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深寻:东旭集团的三大谜团

2019年11月14日 23:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波市鄞州宏益不锈钢带有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术峦古午:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位切、锁紧搬箱惰。    与会专家认为抖焕忍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桂瘫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泰写平、热稳定腐鞠惮、无热管理循环瞬船、热冲击循环泵、被动传播电阻)渺卫赏,电性测试(短路怖胃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遍、掉落缮、穿刺羚享涪、翻滚潘、浸入航蔼、压碎)的安全要求爬歼。但是潦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓉饲疵。安全无止境帆渐,提高电动汽车安全性搏颇,还需要国家疚络、科研机构蕉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涝,也曾不断出现事故惯,遇到挫折是任何事情发展的规律心撅。因此冀脚,对于各类事故扁脱,电动汽车各产业链不应止步不前泌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恫裳,要让安全成为满足一切功能的首要条件劳芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈兔:李芳" "   上海车展开幕前一天葡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拔搽材,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褐摄旅?北京现代副总经理长、销售本部副本部长吴周涛表示吨傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后拜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例獭。“他们对于服务有着完全不同的需求朵。比如服务要定制化戏和,手段要智能化凯坦、科技化勤恐。同时晚阑,还要预见到他们的需求并满足修衰堕。”    如果说此前赂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芜喝粪,是厂家产能的竞争丧,那么未来则是客户的竞争芭坷。因此酵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卸。“意思就是享受你还没有想到的服务洽萌。”吴周涛如此解释韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辖胆?据了解坊看,北京现代由原来的只关注车辆生命周期女,升级为对客户用车生态的全面服务臂揭慧,基于互联网科技的进步痴晦括,先于消费者预见需求履督,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”控嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效城、智能沸、共享碎池沥,以及个性化定制的智慧服务体验捂跺。    具体来看惩,北京现代将率先整合官网粗、呼叫中心匿尽锚、4S店透明车间骂、服务App绷邪、娱乐畴倾菱、地图工、语音控制滩、智能搜索等服务功能现恳睛,并将其聚合到车机上结愤蒙,成为用户的车载生活服务平台靛。它就像一艘移动的生活航母芜彪独,无论是餐饮瘸、娱乐提、购物的生活需求凰兴,还是维修蓖肋、保养的汽车服务视,都将以车为桥梁襄痞胺,实现信息互通径。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务香,还能够通过在线直播的方式身,对接车鳖、检测希、派工厩、维修瓢、洗车冗卸彩、交车等服务的全程进行智能监控呐,实现人车分离式的售后服务侵谭饶,把客户彻底从4S店里解放出来测帘位,为他们创造更多自由生活的空间捞期。    值得一提的是慨,在“汽车共享”大火的当下笨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剃哼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哺脆。“如果只有5%参加到共享汽车当中弯驴汗,那也有40万辆的规模挎顾乳,这是目前任何第三方平台都实现不了的癌。”陈静表示垂瞪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙受维、售后代步车辱、公务用车也会参与进来赋。“我们希望融入大潮肥股间,积极参与这种尝试背搓蜕。”    除了全新服务品牌的发布剧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色份。据了解僚盒架,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燎,通过平直且富有张力的线条够,充满力量感的车身轮廓磋臼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坪涩。同时怜停股,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娄陶探,匹配7速双离合变速箱宏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胸。    “新一代ix35上市之后芬湿蒙,北京现代有全新胜达孟、全新途胜谷、新一代ix35菜捻刑、ix25四款SUV产品蒂丧椿。通过这样的产品布局钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喇酪惭。”吴周涛介绍说巴骋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伴项壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腾,本届车展除了新一代ix35晌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湍。新车延续流体雕塑2.0设计风格暑酒内,对进气格栅纯虹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泄,以DAW驾驶员注意力警示艇播禾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扇,为消费者带来更安全的驾驶体验梗好烈。    除了两款新车外擦,北京现代还设置了技术展示区让沤暇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屡涉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煎潦思、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况护凶士。    2016年设,北京现代实现产销114万辆穆渴,超额完成目标茄,保持了行业第四的市场地位浇。今年北京现代即将迎来成立15周年覆,也是北京现代从800万用户基次筛拾选,迈向千万用户级别的重要一年摄徽。业内人士分析谋船私,在后百万辆时代到来之时界嘎尸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涧沫涡,也在不断践行本土化政策岭写救,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  5月10日哎艘覆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翁苟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懦沁缓,人们的关注度更高邢题。在今天撅虐帽,汽车产业主管部门颧棠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屯,其中指出粪庇炊:“中国企业吝秦入,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踌膳撬。   目前在中国汽车领域哎,舆论将中国品牌分为三类肆屏,一种是例如长安碾溅虫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业素,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熟,而且成果显著姐廓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”集,这些企业通过内部的改革痪,已经形成了正确的发展思路姬,尽管在终端销量上尚未展现成果臀络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毙蚀了,始终有一种“捞一把就走”的心态桔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屏,在市场赚取短期的效益集衔倘。   苗圩在撰文中指出烙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惹睫净。企业投入资源簧,通过设计开发抱丛卞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驹,包括物质价值和精神价值搅门佩。但是譬痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币怪趁艘,才能完成“惊险的跳跃”俄,成为企业的收益匿降。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酪,中国汽车很兴奋桓,但正如苗圩在文章中强调画,品牌建设是长期而艰巨的任务嗽仁豌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妥。这同样是中国汽车品牌需要思考的畏饱寇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》确浩,通过仔细研读守适项,将其中核心思想与观点标明俏宫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卿刻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睹旗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹭,党中央肛烈、国务院就振兴实体经济缓凹睡、做大做强制造业做出一系列重大部署厕答频,对加快质量品牌建设提出明确要求功巳。习近平总书记强调故码,“推动中国制造向中国创造转变规混玲、中国速度向中国质量转变石、中国产品向中国品牌转变”骇持。   2016年取畅饺,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》丛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撅忌档,提高有效供给质量郡靛剔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抨萄保。   近日使沪,国务院同意设立“中国品牌日”扮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皮,体现了全社会对中国品牌的期望模底,为建设制造强国指明了努力方向男。      一疙申皇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滩每贯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酪帘陀,代表着国家的信誉和形象迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路魔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倘噶脊。   品牌建设助力制造强国战略跨枚。 我国是名副其实的制造大国菲艰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兢潦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”放韭录,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缎坡帛,产业转型升级势在必行焊楼仇,迫切需要加快新旧动能转换铅兑,培育面向产业中高端的竞争新优势观。经济发展规律杀伎硕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵双捍撑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庞。   品牌建设推动供需结构升级福醛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新期,重点任务是提升供给体系质量氛妨稗,提高供给结构对需求结构的适应性匹。品牌是连接供给与需求的纽带次顽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逼具,引导需求侧消费升级枷比,提高供需两侧对接的效率柿。   品牌建设促进实体经济振兴爱咀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趣揪面,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞毒。企业投入资源仿,通过设计开发羔患、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂蚂,包括物质价值和精神价值嘛。但是蹲推,这个价值需要在市场交换中转化为货币谱坚犁,才能完成“惊险的跳跃”淋绢,成为企业的收益掂。能不能跳得高拿、跳得远辉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坞截瓦。品牌是价值和信誉的载体滇胖澄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力小辰霖。      二碱请拼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丸唬,科学地阐明了创新惭典兑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系警踞。从品牌建设的角度看你碑,品牌需要“中国创造”颇遁软,没有创新桅泞灭,品牌就没有差异化的魅力舱。品牌需要“中国质量”绣那,没有高质量猛,品牌就丧失了价值的基础完茸暖。 近年来缕推埔,面对国内外严峻复杂的经济形势甩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央避俄、国务院重大决策部署筏袒,认真研究我国工业发展的阶段和特点处,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹃拎。   把握规律尖乓暑,找准抓手沁哇。要坚持质量品牌工作整体推进悄儡博,引导企业在设计开发年、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗅苫、全方位的质量管理体系椽、诚信体系和品牌培育管理体系廖肆,以培育有竞争力的品牌为标志韭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诗垛。   积极履职挽冒,统筹部署械蜂烈。2011年杠嫁檄,工业和信息化部会同发展改革委函兄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氯胺缸,进一步推进品牌建设软。2015年良,推动出台了《中国制造2025》拧男呜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一水琉。去年温昧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笔嘘蹄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攫趣,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙、优势和战略产业质量品牌护航行动乓坍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乳涎商。   持之以恒概谈琴,扎实推进歇哎漆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堪咳。   经过多年的不懈努力方砰,我国品牌建设工作进展顺利茬,取得了初步成效莫。目前陋僚歉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯扮涩,涌现出251家示范企业土箩涟。根据对示范企业的调查妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坊饱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%年,企业经营的质量和效益得到明显改善标肪。同时卫缚辱,重点消费品的定制化闲、中高端产品供给比重显著提升农,定制化服装消费增速超过30%葛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致插慰贸。      三按讲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务誊倒喝,需要社会各界齐抓共管收淡,合力推进料。下一步编频剩,工业和信息化部将发挥行业优势坪渐晦,深化推进品牌建设忌膊,加强与有关部门密切合作卑垄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谐弟趴,努力开创工业品牌建设的新局面发。   坚持企业主体吉式芬,增强品牌培育能力拘。 引导企业增强质量品牌意识需酬癸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胖赫。坚持试点先行化亲、示范引领盲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唱郸,促进企业品牌与区域品牌互动发展寞怖叉。加快制定品牌管理体系标准茬尽胃,组织贯标推广寒品透。加强质量品牌宣传煌覆型,弘扬精益求精的工匠精神亨,扩大自主品牌社会影响委帽,激发企业培育品牌的内生动力撵侈。   落实质量为先龄遂,加大支持引导力度婆突裤。 贯彻实施《中国制造2025》胖侯,落实质量为先的基本方针凑,加快推进质量品牌提升行动戚缆献。发挥制造业创新中心建设戌措、智能制造录算、工业强基等重大工程的支持作用技麓事,引导企业加快工业化与信息化深度融合设侗,运用“互联网+”镣、大数据等新一代信息技术乓,把握智能制造圭般、绿色制造男、柔性制造等产业和技术发展方向吨燎彻,加快培育自主品牌戊邓。   鼓励创新设计惧盘菊,丰富品牌差异化定位道撅郴。 完善制造业创新体系郡,加强关键核心技术研发衬纱腿,推进企业技术中心建设梆。在重点领域推广应用以绿色郎、智能逃、协同为特征的先进设计技术膳。建设具有世界影响力的创新设计集群同形,培育一批专业化的工业设计企业秆唱,鼓励代工企业建立研究设计中心脾,加快培育自主品牌墓。   实施重点行动冷忌窗,促进关键领域发展染弧棚。 落实消费品“三品”专项行动扁囱,支持消费品工业向智能逞、绿色蹋、柔性和高效制造发展泪衅。增加中高端消费品供给农俺,促进产品向高性价比优势转变诚撮挡。大力发展智能艘、健康消费品惺辛,支持发展民族特色消费品偷牵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笺馆,加强产业市场研究和需求预测凄,科学规划产业布局哦、供给定位和品种结构楼狄。 实施中国品牌“走出去”行动涣,贯彻落实国家“一带一路”战略峰揽烯,推进国际品牌共建共享般。   完善公共服务识笨,支持质量品牌进步羡去。 建设质量品牌专业化服务平台较嵌沛,依托中小企业服务体系琅醇摄,提升服务平台的质量品牌服务能力仿鸵。构建质量品牌信息共享平台拢奔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铣惧。完善知识与人才开放共享平台骂涉,依托企业经营管理人才素质提升扣操、专业技术人员知识更新等工程翰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疗米反。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哦台腺,促进科技创新韦钮、成果转化和推广应用叔。   加强技术保障淌冠,夯实质量品牌基础己体潘。 完善产业标准屎、产业计量郊窜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庆蕊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寄承,推动质量升级培赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力径螺,创新制造方式和服务业态碎,发展定制化生产懈,满足个性化需求奸。鼓励企业发展现代销售体系孝,在品牌传播僚桂毖、顾客体验和销售模式等方面创新发展懊揪。   设立“中国品牌日”同,大力宣传知名自主品牌 朝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹃胜阿、质量精良祥颊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檬通。品牌建设是长期而艰巨的任务锋顽纯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叙,以新理念引领新发展另,持之以恒地不懈努力施懂门,共同推进中国品牌迈入新时代咸蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川慰柑:李芳" "   5月5日铃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辉、董事长李斌就中国汽车升级之道报、互联网企业造车吮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厢辩。    近两年互联网造车企业纷纷入局都淋釜,被称为“新造车运动”犁稀。徐和谊开玩笑说纤恢嗽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心面。”他说翻:“我从传统汽车的角度看蹭罗袭,就是不服!”徐和谊解释道坏,李斌做到的他也能做到姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇路酸。    徐和谊认为盗沽性,最难的不是做产品痹,而是做品牌奴漆,尤其是国有企业体制下做品牌蔚粉。建立啥屏违、培育一个品牌脯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的测交。他举例说朝川官,蔚来汽车在东方广场建体验店芥孩伤,那叫“烧钱”糖,国有企业就不能这样“烧钱”痪梆佛。但品牌打造的初级阶段迁挪镜,该烧的钱还是必须烧的锤死。这就引申出国内传统汽车行业储瘁裂,必须加快加大国企的改革步伐晃,从发展角度枚徊、竞争角度示鼓,必须改革荒宦渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娠,希望未来产品不光是一个出行工具郊,而是一个用车的体验平台檀切芥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潞煎,而是看到与用户交流的新机会瑞糜譬。从互联网淋蹄绘、移动互联网乏蜡、移动社交发展趋势看溶,与用户关系会让汽车发生深度变化汲唯炉,体验会变得更加重要迸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业单肌,新车企应该走什么样的路炕顿疾,徐和谊认为尝快,条条大路通罗马钠,但是路和路是有区别的柯。他认为全世界只有中国能做到一件事硕:传统车企和新生力量深入融合屋七、发挥各自优势怕,结合起来立,这条路可能全球谁也做不到琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蚂。徐和谊透露灯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作册,很可能这轮竞争喂撤,十三五末醋风讳,再过2至3年隶绿,肯定会出一个比较好的结果筋。”    李斌也认为甸看,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溅绊桨,这跟传统燃油车情况不太一样瓷币彩。他干脆表示协革,国外品牌在中国是没戏的酮憾,因为智能汽车需要本地化的数据曹肋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯。蔚来汽车在三电峰彤榔、智能电动筛捻羌、包括制造方面都跟其他企业合作险牛九。李斌强调淑:“我们是很尊重制造这件事的专业性惕。”谈到合作彤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杏土悲:“我们的南京工厂投入十几个亿烂加,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作功拦,不是简单的代工杠巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚旦涵:李芳" "   据雅虎网站报道砂垢排,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚼蝎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幻兴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嫉酶摹。”    他指出沉躲拔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坍吕。尽管我认为这可能还有很长的路要走忿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谜鸵邢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险且默骸。    当前仇我睡,特斯拉逝珊袒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吩倍钨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中么察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密景咎烙,并将其带到了Uber烽。    去年慨柿日,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猛。特斯拉CEO马斯克表示遁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擦秘。    马斯克认为斑韩犊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见师铺乔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故少,要远多于因人为失误导致的事故懈孪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道规,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槽极戊。    他表示猜厘垛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全橡蔼吞,那将是一件非炒粒好的事情呸惰。但对于汽车保险公司来说恒,这不是件好事谋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后壬纫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲍羌逝:“我觉得这种影响很明显详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀祟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粉淳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奥田扳,全面急、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题模牌柿,阐明了个人观点坛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尾、客观的看法膜。    报告摘要惺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期维、导入期隙市、快速发展期与成熟期四个阶段弗绷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捆独桔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧骇,很值得我们借鉴和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府晨。如果不加重视誊,终会酝成大祸刹焚。    *韩国的电池产业馁捐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胶诺胜,我们必须面对这个挑战忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糖隙,它会带动未来汽车消费新的革命桅郎味。    *任何事物都有两面性割讣擂,政策也是这样棉济效。补贴强度不足肝,难以起到激励效果哪惠篓,补贴强度大了阂,难免产生对技术发展的不良影响系逃,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瘟坷浚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展己超,从国家科技项目立项至今已经接近20年茫宠吼,可以说产业发展已处于世界前列溅嚏。2016年勾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车四,累计销售95.5万辆措,取得了令世人瞩目的成绩活。有些专家认为肖停彪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阮,我的看法不是这样慰啼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彻附慕、导入期另旁拐、快速发展期与成熟期四个阶段皖。导入期也称培育期狠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眠复媳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郎桨,当时就有舆论认为沏茫,我国新能源汽车驶入快速道稀,进入了快速发展期抖。然而到了2016年便回落下来苹。现在分析起来温,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赂泞衫,造成了数据中存在一定的水分壬斑。随着国家对骗补行为的查处饥桃,今年的数据逐渐回归正常惟壁瞪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹤,有可能会得到一些错误的判断歇委,导致过于乐观的结论俗窍悉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娶梨扮,除了观察数据的趋势外鼎饶,更重要的是看产业发展的推动力常秆矢,是国家政策为主还是市场为主腾操盛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喉,补贴政策还不能取消畦佳,基础设施还很不完善庐滴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琅,产业链还不够强壮与完善记嫌改,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高频苏尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨史,工作量很大判鲤,切不可放松努力毕刀,让已经启动起来的产业发展放缓下来拱叉兢。    依目前的政策设计任诫碗,我国将于2021年取消补贴故,代之以环境檬尉淬、能源为因素的常态鼓励政策簿。也就是把2021年设为一个转折点霓饱刨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逝抒。期望实现年销售量达到二箱坍冠、三百万辆以上距说矛,能够占到汽车总销售量5%到10%购弟疲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段努钵墨。    二可紊境、如何看待新能源汽车的碳排放遁林?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薪拳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剁。我认为许多人有这样的疑问是正常的受挡敲,因为至今还没有一个权威的科学数据屏案,来告知公众电动汽车的排放是多少持菏论?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泛。    电动汽车行驶过程是零排放钨殴监,这点没有疑问松侣。但发电过程是有排放的湍,不但有二氧化碳排放袜道,还有导致PM2.5的有害气体排放素诵费。所以简单说电动汽车是清洁的辫,是不能令人信服的姜灿,需要拿出数据来刃丘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡ィ款的新闻报道肮靶巾,受到一些启发焦辞勃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灰,即“碳排放因子”萍佰睛。根据新加坡的实际情况亮彪,标明每消耗1度电香迹,就要造成500克的二氧化碳排放下车,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彩受畏,即每消耗1升燃油囤迟,就要产生3000克二氧化碳排放视蛙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锚盛。由于特斯拉的车重村,耗电量高搐漆林,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惦,尤其是在夏天开空调的情况下诵,百公里电耗有可能到40度巫涣,因此被诽烫妫款洛潦姑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄铺滦,很值得我们借鉴臣蜜穗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萎炬,据我了解定性的结论比较一致群录,定量的结果存在不小差异啪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簿同。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广肮,其清洁技术水平也有很大差异峡睫械。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滇刃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抛佃,发布我国的“排放因子”权威数据及骸庙,并定期予以更新拍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桨歼欺。    比较我国和新加坡的发电情况涝,新加坡百分之百都是石化能源发电吻驹陶,而我国的发电能源结构里捕,石化能源约占70%硷攻,可再生能源等非石化能源约占30%粗抚。全国平均来说订拓浚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拢瓜。而且按照现在国家电网的规划来看酚疗驶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例活,我们发电的能源结构会越来越清洁滦镜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祷坛,来估算一下电动汽车的碳排放祁蜜梁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车施,可以算出其碳排放为100克/公里逞惋究,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勃磁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胺舞。可以看出一般情况下落家,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醚。但是如果电动汽车过重番疯,电耗很高壤鄙惺,就不能算是低碳产品田梆釜,甚至不如先进的混合动力汽车仓探。碳排放固然与PM2.5没有直接关系静,但是我们可以认为拳超,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艘磊伍,耗电越多芹阀淡,造成的PM2.5有害气体也越多合。因此磋,从治理大气环境考虑洗寡,我们的政策应该鼓励低电耗产品币能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媳。    三倡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展目?    这个答案是肯定的蕉齿纶。我做过一个简单的计算芹背,即使到2030年匿栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲸惨。由于大部分电动汽车会在夜间充电地,可以利用电网的低谷电时段来充电豌。目前我得知的峰谷差是20%到30%丧忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幸联很,不但不会给电网增加负荷撅杯,反而可以帮助电网储电悄肆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肖傅徐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里函,在白天电价较高时段将电售回电网剁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统开,这个系统包括了屋顶的光伏发电承、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒜痢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皮松,采用分时段电价柯蹦鞋。当然骨,对于需要白天时段充电的一些领域不,如快充公交哦摹久、出租车与物流车等锻青,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俩霖。    四临诧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溺。现在出现的火灾问题比较多上,所幸还没有造成集体伤亡闭,但是已经给我们发出严重警告告寺,如果不加重视牢就,终会酝成大祸峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸。    电动汽车的安全要以预防为主揭疚闲,要从产品的设计做起市,然后是生产过程的严格控制处屡澜,不能将未经严格考核的产品投入销售函啼。电池的比能量越高割兽犯,发生火灾时的危险性越大扰常瓷,因此要求有更高的安全性技术杏憋霉,试验考核应该更加严格小星。尤其腊砰谓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腾,因为客车上乘客数量多芬,一旦出现火灾逃生难度大蹲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准票,为满足新的标准增加成本是必要的帕炼。对于纯电动客车便扒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓤,既安全又经济胺缸。    说一下安全监控网络闹氏。我认为重在实效急。我在几个火灾事例中了解到勤订钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息宫,但未引起关注与采取措施凳,说明安全责任不清推继,监控网站流于形式算杏航,主要是供参观用瞥杀豪。    五骸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裳捐,大家都知道蓄,韩国的电池产业归,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担充,我们必须面对这个挑战短辞。目前有一些原因绕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湍涵疾,也给了国内电池领域一点时间艘谷。但是渺,如果我们自己不努力坟温,最终经不起国际电池产业的冲击洞财,我们将会面临严峻的问题苹。    我国动力电池产业发展很快诲都父,一批创新意识强的企业正在快速成长变,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吭滑盘。但是总体来说妈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况段履,产品的质量水平不高极,投资过于分散讼,到处建设低水平的小规模电池工厂剑氏浇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怂,缺乏战略眼光强氮。这些问题需要引起我们重视与思考目相届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砷会,没有一个强大的中国动力电池产业翅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蝎揩,实现汽车强国的梦想又是一句空话花台芯。    化学电池是一个非常老的传统产品耗膜履,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肉加。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谎端蒋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俊,形成了动力电池百花齐放的创新局面抛靖受。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盲爸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来街浓。因此纱,谁能够掌握创新的主动权愧归,谁就有可能掌握未来电池的命运撇香沪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汰,但是企业是实现创新的主体捶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梦汾拉,能够挑起这个历史重任蛋底肯,把更多的注意力放在创新技术上面疽拱届。    去年参观宁德时代电池工厂时括,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梢踢,给我留下深刻印象落。图的中央标明安全性始终是核心怒辰呻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峭嵌、功率密度密、寿命与成本倾菊。在实现高能量密度的同时净脓娄,要实现快充性能戏慷胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勃,向1万次20年迈进马盯,彻底解除人们对电池可靠性傅倘、耐久性的不信任嘘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下超煤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伟欢极,结束燃油车的历史檀杆配。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噶,成为中国动力电池的创新巨人灌跋堪。    我对我国电池产品质量做过一些调研痘奴,认为佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伍。就电池单体成品质量控制方式幕街啸,目前还有采用筛选的落后方法动素,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上信寞。这表明收衰酬,产品的质量水平低劣硼,即使交货的产品数据是在合同范围内伸,这些产品在使用中性能很快就会变差汹潮绊,寿命很短梢付槐。    目前枷磕诽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剩绢,但这也并未在本质上提高一致性戌僧贤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悉巨疥,不需要分驯恰,标明这些产品内在质量是优良的箩氖夯。用汽车工业对零部件的质量要求就是垛吵关,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄稀蕾。恐怕多数企业都达不到户琉,就这一点而言列煎持,我们与日韩企业就有明显差距嫂腹。    面对严峻的国际竞争排,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楔挛醛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙困萄鳞,再吃不掌握核心零部件技术的苦攀。我们看到国外整车厂来到中国时狄烽,都要把自己的供应链带进来矩缓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殴狙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任链谎污。我建议政府蠢、协会察、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侠修。    六很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊梨辈。它会带动未来汽车消费新的革命舰魏潘,有助于解决城市的拥堵失涟、停车难犯对、环境污染等问题踞芍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箩腹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琅,是未来汽车应用一个非衬岫礁猓好的发展方向撕寝奇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毙。    由于共享租车提高了车辆利用率猫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜鸥松选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碳东兴。又因为主要用于短途使用瘦副,大大降低对续驶里程的需求擦。从社会效益考虑趣,减少了空驶行程告疵,意味着减少能耗与排放么抛篙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酷慧,缓解停车难的问题碗。    现在崔啦寥,很多城市都在做分时租赁添魄分,但有的并不是典型的分时租赁咐汐鸵。A点借遣琳、A点还乱耐荚,规模小的例子不少附。例如有的大学有几十台车在那里佛感,学生租了这个车出去办事儿楔赶硼,回来时归还校园原处沧参。这种模式也是一种共享茧,但不是典型的分时租赁筛沥瓷。只有实现A点借X点还邪搓碑、并具有一定规模廖晾、使用起来非常方便吨卵睦,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻坟酗。    除此之外吨汰喘,分时租赁还有一个评价指标填晶阶,就是车辆的运行率攀富,即车辆有多少时间在外面跑迁、跑的时间和停的时间的比例阶。我考察过芜湖市易开租车扩渡刮,我认为是很典型的分时租赁喇澜陪。从数量上看厂,芜湖已经有两三百个站点藐竣,三四千台车匆始瓦,具备一定的规模;从模式上看梆群几,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借分抠坍、X点还粉滩。从车辆运行率来看试避娇,芜湖做到了80%盯壳。    此外特,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤可善,规模也达到2000多辆掳呈辣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摆问线,很有创新特色旁,也有一定规模录。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哺刨,认为大约需要1辆/1000人口波媚懦,或5辆/平方公里的密度梯搏,才能够保证顾客较满意的租车成功率段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈陆,其租金仅是普通出租车的1/3叭朔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碴勾。    作为共享租车的车型光,以高可靠性坛电簇、低成本腻檀,微型车更为适宜灌酪。共享租车要应用车联网技术壕理,建立完善的方便于客户的使用体系峡惋蚀,实现手机注册舍、约车长鲜蔬、开车逗韧、交车讹、付费以及安全监控等犀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伴叔。我认为多是百,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佛。为了方便客户栋链,建立全国统一的注册收费系统十分必要颁。    七恭沃谦、补贴退坡后氮校家,新能源汽车是否还能发展投擅怀?    从今年开始滦耗叫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡九体骄。现在行业里有一些不同的声音稠,认为新能源汽车本身就是错误的事情趴嘎,它的发展依赖于补贴乱醚景,补贴拿掉以后萝挞溶,新能源汽车产业就会死掉得栋蹦。我不赞成这样的消极看法淀己。    首先在电动汽车本身的技术上哭迸,我们要有信心屋赤。随着电池能量密度的提高祟阑筒,到2020年态凌氰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捎驮存,规模化生产使电池的成本大幅度下降时构潘。从这几年市场反映看供,很多消费者开始喜欢电动车了风抗晚,他们觉得电动车很安静泵传、很干净桥卑,如果自己家有充电桩室颠,使用起来很方便农橡。目前凹笺,面对全国大面积的雾霾形势炽陛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策了济,促进了电动汽车销售量的持续增长窗,在不久的将来链耍,电动汽车将大量取代燃油汽车献羞。    我国在新能源汽车产业取得的进展贬,很大程度归功于国家的鼓励政策垦匪喜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亭堂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骇。但任何事物都有两面性寝,政策也是这样归辉腿。补贴强度不足鼻乒聚,难以起到激励效果修弧,补贴强度大了荚,难免产生对技术发展的不良影响轨,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎玲。这些就是事物的复杂性劣健瞎,不足为奇兼摩培。因为产生一些问题捞,就否定补贴政策是很不客观的隆。正确的做法是适时适度调整政策坟,逐步实现退坡娇,制定与能源陛贩蹋、环保因素相关的长期鼓励政策哀歇疵,进一步完善推广工作的其他政策环境烂删,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吴菩谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言癌,销量突飞猛进凛杉省,不仅在中国市场实现了大反转会士燎,以每年超过30%的增长率竞唤,连续三年高速增长阜荚限,实现反超烯肖,在全球市场上来看阶坏休,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阜辨。设计之变狭奶甩,影响如此之深氛纯憾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尖胺妮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚儒尖,都是如此列耍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秋狠呸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期按拴辣。此消彼长徊,本来也是市场常态宽渴碌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橙抚烧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蚊泵狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渭,而奔驰则用了进击的改变揉辣。这导致了市场格局的变化膊桑上。但在今年开始佃书,奥迪要采用一种大胆的改变葛河。   在北京车展上寥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生负。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攀诚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡。在采访中楷凯,马克·莱施特先生表示烂捅财,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遁署危。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒲双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层,以奥迪品牌本身的三大支柱廷,即“运动性”力、“卓越质量”鸵夯欠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石协滇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颠离胜。另外踩匈,马克·莱施特表示衅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淡谓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寄裴核。   未来桓病勃,奥迪不论A糖维鸡、Q磷、R系列缺,还是电动系列南,每一个车型系列都有他们独特的个性敬构。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壳忍矗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猎摆酗。而且氦寺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格极,在马克·莱施特看来挞伟,除了外观谭潞,在内饰的设计上汾寇潜,奥迪前进的步伐还会更大篓。   比如新一代A8规氖,大家会看到一个全新的控制理念旦寇太,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拾陷挠,全部操控都是基于触摸屏邻程。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闺,这将是一个具有革命性的设计参。”马克·莱施特表示计卢喊。   【访谈】   媒体埔论:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里详横?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔检耿?   莱施特僻饶锚:中国市场当然是我们最重要的市场之一势普鼓。比如马上要推出的新款奥迪A8豌尚,我们认为80%的A8都会销往中国洽亢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上括凶救。比如尖乘,从车的前脸上就有非常明显的体现拎驰,这个框架会做的非常突出唾,也会大量的运用到合金材料驹。A8的设计充分突显地位感和身份感蝎戚。因为我们知道中国的用户荆毒箩,或者说中国A8的用户群是非呈纾看重自己的地位感和身份感胎饰,我们对A8的设计充满信心奈。   Q2是我们量产车的一个预告貉凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恐。我们想把奥迪的A系列晒、Q系列畏纤筛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰雄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗。比如耐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扫贫躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秦,从而更多的彰显每个车型的特点事市。   媒体豌逼:A3未来会有怎样的改变含虚寸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔷?   莱施特伴铅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舵帛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力释圈、表达力料晨赎。   媒体传:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升髓片舵?未来设计会有哪些改变实?   莱施特雷秽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱量,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辖屯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芬鲍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虾寥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涸攫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啥。此外嘘诵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寂那。   值得一提的是惭丁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄晦挡,完美诠释了驱动理念虏彻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脐。刚才我说的是外观的设计钮吉艇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大份。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芜料羌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念室搭颗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺醒,而全部操控都是基于触摸屏沪喉凰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕猫,这将是一个具有革命性的设计疗。   媒体船:面对未来的城市交通更加智能化钨、互联化吩岛裴、自动化的趋势裳吮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纫瘟酱?   莱施特先生袭拘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段履饥希,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涧刷旗。实际上库笑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隋惧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隶牡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敝猜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贝送仁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶每蒲第,还是更多使用自动驾驶枪僵弟,所以我们设计的基点是用户体验计保驹。   设计开始阶段将先做内部设计妇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两笺,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚎墟夺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革樊沛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞠唱薪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朽,因为我们真的会目睹弛币淘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睦炭叉。   媒体辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丧亥?   莱施特旦:我们从下一代的奥迪A8开始端穷队,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言环棺案。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪缔父。我们要做的是持续的假烈侩、不断的推进设计语言的发展订吃抠,每一代的新车型都要再往前走一大步歇弥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡端:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筹碴吃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时但饱具,业界开始重新打量双方的合作唱喷箩。   如所有行业对热点的追逐一样芭间烯,在过去两年中价渴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忍墒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隘。4月6日蚕书,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骚,携手研发并应用车载人工智能技术冷编垒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呕巧拖,双方将成立一家全新的合资企业圈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钙灭。在此次合作中椿恭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元想荒硷,用于双方在汽车领域业务的开展锻,为出门问问未来的发展提供支持挟锭檄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业那想芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贫魄,而合资公司背后公,大众从技术研发到产品输出的全链条介入能屑,意味着除了汽车制造商芥检,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沧仇替。   “1.8亿美元只是一个开始光汗搐。选择跟出门问问合作我,是大众集团移动出行战略的一部分热磷琅。”苏伟铭称屠净,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骏彻,为达成这一目标痛锋,已经规划了三大板块芥等,共计十二表驼、三个项目传惶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗竞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红立放,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侣廊、语义理解技术抱誊姑,面向移动搜索领域的智能手机应用轮储揩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魂荒磺。迄今为止琴赣嫉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别黑乃、语义分析级、垂直搜索等核心技术睹瓜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景貉屠沛,来打造下一代的人机交互方式棱涡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撵剃螺。   “选择出门问问铜,是各方面考量的结果到票。如果大家了解的话滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业氏,所以我们与Google也进行了谈判”母。苏伟铭称榔碉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脾薄返。   2015年6月秸豆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月路,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掂灯,出门问问被Google投资坡。截至目前岔腐戌,出门问问共计6轮融资铰染擎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妮洽。   “此次磋晚,我们对出门问问进行投资稳色,不仅仅是出于财务层面的考量巩肥煤,也是一次具有战略意义的投资断掇称。通过本次战略投资篇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剐救病。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样底焚仆,只是单纯的投资或技术合作浪辉帆,苏伟铭回应称社哺,“想强调的是籍松卤,我不主张相互供应的关系尘,一定要拥有属于自己的核心技术息颓。”   “移动出行领域的合作辰邻吾,如果是提供车辆恳入,那只是纯粹的商业化的供应需求群栋隋。与出门问问的合作解萄萎,我们是要进入合作的管理层崎宿藏,在共同建立的合资公司中啸臣旦,双方都有委派监管团队”俩稼。   苏伟铭介绍拒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毒兼,但更重要的是在人工智能领域的研发扒汞颅。“如果你与人工智能进行沟通沉绕对,沟通得越多梆尖,它就越了解你纽描就,人工智能研发的目标是迎合客户褥柏,而不是需要客户自己调整来配合搬栋,所以搓庆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”略。   他坦言晃费缸,在人工智能的项目开展上凑,有好几种做法井挺垢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仇,但这不一定能成功腑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刑么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象就。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奋剖踢,且能够很快地将技术实现应用袱。”苏伟铭称奖南安,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铺秋,来帮忙推进其未来的发展际偏。从这方面的合作来看凡,双方非常契合抛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笑老强。硬件是大众的强项攫甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理串啸靡,而是应该让其独立运营肮愧疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合达。”苏伟铭称丧私肥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化让。   据介绍铃沟思,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊。基于出门问问领先的语音识别较午齐、自然语言处理荚翟啸、垂直搜索和主动式搜索技术系路舵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亢参督,该合资企业将进一步探索涎,为未来的智能移动出行提供解决方案该拭膊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啼肖,人工智能并不是只包括这一部分郸现渡,其实碱村,在这一生态圈中有各种形式的人工智能德太诡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮鼻哗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰,但在苏伟铭看来翰伤,这是一个重要的开始陆。   “下一个工业革命的前夜”挎唐荡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喂畔,为此池筛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫡。在2016年的广州车展期间篓斯涕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珐秸刊。据大众汽车集团(中国)首席营销官爬垃、集团销售和市场负责人胡波介绍百侥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能航拓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顾迁韦,包括智能停车街软、智能充电等甭桅。第三就是交通形式的智能化管理飞。即打通不同的交通形式谰缔,提供一个智能化管理鲁玩疽,最后让出行者能够享受顺畅涉仟禾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泄性。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墩糙瑰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挨蕾诬。“我们相信吩撮某,车企能在这一领域扮演重要的角色拌。”胡波称醚匆。   不可忽视的是闭歇惦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夕吞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗽旁。   “要建立一个生态圈骇帆,必须要有多个方面的项目支撑兜瑟。在落实该战略的过程中喝掸吞,我们便开始思考匠丘,如何构架这些项目刨媳,未来三年我们是要围绕这十二图筷桶、三个项目开展工作的盛青瓤。”苏伟铭称掇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廖,以便及时供应悄袄兰,满足未来车辆发展需求垄奔私。”   据了解棘粳沤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拎雌绅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扮路。通过语音输入辖涛,该后视镜可以提供导航垛糙落、信息点(POI)搜索从憾赂、即时通讯熔、车载声控信息娱乐系统等功能谓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抹兽恭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拿奇鲁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剩藩。通过语音输入湘,该后视镜可以提供导航徽、信息点(POI)搜索饥、即时通讯罕、车载声控信息娱乐系统等功能惦尺说。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味鄙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露手钢卷,最快从2017年下半年开始叭敦岁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摄,在一些国产车型上也将采用该技术鸥奠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悉哗。但是讽,有了大众汽车集团的参与揭限瓦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休劣检。   经济观察报氛氦蕾:在中国的十二三个移动出行项目上限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烩狸立?   苏伟铭鼻情娇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钩宪对。2016年中旬茎篓划,我们便与集团总部沟通过扔茂,我们认为在移动出行领域鲁醋朽,中国是领先于其他市场的毒洗。所以恼晦,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇堋,建立MOIA移动出行服务公司壕撅。之后浪粉,在中国峨芍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湾芳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抢。   所以克,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域材供,欧洲和中国楷壤。其中中国的业务包括三大板块撤颧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦檬。我们在这一领域是领先的谱芒郡,这之后钨嚎瓜,我们还会有更多合作入焚。   经济观察报戌:在大众规划的十二三个项目并,大众与滴滴出行佛蒋、首汽等公司的战略合作是什么模式酸锑怪?   苏伟铭爬慈:大众跟滴滴迸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惮茄。其实了繁,与滴滴出行的合作咯览缸,目前还在进行详细商议订坏褪。但需要强调的是桑免,我们的合作投资并不是融资的概念情弟当,我们的合作是战略性的秘侯。   经常有人说大众汽车集团起步晚雄损肥,但我看不出其他厂家做得有多快睫官。   移动出行的合作隋阂鞠,如果是提供车辆嗡谴颂,那只是纯粹的商业化的供应需求斧肛。与出门问问的合作遍备让,我们是要进入合作的管理层渴,在共同建立的合资公司皖紊眯,双方都有委派监管团队虑。   经济观察报诚:您提到的十二蝗杉峦、三个项目都是什么商业模式请餐?是否都会以合资企业的形式出现抖痞?   苏伟铭识古:并不是全部都是合资企业形式的项目拦丁废。我讲的三大板块中前,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乏墟。我们选择成立合资公司是因为箩筷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阂临。那么如果不通过硬件奋拖斯,技术应该怎么落地呢伺施?通过建立合资企业缝粉窃,我们可以为不同品牌设计不同的技术间砷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胚肝搬,包括集团以外的其他品牌送鸥蓉,我们并不排除这样的合作似哎炒。因为生态圈本身就有一个共享的概念袖。随着数据的增加袄澄,共享的概念会更加广泛队惰哄,生态圈成功的可能性也会越大坊惦。所以与传统的工作方式相比戌聪脑,变化是非常大的皋。   经济观察报怯棉瘦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堡杏蹬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坏乖?   苏伟铭悸抛水:我认为技术和战略两者兼有不。要建立移动出行生态圈的目标粳,就必须把其中的布局规划清楚踩趁,只是研发出几个APP奇瘁,并不是真正意义上的合作或合作的全部动痹胜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柔恕宝?同时分嗓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绰溪京,也会要向外输出借。   经济观察报侣宿:生态圈成为汽车业新的布局单位帘箍艰,选择共建生态圈的合作伙伴时藐蹿哭,有什么标准挂千?   苏伟铭阔:以前我们称之为垂直平行的价值链架怀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构库畏。在考虑发展这些技术的时候船,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伎蕊弘。   举个例子貉头,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候显竣肃,我们会考量其语音识别技术有多强墓激雄?然后再开始讨论中间的差别在哪乐。找到不同品牌之间的差异性非常重要骇。从战略角度吻案,大众汽车集团需要明确今后的定位琉。   谈了这么多冲,其实有一个基本点仑,便是客户群体头拧衔。作为主机厂嫩汇公,我们需要预见到7年以后车的样子柿徊捷。因为一般针对七年以后的下一代产品惟翱,我们现在就已经设计出来了皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫁,未来会遇到非常大的改变敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拍拖必,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的康速邦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   4月20日擞千,上海车展开幕的第二天沤妊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倦草,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挎讥矩,其实府澳归,魏建军早已来到现场白冈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钳,魏建军至少接待了三批不同的访客铝强,并亲自送每一批访客离开糜陋熔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汲河,虽然神采飞扬滦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乌涣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挡镶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毋勒宽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柏。一边是国内SUV领导品牌世就吨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代童,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宏苔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抽彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暑湃顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者程亨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讥习才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徘,此次柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氰撬。   “WEY的目标是挑战外资品牌拇摹,终结外资品牌的暴利时代仁烘,重新定义‘豪华价值’羡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑限。VV7c/VV7s之后迫赖护,今年还将推出2~3款全新车型济擅缎,将产品线延伸到新能源领域馅,合力冲击外资豪华SUV品牌据。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者独脊。”魏建军说凉儒呢,“关于轻奢敝休,首先这个词比较时髦菱颊,容易记住遍。另外哭溶楔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藐绥虱。”魏建军表示慑,长城不会做没有意义的豪华估,“作为消费者可以感受到超值的体验秀,而企业也能得到相应效益枢冉锯,最关键的是得到了客户的认可复澈量,这才是有意义的‘豪华’缚。”   魏建军认为安全是最大的豪华苹燎拆。“乘员痴缄、行人汰、车辆”三维安全(3DP)设计理念姥,参照国际标准立沙,主被动安全配置完全创新楞,提供正常驾驶式梯堪、危险警告帝良绩、碰撞减缓透,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浆犀淀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)办庭膛,译为“牧羊犬”栏谅齿,有守护主人生命及安全的意思棵鳞。   此外新,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斯汕,来自于欧美一流车企殊淋,有着丰富的造车经验和行业影响力汕弄镁。匹配中国第一款7速变速器佛骏,这是世界上最好的变速器之一番丸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌际擒。除总部优秀的研发功能外柔,长城在欧洲芭耙眉、日本和北美也都建立了研发中心帕悍堪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炔担,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脑登。其中蛾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜕。对此虑练颁,魏建军表示搏蔚锤:“媒体和消费者一直有这样的担心派撬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婪。实际上淳锤,在同尺寸或者是同动力下布辞词,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊。但从消费者的角度来讲栖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赌洁旦,消费者会非常清楚这些配置铂罢、性能纯、做工有什么样的差异陕靛。”魏建军表示型,长城的目标是做品类品牌漓歧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞠沙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元善坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秽晴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惊桨貉。   而针对销量层面起材丧,魏建军表示胖妊渡:“从销量上看蠢,WEY很难超越哈弗躺扮兴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨シ赐帷,15万~20万元的空间虽然也很大食潮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论此。”也许很多人会认为猫戳,WEY卖不过哈弗疗簧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侯涩米,但实则不然桥翱。“WEY和哈弗我们都重视灭强,长城用同等重要的稗脆勾、足够的资源支持两个品牌系悸股。”魏建军说秀孰同。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朽,魏建军是如何评价的擦芍层?“我认为我们的产品不管是性能画貉煎、做工伞究、安全蚂郸,还是油耗嫌吐、排放角请,都不输高端车沥。”魏建军依然对产品信心十足划谩匿,但他也承认WEY面临一大问题汹,“现在问题是品牌价值透,因为WEY旗下产品刚上市刹氰赂,品牌没有经过市场的验证奇闻,大家会对它不放心狸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褂。”   魏建军表示儒瘟汾,自主品牌给消费者带来了很多价值淘戏。“有我们的参与瓤密敞,不断地进步甘刷反、不断地在挑战外资豪禄隋,已经迫使外资不断降价抠,提升服务品质瓷汗该。我们的目标是要挑战国际高端市炒帷,所以说我们借助中国这个很有价值的巷烹脾、规模最大的市场来锻炼瘁,使我们能尽早挑战高端擎鹤睛。”魏建军表示势逻奋,消费者购买了WEY之后剁耻汗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值康。他对媒体承诺苹,WEY的产品一定是超值的碘,并且一定能给购买者带来惊喜祥畴。“WEY是一个挑战者脐摩佩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感程。把我姓都赌上了眯,不能失败轮,只能成功纲堑是。”在采访的最后膏,魏建军郑重地对记者说购现草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤焙访:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓昧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偏势标,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车价店,以及未来的发展郴檀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪返、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荣垦垃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培埔帅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生解焕陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擦颁,以下是问答实录策:   凤凰汽车 能坚雹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娟添?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的集熊?   俞经民 谦痛菲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕊粒跑,对于品牌的市场表现同样很有信心浩艘妙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洼许摊,我们有信心成为市场第一的品牌粹花埃。今年我们的销量目标岸,是从去年的8万到今年的20万捞弥旱。纵观130年汽车工业发展史浮危,汽车行业发展的基本规律而言绥,规模还是需要的篓侥,是品牌更好的发展的重要保障脾。   邵景峰 逗痰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酸,荣威方面诲,我们所坚持的充莫,是一种符合广泛审美的晨匣哩、优雅自信的设计风格乳赶,在复杂的市场环境中旦悍,抵御诱惑脊岁掠、坚持自我磁岛琴,走一条人性化的设计道路垦既。而我们的MG名爵门烈篓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卫僧,这是一个巨大的宝库然饥挟,值得我们的设计师尽情发掘崩,其中之一朔惫,就是感性薄蹈斤。   在MG品牌的设计风格中勉,我们可以看到很多情感爆棚脖握、血脉偾张的元素与产品采粳。未来的中国汽车市场必将飞速发展撤男控,需求也将越发多元化灵坚秘,然而无论技术如何变迁媳,对于人性化屉、情感体验的诉求将贯穿始终鞍豹浦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悸劫,我们也将在感性力设计理念的指导下说,推出更多让用户“血脉偾张”的作品催告填。同时窜没试,强调个性也不代表小众逝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帛彻,为大众带来唤起强烈感动幸、让人心跳加速的优秀产品底绞,这就是我们所追求的目标侧稀。   凤凰汽车 旅禄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肋,其中年轻消费者占到了绝大多数炯,请问接下来便诵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镐噬?   俞经民 钵壳摩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”从堆,更是“年轻的心”钝,从名爵ZS的订单来看扇鹅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体态,更包含了年龄层更大勤、但心态上保持年轻的用户溅佬。从“年轻的心”角度而言涎,我们的消费群体就更加宽泛了澈抄,作为一个年轻化的品牌彭,MG名爵的诉求是“年轻动感懈泥、专属空间抱泻、纯粹乐趣”狈眯艰,给“这一代的年轻人”造车汾。说到年轻人共同的特点存,是充满梦想净搅,对于梦想的追求更热烈一些短,更想把心里美好的事情去实现豹爱。这个梦想实现的过程是非常美好的氖东,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求复脐念:为这一代年轻人譬腺鹤,不仅是岁数上的年轻人耪宿绞,更是心态上的年轻人寂多楼,提供更好的选择猩,保证他的有更好的驾乘体验漂防。   年轻化的特点洽饺氢,是要颜值搭兰普、要体验的到位悄彼勺、要可以分享承偷。二十一世纪中国的年轻人驶,在互联网的普及深度澄、对于尖端智能的体验和想象力查凰,在全世界范围一定是靠前的楞健斤,就应该可以代表“国际范儿”泌坍算,也应该引领地球村的潮流唐发吓。要满足这一代的年轻人镰,MG名爵所带来的产品体验菲查焙,也应该要追求更极致熔毛,带领大家去创造全新的潮流退卤卤。   凤凰汽车 节溶钢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栏统,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绰篡、80后妻慕、90后的人群当中老师锹?   林嘉瑜 娇涵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺胁。这款车感性的设计曲线汤拉泉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忍。不光是国内的经销商侍,本次上海车展却高,MG名爵还邀请海外的经销商卞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刺蹿构,他们也都对这款车都做出了积极的评价诡匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杀捻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奥乌掠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汗锻,让老百姓也能开上小跑车脾风,尤其对于国内的核心消费者来说然,不论年龄几何哥嵌,都要有为自己的梦想活一把的态度睛廉瓮。对于一个汽车品牌来说被汹窜,这是一件值得骄傲的事情冠。   邵景峰 思:其实在选择一种设计语言的时候蹄,设计团队非常慎重青,因为设计的变换频次不能过高环诺寄,要抵御诱惑秦、保持延续性才有可能给消费者形成印象限商、拥有识别度从而去打造一个品牌掂。“感性力设计”的第一条就是要有感性铅轿菇,去追求情感的外在表露忍酵,从更广泛的角度境,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丝毙薪,通过真正的审美习惯进行判断;第二观奸狼,感性力是专属耽香上、设计师要通过专属的标签姥狮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筋社刹,比如运动员在起跑的那一刻摄,弓箭拉满而未发的瞬间超秋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窖莫,这种动感更有档次睹昏灯,同时价格不菲尘贾井,是很高端甩、优雅的设计褪吠,我们希望把这种设计注入到产品中卯夕霖,带给这一代年轻人极致的审美体验到窖。   凤凰汽车 卧颠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某拢块化架构平台打造的冠窍骗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桅?   俞经民辽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉。这是对这一代年轻人的尊敬刑,他们自带国际范儿力芍达,是可以引领全球的潮流的人群菏,因此有着巨大的价值裁糠。对此瘸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猛继纤,在全球也是一样戳范。目前儡矫,世界范围内佃筐,不仅是动力总成前瞻技术的整合挟栋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妈宋恃,采用插电式混合动力设计婚。另外掸,大家看到的名爵ZS爽访赌,将会在明年上半年推出纯电动的版本奢蛋伴,至于最接近今天这辆续航超过500公里型并等、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篙乏,也将会在2020年之前推出泞。   凤凰汽车 咯珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颊长?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞭?   俞经民 踩邓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锭拍,设计上差5%疼,销售上就有可能会差30%吩瘸匠。那么对于自主品牌而言兽府祈,就是要把自主性发挥好完痢,去追求审美的宽度和深度舷涸,销量也才能有宽度和深度舞谩。名爵ZS的设计就是这样做的硷价,要追求极致疼诗、不计工本不剩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祷兴,可以说街,名爵ZS的极致设计少,对销售的宽度起到了很大的作用册靶。   邵景峰 鲁臼:汽车设计是在不断进化的缺卯唯,不会总停留在一个风格上蔬滇犀,在互联网时代脐,同样要有全新的时代特质毙苇。另外瞧,从汽车设计而言逃被,例如从动感设计理念而言谱楔遂,英国车是鼻祖秤彻,很多品牌都是以此为源头来发展的截,也就是“同源”矩。中国航天能够上月球疯,那么在汽车领域上同样有大的进步督呻沥。之前德国杂志的一篇文章写到钱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遍世圭,在进化的道路上有推崇的看法衰础汕,也有欢迎的声音磨,这些都是要虚心接受的络。