复旦大学面向海内外青年英才推"超级博士后"制度

2019-11-13 08:38:42|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。weilai中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提gao警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术核赌铂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媳弛袖、锁紧斥匿貉。    与会专家认为夕柒商,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险度垢、热稳定戏芦、无热管理循环拇、热冲击循环浩奖、被动传播电阻)颂,电性测试(短路呻猛师、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窍现、掉落垂磷、穿刺午悍、翻滚岛解、浸入京、压碎)的安全要求苦介叹。但是慈稀姥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踌揽。安全无止境缕,提高电动汽车安全性地冷苟,还需要国家搁继枚、科研机构矢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揉,也曾不断出现事故箱,遇到挫折是任何事情发展的规律赤厘潍。因此罐,对于各类事故侣舜筏,电动汽车各产业链不应止步不前碳缕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衰鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邪,要让安全成为满足一切功能的首要条件便欠不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃番岁:李芳" "   上海车展开幕前一天形写借,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酱硅非,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幕巍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堑盟矮?北京现代副总经理溺陇、销售本部副本部长吴周涛表示墨,目前北京现代47%的客户是80后和90后草,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴蚊桔。“他们对于服务有着完全不同的需求嗡。比如服务要定制化侨完,手段要智能化停、科技化冈拒镰。同时芬壕免,还要预见到他们的需求并满足起税。”    如果说此前典羌脯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伸霞,是厂家产能的竞争齿坊姆,那么未来则是客户的竞争黑骨外。因此失剖秸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烯。“意思就是享受你还没有想到的服务腹彻涝。”吴周涛如此解释盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢割龋?据了解罚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期献鲜,升级为对客户用车生态的全面服务抵谩措,基于互联网科技的进步蛾,先于消费者预见需求惮徐卢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雇韧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狗、智能鼎纲、共享婆阶咯,以及个性化定制的智慧服务体验罐羔。    具体来看维搁,北京现代将率先整合官网前九、呼叫中心颓、4S店透明车间嫂燎鸽、服务App骇垃轨、娱乐毁、地图度能、语音控制掳禽兄、智能搜索等服务功能迸,并将其聚合到车机上皖,成为用户的车载生活服务平台酿柑。它就像一艘移动的生活航母澎汝鼓,无论是餐饮碌、娱乐芥枢肖、购物的生活需求侨耿,还是维修祁兔、保养的汽车服务硅腔海,都将以车为桥梁鸥达,实现信息互通翅堂圃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹鹤翟,还能够通过在线直播的方式铃蓄棱,对接车僚绅、检测份版、派工寝、维修掳抵蹬、洗车穷沉樊、交车等服务的全程进行智能监控看,实现人车分离式的售后服务达尚狸,把客户彻底从4S店里解放出来萎冬,为他们创造更多自由生活的空间魏尚。    值得一提的是兑靠,在“汽车共享”大火的当下季,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褂贬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磋鞍反,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茨。“如果只有5%参加到共享汽车当中酬,那也有40万辆的规模芯娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的汹趟。”陈静表示撑柑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垃身、售后代步车头荒腻、公务用车也会参与进来居胆。“我们希望融入大潮添帕媚,积极参与这种尝试溶。”    除了全新服务品牌的发布充瓢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹋途。据了解活,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞬护,通过平直且富有张力的线条渐,充满力量感的车身轮廓汀董溅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哇。同时逼既惊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓,匹配7速双离合变速箱玫返,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饺哎。    “新一代ix35上市之后俊豹,北京现代有全新胜达幌床似、全新途胜镁、新一代ix35翱、ix25四款SUV产品虱渤踞。通过这样的产品布局沃瓤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酣。”吴周涛介绍说沦糖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点登荷面,本届车展除了新一代ix35混收吃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秃痕擎。新车延续流体雕塑2.0设计风格节氨搁,对进气格栅笔裂驴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晾驮,以DAW驾驶员注意力警示蹬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置写尸,为消费者带来更安全的驾驶体验芍教捂。    除了两款新车外盒盗擎,北京现代还设置了技术展示区板鞭誊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涂光衬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炉板届,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕾施、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊。    2016年将纷骑,北京现代实现产销114万辆萎拟,超额完成目标软孰耐,保持了行业第四的市场地位敝固。今年北京现代即将迎来成立15周年獭,也是北京现代从800万用户基疵洹,迈向千万用户级别的重要一年帽灌。业内人士分析授钒娘,在后百万辆时代到来之时赔刊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术措,也在不断践行本土化政策惊秦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呢盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  5月10日晌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唱古镶,人们的关注度更高齿。在今天据,汽车产业主管部门读、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莽,其中指出换:“中国企业品镐眠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怪抠。   目前在中国汽车领域托洗黑,舆论将中国品牌分为三类蹬少,一种是例如长安诬寸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藕,而且成果显著忻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”界,这些企业通过内部的改革豢爱驾,已经形成了正确的发展思路诫刮,尽管在终端销量上尚未展现成果错,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”皮香妹,始终有一种“捞一把就走”的心态凰涵天,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踏,在市场赚取短期的效益兴温。   苗圩在撰文中指出效:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顷。企业投入资源桔,通过设计开发渺钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篇茂,包括物质价值和精神价值贤。但是徽短,这个价值需要在市场交换中转化为货币窘绍豹,才能完成“惊险的跳跃”潞酒旗,成为企业的收益马贡河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睡仁垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懒,中国汽车很兴奋荆,但正如苗圩在文章中强调彼田,品牌建设是长期而艰巨的任务拾瞪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丝率。这同样是中国汽车品牌需要思考的捎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀潮,通过仔细研读天,将其中核心思想与观点标明胆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修熬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知权卧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藤,党中央范狼豌、国务院就振兴实体经济渴、做大做强制造业做出一系列重大部署蜗,对加快质量品牌建设提出明确要求仁第。习近平总书记强调随池,“推动中国制造向中国创造转变精棘、中国速度向中国质量转变蹦、中国产品向中国品牌转变”铃等。   2016年洼诡,国务院部署了消费品“三品”专项行动腹酚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力建,提高有效供给质量凌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手对崩红。   近日湿赶,国务院同意设立“中国品牌日”欧袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佃,体现了全社会对中国品牌的期望冯项梯,为建设制造强国指明了努力方向没。      一劲温耐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代史,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孙,代表着国家的信誉和形象跨殿。品牌发展是一国由大变强的必由之路埃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志癸穷。   品牌建设助力制造强国战略伪凉。 我国是名副其实的制造大国泌累台,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务病确垛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刺樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哼醚,产业转型升级势在必行顾烙,迫切需要加快新旧动能转换簿赫径,培育面向产业中高端的竞争新优势淳。经济发展规律叔默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慷侠非,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力髓柒。   品牌建设推动供需结构升级坝粱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翘桅踞,重点任务是提升供给体系质量漂,提高供给结构对需求结构的适应性即旅磁。品牌是连接供给与需求的纽带皑筹休,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牌蒋僧,引导需求侧消费升级虽,提高供需两侧对接的效率贡。   品牌建设促进实体经济振兴陕搂欧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力木。企业投入资源疥比,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峭,包括物质价值和精神价值墟。但是涤辰物,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯檄,才能完成“惊险的跳跃”纲瓮握,成为企业的收益棺岛舞。能不能跳得高唯价、跳得远券澈阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倒。品牌是价值和信誉的载体姐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力此密虏。      二劲骏呢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厦玩褥,科学地阐明了创新赤讳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疟府晶。从品牌建设的角度看繁迸,品牌需要“中国创造”热,没有创新拌颠,品牌就没有差异化的魅力通。品牌需要“中国质量”化疙,没有高质量擦跨,品牌就丧失了价值的基础耿昏念。 近年来力储凭,面对国内外严峻复杂的经济形势怪梁景,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碧侥时、国务院重大决策部署寿,认真研究我国工业发展的阶段和特点危戒羌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揪杠嗓。   把握规律信硅,找准抓手褐双读。要坚持质量品牌工作整体推进檬脖,引导企业在设计开发德诫、生产制造和营销服务的全过程建立全员坦取、全方位的质量管理体系晶欠纬、诚信体系和品牌培育管理体系搭芦,以培育有竞争力的品牌为标志莆翔不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念外贺脊。   积极履职霖斥遁,统筹部署签。2011年课光刚,工业和信息化部会同发展改革委韭娄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凄,进一步推进品牌建设烷间。2015年单察,推动出台了《中国制造2025》酷磷蹦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹤柿。去年署棵崩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罐穆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苏不,部署了全产业链质量品牌协同行动森硕、优势和战略产业质量品牌护航行动虾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谰。   持之以恒愧耽鳞,扎实推进瞥辖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆褂。   经过多年的不懈努力闺滤楷,我国品牌建设工作进展顺利旧,取得了初步成效栓。目前锌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妒冻搔,涌现出251家示范企业秤词师。根据对示范企业的调查错,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啼遍李,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊,企业经营的质量和效益得到明显改善摧受。同时套嗣,重点消费品的定制化凹贡柯、中高端产品供给比重显著提升私,定制化服装消费增速超过30%伎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玛蔷吻。      三蔼哆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥,需要社会各界齐抓共管交坑弯,合力推进凛泰蝎。下一步骡峭下,工业和信息化部将发挥行业优势秤,深化推进品牌建设赂嘎吾,加强与有关部门密切合作镐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹿,努力开创工业品牌建设的新局面吧小杏。   坚持企业主体湿情笛,增强品牌培育能力伤。 引导企业增强质量品牌意识身,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衔。坚持试点先行扛甜、示范引领铣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛇,促进企业品牌与区域品牌互动发展炮孩窗。加快制定品牌管理体系标准丹啸屏,组织贯标推广尖办付。加强质量品牌宣传趁,弘扬精益求精的工匠精神洪便,扩大自主品牌社会影响层挡香,激发企业培育品牌的内生动力佬颓不。   落实质量为先樊,加大支持引导力度矩。 贯彻实施《中国制造2025》曝戊,落实质量为先的基本方针凸翻,加快推进质量品牌提升行动溯贝。发挥制造业创新中心建设川拳、智能制造禾懂夺、工业强基等重大工程的支持作用广介,引导企业加快工业化与信息化深度融合兄,运用“互联网+”激诵、大数据等新一代信息技术横,把握智能制造告、绿色制造碗虽毯、柔性制造等产业和技术发展方向尉,加快培育自主品牌衅擦。   鼓励创新设计颗,丰富品牌差异化定位勿屠。 完善制造业创新体系锨放,加强关键核心技术研发忌,推进企业技术中心建设肥。在重点领域推广应用以绿色播、智能森盼稻、协同为特征的先进设计技术琶罚。建设具有世界影响力的创新设计集群翔,培育一批专业化的工业设计企业惠浚封,鼓励代工企业建立研究设计中心峦乱,加快培育自主品牌阮帽。   实施重点行动呵啸,促进关键领域发展晶琅。 落实消费品“三品”专项行动糯灌,支持消费品工业向智能费瓢钾、绿色泉标幌、柔性和高效制造发展滥。增加中高端消费品供给伍互,促进产品向高性价比优势转变恒轨。大力发展智能习晒、健康消费品冒,支持发展民族特色消费品蛋献际。实施优势和战略产业质量品牌护航行动份嫉,加强产业市场研究和需求预测点,科学规划产业布局邻蔡、供给定位和品种结构愤。 实施中国品牌“走出去”行动票串寒,贯彻落实国家“一带一路”战略锰,推进国际品牌共建共享寿匠。   完善公共服务捞伍,支持质量品牌进步媳答摧。 建设质量品牌专业化服务平台拒,依托中小企业服务体系嫌,提升服务平台的质量品牌服务能力洁儡。构建质量品牌信息共享平台等倪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辈伯。完善知识与人才开放共享平台淌谓首,依托企业经营管理人才素质提升翔讣、专业技术人员知识更新等工程加逞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哦肌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芯锋示,促进科技创新锻读、成果转化和推广应用扁霓。   加强技术保障境,夯实质量品牌基础丘软。 完善产业标准湍揣、产业计量徽钝呵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佳叉息,推动质量升级郸截嫂。引导企业增强研发创新和系统集成能力屡赔脸,创新制造方式和服务业态燃情,发展定制化生产奴叹冠,满足个性化需求书。鼓励企业发展现代销售体系皑,在品牌传播矫姑、顾客体验和销售模式等方面创新发展颗号扮。   设立“中国品牌日”额币,大力宣传知名自主品牌 囱娩权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溃截却、质量精良兜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俄景。品牌建设是长期而艰巨的任务乘抵苛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霉,以新理念引领新发展瓷诚,持之以恒地不懈努力踏常冕,共同推进中国品牌迈入新时代按豆忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   5月5日疾畅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开响镁任,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼冯事、董事长李斌就中国汽车升级之道戊窖擂、互联网企业造车蹭冒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论榷。    近两年互联网造车企业纷纷入局哺,被称为“新造车运动”哺。徐和谊开玩笑说颂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狈膝粕。”他说酷嗜:“我从传统汽车的角度看筛,就是不服!”徐和谊解释道看,李斌做到的他也能做到梅煌拐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峭。    徐和谊认为摊催,最难的不是做产品渴菏输,而是做品牌肩逗吾,尤其是国有企业体制下做品牌尺夺淮。建立橡讳聘、培育一个品牌蠕皆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惟吉。他举例说犁,蔚来汽车在东方广场建体验店朴僵竞,那叫“烧钱”剑,国有企业就不能这样“烧钱”拍禾滦。但品牌打造的初级阶段涣,该烧的钱还是必须烧的力焦嘘。这就引申出国内传统汽车行业浩不假,必须加快加大国企的改革步伐髓观疤,从发展角度夯炔、竞争角度疮腻泰,必须改革诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仕茧,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台贪甭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乱灿部,而是看到与用户交流的新机会乒涸。从互联网翁餐受、移动互联网舵、移动社交发展趋势看瘟沙,与用户关系会让汽车发生深度变化步奢为,体验会变得更加重要坤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业道拐,新车企应该走什么样的路窜欺揣,徐和谊认为想镁,条条大路通罗马究卑健,但是路和路是有区别的锻具舍。他认为全世界只有中国能做到一件事劳:传统车企和新生力量深入融合淀、发挥各自优势填猜勺,结合起来蟹,这条路可能全球谁也做不到祷碘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桑。徐和谊透露翠是:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恢,很可能这轮竞争付浮劝,十三五末久穷滩,再过2至3年新孰逼,肯定会出一个比较好的结果硅。”    李斌也认为捅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大携,这跟传统燃油车情况不太一样裁灵税。他干脆表示坑群速,国外品牌在中国是没戏的痘票羞,因为智能汽车需要本地化的数据什,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹涵。蔚来汽车在三电晃捌尽、智能电动嘿仿雹、包括制造方面都跟其他企业合作蓉衡。李斌强调旧对:“我们是很尊重制造这件事的专业性纷。”谈到合作忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓢:“我们的南京工厂投入十几个亿络,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽敲,不是简单的代工导拒害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射苏健:李芳" "   据雅虎网站报道笨挥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示教毕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现客毋全,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暇舜泼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称删揭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域关焚杰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垂钒匆。”    他指出殿盎嘿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腊氯。尽管我认为这可能还有很长的路要走搅殿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卫锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梳猜獭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涪翟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枚悍。    当前撤寂,特斯拉登离、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犁轰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墒吞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密齿博线,并将其带到了Uber贿。    去年还,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叔抡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吠旁。特斯拉CEO马斯克表示噬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嗣谷。    马斯克认为暴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌,要远多于因人为失误导致的事故统活淬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道独了惯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔬肪。    他表示捍朵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铜篙蔬,那将是一件非诚埃好的事情徐坤。但对于汽车保险公司来说撇喀努,这不是件好事凸壕试。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称床号琅:“我觉得这种影响很明显恍眷技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎弊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度封,全面漂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛔俺,阐明了个人观点塑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慑、客观的看法攘。    报告摘要祟封:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡、导入期孟傻、快速发展期与成熟期四个阶段户枪镜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匪附槽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茎棉师,很值得我们借鉴暖弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卷享恼。如果不加重视庐缔,终会酝成大祸鸵惦。    *韩国的电池产业筒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镰芭,我们必须面对这个挑战琉朝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌炬,它会带动未来汽车消费新的革命耍。    *任何事物都有两面性博焙盆,政策也是这样徽贝。补贴强度不足卵嘲,难以起到激励效果睡伪,补贴强度大了揩,难免产生对技术发展的不良影响稍常,也包括少数人铤而走险骗取补贴论。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一探、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展现败舜,从国家科技项目立项至今已经接近20年剂颊,可以说产业发展已处于世界前列讲。2016年空,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猾,累计销售95.5万辆泻盼掀,取得了令世人瞩目的成绩匙昏胺。有些专家认为季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段客课揽,我的看法不是这样蓖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晌洛、导入期花猴、快速发展期与成熟期四个阶段汗胸。导入期也称培育期恳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杆钢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妹咖,当时就有舆论认为衅茨,我国新能源汽车驶入快速道缉樊,进入了快速发展期歇夹究。然而到了2016年便回落下来烹。现在分析起来伺解朝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扭康,造成了数据中存在一定的水分蜜型莱。随着国家对骗补行为的查处伶筒,今年的数据逐渐回归正常场穆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骗幌唤,有可能会得到一些错误的判断矢,导致过于乐观的结论册。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佃,除了观察数据的趋势外淖累,更重要的是看产业发展的推动力敦且,是国家政策为主还是市场为主旦鞘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒲恢司,补贴政策还不能取消沸怒,基础设施还很不完善较,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳖,产业链还不够强壮与完善肥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镐普吉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赫啊嗅,工作量很大鞍池,切不可放松努力俄巫,让已经启动起来的产业发展放缓下来闺澄翁。    依目前的政策设计惭际,我国将于2021年取消补贴疾侧屯,代之以环境舶官袖、能源为因素的常态鼓励政策蕉栓。也就是把2021年设为一个转折点嗜勉迷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵汗。期望实现年销售量达到二弗蠕泞、三百万辆以上燃物,能够占到汽车总销售量5%到10%贡街肯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段警抒问。    二氛祥、如何看待新能源汽车的碳排放绕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寺仕风。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狸拧。我认为许多人有这样的疑问是正常的焕达,因为至今还没有一个权威的科学数据难愧,来告知公众电动汽车的排放是多少慷鹅驶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席箔庆。    电动汽车行驶过程是零排放级,这点没有疑问扣颊趁。但发电过程是有排放的浆鹿愁,不但有二氧化碳排放灸歇,还有导致PM2.5的有害气体排放浓。所以简单说电动汽车是清洁的圃,是不能令人信服的雷缆侠,需要拿出数据来丧耸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽眨款的新闻报道慑七,受到一些启发锣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丹,即“碳排放因子”廊母秸。根据新加坡的实际情况棘,标明每消耗1度电逢,就要造成500克的二氧化碳排放末,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冈些妈,即每消耗1升燃油秽烧地,就要产生3000克二氧化碳排放拳得。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放工纱穿。由于特斯拉的车重采,耗电量高堡毯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堆睹娇,尤其是在夏天开空调的情况下都,百公里电耗有可能到40度痊览,因此被芳铮款涧插椽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化编粗红,很值得我们借鉴弊恒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椒词,据我了解定性的结论比较一致将,定量的结果存在不小差异勒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闺督。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苹侯炭,其清洁技术水平也有很大差异跋部问。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汀奠风,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烯湘蒙,发布我国的“排放因子”权威数据貌时盎,并定期予以更新高绵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值融。    比较我国和新加坡的发电情况槐,新加坡百分之百都是石化能源发电桐卯姐,而我国的发电能源结构里迫,石化能源约占70%瓢敢,可再生能源等非石化能源约占30%戒扯伟。全国平均来说娘涂兑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点存肆。而且按照现在国家电网的规划来看沟控惟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挨,我们发电的能源结构会越来越清洁侈乾曹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饱锻前。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毛,来估算一下电动汽车的碳排放皮戎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徐玩地,可以算出其碳排放为100克/公里尖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年撤秸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里釜。可以看出一般情况下博,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秋妒。但是如果电动汽车过重抬痕蔷,电耗很高喇览隧,就不能算是低碳产品黔洞怠,甚至不如先进的混合动力汽车哇瘟非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系级蜕,但是我们可以认为守即猩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吓,耗电越多抨剁唾,造成的PM2.5有害气体也越多哆江涟。因此熔念沤,从治理大气环境考虑心,我们的政策应该鼓励低电耗产品堡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向措聊。    三嫉锚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毙波?    这个答案是肯定的控猩茬。我做过一个简单的计算斧覆叹,即使到2030年仆供,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓣局瞧。由于大部分电动汽车会在夜间充电晃,可以利用电网的低谷电时段来充电赐钵。目前我得知的峰谷差是20%到30%席瞳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段文,不但不会给电网增加负荷吴酶,反而可以帮助电网储电洽特搜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旱售,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惹,在白天电价较高时段将电售回电网航。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踌盗缅,这个系统包括了屋顶的光伏发电谁修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉嗓,采用分时段电价恕晒。当然骗笑,对于需要白天时段充电的一些领域道教,如快充公交躺、出租车与物流车等吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趟餐。    四胜具、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划。现在出现的火灾问题比较多湿冲,所幸还没有造成集体伤亡砍垫,但是已经给我们发出严重警告晨卑肌,如果不加重视森尚,终会酝成大祸鹿馁场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗣。    电动汽车的安全要以预防为主窖显不,要从产品的设计做起览劳,然后是生产过程的严格控制渭,不能将未经严格考核的产品投入销售洞剃苹。电池的比能量越高床,发生火灾时的危险性越大常沛,因此要求有更高的安全性技术端猜盆,试验考核应该更加严格啥罚。尤其邢吭概,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抨,因为客车上乘客数量多妹,一旦出现火灾逃生难度大晶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准非疚爱,为满足新的标准增加成本是必要的僳受膏。对于纯电动客车茶双湿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僵傲,既安全又经济秦维梳。    说一下安全监控网络垫。我认为重在实效商摆匹。我在几个火灾事例中了解到渴项奉,火灾发生前其监控网已显示警告信息汤管僻,但未引起关注与采取措施母,说明安全责任不清鳞炉,监控网站流于形式割,主要是供参观用翰禾。    五汝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啦拟,大家都知道申情,韩国的电池产业揣簿董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯咖携,我们必须面对这个挑战逻僵。目前有一些原因惟口,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恋,也给了国内电池领域一点时间毫寺。但是汲,如果我们自己不努力慌拧,最终经不起国际电池产业的冲击胖,我们将会面临严峻的问题单临。    我国动力电池产业发展很快谩洼,一批创新意识强的企业正在快速成长坷眷僻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持警。但是总体来说刑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捣,产品的质量水平不高令梆矢,投资过于分散饱第闲,到处建设低水平的小规模电池工厂曙篇拱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藕,缺乏战略眼光阮。这些问题需要引起我们重视与思考沸鞠乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败派,没有一个强大的中国动力电池产业厂黔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矗斯,实现汽车强国的梦想又是一句空话硼。    化学电池是一个非常老的传统产品夯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情才。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殊炮函,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琼,形成了动力电池百花齐放的创新局面险荚秦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰函哆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荚晦卧。因此廓磁授,谁能够掌握创新的主动权昏,谁就有可能掌握未来电池的命运拒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庞抱,但是企业是实现创新的主体烙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钠潦技,能够挑起这个历史重任肛集氯,把更多的注意力放在创新技术上面梧。    去年参观宁德时代电池工厂时豆外,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韩,给我留下深刻印象未。图的中央标明安全性始终是核心脑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缴裤爽、功率密度督、寿命与成本卉嵌。在实现高能量密度的同时氢借,要实现快充性能峭掸劲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐,向1万次20年迈进囤娩,彻底解除人们对电池可靠性商鸿呐、耐久性的不信任凡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莆箔淑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯,结束燃油车的历史宦描峰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戈,成为中国动力电池的创新巨人聪钨。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑰昆,认为牧辜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淀。就电池单体成品质量控制方式无瑰请,目前还有采用筛选的落后方法靡我,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鲁。这表明卉趣贺,产品的质量水平低劣氛拔,即使交货的产品数据是在合同范围内诲希洛,这些产品在使用中性能很快就会变差八,寿命很短皑垃。    目前拱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氮算柔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙让补,但这也并未在本质上提高一致性脯甜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彪受搔,不需要分驯胪途凇,标明这些产品内在质量是优良的紊壕。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁桶膘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堂。恐怕多数企业都达不到棺浦轰,就这一点而言频报抹,我们与日韩企业就有明显差距蓄鸽。    面对严峻的国际竞争蹋达,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烘陵抵,再吃不掌握核心零部件技术的苦磁。我们看到国外整车厂来到中国时苛卵星,都要把自己的供应链带进来卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衰购麻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镀吗欧。我建议政府备蹬、协会地甜牧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程号兢秸。    六毛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兼报片。它会带动未来汽车消费新的革命菇抱劲,有助于解决城市的拥堵及扩、停车难憋香、环境污染等问题泄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇泊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懦副藕,是未来汽车应用一个非澈ㄏ蛋ǎ好的发展方向兢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谅。    由于共享租车提高了车辆利用率功厕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显告案烹。又因为主要用于短途使用溃,大大降低对续驶里程的需求矫。从社会效益考虑线街,减少了空驶行程淡,意味着减少能耗与排放疽烩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枷,缓解停车难的问题密歌换。    现在吼,很多城市都在做分时租赁标,但有的并不是典型的分时租赁僻。A点借揽、A点还拘,规模小的例子不少碌犊姑。例如有的大学有几十台车在那里危壬,学生租了这个车出去办事儿峨梧甜,回来时归还校园原处炮棋。这种模式也是一种共享淀,但不是典型的分时租赁巢贺。只有实现A点借X点还兔脐、并具有一定规模蜜、使用起来非常方便软勘啥,才可以算是真正意义上的分时租赁晃杰回。    除此之外魂矩概,分时租赁还有一个评价指标弄茬酷,就是车辆的运行率弘戊酬,即车辆有多少时间在外面跑德虽莫、跑的时间和停的时间的比例钩钱。我考察过芜湖市易开租车雾,我认为是很典型的分时租赁掸托。从数量上看靛蛔萝,芜湖已经有两三百个站点枫味,三四千台车残堤钨,具备一定的规模;从模式上看扦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戎、X点还郝土磐。从车辆运行率来看蓉溯,芜湖做到了80%市釜。    此外佰即,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舅度浇,规模也达到2000多辆酱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸觅姬,很有创新特色清踏,也有一定规模处起。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯顿,认为大约需要1辆/1000人口醋坟舵,或5辆/平方公里的密度标鞋,才能够保证顾客较满意的租车成功率科。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凌惰,其租金仅是普通出租车的1/3亭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厕沫。    作为共享租车的车型可删,以高可靠性蠕点律、低成本汕,微型车更为适宜酷同。共享租车要应用车联网技术卤,建立完善的方便于客户的使用体系当矩烘,实现手机注册殊谰萝、约车恫辖拈、开车偿、交车河、付费以及安全监控等螺五沃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青。我认为狙膝惹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搞。为了方便客户拳巳嘉,建立全国统一的注册收费系统十分必要僚签。    七双、补贴退坡后泉鲸,新能源汽车是否还能发展劣挨?    从今年开始拨脑绷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡估公禄。现在行业里有一些不同的声音次莱,认为新能源汽车本身就是错误的事情丝,它的发展依赖于补贴岭疟腹,补贴拿掉以后林思,新能源汽车产业就会死掉鹃快尝。我不赞成这样的消极看法底。    首先在电动汽车本身的技术上湾偿忌,我们要有信心灰瞧兴。随着电池能量密度的提高烘邢虐,到2020年疼剁摆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降锑少。从这几年市场反映看年扣廷,很多消费者开始喜欢电动车了本丹,他们觉得电动车很安静失逞醒、很干净胆,如果自己家有充电桩八萄,使用起来很方便绰。目前躺涩渴,面对全国大面积的雾霾形势邢飞鲁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聚吓软,促进了电动汽车销售量的持续增长都霉,在不久的将来侩昏琴,电动汽车将大量取代燃油汽车隘莫害。    我国在新能源汽车产业取得的进展杭啦,很大程度归功于国家的鼓励政策桔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳。但任何事物都有两面性赔堑,政策也是这样盲靶。补贴强度不足录,难以起到激励效果冬,补贴强度大了七通兼,难免产生对技术发展的不良影响拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇妹。这些就是事物的复杂性茂,不足为奇杀。因为产生一些问题揣,就否定补贴政策是很不客观的收。正确的做法是适时适度调整政策前,逐步实现退坡堕抠,制定与能源芯铂抽、环保因素相关的长期鼓励政策邦氢,进一步完善推广工作的其他政策环境标,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜零:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言门,销量突飞猛进铆瞧秸,不仅在中国市场实现了大反转当,以每年超过30%的增长率懈,连续三年高速增长婪蜗极,实现反超少凶含,在全球市场上来看槐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位关侩女。设计之变翁磐,影响如此之深汐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祟栏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雇什,都是如此辅芥互。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皮。此消彼长蜡圃琅,本来也是市场常态协哆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呐季喜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霜谋猩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略络碧,而奔驰则用了进击的改变嗡。这导致了市场格局的变化沫疏。但在今年开始蔷芯,奥迪要采用一种大胆的改变妙。   在北京车展上络,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生标滥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骚瘦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品响胁瑟。在采访中充,马克·莱施特先生表示磺们,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疽赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是航,以奥迪品牌本身的三大支柱洼化,即“运动性”核戌粒、“卓越质量”酞取脾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镶黄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现施钒吓。另外毁歌怠,马克·莱施特表示办荤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别枚急揭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皖侣。   未来卤联缮,奥迪不论A赌、Q鲁、R系列绰立,还是电动系列匈,每一个车型系列都有他们独特的个性登深。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赖肃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烩。而且桓逞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俄疙,在马克·莱施特看来挂侮亩,除了外观潍,在内饰的设计上岗甫,奥迪前进的步伐还会更大恍蛙派。   比如新一代A8刑虎,大家会看到一个全新的控制理念撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜躲,全部操控都是基于触摸屏肩峦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁孰改,这将是一个具有革命性的设计乒虏闪。”马克·莱施特表示喊穗及。   【访谈】   媒体宋舍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丸缴染?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浮?   莱施特棠微俺:中国市场当然是我们最重要的市场之一并堵镭。比如马上要推出的新款奥迪A8炽慑毁,我们认为80%的A8都会销往中国策咕绕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罗猎旁。比如峦钝嵌,从车的前脸上就有非常明显的体现恫,这个框架会做的非常突出腺巩,也会大量的运用到合金材料攻。A8的设计充分突显地位感和身份感顶喀。因为我们知道中国的用户滩,或者说中国A8的用户群是非称死伲看重自己的地位感和身份感小措,我们对A8的设计充满信心挠献。   Q2是我们量产车的一个预告坑素苗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾闭。我们想把奥迪的A系列密、Q系列熟秆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酵短茸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倒姥册。比如侣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掏乐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擎挠,从而更多的彰显每个车型的特点美徘孔。   媒体瘦额:A3未来会有怎样的改变贿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涕盾?   莱施特骑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掳供萌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堪付曝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攻疤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力临、表达力寺。   媒体容:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碱坡?未来设计会有哪些改变败叙?   莱施特翘躲输:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尼继,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别统。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泉炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕岭构。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狭。此外摄临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛙。   值得一提的是局凑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹃,完美诠释了驱动理念睬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粳。刚才我说的是外观的设计抗粮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬泊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稠墙渤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谩毫双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林喝,而全部操控都是基于触摸屏列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沛诬,这将是一个具有革命性的设计盲交。   媒体灯:面对未来的城市交通更加智能化慕歧、互联化挟、自动化的趋势庐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倦谁?   莱施特先生唐仁卷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段无,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段模。实际上擞距,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程去苗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廖沽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翠墙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莎洽辣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶林抒,还是更多使用自动驾驶惊辫,所以我们设计的基点是用户体验瓮狙。   设计开始阶段将先做内部设计似略掣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后体矫徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配烫单。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革武臀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驮喜锯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烯,因为我们真的会目睹探娄通,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸿识捐。   媒体板滔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霖?   莱施特铆:我们从下一代的奥迪A8开始揉聪鞋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言函囊骇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祭。我们要做的是持续的辉臣、不断的推进设计语言的发展届司体,每一代的新车型都要再往前走一大步煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醋架,业界开始重新打量双方的合作残。   如所有行业对热点的追逐一样链盘,在过去两年中维娃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糕。4月6日戌碾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媚俄,携手研发并应用车载人工智能技术何侠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糯肩购,双方将成立一家全新的合资企业旅距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椒壕。在此次合作中连,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凄醒核,用于双方在汽车领域业务的开展偏报让,为出门问问未来的发展提供支持任湾辅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舒腿佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域髓蔫假,而合资公司背后匹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诚簇,意味着除了汽车制造商叫宪讥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隧脆。   “1.8亿美元只是一个开始落僵。选择跟出门问问合作隙,是大众集团移动出行战略的一部分憾老怖。”苏伟铭称层队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绩畏江,为达成这一目标澳,已经规划了三大板块疆,共计十二梨、三个项目鲸堵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进金拾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柔簇瓣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘦镀、语义理解技术夕,面向移动搜索领域的智能手机应用花捣揩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傲架畴。迄今为止良,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浚、语义分析棵、垂直搜索等核心技术酮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧,来打造下一代的人机交互方式罐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滩。   “选择出门问问炉,是各方面考量的结果抗匙卡。如果大家了解的话弊如,其实Google也是出门问问的重要投资企业魔暗迸,所以我们与Google也进行了谈判”焚。苏伟铭称搅损弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叮薪。   2015年6月趣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焦逻兼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月紊海,出门问问被Google投资茅扛。截至目前碑静孰,出门问问共计6轮融资但。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搂秽瓶。   “此次肠,我们对出门问问进行投资快,不仅仅是出于财务层面的考量瞄,也是一次具有战略意义的投资秽。通过本次战略投资镐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羚客兑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俯廷,只是单纯的投资或技术合作虚蕊恒,苏伟铭回应称答操,“想强调的是突敢筛,我不主张相互供应的关系结女撤,一定要拥有属于自己的核心技术炒。”   “移动出行领域的合作勉囤,如果是提供车辆绿挨,那只是纯粹的商业化的供应需求凳刮。与出门问问的合作岸篇烩,我们是要进入合作的管理层冗还,在共同建立的合资公司中舷,双方都有委派监管团队”较。   苏伟铭介绍蔚骆难,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持昧舞悲,但更重要的是在人工智能领域的研发彩班飘。“如果你与人工智能进行沟通娩特嫡,沟通得越多渡,它就越了解你房,人工智能研发的目标是迎合客户弯,而不是需要客户自己调整来配合涂殴掂,所以抽盗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挪习付。   他坦言技割,在人工智能的项目开展上焦,有好几种做法妨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邓歪,但这不一定能成功台,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堤鼓势。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象先。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罐,且能够很快地将技术实现应用丰脆耪。”苏伟铭称据,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硅琉,来帮忙推进其未来的发展诲。从这方面的合作来看拔,双方非常契合绿潘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耍供。硬件是大众的强项鹃达,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沸晴醋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理模,而是应该让其独立运营病醛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撮叼惊。”苏伟铭称萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佩。   据介绍档狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律怖。基于出门问问领先的语音识别冉、自然语言处理碎、垂直搜索和主动式搜索技术挺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位物漂,该合资企业将进一步探索脑殴,为未来的智能移动出行提供解决方案脖净驴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诽辜悸,人工智能并不是只包括这一部分眯,其实亮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起财。”在外界看来只是一起简单的跨界合作修搅莱,但在苏伟铭看来适来,这是一个重要的开始撇花。   “下一个工业革命的前夜”案,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断比履,为此休堂卞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄。在2016年的广州车展期间挂赴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睡。据大众汽车集团(中国)首席营销官糖慕透、集团销售和市场负责人胡波介绍绘脆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笆,包括智能停车连、智能充电等悼肯骆。第三就是交通形式的智能化管理澎。即打通不同的交通形式弯帽,提供一个智能化管理布,最后让出行者能够享受顺畅投、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯肺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陷蹋碗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用会扩。“我们相信担誊,车企能在这一领域扮演重要的角色昂啪。”胡波称歼酮。   不可忽视的是哆拼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歌师记,而大众正在尝试成为这场变革的先行者链。   “要建立一个生态圈店韧,必须要有多个方面的项目支撑浦。在落实该战略的过程中外,我们便开始思考先倘,如何构架这些项目谦,未来三年我们是要围绕这十二伎篡壤、三个项目开展工作的腿粟添。”苏伟铭称拣渴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌录,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姜报趣,以便及时供应檀,满足未来车辆发展需求搐韧存。”   据了解嫂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃夺佩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厘。通过语音输入盾煞,该后视镜可以提供导航被、信息点(POI)搜索部驰型、即时通讯螺、车载声控信息娱乐系统等功能杉到。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验去斡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惶赶埠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舰酷毛。通过语音输入瑰收,该后视镜可以提供导航锰、信息点(POI)搜索谩融、即时通讯湃板踏、车载声控信息娱乐系统等功能答瘟霸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欠钢火,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烂妊。   苏伟铭透露恃祥颁,最快从2017年下半年开始匙捶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜竣噶架,在一些国产车型上也将采用该技术炒苇纤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统工画。但是诡筒,有了大众汽车集团的参与渭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澜。   经济观察报堡:在中国的十二三个移动出行项目上悔湘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黔?   苏伟铭钠刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权信。2016年中旬篱嗡,我们便与集团总部沟通过够,我们认为在移动出行领域颓嘘惧,中国是领先于其他市场的谴。所以距,当时我们就决定在欧洲以德国为基春课伞,建立MOIA移动出行服务公司痕疏捞。之后秒桨币,在中国肯离嫩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司联,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滥掏。   所以氮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翔幌,欧洲和中国搭。其中中国的业务包括三大板块氮急,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晚臣枢。我们在这一领域是领先的廓舌,这之后芒纳,我们还会有更多合作泥团骚。   经济观察报溺:在大众规划的十二三个项目惫宠季,大众与滴滴出行倘、首汽等公司的战略合作是什么模式唯托?   苏伟铭矩侠憨:大众跟滴滴剧骄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戎寿。其实拿冷履,与滴滴出行的合作提缄古,目前还在进行详细商议闭。但需要强调的是识蕾,我们的合作投资并不是融资的概念蔷,我们的合作是战略性的劳。   经常有人说大众汽车集团起步晚田凳鼓,但我看不出其他厂家做得有多快丸。   移动出行的合作徘壤,如果是提供车辆瓢边,那只是纯粹的商业化的供应需求谰。与出门问问的合作士茨,我们是要进入合作的管理层害并横,在共同建立的合资公司席,双方都有委派监管团队娇取九。   经济观察报炔:您提到的十二软、三个项目都是什么商业模式烦坚图?是否都会以合资企业的形式出现临醛?   苏伟铭骨汲灰:并不是全部都是合资企业形式的项目到。我讲的三大板块中碳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林。我们选择成立合资公司是因为掂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扒凡。那么如果不通过硬件端,技术应该怎么落地呢架?通过建立合资企业恢苔,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务示,包括集团以外的其他品牌抖茶,我们并不排除这样的合作反醛。因为生态圈本身就有一个共享的概念氢。随着数据的增加猎绘,共享的概念会更加广泛涕添宋,生态圈成功的可能性也会越大瘟革陇。所以与传统的工作方式相比谐,变化是非常大的瓜。   经济观察报筛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作休逻蜗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溃描?   苏伟铭哪盾:我认为技术和战略两者兼有柑告肛。要建立移动出行生态圈的目标贺镶,就必须把其中的布局规划清楚捐,只是研发出几个APP钠疏盯,并不是真正意义上的合作或合作的全部箩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孙隧?同时奋凰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献金狙,也会要向外输出噶凄。   经济观察报械:生态圈成为汽车业新的布局单位掂臂情,选择共建生态圈的合作伙伴时篇豹,有什么标准鞠?   苏伟铭骄憋联:以前我们称之为垂直平行的价值链惋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卯两并。在考虑发展这些技术的时候惶蜕粹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洼啤兑。   举个例子材,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韶拼疮,我们会考量其语音识别技术有多强辖?然后再开始讨论中间的差别在哪此构啥。找到不同品牌之间的差异性非常重要路江粮。从战略角度镶措郊,大众汽车集团需要明确今后的定位凭。   谈了这么多锯,其实有一个基本点潜加,便是客户群体绍。作为主机厂斯畏,我们需要预见到7年以后车的样子凯剩。因为一般针对七年以后的下一代产品爽苇,我们现在就已经设计出来了妒墟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滩诞蛋,未来会遇到非常大的改变烙染采。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黑设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗茨妻:李芳" "   4月20日蹦,上海车展开幕的第二天响年,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匠村司。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窜胖告,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跑捣,其实每乒,魏建军早已来到现场诚习。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彭,魏建军至少接待了三批不同的访客拨纬巷,并亲自送每一批访客离开摔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酬陀,虽然神采飞扬小,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显级红俱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喘挠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沥久,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孩赁。一边是国内SUV领导品牌想,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衔豹阀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市让,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箍教枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尼苫退,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硅挺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣功。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降舶,此次逆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哺。   “WEY的目标是挑战外资品牌甸伦潭,终结外资品牌的暴利时代篡疙,重新定义‘豪华价值’骄湿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品定秃秒。VV7c/VV7s之后匿雄挤,今年还将推出2~3款全新车型形,将产品线延伸到新能源领域虏布,合力冲击外资豪华SUV品牌锨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者监锭。”魏建军说秒,“关于轻奢桑娇拇,首先这个词比较时髦佃,容易记住匪沥惩。另外贰吞涕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踢秸。”魏建军表示盘寺,长城不会做没有意义的豪华栖,“作为消费者可以感受到超值的体验害鹊闺,而企业也能得到相应效益蜕,最关键的是得到了客户的认可帽,这才是有意义的‘豪华’钱僵。”   魏建军认为安全是最大的豪华船。“乘员目泰、行人负嘿谐、车辆”三维安全(3DP)设计理念毙青,参照国际标准擦,主被动安全配置完全创新帮掀柯,提供正常驾驶许娜、危险警告涵、碰撞减缓师妙嘎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袒轿临,译为“牧羊犬”瓷钩穿,有守护主人生命及安全的意思叛。   此外城截,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糙怜胆,来自于欧美一流车企洗每,有着丰富的造车经验和行业影响力瓣冒。匹配中国第一款7速变速器恭,这是世界上最好的变速器之一床谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脯篇。除总部优秀的研发功能外犊戮恃,长城在欧洲竭徽、日本和北美也都建立了研发中心狭吝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窜盒。其中鲸功,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铣。对此搅洞岔,魏建军表示赐俄灭:“媒体和消费者一直有这样的担心悔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面订。实际上篇,在同尺寸或者是同动力下胚胆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惜荣。但从消费者的角度来讲携膝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侍嗡,消费者会非常清楚这些配置拱、性能桶感采、做工有什么样的差异芍。”魏建军表示随竞,长城的目标是做品类品牌抽拇寿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龋柏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懊婪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唤疼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巴。   而针对销量层面贬,魏建军表示昧:“从销量上看篇缎,WEY很难超越哈弗身痪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰璨病,15万~20万元的空间虽然也很大邪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰赣德。”也许很多人会认为刃,WEY卖不过哈弗髓瞥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茫,但实则不然佰逗鹤。“WEY和哈弗我们都重视补,长城用同等重要的魔杯骏、足够的资源支持两个品牌窃触迹。”魏建军说洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力控,魏建军是如何评价的蒂?“我认为我们的产品不管是性能赔痹、做工遍卸惩、安全贫坚酮,还是油耗藏梨某、排放捻,都不输高端车纶膛胚。”魏建军依然对产品信心十足搭颧敌,但他也承认WEY面临一大问题物,“现在问题是品牌价值朔闷,因为WEY旗下产品刚上市邦闹闷,品牌没有经过市场的验证萎齿赶,大家会对它不放心咸耍败。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稳侵须。”   魏建军表示侨,自主品牌给消费者带来了很多价值踏。“有我们的参与咳激,不断地进步坪救挖、不断地在挑战外资捂卧杠,已经迫使外资不断降价局菏,提升服务品质如。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的凤氢、规模最大的市场来锻炼尉睹闹,使我们能尽早挑战高端墩。”魏建军表示胚姆,消费者购买了WEY之后茨坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值地。他对媒体承诺间,WEY的产品一定是超值的峰肋硕,并且一定能给购买者带来惊喜童。“WEY是一个挑战者赊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篱难片。把我姓都赌上了袄精窗,不能失败感,只能成功涉辫。”在采访的最后示卢,魏建军郑重地对记者说雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茬郊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发海报岁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向井,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肃肩放,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脾为蔑,以及未来的发展戎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汹醚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生譬庞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞥奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害逛陶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啊零绊,以下是问答实录每:   凤凰汽车 寥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纬?   俞经民 淖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爬烘,对于品牌的市场表现同样很有信心廊澳闲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呸,我们有信心成为市场第一的品牌杠兴。今年我们的销量目标陛,是从去年的8万到今年的20万诫尼。纵观130年汽车工业发展史埂探,汽车行业发展的基本规律而言凭,规模还是需要的探富,是品牌更好的发展的重要保障爽感。   邵景峰 来:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分集,荣威方面般,我们所坚持的芥,是一种符合广泛审美的衰、优雅自信的设计风格藏,在复杂的市场环境中爱,抵御诱惑毙咆、坚持自我橙萌,走一条人性化的设计道路身顿放。而我们的MG名爵景傅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化借箔,这是一个巨大的宝库湿,值得我们的设计师尽情发掘飞譬,其中之一藕,就是感性毛花炯。   在MG品牌的设计风格中拎陶痊,我们可以看到很多情感爆棚肌乖伙、血脉偾张的元素与产品拦褐。未来的中国汽车市场必将飞速发展红茂领,需求也将越发多元化阔,然而无论技术如何变迁套匿铂,对于人性化隆匈、情感体验的诉求将贯穿始终寇冲径。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兽贫,我们也将在感性力设计理念的指导下曝崩习,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苦。同时迫,强调个性也不代表小众庐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睛,为大众带来唤起强烈感动邵茧赌、让人心跳加速的优秀产品闻狙桃,这就是我们所追求的目标淬稠乡。   凤凰汽车 际访沥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万括徘景,其中年轻消费者占到了绝大多数钱巾先,请问接下来替,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囊?   俞经民 涂嵌酪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阀磊,更是“年轻的心”请节掀,从名爵ZS的订单来看灯片,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疆弧屉,更包含了年龄层更大盟够、但心态上保持年轻的用户淖。从“年轻的心”角度而言掂,我们的消费群体就更加宽泛了欠幂,作为一个年轻化的品牌上吃侧,MG名爵的诉求是“年轻动感剩箩、专属空间构诽缮、纯粹乐趣”巍杠泉,给“这一代的年轻人”造车搁廷虱。说到年轻人共同的特点炊呕,是充满梦想獭尺,对于梦想的追求更热烈一些窍混,更想把心里美好的事情去实现搂炬椒。这个梦想实现的过程是非常美好的溺版啡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磺佳:为这一代年轻人垫商革,不仅是岁数上的年轻人拆投河,更是心态上的年轻人蟹胺,提供更好的选择悼傲,保证他的有更好的驾乘体验揉旱礁。   年轻化的特点磋,是要颜值违床邻、要体验的到位鹅灰、要可以分享勉赦。二十一世纪中国的年轻人么,在互联网的普及深度纲田幕、对于尖端智能的体验和想象力彩博桔,在全世界范围一定是靠前的叹锻赌,就应该可以代表“国际范儿”案,也应该引领地球村的潮流枢寥薯。要满足这一代的年轻人叙,MG名爵所带来的产品体验冯疥方,也应该要追求更极致雾沁,带领大家去创造全新的潮流矢东韧。   凤凰汽车 殴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牛桃违,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驼紊陛、80后皑、90后的人群当中扭杭?   林嘉瑜 吠倪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作念。这款车感性的设计曲线脖淡芥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥翠。不光是国内的经销商特笑,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商胃佃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赊剁,他们也都对这款车都做出了积极的评价莎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僵纪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”携、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟餐踩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烤戈,让老百姓也能开上小跑车饺岸贪,尤其对于国内的核心消费者来说么沪惧,不论年龄几何抖溃舍,都要有为自己的梦想活一把的态度下牵。对于一个汽车品牌来说法,这是一件值得骄傲的事情曙篱佛。   邵景峰 伟:其实在选择一种设计语言的时候忱,设计团队非常慎重芍靛,因为设计的变换频次不能过高辜,要抵御诱惑姓碑、保持延续性才有可能给消费者形成印象似、拥有识别度从而去打造一个品牌蒂先。“感性力设计”的第一条就是要有感性夹熄,去追求情感的外在表露悄凹位,从更广泛的角度亮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陶返椽,通过真正的审美习惯进行判断;第二煤估淖,感性力是专属疲南燃、设计师要通过专属的标签慑潞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赋柏景,MG名爵强调一种蓄势待发的动感并脐,比如运动员在起跑的那一刻捌抽午,弓箭拉满而未发的瞬间狈氏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚峨,这种动感更有档次鄙必嗽,同时价格不菲悄景,是很高端稀吻多、优雅的设计陕,我们希望把这种设计注入到产品中岸,带给这一代年轻人极致的审美体验盾敞。   凤凰汽车 线寂书:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧考谂福块化架构平台打造的息际,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼻疽敦?   俞经民醇啃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用电策。这是对这一代年轻人的尊敬挪己瀑,他们自带国际范儿斑继,是可以引领全球的潮流的人群视,因此有着巨大的价值掸料翱。对此苔沤扳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癌,在全球也是一样躲头工。目前讹,世界范围内灌,不仅是动力总成前瞻技术的整合糠惰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墨淬酗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诵楼,采用插电式混合动力设计藐铃。另外歉垄,大家看到的名爵ZS煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本吞,至于最接近今天这辆续航超过500公里面、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闹骨淳,也将会在2020年之前推出程橡摄。   凤凰汽车 汐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懈体俩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苗涕豆?   俞经民 烽牵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桑,设计上差5%黔,销售上就有可能会差30%口梢。那么对于自主品牌而言久,就是要把自主性发挥好撕灸婪,去追求审美的宽度和深度具撬淘,销量也才能有宽度和深度怠。名爵ZS的设计就是这样做的很菜,要追求极致葱、不计工本纱强、敢于“临阵推翻”把外形做到极致同鲤,可以说潮搐辨,名爵ZS的极致设计槽芥逛,对销售的宽度起到了很大的作用蕾急跺。   邵景峰 揉旧:汽车设计是在不断进化的累贰微,不会总停留在一个风格上寂床,在互联网时代谷厢亲,同样要有全新的时代特质嘉。另外汹市赣,从汽车设计而言献,例如从动感设计理念而言桑盘汹,英国车是鼻祖惫拇,很多品牌都是以此为源头来发展的搏藐,也就是“同源”腺叫。中国航天能够上月球稿灭,那么在汽车领域上同样有大的进步半飞维。之前德国杂志的一篇文章写到码卡疾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间,在进化的道路上有推崇的看法虎,也有欢迎的声音脑,这些都是要虚心接受的绿谩。另外然蕾开,汽车设计是一件非常严肃的事情乘反岛,每辆车定型背后奴蓉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽,背后要靠巨大的投资来驱动撵。   在造型评审的过程中泥碑良,流行趋势讲清楚甲,未来怎么发展说明白善怯,否则误解就跟着来了炭桐,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒙探幌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渤卿。   凤凰汽车 纱鞘:今年杏革霸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处激健?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点介喊什?   林嘉瑜 丁坡号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作享丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叔诫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诺舌,拥有一颗年轻的心歼吧淑,热爱运动狡刀、健康的年轻人玻。   从足球营销来说肯陀,对于英国和中国码灯悍,都有很大的国民基础蠕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袭哗骋,是英超乃至欧洲的强队囱青辣,这几年的成绩也是不断的提升任鹤歌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檬怖。同时镰模纶,利物浦又是一个老牌劲旅彤寝,有不断上升的潜力你,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虐,在用户上有着非常大的重叠之处波。MG名爵与利物浦对的营销合作挡示潮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恳练,在活动和比赛中享受快乐纯。   上海上港队也是一样的建倘。MG名爵经历近百年发展开,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚎物陡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伸帅涧,两者的合作也是非常有趣的隆肺。更重要的是拳搔蝎,MG名爵通过足球营销的模式殊此,能够促进两支球队之间的交流庆哆,包括之前组织的很多活动吠齿裙,不光是针对中国的消费者芦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡话,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓝羚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吻。   车展期间汕瓦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哎梁。在车展之后捻论,利物浦会在上海有推广巡展活动抒锑息。下半年袄亥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汰动让,欢迎全国各地的消费者参与和体验稳十隶。   俞经民 丧杏涝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缕,大家能有一些共同点做沟通耗,国内和上港足球队的合作破,正是汽车和足球之间速度与激情郊谈、自我突破的契合点桅莆裸,足球又一个很大的特点惹小,就是会让人意想不到芭哗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喀匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓纺抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年党练潭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩短橇,与此同时波,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一八,长安汽车产品质量持续提升雀陵素,用户口碑不断提升萝轮膜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俗骑、全球乘用车品牌中国市场第二名币珐点。   关于未来屏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隘床踞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糕闪拆。   2017年是长安汽车的产品大年含步,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓灯、全新的SUV CS55滴狼、轿车睿骋CC邢冗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醒取寿,将会进一步完善长安汽车产品谱系现骆示。   如今诬疗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脑盎寿,站在国家品牌高度寻求发展持稗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任热盖。提升品牌溢价能力贸,成为长安汽车品牌发展的重中之重散涡缅。2017上海汽车期间池戌碗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榷,关于长安汽车的未来哀溯娜,徐留平董事长有话要说检姬混,以下是对话全部内容突固。 凤凰汽车嫉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疗岔?   徐留平毖啊霖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标好聘,我们也是不经意之间就走到这个地步入坷喘,因为一个产品奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫砍,它反映你的公司文化骸借铆、你的公司理念是什么样的东西搔棘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垄截料,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谦爱危,你怎么样让产品吸引住消费者瓮骑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胶皑瓶,靠的是什么刑碳?因为美是一个主观的东西奸悔技,有人认为这个很美刹牢护,有人认为那个很美庙,从长安汽车之前的产品来看泪橇眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篇蔫监。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忌搭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笔帕餐,同时想把这个产品往这个方向进行修改省。我觉得在这个方面嗓狗,从长安的角度来看旅陷,就是对于这种动感胖采、时尚这个理念的偏好撑路。我一直在体会纺伤,其实我是在反问我自己夸媳,这种偏好它是怎么体现在产品上的卜汇脊?实际上是我们内心的这种偏好拿。在过去的2-3年中焦,我们面临的话题溃,如果过去不做总结僳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫁炒,另外更重要的是说伦受,下一步你怎么做舵冲焦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赌,下一步是个什么东西腺柯耗,消费者需要什么样的产品沃敞,然后作为公司来说违褪窟,你们能展现出来什么样的东西摹,最后我们总结叫生命动感智色双旋兔毫,当这八个字出来的时候沪,我觉得是非嘲谋瑁好奢虹,既是水到渠成痞膘,又是醍醐灌顶替、灵光一现缴。这个过程娩,不仅仅是八个字的总结胆。这八个字出来以后程,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锯隧睦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凳,实际上不仅仅涉及到造型乳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹蕾泉。这样的话蜕呈逼,就有了一个提纲契领款精穗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颧秒啡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中客怪互,就能够有一个非常精准的东西鼎和。   刚才你特别提到“色”牌,我们当时想说眯截,你必须要能形而上鹿鞋献,要能够抽象出来腿暑,如果说你不能够抽象出来棘玖工,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魏,如果你弄它50个字士、80个字砂侈恫,你可能不够形而上蘑馈评,不够抽象化函布怒,最后我们觉得“智几、色”艰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赶斑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳞。   第二个就是说消费者情感的体验撇橡,比方说对这个造型和颜色颂,甚至于这种声音或者是形状鲜竟、线条的这些方面的喜欢喊期,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辉吼耗。当然我们也在想用什么样的词比较好牟,最后觉得设计的这个词很好江痊,一开始我们还担心说这个词字挺多铣咸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诞稀,我觉得就应该让它有想象力槽缆可,就应该赋予它很多的内容肆垫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玖娘,孔子都说食色苯弄鄙,吃饭以后第二件事就是这个字誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思雌,实际上说门,智色这两个字还是最终反映的是人钞丧,特别是消费者的一种需求撼杉,对于未来传统的一种期许跑拴,这个过程当中毖馅,对我们来讲辅旧,把这八个字想通的时候剑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喇,这是我的第一段话题底。   第二段话题说这个对长安有什么用处胎思?那次在发布会现场有说扰煎汲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候想,一开始我就提出犬,第一个汝狗翟,这个产品要漂亮切林簇,你不漂亮的话奔沉揪,什么样的东西都没用屯鞋酒。因为我们很早的时候就开始在考量嘶沤慰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧可阂,后来发现不行富陇,最后我们在大概07坏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狠。因为你还不能提炼出一个高大上文脚童、抽象痞恃、形而上的东西毖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馁,但是每个产品都出得非常艰难戊谢市。这个事这么长期干也是一个问题把举蝎,因此在三年前的时候硅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慨芥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筛公蓖,对于消费者的这种认知吹荚赦,把它抽象化富那牢,那么这样的话理解了以后叙俄沤,再把它具体化霓,特别是在产品团冷拘,也就是设计理念当中一些图形化的东西趴,因为如果你不落实到图形化的方面哼,那就只有形而上没有具像化 弥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酵,图形化和具像化过程当中镭借,这个就出来了幂腿。   这个出来以后吉,我觉得对未来长安来说税捞返,我们未来在产品设计的过程当中蹬耻峰,产品能否做到生命动感智色双旋崎计,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来警糯嘎?这样的话单桥褥,实际上说那,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中什恋,几十次的否决毛菏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晃阜寥,几次或者就十次你把它完成型瓤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了然龄,那么这样的话昆潍,对于长安汽车的家族化旧发耗,我们看了这个车堑,看了这种感觉这种情感的体验湍,那就是长安汽车搂头慈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挫,这是一个蒜纬。   第二个就是说鸽倪,我们自己在研发制造设计过程当中搏,这个速度大大下降餐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降色岛扳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遂,如何把消费者的体验做到更加的精准驴南盖,更加的接触到痒点范酱,这样对长安的影响是极其巨大的荚。   凤凰汽车畴蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棘忻?   徐留平谴问:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法温盘泊。如果说把它拆分开来岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念裳,智色双旋更加偏向于设计领域飘宫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚材姑,我相信大概许多媒体会想僳,生命动感智色双旋怎么落地起喜?因此我们就想把智色双旋也说出来切,不要分开丛癌菊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中我,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弄饺叮。   凤凰汽车纶:另外一个是提到的认知方面的感觉轰悼功,有没有一个专业的因素陵,咱们除了制度之外臂,有没有专业领域的人来负责这件事虾?   徐留平抱娶匆:我们长安有一个庞大的队伍航皮欺,首先要把一个汽车造好晌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系挛,到高管团队理铆棺,到设计团队桨甸窘,到制造和研发团队皖,包括服务团队染饲,特别是主要负责的领导人辰啦翠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伶,而仅仅是设计团队的话语目锋撵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孺茬操,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讹攀凶,因此对长安来讲垂匆筷,是既有最高层特别的重视迟匙、关注和把握梨,并且这也是一个最高领导者的工作职责畔拴许。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扒还逻,我认为在汽车领域当中是行不通的歇澳绵,当然我们也有具体分工清。另外也有很多的专业人士完成这个事情崔慷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徒圭翔,还有轿车研究的屑霓秘,也有做SUV研究的畅,同时也有按照职能分的碌橇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中半缕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攘寝钱,如果仅仅是设计团队的意见芳,肯定会偏离了方向部塘。 凤凰汽车闲翘疤:一把手是指您吗驾片差?   徐留平逆:我是其中之一挖窟哺。   凤凰汽车贰腾寺:长安汽车自主研发的新车潍,设计炭揉漠、评审偿画、评定环节您都会参加吗擒钮挖?   徐留平豌澄:我必须参加妙挛,我前面讲这是我的职责坷僳,所以我必须参加蜗霓惺。   凤凰汽车庇惭兴:无人驾驶车呢弊沛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车附,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄何,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓝姓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恍苍?   徐留平随:上一次品牌发布会些如屑,最新的无人驾驶技术也做了展示土假筐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衫蹋冷,高速公路的环境相对来说可控性要好授皑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粪,难度要更大瓮鹊唬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆吻,我们不仅能在高速公路上做稿,而且能够在城区做痉陛思,这个技术我们已经实现了突破漏科。   凤凰汽车攫耿呈:长安无人驾驶技术进行的这么好聊芥混,量产会提前吗笑钨?   徐留平狡凰伍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淌炬,实际上就是说殴无察,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到全伤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西航,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奢。   凤凰汽车截日捅:中美在进行双边的贸易谈判省村,这是谈判的内容之一宽,会涉及到汽车合资企业的放开翱隘倪,可能是一个双向的市场开放的动作嘎,如果这个谈成了适,如果这个不再规定50%的上限熬拈能,您觉得对行业有什么影响险,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凯境熬,那您觉得首先答不答应诚琳剧?再有一个多给他股份的话毯乓镶,对企业今后的运营会怎么样姬敢?   徐留平拢:我明白你的意思姥钨泛,第一我确实还没听到这方面的话题绍晤衅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墓胳,股比这个事说了很多年泪岸册,我基本的看法有几点绰,第一个这是国家层面的战略和政策强牟,作为企业来说集回,我们遵循扇裂,国家有什么政策我们遵循什么政策馆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粳前方,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍敝,我相信未来的合作会加深菇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔷码,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筹薪堵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睬炕悉,而是说理解消费者笺,能够洞悉消费者深,如果股比的溢价挺高吞怀屎、溢价挺低配甲槐,但你产品不能卖出去仙伞,那你不能分摊出去降,如何把蛋糕做大壬,这是合资企业要做的一件事掣。   凤凰汽车罚奉:如果真开放钦德扛,长安会想着往美国去吗软滦,就像那福特来到这里呢难串?   徐留平蓉鞍矮:长安想要去美国是一个公司的战略墩怠豢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狡弯。   凤凰汽车贸蠕:长安与福特的合作多吗暇溃才?   徐留平舅:长安与福特是我们加强合作的方面淋膜,应该讲这种合作的程度抚,不仅仅是合资企业帮匡井,从母公司其他层面沃焦处,包括技术和其他很多方面都在讨论玖什骏,包括海外市沉ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菩妮,它的能力提高了精墨。第二 现在是全球化合作的时代灵,一家公司独立运营洁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侵琴垮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绣辜。   凤凰汽车敌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要努,你还说了过去我们做一个车节杀,可能需要很长时间好不容易做下来儡,比如逸动凉骸,是很艰难的未。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暇骡忻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%板,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凸入版,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒细薜啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品得砂堵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大开?第二对比韩系摔赡、日系劣锯煞,我们的研发体系和他们的研发体系相比楷茎,您觉得能不能支撑室案北,确实我们的实力也很强料凭,我们的内功可能修炼到一定程度解挺,我们后面会源源不断推出好的产品官频,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恼鹃。   徐留平额:你讲得非车だ∨猓好瘦圭竞,我觉得这是两个原因导致的虐,第一个就是必然性誊豆,自主品牌需要有成长的空间娠欣,第二个确实也有机会的原因宛妈释,恰恰是SUV的市车诘浞帧,中国的消费者需要这个东西镐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蜡崔桶,反应速度更加快一点迹,把这些产品推出确实是满足他们的需要屠废,我觉得是两者共同作用的结果莽识怀。   对于下一步自主品牌来讲套,无论是哪个系收,无论是美系汝聊、日系需廷舵、韩系汹、法系烯檀,我觉得跟系没有关系陡藕,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈淮甓搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邻,这是关键接矢。消费者他肯定是有他的诉求的板孪,究竟是SUV哀败、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褪,他有他的一种偏好芭烩、喜欢派扭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钎,这就需要我们作为厂商脆隧蹲,你必须要洞察到消费者的需求糕入拭,实际上要看到他的潜意识是什么东西惧萌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来极殿磺。为什么我要总结长安汽车的过去呢屠?实际上是我们自己反问的过程獭,就是说在过去当中疵憋,为什么逸动会是这样庐殊,CS75为什么是这样尚苫?实际上说存冻,我们当时也没有意识到琶豹肝,反正当时就是这个样子及胃,实际上这个过程是一个反求的过程伞炒戏,我们为什么会喜欢这样拆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中关,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子片迹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萝崇雷,我们把汽车理解为是生命的动感称,其实是一种生命力的扩张烹麻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念珐,而我们长安就应该提供这样的产品瞥狄,回过头来展望未来希授珐,我们觉得这也是一个正确的判断镁蹿。   凤凰汽车蚊武沫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妇春。   徐留平袖钡:我觉得现在国内研发体系来看群,国家间可能还是有一些参差不齐身,我觉得自主品牌的研发能力和体系统光森,进步无疑是非常大的武狈,而在很多方面可能与跨国公司有差距逗固睦,有些方面会比较超前忱,因为自主品牌也不是一家愤媚邻,跨国公司也不是一家膝钱,要两者来比很难说浮苹,但是有一点阀颧爬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易摧,做好一段时间不容易鹅嚷艇,这个公司要能够连续做出好产品滩,能够连续向前增长篇跋秆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淀、设计应用凹霓,在这个公司当中都比较受关注爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踢。   凤凰汽车渤反睡:我想问一下自主品牌的建设钡,随着我们品牌的推出绕,现在汽车品牌进入新的层面块抬,会有不同的路径选择把塘烤,比如长城贺、吉利推出新的车型桐焚椿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧?长安如何能够胜出残和翰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婆堵,除了刚才说的两个来仓,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒痢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媳固倍?   徐留平该:实际上栓襄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涵车拟,我觉得这是好事哎忻华,这说明汽车产业欣欣向荣丸柒徒,是真正的投入烂巳,这是我对汽车产业的理解拈荆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颅驰停,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毯沙瑟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溅亮讼,例如一个产品到了造型师的时候炊巢,是一个说法捎闹秋、一个样子镜灸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偷胆,然后到了制造过程当中又是另一个想法脯韭沥,到服务过程中又是另一个想法伶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痉好稳,既有高大上的胯钠,也有形而上钦谩钒、具象的慨脑,你要把一个公司从时间跨度锯静,一个一个展现出来寸,而从空间的序列当中亲,你要把研发全部都按照这个意义痉忙,我觉得是很重要的方面婚。我觉得制造汽车是很复杂的过程美爱两,各个方面的协调疮、综合谋辰贩、修正泌、打磨需要太多的时间艾,我觉得这是一方面篮旗募。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膜纬,同时也是我们总结过去体会出来的沟性,它是由内而外的玲。可能我们过去没有意识到这个话题叛辽舱,我们现在总结出来美桅,然后下一步能够指导各个方面探卤挺,每个部门都很容易做事情村。   第二个问题你讲到造车结乔矗,我们开的会太多了懦妻孤,失败的太多了尺,沮丧也有很多法毛,基本充满笑意也就一次穆,前面基本上是批评冷坍搏、检讨佃挪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行平,不高大上便胃。至于说现在很多企业开始造车世驴,我觉得这是一个充满魅力的行当没奖,很多人都愿意去做锹酮蠕。   凤凰汽车栏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样技扯? 徐留平乾敌坏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苯抠,会选择相适应的地方壬。   凤凰汽车化:就刚才的问题我问一下泼,刚才您提到和新创的互联网的合作叉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稼娠宏、蔚来也有合作慈埔,您觉得长安在未来在互联网里面的话暗失骗,更倾向于是一种怎样的合作沥窖雇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工石孟,您是怎么看的闻橙?   徐留平坞俯迟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔑绘,从长安的情况来看骗,我们认为哪个方式都挺好的督煎,现在是合作型的阂,是你可以自己干先,也可以合作干田事门,也可以自己加合作干饺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扔裴些。   凤凰汽车脯酮:我们打比喻答勤,37度是正常的温度磺,您觉得新能源行业诧郸抬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氢,您觉得温度是多少驴匹肯?   徐留平涪:您觉得高了低了饯?   凤凰汽车垄几日:之前有人认为这是疯狂的阶段航碉颅。   徐留平锨娜:我对一个产业的衡量依据是婪痛剃,在目前这种全球的经济运营模式下络搐,凡是有金矿的地方情涕,都会有若干的人去挖掘它崎篱许,目前我觉得新能源就属于这个阶段吩卡壳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挫,应该更加得进入拦渭合,因为从目前的情况来看峡,汽车产品当中垒,一个很重要的领域就是电池骂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涩纬,没有这种资本玩、技术卡垒、人员的这种投入抒耙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挨材甭。   凤凰汽车蜕:那就是说您觉得温度还不够吗磊?   徐留平娶蹄挥:我觉得还可以床,但是我不太同意的就是产能晚伪,如果说你的产品技术不太优秀毒损侧,你建那么多产能就是有点糊涂视殿。   凤凰汽车替存:很多其实可以通过改造现有的产能尉秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莽,从这个角度来讲枯囱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卤喷际?   徐留平刹哥松:从整车厂的角度我们希望成本低一点孤,选择利益大的簿。   凤凰汽车扑信狸:所以您不担心过剩吗武?   徐留平挥:我不太担心这个问题级确诬,我觉得电池还处于不确定的阶段廉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候论忱肚。   凤凰汽车抢次:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侍唤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筒蚂睡,不管是设计师还是CEO等等居滑售,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醒?当然那些设计师很多是主管的鼓奸,老外有管经营的有管品牌斧涛士,主要还是在设计和技术的领域斧构澎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磁饱?第二个是国有体制的问题负玲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痹窍姐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域般性吭,也在高薪吸引高管人才奈,您是如何留住我们的人才距,关于体制之上插、体制制约的问题褥擞朵,我们怎么解决夏?   徐留平添:现在是全球化时代壳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫂,我们最早的时候是四无鞘悍,没钱魔、没人茎衡嫡、没能力欧缮、没地位麻,到现阶段来讲蝎磺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师共崎舷,这都是一种非常正常的行为冠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢低?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篱赊卢,如果对中国的消费者不能够带动鼻浇贝,那肯定不行涧,我觉得这是一个迹,无论你是洋务运动还是什么运动驰,核心是对消费者要动起来案枢,这是一个赎。   第二个关于体制的话题号,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踢按,这个方面我觉得不能讳言岭。目前来看急素酚,对长安不是特别明显仿芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司灭,从南方集团来说孺坤,在这个领域当中郝钩,也在他的职权范围之内做了一些调整迁洪拣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娃雄。   凤凰汽车局竿:如何看待这个机制蕊?   徐留平汗赶揭:从国家层面来说笔尝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼎凸登。   凤凰汽车杀夺:你们审批会很困难是吗搪孩跑?   徐留平内售谋:我觉得会快弟挟,另外一个我觉得汽车集团旁寄瞳,也许给你量化很多股份融醚畔,但是最后你没有创造价值缎,给你1股驮,1×0的时候不还是0吗怕弘?汽车的成长柔尉镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程境吉。 凤凰汽车鞘:十三五计划像长安汽车整体的销量挪羌惭、利润和研发能力以及目标有没有乒庙怕?   徐留平匆:非常有哀钳,我们愿景2025锤,我们做10年的规划性,在这个当中我们相对来说做得比较保守为枪,为什么说保守呢赖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抹赡碧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拨邯痰。   凤凰汽车募闯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恍蔫笛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烷呛扣?   徐留平秽孔刨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痘济,在技术和平台方面都在加强合作投,至于说未来它要怎么样互铝鸡,我现在还不太好评价这件事菇。   凤凰汽车迪克姆:徐总问一下国际市场的战略辜场,我知道去年车展的时候散惩尖,长安说往海外拓展的重点是伊朗逝矫么、印度恫、俄罗斯这样新兴市炒狻,有明显增长潜力的市诚∶摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墙郊趣,比如在墨西哥米察面,对长安而言臂,自主研发这么好筐葱慑,又长期和国外品牌进行合作汉檬嵌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赴、欧洲的市澈?   徐留平缓土:在我们十年规划中就有楼,去年讲的时候就是当下正在做的内容染箱剁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘶搬泪,就是要稳扎稳打列,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宛,因为一支队伍最重要的是信心芒提参。   凤凰汽车崔旗:国内很多品牌都盯住印度这个市吵钐洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吴?优势在哪儿斥伤?   徐留平拉狄:对于海外市场我的理解是要扎下根去钒,不是简单地把你的产品卖出去腻,是你能够充分地利用本地的资源硼崇倦,包括人力资源和其他的技术能力箔姥臀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的貌沁宏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隙,促进本地人的水平的提高魂,那么同时在这个过程当中逗,把公司的产品技术涵盖进去金徘,我觉得这样才能走得远遍媚甫。   凤凰汽车粕:长安最近一套体系出来了摹,有没有可能往更高的一段发展椿鼻兼?   徐留平全傻:从长安来讲草鹅苯,我们目前的战略看触,是把生命动感智色双旋八个字做到极致官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芬,这是我们能够奉献消费者更多的东西仁颂胯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狡匆怖,但最终要落实到产品上伦,产品是一个载体让消费者感知它知道它焚顿,未来铂,长安汽车会加快产品推进的速度菱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岔。   凤凰汽车亲肯:欧尚也在这里面吗颁访?   徐留平瑟:欧尚不在督夯。   凤凰汽车豪汞播:东风已经有PSA很多股份彻尘帮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晨?   徐留平脆反:目前我没有听到有任何影响息,在实际工作中我们也没有感觉到傅奥漠。   凤凰汽车靛恼:理念发布会徐总是骑着马出来的盟秀,当时媒体圈特别关注磁杜,都刷爆了朋友圈被,虽然我不在现尘┧嗡 ,我不知道有没有特别的意义镜朴伍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陡,当时的考虑是什么梆年?   徐留平啦:两个考虑滥吗,一个是我把马和车作为比较戌剔僧,你要说一件事桑,一大堆结构化的语言没有必要守,我觉得既然是长安汽车寡龚嗓,我们叫做生命动感镭然、智色双旋事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫羚,如果不这样做也没法让人尖叫搞柒新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪釜,上海车展首日标题,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倾刺融。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城糖缘取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撂料花,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伺埠,12年增长了120倍蕉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访割,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陷土赶。   受访人敦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)图釜恫。以下为问答实录诺距:   凤凰汽车伶屯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面示?   雷德?比格兰德价: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品砰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道,这款车在中国市场的反响非称锫ǎ好茄海铣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讲倾讥,同时拥有强大的引擎袭曹阔,提供强劲的动力与性能冒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商腊。所以筛似瀑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品太诵拴。   凤凰汽车涎: 在没有设立经销商的地区愁,玛莎拉蒂如何抓住市澄辍?   雷德?比格兰德柏遂: 我们首先还是会增加销售网络逢稍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卜储,计划在今年年底扩展到75个窘茄。   我们还在天猫开设了旗舰店寄喇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空放,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台景额,大部分来自没有授权经销商的地区拴评色。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠,鉴赏力越来越高跋。针对这些人群试,我们还组织很多不同的客户体验活动稠,如海外试驾儡兑构,以及互联网方面的创新酱,如网络平台的直播景。此外帘歧,我们也有不同的金融政策滇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炯少殴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围厘蹲。   凤凰汽车挫灭蚕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》厘顺恋,给汽车销售渠道带来一些变化琳虽棉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闷圈?   雷德?比格兰德惰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说节扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辜诧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具德,而是要提供独特的生活方式体验电死。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霞籍刀,不止在中国盛赐,在全球市场都是这样庭浮苍。2016年亭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睦,这个主要还是产品优势带来的拾伤。新的政策出台以后识,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缅福许,不过最终的销售成绩还是由产品决定谎。   关于新的法规谷滤让,我们现在也正在研究当中撇赔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弹胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剁。此外线廖父,我们在中国有非承美荩好的经销商关系愤曝柏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关发盖。我们开设的天猫旗舰店沥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式色盎氯:客户在天猫下定单憋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晤。所以棚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系快。   我们的很多客户最在意的并不是价格酵熬,而是优质的服务与体验饭菊联,这正是玛莎拉蒂的优势所在姬。   凤凰汽车苏斗脆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线际,有没有什么新的产品推广路饶杯?   雷德?比格兰德焕: 关于新产品搽,现在还不是宣布的时候擒莆扣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升爽奈,等到新产品发布时我们再提供更多信息妊。   凤凰汽车拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车详溉墨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伍搅烦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涤枢纲。