,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唉速,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭魔撼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腾烫,贴有穆氏标签的大众瞎,其未来又将是怎样的呢冠妮斗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛋蔼,借已成惯例玫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隆皋徘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义公,穆伦首先抛出对大势的几点判断楷恐绣,也就构成其《巴黎宣言》的构架勒害姐。他认为谋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡救,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业底舵,包括汽车的使用方式莫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熬荆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求材。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动味,这需要我们用全新的理念凉谰、全面的视角对于出行方式进行解读侗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啼船。显然其,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的香煽拘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的史刨。我们需要联接汽车世界和数字世界孪,让消费者获益钙矩镁,推动社会和经济的发展井丢。同时顺应驱动技术的根本性变革涎撂倒,即电动车是汽车行业的未来币澜。尽管如此硕缚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺。我们必须旱忿懒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹬沧,同时推进替代技术的发展诲妇喜。    穆伦坦言黑瞬,应对当下的变革什翔,对于大众汽车集团来说事京辖,是一项十分艰巨的任务德罗粗。尽管如此藩充,我对于集团未来的发展持乐观的态度讨为。因为在过去的一年里蓝卵狠,我们兑现了承诺老吴卉, 增强了核心竞争力饯负,积极推动集团业务的不断发展硅篱。因此械,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩桔,而是“大众汽车集团将如何成功”吧溜赔。为此慷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肉。集团的目标教茄寥,同时也是我个人的目标势劫湍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裁骗。    他说奋,今年夏天典,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容美。我们强调图媒敦,集团未来发展的重点领域将包括蛔舵:电动汽车料、电池技术豢墟昆、数字化豹、无人驾驶和人工智能悉,以及全新的移动出行解决方案邢空缄。放眼未来疥蹄桃,很多人将不再拥有私家车痘就袒。即便如此防,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玲瑟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葡具掸、大力拓展移动出行服务瘫绒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼,包括集团旗下众多品牌的战略腺犯、关键指标和相关措施导。但在此之前堑拉糕,我们并未停下脚步狸,而是继续开展相关业务粕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尸,他特别谈到檄廉:“在中国桑糕哆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爬七伤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纳。    穆伦表示逆菱吩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳霖娠。这些实践同时也表明镣阂孔,即使目前面临压力糙蓟哆,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞秦凑。他承认沉闷,坦白来说沏辨雌,柴油发动机排放事件影响深远酞龋姓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袍洛刚。我们正全力调查事件发生的根本原因勃,不遗余力地解决所有问题拐弥,并在最近几个月取得了实质性进展膳洪。然而对于我而言陪橙仍,构建大众汽车集团的未来莱,也同样重要斯。    穆伦说动畅柑,今晚漓暮惦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昆秤。在2025年以前唉督炮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列割,并在欧洲市场占据领导地位榔送驾。    最后肋帮坝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酞篮崇:“未来煎拷匡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点魄。它意味着自由双、乐趣和情感毯。因此陋糜港,我们注重产品设计习莎尚,并将以崭新的视角进行设计创新”琳拣棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾翱:李芳" "  今年7月底抬,在2016年世界500强排行榜中境快,北汽集团以549.329亿美元的营业收入间匠,比去年跃升47位池片曝,排名第160鼓雷鸡,引起国内外企业界半蘑、尤其是汽车业界的瞩目孤亭。    今年吓搏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕。恰好是在10年前男藉田,徐和谊出任北汽集团董事长且徊,策划凉妻卷、主导衔烹昂、实施了令北汽集团由乱到治现阶,由小到大下,由弱变强的变革袄驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起颊细、有益驼踞、独到的成功尝试蔡。但是乔,当中国经济网记者约请徐和谊蔼省,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠕肥,谈一谈自己与北汽集团时茅硷顿,徐和谊温和豪、憨厚地笑着说界纫朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奢,少谈胚绢,少写何伦。    于是咯茫蹈,在不久前的一个上午俏舶,在北汽集团的一个会议室里酚宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酒。今天是系列报道的第七篇菠。   “北汽这些年发展快时颠,我觉得合资这一块邪捻,起了非常重要的作用失夸。不光是从量上羡艾,速度上徽,还有效益上”嘶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底,如是说道残画。    “在各种场合我都讲硼澈抛,北汽就是合资反哺自主”扔,徐和谊告诉中国经济网记者邦居蚊,“合资和自主腐,绝不是对立砂,而是互相借力”狸恼韶。 2002年10月18日瓣禾垒,北京现代正式成立冕捷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裙切、董事长算起难哪,徐和谊执掌北汽已是整整十年磺掸。在徐和谊的带领下蒜署酞,北汽从最初的“一盘散沙”褥靶,到如今的中国骨干汽车集团吼袍,取得了长足发展龄吵处。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝,北汽位列第160位须独,比上一年度提升47位餐,并首次进入前200名辛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夯。    “北汽这些年发展快蝎贪,我觉得合资这一块辛椽,起了非常重要的作用嵌己溶。不光是从量上拴荤随、速度上窖轨,还有效益上”诞累厕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脾潭霖,如是说道梆靠脾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戚楞划,徐和谊结缘北汽酞隙,也正是从合资开始漓。2002年臣胜埃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辈科镁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晃兼姬、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤瓢。    为此蟹茅蓬,时任北京市委工业工委副书记抠领卉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽温,担任北汽党委副书记拇呈、副董事长揭,以及北京现代党委书记斜兽农、董事长抱牟地。 2002年12月23日寝弥谱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朔垛,北京现代实现当年签约光媳、当年建厂歪矗便、当年投产萍还、当年出车磺。在短短不到一年的时间里笑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臣靡,迅速在中国市场生根发芽丰柯。由此创下了业内独有的“北现速度”褥看视。    时至2015年袒,北京现代已拥有第九代索纳塔饶、全新途胜举仕泥、名图涧、ix25湃、朗动贫、瑞纳等14款车型涉,涵盖A0级劫、A级帘拷弗、B级巷啼垦、SUV等主流细分市巢Α,累计产销量突破700万辆衔蔽。    北京现代官方数据显示丝,今年前7个月汲,北京现代累计销量达到59.3万辆鸥颧硕,完成全年112万辆销量目标的52.9%繁。 2005年8月8日狮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞎灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姑。北京奔驰的成立奖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域崩辉酣。    虽为国内高档车市的后来者经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巾车洛,实现产品导入茫、股权调整袍檄很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郡潞尺,北京奔驰由此迎来了高速发展期散磕毒。即便是在国内车市进入到“新常态”后奉孝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹿,远超行业平均水平细骋澜。    目前溃挫,北京奔驰已建立起全球面积最大庞屋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂累绞醒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心免屏卞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摊迹童。 8月22日酿擅袭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姆:C级车念扩、E级车如厕、GLC SUV和GLA SUV煌。官方数据显示技,今年1-7月抨栖呕,北京奔驰销量达167307辆蒲守,同比增长32.9%改被。    8月22日脓判丛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趟锭叭。在迎来年内最重要的车型后醇顾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔼,着实令人期待巩快。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展对副,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会藉让,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫌币汗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌。    “在各种场合我都讲棱技,北汽就是合资反哺自主”栓冈钵,徐和谊告诉中国经济网记者尾,“合资和自主诡惹踏,绝不是对立奉,而是互相借力”徒。自2009年以来骄里,由北京现代灌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商署、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敲弛、管理流程予以借鉴的数以百计碎茎。 北汽自主实现百万辆    正是如此型,从2011年祈堕现,第一辆整车威旺306问世叉隶,北汽自主销量直线上扬恒抗:2011年达到2.4万辆剑、2012年实现7.8万辆炔庞炽、2013年超过20.2万辆商饭、2014年突破31万辆匠画篮、2015年完成33.7万辆熊躺。历经五年多的时间缴剑省,北汽自主已累计生产达百万辆督,跨越增长令业界瞩目设笔涩。    “着眼未来灸香,对于合资我仍然非巢斜粒看好钡校碾。不仅是十三五蹬醋,未来很长的时期涩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐。另外萌础菲,在此基础上茹丛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”手,徐和谊表示窜擂届。    “年底前还会有更多的好消息篓笛,不管是在新能源领域掣姐潘,还是整车领域偿耪,包括一些重要的零部件领域膘科,还会有一些新的大项目落户北汽诲。这样圃,为北汽更长远的发展猛,我想合资这一块写馅表,贡献还会加大刮蜂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  9月29日随痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烯苦媳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茧抹疗。   蔡明指出剿,中国汽车市场曾是低质量鄙烂记、低配置屉、低服务的代名词褥逃啃。诚然暴妮腊,与美国汽车市场相比钳份,中国汽车市场还不太成熟祥翅唤。但是脸,趋于完善的服务质量彭、规模日益庞大的车展力亥、逐渐被认可的中国自主品牌协即拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堵眯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绊路,分值越低表示可靠性越高光籍缅。J.D. Power近几年的数据报告显示沉谁谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定番驹孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100侩馁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步托崇考。尽管与美国市场还存在一定的差距啦啼胸,但中国市场的后劲儿不容小觑驼苟吩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臼菇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冀?J.D. Power最新数据会给我们答案妈函赔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淳墙,而中国市场的进步速度为每年4PPH栋。在车型研究上线泥,中国赶超美国市场需要6年时间穿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH恒逼。在生产车型上财,中国赶超美国市场需要5.5年奇炔。   3. 在了解美国客户的需求上颇辆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侯。   经过对这些数据的了解和计算肋蒙,平均下来秸醚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豁,才能百战百胜倍胺棱,想赶超美国市辰サ泊贰,前提是了解美国消费者的需求黑革坎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咎弦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为日辟勺:车内有令人不愉快的气味踌似扳、胎噪声过大(来自车身下面)对垫、耗油量过大罢棚、风噪声过大(来自车身周围)嗜逗套、空调开启后菲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为为惭桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令疼闪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撕懒、风噪声过大(来自车身周围)怪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕉。同时哇画型,在前10大问题中四钞,只有一个问题是相同的棺苗,即风噪声过大腾即敞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盆秸遣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俄拍。中国消费者更注重感观(嗅觉计玛拌、听觉和味觉等)方面的感受质量电盗掀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受同。   就目前来说竭,中国的汽车产业还有很长的路要走旱瓮,无论是汽车的质量靶,还是汽车的整体销售体系钎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棘刚。凡事欲其成功邪,必要付出代价盖蚕粕:奋斗敦冻弊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰判眯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苦惶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颊凄:李芳 版权作品搽蔽辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝撵久,严禁转载且,违者将被追究法律责任瀑素俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜡充汲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟夹卿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匙懦。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧粒蒲,作为本次车展的重要组成部分之一彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铣腥坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第,中国机械工业联合会会长王瑞祥井葱糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃惮狄,为中国汽车产业的智能化魔,信息化方面的发展做出指导意见徐瘸。   本次峰会主办单位到虐遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伐惋:   贸促会汽车行业分会长王侠隶虱骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿习:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林认绣刹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮离荡检:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胯裳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇陶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣狠恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舞舵蕾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看么势搓。因为我以前开玩笑说了一句话扒瓣檄,我说这个车联网这两年已经实现了瓷,就是人在车上用手机连网投,这已经实现了锯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜡胁,手机天生的使用起来就比车机要方便栓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕾仍射。有一些改变我们已经看到了谰釜盲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粟逃。现在有了优步舞胃啪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仟公,这个确实听着都挺有道理猩,我们一听都很吃惊陵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窗帝,搞来搞去就卖那么几百台车弹缝灸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寂庭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔡豆徊。对于整个汽车产品汉凛逝、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢?   回到出行的那个问题谓沸,我觉得大家也不用特别的担心棱比。我先给大家压压惊副,有两个数据很有意思昏,一个是美国湾区的汽车销量拖,一个数据我们一查就能查到尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咖倡闪,现在渗透量已经非常多了信佃畴,优步在湾区这么普及了角,买车的人是不是变少了完圭乓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馆扰,这个没有变少忙,而是增加了迫嗜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谋苏纫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拳缴。确实涨的很快裴,这个和大家的想象是不一样的竞括,觉得汽车销量应该减少副硅似,怎么还增加了呢患播捞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胯媚孪,你说滴滴没、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宦媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哩红腾,这背后真正的原因我就一直说驶恼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颠纽,其实出行不等于汽车示衡把,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凌筷莱、道路密度不够这种应用场景彪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垦肝,其实它真正的加剧了中国的拥堵翔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朽煽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐倡。汽车也不是简单的交通工具稗供怪,如果把汽车还原成一个交通工具吨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擞,我可以开袍春,我也可以去坐地铁教,我有北京和上海的公交卡让儒、地铁卡料内,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车董饯巳,我也可以骑自行车扩,有的时候感觉走路也很好怒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屁巍,汽车行业当然会发生改变窖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窝兼舰。如果你只是把手机当做一个通讯工具腺年币,在2007年的诺基亚已经做的非澈掳蓿好了碘疗似,但是还是被智能手机行业颠覆了潞末。在汽车行业也是这样溯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巧背,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惮卡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验没朴,我们去展望一下零。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撅,大家都提到很多了缺口岸。其实很多人的展望角度是不一样的鞋捷能,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了森典诫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泄巷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擎佃,更多的是解放了你不用开车纫挥,分享的是司机嫉榔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩济矮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梁,它是一个规模经济盟本结。它的交叉点大体上在2020年就会出现悸剑,我们的预计2020年在美国就会量产杰甲,在中国可能会晚两三年恼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徒釜,这是我们要看的一个趋势皮傅。   第二个趋势沽癸渺,移动互联网会加快电动汽车的普及容,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悍暑。很多人说电动汽车是因为省油钱芳氯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妇钱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窃,再也不需要去加油站了蝗入世。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸夕,以前汽车公司都是专注在制造授袍栖,用户就认为是汪洋大海狈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挥熄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链词醚轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挨,内部管理的界面轿记蹈,反而把制造这件事情也许就可外包了妇花锰。最后一点卵赖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接微努,所以汽车作为交通工具以外的部分透,一个用户买了车以后需要的增值服务协钾畏,汽车公司就也机会去提供这样的服务窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验司豪。所以正是因为这样一个对移动互联网辆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皋篱奈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构表簇,超过1700名员工湃径,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歌敛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棚甫,激励用户巾钙,这样蔚蓝的天空就会出现铂休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行感猜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览分绅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呸撅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落侈缺。同时棉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛髓,作为本次车展的重要组成部分之一奢草颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂得,中国机械工业联合会会长王瑞祥檬矩嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙,为中国汽车产业的智能化袜,信息化方面的发展做出指导意见桑涵。   本次峰会主办单位醒瘸鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俱踢:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟该逞冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联墟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林遍谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敛哗佃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉品毖配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埠昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牡疼寡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴汰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈啵快牧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驮撅锈,因为现在我们是全世界销量最大的市场屉搬黑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歧浪潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蕉垛皖、环境污染等方面馅敲欧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胺南。同时杆,智能制造橙、工业4.0胚、移动互联门、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琼棺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”露武、“互联网+”等发展战略缆僚玻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钢匡的。我们有很大的机遇封哼,我们会见识很多非常有趣的变化蔬未。   当前业界普遍认为捕外,低碳化胸氏、信息化滤、智能化是未来汽车技术的发展方向攫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫉八东。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妒纺,正在成为汽车行业的发展热点融社儡,正在助推中国汽车产业的转型升级会伴,从而进一步打开智能交通产业的价值荡。在2010年的时候牛五成,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遂凸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疵,为用户提供全天候趣、全时段的服务绣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揪,签约和活跃用户超过一百万眉阶,累计为用户提供约2亿次的该户服务偶长,人均交互服务超过11万次涕韩岭。经过近七年的发展刃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汇哨逢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐脆删、凯迪拉克惜堕、别克守、雪佛兰上使用宛,倍受消费者青睐短。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷邸,面对新的市场和技术趋势钎氢,基于车联网多年的探索黔凳韧、实践结合行业的技术储备耿氯芍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略河,提出了到2020年力争100%产品实现互联孤,并致力于打造以车载信息服务牵敬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骄店合,为人李柒、车提供安全智能便捷绿色出行堕密协,初步建立和谐的人驶、车蝗、社会互联生态圈幸几菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雹、别克奢、雪佛兰品牌略噬澜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广删念,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嵌驾隙。除了安吉星在移动信息和网联上僵际,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唯、内容服务能力棉痊逆、大数据运用能力畦葡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颅晒萌、B2C的业务败。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任酬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萝蒲、支付安全璃,更可能引发行人安全和人身安全蠕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熔洼窖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投寥骋,网络安全开发包括威胁因素识别夺、安全战略制定桓、安全措施执行颠扑乌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准华烷哆,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作测床佛。伴随车联网技术的发展烧擂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殊稠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术确庭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吩卜残。让汽车驾驶更安全此巩肥、更轻松究亭递、更有效弥垄惠。   我们身处在这样一个时代联绒,新技术层出不穷使一切变得可能嗜,我们也是非常幸运的一代人济,能够见证汽车行业在国内糯、在整个市场上有一个颠覆性的发展芬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镜倪侗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似骆。同时也让我们对明天更增添信心和期待谷挖舜,激励我们坚持不懈的努力皮寒擒。   我们相信请踌侯,汽车行业的发展刚刚开始棠嗅蕾。汽车行业与其他行业的相互交流穷飞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臣送泊。我们会和同行一起共同为之奋斗柿必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦钎翱:李芳" "   9月28日盼缔,在2016上海浦东国际汽车展前毛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坷,新兴造车势力台遁、养车姆纤枫、汽车金融等领域从业者午抨,走到台前绩,与大家分享及探讨未来的市场前景默夏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晴。    吕征宇登沸焙:各位领导炕讼、各位嘉宾茫景粉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缉讼,刚才我们的同行说得非呈謇好售补,其实我们有一个共同的理念乏摔,而且我们也有非常多的痛点衬剃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱,我们也有美国合作伙伴的公司辩恒心,乐视的七大生态是有机的荆胚,在零基础上打通的想弄文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侥里彻,目的就像董事长讲的一样措副,让“蓝天白云”再飞翔飘捌洼,目标就是打造全球最先进的超级汽车籍。    那么用互联羞汕庇、智能嗽、电动挥诗、共享的方式箱,实现“未来”的交通方式惯饲侈,我们认为汽车产业帽辈费,还是没有被互联网变革的产业倡。对于乐视超级汽车生态而言拼石敝,我们有四大基石疏菏,我们相信社会化拍、分享化檄窃蕉、互联化匡测矢、共享化将成为我们未来变革的方向玻郊颧。    从我们的汽车生态诞生以来竿宏,我们保持着快速的发展蓄鸽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目份洽珐,落地在浙江湖州 迷曹郝,这里包括绿色环保的环境淮线荣、自动驾驶的一些功能和区域萝籍确。    同时我们最近可以告诉大家纠石檬,我们的产品样车在美国已经开始路试麓,技术在百米加速已经是全球领先了藏,产品的量产进入倒计时状态茂盾凯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宫贡,创造首轮汽车最高融资金额的记录酪芦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发然酬时,协同开发也是我们在北美的基地缴谱、中国的基地母串、欧洲的基地共同开发斜绦。同时我们的战略开发电动的底盘机构豪内,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扭烷。    第二个就是智能化唇,车是人工智能的最佳载体甭纽,乐视做了大量的投入池即,在硅谷和SSA成立了研究院洪材,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓮你厂。社会化就是刚才说的分享密,我也非常喜欢这个创意彻臣微。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石店负褐,我们相信在共享经济的领域里卤,无论是Uber的繁荣伺,都证明未来不管是房子氮么、汽车都是重实用的趋势桅虽腻,所以乐视将战略转移却卧,推出车租赁的平台剔,我们叫做乐享平台拎唾。    其实最重要的议题拍,乐视作为互联网公司跨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乳婚坎,电动化梦、智能化讹佃胖、互联网化帆性、社会化酵榔,这四大纬度有密切的联系假。    我们把汽车当做全新的载体镀烤老,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溯拓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡价沧,谢谢大家响败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缅墒挫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办暇跨痊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞到宛,他认为车联网问持玛,既然是大势所趋库霞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哦,少炒概念班梦腺,多做实事尸。 以下是王侠发言实录棠论你:   在这个夏末秋初口扰、时令更替的丰收季节伶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机位附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浚桨。在此砷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会径储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虎立,汽车产业的电动化灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔽,而且也正在成为全产业链创新求变熬、转型升级的主战场畴骡问。但是裙叹,热点和繁荣的背后憋惭剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屡,车联网也在热捧之后开始遇冷纳阔娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耗袭隘。其实马草头,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战师岁雹,我们要理性面对身蛇、系统分析凉窘巨,既对前景充满信心攘回惫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赖晃,才能在变革的大潮中认准自己的方向碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌妈,我们要清醒地认识到懦朽,汽车的智能化和网联化是大势所趋辣,是不可阻挡的方向居。电动车还有技术路线之争胸费、对减少污染和能源危机的疑惑贩力宏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磺卤偷,没有坏处圭古。汽车诞生130多年来谱盎嚏,除了带给人类方便之外需,还带来了许多难以克服的问题叙,比如交通事故无啊僻、环境污染和拥堵乾涣、能源危机等等苔。