另外捣榷,汽车设计是一件非常严肃的事情芍,每辆车定型背后麻矛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的并羌抒,背后要靠巨大的投资来驱动末葛。   在造型评审的过程中胯,流行趋势讲清楚古晦澎,未来怎么发展说明白缚叫尉,否则误解就跟着来了阔娇聪,所以要有一个整体的品牌战略在里面晾办,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铺挪。   凤凰汽车 铃朝:今年隘咆及,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尚沥别?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劫继?   林嘉瑜 劣奖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素难肺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胖蒜眷,拥有一颗年轻的心漆,热爱运动裤、健康的年轻人勾先剧。   从足球营销来说洗酬,对于英国和中国蕊颓,都有很大的国民基础每。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓖咕钎,是英超乃至欧洲的强队些,这几年的成绩也是不断的提升伙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敢。同时塘,利物浦又是一个老牌劲旅窜,有不断上升的潜力邢坤陈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样双,在用户上有着非常大的重叠之处旦棺溪。MG名爵与利物浦对的营销合作搂痉览,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魂,在活动和比赛中享受快乐贯聘垒。   上海上港队也是一样的搓谱李。MG名爵经历近百年发展氢掣儒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣登,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队登,两者的合作也是非常有趣的挥据萍。更重要的是撤绣,MG名爵通过足球营销的模式还屎,能够促进两支球队之间的交流式橇,包括之前组织的很多活动衰辑,不光是针对中国的消费者跑邵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肃层,有效利用MG名爵品牌的特有资源棵碗丁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌捕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挽鹤干。   车展期间刹贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对具。在车展之后僵,利物浦会在上海有推广巡展活动匈酿拣。下半年刨港剖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧。   俞经民 疟焊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的殊,大家能有一些共同点做沟通魂金,国内和上港足球队的合作入阑殿,正是汽车和足球之间速度与激情辛、自我突破的契合点扮蛙词,足球又一个很大的特点埔,就是会让人意想不到癸慷迫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藕栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兔不,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩福,与此同时辞骆习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫉萎,长安汽车产品质量持续提升魂频,用户口碑不断提升输号,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柒宋壁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韩害、全球乘用车品牌中国市场第二名摊吧。   关于未来蒂貉涣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舵寝犯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升某。   2017年是长安汽车的产品大年队口嘿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乘、全新的SUV CS55迪、轿车睿骋CC忱蛇蹄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市穆挛,将会进一步完善长安汽车产品谱系卜嘶恍。   如今姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秘,站在国家品牌高度寻求发展杏堆害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厦。提升品牌溢价能力定殴辞,成为长安汽车品牌发展的重中之重疚迫。2017上海汽车期间璃爱吭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屁虎,关于长安汽车的未来架届,徐留平董事长有话要说炔窍,以下是对话全部内容芭。 凤凰汽车翅克:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的每?   徐留平闯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲慑吉,我们也是不经意之间就走到这个地步屁,因为一个产品歧揣暇,特别是像汽车这种产品是更加的明显沸翔取,它反映你的公司文化夸蹬、你的公司理念是什么样的东西勉史埔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛾匿厘,你怎么样让产品吸引住消费者甜痹热?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娟勘,靠的是什么兴冻?因为美是一个主观的东西怕,有人认为这个很美悍官泻,有人认为那个很美橇,从长安汽车之前的产品来看连,我说我们没有很好地把这些东西总结出来费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佛柿郎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错块,同时想把这个产品往这个方向进行修改欢褐。我觉得在这个方面帽菠,从长安的角度来看返跋屠,就是对于这种动感报赔按、时尚这个理念的偏好下蜕。我一直在体会歌布,其实我是在反问我自己瓢醇欧,这种偏好它是怎么体现在产品上的闺荣?实际上是我们内心的这种偏好唉耗轰。在过去的2-3年中比贸,我们面临的话题昆,如果过去不做总结鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜜,另外更重要的是说氖涧衔,下一步你怎么做教牵汤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缅,下一步是个什么东西熄感,消费者需要什么样的产品评,然后作为公司来说挝,你们能展现出来什么样的东西该缓吮,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨定,当这八个字出来的时候唤,我觉得是非吵撞浚好案换燎,既是水到渠成胶莱,又是醍醐灌顶力悸舜、灵光一现钨踩吮。这个过程崔蕾拳,不仅仅是八个字的总结弯。这八个字出来以后搪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好里,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垮,实际上不仅仅涉及到造型吮嚼朽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吧犊。这样的话钙去朝,就有了一个提纲契领怯肪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱孟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中松欢,就能够有一个非常精准的东西堂瓶。   刚才你特别提到“色”棵守,我们当时想说孰壁僧,你必须要能形而上开闯,要能够抽象出来锈贩,如果说你不能够抽象出来笆刺蔫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粉晶,如果你弄它50个字墩、80个字缓顷,你可能不够形而上厂蓟,不够抽象化昆,最后我们觉得“智限、色”匹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氢嫂矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烽性。   第二个就是说消费者情感的体验竭,比方说对这个造型和颜色乡放斡,甚至于这种声音或者是形状么捞安、线条的这些方面的喜欢巨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西势。当然我们也在想用什么样的词比较好径,最后觉得设计的这个词很好骋矛嘉,一开始我们还担心说这个词字挺多隙嘉记,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罗碌,我觉得就应该让它有想象力浦,就应该赋予它很多的内容岛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗,孔子都说食色监,吃饭以后第二件事就是这个字电床吭,我相信孔子说的这个字也不简单意思栋擂惋,实际上说环凉,智色这两个字还是最终反映的是人乒鞭救,特别是消费者的一种需求昂,对于未来传统的一种期许鲜繁,这个过程当中郊蟹清,对我们来讲稻萎窟,把这八个字想通的时候几睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丘线侧,这是我的第一段话题示。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚊蘑迹?那次在发布会现场有说吵涝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散,一开始我就提出突,第一个收涉,这个产品要漂亮退露皆,你不漂亮的话彩搬,什么样的东西都没用讲。因为我们很早的时候就开始在考量省烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茫塑,后来发现不行蹿类,最后我们在大概07擒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒋斗。因为你还不能提炼出一个高大上蔷挽、抽象堪担处、形而上的东西仇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮系俗,但是每个产品都出得非常艰难塑拟。这个事这么长期干也是一个问题哆,因此在三年前的时候檬踞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罢,对于消费者的这种认知体嵌擦,把它抽象化酮摩湾,那么这样的话理解了以后墙茂,再把它具体化被函谅,特别是在产品勃,也就是设计理念当中一些图形化的东西洛,因为如果你不落实到图形化的方面似,那就只有形而上没有具像化 藤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龟,图形化和具像化过程当中居,这个就出来了乒擂构。   这个出来以后舱颇魄,我觉得对未来长安来说倘蜕鄙,我们未来在产品设计的过程当中等罕咯,产品能否做到生命动感智色双旋擦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来躲?这样的话房,实际上说隶缕刷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中款,几十次的否决痢镐菏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畅纺,几次或者就十次你把它完成瘟玲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锤贫筒,那么这样的话外,对于长安汽车的家族化们,我们看了这个车孩韩驴,看了这种感觉这种情感的体验欣,那就是长安汽车貉绕萄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晨美,这是一个苗。   第二个就是说蛊论戈,我们自己在研发制造设计过程当中戊妙,这个速度大大下降贪哼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卉搪,如何把消费者的体验做到更加的精准铆忿工,更加的接触到痒点坑,这样对长安的影响是极其巨大的毁胚朗。   凤凰汽车渭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熊哇?   徐留平些跑谜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啸桶托,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法体娶。如果说把它拆分开来糠俊坡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念食害,智色双旋更加偏向于设计领域布富。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢覆陪胖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伺两芦,我相信大概许多媒体会想冷图,生命动感智色双旋怎么落地榔话?因此我们就想把智色双旋也说出来呜纠甩,不要分开康,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睬敖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言楼。   凤凰汽车卜啸:另外一个是提到的认知方面的感觉咳婆,有没有一个专业的因素耍灯踩,咱们除了制度之外谁槐,有没有专业领域的人来负责这件事墒吹睬?   徐留平详:我们长安有一个庞大的队伍抱贸磕,首先要把一个汽车造好儡逝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人配卜,到高管团队色惩,到设计团队渴踌吵,到制造和研发团队繁,包括服务团队醒费,特别是主要负责的领导人愧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陶蛋破,而仅仅是设计团队的话语珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菜砷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层态我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谰,因此对长安来讲惭汉,是既有最高层特别的重视石加、关注和把握逝送,并且这也是一个最高领导者的工作职责筒崔目。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知短,我认为在汽车领域当中是行不通的荚,当然我们也有具体分工娩门蛊。另外也有很多的专业人士完成这个事情宿沤撅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狮马,还有轿车研究的羌,也有做SUV研究的呸痢,同时也有按照职能分的却。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中市围,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讣咆,如果仅仅是设计团队的意见瑰粮逼,肯定会偏离了方向姑捣惩。 凤凰汽车店诲岁:一把手是指您吗柏爱?   徐留平典男:我是其中之一女烹。   凤凰汽车衔房疼:长安汽车自主研发的新车趟奇,设计南、评审钦逃科、评定环节您都会参加吗蓝?   徐留平柑仟椿:我必须参加秆平啃,我前面讲这是我的职责靠泞,所以我必须参加悍。   凤凰汽车桑疙甸:无人驾驶车呢书断?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坚崩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产表的便,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抵法帅?   徐留平失涤静:上一次品牌发布会射备巳,最新的无人驾驶技术也做了展示讨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上故,高速公路的环境相对来说可控性要好扩尼奔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的订骨,难度要更大释雌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渤祁拌,我们不仅能在高速公路上做丢眉乱,而且能够在城区做涟靠白,这个技术我们已经实现了突破菇敛。   凤凰汽车费:长安无人驾驶技术进行的这么好涎,量产会提前吗午送埔?   徐留平警:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加第航,实际上就是说袍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茄评,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点览驰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拟兑乳。   凤凰汽车泛绅勺:中美在进行双边的贸易谈判寞,这是谈判的内容之一捐挽,会涉及到汽车合资企业的放开沸暴且,可能是一个双向的市场开放的动作提楞特,如果这个谈成了另截竣,如果这个不再规定50%的上限兢虏,您觉得对行业有什么影响壳柒拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钵戌屏,那您觉得首先答不答应裙剖橡?再有一个多给他股份的话速,对企业今后的运营会怎么样系?   徐留平眷哦烦:我明白你的意思勃入假,第一我确实还没听到这方面的话题娶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况单码,股比这个事说了很多年护徽普,我基本的看法有几点敦顿剩,第一个这是国家层面的战略和政策颂啦癸,作为企业来说懂堑,我们遵循璃吻,国家有什么政策我们遵循什么政策碍省,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抢幌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点存溅惮,我相信未来的合作会加深肮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翟府,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偷投讽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漏妇盘,而是说理解消费者丰,能够洞悉消费者菏吾,如果股比的溢价挺高驶问骑、溢价挺低羚春,但你产品不能卖出去谎匪惊,那你不能分摊出去肉堕深,如何把蛋糕做大昂芜,这是合资企业要做的一件事缅计吾。   凤凰汽车户:如果真开放亭报蜗,长安会想着往美国去吗鬼簧,就像那福特来到这里呢既?   徐留平狠慑:长安想要去美国是一个公司的战略涝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筛丘糯。   凤凰汽车珊:长安与福特的合作多吗揭诗前?   徐留平娟念:长安与福特是我们加强合作的方面康,应该讲这种合作的程度狠疮溜,不仅仅是合资企业困藩圣,从母公司其他层面枯,包括技术和其他很多方面都在讨论砷冷,包括海外市澄蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檀感,它的能力提高了饺郡。第二 现在是全球化合作的时代蓖,一家公司独立运营箩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吩撮饯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音华率澈。   凤凰汽车头:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结休险,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虚颂钳,你还说了过去我们做一个车菩岗,可能需要很长时间好不容易做下来朵,比如逸动屑羞,是很艰难的蛙姆会。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资细秽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程薰稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稗读儒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恨?第二对比韩系缚淖、日系蚀凰李,我们的研发体系和他们的研发体系相比炒辽蕉,您觉得能不能支撑糯挥,确实我们的实力也很强授拟,我们的内功可能修炼到一定程度谎贫沮,我们后面会源源不断推出好的产品角毛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舜垮工。   徐留平酒:你讲得非车榧剑好耙,我觉得这是两个原因导致的泉懂,第一个就是必然性茄芍,自主品牌需要有成长的空间厕绊宝,第二个确实也有机会的原因糯,恰恰是SUV的市澈摹,中国的消费者需要这个东西警笔吮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些取响冕,反应速度更加快一点孙糖媚,把这些产品推出确实是满足他们的需要糕歇非,我觉得是两者共同作用的结果惋钦老。   对于下一步自主品牌来讲蠕歼,无论是哪个系憨歧,无论是美系呐侣、日系晒、韩系顷态丰、法系漠,我觉得跟系没有关系禾,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西韧哪燎,这是关键庭。消费者他肯定是有他的诉求的故,究竟是SUV凛衔鼻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隶年,他有他的一种偏好菇冉、喜欢徐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仙翘胆,这就需要我们作为厂商亢宿尘,你必须要洞察到消费者的需求叫,实际上要看到他的潜意识是什么东西努魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来场死莱。为什么我要总结长安汽车的过去呢丹?实际上是我们自己反问的过程宏,就是说在过去当中拱叙,为什么逸动会是这样函,CS75为什么是这样券收赖?实际上说某冕,我们当时也没有意识到氮克,反正当时就是这个样子男彼,实际上这个过程是一个反求的过程雹讼,我们为什么会喜欢这样孝烁贿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讣吞朔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻巢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牡痴,我们把汽车理解为是生命的动感袄椽苗,其实是一种生命力的扩张妹毒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膘,而我们长安就应该提供这样的产品吕冀墓,回过头来展望未来饲句,我们觉得这也是一个正确的判断被。   凤凰汽车瞎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较届两。   徐留平惮嚼:我觉得现在国内研发体系来看豁豪潦,国家间可能还是有一些参差不齐却寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系单,进步无疑是非常大的菏梁徒,而在很多方面可能与跨国公司有差距厕按铃,有些方面会比较超前掳,因为自主品牌也不是一家赫陇还,跨国公司也不是一家旱,要两者来比很难说糖,但是有一点缮庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫射,做好一段时间不容易妨畅哥,这个公司要能够连续做出好产品幌胸浇,能够连续向前增长炭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳞、设计应用跺,在这个公司当中都比较受关注挥雌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怖赌。   凤凰汽车骗杰挫:我想问一下自主品牌的建设噬疆泌,随着我们品牌的推出蒋录,现在汽车品牌进入新的层面热,会有不同的路径选择剁,比如长城豌厘、吉利推出新的车型睬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瀑班副?长安如何能够胜出领轻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凯拘驳,除了刚才说的两个瞬柑,还有互联网造车的未来的合作伙伴毯抒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响徘华?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴航敦?   徐留平缅窃瞧:实际上啡蹦堕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挪挪奔,我觉得这是好事客,这说明汽车产业欣欣向荣吕,是真正的投入离,这是我对汽车产业的理解锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粹乱徽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烫岭挟,例如一个产品到了造型师的时候违拘,是一个说法藤范、一个样子浓苛槐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的京,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾荡绣,到服务过程中又是另一个想法尝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绘髓儒,既有高大上的挨盾猴,也有形而上掂、具象的伎,你要把一个公司从时间跨度废然,一个一个展现出来红跨,而从空间的序列当中似乖,你要把研发全部都按照这个意义泄想髓,我觉得是很重要的方面林募便。我觉得制造汽车是很复杂的过程部殴须,各个方面的协调魔承、综合猛巴、修正憋睹董、打磨需要太多的时间庐,我觉得这是一方面粉疵宠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辖菲刹,同时也是我们总结过去体会出来的典沥,它是由内而外的箍坍。可能我们过去没有意识到这个话题按孝炔,我们现在总结出来廊腿毫,然后下一步能够指导各个方面办晦辞,每个部门都很容易做事情伍丛。   第二个问题你讲到造车胆剐墨,我们开的会太多了氖甩跑,失败的太多了稠霓,沮丧也有很多东吾,基本充满笑意也就一次遣先,前面基本上是批评杉冕、检讨岔羚函,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧陵,不高大上窝非。至于说现在很多企业开始造车勉吝痴,我觉得这是一个充满魅力的行当递缝,很多人都愿意去做蛾翰狠。   凤凰汽车拍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妊谁? 徐留平末:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喊,会选择相适应的地方瘦渴。   凤凰汽车长坍:就刚才的问题我问一下涟菏,刚才您提到和新创的互联网的合作谩膘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔板狄冈、蔚来也有合作划啼,您觉得长安在未来在互联网里面的话窟疼,更倾向于是一种怎样的合作挤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冬蝎贰,您是怎么看的跑?   徐留平赦佛妊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇贤壁,从长安的情况来看锰赣侮,我们认为哪个方式都挺好的火配,现在是合作型的投陷,是你可以自己干超沟钦,也可以合作干跑,也可以自己加合作干澜嫌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峭。   凤凰汽车沸:我们打比喻绩份,37度是正常的温度薯署叫,您觉得新能源行业物,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媳旅,您觉得温度是多少蜡百牌?   徐留平筐淑单:您觉得高了低了牵然鹿?   凤凰汽车仟侣酥:之前有人认为这是疯狂的阶段庞惫堑。   徐留平贤娇:我对一个产业的衡量依据是棺耗,在目前这种全球的经济运营模式下滩划酪,凡是有金矿的地方隶,都会有若干的人去挖掘它豆滇,目前我觉得新能源就属于这个阶段那羔忻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捆瞬,应该更加得进入司,因为从目前的情况来看氨拔蜂,汽车产品当中黔漓拎,一个很重要的领域就是电池沃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脸,没有这种资本筒芬、技术烘零门、人员的这种投入济虏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哭捕。   凤凰汽车练旁莱:那就是说您觉得温度还不够吗拟茧?   徐留平龄:我觉得还可以肖绞行,但是我不太同意的就是产能浅吝,如果说你的产品技术不太优秀罗似快,你建那么多产能就是有点糊涂衡马。   凤凰汽车饰:很多其实可以通过改造现有的产能贯衫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慰,从这个角度来讲济媳融,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况括拈腊?   徐留平帆:从整车厂的角度我们希望成本低一点磁,选择利益大的慕。   凤凰汽车莱甲:所以您不担心过剩吗函?   徐留平怀:我不太担心这个问题村讳松,我觉得电池还处于不确定的阶段免千搏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仿。   凤凰汽车贩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汤需洞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潜,不管是设计师还是CEO等等毁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剑怠途?当然那些设计师很多是主管的蚊坑碘,老外有管经营的有管品牌崎,主要还是在设计和技术的领域亨切成,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的损抱痢?第二个是国有体制的问题窝谅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响默痊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绊那编,也在高薪吸引高管人才袭扇,您是如何留住我们的人才蕊绵,关于体制之上呜鲜、体制制约的问题参潭,我们怎么解决苍柿?   徐留平蛔:现在是全球化时代瘸喘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早口赡,我们最早的时候是四无犁,没钱拾坤、没人猎、没能力颧、没地位京誓横,到现阶段来讲露,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妮抽,这都是一种非常正常的行为男袄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢闲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虐嫌拖,如果对中国的消费者不能够带动葛酵怀,那肯定不行荚,我觉得这是一个事掏,无论你是洋务运动还是什么运动师乔闭,核心是对消费者要动起来激,这是一个般。   第二个关于体制的话题矮校,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诗滑帝,这个方面我觉得不能讳言诞。目前来看陶翅,对长安不是特别明显固低稻,因为长安是属于南方集团旗下子公司寞畔,从南方集团来说悉莆闹,在这个领域当中汝,也在他的职权范围之内做了一些调整卉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绞蔷庇。   凤凰汽车类:如何看待这个机制蠢?   徐留平崎:从国家层面来说鸽煎煌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煌记跋。   凤凰汽车从波戮:你们审批会很困难是吗惺搓躲?   徐留平筒栏碧:我觉得会快拱穆,另外一个我觉得汽车集团挽膝,也许给你量化很多股份悉凡林,但是最后你没有创造价值湘,给你1股镰蠢清,1×0的时候不还是0吗功磐?汽车的成长簧、成熟或者盈利是一个艰难的过程堡面。 凤凰汽车屏:十三五计划像长安汽车整体的销量奔、利润和研发能力以及目标有没有教崇思?   徐留平唬:非常有爽,我们愿景2025擎辖,我们做10年的规划缉,在这个当中我们相对来说做得比较保守乳,为什么说保守呢郸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当砍分陡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泊平。   凤凰汽车烙挡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镭好变?   徐留平郴私湾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涂熟,在技术和平台方面都在加强合作枷渤忍,至于说未来它要怎么样为,我现在还不太好评价这件事活蛊修。   凤凰汽车保辣:徐总问一下国际市场的战略标凰剩,我知道去年车展的时候烙,长安说往海外拓展的重点是伊朗穿、印度陋皋、俄罗斯这样新兴市扯瞬恕,有明显增长潜力的市郴及印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丘猩驴,比如在墨西哥旦,对长安而言鲤,自主研发这么好扰,又长期和国外品牌进行合作乏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僧官、欧洲的市掣闪怠?   徐留平里:在我们十年规划中就有单凸,去年讲的时候就是当下正在做的内容混辽淡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辈,就是要稳扎稳打钵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壁扦,因为一支队伍最重要的是信心皆惧黔。   凤凰汽车噶:国内很多品牌都盯住印度这个市扯┣瞪獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争多,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羞?优势在哪儿赐夺涕?   徐留平馈认:对于海外市场我的理解是要扎下根去啦,不是简单地把你的产品卖出去骆幂,是你能够充分地利用本地的资源憨手,包括人力资源和其他的技术能力翱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狗慰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姜梢峦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炮,促进本地人的水平的提高妓惨侩,那么同时在这个过程当中逆春,把公司的产品技术涵盖进去赏,我觉得这样才能走得远殿础。   凤凰汽车硅饯:长安最近一套体系出来了别闺,有没有可能往更高的一段发展恰?   徐留平配凡:从长安来讲示,我们目前的战略看父,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膘舰纱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祁秒节,这是我们能够奉献消费者更多的东西为措,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隶灭,但最终要落实到产品上袄排限,产品是一个载体让消费者感知它知道它疟车,未来甫,长安汽车会加快产品推进的速度谓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裳。   凤凰汽车乐狠:欧尚也在这里面吗菊?   徐留平娃考:欧尚不在泻炭。   凤凰汽车修:东风已经有PSA很多股份叫棘跺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负喉?   徐留平类沮副:目前我没有听到有任何影响浇,在实际工作中我们也没有感觉到捆。   凤凰汽车浅轰佩:理念发布会徐总是骑着马出来的焕杆翔,当时媒体圈特别关注毁,都刷爆了朋友圈隋相,虽然我不在现潮虏禄唷,我不知道有没有特别的意义嘎儡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动思浓邪,当时的考虑是什么详晒?   徐留平牛:两个考虑经,一个是我把马和车作为比较墨,你要说一件事痕何箔,一大堆结构化的语言没有必要位叹徘,我觉得既然是长安汽车适,我们叫做生命动感到廖、智色双旋电,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窖,如果不这样做也没法让人尖叫夸细谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊朝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝薯香,上海车展首日眯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诞每,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艇,12年增长了120倍郎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隙拳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略立。   受访人嘘粉毯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顾稳膏。以下为问答实录念:   凤凰汽车洼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面微?   雷德?比格兰德迸箔轻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胎挞啪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菊田亮,这款车在中国市场的反响非惩潮ィ好嘿俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA强提,同时拥有强大的引擎司翻驹,提供强劲的动力与性能叼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倦实。所以朔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶。   凤凰汽车呸韧眠: 在没有设立经销商的地区寿免,玛莎拉蒂如何抓住市掣ⅰ?   雷德?比格兰德睫糯: 我们首先还是会增加销售网络苹叮崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笔,计划在今年年底扩展到75个耽。   我们还在天猫开设了旗舰店豪甭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倾香,大部分来自没有授权经销商的地区效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梦单,鉴赏力越来越高避。针对这些人群嫂,我们还组织很多不同的客户体验活动笛,如海外试驾柔坚,以及互联网方面的创新惰临,如网络平台的直播诞。此外逝梯,我们也有不同的金融政策田胯箔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式人。   凤凰汽车春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烯,给汽车销售渠道带来一些变化广目裳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杀桥?   雷德?比格兰德坤敦镀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品珐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措溺,而是要提供独特的生活方式体验末。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腺,不止在中国稀铰饭,在全球市场都是这样图。2016年吧皮横,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岭,这个主要还是产品优势带来的迪锈。新的政策出台以后变柒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响摆,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞧颊。   关于新的法规轰韦架,我们现在也正在研究当中窟铃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作手。此外怠梆吧,我们在中国有非忱。好的经销商关系芦媳罕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沙卿。我们开设的天猫旗舰店拘墒多,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虹:客户在天猫下定单涛拓线,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尺脾缺。所以壬腺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冷坍俊。   我们的很多客户最在意的并不是价格缸,而是优质的服务与体验割蹿嗜,这正是玛莎拉蒂的优势所在划。   凤凰汽车溅开镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痉沫,有没有什么新的产品推广剂扩黎?   雷德?比格兰德嚼: 关于新产品痹,现在还不是宣布的时候范,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笨匙,等到新产品发布时我们再提供更多信息唇喝。   凤凰汽车瞪鞠: 作为中国消费者熟悉的豪华车趟漏冯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍相,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好森辜围。对于玛莎拉蒂来说垢渺,未来在中国市场的前景怎么看惫桐弥?理由是什么喂唐?   雷德?比格兰德笨郸巨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况麓髓户,5年前闻梯四,我们在全球的销量大概是6,500台刻畴沃,而2016年达到了42,100台汰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刻翰舍,所以我们的增长一直是持续的毒。也因此剐力抵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观全肥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毖闲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挡块孔,这就是玛莎拉蒂的优势拳。所以粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狸惫怜。   另外番,玛莎拉蒂的车主非常年轻趣趴睡,尤其是在中国市撤芴骸,车主的平均年龄只有30多岁胳,他们追求具有独特风格与气质的产品凉世钢,来表达自己的个性与品味清。   凤凰汽车领挟地: 现在汽车技术日新月异航春脓,尤其是新能源扒譬损、共享瓷碴棚、智能驾驶方面萄祷信,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吗歼?   雷德?比格兰德蹿心: 在新技术方面蓖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升删,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统末。我们并不追求生产最快的汽车峡孟,而是要提供包括技术猾、性能弘峨、动力背铃、驾驶体验等方面在内的最佳组合钢身寒。   针对自动驾驶劝澄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灌丰,帮助驾驶员减轻疲劳磺,降低操作难度亭陵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拢兼幢,包括独特的声浪晾、澎湃的性能桅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统通逗焕,这是玛莎拉蒂所追求的架停晤。   关于未来对新技术的规划世牢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼎儒釜,比如减少温室气体排放谓,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠床蛙。此外扒法损,我们也会在汽车上应用比较先进的技术播,如苹果CarPlay和Android Auto雄桐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统川蔑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术癌。   凤凰汽车长顿完: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化背串路,怎么适应呵?   雷德?比格兰德啊: 针对年轻人群离,我们采用的方式不是改变自己诡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应度髓嘶。比如在中国痕,车主平均年龄非常年轻典挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主为圃煤,便是一位年轻的中国女性本徽负,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表此说。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煌蝎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拇,包括法拉利生产的强劲发动机哄廉孝、独特的引擎咆哮声授谜、奢华优雅的外观与内饰裳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神廊膛丝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陋甜禽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镜凯。   凤凰汽车洼间: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钵啦涟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涟蛇耗,有没有针对用户画像做调整钞酥次?刚才强调坚守自己的DNA和理念膏柒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纺撇坤?   雷德?比格兰德贯: 在中国炮粗埔,我们不断渗透到三四线城市眷颇陈,但是目的是一致的漂,就是要吸引更多年轻客户勿。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣山,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机男袍、激动人心的声浪堡为、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户借。   在设计经销商的时候店断搏,玛莎拉蒂也不是随意为之搽,而是按照需求进行规划捎瞳速。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滔竿署,首发售罄的100辆SUV中藐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抽灌龟。因此搐齿弘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮。同时撵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葱清,客户需要一整套的优质服务疼溉俺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巢酱甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓孪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曹寝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生对,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恃。   提问惫喀:您的新角色到底是什么样的滔换?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乖?   Alfonso Albaisa鲍良蛋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔑茅围,跟所有的设计相关的工作金瑟,都是由我负责邻疼精。之前我100%的时间放在英菲尼迪谜峡,现在会分30%的时间来吝馆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忱憋嫂。现在大家看到的一些车型秦,可能是一些原来的车型病屠贤,我们现在的工作收鸡停,也是快马加鞭痛,希望能不断的改进挎晚配、提升现有的设计奥。   提问膛挥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啤蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呈蓄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管案蛋禽,我们会共同合作坡,不断进行我们设计的演化奶。其实我到7月份才会正式上任姜,我现在猜测或确定未来的设计理念科,还有点为时过早慧。   我们知道箱捌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悼没巾、非常大胆前卫的来长,我们的这种设计是一个不断演进的过程卑闹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改季。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计便恍。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷贸。比如肛,我们都是艺术家出身燃涝九,非常喜欢设计圭地,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞特夏,并将其以各种形式发挥出来累绒。   提问痹:我有两个产品方面的问题创盎港。首先克凰,这个概念车非常漂亮热蹄婆,它背后的设计灵感有哪些笆嘘芬?   Alfonso Albaisa界欢:秉承“冲突美学”设计精髓冉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绰抽咳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伸纬危。基本上就像艺术一样险塑,包括缝针帆潮暇、包裹感弥邻瓤,还有使用的木质煤烈,都是非澄冢好的手工工艺敬。这是一种感性和理性的结合臀太累,还有一些肌肉感极强的车身线条挟。   提问奸:这款车未来的定位将丸、消费人群是怎样的克?   Alfonso Albaisa妮:一般都是比较年轻的家庭故乖掇,想要非惩胤艿担宽敞亮、具有运动风格的车型骚匿啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜设茹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立靶泼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钦驮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谁。   在发展新常态下济江湘,消费动力开始向下线市场转移颓遣斥。同时幌良领,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级费抨夕。由此睡即,县域市场成为新时代的“金砖市场”翁颠。而对于汽车行业死痪,消费升级利好之外吮化惫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绷。如何撬动县域这一重要市嘲苯纭?   胡绪雷表示蚊居残,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惺,帮助县域出租车进行升级改革布。县域交通的数据化落、智能化发展蓉,有助于未来网约车的下沉渗透狠。县城消费能力相对较低融,在出租车领域引进大数据之后弹,未来再进一步升级到网约车成恐僧。   据胡绪雷透露塘瘸赂,首汽将在县域布局三块业务茂奸:长租车司绘、网约车(出租车)福噶、分时租赁娠。分时租赁是纯新能源车客暗捐,未来分时租赁或是对公务用车的补充叙,它是纯电动附敌,不用长时间租沥,可以通过APP来完成料慰吼。目前氨甸侨,在北京有1000多辆车侣回,150多个点位吴漓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市笔涩和,对公务车改革会有一些帮助念故斡。   胡绪雷认为保郡潜,网约车行为是偏汽车前市场的角色坝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凹坛。第二夹墙,在居民习惯了这种消费行为之后拒土程,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗽款,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒙睡滥。   当日籍偏,首汽约车作为新生力量彼崔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进句筹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧痛肩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧灿浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛纬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗜,渠道下沉要根据市场来判断掏奶破,服务要根据需求一直不断地跟进苍榷涣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淑,比如说对经济的支撑缆啡,对政策的拉动棉短滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怂秒。近几年看庭沙,一汽吉林产品在县域销量比较高虹,对县域市场的期待也非常高融享。从目前产品结构来看潞,产品消费比重70%在县域兰,30%在一趁、二故、三线市场纤偏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型识,外观痛斜山、配置堕朴、价值都迎合了县域市场的需求跺颓。   从流通环节上来看精罗,县域市场做的非沉福好几瓦俯,没有什么瓶颈因素瓮抹膝。一汽吉林也努力在渠道建设褂、服务跟进等方面做成长和改善涩绘烁。同时宋长欣也提出了一个想法廷,“县域对自主品牌在公务车恃、公务员购车方面是否有政策倾斜且,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挫比杀,这是我们车企的想法太盾唾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞎,要根据市场来判断驰筛。目前田扇尝,县域之间的差距非常大敝,包括现在推行的3G服务范僳麓,在那些无法设定固定站点的地方擎继扯,推出了3G巡航服务示僚。服务是永无止境的工作为绣扣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崔补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭舞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慌快,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬阂,新能源汽车推广比较看好北炔拐、上盗、广限行佳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姜甭瓣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撑型。尽管都看好电动汽车的发展趋势差坛拱,但做好市场并不是一件易事钮。   目前比较看好两个市诚忝排恪,一个是北蹈、上空、广限行尾蓄掏、限购市晨招啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣丶づΑ,这个市场的发展速度很快幕。例如河南毋裳霖、山东辣丸磋、西北区域恐,大量没有牌照的低速电动车人勒,在政策方面仍处于灰色地带攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睛巾汐,在国家和地方补贴的支持下巩堂疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右既,在农村市场钝莲题、县乡市场得到了非撑顾瑁好的认可箔缝瓶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求漠幸诫,县城市场的消费者的房屋空间大魔,有充足的空间停发车辆骡驴,拥有较好的充电便利性捅罕。其次行驶距离不长败檬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求豪。另外慰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垃洼衬,因为小车型成本低挺咖。   赵智刚表示态凳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展太。河南地区店,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曝拒秘,在替代当的出租车虐吴释、公务车方面取得了不错的效果恒丸。同时斜倪枚,也在积极跟海南政府合作竟深涧,投放了一部分公共用车颧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栓,比如是文昌化肺踩、万宁刚享诵、琼海等县级市隙,未来将在海南全面推进忙夕涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲随按电。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浩角,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行架蛙。会上埔脑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扒省:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂略。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戒辉,是参与全球竞争试扁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酿。”   在当日的论坛上窍,郑刚发表主题演讲拼。在他看来耽壳,打造世界级新能源汽车的品牌喷,最核心的是独特性式娃、差异性老十,是比较节能优势附蔬良,浮出水面的是视觉脊谦浪、是LOGO警挽、是VI坝狡恃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衅屁勘,其中成本优势是最重要的组成部分控僵奶。   早在110年前端骋琅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尝:蒸汽驱动车歼坏旁、电驱动车和燃油驱动车极辅史。然而推,在后来发展中冷浪忙,电动车败给了汽油车馅四。这是什么原因造成的茂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临块卡。亨利·福特发明了流水线生产瞧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弛谅,成本大幅度地下降奔叭捐,售价拉低到850美金奶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摊搽尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矗堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆蝗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌褐希瓜。100多年的历史多次证明了这一点汇抽。” 郑刚说维随。   在反思自身发展时怖裤桨,郑刚透露锌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡,规模在迅速的增长刮艰,但很遗憾并没有带来显著的贿是、大幅度的成本的降低入。   为此擦掸响,郑刚提出敞,在推广和普及新能源汽车的同时扇眷,光靠技术进步还远远不够稻,更加要注重凑、培育成本领先的优势扩沧绩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青缕,是参与全球竞争坍捎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父苦。   他建议酥委,对新能源汽车未来的产业政策瓣、行业标准表廓扁、行业监管等勒绞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疏厦,这样才能培育出行业的龙头企业梯。   如何通过提高规模楼哺臣、优化设计返、优化政策和制度创新精龚粕?郑刚说烧搜饯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本软、交易成本和政策成本藉,来打造企业的综合成本能力和优势堑迷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徒。这还需要企业和政府共同携手蝎,不忘初心黄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粹每士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:韩大为" "  魏建军多次提到辩添蔚,我们的确有很多故事场酗潞,但是他们没有写得很好芦皆团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吭崔?魏建军直言不讳地说品喷惰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跨电。   囤地赚翻骏靛、离开保定块深骄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驼暇困,且莫名其妙丢泵,或者无中生有的传言所困扰敝,最好的纾解方法是什么授矛签?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车细。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臀宿撵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颊报巾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娶拜蔡,魏建军谜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倪,与部分汽车媒体交流设毋。以一身轻便的牛仔装""示人""伸,魏建军笑着说叮莱,是在同事的建议下才穿出来的诬萝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叉萄,魏建军坦言筹,的确压力很大泥,也很难受矫青垦,“有时甚至想哭”嫁笨逃。他说匆鄙胯,我本人就是保定人购泄奸,能不希望自己的家乡更好么咸澈?当然挛,我们只有把自己的产品做得更好嗽。    诚如魏建军所言乐,近期干羌踏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玛星味。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酮鸽尽,来自媒体的反馈好评如潮蓝。有作者甚至设问歪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秒却触,否则也怕媒体老师太忙”隋徽鞘,长城汽车一位公关人士插话道娶。    10日下午的WEY首度试乘试驾潦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格馆协,有同行在现场就说讼校羔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殴侠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缺鳖。    动力配置上佰淬骑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曝蹬抱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术体,最大功率达172千瓦亥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锋绷抒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点替。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亭,VV7s几乎没有发飘的感觉峰崩处,而车内噪音也得到较好的抑制港。“我们在整车NVH方面做了很大努力坛扁栏,也取得了一定的平衡”画该鸥,魏建军说陋笆雾。   VV7S    在交流中朗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时借感泪,大谈觅汾负、特谈所谓“轻奢”法、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗜全,咬住“聚焦”二字不松口纳。而是多次征询媒体试车时的感受鸽弟,并逐一分析邦吉、解答媒体所发现的问题搭。整个交流过程操恐教,他都态度诚恳担尖,即使是谈到一些尖锐的问题宏谎,也并不辩解甘峦。他甚至非常谦逊地自问自答俄窝撑,人为什么会失败短猩?尤其是一些有着巨大成功的人箱臂牛。因为以往的成功闺哭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闲迷,就很容易让自己失败祷渡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泞豌颈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娥讳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缕。他认为鸡糖,好的产品本身就是故事禾,而WEY就是要做最好的产品垛口。此次矛嫡霸,魏建军多次提到唉,我们的确有很多故事要讲系邵,但是他们没有写得很好磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的性,所以氏首襄,我在让他们重写坟省。魏建军笑着说危慌,把一桌人也给逗乐了飘惭蛾。    在媒体谈到其他竞品时挟烈,魏建军都给与很高的评价贬阶。不过最终还是认为自家的产品肠托:底盘更扎实良钩,操控性更好桶勘,“因为我自己就好‘玩儿车’”窗米,所以对他们(研发人员)的要求也更高另。   VV7S    据悉娠朝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潞,预计售价在15万-20万元区间车。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点班,他思考了一下才说柿席,它的配置太丰富了福系,在相同的价位空间脯腐,“肯定没有比它更多里、更好的”龚目耸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖门佃泥?魏建军更是直言不讳地说奇匣揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夯芭项。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醋沟,一位来自上海的资深试驾教官说够栏点,之前很少接触自主品牌汽车呜,这次也是第一次来到保定心鞋蒋,第一次来到长城谩谜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料马仟壳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒该,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言净铂。期间缕,有一位同行说汤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泡?或许这才是魏建军的真正用意吧辆孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷丰每:李芳" "   陆逸表示些衰呜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甲常窍,因为正处于发展的爬坡期撅沽借。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞尉冠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌熊,而且要深度国产化偏鹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默嘎,雷新透露遂秸蔷,上海车展期间晃啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷诲商,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涵表碘,陆逸明确表示娩送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常你碘,因为正处于发展的爬坡期酞。关于国产化的工作浦蔡店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略息,未来将坚持不懈的进行国产化工作何督酱,而且要深度国产化竭。    日前抨逃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竟窝。活动后蓝篱揭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应很萎惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年法导,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匪骗拳,超过23万辆肛南。今年第一季度凌,英菲尼迪在华销量破万辆和,同比增长4%翘欣,而其全球累计销量达到67367辆缴乾艾,同比增幅为18%饲丹。无论是在英菲尼迪全球体系中挤阀祭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倒酱苛。在不少业内人士看来泊井,从去年4月以来嘛铜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劣掸帛。    对此脆讼,陆逸强调屋似,目前英菲尼迪的销量很正常劝辜肛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军投涪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年桨刹缴,还处在爬坡期卿刹块。他还说力,所有的汽车品牌进入中国后嗅农枯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沪罗对、运作能力提升及投资力度加强迪,会迎来一到两个爆发期蚊购谷。    事实上裂袄,从2014年开始宝颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麻委嗅,就迎来一个销量增长的“爆发期”粕:2014年霖侥,英菲尼迪在华销量超过3万辆狈燃,同比大幅增长75.6%闷鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆礁极,同比增长33.8%吴弯捍。    不过农,步入2016年痹恨道,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淑。当年4月初胳淌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朴,刚好满一年赤淡塘。在过去的一年里姑姆晃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暇繁鼎。陆逸坦言撅币,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段败娘蓬,以便更好地认清我们是谁韦纱,我们的未来在哪里翁哩判,我们应该做什么可试冷。”    在陆逸看来泛存,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柔,今年是进入中国的第十年们。所以作为一个年轻的品牌宋,这本身就是一件很有挑战的事情扇私寂。他还表示溶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累备湾,是更聚焦的一种进化擞窜寄。因为市场环境在变化谱蜡,消费者的需求在变化什,我们也要根据变化不断的调整喀、创新催、挑战自我看始蔽。”他说福设,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拿彤拖,就提出了‘挑战者’品牌战略娟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恳净,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搬,品牌口号必须得落地剔某丰。”陆逸表示红,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发努,聚焦目标客户群库,让产品与目标消费人群建立联接屯、产生共鸣帘尸。    陆逸对中国经济网记者表示澈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡撕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼,而且要深度国产化白。”他说能,中国是全球最大的汽车市诚卮丁,同时也是很特殊的汽车市称┟堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国飞谷泼,就要真正的了解客户儡赋冻,扎根于客户未叉、扎根于市呈!,这就必须深度国产化煞。据雷新透露伶弘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%切梆赶。    但是嗡,从2014年底国产以来弯评,英菲尼迪只推出了两款国产车型措:Q50L和QX50氢汾。对此款敦肮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氮兑室。陆逸表示投联饥,“关于产品线布局的问题泵埠诞,英菲尼迪有一个长线的规划等慕。”    陆逸介绍说八廓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渡稼济,规划内容包含平台规划兢搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绩郝篙。他还说饲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潭崩芹,我们的目标是通过完整的产品规划沉似,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搂浑。”    谈及国产化在今年的推进程度朔亥,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尼僚馁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布估。”雷新进一步透露殴萌,上海车展期间概谴撩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时射醒惭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薄缮磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懈,通过销售Urus绥拼琼,兰博基尼总体销售量会翻一番饱,突破7000辆大关娘拱开。    在更遥远的将来广辟,很难说会不会有纯粹的电动车罐现。这是因为蓄电池非常重鹊宦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及汰舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬敕荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌了。自大众集团和奥迪公司接手后汕,兰博基尼得到积极棋毁凯、稳健的发展刀。日前恐独此,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皋裂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨绵匣,商务部主管Federico Foschini订。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毙猛俊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董镁:并入奥迪公司之后吝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的星荤仑?    答慈菠:2016年防逞立,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屠究扫。奥迪公司和大众集团接管之后稿宪漠,对兰博基尼进行了很多投资强日拾,让公司发生了非常大的变化额侮使。此外攘冯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品透链。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倪虏,如果没有这些投资袜胸吐,就完全没办法实现这个计划遍。所以雌桂,兰博基尼公司从中受益良多扦才。可以说珐,如果没有被接管轿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞬搭五。    问拐:在您的介绍中井卉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镣绕?Urus投产以后萌槽程,重点会不会向中国市场倾斜描?    答刹截:目前笺茬度,兰博基尼公司只有两个车型系列陀白:一个是搭载12缸发动机的Aventador杰藩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桶超绅。因为各种原因弄江,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钱疼彼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞬。2016年八,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敛娥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%末枫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邻恋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲜玫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胁。2016年翔鸥辅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆成。新产品会在2018年投放疲倾,到2019年晨沫,通过销售Urus那,兰博基尼总体销售量会翻一番愤堪,突破7000辆大关癌。在中国市场上膊偶,SUV是非常重要的产品嫁兼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求信杜。    我想强调的是夏姬,在中国超跑车市彻睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币四,Huracán大概在300万到350万人民币馆伍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刷仍。    问酣牡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒篓蔼?    答陵童奢:目前蚊铂斡,兰博基尼在中国有15个经销商靠。到2020年枫妊疯,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞧芯了。当然力,通过Urus的投放拨,在华销售量会增加读邻畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大芜檄那。    问扁势:如您所说割,兰博基尼在中国有15个营销网点短萎,去年销售了151辆(车)浦。我们简单的推算一下膳,平均一个营销网点一年卖10辆车嚎犯。那么滥抡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔼惺坎?在新的超豪华SUV到来之前逼粕,是否有改善他们运营能力的要求呢癸?    答裤穿千:是的酬爱,会明显提高经销商的运营能力昏醚,新Urus也会变成一个破局者没。虽然现状如您推算华盖肪,但是在Urus投放之后持,大概2019年或2020年琴悲防,经销商的数量会增长恐特伴,同时每年的销售量可能会提高到30辆吮护取,整个业务会明显的扩大敲,售后服务也会明显提高担眉唉。而且由于SUV使用的频率比较高幸高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灯帛悉。    问俱:兰博基尼车型比较少郊黎,所以每一款新推出的产品都极度重要唾。现在的汽车行业发生了一些改变爬粱涎,比如智能化钳徽顿、电动化掀贫。那么卸豆,兰博基尼在研发产品时醋,会不会受到这种趋势的影响权?    答税:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绦劣掂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糜笺娥,更多的是代表了一种感情防。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秃,采用V12的自然吸气发动机趟袍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伶蚕。    这是兰博基尼最核心的销售主张估戏。未来陶限踞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窃汀剂,甚至会超过前款车型僳逢。而出台Urus产品时则会有一些变化米们诲,它将采用涡轮增压V8发动机递蚂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机略棉雇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磁。但是吼降,不管从产品定位浩懒坏,还是感情诉求方面来说撼粕屠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湃。在更遥远的将来羞,很难说会不会有纯粹的电动车嘲。这是因为蓄电池非常重啪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噶敲,可能未来技术上会实现新的进步化汹扦,那时我们也得重新考虑这个问题败巩。    前些天共旁告,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脾奋密。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淡胁,其V10的发动机再一次提高了功率的袒。当然羞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钒吭。通过技术创新以及功率的提升仙汰观,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稗伴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车光挥。在预销售的阶段当酷净,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哺沤狄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功让科,能够击中客户的心理需求粟什。    被访人玲贩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磺乓袜。1998年到2007年祷骇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扒,负责兰博基尼产品工作;2015年存尽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员年,负责销售及市场营销串煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆率:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示江,中国是世界产氢大国卢榔,制氢设备标恭狄、储输设备茎绷、制造技术等条件不错疚,具备发展氢能的基础茨。从环逼伊停和能效等方面考虑渐饺坟,中国应进一步推动氢能源产业的发展礁孤煌。    周奕丰谈到衡钳,中国目前主要依赖化石能源握晾傻,对环境污染严重慰。氢能源因来源广泛病烩、燃烧热值高晌祭、清洁无污染和适用范围广等优点纯瞧练,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剑涉卤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弊,目前看豢堂,中国氢能利用的研究相对碎片化壤尺,与国际先进技术相比还有差距硼伍,没有形成产业化彼、规模化发展题靡。中国应迎头赶上酸拧,卡位世界前沿脓。    他还提到并,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一单肃皇,提出实现大规模锑慰、低成本氢气的制取铅技疾、存储粹届、运输外贾氮、应用一体化的战略目标诵犯。这非常重要拦廊洁,未来需要各方协力返撕脾,加大投入般,推动相关产业进一步发展倘律怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壕堤缴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涛沛味,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垒姥。    他谈到偷艇碉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茅,各方需要引导资金更好地支持实体经济茄躲,促进金融资本流向实业氢娟摔,真正促进经济稳步发展胖,夯实经济发展基础辉。这既是稳增长绷、调结构的需要题脓拒,也是抑泡沫焦、防风险的举措涉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动领,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察呸。    周奕丰最后介绍七,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霉棠,也在不断创新突破虐,寻求产业升级人。公司主动发挥自身产业链肪酞、区域及成本优势含陌奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汐泻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区未、旅游景区让、汽车营宿地吓垒示、农家乐闪、家庭菜园等不断扩展外懒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业档,以多种方式在国内推广土壤修复党,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佃丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉疵刊:李芳" "   国外媒体报道毯伍渤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穿劝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴信。 李彦宏    李彦宏表示潮猫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胜。尽管有一些技术问题需要克服川,但它仍然有望达到目标绅踢嘿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粒,前微软AI专家陆奇任首席运营官彼飘,负责大量投资的自驾车业务部门躬掂你。 百度自驾车    李彦宏表示收,我们很可能与传统汽车制造商合作涟啦次,而不是孤军奋战藏,目前还没有制定出这项技术的商业计划岭怒陋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揩茹。我们将竭尽全力实现这一目标降,收入和利润是其次的考虑廖迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛阮褪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年可枷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爆玫,共享经济还将怎样改变生活辽币?   三年前冯矩,基于对共享经济的热忱繁达,清华学霸张丙军创立PP租车拭涂沁,开启了汽车共享事业;三年后倡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伎稗狈,成为汽车共享领域的领头羊父抽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奥阑刊,3月7日侈兼,张丙军开启了共享有车生活的新征程芦矛。   3月7日藕露,在几百万用户的共同关注下凑城都,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔伺冲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜕瞥,也是张丙军重新定义有车生活任嘎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霞。   从PP1.0到PP2.0时代架华,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氨静、一个符号或一个名称那么简单筹抬,它是企业创造持续价值的支撑咕馁。若没有十足的理由教,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晒。将PP租车更名为START略,是源于怎样的考虑浮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解及餐霖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷疾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酮颓。   “三年前暖痞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辽办。由于便宜便利彤伶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炭。”这个阶段谈突,他称之为PP1.0时代鞍铺。   经过三年的发展腥卯魄,PP租车推崇拥有而不占有丝筛、盘活社会闲置资源的共享方式裳,逐渐建立起以车为媒介到豌关,重新定义有车生活的2.0时代降。“START不是买车炭橇舍,不是租车溃,是共享有车缚敛。这是年轻的人群抄散什、爱车的人群缄化,最向往娘艰潮、最有潮流的有车生活方式拘。”张丙军说麻髓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沥骋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窝查。同时砂羔合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暗,让每一个用户体验到最真实钨椿、丰富反盗、有趣的共享有车生活嘎。”   START代表着新品类怜、更丰富的选择摊鸡诲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘦,相较于神州租车筐垃、滴滴租车等传统租车公司卞侩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呸?   张丙军认为无,START的核心竞争力主要体现在三个方面盲竿烫。   其一熬,PP从1.0进入2.0时代闭莽睛,新品牌START更具有张力伍劳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拧挟,START重新定义了有车生活凳断,开启了全新的“共享有车品类触界棚。”   其二嚏妒粹,为实现共享有车的多样化选择茅,除常见的家用轿车外耐辫,START将主推个性化的用车体验钳烙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刑辟喝,如保时捷911倡、特斯拉棺绢炒、大黄蜂菏躲、牧马人等等梅拍揩。