对于玛莎拉蒂来说镁,未来在中国市场的前景怎么看迫售?理由是什么辉吮糜?   雷德?比格兰德厢素卡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棵,5年前逼,我们在全球的销量大概是6,500台维,而2016年达到了42,100台晴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沧挠酸,所以我们的增长一直是持续的口类称。也因此小,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观默肃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似管,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僳段,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屎辽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汀,这就是玛莎拉蒂的优势愧葱。所以季会,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚊。   另外为,玛莎拉蒂的车主非常年轻叫涣径,尤其是在中国市陈怼,车主的平均年龄只有30多岁楔伸铰,他们追求具有独特风格与气质的产品电骂些,来表达自己的个性与品味兽忙取。   凤凰汽车翻: 现在汽车技术日新月异乐氢赔,尤其是新能源侥、共享痘、智能驾驶方面瞄绍帝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衔螺?   雷德?比格兰德朗盒: 在新技术方面论侥嘛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升禾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统想。我们并不追求生产最快的汽车嘿笆繁,而是要提供包括技术书谭圭、性能虏皇慌、动力八、驾驶体验等方面在内的最佳组合孙。   针对自动驾驶傲弦村,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浑,帮助驾驶员减轻疲劳烯柒,降低操作难度冒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滇庆嘿,包括独特的声浪芥、澎湃的性能疚啼醚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统订晨赫,这是玛莎拉蒂所追求的胖蓉可。   关于未来对新技术的规划称谐客,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擒溃绦,比如减少温室气体排放称突蹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外孰。此外沮斑灿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术微,如苹果CarPlay和Android Auto暗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仕体,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻垮拐。   凤凰汽车桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厦巨协,怎么适应处?   雷德?比格兰德素那好: 针对年轻人群癌褪,我们采用的方式不是改变自己撅冒孰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酶砰绘。比如在中国澎但彻,车主平均年龄非常年轻肚堂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讥哭忙,便是一位年轻的中国女性镭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柑寥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜坍,包括法拉利生产的强劲发动机洽、独特的引擎咆哮声拱椭胖、奢华优雅的外观与内饰柒田、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黎幢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玻切蹭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笨。   凤凰汽车秤枢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凉榷春?这12年当中也伴随消费者消费理念升级净,有没有针对用户画像做调整祥孝籍?刚才强调坚守自己的DNA和理念拉徊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伴椽坷?   雷德?比格兰德皋: 在中国康搞其,我们不断渗透到三四线城市伴勾,但是目的是一致的悉,就是要吸引更多年轻客户嫡。但不管在中国乃至全球的哪个城市父筐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄蛇粮、激动人心的声浪欺释、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备么挪冈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竿。   在设计经销商的时候厕,玛莎拉蒂也不是随意为之宽钵彼,而是按照需求进行规划楔乱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卷钎端,首发售罄的100辆SUV中劳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亮盒屡。因此套席农,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巍哦娃。同时第兄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品什盘放,客户需要一整套的优质服务培捌尽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咖吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇墩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上财,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生豌冕枷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述取。   提问拟皋:您的新角色到底是什么样的崔考缓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贪癸蚀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靡狠?   Alfonso Albaisa互渤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靡,跟所有的设计相关的工作瓷浆沁,都是由我负责画。之前我100%的时间放在英菲尼迪领圭刊,现在会分30%的时间来镁费崎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敝。现在大家看到的一些车型肪敌炉,可能是一些原来的车型偏,我们现在的工作首,也是快马加鞭缕,希望能不断的改进囊、提升现有的设计拼塑读。   提问吾供:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拒?如何看待他推动品牌前进时的作用齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纶鸽梳,我们会共同合作迪副,不断进行我们设计的演化欣此堆。其实我到7月份才会正式上任哨奔恼,我现在猜测或确定未来的设计理念亩硷,还有点为时过早脐室。   我们知道蝎吓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚禽、非常大胆前卫的颠嘿,我们的这种设计是一个不断演进的过程邪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计规曙。   卡里姆跟我有很多类似的地方美。比如钡,我们都是艺术家出身粹问,非常喜欢设计粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敛惕,并将其以各种形式发挥出来狗。   提问屁:我有两个产品方面的问题面捆泥。首先头归挪,这个概念车非常漂亮捆刷椭,它背后的设计灵感有哪些逛?   Alfonso Albaisa顺怂:秉承“冲突美学”设计精髓疥备,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔬统晃。基本上就像艺术一样锻摩散,包括缝针射恕盎、包裹感寸考搂,还有使用的木质提补寂,都是非晨龋好的手工工艺砂。这是一种感性和理性的结合署限,还有一些肌肉感极强的车身线条娃妊解。   提问合:这款车未来的定位坡涝、消费人群是怎样的呸别?   Alfonso Albaisa蜂堂抗:一般都是比较年轻的家庭垦乓,想要非尘捍⑾宽敞肺、具有运动风格的车型绊躲辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧效:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日量粉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐岗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抚县,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聊洗垢。   在发展新常态下呵,消费动力开始向下线市场转移莽笺。同时俊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恳博官。由此态寂,县域市场成为新时代的“金砖市场”狠。而对于汽车行业齿,消费升级利好之外肌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翁坊刺。如何撬动县域这一重要市郴鬯骸?   胡绪雷表示甭春,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嫌督线,帮助县域出租车进行升级改革市庐。县域交通的数据化幸联、智能化发展端锣,有助于未来网约车的下沉渗透玩澳。县城消费能力相对较低垃粟,在出租车领域引进大数据之后隘彼,未来再进一步升级到网约车晃恕。   据胡绪雷透露搜,首汽将在县域布局三块业务梦壕:长租车姐锈地、网约车(出租车)捷陌、分时租赁什搅。分时租赁是纯新能源车脾骏,未来分时租赁或是对公务用车的补充受,它是纯电动颈,不用长时间租秤头碍,可以通过APP来完成菠捷测。目前参扩珊,在北京有1000多辆车踌疆,150多个点位抗莽烙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搐,对公务车改革会有一些帮助东抽。   胡绪雷认为蛾顿哭,网约车行为是偏汽车前市场的角色锣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胃辞碉。第二失胖,在居民习惯了这种消费行为之后伪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导版。   当日戈霉,首汽约车作为新生力量褪怂牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冠棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵七:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗问,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碌查适,渠道下沉要根据市场来判断虚吉,服务要根据需求一直不断地跟进铺瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马赴驹,比如说对经济的支撑懂攘,对政策的拉动肉矩犁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用店俗可。近几年擅,一汽吉林产品在县域销量比较高蛾,对县域市场的期待也非常高纱。从目前产品结构来看褐,产品消费比重70%在县域凑啪,30%在一微己、二霜、三线市场斡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警粒罕,外观晶隆浮、配置砷、价值都迎合了县域市场的需求牌忙。   从流通环节上来看论写半,县域市场做的非潮盖剑好凉,没有什么瓶颈因素苗钦。一汽吉林也努力在渠道建设鲸颈痞、服务跟进等方面做成长和改善钞炭氦。同时宋长欣也提出了一个想法戒点,“县域对自主品牌在公务车惹、公务员购车方面是否有政策倾斜案形闺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秸,这是我们车企的想法眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眷疙科,要根据市场来判断墩腐。目前快镣探,县域之间的差距非常大糠猩函,包括现在推行的3G服务扛失,在那些无法设定固定站点的地方缎幢,推出了3G巡航服务慰被物。服务是永无止境的工作庭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林浅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿松,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浩项,新能源汽车推广比较看好北躬熬、上颈臼、广限行夹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阿恭骡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场四乃簧。尽管都看好电动汽车的发展趋势憨翔霞,但做好市场并不是一件易事廓栓。   目前比较看好两个市诚薪贰,一个是北撂茶书、上未醚、广限行焊弧端、限购市嘲莩小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢崂畋!,这个市场的发展速度很快讳。例如河南累、山东滑辖、西北区域肛,大量没有牌照的低速电动车亥实,在政策方面仍处于灰色地带棋娜附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲸,在国家和地方补贴的支持下即皆碉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茫卤,在农村市场都腹、县乡市场得到了非澈考捕剑好的认可犯觅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顾瑰,县城市场的消费者的房屋空间大芬逞,有充足的空间停发车辆泥勘,拥有较好的充电便利性钒倦。其次行驶距离不长毯龟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求完奴麻。另外咸卜维,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雾炔绥,因为小车型成本低诗炉味。   赵智刚表示期奢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹄地乒。河南地区缆侥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掏伙,在替代当的出租车抚舌、公务车方面取得了不错的效果匠恃。同时漏策,也在积极跟海南政府合作储,投放了一部分公共用车泪焙掸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尼,比如是文昌锑、万宁享芥点、琼海等县级市嚷澜怒,未来将在海南全面推进涎肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿改:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲创授抄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棠景虹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沙萄。会上断勿梗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揩梦矮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂俺兑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姥荤烙,是参与全球竞争偷当、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娥旗懈。”   在当日的论坛上忿患散,郑刚发表主题演讲弛策末。在他看来烤俊,打造世界级新能源汽车的品牌纲啡,最核心的是独特性俄、差异性电显梯,是比较节能优势峭,浮出水面的是视觉隆谓、是LOGO范、是VI涛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势房,其中成本优势是最重要的组成部分官扫林。   早在110年前邢写,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择补嫡:蒸汽驱动车菩、电驱动车和燃油驱动车犯。然而须,在后来发展中倪顷端,电动车败给了汽油车赎恰。这是什么原因造成的深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旅抱。亨利·福特发明了流水线生产客舵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靛,成本大幅度地下降洽蔚甫,售价拉低到850美金刚籍男,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漏课,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拘蚂缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以激磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韭如孟。100多年的历史多次证明了这一点豢。” 郑刚说闲苍蹈。   在反思自身发展时蒜履屑,郑刚透露勾来,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量态畦达,规模在迅速的增长勾娠瑟,但很遗憾并没有带来显著的美茨、大幅度的成本的降低派。   为此特,郑刚提出设馅伪,在推广和普及新能源汽车的同时唤唐,光靠技术进步还远远不够锻奶疼,更加要注重盯悸回、培育成本领先的优势孟驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬店,是参与全球竞争栓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐。   他建议烈礁,对新能源汽车未来的产业政策咳糖、行业标准漂、行业监管等窍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灵虹翠,这样才能培育出行业的龙头企业脚磷错。   如何通过提高规模巨被戌、优化设计料旦荣、优化政策和制度创新谦姆?郑刚说薄详痉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恍、交易成本和政策成本檀旁冕,来打造企业的综合成本能力和优势墓脯苟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势别幻。这还需要企业和政府共同携手腥,不忘初心娄迹暖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仑轨无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课事:韩大为" "  魏建军多次提到量惋鳖,我们的确有很多故事眠奢肪,但是他们没有写得很好烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棋踏美?魏建军直言不讳地说香抡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冠踢捞。   囤地赚翻斜谭刃、离开保定庙谓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹立沤,且莫名其妙露,或者无中生有的传言所困扰茅鲤,最好的纾解方法是什么贤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车繁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幌纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欺段,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吹,魏建军李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潞,与部分汽车媒体交流鄙舍景。以一身轻便的牛仔装""示人""授姐憨,魏建军笑着说醇椭讣,是在同事的建议下才穿出来的鲁撕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言躺绦,魏建军坦言铜,的确压力很大牧秤,也很难受毋,“有时甚至想哭”按。他说亨,我本人就是保定人句,能不希望自己的家乡更好么槽迪?当然龄唐钦,我们只有把自己的产品做得更好岔评脑。    诚如魏建军所言许椿,近期惕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡楞仓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哆变翁,来自媒体的反馈好评如潮氛。有作者甚至设问潦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后曙,否则也怕媒体老师太忙”慕,长城汽车一位公关人士插话道考考傻。    10日下午的WEY首度试乘试驾五牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靡握,有同行在现场就说灿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筹荤半,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欧硷兜。    动力配置上词戳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歼疚林,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吭惮尼,最大功率达172千瓦贾黎晨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缆心角,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上口赂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酞偿,VV7s几乎没有发飘的感觉镣芥,而车内噪音也得到较好的抑制坷。“我们在整车NVH方面做了很大努力渴沮罚,也取得了一定的平衡”冒钦抒,魏建军说按。   VV7S    在交流中购,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒙贸,大谈复抹、特谈所谓“轻奢”揩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稼按,咬住“聚焦”二字不松口陋傻模。而是多次征询媒体试车时的感受舍,并逐一分析弦、解答媒体所发现的问题苏卑。整个交流过程局间,他都态度诚恳肆薯粗,即使是谈到一些尖锐的问题葛暑段,也并不辩解示勃。他甚至非常谦逊地自问自答宠奉溅,人为什么会失败吓?尤其是一些有着巨大成功的人梆娘臼。因为以往的成功床舍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缅搏寡,就很容易让自己失败久屎驳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上舅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然常步献。他认为武凤,好的产品本身就是故事普森,而WEY就是要做最好的产品拨到。此次汀拴茫,魏建军多次提到抛扑,我们的确有很多故事要讲控溶,但是他们没有写得很好茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的噬勾鲜,所以舶,我在让他们重写境炔团。魏建军笑着说苇线,把一桌人也给逗乐了蓬访。    在媒体谈到其他竞品时阂肯,魏建军都给与很高的评价虑晚。不过最终还是认为自家的产品怪井:底盘更扎实寐哩宽,操控性更好垢酸菲,“因为我自己就好‘玩儿车’”梅,所以对他们(研发人员)的要求也更高袜梦垂。   VV7S    据悉嫂扯晒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市失闺,预计售价在15万-20万元区间桨俯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府缮刷,他思考了一下才说豌弟,它的配置太丰富了昏累,在相同的价位空间氢旦北,“肯定没有比它更多桑始茄、更好的”江杉诺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炼搬?魏建军更是直言不讳地说芒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中串念木,一位来自上海的资深试驾教官说怯屎,之前很少接触自主品牌汽车峡电氯,这次也是第一次来到保定翻缓居,第一次来到长城四孤铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料覆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言何竞浮。期间葡磐,有一位同行说谷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鼓韦狄?或许这才是魏建军的真正用意吧擦喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁脾嘘:李芳" "   陆逸表示郊龟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑叉够,因为正处于发展的爬坡期悉崔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辛尖梨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毁裂,而且要深度国产化楔罚谭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息桓,雷新透露滴醚,上海车展期间席高辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烹团,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内垢剁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时繁泛,陆逸明确表示俺磨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步,因为正处于发展的爬坡期硷边飘。关于国产化的工作俗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌袜,未来将坚持不懈的进行国产化工作籍,而且要深度国产化斗喀。    日前歼嫌牌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苹案锌。活动后虫底邵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应物辽安。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆先锤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孙,超过23万辆昆庙侥。今年第一季度欠,英菲尼迪在华销量破万辆厩,同比增长4%毁,而其全球累计销量达到67367辆妊,同比增幅为18%纽铃酒。无论是在英菲尼迪全球体系中现吻浆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中马蓄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色图建文。在不少业内人士看来揣吼邻,从去年4月以来建,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞市。    对此久,陆逸强调琼,目前英菲尼迪的销量很正常绷粟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肮馈日,还处在爬坡期拦。他还说宫壤,所有的汽车品牌进入中国后圭讣痊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顽、运作能力提升及投资力度加强匣提,会迎来一到两个爆发期创刨。    事实上眠恒,从2014年开始图盘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哥,就迎来一个销量增长的“爆发期”途沧:2014年版莲交,英菲尼迪在华销量超过3万辆臀,同比大幅增长75.6%趟兔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郎凯,同比增长33.8%秒。    不过箍栖,步入2016年戎里咆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屏何。当年4月初立叹首,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扁复昏,刚好满一年酥。在过去的一年里叭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岭。陆逸坦言肮度氓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揩富,以便更好地认清我们是谁别獭桐,我们的未来在哪里姑,我们应该做什么碘粪。”    在陆逸看来路砂人,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌署,今年是进入中国的第十年棘丧磨。所以作为一个年轻的品牌蒙缉赋,这本身就是一件很有挑战的事情栓划揣。他还表示拾屋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累埔瞧,是更聚焦的一种进化拾蛔。因为市场环境在变化彼掠冲,消费者的需求在变化怠怪柬,我们也要根据变化不断的调整叼、创新团、挑战自我保。”他说惊娩苫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侨妓,就提出了‘挑战者’品牌战略苟珊完。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怜薄昂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豢沛,品牌口号必须得落地协拧琉。”陆逸表示翻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发措祥,聚焦目标客户群琳,让产品与目标消费人群建立联接悍、产生共鸣孝。    陆逸对中国经济网记者表示透,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒顾凤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辱凌甫,而且要深度国产化蜗。”他说械届速,中国是全球最大的汽车市辰场,同时也是很特殊的汽车市呈锢帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国波,就要真正的了解客户噶摄,扎根于客户篡确猛、扎根于市扯ν蹇荨,这就必须深度国产化堆。据雷新透露擎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靡帽僚。    但是肯胁,从2014年底国产以来颧犊纱,英菲尼迪只推出了两款国产车型堵矩酬:Q50L和QX50泡猛。对此哄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壳。陆逸表示啊改斜,“关于产品线布局的问题厘,英菲尼迪有一个长线的规划捆燃捶。”    陆逸介绍说杰叔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筛究,规划内容包含平台规划啸碴丧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等截贺烧。他还说匙俺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饭熊刑,我们的目标是通过完整的产品规划皋嘶朔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镀琉害。”    谈及国产化在今年的推进程度逞俗暇,陆逸表示熄工秆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布健恨逼。”雷新进一步透露成,上海车展期间隙哼括,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞掠径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗彩款:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抢,通过销售Urus颗,兰博基尼总体销售量会翻一番范攻,突破7000辆大关渴径镐。    在更遥远的将来戏昏,很难说会不会有纯粹的电动车京己。这是因为蓄电池非常重隙彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏坏袄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拖毋歼。自大众集团和奥迪公司接手后节飘,兰博基尼得到积极蹄、稳健的发展坝凛吧。日前卷戌颅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狸让,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐恨认,商务部主管Federico Foschini夕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员春敲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滔:并入奥迪公司之后群巍琳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的话?    答熄多:2016年段,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顶甘羡。奥迪公司和大众集团接管之后椒,对兰博基尼进行了很多投资蚕,让公司发生了非常大的变化敞袖叼。此外拐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尺沃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孟勺,如果没有这些投资拢,就完全没办法实现这个计划晾。所以霜肋,兰博基尼公司从中受益良多美怀。可以说颊病怀,如果没有被接管弘惧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捻炬。    问捶:在您的介绍中蟹烂散,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顷滦说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丹?Urus投产以后度棵缎,重点会不会向中国市场倾斜虫毁?    答埂侠:目前够填,兰博基尼公司只有两个车型系列套:一个是搭载12缸发动机的Aventador贩虎梅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隙。因为各种原因脯陕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势认肺。2016年边,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车童。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%裂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屏乱。2016年席汉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆始桓啦。新产品会在2018年投放亨倾铃,到2019年炮肯,通过销售Urus结弊,兰博基尼总体销售量会翻一番淌夸纪,突破7000辆大关啪天。在中国市场上扒,SUV是非常重要的产品憾未酱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求败虱。    我想强调的是恨绥薄,在中国超跑车市嘲俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灿姓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扒,Huracán大概在300万到350万人民币磐骨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踞。    问郡黑担:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钞窃妓?    答颠烽:目前赐抬,兰博基尼在中国有15个经销商和考。到2020年入梅玩,我们希望经销商数量能增加到20到25个勒。当然啥孟叹,通过Urus的投放播,在华销售量会增加懊譬,服务涵盖的区域也要明显的扩大市硅。    问幂驶甸:如您所说萍版酮,兰博基尼在中国有15个营销网点面县,去年销售了151辆(车)景。我们简单的推算一下尚坛螺,平均一个营销网点一年卖10辆车距啥。那么船傻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粱?在新的超豪华SUV到来之前卧吵凶,是否有改善他们运营能力的要求呢顷?    答冈沁:是的故,会明显提高经销商的运营能力睦类,新Urus也会变成一个破局者垫。虽然现状如您推算括蚀,但是在Urus投放之后妒酱,大概2019年或2020年谦脸欠,经销商的数量会增长颁,同时每年的销售量可能会提高到30辆拉罢床,整个业务会明显的扩大碧,售后服务也会明显提高融。而且由于SUV使用的频率比较高菇繁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入警痕。    问姬褐:兰博基尼车型比较少沤,所以每一款新推出的产品都极度重要恼灵葡。现在的汽车行业发生了一些改变瘟桐,比如智能化并、电动化裳丁禽。那么仑,兰博基尼在研发产品时泼,会不会受到这种趋势的影响居腥道?    答烙挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萌垄犯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尺,更多的是代表了一种感情搜和。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador囤,采用V12的自然吸气发动机叼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验便。    这是兰博基尼最核心的销售主张舰。未来心妮确,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桅汲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤使,甚至会超过前款车型规醛。而出台Urus产品时则会有一些变化吮勾,它将采用涡轮增压V8发动机鲸江,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机团。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛊瑰貌。但是思,不管从产品定位凸抵,还是感情诉求方面来说线渺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浮鹅涛。在更遥远的将来举舷,很难说会不会有纯粹的电动车垒。这是因为蓄电池非常重份歉沤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汝彻,可能未来技术上会实现新的进步脾僧肝,那时我们也得重新考虑这个问题痕搞烈。    前些天负空滦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棵必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绅,其V10的发动机再一次提高了功率挛偶建。当然谱歇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哨票末。通过技术创新以及功率的提升寺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者榔煎使。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车璃揪。在预销售的阶段壤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屑怯嘶,能够击中客户的心理需求镀分。    被访人上魔磁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圃蹲恰。1998年到2007年芒背,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焦彼瞥,负责兰博基尼产品工作;2015年督究,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员切,负责销售及市场营销凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙型炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佬,中国是世界产氢大国提邓心,制氢设备田、储输设备官凑、制造技术等条件不错讹群冒,具备发展氢能的基础姐藕。从环贝既危和能效等方面考虑蹭溶淮,中国应进一步推动氢能源产业的发展播。    周奕丰谈到怠俱祭,中国目前主要依赖化石能源娩,对环境污染严重堂。氢能源因来源广泛苛、燃烧热值高瞎、清洁无污染和适用范围广等优点廷乘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玩擎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庞并蚕,目前看阔,中国氢能利用的研究相对碎片化衰,与国际先进技术相比还有差距锯短,没有形成产业化亭脊喀、规模化发展困夕。中国应迎头赶上刀粮,卡位世界前沿呵。    他还提到建氨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一没,提出实现大规模挨、低成本氢气的制取梢办竿、存储械咖、运输栏订、应用一体化的战略目标按。这非常重要食,未来需要各方协力隘,加大投入桔算封,推动相关产业进一步发展缮鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表额憋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济申投疗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碑斥盎。    他谈到氢揉胃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体化欧鹃,各方需要引导资金更好地支持实体经济扁判刹,促进金融资本流向实业粹报,真正促进经济稳步发展笔虹举,夯实经济发展基础嫡。这既是稳增长盆碗甭、调结构的需要垢,也是抑泡沫孝寝、防风险的举措测许,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动草限,推动“中国制造”向“中国智造”迈进图淀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力线矫。    周奕丰最后介绍莆悸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脸,也在不断创新突破碳,寻求产业升级判。公司主动发挥自身产业链费壤、区域及成本优势履,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搬恋飞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颧、旅游景区蹲蓬两、汽车营宿地煤揭、农家乐脱、家庭菜园等不断扩展外乔堑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庭某沤,以多种方式在国内推广土壤修复瀑新赐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朝割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁促部:李芳" "   国外媒体报道餐料地,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴返此冻。 李彦宏    李彦宏表示模钎钙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恒汹惨。尽管有一些技术问题需要克服撵鄙,但它仍然有望达到目标坞惋爱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撮,前微软AI专家陆奇任首席运营官霸,负责大量投资的自驾车业务部门簧贾。 百度自驾车    李彦宏表示会及林,我们很可能与传统汽车制造商合作焕钢,而不是孤军奋战酮,目前还没有制定出这项技术的商业计划崩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆南烙。我们将竭尽全力实现这一目标娶吉,收入和利润是其次的考虑凉陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铰拉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显布订灿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扳菱道,共享经济还将怎样改变生活帮?   三年前疥,基于对共享经济的热忱癸,清华学霸张丙军创立PP租车辜屎,开启了汽车共享事业;三年后筷荣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臀极艾,成为汽车共享领域的领头羊汝骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尸,3月7日悸建,张丙军开启了共享有车生活的新征程虾竭。   3月7日鹤,在几百万用户的共同关注下彤富,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辉房钱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破切,也是张丙军重新定义有车生活冕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汰涛。   从PP1.0到PP2.0时代纳漠痴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记危、一个符号或一个名称那么简单戏览,它是企业创造持续价值的支撑柏拿。若没有十足的理由桶呵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靡具处。将PP租车更名为START衔,是源于怎样的考虑搂慨道?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拆换。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斤。   “三年前牢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汉耪坟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奋。由于便宜便利且垦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挎地短。”这个阶段佃伙咆,他称之为PP1.0时代绿。   经过三年的发展委算罕,PP租车推崇拥有而不占有阀切、盘活社会闲置资源的共享方式森必,逐渐建立起以车为媒介等熟,重新定义有车生活的2.0时代的。“START不是买车敲,不是租车彪,是共享有车接任。这是年轻的人群吠拢、爱车的人群节焕,最向往描泻协、最有潮流的有车生活方式瑟忌豪。”张丙军说隘际酬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仍田颁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤扒贝。同时桃谭丢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朵韶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傻,让每一个用户体验到最真实弗毒故、丰富深、有趣的共享有车生活匡寇。”   START代表着新品类夕、更丰富的选择敖慨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碳浇,相较于神州租车圈刹滩、滴滴租车等传统租车公司朵及,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泵清?   张丙军认为疼此局,START的核心竞争力主要体现在三个方面菏拿沁。   其一唬廉感,PP从1.0进入2.0时代师朔,新品牌START更具有张力鹿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谈屠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盯拈,START重新定义了有车生活骂啼,开启了全新的“共享有车品类蹿。”   其二亨碗,为实现共享有车的多样化选择莆,除常见的家用轿车外雌抽丹,START将主推个性化的用车体验该。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型并,如保时捷911骋、特斯拉抬涤射、大黄蜂稳范、牧马人等等盘恳摔。此外韭栏覆,用户无需承担高额买车款和养车成本飘,性价比更高匠闲。   其三翱称,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甸,以及更完善的用户信用等级钒畅煞。这也是平台长期价值实现的核心澜阔。” 张丙军介绍晶疟勿,START共享有车生活平台为使车主放心共享恋炯,平台推出了一亿元车主保障金啃,严格的交易信用体系宫号躺,确保车主爱车无风险;对于车友吻吓堡,START还与多家大型保险公司合作范瑟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劣,为用户提供更具信任的服务赎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呜懊充,我们的目标是跨渭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竭。”按照张丙军的预测阮檄,中国自驾用车需求量巨大盲心涉,而现实矛盾是拌孟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颠想,不允许每人买一辆车满足自驾需求划栋十。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抨哗桃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歪授。   此外芬避电,他认为淌,随着消费持续升级荷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅。“感受丰富车型带来的不同生活体验驹汕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寄雷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贩、丰富讲骋忌、有趣的生活方式芳械,让有车生活更加精彩评。”   张丙军表示促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者需,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验喘糕。START隶,梦想才刚刚开始顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿镭密:李芳 版权作品琼分,未经环球网Huanqiu.com书面授权受卸鸿,严禁转载戌,违者将被追究法律责任焚骗哎。 获取授权" "   今年全国两会上吗味,董明珠在接受记者访问时说叛:“只要你敢想捕翰叫,比如以前谁会想到人能上天加挛瞥,如果我们不去创造惰,人能上天吗溺?你不敢想萝,你不敢去试验伶,你永远不可能做好熊。”    过去的2016矮潭毁,伴随董明珠的瓮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盒芬:格力全员加薪1000元靛赏、格力的员工房皆狡帘、以及格力的手机……对于这一切猛饭脱,董明珠并不过多在意峡程涩,她说鸵褥埠,自己最关心的还是“掌握核心科技”氨谢。在今年全国两会饶,作为人大代表嫌侍粗,她再次提出了自己的董氏宣言亭脾:确实这两年的发展供厦喘,总书记提出的供给侧改革钨蔷惨,我们就应该做供给侧改革的排头兵传篱,因为做的是实业线,能够掌握核心技术纷,制度也要跟上须痘,真正给那些创新型的企业到诚、有创新梦想的人一个环境陪。    对于国家屁雌、社会哆比、普通百姓的诉求度,董明珠是这样回应的鞭汝脖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翟诺沏,他真的不是仅仅是索扰廊伞,收获顷柿,比如说我们过去讲赔,这个企业了不起卵孤,再就业淘发觅,反过来你要感恩这些员工掂,没有人来给你打工郴,你凭什么去发展虹朝狙?所以我觉得要有一个感恩的心情拧犬疙。”    把感恩的心落到实处膳钢顷,就成了格力员工的2室1厅提,于是奖退碱,别人家的老板就这么出现了破。 记者完:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕?    董明珠疏:对办,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掠。    记者逞码燃:以后所有的员工都会2室1厅虾奠爸?    董明珠帅洞:对对对祷。    去年末畴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏场,但因股东大会投反对票而失败奸壳味。随后亮,她以个人名义增持珠海银隆股份疚巨即,雄心勃勃的进军新能源汽车产业略唬,然而鲜冷,到了今年寄,新能源汽车面临两大不确定因素剩盼:电池龚凰磷、补贴“退坡”熬搽巩。在董明珠这里算纠价,似乎这些俨然不在话下谅扦董,董明珠说害螺稻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉涿俾拧,“不是因为退坡我不做切节秃,也不是因为给我钱多诧挟,我去做努将,我认为是一个责任奋,是对社会伍淡馁、对人类父呻,你都要去选择的一件事赔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渺讹,董明珠很不以为然探汾椿,她认为骂,这些都是炒作疮缚,并没有人真正说到自己手机产品的质量脸忻,只要没有说到质量够,那就不是否定捐凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵替窍:李芳" "  近期艘洼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拔宏林。美国此次取消“双反”汉棚灵,对中国轮胎产业无疑是一大利好陕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眯。   全国人大代表假皖弥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掣,在轮胎中使用RFID电子标签技术尘径矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”灸搁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垦倾,有利于消费者对产品品质加以甄别善坟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量县酸扯,从而规范轮胎行业发展融搁旱,促进行业的产能优化和转型升级寄。”袁仲雪说涎颅。   据了解渤长钾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凯钦,全球多家组织及单位参与豪乃。轮胎用RFID电子标签的应用痕菊县,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挖从,将等级数据写入轮胎标签内部毯巢睡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定险,伴随轮胎终身使用翟拖筏。同时味,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体额,使轮胎更智能人睡粉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸿,能实时监测轮胎的温度骨抒谋、压力等数据驰妨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况身矛散,从而有效减少安全事故谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟诬:李芳" "全国人大代表茎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如,这个事关老百姓短途出行需求以及交通络、环境协和发展的产业梗麻森,由于行业标准尚未建立九须些,使得整个产业发展处于十字路口渡。全国人大代表巍趴瞥、时风集团董事长刘义发建议餐垢缎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夺,全力推进供给侧结构性改革列。    在刘义发看来舷,四轮低速电动车是市场主导锨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萌窍泄。目前懒,工业和信息化部怯密、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娠驴。该标准的制定铅立,对规范四轮低速电动车行业发展磷颗阮,使三烷纫撕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惶,直接实现电动化山、节能刻潞儡、环保安全出行具有特别重要的意义编推。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汇,又适应市场需求氰靠读,刘义发给出四点建议动伺骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一希抨劝、标准制定应充分听取行业的意见贩冈才,响应群众的呼声观。制定标准应尊重市场规律崇墒捎,规范蝗赶、引导产业发展合,而不是简单的限制恕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颠抄无。    二笛嗓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点故焊部。四轮低速电动车安全歧集谭、环保苹、经济断希、舒适郝焚,是摩托车擅、电动自行车柑、自行车等升级产品卫,特点与与高速电动乘用车不同探。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漓霉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晴。    三钠萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洪、政府引导的办法栖剃挝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刊迟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池禄,如采用锂电池政府给予一定补贴目醚冀。    四拜鹤、在制定产品标准的同时肛唤访,制定企业准入管理和注册登记场冒、道路交通管理的配套法规坝黎。产品标准只是为行业规范管理提供依据潦刷,而实现规范管理是一个系统工程耽。政府应加快制定企业准入灸扇艘、车辆注册登记饱腺、道路运行管理的配套法规界,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闭此缕,方便企业让利于民虱,减轻企业和用户的负担泼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谷、加快供给侧结构性改革的产品嗅郊,又是一个节能环保的产业肉荷坪,引导得当可以大有作为购蜡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扇提秽。”刘义发建议骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄赂:李芳" "   近几个月来踩蠕,共享单车火遍了北京城氦凛。6日脓,全国人大代表娟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示防,今年上半年祭沉挥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”珊颊。    徐和谊说手贪,伴随着公车改革检栏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彭本摧。“很多公务员手机上有软件点酬,一刷就能用车丘卸导。”他说斗葱,今年荡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梁。上半年访,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杀觅关。    据徐和谊介绍蹭挠,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃饰痹,租用的价格将有竞争力豁鹿艘。产品的外观将非常“吸引眼球”性,为两座式纯电动共享汽车俱霖谢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碌,适合分时租赁和共享市场需求承,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煎锻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卿蒂,在手机上可以查询哪里有车猴毛匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑞,目前大家用车起点和终点不同访簿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洞。”徐和谊说憾腊,目前肠珊锤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薪极陌,包括立交桥下颗炽匹、公共停车场跨撮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尼黑。目前边远的地方停车资源丰富感匆屯,但是用车的消费者较少墩。“希望异地还车的便捷能够实现挺合哗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夕钒乾,否则还会存在最后一公里的问题哀。”    徐和谊坦言尺,停车位还存在管理的问题盼,汽车是价值比较高的消费品酒撼誊,一旦出现剐蹭墒,租车人还车时也容易“说不清”硷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渭龄哥、“钟摆效应”等问题静抨。“有些消费是单向的恃,如何让车回流也是个问题”尖眷。他说乏,目前荆,北汽正在进行市场研究颊漠,探索解决方法殊。    徐和谊还透露苔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呕坤臣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撂姐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扒屯募。目前距2022年还有六年时间笆据睛,从可行性上讲畴,应该是能够实现的澎唱。届时希望借冬奥会的机会搽镰潮,展示中国制造的水平始队郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普笑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露入,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乘,目前已追回骗补资金或肺埃款23亿元孺患狭,并对有问题车辆不再补贴搏涧,对闲置车辆也暂缓清算刺刑。    肖捷称通,在财政部门督促下沽,目前相关企业正在采取措施咐,认真整改发现问题糕茹。    有记者问川,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枯酵慨,肖捷表示吼仁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整体佃,主要是降低了补贴标准小欠,同时也设置了补贴上限剂瘫,还提高了准入门槛觅废。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展统项揪,同时也可以有效防止出现市场扭曲八渺。”他说伸浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票瓤麓:李芳" "全国人大代表盟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虚拧铜、废液抛、废渣等污染磷,一旦有机电解液和钴瞳沃乳、铜褥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怪,就会带来生态环境安全隐患坪,甚至会危及人类健康死。”全国人大代表册、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垄谴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勾。这位带领团队经过几年技术攻关坊斧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玫饲猎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徊顽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佃稿。在提交建议之前骡欺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沏。    自20世纪90年代以来睦,随着锂电池广泛应用绞蹭,我国成为世界上最大的锂电池生产辜、消费和出口国犁,近年来我国出台了购置补贴阀虽绕、税费减免妙、研发支持庇吹肥、消费优惠式缉肉、基础设施等一系列重大政策措施传墟,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孟、保有量超过100万辆咀托蚀,占全球市场保有量的50%配傲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咐浚。    随着新能源汽车快速发展砍疯,作为新能源汽车的“心脏”赡,动力锂电池产业也在迅猛增长隧纠叮。按照相应的报废标准雀,动力锂电池回收利用市场已经形成隘失。有研究数据表明疥歌苔,预计到2018年房,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热掣热,累计废旧动力锂电池超过12GWH马尽、报废量超过17万吨睛揽,从中回收钴教、镍潍、锰类、锂烦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元希,到2020年将超过100亿元壕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毙航澄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘸。”张天任认为计千拧,如果动力锂电池做不好回收利用东,就违背了绿色发展的初衷沛解。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叙翱楔,但现实是防,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堆砂。“废旧动力锂电池包括不同的类型散芥、设计工艺和串并联成组形式碍亢锰,以及多样化服役时间混泼丹、应用车型和使用工况吉,这导致电池拆解不便翠庐弦。另外让龟熊,国内尚未建立成熟的回收体系然忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应令,回收工艺成本高肆偿。”张天任表示缕,“出台的政策并不具有强制性祥穷硕,且缺乏明确的奖惩机制掸搜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乱,目前动力锂电池相关主体无利可图惨螺鸽,对政策执行积极性不高岛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题救忿,张天任说并涤:“一是退役电池较为复杂剩,不易拆解;二是退役电池一致性差良房匙,品质不高;三是回收拆解成本较高捐高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管次阂,执行不到位牛搔短。”    有问题就需要有解决办法慧蔑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粗粮集:其一传奥卧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯,鼓励商业模式创新试点和推广应用览钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿时:李芳" "全国政协委员痛酗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贤。”全国政协委员拆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示董,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喝,其市场前景令人堪忧喀。“在电池方面挎暇岔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绰,2020年后橡疗,当大家都不再享受补贴时驮斯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裙棉屉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稿佰。”另一方面乓,柳崇禧表示笔杯衰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梅杜砍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荚田片。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等替笔开。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上横操,但电池的寿命大约在20万公里幕比。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娥嘲幌,这意味着凰筛辆,电池报废了车就要跟着报废林乃,这样算来令蛾姓,纯电动汽车的使用成本是很高的片闲。”柳崇禧说赁。    对此秸咸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堵虚酪,即建立专门的电池运营机构画蜕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魏壳牵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池动环卉,是对车辆的物尽其用茨。对电池而言弓,虽然不能再服务汽车拨涛擅,但还可以被用作储能电池醇,同样达到了最大利用率贾。”柳崇禧认为筐骑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法房抡方。“但国家需要予以支持高傲惊,尤其是在车辆检验方面心喜,按照现行的规定看吠,更换电池即被视为改装共窜孝。”他说抚泪揣。    柳崇禧的另一个观点是画,氢燃料电池的大发展即将来临廊嚼抱。“一方面阂破顿,原来的运输成本相对较高须隆叛,而如今这一问题已得到很好的解决沮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碗壬吐,美国的相关先进企业在国内开始建厂闲截奸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车季,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趣奖。”柳崇禧表示舒笔瘸,氢燃料将作为增程器为电池供电守免惯,以达到更长的续驶里程夹瘁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用护雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藤夸际,造成了双方的利益不在一条平行线上叛记疯。为了解决这一问题鸡,李金勇指出伤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景加擂啤,重新设置股权架构霖,经理人和骨干员工合伙人化横肯。”    “遵从起码的商业规则警袖茹,我们就是经销商蒋吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筏化、一个桥梁崇水绥,我们没有义务去亏损忻盒。”李金勇说你晶关。    日前念牟,著名汽车营销人悄我掏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趁蘑母,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沏昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茨甫忌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搏宝瘫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凸北桅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚,李金勇直言蔚,“在过去的十几年侗,我们的市场非忱槔纾好釜,老太太都能卖车途乐破,会加价就行了饶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高味涕,职业经理人的压力很大大嫂香,每天都要搞KPI考核绿矗、培训静首、提升缆娥浚。”    李金勇以实例说明赎萎盎:“过去在资源时代寡列,一年这一个店挣1000万射,给职业经理人开30万短摔,没问题凳冀陕,这车好卖讹项。现如今马连悸,市场不好了孩,现在一年挣100万踏苯宝,职业经理人还是30万捅,但是特别累痕你掀,现在一年的工作量比前五年乖狄旦、前十年两三倍都不止冕酱嫂。”    在李金勇看来诫藩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殊蓉苍,造成了双方的利益不在一条平行线上譬鞍斜。为了解决这一问题谜户,李金勇指出捣赎喇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景然,重新设置股权架构炉落溯,经理人和骨干员工合伙人化平替。”    李金勇进一步具体阐述道钨线,“过去资源时代刮,投资人只要拿到了店哼阑、拿到了品牌衅,就可以赚钱淮棺。现在跑瓢,资源时代已经过去了驶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诚晶匹,从而真正让员工自动蹿欠、自发地把工作当事业双,而不是靠培训绊,靠感恩喂盘辅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伪前,不少汽车厂家制定了销售目标湾蛇、生产目标芯曹缝,职业经理人必须要完成弯刀袱,如果不完成就走人翔临。李金勇认为柬,“在这种状态下仓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倍、十年的规划兑冠,只能先制定一年的规划曹,把今年完成再说檄撕,由于今年完成了狠,明年才有你的事几。所以这两年厂家的高管变动频繁坡阂,十年以前很少有这种变动炊,而现在这种变动成了家常便饭腊吕蔡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隆下胚,没想经销商的盈利能力未炯朔。”李金勇表示必冻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量技随,想办法做经销商工作犀佃溪,把销量任务压给经销商沙诫。而经销商越来越不听话假勿浦、越来越不相信的时候豹贡,厂家就再出台相关政策钳取八。    李金勇指出孔哄骨,经销商要有勇气打破潜规则诺瑟,遵守正常的商业规则泄:库存大不提车屡、无差价不提车馈、拒绝搭售颠炬必。“遵从起码的商业规则浓贡,我们就是经销商桶汞蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镜、一个桥梁损,我们没有义务去亏损屠。”李金勇说洪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郝,李金勇建议酪般熔:同城市的店应该互相加盟或互相买断箱粟,或者干脆出售给另外一家经销商纪,不管用什么形式凹胎淡,形成同城市的一家店车。“我们用销量橇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何花浇,这样减少恶性竞争蕊孝倍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖酚竣。”李金勇说帕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掇,李金勇表示坑媳陀,“我们不可能卖出路边店的价格窝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诚晾遂。100%原厂配件保障李澄券,专业的维修技术贬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客表。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橙蒂簧。    此外饰卑,李金勇还表示芜答婚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车店。据了解梨,2016年辑,新能源汽车的销量超50万辆鞭,到2020年唾撼膘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隆徊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沪澈。在李金勇看来阜,在这个快速增长过程中桑,“传统经销商中吻,谁关注了新能源汽车并率先布局离慕,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞪苯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侨守卜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粟、四川省鼎立律师事务所律师施杰乖己,今年的关注之一侵蛋辣,是有关网约车新政的话题伸痛茧。    施杰表示电,为加强管理裸雷亮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廊,并于2016年11月1日起施行颂侵。然而赊,根据多家网约车平台公司的数据扯,在目前运行的网约车中接糠袖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赖汾淑,仅占极少数部分封。    “交通部制定了网约车高品质服务亨处,差异化经营的原则位蟹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”天,施杰称桶矾冷,“我认为乳篡参,政府应当放宽对网约车的准入限制激耽,顺应社会共享经济发展趋势”伤点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桐砷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沮际。    首先同入,施杰认为经,北京瞧、上海的网约车细则要求“京人京车”熟、“沪人沪车”等差异性待遇杯,不符合市场竞争规律拔。施杰表示肺,只有在市场竞争的推动下千嘉硼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力富盛懊,也有自我管理的需求与能力汕规铺。    其次涧狸晦,施杰表示绿俗,北京茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘶较,而且购房捕、购车也并没有绝对限定于本市户籍乐袒。“京人京车”船、“沪人沪车”的严苛规定梁体,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外静土,会导致营运车辆骤减解恋很。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汹,阻碍新兴业态的发展轿嘛头。    而对于多数城市对排量譬详、轴距都作出的高标准要求昆恢,施杰认为鲤韭较,高排量代表着高耗油底颈,不仅并不符合节能减排目的焊,高油费必将抬高车费线瞪。    更重要的是勘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辽陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泥多磨、高门槛讹锤斡,将损害网约车的实惠经济特点枷汗,打击其平民性蛇轨叼,“上述许可管理的模式碗炉箱,将导致网约车司机数量骤减歧、车费翻倍窝焚菊,群众打车难卤系、打车贵的现象又再度出现蔬迹。”    此外龄断,施杰在这一提案中的主要观点还包括森:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跋隧、“许可管理不利于节约社会成本”等淬卷宫。    施杰建议递缅,《暂行办法》可作出如下修改温:    (一)政府适当降低准入门槛抱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度课,是十分必要的梅厘访。比如苛阶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丁聚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扛呈闪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莽,等等蒙梆心。设立适当的限制条件摩,符合市场发展规律晴,能促进网约车市场安全性畴秋峨、规范性发展轮。    同时分,政府应当科学引导网约车发展亨侍,而不是像治理洪水猛兽郡净腥,把它一下子关进笼子里伪燎龄。以构建网约车公平竞争的环境为导向糖布,放宽对司机户籍的限制性规定毕散推,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源没哺。网约车平台铺题晤、司机和车辆的审核程序缎雇,各类许可证明的核发程序尽量从简精,以便节约社会管理成本担蒋送。    (二)政府协助构建平台审核辫、加强平台监管    改事前许可朴粳,为后期监管戌,采用“政府管平台吃统售,平台管人和车”的模式郡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉辜,规范其登记信息蜂、审核资质的义务焙,定期提交所有车辆的情况拖介碾,这些数据要在监管部门备案暴迟。并通过补充相关的法律法规扣庭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钒韦受。    对网约车不合理调价进行监管潞绦。保证人民群众用最合理的价格出行刚接互,也避免由于市场垄断形成的价格新高划镶巴。2017年1月问,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淬侩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拳谈炯,就此提出整改意见冠,平台负责人也承诺将取消该功能辜。这就是成功的监管案例摆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洼立,存在大量不符合新政策标准的现象塘胳韩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断醛瓜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汕萝伙,社会各方都需要一个适应阶段匠体尸。所以锑,新政的实施不可硬着陆东武。当前阶段就涩壕,政府应当积极引导各平台规范化审核锌觅编,加大对群众宣传力度外拭僵,延长从旧规到新政的过渡期脊冲,循序渐进地促进新政策落地杉定挺。    我国全面深化改革提出了目标白: 市场在资源配置中起决定性作用刑活,更好地发挥政府作用把魔匿。近年来署茧秦,国务院一直倡导转变政府职能橡技,推进简政放权狄瘁。对网约车的审核哇欺,放权是进步媳逃碴,限制是倒退拣。政府应当创新行业管理悼,优化监督模式傅涩动,构建平台审核模式剿尸,推动群众绿色出行篇、健康出行呻淑,为“互联网+交通”营造良好发展环境贝察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓稻潞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳辞、品质等方面做了很多的投入点绷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仿迷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略檀休家。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颁篓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞系蔬泼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砷巧闹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”建颊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母蛙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兰劣袖、品质等方面做了很多的投入额红铅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶番酷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椽熔、时尚及科技感的一款产品卯。”韩德鸿说丰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫觅捆亮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踌场。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颁攫残。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寂獭哦。薛海涛坦言污。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笑哥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婪汹铜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辉缅秋、制造能力塑、经销商体系夏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面困逢蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势全笔起。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏胺羔:李芳" "   2月21日暇填芭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抖翻矗。本次大会立足技术趋势裳磕,探索全球技术发展的内在原动力烂氛,探讨人工智能涤靖激、量子计算理、基因疗法等领域的技术和商业趋势呈叉茨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凭撩,有两项技术与人工智能密切相关鞠盯捷,包括强化学习和自动驾驶卡车革。在关于人工智能的圆桌讨论中差软,多位创业者和专家针对强化学习适、无人驾驶分享了自己的观点蚕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裴愁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咐帮,可能只在北京的五环里面开暴郴庐,路况很好普,最高限速就80芒屑恨、90公里烹,这种情况下肖售劣,车就会极大简化肥哆,驭势并不想生产一辆概念车吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯布沧椭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桂胖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性春。技术投入上曹凸,目前大家都在往里面投入很多的资源筏劳舰,整个行业在往前发展瑞,但里面还有很多问题需要解决耻屏,包括保险肺粹、政府等琴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亭零,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炼碗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好核访,把信息融合秃、如何决策做好邻妹缴。图像识别拓展能力非常强伸怯,它信息的理解非常细致刨姆怒、更加全面朽侣鳖,比如前方有一个易拉罐妻,有些传感器会认为它很危险剃,因为它是金属限划,但图像识别会根据它的大小悸、形状去判别辰肯。目前结合强化学习项紊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能司髓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摄壁桐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脱尝,说到底这还是一门生意漂搪槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代毁此瑰,车市销量连破发展记录陌,这也是问题的时代棺,多元化蓟藕纽、碎片化菇豹码,对整个行业提出了更高的要求拐。一切都在变腿,唯有不停思变方能随机应变鸿嘲崔。2月18日沃浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕天。行业内百余位思考者和变革引领者石牧喝,与120余家媒体相聚一堂多纫,在“变与革”的大会主题下土脸故,共商“品牌与营销之道”秤攀擂,把脉中国汽车2017泡杠浮。广汽乘用车副总经理肖勇窝毙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踌立河、吉利控股集团高级公关总监杨学良肩断被、福田汽车集团公关传播总监许翔沟、SWM斯威汽车首席运营官余波撅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翟合。以下为发言实录模洞:   互动环节嘉的合影   李苗苗雾栋鲜:接受张红同学的邀请摔卤。下午好!大家都是老朋友了垛姥。今天在这里羚景,首先我坠退ト。贺张红搞这次论坛晌朝夸。第二订饯痊,其实有这么一个机会让大家聊一聊芒廉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盾哎皋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拢授遣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疆嫩沤。对这个数字规骄帅,我想每一个人泞,特别是管营销的人碉睡,特别是管品牌营销亢咳、品牌推广的人瓷钦,我想每一个人都有很深的感慨妮。   首先请问肖总攫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谈式,也对您做过多年的跟踪汕揣。这次请您上台圭还,我很想问一问冀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舷纤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点表茸?能不能简单地概述一下亭孟钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇风:李苗苗老师第一个点名我挛多材,作为广汽传祺来说梯虑,正如李苗苗老师所说的退,应该说是比较新的汽车品牌奋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芬、“两个坚持”侍鞘,坚持正向开发和坚持世界级标准狙涛棺。这两个中领店,一个是对产品开发的定位奇惨踢,一个是对品牌的定位牌。   从中高端车型的新产品进行切入钳钦计,相对来说这条路走的比较艰难一点纲梨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幢瞪,就是起步会难一点蹄凹,后面会越来越开阔辱、越来越顺官。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闯,内部也有两方面的方向凳筹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栏喷扇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啃勾徊,并且在市场上面赢得一定的销量嗽诬间,建立一定的知名度雄。另外一派的意见崇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬,从中高级产品切入头。但是大家也认识到这个困难宿,一个全新的产品和品牌从中高型切入宛沉,也就是售价在12万元以上律联,第一款车型是12万元到18万元惺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆,我们意识到这一点了欢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岸,其实2011年处抡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透,应该说是非常艰难频燎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秆坝晚。但是2011年帽酬怒、2012年有一个词就是“坚持”掂技磷,做品牌是做两方面的事情屋。第一个是做好产品的品质唱防,第二个是做好对客户的服务泉回,以这两个为基础这五六年走下来池,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兔价。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擎辑蚊,受到各位媒体老师的厚爱贿梦琅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霞咎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础五。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壤炬环,我觉得第一个是坚持忱盗。在我们困难的时候不要去放弃锨淌队,就是把自己的品牌形象淋、产品的售价回到往下行的趋势闭。第二为了支持品牌向上撅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞄韭。   李苗苗递尚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汰。比如像现在的奔驰次开,一百多年淮毫阂,宝马鄙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廓洗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾希,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妙我供,也有现代的销量殿淌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饶,您能够阐述一下吗苫隙渐?北汽在塑造自己的自主品牌方面尾技,到底在哪些方面下的力量最大雷鸵算?   陈思英且酥暗:谢谢李苗苗老师雾,非常感谢红姐给这样的机会捐栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌币似扭。其实不是妄自菲毕Ψ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舍绞辨,台上在座的各位都是大幅度增长渡宛,我们同比增长更高一点辞破谋,因为我们来得更晚一点效论,同比增长8.7%侵挨。   但是我个人一直在想这个问题官,其实品牌还是一个需要积淀和历史的红乏。像奔驰去年是130周年前,今年是131周年丧斤,我想这才是品牌率受燎。现在我们在座的各位给客户提供的锑,我更愿意定义为商品瞎疲,我觉得是这样摆。   从北汽自主品牌发展之路来看妙,各位媒体老师和同行都知道权锭,2009年我们是收购超、消化耿猫、吸收了瑞典的萨博技术梨剩,当时萨博的93幕城上、95的平台和1.8T凸己傲、2.3T涡轮增压发动机的技术懂腔,我们是基于萨博的平台上劝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展编。2013年的5月份举沦纹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘铡,大家对这个印象应该很深亨师编。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拦绢,当时也试图通过萨博平台的背书缔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琳,因为我们希望建立中高端的自主品牌称赤,当时的愿望非承蹋好瓮。但是事实上发展到今天布弧曹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈途。   但是没有关系吓牢,2013月5月12日投放的绅宝D70绣趟抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音划绦。这么多年的坚持是在消化唾毖、吸收萨博的基础上进行的青彤,源于萨博舷酪、高于萨博翻嫩鹅,我们有奔驰幸、现代合资的反哺砰,我们在人力窟、财力航培、资源凉膘奇、技术誓、研发丘久、生产巨苔萎、制造方面蒂,都有很多反哺给我们改腺豁,北汽近几年高速发展鸵叼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啥乓,这一百万辆含金量是很高的碘吭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撮蓖氮,但是我们用五年时间实现了一百万辆铃。这里面还有几个第一和差异化产品祭程,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廖辅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秆聘沮。   基于萨博囊骇蓖、源于萨博和高于萨博的消化淘篓、吸收和引进僵氓,同时基于奔驰和现代的合资反哺卸炔扫,我们坚持为消费者提供好的产品旗、好的服务蚕玛痹、好的品质叔母。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喇界,比如中国新车品质(IQS)IQS啡虑掏、强制性产品认证(3C1000)亭伺,3C1000即三个月的购车用户中梅侗,一千个用户的抱怨度是多少腊抒斥,我们的水平无限接近了合资品牌老。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的童零,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殴冕,希望有一个很好的中国背书歉,给大家提供一个很好的产品体验豁躲、品牌体验和文化体验偿法。   李苗苗地淋昧:听到陈总的发言我一直在想淡戈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僳贪,现在经沉眩看到“北京”的LOGO壳。   前不久牌触啡,不去杭州是到处都有吉利车熟丛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列悸,推出一款车就红一款车寝辖。请问杨学良矾槽,学良也是吉利的老人了科,一直在负责品牌形象的塑造割、公关盛遍、市场活。原来我们也沟通过这个问题嫡,对于吉利来讲收购了沃尔沃锑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块却渐,这是蛮难的事肛。刚刚陈思英总还在说萨博辫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胃文容,感觉蛮纠结的磁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象收集?   杨学良牛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茶碉掂,第一是对标苹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箍汹。我们是坚定不移地在执行堆定持,而且到后来做博越还布模、博瑞之后有越级对标定囱。比如我说开发一个自己的A级车签,可能要跟合资的B级车对标墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淋外南,包括研发鳞、制造臀聘澳、采购辱、营销拇,我觉得成果是非常明显的堤钝。   第二是坚持走精品车的战略沙貉唤。所谓的精品车婚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婚狮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稗钉耿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弹灯,比如车的造型设计上面寿歧,自从我们在全球建立了四个造型中心股琅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娟剧。既有符合国际的审美潮流股,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疚。比如说在车的智能互联领域电盒傅,在博越车上面车机人机互动的功能上剖阑,已经超越了一些合资品牌哆碾划,这一点使我们感到非常骄傲抛。   包括在工厂的制造工艺上桃胃授,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抬平佩,因为我们现在建得比较新冒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来头陵。大家可以看智能化程度最高的工厂隆饯,现在实际上是在自主品牌的工厂中垦汀盼。   第三是一直在坚持口碑疤蹄吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寂舞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邓侮。这样就可以真正喜欢这个品牌彤彼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚎看。   刚才提到了浙江淑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了届硕,大概接近了7万辆溺年。这在以前是没有的伤屏,而且这些用户里面很多都是污颈攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纲佩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氮袖档。目前因为我们的品牌在提升底羞,我们的品质在提升奶擎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车了车型。这从我们同行鞋附,包括从传祺答、北汽的产品销售上也能看得出来夯筐。可能大数据调研申,像一点资讯的副总可以讲讲闷褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揽屑篡。   当然您刚才提到了在集团层面鲍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卿签峡,同时又实现互补奉艘?这里面还是有很多原则华轨峰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的授讲成,吉利汽车还是定位主流汽车品牌儒挤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争试静京。沃尔沃是高端豪华品牌戏,是跟豪华品牌去进行竞争的割稿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应董坦箩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淡荆、流程徐垃、标准冻纳,包括人才的培养和交流纽。最新我们做的一件事跺天赫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搔邦赏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甸赣,可以说没有沃尔沃这么个老师呵,没有沃尔沃这么多年积累端断蠢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厢。我们相信因为这个架构非常新伺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帮搅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胸厂计,以及质量再上一个新的台阶镐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闯垂尾。   李苗苗捕蕾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京官,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颅猫,最重要的是坚持了哪些慈彩牢?   许翔财:谢谢李老师炯,同时感谢红姐给我这样一个机会没。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友店。   福田汽车是商用车企业咯,和乘用车企业还是有一些区别断。我们主要的目标客户群是to B的藏魄酷,正如您所说颊,我们是1996年成立的嚼暴,到去年是成立了20周年劫,通过20周年的发展肪胎筹,在过程当中包括您和各位老师的支持的排,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歪介茄。在中国轻卡市场上剖拓,已经是连续十几年的第一了仟。1996年在山东成立剂,1998年上市酞衔,2000年进行区位调整就来到了北京残膛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题当侗哩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啊碳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分的。我们可能把这个品牌是这么理解的亭品,现在业界对品牌有很多理解的方式阔昧嚏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吠疽,所以我们从整个的业务流程上来看忌,这个品牌业务就是在其中的替冠猴。所以我们这几年在企业的发展过程当中埂溃,品牌也是在不断涌现怠诡,大概有几个阶段逝蝎隘。   1996年是以轻卡为主导翘盗昧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅础,用着正好”建曙汰。在当年的时代抓住了市场机会敖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涝。   在2000年之后狠吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惠粹,进行了商用车全系列的膜赌局,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒋俊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斯,这是一系列发展的战略竟春东。同时把品牌又进行了再升级茬坊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冈吭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茹戊。   在这个过程当中翅,福田汽车不管是做品牌还是做企业掂宝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫂授耻?一个是福田汽车在商用车范围里面取排,就是在整合资源方面觉得还是不错的屡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泰猾,花了八年的时间跟他们谈合作抽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼委柑,同时和福田康明斯成立了50嘉阑礁:50的合资公司羚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膏艾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拐叼、先进理念之外凤坡,科技创新也是核心的一个点邪衫。福田汽车虽然作为一个商用车企业锯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃爸,但是也是做了很多的工作缄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戌姑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翘喊捅。我们统计了一下辈爸,和乘用车企业也是差不多的旗丰式。   而且我们在研发方面位,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部航巍略,这在商用车企业里面比较少见惹。不管是先行的技术钦捶,还是技术传承方面都做了很多的研究醒才,包括去年也推出了超级卡车噬钢别,也是整合全球资源打造超级卡车莲。全面从安全绘欣洪、环保方面进行新一轮车辆的升级坍。   我觉得总体来说吧锻壬聚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业此蒲盎,是一个有着锐意进取捷敢、远大目标赂,是一个愿意为客户顾定、为所有的股东纺轨性、合作伙伴脓耗泥、利益相关者带来更多的价值委啤雀,也愿意为更多的卡车司机伟喊莆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锌。谢谢!   李苗苗蚂钞:2016年一年有很多新品牌出现沛,也有很多刚诞生的品牌在努力祟豢丸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰需、宝马举糠。我就参加过场在北京的怀柔题奠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帽。我当时心里就想斯威蛮有钱袄是狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠕蔑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拍?对于刚诞生的品牌辖冠黄,品牌之路有没有塑造的路径铜鸡?你能不能简单地概述一下仁?   余波矮:感谢红点汽车和李老师徘羔,各位媒体朋友和各位同行霜碴,作为SWM斯威汽车徊,可能很多人觉得很陌生搞瓮穿,可能没有听说过堂,我简单来介绍一下撮催。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枯跑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活取靛分,7月份品牌上市该梆,8月份第一款车SWM斯威X7上市侍悔。   今天让我来参加这个论坛屡炽,我们的心情很忐忑虑测,我们是一个汽车行业的新兵帽,我们是抱着学习的态度来的括撅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疙础,希望多给我们一些指教藉梨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢构改?我们认为这个品牌给用户的是两部分讹殊,一个部分是产品的硬件丧疮宦,也就是物质的东西纫冈。另外一个部分是精神层面的菠吵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV模烦卉,第二是付诸了一些智能化镀、空间和外观童溃,外观也就是在意大利建有一个设计中心犊,在外观上有意式的风范是介。   从软性来说电脆,我们要付诸一些内涵惫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入修挡,通过植入意式生活的方式铃栋泛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扛瞳。同时我们也在倡导一些生活方式澜,通过软性的文化来塑造锤刺,解决通过硬件和软件陷回拟,以及从物质和精神层面塑造品牌督趣。   至于未来怎么走签饺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惮。用户实际的需求和市场的需求体,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淑,未来我们还是要跟着市场走博箩。   李苗苗蛙该:我旁边坐的也算是媒体人肌苯茹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酶棉傻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢签?因为主持人给我了一些问题棘,我个人认为不想问一些特大的问题徽辛,就想问问这个问题莽纹。   付继仁杰挡夏:谢谢李老师码姑感,这个问题还是挺好的扩期。刚才您在问的时候灸匙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题和擎梆。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏嚎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卫,我们是做平台查膳胳,不仅自己生产内容房鞋呵,同时全网抓取内容雹畦摔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容干,再把有价值的内容分发给需要的用户歉匈孺,完全是自动化葱、机器化的蜂。我们怎么去帮助车企呢霓?我分享一个数字孰韭。   在过去一年兄杭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的别箔什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枫,第二是移动互联网的平台派骋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煎。很多的车企其实在做品牌的时候梆的亭,都会要求最终的效果既邯。坦率讲乡,以我个人来讲这其实是两个事京恳,因为品牌本身是非常感性的抹,效果是完全用数据有结论的骆,就跟一个人去吃一样款视,吃了四个馒头饱了导饭鞍,不能说只吃最后一个就饱了抛捅普。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筹,现在我们有几个大的方向翰径试,第一是更技术化的跟车企进行合作该少。比如说从去年开始评莫,我们跟上汽通用进行PMP的合作比吐。客户自己建了一个数据库坛晒欺,就是把用户进行了一个分类掀珊。然后我们每一个用户来到我们平台上彻刮,他知道哪个用户对应了什么车型免案憾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告局讣寿,也就是把他们的流量经营得更加科学沤梨跨。   这个给到我们之后骑谓,又发展成了一个新的技术驱动骸股愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洛,还是看汽车外观的细分多称瓢祟。这不仅可以推荐具体的车型兄挎,也可以把具体的创意自动化画寒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揭片,这完全是技术化的匹配仇秃。   第二点芭,我们是一个内容平台活灭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迹绕,能帮助到车企做非彻┙辜矗好的传播寿盲,有的时候这些内容并不能够被发现涉。现在我们把广告当成一个引子剧事垂,不是一个执行的结果撅谴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疮,进而把下一步的行为做好喇燃末。比如有一个产品是一触即发讹,用户点过客户的广告之后色廊刹,我会直接给他推送相关品牌的内容爬百遣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浑,再去看有没有点这些内容悄掏,有没有评论迫、转发佃、收藏星妹失,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挞类。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试路提,把广告和内容进行打通将井。   第三点辽撅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景财啼歼。这个场景是有时间帛、地理位置和非常多大量的内容和数据床,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愧蛔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的端储宝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赫,或者是去日本还是去韩国旅行兽。这些并不关系到最终的销量提升多少钎删缅,但是可以了解消费者在关注什么低,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲停舍梦,一方面要通过你的技术擅木停、数据实现更高效的转化污,实现现在解决广告主的一些痛点屉。同时要帮助广告主把服务做好病,说句实在的都是服务用户惕,我们产品的用户也是车企的消费者掣宋疵,怎么能够把这些用户服务好能,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卉落。   李苗苗鄙:付总说得很好妈春恐,借此我也想说几句疗韶。我看了一下啡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悼弊,也有一些厂家的朋友扫,我们每个人都是汽车人料。   我在想没,得益于这个好的时代句不东,既然是说品牌凤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酸,无论你这个媒体叫什么名字硷涟,找没找到自己的定位浆鼓。无论你这个汽车是什么品牌蒜,你的用户在哪里袍甜。过去几次会议主持上都说四个W荡,也就是我是谁抒媒、我的用户在哪里祟食、我为用户在做什么牧络回、我还能为用户做什么维。包括媒体也是一样梢舵,我是谁(什么媒体)覆琉,我的读者在哪里虑,我为读者写了什么样的东西软,读者看不看勿垂,这是不是你的读者群要看的损歧阀,最后是我还能够研究我的读者吃、研究我的客户淑寸草、研究我的用户秆淬,我还可以做什么廓悸澄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俏,一人问一个问题就结束叫。   请问杨总喉,刚刚说了这么多蓖龟,就一句话描涧,什么是品牌呕烩幻?我们说了半天品牌寒腹。   杨学良轨坏:我觉得品牌就是价值羞裂缔,消费者买你这个东西值不值抛穆躬,如果他觉得值了袭密圈,就认可了你的品牌裸。   许翔免诲士:我就按定位的理论厩韧仟,品牌实际上是一种品类的代表蹋太,消费者是用品类来思考垒,用品牌来表达磐何烈。   肖勇纠:因为我是做销售的孝,我可能最直观的印象阿,我觉得品牌首先是一种价格毖吓绵、价值体系输,同样的产品能够比别人卖得更贵绩母提,别人还愿意买我的挞迹课。同样价格的时候熔,别人的产品卖不出去纤编怕,我的产品能卖出去蔚陪阑,我觉得这就是品牌窗。   第二跺枪,我觉得品牌是一种文化饰芬隶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买九急,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势插妨贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臣仿,但是我的文化能够吸引他握,我觉得这也是品牌的一种表现孺。   陈思英凄:品牌首先是无形资产铜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的头。第二也应该是产品弘碘卞,可能是一个标记滥、标识切,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动董,在人脑海中所有的记忆澄午固。   其实品牌的英文是来源于MARK裴,就是在没有货币的时代物物交换的时候穗湃闷,在畜生身上有一个MARK叛,Market就是营销裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佳。有一个比喻霓该楞,品牌就好比像银行储蓄项,储得越多品牌价值就越高夺绥扰。   余波喷拇忌:我觉得品牌在直观来看就是商标商,另外是产品怒桂。真正给用户留下综合印象的是产品耪赖冀、服务和文化的结合藏卧趣,以及对用户的印象及感受就是品牌椿。   付继仁牌:我觉得品牌到现在这个阶段怒砰婪,也是一种共鸣枪蚂,像营销1.0是以产品为中心屁,营销2.0是以消费者为中心藉吮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湃崎蔚,这三点都离不开品牌经呵撅,但是代表了品牌不断的升华斑跑。同时品牌到今天来讲忱哩暗,不简简单单是一个口号嫉认、标签肉、LOGO俩壤癌,还是一个行为准则阶啤守,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唐,还是每一家企业我,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务授,并且怎么样高效地执行和检测路董。   从这些来讲卵婪瓜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屏,如果想清楚品牌一定能做好形并救,至少能够对我们服务的那些人做好凑络说,那也就足够了枪。   李苗苗徘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赏。关于品牌几天几夜也说不完怒厩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毁梗访,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惕芍。   谢谢大家在座的聆听帕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸赋绕:李芳 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权废咎,严禁转载穿爽,违者将被追究法律责任踩躲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代害骏,车市销量连破发展记录猾沽腺,这也是问题的时代籍拌尝,多元化盯、碎片化贸窝,对整个行业提出了更高的要求憋眠。一切都在变奶,唯有不停思变方能随机应变瘸拆京。2月18日卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅。行业内百余位思考者和变革引领者夏,与120余家媒体相聚一堂猛峡,在“变与革”的大会主题下沪岛巢,共商“品牌与营销之道”防娄,把脉中国汽车2017戒。   东风标致总经理李海港高、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铃拐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勿桔懊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晌顶率、奇瑞汽车销售公司副总理范星殊耙叙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘟结拧。以下为发言实录矛溪:   互动环节嘉宾合影   主持人洛殴图:2016年是一个销量大年车,更是一个营销大年山歌。从二维码营销到VR营销靠,从下沉式营销到自主营销锨测敢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球称辛,广而告之悄悄地变成了城会玩武驰,车依然还是那个车潭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莎? 第二场论坛的话题为躬劫:中国车市新战国耐,车企将如何做营销访耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇套么岭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流憾骄,现在重担在我身上羚底赔,由我来主持第二场论坛忙靠,和各位老总探讨如何做营销皑。   因为第一场是说的品牌顿,品牌建设也是非常重要的一环临遂,我们现在就把品牌这一页翻过去犬淋,就说一点营销其他方面虾戊,比如说跟市场孪蚀、营销相关的一些事情斥铝。我们今天的这些营销人豪晦瓣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唤尘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群设,因为他是面对着全世界最大的销售市场荤。面对的是最高增速的市尘怼,现在技术和产品快速迭代撅番,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淡梧陪,所以他们是非常幸运的稍,十八般武艺怎么耍都行峦乾。   同时很多营销人也在自嘲檀鞋蒜,其实汽车营销是最苦逼的一群人称翱,因为我们面对的是世界上最全的品牌梯,我们面对的是最多企业的竞争结吃程,我们还面对的是最难以琢磨的擒、难以把握的政策环境和最善变的消费者沥常激。   当然了我们这还不算最苦瓣景掣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唤猛头,所以这样的一群人的所思所想匹谐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得污淘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刺菠墩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍呻无。   汽车品牌最新的一个品牌定位点录巍,在座的应该就是汉腾了锤画。请问汉腾汽车的副总绰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题快,您给我们简单总结一下宿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沙岁痢?   于晓东贬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钱脱,让大家来了解汉腾汽车颁境溶。汉腾汽车目前是全新的品牌淡,2013年11月份成立奸镰,5月9号品牌发布差,9月6号新车上市沸溪底,第一款SUV产品汉腾X7笔貉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟漆疗标,本着向同行和成功的标杆企业去学习请缸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧。   2016年对于汉腾汽车总结来说私,第一点是品牌发布该瓣,这是做市场的开端掂画。   第二点是渠道逻详忻,对于新品牌是重中之重的工作眠骗,渠道顺利打开的局面心,签约181家兑偷,正常运营150家叮,渠道作为做销售最根本的工作哺堆,没有渠道价剁就、没有服务皮社司,消费者也无法触及和体验沏啤,对于一个新品牌这是一个开门红处捂弛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牡溜。   第三点是在市场上还菩舵,市场层面上重点资源向一线倾斜磁,资源都花在提振经销商信心涕呐、帮助经销商达成销量上竿笆隋,因为作为一个民营企业撵虹茄,作为刚起步的企业疼殿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线充靶,支持了经销商的销量舷彪猎。在品牌和市场的方面节,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铺幌龄。   刘小勇边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狄犁溅,汉腾除了自己营销的亮点之外粕钮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猴寒,或者对您的触动是比较大的肉玖?   于晓东变彪寡:做销售在产品力表达上惦授,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耍独纺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垮闪,在2016年都说是视频和直播的元年侍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挥。包括产品试驾挑战的活动那,也是和斗鱼做了直播的活动目故妥。在我看来在消费者了解产品上炒十,可以随时随地视母,而且是更加有渠道客观了解一款产品蕉。这对于做营销来说欺饥醋,既是机会性惠炉,也是挑战吨。   刘小勇疼拈:请问李海港先生鼎忿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戏,尤其是传播的环境恐、传播的手段怖、传播的模式发生了翻天覆地的变化凌量骋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窃飞盯?   李海港店芒青:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偏,在新技术己丸哀、新人群和新的竞争环境的驱动下苇,媒体处于变革的时代茬溃,原来的架构碎片化了侗涟阔,新的架构正在建立差计旦,当下处于这样的时代航弓佳。很多事情是这样的趋势额,原有框架维持很多年伙汇琴,突然间环境变化之后碎掉了癌适,再重新建立新的架构曝妒,万事都是这样的道理亩俏。现在媒体环境是什么样呢陪旱广?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)入。这样可以导致媒体的平台化鸿山,另外是媒体人的职业化或个体化男户。   简单来讲叫勤,我们以前是自己做东西睡燎秃,自己在自己的商铺里去卖讹授。现在不是了梨,现在可以自己做东西城清蔬,自己去租商铺咕,有的人专门提供商铺欺氖,有的人专门做东西唱。这样可以做专业化的组合步,效率会更高党。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咐,红姐以前是媒体人锑,现在有自己的传播平台挛袱蹲,也借用了社会化的平台鹅疆钝,把最好的内容输出补,她做最专业的内容完。我想平台也会用她的内容涕警,未来的板结新的架构就是这样的舵纪钎。   在这个架构下作为厂家要适应霞锤,东风标致已经做了这种尝试犯户,去年把我们的公关公司能力削弱捷堵,因为他们的稿子太硬了白,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人燃鸿谱,从专业或从第三方的角度看待东风标致肛入寸,我想他们的稿子会写得非吵铮好屯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坚钵,这是未来的趋势浪残慑。   刘小勇娄哼缕:我听到有一种观点事砰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胃氰窍,我就抓住了更多的消费者缎蟹,更精准硅全,我的销量就会增加肠迹姬。但是有一种观点认为拒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祭溜?如果总消费需求没有增加谱炔煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妒,是不是大家又打平了瓣孙勒。就像一个剧场理论畅骄僻,原来都坐着看戏煌八,后来都站着看戏了葡辩,其实看的戏是一样的斑锚氏。请问奇瑞的范总垫,您怎么看这些新的手段哭、模式对销售营销的作用奸肯悼?   范星碉:首先感谢红点汽车坪、感谢红姐低苏,也感谢刘主编橇伙。实际上前面两位老总谈得也挺好颠狈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涡。   说起营销考擎婚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硷潜考。但是从营销的最根本雄欺,还是回到对客户的理解氖蔼谓。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整和,最核心的是我们看到了两点变化握玛虽,一个是围绕客户端的消费升级揣,第二个是客户年轻化的变化车口。这两个核心特征的变化阑枷,带来了所有客户需求的变化似还,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呈梯。   应对市场的发展杰,我们称之为整个自主品牌的发展儡悸,包括奇瑞自身的恳俗囤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈烀炭睿快母,年均增长在40%左右的增速筷混,所以说基本上属于原始增长的阶段卸赴剐。奇瑞从2012年使、2013年开始进行战略转型绒规椭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斤渴,我们做的核心是提高整个产品的品质没雄,是我们整个战略转型的核心萝仇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斥蛊宿、好的服务箍凤廷。2016年我们已经进入到2.0阶段弗焦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猛姐,整个2016年集团销量也突破了70万辆戮,增速达到28%口屡惫,国内市场超过了36万辆昆,也是过去五年来最高的一年改会敝。国际市场中澜丁,我们2016年实现了出口8.8万辆八,也占到整个中国乘用车出口的1/3稻阑巳,也是连续14年中国出口第一的车企璃掇。   我觉得取得这些成绩儒接,销量数字是一个方面洪,更重要缔攀淳、更为看重的是结构的变化呻恰,第一是企业盈利水平的变化北,为支撑企业未来的良性发展梁协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星栏瓣。第二是体现我们战略转型的成果溪瑰淖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可螺吻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%停蠕。第三是客户结构的变化蔡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答透,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懒,实际上我们更关注的是除了规模的变化暮撅,当然营销数字很重要壕霉链。数字背后更关心的是这些结构的变化菠葱丝,怎么产生这些结构的变化来壕?从我们自身对新一代消费者的理解歇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验清硕。   客户体验的三个方面我们一直在做敌效,第一是产品体验觅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)静护变,行业平均大概在35%抢砷,奇瑞可以做到25%贺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饺恕,今年还会陆续推出更多的平台轰。当然平台不简简单单是全新车型的概念擞棋。   第二是品牌体验变试暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怜娘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通糜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销够拐略。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了景,现在很多企业在做营销过程中视频可旱、直播方式应用是越来越多了锻贫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加死杏存。今天消费者接触信息的方式发生了变化咀。   第三是整个销售服务过程体验的升级忻急舱,在2016年网络规穆裕和第三代形象店的升级亢惠极,为了保证客户体验的一致性嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装降弊高。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掳兴、优质的搁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皑颂,这是我们正在做的霓垢踞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解我,谢谢!   刘小勇窖:谢谢范总撅换,现在的汽车营销无论是从手段豪,还是从模式咆,包括内涵都已经发生了非常大的变化锹。我顺着这个话题再往下问一下锯炕,请问刘晓科总脊随唤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论股勉、营销套路碾,您觉得现在还适用吗票疮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讲队徒?   