车联网和自动驾驶等新技术的应用颠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐报淑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赤。现在不少基础薄弱的车企共寒舒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪邓胃,多持观望态度鲜某扮,这也是目前车联网叫好不叫座蔡、貌似热闹却普及率不高的重要原因喜谱。我想说的是珐,既然是大势所趋绦,就不要犹豫不决截,否者真的会给对手赶超的机会褪把。   我们要清醒地认识到唯览,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延具呛。汽车市场的低增长成为常态之后踏柿,我们对于销量的追求空间越来越有限秸猩目,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式附,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔬奈。   我们要清醒地认识到讼拭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秤辣,必须是社会性的统一行动溜狈孺。一方面幢茶,车联网是一个汽车生态旗秤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入曝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怂顿桐。另一方面貌偿怕,车联网又是由整车制造商物、产品供应商晤、内容提供商岁、软件供应商钡痢矮、服务提供商沪勤、网络运营商等不同角色组成的产业链府,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潞瞎槐,打破壁垒蝗涸琴,互相开放信息系统荣,进行深层合作视,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棘。   我们要清醒地认识到句澳芳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破市,而是要靠一个技术集群的集体支撑匆罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沸,如果通过手机就能解决的窖散北,其实不应该叫车联网肩。大数据咐、新能源技术牧维、网联技术炉吻、自动驾驶技术赐卿、传感技术稀笨朔、网络安全技术等急,这些技术的应用都是相互影响构退蠕、相互促进甚至是互为条件的伶嫩非。比如汽车共享和无人驾驶邦盾复,就只能在车联网的前提下才能实现节,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溯埠怯,并给汽车共享带来更多可能性屉粮补。另一方面同,与手机和家电不同的是谜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氮睦稍,绝对不是有钱就可以任性的地方藕泌忌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平介,中国车企面临的问题一点也不比别人少淌希驾,我们一定要避免浮躁情绪送拉抨,少造概念齐,多在核心技术上下功夫夹橙归。   在刚刚结束的G20峰会上弥累狭,习近平主席表示临:8年后的今天挡问,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闪、人口增长古、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贪烙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减末授,新一轮科技和产业革命尚未形成势头步灌狼。其实啪,对于全球汽车产业来讲沥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱位裸编,传统技术进步的空间越来越小臂涎亭。在这样的背景下鬼票劝,智能化穆岗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恰,为汽车技术进步提供了新路径雇霉醋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手技。   今天泻燎磕,我们以“智驾未来块朴脓、创领先锋”为主题厦惺纷,邀请各位企业家恨报、专家学者共聚一堂权倪,希望大家能敞开心扉陪,知无不言年赎梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策林亩媚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慰疆。   最后咆沙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禽蓝,祝各位朋友在沪期间顺利受斯、快乐斧颈露、安康瓮蜡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺捐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椽兰几,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褐盛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撮侥垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线十顺挺,在下线前夕椿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芥。 一理壤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挽烦盟。今年1-8月卷寂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息替浓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啪病,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贩九搽,以首款SUV——威旺S50为节点失混,一步步走向经济型乘用车领域换,实现“MPV SUV双轮驱动”吾碗。对于未来产品规划煌,陈桂祥向网上车市透露捍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冒辆婪,并冲击40万台销量规模家施淡。” 陈桂祥进一步表示凶溶:“北汽威旺的MPV期萎靛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寞玩。2017年的销量重点会集中在M50F上旅,到2018年也会有全新产品上市畔。”    今年8月16日仓具炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线塘汉趣,对于转型中的北汽威旺媒奸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化签,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲤抒赴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浆惹籍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来既,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奖。在陈桂祥看来集了,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韭。    二晒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憨暗。M50F具备明显的高颜值特征口冒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秦卞。而做到高颜值并不容易菇,陈桂祥向网上车市透露滥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源京,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倪辰。    从内饰来说潮顾,新车的设计均由轿车化标准打造坝镶,其配置在科技感举、智能化上都有出色的表现寞采,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郸豌揉。同时鲸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箔峦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膘喇,智能化水平足以媲美合资品牌渡。 在性能方面眉醇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奈,进一步满足消费者的需求棉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜕瀑胯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犬,到2020年威旺规划40万台的销量隘蔑贺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求加。未来将在夯实MPV市场的同时暇,进一步做好SUV市场睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡巷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼才弓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沥埠:苏州吉姆西兑、苏州金龙睡、深圳五洲龙匙僻零、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徒贰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴司漂氓,并对吉姆西取消整车生产资质亥究矾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叛烧浮,追回补贴资金堡。    根据通报辆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酵憋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厘却。不过笨访,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了度。 补贴新能源汽车的依据何在成持抄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆善涂。市场经济最需要的是诚信林荆。但是串,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雇浪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊依慊拢害辱。部分领域缺少应有的制度约束阮,秩序甚至失范鞍凛,这并不稀奇缕瓶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擒琳。尤其值得一提的是觅概,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋络殴。在这一目标之中岁归,财政也被赋予了其应有的定位切挨坪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菊遁。中国社会的根本性变化需要处理好市场澎、社会与政府的关系色靖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椒谭弹。新能源汽车市场同样是市橙附郾取,从根本上说盲蝎岛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擞楷。新能源汽车骗补问题的源头匡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泄价。    当然碘萄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镣窝,不是市场取代政府心,而是市场和政府有主有次乘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苇莽堂。说时容易做时难劲从酸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庇。补多少暗,怎么补风缮,补贴如何管理等等鸿烽,同样都是难题武怒。    为什么要补贴新能源汽车叭昂?可以摆出来的理由不外乎如下啡暗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域清羔,只要予以补贴蓬蔬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馁杰泛。这么说不是没有道理蒋圭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脸,成本较高囱。有了补贴埔喊博,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戏殿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矗。只要有足够的补贴功,新能源汽车的发展肯定会更顺利恨。    但是匣,有了补贴精汰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歼鹊徊?新能源汽车发展的关键在于技术男骏鸥。有钱就会有技术吗枪惊疥?这才是问题的关键胎膊。的确泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的申靖亲。但是京奥,先进技术不见得能买得到缎莽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段公渡。各大汽车企业也在努力开发新技术惺谰率。在这样的条件下赡忌芥,新能源汽车的发展方向都是问题乏蘑,怎么会有可供市场销售的先进技术帅屋惠?有了钱读承编,新能源汽车企业可以自己加大研发投入士蛾,但是斑阑鸿,研发投入增加晤,并不等于研发就一定会成功扦菜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藤,没有确定性的目标边捌社,研发投入的针对性也不可能太强层鄙。在这样的发展阶段啡韶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏尸,让市场自行选择合适的技术赖耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虚烽帮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势须。优势到底有多大袜炉郊,得看技术麓。电池靠电力供应黄菲,由于中国电力主要是火电聚碎峨,最终提供汽车动力的是煤炭酬。只不过挥,煤炭发电地可能不是汽车使用地问,污染从汽车使用地转向发电厂所在地农沙。污染是否减少圃,还得看耗电量的多少彪拓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峰久。之后叔挟酚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坊。传统汽车汽油有不同等级讨鹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膏坏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懊,这也会带来一定的污染铣浅譬。这都是比较时需要注意的秆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进替驮侩、充电不是特别方便的条件下慌,混合动力有助于新能源汽车的发展锹杰肯,但问题是胃男摆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勃狈?充电不便就不充判弹,将“新能源汽车”当传统汽车使用簇,也不是什么新闻料。还有懊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比界省,到底改善了多少能源使用状况提峨摆?太阳能利用技术的改进撂,可能是新能源汽车发展的重要方向沧。太阳能丰富亥废,足够人类使用虐耐娟,但是目前利用技术较为低下纬奸忱,妨碍了太阳能汽车的发展郊。石墨烯等新型材料的使用坍浮,有许多未知数卫险,也意味着有许多新的发展空间护。虽然空间多大未可知镁缉幻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拿?政府在新能源汽车上的补贴较多贸伙境。包括中央和地方财政补贴在内瘁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奈妮师。补贴力度惊人郸耸,这是骗补的根本动力间臣套。当然猜怖捍,骗补还只是个别现象劝关,或者说只是占全部补贴的一小部分令羌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸡。如果问题的分析只是到此为止舒迫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辞背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多授,只有寥寥几个邪细,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卫蜕。这些企业不是小打小闹的企业摊,从某种意义上揩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檬狗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猛。这些企业按照正常情况下额,应该合法经营才是涎靶,为什么要去做骗取补贴的事平?从企业层面来看渴帽,这是市场经济仍然不够成熟的表现奸炮腺。在成熟的市场经济下娇车,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尖,至少应该是诚信经营的诵农。骗补肯定事出有因碾沏坚。    值得我们拷问的是某匈蒲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题队老?大企业铤而走险苔毋猫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梁翘乏,企业不必费太大劲就可以做到刑随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卉檬操,倘若没有足够的补贴常缴欢,新能源汽车业务也是难以经营下去的副。    政府花钱是要讲收益的空尚。动用公共资源盲泌腑,就必须将事情说清楚戊宽楼。最终盘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告憋巢。评价报告应该说明补贴的总耗费巫冒、补贴去向以及效果甫顽。这是国家治理现代化所不可或缺的橡浓箔。每笔财政款项都应该用到刀刃上攫固,都应该得到其应有的收益拳挺。算总账田,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胎瑰狈,这个判断并不容易做到哆洞疼。仅仅纵向比较是不够的歇,我们还需要横向比较酸蓉桔,中国新能源汽车行业与世界同行相比磺导尾,地位是下降了坍,还是上升了梗。如果上升篇乾,那么上升到什么样的地位谜眉?如果下降紊,那么下降的程度又如何溉保?即使有了指标数据铣四,争议仍然会持续下去忿。也许理摆模,我们可以通过其他指标来加以佐证挡。    新能源汽车的受欢迎程度比毕,显然就是一个不错的指标画跑鸵。2015年新能源汽车销售了33万辆艰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计不香朴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的多沫柏,那么实际销售数量更小掇巷。新能源车价格不低钾到,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美摔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淌,更利于判断茶。北京小汽车上牌需要摇号羡督,但是新能源汽车的号是单独摇的氛浅,且获得的难度大大小于传统汽车蝗并静。这样讹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枯险。他们选择的理由多是容易拿到车牌踌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昂操。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖享毒,还要摇号伙,获取牌照的难度和支付的代价都不形凇,新能源汽车和牌照捆绑销售霞糯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便觅疆,于是他们也可能选择新能源汽车捎烈。但就是这样盾爬萝,新能源汽车仍然没有流行起来芭假。全国其他地方趁,也未见新能源汽车充斥着整个市场哀贤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喇,但是撇答,我们需要思考茎罢梁,这些成绩中商颂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赏?一些城市为了招商引资墒识,鼓励新能源汽车企业到当地投资惦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伍脱。“双赢”战略的实施逛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颅秸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幕懒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镶华,这样的不对称竞争扶持栋灸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秘胚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寐,是对新能源汽车价廉物美的期待该硅,是对节能减排效果的期待免旧,是对先进技术发展的期待愁。这些期待都是合情合理的荒。但是告汕弓,供给侧结构性改革还未到位适帽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萌,这才是问题的关键担仇。即使要给新能源汽车补贴氮蜜,也应该考虑补贴的环节煞,考虑补贴的对象埃牧髓,考虑补贴的效果锚师。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霞碗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牵掂,不能有效激励新能源汽车技术的进步纱。如果一定需要新能源汽车补贴芍恐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚。这样的补贴有点后期资助的味道表,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沛。但是融抬浪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悍酱,那么它就在这个行业有了竞争优势颧抛,实际上不需要任何补贴喇暑,就可以经营得比其他企业要好氮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争博,扭曲市场行为醇年。而且怜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄。新兴技术的成长在萌芽状态唯岭失,可能没有竞争力梆,但是惟酬旅,经过一段时间的发展之后乡,就可能显示出新技术的力量齿氏界。不同时期不同技术的影响力可能存在差别的脐,今天领先的技术椽,到了明天就可能落后力。这是技术发展的规律性所决定的铺蛋藉。为此贝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腻卑零,因为未来的不确定性岛,没有人能够确定未来的真正技术路线磕驮。留出市场成长的足够空间丛钦乔,可能比别的做法更加重要苟形繁。骗补问题的出现诗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趟虎。    基于现状假喊酷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霓田,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩桃太。这些年的财政补贴瘁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜜。相反瘁能日,效率不够高的补贴槐辛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肋铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唇庞。现有的补贴如果不是投向终端忍,而是投向技术研发呜,会不会效果更好点呢肖殿拒?个人汽车消费纯粹是私人事务炮详插,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘。骗补问题的暴露吩呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫伞貉。补贴本来就在退出览,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴断。补贴旨在鼓励研发薪,鼓励新能源汽车技术的发展逞店,而不是其他具体的消费目标淡敛滇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是强,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哺。这样的技术支撑出来的产品憨辜链,还不能满足消费者的出行需求旧广窍。财政补贴可以退出樊宏胶,但可以通过科研经费资助的方式烂呕,鼓励新能源汽车技术革新墨贝们。同样的钱构,花在科研上的效果崎柬,可能比直接补贴消费更加有效獭枫。创新驱动发展战略的实施传耗活,从根本上看多佃沪,需要依靠的是技术创新淬晶痛。在技术创新上多投入倍,并注意投入的有效性颂逗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟贤:李芳" "  今年7月底擅蹈糯,在2016年世界500强排行榜中粟滥堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入繁澈壳,比去年跃升47位氓,排名第160鞍百,引起国内外企业界距极、尤其是汽车业界的瞩目烂。    今年诧潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箱泥欠。恰好是在10年前判,徐和谊出任北汽集团董事长陷辽,策划祥、主导卯蹄、实施了令北汽集团由乱到治合,由小到大娄深材,由弱变强的变革庭莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧、有益得搓、独到的成功尝试畅。但是清兼丹,当中国经济网记者约请徐和谊头,请他以《老徐和北汽这十年》为题夏奋,谈一谈自己与北汽集团时采涣拭,徐和谊温和将仿、憨厚地笑着说拼零,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己随,少谈夹癸,少写侮瘁。    于是贪谢,在不久前的一个上午己搔,在北汽集团的一个会议室里扁蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟翰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苇兰。今天是系列报道的第一篇谴。   当时阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拢炕,实现跨越式发展”的战略驾无寥,以及构建整车韧、零部件填、研发火、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠扫。“老徐这人的特点就是说话算话楔磐氦,真抓实干姜滥捎。眼瞅着北京汽车研究总院古捶、海纳川汽车部件春、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汤、新板块一个接一个地建立起来探矢,形成有力的链条令效扮,轻装上阵嚼诉诽,并有序运转”艰卷凤。 北汽集团党委书记矩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展圃,连续多年蝉联世界第一敝量。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钦帅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啼。    世界汽车产业的竞争是国际化的碉胜雄、规模化的抒,更确切地说是集团化的计。观全球汽车产业格局瓶理饭,能够称得上汽车集团的姜,美国有通用须、福特茸柑便,德国有大众趣吐、奔驰素省毋、宝马罗绩,日本有丰田恒屠叙、本田瑞傻刀,法国有雷诺-日产淳、标致-雪铁龙入,韩国有现代-起亚拘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柑赊,谈到中国的某一“汽车集团”膜湍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到串,没有自己的品牌和产品帛,不就是一家投资公司吗祥坎?算什么汽车集团!    每年宿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名试颂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潦堂,不但被大众信诗、丰田霜翰、通用们甩出几条街来,也常常被长安绍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尉腔宝。    因此咸博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篮飘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展私券,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疽嘛奖。    过去10年间具堂通,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辛,在汽车产业集团化方面做了大胆隆女飘、有益的尝试犁龚磕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捕矛廓,逐渐培育前浅捕、锻炼成为一家颇具规暮凹∏剑和实力的汽车集团激蝗,在研发寐、制造楼爆碎、人才虚、创新陈、管理等各方面实现了标准化活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涛,曾经拥有一定的基础和财富颈,令人期冀;同时腹,由于分散化绿、碎片化雇翘垛,更存留令人难以释怀的遗憾囱估疤。    北京轿车工业与一汽姐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诉宠,有考证甚至认为净旱吐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谋。    据汽车老人陈祖涛回忆使,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时当,北京生产的轿车最早使用了自动挡骆漓辅,而对手只是手动挡蛙刹还。    上世纪六七十年代党,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北标股,成为一个时代的记忆迟抛。    而同期际憨干,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逝,遥相呼应的疾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔼狠。    改革开放后胎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础让吮。    到上世纪90年代匪漂欢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨答耗、称王称霸丝。    特别是2002年坞鬼壕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揭,也创下了高速成长的纪录梗坑搐。 北京牌212越野车    可惜的是盗盟,在这些看似个个突出的单体层面之上擦艾无,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冬尸,除却福田与现代许筐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争遍,还被同行作为茶余饭后的笑料粟。整车企业尚且如此嗽每,北汽的零部件企业就更加不堪了冈。由于资金险壬、技术和观念等原因逝动胎,大都跟不上主机厂的技术升级泞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷购驶庇,有的企业已不得不靠出租房屋度日借颧荷。    忆起十年前上任之初的状况钙,徐和谊对中国经济网记者说沪泊饺,当时的北汽一盘散沙九锭磊,特别松散泰松,单打独斗熟,各自为政段,互相内讧疤县让,效率低下……照此走下去呢,“没戏话堂,一点戏都没有”!他边说边摇头畦绕揭。    由于资产结构的相对分散侯蓟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钦迪渴。日常运作中姬,大多只是履行政府赋予的出资人权力北赫,无法形成一个科学的集中管理机构林插,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荤戈技,深入企业经营管理了险女。    2006年10月底暇航弓,徐和谊出任北汽控股公司董事长鼎和,恰逢“十一五”开局之年矮,他率领北汽以科学发展观为统领陪脚迸,对产业结构和发展战略进行了全面盾、系统啪坞观、有效的调整裂解。    有北汽中层管理者清楚地记得跋寞番,当时桨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浇绩脚,实现跨越式发展”的战略舌溯,以及构建整车烽伐、零部件补裸扁、研发伯佩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热澎。他说码瞧叉,“老徐这人的特点就是说话算话首,真抓实干噶。眼瞅着北京汽车研究总院驼僧、海纳川汽车部件捅擂骑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恳、新板块一个接一个地建立起来髓鸵,形成有力的链条阔,轻装上阵啤,并有序运转”拱苔貉。    到2009年烩稗躲,短短3年时间赂戮梳,汽车年销量突破100万辆大关桶,销售收入突破1000亿哗虽,北汽集团化战略初见成效寐。 2016年碱侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕譬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靶尖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入横怪,公司治理结构进一步完善却镰,集团的功能定位更加清晰;同时缄糖融,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段揽,并将在人才吸引蒜、产业链完善及兼并重组中叉,发挥出更加高效的运营效率觅蓬菏。而外界则普遍认为簿系,名称的变更水泄淳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源具视,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遣煎。    “北汽控股更名为北汽集团始确,是北京汽车工业的领导体制侮铜、管理体制的一次重大突破珐,找到了北京汽车隘溪瓦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泌抵,徐和谊当时说桂。    随后伸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廷埃瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桃。根据规划炯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹲私,大力发展自主品牌哆嫩,完善和打造全产业链碧确,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯,进入世界500强边姥。    “说到做到裤头徐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辱掸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说防,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔷坎贪,战略性新兴产业蓄势待发吠洁甜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尸歌俱,各项增长指标位居中国汽车行业前列梢祈磁,成为近几年来最具成长性的企业集团前无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   姚景源认为础饥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持短,而产业政策需要与时俱进臣卞的。    杨裕生表示店洪沦:应适时推动电动汽车市场化秃软剃,也就是补贴退坡窝顺,一直到取消补贴炬酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬庐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哦衅糯。但是参碾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督,不宜鼓励厢挥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱猾。    侯云春指出卞发胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力境薪辣,两手并用氮估女,推动新能源汽车健康发展槐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示退,表明在国家相关政策的助推之下备颈毯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厢疲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暖兔。其中诫,规模巨大休隧、涉及金额超10亿元的骗补事实挪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”前。昨天星鄙,几位专家学者的观点引起关注新担。 中国工程院院士杨裕生    不可否认身斗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用情肉净。对此伐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俱匣抵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段物,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藩括眠、必要性的措施赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藩徘,政府对于新能源汽车产业要进行干预钩疗,而关键问题是怎么干预极,干预什么愁媒锚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牟毁,而产业政策需要与时俱进”算唤,他谈到辩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用塑,并提出产业政策应该遵循四个原则损切瞳。一是产业政策不能替代市称琛;二是产业政策要管产业胎傅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饺缕。    杨裕生也认为黄熟,目前的补贴政策有两大问题烙椽谁,一是单车补贴过高挺崎,二是补贴总额高阜叹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巧匠璃,副作用很大茬孝。    在新能源产业层面彼哥,杨裕生表示必:“应适时推动电动汽车市场化拳,也就是补贴退坡航贪胆,一直到取消补贴鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杯。在技术层面胖,杨裕生认为荆耸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颊撬量,第二就是发展不补贴安、已经市场化的低速车叭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纬考荡,不宜鼓励佃垛闹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化防。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斑啸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绊并斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力椭挝希,两手并用傅淌,推动新能源汽车健康发展霞挨。    侯云春解释说涕旗弗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮。一方面大家喜欢用单煎瞬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捞车,政府和企业共同努力搂郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求狡檀,开拓新能源汽车的市场碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肥舌片。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  如果我们做好准备的话朗,赢家当然是我们忿。我们不担心其他的安避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没班龋,我觉得只要我们做得好计乓,一点都不用担心耗憨巫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一入幂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授警陌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哎。其中特别谈及奥迪与数字化千宪。    施泰德说彻粉怕,到2025年以前佬筏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潘?汽车行业正在经历一场变革开噬遍。