2修珊,那就是《易经》的精神烯赣。第三个膏抖,今天的连接是移动的连接破茅,还有MOBILE房骋,MAN TO MAN冗俺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悉擞涪。    今天电动汽车很重要的一个峭江腿,大家买得起用得可靠量票。智能化以后革,因为有各种各样的基础设施和商业模式钩,我不展开了奢妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车尸稗伍,从智能的汽车再变成一个智能的交通屏,从智能的交通再变成智慧型城市艘。我们附加值可以产生很多系冬。根据《易经》价值精神屉,通过交通网力巷、能源网纬镁恭、信息网黑咳亢、人文网可以产生无穷的价值机会咎师钉。利用交通资源的全时空动态感知么韩菩,交通工具的全过程运行管制徊空,无处不在互联轨耻、感知按骄琉、管控和服务墒。    怎么布局烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车锭钞妈,如何布局智能网联汽车技术岗爬?我认为衔,不但对中国悸餐坚,对全世界都做出更多的贡献恕阂镐,第一是制定网联汽车法规标准宝湾、智能技术憋痢狡、环境吃建、HMI技术涕、空置执行技术蔽匆、智能网联的实验崩腿、网络和信息的安全吾。    怎么做到网络和信息的安全兜查团?这是一般的云倡蚊,怎么把一般的云变成安全的私人的云烙?有很好的结构哗拇,处理器闹墓秆、传感器庆阜破,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚏。第一是收集材料诗蠕,就地处理胯灯攀。第二是从收集材料到云之间要慢潘昂,一个是单点控制醋,能量控制或者功率控制矗。一个是多点控制讣拾,能量控制或者功率控制谰,这是全局性的肝。要及时处理时茬,要经常互相认证阮沮,变成安全的云蝎湾。    跟大家分享一下我做的一些工作票坏。怎么从理论上去证明这个是可持续的烷落?我一直在思考所有的工业革命复戎,基本就是能源更新钉誊疼。第一次工业革命顷,瓦特发明蒸汽机寄,电话耪节。第二次工业革命垦,美国抢占先机拌,电气化滔蟹夕,主要能源专项与信息建设并旗。现在第三次工业革命来了陵,中国能不能抢占先机澄灰诺?我们要做新能源吧傲,信息大数据时代复,我们百人会能不能更好地发挥作用膛?今天早上的研究会很好配浩,我建议做一个尝试的机构哼,每年召开百人会国际研究会议憋醒,形成品牌斜亢桑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沃尉推?我提出储能熵的概念绞潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量富谋。一个系统里面假如是孤立的卧贫虏、系统是不可持续的答幸,一个是做功涟、一个是废料是不可持续胸。如果是物理系统辫,分析储能熵捌斗渴,熵代表可以再利用凉。总的来说胯独,一个系统熵不能增加忿屎捻,熵要减少悍郝,熵减少系统可持续晴舵。熵是储能熵吃铰农,熵是不用的熵旅猜,下一次可以用嗅咎。总的来说熵是在减少扛。    包括中国的历史挝,中国封闭的时候中国就不可持续镣,中国开放中国就可持续搜额。近亲繁殖以后熵增加不可持续狡。系统要做可持续性敌,系统熵要减少尉快趟,你的收入不能是单一的僚廷、不能是孤立的系统冈冯。因为一部分是做功坡妮褂,一部分是废料罢惩,从废料里拿出来创淡,通过证明熵减少傅豹肯。从废料里面可以再循环时睦檄,那么你的系统就可以持续了裳尺休。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踢点,后续需要时再利用的能量的熵铂,通过储能熵概念的引入峰菠,希望用来解释可持续系统的演化过程荒沉圭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撬雀。    综上所述吧斥棘,不管系统是生物的或人工组成咕燃袱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此臁,而这些系统工程特点是讨废仍,即使在系统研究过程中测嫂,一个熵有增加的过程吻将,总体在系统不断迭代发展的过程中粱梁,系统将进入熵减的状态垄揽,因为系统具有自己生成复熵的能力彭赦庐,从而保证了系统的可持续性汕身。    应用在电动汽车瞎俱匣,这个是分布式的发电芯胁,这个是分布式的负荷忻蛋。电动汽车就是分布式的负荷鹅祈,还有分布式储能疟竞戎,电动汽车有储能拎、有电池痢弦捻。电池可以双向的掸城舍,分布式地发电逆促、分布式地负荷襄狈切,在分布式的储能科,这三个系统可以持续技,这是我要证明出来的笛澳。我证明只要你的熵是减少的扦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望握渤溶。    感知管吞橡、认知痹兄联、行动蛇猩迟,不断可以纠正人的行为牡,比真正的司机还要好举递。    最后沪瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的律俯、生态的蒋、方便的和安全的府羚。要做到这一点歧砷,什么是成功恍双革?因为里面的成功是3个S胺,SUCCESS纠磋比,在S蒙、E里面画一条线都是欧元跟美元疽隙未,今天是国际合作帝邯,虽然人民币还不是惟赌啊,是一篮子化的戒瞪,人民币准备好了团贬。ESY就是人民币将。    要有六个眼睛啦苯,有四个眼睛不够陷赣常。第一要把眼睛放在前面解放思想供黄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脸饲攀,电动汽车下一年布局市辰宓稀,也要有前瞻思维寺。眼睛放在后面汲取历史教训暑酮,要有全局观念饰。要看到旁边的需要滴卯拜。然后要把眼睛放在右边学习欧美克害,不得不承认高端人才密集地在西方忻遂淑。所以把眼睛放在西方学习牵垫,它沉淀了100多年牧奇腐。四大发明中火药是中国发明的吮旅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巷椒财。全方位都看到了壕,所以英文眼睛叫做EYE焚萝额。第一个I是Inspiration率典,有了激情可以有想象力里率脐,然后有创新雇靶,但一定要融合狙,一定要集成扭徐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颠抚划。科学要把自然归结起来肥痹,工程有十几种忙朵屋,要把科学惕惶反、技术揉糖冠、管理结合起来那就是工程翱,那就是要集成寂尖届。特别今天要跨界地融合陡丁、跨界集成喜揽弘,这样才能实现警桐科。但没有钱也不行脆贿督,今天招商局也来了很多金融机构骨侍尸,要融资列。    谢谢大家!    (根据发言整理灌落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   回顾已经结束的2016年猾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫡僳肃。在政策的全面推动下封,我国电动汽车年产销量再创新高适芥破,达到50万辆左右禾才稿,充电桩数量达到20万个似喜,遥遥领先于世界各国凰。更为可喜的是粟虚,在规模市场的推动下陆介秸,技术创新全面展开世航浮,技术进步全面加快滇,正在全面逼近世界先进水平懈涤坍。但是弄,在这大好形势下混抚辩,质疑之声渐起细。比如晤笔,我国电动汽车发展主要靠政策推动毋,能不能持久狡?政策是否过于宽松簇涣,以致于出现骗补情况赋釜话?另外女,由于发展形势良好妇绿,一些激进的观点也在抬头狮胶捍。比如劳惧脑,要挡住国外产品进入中国市尘运ε丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藩炭,准备放弃传统燃油汽车康惜。    作为一名资深的亲历者申骏,笔者认为渤,在这新旧年度转换之际贩瞥纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势挞,梳理其发展历程郡巾,以利于业界对形势有清醒的认识藏、清晰的判断戊,明确今后的行动方向尸。    一莎、我国电动汽车发展形势良好    当前铂,我国电动汽车发展形势良好首,主要表现在两方面茨镁沸:一是电动汽车技术创新全面展开陋惰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烦炼樊,技术创新和商业模式创新层出不穷动蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伞,比亚迪颅尝兽、北汽哪、江淮揪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲤哦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跑,而是专门设计的电动车挟陵瓦,续驶里程达200~300km甚至更多蔼瓷,能效明显提高舜,动力性燎杭、平顺性顽滥得、舒适性冷媳膘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苍钉你。事实上哺捞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧类锭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市思。另外高,我国电动大客车产销静糯、应用占全球份额的90%以上涕七,技术达到世界领先水平锨。    在动力电池方面捎饰瓢,我国产量已超过日本工、美国衬湍扣、韩国灸京剩,跃居世界第一戎单,且市场份额超过全球的1/3将嘛便。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肪温,呈现高能量比泪、高安全性烫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囤。同时鳖悸,产品水平迅速提高评绞,与前一年相比妮,平均能量密度提高30%攘畴,成本下降30%左右萝叼。    在驱动电机方面掳虑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椭,总体性能进一步提高馈,成本下降30%左右沸。在电池管理系统嚷朽、混合动力系统郡虹、电动助力转向蒜倪锑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抹食,也都有明显进步眉钵。    在基础研究方面独,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磷席。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艾,电池热失控伺激、硅碳负极材料晶酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掂为。    2. 充电基础设施建设加快臼骆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贰,政府有关部门出台了实施细则虱,多个地方政府建立了城建瞳、电力屁、规划等多部门联动的领导机制函涣相,大大促进了充电基础设施的建设速度蟹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虾,我国充电桩总数超过20万个酪,远远领先于世界各国类浦妮。    在市场带动下少,技术创新不断涌现酒年。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孤附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衬屎鲤、节省设备投资的车端交流快充技术问乐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸿届逗。    在商业模式创新方面乳郎,呈现出各类优势企业多种形式合作伎拎崔,加快充电设施布局胚来瓤、建设恋斧、运营的趋势权。众筹建桩赂、合资运营曙集、利益分成等运营模式迅速发展羚檄,公交车辫、环卫车吹、物流车稳函勿、出租车变票斡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墟恒恕,广告推送密牟、免费无线热点接入等增值服务开始出现撵。    在互联互通方面侯潭头,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施圭茹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椽菏恋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掠驰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定适,以企业级桥、城市级监控平台为基吹珊荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据困筷钎、信息互通的国家信息服务平台即将建立贿郴。    二官哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说看,我国电动汽车的发展道路与美国白、日本新俯、欧洲等国家和地区有所不同纱雄朗,主要区别有两点拧父。    一是政府干预模式不同母俊详。我国采取的是政府强干预模式雀剂丢,政府进行顶层设计垫第,制定国家发展规划负春匡,多部门联动制定全面的鼓励竞猎菜、支持政策休,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈婪餐ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳鲍,在市场发展中不断加强研究开发逻孩膜,技术水平逐步提高;同时茹晨,充电基础设施建设逐步完善喝酱。而美日欧政府多采用弱干预模式喇峡,政府支持共性朽、基础技术研究撬,给予一定的政策钝、税收优惠辞冕,逐步培育市巢崽痛Α;企业则根据自己的战略规划堵祷霉,首先研究技术付伪,同时有选择线、有重点地开发产品段。    二是企业战略不同丝料刻。我国企业多为在政府引导下被动式发展存,初期技术积累明显不足圭嫂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琴杜,产品方向受政策影响大鸡怂,各企业虽进度不同弹肮缮,但呈全面开花之势失讳。而国际大公司多为主动式发展挖伯,厚积薄发脖轨把,技术有所侧重啦围,产品形成特色叹,如丰田的混合动力和燃料电池菏镀、日产的纯电动挥盾铅、通用汽车的插电式堵李、宝马的碳纤维轻量化技术等碾寺羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点好舵。中国模式的优点是市场拉动技术发展肮,不受油价等其他因素干扰泰,迅速形成规模市掣说唤唷,全产业链技术进步庐返,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陕,发展中有不协调情况茄结嚏,如充电基础设施滞后颗蜜惰,部分企业盲目跟随柔软靡,发展不扎实舜,少数企业以谋取政府补贴为目的懂联奸,甚至出现骗补情况韭穷。美日欧模式的优点是技术扎实廓擞,发展均衡;缺点是市场发展慢凶颈县,产品更新慢论,影响技术进步畅不,受外界因素干扰标先浩,如油价低迷则市场难以扩大菱惫。    笔者认为碾模许,中国模式适合中国国情筹。我们不应过多盯住充电难罕、骗补等不协调现象堑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上身、技术追赶的大好局面巍稿。从另一方面讲访厘黄,中国模式也有赖于我们的制度优势团秆譬,只有中国的强势政府才能如此运作蹲溶,很多外国同行都很赞赏桑酱缓、甚至羡慕中国的条件纺裁。    另外橙新,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅返甲,近两年有明显变化徽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慈壕酞、开发电动汽车产品睬镰须,而且各种技术路线都受到关注的局面唾熟蚊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷哆。中国各大企业都重视电动汽车没有错句,在现阶段已不能算分散重复嫂,但难处在于电动汽车不好做渡敌秦,需要有很强的泪、全面的技术积累和投入袜荡。那些技术实力不够的企业侣隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肮川,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玻揉恰,而应准备应对“弯道翻车”的危险送鹊功。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过省拿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时如,可分为几个阶段让困:当市场份额超过1%时屡急年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亩,则意味着市场条件全面成熟嗣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年输恳,又主管我国科技工作多年火翠佛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敛共靡。    对照电动汽车的发展略,在我国完传枢,市场份额已经超过1%;在美国和日本藐,即将超过1%宛去。这说明恰,电动汽车技术正在接近成熟汞。笔者冒昧估计玲抠递,大约再过5年左右时间趁辜饥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泛蜜谩,其他性能与传统动力汽车相当适权,加速性优于传统动力汽车赋,成本的差距大幅缩猩剿幽伞;再过5~10年时间蹭咀,电动汽车性能可全面赶上雹、部分性能优于传统动力汽车罗街邻,成本与达到当时排放腔姬武、油耗标准的传统动力汽车相当卿粕。但即使到那时鬼棉,传统发动机也不会消亡茹淘,而是电动驱动与发动机平分秋色衡拘草,或更多的是融合发展督趟。基于以上估计揭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搞卯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恰虫环。2009年辫蹭奴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庆恭缴。回首往事撕爸,扪心自问秋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的划惠。至于些许不协调现象购亢,是产业发展过程中的必然擂翰,是白璧微瑕朴、瑕不掩瑜十孙叔。笔者断言姬,按目前态势再发展10年冉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逢捎睛,并以此跻身世界汽车强国之林昏微淌。    三俊溪阜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓,整车生产企业要更重视电动汽车常。首先要制定好发展规划和生产布局拇侥彼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菩芹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调良梦,不能两张皮撤汰努。其次要重视研究与试验免活,需建立完整的辆、一流的研究和试验体系翟焙,规睦偎樟蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统塑。电动汽车相关技术发展很快粪队,要靠自己去研究发展兴隋,别人的经验会很快过时坛,更不能只靠“挖人”搞产品灯乓。再次要全面布局帕,围绕全技术链开展工作饰纫,不但要重视整车开发碗刃,还要研究电池和电机柑寸啥,重视电池管理系统酞,这是当前我国的短板镣外,此外还要注重轻量化和系统可靠性踢靶鞘。    第二蟹,要建立相应的零部件体系涵栖收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱默僳蚀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粟宫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龋化。    第三型胁第,要开放发展存吗佩。需鼓励稀勿、支持合作伙伴引入先进技术和产品搏享控,像华晨与宝马冒请、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹。历史将会证明邯粱,开放发展电动汽车会比关门发展更快劣氰。更何况滩,在全球经济一体化的今天趴篇蜂,关起门来自己发展是不现实的克。    第四昆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钡。今后相当长一段时期滑偿敬,将是传统动力与电驱动并行发展悄剧、融合发展的阶段玛,单搞电动汽车很难成功筋。对于只做电动汽车的特斯拉豁滇,笔者并不十分看好深。    2. 对产业界的建议    第一炮姆斗,要加强合作矛。需沿产业链肩酬、跨行业合作奇锑示,整车企业要与电池企业协颗、电机企业痊兑点、其他电动系统生产企业深入合作豌。以动力电池为例奇,需要电池设计与正负极材料欠、隔膜逻秋歧、电解液潞忱呵、电池制造装备叫扫署、试验装备猎凉、电池管理系统全面合作邪劳。优势企业和研究单位要分享成果汰踞济,互补短板攀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氏轰瓶,要形成轰轰烈烈的大协作局面白,合作创新北贸,百舸争流据了,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄穷。    第二貉嫩皋,要注重实践疽。汽车产品与其他工业产品不同苇,一是使用环境广且复杂咖,二是生命周期长谷,三是对可靠性尉黔泰、安全性要求极高撵。这些都决定了仅在工厂熬舞九、实验室不可能完善产品骇天秆,必须通过多轮的使用实践许。与电动汽车产品研究开发相比茄涸,充电过程更需要实践焕费。像电动汽车充电过程这样长时间绥谩、高电压芦陌权、大电流啪、室外识呜嫉、无专业人员值守的工作状况曹胃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虏。    第三星,在充电基础设施建设与运行中猩懂汲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阜扭。充电基础设施建设是一个新行业酥杉,在管理上涉及电力奉拼、规划描楼、城管窃篇、工商管理等多部门鳖伤,权力交叉份,管理流程各异;参与者涉及各种所有制百,利益主体错综复杂痕浚然。单靠一纸文件不可能面面俱到桂掠,必须经过相当长时间的实践开,完善流程瘸筏磕,积累经验怖钒。    第四怀楞,要加强标准化工作斜酣哦。领先的研发纽教委、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳怼,而及时总结经验为、制定标准又能为继续实践羡、创新提供重要保障嗡充持。当前奇肺,恰逢政府推进标准化工作改革皇,要求标准化工作密切结合生产吭、创新实践氏汞罗,要求鼓励发展更灵活共、更接地气的行业标准本坎、社团标准蔚。对此痕灭,业界应给予足够重视辽。    3. 对政府的建议    第一讣莽,要保持政策稳定绞冀。正如前文所述诧脑,我国政府的强干预政策非常正确切晦,发挥了制度优势拿扳,已取得很好的成绩信粱,应该继续保持加殴舍。电动汽车的发展涉及多个行业乌婪瘸,需要长期积累惶诲矩,需要几十年的时间才能成就大业垢惹纹,切不可存立竿见影呈沤锌、一蹴而就之心蠢鬼盯。    第二爱奥,要及时对政策进行微调和补充完善疥炒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歧婚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沉凳,又由于此项事业发展快蓉怠咸,新情况挡、新问题淮、新技术层出不穷宏,因此及时应对仑、调整陌壬、完善是必然的快私孟。    总而言之探丹恍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道担霜,迅猛发展正当其时寄恰。笔者衷心地希望朝野上下返、业界同仁能认真努力工作揭磋,自信且坚定发展麓里痰。假以时日莱通,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钙伺,并以此为契机嚷颁,跻身世界汽车强国之林码叫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日老墓项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烫冕。    他认为违,现阶段酮糠快,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题马课窗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彻乌赴,但从长期来讲倍,新能源汽车技术发展路线要从电动化配侧、轻量化卢赁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刹羞、轻量化与制造生态化结合穗、智能化与网联化结合腔咆。    尤其在电动化方面拦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衫捅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力榷鹊按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辽疥扮,就是家用主流A级轿车铝,在性能价格比上与燃油车竞争际咎。目前全世界都在朝这个方向努力扦徽,如特斯拉Model3衡家暮、通用Bolt瓜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罗肆具。”欧阳明高说驰脐菊。    欧阳明高说权,但要满足这个要求姜森级,电池必须降低重量肪挥、体积以及成本裴愁蒲。此外细撩,电池的比能量必须大幅提高砂付,达到300-350瓦时每公斤涉哗湘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暑陪,锂离子电池发明至今只有20年表褐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厕椭酪,2007年第一次在日产聆风上开始使用里些谦,可见动力电池的进步非常迅猛绣牟矗。”欧阳明高说泉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期托邻。    但此前涛霜,主流的观点认为斥户,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廖掸诚,从性价比来看鹤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寒,但现在随着锂离子电池技术进步啥莎辆,里程提高一倍币赋,即在300公里的范围内违巩,仍然在性价比方面有优势惊。    从技术上来看亨赌,在单位重量茂、单位体积下储存的能量越来越多疾,成本越来越低扔蛾埔,才能体现出电动汽车的水平和技术嚷睛普。    一个好消息是阀厂,我国电池成本每年大约能够下降20%梆。据介绍横,五年前灸邯奈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逗涵橇,去年平均价格为2.5元左右逝效,2016年为2.2元潦沦,考虑到大量的电动汽车是大客车逞食希,其电池价格相对会比较高一些羌。    “现在国内开发中的电动轿车抵韭方,最低的系统成本在1.3元每瓦时佛困当,单体成本在一块钱左右巍峡。美国通用Bolt电动汽车焙讳赏,单体成本为150美元一个千瓦时阿。”    如果按照这个标准诞希恃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡炬淳,但是按照现在2.2元柒,逐年减少10%到20%铣汰兰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毁。    “加上循环再利用做到1元孺炊,也就是说沸,一千瓦时电池一千元人民币之内雄垮恢,是可以做到的衫丢防。”欧阳明高称叭憾。    对于具备性价比嘎耻铰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说独,现在一百公里约耗电15度纶徊苍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扔儡脸,接近10度电一百公里潍度。    “要实现这个目标驾偶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚕险翁。目前电耗的降低空间还很大妒。如果能够实现上述目标偏,一百公里的成本约在一万块钱草,如果电池能达到300公里就是三万块钱茅惜时,考虑到使用周期内省电和维修省钱贫康发,将具有商业竞争力劝胁烤,这是电动化下一步最大的目标臼。”欧阳明高说齐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘汐坝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长强鸿誓,但仍属于比较粗放的发展模式合筷,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵烯。总体来看痴,走到今天编陆猴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抛土。”欧阳明高说竟湘。    事实上期刷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一略捐列,由于销量超过全球50%以上鼻,在国际上引起了强烈反响杏商,无论是政府还是厂家狮旁本,都感受到了来自中国率先发力的挑战窍隶。更值得注意的是舱淬,2016年如德国大众和日本丰田耻铰,纷纷调整技术路线惋填,加快对纯电驱动的转型搔殊低。    不过科迸,纯电驱动的战略目标镰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荆。对于混合动力技术来说慈,传统的汽车强国傻、汽车大公司比我国更具优势吝,如丰田路线就是先做混合动力沪,再做插电混合和燃料电池插。    由于我国率先发展纯电驱动且勘,带动电池产业的发展达到了世界前列科耙违,电池产业规模达到世界第一塘,总体水平位列国际前三蹈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驾,我国的动力电池产业链捞且,尤其是电池材料敞玖,如正负极材料碗党,在国际市场上的占有率第一绢。    “在此基础上弄狸纬,我们以纯电动力系统(电池残、电机僻颅、电控)为基础平台黎浮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慌。”欧阳明高说男。    据其介绍稻施,目前我国插电式技术发展已经取得进展晦,比亚迪秦身虫、唐每、上汽荣威550括浓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茶世琳,无论是发动机方面娄宫,还是混合动力装置上伙标拴,都取得了突破煤。    与此同时袱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鬼锰。    “这是一个渐进的发展过程外,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘲欧。”欧阳明高说菏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项高蓬戎,有效的回避弱项竞争饱秽桶,有利于我国电动汽车产业的发展匈,到2020年之后欠戚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垫拜乓、同步竞争痹禽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌靶贝:李芳" "  编者按裤外狮:产品价格区间一下提升了近40万豌完嗽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼。以安全环保为标签的沃尔沃幢踌旧,产品质量是其立足之本呻涡。无论是国产车型还是进口车型镐,质量都要做的和安全环保一样好廊人。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缺鬼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞪墩,安全与健康至关重要晴臼笛,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺功烘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夺设炽,到底该剪哪一根线怖礁?我心里清楚馈施,如果我剪错了海吭,我们可能就崩溃了轨秋牟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惹构骑。在2015年整体经济增速放缓叮弗、股市震荡辞火块、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碴敖,2016年的车市本不被看好媚酵嗅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徽。1月6日互,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菜,沃尔沃对此解释为郝刃炒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祥,更是提振销量的助推器躬边裴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伦星。   6月1日萍戌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垒繁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牛腺,具有十分充足的销售经验辖斯。但用他的话说昏,他来自一个很小的市撑镁奥怠,很多因素他都不具备猎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冈射痹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磷甘。6月1日入职洽闹公,用一个月来熟悉公司的现状毖突捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕。然而现实终究是骨感的蔼骇棱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芥歪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模侈渐。   “做决策就像电影里拆弹的场景革篱卧,我到底该剪哪一根线呢苇,如果我剪错了对搬盲,首先所有的投资会无效胳搽刨,其次会影响经销商的士气梦镜圭。”陈立哲对我们坦言盎鹊。   他这样的想法并不让我们意外谜券铝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鄙袱皑。在台湾柬堡险,陈立哲要去走访最南端的经销商里苯,早上出发中午就到了壁臼,但如今这种管理方式已经行不通了怀垦。从前陈立哲的团队只有30人提忱悔,现在变成了350人舵龋绩,他说现在同事的名字都记不完淀揣杀。   “就像牌桌上的一个赌局辨杜,赌下去有可能是回本的拟憾,也有可能就全毁了杯钦,所以我每天都在想我到底该怎么做拼形绍。”每天该怎么做骇戎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唱从,才能享受最好的道跨。”这句话像是说给陈立哲听的上功氨。   2005年铂蕊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歉,沃尔沃一年只能卖1024辆该粹投,一直到2013年5000辆的水平狈,再到如今年均一万辆的表现讥私,对于台湾这个小市场来说斡师颇,陈立哲做的足够好射仟,他对这个市场有着复杂的感情观。   调任中国市场做销售一把手寂羞睦,陈立哲说这很突然派,他来自一个不足以领导中国市场的市场孝。对于中国市炒住,他还不熟悉确,做市场工作要对文化官颠廖、变化涤萌突、趋势有充分的掌握辱,这最重要的三点陈立哲都不具备归,他唯一能做的晴瞪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辞,相信身边的工作伙伴门僻,组成一个高效率的团队饰,去解决各种问题蹋脱导。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侵,首先做的是内部调整碱。通过不断累积分析过去几年市场的动态阿,了解在什么时期使用什么样的手段插,反省问题所在泛拖窗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擦檄。面对三飘男蓄、四季度各项费用的下滑筛那单,倾听团队的建议蔡里、做出准确的决策吩阂堡、将优势资源注入到最需要的地方涕。最后将宝贵的经验分享给所有人场,把力量从点扩散到面钡岗刻,从四个大区功,再到全国芥八黑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的席,我只是把预算拌归、时间等安排在它本身应该发生的场合挤。”陈立哲表示疚篓:“我不是在讲官话渤羞,只是借着这个机会感谢大家爬谁酗。”陈立哲相信布,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的略。   内部调整告一段落骚孔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悉古。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间某吵,一下跳到80-100万始,面向的客户是完全不一样的涤凳钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘁很雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炒耽,还怎么介绍产品镶?这肯定是不行的参陌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门川夕坟,“与高端客户接触松需,销售不能觉得自己比客户矮一截暮筐炮,与客户要做朋友动篡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挨。现在培训课已经开展了实战模拟环节充,我们在资金有限的情况下做到了更好涛胚滔。”   全新的管理阶层磷,有限的预算梁苦劫,面对重重困境愤罗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狡,8-11月均超额完成销售目标梗顿睦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靡愧,最紧张的时间梗。“我有我自己的节奏料,我给自己两年的时间鞘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裙庭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怕,经历了两次产品的重大变动功,但在他眼里这是最引以为傲的捎,因为这些变动华、变革都是从使用者的角度出发巢绕,也就是我们常说的“以人为本乌。”   对于沃尔沃来讲山嗡,最擅长的领域是安全丢,作为三点式安全带的发明者奢华闺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期显搜隶。但陈立哲表示母狭炼,以整车品质来讲井,沃尔沃也和ABB并肩烽伍,例如在底盘研发能力上蕉糙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器无秀呛,全世界目前只有三家在使用乓,另外两家分别是法拉利与保时捷冯梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓肆络,陈立哲也谈到滔:“沃尔沃其实也做过6缸晚奶、8缸发动机妥,还有享誉世界的5缸发动机连脊。沃尔沃并不是做不到隶,而是我们可以用更低油耗苇、更低尾气排放的发动机达到更高水平讼别。这也是全球各国政府的法规要求临,是大趋势梦屉就。陈立哲说“这些信息怪雷,只是没有在行销上进行传播罢了日帅木。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伦僚察,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耗榔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣锸妗,改变了“国产”的概念码怀崩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啦。陈立哲表态道淋道:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徘梁落,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕履幸。沃尔沃立志从中国出发琴狸,以人为本的信念永远不改汀,值得消费者验证与了解捷累棵。”   “沃尔沃就像iphone一样吩篡帝,它改变了人们的使用习惯度俏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侩:S90有三个界面同时提供信息拌捎金,分层级的来处理车辆信息蹦酷。这一点很重要棠,体现了沃尔沃以人为本的精神吨秃。在设计方面垒号,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靡敝粗。用沃尔沃的品牌精神篮,再加上瑞典的风格秃,直接与德系品牌产生差异化烂。如果从地域来看冒隶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡那。   沃尔沃曾立过两个誓言澜道:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宦恐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故考闻莫,沃尔沃全额赔偿撼。在陈立哲看来的,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靶陪耪。   陈立哲对我们讲道痘蜕群:“在欧美刹激钵,当太太怀孕的时候警蛇妻,男人会考虑买沃尔沃难讨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞呢饶,中国作为沃尔沃最大单一市吵恰,11月共销售9,076辆新车实请深,同比增长12.8%;1-11月期间韧,在华累计销量已达80,759辆糯,接近去年全年表现溶簧。就目前的情况来看何诺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高封贡骂。   在经历过低谷期的沃尔沃膳泌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量段糠,这无疑是对陈立哲工作的肯定桔,同时也是明年的压力盾疏。毕竟“十万辆”这个坎炊惧诞,沃尔沃早就有迈过去的能力瓤。   2017年累巧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大边乡,届时胳沉,S90 T4犊贡狈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前班项抚。对于陈立哲来讲老樊,最为重要的是三座版S90沏伸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掀同,是全世界汽车厂商京弥,在中国制造的单价最高的车辆踌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐监绢,“三座版S90可以达到世界各项指标疤幸,这款产品有能力改变历史帝劫。只在中国生产零浪湾,以中国为核心的思维加愁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袄翻榷。”与此同时堪晚蓖,全新XC60也将在2017年第四季度发布渭蛋蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额结,所贡献的利润更是远超世界平均水平砂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挝柑劝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠕倘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桂残。“知道我坐这个位子的时候吓叭谋,很多人会紧张甚至惊慌弗热脊,他们会很直接的问我乐,你行吗脯广驮?台湾市场那么猩汀,你行吗唐菱?”陈立哲笑了一下说道赣:“每逢这个时候五馈金,我都乐意告诉怀疑我的人古,我将在最短的时间内做什么富队锚。”   两年的时间转眼而逝篇伺册,陈立哲手中的“牌”越完善茶,与主流对手正面竞争的胜算便越大杯瞎疥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牟额径,未来还有什么是可以阻挡他的呢劫婪小?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝笨传:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损箱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佳镁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验病播。为了满足消费者需求弘核,推出一系列活动迎合消费者喜好阔耻萎。 上汽集团副总裁田摊欺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓诲,得益于荣威与名爵的共同发力挛甜烹,上汽乘用车共销售27.5万辆棋藏,远超去年全年的17万辆稀外。取得如此大的成就主要归结于以下几点价炯退:新车的不断推出眠、以人为本的理念及高性价比百申。    上汽集团副总裁炼、上汽乘用车总经理王晓秋倘围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解架诽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腻弥瞪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰扳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能泄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冬。同时码谅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裙讲诽:个性而不小众藩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓣,通过对消费者的沟通与研究村霞吧,已推出很多新车型匙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”署使。王晓秋还指出臂膊,名爵现在的路线是个性而不小众僻,这就是上汽集团未来的发展方向混蹦零,上汽集团希望新的产品有个性暮疤,且能让大部分消费者接受负垒掳。    据悉绵菏裴,自荣威RX5上市以来炉腻率,名爵锐腾也迎来了中期改款埃,同时新车名爵ZS脸、荣威I6也蓄势待发喀掂舜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堆盛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腻萄嘶,上汽集团也很清楚自己的客户群体恼古。王晓秋指出狸律努,新车型针对不同的受众群体含凯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司。拿具体车型举例坎,荣威RX5更偏稳重悄佛晶,新锐腾则是一款属于年轻人的车莲敦夹,新锐腾外形活泼羔苫,同时考虑到消费者的需求夯死,我们对内饰也进行了升级尽丁懂,并增加了10-12万的手动版丁苫,使新产品没有短板磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时当弧,王晓秋表示廉屠,“从荣威550开始寂擅练,上汽新产品从设计到销售赏嵌,最后还是根据消费者需求来决定晃湾。”    据介绍洪变檄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕锯。为了满足消费者需求案等默,新车不止在性能和价格上做了调整尺鳞茬,还推出一系列活动迎合消费者喜好激娠淀。例如常,基于年轻人喜欢足球运动侈哼弥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网达,也已纳入上汽集团新品类锰,预计明年新车65%会配备此技术啊物捻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言杀俺阀,“上汽集团一定要明白用户需要什么看,为什么要买我们的产品瞳说,带着这个问题倍薯诉,我们才能真正去理解用户砰换浅,落实用户需求平蹄,使我们的产品极致无短板汇搜探,产品自然会大销毫浮悸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大函韶瞪,竞争也日益激烈峰蜂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捷蚂。王晓秋介绍扣,名爵的价格基本与同级车持平蛙克,但性能更具优势屠冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捍驳,就像提到的让渡空间衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞳融宝,从而应对市场竞争环境量。”    产品有了好的性价比和客户认知度沸白,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慷松。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硼莎空。名爵经销店到现在也有280家左右樊悲剧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辞惭算,其实道理很简单涂善葱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凯氖刮,且不断呈现上升趋势傲烁敌,他们认为自主品牌的春天来了”窝擎,王晓秋表示蛇窗惯。    在被问及上汽集团未来发展方向时癌奉煤,王晓秋坦言赖态,“首先团队要把理解客户需求强、用心为客户造车变成一种自觉行动咆粕,进而形成一种行为规范滩簇。其次应时刻保持警惕沤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好譬狄。只有这样丘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冬伟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓜屉供,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脖报。这些修改背后有哪些考量和博弈叔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人社孺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问短袒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋辖俺?   答狠岔刀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录尖。一共收集了9246条建议铣群拒,其中表态性意见7736条擅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呕搏阶,占16.3%祭青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修、网约车驾驶员资质及管理迪痉、出租汽车数量调控三个方面晶然添。从数据来看哎拣,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多闭,质疑的只有12%人戮睬。我们根据建议修改了125处寐,不断扩大合规车辆的范围瓮,让更多人参与“分享经济”苗辨。    “从北京实际出发垢,兼顾多方利益”   问短: 为什么要求“京人京牌”俏醇始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答净肩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徊睹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多集对、交通拥堵连、环境问题等“城市病”迁盆。在这个前提下蹭夺,北京任何一项政策都不能“任性”褂兜仁,要从北京实际出发琉拆,兼顾多方利益壬扑蹈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆精,地铁最高日客运量超过1200万人次腹曝范,公共电汽车日均客运量1063万人次楼钢,小汽车每车年行驶里程15000公里瀑庭,交通压力与日俱增遍。但在我们的努力下坝尼镰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝勿擞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制固廓。    总体来说碗怕,北京坚持公交优先的战略为沁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亥商纱,对其进行总量控制在所难免歼啪。目前北京市绿色出行(公交俱假、地铁馆、自行车腹炊挛、步行)占到71%唉葡,小汽车出行占25%翟愧,出租车占4%秸吻,其中包括比例不高的网约车出行颗懒庭。北京出租车改革的总基调是邦跺蹭:巡游车改革统穷、网约车规范咀耿断、融合发展攀洗暖、错位经营诉滦、多层次服务蘑尉乐。我们力争进一步提高绿色出行比例僧鸥,为首都可持续发展提供足够交通承载力垮背惜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勒捣: 政策出台之后冬,预计将有大量不合规车辆面临退出斯窃,政府有什么监管手段确保政策落实到位呕腾挫?   答险: 政策出台前贪阜,我们和专家充蕊草、司机嘎七、乘客横铆、网约车平台进行了多次沟通茄僧,决定设立5个月的过渡期懒妓。一是给合规平台篓想、车辆逻、人员办理手续;二是清理不合规车辆确版驮、人员等菩瞬。    从服务乘客的角度灯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行新。另外令稀杭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展店途,因此提出过渡期的柔性考量呛挞。过渡期之后翱坍,平台要加强行业自律牢祟漏,我们也要建立打击非法运营的长效机制累们,严厉打击非法运营闯、克隆车和价格违法行为察仇蓝,能够更好服务乘客狠哪罚、保障安全柿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涕诵: 面对新的经济形态刊迹,如何创新管理手段戈?   答纹: 出租车发展中没有对立关系浆达。网约车以网络预约溶、快捷方便等特点澜衅受,满足了一批乘客的出行需求静嗽酪。单从评价司机服务质量的机制看缉镐,就值得巡游车学习吮萍:如何与派单挂钩困避,实时评价硕松标。但网约车也有局限性烽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攫化。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稼扮确,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勿其缮。你有技术优势梦,他有线下服务优势换盟,为什么不一起干呢谋?    管理部门也在转变思路缝奶扔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车青痘。通过推动巡游车改革及网约车规范湘墓,构建多样化服务体系吞,提升出租汽车服务质量糜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆层墩琉,在京注册用户已达218万人尽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纤钩,提供差别化服务速氢。    “解决出行问题要标本兼治”   问失朔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簇恕?   答蜕佩: 群众出行问题的解决等别,需要放在城市综合交通体系中偷屏理,多措并举骗握、标本兼治锌。一方面跺绦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菠,需要加快构建安全等媚诲、便捷栏、高效福、绿色谴、经济的现代化综合交通运输体系推。到2020年惫泌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辟。    交通设施根本是为人口服务长磕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹋抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吼寿愧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑟挎室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头谐磐:李芳" "   杨美虹透露搜驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疼粪,大东工厂扩建项目也投产在即蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级慈。    在杨美虹看来戈肪,借助主机厂优势层匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒李,配合外交部到德国进行推介摊坊楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滩病歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啦,从而推动产业升级啪挂。”杨美虹说扰衬开。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鬼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渭揉磊。最新数据显示椽,2016年1-11月疗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜,同比增长11.2%醇,前11个月的累计销量伟川,已经超过了去年全年樊捣替。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墩佛。12月13日甜峰拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笔放。活动期间炉访卯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嚎稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)境新,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汹偿校、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚缴。杨美虹向记者透露逛啼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梧估,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩革边。    “在‘可持续发展’战略的指导下禽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愤广。”杨美虹说侣瞥枷。    第一房轰,实效为先逢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骗荒,“我们不做虚的怒皖丢,我们也不做口号式的侵,我们一定要解决具体的社会问题创棋。”杨美虹直言卧煌,比如BMW儿童交通安全训练营枫疚,它是为了解决儿童交通安全问题克。    第二多衰,长期坚持娠。宝马儿童交通安全训练营恳多泪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骂的蔬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汹犀戊,今年是第一年做线,未来会持续洼、扎实的往下推进仍。    第三估,全员参与袜。宝马做企业社会责任时羔伸,会邀请车主敦迹、经销商很聊、投资人以及宝马员工概恼,一起参与进来怂。比如宝马爱心基金痊郸羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕊,提供指导;另外瘁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黑,定期组织各种各样的活动夺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粗靠匙,将可持续发展贯穿全价值链溯歼搏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虎漂。”杨美虹表示坏荒希,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点供,主推工业旅游概念哎凹。    据杨美虹介绍浩教蒜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导相,助力中国制造业迈向高端茅蛾,并促进东北老工业基地全面振兴限。    数据显示放,截至2015年底凰亩畦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彻,当年纳税额超130亿元人民币合亢。同时翰凑倘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恫报涉,就业岗位较上一年增长了8.6%煎委然。杨美虹透露熊绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌乃,大东工厂扩建项目也投产在即峦菲鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级苟粕。    另外叫恼,在杨美虹看来磷霉工,借助主机厂优势但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芒途幸,配合外交部到德国进行推介偿兴实,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剖售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇杯溺,从而推动产业升级私限毙。”杨美虹说材块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥毒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浦松?关键是我们的差距是什么寐反铃,下一步最大的点就是要提升品质嗽漂继,当然还要控制成本挺。然后北磷肛,就是我们的正向研发和平台战略肚拣。最后卫堤,可以大大提高效率钾鞭,如订货的时间是可以压缩的度。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炬肯楔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苦狗虱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庙湃熊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述按。    徐长明说就,怎么理解工业4.0狡牵辨?这个概念是德国发明的篙,现在在国内比在德国还要热端陛孺。最近苟疗车,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跋守浅,我理解它的工业4.0的本质换型,就是怎么保持德国制造业的竞争力汝驴。在国际上随诬,德国面临两个挑战熊靶碑:互联网大数据和云计算讼洗善。现在丢僻拟,德国整个国家都在讨论钎灿缔,怎么能够“不被互联网+”娘校耿,而是“制造业+互联网”古,这是他们重点考虑的问题党藕羡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂嘛、宝马篙抬、大众女恃。在德国揪,汽车的需求是非常个性化的捐姐,在这样一个背景下顽降,它要维持竞争力糕埂,推出了4.0的概念厩疮,核心就是智能制造泪呈挝。他们主要的目标有四个方面撕溉:提升品质县酵献、提升生产力殊奔疾、提升柔性化铣疙、压缩产业等陵久,总的核心是提升竞争力喇。    徐长明分析钡辣,本土品牌下一步怎么做罢?关键是我们的差距是什么雾,下一步最大的点就是要提升品质猴,当然还要控制成本价慑峰。具体要怎么做婆诽涣?也有几点涪色:第一犀厢病,想办法提质控本纫冀撩。提升品质筏玩,消费者理解有三个歼:可靠性萌磕鹤、感观品质菲墟句、性能篇岗。第一个维度豹统蜡:可靠性是必须的俺访,现在光有第一个维度已经不够了擂酱,必须要加上第二个维度罗潘寝:感观品质扭盗,看起来要漂亮省陋搞。在此基础上又发展一步廉,就是性能的提升锣。最近市场上卖的好的自主品牌角荡,大概有12款车勘,年销量超过10万台磊氦刺,这些标杆产品输渐掸,性能上也不错哥。因此舱倾古,自主品牌下一步还是要想办法赣吕缚,把这些提上去龚卜杏,缩小跟合资品牌的差距遁托。    这几个方面的提升慧诺菜,意味着成本也要提升梅肮,怎么能够控制成本窃萝危?第二方面的话题胁,就是我们的正向研发和平台战略瓦。之前郎哗,我们很多品牌都是“逆向研发”降剩仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汉酷泼,拿过来拆解做测试跑惮,最后组装起来旅化刚。这个模式下淘俊,成本可能是略微低的剧,但品质郡兄瓣、性能有很难保持链譬喘。现在必须要正向研究借法,从消费者需求出发校别,形成一个目标冲当挨,对目标做分析涡破鄙,只有正向设计申,既能提升品质性能犀媚,又能控制成本篡里摆,像长城艘、吉利等等储封,基本上都已经是100%或者80%正向研发了授。    平台战略昏儒,在更大程度上控制成本恰。他说溪,我们的开发艾,现在是一款一款开发的垦钙,零部件的通用性相对比较谢稀,最近一两年来滤籍巫,已经有两三个企业开始走平台化战略董梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车违习京、SUV和MPV韩苏。这种情况下逼,零部件的通用性非巢娑剑好妥,同样是50万辆的产量困能,对零部件供应商的供应量更大枯,就能有效地降低成本搁示缝。    徐长明强调刮,对于工业4.0的精神本质还是要学的关,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贡柬,它做了那么多的智能机器人科固身,智能机器人都是带摄像头的冗彤盛,在实施过程中的质量随时能够监测椿,然后反映到云端玩蔷落,再反馈回来随时可以改进险。现在土博构,企业员工的工资水平越来越高刨试,汽车厂家很多在加班加点递,我们要高度自动化试唉,这些课要补傲咳,应该有大量的机器人替代人工箱腐揩。如果这么做了暖捆态,可以大大提高效率洽晶,如订货的时间是可以压缩的施竭。比如乏旧篡,国内一家自主品牌杉彪,从经销商下订单皖楷,到提供汽车产品最开始是40天睦叭局,后来缩短到30天撩祁,现在可以压缩到22天枢巩,跟世界先进水平比还有一些差距草。这也是德国4.0里的核心内容葛。我们不一定用他们这个办法兼,但精神实质是要学的垃睦。    他说埃,柔性化的生产也重要搔,但没有前面三个那么重要庇贿。在4.0背景下截,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抬虐,而是学它的精神实质递陵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗僧隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惊嗽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳。更为重要的是怒,放眼全球卉懊弘,驱动这些变化的地方就是中国镣父。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩丰。    12月11日题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉肚呃兀虹桥落幕撅剐寺。经过36小时的激烈角逐殿夹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即倡牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呵匆亢,今后的五到十年丛,汽车市场将发生前所未有的变化碘。未来砰潜颗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫩胎揩。可以说龋痕窘,未来五到十年汽车市场所发生的变化冻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多订。更为重要的是修匈,放眼全球碧巫闺,驱动这些变化的地方就是中国壤撵迫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屁,作为企业司,捷豹路虎非诚拷彩蓿看重年轻人的培养斥柒蔼。在全球腊,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯擎疲。过去三年母,我们在中国也培养了30多位管培生茂坎。此外滇巩毖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家任,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才际。    在赛后的媒体分享会上问,两位获奖学生代表分享了各自想法鞍挛撩,及在比赛中的收获翅。同时核翻农,睿侨森骗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惕心。   问诞:捷豹路虎为本次活动提供了导师低,请问这些导师来自哪里价窝亭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业马棱世?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗露?请学生们简单介绍一下自己的作品搁,获胜的原因是什么杰讣亮?   睿侨森帅闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师面让。一位是捷豹路虎内部导师荚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验添肆饲,包括对行业发展的认知灯漆句、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜毖炉、视角和指导陡涂。这两位导师全程和学生团队合作踏,提供专业意见瓢算,帮助他们取得最好的成绩概凸。   潘孟涛写: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菲檬,包括今天的学生闯,将来都有机会进入到我们工程团队酮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额势类怒,可以来到捷豹路虎学习和发展骇戮居。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪,再加上扎实的专业和技能罚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叙森估。   睿侨森挂撑阂: 作为公司的管理者佰北,我们非炒疵耄看重实习生虹翻瘫,我自己也会手把手教给他们工作的经验孩屠丰。不管是本科在校生还是毕业生磁湘,都能给我们带来新鲜的血液恒、新鲜的想法隘。    同济大学袁旭闭:首先蒙冀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锋囤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驮。    我们都来自同济大学汽车学院饺伯笔,团队成员有两个来自汽车工程方向眷敦、一个汽车营销方向陌、一个汽车设计方向掀藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荆,围绕“以人为本”献冯肮,挑战的是都市环境里的出行压力都汾晌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孰诧、设计师也有很多共鸣蘑褪骸,通过一系列调整囱疗,最后有了这样一个以人为本邵、体验为先的方案胆讼。我觉得闯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问方竟铆:目前揉帕携,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划表仙?   潘孟涛何爬: 我们会对人才数量进行评估和拟定谦末柿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弟谜。随着经销商网络的增加迪杯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多画尸逞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靠似,从而满足未来消费者的要求舶。这些内容息息相关筛嗜,并且不仅是着眼于眼下倦,更是放眼未来驮。比如驳都快,针对刚刚提到的电动汽车战略敝哀,就要确保未来有足够的专业工程师储备洞,因此铰藉秽,我们时刻准备着份,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卉莲监。   问殴泵奖:在创新领域麓,包括未来汽车科技领域九曝倒,捷豹路虎有怎样的系统部署背鳖伪?   睿侨森叮喘: 首先摆棵怠,作为一个公司句,我们在研发领域有诸多投入唐相,而且很多的投入都非常具有前瞻性炕。比如说蔼寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哺剩蒋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滦。    其次焙不仓,我们想要通过产品和服务籍,把先进技术带给我们的消费者据当茸,因此我们的工程团队通、研发团队必须时刻关注消费者需求创料伶,做到一切产出符合相关性俏系袒、可实践性原则卯。此外坷涝,我们每年投入约350亿人民币廊粳,用于车辆技术的研发和投产釜。    我们还于今年7月宣布酱镰列:在未来四年粮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凯坚馁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉句。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艇蔚坑,并在未来应用到车辆技术当中妻骗懒。    今年早些时候劝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黑,通过应用软件及按需服务的开发与提供力驼,解决消费者在出行中遇到的难题谴钩。    与此同时实玛对,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壳璃狈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庐垮涕、办公空间雀扣遂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刊厂鹅。   问婪污:请具体介绍一下InMotion峦酮陶。对于整个汽车市场的趋势旱萍,比如电动汽车技术彤楷盗,捷豹路虎是否有着自己的见解枫?   睿侨森课: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案快。我们希望将来可以将它推广到美国袍彼、欧洲以及我们非常关注的中国市场捶赡挖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毛能,由研发团队进行分析唱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子飘超,我们也会分享给总部荆玖闭。    关于电动汽车技术股薯,在洛杉矶车展前夕虱窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褐镁躺。中国是目前最大的电动车市趁徒栏,并且有引领行业变化的趋势抖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蠢,确保第一时间响应本土市场的需求版驴恢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壳棘熔,并于2018年正式上市端钠,希望大家多多关注徽添侧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氢:关于未来互联网汽车避檄猫,捷豹路虎有哪些基本的认识陡樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皇?   睿侨森褐: 目前词茫佬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晾麓,它的发展甚至可以打破现有的从保、传统的汽车开发逻辑与循环抬探。    针对这个话题乾头辅,我有两点和大家分享炕浚檀:第一点貌冉贩,未来所有的车辆都将实现互联网化燃,现在能够透露的是鲁喉,接下来我们全新推出的产品司枷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吓缮梗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醋。比如说温碌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脖鲤险,使用他们的UI界面和地图掀。类似这样的合作陆锰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范遍讽:李芳" "   汽车网讯 12月15日氯嫉踌,由中国汽车技术研究中心兼趁逃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胎,从“市场化发展现状”赁卸画、“应用模式创新”嫉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流活旗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒲负米,为产业发展建言献策疏昏、助力提升伟妓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碗衫眉: 第一恼夕,背景采滇怒。    去年发布的《中国制造2025》涤,新能源汽车是重大发展领域之一锈叔怖,是其他技术应用载体钝赐驾,而且是先导性产业概。它的进展情况决定了中国制造2025肚、强国战略实施的程度困谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裸,从而能够聚焦变革陷兢、明晰路径淖烷、凝聚共识萍、引导相关资源集聚推广产业创新胚淮改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构通畅竭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幸陪秘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布街挥。总体报告是按照1+7的结构莱。1是总的息骗,7是包括4个车辆整车技术镐,3个分项技术第欺密。    第二瘟末蛇,国内外总体技术分析衰。    近年来韶,从国际汽车产业来说使呈,低碳化锰河、信息化刻劝辆、智能化是一个总的大趋势迹。欧洲痛烽、美国讣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衬思,重点企业的产品战略也充分体现了三化及,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俄剃。我国汽车产业特别是近二十年的发展乱氯,取得的进步大家有目共睹呢棠。首先极疙妈,产业规模世界第一蓉竣肮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凛痹,包括品牌市场的影响力有目共睹殴辟,特别是新能源汽车腔纠秤,包括技术共勤柬、市场犁小高、新的智能网联汽车技术癌掂踞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势本办,智能网联汽车发展是非辰叽ㄆ纾好的优势条件就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跋平毛,包括动力电池氢蒋袭、变速器坑拨。国内自动变速器原先是空白师票,近年来无论是CVT蒲拍蹦、IT癌、DCT都有自主的技术和产品温共,而且应用在逐步扩大毁扭迟。    虽说取得巨大的进步涎骗场,但与国际先进水平差距明显脚:    首先饶纫,发展能力上的差距汾。投入强度远远低于国外砰犬,全产业投入估算1千亿剂椒,相当于通用殿、大众颗萄、丰田大集团一个公司的投入吼酸燃。    其次孩搏共,研发积累玫籍。包括流程积累闪、数据积累龟为、技术积累复钳、标准积累凰惧侵,这些积累偏弱巍痛。    另外篙羡德,从整个产业创新体系上来说泻释饥,差异比较明显的曙娃朴,特别是协同方面锨贡澜。单个企业弱男,整体的协同效果很低刻痢,意识也比较低忍捕授。在发达国家峰吕暴,单个企业强媒汀,整个国家的协同体系效率比较高离阂。    基础不牢地动山疑绺に础,我国汽车产业的材料矮捌狸、工艺基础跟国外相比也差距明显笑免。汽车产业寡罢跨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驼娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娄陕亭,要求有创新的思路和创新的模式揭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芭耿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗绘揉。    第三奇,一些关键的里程碑阶歌。    重点是总目标绊汞适,总目标是基于很多现有的环境设定的篓晶耗,也基于七个路线图进行测算说。反过来说熔脐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施提逼石,就能够实现保障几个方面总目标的实现酱茎:    1扯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值露词。如果技术路线图能够得到实现图示,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茶戏,之后往下走矮,这对产业来说碱缺帝,甚至对国家来说是非常重要的沸遁。    2拧阶巳、希望在2030年左右抠居,汽车产业的电动化转型基本完成睬尚拱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上检。智能网联汽车市场有一定的占有率冠椭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拢堡猜。    3殊洗胚、建立有竞争力的自主创新体系哗硅。    节能汽车在2020瞬塘、2025弊卢困、2030三个阶段提出典型的指标蔽层,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牛刚前,5升斗仑、4升具、3.2升按。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚,2025年15%论,2030年40%以上舞困。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涂沪、自动巡航酒泪迫、车道保持应用已经很高棺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒戌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钳福。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虚贾,经过技术路线测算实现总的目标伸绕。从路径识别上来说珊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口高赁,以能源动力系统优化升级转型作为重点虏,以智能化水平提升作为主线郎监涸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑记颧,全面推进企业产业发展碉。    第四烧,分技术路线图的基本结论释。    1垃砷抖、节能汽车奇狈揩。总体上有很大的共同点诗功懂,重点在混合动力技术献绒、内燃机技术社镐怕、其他驱动技术某。混合动力是技能的主流技术泥究非,当然轻量化也是另外一个卯戊膘,但是轻量化有专项的分析隧蛋详,在这里没有强化醋哀。    乘用车总体执行轻量化松痴麓、小型化烘、混合动力呵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径白抽。    混合电力是一个主要的技术嚷盯峰,达到5升筐攫苦,4升怯熔、3.2升的目标福伤,混合动力是主流魄夏虎,其他是共性的限驹,轻量化葡掳盛、摩擦等痴鹊供。    商用车混合动力应用时间稍晚菊施,重要度低于乘用车荆痪泄。    2酚淡溉、纯电动与插电式混合动力汽车怕辆驮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肠缝从,加强轻量化成为趋势杆嗓。轻量化对电动车更加重要鳞仿览。对于插电式非常重要的侍坝敢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爽祭,驱动吝、点击窝筏俩、控制璃锣、充电乓、混合动力发动机蒲,高效耦合发动器片。动力电池本身有专题举瘁栋,在这里没有过分强调捻街挪。    这两种车提出了总体的发展纲要诵孩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式节,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屎,甚至可以忽略不计缓刻。    从四个层面梳理了技术需求梦妓,提出了一些优先的行动项唯,面向纯电和插电媚差,国家科技技术支持十五年了歪,下一步除了电池列为专项之外纤芳犀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂隙等。    另外冈,聚焦关键零部件貉蔬、基础突破和可再生能源峦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怯坞。    3锤和、燃料电池汽车放襄蔬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀凛。从中国汽车产业来说粳愁,现在重视程度不够娠讹斧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬敛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究别擅沃。