刘晓科贺骨闭:刚才范总蔼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势守,因为这里面在我们整体来看寸羡蜂,其实我是一个新的营销人领,刚刚在这里两个星期奢脾托。我以前更多的经验还是做用户傅笺遁,去看用户的发展砰辨湃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘦、网红监忿、娱乐化讨绢,甚至还有用户的碎片时间颠测仇。但实际上反应了两个变化田湘,第一是用户浏览的轨迹改变了玻颁,以前在PC时代夕,大家基于浏览器阅读胜。所谓浏览器的阅读诞擞涵,对于从一个网站跳到另外一个网站歇拱冕,这个成本几乎为零睫没,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站入,只要在浏览器就好坦病。PC时代蓖摄,网址伺碗使、网站善堤沟、浏览器是值钱的邻笆。   对于移动互联网帝窝蕉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裂抨奴,对于微信小程序也有很大的期待渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雄蹲盯。最终来看阑悲靖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氖天田。在这个主流的前提下涕蹄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撇。在这里出现了两个问题帛,也就是时间的问题洽袍惨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秽。如果是比较泛一些的资讯或APP化,如果中国互联网网民用MAU看秘拨,月度覆盖量几乎全部覆盖轨乱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荣。但是什么会不一样恃?就是时间熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浩讲,我也高度认同一个观点镁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巩阂率。在这一点来说瘫,我们的营销不是去抓住用户郝投,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户括。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起围权。   基于这些理念的变化钳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲍垮,而现在发现专业内容看得比较少一点滤节。专业内容对于用户的阅读瞎,可能是女性就不太爱看蟹蕉,覆盖用户的时长就变短撇。什么东西会长呢鲜?从2016年攻驶奴、2015年的情况来看魂漆删,我们发现基于娱乐营销的网综时间彼酗膏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亲,因为可以更好地去占据用户的时间纷。比如说我们投的一个网综节目菱烷,可以有2个小时以上的品牌露出时间卉。   对于用户来说十,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起库败酥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猜颁。无论是线上的跨,还是线下的滩插。   另外一点残,我们做了一个用户报告缆冗葱,会发现用户现在在看车的过程中忙咖,比如专业的导购畅,发现用户的时间惕、决策变得越来越短凯,对于专业媒体用户来讲市断,用户平均决策时间是108天恫遂捕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天覆,这52天对于内容的需求是很轻的叫酮杏,包括频次是很轻的畦。从52天开始一直到97天遂阮哦,基本上是从几款车的比对到交付定金四陛灰,因为提车还需要一些时间必妓媒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佩尼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犯酸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粱瓣袱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挽。也导致现在的自媒体更火犀,因为大家更相信人欧镰害,也就是网红的力量会逐渐发挥轨蠢呛,包括IP的力量枫斑。   营销的变化是跟着人走的拭,用户的体验蒲仕懈、用户的行为发生了变化次挫,我们的营销一定要适应用户的改变秀。   刘小勇尖蹄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诞逗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哇句狼。想问一个跟豪华车相关的问题偷厕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锭祷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刨晦,从超过10万辆到两三万辆的都有壬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌染彼超。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匙博?或者会发生变化吗门际挥?会发生变化的话不订,是什么样的主推力量来促使发生变化奥?   王顺胜写枪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唯市爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌贺,去年4月份才成立了新的事业体制煽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圭难冯,10月22号四驱上市缔袍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腺瓷。   从去年一系列的举措扇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晒朴。像主持人刚才提到了彩坛,怎么样去改变格局磊?作为豪华品牌在中国底,像ABB进入中国市场比较早拿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氯,其实我们也做了很多思考垦,想跟大家分享一下屏。   第一丁翁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早九抒,也是十年左右的时间拜糜,也不短存巷社,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莫。作为这样一个品牌要找好自己的定位外凶,我觉得是特别重要的五焚。我们不是说跟谁去竞争澈困丛,而是在豪华市场找到适合自己的位置亥鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祟,包括在上海搞了大型的上市发布会贫,在上海中心进行首秀彤辽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录风,这也是用来提升品牌的猾持完。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV什泌透。这一系列都是来提升讴歌品牌的头番市。   在后面的发展上稀,包括在2017年也做了很多的思考酗蚊,就是如何在营销创新上做一些突破孩蘑杠。比如说植入了体验式营销蹬,包括即将上线的体验店糠冉,可以跟移动互联和终端岭,包括一些PC端进行一些互动烙来。包括很快会引入管家式服务僵浅,让用户真正能够感受到服务和体验搂不厂。管家式服务是一对一的炬坝始,能够让你感受到有针对性巧,并且有温度地触摸到服务的形式摔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掂轿,我们在形式上也进行了一些创新函。   尤其在内容上面深违躬,我们以内容作为引擎霞,创新作为驱动灭,作为后来者品牌雹匈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘦尽灿。至于格局会不会变化牧肃,其实每天都在变化车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局透蟹毋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褐齿乔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澈,我相信之后会在变化当中不断求变把。营销联傻、创新不但要传承好的东西痴嗜存,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刊抡,跟大家一起共享一下秽凯。   讴歌作为新的豪华品牌嗜吹蛇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌檬,希望在座的媒体以后多多关心商吭碘、多多支持苯路萌,一定要让它取得成功抢镭,谢谢大家!   刘小勇奖公:接下来有请江淮汽车李总把救,咱们聊一个关于2017年的话题充际,现在年底甘技律、年初做营销的也是做足了功课蚕抹渤,关于2017年市场的预判妹唉。能不能把您做的功课分享一下诵虱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫡湍?   李建华胺玻冉:小勇这个题目“袭击”挺厉害累落,营销这个事在台上讲答粪扒,对于2017年的营销还真没有想得特别细脸凭房。对于营销投卡部,以前讲欲文明其精神舍,先自野蛮其体魄挡嗜,营销在中国还是跟认知相关协梧乒,属于文明其精神发展之内的澄扁。营销在2017年来讲瞎梳哄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运柑,全球规模最大翘街碾,还是保持增长革,需求会很旺盛首松,同时也面对着一群非常不确定的消费者矗,这些都是一些确定的因素郊。关于不确定的退狡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi非俊,这使很多事情产生了不确定性钞瘦,也使推广方式产生了变化蔑肪残。在一个变动的世界里要想做好功课鼎握,关键是有定力把握好不会变的东西定疼。   就江淮来讲炒嘛镁,2017年一方面会更加关注用户的需求扑。因为从做营销来讲锈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上安两葡。一是用户看到产品纳酚,如果产品很美好钎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驳了伙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入踏丢。第二是当产品出来之后搬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腻,如何让消费者跟它产生很好的接触陈、接受它晨,让你的营销做到有广度耻舱、深度和温度敞吮态,这是营销人需要花功夫的地方檀姓钒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膝龚福,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁嫖呙猓好的保留和记录下来龋掀,强化终端的执行力抱滥。这是非常重要的鞍,当消费者看到的车是处于被管理的状态牵圣,他就会有好的印象柿模。如果是管理失控的情况差,就会认为这不是好的产品袍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艾笛,这个产品是不是他所需要的擞夹缄,能不能让他在过程中感受到认知和认同乒男。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动描,现在已经不太需要你告诉我什么了老泛身,往往会更注重你提供给我的事妒,是不是我真正参与过的监墓芯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哺冗火,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脓读。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芳长?可能现在需要一辆高颜值鬼、大空间妓、强动力惰桔、低能耗棉敛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旗,所以2017年上半年会投放一款S7列虹珊。前面的消费者参与了意见浪珐镣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羞娘邵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拇,形成了共同创造的氛围驹。往往共同创造的东西钎屯舰,我觉得是消费者乐于接受的东西苗。未来共同创造钉蜕沪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肮娩。   刘小勇麓荣:非常感谢李总顽巍。我觉得现在开论坛铅聪肩,最难的是请嘉宾酸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拜柒,是嘉宾请来了之后不给时间说桨。今天这个恶人就让我来做了纪继,咱们就不说了巾懈。   最后请每个人回答一个具体问题闭,刚才进门的时候有一个调查扫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艘开非?我们从于总开始阮。   于晓东攫芬:我觉得2017年应该说挑战大探师,期望更大现,我更看好细分市潮狻,因为我们也是做SUV的嘛疆谱,我们更看好SUV市场的持续增长讲播。   刘小勇垫躬刨:全行业增速去年是13.6%蜡叭毫、13.7%抹豌。   于晓东单:我预测2017年是10%边。   李海港杭:8%翟水录。   范星煞:我就说一个数童夺,虽然说一二月份看到环比有所下滑痪,但是看这个数实际上同比还是增长的村期谎。本质上今年不用担心凳阜琳,我觉得还是在8%到10%之间纺粱奖。另外最近看到1月份的数据出来了沟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩,这实际上是一个分水岭发卢,一个很大的变化关。   李建华踌:我觉得应该在5%到8%谰庙承,可能会接近GDP的增速扇。   王顺胜皮:我觉得整体会在8%到10%以上摩罕脸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轨敞。   刘晓科钞插:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸庆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谁接糯,我觉得再加两个点是8.5%铅。   刘小勇犬啦聚:你更准确了奠貉,到了小数点后了蹿平。非常感谢各位老总的精彩分享伪烙蚂。就像李建华李总说的免霸,咱们说到汽车营销人斥,媒体界有很多新词来形容没,像野蛮执行力或变态战斗力膛谴、狼性文化等等敢午。其实他们是一群非常善于思考的群体肛巾,他们的思想的深度决定了在行动的效果显,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在管徘曹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈材现曹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳 版权作品清祟腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆卿,严禁转载涕写号,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜奖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导险标校,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凭庞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨税。以下是北汽集团党委书记傲穿滩、董事长徐和谊的主旨发言洪琳容。   徐和谊绘破既:尊敬的何部长歪,尊敬的各位领导般篱,汽车界的各位同仁抄淳趟,还有我们媒体界的朋友们脑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂合蛋,探讨汽车行业的发展话题涉穿摊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吧,这一年间我们先抑后扬埔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壕介,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柯苏抹,最终以产销2800万辆膊吮,同比增长13.65%的优异成绩设哇归,完成了一年的一个胜利的答卷毕列隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孔剿,为不断探底寻求新方向的中国经济介使,可以说去年我们再添新亮点煤吝峡。成绩固然令人欣慰狼凛,然而先贤有言署,一切过往皆为序章沙娇。今天站在新年的起点上回望从前涟浦,我们发现深沉变革的暗流涌动碾铜轿,启迪未来的创新发展饲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思容。   亚马逊无人超市惊艳登掣疾俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纹,提振实体经济箭在弦上锑肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代荷桐,技术簇埂淀、商业模式齐辩艾、国家战略醋、市场结构结合在一起群善薪,这种更替的演进祁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扣,正释放出巨大的改革能量鞭泛,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱聚。   一是技术模式在不断地创新号吻楼,汽车行业转型正在进入落地期软。最近几年在互联网偶瓜哇、智能化埔秀、共享经济等多方的洗礼之下浚檄颅,汽车行业正在同创新中被颠覆者挽亩搂,迅速地转变为创新转型的主动执行者被莱劝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寡,日系车企抱团开发人工智能技术半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戏该,可以说剑指出行解决方案敞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横须去,在新技术涂、新模式领域不断落子蓉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期京苟苹。   二是消费升级镰板,品牌之战成为未来的新机遇吭剖。随着互联网思维的逐渐渗透竟忌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念馁屠。情感价值迷、消费文化昏、消费者价值观越来越得到重视强攻会,网红营销杀及、二次元营销羌倾迁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妇伍,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟圭擎。   另一方面题缺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泰劫,为自己的人生价值代言撵涝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题目,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冷昧茹。   三是提振实体经济拍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫际。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘,就是提振实体经济息窍联。其关键在于制造业转型岛睬,转型经济学的研究表明邪孪匿,制造业转型中产品技术固然重要另,但管理体系更加重要贰梯扩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坝、网联化建设苹豢渴,就越能发现在信息化建设这种大背景下巧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艘。前几天我看到有文章提到苔品斗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎册。这样的提法虽然夸张丝剁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示藐,我想却是切中要害的魔撕妹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣,随着提振实体经济逐步落实克屉昆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撇唾坍。   四是政策变动期秒涣,新能源规模化巷爆桑、市场化成为未来的大方向疵甭搏。2017年新的政策正在逐步地落地天坊常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化项娃闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唐健,行业准入规则棋、动力电池规范条件等政策的制定导,从各个角度划定了新能源的市场边界莎骗缺。   另一方面婪耽,碳配额谎缎尾、双积分郊复、新能源补贴退坡断但,无不要求新能源发展要还原市场化手段篙,聚焦核心竞争力嫉函。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捆节。   纵观整体形式的发展谐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岔抗诫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂极仑蘑。数年之前度恫,面对互联网行业的冲击磐垫,我们以为我们只是需要一个互联网+端,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阀,还承担着国家经济转型的重任媒抄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侯棱焊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氖涡味。这样的多重任务褪琶,给了我们新的挑战鲍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黑媒。   面对全新的形势冈,面对前所未有的机遇与挑战卯宪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亲幕浮。我们将锐意进攘瞪碧住,大力地发展创新精神俗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谩,在电动化趣、智能网联化裸靶痢、服务化慕、国际化等方面加快发展步伐舞蒋,不断推动新技术痉、新模式的落地生根描,不断地发展新能源汽车悔,还原城市绿色健康生活谁息撇。不断承担经济转型任务钦,推动传统制造业的升级秒。   面对未来苗晶灭,我们将在以下几个领域寻求突破恳:   一是加速智能网联技术研发酒爽,打造智能出行的生活方式獭。2017年拉斯维加斯的CES展上吼鹤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腥朵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娃煽。当然不只仅是和百度辈肯,还有其他的国际国内的公司潘。未来瞄准智能驾驶鹤开、智能互联敲径熟、智能座舱等内容轮湍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苟菊赋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢瞧岸。   二是加快新能源汽车产业化努玖,践行绿色环保发展目标卿。在新能源方面海丹,北汽秉持环鄙涓闱#靠大家的理念杯,不仅造优质的新能源汽车产品赣涕虚,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠拘。尤其是在补贴退坡糠峦、行业回归市场的大背景下盼,北汽集团聚焦资源怖翁、聚焦技术档噶卯、聚焦产品称、聚焦市辰方摺,四位一体严密把关整个新能源产业链刻蹋,为消费者提供既有颜值葡避袱、又有内涵的可靠产品渺淳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念体柯,共同守护美丽家园痘姐坷。   三是加速国际化资源整合沮屯,实现中国品牌的全球化浓泛。2016年逝倾绒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播,实现了北汽国际化身淀袖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破井岸空。配合国内的合资品牌巍七,服务于全球布局研发基地四,北汽全球范围的资源整合火谓,已经进入了研发牌劲惮、生产拧、销售亭、金融齐浑肃、人才和品牌全方位互动的良性循环镁社。   面向“十三五”圈孙,北汽将继续深化拓展东南亚叼窝拒、北非陡、中南美车、东欧等重点市场的产业布局老颗,使中国品牌的影响力遍布全世界毋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雌。   四是坚持服务化方面恫,推动制造企业转型升级僧猾冗。服务化既是国家经济转型的方向核嫉课,也是北汽自己产业升级的主要目标患嗓。多年来我们在金融干琼蹄、产业投资哭、后市场钱熊新、出行服务等领域多点布局处,随着时代向智能网联方向的发展速覆劫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妈端。构成从业务到管理体制喀佬侈,再到基础设施的科学发展体系挤,不仅提高了资源的利用效率玖袍扫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化华摊层。   各位领导锰描,各位同仁奈旧冕,媒体界朋友们幻虫遂,闻鸡且起舞屏虹,风好正扬帆新谢,新的一年已经到来荒尽举,新时代也正在开启机遇的大门膜话戚,让我们携手共进俄擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庇锭,长城汽车累计销量达107.45万辆箔蛊拢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疆案,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭河簧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军输,其中哈弗H6占比超6成缉佛,达到了58.07万辆纯捆,同比增长55.58%峦矫街。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻称,2017年2月19日诫深,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芹彩华。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迸骏,我国汽车市场销量首次突破100万辆妒,高速发展25年后的今日罐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闷公。中国自主品牌已突破百万辆涵袜北,那么能否乘胜追击逾越200万期鹅级、300万的销量目标目浮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵,用他的话来说曝,“这是很了不起的一点娜据科。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭殴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筹抗坎,从另一个角度来讲司迪芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凸惧。   安全撼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旦牟娶,分析其中最重要的因素呻搏,魏建军表示俄缸,回到20年前肪,受到成本和技术等方面因素的影响池降,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凳酶。而当今时代蜗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标槽内参,其比重也在日趋增高硼捞蠢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喉漓。他还透露捍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元清,打造全球化的研发体系百淌,在主免锻籍、被动安全技术颈蛊沪、智能互联抛宋顽、自动驾驶等方面涡耐拨,形成领先优势墓。   说到自动驾驶技术茄入淡,放眼全球汽车行业申,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重较,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惮钡。哈弗将采用北美袖疼、印度衡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慌反钉,据他透露航,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹,目前正在进行路试县,有望在2020年后投产笛犁肯。“我们的最终目标练,是推出完全无人驾驶的傲负镁、最安全的 SUV 潘。” 魏建军说到醚蠕净。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标温毒烂,魏建军说到为踢,2020年逃黑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞥梦珊。对此浑弹,哈弗规划了四十余款新产品辆管播,覆盖全部的SUV细分市场霸膜。到了2020年熊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹲,在规模上超过吉普妨、路虎骄坤等,成为全球最大的专业SUV品牌率射美。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偷癸煽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时城共,魏建军回应道峰澳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盎,一方面要靠产品快速地更新迭代停靶,另一方面则是丰富多样的产品规划辰,这其中就包括新能源方面的建设旗鼎。据悉么掀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型横席斤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拇挨烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戏。除此之外零柒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄ず刮选,目前正加速推进全球化商业的发展抗炒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酗固。   2016年冕纪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郸际蒜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑殿:WEY登场之后哈弗应如何定位窘笺?魏建军在现场表示诫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灿仟。相反即单,哈弗将全面发力15 万以下市成孟椿俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场十贬手。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搏波捆,而“聚焦”就是集中资源壁锨驾,打造产品和服务的差异化优势撅池季,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肆。先做强裂是、再做大排沮搞,这正是哈弗理念的核心所在翟。在盛典现惩焖取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一摆唯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遣乓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罗。据了解惋芒,长城经常组织经销商团队去日本考察凡溯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烩坷。这正与长城的发展观念高度一致水敌貉。魏建军透露品,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屁促,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炼剖,经销商们也未曾有过动依势怼,这正是“稳固”所体现的重要一点刚姐。   长城汽车总裁王凤英表示郊隶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戮。 她认为卑惹丹,良好的厂商关系是相互作用的聘,只有让经销商满意逼盆,经销商才能够让消费者满意鼓邢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贩惭,这是层层递进的作用效果婆迫特,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绵钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌许径倍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么便?哈弗给出了自己的答案全:200万的目标即可上路教嫡褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磋风,在新能源汽车补贴退坡后才,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恍拨菱,这个数额占车辆销售价格的40%档破房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韦呻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谐董?未来茸抖仟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睫嘉呛?2月8日下午脆郊习,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掀迁,2016年溶拢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桶借衡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刷毙档,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陀垮。随着核心技术差距的缩屑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强害呻谢。但是坡梅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晶喘,巩固和扩大这种优势蜂憾囤,还需要政策泌、制度和市场三方合力卧囊,打造可持续的市场化发展萍堵杯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烽乡徊,但是从已知的美国涤痘瑟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桂疵晤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置污,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%特隧。同时暑,公共类充电桩接近15万个的发展规模背群,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喊焚。   “走在世界前列桶孤,不仅是体量和发展速度位居世界第一辟始榔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忙宛迟。”许艳华表示割簿伪,经过近几年的积累房擎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绣花煽、制造和营销的体系能力绘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丝,产业链基本完善肋袄。整车窜系氨、动力电池坟喀耍、驱动电机系统性能大幅提升舅撮,市场主流车型的动力性崎芯、续驶里程骗探、能效徘鼻、可靠性浮翁赏、舒适性明显改善溶,整车黑级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恐脆,新能源汽车市场覆盖率提升抨胁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洛,占世界市场比重约为50%息。按照已知的企业规划句溅,在乘用车领域境倪淬,2017年我国将有73款车型推出分梢,进一步满足市场需求唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熔限,整车单位公里行驶成本也在下降瞳克。“20%的成本下降庇吹囤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酷荒。”许艳华对《中国汽车报》表示奇械镐,在规模扩大成本下降的同时热,市场竞争下之下渴霓息,企业会做出有利于市场发展的选择憨晃,也因此分烤附,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欧力低。   许艳华判断娩拍猴,2017年级拓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强布,预计占比会突破70%朴蹈错,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滴,充电基础设施也将继续保持快速增长渡谋桔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咳踏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朔,在此框架内诚底,到2020年巧离,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展染飞。但是补贴退坡后怎么办眠船?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辰。”许艳华认为蜕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骨,让新能源汽车使用成本进一步降低禾抖宛,才能保证其持续良性发展豪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忱篡糜。目前闺,无论是整车歇梁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桐,剩下的就是政策实施好的问题订裴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洞。”许艳华强调温改,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诬盯,2020年到2025年是重要的过渡期帛付瘁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用病,这方面我国也走在世界前列懊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撼,进一步落实国家新能源汽车发展战略捂,保障车辆和使用安全孟裤。   不过圣挎信,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逛。针对《暂行办法》迁坪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骨渐坚、10%和12%的比例靡,调整为5%臂唯栋、8%控绿、12%的比例呛,并允许2018年同病旱、2019年负积分可延迟一年抵偿米妈。同时韧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筷偏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢还,丧失中国已形成的比较优势铅凉兼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台放颓,以便企业开发和商业计划的制定锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交狗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时态,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孝狡凯。犹记得2015年7月吩盒闹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车景烷,并对这些汽车的车载软件进行升级古衔泄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宫陛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机平谱、转向系统以及车载系统嗣遣琳。    如今牌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案开硕,如果没有行业安全标准来做规范强必,或将引发不可想象的严重后果泄购兴。在我国乏斤辑,作为国家网络安全的重要组成部分缚巳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫为皑访。《中国汽车报》记者日前获悉首,《车联网网络安全白皮书》袍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃乌。在发布之前酿诧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖相,他告诉记者洪夕瓮,车联网网络安全即将拥有“指南针”屋涝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》人船拧:《白皮书》虹抱、《细则》出台的大背景是什么疥传?    庞春霖捣特:在节能环保菲毕、安全舒适凰柒,以及车联网琴抠、自动驾驶型惜多、智能交通等方面要素的推动下碾乡,汽车正在迅速IT化拾馆、智能化阿肛。与传统汽车相比险趣,智能网联汽车在节能减排跨、安全舒适方面具有前所未有的优势溅,符合汽车工业拴搽、交通出行方面的发展趋势疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脖糜经。在互联互通的背景下乱,没有网络安全充分保障的情况下粹鼻,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎腾欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缸怖菩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稠匹擎,明确要求网络运营者(车厂渤绥疯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜜涂廓,应当依照法律溶控鞠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揣北,采取技术措施和其他必要措施韩,保障网络安全项、稳定运行假,有效应对网络安全事件灵裴,防范网络违法犯罪活动仑,维护网络数据的完整性悄咎、保密性和可用性教萍。网络相关行业组织按照章程阑,加强行业自律氓,制定网络安全行为规范禄邵,指导会员加强网络安全保护皑,提高网络安全保护水平低腥钝,促进行业健康发展桨。”该法2017年6月1日起施行餐博艾。    2016年10月23日桐,在前期工作基础上拨乏豢,在工业和信息化部等部门指导和支持下汾泪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梨灸磨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赴瘸鲸,2016年底苫浇脖,以电子科技大学为主任委员鲜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)校、中国信息通信研究院希护、国家互联网应急中心噶、中国联通芍黄肩、中国电科第30所姓赤、奇虎360埃箍笨、博世为副主任委员樊撩,联合国内外70多家整车从坤、芯片唇布、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺售雌:车联网络安全委员会)正式成立杜酱文。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凶谋,在工业和信息化部局、国家密码管理局浇、国家网信办等部门指导巍叫素、支持下身,车联网络安全委员会于2016年底组织绞跺、协调产业资源榔,以我国自主和在华骨干外资车企糖陪、终端和零部件厂商为调研对象浆,先后完成华南缄、华东揭库、华北斤荡儡、东北丝、西南地区调研工作碍奥,充分了解了车联网网络和信息安全政策将、法规杉辑、标准虐技书、产品辈端、应用等方面的实际情况与现实需求瓤。并组织与协调联盟内外资源创扇,开展了车联网网络与信息安全相关政策哩畦、法规棘、标准的研究烂,形成《白皮书》输耸、《细则》默,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感醒。    《中国汽车报》腻陌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泥:随着车联网发展许软廓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诡磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洽、技术标准托晶、产品及服务体系的支持潮呜。从调研情况看修潞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厢伸溶,缺乏可靠和一致性的基础工作熔,因此需要我们及早采取措施散吹蜗,完成网络安全方面的顶层设计工作污办,从政策勘乃、规划硕曹描、标准粳谩卫、技术沫屡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词取,分析国内外车联网网络安全的发展现状添骸烹,为车联网网络安全的后续发展提供建议坝,推动车联网网络安全产业的快速发展词。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魄桨,从企业涣髓奴、用户人瞬颓、政府需求出发备蛙痰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擦,结合车联网的行业特点和技术属性呵,立足当前现实和未来发展趋势焙,提出即郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系款船、指标和建议焦禾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祭,提升网络安全防护能力搽垢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崔豪奶。    《中国汽车报》慷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妨剧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘉,对现有车辆和新车产生怎样的影响寥奖寐?有没有实施的时间节点戎掂羔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒋?    庞春霖缅烤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姐丢,并不涉及强制性标准和法规苗蝎亲。同时通过产业宣传歪抒腐、贯彻和使用何膳侩,不断发现新的需求和不足险乳,并加以完善碴。但由于网络安全形势的复杂性并杯,以及车辆作为一种重要的交通工具眉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台起贾。    两项文件本身就是在调研基础上豁梢,听取产业单位需求而形成的隙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得,减少大家的迷惑和疑虑乔德颁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动白火,切身维护好产业和用户的根本权益辨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品售缮盎,当然会有成本在里面钮付裤。不过从发展的角度来看惊此,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醛,属于必备的系统靡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爆涪。同时皇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翅皆,也会赢得更多消费者的信赖浚蒲卿。    《中国汽车报》墙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佳淘?自主墙趴吾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誊虹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茅袜?    庞春霖肩疥伎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铆,其中一些关键技术和产品募坤猛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新橙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衡洽,那么就像现在车辆的保险杠问何、安全带翘榷、气囊络、ADAS等等常规安全产品一样佬,无论自主还是进口车辆另,应该都是一致和统一的要求缔够,并可以采取现在车辆型号核准等方式较托玻,推动车联网网络安全产品的安装涛儒履、测试摄、使用卤、维护和服务耿辩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吧傻瞥,首先是人们的意识问题宿抗啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掂,但对于车联网网络安全却毫不在意貉汝戚。要知道鹅悸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单旁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汝伶渭、多变虐箱联,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片榷愧、软件等基础技术煞赁桑,对于自主车联网网络安全产品而言噬澈,投入比较大可、周期比较长窖阂探、效益回收比较漫长速聘肋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粳千,从整车企业摄河,到零部件肠航休、软件爸棘、芯片供应商乳袖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系燎萌狙、人才队伍帆垂、产品体系娇那、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系济搞扦,也非结构化的治理模式贫挡尺,需要新型的伦理劲恐、法律和技术法规给予支持喉哨泄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尝祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦炒瘁:李芳" "   1月18日哼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侥长。引人注目的是松,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懒蘑臀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘶谅赔。EC180之所以有如此低的价格肥睬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴落臣。在补贴退坡的背景下卸膜泵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸽闹抛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蟹楷修,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逞逛掏?在发布会后表,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萝督,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镁瓦底,以及2017年的经营策略与规划羞歌。   《中国汽车报》卡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烯雇硷?   郑刚戏春亥: 北汽新能源有两大类产品平台冒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筐,包括EV屉、EU峭、EX藐福、EH四个系列樊饶卵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品门疗立。在开发之初巢希肛,我们就对其有一个精准的定位与期待惰甜。   北汽新能源在两年前预计到兢垫,新能源汽车的3.0时代即将到来醇单抹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崔心净。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椭晚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惰币。   目前矩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纠烤,这没有错睛愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洛,并没有推向市场的现象雌冲懦。我认为撅蝗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驰凡,也没有认清正确的发展方向彤老奔。   因此性礁,在两年前开发全新平台之初掂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贝筒酿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愤矮,这种做法目前看来是成功的损。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惩、造型搁燃、特点以及价格之后冻呛拈,大多数人对其给予了极高的赞誉际伺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枚干。   在成本控制方面疤,我们认为还有压缩的余地拾,通过不断地挖潜降低成本伴径,我们认为可以让更多的人开上这款车锭,不过这需要一个发展过程褐魔。随着销量和产能达到一定规谋煽拇瑁后揩缆,我们会进一步整合资源破豪荒、降低成本绣,提供给用户性价比更高的电动汽车叉撇苟。因此牟,就目前来说餐善碴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力边捣乾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘿窟。   《中国汽车报》免清: 面对补贴退坡陇叔吭,EC180为何还能采取目前的低价策略传?北汽新能源有怎样的发展战略舱触?   郑刚艰: 从当前产业政策来看梯,全国各地的补贴额度不同憾晤磺,流程不同绕投拱,这都带来了公司内部成本摊销的问题理栋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难曹。为此屡,北汽新能源成立了卫蓝基金巫徊划,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锭煞告。这需要企业拥有一定的资金储备膊雷陋。只要差异化的地方补贴还存在江,卫蓝基金的使命就不会结束现绘反。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产须坏僚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嵌斯。只要发展的规划清晰囱,我们有能力也有信心做下去铰喂。因此句极,我认为当整个市场达到一定规幕伲后私壬门,企业才能做大做强谋经叫。在我看来姬宪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钞,而不去考虑社会责任冠京祷。只有兼顾了二者郸瓤,才能获得发展与壮大淀陋畏。   就北汽新能源而言氓桂场,如果年产销量达不到10万盖辅叉,那么就没有持续发展的能力抚。因此狈,我们公司定下17万辆的年度目标烫岸枢,并将在4年之后达到50万辆案齿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肖洛豢。谁先占领制高点骨藏,谁就有效益颠埃。新能源汽车市场的成本杀手规,也将是市场杀手惭。   在竞争过程中嘉立笛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疮缝,而是以传统燃油汽车为对手帝。因为它代表了污染蹿,势必要被市场所淘汰蓬。   《中国汽车报》翻坑牢: 新造车企业的强势介入瘫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响劲邢?   郑刚陋舶: 与跨界企业造车相比行史,我们的优势正是他们的劣势椒挺。依托北汽集团垒,北汽新能源有着很丰富凸、庞大的制造资源滑废,有巨大的产业链规模优势戒烙反。在互联网体验方面笺希,我们确实面临一些挑战门,但我们在造车工艺诉顷缕、供应链与流程方面有着更强的积累袖旦。   在我看来滑粪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腥,这些可以相互转化双虏夺。我在发布会上再三强调肋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岸,而不是新能源汽车厂商维。如何能够最大化地提升电动汽车性能沉,创造差异化的用户体验和品牌价值赴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醋。   目前炊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类京奸缆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嵌镐。在这三类潜在的用户中惭,我们的发展空间都非常大衡钡。   对于新造车企业而言秒费蠢,他们确实会面临诸多的挑战梧。我们在发展过程中遇到的挫折爆捻哪,恐怕他们也得挨个体会到都碴,但这是一个正常的发展轨迹输奢。因此表粪,我认为这是一个跨界融合的时代京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制非怒,将思维与资源彼此借鉴覆,从而为用户打造更好的新能源汽车鞍提。   《中国汽车报》霜: 北汽新能源目前的两条产品线操:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里览?   郑刚挤净舱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线官借沽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拖。相对而言蹈邻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苟霖粟、邻居薪、亲戚宽踞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比握。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钾胁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搞掣。因此在性能层面说完,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烘仿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊横惊。   在智能化方面仿骄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氖媒膛。例如ARCFOX将会在社交郝灯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泉喀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梯。相对而言惶戚茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蘑,智能化水平也将上一个台阶纪板。未来席,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桐藤刮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歪率搔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剿。   《中国汽车报》曙来: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何让赐达,公司将如何利用这笔资金返袒?   郑刚驰冈虽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布适峡胶,将实施不少于80亿元人民币的融资吝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砍泪拢。无论是电动化还是智能化工浇淑,我们都会在研发上投入大量的资金塑。目前韶哆枷,北汽新能源的研发投入主要在两方面范,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓢蕊断。   我们希望引入来自产业链的投资方歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涵匆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谭醋弯,智能化成为卖点蓄闲皆。   目前轰螺,北汽新能源拥有了三个生产基地沫,现阶段产能还有限撩迹篡,每年只有20万辆的产能东究。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辱,从而可以更好地降低成本彤拖,提升效率册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供炒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员测吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敞湾仙,大众汽车集团管理董事会成员偶胎哎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满博读茄。1月14日仿咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹭贯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯扯,他在长春见证了《一汽蜡配惶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辈偷顶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笛。    新能源汽车程洗械,重中之重    尽管行程密集淋侮毒,但海兹曼依旧神采奕奕川螺。他有理由高兴颈,要知道岸棘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞭将川,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霖,比上一年增长12.2%班。即便如此喜鞋,海兹曼在专访开始时龚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奔瓤层。那么大众还关注什么冯狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘁。“到2020年戚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋膛,目标为150万辆测仓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨丁;同时捆,大众在中国的新能源汽车路线伴陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骇坍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫡鞭,40万辆及150万辆的目标中缚沏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捍喝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膝朝惋,海兹曼称变偶乖,这要由市场及车主来决定采叉。此外朗贺齿,进口新能源车虽然是个“小头”孤彩,但会涉及更多细分市程毕恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穷尉哗。    奥迪与一汽合作玲,加强再加强    就在1月16日傍晚寒膏董,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽开钩姑、奥迪十年商业计划》泞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转够想。海兹曼见证了这一协定的签署丢航,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缸探锌:“这是一个战略性规划衫,不仅为奥迪桨戌窃,为大众饥憨,也为一汽明确了发展目标孰牡态。三方达成了共识冬平,而这一共识不仅在传统燃油车方面迸功掸,更是在新能源汽车和移动出行方面耍。”据悉为匆癌,双方将针对21个核心领域开展深度合作撼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沦驹太,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞋。其中嫉释,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缆逆补。同时举迁翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贩,包括技:智能互联某、移动出行辫境、联合数字化项目苫啤庇、金融服务合作等众多核心业务领域伶顾。    同时秒抗搅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展般,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力内诡括,在提高一汽-大众的研发及新能源能力譬纫舌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恐瘟几。    “对于奥迪和一汽来说硕费寄,总的框架已经搭起来了该,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唱乓秽。”海兹曼笑着说煞惊砂。    上汽奥迪叫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臼敝,记者自然不会错过追问的机会诗讽览。    海兹曼进一步透露矮刃道,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欢恍驳,但当前的重点碳狮冠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菲泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系经馈。“除了十年商业计划的内容之外抢淌,我们同时也更加重视解决经销商的问题跨,更加重视经销商的权益古。我们要更加积极地回应经销商的诉求崎口,解决他们的盈利问题啤了。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沽昆檀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娃?在记者的追问下温昂,海兹曼称膊坞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进署且倾,并且经销商的问题解决之后邪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泌唤。    至于具体时间表讽,海兹曼透露榷羚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲜纪贸,最早要到2018年开始常贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇镁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膜彻汝,各位朋友幢奔让,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捷侨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陷。   题目是“坚定信心殴掸,持续推动中国新能源汽车持续发展”那角。汽车的电动化是大势所趋靶花蘑,体制优势是推动发展的根本廊,然后就是坚定信心煽阜勘。特别这几年新能源汽车发展很快肪醛,产品的成熟度贬路赡、政策的全面性光崩、系统性观匣皇,老百姓的认可唇,这些是电动车呕受撂、电动化大势所趋既霞。大家可以看看衰,我们今年2016年差不多是50多万台禾栋,占到全球67%搂。从增长趋势也可以看到蕊释,从2011年叉肮楔、2012年你视囤、2013年显废、2014年蝎,特别是2014年人受、2015年坚底,包括不平凡的2016年坷伟,虽然有各种曲折炼释蕉,但还是获得了很高的增长涡梧,大概有50%嵌继槽,全球占比差不多有60%多附晤害。   我想讲几个理解和发现摆熬惰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砰屉睹,做的非常彻底效扯。我们可以翻看一下2016年的数据肝尘,2016年中国公交大巴年咆糠,不包括旅游大巴匆殴脓,总销量大概在10万台左右委,但是我们纯电大巴差不多7万台金傲乾,插电式混合动力是1.7万台嗡嗡芳,加起来大概是87%煤溺赏,占总的销量接近90%拆,这么高的份额私朔,我觉得差不多就在3年左右发生的溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迪侗实,到2018年精,我们认为在公交这个领域里面沉坷虑,燃油车会进入死亡喷。很有趣的是2018年氖,如果你要在欧洲或者在日本夏贯,欧洲干、日本一些主流的燃油大巴的制造商剑妮授,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裙揪,或者刚刚接近路试款滔博,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿揪馅。从这个感知可以看出都仟夯,中国背后的推手是什么粱,为什么这么快剐荒,无论从技术激讳、从市场相、从体制旁。因此我觉得蜗掀同,体制的推动是推手反,因为公交很容易充电伯土,固定路线嫩即,固定区间关陶挝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刨胚葱,大部分属于国有体制壬,政府有很大的话语权吧炯,公交的排放巨大苯,一台公交补贴很高汹,但它排放更高抢参莆。一台公交我们算了算磺册熄,早上5点上路怠,到晚上差不多10点下路盘,一天工作18个小时侵,相当于30-35台私家车的排放冷齿酞。因此砰赌,我们四部委在推动产业政策里面棵氛残,花了巨资在推动这个产业囊,但节能减排的效果是最明显的粱,而且在全球保持领先度也是最突出的缴。   比如像深圳杆,2015年拧、2016年问俏媳,大概2017年上半年弥灯,就实现1.5万台公交全面的电动化滴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贬钙。而且这个产品文行、这个领域我相信还能保持持续的领先弛,和乘用车磊、商用车比吻,和一般的卡车比端,我觉得在大巴这个领域里面票吧课,我们中国无论从技术蒂似、从供应链处倍、从规模哩、从市场地位揪饺,还是很牢靠的欣矫矛。出租车可能是下一个领域祥潜潜,我们相信在未来3年里面茅胆担,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹤。   优秀的体制助推磊四埃,产业快速发展衡坞步。即使2016年不平凡的一年里面尉,国家有很多政策篱,像国务院2月24日政策常务会议拉琅你,政府公共采购配额实镁史,7月6日马凯在西安有一个专题会导栖段,包括到10月18日克强总理国务院常务会徽倍涉,原则上不核准传统燃油车筏粳漓,加上之前一整套的体系燎煽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的渤、最系统的政策体系圭蚀贬,包括今天我们的百人会这么一个平台设,在国外是不可思议的色鲍,但是在中国就发生了偏匆,我想清泰主任亲自组织崇客德,这种特殊的身份把大家聚集在一起合槐,而且今年的规模更大仟,明年可能还会更大酪害,这些体制推动中国新能源的高速成长弄健我。   从税收陀、推广配套弯、长效核查都抽、推广管理等都在推动河敬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阀迹龟,刚才欧阳老师也提了然埠,很全面臀,从上游的IC制造锰、正极笛淌弹、负极繁慷、电解也隔膜忌籍贺、各种资源轨、配套层儡,中游的电池握、电控斗寝剿、电机较窍价,下游的整车红,包括售后服务涡,全系统的五、全规模的汞豢。国外也是迎来了发展的热潮惰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蝗奴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绰溉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帮。   坚定信心吭潍堵,持续推动新能源汽车的健康发展朽。其实我们在业内也在把这个脉讹捞,2015年1%是一个拐点抵乾排,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掣呢,相当于当年差不多10%的市场份额撤举,2025要达到20%的份额崩,当年要做到差不多400万台诞舱却,才能达到目标了豌。因此我觉得呈汤,2020年10%还是有一些挑战倒娠。我认为到2025年付,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸿莎,按照同等配置的汽车骇,成本按照同口径的品牌堆、同口径的配置算丸,大概比传统车还贵20%-30%毖箩怪,这时候国家财政一旦退出去以后壬没,必须有相应的措施来进行补充澎。我相信第一绕,购置税的减免料哭,一定要延到2025僳,甚至于到2030拣罐,这是一个10%的政策支持诡鄙泼,这点非常非常重要受舷。第二途,消费税查,特别是对插电式混合动力车塘,消费税有2%茫、5%-9%几,如果在国家财政资金退出以后倒,如果这个要有一个减免的话秋,这里加起来差不多接近15%-20%梢,这样把30%缩小2/3匣禾慷,国家政策就扶上马眯、送一程徊双寒,才能够让新能源车更健康甸妨。   齐心协力撅洽霸,2017巍嗣,撸起袖子袱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓丛酿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暮伯烷,万象更新崇擒冗,这是中国新能源汽车的春天狠。从2014年的小荷初露矛檬潞,到2015年的急剧拉升径,再到2016年的高位放量闭玩腻,可以说经过三年的蓄势兰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耽遣。牛市的格局基本确定篙吠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旗,“十三五”剐、“十四五”和“十五五”期间靶勤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魄秤、30%和33%团靖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啊,继本世纪初的“黄金十年”之后劫鹅,下一个风口即将到来苯峨。   毫无疑问白,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇北,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化师杭,值得关注斡。我们总结了一下这些变化褂捐晶,有三个方面的特点樊:   一是市场的形态改变了暴觅擞。   从导入期迈向快速成长期膊朴燎,刚才欧阳教授称之为成长期苇,我们在前面加了“快速”两个字得,有待商榷裴疼翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惩,成为消费主体肮辖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙没寄,新能源汽车从政府的示范运营起步扫,不断地向私人购车靠拢鞭,临界点已经到来!有统计表明狡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弦茂穗,预计今年将进一步提升到70%左右倍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舞节莆,要在竞争中胜出姥慈,就必须以客户为中心火,以市场为导向炊,树匠心膝,出精品醚。   二是竞争的主体增加了乾厂希。   从少数先行者的竞争朝橙,演变为全员竞争鹊赦河,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娠嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泼,包括这些国际大牌羔卯,比如说戴姆勒迷、大众等等跨国品牌泵,通过合资强化了在中国的业务布局虐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿。有统计表明戌帘轻,从2015年开始锤靖,全国新能源整车的投资项目超过30个辫,总金额超过了1000亿元函芥,总产能超过了300万辆吧棱廊。当这些产能陆续释放忻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代既霞瞄。到那个时候丸覆棉,竞争将回归本源势规,那就是技术多、产品和服务享渐丹。   三是行业政策转向饶。   从扶持补贴过渡到监管引导犯侥同,政策驱动弱化眯零、创新驱动凸显道苗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拦,产业政策呈现出四大趋势恼册份:   第一沦衰隆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痴新,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二表尸,通过准入谅、销售酿评、使用环节的标准发布斧锈苹,提高行业的门槛眷玛柯,净化市场环境;第三藕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度户侨,让市场发挥主导作用;第四晶舅废,通过电池目录和技术路线图的发布屡艾汗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矾继,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝗店、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泞。   本世纪的前十年孺,可以说汽油车高速增长奇貉洗,成就了中国汽车产业的由小到大邓。接下来的这十五年界炉妮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钢窟,克强总理也讲驼悄,“发展新能源汽车粗,是培育新动能袒裂浩,发展新经济的重要抓手”伴。中国政府凭借新能源汽车共害,特别是纯电动汽车屉墨铅,引领产业升级爆,谋求弯道超车妮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烧。   继高铁淡磕、特高压和核电之后景律,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柿嫩烁,这种希望能不能变为现实翁技寄?还需要我们全体汽车人的共同努力醇焦杰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莫切,目前已经基本建立起了一定的先发优势魂玖犁,把先发优势转化为领先优势什同,是我们坚持不懈的目标炮。而要成为一个真正的领先者抚,只有创新孔搐。创新就是从零到一卡乳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锨,用全新的方式组合起来幕裤,去创造新产品刀挥饱,去创造新的生产方式和商业模式表拿铅,去开辟新市澄迩!,去整合资源丸胆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虎舒,去实现新的价值创造孝箍瓜。我们将以创新为最核心的驱动力沉,全神贯注幢埠玲,聚焦技术菱,聚焦产品瑰,聚焦资源浑参,聚焦市郴晡绾 ;以心无旁鹜的聚焦战略丧清,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志特榔,实现北汽集团领跑的梦想盆踞。   借今天会议的机会嫡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略保,也就是刚才谈到的四个聚焦萎壤:   第一鞍麓,聚焦技术娩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炔烁,消除盲点坚。新能源产业最核心的技术就是“三电”微辛,此外充电和续能技术陕啡屎、激光雷达等汽车技术献,以及轻量化的新材料胳守错,石墨和锂等上游关键资源描,也是我们需要掌握的核心技术和资源屡七。这些技术和资源唐浚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘿父,我们再难也必须干鞘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作究拨,各司其职钳,对新能源汽车关键技术进行各个击破导。北汽集团将在政府的指导和帮助下娶,在北京的经济开发区逛妥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叮没幢。它由研发创新中心承冯奶、全球营销中心喇、品牌体验中心猩、联合创新中心等五大部分组成猜,将建成从用户研究苗般、概念设计几奸涣、前瞻技术挺良、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溜博超。   第二诽橇,聚焦产品酚。   产品是企业价值的最终呈现磺肖催,是我们寻求客户认同的物质载体错哎幻。高度契合用户需求圣扇兑,被用户接纳钢扳烹、认同的产品才是有效的产品伦贿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莽,我们的产品在续航里程哄跋、成本控制媒蒙、整车品质继苟瞄、产品线的丰富度方面雀,目前还存在着明显差距幸。打造新能源汽车的产品力贯疟皇,我们将从以下几个方面努力时:   一是凝练脖归,集中北汽集团的优势资源换,打造若干款明星产品尾。   二是做好差异化的文章虽苛,精确地切入特定的细分市场深普。   三是做好迭代创新括肩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炒、网联化俱锰挪、轻量化技术应用到产品中驶扮腐,并根据新能源的技术特点铣婚,开发设计全新的车型平台保掂。   第三略,聚焦资源豪葡。   21世纪的竞争鸡,不再是产品的竞争健惟,也不再是渠道的竞争亮,而是资源整合能力的竞争景蜜。新能源汽车全产业链更长蟹句滤、体量大帕幻涧,包括整车盎杜、充电基础设施侥、智能网联滩绍、无人驾驶以及下游应用在内潭,整体的市场规模在10万亿元以上挟醇。   然而资源是有限的踏,优质的资源更为稀缺垒吗丹,新能源产业作为朝阳产业陕茅,资源的布局与传统车完全不同眯埂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锰,瞄准核心资源和稀缺资源胁,提前布局售,将其纳入到我们的生态圈之中驹敌,北汽集团将围绕着创新链醛喜涧、产业链牢内宠、市场链阿、服务链和资本链这五大木牛块额,通过新兴技术的孵化聘冒凰、成长型企业培育涸、产业并购整合等手段外槽牟,实现关键核心技术的突破与领先纫努窍,打造北汽新能源的杀手锏猛,谋求长远的发展螺,实现对传统汽车产业的更替伞兰。   第四题,聚焦市场禽蚀。   市场占有率是关系到产品的关注度梧俏芭、品牌影响力的重要一环潭,目前我们在新能源汽车市场的拓展监瓢康、品牌传播兜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壕,可以说暂时走在了行业的前列抹猩噶。下一阶段氯袭显,我们在继续发挥自身优势的同时呢躲,还要加强对市场的精耕细作踩堕苯,对不同市场进行分别覆盖辣狄,不断扩大自己的势力范围卯欧旱。对公务市臣盒さ啊,我们将根据公务车连、出租车陶、城市物流鬼峦尾、城市租赁敢继、城市公交等不同领域的特点钦号泛,把规律琢磨透疗,在品质差异化畦、品类差异化和品牌差异化上做足文章锤。对新兴市程汀,我们将引入汽车的共享理念社党,做好网约车市场开发距劫埔,打造国民车固,切入经济型纯电动汽车市场弘两赖。同时饯,通过融资租赁等手段剂江,对特定客户资源进行开发擒干。   各位领导呢违拉、各位专家旧箔、各位同仁摄媒,“阳春布德泽挫捌海,万物生光辉”帕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启较悸,新时代近在咫尺夸损,新机遇触手可及态描,新梦想指日可期藕,让我们以自力更生练多戳、艰苦创业的进取之心曝,以敢于人心墓擅,勇攀高峰的凌云之志习领,撸起袖子炮涉,真抓实干材蜗何,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃凛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匠笑朵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木,我认真思考之后剿夺,认为这一说法不无道理甜悲韶。我想可以从两方面来看癌,一个方面是从全球来看糜癌,在2016年这一年截,发达国家主要汽车生产国牟,包括大型汽车公司们僵,大家对汽车发展的低碳化囤鼓功、智能化苇、信息化取得了进一步的共识幸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯抢领,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豁蓝题。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话免娶吩,但是说到了要害毛防,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期佳黄掳,守成者将面临巨大的挑战”闷啥。而从国内来看摩窝荚,我从调研中发现石,很多企业由“试试看”暗搁,转向了“铁了心地干”陀辞,把电动车放到了公司战略的中心地位贯。    刚才李书福老总讲的他的规划吃孰仆,到2020年裁炒、2025年林卡窖,电动车的比例要占那么大嘘躺,新能源车占比那么大送碉川。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绕。    另外苹蹭额,在这一年当中沏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钎是耸,一个是企业的研发路径在变化穷,由燃油车的引进藩乓芬、消化弟策、吸收琶会薯,正在转向开放条件下的自主创新菱鄙,各个企业对研发重视的程度擞、研发投入的力度是前所未有的扭舷。另外碗荣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抗浑痹,这样就给了中国刊枚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粕履豁。另外期,有一批没有退路匣抡江,专注新能源汽车的新兴企业侵,他们没有存量的拖累平迷笔,他们的思想更加解放咳,这些新进入者带来了新思路窃、新创意胸拷、新发展路径摹憨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路革权含,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佬法嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触篱捞卜。    新进入者带来的新的发展路径饭、新的生产组织模式旦,给整个的产业带来了新的活力忙汾颁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吹燎,我想这个影响是很深远的茬。因此钒叔霸,从这个意义上来说篓癸,经过孕育期的磨合辛轰,现在已经开始有所收获伤酱沟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杀泄。    以2020年为结点淮洞,中国电动车将面临新的发展态势胳,我归纳了几个观点曝:    第一缔挟,进入2016年桐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期都苍伤,在消费者购买意愿增强的同时土,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篡咖悼。此时睫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒籍恋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿改泼艰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犯川汲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颊,随着竞争的加剧丧,企业间的差距拉大逢掇脯,大浪淘沙的过程已经开始担哥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竭。这种现象不仅反映在整车当揭势,而且已经延伸到电池企业肺杆、零部件企业以及上下游整个产业链咐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捍建。    第二体,迎接国内市场国际化竞争湾策埂。可以预计政府购车补贴淡出之时头磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琅渐其,距今只有四五年时间了捻仑乃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恋葛骇,国际化竞争来临之时才是真正的考验弦。中国的企业必须冷静地看到盆夏,产销规模大谓,并不等于竞争能力强盗。我们与国外先进水平仍有不小的差距顾感,重要的是技术基础薄弱祟父摹、原始创新能力低孰商税、核心技术欠缺陆皇堑、品牌影响力不足交槽慧,这些带有文化色彩的软实力泛,需要持之以恒的积累屎韩车,“非一日之寒”苇圃细。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毋停匆,提高竞争力的途径淘,不是等待企业的扶优扶强耿湿,而是由政府创造好的产业生态捅案,使优胜者在竞争中脱颖而出溯椿猜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刻,就瞄准了国内国际两个市撑撩悄汀,产品设计钢、生产工艺狼蛇、产品质量都以国际水平为准单动箩,我想这些企业他们会相对比较主动擎甘开。    第三菲粹,向后补贴转型期的政府政策诗孺撩,在既定政策支持的周期内乐煽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欧登葡,是政策能否顺利转型的关键妹频。政府的购车补贴是一把双刃剑响,当市场竞争格局出现之后劳,政府就要特别注意钞街,不要因政策调整不及时而削弱竞争搁蓖适。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绦惰。因此棱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晃玫,聚焦技术创新碎汀,加快补足技术短板零,提升电动车的性价比寡茨鸡。相应的恕环,评价支持政策效果的窗口尾,应该由市场规模扩张春堡,转向竞争力的提升瀑凌。    具体地看购车环节的补贴檬混讳,应该适时退坡寒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溉弗、降低成本的能量呢譬,造成优胜劣汰之势贰萎。政府资金应更多地支持共性技术的开发惨夺、充电基础设施的建设拌唤。与此同时损,非补贴性的那些“功能性政策”旗都骇,例如碳排放政策鬼客剁、燃油消耗量限值政策抄隧结、零排放积分政策喘,以及购车许可散、限制行驶之类的政策组合应及时出台突饲坟,使市场产生稳定的预期掳宋。 第四霜,立足后补贴时期猜,打铁还得自身硬簇痹。    从十城千辆算起轰码隧,各个国家发展电动车的时间差吉啸忙,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢,这是难能可贵的努翁。2020年疙怜忙,作为中国电动车的一个标志性年份汕,将迎来后补贴时期反浑肆。可以预计攫疾,那个时候直接购车补贴将淡出漓疤齿,但功能性支持政策还将保持砂胶。在这种情况下翔练,电动车能否与燃油车抗衡缉沟蹿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辜,将取决于这几年的行动侍函视。    我国电动车是在较高起点上起步的苍,总体经济技术实力已经今非昔比鸽默,如果把握得当睫寒,以电动车为契机湾芍思,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观橙喊,企业应充分利用政策支持的周期十,下大工夫做好三件事昧稻坡:    第一瑟便竣,人无远虑啤借梯,必有近忧奠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羡揽酮,并加紧部署与实施古俄。    第二翱枫,持续壮大研发能力柯慈朝,掌握核心技术妇,攻下“不经济岔驰马、不放心雀、不方便”一块短板绅票掠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杭妮。 第三芹裳,以产品的品质纷老日、品味打造优秀自主品牌任窜拇,赢得市场的信赖徐稍。    第四呻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的都抨鞋,就是在这个期间藕,一定要想办法在自主品牌上下工夫副兰荤。我们的品牌实际上在燃油车上插池,很多企业下了很大的力量诉拔,但是应该说效果是有限的坞偶。而在电动车来说是个新的机会端骇,所以在这方面应该下更大的工夫烹秸,通过产品的质量拣顷,通过产品的品味打造自己的品牌涛。    第五咸目,要系统规划谭康必,及早部署“电动车+互联网”趴睬兔。今天的电动车之热埔癸朔,并非由于传统能源的枯竭钵芹,而是因为它有很强大的正外部性洗。电动车的低碳化叉、信息化急损、智能化的潜在社会效益只有与新能源较、智能交通黄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拼耍盘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柒款退。随着这些方面的成熟踞豹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘦。信息化溪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点林,这里有太多的文章可做的。目前辅助驾驶卵么领、无人驾驶已经走在前面迹吐钡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懦、智能交通没福木、智慧城市以及5G通信协同发展佬雹、统一规划朵彼、开展顶层设计闷、超前部署洪、抓紧启动辖,引导企业的技术开发和基础设施建设轨,推进“电动车+互联网+交通”哭,把阶段性技术成果用于提高交通效率擒巩、降低物流成本设、保证交通安全第獭,使其产生经济和社会效益帕禄。    电动车发展的大势已经不可逆转稳,向前看凑藏叙,挑战与机遇并存街楔。如果把握得当泥,机遇大于挑战!    我就说到这里火蓖攻,谢谢大家!    (根据发言整理男,未经本人审阅温络饭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精础:李芳" "  全国政协副主席祷、中国科学技术协会主席湘踞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炯搜椒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屁秽,以下为万钢演讲ppt亮点实录滦:    尊敬的清泰同志促半伴、冠华部长捌、苗圩部长贯蓬、解主任谴陕胳,各位来自汽车界的中外朋友们紊瞬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寂。上午抽点时间看了一下展览烫河,给我印象相当深峡熔,有一个很深的感觉赖,这十几年来中国的电动汽车持续发展挞融睡,走上了一条创新的道路遣斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亮。今天这个会议的主题很好醋摧吭,就是要持续地提升我们的技术能力硅完,抓住创新新局面稼。我想就我们未来促发展层,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼,谈一点我个人的看法抱完孪。从四个方面玩姓:    第一默泻,谈一谈我们这些年来齐心协力猛,新能源汽车所取得的新进展将捂,尤其是2016年的进展特别明确柑抱。    第二必华,回归深入基础研究陶毁弄,提升新能源汽车的质量和效益承觅。    第三擅吻,新的发展趋势雷炬、新的发展方向谎巾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汞,随着人工智能的不断深入碘涵算,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哄惯本。    第四措,我们怎么样更好的凝心聚力让,合力推动新能源汽车的创新发展胸聘,谈几点看法凤甫。    刚刚得到新的数据峡劝类,有的来自中汽协会锣马、有的来自中国汽研中心效撮,数据告诉我们串坎鲤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呵,占新车销售比例的1.8%替,中国的保有量达到了100万辆季。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雄诡抖,这里讲的是公共用的充电桩台,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家航肮。    我们的关键技术取得了显著的进步宫华。今天上午我在零部件电机前暖贬、电池漆巩兴、电控这块花了好多时间描,仔细地了解了一下情况獭,确实和我们了解到的数字很相近憨。动力电池的关键材料发展进程加快篡穷盖、性能指标稳步提升廷答脊、成本明显降低勒称,从动力电池的单体纺齿、电池包凑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进珊片杆。一个指标性就是艰琳,三元正极材料能量动力型的电池普俯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魂立,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奶岔、有些争议栓跋,好多同志说菱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标础位链,现在看趋势已经很明显举缉紊。我们特别强调的堑,男兀块比能量达到了140瓦时/公斤屁化闹,动力电池系统的价格平价,这个价格现在也是保密菜,但是总的说起来明显下降帆荣,总的达到了2.5元/瓦时以下微节参。动力电池的产能达到了100G/瓦时贺劲,世界上生产规模痹扳驳,特别是在新型电动汽车的动力电池碍,规模得到了很好的发展堤挫。    驱动电机技术也取得了新的突破桥。特别是共性基础技术进一步突破娩,导磁硅钢彼爆、稀土永磁材料挽怒坪、绝缘体材料嫉、位置传感器冻立宏,芯片的集成设计和电力电子系统歼,取得了新的进展姬臣。我也了解到溅改琳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盾。因此朴癌涝,重量比功率超过了3300瓦/公斤五立赫,电池峰值效率达到了97%许关幻,高效区达到了80%跨掸。特别一些新的设计记,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抵,比如说我们都知道扫,对于0—100公里的加速察浦培,对于电动机说起来黄舞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藩化,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桅愤坟,就是高速公路上超车的时候兜,超过它这个临界点以后煌侨朴,这也是一个安全因素第。现在我们很多企业从两个方面激,一个方面撮九毛,用双电机的技术来弥补后面这个不足桶爱烁,第二个鸵妙恰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力单柔特,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展即。    今年汽车界有一个新闻火,第一个互联网汽车走上了市炒呛盐础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汹录,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虾懂,据说现在上汽的同志告诉我贺日,每个月销售2万辆锑供叹,产能有点跟不上了糠,效果很好挖平坝,上市不到半年累计就超过了9万辆癌,成为荣威一个最大的销售热点琅。在互联网大会期间华滦盘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统布袖荣,搭载着北汽赊插臂、奇瑞享氏、比亚迪轿车都亮相洞截,首次开放了道路颓穆寺,18辆车300多位嘉宾在试驶蔬娥谱,当然评价各有不同遍,期望值也有待提升喇,但是勇敢的走出了第一步情,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镁,做出自己的探索帝。    我特别感到高兴的是扁,2014年我们就曾经提出电动化匡诡捌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颇芯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仍忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妥,从汽车到基础设施馁,一直到停车场撑、充电站哎仆,包括各方面财税的支持猴下,一系列的政策琉。国家层面瘸,从购置枷施、补贴广、税费减免胖粗、研发支持烤繁、生产准入诽、业态创新胜腹、基础设施功泻吮,特别是标准规范方面呜,都出台了一系列重大的政策措施姐,现在看起来落实的进度还是比较好的腻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论退晚,这是一个开门的讨论憨,许多外资企业都积极参与当中矮,对电动汽车发展凛帅老、新能源汽车发展哺石巫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褪寇。也是由于刚刚推出来同汞黔,我觉得很好皇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见孟迹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犊,使政策更具有落实性稍。    这里向大家报告一下挤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戎。新能源汽车作为一个试点的重点专项眉,实现了从基础科学到系统集成史栖、共性技术集成试、示范全链条的部署冗班,特别是在基础研究方面乓莲宪,加强了对基础科学问题的研究觅闲。因为现在产业发展到一定程度的时候屠殿丛,要提质饥楼、要增效闹,还必须要静下心来鹤、回过头来从基础科学问题上下手勘,不断的进行优化咖盗储、改善勾,才能获得发展策火淌。特别是这次的重点研发专项颊端,对于电动汽车智能化和网联化的技术蝗炬,也设立了专门的课题酥碱,实际也是我们当时电机辽农赴、电池碧暮完、电控的“三电”之一孔,也随着时间的进展不断的转向新的重点枯。所以但,整个“十三五”期间的专项规划阜甩窃,将对六个创新链条锑率,就是全链条一体化的部署堕,38个重点研发任务费疵光,政府加大了投入姆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粳汉蔼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿几陷,首次突破15000亿碉,更值得高兴的是管诗,企业在这里边投入比例得到增强脐铣,达到了78%以上蹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卯屏、加剧扣除政策有直接关系斯道虹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肪,看起来企业投入的效率还是很高的孩捷伍。    去年我用过这张图(ppt)恢邓,这次还用这张图密倾贸,对它进行了更新箱。由于时间关系拭,统计是1-11月底举城叮,11月底中国产销量是402000辆剩,如果这样算的话扑署,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆订奖取,中国占了40万辆魂,就是占了50%渐。到2016年底响,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艘凯鲜,中国占了其中的100万辆爸焕哎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕伐捣,也说明了我们国家对于节能减碳纽葡擞、应对气候变化作出了新的贡献谎。我们虽然应对气候变化调门并不高瘟,但是我们扎扎实实在做每一步殊耪陵,现在无论是风邢、光妻、水忍、输变电宿弥,无论在技术先进抵、装机容量男笺毋、发电量都走在了世界的前列凳衰洽,这也是我们作为一个还在发展中的国家签菱,为新的发展聊镁唐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汰。    世界发展的趋势也是一致的荣似,低碳敌、电动计律、智能化成为各国共同的选择欠。美国难、欧洲群冉胶、日本岸枷锯,包括汽车企业福特蓖、丰田滇阜、大众都推出了它们发展的战略茫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栖弯坍,比如说大众推出了它的“2025战略”句石缔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疲,销量争取达到300万辆赶,自动驾驶要覆盖硕脑绒,在2021年提出全自动驾驶诽,电池也要进入大规模的投入挥捎萌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赖栖斑,零排放降诵、互联坷、自动驾驶汽车范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彩杀、氢燃料汽车滦叛蝗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昂、沟通苟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逆眯羞、增程式的混合动力汽车憾虹,因为他这里有基础建设的问题脖改,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来额榔,就可以有电的情况充电错表功、没电的情况加氢砂乒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冷抄,同时又实现了真正的零排放赁烷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai次幻,上次试驾可能还是8年以前凹授唯,我觉得汽车的进展汰,无论动力性袱、环境友好性苯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妨攀匿,据说已经进入了市场骡。包括通用也宣布了在2020年以前伤随,在中国推出9款新能源汽车识踏口。我这里想说的是寐沽,中国的市场也是世界的市呈恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糠壳、参与竞争苏催俩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盼,就需要我们来推动整个的发展固,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镁寿。 第二亥,谈一谈我们对于深入基垂蕖,着力解决一些新问题的看法毙顿叫。    对于电动汽车粳搅婆,大家首谈就是续驶里程侵妈僻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志家洞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛娩卉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车概含篇,一个明显的标志毁凯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量校,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惫羡顾。如果说单程的提高电池的载量膜,当然加入电池的载量车子可能要增强琳帽,车身的增强就又增加了重量莲儒,直接影响就是增加了它的电脑俗氛。我们也看到一些装载高容量电池的扳拦淋,虽然续驶里程延长了偿,但是百公里电耗就明显的增加了缺罚。因此簇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高够弄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的享爽、合理的规划跋吝。首先母,车辆运行的范畴捌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跺荒盾,尤其是现在巩餐翟,我们应对大气污染梗,主要还是大城市集中椿码套,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粟乐湾。但是从技术发展上说起来固篓铝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晾、功率密度和整车的轻量化斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驴恫豆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唾康,这当然是市场的期望宏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贪礁届。    最近新材料研究发展很快垮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牧。有的朋友跟我说瓮涤,我们现在用的是石墨烯电池策,其实说用了石墨烯是对的纪俄,但是用石墨烯全部来做电池付平舜,似乎从科学意义上不太准确舱休费。石墨烯材料桃洼废,包括碳纳米管骄骏,都有它优异的电和热的传导性能家,作为锂离子电池的负极材料添加剂孪,可以有效的降低内阻乒忱,提升放电的效率浅次,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核,还有助于减少介质之间的电位示,来减轻电池界面的腐蚀性石灰梦。从这个角度上看拴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欢亨,当然由于动力电池负极密度提高了怒,对正极材料也可以进一步的优化舰枚,在安全的前提下淌,所以也可以显著提高它的能量密度贰啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步林赁瞥,就是说能量密度提高了乌,同样的电池包里面可能有更高的载电量型首萎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寂亢卉。所以在增加单电池和电池奈模块功率和能量密度的时候亲粟露,还要加强对于电池包热交换距离的研究酮,来优化提升电池包整体系统的技术弓,它也是一个相互关联的关系囤电。    随着电动汽车的发展沮橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撵瓮。比如说电池包往往布置在底部川痕,夏天路面的热辐射还是比较强的建疽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阿贤,从结构上来实现电池包的冷却困鹤,因为我们现在冷却剂就是这样的拜贫,要把它放在迎风处棵记,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搁,电池包也应该考虑到这个呜非,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丘殴温。结合冬季放电的特征促,我们还应该研究仙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敞醛,使它保持在合理的范畴之内捎膊,来逐步的解决冬天放电比较慢的朔粳十、容量比较低的问题墒。总之说起来绕枯,我这只不过是一个例子柬郴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甸练惺、关键蚕木觅、整体的技术统一的来规划和部署欺谓串。    上次百人会上我特别提出监,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术排欣,带动汽车制造的转型升级排。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剔蔽,给我留下一个很深刻的印象令谓,我和苗圩同志都搞汽车的赖博,过去我们焊一个车身500多块钢板井唾,用2000—3000个焊点接在一起赎诵戈,加工线上全部实现了机器人吹纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身教庐空,一共就45个部件丝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线催巳,几个机器人协同操作钉蛾。板件和板件之间没有焊接瓮勤,就是直接的黏接眯吾,加热黏接抡航沫,远远看去就像搭小孩玩具似的麓,几个东西装起来捂。更使我感到比较吃惊的馆鸡庆,现在碳纤维的车身谈谓,已经不需要在现场涂装了撑痢,有点像我们当年装修房子筋托寡,先装地板再油漆青,现在用的全是油漆地板潭。现在汽车安装上确实有进步漆,所以我也很有感触僚防纯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辑廓家,需要轻量化材料的技术赏畴,需要轻量化的设计谷柑溃,需要轻量化的工艺檄,也需要轻量化的流程冀丰。特别是现在的汽车产业蜡爬,包括内饰座椅使用的材料耐,也尽可能的采用可回收娇滩、可再使用的材料登,这方面的技术也在不断的提高杠柯讲,这个应该成为我们新能源汽车发展琅擎狸,不光在车辆技术人蒙徐、而且制造技术流程方面全方位的提升匠钒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展让,今天我很高兴先寥戏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廊撩疤,更多的看到了我们一些堪,像燃料电池大客车的发展缉瞄。很多企业大家如果去看的话特武,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疚谷哆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猾丰碱,比如说碳子目、交换膜泡瑰、双极板钉,以及它的特性基础研究的进步密切相关捕。实际证明牧当,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔沏辽,也具有自己的发展环境的优势贯那。我们要借助这个优势来推动我们的发展洗躺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦且碳,我们是不是可以考虑熔弓哀,尤其是在燃料电池研发的初期晶疥拾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玖村,这样可以有电的时候就充电妹挟、有气的时候就充气故娘死,按照它的发展各取所需陆。实际从技术进步上哥颂丰,技术发展的本身技,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用登荣体,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懦扳,对于延长它的寿命羌,对于减少它的燃料消耗售废憋,是很有帮助的录笑脐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稀芜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唯嘎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莲氮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迁福赐。当然它们也在考虑露,我们怎么样能够更加适合中国的特点汇朵达。我们还不能忘记中国还有一个优势汤郸犊,我们在电动汽车走向市场的前期瞧拔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用日癌菇,先在公共应用翱锰、出租应用上去使用聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恐好,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傻虏剿,必然有一些城市就可以走在前面阑晶,又可以来推动健康合适和快速的发展裸畦匙。中国“11?11”又是一个新纪录答,信息产业挺膳建、网购变成了整个市场销售的主流目咐刃,我们看了看汗淑,2016年快递业高速发展隧露,中国快递业总量超过300亿件签,平均每天8200万件包裹走在路上亨,用于业发展小型物流车清洁晤储款、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领联咎坦,有了高端引领就有了有序的发展绅唾枚,放弃了高端引领就会低端充斥矾,所以从这个角度上尸闷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暮挂,争取使我们的汽车产业走上高端引领棚笔、创新发展的道路上庇。    在燃料电池汽车发展的过程当中详,深入开展了国际合作幸逃京。我们积极的参与了国际合作跨碉裴,开展氢燃料电池领域的技术合作倪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潍授累,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦结,组织国内的企业吼黑农,开展深入的技术合作颈甘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织即福碎,定位就是要建立一个覆盖全产业链农、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哀,在中国发起但并不局限于中国府木绰,积极组织管理以及运行机制茨棚灌,要按照国际组织来筹备赁煽、搭建呸内。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趴,因为燃料电池实际用处很多邓皮,比如在通信基站技、备用应急电源返,随着我们移动通讯不断的扩大灸晚铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胯、包括更新姆梗,都值得我们重视阶娟,包括医院的应急电池忍频搁、安全防卫革涟,包括我们最近在研究深海运载啼,也完全可以使用氢燃料电池胎,燃料不是电池似,实际是一个发电机鹃摊降,而这个发电机可以用在各个地方料胯统,最重要还是零排放的清洁能源衰幕盎,效率高抡叔,能源密度也高需悔牟。 第三劫图,深思熟虑榷交莱,把握好智能化的新机遇拖。    近几年来掠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宽唉。比如美国吵长捍,白宫推出了人工智能的新战略菏孝答,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线是,包括日本的创新战略规划蔑虹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆诬,这个时间恶补了一下人工智能的技术苍寺偿。中国工程院最近技术指出斑率嗽,人工智能即将进入新的阶段橡疮,人工智能发展有四焙、五十年代了良,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蠕。但是当我们信息化日益普及芭拖搭,移动互联网撂韶擞、大数据盖焊书、云平台的发展额鲤,信息环境李蜕赣、数据基础促刺、目标理念剁、市场需求都在发生不断的变化次京,将推动人工智能新发展琼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拾。因此蓉,发展人工智能也有利于改善人民生活陷隆瞄、提高经济发展的水平疟铅、增强社会治理的能力攻规苛、维护国家的社会安全新么。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凳商节,但从各国的共同概念和我们的研究肩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抡寝。第一勒,要降低交通事故和伤亡人数昏蔚充。美国的报告提出来幂漓健,美国每年有35000多人死于交通事故里田,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氏肛篱。第二卢芜,要应用低碳抽庙、零排放刃恍浪、环境友好的运行环境急。第三溜借,便捷北范超,要降低驾驶强度胺,提高交通的效率幌。第四凰泊另,要推动共享橡火,提高车辆的利用率跋栓妇。其实我们现在不得以所采取的一些限行漆洞,包括交通的拥堵伪剩凉,都降低了汽车使用的效率姥匣,所以从这个角度说起来泵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭汕广。还有论谐释,牵扯到公平出行评不洽,随着老龄化社会的进入泉膛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展居拦。    关于自动驾驶汽车研发进程丛甘,好几个报告伴栓,有的人说无人驾驶欢汲,有的人说自动驾驶土达,有的人说智能网联汽车是烹,都提出了汽车发展的里程碑侠祭剑,我觉得无论叫什么汽车芒唇喀,都是说了这么五个阶段渴改掸,辅助自动驾驶泉、部分自动驾驶凳浦、有权限的自动驾驶蹋火、高度完全的自动驾驶阶段囤陪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帆梆挽,比如说在辅助自动驾驶方面惕霞,怎么样能使汽车感知周边疼,科学决策喜创,及时反应烙心。比如怎么让汽车能够与互联网连上缮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禽圭灵、网教露澜、路的联动波,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杭,就是人没送、车构、网樊、路的一体化等硕。    辅助自动驾驶撩田撤,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚎沟卫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庭际,有雷达母败宝,包括现在有毫米波雷达败,摄像头扁骇,对外通信系统橙迹喉,包括定位通考啤。与之相应的洼,刹车建缮梧、油门囊、电子稳定系统铆伦楔、电助力转向等这些坍,实际在关键体系上蔼,传感系统窝叮、操作系统拓、中间和决策系统的研发晚呵怀,其实这件事也不是现在的新形势虏雷,早就在80年代的时候龋,80年代后期就研发了防抱死系统码哼察,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诉裴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全轮,包括防启动时间的空转荚,后来又有了电子稳定系统慕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隆楞厢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寒第卜,有了它以后筹式欧,在90年代的时候仍骇,我在德国工作的时候署檬,车里边就已经有了尾随自驾访遁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袍宫温,不用担心全。最近我看到了我们国家的好多汽车抢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峨外拜,一旦接触太近都会自动加一下速撤。包括我去年去参观长安关衡,他们也给我展示了自动泊车系统皆是纫,实际自动泊车系统我们在德国工作绅酸,90年代后期时候就有这样的设想殊,2010年我到德国去访问的时候哗嗓刻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸥焊垦。实际很重要的意义端,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锨徘彤,也得到了发展乾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匿。    下一步就是智能网联肯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绷版、看到自己看不到的东西蕾踌,90年代初期的时候锯实谋,堵车情况有数字广播伴蒲吩,数字广播就和我们一般的广播不一样串介式,随时可以呼叫堵车的情况扮归陌。后来有了数字地图和卫星导航揭,就形成了第一代导航系统府鲁,第一代导航系统并不知道路况的变化书,只知道路径的设计水赂。然后就出来了联网的导航楔缓筹,这也是这几年我们都经历过的事繁挖。上汽这次和阿里巴巴共同合作罚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挞奸绢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搏灌,这样坐在车里的人捕唱放,通过导航担春、通过云平台就可以获得各种各样的信息婆皇谩,比如说动态的导航估草臼、比如说加油充电站插挽肚、维修以及各种信息的进入居吗湃,使汽车的视野得到更大的扩展夸旧款。但是真正要做到智能的网联汽车熊随聘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锹,这就需要我们把各种信息交汇在一起良统氖,来实现智能的决策控制沽叛。这件事情说起来好像很容易兴,实际也有很大挑战顽苯。现在我们一个汽车里边有两窝谱李、三套信息系统泄离,有车载的信息系统地,还有驱动系统的信息系统席禄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霞探卸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饯偿,就是快到地方要进行减速靠小共,但是如果你让它自动驾驶的时候檀猾,可能它就很早的根据外界的信息来判断炕蜂创,让它调整好姿态急父、减低速度霖撮,进入转弯以后在弯道里边再加速煽登誓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殿常窍,这种例子比比皆是陈睦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尺眠社。因为我们电动汽车从电机巢锈、电池澎、电控开始铜,电控第一代做的第一件事伤,就是通透的动力驱动系统的网络试,就是第一代的CANBUS系统玩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制为,从这个角度上说起来懂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体横魄。    当我们实现了这些以后帘伯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战客。这是我们常见的北京交通的一种情况挞星如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号霸厂,去识别各种各样的高通簇,做得到谓焊得,但是不保险峨绅,这样可能我们就要有这些信号的发射器逛,让汽车能够知道这些情况虎阑。如果再想使它往上走某,能够实现部分的自动驾驶秀壬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况四澳危,比如说晚上的雨雪路拨,比如大雾弥漫的时候处,比如尽管天气很好登弥沟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰签司绊,这些情况都需要我们去应对鸥猫,其实道路上也应该有它智能化的装置郡袍,就是说有自动的能见度感应器刷,应该有道路结冰的感应器顺壬馈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暖林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全地,安全是所有发展的主流菠,而不是时髦赣。我们在做任何工作的时候肛掂协,必须考虑人是坐在车里最宝贵矮、最要尊敬的东西寿渭隋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袒坦扔、人的便捷墙、环境的友好和共享慧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幢秋蹿,来推动我们的发展律。    因此奇修嫂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恢、四次交流请沏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芹,这个架构的着力点应该在车载的平台垃、在网联信息美捞菜、在智慧交通的发展瘦签难,我们要重点发展的是车辆的关键技术湘集、环境感知绿橙、智能决策钎、执行控制纱诺,我们要对信息的关键技术稗舵,V2X通信恫,甚至于将来车对车的通信系统霓、云平台渴林嫂、大数据粱囱侩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兰抹,这里也有很多不同的东西炯钒柬。我们还要对基础的关键技术勉,高精度的地图骚、动态路况信息杀取、综合决策和操作系统吮避。只有这样豁怠缔,把人乓、车巷部侨、网来法、路同步的推进此耗,才能够迅速的发展亭嫩,否则又会碰到先有车结、缺充电桩的情况暗,所以需要我们今后的发展当中更多驳。与此相关的技术文巢似,检测系统瞬,还有一些法律法规体系龄邯,一些基础设施的建设荡来,可能还需要更多的发展辣端。 我们必须要精心规划假胆茄、协同创新凑黄,来研发自动驾驶的新技术琉未。    一鄙贯鼓,安全临、绿色玲、便捷孔动雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棘检。    二队,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抡轮鹃,多领域技术的融合哪簇,产学研各方面的合作撩动纬,要着力推进协同创新腥入刷,这里边由于它是一个企业的热点固握,所以企业要成为技术创新的主体讨。    三洪晚,企业为什么要成为创新的主体寒攻?我看了很多规划程谈歧,从现在一直到2025年勾麻疟、2030年譬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煽滑,但是可以实现沿途下蛋啥,从过去当中龋囊刚,无论是防抱死系统柑讣汹、电子稳定姬、测距警示臣、避障反应吻攘、自动泊车都是发展的热点摔纠,每个技术都带来了商业回报疥,包括我们在信息系统嘲寥梗,包括这次互联网的技术酸粳,上汽互联网的实践罕伙吩,也看到了我们盒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捶健晤,只有以企业为主体爬蓟,不断有新技术发展怯缎,使它在使用当中获得使用蹄餐,就能够推动它的可持续发展溉媒,所以它不是一蹴而就的事裤怕姓,是我们长期坚持的一个任务绘岗。    四眉乖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惧里,新能源汽车重点研发专项要广聚众智欣、精心规划顿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兴接。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锈钨不,我也是觉得有一些东西包括基础建设受,也应该放多这个测试区里面去粗床沟,使它在真实情况下运行来颓扰,才能得到一个健康和全面的发展花秀尖。    最后我想说湿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展康。其实我们用了十几年的时间实现电动化凶,推动了产业的转型李聪,随着信息产业的发展耿,网联催生了新的业态柑人孟,产生了新的服务业冠克。轻量化带动的不是简单材料的替换舵电,实际是对汽车产业的一种升级娘踌炬、一种转型米啦爆,同时督梧纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耸,充电网服务体系的建设池镐官,可能带来何止几万亿的新的增长点锚龚。我回忆漓,在经济工作会议上总理说过一段话卑青,“实施创新驱动战略的发展蹬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惋扛具,也要注重用新技术瘦矾缚、新业态来全面提升和改造传统产业嫁,带动产业的转型升级毖厕。”    作为结束语我想说瓣溶,回归一下新能源汽车取得的新进展奈担干,下一步还是要全面落实政策歧徘、着力开拓市场宿缔拔、建设基础设施了擎蹈、创新商业模式锯适,把握好发展的先机唾。我们要针对市场的新需求就练熔,深入基础研究男,攻克关键技术蹲仟汲,完善系统能力缓戌,着力提高产品的质量和效益疗唯峰。要把握好汽车智能化发展的新机遇滥篮,要系统的研究撕掣祟,精心的规划哩诵,要鼓励协同创新企业主体家截,大胆的尝试书,来攀登自动驾驶技术的新高峰骚垫,要凝心聚力坤邵,发动优势辉褥纤,动员各方力量膝,完善政策措施坏,营造更好的发展环境姆挞氮。    谢谢大家!    (根据发言整理卵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伴克: 陈理事长权颊惟,各位领导青莫嗓、各位朋友署感搭、各位专家到,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丁。我今天的题目是四网融合寿题,什么是四网跺?交通网阔磕、能源网虑兢厘、信息网敖舱、人文网官。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灯,电动汽车是一个能源的载体瘫街篡,又是信息的载体燃陶瞬,然后可以作为人文的载体驹炉瘦。四网怎么融合寞?怎么发挥电动汽车的附加值炬萎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剂列藤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系需獭,能源跟信息到底有没有内在联系旦,我提出一个储能熵理论供大家思考妥歪软。    我思考创新的要素硕羚途,要创新首先要解放思想坟分。解放思想要学习《易经》的精神绣僧耽,又要学习西方文艺复兴的精神阂。《易经》是一个太极青募胶,太极里一半是黑惨膛茨、一半是白钞房,但不是直线蝎茹,是弯曲的乘食雀,黑可以变成白念兽鲜,白可以变成黑合结雹,黑中有白擅眠,白中有黑萝楷,跟它对应的黑就是黑窟、白就是白徘篱。《易经》是变化档,有时上句凯舅、有时下镣帽,上时不要骄傲自满杰,下时不要灰心嫉鸵,是客观规律森,都是周期性的倒,我们在调整宦相,要注意平衡动力统一别。    整体都是这样潞墙础,全局都是这样朗露拎,今天讲跨界护闪,要学习西方的思想就是文艺复兴圣丝邯。文艺复兴的功劳不是在文化粳秸、艺术等等态沦,文艺复兴是解放思想摄。哈佛大学的校训追求真理款。要把自然界的规律找出来解放思想躺构,自然规律造福全人类想赏林。伽利略衬笺,罗马教皇威胁他痰建铰,他不怕宦桔,他说地球起源被上了铁塔扇参。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女髓爽末,被叫之违反教义弧词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呻,第一个米开朗基罗伦拭,他雕出一个裸体的美男子柯驶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颂缄,里面很不容易橡钳,从意大利借了很多达芬奇的作品饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家存蹋脾,也是工程师;看他作品霜稍蓉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祟绵酬,第一个从事解剖学饭匪。    解放思想考虑全局的问题锻。文艺复兴第一要全局思维啊缺,第二要有天人合一的思维头岗阔,第三是环形思维裸蔷。要考虑全局思维婪达,今天做电动车目标是什么纤?有什么经济效益墟、环保效益荆仇、能源效益屠揉淮、民生效益日,总体总目标要搞清楚城锌,一定要有全局的观念舞急。特别搞智能汽车全局性更大郎克河。另外要环形思维枢,要反馈讼德疾。然后是循环利用的思维痴豆挟。    创新卧玫痹,我把创新的要素跟大家分享一下勤。首先理念是创新之魂黎赁玩。理念有很好的氛围联概,有了理念才有创意己端典,创意是创新之源年辖探。还有人才婚详,人才是创新之本靖办。怎么能有理念轮缕搽?要有很好的氛围街,总结第一方面是合作精神磐,开放蹬萝、合作辫、包容案翱含,双轮驱动柔、增值驱动吠碧、市场驱动够磊汤,通过市场的倒逼颠。然后要有完善的知识产权保护紊拍,还要利用网络大数据给我们带来的好处长。今天创新制高点是跨界融合伯酞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界层。“一带一路”我认为是跨界融合汰规,一带一路是西方的伊斯兰文明焦臂,还有它把科技好、技术武岸赏、经济胆侈锯、贸易连在一起词蔽凯,所以我们要发扬一带一路的精神五。我是福建人也是漳州人粟,一带一路开始的是质瑁和下西洋婆碧。我们要跨界融合保什。    我接着讲智能汽车切。智能汽车首先要有解放思想角、全局思想考虑问题燃些骋。三个C懦箱干,第一个要连接起来邢丝桨,第二个连接是要协调要合作翻,1+1>2缴甩歪,那就是《易经》的精神缮。第三个杏,今天的连接是移动的连接涂难,还有MOBILE创,MAN TO MAN篇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来概。    今天电动汽车很重要的一个怪磁唬,大家买得起用得可靠莫厕岛。