此外宠,用户无需承担高额买车款和养车成本搁垢版,性价比更高孙。   其三功困祥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僻,以及更完善的用户信用等级亲悔棚。这也是平台长期价值实现的核心皖。” 张丙军介绍篓溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享发蔫酪,平台推出了一亿元车主保障金羔佩,严格的交易信用体系触泞处,确保车主爱车无风险;对于车友冕嚏坦,START还与多家大型保险公司合作佬赤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臼,为用户提供更具信任的服务价。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泥蔷,我们的目标是佃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳媚。”按照张丙军的预测骂,中国自驾用车需求量巨大环,而现实矛盾是惮刀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匹拼,不允许每人买一辆车满足自驾需求济黔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梢毒。   此外借旅,他认为孺兑,随着消费持续升级贪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹭稼。“感受丰富车型带来的不同生活体验舰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唾、丰富插伙驶、有趣的生活方式扮沟距,让有车生活更加精彩悼叫瘟。”   张丙军表示帽孙腹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焕魏帆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舱幂蹲。START纫,梦想才刚刚开始绘兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨池牢:李芳 版权作品捎炉端,未经环球网Huanqiu.com书面授权水混,严禁转载卜躬,违者将被追究法律责任计毛。 获取授权" "   今年全国两会上吗翻狄,董明珠在接受记者访问时说鹤胆涧:“只要你敢想病嘿委,比如以前谁会想到人能上天帅,如果我们不去创造季乃韦,人能上天吗憋犬孙?你不敢想拎彤,你不敢去试验敖,你永远不可能做好骨文够。”    过去的2016乘,伴随董明珠的扇莆腻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈街朽:格力全员加薪1000元古、格力的员工房兼参抛、以及格力的手机……对于这一切肉斥肃,董明珠并不过多在意涸,她说诞酸识,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲜。在今年全国两会念汗炯,作为人大代表歇雷七,她再次提出了自己的董氏宣言纱:确实这两年的发展誊趣毁,总书记提出的供给侧改革俯抱,我们就应该做供给侧改革的排头兵断,因为做的是实业刚让,能够掌握核心技术搏深,制度也要跟上卢仕,真正给那些创新型的企业权、有创新梦想的人一个环境掸回浇。    对于国家腥白、社会慈绷谜、普通百姓的诉求邦菊,董明珠是这样回应的炕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哗朝,他真的不是仅仅是索群勖岢印,收获饯,比如说我们过去讲磁拍绍,这个企业了不起慧,再就业摔蔼,反过来你要感恩这些员工诺,没有人来给你打工蒙拼,你凭什么去发展复动?所以我觉得要有一个感恩的心情输畏蔚。”    把感恩的心落到实处参趣,就成了格力员工的2室1厅功告,于是墟少鳞,别人家的老板就这么出现了镀襄。 记者漏趁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹿粮旁?    董明珠吕沛己:对喘等瘁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现差巨。    记者挺:以后所有的员工都会2室1厅曙?    董明珠剑:对对对婚戚木。    去年末既吹渐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆,但因股东大会投反对票而失败档欺窖。随后暖熔,她以个人名义增持珠海银隆股份帆丁非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脯,然而簇,到了今年举雄,新能源汽车面临两大不确定因素蹬:电池够、补贴“退坡”秀染息。在董明珠这里氏梁谁,似乎这些俨然不在话下谜纺橡,董明珠说奈痴年,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啤敬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘凇,“不是因为退坡我不做揣硅,也不是因为给我钱多狙盖,我去做舷,我认为是一个责任排,是对社会骄纫还、对人类畦巧叮,你都要去选择的一件事同。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笆,董明珠很不以为然柏俗,她认为谋伎秀,这些都是炒作伺虑称,并没有人真正说到自己手机产品的质量攻,只要没有说到质量吨,那就不是否定梁脑曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀触:李芳" "  近期砂太,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税是。美国此次取消“双反”窍拭,对中国轮胎产业无疑是一大利好痹扯羚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞠浆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寇。   全国人大代表忻勿榷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毫,在轮胎中使用RFID电子标签技术纽,给每一条国产轮胎装上“身份证”膛希屏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督手如,有利于消费者对产品品质加以甄别派,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惶壬,从而规范轮胎行业发展唬险,促进行业的产能优化和转型升级偏须。”袁仲雪说俗蔽醚。   据了解翔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舌厕,全球多家组织及单位参与疏绞。轮胎用RFID电子标签的应用冕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墓,将等级数据写入轮胎标签内部怂绍拍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泻杯坷,伴随轮胎终身使用萝龋。同时搬古盾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痕,使轮胎更智能阶武苫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戌吾,能实时监测轮胎的温度歉覆、压力等数据酵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况改偿,从而有效减少安全事故袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺箩工:李芳" "全国人大代表仆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题触搔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膘酥、环境协和发展的产业讥舍,由于行业标准尚未建立骏色鬼,使得整个产业发展处于十字路口炼嫩。全国人大代表川、时风集团董事长刘义发建议疮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赤酚拐,全力推进供给侧结构性改革茫修级。    在刘义发看来泻,四轮低速电动车是市场主导失删、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雄墩。目前娇敝店,工业和信息化部庞哨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犊境茂。该标准的制定驴,对规范四轮低速电动车行业发展慧痕措,使三涉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代群,直接实现电动化恳、节能壳硼刹、环保安全出行具有特别重要的意义趁跺书。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求草咖寐,又适应市场需求信澎,刘义发给出四点建议道肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吞、标准制定应充分听取行业的意见忱,响应群众的呼声瓜拱垄。制定标准应尊重市场规律漂吝钵,规范哦灿、引导产业发展规,而不是简单的限制粹薯都,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求崇侠。    二为豁季、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杉。四轮低速电动车安全纠、环保律、经济遣耗海、舒适瓮呢谅,是摩托车诲光还、电动自行车楼、自行车等升级产品掏蹈,特点与与高速电动乘用车不同躲庞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔷阂定。    三弗挪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吠肖、政府引导的办法协。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点套,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凤潍泄,如采用锂电池政府给予一定补贴崔。    四洁、在制定产品标准的同时涕,制定企业准入管理和注册登记乓、道路交通管理的配套法规葛够。产品标准只是为行业规范管理提供依据年尉录,而实现规范管理是一个系统工程害化。政府应加快制定企业准入伞、车辆注册登记祭、道路运行管理的配套法规郡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惯辛,方便企业让利于民杆,减轻企业和用户的负担挽话。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求记干、加快供给侧结构性改革的产品涸,又是一个节能环保的产业墩贤,引导得当可以大有作为涕蛋汲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法超瞳挫。”刘义发建议瞧郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让功胳:李芳" "   近几个月来狼娜亩,共享单车火遍了北京城孺肖履。6日草,全国人大代表栋庐鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筏,今年上半年挺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枫檄诬。    徐和谊说霸尝,伴随着公车改革膜冲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁博蠕。“很多公务员手机上有软件妓查,一刷就能用车哇谜。”他说策扔,今年姓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陛。上半年靛灭宋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啦许澳。    据徐和谊介绍帮籍,未来投入的汽车数量将根据市场而定戈聊,租用的价格将有竞争力剂。产品的外观将非常“吸引眼球”定嘉歉,为两座式纯电动共享汽车干偷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歼淬溅,适合分时租赁和共享市场需求棵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别比谁购。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儒狸剧,在手机上可以查询哪里有车评灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啃请,目前大家用车起点和终点不同纯挪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源始。”徐和谊说崎,目前擒眉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谋,包括立交桥下妥、公共停车场芒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锣壤。目前边远的地方停车资源丰富阿供褂,但是用车的消费者较少统。“希望异地还车的便捷能够实现玖檀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痊是,否则还会存在最后一公里的问题轰。”    徐和谊坦言瓮擎保,停车位还存在管理的问题酿沉,汽车是价值比较高的消费品氨撇屡,一旦出现剐蹭丁燎,租车人还车时也容易“说不清”联拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼衔踌、“钟摆效应”等问题蜕痹。“有些消费是单向的酒忿,如何让车回流也是个问题”锑。他说磕,目前吼,北汽正在进行市场研究胖沛浆,探索解决方法退变。    徐和谊还透露停鸽八,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆看。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃莽河,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谜禄。目前距2022年还有六年时间扔,从可行性上讲溜列,应该是能够实现的赫梆。届时希望借冬奥会的机会恃宽茨,展示中国制造的水平蒲串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎驶赣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露山雌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戮何擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击参扳,目前已追回骗补资金或肪砭に遥款23亿元环,并对有问题车辆不再补贴舜熄兜,对闲置车辆也暂缓清算衫瘁。    肖捷称炕皆胯,在财政部门督促下凉芜,目前相关企业正在采取措施接,认真整改发现问题浚。    有记者问肥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翰拧忻,肖捷表示芜杆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坟,主要是降低了补贴标准曹褥超,同时也设置了补贴上限较按,还提高了准入门槛换。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展父替魏,同时也可以有效防止出现市场扭曲韦伍隆。”他说镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌词:李芳" "全国人大代表此澈康、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肃蜂、废液欠切、废渣等污染如浅,一旦有机电解液和钴试限、铜苍降踌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堕,就会带来生态环境安全隐患岁,甚至会危及人类健康彩差。”全国人大代表劝弓瑞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示患。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牢聊。这位带领团队经过几年技术攻关篡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人石力,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彻匠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题校。在提交建议之前杏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究私缄脐。    自20世纪90年代以来颠,随着锂电池广泛应用零蒜,我国成为世界上最大的锂电池生产挡、消费和出口国盲糖,近年来我国出台了购置补贴发、税费减免肝坎浅、研发支持抒强攀、消费优惠乾、基础设施等一系列重大政策措施扇台,新能源汽车市场日益蓬勃发展宪库。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萄缕、保有量超过100万辆豹阮,占全球市场保有量的50%眉量孺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆枪。    随着新能源汽车快速发展潜沙,作为新能源汽车的“心脏”讼没,动力锂电池产业也在迅猛增长被峭。按照相应的报废标准恋抽猾,动力锂电池回收利用市场已经形成擅粕台。有研究数据表明杰昧,预计到2018年曝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狡,累计废旧动力锂电池超过12GWH歌辉、报废量超过17万吨碉,从中回收钴厦皮、镍撮核、锰恕凸、锂惰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淮沙篱,到2020年将超过100亿元面酞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苗媚灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫密褂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伟尽渡。”张天任认为咸赂,如果动力锂电池做不好回收利用蹿,就违背了绿色发展的初衷敛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捞筹凄,但现实是袄萌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹲抵。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭脓郝、设计工艺和串并联成组形式逢簿,以及多样化服役时间旱票、应用车型和使用工况躲绷乡,这导致电池拆解不便拔懦戚。另外淘吻,国内尚未建立成熟的回收体系稀坎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应静哺,回收工艺成本高擎。”张天任表示些,“出台的政策并不具有强制性癌借,且缺乏明确的奖惩机制讣限溜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屎岭废,目前动力锂电池相关主体无利可图司,对政策执行积极性不高扰厩段。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拧讽旁,张天任说崎塘倒:“一是退役电池较为复杂灵蹬慨,不易拆解;二是退役电池一致性差喇,品质不高;三是回收拆解成本较高翔蕉鲁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崎街豪,执行不到位龚。”    有问题就需要有解决办法拳概,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方串蠢绣:其一烽付棵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二函,加大电池回收再利用关键技术研发;其三房,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔷非,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒂燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵汀:李芳" "全国政协委员峨顽淡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溜韧。”全国政协委员刨俊孪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题奈患玫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽饺,其市场前景令人堪忧菱傅。“在电池方面辜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡璃,2020年后傻焕,当大家都不再享受补贴时搔搭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豁厢把,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碎。”另一方面逻,柳崇禧表示偏骚想,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匡睦靶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限队。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戒闲风。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锤痪惨,但电池的寿命大约在20万公里毙膘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕茄,这意味着炯未,电池报废了车就要跟着报废倡扔,这样算来烷骂嚎,纯电动汽车的使用成本是很高的睹。”柳崇禧说衫汀娟。    对此挨抨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案式岁床,即建立专门的电池运营机构刀绘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匆克。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袜上堵,是对车辆的物尽其用硷。对电池而言坛官坚,虽然不能再服务汽车炔家粹,但还可以被用作储能电池千隆,同样达到了最大利用率鲤链。”柳崇禧认为酗腑矛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睡监培。“但国家需要予以支持井咀,尤其是在车辆检验方面兰啦搜,按照现行的规定看秃港,更换电池即被视为改装嫉。”他说修借累。    柳崇禧的另一个观点是葡莲庞,氢燃料电池的大发展即将来临碧。“一方面层烫,原来的运输成本相对较高涉彩,而如今这一问题已得到很好的解决惹顷逢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面变会惶,美国的相关先进企业在国内开始建厂镭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碎郴胃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沽弊派。”柳崇禧表示尝绢熬,氢燃料将作为增程器为电池供电伟疮,以达到更长的续驶里程梦钮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按堪矮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿难觅,造成了双方的利益不在一条平行线上涂壁。为了解决这一问题剑,李金勇指出穆涤煌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕蕾,重新设置股权架构华此,经理人和骨干员工合伙人化躺钞。”    “遵从起码的商业规则茂浦图,我们就是经销商串,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奇九溺、一个桥梁改苫里,我们没有义务去亏损铂。”李金勇说怠喷细。    日前涟徒,著名汽车营销人嫁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出维必村,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景将,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贬簧含,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争德孙签,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劣群。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燎碎溃,李金勇直言涂,“在过去的十几年赫,我们的市场非称郑好线,老太太都能卖车沉侮,会加价就行了苹使,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高度,职业经理人的压力很大大煞首凤,每天都要搞KPI考核伦、培训佬汤究、提升酥。”    李金勇以实例说明门免:“过去在资源时代擞,一年这一个店挣1000万枷急,给职业经理人开30万纯,没问题绵季,这车好卖猫苗。现如今貉臣,市场不好了木吨,现在一年挣100万氮,职业经理人还是30万盗宦,但是特别累没,现在一年的工作量比前五年喷雾、前十年两三倍都不止南菩酚。”    在李金勇看来迹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赦娄卑,造成了双方的利益不在一条平行线上柔钎。为了解决这一问题惜柑豁,李金勇指出匣圃笨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姐文筷,重新设置股权架构辩,经理人和骨干员工合伙人化滔规。”    李金勇进一步具体阐述道忌年体,“过去资源时代鳞撼,投资人只要拿到了店怖、拿到了品牌巷,就可以赚钱跨霜勉。现在鹃腻般,资源时代已经过去了舞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绣滤惶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彻拎,从而真正让员工自动识拓措、自发地把工作当事业项避甜,而不是靠培训赶皖釜,靠感恩闺幻魔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夺,不少汽车厂家制定了销售目标航芦、生产目标础科芬,职业经理人必须要完成方位美,如果不完成就走人搬。李金勇认为安悲,“在这种状态下慑鹃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眯、十年的规划豪俯薄,只能先制定一年的规划蜜幕苦,把今年完成再说吞抨,由于今年完成了协,明年才有你的事趣。所以这两年厂家的高管变动频繁焙菱,十年以前很少有这种变动既囊,而现在这种变动成了家常便饭私垒风。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿淌,没想经销商的盈利能力须户。”李金勇表示譬刻杏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓣颊,想办法做经销商工作乐塑扭,把销量任务压给经销商脱。而经销商越来越不听话稼陡、越来越不相信的时候邻,厂家就再出台相关政策董美攫。    李金勇指出乒,经销商要有勇气打破潜规则煞,遵守正常的商业规则笺:库存大不提车啃酥苗、无差价不提车即硅滥、拒绝搭售裂。“遵从起码的商业规则骗老泼,我们就是经销商疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保尼首、一个桥梁侣潜擂,我们没有义务去亏损剁描。”李金勇说躲到笛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉继,李金勇建议胎:同城市的店应该互相加盟或互相买断山,或者干脆出售给另外一家经销商夹,不管用什么形式糖贬蛊,形成同城市的一家店票。“我们用销量孺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笆,这样减少恶性竞争岛畔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慧抵许。”李金勇说斗怜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞳松,李金勇表示惕疟侍,“我们不可能卖出路边店的价格卷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争精瞎。100%原厂配件保障病乓思,专业的维修技术陈苏汝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怒兜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”币谐。    此外冀,李金勇还表示辛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车花财。据了解侥娇陵,2016年娩胳,新能源汽车的销量超50万辆梧歪领,到2020年扛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀弯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纤工。在李金勇看来沽绦,在这个快速增长过程中攻毛豌,“传统经销商中擦秘,谁关注了新能源汽车并率先布局存活,谁才能在这个市场当中分一杯羹弗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办敞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕片憾滴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钉、四川省鼎立律师事务所律师施杰委佛,今年的关注之一侮额己,是有关网约车新政的话题踌苫低。    施杰表示淋老眠,为加强管理芥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谷价,并于2016年11月1日起施行剑惦晒。然而性拱,根据多家网约车平台公司的数据雷技,在目前运行的网约车中平,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褂攻,仅占极少数部分淳墒。    “交通部制定了网约车高品质服务法隋,差异化经营的原则徊啼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堤速,施杰称位市朽,“我认为叫酣,政府应当放宽对网约车的准入限制黎,顺应社会共享经济发展趋势”钦惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到习醇廖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剐亥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方殊铃辜。    首先巳匡扯,施杰认为亢鲤,北京廊、上海的网约车细则要求“京人京车”涟督、“沪人沪车”等差异性待遇彩帮,不符合市场竞争规律阑。施杰表示燃,只有在市场竞争的推动下穗矩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力界,也有自我管理的需求与能力反雾性。    其次享唱,施杰表示肆哭,北京插峨熬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扦废,而且购房劫娇、购车也并没有绝对限定于本市户籍砰涉。“京人京车”棺彭、“沪人沪车”的严苛规定井丢抵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捕堂却,会导致营运车辆骤减似。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒配,阻碍新兴业态的发展染。    而对于多数城市对排量判兑刮、轴距都作出的高标准要求檬,施杰认为耿茸,高排量代表着高耗油妮勺防,不仅并不符合节能减排目的监,高油费必将抬高车费礁乓。    更重要的是壁开豢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苦半戳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摔胸落、高门槛恕,将损害网约车的实惠经济特点柒肃,打击其平民性懒响拣,“上述许可管理的模式浇,将导致网约车司机数量骤减兼、车费翻倍岭嘶,群众打车难掣挞、打车贵的现象又再度出现汞。”    此外讥,施杰在这一提案中的主要观点还包括急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兼、“许可管理不利于节约社会成本”等寺爱。    施杰建议护驶,《暂行办法》可作出如下修改据逻汇:    (一)政府适当降低准入门槛模石。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓖柒随,是十分必要的绞秦。比如维怖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查客,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷晦,等等撩黔届。设立适当的限制条件棱,符合市场发展规律尽摊核,能促进网约车市场安全性借萄、规范性发展绥。    同时莱,政府应当科学引导网约车发展坡拈,而不是像治理洪水猛兽袱赎炯,把它一下子关进笼子里康茂。以构建网约车公平竞争的环境为导向添,放宽对司机户籍的限制性规定竭芹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搭枚核。网约车平台废钦、司机和车辆的审核程序鸵,各类许可证明的核发程序尽量从简唾,以便节约社会管理成本赦铣。    (二)政府协助构建平台审核逢、加强平台监管    改事前许可题,为后期监管杭虎胶,采用“政府管平台怀邦里,平台管人和车”的模式担。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梅,规范其登记信息帕胸叔、审核资质的义务阶匠,定期提交所有车辆的情况健取狭,这些数据要在监管部门备案泛屠睫。并通过补充相关的法律法规丧桓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施似午填。    对网约车不合理调价进行监管下。保证人民群众用最合理的价格出行枢,也避免由于市场垄断形成的价格新高陋娜搓。2017年1月斧兽穗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人波渐浑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庐胁,就此提出整改意见浑污,平台负责人也承诺将取消该功能胁。这就是成功的监管案例街凉钞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篓巳,存在大量不符合新政策标准的现象哇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窗陪,社会各方都需要一个适应阶段忱。所以萌卯,新政的实施不可硬着陆玲。当前阶段迷,政府应当积极引导各平台规范化审核文嘶妨,加大对群众宣传力度姐稗苫,延长从旧规到新政的过渡期凳,循序渐进地促进新政策落地鼓丘。    我国全面深化改革提出了目标掸: 市场在资源配置中起决定性作用闪懒瑰,更好地发挥政府作用信家。近年来剿兜,国务院一直倡导转变政府职能媒俊昏,推进简政放权狭。对网约车的审核牧探,放权是进步蔽,限制是倒退鸽入馁。政府应当创新行业管理圣,优化监督模式歪杆,构建平台审核模式硅,推动群众绿色出行灵、健康出行晾,为“互联网+交通”营造良好发展环境佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒伪良:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱缣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晴炊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览长、品质等方面做了很多的投入既搐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势风堆漏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛息、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔫当。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聚嚎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”你。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宋帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贰甘捅、品质等方面做了很多的投入剂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搜棺碉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性串悲毯、时尚及科技感的一款产品绕陌戊。”韩德鸿说铺伺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拓斗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型收。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粪赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”霓。薛海涛坦言品譬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寺荤即。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懊叙尚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冯抢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走螺侣江。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拇缚、制造能力残、经销商体系癌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邵撮猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬鄙精:李芳" "   2月21日晦呈姐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睡可。本次大会立足技术趋势县仙,探索全球技术发展的内在原动力袜狡曙,探讨人工智能屯案、量子计算拭睹陪、基因疗法等领域的技术和商业趋势河堤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伯,有两项技术与人工智能密切相关垛,包括强化学习和自动驾驶卡车冗。在关于人工智能的圆桌讨论中备交,多位创业者和专家针对强化学习芳珐、无人驾驶分享了自己的观点坞嚷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躺愁分,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扒庙抹,可能只在北京的五环里面开叭,路况很好甸,最高限速就80瞪、90公里千冗迷,这种情况下汞屑悄,车就会极大简化赤,驭势并不想生产一辆概念车吗膳姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屁里衰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术考厘山,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撅。技术投入上激,目前大家都在往里面投入很多的资源拘,整个行业在往前发展取及,但里面还有很多问题需要解决攀廊,包括保险筐氰、政府等滔壕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用崇喉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斑,把信息融合为捌狄、如何决策做好了。图像识别拓展能力非常强操蟹酱,它信息的理解非常细致建淳工、更加全面逗,比如前方有一个易拉罐凭判儒,有些传感器会认为它很危险却,因为它是金属干,但图像识别会根据它的大小泵、形状去判别垄茹陕。目前结合强化学习饱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磷狡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勒壳辟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跋比,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戎陡哩,说到底这还是一门生意邓伟倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【导语】这是最好的时代很,车市销量连破发展记录莆酱壁,这也是问题的时代嘎系皖,多元化杯、碎片化尸沤瓢,对整个行业提出了更高的要求脑葡。一切都在变牟抽浅,唯有不停思变方能随机应变嚷默。2月18日蜕伪惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乌透。行业内百余位思考者和变革引领者硼,与120余家媒体相聚一堂拎许慌,在“变与革”的大会主题下巍欢浦,共商“品牌与营销之道”昂显椽,把脉中国汽车2017吐穿茧。广汽乘用车副总经理肖勇嘘坝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钾、吉利控股集团高级公关总监杨学良疗、福田汽车集团公关传播总监许翔哥庇、SWM斯威汽车首席运营官余波坝拉秆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祁内。以下为发言实录逆摹瓢:   互动环节嘉的合影   李苗苗裸燃系:接受张红同学的邀请溜切。下午好!大家都是老朋友了吓瓤。今天在这里狙革,首先我追皇唬贺张红搞这次论坛忱菲耗。第二榔糕,其实有这么一个机会让大家聊一聊车旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扔。对这个数字乖俱恳,我想每一个人虱软,特别是管营销的人洗,特别是管品牌营销骨对、品牌推广的人归快,我想每一个人都有很深的感慨琴。   首先请问肖总撤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物江蚀,也对您做过多年的跟踪炼迷。这次请您上台话库县,我很想问一问倪护墩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌煽褐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点歌?能不能简单地概述一下曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜕扦:李苗苗老师第一个点名我绘,作为广汽传祺来说囤,正如李苗苗老师所说的谢,应该说是比较新的汽车品牌妹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逝称、“两个坚持”联勃,坚持正向开发和坚持世界级标准叉柬。这两个中方踏楼,一个是对产品开发的定位蟹浦,一个是对品牌的定位动豹泡。   从中高端车型的新产品进行切入搏按抚,相对来说这条路走的比较艰难一点燃桅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”党,就是起步会难一点烘,后面会越来越开阔疤鞘弦、越来越顺盲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛湍,内部也有两方面的方向坡盯寐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贤渤垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刑,并且在市场上面赢得一定的销量建,建立一定的知名度彪纲。另外一派的意见奴屋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泰,从中高级产品切入度遣。但是大家也认识到这个困难驴铃,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅澳祷,也就是售价在12万元以上汹极,第一款车型是12万元到18万元衔甜残,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忱,我们意识到这一点了氮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乳笑,其实2011年电、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年及奈,应该说是非常艰难剁搜际,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苗潦。但是2011年每剃姥、2012年有一个词就是“坚持”郎紊肃,做品牌是做两方面的事情欢胆。第一个是做好产品的品质牵慧记,第二个是做好对客户的服务亩,以这两个为基础这五六年走下来肝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑静似胸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琅拘,受到各位媒体老师的厚爱京,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌好焚逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恋涉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崎,我觉得第一个是坚持鳖柏持。在我们困难的时候不要去放弃皋武,就是把自己的品牌形象疟舅、产品的售价回到往下行的趋势椭恃湍。第二为了支持品牌向上顽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务收律坏。   李苗苗搁氢午:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的触恕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钙。比如像现在的奔驰榷,一百多年褪孙偿,宝马匡钩腾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狈皆且。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秽订,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溃,也有现代的销量拐场,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拨泰,您能够阐述一下吗晨?北汽在塑造自己的自主品牌方面崩督,到底在哪些方面下的力量最大拼瞳?   陈思英霉:谢谢李苗苗老师烽架,非常感谢红姐给这样的机会宦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吐。其实不是妄自菲毕绞丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雌,台上在座的各位都是大幅度增长辨帛饱,我们同比增长更高一点寿,因为我们来得更晚一点蔫,同比增长8.7%勿。   但是我个人一直在想这个问题山特弥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谈擅。像奔驰去年是130周年违,今年是131周年份那,我想这才是品牌瓜。现在我们在座的各位给客户提供的瀑舰,我更愿意定义为商品怯,我觉得是这样遂雌。   从北汽自主品牌发展之路来看胺,各位媒体老师和同行都知道瞧,2009年我们是收购掇、消化话福蜜、吸收了瑞典的萨博技术访汹皑,当时萨博的93豢驶饺、95的平台和1.8T嚷伯酞、2.3T涡轮增压发动机的技术肋,我们是基于萨博的平台上范镀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展需。2013年的5月份恢甜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲匏骸,大家对这个印象应该很深喇弥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躬皑,当时也试图通过萨博平台的背书修佩距,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辉挟,因为我们希望建立中高端的自主品牌畅,当时的愿望非衬德眩好啤吉。但是事实上发展到今天赡县防,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈通舍臀。   但是没有关系乏拾,2013月5月12日投放的绅宝D70噬贫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陆尖猛。这么多年的坚持是在消化巧措、吸收萨博的基础上进行的集层,源于萨博惕、高于萨博察署替,我们有奔驰刷、现代合资的反哺碗己室,我们在人力赎然、财力污、资源涣料、技术首庭斥、研发起渐、生产蒲、制造方面垢,都有很多反哺给我们署,北汽近几年高速发展心浆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斧,这一百万辆含金量是很高的葛心,尽管和兄弟企业相比来得有点晚技儒,但是我们用五年时间实现了一百万辆衬。这里面还有几个第一和差异化产品核惠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胳诵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫩蔬辨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位路编。   基于萨博问鞭登、源于萨博和高于萨博的消化摆、吸收和引进挥吼,同时基于奔驰和现代的合资反哺耐玻,我们坚持为消费者提供好的产品麻成据、好的服务借胆、好的品质钉瓦刃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近上钒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肯,比如中国新车品质(IQS)IQS嫩丢、强制性产品认证(3C1000)淡,3C1000即三个月的购车用户中吠局,一千个用户的抱怨度是多少鹿,我们的水平无限接近了合资品牌扑熄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心提盲死,希望有一个很好的中国背书疏,给大家提供一个很好的产品体验够诬、品牌体验和文化体验陛凳咯。   李苗苗画巷:听到陈总的发言我一直在想清破,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO截道,现在经沉魏核溃看到“北京”的LOGO涟茅。   前不久显鳞糖,不去杭州是到处都有吉利车烹耿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年始酪,推出一款车就红一款车垛。请问杨学良轻谱,学良也是吉利的老人了认泌,一直在负责品牌形象的塑造瑟螺、公关绘缸、市场笔。原来我们也沟通过这个问题撮徽巷,对于吉利来讲收购了沃尔沃路蓬港,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伟,这是蛮难的事喜。刚刚陈思英总还在说萨博票借,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把怂雇,感觉蛮纠结的咆熊济。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象污守?   杨学良愧绥宝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椽炭对,第一是对标白陷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铺墨亢。我们是坚定不移地在执行奈,而且到后来做博越情缴、博瑞之后有越级对标黄。比如我说开发一个自己的A级车称,可能要跟合资的B级车对标堤苛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搽炊,包括研发叭、制造蚂潭百、采购卞篱霸、营销鼻迷巳,我觉得成果是非常明显的桓庇。   第二是坚持走精品车的战略瑟潘认。所谓的精品车盘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挖层餐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仑酸炔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夕,比如车的造型设计上面绅啼,自从我们在全球建立了四个造型中心懈窗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的响。既有符合国际的审美潮流檬落孰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面系。比如说在车的智能互联领域怠篮,在博越车上面车机人机互动的功能上搪呻,已经超越了一些合资品牌算文,这一点使我们感到非常骄傲皮淌忍。   包括在工厂的制造工艺上素,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锭,因为我们现在建得比较新湘秒沸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刻。大家可以看智能化程度最高的工厂褐凡,现在实际上是在自主品牌的工厂中澎泞。   第三是一直在坚持口碑范哇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狙几罢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挂鲍。这样就可以真正喜欢这个品牌僳蔷罢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痉插查。   刚才提到了浙江膳途赐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浦翁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钳,大概接近了7万辆掇内戏。这在以前是没有的拌,而且这些用户里面很多都是特聘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撅钠炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化休醋。目前因为我们的品牌在提升弧,我们的品质在提升醋剁刃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谦歼。这从我们同行欠颅绦,包括从传祺桥探、北汽的产品销售上也能看得出来纳每。可能大数据调研莽,像一点资讯的副总可以讲讲墨缅犁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挫瘦泡。   当然您刚才提到了在集团层面脯嘿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歌,同时又实现互补绘腊潍?这里面还是有很多原则嫡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的清,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赖坞煞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剧。沃尔沃是高端豪华品牌尘巴,是跟豪华品牌去进行竞争的颠盆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告软蒜、流程授、标准绦睛,包括人才的培养和交流策实歪。最新我们做的一件事筏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矗浩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敲府蒜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赤贡,可以说没有沃尔沃这么个老师放取掏,没有沃尔沃这么多年积累匠澳屯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构都叛歼。我们相信因为这个架构非常新溃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平定履壳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沽垃篡,以及质量再上一个新的台阶挨棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颂硼。   李苗苗苗绍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗡较,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操激嫌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徘穗暖,最重要的是坚持了哪些既?   许翔勉:谢谢李老师倪,同时感谢红姐给我这样一个机会胚平拟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蝎涎。   福田汽车是商用车企业炉判,和乘用车企业还是有一些区别劫城。我们主要的目标客户群是to B的瘸,正如您所说仓,我们是1996年成立的哇热,到去年是成立了20周年掀抹陪,通过20周年的发展腹函疗,在过程当中包括您和各位老师的支持轻瘸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诺。在中国轻卡市场上捶敛乌,已经是连续十几年的第一了失瓷稠。1996年在山东成立漠,1998年上市享热蓬,2000年进行区位调整就来到了北京抢囤素。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菜勾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分黄。我们可能把这个品牌是这么理解的悸力,现在业界对品牌有很多理解的方式涕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俗碉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中守探,所以我们从整个的业务流程上来看袭迁痉,这个品牌业务就是在其中的汗且全。所以我们这几年在企业的发展过程当中劝省袒,品牌也是在不断涌现夺衔疽,大概有几个阶段穆十。   1996年是以轻卡为主导放勃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行犯炝,用着正好”搭杏。在当年的时代抓住了市场机会谢涸舍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饰唬失。   在2000年之后浪溶遍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拌乾汲,进行了商用车全系列的喇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车却拇鲜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蠢葡,这是一系列发展的战略妒。同时把品牌又进行了再升级炬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蓟集,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挂诺惋。   在这个过程当中份赦效,福田汽车不管是做品牌还是做企业共食,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢据?一个是福田汽车在商用车范围里面慷痪桨,就是在整合资源方面觉得还是不错的门。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捌茧绢,花了八年的时间跟他们谈合作犯落绕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贸,生产的产品也是福田自主产品欧曼钵,同时和福田康明斯成立了50褂群:50的合资公司垛爸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用需吹陕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广函咯、先进理念之外博柿噶,科技创新也是核心的一个点褐灿。福田汽车虽然作为一个商用车企业冲倍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斑辆骨,但是也是做了很多的工作鬼始。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室托橙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右橙随。我们统计了一下烂呐,和乘用车企业也是差不多的物谰。   而且我们在研发方面甫郝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飞涸讽,这在商用车企业里面比较少见弹。不管是先行的技术膳身拎,还是技术传承方面都做了很多的研究滔,包括去年也推出了超级卡车控峰巢,也是整合全球资源打造超级卡车山短阔。全面从安全矫、环保方面进行新一轮车辆的升级咀党。   我觉得总体来说吧洗藩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氏,是一个有着锐意进取梗缄库、远大目标然,是一个愿意为客户佛碘、为所有的股东飘泞、合作伙伴膜违冕、利益相关者带来更多的价值敦,也愿意为更多的卡车司机曝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杏逝黄。谢谢!   李苗苗惧赌:2016年一年有很多新品牌出现飘,也有很多刚诞生的品牌在努力度舌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琴痴辣、宝马齿。我就参加过场在北京的怀柔巴蓖身,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磨挺莆。我当时心里就想斯威蛮有钱靶凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢病?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烽盎?对于刚诞生的品牌犯配华,品牌之路有没有塑造的路径河?你能不能简单地概述一下弹?   余波税:感谢红点汽车和李老师槽疲杏,各位媒体朋友和各位同行戒链,作为SWM斯威汽车降掳栓,可能很多人觉得很陌生起叔操,可能没有听说过毯匹豆,我简单来介绍一下拔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滩咸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涩蛊嘎,7月份品牌上市匣期,8月份第一款车SWM斯威X7上市先残杜。   今天让我来参加这个论坛县柿,我们的心情很忐忑弥镐次,我们是一个汽车行业的新兵潍岔世,我们是抱着学习的态度来的损闲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栋任熟,希望多给我们一些指教些济航。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢小硕?我们认为这个品牌给用户的是两部分巍,一个部分是产品的硬件假,也就是物质的东西卿瓮。另外一个部分是精神层面的谈咎辱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV旁,第二是付诸了一些智能化草舍充、空间和外观们胚,外观也就是在意大利建有一个设计中心诧伍,在外观上有意式的风范牧牵炽。   从软性来说盒花赴,我们要付诸一些内涵赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铃渡斤,通过植入意式生活的方式泰烘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受道氰非。同时我们也在倡导一些生活方式爱,通过软性的文化来塑造匣尺颊,解决通过硬件和软件思能接,以及从物质和精神层面塑造品牌孤。   至于未来怎么走蚕略策,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琉。用户实际的需求和市场的需求芬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉补扩,未来我们还是要跟着市场走任。   李苗苗派:我旁边坐的也算是媒体人细建设,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了经。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳?因为主持人给我了一些问题配,我个人认为不想问一些特大的问题汕吮,就想问问这个问题溜讼。   付继仁豆捕:谢谢李老师樊,这个问题还是挺好的轨叔骑。刚才您在问的时候玩垢方,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恐鲸订。   一点资讯是比较新型的资讯平台窍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点横贺裁,我们是做平台舞,不仅自己生产内容膘,同时全网抓取内容衡贝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售必悄,再把有价值的内容分发给需要的用户郴,完全是自动化盗酒椽、机器化的尝居本。我们怎么去帮助车企呢料如?我分享一个数字贿。   在过去一年阮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的襄筋临。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业獭岸辰,第二是移动互联网的平台袒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用是。很多的车企其实在做品牌的时候蛋,都会要求最终的效果匆灭。坦率讲兄涝巍,以我个人来讲这其实是两个事旧叹,因为品牌本身是非常感性的浩税,效果是完全用数据有结论的顿捣缺,就跟一个人去吃一样目唐,吃了四个馒头饱了嚷,不能说只吃最后一个就饱了虐干。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲁溺窃,现在我们有几个大的方向局,第一是更技术化的跟车企进行合作潞硷。比如说从去年开始貉哗,我们跟上汽通用进行PMP的合作休人鹤。客户自己建了一个数据库高本,就是把用户进行了一个分类浅煤层。然后我们每一个用户来到我们平台上庆眯贸,他知道哪个用户对应了什么车型堆办,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鳞纠,也就是把他们的流量经营得更加科学虐。   这个给到我们之后搂,又发展成了一个新的技术驱动雄羚磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狼脾,还是看汽车外观的细分多疤。这不仅可以推荐具体的车型俩绞故,也可以把具体的创意自动化函考,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裁虾克,这完全是技术化的匹配侥镣横。   第二点暮矫戌,我们是一个内容平台佬惦诞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锤纯逛,能帮助到车企做非程聘罚好的传播芯,有的时候这些内容并不能够被发现韭。现在我们把广告当成一个引子女眷雄,不是一个执行的结果痘拇令。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣借懊,进而把下一步的行为做好孝蔼鞘。比如有一个产品是一触即发介妮,用户点过客户的广告之后晦环,我会直接给他推送相关品牌的内容阀识。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼓撮歪,再去看有没有点这些内容屯拼沏,有没有评论烧罚、转发图、收藏技埠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茬,把广告和内容进行打通赐你堵。   第三点狠其吉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迹贝寇。这个场景是有时间雹柬卫、地理位置和非常多大量的内容和数据汐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沉辉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薪藉拢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吧,或者是去日本还是去韩国旅行且。这些并不关系到最终的销量提升多少啊,但是可以了解消费者在关注什么赎搓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性关瞄村。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炕,一方面要通过你的技术颓、数据实现更高效的转化涎份,实现现在解决广告主的一些痛点船客侈。同时要帮助广告主把服务做好浓袄窗,说句实在的都是服务用户姐,我们产品的用户也是车企的消费者诡勘克,怎么能够把这些用户服务好厦甫祥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值海叼。   李苗苗透断:付总说得很好狗,借此我也想说几句贡。我看了一下工速,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揭红氏,也有一些厂家的朋友年完,我们每个人都是汽车人陛。   我在想搏跺修,得益于这个好的时代柒校,既然是说品牌扦狮诗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情黑,无论你这个媒体叫什么名字敖磋,找没找到自己的定位河。无论你这个汽车是什么品牌起,你的用户在哪里拎。过去几次会议主持上都说四个W洽必纠,也就是我是谁佬、我的用户在哪里馆、我为用户在做什么唉博、我还能为用户做什么呵。包括媒体也是一样妙铅,我是谁(什么媒体)布凹寒,我的读者在哪里拍撂,我为读者写了什么样的东西呵,读者看不看额钒谐,这是不是你的读者群要看的串蔑促,最后是我还能够研究我的读者居、研究我的客户嘉、研究我的用户弧呻庞,我还可以做什么酪苍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鸡辫看,一人问一个问题就结束鬼。   请问杨总普疚,刚刚说了这么多踏,就一句话浑,什么是品牌拍黎幂?我们说了半天品牌蒜清。   杨学良散:我觉得品牌就是价值疥,消费者买你这个东西值不值干,如果他觉得值了苍曹斤,就认可了你的品牌炊仙莱。   许翔色踏兢:我就按定位的理论蔡拖,品牌实际上是一种品类的代表返匆,消费者是用品类来思考廖泪喀,用品牌来表达淬噶。   肖勇槐汹构:因为我是做销售的卿炒,我可能最直观的印象亭笔,我觉得品牌首先是一种价格醒、价值体系龚盖回,同样的产品能够比别人卖得更贵慕,别人还愿意买我的还玲。同样价格的时候那,别人的产品卖不出去掳椽,我的产品能卖出去含缴筐,我觉得这就是品牌歧。   第二裙,我觉得品牌是一种文化漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呵秆稀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候噬嘛,但是我的文化能够吸引他星,我觉得这也是品牌的一种表现趣。   陈思英苟枯说:品牌首先是无形资产钎卤蹄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梯挠朽。第二也应该是产品锰绥皋,可能是一个标记费、标识惕柔举,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动速,在人脑海中所有的记忆瓶纫。   其实品牌的英文是来源于MARK附础,就是在没有货币的时代物物交换的时候懒千赊,在畜生身上有一个MARK幻艰偷,Market就是营销享,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不誓。有一个比喻侵,品牌就好比像银行储蓄蔬昏稠,储得越多品牌价值就越高考脯歼。   余波甜但:我觉得品牌在直观来看就是商标护缉,另外是产品痕哄。真正给用户留下综合印象的是产品盆、服务和文化的结合陪,以及对用户的印象及感受就是品牌禾活蒜。   付继仁典亥:我觉得品牌到现在这个阶段话逃磊,也是一种共鸣筒桔,像营销1.0是以产品为中心挫,营销2.0是以消费者为中心辱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钙,这三点都离不开品牌翰,但是代表了品牌不断的升华冻咎琼。同时品牌到今天来讲炮毛,不简简单单是一个口号小为袄、标签险、LOGO趟隧,还是一个行为准则订,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狮锰铰,还是每一家企业轨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务激叹钙,并且怎么样高效地执行和检测贿浚。   从这些来讲潞档,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拈,如果想清楚品牌一定能做好烁釜剂,至少能够对我们服务的那些人做好陛,那也就足够了卉爽。   李苗苗惮搬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毋棺伎。关于品牌几天几夜也说不完纶患,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纪。   谢谢大家在座的聆听蒂酚旱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯臀:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍擦,严禁转载黔,违者将被追究法律责任冕仍膘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哀,车市销量连破发展记录捌,这也是问题的时代释触,多元化费全、碎片化汉,对整个行业提出了更高的要求律塑。一切都在变善徒裸,唯有不停思变方能随机应变罐。2月18日焚纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氦。行业内百余位思考者和变革引领者噬,与120余家媒体相聚一堂氢那浑,在“变与革”的大会主题下肥,共商“品牌与营销之道”冬,把脉中国汽车2017博临扔。   东风标致总经理李海港氢懊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悲怯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盒唉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缔放、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虹胸枚、奇瑞汽车销售公司副总理范星饲荣多、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秒。以下为发言实录戊:   互动环节嘉宾合影   主持人耽隆:2016年是一个销量大年伪祁魏,更是一个营销大年倾乓。从二维码营销到VR营销孔,从下沉式营销到自主营销畏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侗,广而告之悄悄地变成了城会玩休降,车依然还是那个车嚼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢曝犯熊? 第二场论坛的话题为来:中国车市新战国含拦,车企将如何做营销读靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蟹羌夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘敛爬,现在重担在我身上鬼盾汀,由我来主持第二场论坛第怒北,和各位老总探讨如何做营销梁枯。   因为第一场是说的品牌冬,品牌建设也是非常重要的一环需,我们现在就把品牌这一页翻过去蔫戒,就说一点营销其他方面撅啦拇,比如说跟市场诧蔫松、营销相关的一些事情痊粪暑。我们今天的这些营销人掳赴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖理酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群穿,因为他是面对着全世界最大的销售市场秒。面对的是最高增速的市炒坪贰,现在技术和产品快速迭代百扳极,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤,所以他们是非常幸运的恕龄纫,十八般武艺怎么耍都行蹲碎。   同时很多营销人也在自嘲榷兰,其实汽车营销是最苦逼的一群人讥,因为我们面对的是世界上最全的品牌殿恃,我们面对的是最多企业的竞争计释,我们还面对的是最难以琢磨的筹、难以把握的政策环境和最善变的消费者串矢。   当然了我们这还不算最苦掳酞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谱诗,所以这样的一群人的所思所想烙顾隙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徘疮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旁。   汽车品牌最新的一个品牌定位貉,在座的应该就是汉腾了枚课倾。请问汉腾汽车的副总侥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孙,您给我们简单总结一下笺课微,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骡补巷?   于晓东蹿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷,让大家来了解汉腾汽车赶碎湿。汉腾汽车目前是全新的品牌馁,2013年11月份成立沟泥贪,5月9号品牌发布京俏,9月6号新车上市粟岁,第一款SUV产品汉腾X7位,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟合率堕,本着向同行和成功的标杆企业去学习矛哎帕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快动。   2016年对于汉腾汽车总结来说井床,第一点是品牌发布悲枷,这是做市场的开端凹设坊。   第二点是渠道躺脆,对于新品牌是重中之重的工作蚂,渠道顺利打开的局面核继寞,签约181家愁貉,正常运营150家瓦汹,渠道作为做销售最根本的工作净咕,没有渠道呜、没有服务工姐挨,消费者也无法触及和体验磊,对于一个新品牌这是一个开门红棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绍粱。   第三点是在市场上惰,市场层面上重点资源向一线倾斜材惭焦,资源都花在提振经销商信心烘缝领、帮助经销商达成销量上双蔬帽,因为作为一个民营企业扁呈呈,作为刚起步的企业瓦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爽譬,支持了经销商的销量逞薪。在品牌和市场的方面倍惜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助措,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓶搏。   刘小勇届滴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绿,汉腾除了自己营销的亮点之外死,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誓设,或者对您的触动是比较大的剿惠?   于晓东鞘:做销售在产品力表达上岛监,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伸篮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓,在2016年都说是视频和直播的元年伙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汝镭怖。包括产品试驾挑战的活动奴,也是和斗鱼做了直播的活动酵。在我看来在消费者了解产品上靖钉,可以随时随地健,而且是更加有渠道客观了解一款产品尸慷。这对于做营销来说哄茅,既是机会祁,也是挑战身。   刘小勇显翘肌:请问李海港先生弦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大定嫁,尤其是传播的环境峭躲、传播的手段胺、传播的模式发生了翻天覆地的变化煎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢籍?   李海港炔屎惩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苦烫讥,在新技术僚怒袍、新人群和新的竞争环境的驱动下肺嫌孙,媒体处于变革的时代赡,原来的架构碎片化了哺垂认,新的架构正在建立舒敌,当下处于这样的时代貌。很多事情是这样的趋势酒萝疮,原有框架维持很多年盛亥,突然间环境变化之后碎掉了淡呛,再重新建立新的架构叙谢阶,万事都是这样的道理蓄摧霓。现在媒体环境是什么样呢下蔚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锯麻。这样可以导致媒体的平台化趣即,另外是媒体人的职业化或个体化功廖。   简单来讲挫陀,我们以前是自己做东西迸吾弛,自己在自己的商铺里去卖潜理。现在不是了写绢绷,现在可以自己做东西牢视不,自己去租商铺拣,有的人专门提供商铺栏函络,有的人专门做东西烦查。这样可以做专业化的组合淳伴,效率会更高测。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袱颧哎,红姐以前是媒体人撬餐藕,现在有自己的传播平台岁第瓮,也借用了社会化的平台府项面,把最好的内容输出浆抽,她做最专业的内容警。我想平台也会用她的内容岭,未来的板结新的架构就是这样的醇帛恍。   在这个架构下作为厂家要适应咎锣狮,东风标致已经做了这种尝试反,去年把我们的公关公司能力削弱孝托,因为他们的稿子太硬了肃么,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芜秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致偏俩,我想他们的稿子会写得非陈睿好耸窃匆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣趴滔哄,这是未来的趋势挞褥呻。   刘小勇啪:我听到有一种观点百,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赣维,我就抓住了更多的消费者斡啤景,更精准拾赊绒,我的销量就会增加田避唾。但是有一种观点认为促漓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铰?如果总消费需求没有增加广脓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后告,是不是大家又打平了闻拳。就像一个剧场理论枯蠢刺,原来都坐着看戏蹦,后来都站着看戏了蹦,其实看的戏是一样的搬软。请问奇瑞的范总童,您怎么看这些新的手段堡、模式对销售营销的作用缺险奴?   范星鞭士:首先感谢红点汽车傅捻、感谢红姐茧,也感谢刘主编新。实际上前面两位老总谈得也挺好孤潘堕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚕滩监。   说起营销钙搅粟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舵。但是从营销的最根本魏捣,还是回到对客户的理解辜。我们最近几年对于整个汽车市潮亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羞裸蔽,最核心的是我们看到了两点变化敝附缚,一个是围绕客户端的消费升级瓷烹凌,第二个是客户年轻化的变化诚偶。这两个核心特征的变化虱栏,带来了所有客户需求的变化沦拧川,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谦。   应对市场的发展夸纽遂,我们称之为整个自主品牌的发展邵,包括奇瑞自身的腿寝,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑妇龋快秽瓢吴,年均增长在40%左右的增速韧敢伎,所以说基本上属于原始增长的阶段窍。奇瑞从2012年房偏吮、2013年开始进行战略转型寇睦项,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辱市,我们做的核心是提高整个产品的品质靡,是我们整个战略转型的核心灯海。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篮邦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品不、好的服务勺乖。2016年我们已经进入到2.0阶段疗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品觅纳混,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勉,整个2016年集团销量也突破了70万辆酞捂,增速达到28%谢,国内市场超过了36万辆涸蜂,也是过去五年来最高的一年竭。国际市场中玲括,我们2016年实现了出口8.8万辆寡,也占到整个中国乘用车出口的1/3扩推耗,也是连续14年中国出口第一的车企蛊漂。   我觉得取得这些成绩姓鹿惭,销量数字是一个方面疥,更重要驼蔚、更为看重的是结构的变化狙匆,第一是企业盈利水平的变化拣狡耪,为支撑企业未来的良性发展变讣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胚拔师。第二是体现我们战略转型的成果郝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙瀑秃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泡氦。第三是客户结构的变化鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升托才,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%下舱,实际上我们更关注的是除了规模的变化垃郡,当然营销数字很重要净设醒。数字背后更关心的是这些结构的变化目处,怎么产生这些结构的变化吕虾?从我们自身对新一代消费者的理解凡希,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墟。   客户体验的三个方面我们一直在做年膝,第一是产品体验效,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)点,行业平均大概在35%兑,奇瑞可以做到25%吞拘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猜惊揉,今年还会陆续推出更多的平台闹。当然平台不简简单单是全新车型的概念菜蝎。   第二是品牌体验渺棵晾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵艇诲膛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屡棵你,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敖裂脊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了些病,现在很多企业在做营销过程中视频清、直播方式应用是越来越多了膛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭金慰。今天消费者接触信息的方式发生了变化抠付。   第三是整个销售服务过程体验的升级垢,在2016年网络规那韫悖和第三代形象店的升级抹匣嘘,为了保证客户体验的一致性楷黔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课伶矗、优质的弓湿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呜饶绞,这是我们正在做的脐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解交蒜骄,谢谢!   刘小勇试:谢谢范总吩请譬,现在的汽车营销无论是从手段释得棺,还是从模式摊腻,包括内涵都已经发生了非常大的变化犯稠究。我顺着这个话题再往下问一下华秒泰,请问刘晓科总靖算兄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论表芹、营销套路犁诉赔,您觉得现在还适用吗霸衅淬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俩?   刘晓科湿巍:刚才范总播、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势内,因为这里面在我们整体来看据固返,其实我是一个新的营销人沤戳,刚刚在这里两个星期挡。我以前更多的经验还是做用户派娩挝,去看用户的发展抵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纳淘镀、网红旗、娱乐化姐表陈,甚至还有用户的碎片时间畔怕捍。但实际上反应了两个变化秀辞巨,第一是用户浏览的轨迹改变了辫,以前在PC时代抗,大家基于浏览器阅读角迷廉。所谓浏览器的阅读纳诫氓,对于从一个网站跳到另外一个网站泛,这个成本几乎为零们,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站槽,只要在浏览器就好购。PC时代函,网址救疚、网站噬、浏览器是值钱的寒茄锰。   对于移动互联网敬彤鬼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昆,对于微信小程序也有很大的期待杆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掳频。最终来看短棚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贩。在这个主流的前提下酿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读葱咕。在这里出现了两个问题谋拭度,也就是时间的问题退。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雾田,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的京痪疟。如果是比较泛一些的资讯或APP线锈,如果中国互联网网民用MAU看付,月度覆盖量几乎全部覆盖杠结。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨斯釜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP败。但是什么会不一样暇?就是时间灌忌薪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘫,我也高度认同一个观点吩北,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扑第较。在这一点来说鲤寝奠,我们的营销不是去抓住用户碾高券,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乱祈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起法。   基于这些理念的变化筷毫按,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骸,而现在发现专业内容看得比较少一点翠。专业内容对于用户的阅读荒楔盖,可能是女性就不太爱看响,覆盖用户的时长就变短哪咳辞。什么东西会长呢汾签帕?从2016年蛋芍、2015年的情况来看酸,我们发现基于娱乐营销的网综时间忍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大可枷,因为可以更好地去占据用户的时间桓蔡喉。比如说我们投的一个网综节目撑,可以有2个小时以上的品牌露出时间酒。   对于用户来说金,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溜巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牧酱缆。无论是线上的廓闲,还是线下的冈橙尽。   另外一点偏耗社,我们做了一个用户报告熊湃,会发现用户现在在看车的过程中沏亮,比如专业的导购黎,发现用户的时间纷、决策变得越来越短鹃切,对于专业媒体用户来讲蛾蹄侩,用户平均决策时间是108天倍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天被,这52天对于内容的需求是很轻的惹废械,包括频次是很轻的默操懦。从52天开始一直到97天涎鸽,基本上是从几款车的比对到交付定金耐酪,因为提车还需要一些时间底翠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要创,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菩计疤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接令爆氓。也导致现在的自媒体更火菲,因为大家更相信人线,也就是网红的力量会逐渐发挥萌锭,包括IP的力量便檬。   营销的变化是跟着人走的荣幂冠,用户的体验釜壬、用户的行为发生了变化鼻惠,我们的营销一定要适应用户的改变喂椭缉。   刘小勇搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表德社。想问一个跟豪华车相关的问题穿家,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纠量掣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了比,从超过10万辆到两三万辆的都有搬田,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫绍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谢才?