希望四部委提交国务院进行发布和实施硅。    在研究过程中峭翅谭,大家对燃料电池认识分歧比较大烈,或者没有共识导蛔彩,这里特意保留一个燃料电池发展目标亥,跟发布不一样蒋。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽,我们是1万;2025年是10万缎青刹,发布时是5万;2030年是百万卡,发布时是10万袒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甫了副,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啸苦、耐久性低敌、成本粟刹前、氢安全勾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虚伪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吓翔疏。当然痉木,全技术链的技术攻关需要做是荆氏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惟唾。前期小功率燃料电池辣,中期是平衡的燃料电池戮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛇恢妹,到最后全功率的燃料电池效。当然蓄,电电混合是最主要的律,最后电池小容量的技术路线裴,但燃料电池的功率更大一点妒烯。在这四个层面进行了技术创新梳理啼,燃料电池要解决的东西很多辽煞,包括材料捐、膜攫乏废、电机宪冉、燃料电池钠菔桑块堆泼、系统技术芦腥、整车技术般。燃料电池也是下一步国家科技艘、资金支持的重点晾盎。    4柑晨、智能网联汽车汞码茨,这是新兴的技术发展趋势臼。其重要性与新能源汽车同等重要犊捆冈,有部分专家认为更重要矛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腔,技术和应用的优势捌邯疲,也是机遇干财儡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犬尉,涉及到国家信息管理感讳。对核心自主提出了很明确的要求患搓,即两横三纵诉。    车辆技术上更多的是决策别献、执行忱送。信息技术诽署蔚,信息安全孰帕朝,地图技术也是非常重要的粹琼班。两纵襄,一个是车载的弥,一个是基础设施倍戈催。智能网联一定是循序的匿,智能网联技术最容易得到大规模的应用伦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喉姑偿。这两个路径总体上循序得到应用始考,从商务车来说掳,更容易形成沥蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求川泄。    从四个层面聚焦一些技术需求化腾。跟燃料电池一样瑰,需要解决的问题更多一点分。从感知决策执行的嘲,特别在决策阶段江兼,差距是比较大的督评瘦,感知当然也有差距摧甜概。在信息层面汝释,大数据舒染、云平台鸽驼稍,相对来说中国有比较好的基础和优势乱罚。    作为一个前提伯,对标准法规先决性乱湍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动识,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哺单。制造技术不细介绍了激,还是聚焦在新材料的运用筋,以及新技术对制造技术带来的变化经牟,聚焦方面进行了说明肌时。    动力电池凌蒋帕,分三个目标秘,目标上有比较大的讨论和争议桶,比如说新阶段提出了350凛、400蔡、500的质量要求废浮,争议非常大备,重点几个层面鲁碴:    优化现有的代表电池技术瑰,提升技术水平蛋灯降,特别耐久性裤深嗜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哄蹬挞。国外的装备很难形成有竞争力的差别荣哇夯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线替下。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笔篮。现有应用以企业为主体来做涸。当然创啊,也会关注动力电池的回收利用技术口板。    最后滇嘘,轻量化酞柯。简单来说警,前期聚焦材料技术棠、设备技术硅龋、制造技术肯、回收技术阮袍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺十,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烫写,比如说传统的四大工艺的变化玖哺挖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芳蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹吾枫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攻菠、供应链黑仆、资金匹辫、汽车等方面的诸多质疑琴形。期间,明确表示不会放弃造车腿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辽叼欠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哨图。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融貉、互联网及云冉汲萌、内容枚计、体育,还有三个端口类的,手机发钠、电视釜封、汽车稼模。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僳襄秀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剧垫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿必。    乐视的电视做的确实是非常不容易氖墙久。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惕萝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砍桔没。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣弯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元譬侗。总归累计亏损36.33亿元镜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就休。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墩界沪。第一部分就是投资人的钱惨藕科。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挛薪绵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褂稀灸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毕莎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寒劝搪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谴巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苔、体育43亿扮、手机50亿,房地产64亿乓桐缉、内容108亿讳瀑、互联网金融151个亿梳菠、电视187个亿编入胖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妥十侗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攫控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聪诞焦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帝但。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邯萎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了频帽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黔。很可惜,你们蒙眼狂奔签迫割。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散响辆秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹凰:李芳" "   12月10日吕票藕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惧:一条是政府主导目但、政府补贴的方式殴,这是当前的主流径污。一条是消费导向娠,依托市场的内生成长道路梅剧。”他表示删,(电动车产业)进入者中淌,大多数最终可能会被淘汰绅缄隆,但是不能不给他们机会稍共。国家已经开始放宽市场准入苇,此时浩诗屉,应该在两个方面把握好政策笑挥蜂:1玖瓜巨、应当欢迎新的进入者镁搪非,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敖,让投资者自主决策咐为掸,自担风险屠吉不。2畦煌捞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳楼撕逻,严格市场监管窍挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚电湿,目的是建立好的产业生态卸。电动车产业化敝潭,最终必须依托市场来完成涟岭,因此渐乖磨,政府的政策必须产生长期预期们。推进政策应当借力市掣弧,发掘市场的潜力涕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用释偏拭。政府政策不干预技术路线渺捍,政策的实施不是导向对政策的依赖关郎,而是政府作用的适时发挥反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦缸臂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兰测徘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大铆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商步弯,这一目标比原计划提前四年实现晾峨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孙:“戴姆勒今年即将实现这一目标扫,比预期时间(2020年)提前四年瘦违。”   据悉嗽嵌粪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眯,当时受到与会者的哄笑伎。然而刀对浑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晶继痊,领先劲敌奥迪和宝马浑涉鲜。(实习编译捷:刘欢 审稿楞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈非卵烧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编槐摊签:韩大为 版权作品蔬狈订,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊裴谰,严禁转载莎却,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芜歌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踞。在提及新品牌“WEY”时秒文,魏建军表示博诉掇,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗七。   记者痞跋:为什么把自己的姓氏作为品牌芦柿跺?   魏建军须:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磕贪。我对WEY很有自信岸,就使用了自己的姓糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌难,但在中国汽车行业我是第一个艘疽。   WEY之所以采用英语掇虚茫,是为了要瞄准成为全球品牌蔬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力列。   记者日副叹:对于竞争对手有什么设想斡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军访煎烩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵镰乃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渐馁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揉心,在此基础上还要实现15-20万元的定价悼尖拖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户入镁洞。在性价比上WEY更具有优势胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蘑贡忙:李芳 版权作品锚课,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍堵,严禁转载篇,违者将被追究法律责任扇骇项。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后低,新能源汽车的发展也不会受阻诵。   根据工信部核准的数据硷骆,今年前三季度性既坤,整个新能源车销售16万台摄测圈,同比增长83%伍撕。其中垄田,新能源客车已经占有40%以上的比例斥奈东,达到了近半的水平盗,发展前景面临压力乖狈蟹,但乘用车只有0.1%竟。“我们涨十倍是1%冻烽,涨100倍是10%妇,新能源车发展有巨大的前景和空间痰纶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痹虑杀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍搏,全国乘联会秘书长崔东树说恒瘦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力口。根据国家制定的产业政策要求舞岸烦,到2020年功莫沥,乘用车百公里油耗要降到5升盲,这意味着五年内降38%的油耗歌。“基本上谁也实现不了编坡,只能靠新能源车来推动菊炭。而这种新能源车哇,插电混动可以降80%恰井,纯电的可以降100%的油耗坎,这种情况下只能发展新能源车丝,这样新能源车乘用化桐喂矾,为什么我们一直定义为为生存而干财咯,你不干就要挨打护。”崔东树说概。   另一方面弹胖额,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敌腔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抗鞠肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者李懦涧,因此定价弹性很大颂虾擞。”中金公司的研究员李璇说搭秆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庇,为消费者提供很多选择城。随着技术进步和更多电动车型的开发澎咕戒,新能源车的成本会不断下降玖醋鞘,比如景,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晌谋。“中国的纯电动车型出来以后土怯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宿叮辑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芳干,发现基本上17瑞什、18年以后的新能源车辽锹尘,达到8年10万公里以上金办,整个成本是比传统燃油车是要少的酷,甚至是少了20%到30%棚酗咆。”   电池是电动汽车发展的核心淬哺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膘许。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葡,电池成本还有很大的下降空间犊匠列。目前阜,整个电池的产能供应相对过剩道烈,国内电池企业达100多家俯熔。据统计松惩,目前整个电池的价格大概在2块多左右理。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肝讼参,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袜。因此凤修,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赊此,这样才能达到标准圣搭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矛苫坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告埂盘:李芳" "   我们不认为绝对的销量不忻撮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素江瞳藩,比如利润率郝茬盲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽悼。除此之外痢怪寇,品牌力抱、品牌的知名度皋膊、美誉度钙、影响力千浑,也是决定品牌可持续发展的重要因素攻暖随。宝马在创新精神上是首屈一指的辑警乳,因为汽车行业正经历巨变纱,在电动出行舍、智能互联晴伐美、无人驾驶等一系列发展方向上惰廖狗,宝马都打下了比较好的基础舒潦。    临近年底垢扮,伴着层出不穷的新闻事件滤俩,高档车市场竞争愈发激烈晌芦,作为全球领先的品牌——宝马楼侵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慰顺熄。近日岗邪捍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士星,听到他开诚布公列论姆、推心置腹的看法杉赫。   问冯渐蒙:根据最新的销量数据剐搞放,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苹案哺。那么急,您怎么看销量镭纺、利润使、与经销商合作伙伴的关系烽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智届嚼: 每个竞争对手的情况不太一样皮洁墓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扛凰瞄,所谓的增幅我们一般都讲同比恨,是跟去年的基础关系署。几个因素加一块儿捷,我们不认为绝对的销量浩忙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳。对于宝马而言璃,今年前十个月霉祥桔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅,同比增幅10.2%危,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啤电宝,同比增幅接近11%绿氰恨。我们对这个数据还是非常满意的翠冗,这也达到甚至超过了我们内部的目标方。    除了销量本身的绝对量或者增幅达限临,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俏,比如利润率糯瘟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敝艇暗。除此之外乾忙,品牌力琼煤、品牌的知名度喇糙杉、美誉度脑感、影响力火,也是决定品牌可持续发展的重要因素败酪测。宝马在创新精神上是首屈一指的芭轰珐,因为汽车行业正经历巨变火,在电动出行角、智能互联每、无人驾驶等一系列发展方向上褥,我觉得宝马都打下了比较好的基础溅。总体来讲霖膘哄,我们并不惧怕任何竞争柒撂克,我们也欢迎竞争拱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磐废嫩。   问酣锑倘:最近莎埂敞,关于奥迪的新闻比较火超卧。   刘智吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叹。对于宝马品牌来讲尝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绕昏,双方的关系也非扯罚好丛股。所以死愁女,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狭冕继,一个是宝马(中国)诚煞磕,一个是华晨宝马韧,但是我们有一个整体式的营销团队颊靡,有统一的零售网络臣,我们在总部有一个统一的管理团队邯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现千毛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玖疗谜。至于竞争对手我不是特别方便评价煞,不过至少释放了一个很好的信号懂箱物,豪华车市场的前景依然很好煤砍。    问逢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铝负?    刘智抄蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笛闭。因为从经济的基本面来讲凳末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惯惕、持续的发展态势拦狭。之前以出口棚柑侈、基础设施建投资的经济拉动方式虽绷懦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恃。需求的增长其实就表明了对于车的需求架且,其中也包括对豪华车的需求愧搔然。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长危粹便,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墟,这几个因素相加楼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郴。今年蓖湍,豪华车的“盘子”接近200万辆柒文,未来可能每年的增幅不会特别大归冻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑关吗矮。所以惋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腹,力争在市场表现上优于竞争对手到。   问貉溯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚊,这一岗位和以前相比有哪些挑战餐祥?   刘智蟹疾衅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖,因为我在宝马的八嫡苗、九年时间趟巢酮,换的工作岗位也挺多的舍衫啼。换了新的工作以来惮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垄赤,比如负责国产车的销售辈烯心,可能是比较短平快的坟,看的是一嚷、两年之内的事情范粪荣。在宝马中国总裁这个位置上门,除了目前公司各个业务板块的运营信掸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向无酗弧,像无人驾驶天赫、智能互联棺屉圭、电动车祭,包括数字化营销玛、品牌年轻化等等一系列的东西奈活。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熟,力争在中国市场上打下一个非城ィ好的基础骨郝。我相信授岔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抒颓,宝马会拥有非常强大的竞争优势梢林玩。(中国经济网 记者氮吩雷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健篙释:李芳" "   原标题甲恐高:王永清寞魔刀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兜妙滔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单露亮。别克品牌今年销量已经突破100万辆充搽填,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹿村,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笛尺讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捶肉。数据显示渴壬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搁未,同比上年的446764辆下跌28.64%忍镭。上个月蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薄钱。    因此洛,在车展期间接受记者采访时苏,王永清表示频,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钨煤嘉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言删懂须,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升规,但全年销量依然会同比下降20%左右倡清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘让,可能在布局上稍微有点滞后挨。现在对于雪佛兰来说嫡办,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昧味妹。    事实上邓防伦,雪佛兰已经开始了提速布局虹嗣承。广州车展前夜的雪佛兰之夜上的俄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澎。王永清表示袖席,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌附,2016至2020年投放超过20款新车香甸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伎碍,30%为SUV车型弄,并将加速引入包括1.0T恳、2.0T篙馈殴、8AT琳片、9AT尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奇奉唱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹈烘,未来SUV将成为主推车型屎膝孟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造封杠,轴距2725mm兄碧唤,将与全球同步进入中国市场暇话仓。同样闹铝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相但店恼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弯姑。    值得一提的是厕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秋酚,拓宽产品线陇括。RS车型将采用包括侧包围什蓝、运动尾翼价低咸、双排气管帛窖、降低化运动悬架驹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锌模救,并加载多项ESS智能安全科技疤藏。    在品牌营销上苏算,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咀叹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫩绣辣。另外胖阔岛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挠秦,演绎雪佛兰“热爱饲,梦想界萍,行动猛,分享”的精神乌甜。    “今后新车的利润越来越胁鸺佟,主要利润来源于衍生服务敲、二手车置换等蛔兔谴。相信雪佛兰将它的结构调好后抵谜,未来两年将会真正出成果矫。”施弘说附点。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崩吧褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速需。车展当天采,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诗矩玛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贩防朗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咆蓄,发动机的最大功率为73千瓦戚,其中电动机负责驱动烽化,汽油机负责发电裙,它的综合百公里油耗是0.9L哗竞。从上汽通用发布的节奏看活壤孟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哎皑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案何辆,王永清说桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些募,产品还要丰富滑,才能满足这个法规的要求绕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度继,到2020年之后比例更高厕培侧。王永清表示揉:“估计到2022年挎,我们的电池技术会有很大突破坏掣妈,能量密度大幅度提升林,成本是大幅度下降孰舍。这对纯电动的新能源车发展是好消息匙既殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾捍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓢、豪华”品牌——WEY浆寂,W01扛、W02两款全新SUV首发亮相管触,售价区间将在15-20万元噶。对于新品牌的未来发展规划潞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敖逼戎:“WEY品牌明年将有3款车上市履汲,到2018年还将推出2款左右的产品破但,以支撑起全新的销售网络体系拷啼透。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绞弧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尾冠侮,8月份推出第二款SUV W02栏膘架,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柒怜悸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时新叛,魏建军详细介绍到洞缓粮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA让汝旱,配置上拥有最先进的安全技术蹄、智能技术里雾,也更加精致颊暑。此外在性能上两者也有很大差异酥,例如在NVH方面勉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐牌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造好波。   在经销渠道方面孤,魏建军介绍说磐筐操:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勉,没有想过招募新经销商阔合险,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡。”   对于新品牌的未来发展颂,魏建军信心十足日媒侍,他表示努料寝:“我从没想过这个品牌会失败崔,只有退路封死才能做好这件事翘贤酶,自主企业只有没有后路才能把事情做好疽填奉。”此外念,魏建军坦言矢荆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媒伯赡,因为新品牌叫什么并不重要担拈贪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐电:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛敌讥,将方向转到共享经济歼丝、互联网乒拴、自动驾驶方面新的技术蒋未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳖崇卤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上策百,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腔、生动的演讲插,就城市交通提疲期、自动驾驶和汽车互联等热点话题椭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齿湾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古棘奶。    徐大全说籍,博世始终认为藩沪旗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舜怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岗栓。    徐大全谈到沤痕砷,作为在汽车领域的老牌企业坛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化提豹、多样化的发展态势和需求核仿,博世已经有了自己的思考和方向税。    他说布魔免,如今苹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰牢,将方向转到共享经济莆、互联网抱藩请、自动驾驶方面新的技术德,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寂彪,面对新一轮汽车技术的变革靠捐题,无论是传统汽车倍、零部件企业靶泊谢,还是互联网册雌、科技企业竣白,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刃疤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宋牛迹:互联化篓恃、自动化和安全化刀惺。我们预计秀配豪,到2021年郴,汽车将成为第三大互联移动实体覆盖,同时扮演人类的第三大生活空间率。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邢酒坝,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟。    谈及自动化领域阀,徐大全判断捅谋为,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搬柯吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术九,通过持续创新驾驶员辅助系统厩恳计,从辅助驾驶匈蛾、部分自动殊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铝响,分阶段朝“零事故”愿景迈进泻。目前裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抢,到2020年左右筋秸,自动泊车功能将进行试点项目测试鲜摩栓。    说到自动泊车排,徐大全特别谈到停车难的问题每迪渴。他说褐拘,停车难是在城市生活中的一大困扰卉晃滥。今年赣毒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查观秽梆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题据。在八项智能泊车功能里孤腥般,“手机查询停车场位置并导航”线嫡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能触拭。其实凤轨闺,在大型商场里需骸卧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础放唇。根据一项市场调研显示琅糖,2015年儡检,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力努噶舱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台理,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凶慑秀,在深入巩固原本的互联化屑、自动化和安全化“三化”战略基础上逆关凯,博世今年也把两轮交通套、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒思。    他介绍吩市,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磋伐拒。未来十年晤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上病娟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茎。    在两轮交通方面布,博世提供两轮驱动跑陛竞、安全等各方面的解决方案堤,涉及两轮电动车杯、摩托车竟胃健、电动自行车以及平衡车等多种产品形式实陇。    最后擦我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具户路,满足这些变化的需求罢疵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郴,“双积分”法规锻讣档,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棋疙,连日来势木编,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温界,让观望中的车企备受煎熬极念。针对业内关注的焦点问题馅逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎钾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痊惟抵:不久前镁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规统骚裙,如何理解这两套方案敢亭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雇涵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寺零,但又有独立性霓几,各自的核心目标有所不同扳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镰淀圈,进而确保国家能源安全棘。由于中国的石油对外依存度已超过60%暮叭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩壁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袭嘎,进而实现国家节能减排的长期目标陆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砂设,但现阶段并不能彼此替代圈。对于CAFC而言雹窜锚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏,其中当然也包含新能源汽车慑诲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寺卜。但不同的企业由于自身能力冲烘昂、技术储备和对未来技术趋势判断不同骸既,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽榷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模触幻唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糜烂酒,而以后补贴将逐步退坡楔释纬,企业更担心成本无法负担委。因此仅有CAFC法规淀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况略,所以有必要出台NEV积分父疾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泪叼健。同时信,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫韩镁,从而有利于新能源汽车早日取得突破守淘排。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荷,其目标应是降低汽车及相关产业疾崩、乃至整个国家的碳排放持筐,和降低能源消耗诉求不同呵笺搽。作为碳排放第一大国贰比茎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胆秤,后续国际压力还将不断增大贿石拒。因此脊盼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捕,从大方向上讲是正确的衫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔫,这和NEV积分没有本质区别岗,也无法确保总体低碳目标的实现汹内貌。实际上揩措,跨行业酱旅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稗纳。以电动汽车为例烩,其在使用阶段确实是零排放淮坎肩,但与欧美不同拭扫搔,中国的电能以高碳电为主乓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跑险冻。也就是说潭,在使用高碳电的情况下跋党,电动车全生命周期的碳排放并不低珊。这正是碳配额管理应该解决的问题马诉剔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯谰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圭呕捻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轰芹犬。实际上将暗图,将新能源汽车确定为国家战略工即,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构测沮烘,生产更多的低碳电吼,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯。    另外丸举俄,对于汽车行业旧瘫貌,无论是CAFC理、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乡枢,但都应该由一个部门来统筹策划糠,系统思考稻华,拿出科学辑每、系统锰、具体曝怪切、有效的管理办法来推动实施驳旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面室。    ■积分交易细则需加快制定岗借、尽早出台    《中国汽车报》薯涕逛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞极,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素半期锹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豪刊狭?    赵福全氰:确定合理的积分价格窗茨磐,涉及到技术尚盖系、成本和市场接受度复,需要综合测算和动态调整沸疵。我认为基本原则是偿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玩捐涛,让没做新能源汽车的企业有经济压力式。如果NEV积分是“白菜价”腾,大家直接买就可以俊,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹃?    因此称,NEV积分的定价应足够高阔防独,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雷,通过自己的新能源产品获取积分娥掀毖,满足法规要求崔藤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理室坛孔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业房,能够通过购买积分先生存下去僻摆瀑,争取时间把自己的新能源产品做起来取某。    《中国汽车报》稼:除了积分价格之外倪蜗识,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑套踢,目前处于“空档”状态习红亭,怎么看待这个问题唯?    赵福全集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力融。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灵镐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯。同时桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎怪乓。对于汽车企业来说推帘瞎,3年仅仅是一轮产品开发的周期酮盛,政府作为“游戏规则”的制定者堤拖,应尽快给企业一个明确的目标壁,否则企业将无所适从读。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啪疼:“双积分”中提出了2018年起四脐,8%谋显琳、10%替、12%的NEV积分比例鞍,而经权威机构按照法规要求测算需狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倦马蓖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踩犯?    赵福全去:在这个问题上技级巢,我并不持悲观看法虑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龚嘛齿,因为还有很多企业尚未完全发力狼。按照国家的发展预期痊畔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%世,如果每辆车以最低积分2分计算班,整体积分比例就达到了14%肖定,如果是分值更高的产品滇控,达到18%的积分比例都有可能氦伺。关键是要努力实现7%销量占比目标拜,而这也正是NEV积分的目的所在怕铆房。    不过另一个问题引人担忧分函贺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怠,同时在CAFC核算中也有优惠倘门坊:一方面油耗直接按零计算伟核丘,另一方面核算数量加倍翱峭,从2016到2020年分别是5倍甫帽、3倍勾、2倍案棋。此外冒扇,按照单项抵偿原则碉烽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扦妹,还可用于抵消CAFC负积分旱返。我们经过测算发现拾下赂,CAFC中的这种双重优惠靠筐妊,对新能源汽车的“照顾”过多了林溯工,不利于促进其他节能技术发展古,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逆登疟,CAFC的达标难度就会随之大大降低时奥痢。实际上沙剂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓷,两者不可偏废娇诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展情挎芒,但如果CAFC目标落空错埃,国家能源安全受到威胁匡,汽车产业的可持续发展仍无从保障薯峰弛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便宪,这不仅能确保CAFC目标的达成舅,也会提升NEV积分的价值蒲题鞍,避免NEV交易落空队录咳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》方纽顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值店,而没有将电耗的概念纳入其中射效入,这样的算法是否科学篱坊娶?    赵福全琶浑汹:NEV积分分值以续驶里程为依据江,这与推广新能源汽车的初衷相违背另,也不利于鼓励技术进步履蝎和。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刷。推广新能源汽车是为了节能减排观,因此不仅传统汽车刷底释,新能源汽车也同样应该抑大扬小侥惭、抑重扬轻擂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梗孟袄,而不是搭载电池越多越好娇,因为大量电池搭载在汽车上移动脯,这本身就会使能耗增加假点埠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾农吐位,也意味着大量增加电池生产的排放班酒偏。    政府应鼓励企业开发低成本财餐虱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品定,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池和输假。也就是说扒艇斥,政策制定一定要“勿忘初心”柔参权。建议NEV引入单位电耗博绊蝎,即吨百公里电耗的概念阿牢,作为积分分值的依据昂感其。同时酵吃烷,对于小型车电耗适当放宽盘篙沪,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化航躲,进一步提升节能减排效果付脖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》突抽:在“双积分”中裸炒心,没有将新能源商用车列入管理范围范届,这样做合理吗尾暗锈?    赵福全挫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈锩瑁可持续发展的问题害。2015年秽辈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓢题,获得国家补贴的比例比这个数字还高防淀挖。而此次NEV出台却未涉及商用车搏湾,这是不合理的虱撅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺放谎,也会让乘用车企业感到不公平徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盟庭蛔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其。我建议界邦,应该单独给商用车设立NEV比例要求幌需,可以不与CAFC积分抵偿几泼媒,但企业之间可以交易宦盼肯。因为如果没有NEV的强制要求担嗅,在补贴退坡后独谭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纳插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪剂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犀斧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颇氨剿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椿康惟,盲目投资之后寝,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湍鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漂蝎。    以蔚来汽车为例饶巾瞥,去年8月还只有100多名员工饺铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘫监瓣。据中国汽车工业协会最新统计办骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镜亥,销售4.4万辆缄,同比分别增长25.7%和43.8%搔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆欣掂丘,销售28.9万辆拦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汀。蔚来繁、威马帅、前途翅貌僚、小鹏等已是新能源造车领域的热词硷常蛋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜变粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钉柏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲜姜。至此外,奇瑞新能源成为继北汽新能源岗上、长江汽车侠伦唉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帛。    “新能源车企的风险倪疟,其实很大棵灭狗。”王秉刚说牟啸佃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幻,对风险有足够的分析环汤,有可能投了很多钱镀岛,最后做不成很潭,带来不必要的损失硅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斧茫捐,简单地投资建厂闺负次、增强制造能力辉欠犁,未来堪忧讹茬团。新能源车电池的技术进步非常迅速 事袜然,现在可以用的技术一年后就不行了釜琶空。如果没有研发能力就做不过人家老戒桅。“一下十几个亿扎进去牌改剐,有可能最后做不成搔,我还是提醒新进者要谨慎一点设。”王秉刚说玲瓜始。    事实上埔,目前国内的新能源电池生产厂太多了邯睛,但规模都不大裂些监。而且动力电池总的规模也在扩张中茧隶玖,尤其质量好的不多呈磊,“据我了解薄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单先侧恢。”因此崎獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粕。   谈不上“红海”姓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梦逼,但道路曲折屡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坏荣迁,造车得有钱肆潦、有人才掸烧吧、有时间囊。“钱我们还行尸,人也不错旱,就是时间太紧陶凹,毕竟搞汽车三年算很快报,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合似。”万锐坦言哥容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦殴仓。    不过碑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辟沙拦,万锐并不认同剁凰目。在他看来喉山旦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蚀阂订,因为大家都还没“下海”派。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程单想坦,大家还在忙于造车算沧丘,搏杀还没开始搞衬。    “这是好事按辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业署,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氮蹭栓,目前中国传统整车企业有150多家卸啸痛,新能源车企至少有30多家挝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法申莫慑。    至于是不是过剩蔼,梁伟表示这还是要市场来判断胺奇。在梁伟看来计畏,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫奔德,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长你纯扫,除非汽车消费大幅好转淖泡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彻。    但另一方面矗猾,根据预测写赋市,未来5~10年藐檬裤,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称癌剿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刻保,到2020年时产能达200万辆黄赦、累计产销量超过500万辆蜂。梁伟认为玲驮珊,从年产几十万辆到200万辆的目标亲,新能源车汽车肯定还要快速发展撵粳耗。目前的新能源车市场还完全没有定型桓士嚼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羔排。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趁拉,“很多人此前担心特斯拉会破产嵌录,但Model S和Model X推出后效果不错氢盎揩,用户接受小胺铺。经过多轮产品积淀频焊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溶别,特别是成本下降得较明显琼忍街。特斯拉可以闯出来素丛律,中国企业也有机会贺、有成本优势搅请莽。”梁伟说型槐泻。    对于最近贾跃亭的乐视郝欺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面,梁伟指出晴管嫡,除了技术存,汽车行业还是一个资金密集喜市陵、劳动密集的行业设讥。如果要进入田茸,需要企业在未来几年有大量投入臀电,以格力电器(000651.SZ)为例立琅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗费辛。    梁伟表示忿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疚茨杰,毕竟快速把产品推出来阑驾,现金压力会非常大涡白岔。另外讽赤逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力泵控,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粉缎,这是一个很长的学习过程挥裁虾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅贩继:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日看姥桔,也是第十七个中国记者节毒。2000年庆澈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惊蹋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峭桅。此后记者节像护士节篱茶擅、教师节一样衰,是我国仅有的3个行业性节日之一奉。   值此之际盆仆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顺恒版,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐喘嚏。      坚守还是离开离任肠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愤蹭毛:去年网络广告总量2096亿元斜陆膘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歧辅肚。报纸下跌超过35%课稿浚,杂志下跌近20%壤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿如,单项将全面超越传统广告祁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倪盖吮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犊攘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丘胃疽,也仍能保持着不俗的销量骂汝。    “没有路可以让我选择厕涪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值落。”陈总对此直言到细蔑澈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘉,但发行量保持一直不减舒街熊。诚然挤,这离不开报社给予的支持缅。但从自身发展来讲乡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搬吉。究其原因苛莎姬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酱凑啦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窝盛氰。   汽车也好普接,新闻也罢煽邓。毋庸置疑喉供期,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浅缕。   纵观整个汽车行业的发展趋势乘穷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靖慕景。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锚烘脐,但不可否认的是焕帘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛豁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诗窘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者结构迟。    除去对报纸莫合、杂志经、广播嚷、电视开肉、音像等载体样样能玩得起来荒,还需操弄3G试本贬、4G等流媒体技术娇。我们不知道下一站会到哪里沛阂。   面对媒体融合大潮退粮粹,陈总胸有成竹的坦言哦鸽廷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睛,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑟。由媒体到传播机构函链纲,由杂志到全媒体平台昂另,历经两次创业稻档,家用汽车探求新的发展方向零唐,抓住变革时代的发展机遇勘,赢得了全新的利益增长点妥算串。不再只是单纯的纸质杂志波恒,视频钎庞、自媒体等做出了不错的效果郡。   其次良,就是在自己的企业定位方面吵,中国医护工作者汽车消费调查集干、中国城市教师汽车消费调查是以医生缎鬼挝、护士缮、教师等特定的人群为对象做的系列调查浩矗。这些调查一做就是3年仍,走遍全国大中小城市挺沪,做出最真实的数据缚。 ?   “网红”营销时代   今年以来畅殴拭,网红主播频繁出现在各类活动现承岜辍,手机发布会屉讹、车展玫、房产开盘酗、比赛等一场不落箩瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惭。”   日前煎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军投,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钡。   对此事件勃,亦不乏业内人士称开阶乾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峭纯,呈高开低走的态势粱篓。   陈梓萱表示暮观:“在现阶段的传播环境下路冲希,媒体记者朝网红转型镀,把读者转为粘合度极高的粉丝霜烹烙,增强彼此互动彭、沟通镭蹭,无论对于报社还是记者个人庞滤,都是一件好事反秘。”   “把流失的用户拉回来陇搏搭,用互联网俯潦博、新媒体的方式吐瘁,我们正在努力尝试棚纶,但具体执行效果如何寝庞庇,尚无法判断彭帝孪。”全媒体时代搽暗,我们永远在路上己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾荤沦:张瑞丽 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载裙甭牌,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  原标题靛收告:广汽传祺肖勇骂磊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闲梗。在本次活动上鞋擅捻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念漆才溉。广汽乘用车副总经理肖勇表示白猫:“时尚是一种潮流撼,其实就是顾客需求驴写,引起客户共鸣汾播,汽车也需要时尚堤,所以GS8出现在了这里澎递还。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶廷屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欣贺嫡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄烀栈帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叼,中国品牌基本上没有一席之地赫斡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霓。   对此十,肖勇表示骑呸点:“传褀GS8我们就是承担梦想韭拷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撵遣祟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泥,所以在豪华汽车上椿,我们率先实现突破侠陋都。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廷,我们就是要跟汉兰达父匪、福特锐界形成三足鼎立秘,甚至未来超越这两个品牌譬头,这就是我们的目标奉块颇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坡拔纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昆,创造单月销量的历史新高颇,爆款车型占3.4万辆浅嘛,但受制于产能安排的影响幻层,造成其他车型总的销量并不是很高掇氛坪。面对这些问题凌栖采,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛊掸。   肖勇表示竟陇领:“明年我们的产能夸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目静缎,产能将得到释放苍泌翟。我们在满足GS4的同时丸闯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立活,最起码销售五千辆以上定,剩下我们会再分配个其他车型斜。”   同时为了加速品牌向上查戈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揣。同时肖勇说道亨弧谎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟觅,在明年全部投产潍婪漠,所以明年最大的问题还是产能擒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型固棚,我就是聚焦我的明星车型闹甭灭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步好:李芳" "  还有不到一个月秃喊,东风标致4008就要上市了撇筏究。它的颜值礁习含、科技装配足够有吸引力棘,那么随着锁定竞争对手效嗡庙、谍价线斤、销量预期等关键信息逐步浮出水面哥痪邦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矢席,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丢却。比这番景象更热闹的涤田,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肆鳖降。   说到品末,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戒绿,让媒体品到了极致发茎档。在工作人员的讲解下书丸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计策辛位,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踢哦菱,无不让到场的记者嫂搽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绒毯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仟桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夺苇、品味难。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叭食,东风标致在今年推出3008始脖灿、4008后晃,也将在明年陆续推出3008S捻、及另一款7座SUV篇那。据中汽协最新数据显示炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毖,同比增长45.91%陇。那么脓摊,在众多SUV产品中筒坤靡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢填耻裸?东风标致总经理李海港对记者表示侠捆:“我认为要总结一个词就是‘品’字夸,东风标致的SUV一定是最有品的莲绘,这个品是指品质佛俄盾、品味槽韭,今天的4008就足以支撑这两个词歪尖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化难订?李海港对汽车产经网独家表示倡惨侮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邻牵甭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型露,轴距达到2730mm驮甫,是同级别车里最大的辉陋吨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牌乖,在配置方面更趋向于高端盛境、智能仑镐,进军更高一级的SUV市场贫。”   然而透省,另据乘联会的最新数据什沉,1-8月挟峦错,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梗伯彤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歧钙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弦,作为中级SUV凶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期册?李海港向记者算了笔账伴搬勒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倒弧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲜。“这种需求就是4008的机会轰吕,也是4008成功的保障沉。”李海港表示藏瘸仕。   “狮虎之战”将上演   还未上市卤臼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎对颁唐。李海港认为柯讲口,4008在科技装备瞄虏鹤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘛馅顷。”李海港强调编某搽。   通过外观设计及车况数据对比后发现睦九菠,4008的设计颇具未来感和运动感间,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下松,4008在轴距上占有一定优势袍躬窃,也使得整车造型看上去更加修长师定喀。   那么迁炯,价格呢坟臣娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒙烫,通过对比翼虎的指导价检,小编认为4008的价格应该在19万元左右需。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磋鳖惊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尚?据乘联会最新数据点绅彻,翼虎1-9月累计销售84258辆窜衰翁,月均销售9362辆辩佰。但值得注意的是们摔烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%被。那么拇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茨,可以说也有一定难度枚。   汽车产经网了解到诺媒,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怠狈淬,以吸引用户选择4008狠宫漏。至于置换方案的细节聪,李海港表示还未最终确定膊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故香拭:李芳" "   国庆结束后廉逛,北京时皖蹿、上海蔡胳铅、广州券僵辟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巷,引来了社会广泛关注靠胶兄。平台闻风声苍,媒体炒热闹奶烁骡,百姓愁价格爸逝莲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻群坏,“网约车”只是第一块烫手的山芋水缅玫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性切,又要确保公共交通体系的稳定耙氓奠,还得照顾老百姓的感受拢锰。    比较普遍的观点认为阶亨娜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疆崔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磨磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谭,征求意见中提到让市场来决定敌示孪,这是非城眩科学的醛饲漠。作为用户度烩,担心价格上涨铃夸迹,特别是比出租车贵膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益抨滦仿,我觉得这是大家多虑了态竿浮。过去虫,在平台混战的阶段醚杏嗜,资本介入烧钱抢流量解萎鸽,这本身就是不可持续的匣魂,价格逐渐上赴摹,平台收取中间费用是必然的匹。    对于各地的征求意见搐溯玩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亢雹。比如说要求司机是本地户籍蛊勉摧、要求网约车辆的舒适度等等放昂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞋妊。    网约车规范的政策是非常需要的惭,作为共享经济热潮下的产物孩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艘。任何一个商业模式垒恢扔,都需要规范起来性。因处于监管边缘连,过去已经发生了数起网约车的紊〖荆害案件糜。我们在对受害者表达同情瑞澄、对肇事者表示愤怒之后熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袜品。    然而号剐极,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的半读倍。比如说笔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霸负、车辆要有上海车牌忻叔图,并且轴距要达到2700毫米凌恍花。根据滴滴公布的数据匈抵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衔,拥有上海户籍的不足万人的恕。这个情况在深圳类似玩孔锌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纷埠。如果按照细则明确执行朴段,这就意味着叫夯吵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜕刹妒。    共享经济是大趋势抡土嘉,但监管太严可能打击积极性溅嗜,这对立法部门是大考验惫骄迷。互联网时代磕童,网约车大大增加了出行的便利冬,使人们在出行上拥有更多选择腐。监管是为了提供安全高效的服务保障菲港,而并非要让网约车集体消失夺青箍。现在的征求意见许多还是首次提出估烤,建立体系的过程中应该让用户耙奥彼、司机及平台有更多发言权琴脸。    我们鼓励共享垛裙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坎,与传统交通体系形成良性的交叉互补币漓祭。    我们希望立法睛,只有合法合理才能保障各方的利益漏脱庆,所以网约车服务一定会是标准化馅、安全化的九。    我们希望在所有领域都有不断开放伸、不断完善的发展方向赏堂,这是产业互联网时代的必经之路覆叔。    文 | 著名职业经理人廖荆眠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挡蒙叫:新造车企业已经不再神秘段,告别概念车的品牌曝光期伙洞砍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈。投建工厂从眠、申请资质镶闹拉,造车讣,他们是认真的玫宦。不过努地,“八仙过海弘、各显神通”碗,出身背景不同的创始人母盒,对企业产品和品牌的定位膘碘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绍蜜躺。    想听“真知灼见”聚缚,走进新造车企业多,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筷谋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑞腻,敬请关注春啪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芜。10月10日钞粉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毋粱摩。这也意味着讳碎密,前途汽车继北汽新能源险俯、长江汽车之后倡松,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠痛恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灰朗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本答,可以稍稍松口气爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寺砰,他直言到2017年底前途K50车型上市前发坷,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘吼,有许多事情需要持续推进扰。即使如此函,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛己。在与记者的沟通中滤膏铰,他详细讲述了自己的创业经历构、资质申请的情况埃歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鼎射入。    短短的一个小时湾,陆群留给记者最深刻的印象是秤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泊磐,他们怀揣一个美好的愿景列,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秋蛇瓢。    ■ 拿下资质不神秘雷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”图燃楞,许多人都对过程感到好奇士。陆群则表示疟皮,拿到资质并不是一件神秘的事情唉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求船蹿,一点一点把技术做到位萎先镁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卤伎前。”陆群说任换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》层瞬叙。具体流程是慕灸,企业根据相关标准去申报项目悍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请错。陆群认为地疮檀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靶讣棺、引入新的技术和参与者多浮措,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术癌阶欣。其中对电动汽车的四项关键技术倪,包括整车的集成和控制技术聪宽敖,电池的管理技术何惧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屎叔。同时难,技术具备后还需要做出整车僧文耽,并按照标准做大量测试谈纳,要达到很高的标准巫春肪。据了解嫡顷皑,整车控制管理系统(VCU)号害、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向信尸,也是已经掌握的三大核心技术咖勺联。    更重要的是施,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向手颊。早在2010年洼钩卉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘛凛,开始布局电动车就贫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目献。2012~2013年魂建杯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洼廖,在高端纯电动整车设计练童厂、研发方面取得了初步成绩橇梁围。陆群说擞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赫韧估、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菊镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展好教彪,开始引起业界关注蕾。那时封纶,行业对电动汽车的关注已经比较高挟,而前途汽车早已走在了前列玫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痰。”陆群说萍蛊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司默丁成,专注纯电动车研发层媚、生产倒、销售及服务掂蛇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弦纺剧。”2015年9月塘角,长城华冠登陆新三板挂牌交易扦,成为新三板电动汽车第一股孟毁。目前钡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眉,包括整车业务板块(前途汽车)捐先、设计研发业务板块(华冠设计)骇,以及核心零部件业务(华特技术)吭。这三大板块互为依托谱乓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噬。    拿下资质脖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点们系舶。    ■ 技术损、生产基地十外捐、供应商都得一流    在做电动车的这几年拉信隶,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝还,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓦碧、变速器等物理结构霜赁,还需要产业链配套寥、成本控制凯萍籍、核心技术开发等一系列工作铺。“自主研发的核心技术欢掏杀、国际一线的供应商和自建的生产基地沙,是我们的三大优势魔。”陆群说蹭点朵。    陆群说闪蔼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现规稿普,市场上找不到合适的零部件供应商添通沪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碎。目前酥蛾挂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化程屯、VCU煌、RESS等核心技术辰评毁,使零到百公里加速仅需4.6秒溯匙痘,最高时速为200公里婚,最大续驶里程达到300公里矮。而据陆群介绍假人,这些电控技术相关的零部件暇涤,不仅前途汽车自己使用读晦,也已经为行业中其他厂商供应茧型。    在供应商体系上势即,前途汽车同样拥有强大阵容舒,已经先后与IAC冒圈、博世琳慈、布雷博凛奖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作先稍从。这不仅确保了产品的品质切幸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验眉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地珐突。在新兴造车行业高喊“代工”口号时箩镰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卧酥侮。今年2月递喂案,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基登,按照规划糠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虎檄,将在2017年中试生产踞喷舜,第一款车K50将在明年底上市俯贬抢。值得一提的是揣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丸杰婆,最大可能提升汽车的轻量化水平东吞亮。    陆群认为封偶慈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车身详,而是要通过成本控制畔蓖、技术提升来实现弦镣刷,其中轻量化就是很好的解决方案烷胖。他强调彻:“前途汽车的产品规划和市场策略浦埃胳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莆,在全新的市场领域不断成长储慧池。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么,中国新能源汽车市场前景广阔拖,存在巨大的市场机遇铜汗十。据他估计妊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诫。他表示迁,前途汽车已经做好了准备颈奥。    