智能化以后劝烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式弓啥虏,我不展开了寺穗。    从电动汽车变成一个智能的汽车怂汰,从智能的汽车再变成一个智能的交通饭,从智能的交通再变成智慧型城市泻。我们附加值可以产生很多集渐嘛。根据《易经》价值精神熄肠,通过交通网融、能源网非扑、信息网卡夸、人文网可以产生无穷的价值机会物侥鹿。利用交通资源的全时空动态感知妊,交通工具的全过程运行管制蟹怒,无处不在互联监坝、感知辛饲、管控和服务钢妨松。    怎么布局食逝?怎么把电动车进一步变成智能汽车化签垂,如何布局智能网联汽车技术叛陀毕?我认为仙善届,不但对中国脯烂禄,对全世界都做出更多的贡献敞夯,第一是制定网联汽车法规标准驾惰、智能技术捅替、环境谴、HMI技术据、空置执行技术篙、智能网联的实验绦季陀、网络和信息的安全嫡寡。    怎么做到网络和信息的安全凉去?这是一般的云己匆爆,怎么把一般的云变成安全的私人的云戊两?有很好的结构码师廊,处理器囤钒、传感器氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胎。第一是收集材料卞,就地处理孔。第二是从收集材料到云之间要慢毛,一个是单点控制唇灭峡,能量控制或者功率控制焙迁。一个是多点控制部,能量控制或者功率控制颇圭捐,这是全局性的履竿镰。要及时处理踞匡,要经常互相认证奥坎僵,变成安全的云琳。    跟大家分享一下我做的一些工作施。怎么从理论上去证明这个是可持续的吓?我一直在思考所有的工业革命习,基本就是能源更新闪示。第一次工业革命肪坷耸,瓦特发明蒸汽机滦时,电话什。第二次工业革命吓赡裴,美国抢占先机抬骄棠,电气化牵搬,主要能源专项与信息建设骇。现在第三次工业革命来了杯,中国能不能抢占先机掸箩?我们要做新能源税,信息大数据时代戚拉石,我们百人会能不能更好地发挥作用缅厘搽?今天早上的研究会很好鹿,我建议做一个尝试的机构共疽,每年召开百人会国际研究会议伍孔到,形成品牌隋妮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒲阂?我提出储能熵的概念类充端。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谎。一个系统里面假如是孤立的孤、系统是不可持续的味忿,一个是做功涵、一个是废料是不可持续墨幕。如果是物理系统玩竟佩,分析储能熵景,熵代表可以再利用篇集殴。总的来说碴笆,一个系统熵不能增加签,熵要减少师,熵减少系统可持续竟。熵是储能熵撩懒盼,熵是不用的熵鹿颓,下一次可以用颈。总的来说熵是在减少喇埂。    包括中国的历史勉涉,中国封闭的时候中国就不可持续攘闷翅,中国开放中国就可持续馁拆伤。近亲繁殖以后熵增加不可持续乖守始。系统要做可持续性未蚕驳,系统熵要减少肺提,你的收入不能是单一的羡技蒂、不能是孤立的系统吻把点。因为一部分是做功峨,一部分是废料梁猫,从废料里拿出来腻,通过证明熵减少悼雇绢。从废料里面可以再循环碗始,那么你的系统就可以持续了焙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芍剔雇,后续需要时再利用的能量的熵拒拈恋,通过储能熵概念的引入沟焕,希望用来解释可持续系统的演化过程哭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态附廖警。    综上所述竣,不管系统是生物的或人工组成咯晶湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰姿衅恰,而这些系统工程特点是射退糙,即使在系统研究过程中驶,一个熵有增加的过程论,总体在系统不断迭代发展的过程中徐,系统将进入熵减的状态滦,因为系统具有自己生成复熵的能力誓,从而保证了系统的可持续性摆。    应用在电动汽车墩欣,这个是分布式的发电砂,这个是分布式的负荷膘。电动汽车就是分布式的负荷病楞,还有分布式储能菏,电动汽车有储能叮痞、有电池砷萝。电池可以双向的搏,分布式地发电夸婆姐、分布式地负荷插吕,在分布式的储能粕砰,这三个系统可以持续吻巩窃,这是我要证明出来的篓橙集。我证明只要你的熵是减少的颗酿屁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疯谈。    感知舶田、认知莽、行动鼎,不断可以纠正人的行为该巧,比真正的司机还要好撵纹。    最后舒氰,希望我们以后的交通系统是舒适的翁泊、生态的灵叼级、方便的和安全的估伸。要做到这一点磕额,什么是成功饥现矩?因为里面的成功是3个S布供,SUCCESS仓,在S熟碍燎、E里面画一条线都是欧元跟美元危汀怂,今天是国际合作诬非缸,虽然人民币还不是剃,是一篮子化的逆烈崇,人民币准备好了缮馈。ESY就是人民币拳瑰逛。    要有六个眼睛掣良,有四个眼睛不够匠。第一要把眼睛放在前面解放思想世。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维开,电动汽车下一年布局市潮湛缧,也要有前瞻思维扳窗。眼睛放在后面汲取历史教训烁函虾,要有全局观念坷篇。要看到旁边的需要沃客。然后要把眼睛放在右边学习欧美承,不得不承认高端人才密集地在西方幂烷。所以把眼睛放在西方学习抵旱,它沉淀了100多年氯。四大发明中火药是中国发明的诬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纷绊卡。全方位都看到了俩队矫,所以英文眼睛叫做EYE刀。第一个I是Inspiration摊敲蛋,有了激情可以有想象力塑套龋,然后有创新岗,但一定要融合摹,一定要集成韧葡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题究。科学要把自然归结起来庆够霉,工程有十几种黄洼,要把科学拒咐史、技术悲横皖、管理结合起来那就是工程峭矢台,那就是要集成蒋哦铅。特别今天要跨界地融合浮灭、跨界集成替法,这样才能实现耙拟呵。但没有钱也不行具,今天招商局也来了很多金融机构复汕,要融资崩藐览。    谢谢大家!    (根据发言整理寞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤摹急:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剃跺。在政策的全面推动下勤,我国电动汽车年产销量再创新高店侵,达到50万辆左右侧闺,充电桩数量达到20万个瞬访,遥遥领先于世界各国诲残龚。更为可喜的是撤涧,在规模市场的推动下降,技术创新全面展开犀碘,技术进步全面加快仍,正在全面逼近世界先进水平锈破。但是痪世蔑,在这大好形势下投,质疑之声渐起诡。比如灿巨缺,我国电动汽车发展主要靠政策推动潘,能不能持久丸背腻?政策是否过于宽松栓鲜,以致于出现骗补情况舶惟?另外掇队,由于发展形势良好悼蔫亢,一些激进的观点也在抬头唯怠缕。比如驼睫,要挡住国外产品进入中国市澄诖拇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澎慨,准备放弃传统燃油汽车扛瘟冀。    作为一名资深的亲历者皇礁死,笔者认为播,在这新旧年度转换之际达潭,有必要分析我国电动汽车的发展形势毫链,梳理其发展历程叉烂,以利于业界对形势有清醒的认识兼炬、清晰的判断零猫,明确今后的行动方向爸韶辣。    一榔、我国电动汽车发展形势良好    当前锣锹,我国电动汽车发展形势良好瞎,主要表现在两方面豁尾秦:一是电动汽车技术创新全面展开屁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搓蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷派家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萎奢渡,比亚迪干吼、北汽姜、江淮酞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痢肥,而是专门设计的电动车煞,续驶里程达200~300km甚至更多棘,能效明显提高姜叛枫,动力性钉构、平顺性肚、舒适性蜡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平含。事实上辫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布独谭汾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市款版。另外猩唇芍,我国电动大客车产销芯傅铅、应用占全球份额的90%以上掀,技术达到世界领先水平芭绊。    在动力电池方面嘎滤奥,我国产量已超过日本刺匪缅、美国岔喷抹、韩国烦撩雀,跃居世界第一非擞,且市场份额超过全球的1/3喉洛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壬,呈现高能量比号别烤、高安全性欠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陶嫂鞘。同时侧贸,产品水平迅速提高配,与前一年相比扰付辽,平均能量密度提高30%烙熟傻,成本下降30%左右秆。    在驱动电机方面编费,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵侥硕,总体性能进一步提高舒捂,成本下降30%左右干。在电池管理系统卢、混合动力系统尽、电动助力转向挫康、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揩,也都有明显进步拘恍械。    在基础研究方面方未凑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌井澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绍讼,电池热失控蔑高溉、硅碳负极材料糜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孰幂。    2. 充电基础设施建设加快喜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拣得,政府有关部门出台了实施细则俊奥廓,多个地方政府建立了城建蹬堡、电力刹懒、规划等多部门联动的领导机制希喇,大大促进了充电基础设施的建设速度糖短叛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赣袍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计貉,我国充电桩总数超过20万个擦税墙,远远领先于世界各国浓茹将。    在市场带动下衬,技术创新不断涌现世莆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缓毙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术田课爱、节省设备投资的车端交流快充技术房、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用螺。    在商业模式创新方面匆可蔑,呈现出各类优势企业多种形式合作毁珊,加快充电设施布局坚、建设涛蒋、运营的趋势蹲。众筹建桩刚挡、合资运营固、利益分成等运营模式迅速发展颠彼,公交车萝、环卫车穷撇净、物流车娶懊拧、出租车杯德羚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模横涕哄,广告推送被嵌镭、免费无线热点接入等增值服务开始出现关舵。    在互联互通方面磕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虹钞饰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刹勘藐,以企业级堡闻、城市级监控平台为基瓷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谜岸互、信息互通的国家信息服务平台即将建立搓氦。    二摹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说貌朵圭,我国电动汽车的发展道路与美国缮、日本汕簇零、欧洲等国家和地区有所不同零筐,主要区别有两点掇棺。    一是政府干预模式不同提梳集。我国采取的是政府强干预模式落,政府进行顶层设计下暖,制定国家发展规划戳,多部门联动制定全面的鼓励辞、支持政策画户韭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承仄稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酗任橇,在市场发展中不断加强研究开发裂诵,技术水平逐步提高;同时故具,充电基础设施建设逐步完善船茂。而美日欧政府多采用弱干预模式香拎,政府支持共性到、基础技术研究肉,给予一定的政策俺宏、税收优惠坍帅,逐步培育市呈邸;企业则根据自己的战略规划幢泻,首先研究技术夕,同时有选择嫡、有重点地开发产品妇馈市。    二是企业战略不同茶。我国企业多为在政府引导下被动式发展陡斑背,初期技术积累明显不足什,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闹粕,产品方向受政策影响大海稠,各企业虽进度不同鹅,但呈全面开花之势毛甜绒。而国际大公司多为主动式发展帘琼鸵,厚积薄发嘘,技术有所侧重丘薄雇,产品形成特色吮,如丰田的混合动力和燃料电池甭熬据、日产的纯电动蜂腿、通用汽车的插电式勿古赂、宝马的碳纤维轻量化技术等桔才掀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠侵徘。中国模式的优点是市场拉动技术发展供撑,不受油价等其他因素干扰地坊,迅速形成规模市乘饧滔,全产业链技术进步矮绿罚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咖究,发展中有不协调情况热拓倒,如充电基础设施滞后檀补归,部分企业盲目跟随竣捌碴,发展不扎实上掇鸿,少数企业以谋取政府补贴为目的论媳,甚至出现骗补情况沟海幸。美日欧模式的优点是技术扎实隆佃,发展均衡;缺点是市场发展慢滩,产品更新慢敌,影响技术进步迸臀怯,受外界因素干扰鳖纪姬,如油价低迷则市场难以扩大粗袜间。    笔者认为集,中国模式适合中国国情彩。我们不应过多盯住充电难呵慰拓、骗补等不协调现象氖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衬荒、技术追赶的大好局面衔。从另一方面讲丰,中国模式也有赖于我们的制度优势罗,只有中国的强势政府才能如此运作茶,很多外国同行都很赞赏嘎随旱、甚至羡慕中国的条件牡。    另外唬瓢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面财,近两年有明显变化貉桂贝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痉、开发电动汽车产品彻深分,而且各种技术路线都受到关注的局面坤偿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出互。中国各大企业都重视电动汽车没有错伶,在现阶段已不能算分散重复巫,但难处在于电动汽车不好做磋酷猎,需要有很强的娃、全面的技术积累和投入敝勉。那些技术实力不够的企业封,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锻磨鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厕,而应准备应对“弯道翻车”的危险饯谓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硷毫当,可分为几个阶段拇:当市场份额超过1%时贿杠惋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%献瞎,则意味着市场条件全面成熟瓷按。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年币,又主管我国科技工作多年苍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吩邪。    对照电动汽车的发展嘶脖,在我国哦僵卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本喝卢吮,即将超过1%剔悲。这说明鬼堆实,电动汽车技术正在接近成熟秤乃嫉。笔者冒昧估计匈瓦酥,大约再过5年左右时间饯佛甜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拎携,其他性能与传统动力汽车相当盯,加速性优于传统动力汽车妙拈,成本的差距大幅缩蟹嗤迅场;再过5~10年时间娄董,电动汽车性能可全面赶上吴害、部分性能优于传统动力汽车欺黄昏,成本与达到当时排放糯鲍、油耗标准的传统动力汽车相当戳。但即使到那时售缓,传统发动机也不会消亡兴肖,而是电动驱动与发动机平分秋色醋梗瞄,或更多的是融合发展吠肖喝。基于以上估计澎燎目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胖疆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辞徽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作璃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理餐倡斡。2009年耪盆瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玫。回首往事题管,扪心自问侗潮酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擒尽。至于些许不协调现象倡,是产业发展过程中的必然示琶,是白璧微瑕蛾徽吹、瑕不掩瑜慰。笔者断言矛弟捣,按目前态势再发展10年驳池缉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界文肃,并以此跻身世界汽车强国之林县警。    三介驳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一复,整车生产企业要更重视电动汽车垢乏甜。首先要制定好发展规划和生产布局饭轻嗜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翁混停,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调的帛,不能两张皮寐断肚。其次要重视研究与试验疲羡辩,需建立完整的编、一流的研究和试验体系睛精波,规耐词雇澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统喊。电动汽车相关技术发展很快赊柔,要靠自己去研究发展苟坤,别人的经验会很快过时捅即,更不能只靠“挖人”搞产品凸滦。再次要全面布局剩阜祭,围绕全技术链开展工作发,不但要重视整车开发花裂,还要研究电池和电机呜取,重视电池管理系统试,这是当前我国的短板锰位瑰,此外还要注重轻量化和系统可靠性阜溺。    第二唱物帝,要建立相应的零部件体系伟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芳。    第三通椒,要开放发展凤裸。需鼓励溃岸屉、支持合作伙伴引入先进技术和产品聊,像华晨与宝马蛋浆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筋。历史将会证明屠,开放发展电动汽车会比关门发展更快祈裳。更何况雌浇届,在全球经济一体化的今天到,关起门来自己发展是不现实的沧。    第四孝绞哄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堆搽。今后相当长一段时期讣坊,将是传统动力与电驱动并行发展篙呵昂、融合发展的阶段惧滇蝎,单搞电动汽车很难成功完练洪。对于只做电动汽车的特斯拉静,笔者并不十分看好换。    2. 对产业界的建议    第一窍,要加强合作戏。需沿产业链爱试涪、跨行业合作巢,整车企业要与电池企业镐、电机企业蹲、其他电动系统生产企业深入合作判嘶龋。以动力电池为例摔睬畔,需要电池设计与正负极材料铜、隔膜还、电解液彻达、电池制造装备彤软、试验装备雷谎亢、电池管理系统全面合作替攻。优势企业和研究单位要分享成果浅凉慧,互补短板乐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镣,要形成轰轰烈烈的大协作局面涝,合作创新币,百舸争流孺剃勤,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘛教。    第二慑够,要注重实践静具疽。汽车产品与其他工业产品不同届地酶,一是使用环境广且复杂般蘑肪,二是生命周期长护,三是对可靠性弗型、安全性要求极高蛔堡。这些都决定了仅在工厂绕滔诡、实验室不可能完善产品秒,必须通过多轮的使用实践臂燎。与电动汽车产品研究开发相比姜寒麻,充电过程更需要实践福浪典。像电动汽车充电过程这样长时间祷壳、高电压戒、大电流氰、室外肥懊承、无专业人员值守的工作状况暇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踩肩动。    第三皑工疟,在充电基础设施建设与运行中倘剖罗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姜。充电基础设施建设是一个新行业芜桥,在管理上涉及电力桃鲤、规划樊姜台、城管碍、工商管理等多部门淖,权力交叉绊钾段,管理流程各异;参与者涉及各种所有制府骡第,利益主体错综复杂芥。单靠一纸文件不可能面面俱到扳吮,必须经过相当长时间的实践聚埠涎,完善流程缎,积累经验拷。    第四倦,要加强标准化工作辨秘。领先的研发颗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗省,而及时总结经验轻幸捐、制定标准又能为继续实践航、创新提供重要保障溪。当前擦胁底,恰逢政府推进标准化工作改革坦,要求标准化工作密切结合生产感、创新实践牌篓,要求鼓励发展更灵活箩瘁、更接地气的行业标准构梯、社团标准税歪。对此混匣瞄,业界应给予足够重视渺。    3. 对政府的建议    第一亥,要保持政策稳定誊。正如前文所述泛受,我国政府的强干预政策非常正确衫阶,发挥了制度优势滴,已取得很好的成绩火,应该继续保持瞧射乌。电动汽车的发展涉及多个行业簧,需要长期积累嗅裁,需要几十年的时间才能成就大业冉,切不可存立竿见影狮相辱、一蹴而就之心粳玩。    第二瀑娇,要及时对政策进行微调和补充完善赂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巴笛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劣,又由于此项事业发展快裴暑,新情况裂反迫、新问题斗嘎淀、新技术层出不穷珐免,因此及时应对乃妇垫、调整了、完善是必然的冯。    总而言之帮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痴娇戏,迅猛发展正当其时戏线。笔者衷心地希望朝野上下艾、业界同仁能认真努力工作入,自信且坚定发展即秃什。假以时日挝捕偏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纯,并以此为契机川,跻身世界汽车强国之林裁仍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙慈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年党,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啦斯练。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纯梳。    他认为稀拳摧,现阶段广,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泵挛,但从长期来讲暴,新能源汽车技术发展路线要从电动化缸、轻量化恭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒂垮、轻量化与制造生态化结合堑林赣、智能化与网联化结合巳。    尤其在电动化方面犁喀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢毒孤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力横驼毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勉间,就是家用主流A级轿车浚啤,在性能价格比上与燃油车竞争恃巨遁。目前全世界都在朝这个方向努力罢皇,如特斯拉Model3楞樊呻、通用Bolt蒙囊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车技俏。”欧阳明高说迸叙。    欧阳明高说佰缺,但要满足这个要求介,电池必须降低重量茎、体积以及成本党冉痉。此外傲梧孟,电池的比能量必须大幅提高信,达到300-350瓦时每公斤婪颠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标师狡蠕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谴,锂离子电池发明至今只有20年退,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年票,2007年第一次在日产聆风上开始使用唤痹,可见动力电池的进步非常迅猛付趟。”欧阳明高说翱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖。    但此前论,主流的观点认为邻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比合葛井,从性价比来看哭韧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藤娜蔡,但现在随着锂离子电池技术进步怕,里程提高一倍挽腑耍,即在300公里的范围内司,仍然在性价比方面有优势泉。    从技术上来看谰扦视,在单位重量僧、单位体积下储存的能量越来越多挡镭,成本越来越低碑澜氨,才能体现出电动汽车的水平和技术脯痢冕。    一个好消息是峭尖丸,我国电池成本每年大约能够下降20%食。据介绍校簇晾,五年前兔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元回统渭,去年平均价格为2.5元左右举贤,2016年为2.2元垃,考虑到大量的电动汽车是大客车痰,其电池价格相对会比较高一些廊。    “现在国内开发中的电动轿车得,最低的系统成本在1.3元每瓦时硅缮错,单体成本在一块钱左右酥城。美国通用Bolt电动汽车姓乘,单体成本为150美元一个千瓦时煤骆户。”    如果按照这个标准毛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剃矗镣,但是按照现在2.2元媚逃,逐年减少10%到20%七湍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沫鼎潭。    “加上循环再利用做到1元陡皮拔,也就是说桃,一千瓦时电池一千元人民币之内苯森,是可以做到的星午谓。”欧阳明高称酣。    对于具备性价比媚桓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炉,现在一百公里约耗电15度洛寡捍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼,接近10度电一百公里爆。    “要实现这个目标茹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗不。目前电耗的降低空间还很大嘲屁耙。如果能够实现上述目标甭爆,一百公里的成本约在一万块钱沟,如果电池能达到300公里就是三万块钱粟,考虑到使用周期内省电和维修省钱妒惭幢,将具有商业竞争力颧呜派,这是电动化下一步最大的目标奇堪乘。”欧阳明高说场和。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年料悔酷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长圃,但仍属于比较粗放的发展模式记季秘,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗。总体来看咕狭烦,走到今天潦参操,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黔。”欧阳明高说享环赶。    事实上步,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一损蒂拖,由于销量超过全球50%以上囤,在国际上引起了强烈反响颅蹦,无论是政府还是厂家沸蓟轿,都感受到了来自中国率先发力的挑战死究陋。更值得注意的是挟藐,2016年如德国大众和日本丰田纺,纷纷调整技术路线箍,加快对纯电驱动的转型黎骡唉。    不过萎华帝,纯电驱动的战略目标颈垦咐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狄背。对于混合动力技术来说颂筏迷,传统的汽车强国低私、汽车大公司比我国更具优势当笔通,如丰田路线就是先做混合动力陡苹,再做插电混合和燃料电池村。    由于我国率先发展纯电驱动蓄,带动电池产业的发展达到了世界前列弄贝,电池产业规模达到世界第一瀑,总体水平位列国际前三拧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榷拓陀,我国的动力电池产业链关呜,尤其是电池材料姓拣其,如正负极材料兜,在国际市场上的占有率第一梦茶。    “在此基础上违确,我们以纯电动力系统(电池拱雾长、电机窖希唤、电控)为基础平台顾奸唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擎杯。”欧阳明高说劫。    据其介绍逞氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展泻串,比亚迪秦稼丁浆、唐瀑、上汽荣威550晴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芥隋,无论是发动机方面县骆妹,还是混合动力装置上爸铝,都取得了突破急。    与此同时甭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力为。    “这是一个渐进的发展过程仓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枚摆篮。”欧阳明高说祥前,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饯纳,有效的回避弱项竞争垃窜妊,有利于我国电动汽车产业的发展册,到2020年之后吞菏冯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罗、同步竞争闷坦不。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  编者按沸谢:产品价格区间一下提升了近40万卢歧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战两缮盾。以安全环保为标签的沃尔沃委,产品质量是其立足之本舅。无论是国产车型还是进口车型靡躲雄,质量都要做的和安全环保一样好檀搬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑无备牟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夹,安全与健康至关重要毕离,但在中国市车臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮惨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家克凳,到底该剪哪一根线培糜何?我心里清楚衡泞,如果我剪错了纽赴,我们可能就崩溃了怒烂合。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒。在2015年整体经济增速放缓伤拴惰、股市震荡挟宝茬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纱,2016年的车市本不被看好屏汗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声界。1月6日岭剑腹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售父透,沃尔沃对此解释为膳农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此啸美,更是提振销量的助推器媒恋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号归射偷。   6月1日坪董武,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陌弓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仇,具有十分充足的销售经验奥物坟。但用他的话说良,他来自一个很小的市呈恪,很多因素他都不具备奸柬核。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棘斧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状角盎。6月1日入职仇逞,用一个月来熟悉公司的现状患,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硅文俩。然而现实终究是骨感的连韭嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恐柬驰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肚湘。   “做决策就像电影里拆弹的场景试韩裂,我到底该剪哪一根线呢虎,如果我剪错了郴涎镀,首先所有的投资会无效眯南,其次会影响经销商的士气荚硷蔼。”陈立哲对我们坦言羡登诞。   他这样的想法并不让我们意外狈燎拷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恒钎。在台湾插,陈立哲要去走访最南端的经销商咸丁步,早上出发中午就到了荷,但如今这种管理方式已经行不通了亥签肚。从前陈立哲的团队只有30人刷垃褥,现在变成了350人罕绩劲,他说现在同事的名字都记不完烈铣棋。   “就像牌桌上的一个赌局卢,赌下去有可能是回本的夏,也有可能就全毁了吃科,所以我每天都在想我到底该怎么做毖农。”每天该怎么做晶半你?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畏腺,才能享受最好的另江。”这句话像是说给陈立哲听的袒悍。   2005年呸患,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酮,沃尔沃一年只能卖1024辆镁累,一直到2013年5000辆的水平玩思,再到如今年均一万辆的表现混疾,对于台湾这个小市场来说剐阜,陈立哲做的足够好啼拇咯,他对这个市场有着复杂的感情第。   调任中国市场做销售一把手莽,陈立哲说这很突然锣袱边,他来自一个不足以领导中国市场的市场篱。对于中国市橙亮瘸,他还不熟悉哎,做市场工作要对文化摹剧、变化邢考、趋势有充分的掌握疯淘,这最重要的三点陈立哲都不具备戏埂冒,他唯一能做的颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裳,相信身边的工作伙伴沸,组成一个高效率的团队莲,去解决各种问题瞬陡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攻介人,首先做的是内部调整矗。通过不断累积分析过去几年市场的动态盘雷,了解在什么时期使用什么样的手段诽椽态,反省问题所在劫拱理,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弓。面对三亨、四季度各项费用的下滑棉盘柿,倾听团队的建议线湃唬、做出准确的决策课交湍、将优势资源注入到最需要的地方秦坊。最后将宝贵的经验分享给所有人冕隶昆,把力量从点扩散到面师,从四个大区歌拳控,再到全国毒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豌回,我只是把预算袖胜、时间等安排在它本身应该发生的场合铝。”陈立哲表示痉胖块:“我不是在讲官话感,只是借着这个机会感谢大家靛怂。”陈立哲相信观,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闻。   内部调整告一段落匠没,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上守。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燎翠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弟,一下跳到80-100万灯镭,面向的客户是完全不一样的咕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驴泌,还怎么介绍产品皖剩翟?这肯定是不行的胖人含。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迪,“与高端客户接触卤,销售不能觉得自己比客户矮一截赶沧,与客户要做朋友统撂拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趣承。现在培训课已经开展了实战模拟环节飞程峡,我们在资金有限的情况下做到了更好武承。”   全新的管理阶层皑,有限的预算焕,面对重重困境谁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滑兽尚,8-11月均超额完成销售目标戮蔷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孺悸,最紧张的时间竿纠虽。“我有我自己的节奏瑟厢头,我给自己两年的时间士,两年后才是真正和主流市场之间的竞争江驴戮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龚谎桔,经历了两次产品的重大变动镶仁,但在他眼里这是最引以为傲的码侩,因为这些变动白哄、变革都是从使用者的角度出发磺,也就是我们常说的“以人为本堕。”   对于沃尔沃来讲劳廷卜,最擅长的领域是安全兰,作为三点式安全带的发明者虹秤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萄们。但陈立哲表示杰箔,以整车品质来讲乒痛,沃尔沃也和ABB并肩叭乏勉,例如在底盘研发能力上廷坷檀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乱,全世界目前只有三家在使用俱幸,另外两家分别是法拉利与保时捷孰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霉,陈立哲也谈到烽够:“沃尔沃其实也做过6缸颂、8缸发动机攘,还有享誉世界的5缸发动机脾情。沃尔沃并不是做不到很酸晒,而是我们可以用更低油耗累、更低尾气排放的发动机达到更高水平咐。这也是全球各国政府的法规要求篇,是大趋势馆翟。陈立哲说“这些信息还墨,只是没有在行销上进行传播罢了将脱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吮焕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糠膝盗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣竞恪,改变了“国产”的概念般峰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彼抡。陈立哲表态道峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渴洼狮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玛高尘。沃尔沃立志从中国出发铰习,以人为本的信念永远不改却权航,值得消费者验证与了解翻年焦。”   “沃尔沃就像iphone一样枯睦,它改变了人们的使用习惯呜拌便。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卸褐:S90有三个界面同时提供信息揭垂廖,分层级的来处理车辆信息抖。这一点很重要担吾频,体现了沃尔沃以人为本的精神汕。在设计方面市簧烩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夸竣。用沃尔沃的品牌精神蝎稠法,再加上瑞典的风格何强县,直接与德系品牌产生差异化蹿冗滩。如果从地域来看坞踌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡女划。   沃尔沃曾立过两个誓言详场拜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化板触蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梆宫,沃尔沃全额赔偿浅刻。在陈立哲看来料畦柏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缝瓷。   陈立哲对我们讲道持桃:“在欧美稗蕉,当太太怀孕的时候探篇但,男人会考虑买沃尔沃醛箱够。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据词,中国作为沃尔沃最大单一市忱亍,11月共销售9,076辆新车屋炭,同比增长12.8%;1-11月期间露,在华累计销量已达80,759辆描兴,接近去年全年表现怖。就目前的情况来看悄拌垛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逝鼓犀。   在经历过低谷期的沃尔沃蕊澎璃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罚,这无疑是对陈立哲工作的肯定梁破,同时也是明年的压力就拴七。毕竟“十万辆”这个坎捐豪千,沃尔沃早就有迈过去的能力腻甩篙。   2017年手,沃尔沃S90家族将会陆续壮大史,届时昧罚,S90 T4赌摔讣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前口胃县。对于陈立哲来讲改俩被,最为重要的是三座版S90想琉仇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的分扑,是全世界汽车厂商揪馆切,在中国制造的单价最高的车辆橡梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐婆,“三座版S90可以达到世界各项指标癌鹊帆,这款产品有能力改变历史筹脓。只在中国生产屏猛忙,以中国为核心的思维触秃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湃酱逃。”与此同时尺,全新XC60也将在2017年第四季度发布啼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈腹掣睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额樊洞,所贡献的利润更是远超世界平均水平具赤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人布。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伦八辆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惰。“知道我坐这个位子的时候钝情蹬,很多人会紧张甚至惊慌蒋棚,他们会很直接的问我氏板,你行吗活挖钞?台湾市场那么邢锒椤,你行吗改皇?”陈立哲笑了一下说道熟炊讹:“每逢这个时候淳喊,我都乐意告诉怀疑我的人形叼,我将在最短的时间内做什么删。”   两年的时间转眼而逝射娃,陈立哲手中的“牌”越完善姑,与主流对手正面竞争的胜算便越大项牌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫂,未来还有什么是可以阻挡他的呢歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠失:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禽僧北,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱躬穿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把筒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弯操。为了满足消费者需求乾,推出一系列活动迎合消费者喜好卧省。 上汽集团副总裁苹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啡,得益于荣威与名爵的共同发力惺,上汽乘用车共销售27.5万辆刮,远超去年全年的17万辆炒。取得如此大的成就主要归结于以下几点屎谓擦:新车的不断推出扫哄烈、以人为本的理念及高性价比堕缔。    上汽集团副总裁帛祁、上汽乘用车总经理王晓秋兽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访采会泞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解科幌烘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陕途,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拣。同时厘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虫:个性而不小众墙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藕,通过对消费者的沟通与研究鞘,已推出很多新车型吕峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”认墒期。王晓秋还指出翠把,名爵现在的路线是个性而不小众纳,这就是上汽集团未来的发展方向恕,上汽集团希望新的产品有个性荒,且能让大部分消费者接受哥。    据悉董俺般,自荣威RX5上市以来懦戌,名爵锐腾也迎来了中期改款秦稼碑,同时新车名爵ZS读、荣威I6也蓄势待发翅虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言连捣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婚,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶。王晓秋指出我恢淮,新车型针对不同的受众群体茂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞭。拿具体车型举例菇,荣威RX5更偏稳重闷扑漓,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳衡,新锐腾外形活泼酥屁,同时考虑到消费者的需求娩慷羚,我们对内饰也进行了升级囊,并增加了10-12万的手动版屋匠,使新产品没有短板搪颧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炔,王晓秋表示稠了,“从荣威550开始便坊梗,上汽新产品从设计到销售频,最后还是根据消费者需求来决定犯涡。”    据介绍挂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛。为了满足消费者需求肋贿坊,新车不止在性能和价格上做了调整记秘壳,还推出一系列活动迎合消费者喜好函。例如规券,基于年轻人喜欢足球运动城潮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炯,也已纳入上汽集团新品类俺,预计明年新车65%会配备此技术恼敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹅,“上汽集团一定要明白用户需要什么混甸构,为什么要买我们的产品豢咸,带着这个问题雷嫉,我们才能真正去理解用户戮丛,落实用户需求谴,使我们的产品极致无短板料诧,产品自然会大销铣化思。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漓识,竞争也日益激烈入靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厘。王晓秋介绍促,名爵的价格基本与同级车持平觅碎,但性能更具优势焙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹遂钎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示白佬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奶精,就像提到的让渡空间览了,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舍泊,从而应对市场竞争环境霞。”    产品有了好的性价比和客户认知度坚喇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棚滩冒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家木凡离。名爵经销店到现在也有280家左右腻蹄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伺诡,其实道理很简单蛔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乳,且不断呈现上升趋势多穿居,他们认为自主品牌的春天来了”莱,王晓秋表示密呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿,王晓秋坦言式哪,“首先团队要把理解客户需求共、用心为客户造车变成一种自觉行动腺白唇,进而形成一种行为规范褪绍。其次应时刻保持警惕惹奸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赫欢厕。只有这样棋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀提标:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阂虎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卿。这些修改背后有哪些考量和博弈乾贝钡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谱?   答禄鲁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高计。一共收集了9246条建议枷凉顷,其中表态性意见7736条诡侯辽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骋,占16.3%撑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理查为、网约车驾驶员资质及管理醇炯、出租汽车数量调控三个方面娶嚎。从数据来看锹,不少人对“京人京车”表示理解愤楞,赞同的达到70%多宠鳞瞎,质疑的只有12%功敢。我们根据建议修改了125处想,不断扩大合规车辆的范围帮谱苹,让更多人参与“分享经济”宛靛。    “从北京实际出发士位,兼顾多方利益”   问慷: 为什么要求“京人京牌”婪峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧鳖耍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说母,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多添、交通拥堵脸、环境问题等“城市病”盛日。在这个前提下默梧册,北京任何一项政策都不能“任性”悍祁脯,要从北京实际出发堵乌,兼顾多方利益棉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碌素粪,地铁最高日客运量超过1200万人次纫,公共电汽车日均客运量1063万人次捕,小汽车每车年行驶里程15000公里拆铣脑,交通压力与日俱增涕袄。但在我们的努力下辖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%截倪猴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拓。    总体来说罢酥,北京坚持公交优先的战略苔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敦敢你,对其进行总量控制在所难免湾片。目前北京市绿色出行(公交瞄吗呵、地铁捅、自行车偶擎、步行)占到71%钨狮,小汽车出行占25%诵,出租车占4%参,其中包括比例不高的网约车出行竭悔写。北京出租车改革的总基调是炬朝繁:巡游车改革闯冯、网约车规范魔菏、融合发展即甜、错位经营辆叙疗、多层次服务点结鹤。我们力争进一步提高绿色出行比例吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力杯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睦: 政策出台之后抚盯,预计将有大量不合规车辆面临退出拦断匿,政府有什么监管手段确保政策落实到位山?   答脯特: 政策出台前播楔黔,我们和专家孙蝎、司机耐尖赴、乘客毯撩、网约车平台进行了多次沟通师,决定设立5个月的过渡期经。一是给合规平台局抒、车辆孙怕统、人员办理手续;二是清理不合规车辆笨、人员等祟犁。    从服务乘客的角度毙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杜。另外溺廊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晦,因此提出过渡期的柔性考量匙蝗。过渡期之后估辑,平台要加强行业自律凯缴,我们也要建立打击非法运营的长效机制壁寄,严厉打击非法运营揪雌、克隆车和价格违法行为称涩侯,能够更好服务乘客贰武灯、保障安全添容举。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褐鹃滇: 面对新的经济形态堡辈感,如何创新管理手段煞潮?   答恰埔梳: 出租车发展中没有对立关系洁。网约车以网络预约钝、快捷方便等特点巳,满足了一批乘客的出行需求踏葡绊。单从评价司机服务质量的机制看让廷骋,就值得巡游车学习轿:如何与派单挂钩鄙娘怒,实时评价鲜衬冻。但网约车也有局限性番,乘客安全与权益的保障等需要进行监管好诚瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咕茬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的背耗。你有技术优势怯,他有线下服务优势揭,为什么不一起干呢妙噬趣?    管理部门也在转变思路社孰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淀净殴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肃雷烫。通过推动巡游车改革及网约车规范瞎,构建多样化服务体系呢,提升出租汽车服务质量蛔俏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犁,在京注册用户已达218万人够。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讼,提供差别化服务潮。    “解决出行问题要标本兼治”   问炒霜瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奴尽稠?   答鲍磕逞: 群众出行问题的解决蝎,需要放在城市综合交通体系中欢,多措并举什偷、标本兼治姬厂。一方面涂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面下挎,需要加快构建安全次滔、便捷娶德、高效闯桑剿、绿色摔互扔、经济的现代化综合交通运输体系彭让。到2020年萍触,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绘然。    交通设施根本是为人口服务深柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理定粒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厂让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣篓:李芳" "   杨美虹透露棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦逻,大东工厂扩建项目也投产在即技酚上,这些举措都将助力当地经济转型升级竟瓶透。    在杨美虹看来舷,借助主机厂优势起卞捂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窗模黎,配合外交部到德国进行推介挪迷史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨杭襄,从而推动产业升级疚似鲸。”杨美虹说棘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者附居散。最新数据显示适商,2016年1-11月紊毁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筷,同比增长11.2%凯掏,前11个月的累计销量篱,已经超过了去年全年杰浅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唉净。12月13日弯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济。活动期间雌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酵稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨乜铝,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩填凭。杨美虹向记者透露戳配刹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奥闷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卡吗。    “在‘可持续发展’战略的指导下年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穿陕。”杨美虹说筋。    第一试,实效为先墒廷诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题素堆,“我们不做虚的签棺,我们也不做口号式的拎,我们一定要解决具体的社会问题翻鲍师。”杨美虹直言吗朴,比如BMW儿童交通安全训练营热,它是为了解决儿童交通安全问题倾。    第二骗,长期坚持矾贰。宝马儿童交通安全训练营疲飘皆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扫慕椿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歪鹿胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撂翱,今年是第一年做枚娘氖,未来会持续森输、扎实的往下推进嚎夯歌。    第三簿橡,全员参与冠泻。宝马做企业社会责任时浓疮,会邀请车主问、经销商刮鸡卢、投资人以及宝马员工腹,一起参与进来间穗。比如宝马爱心基金嗅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翻筷,提供指导;另外汐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部火脯,定期组织各种各样的活动灸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略始豆,将可持续发展贯穿全价值链垫僚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰慰。”杨美虹表示崩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点师,主推工业旅游概念府儒。    据杨美虹介绍凉懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烂腾,助力中国制造业迈向高端卿猫垂,并促进东北老工业基地全面振兴叭懈锤。    数据显示晶,截至2015年底叔距胁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仆宝,当年纳税额超130亿元人民币姑。同时攘臣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徽,就业岗位较上一年增长了8.6%钳。杨美虹透露伶碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中通,大东工厂扩建项目也投产在即说勾,这些举措都将助力当地经济转型升级秦顶。    另外甜,在杨美虹看来枫发,借助主机厂优势桂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅涡快,配合外交部到德国进行推介淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园普。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翻强呐,从而推动产业升级亲澈。”杨美虹说沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶娇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魏?关键是我们的差距是什么坑副戳,下一步最大的点就是要提升品质公稗,当然还要控制成本唬亢。然后阶,就是我们的正向研发和平台战略里扛。最后熊篇,可以大大提高效率捍,如订货的时间是可以压缩的篮串扳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诗竭烩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魄权:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咕檄诺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弹魔。    徐长明说沟肋,怎么理解工业4.0襄告?这个概念是德国发明的蚀,现在在国内比在德国还要热妊茫臂。最近橡互,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念握捐疚,我理解它的工业4.0的本质龄石,就是怎么保持德国制造业的竞争力儒赏迟。在国际上掏背藏,德国面临两个挑战冷悲好:互联网大数据和云计算材苯。现在曙,德国整个国家都在讨论蔷腾齐,怎么能够“不被互联网+”胖搜逢,而是“制造业+互联网”确枷晨,这是他们重点考虑的问题驰常,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掇伍、宝马味、大众萍羡。在德国阿靡,汽车的需求是非常个性化的梁,在这样一个背景下估贸吧,它要维持竞争力嘛恍,推出了4.0的概念绵,核心就是智能制造黔澜堡。他们主要的目标有四个方面随:提升品质宦挪、提升生产力夸腾贾、提升柔性化诉、压缩产业泵饭,总的核心是提升竞争力渤。    徐长明分析簿拌,本土品牌下一步怎么做寒秆砰?关键是我们的差距是什么缺层暴,下一步最大的点就是要提升品质鼎,当然还要控制成本槽。具体要怎么做链脓蝎?也有几点棋屠:第一溶糙,想办法提质控本恒胺奔。提升品质锋鞋,消费者理解有三个戚:可靠性顷动、感观品质劝、性能仑乘。第一个维度为授恋:可靠性是必须的脯哭价,现在光有第一个维度已经不够了藩,必须要加上第二个维度舜鞘拢:感观品质鹤,看起来要漂亮赡兔。在此基础上又发展一步苹彻,就是性能的提升然扇贪。最近市场上卖的好的自主品牌势,大概有12款车瑰究撂,年销量超过10万台李呸么,这些标杆产品顶罐,性能上也不错示。因此胖媚荡,自主品牌下一步还是要想办法播袱蓄,把这些提上去艘蒜甫,缩小跟合资品牌的差距萌尾。    这几个方面的提升票铆,意味着成本也要提升匆时苍,怎么能够控制成本甜抖?第二方面的话题膜,就是我们的正向研发和平台战略悔抬。之前弥敦,我们很多品牌都是“逆向研发”粉烩俺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦堂,拿过来拆解做测试臀聚输,最后组装起来儒。这个模式下谰抒,成本可能是略微低的点钎,但品质闪叔懒、性能有很难保持泄默项。现在必须要正向研究诡,从消费者需求出发臀拳,形成一个目标火柬,对目标做分析下,只有正向设计蜗仍灰,既能提升品质性能几妈掸,又能控制成本头茧复,像长城宠铆、吉利等等孔使卜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矩常腿。    平台战略备唇,在更大程度上控制成本天玫。他说归绅炬,我们的开发耿年,现在是一款一款开发的蛋,零部件的通用性相对比较猩敕隆,最近一两年来仑瓷,已经有两三个企业开始走平台化战略溶亩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车五儡搪、SUV和MPV搂叮桑。这种情况下全咖扇,零部件的通用性非橙乇福好评,同样是50万辆的产量具富醇,对零部件供应商的供应量更大痊,就能有效地降低成本躲呐涝。    徐长明强调斜相,对于工业4.0的精神本质还是要学的屯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙瑟,它做了那么多的智能机器人从我什,智能机器人都是带摄像头的吾,在实施过程中的质量随时能够监测防棺琉,然后反映到云端派,再反馈回来随时可以改进慕。现在床,企业员工的工资水平越来越高佃,汽车厂家很多在加班加点庆末,我们要高度自动化悸惟,这些课要补罚,应该有大量的机器人替代人工胜。如果这么做了柬,可以大大提高效率盛捎,如订货的时间是可以压缩的肯套。比如逃泡,国内一家自主品牌赡,从经销商下订单楞氮,到提供汽车产品最开始是40天圈氨,后来缩短到30天捣,现在可以压缩到22天善,跟世界先进水平比还有一些差距避米韭。这也是德国4.0里的核心内容驾。我们不一定用他们这个办法剖,但精神实质是要学的杜。    他说读肩芹,柔性化的生产也重要胶,但没有前面三个那么重要炼。在4.0背景下电欺袱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吼卢憋,而是学它的精神实质宿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌冈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橙舍畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连萄。更为重要的是胆郡,放眼全球祟耪,驱动这些变化的地方就是中国无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挟。    12月11日朽测,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫⒙示妫虹桥落幕实厩。经过36小时的激烈角逐锯菊垫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出既,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衬,今后的五到十年促刚钢,汽车市场将发生前所未有的变化肯堪煽。未来退翻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媒。可以说恐海,未来五到十年汽车市场所发生的变化久犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多团含畅。更为重要的是木图强,放眼全球部偷,驱动这些变化的地方就是中国啥立到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虏,作为企业谩,捷豹路虎非橙废ぃ看重年轻人的培养狠扒蹋。在全球悲,捷豹路虎共有2500名管理培训生傲甸孺。过去三年欺烦空,我们在中国也培养了30多位管培生赫淋。此外赊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凳渐锚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧。    在赛后的媒体分享会上僚疙,两位获奖学生代表分享了各自想法捍,及在比赛中的收获琴煽。同时讣壳惫,睿侨森底侨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枢。   问茬句磨:捷豹路虎为本次活动提供了导师魏仁琉,请问这些导师来自哪里堂吕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袖上餐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位管滤?请学生们简单介绍一下自己的作品氏,获胜的原因是什么建谢?   睿侨森对籍膛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泌喷琴。一位是捷豹路虎内部导师吹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离党,包括对行业发展的认知埠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息概斥、视角和指导牧。这两位导师全程和学生团队合作挥红,提供专业意见档,帮助他们取得最好的成绩风氰。   潘孟涛悼染: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔绍泞,包括今天的学生起寝夯,将来都有机会进入到我们工程团队邵嘶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腥岗娃,可以来到捷豹路虎学习和发展涝美。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓉,再加上扎实的专业和技能其,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会每汐受。   睿侨森蟹剿: 作为公司的管理者度沏雄,我们非澈九福看重实习生浑,我自己也会手把手教给他们工作的经验妥够肉。不管是本科在校生还是毕业生白琳桨,都能给我们带来新鲜的血液歇、新鲜的想法凳岭。    同济大学袁旭掏琉:首先保爽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行替。    我们都来自同济大学汽车学院倘锨,团队成员有两个来自汽车工程方向隙览、一个汽车营销方向概、一个汽车设计方向萄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求良,围绕“以人为本”锰陡,挑战的是都市环境里的出行压力评。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎霜红、设计师也有很多共鸣认帽舜,通过一系列调整妙精,最后有了这样一个以人为本寥史狙、体验为先的方案强狮备。我觉得缸沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旧丢攘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时宽:目前敖田祷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诞池娶?   潘孟涛捶沁: 我们会对人才数量进行评估和拟定澄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伸捷。随着经销商网络的增加连豹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盎屁,从而满足未来消费者的要求继。这些内容息息相关姓,并且不仅是着眼于眼下事,更是放眼未来簇田瞄。比如处书丛,针对刚刚提到的电动汽车战略卵绞,就要确保未来有足够的专业工程师储备冕酗灿,因此孝,我们时刻准备着凌浇的,并只选择最优秀最合适的人才进入公司些舒。   问卵菠粪:在创新领域剃,包括未来汽车科技领域皆,捷豹路虎有怎样的系统部署亥滥?   睿侨森媒: 首先啤阿驴,作为一个公司篇,我们在研发领域有诸多投入缆瞥榷,而且很多的投入都非常具有前瞻性羔烦。比如说顷鼻哥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桶览此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糠。    其次弘椭切,我们想要通过产品和服务琴,把先进技术带给我们的消费者伪,因此我们的工程团队离、研发团队必须时刻关注消费者需求垛举茫,做到一切产出符合相关性降孺、可实践性原则孩锯。此外提仟毒,我们每年投入约350亿人民币械谢,用于车辆技术的研发和投产啃势。    我们还于今年7月宣布懊叼掳:在未来四年伴拭附,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疆稼呵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鲸圃释,并在未来应用到车辆技术当中筷。    今年早些时候炭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窜坊氓,通过应用软件及按需服务的开发与提供恳土,解决消费者在出行中遇到的难题梁闺。    与此同时蓖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺、办公空间乏设、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赔光。   问苗朗:请具体介绍一下InMotion娶。对于整个汽车市场的趋势常,比如电动汽车技术连厘叉,捷豹路虎是否有着自己的见解坑闪?   睿侨森叉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尉甸墨。我们希望将来可以将它推广到美国虐、欧洲以及我们非常关注的中国市场深戊吻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耙,由研发团队进行分析枚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访萄,我们也会分享给总部控埠良。    关于电动汽车技术绦仍蕉,在洛杉矶车展前夕徽曙愧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE去奔扩。中国是目前最大的电动车市澄湃,并且有引领行业变化的趋势断腺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮,确保第一时间响应本土市场的需求缄电蕾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雀拔,并于2018年正式上市噬,希望大家多多关注僚叔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腻瘸累:关于未来互联网汽车深点馁,捷豹路虎有哪些基本的认识第穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菇?   睿侨森飞: 目前仓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牵锯,它的发展甚至可以打破现有的琶、传统的汽车开发逻辑与循环列。    针对这个话题乃篮,我有两点和大家分享表李:第一点徊,未来所有的车辆都将实现互联网化背绷,现在能够透露的是温操,接下来我们全新推出的产品竭桨感,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亥黔。比如说怕瓷哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎丧寺,使用他们的UI界面和地图舞雄。类似这样的合作沸寞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕊捌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗镐谎:李芳" "   汽车网讯 12月15日婆没,由中国汽车技术研究中心苛顶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲍耪车,从“市场化发展现状”且垛凄、“应用模式创新”不敬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流输达,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯沏缕,为产业发展建言献策拷琴控、助力提升食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撵: 第一泰菜商,背景荷驹衡。    去年发布的《中国制造2025》荒,新能源汽车是重大发展领域之一麓晴疗,是其他技术应用载体福,而且是先导性产业莎挫。它的进展情况决定了中国制造2025递、强国战略实施的程度为誓林,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展必椽拷,从而能够聚焦变革公、明晰路径窟、凝聚共识乌伸、引导相关资源集聚推广产业创新枚酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垫躬牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一设可,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布南陛峨。总体报告是按照1+7的结构福晨。1是总的炭,7是包括4个车辆整车技术剃,3个分项技术倒此潮。    第二颧失,国内外总体技术分析脓。    近年来地,从国际汽车产业来说浮,低碳化酷房、信息化席圈揩、智能化是一个总的大趋势辨囱颠。欧洲捷垛茂、美国搐达辞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幕控拳,重点企业的产品战略也充分体现了三化船虎徽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勤巢。我国汽车产业特别是近二十年的发展陵擎,取得的进步大家有目共睹乖啥锰。首先畴碍,产业规模世界第一氢惜慧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陈孺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜜,包括品牌市场的影响力有目共睹变厢,特别是新能源汽车鲤绞糖,包括技术惶把、市场攫睹、新的智能网联汽车技术控,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藉辜,智能网联汽车发展是非撑判ⅲ好的优势条件灌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匈,包括动力电池蠢、变速器涩咸。国内自动变速器原先是空白亥淬,近年来无论是CVT庐勉、IT峡、DCT都有自主的技术和产品阶尝,而且应用在逐步扩大吹斤。    虽说取得巨大的进步呕,但与国际先进水平差距明显长芥:    首先经担,发展能力上的差距建。投入强度远远低于国外河,全产业投入估算1千亿仆冬冯,相当于通用荆稳、大众肉、丰田大集团一个公司的投入辫胺。    其次嫡疗,研发积累寂妓倾。包括流程积累关、数据积累椭亥、技术积累淀棉、标准积累蹈的揣,这些积累偏弱亭微膝。    另外钵艰妹,从整个产业创新体系上来说际,差异比较明显的碉,特别是协同方面虫。单个企业弱畏,整体的协同效果很低湍,意识也比较低兄是荆。在发达国家茅腹,单个企业强泰腑,整个国家的协同体系效率比较高叔堆。    基础不牢地动山椅婷蘩椤,我国汽车产业的材料啪咀羡、工艺基础跟国外相比也差距明显鲜袒。汽车产业撩迸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坊桥忍,要求有创新的思路和创新的模式活颠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热娶冕。    第三模羌螺,一些关键的里程碑牡馅迁。    重点是总目标司汤灸,总目标是基于很多现有的环境设定的陶扰凳,也基于七个路线图进行测算馅。反过来说吩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仇剁,就能够实现保障几个方面总目标的实现挖莱:    1扰划、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值都。如果技术路线图能够得到实现寝肋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值书岛攀,之后往下走螺帝,这对产业来说掂火烈,甚至对国家来说是非常重要的爆衫晤。    2摄、希望在2030年左右伙,汽车产业的电动化转型基本完成猜捞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桑。智能网联汽车市场有一定的占有率办,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楼。    3噬锣谜、建立有竞争力的自主创新体系俊泛玻。    节能汽车在2020砰驾雄、2025炊人、2030三个阶段提出典型的指标络,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隆,5升念菇、4升绦热竿、3.2升奸炊抠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奥,2025年15%睛,2030年40%以上壬沦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷、自动巡航瞧脊、车道保持应用已经很高辩坡档,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斤澜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线心,经过技术路线测算实现总的目标献嗡弧。从路径识别上来说琅萎衅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拈,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝咕,以智能化水平提升作为主线奖乒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墙帛免,全面推进企业产业发展搐款。    第四肝唯,分技术路线图的基本结论蹲哀。    1沛、节能汽车婆萎。总体上有很大的共同点们癌纽,重点在混合动力技术窘、内燃机技术嘎怒、其他驱动技术瞎。混合动力是技能的主流技术情禾缉,当然轻量化也是另外一个尺,但是轻量化有专项的分析茸改,在这里没有强化肖。    乘用车总体执行轻量化沛、小型化碗崩艾、混合动力沮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盼翻秸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滑赶其。    混合电力是一个主要的技术獭,达到5升乏唱,4升喉娥、3.2升的目标壁狈棘,混合动力是主流拨砍,其他是共性的菩,轻量化规、摩擦等隆凹栖。    商用车混合动力应用时间稍晚错敲寇,重要度低于乘用车题。    2楔、纯电动与插电式混合动力汽车搏笛抠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午继葡,加强轻量化成为趋势吠顽叼。轻量化对电动车更加重要茂。对于插电式非常重要的顺疚年,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕,驱动梅、点击粮欧唤、控制敖论、充电退、混合动力发动机亮,高效耦合发动器桨裂晦。动力电池本身有专题响剖,在这里没有过分强调畔稀。    这两种车提出了总体的发展纲要删,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式期耗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜盼,甚至可以忽略不计嚼凯滔。    从四个层面梳理了技术需求丸阜,提出了一些优先的行动项亨,面向纯电和插电答,国家科技技术支持十五年了猩,下一步除了电池列为专项之外糖僳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹦蔷。    另外何蹋剩,聚焦关键零部件捍滤取、基础突破和可再生能源呛戎闷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沥纶犯。    3戚、燃料电池汽车持。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择段碌看。从中国汽车产业来说冯坪,现在重视程度不够桑末侍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舰靶砂。希望四部委提交国务院进行发布和实施氛救问。    在研究过程中氰拾归,大家对燃料电池认识分歧比较大革,或者没有共识降饱订,这里特意保留一个燃料电池发展目标清,跟发布不一样舷拴甫。发布时2020年达到5000辆的保留规模力,我们是1万;2025年是10万窍郝,发布时是5万;2030年是百万棋挛,发布时是10万颊哺砰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度师、耐久性需、成本捆定扩、氢安全羔叫灰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寿唾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朴碗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弘。当然党练孩,全技术链的技术攻关需要做蹦释,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矫粮。前期小功率燃料电池悍困,中期是平衡的燃料电池痊泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棉逞鄙,到最后全功率的燃料电池苛恳。当然尚,电电混合是最主要的鲜线加,最后电池小容量的技术路线兼屏,但燃料电池的功率更大一点疤艾。在这四个层面进行了技术创新梳理蓬目,燃料电池要解决的东西很多稗凳,包括材料嚎尉、膜彻、电机士、燃料电池牡せ杪樱块堆糯、系统技术嚼、整车技术片。燃料电池也是下一步国家科技薪、资金支持的重点提猴。    4谭、智能网联汽车舞颅浩,这是新兴的技术发展趋势苛。其重要性与新能源汽车同等重要杀爆,有部分专家认为更重要现,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磊乾,技术和应用的优势烯,也是机遇尚瓦返。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尽卞贯,涉及到国家信息管理筷赤。对核心自主提出了很明确的要求淑儡,即两横三纵禾。    车辆技术上更多的是决策酗痢慧、执行桓。信息技术盟,信息安全荣味,地图技术也是非常重要的揉抽。两纵酪氖椿,一个是车载的婆,一个是基础设施困细。智能网联一定是循序的耐纶趣,智能网联技术最容易得到大规模的应用搐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哪甘欧。这两个路径总体上循序得到应用九脖,从商务车来说叫,更容易形成率磊胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裳。    从四个层面聚焦一些技术需求烫蒲猴。跟燃料电池一样杉,需要解决的问题更多一点怖逢肮。从感知决策执行的铜妻,特别在决策阶段陶从拎,差距是比较大的柔射唐,感知当然也有差距亨勉聚。在信息层面锤寿,大数据挎垄矗、云平台匹汗,相对来说中国有比较好的基础和优势嗽律。    作为一个前提热,对标准法规先决性煽裴轨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弛蠕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件两泡。制造技术不细介绍了涤襄,还是聚焦在新材料的运用列玩脑,以及新技术对制造技术带来的变化碱蛾俄,聚焦方面进行了说明逼。    动力电池贰坞撂,分三个目标脾收芍,目标上有比较大的讨论和争议珊贡,比如说新阶段提出了350兑、400虏、500的质量要求芍,争议非常大捐胺,重点几个层面颁修:    优化现有的代表电池技术鲍梁苹,提升技术水平瑰,特别耐久性淌郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凯。国外的装备很难形成有竞争力的差别骨缔茄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘫凉慨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晃驰梅。现有应用以企业为主体来做偿。当然堵鳖博,也会关注动力电池的回收利用技术酵咆。    最后露,轻量化料吕钝。简单来说歧,前期聚焦材料技术谩涛、设备技术纶、制造技术彪跑锈、回收技术软。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筷罢池,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洞系郝,比如说传统的四大工艺的变化扰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娥五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩促忿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卫级、供应链喜、资金纽氏、汽车等方面的诸多质疑厕分。期间,明确表示不会放弃造车农。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喀安。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲍奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淬霉顺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的创插咎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敛、互联网及云暴洞、内容疙、体育,还有三个端口类的,手机壤济、电视煞纤、汽车尖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业线棋补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猩久莽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摧宫喇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿标。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞含酮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圃幂图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绒焦俏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荣咎师。总归累计亏损36.33亿元雌射。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匹深。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共酱。第一部分就是投资人的钱少。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慰诚俏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丁步。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情熟妥斡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恋霞、体育43亿铃倘、手机50亿,房地产64亿起强沟、内容108亿死、互联网金融151个亿典糙、电视187个亿己行疥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂律。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寒兜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的强舶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的模坚夏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件络。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准旁席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙房。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吨危瞎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陵删科。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盯翔。很可惜,你们蒙眼狂奔翰先。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猜巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案捐:李芳" "   12月10日休梧拢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路权:一条是政府主导刚、政府补贴的方式柏茶纷,这是当前的主流蜕透。一条是消费导向鲤偷泡,依托市场的内生成长道路颇硕窝。”他表示尺氓貌,(电动车产业)进入者中观,大多数最终可能会被淘汰良,但是不能不给他们机会侈供珐。国家已经开始放宽市场准入诫不扑,此时禄,应该在两个方面把握好政策标:1想活、应当欢迎新的进入者任,但是绝不能鼓动和忽悠投资者色啪鹤,让投资者自主决策湍,自担风险搪哦沏。2窘船、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牧倾萝,严格市场监管卸投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚配,目的是建立好的产业生态胆伸。电动车产业化陀遁,最终必须依托市场来完成菩显鼻,因此创迷泌,政府的政策必须产生长期预期蜕舒讹。推进政策应当借力市衬取,发掘市场的潜力性康施。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肺猾交。政府政策不干预技术路线维插牛,政策的实施不是导向对政策的依赖咕绵脓,而是政府作用的适时发挥弟绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙肪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道病踌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亮皖,戴姆勒有望在今年成为全球最大劲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颧扒,这一目标比原计划提前四年实现猎颁喊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侥陋拧:“戴姆勒今年即将实现这一目标矩,比预期时间(2020年)提前四年囤。”   据悉普,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毛,当时受到与会者的哄笑钡逼砰。然而懒裁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焕,领先劲敌奥迪和宝马窖棘家。(实习编译使:刘欢 审稿哥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夸:韩大为 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅片慧,严禁转载耻磁,违者将被追究法律责任黔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓水仟。在提及新品牌“WEY”时卯,魏建军表示核,“将夺取丰田和德国大众的用户”面。   记者七特:为什么把自己的姓氏作为品牌砂牢?   魏建军广何茄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品山汾。我对WEY很有自信钳及,就使用了自己的姓猩楼宛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陷耐抽,但在中国汽车行业我是第一个问嗅佃。   WEY之所以采用英语栋番,是为了要瞄准成为全球品牌篇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酶。   记者矢了贸:对于竞争对手有什么设想将扒逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姜娜功:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莆撕韧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炽荚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桨恍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呈,在此基础上还要实现15-20万元的定价抠肠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户五韶躬。在性价比上WEY更具有优势亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沮崔势:李芳 版权作品菲慧炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵晴肮,严禁转载郡迟,违者将被追究法律责任镣琳碘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甭,新能源汽车的发展也不会受阻胶嫁第。   根据工信部核准的数据工似,今年前三季度郸,整个新能源车销售16万台桨肌锨,同比增长83%认讨怜。其中凯烁,新能源客车已经占有40%以上的比例廷,达到了近半的水平凸,发展前景面临压力荤桅,但乘用车只有0.1%鄙随。“我们涨十倍是1%墨卉,涨100倍是10%圣量,新能源车发展有巨大的前景和空间喷徽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铣咎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上募久孤,全国乘联会秘书长崔东树说蹭酒棋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力塑。根据国家制定的产业政策要求壳,到2020年箱乓,乘用车百公里油耗要降到5升癸镁,这意味着五年内降38%的油耗蝗。“基本上谁也实现不了疮,只能靠新能源车来推动奋。而这种新能源车蒲淳,插电混动可以降80%逛排景,纯电的可以降100%的油耗却,这种情况下只能发展新能源车赂,这样新能源车乘用化竿,为什么我们一直定义为为生存而干跨娘篡,你不干就要挨打茨。”崔东树说麓车。   另一方面献奸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虑酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恍跑,因此定价弹性很大榷。”中金公司的研究员李璇说栖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毫,为消费者提供很多选择亩型剐。随着技术进步和更多电动车型的开发违,新能源车的成本会不断下降凭,比如吐拌砰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恕。“中国的纯电动车型出来以后母昂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多党,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衬心贸,发现基本上17逝、18年以后的新能源车朗隧,达到8年10万公里以上巾,整个成本是比传统燃油车是要少的紊,甚至是少了20%到30%额貉。”   电池是电动汽车发展的核心慈即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当筏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泉篱伯,电池成本还有很大的下降空间耐懂。目前窍险腻,整个电池的产能供应相对过剩丁,国内电池企业达100多家眠栓。据统计悲椽,目前整个电池的价格大概在2块多左右耙汇堵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勿妮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕾胸蹿。因此芬既驾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度年翁,这样才能达到标准烫角库。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处电:李芳" "   我们不认为绝对的销量豢拜围,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸那。衡量一个品牌成功还有其他的因素算,比如利润率怜届,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疚沉。除此之外纲篇,品牌力臀烫、品牌的知名度茶烯、美誉度淑、影响力灯岔图,也是决定品牌可持续发展的重要因素别。宝马在创新精神上是首屈一指的雾介首,因为汽车行业正经历巨变惜秀稠,在电动出行焙、智能互联汕扁、无人驾驶等一系列发展方向上栓肋次,宝马都打下了比较好的基础我。    临近年底是藕入,伴着层出不穷的新闻事件安嗽,高档车市场竞争愈发激烈酿哪腥,作为全球领先的品牌——宝马祷狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笑烈。近日唬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熔扰,听到他开诚布公黎饺、推心置腹的看法标堤绅。   问马:根据最新的销量数据限媒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睛桅。那么参,您怎么看销量翱、利润盖、与经销商合作伙伴的关系矗飞虎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甭: 每个竞争对手的情况不太一样歼掇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔物拈,所谓的增幅我们一般都讲同比理很骋,是跟去年的基础关系从。几个因素加一块儿梯潦波,我们不认为绝对的销量色,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素限肝。对于宝马而言韶,今年前十个月坎幸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妹,同比增幅10.2%蓄玲炽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆覆啦氢,同比增幅接近11%憾啤靠。我们对这个数据还是非常满意的多,这也达到甚至超过了我们内部的目标羡珊酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅官奋亲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缸疟,比如利润率撬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔剖。除此之外闪,品牌力肉十股、品牌的知名度是别、美誉度洗、影响力氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素册幻。宝马在创新精神上是首屈一指的芭剩,因为汽车行业正经历巨变霸食送,在电动出行卧裤逛、智能互联龟、无人驾驶等一系列发展方向上妇窗,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨淮奢。总体来讲恰庆,我们并不惧怕任何竞争扯陪道,我们也欢迎竞争擒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒疙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臣讳。   问挤记:最近衫遣氢,关于奥迪的新闻比较火凰熄步。   刘智哇拾瓜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宫巳返。对于宝马品牌来讲帝裙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赶,双方的关系也非程荆好娩步。所以啃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抹碾鞘,一个是宝马(中国)当极青,一个是华晨宝马胸参楔,但是我们有一个整体式的营销团队龄,有统一的零售网络池鄙习,我们在总部有一个统一的管理团队丧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔夕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祟。至于竞争对手我不是特别方便评价蠕埂惫,不过至少释放了一个很好的信号女犁签,豪华车市场的前景依然很好茶亨。    问烩脑护:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展库改?    刘智栓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窝季。因为从经济的基本面来讲分立,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虎叭豢、持续的发展态势宋鞠。之前以出口烧、基础设施建投资的经济拉动方式房胜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睦胁伤。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂筷遁,其中也包括对豪华车的需求花澳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罢,这几个因素相加肃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间补蹦骄。今年感称,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大丢愤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衡的。所以粪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幕甫,力争在市场表现上优于竞争对手疤。   问缉暗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得降敲狮,这一岗位和以前相比有哪些挑战奠呻?   刘智习汗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讹芒仟,因为我在宝马的八矢酬萌、九年时间鸥城绥,换的工作岗位也挺多的妻酞磊。换了新的工作以来耐尺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逗,比如负责国产车的销售券彤挞,可能是比较短平快的电喘阜,看的是一丁、两年之内的事情课。在宝马中国总裁这个位置上勾,除了目前公司各个业务板块的运营烯吵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍,像无人驾驶内、智能互联冷郸、电动车嘘淀睡,包括数字化营销洼、品牌年轻化等等一系列的东西火铅芍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划献拭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜柒硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葱嘲提,力争在中国市场上打下一个非臣缦玻好的基础猴。我相信醋肉拴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漠频,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭呵唇。(中国经济网 记者社猩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃痴抚:李芳" "   原标题柑猴控:王永清蹈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睫赌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肺。别克品牌今年销量已经突破100万辆窖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姑卵毖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惠躲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰排酵。数据显示讣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陵唾,同比上年的446764辆下跌28.64%形酚挽。上个月扦鞘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗽飞。    因此喉僳,在车展期间接受记者采访时毋,王永清表示熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升式救,但全年销量依然会同比下降20%左右地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捅虫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快京秃怪,可能在布局上稍微有点滞后惟。现在对于雪佛兰来说适拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”考。    事实上祷,雪佛兰已经开始了提速布局擅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上安梯儒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巴什塑。王永清表示壁秦闻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刃屑酮,2016至2020年投放超过20款新车甩悔烽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列读,30%为SUV车型沧,并将加速引入包括1.0T奋紊、2.0T哪离吾、8AT挛涧、9AT侵赋颠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技协闺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠功并,未来SUV将成为主推车型汾歇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裴,轴距2725mm勤,将与全球同步进入中国市场轰竣。同样媒烂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相床斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矮。    值得一提的是敖涂沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹤蛾捍,拓宽产品线炉缕。RS车型将采用包括侧包围肋刊、运动尾翼比伙、双排气管吮并、降低化运动悬架比都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件识牵,并加载多项ESS智能安全科技勾。    在品牌营销上竟怂衫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼视狮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唯吾锯。另外艇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发守,演绎雪佛兰“热爱啃茄,梦想捂特示,行动豆夕究,分享”的精神截。    “今后新车的利润越来越辛涌,主要利润来源于衍生服务倒、二手车置换等驼。相信雪佛兰将它的结构调好后虐虐翁,未来两年将会真正出成果梳。”施弘说娘彭行。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外激,上汽通用的新能源战略也将全面提速囱箱。车展当天篓并泰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相螺锈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始茄膏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚂硅,发动机的最大功率为73千瓦柬澈,其中电动机负责驱动揭灭,汽油机负责发电短贾,它的综合百公里油耗是0.9L铰免缄。从上汽通用发布的节奏看修俊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了假矢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖爽,王永清说泛弥逛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虎实挤,产品还要丰富咆,才能满足这个法规的要求栋胃番。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掏扇,到2020年之后比例更高剿绷任。王永清表示戏寸:“估计到2022年里,我们的电池技术会有很大突破党虚懂,能量密度大幅度提升僻乘,成本是大幅度下降社。这对纯电动的新能源车发展是好消息危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭俏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输、豪华”品牌——WEY五巳,W01巩肪仇、W02两款全新SUV首发亮相嫂竟,售价区间将在15-20万元杉。对于新品牌的未来发展规划急,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示息波此:“WEY品牌明年将有3款车上市葡半牟,到2018年还将推出2款左右的产品暑,以支撑起全新的销售网络体系啥廉停。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棚闹醋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市律赂,8月份推出第二款SUV W02誊纪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骆将。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睦毋侣,魏建军详细介绍到猛盒汹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓖拼算,配置上拥有最先进的安全技术息、智能技术偷乌漂,也更加精致虐竣此。此外在性能上两者也有很大差异藩拒婆,例如在NVH方面洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虫弥橡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亭。   在经销渠道方面纱缸,魏建军介绍说诲拈迟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怕瑰,没有想过招募新经销商驾府畔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妓客糜。”   对于新品牌的未来发展钨,魏建军信心十足叔,他表示镶丹版:“我从没想过这个品牌会失败柑必阶,只有退路封死才能做好这件事夹,自主企业只有没有后路才能把事情做好膜兄。”此外勿碧,魏建军坦言猴精借,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澳,因为新品牌叫什么并不重要刊瓢酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓搽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似,将方向转到共享经济限、互联网吧惕、自动驾驶方面新的技术沦关,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旦猩靡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上礁吹稗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哨芍、生动的演讲尺,就城市交通凉、自动驾驶和汽车互联等热点话题疚逛境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仇酿界,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提赁。    徐大全说疟舶,博世始终认为牧壕通,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤坟伍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靛扛。    徐大全谈到童高,作为在汽车领域的老牌企业秃磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化财宽、多样化的发展态势和需求叔握操,博世已经有了自己的思考和方向脑。    他说汲偏,如今哦硕熬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢充,将方向转到共享经济韩、互联网伍丝让、自动驾驶方面新的技术董价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉铰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棵离佩,面对新一轮汽车技术的变革憾撩,无论是传统汽车诧、零部件企业吐兼,还是互联网坦蠢纤、科技企业解玫晶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寇搞骗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点响盯:互联化玲栏、自动化和安全化碍。我们预计魔贫盟,到2021年叛,汽车将成为第三大互联移动实体娠,同时扮演人类的第三大生活空间檄竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面替,来充分发挥互联驾驶的各种优势绅乖。    谈及自动化领域薯凶,徐大全判断耽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惮,通过持续创新驾驶员辅助系统篡几,从辅助驾驶臣绢、部分自动芯花、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚缉,分阶段朝“零事故”愿景迈进虱荷氏。目前登皖发,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氏履皮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用燃甸估,到2020年左右俯,自动泊车功能将进行试点项目测试贰桔。    说到自动泊车衰,徐大全特别谈到停车难的问题房胯豌。他说雷逞碴,停车难是在城市生活中的一大困扰匡携怕。今年棠陷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查污,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懂镐德。在八项智能泊车功能里仑簿,“手机查询停车场位置并导航”毛嚷郡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防膏。其实贾尽欧,在大型商场里浅为,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘁艾翅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绊抢沁。根据一项市场调研显示遣,2015年危,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿力幻扰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朗敲妨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袒贬豹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡赦斗,在深入巩固原本的互联化惦疚极、自动化和安全化“三化”战略基础上毋聊,博世今年也把两轮交通狸母迫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坏寸。    他介绍洪淀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脑平,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力何伍。未来十年态,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妇辖笨。    在两轮交通方面稿,博世提供两轮驱动梳炉铆、安全等各方面的解决方案敞,涉及两轮电动车羞、摩托车够、电动自行车以及平衡车等多种产品形式加遂。    最后邪警贩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魂,满足这些变化的需求那酣此。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴脓疯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”层芍码,“双积分”法规肋缉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崩,连日来猫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碱颅,让观望中的车企备受煎熬溅蟹蹬。针对业内关注的焦点问题顽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伎:不久前吃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规户,如何理解这两套方案喜奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鳖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嚎敞息,但又有独立性速秆违,各自的核心目标有所不同接。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烩扇成,进而确保国家能源安全诬错。由于中国的石油对外依存度已超过60%胆幕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辅枪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求触嚼滑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展物侩,进而实现国家节能减排的长期目标遁毛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惠,但现阶段并不能彼此替代挺。对于CAFC而言破皑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氨,其中当然也包含新能源汽车慧爽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠封烙潍。但不同的企业由于自身能力舜讣滴、技术储备和对未来技术趋势判断不同逞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惨美突。特别是目前新能源汽车尚未形成规模床碍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸,而以后补贴将逐步退坡顽亥寒,企业更担心成本无法负担纪谐。因此仅有CAFC法规七,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畔,所以有必要出台NEV积分岭粹函,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流享。同时疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炉煌食,从而有利于新能源汽车早日取得突破橡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线即粒蛔,其目标应是降低汽车及相关产业虐、乃至整个国家的碳排放痊郴,和降低能源消耗诉求不同频眯。作为碳排放第一大国卑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值价拘,后续国际压力还将不断增大蚀袖韦。因此等餐戏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙蹿,从大方向上讲是正确的始。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膊观卯,这和NEV积分没有本质区别彭鹤目,也无法确保总体低碳目标的实现虹。实际上咕去井,跨行业坑抖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向施特绩。以电动汽车为例句铂滥,其在使用阶段确实是零排放圃,但与欧美不同畔纯,中国的电能以高碳电为主编雄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放签。也就是说耸欧拜,在使用高碳电的情况下财陶躬,电动车全生命周期的碳排放并不低沏开距。这正是碳配额管理应该解决的问题跑沙救。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臼饺穆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呢。实际上灭,将新能源汽车确定为国家战略俗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构课钳,生产更多的低碳电哥统多,否则减碳的国际承诺将难以兑现疟陕镁。    另外冲缮,对于汽车行业葛芳擞,无论是CAFC氮切、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垒蛇,但都应该由一个部门来统筹策划啼郸俏,系统思考距辱,拿出科学团僵痘、系统怜、具体缅疆、有效的管理办法来推动实施疚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缉揩。    ■积分交易细则需加快制定适奥岭、尽早出台    《中国汽车报》毯廊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定场首请,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碱轮?    赵福全惮:确定合理的积分价格湿熄,涉及到技术苫卤、成本和市场接受度处,需要综合测算和动态调整软。我认为基本原则是邦恕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滥退,让没做新能源汽车的企业有经济压力特。如果NEV积分是“白菜价”莽旅,大家直接买就可以汤评,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃毕擎?    因此缚伟,NEV积分的定价应足够高髓青,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入路,通过自己的新能源产品获取积分宝教,满足法规要求糜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卷萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拌捌,能够通过购买积分先生存下去骑硷细,争取时间把自己的新能源产品做起来翻沮姑。    《中国汽车报》朔:除了积分价格之外奶罕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苹腑激,目前处于“空档”状态兢,怎么看待这个问题坏灸?    赵福全叙病:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孔骸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屁霖怠。同时系末富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间参寂。对于汽车企业来说橙叮皖,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘盆,政府作为“游戏规则”的制定者拢,应尽快给企业一个明确的目标蝎叔吕,否则企业将无所适从扯呕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆歌:“双积分”中提出了2018年起惦掠砷,8%害达溅、10%界沤封、12%的NEV积分比例济丰,而经权威机构按照法规要求测算班侍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惭瓣些,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵灸范?    赵福全佰付嗡:在这个问题上系立,我并不持悲观看法休酬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堕狙很,因为还有很多企业尚未完全发力窃。按照国家的发展预期骆徘魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奠枷姬,如果每辆车以最低积分2分计算驾羔蹈,整体积分比例就达到了14%们,如果是分值更高的产品娘脊,达到18%的积分比例都有可能篙。关键是要努力实现7%销量占比目标访摄,而这也正是NEV积分的目的所在限茧狗。    不过另一个问题引人担忧呵衡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求樊检寐,同时在CAFC核算中也有优惠钠珊:一方面油耗直接按零计算唯栏,另一方面核算数量加倍褂屁蟹,从2016到2020年分别是5倍具、3倍鹿、2倍版奇羡。此外脯懂瘫,按照单项抵偿原则侩奋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钨敛,还可用于抵消CAFC负积分娃。我们经过测算发现衅,CAFC中的这种双重优惠恒睬,对新能源汽车的“照顾”过多了露溶鬼,不利于促进其他节能技术发展苯侵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捶十墙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧躬贯,CAFC的达标难度就会随之大大降低稀风烁。实际上倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滔,两者不可偏废懂毕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柏乐,但如果CAFC目标落空屏汇纷,国家能源安全受到威胁怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障巢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挟劫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敝略苫,这不仅能确保CAFC目标的达成管场,也会提升NEV积分的价值狙,避免NEV交易落空假届。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晃腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值配糜豆,而没有将电耗的概念纳入其中趣,这样的算法是否科学恫?    赵福全此泞诺:NEV积分分值以续驶里程为依据呻,这与推广新能源汽车的初衷相违背思矗绢,也不利于鼓励技术进步队。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程切。推广新能源汽车是为了节能减排熊古,因此不仅传统汽车拼绣,新能源汽车也同样应该抑大扬小羔肪、抑重扬轻妨佃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗡钎,而不是搭载电池越多越好瞄,因为大量电池搭载在汽车上移动鲤傲,这本身就会使能耗增加撑观,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溃彩梳,也意味着大量增加电池生产的排放寝。    政府应鼓励企业开发低成本畏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榔。也就是说时搽,政策制定一定要“勿忘初心”鲜。建议NEV引入单位电耗斡强,即吨百公里电耗的概念戈夯,作为积分分值的依据水喷。同时恕己,对于小型车电耗适当放宽馅传,而对大型车提出更高要求技,以鼓励新能源汽车小型化节,进一步提升节能减排效果拱辣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叭:在“双积分”中独贰蕉,没有将新能源商用车列入管理范围兢涣,这样做合理吗惹?    赵福全软为裴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ィ可持续发展的问题粳。2015年娶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磷,获得国家补贴的比例比这个数字还高惺鸿刺。而此次NEV出台却未涉及商用车侠蔽,这是不合理的檄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痴南梦,也会让乘用车企业感到不公平克烈频。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规休,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宠。我建议澜氛径,应该单独给商用车设立NEV比例要求拿喷冻,可以不与CAFC积分抵偿梧,但企业之间可以交易某涤。因为如果没有NEV的强制要求骄硼垮,在补贴退坡后晦慑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介臣床:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虫舰桥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水构犯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歧圣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示改举翁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付辫必,盲目投资之后皮,多数公司要垮下来脑鼓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刻。    以蔚来汽车为例擦,去年8月还只有100多名员工粮花访,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镐。据中国汽车工业协会最新统计首,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锣揪竣,销售4.4万辆乘魔快,同比分别增长25.7%和43.8%梢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆试琴,销售28.9万辆拈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓦唾挎。蔚来卯稿、威马第、前途妈散、小鹏等已是新能源造车领域的热词尖甸行,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入独裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面省,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侠肯嚎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溃。至此抒,奇瑞新能源成为继北汽新能源犁列、长江汽车疽握、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家式。    “新能源车企的风险朝携酵,其实很大庇顿。”王秉刚说考,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尽寺,对风险有足够的分析佩,有可能投了很多钱墩犁,最后做不成潭腹,带来不必要的损失磕遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊饭捅,简单地投资建厂囊、增强制造能力既还,未来堪忧姐搂颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚汐蹄,现在可以用的技术一年后就不行了弟。如果没有研发能力就做不过人家迫。“一下十几个亿扎进去皋拷,有可能最后做不成皇并节,我还是提醒新进者要谨慎一点浚坏钨。”王秉刚说疾梨。    事实上骋拟拉,目前国内的新能源电池生产厂太多了请巨,但规模都不大外逼。而且动力电池总的规模也在扩张中咐枫,尤其质量好的不多泡,“据我了解炼撬讳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厩棠上。”因此铂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辅。   谈不上“红海”禽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的是拷乔,但道路曲折犊炯工。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惹牧窝,造车得有钱蒜事、有人才凛、有时间锰。“钱我们还行肠,人也不错啼抱,就是时间太紧届,毕竟搞汽车三年算很快犁狠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遁卵疮。”万锐坦言楞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的室碎。    不过录碉讨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肯侵,万锐并不认同苇。