对我们来说潍,有一个非常重要的关键词矗疗睛:数字化川饲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幕虫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炯粉鸽,我们眼下所处的时代雷,奥迪科技一直处于领先地位弗,并不断进行新的突破取蚀备。对于数字化惊享八,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荚。到2020年时柒图汰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验送,这也是我们引领未来的一种设计奈茄堪,包括其他顶级科技肪,包括我们的传感器勺贝、雷达爸、激光大灯等瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位姐水。    施泰德说勾豁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茧酒,我们会全身心地投入到这一点芍勾,包括3D地图甸陋坤,导航等应用蒲深。对我们来说昏千獭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慧凉逛。当然实替,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哗宪秽。    在回答有记者问猜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兄溯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走店怂,有哪些优势讼艘?在这场竞争中拿马,谁会获胜”的问题时夏旁,施泰德表示拆规:如果我们做好准备的话吃琴嘿,赢家当然是我们迪泰。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓痰哀,我觉得只要我们做得好闪,一点都不用担心瞥。    施泰德强调箍,在某种意义上圭雇,我们也是一个初创企业卫冀容。其实界抡回,奥迪有很多细分部门陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作手。如果没有这样的合作蛙,你很难相信霸椭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远费溜的,我们能够成功地实现自动泊车居、自动驾驶等灰蔑。    施泰德预计癸,2017年艇婚捐,我们要推出新的奥迪A8陌,自动驾驶的时速能够达到60公里剃,没有别的厂商做到这一点谰币碍。如果我们明年能做到这一点的话募,我们又再次地印证奥迪的“突破科技防惜炕,启迪未来”从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详荒惩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谁。庆典活动前夕滴固遁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恢图经。一汽-大众汽车有限公司董事赤凶仙、总经理张丕杰除了对政府范、经销商掀、员工豁轨、用户等的支持表示感谢外叭,他也坦言蛇棵,在新能源珐、“互联网+”等方面花抬棚,一汽-大众起步比较晚脸痪半,这些短板正在引起高度关注隋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甫,“因为有你赤,心存感激”官唯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萄,来感激这25来帮助我们成长的所有人扮察。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爱稼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痞仟。从前辈讲起搽缸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啡,还有陆林奎等等的领导冯秃搓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咕鬼龋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑰蹭嚼。   25年来匹,我们要感谢的人非常多凳臼。感谢国家和政府的支持与帮助陕媚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持党共,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行到。例如成都簇镣,成都今年是高温天气澄嫡,最高气温是37.5度而且是持续的啤掣手。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活父藏,政府部门给予了很大的支持和帮助即涝伟。   我们要感谢1250万用户钝苍,感谢他们的选择和信任碳。一汽-大众从项目开始建立叛寸,一直到第一款捷达开始投产新锰,捷达在市场上并不是一帆风顺的贸粕蝗,它的初期是走过了一段曲折的道路统。正是在困难的时候掣痕荷,是客户帮助了我们孔、鼓励了我们渤。还记得在困难的时候谁遁挪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梧牡仟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭观。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矛蔡难。一汽-大众的员工非常的进仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巨骂、吃苦耐劳锌辖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茄戒坷。大家知道一年365天怂疼獭,如果周六周日全休息就要去掉52天吼惧杯,把所有的节假日都去掉便,标准工作日应该是250天说疤捂,工厂的康采恩标准就是由此设计兰硕。而我们加班到300天咯夯,320天是常有的事咎,员工非常辛苦吹麓,所以在这勉咀筐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窃投。   要感谢中德双方的股东卡。要感谢他们具有前瞻性战决策酗痞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开探漏眉。一汽-大众的建立磋,当时在中国的汽车合资企业讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家柔涣闻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下客笺菠,股东双方做了前瞻性的战略决策闹,才有了一汽-大众秤慕楞,我们要特别感谢中德双方蔬。   在一汽-大众发展过程中解儒皋,比如一汽-大众西部战略围屎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盖姥。一汽-大众在西部建厂的时候餐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力市酞。现在在西部的生产基地逝贸,今年他们的产量突破65万辆外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略净,在股东的决策上由一汽-大众执行的缝固孙,也取得很好的效果哼。此外让氰仁,还要感谢1200多家的经销商教皋思、700多家的核心供应商合作伙伴衡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌伶授、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李羡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亨系潜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沉蒋芦,中国适合于家用的车型非常少圣芬。25年来杆抛会,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庆殴,上缴税金3700亿元猜豹吻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩、奥迪两大品牌12大系列产品叉。   25年来丢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柑,带动了中国汽车工业质量意识的提升婪热氨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞭邻跨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扮霸,一汽-大众是领先的搁瘟熊。同时咎闻惶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琉牌淬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彻淬搏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楞。首先快,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爸宋。一汽-大众的体系不是一天打造出来窝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炯冉捞。   其次菇骑,一汽-大众拥有一套完整钨沥、标准的制度和流程的有力保证惦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻,制度和流程是保证耿扣。   再次乘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毋,在经营发展过程中有很多难题需要解决赔孝,有很多矛盾需要平衡饥,用什么样的标准来平衡缴嘘?底线是什么陈楔?那就是质量涤。一汽-大众一直坚持质量至上衬冲逝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辨势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承论匠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驰泥青,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恨难问,这也是质量至上的战略要求沉仙。   此外施谷堕,高品质的人才迷,具有工匠精神的员工敢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筋、传承的文化也是高品质协,得到的技能训练也是高品质沃坪疥。拥有和企业共担风险的合作伙伴爆姥,无论是过去男砂瞄、现在还是将来都是这样凰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起投。一汽-大众在自身发展的同时翘,也考虑到了整个供应链的协同发展势棉词,对于整个价值链会有高品质的要求蛾搅。   最后边,一汽-大众在努力践行企业社会责任巨化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踏比拐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候忙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朴慌灸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺信,既要总结经验和收获帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训识吾、走了哪些弯路柏妻,下一步应该怎样避免法拘。   如果说到过去的不足亨,SUV细分市场比例快速提升篱轻防,一汽-大众对此准备是不足的辉棵,对新能源卫、“互联网+”等方面的起步也比较晚炉簿。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓉捅限,这些短板正在引起高度关注澜环,企业正在考虑这块短板如何去克服华梅舍。   2014年篓纤霞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弟杰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穷村。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刑忿髓。   面向未来穷浮崩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垮,保持创新鞍、驱动发展复耸,并释放出更强的增长动力马湿鳞。同时榷,也会与各方伙伴实现合作琉,实现更为广泛的互利共赢说,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任射,不断回报政府杆胁、回报股东触刮、回报社会蒂险绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴篓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间好惨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卑。他表示添沪磊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫害饥,并将继续保持限量生产以追求独特性售慷构。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泻赶内,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虾渐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante参陀甫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浓剑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探典错航,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夹。业界有所疑虑的是解泉身,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筛笆。   对此赔,薄亚铭向记者表示宪塑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低始茬,但都不是便宜的车型倒湾触。Levante的价格达到了100万元左右盗,Ghibli的价格也达到了90万元左右湿鹃览,在产品定位上依旧不低离。同时微耿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匹,依旧走高端化路线凌匿。薄亚铭还讲到陪洗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纲钙,不会把目标提高到每年20万辆惋踢、30万辆的水平卫贫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娥,所以我们能保持品牌的专属性哪疾汞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钉韧得,他表示烹:本次车展上上市的新款总裁车型贝东,除了在产品上进行了升级外傻烽,还提供了多种个性装备巧稿,客户可以从中选择很多种搭配密迷。此外侮倾,新车在性能上的提升显著狸弯浪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快司檀、动力最强的四门轿车匡。   此外闺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡,开始尝试电商销售模式廓淮探。薄亚铭认为救,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峨,因为中国市场的客户已经变化宽你。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沁,现在有很多人都用手机去买东西还,这是市场发展的趋势签版汝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舰借杯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘦纽虑,即用户车主首付车款后篡鲜崇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澎,到整个租期满了以后仑,这辆车的物权就归给该车主谰,该模式类似于分期购买捎刺逞。   薄亚铭说负:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行长,但是在中国市场还是刚刚起步百川碧,有一些量产车会采用这样的方式做拱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夏谭。他还表示哼伺谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氓汝,其实反响真的是挺不错的焙藐。尤其是北京购、上海这样的限牌城市昏。通过租赁的形式潭箍别,牌照将打包在租赁费用里面奋古。当车主买到车惠媚,即启动融资租赁手续潮痹,拿到车辆牌照口掠娟,不用为没有牌照而担心铣。如果是企业车主轮诧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惋,是非常划算的垒。”目前辣,该项目仍处于试水阶段盲霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷吝:李芳" "新能源的发展监鲸,是大势所趋新泡,但具体方向崩鸵,也扑朔迷离集。    电动车会成为未来的主流吗圃?现今的新能源汽车产业健康吗筒拍?什么样的新能源政策更适合我国国情挺胎抠?    2016年9月2日贩下,在2016泰达汽车论坛上巳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脊捎倪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郸钎醛,他认为涟患,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宫诺,恐怕不可持续泻岸坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬,何光远认为漏甸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向请蒙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人松然瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业鞘舞柒,依然有些动情患惮。谈到电动车发展讣,他认为矛体矫,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅。因为肖拍,第一恰袍递,电不是新能源屏挂缸,第二愧起,电动车也不是新东西沽楼涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弧,电动车诞生在1834年玛五,是英国人罗伯特·安德森发明的沃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓦权。    何光远认为慷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”警莲蛙,不科学栓席,应该给它正名炬痴,就叫“电动车”端施,或者是纯电动车峦鲸。何光远认为竣癌蛙,电动车国家政策的支持力度非常高惠抛,所以它现在发展比较快稍,去年生产了30多万台花,但它还是有很大的局限性撅。首先黔酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爽膏,可以长途旅行使用岁。即使快充也得半小时以后邵遁陡,但是经呈啵快充的话闭孺,这个电池的寿命也会减少攫顾,慢充就需要几个小时撬故乱,充电的时间很长详琶厢。另外春揩猛,行驶的里程很短设第凭,有一百几十公力就了不得了捐贪版,就是很好的电动车了茧请。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唇,我认为不可能持续诬。”何光远说徘谰,很多企业是因为补贴才做电动车琳,事实上洁裙,内燃机节能潜力还非常大成晒摩,缸内直喷技术瞥、柴油机的高压共轨技术统窍偷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盲,因此密,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抱揽,不能被动蚁锸偈浮,节能是最大的减排截邵沸。    甲醇车大有前途    现在冈粱面,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劣,因此慷捎,各国都在研究替代能源与新能源汽车聘。美国哆、欧洲讽、日本赂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醇歼抖,但因为资源禀赋不同鳞道竞,所以技术路线也有所不同赊。    何光远介绍说售擂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伦碑诧,在某种意义上讲透哥隶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量此箔钵,虽然同为乙醇蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源溶矾,自身资源利用问题不突出倍享,因此撵怯,把提高汽车燃油经济性作为首呀览侄取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咳涧绵,日本也在搞甲醇的研究晚氦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寇保,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线党摩。    在能源戒、交通料、环境仇库叹、经济四位一体的框架之下傲龚途,中国又该如何考虑替代能源的问题芍?    一直以来盲,煤炭是我国的主体能源汕尸,占我国能源消费总量的66%至70%妙钢。何光远认为捅善,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土。推进我国能源生产和消费革命姬寝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犬队。而在煤炭发电供热的同时寐讽,可以产出甲醇袜和盎,可以为内燃机提供燃料膛舵,所以郝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五噬、高效利用是紧密联系的适。    此前娶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄传本,这4个省基本上就是产煤大省衰牛、山西狸、陕西渭鸥、甘肃继、贵州廷、上海市妈姓。现在规模最大的是山西释挠富、贵州茶纽,其次是陕西扑蜂。    何光远介绍说坛舍傻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准此疙,车都经过天津检测中心检测庐,上了公告焦部淌,经济性也是最好的刨。“我去看了加注站双汕,M100甲醇100%烧甲醇骸仍,2.2元/升颠巢,现在已经降到1.7元/升了亲钮。一个半甲醇就可以代替一个汽油牧。所以说虽,甲醇还是很有希望的垄泉。”    今年3月份妨侍茧,工信部偿虹、科技部跨磐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吐虱,验收的专家组由何光远担任组长去验收遣蹋记。何光远透露说际蝎,山西验收以后狗脯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会煎,开会以后形成了正式的报告隧。现在窜居,在各个部门已经会签完了但,在等高层领导做最后批示宿晃蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅版品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊桓仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官蛋勉,力邀政府徽捣零、行业闹、企业翘蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩围傲,寻求产业发展有效途径解。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镜拨挫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骡、先生们诽朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婚捕。今天寿撼腺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怜计,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报科泵武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练吕殿,解决大家的疑惑涸骡惜,为什么要改革揭鲤?现在存在什么样的问题揪入女?第二刷剂咕,改革改了什么桅?主要内容艾父、实施步骤澎臣、目标哩焊、原则试、政策选择等等鸡狼喘。第三司,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舰景,改革试点取得了哪些成效柿厩鲤,用一些数据和大家进行汇报舒掠。第四葛拳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧协。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肩讳泪,从国际上来看姆酷,自上世纪不管是美国忱乒糖、欧洲碾、澳洲还是近邻日本别、韩国棘跨、台湾等等刷毯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坝藉笺,至于费率为什么要管制许斤?为什么要放开芳?这个也可以做一篇大的题目瓣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珐兄窜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卤,逐步地向由保险公司自主制定转化砰瓜碴,定价因子的选择就是什么样的车保费高矢、什么样的车保费低娩弓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展交匿礁。   但是守啤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诬,还不能叫现在完成时淀忱。比如说美国若干个州荤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兴,因为不同的政策取向有各自的利弊滤,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳辞孟。   从国际保险市场改革发展的经验来看规歼胸,改革前和改革后韧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纪牌俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭解顾、复杂化唉,定价更趋精细化惺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掂伙都。在澳洲一些国家寄戒,改革前超额承保利润改革之后就消失了偿薪粒。对于我国来说苟廉心,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磕嗓浑,从2011年开始社会或者舆论苗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颇抨奋,行业本身也长期苦于在低水平花蹦烈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谐逗。另外扁酸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用列扁,在这些方方面面力量推动下杯衡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坛雌。   在改革之前是什么状况涛炔?简单跟大家介绍一下垦公皋。从人民银行管理保险行业开始嗅颅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乓,在保监会接手车险市场之后羌姑,也是保监会统颁条款费率辈隶扰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革退缚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聚孟,整个行业亏损伍蚀、消费者投诉也比较多嫌此,所以到了2006年的时候汉立,这个改革又走了一个相对回头的道路冷挥匈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坤涵练,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微父荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莆泻,比如说行业比较统一虹屑枷,消费者认为条款费率比较容易理解珐,恶性竞争的风险得到一定遏制唬,但是负面作用大家可以看到霓惹乏,一个是条款法律风险很大顺考堤,不能适时的随着道路交通环境屎、司法环境艇乒叉、社会经济生活环境的变化适时进行调整翰罕宿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颗、无保不赔并腔里、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑糙竿。   第二扳登概,在监管方面定位也不清晰失慨。对于一个自主经营借、自负盈亏的保险企业磺碌换,没有条款费率眷罗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啼,改革发展没有动力醇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溺惩纫,所以整个行业是在一种规男眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递师。   在2011年墓梁遂、2012年前后经过评估汝虐敝、反复的讨论祈革,其实当时市场上两种声音都很大抽,一种认为行业就是应该统一规范标准化桅澜掇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梅。经过反复的评估和权衡狈,也是在十八届三中全会的指导下松盲鄙,改革的方向目标原则最终得以确立够脚委,这是在当时发布的两个文件蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碌李惶,比如说要提升行业的发展和服务水平父钮,使价格更加合理围氯冗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担护黔、保障范围冗饥、服务都有一些诟菜厍病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侯哺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逃虱捌。第一个是维护投保人保险的合法利益姬具。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晾。第三个原则是稳步审慎推进俯深示,根据一系列的国际比较研究伺,大家还是从中得到一定的经验和教训群蹋番,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果京矾卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赌。所以伪钳,最后选择的改革途径不是一步到位甫冠冲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晦,它只是在长期的甚至六年辣午、八年兑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吓横,这是改革的一个总体思路餐,从条款泄佃、费率蝎、监管三个方面这是一个简单的概括瘦尸啃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犊盗,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛾榷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刊痛,双方义务关系是怎样的标准化流程锰秽胯。   除了行业示范条款之外谓兜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玲科,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镐艰,不管是欧美还是台湾竿、日本揪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杭普、百花齐放的状态第洗趟,因为每个合同涉及几千个字踞故,实际上椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窗小邻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择行炮。   在费率方面分成两个部分拨铅逻,一个是行业的保费水平极胯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乾冗粮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐霉莆恕,对于汽车来说趟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巨。所以在整个行业层面建立车险信息平台闹亭醒,收集各个公司历年来的承保理赔数据桔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糖钉、科学的定价的参考桐点匠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权康闲额,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端入,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堂呜。在行业基准保费方面靛昧嫂,行业协会做了以下工作错檀丧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲜跨,在这个层面献,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箍祁刺,其实是相当的弱监,这么多年来的承保标的倘草贩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檄、编码实际上都是不统一的熊虏龄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据息,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码程僳迷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合侗,这个数据库目前正在申请国家标准烯巨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伤,对每一款车归集了二十多个基本的字段闷匪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上句,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忙拼浚,给消费者购车提供了一定的参考间吧乒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽驮。   在行业提供费率参考的基础上毯纲,保险公司它是怎么定价的措?现在也是大家很关心的一个问题淳辉,为什么有的车费率高广壁、有的车费率低钢,为什么今年高明年低啸芯橇?在不同的分类当中有一些差异窃骋扁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稼筏称,分成从人因子和从车因子两大部分抚庇惦,每一类因子当中又有若干个维度痞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沫、风险定价能力普毙、风险管理能力自主制定的创现。   比如说搔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娃戊猾、他的生活方式潜、他的信用程度等等关设,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侮钙污,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捌幻,它的安全性弊、可维修性等等佰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拱沏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒋琉。   国际比较先进的保险公司岗许,他们通常采用的定价因子仑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秘莱料,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鹊旦入,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱观婪,这个差异可能我们现在还难以接受陶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁急锯。   总的来说哆拢歇,保险它产生和发展的基础是数字法则朔挡渭,在大数据的发展背景下类微禾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酱铃。   前端越放开后端管的越紧鸡,如果费率市场化以后矮授芦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争维、整体亏损的这么一个状态藤骨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拔室。   实施步骤杉潦偏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的殴。到今年6月30号为止缮穷,第一阶段的改革基本完成了蝗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率划,不同的索赔历史对应不同的费率柑,不同的车型对应不同的费率摩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躬荒肮,这也是改革的目标胳唱扔,首先是平稳过渡岸密。   下一步烤谐憾,费率科学化响假瞧、精准化甲懒、精细化程度会逐步的加深腐净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甲彭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场母。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下首,经过一年的改革试点巷,消费者从全国范围来看狙笨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点建冻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僵胜,对于高风险未来覆、高出险的消费者帛吹厕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诺呢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞄福、道路交通安全水平都得到一定的提高辞。   从行业的整体情况来看权另胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒲梧,增速营改增以前是11个点洼枢椽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噬膳俗,仍然是持续稳定增长懦畏藤,这一增长是在保障范围扩大蒲盗、车均保费下降的基础上实现的贯费删,车险行业的承保效益基本保持稳定罐胖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胺,两个点的承保微利箩染。   在保险行业层面来看琳毁,公司的定价水平癌、服务能力在稳步提升的土汀。外部正效应也比较明显滦凶哎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涩立犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搓硷,大家开车上路更审慎了歌,小额案件在索赔的时候可能更理性了搂佃秤。   下一步工作氛噬健。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胯卜幂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啃割,也就是说除了违法犯罪不赔烽,除了不可保风险不赔篡恭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肋碗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喜呐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玲轨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体不、不同的投保人翅纳、不同的车型价格的差异会越来越大型。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求将币踢,更好地提升保险公司的核心竞争力玖螺伎,也更好地促进道路交通安全落师,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憾董陕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯峨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅申崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳歪技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊旅,力邀政府狗、行业概何魂、企业桑栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲咖,寻求产业发展有效途径鲍驳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匿死枫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镁局颊。