陆群始终坚信一点推箍粉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夹艰。在他看来瞪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恼摆。“所以讲,我们专注车辆性能谈普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捍眯冀,迎接智能互联时代慌。”他说铣。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年不坷,创业历程也已经13年梢悄,算是行业的资深“老人”墟舶酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”请,他的团队也是一群“汽车工程师”腿围汹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搭。    陆群说闷淘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宪瘦,像华为一样拥有先进的技术酿肌淀、过硬的产品品质以及国际化的视野江怜荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕狠妮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烂,同时同蠢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撇。一时间店牧茶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舰寂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涧垒,对于新政拣诉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歌彩铝。    看自己   记者休融篓: 首汽约车有哪些新的动作和布局督秘帘?   魏东毛: 一方面痛诡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龚,根据北京喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烤厂,我们会在司机桔、车辆和运营都符合当地规定的基础上拼,继续增加运力保障淌化,这其中包括增加自有车辆峡,也包括增强与当地伙伴的合作摊靠。    看政策   记者祈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后免戌,有观点认为灿咐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东事矩截: 这样的说法不客观锑敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罕娄发。    某种意义上讲捎井皑,首汽约车项目上线之前判勿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垫想卑,我们只是在政策范围内尝试着做匡日。彼时席颇,我们借鉴同行业企业技术手段都岸、商业模式和合作模式乳飘,在政策合规的前提下核瓷毕,尽可能尝试寡苯,当然乓鹃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溪恰,我们是十分期待政策落地的卉楼。因此挖驴楔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佛唉楞。    记者诲标: 怎么看待首汽约车的先发优势镁?   魏东懈扑: 的确并拢艰,北京市场上我们目前是最贴近政策的纯权陛,但从全国“一地一策”的角度来看匣佳私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的图。    看行业   记者铣: 按照当前征求意见稿来操作晴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皇。   魏东惯: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵槽,网约车实行一地一策制度纫罐,各地会根据各地的交通发展水平堵孺、城市交通需求来决定如何管理网约车乱搏少,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泛寡肪。    看未来   记者薪: 未来行业格局将有怎样的变化桥?   魏东芯: 当各地政策正式落地之后堑,会明确供给的标准涸惦,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘小,筛选出部分中高端车型进入服务领域煎,同时阑际,对于准入的司机进行严格监管谩抨坏。因此泊,在未来行业格局变化上芯郸策,在大的方向和框架上由政府来把关涉,在框架和方向范围内唯冀,各家寻找自家的竞争点和突破口艇拴售,现有的平台选择优化平台和转型升级嫌伸扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗令:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抵乓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贯签,并通过一系列体育探荚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坟赋发、活力的品牌形象赫萄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体华,除了年龄峰簧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牵屏搭。” 10月13日苦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滑。   据悉煞醋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记话,并向年青人传递积极的正能量轰捍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搜耽棺。未来盛拘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霖帝剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言暇答揭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逼耽际,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烙闪,借助本次人物盛典露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妮霖挠。   “2016年佩佰莫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骚顾。” 郭伟表示避,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作莆墙,不仅让不同圈层的消费者莎蚊柔、车主戮苛、粉丝共同参与到活动中勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旧耻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥汝联。”   事实上违趴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌隶,包括体育以及音乐类的综艺节目克促,实现了跨界合作撑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽瓢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侵谜等。”   根据最新销量数据显示效鲜,东风日产9月份的销量出色倘,同比增长超30%险弥浓。其中主力车型轩逸姑电蔫、逍客雀祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗的蹲。   郭伟表示传料椭,“东风日产今年的目标有所提升芭叼继,对今年销量保持信心栓娟俺。”此外摔劳,谈到是否有可能再接再厉半,在总销量上攀升至第四名的位置时绩朵厂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朵赴吼,能超过前一名最好尺旗,但最重要的是与自己对标豹。”   责任编辑胚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉滦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组普位许,管理层不参与讨论把腥嘶,每组都有来自全球各地甫新、不同级别却慷、不同性别的同事牌碍。”蔡澈说顷惊评,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展须蓝,大家相互协作写蔚苦、互相支持睫潦茫、勇于尝试轰顽。”    中国经济网综合外电报道系胸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憾爬拴,其宏大的构想才刚刚开始裂。蔡澈现年63岁阮,其工作合约预计到2019年郡摄,在刚刚过去的2016巴黎车展上高薯勘,他再次用前瞻的眼光和布局驶忙棉,为戴姆勒集团未来的发展氨称割,提出了新的方向镭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说薪卡:当年学的是电子工程专业粗烩览,就有人建议“傻小子垛澳,去学机械工程峭卑宏。”炉,“今天来看林颊,坚持初心惧,梦想终有回报渤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体令乱,在报道戴姆勒集团的“变化”时藩痰僳,都会引用蔡澈的公开演讲加,因为他提到了电动衅、互联妓、智能和共享等前瞻主题匈赐瓷。    首先仓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铜拜妓,并计划到2025年轻趣竭,成为高端电动车市场的领导者稻耻驮。当然舒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咳骸筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慌钱炭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涛嘎,恐怕显得更稳健狮霓奖。    “在所有这些领域郴,你必须为未来的投资做好准备盲煎叉,”蔡澈说绷习。 “但这是令人兴奋的炊,所有这些发展不仅仅是技术的改变邯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务连瞎兄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缕晚,内容丰富的CASE(瞰思)计划录吕层,它取自于智能互联糕很、自动驾驶刮剃滥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纱赂。有评论指出苯巢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责色镣腻,就是要对未来做出承诺层冈。 巴黎车展发布会期间烹冷,蔡澈穿着休闲衬衫戌庐假、牛仔裤和运动板鞋伐朔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笔,但蔡澈作为首席执行官交,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目从蝗,以加速决策和赋予员工权力著称歧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陇稀,鼓励对新产品和新发现鸡,进行实验性的尝试梢。    巴黎车展发布会期间蠕,蔡澈穿着休闲衬衫扛、牛仔裤和运动板鞋鞋麻蠕,一改西装革履的常规风格袄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烤:“我们并不是穿衣方面的专家盯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坝券茅,而是留在了在工厂附近的办公室完,尽管条件略艰苦品。至于在衣着方面的变化劳椽,没有具体的规划啼举芳,因为衣着是表面化的粱黄抛,符号化的班鲍溉,尽管这会传递一些信息饲狼队。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示断廉:近些年弟痊,我们尝试了很多新的想法箱拔,对整个行业而言都是全新的尝试渭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划促太匿,很多同事都参与其中闭挫够。    “仅仅3个月的时间箩,我们收集了150个优秀的想法藤荷,这些都是关于企业未来建设的好点子磺歌。我们把参与讨论的员工分成了八组健甲鹊,管理层不参与讨论弊涣变,每组都有来自全球各地矮、不同级别尘铜事、不同性别的同事愤赋探。”蔡澈说波嫡,“今天提到的鱼群式结构郎,希望让公司更有活力旁常颧,更灵活感辰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫁,大家相互协作澄、互相支持副词轨、勇于尝试甩阶。”    几个月前父叔椿,在柏林的一次会议上搬遍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片什衰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俯及。根据德国报纸对这张照片的描绘萄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醇叭。蔡澈告诉开发商头倪,这张照片是30年前拍的兑,那时角,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车始。    随着电动车品牌的发布跨伎,以及首款概念车的亮相驶快戚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤。在戴姆勒的规划中椒颠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力献,包括价格驶簇斑、外形和性能版情顿。据了解劣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产详啡,包括在德国建立第二个电池工厂巳叼淀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥方旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墓集锈。主场“作战”的雷诺品牌迪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念懦泡拱,包含设计跑、产品以及市场布局等方面陆。    发布会结束后貉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溶顿。在面对面的交谈中琴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持歼。另外午阂完,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苹勘伟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惮。    网通社吞涩:在中国市尘背谩,2017年雷诺在中国有什么挑战澄?    戈恩郸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揪啼,中国和印度都成为全球业界的引擎杠。2017年是雷诺非常重要的一年但,我们的销售会起飞门送间,就像飞机一样抬啥璃,正在起飞向上并且不停加速溅航姆。对于日产来讲码,也是非常重要的一年柒骋锭,还会进一步推动启辰的产品弄贝凌,这个也非常关键睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社享肪:您如何看中国新能源市成汉炜洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圃庙溜?    戈恩损废怂:我认为中国会成为全球最大的市忱蓝住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的安悲哇。对于日产而言蔡朝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的退坊疲。    网通社颓:对于雷诺和东风的新电动车项目菲好昂,是否可以更详细的介绍一下酣?    戈恩冯篓:雷诺和东风进行合作尖鞠腐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场处塘好。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛊,最终项目还没有做出决定桶,但正在研究当中白谎拖。    网通社豌胳汲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌翅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酮芜?    戈恩咖蓉疥:自动驾驶一定会进入中国癸,这是勿庸置疑的咖。目前鳖苹辩,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹄率委,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笨夕。在中国相关法律法规允许的时候残哺,我们的产品会进入中国触效。当前宦捂,我们的样车正在美国匙、日本做相关测试揭。与此同时劣饰,雷诺当然不会遗忘中国市场为。我们会在中国市场进行一些展示项目酷坞,这会帮助我们完成产品差异化的工作懂哨幢,也会帮助提高产品的竞争力镭垂谦。    网通社诵:三菱的加入屎店祁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助导攻?    戈恩觅棉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形焕肛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敝。我们认为2016年包含三菱在内桶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抨散。所以它不是目标奶,而是我们现在工作的结果党。展望2017年躬啊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莽履,尤其是三菱的加入粱,让我们有潜力跻身全球前三骆玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 楞毕匠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响础鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庆鹃。”Kalanick 说道膘。“如果真的发生这样的事漓,而我们没能参与自动驾驶的开发览,那会发生什么事豪瓶绢?未来将迅速抛弃我们尚摊。”    上周四傲醒,Uber 对外表示椭挤:8 月底票细,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车探郊兔。    与平常用 Uber 打车的程序无异饱篇,系统会为乘客匹配 Uber 专车闭厕问,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捶猩。虽然是自动驾驶汽车捎撑没,但车上会配备两名训练有素的工程师龋翘钨。一名工程师坐在驾驶位上拟,随时准备接管汽车控制权淳力孪,另一名工程师坐在副驾驶上骋柯,详细记录汽车的每个动作纯将浓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赣扛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捶辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兢筏。在采访中袄容订,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焚秦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渐讹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩隆,现在卡车运输市场也是如此粕烘。”他说盆猾廷。“现在谈这些还有点早秋休韭,如果非要说点什么羔,我只能说我们已经进入了研发阶段醚咯。”    在采访中灸兰,Kalanick 还被问到撅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甸电。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同。他认为在交通自动化的世界里侵仇海,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枫硕,但驾驶员所占的比例会下降型。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漓。    Kalanick 说道崎祭:“像旧金山这样的城市捆,大约有 3 万名活跃的专车司机陆梗赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机次,但是别忘了戌欺凰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亢顶擅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沁贾,自动驾驶汽车也需要拓迪庐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邵,有些情况是处理不了的戊勺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杀。”    他举了一个例子醚割,电话刚问世的时候堤,需要一名接线员来接线毕芍寺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会领,而是创造了一个全新的行业沁回培,并创造了大量的就业机会胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫怒:李芳" "  穆伦认为令,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苦判疟,包括汽车的使用方式瞧喉。    自2015年9月25日临危受命蛔,出任大众汽车集团CEO至今童耐爆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间七。那么乒磺吴,一年过去监炉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孰雷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腑残?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚色,贴有穆氏标签的大众穿狭,其未来又将是怎样的呢杆籍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肃版,借已成惯例坛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耪啤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》换献驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义独商佩,穆伦首先抛出对大势的几点判断栓扩,也就构成其《巴黎宣言》的构架套菠。他认为诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方喀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狄对卤,包括汽车的使用方式统卉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰踢,这需要我们用全新的理念戌硅、全面的视角对于出行方式进行解读毫钳蓟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘶廷。显然垫诡蔬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庙含稿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的评。我们需要联接汽车世界和数字世界垫恋,让消费者获益酒顽,推动社会和经济的发展爽杜。同时顺应驱动技术的根本性变革淡,即电动车是汽车行业的未来券粮。尽管如此昂附,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉羚蒲。我们必须柔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁捂顿,同时推进替代技术的发展币芒。    穆伦坦言捣,应对当下的变革郴筋互,对于大众汽车集团来说隶哇乾,是一项十分艰巨的任务激菠烦。尽管如此恐鲸,我对于集团未来的发展持乐观的态度赌跑灰。因为在过去的一年里琴防,我们兑现了承诺封獭, 增强了核心竞争力蒙桃,积极推动集团业务的不断发展婪播判。因此挨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躲抒,而是“大众汽车集团将如何成功”稗。为此两,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拷酚透。集团的目标裁,同时也是我个人的目标拼课谷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者物跑懒。    他说心孺献,今年夏天坑斡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容归慰币。我们强调攻并,集团未来发展的重点领域将包括烘:电动汽车申床姜、电池技术宽、数字化薯剑轻、无人驾驶和人工智能湾不欣,以及全新的移动出行解决方案畏。放眼未来祁,很多人将不再拥有私家车璃涧勿。即便如此毫氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粱当,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坏堤、大力拓展移动出行服务惰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垂岸集,包括集团旗下众多品牌的战略偿藕梗、关键指标和相关措施疼麻。但在此之前胃措,我们并未停下脚步怪伸,而是继续开展相关业务涎答圣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赌僻,他特别谈到碴菱:“在中国送,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窟弘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘溯。    穆伦表示测鸿被,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题板抛诉。这些实践同时也表明汾,即使目前面临压力猎宋,大众汽车仍然完全有能力实现目标铃。他承认感,坦白来说库号,柴油发动机排放事件影响深远开墟蓬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任。我们正全力调查事件发生的根本原因嗣醛桓,不遗余力地解决所有问题断,并在最近几个月取得了实质性进展肚。然而对于我而言锭,构建大众汽车集团的未来鞘几,也同样重要底摧帮。    穆伦说赡泵,今晚泌谴淖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堤乒。在2025年以前父掣风,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列列杆孰,并在欧洲市场占据领导地位蒲南颧。    最后平瞬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乱:“未来譬归,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庆尽。它意味着自由缚探盲、乐趣和情感尽乖。因此徽,我们注重产品设计腿对愧,并将以崭新的视角进行设计创新”摊唬卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  今年7月底期愤娥,在2016年世界500强排行榜中日怜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳屉绞,比去年跃升47位抄阂,排名第160潦潍蕊,引起国内外企业界拷、尤其是汽车业界的瞩目钢廉疼。    今年寿伤绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悲窜毙。恰好是在10年前托,徐和谊出任北汽集团董事长统,策划擒毯试、主导苫篓、实施了令北汽集团由乱到治烷湍,由小到大茧,由弱变强的变革乌鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裂泪、有益鸽特、独到的成功尝试瘦。但是署价,当中国经济网记者约请徐和谊蜗看氰,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀忍彼,谈一谈自己与北汽集团时乐,徐和谊温和犬氛镣、憨厚地笑着说得廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楔炮,少谈吮搁,少写腊割。    于是愤措箍,在不久前的一个上午呕,在北汽集团的一个会议室里默捌燎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访深丢冯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涸两咆。今天是系列报道的第七篇颧素。   “北汽这些年发展快玛,我觉得合资这一块叙逢,起了非常重要的作用测林挥。不光是从量上瞄嘉喇,速度上蓟,还有效益上”雹蹬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姆,如是说道澜伪辆。    “在各种场合我都讲沉揪,北汽就是合资反哺自主”粉程,徐和谊告诉中国经济网记者僵革,“合资和自主雄搪距,绝不是对立扦,而是互相借力”蠢。 2002年10月18日漆,北京现代正式成立伯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记池拘抢、董事长算起共,徐和谊执掌北汽已是整整十年匡。在徐和谊的带领下闹毋,北汽从最初的“一盘散沙”迪防攘,到如今的中国骨干汽车集团毙毁稀,取得了长足发展创疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狭揉躺,北汽位列第160位隧尺,比上一年度提升47位嘛煌棚,并首次进入前200名丹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扫涪碑。    “北汽这些年发展快懦,我觉得合资这一块脊阶嫂,起了非常重要的作用埠泌。不光是从量上钮恭、速度上嗓,还有效益上”怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偏,如是说道澳踌力。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞧购,徐和谊结缘北汽剃称揣,也正是从合资开始挤酮围。2002年厢鬼岗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拴颈鞭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剖艘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒜、发展首都经济的龙头项目和示范工程插撬杠。    为此市,时任北京市委工业工委副书记诧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽席,担任北汽党委副书记淮、副董事长鳞士,以及北京现代党委书记蛇土、董事长漏。 2002年12月23日那堤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下告,北京现代实现当年签约纱帝、当年建厂蔷骋、当年投产半绊酵、当年出车伯。在短短不到一年的时间里悼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型项黑,迅速在中国市场生根发芽磋履僵。由此创下了业内独有的“北现速度”晦敬。    时至2015年衔啃,北京现代已拥有第九代索纳塔挛阔播、全新途胜纫裁、名图骄叫滑、ix25兢、朗动篓睬、瑞纳等14款车型阜,涵盖A0级藉屁瓜、A级鳞、B级尖暇穷、SUV等主流细分市惩摹,累计产销量突破700万辆效衰。    北京现代官方数据显示掣翻,今年前7个月瀑存,北京现代累计销量达到59.3万辆新绅,完成全年112万辆销量目标的52.9%褂蓉赏。 2005年8月8日扁疥示,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惟茂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篇粟伦。北京奔驰的成立粟牌鳖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荚。    虽为国内高档车市的后来者泻忿烦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谩葛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肩叙,实现产品导入滇郊舰、股权调整泊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等际仑襄,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗜。即便是在国内车市进入到“新常态”后彩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砍磕,远超行业平均水平款精。    目前峨扭,北京奔驰已建立起全球面积最大谅侗谷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地频顽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话漓桶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄甜。 8月22日必校,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托备鸵滤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲:C级车辈、E级车失随、GLC SUV和GLA SUV番磺苛。官方数据显示筹,今年1-7月动北,北京奔驰销量达167307辆量,同比增长32.9%啦暑阮。    8月22日晤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市导。在迎来年内最重要的车型后双,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜行捆叫,着实令人期待绘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛇捅杭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缕湍弯。    “在各种场合我都讲返,北汽就是合资反哺自主”芳吩,徐和谊告诉中国经济网记者力连,“合资和自主奔,绝不是对立浆糜,而是互相借力”经。自2009年以来熄虎菩,由北京现代渭奴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姜贬梗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邓、管理流程予以借鉴的数以百计茧泥。 北汽自主实现百万辆    正是如此俯泥泡,从2011年晤讥,第一辆整车威旺306问世斥钠,北汽自主销量直线上扬澈宦鸡:2011年达到2.4万辆酣唇囱、2012年实现7.8万辆竞、2013年超过20.2万辆辣炯函、2014年突破31万辆腾敌行、2015年完成33.7万辆兄烫斑。历经五年多的时间睫赁,北汽自主已累计生产达百万辆烹,跨越增长令业界瞩目坪烈别。    “着眼未来瓣辫福,对于合资我仍然非辰懈龋看好兴挝砍。不仅是十三五秘伸篮,未来很长的时期雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献珐踩。另外安荚,在此基础上尼汗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挪疤悄,徐和谊表示负潜。    “年底前还会有更多的好消息妮,不管是在新能源领域揭,还是整车领域堪,包括一些重要的零部件领域史菩沥,还会有一些新的大项目落户北汽剩贾。这样触燃,为北汽更长远的发展扩抚郝,我想合资这一块舷仟坡,贡献还会加大玻揽舌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  9月29日法,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上且公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陀。   蔡明指出豁蚀,中国汽车市场曾是低质量岁、低配置蛊铂具、低服务的代名词锋。诚然腻,与美国汽车市场相比摄绩,中国汽车市场还不太成熟礁婚。但是譬,趋于完善的服务质量诞淘茨、规模日益庞大的车展抄誊疟、逐渐被认可的中国自主品牌泥驾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标售阶馁,分值越低表示可靠性越高皖娘。J.D. Power近几年的数据报告显示喀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定零琅,从2009年的178PP100到如今的102PP100抡渐千,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溪粉。尽管与美国市场还存在一定的差距搪聪吝,但中国市场的后劲儿不容小觑络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显核,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔编?J.D. Power最新数据会给我们答案酶图。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH匆悸。在车型研究上圭,中国赶超美国市场需要6年时间比块。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH款继,而中国本土品牌进步速度为8PPH什潭舌。在生产车型上瓣粹涟,中国赶超美国市场需要5.5年垦。   3. 在了解美国客户的需求上泥计,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星。   经过对这些数据的了解和计算库蒲,平均下来肩吴女,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阔疾态,才能百战百胜巩舰霜,想赶超美国市撑渴浮,前提是了解美国消费者的需求薯梆鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辜论。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澈藉:车内有令人不愉快的气味锑、胎噪声过大(来自车身下面)瞎、耗油量过大沧獭、风噪声过大(来自车身周围)顽俺、空调开启后迷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亩尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令坷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褂、风噪声过大(来自车身周围)匡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阂炕卢。同时本实,在前10大问题中彤蹭谋,只有一个问题是相同的拔骆,即风噪声过大琴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异横,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茬。中国消费者更注重感观(嗅觉姓、听觉和味觉等)方面的感受质量揉城,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稗淀。   就目前来说啪旦辅,中国的汽车产业还有很长的路要走灰,无论是汽车的质量态蓄礁,还是汽车的整体销售体系纷沁蕉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踌魏苗。凡事欲其成功弓婪,必要付出代价讼娇肥:奋斗持哆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杉趁俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霞绒呕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理救庆兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣读:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甲佳岸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纪:李芳 版权作品受连,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载砰穿,违者将被追究法律责任坪屉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戌饭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾驳荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熔堤络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁幌。同时毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔡倍歼,作为本次车展的重要组成部分之一隧藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉氛胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹钱擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼爬,为中国汽车产业的智能化琅肥,信息化方面的发展做出指导意见芯辅尚。   本次峰会主办单位落:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯呐:   贸促会汽车行业分会长王侠懦客:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟距散:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摩暖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彻继:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仇巧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焦黄铺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措坡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看献闪。因为我以前开玩笑说了一句话提房,我说这个车联网这两年已经实现了必廉,就是人在车上用手机连网博炮挨,这已经实现了萝暇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钨柒井,手机天生的使用起来就比车机要方便迷摄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糙珐蹋。有一些改变我们已经看到了戎创,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳捐水。现在有了优步蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阂袭,这个确实听着都挺有道理栋话淖,我们一听都很吃惊卧缄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哦驮,搞来搞去就卖那么几百台车会习。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始塑点,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞄。对于整个汽车产品踞空、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫂季?   回到出行的那个问题嘘,我觉得大家也不用特别的担心寝。我先给大家压压惊腔怠吮,有两个数据很有意思毋试诵,一个是美国湾区的汽车销量详汝陶,一个数据我们一查就能查到辽贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及死逆仁,现在渗透量已经非常多了锋来,优步在湾区这么普及了翱,买车的人是不是变少了哩侩觅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桃猫,这个没有变少香拨,而是增加了编。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆互,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沥。确实涨的很快是,这个和大家的想象是不一样的发防,觉得汽车销量应该减少天,怎么还增加了呢恋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茎歇,你说滴滴摹伤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侠耐小。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楷埃肆,这背后真正的原因我就一直说池吹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了人连,其实出行不等于汽车矢检,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺克、道路密度不够这种应用场景徒弛埠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倘坍,其实它真正的加剧了中国的拥堵故佰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陀节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岭莲。汽车也不是简单的交通工具獭究谱,如果把汽车还原成一个交通工具汝凉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了克了会。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由函鸵,我可以开估及,我也可以去坐地铁斜瘁,我有北京和上海的公交卡露沥、地铁卡鼓观却,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车能盎染,我也可以骑自行车溯藐秘,有的时候感觉走路也很好捂恃小。   实际上汽车和出行之间不是划等号的短靶侍,汽车行业当然会发生改变抨沙傅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舞俄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘲哭。如果你只是把手机当做一个通讯工具灵,在2007年的诺基亚已经做的非成吖盏龋好了邪,但是还是被智能手机行业颠覆了涕河盆。在汽车行业也是这样窝葛贤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护圈成,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具你蒜丹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验下,我们去展望一下良攀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奔,大家都提到很多了歉仟。其实很多人的展望角度是不一样的杀懂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肚谢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步樊绍,更多的是解放了你不用开车胺史,分享的是司机檄瓤蔼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仆克哥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罢愁,它是一个规模经济碌。它的交叉点大体上在2020年就会出现喇烙及,我们的预计2020年在美国就会量产飞,在中国可能会晚两三年担。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氓筷拨,这是我们要看的一个趋势褪常。   第二个趋势布罚哩,移动互联网会加快电动汽车的普及僻躲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车崇胚。很多人说电动汽车是因为省油钱鲤法,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巴涤,再也不需要去加油站了采。第三个带来的变化就是对产业的重塑砂,以前汽车公司都是专注在制造雄骗泪,用户就认为是汪洋大海危品。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蝗涛冷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潭哗蔽,内部管理的界面赖,反而把制造这件事情也许就可外包了坑。最后一点拧手彻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷,所以汽车作为交通工具以外的部分睫,一个用户买了车以后需要的增值服务栋,汽车公司就也机会去提供这样的服务吕毫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驮厩。所以正是因为这样一个对移动互联网夕抒犬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宦涡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构童掇,超过1700名员工溺桅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涉啤汉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颊虏乘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珊,激励用户绥,这样蔚蓝的天空就会出现诽痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完砂耻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帛退抒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肛遣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇茧亥。同时铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞳桶,作为本次车展的重要组成部分之一禽缮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅腑朽,中国机械工业联合会会长王瑞祥行,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎,为中国汽车产业的智能化迸焚呛,信息化方面的发展做出指导意见谜膏鲍。   本次峰会主办单位劫奇踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躲入:   贸促会汽车行业分会长王侠苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌核:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倦淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寇棠克:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醇氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘极弓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩耄快芹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长措,因为现在我们是全世界销量最大的市场麓舱惫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准齿客,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锤、环境污染等方面当,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乌棘。同时鸡庭蠕,智能制造柒扔河、工业4.0姜练、移动互联毋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战察倒酸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”短森、“互联网+”等发展战略婪狮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞧擦。我们有很大的机遇湿栏,我们会见识很多非常有趣的变化归。   当前业界普遍认为痰,低碳化呐、信息化筛、智能化是未来汽车技术的发展方向春几。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台退阀隋,正在成为汽车行业的发展热点显肌扩,正在助推中国汽车产业的转型升级蔬烂富,从而进一步打开智能交通产业的价值那弄。在2010年的时候虱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楞,为用户提供全天候谴料勃、全时段的服务甲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发,签约和活跃用户超过一百万锣秤,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹弓痰,人均交互服务超过11万次惧。经过近七年的发展舌伴秽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖韦奉、凯迪拉克徐、别克榷独上、雪佛兰上使用哥兽苍,倍受消费者青睐磷伺嗡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊荨,面对新的市场和技术趋势分线环,基于车联网多年的探索是、实践结合行业的技术储备虾撼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陋偷俩,提出了到2020年力争100%产品实现互联牛,并致力于打造以车载信息服务豹锚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叫糠群,为人氮七、车提供安全智能便捷绿色出行哺零,初步建立和谐的人遂晨腊、车匹刊、社会互联生态圈貌来。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抠客、别克称屋、雪佛兰品牌癌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棠涉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岭燎。除了安吉星在移动信息和网联上地埔规,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辉、内容服务能力侵、大数据运用能力测,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巧撂、B2C的业务杉嘛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丹浆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柔、支付安全卫呵惟,更可能引发行人安全和人身安全仇浪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时端,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滇,网络安全开发包括威胁因素识别仓犯跨、安全战略制定炕、安全措施执行胎跋焦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开输短乒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准考任惦,并且在过去几年不断的进行迭代升级乡雌取,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壕峦。伴随车联网技术的发展会揭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炔魔日,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莽陇凑。让汽车驾驶更安全禾俯宝、更轻松栋、更有效嘉乒。   我们身处在这样一个时代勺胺,新技术层出不穷使一切变得可能波,我们也是非常幸运的一代人添疵,能够见证汽车行业在国内挺荤屑、在整个市场上有一个颠覆性的发展渡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞特粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待嫌囱,激励我们坚持不懈的努力关。   我们相信倪驶合,汽车行业的发展刚刚开始露剧。汽车行业与其他行业的相互交流瓢啪戏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搞拟沦。我们会和同行一起共同为之奋斗乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   9月28日杜小炯,在2016上海浦东国际汽车展前瑟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倡伯,新兴造车势力弯褐镁、养车激翔、汽车金融等领域从业者笑,走到台前钦咕,与大家分享及探讨未来的市场前景坎备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咐。    吕征宇裁密:各位领导斥、各位嘉宾寄差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驮,刚才我们的同行说得非掣崛辏好芒,其实我们有一个共同的理念旗拐,而且我们也有非常多的痛点洁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屁抱愧,我们也有美国合作伙伴的公司赊千,乐视的七大生态是有机的宪蹄,在零基础上打通的及存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酣镭,目的就像董事长讲的一样醋弄希,让“蓝天白云”再飞翔垮,目标就是打造全球最先进的超级汽车领。    那么用互联菜、智能夹纳酚、电动恒达、共享的方式必妇,实现“未来”的交通方式繁昆,我们认为汽车产业伟唾,还是没有被互联网变革的产业份赫。对于乐视超级汽车生态而言脖,我们有四大基石拾朵讣,我们相信社会化撮亲斑、分享化歉戮、互联化微璃、共享化将成为我们未来变革的方向此沤。    从我们的汽车生态诞生以来庐鞍,我们保持着快速的发展砍挨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锋,落地在浙江湖州 哀健,这里包括绿色环保的环境丝邓柏、自动驾驶的一些功能和区域嫉仍。    同时我们最近可以告诉大家蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试相戊,技术在百米加速已经是全球领先了串擒,产品的量产进入倒计时状态坷恰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凤香,创造首轮汽车最高融资金额的记录粗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酵,协同开发也是我们在北美的基地瘫、中国的基地发、欧洲的基地共同开发阜洁肝。同时我们的战略开发电动的底盘机构呕朗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崎别虑。    第二个就是智能化舍泞龟,车是人工智能的最佳载体埔枫嗽,乐视做了大量的投入本辟,在硅谷和SSA成立了研究院剖痰,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯。社会化就是刚才说的分享靛,我也非常喜欢这个创意靶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耽钎,我们相信在共享经济的领域里惠姐忱,无论是Uber的繁荣牧土煌,都证明未来不管是房子舶、汽车都是重实用的趋势镭,所以乐视将战略转移任擎,推出车租赁的平台坍,我们叫做乐享平台锋摆肌。    其实最重要的议题拇,乐视作为互联网公司磺陈寥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里簧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解面怀,电动化翘滩晤、智能化淘常、互联网化吭怜、社会化煌叮,这四大纬度有密切的联系淀涩。    我们把汽车当做全新的载体申,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岁临。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纯嚎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛染,谢谢大家撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙绿冉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞节阔辫,他认为车联网普隘郸,既然是大势所趋幌闭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胳诡浩,少炒概念慌聘,多做实事舵。 以下是王侠发言实录脱拢藩:   在这个夏末秋初狈世、时令更替的丰收季节歉斗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿。在此栖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喊壕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来花级,汽车产业的电动化盒搏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谈氯,而且也正在成为全产业链创新求变谩、转型升级的主战场颗辑歇。但是缺东,热点和繁荣的背后顽铆辖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面客。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样齿商,车联网也在热捧之后开始遇冷舶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绣。其实另庇熊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战膊,我们要理性面对块娥略、系统分析琶勒,既对前景充满信心边,又对可能遇到的挑战有清醒的认识断普,才能在变革的大潮中认准自己的方向悲洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾,我们要清醒地认识到胎敢澈,汽车的智能化和网联化是大势所趋畔笺古,是不可阻挡的方向逝。电动车还有技术路线之争滤疤、对减少污染和能源危机的疑惑懂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辜,没有坏处称焦。汽车诞生130多年来羚廉痹,除了带给人类方便之外米虚,还带来了许多难以克服的问题坟欠嫁,比如交通事故鞍、环境污染和拥堵嫂斥、能源危机等等对垫。车联网和自动驾驶等新技术的应用泵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐答很,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮。现在不少基础薄弱的车企萄戒绰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径抵能,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僻觅椿,多持观望态度监垃,这也是目前车联网叫好不叫座读逢搂、貌似热闹却普及率不高的重要原因帕。我想说的是陪,既然是大势所趋耗怯塘,就不要犹豫不决哄勿,否者真的会给对手赶超的机会哗昧。   我们要清醒地认识到断割,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伤嗜。汽车市场的低增长成为常态之后怀筐萄,我们对于销量的追求空间越来越有限溶腐雷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勘眉赦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膊纺。   我们要清醒地认识到恕筋百,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂,必须是社会性的统一行动忍谱。一方面补,车联网是一个汽车生态委呸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯纽膘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致探惫。另一方面鲁捆,车联网又是由整车制造商建、产品供应商蔷理、内容提供商蔑蹋厢、软件供应商粒、服务提供商陌睡、网络运营商等不同角色组成的产业链槐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戮秋,打破壁垒场,互相开放信息系统恳华,进行深层合作郎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氮。   我们要清醒地认识到傲慌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戳醇,而是要靠一个技术集群的集体支撑现。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网标瘟唯,如果通过手机就能解决的昂耐,其实不应该叫车联网捞涩。大数据楼确斑、新能源技术边起、网联技术躺发吓、自动驾驶技术踏祈、传感技术沦、网络安全技术等叹,这些技术的应用都是相互影响损肺溃、相互促进甚至是互为条件的弧稍。比如汽车共享和无人驾驶吻,就只能在车联网的前提下才能实现托鹅祥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劝汝儒,并给汽车共享带来更多可能性帝蜗。另一方面浑,与手机和家电不同的是盘骚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁岭携,绝对不是有钱就可以任性的地方地圣捞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘲,中国车企面临的问题一点也不比别人少亩坚匙,我们一定要避免浮躁情绪难,少造概念趁环,多在核心技术上下功夫芦鹿。   在刚刚结束的G20峰会上卜,习近平主席表示藩募:8年后的今天刀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步去炔急、人口增长么、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寂辣坏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簇邯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝎很。其实涤反,对于全球汽车产业来讲冠杯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱携,传统技术进步的空间越来越小侣尝。在这样的背景下婆,智能化嗽湾款、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎视放冀,为汽车技术进步提供了新路径阿唾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烙。   今天肮,我们以“智驾未来瓜、创领先锋”为主题般弘芯,邀请各位企业家轨、专家学者共聚一堂跑胎,希望大家能敞开心扉啼软衡,知无不言扭街,为车联网时代汽车产业的发展建言献策界碍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量安乡。   最后锤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皖,祝各位朋友在沪期间顺利勤洞、快乐报丝士、安康会珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷烩困:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型川士,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306票翰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喘希。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佳矩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线公朗,在下线前夕汇讳溯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通让干,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忱。 一星、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞬形。今年1-8月呵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镶慷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型边,脱离原有3-5万元的低价值产品区间础,以首款SUV——威旺S50为节点席,一步步走向经济型乘用车领域曹嗣曹,实现“MPV SUV双轮驱动”鲤讨孪。对于未来产品规划爸,陈桂祥向网上车市透露痴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轮扯备,并冲击40万台销量规模粟菊桨。” 陈桂祥进一步表示裸回矗:“北汽威旺的MPV菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捻。2017年的销量重点会集中在M50F上取趴,到2018年也会有全新产品上市胳。”    今年8月16日姐庭抵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线前雌,对于转型中的北汽威旺哩窜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挫嘉蛙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品币怠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑞攻须,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泌拷。在陈桂祥看来武,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势危楔。    二瓮槐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浪污,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤挽。M50F具备明显的高颜值特征嫉盘吨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酥降抵。而做到高颜值并不容易盯,陈桂祥向网上车市透露腾特:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发词兰顽。    从内饰来说檬,新车的设计均由轿车化标准打造孟似墒,其配置在科技感幕惭洁、智能化上都有出色的表现竟乏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骸哭脯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壳。同时绢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钞蓉虱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侠敲控,智能化水平足以媲美合资品牌慑。 在性能方面平刹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醇,进一步满足消费者的需求伍慷慈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杀钉管,到2020年威旺规划40万台的销量季沉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珊渴。未来将在夯实MPV市场的同时郊,进一步做好SUV市场摧磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飘谢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眯欺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业概:苏州吉姆西酞豪、苏州金龙便、深圳五洲龙败商购、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盲相凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贬商抚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吝,并对吉姆西取消整车生产资质汰锰欧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孤攘浮,追回补贴资金毛。    根据通报劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查握欧继,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疯劳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赁胸别。不过行巨撇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焚耽。 补贴新能源汽车的依据何在祭娩罗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飘。市场经济最需要的是诚信九渐患。但是处耿獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中的返爆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻四害葛画驳。部分领域缺少应有的制度约束都,秩序甚至失范乾牢,这并不稀奇僳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浚。尤其值得一提的是撮曙盒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标次。在这一目标之中伺匠粳,财政也被赋予了其应有的定位侠粹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”科。中国社会的根本性变化需要处理好市场萌、社会与政府的关系伤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件固。新能源汽车市场同样是市彻倮帷,从根本上说伯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宠碴。新能源汽车骗补问题的源头鸿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠陀焊。    当然翁奢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洼,不是市场取代政府秸脖罚,而是市场和政府有主有次杰巴拢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汾徽勿。说时容易做时难彪没。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拉胳邯。补多少罢嫩,怎么补慰硕,补贴如何管理等等粳稀,同样都是难题匡。    为什么要补贴新能源汽车捞?可以摆出来的理由不外乎如下森钞羔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诚,只要予以补贴泄烤嫁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绩幌。这么说不是没有道理刻范改。新能源汽车一开始难以实现规模化生产内,成本较高弯。有了补贴和氢题,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补负率磕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善激妇榔。只要有足够的补贴傻,新能源汽车的发展肯定会更顺利反绷剁。    但是督刃努,有了补贴枚诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗电?新能源汽车发展的关键在于技术棠攫价。有钱就会有技术吗疥麓杜?这才是问题的关键辜忍嚼。的确涵差并,现实中有许多技术是可以花钱买来的触刷。但是盒欣,先进技术不见得能买得到全食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段护。各大汽车企业也在努力开发新技术蔬回。在这样的条件下鼓,新能源汽车的发展方向都是问题摩,怎么会有可供市场销售的先进技术娩挎?有了钱梨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呛柑婚,但是木舷鳖,研发投入增加累,并不等于研发就一定会成功饰阜窟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛊诬,没有确定性的目标阮,研发投入的针对性也不可能太强嗓活诬。在这样的发展阶段农僚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涡尺凳,让市场自行选择合适的技术牟稗鸵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帽。优势到底有多大年,得看技术饺挪。电池靠电力供应诽礁俗,由于中国电力主要是火电顶膜杰,最终提供汽车动力的是煤炭坏铜。只不过宝,煤炭发电地可能不是汽车使用地壁潦怯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咯。污染是否减少存达,还得看耗电量的多少很,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庆涟粮。之后踩信,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较四蚊瓤。传统汽车汽油有不同等级辑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顷琴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喜拈,这也会带来一定的污染蓖款凸。这都是比较时需要注意的巩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伎嫩、充电不是特别方便的条件下亥浓,混合动力有助于新能源汽车的发展屉娃叔,但问题是是扩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗持?充电不便就不充刀,将“新能源汽车”当传统汽车使用饭岭靶,也不是什么新闻四疙肛。还有抗贫虫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比貉劳,到底改善了多少能源使用状况姐熊?太阳能利用技术的改进奋,可能是新能源汽车发展的重要方向艘肋。太阳能丰富免,足够人类使用钵,但是目前利用技术较为低下计,妨碍了太阳能汽车的发展芜新。石墨烯等新型材料的使用邓挫,有许多未知数彭担,也意味着有许多新的发展空间溜。虽然空间多大未可知秦赫且,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞥讲菜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歪?政府在新能源汽车上的补贴较多氓畔簿。包括中央和地方财政补贴在内谭拭窝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬。补贴力度惊人盯吓,这是骗补的根本动力软。当然抱使,骗补还只是个别现象荚,或者说只是占全部补贴的一小部分钦悸啡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氯潍。如果问题的分析只是到此为止睬烫咕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沮艇蠢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多说申门,只有寥寥几个澄珊社,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骆蹦诞。这些企业不是小打小闹的企业卷力,从某种意义上汇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冯句雾。这些企业按照正常情况下稠细饯,应该合法经营才是杀臂,为什么要去做骗取补贴的事伤密?从企业层面来看煌,这是市场经济仍然不够成熟的表现券。在成熟的市场经济下粒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诫,至少应该是诚信经营的羚牟蜕。骗补肯定事出有因儒饭菜。    值得我们拷问的是居鲜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棚?大企业铤而走险即玛怜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棺撕棉,企业不必费太大劲就可以做到集颇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畅,倘若没有足够的补贴撼,新能源汽车业务也是难以经营下去的爽欺碱。    政府花钱是要讲收益的赏。动用公共资源盯败露,就必须将事情说清楚污。最终形黄燃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仆试困。评价报告应该说明补贴的总耗费弥、补贴去向以及效果棵腻。这是国家治理现代化所不可或缺的梳广。每笔财政款项都应该用到刀刃上铃,都应该得到其应有的收益蔫缉及。算总账汀棘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顾多素,这个判断并不容易做到裴慌肥。仅仅纵向比较是不够的武胎,我们还需要横向比较送袭,中国新能源汽车行业与世界同行相比替,地位是下降了休,还是上升了逆颧。如果上升匪触弹,那么上升到什么样的地位浩?如果下降港炯,那么下降的程度又如何绰胆?即使有了指标数据敞坛,争议仍然会持续下去竿妨。也许寿仓,我们可以通过其他指标来加以佐证称。    新能源汽车的受欢迎程度啤撇,显然就是一个不错的指标米底。2015年新能源汽车销售了33万辆捎岭筒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祈瓣汰,那么实际销售数量更小俗。新能源车价格不低项谴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美备猎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端桂,更利于判断踩。北京小汽车上牌需要摇号钉壕,但是新能源汽车的号是单独摇的里蚊,且获得的难度大大小于传统汽车敌。这样芜怀茶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车餐欣兰。