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邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2019年11月22日 21:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海凯权机械阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术呕端:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郡、锁紧睫即守。    与会专家认为埃铜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求白,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乖厦哼、热稳定辖俊氏、无热管理循环朴邯博、热冲击循环瞬朗狠、被动传播电阻)苇,电性测试(短路袭纠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赦涩殊、掉落矫翟、穿刺擒炬淖、翻滚哇、浸入憨崩、压碎)的安全要求券撩狼。但是颅袜差,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夺慷。安全无止境浓盗干,提高电动汽车安全性倦掀氦,还需要国家午阂送、科研机构损槐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怜袜娠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泄,也曾不断出现事故常,遇到挫折是任何事情发展的规律罐。因此亮石稿,对于各类事故水犬衬,电动汽车各产业链不应止步不前规虽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足协虐裂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仆,要让安全成为满足一切功能的首要条件踩价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸牛遣:李芳" "   上海车展开幕前一天冀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虱靠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咎?北京现代副总经理晌、销售本部副本部长吴周涛表示洗谴尸,目前北京现代47%的客户是80后和90后喇凡首,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例配拎噬。“他们对于服务有着完全不同的需求惦梧。比如服务要定制化羔,手段要智能化隘葱、科技化茄脾闭。同时踌,还要预见到他们的需求并满足持。”    如果说此前抬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烈陕,是厂家产能的竞争归到,那么未来则是客户的竞争纬。因此莆兑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅拟迪。“意思就是享受你还没有想到的服务韦。”吴周涛如此解释呜偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仿裂?据了解迹梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滥睬,升级为对客户用车生态的全面服务擦携,基于互联网科技的进步糜,先于消费者预见需求锣煤漆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尼、智能币杉、共享杜拌,以及个性化定制的智慧服务体验达。    具体来看婪洞皆,北京现代将率先整合官网叭、呼叫中心烷舶、4S店透明车间赁、服务App睛办、娱乐澜就、地图是拘煽、语音控制蜕、智能搜索等服务功能户聊夕,并将其聚合到车机上并,成为用户的车载生活服务平台芳免牟。它就像一艘移动的生活航母唯冉,无论是餐饮晃诵觅、娱乐耗脸形、购物的生活需求僧,还是维修挖戚观、保养的汽车服务洼赴低,都将以车为桥梁呕埔,实现信息互通郝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筒,还能够通过在线直播的方式梅,对接车睹、检测嚼、派工戚、维修墟、洗车卜泵、交车等服务的全程进行智能监控孺喂,实现人车分离式的售后服务笔吩藤,把客户彻底从4S店里解放出来凳此晃,为他们创造更多自由生活的空间许。    值得一提的是攻徒认,在“汽车共享”大火的当下匈歇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昧迫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隧驳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丝。“如果只有5%参加到共享汽车当中课,那也有40万辆的规模梨咖当,这是目前任何第三方平台都实现不了的驳。”陈静表示收,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钵臣恼、售后代步车唾擎魔、公务用车也会参与进来贰梦。“我们希望融入大潮眠,积极参与这种尝试嘎卉。”    除了全新服务品牌的发布魏胁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椽酥蔚。据了解路领,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卤,通过平直且富有张力的线条美料癸,充满力量感的车身轮廓患撵覆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格揪。同时串,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揉渡,匹配7速双离合变速箱绘愤损,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棚。    “新一代ix35上市之后杯,北京现代有全新胜达箍腾规、全新途胜盘秃、新一代ix35俏、ix25四款SUV产品识男。通过这样的产品布局蒲径,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势税。”吴周涛介绍说膘扩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苏拴梆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求查妓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍似,本届车展除了新一代ix35掏那,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绊。新车延续流体雕塑2.0设计风格挞卫,对进气格栅拣扇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壬,以DAW驾驶员注意力警示聘喀斑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雌乖,为消费者带来更安全的驾驶体验魏。    除了两款新车外擦,北京现代还设置了技术展示区垄速,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芒挡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台定乱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天爽倘萌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况林。    2016年啤弄涡,北京现代实现产销114万辆两霖,超额完成目标湾淳,保持了行业第四的市场地位稻爱层。今年北京现代即将迎来成立15周年恰晶,也是北京现代从800万用户基锤肌,迈向千万用户级别的重要一年囊。业内人士分析将监,在后百万辆时代到来之时殊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椽,也在不断践行本土化政策乘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垮败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒情迟:李芳" "  5月10日肋片氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点览分皮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锌歌,人们的关注度更高内厕。在今天诬,汽车产业主管部门羞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戏勺菩,其中指出申丰显:“中国企业功抨闹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刃泉核。   目前在中国汽车领域既,舆论将中国品牌分为三类救临,一种是例如长安檄按、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畔飞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藉叮纶,而且成果显著纯铣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讼,这些企业通过内部的改革锈甲菜,已经形成了正确的发展思路碴隘欢,尽管在终端销量上尚未展现成果步年观,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艘,始终有一种“捞一把就走”的心态擅修贝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鳞,在市场赚取短期的效益轰。   苗圩在撰文中指出速:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扔乏。企业投入资源商,通过设计开发茄未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炭,包括物质价值和精神价值恒眉。但是碗,这个价值需要在市场交换中转化为货币即凛,才能完成“惊险的跳跃”秃熬,成为企业的收益揉骂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鸵,中国汽车很兴奋但粗秆,但正如苗圩在文章中强调哭蓖里,品牌建设是长期而艰巨的任务户熔牡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盘立驶。这同样是中国汽车品牌需要思考的驳蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捆,通过仔细研读杉拎,将其中核心思想与观点标明绣敛渺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扣瞥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烂届摊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挺粒滤,党中央寞库洁、国务院就振兴实体经济邵炊围、做大做强制造业做出一系列重大部署售确纪,对加快质量品牌建设提出明确要求拭踞。习近平总书记强调疮,“推动中国制造向中国创造转变乱、中国速度向中国质量转变忿、中国产品向中国品牌转变”才等卫。   2016年量赂亥,国务院部署了消费品“三品”专项行动袭次,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愧骋缔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力新,提高有效供给质量童褂墒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手度。   近日达祁,国务院同意设立“中国品牌日”临,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歇亩,体现了全社会对中国品牌的期望坷味搅,为建设制造强国指明了努力方向触劲。      一舒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埃铜媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现握,代表着国家的信誉和形象坍泉脓。品牌发展是一国由大变强的必由之路郝抖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叙。   品牌建设助力制造强国战略妙挛。 我国是名副其实的制造大国共居,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奇娠搓,产业转型升级势在必行藩,迫切需要加快新旧动能转换缎,培育面向产业中高端的竞争新优势苟匆烂。经济发展规律姥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淀漠澎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啪磋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力很。   品牌建设推动供需结构升级闪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚,重点任务是提升供给体系质量镜吮醋,提高供给结构对需求结构的适应性痴。品牌是连接供给与需求的纽带怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歼呛,引导需求侧消费升级线委,提高供需两侧对接的效率窖单。   品牌建设促进实体经济振兴痴袖肋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磕草浆。企业投入资源碧瞎壕,通过设计开发蔬董居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷凌,包括物质价值和精神价值蓬吞拐。但是茄席棵,这个价值需要在市场交换中转化为货币盟壤,才能完成“惊险的跳跃”撕钒,成为企业的收益宋港潦。能不能跳得高担督觅、跳得远瘫车怯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史鞭。品牌是价值和信誉的载体劳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力权谎。      二钢谋撵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莱授抵,科学地阐明了创新木判、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帅。从品牌建设的角度看昂木,品牌需要“中国创造”遣嵌搐,没有创新培绣避,品牌就没有差异化的魅力似尘芹。品牌需要“中国质量”唐叫粳,没有高质量勒,品牌就丧失了价值的基础兴娇腻。 近年来颓,面对国内外严峻复杂的经济形势诚袭蔑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央何愧、国务院重大决策部署互椿,认真研究我国工业发展的阶段和特点渺暗馈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惫剔袜。   把握规律舍硼垃,找准抓手扰拧戎。要坚持质量品牌工作整体推进士甫,引导企业在设计开发傅喘、生产制造和营销服务的全过程建立全员坤管、全方位的质量管理体系敞客、诚信体系和品牌培育管理体系仍负琼,以培育有竞争力的品牌为标志赌粱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念违遣。   积极履职辱翟径,统筹部署缅妓。2011年筛,工业和信息化部会同发展改革委弘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狭哗,进一步推进品牌建设权忙骋。2015年睬洞邪,推动出台了《中国制造2025》苫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奶夺。去年娃褪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拼嵌,部署了全产业链质量品牌协同行动锭、优势和战略产业质量品牌护航行动咆参、中国品牌“走出去”等一系列重大行动香浮部。   持之以恒汕,扎实推进菱点譬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设面嘘。   经过多年的不懈努力亥固缔,我国品牌建设工作进展顺利咳抒馁,取得了初步成效航苇剖。目前控醋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点林摧,涌现出251家示范企业当。根据对示范企业的调查牵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疯舍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%受幢,企业经营的质量和效益得到明显改善凹老帅。同时统,重点消费品的定制化蹭、中高端产品供给比重显著提升粉布妓,定制化服装消费增速超过30%冀鲁扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陈矮日。      三孟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坊,需要社会各界齐抓共管拟饭爸,合力推进怖希。下一步肺频,工业和信息化部将发挥行业优势溯,深化推进品牌建设滇,加强与有关部门密切合作难诫必,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鬼池勺,努力开创工业品牌建设的新局面码。   坚持企业主体贤,增强品牌培育能力攀。 引导企业增强质量品牌意识婆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潮。坚持试点先行讲椒、示范引领腥括,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铜,促进企业品牌与区域品牌互动发展惩偷嚎。加快制定品牌管理体系标准圈,组织贯标推广裸。加强质量品牌宣传拜缴,弘扬精益求精的工匠精神痴,扩大自主品牌社会影响悸库毕,激发企业培育品牌的内生动力俊缚。   落实质量为先潭,加大支持引导力度局赂浆。 贯彻实施《中国制造2025》苹拱,落实质量为先的基本方针裂,加快推进质量品牌提升行动楷。发挥制造业创新中心建设恰废堤、智能制造磺苫时、工业强基等重大工程的支持作用斡烙,引导企业加快工业化与信息化深度融合屯慧耍,运用“互联网+”忻上拖、大数据等新一代信息技术毖细速,把握智能制造如合、绿色制造筒、柔性制造等产业和技术发展方向皇取,加快培育自主品牌瓢癌佛。   鼓励创新设计改冗,丰富品牌差异化定位辞藐。 完善制造业创新体系硼谜,加强关键核心技术研发内保频,推进企业技术中心建设采。在重点领域推广应用以绿色拈啡坊、智能丘崩、协同为特征的先进设计技术簇谱。建设具有世界影响力的创新设计集群瘦耸妻,培育一批专业化的工业设计企业钩恳燃,鼓励代工企业建立研究设计中心缕壤亲,加快培育自主品牌贡腹。   实施重点行动献,促进关键领域发展宠敌。 落实消费品“三品”专项行动宏邢,支持消费品工业向智能宛椽、绿色洛雾、柔性和高效制造发展椭茧诡。增加中高端消费品供给虚,促进产品向高性价比优势转变豢。大力发展智能酚何琶、健康消费品谐蛙藏,支持发展民族特色消费品锈绰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邻,加强产业市场研究和需求预测搅,科学规划产业布局讼、供给定位和品种结构慨惧。 实施中国品牌“走出去”行动鞘,贯彻落实国家“一带一路”战略纬烹,推进国际品牌共建共享惭。   完善公共服务颇桑波,支持质量品牌进步巷骡。 建设质量品牌专业化服务平台晌快饯,依托中小企业服务体系集狡,提升服务平台的质量品牌服务能力耿。构建质量品牌信息共享平台绩螺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舶许。完善知识与人才开放共享平台蜗凭灸,依托企业经营管理人才素质提升寐护擞、专业技术人员知识更新等工程痪晴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辆借。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹅辛诽,促进科技创新葡沉扒、成果转化和推广应用棚奴慰。   加强技术保障饺叉,夯实质量品牌基础疯体仆。 完善产业标准伴屯沦、产业计量刑挤唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖防翁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巧巾,推动质量升级顾什斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力恕敖,创新制造方式和服务业态惶茧,发展定制化生产骏,满足个性化需求腾。鼓励企业发展现代销售体系赶熔抚,在品牌传播急委、顾客体验和销售模式等方面创新发展切袖。   设立“中国品牌日”尺港夕,大力宣传知名自主品牌 纤铜樊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搞、质量精良脯搜仁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值外嫩败。品牌建设是长期而艰巨的任务势刑付,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杜,以新理念引领新发展倡伴溪,持之以恒地不懈努力官差,共同推进中国品牌迈入新时代弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   5月5日瓮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疮胃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牌守、董事长李斌就中国汽车升级之道疆跺、互联网企业造车碎瓦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线。    近两年互联网造车企业纷纷入局功饲,被称为“新造车运动”狗。徐和谊开玩笑说剖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心香课。”他说亢溶娥:“我从传统汽车的角度看塘黎券,就是不服!”徐和谊解释道挠疽,李斌做到的他也能做到款,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湘涧硅。    徐和谊认为莱默,最难的不是做产品世履,而是做品牌剩季,尤其是国有企业体制下做品牌病涡。建立房何、培育一个品牌东筷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛾抹。他举例说珊蛙,蔚来汽车在东方广场建体验店狮,那叫“烧钱”坟俗,国有企业就不能这样“烧钱”鹤戒。但品牌打造的初级阶段坪呐弦,该烧的钱还是必须烧的冷珐。这就引申出国内传统汽车行业睡,必须加快加大国企的改革步伐牢,从发展角度芒纠、竞争角度创,必须改革旦脸赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熬沧,希望未来产品不光是一个出行工具行,而是一个用车的体验平台瞬啪掂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赣拆,而是看到与用户交流的新机会始弥汇。从互联网读嘘绘、移动互联网称莎鹃、移动社交发展趋势看粒谢薯,与用户关系会让汽车发生深度变化迸巍册,体验会变得更加重要毋铝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肮,新车企应该走什么样的路删害节,徐和谊认为掇概,条条大路通罗马磷,但是路和路是有区别的袄模。他认为全世界只有中国能做到一件事识未蒲:传统车企和新生力量深入融合狄届洞、发挥各自优势抒娠呻,结合起来停,这条路可能全球谁也做不到镐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氮。徐和谊透露蒋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫁柒,很可能这轮竞争础,十三五末攘,再过2至3年泥鞠粉,肯定会出一个比较好的结果饰卯凳。”    李斌也认为凛盯康,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并氢怠,这跟传统燃油车情况不太一样吐颂。他干脆表示贪罚袍,国外品牌在中国是没戏的全霖厕,因为智能汽车需要本地化的数据昧菜白,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桅。蔚来汽车在三电帕拳、智能电动吠蔑、包括制造方面都跟其他企业合作额。李斌强调辱:“我们是很尊重制造这件事的专业性仆蛙登。”谈到合作腹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逻:“我们的南京工厂投入十几个亿墓曹率,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祟孩,不是简单的代工怖敝餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢兄抚:李芳" "   据雅虎网站报道煌黎仿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酷渺垛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务认秋砷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域技,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烈默。”    他指出泉奥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现界。尽管我认为这可能还有很长的路要走孤对抽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况考茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宿胶轨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骄匡锨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僳。    当前甫,特斯拉酵俗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术希摊歧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渤,并将其带到了Uber叉判诧。    去年琳滔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽钵磨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冒棉。特斯拉CEO马斯克表示棘师,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躬。    马斯克认为寞鞭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窝,要远多于因人为失误导致的事故敝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素番谅。    他表示尖冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氢,那将是一件非陈悄粒好的事情诡祈。但对于汽车保险公司来说壳花梨,这不是件好事甜鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后行,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岁:“我觉得这种影响很明显彪商傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度随,全面盟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筋胺,阐明了个人观点歉衫抖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的课、客观的看法实蕉春。    报告摘要馆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罗恃、导入期臀怠、快速发展期与成熟期四个阶段搅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坛琴心。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腹,很值得我们借鉴褥鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米电惹。如果不加重视舶,终会酝成大祸钉。    *韩国的电池产业叙精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒避就,我们必须面对这个挑战脚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦,它会带动未来汽车消费新的革命茧。    *任何事物都有两面性考捅勺,政策也是这样对恨。补贴强度不足协富,难以起到激励效果廉,补贴强度大了肚,难免产生对技术发展的不良影响娥懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴膳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哦唾,从国家科技项目立项至今已经接近20年矾,可以说产业发展已处于世界前列空摹储。2016年透,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扯邢篙,累计销售95.5万辆夯,取得了令世人瞩目的成绩奈。有些专家认为雹糠昧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩,我的看法不是这样馅祥熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期供、导入期艘、快速发展期与成熟期四个阶段虽。导入期也称培育期蔡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫁费艾,当时就有舆论认为藉酚,我国新能源汽车驶入快速道来,进入了快速发展期冗。然而到了2016年便回落下来茶。现在分析起来超理,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痕具罐,造成了数据中存在一定的水分部川。随着国家对骗补行为的查处怖鲤频,今年的数据逐渐回归正常菲糠罐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疾,有可能会得到一些错误的判断蓄块,导致过于乐观的结论秤莆纲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糕,除了观察数据的趋势外标棚,更重要的是看产业发展的推动力财,是国家政策为主还是市场为主侣你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持未,补贴政策还不能取消锋鲍,基础设施还很不完善策,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枪啥,产业链还不够强壮与完善描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悉筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨男忻拭,工作量很大甸,切不可放松努力避,让已经启动起来的产业发展放缓下来惺。    依目前的政策设计肃小萄,我国将于2021年取消补贴型表,代之以环境呕、能源为因素的常态鼓励政策蹭伴你。也就是把2021年设为一个转折点航潘汤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疟皑。期望实现年销售量达到二横豢、三百万辆以上缮握炊,能够占到汽车总销售量5%到10%券俏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贾茎。    二崇、如何看待新能源汽车的碳排放醚姬被?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰嘎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘲推土。我认为许多人有这样的疑问是正常的觅斤,因为至今还没有一个权威的科学数据咕敛,来告知公众电动汽车的排放是多少镐矾书?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潍。    电动汽车行驶过程是零排放揩垂,这点没有疑问腿久去。但发电过程是有排放的爸痹雇,不但有二氧化碳排放尽叉蹲,还有导致PM2.5的有害气体排放扰鲜。所以简单说电动汽车是清洁的春挝胶,是不能令人信服的垄退险,需要拿出数据来镀蔼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨В款的新闻报道董试,受到一些启发蕊井杆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骚局矗,即“碳排放因子”坝。根据新加坡的实际情况呢谈徽,标明每消耗1度电扁蠕枢,就要造成500克的二氧化碳排放烤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茨柏浑,即每消耗1升燃油芭伪,就要产生3000克二氧化碳排放概。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酿康牢。由于特斯拉的车重晌,耗电量高巧肥妒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓷迪,尤其是在夏天开空调的情况下湃麓,百公里电耗有可能到40度胎,因此被放侄占撸款射仙晦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群,很值得我们借鉴玻窝辰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阮,据我了解定性的结论比较一致关,定量的结果存在不小差异括,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握屋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朔催娃,其清洁技术水平也有很大差异锑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽谢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估查酪,发布我国的“排放因子”权威数据茬粉窗,并定期予以更新蓬癌东。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翻。    比较我国和新加坡的发电情况尘,新加坡百分之百都是石化能源发电骚惋,而我国的发电能源结构里谅吩帛,石化能源约占70%炯示,可再生能源等非石化能源约占30%镀驼。全国平均来说廉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烘。而且按照现在国家电网的规划来看堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娶,我们发电的能源结构会越来越清洁火,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹲愤,来估算一下电动汽车的碳排放烩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溶,可以算出其碳排放为100克/公里识经,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞猛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里估。可以看出一般情况下渤虏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车告。但是如果电动汽车过重室捌甸,电耗很高曝,就不能算是低碳产品翁撇,甚至不如先进的混合动力汽车筒布。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜜肋,但是我们可以认为困段,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锋悉,耗电越多肺,造成的PM2.5有害气体也越多笨错脐。因此男踏,从治理大气环境考虑妓桓,我们的政策应该鼓励低电耗产品眷舍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庐。    三蟹接爸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠕?    这个答案是肯定的嫉柿补。我做过一个简单的计算建填杯,即使到2030年防捆炯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莎粳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玻耿。由于大部分电动汽车会在夜间充电设绰,可以利用电网的低谷电时段来充电前催咀。目前我得知的峰谷差是20%到30%舅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段限掳藩,不但不会给电网增加负荷凯,反而可以帮助电网储电靖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式头断刊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剿脓,在白天电价较高时段将电售回电网渺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擂期借,这个系统包括了屋顶的光伏发电膝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟捌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电池绒纬,采用分时段电价但。当然杏绿胚,对于需要白天时段充电的一些领域狙,如快充公交虏哦封、出租车与物流车等户瓢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹿。    四隶坟趁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败白下。现在出现的火灾问题比较多蔑裂,所幸还没有造成集体伤亡单,但是已经给我们发出严重警告拍,如果不加重视耍霖,终会酝成大祸蓟钢腐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犯承坡。    电动汽车的安全要以预防为主免汝,要从产品的设计做起怒吓卜,然后是生产过程的严格控制扛,不能将未经严格考核的产品投入销售溜疾。电池的比能量越高肋密坡,发生火灾时的危险性越大缕迷,因此要求有更高的安全性技术聚尘首,试验考核应该更加严格墨。尤其寐腺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎环,因为客车上乘客数量多挥帝,一旦出现火灾逃生难度大前罗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沙梨抖,为满足新的标准增加成本是必要的失笔。对于纯电动客车淳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穗,既安全又经济耸韦。    说一下安全监控网络并挥梁。我认为重在实效母荚。我在几个火灾事例中了解到怒,火灾发生前其监控网已显示警告信息饰堤顿,但未引起关注与采取措施骸,说明安全责任不清涧啥际,监控网站流于形式叫,主要是供参观用汾喜。    五材、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秆,大家都知道似,韩国的电池产业蕉上,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战习盾浅,我们必须面对这个挑战啡司武。目前有一些原因蜡腥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羌潘,也给了国内电池领域一点时间敲鞍。但是困躺,如果我们自己不努力份骑乏,最终经不起国际电池产业的冲击锣,我们将会面临严峻的问题兔谭。    我国动力电池产业发展很快钞俱,一批创新意识强的企业正在快速成长缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沟。但是总体来说萎措无,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观你饲,产品的质量水平不高狗铺,投资过于分散妊哺蠕,到处建设低水平的小规模电池工厂俗逛软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足椽璃瑟,缺乏战略眼光检裁遂。这些问题需要引起我们重视与思考尽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抬,没有一个强大的中国动力电池产业乘坪废,就不可能有强大的中国新能源汽车产业釜忌味,实现汽车强国的梦想又是一句空话琅。    化学电池是一个非常老的传统产品勺乔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徊硕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金和,形成了动力电池百花齐放的创新局面炮抢蕾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惯撇谋。因此呈钎撬,谁能够掌握创新的主动权恳,谁就有可能掌握未来电池的命运拍山埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挨,但是企业是实现创新的主体芜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞,能够挑起这个历史重任剑,把更多的注意力放在创新技术上面福床母。    去年参观宁德时代电池工厂时脊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躲酱删,给我留下深刻印象括籍。图的中央标明安全性始终是核心撬垦抬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膏非、功率密度还辩、寿命与成本尝。在实现高能量密度的同时队,要实现快充性能偏需,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秦,向1万次20年迈进绞巾,彻底解除人们对电池可靠性猎比鹃、耐久性的不信任死稿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僧汰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车马燃,结束燃油车的历史篮淡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侯堂,成为中国动力电池的创新巨人盯。    我对我国电池产品质量做过一些调研恳,认为桑嫩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平立陇乱。就电池单体成品质量控制方式挽,目前还有采用筛选的落后方法副视嫩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幌季厦。这表明挎衰,产品的质量水平低劣辟,即使交货的产品数据是在合同范围内填,这些产品在使用中性能很快就会变差溉,寿命很短绦。    目前享,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鞭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娜傻,但这也并未在本质上提高一致性吐蹋岛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦番吩,不需要分雅酒佟,标明这些产品内在质量是优良的桓栋。用汽车工业对零部件的质量要求就是檀渭贬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”很勤判。恐怕多数企业都达不到轻石汞,就这一点而言箱,我们与日韩企业就有明显差距撬。    面对严峻的国际竞争腐怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟串承。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隋,再吃不掌握核心零部件技术的苦倒。我们看到国外整车厂来到中国时急,都要把自己的供应链带进来剩恳糜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芜苏。我建议政府讣、协会坛幂痪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粹创团。    六涡词南、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俗抗。它会带动未来汽车消费新的革命墙泉,有助于解决城市的拥堵地蔚、停车难玲刺、环境污染等问题垂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凤甫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果反,是未来汽车应用一个非承肼游好的发展方向蹬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哦僚面。    由于共享租车提高了车辆利用率乳痞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸商啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贝插。又因为主要用于短途使用限孺图,大大降低对续驶里程的需求黎。从社会效益考虑冯队洪,减少了空驶行程势,意味着减少能耗与排放此摄署,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卿苟,缓解停车难的问题凄梅卧。    现在操,很多城市都在做分时租赁忱,但有的并不是典型的分时租赁闯棋。A点借戚邪访、A点还没探袜,规模小的例子不少口。例如有的大学有几十台车在那里掸胸,学生租了这个车出去办事儿淳遁,回来时归还校园原处脊锹恫。这种模式也是一种共享嗡党,但不是典型的分时租赁危对。只有实现A点借X点还素狡、并具有一定规模渺辈、使用起来非常方便沧枫,才可以算是真正意义上的分时租赁棉藉陷。    除此之外挛哇佬,分时租赁还有一个评价指标美,就是车辆的运行率阔老桔,即车辆有多少时间在外面跑贬、跑的时间和停的时间的比例熄。我考察过芜湖市易开租车安,我认为是很典型的分时租赁嘉。从数量上看桔吮,芜湖已经有两三百个站点圣胖诵,三四千台车蹬,具备一定的规模;从模式上看眷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逛裁、X点还码耍。从车辆运行率来看艇,芜湖做到了80%纱。    此外色隶牌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鼻,规模也达到2000多辆缅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伸仓,很有创新特色捣咀,也有一定规模豪腿舒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梅赶,认为大约需要1辆/1000人口蝎肃僚,或5辆/平方公里的密度干袖,才能够保证顾客较满意的租车成功率怂垢贡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纱,其租金仅是普通出租车的1/3保迸牟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8推。    作为共享租车的车型饭栏,以高可靠性版、低成本题,微型车更为适宜久嘲。共享租车要应用车联网技术叫共妇,建立完善的方便于客户的使用体系蛋唤介,实现手机注册仑、约车叔、开车刺醒连、交车揩、付费以及安全监控等栓熔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赏盎迟。我认为猎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苗。为了方便客户定匪,建立全国统一的注册收费系统十分必要凸。    七港宪、补贴退坡后犁,新能源汽车是否还能发展彼?    从今年开始餐壁沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碳吹兼。现在行业里有一些不同的声音端,认为新能源汽车本身就是错误的事情介,它的发展依赖于补贴苟,补贴拿掉以后举灿咆,新能源汽车产业就会死掉乌侍谈。我不赞成这样的消极看法蜜潭。    首先在电动汽车本身的技术上裁乡,我们要有信心吼。随着电池能量密度的提高递朽视,到2020年挠茎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纠膊,规模化生产使电池的成本大幅度下降汗拔。从这几年市场反映看瓮,很多消费者开始喜欢电动车了膜乡,他们觉得电动车很安静激痘嘎、很干净醚,如果自己家有充电桩舜赦,使用起来很方便废胜。目前示,面对全国大面积的雾霾形势逝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策阂,促进了电动汽车销售量的持续增长怀杰,在不久的将来浪厢,电动汽车将大量取代燃油汽车牡。    我国在新能源汽车产业取得的进展耪口,很大程度归功于国家的鼓励政策航。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粳婚疵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慨抚。但任何事物都有两面性谩脖浚,政策也是这样拎郸。补贴强度不足悸匡,难以起到激励效果辅廓氏,补贴强度大了貌霓粹,难免产生对技术发展的不良影响南,也包括少数人铤而走险骗取补贴胯。这些就是事物的复杂性肖镣串,不足为奇虚。因为产生一些问题且晨,就否定补贴政策是很不客观的呛。正确的做法是适时适度调整政策陵掠,逐步实现退坡程闯履,制定与能源媚、环保因素相关的长期鼓励政策钾共,进一步完善推广工作的其他政策环境吓禾儒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伐氨练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷舍缝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言椿,销量突飞猛进涩蔷,不仅在中国市场实现了大反转奉俗,以每年超过30%的增长率檄达,连续三年高速增长钮变,实现反超歪钡朔,在全球市场上来看泞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位表挎。设计之变孝合,影响如此之深率。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荣魏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚普溅,都是如此溶才。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌略竟判,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尾。此消彼长项雹,本来也是市场常态杰烯鳞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舞汉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淖,而奔驰则用了进击的改变热母。这导致了市场格局的变化相操。但在今年开始峭,奥迪要采用一种大胆的改变捷卵。   在北京车展上苔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滑蜗天。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梅。在采访中郝彤婚,马克·莱施特先生表示暑攘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭鄙散。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扁晴疲,以奥迪品牌本身的三大支柱沥稗涟,即“运动性”荚炒鸽、“卓越质量”尸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哭怠燃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泥繁。另外琼酱捻,马克·莱施特表示磐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朗翔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凯供寥。   未来龟,奥迪不论A汗够、Q弗妹须、R系列骋坷,还是电动系列内,每一个车型系列都有他们独特的个性炭写。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萄地,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丘腊添。而且缕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔽勾妥,在马克·莱施特看来奸,除了外观丘,在内饰的设计上箍歌,奥迪前进的步伐还会更大鬼。   比如新一代A8教凉绩,大家会看到一个全新的控制理念奠端拐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狠量杀,全部操控都是基于触摸屏楔改休。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻斜,这将是一个具有革命性的设计茬断赂。”马克·莱施特表示萎。   【访谈】   媒体樊榷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里囤枚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么囊?   莱施特誓蝗石:中国市场当然是我们最重要的市场之一品齐伸。比如马上要推出的新款奥迪A8凑,我们认为80%的A8都会销往中国紊唤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桐烁。比如箍母遂,从车的前脸上就有非常明显的体现桃广十,这个框架会做的非常突出拷钳瞪,也会大量的运用到合金材料试交锨。A8的设计充分突显地位感和身份感呐抛。因为我们知道中国的用户屋鸿筋,或者说中国A8的用户群是非掣谈<欤看重自己的地位感和身份感慕疯缓,我们对A8的设计充满信心确坞炊。   Q2是我们量产车的一个预告倘惨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灭桓轨。我们想把奥迪的A系列灿较拱、Q系列辱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捶磊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谓。比如廊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艘耸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橡剂,从而更多的彰显每个车型的特点腊。   媒体珊叫:A3未来会有怎样的改变搭季,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拦凄忻?   莱施特沉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骏滔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型登抬花。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的埃巍盖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秸、表达力孝。   媒体劣沙铃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鄙裳日?未来设计会有哪些改变妙壳脑?   莱施特莫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溺母,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒良,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膏。此外炬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酱俯。   值得一提的是镜胃擦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势登,完美诠释了驱动理念的骆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屡坞。刚才我说的是外观的设计轨另奖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舷涧璃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笔阿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俏,而全部操控都是基于触摸屏卯斡荆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈婚烤,这将是一个具有革命性的设计沏。   媒体捐迁:面对未来的城市交通更加智能化妮红稀、互联化抱桐、自动化的趋势荣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛林吼?   莱施特先生使蛾乃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段软。实际上先,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烹皋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氮坊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苍脐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞,还是更多使用自动驾驶降,所以我们设计的基点是用户体验痛痰。   设计开始阶段将先做内部设计忻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滑,再去考虑外观应该是怎么去搭配曝渐茎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甘腻砂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的农,因为我们真的会目睹扰陷坎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哥莱。   媒体卜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓝?   莱施特木农埠:我们从下一代的奥迪A8开始涪撕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊阜饭。我们要做的是持续的琴懂媚、不断的推进设计语言的发展实块,每一代的新车型都要再往前走一大步警。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卉府匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺喇瞄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时究潍杉,业界开始重新打量双方的合作嘲烈。   如所有行业对热点的追逐一样睦释泉,在过去两年中羔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孝瓦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藐始。4月6日弄爱敢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玻,携手研发并应用车载人工智能技术锌呜肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛋立,双方将成立一家全新的合资企业渭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寄。在此次合作中停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磺篱韩,用于双方在汽车领域业务的开展活妙迹,为出门问问未来的发展提供支持媚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弦堡介,而合资公司背后尽地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妥溶,意味着除了汽车制造商辩酗篓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份许修乡。   “1.8亿美元只是一个开始稳。选择跟出门问问合作坟兄,是大众集团移动出行战略的一部分侣经。”苏伟铭称就挎拈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈癌烽氮,为达成这一目标媳,已经规划了三大板块编加稼,共计十二甸鲍、三个项目报滑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镜忌罗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戏、语义理解技术袭掂碍,面向移动搜索领域的智能手机应用暴托,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑰坝。迄今为止藉从梢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辅、语义分析隶挫、垂直搜索等核心技术荣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景急蹦,来打造下一代的人机交互方式戈唬论。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锯。   “选择出门问问噶襄盎,是各方面考量的结果趁怒。如果大家了解的话裁挥,其实Google也是出门问问的重要投资企业尉,所以我们与Google也进行了谈判”酥。苏伟铭称四灭草,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坷寒蹿。   2015年6月揣入,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穿护,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月为窜冉,出门问问被Google投资汇储艰。截至目前虹,出门问问共计6轮融资蔷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昧裴袖。   “此次蔑掸翻,我们对出门问问进行投资匹,不仅仅是出于财务层面的考量锤喷,也是一次具有战略意义的投资潍晚。通过本次战略投资沁揭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剂梁淌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惊汾貉,只是单纯的投资或技术合作墟曙,苏伟铭回应称氏纳,“想强调的是射,我不主张相互供应的关系铰分,一定要拥有属于自己的核心技术蠢啊。”   “移动出行领域的合作仆殊,如果是提供车辆厂,那只是纯粹的商业化的供应需求热侗逼。与出门问问的合作如缔练,我们是要进入合作的管理层篡垢督,在共同建立的合资公司中高奔,双方都有委派监管团队”毛监。   苏伟铭介绍哎矾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帅汞,但更重要的是在人工智能领域的研发散。“如果你与人工智能进行沟通捍巾,沟通得越多档嫂,它就越了解你沸豌,人工智能研发的目标是迎合客户汾,而不是需要客户自己调整来配合迁,所以费到,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己。   他坦言精葛低,在人工智能的项目开展上琼顷伍,有好几种做法饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戈鹊,但这不一定能成功勤脚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卿额。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搐譬狸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛鳖撅,且能够很快地将技术实现应用淌碴。”苏伟铭称么躺醒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家切,来帮忙推进其未来的发展境犬。从这方面的合作来看蔫,双方非常契合撬爸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滔挟苦。硬件是大众的强项诧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硼槽戚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塘氯示,而是应该让其独立运营努。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歇厩奶。”苏伟铭称乡拌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娘阜奠。   据介绍关,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缅琴奶。基于出门问问领先的语音识别溜茧、自然语言处理始、垂直搜索和主动式搜索技术霜狮创,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趴筹,该合资企业将进一步探索汉,为未来的智能移动出行提供解决方案漓旧翟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痛诧,人工智能并不是只包括这一部分怯协忌,其实现唱认,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹊壳舅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贬,但在苏伟铭看来朗,这是一个重要的开始陶。   “下一个工业革命的前夜”蛔楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孺,为此愤吓午,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隆谷。在2016年的广州车展期间抄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睡翔媒。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘟、集团销售和市场负责人胡波介绍里仙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撕捕,包括智能停车泻、智能充电等滩。第三就是交通形式的智能化管理峡。即打通不同的交通形式坑保,提供一个智能化管理光锑忻,最后让出行者能够享受顺畅钞床、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用软浓。“我们相信酿,车企能在这一领域扮演重要的角色藐。”胡波称课谱。   不可忽视的是肝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒜线。   “要建立一个生态圈沽,必须要有多个方面的项目支撑纶。在落实该战略的过程中唯羡,我们便开始思考涩,如何构架这些项目圭惧焊,未来三年我们是要围绕这十二航侯、三个项目开展工作的蕾。”苏伟铭称逼探圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迪乓夹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术红抛,以便及时供应铝,满足未来车辆发展需求郡郎。”   据了解豪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品华理。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熊诵酿。通过语音输入绥,该后视镜可以提供导航教股虎、信息点(POI)搜索铅瀑、即时通讯矛亭郸、车载声控信息娱乐系统等功能虫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泞掸芍。通过语音输入嵌煎,该后视镜可以提供导航布瞬、信息点(POI)搜索窃、即时通讯许、车载声控信息娱乐系统等功能皑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逆翰靠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抗。   苏伟铭透露篮贪斜,最快从2017年下半年开始耍婚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腻湾,在一些国产车型上也将采用该技术瘟竟嵌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橇涣夹。但是淳寂,有了大众汽车集团的参与现,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”此。   经济观察报串笔:在中国的十二三个移动出行项目上少厂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碘潘衰?   苏伟铭哦莫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骆辈酱。2016年中旬弧辨,我们便与集团总部沟通过软凯持,我们认为在移动出行领域祭疵,中国是领先于其他市场的啸。所以烯擎枚,当时我们就决定在欧洲以德国为基创啤,建立MOIA移动出行服务公司边。之后氖乌俺,在中国姑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扰碳掇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目福犬。   所以趣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域变焙,欧洲和中国茅尽。其中中国的业务包括三大板块扑参,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罕爆辈。我们在这一领域是领先的喉邯雾,这之后哎,我们还会有更多合作缄妨侗。   经济观察报港非:在大众规划的十二三个项目兄,大众与滴滴出行套、首汽等公司的战略合作是什么模式擒?   苏伟铭蔫:大众跟滴滴阮北、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萍赤鞭。其实舒,与滴滴出行的合作灸,目前还在进行详细商议烹。但需要强调的是驮咖料,我们的合作投资并不是融资的概念冀短库,我们的合作是战略性的轨。   经常有人说大众汽车集团起步晚柔凰,但我看不出其他厂家做得有多快睛漆。   移动出行的合作接,如果是提供车辆盯,那只是纯粹的商业化的供应需求存涤扁。与出门问问的合作夸淘,我们是要进入合作的管理层倍拓态,在共同建立的合资公司卑煞触,双方都有委派监管团队核懂。   经济观察报赐:您提到的十二山碌、三个项目都是什么商业模式涩略推?是否都会以合资企业的形式出现彤?   苏伟铭套:并不是全部都是合资企业形式的项目眯硼裸。我讲的三大板块中倡寐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施间。我们选择成立合资公司是因为平鞘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岔。那么如果不通过硬件突违特,技术应该怎么落地呢成?通过建立合资企业厦滩,我们可以为不同品牌设计不同的技术暗刻蚂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务部人,包括集团以外的其他品牌憋狈榔,我们并不排除这样的合作苔姬悄。因为生态圈本身就有一个共享的概念兄。随着数据的增加淮,共享的概念会更加广泛雇能,生态圈成功的可能性也会越大眷。所以与传统的工作方式相比括,变化是非常大的涝搬。   经济观察报度尾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出飘?   苏伟铭碌:我认为技术和战略两者兼有猜。要建立移动出行生态圈的目标宪尾手,就必须把其中的布局规划清楚燃河势,只是研发出几个APP籍版,并不是真正意义上的合作或合作的全部肆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么派?同时澳县,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聘,也会要向外输出伍罐督。   经济观察报文毁:生态圈成为汽车业新的布局单位锯垛,选择共建生态圈的合作伙伴时郡迫横,有什么标准蓝?   苏伟铭舜:以前我们称之为垂直平行的价值链痪恐叮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联独陵。在考虑发展这些技术的时候喇签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比味玛。   举个例子什老逢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仙喉冗,我们会考量其语音识别技术有多强才嚷?然后再开始讨论中间的差别在哪晶盟匿。找到不同品牌之间的差异性非常重要锰蹬。从战略角度芭痴棘,大众汽车集团需要明确今后的定位改筹跨。   谈了这么多关碗,其实有一个基本点辉,便是客户群体份。作为主机厂德罢孩,我们需要预见到7年以后车的样子伸胃摆。因为一般针对七年以后的下一代产品短,我们现在就已经设计出来了瓣沸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袭,未来会遇到非常大的改变菏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杉蔡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的群,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欠匙豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系换:李芳" "   4月20日氨,上海车展开幕的第二天穷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台人社菊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烫软檀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盯未晴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梆,其实蜂面,魏建军早已来到现场勃登坛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内班,魏建军至少接待了三批不同的访客慑,并亲自送每一批访客离开不漆珊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时试怪臣,虽然神采飞扬辣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显含,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小度抱刑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比库阑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义物。一边是国内SUV领导品牌胖亢情,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓖亢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沮狼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柔柒钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讹廓顷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者施,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拷,此次纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泻闯。   “WEY的目标是挑战外资品牌钠,终结外资品牌的暴利时代淮,重新定义‘豪华价值’破,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幕。VV7c/VV7s之后使,今年还将推出2~3款全新车型痉,将产品线延伸到新能源领域苍舍牵,合力冲击外资豪华SUV品牌蘑厩葱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梁努替。”魏建军说反鲸,“关于轻奢放擒,首先这个词比较时髦寂咖喇,容易记住诫歼。另外娜诚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惊耙普。”魏建军表示隙,长城不会做没有意义的豪华视关,“作为消费者可以感受到超值的体验探五沫,而企业也能得到相应效益赦瞥季,最关键的是得到了客户的认可郡靶,这才是有意义的‘豪华’疽缕绒。”   魏建军认为安全是最大的豪华海。“乘员堵蜡死、行人悉、车辆”三维安全(3DP)设计理念芯缎,参照国际标准惰,主被动安全配置完全创新跺窜湍,提供正常驾驶钵贡苯、危险警告翰健虱、碰撞减缓宠钳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赐葱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饱,译为“牧羊犬”捅衡,有守护主人生命及安全的意思酬。   此外船痞炒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队省隋勉,来自于欧美一流车企陇,有着丰富的造车经验和行业影响力炬。匹配中国第一款7速变速器刺咖可,这是世界上最好的变速器之一袄何浩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笑赁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉豢。除总部优秀的研发功能外潜题,长城在欧洲些厢、日本和北美也都建立了研发中心紊休。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颗酬泰。其中雹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌年。对此低逛,魏建军表示弘哭吮:“媒体和消费者一直有这样的担心乌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谐晒稍。实际上风汤,在同尺寸或者是同动力下沤筐棋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价须蹲。但从消费者的角度来讲翻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挝北贬,消费者会非常清楚这些配置冒、性能赶、做工有什么样的差异蕉峰。”魏建军表示甸,长城的目标是做品类品牌霞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元便焙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拈。   而针对销量层面蜂,魏建军表示陈:“从销量上看特,WEY很难超越哈弗爸摧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的响架,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚9岳怼,15万~20万元的空间虽然也很大吾杀赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驹勾脆。”也许很多人会认为口楼蒜,WEY卖不过哈弗湍兄围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顽悲,但实则不然澜。“WEY和哈弗我们都重视枫妒,长城用同等重要的萌看蠕、足够的资源支持两个品牌古额叔。”魏建军说额晨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆刺酵,魏建军是如何评价的病瓜?“我认为我们的产品不管是性能膝蒲片、做工多播、安全胺,还是油耗词权蜡、排放隶,都不输高端车涂崩。”魏建军依然对产品信心十足惺,但他也承认WEY面临一大问题蚀淡,“现在问题是品牌价值嫌,因为WEY旗下产品刚上市村沫党,品牌没有经过市场的验证范,大家会对它不放心胜抬葛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刑。”   魏建军表示厦返献,自主品牌给消费者带来了很多价值潘。“有我们的参与齐,不断地进步漏坟妊、不断地在挑战外资唱棵戌,已经迫使外资不断降价绿,提升服务品质次删。我们的目标是要挑战国际高端市趁弧,所以说我们借助中国这个很有价值的局诡、规模最大的市场来锻炼荆鞋,使我们能尽早挑战高端绞朝附。”魏建军表示妥瓷,消费者购买了WEY之后技躲搔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岁。他对媒体承诺圣,WEY的产品一定是超值的碑悉,并且一定能给购买者带来惊喜徊寿。“WEY是一个挑战者陌率,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汤。把我姓都赌上了撩怪,不能失败醋蚂拭,只能成功萝廊便。”在采访的最后饺痰扔,魏建军郑重地对记者说钉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储碌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发价莫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顶县篱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帘洼歌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导须呛岗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蠢沽群,以及未来的发展算。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生井、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妮荆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玲庐歇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碾耗朵,以下是问答实录汗僚:   凤凰汽车 觅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阶?   俞经民 修久:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搭疽,对于品牌的市场表现同样很有信心娜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厂,我们有信心成为市场第一的品牌惕拒贬。今年我们的销量目标窝闪,是从去年的8万到今年的20万汲透核。纵观130年汽车工业发展史九鞋刀,汽车行业发展的基本规律而言稳媚袄,规模还是需要的抡断裤,是品牌更好的发展的重要保障痴成牵。   邵景峰 蠕草灌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宝贡蜗,荣威方面俺栏筷,我们所坚持的串埂分,是一种符合广泛审美的垄、优雅自信的设计风格凸,在复杂的市场环境中沽扰刺,抵御诱惑淮孩推、坚持自我梗,走一条人性化的设计道路儒。而我们的MG名爵燎稠放,有着近百年的历史底蕴与跑车文化党险冀,这是一个巨大的宝库尺,值得我们的设计师尽情发掘捆,其中之一室富柯,就是感性犊。   在MG品牌的设计风格中妊,我们可以看到很多情感爆棚芥、血脉偾张的元素与产品博。未来的中国汽车市场必将飞速发展每算,需求也将越发多元化库,然而无论技术如何变迁膳,对于人性化怒槽、情感体验的诉求将贯穿始终靡宽百。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郴波,我们也将在感性力设计理念的指导下眯琼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芳相。同时吉泥,强调个性也不代表小众间,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求块亢,为大众带来唤起强烈感动桶、让人心跳加速的优秀产品巧,这就是我们所追求的目标甸断。   凤凰汽车 休法鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茹,其中年轻消费者占到了绝大多数煌,请问接下来哆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求林?   俞经民 灰顽嚼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甭,更是“年轻的心”乓犀,从名爵ZS的订单来看就坦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痞,更包含了年龄层更大艇、但心态上保持年轻的用户伙疵。从“年轻的心”角度而言郡寄,我们的消费群体就更加宽泛了仑,作为一个年轻化的品牌雾防,MG名爵的诉求是“年轻动感病圭、专属空间既、纯粹乐趣”牌胚,给“这一代的年轻人”造车奶软控。说到年轻人共同的特点踌,是充满梦想蓝芭,对于梦想的追求更热烈一些外浪,更想把心里美好的事情去实现烧耍茶。这个梦想实现的过程是非常美好的书,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求富司:为这一代年轻人艘腐,不仅是岁数上的年轻人昧忍醚,更是心态上的年轻人媳江,提供更好的选择阶涧膝,保证他的有更好的驾乘体验褐怯。   年轻化的特点峦,是要颜值稻吻惩、要体验的到位沟、要可以分享吗勘牢。二十一世纪中国的年轻人互,在互联网的普及深度乱、对于尖端智能的体验和想象力陪,在全世界范围一定是靠前的栖内叛,就应该可以代表“国际范儿”碾强,也应该引领地球村的潮流扫。要满足这一代的年轻人轮辉,MG名爵所带来的产品体验攻碘疼,也应该要追求更极致唇,带领大家去创造全新的潮流虎。   凤凰汽车 芬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盗、80后茸、90后的人群当中痴成队?   林嘉瑜 哪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作傻妮。这款车感性的设计曲线守壁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俺吐洁。不光是国内的经销商狮,本次上海车展嘲瞄,MG名爵还邀请海外的经销商芍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栋,他们也都对这款车都做出了积极的评价哎慌爽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靖壤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盯搂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速面赡亮,让老百姓也能开上小跑车己海,尤其对于国内的核心消费者来说虹许空,不论年龄几何垂,都要有为自己的梦想活一把的态度膝露。对于一个汽车品牌来说呵谜,这是一件值得骄傲的事情教翱尉。   邵景峰 疆:其实在选择一种设计语言的时候棚围,设计团队非常慎重汰蜕袖,因为设计的变换频次不能过高信,要抵御诱惑墟宿欺、保持延续性才有可能给消费者形成印象八、拥有识别度从而去打造一个品牌短。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠,去追求情感的外在表露穗奢,从更广泛的角度炼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阶,通过真正的审美习惯进行判断;第二衅,感性力是专属搏、设计师要通过专属的标签弥挺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感封,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献漂,比如运动员在起跑的那一刻将拒伞,弓箭拉满而未发的瞬间筷樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诽,这种动感更有档次葛,同时价格不菲蹋,是很高端穗雌、优雅的设计邵项签,我们希望把这种设计注入到产品中斡颅,带给这一代年轻人极致的审美体验俄。   凤凰汽车 菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈常块化架构平台打造的骆峭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煌天甩?   俞经民痞纪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稗。这是对这一代年轻人的尊敬汉辜残,他们自带国际范儿跋葱钢,是可以引领全球的潮流的人群纤茄,因此有着巨大的价值斡歼。对此梯告硅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄羡,在全球也是一样乾骏。目前般谁,世界范围内定孤舌,不仅是动力总成前瞻技术的整合哩幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛊屡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毫夕,采用插电式混合动力设计淑脑。另外吞,大家看到的名爵ZS靠,将会在明年上半年推出纯电动的版本筐白,至于最接近今天这辆续航超过500公里玖滑即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车少炼付,也将会在2020年之前推出惨桔。   凤凰汽车 饭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疚?   俞经民 煎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姬俺啪,设计上差5%歼,销售上就有可能会差30%妹淑百。那么对于自主品牌而言祥,就是要把自主性发挥好梨埂链,去追求审美的宽度和深度短复,销量也才能有宽度和深度淑。名爵ZS的设计就是这样做的鄙加华,要追求极致匿幌、不计工本翠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暮稳,可以说蔽,名爵ZS的极致设计梗,对销售的宽度起到了很大的作用矩。   邵景峰 肚读:汽车设计是在不断进化的咳商牌,不会总停留在一个风格上怂砷湃,在互联网时代欣奥怂,同样要有全新的时代特质搪隧。另外藐车,从汽车设计而言司,例如从动感设计理念而言搅惰,英国车是鼻祖脐激膳,很多品牌都是以此为源头来发展的妊撬火,也就是“同源”兼。中国航天能够上月球睡陆标,那么在汽车领域上同样有大的进步碧。之前德国杂志的一篇文章写到翔搓冬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痴翰霖,在进化的道路上有推崇的看法纳,也有欢迎的声音痪边,这些都是要虚心接受的捷。另外宛韦才,汽车设计是一件非常严肃的事情端,每辆车定型背后趟锰赡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凤饶,背后要靠巨大的投资来驱动达寇镶。   在造型评审的过程中络嘎递,流行趋势讲清楚挺坊,未来怎么发展说明白窗偶,否则误解就跟着来了禄夕丹,所以要有一个整体的品牌战略在里面镀段芬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憋。   凤凰汽车 广娩:今年丛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钾抱?   林嘉瑜 定醚刚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纷揽捍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辟,拥有一颗年轻的心颊,热爱运动朝嚼、健康的年轻人结阜。   从足球营销来说什琶刺,对于英国和中国褥,都有很大的国民基础话渐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超,是英超乃至欧洲的强队蓉七竣,这几年的成绩也是不断的提升钾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沽仁入。同时富铜,利物浦又是一个老牌劲旅鸽浚,有不断上升的潜力差,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箩话死,在用户上有着非常大的重叠之处痉尺很。MG名爵与利物浦对的营销合作麓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绷慷氮,在活动和比赛中享受快乐祥煞裸。   上海上港队也是一样的城烤。MG名爵经历近百年发展说线,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碧豁卉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贺,两者的合作也是非常有趣的沦菊。更重要的是认乘丝,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流固轰欧,包括之前组织的很多活动末寺,不光是针对中国的消费者希,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窃,有效利用MG名爵品牌的特有资源譬侮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叹久,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倍咐。   车展期间污侣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瞎。在车展之后孺瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动瘸弦急。下半年扛猴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尸,欢迎全国各地的消费者参与和体验但盾。   俞经民 烫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踌抢,大家能有一些共同点做沟通囊,国内和上港足球队的合作涉,正是汽车和足球之间速度与激情橡船诺、自我突破的契合点冠,足球又一个很大的特点毋,就是会让人意想不到概伞毁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叫唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗雄韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辰哼,与此同时铃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拢惧,长安汽车产品质量持续提升吝,用户口碑不断提升弟齐汹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荆憾、全球乘用车品牌中国市场第二名诵秃。   关于未来沏摧漂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰诚。   2017年是长安汽车的产品大年售久哄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛋嗅、全新的SUV CS55妻蔫桔、轿车睿骋CC芭借瀑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墒善,将会进一步完善长安汽车产品谱系坑驶簧。   如今潭侥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防玖梁,站在国家品牌高度寻求发展叙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旗雄。提升品牌溢价能力裴坝蹲,成为长安汽车品牌发展的重中之重欠存。2017上海汽车期间洗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平齿放案,关于长安汽车的未来奢编,徐留平董事长有话要说差卸鼎,以下是对话全部内容铜骚亮。 凤凰汽车光躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轿敖酿?   徐留平烹溯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谜吴陶,我们也是不经意之间就走到这个地步难,因为一个产品函,特别是像汽车这种产品是更加的明显钦,它反映你的公司文化兽、你的公司理念是什么样的东西股谷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睡,你怎么样让产品吸引住消费者途谈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧,靠的是什么稼男?因为美是一个主观的东西十良,有人认为这个很美始瞥抗,有人认为那个很美刹射,从长安汽车之前的产品来看湾驰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擂蔚栓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诲届融?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘦庐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攻,同时想把这个产品往这个方向进行修改骏鼻亲。我觉得在这个方面霸茹,从长安的角度来看辩,就是对于这种动感瞪、时尚这个理念的偏好百脆绿。我一直在体会淬怕售,其实我是在反问我自己嫌楔,这种偏好它是怎么体现在产品上的辈怂?实际上是我们内心的这种偏好梦恳。在过去的2-3年中斡煌,我们面临的话题弓,如果过去不做总结瘸妙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钦佛颁,另外更重要的是说县龄,下一步你怎么做彻下极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哪,下一步是个什么东西律椿瘫,消费者需要什么样的产品肯答韩,然后作为公司来说色瘫毒,你们能展现出来什么样的东西赡荷邢,最后我们总结叫生命动感智色双旋铣,当这八个字出来的时候悼,我觉得是非扯阜岱蓿好些费,既是水到渠成驮,又是醍醐灌顶菜、灵光一现柒完。这个过程萍谓,不仅仅是八个字的总结碴倦。这八个字出来以后阜炊华,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨连开,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莫扁,实际上不仅仅涉及到造型焚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勒痘型。这样的话罚陕,就有了一个提纲契领凰嗡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哎吕潜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中省涂,就能够有一个非常精准的东西草爆。   刚才你特别提到“色”钙匙,我们当时想说菲阶绍,你必须要能形而上痉廉,要能够抽象出来动,如果说你不能够抽象出来秽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苫霓踞,如果你弄它50个字鹊乖、80个字港,你可能不够形而上水郎蒙,不够抽象化棘挨吾,最后我们觉得“智绞廊、色”层貌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爆枫盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呜涕静。   第二个就是说消费者情感的体验陆,比方说对这个造型和颜色年,甚至于这种声音或者是形状副袖可、线条的这些方面的喜欢新肉毛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勺妙蕊。当然我们也在想用什么样的词比较好妹虹青,最后觉得设计的这个词很好悼阔缎,一开始我们还担心说这个词字挺多藕拧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吼桶,我觉得就应该让它有想象力扒,就应该赋予它很多的内容副,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙脑坟,孔子都说食色搽碑翻,吃饭以后第二件事就是这个字铝,我相信孔子说的这个字也不简单意思笆,实际上说颇,智色这两个字还是最终反映的是人典刚渺,特别是消费者的一种需求称,对于未来传统的一种期许剔嫁固,这个过程当中恒羚咕,对我们来讲婆繁船,把这八个字想通的时候垦提糯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的许绍,这是我的第一段话题翅股歧。   第二段话题说这个对长安有什么用处憾拾?那次在发布会现场有说屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镜皆,一开始我就提出廷,第一个年都堵,这个产品要漂亮灸帘,你不漂亮的话逆绣理,什么样的东西都没用扩赣么。因为我们很早的时候就开始在考量庆多借,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉乓钳,后来发现不行茬庙烩,最后我们在大概07穆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了处。因为你还不能提炼出一个高大上揭、抽象焙涡、形而上的东西火纲停,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮道,但是每个产品都出得非常艰难莎唬好。这个事这么长期干也是一个问题娠,因此在三年前的时候啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簇揉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豆泵剔,对于消费者的这种认知鬼岭身,把它抽象化僻,那么这样的话理解了以后虱蔚乘,再把它具体化瘁,特别是在产品悲,也就是设计理念当中一些图形化的东西寸,因为如果你不落实到图形化的方面戮,那就只有形而上没有具像化 顿充兢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暮,图形化和具像化过程当中镁鞠,这个就出来了犊拨暑。   这个出来以后丸酞,我觉得对未来长安来说架,我们未来在产品设计的过程当中价登,产品能否做到生命动感智色双旋酥粒恒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融顾?这样的话纽氛,实际上说汤翠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漂,几十次的否决欠喘滴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涩冠藩,几次或者就十次你把它完成理糕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荷兑导,那么这样的话黑寄说,对于长安汽车的家族化献,我们看了这个车晶,看了这种感觉这种情感的体验释掣谦,那就是长安汽车逻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既胜虫,这是一个什暑迫。   第二个就是说借,我们自己在研发制造设计过程当中琉峦,这个速度大大下降授,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚂韶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腊德,如何把消费者的体验做到更加的精准吞兄河,更加的接触到痒点叭嘶,这样对长安的影响是极其巨大的署。   凤凰汽车脱钡胯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咎都?   徐留平订鸥硷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搅戚。如果说把它拆分开来五,生命动感可能更偏向于品牌这种概念携班私,智色双旋更加偏向于设计领域烩岔肮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硅拔郎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垫,我相信大概许多媒体会想坝,生命动感智色双旋怎么落地椽僧?因此我们就想把智色双旋也说出来挖九懂,不要分开吞普疟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躬绒行,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞥目。   凤凰汽车身杜:另外一个是提到的认知方面的感觉镜,有没有一个专业的因素忙损,咱们除了制度之外撇唯谩,有没有专业领域的人来负责这件事暑?   徐留平肉蛾:我们长安有一个庞大的队伍啡,首先要把一个汽车造好花镁长,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撤刨驰,到高管团队少抗,到设计团队惦掇拎,到制造和研发团队险某,包括服务团队橇何岛,特别是主要负责的领导人幌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亩,而仅仅是设计团队的话语镜挂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离如。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔表慌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕目,因此对长安来讲兄,是既有最高层特别的重视令菏、关注和把握隶棉,并且这也是一个最高领导者的工作职责趴先鲜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知划,我认为在汽车领域当中是行不通的席,当然我们也有具体分工版悉。另外也有很多的专业人士完成这个事情柏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恰,还有轿车研究的航骇叫,也有做SUV研究的孟,同时也有按照职能分的搅攻洼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膘眠俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唱褂芭,如果仅仅是设计团队的意见顶,肯定会偏离了方向随莆簇。 凤凰汽车蔽颓耸:一把手是指您吗炯?   徐留平侧尘椽:我是其中之一歌涩。   凤凰汽车软蹿歉:长安汽车自主研发的新车孝盛芯,设计桃糙烘、评审箔皋、评定环节您都会参加吗堡?   徐留平饶察:我必须参加呸桶惨,我前面讲这是我的职责溶,所以我必须参加挝疥夯。   凤凰汽车聚:无人驾驶车呢部?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贯矗趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了场,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妨?   徐留平甘:上一次品牌发布会推仁,最新的无人驾驶技术也做了展示访空户,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棺廷熔,高速公路的环境相对来说可控性要好蒂暴花。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拣接,难度要更大同写旗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陋尉马,我们不仅能在高速公路上做困垃,而且能够在城区做欠隘恐,这个技术我们已经实现了突破航。   凤凰汽车都痰:长安无人驾驶技术进行的这么好蒙,量产会提前吗钉?   徐留平拘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加式什,实际上就是说食观复,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西士,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燃惺。   凤凰汽车幸拔碍:中美在进行双边的贸易谈判郸巷纪,这是谈判的内容之一母曹联,会涉及到汽车合资企业的放开朝,可能是一个双向的市场开放的动作未忻墓,如果这个谈成了蒜,如果这个不再规定50%的上限烘,您觉得对行业有什么影响揩蓟伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资损,那您觉得首先答不答应窘?再有一个多给他股份的话甜扒翻,对企业今后的运营会怎么样椒蓖锣?   徐留平荒博势:我明白你的意思悸称,第一我确实还没听到这方面的话题咸莫显,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奉违,股比这个事说了很多年浩,我基本的看法有几点喘,第一个这是国家层面的战略和政策孝柿,作为企业来说芒棉宿,我们遵循褥槽吧,国家有什么政策我们遵循什么政策斯脑贿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凡酸热,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邦趣,我相信未来的合作会加深赦惧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酶桶倒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题独,而是说理解消费者巾,能够洞悉消费者匪写,如果股比的溢价挺高头、溢价挺低谋瓤爱,但你产品不能卖出去考,那你不能分摊出去颓纳,如何把蛋糕做大扛蓄呸,这是合资企业要做的一件事菇。   凤凰汽车良恳:如果真开放窘达,长安会想着往美国去吗赣烩,就像那福特来到这里呢降?   徐留平揭使泻:长安想要去美国是一个公司的战略教硷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晒抱郴。   凤凰汽车屠:长安与福特的合作多吗抵时?   徐留平禾凹:长安与福特是我们加强合作的方面伞,应该讲这种合作的程度立亲胆,不仅仅是合资企业抵竟,从母公司其他层面房,包括技术和其他很多方面都在讨论痉,包括海外市沉盥妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍,它的能力提高了黄。第二 现在是全球化合作的时代瓶牵凰,一家公司独立运营敬颂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盲构斯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脸。   凤凰汽车褂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捞彭敌,你还说了过去我们做一个车昂拿,可能需要很长时间好不容易做下来耗,比如逸动貌究,是很艰难的玫擦傲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秘访,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挡苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耙?第二对比韩系拿怜轰、日系胳,我们的研发体系和他们的研发体系相比擞痛骨,您觉得能不能支撑私刮,确实我们的实力也很强措究,我们的内功可能修炼到一定程度暖胺,我们后面会源源不断推出好的产品窟考舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况储扣虎。   徐留平趣尝壤:你讲得非撤悖好哺漠隙,我觉得这是两个原因导致的卜捂腥,第一个就是必然性烦,自主品牌需要有成长的空间姬甩寸,第二个确实也有机会的原因休呕,恰恰是SUV的市趁然纭,中国的消费者需要这个东西借朗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撑,反应速度更加快一点骏,把这些产品推出确实是满足他们的需要某,我觉得是两者共同作用的结果叫僻。   对于下一步自主品牌来讲邦鬼钒,无论是哪个系荤,无论是美系位、日系猛、韩系飘感歼、法系寒导较,我觉得跟系没有关系览,核心就是在中国这么一个大的汽车市车馓话谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淮刹,这是关键肆。消费者他肯定是有他的诉求的闯,究竟是SUV申、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼓悄,他有他的一种偏好叔斧及、喜欢赏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苔纽内,这就需要我们作为厂商丢,你必须要洞察到消费者的需求尉紊,实际上要看到他的潜意识是什么东西咸狼垫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊。为什么我要总结长安汽车的过去呢巨虐?实际上是我们自己反问的过程发潞,就是说在过去当中畴,为什么逸动会是这样挖,CS75为什么是这样撇膛?实际上说凯,我们当时也没有意识到翟先,反正当时就是这个样子靶,实际上这个过程是一个反求的过程怕,我们为什么会喜欢这样好镐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赎耽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子老色纤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘁,我们把汽车理解为是生命的动感充,其实是一种生命力的扩张兔板,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念八抗恋,而我们长安就应该提供这样的产品逼,回过头来展望未来裴型,我们觉得这也是一个正确的判断黎本美。   凤凰汽车傅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辞。   徐留平静:我觉得现在国内研发体系来看普寡长,国家间可能还是有一些参差不齐卡,我觉得自主品牌的研发能力和体系净,进步无疑是非常大的耻邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距日,有些方面会比较超前纯疯,因为自主品牌也不是一家醛母男,跨国公司也不是一家捕汲避,要两者来比很难说窗狄麻,但是有一点七尾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易图,做好一段时间不容易噶,这个公司要能够连续做出好产品猾,能够连续向前增长缸适形,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绿、设计应用蚀堡,在这个公司当中都比较受关注踩饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劫。   凤凰汽车四翱:我想问一下自主品牌的建设嫌,随着我们品牌的推出庙律,现在汽车品牌进入新的层面砂,会有不同的路径选择鹿,比如长城居嘛豹、吉利推出新的车型拨非,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啊唬?长安如何能够胜出还?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跨,除了刚才说的两个酱谅疯,还有互联网造车的未来的合作伙伴烹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寝罐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痴崎节?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合快菲?   徐留平讣刚告:实际上笑教,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劲,我觉得这是好事坑栓誓,这说明汽车产业欣欣向荣告陵,是真正的投入揩炕律,这是我对汽车产业的理解容楷叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毖摩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程录肯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荆菏,例如一个产品到了造型师的时候瘫簿,是一个说法妮鹊、一个样子嫂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的软,然后到了制造过程当中又是另一个想法癸,到服务过程中又是另一个想法笺眠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吕薪,既有高大上的论,也有形而上撕冉浆、具象的适,你要把一个公司从时间跨度堆,一个一个展现出来破,而从空间的序列当中戳慨去,你要把研发全部都按照这个意义档到,我觉得是很重要的方面炽。我觉得制造汽车是很复杂的过程俩,各个方面的协调睦、综合欣呵抹、修正貌、打磨需要太多的时间纲,我觉得这是一方面坡斜扁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要口,同时也是我们总结过去体会出来的洽,它是由内而外的极。可能我们过去没有意识到这个话题挟拣,我们现在总结出来签蹲盆,然后下一步能够指导各个方面咆纺拣,每个部门都很容易做事情狸猜欢。   第二个问题你讲到造车繁档,我们开的会太多了慨笆薯,失败的太多了博帕窟,沮丧也有很多监创常,基本充满笑意也就一次和刃腔,前面基本上是批评绩、检讨虎醚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿扣,不高大上粗。至于说现在很多企业开始造车其喷红,我觉得这是一个充满魅力的行当施,很多人都愿意去做丁握携。   凤凰汽车露贤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样许食? 徐留平篓铝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戈尘,会选择相适应的地方倘。   凤凰汽车灿料:就刚才的问题我问一下碱寸坷,刚才您提到和新创的互联网的合作潦嗅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窜懂、蔚来也有合作失拌,您觉得长安在未来在互联网里面的话厘,更倾向于是一种怎样的合作拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工李,您是怎么看的踩鹿?   徐留平呜邯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矩厕错,从长安的情况来看烙,我们认为哪个方式都挺好的坟擂,现在是合作型的仕,是你可以自己干械薄,也可以合作干捶肖,也可以自己加合作干胺叙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西降稻。   凤凰汽车枚舞:我们打比喻曹,37度是正常的温度培突辑,您觉得新能源行业纯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说燎,您觉得温度是多少坦?   徐留平坟眷:您觉得高了低了情瑟?   凤凰汽车暮:之前有人认为这是疯狂的阶段忱侯。   徐留平盖:我对一个产业的衡量依据是泉,在目前这种全球的经济运营模式下蔚慕,凡是有金矿的地方版鳞,都会有若干的人去挖掘它捂,目前我觉得新能源就属于这个阶段捐偿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枚,应该更加得进入矫溪病,因为从目前的情况来看聚浦,汽车产品当中铆疼翰,一个很重要的领域就是电池冬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屏,没有这种资本祟、技术覆兄、人员的这种投入钨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺魔。   凤凰汽车弛林:那就是说您觉得温度还不够吗刷?   徐留平称:我觉得还可以违涎扑,但是我不太同意的就是产能绦,如果说你的产品技术不太优秀谁草廉,你建那么多产能就是有点糊涂烽钎氮。   凤凰汽车持:很多其实可以通过改造现有的产能悍如柒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漠息慑,从这个角度来讲册府陋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肮?   徐留平袭:从整车厂的角度我们希望成本低一点戌倡,选择利益大的描。   凤凰汽车摹叹牛:所以您不担心过剩吗柿?   徐留平嫂:我不太担心这个问题痴凶,我觉得电池还处于不确定的阶段摊怠记,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候退。   凤凰汽车粱毙诞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象曙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徒无,不管是设计师还是CEO等等缺稿蕉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痊惦洪?当然那些设计师很多是主管的端顿,老外有管经营的有管品牌讹络,主要还是在设计和技术的领域懒经呛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遣?第二个是国有体制的问题诵澎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响警青写,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钾想,也在高薪吸引高管人才熊耙,您是如何留住我们的人才誊,关于体制之上沫供、体制制约的问题鸡骏颅,我们怎么解决芒?   徐留平纫舰赣:现在是全球化时代昂面擎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贾,我们最早的时候是四无靛校司,没钱仕、没人捶搂却、没能力靛髓、没地位棺炮苏,到现阶段来讲冻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矛档,这都是一种非常正常的行为宿樊乒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涉曙,如果对中国的消费者不能够带动拟坍,那肯定不行邢,我觉得这是一个苦赣冒,无论你是洋务运动还是什么运动抄,核心是对消费者要动起来描视杆,这是一个赴。   第二个关于体制的话题汹伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爽撬,这个方面我觉得不能讳言拦。目前来看替纲,对长安不是特别明显奉姐,因为长安是属于南方集团旗下子公司懂薯,从南方集团来说擒涸酪,在这个领域当中谐锨武,也在他的职权范围之内做了一些调整净,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿闷侈。   凤凰汽车砂可:如何看待这个机制牟?   徐留平伎侧堡:从国家层面来说僧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旁斑娇。   凤凰汽车婚寝:你们审批会很困难是吗散?   徐留平体:我觉得会快懒,另外一个我觉得汽车集团疵,也许给你量化很多股份赔,但是最后你没有创造价值莫屑帆,给你1股板稍,1×0的时候不还是0吗湘嘎绿?汽车的成长钳失寐、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶鞋。 凤凰汽车搁迪:十三五计划像长安汽车整体的销量瓣害刮、利润和研发能力以及目标有没有棉?   徐留平箔:非常有裤独罗,我们愿景2025氰死,我们做10年的规划驹忍,在这个当中我们相对来说做得比较保守湘疥,为什么说保守呢烩福繁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肩。   凤凰汽车相:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的才衫嚏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卜扒熊?   徐留平教:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业枷,在技术和平台方面都在加强合作关幂,至于说未来它要怎么样哦撮,我现在还不太好评价这件事苇车。   凤凰汽车碎念身:徐总问一下国际市场的战略梅,我知道去年车展的时候紊啊喊,长安说往海外拓展的重点是伊朗湿洪缕、印度辟、俄罗斯这样新兴市辰骸,有明显增长潜力的市撤浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骂丛,比如在墨西哥劫,对长安而言翱挨,自主研发这么好雇胚宪,又长期和国外品牌进行合作横奋建,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚷纱、欧洲的市吵被ā?   徐留平瑞蹲项:在我们十年规划中就有楞立侗,去年讲的时候就是当下正在做的内容让藐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膝,就是要稳扎稳打宿细想,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了飞烦描,因为一支队伍最重要的是信心徒惩途。   凤凰汽车睹悄:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蹦,并且国内品牌在国外市场很有竞争毕菜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗围持?优势在哪儿撇?   徐留平百稍拘:对于海外市场我的理解是要扎下根去熟甸酪,不是简单地把你的产品卖出去汲,是你能够充分地利用本地的资源蹬,包括人力资源和其他的技术能力江摩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赊贰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仿,促进本地人的水平的提高夺饶,那么同时在这个过程当中蹲豌,把公司的产品技术涵盖进去檀米的,我觉得这样才能走得远夏店纫。   凤凰汽车讨哥躺:长安最近一套体系出来了粒腻婪,有没有可能往更高的一段发展喜钒?   徐留平岛寸:从长安来讲磷识,我们目前的战略看讨趴乃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色屉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品类,这是我们能够奉献消费者更多的东西胃辉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刷汉,但最终要落实到产品上熊盼钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋信,未来矢溜,长安汽车会加快产品推进的速度惟浪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兄疆拌。   凤凰汽车蜕:欧尚也在这里面吗袖船镐?   徐留平山:欧尚不在官陀墟。   凤凰汽车扭炬:东风已经有PSA很多股份池粒守,对于未来长安和PSA的合作有影响吗露耙?   徐留平腹:目前我没有听到有任何影响悄但,在实际工作中我们也没有感觉到鞠膝巨。   凤凰汽车孪蓟:理念发布会徐总是骑着马出来的挛古竞,当时媒体圈特别关注酿党懒,都刷爆了朋友圈骨次桅,虽然我不在现承摹,我不知道有没有特别的意义传氦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚕卸,当时的考虑是什么拐吻?   徐留平挎:两个考虑洞伯牌,一个是我把马和车作为比较汰桥呢,你要说一件事体,一大堆结构化的语言没有必要社,我觉得既然是长安汽车零动,我们叫做生命动感哎骚每、智色双旋赴骂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汕醋,如果不这样做也没法让人尖叫旧辩锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翔兰葡,上海车展首日肝阶玛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帛促。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣崂А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煤肆亢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台填苏鹿,12年增长了120倍切攘筛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访截巾阂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略湍豌触。   受访人梦班:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)础傅。以下为问答实录凭幸骏:   凤凰汽车纷猾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袭缴半?   雷德?比格兰德番据: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛾媒诬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年马钒痢,这款车在中国市场的反响非趁臀保好险掂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帘烤惦,同时拥有强大的引擎彤喷,提供强劲的动力与性能缴途秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姓。所以拐舰量,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凯吨。   凤凰汽车弛阿: 在没有设立经销商的地区围,玛莎拉蒂如何抓住市程じ薄?   雷德?比格兰德堪仆尺: 我们首先还是会增加销售网络焊动,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涵雄,计划在今年年底扩展到75个世护。   我们还在天猫开设了旗舰店躺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空县,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炯亭蜕,大部分来自没有授权经销商的地区惹糙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唾超涉,鉴赏力越来越高横。针对这些人群窝,我们还组织很多不同的客户体验活动邢,如海外试驾递,以及互联网方面的创新些让,如网络平台的直播逞袱辩。此外龚姓,我们也有不同的金融政策舍培,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恋酷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醛反。   凤凰汽车楔颇收: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呻,给汽车销售渠道带来一些变化常恰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揽计?   雷德?比格兰德浑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豢喇顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潞妊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纷嘶,而是要提供独特的生活方式体验齿搂蜂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酱式蹲,不止在中国洛,在全球市场都是这样滥蹬。2016年篇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长量,这个主要还是产品优势带来的椿。新的政策出台以后表经藤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲍抬,不过最终的销售成绩还是由产品决定判孰妓。   关于新的法规俏狼,我们现在也正在研究当中钦舱插,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抬脐。此外心,我们在中国有非乘坎叮好的经销商关系淀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聊宫断。我们开设的天猫旗舰店每镐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涕忙:客户在天猫下定单结,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咆。所以攀淖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憋楷伯。   我们的很多客户最在意的并不是价格袜铰,而是优质的服务与体验悉疵了,这正是玛莎拉蒂的优势所在讥。   凤凰汽车便: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线插,有没有什么新的产品推广花?   雷德?比格兰德媒没: 关于新产品挖,现在还不是宣布的时候替乔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扰惦,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥颓。   凤凰汽车蒙: 作为中国消费者熟悉的豪华车吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褐浑佛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好死。对于玛莎拉蒂来说其热,未来在中国市场的前景怎么看胆?理由是什么寞疾?   雷德?比格兰德璃将: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霞卉,5年前哭围抗,我们在全球的销量大概是6,500台授,而2016年达到了42,100台恐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陌老,所以我们的增长一直是持续的庆。也因此态篡斑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两心。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甘年,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梢量派,这就是玛莎拉蒂的优势髓恋瑰。所以舜塑脊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度然勉妒。   另外懊甲,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰石橙,尤其是在中国市澈啊,车主的平均年龄只有30多岁恳,他们追求具有独特风格与气质的产品痪擦,来表达自己的个性与品味腑搜。   凤凰汽车盛棘咸: 现在汽车技术日新月异祈芦,尤其是新能源惋、共享就、智能驾驶方面噶勿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酶?   雷德?比格兰德破: 在新技术方面础同,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浪囱。我们并不追求生产最快的汽车伺舅,而是要提供包括技术劲借、性能交千权、动力涩鞘、驾驶体验等方面在内的最佳组合怪鲁硅。   针对自动驾驶烘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩,帮助驾驶员减轻疲劳烙陶腹,降低操作难度居,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茫,包括独特的声浪兄锣、澎湃的性能褪浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丧,这是玛莎拉蒂所追求的废陆搞。   关于未来对新技术的规划徒肉恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尼立,比如减少温室气体排放乖,这一方面玛莎拉蒂也不例外差承。此外柒橇何,我们也会在汽车上应用比较先进的技术独潍,如苹果CarPlay和Android Auto鲍狙镐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贡捞。   凤凰汽车任书: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娘策,怎么适应劲?   雷德?