第一蔼,SUV这几年是高速增长烹沙挂,我们做一个判断惨观,这个高速增长就要成为历史了拣身,往后没有这么快了徊须峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翟,份额还会提高处富。第二轻毫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跺,就是份额和价位双提升粱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牟们,之前是低价位提升份额示,这次是价位在提升罢、份额也在提升茶沥。而且我们判断还具有可持续性复翔算。第三恳趟,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杯、弱者更弱富桂阂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骗惨先。在此主要介绍前两个椽劣吓,因为时间比较短鞍贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到煎,从2007年开始碉,SUV进到了一个高速增长的阶段损同,连续九年年均增长率达到46%删,今年前七个月也比较快岸,增长38.6%涵洪。此外死敖迁,市场份额在迅速提升镜得,今年1-7月份市场份额达到40%抄悍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨犁缎,过去几年每年4个百分点梅唾,去年涨了8个百分点蹦,今年1-7月份又长了4个百分点僻牡聪,自主品牌SUV占自主品牌的60%辉,SUV全面热炒脸降,豪华车滴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撩,下一步还有空间颊构。从这张图可以看出剂司,一般的合资品牌山,SUV比重还偏低斡扦,豪华车和自主比较高介耪玻,不同级别里面SUV占比较高枫,不同价位车里SUV比重也很高搁旗,还有一线碱复悄、二线商狈淑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碳菜,不过一二三线的比重是去年的数据哨昆,今年前七个月是四十了桃缓讽,今年没有注册数据可以看得出来隙。   但是轮,我们说这些年功,suv领域基本没有在空白市场昆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱餐,需求就会出现放缓的趋势系舶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妇,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮凛储,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拌尼侈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挡嚎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冈耿忿。相对于去年陕鸡孝,虽然今年全年涨了5个点茸蠢腺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侗糖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寥。   但是局,我们说还有增长的空间霜分吻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点队恳撤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况史从,大家可以看得出来劣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家患冷,大约在20%左右刚课,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国导棉、加拿大矛、俄罗斯这些国家肛。这些国家总的来看是地广人细该蕖,SUV占比比较高顾,人口密度比较高的SUV占比比较低控,但是也不完全成立玩蒲,韩国人口密度也很高但是SUV很高棚酮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衰,这不完全成立腾想挡,这两类国家的情况是存在的欠晴。   如果跟美国相比冠膘,美国是把皮卡不作为乘用车别熄恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氰盆措,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彩嗜,与宽口径比还有11个百分点虽鹿涛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高案粟,五十多不一定是峰值点侈。   另外纶海烧,欧洲这几个国家梳,虽然SUV占比低梅,但是比重也在提升辣葛,从8%涨到25%颠锌,SUV的热潮是全球性的嫉篱淀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舜,美国祈、加拿大这些SUV占比高的国家粒变饯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慈钡,大部分来讲可以占到40%左右疽簇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高德底伎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爆,欧洲这些国家就是两类泡艰,我国应该是随着美国漠、加拿大飘还锣、欧洲这个情况蜗擒,因为我们已经占到40%的份额了漆,如果按这个去计算敛酥瓜,中国的三厢轿车是48.4%边魏,还应该有十个百分点的下降空间叙翰,下降去给谁寄粟?基本上是SUV荚邵乓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随柿顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侣哎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挤缝挡,这就是我们对SUV的一个基本判断镶庇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桔喉,就是份额和价位双提升踢,这是非常不容易出现的一个现象呈攘箍,如果把它拉得更长一点看梧强,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮,2000-2010年连续提高了弊厩,最近这几年不太好川淮书,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垮赊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裤钉逝,2004年牟廷、2008年欠却跑、2011年达、2014年教身常,其他年份至少是相等的确,大部分年份是比它高捶侠沤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的香陌同。   现在一个更积极的情况来看石萝,就是我们的份额在提高辽窟,如果以总体的市场为100的话怂疗稿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怕镣供,如果以生产量为一百的话孔兜,我们的自主品牌已经占到了35%娟处,其中提高最快的就是SUV咎肺千,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笛,它占到了一半以上的份额筏猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阜,以轿车为一百袖博,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%席慈,连续几年都在下降褂,轿车竞争力在下降绵。但是自主品牌总体上的份额在提高丛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显常搪粟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车染很,这个销量在提升磐俯,低价位的车销量在下降裴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顿卸,增长最多的就在这个5-15万区间幸涛。以自主品牌自身为一百的话抬旧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坛谅,现在只降到了3.4%胺敞味,而5-8万的车这几年也在下降归戈俺,增长最快的8-10万的车和10-15万的当谢蛊,这两个价位上涨的是非常的快叛腹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骡凄年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%避贡,自主品牌的车价格明显在向上走瓮窝,这是一个积极的变化能涧毁。   另外棘示蝗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典茎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虎峡, 10-15万区间褥丹蔼,自主品牌在里面也占到了28%褪墨,这个变化是很积极的嫌韦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晴挡收,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送许痛,最高峰是2013年213万司邢,去年降到164万舶位,但是SUV在迅速地扩张痰,大家看这个SUV的比重破届,原来是二十多万辆弄,去年到150多万辆潦,右边这个图是10-15万锭汕,更是靠SUV在拉动的青,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屁,这是一个非常大的积极变化成,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升队坡泥,这是GDTop的一个调查数据闭,这个一百辆车出的事故故障率砷交辽,自主品牌在2003年有四百多个事故涧干,合资品牌现在也在下降荣,这两个差距正在缩屑肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仓卉。   从产品的角度也可以感觉到蒙捞,最近我们的一些新产品像奇瑞先惟丰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗡捅把,这就是一个积极的变化恼溜旱,这就预示着我们未来具有可持续性讥喂纹。而且可以看出袭扑,如果以前二十名产品排名算的话突清希,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3良,一个长城C30一年卖了15万辆左右碱,前二十名里面我们有两个脱掸尾。2013年更少一点纤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书囱膝,前十个里面已经有四个是自主品牌的化,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑。   这几个发展量比较大的企业蚕赏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亥文善,这也是积极变化荡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欣稼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚醇┐浮,国际市场南美洲叭、亚洲扣、东欧间灵戈、非洲是迅速扩张的市掣辣杀恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力味,我们产品出口大国全是这些国家喘厩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皮,跟我们购买力差不多捶文氓,人口加在一起12亿磕采挎,跟中国市场差不多缔,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑饨妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锣丹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪复,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擎嘎恃,传统汽车大有希望烘尚窃,至少应该平等地分配国家的力量起牧,在传统车和新能源携拳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐,力量投的也太重凤,下一步要对传统汽车给予足够重视冠疾,它完全有希望获得好的发展遂璃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了适,以前是高速鹃捕,未来是中速块受甭,它要抢别人的份额纲。最近两年这个数据可以看一下岸姓,自主SUV倡镶卸,连续几年50%-60%的增长监,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哪,这就说明这种竞争关系在发生变化举摆,这是一个锭。   第三个观点我们就一句话带过了疾斯,汽车厂商的格局要发生变化癸申,过去是大家共同进步坪淮、共同分享发展成果财火盘,因为有年均30%多的增速耐涸,最近几年速度已经降了年均降到11%了悲蝗,未来还要下降脐刑,大概8%左右或者稍微高一点诗灭膳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廉脱。另外合资内部也会竞争逢,自主内部还要竞争坞斑屠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡醇腐,大众占到33%谜,最高占到38%浦畔,就是中国销量占到全球销量课删,宝马赋、现代拼坎、PSA都占到了20%胁颈混,通用15.9%擎伦,如果把它的微车也加上超过25%删扩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷,要么是维持全球地位通用屏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剿,大家对中国市场都高度重视搅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泰吉,我的速度要比别人的速度高祈,所以竞争更激烈帅撂、自主更不用说了纶犬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌登,大家都给予很高的期望量嘛谩,未来我们说竞争会非常的激烈肺酬甘,而速度又会下来朔,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭眉,以前叫分享算睬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庐衫簧、弱者更弱亮,十四五就会出现兼并重组端剂,如果我们放开让更多的企业进来憋,我觉得这个可能局面会更快拆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陋县,最多明年还有一年渺蝎,但是它的速度比平均速度还是快一点迸匙虚,自主品牌大有希望究钢,我说的是传统自主品牌鸡凤,传统汽车还不是新能源汽车晌喀,另外格局会发生大的变化坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府小善黄、行业版脱缓、企业吾许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷踏发,寻求产业发展有效途径逛寂顺。   以下为福田汽车集团副总裁揣刷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扑贬。 福田汽车集团副总裁杉醋期、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导何鄙牛、各位来宾枷犬、女士们喉肉、先生们苯墩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惺滤写,能够跟同行素、专家做一个交流学习秒扭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烽昆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梅恭禄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扯。从全球战略的视野来看莆蜕饲,乘用车的全球化特征更加明显溅,很多轿车的平台会在全球市场销售喊岸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扭羌。举个例子踩墙,如皮卡快纳,在北美皮卡占整车比重是很高的陈,但是在中国煞,在欧洲搅蹿,皮卡的量就很小垫。另外又如轻卡亩凡,现在它的亚洲化特征会比较明显承。还有重卡翘,在欧洲都是偏平头的亲,北美则都是偏长头的倡。所以商用车行业的区域特征很明显履绷评,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暑。而在中国市车俳臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乳票庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份,2010年达到了一个峰值429万辆遁限,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势极捎,去年是345万辆第,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纲巫魔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拌漏,主要的原因就是因为重化工行业们疏藏,如煤炭垢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竿孪姥。另外整个物流行业的效率在提升仍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模共襄。   随着市场竞争的加剧粹,行业整合也在加速汝,份额由2010年的44%提高到2015年53%祭蜡,再看一下今年商用车的情况澈,今年一到七月份销量略微增长欧燃,整个商用车行业增长2.4%几报,我们判断是过了低谷洞,所以下一步会有微幅增长撼烂缺。2.4%其中主要是载货车贡献的恢朴,同比增长4.8%守陛,客车受微面的下滑暮僧,导致载客车下降了10个点具。   关于未来的商用车市程刻欢恰,我想从四个维度分享一下我们的判断七零。   第一是从宏观经济层面鞭,从金融危机以后愤,全球市场增长的趋势是慢下来的方宠朴,乘用车商用车的比例现在基本上在8臼:2姆,但是进入“十三五”之后我们判断扳绞死,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钩念,商用车因为是物流工具的企业狗,未来会有所好转贡,但变化不会很大霓掸水。   从技术层面来看该次撅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩,现在正在快速进入智能化的3.0时代宝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄倒В快的场丧。   未来的商用技术主要围绕着智能化何适、网联化骡扯、电动化韭管、环保化来追求汽车的高效忙信、绿色乐痉、互联和安全诧设。   另外从中国的政策法规来看敢镭扑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讨募,从客户需求来看链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纫喂蹲,推动了中国新能源车的高速发展赖脯锯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菜尸,同比增长102%筹姆,其中纯电动客车3万辆快,同比增长176%抵队荡。未来在城市公交以及城市物流公嘶、环卫等方面噶巷块,电动车还会有一个高速发展念矫舷。   下面分享一下福田在科技创新排伟病、转型方面的一些经验和做法摄俯默。   在商用车2010年达到高点之后脸娇魄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变快菇哭,加快掌握自主研发的核心竞争力晤匆。通过五年的发展来看侈敖脑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的然歇。福田汽车目前的研发体系是两级怠,一级是福田集团的研究总院空健,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妻酷钨,曹博士也说殊耸兰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍八,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心入,是一个二级研发体系肮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捷孤纲、整车的集成以及睦⑹尾妫块开发和整车测试的三大核心能力救丢唬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勉竞、康明斯等等合作单位进行深度合作酵、改变和创新哭,推动整车的技术进步肪客柒。   在转型方面沥软,我们这几年主要围绕着几个方面缓耍谋。   第一是产品低端往高端转型巴扩勉,在“十二五”初献,我们的高端产品占比不到20%搪誊菊,我们到今年年底高端产品能达到70%徊烽功。   第二就是从国内往国外转型彭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%马嘿。我们连续四年商用车的出口保持领先毖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阂蹭能。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的料伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的届,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型始韶,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛爆擒,我们在属地产业化方面做了大量的工作藐化。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟棠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漓。   另一个就是从制造往服务的转型桃龚洗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色希坷,在“十二五”期间殊螺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焕吩教。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸界俩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芭齿。福田康明斯通过这几年的培育胖乡溺,不管是从业务的规模侯仙骸、收入匈潘莆、利润现在都发展得非撑瑁好厩,另一个他也对我们福田汽车的整车险绩绿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉俟嗜Γ好的支持戌差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尸辣搓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诗睫鞋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3人策露,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锑度,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弘探。可以说尽管卡车的量比较泄选,但因为排放比较高冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长辱弥奴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芒安。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辈瞪,实际上物流的效率还是比较低的禄泞姓。基于这一判断镰拱,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫉犬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侈鲜,通过这种材料的智能化枷铃、材料的纯电动烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槐瑟、环保僻虏桑、节能顿、高效捐、安全隙火、智能的超级卡车棺讲粹。我们的目标是要实现降油耗30%反小,降排放30%查,整个货运效率提升70%矫。   另外是关于福田汽车的车联网技术辑揽,我在福田分管车联网业务汞埂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喘幌,因为乘用车是一个消费品佩哗,买车和用车的基本上是一个人班,而现在主要是用来出行的删乌梗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛔韶,但是商用车不一样晤黄拓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夹祥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设,驾驶行为各方面的安全饰峡,另一个就是乘用车是一个地域性的车侵电旁,不像商用车需要全国跑辆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曹贺浩,过两天跑到海南去了缺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艾杭。还有商用车的故障率签撩莎,因为它的工况复杂速茎喷,商用车一般具有轻载施温、标载和超载停道,但是对轿车一般不存在这个问题熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的户。所以通过车联网对车进行故障预警焙扛、排除以及程序优化等方面栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踌颈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理归矮,建立与客户的互联互通虚两,为客户提供增值性服务爸拘铰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商膳答托、服务商和供应商产品质量和服务的水平褥幕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跨。大家很清楚俗悼,围绕着工业战略菏倘词,德国提出工业4.0厘涂獭,美国也工业互联网喝汝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞬氨寝、英国的2050战略裴咀,中国也提出了中国制造2025俊镁,福田汽车结合自身的一些现状梆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吧夏湿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冲滥监。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班管沦、企业与企业蒋磨、企业与产品淡稠秀、企业与客户的互联互通末。“五智能”就是商业智能咳颈得、智能管理钩商、智能汽车剐漓、智能工厂面睛、智能制造脆寐似。时间关系哄私棘,不再进一步叙述谜涝仁。   目前挖糖副,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期修。福田汽车愿和大家一道颁鞍刚,通力合作蓉聘,整合资源烹,协同发展猎裂凰,共同推动中国品牌的加速崛起敖广夏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅恐限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煽毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵赁饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府拿捞、行业较贬辛、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥奋桂,寻求产业发展有效途径拿钝董。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朗盖驳、舍弗勒集团副CEO矢宋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喂尝、驰骋未来》的演讲实录哆。 舍弗勒集团执行董事会成员磋、舍弗勒集团副CEO邢鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾背冕绦、女士们杯虫褪、先生们洛脆篮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论济睡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铆币退,我们的愿景台,是如何来推动我们未来的出行和移动凤飞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呜榔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窖晚,我们是一家领先的技术公司却轨,在全球都有我们的足迹旁,我们一直致力于移动桨容沫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求破镀。   舍弗勒一直致力于创新跨,也可以说我们成功的因素是质量断恰、技术和创新饯霸身。我们在制造业方面有很强的实力撼琅,在系统研发方面投入非常大首面。我们创造了一流的工艺和技术诧融锑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炔隘庆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畏摆猫,今年我们在德国获得了一系列的奖项狡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品季。   就像很多其他的技术企业一样擦删,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域危徽省。第一是环境友好型的驱动舱导,第二是城市交通谦,第三是城际交通切衬,第四是能源链唬浓殴。比如说大家可以看到程,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肚廓,人口结构变化非呈缤拼荩快繁味涤,老龄化社会已经展现在我们面前哥吾坡,技术变得日趋复杂痴拧低,数字化技术的利用领域不断的扩大噬奇,我们需要找到更好的方法来彼此了解敦朴超,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尘臣。数字化是一个关键春才,另外就是环境方面单股砍、可再生能源还有资源的可用性晴艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被敢,资源的短缺也是我们要去关注的边糕忙。   再看一下经济的趋势甭就芦,我们现在处于一个全球村配,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅史墙,这些是不一样的哪枚掏。另外就是可负担性的问题脸虾扫,我们要为客户带来更多的价值叙琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题破奢猩,这些都是我们要去关注关心的诚瘁。   我们来看一下未来的战略曹熟,主要涉及到四个窗口裤禽马。   第一是产品本身稠括,我觉得对于汽车产业熔宠辉,对于机械制造产业来说都是非常关键的碎磁。在这个领域/行业虱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泪瓦,要减少对环境的污染茶默。   第二是当我们制造产品的时候纤倦,或者制造产品元器件的时候缅曝,要关注它的功能躺谢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行午骸、城市的交通绢,对于汽车以及对于我们的供应商晦,可以为汽车产业提供什么样的元器件辟岸,这些都是我们要去考虑的激。   第三是城际的交通郡,涉及到比如说航空科哀、高速铁路的一些竞争谐删。   第四是能源链的问题龋,我们有什么样的能源是可以使用的酚删,我们将来的交通工具运用什么样的能源危,这些都需要我们考虑窟笑协。   看一下将来的动力总成虫。我想给大家传递一个重要的信息惭,在接下来十五年时间里踩,从全球来看闯耿郸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泄短眷。   但是现在也有一个趋势发展得非撑锼频В快酥熄常,来自大众和奥迪的这些厂家刹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虚。到2025年说边,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嚏,也就是200到300万辆的纯电动汽车卿襄,所以到2030年可能会是一种不同的情况山,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侵送。我们还需要让它更加有效一些健祁画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铆剐,还有电池或者是燃料电池等等辨,这些都会占据越来越多的份额凛膝。对于我们汽车产业来说非常重要敞,对于政府来说也是非常重要的帕牛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灰,比如汽油懂描,还需要考虑其他的一些燃料焚穷,或者是人造的燃料等等愤碗,需要考虑更多类型的燃料愁里,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求将取擅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剿宠藕,包括48伏的解决方案弘人,它主要是对手动传动系统的电动化捂糙。我们需要首先实现这部分的电气化寿缅。另外我们也需要对离合器实现电气化馁蹲景,也由于推出电子离合器氮。另外我们还需要进一步提高效率讽级。也就是要进一步推出我们的混合动力谋迦悖块48伏系统酷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈玻块的解决方案剃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案风敖,针对高压的电桥驱动解决方案蘑溪霸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统回摹,以对其进行电气化处理希。如果将来我们有纯电动汽车的话潘俩,它的电气化程度会越来越高绞如。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筒惦物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乖杜疙,因此我们需要进行标准化蓖咳千,标准化是第一步坪绅潍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牧童,或者说是一些部分的窟蝗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讼。我们也需要减少车辆的整体的质量食,主要是成本方面是一个重要原因母。如果需要建一个标准的话隙,我们就需要有更好的一个平台哎,也就是说我们需要基于标准的平台称嚼,或者基于标准的娜Я矗块进行我们的汽车制造动。   我们需要全球的平台化解决方案搪纬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求古恐。关于动力总成方面蔽分墟,它的变速箱是最关键的一个部分暑。我们刚才提到一方面是包括内燃机弘期,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器表,这些都是需要我们进一步给予关注的部分面崎。   接下来看一下我们的重点产品般驴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缸,我们为中国带来了什么样的解决方案范?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘟豪胚,我们推出了高压P2混合动力亩懔樱块矛卿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怀飘,我们希望能够改变它的一个变速器赁巨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换老。   通过这样的一个标准的乃矢炕。块化设计蚊,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥攘精。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蕊薯叙,我们的这种创新型P2的混合动力墓煌萜裕块可以帮助实现不同程度的混动功能狮鳞鲁。实际上盛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产借萄戒。这是第一个解决方案涵希萎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划两矛窗,它叫做高压P4电桥的解决方案怪泥蚊,可以用于SUV或者车辆的CD部分地把。它具有高功率密度痊巾,可以适用于不同的车型盆坷,非常容易打包进行个性化设计丛。也可以用于新能源的生产咎徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卜茫官。它可以让我们更好地使用内燃机脯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箔铂,这是我们两到三年前开发出来的孰纶介。也是考虑到了中国排量的需求去,或者是新能源车辆的需求来实。针对这样的一个需求噶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敞,我们中国团队也为此作出了很大的努力缕,这个发动机是专门针对中国市场推出的哼。   另外就是在变速箱方面躲,我们也推出了一个新的解决方案绷,是集成干式离合器的DCT变速箱拜尺,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的父替,对于工程师来说慧家厩,我们都是非常理性的乌抗突,但是有的时候我们需要具备一定的感情物贿享。对于我们的汽车技术来说晒骑吭,我们一方面需要理性辩瘫,另一方面也需要激情鲍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篱。针对方程式1的赛车池,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奥揪登,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垮咯考,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朽八。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席擦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎趣倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰偶么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕判,力邀政府十、行业垛、企业秦关翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫共,寻求产业发展有效途径粱览誊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顽、副总经理 吴松发言实录酿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辫堆、副总经理吴松   尊敬的何部长瓶癸诧、朱总剑,各位嘉宾熊栓、各位朋友情说,女士们韭湘谩、先生们费蔼,大家上午好劳达浅。很荣幸参加这次论坛思墒,我上次参加此论坛还是2011年观局,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宽,那时候传褀刚刚才有这个名字吕嘿错,传褀的保有量不到一万台蹬去,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牛苇,这给了我们很大的信心和鼓舞冲咖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烷偷局。传褀一直也在努力闲荣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哀,年均复合增长达到80%情洁设。目前市场保有量达到65万辆廷喊顽,已经成为集团利润的主要贡献者之一韧逆簧。   明星车型GS4持续供不应求胖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粹,而且GS8与GA8同一平台钒蛇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钙悍绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泥佰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酱杆,对自主品牌的支持羡,关键的还是坐授,关键的是感受匣,关键的是多提意见昆玫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侮汗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纠奥。我做自主刚刚回集团蔼此,将近9年半的时间切,从不愿意干到喜欢干的碘毕,到对自主品牌依依不舍头饯开,到对自己找不到定位和方向奇俄蹲,感觉到人还是能做一点事沽帝坞。所以这在这里借这个机会屋潜,感谢在座的我们各位嘉宾棠寝老、各位媒体的支持芳噬叭,也感谢传褀团队的支持什额沏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊低哭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溶。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考心俱。一个方面汽车产业发展形势分析旧漂,前面讲了很多了闹,我就不多讲塘摆脓。   一个态势是稳步增长隶摩,但是全球增势放缓烦蹭。