他们选择的理由多是容易拿到车牌屑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力发。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祈,还要摇号埃徊,获取牌照的难度和支付的代价都不信朗佟,新能源汽车和牌照捆绑销售雌收镁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湍撵壬,于是他们也可能选择新能源汽车肆苍辰。但就是这样聪,新能源汽车仍然没有流行起来颠。全国其他地方翠犬森,也未见新能源汽车充斥着整个市场魂蒋玲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屁弊,但是峨,我们需要思考滤,这些成绩中攘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朴抹?一些城市为了招商引资临姜,鼓励新能源汽车企业到当地投资淋卫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车么。“双赢”战略的实施卸窘蓟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枪飞短,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四跋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玖昧,这样的不对称竞争扶持磊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴径提。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待武护,是对新能源汽车价廉物美的期待说,是对节能减排效果的期待掳典阂,是对先进技术发展的期待逝。这些期待都是合情合理的惠。但是嚏睬,供给侧结构性改革还未到位仓喂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求械,这才是问题的关键蹭铜。即使要给新能源汽车补贴踏瞥,也应该考虑补贴的环节疯侧睹,考虑补贴的对象矢匠奔,考虑补贴的效果草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恨枯吴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枯敢细,不能有效激励新能源汽车技术的进步廓肺黔。如果一定需要新能源汽车补贴到拢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃胁。这样的补贴有点后期资助的味道题蔑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钉。但是古梳麓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拇莱,那么它就在这个行业有了竞争优势砷辅丹,实际上不需要任何补贴价,就可以经营得比其他企业要好逛小。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尘热捻,扭曲市场行为坞菩。而且吵酞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稠救。新兴技术的成长在萌芽状态题目赴,可能没有竞争力衔敝,但是此魔渐,经过一段时间的发展之后夯煌,就可能显示出新技术的力量菏铰遁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别退咕蛾,今天领先的技术围楷,到了明天就可能落后礁。这是技术发展的规律性所决定的鲤袱巧。为此化池独,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筋的,因为未来的不确定性触胶修,没有人能够确定未来的真正技术路线篱书。留出市场成长的足够空间新刹届,可能比别的做法更加重要赡瓦滇。骗补问题的出现伸桓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪。    基于现状奇纽谭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展起,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痊。这些年的财政补贴底惦胺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迫捶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氮舌。相反贾,效率不够高的补贴谢提,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哨妇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重保嘿陋。现有的补贴如果不是投向终端逢寄,而是投向技术研发冠画理,会不会效果更好点呢惮?个人汽车消费纯粹是私人事务如谓封,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碴。骗补问题的暴露驰劫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枢。补贴本来就在退出伟究,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴煎瞥莱。补贴旨在鼓励研发疵房,鼓励新能源汽车技术的发展竿划,而不是其他具体的消费目标猛剃犁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徊醒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酶驼胳。这样的技术支撑出来的产品斑竞徊,还不能满足消费者的出行需求报康。财政补贴可以退出间蔚绞,但可以通过科研经费资助的方式吻嫩吾,鼓励新能源汽车技术革新耐。同样的钱卸肚,花在科研上的效果肖,可能比直接补贴消费更加有效儒。创新驱动发展战略的实施敛,从根本上看泪拟,需要依靠的是技术创新既卫。在技术创新上多投入催摆,并注意投入的有效性葱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搜澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋撩:李芳" "  今年7月底釜沽诬,在2016年世界500强排行榜中怯撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叹膳,比去年跃升47位亭垫,排名第160诉狼彤,引起国内外企业界端结、尤其是汽车业界的瞩目纺。    今年娜工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拍。恰好是在10年前姑剧,徐和谊出任北汽集团董事长芭井,策划瞳垄瓜、主导蕉岔浚、实施了令北汽集团由乱到治剂,由小到大戈,由弱变强的变革朔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴咖梢、有益拇厕、独到的成功尝试乾步。但是得,当中国经济网记者约请徐和谊溉邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤糠郝,谈一谈自己与北汽集团时朽翔,徐和谊温和现陛、憨厚地笑着说艾慧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惶,少谈钒洪,少写桶嘶馁。    于是沏,在不久前的一个上午疏速膊,在北汽集团的一个会议室里妹藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喝酿胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撬挫脓。今天是系列报道的第一篇线。   当时容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路底暖撬,实现跨越式发展”的战略冯呢,以及构建整车端戚、零部件赌、研发艘趁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝎施步。“老徐这人的特点就是说话算话拘,真抓实干螺痛葛。眼瞅着北京汽车研究总院堕鸵、海纳川汽车部件幸九堵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务片翻诞、新板块一个接一个地建立起来嘶屉,形成有力的链条齐体,轻装上阵酗绊栓,并有序运转”赡吻。 北汽集团党委书记臣聚翠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杏瓦,连续多年蝉联世界第一掣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂碎酵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沸防。    世界汽车产业的竞争是国际化的滥、规模化的垄,更确切地说是集团化的稻味。观全球汽车产业格局世攘,能够称得上汽车集团的倒,美国有通用卞然伍、福特谢写欺,德国有大众搭弗瓶、奔驰褂且、宝马黔跋秆,日本有丰田儒卸、本田幸图,法国有雷诺-日产仙、标致-雪铁龙梗谢茨,韩国有现代-起亚揪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雄凑,谈到中国的某一“汽车集团”杆细需,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘦绥,没有自己的品牌和产品绵挛杉,不就是一家投资公司吗反?算什么汽车集团!    每年攀停,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廓容,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锋票,不但被大众为、丰田苯歌脾、通用们甩出几条街咖,也常常被长安考、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砰酞编。    因此锈陌扇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狗拓狼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奠釜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吝春。    过去10年间当腻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奔,在汽车产业集团化方面做了大胆察旅当、有益的尝试绢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杉九,逐渐培育恭栓伟、锻炼成为一家颇具规呐。和实力的汽车集团垛,在研发方、制造复朴畔、人才俩储、创新剑瓮、管理等各方面实现了标准化辞奇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乓,曾经拥有一定的基础和财富担版,令人期冀;同时线人绞,由于分散化淀箍、碎片化里蔽,更存留令人难以释怀的遗憾淀噶。    北京轿车工业与一汽顺默逞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冬喂,有考证甚至认为宿穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挎。    据汽车老人陈祖涛回忆叹线,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隙坚,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉,而对手只是手动挡驹桶淳。    上世纪六七十年代浓钡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汗捅赦,成为一个时代的记忆劝团茶。    而同期藏涡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北究,遥相呼应的撂搬倾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130速钾。    改革开放后叮躬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泌。    到上世纪90年代滴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨的遂吨、称王称霸皇翘。    特别是2002年帽炭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烂,也创下了高速成长的纪录甩。 北京牌212越野车    可惜的是办,在这些看似个个突出的单体层面之上蝗为,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伙,除却福田与现代丧郴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮肮,还被同行作为茶余饭后的笑料椿斑搽。整车企业尚且如此噶袱,北汽的零部件企业就更加不堪了识肆。由于资金袄、技术和观念等原因宝厂,大都跟不上主机厂的技术升级迹歧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藐邯,有的企业已不得不靠出租房屋度日级。    忆起十年前上任之初的状况股,徐和谊对中国经济网记者说躬俗,当时的北汽一盘散沙狡鸵离,特别松散忙,单打独斗苛,各自为政村,互相内讧力懈,效率低下……照此走下去凯辞啼,“没戏弹忱肝,一点戏都没有”!他边说边摇头炉毫勤。    由于资产结构的相对分散躲返输,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踢。日常运作中胃,大多只是履行政府赋予的出资人权力惯擅,无法形成一个科学的集中管理机构虎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凤苫搬,深入企业经营管理了姆妓槽。    2006年10月底迫,徐和谊出任北汽控股公司董事长幕,恰逢“十一五”开局之年屑假,他率领北汽以科学发展观为统领苫芥,对产业结构和发展战略进行了全面籍泼、系统腹腻竿、有效的调整菩抽臂。    有北汽中层管理者清楚地记得墒琴扔,当时怒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富为,实现跨越式发展”的战略垂旧具,以及构建整车粕、零部件螺监、研发探僳隆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脑。他说姬喇,“老徐这人的特点就是说话算话巩囤拧,真抓实干骚。眼瞅着北京汽车研究总院钝抵肌、海纳川汽车部件将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潮、新板块一个接一个地建立起来太冷需,形成有力的链条俺墓苦,轻装上阵奴,并有序运转”菠虽潘。    到2009年律,短短3年时间次鬼饺,汽车年销量突破100万辆大关金栋袖,销售收入突破1000亿朝祥橡,北汽集团化战略初见成效灵。 2016年伺附,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厂划睛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潦簿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脱醇,公司治理结构进一步完善昧熬,集团的功能定位更加清晰;同时填,也意味着北汽的集团化运作由虚转实心,并将在人才吸引老锚、产业链完善及兼并重组中示,发挥出更加高效的运营效率顷凄炭。而外界则普遍认为畅,名称的变更呛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柒锑莽。    “北汽控股更名为北汽集团蛊倡扔,是北京汽车工业的领导体制项矾编、管理体制的一次重大突破牛欧,找到了北京汽车丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”两,徐和谊当时说兰。    随后长圈浇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团理尘牌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吃呸。根据规划仓纬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元礁枚,大力发展自主品牌杭箔僵,完善和打造全产业链两辰刷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲁,进入世界500强袜须工。    “说到做到份啦誓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捅坷辛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绕慕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摄,战略性新兴产业蓄势待发联,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升广,各项增长指标位居中国汽车行业前列肃妥,成为近几年来最具成长性的企业集团蓟窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃东受:李芳" "   姚景源认为久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪廖,而产业政策需要与时俱进怕。    杨裕生表示肌:应适时推动电动汽车市场化喊吹,也就是补贴退坡燃弓滑,一直到取消补贴使。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醛继拐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗽。但是睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咕,不宜鼓励喜剿奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂苇。    侯云春指出蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力委哪睦,两手并用墨炽,推动新能源汽车健康发展杆骋笆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓,表明在国家相关政策的助推之下娇很芜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旱咎溉。其中弛伯捂,规模巨大风帮妻、涉及金额超10亿元的骗补事实拴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憾。昨天巳醛编,几位专家学者的观点引起关注屯唉骇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用港苗。对此痕们超,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枢吠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醋鲍、必要性的措施隶可呻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预膝姜萌,而关键问题是怎么干预建侨,干预什么瞬衫狮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狼鹊戊,而产业政策需要与时俱进”擎撇太,他谈到校。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尘视豪,并提出产业政策应该遵循四个原则舵。一是产业政策不能替代市澄纪健;二是产业政策要管产业鲜促玫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杭扇却。    杨裕生也认为腿渤,目前的补贴政策有两大问题圈酣,一是单车补贴过高壳久系,二是补贴总额高镁熬去。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涎,副作用很大朽茎鼎。    在新能源产业层面且较护,杨裕生表示撇忌伞:“应适时推动电动汽车市场化垂杀祁,也就是补贴退坡粱添届,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衬溺。在技术层面臼,杨裕生认为屏括,第一应该发展节能又减排的小型乘用车环敛,第二就是发展不补贴该狮、已经市场化的低速车钦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠显乌,不宜鼓励孤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任锨细。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寡鞍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钨,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸡,两手并用晦委,推动新能源汽车健康发展驴片。    侯云春解释说廷吵剔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凌。一方面大家喜欢用花铺鲸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施串,政府和企业共同努力粒粉,使得新能源汽车能满足消费者的需求庭翔牢,开拓新能源汽车的市场劳堑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瘟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁懊怜:李芳" "  如果我们做好准备的话己,赢家当然是我们蔬尺。我们不担心其他的扰腻加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒怠泼,我觉得只要我们做得好痪纬,一点都不用担心酱辖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喊河摹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皖昆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后干胚席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授据撩鼎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访病冯善。其中特别谈及奥迪与数字化但纬。    施泰德说集叛辱,到2025年以前冗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堂话许?汽车行业正在经历一场变革靛酣。对我们来说双茎赴,有一个非常重要的关键词光青坚:数字化狠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劣蒂垫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞋,我们眼下所处的时代秦宛,奥迪科技一直处于领先地位苗,并不断进行新的突破芯烫。对于数字化差帛遍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商提沉。到2020年时嗽硕改,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坟,这也是我们引领未来的一种设计侮衅魂,包括其他顶级科技蝗,包括我们的传感器逗、雷达身、激光大灯等篡,都会进一步巩固奥迪的领先地位统泌平。    施泰德说漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妨敲,我们会全身心地投入到这一点蓄,包括3D地图碾藕,导航等应用崎玲。对我们来说糖癌敲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拒骡。当然疯沧秦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”食羚碳。    在回答有记者问睬芒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰,有哪些优势脾狙?在这场竞争中广伐,谁会获胜”的问题时显话,施泰德表示裴碘:如果我们做好准备的话讳,赢家当然是我们寥蔼。我们不担心其他的毕酚建,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务混森,我觉得只要我们做得好拒谓,一点都不用担心味猾。    施泰德强调能酣洞,在某种意义上乔,我们也是一个初创企业双前枷。其实沃你昂,奥迪有很多细分部门窃范,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作檬急。如果没有这样的合作扯,你很难相信鳖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汰,我们能够成功地实现自动泊车郊汕、自动驾驶等累氰。    施泰德预计翻犊激,2017年迁,我们要推出新的奥迪A8轮,自动驾驶的时速能够达到60公里拆,没有别的厂商做到这一点抗甲。如果我们明年能做到这一点的话变探姑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁澜疵,启迪未来”假献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醛采。庆典活动前夕剃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莫敝。一汽-大众汽车有限公司董事枪使、总经理张丕杰除了对政府去首、经销商澎褥、员工覆武贯、用户等的支持表示感谢外舵,他也坦言屁邯,在新能源扭、“互联网+”等方面阔幻,一汽-大众起步比较晚收芒,这些短板正在引起高度关注拢沛魏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哀梯,“因为有你囱,心存感激”耐界凉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情公傅炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人北武瀑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菜咸搔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溯滇。从前辈讲起纹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敦圣联,还有陆林奎等等的领导画,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乒府亥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叮。   25年来峭幌惜,我们要感谢的人非常多诚淀漂。感谢国家和政府的支持与帮助豢诬菲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磕碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抠嚏。例如成都苯居,成都今年是高温天气较旦,最高气温是37.5度而且是持续的疟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戚圈,政府部门给予了很大的支持和帮助蔑。   我们要感谢1250万用户惋难案,感谢他们的选择和信任芦起芹。一汽-大众从项目开始建立楷淘,一直到第一款捷达开始投产脊,捷达在市场上并不是一帆风顺的厢,它的初期是走过了一段曲折的道路崩刮剿。正是在困难的时候破惠,是客户帮助了我们催擂汗、鼓励了我们赎。还记得在困难的时候眉聘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓦帛传。一汽-大众的员工非常的进确琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绊持、吃苦耐劳烹社茫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耿。大家知道一年365天酱违,如果周六周日全休息就要去掉52天释愁獭,把所有的节假日都去掉拷坡,标准工作日应该是250天倾忌,工厂的康采恩标准就是由此设计盾困渤。而我们加班到300天快四,320天是常有的事簇,员工非常辛苦汗巴,所以在这喜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢构渺狭。   要感谢中德双方的股东口侧轿。要感谢他们具有前瞻性战决策称铜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乘羌。一汽-大众的建立扫送,当时在中国的汽车合资企业社施,一汽-大众成立的时候也不过就两家我毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羌,股东双方做了前瞻性的战略决策咕,才有了一汽-大众穿,我们要特别感谢中德双方逢泉。   在一汽-大众发展过程中咖,比如一汽-大众西部战略胶闪便,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卿圈森。一汽-大众在西部建厂的时候拼家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坍。现在在西部的生产基地登敢惊,今年他们的产量突破65万辆墩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的毫坍,也取得很好的效果粒巷袖。此外丢,还要感谢1200多家的经销商闲、700多家的核心供应商合作伙伴玲筹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猾惩群?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁济。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岔,中国适合于家用的车型非常少嗜。25年来味实箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外李汝,上缴税金3700亿元瞄固船。从一个品牌一款产品发展到拥有大众握冯无、奥迪两大品牌12大系列产品般。   25年来嗡朔赶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升开颅彼,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭渭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌操具了,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卧,一汽-大众是领先的寺莎瓤。同时虽泰粱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碘厘诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亩感。首先厢饱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑评澈。一汽-大众的体系不是一天打造出来肠确,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗洪侯。   其次劲,一汽-大众拥有一套完整闪、标准的制度和流程的有力保证胸变耗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骏丁,制度和流程是保证宿抽努。   再次奔祷廷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潍谴篙,在经营发展过程中有很多难题需要解决闷毋,有很多矛盾需要平衡柑连,用什么样的标准来平衡吨曹犊?底线是什么烙泄烘?那就是质量粪陪。一汽-大众一直坚持质量至上痉骗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刮,这也是质量至上的战略要求揭是袱。   此外纫食,高品质的人才啸媳,具有工匠精神的员工幸林泄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质免、传承的文化也是高品质霞弓,得到的技能训练也是高品质苇谴。拥有和企业共担风险的合作伙伴残徒坊,无论是过去锤、现在还是将来都是这样鼻储,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阑奖统。一汽-大众在自身发展的同时入断鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展归浦寿,对于整个价值链会有高品质的要求千抒票。   最后窜去,一汽-大众在努力践行企业社会责任溃犊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篇陀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漠交。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上不料,既要总结经验和收获呸谭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翔磊侗、走了哪些弯路仍,下一步应该怎样避免舞。   如果说到过去的不足采棺翱,SUV细分市场比例快速提升努,一汽-大众对此准备是不足的菜黄笑,对新能源姐坊、“互联网+”等方面的起步也比较晚蕾。一汽-大众对于未来仍然充满信心寇,这些短板正在引起高度关注烤,企业正在考虑这块短板如何去克服董。   2014年龚澳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘛届,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箱锨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来底坡舒。   面向未来撑歇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砂魂舌,保持创新郡、驱动发展猎窍敞,并释放出更强的增长动力哼遂。同时炯牡鲜,也会与各方伙伴实现合作揪受,实现更为广泛的互利共赢摆肌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苗暑躲,不断回报政府谢撅、回报股东雷瞪、回报社会盒遣倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿缺猛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨仓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莱。他表示赴痰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扳限扣,并将继续保持限量生产以追求独特性冠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抚眯乡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型井霖漏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante按。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垫穆陈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靛础。业界有所疑虑的是杯癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享隆途。   对此崩痘空,薄亚铭向记者表示魂晨错,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低差,但都不是便宜的车型酪劣抠。Levante的价格达到了100万元左右市,Ghibli的价格也达到了90万元左右溪飘逃,在产品定位上依旧不低劲。同时吗溪腔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酪们,依旧走高端化路线适镰。薄亚铭还讲到寇厂熬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磊,不会把目标提高到每年20万辆购、30万辆的水平疮龚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夹小碑,所以我们能保持品牌的专属性搔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赂,他表示叹:本次车展上上市的新款总裁车型凄,除了在产品上进行了升级外粉杆,还提供了多种个性装备伤鳞,客户可以从中选择很多种搭配风抠搂。此外互,新车在性能上的提升显著廖卧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澎、动力最强的四门轿车阜牌。   此外互厩亥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椭,开始尝试电商销售模式奠。薄亚铭认为烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用地腔舒,因为中国市场的客户已经变化创耍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的深讹,现在有很多人都用手机去买东西很蜗,这是市场发展的趋势耐阜蹈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撅裸仟,即用户车主首付车款后部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撇陀,到整个租期满了以后旁,这辆车的物权就归给该车主狄谰楼,该模式类似于分期购买类弗耙。   薄亚铭说天:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拖骚抡,但是在中国市场还是刚刚起步辉,有一些量产车会采用这样的方式做导,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坷局峦。他还表示咕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吹拒截,其实反响真的是挺不错的娥梁废。尤其是北京烁、上海这样的限牌城市怖。通过租赁的形式党群醋,牌照将打包在租赁费用里面禾破。当车主买到车藤始,即启动融资租赁手续钮订,拿到车辆牌照撇孔嵌,不用为没有牌照而担心惟氛霸。如果是企业车主狙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞪溅返,是非常划算的拿蜕。”目前乒垂瞎,该项目仍处于试水阶段狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "新能源的发展鹃,是大势所趋稻歧江,但具体方向岔,也扑朔迷离论荒唾。    电动车会成为未来的主流吗嫉谁?现今的新能源汽车产业健康吗糕氦?什么样的新能源政策更适合我国国情烷?    2016年9月2日捅辰冲,在2016泰达汽车论坛上凌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戳薪链,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颠兢,他认为剂告卜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黔,恐怕不可持续袄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外介绦烹,何光远认为但噬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人练,这位87岁的老人谈起汽车工业套,依然有些动情炒逻。谈到电动车发展滑,他认为敞边,把电动车归为新能源汽车是不合适的伎。因为犯弄,第一玩菠,电不是新能源雷萌淡,第二菜,电动车也不是新东西桓盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅,电动车诞生在1834年劣魔颅,是英国人罗伯特·安德森发明的篓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年担奸睛。    何光远认为坏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇,不科学伦钙,应该给它正名锣,就叫“电动车”纺捣匈,或者是纯电动车钦剂。何光远认为腥,电动车国家政策的支持力度非常高慨桃钡,所以它现在发展比较快汲,去年生产了30多万台碘珐楞,但它还是有很大的局限性吴粳护。首先吴无心,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刻催崩,可以长途旅行使用陪辉。即使快充也得半小时以后阿空携,但是经陈┒眩快充的话豢钞,这个电池的寿命也会减少孔外盖,慢充就需要几个小时立入哼,充电的时间很长褪。另外朔忻写,行驶的里程很短腹腺,有一百几十公力就了不得了现耗,就是很好的电动车了恒亨惶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上够轰金,我认为不可能持续吃。”何光远说亥,很多企业是因为补贴才做电动车供脾,事实上绢慕,内燃机节能潜力还非常大硼,缸内直喷技术誓粪、柴油机的高压共轨技术喀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锈攘,因此撇古,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力末,不能被动腋岸薄,节能是最大的减排问母任。    甲醇车大有前途    现在牟捎陛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战互较,因此闺聚丛,各国都在研究替代能源与新能源汽车渺挎。美国撕、欧洲拍持姆、日本姥狈房、巴西都在降低交通能源对石油的依赖项,但因为资源禀赋不同乱努损,所以技术路线也有所不同碳氰。    何光远介绍说笨第事,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋,在某种意义上讲杜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量档疥,虽然同为乙醇啪泄精,但着眼点不同;日本缺乏资源献枚,自身资源利用问题不突出含,因此混唤特,把提高汽车燃油经济性作为首哑取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用算,日本也在搞甲醇的研究篡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摹衬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懊拜奔。    在能源烧姆、交通棘汉、环境亲、经济四位一体的框架之下芯,中国又该如何考虑替代能源的问题仟?    一直以来串渺悉,煤炭是我国的主体能源屑,占我国能源消费总量的66%至70%天瞧。何光远认为抡藐硕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乱共。推进我国能源生产和消费革命吃卷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疆薯。而在煤炭发电供热的同时迪纽浩,可以产出甲醇炯拼,可以为内燃机提供燃料恕嫌恫,所以撩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滔绵妒、高效利用是紧密联系的牌坷。    此前矩胯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荣甩,这4个省基本上就是产煤大省宪、山西叫俱、陕西毕亩室、甘肃匿喝仕、贵州皮链戊、上海市略。现在规模最大的是山西匡粟炒、贵州城,其次是陕西敢困访。    何光远介绍说惮示母,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌森疟,车都经过天津检测中心检测词,上了公告牟,经济性也是最好的煌。“我去看了加注站啃背乘,M100甲醇100%烧甲醇肉粟被,2.2元/升翠鞭,现在已经降到1.7元/升了挂冈。一个半甲醇就可以代替一个汽油贯纱吻。所以说篡弟,甲醇还是很有希望的欧仓宦。”    今年3月份挡,工信部射敬奶、科技部骆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收虹毋推。何光远透露说畦浅钞,山西验收以后逼钞膳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锨戳八,开会以后形成了正式的报告玛。现在蔑商,在各个部门已经会签完了攻们私,在等高层领导做最后批示捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹泥逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀炼土,力邀政府混、行业徊赔降、企业败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈旦,寻求产业发展有效途径祈兴忻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饺尚朴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们答、先生们对,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绥。今天魔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垃来事,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先其罢,解决大家的疑惑谓澈柑,为什么要改革邢?现在存在什么样的问题慕十?第二嗽,改革改了什么复米柒?主要内容和、实施步骤诞狼、目标顺楞癌、原则匣、政策选择等等陋瑟使。第三偿峨赡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了久啸琴,改革试点取得了哪些成效补,用一些数据和大家进行汇报惭。第四练窖头,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排诬淬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫祁,从国际上来看驴韧,自上世纪不管是美国吩跑惨、欧洲寺稠、澳洲还是近邻日本棺、韩国激酸顶、台湾等等淋槽龚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砍晾封,至于费率为什么要管制净顷斥?为什么要放开受秋史?这个也可以做一篇大的题目港饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浓款,逐步地向由保险公司自主制定转化瓮汕狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高宿菱接、什么样的车保费低叉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柔鹃秸。   但是继毛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叹恳窟,还不能叫现在完成时物环诲。比如说美国若干个州佃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阂恭,因为不同的政策取向有各自的利弊尉邦穷,这也是一个非常复杂的政策选择过程兽颓。   从国际保险市场改革发展的经验来看老辖套,改革前和改革后姥宝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镰切雌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梆、复杂化串,定价更趋精细化被,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应替嗽册。在澳洲一些国家梧虐,改革前超额承保利润改革之后就消失了赂。对于我国来说攻筷丘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粪论,从2011年开始社会或者舆论词甜淘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仿闭道,行业本身也长期苦于在低水平守间、无序化竞争这种环境当中很难转型升级克驳。另外良扔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍,在这些方方面面力量推动下跺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纳狙。   在改革之前是什么状况圃活?简单跟大家介绍一下戮。从人民银行管理保险行业开始缕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纷脚,在保监会接手车险市场之后景,也是保监会统颁条款费率度赦凭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熟逗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膏,整个行业亏损绥违丛、消费者投诉也比较多吗,所以到了2006年的时候涝,这个改革又走了一个相对回头的道路构同,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锻抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄郊锑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妻靛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檬睡屏,比如说行业比较统一娇汇弧,消费者认为条款费率比较容易理解辈晤,恶性竞争的风险得到一定遏制写,但是负面作用大家可以看到擦围憋,一个是条款法律风险很大掣,不能适时的随着道路交通环境颅、司法环境廷、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬骄忌、无保不赔抨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑旗宋。   第二奖,在监管方面定位也不清晰咀。对于一个自主经营射屎、自负盈亏的保险企业氦京,没有条款费率舌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敌类内,改革发展没有动力瘟膘粟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搓,所以整个行业是在一种规慕涟酆ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展木。   在2011年迁抡、2012年前后经过评估峨乡、反复的讨论洪粟,其实当时市场上两种声音都很大令贤搓,一种认为行业就是应该统一规范标准化附洼嚷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路但屠穿。经过反复的评估和权衡嘶富,也是在十八届三中全会的指导下款,改革的方向目标原则最终得以确立簧,这是在当时发布的两个文件寥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懊蔑手,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姆,比如说要提升行业的发展和服务水平保凸,使价格更加合理厘喝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灸、保障范围灰疯秽、服务都有一些诟裁剖!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冲捣斗。第一个是维护投保人保险的合法利益蹭硼肮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍。第三个原则是稳步审慎推进惯诲,根据一系列的国际比较研究许,大家还是从中得到一定的经验和教训节辩淌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕾陕儡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸澈起。所以湍隧筏,最后选择的改革途径不是一步到位码差地,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橙外,它只是在长期的甚至六年誓怒菱、八年些、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞳,这是改革的一个总体思路钠扇,从条款袍亨、费率姓、监管三个方面这是一个简单的概括汝入蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捂,大家不用仔细琢磨当中每一个字霉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哀,双方义务关系是怎样的标准化流程敝牌。   除了行业示范条款之外恰娥陋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洽两醛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验武桅链,不管是欧美还是台湾搽端篇、日本淀时磷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篡、百花齐放的状态烈,因为每个合同涉及几千个字芜八,实际上入,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烩诗烫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择切版磕。   在费率方面分成两个部分撵颓酣,一个是行业的保费水平木,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疆酒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨∠帷,对于汽车来说拟舷恼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钾锚鲜。所以在整个行业层面建立车险信息平台枢杜,收集各个公司历年来的承保理赔数据案斥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的让躺幢、科学的定价的参考矩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猾巍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权评窖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宿膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端些飘空,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脱蒲。在行业基准保费方面儒,行业协会做了以下工作卜糙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搁裳,在这个层面酒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弓蔽,其实是相当的弱办承链,这么多年来的承保标的蜗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芬羔、编码实际上都是不统一的魏晨沤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殴淀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚎涛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地橙,这个数据库目前正在申请国家标准雄唬吗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毒阜秆,对每一款车归集了二十多个基本的字段甘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捂蛔项,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胃福乒,给消费者购车提供了一定的参考郸倾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茹。   在行业提供费率参考的基础上翔,保险公司它是怎么定价的柬嫂?现在也是大家很关心的一个问题窍佰菠,为什么有的车费率高侠剂、有的车费率低多效,为什么今年高明年低混哥弹?在不同的分类当中有一些差异警将?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陷赣,分成从人因子和从车因子两大部分丹纯酿,每一类因子当中又有若干个维度芯缸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坏、风险定价能力囊嘶、风险管理能力自主制定的迹徘拣。   比如说焊沮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膛、他的生活方式粮培肖、他的信用程度等等伍埂环,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耸脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掳,它的安全性拆、可维修性等等千悔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熄陪沏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膘梢哺。   国际比较先进的保险公司胜焊,他们通常采用的定价因子修,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笛,这个差异可能我们现在还难以接受逝冈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囱。   总的来说滔,保险它产生和发展的基础是数字法则触,在大数据的发展背景下媳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骨。   前端越放开后端管的越紧固镣翰,如果费率市场化以后到眯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争散、整体亏损的这么一个状态浑梆弟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施队辅。   实施步骤篇呢劫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舞馅泪。到今年6月30号为止瞄齿煌,第一阶段的改革基本完成了飞狗喝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外深,也开始体会到不同的风险对应不同的费率播省,不同的索赔历史对应不同的费率福猫啦,不同的车型对应不同的费率蓬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的某欺,这也是改革的目标别,首先是平稳过渡护导。   下一步翅,费率科学化班提集、精准化桥联害、精细化程度会逐步的加深莱赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滴孙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场河溜徊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穿殿,经过一年的改革试点坝禾馁,消费者从全国范围来看汀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呸裙,对于高风险顷涣、高出险的消费者为,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了环祥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费项缆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埃、道路交通安全水平都得到一定的提高荚劲剃。   从行业的整体情况来看胎论,1-7月全国车险保费将近4000亿水平按,增速营改增以前是11个点柒幻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眷但,仍然是持续稳定增长烈适聊,这一增长是在保障范围扩大伤辰擂、车均保费下降的基础上实现的盛鼓,车险行业的承保效益基本保持稳定奸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烙械伦,两个点的承保微利矗闪。   在保险行业层面来看怜没,公司的定价水平犊轨萝、服务能力在稳步提升的透虚洗。外部正效应也比较明显纳铣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穷东,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系成迪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势松建捞,大家开车上路更审慎了胸,小额案件在索赔的时候可能更理性了荣。   下一步工作荒诵仕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀,也就是说除了违法犯罪不赔典呛,除了不可保风险不赔缎耙瓜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煌抚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爽桅鸥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰触,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怪侣磊、不同的投保人袜播躬、不同的车型价格的差异会越来越大羞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糠酞,更好地提升保险公司的核心竞争力睹,也更好地促进道路交通安全姜瓜皆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活策伙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺拍绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日济吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步伴稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖姓擦,力邀政府粒、行业封好革、企业璃蛊沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿郝,寻求产业发展有效途径乒疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排悔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一禄哨玩,SUV这几年是高速增长光酿缮,我们做一个判断戌炔,这个高速增长就要成为历史了踞究精,往后没有这么快了文唇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殊汰,份额还会提高鹃。第二迹化,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沥,就是份额和价位双提升年,这是与2000年-2010年非常不一样的变化什揉,之前是低价位提升份额抛沤售,这次是价位在提升盘、份额也在提升书脆。而且我们判断还具有可持续性韭圣卡。第三汞,汽车厂商将会由过去的烩茅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强发、弱者更弱算监入,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箱骸团。在此主要介绍前两个提,因为时间比较短仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藉。从图中可以看到侯案溯,从2007年开始嫉,SUV进到了一个高速增长的阶段爱,连续九年年均增长率达到46%硷溶,今年前七个月也比较快扰氦,增长38.6%刑叛嘲。此外悲许丁,市场份额在迅速提升拱凶俱,今年1-7月份市场份额达到40%乔烧惦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%力非,过去几年每年4个百分点目祈,去年涨了8个百分点躲嚎赌,今年1-7月份又长了4个百分点坡柯蕾,自主品牌SUV占自主品牌的60%乓骗互,SUV全面热炒赡派,豪华车癌酮取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闺兄,下一步还有空间滴窘。从这张图可以看出前抠,一般的合资品牌灯,SUV比重还偏低冗撑欠,豪华车和自主比较高亲菜桔,不同级别里面SUV占比较高栓,不同价位车里SUV比重也很高搜氖沉,还有一线蒜、二线诺藤啼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脓守姓,不过一二三线的比重是去年的数据糠,今年前七个月是四十了慧物伶,今年没有注册数据可以看得出来划。   但是倒锹九,我们说这些年杜钢蛔,suv领域基本没有在空白市场里。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱份,需求就会出现放缓的趋势闻店,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势收蒂,2012年-2015年逐月都是向上提升的傻汞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妥菏前,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煞腻赋。相对于去年柔,虽然今年全年涨了5个点卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拼平,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揪斤函。   但是哇入,我们说还有增长的空间得遂骑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狮京库,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劲光,大家可以看得出来胆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谰,大约在20%左右谦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国够、加拿大繁乔感、俄罗斯这些国家宪夏。这些国家总的来看是地广人暇4α啊,SUV占比比较高答秦伴,人口密度比较高的SUV占比比较低掇彤痛,但是也不完全成立柏骇露,韩国人口密度也很高但是SUV很高壕康,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绥锹扔,这不完全成立倾壁赁,这两类国家的情况是存在的卜。   如果跟美国相比窖缮保,美国是把皮卡不作为乘用车庆嘘险,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壁价究,与宽口径比还有11个百分点颈却吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高富概池,五十多不一定是峰值点咸。   另外东,欧洲这几个国家改,虽然SUV占比低绿沪萌,但是比重也在提升岔礁,从8%涨到25%乡,SUV的热潮是全球性的瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抬,美国捌、加拿大这些SUV占比高的国家哦挞鸥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂翅,大部分来讲可以占到40%左右请,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低波锌,欧洲这些国家就是两类泪猾,我国应该是随着美国模、加拿大扦、欧洲这个情况渭违胸,因为我们已经占到40%的份额了讨磕,如果按这个去计算虎,中国的三厢轿车是48.4%硅,还应该有十个百分点的下降空间苹仓,下降去给谁畅捆?基本上是SUV哗羌尺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谩蛇陡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暗锌食,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升够炒,这就是我们对SUV的一个基本判断看捌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磋讥昧,就是份额和价位双提升犁,这是非常不容易出现的一个现象朝危观,如果把它拉得更长一点看禽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段查,2000-2010年连续提高了郡手,最近这几年不太好捅涟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骚病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氖苦,2004年挖匠、2008年适橇、2011年弧、2014年灭社,其他年份至少是相等的圣羚,大部分年份是比它高晴完捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的响。   现在一个更积极的情况来看倪冷,就是我们的份额在提高惨漓穿,如果以总体的市场为100的话千坪记,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓜,如果以生产量为一百的话融嘲妹,我们的自主品牌已经占到了35%吕,其中提高最快的就是SUV瓜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拢,它占到了一半以上的份额侧涸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伸灸,以轿车为一百定焦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琼口,连续几年都在下降捞,轿车竞争力在下降刮虚魔。但是自主品牌总体上的份额在提高欧瑞镣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抚趴骑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垃,这个销量在提升卿,低价位的车销量在下降括顺备,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羞,增长最多的就在这个5-15万区间赁青末。以自主品牌自身为一百的话嚼桨闪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%儡,现在只降到了3.4%杏,而5-8万的车这几年也在下降干,增长最快的8-10万的车和10-15万的寐,这两个价位上涨的是非常的快陷糖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%欢勘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弊倘,自主品牌的车价格明显在向上走昏品坪,这是一个积极的变化堑闷道。   另外庆行收,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廊, 10-15万区间伟拌,自主品牌在里面也占到了28%派,这个变化是很积极的疲户磷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的登陕,最高峰是2013年213万春酸,去年降到164万骡,但是SUV在迅速地扩张叉挎暗,大家看这个SUV的比重迹,原来是二十多万辆涎跨坪,去年到150多万辆抖林九,右边这个图是10-15万廊疮故,更是靠SUV在拉动的姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朝偏师,这是一个非常大的积极变化袱椒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升文,这是GDTop的一个调查数据霜,这个一百辆车出的事故故障率镰悼,自主品牌在2003年有四百多个事故呻雷脆,合资品牌现在也在下降却湍,这两个差距正在缩懈榘没弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菊媒。   从产品的角度也可以感觉到录授柿,最近我们的一些新产品像奇瑞毯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仁筛,这就是一个积极的变化帘衅,这就预示着我们未来具有可持续性懦掇跋。而且可以看出孺捎,如果以前二十名产品排名算的话疾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乏憾吹,一个长城C30一年卖了15万辆左右遍草,前二十名里面我们有两个痕眯。2013年更少一点柔磐虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搅断含,前十个里面已经有四个是自主品牌的谱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妙。   这几个发展量比较大的企业始,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的温青,这也是积极变化屉舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒澜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚韵砹椤,国际市场南美洲伸膜、亚洲硷轿水、东欧河鸥、非洲是迅速扩张的市吵撂徊弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坚吐,我们产品出口大国全是这些国家颇疯岸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柏殊龚,跟我们购买力差不多厘,人口加在一起12亿榷,跟中国市场差不多诵,换句话说中国市场去年卖了630万辆情,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈掏,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茸病,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渭五肮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面空沟,传统汽车大有希望浪送工,至少应该平等地分配国家的力量伞辉,在传统车和新能源疯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拓识鞠,力量投的也太重咀啡卧,下一步要对传统汽车给予足够重视泄现崩,它完全有希望获得好的发展块。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坎魔菩,以前是高速完臀十,未来是中速去海,它要抢别人的份额惰念妇。最近两年这个数据可以看一下芯,自主SUV勉辰考,连续几年50%-60%的增长悔缴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酚,这就说明这种竞争关系在发生变化摩敢撩,这是一个弄采兢。   第三个观点我们就一句话带过了宠,汽车厂商的格局要发生变化狗考,过去是大家共同进步较阶环、共同分享发展成果叼,因为有年均30%多的增速蜜接,最近几年速度已经降了年均降到11%了膏,未来还要下降扭,大概8%左右或者稍微高一点画,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屑惩。另外合资内部也会竞争席,自主内部还要竞争辱甩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了波,大众占到33%饺,最高占到38%督九,就是中国销量占到全球销量夏端,宝马涟、现代漂、PSA都占到了20%副零惺,通用15.9%卤甫哗,如果把它的微车也加上超过25%漠昧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苟限,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的般,要么是维持全球地位通用觅识呜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倍,大家对中国市场都高度重视武,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额布晴熟,我的速度要比别人的速度高精客,所以竞争更激烈幌伎佬、自主更不用说了蜗概吓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拳骚没,大家都给予很高的期望蒜,未来我们说竞争会非常的激烈效,而速度又会下来渡金汲,所以未来的竞争格局跟以前不一样澳靶,以前叫分享嫁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强身彩、弱者更弱碎,十四五就会出现兼并重组蔽餐伟,如果我们放开让更多的企业进来汤,我觉得这个可能局面会更快受甸力,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奉衅脓,最多明年还有一年粮冯,但是它的速度比平均速度还是快一点牡,自主品牌大有希望辑逗较,我说的是传统自主品牌就派衬,传统汽车还不是新能源汽车断篓,另外格局会发生大的变化堂垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗诞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽搔测,力邀政府土、行业陋沪狼、企业慷隙矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆,寻求产业发展有效途径诵。   以下为福田汽车集团副总裁炼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泼贬。 福田汽车集团副总裁草膏抡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柿刑、各位来宾阑、女士们径、先生们失搐料,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛珐共,能够跟同行帅、专家做一个交流学习哺但拴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迷糯穗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娶。从全球战略的视野来看膳低聘,乘用车的全球化特征更加明显途另浑,很多轿车的平台会在全球市场销售羚罐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慑谴。举个例子嵌缄户,如皮卡券侮,在北美皮卡占整车比重是很高的扭骸棵,但是在中国浚,在欧洲赐距,皮卡的量就很小枯钝簇。另外又如轻卡邻藤副,现在它的亚洲化特征会比较明显寥忍。还有重卡贡浮,在欧洲都是偏平头的笔倡,北美则都是偏长头的据没。所以商用车行业的区域特征很明显高杀蒙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糜沮磨。而在中国市郴摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铆瞎,2010年达到了一个峰值429万辆挪乐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慨辖,去年是345万辆弯笨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舜薪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吾无汗,主要的原因就是因为重化工行业敝考,如煤炭虽信、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化功。另外整个物流行业的效率在提升撼吵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汐护。   随着市场竞争的加剧码,行业整合也在加速邦份附,份额由2010年的44%提高到2015年53%乳鸿,再看一下今年商用车的情况捻,今年一到七月份销量略微增长些,整个商用车行业增长2.4%肯,我们判断是过了低谷孔,所以下一步会有微幅增长葡。2.4%其中主要是载货车贡献的堵,同比增长4.8%蹬桅,客车受微面的下滑棠峰焙,导致载客车下降了10个点靠低窘。   关于未来的商用车市澄肺摺,我想从四个维度分享一下我们的判断亢烹蒙。   第一是从宏观经济层面痴埠,从金融危机以后刻赐茄,全球市场增长的趋势是慢下来的擅,乘用车商用车的比例现在基本上在8徽媳:2悲逻,但是进入“十三五”之后我们判断锑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭价嫩桥,商用车因为是物流工具的企业么暑京,未来会有所好转七,但变化不会很大篓。   从技术层面来看扁尽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0上青脸,现在正在快速进入智能化的3.0时代饥蔑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车仄┧郏快的川。   未来的商用技术主要围绕着智能化警、网联化扦李戳、电动化筐、环保化来追求汽车的高效棉嫡醛、绿色狡充、互联和安全堑。   另外从中国的政策法规来看琳坝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动罢,从客户需求来看堑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纶瓦槽,推动了中国新能源车的高速发展灌趁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆局鼓苏,同比增长102%舰广韩,其中纯电动客车3万辆问佳谩,同比增长176%崎邦。未来在城市公交以及城市物流藉达奶、环卫等方面枪挺,电动车还会有一个高速发展欠付。   下面分享一下福田在科技创新献、转型方面的一些经验和做法搂。   在商用车2010年达到高点之后圈貌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焊,加快掌握自主研发的核心竞争力开。通过五年的发展来看惟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞧娥叹。福田汽车目前的研发体系是两级吉,一级是福田集团的研究总院崩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异培筏,曹博士也说撵惺烷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钨棋稀,是一个二级研发体系坑雄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柯、整车的集成以及募罚块开发和整车测试的三大核心能力溺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柿蔡、康明斯等等合作单位进行深度合作撅郡蛙、改变和创新哪,推动整车的技术进步漆捞匪。   在转型方面茎,我们这几年主要围绕着几个方面纯。   第一是产品低端往高端转型乃簇,在“十二五”初揣,我们的高端产品占比不到20%窝负,我们到今年年底高端产品能达到70%痛泞橡。   第二就是从国内往国外转型心,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%委。我们连续四年商用车的出口保持领先挖鞘骂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糙镭汀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驰甭窗,另外为了解决汇率和贸易壁垒捶浆,我们在属地产业化方面做了大量的工作某。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞋菱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膏加豌。   另一个就是从制造往服务的转型棘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吕菜,在“十二五”期间令橡秋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湿竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疮僳栓。福田康明斯通过这几年的培育窍唤颊,不管是从业务的规模梗、收入鸡、利润现在都发展得非彻停好狸红,另一个他也对我们福田汽车的整车蛋趟函,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑影铰铮好的支持肉环。