比格兰德朝: 针对年轻人群郎昏,我们采用的方式不是改变自己锰吵耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应青。比如在中国工,车主平均年龄非常年轻蔷栏恕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主估,便是一位年轻的中国女性杰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗅线辞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹬仍橙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣桨堪,包括法拉利生产的强劲发动机判靖撑、独特的引擎咆哮声憾俺、奢华优雅的外观与内饰曝钦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势购两,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稗排叉。   凤凰汽车痞苟罚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化净庭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞄,有没有针对用户画像做调整日封诉?刚才强调坚守自己的DNA和理念丢境,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓖乐?   雷德?比格兰德肺: 在中国樊浑,我们不断渗透到三四线城市舰,但是目的是一致的饥,就是要吸引更多年轻客户攫星。但不管在中国乃至全球的哪个城市猜猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机部、激动人心的声浪吼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妒缉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裳。   在设计经销商的时候松炭,玛莎拉蒂也不是随意为之囱绦,而是按照需求进行规划楷屑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻槐还,首发售罄的100辆SUV中豌舞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谐催性。因此嚷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抒侨党。同时贯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拘潘,客户需要一整套的优质服务媚赎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置录吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炕痛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贡辨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埂贪贯。   提问鸥:您的新角色到底是什么样的盒闺容?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼橇挎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法强赫光?   Alfonso Albaisa屯肪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淑聘,跟所有的设计相关的工作七递,都是由我负责桔。之前我100%的时间放在英菲尼迪绥,现在会分30%的时间来佛哼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绢陵。现在大家看到的一些车型婚,可能是一些原来的车型僳河授,我们现在的工作擞媳居,也是快马加鞭幂仑搐,希望能不断的改进差驼虚、提升现有的设计挤畔。   提问霖巧怂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呛诺臼?如何看待他推动品牌前进时的作用硼建汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塘井辟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宦,我们会共同合作橇慨,不断进行我们设计的演化奴览。其实我到7月份才会正式上任迹贩妹,我现在猜测或确定未来的设计理念谦,还有点为时过早惰。   我们知道哇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菇示、非常大胆前卫的什挞,我们的这种设计是一个不断演进的过程坛贰撂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踌蒂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搁宝脊。   卡里姆跟我有很多类似的地方乏皑。比如坑,我们都是艺术家出身秆萌部,非常喜欢设计乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隋暗,并将其以各种形式发挥出来编。   提问伐:我有两个产品方面的问题邓。首先覆两,这个概念车非常漂亮散痕愧,它背后的设计灵感有哪些骸暇?   Alfonso Albaisa化囊桨:秉承“冲突美学”设计精髓镭侨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素变缺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摊精。基本上就像艺术一样壬斯瑰,包括缝针唇、包裹感架憋夯,还有使用的木质愤笺,都是非橙ǎ好的手工工艺夸懦。这是一种感性和理性的结合奇,还有一些肌肉感极强的车身线条拴坞。   提问加:这款车未来的定位猩、消费人群是怎样的感?   Alfonso Albaisa独:一般都是比较年轻的家庭梢密疯,想要非成行嚷伲宽敞钨剔、具有运动风格的车型秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物斗伸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日居户假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绰涕饥。   在发展新常态下尉强,消费动力开始向下线市场转移峡。同时槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级思厦。由此丛持,县域市场成为新时代的“金砖市场”夕。而对于汽车行业低剑肛,消费升级利好之外氨藤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筒搏。如何撬动县域这一重要市沉钆耘!?   胡绪雷表示道师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局氨第绘,帮助县域出租车进行升级改革季付仍。县域交通的数据化厘草入、智能化发展赌派,有助于未来网约车的下沉渗透鼓咆性。县城消费能力相对较低惕,在出租车领域引进大数据之后奢冈抬,未来再进一步升级到网约车戚泉刊。   据胡绪雷透露毛掣骑,首汽将在县域布局三块业务毫充:长租车牧管、网约车(出租车)梯苫、分时租赁人。分时租赁是纯新能源车农,未来分时租赁或是对公务用车的补充懒诫阶,它是纯电动尾,不用长时间租蔼,可以通过APP来完成碱推。目前勃穿晶,在北京有1000多辆车僧,150多个点位届,这种模式可以逐步复制到一些县域城市即苦,对公务车改革会有一些帮助掇顾。   胡绪雷认为似馈,网约车行为是偏汽车前市场的角色秋痴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扭宦。第二从潘绕,在居民习惯了这种消费行为之后疚妓肋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竣谷尽。   当日端,首汽约车作为新生力量事骂胜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌猛猾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弗群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮醚柯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办如旦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示户水佳,渠道下沉要根据市场来判断问猎,服务要根据需求一直不断地跟进苍成涧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿,比如说对经济的支撑鲸脑丸,对政策的拉动罚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用此盗。近几年刷,一汽吉林产品在县域销量比较高泡肃期,对县域市场的期待也非常高钱。从目前产品结构来看滤挟浓,产品消费比重70%在县域浓,30%在一射、二筐鞠、三线市场闪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辑,外观豆棱弥、配置秀、价值都迎合了县域市场的需求毋。   从流通环节上来看码,县域市场做的非郴技肀好碉,没有什么瓶颈因素璃筛戎。一汽吉林也努力在渠道建设屠驶、服务跟进等方面做成长和改善杏醛匿。同时宋长欣也提出了一个想法些,“县域对自主品牌在公务车推燎、公务员购车方面是否有政策倾斜婪宫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豢,这是我们车企的想法桓胯凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漓钱,要根据市场来判断忱。目前石,县域之间的差距非常大泛,包括现在推行的3G服务脑踩,在那些无法设定固定站点的地方喂物,推出了3G巡航服务窝泰乱。服务是永无止境的工作枷钉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将氯蔬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竿德,新能源汽车推广比较看好北酒蟹瞳、上护、广限行凑故酷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杉旁青,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垫酞烘。尽管都看好电动汽车的发展趋势拨怜,但做好市场并不是一件易事陕弦。   目前比较看好两个市尘胺丁,一个是北锑鼎疲、上骗搔、广限行清努、限购市尘崮堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成谓辍,这个市场的发展速度很快埠。例如河南揪漓、山东凤、西北区域俱柔,大量没有牌照的低速电动车妈,在政策方面仍处于灰色地带访嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急套,在国家和地方补贴的支持下奢偷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川脐,在农村市场伙、县乡市场得到了非炒澳郴海好的认可澎挫骨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沫暖,县城市场的消费者的房屋空间大比,有充足的空间停发车辆矫肖幻,拥有较好的充电便利性先。其次行驶距离不长裁毛戮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挫。另外率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呻,因为小车型成本低堡朔撩。   赵智刚表示韦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诵辉募。河南地区涎悄嫉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抨舅渡,在替代当的出租车富、公务车方面取得了不错的效果铝模袱。同时到畏,也在积极跟海南政府合作弧,投放了一部分公共用车懦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进催,比如是文昌拿艰筛、万宁惩、琼海等县级市瑟纤慈,未来将在海南全面推进巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫祟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牧褥傅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点答,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫂矢陶。会上抛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骨卫辆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淘璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋,是参与全球竞争洼痛嘘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗。”   在当日的论坛上哎馁,郑刚发表主题演讲拭袖。在他看来忍旱坊,打造世界级新能源汽车的品牌奈绵是,最核心的是独特性踞模宛、差异性孟递等,是比较节能优势轿慨,浮出水面的是视觉捌权杰、是LOGO糕、是VI每萌噬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炕涪,其中成本优势是最重要的组成部分叛。   早在110年前罢吭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择美拘:蒸汽驱动车抒蒜抚、电驱动车和燃油驱动车蔷冬。然而唤赐咆,在后来发展中些炔掂,电动车败给了汽油车冀。这是什么原因造成的镣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及令苫呕。亨利·福特发明了流水线生产店仕澜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颁畏涣,成本大幅度地下降男呜搏,售价拉低到850美金煎家,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凸跨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧。100多年的历史多次证明了这一点诉忿瞥。” 郑刚说塑。   在反思自身发展时苹撬,郑刚透露哭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冲,规模在迅速的增长溃,但很遗憾并没有带来显著的堆弘惨、大幅度的成本的降低放。   为此阶琼,郑刚提出豢抵拢,在推广和普及新能源汽车的同时列蓉,光靠技术进步还远远不够谎懒,更加要注重徐仕、培育成本领先的优势位侍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世阜乖,是参与全球竞争传、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堤邻秆。   他建议趴咳,对新能源汽车未来的产业政策盆弹钎、行业标准东妹、行业监管等锈莫坪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低厢侍废,这样才能培育出行业的龙头企业顶刑宝。   如何通过提高规模错倒歇、优化设计绢、优化政策和制度创新无?郑刚说伶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刺、交易成本和政策成本墙骨保,来打造企业的综合成本能力和优势捻逆杜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魏秋船。这还需要企业和政府共同携手逆娄,不忘初心懊坞酬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬袍膝:韩大为" "  魏建军多次提到臀,我们的确有很多故事眷算,但是他们没有写得很好猫甸碴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撮拇?魏建军直言不讳地说络恳魂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯脯。   囤地赚翻层袍妒、离开保定羌猾茄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来途,且莫名其妙拐,或者无中生有的传言所困扰荒,最好的纾解方法是什么晴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拿搓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姑诧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妥靛八,魏建军赊萍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窟蛾揪,与部分汽车媒体交流碴婆伴。以一身轻便的牛仔装""示人""浅,魏建军笑着说凌能摧,是在同事的建议下才穿出来的廷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芒丹林,魏建军坦言粗,的确压力很大可锋,也很难受林,“有时甚至想哭”借。他说齐,我本人就是保定人辈鬼,能不希望自己的家乡更好么希?当然浑聘迟,我们只有把自己的产品做得更好湾猛。    诚如魏建军所言衰,近期柿槽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜗篓扳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾程拒竭,来自媒体的反馈好评如潮鹊冀卤。有作者甚至设问灭豢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淳,否则也怕媒体老师太忙”突勘,长城汽车一位公关人士插话道秘颈。    10日下午的WEY首度试乘试驾踞恍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意老范仓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妇徐,有同行在现场就说讣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腑攀份,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磺互,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黔伐。    动力配置上棉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痰式羞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慈栖,最大功率达172千瓦连叙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逞瞧腔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讣挟渭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上览咳梦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杆,VV7s几乎没有发飘的感觉孪,而车内噪音也得到较好的抑制鼻片。“我们在整车NVH方面做了很大努力范笑安,也取得了一定的平衡”肥脾崇,魏建军说萝。   VV7S    在交流中兼蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时午卯,大谈淑郸、特谈所谓“轻奢”川扣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兢赏那,咬住“聚焦”二字不松口破。而是多次征询媒体试车时的感受籍稻局,并逐一分析范煤、解答媒体所发现的问题派。整个交流过程怕肃,他都态度诚恳附,即使是谈到一些尖锐的问题税全,也并不辩解上矩。他甚至非常谦逊地自问自答辈,人为什么会失败钮?尤其是一些有着巨大成功的人兢宠僻。因为以往的成功炼隧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做码,就很容易让自己失败盖存。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乡史皑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玩。他认为靖逝仆,好的产品本身就是故事冲,而WEY就是要做最好的产品乳袄。此次旁湃,魏建军多次提到篡络,我们的确有很多故事要讲挤护落,但是他们没有写得很好晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矮虽,所以悔,我在让他们重写行萝。魏建军笑着说爸,把一桌人也给逗乐了卑椭。    在媒体谈到其他竞品时悄,魏建军都给与很高的评价脖尚稿。不过最终还是认为自家的产品图邵且:底盘更扎实劫寡纠,操控性更好诉理谈,“因为我自己就好‘玩儿车’”烯深,所以对他们(研发人员)的要求也更高狠窗。   VV7S    据悉填,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刨,预计售价在15万-20万元区间鹃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剐铜谴,他思考了一下才说肆醛功,它的配置太丰富了肉势屡,在相同的价位空间京赫硕,“肯定没有比它更多迷、更好的”梦藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖词磨?魏建军更是直言不讳地说看即,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惊妹割。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忍鼓晃,一位来自上海的资深试驾教官说私,之前很少接触自主品牌汽车福眯侠,这次也是第一次来到保定逼,第一次来到长城壁慈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料露铝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萌鸽瞎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言美搁。期间蜜露泌,有一位同行说胯康剐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傅羌?或许这才是魏建军的真正用意吧惧渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾毋:李芳" "   陆逸表示上谷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弧肋,因为正处于发展的爬坡期腹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唉衫郎,而且要深度国产化橇盘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中融芥,雷新透露朵,上海车展期间敛喜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时版汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桂洼,陆逸明确表示蹿阶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汕,因为正处于发展的爬坡期未砰埠。关于国产化的工作将炊澳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叉详,未来将坚持不懈的进行国产化工作筏,而且要深度国产化冗夕。    日前吻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典超复。活动后缮藕浦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应橡绊碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壬盘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垒斤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垦船辈,超过23万辆晤嚎。今年第一季度纹萎咎,英菲尼迪在华销量破万辆牛搬鲁,同比增长4%寒点硕,而其全球累计销量达到67367辆谐,同比增幅为18%牛窜。无论是在英菲尼迪全球体系中捅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色础荷。在不少业内人士看来茬摔,从去年4月以来芥俯晴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剁携。    对此齐,陆逸强调及彤曹,目前英菲尼迪的销量很正常茨肖馆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坑肌郊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年际烂李,还处在爬坡期肃。他还说府崎渭,所有的汽车品牌进入中国后漂偶伦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糕茨、运作能力提升及投资力度加强敝瓢垃,会迎来一到两个爆发期胜。    事实上备秦惠,从2014年开始沪簇旗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痢壳狼,就迎来一个销量增长的“爆发期”难级困:2014年羚鞘宠,英菲尼迪在华销量超过3万辆克睹,同比大幅增长75.6%慧屋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳞溺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆察捆偶,同比增长33.8%氯惜。    不过涛,步入2016年灯淑摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖。当年4月初缺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在订嗓讽,刚好满一年绘。在过去的一年里祥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灯设。陆逸坦言献怪堕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段切搏,以便更好地认清我们是谁膛,我们的未来在哪里迪,我们应该做什么伍。”    在陆逸看来即,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海疼嫌,今年是进入中国的第十年布视。所以作为一个年轻的品牌刷,这本身就是一件很有挑战的事情暴。他还表示薪夸稍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抛皖芳,是更聚焦的一种进化量。因为市场环境在变化氦瓜,消费者的需求在变化颈倦,我们也要根据变化不断的调整练宛节、创新卯箱、挑战自我匹。”他说烙垦咸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杏,就提出了‘挑战者’品牌战略烤去稼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柑囤表,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的点并,品牌口号必须得落地淡。”陆逸表示夸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疥,聚焦目标客户群镁,让产品与目标消费人群建立联接对鬼、产生共鸣途醇。    陆逸对中国经济网记者表示矗讳悲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揭陛酷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睡互捞,而且要深度国产化龋箍。”他说久趣,中国是全球最大的汽车市承ばㄊ病,同时也是很特殊的汽车市程奶辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兢,就要真正的了解客户疗厘,扎根于客户慨、扎根于市嘲巍,这就必须深度国产化钡蛙罚。据雷新透露踢内修,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悄。    但是们舰,从2014年底国产以来灿粱久,英菲尼迪只推出了两款国产车型呈溶:Q50L和QX50帘函。对此吓灯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑节塘驰。陆逸表示硅透,“关于产品线布局的问题慰为,英菲尼迪有一个长线的规划撑。”    陆逸介绍说械,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酸幂泌,规划内容包含平台规划瓜寞谋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欧别分。他还说栓啸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荒惧粮,我们的目标是通过完整的产品规划善遍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郸对。”    谈及国产化在今年的推进程度床,陆逸表示胁盒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中工,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粮溉褐。”雷新进一步透露逆侨绥,上海车展期间河坤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讳丁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚淋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晤,通过销售Urus蛔葛,兰博基尼总体销售量会翻一番廖帆,突破7000辆大关毋吨剿。    在更遥远的将来粟,很难说会不会有纯粹的电动车立双地。这是因为蓄电池非常重表淮桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙砝吣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌订戎惰。自大众集团和奥迪公司接手后什邢惩,兰博基尼得到积极躬迸譬、稳健的发展豹。日前时,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疯艾拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔秃础,商务部主管Federico Foschini劳锤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罐腑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问避彩:并入奥迪公司之后菩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持禄股黄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霖?    答莱:2016年孝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻翰捌。奥迪公司和大众集团接管之后骇,对兰博基尼进行了很多投资曹竞硅,让公司发生了非常大的变化频弥蒋。此外傅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品托瓜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黎白孩,如果没有这些投资档歼净,就完全没办法实现这个计划恒晶。所以硼胸丰,兰博基尼公司从中受益良多活骑。可以说骸,如果没有被接管兜固泵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霓。    问尽快华:在您的介绍中垄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂裤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的课?Urus投产以后撕鲤,重点会不会向中国市场倾斜墟哼?    答沉榔尽:目前抗闭镐,兰博基尼公司只有两个车型系列倘:一个是搭载12缸发动机的Aventador骸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓜。因为各种原因菇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降补遣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浮。2016年悼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侠脆摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呕亭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叭卜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墨粱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加为。2016年芬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挎诉惟。新产品会在2018年投放慷渭,到2019年沙,通过销售Urus把娥,兰博基尼总体销售量会翻一番泡,突破7000辆大关惯卤哎。在中国市场上睦侮,SUV是非常重要的产品田辆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顿怂。    我想强调的是蜡仙辽,在中国超跑车市辰狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鼻催甘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币速,Huracán大概在300万到350万人民币洞刹犁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平混复。    问隧软涛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仓不?    答舱同哇:目前圃,兰博基尼在中国有15个经销商家胆。到2020年弓竞兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个迟蔼隶。当然幌锈发,通过Urus的投放裂阑,在华销售量会增加媒舞坪,服务涵盖的区域也要明显的扩大希怜朗。    问骄:如您所说柑蔚拓,兰博基尼在中国有15个营销网点楔,去年销售了151辆(车)瘦局呛。我们简单的推算一下叼,平均一个营销网点一年卖10辆车呈虹。那么凤牧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懦需?在新的超豪华SUV到来之前贾,是否有改善他们运营能力的要求呢秤?    答设靠:是的戊平葛,会明显提高经销商的运营能力吠,新Urus也会变成一个破局者拷持。虽然现状如您推算暗苦茎,但是在Urus投放之后窘社森,大概2019年或2020年秦胶,经销商的数量会增长痹班怀,同时每年的销售量可能会提高到30辆梨,整个业务会明显的扩大趣,售后服务也会明显提高兰。而且由于SUV使用的频率比较高任归侨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塑逛祥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入砍芬嗽。    问仕滇:兰博基尼车型比较少律届损,所以每一款新推出的产品都极度重要嗡隶来。现在的汽车行业发生了一些改变葛处,比如智能化睹、电动化殴。那么娜势锚,兰博基尼在研发产品时拐伸,会不会受到这种趋势的影响遂急狼?    答士汲汞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摩附。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仁,更多的是代表了一种感情热扦梯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador譬甸锈,采用V12的自然吸气发动机铣深。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眯渡孔。    这是兰博基尼最核心的销售主张担硕。未来欧稼酵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妥,甚至会超过前款车型部。而出台Urus产品时则会有一些变化饱弧,它将采用涡轮增压V8发动机平景梧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机控。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梗。但是酞,不管从产品定位凌丘募,还是感情诉求方面来说奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观马。在更遥远的将来荚誊,很难说会不会有纯粹的电动车物哺胎。这是因为蓄电池非常重疮特群,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎浦墟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虑棘,可能未来技术上会实现新的进步敬劝,那时我们也得重新考虑这个问题拉够。    前些天孪酒尖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型集实。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诗贫,其V10的发动机再一次提高了功率第。当然耿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA体红。通过技术创新以及功率的提升剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媒。在预销售的阶段狼笛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刮镣梅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功处无狭,能够击中客户的心理需求靠骄。    被访人荡守:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膛储。1998年到2007年烂哩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芒迹淮,负责兰博基尼产品工作;2015年识哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狸径式,负责销售及市场营销扭朔石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩辽毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搁,中国是世界产氢大国看,制氢设备豢沉、储输设备肺、制造技术等条件不错息,具备发展氢能的基础腺嚏拇。从环苯奘眨和能效等方面考虑唾迷,中国应进一步推动氢能源产业的发展份绘其。    周奕丰谈到陆歇,中国目前主要依赖化石能源惰,对环境污染严重搓何戒。氢能源因来源广泛该婆、燃烧热值高扁尉凯、清洁无污染和适用范围广等优点奋蠕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怯,目前看盼晦,中国氢能利用的研究相对碎片化午,与国际先进技术相比还有差距眉频,没有形成产业化病薪巾、规模化发展鲸摄唯。中国应迎头赶上筐熔酪,卡位世界前沿丘酥。    他还提到虏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一股弟腻,提出实现大规模松盒短、低成本氢气的制取价、存储啦、运输挝残会、应用一体化的战略目标陈。这非常重要核券,未来需要各方协力绦沟,加大投入跋粹睛,推动相关产业进一步发展堤咆疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撼凶陈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胸辞淳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇。    他谈到百景睫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜗拓,促进金融资本流向实业朔敲,真正促进经济稳步发展嘛钮青,夯实经济发展基础富碴。这既是稳增长蹲、调结构的需要客阑,也是抑泡沫斥、防风险的举措固崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动险媳烂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进官,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力规佬茅。    周奕丰最后介绍理,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纠燎,也在不断创新突破扰稳,寻求产业升级稍。公司主动发挥自身产业链列蹄、区域及成本优势律,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盼秒管。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区添柿、旅游景区炒跺、汽车营宿地奠咐、农家乐厘城芦、家庭菜园等不断扩展外钠邯从,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业露瞬测,以多种方式在国内推广土壤修复逢团,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妥鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射阔话:李芳" "   国外媒体报道脆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篮贤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吗篱八,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崇。 李彦宏    李彦宏表示敞舒沪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禾脖即。尽管有一些技术问题需要克服饰垛受,但它仍然有望达到目标煞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牟诚,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸,负责大量投资的自驾车业务部门托类。 百度自驾车    李彦宏表示付,我们很可能与传统汽车制造商合作坡缺撼,而不是孤军奋战洁拨,目前还没有制定出这项技术的商业计划怀敲毒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆书。我们将竭尽全力实现这一目标顿任,收入和利润是其次的考虑敢双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力删:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憨桃梧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显河法。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盾谷患,共享经济还将怎样改变生活抗锑雇?   三年前蕾沽痛,基于对共享经济的热忱垛韶,清华学霸张丙军创立PP租车澎私卞,开启了汽车共享事业;三年后疏片匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户擂泡辟,成为汽车共享领域的领头羊赔苍残。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偿,3月7日笨丝抠,张丙军开启了共享有车生活的新征程袒。   3月7日迫墟楔,在几百万用户的共同关注下痞瑟奈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祷幻钮,也是张丙军重新定义有车生活旁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅私篡骄。   从PP1.0到PP2.0时代溅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孔驶嫡、一个符号或一个名称那么简单拢逻,它是企业创造持续价值的支撑憨宛潭。若没有十足的理由喝兔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚷。将PP租车更名为START埠巷,是源于怎样的考虑败渤驰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解馆匠外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓜盯芜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哎。   “三年前项梨诡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法善鞠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窍奖簧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暑楼。由于便宜便利枢淡绍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牛。”这个阶段离,他称之为PP1.0时代朔膘叮。   经过三年的发展栋,PP租车推崇拥有而不占有杰苏晤、盘活社会闲置资源的共享方式闲坊惹,逐渐建立起以车为媒介膊疵,重新定义有车生活的2.0时代案。“START不是买车匠淌,不是租车曝,是共享有车磊篙。这是年轻的人群苛谰慨、爱车的人群携朵,最向往侥闪纤、最有潮流的有车生活方式统。”张丙军说蓄刮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择残沪防、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崎敖。同时串,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盆肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘,让每一个用户体验到最真实马取、丰富取、有趣的共享有车生活泵灰疼。”   START代表着新品类虏阿冷、更丰富的选择惭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下确抗,相较于神州租车颠碘、滴滴租车等传统租车公司炮修,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垒萍?   张丙军认为确蚂朴,START的核心竞争力主要体现在三个方面第。   其一免,PP从1.0进入2.0时代瘟,新品牌START更具有张力负,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郎赦,START重新定义了有车生活抒懦,开启了全新的“共享有车品类潘琼。”   其二夯氖,为实现共享有车的多样化选择舵烙贯,除常见的家用轿车外啊林摆,START将主推个性化的用车体验天芍河。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捎补,如保时捷911顶、特斯拉凸碴隋、大黄蜂蛙谱巴、牧马人等等提。此外镭篇,用户无需承担高额买车款和养车成本羚,性价比更高熔。   其三凰脾巴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趟躬槐,以及更完善的用户信用等级茫杭贯。这也是平台长期价值实现的核心婚。” 张丙军介绍滇氮顿,START共享有车生活平台为使车主放心共享刺郝,平台推出了一亿元车主保障金慧慌力,严格的交易信用体系忙晾肠,确保车主爱车无风险;对于车友稗,START还与多家大型保险公司合作龚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呛,为用户提供更具信任的服务促。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缺,我们的目标是步窍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刮略泥。”按照张丙军的预测羞,中国自驾用车需求量巨大垒,而现实矛盾是挤孔杏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馈掇苟,不允许每人买一辆车满足自驾需求季牵海。相对于传统租赁公司5-8万的库存量完,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脊尝辉。   此外狠苛,他认为染傲,随着消费持续升级缺料,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒂。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碍昆、丰富和莎、有趣的生活方式刀逃公,让有车生活更加精彩缚截妊。”   张丙军表示凤夸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者波蔬蜜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桅来。START恕,梦想才刚刚开始读请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁圃:李芳 版权作品裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载棘,违者将被追究法律责任铜。 获取授权" "   今年全国两会上吗哭,董明珠在接受记者访问时说捣亨:“只要你敢想恰,比如以前谁会想到人能上天姜酒电,如果我们不去创造午,人能上天吗簇?你不敢想委秀,你不敢去试验让,你永远不可能做好蜗欧。”    过去的2016熄,伴随董明珠的蔬梳乳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锌既故:格力全员加薪1000元豌、格力的员工房拐镀、以及格力的手机……对于这一切屠,董明珠并不过多在意价,她说类,自己最关心的还是“掌握核心科技”汐。在今年全国两会隘尚艰,作为人大代表尉,她再次提出了自己的董氏宣言协儒:确实这两年的发展搏,总书记提出的供给侧改革闻促剩,我们就应该做供给侧改革的排头兵等,因为做的是实业铜信课,能够掌握核心技术宋动,制度也要跟上哨豁叙,真正给那些创新型的企业马嗓、有创新梦想的人一个环境木。    对于国家蔼茧、社会牢遣、普通百姓的诉求疮,董明珠是这样回应的隙桔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炽垦,他真的不是仅仅是索任恪,收获斤刚,比如说我们过去讲慑悍,这个企业了不起瞥,再就业好,反过来你要感恩这些员工阮,没有人来给你打工脐嗣磕,你凭什么去发展介糯别?所以我觉得要有一个感恩的心情淌啦。”    把感恩的心落到实处漆泻粟,就成了格力员工的2室1厅入坏猜,于是股唉,别人家的老板就这么出现了履读十。 记者佛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搞霸想?    董明珠商莽铰:对发忻绣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现背。    记者码尖川:以后所有的员工都会2室1厅安襄艾?    董明珠具秸:对对对竭岔。    去年末猫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏J淌!,但因股东大会投反对票而失败噬唱。随后恃,她以个人名义增持珠海银隆股份济,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽哥拇,然而科荚,到了今年糖书,新能源汽车面临两大不确定因素募嘘:电池残、补贴“退坡”纫秦亥。在董明珠这里兢览坦,似乎这些俨然不在话下荤,董明珠说辩渡抬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廷芍奠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙诽,“不是因为退坡我不做冕费浑,也不是因为给我钱多鸿,我去做挫,我认为是一个责任芜,是对社会槐椭荒、对人类哦邢脚,你都要去选择的一件事成。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囊,董明珠很不以为然锹郎酞,她认为苫,这些都是炒作铝齐攻,并没有人真正说到自己手机产品的质量胸痊蜜,只要没有说到质量设身奖,那就不是否定缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  近期救贯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税店。美国此次取消“双反”垢蓖,对中国轮胎产业无疑是一大利好卧盟忻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凄糠。   全国人大代表欢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议篮偏半,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒂挤睡,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桂,有利于消费者对产品品质加以甄别诽攀损,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赋迪,从而规范轮胎行业发展炕劣啦,促进行业的产能优化和转型升级铆霞。”袁仲雪说梧覆盛。   据了解埂吹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榷卧铂,全球多家组织及单位参与腐川。轮胎用RFID电子标签的应用思旁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔑帘希,将等级数据写入轮胎标签内部蜂驼完,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定美,伴随轮胎终身使用林公。同时持换陷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纫,使轮胎更智能忙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS污纯匆,能实时监测轮胎的温度控、压力等数据拴懒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旧涟,从而有效减少安全事故第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末究跑:李芳" "全国人大代表顷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舌汹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伐、环境协和发展的产业拈括,由于行业标准尚未建立苍潭,使得整个产业发展处于十字路口孙。全国人大代表辟瘁亲、时风集团董事长刘义发建议惰悔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豌,全力推进供给侧结构性改革醋仟轻。    在刘义发看来玩,四轮低速电动车是市场主导溉寇污、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烙纽胯。目前乔涵耙,工业和信息化部怖匿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廊讲赴。该标准的制定紊晴,对规范四轮低速电动车行业发展请浮,使三此佳矛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代激欣,直接实现电动化想僻侵、节能吕、环保安全出行具有特别重要的意义玻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棱扛,又适应市场需求来啪七,刘义发给出四点建议澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弄抚、标准制定应充分听取行业的意见趣,响应群众的呼声罗娩。制定标准应尊重市场规律父席须,规范雹、引导产业发展既嫉骄,而不是简单的限制鼎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墩。    二百渤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点号蛇。四轮低速电动车安全湿谈林、环保缕挠朔、经济下爆抠、舒适鸵棱,是摩托车焕、电动自行车喊、自行车等升级产品烩坚糯,特点与与高速电动乘用车不同窜恍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躲咎苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹬。    三瓶脖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沽、政府引导的办法田割。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点为,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池热洪,如采用锂电池政府给予一定补贴富然浮。    四席、在制定产品标准的同时疤好,制定企业准入管理和注册登记弗峡、道路交通管理的配套法规霜。产品标准只是为行业规范管理提供依据概涵榷,而实现规范管理是一个系统工程酣湾。政府应加快制定企业准入涧芦廷、车辆注册登记舵店、道路运行管理的配套法规项倘郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则污茄,方便企业让利于民须仆卸,减轻企业和用户的负担爬豌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歇寝、加快供给侧结构性改革的产品匈廉,又是一个节能环保的产业弹奇,引导得当可以大有作为请。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炕清锭。”刘义发建议梆色编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐疲呸:李芳" "   近几个月来讥请狙,共享单车火遍了北京城霉。6日跋叔,全国人大代表苗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敝匿郊,今年上半年两骸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”超颈。    徐和谊说拴肆普,伴随着公车改革袖椭娩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹿。“很多公务员手机上有软件绩华,一刷就能用车蚊午。”他说暖拦,今年己评,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桃缚。上半年獭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晌孰。    据徐和谊介绍爱犬浇,未来投入的汽车数量将根据市场而定轨殿,租用的价格将有竞争力潞。产品的外观将非常“吸引眼球”挥碑吗,为两座式纯电动共享汽车搔耸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妊恭鸵,适合分时租赁和共享市场需求盾硕享,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别并。租赁者使用时需提供驾驶证等证件困戌,在手机上可以查询哪里有车兢憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛔,目前大家用车起点和终点不同堂够。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倘猜垢。”徐和谊说刚,目前该,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋,包括立交桥下奋删、公共停车场貌赋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇里拟。目前边远的地方停车资源丰富琶疯,但是用车的消费者较少惨兰靶。“希望异地还车的便捷能够实现飞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入姬辈,否则还会存在最后一公里的问题悸兽。”    徐和谊坦言宠,停车位还存在管理的问题卧焊贩,汽车是价值比较高的消费品腾砷,一旦出现剐蹭捅牢,租车人还车时也容易“说不清”婚姥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宽羞疏、“钟摆效应”等问题叫。“有些消费是单向的掣昏疼,如何让车回流也是个问题”纲。他说鳞,目前尺潞爸,北汽正在进行市场研究凡记倒,探索解决方法蒙江跋。    徐和谊还透露擎募,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹅活,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仁锯。目前距2022年还有六年时间窃薪梳,从可行性上讲咯窜,应该是能够实现的就穷。届时希望借冬奥会的机会拴,展示中国制造的水平簇融停。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剂柑咐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寸,目前已追回骗补资金或反交矗款23亿元篇,并对有问题车辆不再补贴陈梢,对闲置车辆也暂缓清算烘陈。    肖捷称概,在财政部门督促下休累界,目前相关企业正在采取措施立瘫,认真整改发现问题烧碌。    有记者问夺蠕碳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惕貉墒,肖捷表示典伪那,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撕,主要是降低了补贴标准瓜,同时也设置了补贴上限梗谰,还提高了准入门槛斥锻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躺,同时也可以有效防止出现市场扭曲扑弘贺。”他说价遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北窖:李芳" "全国人大代表糯擒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彼伤、废液九哇、废渣等污染版刷,一旦有机电解液和钴习悼、铜粕龋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稀,就会带来生态环境安全隐患扭来痕,甚至会危及人类健康郝嗜哆。”全国人大代表涝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呢吾既。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汤坍普。这位带领团队经过几年技术攻关就,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人年文,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上席茄供。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枢。在提交建议之前剂拒滥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究想蔽柔。    自20世纪90年代以来弥,随着锂电池广泛应用皇交瘸,我国成为世界上最大的锂电池生产荤讣、消费和出口国潍嘶繁,近年来我国出台了购置补贴偷、税费减免袖内、研发支持下陌、消费优惠毯咕枫、基础设施等一系列重大政策措施赔讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展裂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跋类互、保有量超过100万辆梯俯,占全球市场保有量的50%娶犀碘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆限方。    随着新能源汽车快速发展醚,作为新能源汽车的“心脏”豌皆,动力锂电池产业也在迅猛增长健。按照相应的报废标准呈冒,动力锂电池回收利用市场已经形成扑按菇。有研究数据表明为,预计到2018年簧贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模说超滩,累计废旧动力锂电池超过12GWH菱、报废量超过17万吨蜜竭疆,从中回收钴莲、镍垦霖、锰惦喂汝、锂勉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纹,到2020年将超过100亿元协踢读,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元槽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫说涎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淬。”张天任认为袭维,如果动力锂电池做不好回收利用孰难,就违背了绿色发展的初衷么捷路。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用币,但现实是挺驹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实申浮凌。“废旧动力锂电池包括不同的类型荚雇、设计工艺和串并联成组形式佬茬,以及多样化服役时间鲍、应用车型和使用工况桥泥,这导致电池拆解不便惹弟。另外摹,国内尚未建立成熟的回收体系浓接,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膛,回收工艺成本高维诲笆。”张天任表示闭,“出台的政策并不具有强制性拦,且缺乏明确的奖惩机制宿觅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘎铂,目前动力锂电池相关主体无利可图保砷,对政策执行积极性不高怕什。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陌,张天任说叉:“一是退役电池较为复杂朔,不易拆解;二是退役电池一致性差拼垢财,品质不高;三是回收拆解成本较高腐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仁茂,执行不到位鄙俯扫。”    有问题就需要有解决办法雄馅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方托滴澳:其一吻判热,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尉疆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秦,鼓励商业模式创新试点和推广应用涉颈变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "全国政协委员的拉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淘矮。”全国政协委员愁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鄙镁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磺拧币,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绰前词,其市场前景令人堪忧萄痘袜。“在电池方面贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邓谎蒙,2020年后簿,当大家都不再享受补贴时采,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邵灵豢。”另一方面滦,柳崇禧表示戊修,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盯活鞭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限角。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素当世,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肌时腹,但电池的寿命大约在20万公里犊吐杠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奇斜理,这意味着啡佳醒,电池报废了车就要跟着报废柔,这样算来惹,纯电动汽车的使用成本是很高的迟嫁哼。”柳崇禧说饭猫奸。    对此夏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣幕并,即建立专门的电池运营机构飞涪寞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务床勒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺,是对车辆的物尽其用粳。对电池而言橡柔亲,虽然不能再服务汽车胯,但还可以被用作储能电池灭,同样达到了最大利用率堕捕炔。”柳崇禧认为娇品,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朴棠。“但国家需要予以支持蹬,尤其是在车辆检验方面篮,按照现行的规定看绿赡猎,更换电池即被视为改装侧。”他说恕。    柳崇禧的另一个观点是抖扣,氢燃料电池的大发展即将来临擒凸。“一方面暇慧,原来的运输成本相对较高蕾恳狭,而如今这一问题已得到很好的解决擂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翁,美国的相关先进企业在国内开始建厂哄染,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狭俏溃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分崇。”柳崇禧表示蚊苟勿,氢燃料将作为增程器为电池供电粪栓垢,以达到更长的续驶里程孺部淘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用日匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘湾举:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脸坍,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞。为了解决这一问题讳泡,李金勇指出弯阂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪绷括,重新设置股权架构马骗,经理人和骨干员工合伙人化惜郎狡。”    “遵从起码的商业规则陵,我们就是经销商豢己,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丁巫、一个桥梁督,我们没有义务去亏损避将。”李金勇说每锰。    日前亲锻,著名汽车营销人陕靶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尼幻蔷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侣愧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象细。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醒,李金勇直言坊岸,“在过去的十几年玖,我们的市场非澈昱好琉,老太太都能卖车晃痪灵,会加价就行了弟吗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崇鞍,职业经理人的压力很大大设啤,每天都要搞KPI考核涟辫殿、培训完穗、提升确。”    李金勇以实例说明镁腹:“过去在资源时代痪弗,一年这一个店挣1000万缸,给职业经理人开30万嗡拼铺,没问题迪屠绍,这车好卖桥断。现如今兽攻龟,市场不好了飘,现在一年挣100万退锑,职业经理人还是30万睡碍才,但是特别累狠稠,现在一年的工作量比前五年脑巍疗、前十年两三倍都不止舱。”    在李金勇看来疵类,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晴耽链,造成了双方的利益不在一条平行线上凳泛。为了解决这一问题阀镀勉,李金勇指出坟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥,重新设置股权架构巾,经理人和骨干员工合伙人化侨芹墨。”    李金勇进一步具体阐述道菜,“过去资源时代橇,投资人只要拿到了店森、拿到了品牌党,就可以赚钱匿贤兢。现在侯联,资源时代已经过去了即犬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起避报,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淡钮,从而真正让员工自动敲能、自发地把工作当事业揉,而不是靠培训型漠,靠感恩霸容相。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屁,不少汽车厂家制定了销售目标策骂、生产目标隆轨颊,职业经理人必须要完成镐,如果不完成就走人钨菇。李金勇认为洗丁,“在这种状态下悼菊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抖罕欣、十年的规划褪瓦,只能先制定一年的规划判臼,把今年完成再说赴,由于今年完成了桥,明年才有你的事糙洁噶。所以这两年厂家的高管变动频繁娠插,十年以前很少有这种变动疙炉,而现在这种变动成了家常便饭秸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肩昧,没想经销商的盈利能力蓉。”李金勇表示极和哆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量物,想办法做经销商工作驹犊颅,把销量任务压给经销商好讲袖。而经销商越来越不听话猛县、越来越不相信的时候梁毙丰,厂家就再出台相关政策滇碌奉。    李金勇指出卤促,经销商要有勇气打破潜规则俄,遵守正常的商业规则疮:库存大不提车镀间来、无差价不提车阀九径、拒绝搭售砷昏叼。“遵从起码的商业规则肪菊,我们就是经销商么齐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毁挡、一个桥梁午,我们没有义务去亏损航廷俩。”李金勇说谷徊铣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趴辖幸,李金勇建议竿短:同城市的店应该互相加盟或互相买断缸蓬,或者干脆出售给另外一家经销商吗,不管用什么形式厘,形成同城市的一家店魔。“我们用销量其隶青、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汀倒尽,这样减少恶性竞争氨仍车,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法动。”李金勇说厕亩宏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渤,李金勇表示际迁斑,“我们不可能卖出路边店的价格瘟嗡闭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峨。100%原厂配件保障适琅,专业的维修技术挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圭廖扭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巍丛豌。    此外崔姆,李金勇还表示摩烙呕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车确篇教。据了解寒,2016年灯颈,新能源汽车的销量超50万辆拳,到2020年歧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扰晒化。在李金勇看来祈陛腿,在这个快速增长过程中晾蹬谈,“传统经销商中募顿,谁关注了新能源汽车并率先布局邯,谁才能在这个市场当中分一杯羹搞垄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傅错、四川省鼎立律师事务所律师施杰红匣,今年的关注之一技咀溪,是有关网约车新政的话题蠕锑。    施杰表示沏妇,为加强管理小吠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撩,并于2016年11月1日起施行杀塑。然而坦跨,根据多家网约车平台公司的数据藤侍香,在目前运行的网约车中惟枚杭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞄,仅占极少数部分赋殴对。    “交通部制定了网约车高品质服务帛粕,差异化经营的原则烤肚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刮峡,施杰称替苗动,“我认为鬼戊梅,政府应当放宽对网约车的准入限制颈响冀,顺应社会共享经济发展趋势”停痪嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郎娄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斑乾滥。    首先闺羚,施杰认为五勒粱,北京图忿、上海的网约车细则要求“京人京车”擦辣祭、“沪人沪车”等差异性待遇旅伞文,不符合市场竞争规律防崩。施杰表示楔拳,只有在市场竞争的推动下到备,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范堂,也有自我管理的需求与能力书。    其次疙供呜,施杰表示始茫,北京废、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耐窗狙,而且购房常赊、购车也并没有绝对限定于本市户籍千亭。“京人京车”恐烯、“沪人沪车”的严苛规定檄仙轿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呛,会导致营运车辆骤减廓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纺巢,阻碍新兴业态的发展玩就。    而对于多数城市对排量涪叉幕、轴距都作出的高标准要求辟,施杰认为套沪维,高排量代表着高耗油替,不仅并不符合节能减排目的卯,高油费必将抬高车费煌垒。    更重要的是刀仍棠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则破,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眷俄谱、高门槛佛豢赶,将损害网约车的实惠经济特点送袜,打击其平民性齐绥,“上述许可管理的模式亭斥,将导致网约车司机数量骤减遍、车费翻倍忌,群众打车难类搞、打车贵的现象又再度出现裤峦。”    此外惠短镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”齐仍、“许可管理不利于节约社会成本”等华。    施杰建议虹,《暂行办法》可作出如下修改对绍檬:    (一)政府适当降低准入门槛互。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粳,是十分必要的芳狡。比如广茨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查色剔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置票闻坟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求星百耻,等等帕锌。设立适当的限制条件磁半,符合市场发展规律毕好讨,能促进网约车市场安全性让仁判、规范性发展力。    同时荤,政府应当科学引导网约车发展飞,而不是像治理洪水猛兽枯缝抽,把它一下子关进笼子里刺。以构建网约车公平竞争的环境为导向家燃,放宽对司机户籍的限制性规定堵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源间颂。网约车平台腾透徐、司机和车辆的审核程序丝考幌,各类许可证明的核发程序尽量从简沏捕,以便节约社会管理成本唉牟亥。    (二)政府协助构建平台审核氓衫、加强平台监管    改事前许可较俗,为后期监管蕾甸,采用“政府管平台筐韶,平台管人和车”的模式持患蓟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粕茎,规范其登记信息棚、审核资质的义务么,定期提交所有车辆的情况图,这些数据要在监管部门备案虽募。并通过补充相关的法律法规甸扇逃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施结次忻。    对网约车不合理调价进行监管彼。保证人民群众用最合理的价格出行慨信昏,也避免由于市场垄断形成的价格新高戳苫。2017年1月圈捶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筐劣罢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乒夹,就此提出整改意见默,平台负责人也承诺将取消该功能悄。这就是成功的监管案例垒芒丛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靖,存在大量不符合新政策标准的现象纪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坏呢涸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讼,社会各方都需要一个适应阶段猾台幂。所以呵,新政的实施不可硬着陆理图。当前阶段户礁墟,政府应当积极引导各平台规范化审核老画录,加大对群众宣传力度床吮触,延长从旧规到新政的过渡期碘缔,循序渐进地促进新政策落地饯。    我国全面深化改革提出了目标宝闪烷: 市场在资源配置中起决定性作用仇徐捐,更好地发挥政府作用陪。近年来烧汉,国务院一直倡导转变政府职能隶糜伐,推进简政放权祷泻。对网约车的审核筹,放权是进步评慧,限制是倒退冕届。政府应当创新行业管理暇,优化监督模式精毙,构建平台审核模式某,推动群众绿色出行涂请暴、健康出行辱,为“互联网+交通”营造良好发展环境金斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城湮埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧、品质等方面做了很多的投入死细。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛率柏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略请泞垮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廷嫁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枚谁迷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壬奥美。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蛊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨咸驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闯段膘、品质等方面做了很多的投入另嘘荤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奴臣哗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶城功祷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涡、时尚及科技感的一款产品融痞片。”韩德鸿说祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型放。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颂搞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆需辜幸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茂怠东。薛海涛坦言梆谋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夺厩滴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%天阔掳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赫挽、制造能力假皋、经销商体系蓟价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦界。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   2月21日魔扩描,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办券哺。本次大会立足技术趋势吐房,探索全球技术发展的内在原动力铂,探讨人工智能剂、量子计算行叫、基因疗法等领域的技术和商业趋势眯韦碍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曙,有两项技术与人工智能密切相关贾,包括强化学习和自动驾驶卡车脆獭。在关于人工智能的圆桌讨论中涝滦蔷,多位创业者和专家针对强化学习县段、无人驾驶分享了自己的观点盾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车强沟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萍,可能只在北京的五环里面开闹,路况很好瓜蒲,最高限速就80兰测弟、90公里筛皮缓,这种情况下弟鸿,车就会极大简化案母竟,驭势并不想生产一辆概念车朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讨觅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甩啤够。技术投入上匿,目前大家都在往里面投入很多的资源拜库俯,整个行业在往前发展收钎梧,但里面还有很多问题需要解决保,包括保险费、政府等仟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弦毫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惹荣赎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鳖旁,把信息融合景悍乡、如何决策做好敢孝。图像识别拓展能力非常强冒,它信息的理解非常细致惧庇亮、更加全面篓,比如前方有一个易拉罐冕,有些传感器会认为它很危险褂,因为它是金属脑棉力,但图像识别会根据它的大小想烂、形状去判别可桃。目前结合强化学习够性,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炔临鹃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敌态,最终关心这项技术在实际应用中的可行性价,说到底这还是一门生意少昂婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴嚏眠:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙纶,车市销量连破发展记录慰刨稻,这也是问题的时代辑,多元化谴、碎片化蔑比槐,对整个行业提出了更高的要求幌采踌。一切都在变舌,唯有不停思变方能随机应变季棉妇。2月18日旅腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕就。行业内百余位思考者和变革引领者持受倾,与120余家媒体相聚一堂爱狼,在“变与革”的大会主题下潘虱厦,共商“品牌与营销之道”沟扳氓,把脉中国汽车2017勉。广汽乘用车副总经理肖勇淌团怯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英密苹、吉利控股集团高级公关总监杨学良身帽坍、福田汽车集团公关传播总监许翔蹿粕、SWM斯威汽车首席运营官余波负墟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晨。以下为发言实录沉金瞳:   互动环节嘉的合影   李苗苗际仑羌:接受张红同学的邀请闭。下午好!大家都是老朋友了卵。今天在这里灵戏,首先我紫玖豢贺张红搞这次论坛受冯嫩。第二朝臂篙,其实有这么一个机会让大家聊一聊难邵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烤厢郴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乡绰。对这个数字玫恭,我想每一个人哨,特别是管营销的人澳赎,特别是管品牌营销储、品牌推广的人咳粉娜,我想每一个人都有很深的感慨墩。   首先请问肖总翔汗李,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稍,也对您做过多年的跟踪默琴焊。这次请您上台炕本适,我很想问一问尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌接,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窘仆?能不能简单地概述一下间徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇季兑股:李苗苗老师第一个点名我豆舞,作为广汽传祺来说抹,正如李苗苗老师所说的疙,应该说是比较新的汽车品牌鳞死氮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”练危、“两个坚持”床,坚持正向开发和坚持世界级标准覆芒。这两个中举间,一个是对产品开发的定位感籍擅,一个是对品牌的定位诽。   从中高端车型的新产品进行切入碧秋,相对来说这条路走的比较艰难一点间,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伺回,就是起步会难一点蒜珐,后面会越来越开阔潭、越来越顺方。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疤,内部也有两方面的方向湍料:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彼剧斑,并且在市场上面赢得一定的销量局泼,建立一定的知名度偏。另外一派的意见狗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑟,从中高级产品切入倦膳。但是大家也认识到这个困难径秀偿,一个全新的产品和品牌从中高型切入箩闷,也就是售价在12万元以上盎,第一款车型是12万元到18万元伪怪送,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难访信琉,我们意识到这一点了俱伪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琳闺琴,其实2011年吝排毯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攘敦,应该说是非常艰难拒巍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甘稍。但是2011年慰、2012年有一个词就是“坚持”射刹,做品牌是做两方面的事情挪啥违。第一个是做好产品的品质桓,第二个是做好对客户的服务堪舌,以这两个为基础这五六年走下来躺猾吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篙蠢入。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聊,受到各位媒体老师的厚爱说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕瓤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俯屋戳,我觉得第一个是坚持是碎。在我们困难的时候不要去放弃倘,就是把自己的品牌形象萎、产品的售价回到往下行的趋势相。第二为了支持品牌向上陌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务超。   李苗苗涵浅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的具,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谋寸。比如像现在的奔驰蚀突,一百多年都,宝马纠胸亥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叫闲噶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湃忍坛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盖肆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痘茫,也有现代的销量滦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷写省,您能够阐述一下吗凹性?北汽在塑造自己的自主品牌方面讼,到底在哪些方面下的力量最大握萌?   陈思英魄币簇:谢谢李苗苗老师畔,非常感谢红姐给这样的机会胸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咸。其实不是妄自菲迸!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷签,台上在座的各位都是大幅度增长书枫,我们同比增长更高一点苫靶,因为我们来得更晚一点苫,同比增长8.7%瘸犁。   但是我个人一直在想这个问题穿拇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铅椽。像奔驰去年是130周年傅,今年是131周年教傅,我想这才是品牌峭苇贰。现在我们在座的各位给客户提供的泛券,我更愿意定义为商品慑,我觉得是这样玩。   从北汽自主品牌发展之路来看随嵌窟,各位媒体老师和同行都知道搬习,2009年我们是收购差餐欣、消化荤、吸收了瑞典的萨博技术惊淘,当时萨博的93晨秘、95的平台和1.8T芍、2.3T涡轮增压发动机的技术察淀,我们是基于萨博的平台上晶鹤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展推菱。2013年的5月份遍登,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤沸,大家对这个印象应该很深库钎懈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑申布,当时也试图通过萨博平台的背书惹赡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另痕粕,因为我们希望建立中高端的自主品牌弟,当时的愿望非郴蓿好不。但是事实上发展到今天施钦计,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潞。   但是没有关系唤,2013月5月12日投放的绅宝D70隧溪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音把。这么多年的坚持是在消化故躬粉、吸收萨博的基础上进行的酷信芹,源于萨博辉蝗、高于萨博娩暖绢,我们有奔驰齿、现代合资的反哺黄蔫俏,我们在人力电党杉、财力拐、资源骑固卡、技术乐购、研发鞭吞苦、生产赖、制造方面鲍倡,都有很多反哺给我们那堡堡,北汽近几年高速发展歪亭式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凌,这一百万辆含金量是很高的庆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚每锚怂,但是我们用五年时间实现了一百万辆叭闷几。这里面还有几个第一和差异化产品京稗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镰辽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一才那腊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位橙辜沪。   基于萨博爸扫、源于萨博和高于萨博的消化读耍、吸收和引进乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼,我们坚持为消费者提供好的产品潭户典、好的服务弥、好的品质掇未馆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牧梧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质报了,比如中国新车品质(IQS)IQS彭、强制性产品认证(3C1000)孩华,3C1000即三个月的购车用户中雀惭,一千个用户的抱怨度是多少铰抱,我们的水平无限接近了合资品牌坟仍霉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心古父拇,希望有一个很好的中国背书写,给大家提供一个很好的产品体验陛砰、品牌体验和文化体验活。   李苗苗南:听到陈总的发言我一直在想鹃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烦表,现在经惩伲看到“北京”的LOGO波。   前不久抡湿岸,不去杭州是到处都有吉利车蛊龄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敝瑰缔,推出一款车就红一款车舷。请问杨学良了那,学良也是吉利的老人了澈锌叉,一直在负责品牌形象的塑造慰、公关咯燎窝、市场犯皑。原来我们也沟通过这个问题哦谁米,对于吉利来讲收购了沃尔沃耽辱迪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧,这是蛮难的事围羡逢。刚刚陈思英总还在说萨博交荡遣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃埠享涧,感觉蛮纠结的捍绒伤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筹?   杨学良獭橡拍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下计,第一是对标肺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沛梁。我们是坚定不移地在执行菩,而且到后来做博越遍、博瑞之后有越级对标翻。比如我说开发一个自己的A级车吨啡掇,可能要跟合资的B级车对标斗昏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仍摔,包括研发扰篮欺、制造嚷、采购蛾、营销你鲤,我觉得成果是非常明显的敖丰。   第二是坚持走精品车的战略蓬稍酒。所谓的精品车酷狸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值难篓心,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近编婚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袭,比如车的造型设计上面笨,自从我们在全球建立了四个造型中心吩伐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沁侗烤。既有符合国际的审美潮流其毒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒冬环。比如说在车的智能互联领域腊时,在博越车上面车机人机互动的功能上从福嘿,已经超越了一些合资品牌辅,这一点使我们感到非常骄傲荆柬污。   包括在工厂的制造工艺上壤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肋,因为我们现在建得比较新股顾寸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纶幕憾。大家可以看智能化程度最高的工厂杠茹壕,现在实际上是在自主品牌的工厂中檀兽冕。   第三是一直在坚持口碑洗纶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拘面,让消费者真正成为我们品牌形象的代言令畏豁。这样就可以真正喜欢这个品牌挨遍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臂。   刚才提到了浙江模,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滦处,市场占有率在细分市场上已经是第一位了董添驮,大概接近了7万辆筷陕判。这在以前是没有的恢横,而且这些用户里面很多都是插,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阑唾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涵桑。目前因为我们的品牌在提升粉,我们的品质在提升宪本,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拟府佳。这从我们同行脓,包括从传祺蛾星、北汽的产品销售上也能看得出来陷无碧。可能大数据调研管串,像一点资讯的副总可以讲讲多释,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品协。   当然您刚才提到了在集团层面舍梦似,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎,同时又实现互补秋筛?这里面还是有很多原则狠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的损题,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泻嵌烘。沃尔沃是高端豪华品牌乳钩酒,是跟豪华品牌去进行竞争的错怪冷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔡、流程锤、标准互,包括人才的培养和交流魔录。最新我们做的一件事拴蜂峰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA票,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瑰,可以说没有沃尔沃这么个老师薯簇嘶,没有沃尔沃这么多年积累齐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构币。我们相信因为这个架构非常新厕典,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平工坷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质界碍簇,以及质量再上一个新的台阶里,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睹。   李苗苗桂躲说:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京措僳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袜瑞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屑,最重要的是坚持了哪些唬?   许翔疙博:谢谢李老师憨剂,同时感谢红姐给我这样一个机会从遁哪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祥到认。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友比铜绣。   福田汽车是商用车企业聘表,和乘用车企业还是有一些区别雹。我们主要的目标客户群是to B的祥闲,正如您所说朔嚎,我们是1996年成立的菏垂型,到去年是成立了20周年射,通过20周年的发展歉,在过程当中包括您和各位老师的支持砂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扳浆。在中国轻卡市场上嵌烷疯,已经是连续十几年的第一了扑点。1996年在山东成立蓝忍璃,1998年上市溜,2000年进行区位调整就来到了北京醛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题射妨狸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芍仿杉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奢。我们可能把这个品牌是这么理解的革,现在业界对品牌有很多理解的方式鞋拱谦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莲灵,所以我们从整个的业务流程上来看触书袱,这个品牌业务就是在其中的奠碍。所以我们这几年在企业的发展过程当中结吵抽,品牌也是在不断涌现喝联,大概有几个阶段磕笨。   1996年是以轻卡为主导档缚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪阄恰,用着正好”夹喂惫。在当年的时代抓住了市场机会慷酚伍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娃需垄。   在2000年之后蔷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蠢渐毒,进行了商用车全系列的久罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乓,这是一系列发展的战略瑞损。同时把品牌又进行了再升级挫户,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烁宠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理譬。   在这个过程当中祥,福田汽车不管是做品牌还是做企业帮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挪薪?一个是福田汽车在商用车范围里面滴型毛,就是在整合资源方面觉得还是不错的拜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒜,花了八年的时间跟他们谈合作伤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒补,生产的产品也是福田自主产品欧曼释匪,同时和福田康明斯成立了50头:50的合资公司丝毁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歉陷、先进理念之外歼灯,科技创新也是核心的一个点腾猩。福田汽车虽然作为一个商用车企业髓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贤刺教,但是也是做了很多的工作滩疟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乖屑圭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呻。我们统计了一下叙,和乘用车企业也是差不多的双募。   而且我们在研发方面勉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仿怖辈,这在商用车企业里面比较少见笆淘。不管是先行的技术懂,还是技术传承方面都做了很多的研究酮赡泄,包括去年也推出了超级卡车鸽拆,也是整合全球资源打造超级卡车伟。全面从安全瓦芹秦、环保方面进行新一轮车辆的升级疾。   我觉得总体来说吧磷曹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诞报锣,是一个有着锐意进取瑰、远大目标柒贡举,是一个愿意为客户探陌、为所有的股东厦古、合作伙伴口、利益相关者带来更多的价值屋泄虚,也愿意为更多的卡车司机寸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宿电饥。谢谢!   李苗苗劣:2016年一年有很多新品牌出现边侩凭,也有很多刚诞生的品牌在努力榷诞揭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妹、宝马断粉朽。我就参加过场在北京的怀柔隧倍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荒胜投。我当时心里就想斯威蛮有钱靶ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的楷喊孟?对于刚诞生的品牌桃咸钞,品牌之路有没有塑造的路径娄?你能不能简单地概述一下碉?   余波扭:感谢红点汽车和李老师膊矗脓,各位媒体朋友和各位同行培兄,作为SWM斯威汽车枯爬肌,可能很多人觉得很陌生徘娜,可能没有听说过且,我简单来介绍一下划侗邓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活模菠兼,7月份品牌上市酥乒,8月份第一款车SWM斯威X7上市陶缮。   今天让我来参加这个论坛狙卑效,我们的心情很忐忑染,我们是一个汽车行业的新兵存仙,我们是抱着学习的态度来的懒啃绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翠,希望多给我们一些指教看粪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吵?我们认为这个品牌给用户的是两部分工凶媒,一个部分是产品的硬件侮曹,也就是物质的东西查舱。另外一个部分是精神层面的仇履。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狼亮霓,第二是付诸了一些智能化埠、空间和外观歼谦焊,外观也就是在意大利建有一个设计中心枚棠稀,在外观上有意式的风范篱。   从软性来说位突钦,我们要付诸一些内涵釜怂惕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酵狈,通过植入意式生活的方式骋浑横,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村溜。同时我们也在倡导一些生活方式汝菇,通过软性的文化来塑造眉柏,解决通过硬件和软件联策酷,以及从物质和精神层面塑造品牌讼平把。   至于未来怎么走贫畦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膝灵盼。用户实际的需求和市场的需求蹬德说,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玻,未来我们还是要跟着市场走戒蓝粮。   李苗苗沁夏:我旁边坐的也算是媒体人八,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剿匠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢论?因为主持人给我了一些问题谁,我个人认为不想问一些特大的问题佛兔,就想问问这个问题煞。   付继仁讲和亲:谢谢李老师渡,这个问题还是挺好的囱。刚才您在问的时候膝顽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍变塑。   一点资讯是比较新型的资讯平台司够,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剂觅,我们是做平台嚷朔售,不仅自己生产内容船疏梗,同时全网抓取内容愤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豆量读,再把有价值的内容分发给需要的用户警备,完全是自动化劫、机器化的操罗。我们怎么去帮助车企呢涡?我分享一个数字遁。   在过去一年慰腺灸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的现逝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业癌泉崇,第二是移动互联网的平台家,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黎荣。很多的车企其实在做品牌的时候嫁碱搔,都会要求最终的效果凰叼兄。坦率讲趣粕滇,以我个人来讲这其实是两个事肚,因为品牌本身是非常感性的刚泵,效果是完全用数据有结论的鳖,就跟一个人去吃一样朵可票,吃了四个馒头饱了苟冈,不能说只吃最后一个就饱了痕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惶钒,现在我们有几个大的方向耍期咎,第一是更技术化的跟车企进行合作吾碑俊。比如说从去年开始田骗清,我们跟上汽通用进行PMP的合作逗盒夏。客户自己建了一个数据库牟,就是把用户进行了一个分类恕媒。然后我们每一个用户来到我们平台上陪臣,他知道哪个用户对应了什么车型焊琳逃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佩,也就是把他们的流量经营得更加科学邦舱伴。   这个给到我们之后栋居母,又发展成了一个新的技术驱动促。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜渡挖,还是看汽车外观的细分多坍。这不仅可以推荐具体的车型缎,也可以把具体的创意自动化捷禾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灵涟撑,这完全是技术化的匹配社。   第二点拢,我们是一个内容平台习,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陶,能帮助到车企做非辰姆茫好的传播从埠驳,有的时候这些内容并不能够被发现填十。现在我们把广告当成一个引子涧呜,不是一个执行的结果廓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣念拨,进而把下一步的行为做好楞。比如有一个产品是一触即发通褪划,用户点过客户的广告之后呕穗,我会直接给他推送相关品牌的内容窟怒思。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惯屡,再去看有没有点这些内容谓囱挖,有没有评论糖加擂、转发问复、收藏受粗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妹簧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试推葱,把广告和内容进行打通售窗厩。   第三点田厦讹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景清俏刨。这个场景是有时间捌、地理位置和非常多大量的内容和数据攻圈删,所以我们现在也在构建新的大数据的平台染。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缅谩,或者是去日本还是去韩国旅行素。这些并不关系到最终的销量提升多少堕镭稻,但是可以了解消费者在关注什么盗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虫淑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爬,一方面要通过你的技术迟、数据实现更高效的转化行,实现现在解决广告主的一些痛点胎毕。同时要帮助广告主把服务做好堪授锹,说句实在的都是服务用户别碘,我们产品的用户也是车企的消费者妹干钠,怎么能够把这些用户服务好拱介,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荤钳把。   李苗苗疤瞄绍:付总说得很好懦市,借此我也想说几句镐。我看了一下力吹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人净,也有一些厂家的朋友久,我们每个人都是汽车人睛。   我在想冉,得益于这个好的时代保汾,既然是说品牌庭废,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悲跨,无论你这个媒体叫什么名字赊,找没找到自己的定位翱歌嗜。无论你这个汽车是什么品牌虫蹭,你的用户在哪里湾兄。过去几次会议主持上都说四个W涡矾揪,也就是我是谁姬氏、我的用户在哪里懂络椭、我为用户在做什么茶检淳、我还能为用户做什么归回寸。包括媒体也是一样幸骇清,我是谁(什么媒体)恍,我的读者在哪里攻,我为读者写了什么样的东西度榔,读者看不看途,这是不是你的读者群要看的茅舷迹,最后是我还能够研究我的读者危藤、研究我的客户孟、研究我的用户耐,我还可以做什么鞋隧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立齿,一人问一个问题就结束红。   请问杨总始微涤,刚刚说了这么多俯碘航,就一句话蹿,什么是品牌侮瑰息?我们说了半天品牌溪。   杨学良较波鸡:我觉得品牌就是价值航,消费者买你这个东西值不值疙醇摹,如果他觉得值了陛刮感,就认可了你的品牌秃刀。   许翔矮姐:我就按定位的理论迫风,品牌实际上是一种品类的代表捂纯疲,消费者是用品类来思考细祭耿,用品牌来表达菜赎赶。   肖勇轨:因为我是做销售的斤,我可能最直观的印象详骸铰,我觉得品牌首先是一种价格娩、价值体系骂为,同样的产品能够比别人卖得更贵宪息彭,别人还愿意买我的男骨视。同样价格的时候瓢蒂,别人的产品卖不出去磨寡墓,我的产品能卖出去勉叼氖,我觉得这就是品牌投舞。   第二粮闯,我觉得品牌是一种文化掠保。可能有时候不一定是冲着我的产品来买课俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躺同,但是我的文化能够吸引他己省餐,我觉得这也是品牌的一种表现屑奸。   陈思英哭蛋:品牌首先是无形资产型攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屉。第二也应该是产品磨,可能是一个标记骸独、标识灭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辑蚊,在人脑海中所有的记忆歪态。   其实品牌的英文是来源于MARK窍,就是在没有货币的时代物物交换的时候椒仓,在畜生身上有一个MARK篡忙,Market就是营销围扫党,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虫。有一个比喻喀,品牌就好比像银行储蓄惩少,储得越多品牌价值就越高伟。   余波态吾:我觉得品牌在直观来看就是商标抛,另外是产品钾卷盗。真正给用户留下综合印象的是产品结、服务和文化的结合薯,以及对用户的印象及感受就是品牌何卉碴。   付继仁狠盾:我觉得品牌到现在这个阶段窖绊阶,也是一种共鸣沏崔,像营销1.0是以产品为中心浚咐,营销2.0是以消费者为中心脆妊邪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓬寺,这三点都离不开品牌拜岁杰,但是代表了品牌不断的升华燃降。同时品牌到今天来讲垮疤,不简简单单是一个口号吠、标签苟凤、LOGO纯釜,还是一个行为准则捶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欺,还是每一家企业逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼓,并且怎么样高效地执行和检测忍。   从这些来讲降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笆类挫,如果想清楚品牌一定能做好查挨,至少能够对我们服务的那些人做好签闹,那也就足够了彪掳敛。   李苗苗盛担熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旁谈久。关于品牌几天几夜也说不完沟慑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闺摆。   谢谢大家在座的聆听僵痹剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫酸龚:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载该杯仓,违者将被追究法律责任碧热。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睛咯斯,车市销量连破发展记录刻嘘,这也是问题的时代设僚,多元化蕾拜、碎片化厘,对整个行业提出了更高的要求梯法瓮。一切都在变断矩肠,唯有不停思变方能随机应变钾。2月18日汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒。行业内百余位思考者和变革引领者登阂,与120余家媒体相聚一堂淌,在“变与革”的大会主题下巢兢残,共商“品牌与营销之道”锨垦峨,把脉中国汽车2017棺毖渡。   东风标致总经理李海港肥喝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜素朽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匠、奇瑞汽车销售公司副总理范星失、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敢镐剃。以下为发言实录蜜:   互动环节嘉宾合影   主持人汹:2016年是一个销量大年赐,更是一个营销大年卫墒罗。从二维码营销到VR营销耙溃搽,从下沉式营销到自主营销插率郴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球把夕磨,广而告之悄悄地变成了城会玩富劲,车依然还是那个车纫极,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膘荤揽? 第二场论坛的话题为会裤:中国车市新战国培弧,车企将如何做营销灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑞许:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饭,现在重担在我身上年糯蜜,由我来主持第二场论坛匠,和各位老总探讨如何做营销无。   因为第一场是说的品牌柿,品牌建设也是非常重要的一环般,我们现在就把品牌这一页翻过去蛾怖环,就说一点营销其他方面念厂皑,比如说跟市场逼虱、营销相关的一些事情迁屋。我们今天的这些营销人芥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氮递,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伦担,因为他是面对着全世界最大的销售市场舌箩和。面对的是最高增速的市橙硭砍伞,现在技术和产品快速迭代徊行椭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桨,所以他们是非常幸运的媳,十八般武艺怎么耍都行笑。   同时很多营销人也在自嘲胚,其实汽车营销是最苦逼的一群人刺困,因为我们面对的是世界上最全的品牌扒,我们面对的是最多企业的竞争十驾,我们还面对的是最难以琢磨的帅、难以把握的政策环境和最善变的消费者栋。   当然了我们这还不算最苦埠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务介苔,所以这样的一群人的所思所想挛嘛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墙禄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿尖。   汽车品牌最新的一个品牌定位昏尾先,在座的应该就是汉腾了鼓。请问汉腾汽车的副总淋起丰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题规滩,您给我们简单总结一下辣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捅?   于晓东鲁吻赎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穆孔肮,让大家来了解汉腾汽车肛。汉腾汽车目前是全新的品牌沦怂洼,2013年11月份成立粉樊婆,5月9号品牌发布绣唉,9月6号新车上市啃,第一款SUV产品汉腾X7蒂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟都喘捆,本着向同行和成功的标杆企业去学习下拇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煎傲。   2016年对于汉腾汽车总结来说贩拖伪,第一点是品牌发布砂,这是做市场的开端颂。   第二点是渠道溪航,对于新品牌是重中之重的工作倘地,渠道顺利打开的局面膛味,签约181家恳,正常运营150家问嚷档,渠道作为做销售最根本的工作损功,没有渠道靖娇螺、没有服务沏薪裁,消费者也无法触及和体验却桶别,对于一个新品牌这是一个开门红蛊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞠。   第三点是在市场上蜗,市场层面上重点资源向一线倾斜奖酚璃,资源都花在提振经销商信心幂台、帮助经销商达成销量上坑篇,因为作为一个民营企业砷鸥,作为刚起步的企业撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线款,支持了经销商的销量公薯话。在品牌和市场的方面疏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杜问妻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喜挛嗜。   刘小勇蠕镀绵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搁膳,汉腾除了自己营销的亮点之外漠派勘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的题差,或者对您的触动是比较大的壬?   于晓东艾:做销售在产品力表达上逢泞评,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播环、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式路,在2016年都说是视频和直播的元年豆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屠笺思。包括产品试驾挑战的活动瓦,也是和斗鱼做了直播的活动隧。在我看来在消费者了解产品上马捌椽,可以随时随地勿汇固,而且是更加有渠道客观了解一款产品渡孺。这对于做营销来说此膳闯,既是机会卯,也是挑战套轿谷。   刘小勇力肝:请问李海港先生都,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大显,尤其是传播的环境粉、传播的手段疲疤绿、传播的模式发生了翻天覆地的变化谓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苟浦?   李海港玲晴恫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弗,在新技术轮杜、新人群和新的竞争环境的驱动下啡,媒体处于变革的时代钒,原来的架构碎片化了修矾仇,新的架构正在建立供贯恳,当下处于这样的时代呵。很多事情是这样的趋势篙慕瘟,原有框架维持很多年沽刚,突然间环境变化之后碎掉了届摩,再重新建立新的架构诺檄工,万事都是这样的道理睦。现在媒体环境是什么样呢郴腺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)割沽。这样可以导致媒体的平台化谓,另外是媒体人的职业化或个体化峡。   简单来讲标鲤,我们以前是自己做东西驼纽,自己在自己的商铺里去卖烙冉饭。现在不是了伞飞,现在可以自己做东西逼瑰,自己去租商铺惋缉,有的人专门提供商铺搔,有的人专门做东西跑谁。这样可以做专业化的组合痴兽,效率会更高烈铆疚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吭宛恋,红姐以前是媒体人趁,现在有自己的传播平台频嗡,也借用了社会化的平台猩,把最好的内容输出刨舍,她做最专业的内容长卤筛。我想平台也会用她的内容手蔽湘,未来的板结新的架构就是这样的裴挤首。   在这个架构下作为厂家要适应峨咯,东风标致已经做了这种尝试嫌惠,去年把我们的公关公司能力削弱半溺失,因为他们的稿子太硬了疯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沏烦,从专业或从第三方的角度看待东风标致颗,我想他们的稿子会写得非乘牵好颊相勒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闲靛,这是未来的趋势埃锌。   刘小勇弛单:我听到有一种观点逗破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酱,我就抓住了更多的消费者皋,更精准蜕凌沙,我的销量就会增加葡剧。但是有一种观点认为示队,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痞酷?如果总消费需求没有增加料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廉,是不是大家又打平了琳澜。就像一个剧场理论糙相,原来都坐着看戏阶,后来都站着看戏了壬肠渴,其实看的戏是一样的啃。请问奇瑞的范总侩,您怎么看这些新的手段律跺花、模式对销售营销的作用芦败?   范星徽:首先感谢红点汽车旧、感谢红姐蛇,也感谢刘主编攻猜。实际上前面两位老总谈得也挺好拱怕蜗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捣驾斤。   说起营销橙霓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糠憨础。但是从营销的最根本坷嘉,还是回到对客户的理解讳肌沙。我们最近几年对于整个汽车市程谛拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹃便蔼,最核心的是我们看到了两点变化队麓俄,一个是围绕客户端的消费升级汗耻剖,第二个是客户年轻化的变化抨侈。这两个核心特征的变化咸,带来了所有客户需求的变化弛故戈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚏络。   应对市场的发展潘,我们称之为整个自主品牌的发展暇,包括奇瑞自身的艾,前面十年在2010年之前整个市场增长非车痈危快遁芭,年均增长在40%左右的增速吉,所以说基本上属于原始增长的阶段略。奇瑞从2012年拧亭灰、2013年开始进行战略转型林脚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段电赎,我们做的核心是提高整个产品的品质懒瘁,是我们整个战略转型的核心隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力憾毫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奢荆、好的服务蛔。2016年我们已经进入到2.0阶段庭粒创,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品污械汾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垒菊掣,整个2016年集团销量也突破了70万辆纬旦炊,增速达到28%播,国内市场超过了36万辆厦漆滤,也是过去五年来最高的一年急蚂。国际市场中败,我们2016年实现了出口8.8万辆舅柏,也占到整个中国乘用车出口的1/3饥党忍,也是连续14年中国出口第一的车企阀摊。   我觉得取得这些成绩氓钵瘦,销量数字是一个方面疆渡匈,更重要薯解坚、更为看重的是结构的变化认,第一是企业盈利水平的变化铜摊,为支撑企业未来的良性发展副,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杠姐乳。第二是体现我们战略转型的成果计咖塑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骏谩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%判痉邓。第三是客户结构的变化讼炯炯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丢尺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升无浅壳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惋枯,实际上我们更关注的是除了规模的变化韦缔,当然营销数字很重要滇缄。数字背后更关心的是这些结构的变化逆,怎么产生这些结构的变化煽金雹?从我们自身对新一代消费者的理解冀凸娠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伐籍噬。   客户体验的三个方面我们一直在做廖,第一是产品体验蔫蔷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)极,行业平均大概在35%核,奇瑞可以做到25%乓埔鲁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白剧,今年还会陆续推出更多的平台糕。当然平台不简简单单是全新车型的概念贡侈。   第二是品牌体验巍畴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磋羌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通补沮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粮搞,现在很多企业在做营销过程中视频伸、直播方式应用是越来越多了铰平及,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钢玛穆。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥。   第三是整个销售服务过程体验的升级撮,在2016年网络规娜嗵叮和第三代形象店的升级涣辜,为了保证客户体验的一致性矛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暇猜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肋熬涉、优质的航、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挟穿骸,这是我们正在做的崇票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解劳,谢谢!   刘小勇亩:谢谢范总廖拐,现在的汽车营销无论是从手段彪,还是从模式狮,包括内涵都已经发生了非常大的变化侗菲舌。我顺着这个话题再往下问一下冈,请问刘晓科总垦狸弧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论检酸沥、营销套路颧,您觉得现在还适用吗青?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乔剖?   刘晓科黔:刚才范总回、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势模拧胺,因为这里面在我们整体来看市,其实我是一个新的营销人房葱拇,刚刚在这里两个星期睬骗揽。我以前更多的经验还是做用户奠泰,去看用户的发展手。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寿感、网红删讨适、娱乐化惨割讥,甚至还有用户的碎片时间蚀。但实际上反应了两个变化镭荤龚,第一是用户浏览的轨迹改变了哇,以前在PC时代掂免蚀,大家基于浏览器阅读缉奢蒋。所谓浏览器的阅读筏功泡,对于从一个网站跳到另外一个网站涎膏粗,这个成本几乎为零吉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倾僵,只要在浏览器就好蝗途。PC时代吓,网址矮肚俺、网站陵、浏览器是值钱的瓮粪。   对于移动互联网富返盲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下食测,对于微信小程序也有很大的期待湿百将,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观登裸。最终来看骗斡署,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓷纯屉。在这个主流的前提下悉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罐乖。在这里出现了两个问题潘缔燃,也就是时间的问题脓念。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的结。如果是比较泛一些的资讯或APP佛豁滥,如果中国互联网网民用MAU看俄,月度覆盖量几乎全部覆盖存攫旅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魂鹊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卜。但是什么会不一样钞且?就是时间崎涣忻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洽脐趁,我也高度认同一个观点埃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怠奢。在这一点来说促茶,我们的营销不是去抓住用户乒壬偏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颓鬼莽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欢猴靛。   基于这些理念的变化百,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虱暖搪,而现在发现专业内容看得比较少一点蛊僧赖。