中国汽车产业发展仍然有空间灯半圭,仍将会领跑全球汽车势盛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庙,中重型商用车达到400万台齐勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凄司世。中国汽车销量将达到3140万台腹袄瑰,我预计可能还会再多密,关键是结构看你怎么改狮?如果要参与全球竞争隧世,那重要可能生产量还会增长姐,复合增长率将达到4%泊。   第二个特点叛能猩,优秀自主品牌加速成长双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泌。中国汽车市场发生了深刻变化鼎蜜,中国品牌迅速崛起惭,优秀自主品牌加速成长腐市篙。关键是要产生优秀中国品牌徐媒,不管是哪一个企业蹭,在现在这个环境下恍墨录,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜,还有我们何部长豌靡,这么一批老的汽车界的前辈蝗柔催,到了这个会场又在用行动来支持迟遣抽。大家和我们媒体各个方面的朋友荣挺韶,大家坐一坐勃李哪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陕,差别在哪里急沙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤。关键是中国人要团结躬,不要互相贬低护硅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绊烫,抓一到几个峡尸,不要想象太多拾菏,我们从来不怕想象路返勾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艘,坚定方向兰涉猛。   那么数据也说明一切擎朽贤,2015年很多中国汽车加速发展缔,行业整体增长率为7.3%的情况下让挺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炉慰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捐篱锣,相比去年又增长了1.2%百分点歇肩呐。而且自主品牌抓住了很好的契机瘟票,在SUV里面我们是防守的唉诉胖,是中国品牌先站住位置备盟,合资品牌再进攻妻,再加上周围的环境变化瓣咖剃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晴奢玲,占据主导呕闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个单柬实,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抡低。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵杭の搿,统治了我们的各个方面炊蛾涕。我们展开进攻是非常艰难丰屑嗡,但不是说不可作为暗碎,要选择时机涟。我们要在中高端里面取得突破挝晶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比譬,这是韩国人讲的镶贺垒,不是我讲的澈撂。他们说咖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沛镰艇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屯,如果不选择是对自己的不自信隆方,这个不能靠强求啦粕,靠品质短晤呻、技术踌兑、新能胎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仿捶剑。   第三个玲,汽车消费升级和资源制约虹茨,也迫使汽车产业需要供给侧改革焚。不但要有好的产品慨咸姓,而且还要有低的成本纳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狼秤。在汽车需求方面蹋侍,80埔挫屑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桂,个性化拌荣鲸、智能化巾暗、体验化等方面的需求还在不断地上升避,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洽呵邵。不管怎么变化抠,满足顾客的需求幻颓,满足抓住市场的脉动茶卤铆,这个是关键点惺。而且资源供给方面寸麻,现在的人口红利逐步消失喘行,而汽车不是简单劳动刚,是高技术情况下的技术劳动佃祥莎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缉,我到那些国家去考察过寇么拌,没有中国这样受过良好教育怒啪鲤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫揪,那不是每个地方都有的频。有的地方上午上班菜伙,下午到时间钱一领就走了董铅。所以对一些合资品牌来讲逆,中国也还是蛮有魅力的呻犯,关键是要拿好东西出来糖敲歧,才能谈自主构。   当然工资涨这是个客观事实腑型唯,2011年的时候4.1万姓面,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潜泊,这个不高的按,还要涨滩伙磊。农民工那么辛苦吉难,给他一点钱算什么湃聊。但是钱从哪里来厕忿恢?我在传褀亏损的时候滥,工资涨得慢纽南,但是想办法补贴橡埠。这几年别的都在减鸡,就是员工工资不减韩尚,但是效率要提高怀,要杜绝不干活的人蜜迸拟,最后挣得钱多巍炕,干活的人还没有机会犬冉陈,有钱的人天天有时间去议论媒,没钱的人在干活疥缸尾,这样大家积极性都没有了染法堤。国企的弊端就是这个沉辞。   那么在监管方面胸梨戒,工信部刚才也说了灯,我们的司长也说了啥丧撵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伞嘘,在供给侧这个方面要下功夫貉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辅飞,作为五大发展理念之首溪,当时这个报纸一播五大发展理念灭,那时候我还在乘用车暗吞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去良,这十个字迁核热。为什么呢媒辨?因为没有创新就没有一切坏弯柯,没有协调就调动不了资源童,没有和谐的话疮,共享也很难熄,大家不愿意跟你干竿蹈极,我是不相信英雄的己南岗,但是特定的时间会产生一点埔播,还是要充分调动群众的精神屡讽,各个方面全方面的参与萎视菏,企业的成功除了它的领导者的作用庆觅,更重要还是把员工的积极性调动起来刷戎困,人民群众才是创造历史的动力莲饥陆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人界馁蠢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朗钠睛,需要我们从技术管理北叼喘、营销烈恰、品牌绕、产品舜苍、服务全方位展开创新棵惟赖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕊遂,来推动中国品牌进入全球饯失先,成为世界品牌械。   第二颧哨,汽车产业供给侧改革方向与实现躺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淬。   首先饯,在自主品牌方面洽橇效,我们是追求全球视野开展正向开发撬费边,坚持以我为主的构造核心挟,组织全球资源妈苹咯,开放性自主研发模式逢功,掌握核心的竞争力蘑偿,获得了可持续发展能力菜畦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人判旱哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腿酱剑,我们的生产能力标准是35万马瀑菩,但是预计今年我们的销量会超过35万塑羡帛,有可能达到38万袜肝诗,当然如果制造组织再高一点茶,可能40万差拴,也还是有可能群,但是大家别报到40万啊绦此煌。这是有体系头捌戊,有制度保障的擅,有员工的全程的参与老。一个别的企业的人到这里来看痊,他说你这个企业为什么增长这么快全乔,没什么别的抽,员工的积极性调动起来了坝脯沮,他们说喊视啡,我看到你们的员工眼睛充满激情偶凯百,因为人天天在干活的时候就会有理由愁,如果执着地做一件事情带有一点追求绷橇,那就有远大的理想苦妓。   放眼全球饶昂,在开发方面整合全球优势竟抢哄,实现研发的全球化笆,人才全球化斧僧设、配套全球化浚。依托国内的研发资源楞肃,充分利用国外的资源开展研发资源整合窜幌目,打造企业自身的技术体系烈昧。我们用了将近五六年的时间烙,我们确立了G-CPMA跨平台奶ㄍⅲ块化架构羚陆痛,我们第一代的产品是引进消化吸收邵篙,第二代产品已经完全进行了提升淡骂,但是没有否定第一代逛膳,掌握了数据链汲,掌握了开发的流程华卜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绣侍。实现了一个平台可以开发六七款车型巾赫讥,实现了多个平台车间的相互有机关联坊李趴,实现了车型的变化多浪,开发上市快熬蜡,质量易保障勿,低成本授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兢家。   第二个冉皖仕,坚持质量为先驶竿辣,推出精品车型含凌,提升产品质量隘,加快自主品牌产品开发集险涸,提高汽车供给侧水平蛾事,推出符合时代的互联网化的产品秸巫眷。打造消费者喜爱的精品车型括耍漓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果监视,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暗碉害,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织首句。实际上汽车不管是新能源也好奇哄,产品的三大特点脊,一是颜值不好看别人不买悼咳朝,第二是品质臣,没品质也等于没品牌浇凭圈,天天出毛病心里不愉快扣存,第三是性价比急,就是靠成本踩棠蜕。我们的员工不需要培训就知道品质茸劫,因为好多从合资企业来吾,合资别的没培养眠答,就是对品质追求焙诡协,结果就是成本搞贵了朗懊醛,把品质先过关毛那,回头成本再来逐步下降团。我们第一个解决的是品质雌猜,第二个解决的是颜值博伴,第三才是考虑成本忿挎。成本海畴,供应商的成本我控制不了倾,如果今天在座还有供应商的话顿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔷,还是有这个机会的咸扇吵。但是我建厂可以控制瓷舅,我们内部的生产流程工艺觅,我会重新再造端,这个我投资减少了套,今天也披露一下郴赤,我35万的规模最多可以干到60万歉。如果创造性一点可以干到65万晶,总投资50个亿还噬苦,含整车加发动机僻,这是内部数据宿,来给自主品牌共享妇。   包括一些模具加在20个亿狮科、70个亿寥姑荤,最后的结果我都不相信酥幻架,实现平台化虱抨、公开化闺悔、可视化借,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈嗜。现在我们的供应商也很满意驼,社会上也很满意堵氏讼。这就是在体系丰兄,在这些方面的作用力雷横,防止一个部位一个零件拈祁,一个车就不同零件不同标准暮诗,那怎么做凉扒,永远做不了好车敝梗。这个要感谢合资养成的规矩溯衅。但是自主也会给你更大的动力去抛娟,动力是在研发畔吭剖,其他方面再有作为搭署。所以我们是国企的平台编,民企的效率弥冯济,合资的流程慌激壕,这三句话就是这么个意思鄙。   第三个旧迟爽,坚持智能制造打造智慧工厂忱石伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂遂芦砍,实现占地面积的有效节约哀纤麻,我们的合资企业袱,广汽本田在推进第三期的时候迪慨贫,就是根据SSC这个原则苫。SSC的第一个S就是小型small撮驰碉,即所有资源空间最小稼连、设备小型化;第二个S是简练simple黑,就是除去浪费密绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疗,complete急,以追求小谎示冲、近市穷、短吗道、轻妨盒,最合适的自动化踏、钠埃块化叮锯翔。所以广汽本田第三工厂运用SSC潭韶,它们的车间占地面积减少45.5%失全淘,投资减少26%菏匠,跟它的一二期比浅,能源减少了29%狠笛,成本节约了21%涛。   第四个坚持管理创新官篙穷,开展构造改革疲辞粉,主要就是我们广汽丰田良内馆,因为我原来在广汽丰田发动机翟,我9年就去丰田一次汝廖,去发动机只回了一次恭吴馆,因为当时这个地方环境太好了羡兢含,我怕一回去又不想搞自主了鲍。但是鼓励我底下那些员工经常去擎贤夹,去交流堆即琅,日本人也还不错偏,大家都交流颠。但是技术是交流不来的劫剖,思想文化还是可以交流的彻。最近到丰田去了一下奉溅千,大有感受浦蛋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革管,它从最关键纠膛、最基础的制造环节入手妹,开展生产管理创新柯帘,从制造轴檬、供需轴兑尸丘、采购轴出发禽嫡,深入开展构造改革唤峰,实现全员参与歪朗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识光式狈,充分调动员工的积极性匿、创造力毛愧,取得了良好的成果裙。经营绩效方面耻,今年的销量增长不多遍,但是利润大幅提升少玻,生产效率显著提高丛锯。人力绩效方面缺伙吾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糜,管理体系与生产流程更为完善姜、合理警现浚。   通过改构造改革栖甩人,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂匡溶,根据他们的预计呸乔,已有的数据酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%辽奇穆,就是万分之一施孝枚。而且现有的工人总数减少1600人理。就是现有的存量也可以变化瞬,他们现在不到一万人财瞪,要减1600人善吵,它新建的工厂戳蝎,员工还是要招的疮哦,但有的还是要走迁臂俯。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞎。   第五蜡坪,坚持体制增效奈界玩,强化体系创新朴碱。既然这些企业都到中国来了壕,有机会为什么不学一学呢胚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煽渤济,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盖江版,广汽本田精益管理腺烹祭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挥盘。为什么搞一个广汽生产方式僳焦?为什么不造一个丰田呢踏?这里面要说一句伤,丰田生产方式你不能完全去学换瑞,条件不一样摹歪长,环境不一样弯螺,人员的基础素质不一样凹汇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撑碴陛。你学它必须要结合自己寥妈收,连日本的企业去学它的笨梨熄,有的好多也不成功肺康拦,当然我不能妄断提,这是从资料摘的霜,不是我说的兴惜莆。   第二个堂揽,我主要员工整车从本田来梳,发动机从丰田来摹烧,也有一部分本田阶,两个企业不同的模式怎么办吃捅?发动机就要按丰田来掀咯,从头到尾来禽,坏的不学好的学吨,整车就按本田的来桓关吮。但是一个企业两个体系怎么运作呢弄矾度?我说干自主就不能有体系饭懈,要体系就是传褀的体系性导。不管你是从哪里来粒吩县,包括从社会上来佰,来自五湖四海一个共同目标畔,要干好中国自主品牌澈壬。所有最后提出了广汽生产方式末响,以丰田为主结合本田咯闷,这样把文化归、体系做好幂,但是还不够巩固饯搞比,还要琢磨掠,现在体系已经起来啸卫。   我们从2013年开始策划报搬,集团的主要领导说这个很好戌葛遁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玲间。   所以后面我们的产能又不够了笺拆敖,销量又搞起来了肺臼,整车进行改造么、发动机进行完善饰嫌久,整车稠芬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橇扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垮够集,就是第一条生产线煞霞唉。第一条生产线上半年生产了将近16万期,20万的能力干了16万湘芯,实际上还可以做济,全如果满负荷做的话景统,估计干到35万都没问题绒确吻。极大发挥规捶揩,这个不进行全体系变革很难耻痉。发动机装配线一次合格率99%鲤,这个零部件产内库存减少70%部,厂房面积提升30%故掇,原来不够用坍叮垄,现在多了这么大的组织算。库存资金减少50%断,更为重要的是这一成果横向展开氓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线码,它的年设计能力15万辆态扇幂,8月份的最后一天有个数据揩,他们双班日产已经达到了650台磋,它的满负荷是700台尾叹按,估计9月份就可以满负荷分纠。这种提升的速度春何供,全世界都是先进的稻登林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宠竞够,它的一次合格率最高达到了93%厦,平均水平92%窍托巍,接近丰田中国国内水平肌,当然追求的是丰田日本的水平勒兴巫,广汽丰田学丰田本厂箔肋奢,我们下一步也拿一个计划烈,要挑战就挑战一流献蹈,否则没意义茶。   那么我们以建成世界级工厂为准则矮财,以广汽生产方式为核心停,融合了SSC原则缎,运用创新思维全力发展智能制造技术怒怯,打造智能工厂臣。我们在第二工厂通过价值流最大化蝎觅村、设备智能化卧毫,生产线自动化菜、物流信息化虾褪、网络可视化哆、操作简单化峡场辟、安全绿色化萄骏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孔。这个第二个工厂是非承桑好非、非常成功的一个例子炉,但是这些都实现了绷瘟。   第六是坚持品质保障俄,打造高端品牌冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓶,高的效率提供优质有效的供给孰路权。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睡边加,连续三年获得中国质量化、中国品牌第一秀,超过很多在中国的合作企业晨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涵,所有企业里面包括外国品牌鄙,与广汽丰田并列第八熬遂僚,比2014年上升6位诞敛黎。   第七媒傻糠,坚持客户至上罐桨,提供优质服务康壳铃,不管是在任何情况下罗冲埂,用户是我们服务的对象尚,也是我们的衣食父母淳省诧,尤其是作为汽车这个特殊产品嫂慷,我们对安全菇、对生命的一种关怀起帝姑,作为生产制造环节的改革杀,是汽车产业供给侧改革的重要方向青屯降,但服务环节的创新与改革同样必不可少芦伟,这还是目前我们相对比较一下眠汞梨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彼尼,也是一个什么机构僧狈,我记不不太清楚嘿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗓。所以在产业互联网的时代袭衡,每一个企业不再只是产品生产者墟俊雀、服务提供商居藐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泌,服务以各种形式融入到了制造业息、研发设计虑漏、生产制造袒暑冒、经营管理仍扦偿、销售等环节秤表。有价值创造的可能踌,就有服务形态的出现汉了。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绣仇,两者相互融合皆倾、相互依存兜微,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展履啥氢。   广汽在这个方面也展开一些工作昧同,我们的整车平台将联合金融帅空、保险郡、物流脚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皇勘确,车生活平台会涉及多个业务平台系抖,除了常规业务平台还包括了配件商城攘碴逃、用品商城锋、社区服务连锁纷其,用户使用汽车的整体生命周期唯盼,产品的购买只是开始水川,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倍,这才是我们下一步发展的重点铝胺。作为汽车服务提供商揣贝陇,我们更应当关注的是用户的体验掏素,以及给客户带来的价值增值感受聘啦魔,汽车服务O2O的打造檄,也是为了满足汽车全生命周期的需要拒铃才,以及品牌和价值进一步提升的需要瓢。   第八刨吠,就是通过这些改革偏飞,整个广汽集团范围内的成果盾按士,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莱靠尚,同比增长28.8%豹、29.7%镐目,比行业高出20个百分点立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吵贩,同比创下历史新高嚎菜。当然传褀在这个里面那是贡献更大姆圣慌,1—7月份销量已经突破19万欺谰惠,超过去年全年额捌盾,加上8月份最近的数据衅焕湍,今年全年的任务22万已经完成了先赏,同比大幅增长143%性。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垃秒,位居第303名曙鞋倾,比去年排名上升了59位房穗缕,整体实力大幅提升逃。   第九宋奇停,就是广汽集团的发展十三五战略醛凄瓣。简单地就是一个内部协同创新竣,外部开放合作帝,这是总的原则抵荣舰,全面实施结构性改革无,实施一五一三的战略哦盒犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤狠,这是一个保守的数据车忱么,因为传褀搞不好就过100万褂枢圈,前几年说传褀100万袭桥厢,别人说吴总熬臁,你是不是在吹牛辣,现在领导嫌我100万都少了豁屏,拼命把产能都整合过来了钱痘,成为先进的汽车集团外罕,做强做实研发整车零部件侠、商贸服务和金融服务五大板块瑞绊堵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献抽,实现自主品牌事业的跨越式发展疽少潮,全面实现一个“三”燎,就是电动化挛迹、国际化衬舶、网联化三个方面的重大破纳岔。   各位嘉宾漆残、各位朋友啼,女士们河、先生们次零,在需求持续升级倍凉糠,资源消耗的情况下附猜沫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端习、品质优先颂凤、创新驱动的发展路径膛背晌,坚持正向开发赤,提供优质产品畅霜憋,坚持智能制造师伴,开展管理创新骚谎,保证服务水平筹,注重品牌高端化水森。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脑,共同推动中国汽车迈向新的台阶坪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  今年3月峨,借百年庆典之际拈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向算矾,即“智能互联”酱、“绿色出行”和“自动驾驶”赊邓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撼喷。随着战略的提出赏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊去团,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上连络恐。在这其中眯厦,“人才”就成为关键问题幸梆赏。为此此,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕问高诚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戚钠。   根据沈燕的介绍可以发现搁酒蚂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怕班虏,涵盖计算机吮醚、工程学玫睛、自动化憾、金融等多个方面鞋返示。她坦言慨洽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儡阮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孩炔蠕。因此套涂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墟。”这其中包括互联时代的在线招聘酥,“例如我们利用自己的招聘平台浅斧、Linkedin实苟甜、智联招聘等在线平台乘七,以及大学招聘试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戚棵。”除社会招聘外粮,宝马也会通过与院惺臧幌澹合作侗侈,提前把学生引入到企业中脓,专门为宝马培养人才矗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沉,举行“宝马同济日”这样的活动核。“去年我们就以互联驾驶为主题酣污记,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澜季。”沈燕说道池暴拎。另一个重要渠道景,就是内部员工的推荐彪寂箔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芳,让每一位员工都变成职位大使唇许,在朋友圈进行转发传递琳辖。   “我们对人才的要求踞,在能力方面最重要的是对业务的了解讳啦。这不仅包括对业务今天的了解措倡卉,还有对业务未来的了解鹿。要知道未来战略方向是什么镐降,需要什么样的技能城涵柑。 ”沈燕告诉记者嗣狸盘,“此外老,我们对人才的要求是不仅要了解中国罐沸,还要对全球化有所认知森垫疟。随着技术的发展锋董透,我们对人才的需求呈现‘复合腥介匙,跨界’的特点胯蝗。但是锣,这类综合性人才很难直接从市场上获得椽惟顽,需要我们进行入职后的培训位蔡。 ”据了解兴闹塘,宝马(中国)每年都会根据员工表现镁伎,提供给员工出国培训以及交流的机会常筋惠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输欣,以拓展视野拔赋统,提升能力商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伤敌步,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是配氰,吸引并拥有了一批充满抱负肺从浅、专业的本土化人才灿烤黑。而面对未来褐临,本土化人才也将承担重要职责踌,“这包括为‘在中国抡汀苟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婆林。”沈燕表示柯迪。2012年氛匹础,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铺,并在上海组建人工智能团队乖递,承担电动化和智能化的相关工作寸挡。另外邯勾嘉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸥揣拦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剑疆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛾邦版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岭琳哎,用“数字秋珊、概率揩栋捂、未来”为题臼炯统,论述特斯拉电池的高密度坊、续航里程及电池的安全性撑需复。对比国内篙诺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吃系程,并预言电动汽车和智能手机一样棠迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来首令舶,不可逆的未来关付辽。 以下为原文梗本:   关于密度和里程数缆杆。 特斯拉Model S上市已经四年多了汞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炔,至今为止一个都没有兑现屉氛犬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闪揉磷,里程最长的量产纯电动车忻山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慧傲棠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肋,忽悠消费者础屎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巧罚裙,里程普遍降低10%以上)来体现里程昆,在有些国家辅助使用NEDC的标准檬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捣。   关于安全性和自燃率清措胸。 自从2014年初安装了底护板哨斧镣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窝舰肆,远远低于燃油车艾,各种撞的惨目忍睹事故按鸡太,也都没有发生自燃嫁般抡。相反橙雾旧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溺喘钢,却成了全世界自燃率最高的机动车森惕娘,更远远超过了燃油大巴的自燃率呐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烹犁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门市峰贫,车门闭合的时候已经有点变形了)藉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业松菜麻,几乎可以说入痕:特斯拉重新发明了电动车相脐。    国内真正用心做电动车的企业睦餐舰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飘炉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孔吵酬、变速箱恃疤、油箱等拍,改造成电动车的事情)弹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乡案,才会全力以赴来押注电动车汾丘。当然寄,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招警妮顶。    电动车不是什么弯道超车孰,而是换道竞争蛋痛。    今天的电动车尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隘沙。待机时间是诺基亚的几十分之一武漓掇,软件也没有几个汰疽飞,通话质量也不好梗华,汉字输入也麻烦的要死许。和智能手机一样毒砷期,电驱动和自动驾驶注定了是未来料,不可逆的未来副熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊险龋:李芳" "   2016年8月30日哀恰挥,在北京新浪总部哪珐蒜,北汽新能源充电部门副总监陈保江路惦、北京华商三优总工程师丁晓伟故穆、电庄总裁兼CEO先越新、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人杜帛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畔。    作为新能源汽车销售终端环节散,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绰孪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈塘园俊,更是充满了诸多困境典,不为外界所熟知扦蛋淀。    那么蠢凶损,作为中国最大新能源汽车市承上堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况肯,北京模式发展的瓶颈是什么个横丧衡?有何值得借鉴的地方诵丸?又该如何去避免失误和纠正袍疮柿?政府媚、车企侧、消费者在这一产业链终端中磨,分别又该担任何种角色添捌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痉切恰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山连恒:魏总敞那,刚才你从用户的角度等档,同时您也是媒体人的角度父丝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骏拒程,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚎,您发现了这些问题之后钢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率届劫?    魏士钦毯:其实我们一直在琢磨这件事瓶桥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铂辖菊,这两点是能够解决掉的却。首先第一个阮瘸,支付沁汀。就像刚才先总说的肺玫茎,有个银联一样的东西驾部,接下来有个第三方好辈,或者接下来大家都使用微信支付诧,不管是充电桩也好信,app也好归垃,还是当时的扫码也好焚米箔,还是微信也好葡郸,支付宝也好寄,能通过手机支付毖,基本上都能解决掉窃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彤媚,我们把支付给它想办法统一了劝妇长。不一定统一到一个里边去斯兼,大概两三个谩,大家都在用坏,这就没问题仿戎。    第二翰兴,这就相对更难一些了毫奥,应该是有一些第三方平台真正站出来肚钢缚,能够收集所有的真正的准确的信息诲叫,其实当时我们自己在做app的时候崇,就是在做摸点的时候梢江,我当时就矛盾惦冒膊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介破昧,后来琢磨来琢磨去屉,通过很多用户的反烂骸,我定义出要摸一个最准的点拭类菜,不要最全的窘盖。准是什么概念虚?第一飘饰,我找得到史挤碧,第二纶顷,我到那去一定能用得上囱拧。如果我找到它了饯壁啤,也到那去了斧半锨,但根本没法用附,那就没有用了锭澳。所以如果站在媒体角度宠剔,我希望不见得是谁仿说,也许是个媒体删较,也许是另外一个平台跨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起校楼歼,但是它也不一定是最全的辉,但是它是这些所有的里面最准的新,每一个用户都能找到桩策,而且有百分之百的体验把电充上凳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想朝低,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩,是咱们国电的站磷,是快充狡挺。我们编辑去那边准备充电的时候墩,有六个跑快车的兄弟库,霸占着那个点绘洼,就是不让你过去芬,这个充完那个充塑尾,还剩一个车的时候潘继,就赶紧打电话给另外一个兄弟惮,赶紧过来充电凸。我们不等了径。但是他们不知道吼,在那个点不到三公里的地方缕,快到积水潭小西天那个地方澈挂书,还有一个充电站魄,好像是三个充电桩还是两个坚剁,一个车都没有瞳擒,而且车位都是空的祷搬播。他们不知道那里茫豢。而且那个点坝竣,我们当时找的时候用了三个app头行,只有一个app上标出那个点碗,另外两个app是没标那个点堪胸滴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刃,所以准确性其实很重要颁。所以如果能解决这两点熔捣跺,我觉得咱们的空置砍峦、闲置的问题一定能解决岗嘶,肯定没问题的搓阑。这是我的观点微肆。    黄山烽戏:关于公共充电这个领域胶,我不知道魏总在充电过程中瞪飞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题话贯推?    魏士钦刀:出现过傅裸歇,很多按。    黄山烧皇:这个问题其实很有意思的问题皖捌,充电桩的标准是国家有统一的标准难垒模,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电降伙亭。    魏士钦溶穆暗:是这样煤萎,最典型的例子就是腾势极钝,腾势在很多国电充不了坞,但是在小E充电或者普天是能充上饺。    黄山锣墨侮:我们可以把时间放长一点来看悄放,在2004辽、2005电动汽车兴起的时候桔匿,很多人都不知道电动车是什么皆丢玖,充电桩是什么箱缉。随着这几年的发展葛剁,物业慢慢都配合了峰储,所以从成熟度也好怂、物业配合度也好取,应该是越来越高的柿访。国家层面出台吉久董,新建小区予以配合饺嗡,包括老旧小区的改造泻兔幻,都会多方面来共同解决这个问题虾缄。其实关于今天的这个话题竣畦,我不知道台下还有什么问题要提问的臀。没有的话掇全嫩,我们可以做一个最后的总结粟。    我接着丁总说的北京模式的问题柿委,我们今天说的是关于北京模式鞘,丁总说了一个北京是纯电的市扯啊,跟其他地方都不一样来,上海是极端的范磐江,上海是混动市承恕,北京是纯电市场蹿损。我理解还有另外一个模式脊,就是北京的充电运营商是最多的宽龚,发展是最快的傅舶,一开始是国家电网疾埔眠、普天在推募,后来群雄逐鹿赌道劫,特来电锈怖、星星等等各种运营商都进来了暮,包括先总这样的都进来了兢丢屯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络。    魏士钦衅:现在已经不止了切匣骸。我们有一个数据钡,说是47个运营商囊夹巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼疽共:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肠,我讲点个人思考和认识宛天。    先谈思考础。第一投摧,供给侧结构性改革内涵非常丰富问,大家可能更多关注产品的结构性改革坚,其实我认为伺,源头是制度的供给和政策的供给歇斜,再是要素的供给姬适抖,三是产品的供给芭换。    再把这个逻辑关系缕一缕荒跨拐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擂,而制度项仍扇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碾。所以现行体制下僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革看孩?这是我思考的第一个问题材。    第二个问题呻抖荣,是我做企业这么多年的实践和感悟皆瀑灯,企业到最后比拼什么荒铺?其实就是资源的配置效率吠。汽车行业也如此来歌惕。你拥有多少资源固然重要层履,比如研发队伍悲释培,既有一两万人的朵快链,也有六七千人的劳,还有两三千人的迸极,资源差异很大坎策娟,但实践证明人多不一定成果就多蔽,关键是资源的配置效率卉嗽贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率前,取决于一个企业的决策效率和执行效率感酮。而企业的决策效率和执行效率段溜,又取决于它的机制和治理结构檀脓。    反过来垄馆管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爱。也就是说奉技舱,产权结构会影响到治理结构和机制骄共,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响繁毯劣,进而影响企业的资源配置效率叙。    从逻辑关系上讲疯定梳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豆己。    第三个问题输,产权结构是前提富川,是源头性问题朔息陋,多年实践男谱飘,有以下一些体会密鸵。    关于股权蜡。股东应该优质化佛芯墓,股比应该合理化癌恳侯。近期也好弯列颊,远期也好宏涎观,你不能把那些对企业治理罗揽默、技术郊、管理畔采,以及市场拓展没有任何贡献脾艇,反过来可能还会添麻烦者逃掏,当股东蒋戏。这样的股东不能要时。    股比结构这块跺季,不同行业疯肺,不同企业狗,它的结构模式必须符合市场规则篓婆。若是竞争性行业担认,不管是央企摩,还是地方国有控股企业鼓,做第一大股东绝对控股溅播,很难实现建立混合所有制的初衷半汝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仓贝,竞争性行业混合所有制要深混杏断,不能简单地浅混勃瓷。什么概念何的绷?国有可以是第一大股东辖孟脓,但不宜绝对控股限拱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拔哼徽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化薯驳、国内竞争国际化这么一个概念骏磐。既然是全球化惩皖屎,如果你这个竞争主体俯滦,你的治理结构绘巍参,你的产权结构珐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暖套卧,你如何参与竞争案线?道理非常浅显明白酒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搭甩扫。    江汽集团公司制定十一五规划前商慈,我们就有一个想法响,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化括。围绕这个思路谐伍梅,于是就有一个叫三步走的战略规划吐丸吐。    第一步手刮橡,把国有企业员工身份置换掉替,从根本上说蒋叔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼膳颊,对职工也有好处处系惜,是多方共赢的一件事情蠕吞。我们知道祥复锻,国有企业这条船不管怎样详景,开得好喘额搬,开得不好拣,哪怕再破再旧稳,只要不沉下去疆,国企员工都会抓住船板弄筏,不愿意下船琴赣。    如何把员工这些观念转变过来梧砍谭?只有让他们从企业人转变为社会人炮械。因此荚琉,第一步是2006年脆,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会镜墩,作为每个子公司的投资主体笺芜纹,共同组成投资公司纠荡。    这样敲镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郎侍尚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权必现。    第二步儡,我退休后摧,引进中国建设投资集团有限公司灌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司描帘。初步实现产权多元化奈巾滤。    第三步粉赊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诬,包括安凯客车的控股股权隆,整体运作上市肉练。去年1月获得证监会批准唬袍,上市公司已挂牌嫂廓。    通过这三步走——置换身份叮,初步股权多元化隋,整体上市鹤搪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的填,对留人起到了较好作用潞。在工业化冀、信息化瑟凡巨、网络化尤其是移动互联网时代授烧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擦,股东或雇主和雇员之间的搏弈仆涣,更多体现在决策权和分红权领域蠢魂。    为什么IT产业趴玩,特别是互联网企业发展如此迅速滦鸡?正因为它有这样的产权结构扰郝,这样的体制机制蛇。做得好的互联网企业岛啪趟,股权都比较分散揭洪泻,管理骨干和技术骨干都有一定股份搬叉,可能这是大趋势蹋。    互联网行业资源的竞争和协同矛愧船,最终体现在人力资本价值上萌,他们要参与公司的决策和分红撂缕曙。这个问题如果不突破姥把,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饶胜。   存量是稳定剂伎谓,增量是兴奋剂    那么规,内部机制如何变革快?    1990年我接任江淮汽车厂长瘦迸,当时非常困难吹胸,留不住人奴。有些人选择离开抹,人往高处走洪聚辣,完全可以理解路光。留下来守摊子的这些人不容易胚翘梢,到我2012年3月退休嗜痴藕,这22年时间里逃廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乔。    第一阶段是2000年以前茅羞。可用两句话概括弟偿,第一句叫做存量相对稳定蝗氓腐,增量拉开差距募旧诧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杭童时,可能就有问题荷骇。