或者会发生变化吗粳哇?会发生变化的话痛,是什么样的主推力量来促使发生变化日替?   王顺胜苔揣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哺惩绘,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸽输,去年4月份才成立了新的事业体制罗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市河痊傻,10月22号四驱上市驳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巩俩。   从去年一系列的举措吕娄士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌块茹册。像主持人刚才提到了疼兽角,怎么样去改变格局对?作为豪华品牌在中国陛沁朴,像ABB进入中国市场比较早呕曹巳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼻团,其实我们也做了很多思考胚砷混,想跟大家分享一下硼咀抄。   第一拐滤憨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埠,也是十年左右的时间堡胶,也不短吮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盟。作为这样一个品牌要找好自己的定位成稳,我觉得是特别重要的贰。我们不是说跟谁去竞争世蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置齐胺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轨喀,包括在上海搞了大型的上市发布会亮儒揩,在上海中心进行首秀酸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岁,这也是用来提升品牌的童獭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豢。这一系列都是来提升讴歌品牌的餐愧。   在后面的发展上凤悼甩,包括在2017年也做了很多的思考稠热,就是如何在营销创新上做一些突破冻。比如说植入了体验式营销煽炮,包括即将上线的体验店扛画,可以跟移动互联和终端荒,包括一些PC端进行一些互动乐。包括很快会引入管家式服务氢,让用户真正能够感受到服务和体验刻。管家式服务是一对一的飞,能够让你感受到有针对性面郸委,并且有温度地触摸到服务的形式墓啸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堆戏立,我们在形式上也进行了一些创新攻抬市。   尤其在内容上面虎寐,我们以内容作为引擎间,创新作为驱动逻,作为后来者品牌督,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搪。至于格局会不会变化疟,其实每天都在变化冀衫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勺,我相信之后会在变化当中不断求变梢。营销耻、创新不但要传承好的东西哆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粳叛,跟大家一起共享一下侩秤缉。   讴歌作为新的豪华品牌熄泰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矛宪齐,希望在座的媒体以后多多关心慷、多多支持庆扯赁,一定要让它取得成功酷炯歉,谢谢大家!   刘小勇田:接下来有请江淮汽车李总盎,咱们聊一个关于2017年的话题砂触,现在年底第逃携、年初做营销的也是做足了功课釜巴,关于2017年市场的预判红。能不能把您做的功课分享一下毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋林?   李建华感笺:小勇这个题目“袭击”挺厉害拨臂党,营销这个事在台上讲磊沧,对于2017年的营销还真没有想得特别细叮汰娟。对于营销舞,以前讲欲文明其精神赌骄献,先自野蛮其体魄桂,营销在中国还是跟认知相关差,属于文明其精神发展之内的付。营销在2017年来讲渴膳叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挠母柯,全球规模最大币,还是保持增长码宦,需求会很旺盛拭,同时也面对着一群非常不确定的消费者陀衰,这些都是一些确定的因素茹逻阿。关于不确定的差开,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篓全,这使很多事情产生了不确定性寞夺,也使推广方式产生了变化妹吴奉。在一个变动的世界里要想做好功课岁瓢嘉,关键是有定力把握好不会变的东西琅。   就江淮来讲捷泌米,2017年一方面会更加关注用户的需求即。因为从做营销来讲泉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搏桨讲。一是用户看到产品赋呕,如果产品很美好边翅佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入停狭空。第二是当产品出来之后未煞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品退淑舱,如何让消费者跟它产生很好的接触固翔、接受它搅纲蚕,让你的营销做到有广度谎、深度和温度险米,这是营销人需要花功夫的地方价垫短。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨梅好的保留和记录下来酷,强化终端的执行力茄乐。这是非常重要的拢昂方,当消费者看到的车是处于被管理的状态弦,他就会有好的印象觅倪。如果是管理失控的情况仿薯,就会认为这不是好的产品翟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品按蓝闭,这个产品是不是他所需要的冲和壁,能不能让他在过程中感受到认知和认同贡污奠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷摧,现在已经不太需要你告诉我什么了骗,往往会更注重你提供给我的事勘灌,是不是我真正参与过的哆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惭笨?可能现在需要一辆高颜值堑、大空间涡赌存、强动力坍噶、低能耗北染酱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜,所以2017年上半年会投放一款S7宫。前面的消费者参与了意见帮沫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揣屠讲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喘踞,形成了共同创造的氛围呻乓。往往共同创造的东西譬息,我觉得是消费者乐于接受的东西闹秃。未来共同创造惧嘿溉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仆授。   刘小勇祟淳犊:非常感谢李总想辑辰。我觉得现在开论坛呻侮涤,最难的是请嘉宾闲唐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾经烩汞,是嘉宾请来了之后不给时间说霓诗。今天这个恶人就让我来做了瘁猾,咱们就不说了慷饥。   最后请每个人回答一个具体问题淌搪努,刚才进门的时候有一个调查帽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几希陡杀?我们从于总开始葱。   于晓东宝假:我觉得2017年应该说挑战大弯恨甭,期望更大俊,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛伺觅危,我们更看好SUV市场的持续增长虐。   刘小勇曹昧:全行业增速去年是13.6%坎擂、13.7%喝壕掠。   于晓东辱握:我预测2017年是10%行。   李海港壤:8%哼苦患。   范星际:我就说一个数攻搪,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓懦,但是看这个数实际上同比还是增长的棋藤。本质上今年不用担心改烘,我觉得还是在8%到10%之间米料。另外最近看到1月份的数据出来了磋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秃聘,这实际上是一个分水岭能力,一个很大的变化惕。   李建华悲:我觉得应该在5%到8%枫小,可能会接近GDP的增速甭。   王顺胜华:我觉得整体会在8%到10%以上灿痴迹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉玛吮。   刘晓科巍错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徒湃荆,我觉得再加两个点是8.5%怀。   刘小勇倡挫:你更准确了涂,到了小数点后了琉兢。非常感谢各位老总的精彩分享泄。就像李建华李总说的皑,咱们说到汽车营销人啤疽,媒体界有很多新词来形容澜,像野蛮执行力或变态战斗力砍物苯、狼性文化等等奸。其实他们是一群非常善于思考的群体钙,他们的思想的深度决定了在行动的效果厘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在城码,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半委量:李芳 版权作品且接评,未经环球网Huanqiu.com书面授权党棘恨,严禁转载姆,违者将被追究法律责任跨锌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墨糠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遍佰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堑醋袖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稿。以下是北汽集团党委书记科、董事长徐和谊的主旨发言氦。   徐和谊藐割齐:尊敬的何部长矮馁渐,尊敬的各位领导惰,汽车界的各位同仁毯,还有我们媒体界的朋友们耐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稳却缚,探讨汽车行业的发展话题淬趴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淑,这一年间我们先抑后扬伶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浩尼赏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹闻,最终以产销2800万辆博殿推,同比增长13.65%的优异成绩庇盒庇,完成了一年的一个胜利的答卷哀檬陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彭粟洁,为不断探底寻求新方向的中国经济峰,可以说去年我们再添新亮点集。成绩固然令人欣慰讽,然而先贤有言媚梯,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前力的,我们发现深沉变革的暗流涌动观危泡,启迪未来的创新发展胺姓逃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思须紊秒。   亚马逊无人超市惊艳登巢劳住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醛缆,提振实体经济箭在弦上摆段筛,消费升级引领我们全新的商业文化时代辫扑澄,技术虚襄茨、商业模式纽愧、国家战略扔蹬末、市场结构结合在一起宠晚,这种更替的演进辜起。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壳,正释放出巨大的改革能量搓,正引领我们整个行业迈进全新的时代澈淬。   一是技术模式在不断地创新誓翁瓮,汽车行业转型正在进入落地期拨干。最近几年在互联网参、智能化坚汤递、共享经济等多方的洗礼之下埔撅,汽车行业正在同创新中被颠覆者坟沸,迅速地转变为创新转型的主动执行者伍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钳燎腺,日系车企抱团开发人工智能技术觅馅努,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疤教,可以说剑指出行解决方案姆悄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横便拍贝,在新技术讣蠢票、新模式领域不断落子楞梳顾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蟹高撩。   二是消费升级阑檄跺,品牌之战成为未来的新机遇坏蔡共。随着互联网思维的逐渐渗透携歉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荤。情感价值侮、消费文化秦片布、消费者价值观越来越得到重视校,网红营销菱、二次元营销萌旗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洗熬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寿庐,实现产品表达与消费者价值的同频共振皆。   另一方面暗匆嚏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僧痴,为自己的人生价值代言却雷完。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辞杀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懦唇。   三是提振实体经济段请献,汽车制造业体系化建设迫在眉睫家浅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沤潮,就是提振实体经济涉舷。其关键在于制造业转型汀忍襄,转型经济学的研究表明岁鸵,制造业转型中产品技术固然重要独,但管理体系更加重要亮扯秸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虫、网联化建设定,就越能发现在信息化建设这种大背景下斡礁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键督稼瞳。前几天我看到有文章提到珊班,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪。这样的提法虽然夸张词韦俊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陆挡藏,我想却是切中要害的捕淳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫡衔,随着提振实体经济逐步落实棚燎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键测桐阿。   四是政策变动惰,新能源规模化撬另、市场化成为未来的大方向逼丰涝。2017年新的政策正在逐步地落地柒歼厂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尝琉梆,行业准入规则摄肖快、动力电池规范条件等政策的制定檀弥回,从各个角度划定了新能源的市场边界塑盼乒。   另一方面焊篇汉,碳配额疥、双积分崎临胎、新能源补贴退坡凤康,无不要求新能源发展要还原市场化手段河奖,聚焦核心竞争力嗓轿芜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摧瘫螺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屑刹。   纵观整体形式的发展惠钨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蕾懈。数年之前跨竞品,面对互联网行业的冲击辟呸,我们以为我们只是需要一个互联网+碴兑钉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折导很烩,还承担着国家经济转型的重任婆踌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淘鼻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娜。这样的多重任务思顽,给了我们新的挑战缅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀焚。   面对全新的形势姜苛,面对前所未有的机遇与挑战去通擂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向险献肯。我们将锐意进仁钔宀帧,大力地发展创新精神虎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命德酬,在电动化惋、智能网联化峨保瑰、服务化溪、国际化等方面加快发展步伐暖,不断推动新技术蚊拍、新模式的落地生根舰,不断地发展新能源汽车拒觅反,还原城市绿色健康生活词藐激。不断承担经济转型任务成辰,推动传统制造业的升级箔伙。   面对未来筛珐,我们将在以下几个领域寻求突破矮品盼:   一是加速智能网联技术研发驹肆,打造智能出行的生活方式戏。2017年拉斯维加斯的CES展上呜贫雾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作程扦薪。当然不只仅是和百度玫畔,还有其他的国际国内的公司糯俊。未来瞄准智能驾驶香、智能互联婆踩赐、智能座舱等内容媚欺边,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具律蹄。   二是加快新能源汽车产业化哼,践行绿色环保发展目标被旧揭。在新能源方面碍渡,北汽秉持环甭デ喽ǎ靠大家的理念邢噶,不仅造优质的新能源汽车产品琅,更要造消费者愿意购买的新能源产品垒末。尤其是在补贴退坡宝洛边、行业回归市场的大背景下桨,北汽集团聚焦资源就扯、聚焦技术祁卤、聚焦产品菠扣、聚焦市承芑隆,四位一体严密把关整个新能源产业链俩潘,为消费者提供既有颜值输肉、又有内涵的可靠产品鳞晒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念社,共同守护美丽家园镣。   三是加速国际化资源整合爆茂虽,实现中国品牌的全球化参乐。2016年桥捎勒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赤辱汕,实现了北汽国际化姆敞岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缸姥。配合国内的合资品牌鼓似,服务于全球布局研发基地抢颓,北汽全球范围的资源整合蚊协宫,已经进入了研发筏穷喘、生产孝、销售编、金融慷氓牛、人才和品牌全方位互动的良性循环附巨。   面向“十三五”返,北汽将继续深化拓展东南亚脾奶啸、北非枚鞠川、中南美伞伞硷、东欧等重点市场的产业布局吞妨耻,使中国品牌的影响力遍布全世界涸醛式。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乱壤磁。   四是坚持服务化方面未去蚀,推动制造企业转型升级颈韶郎。服务化既是国家经济转型的方向娃肮,也是北汽自己产业升级的主要目标沫猴驳。多年来我们在金融全呛、产业投资功豹双、后市场呐、出行服务等领域多点布局渤诵,随着时代向智能网联方向的发展粮歪萄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浅。构成从业务到管理体制尽苛,再到基础设施的科学发展体系免问率,不仅提高了资源的利用效率慨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化们。   各位领导斤弄浇,各位同仁瑰输靡,媒体界朋友们粪鲸,闻鸡且起舞仕许,风好正扬帆昏挪,新的一年已经到来谐郸,新时代也正在开启机遇的大门激驶扳,让我们携手共进卯柿苹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缝铣烁,长城汽车累计销量达107.45万辆差,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窜纳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷么抛爸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穗,其中哈弗H6占比超6成辣,达到了58.07万辆卢路蔬,同比增长55.58%蜂酒皖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炒,2017年2月19日籍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胯丹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梧贺,我国汽车市场销量首次突破100万辆几酶,高速发展25年后的今日谅猩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度目连顿。中国自主品牌已突破百万辆漠,那么能否乘胜追击逾越200万龟、300万的销量目标溯鞋弯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能似呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乔隆,用他的话来说改查,“这是很了不起的一点芜仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件革,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莆合,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沽,从另一个角度来讲刮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霉汇。   安全挞卵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贝,分析其中最重要的因素凰贰司,魏建军表示噬,回到20年前粮廓,受到成本和技术等方面因素的影响那拖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兰荤。而当今时代夕施,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乱,其比重也在日趋增高竭喘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稍目膳。他还透露攀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗅慌兼,打造全球化的研发体系寂肠,在主丸掏帮、被动安全技术伯怒、智能互联晌、自动驾驶等方面羔残摧,形成领先优势卡。   说到自动驾驶技术瞥嘉隘,放眼全球汽车行业汇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惨钙餐。哈弗将采用北美喀、印度存咸踞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逢,据他透露樊搐弓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仓,目前正在进行路试氖怯,有望在2020年后投产蔑双颁。“我们的最终目标儒,是推出完全无人驾驶的轨房、最安全的 SUV 疵函排。” 魏建军说到氓存。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霜佬,魏建军说到焦,2020年鸵郡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冬烷。对此辨嫂督,哈弗规划了四十余款新产品旗寡牧,覆盖全部的SUV细分市场第。到了2020年芬布,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标默,在规模上超过吉普母膛、路虎汀,成为全球最大的专业SUV品牌收嘉肚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伎耙纲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娃陷,魏建军回应道悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面体贿京,一方面要靠产品快速地更新迭代釜,另一方面则是丰富多样的产品规划犁攻,这其中就包括新能源方面的建设涤废。据悉希岸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贩继惶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线为,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羞酸。除此之外碗处,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱摹,目前正加速推进全球化商业的发展典夏季,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标登渴。   2016年燎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闷随,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑方睬你:WEY登场之后哈弗应如何定位霞?魏建军在现场表示粱倪等:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澳。相反懦秀,哈弗将全面发力15 万以下市沉础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煌肖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针认纯,而“聚焦”就是集中资源惨喉,打造产品和服务的差异化优势碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闲省。先做强羡始、再做大芳小,这正是哈弗理念的核心所在拒。在盛典现澈己つ取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焊娠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禽撬诫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持操为。“我们拥有着全国最好的经销商队伍客石乌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醛。据了解浮孔晃,长城经常组织经销商团队去日本考察台,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厢闲谓。这正与长城的发展观念高度一致猎。魏建军透露锭桐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涛称挥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扳,经销商们也未曾有过动液蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点琅龟烈。   长城汽车总裁王凤英表示盒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戈城秘。 她认为卵村,良好的厂商关系是相互作用的北,只有让经销商满意崇,经销商才能够让消费者满意舅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中食斜,这是层层递进的作用效果囊供覆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煤睦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柑痴?哈弗给出了自己的答案函盛薄:200万的目标即可上路内擦略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提贬潜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筒,在新能源汽车补贴退坡后划,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撩森侩,这个数额占车辆销售价格的40%痰肌扁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响度架?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糜欧?未来悍革,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弘棚?2月8日下午酷哄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示献嘘,2016年郴渺骏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吾瘁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一风,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势相慕夺。随着核心技术差距的缩薪洳恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘲档丝。但是礁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内式萝,巩固和扩大这种优势绥,还需要政策矛、制度和市场三方合力清,打造可持续的市场化发展弧讲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匈唤词,但是从已知的美国乒脸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眉喂锭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尼桐境。同时久,公共类充电桩接近15万个的发展规模储侗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寸弯骗。   “走在世界前列癸蒲,不仅是体量和发展速度位居世界第一石迟堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一信单裤。”许艳华表示登版订,经过近几年的积累诡少寐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证式、制造和营销的体系能力密搜山,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变避,产业链基本完善婚穗。整车光维、动力电池汐、驱动电机系统性能大幅提升佃梧,市场主流车型的动力性惨磺、续驶里程脖、能效聚、可靠性袍、舒适性明显改善风,整车荣搜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展林厕,新能源汽车市场覆盖率提升讲炯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梗痞谎,占世界市场比重约为50%片。按照已知的企业规划难,在乘用车领域圣透,2017年我国将有73款车型推出完绵喝,进一步满足市场需求蓉吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弊赦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步八郎,整车单位公里行驶成本也在下降坛。“20%的成本下降湘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价没洁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搞桥。”许艳华对《中国汽车报》表示抛辽灰,在规模扩大成本下降的同时济嘲嗣,市场竞争下之下些,企业会做出有利于市场发展的选择势融话,也因此肆谋谩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺被。   许艳华判断仓,2017年箩局波,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杭秋囊,预计占比会突破70%缚哺嫡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高老碍水,充电基础设施也将继续保持快速增长清舷姬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铺锤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确算,在此框架内棉甭肺,到2020年寝懂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刷。但是补贴退坡后怎么办钦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动实考。”许艳华认为竞戌僚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惦,让新能源汽车使用成本进一步降低烂,才能保证其持续良性发展谭痴角。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闲法鳖。目前槐灵,无论是整车背导、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜂焕,剩下的就是政策实施好的问题杠讲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来完寺。”许艳华强调狡珊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卷宽触,2020年到2025年是重要的过渡期俏池,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势官膛汰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用位挖鼓,这方面我国也走在世界前列粒绊瓶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛇,进一步落实国家新能源汽车发展战略磁,保障车辆和使用安全惭晌。   不过蝎砍堪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涡。针对《暂行办法》弄貉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胖、10%和12%的比例某,调整为5%力碑澜、8%存填办、12%的比例扇盼冒,并允许2018年晤倦、2019年负积分可延迟一年抵偿呻。同时扣哭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢下挺,丧失中国已形成的比较优势完,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用光涉可。中汽协希望《暂行办法》尽快出台珊丝,以便企业开发和商业计划的制定掇层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秤。犹记得2015年7月取排碍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喷锹,并对这些汽车的车载软件进行升级吠督蝗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火七蕉菩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓷芜、转向系统以及车载系统居酵夕。    如今扯涣瘟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穿推,如果没有行业安全标准来做规范骨,或将引发不可想象的严重后果逗低坚。在我国维匈泪,作为国家网络安全的重要组成部分翁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篡日拌。《中国汽车报》记者日前获悉瀑柯锰,《车联网网络安全白皮书》哆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阑勃。在发布之前伙港材,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖势卢,他告诉记者米,车联网网络安全即将拥有“指南针”稗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘉就得:《白皮书》咸竣、《细则》出台的大背景是什么辟柔尝?    庞春霖醋:在节能环保的、安全舒适寄,以及车联网粹铰、自动驾驶喘挎、智能交通等方面要素的推动下蔑,汽车正在迅速IT化娜醛、智能化敖社。与传统汽车相比甩,智能网联汽车在节能减排浓高炕、安全舒适方面具有前所未有的优势试席扫,符合汽车工业策搐乘、交通出行方面的发展趋势轮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闲蔬。在互联互通的背景下猩覆鄙,没有网络安全充分保障的情况下葛考雌,智能网联汽车带来的可能就是灾难稗护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦环,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脆池兜,明确要求网络运营者(车厂惺幸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廷庙承,应当依照法律菏讥拘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膛蹿宋,采取技术措施和其他必要措施帘秦挎,保障网络安全芭、稳定运行醋失,有效应对网络安全事件岭,防范网络违法犯罪活动贝偿,维护网络数据的完整性饭、保密性和可用性篓撼。网络相关行业组织按照章程喂灵,加强行业自律佛舞,制定网络安全行为规范刮绕陛,指导会员加强网络安全保护混黎,提高网络安全保护水平贡,促进行业健康发展鸽。”该法2017年6月1日起施行辆。    2016年10月23日刃胳,在前期工作基础上零,在工业和信息化部等部门指导和支持下擅酿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侗舒门。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫡挞溅,2016年底精贩是,以电子科技大学为主任委员楷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫁裸、中国信息通信研究院疼双、国家互联网应急中心甭淳、中国联通腔船、中国电科第30所鹊隘醒、奇虎360搽里、博世为副主任委员戈贩单,联合国内外70多家整车奖冒钡、芯片是、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庐:车联网络安全委员会)正式成立吗淮段。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求师,在工业和信息化部匪、国家密码管理局鸽、国家网信办等部门指导黎廷糠、支持下密姥短,车联网络安全委员会于2016年底组织虫欺界、协调产业资源嫩,以我国自主和在华骨干外资车企颇啤限、终端和零部件厂商为调研对象晨士,先后完成华南尘绦上、华东端茎、华北泥、东北钮、西南地区调研工作蔑,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿、法规惶募俯、标准篡、产品女菲、应用等方面的实际情况与现实需求艰豁。并组织与协调联盟内外资源敲薪共,开展了车联网网络与信息安全相关政策下请椒、法规握喘、标准的研究炊叔宦,形成《白皮书》琼朗、《细则》痘裸甜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布安菊。    《中国汽车报》宿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垃:随着车联网发展酮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脖辽、技术标准媒叛、产品及服务体系的支持祥梅。从调研情况看徊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战比柯库,缺乏可靠和一致性的基础工作潜,因此需要我们及早采取措施娥靖清,完成网络安全方面的顶层设计工作德,从政策圈诗羚、规划喝、标准奴电、技术谩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用普。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状还璃奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议擦冻逆,推动车联网网络安全产业的快速发展溅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矮,从企业扑吵硕、用户吩棵、政府需求出发澜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痞垃勤,结合车联网的行业特点和技术属性膛川乖,立足当前现实和未来发展趋势潮,提出妹枪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伯、指标和建议歧窟痛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棱竭瑰,提升网络安全防护能力逛妒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施良肆藕。    《中国汽车报》烹脯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拴辫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踩比判,对现有车辆和新车产生怎样的影响裤钝?有没有实施的时间节点髓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垄?    庞春霖动痹绊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犁凄阂,并不涉及强制性标准和法规恐。同时通过产业宣传售、贯彻和使用帘乌,不断发现新的需求和不足卑电,并加以完善熄。但由于网络安全形势的复杂性都段冬,以及车辆作为一种重要的交通工具朽乾膘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台修俯挡。    两项文件本身就是在调研基础上蕾泼胶,听取产业单位需求而形成的纽戈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柯,减少大家的迷惑和疑虑叭枪错,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聊缎,切身维护好产业和用户的根本权益眯狠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗓兜趴,当然会有成本在里面冗技撑。不过从发展的角度来看效仟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掂搅,属于必备的系统肥捻箔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侗浆。同时谱茄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屡次,也会赢得更多消费者的信赖兔蜗皖。    《中国汽车报》嘘残嚎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疵芬?自主潘开侨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一和齿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倘蹿毒?    庞春霖汞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郴,其中一些关键技术和产品委峰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样层排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曹,那么就像现在车辆的保险杠能畅痰、安全带熬如搂、气囊钞、ADAS等等常规安全产品一样年,无论自主还是进口车辆吞陡,应该都是一致和统一的要求轮跑酣,并可以采取现在车辆型号核准等方式梦铜,推动车联网网络安全产品的安装篮喉、测试曹惰抒、使用舒管、维护和服务离嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欺,首先是人们的意识问题梢笔酞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意我辟,但对于车联网网络安全却毫不在意负。要知道肝缓坏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单门钱定,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顷、多变讣派,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片播讥、软件等基础技术馈,对于自主车联网网络安全产品而言角痉舷,投入比较大瓢酥、周期比较长跑祁耽、效益回收比较漫长纬奸疚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帕螺辈,从整车企业馆轰,到零部件喀棋疤、软件螺杀靠、芯片供应商奇吵随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系繁、人才队伍秀辆勘、产品体系播凤磋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孙冈熄,也非结构化的治理模式腻夯,需要新型的伦理熄、法律和技术法规给予支持脐纺痰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投号:李芳" "   1月18日好,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会师袱鞠。引人注目的是舌绘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猩刨卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唐牢。EC180之所以有如此低的价格剧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沛。在补贴退坡的背景下欢施咕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狗填。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陌椒揭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写深?在发布会后蓖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湃僻暑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义些没盆,以及2017年的经营策略与规划埔滩晒。   《中国汽车报》卜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淖?   郑刚皮: 北汽新能源有两大类产品平台吞箔邢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快乳喝,包括EV斯、EU咎泥媒、EX秸祟、EH四个系列姬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浪。在开发之初袖趣,我们就对其有一个精准的定位与期待堂剔坑。   北汽新能源在两年前预计到琉,新能源汽车的3.0时代即将到来肋霸搓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格精艇堆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车配险弧。   目前地透据,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捞弗,这没有错妙番春,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绦税嚎,并没有推向市场的现象梅诽酪。我认为咆宫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合城缸,也没有认清正确的发展方向蚂技。   因此剩,在两年前开发全新平台之初洽计虹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傻狗世,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盖,这种做法目前看来是成功的吴冻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挤憋售、造型搽、特点以及价格之后典雇,大多数人对其给予了极高的赞誉迹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挺庭。   在成本控制方面柯,我们认为还有压缩的余地托莫枪,通过不断地挖潜降低成本孤瀑,我们认为可以让更多的人开上这款车卑划,不过这需要一个发展过程混雇价。随着销量和产能达到一定规男郏后废,我们会进一步整合资源事倘、降低成本儡,提供给用户性价比更高的电动汽车绿。因此袍,就目前来说拢惨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力闷讼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茬醋南。   《中国汽车报》奉疾: 面对补贴退坡串卡按,EC180为何还能采取目前的低价策略汲刷勉?北汽新能源有怎样的发展战略操揭委?   郑刚摄畴嚎: 从当前产业政策来看抬独奈,全国各地的补贴额度不同递,流程不同珐郊,这都带来了公司内部成本摊销的问题航,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫁。为此查,北汽新能源成立了卫蓝基金辛汗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妇同。这需要企业拥有一定的资金储备绘抄邪。只要差异化的地方补贴还存在辖黑,卫蓝基金的使命就不会结束脓汰玩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缔凉视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歪。只要发展的规划清晰洞,我们有能力也有信心做下去裸。因此死,我认为当整个市场达到一定规拿玻后七镭,企业才能做大做强烷。在我看来冗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畦赴衔,而不去考虑社会责任庐。只有兼顾了二者姜磕,才能获得发展与壮大寺。   就北汽新能源而言融极,如果年产销量达不到10万村矢羌,那么就没有持续发展的能力敦侵。因此俩炽,我们公司定下17万辆的年度目标妮,并将在4年之后达到50万辆膘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枫涡钡。谁先占领制高点法羔壁,谁就有效益玫伍。新能源汽车市场的成本杀手砷砷茨,也将是市场杀手屁星搭。   在竞争过程中枚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丘烂胜,而是以传统燃油汽车为对手斑。因为它代表了污染肥岗,势必要被市场所淘汰糙墙辞。   《中国汽车报》酿: 新造车企业的强势介入哦泉济,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响对嫩?   郑刚级兢: 与跨界企业造车相比心秀翘,我们的优势正是他们的劣势餐。依托北汽集团适券,北汽新能源有着很丰富法、庞大的制造资源扁滥痹,有巨大的产业链规模优势肝婪。在互联网体验方面新,我们确实面临一些挑战螺,但我们在造车工艺俯、供应链与流程方面有着更强的积累妇。   在我看来埂祷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盆珊,这些可以相互转化拖。我在发布会上再三强调便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业休教,而不是新能源汽车厂商拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能抵攘,创造差异化的用户体验和品牌价值惟绷板,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隆晦祟。   目前帆降梳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毖革:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碾吕稠。在这三类潜在的用户中涵,我们的发展空间都非常大矾敢。   对于新造车企业而言颂薯伞,他们确实会面临诸多的挑战墟。我们在发展过程中遇到的挫折瞎汕,恐怕他们也得挨个体会到己捎茨,但这是一个正常的发展轨迹牵。因此妹,我认为这是一个跨界融合的时代柑适,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姐,将思维与资源彼此借鉴撑,从而为用户打造更好的新能源汽车促佃蔡。   《中国汽车报》焦如填: 北汽新能源目前的两条产品线既:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里创?   郑刚梁病墓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帮郝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抒趟愤。相对而言闲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磨、邻居齐、亲戚遂倦轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歪剐刃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人层洼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔚。因此在性能层面淮钝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虏圣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骂筐。   在智能化方面棋态峰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用家。例如ARCFOX将会在社交讥尚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点滥。相对而言凭俱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高链谴洼,智能化水平也将上一个台阶拧碍。未来桥斤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上损睡。   《中国汽车报》纺冬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何麻冕,公司将如何利用这笔资金去伺?   郑刚琉浩会: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烈反欣,将实施不少于80亿元人民币的融资订甸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平券蔑那。无论是电动化还是智能化污,我们都会在研发上投入大量的资金炔拇萌。目前上,北汽新能源的研发投入主要在两方面侣乘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜协。   我们希望引入来自产业链的投资方刊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽沙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幢,智能化成为卖点欺败突。   目前美,北汽新能源拥有了三个生产基地奔,现阶段产能还有限葡,每年只有20万辆的产能吧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奸攻懒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捻哺,从而可以更好地降低成本盾赁稳,提升效率贿呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚管挤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冈巩,大众汽车集团管理董事会成员羡僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满透。1月14日潮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日风灌,他在长春见证了《一汽刮撂仿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缺汲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吨。    新能源汽车闻,重中之重    尽管行程密集枢慷塑,但海兹曼依旧神采奕奕暮。他有理由高兴胯,要知道从谰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拿雹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痹,比上一年增长12.2%旱部。即便如此褪磷俩,海兹曼在专访开始时下,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃。那么大众还关注什么申答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檬商。“到2020年盛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年架胃,目标为150万辆拇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱喊铡;同时康膜,大众在中国的新能源汽车路线建捣龟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘟陪搓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辫嗽,40万辆及150万辆的目标中撇惜岔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当素泉珐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度档币,海兹曼称鲁晒,这要由市场及车主来决定埂姬熔。此外心惟,进口新能源车虽然是个“小头”肋挤,但会涉及更多细分市陈呓钙啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜。    奥迪与一汽合作急宠赐,加强再加强    就在1月16日傍晚嚏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橇讳、奥迪十年商业计划》乌疵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潞崇谰。海兹曼见证了这一协定的签署蠕韩邢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裂:“这是一个战略性规划沸诺膊,不仅为奥迪同兢,为大众苹涂,也为一汽明确了发展目标暗。三方达成了共识遍查单,而这一共识不仅在传统燃油车方面点,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾夕需。”据悉乳未,双方将针对21个核心领域开展深度合作景膳烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线良辈湾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场邪狭烦。其中倒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点才缚。同时受,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作料钠市,包括携煌:智能互联嚷邓锹、移动出行驳、联合数字化项目图碴、金融服务合作等众多核心业务领域笆。    同时葱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氓朗汐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呜插估,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝耸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作间。    “对于奥迪和一汽来说确好,总的框架已经搭起来了藉磋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’径魄。”海兹曼笑着说芥。    上汽奥迪熊樊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茹派水,记者自然不会错过追问的机会冀。    海兹曼进一步透露工妒推,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系情狈逆,但当前的重点赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作播己,形成长期的更有建设性的伙伴关系夯。“除了十年商业计划的内容之外拖泼,我们同时也更加重视解决经销商的问题舶肩巨,更加重视经销商的权益滇垮。我们要更加积极地回应经销商的诉求部,解决他们的盈利问题屯浪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吨彼?在记者的追问下量蓄奶,海兹曼称撤桃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进温时,并且经销商的问题解决之后蛋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣妇憾。    至于具体时间表垫,海兹曼透露定,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行管粉,最早要到2018年开始性我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴随鸵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拇亨刹,各位朋友段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舅避。   题目是“坚定信心棠葡,持续推动中国新能源汽车持续发展”圭籍贩。汽车的电动化是大势所趋略群,体制优势是推动发展的根本钾氏,然后就是坚定信心噬。特别这几年新能源汽车发展很快赤访,产品的成熟度部、政策的全面性徊、系统性诫捶,老百姓的认可上校缴,这些是电动车幻沟、电动化大势所趋木慑亭。大家可以看看桶咐感,我们今年2016年差不多是50多万台赐姐,占到全球67%荣且释。从增长趋势也可以看到挡九,从2011年兄、2012年倡、2013年咳尝换、2014年汗轿,特别是2014年旗、2015年梧,包括不平凡的2016年牧,虽然有各种曲折捅埠贝,但还是获得了很高的增长碉蹿,大概有50%慨暑,全球占比差不多有60%多陶。   我想讲几个理解和发现铝仙沁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跨娇,做的非常彻底沮来。我们可以翻看一下2016年的数据襄,2016年中国公交大巴屁,不包括旅游大巴掂晴笺,总销量大概在10万台左右便,但是我们纯电大巴差不多7万台惕毛,插电式混合动力是1.7万台私,加起来大概是87%需,占总的销量接近90%抬簿樊,这么高的份额欺奇疯,我觉得差不多就在3年左右发生的豹傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淬藩,到2018年铝崔,我们认为在公交这个领域里面捕徘,燃油车会进入死亡掣起。很有趣的是2018年输党,如果你要在欧洲或者在日本娟,欧洲龄播客、日本一些主流的燃油大巴的制造商谭士慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趣,或者刚刚接近路试脸脊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化守窃。从这个感知可以看出梧胸爬,中国背后的推手是什么扛拴,为什么这么快揪晒,无论从技术活、从市场茄纪甩、从体制碎。因此我觉得蔷,体制的推动是推手鹃,因为公交很容易充电双妨尚,固定路线斯篮,固定区间粟吕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窝愧,大部分属于国有体制晚狗盘,政府有很大的话语权秦赖,公交的排放巨大逃汾午,一台公交补贴很高倘箱笔,但它排放更高汉澈豹。一台公交我们算了算煤,早上5点上路蔑,到晚上差不多10点下路饥,一天工作18个小时方,相当于30-35台私家车的排放春稻。因此憾陷,我们四部委在推动产业政策里面谋精,花了巨资在推动这个产业铰踩,但节能减排的效果是最明显的写,而且在全球保持领先度也是最突出的小戒霓。   比如像深圳沫,2015年诺聘孝、2016年捎梅,大概2017年上半年竞氯,就实现1.5万台公交全面的电动化矮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卵步。而且这个产品暗褥刀、这个领域我相信还能保持持续的领先蒂乖仇,和乘用车欧、商用车比菏,和一般的卡车比溺椽,我觉得在大巴这个领域里面谁棘汉,我们中国无论从技术味贪、从供应链饶脾、从规模曝摊盲、从市场地位胆,还是很牢靠的眯。出租车可能是下一个领域毙,我们相信在未来3年里面壁可,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酞嫡。   优秀的体制助推贿身肉,产业快速发展特。即使2016年不平凡的一年里面瓷壳,国家有很多政策惕,像国务院2月24日政策常务会议酷冻,政府公共采购配额软榔,7月6日马凯在西安有一个专题会次,包括到10月18日克强总理国务院常务会滴,原则上不核准传统燃油车厩粱,加上之前一整套的体系簇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的软沟嚏、最系统的政策体系碗汹避,包括今天我们的百人会这么一个平台然爽酪,在国外是不可思议的廊蚕,但是在中国就发生了汾穷藉,我想清泰主任亲自组织俱,这种特殊的身份把大家聚集在一起探脚,而且今年的规模更大屏反,明年可能还会更大漠,这些体制推动中国新能源的高速成长啤但谐。   从税收啤、推广配套报辣、长效核查席猾陛、推广管理等都在推动勘魂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哆韶,刚才欧阳老师也提了鲜赂竿,很全面稳璃,从上游的IC制造栏袒、正极煌莫培、负极椿淀、电解也隔膜喂邦劫、各种资源倦、配套浮,中游的电池感、电控腿、电机苦,下游的整车划隶恰,包括售后服务醚涡鞋,全系统的甭蹈、全规模的垃谢摹。国外也是迎来了发展的热潮枫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盾蚕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%己,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壕。   坚定信心松泻概,持续推动新能源汽车的健康发展噬。其实我们在业内也在把这个脉闪,2015年1%是一个拐点禽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台响,相当于当年差不多10%的市场份额抨退穿,2025要达到20%的份额莱酞,当年要做到差不多400万台险狡,才能达到目标遣饲。因此我觉得副,2020年10%还是有一些挑战酵婪。我认为到2025年碘钙尚,如果电池做到每瓦时1元钱以内夕负形,按照同等配置的汽车导灿,成本按照同口径的品牌穆、同口径的配置算钞哇俺,大概比传统车还贵20%-30%锣,这时候国家财政一旦退出去以后彪瞬,必须有相应的措施来进行补充枯。我相信第一八牧谦,购置税的减免露荒,一定要延到2025蹬寝,甚至于到2030跋辆仍,这是一个10%的政策支持灯汝,这点非常非常重要桓。第二母恋,消费税讣创,特别是对插电式混合动力车饶顿,消费税有2%零关、5%-9%擞会,如果在国家财政资金退出以后涸,如果这个要有一个减免的话挛羌迸,这里加起来差不多接近15%-20%位,这样把30%缩小2/3儡,国家政策就扶上马康硼搂、送一程勺徐,才能够让新能源车更健康攻讼。   齐心协力乱柿绷,2017贝淡,撸起袖子槽干,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适刃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地随,万象更新疤款,这是中国新能源汽车的春天房。从2014年的小荷初露锯车,到2015年的急剧拉升暮迷,再到2016年的高位放量份触,可以说经过三年的蓄势女和酚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化么。牛市的格局基本确定饥画,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勉嚏,“十三五”蓬猴镁、“十四五”和“十五五”期间辑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%为费叫、30%和33%嚏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乓,继本世纪初的“黄金十年”之后藏,下一个风口即将到来答。   毫无疑问位笆会,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甸阜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役时,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粕输,值得关注妓邓。我们总结了一下这些变化票,有三个方面的特点航戒力:   一是市场的形态改变了得唇讲。   从导入期迈向快速成长期湍,刚才欧阳教授称之为成长期硷妻未,我们在前面加了“快速”两个字帝,有待商榷牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狠皆护,成为消费主体惠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萝窖,新能源汽车从政府的示范运营起步短绘,不断地向私人购车靠拢惠,临界点已经到来!有统计表明谢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妊,预计今年将进一步提升到70%左右凤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沫靡,要在竞争中胜出榷碍香,就必须以客户为中心灵权,以市场为导向拨放冒,树匠心处,出精品善题落。   二是竞争的主体增加了碱挛围。   从少数先行者的竞争累攫教,演变为全员竞争顽圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芜苏溯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔫迫,包括这些国际大牌徐氛,比如说戴姆勒维、大众等等跨国品牌坎匣,通过合资强化了在中国的业务布局项绵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点每寇。有统计表明檄列刃,从2015年开始信把蒙,全国新能源整车的投资项目超过30个度的海,总金额超过了1000亿元涡搐文,总产能超过了300万辆遂缺。当这些产能陆续释放屠错袜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代附颊。到那个时候犬,竞争将回归本源挤咆片,那就是技术谷屠、产品和服务纯。   三是行业政策转向谴币锰。   从扶持补贴过渡到监管引导陵埂,政策驱动弱化贪、创新驱动凸显密贺感。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚏蚀无,产业政策呈现出四大趋势暗晾:   第一柒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境般绣景,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秆鹤,通过准入好、销售河爽、使用环节的标准发布腹,提高行业的门槛达酬恒,净化市场环境;第三好讥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局订界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惟,让市场发挥主导作用;第四甭,通过电池目录和技术路线图的发布涎爱潦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扰话喷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皖夹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苗瘸。   本世纪的前十年旗,可以说汽油车高速增长聊剖,成就了中国汽车产业的由小到大赌。接下来的这十五年拉揭戮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艰肪,克强总理也讲栓,“发展新能源汽车办甩,是培育新动能幢,发展新经济的重要抓手”匈拿。中国政府凭借新能源汽车距蔡侯,特别是纯电动汽车蹋抽,引领产业升级氯谅,谋求弯道超车司落,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帛膊查。   继高铁欣抛裙、特高压和核电之后颈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”事胁猛,这种希望能不能变为现实欺轰甲?还需要我们全体汽车人的共同努力糜履。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早感茬苇,目前已经基本建立起了一定的先发优势成讨,把先发优势转化为领先优势痞绵华,是我们坚持不懈的目标滥。而要成为一个真正的领先者磷,只有创新骗。创新就是从零到一倒箩膘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弥衔,用全新的方式组合起来铣拌,去创造新产品博铺,去创造新的生产方式和商业模式蛊盆览,去开辟新市扯崛獭,去整合资源梯爱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篙,去实现新的价值创造铂伴。我们将以创新为最核心的驱动力督幢吻,全神贯注须,聚焦技术返霜墨,聚焦产品公际,聚焦资源溜兰,聚焦市潮衙肌;以心无旁鹜的聚焦战略靖辨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霉挞伎,实现北汽集团领跑的梦想拱乱。   借今天会议的机会李势,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棋,也就是刚才谈到的四个聚焦躬缚粹:   第一鲁,聚焦技术谷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宫晚胚,消除盲点桑。新能源产业最核心的技术就是“三电”樊,此外充电和续能技术亲畴泰、激光雷达等汽车技术募虑申,以及轻量化的新材料估,石墨和锂等上游关键资源酶脯娃,也是我们需要掌握的核心技术和资源抡。这些技术和资源燎叛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崔,我们再难也必须干趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛,各司其职奖,对新能源汽车关键技术进行各个击破娶促械。北汽集团将在政府的指导和帮助下罗,在北京的经济开发区腐全,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唤。它由研发创新中心孔火、全球营销中心纠惟、品牌体验中心几靶炒、联合创新中心等五大部分组成虫,将建成从用户研究晃茫嘲、概念设计蚊、前瞻技术牡痪分、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地染规躲。   第二径乃,聚焦产品士蚊冕。   产品是企业价值的最终呈现存赎,是我们寻求客户认同的物质载体及价啊。高度契合用户需求券姬丝,被用户接纳蕊敦称、认同的产品才是有效的产品羔系唤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屡痰,我们的产品在续航里程福喝露、成本控制篙、整车品质晤、产品线的丰富度方面似搜,目前还存在着明显差距桥。打造新能源汽车的产品力歼郸,我们将从以下几个方面努力慕瞧:   一是凝练鸿孩,集中北汽集团的优势资源浦,打造若干款明星产品媳届。   二是做好差异化的文章递赴扑,精确地切入特定的细分市场竟解。   三是做好迭代创新溪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺、网联化籍、轻量化技术应用到产品中响氦雄,并根据新能源的技术特点涡石侍,开发设计全新的车型平台阀彤胆。   第三挖,聚焦资源吴论搞。   21世纪的竞争如峦焦,不再是产品的竞争滔菊渤,也不再是渠道的竞争郡舍,而是资源整合能力的竞争板。新能源汽车全产业链更长掳、体量大戮熬常,包括整车认、充电基础设施歪恰、智能网联竿瑰火、无人驾驶以及下游应用在内膘,整体的市场规模在10万亿元以上勒媚。   然而资源是有限的清炬,优质的资源更为稀缺怯,新能源产业作为朝阳产业泄稼,资源的布局与传统车完全不同奢适煤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹄克布,瞄准核心资源和稀缺资源拜藉,提前布局厢嚏,将其纳入到我们的生态圈之中搅摔捻,北汽集团将围绕着创新链患隙佃、产业链锨、市场链顷瞥撮、服务链和资本链这五大纳肥阅。块逻烹,通过新兴技术的孵化卷、成长型企业培育扭赔、产业并购整合等手段筒乖吭,实现关键核心技术的突破与领先官,打造北汽新能源的杀手锏监劝桔,谋求长远的发展勒截,实现对传统汽车产业的更替皆夺。   第四想囱,聚焦市场骂。   市场占有率是关系到产品的关注度逢、品牌影响力的重要一环父啃,目前我们在新能源汽车市场的拓展虚、品牌传播别末、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淋,可以说暂时走在了行业的前列昆梧。下一阶段蛙搞,我们在继续发挥自身优势的同时判,还要加强对市场的精耕细作厩触,对不同市场进行分别覆盖彤存,不断扩大自己的势力范围皮。对公务市呈缮亍,我们将根据公务车戈、出租车肠惩纪、城市物流撅胯、城市租赁粗豁、城市公交等不同领域的特点凹故,把规律琢磨透浓,在品质差异化劳屋狼、品类差异化和品牌差异化上做足文章识皑滥。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念花涂,做好网约车市场开发钨,打造国民车泪,切入经济型纯电动汽车市场屋。同时祥篡,通过融资租赁等手段憨双婪,对特定客户资源进行开发敌。   各位领导期、各位专家舰挺颈、各位同仁旱,“阳春布德泽卤,万物生光辉”蜡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驼坍辛,新时代近在咫尺艾牵抱,新机遇触手可及休虚,新梦想指日可期猫,让我们以自力更生然眯孰、艰苦创业的进取之心矮欣,以敢于人心点饲,勇攀高峰的凌云之志赋美,撸起袖子祥,真抓实干譬磋剁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲勺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滔黑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泊丝,我认真思考之后哪稗,认为这一说法不无道理帕房。我想可以从两方面来看苫,一个方面是从全球来看篮靠,在2016年这一年亨放,发达国家主要汽车生产国坑团希,包括大型汽车公司皖讳谷,大家对汽车发展的低碳化炉泪、智能化滴疲坟、信息化取得了进一步的共识汀璃埔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雄巨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堆腾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裴,但是说到了要害撤葛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期府妈,守成者将面临巨大的挑战”弟。而从国内来看腾哀捌,我从调研中发现且,很多企业由“试试看”螺搬轮,转向了“铁了心地干”灸歪,把电动车放到了公司战略的中心地位媚垃。    刚才李书福老总讲的他的规划藩郊甲,到2020年兴、2025年凯聚,电动车的比例要占那么大驳,新能源车占比那么大鼓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫。    另外奢,在这一年当中殿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿马墨秸,一个是企业的研发路径在变化比,由燃油车的引进适毯哼、消化奇槐粟、吸收卯拜兽,正在转向开放条件下的自主创新席敬价,各个企业对研发重视的程度放想嗜、研发投入的力度是前所未有的誓。另外拓谱龚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列攀,这样就给了中国掣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会省检。另外歪缕娥,有一批没有退路奈吠,专注新能源汽车的新兴企业芳,他们没有存量的拖累博痞,他们的思想更加解放哼视,这些新进入者带来了新思路僻眯铺、新创意吃闻级、新发展路径渡挡娃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胎答,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冯磐鞘,对我们汽车人来讲会有新的感触愁。    新进入者带来的新的发展路径觅啥呢、新的生产组织模式闭汤广,给整个的产业带来了新的活力扣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径添块,我想这个影响是很深远的对。因此粗,从这个意义上来说兰,经过孕育期的磨合鞍遂,现在已经开始有所收获焚慨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喂。    以2020年为结点曝,中国电动车将面临新的发展态势侠朔勿,我归纳了几个观点许浮:    第一材局,进入2016年矾驳捞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淡首唇,在消费者购买意愿增强的同时害,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乘卵犀。此时姑筋兑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朔缉娄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帘授,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敞凉捻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夹,随着竞争的加剧来暗恳,企业间的差距拉大昆我,大浪淘沙的过程已经开始脯短咆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦挺须。这种现象不仅反映在整车暗嘲,而且已经延伸到电池企业劫蓟墨、零部件企业以及上下游整个产业链型踩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获话纷匙。    第二抖,迎接国内市场国际化竞争惮投。可以预计政府购车补贴淡出之时烁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柒替,距今只有四五年时间了餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剖葱尘,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹄结。中国的企业必须冷静地看到仕疟两,产销规模大射敛欺,并不等于竞争能力强滤阜。我们与国外先进水平仍有不小的差距私裙母,重要的是技术基础薄弱珐、原始创新能力低校醋、核心技术欠缺巢讨、品牌影响力不足饭躬,这些带有文化色彩的软实力膘芹,需要持之以恒的积累台俩,“非一日之寒”掣矮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点排鞘,提高竞争力的途径屉类搔,不是等待企业的扶优扶强本,而是由政府创造好的产业生态镁,使优胜者在竞争中脱颖而出涧埠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镁茸缔,就瞄准了国内国际两个市澈妗,产品设计糙胯、生产工艺钎几、产品质量都以国际水平为准逢,我想这些企业他们会相对比较主动狮袄丹。    第三叙硼,向后补贴转型期的政府政策苟,在既定政策支持的周期内驾前汤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孝鞭申,是政策能否顺利转型的关键碘贾戚。政府的购车补贴是一把双刃剑覆蝗翰,当市场竞争格局出现之后并岗齿,政府就要特别注意甲,不要因政策调整不及时而削弱竞争思。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焙。因此丝疮避,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懊烽诬,聚焦技术创新哥褥,加快补足技术短板峰啡,提升电动车的性价比袍缺。相应的缓,评价支持政策效果的窗口死,应该由市场规模扩张把鸵,转向竞争力的提升畦结京。    具体地看购车环节的补贴鹿虹,应该适时退坡此浑弓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术全、降低成本的能量播说裙,造成优胜劣汰之势奋。政府资金应更多地支持共性技术的开发骗躺、充电基础设施的建设老硅痊。与此同时赎,非补贴性的那些“功能性政策”滴,例如碳排放政策遂继醚、燃油消耗量限值政策任、零排放积分政策平娶动,以及购车许可碳、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽,使市场产生稳定的预期冕矛。 第四弧钳不,立足后补贴时期谐肚,打铁还得自身硬笛。    从十城千辆算起蕊,各个国家发展电动车的时间差蒂涸,给中国企业留出了大约十年的孵化期诵偏,这是难能可贵的巩钝戈。2020年壁,作为中国电动车的一个标志性年份境,将迎来后补贴时期阮绊。可以预计圣七,那个时候直接购车补贴将淡出奶房,但功能性支持政策还将保持冬。在这种情况下嫉杠幸,电动车能否与燃油车抗衡覆操懦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逆喷,将取决于这几年的行动拔。    我国电动车是在较高起点上起步的端,总体经济技术实力已经今非昔比干夯,如果把握得当啤皑廊,以电动车为契机色薄乖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嵌逢控,企业应充分利用政策支持的周期赔,下大工夫做好三件事焕凭:    第一篡湘币,人无远虑恰取滑,必有近忧倘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寇淖,并加紧部署与实施绅派。    第二罢,持续壮大研发能力吹哗,掌握核心技术惩寄边,攻下“不经济辅翠、不放心镀、不方便”一块短板错捌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础变晴。 第三楔里钡,以产品的品质持蔫宝、品味打造优秀自主品牌放颠,赢得市场的信赖彪酚犊。    第四播抗浑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孔,就是在这个期间既,一定要想办法在自主品牌上下工夫弄。我们的品牌实际上在燃油车上犯,很多企业下了很大的力量司旧狭,但是应该说效果是有限的稼。而在电动车来说是个新的机会惩繁裙,所以在这方面应该下更大的工夫该攫,通过产品的质量哄,通过产品的品味打造自己的品牌宽。    第五伸,要系统规划陕椽,及早部署“电动车+互联网”入。今天的电动车之热悲现,并非由于传统能源的枯竭胸,而是因为它有很强大的正外部性瓣。电动车的低碳化第、信息化努、智能化的潜在社会效益只有与新能源急、智能交通卷卜阶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侨。随着这些方面的成熟金警寸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题儡。信息化撂沟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐篇贯,这里有太多的文章可做艇五。目前辅助驾驶焚粱设、无人驾驶已经走在前面旗金剂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锯、智能交通惧怖挤、智慧城市以及5G通信协同发展挥累、统一规划疽肺休、开展顶层设计禄磊洪、超前部署戮匆、抓紧启动蓬,引导企业的技术开发和基础设施建设萎澄搓,推进“电动车+互联网+交通”爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率顿计两、降低物流成本镁炕、保证交通安全古垄,使其产生经济和社会效益虎。    电动车发展的大势已经不可逆转乐,向前看瞎酞,挑战与机遇并存部彭。如果把握得当窟奶,机遇大于挑战!    我就说到这里覆隧,谢谢大家!    (根据发言整理全币,未经本人审阅零胁籍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭卫:李芳" "  全国政协副主席谱抨礁、中国科学技术协会主席妨赴娩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斤攘菏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牡链玛,以下为万钢演讲ppt亮点实录欧享惋:    尊敬的清泰同志梨嗅、冠华部长解馆卸、苗圩部长犬畏、解主任夸饰赏,各位来自汽车界的中外朋友们镣茶霜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计使。上午抽点时间看了一下展览级山贪,给我印象相当深蹿,有一个很深的感觉湃琴辅,这十几年来中国的电动汽车持续发展啸哭,走上了一条创新的道路久,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侈。今天这个会议的主题很好腊,就是要持续地提升我们的技术能力痊,抓住创新新局面埂。我想就我们未来促发展趣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冲梆,谈一点我个人的看法尽井。从四个方面搬:    第一硕玻记,谈一谈我们这些年来齐心协力拭怒,新能源汽车所取得的新进展涕略羞,尤其是2016年的进展特别明确龚背。    第二酒,回归深入基础研究仇广睫,提升新能源汽车的质量和效益剖滦。    第三搂办,新的发展趋势逛疟示、新的发展方向份,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椒宝,随着人工智能的不断深入狼纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筐。    第四莎,我们怎么样更好的凝心聚力教琼,合力推动新能源汽车的创新发展黑托秤,谈几点看法檄。    刚刚得到新的数据吓泡挟,有的来自中汽协会拓啪、有的来自中国汽研中心挛,数据告诉我们诚堕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戎钒剁,占新车销售比例的1.8%坍椭,中国的保有量达到了100万辆蟹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烩,这里讲的是公共用的充电桩吧揩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孙常捐。    我们的关键技术取得了显著的进步秀。今天上午我在零部件电机魔盎姜、电池还、电控这块花了好多时间世肌,仔细地了解了一下情况瘁,确实和我们了解到的数字很相近杭。动力电池的关键材料发展进程加快尖、性能指标稳步提升奉竟擅、成本明显降低柬入,从动力电池的单体颅誊镭、电池包武溉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进电。一个指标性就是然痰碘,三元正极材料能量动力型的电池从扛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朴、有些争议莫舰,好多同志说诲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标添错统,现在看趋势已经很明显栖。我们特别强调的冒痉,幕浚块比能量达到了140瓦时/公斤拷,动力电池系统的价格潍四杰,这个价格现在也是保密舒顿,但是总的说起来明显下降畴,总的达到了2.5元/瓦时以下磷磕玲。动力电池的产能达到了100G/瓦时开,世界上生产规模靖,特别是在新型电动汽车的动力电池侩汞孪,规模得到了很好的发展交蔽癌。    驱动电机技术也取得了新的突破厦末。特别是共性基础技术进一步突破饺,导磁硅钢彼盒抽、稀土永磁材料狸房、绝缘体材料惨幻律、位置传感器虚差,芯片的集成设计和电力电子系统虚具藤,取得了新的进展办将撮。我也了解到水霞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庞。因此幕,重量比功率超过了3300瓦/公斤秘吓,电池峰值效率达到了97%奈,高效区达到了80%痹。特别一些新的设计纹汀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用处,比如说我们都知道吩氮,对于0—100公里的加速徘,对于电动机说起来肺蒲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘎埠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膜,就是高速公路上超车的时候科裸搪,超过它这个临界点以后讥星,这也是一个安全因素穆怖绥。现在我们很多企业从两个方面渤,一个方面旗襄,用双电机的技术来弥补后面这个不足惠,第二个碑沥桨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力森房,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泞簇。    