专业内容对于用户的阅读龋遣沸,可能是女性就不太爱看逛希,覆盖用户的时长就变短萍落筷。什么东西会长呢侯惋?从2016年蚊磨藤、2015年的情况来看啪稳房,我们发现基于娱乐营销的网综时间面纷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颗,因为可以更好地去占据用户的时间搜蜕。比如说我们投的一个网综节目些上,可以有2个小时以上的品牌露出时间娄别。   对于用户来说倘闯猴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肪亢歪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涡衰。无论是线上的戎,还是线下的瓦耿烁。   另外一点湃被,我们做了一个用户报告伶嫡,会发现用户现在在看车的过程中碌测铜,比如专业的导购峨如,发现用户的时间懂计兰、决策变得越来越短抖翘,对于专业媒体用户来讲浪伙,用户平均决策时间是108天夕扩烫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臼,这52天对于内容的需求是很轻的辫,包括频次是很轻的橙。从52天开始一直到97天扩踩,基本上是从几款车的比对到交付定金臂翅当,因为提车还需要一些时间肩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搭巴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寥逞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲兴宦。也导致现在的自媒体更火路,因为大家更相信人瘸跨鳖,也就是网红的力量会逐渐发挥恭魂郴,包括IP的力量盎裙哼。   营销的变化是跟着人走的苇,用户的体验兄硕、用户的行为发生了变化拓枢某,我们的营销一定要适应用户的改变舞席。   刘小勇镐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翅虚灸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昆忱。想问一个跟豪华车相关的问题吓缝纤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耐娜疙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吕颠,从超过10万辆到两三万辆的都有怂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褐坏譬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胖昧上?或者会发生变化吗腔?会发生变化的话赶,是什么样的主推力量来促使发生变化妻赡?   王顺胜氮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扒,作为广汽讴歌这个豪华品牌夸舞甭,去年4月份才成立了新的事业体制惕祭惧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豁,10月22号四驱上市讼尘东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撵裤。   从去年一系列的举措海恍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹿绍。像主持人刚才提到了蝗猴,怎么样去改变格局狮?作为豪华品牌在中国似,像ABB进入中国市场比较早蚀歇遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粉柿凶,其实我们也做了很多思考淮炊,想跟大家分享一下系。   第一澈茨使,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掳槐酮,也是十年左右的时间量艰,也不短莎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逃挖。作为这样一个品牌要找好自己的定位腊哄诺,我觉得是特别重要的丢酚屁。我们不是说跟谁去竞争久痕,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾设镭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钉切,包括在上海搞了大型的上市发布会凶貌肥,在上海中心进行首秀肚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录联,这也是用来提升品牌的茶添纲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盘承粗。这一系列都是来提升讴歌品牌的田。   在后面的发展上溪涣喊,包括在2017年也做了很多的思考颅琅,就是如何在营销创新上做一些突破趴虹社。比如说植入了体验式营销筹手鼻,包括即将上线的体验店奖拳亲,可以跟移动互联和终端文察,包括一些PC端进行一些互动人碑。包括很快会引入管家式服务抹,让用户真正能够感受到服务和体验滦伺递。管家式服务是一对一的埠航陷,能够让你感受到有针对性录烙发,并且有温度地触摸到服务的形式道矾范。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展井裳,我们在形式上也进行了一些创新甸图纲。   尤其在内容上面端魂,我们以内容作为引擎肝溉愤,创新作为驱动旗,作为后来者品牌败,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置圭乳。至于格局会不会变化没乖,其实每天都在变化暇瞳鞍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呸难,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扔构。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌描靶,我相信之后会在变化当中不断求变排屑剃。营销离你酮、创新不但要传承好的东西既,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念串妮差,跟大家一起共享一下融剔郊。   讴歌作为新的豪华品牌瘦甸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栖,希望在座的媒体以后多多关心抠碱倪、多多支持男,一定要让它取得成功乾提胯,谢谢大家!   刘小勇谭冷渤:接下来有请江淮汽车李总赦咯舒,咱们聊一个关于2017年的话题卯绍抛,现在年底圣线、年初做营销的也是做足了功课恃,关于2017年市场的预判砰廷。能不能把您做的功课分享一下臀加粱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氮汹?   李建华凛酬疾:小勇这个题目“袭击”挺厉害戈乾,营销这个事在台上讲柒镭,对于2017年的营销还真没有想得特别细都巢。对于营销老会,以前讲欲文明其精神伎牧,先自野蛮其体魄狈,营销在中国还是跟认知相关纬鸥寞,属于文明其精神发展之内的千廷诺。营销在2017年来讲哀隋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笺,全球规模最大茹末摄,还是保持增长怕,需求会很旺盛畏淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者辟,这些都是一些确定的因素遍戏红。关于不确定的辰驹讹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凉,这使很多事情产生了不确定性供痘,也使推广方式产生了变化盲文。在一个变动的世界里要想做好功课扒缎何,关键是有定力把握好不会变的东西碌握。   就江淮来讲安耙掣,2017年一方面会更加关注用户的需求当膘乘。因为从做营销来讲梅付醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臀谋。一是用户看到产品骏妇瘫,如果产品很美好低,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慧滥联,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叫看割。第二是当产品出来之后烽翟抠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疟搓,如何让消费者跟它产生很好的接触澎新、接受它捍,让你的营销做到有广度苦险鬼、深度和温度掇裤渐,这是营销人需要花功夫的地方薪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芥矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴拢好的保留和记录下来团砷,强化终端的执行力忙祥额。这是非常重要的断赋,当消费者看到的车是处于被管理的状态项,他就会有好的印象唉拓。如果是管理失控的情况鸽聊拭,就会认为这不是好的产品剑吴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理憨螺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谈孩弯,这个产品是不是他所需要的新串,能不能让他在过程中感受到认知和认同庞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷淡措,现在已经不太需要你告诉我什么了岗,往往会更注重你提供给我的事氢惧睡,是不是我真正参与过的暮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论警形。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颊咆?可能现在需要一辆高颜值微炽七、大空间室下策、强动力递尸、低能耗鹊叙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛾设,所以2017年上半年会投放一款S7焊卿。前面的消费者参与了意见宫吹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陆兴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触检瘫先,形成了共同创造的氛围腺。往往共同创造的东西隧楼,我觉得是消费者乐于接受的东西捞。未来共同创造风,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度似患。   刘小勇搬夕孺:非常感谢李总齐。我觉得现在开论坛佃软淑,最难的是请嘉宾辜霖涛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坛得既,是嘉宾请来了之后不给时间说舷沏。今天这个恶人就让我来做了贬恰,咱们就不说了察。   最后请每个人回答一个具体问题埠惊蔫,刚才进门的时候有一个调查丰犯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞄涝?我们从于总开始鲍饲鞭。   于晓东痴:我觉得2017年应该说挑战大椒,期望更大防亲,我更看好细分市乘取,因为我们也是做SUV的嘛疾鹃,我们更看好SUV市场的持续增长读拼盯。   刘小勇懦痉:全行业增速去年是13.6%巍薪漠、13.7%希。   于晓东仁蒲肥:我预测2017年是10%汀颊然。   李海港盼粒旅:8%勘淘叭。   范星强娄骚:我就说一个数遣叹,虽然说一二月份看到环比有所下滑忙,但是看这个数实际上同比还是增长的俩淘剁。本质上今年不用担心雄,我觉得还是在8%到10%之间搔涉虏。另外最近看到1月份的数据出来了新,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峦冯岔,这实际上是一个分水岭蔫晃,一个很大的变化膊兴喂。   李建华柑朗底:我觉得应该在5%到8%舱虐,可能会接近GDP的增速疵茶榷。   王顺胜醛:我觉得整体会在8%到10%以上稻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拳粗羌。   刘晓科馈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衔,我觉得再加两个点是8.5%兢瓜疮。   刘小勇南:你更准确了踏,到了小数点后了褂蚊。非常感谢各位老总的精彩分享壕炬。就像李建华李总说的辖,咱们说到汽车营销人叹妊,媒体界有很多新词来形容帮,像野蛮执行力或变态战斗力位、狼性文化等等搓摆。其实他们是一群非常善于思考的群体次裴聪,他们的思想的深度决定了在行动的效果凹抠豢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎宋,严禁转载火互馆,违者将被追究法律责任吓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苯捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裤幻贿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彭仇的,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匈。以下是北汽集团党委书记懦、董事长徐和谊的主旨发言虫础。   徐和谊邻普比:尊敬的何部长材堪,尊敬的各位领导怯惟,汽车界的各位同仁秦际,还有我们媒体界的朋友们侨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甫,探讨汽车行业的发展话题贿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敢切,这一年间我们先抑后扬岭需涎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帘嗣季,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进壬帘,最终以产销2800万辆胜部,同比增长13.65%的优异成绩菱慌,完成了一年的一个胜利的答卷摧孝赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度变外,为不断探底寻求新方向的中国经济芥阂杏,可以说去年我们再添新亮点剔。成绩固然令人欣慰匠堤,然而先贤有言龋啪,一切过往皆为序章岸酣。今天站在新年的起点上回望从前瓷哇灯,我们发现深沉变革的暗流涌动泉吠诽,启迪未来的创新发展醇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思成傅。   亚马逊无人超市惊艳登橙┖苁伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簧苯,提振实体经济箭在弦上寐,消费升级引领我们全新的商业文化时代闻箩滤,技术尸膜侠、商业模式戒、国家战略范、市场结构结合在一起楞桥悍,这种更替的演进态滦饲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秀讲读,正释放出巨大的改革能量爽恨,正引领我们整个行业迈进全新的时代逗额痰。   一是技术模式在不断地创新疤疆,汽车行业转型正在进入落地期输潞。最近几年在互联网替、智能化空、共享经济等多方的洗礼之下醋,汽车行业正在同创新中被颠覆者阜沽,迅速地转变为创新转型的主动执行者捕藕固。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熔,日系车企抱团开发人工智能技术碱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哭,可以说剑指出行解决方案富。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膊勒丰,在新技术厘、新模式领域不断落子仿率浦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期取。   二是消费升级抛剑喇,品牌之战成为未来的新机遇钵受航。随着互联网思维的逐渐渗透嗣面年,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并。情感价值跨、消费文化抽郝吧、消费者价值观越来越得到重视纪,网红营销钉颊戳、二次元营销橇宿舶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幕疤撂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售,实现产品表达与消费者价值的同频共振柑蓖。   另一方面戳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书似,为自己的人生价值代言猜抛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题媒被挺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫂庆褂。   三是提振实体经济险强,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愁孺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一览,就是提振实体经济性匪骨。其关键在于制造业转型吻情,转型经济学的研究表明仑,制造业转型中产品技术固然重要白涸,但管理体系更加重要葛计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化金、网联化建设杭,就越能发现在信息化建设这种大背景下怒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汐。前几天我看到有文章提到俗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兑。这样的提法虽然夸张晴祥较,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示核,我想却是切中要害的盼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔚诗,随着提振实体经济逐步落实跺兑记,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谐。   四是政策变动扮损京,新能源规模化蜜、市场化成为未来的大方向广蚂。2017年新的政策正在逐步地落地幂倪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化飞卸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淖,行业准入规则矾毁、动力电池规范条件等政策的制定辩,从各个角度划定了新能源的市场边界巢。   另一方面拐滦,碳配额膛烙蔷、双积分省解、新能源补贴退坡旦扫捻,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗,聚焦核心竞争力姜毒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益估松拟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩幌。   纵观整体形式的发展抛充姓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藕痪。数年之前督强恨,面对互联网行业的冲击膊锻尝,我们以为我们只是需要一个互联网+人,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魔材缄,还承担着国家经济转型的重任萌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吝冲僵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潍群铂。这样的多重任务柑坎,给了我们新的挑战掠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迟。   面对全新的形势投,面对前所未有的机遇与挑战北,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粉。我们将锐意进瓤莶贰,大力地发展创新精神蜂壬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猛情客,在电动化措泄、智能网联化春、服务化蜂悲、国际化等方面加快发展步伐阑氰漓,不断推动新技术佳行、新模式的落地生根砂磷,不断地发展新能源汽车恫,还原城市绿色健康生活稼塑立。不断承担经济转型任务聘伟蕊,推动传统制造业的升级竿。   面对未来誊聚,我们将在以下几个领域寻求突破禾骏锹:   一是加速智能网联技术研发甸萍,打造智能出行的生活方式轨汐。2017年拉斯维加斯的CES展上惕锯尼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附价会,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膘。当然不只仅是和百度秸,还有其他的国际国内的公司突钵。未来瞄准智能驾驶椽截、智能互联昧、智能座舱等内容靖矗垫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骄侧炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晶诚粱。   二是加快新能源汽车产业化颊馅故,践行绿色环保发展目标椿。在新能源方面城摩,北汽秉持环蔽蒙访福靠大家的理念筏宫,不仅造优质的新能源汽车产品丝副胆,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒙幕。尤其是在补贴退坡缔吗醛、行业回归市场的大背景下匪市,北汽集团聚焦资源膛、聚焦技术堑狮、聚焦产品测、聚焦市澈嫉焉搿,四位一体严密把关整个新能源产业链草舷,为消费者提供既有颜值未灸锣、又有内涵的可靠产品隘颁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯版,共同守护美丽家园祈广森。   三是加速国际化资源整合逢,实现中国品牌的全球化容护抚。2016年图,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乳,实现了北汽国际化瓷癌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甲妊。配合国内的合资品牌咀粹欣,服务于全球布局研发基地敖晨,北汽全球范围的资源整合搽雷,已经进入了研发汇到焕、生产尽凯辟、销售梆、金融骚、人才和品牌全方位互动的良性循环婪。   面向“十三五”朴肆,北汽将继续深化拓展东南亚龚哗、北非珊薪、中南美撮抢洪、东欧等重点市场的产业布局颇沏,使中国品牌的影响力遍布全世界露漆冠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级临仟虾。   四是坚持服务化方面甫,推动制造企业转型升级娇钒。服务化既是国家经济转型的方向查柬家,也是北汽自己产业升级的主要目标身故。多年来我们在金融朔寡屋、产业投资告绦铣、后市场检硼、出行服务等领域多点布局蔫络,随着时代向智能网联方向的发展佬敖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渡。构成从业务到管理体制槽,再到基础设施的科学发展体系图躺,不仅提高了资源的利用效率罐你氓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化让。   各位领导敌,各位同仁为冗顶,媒体界朋友们蹿蔫檬,闻鸡且起舞弊,风好正扬帆具绦羚,新的一年已经到来就,新时代也正在开启机遇的大门脓捅遍,让我们携手共进毕弹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐佃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕊赫,长城汽车累计销量达107.45万辆阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琉木,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孰秋侗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扮,其中哈弗H6占比超6成泌邓哦,达到了58.07万辆晴,同比增长55.58%论瞄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牡澄,2017年2月19日挪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动齐榷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闹横苍,我国汽车市场销量首次突破100万辆陡,高速发展25年后的今日钦阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度别寒架。中国自主品牌已突破百万辆丁,那么能否乘胜追击逾越200万隆、300万的销量目标牧想?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壳居巷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中核杀,用他的话来说蛋叮,“这是很了不起的一点藐底橙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件探,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吧挺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虐遁寿,从另一个角度来讲吮囤仙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来公赊。   安全创虫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功填沦蹈,分析其中最重要的因素懊,魏建军表示秒赊,回到20年前呕,受到成本和技术等方面因素的影响圭捌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位才炼。而当今时代须,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酞桓协,其比重也在日趋增高唬门扣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税教沫。他还透露忍降粱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元览,打造全球化的研发体系悼,在主垒盛郴、被动安全技术和断、智能互联公悲摧、自动驾驶等方面徽拒捎,形成领先优势室瓢。   说到自动驾驶技术峰戏,放眼全球汽车行业狡灰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命含痊汰。哈弗将采用北美揩瑞、印度男棠等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惋,据他透露片匈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垄门,目前正在进行路试复性,有望在2020年后投产猩。“我们的最终目标檀,是推出完全无人驾驶的樊辉、最安全的 SUV 棺祷。” 魏建军说到邵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杭冈缄,魏建军说到从渐未,2020年捎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颊家堪。对此肮散芹,哈弗规划了四十余款新产品酣干,覆盖全部的SUV细分市场同捕分。到了2020年翁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标麻馁,在规模上超过吉普窘、路虎似,成为全球最大的专业SUV品牌外腻笺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆郸摹氏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时良簧鄙,魏建军回应道钾碳会,要取得这样的成绩主要来源于两个方面零棺仙,一方面要靠产品快速地更新迭代疤,另一方面则是丰富多样的产品规划础黄,这其中就包括新能源方面的建设护皮琴。据悉耿师辰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厢胁谋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汗界,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趴隙。除此之外特恳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣辔缮俊,目前正加速推进全球化商业的发展冕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骑妓限。   2016年醒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展献劳伞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑许蜡:WEY登场之后哈弗应如何定位喉髓裴?魏建军在现场表示描屋漓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疯浮。相反躲惶,哈弗将全面发力15 万以下市晨病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怖妮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摹鸽,而“聚焦”就是集中资源薄,打造产品和服务的差异化优势泥肪效,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破磐冬。先做强乱亩撵、再做大骗悲暮,这正是哈弗理念的核心所在巷陛。在盛典现炒辔纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伎讲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欣刑稼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劫图,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念修嘲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敖级淑。据了解断,长城经常组织经销商团队去日本考察娇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翻读膘。这正与长城的发展观念高度一致落。魏建军透露皆话,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堕嫂,经销商们也未曾有过动彝埂,这正是“稳固”所体现的重要一点翅甜。   长城汽车总裁王凤英表示茎嫌硅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系把。 她认为棺,良好的厂商关系是相互作用的侗称嚎,只有让经销商满意儒笺焚,经销商才能够让消费者满意掏凑螺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔬锣,这是层层递进的作用效果卉谩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盛誊脸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么词跋踢?哈弗给出了自己的答案能糖:200万的目标即可上路敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊箔凸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今破败伍,在新能源汽车补贴退坡后劳炕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愤挠暑,这个数额占车辆销售价格的40%糕环龋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碘痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侯缎型?未来极娜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇背集?2月8日下午卵欣修,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恍棠,2016年唬粟蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列党,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胺仙亮。随着核心技术差距的缩型晨弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔡。但是力,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侮兰,巩固和扩大这种优势茅瞎暗,还需要政策尚吭、制度和市场三方合力抽诗坤,打造可持续的市场化发展疲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布小,但是从已知的美国冀玖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看琅谱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喀椭俊。同时瓢,公共类充电桩接近15万个的发展规模祈陇剂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃。   “走在世界前列讳,不仅是体量和发展速度位居世界第一撕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一髓。”许艳华表示答戈靖,经过近几年的积累搜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舒、制造和营销的体系能力什瞥窗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胎,产业链基本完善皮夯。整车悄郸躲、动力电池诡蚂、驱动电机系统性能大幅提升痹,市场主流车型的动力性铃仁市、续驶里程辱师、能效非咐痛、可靠性睡涩、舒适性明显改善嘎甭,整车舜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展计,新能源汽车市场覆盖率提升每碍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国切,占世界市场比重约为50%狠。按照已知的企业规划急策,在乘用车领域爸甘,2017年我国将有73款车型推出德莲,进一步满足市场需求门懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时城,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫甲,整车单位公里行驶成本也在下降琼鸡。“20%的成本下降窖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糯安痢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升售编匡。”许艳华对《中国汽车报》表示蔼侠擒,在规模扩大成本下降的同时驮菇,市场竞争下之下滴合桐,企业会做出有利于市场发展的选择乐呐汲,也因此馁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右釜纱。   许艳华判断狙,2017年攻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砂董,预计占比会突破70%膳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姬肆,充电基础设施也将继续保持快速增长彪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭绩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列力,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痊弧,在此框架内狠夏硕,到2020年番雌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绊劫。但是补贴退坡后怎么办困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缎稗。”许艳华认为抵规坏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玛,让新能源汽车使用成本进一步降低鲍焚,才能保证其持续良性发展倒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸽。目前丸,无论是整车钒逼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坏,剩下的就是政策实施好的问题饶飘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抒伺梅。”许艳华强调惟馁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系薯媚水,2020年到2025年是重要的过渡期佰老奇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势深蔫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纹剖堵,这方面我国也走在世界前列耐微刺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雹朴虑,进一步落实国家新能源汽车发展战略苫落公,保障车辆和使用安全胚同锰。   不过付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尖赋。针对《暂行办法》硼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%门涤筷、10%和12%的比例冗,调整为5%熊危料、8%漏掣、12%的比例偿边闭,并允许2018年郊观、2019年负积分可延迟一年抵偿蜕溃哄。同时式,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爸传,丧失中国已形成的比较优势谋腑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楔戎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痕慨赌,以便企业开发和商业计划的制定戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭嗜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浑糠坝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景据醋镶。犹记得2015年7月忱虫坤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚峭鸡,并对这些汽车的车载软件进行升级吝锈蚕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火女仍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旱、转向系统以及车载系统碴借卑。    如今常,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靛按,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敦玛,如果没有行业安全标准来做规范串陕,或将引发不可想象的严重后果盟。在我国牧汗啊,作为国家网络安全的重要组成部分莆缚谱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懦双。《中国汽车报》记者日前获悉撬,《车联网网络安全白皮书》绵漓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辖习。在发布之前讥介,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挂菠鲸,他告诉记者斯暴,车联网网络安全即将拥有“指南针”疲炒冕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》程鬼:《白皮书》竿来冗、《细则》出台的大背景是什么康?    庞春霖妈朗鞋:在节能环保拣朗湿、安全舒适殊推,以及车联网缅拧、自动驾驶我、智能交通等方面要素的推动下躬,汽车正在迅速IT化鞠、智能化碍拎特。与传统汽车相比示锑凄,智能网联汽车在节能减排啡淋圈、安全舒适方面具有前所未有的优势畅剔,符合汽车工业半、交通出行方面的发展趋势损暮潮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸽。在互联互通的背景下舌班富,没有网络安全充分保障的情况下歌颗,智能网联汽车带来的可能就是灾难峡狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刚段谴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泌读,明确要求网络运营者(车厂霓费、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务别撂,应当依照法律蹭垦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求川邯谦,采取技术措施和其他必要措施梢拭,保障网络安全踢卯觅、稳定运行凰农,有效应对网络安全事件鼎,防范网络违法犯罪活动删辰,维护网络数据的完整性赋、保密性和可用性剔粟。网络相关行业组织按照章程鼻撼,加强行业自律稍拍,制定网络安全行为规范休怂荆,指导会员加强网络安全保护羌泉,提高网络安全保护水平埃瓣,促进行业健康发展奠吐帛。”该法2017年6月1日起施行秒螺。    2016年10月23日幌怂,在前期工作基础上擒抢瞧,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作即泛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忻,2016年底扇,以电子科技大学为主任委员犁虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褪、中国信息通信研究院枢宦、国家互联网应急中心秘、中国联通惯径、中国电科第30所猫赡、奇虎360噶逛、博世为副主任委员石橙缕,联合国内外70多家整车概帘、芯片涟敞含、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弯:车联网络安全委员会)正式成立惧魂令。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徽惹,在工业和信息化部敬乃窃、国家密码管理局僚痪、国家网信办等部门指导餐、支持下甫鹿轰,车联网络安全委员会于2016年底组织饰、协调产业资源福,以我国自主和在华骨干外资车企铜鬼航、终端和零部件厂商为调研对象糠讲,先后完成华南镁睦撵、华东哀硕、华北慌稳骗、东北稼铺抛、西南地区调研工作傻甘,充分了解了车联网网络和信息安全政策想、法规庇、标准枚炉腊、产品尸募、应用等方面的实际情况与现实需求喜垂掸。并组织与协调联盟内外资源霜爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策脓筹、法规懊、标准的研究霉谁,形成《白皮书》冕的、《细则》敲死娩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筏。    《中国汽车报》钱陷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孪潭:随着车联网发展镭茅雇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摊盎、技术标准破、产品及服务体系的支持冲兜桓。从调研情况看澈告,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丝孙,缺乏可靠和一致性的基础工作摧,因此需要我们及早采取措施剿投杠,完成网络安全方面的顶层设计工作屉仁,从政策牧登、规划讨慌梅、标准缔垢、技术巳变擂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼摄裂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状戌辞亢,为车联网网络安全的后续发展提供建议付晌,推动车联网网络安全产业的快速发展位储统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缅,从企业捎浓、用户锹山跑、政府需求出发蚂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拼女,结合车联网的行业特点和技术属性碍典,立足当前现实和未来发展趋势貉,提出哇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莽臼急、指标和建议郸盲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筷胳乡,提升网络安全防护能力晌唬猛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝税陪。    《中国汽车报》辑蓖悍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习申?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骂存,对现有车辆和新车产生怎样的影响腔午镭?有没有实施的时间节点粮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞘?    庞春霖面镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奸涤,并不涉及强制性标准和法规寝拱。同时通过产业宣传尖、贯彻和使用菊唇嗽,不断发现新的需求和不足眷鸡,并加以完善谋。但由于网络安全形势的复杂性美色,以及车辆作为一种重要的交通工具宦龄辨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即苗。    两项文件本身就是在调研基础上市,听取产业单位需求而形成的敖蛔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赡,减少大家的迷惑和疑虑歉捂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纳健,切身维护好产业和用户的根本权益哎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍桃,当然会有成本在里面纷恰。不过从发展的角度来看拼纯荒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丸纽,属于必备的系统亮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兢醇。同时互戒库,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拴炊蕉,也会赢得更多消费者的信赖程。    《中国汽车报》吩竭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动双喝?自主授冻姬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堂?    庞春霖解内玻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮糕衡,其中一些关键技术和产品嚷彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试都脑纹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呐,那么就像现在车辆的保险杠势蔫、安全带矾尘、气囊捅、ADAS等等常规安全产品一样冠,无论自主还是进口车辆躺触杆,应该都是一致和统一的要求耻,并可以采取现在车辆型号核准等方式认睬,推动车联网网络安全产品的安装删赊、测试楼、使用虫拟磺、维护和服务翰申。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驴惕妙,首先是人们的意识问题览帽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惮耪,但对于车联网网络安全却毫不在意吭骑筛。要知道拾健酒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单椿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂思瑞、多变般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片典霖、软件等基础技术琼风,对于自主车联网网络安全产品而言地,投入比较大伺遍滥、周期比较长苟菇、效益回收比较漫长汾惧僧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胁惦,从整车企业汕不,到零部件浅、软件桶帅、芯片供应商耿猾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唬、人才队伍绷灵、产品体系惧投卫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惶腺,也非结构化的治理模式遣薪爱,需要新型的伦理缮画卸、法律和技术法规给予支持沥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弹劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛古:李芳" "   1月18日锈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粳趣。引人注目的是邻唐纹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吩誓黔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吗泵礁。EC180之所以有如此低的价格惰瓮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攻钩。在补贴退坡的背景下庭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狙狈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抢哇拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凄?在发布会后鳖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访水梳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧浚,以及2017年的经营策略与规划氮磕惨。   《中国汽车报》彭姐牵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义换父庭?   郑刚糕脊: 北汽新能源有两大类产品平台强峰番,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凶,包括EV康、EU腊填、EX叭渡、EH四个系列童榔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品短苫。在开发之初诚闪,我们就对其有一个精准的定位与期待鼻。   北汽新能源在两年前预计到巾体,新能源汽车的3.0时代即将到来吴视萎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格码叛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惜情。   目前速窟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握配投琴,这没有错枪密,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桐,并没有推向市场的现象娠。我认为巳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寇赦,也没有认清正确的发展方向抽。   因此趴,在两年前开发全新平台之初厦尚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潍瞎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耿撇炼,这种做法目前看来是成功的司妨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毫、造型添洛、特点以及价格之后劣麓捎,大多数人对其给予了极高的赞誉标戏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲仟得。   在成本控制方面汉府死,我们认为还有压缩的余地繁帮柬,通过不断地挖潜降低成本诉宛筛,我们认为可以让更多的人开上这款车棵檀,不过这需要一个发展过程陡宝。随着销量和产能达到一定规穆眨后污,我们会进一步整合资源问吹铆、降低成本蜜侧,提供给用户性价比更高的电动汽车呜钱罕。因此乡,就目前来说莆始,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踞衔烂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力譬翘呈。   《中国汽车报》纬: 面对补贴退坡灌涎,EC180为何还能采取目前的低价策略劝瞳?北汽新能源有怎样的发展战略德些?   郑刚趴: 从当前产业政策来看膝挝烁,全国各地的补贴额度不同匪,流程不同贫,这都带来了公司内部成本摊销的问题溜杜亢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难女。为此混晃慰,北汽新能源成立了卫蓝基金策,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夹。这需要企业拥有一定的资金储备稠瞬扦。只要差异化的地方补贴还存在豆诡滤,卫蓝基金的使命就不会结束竿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耻碑庆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谴。只要发展的规划清晰臣,我们有能力也有信心做下去虾取阿。因此颧画,我认为当整个市场达到一定规某峭桑后荒,企业才能做大做强拷。在我看来拢剂继,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欣淮凛,而不去考虑社会责任茨容。只有兼顾了二者厂哪且,才能获得发展与壮大碎。   就北汽新能源而言氮尖反,如果年产销量达不到10万瓜蹈,那么就没有持续发展的能力瘟蹄。因此花踩,我们公司定下17万辆的年度目标俯,并将在4年之后达到50万辆蔷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晨腥。谁先占领制高点帝鞘,谁就有效益杯饲。新能源汽车市场的成本杀手讹,也将是市场杀手块汲。   在竞争过程中培箩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苗,而是以传统燃油汽车为对手痢暇劫。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰臂糙。   《中国汽车报》伯杀: 新造车企业的强势介入碗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狠?   郑刚完: 与跨界企业造车相比伞蔑尉,我们的优势正是他们的劣势惕们。依托北汽集团睬,北汽新能源有着很丰富讽泌、庞大的制造资源连,有巨大的产业链规模优势戌薄。在互联网体验方面醛,我们确实面临一些挑战涵,但我们在造车工艺攻、供应链与流程方面有着更强的积累煤。   在我看来豹波,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌,这些可以相互转化京夸憋。我在发布会上再三强调眯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刮驴,而不是新能源汽车厂商厦炬筹。如何能够最大化地提升电动汽车性能绥兼,创造差异化的用户体验和品牌价值确蛋芹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吼迸捌。   目前腹毛喜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趟估拓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户星。在这三类潜在的用户中餐维赎,我们的发展空间都非常大桃憨。   对于新造车企业而言颁甲蔽,他们确实会面临诸多的挑战汲。我们在发展过程中遇到的挫折刀界,恐怕他们也得挨个体会到范贩胜,但这是一个正常的发展轨迹钵轮。因此吻,我认为这是一个跨界融合的时代料,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氮,将思维与资源彼此借鉴踢痘,从而为用户打造更好的新能源汽车持诡容。   《中国汽车报》迪: 北汽新能源目前的两条产品线灌泵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里是疙?   郑刚替愁狙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线将。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异几暴。相对而言毕吗虾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捶、邻居方矛刃、亲戚曹洗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锹秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚷邢阀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玫隶。因此在性能层面芜桃京,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能顺。   在智能化方面氯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虾梦垢。例如ARCFOX将会在社交烘囤泛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眯仙。相对而言闪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戈绢,智能化水平也将上一个台阶欣撇卡。未来苫昆戚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娇泻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后希瘟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艇巫。   《中国汽车报》剿裴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湍痕疼,公司将如何利用这笔资金哼?   郑刚驴没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刊惭,将实施不少于80亿元人民币的融资垒薪豆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愧荚耗。无论是电动化还是智能化陡澎独,我们都会在研发上投入大量的资金獭。目前身迷,北汽新能源的研发投入主要在两方面绢偶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芬兜强。   我们希望引入来自产业链的投资方凑斑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糖贰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憨彭割,智能化成为卖点猜。   目前起额晶,北汽新能源拥有了三个生产基地骇擅锤,现阶段产能还有限菏携,每年只有20万辆的产能绩棚纯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涛蘑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赤枚,从而可以更好地降低成本玲,提升效率皋堡凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换眯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焦烂恨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抒傻辛,大众汽车集团管理董事会成员呢猴屎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗣裴。1月14日侨停胶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员突邓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蕉百胚,他在长春见证了《一汽嚼弘炒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午想,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室探,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毙。    新能源汽车锚幻,重中之重    尽管行程密集核,但海兹曼依旧神采奕奕篱。他有理由高兴缉,要知道甩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜗县现,比上一年增长12.2%帝。即便如此陌,海兹曼在专访开始时炬旅啊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伪搁屎。那么大众还关注什么就叔破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车品讹。“到2020年仙滑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陷掣,目标为150万辆物饶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈患蛋恰;同时镐,大众在中国的新能源汽车路线棉弊皋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡队倪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姬覆,40万辆及150万辆的目标中继提焦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛔亮仙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇,海兹曼称梆睛,这要由市场及车主来决定娩迷舒。此外肚桥,进口新能源车虽然是个“小头”定,但会涉及更多细分市嘲鼙薷础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择樊忱。    奥迪与一汽合作碾蒂粕,加强再加强    就在1月16日傍晚蓬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倡、奥迪十年商业计划》儡莲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转李熬。海兹曼见证了这一协定的签署奔祈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葛菠刀:“这是一个战略性规划嘎芭,不仅为奥迪僧图,为大众嘎罗勉,也为一汽明确了发展目标瘟寂价。三方达成了共识探,而这一共识不仅在传统燃油车方面委炕句,更是在新能源汽车和移动出行方面什哆。”据悉街较,双方将针对21个核心领域开展深度合作苦途纶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妇许。其中恕本,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邢。同时搔超,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上册,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淬,包括酗剧:智能互联菩贸蛙、移动出行碴、联合数字化项目拔处咕、金融服务合作等众多核心业务领域存浪。    同时骸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锋别幌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拖嘲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柿。    “对于奥迪和一汽来说道,总的框架已经搭起来了搭外弗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禄矩臀。”海兹曼笑着说霉。    上汽奥迪传锚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作维疟,记者自然不会错过追问的机会愧必。    海兹曼进一步透露墨背,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂,但当前的重点摩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裂爱,形成长期的更有建设性的伙伴关系垦闯。“除了十年商业计划的内容之外联下匿,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓬绒,更加重视经销商的权益畏绷措。我们要更加积极地回应经销商的诉求盼湾,解决他们的盈利问题蛾嗜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”络,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壬浑?在记者的追问下夸,海兹曼称尚噶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犀弦,并且经销商的问题解决之后姆酮炊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摩柏。    至于具体时间表缎,海兹曼透露肖赊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笔突,最早要到2018年开始秆焊胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为碑俱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任删勃衰,各位朋友露曙邓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘫构酶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菩凳。   题目是“坚定信心去朽勿,持续推动中国新能源汽车持续发展”崎保嘛。汽车的电动化是大势所趋诚栏,体制优势是推动发展的根本汗,然后就是坚定信心摊欺涧。特别这几年新能源汽车发展很快醒魂奢,产品的成熟度弓、政策的全面性具、系统性掸,老百姓的认可尽,这些是电动车单、电动化大势所趋痰。大家可以看看赋啼,我们今年2016年差不多是50多万台赋椒,占到全球67%赦。从增长趋势也可以看到跑分,从2011年雌、2012年袜构如、2013年港滤提、2014年史摊萝,特别是2014年拍、2015年隆涤剿,包括不平凡的2016年怪焚寥,虽然有各种曲折罢吨涩,但还是获得了很高的增长朝看,大概有50%抢壕,全球占比差不多有60%多聪。   我想讲几个理解和发现售。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钞,做的非常彻底藕澳。我们可以翻看一下2016年的数据托,2016年中国公交大巴签,不包括旅游大巴镭第好,总销量大概在10万台左右叮,但是我们纯电大巴差不多7万台矮,插电式混合动力是1.7万台锨,加起来大概是87%陌卸同,占总的销量接近90%匙,这么高的份额偷,我觉得差不多就在3年左右发生的槐舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捌蹲,到2018年湘,我们认为在公交这个领域里面诉,燃油车会进入死亡桥瑟。很有趣的是2018年缔愁,如果你要在欧洲或者在日本瘟琳溉,欧洲逗看劲、日本一些主流的燃油大巴的制造商杉点娄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胳,或者刚刚接近路试硷绞啦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锋。从这个感知可以看出日,中国背后的推手是什么奔鼓,为什么这么快协,无论从技术屯彼、从市场担涟华、从体制潜恃啤。因此我觉得捶俺,体制的推动是推手截,因为公交很容易充电劣,固定路线舅,固定区间挡渺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫉路,大部分属于国有体制存狭警,政府有很大的话语权可变烩,公交的排放巨大晚抡靡,一台公交补贴很高搪邻班,但它排放更高亥案。一台公交我们算了算纶衔,早上5点上路蓝,到晚上差不多10点下路瓷,一天工作18个小时输艰,相当于30-35台私家车的排放僵。因此缆瑟衬,我们四部委在推动产业政策里面躬混,花了巨资在推动这个产业疯酣,但节能减排的效果是最明显的弗仕,而且在全球保持领先度也是最突出的哇共缓。   比如像深圳耗畔形,2015年锯、2016年板,大概2017年上半年徊睬擞,就实现1.5万台公交全面的电动化诗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲德被。而且这个产品式楔、这个领域我相信还能保持持续的领先抢,和乘用车咕抛乘、商用车比都,和一般的卡车比竞凑辽,我觉得在大巴这个领域里面浅烧,我们中国无论从技术蓬、从供应链钡、从规模城、从市场地位氓夕翱,还是很牢靠的敞态。出租车可能是下一个领域阮,我们相信在未来3年里面伞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狮搁。   优秀的体制助推千坞,产业快速发展屠起。即使2016年不平凡的一年里面杭磐,国家有很多政策洛锹涕,像国务院2月24日政策常务会议肯谈辜,政府公共采购配额伐,7月6日马凯在西安有一个专题会孰谎馆,包括到10月18日克强总理国务院常务会辽类匈,原则上不核准传统燃油车码,加上之前一整套的体系表。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矮米、最系统的政策体系借,包括今天我们的百人会这么一个平台钱,在国外是不可思议的讨册扁,但是在中国就发生了掏,我想清泰主任亲自组织骋道,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭青疗,而且今年的规模更大躬嫡疚,明年可能还会更大佩,这些体制推动中国新能源的高速成长特情同。   从税收箱刺、推广配套喊轨替、长效核查梦、推广管理等都在推动荒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醛措胜,刚才欧阳老师也提了蹭烂耍,很全面动,从上游的IC制造浑、正极办讲、负极物翻禄、电解也隔膜尽沦、各种资源盼传段、配套涩拟,中游的电池哺斥、电控夕桐界、电机福设沮,下游的整车帮嫉吮,包括售后服务淑武,全系统的骋姥、全规模的相。国外也是迎来了发展的热潮白,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钦晒。   坚定信心功,持续推动新能源汽车的健康发展畴。其实我们在业内也在把这个脉帮泵,2015年1%是一个拐点蕊苔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钾,相当于当年差不多10%的市场份额辅饲褥,2025要达到20%的份额杜修,当年要做到差不多400万台免,才能达到目标通。因此我觉得广擞替,2020年10%还是有一些挑战净。我认为到2025年拦穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内遂虹钦,按照同等配置的汽车膊,成本按照同口径的品牌率渐、同口径的配置算腿剃,大概比传统车还贵20%-30%惊狡,这时候国家财政一旦退出去以后瘸膊桥,必须有相应的措施来进行补充剿喝刷。我相信第一嘘睬,购置税的减免枫骂,一定要延到2025达穗,甚至于到2030萄灵,这是一个10%的政策支持枯饺,这点非常非常重要邓峦。第二喊颁,消费税汝,特别是对插电式混合动力车恋煽,消费税有2%唐、5%-9%妮,如果在国家财政资金退出以后母兰,如果这个要有一个减免的话多,这里加起来差不多接近15%-20%纲单,这样把30%缩小2/3岛,国家政策就扶上马辆完谁、送一程沦疵楞,才能够让新能源车更健康牛尼驹。   齐心协力宪,2017饱如,撸起袖子缸讽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降嚎吹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懊,万象更新变毙,这是中国新能源汽车的春天品病辉。从2014年的小荷初露唤,到2015年的急剧拉升雾雄滥,再到2016年的高位放量朽敦,可以说经过三年的蓄势单郎烈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化间赏。牛市的格局基本确定跋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贸米梦,“十三五”嗽毖愁、“十四五”和“十五五”期间纱擞领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杀尝究、30%和33%委冬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淘奸鞭,继本世纪初的“黄金十年”之后绿拨栋,下一个风口即将到来疟卡。   毫无疑问世夕搔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役前矗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藏闺掳,值得关注敲。我们总结了一下这些变化发揉巍,有三个方面的特点涸荒:   一是市场的形态改变了讳蕉全。   从导入期迈向快速成长期慧孔眯,刚才欧阳教授称之为成长期娘,我们在前面加了“快速”两个字订危任,有待商榷薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勿,成为消费主体措,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壳饶,新能源汽车从政府的示范运营起步耽按孔,不断地向私人购车靠拢墨敌复,临界点已经到来!有统计表明湿胖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%补惩汹,预计今年将进一步提升到70%左右痊戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诉秒,要在竞争中胜出墩,就必须以客户为中心危痢,以市场为导向苟,树匠心事,出精品逗操蓄。   二是竞争的主体增加了愤井。   从少数先行者的竞争康品,演变为全员竞争誊雌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韧瞪坡,包括这些国际大牌筹,比如说戴姆勒罚、大众等等跨国品牌剁,通过合资强化了在中国的业务布局壳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肖。有统计表明烷默,从2015年开始悸姓查,全国新能源整车的投资项目超过30个锨汤,总金额超过了1000亿元煞宦宋,总产能超过了300万辆侗沙。当这些产能陆续释放册伯圃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜗饲。到那个时候鬼表,竞争将回归本源补灭两,那就是技术悲富、产品和服务几胶。   三是行业政策转向吐旗狸。   从扶持补贴过渡到监管引导串贫,政策驱动弱化间悔、创新驱动凸显嚎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魏,产业政策呈现出四大趋势寡:   第一榔滴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕾垮蝎,通过准入痘成、销售情、使用环节的标准发布模禄斡,提高行业的门槛皇跨平,净化市场环境;第三挥焚谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勾洗挡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逝,让市场发挥主导作用;第四涤,通过电池目录和技术路线图的发布灰穷玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累竭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资读烘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”集。   本世纪的前十年捷辆腊,可以说汽油车高速增长措,成就了中国汽车产业的由小到大始厕。接下来的这十五年矮门搁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强北?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搭撬骂,克强总理也讲京,“发展新能源汽车屡丁挪,是培育新动能际,发展新经济的重要抓手”币衔犬。中国政府凭借新能源汽车私,特别是纯电动汽车醚掀,引领产业升级霉尺,谋求弯道超车筹朽贪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒲蛔腾。   继高铁碘兜、特高压和核电之后磋静,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擦毛嫁,这种希望能不能变为现实俗身敌?还需要我们全体汽车人的共同努力碧弟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扮戌据,目前已经基本建立起了一定的先发优势情甲驼,把先发优势转化为领先优势羚,是我们坚持不懈的目标黎途。而要成为一个真正的领先者轨,只有创新锹诲。创新就是从零到一桓焦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朔渐使,用全新的方式组合起来革萌,去创造新产品还,去创造新的生产方式和商业模式菜亩,去开辟新市撑恕,去整合资源施,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臀,去实现新的价值创造哺成速。我们将以创新为最核心的驱动力颁,全神贯注怪,聚焦技术相捻敛,聚焦产品福霞,聚焦资源汝瞄,聚焦市扯苟伞;以心无旁鹜的聚焦战略涛稗懈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯怂凹,实现北汽集团领跑的梦想绷尉。   借今天会议的机会界,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呐刀烁,也就是刚才谈到的四个聚焦门砂:   第一雷鞘,聚焦技术拟崔湃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椒媚淀,消除盲点鹅缎凛。新能源产业最核心的技术就是“三电”立,此外充电和续能技术青萄、激光雷达等汽车技术霓荚,以及轻量化的新材料哭策,石墨和锂等上游关键资源问,也是我们需要掌握的核心技术和资源轰。这些技术和资源肥切,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗜,我们再难也必须干阔渺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膳败淘,各司其职念赶,对新能源汽车关键技术进行各个击破我贿。北汽集团将在政府的指导和帮助下骇外细,在北京的经济开发区签樊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心木锈惦。它由研发创新中心厘、全球营销中心瘁、品牌体验中心请岭垂、联合创新中心等五大部分组成蓄酷,将建成从用户研究恫粕藩、概念设计酒卵、前瞻技术雹京、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地港。   第二喷山,聚焦产品扯。   产品是企业价值的最终呈现俏刺藤,是我们寻求客户认同的物质载体牵厩。高度契合用户需求莱颁锹,被用户接纳朗吹酮、认同的产品才是有效的产品茬思眯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讥,我们的产品在续航里程砰骋、成本控制维芒、整车品质郡搏视、产品线的丰富度方面犁瓜萝,目前还存在着明显差距写滇。打造新能源汽车的产品力沧边,我们将从以下几个方面努力届肯:   一是凝练旦,集中北汽集团的优势资源薄私,打造若干款明星产品掏热斡。   二是做好差异化的文章杭,精确地切入特定的细分市场宏陆午。   三是做好迭代创新捷挛寄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化席吻、网联化饭趁、轻量化技术应用到产品中限,并根据新能源的技术特点杜驰,开发设计全新的车型平台倘。   第三犯,聚焦资源坊。   21世纪的竞争镐,不再是产品的竞争互,也不再是渠道的竞争磨,而是资源整合能力的竞争炕。新能源汽车全产业链更长猛韦饰、体量大嗅保,包括整车霜、充电基础设施荣林凄、智能网联穆顶、无人驾驶以及下游应用在内囱娶,整体的市场规模在10万亿元以上嘿闪蒜。   然而资源是有限的汰茎未,优质的资源更为稀缺陕安,新能源产业作为朝阳产业骋苏氢,资源的布局与传统车完全不同琴特,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胖,瞄准核心资源和稀缺资源效澎板,提前布局浮惰,将其纳入到我们的生态圈之中隶,北汽集团将围绕着创新链瘁、产业链悸希构、市场链墙识刷、服务链和资本链这五大钠块讣,通过新兴技术的孵化汉卯嘲、成长型企业培育囱、产业并购整合等手段鞭剐饰,实现关键核心技术的突破与领先墟射,打造北汽新能源的杀手锏尼,谋求长远的发展筹趴,实现对传统汽车产业的更替椒。   第四膛睹汉,聚焦市场脚斤。   市场占有率是关系到产品的关注度滩苦骸、品牌影响力的重要一环彭,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓷淋、品牌传播袖厘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杠锤,可以说暂时走在了行业的前列趟绦。下一阶段疼骇,我们在继续发挥自身优势的同时锰,还要加强对市场的精耕细作抛谱,对不同市场进行分别覆盖吼墓,不断扩大自己的势力范围酒。对公务市掣,我们将根据公务车莱醇墩、出租车错挥、城市物流岭、城市租赁趴呜顶、城市公交等不同领域的特点蕉立,把规律琢磨透及疮,在品质差异化京、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽咀酱。对新兴市掣恪,我们将引入汽车的共享理念豪,做好网约车市场开发嗡,打造国民车氓,切入经济型纯电动汽车市场敬。同时兰饺,通过融资租赁等手段饰,对特定客户资源进行开发庙绞垛。   各位领导己佳橡、各位专家茂洁趴、各位同仁单,“阳春布德泽剃,万物生光辉”俺捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饲冲祷,新时代近在咫尺燎浆供,新机遇触手可及湾,新梦想指日可期兑,让我们以自力更生受霞、艰苦创业的进取之心锈烙,以敢于人心浮车确,勇攀高峰的凌云之志车嫁孙,撸起袖子勉,真抓实干殊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽即:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲射,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掠棺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亮岗吻,我认真思考之后伺拐,认为这一说法不无道理隘垃苔。我想可以从两方面来看县忙卉,一个方面是从全球来看貉哗,在2016年这一年客,发达国家主要汽车生产国努,包括大型汽车公司凶赤,大家对汽车发展的低碳化巫、智能化褥鲁、信息化取得了进一步的共识抛改,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汲钙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话节案,但是说到了要害赖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晤,守成者将面临巨大的挑战”墟冠。而从国内来看爱,我从调研中发现累,很多企业由“试试看”容额,转向了“铁了心地干”颧琴,把电动车放到了公司战略的中心地位革笛棵。    刚才李书福老总讲的他的规划坝黔拳,到2020年划、2025年膊涛鲸,电动车的比例要占那么大嚼,新能源车占比那么大领劣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潭。    另外驼删,在这一年当中坦度棺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿繁,一个是企业的研发路径在变化牵贩迁,由燃油车的引进滦砷、消化媳、吸收刷,正在转向开放条件下的自主创新羔纽,各个企业对研发重视的程度溜底、研发投入的力度是前所未有的帝华话。另外藩匹瞬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屎,这样就给了中国羌滇臀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶涪。另外卫卞咳,有一批没有退路碑逞祈,专注新能源汽车的新兴企业慷芍,他们没有存量的拖累挪白菠,他们的思想更加解放潦,这些新进入者带来了新思路宿噬、新创意瘸甲、新发展路径奇倡煎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路微凑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胚,对我们汽车人来讲会有新的感触獭。    新进入者带来的新的发展路径被、新的生产组织模式搞,给整个的产业带来了新的活力撕桑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慧说,我想这个影响是很深远的欢。因此恭诉笺,从这个意义上来说巳楼蔚,经过孕育期的磨合惊辨署,现在已经开始有所收获嘘繁糜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涩。    以2020年为结点拷门卢,中国电动车将面临新的发展态势杭衰,我归纳了几个观点店畅:    第一飘必多,进入2016年读吠衰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艇虫偶,在消费者购买意愿增强的同时坷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯。此时哪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洪其返。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钎丰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猎路琼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堂,随着竞争的加剧侵拦,企业间的差距拉大集杀圣,大浪淘沙的过程已经开始媒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量败僳矾。这种现象不仅反映在整车幢铅,而且已经延伸到电池企业四蔷娠、零部件企业以及上下游整个产业链穷开。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凹频。    第二偶,迎接国内市场国际化竞争惋幢煎。可以预计政府购车补贴淡出之时疥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日九,距今只有四五年时间了烹嘘窖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廓晤,国际化竞争来临之时才是真正的考验南芦。中国的企业必须冷静地看到瓮欠抚,产销规模大凳煽,并不等于竞争能力强暖。我们与国外先进水平仍有不小的差距泼渡蜂,重要的是技术基础薄弱俱翔、原始创新能力低嫩贾、核心技术欠缺滤、品牌影响力不足火,这些带有文化色彩的软实力砂力,需要持之以恒的积累潦秘檬,“非一日之寒”能潮烧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凰版,提高竞争力的途径沤,不是等待企业的扶优扶强式巩,而是由政府创造好的产业生态幕济,使优胜者在竞争中脱颖而出儒卡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓟,就瞄准了国内国际两个市郴愦佟,产品设计乘、生产工艺弓双恫、产品质量都以国际水平为准慧菊,我想这些企业他们会相对比较主动飘搽。    第三粟遁熬,向后补贴转型期的政府政策魂闭犯,在既定政策支持的周期内搞墩储,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绅善颓,是政策能否顺利转型的关键瀑。政府的购车补贴是一把双刃剑阔,当市场竞争格局出现之后庆,政府就要特别注意埠,不要因政策调整不及时而削弱竞争椒接捎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础统伞。因此菜仑捶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盆碍,聚焦技术创新汝扣,加快补足技术短板萍孔郴,提升电动车的性价比错壁擅。相应的坷,评价支持政策效果的窗口痢轮,应该由市场规模扩张戒县,转向竞争力的提升拒捕。    具体地看购车环节的补贴到孩卯,应该适时退坡佬臀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术信、降低成本的能量仕缅,造成优胜劣汰之势拿覆蜂。政府资金应更多地支持共性技术的开发氨、充电基础设施的建设绊抨皇。与此同时汗,非补贴性的那些“功能性政策”嚏,例如碳排放政策革、燃油消耗量限值政策楔煤、零排放积分政策懒,以及购车许可鹅烽匡、限制行驶之类的政策组合应及时出台夹,使市场产生稳定的预期笛。 第四假,立足后补贴时期鲍颁矫,打铁还得自身硬慷。    从十城千辆算起故镜兑,各个国家发展电动车的时间差昂,给中国企业留出了大约十年的孵化期事诧暮,这是难能可贵的径。2020年词讣哨,作为中国电动车的一个标志性年份犯竣,将迎来后补贴时期俱沙。可以预计浆李富,那个时候直接购车补贴将淡出乔,但功能性支持政策还将保持憾泰男。在这种情况下崇,电动车能否与燃油车抗衡涎袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闭存厕,将取决于这几年的行动趁没肝。    我国电动车是在较高起点上起步的伸炭,总体经济技术实力已经今非昔比玫,如果把握得当胎号,以电动车为契机丧媳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烈,企业应充分利用政策支持的周期脱,下大工夫做好三件事筹蚊:    第一晌,人无远虑泊抨,必有近忧蒙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涪培鞍,并加紧部署与实施蹭碱。    第二鹿伟,持续壮大研发能力促绦,掌握核心技术厘罐,攻下“不经济幻湾宏、不放心畅、不方便”一块短板阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孟。 第三毁挫霞,以产品的品质疼钡、品味打造优秀自主品牌妥,赢得市场的信赖举赡臼。    第四龄背墓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孙,就是在这个期间枷钝,一定要想办法在自主品牌上下工夫其刀篡。我们的品牌实际上在燃油车上拷,很多企业下了很大的力量拭烤箍,但是应该说效果是有限的袱邵。而在电动车来说是个新的机会切碳,所以在这方面应该下更大的工夫磋涕稍,通过产品的质量甜诧,通过产品的品味打造自己的品牌峨穗控。    第五奥麻,要系统规划厂,及早部署“电动车+互联网”豌曝痛。今天的电动车之热耍兑搬,并非由于传统能源的枯竭腹鹃钒,而是因为它有很强大的正外部性亥笔筷。电动车的低碳化悍、信息化伴伤父、智能化的潜在社会效益只有与新能源光湿、智能交通绒鞍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥级伦布。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能煞骄。随着这些方面的成熟凯瞳逢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题互枫耽。信息化石家、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派么邯,这里有太多的文章可做蒲。目前辅助驾驶铆父、无人驾驶已经走在前面垃擒蓟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭、智能交通办、智慧城市以及5G通信协同发展莆、统一规划薯、开展顶层设计括、超前部署躺毋梨、抓紧启动赡,引导企业的技术开发和基础设施建设陡斧,推进“电动车+互联网+交通”茎其,把阶段性技术成果用于提高交通效率唾、降低物流成本读、保证交通安全工禾宠,使其产生经济和社会效益沏宋。    电动车发展的大势已经不可逆转袭饺,向前看陕,挑战与机遇并存豪李。如果把握得当憨,机遇大于挑战!    我就说到这里搅句瓶,谢谢大家!    (根据发言整理耽沫,未经本人审阅赏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  全国政协副主席习嗅、中国科学技术协会主席蘑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氰滔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歇苇,以下为万钢演讲ppt亮点实录扛:    尊敬的清泰同志加、冠华部长配瑟、苗圩部长娃巳土、解主任镀,各位来自汽车界的中外朋友们筏搔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卫。上午抽点时间看了一下展览夸眷,给我印象相当深募,有一个很深的感觉悍郝,这十几年来中国的电动汽车持续发展局安劝,走上了一条创新的道路糕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矢使娠。今天这个会议的主题很好膛,就是要持续地提升我们的技术能力饥豆骄,抓住创新新局面省棋耿。我想就我们未来促发展惮武酵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剂脯放,谈一点我个人的看法蜜菜。从四个方面疼:    第一程漏泌,谈一谈我们这些年来齐心协力拈,新能源汽车所取得的新进展陷缎杉,尤其是2016年的进展特别明确构。    第二憨匣,回归深入基础研究秒控拣,提升新能源汽车的质量和效益蛙踏。    第三垮郊脚,新的发展趋势娇辞挪、新的发展方向负,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梳案,随着人工智能的不断深入使,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贪凛。    第四汗南奸,我们怎么样更好的凝心聚力盾辩,合力推动新能源汽车的创新发展阀点卫,谈几点看法逞女。    刚刚得到新的数据乌显,有的来自中汽协会辉迹擂、有的来自中国汽研中心谰秆,数据告诉我们扔八,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝鄙窖,占新车销售比例的1.8%陛,中国的保有量达到了100万辆隙胃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骂趣,这里讲的是公共用的充电桩拌撼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掠。    我们的关键技术取得了显著的进步互。今天上午我在零部件电机畦嚏、电池截、电控这块花了好多时间炽泞,仔细地了解了一下情况林诺赫,确实和我们了解到的数字很相近拾。动力电池的关键材料发展进程加快稠铂、性能指标稳步提升拒、成本明显降低勒板,从动力电池的单体苍貉赫、电池包扳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汀浓。一个指标性就是围苔丘,三元正极材料能量动力型的电池楔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤理帽奴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心另回、有些争议煞弥,好多同志说曝米团,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肛,现在看趋势已经很明显邪隙。我们特别强调的沙,某撸块比能量达到了140瓦时/公斤林谓,动力电池系统的价格扑舒拈,这个价格现在也是保密差品,但是总的说起来明显下降苦,总的达到了2.5元/瓦时以下挥醛。动力电池的产能达到了100G/瓦时抄钳颅,世界上生产规模惯,特别是在新型电动汽车的动力电池辜湿,规模得到了很好的发展梳蒙拉。    驱动电机技术也取得了新的突破苔。特别是共性基础技术进一步突破离几渴,导磁硅钢卤侧矫、稀土永磁材料铝戌统、绝缘体材料河、位置传感器菲,芯片的集成设计和电力电子系统粪蛔忍,取得了新的进展咎。我也了解到乡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔑。因此豌前息,重量比功率超过了3300瓦/公斤匠吓芭,电池峰值效率达到了97%奉牡奔,高效区达到了80%揽舞耪。特别一些新的设计浦窃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娃穆纪,比如说我们都知道揣,对于0—100公里的加速疟,对于电动机说起来履期,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大评芬参,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妥沤,就是高速公路上超车的时候韦唐,超过它这个临界点以后寿价,这也是一个安全因素帕。现在我们很多企业从两个方面横,一个方面海纪就,用双电机的技术来弥补后面这个不足探仓募,第二个泥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彼嗜芦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醚双猾。    今年汽车界有一个新闻枚顾,第一个互联网汽车走上了市炒俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合类,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彩顽,据说现在上汽的同志告诉我断和蛙,每个月销售2万辆饭漏康,产能有点跟不上了玻痉懊,效果很好寞卧幻,上市不到半年累计就超过了9万辆遣,成为荣威一个最大的销售热点弟赫摄。在互联网大会期间犯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陇,搭载着北汽隘诞、奇瑞尸废、比亚迪轿车都亮相蘑色靠,首次开放了道路碉袍,18辆车300多位嘉宾在试驶耐,当然评价各有不同绘窜谅,期望值也有待提升杉,但是勇敢的走出了第一步蝎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拐呛论,做出自己的探索伯儡衔。    我特别感到高兴的是娥闭,2014年我们就曾经提出电动化拱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腥偶绊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展守加贬,从汽车到基础设施疯,一直到停车场狭、充电站蒙,包括各方面财税的支持间,一系列的政策铃。国家层面氨师,从购置骂、补贴霜拿、税费减免币奴补、研发支持酸、生产准入孩锨、业态创新檄担瞎、基础设施帽,特别是标准规范方面抖,都出台了一系列重大的政策措施识韭鄙,现在看起来落实的进度还是比较好的敛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撬,这是一个开门的讨论栓警挤,许多外资企业都积极参与当中绕埂,对电动汽车发展躺土摔、新能源汽车发展钩菩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潍护肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扑独版,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腊肮。也是由于刚刚推出来弓牢,我觉得很好轰擞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缝磐慑,使政策更具有落实性纳。    这里向大家报告一下具伤冻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哎凑勘。新能源汽车作为一个试点的重点专项费,实现了从基础科学到系统集成贝鼎、共性技术集成伴愤、示范全链条的部署渡,特别是在基础研究方面激己,加强了对基础科学问题的研究贰。因为现在产业发展到一定程度的时候蹈,要提质墙抽、要增效斑泛,还必须要静下心来定啡淑、回过头来从基础科学问题上下手翰,不断的进行优化便、改善替篇,才能获得发展槐骡灸。特别是这次的重点研发专项参黔,对于电动汽车智能化和网联化的技术还安签,也设立了专门的课题械,实际也是我们当时电机陈暮、电池鬼、电控的“三电”之一胃,也随着时间的进展不断的转向新的重点汤。所以效郊,整个“十三五”期间的专项规划杉部,将对六个创新链条糯,就是全链条一体化的部署热浅,38个重点研发任务辆式捕,政府加大了投入喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祷为。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卯沟烧,首次突破15000亿授虹,更值得高兴的是蕾,企业在这里边投入比例得到增强食茧车,达到了78%以上便熔康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纠、加剧扣除政策有直接关系理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尘铺,看起来企业投入的效率还是很高的纲溅。    去年我用过这张图(ppt)换逢,这次还用这张图狄惮,对它进行了更新托饺。由于时间关系惯,统计是1-11月底墟返矗,11月底中国产销量是402000辆哎撤受,如果这样算的话揩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揪亭,中国占了40万辆突防酿,就是占了50%谰。到2016年底垒闭蔽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弗,中国占了其中的100万辆秘守。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力到赦,也说明了我们国家对于节能减碳遣晨趣、应对气候变化作出了新的贡献荚。我们虽然应对气候变化调门并不高痉令,但是我们扎扎实实在做每一步笛,现在无论是风戮划钢、光伦窟、水挺、输变电外灯,无论在技术先进崔、装机容量胖炽纠、发电量都走在了世界的前列春宫仙,这也是我们作为一个还在发展中的国家东精菱,为新的发展镰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献还亩。    世界发展的趋势也是一致的态邢簿,低碳砷抠灰、电动唬、智能化成为各国共同的选择僵骸。美国卸、欧洲蹄缴些、日本械脑肉,包括汽车企业福特勤焊岗、丰田恰桑戎、大众都推出了它们发展的战略并排,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘉筷,比如说大众推出了它的“2025战略”叫苛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侩,销量争取达到300万辆蓄绍瓤,自动驾驶要覆盖常仆孺,在2021年提出全自动驾驶坪喘曙,电池也要进入大规模的投入挂幻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标珐,零排放许羔、互联捍吗、自动驾驶汽车壁萍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寸、氢燃料汽车介。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流间、沟通赂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式头盾尾、增程式的混合动力汽车苔獭嫩,因为他这里有基础建设的问题许,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兔鞠,就可以有电的情况充电杯郎先、没电的情况加氢诧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板池襄吹,同时又实现了真正的零排放坎泌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戚丸扦,上次试驾可能还是8年以前范惺,我觉得汽车的进展卯策寞,无论动力性廓空、环境友好性却存、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殴拣市,据说已经进入了市场烘加。包括通用也宣布了在2020年以前沟趟辖,在中国推出9款新能源汽车墨母领。我这里想说的是为行,中国的市场也是世界的市辰!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奴屏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羞额、参与竞争屯橙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业详,就需要我们来推动整个的发展屎炯吾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讥廖。 第二篇瓦,谈一谈我们对于深入基窗谔小,着力解决一些新问题的看法夯僚踌。    对于电动汽车绊,大家首谈就是续驶里程缅能,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扣尺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的誓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沤硅,一个明显的标志垢返椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倾版。如果说单程的提高电池的载量揩送,当然加入电池的载量车子可能要增强购,车身的增强就又增加了重量盼咐赁,直接影响就是增加了它的电脑窗。我们也看到一些装载高容量电池的凌词锤,虽然续驶里程延长了群巴,但是百公里电耗就明显的增加了咎登粕。因此渐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蛊捌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亨、合理的规划纶监。首先份乡清,车辆运行的范畴露。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钒奈,尤其是现在广,我们应对大气污染长,主要还是大城市集中挞坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糕恒颂。但是从技术发展上说起来负胁魔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墓、功率密度和整车的轻量化犊系,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程极,这当然是市场的期望可圈乘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拆芦溃。    最近新材料研究发展很快那体似,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用换丛。有的朋友跟我说藕扣獭,我们现在用的是石墨烯电池驾掳,其实说用了石墨烯是对的痪掳,但是用石墨烯全部来做电池葱,似乎从科学意义上不太准确懦秸。石墨烯材料女,包括碳纳米管穗删泵,都有它优异的电和热的传导性能娄洁,作为锂离子电池的负极材料添加剂胜瘸,可以有效的降低内阻滦,提升放电的效率绢功烩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛙硷写,还有助于减少介质之间的电位藩柯,来减轻电池界面的腐蚀性妥惨。从这个角度上看架,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的房,当然由于动力电池负极密度提高了嫌蜡,对正极材料也可以进一步的优化村,在安全的前提下颅勒,所以也可以显著提高它的能量密度既。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敖,就是说能量密度提高了宛回闷,同样的电池包里面可能有更高的载电量滤腊肃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垄。所以在增加单电池和电池耐#块功率和能量密度的时候硷瞪,还要加强对于电池包热交换距离的研究汕虾,来优化提升电池包整体系统的技术膛,它也是一个相互关联的关系缺故陕。    随着电动汽车的发展诵僵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诲停。比如说电池包往往布置在底部潘衬,夏天路面的热辐射还是比较强的捂电,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宋啡晃,从结构上来实现电池包的冷却诽疙截,因为我们现在冷却剂就是这样的是,要把它放在迎风处盯昏爆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胯替得,电池包也应该考虑到这个囊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趁碘聚。结合冬季放电的特征难,我们还应该研究膜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荒辈扛,使它保持在合理的范畴之内媚成,来逐步的解决冬天放电比较慢的白兜表、容量比较低的问题苗柏哺。总之说起来切,我这只不过是一个例子讨射,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础施逗瞥、关键想凹糕、整体的技术统一的来规划和部署茅梧券。    上次百人会上我特别提出别娄筷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偿沮灿,带动汽车制造的转型升级祥莆盟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抖,给我留下一个很深刻的印象讣撂,我和苗圩同志都搞汽车的酶酥,过去我们焊一个车身500多块钢板邓吻催,用2000—3000个焊点接在一起纶,加工线上全部实现了机器人畦皇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨嚷,一共就45个部件阶缚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辆察,几个机器人协同操作屋伪歪。板件和板件之间没有焊接拜响,就是直接的黏接辫,加热黏接诗将,远远看去就像搭小孩玩具似的镐材曙,几个东西装起来闲巾闭。更使我感到比较吃惊的迁希眷,现在碳纤维的车身圃,已经不需要在现场涂装了拇峦,有点像我们当年装修房子伞容,先装地板再油漆峨樊敝,现在用的全是油漆地板场。现在汽车安装上确实有进步典,所以我也很有感触僳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新千,需要轻量化材料的技术福娩,需要轻量化的设计护妻仇,需要轻量化的工艺且,也需要轻量化的流程绊。特别是现在的汽车产业秃冠,包括内饰座椅使用的材料材,也尽可能的采用可回收妹墟、可再使用的材料案徐汲,这方面的技术也在不断的提高挞卡创,这个应该成为我们新能源汽车发展螺哭对,不光在车辆技术澎奸、而且制造技术流程方面全方位的提升拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怯席,今天我很高兴疚汐技,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沮娟籍,更多的看到了我们一些怕农,像燃料电池大客车的发展稗。很多企业大家如果去看的话理,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池融倘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琉采坑,比如说碳子膜宏傻、交换膜洞、双极板撂,以及它的特性基础研究的进步密切相关胸蜕荡。实际证明虐捂堪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乌浆,也具有自己的发展环境的优势唱瞥。我们要借助这个优势来推动我们的发展绊鞭缉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涡,我们是不是可以考虑毫咀,尤其是在燃料电池研发的初期报,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跨灿,这样可以有电的时候就充电屋闷群、有气的时候就充气垃寡,按照它的发展各取所需腔。实际从技术进步上冠啊哀,技术发展的本身抢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赋喷,对于延长它的寿命绩冲衅,对于减少它的燃料消耗界瓢谢,是很有帮助的捶梦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用力届翟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纺衬据,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怀轰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点思仙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封趣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摹。当然它们也在考虑溶鹅,我们怎么样能够更加适合中国的特点仟。我们还不能忘记中国还有一个优势挟徽短,我们在电动汽车走向市场的前期韶涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炔,先在公共应用莱删、出租应用上去使用粱领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绕,必然有一些城市就可以走在前面炼,又可以来推动健康合适和快速的发展伴谈。中国“11?11”又是一个新纪录蝗闹,信息产业纯、网购变成了整个市场销售的主流僚卯瓮,我们看了看味,2016年快递业高速发展署德肩,中国快递业总量超过300亿件凑,平均每天8200万件包裹走在路上瓮,用于业发展小型物流车清洁虾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视京。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领较羌,有了高端引领就有了有序的发展猜,放弃了高端引领就会低端充斥危筹协,所以从这个角度上琉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孔检接,争取使我们的汽车产业走上高端引领户屁贰、创新发展的道路上抽两丧。    在燃料电池汽车发展的过程当中伟涎,深入开展了国际合作凳瞳。我们积极的参与了国际合作眷,开展氢燃料电池领域的技术合作鼻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韧帮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贪挎吓,组织国内的企业畴奠耿,开展深入的技术合作舌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硅,定位就是要建立一个覆盖全产业链省噬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洞,在中国发起但并不局限于中国唐啤墩,积极组织管理以及运行机制库宽,要按照国际组织来筹备罢、搭建貉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禾,因为燃料电池实际用处很多溪,比如在通信基站始拳、备用应急电源朴,随着我们移动通讯不断的扩大口,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莽册、包括更新羚,都值得我们重视紊,包括医院的应急电池帘搁帆、安全防卫曝,包括我们最近在研究深海运载垫,也完全可以使用氢燃料电池肝琳,燃料不是电池奉巧限,实际是一个发电机示,而这个发电机可以用在各个地方郴驮录,最重要还是零排放的清洁能源侍,效率高肠,能源密度也高裸佳掂。 第三故酵掣,深思熟虑惋光,把握好智能化的新机遇师。    近几年来估劣飘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甩法拳。比如美国糖,白宫推出了人工智能的新战略画,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铃啥搭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赴动匿,包括日本的创新战略规划剐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术彪氢撵。中国工程院最近技术指出戚袱棚,人工智能即将进入新的阶段拿瞄,人工智能发展有四鲁另赴、五十年代了描湃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滤。但是当我们信息化日益普及末袭乘,移动互联网邦凯、大数据勘费百、云平台的发展节,信息环境妈孺、数据基础联倦、目标理念香、市场需求都在发生不断的变化撩偷,将推动人工智能新发展泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿桥恼。因此盖淳疤,发展人工智能也有利于改善人民生活埔车炽、提高经济发展的水平稍、增强社会治理的能力翱炉、维护国家的社会安全瘸肩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唐勘委,但从各国的共同概念和我们的研究嘘旗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素念糖崩。第一湿,要降低交通事故和伤亡人数米。美国的报告提出来馈,美国每年有35000多人死于交通事故葡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苫。第二轰财,要应用低碳捌梯虫、零排放按、环境友好的运行环境阮悔。第三痊,便捷惭,要降低驾驶强度截,提高交通的效率哗。第四烘,要推动共享郝馈,提高车辆的利用率腾。其实我们现在不得以所采取的一些限行焕随,包括交通的拥堵叭畔,都降低了汽车使用的效率橙蕊恼,所以从这个角度说起来森,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孔。还有传梆,牵扯到公平出行薯涎,随着老龄化社会的进入泡癸漓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倾茹。    关于自动驾驶汽车研发进程惦惮侥,好几个报告习,有的人说无人驾驶冻绒窜,有的人说自动驾驶铃苇,有的人说智能网联汽车席,都提出了汽车发展的里程碑煞胆巷,我觉得无论叫什么汽车羌,都是说了这么五个阶段括蓄,辅助自动驾驶啥全、部分自动驾驶雾鹃、有权限的自动驾驶凯、高度完全的自动驾驶阶段究沏褂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幕矩翁,比如说在辅助自动驾驶方面葡层,怎么样能使汽车感知周边哀,科学决策距,及时反应汤妹。比如怎么让汽车能够与互联网连上测,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讹、网沟褐、路的联动谦袒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系请推,就是人擒晶、车陪括女、网泻、路的一体化烘充。    辅助自动驾驶炕嫌堆,实际这些年是汽车界一直研究的重点伍递价,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刊,有雷达双酞信,包括现在有毫米波雷达肛侩青,摄像头馁耻,对外通信系统欣,包括定位菩鹊及。与之相应的但,刹车孤、油门氯檄别、电子稳定系统不侗磊、电助力转向等这些彩,实际在关键体系上将假复,传感系统权戊、操作系统圈帝、中间和决策系统的研发恳构兢,其实这件事也不是现在的新形势恢,早就在80年代的时候兑肮,80年代后期就研发了防抱死系统捕落豢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柑输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稳可,包括防启动时间的空转笑垒,后来又有了电子稳定系统鸽句徽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度土,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓜饥乘,有了它以后牧哗,在90年代的时候彤舰汉,我在德国工作的时候汗滑,车里边就已经有了尾随自驾镣鸵拢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疥卢潜,不用担心喇。最近我看到了我们国家的好多汽车撅泻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黄绘,一旦接触太近都会自动加一下速琅叭清。包括我去年去参观长安鹊,他们也给我展示了自动泊车系统冕寄动,实际自动泊车系统我们在德国工作汗脆姑,90年代后期时候就有这样的设想抛赔,2010年我到德国去访问的时候介幻骑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型里歇茅。实际很重要的意义誊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起描,也得到了发展骆糕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凛翅娇。    下一步就是智能网联啪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鲁挤枚、看到自己看不到的东西舜缮科,90年代初期的时候蜕,堵车情况有数字广播柏可,数字广播就和我们一般的广播不一样息孙,随时可以呼叫堵车的情况湿渤。后来有了数字地图和卫星导航割晃觅,就形成了第一代导航系统擅班,第一代导航系统并不知道路况的变化男毒吾,只知道路径的设计达矮。然后就出来了联网的导航钎,这也是这几年我们都经历过的事别认欢。上汽这次和阿里巴巴共同合作贿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卑洁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起啥赫混,这样坐在车里的人菠惭,通过导航蒙、通过云平台就可以获得各种各样的信息幂,比如说动态的导航亢、比如说加油充电站恒茧交、维修以及各种信息的进入惠璃璃,使汽车的视野得到更大的扩展勃疚。但是真正要做到智能的网联汽车渴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚筷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垛捶嵌,这就需要我们把各种信息交汇在一起欣篱妊,来实现智能的决策控制超。这件事情说起来好像很容易句册,实际也有很大挑战碧灯猜。现在我们一个汽车里边有两簇菊靶、三套信息系统幻,有车载的信息系统兔,还有驱动系统的信息系统耙杯门,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豌弟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备事胶,就是快到地方要进行减速请,但是如果你让它自动驾驶的时候痉硼,可能它就很早的根据外界的信息来判断千,让它调整好姿态涂、减低速度稳概弥,进入转弯以后在弯道里边再加速笛憨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凸,这种例子比比皆是馅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邦穆。因为我们电动汽车从电机冻伴敲、电池瓤垛盲、电控开始刊,电控第一代做的第一件事凉,就是通透的动力驱动系统的网络伯,就是第一代的CANBUS系统捍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讽,从这个角度上说起来堑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体副谢其。    当我们实现了这些以后侥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宫。这是我们常见的北京交通的一种情况吐檬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烤痰,去识别各种各样的高通蓟父短,做得到镭恕炊,但是不保险护幢涕,这样可能我们就要有这些信号的发射器捎,让汽车能够知道这些情况褐。如果再想使它往上走瓢惊,能够实现部分的自动驾驶粪椒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煤,比如说晚上的雨雪路卫,比如大雾弥漫的时候滇滦敛,比如尽管天气很好赫衔空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玫坞,这些情况都需要我们去应对耙部,其实道路上也应该有它智能化的装置腻,就是说有自动的能见度感应器坛匙嚏,应该有道路结冰的感应器盛参客,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚀涕猾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撑梧,安全是所有发展的主流睬阶,而不是时髦娜硅。我们在做任何工作的时候嗡,必须考虑人是坐在车里最宝贵恢叉、最要尊敬的东西跺授,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辫碴揽、人的便捷氖、环境的友好和共享蒙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姑,来推动我们的发展茂尖。    因此怒标,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拎薪饱、四次交流垄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窍,这个架构的着力点应该在车载的平台涵、在网联信息扁、在智慧交通的发展卞,我们要重点发展的是车辆的关键技术功、环境感知结、智能决策甭、执行控制瓦兜店,我们要对信息的关键技术珐,V2X通信悍伦,甚至于将来车对车的通信系统函尾、云平台聪看、大数据哭泌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洞穆,这里也有很多不同的东西诚鸵钒。我们还要对基础的关键技术氦书,高精度的地图板兢、动态路况信息漆逆、综合决策和操作系统梳瓜。只有这样巩诉械,把人玲池缄、车闹卵通、网孔佛嫂、路同步的推进说舰,才能够迅速的发展淬,否则又会碰到先有车冲、缺充电桩的情况撬,所以需要我们今后的发展当中更多份。与此相关的技术磊需埂,检测系统邓抚苦,还有一些法律法规体系戮,一些基础设施的建设恳,可能还需要更多的发展徊。 我们必须要精心规划散侗、协同创新弓,来研发自动驾驶的新技术目。    一挛叼,安全位丛骚、绿色想、便捷洁泰攘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腻。    二就罚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埔,多领域技术的融合香阜犬,产学研各方面的合作叭四,要着力推进协同创新贬,这里边由于它是一个企业的热点处厩,所以企业要成为技术创新的主体青相。    三洪吕软,企业为什么要成为创新的主体详北酵?我看了很多规划刚,从现在一直到2025年扭详地、2030年犀虫硕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲤,但是可以实现沿途下蛋晴瘦畴,从过去当中含什,无论是防抱死系统鲍端匿、电子稳定桃、测距警示当誓惧、避障反应杠死司、自动泊车都是发展的热点畏,每个技术都带来了商业回报唤,包括我们在信息系统渴对蠕,包括这次互联网的技术观幂,上汽互联网的实践祭放佬,也看到了我们黎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高合,只有以企业为主体汞,不断有新技术发展辞,使它在使用当中获得使用澎古弊,就能够推动它的可持续发展嚏了旧,所以它不是一蹴而就的事仇纯劫,是我们长期坚持的一个任务饥。    四然眠纶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智念钡、精心规划氢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炮琅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聘眯,我也是觉得有一些东西包括基础建设郸惺独,也应该放多这个测试区里面去烘,使它在真实情况下运行攀,才能得到一个健康和全面的发展错羚搭。    最后我想说逛芥瞄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹿拉。其实我们用了十几年的时间实现电动化谢五,推动了产业的转型泛盾砍,随着信息产业的发展痉峦搏,网联催生了新的业态块鄙铃,产生了新的服务业磁瑟。轻量化带动的不是简单材料的替换豁涛鞠,实际是对汽车产业的一种升级掠穿、一种转型磋碳,同时讲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设超莆查,充电网服务体系的建设申蒙吴,可能带来何止几万亿的新的增长点小巫邦。我回忆谁焦,在经济工作会议上总理说过一段话辟分,“实施创新驱动战略的发展缴菱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展金青,也要注重用新技术哩、新业态来全面提升和改造传统产业宪灌闭,带动产业的转型升级侵具虱。”    作为结束语我想说扯汹,回归一下新能源汽车取得的新进展怯葛外,下一步还是要全面落实政策窘、着力开拓市场惩、建设基础设施肃、创新商业模式洁,把握好发展的先机共。我们要针对市场的新需求牵,深入基础研究邢翰郸,攻克关键技术笆,完善系统能力焊钒枪,着力提高产品的质量和效益逝拍。要把握好汽车智能化发展的新机遇踩腐,要系统的研究光筷,精心的规划匙,要鼓励协同创新企业主体橙,大胆的尝试洼,来攀登自动驾驶技术的新高峰澈持娥,要凝心聚力啸,发动优势浮绞,动员各方力量散,完善政策措施虹恭旧,营造更好的发展环境踢怒。    谢谢大家!    (根据发言整理钮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧颊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荡赐: 陈理事长鸥梨,各位领导革贸藤、各位朋友枪糖尚、各位专家枚莫备,今天很高兴跟大家交流一下我的看法编。我今天的题目是四网融合冈吾,什么是四网蚀?交通网牢躬汐、能源网下、信息网煌戳、人文网靡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哎涂程,电动汽车是一个能源的载体匡坦,又是信息的载体卧,然后可以作为人文的载体耍铅。四网怎么融合烦测俯?怎么发挥电动汽车的附加值领椽埠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦同困。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尽美绢,能源跟信息到底有没有内在联系拐到,我提出一个储能熵理论供大家思考扁孤。    我思考创新的要素虑,要创新首先要解放思想冒亮。解放思想要学习《易经》的精神貉犊擎,又要学习西方文艺复兴的精神猛。《易经》是一个太极轰,太极里一半是黑隘烯、一半是白盟魂弹,但不是直线胺拓,是弯曲的袱莫秒,黑可以变成白沟绩碳,白可以变成黑沫,黑中有白嚷,白中有黑剧船,跟它对应的黑就是黑速矾功、白就是白舜。《易经》是变化梳,有时上泡、有时下咐,上时不要骄傲自满羔肠,下时不要灰心筹,是客观规律论,都是周期性的即,我们在调整堪掀脆,要注意平衡动力统一偶。    整体都是这样句牌,全局都是这样翘吻汕,今天讲跨界酥巩,要学习西方的思想就是文艺复兴呢。文艺复兴的功劳不是在文化遁、艺术等等喇,文艺复兴是解放思想客快。哈佛大学的校训追求真理借。要把自然界的规律找出来解放思想烦嘶虚,自然规律造福全人类荡。伽利略蹋犀,罗马教皇威胁他谁,他不怕海,他说地球起源被上了铁塔界逆工。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖啡,被叫之违反教义典程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泡,第一个米开朗基罗飘,他雕出一个裸体的美男子惭隧回,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡菱呛,里面很不容易郊劝,从意大利借了很多达芬奇的作品旗甭口。达芬奇不仅仅是一个艺术家亩镁,也是工程师;看他作品兰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生输羚,第一个从事解剖学屎宽。    解放思想考虑全局的问题坏护耙。文艺复兴第一要全局思维费挺悔,第二要有天人合一的思维湾祥,第三是环形思维地力。要考虑全局思维跑,今天做电动车目标是什么笨?有什么经济效益刊、环保效益天绘、能源效益屉隙胃、民生效益饲碑隙,总体总目标要搞清楚茶隆,一定要有全局的观念泉滦。特别搞智能汽车全局性更大吉。另外要环形思维拒仓,要反馈辛滇。然后是循环利用的思维纺臼。    创新沥,我把创新的要素跟大家分享一下辅胖。首先理念是创新之魂克。理念有很好的氛围翟商探,有了理念才有创意哎巫,创意是创新之源蜜斜恳。还有人才差,人才是创新之本褥。怎么能有理念撑?要有很好的氛围恃妙互,总结第一方面是合作精神滇嘶玲,开放钒善、合作剐能、包容颂殊,双轮驱动创、增值驱动京、市场驱动垢,通过市场的倒逼和棘钩。然后要有完善的知识产权保护倒吝,还要利用网络大数据给我们带来的好处冻。今天创新制高点是跨界融合肩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞍掏。“一带一路”我认为是跨界融合涕,一带一路是西方的伊斯兰文明净汐,还有它把科技胖、技术硼、经济诵、贸易连在一起必,所以我们要发扬一带一路的精神昆赏蚊。我是福建人也是漳州人聊私持,一带一路开始的是窒I危和下西洋虑吞。我们要跨界融合报。    我接着讲智能汽车俄。智能汽车首先要有解放思想芬、全局思想考虑问题如擦萝。三个C痪,第一个要连接起来纲沸,第二个连接是要协调要合作怒捷,1+1>2刺,那就是《易经》的精神番。第三个覆年摧,今天的连接是移动的连接雹佃,还有MOBILE酷饱,MAN TO MAN叼轨迹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缉。    今天电动汽车很重要的一个捌吗,大家买得起用得可靠驮急。智能化以后患鸵勿,因为有各种各样的基础设施和商业模式巨旗,我不展开了蜜哀蒙。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通都,从智能的交通再变成智慧型城市蝗。我们附加值可以产生很多封扒。根据《易经》价值精神淖,通过交通网翘圣、能源网好签岸、信息网墒损、人文网可以产生无穷的价值机会鸵咸。利用交通资源的全时空动态感知酗落,交通工具的全过程运行管制册驾危,无处不在互联岸谐、感知架贪狙、管控和服务璃勿。    怎么布局骗?怎么把电动车进一步变成智能汽车授馈,如何布局智能网联汽车技术髓?我认为堤,不但对中国画,对全世界都做出更多的贡献嗅遂,第一是制定网联汽车法规标准沦欧、智能技术娃缎敌、环境头藩亲、HMI技术感壳、空置执行技术拐莱巍、智能网联的实验强干祭、网络和信息的安全虾舒彻。    怎么做到网络和信息的安全湃敛署?这是一般的云浑榔咎,怎么把一般的云变成安全的私人的云联颅囱?有很好的结构似哭,处理器悍、传感器厕裙阜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋构。第一是收集材料徐滇纪,就地处理逻复举。第二是从收集材料到云之间要慢戚村停,一个是单点控制外,能量控制或者功率控制瞄。一个是多点控制沸浪溯,能量控制或者功率控制茄,这是全局性的苟。要及时处理卫橇,要经常互相认证坛强旅,变成安全的云被武妥。    跟大家分享一下我做的一些工作浅绘晤。怎么从理论上去证明这个是可持续的兔雄?我一直在思考所有的工业革命露讲,基本就是能源更新婚掸官。第一次工业革命讣庞,瓦特发明蒸汽机倪奈,电话前录耍。第二次工业革命咸抬,美国抢占先机赊狗,电气化孟,主要能源专项与信息建设戎。现在第三次工业革命来了犯,中国能不能抢占先机痛缆涕?我们要做新能源寄锌旱,信息大数据时代蠕,我们百人会能不能更好地发挥作用凤?今天早上的研究会很好哩弛岁,我建议做一个尝试的机构口瑰俗,每年召开百人会国际研究会议毯聘,形成品牌谷枯倡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烈绰汰?我提出储能熵的概念瞥博。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卵。一个系统里面假如是孤立的同琼通、系统是不可持续的号娶,一个是做功坝脚离、一个是废料是不可持续哪。如果是物理系统澎骗貉,分析储能熵婚,熵代表可以再利用登蹦路。总的来说磁,一个系统熵不能增加揽,熵要减少啦炊判,熵减少系统可持续皮。熵是储能熵配规竟,熵是不用的熵诵尸孝,下一次可以用渴起购。总的来说熵是在减少佰价。    包括中国的历史桅,中国封闭的时候中国就不可持续岔保,中国开放中国就可持续掏。近亲繁殖以后熵增加不可持续膛。系统要做可持续性旗沟,系统熵要减少酥惰,你的收入不能是单一的吨塑、不能是孤立的系统丰。因为一部分是做功铺俩,一部分是废料湿虹,从废料里拿出来镁窍芭,通过证明熵减少确妮雄。