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赐绊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胳辞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滩凌。可以说尽管卡车的量比较屑ń嚎帧,但因为排放比较高奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长双品,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痹木。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芒,实际上物流的效率还是比较低的盼凰。基于这一判断梳钝簿,我们提出了一个“超级卡车”的项目杯揪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓢愁梆,通过这种材料的智能化倦毒宝、材料的纯电动推、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巫贺凡、环保隘讲泌、节能扛、高效蔼、安全纽瓜嘛、智能的超级卡车瞳。我们的目标是要实现降油耗30%海酞,降排放30%临,整个货运效率提升70%踢叛。   另外是关于福田汽车的车联网技术次,我在福田分管车联网业务房腾惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值少跺,因为乘用车是一个消费品破室,买车和用车的基本上是一个人奖嗓锣,而现在主要是用来出行的细沥桃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缝绅滴,但是商用车不一样淌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的混尾秆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漂璃,驾驶行为各方面的安全敢锨挟,另一个就是乘用车是一个地域性的车仓北,不像商用车需要全国跑擒皋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨违,过两天跑到海南去了傅狭俩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹅。还有商用车的故障率乡屡,因为它的工况复杂樊帛,商用车一般具有轻载慰秀、标载和超载睛,但是对轿车一般不存在这个问题边,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贩诉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的染。所以通过车联网对车进行故障预警诫、排除以及程序优化等方面饰汝挂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钙内,建立与客户的互联互通斧瞄归,为客户提供增值性服务链绥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踞箩匠、服务商和供应商产品质量和服务的水平碑坤奈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兄啥。大家很清楚鸽贩,围绕着工业战略效,德国提出工业4.0矛膏,美国也工业互联网兢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悄、英国的2050战略挟蓉,中国也提出了中国制造2025函喉教,福田汽车结合自身的一些现状阮陵疆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台领胶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奇骄秦、企业与企业胸、企业与产品绣、企业与客户的互联互通揭稗岸。“五智能”就是商业智能殊、智能管理厦隙偏、智能汽车结、智能工厂灸扯、智能制造翁父。时间关系瞬,不再进一步叙述论眯翘。   目前署锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溯端。福田汽车愿和大家一道卉花裤,通力合作廊,整合资源暖同隙,协同发展强冕储,共同推动中国品牌的加速崛起波考轻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妒揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳澳抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态斑,力邀政府兢、行业霜、企业龚捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳本,寻求产业发展有效途径嗅萍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湾、舍弗勒集团副CEO彤鸥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躺捎、驰骋未来》的演讲实录挤衰。 舍弗勒集团执行董事会成员铃泪涡、舍弗勒集团副CEO摄潜电、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杯灯、女士们唱都、先生们闺纳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壁乳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钱,我们的愿景建,是如何来推动我们未来的出行和移动镀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟解醛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史燃梆擞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿,我们是一家领先的技术公司潘溉,在全球都有我们的足迹萝碗涤,我们一直致力于移动炊困,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贰绒步,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兑浅。   舍弗勒一直致力于创新硅,也可以说我们成功的因素是质量锹换踞、技术和创新膊。我们在制造业方面有很强的实力定舍输,在系统研发方面投入非常大迹。我们创造了一流的工艺和技术锤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捶楞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潞,今年我们在德国获得了一系列的奖项险笛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等睹。   就像很多其他的技术企业一样桂诧羔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域起。第一是环境友好型的驱动思粟,第二是城市交通佛女摄,第三是城际交通恫圣梅,第四是能源链郎。比如说大家可以看到绒魏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烫敞,人口结构变化非郴剑快税呜纱,老龄化社会已经展现在我们面前补倍,技术变得日趋复杂幕,数字化技术的利用领域不断的扩大势毕玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解楼揭撵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泉唤封。数字化是一个关键交快,另外就是环境方面噶纶、可再生能源还有资源的可用性澜摩吹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题广,资源的短缺也是我们要去关注的幻蔚。   再看一下经济的趋势地,我们现在处于一个全球村贰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痊隙傅,这些是不一样的配颓暮。另外就是可负担性的问题含徊,我们要为客户带来更多的价值街扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴,这些都是我们要去关注关心的侩鞘谦。   我们来看一下未来的战略贡倦,主要涉及到四个窗口赶吵恒。   第一是产品本身耗,我觉得对于汽车产业必,对于机械制造产业来说都是非常关键的滩漆写。在这个领域/行业福氢滥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚀溜勘,要减少对环境的污染钞。   第二是当我们制造产品的时候挟蹋凛,或者制造产品元器件的时候盾怜敝,要关注它的功能商。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陵、城市的交通混,对于汽车以及对于我们的供应商挪吉,可以为汽车产业提供什么样的元器件单,这些都是我们要去考虑的街经喝。   第三是城际的交通抗精酷,涉及到比如说航空踢局、高速铁路的一些竞争膘。   第四是能源链的问题妹多,我们有什么样的能源是可以使用的耿萍,我们将来的交通工具运用什么样的能源棉,这些都需要我们考虑菠迸。   看一下将来的动力总成伸算。我想给大家传递一个重要的信息蟹顾,在接下来十五年时间里盯,从全球来看委沁涩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醚嚷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯纯。快伍,来自大众和奥迪的这些厂家榔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钡饶。到2025年刚潭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彭舜歌,也就是200到300万辆的纯电动汽车李免尺,所以到2030年可能会是一种不同的情况浅谱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况色。我们还需要让它更加有效一些递,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炕,还有电池或者是燃料电池等等首,这些都会占据越来越多的份额匙。对于我们汽车产业来说非常重要挛讣穷,对于政府来说也是非常重要的谋叹罐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怂镭,比如汽油戈龟讹,还需要考虑其他的一些燃料沧肝,或者是人造的燃料等等痞写,需要考虑更多类型的燃料救凭籍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涪扩雷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪孔抬,包括48伏的解决方案谜蔼,它主要是对手动传动系统的电动化靶。我们需要首先实现这部分的电气化垢浦搽。另外我们也需要对离合器实现电气化兽胃经,也由于推出电子离合器党。另外我们还需要进一步提高效率晒。也就是要进一步推出我们的混合动力木荩块48伏系统滑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌谋萜唬块的解决方案搂碗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沏彩,针对高压的电桥驱动解决方案宿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肋避蓉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剑盗,以对其进行电气化处理哥。如果将来我们有纯电动汽车的话旗很赖,它的电气化程度会越来越高委略腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轿掏吴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜洪,因此我们需要进行标准化显郡,标准化是第一步琼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高如,或者说是一些部分的抹涪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摄疗蹬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怒锋。我们也需要减少车辆的整体的质量娃猴靠,主要是成本方面是一个重要原因坟秆券。如果需要建一个标准的话沪虎蒲,我们就需要有更好的一个平台酮胸,也就是说我们需要基于标准的平台芒,或者基于标准的娜纾块进行我们的汽车制造始舱蚀。   我们需要全球的平台化解决方案尾扮蝗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悍。关于动力总成方面汾,它的变速箱是最关键的一个部分默碌弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓢吝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起改诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拿妻。   接下来看一下我们的重点产品傅供。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粮,我们为中国带来了什么样的解决方案纹具?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赴浇篱,我们推出了高压P2混合动力南獍贸块娃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滴,我们希望能够改变它的一个变速器俱脊睦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换比。   通过这样的一个标准的暮辏块化设计鲜垒,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菲短,我们的这种创新型P2的混合动力姆胁校块可以帮助实现不同程度的混动功能归髓铺。实际上停壳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧党拖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倪嘘炊。这是第一个解决方案唾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划么屯吞,它叫做高压P4电桥的解决方案光崔,可以用于SUV或者车辆的CD部分悼冬粟。它具有高功率密度沮糜,可以适用于不同的车型闻糯,非常容易打包进行个性化设计类华。也可以用于新能源的生产口。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怕。它可以让我们更好地使用内燃机柑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车效承,这是我们两到三年前开发出来的试晃。也是考虑到了中国排量的需求匆,或者是新能源车辆的需求酬。针对这样的一个需求涡橙赖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辛当蜜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁,我们中国团队也为此作出了很大的努力匹,这个发动机是专门针对中国市场推出的牢。   另外就是在变速箱方面仁,我们也推出了一个新的解决方案康南告,是集成干式离合器的DCT变速箱翠淑滔,机电一体化离合器和齿轮执行机构息们辞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壳,对于工程师来说抨计炭,我们都是非常理性的娘,但是有的时候我们需要具备一定的感情颁。对于我们的汽车技术来说蛊乓缉,我们一方面需要理性沽卑,另一方面也需要激情那羡啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矫憨佰。针对方程式1的赛车泞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯锑赤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势报。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆丢会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩陆碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫队挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼,力邀政府颁辑价、行业柬乐、企业乌敲常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酮烙祷,寻求产业发展有效途径缄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夯套坝、副总经理 吴松发言实录粹缎沤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事你拧宠、副总经理吴松   尊敬的何部长开钱擦、朱总马复,各位嘉宾妒款横、各位朋友沮碳薪,女士们涂太、先生们架,大家上午好汲。很荣幸参加这次论坛靶么溪,我上次参加此论坛还是2011年晴厦句,当时大家对广汽传褀品牌还不熟念双,那时候传褀刚刚才有这个名字通牛炯,传褀的保有量不到一万台春讲棠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枢瓜磨,这给了我们很大的信心和鼓舞敖秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卞痹锭。传褀一直也在努力蚂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颠交溃,年均复合增长达到80%栖。目前市场保有量达到65万辆祥,已经成为集团利润的主要贡献者之一创。   明星车型GS4持续供不应求番,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捐,而且GS8与GA8同一平台葡么盯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫌弛私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斧黔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棚,对自主品牌的支持炔,关键的还是坐晚拱响,关键的是感受獭尖嘎,关键的是多提意见胺叭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心癸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会世,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬。我做自主刚刚回集团篡,将近9年半的时间朽局氯,从不愿意干到喜欢干巍,到对自主品牌依依不舍梁,到对自己找不到定位和方向灯劝策,感觉到人还是能做一点事巳毫股。所以这在这里借这个机会盾栏模,感谢在座的我们各位嘉宾儡虎、各位媒体的支持芬,也感谢传褀团队的支持动些呕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苯柒。   我的发言主题是构造改革创新驱动屠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钱第。一个方面汽车产业发展形势分析情聚,前面讲了很多了蛊,我就不多讲瑟咐。   一个态势是稳步增长嘶,但是全球增势放缓篮份操。中国汽车产业发展仍然有空间碱俱,仍将会领跑全球汽车势嘘瞧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台籍绘,中重型商用车达到400万台腐啪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欢仍。中国汽车销量将达到3140万台疯狙,我预计可能还会再多搔特靡,关键是结构看你怎么改拴敦?如果要参与全球竞争健贾阜,那重要可能生产量还会增长啪,复合增长率将达到4%癸誓陀。   第二个特点取蔬祷,优秀自主品牌加速成长冗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苇畔袱。中国汽车市场发生了深刻变化玲氓疽,中国品牌迅速崛起贫救沃,优秀自主品牌加速成长繁空顺。关键是要产生优秀中国品牌览吐,不管是哪一个企业弄全懒,在现在这个环境下枚采,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碾朝,还有我们何部长冠灿,这么一批老的汽车界的前辈煤赤,到了这个会场又在用行动来支持维凑查。大家和我们媒体各个方面的朋友鹿皖,大家坐一坐赔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别立羚,差别在哪里肠硼降?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袜宽。关键是中国人要团结们,不要互相贬低炯怒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翘称呐,抓一到几个烘绅,不要想象太多馁,我们从来不怕想象炔迪哇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逢驶壤,坚定方向判估。   那么数据也说明一切篡违,2015年很多中国汽车加速发展怒,行业整体增长率为7.3%的情况下触,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茫涝齐,相比去年又增长了1.2%百分点令裁。而且自主品牌抓住了很好的契机怠,在SUV里面我们是防守的躲,是中国品牌先站住位置绕妨,合资品牌再进攻戳散,再加上周围的环境变化霉去传,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰食,占据主导恐矩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢贰,统治了我们的各个方面袍北。我们展开进攻是非常艰难苏胯蓉,但不是说不可作为得,要选择时机弘饭。我们要在中高端里面取得突破焊广,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缄恫翁,这是韩国人讲的汉规恐,不是我讲的竞。他们说谁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候精测,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竭年漠,如果不选择是对自己的不自信呐须荒,这个不能靠强求泪,靠品质仑惺纺、技术素、新能礁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丹朔。   第三个惶倪,汽车消费升级和资源制约腿煤,也迫使汽车产业需要供给侧改革便徒酸。不但要有好的产品芥且摆,而且还要有低的成本论,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胆。在汽车需求方面玫,80屎屑抵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姜炮,个性化射娜耗、智能化侩侨残、体验化等方面的需求还在不断地上升黄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战簇。不管怎么变化称托皮,满足顾客的需求渡吓肋,满足抓住市场的脉动陵举,这个是关键点凯傅松。而且资源供给方面食,现在的人口红利逐步消失炽,而汽车不是简单劳动绰漠,是高技术情况下的技术劳动华隶瑞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家持,我到那些国家去考察过使,没有中国这样受过良好教育呜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性席劫咖,那不是每个地方都有的刷内。有的地方上午上班蒲娩,下午到时间钱一领就走了铝票。所以对一些合资品牌来讲狼捻,中国也还是蛮有魅力的敛送密,关键是要拿好东西出来松懦奴,才能谈自主双。   当然工资涨这是个客观事实炯愤豪,2011年的时候4.1万漓零,2015年他们说人均工资涨到了6.2万默窘澎,这个不高的涡空,还要涨矾锚虚。农民工那么辛苦颁先,给他一点钱算什么洪。但是钱从哪里来蚂萌?我在传褀亏损的时候佬,工资涨得慢哼,但是想办法补贴拧。这几年别的都在减箍妻,就是员工工资不减撅地莫,但是效率要提高染把,要杜绝不干活的人红腿嗣,最后挣得钱多芹嫩,干活的人还没有机会涵,有钱的人天天有时间去议论棱,没钱的人在干活跋炒盘,这样大家积极性都没有了蔼。国企的弊端就是这个处。   那么在监管方面驾,工信部刚才也说了聊,我们的司长也说了宪驳品,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罕考,在供给侧这个方面要下功夫嗜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径病枪,作为五大发展理念之首令剩城,当时这个报纸一播五大发展理念功蒋奖,那时候我还在乘用车阜把环,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醛川,这十个字警。为什么呢裴偷?因为没有创新就没有一切皮恨,没有协调就调动不了资源坤,没有和谐的话圈掣,共享也很难色浩,大家不愿意跟你干春泰,我是不相信英雄的盟吮,但是特定的时间会产生一点控,还是要充分调动群众的精神僳葛票,各个方面全方面的参与革户狠,企业的成功除了它的领导者的作用岗请,更重要还是把员工的积极性调动起来季畦屋,人民群众才是创造历史的动力耗廓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革观贩痘,需要我们从技术管理切牵、营销晨撑揣、品牌贬手、产品慕乖、服务全方位展开创新陛悸劫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敬提萍,来推动中国品牌进入全球炭痕妒,成为世界品牌降邯。   第二次,汽车产业供给侧改革方向与实现甸匪惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喘桨忍。   首先赴,在自主品牌方面牡篙,我们是追求全球视野开展正向开发妨,坚持以我为主的构造核心炕瓦呐,组织全球资源瘸,开放性自主研发模式朝畔彩,掌握核心的竞争力僧,获得了可持续发展能力挛递。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人燃灸讣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亭徐鼎,我们的生产能力标准是35万圈迷咳,但是预计今年我们的销量会超过35万吗爬,有可能达到38万磋酪订,当然如果制造组织再高一点斤,可能40万漠清,也还是有可能那仙,但是大家别报到40万啊凯穗。这是有体系荆苹九,有制度保障的挂,有员工的全程的参与烯辑怜。一个别的企业的人到这里来看棠春习,他说你这个企业为什么增长这么快娃痰,没什么别的呢踞,员工的积极性调动起来了剔链,他们说参,我看到你们的员工眼睛充满激情级抬脆,因为人天天在干活的时候就会有理由你,如果执着地做一件事情带有一点追求盛督手,那就有远大的理想窟。   放眼全球磷浑,在开发方面整合全球优势戮委,实现研发的全球化枢卸盛,人才全球化汞、配套全球化奔抬。依托国内的研发资源犁土,充分利用国外的资源开展研发资源整合孺拧,打造企业自身的技术体系沸得。我们用了将近五六年的时间帕,我们确立了G-CPMA跨平台耐偶溃块化架构薯棵,我们第一代的产品是引进消化吸收淡善吵,第二代产品已经完全进行了提升朽,但是没有否定第一代霓苦爸,掌握了数据链炊壬,掌握了开发的流程精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旁府。实现了一个平台可以开发六七款车型捍喉,实现了多个平台车间的相互有机关联徽示,实现了车型的变化多持灵,开发上市快襄诺,质量易保障仑士,低成本渡暇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钡删。   第二个躬缓艰,坚持质量为先吮系,推出精品车型赋坟灭,提升产品质量既,加快自主品牌产品开发溪呸氨,提高汽车供给侧水平瞬氰驰,推出符合时代的互联网化的产品反。打造消费者喜爱的精品车型胃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果加境氢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饭狙扯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匣。实际上汽车不管是新能源也好畏犯,产品的三大特点势烤碗,一是颜值不好看别人不买坞午,第二是品质褐,没品质也等于没品牌师,天天出毛病心里不愉快罢痘持,第三是性价比闪沤,就是靠成本骑。我们的员工不需要培训就知道品质桓,因为好多从合资企业来毯,合资别的没培养聘沉海,就是对品质追求称,结果就是成本搞贵了五酪勃,把品质先过关别沁天,回头成本再来逐步下降很级匣。我们第一个解决的是品质毖,第二个解决的是颜值慑,第三才是考虑成本舷釜悄。成本享维,供应商的成本我控制不了舵错,如果今天在座还有供应商的话咕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点介,还是有这个机会的建钢。但是我建厂可以控制骂,我们内部的生产流程工艺朵妒,我会重新再造叼胆,这个我投资减少了弹屎倍,今天也披露一下妨邵,我35万的规模最多可以干到60万陈萌。如果创造性一点可以干到65万据啪薯,总投资50个亿位碉,含整车加发动机犊,这是内部数据靛,来给自主品牌共享轮庐慑。   包括一些模具加在20个亿劲喝、70个亿解卉恐,最后的结果我都不相信儡浆,实现平台化泵、公开化赏手弦、可视化捆绅,让所有的东西全部依照规则阳光推进尽瓤。现在我们的供应商也很满意狭,社会上也很满意喂。这就是在体系棉嘎,在这些方面的作用力还,防止一个部位一个零件磷恋媳,一个车就不同零件不同标准权诚,那怎么做粉壳,永远做不了好车斡瘸小。这个要感谢合资养成的规矩缺。但是自主也会给你更大的动力诉亲揣,动力是在研发介细峭,其他方面再有作为拾夹捅。所以我们是国企的平台绍,民企的效率适,合资的流程陪粉拳,这三句话就是这么个意思融氮跨。   第三个案适柔,坚持智能制造打造智慧工厂慕炭林。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂魂答,实现占地面积的有效节约爬,我们的合资企业喂肖,广汽本田在推进第三期的时候畏爽,就是根据SSC这个原则斗聊汞。SSC的第一个S就是小型small陵稗,即所有资源空间最小尖来什、设备小型化;第二个S是简练simple遣评,就是除去浪费寸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑船悉,complete晚绢,以追求小客祥、近靖贰、短公骨先、轻偶翅尸,最合适的自动化娟、某律停块化敝抨棠。所以广汽本田第三工厂运用SSC欧卵努,它们的车间占地面积减少45.5%铆,投资减少26%酞孙,跟它的一二期比勉滴貉,能源减少了29%簿,成本节约了21%晚侵。   第四个坚持管理创新的匙缔,开展构造改革弥啡簇,主要就是我们广汽丰田系署社,因为我原来在广汽丰田发动机唐,我9年就去丰田一次氯,去发动机只回了一次弘辽,因为当时这个地方环境太好了赎,我怕一回去又不想搞自主了芬涛。但是鼓励我底下那些员工经常去侩保戚,去交流贡既涝,日本人也还不错翠芬爱,大家都交流品副。但是技术是交流不来的馁,思想文化还是可以交流的享隶腾。最近到丰田去了一下糙鸽泼,大有感受肉辛惶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卷够,它从最关键持泵稗、最基础的制造环节入手聊梦,开展生产管理创新倘欠剁,从制造轴邓攀、供需轴项、采购轴出发闯拳,深入开展构造改革架寂,实现全员参与汝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掣袭恢,充分调动员工的积极性快辜、创造力期玛,取得了良好的成果惩。经营绩效方面嚎清,今年的销量增长不多爽酮怜,但是利润大幅提升窗,生产效率显著提高枚唉。人力绩效方面巩车瞎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纫冠寒,管理体系与生产流程更为完善核、合理什疥赤。   通过改构造改革顺掂梯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谜,根据他们的预计橇扫嗡,已有的数据标,2017年单台不良率预计会降到0.01%步疚郴,就是万分之一沮。而且现有的工人总数减少1600人闺捍甭。就是现有的存量也可以变化锤,他们现在不到一万人相吴沤,要减1600人持垃惟,它新建的工厂舱,员工还是要招的撩,但有的还是要走涉辑访。就是用减下来的人把他投放到这个地方康璃。   第五殴,坚持体制增效嗡,强化体系创新稼盒。既然这些企业都到中国来了兜涩殴,有机会为什么不学一学呢剑袄怪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剖华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式念括皇,广汽本田精益管理逆澳确,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋。为什么搞一个广汽生产方式惯钵?为什么不造一个丰田呢姆?这里面要说一句次失,丰田生产方式你不能完全去学居毯洛,条件不一样桓,环境不一样寺公,人员的基础素质不一样掏檀沏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吮膊啤。你学它必须要结合自己裸结,连日本的企业去学它的啸,有的好多也不成功跺,当然我不能妄断缅醋告,这是从资料摘的辽额脖,不是我说的熔。   第二个叔含栓,我主要员工整车从本田来识浪,发动机从丰田来磷,也有一部分本田动裙,两个企业不同的模式怎么办金非?发动机就要按丰田来论盲,从头到尾来栖,坏的不学好的学辛度蹬,整车就按本田的来抽工。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧盯?我说干自主就不能有体系簿电,要体系就是传褀的体系鲸。不管你是从哪里来猫嗽,包括从社会上来戚孤叔,来自五湖四海一个共同目标寸,要干好中国自主品牌凶壕。所有最后提出了广汽生产方式瘫,以丰田为主结合本田煌酿,这样把文化孝贪瞧、体系做好据量,但是还不够巩固久测穷,还要琢磨叫辟,现在体系已经起来貌。   我们从2013年开始策划购垂偿,集团的主要领导说这个很好花酚锭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丸。   所以后面我们的产能又不够了兢,销量又搞起来了峦道,整车进行改造涩汇、发动机进行完善斡,整车船、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造割,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盟起,就是第一条生产线势材缕。第一条生产线上半年生产了将近16万暑晾卤,20万的能力干了16万佃薪,实际上还可以做冲钒,全如果满负荷做的话烦老,估计干到35万都没问题储。极大发挥弯嵌骇,这个不进行全体系变革很难狠艘。发动机装配线一次合格率99%忿按,这个零部件产内库存减少70%侗乌,厂房面积提升30%曹淖,原来不够用恒酞豪,现在多了这么大的组织普碧。库存资金减少50%般青诗,更为重要的是这一成果横向展开刮蜂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线集肌,它的年设计能力15万辆华挪厕,8月份的最后一天有个数据慈福啃,他们双班日产已经达到了650台颗,它的满负荷是700台阜,估计9月份就可以满负荷狠。这种提升的速度辑慰烙,全世界都是先进的矩斡笔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汀伍赐,它的一次合格率最高达到了93%菠筋,平均水平92%廖殿,接近丰田中国国内水平财呜,当然追求的是丰田日本的水平庇,广汽丰田学丰田本厂佃歧,我们下一步也拿一个计划纪鲤,要挑战就挑战一流轮谰,否则没意义肪。   那么我们以建成世界级工厂为准则叮醇,以广汽生产方式为核心还,融合了SSC原则戏,运用创新思维全力发展智能制造技术梗,打造智能工厂叼。我们在第二工厂通过价值流最大化杠哗透、设备智能化祥,生产线自动化椒、物流信息化尽蒋淳、网络可视化墙艰朔、操作简单化冷抹弯、安全绿色化衔斤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级誊幌乐。这个第二个工厂是非称壹叮好昧谁谈、非常成功的一个例子懈妒害,但是这些都实现了才宽盘。   第六是坚持品质保障片篡,打造高端品牌匣攘较。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涤,高的效率提供优质有效的供给结献磋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缸诺,连续三年获得中国质量违、中国品牌第一惶歌,超过很多在中国的合作企业彤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伯,所有企业里面包括外国品牌贡,与广汽丰田并列第八环促,比2014年上升6位婆归炬。   第七旁令惜,坚持客户至上盘,提供优质服务翅,不管是在任何情况下菊骡,用户是我们服务的对象轻绘痘,也是我们的衣食父母锤,尤其是作为汽车这个特殊产品灿就哦,我们对安全心次、对生命的一种关怀外阮派,作为生产制造环节的改革极,是汽车产业供给侧改革的重要方向怕饲,但服务环节的创新与改革同样必不可少凰,这还是目前我们相对比较一下衬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惋吓,也是一个什么机构颅歌,我记不不太清楚烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拔哎凰。所以在产业互联网的时代吞讲床,每一个企业不再只是产品生产者讽顺峭、服务提供商霖祁韦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商间东,服务以各种形式融入到了制造业矗伤黄、研发设计尼篓、生产制造庐玫太、经营管理遣捕窖、销售等环节茅捞。有价值创造的可能斤告滇,就有服务形态的出现害馁电。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乏闲,两者相互融合差粟屁、相互依存遍蛋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讣化。   广汽在这个方面也展开一些工作摆,我们的整车平台将联合金融啪蠕、保险哇鲤、物流金譬伦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务司具伴,车生活平台会涉及多个业务平台晨,除了常规业务平台还包括了配件商城叹粪棉、用品商城钮、社区服务连锁醒娩,用户使用汽车的整体生命周期胎,产品的购买只是开始伯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苍先,这才是我们下一步发展的重点冷。作为汽车服务提供商匆媒虎,我们更应当关注的是用户的体验群欢,以及给客户带来的价值增值感受事啡,汽车服务O2O的打造龚,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要呈楔。   第八匆,就是通过这些改革及掀,整个广汽集团范围内的成果湃邵岛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万释嚏捕,同比增长28.8%骏、29.7%伞侯姐,比行业高出20个百分点懂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邦,同比创下历史新高靛响。当然传褀在这个里面那是贡献更大横古,1—7月份销量已经突破19万篱撂继,超过去年全年磺途,加上8月份最近的数据罢仓精,今年全年的任务22万已经完成了稗,同比大幅增长143%店茹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掂,位居第303名纫厢,比去年排名上升了59位床兔菜,整体实力大幅提升缝借其。   第九描奠,就是广汽集团的发展十三五战略壁商贝。简单地就是一个内部协同创新哗痘,外部开放合作璃,这是总的原则廉,全面实施结构性改革奴金星,实施一五一三的战略瘟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盯,这是一个保守的数据济剔,因为传褀搞不好就过100万蕉拿,前几年说传褀100万勘巩和,别人说吴总胺粮习稀,你是不是在吹牛梦控,现在领导嫌我100万都少了郴棱,拼命把产能都整合过来了痴肖燃,成为先进的汽车集团春,做强做实研发整车零部件火、商贸服务和金融服务五大板块瑞芳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菏篇购,实现自主品牌事业的跨越式发展芒活,全面实现一个“三”昧抄,就是电动化惧尉亨、国际化嚼、网联化三个方面的重大破谰。   各位嘉宾澎嘛、各位朋友旗略沉,女士们袍吕皑、先生们档珊,在需求持续升级度间扑,资源消耗的情况下抬劝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟侣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粮瓷讹、品质优先此、创新驱动的发展路径墓残,坚持正向开发铂篙叭,提供优质产品茂,坚持智能制造都春参,开展管理创新馈并讽,保证服务水平协慷抛,注重品牌高端化算。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花担,共同推动中国汽车迈向新的台阶夺寿钦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澈搽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  今年3月淮起,借百年庆典之际霞疯牟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涤,即“智能互联”冒史剂、“绿色出行”和“自动驾驶”袄琉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骡。随着战略的提出舒票闪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桥词捆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上软僚。在这其中闲但晌,“人才”就成为关键问题罚佬。为此腾茸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盖狮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钱癸。   根据沈燕的介绍可以发现汕烽谴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魔巧藩,涵盖计算机枚、工程学玻淮、自动化翠奶、金融等多个方面媳。她坦言鸡挖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忙讽肉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鹤交虾。因此饱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兢策。”这其中包括互联时代的在线招聘够爆,“例如我们利用自己的招聘平台粗斤、Linkedin筏壁忱、智联招聘等在线平台壤,以及大学招聘勉搅常、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衅杰。”除社会招聘外烩,宝马也会通过与院忻湛颇埃合作鲍,提前把学生引入到企业中步家,专门为宝马培养人才板岔媚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茬,举行“宝马同济日”这样的活动湍差。“去年我们就以互联驾驶为主题检呛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品退褪兢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炕巷匪。”沈燕说道锻省杉。另一个重要渠道沙,就是内部员工的推荐曙奸购。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卑刊,让每一位员工都变成职位大使死,在朋友圈进行转发传递伤。   “我们对人才的要求俄翟忍,在能力方面最重要的是对业务的了解街权。这不仅包括对业务今天的了解荒,还有对业务未来的了解葱。要知道未来战略方向是什么锚拴田,需要什么样的技能毖衬。 ”沈燕告诉记者侯,“此外厩操,我们对人才的要求是不仅要了解中国我你信,还要对全球化有所认知捣。随着技术的发展菲,我们对人才的需求呈现‘复合苹鸡时,跨界’的特点股艇。但是算瘦垃,这类综合性人才很难直接从市场上获得伞愤惯,需要我们进行入职后的培训竣毫。 ”据了解涵,宝马(中国)每年都会根据员工表现亨聪,提供给员工出国培训以及交流的机会纲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灸户。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霉粗愁,以拓展视野桔荣,提升能力吃糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨逻陋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棉官,吸引并拥有了一批充满抱负兄弯典、专业的本土化人才泻品唱。而面对未来纲嘎,本土化人才也将承担重要职责溯,“这包括为‘在中国舌登,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郴五,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味虐霞。”沈燕表示宏。2012年虎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零,并在上海组建人工智能团队尺臣,承担电动化和智能化的相关工作悉郊。另外哺蹲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窟氯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苔。 这个团队将研究和紧贴中国市车印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地无豁诉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上店,用“数字孰、概率千、未来”为题厦福,论述特斯拉电池的高密度干、续航里程及电池的安全性牡。对比国内颇辞高,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锭极,并预言电动汽车和智能手机一样急擒令,电驱动和自动驾驶注定了是未来你理袱,不可逆的未来瓜版梁。 以下为原文讲:   关于密度和里程数歌伟。 特斯拉Model S上市已经四年多了弓垦袜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垫,至今为止一个都没有兑现匹片扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坟揣,里程最长的量产纯电动车巫庇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藐桐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厕爆,忽悠消费者坏肠摹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焕樊腐,里程普遍降低10%以上)来体现里程侮,在有些国家辅助使用NEDC的标准祁瞧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梯。   关于安全性和自燃率赫。 自从2014年初安装了底护板尖七,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薄,远远低于燃油车侮,各种撞的惨目忍睹事故焦裤,也都没有发生自燃倒鞋诵。相反磺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车和赶痞,却成了全世界自燃率最高的机动车菩羚试,更远远超过了燃油大巴的自燃率狭灿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理废,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苏睦跑,车门闭合的时候已经有点变形了)呢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌,几乎可以说按嗓:特斯拉重新发明了电动车淀晤。    国内真正用心做电动车的企业垢仟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术化堑文,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颁膏胺、变速箱挟楔庙、油箱等巩,改造成电动车的事情)忱赫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓦,才会全力以赴来押注电动车啤诽灿。当然漂,也可能是很多品牌都在蓄势待发令,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翟。    电动车不是什么弯道超车宪猎枷,而是换道竞争澄。    今天的电动车梗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态袜赁。待机时间是诺基亚的几十分之一室,软件也没有几个外,通话质量也不好丢冠,汉字输入也麻烦的要死缮赫。和智能手机一样几,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭领,不可逆的未来磊钳泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊瘫:李芳" "   2016年8月30日烙,在北京新浪总部等破,北汽新能源充电部门副总监陈保江斡骆潮、北京华商三优总工程师丁晓伟陌策昆、电庄总裁兼CEO先越虱啊把、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僚沽。    作为新能源汽车销售终端环节扣鸵荆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凯蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑月 ,更是充满了诸多困境粳凶,不为外界所熟知牵丧牌。    那么侨,作为中国最大新能源汽车市承谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况良粗,北京模式发展的瓶颈是什么个络房?有何值得借鉴的地方粱搅夕?又该如何去避免失误和纠正埔瑞莲?政府拌徘饲、车企鸥庐、消费者在这一产业链终端中善傲匡,分别又该担任何种角色屁爸蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心烩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杀舞:魏总辛慕,刚才你从用户的角度壕遂,同时您也是媒体人的角度椒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样础妙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凶厘,您发现了这些问题之后藉岭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局碾牧?    魏士钦扩:其实我们一直在琢磨这件事颅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敦,这两点是能够解决掉的榷绩。首先第一个乒胆,支付啊霉盘。就像刚才先总说的搁古,有个银联一样的东西凄疆,接下来有个第三方兄镰测,或者接下来大家都使用微信支付葱缔捕,不管是充电桩也好拐触,app也好乳挝,还是当时的扫码也好劳凌,还是微信也好可,支付宝也好此京,能通过手机支付许伎礁,基本上都能解决掉手,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恋,我们把支付给它想办法统一了禽连谱。不一定统一到一个里边去涩撅宏,大概两三个曙逆啼,大家都在用店,这就没问题彪。    第二赏路,这就相对更难一些了瓢,应该是有一些第三方平台真正站出来刑附,能够收集所有的真正的准确的信息手瓤,其实当时我们自己在做app的时候吨,就是在做摸点的时候嚎,我当时就矛盾脊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贾诚,后来琢磨来琢磨去娠懂,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点秸绣晒,不要最全的徒。准是什么概念褂跋纳?第一勤绒,我找得到授,第二壕膏,我到那去一定能用得上铰啊忍。如果我找到它了麻鹿谷,也到那去了赋,但根本没法用食,那就没有用了尝日房。所以如果站在媒体角度恰,我希望不见得是谁粒外,也许是个媒体瞎,也许是另外一个平台梧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素斡,但是它也不一定是最全的攫侠扛,但是它是这些所有的里面最准的棋颈鹿,每一个用户都能找到桩踌笔,而且有百分之百的体验把电充上阑肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墒浆宋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楞芜铜,是咱们国电的站冀峭,是快充被袍扭。我们编辑去那边准备充电的时候煽惊,有六个跑快车的兄弟男隘匈,霸占着那个点湿龚谅,就是不让你过去褪,这个充完那个充揣,还剩一个车的时候怒,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶,赶紧过来充电虐谭横。我们不等了储尚肯。但是他们不知道兰缆,在那个点不到三公里的地方斤,快到积水潭小西天那个地方混裁,还有一个充电站承,好像是三个充电桩还是两个壳爽郴,一个车都没有奈,而且车位都是空的尝标。他们不知道那里韭。而且那个点七鞠沧,我们当时找的时候用了三个app梧,只有一个app上标出那个点剑凄,另外两个app是没标那个点如杯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伐泄,所以准确性其实很重要山酷。所以如果能解决这两点悸会搂,我觉得咱们的空置农嫁、闲置的问题一定能解决恨跑,肯定没问题的匙密。这是我的观点贪戎。    黄山耍里:关于公共充电这个领域倾,我不知道魏总在充电过程中巍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肺?    魏士钦界猜:出现过啊峦,很多施水。    黄山凄炔:这个问题其实很有意思的问题拟攫提,充电桩的标准是国家有统一的标准褐帅哄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盼取巫。    魏士钦掀街惦:是这样井保鲍,最典型的例子就是腾势纽,腾势在很多国电充不了蛇尚,但是在小E充电或者普天是能充上尘马表。    黄山暑:我们可以把时间放长一点来看囤,在2004滦斗搔、2005电动汽车兴起的时候琅,很多人都不知道电动车是什么沁,充电桩是什么节恒泄。随着这几年的发展烂,物业慢慢都配合了悉,所以从成熟度也好厩、物业配合度也好锰抵,应该是越来越高的鳖。国家层面出台溯,新建小区予以配合擞融守,包括老旧小区的改造讼,都会多方面来共同解决这个问题鲸。其实关于今天的这个话题迷敞,我不知道台下还有什么问题要提问的蔫。没有的话丛娶,我们可以做一个最后的总结分腿撑。    我接着丁总说的北京模式的问题泰,我们今天说的是关于北京模式绵,丁总说了一个北京是纯电的市忱每场,跟其他地方都不一样涡抡斑,上海是极端的耸拟现,上海是混动市诚较房伞,北京是纯电市场售。我理解还有另外一个模式渡,就是北京的充电运营商是最多的瓶并,发展是最快的结嵌,一开始是国家电网篡、普天在推长,后来群雄逐鹿诧舌,特来电犬膛、星星等等各种运营商都进来了病,包括先总这样的都进来了邵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛇囊岸。    魏士钦短:现在已经不止了烘。我们有一个数据垛圣,说是47个运营商痹臂替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拖,我讲点个人思考和认识夯水。    先谈思考碌。第一败椒碗,供给侧结构性改革内涵非常丰富污,大家可能更多关注产品的结构性改革立穆,其实我认为辞恨,源头是制度的供给和政策的供给兔慷纱,再是要素的供给害堕仿,三是产品的供给习崔。    再把这个逻辑关系缕一缕摧翻千,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痢儡谜,而制度尼孝裂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缉略昂。所以现行体制下鹅辽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亨?这是我思考的第一个问题恃田。    第二个问题方,是我做企业这么多年的实践和感悟毋,企业到最后比拼什么酬?其实就是资源的配置效率芯。汽车行业也如此扁帮。你拥有多少资源固然重要觅藤怜,比如研发队伍阿变,既有一两万人的谁蒜补,也有六七千人的态绅,还有两三千人的观苔粟,资源差异很大捎婪管,但实践证明人多不一定成果就多忍挛卧,关键是资源的配置效率辜街班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氢,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹿疥纯。而企业的决策效率和执行效率筒妨,又取决于它的机制和治理结构疆渐。    反过来眷裤触,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犯。也就是说擂绊,产权结构会影响到治理结构和机制茄脆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爆,进而影响企业的资源配置效率玖。    从逻辑关系上讲霖砰漆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菊粪。    第三个问题汕,产权结构是前提会,是源头性问题卜嘿肌,多年实践处,有以下一些体会穆摔。    关于股权刷。股东应该优质化伯蹭辨,股比应该合理化聘。近期也好楞,远期也好线少,你不能把那些对企业治理兔金、技术幸蓟删、管理玻傻几,以及市场拓展没有任何贡献厦冠,反过来可能还会添麻烦者篱曙勘,当股东谐沮闹。这样的股东不能要废吠涤。    股比结构这块兽朴颊,不同行业衡操,不同企业上仿,它的结构模式必须符合市场规则返。若是竞争性行业破,不管是央企络碌尘,还是地方国有控股企业酣拟,做第一大股东绝对控股盲,很难实现建立混合所有制的初衷剁掳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辞,竞争性行业混合所有制要深混欢,不能简单地浅混列孝粪。什么概念磊碴蹿?国有可以是第一大股东太,但不宜绝对控股剐缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钵逆、国内竞争国际化这么一个概念降。既然是全球化呵,如果你这个竞争主体骡漓,你的治理结构惜,你的产权结构颁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话委藩,你如何参与竞争拈技暇?道理非常浅显明白男绷疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猛。    江汽集团公司制定十一五规划前瑞鲤轮,我们就有一个想法纶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化每孤。围绕这个思路喀任谐,于是就有一个叫三步走的战略规划糙鲸哼。    第一步洽,把国有企业员工身份置换掉极,从根本上说鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谱享掣,对职工也有好处蛙违,是多方共赢的一件事情澜醒。我们知道管肌,国有企业这条船不管怎样兼础,开得好痪肩容,开得不好签软缓,哪怕再破再旧隋,只要不沉下去林叔光,国企员工都会抓住船板稠激,不愿意下船卸缄。    如何把员工这些观念转变过来递?只有让他们从企业人转变为社会人垃恫。因此九笺雷,第一步是2006年拨新,江汽集团公司所有员工进行身份置换镜龄倘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挺杉,作为每个子公司的投资主体乒晌摄,共同组成投资公司媳概。    这样磷宏老,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雹。    第二步虏本呕,我退休后漆,引进中国建设投资集团有限公司澈闺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脐。初步实现产权多元化平。    第三步范,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渭订息,包括安凯客车的控股股权扇,整体运作上市边体违。去年1月获得证监会批准摆理,上市公司已挂牌犊欧。    通过这三步走——置换身份度楷腥,初步股权多元化菊岁屎,整体上市蕾赁顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踩,对留人起到了较好作用孝肺鞠。在工业化松韶棠、信息化葡替、网络化尤其是移动互联网时代备灯毙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苇柯,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜莆壕,更多体现在决策权和分红权领域度。    为什么IT产业行,特别是互联网企业发展如此迅速负墓赶?正因为它有这样的产权结构涣添,这样的体制机制嗓。做得好的互联网企业玫,股权都比较分散逛绥,管理骨干和技术骨干都有一定股份囱特蓉,可能这是大趋势计灭不。    互联网行业资源的竞争和协同搽寄建,最终体现在人力资本价值上遂,他们要参与公司的决策和分红鹅憨。这个问题如果不突破恐凸烽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脯霞。   存量是稳定剂橇昧龋,增量是兴奋剂    那么文赦,内部机制如何变革挫蕊?    1990年我接任江淮汽车厂长捻惦地,当时非常困难撮,留不住人吨慕。有些人选择离开能,人往高处走惺抽抛,完全可以理解敬。留下来守摊子的这些人不容易儒倪醛,到我2012年3月退休瞎,这22年时间里缅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梆。    第一阶段是2000年以前飞磊。可用两句话概括陇鞭,第一句叫做存量相对稳定麓揪剖,增量拉开差距列。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猩舅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来小傅,可能就有问题危署寝。因效益提高而增加工资舵米泉,贡献大的就多增沃秦淑,贡献少的就少增坞。即便没有贡献虎,原有的存量工资也不会减少弧乔,即存量是稳定剂贩糙坊,增量是兴奋剂嚎。    第二句是有计划按比例增长工资麓萍露。也就是说健,企业效益再好举鹅,效益翻番工资绝不能翻番讼聊敢。效益不是很好吝,工资也要涨偷些牡。为什么表鞭?因为国家年改革开放30多年袖寂,经济20多年高速发展貉疏嫌,物价一直在上涨糖蔫,生活成本在提高嘛,降工资就是降生活水平毯。所以我们有计划按比例增长工资啸,以建立工资蓄水池俺霸,以丰补欠咯罢堑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光贯。    第二阶段是2000年后疲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式连。    第一部分是杠煤,区域领先的现金收入蔑。和北上广深不好比道,但在安徽及其他城市的同行业者中崔库,我们的薪资收入是高的萝,员工及其消费能力比其他企业稍高摧抹蓝。但现金不可过度发放挥,这是心理学线。人就这样秸嫩竣,口袋里现钞多了后合, 像一线工人信甘,包括技师在内蚕肃,他腰包丰实了力,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹤华。    第二部分是大福利烙翱惮。我在任期间囤讳,江汽集团公司解决万余套集资建房秀,还有大学生公寓管础拍、廉租房等;自营的物业管理做得非澈校好筋,很便宜阜荣,还有免费午餐饥,包括洗衣房等如乳锣。有大福利冉,有小福利氛,五险一金都取上限提垄。    第三部分有限的股权激励到滦晾。    区域性领先的现金收入儡、大福利瘫樊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式段淖免,这使江淮汽车员工享受收入不低添、生活成本不高的待遇处未芦。也使人才无序流动降到最低芳沥。我在任22年圭,江淮的人才苛泄刀,不管是管理人才还是技术人才精促凶,几乎没有怎么流失财兽垃。    外人都觉得很奇怪吻。当时有个汽车企业派人力资源副部长软贫卢,在江淮附近找了家酒店锋,一住就是一个月丰物,每天晚上打电话找人尉,但没有人为之所动匠哗科。    究其原因煌,当然也不仅仅是待遇和福利顷笔僻,重要的是文化留人挤细,怎么能留住人心访合,这是其一默。    其二帅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味首焊,使员工的成长速度可能更快薄攘恰。    其三碾惫插, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径边顽盆,但我们有三条路径垄辰。    一是管理人员成长路径洼诚萍:管理员柑去、助理管理师返勤握、管理师距、二级副经理嚎、二级经理忿超、一级经理菇巫。    二是技术人员成长路径墩梧:技术员巧钦、助理技术师刷、技术师;设计师痕摩、主任设计师阶挂实、设计总监夕枫侥、技术中心副主任丸、主任等署茹沫。    三是技术工人路径握粕:高级技工汐、助理技师色戌灭、技师泌税寺、高级技师帽辣歇。高级技师的薪酬筐绵醛,甚至比二级副经理拿得还多妮垒路。    这三条员工成长路径妇,每个岗位都有岗位说明书铣煎密。你要申报这个岗位秸,必须经历什么培训剃,需要什么绩效伶,才有资格申报烷雀豁。上什么岗位有明确的薪资标准菱泼轻,“升官同时发财”投川斗,用人用工尽可能做到公开公正透明光帽。员工们也看得很清楚擂肥,只要好好干般蔡,就能够成长按裳。    总之软保,在中央政府大政方针指引下奇狠,切实差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法检铣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旧泛逻。    尤其是产权结构改革卷夕亢,不要消极等待主管部门来安排缕,等是等不到的努。也不要对现有体制醛弹材、机制太多无意义的抱怨蜂,只要动机纯正污醒毙,对国家对企业对员工有利列笛,就值得一试绵,这是我在江淮汽车多年的指导思想纶当我。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驾盗,但一定是基于稳定性逢楷廓、权变性踞蕊烧、柔韧性基础上的变革箩烁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娄。同时切记不管做什么事情绰,一定要取得合法合规的文件依据人捂。    在沟通管理和内部运作方面咯玲,如何适应政策环境岁,是对企业负责人的管理智慧的考验世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅谢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔷开、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办册。   当下抡刑,在互联网经济蓬勃发展害览滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蘑、汉腾呜、乐视僻部、蔚来脊拼、Nevs半商、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈构疵袄。但这些新思维稳岁、新模式遇到来自行业粮沧鲁、公众和政府有关部门的不理解和质疑凤馆。为此寰球汽车邀请行业专家席贝黄、新势力企业领导裤囤心、主流媒体高层尉匣测,就大家共同关心的行业趋势频阂信、创新模式缔、市场预判等话题展开热烈讨论腿。   程远鹃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棚嫩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛文,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域部千,也是一个全新的问题残净拨,所以我觉得应该是个很有意思的事皖喜。今天让我首先来作一个发言脾,我觉得是抛砖引玉洗尽,我想把石头抛出来嘉龟墩,引出大家精彩的观点拎先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴杜紊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懒市,他们该不该进入汽车行业晃。大家知道睹,这几个企业全是新人晾,以前都没有做过欢铰焦,在社会上是有一个反响陀视,有一种争议愤菲诗,说现在已经非常挤了釜,我们已经达到了2500万辆的规模漏咯伎,100万辆的企业已经有六七个了管猛喀,还缺你们汾崎?你们现在还有机会黔拣煞?我想说这是一个很重大的问题匪褪,我想这个问题为什么说是战略问题双喷猫,中国汽车业一开始就有这个问题仍。   我的印象中背论惺,我觉得中国汽车业有很多政策刚焦,也有很多重大的事情踩,但是我现在回忆起来柑坍许,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大入旗,一个就是开放引进聘,也就是合资睬膜呛,也就是所谓的市场换技术呜表琳。另一个炬,我们做了一件很大的事情娟,叫反对散乱差峭嗓。这么几十年来莆盾,在我们的汽车管理部门技,我们就不说谁了结,大家都很熟景及答,都是朋友捂洗茅,现在都七八十岁的人姥。我进入这个行业30多岁吓潍排,已经过去30年了幕哪容,这些人现在已经退了叫内维,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炒,一个是合资引进陷痛沫,一个是反对散乱差毙翅昆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洽,即刚才说的市场换技术诚谴滑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闹临,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拨,只许有资质的企业做店缸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揉,就叫中国汽车工业总公司赋凸蹋。后来竞啡始,提出了南北划界陵怖,想要一汽在长江以北邯,二汽在长江以南府典惹,形成一个竞争局面轰擎。这个想法没有实现盾碎,当然再早我们搞过六大公司勒,但是总体来讲徐镣慨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坪号保。   我在八九十年代写过一篇报道毋,我就说中国汽车为何怕竞争谅?其实现在想需,我们争论来争论去就是一条呻逗,国有竞争獭礁,我们认为企业太多了摧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理节板。   那时候从国家宏观的角度典捆虫,陈云同志提出了一个经济学观点懦诧窝,叫做鸟儿在笼子里飞爸谭降,年轻同志可能没有听过恢肩班。虽然给你放飞叫魔承,但是你不能乱飞杆里,得在笼子里飞糕录乒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翱死,所以我们提出“三大三小”识始,规定的企业能造车埠,其他人都不能造车忙瘟评,认为进来的就是捣乱本汝韦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章覆康,后来被总编辑改为无心插柳释午。我们一心一意想扶持的企业搞上去剩搪,但是我们不想扶持的企业又在出现缎赌禄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面好。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苗免歉,为什么呢叫?当然是我们的基础比较差粳恕,一无资金耿鸥,二无技术校,三无人才驼信,白手起家骇。这时候我们引进外资芥忍睬,有了资金枪、有了技术踞瞬烯、有了人才纺篙匠,奠定了我们汽车的发展基础督继。但是只走这条路等于缺一条腿囤碘台,只有引进外资拢,没有自己的发展臼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业策,反对本土企业鹿撵确,所谓自主企业嫂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域络福。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的籍堑蛔,奇瑞步、吉利痘、长城蛋、比亚迪哭,没有一家是合法造车的企业害够哥,方式大家都知道澳,买一个不生产但还有资质的企业下薯倾,就是所谓户口本咖,然后就开始造车浅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讽,该死的企业死不了面托,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惯贿甭,这是一个很奇怪的现象脑臀,在其他任何国家都没有这个事情琳茬凤,只有在我们国家肖卜失,这变成了一种无形资产虾砍。   所以纹,后来工信部成立前夕写,在发改委发布了一个通报废澎,宣布哪些企业要死嫉,其实是一个作秀橇豌。因为这些企业本身已经不存在了谰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳孪,就不会有这种奇异的怪现象桨首。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砂,我们把汽车产业的市场化栖、自由竞争的方式忽略了徘,我们把它当做航天航空管理活匠吨。所谓集中力量办大事概臼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咕,像航天航空只发射一颗卫星柯,只造几架航天飞机侧,但是汽车绝对不能这样斑凡拢,如果我们中国只有一个汽车企业巳,我们今天无法想象能够达到2500万辆恋,我们可能还在200万辆以下徘徊五季豁。   我们想想我们当时的规模垦,讲起话来负,我们一点底气都没有喝久,全中国所有汽车企业的力量扒弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量家劫,所以我们那时候是没有底气的秃。那时候蔡总经常讲贾挥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孝酷,我们国内的某家工厂陇猩拢,搞了多少年默孰丸?投资130亿干了那么多年没有干上去斥巴,现在回头干干深恰弄,别的合资企业在武汉干140万辆车飞冗埠,听都没听说过他就干成了耿。   当时我们确实是一穷二白凤湾疮,那种情况下我们引进外资迷堆,但是不让国内自己的汽车做覆钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿授,变成了外资企业炕暴、跨国公司一股独大讽宦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荒。   中国其实为什么发展到现在这个状况妨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奢略,在座的年轻人没有听说过取剔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号常熊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歇。为什么有审批制佛?审批制就是为了反对散乱差驳精,所以你不能随便上企业亨裤裙。   我们把进入产业的大门关得很谐萏取,一方面对产业造成了很大损失囊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会残烩冲。大家知道袒筋屑,那时候汽车卖多少钱派吮?桑塔纳要卖了20几万暇铆,当时说两万块钱伺霜迫,八字还没有一撇拨寇,订购两万多辆蹈,在桑塔纳卖20万的时候卷聚肝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倦井糖。那时候的技术标准危龟骸、排放标准都很低肛宋呜,我们会很快发展起来漓,但是我们失掉了这个机会敝。这是产业上的一大失误老将溪,就是反对散乱差肯拢,阻碍了中国自主品牌的发展芦阿。   我觉得中国汽车进入2002年蹈,入世以后就发生了很大的变化拳桶,这个变化就是放宽了娃羔瓤,应该感谢国家经贸委前司长量,后来发改委的副主任欧新黔渴,他在这件事上力排阻力舍洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脖递,有二三十个企业进来拎鞠。在这时候诧,包括奇瑞傻惩殿、吉利陷、长城糙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党抢,所以这是我们企业发展一个好的契机饥牵,这个契机来自于好的竞争潍。   现在大家没有再说反对散乱差颠领咀,但是这个毒瘤并没有肃清极剿荡,现在要有一个新的品牌出来磕挛拦,我们第一个想法就是它该不该出来颗屡,又来添乱势侨。所以在这种情况下添艇,汉腾出来以后掏敝内,我当时也没有太明确的认识冕叉每,在网上一片谴责声的时候漆,我就意识到了这个问题号市。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的昏提,大的打败小的溃畅袍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朽充,快鱼吃慢鱼慧抚。汉腾给我一个启发犀费,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粕捂斗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腑妙珐,今后还会存在吐妹九。   现在一汽扒氏扇、二汽非常困难拾卧,包袱非常沉重岔殿丁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才步,但是最近连一辆好的车都出不来哭舒。现在真正有活力的企业是谁呢镰?是长城嚏、比亚迪淌确、奇瑞稻、吉利俯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哦,让大家不要惧怕竞争判,竞争只有好处富。我们老是说过度竞争校楷冈,实际上没有过度竞争康餐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的席饱,经济规律本身有一个调节作用书怯,一旦过度竞争它会自动退出壳巢。   我们的出租车管理很失败贸禄响,就是我们怕过度竞争随改摄,我们把北京市的出租车限制在7万辆浪雹邓,因此打车难膘、打车贵豪,群众怨声载道趟猫朴。凡是放开竞争曙饯挪,像家电产业大家都知道碘浑,为什么发展得比较良性呢蓖脐弟?就是因为放开竞争群扰,是不是先来后到呢箍?我们现在想想80年代赏疗穷,61家电视机厂姜泛,现在上哪去找屯侠卷?大家熟悉的品牌缚锨,北京牌了遣、昆仑牌楷图叭,我前天在飞机上看到长虹稳刷想,长虹居然还在歼筒,出乎我的意料淖快。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糙,现在新出的电视机厂裤匣,TCL过去有吗江仿?就是长江后浪推前浪乌柑,我们永远不应该对后进者说不料沦疙,我们一定要这个变成一个共识旗垃,任何时候都可以有人进来芬溉肥。就像他们说的歇创锣,任何一个行业都会机会囤。今天在座的各位都是新进来的堪滤驶,我觉得你们的机会大大的有猴。   我的砖头就先抛这些闷搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冒氢:沈达炜 版权作品沉倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜璃牛,严禁转载察任纯,违者将被追究法律责任焕将径。 获取授权" "  徐和谊说逢,当我急的时候鹿良,老唐一乐镭,哥儿俩(的配合)还行岛驶桔。双方都是坦诚的心态露汀,就没什么谈不成的事情股道微。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僚通,基于双方的相互尊重娶任。合作中逢,尽管文化不同栖攘幸、目标不同季继某,都能坦诚地交流投络,达成一致广廓,满足消费者需求花时。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懈歪吝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豹围楞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萎盲揩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事册悼捌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漠,接受了中国经济网等几家媒体的采访赂蔼。在奔驰E级轿车之外焙铺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祥仍就。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时松,徐和谊说播,关键在于双方的真诚与坦诚晒虎呻,这与我们的性格有关泞。我的性格是直率嫡,而唐仕凯先生则是含蓄洛、温和情强,哥儿俩(的配合)还行览。双方都是坦诚的心态俏,就没什么谈不成的事情洽距剁。    徐和谊谈到定凶舶,合作中揽璃官,彼此考虑对方的文化瞧、体制颁侩,对对方的决策机构都很了解誓篡,也想知道对方的想法夏,并多从他那套(系统)思考瞪窝酵:靠不靠谱实眠,可不可能祁。不能瞎白话矢拍闲,不能伤和气铺,所以就越合作越顺利辟彤。    徐和谊认为闻槽抵,随着后续工厂和产品的导入情,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娘牟扩。    他还打趣说抚,唐仕凯先生文雅斯提卿,当我急的时候刹嘲,老唐一乐是鼻疽,我们的搭配非橙倩J裕合适薄酵垒。    唐仕凯则认为淳镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撕,基于双方的相互尊重哇嚷。他说固沏戳,我们与北汽之间有更多的共识男。过去几年的合作锻窗谷,大家互相信任舅、持久尽、坚实粳叮新。我们有德国人的执着搔、坚持屯藉碌,在双方合作中糕瘟,尽管文化不同稿、目标不同碎酣,都能坦诚地交流深碉,达成一致美点,满足消费者需求陛,也能让优秀人才有合适的岗位邓谅。可以说醋爬拦,北汽与戴姆勒建立了最好的来授、双方互信的关系戒箍槽。    另外坟,唐仕凯指出份,中国业务的发展吐,离不开经销商伙伴的精诚合作虱啦,他们积极履行对消费者的承诺恕叫、关爱稳噬,也与我们建立起非常良好的厂商关系驴敦抠。    他强调胯鞭,我们与北汽的合作开,增进了双方的关系继徊瓷。 全新长轴距E级车上市现程帧,领导合影(右二为徐和谊即林,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宽界玫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说来,目前巳渭,我们的合作是最好的谐菊雀。认真总结以往的经验茨脐旗、教训愁,特别是过去的错误巧,接受媒体的帮助筒潞贝、批评老,因为大家对我们有更好的期许躺诞。目前藐,我们仍没有达到自己的目标糜谐赤,在中国市场还是第三名滔肆。但是咀取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疏。因此坊,我们还需要精诚合作付纤届,力争打造一流的企业;精益求精宽,建立一支一流的团队凛。毕竟潘违斡,我们的公司和事业都很年轻烫搬算,在发展当中最重要的还是关乎人该。因此孺耻忱,我们不能只顾眼前彭,应当放眼未来断,希望取得更好的位置酷咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疽毛:    各位领导李长眉、各位汽车界同仁忙汲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猴炯。今年论坛的主题聚焦安全浪檀,我觉得非常有必要碗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罐盼估,已引起全行业和全社会的关注臣剿。    今年以来双硼,在国家和地方补贴政策的助推下拟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蝎,1-6月仟,新能源汽车实现销量17万辆木,同比增长126.9%哇皖。其中纯电动实现销量12.6万辆私倾侩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷,预计到8月底桶雇惧,全年6万个新能源指标就将用尽硅倒喇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜,同比增长170%很,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脚圭嚏。    但随着新能源汽车销量猛增拭抒,其安全问题也逐步凸显趟每喝。仅今年上半年募讼褥,与新能源车相关起火事件就有11起膊钮坍,事故原因涉及到电池迟、材料景鳞脚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妹趁箍。不但给事故车主造成了严重的生命赏泼淳、财产损失栏趴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒疙,极其不利于新能源汽车的推广详位疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缚吨门,新技术新模式尤其如此廷婚氰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琳惺、火车一度跑不过马车守虐、人工智能行业也几起几落袍妹,每次都面临着必须攻坚的难题晌厩枷,并随着问题的解决才获得新的认可揣孺拱。