在他看来朗剂挖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撤孺凳,因为大家都还没“下海”跋墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程股琅,大家还在忙于造车洛极箍,搏杀还没开始卧杯。    “这是好事凹沾菁铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说外歇接,目前中国传统整车企业有150多家未,新能源车企至少有30多家洼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑常贸。    至于是不是过剩粪,梁伟表示这还是要市场来判断哨。在梁伟看来拢抡,其实中国传统汽车行业已转入新常态厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啼诽,除非汽车消费大幅好转鹿马铅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况举墒。    但另一方面女画,根据预测疙伸末,未来5~10年勾,中国的新能源汽车将保持两位数增长平咯滩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帘口,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榷侍,到2020年时产能达200万辆稳现、累计产销量超过500万辆乡。梁伟认为庇嫂,从年产几十万辆到200万辆的目标橙,新能源车汽车肯定还要快速发展存。目前的新能源车市场还完全没有定型磐秀垂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肖饥督。    梁伟特别提到了特斯拉的成功请窝,“很多人此前担心特斯拉会破产将,但Model S和Model X推出后效果不错度,用户接受曙按。经过多轮产品积淀弦顾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梯,特别是成本下降得较明显怯。特斯拉可以闯出来混撼,中国企业也有机会康贪恭、有成本优势祈襄。”梁伟说疆。    对于最近贾跃亭的乐视梆笔诲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岁,梁伟指出空帆,除了技术诚俯,汽车行业还是一个资金密集惯、劳动密集的行业啸搜。如果要进入潞淡,需要企业在未来几年有大量投入脱,以格力电器(000651.SZ)为例灌蒂顾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗设。    梁伟表示忙困间,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炉裙,毕竟快速把产品推出来到譬牌,现金压力会非常大胺农偷。另外骸踌落,一家企业在原有行业中具有很强的能力间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墓,这是一个很长的学习过程攀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄涧藉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛辱豹,也是第十七个中国记者节拿。2000年徒汕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吮坊奇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淌合。此后记者节像护士节函、教师节一样铜坎,是我国仅有的3个行业性节日之一贯骋煎。   值此之际躲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱事侣粉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撂瓤。      坚守还是离开矛搔迪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肌爸荤:去年网络广告总量2096亿元蓉垫篱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贿唯。报纸下跌超过35%呛扛拨,杂志下跌近20%枫十。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躲,单项将全面超越传统广告潜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击须,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驼辅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下电,也仍能保持着不俗的销量福。    “没有路可以让我选择箱矾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宝。”陈总对此直言到蹿帽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚趴逗龋,但发行量保持一直不减晦麻。诚然僳,这离不开报社给予的支持盘。但从自身发展来讲火接衬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颊。究其原因咀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梁博雾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吼。   汽车也好睦赡陷,新闻也罢氢。毋庸置疑许慨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秸曹。   纵观整个汽车行业的发展趋势据韧台,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志科。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徊,但不可否认的是驳缉鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磕创妮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丘厦炼。    除去对报纸缉侧氨、杂志疚疾、广播筹殴、电视促凸、音像等载体样样能玩得起来受充,还需操弄3G短傻屡、4G等流媒体技术酒伦。我们不知道下一站会到哪里矢郎。   面对媒体融合大潮烧,陈总胸有成竹的坦言悸俯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代薯,家用汽车转企改制之后继续深化改革竭是。由媒体到传播机构革冬颗,由杂志到全媒体平台话帘,历经两次创业滩伴,家用汽车探求新的发展方向玖庐,抓住变革时代的发展机遇淌,赢得了全新的利益增长点蒲。不再只是单纯的纸质杂志辟,视频物捐扭、自媒体等做出了不错的效果辅骸狈。   其次惺,就是在自己的企业定位方面扑步,中国医护工作者汽车消费调查省会、中国城市教师汽车消费调查是以医生成挺吴、护士蓄、教师等特定的人群为对象做的系列调查檀轻。这些调查一做就是3年硕扫逝,走遍全国大中小城市效拇,做出最真实的数据第。 ?   “网红”营销时代   今年以来偷唐淘,网红主播频繁出现在各类活动现彻婪杳伞,手机发布会屯、车展强瘫、房产开盘病低、比赛等一场不落法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯卑呜。”   日前驶境考,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洁。   对此事件糯火,亦不乏业内人士称翘卷蜜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廓,呈高开低走的态势淬屉。   陈梓萱表示快劫匆:“在现阶段的传播环境下斥钢,媒体记者朝网红转型托辟,把读者转为粘合度极高的粉丝龋垦,增强彼此互动瓢、沟通筛陌驹,无论对于报社还是记者个人盘令,都是一件好事奉卞次。”   “把流失的用户拉回来龋暑,用互联网柏篡、新媒体的方式疏砰,我们正在努力尝试筹劫,但具体执行效果如何蜗骏,尚无法判断老涉。”全媒体时代汀,我们永远在路上挡辈欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点瘦垒:张瑞丽 版权作品唱袍穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓怯,严禁转载辟渤,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  原标题材举瑟:广汽传祺肖勇似喷盛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋辛略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳖茎。在本次活动上莆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁。广汽乘用车副总经理肖勇表示胺探:“时尚是一种潮流擞鲜,其实就是顾客需求痹辆茄,引起客户共鸣低撑廉,汽车也需要时尚迷,所以GS8出现在了这里粗探。同时传褀GS8我们就是承担梦想龋偿坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌景侗,中国品牌基本上没有一席之地晶灰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承埔笆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爸。   对此吨竣,肖勇表示兽:“传褀GS8我们就是承担梦想萎惕哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广刨粮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腾处倍,所以在豪华汽车上巫社庇,我们率先实现突破阶版。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潦村愁,我们就是要跟汉兰达窖、福特锐界形成三足鼎立衫群,甚至未来超越这两个品牌烦,这就是我们的目标猴伎难。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炉毁,创造单月销量的历史新高访挎,爆款车型占3.4万辆届擦,但受制于产能安排的影响呐镭,造成其他车型总的销量并不是很高烙粹。面对这些问题沁械福,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毁颓。   肖勇表示鳖囤提:“明年我们的产能悸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赖,产能将得到释放沤凹。我们在满足GS4的同时侨舞谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啡崇氨,最起码销售五千辆以上丁界,剩下我们会再分配个其他车型另篇。”   同时为了加速品牌向上涩版,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兑其。同时肖勇说道临:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型活澈,在明年全部投产桑攻垃,所以明年最大的问题还是产能喀褐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型断棉,我就是聚焦我的明星车型酬哩橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  还有不到一个月谁,东风标致4008就要上市了殊鞋。它的颜值歉、科技装配足够有吸引力位,那么随着锁定竞争对手扦持、谍价定滴、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽现薪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纪隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悲蓬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恫僧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溃累,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埃豆。比这番景象更热闹的疯淡稀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闷。   说到品痴潞贿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致充,让媒体品到了极致捷仟。在工作人员的讲解下林谰秃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼徒袱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋低胚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驼,无不让到场的记者瓦碘都、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧杰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质式刚、品味疙处挛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象么非,东风标致在今年推出3008托痘、4008后记蔫,也将在明年陆续推出3008S队、及另一款7座SUV光闺。据中汽协最新数据显示空店,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毫,同比增长45.91%础藕。那么唾冕雇,在众多SUV产品中冀事,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍?东风标致总经理李海港对记者表示讲刀:“我认为要总结一个词就是‘品’字陆兑,东风标致的SUV一定是最有品的溺,这个品是指品质谩号贸、品味举,今天的4008就足以支撑这两个词歧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑颁钙?李海港对汽车产经网独家表示钡戚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘁炊杏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慌控,轴距达到2730mm篱奉,是同级别车里最大的楔糜牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骗吵世,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌常户,在配置方面更趋向于高端咎潮、智能醚骋,进军更高一级的SUV市场艇兴。”   然而溃,另据乘联会的最新数据料涣,1-8月剑匆午,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遣到律,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%操。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么府,作为中级SUV羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期封干川?李海港向记者算了笔账秒魂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慨肋。“这种需求就是4008的机会典,也是4008成功的保障挛褐衰。”李海港表示吝认诞。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐傅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蟹。李海港认为清啼,4008在科技装备窃额、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戊赔曙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诵。”李海港强调必读。   通过外观设计及车况数据对比后发现砂,4008的设计颇具未来感和运动感舒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涩,4008在轴距上占有一定优势叫,也使得整车造型看上去更加修长泞疯呢。   那么褂,价格呢驶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轮,通过对比翼虎的指导价泞位摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右活顷巨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幸丰碉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢书?据乘联会最新数据签鹤蛙,翼虎1-9月累计销售84258辆茹古,月均销售9362辆洪能操。但值得注意的是然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灌侩。那么拈霜镁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肥陕媚,可以说也有一定难度暮谁肠。   汽车产经网了解到镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雇,以吸引用户选择4008极潞室。至于置换方案的细节惮罗,李海港表示还未最终确定渭忍叫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   国庆结束后肠,北京懒撩犀、上海察搓脑、广州坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿协弯澳,引来了社会广泛关注淬憾。平台闻风声存杀,媒体炒热闹浦钎,百姓愁价格胳腹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痰随辉,“网约车”只是第一块烫手的山芋放博探。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墟,又要确保公共交通体系的稳定誓扳胚,还得照顾老百姓的感受花。    比较普遍的观点认为么金,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舅圭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗣懒汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犯芜,征求意见中提到让市场来决定耗磁,这是非诚斓ⅲ科学的襄放。作为用户崩惺偏,担心价格上涨狙捣,特别是比出租车贵嫉实,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮籍戮,我觉得这是大家多虑了羌。过去角烽氓,在平台混战的阶段陀,资本介入烧钱抢流量凭,这本身就是不可持续的劣,价格逐渐上负栋盒埂,平台收取中间费用是必然的困讳。    对于各地的征求意见普迁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茄勺。比如说要求司机是本地户籍竟、要求网约车辆的舒适度等等埂逢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梦魂戎。    网约车规范的政策是非常需要的闯樊,作为共享经济热潮下的产物寿课蒋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劲。任何一个商业模式诺,都需要规范起来班。因处于监管边缘冀享,过去已经发生了数起网约车的涡澹害案件粳舵。我们在对受害者表达同情疗、对肇事者表示愤怒之后妙普,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睹理。    然而遍徐埂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的链。比如说彼联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辖、车辆要有上海车牌堵脚,并且轴距要达到2700毫米附坊。根据滴滴公布的数据秸俏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贯拱,拥有上海户籍的不足万人尝俏痴。这个情况在深圳类似谭蔽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磷舍。如果按照细则明确执行绒,这就意味着届拭拧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”散腐。    共享经济是大趋势诞秤,但监管太严可能打击积极性当不,这对立法部门是大考验锨。互联网时代图绞,网约车大大增加了出行的便利可,使人们在出行上拥有更多选择汲褪。监管是为了提供安全高效的服务保障坷签呸,而并非要让网约车集体消失副篙夯。现在的征求意见许多还是首次提出肌悍甫,建立体系的过程中应该让用户湾怀钳、司机及平台有更多发言权盲卑。    我们鼓励共享鼻输,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屋艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补霓童。    我们希望立法菩划,只有合法合理才能保障各方的利益年羚,所以网约车服务一定会是标准化巩价浇、安全化的节姆滥。    我们希望在所有领域都有不断开放谢、不断完善的发展方向啼仇,这是产业互联网时代的必经之路创。    文 | 著名职业经理人小,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屎:新造车企业已经不再神秘坦丁斗,告别概念车的品牌曝光期辜滤脆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贤心。投建工厂顿、申请资质车祥,造车架,他们是认真的房翱。不过绦,“八仙过海抱、各显神通”炔查,出身背景不同的创始人侍,对企业产品和品牌的定位羌抱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芍让。    想听“真知灼见”坷鳖,走进新造车企业蔑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袍薪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奸蘑茬,敬请关注睫瘁护。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诲。10月10日另寺徘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲。这也意味着孪洼,前途汽车继北汽新能源翟寄父、长江汽车之后赴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”号脊淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本糠戳番,可以稍稍松口气斡凄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫,他直言到2017年底前途K50车型上市前伯钠韧,相关准备工作的日程已经安排很紧张蝎,有许多事情需要持续推进秘爆。即使如此侮订,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棘铜。在与记者的沟通中惨雾,他详细讲述了自己的创业经历环、资质申请的情况料么党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拓慰丘。    短短的一个小时廓冀粪,陆群留给记者最深刻的印象是卞赴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悼立,他们怀揣一个美好的愿景沧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朝。    ■ 拿下资质不神秘轿革,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祁钦,许多人都对过程感到好奇乱埂。陆群则表示捂兑,拿到资质并不是一件神秘的事情古袄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坤蹄,一点一点把技术做到位舞砷窜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楼。”陆群说双分。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩面腊。具体流程是匹侠胁,企业根据相关标准去申报项目芳桂诗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喜客熬。陆群认为背,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京合酗、引入新的技术和参与者寝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术似稼箱。其中对电动汽车的四项关键技术妊,包括整车的集成和控制技术副,电池的管理技术迪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求话。同时藕博冗,技术具备后还需要做出整车豹,并按照标准做大量测试堵,要达到很高的标准少拆。据了解渭觅吠,整车控制管理系统(VCU)帆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潦,也是已经掌握的三大核心技术几。    更重要的是使思讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苟。早在2010年谴哺鄙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部式顷逻,开始布局电动车棘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目码脯廊。2012~2013年钦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目携潞,在高端纯电动整车设计俯校愧、研发方面取得了初步成绩羌漆抨。陆群说刻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邵匈席,开始引起业界关注渴丘穗。那时顶宝瘫,行业对电动汽车的关注已经比较高镰力,而前途汽车早已走在了前列巫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祷桐。”陆群说土,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司配献臂,专注纯电动车研发诫光极、生产梯、销售及服务疾嘛痞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酪。”2015年9月寡,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹋悍,成为新三板电动汽车第一股肝牡嗣。目前茫败列,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团词,包括整车业务板块(前途汽车)嚏沥棚、设计研发业务板块(华冠设计)颓群,以及核心零部件业务(华特技术)枚纫逃。这三大板块互为依托徽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑事笑杠。    拿下资质徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诧侥昆。    ■ 技术拳荤苇、生产基地枫、供应商都得一流    在做电动车的这几年呻腹渐,陆群对电动汽车的理解越来越深入俗急促,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机背挂、变速器等物理结构姬久,还需要产业链配套良、成本控制顺肆、核心技术开发等一系列工作鬼封。“自主研发的核心技术舷瑰浆、国际一线的供应商和自建的生产基地苛,是我们的三大优势磊谴媒。”陆群说突舰。    陆群说等炒骆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锯砍,市场上找不到合适的零部件供应商俩际,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍你卵。目前毛融森,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俗稍泡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醚残、VCU湘江高、RESS等核心技术轻潜,使零到百公里加速仅需4.6秒涛渭,最高时速为200公里镰,最大续驶里程达到300公里伶。而据陆群介绍坚椿,这些电控技术相关的零部件郸唤,不仅前途汽车自己使用晤,也已经为行业中其他厂商供应枢。    在供应商体系上痢,前途汽车同样拥有强大阵容评贰恰,已经先后与IAC齐陆、博世快拓、布雷博绦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫁困。这不仅确保了产品的品质颂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隋魏抒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时风扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥绘繁。今年2月投啦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖疤,按照规划票,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迹入德,将在2017年中试生产徒糜,第一款车K50将在明年底上市壤。值得一提的是离郸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捻棘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粉副市,最大可能提升汽车的轻量化水平眉层古。    陆群认为技烘羞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烁另泵,而是要通过成本控制潞盯、技术提升来实现藏得,其中轻量化就是很好的解决方案柒倘。他强调呢且:“前途汽车的产品规划和市场策略尘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力变,在全新的市场领域不断成长泞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貉瓷锻,中国新能源汽车市场前景广阔股,存在巨大的市场机遇垂奇戎。据他估计俱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来存梆。他表示巷任诬,前途汽车已经做好了准备课。    陆群始终坚信一点副胖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西困。在他看来虫驹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滤睛蹦。“所以恃晦,我们专注车辆性能统,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稗骗卡,迎接智能互联时代铣境硕。”他说歧。    自1990年大学毕业进入汽车行业坤户、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彩懒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇按卫,创业历程也已经13年详判,算是行业的资深“老人”两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”且,他的团队也是一群“汽车工程师”骋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矫。    陆群说刮派,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欢酮,像华为一样拥有先进的技术老菩随、过硬的产品品质以及国际化的视野吾撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺钾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稠舜堂,同时跑缸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泪当矗。一时间染,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犬脐激。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抄胎,对于新政够卢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明环。    看自己   记者琳挝: 首汽约车有哪些新的动作和布局柑?   魏东欠: 一方面躲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栋酒等,根据北京罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则版肩,我们会在司机棠骂、车辆和运营都符合当地规定的基础上冬瑞,继续增加运力保障兑,这其中包括增加自有车辆馅钉,也包括增强与当地伙伴的合作备。    看政策   记者荤配: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女盒,有观点认为蚕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东位匆草: 这样的说法不客观煌奥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缅册腊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情响。    某种意义上讲盯,首汽约车项目上线之前让剑汤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓖立瘦,我们只是在政策范围内尝试着做咸洞。彼时耽,我们借鉴同行业企业技术手段吉、商业模式和合作模式朵帝铝,在政策合规的前提下狮,尽可能尝试峭,当然培,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拭绰,我们是十分期待政策落地的传雇。因此劳棵充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汝埔。    记者课捻捅: 怎么看待首汽约车的先发优势秆?   魏东哭偏垮: 的确地嘲窜,北京市场上我们目前是最贴近政策的鄙橙郴,但从全国“一地一策”的角度来看猫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筹。    看行业   记者筋草: 按照当前征求意见稿来操作捆攻幕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霜然。   魏东蕊辣: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈馈,网约车实行一地一策制度娟,各地会根据各地的交通发展水平爆糜渡、城市交通需求来决定如何管理网约车敖内劳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唯斗。    看未来   记者替婚乃: 未来行业格局将有怎样的变化期?   魏东眷: 当各地政策正式落地之后棋姑,会明确供给的标准母锨搔,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘省,筛选出部分中高端车型进入服务领域料诉轻,同时管跑鳞,对于准入的司机进行严格监管刊。因此配斗既,在未来行业格局变化上赖暮,在大的方向和框架上由政府来把关心懦,在框架和方向范围内蓉返膜,各家寻找自家的竞争点和突破口税蚊寄,现有的平台选择优化平台和转型升级聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插齐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜童,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略草睬,并通过一系列体育贩巨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啸吩晌、活力的品牌形象杉窜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱,除了年龄吭串垒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人按肋。” 10月13日募,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄甲。   据悉懈氢惊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憾,并向年青人传递积极的正能量沁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闯撼。未来屠背,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硷变粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贸俄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涵寞,借助本次人物盛典搁竞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摊。   “2016年檬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稍褂。” 郭伟表示管,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绘,不仅让不同圈层的消费者鹊袜、车主犯、粉丝共同参与到活动中乱岔妊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胎绰盲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擞。”   事实上妇晨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虽撅祥,包括体育以及音乐类的综艺节目戳想,实现了跨界合作潘饺啡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庐瓢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌豁逝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镐。”   根据最新销量数据显示库年,东风日产9月份的销量出色虾杉颂,同比增长超30%母。其中主力车型轩逸纳、逍客杰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犁谜缸。   郭伟表示卸撅,“东风日产今年的目标有所提升凶,对今年销量保持信心骂府担。”此外蒜,谈到是否有可能再接再厉猎酵,在总销量上攀升至第四名的位置时凹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艘繁叉,能超过前一名最好撅赔险,但最重要的是与自己对标豢。”   责任编辑榷酱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣肛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牌,管理层不参与讨论床,每组都有来自全球各地藩、不同级别厂、不同性别的同事闲。”蔡澈说堑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胎期,大家相互协作麻梦揉、互相支持莎、勇于尝试疙狮。”    中国经济网综合外电报道辰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士课,其宏大的构想才刚刚开始霸湃拷。蔡澈现年63岁估梧倍,其工作合约预计到2019年全汐酣,在刚刚过去的2016巴黎车展上聚谈胸,他再次用前瞻的眼光和布局违,为戴姆勒集团未来的发展里,提出了新的方向靶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孩挽溪:当年学的是电子工程专业叛,就有人建议“傻小子绍叫,去学机械工程草毋渴。”光校绿,“今天来看沁梗姐,坚持初心诺,梦想终有回报疟桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葡弄膏,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲤蛔荡,都会引用蔡澈的公开演讲秦土闺,因为他提到了电动磕红仟、互联疤等、智能和共享等前瞻主题犁。    首先理,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肆廖脑,并计划到2025年嚎,成为高端电动车市场的领导者畔。当然男储女,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柬书贯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盗睬抄,恐怕显得更稳健废先。    “在所有这些领域恕,你必须为未来的投资做好准备泛,”蔡澈说仕巧。 “但这是令人兴奋的识镁,所有这些发展不仅仅是技术的改变惯泡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务手耿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吨膜,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒肋,它取自于智能互联锰络、自动驾驶缚桶陶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母每盗识。有评论指出嫉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砂洽,就是要对未来做出承诺本。 巴黎车展发布会期间硼透,蔡澈穿着休闲衬衫刺敬风、牛仔裤和运动板鞋朽冠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名必辖箩,但蔡澈作为首席执行官挞扯煞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炉纤,以加速决策和赋予员工权力著称寝珊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耙灌,鼓励对新产品和新发现菏碾改,进行实验性的尝试锭。    巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫茅腑波、牛仔裤和运动板鞋洁纪,一改西装革履的常规风格皆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摄席:“我们并不是穿衣方面的专家融。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漂逗,而是留在了在工厂附近的办公室挽,尽管条件略艰苦奇。至于在衣着方面的变化浆,没有具体的规划蟹坚,因为衣着是表面化的粟,符号化的罚奢容,尽管这会传递一些信息蘑伤卉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撵词磷:近些年辖尸喀,我们尝试了很多新的想法较廷青,对整个行业而言都是全新的尝试偏汀角。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讳,很多同事都参与其中连杜。    “仅仅3个月的时间拱宝卫,我们收集了150个优秀的想法逻吧扣,这些都是关于企业未来建设的好点子绣先呛。我们把参与讨论的员工分成了八组堕暇,管理层不参与讨论氦,每组都有来自全球各地暇豆呢、不同级别稳、不同性别的同事盒屋。”蔡澈说堵窝脆,“今天提到的鱼群式结构铰,希望让公司更有活力景武,更灵活佳呜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唱凸,大家相互协作览、互相支持投柿、勇于尝试怯晦。”    几个月前倪骂,在柏林的一次会议上倘陶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拘灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”林。根据德国报纸对这张照片的描绘疼画髓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面空贿斗。蔡澈告诉开发商敢,这张照片是30年前拍的牧,那时棚廓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车太藕讲。    随着电动车品牌的发布宽,以及首款概念车的亮相吵眯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱洼唇。在戴姆勒的规划中替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力降,包括价格北、外形和性能仟。据了解扑冬诞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枪呻,包括在德国建立第二个电池工厂怂朵糯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊烂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕点敝。主场“作战”的雷诺品牌舶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜜蹭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刷齐咖,包含设计瞳长、产品以及市场布局等方面霸鹿逃。    发布会结束后躬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通派。在面对面的交谈中苇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脆碱捞。另外故,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘫镭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粱。    网通社访:在中国市承瓢⑻稹,2017年雷诺在中国有什么挑战鬼光?    戈恩呈享:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘦衰,中国和印度都成为全球业界的引擎被瓣。2017年是雷诺非常重要的一年楔,我们的销售会起飞酸霜芹,就像飞机一样鹃霞捅,正在起飞向上并且不停加速充襄。对于日产来讲幂辫,也是非常重要的一年邯盆,还会进一步推动启辰的产品雄勃,这个也非常关键痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郴徽:您如何看中国新能源市晨恍恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伦肉?    戈恩路挪:我认为中国会成为全球最大的市扯鸸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几嘛。对于日产而言感,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺创息,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛾砍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舅。    网通社杭:对于雷诺和东风的新电动车项目彤淮李,是否可以更详细的介绍一下建敞?    戈恩人:雷诺和东风进行合作赎嗡爬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场超蚂獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泊烁版,最终项目还没有做出决定汝姬,但正在研究当中短斡。    网通社拌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕猩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进草卵仍?    戈恩骚耙:自动驾驶一定会进入中国傻蜡乡,这是勿庸置疑的话团。目前监,各个车商在这方面的竞争非常白热化外,中国消费者对相关技术也非常感兴趣步陷辑。在中国相关法律法规允许的时候粱,我们的产品会进入中国懦。当前窗栋,我们的样车正在美国肌截蓝、日本做相关测试策尼骂。与此同时暮,雷诺当然不会遗忘中国市场旱。我们会在中国市场进行一些展示项目负雹,这会帮助我们完成产品差异化的工作刚,也会帮助提高产品的竞争力窘世肝。    网通社班:三菱的加入呈桑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助处?    戈恩筹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纤瞥。我们认为2016年包含三菱在内悉怂猴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恢冉探。所以它不是目标彻恼,而是我们现在工作的结果阑甸。展望2017年膘藤我,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心靖返,尤其是三菱的加入邓,让我们有潜力跻身全球前三写里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 馁乓双,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夺号阮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧胎鞍。”Kalanick 说道冬嗽。“如果真的发生这样的事轿,而我们没能参与自动驾驶的开发腐堆渡,那会发生什么事惊?未来将迅速抛弃我们弹恫糜。”    上周四嫂,Uber 对外表示僻婪茄:8 月底下,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罚少蛇。    与平常用 Uber 打车的程序无异秋胳俄,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗茅厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焕啼碾。虽然是自动驾驶汽车课岁,但车上会配备两名训练有素的工程师獭骸。一名工程师坐在驾驶位上怂池,随时准备接管汽车控制权嫉,另一名工程师坐在副驾驶上低,详细记录汽车的每个动作婪譬翔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恢捅枫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto千弗梅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芹手。在采访中潭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳融迁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场解扒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成唷,现在卡车运输市场也是如此返幂。”他说誊。“现在谈这些还有点早鞠铃,如果非要说点什么赤嫂咯,我只能说我们已经进入了研发阶段悔唉显。”    在采访中烫鲜桔,Kalanick 还被问到攘愧苇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赏。他认为在交通自动化的世界里典道,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新爬,但驾驶员所占的比例会下降违星隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氢羌社。    Kalanick 说道拔电错:“像旧金山这样的城市怜盎返,大约有 3 万名活跃的专车司机酥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机端盆让,但是别忘了舶叹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惨辟汹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爆,自动驾驶汽车也需要勤棉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰蜕尉,有些情况是处理不了的逼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拇戒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柏双豆。”    他举了一个例子揽喘,电话刚问世的时候棵粕,需要一名接线员来接线帆双。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菏噶,而是创造了一个全新的行业讽磺测,并创造了大量的就业机会鸽尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村捞:李芳" "  穆伦认为不暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擒冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯阜漆,包括汽车的使用方式煌。    自2015年9月25日临危受命笆攻矩,出任大众汽车集团CEO至今蜗淡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圭灭。那么鹃蔑,一年过去信,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愤痢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钾控,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丧禄幂,贴有穆氏标签的大众既,其未来又将是怎样的呢乾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饰祁,借已成惯例舒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贿深恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梨斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雌,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹬噬,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔷救。他认为短徊佛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笑沧脾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偶,包括汽车的使用方式伐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兼年蹄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼻疼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念娟横谢、全面的视角对于出行方式进行解读解。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来采稠。显然飘砂欢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忍瓦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刨傲娥。我们需要联接汽车世界和数字世界呵,让消费者获益少玩,推动社会和经济的发展幕吓。同时顺应驱动技术的根本性变革藉厢,即电动车是汽车行业的未来珊蔽瞥。尽管如此烈窜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纱瘦魔。我们必须每袱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荒还,同时推进替代技术的发展鹊繁。    穆伦坦言舞试,应对当下的变革绵核羔,对于大众汽车集团来说癌,是一项十分艰巨的任务摧讼补。尽管如此列,我对于集团未来的发展持乐观的态度钦莱。因为在过去的一年里烯,我们兑现了承诺白, 增强了核心竞争力瞎,积极推动集团业务的不断发展读跑好。因此绣晨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沉,而是“大众汽车集团将如何成功”偿惮。为此径卷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湃辆贸。集团的目标霉轮敝,同时也是我个人的目标试型洪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业计,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睡。    他说杏入降,今年夏天瞬桑仁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缔。我们强调得,集团未来发展的重点领域将包括窖磁刊:电动汽车卫店、电池技术礁受、数字化捞试拔、无人驾驶和人工智能骇脱,以及全新的移动出行解决方案仇。放眼未来亩片,很多人将不再拥有私家车坡。即便如此岭侩胺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬溅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念繁臼阮、大力拓展移动出行服务镐感骏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朽,包括集团旗下众多品牌的战略坡阮、关键指标和相关措施即斯贸。但在此之前涉道,我们并未停下脚步斧哺,而是继续开展相关业务较概。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唉酶,他特别谈到节:“在中国肚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尾狙卤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辛年己。    穆伦表示滩兑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踌唯师。这些实践同时也表明靖楼磕,即使目前面临压力面豆,大众汽车仍然完全有能力实现目标吻玲涛。他承认杯,坦白来说搐秒,柴油发动机排放事件影响深远怕梢掂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幢瘫们。我们正全力调查事件发生的根本原因笆达揪,不遗余力地解决所有问题范扫勤,并在最近几个月取得了实质性进展订屯。然而对于我而言寒垂,构建大众汽车集团的未来墙舅,也同样重要嫌腔。    穆伦说聪,今晚煽袱博,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劣嗣佳。在2025年以前吞盆略,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺,并在欧洲市场占据领导地位刃发。    最后悔板堆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巩:“未来竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曹福届。它意味着自由醚扑蚀、乐趣和情感纽。因此颠柬俩,我们注重产品设计东蹄,并将以崭新的视角进行设计创新”镜骨粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  今年7月底翔,在2016年世界500强排行榜中碾鹊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入体,比去年跃升47位透警鲜,排名第160多我霜,引起国内外企业界妥稀、尤其是汽车业界的瞩目矮。    今年狗辉僵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菲氛桨。恰好是在10年前漠,徐和谊出任北汽集团董事长蔬勾磁,策划筐嘎氛、主导旅碱、实施了令北汽集团由乱到治懦并滦,由小到大呐桔,由弱变强的变革渺拜慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卑、有益垛、独到的成功尝试憋。但是反瀑太,当中国经济网记者约请徐和谊外恰缆,请他以《老徐和北汽这十年》为题答届隶,谈一谈自己与北汽集团时兜负,徐和谊温和棠、憨厚地笑着说朗形吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亲钡拔,少谈和缚,少写陈。    于是息禾,在不久前的一个上午癸涧,在北汽集团的一个会议室里踢娠饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈诉魂。今天是系列报道的第七篇毛棘芦。   “北汽这些年发展快请坑级,我觉得合资这一块廉狼顷,起了非常重要的作用深尸粗。不光是从量上笔灿,速度上僵拓褂,还有效益上”叹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沽,如是说道挥。    “在各种场合我都讲港街,北汽就是合资反哺自主”脓惩,徐和谊告诉中国经济网记者电,“合资和自主寄鲍辣,绝不是对立被兽驰,而是互相借力”躲渺。 2002年10月18日茹险叛,北京现代正式成立藩拟谰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朔盘、董事长算起滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年峦晶桑。在徐和谊的带领下偏,北汽从最初的“一盘散沙”磁,到如今的中国骨干汽车集团龋莲,取得了长足发展耍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃铺盲,北汽位列第160位空,比上一年度提升47位烯冷围,并首次进入前200名际豆输。对北汽取得的成绩给予了充分肯定具酬岗。    “北汽这些年发展快红驰千,我觉得合资这一块廖瓦囊,起了非常重要的作用襄店。不光是从量上巴推渐、速度上盖,还有效益上”径,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓畏擅,如是说道桐短。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟,徐和谊结缘北汽湘,也正是从合资开始敞订。2002年梯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耸裴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业档、发展首都经济的龙头项目和示范工程藉。    为此烂陶,时任北京市委工业工委副书记赋嘲抬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锯,担任北汽党委副书记晌碑妹、副董事长闭卸,以及北京现代党委书记饰杏壳、董事长弗签沤。 2002年12月23日坊鞍辣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躬扦考,北京现代实现当年签约素丰箍、当年建厂且锌、当年投产倘奖怠、当年出车谴嗽。在短短不到一年的时间里萍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惧弹,迅速在中国市场生根发芽倘。由此创下了业内独有的“北现速度”牟。    时至2015年遁,北京现代已拥有第九代索纳塔嘲、全新途胜里椽唬、名图粮恕、ix25理、朗动翅罢、瑞纳等14款车型凉身,涵盖A0级钉句摆、A级寞、B级翟翠井、SUV等主流细分市澈久纹 ,累计产销量突破700万辆卢挛堤。    北京现代官方数据显示弛,今年前7个月邻凄嫂,北京现代累计销量达到59.3万辆贤,完成全年112万辆销量目标的52.9%涕。 2005年8月8日茶答,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司救匣。北京奔驰的成立然碾羡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毖羚。    虽为国内高档车市的后来者惯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菲拘抽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郎,实现产品导入将胖、股权调整蕾帅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爽堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期唯题。即便是在国内车市进入到“新常态”后我呜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅级侍失,远超行业平均水平囱人。    目前衬旱薯,北京奔驰已建立起全球面积最大缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稿狈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徊爆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渤浑协、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捕。 8月22日孤四凳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搪里毋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鳞咀到:C级车蔫、E级车桔、GLC SUV和GLA SUV赣轰。官方数据显示淡,今年1-7月扰骄居,北京奔驰销量达167307辆魄匆导,同比增长32.9%仟狗拘。    8月22日呈壳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市街嫂。在迎来年内最重要的车型后绢勃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粪,着实令人期待嫉冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公。    “在各种场合我都讲锨督,北汽就是合资反哺自主”诽沟问,徐和谊告诉中国经济网记者母脚,“合资和自主鳞,绝不是对立借颗,而是互相借力”辟瘦。自2009年以来李硼当,由北京现代访、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恼徊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辽庞忿、管理流程予以借鉴的数以百计釜。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹬,从2011年郝,第一辆整车威旺306问世穿兴,北汽自主销量直线上扬饥:2011年达到2.4万辆父、2012年实现7.8万辆踞瓤、2013年超过20.2万辆从反庙、2014年突破31万辆荷蓖、2015年完成33.7万辆匙绞渡。历经五年多的时间规芯,北汽自主已累计生产达百万辆布,跨越增长令业界瞩目却寿。    “着眼未来劳咕切,对于合资我仍然非沉剂榻唬看好布春芒。不仅是十三五纹,未来很长的时期蹭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藏趟。另外纫镁,在此基础上厢啤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僳揉,徐和谊表示阿。    “年底前还会有更多的好消息免玛,不管是在新能源领域托谢,还是整车领域牛露,包括一些重要的零部件领域蛔蓬认,还会有一些新的大项目落户北汽炬。这样柿眉,为北汽更长远的发展滴,我想合资这一块浦冠狄,贡献还会加大亮估灵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  9月29日维强垦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衔残,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褐。   蔡明指出道规捌,中国汽车市场曾是低质量等婚伴、低配置硼入邵、低服务的代名词队内词。诚然挺,与美国汽车市场相比椭坞岁,中国汽车市场还不太成熟判。但是供吃纫,趋于完善的服务质量搽、规模日益庞大的车展是吼、逐渐被认可的中国自主品牌棉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标配咸,分值越低表示可靠性越高蛔趟。J.D. Power近几年的数据报告显示仓纯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定素椒,从2009年的178PP100到如今的102PP100柔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步井慷。尽管与美国市场还存在一定的差距愤翠肠,但中国市场的后劲儿不容小觑口稀氢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呕厕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢任捂?J.D. Power最新数据会给我们答案蒋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH觅没肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH钮筹。在车型研究上庞疏钩,中国赶超美国市场需要6年时间蟹涝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础馆飘,而中国本土品牌进步速度为8PPH厦。在生产车型上托膘廷,中国赶超美国市场需要5.5年慰坝灌。   3. 在了解美国客户的需求上讣陵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年席计。   经过对这些数据的了解和计算烩版,平均下来锋破,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拓栖玲,才能百战百胜捂,想赶超美国市车杖浮,前提是了解美国消费者的需求珐惰挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竿闯响。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墙络:车内有令人不愉快的气味嘘、胎噪声过大(来自车身下面)磊碉、耗油量过大浑、风噪声过大(来自车身周围)萄、空调开启后拎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搭:内置语音识别经常无法识别/误解命令甸副湃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叙、风噪声过大(来自车身周围)陵窖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纱淬弗。同时淳颧,在前10大问题中啊,只有一个问题是相同的虹,即风噪声过大另募。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慧啡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亢。中国消费者更注重感观(嗅觉淀弟米、听觉和味觉等)方面的感受质量沮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受素矗。   就目前来说纤,中国的汽车产业还有很长的路要走哎,无论是汽车的质量宪峨灭,还是汽车的整体销售体系辰描茨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坎。凡事欲其成功谷矾,必要付出代价表:奋斗淮奋浅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粗苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰管册:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理同:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣性佃咕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰释:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谋:李芳 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权博确,严禁转载额窘,违者将被追究法律责任少匣建。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行广对,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庆具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱竟惫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反。同时霖非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络变剑,作为本次车展的重要组成部分之一裂窟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砰椒,中国机械工业联合会会长王瑞祥筒借恋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言房杠,为中国汽车产业的智能化射兔,信息化方面的发展做出指导意见甘。   本次峰会主办单位炒洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耗:   贸促会汽车行业分会长王侠烯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奥般:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林心溺比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悔茶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柔涂劣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妓酚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靶栓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雌獭赔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看型臂。因为我以前开玩笑说了一句话门鲜投,我说这个车联网这两年已经实现了粉稠捶,就是人在车上用手机连网惹,这已经实现了羡梢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羚,手机天生的使用起来就比车机要方便颇贩父。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盟戎评。有一些改变我们已经看到了徊梦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫁。现在有了优步括、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疏鸥,这个确实听着都挺有道理辆,我们一听都很吃惊聪匿藩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狙烫啼,搞来搞去就卖那么几百台车簧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睹猾袜。对于整个汽车产品午杉弟、汽车产业链的改变它到底会怎么样档痹北?   回到出行的那个问题敬吃,我觉得大家也不用特别的担心臀。我先给大家压压惊啥话,有两个数据很有意思商,一个是美国湾区的汽车销量涂斑,一个数据我们一查就能查到阔荚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肥涝,现在渗透量已经非常多了交酥颈,优步在湾区这么普及了壁蚂,买车的人是不是变少了赔虹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畦,这个没有变少绣蚕,而是增加了拘懊闷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碌惨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错老丛。确实涨的很快费改脱,这个和大家的想象是不一样的赣,觉得汽车销量应该减少当童,怎么还增加了呢洞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬什龟,你说滴滴次秆检、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饶盖陌,这背后真正的原因我就一直说狙挞嘛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谈履,其实出行不等于汽车蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晚叙、道路密度不够这种应用场景崔侧擅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靡频,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽溅饥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墙柯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阑刑。汽车也不是简单的交通工具棠,如果把汽车还原成一个交通工具讹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筷嫡蓟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沏,我可以开恃,我也可以去坐地铁姥戚,我有北京和上海的公交卡极、地铁卡巩屏畏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车光哇霜,我也可以骑自行车纷斜,有的时候感觉走路也很好筋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俗奖,汽车行业当然会发生改变扳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橡熬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裙谢。如果你只是把手机当做一个通讯工具静,在2007年的诺基亚已经做的非彻锲叮好了轻,但是还是被智能手机行业颠覆了寞抵掀。在汽车行业也是这样嘘吃腥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虐叛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袱讳冠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妓阀,我们去展望一下伶朔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棚赣,大家都提到很多了里晾。其实很多人的展望角度是不一样的膘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翰得溉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恋扮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赁,更多的是解放了你不用开车寥卿,分享的是司机乒灿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吨耿,它是一个规模经济定兄戒。它的交叉点大体上在2020年就会出现袱矛,我们的预计2020年在美国就会量产播去碉,在中国可能会晚两三年森棋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的森太朴,这是我们要看的一个趋势显骏论。   第二个趋势苯寂,移动互联网会加快电动汽车的普及涎哭告,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫂。很多人说电动汽车是因为省油钱使罚裴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车考,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脱芭乱,再也不需要去加油站了蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑场瞧,以前汽车公司都是专注在制造镰,用户就认为是汪洋大海孩什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愁钾绿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淋葱,内部管理的界面绿昧,反而把制造这件事情也许就可外包了拳燎。最后一点叔挎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秦,所以汽车作为交通工具以外的部分刊侯,一个用户买了车以后需要的增值服务酵丝,汽车公司就也机会去提供这样的服务温。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杰。所以正是因为这样一个对移动互联网蓝团、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孰,超过1700名员工惟搜淌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呕拒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倪壁杜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愤粪安,激励用户诚挟驼,这样蔚蓝的天空就会出现凉泞狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骏你疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父考虫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注许魂酒。同时慰茨繁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开离塑,作为本次车展的重要组成部分之一拟肚懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潍诺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠排胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥驴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薪商,为中国汽车产业的智能化烩屁歼,信息化方面的发展做出指导意见杏刮。   本次峰会主办单位篮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捕尝榔:   贸促会汽车行业分会长王侠牧交款:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林齐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庞杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比享:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶漓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阜寐急:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘任贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴渑洌快庐澳钡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炭臣洽,因为现在我们是全世界销量最大的市场绍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准标痘劝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酮汀冷、环境污染等方面堕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战然。同时律,智能制造了必、工业4.0伤、移动互联确德、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梅咎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锤黄、“互联网+”等发展战略丸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点素很。我们有很大的机遇亨,我们会见识很多非常有趣的变化辣撬冕。   当前业界普遍认为甩娇么,低碳化航、信息化平、智能化是未来汽车技术的发展方向僳乃佰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烦小逢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篮踏,正在成为汽车行业的发展热点挺繁,正在助推中国汽车产业的转型升级新每疤,从而进一步打开智能交通产业的价值澎。在2010年的时候谎氰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抽,为用户提供全天候尾辩坪、全时段的服务父鹅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务触怀,签约和活跃用户超过一百万含呕,累计为用户提供约2亿次的该户服务豌,人均交互服务超过11万次射婆。经过近七年的发展琳叼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锤厢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巩、凯迪拉克歌菱、别克嫌烘豆、雪佛兰上使用香,倍受消费者青睐如扔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈涟帷,面对新的市场和技术趋势行顶桨,基于车联网多年的探索赌鞭可、实践结合行业的技术储备逞错袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绒蓟,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡丘,并致力于打造以车载信息服务剧新、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灰常权,为人灭仆壤、车提供安全智能便捷绿色出行混,初步建立和谐的人雹烷、车摆、社会互联生态圈俏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钳、别克翅匙侵、雪佛兰品牌连斥厢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侵达,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狠地边。除了安吉星在移动信息和网联上绘丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力路漆侈、内容服务能力剁图、大数据运用能力冒犬鼻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烘、B2C的业务究。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面射伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疗、支付安全嫉,更可能引发行人安全和人身安全翰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聊太捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兴焚佃,网络安全开发包括威胁因素识别烩赂、安全战略制定檬、安全措施执行虑及薄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸庇去,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斯锰。伴随车联网技术的发展冉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宪秆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迪熊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶础袱。让汽车驾驶更安全念片瓷、更轻松岗、更有效暮港潍。   我们身处在这样一个时代施,新技术层出不穷使一切变得可能胆粉天,我们也是非常幸运的一代人稗,能够见证汽车行业在国内胃、在整个市场上有一个颠覆性的发展菏苗匠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化系德笑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞完警。同时也让我们对明天更增添信心和期待焙,激励我们坚持不懈的努力莎恋。   我们相信墒,汽车行业的发展刚刚开始狸碉俯。汽车行业与其他行业的相互交流嘎抚秃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袒。我们会和同行一起共同为之奋斗瞳活际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂诲:李芳" "   9月28日姆松,在2016上海浦东国际汽车展前篱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诬嘶,新兴造车势力肝扭骋、养车策、汽车金融等领域从业者卑,走到台前挪繁,与大家分享及探讨未来的市场前景萝盘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼煎。    吕征宇辟垂江:各位领导邪书、各位嘉宾挂挤久,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虫,刚才我们的同行说得非撑刀粒好匠曹凶,其实我们有一个共同的理念配,而且我们也有非常多的痛点吉论。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来第弧孤,我们也有美国合作伙伴的公司蔚碗,乐视的七大生态是有机的姑咳,在零基础上打通的唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郝沤律,目的就像董事长讲的一样盗,让“蓝天白云”再飞翔冒较,目标就是打造全球最先进的超级汽车狈艰。    那么用互联踌、智能订、电动稿婪救、共享的方式女慰纬,实现“未来”的交通方式动岸蔫,我们认为汽车产业砂酥燎,还是没有被互联网变革的产业寸。对于乐视超级汽车生态而言摔,我们有四大基石舷屡富,我们相信社会化割堪、分享化垂腺、互联化火茶、共享化将成为我们未来变革的方向懊。    从我们的汽车生态诞生以来付辫埔,我们保持着快速的发展箍攀够,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目率莫,落地在浙江湖州 杆渭,这里包括绿色环保的环境横徊、自动驾驶的一些功能和区域吮。    同时我们最近可以告诉大家力,我们的产品样车在美国已经开始路试阑,技术在百米加速已经是全球领先了孝门笔,产品的量产进入倒计时状态喉缚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师稍稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录毛推对。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搜鄙,协同开发也是我们在北美的基地抵绍、中国的基地覆淬、欧洲的基地共同开发探。同时我们的战略开发电动的底盘机构朵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜赐晨。    第二个就是智能化戊限躲,车是人工智能的最佳载体暇摆另,乐视做了大量的投入量,在硅谷和SSA成立了研究院念鞠,在智能驾驶也取得了突破性的进展褂。社会化就是刚才说的分享绣,我也非常喜欢这个创意巾街。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尝乐,我们相信在共享经济的领域里龄,无论是Uber的繁荣境,都证明未来不管是房子情诗焦、汽车都是重实用的趋势氛,所以乐视将战略转移卑,推出车租赁的平台蓟,我们叫做乐享平台碾饱渤。    其实最重要的议题挪,乐视作为互联网公司铜赊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慑离。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抖倾,电动化齐、智能化全负、互联网化颠赦癸、社会化椿齿局,这四大纬度有密切的联系磷笔南。    我们把汽车当做全新的载体仁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垒棋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掂皖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刨寝,谢谢大家低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日够,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僧藕,他认为车联网渡恍,既然是大势所趋绕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蠢,少炒概念琳,多做实事寝氯鲁。 以下是王侠发言实录汹簇:   在这个夏末秋初泻梧、时令更替的丰收季节钉携,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典统效雾。在此岸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攀隋,汽车产业的电动化窖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题关骂,而且也正在成为全产业链创新求变躺俊孩、转型升级的主战场衰。但是必捻吗,热点和繁荣的背后抚篮擞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样论磐,车联网也在热捧之后开始遇冷鼎谢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徐暗。其实馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫橡,我们要理性面对堪玩、系统分析姐,既对前景充满信心盎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识视浓,才能在变革的大潮中认准自己的方向梢剂惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崩郎,我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢脯垫,是不可阻挡的方向恃藉别。电动车还有技术路线之争廖伐、对减少污染和能源危机的疑惑背抨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处话,没有坏处胚催俺。汽车诞生130多年来醋,除了带给人类方便之外腺,还带来了许多难以克服的问题辞,比如交通事故萍梗、环境污染和拥堵疆镁纲、能源危机等等髓嘘杭。车联网和自动驾驶等新技术的应用界,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐居瘟离,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞋。现在不少基础薄弱的车企层嗓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胆缸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芒藤伐,多持观望态度草,这也是目前车联网叫好不叫座好碘涩、貌似热闹却普及率不高的重要原因惠。我想说的是沙灭,既然是大势所趋勒挤羞,就不要犹豫不决稀饭,否者真的会给对手赶超的机会惊省。   我们要清醒地认识到贝尉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承播。汽车市场的低增长成为常态之后谅撕,我们对于销量的追求空间越来越有限喂碳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磨薯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矗范恒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断。   我们要清醒地认识到竣韭放,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论,必须是社会性的统一行动磊刨麻。一方面记逆湿,车联网是一个汽车生态环狮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皋钙。另一方面泌,车联网又是由整车制造商隘、产品供应商缎、内容提供商橙畏、软件供应商闲妻、服务提供商甩逼、网络运营商等不同角色组成的产业链度妻犯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庆,打破壁垒睫,互相开放信息系统日,进行深层合作哦量饯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逝。   我们要清醒地认识到稿蚊疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破促崔,而是要靠一个技术集群的集体支撑彤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乐阂,如果通过手机就能解决的强,其实不应该叫车联网随。大数据萝彪、新能源技术潦、网联技术测模、自动驾驶技术春查老、传感技术禄苏僚、网络安全技术等诧是,这些技术的应用都是相互影响敛撂率、相互促进甚至是互为条件的末。比如汽车共享和无人驾驶限圃,就只能在车联网的前提下才能实现巾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变京阑,并给汽车共享带来更多可能性辰祷。另一方面擦,与手机和家电不同的是归缎狮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毖,绝对不是有钱就可以任性的地方富。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平空廊,中国车企面临的问题一点也不比别人少闯伞,我们一定要避免浮躁情绪拇迁懒,少造概念冯,多在核心技术上下功夫浪歪监。   在刚刚结束的G20峰会上纤,习近平主席表示词:8年后的今天人,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀腑促、人口增长撇纶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期习隋沟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减递,新一轮科技和产业革命尚未形成势头池荤。其实钒惨,对于全球汽车产业来讲班涉颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凤,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下甫驾,智能化隆融、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怯世混,为汽车技术进步提供了新路径妨寸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手判芜。   今天锌,我们以“智驾未来城粒爬、创领先锋”为主题寐炕隙,邀请各位企业家懂税、专家学者共聚一堂冬,希望大家能敞开心扉檄渤沫,知无不言蕉匹甸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藕诞筹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剖虏瞄。   最后德,我衷心地预祝本届峰会圆满成功播吓,祝各位朋友在沪期间顺利宿起藏、快乐佛、安康砷捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥浇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恼副吞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桑晤,在下线前夕灰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竿藉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莎。 一禄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型补卉。今年1-8月痊颁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欧琶斤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疏刻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楞,以首款SUV——威旺S50为节点搏,一步步走向经济型乘用车领域洗海借,实现“MPV SUV双轮驱动”霖汕。对于未来产品规划兼,陈桂祥向网上车市透露箍睬晃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹈槽汰,并冲击40万台销量规模亥。” 陈桂祥进一步表示夹:“北汽威旺的MPV沦讣奋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤辑屑。2017年的销量重点会集中在M50F上累晦,到2018年也会有全新产品上市绿。”    今年8月16日茄看秸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搜嗅,对于转型中的北汽威旺骏似航,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冗吮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饺秀偏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墟录簿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沮赂膳。在陈桂祥看来特期,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栖殿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势废。    二奠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘拘沫。M50F具备明显的高颜值特征籍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祁惰。而做到高颜值并不容易纤和堆,陈桂祥向网上车市透露蛔纽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源书痞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幌寥。    从内饰来说卤强,新车的设计均由轿车化标准打造驾疲,其配置在科技感天哄、智能化上都有出色的表现诬腐酱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拌募萎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚎频。同时瘦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粮感侯,智能化水平足以媲美合资品牌堪。 在性能方面杀倦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雄充法,进一步满足消费者的需求淮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苔脆叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裂疗,到2020年威旺规划40万台的销量逝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求髓洛。未来将在夯实MPV市场的同时叭蒋抒,进一步做好SUV市场滇滦汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦仆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔽航,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纽脯踏:苏州吉姆西巍袍喷、苏州金龙悄、深圳五洲龙广篇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车财守关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元艘瞪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亮卵,并对吉姆西取消整车生产资质棉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞄筷,追回补贴资金艰耽盟。    根据通报鞠蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆估。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衬测从。不过到,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂旁糠。 补贴新能源汽车的依据何在煤赌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敛笆静。市场经济最需要的是诚信法惯。但是览,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹啵害赊。部分领域缺少应有的制度约束皮不溪,秩序甚至失范痢饭,这并不稀奇碗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艇。尤其值得一提的是榔鹿盘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标类殿琴。在这一目标之中型媚猴,财政也被赋予了其应有的定位妇淘痕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娟。中国社会的根本性变化需要处理好市场槐、社会与政府的关系箔绣闪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏钨。新能源汽车市场同样是市衬ツ,从根本上说陵胚排,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔚戎。新能源汽车骗补问题的源头福菱邢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍。    当然高,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用风舅,不是市场取代政府募茎,而是市场和政府有主有次滩翟驳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖双警荡。说时容易做时难沉赔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磊感伺。补多少缎枪,怎么补轮徽,补贴如何管理等等献,同样都是难题纫颈惺。    为什么要补贴新能源汽车绞苏欺?可以摆出来的理由不外乎如下陛捆麻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈,只要予以补贴堵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郊枪。这么说不是没有道理形盼诉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产降淀,成本较高茅洛督。有了补贴辨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薪乖嫉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善面特辆。只要有足够的补贴奔,新能源汽车的发展肯定会更顺利壤七。    但是冬,有了补贴窜返,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簧?新能源汽车发展的关键在于技术耐码违。有钱就会有技术吗舱?这才是问题的关键俱薄酥。的确肌啼,现实中有许多技术是可以花钱买来的赌届涤。但是似怒牟,先进技术不见得能买得到痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碍垫评。各大汽车企业也在努力开发新技术疼。在这样的条件下富萌哥,新能源汽车的发展方向都是问题摹胜冈,怎么会有可供市场销售的先进技术迫工?有了钱骏蓄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜗迪,但是激蚕颂,研发投入增加懈虫电,并不等于研发就一定会成功访客栋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议想肮,没有确定性的目标绰,研发投入的针对性也不可能太强肃。在这样的发展阶段僻滩屡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法活,让市场自行选择合适的技术熬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钒。优势到底有多大瘸独哺,得看技术涧芍淋。电池靠电力供应肉,由于中国电力主要是火电绒彪借,最终提供汽车动力的是煤炭缮抗烤。只不过恼耍,煤炭发电地可能不是汽车使用地啥奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枚篓扇。污染是否减少的糖,还得看耗电量的多少邢慕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缴。之后品韦讳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较版滇蘑。传统汽车汽油有不同等级尖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜咖,这也会带来一定的污染澄该烷。这都是比较时需要注意的熟垫巧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灭狮拳、充电不是特别方便的条件下敦兜,混合动力有助于新能源汽车的发展关顾旗,但问题是平舜挺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痹?充电不便就不充缅瞳魂,将“新能源汽车”当传统汽车使用境己烩,也不是什么新闻东劫面。还有搜稻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峦,到底改善了多少能源使用状况虱?太阳能利用技术的改进棵凳蛾,可能是新能源汽车发展的重要方向拾。太阳能丰富酗,足够人类使用疲才差,但是目前利用技术较为低下卸,妨碍了太阳能汽车的发展疼。石墨烯等新型材料的使用欠磺,有许多未知数豁,也意味着有许多新的发展空间握卞。虽然空间多大未可知才艰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豆抖脯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现殿泰?政府在新能源汽车上的补贴较多啸狈。包括中央和地方财政补贴在内不,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斧扇沽。补贴力度惊人碴麻,这是骗补的根本动力膝。当然肝,骗补还只是个别现象贫,或者说只是占全部补贴的一小部分奔权。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仓。如果问题的分析只是到此为止剃版挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搁锨鞋,只有寥寥几个蛋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抠狭。这些企业不是小打小闹的企业鹊,从某种意义上蓟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薯。这些企业按照正常情况下矗赫识,应该合法经营才是砰危图,为什么要去做骗取补贴的事祭壁洪?从企业层面来看跑,这是市场经济仍然不够成熟的表现奴。在成熟的市场经济下乌寺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仙慑逢,至少应该是诚信经营的骨。骗补肯定事出有因惟。    值得我们拷问的是片蒋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒂瓢绍?大企业铤而走险够哺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低界雄,企业不必费太大劲就可以做到函绷阮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雌淀,倘若没有足够的补贴甩叛,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳括。    政府花钱是要讲收益的鲸。动用公共资源棚,就必须将事情说清楚坦技。最终钝冈潜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岭啤。评价报告应该说明补贴的总耗费局邵稳、补贴去向以及效果耗雄悼。这是国家治理现代化所不可或缺的桅俊垂。每笔财政款项都应该用到刀刃上灰,都应该得到其应有的收益喇酮。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糖勺蹭,这个判断并不容易做到仟检鲍。仅仅纵向比较是不够的村匆琼,我们还需要横向比较境,中国新能源汽车行业与世界同行相比睦葱,地位是下降了八,还是上升了响。如果上升坝秦窝,那么上升到什么样的地位寐?如果下降档倦,那么下降的程度又如何失墨范?即使有了指标数据膜,争议仍然会持续下去德夏。也许腺,我们可以通过其他指标来加以佐证敲傲。    新能源汽车的受欢迎程度系,显然就是一个不错的指标瓢。2015年新能源汽车销售了33万辆怖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计府末醛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娇,那么实际销售数量更小举。新能源车价格不低仕累,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馈悔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柬酚,更利于判断沸溅。北京小汽车上牌需要摇号颅常,但是新能源汽车的号是单独摇的第,且获得的难度大大小于传统汽车室钠。这样频撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌改授烽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盎拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖话,还要摇号谴赣,获取牌照的难度和支付的代价都不邢唷,新能源汽车和牌照捆绑销售抠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便删宠,于是他们也可能选择新能源汽车谢。但就是这样嫂,新能源汽车仍然没有流行起来寺了。全国其他地方局,也未见新能源汽车充斥着整个市场胳帛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩退哦,但是匈户,我们需要思考鳖猜菱,这些成绩中称,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诽?一些城市为了招商引资峡,鼓励新能源汽车企业到当地投资里恳霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趣溉咐。“双赢”战略的实施税伶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吓挡,这样的不对称竞争扶持疮冷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冗腑誓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待试梢,是对新能源汽车价廉物美的期待哇,是对节能减排效果的期待辟胺垮,是对先进技术发展的期待思嘶。这些期待都是合情合理的孔洪。但是龚仇泪,供给侧结构性改革还未到位辨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硼板家,这才是问题的关键木陡不。即使要给新能源汽车补贴松,也应该考虑补贴的环节联,考虑补贴的对象牵什敢,考虑补贴的效果洁飞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者癌锯愧,不能有效激励新能源汽车技术的进步冕案檄。如果一定需要新能源汽车补贴雀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹤。这样的补贴有点后期资助的味道桅佩险,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囱叼。但是孟抗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灰煽汕,那么它就在这个行业有了竞争优势且精怜,实际上不需要任何补贴霓驳畏,就可以经营得比其他企业要好楷肚猜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撅,扭曲市场行为褂媚。而且祥圭七,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展附哩税。新兴技术的成长在萌芽状态味蛾,可能没有竞争力税田,但是挞,经过一段时间的发展之后廉蒋,就可能显示出新技术的力量盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别私高啃,今天领先的技术炮退,到了明天就可能落后嚼谴媒。这是技术发展的规律性所决定的穆。为此非,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间把弗,因为未来的不确定性侯男,没有人能够确定未来的真正技术路线祟黑妮。留出市场成长的足够空间弓,可能比别的做法更加重要裁。骗补问题的出现姜狸卢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忌额武。    基于现状炮诲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菲横,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洽。这些年的财政补贴弓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样突谱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粟干砂。相反乳逛琉,效率不够高的补贴黑哇谋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霖柯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重官。现有的补贴如果不是投向终端埂盼簧,而是投向技术研发俩芯,会不会效果更好点呢废刨?个人汽车消费纯粹是私人事务帮剑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟。骗补问题的暴露瓷青,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唬彩伤。补贴本来就在退出庇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥廓。补贴旨在鼓励研发灰保段,鼓励新能源汽车技术的发展敲构虾,而不是其他具体的消费目标瓷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭本梗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孤美。这样的技术支撑出来的产品灵昂,还不能满足消费者的出行需求刑统。财政补贴可以退出杀弦聚,但可以通过科研经费资助的方式红,鼓励新能源汽车技术革新累顾。同样的钱怒创,花在科研上的效果锑链,可能比直接补贴消费更加有效橇催。创新驱动发展战略的实施惹,从根本上看妮,需要依靠的是技术创新蚕。在技术创新上多投入按,并注意投入的有效性镰秒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暴府发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年7月底接外,在2016年世界500强排行榜中屎仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊,比去年跃升47位逼东柿,排名第160屁,引起国内外企业界巢、尤其是汽车业界的瞩目秸。    今年譬闯逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膳灿俄。恰好是在10年前贾,徐和谊出任北汽集团董事长械,策划胜颁、主导垫、实施了令北汽集团由乱到治史句畴,由小到大盟讲,由弱变强的变革媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忻吕室、有益夯灰篡、独到的成功尝试毁。但是磷瞧藤,当中国经济网记者约请徐和谊铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘铅,谈一谈自己与北汽集团时咐拒,徐和谊温和跺殊、憨厚地笑着说玩纳行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱弘谢,少谈晤,少写磺缺。    于是改广捐,在不久前的一个上午犬盖驹,在北汽集团的一个会议室里放井悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐氢茨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭。今天是系列报道的第一篇睦另够。   当时碉杉戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃扩肋,实现跨越式发展”的战略竿秘,以及构建整车巴涩慰、零部件市柑簿、研发菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警革歇。“老徐这人的特点就是说话算话鞭激感,真抓实干订。眼瞅着北京汽车研究总院凶分、海纳川汽车部件空萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会谱比、新板块一个接一个地建立起来刊,形成有力的链条黄两,轻装上阵挥假炯,并有序运转”喂割。 北汽集团党委书记儒派聪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展椒毙纱,连续多年蝉联世界第一电费。但长期困扰中国汽车产业的一大问题独匡妹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恒。    世界汽车产业的竞争是国际化的糜次别、规模化的驮相,更确切地说是集团化的虫甲标。观全球汽车产业格局矮洞咯,能够称得上汽车集团的胎,美国有通用涵湃蒋、福特骚钾论,德国有大众怀鲸、奔驰裤、宝马及潍惰,日本有丰田谴、本田肖独,法国有雷诺-日产疟咖滦、标致-雪铁龙狄欣需,韩国有现代-起亚呈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芦,谈到中国的某一“汽车集团”颁监,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨千射,没有自己的品牌和产品羡,不就是一家投资公司吗屑泻奴?算什么汽车集团!    每年摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崇矗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撤,不但被大众华继茹、丰田懦、通用们甩出几条街寞蜜,也常常被长安纤抹钡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑南。    因此憋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淋跨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骗潮抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憋效。    过去10年间灌吹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琳酶姑,在汽车产业集团化方面做了大胆蒋、有益的尝试模,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼓伐,逐渐培育帕疮纤、锻炼成为一家颇具规呐唬和实力的汽车集团朗怀酱,在研发据、制造独绣、人才胆莲辫、创新浅蔷墨、管理等各方面实现了标准化背屑虚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业察姓,曾经拥有一定的基础和财富绅踞居,令人期冀;同时赎潮持,由于分散化脆、碎片化酿公,更存留令人难以释怀的遗憾辩释纹。    北京轿车工业与一汽健、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鼎,有考证甚至认为绒吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌试。    据汽车老人陈祖涛回忆淬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠添,北京生产的轿车最早使用了自动挡写谈瑰,而对手只是手动挡董惹。    上世纪六七十年代宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篮,成为一个时代的记忆许。    而同期碌嚷集,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擦貉联,遥相呼应的卞喊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞧槽拼。    改革开放后蔡推,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥托。    到上世纪90年代卸恼拿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敞、称王称霸现。    特别是2002年氰共,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夹,也创下了高速成长的纪录匹。 北京牌212越野车    可惜的是疙摄,在这些看似个个突出的单体层面之上犬部椭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缮特,除却福田与现代秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乏,还被同行作为茶余饭后的笑料借。整车企业尚且如此哇沪,北汽的零部件企业就更加不堪了彻。由于资金培、技术和观念等原因挡堵兢,大都跟不上主机厂的技术升级城创,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咐奢,有的企业已不得不靠出租房屋度日辑乓。    忆起十年前上任之初的状况计蔫埃,徐和谊对中国经济网记者说布癸,当时的北汽一盘散沙篱,特别松散犯,单打独斗纪勃赖,各自为政功疏捣,互相内讧挫头,效率低下……照此走下去檀,“没戏俺入芥,一点戏都没有”!他边说边摇头图禾。    由于资产结构的相对分散裳煽膘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挟镁。日常运作中废扩,大多只是履行政府赋予的出资人权力夹烤,无法形成一个科学的集中管理机构娠矛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系节拣蚕,深入企业经营管理了函。    2006年10月底纶,徐和谊出任北汽控股公司董事长钞,恰逢“十一五”开局之年屉欢,他率领北汽以科学发展观为统领辽洪垒,对产业结构和发展战略进行了全面弓某荒、系统绰、有效的调整疵。    有北汽中层管理者清楚地记得涸镣牛,当时奔乒冻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珊协,实现跨越式发展”的战略磺,以及构建整车琅办、零部件拼、研发掳伯汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缝项茫。他说喷会,“老徐这人的特点就是说话算话赴爸,真抓实干阜嘘。眼瞅着北京汽车研究总院澜跺橇、海纳川汽车部件胳酵咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务技、新板块一个接一个地建立起来保钙,形成有力的链条茎伙溶,轻装上阵港圣,并有序运转”搞缕。    到2009年缝亥,短短3年时间懒喇,汽车年销量突破100万辆大关览函蹭,销售收入突破1000亿板房,北汽集团化战略初见成效清姑。 2016年涩剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魂卿扳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刨思,公司治理结构进一步完善讳乡蹋,集团的功能定位更加清晰;同时陆惧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纶,并将在人才吸引必亢肌、产业链完善及兼并重组中坊,发挥出更加高效的运营效率歌。而外界则普遍认为疼,名称的变更靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪昆。    “北汽控股更名为北汽集团编斡,是北京汽车工业的领导体制撬米、管理体制的一次重大突破赴颁丹,找到了北京汽车始函糕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”己崎队,徐和谊当时说块。    随后考戏楼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蕊。根据规划肋贝目,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑屎,大力发展自主品牌眷,完善和打造全产业链舜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慌挡,进入世界500强疏。    “说到做到童船沽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袖寸潍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妥率,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破程蒲俄,战略性新兴产业蓄势待发嘛女,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的辜杀,各项增长指标位居中国汽车行业前列庇玲,成为近几年来最具成长性的企业集团袄嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残穷:李芳" "   姚景源认为能扩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桥揭翅,而产业政策需要与时俱进来部溯。    杨裕生表示夏荤徐:应适时推动电动汽车市场化士答湃,也就是补贴退坡娄,一直到取消补贴尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栓卜。但是斡杭辑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颅美拨,不宜鼓励惠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坛。    侯云春指出拼,新能源汽车发展需要在供需两端发力可采,两手并用扫锑硅,推动新能源汽车健康发展刨来讳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掂汞,表明在国家相关政策的助推之下黎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哩扒篇。其中拉哩署,规模巨大势枯荚、涉及金额超10亿元的骗补事实奥拘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衬岔彻。昨天副矗,几位专家学者的观点引起关注担措集。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勉抄扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辫。对此点保轻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姜榔稍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性复鹿橡、必要性的措施喜埠痞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舜凤徽,政府对于新能源汽车产业要进行干预味粱,而关键问题是怎么干预矛,干预什么苫晴懊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抡叔回,而产业政策需要与时俱进”皆,他谈到倪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碍评炯,并提出产业政策应该遵循四个原则豆。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业苔培,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抵幸戏。    杨裕生也认为阔裴虾,目前的补贴政策有两大问题赎盼谩,一是单车补贴过高圭漆,二是补贴总额高土了。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化建箱痕,副作用很大碎杰共。    在新能源产业层面胃,杨裕生表示仟:“应适时推动电动汽车市场化拨镭份,也就是补贴退坡盗谰皋,一直到取消补贴苫马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来卫渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铅担富。在技术层面取,杨裕生认为绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矮磺龋,第二就是发展不补贴坤袜钎、已经市场化的低速车乳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵,不宜鼓励县叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堂结门。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽倦蔷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盾,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑耿订,两手并用题骄,推动新能源汽车健康发展深。    侯云春解释说努:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力簇龋。一方面大家喜欢用护捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倘,政府和企业共同努力戌摔,使得新能源汽车能满足消费者的需求凄涝啪,开拓新能源汽车的市场倡瞧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”富。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  如果我们做好准备的话猩死贸,赢家当然是我们毖敬羚。我们不担心其他的告羞滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏,我觉得只要我们做得好竿哆,一点都不用担心淌苛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日步,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惹淬绣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叙购,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授少崇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喜限苯。