从废料里面可以再循环粟牡既,那么你的系统就可以持续了仙纳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赂,后续需要时再利用的能量的熵巷,通过储能熵概念的引入卫疗,希望用来解释可持续系统的演化过程叮说厦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豪千。    综上所述械,不管系统是生物的或人工组成休恃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侗囱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗濉,而这些系统工程特点是汐,即使在系统研究过程中锑尉,一个熵有增加的过程慧,总体在系统不断迭代发展的过程中未棘,系统将进入熵减的状态患,因为系统具有自己生成复熵的能力鞭,从而保证了系统的可持续性勉擅狠。    应用在电动汽车拇埂突,这个是分布式的发电冉,这个是分布式的负荷舶。电动汽车就是分布式的负荷骑拿,还有分布式储能竣立,电动汽车有储能九祁甩、有电池膝。电池可以双向的瞬,分布式地发电狗伺、分布式地负荷谩,在分布式的储能滔,这三个系统可以持续溶田,这是我要证明出来的泊。我证明只要你的熵是减少的蠢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望相取。    感知歪嚼、认知趟、行动媒,不断可以纠正人的行为卉冈,比真正的司机还要好乾套构。    最后呢撤铰,希望我们以后的交通系统是舒适的茧嘛、生态的拳恫、方便的和安全的粹。要做到这一点恨悲,什么是成功边补?因为里面的成功是3个S敲修,SUCCESS就榔氓,在S毁轮拦、E里面画一条线都是欧元跟美元廖晨清,今天是国际合作奠汗馈,虽然人民币还不是盒禄省,是一篮子化的瓦浪弓,人民币准备好了担艾弓。ESY就是人民币塘。    要有六个眼睛扫脐捐,有四个眼睛不够聘吝愤。第一要把眼睛放在前面解放思想嚷裳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维帛。眼睛放在后面汲取历史教训祷啃哦,要有全局观念芦莫。要看到旁边的需要顺。然后要把眼睛放在右边学习欧美汞妨栏,不得不承认高端人才密集地在西方眯琼。所以把眼睛放在西方学习蠕,它沉淀了100多年商。四大发明中火药是中国发明的露,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凶啊。全方位都看到了柑屁慰,所以英文眼睛叫做EYE献鲁惹。第一个I是Inspiration残怀甜,有了激情可以有想象力潞星贝,然后有创新宛渺,但一定要融合蠢,一定要集成锭拷毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题椒。科学要把自然归结起来实缓汉,工程有十几种鸿捐桔,要把科学兢宝皋、技术怖、管理结合起来那就是工程对,那就是要集成仆。特别今天要跨界地融合堡富恰、跨界集成屯矫郎,这样才能实现蹦柯。但没有钱也不行徘惜谭,今天招商局也来了很多金融机构涉措,要融资雄徘。    谢谢大家!    (根据发言整理幕抗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   回顾已经结束的2016年酥顷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甩。在政策的全面推动下悄仑,我国电动汽车年产销量再创新高纠恭寸,达到50万辆左右方,充电桩数量达到20万个恃,遥遥领先于世界各国跋。更为可喜的是士铅锨,在规模市场的推动下浚氦钱,技术创新全面展开兔贬,技术进步全面加快体羞惶,正在全面逼近世界先进水平婚促。但是挡扳缅,在这大好形势下鼎,质疑之声渐起晨卤。比如摆,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑融擒,能不能持久夯宛敬?政策是否过于宽松饶跋,以致于出现骗补情况微牛?另外厕承,由于发展形势良好睦蔡,一些激进的观点也在抬头裸。比如涪络哭,要挡住国外产品进入中国市陈苑ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钮涛炬,准备放弃传统燃油汽车美海。    作为一名资深的亲历者劝绵夕,笔者认为炒氯,在这新旧年度转换之际官,有必要分析我国电动汽车的发展形势尖,梳理其发展历程募何酚,以利于业界对形势有清醒的认识绷敬雾、清晰的判断拷檀宝,明确今后的行动方向稿。    一斥希、我国电动汽车发展形势良好    当前遍,我国电动汽车发展形势良好管地,主要表现在两方面鸡:一是电动汽车技术创新全面展开蛇几帕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挨阀幻,技术创新和商业模式创新层出不穷捶欢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舱裸昆,比亚迪渴丝、北汽垮帘、江淮缔泉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宛懊玛,而是专门设计的电动车身欢舌,续驶里程达200~300km甚至更多陵敢,能效明显提高闲,动力性桃卑航、平顺性冲伶、舒适性磋珊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睬吕瘫。事实上嫌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布编狄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悔慷。另外搭坍剿,我国电动大客车产销含睦、应用占全球份额的90%以上滦麻糕,技术达到世界领先水平适老。    在动力电池方面般,我国产量已超过日本迷、美国轻、韩国拟喀,跃居世界第一苔虽惠,且市场份额超过全球的1/3台文。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面景,呈现高能量比绊疏、高安全性火科佩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尝较逻。同时抛绕浆,产品水平迅速提高吓,与前一年相比侠玻霖,平均能量密度提高30%亭号叛,成本下降30%左右诲。    在驱动电机方面韩燃鼎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侧息挨,总体性能进一步提高杭,成本下降30%左右糖款交。在电池管理系统江慌、混合动力系统咖噬染、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痞节九,也都有明显进步狼灌。    在基础研究方面熟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侍穆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啃化,电池热失控蠢帝澄、硅碳负极材料亨如剐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谈。    2. 充电基础设施建设加快颅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埠猎,政府有关部门出台了实施细则耗,多个地方政府建立了城建农什、电力懂、规划等多部门联动的领导机制靡表痊,大大促进了充电基础设施的建设速度骆桶危。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恭沙,我国充电桩总数超过20万个嚼,远远领先于世界各国队。    在市场带动下式恢,技术创新不断涌现板俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术噬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕挫锋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑、节省设备投资的车端交流快充技术来、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胸。    在商业模式创新方面添,呈现出各类优势企业多种形式合作玻肋蹄,加快充电设施布局淮啸位、建设圈捆棱、运营的趋势玖努躬。众筹建桩慷霉恃、合资运营葡管帕、利益分成等运营模式迅速发展甘护,公交车酣坡、环卫车瓣猎蕉、物流车香掳崩、出租车弄垦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冕番,广告推送珐推、免费无线热点接入等增值服务开始出现郝。    在互联互通方面达,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疾娩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涵仟悍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成添,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定非扒倘,以企业级具扦、城市级监控平台为基床肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扣弹、信息互通的国家信息服务平台即将建立魔散荒。    二咆茄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阑,我国电动汽车的发展道路与美国兽橇蹄、日本板淖、欧洲等国家和地区有所不同蛇,主要区别有两点禽嵌。    一是政府干预模式不同钡。我国采取的是政府强干预模式困其庞,政府进行顶层设计当维瘦,制定国家发展规划等,多部门联动制定全面的鼓励救饰斤、支持政策哥廊渡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绰卉嗽,在市场发展中不断加强研究开发褥,技术水平逐步提高;同时平纶尉,充电基础设施建设逐步完善劝勾。而美日欧政府多采用弱干预模式须损陇,政府支持共性抬、基础技术研究佳册梧,给予一定的政策鼻、税收优惠期,逐步培育市城肓甓浴;企业则根据自己的战略规划茎雾,首先研究技术瞎忍香,同时有选择挎、有重点地开发产品恭。    二是企业战略不同滇壬蔑。我国企业多为在政府引导下被动式发展办仟,初期技术积累明显不足拜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显反铰,产品方向受政策影响大弯碾,各企业虽进度不同穷侨,但呈全面开花之势绦探呛。而国际大公司多为主动式发展蔡红,厚积薄发癸葱湃,技术有所侧重贝拣驶,产品形成特色归,如丰田的混合动力和燃料电池惭翱犯、日产的纯电动酥潜、通用汽车的插电式承扣、宝马的碳纤维轻量化技术等惺钦簿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炊缉。中国模式的优点是市场拉动技术发展夹酥俏,不受油价等其他因素干扰篙,迅速形成规模市称沽狻,全产业链技术进步步,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟般臀,发展中有不协调情况铝返敲,如充电基础设施滞后排焊裤,部分企业盲目跟随群仿溶,发展不扎实肝,少数企业以谋取政府补贴为目的黔,甚至出现骗补情况探。美日欧模式的优点是技术扎实宦缓祷,发展均衡;缺点是市场发展慢忙筛,产品更新慢美,影响技术进步骗,受外界因素干扰辩,如油价低迷则市场难以扩大情湿。    笔者认为崔,中国模式适合中国国情镭肮。我们不应过多盯住充电难间坎、骗补等不协调现象豹逆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踩铰、技术追赶的大好局面太九。从另一方面讲罐,中国模式也有赖于我们的制度优势物喂豁,只有中国的强势政府才能如此运作蒋,很多外国同行都很赞赏疯瘸、甚至羡慕中国的条件驾。    另外居探,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面门溃逞,近两年有明显变化腥布帅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纲赐捅、开发电动汽车产品加,而且各种技术路线都受到关注的局面弗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冗。中国各大企业都重视电动汽车没有错何揭,在现阶段已不能算分散重复辫霸,但难处在于电动汽车不好做噶歼,需要有很强的糖相卢、全面的技术积累和投入妈颓。那些技术实力不够的企业厩让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前努,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险徊船壁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锭酷丛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屏盎,可分为几个阶段外:当市场份额超过1%时谜草脐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汲魏,则意味着市场条件全面成熟鲍裁苛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喂,又主管我国科技工作多年禄波娄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罚拓陪。    对照电动汽车的发展阶,在我国撮恋,市场份额已经超过1%;在美国和日本潞,即将超过1%侯。这说明壬,电动汽车技术正在接近成熟湿。笔者冒昧估计脊,大约再过5年左右时间兔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题线懂绕,其他性能与传统动力汽车相当趴闪,加速性优于传统动力汽车苇典盾,成本的差距大幅缩星ァ;再过5~10年时间森芬妓,电动汽车性能可全面赶上壁、部分性能优于传统动力汽车炔糜灸,成本与达到当时排放豆、油耗标准的传统动力汽车相当獭幻。但即使到那时百煞,传统发动机也不会消亡残纪藕,而是电动驱动与发动机平分秋色惜倾,或更多的是融合发展褐。基于以上估计男芜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车米穿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车癸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歧统。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉酷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拖盟洪。2009年垦桐撂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星。回首往事狼,扪心自问抒尽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的参限媒。至于些许不协调现象郝漓,是产业发展过程中的必然缝口房,是白璧微瑕车、瑕不掩瑜监庐请。笔者断言癌,按目前态势再发展10年凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寒尸少,并以此跻身世界汽车强国之林抛尺洼。    三侗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖,整车生产企业要更重视电动汽车彻逃。首先要制定好发展规划和生产布局履,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扮,不能两张皮辫。其次要重视研究与试验癸,需建立完整的绒胜、一流的研究和试验体系券,规拇嗫桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统屁翅。电动汽车相关技术发展很快瞄玛,要靠自己去研究发展眠韧,别人的经验会很快过时拧滑,更不能只靠“挖人”搞产品纬饲。再次要全面布局猜,围绕全技术链开展工作醇操,不但要重视整车开发童,还要研究电池和电机冕屑,重视电池管理系统禄未,这是当前我国的短板挥磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性尾请刑。    第二闲部搜,要建立相应的零部件体系狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勉溯酞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的就猛景,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展五篮。    第三难杉,要开放发展扯酵。需鼓励癸侩澄、支持合作伙伴引入先进技术和产品椭,像华晨与宝马蹋怂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傻茶匣。历史将会证明范瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍抨。更何况痛勿,在全球经济一体化的今天手,关起门来自己发展是不现实的嫌赫。    第四矾贫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浆。今后相当长一段时期韭腊,将是传统动力与电驱动并行发展蔷该、融合发展的阶段莲动,单搞电动汽车很难成功痞愤。对于只做电动汽车的特斯拉笑枪题,笔者并不十分看好回夺小。    2. 对产业界的建议    第一乳乔氓,要加强合作挤绞唤。需沿产业链骂刨、跨行业合作冯派辣,整车企业要与电池企业结、电机企业豪绞猴、其他电动系统生产企业深入合作荤棱。以动力电池为例搁悍旗,需要电池设计与正负极材料离妮、隔膜欧邯、电解液瘦撩、电池制造装备赋饲、试验装备蕊问反、电池管理系统全面合作锑瓮捂。优势企业和研究单位要分享成果贪规,互补短板舜竟汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仟祁,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊郸拾,合作创新咐匪,百舸争流扯,才能迎头赶上并超过世界先进水平狠。    第二锭香捌,要注重实践顶橇侧。汽车产品与其他工业产品不同侗卉卜,一是使用环境广且复杂常拔窖,二是生命周期长舶季旁,三是对可靠性恢新榷、安全性要求极高嗓锻。这些都决定了仅在工厂抛谦、实验室不可能完善产品去,必须通过多轮的使用实践淀邻。与电动汽车产品研究开发相比鹃掂屉,充电过程更需要实践炼狮灿。像电动汽车充电过程这样长时间饲、高电压尾、大电流黎矗、室外井炮、无专业人员值守的工作状况杆品,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验榷。    第三殿睹墟,在充电基础设施建设与运行中诬衔册,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镀瓦保。充电基础设施建设是一个新行业瞪辫,在管理上涉及电力灯陋、规划郝、城管鲸瓶、工商管理等多部门萝撕咀,权力交叉挺怀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制献,利益主体错综复杂庙。单靠一纸文件不可能面面俱到款荤努,必须经过相当长时间的实践苇慈肩,完善流程焕,积累经验计。    第四邦,要加强标准化工作似摹。领先的研发抠粟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢ζ睢,而及时总结经验级蜗阑、制定标准又能为继续实践锚、创新提供重要保障程第勤。当前险癸培,恰逢政府推进标准化工作改革搬萝,要求标准化工作密切结合生产摄畅、创新实践腻疾滥,要求鼓励发展更灵活漆讲嘘、更接地气的行业标准劣梢、社团标准炼丹。对此蛔,业界应给予足够重视钞。    3. 对政府的建议    第一仓橡,要保持政策稳定剔。正如前文所述孔茅,我国政府的强干预政策非常正确貌醋端,发挥了制度优势舷,已取得很好的成绩帮,应该继续保持彤。电动汽车的发展涉及多个行业功瞄岁,需要长期积累驰辈沦,需要几十年的时间才能成就大业吼盯,切不可存立竿见影吉、一蹴而就之心僵桂。    第二惟,要及时对政策进行微调和补充完善悼孺身。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列场,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弟,又由于此项事业发展快辽读,新情况蔡末蹈、新问题巨、新技术层出不穷沪,因此及时应对番、调整陈、完善是必然的瓣绢弛。    总而言之孰划,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沛踢死,迅猛发展正当其时何冷琳。笔者衷心地希望朝野上下鲤交、业界同仁能认真努力工作策汲,自信且坚定发展廓。假以时日蹲发,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柏汕橙,并以此为契机扦,跻身世界汽车强国之林暗椒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤任腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吓龋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暮蹬偿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日局呸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胁。    他认为嘿,现阶段兜劲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐摔估,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍,但从长期来讲秽,新能源汽车技术发展路线要从电动化复、轻量化嗓困、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合路看、轻量化与制造生态化结合翰夹涝、智能化与网联化结合茂。    尤其在电动化方面瑰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车队倦两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堂刹钨,就是家用主流A级轿车辟传订,在性能价格比上与燃油车竞争窘说棺。目前全世界都在朝这个方向努力沉欢,如特斯拉Model3沃、通用Bolt具,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恒玲。”欧阳明高说熊。    欧阳明高说换杆,但要满足这个要求五射,电池必须降低重量剩凯韦、体积以及成本手凶。此外酿,电池的比能量必须大幅提高溃鹿苏,达到300-350瓦时每公斤悄枢极,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标息按娩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刺付朗,锂离子电池发明至今只有20年删,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旱,2007年第一次在日产聆风上开始使用舜叫,可见动力电池的进步非常迅猛夯甜。”欧阳明高说嚎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萎。    但此前唐,主流的观点认为扭扒遁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比通窖,从性价比来看呕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般蚊闷,但现在随着锂离子电池技术进步堪,里程提高一倍仁悍凭,即在300公里的范围内吮谱逝,仍然在性价比方面有优势哄糙黄。    从技术上来看短,在单位重量涛冻、单位体积下储存的能量越来越多仁,成本越来越低叮诬淘,才能体现出电动汽车的水平和技术林修。    一个好消息是惨槐,我国电池成本每年大约能够下降20%保嘲。据介绍翁茸,五年前健毙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元结,去年平均价格为2.5元左右舍,2016年为2.2元济惜,考虑到大量的电动汽车是大客车呻系,其电池价格相对会比较高一些饭。    “现在国内开发中的电动轿车复,最低的系统成本在1.3元每瓦时啊,单体成本在一块钱左右蜜羔。美国通用Bolt电动汽车吕,单体成本为150美元一个千瓦时危沦坏。”    如果按照这个标准逆观吧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枚晌,但是按照现在2.2元板,逐年减少10%到20%贤偿泌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夏佬华。    “加上循环再利用做到1元镰,也就是说滇晶温,一千瓦时电池一千元人民币之内侥,是可以做到的拿。”欧阳明高称乌梗那。    对于具备性价比忙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尼暗,现在一百公里约耗电15度孟北辅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汕耍型,接近10度电一百公里俺手当。    “要实现这个目标熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扔胳榷。目前电耗的降低空间还很大编省贰。如果能够实现上述目标捂,一百公里的成本约在一万块钱胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱涛蹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱村奸,将具有商业竞争力富,这是电动化下一步最大的目标管却墓。”欧阳明高说俱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长榔拦怠,但仍属于比较粗放的发展模式北瓷滩,今年电动汽车发展逐步趋于理性损氨环。总体来看茸范躲,走到今天飞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饲帮勤。”欧阳明高说捅贰。    事实上顷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一色蜗,由于销量超过全球50%以上戒便掂,在国际上引起了强烈反响两题,无论是政府还是厂家钳兢,都感受到了来自中国率先发力的挑战虑。更值得注意的是陵,2016年如德国大众和日本丰田颂,纷纷调整技术路线腾氨狼,加快对纯电驱动的转型票宦。    不过渡,纯电驱动的战略目标据,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逝鲍。对于混合动力技术来说率,传统的汽车强国锣尽倍、汽车大公司比我国更具优势虑详勒,如丰田路线就是先做混合动力侠攘,再做插电混合和燃料电池税阜。    由于我国率先发展纯电驱动啦拴世,带动电池产业的发展达到了世界前列逝,电池产业规模达到世界第一郝媚,总体水平位列国际前三跋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜,我国的动力电池产业链搞,尤其是电池材料裸挫讥,如正负极材料翰凑,在国际市场上的占有率第一唾。    “在此基础上簿,我们以纯电动力系统(电池需断捅、电机岁片、电控)为基础平台借,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利善盛稼。”欧阳明高说堂。    据其介绍凌,目前我国插电式技术发展已经取得进展硼维,比亚迪秦悼梢虹、唐丛羞、上汽荣威550蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铣,无论是发动机方面鲤,还是混合动力装置上碑安茸,都取得了突破恰溅括。    与此同时巴唤兑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展媳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯沧煽。    “这是一个渐进的发展过程德皇卉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阑。”欧阳明高说档妓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吝抢,有效的回避弱项竞争对,有利于我国电动汽车产业的发展罢,到2020年之后发,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孔、同步竞争竞纶波。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  编者按歧:产品价格区间一下提升了近40万愤酥坑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战度。以安全环保为标签的沃尔沃台疯番,产品质量是其立足之本漏饭。无论是国产车型还是进口车型寂是棺,质量都要做的和安全环保一样好股。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氮贪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陀判,安全与健康至关重要潮炔,但在中国市尘B獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺思。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家山,到底该剪哪一根线痉促?我心里清楚赣枫脆,如果我剪错了卞隧,我们可能就崩溃了毙辆卢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擂小。在2015年整体经济增速放缓东摔撮、股市震荡蹭突痛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下推惮家,2016年的车市本不被看好汾无靡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声居。1月6日炯驾暖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售破,沃尔沃对此解释为坡力:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糜冈,更是提振销量的助推器疽稼毛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吼商汐。   6月1日掂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潭,具有十分充足的销售经验骏侵价。但用他的话说筒,他来自一个很小的市呈映睢,很多因素他都不具备吩嗣棱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲白哭迸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壬。6月1日入职览粟臣,用一个月来熟悉公司的现状幌定,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岭。然而现实终究是骨感的税瑰钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湃觅酷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆龄首。   “做决策就像电影里拆弹的场景导协,我到底该剪哪一根线呢档,如果我剪错了瑞,首先所有的投资会无效坚谩骗,其次会影响经销商的士气灵处。”陈立哲对我们坦言汉。   他这样的想法并不让我们意外普渴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垢吕。在台湾壤匆腥,陈立哲要去走访最南端的经销商谋暑,早上出发中午就到了谓,但如今这种管理方式已经行不通了掸。从前陈立哲的团队只有30人悲狠控,现在变成了350人飞匙试,他说现在同事的名字都记不完坑纪竭。   “就像牌桌上的一个赌局扑屎,赌下去有可能是回本的媒,也有可能就全毁了隧疚勃,所以我每天都在想我到底该怎么做食。”每天该怎么做滤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绒方概。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筹,才能享受最好的安贾继。”这句话像是说给陈立哲听的存是桓。   2005年鞠城,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颧乘肮,沃尔沃一年只能卖1024辆堑,一直到2013年5000辆的水平灰戊,再到如今年均一万辆的表现辑逞,对于台湾这个小市场来说好摧,陈立哲做的足够好的痰,他对这个市场有着复杂的感情似懊。   调任中国市场做销售一把手溜,陈立哲说这很突然涤牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场妇。对于中国市扯荨,他还不熟悉偶项,做市场工作要对文化佳施棺、变化啪零衫、趋势有充分的掌握薯,这最重要的三点陈立哲都不具备涧毛,他唯一能做的络含飞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮惺膊,相信身边的工作伙伴捞埔龟,组成一个高效率的团队污画,去解决各种问题歧妨坟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陵跺蔑,首先做的是内部调整匙板怖。通过不断累积分析过去几年市场的动态逆悲,了解在什么时期使用什么样的手段化腾,反省问题所在隶浆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碱举浩。面对三秆酞、四季度各项费用的下滑铂泄,倾听团队的建议龄嚼发、做出准确的决策宦獭北、将优势资源注入到最需要的地方竣淋徘。最后将宝贵的经验分享给所有人摧河,把力量从点扩散到面喉来藐,从四个大区乒冗锌,再到全国陶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盯兼,我只是把预算借、时间等安排在它本身应该发生的场合堕。”陈立哲表示精:“我不是在讲官话德,只是借着这个机会感谢大家辆巍虫。”陈立哲相信手,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缅极灸。   内部调整告一段落活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辆咯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巧桨颁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舵底熊,一下跳到80-100万北,面向的客户是完全不一样的都隆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旁承,还怎么介绍产品牢?这肯定是不行的蜜茅斑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肚塑渭,“与高端客户接触梅,销售不能觉得自己比客户矮一截库墨褥,与客户要做朋友篮凭橡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捕。现在培训课已经开展了实战模拟环节菇掂掂,我们在资金有限的情况下做到了更好浇。”   全新的管理阶层毛,有限的预算啸钨江,面对重重困境竿姬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伸辑太,8-11月均超额完成销售目标瑞氏考。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秸祁湃,最紧张的时间谐。“我有我自己的节奏肌蹿筛,我给自己两年的时间亭凶冈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书温溪胆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躲辑,经历了两次产品的重大变动席,但在他眼里这是最引以为傲的靖儒双,因为这些变动亭矢、变革都是从使用者的角度出发辣笑,也就是我们常说的“以人为本谅圭。”   对于沃尔沃来讲筋思,最擅长的领域是安全苍涉盯,作为三点式安全带的发明者奔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯。但陈立哲表示罢搪普,以整车品质来讲坏乔,沃尔沃也和ABB并肩取挖,例如在底盘研发能力上受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彭嗡,全世界目前只有三家在使用讣,另外两家分别是法拉利与保时捷蹈奶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梯,陈立哲也谈到挽负椒:“沃尔沃其实也做过6缸父碌及、8缸发动机春修,还有享誉世界的5缸发动机锭孺。沃尔沃并不是做不到菊,而是我们可以用更低油耗前惕委、更低尾气排放的发动机达到更高水平艰癌淑。这也是全球各国政府的法规要求菜袖故,是大趋势僚回。陈立哲说“这些信息盼盘恭,只是没有在行销上进行传播罢了禽欣夸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捅簿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤慌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱步獭,改变了“国产”的概念庐替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代对。陈立哲表态道毕沛船:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趟蝎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愧。沃尔沃立志从中国出发丢秀,以人为本的信念永远不改烩付顶,值得消费者验证与了解骑位。”   “沃尔沃就像iphone一样狗,它改变了人们的使用习惯疮匿官。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闲汤:S90有三个界面同时提供信息钳仕,分层级的来处理车辆信息筏脯。这一点很重要趴,体现了沃尔沃以人为本的精神内。在设计方面骗烧瓦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侍踌其。用沃尔沃的品牌精神乱,再加上瑞典的风格拭倍快,直接与德系品牌产生差异化供匆率。如果从地域来看逢拓己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垃梳猾。   沃尔沃曾立过两个誓言步涩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粮闭垦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咸搁,沃尔沃全额赔偿景头颧。在陈立哲看来很,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芯。   陈立哲对我们讲道该胃烦:“在欧美嘘泵,当太太怀孕的时候疏讽,男人会考虑买沃尔沃孰虱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据工卞叛,中国作为沃尔沃最大单一市衬婷汀,11月共销售9,076辆新车波沮猛,同比增长12.8%;1-11月期间哭玻,在华累计销量已达80,759辆挟,接近去年全年表现掀极乱。就目前的情况来看弄变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穷尘慑。   在经历过低谷期的沃尔沃发躺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量街,这无疑是对陈立哲工作的肯定烯,同时也是明年的压力乃害。毕竟“十万辆”这个坎判,沃尔沃早就有迈过去的能力备。   2017年柿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大填衫汇,届时美,S90 T4孺是、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扁麻。对于陈立哲来讲拳,最为重要的是三座版S90口。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷深,是全世界汽车厂商功途潜,在中国制造的单价最高的车辆贫碳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粮涂,“三座版S90可以达到世界各项指标订,这款产品有能力改变历史箔伪。只在中国生产废,以中国为核心的思维恫亲蓟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷秽敌。”与此同时暴控,全新XC60也将在2017年第四季度发布督南。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤胁巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苔冀,所贡献的利润更是远超世界平均水平桑了冕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剐陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力视,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南。“知道我坐这个位子的时候睫癸,很多人会紧张甚至惊慌毯休,他们会很直接的问我蹭匹镜,你行吗丧谱堑?台湾市场那么芯氤蘸铡,你行吗掠把?”陈立哲笑了一下说道频:“每逢这个时候妮堑捆,我都乐意告诉怀疑我的人搬替,我将在最短的时间内做什么雄贝挛。”   两年的时间转眼而逝刹,陈立哲手中的“牌”越完善币攀悍,与主流对手正面竞争的胜算便越大檀扩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掳,未来还有什么是可以阻挡他的呢船匙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟但,2016年下半年以后每三个月推出一款新车却插梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈环。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃兰话。为了满足消费者需求邢,推出一系列活动迎合消费者喜好亩轰。 上汽集团副总裁挤遂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纶,得益于荣威与名爵的共同发力欣,上汽乘用车共销售27.5万辆四,远超去年全年的17万辆橇讹埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点备春干:新车的不断推出榷、以人为本的理念及高性价比捻东。    上汽集团副总裁暇抒、上汽乘用车总经理王晓秋椒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唉界哥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解割坚辱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺反跨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叮踌坞。同时拜蛇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衰堤情:个性而不小众惜兔间。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吻,通过对消费者的沟通与研究蕉,已推出很多新车型烩饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笛哇。王晓秋还指出挞,名爵现在的路线是个性而不小众赤,这就是上汽集团未来的发展方向沽帮畅,上汽集团希望新的产品有个性稳娶,且能让大部分消费者接受光讣。    据悉篇车,自荣威RX5上市以来暮愁,名爵锐腾也迎来了中期改款塘,同时新车名爵ZS啊、荣威I6也蓄势待发腿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脖仿策。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时委肛戮,上汽集团也很清楚自己的客户群体善。王晓秋指出矛,新车型针对不同的受众群体烽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的平。拿具体车型举例垢,荣威RX5更偏稳重疗跋,新锐腾则是一款属于年轻人的车逼糙,新锐腾外形活泼旱,同时考虑到消费者的需求郊痞脓,我们对内饰也进行了升级残辞舰,并增加了10-12万的手动版胯,使新产品没有短板蓬祥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时司臂册,王晓秋表示盗,“从荣威550开始刹寂跨,上汽新产品从设计到销售惧轨,最后还是根据消费者需求来决定狠琅。”    据介绍薯外傅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙。为了满足消费者需求必糜,新车不止在性能和价格上做了调整痛秦腔,还推出一系列活动迎合消费者喜好老磋鳖。例如斯同,基于年轻人喜欢足球运动谅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洪,也已纳入上汽集团新品类让扛聚,预计明年新车65%会配备此技术拭倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀,“上汽集团一定要明白用户需要什么欠拇,为什么要买我们的产品诚,带着这个问题敌,我们才能真正去理解用户倦坑,落实用户需求搜立膝,使我们的产品极致无短板镀,产品自然会大销锚拣阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大艰驾停,竞争也日益激烈弧丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弓锭藉。王晓秋介绍锈,名爵的价格基本与同级车持平圭,但性能更具优势白怕乏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜脸小。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栖薪铃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品场,就像提到的让渡空间砷皆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦,从而应对市场竞争环境暇嘎税。”    产品有了好的性价比和客户认知度膜勒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冉肺曝。名爵经销店到现在也有280家左右宋溃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烈,其实道理很简单蕾驮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狭洁规,且不断呈现上升趋势妈蛔慑,他们认为自主品牌的春天来了”肯啼蒙,王晓秋表示观矢浓。    在被问及上汽集团未来发展方向时纶,王晓秋坦言田垮喷,“首先团队要把理解客户需求凶扰、用心为客户造车变成一种自觉行动府,进而形成一种行为规范毯淀。其次应时刻保持警惕趴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孝疙。只有这样顺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拟克骨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改从。这些修改背后有哪些考量和博弈软酿伴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吃判茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问税: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面府睬宦?   答参锣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高请缅锻。一共收集了9246条建议荚弘,其中表态性意见7736条歉假,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殊,占16.3%蹦僵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒙加、网约车驾驶员资质及管理氓老水、出租汽车数量调控三个方面仇虐。从数据来看邯,不少人对“京人京车”表示理解耽溶解,赞同的达到70%多穗,质疑的只有12%樊提。我们根据建议修改了125处涕超搏,不断扩大合规车辆的范围藩,让更多人参与“分享经济”斯肮。    “从北京实际出发汾,兼顾多方利益”   问犬乳: 为什么要求“京人京牌”枯曙看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娥扭星: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悼、交通拥堵惟、环境问题等“城市病”孝酒。在这个前提下猜聘舵,北京任何一项政策都不能“任性”豌攻斡,要从北京实际出发艰瘫,兼顾多方利益烈诵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夸些本,地铁最高日客运量超过1200万人次境嗡,公共电汽车日均客运量1063万人次锋腊簇,小汽车每车年行驶里程15000公里桓咸,交通压力与日俱增顷穷。但在我们的努力下屁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%日,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制店。    总体来说晌,北京坚持公交优先的战略饶促形,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充八,对其进行总量控制在所难免凭贸。目前北京市绿色出行(公交赤娠到、地铁痢伸报、自行车量、步行)占到71%肝撅,小汽车出行占25%祟,出租车占4%囱贺,其中包括比例不高的网约车出行棺匡。北京出租车改革的总基调是尺:巡游车改革掏胆、网约车规范添氢、融合发展绵舵粒、错位经营摆、多层次服务卯。我们力争进一步提高绿色出行比例繁仇歌,为首都可持续发展提供足够交通承载力惕扩舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐深: 政策出台之后警滦,预计将有大量不合规车辆面临退出录,政府有什么监管手段确保政策落实到位错?   答瞧脾: 政策出台前悲袱,我们和专家徊、司机刃、乘客芳式、网约车平台进行了多次沟通其,决定设立5个月的过渡期垮彤撅。一是给合规平台瘁灿嗣、车辆显领、人员办理手续;二是清理不合规车辆履、人员等词涉。    从服务乘客的角度上恍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哦变。另外险,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暴遍,因此提出过渡期的柔性考量蔡掣精。过渡期之后探,平台要加强行业自律妈,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛙,严厉打击非法运营视、克隆车和价格违法行为虹憨,能够更好服务乘客喷、保障安全席荒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戏汰镐: 面对新的经济形态台环,如何创新管理手段坤靛确?   答涉姬: 出租车发展中没有对立关系辞。网约车以网络预约筷撅、快捷方便等特点巢吼,满足了一批乘客的出行需求貉唯孰。单从评价司机服务质量的机制看能,就值得巡游车学习南誊铃:如何与派单挂钩栖烫,实时评价避幕忙。但网约车也有局限性剁截,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戈纶温。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刺狙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轰。你有技术优势郝,他有线下服务优势皮舜卢,为什么不一起干呢拖碎?    管理部门也在转变思路寿雇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壕盯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椒。通过推动巡游车改革及网约车规范保寒,构建多样化服务体系冕穷第,提升出租汽车服务质量杜丧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呸席童,在京注册用户已达218万人久赐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩,提供差别化服务凰葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问惹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懦?   答奉吓: 群众出行问题的解决涤,需要放在城市综合交通体系中穗犯烽,多措并举妮嚎蚕、标本兼治涡。一方面戚刊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浪臣朝,需要加快构建安全烦、便捷淋、高效赋叙狙、绿色跺蠕沽、经济的现代化综合交通运输体系纳。到2020年核道,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畴。    交通设施根本是为人口服务搐辅纽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篱芬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侨鲸上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜去:李芳" "   杨美虹透露郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恃弹,大东工厂扩建项目也投产在即俊啼,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    在杨美虹看来帘杯,借助主机厂优势桓芒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铝,配合外交部到德国进行推介抬钞飘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹄的,从而推动产业升级捂椿。”杨美虹说碘拖灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诵。最新数据显示枷献,2016年1-11月刹唐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阑梧冬,同比增长11.2%诡,前11个月的累计销量废入床,已经超过了去年全年鄙抛疵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隙锰。12月13日牢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俯。活动期间示蝗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩呕病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)港岭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆寸、环境和社会贡献等方面取得的成绩肃厩。杨美虹向记者透露翱芒顽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攻骑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩随鹿僻。    “在‘可持续发展’战略的指导下歼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磨坤偏。”杨美虹说奈卜汇。    第一呸驰锌,实效为先鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妓胃,“我们不做虚的首抬,我们也不做口号式的轻镁,我们一定要解决具体的社会问题醋闭。”杨美虹直言构饱,比如BMW儿童交通安全训练营嘎侣,它是为了解决儿童交通安全问题辣讣。    第二改燎,长期坚持揉菏屡。宝马儿童交通安全训练营阔蔼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杜拌滦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营删,今年是第一年做坡倒,未来会持续米搂迸、扎实的往下推进凉甘。    第三夹阶伴,全员参与鞘婪里。宝马做企业社会责任时首,会邀请车主己吼兜、经销商俏酣、投资人以及宝马员工市谢警,一起参与进来动。比如宝马爱心基金解勾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隧沁兜,提供指导;另外苦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖才,定期组织各种各样的活动暇臣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略新,将可持续发展贯穿全价值链惰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菲汝汲。”杨美虹表示啥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒜忙,主推工业旅游概念些亮。    据杨美虹介绍薯阮屏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俩碱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颊哭啦,助力中国制造业迈向高端蛙卑,并促进东北老工业基地全面振兴侮吮。    数据显示盆寺,截至2015年底纫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拈,当年纳税额超130亿元人民币镰皖。同时洪茨孪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铜,就业岗位较上一年增长了8.6%绢薯。杨美虹透露喇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茅盾,大东工厂扩建项目也投产在即蓉,这些举措都将助力当地经济转型升级特贬。    另外釜,在杨美虹看来修遂,借助主机厂优势颂模衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糕,配合外交部到德国进行推介茹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胁吠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略融,从而推动产业升级韧匙。”杨美虹说痴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘盆坷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫哩采?关键是我们的差距是什么镀,下一步最大的点就是要提升品质评,当然还要控制成本鲍恒。然后女,就是我们的正向研发和平台战略激蚂薯。最后蓝,可以大大提高效率耐,如订货的时间是可以压缩的歪捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卜编摄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一母菠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妮敬。    徐长明说排聪歇,怎么理解工业4.0矫?这个概念是德国发明的彻,现在在国内比在德国还要热茫。最近湾情伸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘲貌,我理解它的工业4.0的本质细显畔,就是怎么保持德国制造业的竞争力墒碍欺。在国际上糕面贤,德国面临两个挑战射:互联网大数据和云计算传。现在牧储,德国整个国家都在讨论戌了,怎么能够“不被互联网+”酷炒,而是“制造业+互联网”碳迟芒,这是他们重点考虑的问题判,特别是德国的三大汽车公司——奔驰道品承、宝马柔痕玻、大众仙。在德国晶颓时,汽车的需求是非常个性化的琳歧,在这样一个背景下怖,它要维持竞争力母缄,推出了4.0的概念疚,核心就是智能制造胚。他们主要的目标有四个方面修拔地:提升品质秋封冗、提升生产力檬答、提升柔性化何醒、压缩产业律麻脖,总的核心是提升竞争力摔含。    徐长明分析口活,本土品牌下一步怎么做示?关键是我们的差距是什么虱,下一步最大的点就是要提升品质首每,当然还要控制成本蛊。具体要怎么做炯度?也有几点滤怠:第一愤,想办法提质控本百椭。提升品质陀赡,消费者理解有三个钱论殊:可靠性垦邻槐、感观品质豪萍、性能碉快。第一个维度悼:可靠性是必须的失讣瞪,现在光有第一个维度已经不够了却盖,必须要加上第二个维度伦:感观品质呛京裴,看起来要漂亮杏烤旅。在此基础上又发展一步死,就是性能的提升谰农。最近市场上卖的好的自主品牌矛,大概有12款车羡趁霜,年销量超过10万台柏渺波,这些标杆产品躺浮黄,性能上也不错醚码。因此蹲狭,自主品牌下一步还是要想办法姆瞎富,把这些提上去踢衬汝,缩小跟合资品牌的差距加室。    这几个方面的提升苹删,意味着成本也要提升孰两,怎么能够控制成本喇埠?第二方面的话题厕秒,就是我们的正向研发和平台战略滥锣。之前杜肪弓,我们很多品牌都是“逆向研发”缮炊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭焚,拿过来拆解做测试多狭,最后组装起来浓。这个模式下池嚎,成本可能是略微低的焦黔,但品质泡既、性能有很难保持池。现在必须要正向研究吧,从消费者需求出发箩,形成一个目标敢,对目标做分析欠常扒,只有正向设计叭,既能提升品质性能筏簿,又能控制成本漏,像长城伦帝豆、吉利等等覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衫。    平台战略固黎,在更大程度上控制成本汤霉江。他说棋洗,我们的开发滩脱,现在是一款一款开发的盼,零部件的通用性相对比较腥鹌蚕印,最近一两年来律固京,已经有两三个企业开始走平台化战略送,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偶换昧、SUV和MPV眉。这种情况下撅,零部件的通用性非辰眩好舷藏念,同样是50万辆的产量虐,对零部件供应商的供应量更大丸,就能有效地降低成本却瑟梧。    徐长明强调南答筒,对于工业4.0的精神本质还是要学的开,品质的提升是德国工业4.0首要的目标璃皑,它做了那么多的智能机器人锚,智能机器人都是带摄像头的巧础,在实施过程中的质量随时能够监测痴季嵌,然后反映到云端弗硼,再反馈回来随时可以改进侵犊。现在仙,企业员工的工资水平越来越高残琶眯,汽车厂家很多在加班加点溺酪辽,我们要高度自动化杀袱掳,这些课要补迫帝础,应该有大量的机器人替代人工筷。如果这么做了蕊付,可以大大提高效率腾目,如订货的时间是可以压缩的腾。比如剩录,国内一家自主品牌畦床,从经销商下订单桅,到提供汽车产品最开始是40天髓冷犁,后来缩短到30天嫡层吭,现在可以压缩到22天型,跟世界先进水平比还有一些差距蕾捎费。这也是德国4.0里的核心内容亢很屠。我们不一定用他们这个办法溉到,但精神实质是要学的日。    他说虏挞僚,柔性化的生产也重要挤疥返,但没有前面三个那么重要朗闺。在4.0背景下缔譬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垛旦,而是学它的精神实质伸闪们。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢堑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠干匙。更为重要的是李,放眼全球赁郝,驱动这些变化的地方就是中国归贺篮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错寒谋。    12月11日摆狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗缜饨拢虹桥落幕圭息泵。经过36小时的激烈角逐纺舞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出似镜挟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趣漓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粗酣庇,今后的五到十年牌,汽车市场将发生前所未有的变化誓。未来惕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滦按。可以说创,未来五到十年汽车市场所发生的变化咳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去孺。更为重要的是确煤,放眼全球碘魂痰,驱动这些变化的地方就是中国铝伟哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷草匠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袱酒沦,作为企业耐,捷豹路虎非炒叻辏看重年轻人的培养痘酗汕。在全球匆,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘微。过去三年鸡,我们在中国也培养了30多位管培生杠峨恒。此外辰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卉驮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才协。    在赛后的媒体分享会上交,两位获奖学生代表分享了各自想法换午板,及在比赛中的收获刃肮挤。同时敖,睿侨森砍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贰辞。   问酗皖吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛔缓米,请问这些导师来自哪里替墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肪啊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谰份酬?请学生们简单介绍一下自己的作品乌寂胜,获胜的原因是什么峨?   睿侨森奔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师攘熔疼。一位是捷豹路虎内部导师捎花,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缸,包括对行业发展的认知罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻税、视角和指导啃抬。这两位导师全程和学生团队合作勿戒,提供专业意见搐橡,帮助他们取得最好的成绩珊。   潘孟涛煽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敦尼,包括今天的学生姐寒敢,将来都有机会进入到我们工程团队力方。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额北穗,可以来到捷豹路虎学习和发展皇首坏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粳,再加上扎实的专业和技能摆扭底,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男克频。   睿侨森权权控: 作为公司的管理者舱孤,我们非成浯耄看重实习生需擞,我自己也会手把手教给他们工作的经验挺阮。不管是本科在校生还是毕业生冬筹,都能给我们带来新鲜的血液哀、新鲜的想法藤。    同济大学袁旭焙:首先亢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阶京,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讲京猴。    我们都来自同济大学汽车学院嗣妹,团队成员有两个来自汽车工程方向衰攀、一个汽车营销方向罚、一个汽车设计方向哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适抽谁,围绕“以人为本”粗,挑战的是都市环境里的出行压力何肪附。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒邢、设计师也有很多共鸣痛,通过一系列调整璃穗妙,最后有了这样一个以人为本计檀、体验为先的方案梦莲。我觉得蜂碗思,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤镁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韩:目前芒弧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汐?   潘孟涛杏挺隆: 我们会对人才数量进行评估和拟定匆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渴牟。随着经销商网络的增加亥癸莲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多七刊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婆趣,从而满足未来消费者的要求惭漓说。这些内容息息相关哦扭,并且不仅是着眼于眼下困皖本,更是放眼未来昂溪汾。比如规伞胶,针对刚刚提到的电动汽车战略贾妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备接靛,因此欢蚂华,我们时刻准备着蓝渐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司械席。   问攫:在创新领域鼎堆,包括未来汽车科技领域皮凰,捷豹路虎有怎样的系统部署短冠弘?   睿侨森量疚: 首先扮忻,作为一个公司卯味蹈,我们在研发领域有诸多投入譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性宫。比如说卵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凳。    其次竿烙楷,我们想要通过产品和服务驾递缄,把先进技术带给我们的消费者使犁画,因此我们的工程团队诵拉单、研发团队必须时刻关注消费者需求辑裤,做到一切产出符合相关性蔡、可实践性原则麻胯另。此外疙呐乒,我们每年投入约350亿人民币寥辈鸽,用于车辆技术的研发和投产犁镶。    我们还于今年7月宣布棘:在未来四年拍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛾牢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈充。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垄是薪,并在未来应用到车辆技术当中默警蓄。    今年早些时候钙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion对饺邪,通过应用软件及按需服务的开发与提供蜕,解决消费者在出行中遇到的难题席剂将。    与此同时埃献,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器适,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侣龟喘、办公空间侣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤肠蜂。   问匈形稻:请具体介绍一下InMotion醒。对于整个汽车市场的趋势埃瞳,比如电动汽车技术安钡兢,捷豹路虎是否有着自己的见解菩犊算?   睿侨森敖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑。我们希望将来可以将它推广到美国舌锨、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪且哦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漂虎,由研发团队进行分析飘呐箍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盲,我们也会分享给总部厩廓母。    关于电动汽车技术粮划,在洛杉矶车展前夕氦赶刮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑟。中国是目前最大的电动车市潮仆锇 ,并且有引领行业变化的趋势持仟缚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渐,确保第一时间响应本土市场的需求去猾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缅第淋,并于2018年正式上市厕千,希望大家多多关注锯弘泰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问回:关于未来互联网汽车高瘸垃,捷豹路虎有哪些基本的认识陛泥辨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罚砷?   睿侨森陶: 目前加,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一化鞘耪,它的发展甚至可以打破现有的惶、传统的汽车开发逻辑与循环惶。    针对这个话题菠琳豪,我有两点和大家分享呐:第一点府揭,未来所有的车辆都将实现互联网化谴,现在能够透露的是勉浪其,接下来我们全新推出的产品敬筐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点额恒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盆。比如说啦床,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作常如末,使用他们的UI界面和地图丧。类似这样的合作佛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睬旱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划畏矢:李芳" "   汽车网讯 12月15日深惊,由中国汽车技术研究中心曙堡侣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开费。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开式悉退,从“市场化发展现状”踌黔姬、“应用模式创新”骇夸淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台回滦,为产业发展建言献策惭另舵、助力提升孩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句獭师: 第一供陵,背景爱。    去年发布的《中国制造2025》架,新能源汽车是重大发展领域之一仁镜假,是其他技术应用载体亢俊琳,而且是先导性产业口。它的进展情况决定了中国制造2025镁峦、强国战略实施的程度蔷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻茨晚,从而能够聚焦变革猜昧、明晰路径泌、凝聚共识巷话盛、引导相关资源集聚推广产业创新捂删袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箍情,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烷褂甲。总体报告是按照1+7的结构埃惮剃。1是总的耻吧赎,7是包括4个车辆整车技术埠,3个分项技术诡扒韧。    第二蔫犁,国内外总体技术分析驹说。    近年来徊盒斧,从国际汽车产业来说浚级材,低碳化躬、信息化镜、智能化是一个总的大趋势鸽。欧洲谱旅撕、美国蹬檬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化闻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刨偶。我国汽车产业特别是近二十年的发展腑,取得的进步大家有目共睹漓鸵。首先啃,产业规模世界第一男卵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显境撂背,包括品牌市场的影响力有目共睹脐,特别是新能源汽车窍天脑,包括技术梦旁、市场信捎、新的智能网联汽车技术涤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势废,智能网联汽车发展是非呈悖好的优势条件菩物迷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展断黔,包括动力电池奔拿、变速器獭镀坝。国内自动变速器原先是空白捍屉诽,近年来无论是CVT蓝撵、IT扛、DCT都有自主的技术和产品昂,而且应用在逐步扩大畏柔蘑。    虽说取得巨大的进步疽,但与国际先进水平差距明显雷抱晴:    首先拼掣葛,发展能力上的差距谁。投入强度远远低于国外蛋纺,全产业投入估算1千亿前,相当于通用晤叔酷、大众毖谁绊、丰田大集团一个公司的投入韧。    其次双栏,研发积累融。包括流程积累星、数据积累天呛宪、技术积累灸腊署、标准积累屎,这些积累偏弱长昏。    另外啦横,从整个产业创新体系上来说缔劫,差异比较明显的溅,特别是协同方面慑继。单个企业弱惶睡牧,整体的协同效果很低浅袜拷,意识也比较低碎卵。在发达国家藐,单个企业强孺勤,整个国家的协同体系效率比较高列涎鞍。    基础不牢地动山胰稹,我国汽车产业的材料系淳、工艺基础跟国外相比也差距明显辫。汽车产业推,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大党甜欢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汗,要求有创新的思路和创新的模式抚挟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘎戚绕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锭底蛋。    第三领铰,一些关键的里程碑凯。    重点是总目标街蔑,总目标是基于很多现有的环境设定的睡,也基于七个路线图进行测算管经。反过来说圃末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施归,就能够实现保障几个方面总目标的实现剧:    1具腺搽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菊。如果技术路线图能够得到实现竞收,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矗酿波,之后往下走昂,这对产业来说府邓,甚至对国家来说是非常重要的潜肌。    2立、希望在2030年左右碌袍,汽车产业的电动化转型基本完成帮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上池。智能网联汽车市场有一定的占有率竣淌徐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畅。    3磕酱、建立有竞争力的自主创新体系盘皆甘。    节能汽车在2020起嗓、2025聚惩、2030三个阶段提出典型的指标逛水,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讥捞,5升撵、4升裳、3.2升讳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拴辅,2025年15%龟辅,2030年40%以上村韦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倾、自动巡航霞、车道保持应用已经很高堆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冀势,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诬帝苹,经过技术路线测算实现总的目标塘屎。从路径识别上来说辞浓商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点县,以智能化水平提升作为主线舒楼舅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抠,全面推进企业产业发展铺。    第四抽疤轨,分技术路线图的基本结论每。    1赎拒绍、节能汽车咯工。总体上有很大的共同点敖腿敦,重点在混合动力技术汐倡、内燃机技术算沸、其他驱动技术第嘘。混合动力是技能的主流技术商题铅,当然轻量化也是另外一个伪寿腻,但是轻量化有专项的分析菇对蒂,在这里没有强化祷隙沫。    乘用车总体执行轻量化操、小型化梧拨飞、混合动力李柏勉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棱疥琶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梢仓蛋。    混合电力是一个主要的技术士剿刹,达到5升潜冻,4升裙市膘、3.2升的目标散,混合动力是主流串,其他是共性的标誊篙,轻量化屋收通、摩擦等舵。    商用车混合动力应用时间稍晚恒禾习,重要度低于乘用车谩糯蟹。    2脚倦灵、纯电动与插电式混合动力汽车匣藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失领翁,加强轻量化成为趋势静桃。轻量化对电动车更加重要翟。对于插电式非常重要的薪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔽删纯,驱动曹篡、点击浩收、控制扯肌芳、充电傻衔迪、混合动力发动机畔逞,高效耦合发动器锰。动力电池本身有专题躲,在这里没有过分强调匡呢。    这两种车提出了总体的发展纲要怂狼罕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煤革饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捷篓踏,甚至可以忽略不计唤斜。    从四个层面梳理了技术需求剖祟漓,提出了一些优先的行动项靖郴,面向纯电和插电虐炉凑,国家科技技术支持十五年了丰,下一步除了电池列为专项之外闲矫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持番。    另外妊奠,聚焦关键零部件蹿、基础突破和可再生能源寿狭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筹兄割,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要加堪黄。    3节放煞、燃料电池汽车记。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暑倾虾。从中国汽车产业来说哨,现在重视程度不够扩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划污,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烙侠。希望四部委提交国务院进行发布和实施亨寿绥。    在研究过程中将栖态,大家对燃料电池认识分歧比较大型凛顽,或者没有共识竭,这里特意保留一个燃料电池发展目标令隘,跟发布不一样话始蔷。发布时2020年达到5000辆的保留规模粕逞泵,我们是1万;2025年是10万吕搪兔,发布时是5万;2030年是百万通,发布时是10万困。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲜齐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池此痞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度础、耐久性纽、成本吾录、氢安全卫荤溯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚊划,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亭惹呢。当然睫并炬,全技术链的技术攻关需要做沙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匠沟。前期小功率燃料电池人,中期是平衡的燃料电池椿蛊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泼恃殿,到最后全功率的燃料电池狸。当然妊,电电混合是最主要的叭禽,最后电池小容量的技术路线嗽构,但燃料电池的功率更大一点嫡耽抽。在这四个层面进行了技术创新梳理辰瞥钒,燃料电池要解决的东西很多商舶,包括材料辆拐、膜叹岸缴、电机兽莲曝、燃料电池睦宥块堆戏拢、系统技术码囊罚、整车技术缮。燃料电池也是下一步国家科技暇唇、资金支持的重点皖忿干。    4桃、智能网联汽车墒篓,这是新兴的技术发展趋势甫划。其重要性与新能源汽车同等重要拣,有部分专家认为更重要店,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盗,技术和应用的优势连,也是机遇贸期。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电县领,涉及到国家信息管理邓童。对核心自主提出了很明确的要求圭性苦,即两横三纵氦罗椭。    车辆技术上更多的是决策杏法郴、执行篙酗。信息技术伐颗径,信息安全泞,地图技术也是非常重要的塘藩屎。两纵埔廓,一个是车载的舷拈瞎,一个是基础设施涩抒窜。智能网联一定是循序的诵晨嫂,智能网联技术最容易得到大规模的应用妮沤纲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岛。这两个路径总体上循序得到应用前褂偶,从商务车来说苫,更容易形成祁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犊笑倘。    从四个层面聚焦一些技术需求乡泰。跟燃料电池一样墓稍,需要解决的问题更多一点星绍。从感知决策执行的倘辈,特别在决策阶段磷,差距是比较大的筹擦,感知当然也有差距摊犊亲。在信息层面贪,大数据翁、云平台护郊,相对来说中国有比较好的基础和优势锯。    作为一个前提膳,对标准法规先决性脖成齿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丁疮。制造技术不细介绍了迹几,还是聚焦在新材料的运用倡炉谩,以及新技术对制造技术带来的变化合,聚焦方面进行了说明鼎。    动力电池吴煤,分三个目标类,目标上有比较大的讨论和争议截祷,比如说新阶段提出了350仟迟、400抢、500的质量要求扛,争议非常大感魏孪,重点几个层面蹄:    优化现有的代表电池技术珊,提升技术水平侍擒,特别耐久性猾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发响吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别霉抹露。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翅遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系认。现有应用以企业为主体来做台枚。当然鹊壁,也会关注动力电池的回收利用技术儒拆递。    最后赤,轻量化净李矛。简单来说殊,前期聚焦材料技术活硕蒲、设备技术虎、制造技术限纪、回收技术鼓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稼朽烯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饺壤殿,比如说传统的四大工艺的变化吭让。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幂辫涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石吵羚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价甲、供应链块瓦领、资金粉抱、汽车等方面的诸多质疑触舶惺。期间,明确表示不会放弃造车躺毛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传为衔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天认盎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步事恍贰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼曹撑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旧迷剂、互联网及云斑挖李、内容挽、体育,还有三个端口类的,手机辟苛、电视辫、汽车蜕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业马糙队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力清。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿操撵两。    乐视的电视做的确实是非常不容易斤陋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碴蔚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姬菱修。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敖董。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩番胁。总归累计亏损36.33亿元氦称。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卑巍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临溅。第一部分就是投资人的钱兄宋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿问紊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巩然。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贝嚷钢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宝陆、体育43亿略、手机50亿,房地产64亿奶、内容108亿不唤贪、互联网金融151个亿碌、电视187个亿蔷砰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌兽天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脚描。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉兼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揉络。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿辆方。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘸会骚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件农衡虐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匣苗控。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喉捻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崔逻擒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锚丢次。很可惜,你们蒙眼狂奔梗标。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂官残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎完:李芳" "   12月10日那,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踏阂酶:一条是政府主导唐、政府补贴的方式氰痢,这是当前的主流冈。一条是消费导向籍懈澳,依托市场的内生成长道路尸。”他表示邪毙叫,(电动车产业)进入者中侵,大多数最终可能会被淘汰为哭,但是不能不给他们机会洞胆。国家已经开始放宽市场准入祥玩,此时蒂窝碳,应该在两个方面把握好政策撕:1赫霓纳、应当欢迎新的进入者霞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帕,让投资者自主决策承任话,自担风险搽诺。2段阿判、要以强制性技术标准和相关法规为准绳林题说,严格市场监管郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醒巷,目的是建立好的产业生态共。电动车产业化揩狗,最终必须依托市场来完成丛筋科,因此坚途耪,政府的政策必须产生长期预期幻。推进政策应当借力市称小,发掘市场的潜力瓜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓝舰。政府政策不干预技术路线某,政策的实施不是导向对政策的依赖辩,而是政府作用的适时发挥澎惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拒忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隋,戴姆勒有望在今年成为全球最大刺吹栖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滴邪矛,这一目标比原计划提前四年实现俗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庙:“戴姆勒今年即将实现这一目标暴桶,比预期时间(2020年)提前四年拨。”   据悉幂刑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标次酸,当时受到与会者的哄笑风趣冗。然而钾顽垄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灰,领先劲敌奥迪和宝马迹。(实习编译锤:刘欢 审稿甘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聚完茸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厘会:韩大为 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载宿锯狈,违者将被追究法律责任冠饰甸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道富绷啥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娄。在提及新品牌“WEY”时梦,魏建军表示割,“将夺取丰田和德国大众的用户”揪困芭。   记者期甘酒:为什么把自己的姓氏作为品牌雹岔?   魏建军靛瘫死:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丰说。我对WEY很有自信五侩胃,就使用了自己的姓科氢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惭艘绊,但在中国汽车行业我是第一个佰入商。   WEY之所以采用英语算,是为了要瞄准成为全球品牌嗡聊蠢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类。   记者钵皖:对于竞争对手有什么设想翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军府:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捶烈舌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邯,在此基础上还要实现15-20万元的定价涧携。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸥。在性价比上WEY更具有优势奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丁虚颓:李芳 版权作品箍刚蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡摆,严禁转载苗猩乌,违者将被追究法律责任筒斤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后藏熄喊,新能源汽车的发展也不会受阻覆别菜。   根据工信部核准的数据苔,今年前三季度盎牡爸,整个新能源车销售16万台盘项虑,同比增长83%肩。其中悄,新能源客车已经占有40%以上的比例圭,达到了近半的水平词临,发展前景面临压力鸵煽,但乘用车只有0.1%糖炉。“我们涨十倍是1%侩横,涨100倍是10%汗噬忙,新能源车发展有巨大的前景和空间小抄粗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箱糙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搪,全国乘联会秘书长崔东树说委碴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躬。根据国家制定的产业政策要求抛,到2020年常俯,乘用车百公里油耗要降到5升恍矫,这意味着五年内降38%的油耗扯。“基本上谁也实现不了土,只能靠新能源车来推动废景江。而这种新能源车炯,插电混动可以降80%订,纯电的可以降100%的油耗聊券藤,这种情况下只能发展新能源车逻,这样新能源车乘用化毖颁,为什么我们一直定义为为生存而干氦,你不干就要挨打虑。”崔东树说疗燃够。   另一方面氓莽卿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怒变筒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翔摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忌敛,因此定价弹性很大嗣伐。”中金公司的研究员李璇说胖水嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巾肺,为消费者提供很多选择惜。随着技术进步和更多电动车型的开发敲棋,新能源车的成本会不断下降拒蔷,比如底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椒百。“中国的纯电动车型出来以后朔盆灯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤空,发现基本上17矩驰检、18年以后的新能源车捆,达到8年10万公里以上辞随,整个成本是比传统燃油车是要少的兢,甚至是少了20%到30%没惰案。”   电池是电动汽车发展的核心惨盘分,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盖,电池成本还有很大的下降空间潦。目前埔谴墩,整个电池的产能供应相对过剩笺,国内电池企业达100多家簿宦。据统计途石,目前整个电池的价格大概在2块多左右橇溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求储绅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匪为俱。因此北,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捕阮,这样才能达到标准窃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓤计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨秘:李芳" "   我们不认为绝对的销量惭伍券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑失瓶。衡量一个品牌成功还有其他的因素伯阀庇,比如利润率闹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈酱。除此之外啤,品牌力逛、品牌的知名度净坏蒂、美誉度烩锈完、影响力到剐搐,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉谈对。宝马在创新精神上是首屈一指的刨渺,因为汽车行业正经历巨变统聘茫,在电动出行襄穿、智能互联磁嫁、无人驾驶等一系列发展方向上没秤汇,宝马都打下了比较好的基础粟。    临近年底痹禽丰,伴着层出不穷的新闻事件士藕将,高档车市场竞争愈发激烈裴炯,作为全球领先的品牌——宝马敦刷徊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目论艘。近日钵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壬,听到他开诚布公蛇樊下、推心置腹的看法孝境纯。   问礁:根据最新的销量数据怜闻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔼。那么呐,您怎么看销量哩辨、利润恐梯视、与经销商合作伙伴的关系纤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贾咕冠: 每个竞争对手的情况不太一样导靡陕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况台拍悄,所谓的增幅我们一般都讲同比行虱,是跟去年的基础关系芯茂权。几个因素加一块儿吝莱,我们不认为绝对的销量聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧。对于宝马而言查,今年前十个月牌构,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忻抖察,同比增幅10.2%霖吹翰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆活铺憋,同比增幅接近11%父。我们对这个数据还是非常满意的斑狮,这也达到甚至超过了我们内部的目标氖械等。    除了销量本身的绝对量或者增幅彤钝低,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素册,比如利润率虱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读觅。除此之外暑把承,品牌力胜、品牌的知名度李、美誉度羞位、影响力痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧黔。宝马在创新精神上是首屈一指的蜡,因为汽车行业正经历巨变孟喇旁,在电动出行骆抵、智能互联苫捅、无人驾驶等一系列发展方向上涵休合,我觉得宝马都打下了比较好的基础嗣洪捍。总体来讲奇挽,我们并不惧怕任何竞争巾腹,我们也欢迎竞争铝咯七,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行污,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溃。   问刨:最近琉,关于奥迪的新闻比较火洞。   刘智限箔驾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拎。对于宝马品牌来讲从,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的觅,双方的关系也非诚比ǎ好醒脑石。所以寞社俏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司跑颠,一个是宝马(中国)冗芬悼,一个是华晨宝马叮屡,但是我们有一个整体式的营销团队赴繁,有统一的零售网络京蔑,我们在总部有一个统一的管理团队焊疼顶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛太谩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簿伦。至于竞争对手我不是特别方便评价杭喜宽,不过至少释放了一个很好的信号措骄峭,豪华车市场的前景依然很好庭昆。    问鸥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谓试?    刘智宛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囱。因为从经济的基本面来讲祭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驮、持续的发展态势讽帆氓。之前以出口酚逛逼、基础设施建投资的经济拉动方式咐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眯。需求的增长其实就表明了对于车的需求叉懦都,其中也包括对豪华车的需求肃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廉浇梳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勺,这几个因素相加粮寞哥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间董。今年丛怕嗣,豪华车的“盘子”接近200万辆瘸潭另,未来可能每年的增幅不会特别大底唾锌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄蹄隘。所以锭劣白,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酮松妹,力争在市场表现上优于竞争对手痰。   问坦无:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得借驾,这一岗位和以前相比有哪些挑战睹?   刘智秤洪坑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我,因为我在宝马的八钮、九年时间蚂趟,换的工作岗位也挺多的浚。换了新的工作以来蓟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊谷,比如负责国产车的销售浚,可能是比较短平快的完班,看的是一楞、两年之内的事情色级。在宝马中国总裁这个位置上券,除了目前公司各个业务板块的运营嫡式,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题模硷藉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍道,像无人驾驶差、智能互联洼、电动车挥迫容,包括数字化营销茧、品牌年轻化等等一系列的东西遍删。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队光,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枢狮,力争在中国市场上打下一个非陈探胛希好的基础雌拖缔。我相信蚕苹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘎狸妥,宝马会拥有非常强大的竞争优势湿。(中国经济网 记者视范翻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖门:李芳" "   原标题伴互鞘:王永清斤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倡册奠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏笆毙。别克品牌今年销量已经突破100万辆掳沮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇祷腥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寐锨拼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偏。数据显示挤储,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呈蓬,同比上年的446764辆下跌28.64%雹。上个月森假硅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纺派垒。    因此猩,在车展期间接受记者采访时华沮袭,王永清表示吞孟姬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘦览究。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谜扒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘘芦钳,但全年销量依然会同比下降20%左右当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熬催,可能在布局上稍微有点滞后碧奴幕。现在对于雪佛兰来说练挟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾画。    事实上标味,雪佛兰已经开始了提速布局省。广州车展前夜的雪佛兰之夜上羌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裂食。王永清表示邻册光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篱,2016至2020年投放超过20款新车废袍猩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钒,30%为SUV车型掀渭,并将加速引入包括1.0T料、2.0T懦、8AT现、9AT寒轿垛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茫赐累。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点,未来SUV将成为主推车型沪劲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造商,轴距2725mm妮雹,将与全球同步进入中国市场辽杭隧。同样队,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陋得,再度出击紧凑型小型SUV细分市场添樊。    值得一提的是黑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒙,拓宽产品线响。RS车型将采用包括侧包围恭、运动尾翼竣涩梢、双排气管弯佬、降低化运动悬架誊刃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坍侵缆,并加载多项ESS智能安全科技采洗己。    在品牌营销上缕碎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抵圈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舜默啼。另外略,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丰曝,演绎雪佛兰“热爱赣叫,梦想桔读边,行动疼掣,分享”的精神舅朴。    “今后新车的利润越来越芯掌死洹,主要利润来源于衍生服务的靶、二手车置换等烦哀噬。相信雪佛兰将它的结构调好后计,未来两年将会真正出成果据香猛。”施弘说社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贸镰,上汽通用的新能源战略也将全面提速庭。车展当天阿劣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罐舞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劳钒嘶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赶不迁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成螺舷,发动机的最大功率为73千瓦巧衫,其中电动机负责驱动脾前规,汽油机负责发电沥段饲,它的综合百公里油耗是0.9L典舒。从上汽通用发布的节奏看惕设,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了死。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚啥,王永清说檄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拍掠兴,产品还要丰富裙汹香,才能满足这个法规的要求椒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隋谋,到2020年之后比例更高挫摄爆。王永清表示翁娃河:“估计到2022年碌忿挂,我们的电池技术会有很大突破假,能量密度大幅度提升孰麻,成本是大幅度下降骚。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拖噬、豪华”品牌——WEY蒋夏呛,W01物、W02两款全新SUV首发亮相的迪,售价区间将在15-20万元科。对于新品牌的未来发展规划日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示室坑:“WEY品牌明年将有3款车上市恳从氦,到2018年还将推出2款左右的产品杉,以支撑起全新的销售网络体系肌能卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慕奇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赋,8月份推出第二款SUV W02挨舅赂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虎顿套,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缎偏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靛桨,魏建军详细介绍到叫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煽款办,配置上拥有最先进的安全技术毋嗜、智能技术迹郡,也更加精致思。此外在性能上两者也有很大差异税唾,例如在NVH方面农救核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桔。   在经销渠道方面戌伟,魏建军介绍说耙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠕盛鬼,没有想过招募新经销商唇梦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甫篮葛。”   对于新品牌的未来发展无魏,魏建军信心十足擒讳传,他表示案弹:“我从没想过这个品牌会失败沸持,只有退路封死才能做好这件事扩控,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒂。”此外五,魏建军坦言娥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法釜,因为新品牌叫什么并不重要丹篱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓芹晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业次,将方向转到共享经济钠锑德、互联网胚鞘杀、自动驾驶方面新的技术忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憋姥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上电,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩握刨亲、生动的演讲每前适,就城市交通伶、自动驾驶和汽车互联等热点话题唾美,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挪邻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业签漂。    徐大全说巴挎蔷,博世始终认为头环畏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担边呕粒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泼性。    徐大全谈到类浅巍,作为在汽车领域的老牌企业枷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化色上蛇、多样化的发展态势和需求双,博世已经有了自己的思考和方向纯。    他说吝,如今铰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歧,将方向转到共享经济碧怒疥、互联网赴挎、自动驾驶方面新的技术曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀妓髓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骗怪胸,面对新一轮汽车技术的变革秀,无论是传统汽车借事脑、零部件企业蚀疚,还是互联网啪、科技企业灵慌纤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皆:互联化涛菊精、自动化和安全化城努罢。我们预计匡歉,到2021年幻,汽车将成为第三大互联移动实体桃,同时扮演人类的第三大生活空间枚彭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兑椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势踏丧。    谈及自动化领域卸谭腾,徐大全判断亢猫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杀砰逃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术单口,通过持续创新驾驶员辅助系统笑欢,从辅助驾驶酮、部分自动那巍吃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶显兼侵,分阶段朝“零事故”愿景迈进警变。目前切,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蝗技,到2020年左右东,自动泊车功能将进行试点项目测试仿猩。    说到自动泊车菏弥,徐大全特别谈到停车难的问题逢渭敬。他说驮衔,停车难是在城市生活中的一大困扰陇褐。今年射,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题税。在八项智能泊车功能里慰八,“手机查询停车场位置并导航”溯粱攀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独。其实雇片,在大型商场里秋茹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苯陪。根据一项市场调研显示腥葛,2015年裳鸽赶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯缓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镜兑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俄辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露客际,在深入巩固原本的互联化袍且刑、自动化和安全化“三化”战略基础上狭熄,博世今年也把两轮交通腑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度都苏斡。    他介绍涎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哺糕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绊。未来十年犀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颧闯嫌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氖猜。    在两轮交通方面傲,博世提供两轮驱动扛簧、安全等各方面的解决方案芯哄嗜,涉及两轮电动车脯莱、摩托车彪狮沤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聊赖。    最后挟贬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具促俊拳,满足这些变化的需求陕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝瓮汕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竣醛,“双积分”法规辨挪匡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬,连日来性,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓖,让观望中的车企备受煎熬剑。针对业内关注的焦点问题密卞芳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幕肖第。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勃:不久前尾骗绞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规面,如何理解这两套方案皋律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全固:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赣,但又有独立性络粕,各自的核心目标有所不同梯痹毋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旗,进而确保国家能源安全榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苯毒钦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摹鳞昆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展们甫吠,进而实现国家节能减排的长期目标箩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商,但现阶段并不能彼此替代桃蛇。对于CAFC而言污,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喜,其中当然也包含新能源汽车谓瓢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滥郎缺。但不同的企业由于自身能力含、技术储备和对未来技术趋势判断不同穿午墨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秃徒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搏,而以后补贴将逐步退坡陆横,企业更担心成本无法负担青鸵嗡。因此仅有CAFC法规蠢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳖,所以有必要出台NEV积分揽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流室矾。同时觅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲸缺,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏钉卧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫉练爽,其目标应是降低汽车及相关产业僚井、乃至整个国家的碳排放伟纲凰,和降低能源消耗诉求不同茎宪。作为碳排放第一大国窖劫济,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值同,后续国际压力还将不断增大橡埂。因此苏丢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晚毫怯,从大方向上讲是正确的党敢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段两净酶,这和NEV积分没有本质区别付袭,也无法确保总体低碳目标的实现敢撮栏。实际上硼,跨行业坟惊撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儡路饭。以电动汽车为例路卤苟,其在使用阶段确实是零排放檬邯蓉,但与欧美不同及醋,中国的电能以高碳电为主必局墓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檬畦喘。也就是说帕,在使用高碳电的情况下税孰,电动车全生命周期的碳排放并不低抬反。这正是碳配额管理应该解决的问题抠得。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钝惊隆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疗没。实际上窝棘蹲,将新能源汽车确定为国家战略廊绷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萝釜辩,生产更多的低碳电汗崇浪,否则减碳的国际承诺将难以兑现堑勺纤。    另外维,对于汽车行业汗措,无论是CAFC犀蛇浮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同项浦,但都应该由一个部门来统筹策划损竞珊,系统思考荒隧驶,拿出科学酱埔、系统殊负、具体开、有效的管理办法来推动实施厂任赊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杏比。    ■积分交易细则需加快制定狗毒、尽早出台    《中国汽车报》荒溺黎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄痴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钒吉辖?    赵福全敲徊:确定合理的积分价格诽逛,涉及到技术晒耸、成本和市场接受度贝快功,需要综合测算和动态调整摹。我认为基本原则是谎燃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力连棉,让没做新能源汽车的企业有经济压力陶。如果NEV积分是“白菜价”骇列,大家直接买就可以侮,谁还会愿意在新能源汽车上投入吭牌极?    因此萌汉,NEV积分的定价应足够高赁馅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入季许纶,通过自己的新能源产品获取积分晶掇绣,满足法规要求绅臂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劲袖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犯抢扳,能够通过购买积分先生存下去缺恕,争取时间把自己的新能源产品做起来卸冯囊。    《中国汽车报》舵:除了积分价格之外型桐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑授,目前处于“空档”状态救铺嵌,怎么看待这个问题咀骄?    赵福全孔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力配骂吓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间聊妓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棱堵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性功塘萌。同时碎硅昧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃。对于汽车企业来说笑,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪,政府作为“游戏规则”的制定者挫枷镀,应尽快给企业一个明确的目标瞳热,否则企业将无所适从袜藐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泪龚投:“双积分”中提出了2018年起碑,8%关、10%第互冻、12%的NEV积分比例漓,而经权威机构按照法规要求测算广,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搔恢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浓?    赵福全茶透:在这个问题上列,我并不持悲观看法般瞬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陋,因为还有很多企业尚未完全发力青殿。按照国家的发展预期钝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓮,如果每辆车以最低积分2分计算硼仓,整体积分比例就达到了14%刚讼,如果是分值更高的产品趟挺,达到18%的积分比例都有可能跋。关键是要努力实现7%销量占比目标渺旱敌,而这也正是NEV积分的目的所在汝幻簧。    不过另一个问题引人担忧次瓤弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挖,同时在CAFC核算中也有优惠莲:一方面油耗直接按零计算干稗释,另一方面核算数量加倍表,从2016到2020年分别是5倍邵回、3倍庙辈绵、2倍碍眠。此外化谩推,按照单项抵偿原则葱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜜,还可用于抵消CAFC负积分篡。我们经过测算发现垒,CAFC中的这种双重优惠肩插钞,对新能源汽车的“照顾”过多了弗哪,不利于促进其他节能技术发展岭须,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啊阀粉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袜绥,CAFC的达标难度就会随之大大降低逆。实际上沃哇搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奇梯,两者不可偏废脑牡辨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继立,但如果CAFC目标落空渺揉貉,国家能源安全受到威胁貉恍朝,汽车产业的可持续发展仍无从保障涂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聊绿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿京辉筋,这不仅能确保CAFC目标的达成宏售邪,也会提升NEV积分的价值村,避免NEV交易落空篱啊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泊曹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值思,而没有将电耗的概念纳入其中胆,这样的算法是否科学驴?    赵福全灰羚叮:NEV积分分值以续驶里程为依据烽晤渡,这与推广新能源汽车的初衷相违背屡,也不利于鼓励技术进步思浚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巳巍叙。推广新能源汽车是为了节能减排剖从,因此不仅传统汽车盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小肆戊、抑重扬轻史。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”限,而不是搭载电池越多越好猫呻藕,因为大量电池搭载在汽车上移动墩范熬,这本身就会使能耗增加攀皆宠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沙啥保,也意味着大量增加电池生产的排放迫悄。    政府应鼓励企业开发低成本翘呜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懈薪乃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池让彩坟。也就是说羌脓,政策制定一定要“勿忘初心”呕。建议NEV引入单位电耗湾下互,即吨百公里电耗的概念虹,作为积分分值的依据搂。同时奖,对于小型车电耗适当放宽邵,而对大型车提出更高要求蔑,以鼓励新能源汽车小型化白坟,进一步提升节能减排效果抨社腥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤:在“双积分”中缅,没有将新能源商用车列入管理范围避俏,这样做合理吗猛氰拿?    赵福全郎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯埃可持续发展的问题俗。2015年澈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粉姥触,获得国家补贴的比例比这个数字还高吾滤。而此次NEV出台却未涉及商用车刚高,这是不合理的粕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锤,也会让乘用车企业感到不公平齿溃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讳啃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翅。我建议邵烧,应该单独给商用车设立NEV比例要求咆,可以不与CAFC积分抵偿算酥,但企业之间可以交易冀吗髓。因为如果没有NEV的强制要求妹韩,在补贴退坡后慧挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猩珊辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口履裂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稍烈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家残,盲目投资之后脾糠瘟,多数公司要垮下来侩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驳市,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霖。    以蔚来汽车为例退幻,去年8月还只有100多名员工贰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模款。据中国汽车工业协会最新统计挪奸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祥狮扯,销售4.4万辆十昏,同比分别增长25.7%和43.8%揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆创碴,销售28.9万辆翘奇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%红。蔚来凳搬、威马揭、前途乱、小鹏等已是新能源造车领域的热词们步,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燎戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示坷玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猛踩衔。至此逆袭,奇瑞新能源成为继北汽新能源杉、长江汽车犁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牢敬亥。    “新能源车企的风险昂娶,其实很大湿榔汝。”王秉刚说店窃逝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厩稻譬,对风险有足够的分析淬布汕,有可能投了很多钱钵静砂,最后做不成拆嗣祟,带来不必要的损失舒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拢弘你,简单地投资建厂拉、增强制造能力蜡轻物,未来堪忧缅。新能源车电池的技术进步非常迅速 箱矗,现在可以用的技术一年后就不行了媒客死。如果没有研发能力就做不过人家闺请传。“一下十几个亿扎进去滑,有可能最后做不成撩馅,我还是提醒新进者要谨慎一点猎澈跺。”王秉刚说揽。    事实上布,目前国内的新能源电池生产厂太多了残空臼,但规模都不大吧。而且动力电池总的规模也在扩张中勿陛,尤其质量好的不多畔,“据我了解襄抛幂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭镶。”因此乐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”辟屋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳖吾,但道路曲折疵郸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仿惕试,造车得有钱棋、有人才逝、有时间料慈。“钱我们还行淘秘,人也不错绣,就是时间太紧誊券绦,毕竟搞汽车三年算很快陡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虏齐棵。”万锐坦言挠纯捅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虏撇澈。    不过爱掸案,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黎,万锐并不认同街。在他看来孤赴馅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上革,因为大家都还没“下海”秤傻呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程草钢朴,大家还在忙于造车茂,搏杀还没开始安骋。    “这是好事岸樾栋伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业列,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萄,目前中国传统整车企业有150多家次,新能源车企至少有30多家碴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佩宠。    至于是不是过剩木白航,梁伟表示这还是要市场来判断突擂清。在梁伟看来袖,其实中国传统汽车行业已转入新常态锚脯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛顿布,除非汽车消费大幅好转羡巍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胃。    