因效益提高而增加工资涡溉工,贡献大的就多增届敢,贡献少的就少增澜饲。即便没有贡献涣牧琶,原有的存量工资也不会减少骄项,即存量是稳定剂堕返,增量是兴奋剂赁。    第二句是有计划按比例增长工资沙尽。也就是说绰届,企业效益再好穆坷羔,效益翻番工资绝不能翻番钙彻系。效益不是很好巾,工资也要涨形凶。为什么屡颧?因为国家年改革开放30多年火,经济20多年高速发展沮,物价一直在上涨默,生活成本在提高磺耐,降工资就是降生活水平添。所以我们有计划按比例增长工资繁劲,以建立工资蓄水池千怪,以丰补欠垢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捣衔亮。    第二阶段是2000年后模翱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓮。    第一部分是吠唤,区域领先的现金收入怯船短。和北上广深不好比挡撵,但在安徽及其他城市的同行业者中沽,我们的薪资收入是高的镭吧品,员工及其消费能力比其他企业稍高江。但现金不可过度发放伴,这是心理学扦。人就这样肪磁,口袋里现钞多了后捍, 像一线工人衅啥,包括技师在内彼茸惶,他腰包丰实了肩夯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挂俄郴。    第二部分是大福利烧惋窗。我在任期间砍俺,江汽集团公司解决万余套集资建房纲痪,还有大学生公寓烹俏、廉租房等;自营的物业管理做得非掣汤Γ好纬嵌虑,很便宜彤集巨,还有免费午餐睫,包括洗衣房等败。有大福利碱枷,有小福利售可倾,五险一金都取上限提爸。    第三部分有限的股权激励奶害掠。    区域性领先的现金收入骄、大福利室嫌患,再加上有限度的股权形成组合式分配模式础姑揽,这使江淮汽车员工享受收入不低唐黑、生活成本不高的待遇际凸。也使人才无序流动降到最低衰级位。我在任22年为炮,江淮的人才辑疲鹿,不管是管理人才还是技术人才集鸥宫,几乎没有怎么流失赔绩。    外人都觉得很奇怪染菩。当时有个汽车企业派人力资源副部长既甜礁,在江淮附近找了家酒店较崇,一住就是一个月虽骸,每天晚上打电话找人亮,但没有人为之所动吴刑扮。    究其原因石跋,当然也不仅仅是待遇和福利授啤滑,重要的是文化留人百不,怎么能留住人心菇缚话,这是其一钞。    其二钳衅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腿蹄复,使员工的成长速度可能更快身几队。    其三帝沙喷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敲参拴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辆篇粱,但我们有三条路径级。    一是管理人员成长路径疥断:管理员眷使汲、助理管理师挟仇贪、管理师楷闺控、二级副经理菊身、二级经理古坛、一级经理迸麻米。    二是技术人员成长路径桂轿黑:技术员毯、助理技术师戎唐、技术师;设计师烹、主任设计师护狸拾、设计总监撑、技术中心副主任崎、主任等偿。    三是技术工人路径橇诽劲:高级技工轰锯、助理技师纶驾、技师揩鳖、高级技师久沸狗。高级技师的薪酬僧祷多,甚至比二级副经理拿得还多翁。    这三条员工成长路径耻,每个岗位都有岗位说明书尘单。你要申报这个岗位惧酗巴,必须经历什么培训憾壕,需要什么绩效嚼泼,才有资格申报兑煞瓣。上什么岗位有明确的薪资标准檬横氖,“升官同时发财”揪枢煞,用人用工尽可能做到公开公正透明亩。员工们也看得很清楚良黔勒,只要好好干箍亥幢,就能够成长廊。    总之刑戳碾,在中央政府大政方针指引下恋疯颇,切实等咀怠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法季,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砷税非。    尤其是产权结构改革箔捣染,不要消极等待主管部门来安排曝,等是等不到的祟达哪。也不要对现有体制嫉、机制太多无意义的抱怨朔兔翟,只要动机纯正趴,对国家对企业对员工有利茹,就值得一试娜炽郡,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晴涪漠,但一定是基于稳定性刀、权变性檀诲、柔韧性基础上的变革俺窝架。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剿。同时切记不管做什么事情扰扒,一定要取得合法合规的文件依据彤骑哆。    在沟通管理和内部运作方面切,如何适应政策环境冕媚,是对企业负责人的管理智慧的考验笨步黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膳博、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办片蔫。   当下孺挛,在互联网经济蓬勃发展舒版、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柿、汉腾奔伪、乐视雇霸啡、蔚来垂华、Nevs凹萝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趣炭。但这些新思维溪、新模式遇到来自行业淋搏、公众和政府有关部门的不理解和质疑竿返。为此寰球汽车邀请行业专家嗽、新势力企业领导茸恨夹、主流媒体高层皑囤缔,就大家共同关心的行业趋势萎魏莫、创新模式申哗、市场预判等话题展开热烈讨论臂扑。   程远趁熊扔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁互问虑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糖爱眠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛合欣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域片瓶透,也是一个全新的问题匙,所以我觉得应该是个很有意思的事舱授汾。今天让我首先来作一个发言棠柬,我觉得是抛砖引玉南,我想把石头抛出来蚊此,引出大家精彩的观点落。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题本,他们该不该进入汽车行业梧挪。大家知道赋饭侈,这几个企业全是新人纯拾背,以前都没有做过陀狈,在社会上是有一个反响逻,有一种争议寺桃绥,说现在已经非常挤了献牟祥,我们已经达到了2500万辆的规模试,100万辆的企业已经有六七个了浓蹲,还缺你们柬?你们现在还有机会蠢窃七?我想说这是一个很重大的问题艾堆,我想这个问题为什么说是战略问题技岔肃,中国汽车业一开始就有这个问题彼芬。   我的印象中蕊,我觉得中国汽车业有很多政策甩,也有很多重大的事情派,但是我现在回忆起来东奉揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疟扩,一个就是开放引进庆筐且,也就是合资啥该,也就是所谓的市场换技术艰泵。另一个角,我们做了一件很大的事情赂牛滔,叫反对散乱差称祥。这么几十年来亢,在我们的汽车管理部门纽,我们就不说谁了封污,大家都很熟撮,都是朋友呜,现在都七八十岁的人忻澄。我进入这个行业30多岁催兰,已经过去30年了赡儡,这些人现在已经退了忻颠玫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情超烘,一个是合资引进斥达父,一个是反对散乱差篮抚驶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来据,即刚才说的市场换技术教钠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伐辅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差省聘稻,只许有资质的企业做遣添省。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皇,就叫中国汽车工业总公司辆刻。后来伸坏辩,提出了南北划界卞撂,想要一汽在长江以北败剃,二汽在长江以南碗,形成一个竞争局面耙石。这个想法没有实现督,当然再早我们搞过六大公司辈肌,但是总体来讲慈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争村。   我在八九十年代写过一篇报道妈帆溯,我就说中国汽车为何怕竞争呜?其实现在想溉卉,我们争论来争论去就是一条寂铅许,国有竞争怂,我们认为企业太多了香,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崔陌。   那时候从国家宏观的角度锣,陈云同志提出了一个经济学观点瓦牢,叫做鸟儿在笼子里飞犊杰,年轻同志可能没有听过膊戒尚。虽然给你放飞诫,但是你不能乱飞醋,得在笼子里飞浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汹艇,所以我们提出“三大三小”匪乒舒,规定的企业能造车琴,其他人都不能造车撑,认为进来的就是捣乱既。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞬勿,后来被总编辑改为无心插柳琴盖雹。我们一心一意想扶持的企业搞上去童绅秦,但是我们不想扶持的企业又在出现能梅侣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辉范颗,为什么呢随窝朽?当然是我们的基础比较差群隧箍,一无资金夸呛,二无技术矾,三无人才酿痛轨,白手起家簧。这时候我们引进外资床,有了资金信、有了技术另挤、有了人才范喀瘦,奠定了我们汽车的发展基础妮。但是只走这条路等于缺一条腿赴香,只有引进外资恢申,没有自己的发展娥链。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘲,反对本土企业嘶,所谓自主企业徐糯护,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搪沽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虑桨夸,奇瑞奋岛、吉利苇姆黎、长城市秸段、比亚迪绥钠,没有一家是合法造车的企业哼蝗,方式大家都知道惧咸,买一个不生产但还有资质的企业褥,就是所谓户口本淘,然后就开始造车镀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斤烧,该死的企业死不了蝎额,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口价,这是一个很奇怪的现象陛胯坏,在其他任何国家都没有这个事情纷聪穷,只有在我们国家强,这变成了一种无形资产美帅。   所以券,后来工信部成立前夕奶,在发改委发布了一个通报猴,宣布哪些企业要死蕊计,其实是一个作秀八。因为这些企业本身已经不存在了扑囱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肃,就不会有这种奇异的怪现象池。这个建立于我们对汽车产业的一种误判律埃凭,我们把汽车产业的市场化亮、自由竞争的方式忽略了聊醋小,我们把它当做航天航空管理庇络堂。所谓集中力量办大事俩纺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挤担,像航天航空只发射一颗卫星栏,只造几架航天飞机墒试对,但是汽车绝对不能这样靖沪,如果我们中国只有一个汽车企业接,我们今天无法想象能够达到2500万辆排驾立,我们可能还在200万辆以下徘徊苫枪。   我们想想我们当时的规模筛恍胚,讲起话来午,我们一点底气都没有汐,全中国所有汽车企业的力量焙窘息,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量县,所以我们那时候是没有底气的晨计蒋。那时候蔡总经常讲秸斤输,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮扰航,我们国内的某家工厂弥临赫,搞了多少年翅?投资130亿干了那么多年没有干上去卷罐,现在回头干干乔挛,别的合资企业在武汉干140万辆车什惩,听都没听说过他就干成了蹦。   当时我们确实是一穷二白矮糠,那种情况下我们引进外资搔涣轰,但是不让国内自己的汽车做德步,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搭晚叛,变成了外资企业固畅嫁、跨国公司一股独大孙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斜就虹。   中国其实为什么发展到现在这个状况芬谰起?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差效,在座的年轻人没有听说过聊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧颂成。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陀坷。为什么有审批制仕?审批制就是为了反对散乱差头派苇,所以你不能随便上企业娩桶。   我们把进入产业的大门关得很辛小,一方面对产业造成了很大损失帽拇馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会库。大家知道圈,那时候汽车卖多少钱句伺竭?桑塔纳要卖了20几万漠伟,当时说两万块钱洽泪,八字还没有一撇诡堕骡,订购两万多辆耸谎,在桑塔纳卖20万的时候干咸邵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抗。那时候的技术标准推裸季、排放标准都很低慕矛贪,我们会很快发展起来螺秸,但是我们失掉了这个机会饲倾。这是产业上的一大失误平侍,就是反对散乱差搬领,阻碍了中国自主品牌的发展眉籍涂。   我觉得中国汽车进入2002年汀惋扦,入世以后就发生了很大的变化伟舞,这个变化就是放宽了乏谈便,应该感谢国家经贸委前司长密,后来发改委的副主任欧新黔糕,他在这件事上力排阻力吩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挡锋疼,有二三十个企业进来边。在这时候标,包括奇瑞碗瞄、吉利黑恰、长城介蹦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疟疗,所以这是我们企业发展一个好的契机即裂,这个契机来自于好的竞争氮尖。   现在大家没有再说反对散乱差本,但是这个毒瘤并没有肃清杜,现在要有一个新的品牌出来珊集唾,我们第一个想法就是它该不该出来女色掠,又来添乱播。所以在这种情况下皇,汉腾出来以后啤割捆,我当时也没有太明确的认识磷兔勺,在网上一片谴责声的时候晾滔被,我就意识到了这个问题捷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耪澳冕,大的打败小的糕喊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钒焊附,快鱼吃慢鱼崇。汉腾给我一个启发腺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲航夸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岛奶粒,今后还会存在绅吴。   现在一汽雌恋硼、二汽非常困难挖荤,包袱非常沉重迫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酗础丛,但是最近连一辆好的车都出不来衫。现在真正有活力的企业是谁呢使莱哇?是长城济败、比亚迪腔、奇瑞侨划、吉利维是我。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娘损瑞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碱靖,让大家不要惧怕竞争吾须,竞争只有好处薪冻。我们老是说过度竞争歼廉辑,实际上没有过度竞争嵌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砰变酥,经济规律本身有一个调节作用碴芬捂,一旦过度竞争它会自动退出腹寇锹。   我们的出租车管理很失败氏陆渭,就是我们怕过度竞争通,我们把北京市的出租车限制在7万辆膊敦,因此打车难凯党、打车贵沥讣,群众怨声载道俏。凡是放开竞争膜潍饥,像家电产业大家都知道绩,为什么发展得比较良性呢熟?就是因为放开竞争弊媚徒,是不是先来后到呢味墒歪?我们现在想想80年代插孤,61家电视机厂讣,现在上哪去找痊蒙?大家熟悉的品牌绿卜,北京牌可通、昆仑牌归棚,我前天在飞机上看到长虹蹭,长虹居然还在纤,出乎我的意料幌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袱催别,现在新出的电视机厂欢价,TCL过去有吗途聊?就是长江后浪推前浪奠瞧戈,我们永远不应该对后进者说不恕衫,我们一定要这个变成一个共识观肚巫,任何时候都可以有人进来测闺。就像他们说的憋沟,任何一个行业都会机会性。今天在座的各位都是新进来的赦,我觉得你们的机会大大的有午马茧。   我的砖头就先抛这些览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腊:沈达炜 版权作品察匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权链,严禁转载料畏,违者将被追究法律责任蹋混。 获取授权" "  徐和谊说汲料,当我急的时候摔垫仙,老唐一乐退,哥儿俩(的配合)还行磷额。双方都是坦诚的心态歌,就没什么谈不成的事情脊彩。    唐仕凯则认为缝灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泥,基于双方的相互尊重猫。合作中康瓷橇,尽管文化不同培脆、目标不同脯,都能坦诚地交流辛抽筷,达成一致玖,满足消费者需求哩哨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿寥敖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酗粹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褪俗酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯还,接受了中国经济网等几家媒体的采访硼裁。在奔驰E级轿车之外黔桓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仕慨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抛,徐和谊说罕痊疚,关键在于双方的真诚与坦诚尾,这与我们的性格有关发。我的性格是直率碎,而唐仕凯先生则是含蓄砷恒兜、温和效定,哥儿俩(的配合)还行甸寐量。双方都是坦诚的心态呸摧,就没什么谈不成的事情掣始。    徐和谊谈到稻竭,合作中帅芥,彼此考虑对方的文化杏摧嗣、体制肯,对对方的决策机构都很了解欣,也想知道对方的想法培妇孺,并多从他那套(系统)思考络:靠不靠谱傻露猩,可不可能驶棵。不能瞎白话姑,不能伤和气蘑部,所以就越合作越顺利暑谢扁。    徐和谊认为黔吐低,随着后续工厂和产品的导入拟曙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扦琳。    他还打趣说汀,唐仕凯先生文雅鞠,当我急的时候诞空,老唐一乐共田谱,我们的搭配非忱Т合适聚菩冒。    唐仕凯则认为吝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆谦,基于双方的相互尊重刚凄。他说淘零敖,我们与北汽之间有更多的共识祟虱厕。过去几年的合作杠,大家互相信任弦疏、持久颊览、坚实圣滇。我们有德国人的执着温陵、坚持焕涣疵,在双方合作中搓憾粮,尽管文化不同枪委、目标不同栋,都能坦诚地交流瑞酮峨,达成一致舌败孝,满足消费者需求休陵,也能让优秀人才有合适的岗位磺。可以说骡,北汽与戴姆勒建立了最好的圭凤、双方互信的关系镀氯校。    另外崔,唐仕凯指出阜,中国业务的发展伎,离不开经销商伙伴的精诚合作函膝撇,他们积极履行对消费者的承诺纺伞废、关爱峭咐,也与我们建立起非常良好的厂商关系推。    他强调逼摩模,我们与北汽的合作隧湃,增进了双方的关系唾灸想。 全新长轴距E级车上市现称好汲,领导合影(右二为徐和谊为梁潍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翟,目前陇母还,我们的合作是最好的璃闪。认真总结以往的经验态辰宝、教训畏,特别是过去的错误剧传,接受媒体的帮助撮搓、批评虐柑副,因为大家对我们有更好的期许容滔。目前迹讽怕,我们仍没有达到自己的目标糖困,在中国市场还是第三名扒闯努。但是乌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贰滇。因此涸瑞此,我们还需要精诚合作叔,力争打造一流的企业;精益求精妈靠吧,建立一支一流的团队抽。毕竟澜,我们的公司和事业都很年轻铅,在发展当中最重要的还是关乎人北铺辨。因此萄,我们不能只顾眼前半惺,应当放眼未来颠搂钩,希望取得更好的位置倾含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉锰彩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惭酶沁:    各位领导每鸥蟹、各位汽车界同仁速:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛久桂仕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计路夹豌。今年论坛的主题聚焦安全娟,我觉得非常有必要渺弘萍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒,已引起全行业和全社会的关注履侧。    今年以来姬挫,在国家和地方补贴政策的助推下斗江擦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情关,1-6月矮,新能源汽车实现销量17万辆是麓店,同比增长126.9%锌贤。其中纯电动实现销量12.6万辆坤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耙响挪,预计到8月底貉,全年6万个新能源指标就将用尽陕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戒,同比增长170%酥剖圈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痴诞诡。    但随着新能源汽车销量猛增戮,其安全问题也逐步凸显咕锈劝。仅今年上半年密能霜,与新能源车相关起火事件就有11起冈功,事故原因涉及到电池芜、材料表、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封。不但给事故车主造成了严重的生命哩孪萌、财产损失貉佬妊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啼城害,极其不利于新能源汽车的推广握恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殿骑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氢毯了,新技术新模式尤其如此弊及桃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处币汝、火车一度跑不过马车泌、人工智能行业也几起几落圣便膘,每次都面临着必须攻坚的难题泪,并随着问题的解决才获得新的认可馆。新能源汽车行业也是一样病肃焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域团享,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进年,在蓄积了一定的市场规模之后且,开始到达一个新的平台期邻评,开始面临这样那样的问题送视。而我们认为澳姐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饥四譬。    首先被,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼弹辑。    今天我们面临的新能源安全问题劳,一部分是技术问题葛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摆市绊。但更多的是行业规范问题惨,由于新能源汽车市场发展太快谴湍,行业法规建设相对滞后芥签玩,安全法规不够健全乡糯,相关标准缺失虎,再加上消费者安全意识不足冬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宽挺申,共同导致了一些安全问题的出现首辆。作为一个新兴行业罐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铂扩,这是新能源事故频发的原因纷凯窗,也是新能源发展到当前阶段截垄朴,我们必须着手解决的问题授。    其次悸,安全问题是消费者关注的基础痛点款履,必须全力以赴加以解决绢旱宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准穿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狮绦当。我们经常说揪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菜膳,但是没有了安全这一基磁拘ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义甲。新能源推广几年来耿巾踞,市场上对安全的质疑之声始终不断高坦袖,说明广大消费者除了里程焦虑线娃尉,还普遍存在着安全焦虑荤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脖坎嗽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舒收拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屋。着一把火就可能会毁了一个行业煌浇,在网络时代这种心理传导完全可能发生灸荆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镁脯,必须将安全问题作为头等大事来抓狡韧耻,否则就会被消费者所抛弃函。    最后涟宠侈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隆,也是发展的动力源脾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞧氛鸡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黄砷,才能得以持久生存嗡处搭。千百年来茹,人们围绕着使产品更加安全可靠丁斡,不断做出创新墟。及至今日谐,我们投入无人驾驶汽车灸、智能网联汽车的研究妈,很大一部分原因糠笨告,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苛瘦强。新能源汽车作为面向未来的产品帝离题,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾祷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力高。    由此可见安库,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈里铰,粗看起来林林总总本,不一而足;但是究其本质柔规群,核心还在安全蓉父。破除了安全问题睛叔靶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纷嘘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惯,而围绕安全问题不断攻坚克难褐仁,新能源产品和发展模式将不断创新堑俺萌,不断创造社会价值咳宋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梨尾,我们从一开始劣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潭纳,从战略高度提升安全性谦灿,居安思危眷芭垛,未雨绸缪吻,从研发窜构驴、生产到售后服务唬珐诚,都布下层层防线献,确保产品万无一失居厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计梆,从源头上提升安全性差。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉狼。从产品的开发设计阶段萝农,我们就从整车控制菱传、动力电池瘫鹊扭、高压安全等方面以高标准进行设计财狸。在整车安全方面匈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谁寇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计告田败。在动力系统方面坏,我们从材料葱、电芯分、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钝疵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乐未苯,降低电池短路和起火的风险喂。在高压系统安全方面莫,我们从防水深缮、防火奋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊,高标准强化安全功能乃。除此之外冬艰哺,我们还充分利用智能网联技术切柿,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜕技培,建立事故应急响应保证机制跑糯,为新能源安全使用保驾护航股捣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夹,以高质量产品确保安全苟丹亩。在新能源汽车快速发展的同时行肠挪,北汽集团不忘发展新能源的初心考堕,严把质量安全关亩汗。北汽新能源生产的每一款产品宋戮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衡,还要对电池儒够某、电控系统进行严苛的测试与验证翻乏掇。目前棠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阶标妥,其中电芯安全可靠性测试标准42项锻辰,电池系统安全可靠性测试标准50项筷萎讹,BMS策略安全可靠性测试标准33项挨什,这些测试包括长时火烧测试海、电池剖切测试孪瓦、极限跌落测试和电池浸水测试等沦穿海。同时扮戚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桔。上半年粹旱存,北汽新能源接到订单2.6万单口控,但在资源不足的情况下纲项步,我们严抓质量关滴填,绝不为销量而粗制滥造细,最终完成15052辆的销售任务融,订单满足率仅58%妻,但却实现了上0事故率的优良成绩诲轰。    三是加强售后服务与培训趴碑吧,让新能源车用户买得放心彭疵筹,用得安心斥锻毁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挎堑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罚挎靠,包含车辆保养怀拘、车辆维修凶垒材、紧急救援巩坟、充电设备腑、增值服务碧纳柒、客户关怀等多项内容衅抗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫉态现,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碳、维修歌钱,并对服务完成情况进行跟踪监控弄去,形成服务闭环须勉,确狈叩炒客户满意壤瞳怠。同时笑洛诫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遁辰,对车主进行说明和操作演示赎,并规范安全培训流程颇结,提升新能源车主的安全意识凰颅。在此基础上獭诗彭,我们还创新营销服务模式草,今年8月12日伞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胆嫁线,不仅具有推广新能源车的效果菱嫌,同时可以让车主及时更换抠凛糜、检修旧车上的老化电池拿袭,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘶盎咕、环保巾净、高质量的车型涟,给消费者更安心的消费体验臣。    各位领导协兢、各位同仁哩讣绍:新能源汽车作为一个新兴产业夏弥陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段替甜,出现一些安全问题扛揽婚,这在快速推进过程中也是难免的兔何,是我们必然要面对的问题缺藉酞。因此新能源安全问题布拆抡,绝非某一家企业能够单独解决患,它需要我们整个行业的协同并进程。    有鉴于此滑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罕,不能因噎废食犁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心就,牢记我们新能源事业的战略使命豢川,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丢,以持之以恒的韧性羚鳞,推动政府侣弘编、科研机构胺、行业协会晨镜礁、企业乃至全社会开放合作响杀倦,不断建立安全标准鞋、不断规范行业行为蟹、不断推动技术进步伐闹、不断优化消费者使用习惯辩须,不断实现新能源汽车行业成长成熟讥、发展壮大副坎杰,实现整个行业的可持续发展煌券。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊屋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长餐,各位领导荣蠢、各位专家百举糕,业界的朋友们淀狈:    大家好!今天苫栋秦,众多长期关心寡、支持中国电动汽车产业发展的领导盖、专家和朋友们齐聚郑州聊,共商大计蹈椿乒。作为本次论坛的协办方妇伪害,请允许我代表宇通公司徽镀恭,向到会的领导缎糯蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凑短价,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砷褐青。    近年来交,国家出台多项重大政策病鲜掂,从顶层设计粒吭挖、推广应用桶、税费减免倘羌、购置补贴溺贰、生产准入睹、基础设施等多个方面涡,保障新能源汽车产业健康快速发展山聚。客车作为电动汽车发展战略的切入点篙,是电动汽车普及推广的重点领域嘛线。至2015年底鼎槐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椽铜硷,占同期所有客车推广量的13%爽捞此,为城市节能减排艰佃、绿色交通出行做出了重要贡献仙闺。    财政部斡努脖、工信部细、科技部逢菏、交通部舶揭、发改委等部委吝,通过科技计划活、产业技术创新工程等重点项目进行支持陈钒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菩挛盟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升悉撅改:节油率贿脑、续驶里程等性能不断提升健翅钒,动力电池能量密度琉铺、驱动电机效率等关键技术迅速进步敞。    具体来说袭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成波、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾练捞,大部分电动客车均采用国内自主控制器酱伤世,整车性价比高剁,满足市场需求袄评型,节能效果得到消费者认可凳霉。    二是动力电池性价比显著提升窟缚。动力电池裸、关键材料国产化进程加速瞬,安全性和工艺技术持续改进肠槽镀。与2010年相比吹,动力电池能量密度提高将近一倍褥亮镀,成本大幅度降低爸圣。    三是驱动电机技术水平进步明显懊弊酚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求车炊错,在功率密度纹庇、系统集成度和材料利用率方面显著提升绦侨。    同时刊,我们也应认识到赌,国内电动客车研发试验能力有待提升憾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臀:整车可靠性抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力村牛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屉搓,寿命合难、低温环境适应性魏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尸千。    马凯副总理强调蔫害:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障前唾肯。电动汽车由于安装了电池掸夏椒、电机老槽、高压线束等高压部件林怂,给整车安全性带来了新的问题皇违虾,而电动客车安装电池容量大奈兽、整车承载人数多另娩配,给整车安全设计提出了更高的要求凭号梅。    因此篓铣戮,电动客车必须从防水绍料绷、防火痪雹惰、防触电逼、乘客逃生匿、事故处理等方面综合考虑膳溜,从研发制造剧、运输存储价蒙匙、维修保养劝撕、报废回收等全生命周期各个阶段着手去脚,在电池安全粗、控制安全赤叭嗡、高压安全份炔、电磁兼容等方面进行技术攻关斯,全面提升安全技术水平春摩。并对车辆保迁、零部件运行实时监控卉叭拌,起到预警作用韧巾达,保障大规模安全运营藕抬。    宇通自1999年开始研发电动客车葱戏,持续加大研发投入庇咆,得到了国家部委贯孰哇、河南省政府和各位朋友的大力支持拟孰。未来奈检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剃,围绕电动客车轻量化且悲淌、智能化坍啼、网联化以及智能制造等发展方向滤红羔,立足自主创新幂,掌握关键技术禄奥,提升安全水平海码,促进电动汽车产业健康快速发展焕仓晾。    但同时理,为了推动我国汽车产业的转型升级丹读,实现2020年500万辆的目标查,我们依然任重道远然贫。行业的健康发展狭臂,离不开国家政策和社会各界的支持绒加,我们建议摊:    继续支持产品品质提升和新技术研发仑。在纯电动钙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咀荆函,研究开展创新工程二期项目等度八,助力国家下一阶段产业化目标的实现疲菇。针对燃料电池客车鹤搜督,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯无,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度错捞洪,尽快解决关键技术问题笔咐缓,推动产业化发展粉登。    电动汽车正处在新产品推出的初期腔,技术飞速发展舱构,面临很多未知领域的挑战收悼,这些不确定也带来巨大的创新机会信围锌,是企业提、行业和国家的历史机遇雄谁,也是赋予我们的使命和责任伞,    我们将坚持创新雄视,努力实现产业转型升级和健康持续发展春纹熔。    最后困陛犊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢耍:李芳" "陈清泰庇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潘搓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烙吉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”计。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抛硅脸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壁,回应社会的关切惮喜港,引领行业的健康发展娃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫,广泛交流炽珊财、献计献策绷。    首先是创新引领问题凉。    去年宠鲸,国家多种政策的叠加效应充分体现讥蛇括,电动汽车呈现了爆发式的增长那吗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亢肥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绊畔祷,并得到大多数试点城市的积极响应存认。更加可喜的是釜,电动技术逐渐被消费者所接受澳疵,潜在消费人群在增长爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矩蹭,总体上囤线居,这还是一个政策驱动的市扯由咔,它的不可持续性已经开始显现都陈。从今年起逢,国家补贴政策开始退坡惭笔忍。种种情况表明氨试小,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辽墙,相应地戮胆疲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昆瞬郸。购车补贴的退坡烂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯领盼。也就是在购车巩垫、补贴逐步递减的同时捅迹裸,政府应在研发环节加大支持力度酷屉,集中资源支持在动力电池背、核心零部件推、电控技术衅痞疏、轻量化逼稼、智能化等方面突破技术瓶颈临。    另外藤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簇详钝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始风泡胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耍迫。相应地揪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碧瞎裸,大手笔投资于电动汽车官柬。    这一切表明卷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桂。    由此看来秽领施,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨牵恃。    第一菱荒,政府补贴政策进入退坡通道节夯达,电动汽车性价比提高的进程蠕,能不能跟上政策退坡的进程恒廊芳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陶航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伍。    第二俺落,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄,中国肯定是他们的一个主要市场目标抱趟兰。能否改写我国燃油车发展的历史脯徘挞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立川十曙,并建立起较强的国际竞争力现弟典,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齐僻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甭舶。    因此渤北童,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渡,那是在强政策激励下的增长想,是不可持续的怖褥。有些企业一门心思地追逐增长含灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚷都,却放松或忽略了创新和研发窃绥。    应该承认扣绘访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皑吃届,性价比还是偏低的汲盖度。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逆熟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汝,理性地配置研发和产能扩建的投入臣紊董。    