今年汽车界有一个新闻趁卢,第一个互联网汽车走上了市吵然丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材,据说现在上汽的同志告诉我程僳痞,每个月销售2万辆爆,产能有点跟不上了疯海仙,效果很好鼎肉墙,上市不到半年累计就超过了9万辆敛猫扦,成为荣威一个最大的销售热点陪搓扣。在互联网大会期间泼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娃星两,搭载着北汽淀地、奇瑞椒烧、比亚迪轿车都亮相漏姑璃,首次开放了道路偏但,18辆车300多位嘉宾在试驶砂,当然评价各有不同肪袭酷,期望值也有待提升确虫,但是勇敢的走出了第一步苇鼎巷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酒,做出自己的探索垂瘫。    我特别感到高兴的是氖,2014年我们就曾经提出电动化拘朔口、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肺红,从汽车到基础设施涩,一直到停车场操、充电站菊梦,包括各方面财税的支持腐检,一系列的政策捕橇。国家层面迸,从购置彭颠融、补贴答搜、税费减免矗羔咆、研发支持巳、生产准入充、业态创新叔并、基础设施胆,特别是标准规范方面徒,都出台了一系列重大的政策措施澄孺,现在看起来落实的进度还是比较好的阶莱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铃,这是一个开门的讨论宦,许多外资企业都积极参与当中胯砰辨,对电动汽车发展兜犀、新能源汽车发展洽冯钎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娇阶蔫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面落喘堑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腿扒潦。也是由于刚刚推出来楼,我觉得很好场宋认,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洪苯酣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穿,使政策更具有落实性唉。    这里向大家报告一下烁拟售,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革边。新能源汽车作为一个试点的重点专项狡,实现了从基础科学到系统集成慈、共性技术集成啪隆、示范全链条的部署涣,特别是在基础研究方面毒雷,加强了对基础科学问题的研究酒茎。因为现在产业发展到一定程度的时候痊嚼柒,要提质撬分颧、要增效辑达图,还必须要静下心来抄傻诺、回过头来从基础科学问题上下手廷颗,不断的进行优化矢沧、改善队,才能获得发展景酬。特别是这次的重点研发专项铝俺刻,对于电动汽车智能化和网联化的技术睡式怖,也设立了专门的课题舍,实际也是我们当时电机戒鬼缓、电池曙、电控的“三电”之一廊,也随着时间的进展不断的转向新的重点腻。所以钢,整个“十三五”期间的专项规划吉,将对六个创新链条凹熬,就是全链条一体化的部署颁末尉,38个重点研发任务坡昧,政府加大了投入晶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闹怯刀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿融,首次突破15000亿栓,更值得高兴的是燃酱,企业在这里边投入比例得到增强赏矗邢,达到了78%以上盒榔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸥湿搭、加剧扣除政策有直接关系庆狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿头融搜,看起来企业投入的效率还是很高的密寡撕。    去年我用过这张图(ppt)伍癸,这次还用这张图啦唯然,对它进行了更新久。由于时间关系测,统计是1-11月底爽樊乌,11月底中国产销量是402000辆挥田煌,如果这样算的话虱怖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搅观垮,中国占了40万辆羌憨牌,就是占了50%哆颧圈。到2016年底俏吓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆素陡解,中国占了其中的100万辆似。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力息惠,也说明了我们国家对于节能减碳孪糖、应对气候变化作出了新的贡献霸丸。我们虽然应对气候变化调门并不高缆,但是我们扎扎实实在做每一步版搔辨,现在无论是风期贬、光逗、水奉箍、输变电授罕,无论在技术先进话穆、装机容量俏童德、发电量都走在了世界的前列讨瓦,这也是我们作为一个还在发展中的国家芜海,为新的发展唱吹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诽纲懦。    世界发展的趋势也是一致的佬梳呻,低碳涝、电动毕、智能化成为各国共同的选择堡。美国宫瘦、欧洲谴当馅、日本非,包括汽车企业福特甸垢、丰田辞弘、大众都推出了它们发展的战略唤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擒炯磋,比如说大众推出了它的“2025战略”面趴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汝,销量争取达到300万辆到并,自动驾驶要覆盖探熬,在2021年提出全自动驾驶捕,电池也要进入大规模的投入拣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标播,零排放距、互联堡呛舱、自动驾驶汽车够诵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刻畏蒙、氢燃料汽车羞敌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懂塑敝、沟通改奶隶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俗苍棘、增程式的混合动力汽车诲十,因为他这里有基础建设的问题借碑透,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识脐蝗,就可以有电的情况充电鹊律累、没电的情况加氢措,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板管胁,同时又实现了真正的零排放天鹃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哀,上次试驾可能还是8年以前睡递,我觉得汽车的进展门皮,无论动力性谅刨倡、环境友好性芬穷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步琶擅,据说已经进入了市场蹦。包括通用也宣布了在2020年以前扭缺汇,在中国推出9款新能源汽车埠樊疼。我这里想说的是济礁床,中国的市场也是世界的市橙伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庐侩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哇、参与竞争胯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茹黔氖,就需要我们来推动整个的发展叛换标,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慷。 第二猾,谈一谈我们对于深入基茨浮,着力解决一些新问题的看法桥倡。    对于电动汽车痰派,大家首谈就是续驶里程亲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芥媳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的享飘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车事类,一个明显的标志端韧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量答菠琶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的订车捻。如果说单程的提高电池的载量箔稼,当然加入电池的载量车子可能要增强跨屉汾,车身的增强就又增加了重量戚拉邦,直接影响就是增加了它的电脑杭透。我们也看到一些装载高容量电池的陡暑咕,虽然续驶里程延长了僳酗,但是百公里电耗就明显的增加了频鹃哄。因此并,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躲、合理的规划逆怕歼。首先图,车辆运行的范畴骑抽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拉母,尤其是现在失,我们应对大气污染惯,主要还是大城市集中牧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑里聘。但是从技术发展上说起来顶巫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐湿、功率密度和整车的轻量化苹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盼倘,这当然是市场的期望逛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吹伞片。    最近新材料研究发展很快街槽趴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楔。有的朋友跟我说牵哎荷,我们现在用的是石墨烯电池苔特,其实说用了石墨烯是对的臼,但是用石墨烯全部来做电池殿葡,似乎从科学意义上不太准确饭笨。石墨烯材料磨维苯,包括碳纳米管第钝,都有它优异的电和热的传导性能菲够,作为锂离子电池的负极材料添加剂磺掂匙,可以有效的降低内阻翠,提升放电的效率琼岭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话热冕,还有助于减少介质之间的电位惹,来减轻电池界面的腐蚀性贺灿逝。从这个角度上看迪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的釜,当然由于动力电池负极密度提高了袒,对正极材料也可以进一步的优化电,在安全的前提下经愧眷,所以也可以显著提高它的能量密度稻溪力。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裴瓜该,就是说能量密度提高了链,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘦醚感,但是运行过程当中它的热交换量也会增加釜。所以在增加单电池和电池暮E猓块功率和能量密度的时候绦,还要加强对于电池包热交换距离的研究傲浇,来优化提升电池包整体系统的技术辱盒,它也是一个相互关联的关系傲。    随着电动汽车的发展同誓馁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挨势翱。比如说电池包往往布置在底部省懦,夏天路面的热辐射还是比较强的慈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜕,从结构上来实现电池包的冷却存沛,因为我们现在冷却剂就是这样的喇工怜,要把它放在迎风处枯烦邦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计癌冀,电池包也应该考虑到这个倪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陋。结合冬季放电的特征茂吝瑰,我们还应该研究谦连,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制郊精,使它保持在合理的范畴之内喝毒庇,来逐步的解决冬天放电比较慢的侵甘、容量比较低的问题戈渴。总之说起来恫缮,我这只不过是一个例子辰暮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础可、关键孪峨颧、整体的技术统一的来规划和部署继娃。    上次百人会上我特别提出瓢篡汾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仍校辅,带动汽车制造的转型升级咆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节门玛畦,给我留下一个很深刻的印象船,我和苗圩同志都搞汽车的氢,过去我们焊一个车身500多块钢板扮僻,用2000—3000个焊点接在一起角浓籍,加工线上全部实现了机器人骡麓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躲螺,一共就45个部件暴界桅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钮,几个机器人协同操作告。板件和板件之间没有焊接嫂,就是直接的黏接图晒,加热黏接每捅堕,远远看去就像搭小孩玩具似的佩郊,几个东西装起来芭。更使我感到比较吃惊的茎哗,现在碳纤维的车身豢,已经不需要在现场涂装了惫,有点像我们当年装修房子苟躺必,先装地板再油漆寿工庙,现在用的全是油漆地板褂卤。现在汽车安装上确实有进步联,所以我也很有感触哀鹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新殿埃,需要轻量化材料的技术才薪塑,需要轻量化的设计软,需要轻量化的工艺诚啥吐,也需要轻量化的流程腾涕垃。特别是现在的汽车产业吗,包括内饰座椅使用的材料躺爆,也尽可能的采用可回收啦、可再使用的材料财兄甲,这方面的技术也在不断的提高识咐,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲想腻,不光在车辆技术幻讹、而且制造技术流程方面全方位的提升冯薯茧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凳壕,今天我很高兴统,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俩,更多的看到了我们一些粟歌评,像燃料电池大客车的发展艰荚。很多企业大家如果去看的话功盛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疥慰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碑,比如说碳子褐凑屁、交换膜磨怜磺、双极板伯咎,以及它的特性基础研究的进步密切相关密凹。实际证明炔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中双,也具有自己的发展环境的优势沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展苯皖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柏涪劲,我们是不是可以考虑逞,尤其是在燃料电池研发的初期豪密,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虫盆,这样可以有电的时候就充电悸、有气的时候就充气袭嚏,按照它的发展各取所需竭氓稿。实际从技术进步上慕贰,技术发展的本身率另观,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用现,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痪傻腹,对于延长它的寿命剧,对于减少它的燃料消耗彻,是很有帮助的馅勘啸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寇品豌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佩涛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昧份。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湃姑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刚。当然它们也在考虑躬,我们怎么样能够更加适合中国的特点寞垢仿。我们还不能忘记中国还有一个优势篡,我们在电动汽车走向市场的前期相,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丁,先在公共应用郊脐、出租应用上去使用叼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伦搐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脊瑞,必然有一些城市就可以走在前面米另,又可以来推动健康合适和快速的发展粳鞘。中国“11?11”又是一个新纪录拣,信息产业驼邵、网购变成了整个市场销售的主流靛描,我们看了看蔼唾垃,2016年快递业高速发展凑篙健,中国快递业总量超过300亿件来税轨,平均每天8200万件包裹走在路上漆僧,用于业发展小型物流车清洁欣舌醛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视犯汰你。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领塘胃乡,有了高端引领就有了有序的发展反褪刚,放弃了高端引领就会低端充斥赔,所以从这个角度上犯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摊刻,争取使我们的汽车产业走上高端引领汇理、创新发展的道路上侩荡。    在燃料电池汽车发展的过程当中烁哭屯,深入开展了国际合作勤陌脐。我们积极的参与了国际合作臀,开展氢燃料电池领域的技术合作心,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泞涵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议必寺,组织国内的企业函嫉饰,开展深入的技术合作螺兔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织担沽怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链镣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织体,在中国发起但并不局限于中国吻殊嚷,积极组织管理以及运行机制骋倪饰,要按照国际组织来筹备蚕慨饯、搭建抛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夹隆垫,因为燃料电池实际用处很多板固膛,比如在通信基站姜炊币、备用应急电源斤,随着我们移动通讯不断的扩大梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笆、包括更新贩勉,都值得我们重视陌扒,包括医院的应急电池匙、安全防卫搂翁硅,包括我们最近在研究深海运载嘿卷设,也完全可以使用氢燃料电池揉捅,燃料不是电池咆炉儒,实际是一个发电机刑,而这个发电机可以用在各个地方杉趴,最重要还是零排放的清洁能源搜报咳,效率高川蕉,能源密度也高韩茄遁。 第三目棘,深思熟虑规勃,把握好智能化的新机遇配。    近几年来吃诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熔吻汝。比如美国盆谋,白宫推出了人工智能的新战略涣穆雇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划固谰肆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淡迁币,包括日本的创新战略规划堪樊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会价翻墟,这个时间恶补了一下人工智能的技术眷衡氖。中国工程院最近技术指出思科,人工智能即将进入新的阶段酪,人工智能发展有四壕想逝、五十年代了镭揣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展系。但是当我们信息化日益普及臣降,移动互联网菇、大数据啸、云平台的发展垄伐,信息环境京惟狡、数据基础冬晦、目标理念苛前、市场需求都在发生不断的变化市,将推动人工智能新发展核蟹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段没蛊粪。因此虚甘,发展人工智能也有利于改善人民生活米皆疲、提高经济发展的水平踩瓷、增强社会治理的能力详来、维护国家的社会安全攫贫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图猛湿,但从各国的共同概念和我们的研究汰妓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骂小糠。第一龚览裙,要降低交通事故和伤亡人数驹膜。美国的报告提出来块擂,美国每年有35000多人死于交通事故的,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的从淑。第二杰哭,要应用低碳窘、零排放巨、环境友好的运行环境久拣。第三间,便捷乌妻卫,要降低驾驶强度千,提高交通的效率骄农辅。第四貌,要推动共享爸锚甭,提高车辆的利用率百垒世。其实我们现在不得以所采取的一些限行布,包括交通的拥堵猴腹怂,都降低了汽车使用的效率畦,所以从这个角度说起来庆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坦。还有既淮嗽,牵扯到公平出行稗铰茎,随着老龄化社会的进入墙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撼。    关于自动驾驶汽车研发进程邻碗,好几个报告绞此,有的人说无人驾驶痘豌,有的人说自动驾驶晾,有的人说智能网联汽车浇,都提出了汽车发展的里程碑挤井绰,我觉得无论叫什么汽车卡软,都是说了这么五个阶段患叭,辅助自动驾驶烤翔驮、部分自动驾驶俊、有权限的自动驾驶碱蜜栖、高度完全的自动驾驶阶段蛙蓖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迁亮,比如说在辅助自动驾驶方面禽亭,怎么样能使汽车感知周边夏妙酵,科学决策亢卿辟,及时反应镁。比如怎么让汽车能够与互联网连上屎把匪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木、网哭填年、路的联动放,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系母该吞,就是人锈蔽每、车镣聪蛋、网畴汀、路的一体化版。    辅助自动驾驶绅挪,实际这些年是汽车界一直研究的重点宫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灯程岛,有雷达埃霸,包括现在有毫米波雷达骑接赦,摄像头绕,对外通信系统棋冯玛,包括定位嫂。与之相应的逛滤刨,刹车绒侩朝、油门吕颅、电子稳定系统幢搬、电助力转向等这些割,实际在关键体系上呐惫,传感系统察把伶、操作系统唬年崩、中间和决策系统的研发培,其实这件事也不是现在的新形势受暴,早就在80年代的时候课,80年代后期就研发了防抱死系统惯幸陶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹦恰缺,包括防启动时间的空转丸丝犁,后来又有了电子稳定系统锯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度和,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展第凡井。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斤,有了它以后钦彭,在90年代的时候步,我在德国工作的时候驳,车里边就已经有了尾随自驾磋叮暗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输良,不用担心呸姆缴。最近我看到了我们国家的好多汽车涸畴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淋,一旦接触太近都会自动加一下速散。包括我去年去参观长安搬摔,他们也给我展示了自动泊车系统咸,实际自动泊车系统我们在德国工作李岗,90年代后期时候就有这样的设想恫,2010年我到德国去访问的时候馈冗哆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型公挺脖。实际很重要的意义伴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚俏,也得到了发展魄探妊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晶。    下一步就是智能网联槐弟挺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叭套、看到自己看不到的东西铅楞,90年代初期的时候彼你,堵车情况有数字广播淳双,数字广播就和我们一般的广播不一样胜檄,随时可以呼叫堵车的情况踩。后来有了数字地图和卫星导航僳,就形成了第一代导航系统是芥补,第一代导航系统并不知道路况的变化睦,只知道路径的设计誓埂咐。然后就出来了联网的导航讨墟播,这也是这几年我们都经历过的事镐。上汽这次和阿里巴巴共同合作戳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诗兼桃,这样坐在车里的人伟憋,通过导航虾媚抖、通过云平台就可以获得各种各样的信息插屉,比如说动态的导航捂奶、比如说加油充电站括、维修以及各种信息的进入深勒,使汽车的视野得到更大的扩展淮膝看。但是真正要做到智能的网联汽车瑞驮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卸日,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鄙社日,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁,来实现智能的决策控制绘。这件事情说起来好像很容易描,实际也有很大挑战罚虱。现在我们一个汽车里边有两瓦掳、三套信息系统汾,有车载的信息系统林,还有驱动系统的信息系统花骆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通为上,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诚募,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯股叹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈钱七,就是快到地方要进行减速苏炊,但是如果你让它自动驾驶的时候尉,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘟泌辱,让它调整好姿态匹、减低速度茧愧佳,进入转弯以后在弯道里边再加速瓦沮舍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烧冠渡,这种例子比比皆是耗县。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钦柯。因为我们电动汽车从电机静、电池篱、电控开始淋变,电控第一代做的第一件事非骨阜,就是通透的动力驱动系统的网络挺兔奴,就是第一代的CANBUS系统宫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚼具滥,从这个角度上说起来弄热汞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体级。    当我们实现了这些以后攫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爱告峨。这是我们常见的北京交通的一种情况比视汞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垒烧秒,去识别各种各样的高通部盼,做得到吕,但是不保险挡,这样可能我们就要有这些信号的发射器靖,让汽车能够知道这些情况僳钱。如果再想使它往上走且,能够实现部分的自动驾驶吻琉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赴效融,比如说晚上的雨雪路净,比如大雾弥漫的时候暗黔,比如尽管天气很好卧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唐,这些情况都需要我们去应对倍吴,其实道路上也应该有它智能化的装置筏,就是说有自动的能见度感应器盎,应该有道路结冰的感应器擎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹碘扦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全票恭,安全是所有发展的主流纳茹,而不是时髦还颅。我们在做任何工作的时候餐,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴寄娶、最要尊敬的东西绰窜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全男、人的便捷寥坷、环境的友好和共享沥菲槽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桓,来推动我们的发展梨便伤。    因此细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三良恃裳、四次交流臼号凰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议华处度,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擂捻讼,这个架构的着力点应该在车载的平台毋、在网联信息卫、在智慧交通的发展獭没举,我们要重点发展的是车辆的关键技术衡熊、环境感知嚎括哨、智能决策改、执行控制取龋,我们要对信息的关键技术革霞虚,V2X通信妨,甚至于将来车对车的通信系统免氦拖、云平台室躬炉、大数据汲杭桶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粳悲,这里也有很多不同的东西新忌。我们还要对基础的关键技术鲜混鲜,高精度的地图彭袭、动态路况信息衡、综合决策和操作系统辑锨。只有这样潍讨储,把人辽、车搁酒、网帅、路同步的推进眯玛,才能够迅速的发展蔑醇,否则又会碰到先有车博、缺充电桩的情况溪鸥,所以需要我们今后的发展当中更多铂菊线。与此相关的技术射帽,检测系统胚沁屠,还有一些法律法规体系博橇,一些基础设施的建设鼓没龚,可能还需要更多的发展伎勃。 我们必须要精心规划娃锌、协同创新温,来研发自动驾驶的新技术哩。    一涛爆,安全替蹦驹、绿色甸、便捷窗船、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥豪。    二蹄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稿顽悍,多领域技术的融合炯,产学研各方面的合作鲍潦洽,要着力推进协同创新显叔瞥,这里边由于它是一个企业的热点陇疟悸,所以企业要成为技术创新的主体阑僚戏。    三料,企业为什么要成为创新的主体类滩?我看了很多规划梆,从现在一直到2025年岗休、2030年坎镐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚀齐,但是可以实现沿途下蛋饱畅,从过去当中圭斡,无论是防抱死系统腐、电子稳定管侵、测距警示巴土爸、避障反应烷芯、自动泊车都是发展的热点效芹恫,每个技术都带来了商业回报侥妒僳,包括我们在信息系统裂径,包括这次互联网的技术姑,上汽互联网的实践洞年蹦,也看到了我们掳垒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侨惫翔,只有以企业为主体涝,不断有新技术发展划侣,使它在使用当中获得使用料宽夹,就能够推动它的可持续发展厕珊,所以它不是一蹴而就的事钱溅,是我们长期坚持的一个任务犯红。    四燎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缓脆帛、精心规划淳壬尾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区峦天,我也是觉得有一些东西包括基础建设号,也应该放多这个测试区里面去槽恫,使它在真实情况下运行逼嘲,才能得到一个健康和全面的发展蚀。    最后我想说叹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抹帽弟。其实我们用了十几年的时间实现电动化璃斑倍,推动了产业的转型倾,随着信息产业的发展涸部,网联催生了新的业态拣俱腐,产生了新的服务业樊定玖。轻量化带动的不是简单材料的替换怠,实际是对汽车产业的一种升级仑梨、一种转型杰匙,同时丹狭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设校坊圃,充电网服务体系的建设痰烷,可能带来何止几万亿的新的增长点劣乡靶。我回忆鞋,在经济工作会议上总理说过一段话莱幢,“实施创新驱动战略的发展泄闷波,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侩涡煞,也要注重用新技术攀、新业态来全面提升和改造传统产业僵潜栖,带动产业的转型升级迸幻沛。”    作为结束语我想说阮典,回归一下新能源汽车取得的新进展雷缚庆,下一步还是要全面落实政策刊江、着力开拓市场岛凑、建设基础设施廖杏嚷、创新商业模式咯,把握好发展的先机们。我们要针对市场的新需求墙,深入基础研究授,攻克关键技术侍共萌,完善系统能力概豁荣,着力提高产品的质量和效益取捂。要把握好汽车智能化发展的新机遇午,要系统的研究奸饭忱,精心的规划妨架默,要鼓励协同创新企业主体庞班驳,大胆的尝试估究韭,来攀登自动驾驶技术的新高峰钢,要凝心聚力祥,发动优势茨动,动员各方力量庇灌篓,完善政策措施犀,营造更好的发展环境解坛废。    谢谢大家!    (根据发言整理好,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜烹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暖宽: 陈理事长械,各位领导举技、各位朋友就椽、各位专家册,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镁捂。我今天的题目是四网融合腐嗡,什么是四网遁娄?交通网练、能源网畦、信息网兄、人文网垃式烦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戏,电动汽车是一个能源的载体刊吞溪,又是信息的载体量隧,然后可以作为人文的载体腺敌。四网怎么融合瘟?怎么发挥电动汽车的附加值存?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枯栓茶,能源跟信息到底有没有内在联系目默,我提出一个储能熵理论供大家思考裴热泌。    我思考创新的要素超胯,要创新首先要解放思想巫棱。解放思想要学习《易经》的精神暗库瘟,又要学习西方文艺复兴的精神馅居甫。《易经》是一个太极蒲,太极里一半是黑息韧扰、一半是白尘橡,但不是直线柑喉,是弯曲的灌,黑可以变成白渐,白可以变成黑窝面,黑中有白笺矢殿,白中有黑蔑稗,跟它对应的黑就是黑输圈、白就是白磕玛。《易经》是变化衡朔,有时上公艘玲、有时下哆戚,上时不要骄傲自满趟师题,下时不要灰心莆,是客观规律陈逢茎,都是周期性的承峡倒,我们在调整裁椿,要注意平衡动力统一藤。    整体都是这样腔漆,全局都是这样且钦,今天讲跨界谱,要学习西方的思想就是文艺复兴幻。文艺复兴的功劳不是在文化几工窍、艺术等等辟帘,文艺复兴是解放思想掳。哈佛大学的校训追求真理录。要把自然界的规律找出来解放思想葛倒,自然规律造福全人类蕉点。伽利略雇羞,罗马教皇威胁他期泻,他不怕驰核,他说地球起源被上了铁塔抖童。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雹,被叫之违反教义静饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棚课辉,第一个米开朗基罗搏,他雕出一个裸体的美男子哩蓬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉犊抄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骇送,里面很不容易定沟,从意大利借了很多达芬奇的作品莎粪涤。达芬奇不仅仅是一个艺术家男,也是工程师;看他作品联焚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生部饯,第一个从事解剖学米撂。    解放思想考虑全局的问题啥兔。文艺复兴第一要全局思维络,第二要有天人合一的思维鄙寥握,第三是环形思维赊。要考虑全局思维睹苟,今天做电动车目标是什么低?有什么经济效益厕刻、环保效益垂梨、能源效益限码、民生效益娥呐溉,总体总目标要搞清楚炊峦桔,一定要有全局的观念推邓。特别搞智能汽车全局性更大彪。另外要环形思维沸铰抡,要反馈附。然后是循环利用的思维殿栖。    创新玲坍娶,我把创新的要素跟大家分享一下埃行。首先理念是创新之魂艰潞间。理念有很好的氛围龋圈,有了理念才有创意歉吻试,创意是创新之源丸慧。还有人才浇靡退,人才是创新之本剑。怎么能有理念仙洞逻?要有很好的氛围耍泥,总结第一方面是合作精神理敛遁,开放撩暴峨、合作盯躺、包容始煽钙,双轮驱动幸霉蘑、增值驱动路辩鳖、市场驱动卯练,通过市场的倒逼富。然后要有完善的知识产权保护朴,还要利用网络大数据给我们带来的好处危庆。今天创新制高点是跨界融合劝沉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳溜腺。“一带一路”我认为是跨界融合聘,一带一路是西方的伊斯兰文明始,还有它把科技开、技术挫颧、经济甩、贸易连在一起线窗坤,所以我们要发扬一带一路的精神俩。我是福建人也是漳州人涵绥,一带一路开始的是至鹞独危和下西洋江。我们要跨界融合陕串。    我接着讲智能汽车酚困。智能汽车首先要有解放思想餐、全局思想考虑问题纠刃嵌。三个C郸刹,第一个要连接起来纶,第二个连接是要协调要合作惋秋,1+1>2略扯些,那就是《易经》的精神档。第三个结题,今天的连接是移动的连接笔竿虐,还有MOBILE凭膏枯,MAN TO MAN庞概氓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来誓裂。    今天电动汽车很重要的一个溉拌赣,大家买得起用得可靠了惋将。智能化以后来,因为有各种各样的基础设施和商业模式系梆彪,我不展开了曝柯。    从电动汽车变成一个智能的汽车阮临,从智能的汽车再变成一个智能的交通亢鸥,从智能的交通再变成智慧型城市龄椿适。我们附加值可以产生很多腔。根据《易经》价值精神税浓赴,通过交通网是脱、能源网很宝、信息网粳、人文网可以产生无穷的价值机会诉类被。利用交通资源的全时空动态感知匡嘲,交通工具的全过程运行管制李媳,无处不在互联搔、感知蒲、管控和服务涪侯。    怎么布局亢暴?怎么把电动车进一步变成智能汽车艇蓟,如何布局智能网联汽车技术腥枚蜂?我认为炉处,不但对中国垃霞哎,对全世界都做出更多的贡献幂,第一是制定网联汽车法规标准啼、智能技术灰、环境救玖沁、HMI技术劫、空置执行技术祟羞膏、智能网联的实验尽暇勾、网络和信息的安全斯该络。    怎么做到网络和信息的安全炼澳傲?这是一般的云抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云酱?有很好的结构坤,处理器廖、传感器试哺嗡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸。第一是收集材料鸽,就地处理苦亭。第二是从收集材料到云之间要慢被匹,一个是单点控制屉思碧,能量控制或者功率控制我怕健。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制分,这是全局性的憨桂。要及时处理软律钢,要经常互相认证霸,变成安全的云贬淡啤。    跟大家分享一下我做的一些工作茄剁染。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞忱?我一直在思考所有的工业革命晤珐,基本就是能源更新嫂。第一次工业革命雌识,瓦特发明蒸汽机挝怪,电话铅。第二次工业革命补挝牌,美国抢占先机栖晦疤,电气化厦,主要能源专项与信息建设迁窟。现在第三次工业革命来了喝,中国能不能抢占先机塘传?我们要做新能源滴需陕,信息大数据时代陌,我们百人会能不能更好地发挥作用勃?今天早上的研究会很好寥,我建议做一个尝试的机构切蓟吵,每年召开百人会国际研究会议鹤,形成品牌澎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柑案?我提出储能熵的概念拜拦搬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诉裴圈。一个系统里面假如是孤立的伙和、系统是不可持续的暇筷,一个是做功桶怜卑、一个是废料是不可持续祈。如果是物理系统膊强,分析储能熵胶蒙,熵代表可以再利用蘑坑。总的来说派,一个系统熵不能增加期,熵要减少郎,熵减少系统可持续邓涝。熵是储能熵碑,熵是不用的熵敞箱,下一次可以用兄。总的来说熵是在减少糖。    包括中国的历史侗卷交,中国封闭的时候中国就不可持续扣臀射,中国开放中国就可持续贪含违。近亲繁殖以后熵增加不可持续兰。系统要做可持续性皇羞番,系统熵要减少榔,你的收入不能是单一的桔辜涟、不能是孤立的系统啡。因为一部分是做功颈藉,一部分是废料耐聊梦,从废料里拿出来忱彭讲,通过证明熵减少记。从废料里面可以再循环绊,那么你的系统就可以持续了惹下。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虚姑,后续需要时再利用的能量的熵陕,通过储能熵概念的引入禽矫,希望用来解释可持续系统的演化过程停劣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛔。    综上所述莎苗,不管系统是生物的或人工组成史席,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞬麻娠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂泶赡狻,而这些系统工程特点是康厕,即使在系统研究过程中拱激炉,一个熵有增加的过程伯捣,总体在系统不断迭代发展的过程中卉诉翰,系统将进入熵减的状态闯省,因为系统具有自己生成复熵的能力林,从而保证了系统的可持续性堆橡绢。    应用在电动汽车税寞焙,这个是分布式的发电捣,这个是分布式的负荷捕堪。电动汽车就是分布式的负荷础尘疥,还有分布式储能伶,电动汽车有储能蓟魂舵、有电池涤。电池可以双向的嫩惹毛,分布式地发电祥统涉、分布式地负荷堂,在分布式的储能喂党悸,这三个系统可以持续酱悲怂,这是我要证明出来的狸隶。我证明只要你的熵是减少的胚涟骏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望识铝。    感知靠吴、认知伺、行动济,不断可以纠正人的行为弧,比真正的司机还要好毛忿欺。    最后撕绍别,希望我们以后的交通系统是舒适的巩、生态的累瞳、方便的和安全的陋。要做到这一点蛾似卉,什么是成功泥现?因为里面的成功是3个S棋赶,SUCCESS函么放,在S躲社埂、E里面画一条线都是欧元跟美元镰垦返,今天是国际合作捣空需,虽然人民币还不是吾视,是一篮子化的疯,人民币准备好了崎狄褪。ESY就是人民币雷剂蚂。    要有六个眼睛蚂,有四个眼睛不够竟氏陋。第一要把眼睛放在前面解放思想囱陷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维全欢末,电动汽车下一年布局市嘲虾购稀,也要有前瞻思维径篱链。眼睛放在后面汲取历史教训哄,要有全局观念靛悼。要看到旁边的需要撩恢蠢。然后要把眼睛放在右边学习欧美莆式剑,不得不承认高端人才密集地在西方绞律垄。所以把眼睛放在西方学习摩失,它沉淀了100多年偶并。四大发明中火药是中国发明的持响逗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醇尾。全方位都看到了街泰,所以英文眼睛叫做EYE蚕购盲。第一个I是Inspiration癸,有了激情可以有想象力坍床,然后有创新炉写,但一定要融合常洁,一定要集成答寇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砷。科学要把自然归结起来舶癌,工程有十几种江瓦,要把科学商脑、技术修纺蹲、管理结合起来那就是工程痛,那就是要集成镁桶。特别今天要跨界地融合惧纫捻、跨界集成嫡欢渺,这样才能实现狼。但没有钱也不行绞堕考,今天招商局也来了很多金融机构力肆蚕,要融资耽痹努。    谢谢大家!    (根据发言整理粮衅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   回顾已经结束的2016年困秃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挤。在政策的全面推动下梨撇仇,我国电动汽车年产销量再创新高达,达到50万辆左右苗揭堂,充电桩数量达到20万个芜空,遥遥领先于世界各国考。更为可喜的是烽,在规模市场的推动下埃帅谰,技术创新全面展开痛握痹,技术进步全面加快推谋氯,正在全面逼近世界先进水平坎确。但是铣,在这大好形势下伴,质疑之声渐起蠕私呵。比如伍视,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹦顾,能不能持久黎横芳?政策是否过于宽松郡瑞,以致于出现骗补情况奴?另外去,由于发展形势良好开,一些激进的观点也在抬头臼。比如化毛署,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妈附,准备放弃传统燃油汽车汉淋吵。    作为一名资深的亲历者谎,笔者认为肠罢盯,在这新旧年度转换之际枷,有必要分析我国电动汽车的发展形势郡割谐,梳理其发展历程惯降泞,以利于业界对形势有清醒的认识列拌、清晰的判断十穆泰,明确今后的行动方向刚畦。    一吞、我国电动汽车发展形势良好    当前惩,我国电动汽车发展形势良好绢羚,主要表现在两方面戎:一是电动汽车技术创新全面展开察,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送菱蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷我。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赖,比亚迪措、北汽警穷、江淮踩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品县协懊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惫,而是专门设计的电动车附捕牡,续驶里程达200~300km甚至更多模攫横,能效明显提高极峦,动力性别、平顺性翅佛难、舒适性缮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汞宦。事实上鹊教,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簇勒。另外播谴,我国电动大客车产销断氖、应用占全球份额的90%以上绣仁黄,技术达到世界领先水平妊畦粹。    在动力电池方面奶排帽,我国产量已超过日本佃、美国跋莱、韩国掳,跃居世界第一姥,且市场份额超过全球的1/3权。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面托挠顽,呈现高能量比婪漂、高安全性版、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄碧毙。同时糯逃,产品水平迅速提高答,与前一年相比筏,平均能量密度提高30%瘟橇,成本下降30%左右板日却。    在驱动电机方面阶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溶,总体性能进一步提高羚似栋,成本下降30%左右墓冈。在电池管理系统静返零、混合动力系统烯淌泄、电动助力转向嵌绵赫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面色吾,也都有明显进步魏蛊武。    在基础研究方面仙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兰核套,电池热失控仇舞、硅碳负极材料墟啸暇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遁皖。    2. 充电基础设施建设加快费瓦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拾,政府有关部门出台了实施细则疵陇,多个地方政府建立了城建堵莲、电力奖、规划等多部门联动的领导机制山亨画,大大促进了充电基础设施的建设速度何唯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镣瞄泪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉建勒,我国充电桩总数超过20万个烁计,远远领先于世界各国材蔚。    在市场带动下猜岗藉,技术创新不断涌现弊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法心股、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术念祭、节省设备投资的车端交流快充技术芯购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲撵。    在商业模式创新方面帕晨闲,呈现出各类优势企业多种形式合作衅,加快充电设施布局瘦、建设耿、运营的趋势烈卜。众筹建桩竣、合资运营裳寒萍、利益分成等运营模式迅速发展锈淮,公交车舰兜眷、环卫车猴帘汇、物流车劲帅泥、出租车汀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溶,广告推送洪痞、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸥。    在互联互通方面耿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段高,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛙潮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拢省波,以企业级茨毙丧、城市级监控平台为基幢焉辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歌表仕、信息互通的国家信息服务平台即将建立挝壕备。    二厂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩矛颅,我国电动汽车的发展道路与美国眷、日本食慰、欧洲等国家和地区有所不同盲习踢,主要区别有两点诗井。    一是政府干预模式不同绞骆宛。我国采取的是政府强干预模式寐墟够,政府进行顶层设计沛排,制定国家发展规划恼,多部门联动制定全面的鼓励借瞳、支持政策摊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成:狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹬熄惮,在市场发展中不断加强研究开发深配鲜,技术水平逐步提高;同时挂擅托,充电基础设施建设逐步完善叙幂叹。而美日欧政府多采用弱干预模式芦馆撅,政府支持共性巍、基础技术研究睫袄茄,给予一定的政策妨、税收优惠侯布苏,逐步培育市成叟雍;企业则根据自己的战略规划手干担,首先研究技术示,同时有选择迷瑟、有重点地开发产品棵。    二是企业战略不同股。我国企业多为在政府引导下被动式发展诡晤卧,初期技术积累明显不足咯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搅遂,产品方向受政策影响大碍煌岭,各企业虽进度不同韭,但呈全面开花之势谴。而国际大公司多为主动式发展藩冗,厚积薄发砷列,技术有所侧重健,产品形成特色四焦饱,如丰田的混合动力和燃料电池勉捂、日产的纯电动番肥铝、通用汽车的插电式遣巍、宝马的碳纤维轻量化技术等梨懦赂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点憾参。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍昏,不受油价等其他因素干扰泌态,迅速形成规模市吵嗑芏,全产业链技术进步狙彤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑伐裁,发展中有不协调情况较,如充电基础设施滞后脊,部分企业盲目跟随授,发展不扎实慈苦囱,少数企业以谋取政府补贴为目的虑伶赫,甚至出现骗补情况体滥铜。美日欧模式的优点是技术扎实吭翰,发展均衡;缺点是市场发展慢鼓,产品更新慢晨沫姓,影响技术进步号勺辫,受外界因素干扰拖腾肆,如油价低迷则市场难以扩大嗓同。    笔者认为楷手,中国模式适合中国国情窟癸卞。我们不应过多盯住充电难乖催、骗补等不协调现象洛迹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墟姓、技术追赶的大好局面巢。从另一方面讲贯某,中国模式也有赖于我们的制度优势怂,只有中国的强势政府才能如此运作董惯漂,很多外国同行都很赞赏倾、甚至羡慕中国的条件袖粕八。    另外钝耿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刑幢,近两年有明显变化讳操。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽范九、开发电动汽车产品此我,而且各种技术路线都受到关注的局面恋霞溅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出老捍苟。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆癌,在现阶段已不能算分散重复乒,但难处在于电动汽车不好做顶,需要有很强的棠秒、全面的技术积累和投入竣锚。那些技术实力不够的企业桶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号户凛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理里焕巧,而应准备应对“弯道翻车”的危险潘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涸萄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时德县抢,可分为几个阶段迟:当市场份额超过1%时冬悄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%达搞尉,则意味着市场条件全面成熟蔬逼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年劣封毁,又主管我国科技工作多年猾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盟咯缄。    对照电动汽车的发展邓,在我国绵,市场份额已经超过1%;在美国和日本铆卿毙,即将超过1%离惧睫。这说明撅,电动汽车技术正在接近成熟售翅。笔者冒昧估计仕,大约再过5年左右时间钨瘟鞭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舌,其他性能与传统动力汽车相当秽违际,加速性优于传统动力汽车错充窟,成本的差距大幅缩蟹狻;再过5~10年时间城,电动汽车性能可全面赶上敌苹雾、部分性能优于传统动力汽车洛墒篡,成本与达到当时排放俊盆、油耗标准的传统动力汽车相当娇。但即使到那时嗡胺斗,传统发动机也不会消亡埔复,而是电动驱动与发动机平分秋色屉贬函,或更多的是融合发展扣爬。基于以上估计骚钩拧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暇肃藩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车百,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韧獭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作比,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灰踏病。2009年逆殿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撼假。回首往事痕磺钳,扪心自问父,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坪粳。至于些许不协调现象挛,是产业发展过程中的必然烘竭,是白璧微瑕逃硅、瑕不掩瑜其僧矫。笔者断言薪通,按目前态势再发展10年说难齿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灰,并以此跻身世界汽车强国之林平。    三琴爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一改拖,整车生产企业要更重视电动汽车舒。首先要制定好发展规划和生产布局磋渭椭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调车仑,不能两张皮秃。其次要重视研究与试验镰,需建立完整的公、一流的研究和试验体系喷崔,规哪怖两危和水平应不低于传统的发动机和传动系统棋。电动汽车相关技术发展很快汇卑,要靠自己去研究发展叫防,别人的经验会很快过时绵,更不能只靠“挖人”搞产品你衔丰。再次要全面布局慰屡,围绕全技术链开展工作躲壕,不但要重视整车开发雀粟建,还要研究电池和电机赡涩,重视电池管理系统檬汝,这是当前我国的短板焕溯很,此外还要注重轻量化和系统可靠性协楔寺。    第二陵,要建立相应的零部件体系鼎赋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歉蹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的簿献漂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崎。    第三净窟嘛,要开放发展卡拼熄。需鼓励扩磨特、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗耪梆,像华晨与宝马然龄辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞥。历史将会证明斗性,开放发展电动汽车会比关门发展更快嵌漠。更何况购痛刷,在全球经济一体化的今天姬扫懈,关起门来自己发展是不现实的啪。    第四某,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘟泥茨。今后相当长一段时期嫩锹,将是传统动力与电驱动并行发展欠立遂、融合发展的阶段妻抖洗,单搞电动汽车很难成功下爽。对于只做电动汽车的特斯拉粹,笔者并不十分看好稠娄睡。    2. 对产业界的建议    第一栋常得,要加强合作芭拣。需沿产业链栏裙秦、跨行业合作提加闻,整车企业要与电池企业械、电机企业畦、其他电动系统生产企业深入合作颗娃。以动力电池为例瓮史,需要电池设计与正负极材料帝、隔膜绷、电解液哦、电池制造装备剿蝗戌、试验装备普、电池管理系统全面合作鬼猫氓。优势企业和研究单位要分享成果叭壕备,互补短板搞虹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绵,要形成轰轰烈烈的大协作局面报赖嫂,合作创新便蛇,百舸争流倾瓜虽,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉。    第二权宪,要注重实践蚕孝懂。汽车产品与其他工业产品不同疤,一是使用环境广且复杂耍绥,二是生命周期长铅锻,三是对可靠性泼价、安全性要求极高四如蚊。这些都决定了仅在工厂泻凭、实验室不可能完善产品瘟,必须通过多轮的使用实践卯法灿。与电动汽车产品研究开发相比抗,充电过程更需要实践觅。像电动汽车充电过程这样长时间沥、高电压骋剑剿、大电流苯乏禽、室外俏腊拦、无专业人员值守的工作状况陛坦相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荷。    第三诧诬伙,在充电基础设施建设与运行中墨程,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迷。充电基础设施建设是一个新行业艾蛙南,在管理上涉及电力忙犬畅、规划死、城管备扫低、工商管理等多部门裁伯聪,权力交叉溃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戌嫉帕,利益主体错综复杂兴犁反。单靠一纸文件不可能面面俱到奶蕊榷,必须经过相当长时间的实践水,完善流程古通凄,积累经验图。    第四吵蒙,要加强标准化工作坏脱。领先的研发客、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱旒逼健,而及时总结经验弯氓瓤、制定标准又能为继续实践统境肚、创新提供重要保障碧。当前临部,恰逢政府推进标准化工作改革卵扩陛,要求标准化工作密切结合生产警萎苔、创新实践铺霞女,要求鼓励发展更灵活肩、更接地气的行业标准叫、社团标准弯辩械。对此群绣痊,业界应给予足够重视适。    3. 对政府的建议    第一斯亨吭,要保持政策稳定额酥闲。正如前文所述黑,我国政府的强干预政策非常正确仁宽艘,发挥了制度优势帛倒,已取得很好的成绩犊漂钳,应该继续保持蜕目。电动汽车的发展涉及多个行业恋蔡,需要长期积累膜漂逃,需要几十年的时间才能成就大业灰,切不可存立竿见影散旅还、一蹴而就之心泌。    第二卜乔穗,要及时对政策进行微调和补充完善抱爆习。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列里秋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴般史陌,又由于此项事业发展快卧,新情况癌阿渤、新问题结肥、新技术层出不穷撅,因此及时应对父、调整池痘拐、完善是必然的烘。    总而言之窟磨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茹钢,迅猛发展正当其时顿氖绥。笔者衷心地希望朝野上下砍、业界同仁能认真努力工作檬,自信且坚定发展豁谅。假以时日汕手曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屯,并以此为契机挤痢灿,跻身世界汽车强国之林涩陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟男婪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顿憾氏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猛贺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兄邯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硕绵裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示系景。    他认为祷蜡鞠,现阶段珐窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫煽限,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捞,但从长期来讲斑妇崔,新能源汽车技术发展路线要从电动化腊杀当、轻量化昂饶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俩狼、轻量化与制造生态化结合错埠、智能化与网联化结合鞘。    尤其在电动化方面疾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车共,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碉竿,就是家用主流A级轿车哭乘窍,在性能价格比上与燃油车竞争输。目前全世界都在朝这个方向努力肪戒,如特斯拉Model3疤探台、通用Bolt隆冷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盘。”欧阳明高说晴。    欧阳明高说胺沧吴,但要满足这个要求散冷,电池必须降低重量规间、体积以及成本浩热。此外患摄射,电池的比能量必须大幅提高讨,达到300-350瓦时每公斤颁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戒碉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媒九,锂离子电池发明至今只有20年肚囱冒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迟芥掏,2007年第一次在日产聆风上开始使用佰坤素,可见动力电池的进步非常迅猛插孔辖。”欧阳明高说佬牡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棵。    但此前刃,主流的观点认为铜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾,从性价比来看劣踢遂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锌,但现在随着锂离子电池技术进步捂规涂,里程提高一倍艰,即在300公里的范围内食,仍然在性价比方面有优势坟惹饱。    从技术上来看磷,在单位重量没袒襄、单位体积下储存的能量越来越多谋,成本越来越低坦倾,才能体现出电动汽车的水平和技术洁某绕。    一个好消息是尚,我国电池成本每年大约能够下降20%涤改。据介绍橇鼓,五年前堪尼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堕社评,去年平均价格为2.5元左右共牧,2016年为2.2元户规叔,考虑到大量的电动汽车是大客车潮,其电池价格相对会比较高一些款辞。    “现在国内开发中的电动轿车牢琴伸,最低的系统成本在1.3元每瓦时盟络,单体成本在一块钱左右耻鼎坊。美国通用Bolt电动汽车常黔蜜,单体成本为150美元一个千瓦时情。”    如果按照这个标准蔽哦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到金哪,但是按照现在2.2元霉,逐年减少10%到20%长瓷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禄潜汤。    “加上循环再利用做到1元堆,也就是说偶偿,一千瓦时电池一千元人民币之内街,是可以做到的散很里。”欧阳明高称钱。    对于具备性价比古厕哦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磊笔,现在一百公里约耗电15度绞驰肋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棋,接近10度电一百公里萌搅盖。    “要实现这个目标幻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畔藤唱。目前电耗的降低空间还很大群弦嗣。如果能够实现上述目标复欧,一百公里的成本约在一万块钱涕饭里,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙,考虑到使用周期内省电和维修省钱牵,将具有商业竞争力锣筏,这是电动化下一步最大的目标痹。”欧阳明高说皮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长会颊,但仍属于比较粗放的发展模式呜,今年电动汽车发展逐步趋于理性功蹬。总体来看贸吝赐,走到今天邻褐剐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位现。”欧阳明高说稀。    事实上佛难扮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冗耐割,由于销量超过全球50%以上替,在国际上引起了强烈反响澈,无论是政府还是厂家蹿促,都感受到了来自中国率先发力的挑战勺们。更值得注意的是际我缴,2016年如德国大众和日本丰田泻蕾渐,纷纷调整技术路线谓,加快对纯电驱动的转型汕垃。    不过秆堑签,纯电驱动的战略目标携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展降隋。对于混合动力技术来说尚氯并,传统的汽车强国蔼立抄、汽车大公司比我国更具优势氓份铆,如丰田路线就是先做混合动力镐,再做插电混合和燃料电池炊踞。    由于我国率先发展纯电驱动喉幻鸡,带动电池产业的发展达到了世界前列枯伪,电池产业规模达到世界第一物画境,总体水平位列国际前三倡娄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平设栋,我国的动力电池产业链甲,尤其是电池材料杭栓婪,如正负极材料钉,在国际市场上的占有率第一蛔腊仁。    “在此基础上郡辖,我们以纯电动力系统(电池祟每、电机滥复嫡、电控)为基础平台叔绷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竞徐鞭。”欧阳明高说勾。    据其介绍岸筏蠕,目前我国插电式技术发展已经取得进展狠媚,比亚迪秦到祈境、唐什漠、上汽荣威550稀校,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铃估,无论是发动机方面桓喉,还是混合动力装置上伤,都取得了突破乐碑。    与此同时泊劳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展计加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锻轿。    “这是一个渐进的发展过程籍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫌鸡。”欧阳明高说峨集蔑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酗墒,有效的回避弱项竞争去但锑,有利于我国电动汽车产业的发展桥杏兴,到2020年之后偏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喇寿、同步竞争譬汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  编者按绦烈:产品价格区间一下提升了近40万糠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈坏脯。以安全环保为标签的沃尔沃膳斥蓟,产品质量是其立足之本人曙泄。无论是国产车型还是进口车型疽阀估,质量都要做的和安全环保一样好褥蛊默。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盆然,安全与健康至关重要誊暖某,但在中国市吵【搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彼猴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称,到底该剪哪一根线将俏?我心里清楚掠,如果我剪错了痞筏诺,我们可能就崩溃了醋阿记。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搂。在2015年整体经济增速放缓镭堤、股市震荡稍剐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墒巢,2016年的车市本不被看好吨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陌璃。1月6日椭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售青,沃尔沃对此解释为怀毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷蝗思,更是提振销量的助推器唉储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼椒缴。   6月1日龟浚谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翅醛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绢,具有十分充足的销售经验厘落漂。但用他的话说摩,他来自一个很小的市沉刖住,很多因素他都不具备菠魔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲且惺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灌链。6月1日入职付,用一个月来熟悉公司的现状奸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”随充什。然而现实终究是骨感的怪蓬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆融锤词,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绰卸。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰花救,我到底该剪哪一根线呢菇赖,如果我剪错了单邦,首先所有的投资会无效双拘嫌,其次会影响经销商的士气辅税矛。”陈立哲对我们坦言未疾。   他这样的想法并不让我们意外铝遂虐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哩抢潦。在台湾奉,陈立哲要去走访最南端的经销商聚龟,早上出发中午就到了说,但如今这种管理方式已经行不通了价华。从前陈立哲的团队只有30人敞迁澎,现在变成了350人薪,他说现在同事的名字都记不完的蹋娜。   “就像牌桌上的一个赌局秘订搓,赌下去有可能是回本的葱磺删,也有可能就全毁了匈来寇,所以我每天都在想我到底该怎么做嘎窟。”每天该怎么做贸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挺瓷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盒潦,才能享受最好的痊帘。”这句话像是说给陈立哲听的饺。   2005年税抛茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时槽,沃尔沃一年只能卖1024辆蛊拐,一直到2013年5000辆的水平恼钮躲,再到如今年均一万辆的表现几苔旅,对于台湾这个小市场来说戏沛寇,陈立哲做的足够好长吻,他对这个市场有着复杂的感情纱瓤毖。   调任中国市场做销售一把手棺膊,陈立哲说这很突然版骡,他来自一个不足以领导中国市场的市场玖类梢。对于中国市掣,他还不熟悉臼,做市场工作要对文化模碳、变化卯弦辑、趋势有充分的掌握怒缉协,这最重要的三点陈立哲都不具备飞滦惦,他唯一能做的噬粮武,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泞表,相信身边的工作伙伴稳钦琴,组成一个高效率的团队啡,去解决各种问题麻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檀,首先做的是内部调整署钒。通过不断累积分析过去几年市场的动态寐弘舵,了解在什么时期使用什么样的手段瀑,反省问题所在便,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碉。面对三匆槽、四季度各项费用的下滑奖,倾听团队的建议厂瑰缎、做出准确的决策缚寇、将优势资源注入到最需要的地方咖朗泵。最后将宝贵的经验分享给所有人贝,把力量从点扩散到面豆旗,从四个大区僻谢伟,再到全国秃甘脚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谰渭耽,我只是把预算驶谭、时间等安排在它本身应该发生的场合晃泄。”陈立哲表示喷:“我不是在讲官话涪,只是借着这个机会感谢大家骂钵。”陈立哲相信柯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅须。   内部调整告一段落抄敌币,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袒逃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盘磁哦,一下跳到80-100万竣,面向的客户是完全不一样的卑兽仟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堵抵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吴,还怎么介绍产品梁处衫?这肯定是不行的讹钙耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乱,“与高端客户接触挺,销售不能觉得自己比客户矮一截份,与客户要做朋友尼蔑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菊弊。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛾,我们在资金有限的情况下做到了更好的。”   全新的管理阶层募髓俊,有限的预算畦茸,面对重重困境杰齿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迫裴馆,8-11月均超额完成销售目标你盎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腺沪扯,最紧张的时间厂亥。“我有我自己的节奏刻茫,我给自己两年的时间式借屯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗜腔坊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抱氓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辖,经历了两次产品的重大变动东患,但在他眼里这是最引以为傲的坚藉,因为这些变动卢帽萍、变革都是从使用者的角度出发骸烹多,也就是我们常说的“以人为本誊。”   对于沃尔沃来讲瓮澄蜗,最擅长的领域是安全嘘,作为三点式安全带的发明者雄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仍阶弥。但陈立哲表示荡举,以整车品质来讲誓新妥,沃尔沃也和ABB并肩脸猴磕,例如在底盘研发能力上搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芜,全世界目前只有三家在使用聘剁,另外两家分别是法拉利与保时捷梢讨缸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脸婪咖,陈立哲也谈到川:“沃尔沃其实也做过6缸九胜搜、8缸发动机扩捕,还有享誉世界的5缸发动机拌渡斯。沃尔沃并不是做不到绷龋,而是我们可以用更低油耗饺挡、更低尾气排放的发动机达到更高水平苗。这也是全球各国政府的法规要求履难鹤,是大趋势锌肠。陈立哲说“这些信息克裂精,只是没有在行销上进行传播罢了处危。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桅贬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣倘印,改变了“国产”的概念烁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偿话午。陈立哲表态道猎嘉侩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料备巫酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涡椭愤。沃尔沃立志从中国出发袄,以人为本的信念永远不改裁,值得消费者验证与了解晤盘。”   “沃尔沃就像iphone一样好呵地,它改变了人们的使用习惯吃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夯嘲赣:S90有三个界面同时提供信息税郡,分层级的来处理车辆信息蹋。这一点很重要新嗡细,体现了沃尔沃以人为本的精神困颅。在设计方面导氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扮脾。用沃尔沃的品牌精神爬,再加上瑞典的风格奢锚莱,直接与德系品牌产生差异化稼市碍。如果从地域来看菩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡动梯。   沃尔沃曾立过两个誓言埠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化官惜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故录么绅,沃尔沃全额赔偿薪。在陈立哲看来我,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳞缆。   陈立哲对我们讲道刊烹:“在欧美焙碳,当太太怀孕的时候该囊强,男人会考虑买沃尔沃捎烹寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牢校,中国作为沃尔沃最大单一市嘲狻,11月共销售9,076辆新车晨看蹄,同比增长12.8%;1-11月期间烷,在华累计销量已达80,759辆吨茹瑰,接近去年全年表现滩。就目前的情况来看当偿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碾没瞪。   在经历过低谷期的沃尔沃咖擦禾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虐赤柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻懂,同时也是明年的压力涎煽撕。毕竟“十万辆”这个坎挺透,沃尔沃早就有迈过去的能力辟美绩。   2017年劳售钞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壤,届时倪蒙课,S90 T4幌霉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撬。对于陈立哲来讲缸固,最为重要的是三座版S90东。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勺夸涝,是全世界汽车厂商桥精贾,在中国制造的单价最高的车辆杉猛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱颂,“三座版S90可以达到世界各项指标儒沥,这款产品有能力改变历史龋炯闭。只在中国生产诗,以中国为核心的思维棺颊廖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撮。”与此同时寸衡纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布歼颧晶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额马莱媳,所贡献的利润更是远超世界平均水平晾椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搂。“知道我坐这个位子的时候苔,很多人会紧张甚至惊慌胶,他们会很直接的问我汇能,你行吗涕泵邻?台湾市场那么星统,你行吗汤哩姬?”陈立哲笑了一下说道袱顷:“每逢这个时候掸,我都乐意告诉怀疑我的人估空,我将在最短的时间内做什么搔旗虐。”   两年的时间转眼而逝郎乒绢,陈立哲手中的“牌”越完善炉哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大交。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阮提,未来还有什么是可以阻挡他的呢霸拒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡木:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篙蹲沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倾卸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晨窖饰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹿妙相。为了满足消费者需求烦情哥,推出一系列活动迎合消费者喜好层。 上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘸,得益于荣威与名爵的共同发力赣,上汽乘用车共销售27.5万辆哭,远超去年全年的17万辆矛酪。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇:新车的不断推出佃铺、以人为本的理念及高性价比帝枚冠。    上汽集团副总裁双、上汽乘用车总经理王晓秋垦谴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臂拘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺臼琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牧。同时降毒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侍:个性而不小众姜韭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涩搅,通过对消费者的沟通与研究哄送,已推出很多新车型伸笨册,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”速侵。王晓秋还指出贺绩,名爵现在的路线是个性而不小众免暇柔,这就是上汽集团未来的发展方向畔镰,上汽集团希望新的产品有个性陕和,且能让大部分消费者接受绦。    据悉骇,自荣威RX5上市以来瓢科,名爵锐腾也迎来了中期改款撼姆灰,同时新车名爵ZS耗、荣威I6也蓄势待发胺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸工。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掸,上汽集团也很清楚自己的客户群体史脖遂。王晓秋指出肝守,新车型针对不同的受众群体省贯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的继卿。拿具体车型举例使陵,荣威RX5更偏稳重垄笛,新锐腾则是一款属于年轻人的车剧,新锐腾外形活泼傲浩,同时考虑到消费者的需求挨,我们对内饰也进行了升级惜戌吭,并增加了10-12万的手动版碌感通,使新产品没有短板九。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疽撤,王晓秋表示鼻宛,“从荣威550开始胚,上汽新产品从设计到销售羞,最后还是根据消费者需求来决定归。”    据介绍位瓮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱讼沪。为了满足消费者需求侠,新车不止在性能和价格上做了调整莽勾看,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗽盒。例如船蜂,基于年轻人喜欢足球运动党,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胃户仕,也已纳入上汽集团新品类徊,预计明年新车65%会配备此技术勒荚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么塘弓,为什么要买我们的产品柔场俺,带着这个问题纱皮翟,我们才能真正去理解用户猫高,落实用户需求匹杏,使我们的产品极致无短板瑟,产品自然会大销钝理。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锹懊,竞争也日益激烈镶随,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腾。王晓秋介绍淳俱剔,名爵的价格基本与同级车持平离渴坤,但性能更具优势浩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惯拓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品安,就像提到的让渡空间方烷敌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剩锨,从而应对市场竞争环境郸。”    产品有了好的性价比和客户认知度距脾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩免。名爵经销店到现在也有280家左右蓝沸卸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊,其实道理很简单吨胖豪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右警奖邓,且不断呈现上升趋势揪,他们认为自主品牌的春天来了”粗吻擦,王晓秋表示芹襄。    在被问及上汽集团未来发展方向时碳飞,王晓秋坦言祟实,“首先团队要把理解客户需求台、用心为客户造车变成一种自觉行动惠,进而形成一种行为规范实哀失。其次应时刻保持警惕号汐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好和坪题。只有这样嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力法饱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱甸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布定,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉舷凯。这些修改背后有哪些考量和博弈奔岭喷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人等熊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锯哦霓?   答维戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高会悄。一共收集了9246条建议饯额步,其中表态性意见7736条双碱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盲,占16.3%列昆仇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理免搏脑、网约车驾驶员资质及管理酿殿娘、出租汽车数量调控三个方面冉韶。从数据来看糖囱垮,不少人对“京人京车”表示理解脐,赞同的达到70%多排擞羔,质疑的只有12%酱巍。我们根据建议修改了125处钒蓖,不断扩大合规车辆的范围磕努,让更多人参与“分享经济”舱。    “从北京实际出发讼洛饰,兼顾多方利益”   问搭桥匿: 为什么要求“京人京牌”巷购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多漏顿电、交通拥堵蜡湘健、环境问题等“城市病”扑。在这个前提下充握申,北京任何一项政策都不能“任性”澈,要从北京实际出发捕,兼顾多方利益监当。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倘,地铁最高日客运量超过1200万人次撑,公共电汽车日均客运量1063万人次铺拟咖,小汽车每车年行驶里程15000公里酬磐露,交通压力与日俱增抹。但在我们的努力下酬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刑赣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颈惰奢。    总体来说精钒扳,北京坚持公交优先的战略琼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卷,对其进行总量控制在所难免蕉尸姜。目前北京市绿色出行(公交耙污、地铁邻藉、自行车蹦、步行)占到71%伶斯,小汽车出行占25%螺伺疾,出租车占4%什,其中包括比例不高的网约车出行秘篇尺。北京出租车改革的总基调是稀滦乾:巡游车改革僧笨圣、网约车规范悄成、融合发展敬、错位经营暖洛物、多层次服务拈韩德。我们力争进一步提高绿色出行比例贫筷,为首都可持续发展提供足够交通承载力杉措莎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问推琼: 政策出台之后冠己汉,预计将有大量不合规车辆面临退出逢,政府有什么监管手段确保政策落实到位答毙滔?   答臣邻: 政策出台前胖菊,我们和专家毖鞋、司机溺釜媒、乘客雄榔、网约车平台进行了多次沟通氢沏,决定设立5个月的过渡期叔双冻。一是给合规平台迸、车辆分咎记、人员办理手续;二是清理不合规车辆庐、人员等簇距。    从服务乘客的角度吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虚糠涟。另外苗痊访,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坪,因此提出过渡期的柔性考量铜。过渡期之后闷,平台要加强行业自律喷矩,我们也要建立打击非法运营的长效机制缆排,严厉打击非法运营桐踞、克隆车和价格违法行为篙彼委,能够更好服务乘客孝、保障安全郸捻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坑访: 面对新的经济形态泄呻村,如何创新管理手段奉?   答途: 出租车发展中没有对立关系粗麻哗。网约车以网络预约钡歪梗、快捷方便等特点甲谋,满足了一批乘客的出行需求竭抵骆。单从评价司机服务质量的机制看绦僧,就值得巡游车学习丹:如何与派单挂钩厩郡,实时评价宋酿。但网约车也有局限性炮辅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管博辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泥钱刚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗜拱。你有技术优势蛋分峰,他有线下服务优势骗苔,为什么不一起干呢纬拓吮?    管理部门也在转变思路丰宝飞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车波呸惫。通过推动巡游车改革及网约车规范糖诵,构建多样化服务体系扰承徐,提升出租汽车服务质量渴胃护。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韦涡诵,在京注册用户已达218万人纹斥仆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车且,提供差别化服务廓。    “解决出行问题要标本兼治”   问碧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么防缝嗣?   答吨略纬: 群众出行问题的解决溯,需要放在城市综合交通体系中塑贯,多措并举拳、标本兼治麻限。一方面呐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面据孤陵,需要加快构建安全搬、便捷迹瀑挪、高效杯赌、绿色谎鲸、经济的现代化综合交通运输体系持卡部。到2020年禽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%课剩隘。    交通设施根本是为人口服务堪趴溺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理该雀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标李,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件每系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯悼:李芳" "   杨美虹透露塑回,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涟窘,大东工厂扩建项目也投产在即掂,这些举措都将助力当地经济转型升级脱烩力。    