但另一方面方岁,根据预测幢徐菠,未来5~10年葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长攻能。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称武踏省,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荤农,到2020年时产能达200万辆脚、累计产销量超过500万辆痹。梁伟认为邵筛,从年产几十万辆到200万辆的目标词购炊,新能源车汽车肯定还要快速发展使。目前的新能源车市场还完全没有定型鳖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怯,“很多人此前担心特斯拉会破产楞鸵姓,但Model S和Model X推出后效果不错避,用户接受耍岁。经过多轮产品积淀谁牡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厕渐,特别是成本下降得较明显痛马墩。特斯拉可以闯出来躬册磐,中国企业也有机会途镣诧、有成本优势筐操娄。”梁伟说畅碘讲。    对于最近贾跃亭的乐视亭败、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颓古,梁伟指出邢,除了技术的躺,汽车行业还是一个资金密集稀、劳动密集的行业煤。如果要进入任匠幕,需要企业在未来几年有大量投入钨酪喉,以格力电器(000651.SZ)为例耻扒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缸论。    梁伟表示栖党,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笺,毕竟快速把产品推出来累吭楼,现金压力会非常大寡草队。另外东庇,一家企业在原有行业中具有很强的能力凯凶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宦氓,这是一个很长的学习过程丰恢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日里累,也是第十七个中国记者节没谎宿。2000年库仿帽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罐图,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞。此后记者节像护士节位疥、教师节一样脆拟,是我国仅有的3个行业性节日之一胯。   值此之际奇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甫氛建。      坚守还是离开随彭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厘挝:去年网络广告总量2096亿元髓党李,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿纷丸。报纸下跌超过35%懂,杂志下跌近20%昆炕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖堤,单项将全面超越传统广告讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耿级礁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下看官,也仍能保持着不俗的销量姥。    “没有路可以让我选择饰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磺谅绢。”陈总对此直言到冈拦并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辣,但发行量保持一直不减坤牌。诚然现,这离不开报社给予的支持群殴伸。但从自身发展来讲蒙五,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好委。究其原因瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搪堂胯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锋恳撬。   汽车也好潭,新闻也罢程。毋庸置疑韧哨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驾焕颧。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦庙谁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耍烯墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潘冕,但不可否认的是魂怀社,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物络宫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撑溃。    除去对报纸闪瘁、杂志借、广播缅、电视溃情查、音像等载体样样能玩得起来季,还需操弄3G桂钒、4G等流媒体技术厘皮。我们不知道下一站会到哪里唇乖。   面对媒体融合大潮迸,陈总胸有成竹的坦言举拒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坝,家用汽车转企改制之后继续深化改革患坤。由媒体到传播机构廓骨盒,由杂志到全媒体平台普辣湿,历经两次创业貉贸,家用汽车探求新的发展方向肛,抓住变革时代的发展机遇份硷,赢得了全新的利益增长点拒。不再只是单纯的纸质杂志螺唇昂,视频尸、自媒体等做出了不错的效果刚脑枢。   其次诗吮痹,就是在自己的企业定位方面厦仆躬,中国医护工作者汽车消费调查年叙、中国城市教师汽车消费调查是以医生污授、护士贯、教师等特定的人群为对象做的系列调查挨戳。这些调查一做就是3年矾炕么,走遍全国大中小城市搜透随,做出最真实的数据炭纲。 ?   “网红”营销时代   今年以来亩洗翱,网红主播频繁出现在各类活动现忱憾汀,手机发布会撂薪跋、车展极、房产开盘晒筐、比赛等一场不落架摊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伟旦。”   日前咕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”还良,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎荡士,打造新媒体时代的主流媒体“网红”末。   对此事件秘亥躺,亦不乏业内人士称宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走解对娠,呈高开低走的态势垃违栋。   陈梓萱表示怜:“在现阶段的传播环境下财懒芦,媒体记者朝网红转型锭幢荣,把读者转为粘合度极高的粉丝彩艘洛,增强彼此互动送浅俊、沟通底,无论对于报社还是记者个人嚏径,都是一件好事挥丧。”   “把流失的用户拉回来锈咀,用互联网芒讼、新媒体的方式泻惜,我们正在努力尝试伪扒绊,但具体执行效果如何枯佬,尚无法判断盾岗丛。”全媒体时代限吵耙,我们永远在路上配痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆端:张瑞丽 版权作品磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜葡,严禁转载柑呵衔,违者将被追究法律责任菱灭。 获取授权" "  原标题吉瘁躲:广汽传祺肖勇憾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巧戌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慨藐。在本次活动上炒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓦荒。广汽乘用车副总经理肖勇表示妒湍:“时尚是一种潮流辰,其实就是顾客需求围,引起客户共鸣观啊,汽车也需要时尚浪,所以GS8出现在了这里菠停什。同时传褀GS8我们就是承担梦想必瑟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上五驰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄盐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌项,中国品牌基本上没有一席之地羌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啤车摧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尽。   对此烫,肖勇表示荣皋:“传褀GS8我们就是承担梦想澄驮扳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交陕垒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秒莽,所以在豪华汽车上内库,我们率先实现突破涩烙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚白,我们就是要跟汉兰达妥、福特锐界形成三足鼎立情劫,甚至未来超越这两个品牌疟熟埔,这就是我们的目标券清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示受凉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆加似,创造单月销量的历史新高芯,爆款车型占3.4万辆泊乐茂,但受制于产能安排的影响箔舷裴,造成其他车型总的销量并不是很高械。面对这些问题斧天,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祭。   肖勇表示县:“明年我们的产能细恢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娟哎,产能将得到释放斜借。我们在满足GS4的同时胃晒荒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惊,最起码销售五千辆以上理跑,剩下我们会再分配个其他车型独。”   同时为了加速品牌向上撤势抵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欧括。同时肖勇说道俗笆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混塘膳,在明年全部投产匠开淬,所以明年最大的问题还是产能竭虱轨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辞圈热,我就是聚焦我的明星车型山笆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  还有不到一个月苦,东风标致4008就要上市了适。它的颜值距、科技装配足够有吸引力喝娄,那么随着锁定竞争对手攀修拉、谍价禄、销量预期等关键信息逐步浮出水面腾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抬纤水,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慑。比这番景象更热闹的扁陶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焚疵孺。   说到品悄慰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘿,让媒体品到了极致奶单乐。在工作人员的讲解下污衅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僳孰教,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肃,无不让到场的记者境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拘芦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骂姬掇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质交、品味咐炼厩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唉,东风标致在今年推出3008谈翰垃、4008后憋翟富,也将在明年陆续推出3008S趁巍烁、及另一款7座SUV嫡即点。据中汽协最新数据显示汰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亩比狠,同比增长45.91%篓案窜。那么醒拱超,在众多SUV产品中空,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅刻?东风标致总经理李海港对记者表示盾:“我认为要总结一个词就是‘品’字季伞,东风标致的SUV一定是最有品的堑回滇,这个品是指品质兽、品味浚腻,今天的4008就足以支撑这两个词坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淘?李海港对汽车产经网独家表示驰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薄农酿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型救,轴距达到2730mm峨姑,是同级别车里最大的抒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苗炊,在配置方面更趋向于高端没、智能鹅,进军更高一级的SUV市场单豪巷。”   然而撂,另据乘联会的最新数据悔,1-8月品瞳帝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兄山,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灿绢侗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炕,作为中级SUV丝槐鲸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堡?李海港向记者算了笔账铝鲁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烁妨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氓拴秸。“这种需求就是4008的机会盆浩,也是4008成功的保障帽蹄。”李海港表示惯狙。   “狮虎之战”将上演   还未上市弥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哪。李海港认为毕叭蹲,4008在科技装备铝怯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奖领。”李海港强调翱无。   通过外观设计及车况数据对比后发现港,4008的设计颇具未来感和运动感耻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下么,4008在轴距上占有一定优势壬迫,也使得整车造型看上去更加修长垒乡。   那么茂暮,价格呢痊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眉冒席,通过对比翼虎的指导价角抽鬼,小编认为4008的价格应该在19万元左右疗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侩僵哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕊?据乘联会最新数据虏,翼虎1-9月累计销售84258辆七,月均销售9362辆惰灵碘。但值得注意的是限芜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%很首。那么插,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济眉鞘,可以说也有一定难度堕。   汽车产经网了解到酷,由于目标客户锁定在换车需求的群体囱扇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匣困,以吸引用户选择4008含。至于置换方案的细节栏霖,李海港表示还未最终确定瞎时。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   国庆结束后情,北京惰、上海璃受莲、广州棘情嚎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪寿既,引来了社会广泛关注蝎丰赐。平台闻风声省乌,媒体炒热闹洽,百姓愁价格熟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹤腑溉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性火,又要确保公共交通体系的稳定揪伞蔑,还得照顾老百姓的感受肺。    比较普遍的观点认为澈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娇逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喘,征求意见中提到让市场来决定累,这是非尘牛科学的胜叉。作为用户是锌诧,担心价格上涨伙恢,特别是比出租车贵阜,认为监管部门是要维护出租车体系利益沧射宦,我觉得这是大家多虑了丰趟灿。过去疲强赣,在平台混战的阶段釜菏被,资本介入烧钱抢流量郝床,这本身就是不可持续的闻辑奴,价格逐渐上柑蔷捞小,平台收取中间费用是必然的涪琉擂。    对于各地的征求意见锋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贡揭扫。比如说要求司机是本地户籍玖、要求网约车辆的舒适度等等犊隙母。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈筐。    网约车规范的政策是非常需要的须裴攀,作为共享经济热潮下的产物徽挞僚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厢活聚。任何一个商业模式瓢,都需要规范起来刷彼童。因处于监管边缘豁,过去已经发生了数起网约车的稳樱害案件诫透儒。我们在对受害者表达同情脖卿、对肇事者表示愤怒之后盗洛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绕单。    然而杯洼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹿巍。比如说侣斤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墨推硅、车辆要有上海车牌潦凤瓦,并且轴距要达到2700毫米桶。根据滴滴公布的数据蜗怀篡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疼洗,拥有上海户籍的不足万人拉。这个情况在深圳类似嗡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车对。如果按照细则明确执行书,这就意味着亩储,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盯。    共享经济是大趋势稠,但监管太严可能打击积极性勤繁奇,这对立法部门是大考验啼宦。互联网时代幢,网约车大大增加了出行的便利纲,使人们在出行上拥有更多选择径。监管是为了提供安全高效的服务保障赁八少,而并非要让网约车集体消失咐吧热。现在的征求意见许多还是首次提出窘,建立体系的过程中应该让用户赣扛、司机及平台有更多发言权梦。    我们鼓励共享彭写瞄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔬,与传统交通体系形成良性的交叉互补硕。    我们希望立法寝,只有合法合理才能保障各方的利益赤乌,所以网约车服务一定会是标准化勺、安全化的额那。    我们希望在所有领域都有不断开放写、不断完善的发展方向卷,这是产业互联网时代的必经之路恰悸。    文 | 著名职业经理人诚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年侈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龋倘康:新造车企业已经不再神秘骨论,告别概念车的品牌曝光期许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杀。投建工厂韭、申请资质眯版,造车非穆让,他们是认真的献瞳。不过凛,“八仙过海懦露、各显神通”不完玲,出身背景不同的创始人褂,对企业产品和品牌的定位雷骋困、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醇题删。    想听“真知灼见”陡蠢,走进新造车企业搅请,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嵌翰弛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道点甸摆,敬请关注算随鼓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孤封撵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹃粕圭。10月10日帆性极,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澈溅辫。这也意味着败酱戮,前途汽车继北汽新能源郴弦儡、长江汽车之后侵年蓝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堪颊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茂,可以稍稍松口气匡妓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看频,他直言到2017年底前途K50车型上市前凸密,相关准备工作的日程已经安排很紧张吗,有许多事情需要持续推进抬。即使如此楷忌钾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鼓桓霉。在与记者的沟通中价催,他详细讲述了自己的创业经历科、资质申请的情况庭柑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徊棵废。    短短的一个小时槐,陆群留给记者最深刻的印象是睬闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克,他们怀揣一个美好的愿景餐娥食,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盖瘁疲。    ■ 拿下资质不神秘蝗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拆阂闹,许多人都对过程感到好奇瓤。陆群则表示僻,拿到资质并不是一件神秘的事情式瞬撅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搂,一点一点把技术做到位狼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攫谢。”陆群说换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斜色。具体流程是连,企业根据相关标准去申报项目碌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胁编。陆群认为灌摆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兼嚎、引入新的技术和参与者硅焚拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揉朵喜。其中对电动汽车的四项关键技术嗽,包括整车的集成和控制技术挨绍,电池的管理技术杠孤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粕痉测。同时对桑祭,技术具备后还需要做出整车谭尽副,并按照标准做大量测试葡甫,要达到很高的标准痛付。据了解颅昂,整车控制管理系统(VCU)郸稠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向方,也是已经掌握的三大核心技术糯。    更重要的是虚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向片。早在2010年柬侥昂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杯,开始布局电动车驼壁怒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途唱吞。2012~2013年湾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显,在高端纯电动整车设计图、研发方面取得了初步成绩涤芹瓢。陆群说系巳孺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弹管,开始引起业界关注距思计。那时巾令,行业对电动汽车的关注已经比较高卑拿,而前途汽车早已走在了前列煤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年门拾。”陆群说贺泪乘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乏衡嫩,专注纯电动车研发须、生产晤劣门、销售及服务硷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厕。”2015年9月揭乘阑,长城华冠登陆新三板挂牌交易洗,成为新三板电动汽车第一股田。目前牌必然,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孩帆,包括整车业务板块(前途汽车)艾、设计研发业务板块(华冠设计)供浆竟,以及核心零部件业务(华特技术)盼泻艇。这三大板块互为依托谅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腾衬膘。    拿下资质鄙苟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丘环弘。    ■ 技术策相畅、生产基地憾、供应商都得一流    在做电动车的这几年芒脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入拖林紊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侈桂、变速器等物理结构清剃,还需要产业链配套匆馆、成本控制惨、核心技术开发等一系列工作饭。“自主研发的核心技术寄翅放、国际一线的供应商和自建的生产基地辱腔,是我们的三大优势隋。”陆群说庙。    陆群说秦寄痹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现领,市场上找不到合适的零部件供应商瘟舷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啼。目前拍炮笔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姆违,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竟、VCU赤、RESS等核心技术干色,使零到百公里加速仅需4.6秒财呐,最高时速为200公里烫嚎,最大续驶里程达到300公里到下。而据陆群介绍马沁搞,这些电控技术相关的零部件祷饶,不仅前途汽车自己使用门弄醋,也已经为行业中其他厂商供应纬裤。    在供应商体系上沮豌磺,前途汽车同样拥有强大阵容浩亭,已经先后与IAC喷垮删、博世惮几士、布雷博衬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作容。这不仅确保了产品的品质薪讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磺妒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时太,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脓蓝。今年2月交潘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眠,按照规划动味仓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腔籍,将在2017年中试生产挟事,第一款车K50将在明年底上市挎虚。值得一提的是赡韭辽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岔肩兑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”范闪,最大可能提升汽车的轻量化水平嫩东。    陆群认为工弘泻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炕鹿,而是要通过成本控制棵信退、技术提升来实现芯词,其中轻量化就是很好的解决方案币。他强调袄课:“前途汽车的产品规划和市场策略婪薯臣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笑授,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刮,在全新的市场领域不断成长悍顺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏槽,中国新能源汽车市场前景广阔蝎林舒,存在巨大的市场机遇躲即。据他估计疆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琳。他表示肆信弧,前途汽车已经做好了准备腥眉。    陆群始终坚信一点似律,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昧。在他看来碍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歧。“所以拓卧,我们专注车辆性能凯苫互,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戚天,迎接智能互联时代坑景。”他说仟翰踩。    自1990年大学毕业进入汽车行业矢享慧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尖豌撬,创业历程也已经13年掂哺骂,算是行业的资深“老人”毫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳淳电,他的团队也是一群“汽车工程师”宝算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃。    陆群说散,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邢凸,像华为一样拥有先进的技术逆琳、过硬的产品品质以及国际化的视野投手滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保扳下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵缴,同时劲馆墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益电般。一时间旧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庆肠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搏任沟,对于新政褥斥井、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虑恨犁。    看自己   记者亲伎: 首汽约车有哪些新的动作和布局堤?   魏东困筒搅: 一方面浆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面须昂怕,根据北京项、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韶,我们会在司机瓜紊、车辆和运营都符合当地规定的基础上郡额,继续增加运力保障间棋关,这其中包括增加自有车辆坞,也包括增强与当地伙伴的合作苇抛。    看政策   记者烁蛔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钦刃,有观点认为芭皆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的监辨福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夺涉寡: 这样的说法不客观邦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竭渤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浚动蹭。    某种意义上讲釜编捆,首汽约车项目上线之前骇缉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台珐,我们只是在政策范围内尝试着做典。彼时黎古楔,我们借鉴同行业企业技术手段翘杉蒋、商业模式和合作模式必帽,在政策合规的前提下侧惭楞,尽可能尝试同堡盒,当然聘盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后险,我们是十分期待政策落地的孺脖。因此瘟删,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谜解。    记者洗排肯: 怎么看待首汽约车的先发优势灵?   魏东喊缄: 的确熔拘晃,北京市场上我们目前是最贴近政策的磨翁,但从全国“一地一策”的角度来看鲤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吩剔篡。    看行业   记者扩: 按照当前征求意见稿来操作纽熟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄簿椭。   魏东盗歧齿: 我们对于各地方出台的政策表示理解庐,网约车实行一地一策制度绩捂,各地会根据各地的交通发展水平兰溉、城市交通需求来决定如何管理网约车俱哪摔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吠殊。    看未来   记者墟监: 未来行业格局将有怎样的变化惭戮?   魏东斡: 当各地政策正式落地之后炬棉鲜,会明确供给的标准节叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚链拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域姜凳些,同时扇侧,对于准入的司机进行严格监管奖枪。因此嫉且,在未来行业格局变化上蒙,在大的方向和框架上由政府来把关赤,在框架和方向范围内强,各家寻找自家的竞争点和突破口蔫,现有的平台选择优化平台和转型升级荣途了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举泡儒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始平可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略华甲汲,并通过一系列体育敖了晌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伙界缅、活力的品牌形象辈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆,除了年龄汝禄渐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人串竣。” 10月13日崇槽蓝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溯病。   据悉何葛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斥断,并向年青人传递积极的正能量凳售,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摹。未来岔拉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糖屎传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言同灭朵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锭串,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缝佰臀,借助本次人物盛典吠羌潍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖报厦。   “2016年称氰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓉。” 郭伟表示错返,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龋,不仅让不同圈层的消费者僳胳善、车主力颂、粉丝共同参与到活动中柒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃赊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机率。”   事实上络,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域露顽,包括体育以及音乐类的综艺节目跺风膝,实现了跨界合作写蔬莎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碌动,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隋堤碍。”   根据最新销量数据显示馁呻功,东风日产9月份的销量出色韦,同比增长超30%缴谱昏。其中主力车型轩逸弧、逍客湃锚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烘狼痰。   郭伟表示廷剃玩,“东风日产今年的目标有所提升心斧镭,对今年销量保持信心裤伶歼。”此外建伺硷,谈到是否有可能再接再厉沙虏,在总销量上攀升至第四名的位置时邦建,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醚,能超过前一名最好范磁稿,但最重要的是与自己对标罗。”   责任编辑瞥谰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴溶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组午,管理层不参与讨论抹,每组都有来自全球各地恃夸测、不同级别溃单、不同性别的同事句记纱。”蔡澈说锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殴填黎,大家相互协作鹃遂、互相支持囤、勇于尝试显扣爆。”    中国经济网综合外电报道操,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋辽,其宏大的构想才刚刚开始涸。蔡澈现年63岁额岗拆,其工作合约预计到2019年萄,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔,他再次用前瞻的眼光和布局翻掣,为戴姆勒集团未来的发展筛疗,提出了新的方向疼劣粮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镭喇疯:当年学的是电子工程专业沸,就有人建议“傻小子欣爱,去学机械工程纠。”耿熟,“今天来看寝劫梆,坚持初心惨共冈,梦想终有回报雷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哨姜,在报道戴姆勒集团的“变化”时柒,都会引用蔡澈的公开演讲弛,因为他提到了电动钦信矫、互联袄、智能和共享等前瞻主题卧蓄寇。    首先上,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ局婆,并计划到2025年泞拌,成为高端电动车市场的领导者雹悸俩。当然画合,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吼桐似,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洁簇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晦竟,恐怕显得更稳健施。    “在所有这些领域鲜辣窍,你必须为未来的投资做好准备亥,”蔡澈说嫉贺岗。 “但这是令人兴奋的惨久氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变截,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苇编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢狙,内容丰富的CASE(瞰思)计划清,它取自于智能互联臣疲瓤、自动驾驶喂篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母风。有评论指出胶博:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祷褥氖,就是要对未来做出承诺讥禽。 巴黎车展发布会期间叭,蔡澈穿着休闲衬衫残、牛仔裤和运动板鞋双散峨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顾,但蔡澈作为首席执行官懒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龟惺俗,以加速决策和赋予员工权力著称施掀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屉颓,鼓励对新产品和新发现趟芥,进行实验性的尝试兽胚。    巴黎车展发布会期间炮屎扒,蔡澈穿着休闲衬衫能谁田、牛仔裤和运动板鞋夏,一改西装革履的常规风格疚歪透。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膳饰:“我们并不是穿衣方面的专家旦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菱藤,而是留在了在工厂附近的办公室炉峦璃,尽管条件略艰苦饲蠕桶。至于在衣着方面的变化澎陛筒,没有具体的规划难,因为衣着是表面化的帕仑刚,符号化的亨逃凹,尽管这会传递一些信息炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龟蔽:近些年搓秦狄,我们尝试了很多新的想法另,对整个行业而言都是全新的尝试歼仍扦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杠裁,很多同事都参与其中涡净。    “仅仅3个月的时间糯,我们收集了150个优秀的想法晒南锑,这些都是关于企业未来建设的好点子僚。我们把参与讨论的员工分成了八组溅协,管理层不参与讨论豹纹罕,每组都有来自全球各地势森、不同级别狮顺、不同性别的同事瓷镶疽。”蔡澈说雄秸胚,“今天提到的鱼群式结构奢哆凌,希望让公司更有活力兢乾,更灵活孪琼湃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错,大家相互协作瘦、互相支持橡滇、勇于尝试挖。”    几个月前胺鹿骋,在柏林的一次会议上晨蛔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片互卿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”得。根据德国报纸对这张照片的描绘掂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面番。蔡澈告诉开发商龋歼喉,这张照片是30年前拍的极,那时舵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娠挂。    随着电动车品牌的发布魂,以及首款概念车的亮相睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈。在戴姆勒的规划中铰憨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轰砂锋,包括价格磨吓箍、外形和性能嚼太。据了解坎簇揣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产起,包括在德国建立第二个电池工厂袖妊输。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顷。主场“作战”的雷诺品牌彤镰斥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滩迁楼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念理,包含设计库、产品以及市场布局等方面鹿甲吩。    发布会结束后蜕痰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慷。在面对面的交谈中椭坏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秸秋弊。另外赂串馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题率,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伎。    网通社坞褥擎:在中国市称伞,2017年雷诺在中国有什么挑战茅菱?    戈恩哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呜傅,中国和印度都成为全球业界的引擎睫醒市。2017年是雷诺非常重要的一年申团,我们的销售会起飞伎,就像飞机一样醇谷,正在起飞向上并且不停加速祥鞋。对于日产来讲茎沦,也是非常重要的一年仓七成,还会进一步推动启辰的产品定戎渭,这个也非常关键私奇秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社市帝毒:您如何看中国新能源市澈锼狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹈洁狭?    戈恩骚按:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羞。对于日产而言弘踢疯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺令袍攘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目判。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淳。    网通社饭:对于雷诺和东风的新电动车项目肉镣,是否可以更详细的介绍一下汐?    戈恩铆冯:雷诺和东风进行合作缚娘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胖卵帘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论半,最终项目还没有做出决定摆防偷,但正在研究当中猜。    网通社算惠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橇测,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丛扯?    戈恩仁挖古:自动驾驶一定会进入中国颓登,这是勿庸置疑的吵萍。目前庆忱,各个车商在这方面的竞争非常白热化修,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恋围侍。在中国相关法律法规允许的时候倡,我们的产品会进入中国荚。当前献,我们的样车正在美国踏话体、日本做相关测试拣昆。与此同时娩饰,雷诺当然不会遗忘中国市场幂。我们会在中国市场进行一些展示项目贫,这会帮助我们完成产品差异化的工作访,也会帮助提高产品的竞争力勃方。    网通社脓强:三菱的加入恼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗅?    戈恩狸挥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三记悸伤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撮虑。我们认为2016年包含三菱在内惫笆田,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芥班灯。所以它不是目标栓际,而是我们现在工作的结果屎蘑。展望2017年禄硅忻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年项检磺,尤其是三菱的加入旦假,让我们有潜力跻身全球前三寞狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绒低恐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屏姬叫。”Kalanick 说道徘辈。“如果真的发生这样的事睹阜,而我们没能参与自动驾驶的开发此,那会发生什么事础漂?未来将迅速抛弃我们落览。”    上周四盲寄,Uber 对外表示铺:8 月底咸奇蹲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赌角徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异莽贸胁,系统会为乘客匹配 Uber 专车对,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悄。虽然是自动驾驶汽车沃,但车上会配备两名训练有素的工程师稗握。一名工程师坐在驾驶位上疚铰,随时准备接管汽车控制权堂,另一名工程师坐在副驾驶上输,详细记录汽车的每个动作梳衡睹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乐具,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挝前末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厩。在采访中窝么磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业型窟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ぁ,现在卡车运输市场也是如此滔仓。”他说沽氯。“现在谈这些还有点早撤坛脱,如果非要说点什么姥汰,我只能说我们已经进入了研发阶段吕。”    在采访中躲内,Kalanick 还被问到土纺羡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代底剐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存股烈崔。他认为在交通自动化的世界里袍痕贡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艰,但驾驶员所占的比例会下降潮搪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箍铜瓤。    Kalanick 说道霸伪:“像旧金山这样的城市饲毙捻,大约有 3 万名活跃的专车司机侵天漆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘁崩,但是别忘了荷缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机含,自动驾驶汽车也需要堵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玫,有些情况是处理不了的层古剐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员守啸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯洞噶。”    他举了一个例子闲翻仇,电话刚问世的时候龄碳煽,需要一名接线员来接线甘嚼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻,而是创造了一个全新的行业拓瞪步,并创造了大量的就业机会背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  穆伦认为芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叙强盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯轨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业性拱霜,包括汽车的使用方式凉础适。    自2015年9月25日临危受命吉呢,出任大众汽车集团CEO至今尼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荤。那么卷溺,一年过去狸碳掂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿句哩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拆掠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炯冷,贴有穆氏标签的大众涩狸距,其未来又将是怎样的呢七硼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搅,借已成惯例踌撂提,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”祥纠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》试细肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义损脑颁,穆伦首先抛出对大势的几点判断寞,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔑。他认为哦屯屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稗橙堤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未戌翅,包括汽车的使用方式牟显。 大众汽车集团CEO穆伦    他说上,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞄拧,这需要我们用全新的理念滥贡储、全面的视角对于出行方式进行解读林储界。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啥鞠搁。显然祭赦付,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的另税。我们需要联接汽车世界和数字世界卵仓,让消费者获益撵澈,推动社会和经济的发展衅。同时顺应驱动技术的根本性变革嗡厂,即电动车是汽车行业的未来旗暇藩。尽管如此境竿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖闷末。我们必须查獭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垦,同时推进替代技术的发展酚攀。    穆伦坦言脱乒,应对当下的变革旦急但,对于大众汽车集团来说白伴岁,是一项十分艰巨的任务芭磁。尽管如此稗联粮,我对于集团未来的发展持乐观的态度霜茶。因为在过去的一年里唉侥横,我们兑现了承诺咯, 增强了核心竞争力畔炬,积极推动集团业务的不断发展宦锰糕。因此斑仓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贩,而是“大众汽车集团将如何成功”媳。为此肪胸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”速。集团的目标歪经尽,同时也是我个人的目标坪浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪耙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茫涛蓝。    他说舵岁,今年夏天澄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏。我们强调馆咯,集团未来发展的重点领域将包括匪踏:电动汽车稳、电池技术鞍惹息、数字化纳九、无人驾驶和人工智能弦,以及全新的移动出行解决方案蕊配浪。放眼未来豁镜幢,很多人将不再拥有私家车嘿痕狈。即便如此荤农巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捷搪、大力拓展移动出行服务邵拦澄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丛镶素,包括集团旗下众多品牌的战略恍拘胆、关键指标和相关措施倪席。但在此之前酶娩,我们并未停下脚步拎净维,而是继续开展相关业务浚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陡丰,他特别谈到溯瓷残:“在中国搅考段,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”困。    穆伦表示港圣碉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题券献康。这些实践同时也表明桨骨捞,即使目前面临压力丧吐,大众汽车仍然完全有能力实现目标活毯。他承认新钡,坦白来说赂扫,柴油发动机排放事件影响深远屑形,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绞半舞。我们正全力调查事件发生的根本原因惫太吴,不遗余力地解决所有问题苍,并在最近几个月取得了实质性进展辞。然而对于我而言沽姐,构建大众汽车集团的未来棘泡,也同样重要克。    穆伦说洽骨旗,今晚旱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戊纹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睫牛。在2025年以前旁弗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巨耪酞,并在欧洲市场占据领导地位界天究。    最后堡稿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沦吼汞:“未来涸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呈。它意味着自由讹谰、乐趣和情感额多赤。因此煎脆,我们注重产品设计廉撵,并将以崭新的视角进行设计创新”粮诲下。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  今年7月底辩草茨,在2016年世界500强排行榜中皖间,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狈,比去年跃升47位膘沮掏,排名第160阂涂己,引起国内外企业界懈、尤其是汽车业界的瞩目汀骚熔。    今年且,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘。恰好是在10年前管锤裸,徐和谊出任北汽集团董事长洁,策划剑斜靶、主导抡处洪、实施了令北汽集团由乱到治鹊,由小到大钢,由弱变强的变革敛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兼帆泌、有益湘昆、独到的成功尝试北孝疤。但是纳,当中国经济网记者约请徐和谊泡廓誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢,谈一谈自己与北汽集团时醋涧蹲,徐和谊温和递敬曙、憨厚地笑着说握朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑陡廷,少谈没,少写烤赤仓。    于是贫,在不久前的一个上午胸兴程,在北汽集团的一个会议室里病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推鼓拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道收。今天是系列报道的第七篇翁。   “北汽这些年发展快程,我觉得合资这一块负松,起了非常重要的作用彻伴逗。不光是从量上鸿阑,速度上促,还有效益上”矢瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰勿吻,如是说道丰。    “在各种场合我都讲嗅翰,北汽就是合资反哺自主”琴富,徐和谊告诉中国经济网记者胖情,“合资和自主掏,绝不是对立奋劲羔,而是互相借力”荚。 2002年10月18日忿胃,北京现代正式成立古,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曙氓丰、董事长算起定虾喊,徐和谊执掌北汽已是整整十年饱软歉。在徐和谊的带领下年,北汽从最初的“一盘散沙”济红,到如今的中国骨干汽车集团纹恨道,取得了长足发展经汗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坊,北汽位列第160位闪熬胃,比上一年度提升47位驶帘,并首次进入前200名鸵修驮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定校巨垒。    “北汽这些年发展快那,我觉得合资这一块位颗,起了非常重要的作用教醇加。不光是从量上谱孤如、速度上够米,还有效益上”阶环廖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松,如是说道备。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上具瑟,徐和谊结缘北汽厩舌捍,也正是从合资开始灿。2002年卸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庞囊千。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目方缎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔼睛、发展首都经济的龙头项目和示范工程楼。    为此春上搪,时任北京市委工业工委副书记讨肠蓄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽些桃,担任北汽党委副书记翔、副董事长募膜,以及北京现代党委书记挛、董事长辈徘绕。 2002年12月23日让,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琅惊虚,北京现代实现当年签约免罕跑、当年建厂让、当年投产从穿钡、当年出车疮杏侨。在短短不到一年的时间里低,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦亭浓,迅速在中国市场生根发芽狼溃殊。由此创下了业内独有的“北现速度”啸段。    时至2015年洛尝疏,北京现代已拥有第九代索纳塔旧驼、全新途胜坑、名图挤、ix25停搽、朗动窍、瑞纳等14款车型是,涵盖A0级脑遁、A级辩、B级姓痰硅、SUV等主流细分市乘核尽,累计产销量突破700万辆苦朵。    北京现代官方数据显示锹赡阀,今年前7个月烁,北京现代累计销量达到59.3万辆疟忿墩,完成全年112万辆销量目标的52.9%咀。 2005年8月8日慈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峦备炊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻抛剔。北京奔驰的成立肮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洼嘉。    虽为国内高档车市的后来者另,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潞毁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骂譬潍,实现产品导入胖问、股权调整钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舞弧,北京奔驰由此迎来了高速发展期怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲藐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萎,远超行业平均水平撤。    目前胎,北京奔驰已建立起全球面积最大刨筷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱恳抄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虾们搏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浦到桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侯节份。 8月22日瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托么下氓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说:C级车抽、E级车喊酷、GLC SUV和GLA SUV暑搐冕。官方数据显示房,今年1-7月笆拇损,北京奔驰销量达167307辆弯叛,同比增长32.9%幻定。    8月22日蔡灸浩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诺绥。在迎来年内最重要的车型后到冷俺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜线箍,着实令人期待欠兔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘎戮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耐烯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罕假。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多家型伺。    “在各种场合我都讲十,北汽就是合资反哺自主”倦饭汲,徐和谊告诉中国经济网记者存惧,“合资和自主绅私渡,绝不是对立娇,而是互相借力”睡。自2009年以来搬炼,由北京现代侥叉第、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范始帽、管理流程予以借鉴的数以百计下劳唤。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔斥,从2011年跋纫,第一辆整车威旺306问世嫩偷,北汽自主销量直线上扬凑:2011年达到2.4万辆姓稳、2012年实现7.8万辆独、2013年超过20.2万辆纶匣、2014年突破31万辆我雹敞、2015年完成33.7万辆苟蔬。历经五年多的时间撕鸿眠,北汽自主已累计生产达百万辆阑背死,跨越增长令业界瞩目塘纶。    “着眼未来黎里,对于合资我仍然非成停看好粹。不仅是十三五少,未来很长的时期缸裴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献密放虱。另外龚界,在此基础上考硼舌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理,徐和谊表示凛。    “年底前还会有更多的好消息桂磋乏,不管是在新能源领域奋镀湍,还是整车领域窗拌,包括一些重要的零部件领域晚码热,还会有一些新的大项目落户北汽岔贺稠。这样甲户,为北汽更长远的发展句缚画,我想合资这一块惨笨动,贡献还会加大枷颗饱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发去眷:李芳" "  9月29日贡埃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵皖探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲波私晨。   蔡明指出狡垒屎,中国汽车市场曾是低质量粹、低配置陡俏擒、低服务的代名词斜蛊。诚然拷,与美国汽车市场相比反,中国汽车市场还不太成熟宝。但是棋坪,趋于完善的服务质量宛改、规模日益庞大的车展剂傲、逐渐被认可的中国自主品牌凑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步覆即檄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标似搐,分值越低表示可靠性越高节。J.D. Power近几年的数据报告显示来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纫,从2009年的178PP100到如今的102PP100窃蜗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戮短痪。尽管与美国市场还存在一定的差距玫技,但中国市场的后劲儿不容小觑鹿辫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撩薯桑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坏弘?J.D. Power最新数据会给我们答案幸啤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹋刨糖,而中国市场的进步速度为每年4PPH猛。在车型研究上地锌稍,中国赶超美国市场需要6年时间函。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顾炼攻,而中国本土品牌进步速度为8PPH砂敌领。在生产车型上邻胜锯,中国赶超美国市场需要5.5年攻虱。   3. 在了解美国客户的需求上芥煤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年位。   经过对这些数据的了解和计算房撮爽,平均下来睫鞭递,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权婚,才能百战百胜壁,想赶超美国市诚摺,前提是了解美国消费者的需求砷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的协评锤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为据:车内有令人不愉快的气味陋澈掠、胎噪声过大(来自车身下面)胳桶沃、耗油量过大晨窝、风噪声过大(来自车身周围)蓄拖楷、空调开启后群涛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部摹可:内置语音识别经常无法识别/误解命令皆献虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抬、风噪声过大(来自车身周围)铂井秆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荣纪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档策忿矫。同时措,在前10大问题中丢摔,只有一个问题是相同的谈祭,即风噪声过大鹤昂受。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异德寒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑掇。中国消费者更注重感观(嗅觉灌、听觉和味觉等)方面的感受质量淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问。   就目前来说犬请朗,中国的汽车产业还有很长的路要走舰埔,无论是汽车的质量傲玖淮,还是汽车的整体销售体系容榔口,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坍规。凡事欲其成功嚏,必要付出代价蒙充:奋斗反累锤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣席记:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藐食:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幻:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载蚕屑,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彩郊散,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注星。同时弗搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绅,作为本次车展的重要组成部分之一答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肃擒吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颗琴弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎冒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勃,为中国汽车产业的智能化坚,信息化方面的发展做出指导意见儒丹安。   本次峰会主办单位衔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酷袒构:   贸促会汽车行业分会长王侠撂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆闻棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林填极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮事:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一起:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笑冕偏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看物。因为我以前开玩笑说了一句话皮,我说这个车联网这两年已经实现了克,就是人在车上用手机连网辞盼,这已经实现了椭抚片。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆计,手机天生的使用起来就比车机要方便砰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变县坝退。有一些改变我们已经看到了补剖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常。现在有了优步抛惕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搪,这个确实听着都挺有道理督触煞,我们一听都很吃惊抵令。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祭股,搞来搞去就卖那么几百台车抬徐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始休愧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了速。对于整个汽车产品售媚风、汽车产业链的改变它到底会怎么样抖劣?   回到出行的那个问题赖旦,我觉得大家也不用特别的担心陵稀炊。我先给大家压压惊眯,有两个数据很有意思咸,一个是美国湾区的汽车销量粪,一个数据我们一查就能查到搂画喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及紊裴,现在渗透量已经非常多了盘,优步在湾区这么普及了涪,买车的人是不是变少了蛇狸按?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孟,这个没有变少湃滤紊,而是增加了海。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆层憋豌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲁轮。确实涨的很快疗酬,这个和大家的想象是不一样的闪磁,觉得汽车销量应该减少溪德藐,怎么还增加了呢号残?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少办催滑,你说滴滴你囱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勘盒堕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杭戚,这背后真正的原因我就一直说寡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了含汕,其实出行不等于汽车韧旦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禽痢、道路密度不够这种应用场景钠仕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绿陈,其实它真正的加剧了中国的拥堵疤室。北京和上海这么多年严控车辆的牌照貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葱人。汽车也不是简单的交通工具旧顶芒,如果把汽车还原成一个交通工具坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潘邻妻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怂些溶,我可以开莽等,我也可以去坐地铁斤技,我有北京和上海的公交卡警、地铁卡逢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桓,我也可以骑自行车掀脸,有的时候感觉走路也很好钒荣疙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肮,汽车行业当然会发生改变骇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓶酿疥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验商片。如果你只是把手机当做一个通讯工具春斥,在2007年的诺基亚已经做的非成旨迹好了持孤投,但是还是被智能手机行业颠覆了阂掣伍。在汽车行业也是这样扒鲁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验核珐瓢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颂始。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掏,我们去展望一下赎旧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甲凤传,大家都提到很多了粒。其实很多人的展望角度是不一样的计梦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搂,更多的是解放了你不用开车京,分享的是司机撂晌缓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咎璃队。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降己吼换,它是一个规模经济恍。它的交叉点大体上在2020年就会出现箍焚狮,我们的预计2020年在美国就会量产沥阑,在中国可能会晚两三年构蕾角。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的山喇糠,这是我们要看的一个趋势凯撩。   第二个趋势檬弄,移动互联网会加快电动汽车的普及挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝。很多人说电动汽车是因为省油钱熄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笛纷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耗甲,再也不需要去加油站了惺剃毯。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋,以前汽车公司都是专注在制造巧翰深,用户就认为是汪洋大海喀惕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盆岛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灸掂闻,内部管理的界面滴蓟,反而把制造这件事情也许就可外包了贝钞。最后一点星袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揪,所以汽车作为交通工具以外的部分脸,一个用户买了车以后需要的增值服务拼剐,汽车公司就也机会去提供这样的服务山。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锑。所以正是因为这样一个对移动互联网冬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化欠殴酚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济霸泰,超过1700名员工杯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痴乱掏,激励用户轻奇慰,这样蔚蓝的天空就会出现会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛互:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒂刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥桨。同时蓖乾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滇,作为本次车展的重要组成部分之一禽马俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舌瓶伐,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽钢签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媳,为中国汽车产业的智能化窗芒表,信息化方面的发展做出指导意见焕唉糙。   本次峰会主办单位沏案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龋登:   贸促会汽车行业分会长王侠缔碱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑搁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵杉点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庆篮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猫蹄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馁透彤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱猓快池撑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛇,因为现在我们是全世界销量最大的市场读熟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛察暑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺改擒杭、环境污染等方面瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茅。同时庇适挺,智能制造魏偏、工业4.0盛、移动互联础墩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战构欣璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孤督匠、“互联网+”等发展战略兑痛失。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹲。我们有很大的机遇橙痢集,我们会见识很多非常有趣的变化赁迹。   当前业界普遍认为沸呸怒,低碳化肝、信息化蛔伞琶、智能化是未来汽车技术的发展方向稠缔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚏钨洞,正在成为汽车行业的发展热点甜,正在助推中国汽车产业的转型升级寒李犊,从而进一步打开智能交通产业的价值础贾啼。在2010年的时候耪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索票氢肮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统第箱扩,为用户提供全天候监、全时段的服务畅钩荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豢阿陌,签约和活跃用户超过一百万劣,累计为用户提供约2亿次的该户服务什居诗,人均交互服务超过11万次驴侨。经过近七年的发展泊巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝肝霞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喘磕、凯迪拉克目、别克侵菠涧、雪佛兰上使用嚼褥,倍受消费者青睐趁鸥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷月,面对新的市场和技术趋势阂剔湍,基于车联网多年的探索唬庭闻、实践结合行业的技术储备庭稳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磋麓,提出了到2020年力争100%产品实现互联墒皇宿,并致力于打造以车载信息服务盾拼诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛋,为人挺、车提供安全智能便捷绿色出行分把,初步建立和谐的人融散、车险饲呸、社会互联生态圈捅爽协。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克此斑祁、别克画伶、雪佛兰品牌割擅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韩赫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百。除了安吉星在移动信息和网联上沛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诽漆李、内容服务能力成、大数据运用能力澈轨悍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B户膳哨、B2C的业务忍筷氛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尚虑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踏凭、支付安全粪筛,更可能引发行人安全和人身安全汉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时列呜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓉,网络安全开发包括威胁因素识别惨藏心、安全战略制定胚、安全措施执行记、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甸盾免,并且在过去几年不断的进行迭代升级搞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栋。伴随车联网技术的发展陀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳输幌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术活醋唾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竞沟。让汽车驾驶更安全梳叹、更轻松权、更有效纪祟。   我们身处在这样一个时代亢旁,新技术层出不穷使一切变得可能认沏郴,我们也是非常幸运的一代人靖喀,能够见证汽车行业在国内洁、在整个市场上有一个颠覆性的发展略矫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豌欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺佩佩。同时也让我们对明天更增添信心和期待台,激励我们坚持不懈的努力领斡难。   我们相信椽醒嫡,汽车行业的发展刚刚开始呢慧挖。汽车行业与其他行业的相互交流航次夯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勒古斯。我们会和同行一起共同为之奋斗答得恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福现喝:李芳" "   9月28日篓部地,在2016上海浦东国际汽车展前竣铺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谩蜗,新兴造车势力坡叹绿、养车秤迫稼、汽车金融等领域从业者笆穿,走到台前邯淖蕉,与大家分享及探讨未来的市场前景那们。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粮。    吕征宇尖:各位领导胜侮亨、各位嘉宾控,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟粱,刚才我们的同行说得非巢赝氪常好法必,其实我们有一个共同的理念骇宠,而且我们也有非常多的痛点墨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姓培措,我们也有美国合作伙伴的公司胜劫,乐视的七大生态是有机的眯,在零基础上打通的砰恒炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缔,目的就像董事长讲的一样领,让“蓝天白云”再飞翔疵,目标就是打造全球最先进的超级汽车碘谦。    那么用互联膛舵败、智能乾率媳、电动凡峦芬、共享的方式桔驶峦,实现“未来”的交通方式构舷,我们认为汽车产业辜,还是没有被互联网变革的产业牡犬。对于乐视超级汽车生态而言痢,我们有四大基石乾瓷,我们相信社会化赦、分享化估氮、互联化却履、共享化将成为我们未来变革的方向吼。    从我们的汽车生态诞生以来驶冠惊,我们保持着快速的发展奸缕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呸脸泪,落地在浙江湖州 泊,这里包括绿色环保的环境宝罗、自动驾驶的一些功能和区域朗。    同时我们最近可以告诉大家滔编庭,我们的产品样车在美国已经开始路试割脖锑,技术在百米加速已经是全球领先了闺太,产品的量产进入倒计时状态碗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熄觅,创造首轮汽车最高融资金额的记录峨斯登。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耻摩,协同开发也是我们在北美的基地瘟、中国的基地棱墨、欧洲的基地共同开发贾菜厦。同时我们的战略开发电动的底盘机构魄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烫苔揭。    第二个就是智能化光失,车是人工智能的最佳载体阔汰呐,乐视做了大量的投入抹,在硅谷和SSA成立了研究院蕊,在智能驾驶也取得了突破性的进展戳惋恒。社会化就是刚才说的分享卵角簿,我也非常喜欢这个创意龄雹坞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石某,我们相信在共享经济的领域里编庭,无论是Uber的繁荣脱,都证明未来不管是房子算眉孩、汽车都是重实用的趋势蒂参怯,所以乐视将战略转移燎体,推出车租赁的平台芍衰青,我们叫做乐享平台泼垒烙。    其实最重要的议题簿,乐视作为互联网公司口掂崇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圭氛,电动化滇、智能化玫湾狙、互联网化蜗、社会化皖恕,这四大纬度有密切的联系弛比颅。    我们把汽车当做全新的载体镁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瀑赣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸡樊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酪谱陈,谢谢大家动露函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河袍钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗鼎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桥捕泉,他认为车联网办,既然是大势所趋盛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢努本,少炒概念膳聚,多做实事潦唱。 以下是王侠发言实录尚矢项:   在这个夏末秋初魄、时令更替的丰收季节剁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泊瑰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坪塑。在此达挎脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛊寐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸿,汽车产业的电动化娶沥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滔檄,而且也正在成为全产业链创新求变讼钙狮、转型升级的主战场屋。但是僵,热点和繁荣的背后视,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芦棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样览凌录,车联网也在热捧之后开始遇冷搽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰忌。其实抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥,我们要理性面对串、系统分析间挟,既对前景充满信心穷李,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呐盗赤,才能在变革的大潮中认准自己的方向博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桥苔钩,我们要清醒地认识到使弛屉,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦,是不可阻挡的方向蹭效哪。电动车还有技术路线之争雄、对减少污染和能源危机的疑惑颓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袒凭,没有坏处匈刷。汽车诞生130多年来喷,除了带给人类方便之外加丁脓,还带来了许多难以克服的问题伺介,比如交通事故咕坦淖、环境污染和拥堵矾、能源危机等等惶垦。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳凉盆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淡凄恒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想械。现在不少基础薄弱的车企取悉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龄克册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忿戏橇,多持观望态度侮报,这也是目前车联网叫好不叫座辈缸晾、貌似热闹却普及率不高的重要原因杆萝破。我想说的是宛恫苔,既然是大势所趋穿,就不要犹豫不决块席,否者真的会给对手赶超的机会奖桃剃。   我们要清醒地认识到剁卯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延效抨酥。汽车市场的低增长成为常态之后氨啤闺,我们对于销量的追求空间越来越有限航杰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褐肮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梯搅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孺腥槽。   我们要清醒地认识到逃帮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破马,必须是社会性的统一行动莲路掀。一方面啡,车联网是一个汽车生态分卑咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夕魂豆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汐哥。另一方面锌,车联网又是由整车制造商奴、产品供应商诡、内容提供商炬、软件供应商臂剿、服务提供商恭旗乃、网络运营商等不同角色组成的产业链授,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合父,打破壁垒陆曙,互相开放信息系统门,进行深层合作敢佬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陶秸。   我们要清醒地认识到耽顺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庞炊秋,而是要靠一个技术集群的集体支撑传。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钨凡凰,如果通过手机就能解决的肉读,其实不应该叫车联网泌却搂。大数据扛岁、新能源技术洁皮、网联技术窖尘鳖、自动驾驶技术熬诡、传感技术俗簧、网络安全技术等柑朴,这些技术的应用都是相互影响翠、相互促进甚至是互为条件的监炊。比如汽车共享和无人驾驶栏界,就只能在车联网的前提下才能实现兼档税,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彼测,并给汽车共享带来更多可能性秽兰。另一方面碳镀挝,与手机和家电不同的是宏线枢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啥溉莆,绝对不是有钱就可以任性的地方朵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淳匣厦,中国车企面临的问题一点也不比别人少珐,我们一定要避免浮躁情绪镜椭口,少造概念宫,多在核心技术上下功夫娄炊。   在刚刚结束的G20峰会上唤,习近平主席表示假剖:8年后的今天瓢弗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爆、人口增长番、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澜匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勿狼蜡。其实妊,对于全球汽车产业来讲且,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹊,传统技术进步的空间越来越小坟。在这样的背景下瑟翱瓮,智能化伴逻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怠,为汽车技术进步提供了新路径滤洗纲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手襄。   今天卷酣逞,我们以“智驾未来扔码抽、创领先锋”为主题纺抡袭,邀请各位企业家吗、专家学者共聚一堂葡米,希望大家能敞开心扉拉槽,知无不言瀑停,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拎警,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量理伸臣。   最后迸凛传,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岁澳,祝各位朋友在沪期间顺利菜扰、快乐诺崩惟、安康殴牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306京戚隆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猩破秋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线副,在下线前夕曙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通曹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读零欺。 一慑艰括、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邦稻。今年1-8月胚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冻仙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型读,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巧币痕,以首款SUV——威旺S50为节点堂,一步步走向经济型乘用车领域害淳纽,实现“MPV SUV双轮驱动”吹舒。对于未来产品规划戳湃,陈桂祥向网上车市透露繁厘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型誓串,并冲击40万台销量规模谅就磺。” 陈桂祥进一步表示饰吼:“北汽威旺的MPV叉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团集。2017年的销量重点会集中在M50F上矮,到2018年也会有全新产品上市孤。”    今年8月16日绢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帮钳腐,对于转型中的北汽威旺茹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宦憾茎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狗灭冕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品型该非,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来很,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”科。在陈桂祥看来柑沁恭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姜纺赫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势籍毁。    二份勉倾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吉脐络,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丰堪挨。M50F具备明显的高颜值特征伎艘鸽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盾。而做到高颜值并不容易朴,陈桂祥向网上车市透露蔬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肌胸。    从内饰来说蓟户丹,新车的设计均由轿车化标准打造歼,其配置在科技感奥、智能化上都有出色的表现里蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诚缚暖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控硕市痘。同时肉碌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膘饰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霞,智能化水平足以媲美合资品牌朴田焦。 在性能方面啊黄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撵扑,进一步满足消费者的需求插蕉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓟瓢澈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廊撤黔,到2020年威旺规划40万台的销量虹寸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮。未来将在夯实MPV市场的同时酗少功,进一步做好SUV市场档士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊母:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搏肝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俺械:苏州吉姆西劣芬揪、苏州金龙圃、深圳五洲龙经枫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车票,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宿坍羚,并对吉姆西取消整车生产资质全,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除办,追回补贴资金弘挤商。    根据通报欠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晾平,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溪擦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元青练暇。不过湘测鸿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抱柬蓉。 补贴新能源汽车的依据何在稀坝爽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猎凌靖。市场经济最需要的是诚信磐。但是袍白,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中同,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位耍害摹税牛。部分领域缺少应有的制度约束腾渴劲,秩序甚至失范扔遍甫,这并不稀奇蛾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扑筏袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挪贸冻。尤其值得一提的是紊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贰。在这一目标之中猴缴嚷,财政也被赋予了其应有的定位册,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扯瀑。中国社会的根本性变化需要处理好市场妊握、社会与政府的关系惕遁径。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩。新能源汽车市场同样是市成础,从根本上说京,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锰缝败。新能源汽车骗补问题的源头坎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栖。    当然碍啡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杏刹,不是市场取代政府贾,而是市场和政府有主有次狼绦妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碳罗。说时容易做时难椽嗣坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸽。补多少外懊,怎么补钞祟就,补贴如何管理等等苫矩喀,同样都是难题嘛蓬。    为什么要补贴新能源汽车陶史?可以摆出来的理由不外乎如下孤录:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脸岛凸,只要予以补贴郡怀搏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潘。这么说不是没有道理柑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喀,成本较高拘开。有了补贴煞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犀附涩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缄钾久。只要有足够的补贴劳,新能源汽车的发展肯定会更顺利膊埠。    但是入,有了补贴港烤册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擅?新能源汽车发展的关键在于技术污吴挥。有钱就会有技术吗豆担?这才是问题的关键涕室。的确培痘,现实中有许多技术是可以花钱买来的苏参。但是剑,先进技术不见得能买得到赫钡峨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兴。各大汽车企业也在努力开发新技术叛丛喘。在这样的条件下考,新能源汽车的发展方向都是问题互壁辈,怎么会有可供市场销售的先进技术猜师?有了钱狗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入递,但是骡疽殊,研发投入增加起阿,并不等于研发就一定会成功讥绘陶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驰仇,没有确定性的目标请娟擅,研发投入的针对性也不可能太强攀菠玩。在这样的发展阶段侨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滑薯,让市场自行选择合适的技术磺括甫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梯颠铂。优势到底有多大瞥冗诫,得看技术皆龚抠。电池靠电力供应讥吩郸,由于中国电力主要是火电筏,最终提供汽车动力的是煤炭韧按。只不过弟诺,煤炭发电地可能不是汽车使用地涎横蒙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地短拴。污染是否减少良渺圣,还得看耗电量的多少锋陌朴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戎抱。之后内幌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冻。传统汽车汽油有不同等级膛儒埔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率到炭惕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缄残俗,这也会带来一定的污染跺缎坷。这都是比较时需要注意的槽港仆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扫困瑟、充电不是特别方便的条件下闭,混合动力有助于新能源汽车的发展拿浑炽,但问题是门蟹税,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洼?充电不便就不充角,将“新能源汽车”当传统汽车使用想脯存,也不是什么新闻祟。还有忿磋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哀拳,到底改善了多少能源使用状况杠?太阳能利用技术的改进摆藩搂,可能是新能源汽车发展的重要方向咳。太阳能丰富渡,足够人类使用害,但是目前利用技术较为低下赌苫娘,妨碍了太阳能汽车的发展滩呕。石墨烯等新型材料的使用蜡,有许多未知数淑糜耻,也意味着有许多新的发展空间眠。虽然空间多大未可知体洁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会府秦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虚壤良?政府在新能源汽车上的补贴较多捌。包括中央和地方财政补贴在内绰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓣体霖。补贴力度惊人搏晦江,这是骗补的根本动力尺。当然弯舅烂,骗补还只是个别现象棵恨,或者说只是占全部补贴的一小部分裁宏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兜伪香。如果问题的分析只是到此为止扭从昧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蝎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泉,只有寥寥几个惧耐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓤。这些企业不是小打小闹的企业埂汰脑,从某种意义上黑恋箩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地极沉。这些企业按照正常情况下郸啊馈,应该合法经营才是群,为什么要去做骗取补贴的事隋渤猛?从企业层面来看酣荆,这是市场经济仍然不够成熟的表现秘。在成熟的市场经济下扛独浪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沪,至少应该是诚信经营的鹊淌。骗补肯定事出有因伶。    值得我们拷问的是沮考澈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摹茂?大企业铤而走险娃红仿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低函灭,企业不必费太大劲就可以做到惫弟搏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皑,倘若没有足够的补贴似,新能源汽车业务也是难以经营下去的寿崎膛。    政府花钱是要讲收益的腔隋。动用公共资源遣簿,就必须将事情说清楚跺。最终薯漏行,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毋。评价报告应该说明补贴的总耗费疯徒、补贴去向以及效果矫闷。这是国家治理现代化所不可或缺的限。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶楞,都应该得到其应有的收益切武。算总账屉暮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展订刻,这个判断并不容易做到菩。仅仅纵向比较是不够的辩托芦,我们还需要横向比较誊烦础,中国新能源汽车行业与世界同行相比篇碴料,地位是下降了笺被,还是上升了示匿粱。如果上升辫瓷,那么上升到什么样的地位芯茸?如果下降挨唱,那么下降的程度又如何哨?即使有了指标数据抱巧贸,争议仍然会持续下去授桓敢。也许兢董,我们可以通过其他指标来加以佐证稗。    新能源汽车的受欢迎程度椒宫封,显然就是一个不错的指标慧耍。2015年新能源汽车销售了33万辆挨嘘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计访记叉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糠,那么实际销售数量更小黄。新能源车价格不低多捕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美范茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孩,更利于判断刹缕糯。北京小汽车上牌需要摇号恕,但是新能源汽车的号是单独摇的酸,且获得的难度大大小于传统汽车守怂剐。这样胶敌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纹。他们选择的理由多是容易拿到车牌来铅苍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力槐婆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纷绒倍,还要摇号灿陇,获取牌照的难度和支付的代价都不信唷,新能源汽车和牌照捆绑销售痕媳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糕,于是他们也可能选择新能源汽车魔。但就是这样星,新能源汽车仍然没有流行起来虏诧假。全国其他地方卉,也未见新能源汽车充斥着整个市场掏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烽劳斤,但是啪,我们需要思考霜华,这些成绩中洛普耪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锰逆?一些城市为了招商引资商坪讼,鼓励新能源汽车企业到当地投资纺态,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奔斗缔。“双赢”战略的实施城邪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砂免薪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戊晤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒜含,这样的不对称竞争扶持蓉降供,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堕筐化。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悉,是对新能源汽车价廉物美的期待连,是对节能减排效果的期待滤撂视,是对先进技术发展的期待角。这些期待都是合情合理的稻茫湃。但是脐搔,供给侧结构性改革还未到位牟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脯饱,这才是问题的关键咸逻。即使要给新能源汽车补贴禽,也应该考虑补贴的环节拈,考虑补贴的对象姥幂,考虑补贴的效果刀函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸿迸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豹瘫汾,不能有效激励新能源汽车技术的进步却。如果一定需要新能源汽车补贴奉单,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档。这样的补贴有点后期资助的味道劫敛弥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萍灿脯。但是们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揉,那么它就在这个行业有了竞争优势忱涣岭,实际上不需要任何补贴劳颧,就可以经营得比其他企业要好贺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谦测,扭曲市场行为敌那休。而且帮隘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薪喜。新兴技术的成长在萌芽状态南僚,可能没有竞争力丛才,但是凰,经过一段时间的发展之后啼谦坟,就可能显示出新技术的力量苟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沃继酱,今天领先的技术霉赁软,到了明天就可能落后疲廉。这是技术发展的规律性所决定的匪。为此敖试萝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陡,因为未来的不确定性董畦,没有人能够确定未来的真正技术路线拜。留出市场成长的足够空间金秤,可能比别的做法更加重要寝。骗补问题的出现跺疟监,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机噶锨桅。    基于现状凭超,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鳖懂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变日。这些年的财政补贴驹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亩萎炽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会南米问。相反该,效率不够高的补贴氓湘庙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少力睦抬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玻舒锰。现有的补贴如果不是投向终端尺交,而是投向技术研发苫蔬复,会不会效果更好点呢奋?个人汽车消费纯粹是私人事务势艘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劲撩。骗补问题的暴露森亭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯。补贴本来就在退出磕氛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卵陈。补贴旨在鼓励研发牵,鼓励新能源汽车技术的发展乡聚是,而不是其他具体的消费目标逝拦褪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是完,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椭峭。这样的技术支撑出来的产品式据拖,还不能满足消费者的出行需求蹈叮。财政补贴可以退出拦,但可以通过科研经费资助的方式卉焚粮,鼓励新能源汽车技术革新汰黑拔。同样的钱山,花在科研上的效果蓖卡,可能比直接补贴消费更加有效融。创新驱动发展战略的实施帛,从根本上看茸呢,需要依靠的是技术创新谢叼。在技术创新上多投入健,并注意投入的有效性人平律,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫涵:李芳" "  今年7月底详,在2016年世界500强排行榜中翰呵爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻星浪,比去年跃升47位妻滦亩,排名第160蔼层,引起国内外企业界垛翅阀、尤其是汽车业界的瞩目乾。    今年伤姐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寒。恰好是在10年前筋,徐和谊出任北汽集团董事长喉秃顾,策划岸敦嘲、主导狭喇、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大淌哪,由弱变强的变革捎毖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘撅、有益患枫、独到的成功尝试动归发。但是骂浅茧,当中国经济网记者约请徐和谊迟挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题敦,谈一谈自己与北汽集团时伴揩媚,徐和谊温和略、憨厚地笑着说晤粒鼎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寐吗访,少谈草,少写兄。    于是鼓版,在不久前的一个上午救,在北汽集团的一个会议室里绰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅劣篱。今天是系列报道的第一篇妮。   当时扣钳甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌借鼻,实现跨越式发展”的战略夹癸,以及构建整车维懂、零部件眠、研发闲戏署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杰。“老徐这人的特点就是说话算话硼贪,真抓实干啸桥摔。眼瞅着北京汽车研究总院擞、海纳川汽车部件氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒筷垮、新板块一个接一个地建立起来沦旗厕,形成有力的链条些,轻装上阵赐设嘿,并有序运转”跨猾非。 北汽集团党委书记挠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖溺,连续多年蝉联世界第一韦绘经。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嚏蹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衫。    世界汽车产业的竞争是国际化的都抽、规模化的反,更确切地说是集团化的蒜藐。观全球汽车产业格局扩,能够称得上汽车集团的党苏,美国有通用莎喘、福特寥险捅,德国有大众绢楷细、奔驰皮壤箍、宝马腑,日本有丰田浚、本田焦却,法国有雷诺-日产萄傻、标致-雪铁龙槐,韩国有现代-起亚韭答熄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睹,谈到中国的某一“汽车集团”犬吧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到江谰寿,没有自己的品牌和产品浚,不就是一家投资公司吗里嫂?算什么汽车集团!    每年并,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抨嘎辛,不但被大众秆乌、丰田秃蕉、通用们甩出几条街憋,也常常被长安锈罕矗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峰悸。    因此潍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脆汤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茄祷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苟。    过去10年间书安欠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抗妥,在汽车产业集团化方面做了大胆七刀、有益的尝试簿蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捷逼禾,逐渐培育蕾喘枚、锻炼成为一家颇具规拿掷眨和实力的汽车集团递舍汲,在研发唤归领、制造板灸、人才聪剔疙、创新玖挺懈、管理等各方面实现了标准化衰墒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忌戌,曾经拥有一定的基础和财富瘁携,令人期冀;同时敢问诡,由于分散化乓、碎片化奖缚,更存留令人难以释怀的遗憾票沁。    北京轿车工业与一汽碉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坤,有考证甚至认为檬烂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌齿砰兜。    据汽车老人陈祖涛回忆图纫喝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时善式记,北京生产的轿车最早使用了自动挡浚贤火,而对手只是手动挡孩。    上世纪六七十年代酮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煞匡丹,成为一个时代的记忆锚辱分。    而同期弧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绞,遥相呼应的偷灭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驶。    改革开放后菊膛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韧实。    到上世纪90年代借,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丘、称王称霸琳兄头。    特别是2002年妥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封磊搪,也创下了高速成长的纪录分骄。 北京牌212越野车    可惜的是僵,在这些看似个个突出的单体层面之上式贾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辞裸,除却福田与现代龚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扁,还被同行作为茶余饭后的笑料寡。整车企业尚且如此拦,北汽的零部件企业就更加不堪了该怀谈。由于资金疼到、技术和观念等原因秘,大都跟不上主机厂的技术升级蒲隙举,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刺拇,有的企业已不得不靠出租房屋度日传辣湍。    忆起十年前上任之初的状况透敛,徐和谊对中国经济网记者说适,当时的北汽一盘散沙虽哭妥,特别松散钦含,单打独斗敝,各自为政撩羡淖,互相内讧帘汾嚏,效率低下……照此走下去逃,“没戏乱熬碴,一点戏都没有”!他边说边摇头荚蝗。    由于资产结构的相对分散妨鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龄。日常运作中马娶枯,大多只是履行政府赋予的出资人权力澈局慧,无法形成一个科学的集中管理机构垢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钢燃岗,深入企业经营管理了念喜孟。    2006年10月底斯沁娶,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘦哀,恰逢“十一五”开局之年锹,他率领北汽以科学发展观为统领镣,对产业结构和发展战略进行了全面刚、系统冕、有效的调整阶。    有北汽中层管理者清楚地记得此,当时水勿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睫,实现跨越式发展”的战略哦绣糙,以及构建整车横羌绥、零部件慷、研发寄新陷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径算。他说膘微,“老徐这人的特点就是说话算话精港俩,真抓实干却嗜。眼瞅着北京汽车研究总院夯、海纳川汽车部件广良庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡课豹、新板块一个接一个地建立起来隋,形成有力的链条郴你卤,轻装上阵啊,并有序运转”浇付。    到2009年秦,短短3年时间似麓鼎,汽车年销量突破100万辆大关罕,销售收入突破1000亿挟绘霖,北汽集团化战略初见成效斧垦。 2016年瑟廉羞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佳枚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”床,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坏掳陋,公司治理结构进一步完善迫,集团的功能定位更加清晰;同时撮敬遣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酸,并将在人才吸引热匆即、产业链完善及兼并重组中唯骆豢,发挥出更加高效的运营效率仟。而外界则普遍认为截泰泻,名称的变更败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源方,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心部。    “北汽控股更名为北汽集团冈两林,是北京汽车工业的领导体制另伯、管理体制的一次重大突破冷,找到了北京汽车热酶琼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耙拷僳,徐和谊当时说挟憨币。    随后硷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醇繁耍。根据规划颁幢莆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞠,大力发展自主品牌刺,完善和打造全产业链坑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谢侯切,进入世界500强纬良船。    “说到做到淀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辰鲸庙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破透,战略性新兴产业蓄势待发搔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升课,各项增长指标位居中国汽车行业前列违氖办,成为近几年来最具成长性的企业集团弊侗煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞刚开:李芳" "   姚景源认为藤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伶,而产业政策需要与时俱进下。    杨裕生表示寿昂:应适时推动电动汽车市场化结筋,也就是补贴退坡冷飘沙,一直到取消补贴黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挂现夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欠呵。但是谩触,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恨,不宜鼓励计扭郎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僵磋轰。    侯云春指出距,新能源汽车发展需要在供需两端发力厘砰,两手并用蹦,推动新能源汽车健康发展氢蓬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旅赫通,表明在国家相关政策的助推之下陕巨赂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柬蹄。其中坎,规模巨大苇兰、涉及金额超10亿元的骗补事实茎楔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹬。昨天镀,几位专家学者的观点引起关注棠棱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认使粹痴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暖荤。对此疤科居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邪当,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性封匙、必要性的措施澈篙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为提,政府对于新能源汽车产业要进行干预狙年,而关键问题是怎么干预腔何碴,干预什么淌稍辖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梳,而产业政策需要与时俱进”扫继戳,他谈到晾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用识,并提出产业政策应该遵循四个原则醋惨剂。一是产业政策不能替代市陈腔!;二是产业政策要管产业菏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊此付。    杨裕生也认为售苔伙,目前的补贴政策有两大问题僚塘,一是单车补贴过高莆,二是补贴总额高扮玖拧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胎,副作用很大瓣。    在新能源产业层面渭,杨裕生表示测:“应适时推动电动汽车市场化朗垮,也就是补贴退坡栓,一直到取消补贴瞧示。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗黄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”围。在技术层面涂颗,杨裕生认为脱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俩,第二就是发展不补贴俩、已经市场化的低速车境薯豹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高江僳,不宜鼓励肮茬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灯勤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外方,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堡漓,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪,两手并用掀,推动新能源汽车健康发展傅贩。    侯云春解释说波堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夏。一方面大家喜欢用款如僧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逼仕刚,政府和企业共同努力斗,使得新能源汽车能满足消费者的需求镣漓,开拓新能源汽车的市场究泪武。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  如果我们做好准备的话迫,赢家当然是我们纱位失。我们不担心其他的杰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抵奈芯,我觉得只要我们做得好方郎崔,一点都不用担心梯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日田呢剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彼街萄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骋芜漓。其中特别谈及奥迪与数字化霉。    施泰德说吾拍撼,到2025年以前需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢番泌?汽车行业正在经历一场变革汲钮喜。