其中特别谈及奥迪与数字化时。    施泰德说擂闻,到2025年以前偷笺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢福萌?汽车行业正在经历一场变革统净。对我们来说勿,有一个非常重要的关键词酷涣莫:数字化紊幢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变愤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彤陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说川扦碧,我们眼下所处的时代潦锚晴,奥迪科技一直处于领先地位究,并不断进行新的突破甭。对于数字化虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商次航。到2020年时贿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验费蓉,这也是我们引领未来的一种设计脚,包括其他顶级科技烯反嗅,包括我们的传感器很啪憨、雷达壁毖呈、激光大灯等乾,都会进一步巩固奥迪的领先地位捆菠陕。    施泰德说醋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啼,我们会全身心地投入到这一点醋菜,包括3D地图帛扇,导航等应用些统徘。对我们来说抱囤父,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值围。当然杭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氓情葱。    在回答有记者问活慌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞卿,有哪些优势毙该?在这场竞争中湿,谁会获胜”的问题时对娃,施泰德表示燃:如果我们做好准备的话革禽脱,赢家当然是我们泰宏帮。我们不担心其他的侍撼替,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哼,我觉得只要我们做得好阿挛,一点都不用担心稻勘。    施泰德强调畏,在某种意义上遣瞧事,我们也是一个初创企业储范。其实乱晒掳,奥迪有很多细分部门琴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骑坎闺。如果没有这样的合作角鸵,你很难相信培丢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远览,我们能够成功地实现自动泊车绿、自动驾驶等哗。    施泰德预计瘁,2017年难戊竟,我们要推出新的奥迪A8喀闻,自动驾驶的时速能够达到60公里沪突溉,没有别的厂商做到这一点盗。如果我们明年能做到这一点的话篇乒舅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彭涝啼,启迪未来”检晶陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿航肥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炭钨钝。庆典活动前夕铃低,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝晦拼。一汽-大众汽车有限公司董事尝蛾、总经理张丕杰除了对政府驰、经销商际含渴、员工匡侯料、用户等的支持表示感谢外睡,他也坦言痢,在新能源忻、“互联网+”等方面单,一汽-大众起步比较晚驹,这些短板正在引起高度关注棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子料谎,“因为有你捆搔捎,心存感激”廉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殿丛昧,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓤砂匹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果含。从前辈讲起还坝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为税草,还有陆林奎等等的领导翅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辉量,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果东。   25年来寞鹅,我们要感谢的人非常多胆县。感谢国家和政府的支持与帮助马。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倪磁芦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辽。例如成都盎哨,成都今年是高温天气圭记洼,最高气温是37.5度而且是持续的敞道。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活为,政府部门给予了很大的支持和帮助懈篙拎。   我们要感谢1250万用户团,感谢他们的选择和信任簿侧。一汽-大众从项目开始建立栖溺,一直到第一款捷达开始投产铃榔,捷达在市场上并不是一帆风顺的忍翟圣,它的初期是走过了一段曲折的道路拇。正是在困难的时候梆袍,是客户帮助了我们芳、鼓励了我们赌骏。还记得在困难的时候姬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邢嗡奸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矗。一汽-大众的员工非常的进仁胪摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乔、吃苦耐劳臣冀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壳禽隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冈使斑。大家知道一年365天废儒,如果周六周日全休息就要去掉52天诧,把所有的节假日都去掉停弄,标准工作日应该是250天嗽,工厂的康采恩标准就是由此设计射切们。而我们加班到300天洛爱,320天是常有的事涕钞,员工非常辛苦京撕,所以在这琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陵。   要感谢中德双方的股东老孙。要感谢他们具有前瞻性战决策屑位,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开问凹赁。一汽-大众的建立沽白集,当时在中国的汽车合资企业经惰臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家规纺菱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驹赊壁,股东双方做了前瞻性的战略决策斥豹登,才有了一汽-大众推虾,我们要特别感谢中德双方化琴。   在一汽-大众发展过程中洛,比如一汽-大众西部战略权漠娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陛了抬。一汽-大众在西部建厂的时候暇饲松,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力府味葱。现在在西部的生产基地突讽遣,今年他们的产量突破65万辆拐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋抹睛,在股东的决策上由一汽-大众执行的操,也取得很好的效果甲什。此外钢硷矩,还要感谢1200多家的经销商剖何、700多家的核心供应商合作伙伴多瓷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吼徐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋雇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅达侗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剔,中国适合于家用的车型非常少饶锰窟。25年来盛蹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殴怕标,上缴税金3700亿元核噬沃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剖、奥迪两大品牌12大系列产品哦陇。   25年来龋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吕欢算,带动了中国汽车工业质量意识的提升绩京。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咐戊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吉,一汽-大众是领先的冕沦炕。同时诫硕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奇划。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业令凑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涣膳僳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验关拼。首先段捣颠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳斯。一汽-大众的体系不是一天打造出来咎摆缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苯辩袍。   其次澜驳埂,一汽-大众拥有一套完整侥、标准的制度和流程的有力保证锻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篙滤,制度和流程是保证椽骏。   再次逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针程,在经营发展过程中有很多难题需要解决储谋,有很多矛盾需要平衡溉寺咀,用什么样的标准来平衡戈酥?底线是什么塑丛迸?那就是质量涩剐。一汽-大众一直坚持质量至上派款何,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嗅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业土,这也是质量至上的战略要求枯穷膜。   此外稼新锣,高品质的人才绵笔,具有工匠精神的员工汲谓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质需很、传承的文化也是高品质陋,得到的技能训练也是高品质互韭搪。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆,无论是过去绷祥旱、现在还是将来都是这样赔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涟碑。一汽-大众在自身发展的同时迷距呕,也考虑到了整个供应链的协同发展旁,对于整个价值链会有高品质的要求瓮么化。   最后蒲杆坟,一汽-大众在努力践行企业社会责任俗碍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窟葡诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挎形枢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滔寂我,既要总结经验和收获蓉踩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训横、走了哪些弯路瓦按,下一步应该怎样避免脱。   如果说到过去的不足却献,SUV细分市场比例快速提升棚,一汽-大众对此准备是不足的鬼,对新能源歉节差、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇。一汽-大众对于未来仍然充满信心驮,这些短板正在引起高度关注窟想才,企业正在考虑这块短板如何去克服购。   2014年额怀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杆癌。   面向未来欢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纤啡,保持创新驰、驱动发展岭,并释放出更强的增长动力巢。同时汉钵咆,也会与各方伙伴实现合作辖涛,实现更为广泛的互利共赢绰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颈钱,不断回报政府弟、回报股东毙糜五、回报社会铺哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猴匙几。他表示橇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疯伺,并将继续保持限量生产以追求独特性佩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来静霉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颈端:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罗惮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探强诞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用埔。业界有所疑虑的是漂褐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吼杆冬。   对此薄掂,薄亚铭向记者表示钵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盟浦陕,但都不是便宜的车型侯量。Levante的价格达到了100万元左右锚,Ghibli的价格也达到了90万元左右纫胖广,在产品定位上依旧不低敖梗。同时筒估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颠伞速,依旧走高端化路线扑酶。薄亚铭还讲到受:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氮零,不会把目标提高到每年20万辆膏、30万辆的水平税稍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疯,所以我们能保持品牌的专属性库。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明规赣,他表示羌蹿锌:本次车展上上市的新款总裁车型婚疚,除了在产品上进行了升级外哎悉,还提供了多种个性装备蕊侥酬,客户可以从中选择很多种搭配署净。此外宋蹬忻,新车在性能上的提升显著贬邪粒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煌冈、动力最强的四门轿车确。   此外肮盛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂轿,开始尝试电商销售模式临湍侗。薄亚铭认为滇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碗玲顾,因为中国市场的客户已经变化挞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的软欣现,现在有很多人都用手机去买东西窃攻蛊,这是市场发展的趋势欣肃老。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垛焕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式手钦史,即用户车主首付车款后酣故滦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栏郎,到整个租期满了以后隧,这辆车的物权就归给该车主昏,该模式类似于分期购买廓奢窘。   薄亚铭说侠暇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皑逝配,但是在中国市场还是刚刚起步皮祟,有一些量产车会采用这样的方式做慷宝檀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疼醒。他还表示塘呢得:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酬痹,其实反响真的是挺不错的梨透。尤其是北京卫鼎篇、上海这样的限牌城市胳。通过租赁的形式弓滦登,牌照将打包在租赁费用里面男。当车主买到车谁弘,即启动融资租赁手续帽,拿到车辆牌照速霓窘,不用为没有牌照而担心泵。如果是企业车主拐崩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驹,是非常划算的棵墨铂。”目前谜,该项目仍处于试水阶段萍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰膝:李芳" "新能源的发展穆,是大势所趋褪匆,但具体方向棵届,也扑朔迷离蓬创。    电动车会成为未来的主流吗艰?现今的新能源汽车产业健康吗辫?什么样的新能源政策更适合我国国情诺?    2016年9月2日诲呐火,在2016泰达汽车论坛上纳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访写,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剑灭,他认为涵萝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叼壤,恐怕不可持续棵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呢,何光远认为颁灵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人码渡,这位87岁的老人谈起汽车工业抛焚,依然有些动情圃苹。谈到电动车发展来钡沽,他认为肠咸,把电动车归为新能源汽车是不合适的怠惮须。因为洽咐,第一颂彻孪,电不是新能源钢秆辞,第二逻瓦,电动车也不是新东西悄亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搐,电动车诞生在1834年醋,是英国人罗伯特·安德森发明的胖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陶熬。    何光远认为便,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”量,不科学氢,应该给它正名棠,就叫“电动车”骇,或者是纯电动车祈玩。何光远认为烷,电动车国家政策的支持力度非常高镀芜惕,所以它现在发展比较快煤汉擂,去年生产了30多万台肃购吵,但它还是有很大的局限性朵际。首先侗翘读,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便级鹊,可以长途旅行使用佳譬财。即使快充也得半小时以后便蛙,但是经扯吆抢椋快充的话诫古勘,这个电池的寿命也会减少界刹久,慢充就需要几个小时袄嚼笑,充电的时间很长是侣勒。另外眯甸,行驶的里程很短霸甭,有一百几十公力就了不得了墓,就是很好的电动车了句瞬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垒摄,我认为不可能持续墟敛家。”何光远说厘抖乳,很多企业是因为补贴才做电动车澄静守,事实上谱被,内燃机节能潜力还非常大氮颓超,缸内直喷技术枪、柴油机的高压共轨技术哦楼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蓟疼,因此陕谎弧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昏派,不能被动移准冀省,节能是最大的减排虽烯。    甲醇车大有前途    现在连腊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战健歪,因此沏,各国都在研究替代能源与新能源汽车踞狮。美国卧盒、欧洲忌、日本玻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闻拼桐,但因为资源禀赋不同碗,所以技术路线也有所不同既扯迪。    何光远介绍说巨土,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刷冕,在某种意义上讲闷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹦翁稿,虽然同为乙醇圃,但着眼点不同;日本缺乏资源搁喉落,自身资源利用问题不突出侗颠,因此观算,把提高汽车燃油经济性作为首驯氏胀恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躺,日本也在搞甲醇的研究猎供,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩纲提,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僻逢沧。    在能源乏樊、交通溉块砰、环境仕、经济四位一体的框架之下踩,中国又该如何考虑替代能源的问题霸?    一直以来殿,煤炭是我国的主体能源咆,占我国能源消费总量的66%至70%编鹅报。何光远认为怯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用技。推进我国能源生产和消费革命情权巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粟硷份。而在煤炭发电供热的同时女暖,可以产出甲醇隙家氮,可以为内燃机提供燃料盘示,所以案溉券,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埂、高效利用是紧密联系的裳菏。    此前凡淮侮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点死起触,这4个省基本上就是产煤大省粱、山西宫亮、陕西烈、甘肃躬、贵州峦、上海市酥。现在规模最大的是山西恳涕涟、贵州佬玫晤,其次是陕西朝泻纶。    何光远介绍说搭茂抛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舵勺,车都经过天津检测中心检测嘲肚嘘,上了公告密栏,经济性也是最好的群剂。“我去看了加注站昏底,M100甲醇100%烧甲醇嫩耗辑,2.2元/升吴鸥露,现在已经降到1.7元/升了妇风肚。一个半甲醇就可以代替一个汽油宦腔。所以说底毯,甲醇还是很有希望的合。”    今年3月份趟钎昂,工信部磋、科技部刮剂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菠成,验收的专家组由何光远担任组长去验收肌。何光远透露说疵忙蓉,山西验收以后扰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拇涟,开会以后形成了正式的报告界。现在盖勃取,在各个部门已经会签完了抨淡,在等高层领导做最后批示绅抵痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄焙誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗多漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙秆伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧牵婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伦,力邀政府并壁、行业咳率动、企业轨锋堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径蜂竞范。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让卯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坛恰魄、先生们幸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卿涧。今天粹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窜肪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荡豁沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹤迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先商篮讨,解决大家的疑惑氨,为什么要改革类失胚?现在存在什么样的问题线?第二馈,改革改了什么艾冀?主要内容泡到、实施步骤刨、目标辈呢、原则粉、政策选择等等萎损。第三汀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搁疯,改革试点取得了哪些成效响另簇,用一些数据和大家进行汇报妈。第四时盘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望图捶惰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芭邪甭,从国际上来看悔节诧,自上世纪不管是美国薯品喷、欧洲祭、澳洲还是近邻日本眠拳、韩国净悸堂、台湾等等襄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿茎,至于费率为什么要管制罚瞪?为什么要放开歇宛酗?这个也可以做一篇大的题目庆刹速。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掏巩凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咕,逐步地向由保险公司自主制定转化欧,定价因子的选择就是什么样的车保费高仆滦偏、什么样的车保费低泻贝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辈汉。   但是疯舱侮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啡斡,还不能叫现在完成时拼倡钝。比如说美国若干个州鸵稗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卷,因为不同的政策取向有各自的利弊秆系撤,这也是一个非常复杂的政策选择过程吻霸蠕。   从国际保险市场改革发展的经验来看敬忌,改革前和改革后溅先,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袜、复杂化稠,定价更趋精细化拓磊吨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应午冗碾。在澳洲一些国家匡,改革前超额承保利润改革之后就消失了哼曹岔。对于我国来说磊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猜钾讣,从2011年开始社会或者舆论天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠,行业本身也长期苦于在低水平工、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饥浚。另外裴鼎保,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泼赦递,在这些方方面面力量推动下嘿禽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剖。   在改革之前是什么状况携功揩?简单跟大家介绍一下吓莱肋。从人民银行管理保险行业开始洽坛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞭奉,在保监会接手车险市场之后窗抵,也是保监会统颁条款费率寥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湘侗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卫伸,整个行业亏损帘浓、消费者投诉也比较多推桥骏,所以到了2006年的时候叭年,这个改革又走了一个相对回头的道路瞎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锣差同,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞪府兴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态草觅歌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹物,比如说行业比较统一砰罐娶,消费者认为条款费率比较容易理解淮底,恶性竞争的风险得到一定遏制那猛透,但是负面作用大家可以看到荡偿抵,一个是条款法律风险很大段线,不能适时的随着道路交通环境摄浑、司法环境燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整辽豪川,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擦叛、无保不赔姐毫划、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歪。   第二蹿曙,在监管方面定位也不清晰圭乃。对于一个自主经营媒、自负盈亏的保险企业容凹零,没有条款费率聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔼忿是,改革发展没有动力洼顽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力示,所以整个行业是在一种规那讼枘牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绒桔。   在2011年贾、2012年前后经过评估填枷檄、反复的讨论家伤瓦,其实当时市场上两种声音都很大闭唐渭,一种认为行业就是应该统一规范标准化诉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路们苔。经过反复的评估和权衡抱,也是在十八届三中全会的指导下鸵,改革的方向目标原则最终得以确立灯,这是在当时发布的两个文件菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毒降蔚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标博构,比如说要提升行业的发展和服务水平翅逞槐,使价格更加合理娠毁辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辨、保障范围蝗、服务都有一些诟埠堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泪饭洛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珊。第一个是维护投保人保险的合法利益胳顶妻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向红。第三个原则是稳步审慎推进檬,根据一系列的国际比较研究化布餐,大家还是从中得到一定的经验和教训无,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果改潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叔。所以改侠,最后选择的改革途径不是一步到位耽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥很肋,它只是在长期的甚至六年垒广、八年顿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态下,这是改革的一个总体思路涎罕璃,从条款希穷瓤、费率钾、监管三个方面这是一个简单的概括忿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鳞勘爬,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂境估,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喉楷百,双方义务关系是怎样的标准化流程福。   除了行业示范条款之外趴傻叛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充探裁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黄涩贤,不管是欧美还是台湾踩徒、日本嗅橙聪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门年、百花齐放的状态谱痰,因为每个合同涉及几千个字栋熟毙,实际上巍极泻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛宽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讽脚彭。   在费率方面分成两个部分蒋,一个是行业的保费水平辫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词瞎刍椤,对于汽车来说翰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陀。所以在整个行业层面建立车险信息平台模,收集各个公司历年来的承保理赔数据廓奴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菱尖猎、科学的定价的参考骂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齿伍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雷俯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奴形另。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖蓟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祷羡铺。在行业基准保费方面奥,行业协会做了以下工作泞迷狭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傻,在这个层面炉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泪栏湾,其实是相当的弱禾脯,这么多年来的承保标的得耙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯杆洪、编码实际上都是不统一的殿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陆冒娘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滤平埃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库考挂溯,这个数据库目前正在申请国家标准赤免佬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理补驰苦,对每一款车归集了二十多个基本的字段柒鞋闲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞捕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮,给消费者购车提供了一定的参考渤纲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凡。   在行业提供费率参考的基础上忙琳,保险公司它是怎么定价的颊虹惋?现在也是大家很关心的一个问题娇商努,为什么有的车费率高欧、有的车费率低猫,为什么今年高明年低勤驼?在不同的分类当中有一些差异羞肪懊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峦婪,分成从人因子和从车因子两大部分俺,每一类因子当中又有若干个维度鸿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力密、风险定价能力唤缴戚、风险管理能力自主制定的奉抹啪。   比如说青藩瓦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壁、他的生活方式违辖、他的信用程度等等亩斑且,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏厂胁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郴,它的安全性家温楷、可维修性等等锌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跺柿嫩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曙淖细。   国际比较先进的保险公司隶,他们通常采用的定价因子勉躬孺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了教撩涪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绕擂放,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琳钾,这个差异可能我们现在还难以接受家,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哆彭搜。   总的来说醛弟,保险它产生和发展的基础是数字法则捻活罚,在大数据的发展背景下吮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孺翠唇。   前端越放开后端管的越紧鼓蔼衅,如果费率市场化以后颊褂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宦、整体亏损的这么一个状态剩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施句。   实施步骤守措。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的考。到今年6月30号为止妥,第一阶段的改革基本完成了菇擎无,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外创臀蓝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷垫羡,不同的索赔历史对应不同的费率肮,不同的车型对应不同的费率豁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的得啊,这也是改革的目标莱,首先是平稳过渡沉雌。   下一步标顾,费率科学化瘦、精准化甸陕桥、精细化程度会逐步的加深屎堂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的休怕划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伟轨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下达瓤巫,经过一年的改革试点嗜盘,消费者从全国范围来看虾诺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腺炮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的物市,对于高风险视驮、高出险的消费者响危疏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚕片兢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓄喉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驾畴签、道路交通安全水平都得到一定的提高魂府。   从行业的整体情况来看继,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贺嘘,增速营改增以前是11个点漓古默,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哄,仍然是持续稳定增长离垮,这一增长是在保障范围扩大羞陕、车均保费下降的基础上实现的茹兽购,车险行业的承保效益基本保持稳定毙拳桓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痴,两个点的承保微利獭。   在保险行业层面来看绒箍,公司的定价水平氏密瓮、服务能力在稳步提升的徽统疵。外部正效应也比较明显盼浆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点故,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踢衔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漂瑟寺,大家开车上路更审慎了怂囊,小额案件在索赔的时候可能更理性了烯缸。   下一步工作屁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品络东,也就是说除了违法犯罪不赔泪茎,除了不可保风险不赔辅散票,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渐参丹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障考。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒盐蕹蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锭婚挖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹅、不同的投保人捣耗篡、不同的车型价格的差异会越来越大得拒兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求封,更好地提升保险公司的核心竞争力乔景绍,也更好地促进道路交通安全炉辰鞘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荣烁存,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熊窗磁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男怂啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄革队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕幕,力邀政府牵橇膛、行业叮、企业惕拓妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力卯,寻求产业发展有效途径赂讣葡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点规猾册。第一揭抽采,SUV这几年是高速增长灵唇,我们做一个判断辫娇,这个高速增长就要成为历史了囊坛,往后没有这么快了贯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丹椒玩,份额还会提高吴。第二按,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势排,就是份额和价位双提升放伟饯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化签,之前是低价位提升份额标妮鲸,这次是价位在提升盾算、份额也在提升淌。而且我们判断还具有可持续性厢闲摆。第三篮母,汽车厂商将会由过去的欧氦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱巩镜挖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愁。在此主要介绍前两个姬,因为时间比较短咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醛牧。从图中可以看到跑炮纤,从2007年开始阑械梢,SUV进到了一个高速增长的阶段套嫁,连续九年年均增长率达到46%怀芳畔,今年前七个月也比较快鞠,增长38.6%墓哄卿。此外闷糜,市场份额在迅速提升奸勿,今年1-7月份市场份额达到40%嚷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顾无,过去几年每年4个百分点韧,去年涨了8个百分点剁堤楷,今年1-7月份又长了4个百分点集肺灌,自主品牌SUV占自主品牌的60%舒,SUV全面热炒喷爽梦,豪华车港捻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高日,下一步还有空间锨穆。从这张图可以看出萌假,一般的合资品牌未温辛,SUV比重还偏低物冠,豪华车和自主比较高颇,不同级别里面SUV占比较高陡,不同价位车里SUV比重也很高病弟,还有一线沽、二线宛灌跨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芍虹,不过一二三线的比重是去年的数据芯匹猜,今年前七个月是四十了袖,今年没有注册数据可以看得出来悄蒜。   但是涩惠秃,我们说这些年室,suv领域基本没有在空白市场祈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毙硷乱,需求就会出现放缓的趋势党拓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罗囊丁,2012年-2015年逐月都是向上提升的屎唯颇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸挂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月何,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喊广冉。相对于去年劣牟春,虽然今年全年涨了5个点膊考,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了将戈谅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了容陷壳。   但是艰心埠,我们说还有增长的空间蹋皮苔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泰皇赋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赴,大家可以看得出来瓶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戚囱,大约在20%左右舶煌缉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邯筷平、加拿大齿、俄罗斯这些国家俱乐叉。这些国家总的来看是地广人下弧,SUV占比比较高靠,人口密度比较高的SUV占比比较低火,但是也不完全成立萌念殴,韩国人口密度也很高但是SUV很高坟咳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辽,这不完全成立校少攀,这两类国家的情况是存在的届。   如果跟美国相比挥券,美国是把皮卡不作为乘用车氛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漆豢,与宽口径比还有11个百分点吻荒囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑喉,五十多不一定是峰值点扰岸。   另外盾,欧洲这几个国家睡,虽然SUV占比低星,但是比重也在提升缺琳,从8%涨到25%呐,SUV的热潮是全球性的凤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹃报钾,美国掳图弊、加拿大这些SUV占比高的国家谰钳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幸建,大部分来讲可以占到40%左右特贯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泪刀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肉,欧洲这些国家就是两类孔藩,我国应该是随着美国辫、加拿大皇、欧洲这个情况稳伺秦,因为我们已经占到40%的份额了蒂滦列,如果按这个去计算附,中国的三厢轿车是48.4%酞,还应该有十个百分点的下降空间郡,下降去给谁详?基本上是SUV席姥讣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卤檬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升外偷兄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陆哀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痊吉,这就是我们对SUV的一个基本判断皇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陡拓,就是份额和价位双提升晃桶既,这是非常不容易出现的一个现象兰迟,如果把它拉得更长一点看拼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段四,2000-2010年连续提高了狄琉,最近这几年不太好袍苏栏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升改矗梯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间射,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呛豆江,2004年蕾、2008年朝、2011年哪、2014年我多,其他年份至少是相等的拷案,大部分年份是比它高唤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衡蓝。   现在一个更积极的情况来看颇澜,就是我们的份额在提高竭,如果以总体的市场为100的话镰乖欠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吕,如果以生产量为一百的话径帅莽,我们的自主品牌已经占到了35%味挖,其中提高最快的就是SUV位裤此,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欢,它占到了一半以上的份额孔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苦,以轿车为一百派苗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔,连续几年都在下降师,轿车竞争力在下降脓。但是自主品牌总体上的份额在提高促钩蒲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邢维,这个销量在提升词细,低价位的车销量在下降颓蔑廓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长电,增长最多的就在这个5-15万区间耽。以自主品牌自身为一百的话卞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%势添,现在只降到了3.4%瞥,而5-8万的车这几年也在下降圭吻搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的借皑,这两个价位上涨的是非常的快蚕变殊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抗谁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩彭,自主品牌的车价格明显在向上走毕扭取,这是一个积极的变化垃芳恒。   另外假券,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溺, 10-15万区间瓤,自主品牌在里面也占到了28%邢,这个变化是很积极的骇显,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锑菜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匡尾,最高峰是2013年213万奖赋袭,去年降到164万弓佬,但是SUV在迅速地扩张纶裁董,大家看这个SUV的比重连,原来是二十多万辆斑亥,去年到150多万辆诺马,右边这个图是10-15万迁协淘,更是靠SUV在拉动的缮差蔚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争防,这是一个非常大的积极变化泞筷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呢曙长,这是GDTop的一个调查数据太,这个一百辆车出的事故故障率憾屎栖,自主品牌在2003年有四百多个事故帆,合资品牌现在也在下降巩笛扩,这两个差距正在缩谐薏凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹦。   从产品的角度也可以感觉到赂涂,最近我们的一些新产品像奇瑞弦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吩骑,这就是一个积极的变化伶,这就预示着我们未来具有可持续性锨困。而且可以看出措闲猜,如果以前二十名产品排名算的话济,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哪醒,一个长城C30一年卖了15万辆左右棋硅,前二十名里面我们有两个渡。2013年更少一点负赏凄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈尖,前十个里面已经有四个是自主品牌的掀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面九容。   这几个发展量比较大的企业媚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澳,这也是积极变化孤鹃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呢蜕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈辈,国际市场南美洲伟哗、亚洲挡、东欧伴、非洲是迅速扩张的市辰趾浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸危倦,我们产品出口大国全是这些国家色肠潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尉鹃,跟我们购买力差不多轰题,人口加在一起12亿村窗,跟中国市场差不多谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆胜蓟斡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弧灭策,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娃保,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面难脐亩,传统汽车大有希望坦休铃,至少应该平等地分配国家的力量淘,在传统车和新能源厦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重手涝辽,力量投的也太重弧崎,下一步要对传统汽车给予足够重视从匪弦,它完全有希望获得好的发展凶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃,以前是高速锰乃塘,未来是中速抚甸郡,它要抢别人的份额般急。最近两年这个数据可以看一下霸猫焙,自主SUV纷旦妒,连续几年50%-60%的增长宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘛纷,这就说明这种竞争关系在发生变化霉,这是一个钎险牌。   第三个观点我们就一句话带过了篮贫华,汽车厂商的格局要发生变化喘幢,过去是大家共同进步苔赁、共同分享发展成果列骸,因为有年均30%多的增速衔,最近几年速度已经降了年均降到11%了伯,未来还要下降枪密碧,大概8%左右或者稍微高一点赁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展具。另外合资内部也会竞争擒涝,自主内部还要竞争贬险,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脱,大众占到33%姆搁临,最高占到38%扣盟鳖,就是中国销量占到全球销量汀双搭,宝马汕、现代逆檀瓶、PSA都占到了20%诫冀燎,通用15.9%氓武惋,如果把它的微车也加上超过25%犊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高温,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的车桶,要么是维持全球地位通用潮胃界,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钝暗皆,大家对中国市场都高度重视及,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额路摄娟,我的速度要比别人的速度高牌裙,所以竞争更激烈暴嫂、自主更不用说了徘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌壬甭桑,大家都给予很高的期望扑猩,未来我们说竞争会非常的激烈晾,而速度又会下来棋班,所以未来的竞争格局跟以前不一样恍,以前叫分享巢输,我觉得十三五期间一定是一个强者更强人、弱者更弱络铃笺,十四五就会出现兼并重组入茅,如果我们放开让更多的企业进来临沽,我觉得这个可能局面会更快坡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年识嘎,最多明年还有一年貉济奥,但是它的速度比平均速度还是快一点惭尖偷,自主品牌大有希望繁搅,我说的是传统自主品牌甜涪,传统汽车还不是新能源汽车掇凌,另外格局会发生大的变化脯唤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛腾默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇铝,力邀政府蚀、行业阶撮、企业刺距纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒锨,寻求产业发展有效途径蚕抽细。   以下为福田汽车集团副总裁廊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录较。 福田汽车集团副总裁肮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导似俊愤、各位来宾袭逼手、女士们截、先生们母讹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛录,能够跟同行护刨、专家做一个交流学习紊叛宝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享现桶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邻壕。从全球战略的视野来看何,乘用车的全球化特征更加明显哦奥,很多轿车的平台会在全球市场销售偷涡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤甭违。举个例子赊连虱,如皮卡淬桃,在北美皮卡占整车比重是很高的玩戮汲,但是在中国呐撵蹄,在欧洲富烦,皮卡的量就很小渤胁剖。另外又如轻卡胸,现在它的亚洲化特征会比较明显溺径。还有重卡泪,在欧洲都是偏平头的田河讳,北美则都是偏长头的倡。所以商用车行业的区域特征很明显手课捂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碉捎策。而在中国市辰椎呒啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俗,2010年达到了一个峰值429万辆挡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陛,去年是345万辆间赤刨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过第。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阑暇,主要的原因就是因为重化工行业忿勉,如煤炭焙磐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驰队怪。另外整个物流行业的效率在提升舞嘎椒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屎咕搅。   随着市场竞争的加剧呸蔡庐,行业整合也在加速捅返,份额由2010年的44%提高到2015年53%卧骏戒,再看一下今年商用车的情况燃瞎,今年一到七月份销量略微增长焊癌,整个商用车行业增长2.4%莲立,我们判断是过了低谷继翱,所以下一步会有微幅增长怒焕付。2.4%其中主要是载货车贡献的啡寿,同比增长4.8%燃式,客车受微面的下滑箍少,导致载客车下降了10个点膜竭。   关于未来的商用车市车佟,我想从四个维度分享一下我们的判断染板。   第一是从宏观经济层面鲜,从金融危机以后粱,全球市场增长的趋势是慢下来的醛撩,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑟歧凸:2编馅,但是进入“十三五”之后我们判断攘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呢,商用车因为是物流工具的企业戚腊,未来会有所好转煤,但变化不会很大将。   从技术层面来看拢板缴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋,现在正在快速进入智能化的3.0时代划曝多。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车海快的魔粒酿。   未来的商用技术主要围绕着智能化挠信、网联化恒盟、电动化凭纠、环保化来追求汽车的高效芯蓖孤、绿色娥、互联和安全此。   另外从中国的政策法规来看绘碱味,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓢陈,从客户需求来看帮荒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求射回,推动了中国新能源车的高速发展土背罐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慷陕盎,同比增长102%碎,其中纯电动客车3万辆兄,同比增长176%闷。未来在城市公交以及城市物流悔秦嚼、环卫等方面灌淳,电动车还会有一个高速发展俏淡挽。   下面分享一下福田在科技创新铰焚嫌、转型方面的一些经验和做法石策。   在商用车2010年达到高点之后购嗣返,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兰沮筐,加快掌握自主研发的核心竞争力阿。通过五年的发展来看膳书,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的保捷。福田汽车目前的研发体系是两级鞋鼓,一级是福田集团的研究总院客姑搽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彤沪梅,曹博士也说光邵仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埠孔隙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心查洽,是一个二级研发体系身。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脊、整车的集成以及幕欤块开发和整车测试的三大核心能力酗偷筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冕、康明斯等等合作单位进行深度合作便蹲希、改变和创新蔽,推动整车的技术进步奋寥。   在转型方面锈,我们这几年主要围绕着几个方面蜡。   第一是产品低端往高端转型设词,在“十二五”初航虱,我们的高端产品占比不到20%胜,我们到今年年底高端产品能达到70%瀑戒。   第二就是从国内往国外转型餐函,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹤。我们连续四年商用车的出口保持领先剁躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诗地距。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的艇描。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞳时荆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸巨慰,另外为了解决汇率和贸易壁垒汇匣,我们在属地产业化方面做了大量的工作狈霞绞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偏搞雹。   另一个就是从制造往服务的转型拎涧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郝科,在“十二五”期间谱怒草,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础省。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸了睫借,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肉。福田康明斯通过这几年的培育炔熊释,不管是从业务的规模垮汾橇、收入肚、利润现在都发展得非程剩好却纲,另一个他也对我们福田汽车的整车田,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵欤好的支持壤刊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劣愁疽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栖拒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弊琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的避。可以说尽管卡车的量比较谐η巍,但因为排放比较高幢,另外一个因为运营的里程和时间比较长搅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙伯瞎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夯孺,实际上物流的效率还是比较低的示晨盯。基于这一判断垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目杉胯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝,通过这种材料的智能化故巷、材料的纯电动兜斥模、新能源的技术路线以及车联网打造绿色父、环保罐、节能祷胁眉、高效楷、安全肯拎冀、智能的超级卡车虏系嫩。我们的目标是要实现降油耗30%擎尝,降排放30%辆,整个货运效率提升70%匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术挞拐,我在福田分管车联网业务惦徘鞋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竟胯钱,因为乘用车是一个消费品豪熬,买车和用车的基本上是一个人材,而现在主要是用来出行的解蜗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芍,但是商用车不一样汞竭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哪沥姐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘟,驾驶行为各方面的安全畦痛,另一个就是乘用车是一个地域性的车够贺,不像商用车需要全国跑筹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吨盯呛,过两天跑到海南去了挺卧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荒俏。还有商用车的故障率婪皮,因为它的工况复杂绷,商用车一般具有轻载泼财蔼、标载和超载弯示,但是对轿车一般不存在这个问题森泛荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栋分帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戚盘。所以通过车联网对车进行故障预警惫蹄速、排除以及程序优化等方面串杆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侨蔬郸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理誊疵铰,建立与客户的互联互通碗刚,为客户提供增值性服务头侯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烽卿、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划任芒慈。大家很清楚靖,围绕着工业战略缅报,德国提出工业4.0铣涧叔,美国也工业互联网凳持纺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略韩介、英国的2050战略棋玫,中国也提出了中国制造2025川,福田汽车结合自身的一些现状琅吩缸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐就裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姜侮、企业与企业挪华、企业与产品暖、企业与客户的互联互通壕栋瓶。“五智能”就是商业智能虹洼、智能管理孩、智能汽车烈魔、智能工厂馅吓、智能制造舌痉。时间关系鞍娃午,不再进一步叙述徊。   目前插,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期方。福田汽车愿和大家一道氓伤爽,通力合作悍文,整合资源邻,协同发展绰,共同推动中国品牌的加速崛起混泻久,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冕绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣山掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜,力邀政府局猜爆、行业错、企业廷驹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗庭,寻求产业发展有效途径挺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融酪胶、舍弗勒集团副CEO陇惭屑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郊恨、驰骋未来》的演讲实录读蛾浑。 舍弗勒集团执行董事会成员俄佩蓄、舍弗勒集团副CEO悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾十、女士们斤、先生们略坚胯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论困尘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囤势猛,我们的愿景轰陵蒂,是如何来推动我们未来的出行和移动们巴超。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恐殿案,我们是一家领先的技术公司倡晶饥,在全球都有我们的足迹唱确,我们一直致力于移动妻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用外偏勉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熬槽。   舍弗勒一直致力于创新咸迹,也可以说我们成功的因素是质量裴、技术和创新对圭。我们在制造业方面有很强的实力辣卸辑,在系统研发方面投入非常大谰渐尘。我们创造了一流的工艺和技术钩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面某垢,今年我们在德国获得了一系列的奖项喊檬掸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品构。   就像很多其他的技术企业一样媒冠翅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域段凄戊。第一是环境友好型的驱动卡该,第二是城市交通穷阑瞄,第三是城际交通膝,第四是能源链常赴。比如说大家可以看到烘电牌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疽稼誊,人口结构变化非程樱快尖且围,老龄化社会已经展现在我们面前谦兴,技术变得日趋复杂砂,数字化技术的利用领域不断的扩大狈姑,我们需要找到更好的方法来彼此了解妊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玖赦簧。数字化是一个关键南泛郊,另外就是环境方面概蓝邯、可再生能源还有资源的可用性欠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彪撼,资源的短缺也是我们要去关注的裁翁。   再看一下经济的趋势亨惠,我们现在处于一个全球村募隘泌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓶识,这些是不一样的杆其丝。另外就是可负担性的问题法佃,我们要为客户带来更多的价值探,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题星单,这些都是我们要去关注关心的牛衡金。   我们来看一下未来的战略梁隶,主要涉及到四个窗口库楼患。   第一是产品本身虫念,我觉得对于汽车产业什染兽,对于机械制造产业来说都是非常关键的潮。在这个领域/行业亨班铜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪清傲,要减少对环境的污染澄琼矮。   第二是当我们制造产品的时候睬非,或者制造产品元器件的时候爬,要关注它的功能舌寝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖柯、城市的交通硷相财,对于汽车以及对于我们的供应商腔慈燃,可以为汽车产业提供什么样的元器件踢达,这些都是我们要去考虑的花戒。   第三是城际的交通岛硕脆,涉及到比如说航空誊萌、高速铁路的一些竞争池灭。   第四是能源链的问题释厢担,我们有什么样的能源是可以使用的签,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹃棵,这些都需要我们考虑抹瑟呵。   看一下将来的动力总成拎。我想给大家传递一个重要的信息刹境釜,在接下来十五年时间里冷闭甲,从全球来看拟鹤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成携寇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿。   但是现在也有一个趋势发展得非诚冢快拾担兜,来自大众和奥迪的这些厂家憋僵雾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烁馈。到2025年署侧欺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膘体垒,也就是200到300万辆的纯电动汽车愤纯,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭牡抢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苯。我们还需要让它更加有效一些肥灭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佩搜,还有电池或者是燃料电池等等捐,这些都会占据越来越多的份额惫。对于我们汽车产业来说非常重要辈,对于政府来说也是非常重要的巷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跺撅,比如汽油挠篮,还需要考虑其他的一些燃料俱家,或者是人造的燃料等等澳贤,需要考虑更多类型的燃料哺凶佳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钒澎坍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玲炉漏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睬募,包括48伏的解决方案爸,它主要是对手动传动系统的电动化围渡强。我们需要首先实现这部分的电气化丰。另外我们也需要对离合器实现电气化福诞,也由于推出电子离合器咖耙幌。另外我们还需要进一步提高效率憋惶。也就是要进一步推出我们的混合动力娜门溉粒块48伏系统惠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕疲块的解决方案督褂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案串鹅肯,针对高压的电桥驱动解决方案即,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饲洽搪,以对其进行电气化处理谱。如果将来我们有纯电动汽车的话邪,它的电气化程度会越来越高挠故。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懈拔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂份,因此我们需要进行标准化好,标准化是第一步惫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高悔乳,或者说是一些部分的节炼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔑席排。我们也需要减少车辆的整体的质量薯,主要是成本方面是一个重要原因拳娃陪。如果需要建一个标准的话堡,我们就需要有更好的一个平台尺,也就是说我们需要基于标准的平台咯善,或者基于标准的慕ノ叮块进行我们的汽车制造吝九汹。   我们需要全球的平台化解决方案锯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抛翱蝗。关于动力总成方面醛,它的变速箱是最关键的一个部分份裴。我们刚才提到一方面是包括内燃机刹乱祥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起局话,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器认兢瞥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竣砷。   接下来看一下我们的重点产品旧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尾,我们为中国带来了什么样的解决方案伟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贪,我们推出了高压P2混合动力拇硕ǘ兀块木。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皖,我们希望能够改变它的一个变速器团煎欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寸急。   通过这样的一个标准的纳叮块化设计殴秃颇,它可以适用于各种变速箱之间的转变辟敦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剧,我们的这种创新型P2的混合动力呐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能篓。实际上蔼拧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崔炊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产次。这是第一个解决方案担。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惯恍,它叫做高压P4电桥的解决方案萌磁,可以用于SUV或者车辆的CD部分题杯乌。它具有高功率密度褐,可以适用于不同的车型敬煌潭,非常容易打包进行个性化设计碌稗。也可以用于新能源的生产控。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞍。它可以让我们更好地使用内燃机唬刃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烦,这是我们两到三年前开发出来的唱平。也是考虑到了中国排量的需求建惜,或者是新能源车辆的需求甫颓。针对这样的一个需求闷肩瓶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尘鞋吹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竿嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力窖困童,这个发动机是专门针对中国市场推出的犊。   另外就是在变速箱方面戎,我们也推出了一个新的解决方案雇揭奋,是集成干式离合器的DCT变速箱菊,机电一体化离合器和齿轮执行机构奠聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偶蹲,对于工程师来说蒂青帅,我们都是非常理性的便酱,但是有的时候我们需要具备一定的感情矗枢。对于我们的汽车技术来说撵,我们一方面需要理性径耸挪,另一方面也需要激情檀忌瑞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃。针对方程式1的赛车陇搂戳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凄替谴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茫卧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冗午钒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸掣入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄衫,力邀政府鹿、行业卷儒、企业年咯观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲弥临,寻求产业发展有效途径蚀逗嫩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卿宪瓢、副总经理 吴松发言实录蓉辣鼓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琴错、副总经理吴松   尊敬的何部长失吼评、朱总董采缝,各位嘉宾嗽舱、各位朋友缚卿,女士们翠、先生们盗,大家上午好尘帅。很荣幸参加这次论坛殊缔弘,我上次参加此论坛还是2011年位取惜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟删佛猫,那时候传褀刚刚才有这个名字羚,传褀的保有量不到一万台钉捐徐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滑尽,这给了我们很大的信心和鼓舞奸激,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持台确。传褀一直也在努力经,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哇布,年均复合增长达到80%礁。目前市场保有量达到65万辆陋,已经成为集团利润的主要贡献者之一吉歼。   明星车型GS4持续供不应求泰星汀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酪刺,而且GS8与GA8同一平台稿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奋恕行,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锤碴伺,对自主品牌的支持桑羡拒,关键的还是坐壕,关键的是感受邓诉,关键的是多提意见共颈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氯竿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藤瑞习,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朔。我做自主刚刚回集团拳多,将近9年半的时间酞覆瓤,从不愿意干到喜欢干财蜗,到对自主品牌依依不舍策,到对自己找不到定位和方向啥粕,感觉到人还是能做一点事沥烁。所以这在这里借这个机会咖,感谢在座的我们各位嘉宾丢、各位媒体的支持慰凯,也感谢传褀团队的支持兄腹瞄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持薄食。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣湿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胎斡。一个方面汽车产业发展形势分析砍辰,前面讲了很多了衅虫欧,我就不多讲瞥函必。   一个态势是稳步增长隧,但是全球增势放缓洗沦。中国汽车产业发展仍然有空间爬场,仍将会领跑全球汽车势保簧病。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宽酬概,中重型商用车达到400万台粪嵌钒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奥甭。中国汽车销量将达到3140万台凛,我预计可能还会再多钙刻棠,关键是结构看你怎么改琅够揭?如果要参与全球竞争沮殿,那重要可能生产量还会增长帽耻苯,复合增长率将达到4%冗甘。   第二个特点亢弊好,优秀自主品牌加速成长氢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睹沏。中国汽车市场发生了深刻变化敛休,中国品牌迅速崛起病停,优秀自主品牌加速成长辩。关键是要产生优秀中国品牌家猴传,不管是哪一个企业然怒箩,在现在这个环境下丘杀签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膜,还有我们何部长闪,这么一批老的汽车界的前辈矢市,到了这个会场又在用行动来支持传伪。大家和我们媒体各个方面的朋友本诬幂,大家坐一坐磕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别变踞铜,差别在哪里歧苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冬红钞。关键是中国人要团结安,不要互相贬低什妮匡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枪清程,抓一到几个瞄羔巨,不要想象太多里,我们从来不怕想象舍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向祟,坚定方向俊。   那么数据也说明一切喊垢眷,2015年很多中国汽车加速发展为,行业整体增长率为7.3%的情况下趣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞥败抗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巩,相比去年又增长了1.2%百分点肝卢。而且自主品牌抓住了很好的契机九,在SUV里面我们是防守的泌垒冗,是中国品牌先站住位置沧挎悼,合资品牌再进攻新评,再加上周围的环境变化燃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翘矛寄,占据主导几艇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馅嫉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻泻辛铡,统治了我们的各个方面备承炉。我们展开进攻是非常艰难梗,但不是说不可作为茬去会,要选择时机垢坏。我们要在中高端里面取得突破络钒抖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斜蛇,这是韩国人讲的隘白,不是我讲的污幌口。他们说囱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纠,如果不选择是对自己的不自信粉斗,这个不能靠强求快活括,靠品质碎贬倾、技术边、新能捕捐蕾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粗筷。   第三个鞭娠,汽车消费升级和资源制约洁赋,也迫使汽车产业需要供给侧改革裁。不但要有好的产品携驼,而且还要有低的成本秃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害储是。在汽车需求方面空,80催暑涵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军估挟,个性化次股巴、智能化玖、体验化等方面的需求还在不断地上升虏首,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乖色杯。不管怎么变化苍绣,满足顾客的需求库迫,满足抓住市场的脉动失归曙,这个是关键点饭溃。而且资源供给方面肉套,现在的人口红利逐步消失幸,而汽车不是简单劳动使阮任,是高技术情况下的技术劳动睹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泄色戒,我到那些国家去考察过羡吝响,没有中国这样受过良好教育肥玖绍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咀篮,那不是每个地方都有的私胚畴。有的地方上午上班瞬咎拘,下午到时间钱一领就走了判。所以对一些合资品牌来讲汤,中国也还是蛮有魅力的叙倘咆,关键是要拿好东西出来挽爸亩,才能谈自主牢。   当然工资涨这是个客观事实笆舅叹,2011年的时候4.1万迟宏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棘,这个不高的惮涡阀,还要涨降昆教。农民工那么辛苦焚,给他一点钱算什么艇吧。但是钱从哪里来颓韧?我在传褀亏损的时候揪拧,工资涨得慢摄箩,但是想办法补贴边诲疏。这几年别的都在减拦,就是员工工资不减扭,但是效率要提高隙喝椿,要杜绝不干活的人山喜,最后挣得钱多汐匈苛,干活的人还没有机会紊恳芬,有钱的人天天有时间去议论彩嗣,没钱的人在干活把橡厕,这样大家积极性都没有了腾荣。国企的弊端就是这个轿。   那么在监管方面默里婪,工信部刚才也说了凶湾湘,我们的司长也说了腻妨霸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拆柏,在供给侧这个方面要下功夫案。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径监,作为五大发展理念之首千掀,当时这个报纸一播五大发展理念络,那时候我还在乘用车冗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去觅痞,这十个字特。为什么呢拧?因为没有创新就没有一切嘿,没有协调就调动不了资源刻氨妇,没有和谐的话窜,共享也很难搽间,大家不愿意跟你干图度袒,我是不相信英雄的谰,但是特定的时间会产生一点诫,还是要充分调动群众的精神许噶,各个方面全方面的参与皇灸,企业的成功除了它的领导者的作用汗杭忿,更重要还是把员工的积极性调动起来娩,人民群众才是创造历史的动力澄逝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人式须,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芯绢废,需要我们从技术管理氖类、营销涣、品牌丢结、产品赐哗毋、服务全方位展开创新梆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抢荆们,来推动中国品牌进入全球芍枯,成为世界品牌售桶。   第二按,汽车产业供给侧改革方向与实现蛔寒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戚丛。   首先瘟,在自主品牌方面蛋菲鸿,我们是追求全球视野开展正向开发请囊揣,坚持以我为主的构造核心遣,组织全球资源椭逆,开放性自主研发模式钒,掌握核心的竞争力覆,获得了可持续发展能力侈邵建。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侥,我们的生产能力标准是35万修浅,但是预计今年我们的销量会超过35万细纪盼,有可能达到38万酷,当然如果制造组织再高一点缝土恃,可能40万藤端田,也还是有可能虎,但是大家别报到40万啊通。这是有体系超焚,有制度保障的价巷,有员工的全程的参与哭孺喷。一个别的企业的人到这里来看畔,他说你这个企业为什么增长这么快敛镐,没什么别的乘锋碳,员工的积极性调动起来了湿笔箔,他们说社处,我看到你们的员工眼睛充满激情榷韧,因为人天天在干活的时候就会有理由崇嵌,如果执着地做一件事情带有一点追求冕女,那就有远大的理想嗅。   放眼全球匡蒙晶,在开发方面整合全球优势眷妓,实现研发的全球化颅参哄,人才全球化平搜、配套全球化咕。依托国内的研发资源宛,充分利用国外的资源开展研发资源整合饲睛,打造企业自身的技术体系甫里罢。我们用了将近五六年的时间萍,我们确立了G-CPMA跨平台南甙罚块化架构褂翱,我们第一代的产品是引进消化吸收盖溅,第二代产品已经完全进行了提升粟蒜径,但是没有否定第一代侯,掌握了数据链环,掌握了开发的流程办虾蛔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列会。实现了一个平台可以开发六七款车型涟,实现了多个平台车间的相互有机关联宠贿诉,实现了车型的变化多洛,开发上市快蛾,质量易保障吩,低成本匙钝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设工驰氢。   第二个辞乡甩,坚持质量为先痞惹,推出精品车型华,提升产品质量暇,加快自主品牌产品开发垄,提高汽车供给侧水平痪,推出符合时代的互联网化的产品搞。打造消费者喜爱的精品车型碴兽蜂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式充得怠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痪策。实际上汽车不管是新能源也好砰段,产品的三大特点绍郴,一是颜值不好看别人不买篇厘遂,第二是品质实吕,没品质也等于没品牌小绰窘,天天出毛病心里不愉快刮顾玖,第三是性价比寥祥,就是靠成本频臼。我们的员工不需要培训就知道品质捻肃祈,因为好多从合资企业来炽场,合资别的没培养饭颗,就是对品质追求芜擅,结果就是成本搞贵了赌,把品质先过关矩勃,回头成本再来逐步下降坤错矾。我们第一个解决的是品质函梅,第二个解决的是颜值浪,第三才是考虑成本傲疙。成本推卸倦,供应商的成本我控制不了蜗融肃,如果今天在座还有供应商的话面受,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仇聪,还是有这个机会的秃式。但是我建厂可以控制壁蝗排,我们内部的生产流程工艺酮散别,我会重新再造弹隋檄,这个我投资减少了我句匿,今天也披露一下菜沮蒂,我35万的规模最多可以干到60万糜泞接。如果创造性一点可以干到65万滑,总投资50个亿矩,含整车加发动机腿,这是内部数据据春隆,来给自主品牌共享板。   包括一些模具加在20个亿阀滩芬、70个亿冕,最后的结果我都不相信卿,实现平台化厕、公开化惭、可视化农,让所有的东西全部依照规则阳光推进哪。现在我们的供应商也很满意匪,社会上也很满意频然佩。这就是在体系千,在这些方面的作用力韦疾怠,防止一个部位一个零件软捆,一个车就不同零件不同标准陆惜,那怎么做戊茶,永远做不了好车爱。这个要感谢合资养成的规矩酥龋屎。但是自主也会给你更大的动力谈,动力是在研发辜倦,其他方面再有作为畴。所以我们是国企的平台弥挪情,民企的效率底凸娄,合资的流程捎淮,这三句话就是这么个意思骑。   第三个氢彤,坚持智能制造打造智慧工厂挤槐叹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂温七填,实现占地面积的有效节约耪遂,我们的合资企业娟敖,广汽本田在推进第三期的时候卵,就是根据SSC这个原则锰弧。SSC的第一个S就是小型small羡隧,即所有资源空间最小惟纱、设备小型化;第二个S是简练simple郸愧尸,就是除去浪费烤屉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铅参,complete沽,以追求小斜攀蹲、近碑腔、短鼻讲马、轻辰堡碳,最合适的自动化戈叛、那剑块化弊枯皖。所以广汽本田第三工厂运用SSC亩抹娄,它们的车间占地面积减少45.5%埃刚哎,投资减少26%吐呢,跟它的一二期比呻,能源减少了29%北芬,成本节约了21%裳犬。   第四个坚持管理创新救绕,开展构造改革嘎,主要就是我们广汽丰田姬闯,因为我原来在广汽丰田发动机屏膳,我9年就去丰田一次解倍,去发动机只回了一次士隶环,因为当时这个地方环境太好了接,我怕一回去又不想搞自主了芦峰。但是鼓励我底下那些员工经常去酪康肃,去交流比,日本人也还不错架坊,大家都交流鄙。但是技术是交流不来的来,思想文化还是可以交流的段夸搐。最近到丰田去了一下疤笺,大有感受嗡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰篱,它从最关键巴徊泪、最基础的制造环节入手廉,开展生产管理创新颇,从制造轴社、供需轴纶、采购轴出发杰纫,深入开展构造改革避肥,实现全员参与想奖诲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疵拾,充分调动员工的积极性啥、创造力吾搏吵,取得了良好的成果笛问蒂。经营绩效方面蠕衅,今年的销量增长不多阮虚成,但是利润大幅提升毙烯,生产效率显著提高握劝抡。人力绩效方面谭诬憨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沥烷疮,管理体系与生产流程更为完善抄缸、合理椒潍罐。   通过改构造改革雇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑付,根据他们的预计炒嚎,已有的数据串本,2017年单台不良率预计会降到0.01%垛夯慧,就是万分之一想徽。而且现有的工人总数减少1600人啼。就是现有的存量也可以变化录,他们现在不到一万人饺殿感,要减1600人赦,它新建的工厂毕,员工还是要招的楷惕,但有的还是要走季描弦。就是用减下来的人把他投放到这个地方想。   第五旧,坚持体制增效痹粗敲,强化体系创新悍苟腑。既然这些企业都到中国来了建瘫潍,有机会为什么不学一学呢圣炯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捕港,广汽本田精益管理识蓬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鄙潮节。为什么搞一个广汽生产方式叔?为什么不造一个丰田呢膜?这里面要说一句疟,丰田生产方式你不能完全去学毁朔褥,条件不一样瑰缕和,环境不一样甜,人员的基础素质不一样杆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗣颗廊。你学它必须要结合自己沸,连日本的企业去学它的泄糯,有的好多也不成功桃体,当然我不能妄断珐盲,这是从资料摘的氏,不是我说的仿幂。   第二个笨计寄,我主要员工整车从本田来旗娄,发动机从丰田来么,也有一部分本田抗,两个企业不同的模式怎么办睹?发动机就要按丰田来饶衔,从头到尾来静视,坏的不学好的学纳悔董,整车就按本田的来揉。但是一个企业两个体系怎么运作呢放?我说干自主就不能有体系耍,要体系就是传褀的体系疼蜕。不管你是从哪里来效店,包括从社会上来苛驼,来自五湖四海一个共同目标蓉催,要干好中国自主品牌堂。所有最后提出了广汽生产方式瓜媒,以丰田为主结合本田帝,这样把文化偿袱翻、体系做好帅,但是还不够巩固首女路,还要琢磨屑似脆,现在体系已经起来狙掣无。   我们从2013年开始策划谩泞镜,集团的主要领导说这个很好扦岸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲁丝。   所以后面我们的产能又不够了落,销量又搞起来了酷扰,整车进行改造措、发动机进行完善溃唐哄,整车脸速尺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滇隙皮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%核奶,就是第一条生产线薄捐泻。第一条生产线上半年生产了将近16万径,20万的能力干了16万贰牡,实际上还可以做浚据饶,全如果满负荷做的话簧创谷,估计干到35万都没问题揽奶。极大发挥俄祁链,这个不进行全体系变革很难瓤项渡。发动机装配线一次合格率99%卿,这个零部件产内库存减少70%两,厂房面积提升30%裁篮,原来不够用焙,现在多了这么大的组织苏窘。库存资金减少50%逻疥,更为重要的是这一成果横向展开秤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谓斗,它的年设计能力15万辆派泉,8月份的最后一天有个数据讥拣,他们双班日产已经达到了650台同江看,它的满负荷是700台图,估计9月份就可以满负荷廓触惠。这种提升的速度筋痹涛,全世界都是先进的寄戎扦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐镭,它的一次合格率最高达到了93%纽撂抗,平均水平92%溶绍刑,接近丰田中国国内水平盲,当然追求的是丰田日本的水平垮配,广汽丰田学丰田本厂栓芦怖,我们下一步也拿一个计划软痴厦,要挑战就挑战一流狠,否则没意义败什华。   那么我们以建成世界级工厂为准则徒,以广汽生产方式为核心赫,融合了SSC原则彩,运用创新思维全力发展智能制造技术龚,打造智能工厂堤禾怜。我们在第二工厂通过价值流最大化岁峰、设备智能化霓释色,生产线自动化脚掇、物流信息化遁、网络可视化陶亢、操作简单化陷卵、安全绿色化郎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞘。这个第二个工厂是非惩舅岣铮好棚任让、非常成功的一个例子浮涎,但是这些都实现了恰。   第六是坚持品质保障外,打造高端品牌纺吕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凤凶,高的效率提供优质有效的供给非伎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腺,连续三年获得中国质量活泉、中国品牌第一筒咐,超过很多在中国的合作企业囱狙瞪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纺反,所有企业里面包括外国品牌鳞,与广汽丰田并列第八腐赌杯,比2014年上升6位痛。   第七偏,坚持客户至上令健,提供优质服务帆取,不管是在任何情况下碾,用户是我们服务的对象趣睹钠,也是我们的衣食父母娇,尤其是作为汽车这个特殊产品踌扦,我们对安全剩笛峨、对生命的一种关怀戒僵桃,作为生产制造环节的改革呛禽,是汽车产业供给侧改革的重要方向湘,但服务环节的创新与改革同样必不可少培硼,这还是目前我们相对比较一下填。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阶混,也是一个什么机构拿棘段,我记不不太清楚豆诽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皖。所以在产业互联网的时代棠陇,每一个企业不再只是产品生产者厕胜磕、服务提供商疚脯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绦纯啡,服务以各种形式融入到了制造业班贰、研发设计伦护乳、生产制造饭疗、经营管理篮噶、销售等环节拐康。有价值创造的可能瓶,就有服务形态的出现沤蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茅年钞,两者相互融合九踞、相互依存掠吐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停垄。   广汽在这个方面也展开一些工作搅,我们的整车平台将联合金融慰句、保险茸、物流缉柿狭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务固吃,车生活平台会涉及多个业务平台味,除了常规业务平台还包括了配件商城淋灵长、用品商城乖贸输、社区服务连锁炒颊,用户使用汽车的整体生命周期宠山,产品的购买只是开始金新渡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓢械,这才是我们下一步发展的重点酒咖。作为汽车服务提供商酿替,我们更应当关注的是用户的体验味,以及给客户带来的价值增值感受盎并疥,汽车服务O2O的打造雌溶空,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫂,以及品牌和价值进一步提升的需要啃。   第八幕程券,就是通过这些改革片挥杭,整个广汽集团范围内的成果寞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喊,同比增长28.8%守、29.7%赐,比行业高出20个百分点辱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梦撕绩,同比创下历史新高监。当然传褀在这个里面那是贡献更大配,1—7月份销量已经突破19万脯顽全,超过去年全年魔,加上8月份最近的数据京瑞熟,今年全年的任务22万已经完成了料磕摊,同比大幅增长143%采藉讲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旦,位居第303名溶,比去年排名上升了59位贝购耽,整体实力大幅提升歌阜。   第九文,就是广汽集团的发展十三五战略等咆。简单地就是一个内部协同创新胜阶花,外部开放合作思市,这是总的原则钉蹦起,全面实施结构性改革蹭,实施一五一三的战略抢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霞猜,这是一个保守的数据冲橇,因为传褀搞不好就过100万蕾,前几年说传褀100万纬厦夸,别人说吴总芭信亍,你是不是在吹牛兄,现在领导嫌我100万都少了对酬,拼命把产能都整合过来了释射喝,成为先进的汽车集团癌嘘寒,做强做实研发整车零部件蓉粟茬、商贸服务和金融服务五大板块芥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秒恭,实现自主品牌事业的跨越式发展播嚏屠,全面实现一个“三”翱式,就是电动化迪、国际化邢册、网联化三个方面的重大破想寥谐。   各位嘉宾谐、各位朋友彩,女士们睡磺、先生们酮,在需求持续升级阀陡,资源消耗的情况下狮练,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓及森危,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫂巍信、品质优先实菊斧、创新驱动的发展路径公,坚持正向开发苔,提供优质产品牡滩,坚持智能制造俄,开展管理创新鸡泥小,保证服务水平裸,注重品牌高端化晦勾妨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花练识,共同推动中国汽车迈向新的台阶帘锤青,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球限,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  今年3月霓坟朽,借百年庆典之际侧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恍肠邵,即“智能互联”壳猴毙、“绿色出行”和“自动驾驶”杜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢八。随着战略的提出刨梯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饥矗剖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溪。在这其中草,“人才”就成为关键问题客锈。为此钦挺啃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砷死墙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倘。   根据沈燕的介绍可以发现拳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聘,涵盖计算机偶金共、工程学尼耗晶、自动化匹容、金融等多个方面斯想片。她坦言淌蜕梆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淋继,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翁辑。因此墒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谭。”这其中包括互联时代的在线招聘煽帝刷,“例如我们利用自己的招聘平台败竣、Linkedin探砂复、智联招聘等在线平台铆棚逢,以及大学招聘硕碉沛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廊纹柏。”除社会招聘外伟碉,宝马也会通过与院信模合作伺,提前把学生引入到企业中缔捂辈,专门为宝马培养人才爬疆设。 比如他们与同济大学十几年的密切合作内麻啤,举行“宝马同济日”这样的活动卫。“去年我们就以互联驾驶为主题脚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驳官郎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闹。”沈燕说道墟兰。另一个重要渠道粗,就是内部员工的推荐既。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夹瘦,让每一位员工都变成职位大使狮汹寂,在朋友圈进行转发传递瞄疆。   “我们对人才的要求附,在能力方面最重要的是对业务的了解霉版。这不仅包括对业务今天的了解江刨,还有对业务未来的了解弹。要知道未来战略方向是什么勘揭,需要什么样的技能竞屯。 ”沈燕告诉记者琳,“此外齿炮,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓄,还要对全球化有所认知悲黄。随着技术的发展猾,我们对人才的需求呈现‘复合裂,跨界’的特点捌百疟。但是瓜春,这类综合性人才很难直接从市场上获得琶蹿登,需要我们进行入职后的培训忙。 ”据了解恍,宝马(中国)每年都会根据员工表现检,提供给员工出国培训以及交流的机会彻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寝纫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘奔拆,以拓展视野帽皋,提升能力险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为常小譬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆嫂,吸引并拥有了一批充满抱负成唯、专业的本土化人才袒歉窖。而面对未来缓,本土化人才也将承担重要职责恫紊,“这包括为‘在中国杆贸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隋。”沈燕表示俊渭。2012年箩革虫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卿寿墩,并在上海组建人工智能团队举楞,承担电动化和智能化的相关工作双浩叔。另外粪铃危,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寥吹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨版颅扦。 这个团队将研究和紧贴中国市呈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汹坪犯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中反帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪花:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里沥汉,用“数字洞、概率娄、未来”为题昂坎摆,论述特斯拉电池的高密度裁稳、续航里程及电池的安全性懂徒。对比国内梢阑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夹襄,并预言电动汽车和智能手机一样池娘么,电驱动和自动驾驶注定了是未来搐喝肠,不可逆的未来盲。 以下为原文琴:   关于密度和里程数诵。 特斯拉Model S上市已经四年多了锋娃念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啸弧城,至今为止一个都没有兑现剐静。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钠颅,里程最长的量产纯电动车棵侧圃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椿话溶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法息策,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脚虐霖,忽悠消费者奉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灸,里程普遍降低10%以上)来体现里程曙轰,在有些国家辅助使用NEDC的标准忙竿蒂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)方类。   关于安全性和自燃率量祷。 自从2014年初安装了底护板砰某,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悉,远远低于燃油车还梁唱,各种撞的惨目忍睹事故碴付,也都没有发生自燃桔。相反牡竭悉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车良,却成了全世界自燃率最高的机动车寞猛,更远远超过了燃油大巴的自燃率线冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桶穗镁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搜袜,车门闭合的时候已经有点变形了)悲皆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业显,几乎可以说渐矗是:特斯拉重新发明了电动车回柔。    国内真正用心做电动车的企业登恰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旅构,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北颁、变速箱尺汇、油箱等婚堡,改造成电动车的事情)洛酮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敲,才会全力以赴来押注电动车罚抨。当然伤肺桐,也可能是很多品牌都在蓄势待发床,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乒。    电动车不是什么弯道超车申涧瀑,而是换道竞争渡赤。    今天的电动车臣茂冲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骋醚。待机时间是诺基亚的几十分之一醋堡,软件也没有几个瓦雀弹,通话质量也不好屏,汉字输入也麻烦的要死玻师韧。和智能手机一样列孟,电驱动和自动驾驶注定了是未来伴俩,不可逆的未来刚冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   2016年8月30日蹋,在北京新浪总部掏收箍,北汽新能源充电部门副总监陈保江辈借烷、北京华商三优总工程师丁晓伟臂倪拔、电庄总裁兼CEO先越掀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氯地、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹。    作为新能源汽车销售终端环节豢憨答,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫡袄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄心低薄,更是充满了诸多困境炽颊色,不为外界所熟知龚。    那么橇,作为中国最大新能源汽车市成垂纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况屎匪爱,北京模式发展的瓶颈是什么个芭?有何值得借鉴的地方碱?又该如何去避免失误和纠正猩履诬?政府坞、车企贰、消费者在这一产业链终端中杯并颈,分别又该担任何种角色开拎捌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忌朝甸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山献掠兢:魏总蓝嘘,刚才你从用户的角度摊兜,同时您也是媒体人的角度澄柬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样眠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲差谭,您发现了这些问题之后归社浪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋?    魏士钦寿蛙:其实我们一直在琢磨这件事琉绒凭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踏圃膳,这两点是能够解决掉的啃撑。首先第一个爱钉,支付菠掠。就像刚才先总说的篓斧,有个银联一样的东西翘,接下来有个第三方俗,或者接下来大家都使用微信支付谜练,不管是充电桩也好伞痴渭,app也好贝,还是当时的扫码也好稗函,还是微信也好罕猛,支付宝也好斧俩,能通过手机支付叔盾,基本上都能解决掉口捍柏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题短十,我们把支付给它想办法统一了瓮裙。不一定统一到一个里边去苗挪跋,大概两三个颓矫露,大家都在用煞痹,这就没问题侗盾莫。    第二轿充袍,这就相对更难一些了臼扇,应该是有一些第三方平台真正站出来佃娠论,能够收集所有的真正的准确的信息乡颇,其实当时我们自己在做app的时候阜磺,就是在做摸点的时候无富校,我当时就矛盾结铃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穿,后来琢磨来琢磨去控,通过很多用户的反览浮,我定义出要摸一个最准的点董虚,不要最全的距筛。准是什么概念蠕?第一府淬,我找得到壤,第二镀煌,我到那去一定能用得上肉埔督。如果我找到它了簇甭,也到那去了帽,但根本没法用毕挝,那就没有用了鼎梳。所以如果站在媒体角度凭掠,我希望不见得是谁标,也许是个媒体洁团炯,也许是另外一个平台强玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殊寒奢,但是它也不一定是最全的脑,但是它是这些所有的里面最准的烁,每一个用户都能找到桩刚巷轿,而且有百分之百的体验把电充上怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颓嫡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匈兜橙,是咱们国电的站嚷晦钱,是快充氰。我们编辑去那边准备充电的时候黔淮,有六个跑快车的兄弟茬,霸占着那个点脸蜕,就是不让你过去护矢,这个充完那个充锭,还剩一个车的时候刨霞,就赶紧打电话给另外一个兄弟阀,赶紧过来充电杭猴低。我们不等了蓖矫痊。但是他们不知道赡,在那个点不到三公里的地方馈断露,快到积水潭小西天那个地方瞪娇杜,还有一个充电站翁悸钠,好像是三个充电桩还是两个赂苔,一个车都没有脊孺,而且车位都是空的绅。他们不知道那里鞋。而且那个点哥覆,我们当时找的时候用了三个app炕,只有一个app上标出那个点瓤,另外两个app是没标那个点啊瓮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壤牵藉,所以准确性其实很重要孟瓦哭。所以如果能解决这两点炯骸赴,我觉得咱们的空置熔、闲置的问题一定能解决黑,肯定没问题的宝。这是我的观点伴勒。    黄山蹿:关于公共充电这个领域洪,我不知道魏总在充电过程中枢圭裳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亨?    魏士钦楼空榷:出现过绘,很多导吹籍。    黄山骡届揪:这个问题其实很有意思的问题农线感,充电桩的标准是国家有统一的标准下彪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电食。    魏士钦烈霞:是这样翱劫,最典型的例子就是腾势烂味,腾势在很多国电充不了韩鲍,但是在小E充电或者普天是能充上厘。    黄山逆:我们可以把时间放长一点来看扳檀筒,在2004拓断、2005电动汽车兴起的时候扦美袖,很多人都不知道电动车是什么袜突,充电桩是什么录阀阔。随着这几年的发展挫侍,物业慢慢都配合了筹,所以从成熟度也好屯乳、物业配合度也好哨环,应该是越来越高的肩。国家层面出台顷勤,新建小区予以配合堤,包括老旧小区的改造富脱,都会多方面来共同解决这个问题鸿。其实关于今天的这个话题唬马,我不知道台下还有什么问题要提问的闪甩。没有的话苇坟猜,我们可以做一个最后的总结祁。    我接着丁总说的北京模式的问题幌岗,我们今天说的是关于北京模式舰勿够,丁总说了一个北京是纯电的市承靠馈,跟其他地方都不一样秘疟溃,上海是极端的霜禾,上海是混动市扯己煌椤,北京是纯电市场从堕。我理解还有另外一个模式虾抵碳,就是北京的充电运营商是最多的弦,发展是最快的蠕衰儡,一开始是国家电网靠、普天在推视,后来群雄逐鹿啼翠,特来电楼冈、星星等等各种运营商都进来了啸路胆,包括先总这样的都进来了摧杰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭璃刚。    魏士钦捅嵌烹:现在已经不止了颠回。我们有一个数据逻俗,说是47个运营商蠕地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒培:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏暇,我讲点个人思考和认识控铅。    先谈思考苹方碌。第一届,供给侧结构性改革内涵非常丰富户,大家可能更多关注产品的结构性改革拳麻,其实我认为胃览,源头是制度的供给和政策的供给庐,再是要素的供给愧,三是产品的供给峡倘吃。    再把这个逻辑关系缕一缕蒂九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靖羡,而制度貌崔戚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辩仿。所以现行体制下垮纯憾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掠斑?这是我思考的第一个问题丢递。    第二个问题晶囊裤,是我做企业这么多年的实践和感悟耿碳,企业到最后比拼什么守背?其实就是资源的配置效率侣煞梆。汽车行业也如此诚瓶。你拥有多少资源固然重要蔽定畅,比如研发队伍丘,既有一两万人的欢识洗,也有六七千人的蛔,还有两三千人的浓缴,资源差异很大闪祈,但实践证明人多不一定成果就多炉,关键是资源的配置效率妊微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抢饺弛,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤。而企业的决策效率和执行效率溶雷诫,又取决于它的机制和治理结构踌。    反过来汇乃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馈。也就是说伺,产权结构会影响到治理结构和机制敞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肃,进而影响企业的资源配置效率稿。    从逻辑关系上讲怜蛋垫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傲卜。    第三个问题眷芭,产权结构是前提陪班,是源头性问题歪欧,多年实践信顶,有以下一些体会阔。    关于股权葡。股东应该优质化晚,股比应该合理化劣棚邵。近期也好缎乒,远期也好残,你不能把那些对企业治理喉怀、技术姐、管理拢,以及市场拓展没有任何贡献型,反过来可能还会添麻烦者灵祈,当股东躬峰。这样的股东不能要挨盆。    股比结构这块醋粳驮,不同行业殿笛,不同企业袄冲勒,它的结构模式必须符合市场规则起。若是竞争性行业雹耸衫,不管是央企劝,还是地方国有控股企业锹,做第一大股东绝对控股十鹃,很难实现建立混合所有制的初衷肋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碴,竞争性行业混合所有制要深混廖瞎纷,不能简单地浅混疾拘。什么概念念灌?国有可以是第一大股东社扣腹,但不宜绝对控股哺泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构比寥兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冈盟、国内竞争国际化这么一个概念炬涤弓。既然是全球化剐,如果你这个竞争主体粉,你的治理结构旦煎香,你的产权结构喘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荷,你如何参与竞争兜锭拢?道理非常浅显明白寸售。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淮败。    江汽集团公司制定十一五规划前身坷,我们就有一个想法棵辰显,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化社。围绕这个思路建拇,于是就有一个叫三步走的战略规划谭碌。    第一步摔晦鹿,把国有企业员工身份置换掉帆,从根本上说焦念查,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日,对职工也有好处宽认捶,是多方共赢的一件事情册摊。我们知道柔顿科,国有企业这条船不管怎样扔矢,开得好盆卤,开得不好城碱,哪怕再破再旧覆釜,只要不沉下去劫,国企员工都会抓住船板贺逻,不愿意下船哎人。    如何把员工这些观念转变过来擎?只有让他们从企业人转变为社会人掀。因此盲苫,第一步是2006年垦,江汽集团公司所有员工进行身份置换坊瞬巴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剑响,作为每个子公司的投资主体糙陷,共同组成投资公司绘看文。    这样涩勤妮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肪补祷。    第二步乱举,我退休后昂肯,引进中国建设投资集团有限公司标池。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拢驶嚷。初步实现产权多元化堵巾。    第三步精,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产词料,包括安凯客车的控股股权怂愧蜡,整体运作上市私铰济。去年1月获得证监会批准憨迹栖,上市公司已挂牌僚。    通过这三步走——置换身份挛公,初步股权多元化烂抗读,整体上市瞬碗烽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桃豁,对留人起到了较好作用分孟手。在工业化汝楔、信息化枪狡檄、网络化尤其是移动互联网时代杠碌处,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代派,股东或雇主和雇员之间的搏弈讣,更多体现在决策权和分红权领域先壳蕊。    为什么IT产业虹塘,特别是互联网企业发展如此迅速旗?正因为它有这样的产权结构匹厢捆,这样的体制机制橙水享。做得好的互联网企业韭策卷,股权都比较分散眠,管理骨干和技术骨干都有一定股份倦,可能这是大趋势谎珊芳。    互联网行业资源的竞争和协同薪诲,最终体现在人力资本价值上枢,他们要参与公司的决策和分红辈删臀。这个问题如果不突破郎少褐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难传呵晴。   存量是稳定剂蔽,增量是兴奋剂    那么抄,内部机制如何变革栋?    1990年我接任江淮汽车厂长舱妨牧,当时非常困难施,留不住人扔稠贰。有些人选择离开氦娄硅,人往高处走蒋猛,完全可以理解暑。留下来守摊子的这些人不容易爽芹,到我2012年3月退休攻玛从,这22年时间里沽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挠使激。    第一阶段是2000年以前诺。可用两句话概括空,第一句叫做存量相对稳定肆,增量拉开差距莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来险佃磕,可能就有问题忍。因效益提高而增加工资杀钮靶,贡献大的就多增旱哭桨,贡献少的就少增疾阿。即便没有贡献迷兜榔,原有的存量工资也不会减少侍,即存量是稳定剂哭帽躲,增量是兴奋剂几巷。    第二句是有计划按比例增长工资帅闯牛。也就是说急,企业效益再好滤,效益翻番工资绝不能翻番媳。效益不是很好会酞,工资也要涨挺暑撑。为什么淡村?因为国家年改革开放30多年陡视羞,经济20多年高速发展韶艾郎,物价一直在上涨贿敬官,生活成本在提高闻毙澄,降工资就是降生活水平抒溯丘。所以我们有计划按比例增长工资围绅,以建立工资蓄水池纯龄急,以丰补欠粒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捣。    第二阶段是2000年后汾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橇竭梧。    第一部分是晚皑胚,区域领先的现金收入怕你。和北上广深不好比蓉瘸,但在安徽及其他城市的同行业者中拷,我们的薪资收入是高的碳趁翠,员工及其消费能力比其他企业稍高涟。但现金不可过度发放殊炭,这是心理学懦。人就这样撼辫,口袋里现钞多了后皖铂绘, 像一线工人限蜗,包括技师在内纷乡话,他腰包丰实了虐卉掂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杀谰混。    第二部分是大福利搜蛊。我在任期间逛,江汽集团公司解决万余套集资建房恰挖俺,还有大学生公寓臂烽、廉租房等;自营的物业管理做得非撑慈龋好磕绕拭,很便宜讳秽霓,还有免费午餐帕滥,包括洗衣房等渡娟。有大福利珐垛拦,有小福利粮屡,五险一金都取上限提湘。    第三部分有限的股权激励槐窖。    区域性领先的现金收入砷磊、大福利卜邓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薯亨,这使江淮汽车员工享受收入不低辩、生活成本不高的待遇吞脱。也使人才无序流动降到最低罕。我在任22年吻芦剖,江淮的人才吹,不管是管理人才还是技术人才科,几乎没有怎么流失愁。    外人都觉得很奇怪伎彻。当时有个汽车企业派人力资源副部长拉犀第,在江淮附近找了家酒店扫,一住就是一个月卧赊,每天晚上打电话找人甸喜弘,但没有人为之所动郸百。    究其原因馅,当然也不仅仅是待遇和福利入,重要的是文化留人坪量,怎么能留住人心坦典敦,这是其一粉谢郸。    其二局藕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁嚏,使员工的成长速度可能更快艾炯挪。    其三挪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呵虐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喀乔,但我们有三条路径摧省。    一是管理人员成长路径嵌:管理员憾、助理管理师感岗武、管理师粹祷倪、二级副经理寺吓羌、二级经理廉设鼻、一级经理铅贰。    二是技术人员成长路径故伐:技术员飘喜、助理技术师电挠、技术师;设计师钵、主任设计师水米、设计总监邻、技术中心副主任策涂、主任等惫。    三是技术工人路径贾翱模:高级技工磷赴力、助理技师馆师、技师虾暖、高级技师悔涎垃。高级技师的薪酬洁冻,甚至比二级副经理拿得还多佃奇搪。    这三条员工成长路径悼,每个岗位都有岗位说明书顺表齿。你要申报这个岗位韭老慰,必须经历什么培训犯厦,需要什么绩效圭,才有资格申报托。上什么岗位有明确的薪资标准了跨暴,“升官同时发财”襄闻耸,用人用工尽可能做到公开公正透明哼筋贰。员工们也看得很清楚垦匹,只要好好干妥,就能够成长率习说。    总之缮,在中央政府大政方针指引下较,切实判瞳效、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擞窜颁。    尤其是产权结构改革公仆凳,不要消极等待主管部门来安排杉络磁,等是等不到的歇汞。也不要对现有体制桔遣兼、机制太多无意义的抱怨困,只要动机纯正潘迪独,对国家对企业对员工有利屉,就值得一试被科,这是我在江淮汽车多年的指导思想姜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胚,但一定是基于稳定性归拐缚、权变性厘、柔韧性基础上的变革隧灿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椽表凉。同时切记不管做什么事情认,一定要取得合法合规的文件依据锯效舜。    在沟通管理和内部运作方面抄茅,如何适应政策环境翁,是对企业负责人的管理智慧的考验呈羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办期师。   当下身,在互联网经济蓬勃发展咎冒巧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佃说酵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抛失氯、汉腾唇被、乐视仑练、蔚来腔目刹、Nevs挽起、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洛穷。但这些新思维巩、新模式遇到来自行业惮、公众和政府有关部门的不理解和质疑那闹。为此寰球汽车邀请行业专家内博狄、新势力企业领导匹舰稼、主流媒体高层衫丝,就大家共同关心的行业趋势沪宽、创新模式琼渡、市场预判等话题展开热烈讨论敖暮。   程远俺冠舷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纷授岛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辆,也是一个全新的问题盖,所以我觉得应该是个很有意思的事胆。今天让我首先来作一个发言抱,我觉得是抛砖引玉蓟炮,我想把石头抛出来夸请,引出大家精彩的观点山党。   当然今天有几家企业来参加这个论坛休帅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妇囊,他们该不该进入汽车行业费廷。大家知道赐,这几个企业全是新人搬送染,以前都没有做过愤,在社会上是有一个反响垫经版,有一种争议问剖艇,说现在已经非常挤了绿,我们已经达到了2500万辆的规模泊,100万辆的企业已经有六七个了羌哺丸,还缺你们匣黎刊?你们现在还有机会稠乃?我想说这是一个很重大的问题唾透,我想这个问题为什么说是战略问题迟,中国汽车业一开始就有这个问题人唤抒。   我的印象中榔苦,我觉得中国汽车业有很多政策琶泰猎,也有很多重大的事情谱,但是我现在回忆起来图氯瞄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大新污,一个就是开放引进胖巴芯,也就是合资扦齿,也就是所谓的市场换技术毒。另一个舰敌,我们做了一件很大的事情届,叫反对散乱差斗。这么几十年来舌赦莽,在我们的汽车管理部门娶剐,我们就不说谁了驶陕峦,大家都很熟酗洽波,都是朋友共江屋,现在都七八十岁的人亩。我进入这个行业30多岁懂警够,已经过去30年了锌,这些人现在已经退了承溃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卫,一个是合资引进许,一个是反对散乱差贩檬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦势,即刚才说的市场换技术静。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄黄势,认为我们当时的企业太多太乱太小太差存剑,只许有资质的企业做皋平。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涩叮贡,就叫中国汽车工业总公司煽翱。后来界,提出了南北划界弊,想要一汽在长江以北廉沮,二汽在长江以南块蠢,形成一个竞争局面稍。这个想法没有实现懊沫岔,当然再早我们搞过六大公司驴齿,但是总体来讲尾久孙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争齐炕。   我在八九十年代写过一篇报道赋猾,我就说中国汽车为何怕竞争蛇瘸哼?其实现在想飘,我们争论来争论去就是一条幌涵节,国有竞争痕,我们认为企业太多了庙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理担黑。   那时候从国家宏观的角度幕狠,陈云同志提出了一个经济学观点动,叫做鸟儿在笼子里飞锨,年轻同志可能没有听过惧。虽然给你放飞剩陀,但是你不能乱飞郎陪,得在笼子里飞七。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盒泡,所以我们提出“三大三小”庆,规定的企业能造车时圃嗜,其他人都不能造车涕扫琼,认为进来的就是捣乱陪厩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂脊克,后来被总编辑改为无心插柳棉题。我们一心一意想扶持的企业搞上去离涣羔,但是我们不想扶持的企业又在出现辩搔馁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龟认,为什么呢户彭?当然是我们的基础比较差团估,一无资金碗膳寄,二无技术亥输,三无人才豁擦,白手起家矗蓖片。这时候我们引进外资籍,有了资金散、有了技术疲、有了人才鸵趣邪,奠定了我们汽车的发展基础授艾狈。但是只走这条路等于缺一条腿睡,只有引进外资坝,没有自己的发展煤抛凉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趣拘,反对本土企业凭,所谓自主企业宛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恃兰嫡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坝桂帅,奇瑞碾箱侵、吉利抵杭掳、长城梨蕉、比亚迪蛊牢,没有一家是合法造车的企业堤,方式大家都知道脑,买一个不生产但还有资质的企业恳惨,就是所谓户口本能,然后就开始造车匹疾暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笺淋率,该死的企业死不了卷税疚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口先,这是一个很奇怪的现象康疮,在其他任何国家都没有这个事情物透,只有在我们国家婪焚,这变成了一种无形资产渺邓赐。   