在杨美虹看来堤,借助主机厂优势箩烽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗函散,配合外交部到德国进行推介械汉疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼻斤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲,从而推动产业升级详串啼。”杨美虹说朽怕郊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拖。最新数据显示松绩,2016年1-11月拌宛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侥,同比增长11.2%筛啪劳,前11个月的累计销量驼补辨,已经超过了去年全年莲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灸诽。12月13日跑哆靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开含匪。活动期间械冠乒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咐慌罢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤肭佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兼喊、环境和社会贡献等方面取得的成绩忱袱。杨美虹向记者透露刷乾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》午但纬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩千。    “在‘可持续发展’战略的指导下担,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玛伞。”杨美虹说汐剁碌。    第一猾梆镀,实效为先任。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣衡车,“我们不做虚的吭萎枢,我们也不做口号式的醋钎,我们一定要解决具体的社会问题猛。”杨美虹直言隘,比如BMW儿童交通安全训练营啦溺,它是为了解决儿童交通安全问题饥桅。    第二篱簿锻,长期坚持淬邯叔。宝马儿童交通安全训练营奴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莎纽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮话撬,今年是第一年做略,未来会持续敞、扎实的往下推进赴非。    第三劲观,全员参与狭鼻乏。宝马做企业社会责任时败灵,会邀请车主枪、经销商猴衫纬、投资人以及宝马员工丁钙,一起参与进来互埠。比如宝马爱心基金眠第,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棘戒到,提供指导;另外背藐溯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凛耻搬,定期组织各种各样的活动唉青蔽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搐鳞,将可持续发展贯穿全价值链墟湃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邢。”杨美虹表示题农,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黔疾,主推工业旅游概念何筒檬。    据杨美虹介绍卞力,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卷隆,助力中国制造业迈向高端漠灯盖,并促进东北老工业基地全面振兴糯兢案。    数据显示仿磐杭,截至2015年底惋婚潜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害渺雄,当年纳税额超130亿元人民币淌深单。同时洛谴焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攫,就业岗位较上一年增长了8.6%差攘骏。杨美虹透露绷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中套,大东工厂扩建项目也投产在即胯何嘛,这些举措都将助力当地经济转型升级护螺递。    另外效,在杨美虹看来娟杀,借助主机厂优势立舱喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗挖,配合外交部到德国进行推介融诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略川佃遂,从而推动产业升级另臀。”杨美虹说吨瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础杉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佬?关键是我们的差距是什么宽斑,下一步最大的点就是要提升品质蓖,当然还要控制成本珐为。然后篱,就是我们的正向研发和平台战略拉吞棠。最后毫喘题,可以大大提高效率钵袭,如订货的时间是可以压缩的辉隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日插斤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铣亢珐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怕膳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惟。    徐长明说缺霓,怎么理解工业4.0趴祟迁?这个概念是德国发明的厕阀阶,现在在国内比在德国还要热加梁熔。最近羚匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苫,我理解它的工业4.0的本质甘池怀,就是怎么保持德国制造业的竞争力猫。在国际上吼倍柿,德国面临两个挑战卿:互联网大数据和云计算窃屠。现在囊,德国整个国家都在讨论扩,怎么能够“不被互联网+”骚,而是“制造业+互联网”檬分,这是他们重点考虑的问题怪船沟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰览、宝马攫垦、大众抬怀圈。在德国苯,汽车的需求是非常个性化的户燃,在这样一个背景下税蝎,它要维持竞争力烦氢搏,推出了4.0的概念曙,核心就是智能制造罢偏朴。他们主要的目标有四个方面绷烁:提升品质惭圭、提升生产力亨乌、提升柔性化盗、压缩产业感链蒜,总的核心是提升竞争力白稳。    徐长明分析羞旁怒,本土品牌下一步怎么做芹哄墙?关键是我们的差距是什么洪翠忌,下一步最大的点就是要提升品质麓鹿挞,当然还要控制成本幢。具体要怎么做樊拒?也有几点驰口剔:第一亩,想办法提质控本车趟。提升品质杉垛,消费者理解有三个韶:可靠性达龄好、感观品质悲、性能牢败栏。第一个维度谰逻:可靠性是必须的腿,现在光有第一个维度已经不够了穷俺存,必须要加上第二个维度挎:感观品质沛午,看起来要漂亮困推媒。在此基础上又发展一步请,就是性能的提升烘。最近市场上卖的好的自主品牌疟,大概有12款车春宋,年销量超过10万台守,这些标杆产品肆峡失,性能上也不错氛尼。因此虎瓜,自主品牌下一步还是要想办法瓶,把这些提上去抠谱藩,缩小跟合资品牌的差距喂勃兽。    这几个方面的提升禽,意味着成本也要提升效团俄,怎么能够控制成本潘砂?第二方面的话题柬晨,就是我们的正向研发和平台战略炬倪北。之前钨喉雌,我们很多品牌都是“逆向研发”泊化,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搭巫,拿过来拆解做测试怕叮蛋,最后组装起来眷。这个模式下栖,成本可能是略微低的藐筋,但品质违宿菠、性能有很难保持镣暮。现在必须要正向研究誊,从消费者需求出发集宽,形成一个目标逛甭,对目标做分析探废,只有正向设计韭,既能提升品质性能澈凹,又能控制成本焦为,像长城骡琳免、吉利等等府辣浓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羌插起。    平台战略啤,在更大程度上控制成本搅茬敝。他说蔑苗,我们的开发曙献狈,现在是一款一款开发的违姥穷,零部件的通用性相对比较懈稀,最近一两年来渐柿荣,已经有两三个企业开始走平台化战略擦署金,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车完、SUV和MPV庞火。这种情况下渡律,零部件的通用性非城Γ好扔篙,同样是50万辆的产量脐师导,对零部件供应商的供应量更大幸阂勿,就能有效地降低成本糖煎。    徐长明强调撂叉仓,对于工业4.0的精神本质还是要学的碎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吨芳,它做了那么多的智能机器人拾,智能机器人都是带摄像头的手,在实施过程中的质量随时能够监测雾崎施,然后反映到云端哼荤,再反馈回来随时可以改进广苦。现在嚎汗,企业员工的工资水平越来越高上,汽车厂家很多在加班加点肌煽,我们要高度自动化怪,这些课要补访贪空,应该有大量的机器人替代人工偏。如果这么做了秃蛇艘,可以大大提高效率糠,如订货的时间是可以压缩的赣线。比如桑,国内一家自主品牌票僧,从经销商下订单焊壬韩,到提供汽车产品最开始是40天途何没,后来缩短到30天届,现在可以压缩到22天电糖,跟世界先进水平比还有一些差距窝绒。这也是德国4.0里的核心内容裤。我们不一定用他们这个办法瓮崇,但精神实质是要学的佩汞氢。    他说酗起,柔性化的生产也重要屏,但没有前面三个那么重要类芍。在4.0背景下薄檄慨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叫谐琼,而是学它的精神实质钉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃夸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋当戈。更为重要的是貉浚,放眼全球容玛狙,驱动这些变化的地方就是中国临漆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷措春合。    12月11日牛添苯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼悖虹桥落幕貌撩。经过36小时的激烈角逐骋晤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缄衰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庇评巢,今后的五到十年熄,汽车市场将发生前所未有的变化窝粉。未来啃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琶惭妨。可以说谩订华,未来五到十年汽车市场所发生的变化龋汕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂。更为重要的是甲辣,放眼全球概,驱动这些变化的地方就是中国夺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷操蓝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说静驹,作为企业险,捷豹路虎非车闯颂欤看重年轻人的培养菏。在全球景咯奋,捷豹路虎共有2500名管理培训生贤抵。过去三年诬,我们在中国也培养了30多位管培生溃水窗。此外褪勃敞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家里此贩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舜糙猴。    在赛后的媒体分享会上森,两位获奖学生代表分享了各自想法锨诡冻,及在比赛中的收获铺唇。同时冒枪,睿侨森肺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镁。   问廖瘟卵:捷豹路虎为本次活动提供了导师户瞪,请问这些导师来自哪里负衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擅克钾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骨副收?请学生们简单介绍一下自己的作品婚潘,获胜的原因是什么蚂?   睿侨森峦傅恭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噶磁。一位是捷豹路虎内部导师肆戎毋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刺被街,包括对行业发展的认知署酵陪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息规完、视角和指导谰捣吃。这两位导师全程和学生团队合作匆逛,提供专业意见贩猾,帮助他们取得最好的成绩媚控豢。   潘孟涛瞧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娇,包括今天的学生隘嫡挪,将来都有机会进入到我们工程团队段。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额复村,可以来到捷豹路虎学习和发展掠读程。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侵铝鹿,再加上扎实的专业和技能巳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会废。   睿侨森回活佬: 作为公司的管理者拾范牟,我们非乘粤钐裕看重实习生乘少祷,我自己也会手把手教给他们工作的经验筋亨。不管是本科在校生还是毕业生痴,都能给我们带来新鲜的血液挞环慷、新鲜的想法郡笑长。    同济大学袁旭南:首先逝漂炮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枷脸拣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孺。    我们都来自同济大学汽车学院佛,团队成员有两个来自汽车工程方向虐、一个汽车营销方向壁仙、一个汽车设计方向态恐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漆羚,围绕“以人为本”盆敞悄,挑战的是都市环境里的出行压力错控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戊磨、设计师也有很多共鸣痢睫,通过一系列调整龋,最后有了这样一个以人为本鹿、体验为先的方案方诫。我觉得醇次,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因串肉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椒铅:目前宠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划购悼?   潘孟涛梦皋饯: 我们会对人才数量进行评估和拟定急问敖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彼乔。随着经销商网络的增加拓全,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啸力闺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离,从而满足未来消费者的要求福特。这些内容息息相关精杏,并且不仅是着眼于眼下搅尽肥,更是放眼未来鸥。比如识,针对刚刚提到的电动汽车战略篱鬼氰,就要确保未来有足够的专业工程师储备砍瓷沏,因此角,我们时刻准备着炉能妈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司据悉侗。   问哥:在创新领域粹,包括未来汽车科技领域谓苛,捷豹路虎有怎样的系统部署弧?   睿侨森砷弥: 首先立鸵,作为一个公司税股盛,我们在研发领域有诸多投入寞巫,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓝蹿仙。比如说陈寐烯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喷技,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抽淳。    其次纽热赂,我们想要通过产品和服务焦,把先进技术带给我们的消费者污板屡,因此我们的工程团队俩、研发团队必须时刻关注消费者需求秀,做到一切产出符合相关性病、可实践性原则亲坟。此外畅,我们每年投入约350亿人民币宪汹烈,用于车辆技术的研发和投产豢甸。    我们还于今年7月宣布疏季:在未来四年啡俩怕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢琳巳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈新室。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扒,并在未来应用到车辆技术当中赤。    今年早些时候任,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion东爬,通过应用软件及按需服务的开发与提供羔极孩,解决消费者在出行中遇到的难题抗卑侵。    与此同时啦揩把,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兽肺茎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擎桃、办公空间誊缴篇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馅倦菏。   问犊睛:请具体介绍一下InMotion诵悸。对于整个汽车市场的趋势李,比如电动汽车技术词寒,捷豹路虎是否有着自己的见解赤?   睿侨森噶竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛。我们希望将来可以将它推广到美国抠、欧洲以及我们非常关注的中国市场从。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灸忱掏,由研发团队进行分析看。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子请,我们也会分享给总部碉巧权。    关于电动汽车技术粟履氓,在洛杉矶车展前夕搅挟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏泛。中国是目前最大的电动车市沉卸帷,并且有引领行业变化的趋势阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势解,确保第一时间响应本土市场的需求奶遁暗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匹譬,并于2018年正式上市娟蕾,希望大家多多关注午露。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弓:关于未来互联网汽车尺剖殴,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求工坞红?   睿侨森猾: 目前蔡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赦,它的发展甚至可以打破现有的媳、传统的汽车开发逻辑与循环付软。    针对这个话题薪淡,我有两点和大家分享噬蚊庐:第一点孤踌,未来所有的车辆都将实现互联网化磷,现在能够透露的是滤,接下来我们全新推出的产品乌拇毫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魄尖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愁峰。比如说乒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刚稳位,使用他们的UI界面和地图来。类似这样的合作楞面,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯盟傅:李芳" "   汽车网讯 12月15日涕尸端,由中国汽车技术研究中心摄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开飞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彻,从“市场化发展现状”皋、“应用模式创新”碌辫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唐博,为产业发展建言献策括炽纬、助力提升聪椽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翠揉权: 第一肮,背景凄。    去年发布的《中国制造2025》烈,新能源汽车是重大发展领域之一亢泌两,是其他技术应用载体恐,而且是先导性产业摔顶。它的进展情况决定了中国制造2025深鲍躺、强国战略实施的程度泄畦唇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棘实损,从而能够聚焦变革晌鲁、明晰路径篇胯、凝聚共识沪囤菲、引导相关资源集聚推广产业创新槐教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舷徊祷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浑瀑岁。总体报告是按照1+7的结构魔僧。1是总的你疥,7是包括4个车辆整车技术咆,3个分项技术衬嚷。    第二杉驮皆,国内外总体技术分析咳。    近年来体撅,从国际汽车产业来说噬现,低碳化酞、信息化懦瞪、智能化是一个总的大趋势湿涂。欧洲谢、美国侣并、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悼团,重点企业的产品战略也充分体现了三化乱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组材。我国汽车产业特别是近二十年的发展垂,取得的进步大家有目共睹麓。首先锑,产业规模世界第一帘雹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燃焙据。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘦檬,包括品牌市场的影响力有目共睹哺,特别是新能源汽车肝,包括技术恭浪、市场帝、新的智能网联汽车技术馆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咸,智能网联汽车发展是非趁录蓿好的优势条件勃猛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檄妈惮,包括动力电池戊钩、变速器厩楞。国内自动变速器原先是空白书,近年来无论是CVT矾、IT此烷罗、DCT都有自主的技术和产品熔社,而且应用在逐步扩大哄吻汀。    虽说取得巨大的进步煤,但与国际先进水平差距明显珊:    首先霜椿,发展能力上的差距呢。投入强度远远低于国外氯莲,全产业投入估算1千亿娇,相当于通用麻郊、大众财凄去、丰田大集团一个公司的投入弄柯。    其次夺搐时,研发积累归亢。包括流程积累蔼、数据积累纲、技术积累短丹、标准积累司侮,这些积累偏弱庆。    另外介,从整个产业创新体系上来说尉犁忙,差异比较明显的理,特别是协同方面巍。单个企业弱稍峭栏,整体的协同效果很低淋,意识也比较低郎。在发达国家共卧,单个企业强挞虐,整个国家的协同体系效率比较高线角鹃。    基础不牢地动山依扯角搿,我国汽车产业的材料街蒋七、工艺基础跟国外相比也差距明显喝盼。汽车产业死迁蜗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毖爱郴,要求有创新的思路和创新的模式暖绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腑。    第三晤巷蔬,一些关键的里程碑捕。    重点是总目标镀,总目标是基于很多现有的环境设定的廓,也基于七个路线图进行测算戳。反过来说嗣颇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孰茂,就能够实现保障几个方面总目标的实现图:    1匡钮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殊毋。如果技术路线图能够得到实现耙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掳敖悍,之后往下走贝,这对产业来说倦,甚至对国家来说是非常重要的郝。    2揣、希望在2030年左右么,汽车产业的电动化转型基本完成拴惩皋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜜。智能网联汽车市场有一定的占有率日,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庞凰。    3讨秆、建立有竞争力的自主创新体系室齐。    节能汽车在2020夺肯紊、2025瘫、2030三个阶段提出典型的指标馆谓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斯率,5升卿狠、4升姓超、3.2升墙诡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耙烙,2025年15%盯,2030年40%以上固担。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肆茨、自动巡航旁、车道保持应用已经很高塘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琶为,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呢穷,经过技术路线测算实现总的目标伯隙。从路径识别上来说铰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筒唤,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫换擎,以智能化水平提升作为主线揪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑那泼家,全面推进企业产业发展蔑街贺。    第四夏屡笺,分技术路线图的基本结论台。    1诉溶、节能汽车圣堆。总体上有很大的共同点拓,重点在混合动力技术猫慈苯、内燃机技术恐嘉、其他驱动技术橙昆刷。混合动力是技能的主流技术劣朴缄,当然轻量化也是另外一个贸券琉,但是轻量化有专项的分析裤,在这里没有强化钵。    乘用车总体执行轻量化溅耗板、小型化醇邵蹭、混合动力垫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锹溉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径螺。    混合电力是一个主要的技术比皮疗,达到5升矢痘,4升廊嚷毖、3.2升的目标习,混合动力是主流挥甭,其他是共性的翔,轻量化吨、摩擦等离。    商用车混合动力应用时间稍晚踌,重要度低于乘用车崩。    2砷链讨、纯电动与插电式混合动力汽车腾檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勘挪练,加强轻量化成为趋势奋。轻量化对电动车更加重要搜祟。对于插电式非常重要的校贿放,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淘芳,驱动骄维、点击妻、控制趣、充电烯储、混合动力发动机适,高效耦合发动器虚。动力电池本身有专题蚀醚橡,在这里没有过分强调阀。    这两种车提出了总体的发展纲要怠龟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骇挺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硕,甚至可以忽略不计粳沉慰。    从四个层面梳理了技术需求腹,提出了一些优先的行动项触焊,面向纯电和插电帛溪,国家科技技术支持十五年了罢,下一步除了电池列为专项之外射倪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恢搓列。    另外钎福,聚焦关键零部件厕切、基础突破和可再生能源村奇红、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囱竞落,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要星。    3怠劝、燃料电池汽车次。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弛固。从中国汽车产业来说河巍,现在重视程度不够诬觅泼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划税闻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狭台。希望四部委提交国务院进行发布和实施探。    在研究过程中吮蹭反,大家对燃料电池认识分歧比较大碧踢,或者没有共识罚,这里特意保留一个燃料电池发展目标素,跟发布不一样讥。发布时2020年达到5000辆的保留规模垮,我们是1万;2025年是10万铝,发布时是5万;2030年是百万味任即,发布时是10万北耐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧全局,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呸暗林、耐久性笑不、成本泛、氢安全介描市。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑰醛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汕。当然梯蜗娩,全技术链的技术攻关需要做卢碴卤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郴。前期小功率燃料电池蔚联权,中期是平衡的燃料电池耐谰脊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铅,到最后全功率的燃料电池渭甭每。当然壬另,电电混合是最主要的阿牌半,最后电池小容量的技术路线私扳禄,但燃料电池的功率更大一点剃。在这四个层面进行了技术创新梳理描啦,燃料电池要解决的东西很多佳碴藐,包括材料嚎痉、膜驮孺邪、电机赂淑、燃料电池奶γ悖块堆酬驮愁、系统技术稳强滑、整车技术恕。燃料电池也是下一步国家科技恋廉、资金支持的重点角蹄扔。    4丧步电、智能网联汽车裁,这是新兴的技术发展趋势桅时纹。其重要性与新能源汽车同等重要报磊,有部分专家认为更重要聚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋促,技术和应用的优势裙讣乔,也是机遇拧惭休。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伴扮,涉及到国家信息管理背杏稻。对核心自主提出了很明确的要求还,即两横三纵谦。    车辆技术上更多的是决策零、执行诧库。信息技术闲杜,信息安全硕仁,地图技术也是非常重要的拦局。两纵涉划,一个是车载的擒弯洽,一个是基础设施轻监日。智能网联一定是循序的孝巾,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卢麓百。这两个路径总体上循序得到应用白煎,从商务车来说赂卉尖,更容易形成市怪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篙谷秸。    从四个层面聚焦一些技术需求推夯霖。跟燃料电池一样狭盖蘑,需要解决的问题更多一点锤。从感知决策执行的挂,特别在决策阶段羚懂,差距是比较大的筛奠,感知当然也有差距舜荣吓。在信息层面施窗,大数据吉团、云平台础,相对来说中国有比较好的基础和优势琉签。    作为一个前提傻,对标准法规先决性艇踢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遣劲虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恳。制造技术不细介绍了侩,还是聚焦在新材料的运用荆,以及新技术对制造技术带来的变化韭,聚焦方面进行了说明缔。    动力电池牧,分三个目标锨,目标上有比较大的讨论和争议迫墒,比如说新阶段提出了350哄、400鞠串、500的质量要求票完,争议非常大橡薄廊,重点几个层面红梯:    优化现有的代表电池技术救,提升技术水平鹅,特别耐久性墙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁类。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓮继。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伞彭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奉硅。现有应用以企业为主体来做尝伶桑。当然蜗系,也会关注动力电池的回收利用技术肚谭敢。    最后葛骇,轻量化寐盘亩。简单来说填码,前期聚焦材料技术拍帅、设备技术伎丝氦、制造技术叛蘑、回收技术仙显。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姑超片,比如说传统的四大工艺的变化芜角溃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤浪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寂咸、供应链惨厘涛、资金攘、汽车等方面的诸多质疑忌撇剿。期间,明确表示不会放弃造车攀诺磨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传石潭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天黔毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薯惹疵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融免、互联网及云抄狠府、内容贿戏闲、体育,还有三个端口类的,手机蛋、电视帕、汽车长稿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畔咳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孩屋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚琅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竿湍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抱峭星。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗓具。总归累计亏损36.33亿元邪怕涸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面麓。第一部分就是投资人的钱腑悍泵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裂年达。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹿老扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荚槽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贸绒、体育43亿狸、手机50亿,房地产64亿迹、内容108亿蛔、互联网金融151个亿蚂、电视187个亿惨扫痰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巷碾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寿滥纺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啦躬惟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的位。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件究登。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丛伶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逗筹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卜款。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律欣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霉纠售。很可惜,你们蒙眼狂奔污肯耻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱迹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粮贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪貉魄:李芳" "   12月10日吧垃皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裴会巧:一条是政府主导沁鲜、政府补贴的方式辈袭麓,这是当前的主流删。一条是消费导向李,依托市场的内生成长道路荒蔚。”他表示焊,(电动车产业)进入者中抱龟吾,大多数最终可能会被淘汰叉,但是不能不给他们机会淖。国家已经开始放宽市场准入撬脸,此时爽吨,应该在两个方面把握好政策想:1讨、应当欢迎新的进入者痢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皇,让投资者自主决策陋貌,自担风险疵齐亥。2翠苦谜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槐鞘,严格市场监管桑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噶捐,目的是建立好的产业生态废。电动车产业化性鸽,最终必须依托市场来完成确魂,因此杯,政府的政策必须产生长期预期沛客。推进政策应当借力市吵怠,发掘市场的潜力锈硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孝。政府政策不干预技术路线许,政策的实施不是导向对政策的依赖苗春,而是政府作用的适时发挥去叹桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭害:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示究,戴姆勒有望在今年成为全球最大脯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泰,这一目标比原计划提前四年实现复戏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布每矢就:“戴姆勒今年即将实现这一目标贫电,比预期时间(2020年)提前四年答。”   据悉搔描呵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仟刮汞,当时受到与会者的哄笑宏欣。然而顶骡计,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赣,领先劲敌奥迪和宝马硷棺。(实习编译惠唾骑:刘欢 审稿瞧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偷菜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渤:韩大为 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎长,严禁转载搽时,违者将被追究法律责任褐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道好丧欢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乃。在提及新品牌“WEY”时毕恕,魏建军表示互囊煞,“将夺取丰田和德国大众的用户”闯采。   记者痊兜曹:为什么把自己的姓氏作为品牌本?   魏建军慨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品固酶。我对WEY很有自信歉筷,就使用了自己的姓腹梢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舱看,但在中国汽车行业我是第一个财臣盛。   WEY之所以采用英语胎磕侩,是为了要瞄准成为全球品牌记。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯。   记者便蛇姥:对于竞争对手有什么设想洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绕啤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势套壁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌囊腺笔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漓泄,在此基础上还要实现15-20万元的定价羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茎痊。在性价比上WEY更具有优势肺梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该画:李芳 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权替扩,严禁转载付,违者将被追究法律责任随睬拦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吧,新能源汽车的发展也不会受阻恼。   根据工信部核准的数据唤写秆,今年前三季度尚涛,整个新能源车销售16万台藏朽,同比增长83%剖赫遍。其中誓标,新能源客车已经占有40%以上的比例辨猎,达到了近半的水平泰矾,发展前景面临压力将薄创,但乘用车只有0.1%嫁。“我们涨十倍是1%秀力貉,涨100倍是10%方党,新能源车发展有巨大的前景和空间驶靡嫂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甸文忿,全国乘联会秘书长崔东树说镐净。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐蔡。根据国家制定的产业政策要求糠,到2020年你椽,乘用车百公里油耗要降到5升翻冈,这意味着五年内降38%的油耗百桑诺。“基本上谁也实现不了缓忿,只能靠新能源车来推动创。而这种新能源车侠,插电混动可以降80%亩鸥,纯电的可以降100%的油耗嗜抹陕,这种情况下只能发展新能源车屡廉,这样新能源车乘用化幌耪,为什么我们一直定义为为生存而干尸绊,你不干就要挨打湍哦。”崔东树说剩商俄。   另一方面划淖墓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汝喊毛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要味罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皋,因此定价弹性很大蛔。”中金公司的研究员李璇说捂哇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贪,为消费者提供很多选择谎。随着技术进步和更多电动车型的开发辣,新能源车的成本会不断下降骇托,比如姥蹈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戚。“中国的纯电动车型出来以后谁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歧肃谢,发现基本上17侩、18年以后的新能源车彩,达到8年10万公里以上玖说,整个成本是比传统燃油车是要少的墓蜂,甚至是少了20%到30%奶覆部。”   电池是电动汽车发展的核心下班,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鬼咳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帝,电池成本还有很大的下降空间弹。目前辩乒,整个电池的产能供应相对过剩剧翘,国内电池企业达100多家开。据统计翟窃谷,目前整个电池的价格大概在2块多左右惧厘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求葡澈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准色沛。因此横太人,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肉,这样才能达到标准少超掣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撂隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   我们不认为绝对的销量购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伟帆。衡量一个品牌成功还有其他的因素扦烧,比如利润率晤能,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵讨惨。除此之外冀识,品牌力罗刺、品牌的知名度面、美誉度舞、影响力甭饥垄,也是决定品牌可持续发展的重要因素收。宝马在创新精神上是首屈一指的是矢,因为汽车行业正经历巨变售溅蚊,在电动出行顶糯潦、智能互联讥琼肃、无人驾驶等一系列发展方向上犊填敲,宝马都打下了比较好的基础愤椭。    临近年底苹覆疼,伴着层出不穷的新闻事件哺娘旅,高档车市场竞争愈发激烈轰箱蝎,作为全球领先的品牌——宝马土猜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阿浑戚。近日幌莱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸽熔茄,听到他开诚布公逞疵寸、推心置腹的看法把。   问处:根据最新的销量数据祷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滇氛坍。那么适冀,您怎么看销量碴睹、利润良钝颈、与经销商合作伙伴的关系促闯扰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俩寥筐: 每个竞争对手的情况不太一样诞峡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况无,所谓的增幅我们一般都讲同比措,是跟去年的基础关系糙狗该。几个因素加一块儿夺龋畅,我们不认为绝对的销量吕瑞世,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬膜桑。对于宝马而言辆参,今年前十个月澳菲肋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宪叭,同比增幅10.2%九怀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鄙,同比增幅接近11%功。我们对这个数据还是非常满意的桓溃狮,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑屉洛。    除了销量本身的绝对量或者增幅矢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摄巷,比如利润率散踌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀改览。除此之外泌静,品牌力寞揣响、品牌的知名度乃俊、美誉度我鹅楞、影响力类浇缮,也是决定品牌可持续发展的重要因素砷塘。宝马在创新精神上是首屈一指的洪侩,因为汽车行业正经历巨变泞市狄,在电动出行完封惟、智能互联狙、无人驾驶等一系列发展方向上团,我觉得宝马都打下了比较好的基础哺蚕。总体来讲努,我们并不惧怕任何竞争谓芦,我们也欢迎竞争不,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行般,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梨。   问炕:最近闻妨,关于奥迪的新闻比较火惮葡蕾。   刘智催: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶。对于宝马品牌来讲唐擂潍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯,双方的关系也非晨叮好徒。所以千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芳略,一个是宝马(中国)勿,一个是华晨宝马孙趁,但是我们有一个整体式的营销团队祷家嘶,有统一的零售网络少溃,我们在总部有一个统一的管理团队蓖贿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现点日秸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渺夯放。至于竞争对手我不是特别方便评价锯榔烧,不过至少释放了一个很好的信号嗡,豪华车市场的前景依然很好肃奋。    问斤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惶陕际?    刘智拨躺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度特弄敲。因为从经济的基本面来讲庙抬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罢蔽偶、持续的发展态势公瞬樊。之前以出口繁擂次、基础设施建投资的经济拉动方式痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式操。需求的增长其实就表明了对于车的需求蝗,其中也包括对豪华车的需求频靛倾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纯,这几个因素相加枚善赁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掂棘唇。今年馆,豪华车的“盘子”接近200万辆广到,未来可能每年的增幅不会特别大玖革壳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昆。所以皑吃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入存镭想,力争在市场表现上优于竞争对手速卉。   问勃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岛澳皋,这一岗位和以前相比有哪些挑战澎邪伯?   刘智佰膊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雾,因为我在宝马的八矫氯齐、九年时间伸,换的工作岗位也挺多的详。换了新的工作以来壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赡涝,比如负责国产车的销售笑贬,可能是比较短平快的驾,看的是一秆、两年之内的事情签辩。在宝马中国总裁这个位置上韦缔,除了目前公司各个业务板块的运营日,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向么涂窝,像无人驾驶秤、智能互联匆、电动车围紊莆,包括数字化营销硷、品牌年轻化等等一系列的东西褐搞儒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赴输壬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队却细,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杜,力争在中国市场上打下一个非城猓好的基础佬溃庆。我相信鲍附级,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窝墩拱,宝马会拥有非常强大的竞争优势稗唾厘。(中国经济网 记者社旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐抖陪:李芳" "   原标题老:王永清疼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单父低栓。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮排,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睛龋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戒残。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰日。数据显示礁肺艇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆容懈烈,同比上年的446764辆下跌28.64%锚瀑狸。上个月握,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岭。    因此宝上,在车展期间接受记者采访时蹭斤烷,王永清表示缆椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升武踩,但全年销量依然会同比下降20%左右拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讳匪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铆懂,可能在布局上稍微有点滞后辖驮。现在对于雪佛兰来说便,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”低鬼回。    事实上普段勃,雪佛兰已经开始了提速布局莲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冉睡热,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台提辱闲。王永清表示抵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梨茶,2016至2020年投放超过20款新车顶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列和,30%为SUV车型丰,并将加速引入包括1.0T爱、2.0T腥囤孺、8AT理侥、9AT脸桓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境险坷何,未来SUV将成为主推车型律澄饱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毒奇,轴距2725mm誓恨,将与全球同步进入中国市场贿。同样错缓嗽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相母落礁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剃。    值得一提的是钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS插没,拓宽产品线禽蛇携。RS车型将采用包括侧包围纪略嚷、运动尾翼剃辞沛、双排气管品、降低化运动悬架谱柿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秘,并加载多项ESS智能安全科技襄翠。    在品牌营销上鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞疾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销素。另外诚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饲,演绎雪佛兰“热爱啪兢,梦想木拣梆,行动贩侧,分享”的精神矛邵界。    “今后新车的利润越来越心锊铩,主要利润来源于衍生服务磊棉、二手车置换等欧伶阔。相信雪佛兰将它的结构调好后揉,未来两年将会真正出成果豆脱桑。”施弘说幌纱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藩,上汽通用的新能源战略也将全面提速判厦。车展当天漂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相萌龄钾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统络九狈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成入权,发动机的最大功率为73千瓦事脚纠,其中电动机负责驱动借息,汽油机负责发电扳匈,它的综合百公里油耗是0.9L筹什窗。从上汽通用发布的节奏看垄鲤纲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欠解茅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陇淬,王永清说涩琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乒嗽煤,产品还要丰富劳绣傅,才能满足这个法规的要求寝慈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度篙赡芍,到2020年之后比例更高莆士安。王永清表示矛庐千:“估计到2022年钞翰挂,我们的电池技术会有很大突破许,能量密度大幅度提升锭桓罢,成本是大幅度下降救。这对纯电动的新能源车发展是好消息靛锌奖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉邢啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脯吃、豪华”品牌——WEY邓播剖,W01锻画、W02两款全新SUV首发亮相撮输,售价区间将在15-20万元磨苗版。对于新品牌的未来发展规划烯骸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枪哆康:“WEY品牌明年将有3款车上市谜两叮,到2018年还将推出2款左右的产品霓茸腔,以支撑起全新的销售网络体系颁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表小:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑,8月份推出第二款SUV W02趣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岗粕庞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稍褂篙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时念,魏建军详细介绍到彭搪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佃盗,配置上拥有最先进的安全技术碉嗓断、智能技术猜价,也更加精致皖尾械。此外在性能上两者也有很大差异禄切绦,例如在NVH方面踢财逗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造限。   在经销渠道方面光贿娟,魏建军介绍说嚎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络没巳,没有想过招募新经销商告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概。”   对于新品牌的未来发展肪坝桐,魏建军信心十足嫂庆貉,他表示菊母杯:“我从没想过这个品牌会失败咖刷,只有退路封死才能做好这件事咕,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨。”此外崩,魏建军坦言秦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法标,因为新品牌叫什么并不重要兰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻,将方向转到共享经济橙弟骆、互联网虚吭叉、自动驾驶方面新的技术贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰口播。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溯晴誓、生动的演讲尝,就城市交通糙、自动驾驶和汽车互联等热点话题惦匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤电盼。    徐大全说票画,博世始终认为毁马,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式江敦赦。    徐大全谈到敢剧戮,作为在汽车领域的老牌企业勘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谋长、多样化的发展态势和需求仁危,博世已经有了自己的思考和方向涣摄饱。    他说深橙练,如今慈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬倾幻,将方向转到共享经济啦嗽、互联网楞镐、自动驾驶方面新的技术圃详,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哭掸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磺朵,面对新一轮汽车技术的变革衔靶,无论是传统汽车柑、零部件企业闺,还是互联网疮、科技企业钙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点老碾殴:互联化委凯、自动化和安全化恳路。我们预计峨粹,到2021年射,汽车将成为第三大互联移动实体傲氯柒,同时扮演人类的第三大生活空间狙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面零,来充分发挥互联驾驶的各种优势田艰电。    谈及自动化领域嗜坡,徐大全判断钎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娃厘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哎,通过持续创新驾驶员辅助系统恃忿,从辅助驾驶猾存忿、部分自动搜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斑碾赎,分阶段朝“零事故”愿景迈进烹娩磷。目前内,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脓旅痴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攀跋吼,到2020年左右贺干量,自动泊车功能将进行试点项目测试倡另微。    说到自动泊车鹿黔,徐大全特别谈到停车难的问题隆问。他说棉划态,停车难是在城市生活中的一大困扰耍。今年蘑舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查此绰秃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歌。在八项智能泊车功能里骑,“手机查询停车场位置并导航”收停船、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能措祁缄。其实独办,在大型商场里恰尾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了负韧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遁讥。根据一项市场调研显示括敛,2015年突拈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沽江洽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉,在深入巩固原本的互联化读腻侮、自动化和安全化“三化”战略基础上距,博世今年也把两轮交通郸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浇。    他介绍程龚棠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虏哗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拔姓匪。未来十年刑剑略,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反勉。    在两轮交通方面蹭,博世提供两轮驱动瓮、安全等各方面的解决方案沟辑埃,涉及两轮电动车栏试、摩托车姬恼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婆。    最后揪完,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挥,满足这些变化的需求法号朔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡徒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呜,“双积分”法规闭腑啦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醒,连日来碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钮篙促,让观望中的车企备受煎熬净。针对业内关注的焦点问题屋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全略葡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夯经:不久前话,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赐革,如何理解这两套方案话勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳仙悼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)措痞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珊杰糕,但又有独立性雹,各自的核心目标有所不同美少哎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帆羞,进而确保国家能源安全拨腥鸥。由于中国的石油对外依存度已超过60%荡涪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提白。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翟降壬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟攫,进而实现国家节能减排的长期目标斯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集四辉糖,但现阶段并不能彼此替代仿。对于CAFC而言携,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拳忍,其中当然也包含新能源汽车霖搂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舜。但不同的企业由于自身能力盲懊饲、技术储备和对未来技术趋势判断不同翠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奥购。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抨狄克,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补受坊袖,而以后补贴将逐步退坡鲍矾,企业更担心成本无法负担熬使。因此仅有CAFC法规磁矮呛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况了蝗趴,所以有必要出台NEV积分午克,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囱帕韩。同时踌司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫范喘,从而有利于新能源汽车早日取得突破东群。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线霜敖,其目标应是降低汽车及相关产业估笨危、乃至整个国家的碳排放捞,和降低能源消耗诉求不同雀。作为碳排放第一大国违,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肥防,后续国际压力还将不断增大腹翰。因此寐饶土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化武旦,从大方向上讲是正确的狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段履搞,这和NEV积分没有本质区别讹立瓮,也无法确保总体低碳目标的实现雷仓韧。实际上辰,跨行业诺缉那、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娟躬慨。以电动汽车为例搐,其在使用阶段确实是零排放涂促,但与欧美不同葛泛谢,中国的电能以高碳电为主赁纬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恕贫。也就是说错,在使用高碳电的情况下梧龋痪,电动车全生命周期的碳排放并不低搁岔集。这正是碳配额管理应该解决的问题型玛乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彼胺氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丰蛊孰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骗纯炯。实际上绘,将新能源汽车确定为国家战略舰虑牛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凳报级,生产更多的低碳电畴爽,否则减碳的国际承诺将难以兑现海赶凯。    另外丸,对于汽车行业换酗金,无论是CAFC诗鸿幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同修,但都应该由一个部门来统筹策划檀方,系统思考困奸岁,拿出科学扒、系统溅、具体拧妥梧、有效的管理办法来推动实施差屋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面错单示。    ■积分交易细则需加快制定炉阑鸵、尽早出台    《中国汽车报》事迪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驶涧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敝?    赵福全箱:确定合理的积分价格弛,涉及到技术侵祭、成本和市场接受度吗猫舷,需要综合测算和动态调整白。我认为基本原则是廊试欢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歧,让没做新能源汽车的企业有经济压力码。如果NEV积分是“白菜价”吵,大家直接买就可以驾,谁还会愿意在新能源汽车上投入村擒午?    因此伸岁逢,NEV积分的定价应足够高阶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骇幻菏,通过自己的新能源产品获取积分汗脖马,满足法规要求协。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理渤疮悲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魄,能够通过购买积分先生存下去悔甘焦,争取时间把自己的新能源产品做起来冠。    《中国汽车报》檬:除了积分价格之外姐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痪,目前处于“空档”状态讲播城,怎么看待这个问题箱暇?    赵福全估酿盯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迁瘫奸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攫盛权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性害。同时澈念惕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间删百翘。对于汽车企业来说峨屎寺,3年仅仅是一轮产品开发的周期姜,政府作为“游戏规则”的制定者廖碉剔,应尽快给企业一个明确的目标磕刻猎,否则企业将无所适从马通舱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腺深:“双积分”中提出了2018年起抬辞绷,8%时厩肚、10%稗其、12%的NEV积分比例任骗经,而经权威机构按照法规要求测算读,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间托苫下,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难础陪?    赵福全谢:在这个问题上挫,我并不持悲观看法狄那。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贰敌宛,因为还有很多企业尚未完全发力蹦坛。按照国家的发展预期粳宽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兄昏,如果每辆车以最低积分2分计算电,整体积分比例就达到了14%吗,如果是分值更高的产品旗,达到18%的积分比例都有可能佛陪。关键是要努力实现7%销量占比目标兰,而这也正是NEV积分的目的所在娶硼。    不过另一个问题引人担忧督。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淮杭,同时在CAFC核算中也有优惠扔粟黄:一方面油耗直接按零计算宛皖,另一方面核算数量加倍嘛豌秒,从2016到2020年分别是5倍峭、3倍挎闪、2倍艰敌。此外仿,按照单项抵偿原则骂酪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啪庞土,还可用于抵消CAFC负积分眉。我们经过测算发现卫沫逆,CAFC中的这种双重优惠控锹武,对新能源汽车的“照顾”过多了附猎,不利于促进其他节能技术发展钳枢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屑敖拘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶笨校,CAFC的达标难度就会随之大大降低复径。实际上拒项捎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稀错该,两者不可偏废红泉下。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汀混脾,但如果CAFC目标落空缺,国家能源安全受到威胁筹辩,汽车产业的可持续发展仍无从保障郸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剖呢星,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷捻警,这不仅能确保CAFC目标的达成朝,也会提升NEV积分的价值杜,避免NEV交易落空抚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》欣妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吩垢,而没有将电耗的概念纳入其中茨函悄,这样的算法是否科学瞧?    赵福全刮可空:NEV积分分值以续驶里程为依据短,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫁别,也不利于鼓励技术进步林跑枯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箱凑。推广新能源汽车是为了节能减排富,因此不仅传统汽车歌览,新能源汽车也同样应该抑大扬小含塑、抑重扬轻和毫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碱可,而不是搭载电池越多越好拨队如,因为大量电池搭载在汽车上移动稳滤城,这本身就会使能耗增加抛匪红,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叭倡戚,也意味着大量增加电池生产的排放勺。    政府应鼓励企业开发低成本晌宝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品售,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池价摆。也就是说稗酪,政策制定一定要“勿忘初心”皋姜。建议NEV引入单位电耗损,即吨百公里电耗的概念驹,作为积分分值的依据乱握。同时舷,对于小型车电耗适当放宽蕾鲤汹,而对大型车提出更高要求疗统,以鼓励新能源汽车小型化解霜安,进一步提升节能减排效果恒沤返。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭冠涎:在“双积分”中们绩,没有将新能源商用车列入管理范围屑勺揽,这样做合理吗灿?    赵福全狼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧薨啪牵可持续发展的问题孤荷。2015年怪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儡催靶,获得国家补贴的比例比这个数字还高捍抛。而此次NEV出台却未涉及商用车憨,这是不合理的沁蕊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捻,也会让乘用车企业感到不公平空腊档。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规椒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纽。我建议便坷岁,应该单独给商用车设立NEV比例要求残唇,可以不与CAFC积分抵偿猾顺品,但企业之间可以交易港搬。因为如果没有NEV的强制要求沽摧,在补贴退坡后邢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搔救誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳垫叮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戌施,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水街。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姑揪垢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臼巾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家横,盲目投资之后寞鸵嚷,多数公司要垮下来蜂羞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惮董耗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎互。    以蔚来汽车为例休,去年8月还只有100多名员工快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彤。据中国汽车工业协会最新统计藤脾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妓晾,销售4.4万辆滇熬,同比分别增长25.7%和43.8%跨潍灌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粪畦臣,销售28.9万辆腾点,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渐。蔚来翘雇、威马遍解、前途妻窟、小鹏等已是新能源造车领域的热词偏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入白叮蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乓端,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目情苛霓。至此恃浆,奇瑞新能源成为继北汽新能源拐连弗、长江汽车葱许、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘裤。    “新能源车企的风险豢,其实很大擞杰戏。”王秉刚说嚎尺拿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糖容,对风险有足够的分析玛未,有可能投了很多钱厢能,最后做不成彭捷,带来不必要的损失戌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迫擅昆,简单地投资建厂蘑蹲、增强制造能力貉镣纹,未来堪忧渴。新能源车电池的技术进步非常迅速 浮,现在可以用的技术一年后就不行了镭沥梆。如果没有研发能力就做不过人家舅。“一下十几个亿扎进去弓钝粉,有可能最后做不成刮矛贸,我还是提醒新进者要谨慎一点挺。”王秉刚说锰祟。    事实上力腿森,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒氯答,但规模都不大困。而且动力电池总的规模也在扩张中嚏毙,尤其质量好的不多郴,“据我了解埃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单即芬拎。”因此茫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺古色并。   谈不上“红海”剔泰筒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的模,但道路曲折磨锣箩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荚浩,造车得有钱并锻、有人才竣劫、有时间洼沏。“钱我们还行称烩,人也不错食瓢,就是时间太紧缺叹闲,毕竟搞汽车三年算很快袱屡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菏辨届。”万锐坦言伟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的错。    不过冒侠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧采,万锐并不认同唇挺得。在他看来厩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旦阂毙,因为大家都还没“下海”灸卯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剔,大家还在忙于造车旱辞睹,搏杀还没开始肠。    “这是好事俺殴菩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芬唐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醒,目前中国传统整车企业有150多家穆,新能源车企至少有30多家骚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剧。    至于是不是过剩步起,梁伟表示这还是要市场来判断拖鄙坝。在梁伟看来肉枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态骨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妇,除非汽车消费大幅好转括想,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帅。    但另一方面耙舒划,根据预测腐,未来5~10年骏,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尉太裸,到2020年时产能达200万辆孪、累计产销量超过500万辆串屉。梁伟认为颧,从年产几十万辆到200万辆的目标骨,新能源车汽车肯定还要快速发展苍纺。目前的新能源车市场还完全没有定型触避,不同市场定位的车型未来都有生存的机会什撬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庇梢绢,“很多人此前担心特斯拉会破产玛波,但Model S和Model X推出后效果不错鲜钒,用户接受购呵殿。经过多轮产品积淀共饲餐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隙狄隆,特别是成本下降得较明显匈魂。特斯拉可以闯出来屁矮,中国企业也有机会太诉刊、有成本优势广洽。”梁伟说糖甩届。    对于最近贾跃亭的乐视淖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎奇,梁伟指出廉陋衡,除了技术吠,汽车行业还是一个资金密集快频、劳动密集的行业疆。如果要进入宏阶,需要企业在未来几年有大量投入驳,以格力电器(000651.SZ)为例吾骆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卢措。    梁伟表示戮窜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漏,毕竟快速把产品推出来炮,现金压力会非常大蓟。另外赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力轮镰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功层箩,这是一个很长的学习过程铂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂侈锹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墟迷,也是第十七个中国记者节缉滇呢。2000年悍潦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涡背弹。此后记者节像护士节愧、教师节一样雇,是我国仅有的3个行业性节日之一绘梗芳。   值此之际侵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韦惩态,在这个纸媒寒冬的大趋势之下微慨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纳簿。      坚守还是离开沸颁谓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凳艇:去年网络广告总量2096亿元慕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕情详。报纸下跌超过35%肚米回,杂志下跌近20%妨场沸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粗,单项将全面超越传统广告毖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氖椭亨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竭,也仍能保持着不俗的销量刑凄翘。    “没有路可以让我选择是领,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勤啃纺。”陈总对此直言到啡头。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绘褐,但发行量保持一直不减豢。诚然圈,这离不开报社给予的支持蛊。但从自身发展来讲检榔蓉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潭踢搐。究其原因琼凶豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戮挨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瞎。   汽车也好删木,新闻也罢腺。毋庸置疑屁刨惋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势撤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受田挡,但不可否认的是味涪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姑担。    除去对报纸烙炼酚、杂志促丹、广播硕、电视考、音像等载体样样能玩得起来褪嘉秸,还需操弄3G统顽挨、4G等流媒体技术串窗。我们不知道下一站会到哪里彭。   面对媒体融合大潮猩崇,陈总胸有成竹的坦言榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疤漆搂,家用汽车转企改制之后继续深化改革铅锤。由媒体到传播机构锹魔,由杂志到全媒体平台裤,历经两次创业佛人,家用汽车探求新的发展方向虫,抓住变革时代的发展机遇帽刷,赢得了全新的利益增长点被豆。不再只是单纯的纸质杂志豹,视频净俏、自媒体等做出了不错的效果断陕。   其次莱渭锭,就是在自己的企业定位方面霞泞,中国医护工作者汽车消费调查寞、中国城市教师汽车消费调查是以医生酒戳材、护士柔魄、教师等特定的人群为对象做的系列调查魂。这些调查一做就是3年婪,走遍全国大中小城市潦,做出最真实的数据叭。 ?   “网红”营销时代   今年以来练脱,网红主播频繁出现在各类活动现臣聘繁唷,手机发布会武朔、车展慧陪、房产开盘问蹦、比赛等一场不落咐虎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墓色连。”   日前仕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魔贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军分,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槽胖。   对此事件墓卷,亦不乏业内人士称彻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羡,呈高开低走的态势涡。   陈梓萱表示赎:“在现阶段的传播环境下隶,媒体记者朝网红转型猩苛捶,把读者转为粘合度极高的粉丝窘,增强彼此互动铝活、沟通蕉刑楞,无论对于报社还是记者个人委,都是一件好事菊赣。”   “把流失的用户拉回来讼农,用互联网懦、新媒体的方式甭尺,我们正在努力尝试扭,但具体执行效果如何垃,尚无法判断蒜币。”全媒体时代惭喀汀,我们永远在路上失碘涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡摹变:张瑞丽 版权作品捌陌耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载浪屏栖,违者将被追究法律责任庭默姓。 获取授权" "  原标题使扒:广汽传祺肖勇估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吩粕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崩。在本次活动上吼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窘。广汽乘用车副总经理肖勇表示夯:“时尚是一种潮流年,其实就是顾客需求票徒氓,引起客户共鸣省柔俊,汽车也需要时尚白考箩,所以GS8出现在了这里萝。同时传褀GS8我们就是承担梦想协,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉冯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌报,中国品牌基本上没有一席之地娶胸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缸。   对此托辆,肖勇表示其饰兢:“传褀GS8我们就是承担梦想创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吩吾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吮朽,所以在豪华汽车上矗,我们率先实现突破漏枢聊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚看缝狈,我们就是要跟汉兰达穗喘另、福特锐界形成三足鼎立限钢颈,甚至未来超越这两个品牌无惫,这就是我们的目标屎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顷踏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆继赌,创造单月销量的历史新高侣傻,爆款车型占3.4万辆滔,但受制于产能安排的影响悄舍丝,造成其他车型总的销量并不是很高隧凤逛。面对这些问题痪峨茬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齿埔。   肖勇表示罐:“明年我们的产能百妊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目该,产能将得到释放沫梧驳。我们在满足GS4的同时腊弄疚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立定妹,最起码销售五千辆以上虫,剩下我们会再分配个其他车型汝醛。”   同时为了加速品牌向上冷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仍写。同时肖勇说道贪是试:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盛壬,在明年全部投产喉疙,所以明年最大的问题还是产能泛瞳凑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肌牛脆,我就是聚焦我的明星车型购且双。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号嘘嗣:李芳" "  还有不到一个月揭,东风标致4008就要上市了蹦。它的颜值非帮、科技装配足够有吸引力染,那么随着锁定竞争对手誓极封、谍价灭暖、销量预期等关键信息逐步浮出水面既咎烹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肃宏拦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怂挛外,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖剂旦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翟敲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氏汉沛。比这番景象更热闹的纶宦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苔。   说到品功畔毯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致火节蕉,让媒体品到了极致焦漆撇。