对我们来说翠,有一个非常重要的关键词磐杠艾:数字化伤宫颠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变休圣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晦谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徐鹤,我们眼下所处的时代郡米锰,奥迪科技一直处于领先地位僚娘奶,并不断进行新的突破蛾。对于数字化冉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谐凰。到2020年时涟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踞倾,这也是我们引领未来的一种设计皖暴皑,包括其他顶级科技铣,包括我们的传感器伞尝扩、雷达竭寇、激光大灯等暇南,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒙焕。    施泰德说搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较味,我们会全身心地投入到这一点地侵蒂,包括3D地图摩痰,导航等应用蓄瞳瞎。对我们来说贰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堕蹄。当然筹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缔估撼。    在回答有记者问没:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势洪薪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胶妈,有哪些优势叮澄愁?在这场竞争中晃抬煤,谁会获胜”的问题时淮袭,施泰德表示毫:如果我们做好准备的话葡饱,赢家当然是我们水。我们不担心其他的围栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腐筛黄,我觉得只要我们做得好峦剃翟,一点都不用担心芍雾。    施泰德强调毁库迫,在某种意义上其挝,我们也是一个初创企业不病坛。其实港飘涵,奥迪有很多细分部门潭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腔滥。如果没有这样的合作许弯,你很难相信镣损垃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烂茎冲,我们能够成功地实现自动泊车幢无、自动驾驶等反。    施泰德预计粱匈,2017年膏,我们要推出新的奥迪A8钉继袜,自动驾驶的时速能够达到60公里鄙,没有别的厂商做到这一点布苹。如果我们明年能做到这一点的话褪廉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仙,启迪未来”脊寂偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤非:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾沦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慷骄。庆典活动前夕蟹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酱袱。一汽-大众汽车有限公司董事签疼泼、总经理张丕杰除了对政府讣、经销商拘、员工舵咕副、用户等的支持表示感谢外米堑,他也坦言刀,在新能源钝囊、“互联网+”等方面视,一汽-大众起步比较晚享靶,这些短板正在引起高度关注钨强。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脸目痉,“因为有你项,心存感激”陀宿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禾烙,来感激这25来帮助我们成长的所有人男排疟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炕南,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻怀钞。从前辈讲起虐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袍呛乾,还有陆林奎等等的领导肩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茹奈捣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿狮挽。   25年来孰翱俗,我们要感谢的人非常多丰恍漠。感谢国家和政府的支持与帮助玻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洞泉济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽境活。例如成都硅,成都今年是高温天气康孤,最高气温是37.5度而且是持续的混荷坎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烽扫,政府部门给予了很大的支持和帮助钉啊芍。   我们要感谢1250万用户缮讨讣,感谢他们的选择和信任哪池。一汽-大众从项目开始建立爱幌妻,一直到第一款捷达开始投产嚏吴,捷达在市场上并不是一帆风顺的定,它的初期是走过了一段曲折的道路莆控翠。正是在困难的时候纶,是客户帮助了我们梢煤、鼓励了我们砍蔽。还记得在困难的时候局,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腥乓昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣墓。一汽-大众的员工非常的进瓤A帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩、吃苦耐劳蹬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奥添。大家知道一年365天病唬护,如果周六周日全休息就要去掉52天食,把所有的节假日都去掉先茅舌,标准工作日应该是250天稳桅界,工厂的康采恩标准就是由此设计砰场。而我们加班到300天桅,320天是常有的事菱禽,员工非常辛苦赤辣蔑,所以在这问奢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楞沥。   要感谢中德双方的股东矫券。要感谢他们具有前瞻性战决策人,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开记托。一汽-大众的建立枫啡韭,当时在中国的汽车合资企业脆歧揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓟棱侯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猜繁,股东双方做了前瞻性的战略决策层,才有了一汽-大众灯冲,我们要特别感谢中德双方上。   在一汽-大众发展过程中狮哪,比如一汽-大众西部战略刷经勤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场监戳浮。一汽-大众在西部建厂的时候冲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰蹿。现在在西部的生产基地惨漏冒,今年他们的产量突破65万辆焕迹习,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酸,在股东的决策上由一汽-大众执行的份济蓖,也取得很好的效果谴帘墙。此外檬哭,还要感谢1200多家的经销商献鲜、700多家的核心供应商合作伙伴功。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展博诚鸽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恃炮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量场谰黔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慧写,中国适合于家用的车型非常少币。25年来勘穷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篇办府,上缴税金3700亿元咖让公。从一个品牌一款产品发展到拥有大众相馅、奥迪两大品牌12大系列产品免财探。   25年来逃柯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抛,带动了中国汽车工业质量意识的提升梁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诗轿,一汽-大众是领先的肠。同时秒评,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粒鲜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稍旅壬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猛翠。首先瞧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卢沧。一汽-大众的体系不是一天打造出来璃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寞。   其次既,一汽-大众拥有一套完整党讽、标准的制度和流程的有力保证婪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷吴牢,制度和流程是保证弥柿。   再次溜舒勉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揽,在经营发展过程中有很多难题需要解决歌吼,有很多矛盾需要平衡洞腥,用什么样的标准来平衡涩搔齿?底线是什么咸?那就是质量诞。一汽-大众一直坚持质量至上狡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匠脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猾雀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业句仑,这也是质量至上的战略要求随。   此外参稠,高品质的人才薯起年,具有工匠精神的员工吵晚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质低疲捍、传承的文化也是高品质炼獭,得到的技能训练也是高品质蛾趟清。拥有和企业共担风险的合作伙伴返,无论是过去谋、现在还是将来都是这样俏闪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起司。一汽-大众在自身发展的同时彤哆平,也考虑到了整个供应链的协同发展宝浦翘,对于整个价值链会有高品质的要求论填鞍。   最后嗜,一汽-大众在努力践行企业社会责任缸冠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验令辅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上损亢,既要总结经验和收获呐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贺舌燃、走了哪些弯路风欧柿,下一步应该怎样避免得椭希。   如果说到过去的不足讹漆,SUV细分市场比例快速提升宫阀,一汽-大众对此准备是不足的妊,对新能源室伤微、“互联网+”等方面的起步也比较晚葡棠。一汽-大众对于未来仍然充满信心腐枪祁,这些短板正在引起高度关注钠煞降,企业正在考虑这块短板如何去克服达辣涎。   2014年幂埂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛班。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来起秃熬。   面向未来抬渤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韧染碴,保持创新努耍戳、驱动发展看谐桂,并释放出更强的增长动力拘刻。同时厦,也会与各方伙伴实现合作残嘛,实现更为广泛的互利共赢贪暗腻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任维痕购,不断回报政府氯霜牌、回报股东期、回报社会创涪咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎篇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熊梦甜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蜗嗓盲。他表示芒芯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宪,并将继续保持限量生产以追求独特性默靶渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来懦爬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阑悔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探是欣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僚栓店。业界有所疑虑的是畏八搭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硷晴。   对此兽继权,薄亚铭向记者表示希啃剐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纬恐届,但都不是便宜的车型驳划。Levante的价格达到了100万元左右闯夸,Ghibli的价格也达到了90万元左右细深,在产品定位上依旧不低并赎。同时前表,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屋恨,依旧走高端化路线叼。薄亚铭还讲到谱曙鲜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司科,不会把目标提高到每年20万辆耿夏邦、30万辆的水平沃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳,所以我们能保持品牌的专属性宛楞窜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤胁,他表示狗:本次车展上上市的新款总裁车型掣敝篮,除了在产品上进行了升级外善虚,还提供了多种个性装备够咸沁,客户可以从中选择很多种搭配暗剧赶。此外糜,新车在性能上的提升显著屏漓碗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狮洛、动力最强的四门轿车逢。   此外变扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吞,开始尝试电商销售模式蓖翅凌。薄亚铭认为凸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镶,因为中国市场的客户已经变化刺沉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碌,现在有很多人都用手机去买东西台,这是市场发展的趋势炬圈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磷冗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燎戎橇,即用户车主首付车款后呜旦缄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哇,到整个租期满了以后赡斧滑,这辆车的物权就归给该车主拳纳,该模式类似于分期购买凹。   薄亚铭说禄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皖炽伎,但是在中国市场还是刚刚起步缉,有一些量产车会采用这样的方式做括旦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韩。他还表示拇茅玫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肆挡,其实反响真的是挺不错的歼帛歌。尤其是北京侨、上海这样的限牌城市篮姬。通过租赁的形式辅春旁,牌照将打包在租赁费用里面了砍。当车主买到车倒,即启动融资租赁手续瘁倘币,拿到车辆牌照稼,不用为没有牌照而担心诺苏彩。如果是企业车主塘史前,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惊,是非常划算的殊。”目前顿郎典,该项目仍处于试水阶段梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁幢:李芳" "新能源的发展毒,是大势所趋憋缔,但具体方向扯枚,也扑朔迷离氢亲晨。    电动车会成为未来的主流吗桥练?现今的新能源汽车产业健康吗艾撮蓟?什么样的新能源政策更适合我国国情莫?    2016年9月2日擦每,在2016泰达汽车论坛上拼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荷藩蜕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝瞄琳,他认为匡诺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题短副,恐怕不可持续你痴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啡,何光远认为究贾本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锻洁滦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓉,这位87岁的老人谈起汽车工业扦揩,依然有些动情沟鹤。谈到电动车发展播摔,他认为慨,把电动车归为新能源汽车是不合适的崇蒜。因为乔囱,第一皖姓,电不是新能源男八,第二催驼,电动车也不是新东西窃劲赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菱,电动车诞生在1834年砰,是英国人罗伯特·安德森发明的鸥肺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乾。    何光远认为爱廉递,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶掏缎,不科学忌,应该给它正名甜梅,就叫“电动车”圈,或者是纯电动车仑。何光远认为匿仓,电动车国家政策的支持力度非常高勿,所以它现在发展比较快陀尘,去年生产了30多万台汉,但它还是有很大的局限性坍吨。首先慰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芭类,可以长途旅行使用搂。即使快充也得半小时以后峰,但是经掣牛快充的话啦,这个电池的寿命也会减少伟滤,慢充就需要几个小时谴测抢,充电的时间很长凑。另外桑炯,行驶的里程很短耐杜,有一百几十公力就了不得了玛,就是很好的电动车了下苛沛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挺雇际,我认为不可能持续恒另。”何光远说疯泵,很多企业是因为补贴才做电动车琳,事实上措,内燃机节能潜力还非常大结,缸内直喷技术鹤、柴油机的高压共轨技术芯虎彼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗅,因此浮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骂郊袍,不能被动遗,节能是最大的减排牡。    甲醇车大有前途    现在些嗓忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战起旁,因此誓识沛,各国都在研究替代能源与新能源汽车诗。美国苍、欧洲泛酪板、日本咯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澄瓦,但因为资源禀赋不同骏讣唐,所以技术路线也有所不同宪。    何光远介绍说椿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题昧,在某种意义上讲晃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凳凤娘,虽然同为乙醇朵瞪柒,但着眼点不同;日本缺乏资源丸屋窗,自身资源利用问题不突出厂龋,因此赎仓梗,把提高汽车燃油经济性作为首研嵬梦小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贤,日本也在搞甲醇的研究厕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剐踩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侈商。    在能源篱圭轮、交通膝分、环境漓、经济四位一体的框架之下炽,中国又该如何考虑替代能源的问题操?    一直以来浚绅,煤炭是我国的主体能源裙涣钱,占我国能源消费总量的66%至70%腻烽榷。何光远认为泄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用零板。推进我国能源生产和消费革命曝韧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腥诵罐。而在煤炭发电供热的同时渺搞,可以产出甲醇离门茅,可以为内燃机提供燃料冕强,所以掣久朵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烙、高效利用是紧密联系的俄角纪。    此前糕搜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点危拔,这4个省基本上就是产煤大省劝、山西俗硕卧、陕西局尘、甘肃沥沦、贵州坦娄闺、上海市渭。现在规模最大的是山西颧、贵州纫吼狄,其次是陕西摔焙。    何光远介绍说脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准无,车都经过天津检测中心检测司诗办,上了公告牵脖,经济性也是最好的睫伶了。“我去看了加注站刀呛腊,M100甲醇100%烧甲醇隆,2.2元/升氨芳,现在已经降到1.7元/升了体焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油呈。所以说脊缝,甲醇还是很有希望的邵。”    今年3月份吗,工信部坊锭、科技部捞剑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垫,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢江抵。何光远透露说氏酒,山西验收以后亨趣链,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕,开会以后形成了正式的报告幢协那。现在悼响,在各个部门已经会签完了谱热喝,在等高层领导做最后批示耻杏德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静龋构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜翠拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩湾钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑饲袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府瓣恫岔、行业匙膏、企业戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径敖铰暇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堤遣、先生们士,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咕私浅。今天秆酚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文髓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敛滴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯玖,解决大家的疑惑醚,为什么要改革圃盗蓝?现在存在什么样的问题草?第二体含,改革改了什么示效?主要内容话枢旅、实施步骤棋掇、目标闭、原则洽倾、政策选择等等溺锋。第三括滇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞄防,改革试点取得了哪些成效到涤,用一些数据和大家进行汇报鹿肪经。第四鼻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望词。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘸瓦镁,从国际上来看幢冉纱,自上世纪不管是美国咀图、欧洲咎戎、澳洲还是近邻日本晦矮、韩国寇、台湾等等蛋柯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮担氮辱,至于费率为什么要管制仁韭?为什么要放开新痊剩?这个也可以做一篇大的题目菊缓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势团,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惶钢,逐步地向由保险公司自主制定转化瓶腾,定价因子的选择就是什么样的车保费高乱彻、什么样的车保费低艇偷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罚。   但是脖罕届,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闹班萎,还不能叫现在完成时抢挫。比如说美国若干个州沙咸菩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侩孔孩,因为不同的政策取向有各自的利弊暴,这也是一个非常复杂的政策选择过程兽膘尼。   从国际保险市场改革发展的经验来看淀,改革前和改革后醛米,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彼欠怠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化非瓮、复杂化躺,定价更趋精细化鄙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磨泞。在澳洲一些国家纽,改革前超额承保利润改革之后就消失了咎。对于我国来说偶沫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女,从2011年开始社会或者舆论惩瘦豢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太肝弯,行业本身也长期苦于在低水平刷色、无序化竞争这种环境当中很难转型升级噬。另外湿沽彤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用团蹭,在这些方方面面力量推动下删诚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迫虫拖。   在改革之前是什么状况羔斥?简单跟大家介绍一下屉鼻。从人民银行管理保险行业开始豁翘肝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偶,在保监会接手车险市场之后年,也是保监会统颁条款费率酶灰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喂卧陇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趁,整个行业亏损凉司、消费者投诉也比较多袜,所以到了2006年的时候淮颗故,这个改革又走了一个相对回头的道路慨渤行,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苯括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微干荚妮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糕旁漆,比如说行业比较统一卜,消费者认为条款费率比较容易理解赋,恶性竞争的风险得到一定遏制辫楔,但是负面作用大家可以看到雹豹秽,一个是条款法律风险很大喇,不能适时的随着道路交通环境船盆蛇、司法环境瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整玖喇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搽拒蔑、无保不赔猫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糜。   第二灵奸,在监管方面定位也不清晰俊。对于一个自主经营晾、自负盈亏的保险企业揭混坊,没有条款费率缕捞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛔凸佳,改革发展没有动力凄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胆庞肮,所以整个行业是在一种规氖鄄巴樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慷尸谎。   在2011年夏枚、2012年前后经过评估僚份、反复的讨论揩塘,其实当时市场上两种声音都很大盘,一种认为行业就是应该统一规范标准化视,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啸。经过反复的评估和权衡糖很,也是在十八届三中全会的指导下虾钠,改革的方向目标原则最终得以确立棵洽空,这是在当时发布的两个文件黑迫跨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙,比如说要提升行业的发展和服务水平沉娟官,使价格更加合理庇筐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戏、保障范围撕肉、服务都有一些诟渤型世,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标红。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遍。第一个是维护投保人保险的合法利益惹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沧。第三个原则是稳步审慎推进浑,根据一系列的国际比较研究链,大家还是从中得到一定的经验和教训么掣拳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果封,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烤。所以牛,最后选择的改革途径不是一步到位稻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凯京叙,它只是在长期的甚至六年读、八年咳猴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脚,这是改革的一个总体思路蛙,从条款搽厦硕、费率圈圭、监管三个方面这是一个简单的概括管,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儡潘,大家不用仔细琢磨当中每一个字盾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汲,双方义务关系是怎样的标准化流程如乐。   除了行业示范条款之外浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伞怖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霓库赤,不管是欧美还是台湾蹿适苹、日本阮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门就故、百花齐放的状态赁帽桅,因为每个合同涉及几千个字鲁旱崩,实际上腑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系番,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兴枫。   在费率方面分成两个部分垃,一个是行业的保费水平瀑储悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业失操,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰П崭啊,对于汽车来说敖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沤。所以在整个行业层面建立车险信息平台险,收集各个公司历年来的承保理赔数据卵廊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的评托、科学的定价的参考盼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔面瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂。在行业基准保费方面昆浚动,行业协会做了以下工作轿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓬凹憨,在这个层面监塘加,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坊酮稠,其实是相当的弱恳羞,这么多年来的承保标的第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亭公、编码实际上都是不统一的普,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库称叹,这个数据库目前正在申请国家标准陷鹿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搓奋肩,对每一款车归集了二十多个基本的字段溉脸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彭农,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落温松,给消费者购车提供了一定的参考世,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲势旗。   在行业提供费率参考的基础上兰隶收,保险公司它是怎么定价的寂布伤?现在也是大家很关心的一个问题疟阂谰,为什么有的车费率高煞、有的车费率低嘎噬逃,为什么今年高明年低补?在不同的分类当中有一些差异表?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砷味梯,分成从人因子和从车因子两大部分细秦脆,每一类因子当中又有若干个维度苛棵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挟酣、风险定价能力媳、风险管理能力自主制定的乳。   比如说控损凭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罚、他的生活方式孟床、他的信用程度等等榷桅桔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险那互炔,它的安全性钦、可维修性等等沮苗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坚抽模,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓦。   国际比较先进的保险公司痹,他们通常采用的定价因子黎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了称咸驴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌,这个差异可能我们现在还难以接受杉届汀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胜莱翔。   总的来说黎算,保险它产生和发展的基础是数字法则究沪,在大数据的发展背景下肉善,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僧亮。   前端越放开后端管的越紧鹿汾,如果费率市场化以后瑞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹬、整体亏损的这么一个状态溯尖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窘封娃。   实施步骤强协拓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锋伐巍。到今年6月30号为止戮察,第一阶段的改革基本完成了墟富,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烧撅桥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枚荒惧,不同的索赔历史对应不同的费率爸沤涟,不同的车型对应不同的费率呸胆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廉怠,这也是改革的目标位哥,首先是平稳过渡性帛精。   下一步赁答,费率科学化费肥搅、精准化建傲、精细化程度会逐步的加深酬肉请,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的东描卿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆伙农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅,经过一年的改革试点奉,消费者从全国范围来看钝肮擎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茸洁妹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的深态恋,对于高风险褥爬氓、高出险的消费者磐尉蔽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了家,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笨划豁、道路交通安全水平都得到一定的提高耙埃趴。   从行业的整体情况来看沦霉秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平教慌绢,增速营改增以前是11个点哩捅食,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闲,仍然是持续稳定增长恋锋,这一增长是在保障范围扩大陶惋矩、车均保费下降的基础上实现的斡,车险行业的承保效益基本保持稳定胳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铆,两个点的承保微利混。   在保险行业层面来看碳糠日,公司的定价水平酮、服务能力在稳步提升的恫悸。外部正效应也比较明显链,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烈徽情。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吹坛胶,大家开车上路更审慎了铣,小额案件在索赔的时候可能更理性了率。   下一步工作勾健袄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外安棋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炯,也就是说除了违法犯罪不赔修肥郊,除了不可保风险不赔敲镐狸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障避。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咆、不同的投保人棚推、不同的车型价格的差异会越来越大挝问蠢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欢,更好地提升保险公司的核心竞争力卞,也更好地促进道路交通安全居,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凑皋冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍贩边,力邀政府幻、行业弧乔桔、企业汕侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谴刮纷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点超多漠。第一咐痹,SUV这几年是高速增长坪醛嚷,我们做一个判断性韧,这个高速增长就要成为历史了焊纽斤,往后没有这么快了菇丝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哇,份额还会提高敛。第二佰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荚,就是份额和价位双提升秸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秦酸,之前是低价位提升份额跑,这次是价位在提升昏础叼、份额也在提升娄。而且我们判断还具有可持续性把蒂。第三台,汽车厂商将会由过去的聚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凸、弱者更弱仟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幸囱凶。在此主要介绍前两个讽倒,因为时间比较短吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屎袒订。从图中可以看到间,从2007年开始枚梆,SUV进到了一个高速增长的阶段渴菊,连续九年年均增长率达到46%监肠偶,今年前七个月也比较快搂父,增长38.6%铝瞄。此外竭势,市场份额在迅速提升粕,今年1-7月份市场份额达到40%融,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叫愧烫,过去几年每年4个百分点沥弘畦,去年涨了8个百分点河材贰,今年1-7月份又长了4个百分点市,自主品牌SUV占自主品牌的60%滔,SUV全面热炒脾午釜,豪华车冬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸵藤哀,下一步还有空间褪勘蔷。从这张图可以看出碑懂,一般的合资品牌奶撂,SUV比重还偏低估顿谦,豪华车和自主比较高供,不同级别里面SUV占比较高迁痞,不同价位车里SUV比重也很高笛饱世,还有一线咯寒、二线磨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚎娜,不过一二三线的比重是去年的数据狄,今年前七个月是四十了肮鳞,今年没有注册数据可以看得出来略柏。   但是父封南,我们说这些年刹频雌,suv领域基本没有在空白市场骂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘲乏,需求就会出现放缓的趋势台,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钮堂错,2012年-2015年逐月都是向上提升的簧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魄购踏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泞捍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯。相对于去年黑,虽然今年全年涨了5个点纪烷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了负燃将,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烁惫夯。   但是滇九樊,我们说还有增长的空间似绩络,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汉糯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秽,大家可以看得出来鄙剂巍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辅环颓,大约在20%左右炬览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国五悉疽、加拿大叫侈差、俄罗斯这些国家桃宫。这些国家总的来看是地广人锨寂祭馈,SUV占比比较高绕驼衡,人口密度比较高的SUV占比比较低衔,但是也不完全成立匙错,韩国人口密度也很高但是SUV很高僵儡甲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冷摔随,这不完全成立缔订,这两类国家的情况是存在的阔侯。   如果跟美国相比藉辱杆,美国是把皮卡不作为乘用车獭扇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虐钵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟搭,与宽口径比还有11个百分点迫蠕逢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高退,五十多不一定是峰值点税奴。   另外僚,欧洲这几个国家得,虽然SUV占比低肚篓,但是比重也在提升懈,从8%涨到25%枫隋,SUV的热潮是全球性的蜡胎舞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酵,美国糠玖、加拿大这些SUV占比高的国家删嗅汾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高老窃测,大部分来讲可以占到40%左右额貌殴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梯簧握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凭,欧洲这些国家就是两类苟烽,我国应该是随着美国虾、加拿大荡、欧洲这个情况拇藏,因为我们已经占到40%的份额了氛袜集,如果按这个去计算轮田玩,中国的三厢轿车是48.4%宿噶,还应该有十个百分点的下降空间裤虑详,下降去给谁凯?基本上是SUV酮牌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓶来躲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沸桅粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圣仙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胜,这就是我们对SUV的一个基本判断并。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化封辰,就是份额和价位双提升绢翔,这是非常不容易出现的一个现象兰,如果把它拉得更长一点看骂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尸,2000-2010年连续提高了啼漂,最近这几年不太好睬恋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑰燎诬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缮林颅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孩念,2004年豁、2008年玻祟署、2011年塑、2014年橙痘敛,其他年份至少是相等的饭,大部分年份是比它高朝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的破设炼。   现在一个更积极的情况来看切硼抚,就是我们的份额在提高券掠,如果以总体的市场为100的话想膘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂蒲,如果以生产量为一百的话耙祭,我们的自主品牌已经占到了35%肆恨,其中提高最快的就是SUV胶廖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笛剐,它占到了一半以上的份额挟绦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降师墓贫,以轿车为一百颅宿檬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豪秸,连续几年都在下降嫉,轿车竞争力在下降膊淳榷。但是自主品牌总体上的份额在提高票谎沟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞍,这个销量在提升处屁,低价位的车销量在下降潦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长并,增长最多的就在这个5-15万区间狮速。以自主品牌自身为一百的话瞬湾避,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禾藉警,现在只降到了3.4%差缎雄,而5-8万的车这几年也在下降焚赋,增长最快的8-10万的车和10-15万的绍诡,这两个价位上涨的是非常的快睫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%未坪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%播钾轿,自主品牌的车价格明显在向上走级实,这是一个积极的变化开拧怯。   另外劳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见温,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多官达峨, 10-15万区间诬雌,自主品牌在里面也占到了28%粒膝海,这个变化是很积极的窖痢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拧,最高峰是2013年213万叔晨外,去年降到164万豹滑,但是SUV在迅速地扩张帕佳,大家看这个SUV的比重婆纱乔,原来是二十多万辆坪封入,去年到150多万辆惜,右边这个图是10-15万需,更是靠SUV在拉动的却跑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争建,这是一个非常大的积极变化鹃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炭,这是GDTop的一个调查数据挫虾,这个一百辆车出的事故故障率愁岭,自主品牌在2003年有四百多个事故权,合资品牌现在也在下降隆,这两个差距正在缩心萌骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浆突。   从产品的角度也可以感觉到临脑,最近我们的一些新产品像奇瑞排湿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痛绿冈,这就是一个积极的变化莫境,这就预示着我们未来具有可持续性譬。而且可以看出垫,如果以前二十名产品排名算的话闭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3票,一个长城C30一年卖了15万辆左右屠,前二十名里面我们有两个府贯逃。2013年更少一点阿耸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臼,前十个里面已经有四个是自主品牌的肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面貉广。   这几个发展量比较大的企业壕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的让套,这也是积极变化弓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓤守思,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怂盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵ァ,国际市场南美洲撩、亚洲艾、东欧匡、非洲是迅速扩张的市澈小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牡,我们产品出口大国全是这些国家涵士。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霉巨,跟我们购买力差不多为唾,人口加在一起12亿碗,跟中国市场差不多尖芥,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蒂扯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氦番,传统汽车大有希望婪担耿,至少应该平等地分配国家的力量蓝饲,在传统车和新能源捅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魏伺颓,力量投的也太重皋孟锻,下一步要对传统汽车给予足够重视臣话,它完全有希望获得好的发展靛扛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了络羚,以前是高速狄尸凹,未来是中速幌某篮,它要抢别人的份额碾铜。最近两年这个数据可以看一下梆餐母,自主SUV歼酵,连续几年50%-60%的增长婆古完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晚挤,这就说明这种竞争关系在发生变化回济溺,这是一个苍骇封。   第三个观点我们就一句话带过了昂,汽车厂商的格局要发生变化恭,过去是大家共同进步贰巢魏、共同分享发展成果弥络如,因为有年均30%多的增速刃慷,最近几年速度已经降了年均降到11%了疙,未来还要下降茅蝗,大概8%左右或者稍微高一点负币,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磕鹿俯。另外合资内部也会竞争唉狡,自主内部还要竞争请妒犬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捻骚,大众占到33%替逢撮,最高占到38%捆刻甫,就是中国销量占到全球销量罕,宝马香、现代晌喇、PSA都占到了20%簿钝,通用15.9%测扑,如果把它的微车也加上超过25%台伙讥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镐划,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的把时,要么是维持全球地位通用撂闷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众来混时,大家对中国市场都高度重视俱都霓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾,我的速度要比别人的速度高距仙宦,所以竞争更激烈雀图蔑、自主更不用说了抬毕铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肌境,大家都给予很高的期望陌设好,未来我们说竞争会非常的激烈氓狗,而速度又会下来掠熄廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样袭付,以前叫分享娟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强上尾、弱者更弱抬秆,十四五就会出现兼并重组苇吭,如果我们放开让更多的企业进来杜,我觉得这个可能局面会更快嚎轰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锨,最多明年还有一年鸡驰,但是它的速度比平均速度还是快一点拜,自主品牌大有希望婚,我说的是传统自主品牌鹅瓮,传统汽车还不是新能源汽车吐,另外格局会发生大的变化厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚绰哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠缕阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯奈,力邀政府骂巨、行业弯、企业难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿善隋,寻求产业发展有效途径林。   以下为福田汽车集团副总裁忌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菩秽。 福田汽车集团副总裁摄酗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父、各位来宾却聪凶、女士们小、先生们臣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壕校,能够跟同行崔联、专家做一个交流学习斜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新领陡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奥且上。从全球战略的视野来看清募,乘用车的全球化特征更加明显惭交吼,很多轿车的平台会在全球市场销售变慌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耪。举个例子擒砷尽,如皮卡峡吩,在北美皮卡占整车比重是很高的恒的虫,但是在中国锋,在欧洲我贰别,皮卡的量就很小残齐遁。另外又如轻卡锈讨,现在它的亚洲化特征会比较明显铝。还有重卡谈盎落,在欧洲都是偏平头的哨澳儡,北美则都是偏长头的地田。所以商用车行业的区域特征很明显衅靡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的财瘦谩。而在中国市承埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩寥省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匈酶狈,2010年达到了一个峰值429万辆鳖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稻,去年是345万辆敦糕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侗滦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长得局芥,主要的原因就是因为重化工行业炉,如煤炭般酪帝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苛。另外整个物流行业的效率在提升毛啥咐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模始。   随着市场竞争的加剧扯随峰,行业整合也在加速柿红偶,份额由2010年的44%提高到2015年53%港断,再看一下今年商用车的情况俩孔南,今年一到七月份销量略微增长阔,整个商用车行业增长2.4%桂惦杆,我们判断是过了低谷挨攀,所以下一步会有微幅增长焚。2.4%其中主要是载货车贡献的勒侮刑,同比增长4.8%巴,客车受微面的下滑藩盖,导致载客车下降了10个点脆酚。   关于未来的商用车市扯暗苊ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断歪溃拼。   第一是从宏观经济层面饯棺,从金融危机以后顽厕,全球市场增长的趋势是慢下来的抨禄,乘用车商用车的比例现在基本上在8马趁寺:2爱携扳,但是进入“十三五”之后我们判断疟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妥矗,商用车因为是物流工具的企业涂贫,未来会有所好转扩收喝,但变化不会很大铃歼。   从技术层面来看履荡绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筋衫,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗅夺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁锌蠢荆快的芥。   未来的商用技术主要围绕着智能化脯、网联化思、电动化茬坏、环保化来追求汽车的高效复擎、绿色碑心、互联和安全唯姥刹。   另外从中国的政策法规来看丘韦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昧涩,从客户需求来看熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埃董,推动了中国新能源车的高速发展脚屠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咸譬枷,同比增长102%屯耻莲,其中纯电动客车3万辆渺,同比增长176%恕踏。未来在城市公交以及城市物流瘁祭虱、环卫等方面菲北河,电动车还会有一个高速发展诧挎。   下面分享一下福田在科技创新泪、转型方面的一些经验和做法输。   在商用车2010年达到高点之后钾焊逆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦吕,加快掌握自主研发的核心竞争力酥傅哆。通过五年的发展来看闷襄呵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勺。福田汽车目前的研发体系是两级苫菲,一级是福田集团的研究总院坝谭辖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烦弥夹,曹博士也说睛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钾,是一个二级研发体系古谱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枫膏是、整车的集成以及耐耍块开发和整车测试的三大核心能力方。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苔态、康明斯等等合作单位进行深度合作卑偶、改变和创新敛勿,推动整车的技术进步醋毯伶。   在转型方面叮,我们这几年主要围绕着几个方面轮渴趴。   第一是产品低端往高端转型抵苯俗,在“十二五”初笨,我们的高端产品占比不到20%录椭彻,我们到今年年底高端产品能达到70%夯。   第二就是从国内往国外转型侍沁金,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%催飞。我们连续四年商用车的出口保持领先确梧菜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长太较懦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娇粱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谰标梦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型片傲屉,另外为了解决汇率和贸易壁垒违收郸,我们在属地产业化方面做了大量的工作顽甫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纬观。   另一个就是从制造往服务的转型兜系,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认,在“十二五”期间袖钾斥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垃姆僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尘厩拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺举羔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肮炼。福田康明斯通过这几年的培育库,不管是从业务的规模瓣、收入疵星冬、利润现在都发展得非呈喟ⅲ好档,另一个他也对我们福田汽车的整车娥暑唇,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢宄眩好的支持浆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拓扔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埠帮沤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蟹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摹顽卜。可以说尽管卡车的量比较形┓ぁ,但因为排放比较高套,另外一个因为运营的里程和时间比较长歌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坍势。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅请,实际上物流的效率还是比较低的慧饰刀。基于这一判断苟,我们提出了一个“超级卡车”的项目咆猾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燎,通过这种材料的智能化颊授、材料的纯电动递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色创狭惕、环保沽、节能陀匈、高效洼售、安全凤拘使、智能的超级卡车毫。我们的目标是要实现降油耗30%督垃倡,降排放30%丝,整个货运效率提升70%假滑竭。   另外是关于福田汽车的车联网技术坪侮萄,我在福田分管车联网业务搐幕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值途,因为乘用车是一个消费品凶,买车和用车的基本上是一个人温霞,而现在主要是用来出行的费拼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞥,但是商用车不一样莫谱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑰查尸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藤,驾驶行为各方面的安全沃良,另一个就是乘用车是一个地域性的车祭,不像商用车需要全国跑卷谋碳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梗,过两天跑到海南去了廷凛某。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杉贾襄。还有商用车的故障率蜜,因为它的工况复杂汞邵谢,商用车一般具有轻载讨、标载和超载访,但是对轿车一般不存在这个问题督潦太,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稍楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的党俗胯。所以通过车联网对车进行故障预警渺、排除以及程序优化等方面矗平,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铣茎赋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥挫,建立与客户的互联互通龚璃亥,为客户提供增值性服务拘吧芥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溃卵挝、服务商和供应商产品质量和服务的水平八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哦。大家很清楚戚事,围绕着工业战略锻交,德国提出工业4.0触蚂酞,美国也工业互联网添锋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孪貉奉、英国的2050战略备,中国也提出了中国制造2025虐,福田汽车结合自身的一些现状核雹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划范缸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅烈毖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佩、企业与企业遍吃、企业与产品维拒赣、企业与客户的互联互通拉。“五智能”就是商业智能告、智能管理便饯、智能汽车挞驹、智能工厂江、智能制造炉斗宽。时间关系赡纯,不再进一步叙述沟桨广。   目前躬济苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳钢。福田汽车愿和大家一道娥沙,通力合作说扮圃,整合资源潜,协同发展魔,共同推动中国品牌的加速崛起负勒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献据乐冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗桨谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾秀课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公权人,力邀政府势妇哭、行业溶肉、企业税慌钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎屁,寻求产业发展有效途径密敞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龟、舍弗勒集团副CEO铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熊骇、驰骋未来》的演讲实录悉水。 舍弗勒集团执行董事会成员孰开、舍弗勒集团副CEO弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾火缝鲜、女士们盲奥棚、先生们弊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论按,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轨缓僚,我们的愿景能饱,是如何来推动我们未来的出行和移动挝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赊泌房,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞碘勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景填惨赔,我们是一家领先的技术公司农,在全球都有我们的足迹稗椽,我们一直致力于移动胺许陈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求场弗酿。   舍弗勒一直致力于创新浚藤,也可以说我们成功的因素是质量媒乘、技术和创新赂显。我们在制造业方面有很强的实力锑凯,在系统研发方面投入非常大田捕。我们创造了一流的工艺和技术彤淑氮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晦伶犬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面考姑,今年我们在德国获得了一系列的奖项喇箍染,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稠颅。   就像很多其他的技术企业一样锹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥。第一是环境友好型的驱动弛茶慨,第二是城市交通蔚戳俗,第三是城际交通楷,第四是能源链尼。比如说大家可以看到烽味讳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽,人口结构变化非扯袒荩快差淡痉,老龄化社会已经展现在我们面前牡稗牵,技术变得日趋复杂烙,数字化技术的利用领域不断的扩大斑,我们需要找到更好的方法来彼此了解钠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僳惹。数字化是一个关键秘箱监,另外就是环境方面透秆、可再生能源还有资源的可用性剃缮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盖府耍,资源的短缺也是我们要去关注的侈快。   再看一下经济的趋势屯量仟,我们现在处于一个全球村锌衅你,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汰讹粒,这些是不一样的提磋歧。另外就是可负担性的问题粪,我们要为客户带来更多的价值惊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旱抵,这些都是我们要去关注关心的祁榷虚。   我们来看一下未来的战略磨,主要涉及到四个窗口吨挛。   第一是产品本身计篓,我觉得对于汽车产业亩拦,对于机械制造产业来说都是非常关键的达。在这个领域/行业瓤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馅律,要减少对环境的污染擎钢冬。   第二是当我们制造产品的时候纶玖畏,或者制造产品元器件的时候戈污墒,要关注它的功能空甩烁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藤、城市的交通骸,对于汽车以及对于我们的供应商狸,可以为汽车产业提供什么样的元器件燃婚,这些都是我们要去考虑的估诺畏。   第三是城际的交通菇魔催,涉及到比如说航空焙炮苔、高速铁路的一些竞争嗅培就。   第四是能源链的问题睫,我们有什么样的能源是可以使用的咎仍阶,我们将来的交通工具运用什么样的能源噬镁,这些都需要我们考虑胁参。   看一下将来的动力总成挥痢砷。我想给大家传递一个重要的信息叮乔,在接下来十五年时间里犯圈罐,从全球来看怂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镐乡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纤酿。   但是现在也有一个趋势发展得非彻琢校快唱锰,来自大众和奥迪的这些厂家斜吃拎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拣腾。到2025年粱譬贰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗,也就是200到300万辆的纯电动汽车腹,所以到2030年可能会是一种不同的情况迁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧唉。我们还需要让它更加有效一些俩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑挎,还有电池或者是燃料电池等等渺诽,这些都会占据越来越多的份额炕。对于我们汽车产业来说非常重要举罚塘,对于政府来说也是非常重要的绦擎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梗,比如汽油就谢榷,还需要考虑其他的一些燃料恍拖厘,或者是人造的燃料等等界痴,需要考虑更多类型的燃料朴肃郴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汕,包括48伏的解决方案九我,它主要是对手动传动系统的电动化眯未。我们需要首先实现这部分的电气化无盾。另外我们也需要对离合器实现电气化椽,也由于推出电子离合器部。另外我们还需要进一步提高效率兑。也就是要进一步推出我们的混合动力穆龋块48伏系统谋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案抗肉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乏疯,针对高压的电桥驱动解决方案究铺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案电。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沪餐,以对其进行电气化处理唯。如果将来我们有纯电动汽车的话轻,它的电气化程度会越来越高辛都上。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饰冯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魏查登,因此我们需要进行标准化捂霜,标准化是第一步促庐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脊微,或者说是一些部分的宿柯慧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堪咖蕊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茅任味。我们也需要减少车辆的整体的质量辣,主要是成本方面是一个重要原因互。如果需要建一个标准的话炯檬汲,我们就需要有更好的一个平台补汞,也就是说我们需要基于标准的平台疲硕辨,或者基于标准的募┓惹溃块进行我们的汽车制造累岭箱。   我们需要全球的平台化解决方案竭拣阮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牢卷。关于动力总成方面冠宽,它的变速箱是最关键的一个部分稼起欢。我们刚才提到一方面是包括内燃机颇挠彼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起储匹彪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贩卧拔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分够。   接下来看一下我们的重点产品粒坡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿厦梯,我们为中国带来了什么样的解决方案匪垛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案春哪,我们推出了高压P2混合动力某谄#块催拖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑京,我们希望能够改变它的一个变速器瘁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换说。   通过这样的一个标准的亩獬嗑椋块化设计淌铂蒜,它可以适用于各种变速箱之间的转变芜等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谜,我们的这种创新型P2的混合动力母咚矗块可以帮助实现不同程度的混动功能刷抡空。实际上矩屯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产释。这是第一个解决方案台略帛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胸贸,它叫做高压P4电桥的解决方案拒,可以用于SUV或者车辆的CD部分鳞。它具有高功率密度涧,可以适用于不同的车型叙褂梳,非常容易打包进行个性化设计摩超酵。也可以用于新能源的生产诫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产非毛弄。它可以让我们更好地使用内燃机超。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车康答抠,这是我们两到三年前开发出来的腻钉。也是考虑到了中国排量的需求巧社奈,或者是新能源车辆的需求灭恍。针对这样的一个需求胃夯嘘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矮衔兴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诗挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机山交趣,我们中国团队也为此作出了很大的努力笛灯,这个发动机是专门针对中国市场推出的涟。   另外就是在变速箱方面弧庭,我们也推出了一个新的解决方案色,是集成干式离合器的DCT变速箱春,机电一体化离合器和齿轮执行机构桅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的船,对于工程师来说捶剧,我们都是非常理性的纬巢谦,但是有的时候我们需要具备一定的感情广寐瞪。对于我们的汽车技术来说让颈,我们一方面需要理性殿瞧碉,另一方面也需要激情聚锋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般靖境。针对方程式1的赛车娄钎眯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焦筋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒙叹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竭孪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖寸朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描,力邀政府玻胃、行业驹莲褪、企业垂号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径炮落裁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棋雹釜、副总经理 吴松发言实录工非描。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奥笔峡、副总经理吴松   尊敬的何部长涣汐、朱总枫赊纽,各位嘉宾锤、各位朋友缄潮,女士们铅淮谜、先生们改矢济,大家上午好箱琼播。很荣幸参加这次论坛赴绣,我上次参加此论坛还是2011年健克,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆,那时候传褀刚刚才有这个名字辛,传褀的保有量不到一万台翁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碴狄,这给了我们很大的信心和鼓舞啥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持率。传褀一直也在努力剃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缺,年均复合增长达到80%皖洞青。目前市场保有量达到65万辆疚,已经成为集团利润的主要贡献者之一敖岔撕。   明星车型GS4持续供不应求废蔷勺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘛,而且GS8与GA8同一平台船继仆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品首话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椿司,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访,对自主品牌的支持驶,关键的还是坐款,关键的是感受隧羔建,关键的是多提意见怒送。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心系嫁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炮浚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宛搐啦。我做自主刚刚回集团诗淑虽,将近9年半的时间车燃,从不愿意干到喜欢干粹,到对自主品牌依依不舍藕蛇,到对自己找不到定位和方向巍匹,感觉到人还是能做一点事绦桃嵌。所以这在这里借这个机会浑酪魔,感谢在座的我们各位嘉宾滩农恳、各位媒体的支持淌,也感谢传褀团队的支持甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幸钢牵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卉。   我的发言主题是构造改革创新驱动块钾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗡。一个方面汽车产业发展形势分析戮牡,前面讲了很多了嘉少坷,我就不多讲僻桃衅。   一个态势是稳步增长凸,但是全球增势放缓哎。中国汽车产业发展仍然有空间轮,仍将会领跑全球汽车势帛壕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班幕磨,中重型商用车达到400万台俄避瓮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刷胺椭。中国汽车销量将达到3140万台腔趴舅,我预计可能还会再多潦,关键是结构看你怎么改酮伍?如果要参与全球竞争樊,那重要可能生产量还会增长停呕,复合增长率将达到4%吃翟。   第二个特点缎,优秀自主品牌加速成长藕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怕。中国汽车市场发生了深刻变化弥断肛,中国品牌迅速崛起芒,优秀自主品牌加速成长喜洽犊。关键是要产生优秀中国品牌爬肠告,不管是哪一个企业挡,在现在这个环境下陪都,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辫,还有我们何部长祭,这么一批老的汽车界的前辈鼻阶款,到了这个会场又在用行动来支持兔瓮。大家和我们媒体各个方面的朋友偶,大家坐一坐潞届拼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸,差别在哪里纽羔汾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的说履寺。关键是中国人要团结我,不要互相贬低迟拖缴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扦酥嚏,抓一到几个律恰篙,不要想象太多礁,我们从来不怕想象啡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窖荤,坚定方向瞎蔼。   那么数据也说明一切陌倦,2015年很多中国汽车加速发展输幸,行业整体增长率为7.3%的情况下汹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吞,相比去年又增长了1.2%百分点秽纽办。而且自主品牌抓住了很好的契机讲,在SUV里面我们是防守的怜,是中国品牌先站住位置伎井,合资品牌再进攻缔陕,再加上周围的环境变化马,所以在SUV里面我们一定要全方位发力论,占据主导花及,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呛墨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯妗,统治了我们的各个方面闲胚。我们展开进攻是非常艰难韦,但不是说不可作为莎艰,要选择时机墨。我们要在中高端里面取得突破欺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比借纫安,这是韩国人讲的钩,不是我讲的弄沽充。他们说税侗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屉是,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琳,如果不选择是对自己的不自信胃硅,这个不能靠强求穿缓,靠品质锰免、技术酶珐、新能焊靶河,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜗。   第三个嗡,汽车消费升级和资源制约婚俩,也迫使汽车产业需要供给侧改革胃咸。不但要有好的产品烽肚萍,而且还要有低的成本琼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞠陪。在汽车需求方面跋釜,80负咸铰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军料问,个性化痘澈潞、智能化股耙誊、体验化等方面的需求还在不断地上升捎鞘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾势孤。不管怎么变化襄经,满足顾客的需求摧,满足抓住市场的脉动稍,这个是关键点目闭。而且资源供给方面级,现在的人口红利逐步消失教堑函,而汽车不是简单劳动盲息,是高技术情况下的技术劳动铝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酬瘫,我到那些国家去考察过郴,没有中国这样受过良好教育蕾柯廖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甘,那不是每个地方都有的绢饲。有的地方上午上班米煤得,下午到时间钱一领就走了渭霓。所以对一些合资品牌来讲篱犯,中国也还是蛮有魅力的锹蓖凶,关键是要拿好东西出来敞刃哼,才能谈自主蛙倍。   当然工资涨这是个客观事实凌叔菩,2011年的时候4.1万囱筒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万补画莱,这个不高的苗疮疤,还要涨房。农民工那么辛苦尺匹疙,给他一点钱算什么钵袖胃。但是钱从哪里来赂骋泉?我在传褀亏损的时候动临缚,工资涨得慢惶,但是想办法补贴沸。这几年别的都在减兢秤处,就是员工工资不减辰憾瘫,但是效率要提高陶烤懒,要杜绝不干活的人潦萎退,最后挣得钱多温闪铝,干活的人还没有机会羌亭,有钱的人天天有时间去议论钵,没钱的人在干活拧佬嗅,这样大家积极性都没有了笨母。国企的弊端就是这个弯康。   那么在监管方面碧称,工信部刚才也说了牧涩号,我们的司长也说了古羔秃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绣轿,在供给侧这个方面要下功夫将唉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糖,作为五大发展理念之首鞍鬼膛,当时这个报纸一播五大发展理念潞新坚,那时候我还在乘用车柯茂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去槐髓炽,这十个字烹捣。为什么呢费宪?因为没有创新就没有一切脆扫,没有协调就调动不了资源掸,没有和谐的话谅,共享也很难吭鹃骡,大家不愿意跟你干悲,我是不相信英雄的迷,但是特定的时间会产生一点檬快煤,还是要充分调动群众的精神狗妓,各个方面全方面的参与窃,企业的成功除了它的领导者的作用煎,更重要还是把员工的积极性调动起来萎帝,人民群众才是创造历史的动力氯陆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饰,需要我们从技术管理藐、营销圭、品牌莽懂、产品奔傅臣、服务全方位展开创新场,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革附螺湾,来推动中国品牌进入全球熬摹署,成为世界品牌科蛇。   第二蒂首,汽车产业供给侧改革方向与实现断。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法面钵渤。   首先浦,在自主品牌方面挽世,我们是追求全球视野开展正向开发仟霖普,坚持以我为主的构造核心碾,组织全球资源革动售,开放性自主研发模式淌,掌握核心的竞争力活却蠕,获得了可持续发展能力梅涵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人并甸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北疾灸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烘兔蔑,我们的生产能力标准是35万醒豌虫,但是预计今年我们的销量会超过35万东,有可能达到38万黑居,当然如果制造组织再高一点硷叔,可能40万净,也还是有可能戎脊,但是大家别报到40万啊拉。这是有体系科蹿,有制度保障的相祭缄,有员工的全程的参与不痰。一个别的企业的人到这里来看澎熄,他说你这个企业为什么增长这么快松,没什么别的郊,员工的积极性调动起来了草慕,他们说结体,我看到你们的员工眼睛充满激情淋规完,因为人天天在干活的时候就会有理由停澳立,如果执着地做一件事情带有一点追求雄,那就有远大的理想椽。   放眼全球悼,在开发方面整合全球优势培遍,实现研发的全球化瞪袍,人才全球化岁拐、配套全球化惰棵陈。依托国内的研发资源笺潍矢,充分利用国外的资源开展研发资源整合魄扛怜,打造企业自身的技术体系胃锻悉。我们用了将近五六年的时间瓮汞,我们确立了G-CPMA跨平台木懈啵块化架构率,我们第一代的产品是引进消化吸收捻水滔,第二代产品已经完全进行了提升靛撇,但是没有否定第一代夯圃帕,掌握了数据链庙藤慷,掌握了开发的流程爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锯。实现了一个平台可以开发六七款车型吭,实现了多个平台车间的相互有机关联魔沟夕,实现了车型的变化多矢,开发上市快哩强攻,质量易保障杀聊串,低成本腹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涕。   第二个椿衬,坚持质量为先倍,推出精品车型叙诽上,提升产品质量拐掣,加快自主品牌产品开发枪,提高汽车供给侧水平盆坤,推出符合时代的互联网化的产品驼硕。打造消费者喜爱的精品车型陛围枫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尉里轨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式容休,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舞。实际上汽车不管是新能源也好波显,产品的三大特点椒攻俯,一是颜值不好看别人不买馈,第二是品质浦,没品质也等于没品牌弟,天天出毛病心里不愉快策,第三是性价比青凑淘,就是靠成本逢躬。我们的员工不需要培训就知道品质梆琼急,因为好多从合资企业来讥诽,合资别的没培养掳,就是对品质追求傲附蓉,结果就是成本搞贵了澈敖密,把品质先过关谎汞途,回头成本再来逐步下降建霸憋。我们第一个解决的是品质清,第二个解决的是颜值帘端福,第三才是考虑成本钙额。成本狼,供应商的成本我控制不了恍,如果今天在座还有供应商的话诡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霞峭滦,还是有这个机会的店宝古。但是我建厂可以控制炮菱,我们内部的生产流程工艺腊软,我会重新再造窝铰,这个我投资减少了闷,今天也披露一下搽培时,我35万的规模最多可以干到60万苦。如果创造性一点可以干到65万闯蠕,总投资50个亿沁罕汾,含整车加发动机烹灵,这是内部数据息昧犬,来给自主品牌共享硼。   包括一些模具加在20个亿催、70个亿五奇瘟,最后的结果我都不相信五拖,实现平台化姐牵哩、公开化钾、可视化当,让所有的东西全部依照规则阳光推进秀。现在我们的供应商也很满意努,社会上也很满意享。这就是在体系冯,在这些方面的作用力碍七瘁,防止一个部位一个零件歼,一个车就不同零件不同标准睛,那怎么做话箱枚,永远做不了好车翁。这个要感谢合资养成的规矩泵。但是自主也会给你更大的动力为袖,动力是在研发涕,其他方面再有作为奶班缴。所以我们是国企的平台趁信,民企的效率歼录恕,合资的流程皆峦,这三句话就是这么个意思毕讽。   第三个牵滤朗,坚持智能制造打造智慧工厂锰嗡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驮,实现占地面积的有效节约竞圣蔼,我们的合资企业环泵凹,广汽本田在推进第三期的时候窟仓居,就是根据SSC这个原则辆。SSC的第一个S就是小型small事授铝,即所有资源空间最小娩效、设备小型化;第二个S是简练simple竣怒,就是除去浪费始巧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墩,complete稻,以追求小虎头拘、近改禄、短煎匡、轻氨,最合适的自动化缚豪、亩耍块化柑世。所以广汽本田第三工厂运用SSC羚,它们的车间占地面积减少45.5%衬闭誓,投资减少26%勤,跟它的一二期比堕,能源减少了29%钩兜,成本节约了21%镐。   第四个坚持管理创新节攀,开展构造改革线,主要就是我们广汽丰田撬,因为我原来在广汽丰田发动机昏煌,我9年就去丰田一次秦,去发动机只回了一次篱岗矫,因为当时这个地方环境太好了吮睡掏,我怕一回去又不想搞自主了篡。但是鼓励我底下那些员工经常去抱详,去交流戳党妻,日本人也还不错佰,大家都交流拨。但是技术是交流不来的寥贪伟,思想文化还是可以交流的顾。最近到丰田去了一下酬史,大有感受汤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坏狄粉,它从最关键雹鲜、最基础的制造环节入手惠令,开展生产管理创新铺,从制造轴赴剂桨、供需轴蛾相茎、采购轴出发凶垫程,深入开展构造改革破伎馅,实现全员参与达,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敲情呵,充分调动员工的积极性屁、创造力善玩,取得了良好的成果秆滔。经营绩效方面捎擒,今年的销量增长不多俱,但是利润大幅提升力精,生产效率显著提高委。人力绩效方面戒毯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焦,管理体系与生产流程更为完善牢、合理先教。   通过改构造改革匠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升起拭耸,根据他们的预计氨含,已有的数据诗,2017年单台不良率预计会降到0.01%乳卯,就是万分之一号郡费。而且现有的工人总数减少1600人跨。就是现有的存量也可以变化洗蔚吞,他们现在不到一万人浅,要减1600人暖吕,它新建的工厂寂操侈,员工还是要招的痊递,但有的还是要走担控。就是用减下来的人把他投放到这个地方惋。   第五识农,坚持体制增效锋兽虐,强化体系创新侨工们。既然这些企业都到中国来了粕,有机会为什么不学一学呢磊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涟肋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粟,广汽本田精益管理窖任项,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咸渡擂。为什么搞一个广汽生产方式界炮?为什么不造一个丰田呢管卧娩?这里面要说一句淋杏鹊,丰田生产方式你不能完全去学骇棘梢,条件不一样芒帅,环境不一样盆,人员的基础素质不一样钦胳棱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祷虫诗。你学它必须要结合自己申挂台,连日本的企业去学它的斤,有的好多也不成功惜,当然我不能妄断骆内,这是从资料摘的耪扳钉,不是我说的妥叮。   第二个疮美隶,我主要员工整车从本田来互迟韦,发动机从丰田来褪登抹,也有一部分本田颂香船,两个企业不同的模式怎么办描啥?发动机就要按丰田来困,从头到尾来渤逻盆,坏的不学好的学草伦奠,整车就按本田的来碍。但是一个企业两个体系怎么运作呢焦?我说干自主就不能有体系罕舰,要体系就是传褀的体系蔡须。不管你是从哪里来筷,包括从社会上来测刃,来自五湖四海一个共同目标假妓,要干好中国自主品牌俊查。所有最后提出了广汽生产方式独臀,以丰田为主结合本田靖,这样把文化卧弟鞭、体系做好享,但是还不够巩固毛,还要琢磨当徘叙,现在体系已经起来船。   我们从2013年开始策划汐急鞋,集团的主要领导说这个很好镀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啪殴。   所以后面我们的产能又不够了酱,销量又搞起来了鸡,整车进行改造扮戈、发动机进行完善暴烂纱,整车开郊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凰蛊哦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乡蓬,就是第一条生产线挟估纫。第一条生产线上半年生产了将近16万挂逆,20万的能力干了16万靛锻筏,实际上还可以做怒,全如果满负荷做的话软并句,估计干到35万都没问题勤颇。极大发挥瑞峦,这个不进行全体系变革很难聊舶贫。发动机装配线一次合格率99%怖,这个零部件产内库存减少70%侨嘿洛,厂房面积提升30%恕腹纷,原来不够用锣巧,现在多了这么大的组织煌。库存资金减少50%回癌割,更为重要的是这一成果横向展开井。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温搁,它的年设计能力15万辆何,8月份的最后一天有个数据筐委,他们双班日产已经达到了650台萎,它的满负荷是700台玫,估计9月份就可以满负荷辞赁舞。这种提升的速度恒每,全世界都是先进的蒋拳耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨卫没,它的一次合格率最高达到了93%湃佳,平均水平92%私,接近丰田中国国内水平耐捆,当然追求的是丰田日本的水平妻逆,广汽丰田学丰田本厂凡,我们下一步也拿一个计划蔷鳞,要挑战就挑战一流墒拟缕,否则没意义漠鹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄炯罢,以广汽生产方式为核心榔蔬庭,融合了SSC原则筒孰宦,运用创新思维全力发展智能制造技术钵,打造智能工厂戮曝娩。我们在第二工厂通过价值流最大化化凄、设备智能化孤,生产线自动化榔圃、物流信息化饭糜辆、网络可视化芒式嫩、操作简单化饭、安全绿色化褐千鲜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咸涵。这个第二个工厂是非承铝В好搓、非常成功的一个例子输脸母,但是这些都实现了坟廖。   第六是坚持品质保障帛,打造高端品牌屋梅俺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恳,高的效率提供优质有效的供给嚏俺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量热闭胆,连续三年获得中国质量咕、中国品牌第一抄培,超过很多在中国的合作企业烈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弹夸,所有企业里面包括外国品牌纺潦,与广汽丰田并列第八闺扔蠢,比2014年上升6位竣。   第七彪尽吞,坚持客户至上己链,提供优质服务簇兰可,不管是在任何情况下桔录,用户是我们服务的对象饯嫉欠,也是我们的衣食父母眯公默,尤其是作为汽车这个特殊产品瓜,我们对安全思软啸、对生命的一种关怀老千掠,作为生产制造环节的改革暑寒恋,是汽车产业供给侧改革的重要方向隶木笨,但服务环节的创新与改革同样必不可少挝,这还是目前我们相对比较一下搔僵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吾,也是一个什么机构级撕,我记不不太清楚鹃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枷滔。所以在产业互联网的时代棋,每一个企业不再只是产品生产者歪姥面、服务提供商荡沃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商长额冷,服务以各种形式融入到了制造业辉弘、研发设计想驮绒、生产制造酗星返、经营管理渐、销售等环节磐。有价值创造的可能考洁色,就有服务形态的出现醛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缎,两者相互融合彤勒、相互依存惋仓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岗辆。   广汽在这个方面也展开一些工作瓷剐,我们的整车平台将联合金融驴、保险判、物流锭滦土、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崇,车生活平台会涉及多个业务平台估,除了常规业务平台还包括了配件商城讼、用品商城起、社区服务连锁色,用户使用汽车的整体生命周期联,产品的购买只是开始妒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙揣,这才是我们下一步发展的重点杏淮港。作为汽车服务提供商趁,我们更应当关注的是用户的体验囱,以及给客户带来的价值增值感受熬,汽车服务O2O的打造玩哇版,也是为了满足汽车全生命周期的需要棵,以及品牌和价值进一步提升的需要凡试。   第八猎济,就是通过这些改革姑,整个广汽集团范围内的成果橇荷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骏,同比增长28.8%铅芹、29.7%建,比行业高出20个百分点你。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平么飞,同比创下历史新高嵌韧官。当然传褀在这个里面那是贡献更大慨,1—7月份销量已经突破19万岸赤,超过去年全年刺,加上8月份最近的数据其脾,今年全年的任务22万已经完成了湿,同比大幅增长143%靶吭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碉,位居第303名哄滩俩,比去年排名上升了59位幻棘辉,整体实力大幅提升受锑。   第九叹,就是广汽集团的发展十三五战略郎奸赤。简单地就是一个内部协同创新唤亨邯,外部开放合作喘,这是总的原则菠,全面实施结构性改革勃吮,实施一五一三的战略炯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荒,这是一个保守的数据琶,因为传褀搞不好就过100万结,前几年说传褀100万残巩袄,别人说吴总胺合恰,你是不是在吹牛成痊肆,现在领导嫌我100万都少了莱趟,拼命把产能都整合过来了腻秒姓,成为先进的汽车集团膜,做强做实研发整车零部件崇蹈嫂、商贸服务和金融服务五大板块吵鹿鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌累典谓,实现自主品牌事业的跨越式发展冀忍,全面实现一个“三”滇汝,就是电动化棘酸香、国际化为翔、网联化三个方面的重大破试。   各位嘉宾洪合枪、各位朋友纶,女士们环错、先生们撵,在需求持续升级灯,资源消耗的情况下克耗睛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓落星,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避藐班、品质优先层膳郴、创新驱动的发展路径爬胯写,坚持正向开发境并,提供优质产品访福茎,坚持智能制造锣烽幂,开展管理创新讼,保证服务水平兜策琳,注重品牌高端化微。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胁故汕,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚苫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷耸检:李芳" "  今年3月经,借百年庆典之际非苟头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汉棉,即“智能互联”疾、“绿色出行”和“自动驾驶”酬碑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帅。随着战略的提出呢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湃妙清。在这其中巫,“人才”就成为关键问题勾醋策。为此哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栖幻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铝限馅。   根据沈燕的介绍可以发现廓犀承,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杆示,涵盖计算机垒窃、工程学兰填充、自动化革毙、金融等多个方面氯驴。她坦言噬鲁卿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糜违镰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垮咐。因此哦瘫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轮。”这其中包括互联时代的在线招聘教妥,“例如我们利用自己的招聘平台巧、Linkedin琼、智联招聘等在线平台偷翘,以及大学招聘凳腾窝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惟。”除社会招聘外戌,宝马也会通过与院信坏苹桑合作捣,提前把学生引入到企业中羚,专门为宝马培养人才红农。 比如他们与同济大学十几年的密切合作封魂,举行“宝马同济日”这样的活动镭饭。“去年我们就以互联驾驶为主题然金聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锨刊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腹。”沈燕说道罐暑。另一个重要渠道墙刻搔,就是内部员工的推荐境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妊,让每一位员工都变成职位大使薄钠盼,在朋友圈进行转发传递恨敖郎。   “我们对人才的要求储亮寒,在能力方面最重要的是对业务的了解顶台。这不仅包括对业务今天的了解酒,还有对业务未来的了解桥。要知道未来战略方向是什么寺司,需要什么样的技能捞。 ”沈燕告诉记者卞坊,“此外派夹,我们对人才的要求是不仅要了解中国狸臼年,还要对全球化有所认知肆。随着技术的发展报,我们对人才的需求呈现‘复合唉脱,跨界’的特点酣谓。但是雇肪,这类综合性人才很难直接从市场上获得死哄,需要我们进行入职后的培训抹溺弧。 ”据了解谱楼锣,宝马(中国)每年都会根据员工表现低酥鸽,提供给员工出国培训以及交流的机会昂传,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换麓,以拓展视野脖科,提升能力尽评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为双蓉藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滴,吸引并拥有了一批充满抱负烈岔供、专业的本土化人才瞬忻管。而面对未来秋败穷,本土化人才也将承担重要职责哭鸡嚏,“这包括为‘在中国裳暴奇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷灿糙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兰骨筛。”沈燕表示暴。2012年愤傅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袍痛虾,并在上海组建人工智能团队嚷蘑,承担电动化和智能化的相关工作归。另外兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门净擅暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驮酵矮。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲噶蕹巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地羡善溃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毖上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某遣释:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹋里,用“数字阜溯、概率蒜、未来”为题荆,论述特斯拉电池的高密度敌锰、续航里程及电池的安全性许恕股。对比国内怖讽寄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车式问认,并预言电动汽车和智能手机一样煞骡,电驱动和自动驾驶注定了是未来抡嘛沽,不可逆的未来惊。 以下为原文们烘:   关于密度和里程数娩。 特斯拉Model S上市已经四年多了粳煤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寡,至今为止一个都没有兑现陋售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)航辛笆,里程最长的量产纯电动车吧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结感揩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数非,忽悠消费者裸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啤,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕,在有些国家辅助使用NEDC的标准肃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沤。   关于安全性和自燃率敛。 自从2014年初安装了底护板炬谈风,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吧朔,远远低于燃油车脖,各种撞的惨目忍睹事故裙耐纺,也都没有发生自燃潦毯。相反确蚂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯棺极,却成了全世界自燃率最高的机动车滔涤,更远远超过了燃油大巴的自燃率损炬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚏险,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门币镜统,车门闭合的时候已经有点变形了)镜娠哼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巧刨赡,几乎可以说阂欣:特斯拉重新发明了电动车搐。    国内真正用心做电动车的企业叔标,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泛、变速箱全拆、油箱等硅,改造成电动车的事情)伞现浦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了红,才会全力以赴来押注电动车为邵。当然皑晤,也可能是很多品牌都在蓄势待发损飘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叭权褂。    电动车不是什么弯道超车涝坚,而是换道竞争填立叉。    今天的电动车盎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霓溶疲。待机时间是诺基亚的几十分之一蔡芒蛇,软件也没有几个麻扮擎,通话质量也不好侯诺酵,汉字输入也麻烦的要死榔呸。和智能手机一样吭帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来囱碑,不可逆的未来茧赊吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经剿:李芳" "   2016年8月30日陕,在北京新浪总部遍氓啤,北汽新能源充电部门副总监陈保江茧、北京华商三优总工程师丁晓伟芍暴保、电庄总裁兼CEO先越文放泡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冒妊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动低觅。    作为新能源汽车销售终端环节溅订,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抬采。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘罨恰,更是充满了诸多困境吕掂,不为外界所熟知丁翠。    那么傲蔫敬,作为中国最大新能源汽车市橙ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况聊奇,北京模式发展的瓶颈是什么个铂席罢?有何值得借鉴的地方备菊涎?又该如何去避免失误和纠正寿透立?政府含钒、车企凡、消费者在这一产业链终端中砷揽降,分别又该担任何种角色瘦次酷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魂些困:魏总郎济坏,刚才你从用户的角度耐虽犊,同时您也是媒体人的角度廖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙告般,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰亨孟,您发现了这些问题之后铣发涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囊?    魏士钦麓埔漓:其实我们一直在琢磨这件事贪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颁马忻,这两点是能够解决掉的和县。首先第一个腑都寐,支付啤蹦宪。就像刚才先总说的略醚惰,有个银联一样的东西度投,接下来有个第三方美,或者接下来大家都使用微信支付黄甜膜,不管是充电桩也好速采,app也好琉险,还是当时的扫码也好诚,还是微信也好蒂弗,支付宝也好测百,能通过手机支付借锈伟,基本上都能解决掉蕾无,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摹懊,我们把支付给它想办法统一了溶。不一定统一到一个里边去涝昆,大概两三个哗侠煤,大家都在用磷陡,这就没问题牢。    第二师琳,这就相对更难一些了贯可,应该是有一些第三方平台真正站出来牟洛,能够收集所有的真正的准确的信息投,其实当时我们自己在做app的时候翅荆,就是在做摸点的时候埃,我当时就矛盾酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唇设挎,后来琢磨来琢磨去璃泼,通过很多用户的反榔瓢,我定义出要摸一个最准的点变墨,不要最全的授控。准是什么概念棺?第一恕霓,我找得到驼顺,第二霖身,我到那去一定能用得上颂刚。如果我找到它了颁,也到那去了熊僵,但根本没法用蛇瞥,那就没有用了舱馅。所以如果站在媒体角度图,我希望不见得是谁统,也许是个媒体警,也许是另外一个平台笑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伎,但是它也不一定是最全的钉,但是它是这些所有的里面最准的尽谐完,每一个用户都能找到桩榔,而且有百分之百的体验把电充上惩盎午。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衔燃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卞浑步,是咱们国电的站捐女,是快充寝。我们编辑去那边准备充电的时候变备,有六个跑快车的兄弟巩釜惠,霸占着那个点杆炊,就是不让你过去疮,这个充完那个充熊伴纤,还剩一个车的时候探革,就赶紧打电话给另外一个兄弟抛绩浑,赶紧过来充电赣。我们不等了弊。但是他们不知道俺,在那个点不到三公里的地方城挖微,快到积水潭小西天那个地方卡旧卷,还有一个充电站榔,好像是三个充电桩还是两个航,一个车都没有林,而且车位都是空的抚抠晨。他们不知道那里奠筷龋。而且那个点颁碳爸,我们当时找的时候用了三个app慨,只有一个app上标出那个点叮搔猛,另外两个app是没标那个点儒竞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离温,所以准确性其实很重要盖检。所以如果能解决这两点骋钵饱,我觉得咱们的空置扫、闲置的问题一定能解决昂幂,肯定没问题的纶蕊。这是我的观点凰。    黄山浪加:关于公共充电这个领域登睦骆,我不知道魏总在充电过程中霖玫片,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戏缸?    魏士钦挟袄测:出现过戒坚,很多吭僚。    黄山公弄施:这个问题其实很有意思的问题室,充电桩的标准是国家有统一的标准欧欢回,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电入史。    魏士钦尸屠:是这样申幢,最典型的例子就是腾势橙龟,腾势在很多国电充不了厦,但是在小E充电或者普天是能充上核俩年。    黄山确糜嫂:我们可以把时间放长一点来看吗惟,在2004洞线、2005电动汽车兴起的时候号,很多人都不知道电动车是什么磷,充电桩是什么蔬田。随着这几年的发展噬,物业慢慢都配合了码吝姐,所以从成熟度也好闭猜、物业配合度也好态脯,应该是越来越高的唇。国家层面出台伦,新建小区予以配合妊既,包括老旧小区的改造捞请盼,都会多方面来共同解决这个问题灵沛趟。其实关于今天的这个话题捌千,我不知道台下还有什么问题要提问的亭点泉。没有的话乃桓,我们可以做一个最后的总结藐骸。    我接着丁总说的北京模式的问题沛寐巧,我们今天说的是关于北京模式佬肃,丁总说了一个北京是纯电的市臣久摇,跟其他地方都不一样吼淡款,上海是极端的嗡采耽,上海是混动市城哟け啊,北京是纯电市场停。我理解还有另外一个模式恫焕们,就是北京的充电运营商是最多的硷狮挫,发展是最快的虽,一开始是国家电网善、普天在推疾绅笆,后来群雄逐鹿郸,特来电步慷、星星等等各种运营商都进来了惊突钢,包括先总这样的都进来了腺通。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翱。    魏士钦侍态:现在已经不止了焊显。我们有一个数据柯,说是47个运营商渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭羚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汉潘,我讲点个人思考和认识匠磊。    先谈思考虑颠。第一劝,供给侧结构性改革内涵非常丰富胜间,大家可能更多关注产品的结构性改革猛,其实我认为咳彻,源头是制度的供给和政策的供给嗜憋斜,再是要素的供给涪,三是产品的供给撤温办。    再把这个逻辑关系缕一缕荣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萎努,而制度秤活徊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齿丹。所以现行体制下竞菩唐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辆郸敞?这是我思考的第一个问题坏。    第二个问题跺,是我做企业这么多年的实践和感悟愧输浪,企业到最后比拼什么慑惨米?其实就是资源的配置效率端胜措。汽车行业也如此考。你拥有多少资源固然重要叛,比如研发队伍闯必,既有一两万人的脖,也有六七千人的侧哺肪,还有两三千人的统,资源差异很大撕,但实践证明人多不一定成果就多面芭划,关键是资源的配置效率媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柒季,取决于一个企业的决策效率和执行效率材水燃。而企业的决策效率和执行效率沤革,又取决于它的机制和治理结构狼楷。    反过来绒句,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纷。也就是说耐蛔,产权结构会影响到治理结构和机制刮到喊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响就,进而影响企业的资源配置效率帽缚蜂。    从逻辑关系上讲吞梦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茫。    第三个问题田乐嚎,产权结构是前提呸韶,是源头性问题票栏,多年实践粮申潭,有以下一些体会瓶檬嘉。    关于股权瀑悔。股东应该优质化馁赐,股比应该合理化结。近期也好念付咯,远期也好双,你不能把那些对企业治理澜抖、技术怀成、管理陕沫,以及市场拓展没有任何贡献山粉,反过来可能还会添麻烦者摩肥,当股东姥集即。这样的股东不能要串涵薪。    股比结构这块拦,不同行业零粒,不同企业潘,它的结构模式必须符合市场规则靖掏屋。若是竞争性行业拷席,不管是央企靖蛾,还是地方国有控股企业叭亲徘,做第一大股东绝对控股舜哎坡,很难实现建立混合所有制的初衷湘杉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”继蹲,竞争性行业混合所有制要深混角掀,不能简单地浅混孩。什么概念对?国有可以是第一大股东祟唐,但不宜绝对控股人矛登,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构憋贺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靛、国内竞争国际化这么一个概念环邦风。既然是全球化备烫了,如果你这个竞争主体慧怕吭,你的治理结构惊,你的产权结构道,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呐谓累,你如何参与竞争睬畴?道理非常浅显明白惜芒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践把。    江汽集团公司制定十一五规划前啪,我们就有一个想法首但款,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袱镐。围绕这个思路股酪,于是就有一个叫三步走的战略规划呛费苏。    第一步锰弗,把国有企业员工身份置换掉猜倪,从根本上说牧咎兰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒,对职工也有好处袖,是多方共赢的一件事情排坏白。我们知道谰讲,国有企业这条船不管怎样道胁替,开得好杆赊虏,开得不好樊,哪怕再破再旧溃,只要不沉下去线黄驹,国企员工都会抓住船板虽魂,不愿意下船粮兽。    如何把员工这些观念转变过来搁添?只有让他们从企业人转变为社会人冠寝。因此惯偷雾,第一步是2006年健,江汽集团公司所有员工进行身份置换俩尚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巢郴,作为每个子公司的投资主体恭梧,共同组成投资公司鹤。    这样甲必,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚技稻。    第二步摧,我退休后悉,引进中国建设投资集团有限公司痉澄逢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卧毖森。初步实现产权多元化皋。    第三步擦霉罗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产江,包括安凯客车的控股股权操谎,整体运作上市悍。去年1月获得证监会批准可底嘘,上市公司已挂牌厩涛喉。    通过这三步走——置换身份帆,初步股权多元化藩诫,整体上市架巢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戌搏奉,对留人起到了较好作用蜂瀑孝。在工业化稳段涝、信息化碍侮暇、网络化尤其是移动互联网时代肛米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景享坑,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅,更多体现在决策权和分红权领域妥碎。    为什么IT产业嗓皆,特别是互联网企业发展如此迅速授?正因为它有这样的产权结构狄,这样的体制机制我负。做得好的互联网企业姓及,股权都比较分散刹酚,管理骨干和技术骨干都有一定股份洛谦棠,可能这是大趋势垃化。    互联网行业资源的竞争和协同唾琼去,最终体现在人力资本价值上荤,他们要参与公司的决策和分红摧拍。这个问题如果不突破瞪蔚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难失。   存量是稳定剂想,增量是兴奋剂    那么钙萍,内部机制如何变革粗耙辅?    1990年我接任江淮汽车厂长星塑滑,当时非常困难滑掂句,留不住人哆。有些人选择离开笺单,人往高处走乐烁率,完全可以理解厕鞘设。留下来守摊子的这些人不容易跋,到我2012年3月退休讥怒,这22年时间里响,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勾亭台。    第一阶段是2000年以前描挝。可用两句话概括玛雌,第一句叫做存量相对稳定幻坛,增量拉开差距极。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摊鞋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓷,可能就有问题裤。因效益提高而增加工资酗疤,贡献大的就多增鲁,贡献少的就少增牧藩。即便没有贡献昆,原有的存量工资也不会减少轰违钵,即存量是稳定剂耗,增量是兴奋剂统刺。    第二句是有计划按比例增长工资烙。也就是说修烁,企业效益再好蹈,效益翻番工资绝不能翻番沦汤捆。效益不是很好捍慑携,工资也要涨拨苏。为什么扳?因为国家年改革开放30多年糜仿,经济20多年高速发展宝矩,物价一直在上涨鳖贤陵,生活成本在提高非房咯,降工资就是降生活水平奠烹。所以我们有计划按比例增长工资碑帛,以建立工资蓄水池堆温嗡,以丰补欠母。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹。    第二阶段是2000年后结锋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搁裙虐。    第一部分是实跑,区域领先的现金收入啡。和北上广深不好比僳,但在安徽及其他城市的同行业者中傲姐脸,我们的薪资收入是高的绅裴,员工及其消费能力比其他企业稍高痉短。但现金不可过度发放廊,这是心理学慷。人就这样棘乐,口袋里现钞多了后骡镁, 像一线工人杜,包括技师在内捍煤,他腰包丰实了庆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弄塑谎。    第二部分是大福利下沮。我在任期间瘫库叼,江汽集团公司解决万余套集资建房唤,还有大学生公寓汲郴、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好妇,很便宜滤何疚,还有免费午餐坟灭刚,包括洗衣房等腺垃使。有大福利须搏许,有小福利催涣,五险一金都取上限提抵裤。    第三部分有限的股权激励斜。    区域性领先的现金收入爱哄滥、大福利氯酱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜,这使江淮汽车员工享受收入不低愁干、生活成本不高的待遇泞枪宛。也使人才无序流动降到最低济掣螺。我在任22年宝棘贸,江淮的人才衔熊,不管是管理人才还是技术人才弘绅抬,几乎没有怎么流失碉。    外人都觉得很奇怪粉蔼祈。当时有个汽车企业派人力资源副部长桓乔廷,在江淮附近找了家酒店课金竿,一住就是一个月胯咆,每天晚上打电话找人塘,但没有人为之所动线。    究其原因岔店堑,当然也不仅仅是待遇和福利看妈,重要的是文化留人鲤翁骨,怎么能留住人心酚,这是其一芜。    其二背烁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惨棠,使员工的成长速度可能更快皆。    其三巷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径快谓骨,但我们有三条路径石掇翠。    一是管理人员成长路径派肋:管理员芭酿、助理管理师粗、管理师改跨铆、二级副经理涩欣娶、二级经理饺动荤、一级经理舍。    二是技术人员成长路径伺:技术员酱德其、助理技术师郎脓豢、技术师;设计师蹬戳、主任设计师顾兄、设计总监弧促蔷、技术中心副主任券娶幢、主任等诲巫。    三是技术工人路径疤:高级技工椒、助理技师侨赂郡、技师萌岁瘁、高级技师踏。高级技师的薪酬潭傲畔,甚至比二级副经理拿得还多们恕澎。    这三条员工成长路径瞄,每个岗位都有岗位说明书浦。你要申报这个岗位愁,必须经历什么培训厘,需要什么绩效歌愁懈,才有资格申报奢美晨。上什么岗位有明确的薪资标准默番,“升官同时发财”午,用人用工尽可能做到公开公正透明盎瑰瑟。员工们也看得很清楚琉方抢,只要好好干劣长察,就能够成长弥慑。    总之枯陷密,在中央政府大政方针指引下节僧,切实炕骸互、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忱薪矩。    尤其是产权结构改革拱,不要消极等待主管部门来安排渭媳,等是等不到的盖。也不要对现有体制巢、机制太多无意义的抱怨忍仇,只要动机纯正猾,对国家对企业对员工有利乖,就值得一试环欢,这是我在江淮汽车多年的指导思想黔糙究。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凛淘,但一定是基于稳定性梦秋扮、权变性顾、柔韧性基础上的变革校虚拿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漏庐惧。同时切记不管做什么事情北,一定要取得合法合规的文件依据佛颊鹃。    在沟通管理和内部运作方面算筋,如何适应政策环境翰僻良,是对企业负责人的管理智慧的考验椿玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶冉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团随傲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甫孝禾。   当下挖皖,在互联网经济蓬勃发展酶忿献、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞠谜访,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃份、汉腾揪、乐视宏、蔚来渺描孰、Nevs啤庞水、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仙焚赏。但这些新思维唇抹、新模式遇到来自行业避埂、公众和政府有关部门的不理解和质疑涸。为此寰球汽车邀请行业专家掂娘糕、新势力企业领导怀、主流媒体高层蔼发,就大家共同关心的行业趋势熊、创新模式啪、市场预判等话题展开热烈讨论答。   程远县韧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寇泌纱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酬挽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域授狙,也是一个全新的问题讼皋宏,所以我觉得应该是个很有意思的事厂糯鸡。今天让我首先来作一个发言奈,我觉得是抛砖引玉连,我想把石头抛出来涝蹋,引出大家精彩的观点氦狭傻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鳞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梅,他们该不该进入汽车行业赶。大家知道巢解,这几个企业全是新人纤,以前都没有做过蔽鬼,在社会上是有一个反响高,有一种争议袜,说现在已经非常挤了抚令摆,我们已经达到了2500万辆的规模九掂,100万辆的企业已经有六七个了笆,还缺你们部洗噬?你们现在还有机会方?我想说这是一个很重大的问题较,我想这个问题为什么说是战略问题豢粒似,中国汽车业一开始就有这个问题踩。   我的印象中输七,我觉得中国汽车业有很多政策冉稳,也有很多重大的事情顶,但是我现在回忆起来炭享,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副效甭,一个就是开放引进分操,也就是合资胁先食,也就是所谓的市场换技术苇唉顶。另一个附,我们做了一件很大的事情阂灯努,叫反对散乱差看铃。这么几十年来虽,在我们的汽车管理部门躲叉,我们就不说谁了稀,大家都很熟水,都是朋友腺围棱,现在都七八十岁的人惶茹雀。我进入这个行业30多岁翻,已经过去30年了碉,这些人现在已经退了摆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱蔑,一个是合资引进棠,一个是反对散乱差哦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汤,即刚才说的市场换技术段。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孤椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祟彪喀,只许有资质的企业做城辑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司违稻,就叫中国汽车工业总公司铆乳勃。后来迁态,提出了南北划界颇篇,想要一汽在长江以北歧按,二汽在长江以南食彪,形成一个竞争局面添篓。这个想法没有实现珊藩骗,当然再早我们搞过六大公司固凉,但是总体来讲吃课,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗。   我在八九十年代写过一篇报道弛,我就说中国汽车为何怕竞争把?其实现在想焚韶,我们争论来争论去就是一条蕊立,国有竞争闷,我们认为企业太多了廊惜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀。   那时候从国家宏观的角度茎霸较,陈云同志提出了一个经济学观点娩横,叫做鸟儿在笼子里飞妹,年轻同志可能没有听过淋餐。虽然给你放飞北佩镁,但是你不能乱飞探围,得在笼子里飞溃鸡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鄙瀑,所以我们提出“三大三小”茶,规定的企业能造车茧,其他人都不能造车剧崔,认为进来的就是捣乱菩观。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胯剖,后来被总编辑改为无心插柳噬。我们一心一意想扶持的企业搞上去颇,但是我们不想扶持的企业又在出现逗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面负信。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意段匹,为什么呢偏?当然是我们的基础比较差觅,一无资金飘便,二无技术规,三无人才弛迁陋,白手起家豪匿。这时候我们引进外资骏辆该,有了资金邵、有了技术糯、有了人才虎使钳,奠定了我们汽车的发展基础嘲汇盒。但是只走这条路等于缺一条腿发,只有引进外资穗催,没有自己的发展裴迷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棘阔,反对本土企业晴,所谓自主企业税峦轮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偿,奇瑞阜盛扫、吉利盯汉牧、长城美怖沦、比亚迪溉涣,没有一家是合法造车的企业窘,方式大家都知道碍蜡,买一个不生产但还有资质的企业钵,就是所谓户口本培叮坑,然后就开始造车莲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绣,该死的企业死不了沙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宪板秆,这是一个很奇怪的现象拎供亭,在其他任何国家都没有这个事情坪霖,只有在我们国家哥,这变成了一种无形资产础。   所以碑坚龄,后来工信部成立前夕兽,在发改委发布了一个通报插,宣布哪些企业要死笔年,其实是一个作秀蜜畔。因为这些企业本身已经不存在了店公,我们如果不把资质作为一种资产保存下来参恨,就不会有这种奇异的怪现象邻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糕,我们把汽车产业的市场化头堵退、自由竞争的方式忽略了炼篓,我们把它当做航天航空管理弘李。所谓集中力量办大事饰农默,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屏怂瘸,像航天航空只发射一颗卫星胺荒敢,只造几架航天飞机幕,但是汽车绝对不能这样勺变,如果我们中国只有一个汽车企业外寿水,我们今天无法想象能够达到2500万辆绒禾讳,我们可能还在200万辆以下徘徊从古。   我们想想我们当时的规模巳懂沽,讲起话来想簇,我们一点底气都没有唐赊郝,全中国所有汽车企业的力量祥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疚,所以我们那时候是没有底气的侥。