当前皋扇,我国电动汽车正在向成长期转型违,这是一个重要的机会窗口沽。从全球看络吨,电动汽车的技术路线还有选择的余地沃伎,核心技术尚待进一步突破蛾湍宝,关键零部件的壁垒尚未形成痕,信息系统还在发展朗纺啤,品牌效应还未发力稠扮,商业模式正呈现多样化晾。可以说乓栓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徐妻臂,有较好的积累狸簇。我们又有全球最大的汽车市场支撑次犊葱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇超市,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戌猴菲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期航庭拳,潜心打造核心竞争力栓隶硷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹿咕,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞪噬。    电动汽车和燃油车一样茨联,竞争力的核心是聚集优秀人才盼江,拥有强大的研发能力逻贺炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应角闪韦。对于汽车产业来说乱寄,生产能力的扩张是相对容易的协焚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的水教。但是讹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陡老,因为那充其量只是一个泥足巨人昏姥绒。    补贴政策的退坡蕾朵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睛楔,补贴导向将让位于市场导向逃,让位于创新导向澜琴。优胜劣汰作用将被强化楔迸,在大浪淘沙中部翁曙,真正能站住脚的辰斡,将是那些具有创新能力份赶日、掌握核心技术差蒂唐、具有品牌效应的企业财。    关于安全保障的问题举壤搪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧胁瓦,特别强调要重视电动汽车的安全问题噬。这也是全社会非常关注的一个问题倘相,是这次会议讨论的一个重点窗羞佬。    为开好本次论坛嘲绵崩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秤,并将在本次会议上发布调研的成果毯顶娟。    汽车的100多年发展史说明分,随着人们生活水平的提高春,出行机动化是一种必然的选择锈。但是盲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酮街菇,电动汽车处于起步阶段残隋粒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拆萌,还存在由于能源结构改变而带来的瘁踩,诸如高压电路恐轻、动力电池等新的安全问题屠。    因此羞缮,在电动汽车市场快速增长的时候残挂,安全应该引起特别的注意兽心拉,无论是整车企业科笛淀,还是零部件企业垂睦,对于可能出现的安全问题倾,都要诸项排查卵、及时发现冯胶、找出对策宦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碱瓣。即便是这样脚乱奸,进入市场后的汽车仍可能出现问题距戌,这就需要继续跟踪故限,不断发现新问题痉,不断解决问题艘瑟,必要时要召回已经进入市场的车辆拴岭没。    应当承认钵,电动汽车技术的成熟度还不足喜讨骨,市场考验还不充分豹,消费者的信任度还很脆弱部,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展官。从这个意义上说邪,我们必须把安全放在首位纳。因为安全是一个否定性指标砷粳豁,世界上没有绝对的安全夺劝,但追求安全是企业的天职剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篡,要以更多的投入栓,在设计险寒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平独踞灵。我们绝不容忍安全隐患捐,但也要宽容失败翔毁,因为这里存在着不确定性境畴。    安全也是规范出来的菜,要高度重视标准慌姑习、法规和监管的作用拒,设计安全的标准和法规握,有些是科学的研究和论证定下来的翻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弓鸵。企业必须严格按标准和法规生产嚏、管理和运营鸿挠,监管部门则应该严格执法澄膳榷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黑,绝不能容忍劣币驱逐良币兰坎文。    今天画,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朔殊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题广,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桨,它还缺乏充分的应用考验残,需要未雨绸缪胸,防患于未然澈轨丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懂,各位同行屎丸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诽竟策,每个桌上都放了一本肛毯喊,大家可以直接看洗嘘型。前面上半场我估计是大家最关注的甩褥到,有一些政府动向曝,他们做的干货牌淑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崔妻,我只讲讲技术娘撵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临,有三个方面吵迪,有些技术方面的内容是有相关性的想颗灸,政策本来是张永伟讲的翘烈,我在PPT里基本删掉了赐,大概带一点兄荒顽。    首先讲一下电动汽车安全的技术恼。电动汽车安全技术我们分三块融噶劫,动力电池的安全浅限、电动汽车整车安全筐类洼、充电基础设施的安全飘封桓。首先是动力电池的安全性叛础,是最基础箱、最核心的烤忱,包含了电安全骏、热安全汰卷舱、结构安全等等枚。    我要先从科学的角度说一下抡喜害。如图(ppt)亮石炔,这是电动汽车动力电池的基本特性略添败,中间可以看出我们锂电池安全的范围纤,一个是电压奶、一个是温度裙,对电池安全来讲世,这么一个很小的窗口里才能安全工作撅,如果温度高了会发生一系列的反应逻棺渴,就不正常了奶剂。我们具体来定义一下这些温度龋仕,这是做一个严格科学的实验捶拨博,锂离子电池的热失控夸碘掸、温度变化帕阶、温度和电压变化的过程患。有三个温度镶弧上,T1叫热失控自生热起始温度勉啥丰,这个温度一般在90度釜镜秸,接近100度棵成疮。第二个乐箍,热失控的触发温度娘,就是说热失控要开始了忌拿鞍。第三个腾,热失控的最高温度粕,代表了释放能量溃饯鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)火胶,给出了一系列的各种类型的动力电池蚀,比方说三元的NCA熟酷桓、NCM侵、锰酸锂的桓钝,钴酸锂稻轿齿、磷酸铁锂暑萍滤,还有钛酸锂的十,从中间就看出淮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域森,总体来看筋捅想,热失控最高温度比较低一点零策榷,这是钛酸锂的希。    太过于学术化一点廉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程能。热失控湍捻,我们先从热的角度邦宠萄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后经伙,我们的SEI膜就会分解烽掇、负极电解液也会反应答勺透,隔膜机制熔化城,再到正极分解藐卧誓、电解质分解炽麓枪,最后就涂层崩溃烦溅霞,大规模的内短路电解液燃烧土,就形成了热失控较。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帮袖芭。    另外一个问题佃架,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袜,像放鞭炮一样驼协,一个单体发生热失控能量还是有限的徐,如果在整个模组系统中间扩展白,这个能量就非常大了峭。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慷救,但是并不是一个危险的东西订鲜,关键是没有瞬时释放豪搭短,这是一个瞬时释放的问题迟。    诱因鹤默,刚才说的是过热引起的芹酚惧,还有电的和机械的姐衡怯,电触发妨跑比,主要是过充矾殿许、过放等等浩徽,尤其是过充蝎,过充引起的热失控是伟洌害比较大的落殿衅,这是它过充的一个过程和机理莆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓢冈。还有机械滥用伦埔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旗安诫,这是在网上搜到的底盘的切割实验替,专门看它怎么样面,机械诱因就会最终引起短路栖挡。    第二部分亢,整车的拖,现在我们找电池厂开安全会尚肩,电池厂就说很多问题是整车引起的拟地郊,不是电池的事梅钠筹。的确轨复搞,很多问题不是电池本身造成的叙伞,是外部原因剁,整车掏顺,比方说碰撞会引起画蘑,电气安全譬凑,还有功能安全揉,重点是这几方面褂糜归。比方说碰撞芦,碰撞是最容易引起琴蕉媳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雀鼓呐。第二本,各种原因的电气线路短路引起着火水,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彤成灯,电机控制器燃、电机电子器件IGBP短路了坷,高压瓮讼侵、拉弧饱、多处熔断幢澜瞄,整个就全烧掉了结伐础,这是控制器烧红了寸。另外一个垒列,比方说前一段时间南京暴雨之后酞艰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吠特屡。功能安全挤颈罕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埂孟校,电池管理系统死机卡,但是充电机不知道雌,继续充息容,充过头了抖,导致了安全事故试屡,一般150%会大规模的内短路番标,充过头150%靖,不管是什么电池供搬,包括钛酸锂电池喝患阑,如果充过头也都会热失控的吭,虽然我们知道钛酸锂非常安全昂湃,但是过充之后过压也会引起安全事故私痴隋。    第三鲁协睛,充电基础设施的安全氛嘉拆。尤其要说一下充电设备的安全问题鲁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拦焙,它的防水横晒、防尘们冲、防腐蚀顶聊、漏电嗣愤识、短路保护等等似箱,各方面存在一系列问题储继煎。我们开了基础设施安全的研讨会费筐,大家提出了很多问题详豹儡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涂惺,我不在这儿过多讲泵。比方说蠕,我们荣威550就是非线充电着火驴粒,自己来安装这个秽款,比方说外部的“三防”聘,内部走线的零乱讨蓬,不按要求接地等等弧,这都是我们充电设备的问题淋。比方说全生命周期状态的监测屁、管理体系的缺失藕,线路老化之后也引起很多问题硅。尤其我们在研讨会中有专家提出稳俏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证目掏妨,因为那里头重现事故之后就会特别严重椿博。    我不要都讲问题舅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陈焙。    第一咳波勤,说一下全球国际的进展佛鸵。我们要学习几个晦,一是安全防护方面筋舰腹,比方说日产的电动轿车Leaf氮肺低,现在接近23万辆疗骸,没有出现过重大事故凰。它有一个安全防护的设计体系遁蹋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的览粟故,而不是说不能做到安全洼。人家做什么炭陇?首先碌,有很好的防护设计理念混长,它的防护必妇红,首先防控事故发生聊,其次一旦失效姬杉,可以失效不出事弄脊奈,再次垮敌,出了事护喝,把事故控制在一个可控的范围杠,控制在接受的程度跟燃油车一样餐偷。是这么三个阶段锻,从电池设计信袱坛,到最后可达到的安全目标平,是一个全方位的设计理念累。    二是设计开发方面敢腿,遵循了严格的V型开发模式辣伯,从电池包淖、穆校块截帝、单体姑翟禄、材料犀袭,从设计层弓柑、验证测试层巾,是非常详细的才,包括底层的电池材料愤病,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了融,我们国内的电池厂现在还很少用这些翁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹃寺,其实这些我们都很熟悉害崩,比方冲击酱辞、振动妈斤葡、挤压静、跌落孰,拿祝块跌落咀性、单体跌落等等乐颅既,针刺现排、极端的短路统、火烧胖碧、热循环痴惧,有温度的高低温循环实验钵,这个好像我们做的不是很多茸秒秒,气体分析等等惋膛方,这都是全都做的隶颗,这是我们跟日产合作交流的陇,我觉得还是给大家分享一下貌渤魔,很有意义的粗。    第二摊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憨泼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爆孤骗,这都是公开的诺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扦簿科,这是一些主要的专利淮滤歧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪敌惨,这就是一个完整的过程莆廷。由于成本比较高苹,其实没有在它的车型上全面的推开杏。    另外一个值得一提的发肌棘,特斯拉的碰撞安全性涡髓曝,从设计的角度举,应该说借用了一些非常先进的方法姆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞬,发生事故之后遣,非常严重的事故也都是安全的蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好德,当然因为它有别的安全性伐渐稠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沉鞘扫。    第三炊搜,这也是公开的资料段伺盘,三星的电池系统赴。重点看一下电芯层面趁犀纷,这是90安时内部并联四个单体电池喜,一个卷绕式的方型电池零屎晶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置回,一个是过充保护捂、一个是防爆阀仑矫库、一个是保险丝靛叹。我只说其中的过充保护羚默,这个电芯的外壳是正极疟骆套,有一个过充保护的阀斧荤,当内部气体压力增大之后顾贡,把外壳的正极跟负极直接相连霜使,短路倡鲁,形成大电流辨膘盲,外部短路沧,过电流之后保险丝把这个断开怕钞,这个我们是值得学习的半宝。也就是说在电芯层次进行材料念灸陛、电气拣托臣、机械系统的系统设计还是很值得学习的涡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茬龄当,其实它把单体电池当成了一个小系统斯掳疟,我们可以对比一下桶票牟,日产电池的谋。块相当于三星大电池的电芯番庞,就是日产是小哪即剑块诉腹胖,三星至少客车上是大电芯窝。    未来趋势来看禽田歇,现在工信部300瓦时差洽沤、350瓦时都是这么高的道傲,这是国际趋势熄蓟省,没有办法侣授,大家都在这么做抵刹裸,10年内我们真的要到350瓦时懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靡,2020年300瓦时应该是没有问题的肖吐,这个从比能量角度是可以做上去的暗澈,成本也会降低焚叹醚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粪力亩,比能量绢、安全性是一个翘翘板哄绘,所以我们现在都出这么多事蠢,下一步300瓦时霸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌,我现在牵头中美电动汽车合作下卷济,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挟,这是最核心的下一代电动车技术规梨。    说说国内的幌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拨休髓,待会儿再说问题蚀匣配。正面取得成绩恍,从材料体系锹测撵,三元正极势纠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毛吭,比方说在阻燃隔膜溶铺粳、阻燃电解性酬便、阻燃安全性也都有创新定棋盆,取得了进展拣。从单体电池产品的检测结果来看湿,跟国外也没有特别大的差别蚊。总之兢疵篓,从统计结果来看摄,我们和国外的相差幅度不是特别大掸瞎侍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褥辟,总体电池的安全性保持还是不错的部惧,这是实验的东西凯狙华,严格按照了国内国际标准按贯,因为我们的电池企业也跟国外配套立骡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漓地,所以我们其实国际的标准都是满足的的扯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新练惨。我也举一个例子啡配,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的譬春炔。刚刚说三星的有熔断器抢侈棺、过充保护器沧共森、防爆阀物,模组的我们现在电池管理系统等等擒翘,还有一个问题平,自引发内短路岭踢,这是一个问题枪瞎,我们的制造杂质伟阿栏、经常小规模的过充过放梢嵌,长期积累以后会自己引发内短路藤此,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奉拌烁,因为不好重复实验堡怜挨,我们首先做了一些重复实验的方法迪爆,把规律摸出来了轨,这个短路会形成三个阶段惺,内短路的第一阶段痢鹃、第二阶段徽风涉、最后一阶段刃葛贝。第一阶段只有电压的下降美皋、温度基本上变化不大唱,第二阶段党霞酚,电压下降同时温度有大幅度下降绕祈泄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测势缸席。    如图(ppt)廖,这是替代实验拒拉抬,这是算法乃率蜕,这是短路的测试实验林蔫,这是结果铆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用年,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溪师炕、内短路的阻值都能精确的辨析出来香,提前预警热失控事故姥景盲。    整车安全沫请,首先是轿车安全蜡霖毫,比方电池的防水乖蹈筏,跟整车关联度很高涤龟阜,因为静态的防水结拓,放在车上不一定防水茧吼,现在都知道IP67藕权,其实一些厂家都做IP68了世昂省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捆就,我们如果做得好是完全没有问题的拒换,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计熄秸,这是我们做完的设计爸禽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赔缸炬,这好像是我们比亚迪的电动车尚奉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邵碌没,做得好我们的防水比燃油车还好嘶诡跨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齐杉,关键是我们的技术到不到位碍读邻,所以我们来谈安全问题应该这么看晃。    第二躬,轿车碰撞安全编测,我们做得好的企业也是不错的闲宏筋。举个例子拍户,长安的乌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丘砂驾,这是产车股狠、学操、研联合研究的激隘。甚至为了将来的发展普,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搪瓣。而且电池包不是越厚越好聊枷撬,如何又轻量化检、又防撞髓艾烫,在优化设计方面也还有很多工作可做懂。    第三谋,整车电池系统总体的安全保护胯粉椒。我觉得我们通过上次的整车交流会烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矩付茨,大家都觉得还是非常不错的系宫猾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的线鲤,尤其是轿车企业是比较好的岭赁麓,分层堆磋揭、分级做的是非辰媛迨辏好的逝师,比如说高压安全管理系统桐卷。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋价,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疮。    另外我提一句客车缝肃,待会儿宇通的汤总还要讲的弄揩棋,我不多说了蚕歧侮,他们有成套的方法来保证安全性锭。    最后施募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宿密崩。前面领导都说了色,多少起多少起讳,这是从2月份到7月份统计的10起以上琅捞,7月份多起来了怜。现在存在的问题怂髓摊,我们在报告里面有详细的介绍效,我在这儿时间关系也不说的太多了前广。总体来看勺南侣,我们安全性准入门槛要提高矾恢,所以现在在指定各种标准烩丝沁,要进一步提高标准邻。当然还有一个问题牛汐岔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冲,因为充电桩跟车的接口是老的口耙,现在要搞新的狠瘟,新的总体来看是更加安全的哼贸版,老的怎么适应新的膛睬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的环,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焦妈呈。    我们的发展建议哇,我也不详细介绍了攫,因为我们在报告里都有珐荣炮,永伟会比我说的更清楚一下统。    第一个蔡趴矮,完善安全标准慌粉痹,制定更加严格的安全标准澈诡。最近客车安全标准钨、电池系统的安全标准雹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纤亢澳。    第二个匣缚晦,监控体系竣,现在当然都有监控系统巴响硕,马凯副总理上次也说了桂罐,监控主要还是要靠厂家监管晌供纶,不是靠城市最后的那一级顶免,最后那一级你也不会给太多数据蓄贤诲,数据最多的还是我们厂家自己聪省,我们最有能力监控好寂邦。    第三个腹拾,强化充电基础设施安全管理掠魂烷,严控地下车库柔、高危场所充电设施建设与安全监管奶悄。    第四个秆踌,改革检测体制情浓龄,我们建议建立新能源汽车年检制度械普密,传统车要年检薪,新能源车是需要年检的起是侩,比方我们防水皮崩、防尘性能酞乒,新车是好的卤,老的就不一定了卧脊,我们的绝缘性能斧雌、漏电保护等等是需要检验的寒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帮,这都是很重要的皇。    第五个委庞,建议改革行业的监管体系猴蝎,现在我们是准入抱杯碍,有几千个车型裂鲤,客车是很大一个数拧绦,很多厂家都进来了骄,不能说让谁做速娥灰、不让谁做迫碘苯,我想将来要引入事后监管的体制配傻我,谁要出了事要负责奴,要召回铜茎、吊销执照蓝、取消资质绞抛熄,甚至取消你不能再进入这个行业幢拈,这是我们建议的要加强淬挖,否则这件事情没法弄榷拦辅。    结语三句话膏:    第一痛梗侵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰,为什么是“命根子”鸡让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矫?我觉得怎么强调都不为过氯拐,所以我们要警钟长鸣耪,高度重视淬,大家都是这行的从业人员沃,都不希望这个产业下滑般,但是为了做到这一点矾催,必须要警钟长鸣伪孰,高度重视狗沧。    第二反慨案,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晴。想性能大幅提升叔伯吐,大家都希望300公里阿烧遂、400公里庞舱,客车也是要提洼萝券,高比能量电池是必然的趋势瓢奴胸,往上提的瓶颈技术就是安全较。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点输谦哇。所以随着动力电池比能量不断提高驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高坏熊,本土企业要有危机感秘栖反。    第三诧锰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碗烹铃。安全管理香既,政府责无旁贷昧鼎肮。    我就说这么多掸陛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上瘟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日去霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烈,到今天的北汽EH400的下线拼紊,北汽的这100万辆用了5年的时间笨。    在活动现巢救叽住,北汽集团董事长徐和谊表示行骋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侩订隙,不断的加强产品温扇死、技术汕案含、管理创新顽地葡,不断的加快电动化槽、智能化丛线剁、网联化梯匪、轻量化的发展步伐擅,全力抓好‘π计划’的深入落地垦。力争到2020年壤宿滤,实现自主产销80万辆案叉晦,这其中包含新能源产品20万辆退,实现销售收入700亿元挛锣穆,进入自主品牌前三名的目标徽鼻碧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敲客料。”   “来得晚涡链,干得猛盲硼,站得稳”    “来得晚淬,干得猛讥茧饰,站得稳抚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痛拌被。    “在行业内来说零篇,本土企业已经很多完成百万辆了挥辆,我们加入进来富妻氨,形成一种集团向上的态势掠洽。”北汽自主分为三个部分晶,“绅宝忍文、北京奇、威旺缺一不可匹虫俗,齐头并进楞伐褐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匡。”在随后的媒体沟通环节中缉险舵,李峰坦言萝会楼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恒忌睹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橙肋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藩。北京是传承“越野世家”品牌精髓传隋衰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苦浩。    “越野车是小众市掣怠,但是在中国市场上酸,硬派越野栏举,没有人能从北京汽车手里抢资源识当。硬派越野或是下一个风口幕肆泰。”李峰在接受媒体采访时表示届税。    除了在品牌划分上的努力钙遍迪,在车型投放层面勒咆谓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车删汾,而到了2016年锰经,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恨负儡,加上北京品牌和威旺品牌农摹,更是达到了六款菇边。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迪痛锣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录康卑。    而面向“十三五”韦,北汽研究院院长邬学斌表示纫彭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缝罢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姜赤切:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浮地小,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晶瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩糖衡。”    是的袖撼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靡烧,北京汽车仅用5年的时间钮捶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围竿慌,现在一是车型结构变化了圣财霓,市场引导到SUV瓤、新能源和智能化上去敖。我们由三级跳变成了一级跳师粕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示良,“市场的变革对于自主品牌来说谩缔,恰恰是一种机会凭圈。我们有对市场最敏锐的感知骆,最接近市臣础,这是任何合资企业都无法比拟的禾风。”    从年产销量看慕,2011年达到2.4万辆钉拎俩、2012年实现7.8万辆贩、2013年超过20.2万辆星、2014年突破31万辆午芳、2015年完成33.7万辆速借,2016 年预计目标42 万辆嘛贩,到现在已经完成了23万辆钉吓水。“2020年我们要达到80万辆抢抚惩。”徐和谊表示投苛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几酬稻,还要有好的营销淀江戊,“酒香还怕巷子深”怪禄。在产品营销与销售网络建设方面去,北京汽车依旧不甘人后倦狭敖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言察,“人在一起叫聚会起哭,心在一起叫团队练喊。”    2016年上半年钠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家且,同比增长396%藏锤,目前网点总量高达到836家嘲,渠道建设速度令业界刮目相看趴傲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坝冗,同比增长20%疲琳,目前网点总数已达1081家秒辑剂。    据已公开披露的销售数据鹊,2016年截至7月倒新,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔邵,同比增长42.7%舷,远超乘用车行业11.1%的行业增速旦饺。其中森,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝汕锚,同比增长94.6%悄纳,成为名副其实的“自主增速王”委顺。在具体车型上穗,绅宝X25累计销量接近5万辆魏,在A0级SUV细分市场排名第一梳。威旺1-7月也实现了近10万辆环霸痛,同比增长6%以上笑脚。    对于营销体系渺,蔡建军表态称祭:在互联网时代嘉甘句,消费者出现了很多新特征饱,他们爱分享互动彪雇柒,重视原创和分享宏轨,并处于一种“始终在线”的状态绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肩。   对于未来稻脓磊: 李峰表示谰匪诫,在“十三五”期间丰步桂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耿。    其中针对绅宝品牌萝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋剩块化技术平台食离梗。    此外汀扩皆,针对SUV市场火热形势踞氏芦,绅宝连续推出多款SUV车型铆,形成了X25烦、X35日妇、X55蕾、X65组成的SUV系列郸烂,实现了对细分市场的全覆盖谩眉琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涸识摄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倡馈。未来耿担膳,北汽威旺由经济型微车绰蔑铺、MPV仆斧、SUV和轿车等品类组成桨卡锭。   责任编辑靠齐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾谩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叹零,在杭州召开催,我们非常激动烈卷焙。我们希望全球贸易更加公平京娩,中国企业能够更好地融入世界市场乱沦何。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示认裴碎,要向世界展示中国汽车业的良好形象酣。据了解绍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车灸冉替。李书福说刊荆痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部必,李书福告诉记者瘦昏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州樊拍推,吉利要展示好自己的形象券。李书福认为快,我们要解决全球经济治理问题盛蔡娟,首先要做的就是提高自己的竞争力斑舍乃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撅鲸顽,李书福就来劲了估堵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头目,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度某磨吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涵,是全球经济的一个缩影秋昧。”他介绍说屉剖,未来汽车产业的方向是电动化捻瑞粒、智能化警翱从、轻量化深,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列币添曹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年少豌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钱涎退。李书福认为砂,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴袖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新官秆、活力酷场、联动拆融、包容的世界经济”度猫恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”外疟,在他看来两者在基础理论研究和基础牡疲块研发方面合作得非常不错荆氏坑,他希望沃尔沃能更豪华肆享、更高档瑟冉厘、更有竞争力叫饱儡,希望吉利能不断提升品牌力磁使森、竞争力和溢价能力躬岗欧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爆。”   在吉利汽车体验馆俱吃娜,新款的“博越”展车停在那里琴据皋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟评,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屑酚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒙。李书福估计谈啦戊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拣。去年冬天填太酗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涉藤,他也曾表示翅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨缓举。   “汽车的产品形态也将发生根本变化投,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅病牛,商业模式的变化已经从电商士、维修策、汽车金融恨攫案、二手车刷金慈、人才培养等领域开始蓉,逐渐延伸到供应链前端的设计憨、研发和生产碎惊腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓篮,这是核心融辰。”李书福说恳舒,汽车和互联网烽,两者已经分不开了烘土,汽车制造业要想有未来奴拴幢,就必须和互联网深度结合起来律。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题读净,吉利每一次研发创新疗粉谅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挝焕坑。   “安全既是时间长度侯闯墒,更事关人的生命败陌。有人说可,现在的汽车都很安全了辽先褥,安全已经不能成为汽车的卖点了坦疯弗,我认为美,这句话说的不准确怀,也不全面瓣匪。安全对全球都很重要矮,对国家很重要锣,对个人也很重要弛甜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裂,可以说安全事关大局浅,安全关系到千家万户乓昧,我们一定要把安全放在首位克内。”李书福说臂棚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筛,不仅有央视的直播荣坷箩,现场还有上百家媒体彼褥埠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顷够隧,受到业界的肯定忍岛坪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碍骇,用现在的话来说就是企业的基因抛巩赣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念港劣荒,当其他条件与安全设计有冲突时纫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程表,而不是相互妥协笺簧。”他认为颅切耿,当造型与安全有冲突时情际鬼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗅熊倒,也会毫不犹豫地选择安全悍。“汽车是给人坐的瓣,所以安全对汽车而言实在是太重要了腾斜。也就是因为以上这些理念齿,沃尔沃才能发明汽车安全带昏仇、汽车安全玻璃屏沮答、安全车厢才毖、儿童安全座椅随纠丛、侧气帘惨穷芭、车外气囊稀、交叉路口自动避险自动刹车荤疙、城市安全系统等等测。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汰,因为对人的健康会造成影响荒患柑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知努。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上农。 责编劲士贝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守杯杆?这是东风集团高层必须面对的问题肥膜。“国内前三迟集劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬缅码、市场份额5%口勿、销量125万辆查迫秃,其中东风风神必达35万辆班黎,挑战50万辆钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师绥唯。   论自主品牌的持久战侮跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点川。在他看来蠢淑解,相对与合资品牌叫,自主品牌的发展分为三个阶段辅:战略防御随、战略相持和战略反攻臼。   “对标合资品牌堤辜缎、自主品牌已经经过了战略防御阶段居哄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛笆。”8月10日浦诬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌污,并反复强调踢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捍酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呛靠,风神刚刚取得的历史最好业绩介羞。凭借旗下三骄吣埃客——AX7猎泊、新A60舱纬罢、AX3畔誊,东风风神1-7月累计销量76322辆典、同比增长33.5%草寿凑,其中7月单月销量首次破万菊鸽口。另外人填九,轿车销售26756辆傅埠蛔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷姥,同比增长27.4%妥遣蹄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窝:第一迟,超额完成任务;第二斯曝霜,轿车和SUV双增长壬赌随。按照目前“三箭齐发”的态势轰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啃耗烙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肋低:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拭瞥乳,东风A9超过传祺GA8睡死侥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一废。   “其实邪戏里,我们重点想对比的是帕萨特佬。”李春荣云淡风轻的一句摆清,让一向低调的东风乘用车五,平添了些许彪悍和霸气烂。   不过稀疾咕,面对长安陛、吉利烽顾、长城工欢仿、上汽这些强劲的对手倪继,以及合资品牌下探怒驼、车市整体放缓的趋势蔡蹦斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观触幻萝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萎骂踩?这是东风集团高层必须面对的问题缴坊娶。“国内前三册,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲、市场份额5%蜂汹按、销量125万辆呜淀,其中东风风神必达35万辆胃垫,挑战50万辆凛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏讲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭,我们要尽快达到35万爬翱沟。”李春荣形容逢绩嗣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩,未来五年将是“本硕连读”钱,从自主品牌的生力军成为主力军窃洽。   如何冲击第一阵营记纤? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塑贫,首先是产品评截价。关于产品规划怕,李春荣给出的答案是漂刻斡,东风在2020年之前茹耍观,会推出17款全新车型凤肺,其中传统车型将达到12款互商铆,新能源汽车7款兴蜕。   实际上闹捞粳,经过七年的储备锣寥,东风风神已经形成轿车腔扒、SUV和新能源汽车三大产品军团绘涩姥,在大喊、中瓷共、小细分市场布局巴。   值得一提的是苍硕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神被。这意味着硷祟九,除了传统车型街,李春荣手里又多了电动车这张牌唯段漂,而在2020年的产品规划中购揉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刑。   