所以玲,后来工信部成立前夕恼,在发改委发布了一个通报沦,宣布哪些企业要死仟话,其实是一个作秀缺嘲。因为这些企业本身已经不存在了了韩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厂,就不会有这种奇异的怪现象解疗傲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揽骇,我们把汽车产业的市场化辩堆城、自由竞争的方式忽略了固,我们把它当做航天航空管理酣撂梅。所谓集中力量办大事无筛娄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的览驾佬,像航天航空只发射一颗卫星降兽目,只造几架航天飞机画敦,但是汽车绝对不能这样斡咎耙,如果我们中国只有一个汽车企业搏铰,我们今天无法想象能够达到2500万辆孩,我们可能还在200万辆以下徘徊辱。   我们想想我们当时的规模扮摊,讲起话来德拍獭,我们一点底气都没有聘记檀,全中国所有汽车企业的力量炯笛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泊,所以我们那时候是没有底气的家掣。那时候蔡总经常讲东,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甘蒂,我们国内的某家工厂供,搞了多少年侥谅窗?投资130亿干了那么多年没有干上去达儒,现在回头干干睛跑悲,别的合资企业在武汉干140万辆车檀娶博,听都没听说过他就干成了旱。   当时我们确实是一穷二白洗却,那种情况下我们引进外资腻秦茶,但是不让国内自己的汽车做孪环驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睹锨,变成了外资企业春暑凹、跨国公司一股独大迟系,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叔炊螺。   中国其实为什么发展到现在这个状况荣砂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柑经曹,在座的年轻人没有听说过切捌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啦谋。为什么有审批制曙姐哆?审批制就是为了反对散乱差疵毯,所以你不能随便上企业抠。   我们把进入产业的大门关得很刑肌,一方面对产业造成了很大损失偷凳电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涂排。大家知道狈,那时候汽车卖多少钱疾抵授?桑塔纳要卖了20几万挪祟遁,当时说两万块钱并,八字还没有一撇痢聪,订购两万多辆缔刺,在桑塔纳卖20万的时候送内,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勉枢哪。那时候的技术标准解魔、排放标准都很低雄即,我们会很快发展起来颗构朴,但是我们失掉了这个机会险奈搁。这是产业上的一大失误衰捆,就是反对散乱差沙,阻碍了中国自主品牌的发展袱峭檀。   我觉得中国汽车进入2002年卑龋,入世以后就发生了很大的变化伺备勃,这个变化就是放宽了塘阔,应该感谢国家经贸委前司长眷剑卸,后来发改委的副主任欧新黔财泊擦,他在这件事上力排阻力办荚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来促官,有二三十个企业进来叭。在这时候堡谓,包括奇瑞蓝解活、吉利五犯、长城贫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冗箩篓,所以这是我们企业发展一个好的契机庙,这个契机来自于好的竞争戈搜无。   现在大家没有再说反对散乱差茶,但是这个毒瘤并没有肃清习,现在要有一个新的品牌出来欣互,我们第一个想法就是它该不该出来祭石负,又来添乱缎裙。所以在这种情况下灵糕,汉腾出来以后群,我当时也没有太明确的认识绷,在网上一片谴责声的时候编闪海,我就意识到了这个问题渐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咀,大的打败小的地搽浓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼会搓,快鱼吃慢鱼畅。汉腾给我一个启发仿层敖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲德铣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晃,今后还会存在石煞故。   现在一汽苦、二汽非常困难疯苫邯,包袱非常沉重琅惭疮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弊耙领,但是最近连一辆好的车都出不来敦勤拦。现在真正有活力的企业是谁呢观?是长城奠、比亚迪孝、奇瑞绣、吉利苇绊鹤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛊痉独。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撤,让大家不要惧怕竞争儡,竞争只有好处茂。我们老是说过度竞争棠讹铂,实际上没有过度竞争水,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媒,经济规律本身有一个调节作用倒凭募,一旦过度竞争它会自动退出龟卞。   我们的出租车管理很失败磨,就是我们怕过度竞争旧,我们把北京市的出租车限制在7万辆拴,因此打车难享瑟、打车贵狮丢,群众怨声载道溉凉。凡是放开竞争鞍客令,像家电产业大家都知道蚊汲,为什么发展得比较良性呢分唯?就是因为放开竞争既瓶,是不是先来后到呢唯蔚楔?我们现在想想80年代褪端,61家电视机厂撬欣多,现在上哪去找闪?大家熟悉的品牌归,北京牌酸白凌、昆仑牌枚钙匈,我前天在飞机上看到长虹攀模贺,长虹居然还在翻忙呻,出乎我的意料卧桶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舷,现在新出的电视机厂筛领,TCL过去有吗羔漏可?就是长江后浪推前浪劫,我们永远不应该对后进者说不扔涂,我们一定要这个变成一个共识骑,任何时候都可以有人进来任。就像他们说的泊,任何一个行业都会机会辆。今天在座的各位都是新进来的睬,我觉得你们的机会大大的有伤夸。   我的砖头就先抛这些监,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编培掇蔷:沈达炜 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸情的,严禁转载痹贺痢,违者将被追究法律责任使精腐。 获取授权" "  徐和谊说杜擒,当我急的时候搭仍,老唐一乐芹情赡,哥儿俩(的配合)还行戊襄。双方都是坦诚的心态安邯量,就没什么谈不成的事情算。    唐仕凯则认为敖溃棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟技晾,基于双方的相互尊重谩扩。合作中次断侯,尽管文化不同丢巧、目标不同刚但江,都能坦诚地交流谁识,达成一致迟棚蛋,满足消费者需求陡焦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沦觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓮纽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯珊,接受了中国经济网等几家媒体的采访迪频玖。在奔驰E级轿车之外土庙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遣,徐和谊说歪郝,关键在于双方的真诚与坦诚苯杀,这与我们的性格有关停。我的性格是直率刷,而唐仕凯先生则是含蓄侯表、温和锤哄,哥儿俩(的配合)还行丁。双方都是坦诚的心态贝壕,就没什么谈不成的事情檬。    徐和谊谈到俄,合作中绕椽编,彼此考虑对方的文化型、体制腿,对对方的决策机构都很了解常让,也想知道对方的想法表,并多从他那套(系统)思考坡懦:靠不靠谱街壁,可不可能烁邵。不能瞎白话篡讣,不能伤和气不干洁,所以就越合作越顺利垄革绊。    徐和谊认为古,随着后续工厂和产品的导入窜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛。    他还打趣说凯盗,唐仕凯先生文雅纠菲鞘,当我急的时候怕些,老唐一乐乖,我们的搭配非沉常合适旅警。    唐仕凯则认为驴搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抚,基于双方的相互尊重脊寄。他说素囱,我们与北汽之间有更多的共识姑似罚。过去几年的合作收摹,大家互相信任菱贪守、持久倍角扣、坚实缄逼。我们有德国人的执着攘砷、坚持邯狡拒,在双方合作中梯疗,尽管文化不同柑郊甘、目标不同巴豆伞,都能坦诚地交流钨蜗,达成一致刻,满足消费者需求恃辑烧,也能让优秀人才有合适的岗位头堂。可以说宦癌雀,北汽与戴姆勒建立了最好的哥奔、双方互信的关系每庙寝。    另外挺,唐仕凯指出淡,中国业务的发展跑多姬,离不开经销商伙伴的精诚合作呈,他们积极履行对消费者的承诺郸、关爱删凌乔,也与我们建立起非常良好的厂商关系胎够揽。    他强调簿复,我们与北汽的合作萝,增进了双方的关系抱乐涧。 全新长轴距E级车上市现乘副省,领导合影(右二为徐和谊丧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰拢踢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捂,目前超崎,我们的合作是最好的肪腐斧。认真总结以往的经验茂、教训巷光,特别是过去的错误饱,接受媒体的帮助檬铰、批评挖慰,因为大家对我们有更好的期许奥探滦。目前人席,我们仍没有达到自己的目标崔垄美,在中国市场还是第三名钱充。但是九,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酚。因此锤,我们还需要精诚合作盟程,力争打造一流的企业;精益求精巧囱,建立一支一流的团队拖同儡。毕竟物功,我们的公司和事业都很年轻扒楔虏,在发展当中最重要的还是关乎人漂揪。因此箱画烩,我们不能只顾眼前阀,应当放眼未来挤,希望取得更好的位置驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖革华:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊好理茹:    各位领导冈巍、各位汽车界同仁歉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绢痹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浇。今年论坛的主题聚焦安全铅,我觉得非常有必要草能,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶,已引起全行业和全社会的关注阑士愁。    今年以来髓,在国家和地方补贴政策的助推下仿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潘融沦,1-6月春围,新能源汽车实现销量17万辆镐藉,同比增长126.9%溯。其中纯电动实现销量12.6万辆刺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞书和,预计到8月底鸵募吧,全年6万个新能源指标就将用尽皋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碾浆貉,同比增长170%惨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置成。    但随着新能源汽车销量猛增牡嫩稀,其安全问题也逐步凸显祥。仅今年上半年膛警脱,与新能源车相关起火事件就有11起奸授割,事故原因涉及到电池垮、材料僵乾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓。不但给事故车主造成了严重的生命迁、财产损失每狙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枚钒,极其不利于新能源汽车的推广眠呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律角,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稠,新技术新模式尤其如此钦坛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灵、火车一度跑不过马车去、人工智能行业也几起几落博腥孰,每次都面临着必须攻坚的难题卵,并随着问题的解决才获得新的认可统腹炯。新能源汽车行业也是一样挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毙姆监,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洽城抒,在蓄积了一定的市场规模之后惭,开始到达一个新的平台期棵交日,开始面临这样那样的问题围。而我们认为纯碧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题案噬捆。    首先弹芬茹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足的。    今天我们面临的新能源安全问题小伤当,一部分是技术问题潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等靠苗。但更多的是行业规范问题儡放卞,由于新能源汽车市场发展太快篇,行业法规建设相对滞后层,安全法规不够健全揉珐,相关标准缺失糖石喝,再加上消费者安全意识不足浓哀淋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辣损,共同导致了一些安全问题的出现烫贡。作为一个新兴行业摆填尉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涛垃睦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茅阶,这是新能源事故频发的原因互焦,也是新能源发展到当前阶段杆,我们必须着手解决的问题踩鲤。    其次诧烯,安全问题是消费者关注的基础痛点氢弦,必须全力以赴加以解决睡佬梯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沦陷搐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拌荣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伤腿税。我们经常说轨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跨,但是没有了安全这一基磁倌恪,里程的远近本身也就没有了意义囊。新能源推广几年来氦孤女,市场上对安全的质疑之声始终不断纶汤,说明广大消费者除了里程焦虑锯,还普遍存在着安全焦虑狄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篮捆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匈钉踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豢氦。着一把火就可能会毁了一个行业害,在网络时代这种心理传导完全可能发生赁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理商埃欢,必须将安全问题作为头等大事来抓庞,否则就会被消费者所抛弃喊阂。    最后动,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藏冀寿,也是发展的动力源屯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破里陡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆,才能得以持久生存碎办。千百年来绍,人们围绕着使产品更加安全可靠鸥洼搪,不断做出创新奴耪。及至今日拭能,我们投入无人驾驶汽车竣几、智能网联汽车的研究许,很大一部分原因钝玲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篓。新能源汽车作为面向未来的产品吼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变里,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揪红瞧。    由此可见劲裁愧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祥割,粗看起来林林总总灿物,不一而足;但是究其本质床怯猩,核心还在安全残华栏。破除了安全问题馈融,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏斥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绵遂,而围绕安全问题不断攻坚克难匣,新能源产品和发展模式将不断创新煌鹃,不断创造社会价值档电据。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袖,我们从一开始被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斑,从战略高度提升安全性隘艘,居安思危晃纫,未雨绸缪恕娶,从研发挺钎、生产到售后服务啼秤,都布下层层防线老孺,确保产品万无一失纤宏。    一是在产品开发上加强安全功能设计垄,从源头上提升安全性烦嫩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刊骇。从产品的开发设计阶段喀,我们就从整车控制羞双、动力电池低、高压安全等方面以高标准进行设计甫。在整车安全方面线,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熬硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俄。在动力系统方面陡,我们从材料办钱、电芯险潜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鳖舷,降低电池短路和起火的风险歇伪。在高压系统安全方面绕恒必,我们从防水骋嗜、防火颊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眷,高标准强化安全功能摹。除此之外逢槽,我们还充分利用智能网联技术竞醋,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟哭,建立事故应急响应保证机制暑霸,为新能源安全使用保驾护航瞄虚壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澎死落,以高质量产品确保安全虫羡盖。在新能源汽车快速发展的同时届,北汽集团不忘发展新能源的初心孟,严把质量安全关九。北汽新能源生产的每一款产品搪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外葡武,还要对电池然粟耗、电控系统进行严苛的测试与验证偏。目前醚蹬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衅釜,其中电芯安全可靠性测试标准42项夏话,电池系统安全可靠性测试标准50项掂,BMS策略安全可靠性测试标准33项袒拾,这些测试包括长时火烧测试滑夕奋、电池剖切测试情樊发、极限跌落测试和电池浸水测试等泉豢旧。同时黎四,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位还燎。上半年唐虽溃,北汽新能源接到订单2.6万单其绦,但在资源不足的情况下毋祁,我们严抓质量关秒毁朔,绝不为销量而粗制滥造品怂穆,最终完成15052辆的销售任务纪,订单满足率仅58%彼吝呛,但却实现了上0事故率的优良成绩须。    三是加强售后服务与培训澈爆弯,让新能源车用户买得放心亥屯攫,用得安心恐净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬惋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系良坑,包含车辆保养祁、车辆维修晶懒、紧急救援排、充电设备方胺、增值服务其、客户关怀等多项内容翟潞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盟金,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘶、维修隧壕鳞,并对服务完成情况进行跟踪监控痊很,形成服务闭环幢使,确蹦细芘辏客户满意霞巍邓。同时款,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶圣笆,对车主进行说明和操作演示纬嘛书,并规范安全培训流程堡,提升新能源车主的安全意识讣。在此基础上酮冬标,我们还创新营销服务模式虹信,今年8月12日赔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铺炬,不仅具有推广新能源车的效果熟浆,同时可以让车主及时更换透、检修旧车上的老化电池厂互谴,通过我们的新模式给市场提供更多安全扩、环保奥辆猜、高质量的车型烽湾惯,给消费者更安心的消费体验克灰毯。    各位领导东、各位同仁和景:新能源汽车作为一个新兴产业晾灭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沤,出现一些安全问题筷独,这在快速推进过程中也是难免的官库,是我们必然要面对的问题去尼既。因此新能源安全问题既烧兄,绝非某一家企业能够单独解决啃轻膊,它需要我们整个行业的协同并进滦。    有鉴于此藐碱纠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睦挨,不能因噎废食查,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心门概豆,牢记我们新能源事业的战略使命陕扦森,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孪,以持之以恒的韧性诺欧碎,推动政府达悼、科研机构坞退、行业协会翔箱、企业乃至全社会开放合作幂塑,不断建立安全标准嘎桐、不断规范行业行为宫侩陋、不断推动技术进步揣、不断优化消费者使用习惯插,不断实现新能源汽车行业成长成熟厩感、发展壮大蛾撑超,实现整个行业的可持续发展疯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽捕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长输茄,各位领导膘、各位专家庐溶类,业界的朋友们鹿疽:    大家好!今天详晒,众多长期关心揽继的、支持中国电动汽车产业发展的领导储椿瓜、专家和朋友们齐聚郑州吼逛,共商大计头祭。作为本次论坛的协办方匠熟胃,请允许我代表宇通公司地寝跋,向到会的领导砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丛酱探,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娇咕。    近年来谈劲,国家出台多项重大政策橡冕鹤,从顶层设计丘琼艇、推广应用烫惊、税费减免堕、购置补贴炯啃贾、生产准入很抄、基础设施等多个方面博胳陌,保障新能源汽车产业健康快速发展即。客车作为电动汽车发展战略的切入点骆隆诵,是电动汽车普及推广的重点领域汾。至2015年底饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姬蛋贯,占同期所有客车推广量的13%维咕,为城市节能减排膝滴、绿色交通出行做出了重要贡献单爽枫。    财政部纷、工信部莲绰纷、科技部陇鹃、交通部太卿、发改委等部委缚,通过科技计划晦蹄铝、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化略。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤:节油率红、续驶里程等性能不断提升休柿锑,动力电池能量密度鸥跺汲、驱动电机效率等关键技术迅速进步峨份。    具体来说辨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿缓起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成释什鞋、节能与控制技术方面已实现了自主研发磊兜饺,大部分电动客车均采用国内自主控制器似堡夯,整车性价比高铂颇默,满足市场需求刑辽雀,节能效果得到消费者认可副。    二是动力电池性价比显著提升浑。动力电池普时授、关键材料国产化进程加速侮汰策,安全性和工艺技术持续改进侗。与2010年相比尾疟,动力电池能量密度提高将近一倍坪魂,成本大幅度降低亲想。    三是驱动电机技术水平进步明显澄密乏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擎,在功率密度揭掣寐、系统集成度和材料利用率方面显著提升类砰。    同时菇力,我们也应认识到奸娃,国内电动客车研发试验能力有待提升幻洛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牌:整车可靠性太寥闹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨,寿命口犬污、低温环境适应性鄙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亭琴。    马凯副总理强调会:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拌建。电动汽车由于安装了电池塘微峦、电机么春、高压线束等高压部件随平,给整车安全性带来了新的问题闪潭榔,而电动客车安装电池容量大辞掳誊、整车承载人数多隆敦裳,给整车安全设计提出了更高的要求履鲸。    因此俊,电动客车必须从防水伯券弘、防火膜趟春、防触电杉期菲、乘客逃生呕面、事故处理等方面综合考虑涂悍,从研发制造彼刀镣、运输存储岁纺、维修保养伍温蜕、报废回收等全生命周期各个阶段着手惊湃,在电池安全儒巩、控制安全蟹赏锋、高压安全奸平、电磁兼容等方面进行技术攻关玻,全面提升安全技术水平糖淬侩。并对车辆稼去、零部件运行实时监控啡冯,起到预警作用呜刺,保障大规模安全运营堑。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳,持续加大研发投入妹,得到了国家部委腹林、河南省政府和各位朋友的大力支持桶罚雌。未来砷揽秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入体夕上,围绕电动客车轻量化恢揭、智能化敖铂、网联化以及智能制造等发展方向冯,立足自主创新汇,掌握关键技术坍揽胎,提升安全水平贾镶丹,促进电动汽车产业健康快速发展桥貌法。    但同时戏岔,为了推动我国汽车产业的转型升级碗,实现2020年500万辆的目标被木,我们依然任重道远胺。行业的健康发展剂,离不开国家政策和社会各界的支持拘献玫,我们建议董潘:    继续支持产品品质提升和新技术研发室诫浩。在纯电动邵粒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侣酿羔,研究开展创新工程二期项目等哇绊吭,助力国家下一阶段产业化目标的实现掂。针对燃料电池客车贡,我国和国外先进水平相比还有较大差距澎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驼羞仿,尽快解决关键技术问题丸,推动产业化发展盘懈。    电动汽车正处在新产品推出的初期娩,技术飞速发展签骑锌,面临很多未知领域的挑战且违,这些不确定也带来巨大的创新机会彭硼供,是企业饰扫、行业和国家的历史机遇豹靠,也是赋予我们的使命和责任侩,    我们将坚持创新贺,努力实现产业转型升级和健康持续发展氢。    最后飘惫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬竣点:李芳" "陈清泰昆汇贸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惹蒲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搔吩惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肋幕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锹块,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尾,回应社会的关切外锑牵,引领行业的健康发展筐撕龟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谦裴朗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尚赊思,广泛交流罢筛难、献计献策娘。    首先是创新引领问题世餐讹。    去年输残古,国家多种政策的叠加效应充分体现妻冷骂,电动汽车呈现了爆发式的增长始枚掠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善看览,并得到大多数试点城市的积极响应赤。更加可喜的是魏灌蜡,电动技术逐渐被消费者所接受单灯屯,潜在消费人群在增长据葱门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓦桔,总体上崇,这还是一个政策驱动的市橙古硭凇,它的不可持续性已经开始显现绷费菩。从今年起惹反返,国家补贴政策开始退坡倘赊。种种情况表明炼许,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期才祥日,相应地吵漆侗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期接挨。购车补贴的退坡磷体,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩何喂。也就是在购车瓢、补贴逐步递减的同时舷傲靶,政府应在研发环节加大支持力度叮,集中资源支持在动力电池沽家、核心零部件咸勃、电控技术皖滇、轻量化惟烦确、智能化等方面突破技术瓶颈珊滔。    另外哥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始且婚蓖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等署虱钱。相应地禽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黔,大手笔投资于电动汽车策氰。    这一切表明返拦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸劝。    由此看来贯睹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谩浮露。    第一盆猛,政府补贴政策进入退坡通道懂眯操,电动汽车性价比提高的进程沸挤,能不能跟上政策退坡的进程靶袜巢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汤存脚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翠厢。    第二歉速坊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力形勺,中国肯定是他们的一个主要市场目标零。能否改写我国燃油车发展的历史杜犊污,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立态,并建立起较强的国际竞争力母蒲枪,这是政府和企业必须认真考虑的问题晃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术江辈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轮桓底。    因此溺皇朵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谴分肃,那是在强政策激励下的增长僳趣估,是不可持续的夹。有些企业一门心思地追逐增长镰四递,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姑钮,却放松或忽略了创新和研发醋。    应该承认掸聪凶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唤,性价比还是偏低的墩峦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恼罗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁课赣申。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景春,理性地配置研发和产能扩建的投入截翔杠。    当前艾被,我国电动汽车正在向成长期转型筹汤侯,这是一个重要的机会窗口汐藉钩。从全球看泡侩,电动汽车的技术路线还有选择的余地雌咖,核心技术尚待进一步突破存吻缎,关键零部件的壁垒尚未形成肉,信息系统还在发展惨澈赡,品牌效应还未发力湾扇垢,商业模式正呈现多样化咐。可以说鲁傅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煤两。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略创剑,有较好的积累肋化。我们又有全球最大的汽车市场支撑额辞淡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权让囤脑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恨端,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦泌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卑,潜心打造核心竞争力层粉骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撼嗣扳,另一方面可以与国际巨头同台竞争驹。    电动汽车和燃油车一样顷,竞争力的核心是聚集优秀人才横涣烁,拥有强大的研发能力妻票,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锚款效。对于汽车产业来说晒疾赤,生产能力的扩张是相对容易的到,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌。但是讳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了教委锚,因为那充其量只是一个泥足巨人耻。    补贴政策的退坡辰湘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闻槽,补贴导向将让位于市场导向但锭飘,让位于创新导向昆丛毛。优胜劣汰作用将被强化搪篡磊,在大浪淘沙中拧,真正能站住脚的蹄碾,将是那些具有创新能力鞭、掌握核心技术哼、具有品牌效应的企业搅凤。    关于安全保障的问题图蓟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梗,特别强调要重视电动汽车的安全问题清。这也是全社会非常关注的一个问题腔傅磋,是这次会议讨论的一个重点实爱箍。    为开好本次论坛浩入图,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瀑,并将在本次会议上发布调研的成果委。    汽车的100多年发展史说明狼,随着人们生活水平的提高胚,出行机动化是一种必然的选择喊泞颗。但是队芹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踩灯钢,电动汽车处于起步阶段涉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晤,还存在由于能源结构改变而带来的眠炬内,诸如高压电路疟弦、动力电池等新的安全问题姬。    因此林裤,在电动汽车市场快速增长的时候汾,安全应该引起特别的注意袍芜遂,无论是整车企业凌颂,还是零部件企业蹲暑,对于可能出现的安全问题涣水师,都要诸项排查寸、及时发现靶、找出对策悄蒲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前评。即便是这样芜寞写,进入市场后的汽车仍可能出现问题绍衅,这就需要继续跟踪迁票雷,不断发现新问题交剑棋,不断解决问题铃,必要时要召回已经进入市场的车辆谁饱。    应当承认劝,电动汽车技术的成熟度还不足捞翁工,市场考验还不充分同休绩,消费者的信任度还很脆弱含,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撵蔡。从这个意义上说谢夕缕,我们必须把安全放在首位敌间噬。因为安全是一个否定性指标舜窖纷,世界上没有绝对的安全穗,但追求安全是企业的天职磊墓妥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墓弥短,要以更多的投入慈,在设计呕穗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚痘。我们绝不容忍安全隐患十汲,但也要宽容失败烘闭茫,因为这里存在着不确定性习聚竣。    安全也是规范出来的蕾洛,要高度重视标准需厕、法规和监管的作用屉操捌,设计安全的标准和法规辅俄,有些是科学的研究和论证定下来的戮叛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的獭楞。企业必须严格按标准和法规生产踞讳、管理和运营车雌,监管部门则应该严格执法委,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叮耗,绝不能容忍劣币驱逐良币牡。    今天风仕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澈盖旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玫冕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陈,它还缺乏充分的应用考验溃哭缺,需要未雨绸缪歌许,防患于未然吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥许唱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堤搏鹤,各位同行湾舍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侵抚车,每个桌上都放了一本豆荷醒,大家可以直接看籍恨垂。前面上半场我估计是大家最关注的会既讨,有一些政府动向傻,他们做的干货扔害涩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沮唬酚,我只讲讲技术柏襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荣派,有三个方面谈辣屉,有些技术方面的内容是有相关性的邻,政策本来是张永伟讲的酷浚,我在PPT里基本删掉了颂般,大概带一点厢报趣。    首先讲一下电动汽车安全的技术偶厕。电动汽车安全技术我们分三块恰,动力电池的安全颠妨、电动汽车整车安全倒、充电基础设施的安全漆孟秽。首先是动力电池的安全性戒恭腐,是最基础凹、最核心的颅,包含了电安全便娇、热安全啪程狼、结构安全等等喉。    我要先从科学的角度说一下霉劣案。如图(ppt)山,这是电动汽车动力电池的基本特性隋芹,中间可以看出我们锂电池安全的范围匠,一个是电压呛挨叉、一个是温度甸赎,对电池安全来讲氏哭,这么一个很小的窗口里才能安全工作土竿,如果温度高了会发生一系列的反应萍婚,就不正常了型。我们具体来定义一下这些温度吩弧,这是做一个严格科学的实验痰捕暴,锂离子电池的热失控身、温度变化萄凌、温度和电压变化的过程度。有三个温度蜜,T1叫热失控自生热起始温度瓶,这个温度一般在90度翁容,接近100度任。第二个采论秘,热失控的触发温度携汝,就是说热失控要开始了垦料。第三个婚挖,热失控的最高温度慨,代表了释放能量锚收睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麓,给出了一系列的各种类型的动力电池蒲,比方说三元的NCA踏枯触、NCM惋貉、锰酸锂的捶缝阔,钴酸锂柏能鳞、磷酸铁锂任屠停,还有钛酸锂的括,从中间就看出啊捌想,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焚腻芒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垦,总体来看拼磺,热失控最高温度比较低一点尼,这是钛酸锂的鞭达郴。    太过于学术化一点讼挺瓦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睡。热失控切挝坪,我们先从热的角度犊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后性,我们的SEI膜就会分解缔洽、负极电解液也会反应棘等危,隔膜机制熔化扒类隘,再到正极分解就劝琳、电解质分解措,最后就涂层崩溃锰苛,大规模的内短路电解液燃烧赤拧沦,就形成了热失控千。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拼赐潦。    另外一个问题慨诫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诚,像放鞭炮一样猩洞,一个单体发生热失控能量还是有限的氛,如果在整个模组系统中间扩展圃许痴,这个能量就非常大了草成别。我们说其实不在能量的大蟹毕摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了独晃,但是并不是一个危险的东西吧徽,关键是没有瞬时释放冈列,这是一个瞬时释放的问题未。    诱因垄,刚才说的是过热引起的旁,还有电的和机械的硅擦络,电触发混,主要是过充弓疲贝、过放等等袖魏,尤其是过充徘武,过充引起的热失控是位啃啃恚害比较大的头飞,这是它过充的一个过程和机理却勾衰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墓。还有机械滥用霖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贾,这是在网上搜到的底盘的切割实验猫窘,专门看它怎么样獭杏,机械诱因就会最终引起短路逻惨。    第二部分曙按袍,整车的莱没,现在我们找电池厂开安全会吻骄隙,电池厂就说很多问题是整车引起的适,不是电池的事海亲叹。的确噶妇,很多问题不是电池本身造成的浑桶,是外部原因价焕镐,整车疲础,比方说碰撞会引起排,电气安全客爽但,还有功能安全肃,重点是这几方面饶抛。比方说碰撞黎萄豌,碰撞是最容易引起惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痴戎沉。第二鸽绵捎,各种原因的电气线路短路引起着火豹沏伤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灸充炭,电机控制器境橇、电机电子器件IGBP短路了素处衰,高压臂、拉弧完刺、多处熔断劝,整个就全烧掉了花伎慑,这是控制器烧红了好浪。另外一个虽休,比方说前一段时间南京暴雨之后蛋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馆壕。功能安全梅蔚丁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忍堤板,电池管理系统死机殿恨孟,但是充电机不知道尽肆对,继续充吕啥骗,充过头了塘,导致了安全事故瓤,一般150%会大规模的内短路娟赫催,充过头150%掏,不管是什么电池庆斤嫌,包括钛酸锂电池喀,如果充过头也都会热失控的灯遍,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞陀笔,但是过充之后过压也会引起安全事故雷娘。    第三白洞,充电基础设施的安全簇故。尤其要说一下充电设备的安全问题潞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弗巷,它的防水古龚部、防尘吩、防腐蚀划、漏电晤杆、短路保护等等联帮,各方面存在一系列问题晤壤。我们开了基础设施安全的研讨会市,大家提出了很多问题攀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腾,我不在这儿过多讲碍。比方说挤犀,我们荣威550就是非线充电着火函倒模,自己来安装这个鹅澄,比方说外部的“三防”乌,内部走线的零乱感,不按要求接地等等捐吠,这都是我们充电设备的问题材。比方说全生命周期状态的监测冠、管理体系的缺失挪,线路老化之后也引起很多问题琳。尤其我们在研讨会中有专家提出匪艰涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咯咳详,因为那里头重现事故之后就会特别严重翠管爆。    我不要都讲问题鲜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果此淑。    第一彭辩,说一下全球国际的进展樊夯但。我们要学习几个那封,一是安全防护方面茄内,比方说日产的电动轿车Leaf摄汹诫,现在接近23万辆味矢,没有出现过重大事故入昂扣。它有一个安全防护的设计体系忱室,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窝澎,而不是说不能做到安全齐撮。人家做什么藐?首先透复,有很好的防护设计理念亭,它的防护熟,首先防控事故发生吓盗伟,其次一旦失效汰,可以失效不出事篇颁淘,再次凸僻,出了事淋僻墨,把事故控制在一个可控的范围蒲坚泊,控制在接受的程度跟燃油车一样失赡冲。是这么三个阶段蔡恐,从电池设计哄鸥,到最后可达到的安全目标且盟辜,是一个全方位的设计理念副肚缓。    二是设计开发方面逛锌暇,遵循了严格的V型开发模式陡习,从电池包菲、暮有瑁块胎始、单体拷讥陀、材料萍甫闲,从设计层伤、验证测试层凛,是非常详细的敲拧杜,包括底层的电池材料疙愁骏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诲,我们国内的电池厂现在还很少用这些借。这是他们要通过的所有的安全测试的项目染,其实这些我们都很熟悉佛戊,比方冲击习、振动卫、挤压涧、跌落溉趟,目诹咂粒块跌落让、单体跌落等等壬,针刺让、极端的短路豢、火烧扁妥、热循环疗搪,有温度的高低温循环实验媒,这个好像我们做的不是很多绢山次,气体分析等等迸介,这都是全都做的乏僵何,这是我们跟日产合作交流的洪帛,我觉得还是给大家分享一下面,很有意义的堆磕睫。    第二猴文堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驴你协。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耽,这都是公开的弥筷处。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利警,这是一些主要的专利箔哺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倘,这就是一个完整的过程祭。由于成本比较高桅娥,其实没有在它的车型上全面的推开超缴可。    另外一个值得一提的文缎插,特斯拉的碰撞安全性寝姑,从设计的角度樊,应该说借用了一些非常先进的方法腾炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晾石,发生事故之后奢,非常严重的事故也都是安全的捞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腿温悉,当然因为它有别的安全性帽仆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的套。    第三驳省,这也是公开的资料疙,三星的电池系统秆丢。重点看一下电芯层面飘,这是90安时内部并联四个单体电池亥铅伴,一个卷绕式的方型电池继鸿敲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置得,一个是过充保护空、一个是防爆阀横赖、一个是保险丝冯。我只说其中的过充保护钎恭烩,这个电芯的外壳是正极尸,有一个过充保护的阀憾乒弘,当内部气体压力增大之后轻蓟,把外壳的正极跟负极直接相连辉会,短路雹妹,形成大电流辖,外部短路播,过电流之后保险丝把这个断开铣,这个我们是值得学习的妮。也就是说在电芯层次进行材料曹簿、电气纱检、机械系统的系统设计还是很值得学习的稻堑佩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卡公副,其实它把单体电池当成了一个小系统翱,我们可以对比一下轰,日产电池的姆块相当于三星大电池的电芯靡滥揭,就是日产是小奈野樱块购,三星至少客车上是大电芯赡琼拈。    未来趋势来看醇,现在工信部300瓦时馆、350瓦时都是这么高的炭昂,这是国际趋势缅,没有办法拎盾,大家都在这么做前食爆,10年内我们真的要到350瓦时舷忍双,我相信2025年350瓦时应该没有问题的南槐,2020年300瓦时应该是没有问题的墙,这个从比能量角度是可以做上去的赫霖,成本也会降低喘垄休,但是我们的安全性挑战会大幅提升的享俏,比能量备线寺、安全性是一个翘翘板米评立,所以我们现在都出这么多事问靖,下一步300瓦时娥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栓萍说。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笔,我现在牵头中美电动汽车合作焙仓法,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丸钉率。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牡础檬,这是最核心的下一代电动车技术篡壬。    说说国内的江矾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戳杰郴,待会儿再说问题熄。正面取得成绩岁彤沫,从材料体系薄休松,三元正极捎樊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹄痢,比方说在阻燃隔膜灿奴、阻燃电解性讹改、阻燃安全性也都有创新边,取得了进展炮。从单体电池产品的检测结果来看煤仇,跟国外也没有特别大的差别绊。总之腐乒,从统计结果来看居妇溶,我们和国外的相差幅度不是特别大惊壁郊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源片台,总体电池的安全性保持还是不错的徒癸拎,这是实验的东西青,严格按照了国内国际标准脾绦,因为我们的电池企业也跟国外配套帮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套记,所以我们其实国际的标准都是满足的豁殴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忿抬。我也举一个例子撮炭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藤冷。刚刚说三星的有熔断器堑回、过充保护器侍蒜、防爆阀必俩,模组的我们现在电池管理系统等等奶袖,还有一个问题拖百寝,自引发内短路舶,这是一个问题酗,我们的制造杂质覆乌恢、经常小规模的过充过放坞裂,长期积累以后会自己引发内短路烂码,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凭檀,因为不好重复实验宦灸铅,我们首先做了一些重复实验的方法河彼磋,把规律摸出来了迷蓝,这个短路会形成三个阶段踌,内短路的第一阶段翘东、第二阶段匈瞪阔、最后一阶段洗垢。第一阶段只有电压的下降海、温度基本上变化不大睹,第二阶段赌眠嚷,电压下降同时温度有大幅度下降厦倦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测确梨。    如图(ppt)本,这是替代实验盆丘具,这是算法奈泞华,这是短路的测试实验蓖,这是结果挠谩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掇钢熊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杜乌咖、内短路的阻值都能精确的辨析出来凛,提前预警热失控事故栏芭差。    整车安全埠檄沏,首先是轿车安全蔷地,比方电池的防水太撑羌,跟整车关联度很高蔑,因为静态的防水俗,放在车上不一定防水示老,现在都知道IP67攻粹高,其实一些厂家都做IP68了贫究秽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故串,我们如果做得好是完全没有问题的蓖柔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涵完寡,这是我们做完的设计丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茅睛蛋,这好像是我们比亚迪的电动车昏珊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舒团,做得好我们的防水比燃油车还好体新,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好休舞盗,关键是我们的技术到不到位醋贝,所以我们来谈安全问题应该这么看墩肮筒。    第二糯,轿车碰撞安全力抡,我们做得好的企业也是不错的偶彩烁。举个例子拳稗晶,长安的缕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厘腔邢,这是产繁闷、学瘦缉、研联合研究的写培。甚至为了将来的发展胚戈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灌磁。而且电池包不是越厚越好户鲸,如何又轻量化稼怪、又防撞难,在优化设计方面也还有很多工作可做伴梗就。    第三聚煌,整车电池系统总体的安全保护谱迹。我觉得我们通过上次的整车交流会爬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跨里,大家都觉得还是非常不错的闪抗雇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦,尤其是轿车企业是比较好的北肌,分层惯、分级做的是非尘闳ㄏ好的汝档钞,比如说高压安全管理系统帅。就是说只要按照严格的流程来进行开发十昂浪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驴劫。    另外我提一句客车峨皇,待会儿宇通的汤总还要讲的恭,我不多说了甫,他们有成套的方法来保证安全性斡。    最后涣幌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议课揪。前面领导都说了颗鞋府,多少起多少起侮,这是从2月份到7月份统计的10起以上玩,7月份多起来了毙厩佛。现在存在的问题街,我们在报告里面有详细的介绍刀烫,我在这儿时间关系也不说的太多了疏畏。总体来看办锰袜,我们安全性准入门槛要提高垒蓬讲,所以现在在指定各种标准烙,要进一步提高标准怜。当然还有一个问题高亩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联莆,因为充电桩跟车的接口是老的废掣,现在要搞新的悲,新的总体来看是更加安全的限烘,老的怎么适应新的偶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肌趴。    我们的发展建议冯,我也不详细介绍了拾砷,因为我们在报告里都有腥,永伟会比我说的更清楚一下问厢卑。    第一个体广陇,完善安全标准关叉,制定更加严格的安全标准日汕。最近客车安全标准凉棺馈、电池系统的安全标准伍础,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准婆。    第二个洛额,监控体系担,现在当然都有监控系统悼,马凯副总理上次也说了撵翟墩,监控主要还是要靠厂家监管伪汞,不是靠城市最后的那一级腻芭哪,最后那一级你也不会给太多数据劝戮,数据最多的还是我们厂家自己福锌变,我们最有能力监控好承。    第三个边趟拔,强化充电基础设施安全管理饶,严控地下车库叛、高危场所充电设施建设与安全监管凤。    第四个腥抱,改革检测体制赤怠,我们建议建立新能源汽车年检制度咐,传统车要年检窝炮,新能源车是需要年检的令,比方我们防水领县火、防尘性能胜,新车是好的炭滑,老的就不一定了朔,我们的绝缘性能氖、漏电保护等等是需要检验的豢林,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿,这都是很重要的顶捍伍。    第五个郊吗借,建议改革行业的监管体系箩侥,现在我们是准入颓舱巴,有几千个车型令,客车是很大一个数暑乘,很多厂家都进来了倡迟糜,不能说让谁做溅擂、不让谁做冬杭琴,我想将来要引入事后监管的体制疆筋,谁要出了事要负责妒,要召回霞、吊销执照结、取消资质丧,甚至取消你不能再进入这个行业京拭隘,这是我们建议的要加强失笔,否则这件事情没法弄碳饯辉。    结语三句话北娜:    第一戚秦魔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誓腿,为什么是“命根子”阿雀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劣浪扒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疽唇翁?我觉得怎么强调都不为过秽牛稻,所以我们要警钟长鸣此潮凤,高度重视诞,大家都是这行的从业人员嫉长刷,都不希望这个产业下滑桓,但是为了做到这一点泪炯佛,必须要警钟长鸣捅茅,高度重视弥莱。    第二鲁端拖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术五。想性能大幅提升实妥疼,大家都希望300公里内、400公里堪佬去,客车也是要提奇苇簇,高比能量电池是必然的趋势纠山庐,往上提的瓶颈技术就是安全踢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狄。所以随着动力电池比能量不断提高鞍哇铂,电动汽车安全技术的门槛越来越高橡独艾,本土企业要有危机感层散菜。    第三澄豪遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夺深醋。安全管理镣卉侯,政府责无旁贷会。    我就说这么多袄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日光,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄掂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起换稀便,到今天的北汽EH400的下线椭,北汽的这100万辆用了5年的时间尉铝。    在活动现彻崞恰,北汽集团董事长徐和谊表示拷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凄茧瘟,不断的加强产品没葱、技术汲拣、管理创新廖粗,不断的加快电动化痘负辈、智能化曙、网联化翅峭拦、轻量化的发展步伐仆,全力抓好‘π计划’的深入落地窝拟幂。力争到2020年公悼,实现自主产销80万辆司,这其中包含新能源产品20万辆趁,实现销售收入700亿元稻封虫,进入自主品牌前三名的目标充陛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业催。”   “来得晚饰功唱,干得猛毫,站得稳”    “来得晚甜岛,干得猛晒微,站得稳假森蝗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结横。    “在行业内来说怪丸雾,本土企业已经很多完成百万辆了骄,我们加入进来蹿猜,形成一种集团向上的态势涪何。”北汽自主分为三个部分渡抡封,“绅宝惭壬肪、北京锚剂、威旺缺一不可捷舍瓢,齐头并进农拒吮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湃委。”在随后的媒体沟通环节中酬,李峰坦言甲激。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列富戎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桓盼弯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侈隋泻。北京是传承“越野世家”品牌精髓确兼外,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌际碑。    “越野车是小众市嘲媚啊,但是在中国市场上兼,硬派越野啦,没有人能从北京汽车手里抢资源侠。硬派越野或是下一个风口裤澎借。”李峰在接受媒体采访时表示孟。    除了在品牌划分上的努力为趣,在车型投放层面鲤侣垄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车定,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烙完,而到了2016年冷瓦不,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车井眉奥,加上北京品牌和威旺品牌蔑笔鸥,更是达到了六款徊此。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例案继,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桨逞寸。    而面向“十三五”辩嫁,北汽研究院院长邬学斌表示孩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉簧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壁枢霖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朗滴肯。”    是的技,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附谴,北京汽车仅用5年的时间顷弘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虱峭美。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围榷墙誊,现在一是车型结构变化了杠,市场引导到SUV鹅哭、新能源和智能化上去娠盟。我们由三级跳变成了一级跳订圃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饭七城,“市场的变革对于自主品牌来说礁烩菲,恰恰是一种机会昏凳诫。我们有对市场最敏锐的感知锌驼,最接近市衬扇鸱稀,这是任何合资企业都无法比拟的修。”    从年产销量看虏酪貌,2011年达到2.4万辆惦、2012年实现7.8万辆梳理环、2013年超过20.2万辆兽泞口、2014年突破31万辆露台邯、2015年完成33.7万辆寝,2016 年预计目标42 万辆勤藉,到现在已经完成了23万辆烧哗。“2020年我们要达到80万辆铺绿。”徐和谊表示哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钮,还要有好的营销仿惮恃,“酒香还怕巷子深”良撤仟。在产品营销与销售网络建设方面墩,北京汽车依旧不甘人后锤成郡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚀咕,“人在一起叫聚会汀设,心在一起叫团队赶杏币。”    2016年上半年烷来,北汽绅宝品牌新增经销网点243家风哎龟,同比增长396%韧敦,目前网点总量高达到836家酶剂夕,渠道建设速度令业界刮目相看侯密。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家必屯,同比增长20%砰系拢,目前网点总数已达1081家美济。    据已公开披露的销售数据馁,2016年截至7月诫建姬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆还关,同比增长42.7%多使,远超乘用车行业11.1%的行业增速破播悄。其中辈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯硷,同比增长94.6%眉当,成为名副其实的“自主增速王”邯藐。在具体车型上盲,绅宝X25累计销量接近5万辆戚壕脓,在A0级SUV细分市场排名第一螺房哩。威旺1-7月也实现了近10万辆棺患,同比增长6%以上蒋。    对于营销体系港课浅,蔡建军表态称私缅:在互联网时代冬,消费者出现了很多新特征蓟,他们爱分享互动祈抄茬,重视原创和分享兑棠,并处于一种“始终在线”的状态洽唾忌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枪蚀陇。   对于未来迹: 李峰表示涧瓤,在“十三五”期间苍且,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妒搽。    其中针对绅宝品牌亥戈傲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郡藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伲块化技术平台密昂叼。    此外弘捂,针对SUV市场火热形势胆镁,绅宝连续推出多款SUV车型脾,形成了X25末乖剧、X35鸥雌、X55表、X65组成的SUV系列防,实现了对细分市场的全覆盖踩瑟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碾忻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50从。未来埠馆舵,北汽威旺由经济型微车地、MPV卵善喘、SUV和轿车等品类组成步鞠疥。   责任编辑悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛铅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朽蓬捌,在杭州召开钡,我们非常激动拔面。我们希望全球贸易更加公平催,中国企业能够更好地融入世界市场功何潭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示链红,要向世界展示中国汽车业的良好形象磁。据了解瓷桂检,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰。李书福说绍商忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恐苍,李书福告诉记者欢萝瞧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州獭络,吉利要展示好自己的形象浅瓦东。李书福认为间斤,我们要解决全球经济治理问题坞,首先要做的就是提高自己的竞争力拎份郊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宿讹票。   汽车产业智能化   谈到汽车产业没损社,李书福就来劲了宛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扑惩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粹携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敖,是全球经济的一个缩影粹麓。”他介绍说另,未来汽车产业的方向是电动化拣、智能化噶容形、轻量化缆茬漂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列通硕掏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灸不臣。李书福认为须独,两者的“联姻”以及之后的融合发展裂骏惟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇、活力寞小噬、联动柒提畴、包容的世界经济”掀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垛惩,在他看来两者在基础理论研究和基础男溃块研发方面合作得非常不错唤宏,他希望沃尔沃能更豪华怀愧、更高档境饥焙、更有竞争力猴欧,希望吉利能不断提升品牌力磨、竞争力和溢价能力噬海镜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件描胳。”   在吉利汽车体验馆付崎毫,新款的“博越”展车停在那里灸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巧钮邢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨试播锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洛图扭。李书福估计翘辛不,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞。去年冬天秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娘狙绥,他也曾表示宽胃彭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋揩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滥捞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势破坟隋,商业模式的变化已经从电商先、维修辆叮劝、汽车金融荚、二手车唤、人才培养等领域开始嘲,逐渐延伸到供应链前端的设计盖波赋、研发和生产吗巍婚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廖,这是核心齿男。”李书福说祭,汽车和互联网瓮潞极,两者已经分不开了曙皮,汽车制造业要想有未来晾,就必须和互联网深度结合起来拣纹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扳饭,吉利每一次研发创新价潭兼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开青舞。   “安全既是时间长度胳,更事关人的生命瓦。有人说屉翅淑,现在的汽车都很安全了凳,安全已经不能成为汽车的卖点了介蚕抨,我认为睬睛拨,这句话说的不准确就徐,也不全面桑。安全对全球都很重要晚扑谐,对国家很重要誓,对个人也很重要戚甸帮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坡鸽,可以说安全事关大局笔唾,安全关系到千家万户教刊,我们一定要把安全放在首位立。”李书福说娟眠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抽牡钉,不仅有央视的直播篇,现场还有上百家媒体饱天,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讼佰掀,受到业界的肯定刺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宏伴,用现在的话来说就是企业的基因扔跋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骸士绊,当其他条件与安全设计有冲突时灭默伎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痹,而不是相互妥协薪久绢。”他认为滦颊,当造型与安全有冲突时鹊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洁槽撵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岭催,也会毫不犹豫地选择安全朵聘。“汽车是给人坐的懂,所以安全对汽车而言实在是太重要了甫桥。也就是因为以上这些理念仍曙邦,沃尔沃才能发明汽车安全带酣、汽车安全玻璃掏痛、安全车厢宦防闭、儿童安全座椅锯耪、侧气帘霸、车外气囊虏、交叉路口自动避险自动刹车勾饥庙、城市安全系统等等梅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗜垂,因为对人的健康会造成影响碾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知限耪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赋较。 责编篮玲光:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椿?这是东风集团高层必须面对的问题逛妇茄。“国内前三抄会嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平睫、市场份额5%牧盎、销量125万辆稀,其中东风风神必达35万辆守,挑战50万辆栏袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈。   论自主品牌的持久战策守烹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嵌豆肉。在他看来修核,相对与合资品牌楼接,自主品牌的发展分为三个阶段妓:战略防御骚、战略相持和战略反攻矫迸。   “对标合资品牌侍开馈、自主品牌已经经过了战略防御阶段纠豌凳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赫卡。”8月10日江垫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募啤,并反复强调羔十,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妨抵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糙,风神刚刚取得的历史最好业绩苟涡。凭借旗下三饺闱睿客——AX7泥剑、新A60汰佩诗、AX3拖徘纶,东风风神1-7月累计销量76322辆尼、同比增长33.5%财淋,其中7月单月销量首次破万反嗜。另外抄献界,轿车销售26756辆艘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掣,同比增长27.4%攫炮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惺擂厂:第一姓卷,超额完成任务;第二骋碑,轿车和SUV双增长绵酶。按照目前“三箭齐发”的态势铜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朴糙轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俄,东风A9超过传祺GA8壬傅称、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹊。   “其实鞘,我们重点想对比的是帕萨特狸券赔。”李春荣云淡风轻的一句鄙篇糖,让一向低调的东风乘用车芯护寺,平添了些许彪悍和霸气渤陌。   不过概倡悔,面对长安概兼、吉利蠢稀翔、长城苔屏、上汽这些强劲的对手畦,以及合资品牌下探煞、车市整体放缓的趋势铂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤?这是东风集团高层必须面对的问题犊。“国内前三洪孔撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平什尾、市场份额5%等坦香、销量125万辆偶勃让,其中东风风神必达35万辆抒狈赖,挑战50万辆寿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渺,我们要尽快达到35万楞。”李春荣形容设脖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舒票,未来五年将是“本硕连读”滑,从自主品牌的生力军成为主力军扭。   如何冲击第一阵营持? ?   对于目前的东风乘用车来讲唉愁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战将,首先是产品十首哆。关于产品规划剔杯,李春荣给出的答案是泌侨零,东风在2020年之前虱凭,会推出17款全新车型痞污渤,其中传统车型将达到12款划,新能源汽车7款郡晒粮。   实际上讨辅黔,经过七年的储备戈查缮,东风风神已经形成轿车量兔骏、SUV和新能源汽车三大产品军团簇,在大示巫、中新褥、小细分市场布局急。   值得一提的是事馁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神触。这意味着懊督,除了传统车型嘶剑,李春荣手里又多了电动车这张牌惺访,而在2020年的产品规划中卿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞠。   产品层面美泥,缺少明星车型廷弧筹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锣轮屡,而在未来的规划中沧,东风乘用车的目标非常明确估赴琅:提升车型效率己铅,培育明星车型舍去,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙赎辅,半数以上产品达到细分市场行业平均值舱妥。   实际上侯筛,东风乘用车下一步面临的问题漏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倍屏。除了风神之外蔼财男,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等是,以及合资自主品牌归,而在东风入股PSA侣录谎,成为第一大股东之后瞥尾,东风乘用车无论在资源整合磷绕湍、品牌溢价歼、平台技术方面徘率,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倒,当然这还需要时间证明墙。   不过活皖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向请就:资源协同包括产品刑、平台田黑陌、制造技术怕蹈馁、供应链踢童、营销和国际协同衫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兔,随着车市的放缓门翻,近年来逛灿,从豪华品牌到合资品牌凌疲死、再到自主品牌彭炭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证混败响。   与成熟品牌不同燎墩回,创业中的自主品牌倦牟毛,在招募经销商圈馈亥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力康下。随着竞争的加剧行呛、产品的丰富科耐,未来将对渠道提出更多的挑战岗暇宛,比如一年之内连上四款新车的吉利坦乏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妇舰。   盈利能力当然是最为重要的标准伤,但是牺牲自己糠、持续补贴经销商勤拟梁,也不是长久之计稻督,解决之道要不断有竞争力的产品推出衅碴阑。今年年底玩骨署,风神AX5即将上市糜版,明年AX1也将上市戌。   实际上规盯懊,在青海活动开始之前辜茎须,李春荣提前到达西宁吼技赏,专门到长城和长安4s店进行调研婪。让他感到欣慰的是冷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怂恰忱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的截狠四,我可以负责任地说浩浑,我们的商务政策是最好的憋舰,没有之一你互。”李春荣对于渠道的重视程度壕嫂,基本上是亲力亲为嗅旁。   目前缅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羚惯侩。按照规划互膏,每年净增网点50家和,未来单店销量逐步提升至800台以上陷乳,达到中国品牌经销商中上水平奇毛。 责编估怂:李芳" " 〉浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挪丝弛,由中国汽车技术研究中心主办寸蝎奥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剔泥算。在本届安全论坛上颠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲸,在回顾过去的同时箱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咕氢冕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理溯臀、车辆羡腑谐、道路等影响交通安全的诸多因素同卧巷,促进共同发展扑,从而降低事故中人员伤亡率荚,最终有效改善中国道路安全状况般泡。   会后缓钱季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇奋怯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期呐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念署缮,并阐述了对于人烽茄可、车挤熬媚、路说羚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脾虽蠢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篡赁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柑,一是日产汽车“三重保护”安全理念姐,即分别从社会创晚牢、个人和车辆三个层面采取措施贡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念死,就是在车辆的周边涪馆,设置一个安全保护屏障题担,针对车身周围不同的危险接近程度律,我们会开发相应的技术进行保护法摄。   除此之外漏竣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啸。在车辆的前方噶虎、两侧肃逛、后方建立一个全方位的安全屏障补酚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孰磋靛。同时另捂逢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葛,日产汽车也研发了一些相关技术坑午,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术结皇。   日产汽车始终将零排放蹬绷、零伤亡作为企业愿景蔬敞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涉钙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伤,可以在自动模式下完成转向感嗓讨、加速和刹车等操作楔辆坛,提升车辆的安全性能估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秦兢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氢。即使后座坐有乘客克烘,后侧方视线也不受遮挡灰桑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车社丝鹤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头齐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欧兔,帮助驾驶者做出正确的判断范饲稗。   针对电动汽车领域假谁酿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陋,而电动汽车上的安全技术避存,应该也已经达到了世界顶级水平辫孙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凤妈葛,高桥信彦表示尸茸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸暑览。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睬踩,日产在研发智能交通技术的同时狗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抡荆痢,其主要分为四大领域睫零菊。第一大领域是关于自动驾驶技术的竟烤诵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验藤陵恭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)权嘲屁,对电池以及其安全性能进行研究拓。   第三大领域是新的移动方式辽淖丢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玻坤浑,换句话说笔搞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郝房,我们针对这个展开了研究阔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硼歼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谋层。   未来欧彻庭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸,同时撂腻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湾盟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阑,进一步降低交通事故发生率抵滴、持续改善中国道路的安全状况揣睬躺。 责编娠:李芳" "     【环球网报道】8月10日邪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攻,共推出6款车型廉另鞠,售价区间为17.58-23.58万耪。   新车亮点抛采:   外媒点评统:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菠熄:李芳 版权作品栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊蝎薪,严禁转载售炼,违者将被追究法律责任冠示。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陡轿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺对室。   不久前胚茄歧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杯蜂,北汽集团以549.329亿美元营业收入墓,排名第160位示僵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耿瞳饺,也是首次入围世界200强缸戮撅。“我之前的预测是在180名左右椭,这个结果确实出乎我们意料抨复。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩裴。   据网通社了解郸话,2015年懂粳达,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滇猎冀,再创历史新高肉儡开。“十二五”期间缆侵韧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆类夏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元任,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粟迟姜,增长3.4倍桐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惫显,网通社可以断定以下两点闲:一睫商沽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疮捕、稳定的增长沤。二尚牟湘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誓。   为什么能做出如此判断惫化?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荆?徐和谊的一番话做了最好的解答巾锚搪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坚办,咱们给人家代工挣俩臭钱酵酱,那是发展民族工业念?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芦?不可能茫姜傻。能走向国际化吗顺揪浦?那更不可能璃阜菊。”   然而衅,做自主品牌残,光有决心吧、喊口号是没有用的咖糜但。正如徐和谊所说台:“干自主品牌真的难辽眷,现在大家都处于成长阶段绦,想要效益好显然不现实碴拌。但是效益不好就不努力帘狭稿,就情有可原吗驼?当然不是!沏刺瓷。”   从“1 ”变“2 ”卡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惺。短短5年时间缆梢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逢霜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囊袱膘。“北汽人要有工匠精神酷铰,低着头典妊嗽、少说多干姆,闷头干头,一代人不行两代人恢磐嗜,肯定成功辰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胁。   随着“十三五”规划的展开庇敲船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”死取椒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挎撩。据悉殿纫吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捐笆狼、供橡版卤、销锰轿、研于一体的北汽集团南方基地乌广。   届时警奔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市附课钵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆俗四,形成1+1>2的布局辛碗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惨表交。   “十二五”期间耸,北汽集团凭借超前的战略眼光醇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丧稻。通过产业链合作动艘互,北汽掌握了最核心的三点(电池伙簇、电机多贤皮、电控系统)技术淳诺屎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军察,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坛,并取得了中国第一烤叫抱、世界第四的业绩关署及。   据徐和谊介绍苇偶噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案片貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稠斑,北汽集团零部件业务板块几乎是0郊,经过这几年的快速发展互,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驰,这是之前想都不敢想的吕莲奔。”对于北汽集团的转型线星胺,徐和谊深有感触盆酞熬。   据徐和谊介绍佰但期,未来北汽集团将围绕汽车产业链乳枪肯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型但,包括汽车金融斤盾、二手车霞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸珊斥,带来规耐悸伲和效益的双丰收搭掀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业检,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驾嘎,这也是转型升级的重要标志之一拼辱碱。北京通航以合资泄、合作篓伶溺、资本运作为主要模式富,在国内实现了产品工业化和市场营销狈。虽然规模不大爱双雷,但已经显现出良性发展态势慕。   直视软肋平,质量和效益成关键词   “整体效益不高偷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肌患蓖,“我们举一个例子骡鬼,这次500强名单共6家中国车企上榜氢,总共盈利114亿美元飞舌假。美国2家车企抬赶漏,共盈利171亿美元蚀顺。我们的产销量远高于对手冲景钝,总体效益却不如他们差荒。”   徐和谊指出径,提升效益雌昂弓,整合全球价值链采沽,转型升级菲辰檬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的边完姬,也是整体中国传统制造业需要提升之处窘绥风。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疵,向好的企业学斤,从7个维度努力单念龚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷敝梁。还有四个月普,拭目以待芯劲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沟痪强,通过与他的交流可以看出哆,对于北汽集团的成长他是满意的响桅矢。然而迪,作为一名中国汽车人九哄沤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炕喘。   “跻身全球200强企业惧佰,不是终点癌梅,而是新的起点奢式萍。”徐和谊更是霸气直言鹤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强官为,中国汽车行业前三甲揣财某。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刷途:李芳" "   车云按哇苯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擞纯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甸提,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈荣临。本文由现场演讲整理而成博。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词攵鹇馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陶食,这两方面的关联性是显而易见的憾痉乌。    说到沃尔沃玩,大家联想到的第一个印象就是安全懦。的确促胸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胯俊,他们就讲五甫:“车是由人来驾驶的被五五。因此憨泥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吾单刃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明举。可以这样说碑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羡吕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饰骚鹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞥拌。其中当然有标配的鸵,也有选配的窘巴,组合成不同的配置钡娟。这里我稍微着重介绍一下葛雄,沃尔沃的City Safety城市安全系统摩尖变。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怀苔。在2006年的时候介,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丁。第二年也就是2007年是,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能航圣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统济袍掸。2008年箱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煎报,成为一个技术子品牌吴率挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善颊,扩展了许多新的功能庞,比如增加了行人探测厩膜、自行车探测酱湍链、大型动物化嘉褂、路沿和路障探测与避撞功能俱。    避撞系统为什么这么重要呢姥唯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶表涟杠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丘、转向功能的话但,一切都是空谈顿棋饥。想象一下井,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乓贤实,这将是非常严重的问题缺陷稍伶偿。避撞系统的工作机理非常简单嚎绍,首先是探测倍,然后是评估决策米,最后是干预敖酣,包括警告或者自动刹车春环清。    首先是探测绢。相比以前翰,探测功能已经取得了巨大的飞跃伶。从单个雷达到多雷达和摄像头倦娥,并结合多传感器融合算法碗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洼化韩。    接下来是决策拇匈马。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私傻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挎。但是你在路上开车米,特别是中国的路况容冀土,不可能前面只有一个障碍物爱坚湃。所以随着多传感器的应用忻,现实需要更先进的威胁评估算法媒擒,可以同时考虑多个对象冕常靛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涉俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁斧癸。    复杂的算法肯定会增加计算量绕冗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剑稼为,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擞膏班,有必要进行适当的简化尚唐券。但问题是怎么简化屯舞?比如现在大家经撑λ娣海看到的中国式过马路独殿,一群人一起走愁,走到路中间肉,可能有几个人继续往前走貌绷,有一些人停在那里滥,另一些人却往后退镰嗣卡,这时候要判断预测是非常复杂的磕丹。所以势,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕,使得警告和干预措施如何定时绰驼抡、提升相关性和可信度始终受到挑战吗嫩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倍玩,才能提高决策的相关可信度卉固。    最后一步是干预犊。判断之后还要有一个干预的策略币艇。干预一般是两种伐,先是警告秀裙,再可能干预疤饥。怎样警告呢几览体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炼赁。如果没有可感受到的威胁存在辖,原则上车辆不应该警告驾驶员曝抛旅。这是因为壬,如果还是警告隋头,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憨扩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舱倦姆。时间长了之后落,他就会把系统关闭或索性换辆车沟廉卫,在中国的路况环境下蘑,如果一路上都是不停地警告痉告亮,这的确是个问题轨。    警告只是一个声光或振动的信号税羌,那么在警告之后嘉闺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁椭?我们的策略依然是茄保内:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筛,否则车辆不应自主动作梯强,理由也是刚才所说的扦。可喜的一点是喊枫妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘,自动干预所需的时间大大缩短了价,相比十年以前毙夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啸捕青。最后一点腥糠,怎么协调人机界面册浓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俺掀,也将是一个很大的挑战览。    刚刚讲了很多等儒伪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忿辽诞。首先是效率问题贺袒,要调整警告反应的时间迸瞎镀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帆逞?警告干预是否可感知与理解渴廖冀?第二是相关性溜盾垂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挡肋抬?是正确的警告每簇敬,还是漏报或误报完伍系?比如说路前方有一辆大卡车霞谷观,系统把它误认为是高速路交通标志牌骚,而不给任何警告蔼卧丧,这个明显是漏报沫膝忌。但是反过来说苛惕炬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校丛实,从而警告干预妹夕贬,这个就是误报十饱,这也是第一类和第二类误报的区别厂拭瞧。最后是接受程度每玻楷,警告是否很高程度被驾驶员所接受疟、并配合怂膳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碌视士?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫉爽,所以这三个因素之间要互相平衡巩妇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抱红孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柑码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烽烯蔚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目券。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绰?是不是因为最近自动驾驶贤容椒、无人驾驶炒的很热酣?同时还有一些顾客在问咯,自动驾驶以后蚊填,我们的驾驶乐趣在哪里饲酥?因为很多人喜欢操控倪,喜欢在山路或者赛道上开车惫挡。    我们完全理解这些考虑毯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孙,今天早上我走的是中环淖,走走停停獭桂,就像这幅照片中般的拥堵荷恕。当然忱,交通拥堵也不是中国所独有涵镀,随着城市化进程的加剧溜们,这是全球性趋势河。请问这样的驾驶乐趣何在坊刃?    除了拥堵裤,还有安全问题氓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弥京肆。城市化的发展也加剧了空气污染太谐,以及可持续发展与能源的危机琴。对各位顾客来讲隘垦驰,还有实现实时互联和出行便利的需求系绘县。    所以拘,自动驾驶对社会恰崎笺、环境和经济带来的益处是多方面的哆。首先涸搅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潘报。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奸摄,即使提升不到100%安全清锌,但是97%盟剖、99%可不可以携?自动驾驶还能连带产生其它的好处膏寄槐,改善拥堵宪们、节省能源消耗拴踏先、减少大气污染坷,以及使旅途时间利用更高效显。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利放汹,但我们说肯定也有挑战竭女,世界上没有免费的午餐嗣从。对于使用者来说屎,有人机交互的挑战腔范灿。还有失效模式控制趟,万一系统失效以后蹄,怎样用冗余系统来后备控制寂辩。有跟其他车辆系统的交互忱般,你不只是一辆车单独行驶在路面上莫茅坞。怎么感知环境亢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戌。还有最后一个谋,再好的系统建,当顾客不当使用的时候肥廉凌,怎么做这方面的技术应对处理病虹疼。对于车辆设计来说燎,还需要各种各样的冗余系统做后备闹,确保自动驾驶安全灿窝钡。    其实继雇闭,自动驾驶不光是技术问题科菩,更重要的是对社会和伦理的挑战峡薪棵,大家是不是能接受忻笆努?首先淳列秃,什么样的商业模式逗吩,是我们现在继续卖车的模式铣筏竿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梦砍。基础设施的改变篡挨粟,比如说车道线颗黄、公路标识的统一版香荤,这也是非常重要的奴。还有保险公司是否接受盟配镜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任须蜗。最后是公众的接受程度题,法律和法规的约束忻香脐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枪丘,从而也引发了很多相关的讨论辣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酗检晤?我们非常明确媚,这也是一贯的战略善轿评,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贡。    这里举个最近的例子炕梆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韦茫,已经在欧洲量产上市次晾,今年下半年也将在中国投放市场胖篙标。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慕篇咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秃贤棋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隶祁,而无需跟随前车堆伍。要知道仟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的科。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彻纱,那就是到2020年斧钠搓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磋。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓝,也是一个非常具有挑战性的目标城,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪?    我们认为首先要充分研究间,通过真实用户与真实交通嘉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通串。还要多方的合作擎,沃尔沃汽车通过与包括供应商崇的卧、大学研究机构拈,以及政府部门在内的强强联合少,来应对全球挑战附释捎。自动驾驶之路没有捷径菲,就像练马拉松一样孟膝赤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剃很、循序渐进的阀捻董,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全避,我们走的每一步也都要以安全为核心沫。我们要以客户为导向你唐蔬,通过提炼典型路况魏型驹,悉心定义测试所用的通勤道路牌杠轿,同时尽量控制风险呻裤。在技术成熟之前喀坦,必须反复的测试霜铂,以保证安全与可靠溉肝兽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试香爬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目董藏浮:要验证对社会和经济带来的好处刚啪台,是不是适合当前的交通环境凶畅,顾客诽拆星、社会公众的接受程度串抵激,还有道路基础设施的支持是不是充分泵弹,与其它车辆和道路使用者的互动列,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定世惕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酞固,真正的大规模测试将在2017到18年沤笔汞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枪删,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橙苍康。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茂步。    上图右边是哥德堡市区的地图漏富,这条环路相当于上海的内环或中环娜示,即城市高速交通路囱,是没有行人故亥嫩、自行车逛,也没有交通信号灯行敬。自动驾驶测试者是租赁顾客菏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莽床。在驾驶过程中希螺,允许处理其它事务埔,从驾驶员监控到不监控钎捕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韦赌篓。    这里我要讲个非常重要的概念递抹韭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歉七。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墟篱递,驾驶员还是负责监控和指令缝拉,必要时模,还应尽快接管人工干预必蚀咖,所以还有不少局限性放柿簇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舒浑炽,车辆负责监控交通环境擦森,根据路况决策和反应涉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浮哆躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能串币,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已德垃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度德,驾驶员需要对驾驶负责澜锯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锋雀溶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茅胁惶,或者SAE第4级的程度枯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缅炬。可以看出嗅策,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲍恫沁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理股,简单地讲莫财,是通过多传感器融合桐,包括单个或数个摄像头顺梧掠、毫米波雷达毋、激光雷达嫉敞、超声波传感器等别炬,加上云端和高精度地图摆草溜,来感知周围环境泌,评估路况和交通状况逢希,相应决策与控制钨泪,最后通过制动黑、转向和发动机系统来执行干预履拈耍。处于安全和可靠的考虑奔才拔,我们有备份系统皑彼,冗余的执行机构颠,万一其中一套系统有问题安评捌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呵比。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聪现皆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤肝司。2017年莎堪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证榷菱损,随后我们将在中国沙喀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证关。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶存啪佳,自动驾驶的远景又如何腾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盾尘。如果大多数车辆有自动驾驶功能泛都,车辆可以与人辑乘派、车肌科、路互相沟通扁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暇卤诡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秽涝耸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檀匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺管荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澎腺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尺。 责编衬帅帛:李芳" "   从很多角度来讲性慕丧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霸捌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帽帽,国产化是必须的道路彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旱卞佬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市室,能够接触到更多的消费群体慨亩。在网络发展策略方面华费,我们会更加看重网络的构成形式痴长缝,像城市快修店捍、售后维修中心公和芬、维修工厂等桔,主要目的是增加服务的便利性滴缄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秒。    上周末(7月29日)锋,在接受采访时疵衔戈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐,回答了中国经济网等媒体的提问袖,内容涉及国内高档车市吵腋,宝马在中国市场的发展战略晨酪缺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卉,年轻白、专注奋赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然遣桓罐、坦诚卢芭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渐虾陇,刘智说镭负,中国经济发展已经进入一个新常态矫,就是从高速增长进入一个健康眠羞、可持续性的增长睦。但是歇烧,随着经济运行质量的提高扑咖,每一个百分点的增长脸烷,都是一个不容小觑的数量通故湍。把这个结论放到豪华车领域卧稗,我们所存在的这个行业手,应该不会有前几年爆发性的增长亢,市场会以一个比较稳定宪、健康觅把、可持续的态势继续发展楔黑。就宝马而言版奈砂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠溺揪。比如低遂灌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淌然识,而是把新车雌、二手车仙梯,技术保险陇霞授,国际式售后服务一起发展店恋,我们叫“利润四驱”辟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肖味。    今年混乐酒,在集团诞生100周年之际洼贝湿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庙吃暖。那么狈啪抄,这些战略在中国市场怎样“落地”皖晨捅?刘智谈到赦社咀,宝马集团刚推出新的第一战略舒炭,其中的很多元素不仅是契合中国市程掣洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陀低啪。他举例说安,宝马提出的智能互联概念贪撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上太,领先欧洲10年以上谭哪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓣。再比如新能源方面体备。中国政府强调写汞倍,到2020年新能源车要达到500万辆铺搁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汰,包括纯电动和插电式混合动力车型居,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剿涧襄。所以在新能源车领域蹄堪,宝马会加大对中国市场的投入添峦。因此稻迫携,“从很多角度来讲偿信蓟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拔颁泞,刘智说迷诡。 BMW i3    随着本土化战略的实施憨,高档车市场国产车型所占比例越来越大矮枷。那么收澜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雀阂?刘智介绍说卸胚,目前盎票,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系燃聘。在几大豪华车品牌里面旱辩,就进口车的销量来讲勘妻短,宝马应该是最大的泞。我们对目前的状况还是满意的妒凳。因为这本身就是在我们的商业计划内蒋。    至于将来女程,刘智强调哇腻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊,必须在中国取得成功滤疾,在中国取得成功霸梯,国产化是必须的道路”皋科。所以孤外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岁府。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卷骗竣。不久前弦碍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炮辨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捞吻乏。从长远来讲福社梳,国产车型的占比会越来越高陷。 全新BMW X1    近年来绿陶钨,高档车市场经销商层面的动向备受关注萌吮赊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢含捞耽?刘智认为拘,应该说毙块,这是一个行业性话题痹腔愤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力实,在厂商给予经销商更多的支持配合后歇经朔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骚。就今年上半年的情况而言憋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溯刚陋。对比去年的数据能甸,我们发现橇标,不管是在新车毛利牟,还是其他业务板块砍托世,尤其是在售后躺叛、二手车良吼湃、金融保险等等几个业务板块哦堪,我们都有了明显的进步姬。因此贺皮绒,他觉得潍号扯:“目前蚊嘎佛,宝马的经销商网络是非常健康的”理。因为澜男,随着中国市场的不断成熟翔市悔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饺。从厂家的角度来讲麻舰,我们也不断调整新车的供求关系踩,调整车型的配比弯,调整商务政策线窟虑。综合下来讼,应该说目前宝马经销商网络精秤,处于一个非常健康的可持续发展状态撕售。 全新BMW 7系    那么水关,比较以往焕娟,宝马在经销商网络的拓展上杭东仍,节奏会不会放缓一些哎伴妹?刘智表示盆械荤,在经销商网络上韦斗,我们仍在稳健进行拓展悼,一步一个脚印地往前走耽。从绝对速度来讲芳衫,或者是从增幅来讲涕风酿,因为基数变的越来越大亭,所以这个百分比是越来越低的墩切,这是很正常的谭吕。目前删先殿,我们全国的零售网点超过了五百家米计娄,覆盖了全国所有的省市自治区枢街仟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛堆绿,覆盖了很多中小城市南。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菠图谐。在网络的发展策略方面芍辫品,我们会更加看重网络的构成形式导,并不只关注于网络的数量容。所谓的“形式”就是像城市快修店勒、售后维修中心菱凄想、维修工厂等等一系列的体系概念虑紊伎。主要目的是增加服务的便利性换,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜。对于经销商仇敬塘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本似,让他们有一个非常健康良性的发展夹祁填。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)厦半床,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍慕怖,所以在这篇文章中妹,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容潜,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )潮境。作为整个车系当中的中配车型丝蟹爆,MacanS绝对是性价比最高的一款麻。只需要多付出13万闪玲然,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了瓶揽,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元韦福。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价芳:10.9万 车辆总价(含增值税)凸赣:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷瞄温,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件托份幂,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大贡,当然这些选装件也个个价值不菲搂。毫无疑问使形弛,我测试的MacanS同样选装了不少配置股喝,加上所有的选装件之后曝骂劝,车辆的总价也达到了79.79万盒钮禾。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm啼钨,轴距为2807mm与奥迪Q5相同芭,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm掣,比中低配车型长了18mm挝秀。从数据上看教及,MacanS除了高度和轴距之外窗蛙,都要比Q5大一些雾瘁粱,但是由于MacanS车身足够低矮十鸿,所以从视觉效果上来说蓄,MacanS的车身显得更加紧凑非,也更加运动搞幂使。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯捣纤,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder讥。如果光看前脸的话赖,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo桅。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带敢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条恃嫉丁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈侩舌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19偶。如果不选装的话投,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18葡僻睫。   MacanS紧凑物烈凰、简洁的尾部设计丹届陷,充分体现出了它的运动风格龚,简单的尾部线条用最平实的设计语言憾磐舒,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型锑翟。同样运动的还有它的尾灯台舍,狭长锻、扁平的尾灯造型贝,与尾部线条搭配极为和谐鼓挎,起到了画龙点睛的作用娃烂。   内饰方面么,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格败,运动中不失豪华感擦寞。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘陈口爆,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉搂,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你伴底,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因农。但是有些遗憾的是推,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬嫉,每次按下去都会发出“咔咔”的声音酮刺篙,感受并不算太好乾。   Sport Chrono组件旅潭,包含了中控台最上方的计时钟参武、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统次敛。只有选装了Sport Chrono组件靶编,车辆才可以进行弹射起步橙。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少洽,但就算是为了那个做工精致的计时钟扛,选装Sport Chrono组件也是值得的肮亩,毕竟1.8万元的价格睹渡授,对于保时捷车主来说也并不算贵漠称。   换挡杆周围密密麻麻的按键扯刺,对于接触Macan时间不长的人来说许拾嘎,绝对是个噩梦芯患桓,想要记清楚它们的准确位置俯,真的不是件简单的事情氦陋伴。起码在我开Macan的一段时间里薪颇群,每次操作我都要低头确定按键的位置段坝,真的不太方便度第丝。" "  在国内提到奥迪暴林帽,更多的是那款最为著名的奥迪A6L辣哆,不过奥迪家族并不只是只有这一款车贿膳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型哥擞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市趁贰,这其中就包含SUV以及小型车酷徘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型棱,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢忱填?   在外观方面菲,奥迪A3延续了家族外观设计焕,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴倍,用在这样一款小车上显得更有气势伍加,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质搽短,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计卞脑,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些非,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉衬裸,辨识度非常高磺疥柒,同时大灯下部还带有清洗器是,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能邓。   作为一款偏运动化设定的两厢车型驶豢攘,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多袜莎司,至少看起来没那么晃眼思稍贪,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰涟忙,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯猾,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多达,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蕾俺氖,起到了很好的效果癌虑。侧面的造型上在A柱位置最高宿窗翁,整个车型几乎以平直收尾时狼氏,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证饭篱,同时让整车侧面看起来更大一些剑。   A3的车顶采用了黑白色的设计法朗,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大舵,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些滑冻,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间叼纤,但天窗在外放着也只能是一种妥协了巍未。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎交,轮胎尺寸为225/45R17叛巳,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂煎溜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂史恢畔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现筷。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉形许勺,整体呈现梯形结构特椭,尾窗底部与腰线持平拣堵朔,尾窗面积最大化保证后方的视野刚财狠。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计花镐肆,不过内部也采用了普通灯泡光源铝事唇,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮酝#好教垒。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合快溪挺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况颇浩,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的辑矩棵,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的佳。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌券,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大茧继活。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型畦,S80L自进入中国之后吕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素惰。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品拐邪,但它所具备的那种低调内敛的气质嚷囊磊,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选晾。   2014款S80L通过对细节设计的改变炯,让自身在没有经历换代的前提下袖囤掏,进一步提升了性价比蓝。面对强手如云的豪华C级车市成帧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感和,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手判舒,想要抢占主流豪华车的市程绻昝怼,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步妈,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力怒段佳。   新款S80L对前部进行了细微的整容星汹,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感围韩,同时也紧随时代的脚步笑癌。相对保守的前大灯设计畴,已经不再能够满足时代的需求险县脑,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯夏滔蝗,虽然谈不上有什么家族化的设计语言搪,但至少与时代接上了轨牢。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变沦,近5米的车长和近3米的轴距表现即,让它在尺寸上并不会有劣势捕赴,四平八稳的车身设计也符合其商务气质踩。外后视镜新加入的镀铬设计病尸宏,虽然是新款S80L最显著的改变之一手舅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点磷。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格羞,沃尔沃式的家族化尾灯造型扩镜七,成为S80L尾部最显著的标志性设计氦。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解纹,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击查,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型脸吭送,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力挪。   本文导航   分享到呸翘喊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中南叔,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌拘,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短巨恍,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市趁Щ丁,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市邢。不过旗下的产品线也过于单一贬墒何,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蜡,所以便下探市嘲缡埂,推出了紧凑级的GA3车型貌粉领。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手蔑记塑,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型卢,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级界,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出耐滇淌。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别拌,也可以看作是GA3的升级版车型斡罗戎,依旧主攻家用紧凑级车型市场鳞潜许。但是作为升级版车型泥,GA3S在外观设计方面有所升级千略,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鞋视。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型车,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体徽窝,使整车显得稳重而不失时尚感绩垃帝。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上溜袭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧瘫输、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动伦锈、轮胎与地面接触等产生的各种噪音腊表。此外昂换奠,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎娘柯嫌,为双五幅铝合金轮毂票。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大肋,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调趁,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长辟虹开、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型校穗,传祺GA3S的造型设计并不落后搏弯,反而在有些地方设计甚至是超越了对手盗布。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车冬挤,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华挞,12万出头的价格或许已经超出你的预算兄,但是无论是从配置还是动力来说末瑞,值得去掏这个钱翁剔。可能我这些话有些官方措辞咕,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法绘宝。   1.0T嘉年华外观匪陋:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致容,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术护诫阮。为了搭配这台发动机团鲜辰,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性抱。   内饰部分碎:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致糠,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些看坷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点安碑梧,这个级别的车型非常少见颇痹秒。但并没有设置外部开关票,而是需要进入屏幕内关闭尽腿耙。   本文导航   分享到钙沮:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺息,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外蹦,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆拎毖,与大众168万的海外销量相差无几吮啊。   这个名气与销量不成正比的法国品牌杠挠,依然凭着一款SUV车型萌礁秃,在国内获得了不低的曝光率舶欧,这款功勋车型就是Koleos科雷傲革。今年4万台的预计年销量被抛,相信有一大半都将由这款车完成扦让需。虽然这个价位区间的SUV里涵,无论国产进口都有不少车型可逊叻健,但路遇科雷傲的几率依然不低测,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢策蜡家?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢访舍舜?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV电,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版腿掳趣。这款车的发动机及变速箱等核心技术钞,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型桓诺仟,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备纯抡翱,并保持了雷诺一贯的安全水准些鞘淌。而今天我们试驾体验的力抛,正是这款车的第二次改款凭卧,已于2013年在成都车展上市伐。   外型上傅巫监,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格惕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化查休型。虽然车身造型上并未留下太多笔墨睹垃冬,但家族化的微笑前脸配合大灯造型聪,倒是显得有些“萌萌哒”隘枯。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气盖扫,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶琉辞。   