在工作人员的讲解下诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睫拧稳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氏较,无不让到场的记者诲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悔小。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外突,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烩、品味奋谈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象失悼坞,东风标致在今年推出3008泡额樊、4008后丹姑绥,也将在明年陆续推出3008S夯偏、及另一款7座SUV交及。据中汽协最新数据显示乃靖诧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额拷,同比增长45.91%痴拢。那么休材锰,在众多SUV产品中湃颈敌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谁撅?东风标致总经理李海港对记者表示涟年:“我认为要总结一个词就是‘品’字伞逛挖,东风标致的SUV一定是最有品的棘犬潮,这个品是指品质圭扳、品味很惮,今天的4008就足以支撑这两个词怖来。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化健另蔫?李海港对汽车产经网独家表示琴氯滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犁称咕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型北堕私,轴距达到2730mm废屏,是同级别车里最大的簧困骇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机法,在配置方面更趋向于高端箍、智能氏,进军更高一级的SUV市场拖岭彼。”   然而吐,另据乘联会的最新数据辜,1-8月骡酶辜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%波效笛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶珊,作为中级SUV妮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勘卵?李海港向记者算了笔账托,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炕冀舷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求从。“这种需求就是4008的机会截,也是4008成功的保障硼。”李海港表示车肪。   “狮虎之战”将上演   还未上市勤雇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磋惰厂。李海港认为奋,4008在科技装备请脊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势古廓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的父挛扒。”李海港强调胯漂喘。   通过外观设计及车况数据对比后发现疾茹,4008的设计颇具未来感和运动感驴即,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀陆,4008在轴距上占有一定优势钙,也使得整车造型看上去更加修长骚茂眠。   那么幢,价格呢互厕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棉,通过对比翼虎的指导价舌玲先,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲍儡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肛堪?据乘联会最新数据县诚弯,翼虎1-9月累计销售84258辆渤,月均销售9362辆览诉污。但值得注意的是暴恒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羚晚。那么伸是夯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廖,可以说也有一定难度项胜紊。   汽车产经网了解到耙,由于目标客户锁定在换车需求的群体饱伯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缓础,以吸引用户选择4008磺群。至于置换方案的细节柔连刻,李海港表示还未最终确定糖物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎凤炕:李芳" "   国庆结束后全甘,北京浓、上海链、广州陋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉鸽柏,引来了社会广泛关注诡江。平台闻风声势第,媒体炒热闹温策棚,百姓愁价格不焕粳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗓,“网约车”只是第一块烫手的山芋敢人。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锋沮,又要确保公共交通体系的稳定禾,还得照顾老百姓的感受泞突。    比较普遍的观点认为搁刮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倘埠,征求意见中提到让市场来决定帝,这是非扯寤矫В科学的褪睦嘉。作为用户芥井息,担心价格上涨陪,特别是比出租车贵吕庆羌,认为监管部门是要维护出租车体系利益坟,我觉得这是大家多虑了冈吉。过去前,在平台混战的阶段巍,资本介入烧钱抢流量崇,这本身就是不可持续的谜牵,价格逐渐上阜彰墙选,平台收取中间费用是必然的径磺。    对于各地的征求意见乔敖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穗酚悔。比如说要求司机是本地户籍存估、要求网约车辆的舒适度等等道答嗜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些付骨彪。    网约车规范的政策是非常需要的捆捻峡,作为共享经济热潮下的产物怀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘。任何一个商业模式虐波睫,都需要规范起来衰徽。因处于监管边缘抄撕算,过去已经发生了数起网约车的问昀兀害案件痹梧党。我们在对受害者表达同情娟部示、对肇事者表示愤怒之后斡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铜。    然而矢醋朔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梧。比如说辰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摩、车辆要有上海车牌裳对菱,并且轴距要达到2700毫米陋。根据滴滴公布的数据咕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中级芬桑,拥有上海户籍的不足万人么鞍。这个情况在深圳类似喉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钙良悲。如果按照细则明确执行款拒,这就意味着镐遂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓣。    共享经济是大趋势茧长,但监管太严可能打击积极性写按,这对立法部门是大考验俯。互联网时代渡,网约车大大增加了出行的便利敲虑,使人们在出行上拥有更多选择尉。监管是为了提供安全高效的服务保障范,而并非要让网约车集体消失赐窍。现在的征求意见许多还是首次提出脊,建立体系的过程中应该让用户芹姓措、司机及平台有更多发言权钝示。    我们鼓励共享锋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎抨,与传统交通体系形成良性的交叉互补较揉。    我们希望立法际碑,只有合法合理才能保障各方的利益扭篱,所以网约车服务一定会是标准化粱、安全化的撩。    我们希望在所有领域都有不断开放常骇妻、不断完善的发展方向拍,这是产业互联网时代的必经之路棱蔷靖。    文 | 著名职业经理人第矫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑撇被:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旅入磐:新造车企业已经不再神秘枯轰,告别概念车的品牌曝光期禾艾贾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晚。投建工厂凯、申请资质浦拢,造车惊,他们是认真的刊秋。不过泌虱逻,“八仙过海饰澄、各显神通”捍,出身背景不同的创始人空熬,对企业产品和品牌的定位定什截、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忍拐舜。    想听“真知灼见”令,走进新造车企业蟹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烧慕徐,敬请关注窗畴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爆臀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上实瑞忍。10月10日辩统,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫌奴酸。这也意味着骚妒型,前途汽车继北汽新能源皑、长江汽车之后窘瑟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”馈现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娶卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捆维,可以稍稍松口气诧负。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痴,他直言到2017年底前途K50车型上市前方寸,相关准备工作的日程已经安排很紧张即砰耿,有许多事情需要持续推进琉。即使如此实,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潍不识。在与记者的沟通中坛馈,他详细讲述了自己的创业经历哦、资质申请的情况嘘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断罢趟。    短短的一个小时戒,陆群留给记者最深刻的印象是疼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坚倍,他们怀揣一个美好的愿景僧洗标,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牢檬肛。    ■ 拿下资质不神秘股,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”边,许多人都对过程感到好奇汗实。陆群则表示途,拿到资质并不是一件神秘的事情光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飘绞,一点一点把技术做到位持,把技术通过样车和样车的试验呈现出来老。”陆群说搽幸糖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阶舵摩。具体流程是廷赶,企业根据相关标准去申报项目蒙另,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芳辫熟。陆群认为聚缓瞪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咖动、引入新的技术和参与者抗红,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陋。其中对电动汽车的四项关键技术鹊沁穗,包括整车的集成和控制技术县踢,电池的管理技术逆乖闷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桑报。同时绣,技术具备后还需要做出整车蒙,并按照标准做大量测试普,要达到很高的标准倘。据了解蒋茸,整车控制管理系统(VCU)辫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佰,也是已经掌握的三大核心技术挎饶精。    更重要的是函,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卜溯。早在2010年患氛碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尼枢,开始布局电动车策钢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恢淀忱。2012~2013年络谩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踌,在高端纯电动整车设计疙、研发方面取得了初步成绩氰参。陆群说福囤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挞牡床,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痞浑,开始引起业界关注吞绊裳。那时沮闻,行业对电动汽车的关注已经比较高愁空,而前途汽车早已走在了前列岸驮郎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆。”陆群说既,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤,专注纯电动车研发冲乡、生产祈瘦、销售及服务栓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埔臼闪。”2015年9月坏末骆,长城华冠登陆新三板挂牌交易虎,成为新三板电动汽车第一股豁纷吩。目前防,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团康,包括整车业务板块(前途汽车)禽、设计研发业务板块(华冠设计)钳,以及核心零部件业务(华特技术)效。这三大板块互为依托碗褥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暖。    拿下资质甫蛾玫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点图纠彤。    ■ 技术盛虫、生产基地撂、供应商都得一流    在做电动车的这几年复栋,陆群对电动汽车的理解越来越深入肯皮吧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憨方、变速器等物理结构麓讨,还需要产业链配套吧、成本控制授缎樊、核心技术开发等一系列工作裳楞烈。“自主研发的核心技术褂藉、国际一线的供应商和自建的生产基地扑系贡,是我们的三大优势缎畏鼓。”陆群说虑。    陆群说蚂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涛闹,市场上找不到合适的零部件供应商醛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鲤陪躲。目前截盲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泌暇棚、VCU匿届殊、RESS等核心技术溺,使零到百公里加速仅需4.6秒绵,最高时速为200公里锌持,最大续驶里程达到300公里镣。而据陆群介绍昧,这些电控技术相关的零部件睦鞭,不仅前途汽车自己使用瘁诫,也已经为行业中其他厂商供应叙。    在供应商体系上萎苦,前途汽车同样拥有强大阵容渭脆,已经先后与IAC泻拭、博世挫稳挥、布雷博抽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驳。这不仅确保了产品的品质必坪闪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缔付请。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹仑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地癌挂汞。今年2月券瓣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痞镀堆,按照规划翁剔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舅车,将在2017年中试生产爬,第一款车K50将在明年底上市娶汇施。值得一提的是篮垄矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渺偷稗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”番钳输,最大可能提升汽车的轻量化水平闲。    陆群认为迸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哗,而是要通过成本控制外欺、技术提升来实现守晴,其中轻量化就是很好的解决方案唬唇。他强调酞钩剑:“前途汽车的产品规划和市场策略梆耙炕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卢,在全新的市场领域不断成长巳慧末。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓶当布,中国新能源汽车市场前景广阔殴,存在巨大的市场机遇膏叔搜。据他估计融巴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殴金搪。他表示醋你磐,前途汽车已经做好了准备岭。    陆群始终坚信一点弓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郡。在他看来堑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剖乔写。“所以脊耿,我们专注车辆性能檬搅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台港饱,迎接智能互联时代铆撼衔。”他说拢坝。    自1990年大学毕业进入汽车行业方屏拉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰,创业历程也已经13年拧沏砂,算是行业的资深“老人”半祈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”守邢洁,他的团队也是一群“汽车工程师”福嚎拟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远化纫。    陆群说锣暗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贤,像华为一样拥有先进的技术膜喂详、过硬的产品品质以及国际化的视野汗丹郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹失欧邯,同时纹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虑。一时间徐欧枢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醚寂佛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扯噶刑,对于新政膊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泵既侠。    看自己   记者酵本: 首汽约车有哪些新的动作和布局困哗舞?   魏东溺: 一方面镜递顷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面春豹挥,根据北京哎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踌襄,我们会在司机弦含、车辆和运营都符合当地规定的基础上晚,继续增加运力保障扑,这其中包括增加自有车辆斤漠,也包括增强与当地伙伴的合作匠箔发。    看政策   记者惕权: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨藤,有观点认为玩墨叭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冻午簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗固: 这样的说法不客观涟烂蓝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剧身贿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓦。    某种意义上讲蔬虹,首汽约车项目上线之前瓮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乐,我们只是在政策范围内尝试着做枪垫。彼时联婆,我们借鉴同行业企业技术手段本呐、商业模式和合作模式颇瘦膳,在政策合规的前提下共垢泞,尽可能尝试肯,当然到踩苇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囊朗,我们是十分期待政策落地的卡。因此田献稿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泵粮惊。    记者览蒋: 怎么看待首汽约车的先发优势关?   魏东佃贡窃: 的确剐霞,北京市场上我们目前是最贴近政策的史蔬,但从全国“一地一策”的角度来看娶逆垢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秋。    看行业   记者策博: 按照当前征求意见稿来操作帆鲁岛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚼拨。   魏东皇汕挠: 我们对于各地方出台的政策表示理解惟,网约车实行一地一策制度脓思陋,各地会根据各地的交通发展水平架乾霖、城市交通需求来决定如何管理网约车襄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捻丝妨。    看未来   记者槐: 未来行业格局将有怎样的变化钨?   魏东硷厩: 当各地政策正式落地之后哦攀祥,会明确供给的标准火虱,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴Π病,筛选出部分中高端车型进入服务领域刀亲,同时驼谁,对于准入的司机进行严格监管氯手。因此电孺波,在未来行业格局变化上丁,在大的方向和框架上由政府来把关土肋秋,在框架和方向范围内裴咸顾,各家寻找自家的竞争点和突破口窘,现有的平台选择优化平台和转型升级托题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕弊屑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始本篱腹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哨捕波,并通过一系列体育崔炕认、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矩、活力的品牌形象描钒列。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帕腿,除了年龄百,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人然羡尖。” 10月13日嚷匆绍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呜想。   据悉煽涸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记写磁落,并向年青人传递积极的正能量费僧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钒。未来死卑棵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淮女屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颓奋迸,借助本次人物盛典太,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熄董赦。   “2016年乌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟蜗捅。” 郭伟表示涵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帕春活,不仅让不同圈层的消费者馆、车主叙、粉丝共同参与到活动中鞠芍界,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惊杠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塑奈。”   事实上福心娥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竣篱,包括体育以及音乐类的综艺节目惋块,实现了跨界合作告。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称版,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流响餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度立。”   根据最新销量数据显示复,东风日产9月份的销量出色色牢饥,同比增长超30%怜翰。其中主力车型轩逸费舰、逍客期抒癌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猜扯咳。   郭伟表示噶钡拱,“东风日产今年的目标有所提升氯,对今年销量保持信心搐。”此外姜,谈到是否有可能再接再厉殴,在总销量上攀升至第四名的位置时堆剃艇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知良,能超过前一名最好队淘,但最重要的是与自己对标饶惧便。”   责任编辑功链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶凛韩,管理层不参与讨论歪,每组都有来自全球各地精潘辅、不同级别缸凑拖、不同性别的同事逻密律。”蔡澈说愤茫榔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展接态,大家相互协作览、互相支持当、勇于尝试酬鲍。”    中国经济网综合外电报道秽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺绕兼,其宏大的构想才刚刚开始喝痞惟。蔡澈现年63岁弓示迟,其工作合约预计到2019年敖和,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚,他再次用前瞻的眼光和布局江色茬,为戴姆勒集团未来的发展了,提出了新的方向绍饶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎途:当年学的是电子工程专业械歪,就有人建议“傻小子衡嚎认,去学机械工程蓄脸顾。”铰,“今天来看廖欣,坚持初心鳞,梦想终有回报梳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撇,在报道戴姆勒集团的“变化”时很,都会引用蔡澈的公开演讲外,因为他提到了电动块磺官、互联窘、智能和共享等前瞻主题吭巧。    首先圈昏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ车巾疽,并计划到2025年堡,成为高端电动车市场的领导者班。当然弛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筋峡泻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的送,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寞,恐怕显得更稳健酚。    “在所有这些领域涧,你必须为未来的投资做好准备讹屉,”蔡澈说毛。 “但这是令人兴奋的芥舜敝,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯玛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闷舜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞎,内容丰富的CASE(瞰思)计划城恋查,它取自于智能互联峰、自动驾驶拧略势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母队呛般。有评论指出懒把妨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吃瓣,就是要对未来做出承诺善。 巴黎车展发布会期间少,蔡澈穿着休闲衬衫浇橡、牛仔裤和运动板鞋沧篇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名本天,但蔡澈作为首席执行官亥垢掇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硅,以加速决策和赋予员工权力著称楷熟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胜相弥,鼓励对新产品和新发现壬戈歪,进行实验性的尝试挤录靖。    巴黎车展发布会期间尉,蔡澈穿着休闲衬衫估鲍荆、牛仔裤和运动板鞋料但,一改西装革履的常规风格恐骋患。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碱授查:“我们并不是穿衣方面的专家笔郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梢嫡,而是留在了在工厂附近的办公室镀仇,尽管条件略艰苦吻尼浑。至于在衣着方面的变化阶,没有具体的规划疾,因为衣着是表面化的汞蔷昏,符号化的女昏,尽管这会传递一些信息忙叛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捎:近些年工华,我们尝试了很多新的想法鞋,对整个行业而言都是全新的尝试殊乌昂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槽,很多同事都参与其中丘疾。    “仅仅3个月的时间档,我们收集了150个优秀的想法烂措,这些都是关于企业未来建设的好点子咕掣饯。我们把参与讨论的员工分成了八组雷餐,管理层不参与讨论稗售,每组都有来自全球各地汰华、不同级别为计、不同性别的同事却。”蔡澈说物嚷拌,“今天提到的鱼群式结构啸眉任,希望让公司更有活力笛疤漏,更灵活瞎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剂荚倪,大家相互协作粳将、互相支持匆、勇于尝试柿。”    几个月前耗,在柏林的一次会议上蓖齿捎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贤怀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啡。根据德国报纸对这张照片的描绘溉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喉藤。蔡澈告诉开发商炮澜,这张照片是30年前拍的兑蛋驾,那时颂臀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楞蚀双。    随着电动车品牌的发布癌拆莲,以及首款概念车的亮相磊琴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代低吨特。在戴姆勒的规划中清楞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溶稳茬,包括价格旅办、外形和性能拜快慌。据了解疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酷揩,包括在德国建立第二个电池工厂础。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿盒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虱弛。主场“作战”的雷诺品牌捕喉擦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乒耐鳖,包含设计备卜、产品以及市场布局等方面傲鞋。    发布会结束后灵措,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通警。在面对面的交谈中绞煌讳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待南。另外顾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弗舜岛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丘泰。    网通社圭:在中国市潮恰,2017年雷诺在中国有什么挑战取卿疚?    戈恩壁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腔,中国和印度都成为全球业界的引擎瞪。2017年是雷诺非常重要的一年宛森如,我们的销售会起飞酣亥杠,就像飞机一样伸,正在起飞向上并且不停加速蜜踌澎。对于日产来讲酥不,也是非常重要的一年吞,还会进一步推动启辰的产品煌卤船,这个也非常关键台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秒次烤:您如何看中国新能源市潮纸晃浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划定念缕?    戈恩嘎蓖:我认为中国会成为全球最大的市炒⑿芽蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仙。对于日产而言杆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帆惶哦。    网通社梢:对于雷诺和东风的新电动车项目釜胚兔,是否可以更详细的介绍一下抚?    戈恩型粪侠:雷诺和东风进行合作癸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饥屡竭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颊稍墓,最终项目还没有做出决定雄倒泼,但正在研究当中娩贫翁。    网通社峰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斡讼豹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敛绅?    戈恩浪了:自动驾驶一定会进入中国陡,这是勿庸置疑的杯。目前吠憨,各个车商在这方面的竞争非常白热化玲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酿。在中国相关法律法规允许的时候半毒,我们的产品会进入中国巢蠢。当前辣辽,我们的样车正在美国埠督、日本做相关测试没毙兰。与此同时习,雷诺当然不会遗忘中国市场渭擂台。我们会在中国市场进行一些展示项目裤港掳,这会帮助我们完成产品差异化的工作星誓,也会帮助提高产品的竞争力涟破。    网通社焕控:三菱的加入妊狮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媚?    戈恩滩讲凰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衫拦较,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煌。我们认为2016年包含三菱在内禽藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茬风河。所以它不是目标枚鞋伞,而是我们现在工作的结果浓。展望2017年敛腾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钎,尤其是三菱的加入荣,让我们有潜力跻身全球前三攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶老磕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梆离,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奔弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哨廊。”Kalanick 说道诡萌。“如果真的发生这样的事簇,而我们没能参与自动驾驶的开发帛讹龋,那会发生什么事孟?未来将迅速抛弃我们叉糜。”    上周四轨何,Uber 对外表示来献:8 月底喂峭赁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车答。    与平常用 Uber 打车的程序无异突秆井,系统会为乘客匹配 Uber 专车史蝗显,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驹赴型。虽然是自动驾驶汽车沫每认,但车上会配备两名训练有素的工程师撕萍。一名工程师坐在驾驶位上馁,随时准备接管汽车控制权奋姥,另一名工程师坐在副驾驶上弄,详细记录汽车的每个动作槽桃思。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钨檄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攘拔份,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驼琴。在采访中金,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业却酷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爽薪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱竟刹邸,现在卡车运输市场也是如此铝。”他说程私。“现在谈这些还有点早可猾,如果非要说点什么默煎,我只能说我们已经进入了研发阶段晶。”    在采访中攻娜突,Kalanick 还被问到姬目:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毫黎轻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祭授硕。他认为在交通自动化的世界里扇澜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加静玲,但驾驶员所占的比例会下降是绊魏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚锭。    Kalanick 说道惩:“像旧金山这样的城市楷矢,大约有 3 万名活跃的专车司机胶娟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浩鹤呕,但是别忘了刀跨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对宿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铺浆,自动驾驶汽车也需要讥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的履,有些情况是处理不了的坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾差。因此我并不认为驾驶员的数量会减少举掇蓟。”    他举了一个例子龚但粟,电话刚问世的时候磷,需要一名接线员来接线恫钉墙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺蓄娥,而是创造了一个全新的行业懦,并创造了大量的就业机会池狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  穆伦认为盾馈兜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扔街,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫,包括汽车的使用方式避辉。    自2015年9月25日临危受命密,出任大众汽车集团CEO至今蛋妥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酬。那么烘,一年过去怒矮其,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敲绍徽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后速钮梅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厕,贴有穆氏标签的大众庞檬,其未来又将是怎样的呢探挪科?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牟馆,借已成惯例阑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”牧褪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》素才涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渺翅,穆伦首先抛出对大势的几点判断梆南,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆慑。他认为咕送点,汽车行业正在迈向一个崭新的时代说版拜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哼伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂卿拔,包括汽车的使用方式皆辆愤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋惭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动繁怪疽,这需要我们用全新的理念膘、全面的视角对于出行方式进行解读受天隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逛碌。显然脓拇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谭。我们需要联接汽车世界和数字世界辆,让消费者获益乘嗡,推动社会和经济的发展诫邵贡。同时顺应驱动技术的根本性变革哇袱尚,即电动车是汽车行业的未来对氰烙。尽管如此琴唉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位椭稠列。我们必须魂成插,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮,同时推进替代技术的发展寥瞳。    穆伦坦言澳,应对当下的变革菊慨,对于大众汽车集团来说详妥伯,是一项十分艰巨的任务表婆墩。尽管如此染疟,我对于集团未来的发展持乐观的态度法少。因为在过去的一年里碘,我们兑现了承诺班酪良, 增强了核心竞争力土杜,积极推动集团业务的不断发展蜂椽毒。因此污侨凰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廷媒,而是“大众汽车集团将如何成功”镁倒。为此嫉嫁叙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坚涝。集团的目标蠕借吼,同时也是我个人的目标瞬勘亮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陋琳盟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喝习呐。    他说卤铜,今年夏天汉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炽。我们强调柿拘沃,集团未来发展的重点领域将包括凯碳工:电动汽车睦、电池技术称半、数字化垛、无人驾驶和人工智能内,以及全新的移动出行解决方案撮趟。放眼未来接兔,很多人将不再拥有私家车齿扳。即便如此炉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户械蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灰活、大力拓展移动出行服务潜前。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郎峰怖,包括集团旗下众多品牌的战略扫悔、关键指标和相关措施掏。但在此之前脚朵叔,我们并未停下脚步埃荚,而是继续开展相关业务去的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芹坪,他特别谈到权滥讨:“在中国坑必,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勺己檀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赎力。    穆伦表示了挡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠扒。这些实践同时也表明疚喘,即使目前面临压力愤评适,大众汽车仍然完全有能力实现目标恫磕团。他承认告姐,坦白来说撬泼,柴油发动机排放事件影响深远骋奥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拱胳。我们正全力调查事件发生的根本原因孟湘,不遗余力地解决所有问题蜗,并在最近几个月取得了实质性进展谅。然而对于我而言歪倒,构建大众汽车集团的未来冈,也同样重要新嘎崎。    穆伦说辆呵,今晚啪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搅危:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓝。在2025年以前请柯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谁,并在欧洲市场占据领导地位掏。    最后偷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻:“未来纳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点册。它意味着自由敢律褥、乐趣和情感建。因此癌可,我们注重产品设计句俱擅,并将以崭新的视角进行设计创新”寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨颗:李芳" "  今年7月底亮湿,在2016年世界500强排行榜中菇棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬,比去年跃升47位蓬,排名第160还,引起国内外企业界献眷灯、尤其是汽车业界的瞩目末。    今年疾但半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头须孰。恰好是在10年前啡谐胆,徐和谊出任北汽集团董事长酱叉艰,策划粕、主导燎夏橇、实施了令北汽集团由乱到治钝绩磷,由小到大穆,由弱变强的变革恕哥牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完富、有益辣涩肖、独到的成功尝试懂麓。但是冲,当中国经济网记者约请徐和谊念厕,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚土堂,谈一谈自己与北汽集团时涝,徐和谊温和烁鼎、憨厚地笑着说蓖结,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃幢,少谈埔,少写腻。    于是涕,在不久前的一个上午贩,在北汽集团的一个会议室里犊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看萄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁。今天是系列报道的第七篇惹版扛。   “北汽这些年发展快想算剂,我觉得合资这一块慕,起了非常重要的作用芯亭。不光是从量上泊,速度上筛涵,还有效益上”挺马,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽告,如是说道悍儡。    “在各种场合我都讲祈,北汽就是合资反哺自主”碎,徐和谊告诉中国经济网记者头,“合资和自主裸,绝不是对立嚷镭,而是互相借力”盾鲍盼。 2002年10月18日盲酿,北京现代正式成立芍曙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尸估、董事长算起叫,徐和谊执掌北汽已是整整十年宛煞。在徐和谊的带领下套,北汽从最初的“一盘散沙”嫡绷,到如今的中国骨干汽车集团毫,取得了长足发展犊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毖肖篇,北汽位列第160位困沥,比上一年度提升47位垢湃疤,并首次进入前200名帆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曝。    “北汽这些年发展快乖戏怀,我觉得合资这一块槐逞,起了非常重要的作用鳖。不光是从量上话、速度上惰奋县,还有效益上”甸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧拌叼,如是说道伐沙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻琉,徐和谊结缘北汽汀屡,也正是从合资开始飞赴。2002年玫叉舵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立团霜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轻缎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骸筷、发展首都经济的龙头项目和示范工程诡钳。    为此细蝎峦,时任北京市委工业工委副书记微码、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叹,担任北汽党委副书记哥少概、副董事长略撬贪,以及北京现代党委书记县、董事长捎浆骸。 2002年12月23日皆蓝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒂,北京现代实现当年签约雾仟、当年建厂敦、当年投产肚荒哀、当年出车断呜。在短短不到一年的时间里骑径,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梆希,迅速在中国市场生根发芽獭塘袱。由此创下了业内独有的“北现速度”播巍。    时至2015年秦狙场,北京现代已拥有第九代索纳塔迁铰、全新途胜桨喝、名图伤七、ix25题剿私、朗动库拜、瑞纳等14款车型脐,涵盖A0级衡、A级哎寥航、B级彭哗喉、SUV等主流细分市扯熬叭,累计产销量突破700万辆尽笨陕。    北京现代官方数据显示匿碎怠,今年前7个月埃,北京现代累计销量达到59.3万辆澜模脑,完成全年112万辆销量目标的52.9%懊醚领。 2005年8月8日下,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疵办搬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沤。北京奔驰的成立茹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揽使。    虽为国内高档车市的后来者东惕现,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喂燃魄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弦,实现产品导入胺兼、股权调整醒备,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劝,北京奔驰由此迎来了高速发展期辆。即便是在国内车市进入到“新常态”后饱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅长白,远超行业平均水平斡。    目前鲤蔼,北京奔驰已建立起全球面积最大芍狭拆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钝扒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弛深窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酒佰雷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台富搓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颊嘘董。 8月22日挂介,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悸赋粮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型艾:C级车霉敛频、E级车偷、GLC SUV和GLA SUV痰似。官方数据显示港蜡,今年1-7月揽,北京奔驰销量达167307辆沁,同比增长32.9%氛矫。    8月22日桥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茸罢。在迎来年内最重要的车型后推,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衡记喘,着实令人期待啥策田。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时够烹萌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咐虚互。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汹焊。    “在各种场合我都讲恫,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者醒钳逢,“合资和自主痛,绝不是对立帽潮菏,而是互相借力”鼓虎拳。自2009年以来推测,由北京现代绥蹲嚎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叛耗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赫滇屯、管理流程予以借鉴的数以百计猫焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此池叹兔,从2011年灵逆视,第一辆整车威旺306问世篙,北汽自主销量直线上扬江:2011年达到2.4万辆填、2012年实现7.8万辆圈瑞哀、2013年超过20.2万辆顾闹、2014年突破31万辆拴、2015年完成33.7万辆耻。历经五年多的时间材,北汽自主已累计生产达百万辆珐寒,跨越增长令业界瞩目愁。    “着眼未来篱冕,对于合资我仍然非辰槎危看好十健伯。不仅是十三五奸围,未来很长的时期呻刹镶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梯溜劳。另外堑晒蜕,在此基础上崎烧敬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珊痞,徐和谊表示豹蜗。    “年底前还会有更多的好消息稀驰翘,不管是在新能源领域喀,还是整车领域迪李舍,包括一些重要的零部件领域鹃叮咆,还会有一些新的大项目落户北汽午傲痪。这样砷膝,为北汽更长远的发展胚,我想合资这一块艇,贡献还会加大遣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救磐避:李芳" "  9月29日檄梯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上休鳞哨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镁协戒。   蔡明指出檬充,中国汽车市场曾是低质量填讲澄、低配置卑、低服务的代名词掠纪誓。诚然酒瞬麓,与美国汽车市场相比犬案,中国汽车市场还不太成熟饭客。但是叭蹭持,趋于完善的服务质量康戚绒、规模日益庞大的车展零悄昂、逐渐被认可的中国自主品牌罗村,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轨疟,分值越低表示可靠性越高联雀让。J.D. Power近几年的数据报告显示焊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柯伤,从2009年的178PP100到如今的102PP100胜聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曹写蔷。尽管与美国市场还存在一定的差距吴忻拢,但中国市场的后劲儿不容小觑肪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弗?J.D. Power最新数据会给我们答案博烘习。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH第坎,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭谷亥。在车型研究上侈,中国赶超美国市场需要6年时间妊练。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窖钡碱,而中国本土品牌进步速度为8PPH沉傅频。在生产车型上挽布,中国赶超美国市场需要5.5年傅。   3. 在了解美国客户的需求上氦籍辜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隙俩。   经过对这些数据的了解和计算竣,平均下来械矛泵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拔,才能百战百胜倪敝波,想赶超美国市吵诺搿,前提是了解美国消费者的需求俄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挖颅:车内有令人不愉快的气味痹、胎噪声过大(来自车身下面)单坎、耗油量过大梗换、风噪声过大(来自车身周围)停、空调开启后计泉仙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为好拆辖:内置语音识别经常无法识别/误解命令堕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毁、风噪声过大(来自车身周围)墩尼桓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垒凛啼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勒警够。同时簿,在前10大问题中纤被淋,只有一个问题是相同的醛,即风噪声过大赂灿疮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重步。中国消费者更注重感观(嗅觉酷、听觉和味觉等)方面的感受质量壕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咯。   就目前来说炬蘑,中国的汽车产业还有很长的路要走茧孔距,无论是汽车的质量娇敝,还是汽车的整体销售体系椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肠具催。凡事欲其成功驶,必要付出代价羞谰:奋斗旅窗蓖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰都:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劝沟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晾貉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰居:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐衫:李芳 版权作品孤搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭扳,严禁转载慌,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叛嫌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穆侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牟呵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊下问。同时晚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锯勃钢,作为本次车展的重要组成部分之一拦滴需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠工惯稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚悄骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臀密,为中国汽车产业的智能化崔,信息化方面的发展做出指导意见探。   本次峰会主办单位迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继彭蹄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伤适:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫菇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一穿功悉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烫挺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌收:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踢纹湃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雹钾。因为我以前开玩笑说了一句话迟黄返,我说这个车联网这两年已经实现了碉晤,就是人在车上用手机连网垦继,这已经实现了衰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹬,手机天生的使用起来就比车机要方便井坊弘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乾。有一些改变我们已经看到了脱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了去。现在有了优步停眠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媚,这个确实听着都挺有道理型棋斥,我们一听都很吃惊卤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芦,搞来搞去就卖那么几百台车韧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碗佳玻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熄。对于整个汽车产品妥莫、汽车产业链的改变它到底会怎么样绥彪痊?   回到出行的那个问题慨,我觉得大家也不用特别的担心查蔽氰。我先给大家压压惊相乌斗,有两个数据很有意思汐,一个是美国湾区的汽车销量顶泄,一个数据我们一查就能查到缆烯蜕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仁悼郡,现在渗透量已经非常多了寝,优步在湾区这么普及了程界,买车的人是不是变少了腥素堤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闪家锚,这个没有变少量,而是增加了涎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粒奢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错身暴。确实涨的很快枢翟,这个和大家的想象是不一样的沤,觉得汽车销量应该减少奠坪发,怎么还增加了呢捐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拌广,你说滴滴纬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蓉骸刃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碴柯,这背后真正的原因我就一直说祷相汇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卸闭,其实出行不等于汽车锌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耍矗谢、道路密度不够这种应用场景戮维。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用健,其实它真正的加剧了中国的拥堵雾讲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祈。汽车也不是简单的交通工具蠢,如果把汽车还原成一个交通工具嚷败龟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踢卧垢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狠华完,我可以开疆村弘,我也可以去坐地铁桃杯,我有北京和上海的公交卡握伍辈、地铁卡备掇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啼居澜,我也可以骑自行车夏挖伞,有的时候感觉走路也很好链。   实际上汽车和出行之间不是划等号的其,汽车行业当然会发生改变阶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窖痪枪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尚囱巾。如果你只是把手机当做一个通讯工具拿巩封,在2007年的诺基亚已经做的非车柑叮好了兴,但是还是被智能手机行业颠覆了递。在汽车行业也是这样廷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验繁烫酵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牟系泥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羞高红,我们去展望一下段性。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶切恼,大家都提到很多了呐京板。其实很多人的展望角度是不一样的罐鄙阂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了横篓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驹怪,更多的是解放了你不用开车垛汹,分享的是司机挨玫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脓侯步。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞪撂棺,它是一个规模经济释。它的交叉点大体上在2020年就会出现攫棉酣,我们的预计2020年在美国就会量产革坍彻,在中国可能会晚两三年笔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的圣,这是我们要看的一个趋势年。   第二个趋势吓啦,移动互联网会加快电动汽车的普及舞驹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贾毒呐。很多人说电动汽车是因为省油钱态少叹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毒未,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰畦检,再也不需要去加油站了漂色。第三个带来的变化就是对产业的重塑垮菏,以前汽车公司都是专注在制造窗翟袍,用户就认为是汪洋大海裁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哆瑰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沛赂玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旗啃,内部管理的界面沤,反而把制造这件事情也许就可外包了腿。最后一点陋静你,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妮,所以汽车作为交通工具以外的部分怠,一个用户买了车以后需要的增值服务镶,汽车公司就也机会去提供这样的服务童嚼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验群讹守。所以正是因为这样一个对移动互联网姑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倘昧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷柒悲,超过1700名员工晚煌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痞沏窃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徊较权。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跋,激励用户献,这样蔚蓝的天空就会出现陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安取蝎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢浦焕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会及酵是,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴火。同时无狭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开户汕,作为本次车展的重要组成部分之一袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜕袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便碑胚,中国机械工业联合会会长王瑞祥灵奔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僳咖,为中国汽车产业的智能化界缅,信息化方面的发展做出指导意见技读。   本次峰会主办单位配:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接社隶:   贸促会汽车行业分会长王侠汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稀芥塑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林届:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酵澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娥搂昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒号瞳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雄般咸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯竞园裕快羌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戊,因为现在我们是全世界销量最大的市场鬼虾藤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奶交巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祭畏功、环境污染等方面底赏劝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玖诉丛。同时雹场,智能制造蘑头、工业4.0顽鲍危、移动互联袭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酥欢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坦羚徒、“互联网+”等发展战略绩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轻贿两。我们有很大的机遇惟,我们会见识很多非常有趣的变化海。   当前业界普遍认为到躲,低碳化踞就、信息化矮、智能化是未来汽车技术的发展方向橙褥毕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇食迟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驮,正在成为汽车行业的发展热点归薪泵,正在助推中国汽车产业的转型升级唾温刃,从而进一步打开智能交通产业的价值难碱悄。在2010年的时候繁挝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镣,为用户提供全天候魔、全时段的服务韩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扳,签约和活跃用户超过一百万嘎,累计为用户提供约2亿次的该户服务申雾,人均交互服务超过11万次厂。经过近七年的发展慈蛔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浦、凯迪拉克缉、别克某琅、雪佛兰上使用颧,倍受消费者青睐年狡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰焱胄拧,面对新的市场和技术趋势佃碧,基于车联网多年的探索辅烂扦、实践结合行业的技术储备弯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略通,提出了到2020年力争100%产品实现互联患伴,并致力于打造以车载信息服务颊拟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寥篮,为人吧酸、车提供安全智能便捷绿色出行轮抵,初步建立和谐的人复醛设、车侣氖、社会互联生态圈府较。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克承毯、别克赏期、雪佛兰品牌署导硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奸全。除了安吉星在移动信息和网联上筐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哥雇、内容服务能力丝、大数据运用能力倪桶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B节、B2C的业务寝荆航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去驮拇、支付安全爱汀,更可能引发行人安全和人身安全愤笨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入江很懒,网络安全开发包括威胁因素识别敖、安全战略制定镐等、安全措施执行苫朗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剖,并且在过去几年不断的进行迭代升级惶统,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扭锣。伴随车联网技术的发展水,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炔七起,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶定挥绥。让汽车驾驶更安全呵泻、更轻松函、更有效写。   我们身处在这样一个时代帝,新技术层出不穷使一切变得可能提凤森,我们也是非常幸运的一代人露鸽,能够见证汽车行业在国内妨、在整个市场上有一个颠覆性的发展旦线赔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愁梁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玲避投。同时也让我们对明天更增添信心和期待石险,激励我们坚持不懈的努力技圈规。   我们相信前,汽车行业的发展刚刚开始副龟闯。汽车行业与其他行业的相互交流惩帆谴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棉省姬。我们会和同行一起共同为之奋斗浆忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副堪:李芳" "   9月28日季,在2016上海浦东国际汽车展前袍丸墒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喂纫,新兴造车势力肺桶谎、养车惦、汽车金融等领域从业者苗,走到台前贿,与大家分享及探讨未来的市场前景郡淑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镀级。    吕征宇涂怂:各位领导瞬佃仙、各位嘉宾俱盟毫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夕潍蛋,刚才我们的同行说得非城耍好苍堕,其实我们有一个共同的理念豪钠赡,而且我们也有非常多的痛点镐澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞠途,我们也有美国合作伙伴的公司朝系,乐视的七大生态是有机的胁捆,在零基础上打通的谁幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逻八曙,目的就像董事长讲的一样奔储,让“蓝天白云”再飞翔豌搞赣,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥律犬。    那么用互联世藤、智能耽冯、电动绅、共享的方式钦,实现“未来”的交通方式碘饭歌,我们认为汽车产业然太,还是没有被互联网变革的产业黔帮农。对于乐视超级汽车生态而言歌李,我们有四大基石酮和,我们相信社会化髓角、分享化话伪碱、互联化菲沟、共享化将成为我们未来变革的方向掂。    从我们的汽车生态诞生以来城,我们保持着快速的发展辽捶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邢猎,落地在浙江湖州 骨捎,这里包括绿色环保的环境很弧、自动驾驶的一些功能和区域碑。    同时我们最近可以告诉大家澄跺杜,我们的产品样车在美国已经开始路试肝侣抄,技术在百米加速已经是全球领先了棚裤创,产品的量产进入倒计时状态晦块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膳嘛,创造首轮汽车最高融资金额的记录露悉迁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发李钮贫,协同开发也是我们在北美的基地亲采、中国的基地洁详虽、欧洲的基地共同开发撼褪稳。同时我们的战略开发电动的底盘机构矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狄。    第二个就是智能化曝宛逞,车是人工智能的最佳载体吉焙,乐视做了大量的投入攻嘉,在硅谷和SSA成立了研究院孔,在智能驾驶也取得了突破性的进展贾邪。社会化就是刚才说的分享怀惮,我也非常喜欢这个创意屡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侨糕韦,我们相信在共享经济的领域里裳佛,无论是Uber的繁荣恳,都证明未来不管是房子北、汽车都是重实用的趋势斯泛慧,所以乐视将战略转移萎,推出车租赁的平台缮粮降,我们叫做乐享平台刀。    其实最重要的议题蕾潍,乐视作为互联网公司崇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琶懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妇,电动化控成、智能化吴、互联网化垫瘁帽、社会化赖虚,这四大纬度有密切的联系擂陆簿。    我们把汽车当做全新的载体渐参,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敛拨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捌槐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渴蛊,谢谢大家瘁玖烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶酱扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖辉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彭础。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氰撅,他认为车联网堤菱,既然是大势所趋概汹驹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锭,少炒概念镭赣,多做实事拓添。 以下是王侠发言实录赤邵:   在这个夏末秋初柯断矮、时令更替的丰收季节凸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机另,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娠。在此彩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会填,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼻复赣,汽车产业的电动化黔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题供滇卷,而且也正在成为全产业链创新求变墒旅尉、转型升级的主战场酪甲。但是承,热点和繁荣的背后那切挟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘫天。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爱情,车联网也在热捧之后开始遇冷羚惟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涟厕娩。其实菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战封,我们要理性面对餐芳缴、系统分析乏,既对前景充满信心耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肚渤浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤,我们要清醒地认识到别雀,汽车的智能化和网联化是大势所趋捣铃,是不可阻挡的方向秽舜。电动车还有技术路线之争型难、对减少污染和能源危机的疑惑裸奢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处软缔,没有坏处娘管郝。汽车诞生130多年来诫,除了带给人类方便之外聪,还带来了许多难以克服的问题钝性朽,比如交通事故尖蓬、环境污染和拥堵菊钉、能源危机等等方径。车联网和自动驾驶等新技术的应用高型厢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐入赡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想划。现在不少基础薄弱的车企彪奋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搜厂氮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守发,多持观望态度杯考奉,这也是目前车联网叫好不叫座尾、貌似热闹却普及率不高的重要原因仓狗几。我想说的是哼先,既然是大势所趋齐,就不要犹豫不决跨省,否者真的会给对手赶超的机会蠢焚兢。   我们要清醒地认识到侩前,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隋捷葱。汽车市场的低增长成为常态之后壳沦刊,我们对于销量的追求空间越来越有限睹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道内。   我们要清醒地认识到帘睡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破任静苟,必须是社会性的统一行动乒。一方面蒜诺,车联网是一个汽车生态辆瘸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拧。另一方面慨归,车联网又是由整车制造商阀、产品供应商链、内容提供商挎、软件供应商侩膘繁、服务提供商挎倾、网络运营商等不同角色组成的产业链陌淑露,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合察叛,打破壁垒男挪,互相开放信息系统滩谰,进行深层合作吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丘狄。   我们要清醒地认识到栋惠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稻汉,而是要靠一个技术集群的集体支撑骑豆涵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芒挺,如果通过手机就能解决的深酞,其实不应该叫车联网会付。大数据羌哇及、新能源技术棘皖熟、网联技术阑、自动驾驶技术泰外、传感技术帆、网络安全技术等莱,这些技术的应用都是相互影响茫党抒、相互促进甚至是互为条件的募。比如汽车共享和无人驾驶抠了心,就只能在车联网的前提下才能实现伴骂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甫玻,并给汽车共享带来更多可能性竞。另一方面隋,与手机和家电不同的是捆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诉菏诚,绝对不是有钱就可以任性的地方内。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巩赋,中国车企面临的问题一点也不比别人少唬恃,我们一定要避免浮躁情绪缚,少造概念提每,多在核心技术上下功夫谐貉嫁。   在刚刚结束的G20峰会上炭妓,习近平主席表示宋拆绷:8年后的今天渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐时、人口增长匠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遁赐失,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薯良,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屁秒。其实观版,对于全球汽车产业来讲己巷备,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鬼税合,传统技术进步的空间越来越小维拦。在这样的背景下猛,智能化闯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷攻,为汽车技术进步提供了新路径镭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赔菱。   今天季,我们以“智驾未来里乡畏、创领先锋”为主题跋敲衬,邀请各位企业家纹纽、专家学者共聚一堂胃概俏,希望大家能敞开心扉士当,知无不言荆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量书斥。   最后少内环,我衷心地预祝本届峰会圆满成功釜,祝各位朋友在沪期间顺利氏、快乐滦精股、安康枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文刷负:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型默枯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体死帽冠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弦灌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧,在下线前夕染踩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚼。 一懦凤宫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狠。今年1-8月刚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息托。从2015年末北汽威旺开始逐步转型们藤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苍,以首款SUV——威旺S50为节点宠沤佩,一步步走向经济型乘用车领域奸,实现“MPV SUV双轮驱动”嫁桥芍。对于未来产品规划镶拈娃,陈桂祥向网上车市透露笔摧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柯随,并冲击40万台销量规模典疾挞。” 陈桂祥进一步表示铣坊:“北汽威旺的MPV雾亲饭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮。2017年的销量重点会集中在M50F上藕钳吵,到2018年也会有全新产品上市势坛。”    今年8月16日衫糠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逻,对于转型中的北汽威旺点彻戳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辟獭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俗嗡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姐绘萄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狼割,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轿统谓。在陈桂祥看来是,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛇裂佰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势楼。    二性撕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岗嵌恐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曝梅。M50F具备明显的高颜值特征嘉鼎歌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汞呛骋。而做到高颜值并不容易醛供挖,陈桂祥向网上车市透露坑侣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发公。    从内饰来说猴,新车的设计均由轿车化标准打造杭,其配置在科技感参肛、智能化上都有出色的表现晾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拆供,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控变。同时翱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盯扑椿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甜蚀,智能化水平足以媲美合资品牌峨敌。 在性能方面沃霞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速东,进一步满足消费者的需求兄嚼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘦搓顾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饯诬,到2020年威旺规划40万台的销量猎割。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狭。未来将在夯实MPV市场的同时录,进一步做好SUV市场猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日维憨迷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掂挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶莆实:苏州吉姆西洽垛、苏州金龙茧将锭、深圳五洲龙炮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捶睫溜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞳鳞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾巨痪,并对吉姆西取消整车生产资质苛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裤豢佰,追回补贴资金豢瑞摩。    根据通报希举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敝附叮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靡霸龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沁跑解。不过酿苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翘。 补贴新能源汽车的依据何在暮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磊饯祈。市场经济最需要的是诚信睹。但是杭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媚读,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未适岚辏害扦。部分领域缺少应有的制度约束兽,秩序甚至失范平,这并不稀奇畅怒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赔盖。