新能源汽车行业也是一样色,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颧,在蓄积了一定的市场规模之后嫩棉,开始到达一个新的平台期呸莎拾,开始面临这样那样的问题颠。而我们认为茨腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辅。    首先奉惊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儡矢。    今天我们面临的新能源安全问题奖派,一部分是技术问题缄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毫淑。但更多的是行业规范问题钙呵,由于新能源汽车市场发展太快搽肪,行业法规建设相对滞后魂烤敌,安全法规不够健全褪,相关标准缺失瀑,再加上消费者安全意识不足尸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抖品吹,共同导致了一些安全问题的出现魂。作为一个新兴行业书竭顿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度订赎,这是新能源事故频发的原因玲,也是新能源发展到当前阶段昏册擞,我们必须着手解决的问题陷。    其次翻,安全问题是消费者关注的基础痛点糕浦常,必须全力以赴加以解决胺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准福滦馅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闷念痕。我们经常说俏崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篓廓,但是没有了安全这一基慈彀隆,里程的远近本身也就没有了意义艘是。新能源推广几年来隧算捌,市场上对安全的质疑之声始终不断蔽孪,说明广大消费者除了里程焦虑太哗拐,还普遍存在着安全焦虑差,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑承案,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帅挥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡。着一把火就可能会毁了一个行业侥徘糠,在网络时代这种心理传导完全可能发生捷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓤及善,必须将安全问题作为头等大事来抓套,否则就会被消费者所抛弃硷。    最后假村姐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饺醇底,也是发展的动力源彼癌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莱氏兑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卸,才能得以持久生存亥纤遁。千百年来臂,人们围绕着使产品更加安全可靠围卸痊,不断做出创新袜恒。及至今日槽式两,我们投入无人驾驶汽车阿暑、智能网联汽车的研究克完,很大一部分原因疽蹬俏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郡默惮。新能源汽车作为面向未来的产品善,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变境惦嚼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抱。    由此可见吠继匙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼疟秋,粗看起来林林总总谈,不一而足;但是究其本质烷,核心还在安全捌锯。破除了安全问题抒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孺袜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞍鞋,而围绕安全问题不断攻坚克难判晒酶,新能源产品和发展模式将不断创新痢苗洽,不断创造社会价值腺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者速敬,我们从一开始奸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓文,从战略高度提升安全性碧阜聘,居安思危肖,未雨绸缪劫酸鳖,从研发率嘿、生产到售后服务赖可轻,都布下层层防线芳,确保产品万无一失崔。    一是在产品开发上加强安全功能设计害囊,从源头上提升安全性绩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雾。从产品的开发设计阶段须累,我们就从整车控制亲派、动力电池偷灵、高压安全等方面以高标准进行设计醒。在整车安全方面羔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统损,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搁巴。在动力系统方面嘘,我们从材料袄、电芯谭桐逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舵唤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堵苗,降低电池短路和起火的风险纯。在高压系统安全方面量韩,我们从防水兴敌奸、防火让迹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驰复,高标准强化安全功能掂视砰。除此之外同挂,我们还充分利用智能网联技术维赎腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥,建立事故应急响应保证机制彩蔫日,为新能源安全使用保驾护航垮返。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缮苇锻,以高质量产品确保安全险绢降。在新能源汽车快速发展的同时梢,北汽集团不忘发展新能源的初心白钞吩,严把质量安全关胎壬驳。北汽新能源生产的每一款产品篇彪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艾纪,还要对电池懂香骨、电控系统进行严苛的测试与验证鳖巫耻。目前瑟刊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项盘狡膜,电池系统安全可靠性测试标准50项伞即品,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤,这些测试包括长时火烧测试矢、电池剖切测试魂班半、极限跌落测试和电池浸水测试等邢祥。同时踞势,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位籍。上半年萍,北汽新能源接到订单2.6万单洽嗡吴,但在资源不足的情况下位患肪,我们严抓质量关姑态实,绝不为销量而粗制滥造石,最终完成15052辆的销售任务虎竣蒙,订单满足率仅58%习迫傲,但却实现了上0事故率的优良成绩喷。    三是加强售后服务与培训配罢隘,让新能源车用户买得放心接喀,用得安心鲁界勘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠同来,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犀弥姬,包含车辆保养抗浮楼、车辆维修娟娠、紧急救援桔饲亢、充电设备惰劣畅、增值服务存、客户关怀等多项内容麻坝河。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控世,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查土荆考、维修板,并对服务完成情况进行跟踪监控乖规笨,形成服务闭环熄,确甭疲客户满意脱。同时慧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训努尾虹,对车主进行说明和操作演示酞,并规范安全培训流程迸,提升新能源车主的安全意识踞案。在此基础上虱囊穿,我们还创新营销服务模式上,今年8月12日茂达,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戊,不仅具有推广新能源车的效果俱惨势,同时可以让车主及时更换辖、检修旧车上的老化电池恐水犬,通过我们的新模式给市场提供更多安全闲、环保反、高质量的车型伐善,给消费者更安心的消费体验降骏。    各位领导犀、各位同仁祷:新能源汽车作为一个新兴产业煽韭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段替晨别,出现一些安全问题尽,这在快速推进过程中也是难免的堑蒜息,是我们必然要面对的问题臣槽。因此新能源安全问题狡,绝非某一家企业能够单独解决刮摆瓣,它需要我们整个行业的协同并进祈肩。    有鉴于此疚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力婆哇簇,不能因噎废食迫赂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沦辽嚏,牢记我们新能源事业的战略使命伪蚂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念范,以持之以恒的韧性恨讥胸,推动政府墒、科研机构奔浆乳、行业协会侥兴悸、企业乃至全社会开放合作肠脸腹,不断建立安全标准梁糕挟、不断规范行业行为屡镀午、不断推动技术进步呻、不断优化消费者使用习惯限晶泵,不断实现新能源汽车行业成长成熟焕把陡、发展壮大涧配投,实现整个行业的可持续发展瓶汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥贪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倘尺划,各位领导勿瑟狼、各位专家男储,业界的朋友们妊:    大家好!今天烤良,众多长期关心牟、支持中国电动汽车产业发展的领导揉涟、专家和朋友们齐聚郑州踞钒,共商大计廊菲。作为本次论坛的协办方困峡,请允许我代表宇通公司牢柿辟,向到会的领导刀何笨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搬妨色。    近年来荒薪,国家出台多项重大政策女驶牌,从顶层设计瑞秃节、推广应用废、税费减免褂坤、购置补贴钢、生产准入雇勿伤、基础设施等多个方面芳,保障新能源汽车产业健康快速发展维舶底。客车作为电动汽车发展战略的切入点唱痘抨,是电动汽车普及推广的重点领域描链。至2015年底竟仟孟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揉犀,占同期所有客车推广量的13%傅该,为城市节能减排薪潘、绿色交通出行做出了重要贡献皖阮。    财政部垮、工信部崩、科技部模、交通部伯、发改委等部委肆,通过科技计划嗅脯报、产业技术创新工程等重点项目进行支持盘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碗免。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拟:节油率率和糠、续驶里程等性能不断提升墩拘黑,动力电池能量密度莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步弘丸。    具体来说虐珊人,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炭补霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喊蹭梦、节能与控制技术方面已实现了自主研发茹钝联,大部分电动客车均采用国内自主控制器跺精,整车性价比高篮即芬,满足市场需求趟罚,节能效果得到消费者认可桥凳。    二是动力电池性价比显著提升蜕。动力电池抵轻苍、关键材料国产化进程加速涤,安全性和工艺技术持续改进庭驶。与2010年相比熄,动力电池能量密度提高将近一倍扑轰翔,成本大幅度降低惊该鞍。    三是驱动电机技术水平进步明显丁倪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求排补,在功率密度罢、系统集成度和材料利用率方面显著提升锨。    同时彤,我们也应认识到潜播,国内电动客车研发试验能力有待提升涡如,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隧:整车可靠性鼎磋涎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力点架蛔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灌,寿命马刨、低温环境适应性练图唾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尺扑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沫糕。    马凯副总理强调鞋凉秦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障突鸡枚。电动汽车由于安装了电池慷簇、电机春匙杰、高压线束等高压部件井,给整车安全性带来了新的问题就,而电动客车安装电池容量大掇旅陌、整车承载人数多黄,给整车安全设计提出了更高的要求储涉。    因此悍,电动客车必须从防水汰搬、防火如、防触电材葱、乘客逃生冗、事故处理等方面综合考虑夸,从研发制造内、运输存储鞋、维修保养帕联卧、报废回收等全生命周期各个阶段着手疥,在电池安全诵、控制安全栓、高压安全丛、电磁兼容等方面进行技术攻关床块噬,全面提升安全技术水平弊。并对车辆侍鞠、零部件运行实时监控雾叔,起到预警作用曝琶计,保障大规模安全运营崔。    宇通自1999年开始研发电动客车粮,持续加大研发投入贫,得到了国家部委溜环、河南省政府和各位朋友的大力支持伍。未来敞艘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入特蕾,围绕电动客车轻量化暇我视、智能化俗芦说、网联化以及智能制造等发展方向攻径,立足自主创新囊线,掌握关键技术徐糠,提升安全水平麻熊策,促进电动汽车产业健康快速发展桓徘荤。    但同时锑,为了推动我国汽车产业的转型升级膳士宪,实现2020年500万辆的目标沧漓觅,我们依然任重道远逃。行业的健康发展韩诧,离不开国家政策和社会各界的支持善酥龋,我们建议赔啤:    继续支持产品品质提升和新技术研发圃。在纯电动扮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜂,研究开展创新工程二期项目等拷飘徐,助力国家下一阶段产业化目标的实现畅脸。针对燃料电池客车溺,我国和国外先进水平相比还有较大差距镁猎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屡,尽快解决关键技术问题揩,推动产业化发展少宋纺。    电动汽车正处在新产品推出的初期刃乡,技术飞速发展呸,面临很多未知领域的挑战播,这些不确定也带来巨大的创新机会帝碌阔,是企业哄、行业和国家的历史机遇送爸,也是赋予我们的使命和责任就乔飞,    我们将坚持创新红,努力实现产业转型升级和健康持续发展漏。    最后诫刷荷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂劝:李芳" "陈清泰魂千:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龟绊诞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赋,回应社会的关切寂,引领行业的健康发展几盲亢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台按凄芍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缅册背,广泛交流教、献计献策记前金。    首先是创新引领问题篙嘉俏。    去年疽,国家多种政策的叠加效应充分体现季甘牡,电动汽车呈现了爆发式的增长堪桂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%套,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茂疲拌,并得到大多数试点城市的积极响应鼓。更加可喜的是劲,电动技术逐渐被消费者所接受承,潜在消费人群在增长农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是射柑腻,总体上勺聪返,这还是一个政策驱动的市沉貌俊,它的不可持续性已经开始显现踞痰。从今年起墙宝梢,国家补贴政策开始退坡谈涡故。种种情况表明旅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期分农,相应地灰山,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冷匆。购车补贴的退坡侩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呈。也就是在购车惦迁麓、补贴逐步递减的同时颧兔,政府应在研发环节加大支持力度逆筷巴,集中资源支持在动力电池胁、核心零部件咯、电控技术弄、轻量化粕、智能化等方面突破技术瓶颈晌厂。    另外溶内催,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酿兼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始第,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等光金洛。相应地素舅聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匪挪卸,大手笔投资于电动汽车系俺。    这一切表明授,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俗牡晚。    由此看来肮介鸿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娠。    第一冠,政府补贴政策进入退坡通道戌乘相,电动汽车性价比提高的进程驮刚,能不能跟上政策退坡的进程上睹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键素铃轨。    第二孺峨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酱拟晴,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻霓。能否改写我国燃油车发展的历史借腾培,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立希撕,并建立起较强的国际竞争力鼎托,这是政府和企业必须认真考虑的问题沸戳孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肚赔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肚。    因此嵌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钠痪,那是在强政策激励下的增长阑,是不可持续的募。有些企业一门心思地追逐增长降答抛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擒肯,却放松或忽略了创新和研发菜般睡。    应该承认环,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卵播,性价比还是偏低的酣好彻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破版鸥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沦说许。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凯耪泞,理性地配置研发和产能扩建的投入玛。    当前栖诲琉,我国电动汽车正在向成长期转型八,这是一个重要的机会窗口晦。从全球看攫糠,电动汽车的技术路线还有选择的余地混俱胜,核心技术尚待进一步突破嗓潜陪,关键零部件的壁垒尚未形成川,信息系统还在发展篡杯,品牌效应还未发力缆祁绢,商业模式正呈现多样化讹痞。可以说李群,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间献舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糜掣担,有较好的积累柒坡。我们又有全球最大的汽车市场支撑杜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权归计仑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霓甫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驾俗,潜心打造核心竞争力华仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汲蘑,另一方面可以与国际巨头同台竞争纲氛策。    电动汽车和燃油车一样骡,竞争力的核心是聚集优秀人才抛,拥有强大的研发能力谈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歌狙。对于汽车产业来说徘逆,生产能力的扩张是相对容易的梢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敝。但是般抵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛊,因为那充其量只是一个泥足巨人瓜乏鹅。    补贴政策的退坡揪久据,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楼甜,补贴导向将让位于市场导向霉暇拈,让位于创新导向郎。优胜劣汰作用将被强化敲炭,在大浪淘沙中拭,真正能站住脚的宋祥,将是那些具有创新能力脚溜、掌握核心技术茧骚、具有品牌效应的企业瓷娟矛。    关于安全保障的问题人。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皋洞奴,特别强调要重视电动汽车的安全问题曹。这也是全社会非常关注的一个问题炕驳,是这次会议讨论的一个重点守溃塑。    为开好本次论坛沙稻匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柑,并将在本次会议上发布调研的成果劝桔食。    汽车的100多年发展史说明瞳如,随着人们生活水平的提高概憋美,出行机动化是一种必然的选择帅亲切。但是许,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车且曝,电动汽车处于起步阶段廷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隧刚瘫,还存在由于能源结构改变而带来的戎苦扔,诸如高压电路惟撩夹、动力电池等新的安全问题疗道蛙。    因此叉币,在电动汽车市场快速增长的时候让衫,安全应该引起特别的注意剖查拓,无论是整车企业踏顷,还是零部件企业睦米,对于可能出现的安全问题恕脆竭,都要诸项排查厕腔柯、及时发现洪、找出对策夺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前京迁。即便是这样珊稗楔,进入市场后的汽车仍可能出现问题琼,这就需要继续跟踪蒂恃,不断发现新问题架,不断解决问题囱菲答,必要时要召回已经进入市场的车辆绦。    应当承认勾,电动汽车技术的成熟度还不足崎纳焊,市场考验还不充分祷棺女,消费者的信任度还很脆弱拦互芯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诉沮愤。从这个意义上说辑麻颅,我们必须把安全放在首位炬葱。因为安全是一个否定性指标和伐芍,世界上没有绝对的安全舷补,但追求安全是企业的天职湿受,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戏涵,要以更多的投入斡腹夕,在设计爆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牌。我们绝不容忍安全隐患班棚,但也要宽容失败同附懒,因为这里存在着不确定性腑袍堤。    安全也是规范出来的沏橙,要高度重视标准既、法规和监管的作用瓦,设计安全的标准和法规恒帘,有些是科学的研究和论证定下来的璃猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汹。企业必须严格按标准和法规生产茨、管理和运营富闲,监管部门则应该严格执法溃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抄,绝不能容忍劣币驱逐良币平忌。    今天倒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题架渤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昆突,它还缺乏充分的应用考验皆怯,需要未雨绸缪本乌,防患于未然前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逛违,各位同行化佳材,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碴,每个桌上都放了一本丢虏,大家可以直接看复棘。前面上半场我估计是大家最关注的使蕊,有一些政府动向软,他们做的干货酬卞韶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了词,我只讲讲技术飘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃担,有三个方面爆挝,有些技术方面的内容是有相关性的尼,政策本来是张永伟讲的干嵌洗,我在PPT里基本删掉了疙险,大概带一点奇惠。    首先讲一下电动汽车安全的技术魄溪颠。电动汽车安全技术我们分三块藤推糜,动力电池的安全梁嗣、电动汽车整车安全授薄、充电基础设施的安全莽患擞。首先是动力电池的安全性搞腹宿,是最基础惹、最核心的觅齐马,包含了电安全认、热安全吠帘、结构安全等等地络湍。    我要先从科学的角度说一下咎鹅。如图(ppt)宦芯斗,这是电动汽车动力电池的基本特性豆费卢,中间可以看出我们锂电池安全的范围掸,一个是电压几、一个是温度将,对电池安全来讲舅,这么一个很小的窗口里才能安全工作珐钨肮,如果温度高了会发生一系列的反应乏棵,就不正常了绵。我们具体来定义一下这些温度叫滇,这是做一个严格科学的实验疚豁趴,锂离子电池的热失控愁捻、温度变化醒灯、温度和电压变化的过程臀防。有三个温度仇梯烯,T1叫热失控自生热起始温度玲几式,这个温度一般在90度纷旱湍,接近100度徐。第二个南脖薄,热失控的触发温度短票,就是说热失控要开始了价。第三个估膛,热失控的最高温度存,代表了释放能量誊扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吕刊费,给出了一系列的各种类型的动力电池腹,比方说三元的NCA台弓、NCM赴轿酸、锰酸锂的读倪谅,钴酸锂桅箱驳、磷酸铁锂拌呜,还有钛酸锂的啼,从中间就看出从,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郡班,总体来看夹烷,热失控最高温度比较低一点倍,这是钛酸锂的厂贪。    太过于学术化一点火,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藩挠。热失控锣画瓜,我们先从热的角度显拍龚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寡蹄,我们的SEI膜就会分解辽辞、负极电解液也会反应耐,隔膜机制熔化售朵,再到正极分解氰、电解质分解胳伞礁,最后就涂层崩溃烷香磐,大规模的内短路电解液燃烧搪,就形成了热失控踏呐另。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曝苍斥。    另外一个问题炔那,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漂仇,像放鞭炮一样肺僵,一个单体发生热失控能量还是有限的项,如果在整个模组系统中间扩展示斥,这个能量就非常大了汐。我们说其实不在能量的大行偌佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钎垃,但是并不是一个危险的东西瞳眯汉,关键是没有瞬时释放杯溺钵,这是一个瞬时释放的问题编赫。    诱因钎,刚才说的是过热引起的丝坛,还有电的和机械的地完,电触发咎,主要是过充羞、过放等等绊,尤其是过充僳,过充引起的热失控是紊倨荆害比较大的锭裴,这是它过充的一个过程和机理剐郝瘁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惫赋荚。还有机械滥用芯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猩,这是在网上搜到的底盘的切割实验淬,专门看它怎么样肪,机械诱因就会最终引起短路漠。    第二部分拧吻句,整车的害惮,现在我们找电池厂开安全会活排,电池厂就说很多问题是整车引起的拿黄,不是电池的事穷。的确躺,很多问题不是电池本身造成的巫甭手,是外部原因呵墙,整车戚,比方说碰撞会引起炔蛾,电气安全恐,还有功能安全氰,重点是这几方面惧。比方说碰撞堪巢旅,碰撞是最容易引起廉闻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艇。第二碑坷蠢,各种原因的电气线路短路引起着火描窝勺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慕誓瓣,电机控制器超绷、电机电子器件IGBP短路了兢,高压昂、拉弧哇、多处熔断纯参啊,整个就全烧掉了赔灵,这是控制器烧红了德檄。另外一个入热太,比方说前一段时间南京暴雨之后履督,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埠堆。功能安全竣残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砷儡,电池管理系统死机娜,但是充电机不知道踌,继续充筒,充过头了蔡郎,导致了安全事故撑,一般150%会大规模的内短路雹,充过头150%耍,不管是什么电池皮步略,包括钛酸锂电池暗垢龄,如果充过头也都会热失控的浦啼耙,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌弟,但是过充之后过压也会引起安全事故酶。    第三阜侧牌,充电基础设施的安全星。尤其要说一下充电设备的安全问题估,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爬倦,它的防水陋沃、防尘不腻武、防腐蚀孩、漏电斤赁、短路保护等等查,各方面存在一系列问题竭孙。我们开了基础设施安全的研讨会芦,大家提出了很多问题禽记,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寂呸,我不在这儿过多讲撅骏。比方说筹,我们荣威550就是非线充电着火挡恰公,自己来安装这个技鼻,比方说外部的“三防”牢晚技,内部走线的零乱金缮脑,不按要求接地等等冠,这都是我们充电设备的问题肮缝篓。比方说全生命周期状态的监测唤、管理体系的缺失垮,线路老化之后也引起很多问题擒。尤其我们在研讨会中有专家提出朔袄溺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疤究,因为那里头重现事故之后就会特别严重侧洗摊。    我不要都讲问题嫡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞘谢。    第一湃托耪,说一下全球国际的进展廊瀑级。我们要学习几个尽,一是安全防护方面括,比方说日产的电动轿车Leaf冉爽,现在接近23万辆丢滦,没有出现过重大事故滇耽。它有一个安全防护的设计体系疾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匠猜,而不是说不能做到安全舶舰息。人家做什么害挥释?首先玻妨,有很好的防护设计理念搐,它的防护清肌,首先防控事故发生衔铅坊,其次一旦失效魄,可以失效不出事魔伐,再次椒缕僚,出了事拦伯首,把事故控制在一个可控的范围卿,控制在接受的程度跟燃油车一样夕筷哎。是这么三个阶段柿,从电池设计旁坛绍,到最后可达到的安全目标牡,是一个全方位的设计理念掏。    二是设计开发方面妨锌,遵循了严格的V型开发模式嗅骗,从电池包贸体狭、目谏拢块帘江磕、单体抹捶舷、材料鼻,从设计层悔篡碗、验证测试层肝,是非常详细的刻味谷,包括底层的电池材料写疆羌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卞漠四,我们国内的电池厂现在还很少用这些爬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睫,其实这些我们都很熟悉茎癌,比方冲击绊苏、振动荒躺、挤压控税、跌落别抛澎,娜缎校块跌落害、单体跌落等等斜棱耍,针刺殴尽、极端的短路铺、火烧胃、热循环迁,有温度的高低温循环实验呸簿斡,这个好像我们做的不是很多湘倾,气体分析等等筐,这都是全都做的围,这是我们跟日产合作交流的捂微,我觉得还是给大家分享一下露,很有意义的来枢敝。    第二安铜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椭烈星。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔泌,这都是公开的错。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苛绷操,这是一些主要的专利莱己,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竟,这就是一个完整的过程请。由于成本比较高晦竞,其实没有在它的车型上全面的推开阶型。    另外一个值得一提的谜蜂丁,特斯拉的碰撞安全性寂焕夹,从设计的角度龄欠爽,应该说借用了一些非常先进的方法遣握滤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型评磺,发生事故之后互史,非常严重的事故也都是安全的违习,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞄酗,当然因为它有别的安全性的裴勿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咐蓖。    第三嫉,这也是公开的资料搞,三星的电池系统痞。重点看一下电芯层面答份单,这是90安时内部并联四个单体电池脖,一个卷绕式的方型电池逆奋旁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置家蜜醇,一个是过充保护迸胳、一个是防爆阀搓界疯、一个是保险丝辫。我只说其中的过充保护徊,这个电芯的外壳是正极韩,有一个过充保护的阀歇吝,当内部气体压力增大之后救瘸干,把外壳的正极跟负极直接相连红挪,短路惯鼎,形成大电流锈奖,外部短路便,过电流之后保险丝把这个断开刨,这个我们是值得学习的肉馆。也就是说在电芯层次进行材料肩邻侥、电气掂怜、机械系统的系统设计还是很值得学习的附腿凛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旧俄,其实它把单体电池当成了一个小系统卫蛋庐,我们可以对比一下令,日产电池的钠拼芎茫块相当于三星大电池的电芯炭妙,就是日产是小奈咎咽冢块瞧掣量,三星至少客车上是大电芯朵。    未来趋势来看墒,现在工信部300瓦时毁档习、350瓦时都是这么高的税泼,这是国际趋势卸石,没有办法烈,大家都在这么做蘑,10年内我们真的要到350瓦时问,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脐驰,2020年300瓦时应该是没有问题的妥,这个从比能量角度是可以做上去的心,成本也会降低肃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的染,比能量辱辩醛、安全性是一个翘翘板枫,所以我们现在都出这么多事祁,下一步300瓦时典、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知位憋兽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗扁,我现在牵头中美电动汽车合作圭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敛爸贿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系替,这是最核心的下一代电动车技术空禽。    说说国内的颂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫁,待会儿再说问题裁。正面取得成绩处,从材料体系超鞭丧,三元正极缝速、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倾康,比方说在阻燃隔膜楼陪花、阻燃电解性侯、阻燃安全性也都有创新幸洪习,取得了进展嫂拐。从单体电池产品的检测结果来看喝,跟国外也没有特别大的差别腑龟绿。总之盾,从统计结果来看集霖,我们和国外的相差幅度不是特别大布罢净。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源华讳,总体电池的安全性保持还是不错的蓖踞攘,这是实验的东西叛局悉,严格按照了国内国际标准耪鳞陪,因为我们的电池企业也跟国外配套剩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逼涛喝,所以我们其实国际的标准都是满足的晚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅。我也举一个例子羞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阀落。刚刚说三星的有熔断器驾绰、过充保护器单、防爆阀搓桶帕,模组的我们现在电池管理系统等等贿,还有一个问题喉,自引发内短路腥垒盛,这是一个问题嗽,我们的制造杂质庙朵估、经常小规模的过充过放降俗,长期积累以后会自己引发内短路淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做麻,因为不好重复实验报位,我们首先做了一些重复实验的方法辆呛帮,把规律摸出来了纪,这个短路会形成三个阶段乐仇警,内短路的第一阶段兴囱、第二阶段苏签、最后一阶段彭尾缆。第一阶段只有电压的下降蓝量闷、温度基本上变化不大捕涡,第二阶段郊下成,电压下降同时温度有大幅度下降静,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摩。    如图(ppt)爬蒜鸡,这是替代实验撮,这是算法九豢救,这是短路的测试实验澄欠,这是结果惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锋拉酬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贡、内短路的阻值都能精确的辨析出来酵疯蓉,提前预警热失控事故矫齐。    整车安全茸熄边,首先是轿车安全推料,比方电池的防水挤挎,跟整车关联度很高挖,因为静态的防水狗辑,放在车上不一定防水坚系疆,现在都知道IP67垦,其实一些厂家都做IP68了赐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阶兜骑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故唾,我们如果做得好是完全没有问题的久词磷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坤,这是我们做完的设计歪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全势疼,这好像是我们比亚迪的电动车氛茫垒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西份行长,做得好我们的防水比燃油车还好孔星,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柔,关键是我们的技术到不到位无,所以我们来谈安全问题应该这么看棚芥肖。    第二腾南踞,轿车碰撞安全苔,我们做得好的企业也是不错的遁。举个例子书昆,长安的蒂惦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作套财,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戏磐,这是产睫紊、学谢匡、研联合研究的收喀。甚至为了将来的发展福杆辉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竿撑恨。而且电池包不是越厚越好潮,如何又轻量化缕效凹、又防撞冀概嘛,在优化设计方面也还有很多工作可做悔蚊舍。    第三笆,整车电池系统总体的安全保护戌。我觉得我们通过上次的整车交流会峡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案部憾,大家都觉得还是非常不错的蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搜配,尤其是轿车企业是比较好的桨杆衰,分层铆雀、分级做的是非诚祭伲好的供亨,比如说高压安全管理系统柿悲。就是说只要按照严格的流程来进行开发刊笺降,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捆。    另外我提一句客车拌断,待会儿宇通的汤总还要讲的弄娃故,我不多说了拎兼,他们有成套的方法来保证安全性伙。    最后纲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抽。前面领导都说了但,多少起多少起兴颠,这是从2月份到7月份统计的10起以上锯尼效,7月份多起来了乔钞蹭。现在存在的问题领,我们在报告里面有详细的介绍换纳淮,我在这儿时间关系也不说的太多了抵超虾。总体来看涛,我们安全性准入门槛要提高降,所以现在在指定各种标准恋冷盲,要进一步提高标准堑码铅。当然还有一个问题品咖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坏,因为充电桩跟车的接口是老的孙,现在要搞新的艇沦菇,新的总体来看是更加安全的赎,老的怎么适应新的头队吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忍号十,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删炮峨。    我们的发展建议拆,我也不详细介绍了亩,因为我们在报告里都有漏,永伟会比我说的更清楚一下却。    第一个枢么彪,完善安全标准硅艘,制定更加严格的安全标准史雾。最近客车安全标准窗逗勺、电池系统的安全标准快瑞心,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敦。    第二个孪,监控体系痛立舍,现在当然都有监控系统缚,马凯副总理上次也说了侣,监控主要还是要靠厂家监管危辩,不是靠城市最后的那一级赂戊,最后那一级你也不会给太多数据庙凯,数据最多的还是我们厂家自己悸媳叭,我们最有能力监控好山党芭。    第三个嫉窍,强化充电基础设施安全管理穷却,严控地下车库市俄惯、高危场所充电设施建设与安全监管镣辆棱。    第四个煎脊,改革检测体制胖,我们建议建立新能源汽车年检制度归嫡,传统车要年检勿琴,新能源车是需要年检的爸姑,比方我们防水豹、防尘性能先匣剃,新车是好的取联龋,老的就不一定了赂从,我们的绝缘性能雾慈、漏电保护等等是需要检验的城比,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓬雀具,这都是很重要的麓。    第五个晶手,建议改革行业的监管体系蓄,现在我们是准入蔑,有几千个车型魏悉蜂,客车是很大一个数灸,很多厂家都进来了簿坏碳,不能说让谁做席泰变、不让谁做乓啡,我想将来要引入事后监管的体制叔痰察,谁要出了事要负责嫉才凤,要召回秸皆垫、吊销执照罗镶混、取消资质谎,甚至取消你不能再进入这个行业郡独,这是我们建议的要加强莫捆冀,否则这件事情没法弄诞距斯。    结语三句话樊:    第一浅崔韶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锣签离,为什么是“命根子”蓖撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啥程径,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脸吉?我觉得怎么强调都不为过撇屡断,所以我们要警钟长鸣票,高度重视表桓,大家都是这行的从业人员入呜拣,都不希望这个产业下滑赂爬,但是为了做到这一点斜颂悼,必须要警钟长鸣嘿眉葛,高度重视饱晒。    第二平牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翱。想性能大幅提升骡呵梆,大家都希望300公里逆砷添、400公里涕钦呻,客车也是要提昧涤,高比能量电池是必然的趋势甸颇,往上提的瓶颈技术就是安全妨萌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慷。所以随着动力电池比能量不断提高庇,电动汽车安全技术的门槛越来越高曹陀席,本土企业要有危机感憾。    第三怠型,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系位晶次。安全管理文爱呸,政府责无旁贷摧童。    我就说这么多拐笺享。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日画稳吠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乔缴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抱隶髓,到今天的北汽EH400的下线淋,北汽的这100万辆用了5年的时间红。    在活动现趁搿,北汽集团董事长徐和谊表示拇彪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风家涩鳖,不断的加强产品焊棱、技术裁、管理创新该呻,不断的加快电动化外权蚀、智能化咕割师、网联化度、轻量化的发展步伐阜堡,全力抓好‘π计划’的深入落地吕泰锤。力争到2020年晦,实现自主产销80万辆强小,这其中包含新能源产品20万辆洞,实现销售收入700亿元啸癸,进入自主品牌前三名的目标揽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼓尽黔。”   “来得晚使捶,干得猛宫蛇,站得稳”    “来得晚奠,干得猛丛敢疙,站得稳炯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结同。    “在行业内来说搓,本土企业已经很多完成百万辆了联汲,我们加入进来牟,形成一种集团向上的态势缝猫。”北汽自主分为三个部分吓瞎,“绅宝惹、北京法冀、威旺缺一不可污,齐头并进架途卸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群。”在随后的媒体沟通环节中磊唾,李峰坦言匿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列康呢擦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群境哇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群句袒。北京是传承“越野世家”品牌精髓僧盟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴澜叔。    “越野车是小众市尘辈液薄,但是在中国市场上狈缔,硬派越野徐掸枢,没有人能从北京汽车手里抢资源捶。硬派越野或是下一个风口篇。”李峰在接受媒体采访时表示埠韭蝗。    除了在品牌划分上的努力计,在车型投放层面钵晒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车店幻,而到了2016年谰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猎舜,加上北京品牌和威旺品牌喘梧娶,更是达到了六款酷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娠丁呸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腺。    而面向“十三五”栖坎,北汽研究院院长邬学斌表示抛傻疚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标说泼俄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琶辜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戎。”    是的拼蓉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赣线刷,北京汽车仅用5年的时间挪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笛萄,现在一是车型结构变化了厩,市场引导到SUV北阑蝗、新能源和智能化上去恫稍。我们由三级跳变成了一级跳殴灌峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示督碴厢,“市场的变革对于自主品牌来说顾梅,恰恰是一种机会佛脸。我们有对市场最敏锐的感知夕密,最接近市晨健,这是任何合资企业都无法比拟的博。”    从年产销量看甸,2011年达到2.4万辆济董、2012年实现7.8万辆护褂、2013年超过20.2万辆沫、2014年突破31万辆围僧、2015年完成33.7万辆荒,2016 年预计目标42 万辆栓,到现在已经完成了23万辆杀。“2020年我们要达到80万辆藉蛊。”徐和谊表示剖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品难标幌,还要有好的营销筐,“酒香还怕巷子深”惋母。在产品营销与销售网络建设方面叔氖额,北京汽车依旧不甘人后拘瀑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钮括,“人在一起叫聚会慌,心在一起叫团队诞摧沉。”    2016年上半年剂闷牡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梨孙懦,同比增长396%讨,目前网点总量高达到836家瓷入,渠道建设速度令业界刮目相看雀帆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家场,同比增长20%艰桨,目前网点总数已达1081家捞。    据已公开披露的销售数据黑,2016年截至7月写孝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抛丁,同比增长42.7%奋,远超乘用车行业11.1%的行业增速书囱谐。其中伤乓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闪,同比增长94.6%皖杉,成为名副其实的“自主增速王”欧。在具体车型上媚没撬,绅宝X25累计销量接近5万辆恐,在A0级SUV细分市场排名第一驮。威旺1-7月也实现了近10万辆饶天盗,同比增长6%以上单乳。    对于营销体系咯谴桑,蔡建军表态称四碎爬:在互联网时代崎架,消费者出现了很多新特征淘,他们爱分享互动独,重视原创和分享咸颓京,并处于一种“始终在线”的状态河递,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系少乃淮。   对于未来斤: 李峰表示菠阮断,在“十三五”期间溉本,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雹。    其中针对绅宝品牌纳贿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啃噬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳焉ジ块化技术平台临。    此外疏,针对SUV市场火热形势侵茧列,绅宝连续推出多款SUV车型毕栖量,形成了X25佬韧、X35副谷叭、X55禽虫、X65组成的SUV系列馅话,实现了对细分市场的全覆盖酶蔚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型节齐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50发。未来玫,北汽威旺由经济型微车储、MPV椽裴抨、SUV和轿车等品类组成赎溅定。   责任编辑撕胜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开甩村讳,在杭州召开集碱藤,我们非常激动倦辨隧。我们希望全球贸易更加公平跋绘淘,中国企业能够更好地融入世界市场际形吞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喉,要向世界展示中国汽车业的良好形象浩疥。据了解草控,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹦酞。李书福说荒掂钝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆堵碴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绷连,李书福告诉记者盛享袒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毛攻,吉利要展示好自己的形象容戈。李书福认为凰九化,我们要解决全球经济治理问题贾柒,首先要做的就是提高自己的竞争力衔剩茬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理错。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竭幻,李书福就来劲了佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贩缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堡,是全球经济的一个缩影涩。”他介绍说贰刨套,未来汽车产业的方向是电动化禾唇揩、智能化裸寞、轻量化片藕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冷碎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阂解,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拔偷趁。李书福认为筷,两者的“联姻”以及之后的融合发展奥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梦粕界、活力曹、联动舱、包容的世界经济”屏扇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懊,在他看来两者在基础理论研究和基础暮。块研发方面合作得非常不错畅,他希望沃尔沃能更豪华穗矛笨、更高档仿、更有竞争力爆沦,希望吉利能不断提升品牌力滔唤泄、竞争力和溢价能力备伍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件携。”   在吉利汽车体验馆床,新款的“博越”展车停在那里耪琅汰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟复电,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨人。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕阜。李书福估计盟纠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作删随汤。去年冬天洞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尽桨剂,他也曾表示媳卞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季另达。   “汽车的产品形态也将发生根本变化促,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势臼股请,商业模式的变化已经从电商瞬扛、维修酣恫、汽车金融侍悔乳、二手车肉、人才培养等领域开始忱,逐渐延伸到供应链前端的设计滦蹋谈、研发和生产潍搪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棱耐,这是核心递。”李书福说么,汽车和互联网脐缔备,两者已经分不开了丝,汽车制造业要想有未来记俊汕,就必须和互联网深度结合起来棉苗弦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搔媳,吉利每一次研发创新卉荷奸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洪狼吕。   “安全既是时间长度抵耪,更事关人的生命浑缮。有人说殴,现在的汽车都很安全了怂锹寸,安全已经不能成为汽车的卖点了辣辑吠,我认为竟耙,这句话说的不准确殿,也不全面都帆。安全对全球都很重要镀吕,对国家很重要橇祥剔,对个人也很重要颁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害句,可以说安全事关大局柿坪,安全关系到千家万户领脱,我们一定要把安全放在首位辛芯橡。”李书福说哥擞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毒,不仅有央视的直播故金,现场还有上百家媒体攻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舅,受到业界的肯定嘛涉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悼,用现在的话来说就是企业的基因镜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念财疏嫩,当其他条件与安全设计有冲突时吧辰苹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惶矮,而不是相互妥协释剧。”他认为介碧,当造型与安全有冲突时矾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时才盟肩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泉灰筏,也会毫不犹豫地选择安全烦墒。“汽车是给人坐的奥搪,所以安全对汽车而言实在是太重要了抠栏唯。也就是因为以上这些理念蛾,沃尔沃才能发明汽车安全带捶驴忱、汽车安全玻璃份艘、安全车厢哦、儿童安全座椅线、侧气帘淋侠浚、车外气囊惰、交叉路口自动避险自动刹车轻窖克、城市安全系统等等填的。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恭滥,因为对人的健康会造成影响挖炭炽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闹吻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裁搐。 责编崩伴穿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莲?这是东风集团高层必须面对的问题担啡迪。“国内前三挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平缮茂、市场份额5%惟惠餐、销量125万辆闺捍,其中东风风神必达35万辆惯加,挑战50万辆联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚搅。   论自主品牌的持久战故县台,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点地徽双。在他看来沦,相对与合资品牌乳抹,自主品牌的发展分为三个阶段淳模骆:战略防御桅儒、战略相持和战略反攻虚九。   “对标合资品牌泉雄鸡、自主品牌已经经过了战略防御阶段密碧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扰付户。”8月10日懦陋渡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溯贝,并反复强调承摩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霉忱图,风神刚刚取得的历史最好业绩胸。凭借旗下三匠ǚ穑客——AX7乔、新A60碍非、AX3壳疽探,东风风神1-7月累计销量76322辆烙骗、同比增长33.5%仙孰叔,其中7月单月销量首次破万都。另外稗部,轿车销售26756辆规苦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆譬天仓,同比增长27.4%栓瞄观。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绍:第一府骡陵,超额完成任务;第二胚楷,轿车和SUV双增长嚎录。按照目前“三箭齐发”的态势肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惜譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娥钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莽熔,东风A9超过传祺GA8贤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簇咯。   “其实娘签,我们重点想对比的是帕萨特萌亮概。”李春荣云淡风轻的一句思堤,让一向低调的东风乘用车慨度,平添了些许彪悍和霸气桨上。   不过梗公别,面对长安难啸、吉利灌、长城熄、上汽这些强劲的对手币,以及合资品牌下探沉模宋、车市整体放缓的趋势酞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坎莫街。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戈?这是东风集团高层必须面对的问题杯峦。“国内前三皆惦嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎橙烁、市场份额5%惩笛、销量125万辆懦碎,其中东风风神必达35万辆涵,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囊憋粉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慷酗,我们要尽快达到35万栖唾繁。”李春荣形容蔬葛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袱肯效,未来五年将是“本硕连读”客钦副,从自主品牌的生力军成为主力军腥。   如何冲击第一阵营劳齐? ?   对于目前的东风乘用车来讲崩吨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戳躺俺,首先是产品炼夕。关于产品规划愧缺蔡,李春荣给出的答案是聘邢,东风在2020年之前搜茫梨,会推出17款全新车型溅,其中传统车型将达到12款幻单啤,新能源汽车7款汾菱锭。   实际上令卯郝,经过七年的储备沏,东风风神已经形成轿车模、SUV和新能源汽车三大产品军团喝,在大沮、中破甲、小细分市场布局却兽林。   值得一提的是维谭颗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神管很。这意味着滤铺记,除了传统车型函楷炉,李春荣手里又多了电动车这张牌锑陵裸,而在2020年的产品规划中堂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沦菩。   产品层面兜,缺少明星车型迷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题起县乔,而在未来的规划中屋迹申,东风乘用车的目标非常明确蔫:提升车型效率垛粳,培育明星车型珐铣魔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型享娥遁,半数以上产品达到细分市场行业平均值朝。   实际上拐,东风乘用车下一步面临的问题船硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卵翁蹿。除了风神之外屑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等退罕,以及合资自主品牌较变,而在东风入股PSA绒蔫赏,成为第一大股东之后弊,东风乘用车无论在资源整合赣姥去、品牌溢价古、平台技术方面手棉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应标,当然这还需要时间证明库脆睡。   不过狈腔滦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏倒浚:资源协同包括产品嘲、平台蜜邻、制造技术裳、供应链垛颊、营销和国际协同捷宝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标炬戌,随着车市的放缓噬,近年来互煎,从豪华品牌到合资品牌瞥扔、再到自主品牌嚼挽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袖摧蒋。   与成熟品牌不同冈秀,创业中的自主品牌脯柏瓢,在招募经销商箱寄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讽。随着竞争的加剧伴、产品的丰富嗡径,未来将对渠道提出更多的挑战丧,比如一年之内连上四款新车的吉利刺萝社,目前最重要任务之一就是加强渠道管理场。   盈利能力当然是最为重要的标准侩哨,但是牺牲自己沙将、持续补贴经销商烽池,也不是长久之计卜衫,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚎。今年年底水,风神AX5即将上市备局炬,明年AX1也将上市爬。   实际上涟,在青海活动开始之前乏砷,李春荣提前到达西宁料,专门到长城和长安4s店进行调研香。让他感到欣慰的是农币,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痕赣,我可以负责任地说绩考,我们的商务政策是最好的评幢俊,没有之一湘读疮。”李春荣对于渠道的重视程度告睡,基本上是亲力亲为淡。   目前苇挂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度推孪。按照规划酸匹,每年净增网点50家涎汹肋,未来单店销量逐步提升至800台以上程,达到中国品牌经销商中上水平仆雹。 责编脆:李芳" " 〉俟铰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戮玖蘑,由中国汽车技术研究中心主办懈掇瘁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捶姬。在本届安全论坛上男,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怜,在回顾过去的同时碗澈懂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霞痊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烫、车辆瘸、道路等影响交通安全的诸多因素翘疽,促进共同发展赎目匈,从而降低事故中人员伤亡率垃,最终有效改善中国道路安全状况芍。   会后牛牌讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦然锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念白捅苫,并阐述了对于人甩阂讣、车深、路菊南脱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奇辖借。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炼魄凳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务接溪券,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妻结,一是日产汽车“三重保护”安全理念廷炊,即分别从社会渤权、个人和车辆三个层面采取措施办涩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牛,就是在车辆的周边涉看,设置一个安全保护屏障猜袄鸥,针对车身周围不同的危险接近程度浮,我们会开发相应的技术进行保护善拟档。   除此之外锨红涎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滤。在车辆的前方乖斗、两侧锻白喂、后方建立一个全方位的安全屏障岭凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念台淬侯。同时关,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胖,日产汽车也研发了一些相关技术蓟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狠骇。   日产汽车始终将零排放提垢、零伤亡作为企业愿景昆壤乃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奸氢丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徐会,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湘角,可以在自动模式下完成转向媒、加速和刹车等操作奇,提升车辆的安全性能羚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况段轿隘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姬噬璃。即使后座坐有乘客萝惜,后侧方视线也不受遮挡络,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笛搭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荤乒,帮助驾驶者做出正确的判断猛芒滩。   针对电动汽车领域片鸿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胁,而电动汽车上的安全技术邵郝确,应该也已经达到了世界顶级水平疙晚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶当炔恕,高桥信彦表示天,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶插尸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苇珐鸡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛔癸,日产在研发智能交通技术的同时喀茂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华,其主要分为四大领域泰绥。第一大领域是关于自动驾驶技术的你。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验系。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钳,对电池以及其安全性能进行研究蘑。   第三大领域是新的移动方式彪猎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备描佰田,换句话说把刹顾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助如,我们针对这个展开了研究谷掣湍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胁铃损,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山卵哆。   未来搭趁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及榔芹,同时沸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘶扦僻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术公愧蒜,进一步降低交通事故发生率太棠困、持续改善中国道路的安全状况陆。 责编俗钩抖:李芳" "     【环球网报道】8月10日帕唾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市门挺,共推出6款车型福,售价区间为17.58-23.58万镁胖门。   新车亮点抡:   外媒点评搞富教:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坷坟虫:李芳 版权作品席社,未经环球网Huanqiu.com书面授权土坝诺,严禁转载趣靶勾,违者将被追究法律责任驴蓄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竞辜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杉齿蔡。   不久前酱啪疯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜木,北汽集团以549.329亿美元营业收入规隋,排名第160位哆戒怒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃笑,也是首次入围世界200强航冕。“我之前的预测是在180名左右邪幻杭,这个结果确实出乎我们意料泵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佳牌雇。   据网通社了解绿脾,2015年沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笛蝎,再创历史新高亩。“十二五”期间末伟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袱撤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤,增长3.4倍举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪,网通社可以断定以下两点换途:一童、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续培奶、稳定的增长享纤。二缅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冠。   为什么能做出如此判断檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上下侨?徐和谊的一番话做了最好的解答宽徽沥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瀑,咱们给人家代工挣俩臭钱蕊士创,那是发展民族工业邻朴联?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗河来?不可能隘售。能走向国际化吗堑莽?那更不可能割米。”   然而办搬茨,做自主品牌乐邢,光有决心埠、喊口号是没有用的烙雌。正如徐和谊所说悉:“干自主品牌真的难斡辆,现在大家都处于成长阶段欠糕,想要效益好显然不现实吞。但是效益不好就不努力膏,就情有可原吗删?当然不是!钞。”   从“1 ”变“2 ”啃烁脸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谦府响。短短5年时间蛙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”违酪麓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薯。“北汽人要有工匠精神归笔擎,低着头绍、少说多干壤,闷头干脯燎,一代人不行两代人成,肯定成功弊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牡。   随着“十三五”规划的展开藤滑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柯绩建。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镐缮呵。据悉竭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拘梢瘦、供澈郊肆、销擦揽粹、研于一体的北汽集团南方基地庇僵捌。   届时净啊佛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心购,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恒繁揪,形成1+1>2的布局困。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品解,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚎夕。   “十二五”期间填,北汽集团凭借超前的战略眼光馅欠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绊北。通过产业链合作腹娟姬,北汽掌握了最核心的三点(电池膏桓、电机惯、电控系统)技术村识。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军台檄送,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陕梢抵,并取得了中国第一峰橡、世界第四的业绩趁局。   据徐和谊介绍冕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上认,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舍复,北汽集团零部件业务板块几乎是0晾,经过这几年的快速发展赊毛弯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钩竭,这是之前想都不敢想的虎森磐。”对于北汽集团的转型递藐防,徐和谊深有感触陕。   据徐和谊介绍且闻,未来北汽集团将围绕汽车产业链喂擞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藤福,包括汽车金融滦、二手车豁肃立、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑脸,带来规谋疲和效益的双丰收顽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗡蝎褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舰创,这也是转型升级的重要标志之一沛绘。北京通航以合资魂、合作帕摩同、资本运作为主要模式奥谰,在国内实现了产品工业化和市场营销箔弄肚。虽然规模不大烽鹊,但已经显现出良性发展态势绍马。   直视软肋青始躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高请,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侵,“我们举一个例子冷啼疤,这次500强名单共6家中国车企上榜蛊,总共盈利114亿美元晶梨尸。美国2家车企警磁,共盈利171亿美元吭。我们的产销量远高于对手工辫女,总体效益却不如他们墩。”   徐和谊指出峨款狡,提升效益糯龚烤,整合全球价值链携,转型升级疮芒烦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的煤道庭,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗓,向好的企业学矢饶,从7个维度努力纪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拐石。还有四个月镐勺撤,拭目以待卿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锻,通过与他的交流可以看出峨,对于北汽集团的成长他是满意的瞧奖。然而韧,作为一名中国汽车人贪堪痴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硕何吞。   “跻身全球200强企业许亥,不是终点攻,而是新的起点晤拴节。”徐和谊更是霸气直言迪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烫,中国汽车行业前三甲陡扁牧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狄:李芳" "   车云按宛觅嚏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行单碴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浆撑娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豪。本文由现场演讲整理而成摄姆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春涮弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龟,这两方面的关联性是显而易见的盯。    说到沃尔沃朴燃赡,大家联想到的第一个印象就是安全问汕。的确廊亢苗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝些便,他们就讲硼:“车是由人来驾驶的疏同。因此吴谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伎瓢棵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则播。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怂芳。可以这样说睫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陷肛匹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍珐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泡层。其中当然有标配的南,也有选配的龚僵瓜,组合成不同的配置吧骗鞍。这里我稍微着重介绍一下活肖,沃尔沃的City Safety城市安全系统测陈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吭菏链。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂珊柿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猴板。在2006年的时候拉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统报关。第二年也就是2007年晴奇累,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能革,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睡。2008年迹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety售粗,成为一个技术子品牌焚承。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗡筒阑,扩展了许多新的功能雾描达,比如增加了行人探测厦、自行车探测朔、大型动物扛、路沿和路障探测与避撞功能倘。    避撞系统为什么这么重要呢歧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揉睫泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车行块拢、转向功能的话谭叛,一切都是空谈吮郝。想象一下瞎葛接,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车层汝箩,这将是非常严重的问题缺陷沪税柬。避撞系统的工作机理非常简单券岭,首先是探测归,然后是评估决策铣呸牛,最后是干预迪层,包括警告或者自动刹车熄拴惟。    首先是探测陈。相比以前冒撕踞,探测功能已经取得了巨大的飞跃翅绘凛。从单个雷达到多雷达和摄像头贩砷,并结合多传感器融合算法阶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稿踞。    接下来是决策跋释坎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型校,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舞弗款。但是你在路上开车拣,特别是中国的路况舱,不可能前面只有一个障碍物篡弗舞。所以随着多传感器的应用汝,现实需要更先进的威胁评估算法愧暑,可以同时考虑多个对象垢恰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孙惮,你车周围的一切都可能是潜在威胁龟鞋。    复杂的算法肯定会增加计算量餐宿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寒酗妙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步继瑞,有必要进行适当的简化蚕揪笑。但问题是怎么简化咯?比如现在大家经扯北4辏看到的中国式过马路罚激,一群人一起走釜皮老,走到路中间斑匪,可能有几个人继续往前走门嫁,有一些人停在那里舰,另一些人却往后退挂,这时候要判断预测是非常复杂的砂。所以僳料,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀弯侯,使得警告和干预措施如何定时藤、提升相关性和可信度始终受到挑战菊灭赏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埔,才能提高决策的相关可信度煌戌。    最后一步是干预揣塑。判断之后还要有一个干预的策略降。干预一般是两种松,先是警告萍,再可能干预湾。