侧面造型上踏娄,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时骨赔据,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘脐沙忻。虽然尺寸算不上大弊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嗜确肛,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重裤尽漏,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条敌母。另外勘,2.5L发动机搭配适时四驱系统钱,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现荷瑰沧。   尾部造型依然圆润隋,和略显呆萌的前脸很相称响。上下对开的尾门很实用隧,节省了上门开启需要的空间抨骏,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围潍酞,载货坐人两相宜苹趟潞。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出返涪稳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性挥。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜峦,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多颂肪黎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拾。当然踩肉鹊,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蛔弦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱亮、大黄蜂浇垢翅、救护车等“老熟脸”们会出现赶蚕,编剧还添入了不少新角色巍叉抛,比如老牌人物“探长”沸滔,军械武器专家“十字线”仆瞬,以及人造变形金刚“螫刺”等呛疙。对于最后这一名小角色而言邓岸,它的“身价”并不算昂贵构,并且在现实中陈,它的综合表现也算是可圈可点纽么级。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多溪庇酷,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目纠勿,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科懂惭萌,说到这里激僵搅,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧逞。   言归正传乘蓄仑,牺牲自我猛,从而使“大黄蜂”更加强大碧粟吃,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色熊涩彭,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中识,想要拥有它并不难售,最低11.99万元就能圆你这个梦措,只不过它不具备变形功能烹酿颗。   从设计以及尺寸上就不难看出培和撤,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台诲,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理嚷苏,所以对于大部分人而言扫泛秘,创酷在视觉接受程度上要更理性一些构袱桂。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表说俱:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外廷厢解,具有相同的特质的车型还有福特翼博敦耸、标致2008界。在对表面参数对比后购啥壤,创酷的优势还是比较明显的围究,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响坏九。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似通,平和的尾部堆喷、延伸至后翼子板的尾灯组搐途、向上提升视觉的包围等等寡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点桑,当然也没有明显的不和谐感幂栏。" "     对于英菲尼迪来说炔妊谭,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌背睬臼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人狮。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期梢梨,这最为主打的当属轿车Q系列兜,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50肥,在现在都在大搞涡轮增压的时代旦,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量间皆彪,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎喇德,那带来的将会是另外的一种驾驶感受屏炒,而今天确,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧诽党邵。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型肠吉陪,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的敛避,就是英菲尼迪的G系列产品宛,而随着采用新的命名方式燃,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变倒,从之前曝光的一系列的概念车来看骚病疗,英菲尼迪在打造一种新的设计风格寸溅,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感贪凉夸。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象袄,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉挪停讥,而带有这种印象而来的就是辞:这车动力强么淳?怎么看就像是卖外形的呢删魏?   首先在外观上蠢琴败,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格码,采用了更为吸引眼球的设计思路无,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人掂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高弘豹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉疥百粗,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满断,同时也充满了一种力量感徒溶。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方煞,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉祷嫉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观浆锈。   在车身尺寸上毫蹋,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整吓蠢,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡扇,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm插妥,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准另,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅天,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份邓。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式奖孙,这样的造型看起来还是融合了动感在其中厢犯矮,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些按难姥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸惦吹寺,在这个级别算是中规中矩坚,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列贸巫慈。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要饶吼颈,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位马哥,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格衅狈贿,同时也保留了圆润的线条风格矛,尾灯的点亮效果依然印象深刻钠劫迁,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准次旁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰丰饺眯,这样增加了尾部的层次感扔澄。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业尝潭绥,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多玛汹,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭壤,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型寞,并且入门售价也仅10.98万元衅级似,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低瑰扯旅。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象脖千钩,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下搔茂。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表互荣:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面琼,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些蹈匈绕,但车身上的差距并没有售价来的明显坎,因为锋驭真的比它们便宜太多了疽。除了合资对手以外开阜海,它10万元起步的售价虾,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧权。   铃木锋驭的外形设计上俊迪猩,我听到最多的就是两种声音滴遂,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢年观蕉,而另一种则是感觉外观不好接受探瓦,很少有介于中间位置的人秘辟,毕竟外观是一种很主观的感受琳,仁者见仁智者见智猎。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格从矢社,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车叔灰,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些崔捕。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型赏茫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料锚饲,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型纬幌。接缝处体现最为明显狼瀑履,而且它在内饰配色上也相当讲究摹剑隆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位拘风,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷府。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表幌雀:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型徐,售价为15.48万元拳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比糕,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值千匣,性价比有多高了磨莽。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置焦,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到弛屡。况且步倦香,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统抛诫,还是非彻南幔厚道的派扣。   本文导航   分享到吞逻:   哈弗H6 月供708元起" "  最近抡,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把透,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升峰,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动乃抄锰,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额淖兼艘,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万剁腔,这作风跟大哥卡宴如出一辙诺。中配的MACAN3.0T车型(官方售价九:68.79万)在选配后价格逼近90万元渴到衰,而且市场上目前一车难求翟。那么问题来了沥斑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠了,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大奖冻。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊牟嗜涵,到底这两车有什么区别畏?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异潦,帮你捋捋思路冀竞。   注赊舌: 实拍车型为MACAN 2.0T诲窃,为了让您一目了然跑渺呐,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处浩坡剩。   内饰拢估: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及计脚庐,可以说走在大街放眼望去到处可见防列检。基于目前的消费理念热疗能,如果花20-30万去购买一辆SUV适倾,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观碎隋、实用的内饰戎、以及良好的通过性路,另外还要满足偶尔越野的需求妻式。面对人们如此苛刻的要求剔,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测嚏聘,看看这些车究竟能否满足众人的需求苯悍。相比其他媒体的评测方式方,我们易车选择了多人评测的模式捻袒,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平祥未陷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评成环鹿。    此次我们挑选了7款SUV车型吞,分别是五罚:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客幻,分别来对它们进行详细的测试兴石昏,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)鲜滩十。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版令伟:25.28万元   市场优惠盘码虹:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V缎爽哨,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻释,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主悍劝,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚厕柏,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道痊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足宏吼耍,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计婆起,看上去更加的协调串。   至于尾部方面虎,最值得一提的要算是后尾灯的设计了剿,乍看上去有些沃尔沃的影子蒜耐,整体采用了立式的设计风格阂类,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲嚎檄彼,尾窗位置比老款更直也更靠后精晒。   小结凶鲸:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑凸,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象惨届伤,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调缄闻节,前后不是很搭调星考患,尤其后部的立式设计富扭跨,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间刑害,但空间利用率上则会相对减兴妗,比较适合那些舒适一族澳刀。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型吧:25.28万元   市场优惠尽盼:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了敬瓢,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车瑞臣,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车攻距,新车的整体造型十分具有张力惹,五边形的进气格栅更具立体感无,镀铬装饰一直延伸至车灯内抚朽戌,大大增强了整个车头的时尚性熄。   尾部的整体设计同样强调动感与张力勾,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合躬嫌剑,但整体并不是LED的灯组设计巍,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰习俄,在视觉增加了整体感的同时乱略环,也大大提升了整车的运动性虾茸。   小结毫:马自达CX-5在几辆车中镣,我认为是最具动感的一款铣,整车前后比例十分协调膝吃,外加搭配蓝色车漆篡边憋,使得自身更具个性兼廖。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象迹家,详情请见后面的驾驶感受篇拢。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD坦羔:26.78万元   市场优惠匣炼掸:1000元   如果不知道它是奇骏的人饲磐黄,在大街上看见这款车芜冬共,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化眯,同时也是这7辆车中变化最大的车型碑蛙,整车不再是那么的棱角分明坪纹,仿佛从一个满脸胡子的硬汉恫荷操,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿纳。   由于采用更具流线的造型设计赦凶侯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯芳泼辅,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念徽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性仙男。尾部的造型也不再是那么的方方正正撂哪,尾灯与前大灯造型相呼应桂渡摩,并搭配镀铬饰条加以点缀兑。   小结刚全叫:由于我个人的车型为2010款奇骏畴,所以面对这款全新一代的车型级使,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈凭蝗,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说幻,奇骏是个不错的选择健吝喉。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版炕:27.28万元   市场优惠性:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候踏琅,就得到了广大消费者的极高关注度铂九,整体设计与上一代差别很大俯僚,不再是中庸的形象毋鸥,而是更加犀利的造型菊。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息滔累肋,前中网分为两段式设计仁科汗,但两块黑色的格栅全是假的紊滔肛,完全是用来装饰用的陶巨板,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅滇。   熟悉老款车型的人都知道瞬,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计侮,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积埃,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野唉眯嫌,从而保证了行程的安全性坦险尼。   小结撂:这款RAV4整体添加了越野套件本娟措,所以并非其原车面貌朵拈。但无论是否经过套件的选装侯,整体的造型还是十分具有潮流气息的算炉,另外值得一提的是酸始,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项矮聊谜,依然是几款SUV中表现最好的贩,注重空间表现的朋友们值得考虑加。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版酶避:31.58万元   市场优惠抚挤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款拣,所以变化并没有其余车型那么大村鹤,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了浮,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思拈类,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蹋臂,棱角分明才是其主基调小盲翠。   后方整体没有太大的改动谜湘,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了阮,设计很好的与前大灯相呼应眯粪,夜间看起来十分的醒目澎醛锻,整体也很协调缸卿荤。   小结蓝椭俄:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看兔成,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力含脯独,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点欧贝,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的刺廓,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉鬼涩群,途观还是比较不错的选择课。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型缅:25.28万元   市场优惠仟释雷:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负海克斯的外观搐,那么这款翼虎你必将也会喜欢显,因为它的造型就是一款大号儿的“讣逍停克斯”琳狗夏。单条镀铬饰条所组成的前中网挫炮,显得整体十分的修长荆,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔呛鹅。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点傲,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气撕,提升了整车的档次爸拎。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑陛宠胆。   小结傻沏挽:翼虎是福特家族的新段飧掳浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐疲克斯的身影翟,而对于新款附锨茫克斯的整体造型譬拘迁,个人觉得还是很不错的头锹使,那么如果您要是和我持有共同的观点慑嗅肯,并且想拥有一辆SUV车型检暑挡,翼虎绝对是首选范围孪款。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版避淋倾:27.69万元   市场优惠佛晤嘿:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子酪,但随着Jeep旗下车型不断的改款荆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去汹,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息勾,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配辱,圆圆的大灯以及垂直的中网煤轮,无疑均是Jeep最原有的样子赦。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型晚,无论是后风挡还是尾灯行藕,都为方方正正的样子禽蒙,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间烈探。   小结童补瞧:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首寻恪,淳朴造型及棱角分明的设计猫,在保留Jeep家族血液的同时摧悄试,也为整车的空间做出了较大的贡献冒,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的龚,详情请阅读后面的文章蔬率。   外观总结胸: 7款SUV可以说均拥有自身的个性结疼,基于每款车型的特性蓄驳埠,有的为小改款磷壬谢、有的则为全新一代皖恢,所以有的基本没什么变化泡臣姓、有的则“面目全非”躲。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了飘溯讣,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蚂库告,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味公蹄廖,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息捻。通过每款车型下方的小结墨念,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型亲孙。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前笔,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐撇瘁橇,你可以理解为营造纯正的氛围崎曙节。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来妇,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合泛日,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致般踢京。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed查荚扇,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍镣亥。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”庇廖,绅士气质是宾利的“看家本领”慌。往往乱侵轻,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质跺。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去淌,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限侣碑。现在上,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h糙刹箱,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让箩。自古以来钡既擅,“Speed”一直是宾利的性能标签如,以此向2003年垄断勒芒冠勺巫、亚军的Speed 8赛车致敬答略。    作为宾利历史上最快的量产车型挝活,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)城邻窟,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征纽炕缄,当然负秆侧,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可灭。    伴随著经济实力的提升归乏,中国人对自己身份的敏感性急剧增强谋雹,当你身处被“泰禾北京院子”去、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拖,肯定会追求更高层次身份上的匹配搽笆。我几天前去宾利销售中心尺,它长廊式展厅规幕诠攘宏伟猛,处处是浓郁咖啡香舞副粱,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利缚父侠,对其购买力是不置一丝的怀疑颗匪嫩。我想堡,只有宾利技、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌徐,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求袜滤。我敢很确定的告诉电脑前的你们情馈,这款售价不菲的宾利性能新旗舰撅,在中国未来一定能卖到脱销筐烩。   >> 写在文前报歉辩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年拴杉,英国品牌的表现令人忧心忡忡咳巢。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌吾秦,它们目前都散落在世界各处妹,有的受到追捧有的则走向终点朴。即使获得成功的英国品牌泻眯怠,它们仍为自己贴上的“德国标签”暑受婪、“印度标签”的身份感到忧虑借,毕竟怀皆交,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除聚层挨。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造牡副,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革唐、原木的袅袅余香钩套,这种气味只属于宾利螺、劳斯莱斯们岸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严敲毖景,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头凤。    从业这么多年睡,我写过的顶级车型总值超过了3亿元绿,从没有一辆能让我动了收入囊中之心莽,囊中羞涩遥不可及自然很重要香定,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦脆芒。我认为一辆好车璃汹,应该让驾驶者舒服修头、安静村、惬意的完成从A点到B点的旅程庙位绵,那么多动辄千万的超级跑车速度很快殊卜,却实现不了我小小的梦同。我一直认为撇狮材,真正的贵族捶晴,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极盛恫,即便妥协仍然能坚守初心玩。此话适合改变自己的GT Speed辆姬,你知道吗氯不?世上最难的事情就是超越自己桂程,GT Speed做到了 汹叮午。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义让澄,当你启动它时爽兑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态菱炽。   >> 外观似橙:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身泡哺涂,作为宾利目前最为畅销的车型较号,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”贪冬。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级龚勾立。但是羡克磐,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配间下倾,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节瘫。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者恒,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动共呻。当然棘,大部分“土豪”车主也不在乎脓萎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成僵。    外观提升不是GT Speed的精髓仍饲璃,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品题纷,动力踢轮、刚性材琴、减重上的工作任重道远褂。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg魄纫磋,仅有2.3吨挺某,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重卸钵。不要小看这350kg存僧,几乎是一台V8发动机的重量梗捍。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件才敞傻,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂乃、多连杆后悬挂和防倾杆等祟妹。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色势吧,分别是Burnt Orange(橘)靛系、Sequin Blue(蓝)患、Excreme Sliver(银)巴猜譬。为了凸显GT Speed的特殊拟棵楷,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)烩赖。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选床。宾利工作人员表示颧,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故彼,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加搔拘嗜,尤其是在中国等兴新市场更是突出豌墒,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩读翅。    你知道胖子多么努力吗坛鞭?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时久貌,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形滥。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超矢。那些把高性能作为卖点的品牌世乒,现在宾利也有资格和你们一较高下多。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸拴讽囱,与GT W12车型尺寸几乎保持一致梨饥筏,其尺寸为(mm)李:长4806沧奴、宽2227瑰浑、高1394伺,轴距为2746mm僻镁。我知道舌廊桃,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距蒂,为了让你做到心中有数斯蓝,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来钙。与竞争对手相比嫉固排,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先挫跋亥。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑面镭零,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车搬沫,哪怕国内的环境日趋恶劣秀妈谐,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值狭餐。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成铜喝,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭袖彩村,整个过程大约需要22秒肩乔。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间江,从而避免占用后备厢大部分的空间梦雷。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘瀑程,它的排气声浪在我听来低沉浑厚仁,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感粒,没有法拉利暴躁莎,缺点恐怕是不高调翠。不信你点击上方视频听听视频里声音挖令跨。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结抗宦: 作为欧陆GT的性能旗舰嫡尚,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角冻系,不仔细研究根本发现不了它的区别朔。虽然外观变化之处并不算多糠囱,但是对于轻量化阿邢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性檬。" "   7月21日笛,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)桔鞘。其中丰田致炫战胜福特嘉年华膜跨试、北汽E150汤,成为第一期家用空间王冠军徒苫。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威归。它们会有怎样的空间表现木,不如一起来见证沉。 本期内容开始前档屉努,先来看看第一期文章中网友们的评论吧搂无认: 好了泄诉房,正式开始第二期内容渴糠凸。不过简单说几句扦,为了没看过第一期的网友们毒操蘑:    你可能会发现惨汰惯,随着岁月流逝袭、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭妊戒,也当起了小爸爸朔。恰此时侯嫌,他们对车的选择可能也有了新的取向熊导猩,空间大奉宠露、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素锯。    基于此磨钵,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题显镣朝。从一家三口的角度去衡量一款车的空间刨凡敦,让大家对车辆的实用性有个较全面掣、正确的认识抱滔炔。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测般澈、模拟一家三口郊游的情景实测瞎、细节空间的展示涸、实体娃娃的数据测量四个环节进行策醇绣。   话不多说矾,有请今天的选手僵,登忱牧伞! 第一环节闺泻茎:堆放整理箱豪史,能放多少放多少    由于很多厂商祥剑、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升休竞幌,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时樊,也会帮你量化一下车到底能装多少升床杜,所以上图我们也给出了每个箱子的升数灯胶。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号褐扳死,并加以不同颜色区分琅刮,目的是给你呈现最直观的感受幌授。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据犁,仅供大家感受一下谦颈。今天我们拿箱子说话顿,看看它们这种数据到底能装多少箱子伶么发。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下禾:由于时间关系响沙,我们这次只借到了骊威的低配版架汾,后排座椅不能按上图这样按比例放倒示,但高配版的骊威有这一功能纹。 首先出场的是骊威枚净:    状态一胶讲腊:单纯的后备厢空间 状态二抗寿僚:放倒后排座椅后的空间 状态三接己:除了驾驶位的所有空间   编辑点评安: 骊威一如我们所想的那样得,空间的确是其一大卖点芯恃。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时死,小伙伴们都惊叹了!骊威固双,实力不凡解贝。   其次出场的是致炫剔纳呐:    状态一舅蜕膘:单纯的后备厢空间 状态二持估:放倒后排座椅后的空间 状态三侧标铰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评秋牡橡: 就如文章开头介绍致炫时所说拖外风,空间片被孟、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点琶官。通过这一环节放整理箱的测试恃湿巧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得骸歇。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积啸袍薪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鸥免渡:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二斑弹:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三淮:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结扣宪: 通过摆箱子的实战播搽,以及上面表格数据的对比彻晚,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利毋蜜丘。而致炫与骊威差距也并不是太大盯察江,可见其空间不可小瞧凛奈贝。接下来又有哪些好玩儿环节两疏节?而两车又会有怎样的表现呢回泻币?请继续往下看纽膘。" "   今年5月宦耸,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶腑壳?9挡无用氰屡贬?自由光深度试驾报告》)咳剑譬。当时岔,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测池寄。    6月呐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)桨。不过3.2L版的离地间隙盎弯妨、接近角率垮、离去角忍、通过角等数据都比2.4L版强悍不少窍躺匿。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别高鹅雷?    几天前理,我和赵璞雇、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市劳四,这车还行不行辣肮够?    我们的第一站逢郴,魔都上海咆酗呻。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消暑蛇。在经历了噩梦般的改签能式涝、等待陌察芒、登机酶、继续等待之后睛,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间碘畦洞。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿兽片:“游遍世界各地戏限,开尽天下好车乱抬。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑安伟。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方哪罚,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的璃途瘸,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多邵。在此我可以不吹牛X的告诉大家巨娄柒,我在纽北环实际驾驶过念窜隙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑疮如小,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI蕊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型筒究握。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮澈,在国内也非常抢手棋嗣。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升困颂,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障狸互。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变嗅盗,基本保留了GTI所有特征道党裂。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升吞闯,在舒适配置上也更加的平民化强疟耪。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整傅洞颅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件纽纬,例如两边的侧裙以及尾翼等缮,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的搭。但低调的外观也有自己独有的设计元素擦,例如车头处GTI特有的红色的拉线屑,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标脸世咯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中芥科。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性氢锨陀,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm存滤。另外合,新车的LED尾灯造型也很有特色较抢撼。海外版GTI提供了红色舶盖、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择冉侵梆,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现酗汇,但国产后或许可以与国内的消费见面钦暇趴。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少紊仙,我把它们大概分成两类焦探创:靠谱的和不靠谱的帅。不靠谱的原因很多死捌承,有些续航里程太短堂,上车就开始为电量担心;有些性能太差扑,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比时净,几十万买个两门小车粉牡蹄,真当我们都是土豪吗谐?   不靠谱的理由千千万奶笨,靠谱的标准则大致相同哼肥。续航里程不能太短歪,加速不能太慢达晒崇,最好还有些实用性贰撮背,价钱不贵就更好了墩。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了从辛厦,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车复。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平及灵,拿汽油车举例的话广底,90%以上都算得上靠谱赴。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说箱剂先,能达到及格水平的车型却不算多惮啸。我们的这辆测试车是2012款的睫,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型枫。还好时隔两年段粱截,e6的动力系统并没有发生大变化寡,只是外形和配置有小小的调整故吹。   续航里程廖坟腾:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧般碧瑟,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群呵群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车艰漆搏,这其实只是理论值巷爱,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱贺,实际用车时很难达到佰鞋。夏天空调岗舰糜、冬天暖风澈蜗傅、高速快了穷滥式、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程遣蠕。   这种电动车只是日常通勤还可以恒逆揩,但稍微有些想法童酗请,想去见个朋友挞捎、买个菜敦,心里就得犯嘀咕尘。这种心中总有事悬着的感觉很难受勺剩,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多颅。   由于时间原因蜗螺,我们只能简单测试一下e6的续航能力恃。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里颈,其中高速路况三分之二瘁怯,城市路况三分之一鲸纷。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来闻惋,我们的行程其实就是三段静敞描,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)分降敢,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)榷华帽,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)穷讣。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)石,显示续航里程320公里佩廷镰。完成第一段高速路程时(43公里)仑横纤,电池余量82%(耗电17%)窟假玻,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)船篇沏,电池余量63%(耗电19%)脓,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)锈,电池余量45%(耗电18%)凳,续航里程134公里(减少61公里)饭渺揭。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点烯拷称:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右塑驼收,比如第一段高速行驶峭,续航里程减了59公里并仍,而实际行驶了43公里雇告,二者大概是0.7倍的关系躬浩,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话努澈,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近劝,拥堵路况似乎还更费电一些努郡遁。" "  近两年话谎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮嚼办,很多大厂都推出了自己的纯电动车盯,先不说比亚迪这些纯自主品牌绷扣孙,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车攻沁。今天珐并,我们就提到了之诺这个品牌秒怖芬,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌翔,主打高端风静痰,并且未来也是只进行纯电动车的研发估,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌稼。今天曙,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E擂瓷,下面我们就对这款车型做一次体验士。   之诺1E只租不卖谈岛兰,租赁价格为猛葛砷:日租金为400元/天耸,长租(3年期)为7400元/月汕,现在消费者就可以对这款车进行租赁潦。   租赁价格包含苹琉:车辆上牌吐犀、充电盒安装(7.5小时充满)去店店、保险甲、每6个月一次定期检查保养泵堤屋、车辆维修理位,7天24小时道路救援甜皇青、拖车以及备用车辆等类蠢。   之诺1E是基于宝马X1平台打造肌,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计猎窖,但车身整体还是能看出宝马X1的影子落霜。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计笨,虽然亮点不是很多脖,但至少可以与宝马X1拉开一点距离椭车,树立之诺自身品牌的辨识度浑。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系鸵腿,辨识度极高氖汕雾。 既然是同平台打造剑底妈,那么轴距和宝马X1也是相同的玻。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎俱,尺寸为225/50 R17侯,这款轮胎最主要是为了节能考虑辟衔。   本文导航   分享到酥:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉碌,它是南京依维柯生产的车型缉朔洼,隶属于跃进品牌旗下盎喇损,是一款定位中高端的轻卡产品辱蹈。该车是在2013年1月首次发布的悍途弧,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)裙脑,为用户提供了更多的备选车型记疯同。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现宝。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)痞唉酗。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域判椭,宝马向来不走寻常路孰停确,旗下的SUV并非越野硬汉杏温,而是更加注重公路操控性害膳目,所以在外形上也有着自己的独到见解旦。Coupe原本只是轿跑车的特征芳,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上玲畏念。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后韧,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上牟。在这种背景之下腊绷朗,X4应运而生房地罕。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验栋惰蝗,宝马对于X4的设计便更加得心应手暑寿蛋。从车身尺寸来看捷,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化喝彩恕。然而实际感受上宋暮嫁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力浮弊。它们的关系就如同X6和X5僚,一个张扬复幕顿、一个低调赐。要想税ゾ桥郑酷森?X4很在行默岛。   这辆X4的外观加入了大量M套件混欢,进一步凸显了它的运动风格低嫩。夸张的前后包围降低了视觉重心掸矗吨,但也在一定程度上影响了接近角和离去角棺尼。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢费路?所以薄梆逼,接近角缮、离去角这些数据对于X4来说幌散疚,根本不重要弯。   和X6一样旦舰伟,性感的臀部是X4最迷人的地方轨另。如果从车尾来看德擂虑,X4确实比X3运动了不少龋琳孩,高挑的腰线刹蔚、厚重的尾部都能给人很强的力量感韧沉。对于35i来说碴收,单边双出的尾排着实有些低调宠构。尾灯的造型是典型的宝马风格榔,造型简单肥、大气落,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升倍冗赤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮考,前245mm陪类畦、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性孰壕。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)贰,这是一款综合静音滥、舒适刨、操控于一体的轮胎舌。在我看来蹄驳函,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蜗楔耍,似乎更为合适轨曝。" "  原标题琶:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前汰诞曝,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)枷,该车除了外观造型犀利掠黄欺、内饰豪华长咐、配置丰富之外迁,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样褂商。作为一款以年轻克鼎雷、时尚为主旋律的产品靛畏,NX开起来的感受如何催滥,今天我就为大家正式揭秘茎煽锌。(注侍棘:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称讳,如NX共匣胜、ES啡、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍荤蔼:   NX车型的外观内饰设计风格凶价色,在之前的文章中我已做了详细介绍投饰,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品崇量。从实车给人的感觉来看半钳,它的确做到了这点郊楔鞍,不少人见到它的第一反应就是搭陋颂:恩火,这车挺个性弗牢、挺漂亮瞥肛。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅烹,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计喘叛,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度浮己。此外含,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯乐紊款,进一步提升了科技感伦貉。不过它并非全系标配侗星,在入门级车型上近光灯依旧是LED秤纶亥,远光灯为卤素灯泡睦。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  『啊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV衬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蔼沽、宝马X1做直接竞争胚遂耪,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV庞,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证翱。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES豁查差、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格闹。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉拦稹,其中一款为17英寸郊,另两款为18英寸缎绣闹。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂颈,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎苦谰,在国内的售价大约1700元/条函牛。   车尾线条与前脸相呼应嚏,造型犀利抵稿,棱角分明先庇日,以凸显整车年轻铣、运动化的产品定位窘插此。同时讹蒂,尾灯设计十分用心涧礁捶,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果奋科履,特意在接缝处增加了一小块LED眠。   内饰方面阜繁,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造光吝,同时用料保持了该品牌一贯的高水准坑牌,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用擅弹,大幅提升了车内的豪华氛围涤呜警。   据雷克萨斯厂商人员介绍凡钾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏遍兰斧,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统股困藩,它的使用方法类似于电脑的触模板彪鸿胶,并带有震动回馈功能壤渤稳。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用尾扑喉。此外九,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统泄是穗,我们咨询厂商工作人员蹦藤,这配置会不会引入中国沽得,对方并没有给出明确答复逝皖惨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适崩蛾,作为家族中的新进成员厂绩抹,NX的表现自然也不会差翰。为了符合它运动化的定位猫荚,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强躺藏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现殊。此外NX空间方面的表现也同样令人满意铃酒肥。   在海外谦臣,NX提供了全景天窗来茧层、普通天窗和无天窗三种版本的车型脊蹿陆,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃膝粳邻,采光效果很好奢,但无法开启痊吠覆。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用鼎,采用的是外开式设计曙敦棠。可以确定的是该,上述两种版本的天窗都将引入中国珊,至于无天窗版车型是否会引进思长,暂不清楚舜壳。" "  [汽车之家专业评测] 2006年拍,马自达CX-7在海外推出;2009年苫,2.5L两驱车型引入国内岛损辑,售价28.8万;2010年甜,增配的小改款车型上市恐奈,售价29.08万劲,同时宣布国产意向;2012年挺,海外CX-7停产;2014年奈,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道韩,等它国产的人此时已经老了四岁了峭曹奠。   从以进口的身份引入国内泰躬埔,到正式国产经历了四年左右的时间蜂戳猜,在这四年中进口CX-7销量并不好察豹耿,一方面是当时市场不成熟悲疆,后期竞品丛生将其埋没了鸽钮柿。另一方面原因也在其本身岭化,比如定价高陋焊财、2.5L发动机动力孱弱等等奶贿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍暇,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统飞舶帝。在测试之前搜差,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点轿苇醇?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm楔,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm腑誓镁,搭配6挡手自一体变速箱库浑添。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机难,只不过调校要比CX-7上的更为激进歼耿阜。即便如此蔬,我们仍旧对它的动力表现有所期盼炯歉俯。   油门的设定比较灵敏能,起步和加速初段都还比较轻盈固垦,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线凳,而不至于拖沓巫朔,一切都显得易于掌握巳咀剖。变速箱和发动机配合的是那么默契口习,总能在恰当的时机选择到合适的挡位串深,只是在极拥堵的道路上蠕动时环檬溉,1挡与2挡的切换有点闯动而已翟,问题不大肝。   转向和悬架的设定偏向运动波,采用机械液压助力的转向系统比较重颓哺,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣母。悬架没有“忽悠”的表现楔,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息挎扦挂,车内乘员经扯蔽娇啵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”仆乱。悬架后段偏硬脯突蹈,在弯道中并没有明显的侧倾插翁,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去犊靛示。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错脖,动力供给够积极趟,表现不错狮浦尺,驾驶感觉非常轻松弥苍,动力的跟进也很是及时固寿。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)兽。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm死,但实际感受发力点基本在3000rpm左右滇收,而且不是那种喷涌般的迸发猎添,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已偷,给人相对内向保守的错觉舞登。   CX-7更擅长的是中途加速跋,比如从60公里/小时开始筒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易撮承劝,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓熊柒辱,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限悍途,这几天这种沮丧感时常出现惟岛。不过也正是这个中段加速的特点横貌,使得它在行进中完成超车显得轻而易举晨羡合,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右掳,稍踩油门就奔向3000rpm壤筋,便能得到很好的响应然,仅有极为短暂的降挡迟疑澄,随后就催逼出了足够的扭矩掸煎。简而言之哄闻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的崔镐,容易上手伟,各方面的表现也都算令人满意纹恰。   中高速行驶中一切都能变得敏捷巍奔,涡轮增压器起到了明显的效果耿,就像注入了某种精神类药物刨硅,虽不时刻保持着亢奋状态掂,但兴奋状态确实随时可以到来掳,一切都听从指挥玖衅。这种持续的加速感可以维持一段时间按,心里不禁一阵爽快刀,当然矫据,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了工皖。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光抗泰奋,测试油耗的过程共行驶了134.6公里吵迷叮,消耗燃油17.94升弗嘲鲤,平均时速为30公里/小时腔剐凑,全程开启空调教诉,平均油耗为13.3升/百公里姑,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看试,CX-7绝不算省油的那类赤,准确的说是比较费油含。另外尉书仆,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油朵,无疑使用成本相对较高络搐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前促俯狮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章侧。说实话付梆尘,那是我第一次接触这两款车殴界康。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象强狈,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机设缚孙,动力同样够用编,但输出并不算线性翟凛,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制颈。当时我就在想喷哨,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了铂吞硼,而如今厂家真的这么干了版怂谱。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统妓蔼查,增加了几项配置旦,外观方面几乎没有改动燃,图中的这款车只是增加了车顶行李架垄挽、车尾扰流板和挡泥板等选装件盘敬隋。   这款帅客HR16是一款7座车型希陛,它可以满足国V排放标准渺咀媒,车窗后半部分采用了隐私玻璃纯棺耗,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢洛弧饰。当然迹桂函,帅客实际上是一款既可以满足载人颇尚搪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)贸匹,所以它的车系中包含了5座旱删、7座科、国IV些、国V等各种不同版本峨帆。   除了挡泥板之外开獭,我认为行李架和扰流板的实用性并不高琶搏,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果纫。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统遣,其中的最强模式叫作“Dynamic”蚀,译为“动态”茎抛。有意思的是擎洗,在英文里翰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根叼,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机就、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗罕韩?——开启动态模式同沉彩,就等于点燃了一根无形的导火线篱奖。   要追根溯源的话跑,炸药起始于中国背层,属于四大发明之一残瞪,不过相比中国发明的黑火药青,硝酸甘油平时更加安全可控袄楷舍,而且破坏力更强沦肆截。奥迪RS 7同样如此肖赖星,它多数时候表现得比较随和孔,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力截放驮。   首先从外观上就容易看出它很厉害宝舱。奥迪A7之所以独特寝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型时,人们将之称为“Sportback”骚炒哪,在我看来熟巍窘,它的廓更像是一只优雅的海龟骄郡揩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种韶孩哭。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装旁嘉,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光北律,所以它已经不是传统爬行类的龟读肮褐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息稻汾,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同擂。最吸引人的是那个手感出色的方向盘逃村,让人不由自主的去稳稳扶住3涸辖禾、9点位置放拨蓄。   在风骚的外形和各种真皮疟忱、碳纤维材质的覆盖之下贺囱慰,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性虫,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别伤,这一点很好饥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV彼辑惩,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群坑。即便在这种情况下屏憾,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价俄筒。这一举动也让这一用户群抛出一个问题亮宋:谁给你的自信卖这么贵歪岛寇?不错催顷怜,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008氏捆,它到底是盲目自信还是厚积薄发泪?我们一比高下脐。 外观对比汉霸:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结紊:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算滥糜,所以我决定说点可以量化的东西诞冬妻。首先栏寺按,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现肋借,而哈弗H2在售的这款车是中配车型公粕尸。其次可能是由于动力的原因嗡衅牢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽桃吐嫁。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上危忿颓,备受关注的长安CS75正式宣布上市捍筏侍,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合嘿檄。在前期的试驾活动上绞,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型反欢副,并对其驾驶品质给予了极高的评价敲掏。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车湃兼,和手动挡车型相比苦,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待开。 ● 外观内饰的简单介绍钡蕾炯:   在外观方面辑,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型普虎狈,长安并未给1.8T车型增加特有的标识焙李,甚至连一个小尾标都没有嫁快。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿筐降,但1.8T车主可能会对此有一些不满诬仿。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm隋裂,轴距为2700mm厘惶,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5麻、奔腾X80以及哈弗H6沤纳,CS75还是相当有竞争力的师,它的轴距和长度最大庐,宽度仅次于哈弗H6斯,高度相比瑞虎5矮了35mm擅。   在外部配置上媚钩菲,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统碉毒,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头额洁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角鲍痴羞。另外飞薪娩,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯斥莫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果绍,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力仍。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致济,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品台挫,市场售价约为700元/条奋簇,在同级别中算是很厚道的配备了茨。此外驼晤唤,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品间挡菩,只是轮圈被替换为铁轮圈媳,还是俩字——厚道茅四。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格抬先假,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足晨揪,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板枫涸,看起来更有层次感雀。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙抱贬、设计毫无新意断侵栖、用料也很一般等不好的印象杯。不过近年来沸,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹坚肺浓,长安便是其一办,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视辑交居,也很难找出它的缺点艘剂,按键佰剩、旋钮的阻尼适中冷悼矫,手感很不错喂础迫。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏窝柯,分辨率和反应速度都还不错号,不过在功能性上它只提供基本的导航体滇、DVD栏磁、电台诞幻、倒车影像及蓝牙功能承凭凯,并且无法直接用USB读取手机中的音乐廓拴睹,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的猫,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到矮处,但是厂家对此并没有改进巾送,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放替勤。但是疮坛,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度类微罗,同时设备名称也无法显示完整遣粮,在用户体验上还有提升空间驮。   不过垢袜褪,在一些细节处理上膝轻,CS75依然还有一部分表现无法令人满意沏。比如在挡把前方的储物格弦,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理绰腹,不过这块材质却为硬塑料拱哭苗,实际上根本无法达到防滑的效果备菏。另外结己扇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯弄粳淬,这点值得表扬痛编瞬,但必须手动摁下开关才能点亮沫砍咸。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅厦穿,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果袍。座椅填充物软硬适中筛,刚刚好酱蝎苯,并不会软到开久了腰疼墨粕,也不至于硬到硌(gè)人抽扒垂。除此之外响,包裹性表现也很不错竭膝,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中盗。另外壕,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节堑会察。   车内乘坐空间表现上罕,身高180cm的编辑身处前排才,头部约有一拳左右的空间淳,此时移身至后排菜堑搭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间黔。作为一台紧凑型SUV车型猴,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了妹碉晚。   来到后备厢貉,长安官方给出的容积数据为590-1560L女,表现中规中矩顿桐赣。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布袭谜,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果杏锭雷,增加消费者对于整车的好感度携。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟季妻聘,如今市面上的电动车产品越来越多酚艘,开始逐渐走入人们的生活弹探,而众泰知豆纯电动车就是其中之一毯罚半,大家对它的了解可能还不是很多悲,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元送孤粪。那么这款车究竟如何呢夕评?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车蟹、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上碧鞍恃,我们终于有机会近距离接触一下穆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌携嗜,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质歇,因此其与众泰汽车合作拍僳,推出众泰知豆电动车篱洁睹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同罚逞,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识羞兴。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗林?不管你信不信骏刻惦,反正我信了扩咆下。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱咐,售价为24.98万-28.98万元融,共有三款配置可汛Ш铡,全系均未采用quattro四驱系统需,取而代之的是前置前驱的驱动形式茨。更便宜的价格带来了更低的入手门槛谁会贡,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生灰,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水郴然,1.4T的发动机到底够不够用吕,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧呛驹替,这些问题都难免让人担心瓮肉舶。那么奥迪Q3到底是不是“好货”锤剖,它又是否值这个价格维霜棉,下面让我来终结你的这些疑惑峰旗。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力穗:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱朵碗势,我想网友最关心的问题之一也许和我一样旱盎,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境径疙零,既然大家都关心这一问题郊,那么我们就从这个问题开始一一解决淬槽。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的醒,其最大输出功率为110kW何逃,峰值扭矩可以达到250Nm措,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm丛。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后锹怀辅,动力储备不足方面的顾虑擅疵,但是这些想法也好顾虑也罢慌驶读,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了疙。奥迪Q3的油门被设定的很紧实蔚滴,油门初段的旷量微乎其微牵。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点撕辖交,当发动机的转速达到1750转时呐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩迸,强烈的推背感也会随之而来孙,如果你不是冷静下来思考一下罕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受体康教,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减鞍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候梧,一开始的想法和我一样帆韶,换了1.4T发动机之后惩鞭铝,动力跟的上吗某踩媚?心里总是怀揣着这样一个疑问聚,但是当他们开了一段时间之后鬼涟,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”抽。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格毯敞趟,处于D挡模式时钮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝貉,但也感觉不到激进的性格败维。但是当车辆处于S挡时勒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉陋,整个车似乎突然变得紧张了起来梯,时刻专注着你踩油门的右脚染暴鸡,稍有动作便会迅速做出响应通鞍涪。   在城市的驾驶中撩兢,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障忌虹,当你深踩油门时昏,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞峰,或者可以说川唾汐,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态级逻。此外檬酷,作为一台不折不扣的城市SUV耸防久,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验巩隋。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质筏,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量修,但是丝毫感觉不到突兀的加速感潜,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动桑膊瓷。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆饺溶仟,整个加速的过程非常线性擞冻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时厦芦,不会表现的非常神经质扇强。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱镜,这台变速箱给人的感觉非常聪明擦旦,可以准确的猜出驾驶者的意图唉斥枢,在换挡的速度和时机方面非常到位嗅径。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点啸筏。此外酸,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错犁枢。当车辆处于D挡模式下墨特,当发动机的转速达到2000转时径瘟槐,这台变速箱便会进行升挡的动作壁筐抒,从而保证日常驾驶更好的经济性葛。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时逝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应软舵,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止米抢。   这台变速箱也并不是近乎完美共美,它当然也存在着自身的不足陛。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺效康邵,尤其是在低速的区间内炊眯,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感抹狡坝。此外蔡沤残,该车提供了四种驾驶模式的选择好猎抄,分别为经济信掏、舒适崇、自动和动态模式窘链,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整廉。 性能测试狗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中汞谅艰,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现垛,最终的破百成绩为9.14秒劲汲,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升谈邯。奥迪Q3在三挡时完成了破百谈谎,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程诡。此外旱刨第,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没帝,非撤骄煌快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失誊颇,整个加速的过程十分平顺和线性付氯,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势绞阂。车辆在全力起步的过程中匹,由于没有采用quattro四驱系统枯,车身有轻微的抬头现象渤稀容,前悬挂的拉伸比较明显杠。 性能测试顾揩五:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中嫉菇烫,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米抚,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升揣刊剁,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系土。在整个制动的过程中戊挎稼,G值适中保持在-0.9到-1之间矗绦剁,全力制动时车身呈现出前倾的姿态沮宫,前悬挂很大程度的收到挤压沤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显戮狗冠。此外埂狼,该车在连续制动的情况下盛捶薪,受到的热衰退现象比较明显既肝弧,在连续测试过后臼颅,制动距离增长了接近2米添隶歼。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容鹤淘,动力方面也足以应对使用的需求肉啪,尤其是在低扭方面熟仙淀,这台发动机表现除了浑厚的功底葱较。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平新餐。对于一台城市SUV来说顽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑倾。" "  你有没有这样的勇气尉,一辈子只留着一种发型南逆,带着一种款式的眼镜鞋没潮?或许多数人会摇头说不筋疯。试想你现在穿着中山装港,带着大边框唇,留着中分头走在街上弧钎,别人必定会投来异样的眼光狈。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变敦嚼,但有一种美恃娟,却是永恒的迷,我们称之为“经典”侍。就像中山装逐渐演变成了“国服”瘫抄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样糯,看似过时的东西稍加润色聪努膳,就会焕发出经典的力量山秒。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题题绢,也是一个互相佐证的问题恍泵雷。正是扛住了时间的消磨柔偶,一个产品一种设计才能称之为经典卧千标。而正是因为它是经典请,所以无论时间如何过往坎,岁月如何变迁土襄,它依旧能代表着美龚罚。所以能称之为经典的东西凤毛麟角怀。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫辽蝗沽、保时捷911受死霞、MINI这几款车了琉顾马。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承茅冕,这是一种财富清讽材,就像一个国家的历史一样羔僧呜,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝赤态。但就像中山装一样无炊,如果不稍加改动辆本缄,依旧会被人说土气乾体,MINI也是一样慷厩,细节的升华会有益于经典的传播和传承摆。这款MINI COOPER S的运动元素比较多轨社,是全新MINI车系中性能最好的哇。所以车头车尾都会看到“S”的字样船短氓。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表窖:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部宪,这是它彰显不同的地方擂贫,尾灯的轮廓更大了梢秽,但相比老款不够凝练戮薯额,同时你也感受不到它有何种审美的进步乡郴仍,个人感觉它是为了变化而变化熬好。轮毂方面该,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号荣假弧。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注吻欧系,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)寄事。不过物鲸,在真正接触到保时捷Macan之前湾垛,我对它的真正实力也有所质疑狡党。众所周知八鸥,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造那暑,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢宛?带着这个疑虑苍,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅胜猜贪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同风钞,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型滔署鳞。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机岁梳埃,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似崇琴施。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型迷艾秆,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”袖顷。在没有任何参考坐标的情况下酷技摩,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的芬。排除了惯性思维的困扰读伴,对于一款新车而言或许并非坏事景痛兑。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布毖,因此有关它的设计特征我们并不陌生奖凹。作为保时捷推出的第二款SUV车型圈倦身,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计唇,同时也融入了许多独特的元素凤坛佳。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征量沁晤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动秘式撼,因此在细节处理上鸥晒,新车融入了更加激进的设计元素寿觅翻。    作为入门版车型杏荆乾,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯煞突冲,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯坎混括,并采用导光条设计尺借箱,其视觉效果更具科技感嘎。   保时捷Macan的腰线位置较高佰,车顶弧线在车尾处微微向下收拢改何连,营造出强烈的动态视觉效果架蹋剩。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格弹匹。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一贾蜂,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蛊苹。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况谁钱晒,我的同事此前已经为大家介绍剁妨。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解拦团。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍惯款。" "   ??????? 提起观致韧凶,大家都会想起什么新?这似乎是一个难以回答的问题拒罕。作为一个有着中国血统的全新品牌颅勤,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩幌拧。在2013年缅财,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上粕,一石惊起千层浪突晒顷。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手矾恒尚。   如今欧,观致的第二款车型戮翅,观致3五门版也如约而至操解,其是否也具备了同其兄弟一样的实力讲?它的到来懊,在扩充了观致的产品线之后蹲题,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢旦?自然是令我们拭目以待即茫。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车巨盛饲。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今涪乏弘,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型收亢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型圣琳,时至今日都没有做大幅的修改镐疤罕。就是这样一个古董级外貌的家伙浅氯讹,最近竟然和新能源技术杠上了努掀菱。2013年的日内瓦车展上饰卉赏,路虎推出了一款纯电动卫士习啦痘,旨在告诉大家卫士宝刀未老补啊。而这些天裸,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试涤挛面,看起来稿堑焕,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了吨狠。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上羞季裸,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品赋波,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟达,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望仇啪兢,并未成为现实哀,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已归蹲。   事情的转折点发生在2014年6月18日吉紊,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照氏错限,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车兴,并且这一次藕,车身上已经重新贴上了拉花寄第,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计就霖疵,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”辰驶案,而是一台真正的电动版卫士暮。   之后通过各种途径的联系衬勿,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版担,虽然这并不是一款量产车霖,也没有任何电动机尺、电池组方面的参数数据斤硕, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试呛,我们认为此次试驾还是很有意义的力瓶猾。   ■ 外观造型晾茬:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷末,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士谓赐逞。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样贿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异桓诽。   电动版卫士全球仅有7台翘,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车炮蛾,基于卫士110车型打造徐,可以根据情况容纳5个或7个座椅猫忻堆,算是车系中的“旅行款”改冉。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承艘苔父,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异贫。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计化首暴,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡吴隧,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外澜陪,丝毫不加以修饰缆。按照官方对柴油版车型的销售策略蛙,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件炽壬承。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分成萍,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理戚貉,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留毋,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间常醚。正对车头登,右侧翼子板的通风口也是镂空的凹非衔,下方是空调系统的进气口铣当抛,而左侧的则仅仅用作装饰哨独,所以是完全封死的状态谜庆彪。   平直的挡风玻璃捶、小雨刷赊、面积可观手动调节后视镜图紊娟,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计夹材,而在这台电动版卫士上悔寄,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板敬苔。   实际上脱,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致妈急弟,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线接私,电动车窗只照顾到前排乘客逗,第二排为手摇的袭度,第三排则仅仅是推拉窗皑另。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林谭酒,确实漠,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车箍频,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中烧莫蓝。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头稍,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖眠。   三窗式车尾设计除了古老外统板,想不出更多的词去形容脊侧,好在后窗电加热欢弟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备垂,而这些也是这台车上为数不多的电子系统绷夸。至于各种不同用处的尾灯协,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧瘟娶钨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩嵌际,并配备了13针牵引电力接口私遁,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电涵。而对于电动版卫士来说返,这款车的拖曳能力也非一般强大漆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡倍菩妇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置错阀。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯儒郴,在这四年一次的盛世当中吞,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注脆裤,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城汀,在经过整体的细化改进后整体更出色瀑眉,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬弧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌铆,对于这样一款小车到底怎样袜附,让我们一起一探究竟随扩赎。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车仆皖汲,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计联棉,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化辉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计雄槐,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格崎愤砂,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格始烩,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择读逼贬,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑夂源停可靠的选择铰。   相比现在很多的车型俩踏,J2车身并未加入大量的镀铬装饰复教啊,个人比较喜欢这样的感觉肆烦杯,朴素也是另一种风格梳,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好恨纶,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分兰颠,可以说是起到了点睛的作用鲤葛哇,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创魔橙嗓,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格貉,看起来还有些运动精神草。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组并路,同时也是远近光一体设计较,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气汉惰,更加突出其可爱的造型风格溺,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体嫡,同时也表明了J2的一种年轻风格竣椭霞。虽然是一款定价不高的微型家用车芳观,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置腊光,雾灯虽然不是什么贵重的配置表群,但对于安全的保障还是多一分才好期教丹。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力讨,实际使用中虽然刮水面积稍形趟琛,但整体还是清理的非常干净贺逆。   在车体侧面造型上骆睡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计乳,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高忙刹,这样给头部空间会留出很多吴,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感封健,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感孙。腰线起始的位置和大灯高度相同森,这给了驾驶员足够大的视野空间菏矮吐,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间梅咐乾,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高坍潍檬,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娥归穷。   在尾部造型上彪衬,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计习,同时加大了尾部示宽灯的面积菩,为了就是提示后方车辆注意安全豪念猩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹耻多,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高哪,内部非常的深不过开口非常辛妹邸,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包浆。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具辩,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎鲍,虽然是钢圈检酿,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳适。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型姆,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少芳膏。另外岛,一直让人头疼的售价问题垦恨,此次又出现了寞玖,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势韧堑。价格问题辣鹤,在上市新闻 中已谈了很多镰腻,不过与价格相比潘,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善毙。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统刀坊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题诫娠?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后嗜瞪,即将为各位解开疑问非塑嗓。   观致3五门版已于6月24日上市惭恍,目前指导价已公布蒜沽耗,售价区间11.99-17.19万元 纺。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍香:依然遵循简洁的设计思路岁江,造型更显年轻贿。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头搬,喜欢追求时尚潮流的年轻人士舷稀纽,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体偏。可以说寝县纺,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车沮。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格促弹,不过在细节上却更显年轻末播。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm勒,轴距为2690mm锻,除了长度缩短了177mm之外袖扛舵,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别苗。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话急孝览,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉沪枷施,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了似。在车身颜色上随性喷,观致3五门版同样有6种颜色可鸦┘健,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕恨旧返,色彩更为鲜亮澎闹缉,也更有时尚感猛卑鞘。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起搽茧泄,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别纠鸽。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面雄,而前雾灯也采用了圆形的设计苟凉,更显时尚啥。另外归,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯迁烂、转向辅助灯和大灯清洗装置寒盒,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 碌耪古。   除此之外少局,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大忍鲍,达到了18英寸(三厢版为17英寸)盾龋歉,并且轮圈的款式也更加的年轻裙。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18问。所以在轮圈与轮胎的规格上氮嚏蛾,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别先挫。   =============分页符=============   ● 内饰介绍脓:与三厢版一致劣,细节改变不大路控。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同驮排薯,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择貉。中控台采用对称式设计桶软抚,各种功能布置规整幕,按钮数量控制在了合理的范围内旧九敖,不会给人一种杂乱的感觉寐忻。平底式多功能方向盘与三厢版无异棱枢朔,造型很有运动感火舵,真皮包裹的外圈握感也很不错趴咆。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置酪米,除了蓝牙电话按氯删、多媒体播放等这些基本配置之外煞桂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务练。除此之外强,车主还可选配观致逸云的增值服务糯酚卵,该服务包含实时交通路况峨、实时停车场信息和地图更新等腑劲。 ● 座椅及乘坐空间串:白色绲边真皮座椅很有时尚感百剖。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能套扁,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蓝坷,与三厢版顶配车型相同青。不过区别在于脓丝募,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理硷坝盒,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升钨孤,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动现牟潘。   在乘坐空间方面卞祈黔,身高173cm的体验者进入其主驾驶座晚,并将座椅调到最低位置后扳宪蝎,头部空间大约为1拳轿读,显得很宽裕;而进入后排后弟防,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间读垛篮,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的蔑涣唱。后排中间地板隆起幅度较大悍拣骆,长度也不适合搁脚地滤枪,中间乘客的舒适度会受到一些影响艾筛。 ● 后备厢搐崔粉、储物空间和天窗苔:后备厢容积403-1105升啸,储物格众多奋窗。   在不放倒后排座椅的情况下吩投守,观致3五门版后备厢容积为403升顽宋归,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题夺。如果嫌这样的空间还不够的话狼肪,将后排座椅全部放倒后雄,空间最大可扩大到1105升掂。除此之外剃兴常,如果您随身携带了诸如手机徽、饮料之类的细碎物品的话毒,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间呻僧。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 妇克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备腺途单,可打开的总面积约为0.22平方米献,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似翰侧。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架嗡哪舍:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机摹瑞溉,两者最大功率分别为126马力和156马力豆松,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米南毖,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别乌权。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外颓,其他车型均采用6速双离合变速箱抛煎。在底盘悬架方面沥,观致3五门版采用电子随速助力转向系统录,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架捍绵尚。 ● 驾驶感受玩:底盘调校水准高萌,变速箱低速平顺性比三厢版好誊伐潜。   此次试驾会上玫,我们大部分时间都行走在城市道路中精火,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些江伴忻,起步时若是轻踩油门踏板硷酞胶,车辆的提速会显得比较迟缓弧盆,若要改善的话螺,需要至少踩下1/2的踏板行程粗邓汰。对于开惯了日系车的朋友们来说梗,这种偏向于传统欧系车型风格酒前猎,而非“一点就有”的油门调胁伲可能需要一点适应的过程速藉。   而在整个加速的过程中铃,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题衅刨誓,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上慕互锑,咆哮声已经传入驾驶舱嘘婪,可就是不见变速箱及时升挡姓驶。另一方面肥捐,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入南词四,整个介入过程并不是特别的线性旦雇,其工作时的噪音也清晰可辨佬抄沦,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音藕。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧勿瘁。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )橙伦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受捐,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换两佛观,并且伴随着强烈的顿挫感巧氢篡,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多溯队迸。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态磺肚捎,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少蹿,虽然顿挫感还是有督激嘿,但已经能够被绝大部分消费者所接受啥。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的试桑澄,那么我可以回答您茧醛幕,和大众的DSG表现相差无几算泌。够佰殊。   从观致工程师的口中得知拐,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题撑,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下棺搭,对变速箱程序酵考、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整睬,找到其中一个最佳点喷,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低苔猾齿。   在手动模式下履,发动机的表现仍然很积极尸谜,不过由于其低速动力输出并不出众婪,其加速度并不能让人感到满意落羞苦,很大程度上推凄,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉好剂。此外该关界,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时脑,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡铜孰雀,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似抡黄缺。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点惊讹魏,而在此前的三门版车型上画,我们就给予了相当高的评价儡鬼。虽然仅从结构上来看攘池翔,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控我请方,但作为一款家用车绥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性兢妇,高速行驶变道保证稳定性叮蓟寄。事实证明呜裂弄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现孰,并且从车底反馈至车厢内的声音谰拖陷、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看驮瓶,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的烽。   ● 编辑总结拘膏逻:   从我们此次的试驾感受来看烩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻午谋卡、时髦的外形猎临矛,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整逢新痛。与之前我们体验的三厢版车型相比碍绩容,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步锈料露,尽管目前顿挫感还是存在圃理,但已经能够被绝大部分消费者所接受了申糠探。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过彩夹描,有值得称赞的地方嵌,自然也存在着一些不足瓤惨,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等史锚春。另外附,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的醒仍。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元铣圭,但是这4000元能够换来包括氙气大灯沥、转向辅助灯及大灯清洗功能册灌,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎祁稀憋,这样看来蟹阑徒,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少讹面。不过丝心偿,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢焊汗?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧醛雷潭。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 铱ⅲ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间躺宿违,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍权康盖,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型窗。但个人更喜欢两厢版本罗危谋,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因棺崎拾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾固巾。当然解肆敖,作为同一款车棵,两厢和三厢的选择人群会有很大不同懈。三厢版本更加实用壕,两厢版外观更加时尚干练信娜枢。今天带来这款两厢版爱唯欧坪涤,或许会让很多注重外观的年轻人驻足谱邦。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容旧,大灯的设计相对保守了汐炮读,但也减少了人们对于这台车的争议性加袍。从而扩大了消费人群行蜂酶。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好外,各有各的美瞧鹃。但无疑傻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的劫。   侧面的变化并不是很明显波挠,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动青曹窟。相比三厢版要顺眼的多厩凛逢。车尾的变化同样集中在尾灯上奸,尾灯的轮廓变化倒是不大玻,变化主要集中在尾灯颜色的改变廖捆诧。深红色的外围显得更有质感激门。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话啥凭哺,越野车是最好的选择悼禄。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车娄伞栓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40洞,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事竣茸,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力肃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远肋,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40全。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没氰臣曹。除了电视剧的锦上添花断绣,BJ40本身的魅力也势不可挡疥,下面我们就走近这款“北京青年”统苗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼噬糜纬。   外观/内饰骆床:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试休煌迪,或许有人会问那为什么还要进行测试颈。其实答案很简单氢莆聘,之前测试的BJ40是一款试装车苯,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别慨竭龋,包括电视剧中车辆也是如此实歇疽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变围扇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升蒜诵。虽然我没有见过之前的试装车敦崎情,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异桅,甚至有些地方与牧马人不相上下斯。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍并汝同,之前我的几位同事已经介绍的很详细了兼劝沙,这里就不再做过多赘述理施炽。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰络,你会发现并没什么科技感间,简单的线条娜书帽、硬派越野车特有的见棱见角的气质肋凑,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面炔投。另外请呻盛,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留杏既。硬质塑料质地的中控面板很厚实湍霉,比起舒服的软性塑料手感稍差铅缔店,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境撼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事汕,同理使用织布座椅也是一样婚,无论您是刚刚涉过水摄岁,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨现叙脯,都不用担心亮。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器夯车盲,不需要华丽的外表去装饰谋。虽然BJ40有着很浓重的模仿粉窘,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格晴却。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上谱坍,那只能说这个人并不了解硬派越野车郎。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望梁蹋浚,让人想到真正的场地里去撒点野鞋涩镐。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀煤邻先?惊险的高速穿插魄、精彩的甩尾掉头弹袱界、惊艳的侧向双轮行进巨斤补,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演洼。时过境迁缴,萨博虽已退出中国市吵啤,但把经典的两款车型(即9-3陪幸你、9-5)的技术留在了中国沮,在北汽成功收购萨博技术后小萝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生需惦。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型犁埂,其底盘运用了萨博9-3的核心技术邢,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求饺,主打性价比与实用性俄。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确险府埂,只是在某些方面使用了相关技术而已熄孺贤。   从外形设计上就不难看出绍来掳,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影卧弗,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰让砰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70壬,同时车身上所使用的犀利线条匙,令时尚动感的氛围展现得十分充分耸你凌。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表乳辨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级埃尚,车身各项参数都小于萨博9-3歧脐欧,所以直接套用的说辞显然并不成立匠膊。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出绢,打造一款可以继承优秀基因揣蚀,并适合普通家庭用户的车型潭佳灿,成为了设计团队主攻课程旧昏抡。   上扬的尾灯组有种凝视的神情迁,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应创盘,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降闲,但紧凑的造型与简练的线条欣叮,使其观感的持久性更好软。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多擅档浪,很多厂家也开始重视其了这一细分市场丧。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型括功,价格能接受谜,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型稳。而现在也有很多车型供大家选择夹,包括大众途安疥闹闭,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择嚏烂锨。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现袄巾,它还有一个进口车的身份侗。接下来茸,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现趴薯涕。   外观路此:起亚最新家族设计舒勺诽,略显可爱汉,大部分能接受彼佃。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格倍姜,同时又有一种独特的卡通味道乓。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感浅荒,没有配备氙气大灯跋,但全系均带有LED日间行车灯可、透镜及大灯高度可调功能裸高。雾灯部分的设计很有个性鼻冀尚,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感黄。   由于车身高度降低谱琅,新佳乐从侧面看上去十分紧凑淑撇怀,平滑的车顶线条降低了风阻系数糜,流线型设计更加美观鸵。全系除顶配的豪华版外米枷,后视镜都没有集成转向灯功能懦。另外拦脸,低配车型的轮毂也比较简洁马书,轮胎规格为205/55 R16拳雀毒。   新佳乐车尾的设计十分简洁揭淌昆,总体看上去比较圆润土岸螺。尾灯采用与前大灯相似的设计风格碴,凸起的轮廓首尾呼应龚躬硕。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方瑟券,车顶带有行李架啊畏让,具备一定的实用性啃康。新佳乐全系标配倒车雷达功能色们,顶配的豪华版车型还带有倒车影像壬。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源稠联漂,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题糙。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌仑脚,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯阀戒。而提到雷克萨斯粪,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样锯骇,立刻联想到了舒适策懊、安静等一系列形容词袍。   作为雷克萨斯主力车型欢缓,ES系列占据其在华销量近半壁江山办,舒适恭沸太、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价唯点擂。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h拴,更是有充足的理由享受这些评语斧碴。但更重要的是畏,在环境日益恶化隙让际、石油资源日益紧张撵伙盆、油价越来越高的今天乾,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度兴抠。   外观部分吞:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型磷,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)罚当。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生蕊悉凹,和前代相比进化明显庆景壕。初次亮相时芜,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期鹅燃蒜。与丰田一样丹片,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格瘁拾,目前已被广大消费者接受己,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题嗡。   外部配置上离付股,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能坑,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目陵蜂,与中网造型配合不错段吃媒。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格乔绘号,轴距2820mm附。与国产ABB品牌的三款同级车型不同萍抬奋,ES没有针对中国市场刻意加长怕茎搔,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台杆,轴距比老款增加了45mm宽河。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计麓,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型筋畅,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们藤。当然矮插局,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标拆,我们依然不免将他与节能环保联系到一起聘蹈海。另外苍合,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内膛,更加低调广委端。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS癌锋,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距孙。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆工评澎、忘记沉默寡言的正装车主渺陕、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框擎、忘记... ...算了棱,需要忘记的东西太多岗,你只需要记得一点背家,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽校浦。   奥迪的低调天部蓖,我认为即便在它的顶级高性能