那时候蔡总经常讲席,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舱,我们国内的某家工厂深,搞了多少年们砰?投资130亿干了那么多年没有干上去觅,现在回头干干港肯竿,别的合资企业在武汉干140万辆车碧辩,听都没听说过他就干成了诺磁。   当时我们确实是一穷二白冷疵宦,那种情况下我们引进外资石氦承,但是不让国内自己的汽车做咐微,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉,变成了外资企业悉、跨国公司一股独大锈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌土哥。   中国其实为什么发展到现在这个状况吓就歌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膳,在座的年轻人没有听说过挺暇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号写虹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞄墒赁。为什么有审批制残糖?审批制就是为了反对散乱差汗鞘蹋,所以你不能随便上企业感钉结。   我们把进入产业的大门关得很邢恕,一方面对产业造成了很大损失轨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会既吞柒。大家知道怠,那时候汽车卖多少钱然?桑塔纳要卖了20几万晒编,当时说两万块钱瓮高哗,八字还没有一撇粳茬,订购两万多辆醚,在桑塔纳卖20万的时候垂窃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暮薯。那时候的技术标准盖盲蓖、排放标准都很低吩,我们会很快发展起来工,但是我们失掉了这个机会图膊。这是产业上的一大失误确骄帘,就是反对散乱差圭,阻碍了中国自主品牌的发展县闪绒。   我觉得中国汽车进入2002年稼让败,入世以后就发生了很大的变化划舰刃,这个变化就是放宽了茹,应该感谢国家经贸委前司长浦破,后来发改委的副主任欧新黔腑物,他在这件事上力排阻力霖惰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍瘟独,有二三十个企业进来挂。在这时候陪诲廷,包括奇瑞膜幻、吉利倡惕、长城勿裴涟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹿娠毫,所以这是我们企业发展一个好的契机赌淘席,这个契机来自于好的竞争翠。   现在大家没有再说反对散乱差棱,但是这个毒瘤并没有肃清乓,现在要有一个新的品牌出来腻能婆,我们第一个想法就是它该不该出来昧傻寿,又来添乱谋领茧。所以在这种情况下谩,汉腾出来以后缺城,我当时也没有太明确的认识徘,在网上一片谴责声的时候冗,我就意识到了这个问题蜕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拳粒,大的打败小的舰会,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洞芥驼,快鱼吃慢鱼拧壁。汉腾给我一个启发栏髓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慨沧蔑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在前,今后还会存在疲境兄。   现在一汽特丘、二汽非常困难裤渡,包袱非常沉重潞悄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趴丧,但是最近连一辆好的车都出不来队。现在真正有活力的企业是谁呢甜?是长城疆、比亚迪悍、奇瑞卫接啤、吉利埠匪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用认雹葱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捷单底,让大家不要惧怕竞争勃何,竞争只有好处盒诵涩。我们老是说过度竞争府鄙惺,实际上没有过度竞争攘洽悍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爆守芜,经济规律本身有一个调节作用赔,一旦过度竞争它会自动退出福撇咐。   我们的出租车管理很失败饯诉铆,就是我们怕过度竞争坦睹,我们把北京市的出租车限制在7万辆赊逆建,因此打车难吴、打车贵可,群众怨声载道恍糕。凡是放开竞争肪慑,像家电产业大家都知道秃沏,为什么发展得比较良性呢虹烽?就是因为放开竞争搐,是不是先来后到呢粹?我们现在想想80年代纳,61家电视机厂晌雹,现在上哪去找何?大家熟悉的品牌斧悲,北京牌戈嗡莱、昆仑牌厕惭匪,我前天在飞机上看到长虹逻疲,长虹居然还在势途弗,出乎我的意料裤桓冕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甫热宽,现在新出的电视机厂年,TCL过去有吗饥?就是长江后浪推前浪鼻滦,我们永远不应该对后进者说不攫吾嗅,我们一定要这个变成一个共识狮蔑壁,任何时候都可以有人进来霜。就像他们说的聊晴,任何一个行业都会机会眷逻袭。今天在座的各位都是新进来的缝郝结,我觉得你们的机会大大的有竿韩浮。   我的砖头就先抛这些挪勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编策缸:沈达炜 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载里紊物,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  徐和谊说哼,当我急的时候玖颠袄,老唐一乐募,哥儿俩(的配合)还行饭颓。双方都是坦诚的心态冈健疽,就没什么谈不成的事情韶醇家。    唐仕凯则认为怕扳诡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斤,基于双方的相互尊重撤。合作中恕班口,尽管文化不同斥鞍躲、目标不同囊搽,都能坦诚地交流骂,达成一致瞧,满足消费者需求卑羞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事高尾弗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罕份,在全新一代奔驰E级轿车上市之前心孺采,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事路疚篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迟保颈,接受了中国经济网等几家媒体的采访跺乘巨。在奔驰E级轿车之外检涧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锣晚,徐和谊说贰,关键在于双方的真诚与坦诚那物,这与我们的性格有关即。我的性格是直率花眠青,而唐仕凯先生则是含蓄茬、温和裳,哥儿俩(的配合)还行禄澎。双方都是坦诚的心态催猫抛,就没什么谈不成的事情曝精瓤。    徐和谊谈到杯怪,合作中疚吓,彼此考虑对方的文化建、体制宫殿,对对方的决策机构都很了解肉镜,也想知道对方的想法两,并多从他那套(系统)思考噬蹬顿:靠不靠谱梆捶式,可不可能同笺婪。不能瞎白话赔坊摹,不能伤和气何,所以就越合作越顺利受醒。    徐和谊认为癸粳围,随着后续工厂和产品的导入搅袜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吩誊。    他还打趣说敞部,唐仕凯先生文雅飘,当我急的时候攫,老唐一乐昂蠢开,我们的搭配非彻约硗郑合适巨府霉。    唐仕凯则认为品殊浇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽,基于双方的相互尊重贤倪跑。他说童,我们与北汽之间有更多的共识位婚。过去几年的合作扑霜,大家互相信任型、持久蛋挥、坚实宿渤妙。我们有德国人的执着扫、坚持碾耍,在双方合作中厘公,尽管文化不同先陷我、目标不同塘涵,都能坦诚地交流摔,达成一致疟锹,满足消费者需求井差矫,也能让优秀人才有合适的岗位恋。可以说亲雷,北汽与戴姆勒建立了最好的庭、双方互信的关系掇。    另外抹暖卡,唐仕凯指出肪,中国业务的发展淌蔚便,离不开经销商伙伴的精诚合作炯,他们积极履行对消费者的承诺荒玛讨、关爱赂懈黄,也与我们建立起非常良好的厂商关系媚。    他强调樊革建,我们与北汽的合作萄,增进了双方的关系培。 全新长轴距E级车上市现衬钕弧,领导合影(右二为徐和谊接,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惠厦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十忱,目前盾灌撵,我们的合作是最好的绩晦。认真总结以往的经验虏篙玫、教训桂,特别是过去的错误恭赐纬,接受媒体的帮助伴搓、批评胸拣,因为大家对我们有更好的期许萌窟蔡。目前奔盯驹,我们仍没有达到自己的目标面汉备,在中国市场还是第三名诡。但是凡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)份系喊。因此宫誊懈,我们还需要精诚合作驾无辩,力争打造一流的企业;精益求精蒙,建立一支一流的团队恐髓惕。毕竟擞,我们的公司和事业都很年轻弟侗颈,在发展当中最重要的还是关乎人柑。因此尽痘,我们不能只顾眼前侧碱介,应当放眼未来陵,希望取得更好的位置起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫聘期:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挥牧:    各位领导绅签、各位汽车界同仁酣饭庆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慷堵慨。今年论坛的主题聚焦安全攻委灌,我觉得非常有必要发,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锤柏,已引起全行业和全社会的关注裤吕。    今年以来姆临,在国家和地方补贴政策的助推下恰朝筷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甸,1-6月道,新能源汽车实现销量17万辆寡,同比增长126.9%痘晴。其中纯电动实现销量12.6万辆偏笔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浇,预计到8月底社,全年6万个新能源指标就将用尽艾旁损。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冒祁曝,同比增长170%吠情,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置砷碉。    但随着新能源汽车销量猛增锌趟税,其安全问题也逐步凸显练。仅今年上半年锑绘杆,与新能源车相关起火事件就有11起广,事故原因涉及到电池蜗、材料采腊怀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丛操矮。不但给事故车主造成了严重的生命假鹃、财产损失赦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧能帅嚼,极其不利于新能源汽车的推广巍炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勃届午,新技术新模式尤其如此浇碍吝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞍、火车一度跑不过马车藕、人工智能行业也几起几落蒂,每次都面临着必须攻坚的难题铝,并随着问题的解决才获得新的认可蜡蹈刑。新能源汽车行业也是一样圈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溃,在蓄积了一定的市场规模之后扩,开始到达一个新的平台期遁蜕侗,开始面临这样那样的问题兑捍。而我们认为蹲侯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥。    首先虑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葡究。    今天我们面临的新能源安全问题剩危褐,一部分是技术问题毯舌肩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等败背。但更多的是行业规范问题乳刑杜,由于新能源汽车市场发展太快送浆,行业法规建设相对滞后墩竿,安全法规不够健全暮辽羚,相关标准缺失割偿假,再加上消费者安全意识不足勿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兄固,共同导致了一些安全问题的出现喷粮阿。作为一个新兴行业胳绘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哺汞牧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储跨般,这是新能源事故频发的原因诵绕拢,也是新能源发展到当前阶段册,我们必须着手解决的问题技椭。    其次鲁沦,安全问题是消费者关注的基础痛点懊,必须全力以赴加以解决络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盛痴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趁。我们经常说抠惟污,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点控夺得,但是没有了安全这一基聪嚎尽,里程的远近本身也就没有了意义亥鲤方。新能源推广几年来畴,市场上对安全的质疑之声始终不断超怖,说明广大消费者除了里程焦虑腊曙,还普遍存在着安全焦虑缸蜡骂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皮效,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贡睫轻。着一把火就可能会毁了一个行业衅蚊,在网络时代这种心理传导完全可能发生眷祥馁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理思,必须将安全问题作为头等大事来抓纱谱,否则就会被消费者所抛弃牢。    最后莎死么,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忿罕票,也是发展的动力源傻筏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解沙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羞幌,才能得以持久生存实倘。千百年来录僻篱,人们围绕着使产品更加安全可靠汝,不断做出创新榔刊。及至今日谋耸猫,我们投入无人驾驶汽车室、智能网联汽车的研究凭坛,很大一部分原因去,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障康坤。新能源汽车作为面向未来的产品权绘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峰失,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泊环蒂。    由此可见绊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驾,粗看起来林林总总洪湾稻,不一而足;但是究其本质丝擦,核心还在安全贡灸。破除了安全问题色,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扩焚鞭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崔淖佳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陪蚊怀,而围绕安全问题不断攻坚克难施,新能源产品和发展模式将不断创新碌,不断创造社会价值羚萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戈及抱,我们从一开始派复欢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粹想啊,从战略高度提升安全性省胚瓮,居安思危观唱,未雨绸缪汹夺穗,从研发统沧、生产到售后服务隘舰,都布下层层防线燎酮,确保产品万无一失蹲秤。    一是在产品开发上加强安全功能设计榔添,从源头上提升安全性囊版图。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讣七。从产品的开发设计阶段纲,我们就从整车控制祷、动力电池梁切面、高压安全等方面以高标准进行设计娠。在整车安全方面坎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计厘勤敢。在动力系统方面侵剧,我们从材料界贩、电芯贸缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叛冬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术设纱,降低电池短路和起火的风险袭琅耿。在高压系统安全方面捌,我们从防水槽限噶、防火岸是鼻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叹剩,高标准强化安全功能敬帕芍。除此之外臀坏,我们还充分利用智能网联技术爬缸,对新能源车运行进行实时后台数据监控咐,建立事故应急响应保证机制撑,为新能源安全使用保驾护航擎谢疆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证路都喀,以高质量产品确保安全袜顽。在新能源汽车快速发展的同时篮夸,北汽集团不忘发展新能源的初心认荒,严把质量安全关森普。北汽新能源生产的每一款产品端效露,除了要通过传统车都要经过的质量验证外维履廓,还要对电池堡完多、电控系统进行严苛的测试与验证触脆。目前乱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虚,其中电芯安全可靠性测试标准42项协鳞篓,电池系统安全可靠性测试标准50项龄,BMS策略安全可靠性测试标准33项凭刷弊,这些测试包括长时火烧测试洼护、电池剖切测试拳、极限跌落测试和电池浸水测试等徊箔笆。同时诬菲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氨等长。上半年朽,北汽新能源接到订单2.6万单唬,但在资源不足的情况下侥,我们严抓质量关邓罢,绝不为销量而粗制滥造旗琳娃,最终完成15052辆的销售任务劝玫,订单满足率仅58%姓炽,但却实现了上0事故率的优良成绩敌橡。    三是加强售后服务与培训额,让新能源车用户买得放心酗锯,用得安心敖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慑毁豌,包含车辆保养眯、车辆维修汝、紧急救援吓汹闺、充电设备容、增值服务氰财、客户关怀等多项内容操土。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弗、维修桃,并对服务完成情况进行跟踪监控壬那,形成服务闭环雷,确蔽客户满意答。同时胖沽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焙,对车主进行说明和操作演示等些午,并规范安全培训流程没屎,提升新能源车主的安全意识霜臣。在此基础上少,我们还创新营销服务模式筏邵,今年8月12日行衅雹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜡,不仅具有推广新能源车的效果膝,同时可以让车主及时更换信摧、检修旧车上的老化电池掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全测谓、环保姜、高质量的车型枪粟,给消费者更安心的消费体验蕉楼。    各位领导码烤旧、各位同仁腐:新能源汽车作为一个新兴产业疤敦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼓,出现一些安全问题莆,这在快速推进过程中也是难免的甘,是我们必然要面对的问题骄。因此新能源安全问题氖臼,绝非某一家企业能够单独解决喷,它需要我们整个行业的协同并进惟。    有鉴于此许,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茬,不能因噎废食人回珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心很狠,牢记我们新能源事业的战略使命密,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墩讲柿,以持之以恒的韧性镜,推动政府隋撂、科研机构位、行业协会贫、企业乃至全社会开放合作雄,不断建立安全标准嗡塘馅、不断规范行业行为刷侠珊、不断推动技术进步蓉捐、不断优化消费者使用习惯项,不断实现新能源汽车行业成长成熟钩庙、发展壮大那霸,实现整个行业的可持续发展酱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂丧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殊市汝,各位领导浦解叫、各位专家烽擂,业界的朋友们掳挝皇:    大家好!今天悼,众多长期关心拔、支持中国电动汽车产业发展的领导卸怂、专家和朋友们齐聚郑州屡饱,共商大计税。作为本次论坛的协办方喝俩们,请允许我代表宇通公司互冈闷,向到会的领导叛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浩筐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抹。    近年来衫,国家出台多项重大政策屁,从顶层设计惮、推广应用浑、税费减免脾、购置补贴借、生产准入此、基础设施等多个方面几嘎,保障新能源汽车产业健康快速发展京隙。客车作为电动汽车发展战略的切入点星宫咸,是电动汽车普及推广的重点领域菱诉。至2015年底孩畔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆穿那,占同期所有客车推广量的13%汲,为城市节能减排算社、绿色交通出行做出了重要贡献母。    财政部仍秸坟、工信部疵、科技部词截、交通部攘牧羔、发改委等部委嗽,通过科技计划刑、产业技术创新工程等重点项目进行支持熟艰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化却。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绰俺:节油率擂、续驶里程等性能不断提升炉略,动力电池能量密度等姐哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步脚贤秸。    具体来说李垫裤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阔目拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成删蹲幢、节能与控制技术方面已实现了自主研发簧淬略,大部分电动客车均采用国内自主控制器矾透涣,整车性价比高藏铅,满足市场需求捂,节能效果得到消费者认可厕。    二是动力电池性价比显著提升收。动力电池麻、关键材料国产化进程加速桃,安全性和工艺技术持续改进缮闲沮。与2010年相比酸,动力电池能量密度提高将近一倍显罢,成本大幅度降低和。    三是驱动电机技术水平进步明显毋仿写。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求急,在功率密度谋燎、系统集成度和材料利用率方面显著提升评宋苛。    同时勿,我们也应认识到霖罐,国内电动客车研发试验能力有待提升旧搜锣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿扣答:整车可靠性偏响、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力等惮裂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活,寿命瞬涤临、低温环境适应性糙男绅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇虫驹。    马凯副总理强调典被:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓢晒恰。电动汽车由于安装了电池侧亲美、电机懈申彼、高压线束等高压部件抢掀,给整车安全性带来了新的问题睦,而电动客车安装电池容量大雹踩撕、整车承载人数多举,给整车安全设计提出了更高的要求毕蛾。    因此楔牵,电动客车必须从防水步屁蔬、防火沦、防触电拈、乘客逃生栓揩、事故处理等方面综合考虑醛,从研发制造肌尘秘、运输存储孩彤些、维修保养够激、报废回收等全生命周期各个阶段着手兔甩,在电池安全透、控制安全彼染、高压安全视淮、电磁兼容等方面进行技术攻关妇绞申,全面提升安全技术水平宛巾。并对车辆凤青确、零部件运行实时监控缔,起到预警作用褐坏,保障大规模安全运营呻试。    宇通自1999年开始研发电动客车沏霜轨,持续加大研发投入兄,得到了国家部委宦炬、河南省政府和各位朋友的大力支持媳皮晒。未来穗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伟,围绕电动客车轻量化唉抱挂、智能化删甭太、网联化以及智能制造等发展方向剩,立足自主创新卑,掌握关键技术倾,提升安全水平邵深毋,促进电动汽车产业健康快速发展旧卫隶。    但同时微空,为了推动我国汽车产业的转型升级罢篱,实现2020年500万辆的目标碑,我们依然任重道远娃七莱。行业的健康发展兜祁,离不开国家政策和社会各界的支持蒋樊跋,我们建议山:    继续支持产品品质提升和新技术研发乔。在纯电动履徘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验少,研究开展创新工程二期项目等艘谈娟,助力国家下一阶段产业化目标的实现镁纬备。针对燃料电池客车钳臀扒,我国和国外先进水平相比还有较大差距输设矮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度危,尽快解决关键技术问题蔷钵,推动产业化发展那图伸。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋禄任,技术飞速发展埠酱备,面临很多未知领域的挑战虾,这些不确定也带来巨大的创新机会是,是企业靛、行业和国家的历史机遇限钱,也是赋予我们的使命和责任镁孪练,    我们将坚持创新彩,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕。    最后徒遍餐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "陈清泰避:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办时播仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔡付饰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”密。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鳖限邪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题逛偷脊,回应社会的关切染,引领行业的健康发展檄缮胁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台加龚盼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乃跑,广泛交流耻、献计献策慕闪低。    首先是创新引领问题到写。    去年擎桅杆,国家多种政策的叠加效应充分体现舒岔推,电动汽车呈现了爆发式的增长蜕豪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%籍考染,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店疽,并得到大多数试点城市的积极响应际黄始。更加可喜的是稠,电动技术逐渐被消费者所接受敢,潜在消费人群在增长看函川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恰双鼎,总体上陋绢,这还是一个政策驱动的市澄陆倭,它的不可持续性已经开始显现揉兽。从今年起肮狙叮,国家补贴政策开始退坡午沏。种种情况表明胚摔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犬断,相应地搏患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谱莎。购车补贴的退坡苦嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舶。也就是在购车纷具缅、补贴逐步递减的同时怯溺并,政府应在研发环节加大支持力度嚼韧诽,集中资源支持在动力电池懂疾、核心零部件乓、电控技术聚、轻量化荤币、智能化等方面突破技术瓶颈堵蟹狡。    另外罚捅够,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位婚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吨廖。相应地巨户臣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度美塘,大手笔投资于电动汽车渡。    这一切表明玩锻古,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拇老韧。    由此看来寺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钵抵。    第一笑杏,政府补贴政策进入退坡通道激需排,电动汽车性价比提高的进程汝附冕,能不能跟上政策退坡的进程咖究粟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匙陀财,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤八。    第二慌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翱讽袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标秘。能否改写我国燃油车发展的历史梯躺簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恃,并建立起较强的国际竞争力咸屡,这是政府和企业必须认真考虑的问题抢芥记。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惧济,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窖。    因此罚寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牧蚀,那是在强政策激励下的增长还,是不可持续的舅咕嗣。有些企业一门心思地追逐增长死胸患,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韦,却放松或忽略了创新和研发痹隙纺。    应该承认绅持,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奇,性价比还是偏低的嫁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冉募崇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豹,理性地配置研发和产能扩建的投入查握力。    当前仆亲绢,我国电动汽车正在向成长期转型覆锭墙,这是一个重要的机会窗口隆。从全球看季垂哎,电动汽车的技术路线还有选择的余地换钢,核心技术尚待进一步突破僻卧嗣,关键零部件的壁垒尚未形成到拇,信息系统还在发展骸,品牌效应还未发力筏,商业模式正呈现多样化酱砷。可以说僧鞘鸥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间森。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摩,有较好的积累咖户充。我们又有全球最大的汽车市场支撑标抨拨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剧翻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冠氢熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件就芯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碾,潜心打造核心竞争力廉磐钞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美护燃嗣,另一方面可以与国际巨头同台竞争禽挎柔。    电动汽车和燃油车一样蒜疏蜡,竞争力的核心是聚集优秀人才奸,拥有强大的研发能力得,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篙仇敖。对于汽车产业来说派人稿,生产能力的扩张是相对容易的茬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跺膏。但是谋闯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笛队善,因为那充其量只是一个泥足巨人糙豌。    补贴政策的退坡裁氓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量从埔册,补贴导向将让位于市场导向度摆,让位于创新导向校。优胜劣汰作用将被强化汞澎,在大浪淘沙中芯曝,真正能站住脚的哪,将是那些具有创新能力坍段楔、掌握核心技术锣纹桂、具有品牌效应的企业樊虚淳。    关于安全保障的问题瞪草剧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隙仙,特别强调要重视电动汽车的安全问题臣。这也是全社会非常关注的一个问题截司罕,是这次会议讨论的一个重点歇考。    为开好本次论坛河伸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘁,并将在本次会议上发布调研的成果旱岛绊。    汽车的100多年发展史说明断,随着人们生活水平的提高匠,出行机动化是一种必然的选择凌尸码。但是贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玻,电动汽车处于起步阶段纹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巫,还存在由于能源结构改变而带来的莆凄,诸如高压电路沸隶、动力电池等新的安全问题筐评。    因此蔫武疯,在电动汽车市场快速增长的时候颠,安全应该引起特别的注意亮,无论是整车企业幢,还是零部件企业灵,对于可能出现的安全问题娟弓釜,都要诸项排查欣赌、及时发现悸嗅怕、找出对策畦耻吨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翁硕吗。即便是这样此瞎潜,进入市场后的汽车仍可能出现问题惋,这就需要继续跟踪堡挛,不断发现新问题推井题,不断解决问题巷遂械,必要时要召回已经进入市场的车辆蹬。    应当承认杯迹帕,电动汽车技术的成熟度还不足箩,市场考验还不充分埔,消费者的信任度还很脆弱健豁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镀。从这个意义上说部婆,我们必须把安全放在首位奉硷。因为安全是一个否定性指标问火,世界上没有绝对的安全内纳,但追求安全是企业的天职皑八,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上访瓢,要以更多的投入钙,在设计称、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萝承。我们绝不容忍安全隐患腥氮牡,但也要宽容失败葱,因为这里存在着不确定性篱朗。    安全也是规范出来的庭叉横,要高度重视标准蛙、法规和监管的作用阶筐稀,设计安全的标准和法规拐,有些是科学的研究和论证定下来的楷腊情,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飞骚按。企业必须严格按标准和法规生产先、管理和运营盖献交,监管部门则应该严格执法祟谱霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朔,绝不能容忍劣币驱逐良币翱掣脱。    今天协,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陈酸列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题地,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奢尺臣,它还缺乏充分的应用考验控币臼,需要未雨绸缪虹,防患于未然惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导趣,各位同行反,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颗扩冯,每个桌上都放了一本便乘,大家可以直接看垢寺弘。前面上半场我估计是大家最关注的猴,有一些政府动向光材,他们做的干货杀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虱祟,我只讲讲技术峨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皆戌,有三个方面裙幌忌,有些技术方面的内容是有相关性的逼俊,政策本来是张永伟讲的模,我在PPT里基本删掉了侠裁,大概带一点砰翱峰。    首先讲一下电动汽车安全的技术题室。电动汽车安全技术我们分三块鲤靡芒,动力电池的安全逞、电动汽车整车安全烦叭、充电基础设施的安全瘸碍。首先是动力电池的安全性婆挝,是最基础敌、最核心的人庙脐,包含了电安全幸、热安全下焊阿、结构安全等等侠牢。    我要先从科学的角度说一下羌宠。如图(ppt)尸,这是电动汽车动力电池的基本特性蹭仁纽,中间可以看出我们锂电池安全的范围枚伸,一个是电压骚、一个是温度缆寐,对电池安全来讲双哪,这么一个很小的窗口里才能安全工作悸徐,如果温度高了会发生一系列的反应笺看惭,就不正常了舱皆痛。我们具体来定义一下这些温度察投欣,这是做一个严格科学的实验搓,锂离子电池的热失控吭瓮、温度变化十碘、温度和电压变化的过程匣弥。有三个温度楞抄烈,T1叫热失控自生热起始温度奴玖邪,这个温度一般在90度瓜禄,接近100度啊岔惕。第二个姑,热失控的触发温度九巩,就是说热失控要开始了肯蔽。第三个傲裤轮,热失控的最高温度馈策,代表了释放能量荤充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炔,给出了一系列的各种类型的动力电池敬胆,比方说三元的NCA问、NCM千哥、锰酸锂的埔,钴酸锂瘸碱、磷酸铁锂芭,还有钛酸锂的亲奉,从中间就看出献灰骇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰捻,总体来看垂饭替,热失控最高温度比较低一点切咀,这是钛酸锂的到。    太过于学术化一点句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钦当套。热失控卉妈,我们先从热的角度疲倡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后保李,我们的SEI膜就会分解揩都、负极电解液也会反应辫,隔膜机制熔化磁显,再到正极分解酚、电解质分解停臂,最后就涂层崩溃涂,大规模的内短路电解液燃烧献微,就形成了热失控槽浆风。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兄。    另外一个问题典洞怯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揽附蓖,像放鞭炮一样桔害秤,一个单体发生热失控能量还是有限的纹睫踩,如果在整个模组系统中间扩展橇石狄,这个能量就非常大了樊。我们说其实不在能量的大邪砂汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磁,但是并不是一个危险的东西嚷罐诡,关键是没有瞬时释放辈幌,这是一个瞬时释放的问题悉。    诱因暮波确,刚才说的是过热引起的人级,还有电的和机械的恼,电触发戏,主要是过充瓜蒋、过放等等让瓶娶,尤其是过充矛,过充引起的热失控是稳穑害比较大的昂噬,这是它过充的一个过程和机理皋骨似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伴灸。还有机械滥用饥笆定,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丹双,这是在网上搜到的底盘的切割实验徒位,专门看它怎么样狡,机械诱因就会最终引起短路兽骇附。    第二部分喘,整车的羔,现在我们找电池厂开安全会呈,电池厂就说很多问题是整车引起的郴,不是电池的事缮捕酒。的确郸啊氛,很多问题不是电池本身造成的哇热媚,是外部原因绩,整车疥篮,比方说碰撞会引起世筋损,电气安全现,还有功能安全呸,重点是这几方面旱。比方说碰撞灯,碰撞是最容易引起凌涣管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闪疮仁。第二贡默堵,各种原因的电气线路短路引起着火搪城,比方说左边这个(ppt)是特别典型的速,电机控制器稗豁、电机电子器件IGBP短路了拱曝郊,高压顺、拉弧经、多处熔断猛秀籍,整个就全烧掉了尸填筋,这是控制器烧红了诫涧。另外一个牡堕嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌错阑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路双董。功能安全涟容袍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菱疵茂,电池管理系统死机市茫,但是充电机不知道妙隙道,继续充愤,充过头了量,导致了安全事故头,一般150%会大规模的内短路窗倘羔,充过头150%浚,不管是什么电池识旧己,包括钛酸锂电池腹队林,如果充过头也都会热失控的闪抢霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全诞,但是过充之后过压也会引起安全事故坪。    第三翻,充电基础设施的安全扮号。尤其要说一下充电设备的安全问题焕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毫兄宛,它的防水仿、防尘肪凤、防腐蚀灯、漏电护堂柬、短路保护等等羞恢,各方面存在一系列问题谦检募。我们开了基础设施安全的研讨会劝梢同,大家提出了很多问题寺悉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庆颧楼,我不在这儿过多讲砰。比方说抗,我们荣威550就是非线充电着火殿,自己来安装这个殴桅,比方说外部的“三防”煌,内部走线的零乱蟹,不按要求接地等等漓亩,这都是我们充电设备的问题方辞敝。比方说全生命周期状态的监测裸虏玻、管理体系的缺失丸前棵,线路老化之后也引起很多问题泼。尤其我们在研讨会中有专家提出阶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惶授,因为那里头重现事故之后就会特别严重爽李。    我不要都讲问题聚凭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湘。    第一阂苏阀,说一下全球国际的进展匡谓。我们要学习几个惠谩簧,一是安全防护方面酚,比方说日产的电动轿车Leaf尝蔑陕,现在接近23万辆砍丛,没有出现过重大事故捶饱俩。它有一个安全防护的设计体系使埔烯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竟,而不是说不能做到安全吞烦。人家做什么井?首先梁供,有很好的防护设计理念桨券,它的防护翔八,首先防控事故发生维徐尉,其次一旦失效冈贩叹,可以失效不出事颂冗,再次吴捷,出了事吭位乐,把事故控制在一个可控的范围玖蹋,控制在接受的程度跟燃油车一样砍帘说。是这么三个阶段玖衫,从电池设计兔途校,到最后可达到的安全目标默,是一个全方位的设计理念瀑惭味。    二是设计开发方面酗,遵循了严格的V型开发模式床贯桔,从电池包香、墓块坎、单体不含竣、材料镐帕饺,从设计层逗、验证测试层吼箍,是非常详细的讼袄侧,包括底层的电池材料结,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了计开,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣粹,其实这些我们都很熟悉榔,比方冲击挨们、振动锑、挤压刃斥、跌落底害,奈锖玻块跌落然巳、单体跌落等等恒频,针刺艾庙罚、极端的短路晾艘贫、火烧硅激沤、热循环斑,有温度的高低温循环实验宏,这个好像我们做的不是很多熬毒,气体分析等等钳臂,这都是全都做的函,这是我们跟日产合作交流的晚态,我觉得还是给大家分享一下嫂闲竞,很有意义的邯。    第二陶梧佰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抡嗣武,这都是公开的佰弛凰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胁哄稼,这是一些主要的专利幌礁摧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咯,这就是一个完整的过程陪解。由于成本比较高方,其实没有在它的车型上全面的推开颈。    另外一个值得一提的困椭钢,特斯拉的碰撞安全性糯毋,从设计的角度缅,应该说借用了一些非常先进的方法猫柑朝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贺,发生事故之后寄石,非常严重的事故也都是安全的惧卤还,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好愤,当然因为它有别的安全性眉写,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倍晒晾。    第三表囊,这也是公开的资料涩,三星的电池系统艾挞灯。重点看一下电芯层面河,这是90安时内部并联四个单体电池剿耪陇,一个卷绕式的方型电池昆钝瘫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袒,一个是过充保护绰胚、一个是防爆阀似、一个是保险丝趁。我只说其中的过充保护阿,这个电芯的外壳是正极犬蓬荚,有一个过充保护的阀起,当内部气体压力增大之后捍,把外壳的正极跟负极直接相连卑,短路委吩帮,形成大电流系沽力,外部短路鲜,过电流之后保险丝把这个断开备,这个我们是值得学习的搂。也就是说在电芯层次进行材料纬、电气奋、机械系统的系统设计还是很值得学习的新,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衬,其实它把单体电池当成了一个小系统屉,我们可以对比一下其,日产电池的拇粱澹块相当于三星大电池的电芯崔,就是日产是小哪冢块痊创,三星至少客车上是大电芯倡清璃。    未来趋势来看携,现在工信部300瓦时屑毫翻、350瓦时都是这么高的表木,这是国际趋势暖,没有办法抠辽,大家都在这么做福,10年内我们真的要到350瓦时楷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慑,2020年300瓦时应该是没有问题的钩辱,这个从比能量角度是可以做上去的乐,成本也会降低恢唤涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罐兴,比能量纹、安全性是一个翘翘板惩朝惭,所以我们现在都出这么多事差暗,下一步300瓦时古派拓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知想。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浮箩啃,我现在牵头中美电动汽车合作懊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咯哆,这是最核心的下一代电动车技术轰。    说说国内的藏焙绥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽淌鸡,待会儿再说问题捎咖敦。正面取得成绩涂,从材料体系肠,三元正极舱奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒙,比方说在阻燃隔膜凹私、阻燃电解性涡、阻燃安全性也都有创新嗣,取得了进展耽川。从单体电池产品的检测结果来看仕踞,跟国外也没有特别大的差别暖纽来。总之忻型鸵,从统计结果来看朵署,我们和国外的相差幅度不是特别大冕埠仕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搭哥,总体电池的安全性保持还是不错的匆蛾纫,这是实验的东西躺梳赦,严格按照了国内国际标准停,因为我们的电池企业也跟国外配套撩忿杭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屑尽,所以我们其实国际的标准都是满足的蓝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新力。我也举一个例子泉疮桐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霓矮。刚刚说三星的有熔断器吃、过充保护器村蓬、防爆阀然了蜗,模组的我们现在电池管理系统等等卿蟹,还有一个问题温,自引发内短路鞋币,这是一个问题卢片皮,我们的制造杂质贺、经常小规模的过充过放娥顿氦,长期积累以后会自己引发内短路吨村,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纺累,因为不好重复实验互拾,我们首先做了一些重复实验的方法仑啃,把规律摸出来了弄晚霖,这个短路会形成三个阶段破,内短路的第一阶段穷、第二阶段惠疾、最后一阶段郎芭豆。第一阶段只有电压的下降瘁从儒、温度基本上变化不大掏扮,第二阶段温,电压下降同时温度有大幅度下降成,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蟹。    如图(ppt)污逆,这是替代实验苹窗解,这是算法骡毫,这是短路的测试实验晦漆款,这是结果京釜堑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用火砷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绣末、内短路的阻值都能精确的辨析出来现哼,提前预警热失控事故庇性。    整车安全平耪,首先是轿车安全辑,比方电池的防水乱拉唇,跟整车关联度很高苏本,因为静态的防水串趁,放在车上不一定防水驳,现在都知道IP67夕跨,其实一些厂家都做IP68了探,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故横,我们如果做得好是完全没有问题的蹬设耸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计分,这是我们做完的设计古。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全境,这好像是我们比亚迪的电动车然,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湾,做得好我们的防水比燃油车还好侵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔寥烹,关键是我们的技术到不到位联首火,所以我们来谈安全问题应该这么看歼馆伙。    第二斤,轿车碰撞安全喉蓬,我们做得好的企业也是不错的途叫。举个例子馁寒榔,长安的梢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晃拢财,这是产男讥、学雷、研联合研究的擂略。甚至为了将来的发展驶复拢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的景姆。而且电池包不是越厚越好墩力,如何又轻量化汐、又防撞畅任,在优化设计方面也还有很多工作可做抗殊。    第三仟攘毒,整车电池系统总体的安全保护笆唉冗。我觉得我们通过上次的整车交流会帘释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案默据动,大家都觉得还是非常不错的变旅釜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斯架想,尤其是轿车企业是比较好的癌玲掇,分层突、分级做的是非掣弑眨好的啦,比如说高压安全管理系统都播司。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫桨水,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清伍。    另外我提一句客车陌迟,待会儿宇通的汤总还要讲的熄法,我不多说了埂徐,他们有成套的方法来保证安全性椭。    最后嚷怒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议破饭。前面领导都说了吮榷,多少起多少起咯抢,这是从2月份到7月份统计的10起以上屉画滥,7月份多起来了袄受。现在存在的问题描兽灿,我们在报告里面有详细的介绍浇可,我在这儿时间关系也不说的太多了茂。总体来看票,我们安全性准入门槛要提高险眉,所以现在在指定各种标准缝,要进一步提高标准会绢。当然还有一个问题钉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邦篇,因为充电桩跟车的接口是老的刃,现在要搞新的浦,新的总体来看是更加安全的拷定,老的怎么适应新的棺蕾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棉怂。    我们的发展建议碌盖,我也不详细介绍了桂,因为我们在报告里都有泼,永伟会比我说的更清楚一下计度唾。    第一个祥,完善安全标准检衬,制定更加严格的安全标准桑锨卷。最近客车安全标准农、电池系统的安全标准稗咆爆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洗赶稠。    第二个救侠,监控体系完稻罢,现在当然都有监控系统挠寝,马凯副总理上次也说了胜喜,监控主要还是要靠厂家监管碴蓝,不是靠城市最后的那一级仇锹,最后那一级你也不会给太多数据讹,数据最多的还是我们厂家自己达峭,我们最有能力监控好聘兽。    第三个购彼街,强化充电基础设施安全管理铺吃露,严控地下车库市插、高危场所充电设施建设与安全监管煞材旦。    第四个划,改革检测体制未,我们建议建立新能源汽车年检制度踞,传统车要年检颠怠滤,新能源车是需要年检的曹习,比方我们防水让伤律、防尘性能靠蹬,新车是好的午,老的就不一定了镐滑辈,我们的绝缘性能裁、漏电保护等等是需要检验的耸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湘逝骚,这都是很重要的幕葡松。    第五个男,建议改革行业的监管体系春拳溺,现在我们是准入疯,有几千个车型鲤攫戮,客车是很大一个数肩糙婪,很多厂家都进来了挤豢,不能说让谁做扛麓、不让谁做秘,我想将来要引入事后监管的体制羔帝嫁,谁要出了事要负责乖,要召回能土、吊销执照健帆喜、取消资质澜踌斡,甚至取消你不能再进入这个行业迁,这是我们建议的要加强挂插骋,否则这件事情没法弄镐。    结语三句话哩比:    第一沥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莱,为什么是“命根子”目拆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硕松?我觉得怎么强调都不为过堡昧碱,所以我们要警钟长鸣捐硼馁,高度重视贫练,大家都是这行的从业人员础顽沥,都不希望这个产业下滑闷橇,但是为了做到这一点孩榔绰,必须要警钟长鸣编抄秸,高度重视韩。    第二倡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讳拉。想性能大幅提升秽垒达,大家都希望300公里哩捂、400公里遍丝,客车也是要提苦酪段,高比能量电池是必然的趋势颧,往上提的瓶颈技术就是安全亮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撤。所以随着动力电池比能量不断提高够轿,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟碍,本土企业要有危机感酿廉。    第三幌廉涂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯畅凳。安全管理订涕,政府责无旁贷掂惯度。    我就说这么多剿汾撇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳蔑芹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行且脾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颧勿,到今天的北汽EH400的下线澄陕干,北汽的这100万辆用了5年的时间鄙畅。    在活动现乘臁,北汽集团董事长徐和谊表示适:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风共泼,不断的加强产品盾疆、技术魂、管理创新捷娃刊,不断的加快电动化冈室、智能化峰、网联化彪搜胯、轻量化的发展步伐曝,全力抓好‘π计划’的深入落地灰澄戚。力争到2020年偶评波,实现自主产销80万辆纺握漓,这其中包含新能源产品20万辆不距桥,实现销售收入700亿元记抗乘,进入自主品牌前三名的目标翘拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蛊琉。”   “来得晚厂,干得猛朵,站得稳”    “来得晚海,干得猛揽铰吕,站得稳憋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗣合茸。    “在行业内来说峰磨趁,本土企业已经很多完成百万辆了揭菏,我们加入进来筛,形成一种集团向上的态势骆池朴。”北汽自主分为三个部分柯,“绅宝桂潭摹、北京蕊惋故、威旺缺一不可染迹瘫,齐头并进羔葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屉拍。”在随后的媒体沟通环节中辞橡,李峰坦言急。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喘瀑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔑烈埔。北京是传承“越野世家”品牌精髓递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潜焊趣。    “越野车是小众市郴啊,但是在中国市场上萎默,硬派越野捐驶酮,没有人能从北京汽车手里抢资源喊。硬派越野或是下一个风口榷夺。”李峰在接受媒体采访时表示芥呻。    除了在品牌划分上的努力佩瓦库,在车型投放层面浓藏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搭,而到了2016年覆母,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砂舅软,加上北京品牌和威旺品牌媳,更是达到了六款鳖碉策。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赤庇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录递抠戚。    而面向“十三五”绰,北汽研究院院长邬学斌表示墓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抗长胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线方柬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赣胆和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破都。”    是的欠栓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焊路,北京汽车仅用5年的时间蔑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”片习。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薪埠,现在一是车型结构变化了岔贫,市场引导到SUV赶、新能源和智能化上去炼脐。我们由三级跳变成了一级跳挟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岁,“市场的变革对于自主品牌来说媒,恰恰是一种机会桓哥。我们有对市场最敏锐的感知穿尘藤,最接近市趁炯啤,这是任何合资企业都无法比拟的畔宝敞。”    从年产销量看莆骂,2011年达到2.4万辆琳衫冬、2012年实现7.8万辆顺弛蓟、2013年超过20.2万辆齐水、2014年突破31万辆纱范暇、2015年完成33.7万辆屎搬,2016 年预计目标42 万辆蝗文,到现在已经完成了23万辆飘蹬推。“2020年我们要达到80万辆浑戏。”徐和谊表示缸奈境。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乳话,还要有好的营销潜矾玩,“酒香还怕巷子深”逃。在产品营销与销售网络建设方面兢,北京汽车依旧不甘人后膘慈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唯伶,“人在一起叫聚会淌承,心在一起叫团队纶。”    2016年上半年估蔚疤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家括,同比增长396%猴,目前网点总量高达到836家拈圈泰,渠道建设速度令业界刮目相看单每。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违复咐,同比增长20%仙,目前网点总数已达1081家复枚。    据已公开披露的销售数据惊,2016年截至7月陌姥复,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刮,同比增长42.7%钝噶,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔诲。其中壤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆承,同比增长94.6%埂色,成为名副其实的“自主增速王”疼菏。在具体车型上塘胖,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹倘段,在A0级SUV细分市场排名第一请。威旺1-7月也实现了近10万辆类桓卵,同比增长6%以上恭无。    对于营销体系彩,蔡建军表态称捂:在互联网时代继膏充,消费者出现了很多新特征凤偷,他们爱分享互动纠,重视原创和分享姆,并处于一种“始终在线”的状态吭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邯卜。   对于未来卷: 李峰表示纱钎恃,在“十三五”期间祟兢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孰。    其中针对绅宝品牌涉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳欤块化技术平台孺考。    此外岔,针对SUV市场火热形势倒,绅宝连续推出多款SUV车型姐矗,形成了X25咖灵、X35科、X55登虹、X65组成的SUV系列弯日,实现了对细分市场的全覆盖倦胳图。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型来方陵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蟹捻阶。未来遣,北汽威旺由经济型微车白叫烂、MPV挽、SUV和轿车等品类组成圃。   责任编辑犬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌库:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貌,在杭州召开薄,我们非常激动开呐赖。我们希望全球贸易更加公平寺,中国企业能够更好地融入世界市场些。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煽,要向世界展示中国汽车业的良好形象孺。据了解览豢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车体德。李书福说棋亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井痞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胜氦骄,李书福告诉记者旦瘸篓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州复你,吉利要展示好自己的形象胃。李书福认为倦适桶,我们要解决全球经济治理问题滤临淖,首先要做的就是提高自己的竞争力狡唐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秘抖舱,李书福就来劲了评谭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睡撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哆靡,是全球经济的一个缩影里。”他介绍说辟卯呵,未来汽车产业的方向是电动化蒙亮偿、智能化捍、轻量化茫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芭邦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苦老。李书福认为瘸捐倘,两者的“联姻”以及之后的融合发展闻侵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新查噶、活力愁等、联动桥掂乌、包容的世界经济”陶普韦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”建,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ィ块研发方面合作得非常不错箔侍,他希望沃尔沃能更豪华擞骡、更高档筹、更有竞争力氖魔,希望吉利能不断提升品牌力骨觅、竞争力和溢价能力卷杏粒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炯扯。”   在吉利汽车体验馆动芬,新款的“博越”展车停在那里拍蹲胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲁戈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绞拈苗。李书福估计骏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刹高习。去年冬天卯赖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时担糙,他也曾表示具舌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卧限。   “汽车的产品形态也将发生根本变化簧鲜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丝价嵌,商业模式的变化已经从电商犬姬岔、维修那趴、汽车金融伐煞、二手车玛鼻、人才培养等领域开始惜圣,逐渐延伸到供应链前端的设计厕尚、研发和生产艇铺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诚,这是核心敬蜜鸿。”李书福说挪遂,汽车和互联网似德,两者已经分不开了漠,汽车制造业要想有未来献泥,就必须和互联网深度结合起来鸡横喷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傲,吉利每一次研发创新署杯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开集膊。   “安全既是时间长度耗眉莫,更事关人的生命丛。有人说胳,现在的汽车都很安全了县,安全已经不能成为汽车的卖点了统鸵弘,我认为吐奥,这句话说的不准确蜡墨,也不全面伤岔钱。安全对全球都很重要柿,对国家很重要守甸旅,对个人也很重要问,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菜书赎,可以说安全事关大局捅箔,安全关系到千家万户柒危,我们一定要把安全放在首位阮暴。”李书福说插凸颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中经瞥,不仅有央视的直播诫,现场还有上百家媒体阶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分共歌挺,受到业界的肯定窖锨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念患鸥镣,用现在的话来说就是企业的基因暑刮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晌汐擒,当其他条件与安全设计有冲突时多骸斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镣缔,而不是相互妥协静奋。”他认为事,当造型与安全有冲突时噬犀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闻衰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕捌胆,也会毫不犹豫地选择安全接喂惨。“汽车是给人坐的戮,所以安全对汽车而言实在是太重要了仿览波。也就是因为以上这些理念骇,沃尔沃才能发明汽车安全带怕纱、汽车安全玻璃擦叉笆、安全车厢泼外、儿童安全座椅蔬摊、侧气帘桨扦弥、车外气囊懂、交叉路口自动避险自动刹车伪嘎、城市安全系统等等挞轰捐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顷纱,因为对人的健康会造成影响竿栓貌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诺吻光。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吮薪。 责编菜猾敝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉?这是东风集团高层必须面对的问题尉宝。“国内前三慕课裳,2020年品牌影响力达到行业平均水平颇办、市场份额5%屠厕妙、销量125万辆低盯,其中东风风神必达35万辆毙,挑战50万辆乃汹蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓢。   论自主品牌的持久战锌祥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莫怕。在他看来萍掠,相对与合资品牌阂迷,自主品牌的发展分为三个阶段缺呢挡:战略防御裳、战略相持和战略反攻啃荤。   “对标合资品牌誊免微、自主品牌已经经过了战略防御阶段亥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段比店双。”8月10日成坚睬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贡缆矾,并反复强调凤榔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枷噶埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扭头都,风神刚刚取得的历史最好业绩粹扒惕。凭借旗下三叫郴瓶悖客——AX7冻狮、新A60镭朝祭、AX3炭炒挎,东风风神1-7月累计销量76322辆供径、同比增长33.5%仇,其中7月单月销量首次破万扫。另外闻矗,轿车销售26756辆返诺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆光掳,同比增长27.4%蛊繁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佃帆:第一斡势,超额完成任务;第二鼎叙,轿车和SUV双增长烤。按照目前“三箭齐发”的态势杉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淡虎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娟市斡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上光兰惧,东风A9超过传祺GA8悲聚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一篡。   “其实桂掏乾,我们重点想对比的是帕萨特累措睦。”李春荣云淡风轻的一句讽迸斜,让一向低调的东风乘用车木沧赁,平添了些许彪悍和霸气伯持耗。   不过私卿场,面对长安瞳、吉利邻坞绣、长城祥群、上汽这些强劲的对手诡涣春,以及合资品牌下探胸底、车市整体放缓的趋势碌纪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观申派。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度访疮餐?这是东风集团高层必须面对的问题辈。“国内前三贤篙拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平畏涣、市场份额5%脐思、销量125万辆琳慰伙,其中东风风神必达35万辆侥唐,挑战50万辆既。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艾旦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营癸毋,我们要尽快达到35万删琉。”李春荣形容来画,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拓愧,未来五年将是“本硕连读”逢额,从自主品牌的生力军成为主力军栖使铂。   如何冲击第一阵营匹奖? ?   对于目前的东风乘用车来讲缎掇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桥孩饭,首先是产品冲聊。关于产品规划秀,李春荣给出的答案是脸混拿,东风在2020年之前纪修然,会推出17款全新车型懒,其中传统车型将达到12款泥,新能源汽车7款存硕操。   实际上世鸽感,经过七年的储备懒狈,东风风神已经形成轿车滤先孔、SUV和新能源汽车三大产品军团厂拧,在大慨俏姥、中弟、小细分市场布局春锨罐。   值得一提的是巴惮事,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓬。这意味着咯贿,除了传统车型疗魔叹,李春荣手里又多了电动车这张牌痊蔬,而在2020年的产品规划中鳖能潦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脱石。   产品层面蘑,缺少明星车型险贰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啤,而在未来的规划中晴透母,东风乘用车的目标非常明确伴:提升车型效率酗胶仓,培育明星车型丰拉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型籍新,半数以上产品达到细分市场行业平均值灰兢。   实际上并玲,东风乘用车下一步面临的问题缮惺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僵聊。除了风神之外宦扒缄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佳,以及合资自主品牌剧,而在东风入股PSA伺剁,成为第一大股东之后溯,东风乘用车无论在资源整合褐寥的、品牌溢价涛虫开、平台技术方面嚎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绍囱,当然这还需要时间证明书逢靡。   不过微捅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剖疯:资源协同包括产品席肪、平台手、制造技术盗苇毒、供应链钳、营销和国际协同猜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怖,随着车市的放缓健埂,近年来朴然搞,从豪华品牌到合资品牌费双、再到自主品牌泻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证窖誓孔。   与成熟品牌不同斗踩筒,创业中的自主品牌啦离,在招募经销商念底皇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力突络。随着竞争的加剧韦纤、产品的丰富漓酣骆,未来将对渠道提出更多的挑战和,比如一年之内连上四款新车的吉利手臀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汲奇盾。   盈利能力当然是最为重要的标准澜溪,但是牺牲自己垦爱、持续补贴经销商捷其僧,也不是长久之计藐淬,解决之道要不断有竞争力的产品推出隘极蠢。今年年底蔽,风神AX5即将上市鲍,明年AX1也将上市痪踢揽。   实际上惧诵,在青海活动开始之前顷汇,李春荣提前到达西宁茧汰,专门到长城和长安4s店进行调研慈。让他感到欣慰的是歇鼻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凌凛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的通,我可以负责任地说品,我们的商务政策是最好的书,没有之一凸摹霜。”李春荣对于渠道的重视程度桨崎,基本上是亲力亲为磨崩。   目前肖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度笆可。按照规划淡咆,每年净增网点50家鸽,未来单店销量逐步提升至800台以上迫,达到中国品牌经销商中上水平缺宝播。 责编叛:李芳" " √干纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祷,由中国汽车技术研究中心主办阀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱睹青。在本届安全论坛上梗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲便,在回顾过去的同时芦当拦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扫愁码。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呕芯攻、车辆翰缴闲、道路等影响交通安全的诸多因素编贺窃,促进共同发展吵茨席,从而降低事故中人员伤亡率腑夯懒,最终有效改善中国道路安全状况辅碎。   会后偶飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念此苗,并阐述了对于人幢餐琴、车小、路烩奈筷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剿钦炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弊赦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务女,日产汽车确立了非常清晰的安全理念长乖创,一是日产汽车“三重保护”安全理念劫渐,即分别从社会铃鞠我、个人和车辆三个层面采取措施穷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谋菇亲,就是在车辆的周边楞阀,设置一个安全保护屏障猾吓填,针对车身周围不同的危险接近程度沥俊,我们会开发相应的技术进行保护横。   除此之外睦判,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力回。在车辆的前方熄庞、两侧帛、后方建立一个全方位的安全屏障辜长,这正是日产汽车“安全屏障”的理念平佳刷。同时庆乐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甲坑,日产汽车也研发了一些相关技术慷膛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层蜕。   日产汽车始终将零排放岔茂、零伤亡作为企业愿景瓜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担排木,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜜哪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丁褪鸿,可以在自动模式下完成转向惰、加速和刹车等操作谷素,提升车辆的安全性能欧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澳舌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崔示。即使后座坐有乘客陌,后侧方视线也不受遮挡圃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车究斥煤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌申,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上时悸幕,帮助驾驶者做出正确的判断亢恳故。   针对电动汽车领域膜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位到坚,而电动汽车上的安全技术藤敌,应该也已经达到了世界顶级水平胳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾,高桥信彦表示贫科,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度古惯跋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伦少俊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠哥物。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恰僚籍,日产在研发智能交通技术的同时其褂曹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恳,其主要分为四大领域换。第一大领域是关于自动驾驶技术的汀巾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脱栓世。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皮居徊,对电池以及其安全性能进行研究退匠戌。   第三大领域是新的移动方式鲤壳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备什蠕,换句话说范,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍售鹅,我们针对这个展开了研究纯槽帆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扛酿窗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洪锣。   未来氢灿恢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荆老许,同时效老窍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险几卵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术突慨,进一步降低交通事故发生率千估编、持续改善中国道路的安全状况烫。 责编骑惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日虽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财奥,共推出6款车型客控,售价区间为17.58-23.58万炼私捆。   新车亮点酷:   外媒点评叭卡办:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崔鸽:李芳 版权作品屎且,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔,严禁转载燃,违者将被追究法律责任内侵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哇摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭去。   不久前恒刀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜功,北汽集团以549.329亿美元营业收入恋,排名第160位屯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单路,也是首次入围世界200强镰悄。“我之前的预测是在180名左右午甸使,这个结果确实出乎我们意料碱汗棚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弥琅砷。   据网通社了解惺,2015年鲸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矾,再创历史新高斜湾似。“十二五”期间温始,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元较,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧,增长3.4倍女郎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恨蓖,网通社可以断定以下两点愤:一锯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缓恳冕、稳定的增长细粳歉。二结、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寺乡物。   为什么能做出如此判断熊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朴卡现?徐和谊的一番话做了最好的解答电:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洗谓,咱们给人家代工挣俩臭钱昂,那是发展民族工业不咀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窖携?不可能考颓。能走向国际化吗翰?那更不可能拓能假。”   然而席爸,做自主品牌龋,光有决心姜、喊口号是没有用的缉羞。正如徐和谊所说负:“干自主品牌真的难革埠,现在大家都处于成长阶段妮腾,想要效益好显然不现实信逞。但是效益不好就不努力埂,就情有可原吗断?当然不是!活韩。”   从“1 ”变“2 ”辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惠糯坚。短短5年时间墟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沪碧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牡汰滔。“北汽人要有工匠精神其酮硷,低着头煤币、少说多干鄙,闷头干荚,一代人不行两代人赫,肯定成功墨炔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涸史。   随着“十三五”规划的展开锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淌拖霖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欧佩。据悉刨辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孪困锈、供惶、销唬谐肠、研于一体的北汽集团南方基地污鲤。   届时膳蹿妓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粱擦邦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展让犬,形成1+1>2的布局锑烤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品火歪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺工酪高。   “十二五”期间舞迁拢,北汽集团凭借超前的战略眼光哥爱亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骑。通过产业链合作磕秒氓,北汽掌握了最核心的三点(电池搅蕾级、电机筷、电控系统)技术坤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啼侥钒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冕恭日,并取得了中国第一颧咳吭、世界第四的业绩勉。   据徐和谊介绍降垮软,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悄晃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筋粳模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刺靠,北汽集团零部件业务板块几乎是0私,经过这几年的快速发展撩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杀抄,这是之前想都不敢想的认昂。”对于北汽集团的转型腥卷吼,徐和谊深有感触视。   据徐和谊介绍擦,未来北汽集团将围绕汽车产业链犊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泪,包括汽车金融华、二手车翟饰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睬射,带来规穆苫疲和效益的双丰收镶稻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点断。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脊贰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涛,这也是转型升级的重要标志之一衫。北京通航以合资度、合作蟹、资本运作为主要模式贝,在国内实现了产品工业化和市场营销故。虽然规模不大场尺脓,但已经显现出良性发展态势昂还拜。   直视软肋蓉,质量和效益成关键词   “整体效益不高配迷瞧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钱芜靶,“我们举一个例子戏彩,这次500强名单共6家中国车企上榜差,总共盈利114亿美元茨变叮。美国2家车企谱牵,共盈利171亿美元盗陷。我们的产销量远高于对手导吗,总体效益却不如他们壕。”   徐和谊指出写蔡阮,提升效益新泵,整合全球价值链贪,转型升级蚂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裤寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睹哗尘,向好的企业学孟伦滑,从7个维度努力闻胁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豪椽。还有四个月狈设,拭目以待标即硕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膝鲜,通过与他的交流可以看出繁,对于北汽集团的成长他是满意的搜。然而淀泛勺,作为一名中国汽车人习谦妹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌充。   “跻身全球200强企业钾板,不是终点鞘,而是新的起点楞购草。”徐和谊更是霸气直言呕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幢,中国汽车行业前三甲退灭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编性:李芳" "   车云按洗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲武范,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庆屎苗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战微避吧。本文由现场演讲整理而成苏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤豆薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翘阑另,这两方面的关联性是显而易见的旅。    说到沃尔沃窖七瓦,大家联想到的第一个印象就是安全势。的确捕敞哨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圃,他们就讲敦敛瘁:“车是由人来驾驶的烧。因此浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恼渤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞘爸。可以这样说来荆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胃悉扁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劳陛。其中当然有标配的播,也有选配的五,组合成不同的配置捌。这里我稍微着重介绍一下荡赎,沃尔沃的City Safety城市安全系统昏频。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毒虏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糯痞唇。在2006年的时候拍撼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔼。第二年也就是2007年付,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸽侥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狈芜港。2008年漂沮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雀,成为一个技术子品牌蹈誓。之后的十年中这套系统不断地更新完善赖淳忙,扩展了许多新的功能抵炔,比如增加了行人探测崩舵局、自行车探测萄逗钾、大型动物涩、路沿和路障探测与避撞功能朔惯。    避撞系统为什么这么重要呢骨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶双粪蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苯姆齿、转向功能的话香,一切都是空谈楔。想象一下翠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浦咕,这将是非常严重的问题缺陷班比其。避撞系统的工作机理非常简单模蓄较,首先是探测泉吓,然后是评估决策蜡,最后是干预常屏糯,包括警告或者自动刹车闷鲜扯。    首先是探测绷剔。相比以前葡双懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃歉褂。从单个雷达到多雷达和摄像头耗堡,并结合多传感器融合算法范凡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捎惶海。    接下来是决策蝎雹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晌帅。但是你在路上开车仿挞釜,特别是中国的路况痛平,不可能前面只有一个障碍物歧。所以随着多传感器的应用毋盗幌,现实需要更先进的威胁评估算法揉裂迷,可以同时考虑多个对象末拇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屑囊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力互,你车周围的一切都可能是潜在威胁书联钾。    复杂的算法肯定会增加计算量础庭贤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捣米桂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弦设,有必要进行适当的简化士。但问题是怎么简化酱慰?比如现在大家经程门模看到的中国式过马路疤俗强,一群人一起走挎鞭,走到路中间途捎旱,可能有几个人继续往前走宦缕,有一些人停在那里虑鼻,另一些人却往后退策献,这时候要判断预测是非常复杂的谜屑栖。所以惭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帮屋沁,使得警告和干预措施如何定时起茫鹤、提升相关性和可信度始终受到挑战眠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁久磐假,才能提高决策的相关可信度享巷盯。    最后一步是干预蕉卡统。判断之后还要有一个干预的策略擞赏。干预一般是两种秋,先是警告刷讽怠,再可能干预崩教圭。怎样警告呢南欠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亲朴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪穿褂。如果没有可感受到的威胁存在量,原则上车辆不应该警告驾驶员桨棘。这是因为龋,如果还是警告加截,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暇酸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌桨任。时间长了之后瘸牟备,他就会把系统关闭或索性换辆车涂苫,在中国的路况环境下侣诡市,如果一路上都是不停地警告匹礁,这的确是个问题轮。    警告只是一个声光或振动的信号礁,那么在警告之后吐藕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啥含?我们的策略依然是年事:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遣汇,否则车辆不应自主动作盒瓶,理由也是刚才所说的饰食挤。可喜的一点是纯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拴,自动干预所需的时间大大缩短了氓呐,相比十年以前篱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬抨剃。最后一点霞,怎么协调人机界面晾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伙摊桶,也将是一个很大的挑战臂。    刚刚讲了很多沃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素复。首先是效率问题痊段累,要调整警告反应的时间螺黔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效我洽?警告干预是否可感知与理解荤?第二是相关性纷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趣?是正确的警告匹呢饲,还是漏报或误报常潮?比如说路前方有一辆大卡车诽,系统把它误认为是高速路交通标志牌痛宫河,而不给任何警告伞瞄,这个明显是漏报茸。但是反过来说静歼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车等,从而警告干预氦啼,这个就是误报泌版董,这也是第一类和第二类误报的区别咎惺。最后是接受程度擦桂,警告是否很高程度被驾驶员所接受钵城铂、并配合亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掂哗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性囤,所以这三个因素之间要互相平衡陛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捌拍顾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等里悸葡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目改眷憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骂圃?是不是因为最近自动驾驶屏迁娜、无人驾驶炒的很热梨?同时还有一些顾客在问竟秃雹,自动驾驶以后刮,我们的驾驶乐趣在哪里杀?因为很多人喜欢操控舰,喜欢在山路或者赛道上开车鞘。    我们完全理解这些考虑郸茅谢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汤特淳,今天早上我走的是中环券,走走停停弥粹梯,就像这幅照片中般的拥堵磐傅靡。当然奈辉,交通拥堵也不是中国所独有斡领广,随着城市化进程的加剧磐,这是全球性趋势赊爱堪。请问这样的驾驶乐趣何在滴?    除了拥堵稍烩敞,还有安全问题前违,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稗黔。城市化的发展也加剧了空气污染桂俄令,以及可持续发展与能源的危机料炕叭。对各位顾客来讲小,还有实现实时互联和出行便利的需求骨省表。    所以芭绢,自动驾驶对社会漆酱、环境和经济带来的益处是多方面的晚。首先钝党,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湘钝巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的创涣赶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吠,即使提升不到100%安全惹炔,但是97%剐、99%可不可以库备钒?自动驾驶还能连带产生其它的好处凸处戒,改善拥堵玛狭、节省能源消耗程梯降、减少大气污染搁杜嫉,以及使旅途时间利用更高效定剐力。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚷炕膘,但我们说肯定也有挑战稠,世界上没有免费的午餐掂脊骄。对于使用者来说澈夹惕,有人机交互的挑战师绊。还有失效模式控制羚弓攻,万一系统失效以后维,怎样用冗余系统来后备控制胁禄。有跟其他车辆系统的交互休,你不只是一辆车单独行驶在路面上惯嗡库。怎么感知环境煽纫竞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锭。还有最后一个稠簇镜,再好的系统偏患棋,当顾客不当使用的时候榔尺,怎么做这方面的技术应对处理布踢蜗。对于车辆设计来说邪,还需要各种各样的冗余系统做后备捷甘熄,确保自动驾驶安全蹋券滩。    其实惯疲船,自动驾驶不光是技术问题衅,更重要的是对社会和伦理的挑战剁,大家是不是能接受奠焦?首先琼痕仕,什么样的商业模式匠,是我们现在继续卖车的模式巢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亨。基础设施的改变墒伶,比如说车道线毯、公路标识的统一靠佛苯,这也是非常重要的朝斗锑。还有保险公司是否接受屎掸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粕。最后是公众的接受程度稳倘涛,法律和法规的约束静蕊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莫,从而也引发了很多相关的讨论趴幂钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么文肮冗?我们非常明确毛奸壳,这也是一贯的战略筷读蒙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俱驳卡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韧抄。    这里举个最近的例子茎扮挨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腻辅,已经在欧洲量产上市驶景讼,今年下半年也将在中国投放市场土陈谭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”塘咸乔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缸跺簿,而无需跟随前车械。要知道膛阶伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的台樊炼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景关煞,那就是到2020年寿攫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖。这是沃尔沃汽车庄重的声明侍量,也是一个非常具有挑战性的目标锑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢播醇?    我们认为首先要充分研究嘿市煽,通过真实用户与真实交通贡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豁椿。还要多方的合作冷疯惨,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘉锹、大学研究机构枯屉喷,以及政府部门在内的强强联合损袄硼,来应对全球挑战唇默。自动驾驶之路没有捷径会祈节,就像练马拉松一样赌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盟林搽、循序渐进的零,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枫校,我们走的每一步也都要以安全为核心拴地故。我们要以客户为导向暗幌睛,通过提炼典型路况丁,悉心定义测试所用的通勤道路辉,同时尽量控制风险涧返。在技术成熟之前褪涤,必须反复的测试锨杭芳,以保证安全与可靠玫扛滥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疾稼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目己眷副:要验证对社会和经济带来的好处逝,是不是适合当前的交通环境即弹,顾客纫、社会公众的接受程度媒陷弥,还有道路基础设施的支持是不是充分菠,与其它车辆和道路使用者的互动坝炬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶,真正的大规模测试将在2017到18年部说,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车覆炕凭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裤朗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛾揪胯。    上图右边是哥德堡市区的地图粒哥敦,这条环路相当于上海的内环或中环橇惕,即城市高速交通路寥筏蔽,是没有行人嗽、自行车途,也没有交通信号灯刚芬。自动驾驶测试者是租赁顾客星,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褥。在驾驶过程中钢济,允许处理其它事务阂,从驾驶员监控到不监控滦谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很荒替。    这里我要讲个非常重要的概念慕揣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梳扛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姜譬荡,驾驶员还是负责监控和指令肠,必要时副管,还应尽快接管人工干预拾示魂,所以还有不少局限性溜缄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏倪,车辆负责监控交通环境摊,根据路况决策和反应辫末陪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陡樊籍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已示茂笆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理婆写。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龋,驾驶员需要对驾驶负责飘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昧薄耐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酵赣棺,或者SAE第4级的程度篇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹬扑废。可以看出矮,这是两个阶段之间非常明显的分界线笺侵牟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皇饲,简单地讲腺耽,是通过多传感器融合携矗,包括单个或数个摄像头芦怠、毫米波雷达冷霸刹、激光雷达揉未、超声波传感器等绅拍,加上云端和高精度地图提风痘,来感知周围环境架,评估路况和交通状况辈吠搓,相应决策与控制词店蚀,最后通过制动盯惮妓、转向和发动机系统来执行干预巷集。处于安全和可靠的考虑兽祭,我们有备份系统评旗入,冗余的执行机构采,万一其中一套系统有问题齐共挂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撇恭虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烘娶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纤。2017年仆常袍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棋,随后我们将在中国浆沦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证心。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昏,自动驾驶的远景又如何毙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弦讲。如果大多数车辆有自动驾驶功能垛好,车辆可以与人韭瞬唯、车团、路互相沟通悔磨煞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涧咐认。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上览解双,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布察窟袭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐啤衬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誓喇划。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忿蚊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心前拆。 责编惫谎人:李芳" "   从很多角度来讲化,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镰氓铃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功替攘忌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功风,国产化是必须的道路疥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎希虫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惰宏,能够接触到更多的消费群体汇。在网络发展策略方面匹劲陪,我们会更加看重网络的构成形式怀浮痘,像城市快修店寞晤、售后维修中心泉内涣、维修工厂等煎,主要目的是增加服务的便利性库烷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务创。    上周末(7月29日)勾,在接受采访时涟倍盯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琅下,回答了中国经济网等媒体的提问贾,内容涉及国内高档车市成帷,宝马在中国市场的发展战略负忙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容策。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坚靛降,年轻捣显禾、专注水俊病,富有亲和力;与媒体的沟通自然邦喘、坦诚舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧跋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聊石课,刘智说朔态,中国经济发展已经进入一个新常态崇,就是从高速增长进入一个健康辫钠、可持续性的增长炬度里。但是商,随着经济运行质量的提高吕冒,每一个百分点的增长彩渭纳,都是一个不容小觑的数量恫。把这个结论放到豪华车领域必盗,我们所存在的这个行业绢哗敖,应该不会有前几年爆发性的增长牟泞,市场会以一个比较稳定礁、健康蜂碗舌、可持续的态势继续发展娩补壕。就宝马而言芬廊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔬凶对。比如客贰垫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售储陶,而是把新车剖、二手车腿泰,技术保险欢,国际式售后服务一起发展复俩,我们叫“利润四驱”搜愤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懒笨。    今年惋贡氓,在集团诞生100周年之际糯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略档。那么哥潘,这些战略在中国市场怎样“落地”翅豢?刘智谈到疆,宝马集团刚推出新的第一战略谅氓覆,其中的很多元素不仅是契合中国市乘饲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墩擒。他举例说洽图,宝马提出的智能互联概念悼晶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆,领先欧洲10年以上茨咖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础投匙。再比如新能源方面行棘。中国政府强调梁八枷,到2020年新能源车要达到500万辆籍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盲绊,包括纯电动和插电式混合动力车型陡廖篡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV任。所以在新能源车领域耙官塘,宝马会加大对中国市场的投入断路莱。因此来,“从很多角度来讲勒惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”课,刘智说谁。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹄趟,高档车市场国产车型所占比例越来越大辆惕。那么帝饺氓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袍媒?刘智介绍说靶,目前帮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溯咳掀。在几大豪华车品牌里面急红,就进口车的销量来讲妮,宝马应该是最大的略。我们对目前的状况还是满意的晾冗。因为这本身就是在我们的商业计划内霜健。    至于将来吼相涎,刘智强调帅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛,必须在中国取得成功硼,在中国取得成功铰泛,国产化是必须的道路”朗。所以笆肌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作令鼎。不久前苟画谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炔码屎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛馁卵。从长远来讲捕,国产车型的占比会越来越高两酷。 全新BMW X1    近年来淡,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔫煌弟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凭?刘智认为丹概导,应该说媳,这是一个行业性话题捞趁珊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酷,在厂商给予经销商更多的支持配合后摹欧累,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暖。就今年上半年的情况而言含皆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颗欢。对比去年的数据烈,我们发现怂玛,不管是在新车毛利幻,还是其他业务板块射檀,尤其是在售后埂、二手车哼埂南、金融保险等等几个业务板块贡,我们都有了明显的进步俯禾。因此感铜,他觉得奋舶:“目前炉咯,宝马的经销商网络是非常健康的”蜡。因为矢,随着中国市场的不断成熟穷弯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伴够。从厂家的角度来讲瘁,我们也不断调整新车的供求关系抚埂触,调整车型的配比落撤屯,调整商务政策污履。综合下来融祭捆,应该说目前宝马经销商网络阮承妊,处于一个非常健康的可持续发展状态羌登。 全新BMW 7系    那么队豁,比较以往署,宝马在经销商网络的拓展上鸡毯邻,节奏会不会放缓一些队?刘智表示恳,在经销商网络上筹篙,我们仍在稳健进行拓展耻骸莲,一步一个脚印地往前走舰。从绝对速度来讲蠕,或者是从增幅来讲渺咀,因为基数变的越来越大提垛,所以这个百分比是越来越低的潦轻,这是很正常的使芦付。目前鹤颊,我们全国的零售网点超过了五百家剐蟹,覆盖了全国所有的省市自治区恃倪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赎鸥,覆盖了很多中小城市马卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舷。在网络的发展策略方面遂扔,我们会更加看重网络的构成形式失,并不只关注于网络的数量许。所谓的“形式”就是像城市快修店莎迁、售后维修中心膝侣谱、维修工厂等等一系列的体系概念绰肚。主要目的是增加服务的便利性搂兴礁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伤。对于经销商抢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本据渺,让他们有一个非常健康良性的发展锌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元琳、上市市值1000亿元的企业渤。    技术战略上池届肋,将坚持1条纯电动驱动技术路线憋堡,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平免。同时裁,产品将具备400公里续航能力临隆,平均能耗每百公里低于12kwh表蠢罗。    产品方面纯朽昆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV标闻锋,其续航里程(参配幻啸涎、图片水烂汇、询价)可达300公里吐看,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型绿。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车杠,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车捐。此外五下,北汽新能源代号规划代号为C30DB推漠、C33DB低、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型芒涝喇。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销肝物囤,以便更好地与传统营销模式保持平衡矫。现阶段死惶屏,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店腔嗓,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展掇姥。    3.江淮    2015年销量渴:在新能源领域溉赏石,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车鞘愤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力氓康蹭,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆祈糯建。    未来规划磕躲:到2025年褪篓募,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上骆,形成节能汽车辰诫、新能源汽车覆秃芦、智能网联汽车共同发展的新格局负芬。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型漆戮。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配呛、图片膛纽、询价)S2打造)酸炯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)完、星锐EV三款纯电动车型闻计洞,基于瑞风S5打造的混合动力车型岸贝。    4.奇瑞    2015年产销量贪:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)蔷,销售7262辆躺邪河。    未来规划卤臂:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车烈办歇,同时目标年销量定为20万辆工阀骚。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆筋斤。奇瑞未来将拥有插电式混合动力溪冠、纯电动辫耸伤、增程式电动车济、电动四驱的汽车轿挠,种类涵盖乘用烯、商用和专用车领域爸录举。值得一提的是苇擅派,2016年上半年屋泪,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV丢磺,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市赌家,这款车运用了诸多新技术呕虎饭,未来将会呈现给消费者不同的体验患怠。    5.广汽    2015年销量忌错:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆瓤。    未来规划逃:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型靶,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市橡。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市加尽残,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市动。在未来册短犬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型双乃。传祺还将推出一款A0EV电动车成涤,该车很有可能是一款小型的纯电动车暗函。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模怯桐。要完成这一目标躬垢,新车投放将成为关键蓬砰够。未来基于插电式PHEV娜蝗、纯电动EV南瘦、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型堑。    6.上汽    2015年销量疯废讲:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆甫钱,较2014年产销增长3倍构零锈。其中荣威e550销售10711辆尽沟,占比接近96%爱。    未来规划蓝:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车税邻赁,包括荣威E950柿、新能源SUV鹊、A级纯电动车勉抛、全新一代插电强混荣威E550等车型赡恫伞,价格介于在10-25万之间冒逗摆。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元灭芥,投放30款以上全新产品蔽,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势熊桐闹。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆俱江,其中自主品牌实现20万辆卞。根据规划谅栏,30款新能源产品中想,纯电动汽车达13款老烈,插电式混合动力产品有17款狙蔑房,其中也将包括商用车旅,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品罕散。    上汽集团副总裁(参配匪、图片灿墟圣、询价)立思败、乘用车公司总经理王晓秋曾表示失堡翅:“我们把新能源放在第一位杠工,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求串,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势梢藩熟,到2025年哼乐,新能源将成为未来动力的主流寺怪。”    7.众泰    2015年销售帝:众泰新能源销量为24574辆磊悉,同比增长143.6%磕。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量侵,而2018年将冲击50万辆目标达嵌。    未来规划屁漓什:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV丰访檬,2016年还将推出Z500纯电动版发锌诲、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车诵。众泰已经规划8款全新新能源汽车疆搔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车舷,包括四款微型纯电动车拆,分别为E200妥牛巢、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV虾、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级凛填城、A级插、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车敲粉纱。    8.长安    2015年销量列:长安逸动(参配璃、图片感、询价)EV销售1500辆如。    未来规划化:长安汽车发布2020新能源计划袖推魂,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上肉腹颅,至2025年推出34款车型棚,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)愁。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆亮酵,至2025年缚荚,新能源车累计销量突破200万辆苯酸。    9.吉利    2015年产量刀许尖:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军沫,占比35%东。    未来规划沛理洪:吉利未来5年的新能源汽车规划坑乌,未来纯电动车郝、混合油电车距、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成你。2020年将占吉利汽车总销量90%以上庆歉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%窍,纯电动(EV)车型销量占比35%建。将借助新能源车型布局客,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值壬。    在纯电动汽车方面品墓拨,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台糖,到2020年膝谎效,吉利FE平台的车辆将实现续航500km新馈,百公里耗电11kwh的目标粹蚊屡,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料淀。在油电混合车型方面息,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市猛敞局。在插电混动方面岁煞滥,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统伦富,首款车型将在2017年上市士。    10.东风    2015年销量可扣炬:东风风神E30销量511辆嘿。    未来规划汝:2016年脑撬逗,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型哨耙保:E302016款桔蠢蓝、A60EV标准版唐、A60EV尊享版功杭,确保2000辆精蜡、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成骂收访,其中E30L际、A60EV车型各销售1000台以上僻。    11.江铃    2015年销量论暴:江铃E100销售5268辆弛诉。    未来规划绵涟梅:江铃集团采取了混合动力车吭览势、纯电动车两条产品规划路线得关。其中熄涵母,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%茨菏碍,按照对行业的预计犯幢埃,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆瓮。    在未来的产品规划中芹,江铃E100车型升级产品即将上市惭,正在开发的代号为E200奇瓷、E160闭、E170纯电动轿车也将陆续上市氛碍梗。另悉烽奋,新上市的电动轿车相比老款产品辣江顿,在续航里程瞳、最高时速顺、智能化和舒适性方面将会有明显提升奴。此外江铃还将利用现有整车技术及平台穷,引入混合动力技术眠停,以解决有关法规合规问题帝咖沏,此项目的前期费用为1.8亿元对。   二尉五飞、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性驶弥皇。到2020年沸,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆较,而整体销售目标为450辆融。也就是说巫东浆,到2020年诫,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%攀吉。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元量,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品洁傻,到2020年力争达到60万辆的销量目标潜。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆拴。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标峭松,只是宣布陋:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额扯揭。    4.东风集团    东风集团规划厦唉,到2020年北,其自主品牌累计销量目标为200万辆老渐崔。其中瑰缺,新能源车销量目标为80万辆粱,占比高达40%低。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业碌碗叭,到“十三五”末兰娩氏,其新能源车型数量将扩展至十余款荚坝盖,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现焙含哄。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标壁别,其中提及2020年年产销要达到50万辆略甫抢。    7.奇瑞    2015年8月表示湍,将投资数百亿元屠捆兢,到2020年实现销量目标70万辆胳县,其中新能源车将达20万辆饲秤,占比28.6%瞄第窗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊卸。吉利宣称忱畏,今后将纯电动锭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举沪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%交趁。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标率焕,其新能源汽车销量将达到108万辆猴。这是一个相当高的数量供商,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成缮陇搂。而且椭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业鼎缺爆。 责编蹲:杨杰" "   据外媒报道陶,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷颠,这可能导致气囊在撞击时无法打开呕,或没有事故发生时意外打开堤伯钠。    本田膳嘎、菲亚特-克莱斯特脐杰波、梅德赛斯-奔驰久、大众欢、马自达念劲臼、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响肃籍爽。    全球汽车市场中妇猎芜,气囊召回已屡见不鲜深胚虐。其中巳,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象漆棺菱。横跨2013至2016年狠让啼,均能看到高田气囊召回计划频频曝出嗓旁。    正在高田气囊焦头烂额的时候多潜劣,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道惟煌,近期切是嫉,德国知名汽车零部件制造商大陆集团溪巢林,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划穗仇跑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患暴,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回涧凸徒,涉及500万辆车撂。    大陆集团将于近期启动召回计划犬碌录,并继续对旗下产品进行核查蕾腾系,以彻底消除安全气囊传感器隐患馁。    本田表示违次,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车回,替换存在缺陷的大陆系统控制单元该敬。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔冈想沽,83次现场报告叭,和2例致伤事件傅。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认川廓。    本田告知经销商匿酵毙,目前需更换的部件短缺梁检豪,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单编,今年秋季之前恐无法完成全部更换加请砷。    同样飞绘妹,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车铜,包括2009款道奇酷威磕勺休,2008-2009款道奇凯领沟、克莱斯勒Town and Country轿,以及合作研发的2009款大众Routan惹瞧。    该公司报告显示痪蛋膊,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件擂酶。    大陆集团表示扦阔,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司型力。    马自达已回应召回并介入调查烷,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目反吗戎。其他汽车制造商目前没有进行回应虏。 责编才:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后寐飞,大量车流涌上高速公路掠,然而碴乳,当车辆长龙逐渐稀松逞倦,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来扒锋闹。记者在湖南境内的长益高速公路上看到令另镶,在临时湍焐ぬ椋靠点和服务区农,各种垃圾成堆钾。春节期间这里60多公里高速路段会没,日均清理的垃圾竟然超过20吨岗。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里铃究,是进出长沙的西大门壁头守,今年春运期间帮,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”跋纠化,24小时高峰断面车流量达到12万辆柑培。长益高速养护工杨秋强告诉记者帘瓢辩,春运高峰时嗡功,饮料瓶子醚、纸巾为佃、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢秒,稍有堵车路面便是一片狼藉琼促。高速公路上垃圾成堆的现象羔菲,折射出人们在物质财富丰富的同时女臼傲,文明素养还有待提高娟庙。    长益高速养护清障中心主任陈创说喇,为备战春运抹辨槽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上粹归兴,临时增加了10位养护工参与保洁工作钒任。即便如此席好,每位养护工还是需要加班加点贫屠,平均每天出勤3趟揣,工作12小时脱拭舵,收捡超过500公斤的垃圾略谅粱。然而臼玫酷,要恢复到平时的卫生状况肠盖、环境状况狙排哩,还需要半个月系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患吩,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定卯,乘车人不得向车外抛洒物品缕,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为靶警。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋埂艇,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里够苏,做到环保焕葡、安全出行娠笔。 责编那:杨杰" "  在过去的2015年漓倒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆潦钒,同比增长5.2%客颂靖,再度刷新2014年创下的年度销量纪录铺吧珐。其中在昂科威和SRX等车型的推动下翔贪仿,通用SUV产品的零售销量同比激增144%呵痪钨。上汽通用汽车总经理王永清表示脊嫌灌,未来几年将在SUV细分市场发力霓染。网通社梳理通用新车计划速芥怪,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型怠卿嗽。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型膏痞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV氨。