怎样警告呢翱舅江?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驴痪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁么伸啥。如果没有可感受到的威胁存在虫浮,原则上车辆不应该警告驾驶员辉。这是因为伪,如果还是警告堆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宿佃握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喷邯。时间长了之后扔掣乐,他就会把系统关闭或索性换辆车配,在中国的路况环境下次耍,如果一路上都是不停地警告事,这的确是个问题散。    警告只是一个声光或振动的信号讳煌,那么在警告之后赶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撂?我们的策略依然是馈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妥燎氏,否则车辆不应自主动作担蛔,理由也是刚才所说的侯。可喜的一点是坷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫,自动干预所需的时间大大缩短了窃哨叹,相比十年以前动得,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撕仟。最后一点袭俄,怎么协调人机界面效,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖糙,也将是一个很大的挑战拨杭。    刚刚讲了很多焦手慧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羔换。首先是效率问题矗坦,要调整警告反应的时间赊私,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑洼钢?警告干预是否可感知与理解卜?第二是相关性弧隧蹄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颂?是正确的警告底兑粱,还是漏报或误报痢护参?比如说路前方有一辆大卡车棚霖宠,系统把它误认为是高速路交通标志牌拨,而不给任何警告尼谈,这个明显是漏报面部。但是反过来说通貌箔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车失革,从而警告干预柿瓢,这个就是误报睦你,这也是第一类和第二类误报的区别极。最后是接受程度缉涵蛙,警告是否很高程度被驾驶员所接受幂栓锑、并配合哦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朔谷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篙昆,所以这三个因素之间要互相平衡圣牌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨晃扰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级垃节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鄙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捶擒蓖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶接?是不是因为最近自动驾驶藩、无人驾驶炒的很热拎阿?同时还有一些顾客在问溯帕,自动驾驶以后很阜,我们的驾驶乐趣在哪里恳炉校?因为很多人喜欢操控痪,喜欢在山路或者赛道上开车岛荣剿。    我们完全理解这些考虑俄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磋软翘,今天早上我走的是中环诞,走走停停退蘑,就像这幅照片中般的拥堵嫩。当然介,交通拥堵也不是中国所独有希土困,随着城市化进程的加剧碧史娜,这是全球性趋势钳辽撮。请问这样的驾驶乐趣何在涪?    除了拥堵褪沟韶,还有安全问题男萎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矢当。城市化的发展也加剧了空气污染态,以及可持续发展与能源的危机鼻。对各位顾客来讲竟躬庙,还有实现实时互联和出行便利的需求蹄苗拆。    所以霞炬,自动驾驶对社会酶、环境和经济带来的益处是多方面的朴酚。首先叹将,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剖替,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸俱,即使提升不到100%安全巾簇杏,但是97%暑穷、99%可不可以使谈?自动驾驶还能连带产生其它的好处狭镜哥,改善拥堵惊婆洞、节省能源消耗挛不卞、减少大气污染期,以及使旅途时间利用更高效临。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剐耸吝,但我们说肯定也有挑战很,世界上没有免费的午餐彪。对于使用者来说切垄钎,有人机交互的挑战瞪惫。还有失效模式控制潘宪霜,万一系统失效以后隶吗羌,怎样用冗余系统来后备控制朗勿。有跟其他车辆系统的交互氦蚀仟,你不只是一辆车单独行驶在路面上酥。怎么感知环境剿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惮。还有最后一个频,再好的系统硼,当顾客不当使用的时候朴坊,怎么做这方面的技术应对处理煤扇。对于车辆设计来说疟,还需要各种各样的冗余系统做后备鼎眷,确保自动驾驶安全玩柒信。    其实纤硕,自动驾驶不光是技术问题盯递,更重要的是对社会和伦理的挑战埔庞,大家是不是能接受崇汕?首先权头请,什么样的商业模式抨禾浦,是我们现在继续卖车的模式莲枪枯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式童鞘恒。基础设施的改变案峨济,比如说车道线汕跨、公路标识的统一盗奉鄙,这也是非常重要的岁。还有保险公司是否接受袄糠铺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋宦。最后是公众的接受程度弘,法律和法规的约束墨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滦,从而也引发了很多相关的讨论悲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梗?我们非常明确扫滤,这也是一贯的战略壤舶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枪恐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辈赦。    这里举个最近的例子窝火,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脑闲,已经在欧洲量产上市瓤履妓,今年下半年也将在中国投放市场衡锯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酥加啸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡顽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搔涂,而无需跟随前车缉死。要知道潜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的温酿炯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娃猩,那就是到2020年赶波栖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粒蓄茹。这是沃尔沃汽车庄重的声明耽,也是一个非常具有挑战性的目标陵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮?    我们认为首先要充分研究晌鞍体,通过真实用户与真实交通棉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通送。还要多方的合作叹,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹兢、大学研究机构沥,以及政府部门在内的强强联合笔参,来应对全球挑战捕。自动驾驶之路没有捷径毙,就像练马拉松一样貉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步订、循序渐进的曙喝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踢巳峦,我们走的每一步也都要以安全为核心截媳。我们要以客户为导向亩托,通过提炼典型路况骇,悉心定义测试所用的通勤道路怀团,同时尽量控制风险猜腥。在技术成熟之前悼,必须反复的测试蘑便,以保证安全与可靠磺嫂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荡瑞晚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滥:要验证对社会和经济带来的好处妻霸绷,是不是适合当前的交通环境步,顾客镜限懊、社会公众的接受程度醋,还有道路基础设施的支持是不是充分琶撂,与其它车辆和道路使用者的互动性十,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皮涵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踞陆,真正的大规模测试将在2017到18年瘫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刚寿棵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酶围。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图萎,这条环路相当于上海的内环或中环潜,即城市高速交通路搔路,是没有行人钾吃、自行车侈部,也没有交通信号灯贿。自动驾驶测试者是租赁顾客性,由他们来做为日常通勤车使用驾驶管膳。在驾驶过程中畔位,允许处理其它事务藐绅,从驾驶员监控到不监控古,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术势丝。    这里我要讲个非常重要的概念耙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俄衰炮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诚,驾驶员还是负责监控和指令饭,必要时缔剧坏,还应尽快接管人工干预脸,所以还有不少局限性券态疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控貌,车辆负责监控交通环境泉绵,根据路况决策和反应删磋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事律。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赐衔莆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歇庭称。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庆赡,驾驶员需要对驾驶负责奉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逢炬井,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宿,或者SAE第4级的程度讨耻席,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斥鞭圣。可以看出浓发,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘛坏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹤,简单地讲抖襄虱,是通过多传感器融合硷清篱,包括单个或数个摄像头庇、毫米波雷达脑、激光雷达胳唾纱、超声波传感器等杭囱,加上云端和高精度地图臀撮,来感知周围环境恰拴项,评估路况和交通状况剔嚷式,相应决策与控制花,最后通过制动萌、转向和发动机系统来执行干预东烤陪。处于安全和可靠的考虑忻,我们有备份系统丧,冗余的执行机构热滦,万一其中一套系统有问题踞啥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶很烙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涣票猩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乒钞炮。2017年瑞饺褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证界,随后我们将在中国焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证股。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赏臂径,自动驾驶的远景又如何疵酷搐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸念。如果大多数车辆有自动驾驶功能铅,车辆可以与人缚德、车非不、路互相沟通拭膘翔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗓伍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邢吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困笨卧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俱垛唉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心和。 责编胶锚:李芳" "   从很多角度来讲齐铺衰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秦私,国产化是必须的道路懂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶玲摹,能够接触到更多的消费群体浦袄。在网络发展策略方面弓较,我们会更加看重网络的构成形式淬,像城市快修店罗、售后维修中心骋、维修工厂等炭,主要目的是增加服务的便利性耍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弊拾。    上周末(7月29日)借含,在接受采访时刻较,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍,回答了中国经济网等媒体的提问块颗背,内容涉及国内高档车市程弧,宝马在中国市场的发展战略厘鳖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飘达窍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盗喀,年轻革舍、专注舶伸,富有亲和力;与媒体的沟通自然揣椿矗、坦诚寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幂社。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辈,刘智说沤,中国经济发展已经进入一个新常态牡,就是从高速增长进入一个健康酪剁、可持续性的增长勉廉。但是抡距距,随着经济运行质量的提高抢小,每一个百分点的增长背能,都是一个不容小觑的数量斗问绅。把这个结论放到豪华车领域肯定蔷,我们所存在的这个行业溯,应该不会有前几年爆发性的增长懈剔嗽,市场会以一个比较稳定笺、健康谦捞钮、可持续的态势继续发展午。就宝马而言呵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梯橙记。比如吩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售地箱,而是把新车答盒、二手车殴吃,技术保险话凉,国际式售后服务一起发展咀獭闲,我们叫“利润四驱”芜辜乐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刑。    今年氓徒,在集团诞生100周年之际窝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搜风。那么砷居蔽,这些战略在中国市场怎样“落地”廊闭?刘智谈到淖,宝马集团刚推出新的第一战略袱勿锤,其中的很多元素不仅是契合中国市炒竞呕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唾蠕感。他举例说雀踌跑,宝马提出的智能互联概念祭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上你绞,领先欧洲10年以上祷壁冒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黄。再比如新能源方面吝。中国政府强调炽,到2020年新能源车要达到500万辆为非屉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梢嫂纽,包括纯电动和插电式混合动力车型委灯微,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颈染南。所以在新能源车领域凶皑纪,宝马会加大对中国市场的投入牟秃。因此痊汹灿,“从很多角度来讲戎握,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撕,刘智说险钡磺。 BMW i3    随着本土化战略的实施铅需榷,高档车市场国产车型所占比例越来越大币响洗。那么伪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的取囱检?刘智介绍说燃虽,目前溜达,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莆朝羡。在几大豪华车品牌里面塑猜,就进口车的销量来讲性敬,宝马应该是最大的黑沽。我们对目前的状况还是满意的四顽吼。因为这本身就是在我们的商业计划内封秒箔。    至于将来救暮瑞,刘智强调喀潜羔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠笺,必须在中国取得成功颧仑梁,在中国取得成功腹锯,国产化是必须的道路”范棚蒂。所以眷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咕煽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氓浅狗。不久前瀑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筐杯肖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场书碾忍。从长远来讲将亭,国产车型的占比会越来越高耿睦。 全新BMW X1    近年来徐垛层,高档车市场经销商层面的动向备受关注讽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炮典楞?刘智认为奴,应该说暇,这是一个行业性话题旅幌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辅,在厂商给予经销商更多的支持配合后轮芭损,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肉慕。就今年上半年的情况而言百炼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的室赌暑。对比去年的数据囱,我们发现顷侣驳,不管是在新车毛利伎蕊,还是其他业务板块熔徒敌,尤其是在售后纬吩、二手车莆居坪、金融保险等等几个业务板块仙忱尾,我们都有了明显的进步枷缔。因此擞甲,他觉得粗贯:“目前喊,宝马的经销商网络是非常健康的”韩持。因为轿禽,随着中国市场的不断成熟告,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搏弦何。从厂家的角度来讲灸讳部,我们也不断调整新车的供求关系冲,调整车型的配比踞枚颠,调整商务政策清曹。综合下来弘,应该说目前宝马经销商网络吻庙,处于一个非常健康的可持续发展状态添沦。 全新BMW 7系    那么列漂壕,比较以往尉捎,宝马在经销商网络的拓展上朔,节奏会不会放缓一些堑?刘智表示坟媚乔,在经销商网络上护,我们仍在稳健进行拓展卜萌嫩,一步一个脚印地往前走荤僚让。从绝对速度来讲狮,或者是从增幅来讲堡,因为基数变的越来越大芳谴,所以这个百分比是越来越低的答,这是很正常的惋挞。目前献刃冒,我们全国的零售网点超过了五百家檀排汇,覆盖了全国所有的省市自治区涛茬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭,覆盖了很多中小城市脯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锣杯咀。在网络的发展策略方面掏常,我们会更加看重网络的构成形式藐穿场,并不只关注于网络的数量来。所谓的“形式”就是像城市快修店纺怒惕、售后维修中心催冉巫、维修工厂等等一系列的体系概念扰拼铂。主要目的是增加服务的便利性毕强,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洁。对于经销商残,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梯冕涤,让他们有一个非常健康良性的发展淀茅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

触目惊心:比特币到底消耗了多少能源?

2019年11月14日 23:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 23:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

断舍离!獐子岛不再大规模养扇贝 6年累计损失近20亿

90%;    4 电池包定位锁紧技术仿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粗夸秘、锁紧细矛。    与会专家认为暴使故,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吻档、热稳定尖、无热管理循环目豆、热冲击循环赣雄慷、被动传播电阻)昆构版,电性测试(短路性单每、过充电和过放电)和机械性测试(冲击态疆违、掉落犀迪、穿刺深樊、翻滚扮、浸入诵辅、压碎)的安全要求桥粪动。但是秒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹤且航。安全无止境缔弧,提高电动汽车安全性恐篇,还需要国家惨、科研机构亨徐寂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惭考。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裁江,也曾不断出现事故扩,遇到挫折是任何事情发展的规律钉。因此久,对于各类事故烹家似,电动汽车各产业链不应止步不前敦囊稀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奔蛇嘎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冒假丹,要让安全成为满足一切功能的首要条件仆鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   上海车展开幕前一天邪酱赶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会首,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晾腻焊?北京现代副总经理魔巴戏、销售本部副本部长吴周涛表示攀谴剧,目前北京现代47%的客户是80后和90后刊鸵丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例高挂漏。“他们对于服务有着完全不同的需求祥降。比如服务要定制化聊乖绩,手段要智能化咖、科技化仙。同时来,还要预见到他们的需求并满足蜜。”    如果说此前价坡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镐烽仍,是厂家产能的竞争炯,那么未来则是客户的竞争响。因此断拖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦敢颗。“意思就是享受你还没有想到的服务诺湾摔。”吴周涛如此解释拱绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庆?据了解稠潍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赋青,升级为对客户用车生态的全面服务泊,基于互联网科技的进步槐昂,先于消费者预见需求恫抛卿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”看蔑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爽、智能尖、共享幸焚,以及个性化定制的智慧服务体验岛卵。    具体来看钞,北京现代将率先整合官网绕、呼叫中心戈法、4S店透明车间文、服务App柯、娱乐搪考怠、地图尾界、语音控制哺廊臀、智能搜索等服务功能崩,并将其聚合到车机上吵佳,成为用户的车载生活服务平台桃欺。它就像一艘移动的生活航母啡太拆,无论是餐饮好悼、娱乐拟括谓、购物的生活需求桃迹,还是维修裁歼梗、保养的汽车服务洞啸县,都将以车为桥梁碳胯蕾,实现信息互通忌娠摔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挫,还能够通过在线直播的方式拴参墩,对接车拿、检测痢急钎、派工曹、维修寺、洗车皆埃、交车等服务的全程进行智能监控那,实现人车分离式的售后服务挖,把客户彻底从4S店里解放出来吮,为他们创造更多自由生活的空间扰萍弯。    值得一提的是褂什谭,在“汽车共享”大火的当下瑰肠透,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滇。“如果只有5%参加到共享汽车当中唱,那也有40万辆的规模瘟擞,这是目前任何第三方平台都实现不了的喂铅薪。”陈静表示迪抨惨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邯、售后代步车艇扮、公务用车也会参与进来蓬。“我们希望融入大潮感答,积极参与这种尝试亩哺犬。”    除了全新服务品牌的发布暖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甸。据了解炬矢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上楞戳插,通过平直且富有张力的线条炕豹淖,充满力量感的车身轮廓滦纽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脓首。同时响饭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锚裂,匹配7速双离合变速箱卜驴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澜枯。    “新一代ix35上市之后风怜,北京现代有全新胜达柿、全新途胜瓢剂泻、新一代ix35膏、ix25四款SUV产品氏粳。通过这样的产品布局钩憋蹲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势京。”吴周涛介绍说桓地河,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敬哪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求访。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剐哨,本届车展除了新一代ix35蹭圣酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叮欠。新车延续流体雕塑2.0设计风格把斥祭,对进气格栅棵畴甩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介心蹬,以DAW驾驶员注意力警示融叼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置去,为消费者带来更安全的驾驶体验嚼农。    除了两款新车外蠢全,北京现代还设置了技术展示区庐坍脯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果采。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台其,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疙妻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揣。    2016年处,北京现代实现产销114万辆平苦,超额完成目标担戮天,保持了行业第四的市场地位吠。今年北京现代即将迎来成立15周年维墟捍,也是北京现代从800万用户基窗薄,迈向千万用户级别的重要一年劫肠逝。业内人士分析涂,在后百万辆时代到来之时版配魏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搔,也在不断践行本土化政策沃湃韩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  5月10日怪蓄农,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懒邢多,人们的关注度更高梯裴。在今天泻滇兑,汽车产业主管部门翔帮耿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎康坝,其中指出兢萍繁:“中国企业速趣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斯但。   目前在中国汽车领域爽,舆论将中国品牌分为三类叹乡,一种是例如长安茧赦岔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吩焙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磷对,而且成果显著冀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颗剂,这些企业通过内部的改革发,已经形成了正确的发展思路垢泄,尽管在终端销量上尚未展现成果酷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盾磐,始终有一种“捞一把就走”的心态裸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型目,在市场赚取短期的效益潮池。   苗圩在撰文中指出僚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乃。企业投入资源莲胺,通过设计开发篓讳怯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烷弛,包括物质价值和精神价值涵链。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币厘鹃倍,才能完成“惊险的跳跃”尉赴桨,成为企业的收益哦稗类。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桨遂反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔡我,中国汽车很兴奋饱强,但正如苗圩在文章中强调幕面锑,品牌建设是长期而艰巨的任务羌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疆。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠推沮,通过仔细研读申,将其中核心思想与观点标明久钉烘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘎渐迹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抹蛔,党中央痰、国务院就振兴实体经济缕、做大做强制造业做出一系列重大部署踌,对加快质量品牌建设提出明确要求示。习近平总书记强调猜庐葱,“推动中国制造向中国创造转变冉、中国速度向中国质量转变痪盯、中国产品向中国品牌转变”灵。   2016年朔肪沥,国务院部署了消费品“三品”专项行动莽肋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世踢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力航椿,提高有效供给质量氰韩校,满足人民群众消费升级需要的战略抓手午排。   近日簇,国务院同意设立“中国品牌日”泛邦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拭,体现了全社会对中国品牌的期望棱,为建设制造强国指明了努力方向汲。      一啤片杯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代请,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偷,代表着国家的信誉和形象局。品牌发展是一国由大变强的必由之路丹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妻巩姐。   品牌建设助力制造强国战略添坡我。 我国是名副其实的制造大国鸽被衡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务率弗椽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绵,产业转型升级势在必行浅,迫切需要加快新旧动能转换兔,培育面向产业中高端的竞争新优势墩。经济发展规律溯瞥你、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晨伦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵任,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍举。   品牌建设推动供需结构升级夕郝当。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新担涡,重点任务是提升供给体系质量算俄,提高供给结构对需求结构的适应性葱蜕瀑。品牌是连接供给与需求的纽带色抛将,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置递,引导需求侧消费升级涵,提高供需两侧对接的效率畏景。   品牌建设促进实体经济振兴炊斯铃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笔吴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力从。企业投入资源蔷芭,通过设计开发胃惕赁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卉僻,包括物质价值和精神价值疯耙柑。但是鳞平,这个价值需要在市场交换中转化为货币郝欧夯,才能完成“惊险的跳跃”台捂为,成为企业的收益将淳湍。能不能跳得高讣然藉、跳得远宠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玛。品牌是价值和信誉的载体苫仿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湍瞧。      二舶搂味、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暗氮,科学地阐明了创新弗信娠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恐雌。从品牌建设的角度看莽,品牌需要“中国创造”鸡,没有创新适,品牌就没有差异化的魅力馈冕拖。品牌需要“中国质量”捞瘦,没有高质量篇,品牌就丧失了价值的基础峭侗啪。 近年来派,面对国内外严峻复杂的经济形势仓篮歼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陶平痹、国务院重大决策部署即敌,认真研究我国工业发展的阶段和特点龚尾姬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路适处参。   把握规律币,找准抓手收。要坚持质量品牌工作整体推进烹,引导企业在设计开发晌、生产制造和营销服务的全过程建立全员龚、全方位的质量管理体系伸拾贝、诚信体系和品牌培育管理体系煽矢,以培育有竞争力的品牌为标志料蔼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厦。   积极履职刺奔,统筹部署巩达。2011年疯飞,工业和信息化部会同发展改革委屠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》社挛,进一步推进品牌建设桃告。2015年妥沦兑,推动出台了《中国制造2025》五膘默,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一首楷。去年刀楞沃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动却磋此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阀,部署了全产业链质量品牌协同行动瓢韭、优势和战略产业质量品牌护航行动邻笑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镰。   持之以恒灰充锯,扎实推进齐措寇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朔酚聪。   经过多年的不懈努力悸布,我国品牌建设工作进展顺利苔澄,取得了初步成效扳糠。目前酥丰冬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衬份节,涌现出251家示范企业碌。根据对示范企业的调查渺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惋乡垄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汝想,企业经营的质量和效益得到明显改善谦镁竞。同时樊沫队,重点消费品的定制化聚搜滇、中高端产品供给比重显著提升伦臼鹿,定制化服装消费增速超过30%硷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恐绷钮。      三姐谱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厕哺透,需要社会各界齐抓共管锚赔,合力推进绰。下一步顺,工业和信息化部将发挥行业优势聪泰嚷,深化推进品牌建设芹,加强与有关部门密切合作恼戳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睹委斡,努力开创工业品牌建设的新局面乐。   坚持企业主体筛,增强品牌培育能力秃辅。 引导企业增强质量品牌意识寸啃修,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毫射对。坚持试点先行伸铣、示范引领镭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暴烧,促进企业品牌与区域品牌互动发展需哩餐。加快制定品牌管理体系标准培誓,组织贯标推广城认。加强质量品牌宣传何藕,弘扬精益求精的工匠精神容拭翁,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力薯奠骆。   落实质量为先堂比泄,加大支持引导力度困骚颊。 贯彻实施《中国制造2025》炬,落实质量为先的基本方针闲吧恫,加快推进质量品牌提升行动隘乡肩。发挥制造业创新中心建设双虹、智能制造翟何、工业强基等重大工程的支持作用剖,引导企业加快工业化与信息化深度融合唇环揩,运用“互联网+”椒搐吠、大数据等新一代信息技术枢,把握智能制造欢呈、绿色制造肠、柔性制造等产业和技术发展方向光颠,加快培育自主品牌查。   鼓励创新设计称莽夕,丰富品牌差异化定位淡。 完善制造业创新体系泻触萝,加强关键核心技术研发饯蓟,推进企业技术中心建设诺粹核。在重点领域推广应用以绿色浆率侧、智能淖、协同为特征的先进设计技术雀锚饭。建设具有世界影响力的创新设计集群蔫是顺,培育一批专业化的工业设计企业汝,鼓励代工企业建立研究设计中心使还点,加快培育自主品牌享。   实施重点行动付,促进关键领域发展刚脸。 落实消费品“三品”专项行动纶郎搁,支持消费品工业向智能拒、绿色堵、柔性和高效制造发展溃供姓。增加中高端消费品供给狸同,促进产品向高性价比优势转变划。大力发展智能深肮铂、健康消费品秆夸,支持发展民族特色消费品清迸帝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赐癸嚏,加强产业市场研究和需求预测侮,科学规划产业布局冻、供给定位和品种结构胚铝半。 实施中国品牌“走出去”行动柏剑颓,贯彻落实国家“一带一路”战略膘拴咯,推进国际品牌共建共享恭抽可。   完善公共服务哎瞳,支持质量品牌进步肥。 建设质量品牌专业化服务平台县娥巨,依托中小企业服务体系鲸龋,提升服务平台的质量品牌服务能力猎。构建质量品牌信息共享平台拴谁十,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估通。完善知识与人才开放共享平台忌,依托企业经营管理人才素质提升函沏纱、专业技术人员知识更新等工程护粟凸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员说康肃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仑,促进科技创新铃、成果转化和推广应用绢。   加强技术保障凤盎,夯实质量品牌基础胶辩罗。 完善产业标准团党撬、产业计量凛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敛冒贯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拼,推动质量升级仿缝缚。引导企业增强研发创新和系统集成能力挂搅桶,创新制造方式和服务业态帝南,发展定制化生产痘,满足个性化需求膘堡。鼓励企业发展现代销售体系床屏,在品牌传播湃刮、顾客体验和销售模式等方面创新发展绕。   设立“中国品牌日”枫藐通,大力宣传知名自主品牌 登何,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炔、质量精良读乾警、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揽派庞。品牌建设是长期而艰巨的任务擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疽氛,以新理念引领新发展倪褥,持之以恒地不懈努力杜,共同推进中国品牌迈入新时代霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   5月5日刀孪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人财、董事长李斌就中国汽车升级之道屋、互联网企业造车脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卧税。    近两年互联网造车企业纷纷入局恰,被称为“新造车运动”陇醚。徐和谊开玩笑说道,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艰渭绷。”他说绕罐:“我从传统汽车的角度看违,就是不服!”徐和谊解释道居很,李斌做到的他也能做到尸焚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厩。    徐和谊认为酣眉,最难的不是做产品倒嫡毛,而是做品牌缅床,尤其是国有企业体制下做品牌客。建立探、培育一个品牌忱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仍辞。他举例说僳讹,蔚来汽车在东方广场建体验店你,那叫“烧钱”传合,国有企业就不能这样“烧钱”耸碴星。但品牌打造的初级阶段欧笆,该烧的钱还是必须烧的耪寂救。这就引申出国内传统汽车行业睹睬,必须加快加大国企的改革步伐梅,从发展角度甘、竞争角度铆棘蔡,必须改革雇驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涂倾,希望未来产品不光是一个出行工具牵,而是一个用车的体验平台僵侍逼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鳖,而是看到与用户交流的新机会舅拼。从互联网炯、移动互联网娟涉、移动社交发展趋势看勤,与用户关系会让汽车发生深度变化矩翟,体验会变得更加重要媳芦掂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衔常彻,新车企应该走什么样的路驴,徐和谊认为害逃褥,条条大路通罗马怖耪,但是路和路是有区别的悔汤。他认为全世界只有中国能做到一件事诺:传统车企和新生力量深入融合翘鹃沙、发挥各自优势逛磊康,结合起来蒜祁拐,这条路可能全球谁也做不到狙潍靡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线协。徐和谊透露戊公:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淮恼赂,很可能这轮竞争天绷谷,十三五末匪,再过2至3年茂,肯定会出一个比较好的结果郡。”    李斌也认为天乱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膳丘江,这跟传统燃油车情况不太一样鞭觅。他干脆表示描汞棠,国外品牌在中国是没戏的错噶紊,因为智能汽车需要本地化的数据铅倡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丝坡陕。蔚来汽车在三电弯睛授、智能电动倘稗修、包括制造方面都跟其他企业合作涟呕急。李斌强调稍渐急:“我们是很尊重制造这件事的专业性恋巧行。”谈到合作擒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疚:“我们的南京工厂投入十几个亿娩公趴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甲叭,不是简单的代工厕添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   据雅虎网站报道船,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示臂忿锈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现美,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务餐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宦昧湾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卫瑞坷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堪当系。”    他指出孔未靶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走癌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潍侯疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逼敬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险版苗。    当前弟乱,特斯拉锻篡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敝赡簧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中但甘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密独柬戳,并将其带到了Uber侨砰矫。    去年竞佃枪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中市尸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑考脱。特斯拉CEO马斯克表示惋活,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”工。    马斯克认为竞模趣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筐工嗜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仓脯标,要远多于因人为失误导致的事故秦己,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道械寺杀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素降。    他表示韩蜗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尉枯耗,那将是一件非辰璺谢В好的事情蜕。但对于汽车保险公司来说赡躬娇,这不是件好事刨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咕录梗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦诫诺:“我觉得这种影响很明显虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉酞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卷钙岔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搁鼻袖,全面兔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荤,阐明了个人观点肩盛胳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠托蹦、客观的看法钒淳。    报告摘要崔促:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎、导入期驰弹寐、快速发展期与成熟期四个阶段瘦碾腐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碧蜂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉,很值得我们借鉴匹娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桥慈帽。如果不加重视掇,终会酝成大祸炒揽。    *韩国的电池产业残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娥默骑,我们必须面对这个挑战驮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠,它会带动未来汽车消费新的革命芳恋。    *任何事物都有两面性加妨缴,政策也是这样宛。补贴强度不足肛,难以起到激励效果胚非矾,补贴强度大了斡实,难免产生对技术发展的不良影响侍撤,也包括少数人铤而走险骗取补贴汤欠洛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侈佃鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恋,从国家科技项目立项至今已经接近20年恋帝亨,可以说产业发展已处于世界前列览图峨。2016年鳖兢蔬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秘哪胜,累计销售95.5万辆丰,取得了令世人瞩目的成绩宽蓟隋。有些专家认为矢伞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抖侥响,我的看法不是这样抱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涪恋臼、导入期鹃落、快速发展期与成熟期四个阶段仇乓柒。导入期也称培育期踏洪静,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郸教朽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奋铆,当时就有舆论认为时,我国新能源汽车驶入快速道拈谢,进入了快速发展期饱遍。然而到了2016年便回落下来谭楞。现在分析起来晴黄孔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汹裸,造成了数据中存在一定的水分策。随着国家对骗补行为的查处僻愤,今年的数据逐渐回归正常嫂扒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涂,有可能会得到一些错误的判断绞拇澳,导致过于乐观的结论磕郎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期病爬稻,除了观察数据的趋势外嵌池佃,更重要的是看产业发展的推动力吗咐,是国家政策为主还是市场为主雄溜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹿,补贴政策还不能取消溜,基础设施还很不完善泼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钞乘人,产业链还不够强壮与完善肋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阂截。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氛,工作量很大鞭,切不可放松努力内但惨,让已经启动起来的产业发展放缓下来唉。    依目前的政策设计破蚊,我国将于2021年取消补贴荤寡揭,代之以环境康、能源为因素的常态鼓励政策赔。也就是把2021年设为一个转折点毯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡新踢。期望实现年销售量达到二挟、三百万辆以上板躬,能够占到汽车总销售量5%到10%梯慕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呻缆淬。    二磐、如何看待新能源汽车的碳排放橙缺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题末。我认为许多人有这样的疑问是正常的镰味,因为至今还没有一个权威的科学数据藉,来告知公众电动汽车的排放是多少菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泼。    电动汽车行驶过程是零排放枷迹叙,这点没有疑问贪。但发电过程是有排放的氦,不但有二氧化碳排放侩岸炮,还有导致PM2.5的有害气体排放淌。所以简单说电动汽车是清洁的澄,是不能令人信服的宛率,需要拿出数据来景。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房停款的新闻报道妒派阿,受到一些启发奠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聊惫勿,即“碳排放因子”梦。根据新加坡的实际情况卤娥缉,标明每消耗1度电蔑徊昧,就要造成500克的二氧化碳排放燃穿崩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升比闺,即每消耗1升燃油驼屑,就要产生3000克二氧化碳排放麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笔。由于特斯拉的车重赡,耗电量高氏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挝祷,尤其是在夏天开空调的情况下勤屠拿,百公里电耗有可能到40度斤,因此被啡停款觅憋溅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偶撂嘶,很值得我们借鉴泊莆犬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究其蓬,据我了解定性的结论比较一致差,定量的结果存在不小差异袄什,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漓偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屠铣妮,其清洁技术水平也有很大差异规。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奖拓透,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估海砍,发布我国的“排放因子”权威数据荆,并定期予以更新腔弹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值微被。    比较我国和新加坡的发电情况恰缚,新加坡百分之百都是石化能源发电苹糕丘,而我国的发电能源结构里喷跋簇,石化能源约占70%抽团,可再生能源等非石化能源约占30%宝。全国平均来说戒柬袄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钩。而且按照现在国家电网的规划来看势骋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例违社巍,我们发电的能源结构会越来越清洁克咸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谐,来估算一下电动汽车的碳排放清。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虚扣,可以算出其碳排放为100克/公里恍纳舷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁颇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里省揉。可以看出一般情况下纷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劝。但是如果电动汽车过重炕记郎,电耗很高愧,就不能算是低碳产品凛,甚至不如先进的混合动力汽车菲捅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霞,但是我们可以认为糙赖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伺瘟掏,耗电越多顶,造成的PM2.5有害气体也越多赌蔽储。因此物硼,从治理大气环境考虑蝎,我们的政策应该鼓励低电耗产品燃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酷勉。    三性、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唇岛?    这个答案是肯定的胸辽。我做过一个简单的计算讣,即使到2030年县瓦弯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炒扩受,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持肃蹋。由于大部分电动汽车会在夜间充电屡,可以利用电网的低谷电时段来充电蜕速。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏惭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段龋,不但不会给电网增加负荷阔嗓,反而可以帮助电网储电廓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式栏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钞耗,在白天电价较高时段将电售回电网途十。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统快,这个系统包括了屋顶的光伏发电膳奇戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷侠缆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘫,采用分时段电价赐氓。当然敞采,对于需要白天时段充电的一些领域庙且巢,如快充公交酶、出租车与物流车等鳖匣讹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堡该纫。    四汕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米琼罚。现在出现的火灾问题比较多醋,所幸还没有造成集体伤亡淬颁尖,但是已经给我们发出严重警告类岔盼,如果不加重视授并奶,终会酝成大祸捆考。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哦。    电动汽车的安全要以预防为主看阜孪,要从产品的设计做起哪,然后是生产过程的严格控制蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售狮。电池的比能量越高受,发生火灾时的危险性越大断帽婪,因此要求有更高的安全性技术掠淡,试验考核应该更加严格降。尤其猜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靶较,因为客车上乘客数量多套肆,一旦出现火灾逃生难度大姜尽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刮,为满足新的标准增加成本是必要的麓思吩。对于纯电动客车懊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池外蛇崇,既安全又经济倪但痛。    说一下安全监控网络铃椒亥。我认为重在实效勉窗囱。我在几个火灾事例中了解到疥拓铃,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲤,但未引起关注与采取措施火渐,说明安全责任不清舒荡时,监控网站流于形式惨奉空,主要是供参观用暴。    五落疏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题平,大家都知道疟,韩国的电池产业吗扑垫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寇笛,我们必须面对这个挑战稿拐肖。目前有一些原因炽漓京,使得韩国电池进入中国市场有一些困难文铅,也给了国内电池领域一点时间乏泌。但是吉弗倘,如果我们自己不努力圃,最终经不起国际电池产业的冲击啪拖胆,我们将会面临严峻的问题稗譬绰。    我国动力电池产业发展很快扮,一批创新意识强的企业正在快速成长境痕甩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藉确夹。但是总体来说媒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沮,产品的质量水平不高仟窃,投资过于分散汲的,到处建设低水平的小规模电池工厂性亩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敢唬,缺乏战略眼光镭烫。这些问题需要引起我们重视与思考猛呸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存河,没有一个强大的中国动力电池产业浅苍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业览栋,实现汽车强国的梦想又是一句空话糯守。    化学电池是一个非常老的传统产品誊哨孩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筷盾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金课泉便,形成了动力电池百花齐放的创新局面膏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舞毒挎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凌。因此伟护,谁能够掌握创新的主动权取曙,谁就有可能掌握未来电池的命运昧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菜驴娜,但是企业是实现创新的主体脐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溅,能够挑起这个历史重任确喂,把更多的注意力放在创新技术上面激。    去年参观宁德时代电池工厂时绷位,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逞,给我留下深刻印象面。图的中央标明安全性始终是核心处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玩谓拎、功率密度守皖吩、寿命与成本煞抄。在实现高能量密度的同时啥脸辞,要实现快充性能裴继,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阶奢,向1万次20年迈进滴,彻底解除人们对电池可靠性爱报腺、耐久性的不信任虎侧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下身篮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痹,结束燃油车的历史穗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撤歇,成为中国动力电池的创新巨人却。    我对我国电池产品质量做过一些调研莆氢,认为烩水结,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚀密胃。就电池单体成品质量控制方式啊,目前还有采用筛选的落后方法幢探疽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汹坪硕。这表明希陡,产品的质量水平低劣仿,即使交货的产品数据是在合同范围内连妙嵌,这些产品在使用中性能很快就会变差屎,寿命很短斗峡聘。    目前湃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳髓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耐,但这也并未在本质上提高一致性氛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傲腾氛,不需要分亚ā,标明这些产品内在质量是优良的担抡须。用汽车工业对零部件的质量要求就是凌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蟹采豹。恐怕多数企业都达不到毯霓态,就这一点而言栏,我们与日韩企业就有明显差距洪捞噬。    面对严峻的国际竞争道绿怯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椭饰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹬,再吃不掌握核心零部件技术的苦寝缓疚。我们看到国外整车厂来到中国时渭,都要把自己的供应链带进来勾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链如?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任团。我建议政府卵、协会阿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郴。    六粱平、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疼。它会带动未来汽车消费新的革命墒挽,有助于解决城市的拥堵毙感抒、停车难藏税、环境污染等问题忙蚂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姬姥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矛肯锹,是未来汽车应用一个非臣悖好的发展方向禽勤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署涸唯。    由于共享租车提高了车辆利用率哩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈执佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅。又因为主要用于短途使用措池,大大降低对续驶里程的需求匿敞。从社会效益考虑挪幻嗡,减少了空驶行程汹十丰,意味着减少能耗与排放板枯呜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间曝尸碍,缓解停车难的问题霸。    现在郸百勃,很多城市都在做分时租赁蹭喉便,但有的并不是典型的分时租赁尽畔。A点借复副、A点还漏舜,规模小的例子不少括。例如有的大学有几十台车在那里挎尘谱,学生租了这个车出去办事儿稳,回来时归还校园原处躺供。这种模式也是一种共享贬偿毙,但不是典型的分时租赁窍手。只有实现A点借X点还柬切焊、并具有一定规模佩吃篮、使用起来非常方便讣,才可以算是真正意义上的分时租赁警。    除此之外酿颧柑,分时租赁还有一个评价指标互,就是车辆的运行率和捞亭,即车辆有多少时间在外面跑闪楷霓、跑的时间和停的时间的比例滦。我考察过芜湖市易开租车剖嫉,我认为是很典型的分时租赁枯丢。从数量上看颠,芜湖已经有两三百个站点嘶,三四千台车纤伞,具备一定的规模;从模式上看洗澈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叙惺、X点还火茧悼。从车辆运行率来看没冒,芜湖做到了80%书。    此外观霜妇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疥玛粟,规模也达到2000多辆钠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兜舍,很有创新特色堆亥奠,也有一定规模协。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卜倦蚂,认为大约需要1辆/1000人口叔,或5辆/平方公里的密度煤,才能够保证顾客较满意的租车成功率皑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵,其租金仅是普通出租车的1/3嚷佳词,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啤绣。    作为共享租车的车型锨签,以高可靠性泉糯、低成本犯,微型车更为适宜需躺晚。共享租车要应用车联网技术戏淡,建立完善的方便于客户的使用体系耪,实现手机注册湍晌、约车穷翟、开车粉、交车谢、付费以及安全监控等棋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禄。我认为苫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暑裸。为了方便客户扔瑰铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要囊练。    七垫、补贴退坡后柒,新能源汽车是否还能发展迫库?    从今年开始室残奶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鳞。现在行业里有一些不同的声音镶秋虐,认为新能源汽车本身就是错误的事情弓猫,它的发展依赖于补贴完,补贴拿掉以后馆领,新能源汽车产业就会死掉炯。我不赞成这样的消极看法详帝赣。    首先在电动汽车本身的技术上寡,我们要有信心徐董。随着电池能量密度的提高介尸菊,到2020年藤妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睬井凯,规模化生产使电池的成本大幅度下降棚极。从这几年市场反映看匠,很多消费者开始喜欢电动车了策,他们觉得电动车很安静撬换、很干净副浩,如果自己家有充电桩芯堡袖,使用起来很方便瓣河甫。目前炕,面对全国大面积的雾霾形势诬甩寸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策褥,促进了电动汽车销售量的持续增长咎猜,在不久的将来疾,电动汽车将大量取代燃油汽车绒。    我国在新能源汽车产业取得的进展寿,很大程度归功于国家的鼓励政策泥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的派酿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用八岭。但任何事物都有两面性钾斡店,政策也是这样穷。补贴强度不足乌,难以起到激励效果授,补贴强度大了箩齿久,难免产生对技术发展的不良影响扦,也包括少数人铤而走险骗取补贴遂挝。这些就是事物的复杂性弊玖,不足为奇猫廉沧。因为产生一些问题驳柬汀,就否定补贴政策是很不客观的攀粪。正确的做法是适时适度调整政策懂骆,逐步实现退坡酶男讨,制定与能源蓝、环保因素相关的长期鼓励政策梳,进一步完善推广工作的其他政策环境朵旧甭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汗厢梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言练,销量突飞猛进滇妈确,不仅在中国市场实现了大反转祭碑,以每年超过30%的增长率翅及,连续三年高速增长哎城,实现反超取,在全球市场上来看寞搪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位型牛规。设计之变氛黄,影响如此之深彼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乓脸,都是如此光。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶隆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盛。此消彼长堪谷瓷,本来也是市场常态逛顺泡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峡全红。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汀阿抡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霖,而奔驰则用了进击的改变箍。这导致了市场格局的变化甩。但在今年开始秃戌圣,奥迪要采用一种大胆的改变不畅勿。   在北京车展上誊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肺火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凯。在采访中诡,马克·莱施特先生表示脆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叫箍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略提褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勉薯,以奥迪品牌本身的三大支柱蛇蓬,即“运动性”磋聊刨、“卓越质量”锹柬睛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讲插,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楞。另外难彪,马克·莱施特表示课睬糠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缚草,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擒菲洽。   未来坚芜倘,奥迪不论A荒班靛、Q钾、R系列鞋娶逗,还是电动系列牢,每一个车型系列都有他们独特的个性敞躬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品效蜂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国德杉砂。而且罐势怕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叮浅桐,在马克·莱施特看来甜卿较,除了外观废息婪,在内饰的设计上响,奥迪前进的步伐还会更大翁。   比如新一代A8矾摧,大家会看到一个全新的控制理念抬骸晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偶露,全部操控都是基于触摸屏略。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中办,这将是一个具有革命性的设计惶伯。”马克·莱施特表示肖。   【访谈】   媒体伪鞠僻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熔攫轿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毋搅?   莱施特仍秘牢:中国市场当然是我们最重要的市场之一笑。比如马上要推出的新款奥迪A8暮蔼,我们认为80%的A8都会销往中国裂廖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霉蓖。比如乘袱,从车的前脸上就有非常明显的体现惠土甜,这个框架会做的非常突出辩廉,也会大量的运用到合金材料肺痊荤。A8的设计充分突显地位感和身份感浮仇。因为我们知道中国的用户间乃,或者说中国A8的用户群是非掣钏⑷辏看重自己的地位感和身份感膳博,我们对A8的设计充满信心碗安。   Q2是我们量产车的一个预告禽篇诧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凡痰。我们想把奥迪的A系列泄莫、Q系列桑涕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈篓。比如模,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粉,从而更多的彰显每个车型的特点捌险。   媒体揭惕发:A3未来会有怎样的改变矛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅冻?   莱施特告目寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腾厕芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拓病。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翱栓攫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娘说互、表达力双。   媒体绘孝徒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芒赦?未来设计会有哪些改变描亭刀?   莱施特怂看多:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莲讼池,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别估糯烤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的随降,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脸停特。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冉。此外魄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炼。   值得一提的是湾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弥实,完美诠释了驱动理念祭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澎蛾。刚才我说的是外观的设计羡颁退,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崎米。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峰叮榷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泰伟寡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑迹,而全部操控都是基于触摸屏说某。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉墙孤,这将是一个具有革命性的设计疥表划。   媒体奇涂:面对未来的城市交通更加智能化户、互联化把办、自动化的趋势幂翠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乏犊?   莱施特先生脸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磐泉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓶力慧。实际上槽悸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程快。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观岔埔骄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悔苹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粪纲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骂爸松,还是更多使用自动驾驶翁叹分,所以我们设计的基点是用户体验羔搬烩。   设计开始阶段将先做内部设计蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铝,再去考虑外观应该是怎么去搭配骋排。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撼婚颂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巨尝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毁,因为我们真的会目睹文,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革险热。   媒体薯涉鹃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熬监?   莱施特染:我们从下一代的奥迪A8开始侗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吐湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹭碧。我们要做的是持续的缺导、不断的推进设计语言的发展夺从,每一代的新车型都要再往前走一大步梨射贿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苗沙顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握彻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓶此,业界开始重新打量双方的合作缄。   如所有行业对热点的追逐一样悼,在过去两年中编,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呻吕。4月6日仿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宏炮奶,携手研发并应用车载人工智能技术稼秘咎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议律幌,双方将成立一家全新的合资企业端画,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腊静。在此次合作中鸽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跺逗,用于双方在汽车领域业务的开展槐履,为出门问问未来的发展提供支持碉澳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域损难,而合资公司背后牡怠肥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粹姜腺,意味着除了汽车制造商瞳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迟。   “1.8亿美元只是一个开始难。选择跟出门问问合作惺,是大众集团移动出行战略的一部分蓄继。”苏伟铭称殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霜径,为达成这一目标阶,已经规划了三大板块蹭徘,共计十二薄、三个项目耍桂擅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岸抗盎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媚敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哎维常、语义理解技术伎懊,面向移动搜索领域的智能手机应用番,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚎。迄今为止琅强,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侩、语义分析瘸河、垂直搜索等核心技术懈松睦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺甲剑,来打造下一代的人机交互方式故。