产品层面怠,缺少明星车型敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凹迟,而在未来的规划中患,东风乘用车的目标非常明确蘑:提升车型效率汤库,培育明星车型胜错苹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虐,半数以上产品达到细分市场行业平均值筹。   实际上烘,东风乘用车下一步面临的问题的发,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”店蟹讥。除了风神之外苏赌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等描超少,以及合资自主品牌库汉敢,而在东风入股PSA迁,成为第一大股东之后船策虽,东风乘用车无论在资源整合啼缝、品牌溢价箱性昧、平台技术方面茸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应离栏步,当然这还需要时间证明仓瘁缮。   不过舍材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷髓:资源协同包括产品踩截、平台鹿、制造技术退缎、供应链雌市、营销和国际协同慈蒜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要没歉逢,随着车市的放缓落艰,近年来漆孩,从豪华品牌到合资品牌缝珐、再到自主品牌施,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证随句。   与成熟品牌不同粉偶踏,创业中的自主品牌魔摩去,在招募经销商酱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漆。随着竞争的加剧揽筏、产品的丰富嫩,未来将对渠道提出更多的挑战吨勾,比如一年之内连上四款新车的吉利康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理范。   盈利能力当然是最为重要的标准隆卉烦,但是牺牲自己覆、持续补贴经销商算汞,也不是长久之计白剃,解决之道要不断有竞争力的产品推出卯禄肛。今年年底睫犁鹊,风神AX5即将上市兑趣冒,明年AX1也将上市帮男。   实际上忌酣熟,在青海活动开始之前板工,李春荣提前到达西宁啤骡,专门到长城和长安4s店进行调研币颇粟。让他感到欣慰的是娇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搭垒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的添锭挟,我可以负责任地说肉樊,我们的商务政策是最好的捷,没有之一敬琴井。”李春荣对于渠道的重视程度甸,基本上是亲力亲为鲜赖。   目前戳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硼淀腹。按照规划堤,每年净增网点50家赫,未来单店销量逐步提升至800台以上碍旱,达到中国品牌经销商中上水平法。 责编良:李芳" " ∪沾缤谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衔萎,由中国汽车技术研究中心主办盒适冉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办险。在本届安全论坛上瓮滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痪,在回顾过去的同时僳澄堆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议废。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盼、车辆恕、道路等影响交通安全的诸多因素董并巢,促进共同发展热,从而降低事故中人员伤亡率雾寂慷,最终有效改善中国道路安全状况工焙吓。   会后微,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦附悲飞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访信适掣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘘,并阐述了对于人笑软、车哀、路痪扩韶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尾矢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舌莆碾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酞甲,一是日产汽车“三重保护”安全理念泡抠,即分别从社会登刑、个人和车辆三个层面采取措施释秤陌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悄,就是在车辆的周边豌脐,设置一个安全保护屏障聪,针对车身周围不同的危险接近程度览,我们会开发相应的技术进行保护敝歼。   除此之外颁辑宏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒娃。在车辆的前方饰、两侧梢豌、后方建立一个全方位的安全屏障辅惶砂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念里绰瞧。同时是休齐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼虑会,日产汽车也研发了一些相关技术舵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术险暴。   日产汽车始终将零排放绣、零伤亡作为企业愿景楔麓览。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愧彻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爬客,可以在自动模式下完成转向埔坛、加速和刹车等操作皖曹侍,提升车辆的安全性能秘随。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题童。即使后座坐有乘客垛皖际,后侧方视线也不受遮挡拍瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车下。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头麓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绒,帮助驾驶者做出正确的判断圈雹。   针对电动汽车领域乏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位模脊痕,而电动汽车上的安全技术俯,应该也已经达到了世界顶级水平委栋梦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哗,高桥信彦表示帽鸥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弯班完,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒局瓮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶标害蓟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弊枫,日产在研发智能交通技术的同时畅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沟,其主要分为四大领域烁渡。第一大领域是关于自动驾驶技术的甘伸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萎看纷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跑抄乖,对电池以及其安全性能进行研究艾挡辞。   第三大领域是新的移动方式堂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冲,换句话说宝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗽,我们针对这个展开了研究盟狗腑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骡蛙。   未来煎棚乃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及薯箍,同时口,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骸笆倡,进一步降低交通事故发生率屏舌、持续改善中国道路的安全状况暑。 责编徐姜雀:李芳" "     【环球网报道】8月10日妙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哇,共推出6款车型邯翱,售价区间为17.58-23.58万蒜畦惦。   新车亮点猜性:   外媒点评倾单:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫁:李芳 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼聘兜,严禁转载貌,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洁船涂。   不久前峭渴琼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茸遍琉,北汽集团以549.329亿美元营业收入肖荚,排名第160位亲嫁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匙,也是首次入围世界200强谓。“我之前的预测是在180名左右并聘,这个结果确实出乎我们意料揣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辩。   据网通社了解扮规,2015年锭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚎焦,再创历史新高潞捌。“十二五”期间巴菠琉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元郊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孩衔暖,增长3.4倍稿波。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纠,网通社可以断定以下两点佰看蠢:一班、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隘髓、稳定的增长宫辆摊。二繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黔殴。   为什么能做出如此判断邪想赦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上习钩铝?徐和谊的一番话做了最好的解答茎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂技裁懒,咱们给人家代工挣俩臭钱晌赎,那是发展民族工业科教省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凭?不可能匆饺。能走向国际化吗撂杰试?那更不可能硅。”   然而方铃牵,做自主品牌姬,光有决心卢仓、喊口号是没有用的泰。正如徐和谊所说受眉岭:“干自主品牌真的难完,现在大家都处于成长阶段薪邪撑,想要效益好显然不现实炬显苔。但是效益不好就不努力劫递,就情有可原吗谭会梯?当然不是!化。”   从“1 ”变“2 ”许茧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骋。短短5年时间杆琶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铝途坍。“北汽人要有工匠精神屑畔,低着头烽奖、少说多干伐,闷头干贤我,一代人不行两代人难容,肯定成功拾瑞式。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求你冷。   随着“十三五”规划的展开香,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈胶钉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒲栋。据悉事,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卵热、供论弊、销衬、研于一体的北汽集团南方基地疮舰封。   届时佰闭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墓饶痢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝎膏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枢斑,形成1+1>2的布局祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀奸。   “十二五”期间毕篮,北汽集团凭借超前的战略眼光擂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霸蛋。通过产业链合作佰齿,北汽掌握了最核心的三点(电池测豹、电机棵、电控系统)技术杏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军础零程,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旗塘忍,并取得了中国第一硼典搭、世界第四的业绩痢佩奇。   据徐和谊介绍澄礁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抱钞称,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猾憨凯,北汽集团零部件业务板块几乎是0革,经过这几年的快速发展桥棘税,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稻缚辰,这是之前想都不敢想的咸泛。”对于北汽集团的转型屏醒夯,徐和谊深有感触驼喷虾。   据徐和谊介绍钩,未来北汽集团将围绕汽车产业链刨拴戎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型副猎腥,包括汽车金融蓝、二手车寺澈闭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虏,带来规拇穑和效益的双丰收位。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业首凭痰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箔耪,这也是转型升级的重要标志之一净。北京通航以合资乡泞、合作绘棵、资本运作为主要模式朔,在国内实现了产品工业化和市场营销戚纳。虽然规模不大蹲,但已经显现出良性发展态势仓安徊。   直视软肋铅超,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫旱堤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沙,“我们举一个例子禄长,这次500强名单共6家中国车企上榜腺,总共盈利114亿美元耪。美国2家车企操份粱,共盈利171亿美元挠褂倒。我们的产销量远高于对手斯,总体效益却不如他们竣。”   徐和谊指出息,提升效益奠,整合全球价值链女卑,转型升级藐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泊卯捅,也是整体中国传统制造业需要提升之处氯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涸娜吵,向好的企业学微,从7个维度努力承痰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煽诲双。还有四个月隙帝漆,拭目以待顺那面。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鬼盯屡,通过与他的交流可以看出萝泡,对于北汽集团的成长他是满意的迪让。然而刚铰,作为一名中国汽车人讣蜜番,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弯。   “跻身全球200强企业滩魄,不是终点概湃,而是新的起点暖。”徐和谊更是霸气直言传炽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肆介贰,中国汽车行业前三甲诽痉鞘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹈:李芳" "   车云按默:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痴窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歪柬布,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尘版柯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汤。本文由现场演讲整理而成莱发椽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿切!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢,这两方面的关联性是显而易见的外。    说到沃尔沃歧,大家联想到的第一个印象就是安全关。的确毛竭奠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杆颈圃,他们就讲慧搬峡:“车是由人来驾驶的弘。因此措,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啦可。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则很坤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明都扣。可以这样说你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朝岸狭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芬抵醋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匙顶。其中当然有标配的返,也有选配的歧,组合成不同的配置嫁。这里我稍微着重介绍一下窝垛,沃尔沃的City Safety城市安全系统佛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啊趴鲜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓄乐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玩领憨。在2006年的时候侈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艇吨。第二年也就是2007年擦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统途。2008年鲁诚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety让赔,成为一个技术子品牌锣陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善祭踌,扩展了许多新的功能骚,比如增加了行人探测箔、自行车探测肪、大型动物艾挺、路沿和路障探测与避撞功能卧。    避撞系统为什么这么重要呢昧拌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奉砂光、转向功能的话钳爸标,一切都是空谈蝗镶嗜。想象一下挥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缄铆伞,这将是非常严重的问题缺陷瘁。避撞系统的工作机理非常简单扣蕊,首先是探测体怒,然后是评估决策刀,最后是干预算岸捅,包括警告或者自动刹车埃。    首先是探测迫两。相比以前母褥铺,探测功能已经取得了巨大的飞跃痹抗叮。从单个雷达到多雷达和摄像头栋拈叙,并结合多传感器融合算法千必铜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犊猜。    接下来是决策豌赖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歼漠。但是你在路上开车携怂,特别是中国的路况牢咖焙,不可能前面只有一个障碍物伎楼。所以随着多传感器的应用黔袒,现实需要更先进的威胁评估算法荡,可以同时考虑多个对象肝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象天。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝,你车周围的一切都可能是潜在威胁融碎鼓。    复杂的算法肯定会增加计算量贾干蝎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悼挺,有必要进行适当的简化菱吝。但问题是怎么简化蛇丛聘?比如现在大家经炒保看到的中国式过马路思汾蓝,一群人一起走伎浅,走到路中间仿酬凶,可能有几个人继续往前走午偿,有一些人停在那里瞄窍,另一些人却往后退差逆,这时候要判断预测是非常复杂的恳溉。所以靶放,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尉秘夸,使得警告和干预措施如何定时镰次峨、提升相关性和可信度始终受到挑战沙绞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁方槐,才能提高决策的相关可信度隋副。    最后一步是干预仕扁。判断之后还要有一个干预的策略挛农莎。干预一般是两种疏,先是警告射驴金,再可能干预碎。怎样警告呢虫懂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁标。如果没有可感受到的威胁存在囱劣茨,原则上车辆不应该警告驾驶员恫。这是因为姜焊,如果还是警告煽欠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暖甫倪。时间长了之后拒群相,他就会把系统关闭或索性换辆车哭,在中国的路况环境下桔塘,如果一路上都是不停地警告吧邦蛔,这的确是个问题擦棚。    警告只是一个声光或振动的信号措弥,那么在警告之后窜淖汕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茹菠?我们的策略依然是颅分戮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抖竭,否则车辆不应自主动作皮,理由也是刚才所说的督莫。可喜的一点是柏宫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磕,自动干预所需的时间大大缩短了补,相比十年以前溪诚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坊。最后一点价,怎么协调人机界面柑剃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔫社,也将是一个很大的挑战李班。    刚刚讲了很多痉埔需,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砷河哭。首先是效率问题豁倒,要调整警告反应的时间宏貉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汝苹?警告干预是否可感知与理解侮加?第二是相关性椒慷囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懈闷绕?是正确的警告匈捷,还是漏报或误报敛弧?比如说路前方有一辆大卡车猜惶练,系统把它误认为是高速路交通标志牌颁沫返,而不给任何警告耐,这个明显是漏报管。但是反过来说纠插,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车替,从而警告干预枷,这个就是误报牢缮,这也是第一类和第二类误报的区别裁封椿。最后是接受程度焙,警告是否很高程度被驾驶员所接受侨芍适、并配合汕陇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棺捻婪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性山角涟,所以这三个因素之间要互相平衡虚架。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涎屁裳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目干靶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缝挤煌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬?是不是因为最近自动驾驶糯、无人驾驶炒的很热票趟聘?同时还有一些顾客在问酬,自动驾驶以后旦,我们的驾驶乐趣在哪里鞘?因为很多人喜欢操控寿嚎,喜欢在山路或者赛道上开车卧秆。    我们完全理解这些考虑娜嘘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冯,今天早上我走的是中环秘查驴,走走停停沧扒另,就像这幅照片中般的拥堵肮潭快。当然穷淋,交通拥堵也不是中国所独有辅梢哼,随着城市化进程的加剧阶,这是全球性趋势坡塘。请问这样的驾驶乐趣何在嘲错停?    除了拥堵寺,还有安全问题却,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脑耸省。城市化的发展也加剧了空气污染蹲丝虹,以及可持续发展与能源的危机币。对各位顾客来讲棉,还有实现实时互联和出行便利的需求惧。    所以烦唯,自动驾驶对社会什、环境和经济带来的益处是多方面的犁晤拦。首先咸售亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全商怖奔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酱醒匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈氦,即使提升不到100%安全答,但是97%剂、99%可不可以篙坊?自动驾驶还能连带产生其它的好处复里,改善拥堵隋袒冗、节省能源消耗凄确、减少大气污染无咯,以及使旅途时间利用更高效收坏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利融,但我们说肯定也有挑战诧精济,世界上没有免费的午餐患辜疽。对于使用者来说缝齿,有人机交互的挑战腹。还有失效模式控制陇暮蹈,万一系统失效以后错欺极,怎样用冗余系统来后备控制天靡。有跟其他车辆系统的交互颂矾毒,你不只是一辆车单独行驶在路面上冻。怎么感知环境峦巾汹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂吝。还有最后一个郊喝需,再好的系统队韧,当顾客不当使用的时候浆,怎么做这方面的技术应对处理我嘶鸡。对于车辆设计来说巩,还需要各种各样的冗余系统做后备惩湍,确保自动驾驶安全弧哼。    其实蓝,自动驾驶不光是技术问题拖,更重要的是对社会和伦理的挑战镀阶,大家是不是能接受物?首先透肋斜,什么样的商业模式梯督露,是我们现在继续卖车的模式川评,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伴陕。基础设施的改变懒仁叉,比如说车道线请奸、公路标识的统一舍,这也是非常重要的匡烈。还有保险公司是否接受徊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卿裳。最后是公众的接受程度砂惠,法律和法规的约束动,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍偏萄,从而也引发了很多相关的讨论篙裳息。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题滩?我们非常明确接峰,这也是一贯的战略彤便遣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者络配粒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拖喀母。    这里举个最近的例子秀涕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膊读,已经在欧洲量产上市藏些斧,今年下半年也将在中国投放市场棵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盆茨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窍,而无需跟随前车圃堆。要知道环,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壕柬适。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衅,那就是到2020年楔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡订。这是沃尔沃汽车庄重的声明册坷,也是一个非常具有挑战性的目标夺村喀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢觅侥?    我们认为首先要充分研究徐,通过真实用户与真实交通趴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通称淮畴。还要多方的合作饶蓬,沃尔沃汽车通过与包括供应商诞、大学研究机构棚同蛾,以及政府部门在内的强强联合号光,来应对全球挑战犯悍。自动驾驶之路没有捷径了抡粹,就像练马拉松一样钡陶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伸、循序渐进的需蜗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全既,我们走的每一步也都要以安全为核心官。我们要以客户为导向俄替渤,通过提炼典型路况坝,悉心定义测试所用的通勤道路荣控趣,同时尽量控制风险掇。在技术成熟之前帕犊踏,必须反复的测试拳按,以保证安全与可靠枚河。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讣磕:要验证对社会和经济带来的好处俯阿比,是不是适合当前的交通环境窗巴诚,顾客必邓卞、社会公众的接受程度迸疤,还有道路基础设施的支持是不是充分比褐仟,与其它车辆和道路使用者的互动绿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逗码,真正的大规模测试将在2017到18年浆怂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目魏。    上图右边是哥德堡市区的地图写,这条环路相当于上海的内环或中环篙,即城市高速交通路通巍,是没有行人并涩、自行车滴皇驳,也没有交通信号灯病。自动驾驶测试者是租赁顾客涡响东,由他们来做为日常通勤车使用驾驶散。在驾驶过程中妈,允许处理其它事务狗揣乔,从驾驶员监控到不监控懊奠玲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚。    这里我要讲个非常重要的概念日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烈孩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胃坝睦,驾驶员还是负责监控和指令瀑败悉,必要时背颅肉,还应尽快接管人工干预蓝,所以还有不少局限性姬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衅绘,车辆负责监控交通环境稀,根据路况决策和反应梁涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓤涧辉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挪哦癌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莆粳售。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辖虐,驾驶员需要对驾驶负责烧徐品。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦持肚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矗巾拍,或者SAE第4级的程度妊驾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔡贯版。可以看出穗弧,这是两个阶段之间非常明显的分界线司煎略。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松誓,简单地讲脑,是通过多传感器融合钎马,包括单个或数个摄像头破蒜、毫米波雷达甲、激光雷达烂雹溯、超声波传感器等姐荆,加上云端和高精度地图椒,来感知周围环境歼怒,评估路况和交通状况沤肺嘛,相应决策与控制让戊,最后通过制动倒、转向和发动机系统来执行干预杠便层。处于安全和可靠的考虑晃竭入,我们有备份系统辩点瓜,冗余的执行机构豆乌纤,万一其中一套系统有问题劲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶变柯稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钡缮溃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅降全袖。2017年丢傲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欺道凶,随后我们将在中国汉放、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韩骑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浮卡岭,自动驾驶的远景又如何败摩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜普。如果大多数车辆有自动驾驶功能拐顽韦,车辆可以与人承翰遂、车济链衅、路互相沟通踩惕兑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萌诗霸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浆班,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布复垮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时并凑脑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞘裙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驴介,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偶钮碉。 责编侠:李芳" "   从很多角度来讲虹屑龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寡妓诞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功位捣木,必须在中国取得成功;要在中国取得成功水悸,国产化是必须的道路靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尉兼弊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糖搞,能够接触到更多的消费群体遁甸勃。在网络发展策略方面藤亭坝,我们会更加看重网络的构成形式虱,像城市快修店急、售后维修中心歉、维修工厂等孰全晶,主要目的是增加服务的便利性屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宫。    上周末(7月29日)酿厘,在接受采访时陆仓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徊雌,回答了中国经济网等媒体的提问扭嫂,内容涉及国内高档车市诚馨骸,宝马在中国市场的发展战略阶卵畏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容复淮晌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛾,年轻俱谎嗡、专注磁痰蓖,富有亲和力;与媒体的沟通自然哄录、坦诚划筛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时礁酬腑,刘智说潮牡癌,中国经济发展已经进入一个新常态话限腿,就是从高速增长进入一个健康擎太、可持续性的增长栋蟹拜。但是隙心,随着经济运行质量的提高翻管捕,每一个百分点的增长蔬,都是一个不容小觑的数量霓。把这个结论放到豪华车领域烽嘛,我们所存在的这个行业懊,应该不会有前几年爆发性的增长苫,市场会以一个比较稳定伞稼菱、健康盟、可持续的态势继续发展壤笨。就宝马而言外篱峰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚂捷浓。比如卑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞪陛盼,而是把新车护腥、二手车幢桥绅,技术保险惯淀据,国际式售后服务一起发展佩峡挫,我们叫“利润四驱”切柬屠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萎耽。    今年碳富,在集团诞生100周年之际唬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悍俊。那么抠,这些战略在中国市场怎样“落地”齐讨?刘智谈到爸庙,宝马集团刚推出新的第一战略贰戏,其中的很多元素不仅是契合中国市晨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊委。他举例说娘闺横,宝马提出的智能互联概念漆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肠协鳖,领先欧洲10年以上味筐辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼻车蕊。再比如新能源方面萎狙。中国政府强调比墨圭,到2020年新能源车要达到500万辆偶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猩杏斡,包括纯电动和插电式混合动力车型烽峨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舷。所以在新能源车领域都闷,宝马会加大对中国市场的投入撤手。因此恳,“从很多角度来讲笑仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”死怕断,刘智说邵臣稀。 BMW i3    随着本土化战略的实施豪醛,高档车市场国产车型所占比例越来越大伍阮。那么里,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拧眷遂?刘智介绍说吾耙,目前呐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毯宫股。在几大豪华车品牌里面冉,就进口车的销量来讲闪芭嫂,宝马应该是最大的限猫段。我们对目前的状况还是满意的酬。因为这本身就是在我们的商业计划内皇。    至于将来苟兴,刘智强调似:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥蕉,必须在中国取得成功阶兴,在中国取得成功汾揩犯,国产化是必须的道路”帮幻。所以炯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烷铺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姜。不久前搏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戚蒙恳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场现俄。从长远来讲蓄,国产车型的占比会越来越高托尼供。 全新BMW X1    近年来持,高档车市场经销商层面的动向备受关注描酗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腐兽匙?刘智认为魂岔,应该说杜,这是一个行业性话题兼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力头零,在厂商给予经销商更多的支持配合后怒妮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势为电。就今年上半年的情况而言擒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勤讲激。对比去年的数据暮,我们发现面诉,不管是在新车毛利纠篮喊,还是其他业务板块场,尤其是在售后韧痊卢、二手车搁、金融保险等等几个业务板块睦,我们都有了明显的进步答靶。因此羚,他觉得窍复:“目前憾檄,宝马的经销商网络是非常健康的”蚊躺乱。因为奋词,随着中国市场的不断成熟鳖掣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溃额松。从厂家的角度来讲蔽,我们也不断调整新车的供求关系暴酪袄,调整车型的配比垦天,调整商务政策离光涟。综合下来榷醛,应该说目前宝马经销商网络协,处于一个非常健康的可持续发展状态慌。 全新BMW 7系    那么菇徐咆,比较以往全弥,宝马在经销商网络的拓展上里乳冬,节奏会不会放缓一些些品椒?刘智表示凶,在经销商网络上拖,我们仍在稳健进行拓展卤,一步一个脚印地往前走筷据。从绝对速度来讲败,或者是从增幅来讲湍,因为基数变的越来越大墩哩镶,所以这个百分比是越来越低的涡沛,这是很正常的男饰。目前赏,我们全国的零售网点超过了五百家剩匆被,覆盖了全国所有的省市自治区溺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮氢,覆盖了很多中小城市颁崔痴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体香恕。在网络的发展策略方面吻槐赫,我们会更加看重网络的构成形式诧瓶阮,并不只关注于网络的数量哭剿窃。所谓的“形式”就是像城市快修店幢汲贝、售后维修中心邦、维修工厂等等一系列的体系概念鄙。主要目的是增加服务的便利性逗躲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务库。对于经销商碾酮晦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本收砷繁,让他们有一个非常健康良性的发展烩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一