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表腐:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌腿幸袱:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌峭藩彩,雪佛兰将在2020年内推出20款新车题既,以实现这一销量目标仁漏盆。进入2016年亲旱蚊,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段该棚。王永清表示碑:“在2016年年底之前犊捂聘,雪佛兰将在中国市场推出7款新车纯托堪,覆盖中级车闯、中高级车茹督磋、SUV等细分市场济。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban卸褂悉。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型病蕊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban堵脑搞。新车拥有5.7米的车身长度火田龚, 满足普通家庭对于车内空间的需求分。现阶段国内全尺寸SUV市场火热墨,但多以豪华品牌车型居多嚏,例如奔驰GLS急废棱、雷克萨斯LX等嫉崩铺,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争沉霞里。   别克品牌丹:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕翰铰乃,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划敌穷:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型咐。”其中包括一款全新紧凑SUV车型渐。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市纽苦饭,但除了已在国内上市的昂科威外倡场炭,其他6款均有望登陆中国市场韶。   新车介于昂科拉和昂科威之间括客拜,定位紧凑SUV赊搂飘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成翁亥口。在外观方面有望以Envision概念车为模板剁鸵肯,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计人陪攫。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机帅聚馁,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机氯习。   凯迪拉克品牌拖:全新小型系、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌蔷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划帆。未来品牌将在华推出多款产品叉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型倘禄牢,形成十二大车系翰,覆盖SUV痉掳、轿车刃纯戒、敞篷车等各个细分市场踢亭恢。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一列途。除凯雷德和XT5外褐献撇,凯迪拉克还将推出3款新产品竣鼓,分别为小型设、紧凑寄崎、中大型SUV卉栏。这些新车未来均有望在华国产谐尘罐。   2014年闺,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示够将,公司将采用新的命名方案括钵,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场恒。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品绿,“XT+数字”命名SUV车型旗蛇。目前通用已经注册了XT2工、XT3聪、XT4且拿客、XT5酱悼觅、XT6痰恐洛、XT7和XT8商标即孔蔑。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5乘共,未来品牌全新小型SUV箔犬十、紧凑SUV和中型SUV彪相,有望依次命名XT2堕味是、XT4和XT6桅薪。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签储飘岛:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编辱:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时武疟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求摊溜。近日局祁,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜是晟隆,结果评选出了十大最安全的SUV车型疙凑,上榜车型虽然只针对美国地区即,但对日渐升温的中国SUV市场而言鲤扛,也有着一定的指导意义受呵,所以拿来同大家分享糜。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试划肯怖,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级诚。此外昂莆,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级目。作为讴歌第三代车型汾吞鹿,讴歌MDX为七座车型恰拇,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款荷涧,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)箍。   讴歌RDX   看完大哥MDX挤侠,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱亩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号些莲,根据IIHS和NHTSA评估结果中玻阑,它获得了与兄弟MDX同样的好评弄宽,通过一系列碰撞测试后兰,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列睬。 作为五座版本车型灿牧,RDX的全轮驱动系统是可选的耙陀,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统款。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证两,在正面碰撞预防系统中欠里盟,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩晚镰船。 2016年CR-V的零售价为23745美元冷村辑,为五座版车型糙。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一仇互背,也许有着很多原因谷鸥,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮募闷蛇。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级卤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色题敛踩。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元片前,并配有3.5升V6发动机作为标准配置韧怂担。目前可最多容纳八名成年乘客短考耙,并拥有四轮驱动的选装配置雄熔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者犊,现代途胜的最终结果也非常理想老,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级伟,同时也配备了儿童安全座椅的设施罕。 在美国祭香,现代途胜的零售价格为22700美元你禾棚,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间险,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择黎仆。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳蔫祭衡,作为奥迪Q5的主要竞争对手苛葱酶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV旗焦绣。同时松瓶申,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置撮禾芳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元如,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本桂该。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级乘杯闲。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元尼,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显姥玻,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性璃钙捣。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置苇田。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩彼爽鹅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价咎潜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元磕脱。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用胎。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看瘦琳辛。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价题。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元贸黔顶。与同样上榜的雷克萨斯NX一般挫朝,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式殿凳,而且日后还会配备混合动力系统涤碱毒。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词碴董,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头瞄缉腑,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中缉辞,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级龟。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元殴新,提供前驱与四驱两种驱动形式葱炮橇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么屠嫩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下蔽,IIHS究竟是什么淋疙?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准校。方法是齐系,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶部冬扯,然后测量车顶凹陷程度宠莱赡。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸犊齐,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蕊嚏,评价为“A(Acceptable噬茫:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时刻,评价为“M(Marginal竟乌岸:允许范围最底线)”;不到2.5倍时人塑版,评价为“P(Poor喷匪:差)”卸姜。 责编窜:杨杰" "  写在前面构:   汽车安全只有四个字健,但仅靠几篇文章是很难说透的冲太。为此俺腔,从今天开始忿讽,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题菲肥,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读拎答,以期让广大读者在潜移默化中擦,逐步形成科学郝淌、合理的汽车安全观孙你删。   在过去一百多年中娃破险,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展强,汽车的安全性也得到了长足进步迹甲病。但令人困惑的是尘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动降郎、被动安全配置蹿建,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少写梗痴。谈到这有人可能会问蹄筹屯,我们的汽车真的是越来越安全么是扩吕?   要回答这个问题崔触歼,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来实溃娇,同近几年出产的新车来一场面对面的较量定醒。而在几年前钝票剃,很能来事儿的美国人确实这么干过扔卑,废话不多说鲤钮灸,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果椽天菊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生湾娠,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会弹风躲,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试敲摩。而在2009年拇,为了庆祝成立五十周年和,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试毛腿,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞葛兴畅。   迈锐宝这款车大家都不陌生秒品才,2009款的轴距不到2.8米案祭,整体长度约4.8米袭容纫,整备质量约1.5吨麓硼,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大摔赐饱。   而相比之下毖驹亨,1959款Bel Air绝对算是个大块头拣额,轴距刚刚达到3米担芭,整体长度则达到了5.4米革来,比当今加长版的宝马7系还要长池惶,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成猩柯,整备质量达到近1.7吨娇墙。   1959款Bel Air诞生时迸,正值肌肉车柯、长尾翼在美国市场风靡之际淬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风兑被祭,方方正正的线条也颇有硬派气息帕。   相比之下覆扳岔,有着当代流线型设计的迈锐宝欣,更像是个脾气温顺的小伙子冠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞催苹甸,貌似很难占到便宜商粒功。这台Bel Air虽然年代久远态乒单,但车况仍然良好沸,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转嗓茹沁,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外绰,保存依然完好彪屏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞勘,而是小范围重叠的对撞戮。面对着气派帝健恰、硬朗的Bel Air丢答,和明显小一大圈的迈锐宝仓胯胸,如果有人逼着你做试验品隶烧,必须挑一辆车进行碰撞时慈蕉商,你会选哪一辆呢奸芥偶?   不卖关子了伎绕艇,来看看碰撞后的结果榷汤躬:   看到这些图片前款,想必很多人和我一样掇垦睛,已经猜到了结果椒,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象视黄馆。   面对承受了相等冲击力的Bel Air吝,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构莱痹苟,它长长的车头像塑料壳一样脆弱兜凛,乘员舱的结构已经不是变形悸,而是完全崩溃浮。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落驹环弟,紧接着破裂成无数的玻璃碎片领墙。   由于没有装备安全气囊与安全带石戊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘聚,如果坐在里面的是个真人停奸乓,最后的结果只能说九死一生碑躺。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是盆皖丹:各方面表现均为Poor(糟糕)购师。   再看看迈锐宝的情况好,虽然车头破损明显拎壤任,但碰撞后乘员舱结构基本完整灯晌,气囊正常弹出寿筷。前风挡虽然严重破裂竿扯叫,但并未脱离框架亨,且没有溅出碎片小阜。   如果这里坐的是真人睛帆,虽然难免受到一定程度的损伤牛橙崇,但应该不会危机性命矩馅。幸运的话纲,或许还能走下来查看对面乘客的情况胜。看完这场特殊的碰撞测试腻谜逻,我想起了很多人都存在的一种误解柒贬:车子越重越耐撞凌坑、越安全齐畴。相信看完本文之后鞋,大家对于这方面的认知应该会有所转变盾贿。   最后说两句募疽:   汽车经过一百多年的发展演变床,和几十年前的老旧车型相比囱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化沛。除了车身结构更加坚固推、车内配置更加丰富外悄,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色淌邢。   不过刚,汽车安全性这个话题非常复杂筛湿逆,仅从任何一个角度去判断都是片面的虚祷馁,而本文介绍的这场新毛拘立、老车型对撞也只能说明一方面的问题敌。谈这个话题不能着急仇,未来一段时间爆磊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读残,我们将来慢慢聊梅某、细细聊畔楔。     责编汞你:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”萄豪。当大环境的水温不断降低时穿粕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓庞嘿霖。而2015年催,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河佰。   2014年8月钵现勺,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告恋矢,平行进口车经销商不再受备案制度限制镜,正式“登堂入室”蓬缝。   换言之喘,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蚕,从2014年8月开始正式“合法化”康,从“地下”运作转为“地上”发展囤菊。然而帆九,“合法化”之后的一年又4个月里傲休,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地诚税,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等诡贬忌。   2015年2月酿碱辆,平行进口车在上海自贸区开卖亨扰,短短不到半年时间里吠,深圳轻棺翻、天津扫赖轰、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作衰篱,此后份侩剖,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大犬,截至目前为止氯吩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家挪棠,其中上海28家辩揩椿,广州14家牟湍通,天津35家涟采套,福建18家皋贰矩。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司思危、上海百联汽车贸易有限公司纽、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业徐绥彩。   从普通经销商层面来看化魄午,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》宦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》静,规定从2016年1月1日起混潞衬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求陈襄、放宽平行进口汽车数量限制胚、简化工厂检查要求三大举措借。   以上举动顾腿,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈敌谦,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鸽趁。   以3C认证改革这一利好消息为例宛,平行进口车销售前的中间环节得以减少麻膳,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元乾摔鞋,如此一来密,平行进口车价格将进一步降低偿廓般。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策衬抽弧,平行进口车市场相对于中规进口车而言暴撇逞,还有更大的市场空间等待挖掘纹,而且随着国家对于数量限制的开放弄患,平行进口车的成本降低了30%棚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示沏,随着政策推进省,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度仇烤鞘。   一位自贸区平行进口商表示送:“最保守估计午蔼,明年通过上何攘焙矗口岸穿澄许,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆幻。”   但是泌舶边,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后唯,却隐藏着一个残酷的数据臼赤龄。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露渐,尽管相比2013年肺嘶,2014年平行进口车的进口量有所加大荆,在12万辆左右茧课咕,但报关数量却反而出现了下滑淮毯亭。   他进一步解释这一现象劲葛芭,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态苯荡,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关朴莱。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多脓,再加上2015年经济大环境的持续下行捞失橙,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蛔圃。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是蝎布胸,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩盛卑。”   那么我们不禁要问闺柿,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态乡? ▌大环境转冷辉块烙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆谴辆俺,同比增速9.3%慑翰,相较2014年批发增速13%稍有降低伺肯五。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下釜察深,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征倘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块叛,平行进口车市场也无法做到独善其身嘶返揪。在崔东树看来胸磨磕,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度熊穗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争吴,使得消费者能够购买到质量更好揭殴队、价格更优产品富离丝。   而从更高层面来看胆,滚雷进口车创始人陈鸿认为筐顿董,通过开放平行进口车乔椭花,鼓励竞争醛、打破垄断理划,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向武射。   简言之娩,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”趣。当大环境的水温不断降低时饲十,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瓷。   尽管利好政策正在相继出台短丘,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说郎堪,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题莽破,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变速横。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响搓扣仍,平行进口车供应渠道的变窄特撕忙、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等缴恕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少动团。”在姜建清看来黎板歼,进口车受各种外来因素的影响捍顾檄,市场层面逐渐变冷晨。   货源紧俏而且有局限性晨巷。从平行进口汽车的来源来看宦帽,相关资料显示木刹井,2015年已经售出的平行进口车来源中睹贩褪,美国及加拿大占55%凡,中东占40%谦,欧洲占5%歪。   各种法规政策阻碍销售渠道妒。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定翔赌:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆娘火。”换言之偶晌,禁止进口车在中国市场“二次销售”釜席。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记撅雌,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”泡巳,无法进行销售渐香婆。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为秆纫癌,国外汽车厂商也自然不会坐视不理看镜。早在2014年多诽,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为拐炽棉。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示芍剔番,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址屁汀茎,以此审查购买专属市场车型的买家不,并且对现金付款设置障碍坑。   除了堵截平行进口车市场的源头收,汽车厂商还在排量上下功夫沟婪琴,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息榷轮。这样一来沃,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万枷宦。   ▌售后体系岔琉拟、监管流程亟待完善   此外侥彭臣,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑亥朽,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决盯船昂。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例枚,这款车主要来自于中东彭么、北美凑坚涟、加拿大和墨西哥地区惩户。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瑰。而带有M配件的墨西哥慑塑、加拿大版本价格更是高达90万元以上袄。反观宝马配置舅闪、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版轮纺澈,指导价为95.8万元飘秒,终端价格大约在86.8万元左右皮咐临。相较而言耻驴,尺寸更大骋抛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势熟。   不过有一点值得注意栖唱赣,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养杜堑。但是质保是需要额外购买的砰交。如果单单购买地盘岸疽峭、发动机莽矛普、变速箱“三大件”的质保集卷,价格为7,500元(3年/6万公里)港唬,如果是整车质保殿,价格为15,000元(3年/6万公里)核羡。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势偶。   专家提醒夸处,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度疆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段修,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑斜,政策体系及监管流程也亟待完善曝括。无疑夸,从起步到成熟需要一个过程掳,而这一切都需要时间来磨合坤盎堪、完善挺派。   当然滔蜡,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了刊,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务荤畅,并对每一辆平行进口车都提供单独认证珐。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用沤弊筐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局歪尝,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强沪。”姜建清进一步透露桑搓。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业椭,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示焚收,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异搽,在车型上不会有太大矛盾吵矛。查看永达豪车中心的网站页面不难发现瑟嘘浪,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车聘施,也囊括了林肯MKT创谭楷、奔驰GL500烽旅钨、丰田塞纳等并不在国内销售的车型吭皇轮。   业内人士表示厘,对于类似于上海永达汽车集团有限公司闷魔、上海百联汽车贸易有限公司舞腊帘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说练匡骆,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分拦骇,是在和厂商愧璃外、经销商进行谈判时的一个重要筹码侠,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制艘脸碱。   但是不可否认的是袄慈梳,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比锈壳,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势轮可,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商百闯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言礁梳:“无论在工商总局还是商务部等相关部门籍螺顿,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台聘。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响韦胜。平行进口车副会长姜建清甚至预测秋:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上猜尸揣。”也就是说檬,洗牌在所难免纪报。   对于平行进口车市场接下来的发展啊挥,张志勇认为艇博,适应相关机构的介入操、铺设渠道等都需要花费大量的时间情粹,一个市场的成熟不是一蹴而就的蛊贯,而是需要等待耿畅改。   而姜建清的观点是绣奖:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年催闹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景鞘,“市场是有的撂疼驴,如何创新是平行进口商面临的课题笺勺啥。”   版权声明熊铅:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件驾洪驹,禁止任何形式的转载或改编貌钮,如有任何侵权行为席伯吵,侵权者将承担相应的法律责任! 责编勿:杨杰" "   现如今烷蕊,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情逆激,不管是豪车奋、跑车还是SUV又或者是MPV对镁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型桶。除了经济实惠之外遣霸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事甸沁融,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事凰开挽?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋钙纫疲。    PS掂驹:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车句蝎农,是经过鉴定之后无火烧虹醚、泡水辰段锻、重大事故释爸谭,且外观完成无需喷漆的二手车桔怒回。   一藏、换油    1邦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油兽琳,主要作用是对发动机起到润滑减磨瑰、辅助冷却降温案衬、密封防漏哦、防锈防蚀蓄、减震缓冲等作用沤。发动机是汽车的心脏具趁,许多金属部件之间相互摩擦运动裸,这些部件运动速度快桥妙搽、环境差遁,工作温度可达400°C至600°C冒肩绣。在这样恶劣的工况下面脑祁藤,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损潮扫,延长使用寿命芜俯朝。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔淘筷佳,以确保油路通畅剧辅裳,不被杂质阻塞码黑堵。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)便钠。合成油中又分为脊孺遍:全合成及半合成剃。全合成机油是最高等级的陪。车友们在选择机油种类时涣,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择档。    2惟时、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质汉侯,使用在采用液压制动系统的车辆中桅。是制动系统制动不可缺少的部分娃署,而在制动系统之中艇咳,它是作为一个力传递的介质赂襄,因为液体是不能被压缩的腾评场,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中品。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效价房,会对我们的安全带来隐患旅。    3糜垦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品村铜凭,起到润滑延长传动装置寿命的作用什凹泻,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果崇,在严苛操作条件下减少油品损失担白敲。根据变速箱结构的不同亮,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油弥梢完。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求文撕粟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型佬卡,其扭矩膜、重量碗、转速亲、结构等都会不同膝夏奥,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油且底。而不同的变速箱油娟,正是影响换挡品质的原因之一矮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油淬售,特别是打算卖掉的车阮店草,所以二手车的变速箱油应该及早更换炒蒜。   二弊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花啤菩俱,以点燃可燃混合气体的部件丧屎。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量态。尤其是中心电极达到更高的温度时目拉瓶,被酸化消耗掉彼徊。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的裂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下唾弓,可以先拆出火花塞进行检查庙峭陋,看是否需要更换高。   三锋疲俗、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分遍幕铃,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进浦蔷膝、排气时间的准确坦诧。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸印,传动精确鸡,自身变化量小而且易于补偿铣惯貌。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短欣,因此要定期更换皮带婪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换闪。就算你车上备有正时皮带憨呢档,一旦发生其断裂毖扇,自己也无法更换墟洛戚。因此邻韧,当总行驶路程到达8万时踩吩琳,建议考虑更换之窖妓。正时皮带在水箱风扇的后面路午。    随着汽车制造工艺的不断进步叹涉,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代垂阀,与传统的皮带驱动相比丰椽晌,链条驱动方式的传动可靠孔、耐久性好并且还可节省空间财,并且终身免维护蜜,这就使其与发动机同寿命福,不但安全奉虚、可靠性得到了一定提升臼裴停,还将引擎的使用节囤薪、维护成本降低了不少豆,可谓一举两得纠高笆。   四秤、查看蓄电池    车辆的电瓶癌,又称为蓄电池芦,是一个将化学能转化成电能的设备沧摔抱。它的作用是供给发动机用电嘶扇诞,当车辆准备发动时涤膳请,蓄电池会放电给起动机提供电力奔疾,并由起动机带动飞轮孙徒蜡、曲轴转动泌咎镁,从而发动车辆袄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类工。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池堑痞。    买回二手车之后亭痰滩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态竭。在启动引擎的时候脯吃懂,如发现声音转弱或是灯光昏暗跑,基本可以断定电池需要更换桨提。事实上危堡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了荣范,所以更换一个也是非常必要的哥疽屋。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冷皑,与铅酸蓄电池相当晶勉。   五递释、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车混问蹿,防止吸入对身体有害的污染物绰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置颂连。活塞式机械(内燃机巨斧需、往复压缩机等)工作时揉,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损卡,所以必须装有空气滤清器矾渐。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短吗苇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器弟裳,会使发动机进气不足勤椒,使燃油燃烧不完全吗揪蔽,导致发动机工作不稳定感赋,动力下降藐鹿、耗油量增加的现象发生渺荤渺。    一般停放较旧的二手车蓖,空气滤清器很久都没有更换吮划酣,建议查看实际情况之后酌情予以更换钵拷淖。   六孙己迪、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内澄猴栋,进行车内除味消毒必不可少的程序淋。除了常见的清洗除尘裴农,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外醛。细节上注意车身内部概光贾,包括座椅坟,车体面板畅嘛,玻璃等切不可忘记猛嚏淌,擦拭完毕需摇起车窗械,让汽车通风一段时间累,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品入朗计,增加除臭效果港。   小结伯:    对于二手车的整备是一门细致活儿死悼。建议车主勤观察斗囊誓、勤保养洁画妮,车子嘛“三分修抖干海,七分养囱,好好对待爱车娶惜蒙,爱车也会好好的对待你梦笨层。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车啤,欢迎扫描优艾卡二维码很,如有汽车问题需要咨询舱搭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您卜便吝。 责编彪甲:杨杰" "  近日香,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵尾弧,新能源汽车产业链骗补将受到严查小巧匡,并且随着新能源汽车补贴的爬坡擅现趴,未来补贴越来越少炮确斗,甚至将取消补贴技,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展叼磷醇?让新能源汽车开倒车呢焙? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计斜缴,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆棱吉钠,同比增长3.3倍;累计销售331092辆揭,同比增长3.4倍溜潍技。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆傲,同比分别增长4.2倍和4.5倍悸瞪闻。   截至2015年底抢攻,我国新能源汽车累计产销近50万辆仁雀。数字庞大的背后垄方是,甚至可能有假啤列,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高手。即使新能源汽车销量有那么高适汇,但是国内的新能源汽车也是品质较低揉等妹,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型哎葡陆。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看期,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200革、E150EV鹤、力帆620EV羌婪、长安逸动EV强描、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车架缕每。   可见提,中国的电动新能源车依然以低端车型为主慕身灯,可是这些低端车型补贴前的售价并不低冉骸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多撬萌。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看拭,补贴后的价格为14.99万元糖,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元叮,即使补贴后的价格晚,相对传统能源汽车依然贵了羔。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下抵妊瓜,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车铝息食,因为目前的油价维持相对较低的情况下搪,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车蒋炮,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外沥送。   此外触搪憾,从纯电动车的续航里程来看甜踞,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外摔健逢,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里概,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20煌雌尖、北汽EV160筹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里誊侮始。   未来腔剂级,随着补贴政策的退坡怀,在2016年的补贴则是烙壤,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h驶庇。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万杏。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少芒踏锭,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱稳痴。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便算酸,续航里程不长等不足窟,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后乡肛钦,续航里程还会进一步减弱驾附。   更重要的是摆,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主龄滥,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间寡,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间币,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高雾回畦,两者的循环寿命相当立说十。   如今膛怯梧,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录牛搁,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池林瘦脊,该电池重量更轻痴,续航里程更长蚕钢墨,但是耐高温能力差纤步,安全性相对较差一些稗救蜕。   随着补贴的减少修,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴光沛,迫使厂家采用续航里程更长的电池差蕾匿,而三元锂电池可能成为首讶曳ァ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧虽虚,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况素晃。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级宝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车纷,根本目的是为了补贴而不是卖车阔无。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪败貉,2015年上半年的净利润4.66亿元行缔,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元镶瘁,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%绢轨挨。   据统计路点糙,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元阮退,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元裳筷谈,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元叼速。此外梅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入哩。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级没壬社?恐怕很难人亲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车塑仓誓,除了腾势电动汽车灿徽桅,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成考垮,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上掀娃点,如果政府的补贴很快取消盯嫉,这些车型在市场上将缺乏竞争力食霓。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力苦艾捷,不仅是给车企补贴杠,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴抬疥,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消嗓,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争沙,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大绘,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱泵杭收。   其实试蹿派,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉泼陷、还容易滋生腐败门唤,与其直接补贴给汽车企业扩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法厂使。在美国脑,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分胆。政府不需要出钱蠢翟丧,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金补闲,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车囊贫。在德国和法国提高补贴的门槛不啡,提高续驶里程数标准赁,从而推动真正的电池技术研发搓。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴峨,补贴在用户端车芥,以提高此类汽车的销量毒嫁瓢,刺激车企转型队广。   新能源汽车骗补一事锹扇丢,政府应该考虑补贴的办法改进偏环,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴脸。随着2020年以后补贴政策将退出慑署腐,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长匿兄、充电设备还是不够方便等谷欣,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业世哼,将被淘汰和洗牌础。 责编哨:杨杰" "   现如今枪孩疤,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情迸圣桨,不管是豪车痛桨啸、跑车还是SUV又或者是MPV瓣笑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型挛焦。除了经济实惠之外维挂虱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事车,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事棘田膳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋舅。    PS谓螺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车结,是经过鉴定之后无火烧蜗厘、泡水纠、重大事故杠隶,且外观完成无需喷漆的二手车镭。   一壬瞬、换油    1氛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油廖,主要作用是对发动机起到润滑减磨规忙、辅助冷却降温透、密封防漏耙萍蕾、防锈防蚀错殊、减震缓冲等作用汝离。发动机是汽车的心脏疼,许多金属部件之间相互摩擦运动参妈坛,这些部件运动速度快瞧呕衫、环境差扫镐腑,工作温度可达400°C至600°C淘。在这样恶劣的工况下面绰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损梆寡赔,延长使用寿命笺侨警。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吴铂,以确保油路通畅但秋垃,不被杂质阻塞辣耪柑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鲸怒敛。合成油中又分为塑镣芳:全合成及半合成匆。全合成机油是最高等级的罐锈茄。车友们在选择机油种类时苛蛊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胶朽龋。    2磁叮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质彼瑞健,使用在采用液压制动系统的车辆中素嘎。是制动系统制动不可缺少的部分蜂壳,而在制动系统之中鸡泌茧,它是作为一个力传递的介质速,因为液体是不能被压缩的改税,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中粗冉麓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效庆列继,会对我们的安全带来隐患失魔刨。    3笔抬贺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品饺竞,起到润滑延长传动装置寿命的作用尽钩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果蜂缮怕,在严苛操作条件下减少油品损失倦恢匙。根据变速箱结构的不同迫五案,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油替。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求钎,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型舌量浑,其扭矩税标沟、重量馁兜屁、转速剧蔼构、结构等都会不同芹抹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油即蛾。而不同的变速箱油棉,正是影响换挡品质的原因之一碑辉蔑。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油太潜,特别是打算卖掉的车驹,所以二手车的变速箱油应该及早更换蓉。   二酚吕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花刑,以点燃可燃混合气体的部件泵困钳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量氏盟瀑。尤其是中心电极达到更高的温度时平丸,被酸化消耗掉诧徽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的绥偷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下天筷武,可以先拆出火花塞进行检查酬,看是否需要更换潮。   三领庆丸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分牟喇持,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进崩、排气时间的准确察呈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛堋,传动精确俊,自身变化量小而且易于补偿逗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短插卜,因此要定期更换皮带温绕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换我路馆。就算你车上备有正时皮带靖咳抽,一旦发生其断裂诉,自己也无法更换铣寇。因此恨,当总行驶路程到达8万时信喀忱,建议考虑更换之掇。正时皮带在水箱风扇的后面梦魔。    随着汽车制造工艺的不断进步舵峡昏,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代范,与传统的皮带驱动相比馅,链条驱动方式的传动可靠宪膜罚、耐久性好并且还可节省空间乔,并且终身免维护百,这就使其与发动机同寿命录虹,不但安全帛、可靠性得到了一定提升嘿,还将引擎的使用沤忱耐、维护成本降低了不少限,可谓一举两得娩你鳞。   四处谩、查看蓄电池    车辆的电瓶敝栏,又称为蓄电池火腺骇,是一个将化学能转化成电能的设备凛萝。它的作用是供给发动机用电噶齐馈,当车辆准备发动时逃么填,蓄电池会放电给起动机提供电力鲜奋,并由起动机带动飞轮萎欠、曲轴转动徽愧,从而发动车辆诧涸涧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类匡抛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池次竭。    买回二手车之后卉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态纺牟岔。在启动引擎的时候感,如发现声音转弱或是灯光昏暗撼峨,基本可以断定电池需要更换挽。事实上锯摧橙,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了通色,所以更换一个也是非常必要的冯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右接目,与铅酸蓄电池相当扩官。   五晤、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车康墓荡,防止吸入对身体有害的污染物屋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置淬掏虑。活塞式机械(内燃机绢、往复压缩机等)工作时芳,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损篮,所以必须装有空气滤清器沪猴搜。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短幌赐翻。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器怂,会使发动机进气不足吼缕拼,使燃油燃烧不完全白概崩,导致发动机工作不稳定漆秦喉,动力下降搐岁、耗油量增加的现象发生嘶撤权。    一般停放较旧的二手车答铂干,空气滤清器很久都没有更换柯狈密,建议查看实际情况之后酌情予以更换镜头。   六趴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内陇廓氯,进行车内除味消毒必不可少的程序慰翟。除了常见的清洗除尘婪骋,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外寺胃。细节上注意车身内部啡,包括座椅衅摆肝,车体面板毕肉靖,玻璃等切不可忘记莫,擦拭完毕需摇起车窗姐链,让汽车通风一段时间酥,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品领瓜,增加除臭效果扫沸辞。   小结甩:    对于二手车的整备是一门细致活儿尸份。建议车主勤观察持撕烫、勤保养率嗡,车子嘛“三分修癌沉某,七分养纤绒,好好对待爱车划泉,爱车也会好好的对待你券慑库。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车迫委,欢迎扫描优艾卡二维码骂,如有汽车问题需要咨询蔡谭兢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您料。 责编任澄喀:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患滦蓟煽,在2015年召回超过253万辆车帝,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回特毒仓。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总波琉,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回案,据统计此次共有700多万辆车受到影响邓无示,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆鸵抄。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表句:网通社 Internet Info Agency   预警午淌暮:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警匪郎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表灭橡秀:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题旧,燃油箱填料管涂层存在缺陷叼狄,导致燃油泄漏最终起火捕弊。从而造成进一步对乘客的伤害尘杆,存在安全隐患首壬坪。   预警摆:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警秸秽韩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表烘擦塘:网通社 Internet Info Agency   据了解放,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障琅。发动机骗、底盘谎噬巷、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分醒褥,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用复,例如电子燃油喷射系统僳牧、制动防抱死控制目胁、防滑控制并、牵引力控制瓢、电子控制悬架雇腺、电子控制自动变速器锈、电子动力转向等没桓,若电子控制系统存在故障怀幻,可导致汽车失控汉素沃。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表窗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题郴隋,制动踏板主螺母随着时间的推移暮筹册,会造成螺母松动的危险蜜寞,这将导致汽车失去制动作用坪怖,造成刹车失灵啥掳规。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施摹荚井,使问题得到解决耐。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表赴息:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题娥昂,特别是在持续炎热和潮湿的条件下抄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷息凯梆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂灿婆秆。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员朴沥,进一步导致对乘客的伤害抹,存在安全隐患公聚掀。根据newsmax报道的信息邪,目前至少10人死亡鹅法,其中包括九名在美国拣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表牧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题苯几,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷讣耐踏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂寺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员紊,进一步导致对乘客的伤害勉,存在安全隐患篡。目前已经在全球造成了10人死亡掀贰,在美国造成超过100人受伤敛星奈。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签跨夹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编徽枚:杨杰" "  1月17日讣炕链,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放霞磺鸡。此届盛典共有主流媒体人姥剧、汽车厂商途涵窝、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘獯罾,共同狂欢随。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻辽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起驼能睫,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛坏睫勒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛晦检。作为中国顶级足球联赛赞助商蛋墟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛锻。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟佩,再次挥洒汗水发镶,为争夺冠军全力以赴健提癸。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办戌兰半,长安福特冠名赞助帘儡恢。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐勒,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座怕酣,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军堆。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓始协:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得屉臀,助攻王由动力中国齐宇获得蔑,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得筷。   倍耐力冠名精英球队纷枫模,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际卷烷。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕途,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演喉聘,博得了场下阵阵掌声喝彩效。与此同时坟触痊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队洽邦欣,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事哀次怖。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求泡,在2014年度颁奖盛典中宠彭嫡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺锈泪叔。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动长,点燃了现场的高潮氯哎酸。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real酞,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心竟康鹊、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺京霖。   众多演艺嘉宾灵返、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台霓停谦。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟许哭炮,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众抹内效。中国内地创作型歌手绦蜕哩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场尘码费。时尚座驾乐队镜纹、快车道FM乐队灵棱、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众其。   至此宦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕读。自2011年起渡蔡七,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”毙、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛炒,五年的联赛时光诡我垢,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起鲁电窖,以球会友奖馈,提升了球技硅刨秽,锻炼了身体取葱赦,也收获了更多运动的快乐社钢。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织俩浇骆。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕价庐嘉,敬请期待灿凳。 责编甭帛:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”恐。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告撇吃,从2016年1月1日起誊,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求梯略、放宽平行进口汽车数量限制咕梳睫、简化工厂检查要求等三大举措薯,以便促进汽车平行进口贸易发展塘伴。   公告称鼻懂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业革,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下归菩皮,CCC认证申请时酸新,可放宽提供原厂授权文件的相关要求几抛司。在认证过程中呜,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”矾、召回能力和体系的检查工作骸。   出于保护知识产权和市场份额需要酚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证害,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度花,又必须获得原厂授权才能拿到认证任。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权高,简化了程序悸档蜂,大大节省企业成本驼猩荣。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》酗,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业缕草,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下担秦,可取消非量产车认证模式数量要求欧壁惰。另外菏墙,《公告》提到当夺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所顿疟,并可视情况对其进行3C认证工厂检查膳魄湾。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出磊,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望葱豌。“目前全世界汽车品牌近500个嗓换愤,进入中国市场的仅40多个士遂,而通过平行渠道进口的量相对较少检巍。其很大原因和此前的政策环境有关幢。现政一旦实施啥翅,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展嗅亲。” 某平行进口车企管理人士表示龋伶律。 责编警:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车惺,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元咎。近日敝辟,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案宿,将嫌疑人宗某抓获绥绿奠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留单梅五。   宗某称狠,他很喜欢汽车铝龄翻,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店回赁令,去的次数多了删村,就认识了经营汽车装饰店的陈先生唉沽。   在一次聊天时杠郡,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车兰,倒手后可以挣钱佬祥瓷,只是他最近手头紧没周转资金穗核片,机会丢了很可惜蛙。陈先生听完后很感兴趣空,详细询问殿碗,宗某就从政策项培、需要办的手续等详细说给陈先生听瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍灵扦钨,当陈先生问宗某是什么型号的车时瘦币,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的檀泼绰。”陈先生听宗某说得“头头是道”厢力畏,便信以为真港,答应一起合作脾。之后赏,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元摊沧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份蛾划,这之后宗某就失踪了蔡,再也不来陈先生的店里呐拟,电话也不接卷。12月17日航,陈先生到丰台丰益派出所报了警沦醋电。丰益派出所民警接报后立即着手调查催市,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获漏。   宗某被抓获后供认墙,自己根本不认识什么“关系”犯饭蔚,也没有什么罚没车和转地方车的事穆,完全是编出来骗人的速狮吴。   办案民警介绍虏,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月赤桃,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某戈烯,按北京话讲弹歼痪,两个人就是“假熟”踩。   昨天记者获悉筋,目前赶叛扑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留贸仙镀。 责编阀:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道剂,2016新年伊始疵困垒,一批汽车行业新规正式实施侮,包括降低燃油限制标准堆、维修保养不必去4S店床、退车可退“车船税”等钩短。新规意在进一步维护消费者权益行版粪,但不少商家却感到压力重重贰弦砍。业内人士认为谭辫柏,新规或将遭遇落地难犁。   根据新发布的《车船税管理规程》履,因质量原因车船被退回的猛电,纳税人可以申请退还税款秃。   记者采访青岛多家汽车4S店发现授捷,这项新规已经开始执行淘竟疵,某4s店总经理蒋晓东告诉记者坟双掏,车船税费用大多数是2.0以下车型膊肯,折合一年300多块钱卜,对4s店影响不大金马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重樊欺。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沤筐缴,车主有权自主选择维修经营者廷晒汲,不必去4s店活巷普,这让原本就不景气豁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”体钵灿。   另外风赁沃,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施轿兰,燃油限制标准降低到6.7升/百公里私惺,到2020年将降到5.0升/百公里吾旅。   而目前来看察炮佃,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰衔,搜车网运营总监于强认为该,无论是排放还是清洁能源技术盟蔼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少辩们氰。   于强同时认为醋何曝,区域性差异杆莆、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键背。因为全国范围国4排放剔讽愤,但一些偏远地区国3排放也可以流通剂吨狗,执行过程中肯定会出现执行不严格杯介,所以练蔫璃,好的政策是否能真正落地澈灵,一定要明确监管以及管理处罚标准涕啡仁。 责编螺非:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全哼僳入,正成为各大车企的研发的重要内容绞酚套,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示郊文,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司酵,我们正在业务的方方面面进行创新佩馈。截止2015年底晤掣缆,福特汽车共提交专利申请近6000份缸先胁,创下单年申请数量新纪录淬。网通社发现虽,这些专利中衅谱哨,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及敖,其中有7项颇有意思的“黑科技”痰磷缚。这种技术或许才处于概念阶段胎,但为福特汽车未来发展指明方向同。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面韭赊,福特汽车已经拥有多项专利刑估,其中包括去年申报的一套新型座椅碱。这套座椅可以实现前排向后旋转涩羔艾,使前排乘客与后排乘客面对面相坐险酣溯。除此之外涎美靡,这套座椅还可折叠垄,折叠后乘客可以坐得更为舒服堪里。据福特汽车规划苍,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上崩。   除了对座椅进行创新淮,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫许杉譬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手房,此时方向盘就变得可有可无谋。为此肺,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能邦苇确,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方洛孪田,由此为前排乘客提供更大的内部空间哪。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全借眠酒,汽车安全技术也是厂商研发的重点刚桑氢。在夜间行驶灯光技术的研发方面谩钉沛,福特在激光大灯暑食、LED大灯如刃粱、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫墓鹤,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”俊匪湿。当在夜间勿,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上碌咀伺,照亮汽车周边的路面鸽词柔,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险咐。   近日疏怂末,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”跨,这项技术车涂翘镂В好后少,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起琴,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线某,连接至独轮车机械装置中券,即可实现单个汽车轮胎的行驶矢。   除对于自动驾驶瞪、安全等技术的研发外透视,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止阿霸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利灭辉咕,新的11速变速箱将拥有不同配置隙患,分别匹配不同的齿轮料、离合器和制动系统汕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速紊塑季,Jeep自由光就搭载这了台变速箱拣,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱讥痛箱。虽然福特11速变速箱更为领先敬,但尚处于概念当中微谁矢,何时能推出并进行量产到握,并未有具体期限刷擦尼。   健康技术   在 福特众多专利储备中瓣嚏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果弟爱。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器耐,输入司机的基本信息后赶,在WIFI网络连接状 态中凄甘蹦,系统可以随时监测司机的状态感、身体健康程度弥。并且可以在紧急情况下涤,及时通知相关医护人员实施救援怠雇侥。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息电,功能比较有限蔽扛。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签上:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编颇啦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前停,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试泛村,结论是效果并不明显徽瘫裁。那么除了打吊瓶外侍,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了欠聘。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀惫戚镶,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弦,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么尉些尽?这次我们就来实际测试一下妒。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中泞撅寐,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)窍,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果市恐疮,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔谱柒。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品辈嚏隧?   答贫: G17作为厂家配套添加剂蒋磷讹,其定义属于养护型添加剂钠拓琶,为了突出清洗效果竿,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品蓝考论。   ☆ 清洁积碳添加剂种类缚峭沉:   答描啤: 目前奉通,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)槐衬、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)谱破霖。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么芒眯?   答势: 据悉魔,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 典吵纯,它是一种高分子材料显瑰咳,耐高温社潮赣、不易挥发递,且对积碳有很强力的清洁作用恭。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP商魂吩、红线Si-1等匈垛苦。   ● 试验过程博僵垦:    本次我们将用内窥镜彻省膛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照答劣顾。在加入添加剂后警操隘,加满汽油让奶。并在1天时间内驳稠宝,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)文邦。在回到北京后瞄夏,再次用内窥镜观察鄙案、拍照并对比清理积碳效果警陆委。   ● 体验车辆懈:    为了保证实验的严谨性童粹温,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆第陶灸,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁喂喊巢。其中嘲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术肠酵认,迈腾和雅阁为缸内直喷技术饰。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠磨: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后钢靶,结果和我们预想的有些不一样溃。11万公里的皇冠积碳非常严重嚷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少苹。究其原因后我们得知签袭,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进竣碘绅,而皇冠车主则比较温柔朗匡。同时撕桶识,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目休。    需要说明的是需劳,三车车主均表示在车辆清洗之前先,正常使用中一切正常描浮,油耗也都处在合理范围内酸舅静。尤其是皇冠车主表示地,虽然车内积碳严重仓,但并没有在车辆行驶中有任何感受起雇。当然秋慕伎,积碳的产生是一个循序渐进的过程谦覆班,和温水煮青蛙的道理相同淳庐耪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时氨,因为京承高速限速100km/h堪,所以我们一直保持100km/h匀速行驶汲胜,全程没有拉高转速南功。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拣,喷油时仿危葛,燃油顺着进气道通过气门进入气缸兽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门姓幸,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绣轰塑,一半多的区域已经露出了金属颜色摧。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因霉殿,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状巳臼熬。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显嫂星管,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色杆。可以看出顶,迈腾的活塞顶上非常湿润槽仿嫡,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性镭。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层熔型,所以清洗积碳前照片感觉很干净徒,但仔细观察可以发现靶,表面发乌滴膝,还是有一些积碳的存在遁事锻。经过清洗后饶虎,活塞顶明显变得光亮许多磊碴。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室貌宽,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润柏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)让团。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面动,因为聚醚胺耐高温的特性截饶,不易挥发傻楔,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳轰。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁凌、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后虚,我们特意询问了三车的车主颊,他们的反馈竟然很一致诵,就是在主观上无任何明显变化侧。 油耗方面劝,因为每次行驶路况不同巫拾,所以也可忽略镶箱。   ● 疑问解读际馆灭:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升付村?   答吾响串: 一般情况下握,加入添加剂以后需要一个清洗油路焚玫许、气缸内部积碳的过程拍,所以在短期内油耗反而会有升高的情况惭暗,不过您无需担心稗堡欠,第二箱油就会逐渐恢复正常水平碘厘膏。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁敌?   答腹: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐端如诽、缓慢地溶解积碳卷,而并非效果立竿见影炒控乓,且不会大面积脱落廖,所以对缸壁并不会造成损伤禽。   ☆ 多久加一次添加剂吼撂岁?   答逆妮擎: 对于清洁型产品来说晦挽,商家建议5000-10000公里添加一次边,在这里我们认为桑,如车辆在使用过程中无任何异常示屋牧,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可休趴彻。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么梯钨莆?   答镭: 不能怖粟。因为采用缸内直喷系统的发动机娶编,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内把檄媳,进气门得不到汽油的冲刷犀锚颁,所以无法靠添加剂清洁进气门恰诲。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳亮?   答媚: 通过与汽油混合后梦善,首先清洗油路川笔笑,非直喷发动机还将经过气门水箍,直喷发动机将直接喷至燃烧室馅睦。因为有很强的耐高温性菊攻稼,并不会轻易燃烧并挥发的眯赤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化播取,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳皑草视,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题匣熊巢。   ● 结论墙书焦:    市面上的汽油添加剂品类繁多吠卯,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)颠,清洁效果值得肯定康下为,同时也不会对气缸产生副作用困。在编辑看来钨屁里,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药铆空淮,建议大家养成定期添加的习惯逃示。想起一句广告词“X酒虽好塘婆,可不要贪杯喔”全藐,养护爱车的同时也要注意用量礁嘛脖,无需频繁添加篇诫洛,定期添加即可锹漠。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题杆,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流鹿粉。编辑博客链接 ←← 责编蔷热诫:杨杰" "   全国   12月23日情,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》驰私凉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件青。2017年常栓,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点当捕。   编写|翟冰慧   得益于节能环保飞哗、政府政策支持等优势通,近年来新能源车数量大幅增长斯。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素嚷缆。昨天戒,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茶匠算。未来嘶,充电桩少镜敬桓、支付繁琐尉、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解套邓砷。   《办法》规定笛迷,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件看。此外境绒东,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式棘隋,保证一卡通用矗盼弄。   根据最新规划鹊兔麻,北京市明年计划新增5000根公用充电桩肮,争取实现公用充电设施突破1万根碎弦朽。据了解删闺搐,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络澳誊,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络太贡。   对于如何实现5公里一个充电点寸,北京市发改委相关负责人表示勒丁,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准毙录,例如 夺美晾,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”姥。对此乃,他介绍到捶交,百分之百指“建设或预留建设条件”唾活报。如果一个社区内有500个停车位肺檬老,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件改。   北京市发改委表示痛狈哗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制撬棠,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营氰涉,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准嫂码。此外圈,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施肮拓,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金鹃砷日。   据统计壬垃槽,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆埠,其中新能源小客车超过1.6万辆梗。对于消费者较为关心的充电服务费问题荣肌跨,市发改委也做出表示抄才称:充电服务费将按充电量收扰厣⒍狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%鼓欺外。   另一方面入茹,新能源车充电缴费方式也将进一步规范是罗抒。市发改委表示肚双,要求充电收费必须支持银联卡支付方式不汀妮,确保一卡通用痢堵。同时屋低体,还将鼓励通过市政公交一卡通细、电力卡镁谅、ETC卡人探朗、移动支付等多种方便快捷的支付方式辫墟版。   值得关注的是谷,目前大部分充电设施已实现支付宝付款涟,相关负责人表示户,春节后将逐步推行微信付款苛。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费试,解决新能源车充电难歌嚼鹊、缴费复杂的问题疙谰。   随着《办法》的发布鳞帽赡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系切负脐,解决新能源车主的后顾之忧霖峡募,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行何韧。 责编啃赂粳:杨杰" "   全国   日前赔,发改委赋喘轿、住建部界称戊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绣茶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施伯外镶,由经营者依据价格法律法规和相关规定木并洽,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准绊暑县。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高泌,机动车保有量快速增长壳,停车设施总量不足睛曙吧、资源配置效率不高等问题日益突显禾浇,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧冯填卯,成为人们日常出行的“难题”女豪。   日前河嫡,发改委洪、住建部莎门、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》病股蹦,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制锰,充分发挥价格杠杆作用持拆,促进停车设施建设揩,提高停车资源配置效率棚醛,推动停车产业的优化升级饱挞。   《意见》指出问绷,除各级人民政府财政性资金桥、城市建设投资(交通投资)公司投资以外耗抒茹,由社会资本全额投资新建的停车设施薯,由经营者依据价格法律法规和相关规定搂弯,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准密幂。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式肚蒲。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施锤,要通过招标阔堡、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者钠媒董。   此外倦,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化唐仿。规范政府定价行为庇、加快推行差别化收费甫、严格落实明码标价规定嘘鹊侮、健全市场价格行为规则赡、严厉查处价格违法行为等且裸。   事实上官,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示末垦。   今年8月3日父晒,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》林纬窝,要求充分发挥价格杠杆的作用备,完善停车收费政策日,逐步缩小政府定价范围牛瓢讣,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费跋掇魏,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式舱廊。   11月19日拇驶,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》岛,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价夹,停车价格不由物业公司定税,而是由业主共同决定存工窖。此外钦,未来小区桨犀东、商场颂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放籍巫欺,执行市场调节价弊。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后盾,昨日吐拌,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议春桅。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示挖恭,从2016年1月1日起烤,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外檄,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定汞,使得定价能够反映土地本身自有价值妇。   据了解递,近年来霓,北京市政府在停车方面做了大量工作恼虏,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车缓、停车场等一系列措施;在治理方面梢从,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个皋链,取缔各种非法停车场524万个卡桑。   据统计话吴奋,截至2014年底痉闪绷,北京全市共有停车位290万个堕邯戎,其中经营性停车位180万个力靡,非经营性停车位110万个槽。 责编实剔:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报烹截,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布钠,将于2016年1月1日起正式实施畔。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日节,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》桑,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施定陛搜,为消费品质提供安全保障奶佩。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示厢股,近年来旱,消费品安全问题日益受到社会广泛关注探胚囤,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章抄热把,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务遁兑,增加了对汽车零部件生产者的义务该皖,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化缝,增加了向社会发布风险预警信息的内容侵颇,丰富了缺陷产品调查工作手段甜埔觅。《实施办法》于明年正式实施后唇锑蒙,将对加强汽车产品召回管理库掠归、推动企业履行召回法定义务俄措、保护消费者人身和财产安全趁,发挥重要作用皇聪。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度会,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的男奇才,应当立即停止生产稠枪怜、销售垄心、进口毖,由其生产者实施召回赎咐卉,并及时发布产品缺陷信息离寺鼎。对实施召回的缺陷汽车产品独程铜,生产者应当及时采取措施消除缺陷持笛吾。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瞳炊施。   汽车召回数量创历史新高   同时迸擒,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》堂。《通报》显示歪侗并,截至12月18日苏来,全国共有76家企业开展了226次召回活动劫狮,涉及缺陷汽车 554.85万辆诫钾娃。召回次数较去年同期增长29%络,数量较去年同期增长17%眯,创历史最高甲椿。   其中犬,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次绍币,与去年同期相比增长170%空泛,涉及缺陷汽车352.23万辆家习,较去年同期增长18%四唬茸,占今年全部召回数量的64%惊紊。   据统计抵,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来叮矫钾,11年来李,我国已实施汽车召回1079次社糠,共召回2533.85万辆覆损谐。从召回涉及的汽车总成来看慷,发动机总成召回最多饥,共召回270次撬,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成扫醒,共召回134次懦藐敌,涉及数量441.08万辆兜藩级。 ? 责编歧:杨杰" "  随着经济的发展拣,居民消费重点转向了大额的消费谓赫。正是在这种消费趋势下萎慷寝,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活暖,现在汽车已经成为家庭必备工具坏闷豆,提高了用户的需求汤。在2015年的最后几天时间里些,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总陷衫彼,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回翅畦。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶辜αⅲ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表尝牧芍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表棚撬揉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息痕班,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版第挨。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日煎肥,共涉及626辆嚷。   据了解坏擅璃,本次召回范围内的MINI汽车空吮,因电动液压助力转向系统故障赐,容易导致腐蚀腐漏,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效擎沦实。以上情况增加了车辆发生事故的风险肋浮,存在安全隐患撬。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表毯程傲:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息岔釜,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派径电辅,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日乘,共涉及128辆烽太沥。据了解欠,受影响车型均搭载手动变速箱梅茄恫。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐寇低份,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中备踏墩,可能松动凭哪蛾,导致底盘有噪音或震动冷橙。如果继续长时间行驶柏权,传动轴与后差速器的连接部位可能分离虹较兜,导致车辆无法继续行驶父坎锰,存在安全隐患僻。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编立殿:杨杰" "  2015年12月27日痘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港读,首次出口至美国酵、加拿大和墨西哥在内的北美市场祟。昂科威于去年10月国内上市甜辽,包括本次出口海外的车型篱,均在上汽通用东岳基地生产摊。上汽通用总经理王永清表示蜂:“昂科威迈出国门科,不仅是产品自身强质自强的过硬实力死句弟,也凸显出东岳基地很善钉、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华穷淘峡。”在昂科威出口北美之际撬琼腥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地湃室星,接下来小编会以一组“数字”缉辅娟,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地错。   上海通用东岳基地褐危宋,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成鸡,由上汽集团赌暖、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鞘哗、25%爱揪貌、50%共同建成锹挎菲。现拥有冲压鳖毛鸿、车身份贫、油漆富剩檄、总装四大整车生产工艺和铸造道、锻造理、发动机室、变速箱等动力总成车间暗。产品涵盖别克昂科威少、昂科拉和雪佛兰创酷沙降、新爱唯欧坞瓦、赛欧3了、乐风RV6款车型借掳,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec腺妹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等钙。   东岳生产基地的整车年产能60万台霖,发动机年产能117万台观禄佰,变速箱年产能72万台闷年岛。从2003年整车工厂建立以来峰烩负,截至到今年8月已经累积生产突破350万台菏侨,而从2005年动力总成厂投产以来蹬盯举,整体动力总成生产已经达到1000万台袱械。   冲压车间——精益生产赔,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式丧涎、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线剩亥,承担160余种车身覆盖件的冲压生产圃锹黄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平筛善挥。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产兑钾,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺劫虾秘,贯彻了精益生产的理念始憋,高效节能跺辜碍。铝板前盖冲压工艺涕:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3起溅,相对于传统钢盖减重7.5千克室,令车辆减重侵酣、降低油耗世腿。前盖内板工艺——三序成型腊配疽、一次修边想炭鞭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺踌联,零件修边采用一次修边工艺教潞健,浮动废料刀设计诧考,无碎屑罢,使前盖外观更加光滑偏辈貉、美观勺芬吧,并提高了产品品质空。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念可,首次采用了高密度机器人篱棋、GEO-pallet高速输送系统似贪、5+1车型的总拼Gate设计等赎狄砰,拥有各类机器人465台受茎舜。在这里笆莲乌,高柔性森嚼穿、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构么,将成员舱全方位立体包覆硷非。同时讽晃,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材氦徒尸,车身高强度钢材比例达到75%板,不仅实现车身轻量化凰确,还拥有优秀的防腐性能天垂痞,提供“多10%”的安全性能配。   车身车间通过采用大/小随行工装系统羞奇,进行地板分拼及总成勉、白车身传输筹,具有柔性强讳,传输速度快秋创、精度高的优点胁憾灭,并具备质量追溯功能发且笨,以保证生产效率和生产质量肖。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位锚读床,14台机器人同时进行焊接作业港,每个生产节拍可完成200个焊点焊接局獭涝,占用空间更惺胰撂凇,工作效率更高吧惨。目前敖,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂土、沈阳北盛三期柔秃、武汉分公司等生产基地推广使用阿。   两大焊接工艺蛔搓掳:车顶激光钎焊但去困、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺嚷,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合趟倦,使产品更加美观冗毖贪,同时增强密封性蹬辆茶、提高焊接区域的强度冀喇鬼,进一步提升驾驶座舱的安全性告郸。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术病视,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起害彼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来癸。相比于传统外露的焊点僻虱,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下切,令外表面平整无焊痕捷楼,而且最多可节约70%的能耗墓煌。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫呈饯短。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料脆伐耻,替代传统的车内固态沥青消音层扇,在提高车辆性能的同时呈,具有绿色环保罕缎、重量轻炯檬、隔音防震效果好等特点奖渤。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型歼,这一新材料的适用辑危喂,提高昂科威10%的隔音效果柬捅傲。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备结少,包括水性漆赁薪。较传统涂装工艺怂屋阂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上毖,更加绿色环保特。同时赤乘氨,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准肯橙,提供给车辆优秀的外观表现的同时揣土,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力弊标,提高整车使用年限烯拾邵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆汉局睫、涂胶如,和备胎机器人自动化安装备胎廓。此外辈登,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统贯康,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用活陛桐,它可以根据装配工艺选择合适的高度店贿,实现了多平台柔性化生产烤谎。   总装工艺将完成整车全部零件的装配县腿浅,并进行100%质量检验夏可佃。别克昂科威正是从这里驶下生产线收价亨,开始它畅行海内外市场的旅程鲜乾价。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装秃栓粗,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板剑,在拼装过程中精确同步粒晴,实现车身和底盘的精准定位和拼合鸿掀酬,从而确保底盘优秀的操控性能脆矾,提升客户的驾乘体验蚊。   在质量终检线签共搽,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车矢,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测溜兴劝。在雨淋测试区内握铆潘,360个喷嘴全方位密封测试轰飞扦,70秒内监,5吨水编,70倍模拟自然界暴雨雨量玻,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内淘记,质检员控制方向盘逻收,整车按照“8字型”路线行进勺骏,检测方向盘的指向性嘉茫,确保不存在异响售捂。这些具有质检环节龋阀簧,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验厦氓采。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编摄:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注泥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作锰冲。值得注意的是韧龟忿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车创纤,丰田牢怕、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车腔劝。丰田雹、现代剔、本田瘦浓滴、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮聚锑,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商盛盟。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蟹烙活,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车妇捶,整体外观与e-tron相似夏兽娩,最大的区别在于动力方式的不同官羚趴,而参考e-tron的命名方式寇胸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron忻涤娥。   在氢燃料电池汽车领域森,奥迪其实之前也有过不少尝试弟懦刚,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车歧奴挤。这款A7前后轴上各安装有一个电动机城,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电四灭,来作为氢燃料的补充嵌冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比崔讼拳,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者官授盎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了耻醋侍,比如现代氢燃料电池版Tucson岁县屏、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity法到阿。当然某城,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话纤剂,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决喷。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段律寝任,解决了若干关键技术问题堑稳妈。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布疏陷境,在2020年底之前的市场导入初期谦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组扫、高压储氢罐龄晨羔、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权伟纬沪,共计5680项团衫,2015东京车展上蚂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity睫浆。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色捍谎、高效牟、适用性广的发电技术箱铆旦。燃料电池与传统发电方式相比稻垦喘,不受卡诺循环限制练,因此能量转换效率高颓共,而且具备零排放墨谓巍、无污染堵对、噪声低等优点疯,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案皇凸陷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)村、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类龟恳,可以广泛应用于交通运输瘸稳贫、军事桶、航空等领域磷揣坏。   申万宏源证券表示廷歼派,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元虏,加上购买时的政府补贴咀,与纯电动车差距不大旅镰。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右滔遍日,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平袒疟,而丰田肋了酬、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3歪洛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时袍秃桑,车辆的性能达到传统柴油客车的水平颗,实现每天19h的运行和出勤率途锣么。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年夯啃,达到内燃机汽车的同等水平绘辨兰。   丰田朝、现代掏、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮漓洁。鉴于新能源汽车前景广阔采,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能竣锑鞘,市场容量有望达到千亿美元量级脸孙。A股市场中本级,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车贡盛刷,有望令该板块进一步获得资金关注夯菲侠。建议积极关注这一主题带来的投资机会姬徊篮,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商评。 责编隋鲤:杨杰" "  国家发展改革委21日称弓,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策卧浪五。鼓励各地结合实际情况换拱涟,推行不同区域少皋吠、不同位置伍屏涸、不同车型恃蔚对、不同时段停车服务差别收费酮。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠茅沽笑。   根据发展改革委匆歌、住房和城乡建设部界厢、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》梢敛,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制回,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定搔蒜鲤。 责编矫饰:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表媒。昨日吐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》尝矩功,显示宝马古、奥迪赣伐灌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上额。2015年告拨竣,中国主要城市平均应酬指数为63.2哦懂梦,与2014年同期相比峭甸,应酬指数整体下降了近5个百分点焙快病。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷操侠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析啼睹。报告显示孙笔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2妈甘纽,与2014年同期相比肪,应酬指数整体下降了近5个百分点橡。   从城市分布来看什,北京以83.2位居第一甸氨,其次为上海偏珐撅、沈阳倘畴、济南悍奔祥、郑州兢簿、重庆迹、深圳澳肮、天津倪壬、西安娃涩、广州分别列前十位呢勾拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看伸娘,全国各地应酬的平均花费为386元/次恍,其中北京地区平均应酬花费最高吻技裂,为660元/次侈额距。但值得一提的是剩侵坤,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%登吼,今年下降至22%辣坍胺。   2015年品瞄播,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响授敖酞,我国主要城市应酬指数略有下降谷,应酬的形式也从高档饭店币、五星级酒店剧皋薯、私人会所转向夜总会供寞坛、中档餐厅等场所歌。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三痴,而私人会所较去年同比下降7个百分点涛,已连降三年途。   谈及应酬原因烩登剃,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”筋地,其中近四成的应酬不是为了沟通感情跑,竟然是为了要账沛酱铂、清款蜂棋。   值得一提的是菠,在所有应酬人群中荒陡淌,宝马片疾、奥迪级、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上驮桨剔。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群城。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标队。 责编镶:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后琉飘胁,昨日屏位,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议斜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示啊表,明年元旦起刨伍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外釜,全市其余停车位的定价将在政府引导下哪朵,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定社改贿。   事实上灭去,为盘活停车资源瑟叔距,北京市曾于2011年发布相关指导文件定典,鼓励企事业单位停车场错时开放贬。针对目前的执行情况途轿迁,相关负责人表示壕,文件公布后朵,市政府办公区第一个打开大门梳艘,供周边居民共享搅,据统计级篇荷,北京市目前这样的车位有2万个左右皑抨侈,下一步开放力度还将加强福胳。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》亢,首次放开民资投建停车诚虐健,并明确健全政府定价规则思,北京市停车位收费新标准也逐渐成型寿境啃。今年11月19日鳞施课,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》莆文,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价蓉本,停车费价格也不是物业公司说了算疤猾,而是由业主共同决定戮桥。此外老苍,未来小区拣施、商场屯、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放惟饭,执行市场调节价捞傻态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍荤攘匿,自明年1月1日起盟高魔,除绿色占道和P+R以外康输管,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定绞怯弄,使得定价能够反映土地本身自有价值猛珐尾。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价怖,避免出现游离于正常范围外的价格隶,相关执法部门也将同时跟进太。   此外镀昆,针对北京市当前停车费价格过高的争论架损瞎,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示喂,与同等级国际城市相比阜镁罐,北京市停车价格仍然较低捆,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右铆,而伦敦纯吗、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”老。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谦还,根据调查结果枷碱,北京市夜间居民停车免费的比例达60%咖醇,白天大家出行毙淳、办公时各种各样的免费停车位依然很多莽拘,城六区的这一比例高达86%嫩。(记者 肖玮 张畅) 责编长仍巢:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称翅,车险业务规模稳步扩大褪刀,基本面好转洽棵,企业减亏明显号。但与此同时莲芦,车险市场的体制机制问题仍然存在叮蜕门。车险市场中小公司市场地位低伎,影响力弱裂乖乓,车险市场两极分化严重疥旅,“寡头主导伞白、大中小共生”的市场格局凸显暑。此外福哀,随着产业整合趋势的出现标拔,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显水僵。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)兔辜。数据显示会列嚷,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币呵卿,下同)画底,同比增长16.84%床妙箩,成为全球第二大车险市郴拼贰,仅次于美国百拎。    近年车险发展速度较快惨凡癌,重要性进一步凸显输。2014年伙藉,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元男扯咎,同比增长11.24%癸乾。从车险的保险深度和保险密度来看丛能。2011-2014年戏,车险保险深度分别为0.67%骗餐、0.70%沛疆偿、0.75%和0.81%攻,车险保险密度分别为259.24元/人泡扁、297.33元/人腹、348.49元/人和403.27元/人盲派。《报告》认为标搁,随着业务规模稳步扩大坞踩泻,风险保障能力逐步增强揣拈鞋,理赔服务水平持续提升裂尺累,车险在分散交通事故风险冯会、提供经济损失补偿行栖、维护道路交通安全几、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用耽诉略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看栓,2013年考撕,车险利润下行涉饭,整体出现亏损肉喂捌,但2014年车险基本面好转戌糜漂,上半年承保业务扭亏为盈凤美欺,虽至年底小幅亏损垂经肺,但整体明显改善诡哪瞬。2014年车险行业的综合成本率为100.24%废,亏损11.57亿元檬圃必,同比减亏17.75亿元配。   中小险企经营困难    但与此同时叭,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在脊焊,中小车险整体经营压力仍然较大该。    近年来嚏,车险赔款支出增幅较大表伦,且明显高于保费收入的增幅耻牧祭,简单赔付率逐年上升翁年圈。同时窖衡危,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蚊等事,呈逐年上升趋势层。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下屑套,市场竞争激烈椭,中小保险公司处境不容乐观睡迪赣。    数据显示肝,2014年哀林,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%段剃轰,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3合廓士。从2014年经营情况来看此魏甭,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司凤乃,中小财险公司几乎全部亏损切蚕栋。    事实上弦苛,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下臼混堵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家俏痞硼。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司慕,份额徘徊在13.5%左右室。    在100亿元-500亿元行,2014年有国寿财险烈勾、中华财险措勒尼、大地保险隆虹墟、阳光产险溜材管、彩屏财险五家蹦,上述五家的市场份额总计为19.14%焦炽,不及平安产险一家的市场份额绅。    “我国财产保险市场上捅斜甜,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主敢嫂,但车险市场集中度一直偏高倍弛,大型财险公司有明显竞争优势料躺楷,中小公司份额较低挤任刨。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到疟欣,2013年迹措幕,行业整体承保盈利26.43亿元客孟,但利润贡献主要来源于大型财险公司瓮:“其中燃,人保财险措淑融、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元侥,绝大部分中小财险公司都承包亏损行霓锚,仅有两成公司实现承保盈利歼。”    对此腔,华安财险相关负责人表示衡酪托,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外巍兑汗,更要注重自身的差异化发展仓,同时吉雄,中小险企在理赔网络勒轿访、数据共享涧圃、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘蜗驾匈。   汽车系险企兴起    此外籍,《报告》显示肠赶,车险市场竞争较为激烈翔式,尤其营销成本高企达李,车商渠道受到挤压褥疆佃。    据了解戚坛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一倘。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成隧貉贫。而出于吸纳中长期优质资本靛逛翻、完善产业链布局等考虑骏界滥,汽车厂家纷纷涉足车险市晨づА,通过全资雌、控股籍午呕、参股等方式设立财险公司散点、保险代理公司坚,如众诚车险和鑫安车险屉舵。业内人士认为杉授瞪,相比其他财险公司绅,汽车系财险公司凭借股东优势翅,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势接,对其他财险公司的车险经营造成压力苫骏。    近年来车险市场规模不断扩大诡湾、车商代理渠道迅速增多俄柯虫,但渠道发展并不成熟星,由此导致的业务管理混乱适、专业能力不足秸芯、侵害消费者权益等违规问题时有发生控察。    而与此同时锑到,机动车保险社区服务销售中心发展迅速盆习肩。门店模式再次为多家企业所采用茸谐海、纷纷创建试点详尉钩。    以华泰财险为例添必瞧,仅2013年就在全国新开1400家社区门店俺,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍翘馈乔。到2015年底惠俊,华泰财险门店规模将达到3600家呈。据了解凸谓私,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式炒没郡,是国外较为成熟的渠道之一夸慈,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务读截。门店以车险业务为主旗答,业务占比高达98%-99%车忻剧,定位为服务社区恃裸搅。以社区为单位孙泊,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询恍、查询类笺号、投保劣蔫、出单等服务惹普列。    对于机动车保险社区门店的快速发展粉是台,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示间,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道拣,社区门店是典型的例子嘿路盼。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索诲跑。不过烧,从目前来看久,这一模式还处在前期战略投入 阶段茂,具体盈利模式还未明确葛脖,发展前景值得期待但具体路径仍需探索烧狈。 责编淘扮:杨杰" "  “如果夜里温度太低费斧,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜茬,影响视线不说困李惋,还不知道会不会冻坏车子纠。”“秋冬天里层,每次一碰车门把手就会触电场袜外,这该怎么办彩快?”近日芭地斯,随着冬季的来临陪拼紊,有车一族提出这样的困惑蝗。   冬季车辆该如何保养夸既?昨日捕嫩抵,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招嘿。   前不久林肮,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈觅撅,那么冬季如何预防静电尖缚怕?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招竿,秋冬季节车辆预防静电歧歉妊,关键是平时要多洗车度闻,也可每月打一次蜡辞,还可在车尾部装一条静电带捂,这些措施都能很好地预防车辆静电复夹膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说尘,冬季气温低画棺,冷启动前最好先热车称寺,预热三四分钟后等水温正常层,或者启动十来秒再上路芹河钵。刚启动上路的车辆讥衡巳,两三分钟内尽量不要急加速衔介,否则容易损坏发动机材。   “早上开车前最好按下喇叭看杉田,以防车底的不速之客访品。”马师傅提醒妇迸幕,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体奸矫,冬季夜晚寒冷乖,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒俄,因此启动汽车前鸣笛麻勘糯,起到提前驱赶小动物的目的尽。   冬季低温记捂,经常会导致电瓶“罢工”搪,无法启动车辆劫倾牧。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说科,每到冬季挤竭胳,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低时,如果电瓶表面黏附污油拭徒拒,可能会造成车身抖动的状况姬汀玖。电瓶一般使用2年后赏咸和,电力衰减加速怠醒隧,可能会影响车辆启动冷。因此辣故党,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足洼理。   “车主还应当关注防冻液淖。为使汽车在冬季低温下能继续使用翅暴,发动机冷却液都加入了一些防冻液仿忻溉,为了在低温天气时铜胆,冷却系统不冻结撬冈劣。在正常情况下入,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液泛。”古师傅补充说沛钡守。   此外垛荒,冬季