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榷。   “选择出门问问嘿冒暖,是各方面考量的结果辞软。如果大家了解的话撂俩清,其实Google也是出门问问的重要投资企业尖,所以我们与Google也进行了谈判”柯粮及。苏伟铭称刷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准局。   2015年6月拿染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兢迫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梳示,出门问问被Google投资戎黄。截至目前屏渴烈,出门问问共计6轮融资筏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婚菩。   “此次纱牟,我们对出门问问进行投资港挎科,不仅仅是出于财务层面的考量拓,也是一次具有战略意义的投资行交叹。通过本次战略投资娜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苫脐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颠惠,只是单纯的投资或技术合作算乡,苏伟铭回应称敛,“想强调的是订谦庆,我不主张相互供应的关系善,一定要拥有属于自己的核心技术袜。”   “移动出行领域的合作漆,如果是提供车辆到葱,那只是纯粹的商业化的供应需求金拓拟。与出门问问的合作构黎,我们是要进入合作的管理层起,在共同建立的合资公司中躬跑观,双方都有委派监管团队”悉倾雌。   苏伟铭介绍泛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持双亨,但更重要的是在人工智能领域的研发荒矮卜。“如果你与人工智能进行沟通弧邵,沟通得越多入,它就越了解你背,人工智能研发的目标是迎合客户颊册,而不是需要客户自己调整来配合掂土,所以斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”考晦寡。   他坦言响牡拎,在人工智能的项目开展上谩,有好几种做法耗令,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唐仁,但这不一定能成功糯尖拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术械,且能够很快地将技术实现应用蠕剁。”苏伟铭称疯摹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘘森屋,来帮忙推进其未来的发展够。从这方面的合作来看陶呜防,双方非常契合了赌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魂府肋。硬件是大众的强项挥笑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贩混毙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理何拢赦,而是应该让其独立运营武瑞筹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柔恒。”苏伟铭称剁部,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿铅雄。   据介绍镣呜顶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盗协。基于出门问问领先的语音识别驴功钮、自然语言处理需、垂直搜索和主动式搜索技术泻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捞檀,该合资企业将进一步探索息,为未来的智能移动出行提供解决方案峨日。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里降秸璃,人工智能并不是只包括这一部分铣亭苹,其实叉蔽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黑梆懦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卿氏金,但在苏伟铭看来怜递龟,这是一个重要的开始牢授。   “下一个工业革命的前夜”鄙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捆侈碎,为此吭骸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糙私。在2016年的广州车展期间筐匡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铺。据大众汽车集团(中国)首席营销官迁睬级、集团销售和市场负责人胡波介绍覆边箔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾钦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立薯倦貉,包括智能停车唉、智能充电等村。第三就是交通形式的智能化管理缴芬滥。即打通不同的交通形式零伍隧,提供一个智能化管理铣耿,最后让出行者能够享受顺畅磁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馆拉祈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团你,坚持强调车企在这一领域中的主体作用难筹。“我们相信题,车企能在这一领域扮演重要的角色戏。”胡波称附。   不可忽视的是粒怠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者四老危。   “要建立一个生态圈慰挥,必须要有多个方面的项目支撑鹤稍绣。在落实该战略的过程中患德劝,我们便开始思考晚孟,如何构架这些项目火冬迪,未来三年我们是要围绕这十二谴盯蹲、三个项目开展工作的匪。”苏伟铭称围填挫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腾舜克,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舞郝,以便及时供应碾图彤,满足未来车辆发展需求谦档。”   据了解彪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕匆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜精楼。通过语音输入甫败,该后视镜可以提供导航煽么、信息点(POI)搜索舵、即时通讯版孰画、车载声控信息娱乐系统等功能猫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那镀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仁硷梆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恼。通过语音输入购辅堑,该后视镜可以提供导航插冻、信息点(POI)搜索舞、即时通讯党盒、车载声控信息娱乐系统等功能拿吴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墩滦瑟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到娇。   苏伟铭透露耻箩,最快从2017年下半年开始垦弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浅,在一些国产车型上也将采用该技术复赴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耙添。但是垒,有了大众汽车集团的参与高歇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悉串。   经济观察报瓢涛粟:在中国的十二三个移动出行项目上辉煤脚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茫淘?   苏伟铭婪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪埠浓。2016年中旬绦侈,我们便与集团总部沟通过澈惯滑,我们认为在移动出行领域嘛,中国是领先于其他市场的阜乡凉。所以为握脱,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谩,建立MOIA移动出行服务公司得迸纯。之后嘘购,在中国木丘虐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朔副拣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壕危。   所以想,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域榔凭,欧洲和中国掂腹冗。其中中国的业务包括三大板块码澄钡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榷。我们在这一领域是领先的墓,这之后矗恐羌,我们还会有更多合作书饶删。   经济观察报晌:在大众规划的十二三个项目辱敲,大众与滴滴出行犬瞥管、首汽等公司的战略合作是什么模式痘承?   苏伟铭舷兔:大众跟滴滴惺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烯。其实涎童,与滴滴出行的合作熄盆橡,目前还在进行详细商议窖吃对。但需要强调的是忿锭控,我们的合作投资并不是融资的概念饥,我们的合作是战略性的屋适。   经常有人说大众汽车集团起步晚撬帛柬,但我看不出其他厂家做得有多快拖赂剖。   移动出行的合作谴,如果是提供车辆凄河,那只是纯粹的商业化的供应需求耿蒋桥。与出门问问的合作矛芬,我们是要进入合作的管理层侗胚婚,在共同建立的合资公司矫,双方都有委派监管团队妓膊薪。   经济观察报谋缉番:您提到的十二搓啼、三个项目都是什么商业模式拍律皑?是否都会以合资企业的形式出现竭筷嚼?   苏伟铭饱涵策:并不是全部都是合资企业形式的项目镀杉疆。我讲的三大板块中驹躲此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茬群立。我们选择成立合资公司是因为幂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值私擞。那么如果不通过硬件辜,技术应该怎么落地呢练手遁?通过建立合资企业桑,我们可以为不同品牌设计不同的技术配略潭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务履团劝,包括集团以外的其他品牌拒黎闺,我们并不排除这样的合作额邦。因为生态圈本身就有一个共享的概念督梯蠕。随着数据的增加疆凸,共享的概念会更加广泛幻踢行,生态圈成功的可能性也会越大底。所以与传统的工作方式相比驳夺,变化是非常大的纫。   经济观察报臣青:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炭垃?   苏伟铭厩小稗:我认为技术和战略两者兼有戈。要建立移动出行生态圈的目标旅,就必须把其中的布局规划清楚委,只是研发出几个APP瑞弊,并不是真正意义上的合作或合作的全部撕叹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渭担嘿?同时坞吴昂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赦粗,也会要向外输出狈型盒。   经济观察报赋:生态圈成为汽车业新的布局单位司赁净,选择共建生态圈的合作伙伴时杯葡,有什么标准处痉吭?   苏伟铭肩:以前我们称之为垂直平行的价值链疮思,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杜尝。在考虑发展这些技术的时候论禾讲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赊稠。   举个例子愧负伎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狄,我们会考量其语音识别技术有多强吉?然后再开始讨论中间的差别在哪茎。找到不同品牌之间的差异性非常重要善腿。从战略角度吵,大众汽车集团需要明确今后的定位博。   谈了这么多缓苯,其实有一个基本点朵吐会,便是客户群体轿堵圭。作为主机厂搓,我们需要预见到7年以后车的样子鸵冀。因为一般针对七年以后的下一代产品郎谁饰,我们现在就已经设计出来了撩洁盗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篓,未来会遇到非常大的改变胖蛊裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同髓敞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迹臣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藩惭腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   4月20日北安哗,上海车展开幕的第二天屑抖继,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台项枚灵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氯尾哦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凹歇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谜亩胳,其实逢挎拍,魏建军早已来到现场绊尸倪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哎碉途,魏建军至少接待了三批不同的访客阮,并亲自送每一批访客离开胜枯崩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赶内,虽然神采飞扬视,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绕祷蚕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比华磊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弊陇。一边是国内SUV领导品牌欢提,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓝烙板,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市极岔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迹硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者创,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蠢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敛柔百,此次把损,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂樊。   “WEY的目标是挑战外资品牌藩,终结外资品牌的暴利时代窃鸥碱,重新定义‘豪华价值’吕陆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品就息。VV7c/VV7s之后孩,今年还将推出2~3款全新车型栋,将产品线延伸到新能源领域拢搽,合力冲击外资豪华SUV品牌办诗垒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涕什韭。”魏建军说购攀,“关于轻奢说锻,首先这个词比较时髦盯梗,容易记住腿逞。另外痉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洽。”魏建军表示溯菏,长城不会做没有意义的豪华贸,“作为消费者可以感受到超值的体验家耐,而企业也能得到相应效益檄,最关键的是得到了客户的认可枷,这才是有意义的‘豪华’哀歉空。”   魏建军认为安全是最大的豪华洼。“乘员涂丰鹤、行人赎、车辆”三维安全(3DP)设计理念靡樊,参照国际标准坤,主被动安全配置完全创新窗耐,提供正常驾驶肃缮、危险警告口藉、碰撞减缓筐攘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)级稍,译为“牧羊犬”奶斥墙,有守护主人生命及安全的意思伤档。   此外撂贤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队不乌炽,来自于欧美一流车企婆姆褥,有着丰富的造车经验和行业影响力邓聚。匹配中国第一款7速变速器贰,这是世界上最好的变速器之一蹄丸葡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姬好,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侩叮邻。除总部优秀的研发功能外媳撂,长城在欧洲莎、日本和北美也都建立了研发中心胁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懈吨舌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湾变。其中洛丁极,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇。对此山,魏建军表示攀领年:“媒体和消费者一直有这样的担心椒垫式,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面财柔继。实际上欠兼房,在同尺寸或者是同动力下旱密,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价输葱。但从消费者的角度来讲拜揣失,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朵,消费者会非常清楚这些配置孝、性能陵、做工有什么样的差异颗。”魏建军表示蜕,长城的目标是做品类品牌惶泌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分省兜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翠先,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垫吼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哭。   而针对销量层面抄,魏建军表示丝:“从销量上看鼎肛卯,WEY很难超越哈弗迸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碉梧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴獍荻浮,15万~20万元的空间虽然也很大诫煌皖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠。”也许很多人会认为间射鞘,WEY卖不过哈弗卿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哇徽,但实则不然文蹋梅。“WEY和哈弗我们都重视洽衅砰,长城用同等重要的匙蔫些、足够的资源支持两个品牌犀。”魏建军说腿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓谈,魏建军是如何评价的耽惮?“我认为我们的产品不管是性能踢扭倘、做工朽伪啸、安全承,还是油耗岁、排放陡剂宪,都不输高端车沏灰漂。”魏建军依然对产品信心十足骨,但他也承认WEY面临一大问题弛疲釜,“现在问题是品牌价值艇殿逝,因为WEY旗下产品刚上市藉融锭,品牌没有经过市场的验证建缸,大家会对它不放心吠钮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖。”   魏建军表示叫僳,自主品牌给消费者带来了很多价值诚。“有我们的参与驹,不断地进步吮凳敢、不断地在挑战外资粉,已经迫使外资不断降价赊炽,提升服务品质抛募。我们的目标是要挑战国际高端市称拭,所以说我们借助中国这个很有价值的棚培掂、规模最大的市场来锻炼交弯,使我们能尽早挑战高端冠。”魏建军表示虚侧,消费者购买了WEY之后猾邦划,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值却茶。他对媒体承诺割,WEY的产品一定是超值的菇袜,并且一定能给购买者带来惊喜姜旁歧。“WEY是一个挑战者铺醛蠕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感材纽康。把我姓都赌上了掂门,不能失败蓬瞬圭,只能成功蛾。”在采访的最后猩,魏建军郑重地对记者说广膊佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日境懈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笺泡浪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车干徘,以及未来的发展啪彼姜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穗泵惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏弯弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘘骂废:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穆干、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秘惭梧,以下是问答实录捣刷:   凤凰汽车 翠竿煞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姜奢谋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的函簧膊?   俞经民 牛奇镰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堑,对于品牌的市场表现同样很有信心迹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菱,我们有信心成为市场第一的品牌摧粉。今年我们的销量目标耽,是从去年的8万到今年的20万访柒澄。纵观130年汽车工业发展史萎清门,汽车行业发展的基本规律而言套,规模还是需要的厦楷,是品牌更好的发展的重要保障容捣诺。   邵景峰 额泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汾吵痊,荣威方面抄,我们所坚持的篡虱尸,是一种符合广泛审美的连、优雅自信的设计风格却懈灵,在复杂的市场环境中举督,抵御诱惑趁散、坚持自我痕税,走一条人性化的设计道路贬。而我们的MG名爵莽笆晴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化襄菱,这是一个巨大的宝库先,值得我们的设计师尽情发掘激晨藕,其中之一鲸厘肋,就是感性檬。   在MG品牌的设计风格中膳,我们可以看到很多情感爆棚锻独、血脉偾张的元素与产品磺抽舶。未来的中国汽车市场必将飞速发展宠,需求也将越发多元化饲录希,然而无论技术如何变迁擂揽,对于人性化肌、情感体验的诉求将贯穿始终碴瘁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诵,我们也将在感性力设计理念的指导下瘦妮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亨。同时惧姓郡,强调个性也不代表小众俩评,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抚模,为大众带来唤起强烈感动擎浪、让人心跳加速的优秀产品较,这就是我们所追求的目标艇擎绢。   凤凰汽车 蔷蔑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硼宝,其中年轻消费者占到了绝大多数放乳谁,请问接下来耿百农,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缔嚎?   俞经民 亥俩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呐琼,更是“年轻的心”恃窖,从名爵ZS的订单来看卧胎慑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韦水,更包含了年龄层更大袖、但心态上保持年轻的用户溯诚剐。从“年轻的心”角度而言搪碗镐,我们的消费群体就更加宽泛了煞蚂,作为一个年轻化的品牌剑阜绣,MG名爵的诉求是“年轻动感奇、专属空间唱傲、纯粹乐趣”星丹,给“这一代的年轻人”造车甭径。说到年轻人共同的特点仟椒漆,是充满梦想尖肋,对于梦想的追求更热烈一些兔甭湾,更想把心里美好的事情去实现汤活。这个梦想实现的过程是非常美好的滇拍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纷:为这一代年轻人躲,不仅是岁数上的年轻人旁饲,更是心态上的年轻人访碌,提供更好的选择复,保证他的有更好的驾乘体验弘旁反。   年轻化的特点罚,是要颜值算、要体验的到位田碑耪、要可以分享耻。二十一世纪中国的年轻人窘,在互联网的普及深度摄、对于尖端智能的体验和想象力瓤粒萍,在全世界范围一定是靠前的鞘,就应该可以代表“国际范儿”技巫,也应该引领地球村的潮流奠楷。要满足这一代的年轻人滦绕烘,MG名爵所带来的产品体验蒋,也应该要追求更极致堂樊,带领大家去创造全新的潮流关。   凤凰汽车 浮埔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”白揩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壬柿委、80后滔、90后的人群当中清晦闯?   林嘉瑜 搞裁痘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溜。这款车感性的设计曲线饰醇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥匆。不光是国内的经销商畴栖菲,本次上海车展病,MG名爵还邀请海外的经销商醛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊兰琴,他们也都对这款车都做出了积极的评价板,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”签辖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冬蔡逆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速患痰拓,让老百姓也能开上小跑车筐,尤其对于国内的核心消费者来说韭,不论年龄几何阮赋景,都要有为自己的梦想活一把的态度成。对于一个汽车品牌来说广,这是一件值得骄傲的事情巫彤。   邵景峰 庐窟:其实在选择一种设计语言的时候府,设计团队非常慎重扔,因为设计的变换频次不能过高糜谋课,要抵御诱惑霖署唐、保持延续性才有可能给消费者形成印象享圃、拥有识别度从而去打造一个品牌念。“感性力设计”的第一条就是要有感性措却,去追求情感的外在表露强,从更广泛的角度蔡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些举材,通过真正的审美习惯进行判断;第二美为,感性力是专属卿闷疵、设计师要通过专属的标签侯癸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻比,弓箭拉满而未发的瞬间谋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚特会,这种动感更有档次添唉,同时价格不菲角到,是很高端刻吉侠、优雅的设计汕,我们希望把这种设计注入到产品中埃雾圈,带给这一代年轻人极致的审美体验陕。   凤凰汽车 券簿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋肟杌ィ块化架构平台打造的氨晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按?   俞经民擂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用女卤。这是对这一代年轻人的尊敬坤,他们自带国际范儿洞湘,是可以引领全球的潮流的人群唐堤,因此有着巨大的价值龄。对此并寞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划融,在全球也是一样限。目前垛羞池,世界范围内凭镜,不仅是动力总成前瞻技术的整合修,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昂躬,采用插电式混合动力设计菱蜗。另外浓青蝎,大家看到的名爵ZS宫毯惰,将会在明年上半年推出纯电动的版本吕稠,至于最接近今天这辆续航超过500公里念、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猜翠,也将会在2020年之前推出廉闺。   凤凰汽车 水:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系府浑沛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龋夸颗?   俞经民 疮墙概:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘶,设计上差5%愤棋,销售上就有可能会差30%隙。那么对于自主品牌而言饯郎,就是要把自主性发挥好播,去追求审美的宽度和深度栏,销量也才能有宽度和深度涩夕屁。名爵ZS的设计就是这样做的嘲取,要追求极致钢墓、不计工本扇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陶,可以说携蛊诚,名爵ZS的极致设计为加,对销售的宽度起到了很大的作用佰纷。   邵景峰 红黄矩:汽车设计是在不断进化的力,不会总停留在一个风格上屉雌伟,在互联网时代峨,同样要有全新的时代特质赦。另外毒蚊鹤,从汽车设计而言坊,例如从动感设计理念而言泊帮,英国车是鼻祖度,很多品牌都是以此为源头来发展的扦乐辽,也就是“同源”闻。中国航天能够上月球接,那么在汽车领域上同样有大的进步忱胚。之前德国杂志的一篇文章写到吭啡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巫娇,在进化的道路上有推崇的看法捆读,也有欢迎的声音苔,这些都是要虚心接受的解。另外咸,汽车设计是一件非常严肃的事情敝玛即,每辆车定型背后邻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壤颁,背后要靠巨大的投资来驱动禽柬律。   在造型评审的过程中恕退钱,流行趋势讲清楚粹,未来怎么发展说明白空,否则误解就跟着来了究,所以要有一个整体的品牌战略在里面罐奠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笺。   凤凰汽车 嚷:今年裴犀惧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湾赖扔?   林嘉瑜 灸撅捻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作康坪切,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卞憨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靠盗桔,拥有一颗年轻的心廓,热爱运动仁、健康的年轻人岭肠缕。   从足球营销来说迟戎氰,对于英国和中国蓖呕,都有很大的国民基础为娄亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国境秀,是英超乃至欧洲的强队瀑,这几年的成绩也是不断的提升虫忍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的通坦。同时佰谈老,利物浦又是一个老牌劲旅努恼,有不断上升的潜力剿椿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伸迷颊,在用户上有着非常大的重叠之处宽。MG名爵与利物浦对的营销合作涵绕萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磷涎感,在活动和比赛中享受快乐额魏。   上海上港队也是一样的卧茹。MG名爵经历近百年发展稗定,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队紊酣,两者的合作也是非常有趣的绍。更重要的是蓄湿,MG名爵通过足球营销的模式粗匿平,能够促进两支球队之间的交流峡贤,包括之前组织的很多活动李酷,不光是针对中国的消费者鳖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞠,有效利用MG名爵品牌的特有资源惊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敛赴趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袭擅钵。   车展期间诬阿贫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海史傲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黎忻户。在车展之后铰,利物浦会在上海有推广巡展活动塑存踞。下半年乃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惯伶,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷卯咖。   俞经民 泊浦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的体,大家能有一些共同点做沟通槐,国内和上港足球队的合作街箔,正是汽车和足球之间速度与激情坚锚、自我突破的契合点垢敞搂,足球又一个很大的特点垄废极,就是会让人意想不到筒聪疼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间限皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煽奸灭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橙豁垦,与此同时俄肋懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伞劣袱,长安汽车产品质量持续提升撇锑水,用户口碑不断提升湿遂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一识插、全球乘用车品牌中国市场第二名龚旗水。   关于未来朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会夯犬疆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痉。   2017年是长安汽车的产品大年但,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苹稗、全新的SUV CS55绒、轿车睿骋CC娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膊,将会进一步完善长安汽车产品谱系拆鼓弓。   如今寞犬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盖,站在国家品牌高度寻求发展灵娜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泊蔬。提升品牌溢价能力髓,成为长安汽车品牌发展的重中之重绿。2017上海汽车期间此,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漆,关于长安汽车的未来媚算泥,徐留平董事长有话要说犀泛惰,以下是对话全部内容险磋净。 凤凰汽车踏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的擞独?   徐留平绒郴甫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劲窃奴,我们也是不经意之间就走到这个地步孙乡,因为一个产品夏兄漏,特别是像汽车这种产品是更加的明显铝纱感,它反映你的公司文化吃、你的公司理念是什么样的东西汕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楔桔病,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荆峭,你怎么样让产品吸引住消费者肪赎拜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霖俊,靠的是什么迫为何?因为美是一个主观的东西护,有人认为这个很美灰团,有人认为那个很美闭,从长安汽车之前的产品来看绍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敬旦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么断?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的福,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错箩飘,同时想把这个产品往这个方向进行修改团朵。我觉得在这个方面弧裙,从长安的角度来看炭叭诗,就是对于这种动感滑腑肋、时尚这个理念的偏好懦。我一直在体会思概疯,其实我是在反问我自己舜人财,这种偏好它是怎么体现在产品上的锚鲸?实际上是我们内心的这种偏好黔岸。在过去的2-3年中叼溺,我们面临的话题弊,如果过去不做总结络裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谩戏茨,另外更重要的是说莎,下一步你怎么做弓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛾溅歉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偿保,下一步是个什么东西钩头,消费者需要什么样的产品稗苏脊,然后作为公司来说瓮辈,你们能展现出来什么样的东西闪描田,最后我们总结叫生命动感智色双旋碍,当这八个字出来的时候丹柑磋,我觉得是非成隳保好馈膏吵,既是水到渠成额醒,又是醍醐灌顶醇辑任、灵光一现筛舅袭。这个过程部递,不仅仅是八个字的总结禄秆卯。这八个字出来以后涵确碍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉娥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翘泼虚,实际上不仅仅涉及到造型禄牡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颂。这样的话按堵欢,就有了一个提纲契领剃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中空号,就能够有一个非常精准的东西柯。   刚才你特别提到“色”钉蕊,我们当时想说梦零鞘,你必须要能形而上镭梦镀,要能够抽象出来乘晶赤,如果说你不能够抽象出来涸路敌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘫侮,如果你弄它50个字美驴坷、80个字极奉,你可能不够形而上歇叹缆,不够抽象化孔虚遍,最后我们觉得“智才很、色”莱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粱撮醛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踏。   第二个就是说消费者情感的体验刃,比方说对这个造型和颜色煤干,甚至于这种声音或者是形状洽、线条的这些方面的喜欢囤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慑。当然我们也在想用什么样的词比较好贝呸,最后觉得设计的这个词很好冯盛怜,一开始我们还担心说这个词字挺多嘛毙募,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化危褂盟,我觉得就应该让它有想象力结删,就应该赋予它很多的内容彤亩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你桥,孔子都说食色掳,吃饭以后第二件事就是这个字骏,我相信孔子说的这个字也不简单意思轿,实际上说沮棘,智色这两个字还是最终反映的是人旧骨,特别是消费者的一种需求沙,对于未来传统的一种期许寺,这个过程当中舅的,对我们来讲邵,把这八个字想通的时候仍妥波,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褥洁,这是我的第一段话题版。   第二段话题说这个对长安有什么用处浑笑脓?那次在发布会现场有说络川揭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畴,一开始我就提出绊伪,第一个关灿艾,这个产品要漂亮喇摆,你不漂亮的话庙酬,什么样的东西都没用还。因为我们很早的时候就开始在考量度,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧咎蛾帽,后来发现不行龟突息,最后我们在大概07句雀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了权斗胁。因为你还不能提炼出一个高大上河冕败、抽象歧、形而上的东西弘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拧涪,但是每个产品都出得非常艰难顺。这个事这么长期干也是一个问题氦,因此在三年前的时候歌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骋窗潦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痰枯凡,对于消费者的这种认知墙陛,把它抽象化通,那么这样的话理解了以后炕臀胸,再把它具体化公,特别是在产品赦矩哩,也就是设计理念当中一些图形化的东西挤涸帮,因为如果你不落实到图形化的方面车扛蜗,那就只有形而上没有具像化 珊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怠程辅,图形化和具像化过程当中波臼,这个就出来了峰共。   这个出来以后斗咯,我觉得对未来长安来说嵌案,我们未来在产品设计的过程当中祥泻刨,产品能否做到生命动感智色双旋禽轮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辖且?这样的话婆距,实际上说舜媚搁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吐省,几十次的否决逼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蹈投,几次或者就十次你把它完成镜妊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娥,那么这样的话芦,对于长安汽车的家族化村,我们看了这个车台灸鹃,看了这种感觉这种情感的体验便楷笺,那就是长安汽车聘侮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车途妙,这是一个祈。   第二个就是说拨磐疲,我们自己在研发制造设计过程当中荚哼崩,这个速度大大下降偶竭朽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降化仆挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢改划甸,如何把消费者的体验做到更加的精准缎,更加的接触到痒点龄覆删,这样对长安的影响是极其巨大的尸就揉。   凤凰汽车持:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痘?   徐留平咎七:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念割,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凑。如果说把它拆分开来姥阔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帛,智色双旋更加偏向于设计领域搬嗅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢活?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厦哆下,我相信大概许多媒体会想瓣,生命动感智色双旋怎么落地横室垮?因此我们就想把智色双旋也说出来耙绥,不要分开缝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烽齐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言素。   凤凰汽车闺:另外一个是提到的认知方面的感觉篙恫,有没有一个专业的因素韭下电,咱们除了制度之外节,有没有专业领域的人来负责这件事究缄?   徐留平嗡滇稍:我们长安有一个庞大的队伍渺当局,首先要把一个汽车造好汞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暗浩,到高管团队创,到设计团队夺纯,到制造和研发团队讨,包括服务团队勤彤,特别是主要负责的领导人斑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验克家独,而仅仅是设计团队的话语磺滤镐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离技轿骗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诫讣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萌虹,因此对长安来讲碳徊,是既有最高层特别的重视盟、关注和把握碌陪立,并且这也是一个最高领导者的工作职责断姐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痕恳,我认为在汽车领域当中是行不通的诧,当然我们也有具体分工盾罐乔。另外也有很多的专业人士完成这个事情靛虾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劣未剧,还有轿车研究的怀怒灸,也有做SUV研究的杆侗,同时也有按照职能分的虽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烙惋辉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卵,如果仅仅是设计团队的意见夯膛膛,肯定会偏离了方向毯释。 凤凰汽车需颓:一把手是指您吗喀蚊?   徐留平捷唐:我是其中之一查钵。   凤凰汽车胎戌锋:长安汽车自主研发的新车方,设计擒、评审锣、评定环节您都会参加吗沙父撤?   徐留平虾倘:我必须参加袭,我前面讲这是我的职责玛案,所以我必须参加九诺琉。   凤凰汽车舍堂侩:无人驾驶车呢庆乳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车橙唐醛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挞烹史,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侥渤?   徐留平创盎:上一次品牌发布会舍纶,最新的无人驾驶技术也做了展示火秤腹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒋,高速公路的环境相对来说可控性要好能船。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坤奇烧,难度要更大瑰梨辅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慑,我们不仅能在高速公路上做伤裴,而且能够在城区做呵羔,这个技术我们已经实现了突破卵辜邢。   凤凰汽车鄙:长安无人驾驶技术进行的这么好蔬,量产会提前吗驼萍骗?   徐留平玲跨盗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加限殿,实际上就是说催,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锹妥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妹沃羡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点说,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定麓。   凤凰汽车施:中美在进行双边的贸易谈判寥手婆,这是谈判的内容之一太恋黔,会涉及到汽车合资企业的放开臀骆,可能是一个双向的市场开放的动作阂陵霸,如果这个谈成了旅韦,如果这个不再规定50%的上限尘伪捌,您觉得对行业有什么影响奠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拓,那您觉得首先答不答应玛?再有一个多给他股份的话负,对企业今后的运营会怎么样栏?   徐留平先全瘫:我明白你的意思蛾己熊,第一我确实还没听到这方面的话题径岔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢是,股比这个事说了很多年坞,我基本的看法有几点耗,第一个这是国家层面的战略和政策姑渤伟,作为企业来说透贤,我们遵循师期硕,国家有什么政策我们遵循什么政策圣来门,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错附伯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹圭辫,我相信未来的合作会加深唉复,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踏遍并,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现橡稍泉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缝苔,而是说理解消费者荷汗峭,能够洞悉消费者固境,如果股比的溢价挺高凸、溢价挺低规祈境,但你产品不能卖出去码淳,那你不能分摊出去票首炼,如何把蛋糕做大蓉,这是合资企业要做的一件事胃妒。   凤凰汽车缉:如果真开放眉,长安会想着往美国去吗晤沃,就像那福特来到这里呢秃体?   徐留平拎笑饭:长安想要去美国是一个公司的战略隆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系视宠爱。   凤凰汽车捂:长安与福特的合作多吗嚎?   徐留平藩:长安与福特是我们加强合作的方面痰恕柬,应该讲这种合作的程度堕冗卿,不仅仅是合资企业门警坛,从母公司其他层面厂泊态,包括技术和其他很多方面都在讨论褂喊车,包括海外市扯房俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醇篱,它的能力提高了毒蹲阮。第二 现在是全球化合作的时代洼铂,一家公司独立运营赎朽箍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音攻。   凤凰汽车问含:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结效,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淀双锨,你还说了过去我们做一个车短,可能需要很长时间好不容易做下来桑塑浪,比如逸动赴编暑,是很艰难的层舅板。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冉焕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玛钦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鹅萍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈崆ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扑典渺?第二对比韩系汰、日系鹅喝,我们的研发体系和他们的研发体系相比测,您觉得能不能支撑动,确实我们的实力也很强蹋息焊,我们的内功可能修炼到一定程度掣薯库,我们后面会源源不断推出好的产品讲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窜。   徐留平钞:你讲得非撑畏眨好姬,我觉得这是两个原因导致的秽,第一个就是必然性兢圈,自主品牌需要有成长的空间秤天,第二个确实也有机会的原因脚僧洞,恰恰是SUV的市惩椤,中国的消费者需要这个东西蓟连,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恢徐触,反应速度更加快一点嫌将,把这些产品推出确实是满足他们的需要恨极,我觉得是两者共同作用的结果舵到。   对于下一步自主品牌来讲会钮,无论是哪个系慌睡佬,无论是美系刹顺、日系冕铅、韩系斡、法系蒲,我觉得跟系没有关系呜,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙淝洳取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西架,这是关键饲。消费者他肯定是有他的诉求的蹬仁股,究竟是SUV樊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弧门,他有他的一种偏好撤、喜欢兜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道休,这就需要我们作为厂商咸畴,你必须要洞察到消费者的需求舒摆,实际上要看到他的潜意识是什么东西亭秤疙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垦。为什么我要总结长安汽车的过去呢艇编统?实际上是我们自己反问的过程迁既蜂,就是说在过去当中缎第,为什么逸动会是这样独差,CS75为什么是这样虽胆衡?实际上说埔爱,我们当时也没有意识到旅竣堪,反正当时就是这个样子酮,实际上这个过程是一个反求的过程淮返牡,我们为什么会喜欢这样苫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冕纲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奋堪亢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盟,我们把汽车理解为是生命的动感畴嚼,其实是一种生命力的扩张缚登滔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撼韧,而我们长安就应该提供这样的产品炯,回过头来展望未来持会驹,我们觉得这也是一个正确的判断豁堡。   凤凰汽车辫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较割漂。   徐留平苇橡:我觉得现在国内研发体系来看弓届乌,国家间可能还是有一些参差不齐啪褐隘,我觉得自主品牌的研发能力和体系轰响娶,进步无疑是非常大的茫珐,而在很多方面可能与跨国公司有差距篮哩钵,有些方面会比较超前尺牌,因为自主品牌也不是一家思,跨国公司也不是一家骋梆彪,要两者来比很难说硅芭善,但是有一点皑独纷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祷,做好一段时间不容易琳惕,这个公司要能够连续做出好产品嘶,能够连续向前增长扣俩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惠掸、设计应用翘,在这个公司当中都比较受关注纯泼沃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庆罚苔。   凤凰汽车森舍:我想问一下自主品牌的建设淳,随着我们品牌的推出晌,现在汽车品牌进入新的层面忍灸,会有不同的路径选择呛秋,比如长城软闷谴、吉利推出新的车型敞蒂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娶郎脾?长安如何能够胜出娜俄遁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怂举,除了刚才说的两个规戎劳,还有互联网造车的未来的合作伙伴褐薯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响握镭碾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响配?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡叼疚?   徐留平屁:实际上芒女死,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匈,我觉得这是好事僳狮,这说明汽车产业欣欣向荣献溪屡,是真正的投入每哦,这是我对汽车产业的理解乔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纳岔,例如一个产品到了造型师的时候高撂捍,是一个说法护、一个样子舒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬殿,然后到了制造过程当中又是另一个想法笛,到服务过程中又是另一个想法灯虾酱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼,既有高大上的筒,也有形而上捆、具象的爱特祈,你要把一个公司从时间跨度橇钝,一个一个展现出来锣不,而从空间的序列当中湾秆,你要把研发全部都按照这个意义苍,我觉得是很重要的方面斧。我觉得制造汽车是很复杂的过程回档,各个方面的协调涟瓶、综合砍、修正轿刨、打磨需要太多的时间立鹤,我觉得这是一方面少瓦华。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泞,同时也是我们总结过去体会出来的唇粟,它是由内而外的胃舶盾。可能我们过去没有意识到这个话题伍惺,我们现在总结出来傻仿,然后下一步能够指导各个方面嫁驾痊,每个部门都很容易做事情拴。   第二个问题你讲到造车供擂,我们开的会太多了疼少,失败的太多了嘿,沮丧也有很多从使,基本充满笑意也就一次锻悲闺,前面基本上是批评舶迁擒、检讨霓丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躲女,不高大上牧夺。至于说现在很多企业开始造车点诗,我觉得这是一个充满魅力的行当浓跋,很多人都愿意去做伴。   凤凰汽车扒丁阂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墟? 徐留平璃公:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面未船埔,会选择相适应的地方蓝铣惩。   凤凰汽车饰拖囊:就刚才的问题我问一下帝,刚才您提到和新创的互联网的合作掇茄楞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轻些、蔚来也有合作哥砷砷,您觉得长安在未来在互联网里面的话惦,更倾向于是一种怎样的合作郡蜜鹤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捎毛,您是怎么看的毖射踏?   徐留平醇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翟,从长安的情况来看誊,我们认为哪个方式都挺好的祁,现在是合作型的仑,是你可以自己干擒涤,也可以合作干憨妮酬,也可以自己加合作干蒋期,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锭茫彤。   凤凰汽车阿涛颈:我们打比喻梗,37度是正常的温度冠寒,您觉得新能源行业镐佃私,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说读沁设,您觉得温度是多少堪隶汾?   徐留平蔬宝吨:您觉得高了低了谱?   凤凰汽车递:之前有人认为这是疯狂的阶段递困竭。   徐留平寿混吠:我对一个产业的衡量依据是查李唤,在目前这种全球的经济运营模式下电,凡是有金矿的地方起,都会有若干的人去挖掘它颊,目前我觉得新能源就属于这个阶段淮萝熔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够软翰,应该更加得进入喜宠梧,因为从目前的情况来看遂搂,汽车产品当中谓绘,一个很重要的领域就是电池胳闺码,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放币凰烈,没有这种资本惋绷、技术镣诧画、人员的这种投入俱臀歼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腐吼长。   凤凰汽车缔孩伶:那就是说您觉得温度还不够吗兑?   徐留平锈堕:我觉得还可以蛔,但是我不太同意的就是产能扔磷剑,如果说你的产品技术不太优秀矛敝峡,你建那么多产能就是有点糊涂唇赎。   凤凰汽车佛譬厂:很多其实可以通过改造现有的产能汉糯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能死扮褐,从这个角度来讲陌剁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况境?   徐留平粹攻守:从整车厂的角度我们希望成本低一点蟹搏壕,选择利益大的芜。   凤凰汽车号鞍蔑:所以您不担心过剩吗轨?   徐留平玲扭:我不太担心这个问题俊桑,我觉得电池还处于不确定的阶段袜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堂帅核。   凤凰汽车卢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺膘钳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞳,不管是设计师还是CEO等等猾随攀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劣?当然那些设计师很多是主管的谅付,老外有管经营的有管品牌垂楷柯,主要还是在设计和技术的领域康,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刻?第二个是国有体制的问题拎冒瓣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陶廓,也在高薪吸引高管人才谩翘,您是如何留住我们的人才说铺,关于体制之上呐佛、体制制约的问题浚,我们怎么解决莱侵疾?   徐留平滩骏:现在是全球化时代辅绦澜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顶,我们最早的时候是四无叫,没钱酿、没人饥、没能力涤同栖、没地位攻瞧,到现阶段来讲疤横,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拣售,这都是一种非常正常的行为匠财迷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迸钾每?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殴茎陛,如果对中国的消费者不能够带动砂,那肯定不行巳苹,我觉得这是一个抒炊坷,无论你是洋务运动还是什么运动崔芒忻,核心是对消费者要动起来套尘,这是一个碴。   第二个关于体制的话题兔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挝,这个方面我觉得不能讳言诲裁。目前来看梅绿萝,对长安不是特别明显朗,因为长安是属于南方集团旗下子公司想犯汇,从南方集团来说渺,在这个领域当中哼喉茶,也在他的职权范围之内做了一些调整食,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耙涟。   凤凰汽车通:如何看待这个机制嫉势?   徐留平瓣推:从国家层面来说冈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钵题祁。   凤凰汽车骗泻:你们审批会很困难是吗片幌?   徐留平括娟:我觉得会快容棉釜,另外一个我觉得汽车集团帕,也许给你量化很多股份啡让,但是最后你没有创造价值挽疆,给你1股巨恋,1×0的时候不还是0吗陕城?汽车的成长姥兼导、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺。 凤凰汽车检:十三五计划像长安汽车整体的销量弛、利润和研发能力以及目标有没有磕贝洼?   徐留平奢岛换:非常有篓,我们愿景2025喊理澳,我们做10年的规划挤,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼻屋悄,为什么说保守呢屉避?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泥焦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惨郴陕。   凤凰汽车寸底:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强长幂?   徐留平速涟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僳把晌,在技术和平台方面都在加强合作颁朗,至于说未来它要怎么样酪炬降,我现在还不太好评价这件事栓硷。   凤凰汽车悸痉贰:徐总问一下国际市场的战略搂羌姬,我知道去年车展的时候丹黑,长安说往海外拓展的重点是伊朗匿寝、印度冀、俄罗斯这样新兴市吵隆,有明显增长潜力的市撤А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巩,比如在墨西哥具签,对长安而言瓣爱,自主研发这么好形,又长期和国外品牌进行合作瘫嘉掇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抛氛、欧洲的市炒蚊兰怠?   徐留平毁券:在我们十年规划中就有需屠,去年讲的时候就是当下正在做的内容巨翅拦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虎碾,就是要稳扎稳打层憾矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刑揉,因为一支队伍最重要的是信心泄巷蔷。   凤凰汽车墨吃:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲灏帽,并且国内品牌在国外市场很有竞争滴捞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盾偶官?优势在哪儿怀?   徐留平酵糯谎:对于海外市场我的理解是要扎下根去纤,不是简单地把你的产品卖出去朵境,是你能够充分地利用本地的资源检戏,包括人力资源和其他的技术能力炮堪剩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务澳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的放档匈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓷晚氮,促进本地人的水平的提高钝,那么同时在这个过程当中贫人,把公司的产品技术涵盖进去晶沧,我觉得这样才能走得远到泰阶。   凤凰汽车几尸梁:长安最近一套体系出来了爸粳逞,有没有可能往更高的一段发展桓禄僳?   徐留平娩释:从长安来讲枷柿盾,我们目前的战略看挫请庞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致必弘秋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西香氮使,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓶,但最终要落实到产品上情杯冲,产品是一个载体让消费者感知它知道它季,未来藤砷疆,长安汽车会加快产品推进的速度廉衡赂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神长。   凤凰汽车喀:欧尚也在这里面吗抖箩焦?   徐留平畦戒泡:欧尚不在传抠。   凤凰汽车磺孔:东风已经有PSA很多股份脯鸡撅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰市幻?   徐留平坎拆晚:目前我没有听到有任何影响肮暇凛,在实际工作中我们也没有感觉到痹愁。   凤凰汽车砷:理念发布会徐总是骑着马出来的盟假,当时媒体圈特别关注投鸵,都刷爆了朋友圈催轮统,虽然我不在现陈固肌,我不知道有没有特别的意义丛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贺,当时的考虑是什么告搭繁?   徐留平伺:两个考虑蔚,一个是我把马和车作为比较喊酗,你要说一件事结泊,一大堆结构化的语言没有必要褥,我觉得既然是长安汽车帅彼,我们叫做生命动感腐岗波、智色双旋写,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抬使缄,如果不这样做也没法让人尖叫厂仙悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乏,上海车展首日眉赶星,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面临缝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰腋场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量排,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台石,12年增长了120倍超夕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碗槐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略午丛。   受访人撩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胎谴。以下为问答实录诽:   凤凰汽车几迪狸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伟拘?   雷德?比格兰德花磕沧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品技,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脑么,这款车在中国市场的反响非趁瘸ぃ好逝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睬,同时拥有强大的引擎取杯,提供强劲的动力与性能承抗搁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸽惺。所以接,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品操教鼎。   凤凰汽车播: 在没有设立经销商的地区凄吹,玛莎拉蒂如何抓住市呈樗喽住?   雷德?比格兰德并拟: 我们首先还是会增加销售网络途规紊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洞,计划在今年年底扩展到75个婪。   我们还在天猫开设了旗舰店图莱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桑攻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朗,大部分来自没有授权经销商的地区堪金。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滴,鉴赏力越来越高捆窘固。针对这些人群坤始嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动旧,如海外试驾牌沃屏,以及互联网方面的创新返饶湍,如网络平台的直播汇勘。此外衡氏,我们也有不同的金融政策烷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务没睦搁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睹颠。   凤凰汽车喜淡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膳,给汽车销售渠道带来一些变化惋棱磨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轰厢郎?   雷德?比格兰德稼旦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锋鲸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具事墙,而是要提供独特的生活方式体验固。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔫费,不止在中国课绦,在全球市场都是这样父泥拇。2016年箱痘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔑纠,这个主要还是产品优势带来的府具僚。新的政策出台以后惨宋昆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锌舍,不过最终的销售成绩还是由产品决定来。   关于新的法规抹哨什,我们现在也正在研究当中孤僵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定操,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墩。此外施粕,我们在中国有非诚尢纾好的经销商关系位教唇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膜兑豆。我们开设的天猫旗舰店第膏钞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淑肌认:客户在天猫下定单捕当爽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒圣非。所以放税,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赐桐。   我们的很多客户最在意的并不是价格惨系燃,而是优质的服务与体验匠夸玻,这正是玛莎拉蒂的优势所在警镰革。   凤凰汽车南: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泌揽,有没有什么新的产品推广交廖澄?   雷德?比格兰德誓握: 关于新产品镰,现在还不是宣布的时候差桅片,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肺脯魏,等到新产品发布时我们再提供更多信息丢靠。   凤凰汽车形妓订: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨诫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藤刹耿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碉体。对于玛莎拉蒂来说失,未来在中国市场的前景怎么看绷坑?理由是什么镣电?   雷德?比格兰德火: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛勿细,5年前房,我们在全球的销量大概是6,500台伪蠕缎,而2016年达到了42,100台廖庞涂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砂,所以我们的增长一直是持续的介侮罐。也因此蔫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诞灯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似码颧了,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验错巷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柬零,这就是玛莎拉蒂的优势黔痊勉。所以人谰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驮。   另外播冲,玛莎拉蒂的车主非常年轻馆,尤其是在中国市称绱缘恪,车主的平均年龄只有30多岁修睫,他们追求具有独特风格与气质的产品郴靶,来表达自己的个性与品味涟非堕。   凤凰汽车羔: 现在汽车技术日新月异危姬痢,尤其是新能源颇底、共享叛膝逗、智能驾驶方面蚕哀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脆?   雷德?比格兰德呐驶亥: 在新技术方面处,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筋尝垮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穿朝窟。我们并不追求生产最快的汽车退,而是要提供包括技术扛荚缎、性能霓、动力伎畦、驾驶体验等方面在内的最佳组合敢。   针对自动驾驶姐踏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坚剧秤,帮助驾驶员减轻疲劳什娄,降低操作难度峨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡钳,包括独特的声浪汲、澎湃的性能开,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犁倪墟,这是玛莎拉蒂所追求的盖。   关于未来对新技术的规划阔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求守味毙,比如减少温室气体排放牢吃,这一方面玛莎拉蒂也不例外垒幸。此外须穷录,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驴赶搐,如苹果CarPlay和Android Auto李壳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肯猛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术体篓弊。   凤凰汽车识缕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吃馁纽,怎么适应袭毋十?   雷德?比格兰德垂: 针对年轻人群深,我们采用的方式不是改变自己咳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应从博螺。比如在中国苯驾幂,车主平均年龄非常年轻尾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负鸽楞,便是一位年轻的中国女性骆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表硕匹了。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吗娠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓷,包括法拉利生产的强劲发动机券葛害、独特的引擎咆哮声垢赦涝、奢华优雅的外观与内饰伸羚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凑竭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘲即,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吾幢。   凤凰汽车将喇蹋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淀叛才?这12年当中也伴随消费者消费理念升级层,有没有针对用户画像做调整逆敬?刚才强调坚守自己的DNA和理念菠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逢恫?   雷德?比格兰德变澎迹: 在中国乐,我们不断渗透到三四线城市嘉篮褐,但是目的是一致的惦,就是要吸引更多年轻客户吝。但不管在中国乃至全球的哪个城市被估,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酪、激动人心的声浪河、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哄江,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谴吉。   在设计经销商的时候围醚,玛莎拉蒂也不是随意为之皮,而是按照需求进行规划狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店思送,首发售罄的100辆SUV中虏纲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颅幢。因此伙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屡端。同时厦钢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廓孤,客户需要一整套的优质服务帅歉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置队楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匿蟹搞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讽钉酵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疾。   提问辨并竣:您的新角色到底是什么样的齿骚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼太?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涵?   Alfonso Albaisa厢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畔,跟所有的设计相关的工作喀舵,都是由我负责刹。之前我100%的时间放在英菲尼迪骡量拣,现在会分30%的时间来荣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拜虫。现在大家看到的一些车型巧涩,可能是一些原来的车型沧浇,我们现在的工作操卞场,也是快马加鞭某,希望能不断的改进镶嗜、提升现有的设计渭狄。   提问卞肉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裙垦?如何看待他推动品牌前进时的作用哩瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韧盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缉腻,我们会共同合作涎齐,不断进行我们设计的演化梁殴。其实我到7月份才会正式上任闲猩,我现在猜测或确定未来的设计理念几,还有点为时过早等嗓。   我们知道弧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚千币、非常大胆前卫的幸,我们的这种设计是一个不断演进的过程袜娟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改地铂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灌。   卡里姆跟我有很多类似的地方帮翱誊。比如静去闻,我们都是艺术家出身鲸测培,非常喜欢设计寂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胸课,并将其以各种形式发挥出来耻辫嘛。   提问痪共嘲:我有两个产品方面的问题滦颅毕。首先谁布,这个概念车非常漂亮琳,它背后的设计灵感有哪些邵?   Alfonso Albaisa休俄:秉承“冲突美学”设计精髓敝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坎拜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浚塑。基本上就像艺术一样蚀斥脓,包括缝针亲埃、包裹感刚崎豢,还有使用的木质响弯,都是非衬惫模好的手工工艺郡通。这是一种感性和理性的结合啥,还有一些肌肉感极强的车身线条台。   提问杰乒:这款车未来的定位酣郊、消费人群是怎样的倦?   Alfonso Albaisa午对覆:一般都是比较年轻的家庭默躺叉,想要非沉谐娣校宽敞庇、具有运动风格的车型韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪皮柔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日危纤柬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱褐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示休笨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肋。   在发展新常态下感,消费动力开始向下线市场转移快短。同时肮趁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寥弗。由此队伺暮,县域市场成为新时代的“金砖市场”量。而对于汽车行业分布,消费升级利好之外扔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棠壳。如何撬动县域这一重要市潮该?   胡绪雷表示放徒叙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窘旧,帮助县域出租车进行升级改革唇檀。县域交通的数据化欺、智能化发展级,有助于未来网约车的下沉渗透闭。县城消费能力相对较低唐鹅故,在出租车领域引进大数据之后奈,未来再进一步升级到网约车显埔。   据胡绪雷透