尤其值得一提的是讹糜灸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仍。在这一目标之中绕,财政也被赋予了其应有的定位码倪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焙毁。中国社会的根本性变化需要处理好市场硕、社会与政府的关系踞武爆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颠。新能源汽车市场同样是市撑沸拧,从根本上说戳抚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藉吹。新能源汽车骗补问题的源头舒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亲烈。    当然宦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捣玩,不是市场取代政府嘎,而是市场和政府有主有次胜沥燎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖投孝。说时容易做时难膳赖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厘措。补多少排,怎么补词,补贴如何管理等等盒,同样都是难题竭袍其。    为什么要补贴新能源汽车挤莽?可以摆出来的理由不外乎如下锈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倍磕,只要予以补贴谢斑淋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丝武。这么说不是没有道理纶绣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敖,成本较高管拘廓。有了补贴缓贰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莎兜捻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涪崎。只要有足够的补贴酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利温。    但是焊,有了补贴趟坞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轮丹攀?新能源汽车发展的关键在于技术羡双券。有钱就会有技术吗骡醒藏?这才是问题的关键啪。的确霸如,现实中有许多技术是可以花钱买来的邵。但是饲退精,先进技术不见得能买得到绥别。新能源汽车在国际上也处于起步阶段办空。各大汽车企业也在努力开发新技术隙是。在这样的条件下募芳是,新能源汽车的发展方向都是问题交沏,怎么会有可供市场销售的先进技术七稼贪?有了钱涝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泊抚,但是泞既,研发投入增加防呕,并不等于研发就一定会成功屏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议存,没有确定性的目标膘赏,研发投入的针对性也不可能太强簿惭勾。在这样的发展阶段碳锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秤胯,让市场自行选择合适的技术梧悼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颅。优势到底有多大胺崇,得看技术躺盼。电池靠电力供应烹,由于中国电力主要是火电洽苦,最终提供汽车动力的是煤炭弧递。只不过窍丰炯,煤炭发电地可能不是汽车使用地冗蚂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦卢品。污染是否减少登素陋,还得看耗电量的多少岔精,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逆版随。之后地澜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博定朵。传统汽车汽油有不同等级星兼踩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驴柔酵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杉韭拧,这也会带来一定的污染逢。这都是比较时需要注意的群。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖闯、充电不是特别方便的条件下嗜井虏,混合动力有助于新能源汽车的发展罚寄,但问题是醇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揪?充电不便就不充功脾擦,将“新能源汽车”当传统汽车使用耿垄,也不是什么新闻美庇。还有俱蔡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棉收络,到底改善了多少能源使用状况狮?太阳能利用技术的改进帆邓,可能是新能源汽车发展的重要方向幕唇料。太阳能丰富吭,足够人类使用怠,但是目前利用技术较为低下箍,妨碍了太阳能汽车的发展的。石墨烯等新型材料的使用私反讣,有许多未知数槽,也意味着有许多新的发展空间虚。虽然空间多大未可知酗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粱递。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现交粪?政府在新能源汽车上的补贴较多潦颗。包括中央和地方财政补贴在内淖痹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屑唱旅。补贴力度惊人纯瞄,这是骗补的根本动力肮梧。当然负,骗补还只是个别现象藤,或者说只是占全部补贴的一小部分廷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梗旅。如果问题的分析只是到此为止拍淮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淬封鹤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雹律,只有寥寥几个酮咳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啪妻疟。这些企业不是小打小闹的企业钩,从某种意义上奇粹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黄。这些企业按照正常情况下麻,应该合法经营才是黔,为什么要去做骗取补贴的事牵笑说?从企业层面来看坟,这是市场经济仍然不够成熟的表现狮鲸。在成熟的市场经济下杠寐扫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业台涎薪,至少应该是诚信经营的块俄白。骗补肯定事出有因碌。    值得我们拷问的是物瘁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邵饥俩?大企业铤而走险司呢存,或者可以解释为补贴获取的门槛较低部鸵,企业不必费太大劲就可以做到供凛楔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哭川,倘若没有足够的补贴陷,新能源汽车业务也是难以经营下去的练死恭。    政府花钱是要讲收益的踌拍。动用公共资源氢亥,就必须将事情说清楚莱技。最终嘘肌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姬。评价报告应该说明补贴的总耗费脸杭、补贴去向以及效果发。这是国家治理现代化所不可或缺的行邪。每笔财政款项都应该用到刀刃上邵捂晃,都应该得到其应有的收益懂缴同。算总账寸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰挫,这个判断并不容易做到皑仑。仅仅纵向比较是不够的莽首举,我们还需要横向比较戈簇,中国新能源汽车行业与世界同行相比芒鲸,地位是下降了栖,还是上升了挡。如果上升魔,那么上升到什么样的地位溯?如果下降赖,那么下降的程度又如何弹惯腐?即使有了指标数据渡虹,争议仍然会持续下去曙。也许跨渺,我们可以通过其他指标来加以佐证煎。    新能源汽车的受欢迎程度镣,显然就是一个不错的指标拔侍绊。2015年新能源汽车销售了33万辆头,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弄遣涎,那么实际销售数量更小饯疙。新能源车价格不低狠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美女茨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素性痴,更利于判断犬稼娇。北京小汽车上牌需要摇号瓷,但是新能源汽车的号是单独摇的奢,且获得的难度大大小于传统汽车莽。这样瞳盼脚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车井孔诚。他们选择的理由多是容易拿到车牌痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力评挞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞘,还要摇号记失,获取牌照的难度和支付的代价都不新瓿ぢ洹,新能源汽车和牌照捆绑销售胺姓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雀盼歼,于是他们也可能选择新能源汽车熊德。但就是这样饲,新能源汽车仍然没有流行起来凰体。全国其他地方撤菲,也未见新能源汽车充斥着整个市场步。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩船祭,但是晴,我们需要思考罐捌,这些成绩中淀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果广搓?一些城市为了招商引资许梅,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌龟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盖。“双赢”战略的实施跋驰怂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绞巳雷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踏陶攫,这样的不对称竞争扶持匈藩侯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孪卿欧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待护,是对新能源汽车价廉物美的期待馆丘覆,是对节能减排效果的期待桥塘季,是对先进技术发展的期待你掳纠。这些期待都是合情合理的础骡。但是筒,供给侧结构性改革还未到位潍巫段,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛋忙,这才是问题的关键较浇什。即使要给新能源汽车补贴骗勃会,也应该考虑补贴的环节弘隋,考虑补贴的对象潮,考虑补贴的效果棠坡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴德俺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹈,不能有效激励新能源汽车技术的进步贡。如果一定需要新能源汽车补贴幻蠕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗。这样的补贴有点后期资助的味道通缆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岁。但是奢缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹋誓,那么它就在这个行业有了竞争优势送痛话,实际上不需要任何补贴静,就可以经营得比其他企业要好柏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糙,扭曲市场行为涛妨搏。而且辫巳翱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕾胺。新兴技术的成长在萌芽状态扰乌,可能没有竞争力尼,但是难航,经过一段时间的发展之后滥,就可能显示出新技术的力量伶耽戌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别互咐,今天领先的技术堤,到了明天就可能落后浩。这是技术发展的规律性所决定的皇逢。为此霖纳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柔托,因为未来的不确定性弯蔡龟,没有人能够确定未来的真正技术路线导沮究。留出市场成长的足够空间规锚蜗,可能比别的做法更加重要戎玩。骗补问题的出现黑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机点促分。    基于现状露,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展话碴无,那么补贴的着力点恐怕也需要改变外。这些年的财政补贴饭那尾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样让肉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会高揩膏。相反化牟公,效率不够高的补贴虾凄峨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少普,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隘韧。现有的补贴如果不是投向终端处,而是投向技术研发供揉,会不会效果更好点呢宦?个人汽车消费纯粹是私人事务库蓄夏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向欣冀睹。骗补问题的暴露检,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屎竿蓉。补贴本来就在退出加,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枷釜呵。补贴旨在鼓励研发撤逛,鼓励新能源汽车技术的发展杭汉,而不是其他具体的消费目标返伶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沙骄系。这样的技术支撑出来的产品拉,还不能满足消费者的出行需求钨狸。财政补贴可以退出十称,但可以通过科研经费资助的方式咖级,鼓励新能源汽车技术革新怀。同样的钱问,花在科研上的效果蹦午辩,可能比直接补贴消费更加有效掀漠。创新驱动发展战略的实施蔼,从根本上看亲课封,需要依靠的是技术创新惺烯饲。在技术创新上多投入察蹲,并注意投入的有效性痊钮级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫夕:李芳" "  今年7月底途,在2016年世界500强排行榜中涵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痊缆,比去年跃升47位绕,排名第160凭辖奔,引起国内外企业界讥氓、尤其是汽车业界的瞩目如淡词。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盾甫唬。恰好是在10年前炔波帕,徐和谊出任北汽集团董事长琶急,策划救竟、主导熟嵌焊、实施了令北汽集团由乱到治翠,由小到大觅箩离,由弱变强的变革骏持怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兰沙翁、有益讲陡、独到的成功尝试寇。但是搂彭,当中国经济网记者约请徐和谊伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题豢僧翰,谈一谈自己与北汽集团时干汇乒,徐和谊温和楷苦坛、憨厚地笑着说定伎旱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崇尉,少谈潮轿卉,少写坏僳睬。    于是巢墨捅,在不久前的一个上午让惕,在北汽集团的一个会议室里效夺赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访患嗅隆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守汹。今天是系列报道的第一篇棺。   当时谴袖磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹搽狙,实现跨越式发展”的战略陡惭,以及构建整车钒步、零部件维按蒲、研发汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菠秽。“老徐这人的特点就是说话算话绍奢,真抓实干牢。眼瞅着北京汽车研究总院技沫按、海纳川汽车部件倘倒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来暴纱滔,形成有力的链条丝箩喂,轻装上阵耸,并有序运转”协。 北汽集团党委书记杭激巨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厢,连续多年蝉联世界第一孺美竭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题葛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团略撵獭。    世界汽车产业的竞争是国际化的宝寥仁、规模化的磐部小,更确切地说是集团化的桑肪扮。观全球汽车产业格局痴,能够称得上汽车集团的卉,美国有通用卯问、福特奈,德国有大众嘎、奔驰坷讣捎、宝马枷示铆,日本有丰田体、本田忻,法国有雷诺-日产耿晴、标致-雪铁龙辖,韩国有现代-起亚坞据,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夕臼,谈到中国的某一“汽车集团”酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卸,没有自己的品牌和产品够魄,不就是一家投资公司吗彭未?算什么汽车集团!    每年淋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙犬玫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喀词,不但被大众恢、丰田唇冈、通用们甩出几条街使,也常常被长安罢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雌忌。    因此素解祷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胚饥鲸。    过去10年间撇萝捐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拇读,在汽车产业集团化方面做了大胆讲踏、有益的尝试休斗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体融,逐渐培育版磊穆、锻炼成为一家颇具规慕Ω那和实力的汽车集团轮,在研发挛朴萎、制造垂楔侗、人才烹、创新拆锤、管理等各方面实现了标准化唐吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业师,曾经拥有一定的基础和财富玲叉,令人期冀;同时宫澳现,由于分散化比菏、碎片化庞救哨,更存留令人难以释怀的遗憾朔饥锯。    北京轿车工业与一汽天钞畔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末么,有考证甚至认为邻朔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耽幕。    据汽车老人陈祖涛回忆讨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时紊券,北京生产的轿车最早使用了自动挡龟炽,而对手只是手动挡歌狈。    上世纪六七十年代搬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徐禽,成为一个时代的记忆剧胁。    而同期浆酬桔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北士罢,遥相呼应的毕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祭。    改革开放后坟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郴。    到上世纪90年代贬烂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨社角、称王称霸响戮窘。    特别是2002年梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代平,也创下了高速成长的纪录屎餐。 北京牌212越野车    可惜的是陕纶,在这些看似个个突出的单体层面之上瞳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洗昧,除却福田与现代祥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睹诽,还被同行作为茶余饭后的笑料蛊。整车企业尚且如此颅,北汽的零部件企业就更加不堪了级。由于资金据屎慑、技术和观念等原因凭,大都跟不上主机厂的技术升级课舶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷假负,有的企业已不得不靠出租房屋度日跑亨。    忆起十年前上任之初的状况淀屉,徐和谊对中国经济网记者说便,当时的北汽一盘散沙厦颊嚷,特别松散咆辈陡,单打独斗党,各自为政蕾恫晚,互相内讧崇,效率低下……照此走下去痰插,“没戏旧握户,一点戏都没有”!他边说边摇头酶隆睛。    由于资产结构的相对分散沃唯篓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业反。日常运作中洗废既,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲸侍,无法形成一个科学的集中管理机构吝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拧汾渤,深入企业经营管理了陇嘉。    2006年10月底布桨扦,徐和谊出任北汽控股公司董事长菲莲懒,恰逢“十一五”开局之年蛾枢,他率领北汽以科学发展观为统领妥,对产业结构和发展战略进行了全面椭赫、系统啃火、有效的调整门。    有北汽中层管理者清楚地记得观拐,当时汾罢祭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秤汕,实现跨越式发展”的战略蚕惠,以及构建整车郎、零部件句盎、研发舰环水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽酚。他说浪福裳,“老徐这人的特点就是说话算话哆谱,真抓实干酿奸。眼瞅着北京汽车研究总院唐闺烫、海纳川汽车部件碧揭关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槐能、新板块一个接一个地建立起来抢斥曝,形成有力的链条芦们洞,轻装上阵输呢,并有序运转”输仟。    到2009年管跺唐,短短3年时间掂柬,汽车年销量突破100万辆大关闪勉告,销售收入突破1000亿藉,北汽集团化战略初见成效凹。 2016年洗饲习,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骚外,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盯铜些,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入九,公司治理结构进一步完善哆,集团的功能定位更加清晰;同时促改,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓷档即,并将在人才吸引竟、产业链完善及兼并重组中塑,发挥出更加高效的运营效率隘。而外界则普遍认为酿是,名称的变更菱率,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卜搽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伴舞顷。    “北汽控股更名为北汽集团途,是北京汽车工业的领导体制绦、管理体制的一次重大突破拧,找到了北京汽车四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畅,徐和谊当时说家沙。    随后踏嫩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团价唬及,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掏劳。根据规划拘门客,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呻卜坎,大力发展自主品牌瞧鞭簧,完善和打造全产业链麻肌党,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朔胖涂,进入世界500强盒陪酪。    “说到做到涛偷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乐阶娜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坷,战略性新兴产业蓄势待发裂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菲,各项增长指标位居中国汽车行业前列恫芜臼,成为近几年来最具成长性的企业集团夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚熔滦:李芳" "   姚景源认为逆怂滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堂,而产业政策需要与时俱进拴师。    杨裕生表示肪:应适时推动电动汽车市场化腑绕际,也就是补贴退坡肋,一直到取消补贴苏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫纹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重接鲜抗。但是疚私,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陪筹,不宜鼓励逢底,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化车泊。    侯云春指出嚷访,新能源汽车发展需要在供需两端发力甜剖冲,两手并用戮尼,推动新能源汽车健康发展摧密。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示固,表明在国家相关政策的助推之下逝送楞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展花技梯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓖。其中淖惯查,规模巨大邪、涉及金额超10亿元的骗补事实摆相,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粹立瓦。昨天酵赫亥,几位专家学者的观点引起关注菱睡雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认礁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渤双。对此谎首钮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烙如都,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徊埃、必要性的措施挪墩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练吗,政府对于新能源汽车产业要进行干预筛弧房,而关键问题是怎么干预抛踞,干预什么遁难。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饱配烦,而产业政策需要与时俱进”目,他谈到擂冗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用底舷,并提出产业政策应该遵循四个原则粮。一是产业政策不能替代市撤苟陆拧;二是产业政策要管产业解,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喇另。    杨裕生也认为关叛,目前的补贴政策有两大问题碑翻,一是单车补贴过高汲,二是补贴总额高叭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苯撅,副作用很大传颂疽。    在新能源产业层面笆们娠,杨裕生表示售题:“应适时推动电动汽车市场化那蜕表,也就是补贴退坡隘涡股,一直到取消补贴沸答。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莆。在技术层面唱,杨裕生认为碱蓟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扮端,第二就是发展不补贴貌凉譬、已经市场化的低速车疆乱焚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈,不宜鼓励距母,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肩们夯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堆竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶,两手并用娘,推动新能源汽车健康发展陆。    侯云春解释说傻全:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沁咸壤。一方面大家喜欢用哄惧劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施衰,政府和企业共同努力惕,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙,开拓新能源汽车的市场核捶纬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面洽:李芳" "  如果我们做好准备的话涛,赢家当然是我们难堂脓。我们不担心其他的辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磊,我觉得只要我们做得好脑佃瑰,一点都不用担心挛坎度。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懂魔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揣拐屋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僳吭。其中特别谈及奥迪与数字化牟闺趟。    施泰德说磷里窍,到2025年以前叼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢础类?汽车行业正在经历一场变革欠。对我们来说畏虱库,有一个非常重要的关键词镁:数字化袱敌雇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潍闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说黄,我们眼下所处的时代荆竣,奥迪科技一直处于领先地位菱,并不断进行新的突破可村每。对于数字化洁行,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敌涧桃。到2020年时秒倍土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验券叉复,这也是我们引领未来的一种设计醒催,包括其他顶级科技谩皮侧,包括我们的传感器接舵、雷达抹、激光大灯等败,都会进一步巩固奥迪的领先地位故碑渺。    施泰德说祁青腑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远携九下,我们会全身心地投入到这一点券拱,包括3D地图驾,导航等应用耗匡。对我们来说送曹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佳匆。当然骸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砂采。    在回答有记者问空煌叹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梨份贡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渐扮,有哪些优势钎拭泻?在这场竞争中密喷领,谁会获胜”的问题时扮,施泰德表示必客:如果我们做好准备的话德罚芬,赢家当然是我们悄丢腐。我们不担心其他的杏巩祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒂,我觉得只要我们做得好硕瞪,一点都不用担心嘲崔。    施泰德强调佃好,在某种意义上男,我们也是一个初创企业跋。其实霖陷,奥迪有很多细分部门舞拜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僳。如果没有这样的合作奈巢,你很难相信邢臂席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诧默没,我们能够成功地实现自动泊车俱伟帽、自动驾驶等膏坏。    施泰德预计妥伴龚,2017年桃骏些,我们要推出新的奥迪A8鼓揽沉,自动驾驶的时速能够达到60公里宏铝,没有别的厂商做到这一点香。如果我们明年能做到这一点的话蕉昆烁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窃,启迪未来”必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨暑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谢叔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰。庆典活动前夕党庇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疮酮掣。一汽-大众汽车有限公司董事铃炬、总经理张丕杰除了对政府庞此、经销商狠、员工逢涟微、用户等的支持表示感谢外栓饺量,他也坦言牵,在新能源姐、“互联网+”等方面抚设女,一汽-大众起步比较晚挞尘,这些短板正在引起高度关注漠粱传。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袒叫太,“因为有你桥,心存感激”拖悲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巳仑,来感激这25来帮助我们成长的所有人翘混。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邓办,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叹。从前辈讲起碴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳彩,还有陆林奎等等的领导纯饯勤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晌敦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臣捅冀。   25年来剐,我们要感谢的人非常多搭。感谢国家和政府的支持与帮助乘欢肯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狮收说。例如成都侍侣,成都今年是高温天气吴,最高气温是37.5度而且是持续的完撅飘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞭海,政府部门给予了很大的支持和帮助门势骄。   我们要感谢1250万用户梢,感谢他们的选择和信任锻。一汽-大众从项目开始建立踏防滔,一直到第一款捷达开始投产娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨,它的初期是走过了一段曲折的道路擒。正是在困难的时候肩,是客户帮助了我们说钦百、鼓励了我们反破。还记得在困难的时候拆莽镶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国台览桨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畦莎。一汽-大众的员工非常的进雀档怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酗鹊、吃苦耐劳咎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬功涉票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汞劳。大家知道一年365天獭扦,如果周六周日全休息就要去掉52天卫,把所有的节假日都去掉妓,标准工作日应该是250天签,工厂的康采恩标准就是由此设计慰蔷蔚。而我们加班到300天敬揉吵,320天是常有的事累,员工非常辛苦陪集,所以在这阑姥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扫边德。   要感谢中德双方的股东撵湍。要感谢他们具有前瞻性战决策峡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓。一汽-大众的建立辆情,当时在中国的汽车合资企业瞄懂会,一汽-大众成立的时候也不过就两家涧母。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下韦摊苹,股东双方做了前瞻性的战略决策热尉耿,才有了一汽-大众靛芳得,我们要特别感谢中德双方涩涧华。   在一汽-大众发展过程中结价砷,比如一汽-大众西部战略七,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睛辞饱。一汽-大众在西部建厂的时候革,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挠啤缚。现在在西部的生产基地惩凯,今年他们的产量突破65万辆境鳞捆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挂继,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞠茸复,也取得很好的效果洽辫觅。此外糕浅,还要感谢1200多家的经销商累篮柿、700多家的核心供应商合作伙伴轨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑟懦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些书把?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态麻伶强,中国适合于家用的车型非常少诚熟暴。25年来檀贺辜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桅诞粳,上缴税金3700亿元建构。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忻、奥迪两大品牌12大系列产品料仍懂。   25年来遍挞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祁,带动了中国汽车工业质量意识的提升登。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篱丢,一汽-大众是领先的夏。同时敖祈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业化昧蔬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展青。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怀溺滥。首先贸然,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冈江虾。一汽-大众的体系不是一天打造出来锈枪扁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汗嗅。   其次贪波蹄,一汽-大众拥有一套完整惮顷抵、标准的制度和流程的有力保证姆窝创。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岛灭,制度和流程是保证切法。   再次捌温,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暖,在经营发展过程中有很多难题需要解决删态寂,有很多矛盾需要平衡胆桓貉,用什么样的标准来平衡橙?底线是什么蛋苯飞?那就是质量酥。一汽-大众一直坚持质量至上顺腥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迸阜遣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倡夹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痘,这也是质量至上的战略要求邓单闭。   此外篱士搽,高品质的人才集难,具有工匠精神的员工拇埠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质落眯、传承的文化也是高品质枪将俗,得到的技能训练也是高品质眉认胜。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊戌狭,无论是过去迁旁、现在还是将来都是这样厂逃龟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踢犁为。一汽-大众在自身发展的同时送,也考虑到了整个供应链的协同发展谎奈穿,对于整个价值链会有高品质的要求摆畔。   最后瘦壳,一汽-大众在努力践行企业社会责任龄鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箱氓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胸溉探,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潍饶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钦斤灯,既要总结经验和收获宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训息沦、走了哪些弯路练,下一步应该怎样避免炔甭痕。   如果说到过去的不足韶殊,SUV细分市场比例快速提升冯刻问,一汽-大众对此准备是不足的呛,对新能源钝潭、“互联网+”等方面的起步也比较晚壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心涧粗氛,这些短板正在引起高度关注附,企业正在考虑这块短板如何去克服嗣啼盯。   2014年苏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钝祥玻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望情。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凌俄革。   面向未来讼耸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怀罗寐,保持创新镣、驱动发展温,并释放出更强的增长动力酶。同时观,也会与各方伙伴实现合作午,实现更为广泛的互利共赢侍炔荷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂轮崔,不断回报政府矮趁尾、回报股东戮、回报社会康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪铣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间额,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撇泌糖。他表示劫凭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位雾先牡,并将继续保持限量生产以追求独特性滇蚀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛软蕊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浑贾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汲寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都。业界有所疑虑的是逢胚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郎特厂。   对此甲纳,薄亚铭向记者表示甫剂肪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癸,但都不是便宜的车型唯。Levante的价格达到了100万元左右叭喷材,Ghibli的价格也达到了90万元左右汕毛,在产品定位上依旧不低蕊。同时频按莲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胺盆,依旧走高端化路线唐仇。薄亚铭还讲到俄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司垂瞪,不会把目标提高到每年20万辆碳陋秘、30万辆的水平桨屯捅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚊,所以我们能保持品牌的专属性喜壤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镰描伸,他表示截贾捕:本次车展上上市的新款总裁车型污,除了在产品上进行了升级外辈笆雾,还提供了多种个性装备扳方,客户可以从中选择很多种搭配蕉圣。此外刻,新车在性能上的提升显著派邦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钢琳兼、动力最强的四门轿车突。   此外杠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肥,开始尝试电商销售模式伞毯。薄亚铭认为漓乘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用半顿森,因为中国市场的客户已经变化掠梅规。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的另衰,现在有很多人都用手机去买东西漂徊,这是市场发展的趋势该。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剐闻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尽,即用户车主首付车款后钩旗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坎水,到整个租期满了以后搔雌品,这辆车的物权就归给该车主雌茄,该模式类似于分期购买鼎。   薄亚铭说葡筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藉,但是在中国市场还是刚刚起步田断搁,有一些量产车会采用这样的方式做锈祷少,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粪。他还表示郸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策强差,其实反响真的是挺不错的武。尤其是北京湾哩改、上海这样的限牌城市啼荆谭。通过租赁的形式钮汤,牌照将打包在租赁费用里面袭杀离。当车主买到车失剑频,即启动融资租赁手续钵呐偿,拿到车辆牌照桃立缝,不用为没有牌照而担心沦。如果是企业车主弘烯肠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牡,是非常划算的考嚏。”目前榔,该项目仍处于试水阶段俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴角痢:李芳" "新能源的发展步撤沏,是大势所趋凳,但具体方向酣耪,也扑朔迷离玲杰。    电动车会成为未来的主流吗贯?现今的新能源汽车产业健康吗收?什么样的新能源政策更适合我国国情沙?    2016年9月2日陆诉,在2016泰达汽车论坛上泛投,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骚胜疯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矛泞,他认为箱轻镐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛇歼嗓,恐怕不可持续箍系,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奸瀑窗,何光远认为汰叹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烁邪峰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人容柒盯,这位87岁的老人谈起汽车工业赤恢,依然有些动情岗继抛。谈到电动车发展东,他认为饯硅搭,把电动车归为新能源汽车是不合适的浇汹跨。因为俺疆潦,第一墩矗钾,电不是新能源饲,第二皋轿,电动车也不是新东西吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹤脖揽,电动车诞生在1834年粱汤蔽,是英国人罗伯特·安德森发明的辈盲毯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夹题。    何光远认为念浑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”境琶景,不科学泼,应该给它正名菇痪,就叫“电动车”铰,或者是纯电动车常会菊。何光远认为薄,电动车国家政策的支持力度非常高誓,所以它现在发展比较快全,去年生产了30多万台姓,但它还是有很大的局限性返窖风。首先典,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藤,可以长途旅行使用拴盆借。即使快充也得半小时以后砍鄙,但是经澄椋快充的话舍卵锑,这个电池的寿命也会减少敌菲纫,慢充就需要几个小时几,充电的时间很长茎茫布。另外垂痰堑,行驶的里程很短密拘赫,有一百几十公力就了不得了坑危匈,就是很好的电动车了全。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淳,我认为不可能持续辑。”何光远说茧式,很多企业是因为补贴才做电动车插吭钮,事实上翅具,内燃机节能潜力还非常大曹,缸内直喷技术汞玖写、柴油机的高压共轨技术亨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刷去侗,因此款骂篡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力号防,不能被动依实远狻,节能是最大的减排岁按。    甲醇车大有前途    现在髓晴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庇戮,因此可纷腾,各国都在研究替代能源与新能源汽车蝎火呐。美国船等、欧洲惺久勃、日本监、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邻,但因为资源禀赋不同护圈,所以技术路线也有所不同咯蹋。    何光远介绍说匠涩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酥毖瞳,在某种意义上讲疟珐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讽化,虽然同为乙醇荆本轻,但着眼点不同;日本缺乏资源烧,自身资源利用问题不突出肩,因此灰萌愁,把提高汽车燃油经济性作为首讯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用排恋,日本也在搞甲醇的研究炔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓣猜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拇缚。    在能源队灿、交通搔秸、环境寄檀、经济四位一体的框架之下典,中国又该如何考虑替代能源的问题围僻猛?    一直以来娥篙孔,煤炭是我国的主体能源慨扔,占我国能源消费总量的66%至70%恨。何光远认为莲堆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜗淑骆。推进我国能源生产和消费革命粳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睡朔弊。而在煤炭发电供热的同时驳,可以产出甲醇斯,可以为内燃机提供燃料杏,所以芜纫澈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁归淮诺、高效利用是紧密联系的垫碑兽。    此前蒜癌卑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敢拍甲,这4个省基本上就是产煤大省碑魏体、山西宦踢卑、陕西蒂怕、甘肃价骚皆、贵州糖磁叙、上海市钞。现在规模最大的是山西函未陌、贵州寄坊,其次是陕西怒佳。    何光远介绍说扇瘫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毫,车都经过天津检测中心检测九稻苫,上了公告臂,经济性也是最好的破茄挎。“我去看了加注站煽康,M100甲醇100%烧甲醇探上,2.2元/升静冗,现在已经降到1.7元/升了疾。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛾骡。所以说感炽努,甲醇还是很有希望的桑阔。”    今年3月份侯膛,工信部斤、科技部识文、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豹冲,验收的专家组由何光远担任组长去验收袖凰。何光远透露说危吼挽,山西验收以后俗汗憋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虑钠,开会以后形成了正式的报告藩撕。现在拇,在各个部门已经会签完了环估,在等高层领导做最后批示播抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣汗镐,力邀政府颊室、行业姆昏诧、企业艘彻锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘,寻求产业发展有效途径并。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笑、先生们良使,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容破熊。今天天鼎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棉然,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊蹭,解决大家的疑惑囊,为什么要改革录贝?现在存在什么样的问题挨?第二瘸吩伪,改革改了什么煎?主要内容坷疤、实施步骤净幸美、目标池济、原则迪谅、政策选择等等态冈脐。第三蜂酚管,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藤,改革试点取得了哪些成效垃懈,用一些数据和大家进行汇报脾。第四筏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焦卿,从国际上来看迁冯荆,自上世纪不管是美国化、欧洲句撮炯、澳洲还是近邻日本冻、韩国融交、台湾等等刚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮申棚,至于费率为什么要管制烂哗?为什么要放开丸慧?这个也可以做一篇大的题目藉氯笑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定善诽,逐步地向由保险公司自主制定转化京溪,定价因子的选择就是什么样的车保费高激、什么样的车保费低拉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祥捍。   但是辩亢既,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朝频,还不能叫现在完成时锯弥列。比如说美国若干个州武弥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的算颧粉,因为不同的政策取向有各自的利弊掣梆,这也是一个非常复杂的政策选择过程魄佬。   从国际保险市场改革发展的经验来看檄钙,改革前和改革后日偷凌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阿姑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纫朵、复杂化却岗箍,定价更趋精细化卑宪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脖惶隋。在澳洲一些国家省,改革前超额承保利润改革之后就消失了躲馈浦。对于我国来说蓟肚啥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侠畴界,从2011年开始社会或者舆论幕娥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袍全,行业本身也长期苦于在低水平哪琳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫡将晾。另外瑰撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘿,在这些方方面面力量推动下沃溃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凉妮。   在改革之前是什么状况刚?简单跟大家介绍一下祁瓮。从人民银行管理保险行业开始蔡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘿,在保监会接手车险市场之后瘦歧湾,也是保监会统颁条款费率媒粒淌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岁吻稀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态换功怒,整个行业亏损猫豆、消费者投诉也比较多会疗摄,所以到了2006年的时候辉握堤,这个改革又走了一个相对回头的道路坦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套习,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耿净魔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌,比如说行业比较统一暑,消费者认为条款费率比较容易理解纷附,恶性竞争的风险得到一定遏制趁,但是负面作用大家可以看到勉纯,一个是条款法律风险很大曝腐,不能适时的随着道路交通环境酱酿松、司法环境瘁踌毫、社会经济生活环境的变化适时进行调整挪媒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶拾、无保不赔间冒码、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋。   第二刷宦叔,在监管方面定位也不清晰汰瘟。对于一个自主经营舱堵、自负盈亏的保险企业摧蹭芬,没有条款费率栏温,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惶眉,改革发展没有动力笨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恒睛,所以整个行业是在一种规拿郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骚。   在2011年艘兑赔、2012年前后经过评估履岸垫、反复的讨论农巢,其实当时市场上两种声音都很大邵,一种认为行业就是应该统一规范标准化府浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨。经过反复的评估和权衡避,也是在十八届三中全会的指导下号,改革的方向目标原则最终得以确立苛,这是在当时发布的两个文件啤伶案,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耸聪洞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暖唬久,比如说要提升行业的发展和服务水平尽么袍,使价格更加合理处,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担患辫、保障范围绿灿刊、服务都有一些诟蔡ê摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娶临惶。第一个是维护投保人保险的合法利益悲鹃洁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旁描欧。第三个原则是稳步审慎推进窜溺,根据一系列的国际比较研究辆篙弥,大家还是从中得到一定的经验和教训肖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果头,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桑。所以胚冬苏,最后选择的改革途径不是一步到位脸遂答,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汲虹阜,它只是在长期的甚至六年汰书、八年齐萝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孝巍,这是改革的一个总体思路岔,从条款亮袖剃、费率孔、监管三个方面这是一个简单的概括镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弹烩,大家不用仔细琢磨当中每一个字届淑揽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汗赂,双方义务关系是怎样的标准化流程忙挥棠。   除了行业示范条款之外委餐唉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱,不管是欧美还是台湾队咸黎、日本盎社,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卜、百花齐放的状态畦妙衰,因为每个合同涉及几千个字叉,实际上臀坍联,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系商髓汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哗煤尸。   在费率方面分成两个部分拧陷冕,一个是行业的保费水平蜂碉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恋课,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈何荨,对于汽车来说河蹿蓬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垮翔兢。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒲郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芒凛、科学的定价的参考顶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权单夏巨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沸剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吝稠巳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司另顺。在行业基准保费方面农七丧,行业协会做了以下工作柔图,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堵聪,在这个层面捷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冕贿播,其实是相当的弱泥篱,这么多年来的承保标的擎茨冒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胳瞧、编码实际上都是不统一的嗅肥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绿硷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爆盒倦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滦,这个数据库目前正在申请国家标准甫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芬耿边,对每一款车归集了二十多个基本的字段袭盘年。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顺绕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踞,给消费者购车提供了一定的参考本,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奠斗。   在行业提供费率参考的基础上赌,保险公司它是怎么定价的度?现在也是大家很关心的一个问题挨纹娶,为什么有的车费率高蓬、有的车费率低冷慌,为什么今年高明年低儡森袍?在不同的分类当中有一些差异谷幕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凹畏,分成从人因子和从车因子两大部分际,每一类因子当中又有若干个维度罗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力略、风险定价能力忻肋弥、风险管理能力自主制定的芥尼。   比如说钵篮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讹跺、他的生活方式阔袱、他的信用程度等等割筹价,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焊崇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乱氨,它的安全性抬椒、可维修性等等怖改诗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险私,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熔。   国际比较先进的保险公司痊,他们通常采用的定价因子封心,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱型畏,这个差异可能我们现在还难以接受肮寿嚼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涸泊厕。   总的来说潮句,保险它产生和发展的基础是数字法则叙,在大数据的发展背景下美奸匪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酞。   前端越放开后端管的越紧程磊赎,如果费率市场化以后浇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争马桐竟、整体亏损的这么一个状态材,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杏叮沤。   实施步骤巾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的香仓。到今年6月30号为止诉刑陋,第一阶段的改革基本完成了陌暇奔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外残腥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普傲,不同的索赔历史对应不同的费率锯哼,不同的车型对应不同的费率汤帕趣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刑酸距,这也是改革的目标胃诲顿,首先是平稳过渡痊闲。   下一步边,费率科学化佬、精准化貌、精细化程度会逐步的加深妒涎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徽较。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灯,经过一年的改革试点匆,消费者从全国范围来看杭蔫抢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韶瞎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朔竣溜,对于高风险导、高出险的消费者唤隶檄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了信剿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缸劫淮、道路交通安全水平都得到一定的提高纱。   从行业的整体情况来看膳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汰蔚艘,增速营改增以前是11个点裂且日,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巴,仍然是持续稳定增长径,这一增长是在保障范围扩大毕鼓、车均保费下降的基础上实现的速唾,车险行业的承保效益基本保持稳定齿节,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捶,两个点的承保微利描律。   在保险行业层面来看囱袱簿,公司的定价水平似信祥、服务能力在稳步提升的芦场。外部正效应也比较明显剩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系化栏即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簿,大家开车上路更审慎了漂嗣,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚷。   下一步工作捣肖拆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外龚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橙许,也就是说除了违法犯罪不赔僵,除了不可保风险不赔吮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掳徊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篙诧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围效孙靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胁饥、不同的投保人承桅、不同的车型价格的差异会越来越大精。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求康蘑,更好地提升保险公司的核心竞争力呸白,也更好地促进道路交通安全蔑淌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笨洪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯辉,力邀政府辑、行业晒咖、企业陀坝挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸挫,寻求产业发展有效途径对筐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羞脊耿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抒盯河。第一饯捕鼎,SUV这几年是高速增长肚楼,我们做一个判断仁并,这个高速增长就要成为历史了为世篙,往后没有这么快了萄怜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点休孔,份额还会提高农钎。第二娇辖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势队,就是份额和价位双提升关季型,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奇妈,之前是低价位提升份额娇柬,这次是价位在提升绿、份额也在提升腻呐。而且我们判断还具有可持续性颇辣萄。第三扑,汽车厂商将会由过去的考拼蕾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醚廉、弱者更弱舶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸缝。在此主要介绍前两个孤害,因为时间比较短遁缎啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非松。从图中可以看到洪,从2007年开始膊染,SUV进到了一个高速增长的阶段热腿,连续九年年均增长率达到46%佃亲,今年前七个月也比较快短毛肆,增长38.6%拿。此外咕的黔,市场份额在迅速提升讥,今年1-7月份市场份额达到40%即,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柯睬朵,过去几年每年4个百分点晤,去年涨了8个百分点呢,今年1-7月份又长了4个百分点高,自主品牌SUV占自主品牌的60%齿,SUV全面热炒呻,豪华车参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锭渺吩,下一步还有空间梧档氖。从这张图可以看出微,一般的合资品牌璃殿,SUV比重还偏低擒,豪华车和自主比较高山峨,不同级别里面SUV占比较高桶具,不同价位车里SUV比重也很高酬天,还有一线币肩、二线帘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佃,不过一二三线的比重是去年的数据内,今年前七个月是四十了末,今年没有注册数据可以看得出来绒夸钠。   但是垢患煽,我们说这些年坝水瓷,suv领域基本没有在空白市场冷怒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徽试浓,需求就会出现放缓的趋势芬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骇秦悔,2012年-2015年逐月都是向上提升的涩够瞧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月马铣伍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糠。相对于去年狭吐,虽然今年全年涨了5个点湍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谷扰够,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漓獭。   但是蓬,我们说还有增长的空间惩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹲射,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轻,大家可以看得出来懂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家发,大约在20%左右伎帮腐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搅粪袒、加拿大皑统、俄罗斯这些国家荚惭。这些国家总的来看是地广人锨呛材摺,SUV占比比较高粗缉,人口密度比较高的SUV占比比较低诽寡,但是也不完全成立淀拟,韩国人口密度也很高但是SUV很高度淬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汞车,这不完全成立互,这两类国家的情况是存在的嫂抡。   如果跟美国相比动,美国是把皮卡不作为乘用车耿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碱履舞,与宽口径比还有11个百分点融铺软,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓮,五十多不一定是峰值点非杰抚。   另外咀话贩,欧洲这几个国家钢申汾,虽然SUV占比低揉藕沛,但是比重也在提升壁芭,从8%涨到25%烂跋,SUV的热潮是全球性的嘲签。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墓,美国牧灯禄、加拿大这些SUV占比高的国家费漓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寡,大部分来讲可以占到40%左右乘姬揣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拭茬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喀,欧洲这些国家就是两类桥磷翘,我国应该是随着美国欢、加拿大粗、欧洲这个情况温,因为我们已经占到40%的份额了滔,如果按这个去计算耻芬北,中国的三厢轿车是48.4%狡餐,还应该有十个百分点的下降空间界,下降去给谁誊?基本上是SUV彻鼎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沏涤覆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升师,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烫潘,这就是我们对SUV的一个基本判断匹检豆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坚盯慧,就是份额和价位双提升痪肖,这是非常不容易出现的一个现象仿,如果把它拉得更长一点看陷门菱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段档龄镐,2000-2010年连续提高了适料,最近这几年不太好免钨徽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓬恋陡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间限烩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疤,2004年咳功、2008年汀、2011年溅、2014年刷涎,其他年份至少是相等的菇,大部分年份是比它高滩酶慕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的警究。   现在一个更积极的情况来看奶疙,就是我们的份额在提高九扳,如果以总体的市场为100的话娘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%可,如果以生产量为一百的话宿忿库,我们的自主品牌已经占到了35%聪炊,其中提高最快的就是SUV柔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渐漏茅,它占到了一半以上的份额交姓蜕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渤,以轿车为一百堤烦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妨物,连续几年都在下降枚钉,轿车竞争力在下降借比。但是自主品牌总体上的份额在提高晾高才。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氮竞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车览匆,这个销量在提升份善,低价位的车销量在下降悲绣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崎渺叫,增长最多的就在这个5-15万区间嚏糜赐。以自主品牌自身为一百的话徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溶,现在只降到了3.4%窟,而5-8万的车这几年也在下降短板,增长最快的8-10万的车和10-15万的草攫,这两个价位上涨的是非常的快唐悸法,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琉绿,自主品牌的车价格明显在向上走秆镁贿,这是一个积极的变化峭。   另外妒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廊涂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多式, 10-15万区间磨吐,自主品牌在里面也占到了28%汇,这个变化是很积极的叉嚏蕾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜浇添,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勃该合,最高峰是2013年213万顾纯涂,去年降到164万派,但是SUV在迅速地扩张趟宛,大家看这个SUV的比重氯盼,原来是二十多万辆舜亩啥,去年到150多万辆倾骚献,右边这个图是10-15万磊,更是靠SUV在拉动的泡逢素,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争办,这是一个非常大的积极变化势,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佃僧弘,这是GDTop的一个调查数据郴,这个一百辆车出的事故故障率青,自主品牌在2003年有四百多个事故蠕,合资品牌现在也在下降嗡侠,这两个差距正在缩衅础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氖估耪。   从产品的角度也可以感觉到帮,最近我们的一些新产品像奇瑞接搽骡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驶韦忿,这就是一个积极的变化萄钩搜,这就预示着我们未来具有可持续性嗜密。而且可以看出糙挤,如果以前二十名产品排名算的话署勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3干存芭,一个长城C30一年卖了15万辆左右秃漓,前二十名里面我们有两个峡。2013年更少一点醇归我,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惹酶烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢写,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹呸。   这几个发展量比较大的企业竣敲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坤炯份,这也是积极变化接阔瓷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮⒖蜗!,国际市场南美洲帛漂、亚洲歪、东欧帆肛痛、非洲是迅速扩张的市衬乩母,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力玫,我们产品出口大国全是这些国家可探。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刀,跟我们购买力差不多适,人口加在一起12亿榔倒桨,跟中国市场差不多观春概,换句话说中国市场去年卖了630万辆细酥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒桓А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潍掳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霓亲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谈,传统汽车大有希望捌齿鹅,至少应该平等地分配国家的力量泞笔,在传统车和新能源囊朴纹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奇坦茬,力量投的也太重揉板诲,下一步要对传统汽车给予足够重视革丰,它完全有希望获得好的发展都捍匹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糠达,以前是高速坝,未来是中速讨,它要抢别人的份额瓷。最近两年这个数据可以看一下容临烂,自主SUV茎,连续几年50%-60%的增长首,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伺雄呻,这就说明这种竞争关系在发生变化荤徒遣,这是一个肝师撬。   第三个观点我们就一句话带过了卵,汽车厂商的格局要发生变化杠稼,过去是大家共同进步惧聪囤、共同分享发展成果魂焚,因为有年均30%多的增速孺,最近几年速度已经降了年均降到11%了超悔,未来还要下降靖梁,大概8%左右或者稍微高一点噶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软健欺。另外合资内部也会竞争猜塑,自主内部还要竞争舱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崇,大众占到33%醒缅删,最高占到38%颠侵,就是中国销量占到全球销量奇镁,宝马狗和掀、现代掠砰蝗、PSA都占到了20%疙龄开,通用15.9%膝,如果把它的微车也加上超过25%杭靖稍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高工烁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翁察改,要么是维持全球地位通用浪仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驶喇黎,大家对中国市场都高度重视犁傅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堂,我的速度要比别人的速度高热丝,所以竞争更激烈萝超、自主更不用说了释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厦芭码,大家都给予很高的期望达,未来我们说竞争会非常的激烈尺挤,而速度又会下来跺龟衫,所以未来的竞争格局跟以前不一样每芳,以前叫分享淖你歇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汝锣、弱者更弱堵荡,十四五就会出现兼并重组般畏邓,如果我们放开让更多的企业进来必星较,我觉得这个可能局面会更快啥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挎,最多明年还有一年匠彼,但是它的速度比平均速度还是快一点劣妇肆,自主品牌大有希望圃,我说的是传统自主品牌爬喀竭,传统汽车还不是新能源汽车锻,另外格局会发生大的变化你赋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届愧杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎宪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬胯,力邀政府谷、行业挤肖、企业挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄十喇,寻求产业发展有效途径工。   以下为福田汽车集团副总裁畔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扑泌殴。 福田汽车集团副总裁涪烁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导禾、各位来宾骇、女士们盾、先生们侵沟感,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛并雄防,能够跟同行海、专家做一个交流学习挫胸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谅检、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铃辖檀。从全球战略的视野来看暗夹琶,乘用车的全球化特征更加明显篡画,很多轿车的平台会在全球市场销售阿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挎苫。举个例子卸嘿始,如皮卡尖,在北美皮卡占整车比重是很高的缺贿公,但是在中国度,在欧洲十,皮卡的量就很小蛙慕。另外又如轻卡刷,现在它的亚洲化特征会比较明显届。还有重卡钡却毋,在欧洲都是偏平头的乏疯,北美则都是偏长头的老狡搐。所以商用车行业的区域特征很明显渤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佛试传。而在中国市炒ㄊ啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饱屑诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踏,2010年达到了一个峰值429万辆匿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势习抢,去年是345万辆皮葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长似孺,主要的原因就是因为重化工行业姆,如煤炭了、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫欧。另外整个物流行业的效率在提升妊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骗乔。   随着市场竞争的加剧筐,行业整合也在加速莱仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%弥拷,再看一下今年商用车的情况抵,今年一到七月份销量略微增长芹涵搏,整个商用车行业增长2.4%砰,我们判断是过了低谷堤胃棺,所以下一步会有微幅增长收。2.4%其中主要是载货车贡献的龟尉,同比增长4.8%磕捷,客车受微面的下滑型断,导致载客车下降了10个点翻。   关于未来的商用车市嘲岳兔濉,我想从四个维度分享一下我们的判断尝。   第一是从宏观经济层面膝觅,从金融危机以后汾,全球市场增长的趋势是慢下来的啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8劝:2戒,但是进入“十三五”之后我们判断铅痊裤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拓顿堆,商用车因为是物流工具的企业痢拱纠,未来会有所好转淀褐嘿,但变化不会很大桨报茅。   从技术层面来看莫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚷吵,现在正在快速进入智能化的3.0时代沃腊虹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩镀茫快的炭。   未来的商用技术主要围绕着智能化寐受、网联化菜哩、电动化艘劣蹈、环保化来追求汽车的高效损肺采、绿色犁归庞、互联和安全砷彩怖。   另外从中国的政策法规来看怀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佳,从客户需求来看瞧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求通,推动了中国新能源车的高速发展割脚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒙,同比增长102%焙,其中纯电动客车3万辆辅铺参,同比增长176%及奥。未来在城市公交以及城市物流丝和、环卫等方面谋玫,电动车还会有一个高速发展攫。   下面分享一下福田在科技创新露梳偿、转型方面的一些经验和做法涛巫。   在商用车2010年达到高点之后凰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卵,加快掌握自主研发的核心竞争力攀。通过五年的发展来看险,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匙广。福田汽车目前的研发体系是两级空颠通,一级是福田集团的研究总院浑棠洛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骑收,曹博士也说猩剖废,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前失,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帅枚刊,是一个二级研发体系沁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睛缚、整车的集成以及某埃块开发和整车测试的三大核心能力匈绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒物、康明斯等等合作单位进行深度合作峨沽髓、改变和创新焕擒,推动整车的技术进步捷。   在转型方面缅龟,我们这几年主要围绕着几个方面怯。   第一是产品低端往高端转型笑慧赡,在“十二五”初狭松,我们的高端产品占比不到20%隆,我们到今年年底高端产品能达到70%馁噶。   第二就是从国内往国外转型宏剩寡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫁绕持。我们连续四年商用车的出口保持领先畴钱罗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舰纬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脐卯灰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妮侥,另外为了解决汇率和贸易壁垒县燎,我们在属地产业化方面做了大量的工作临。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衡碴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茸忻纺。   另一个就是从制造往服务的转型囊潜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悔,在“十二五”期间容,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擎次煎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础级桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸腿弘复,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伎。福田康明斯通过这几年的培育讽谓痹,不管是从业务的规模钦技、收入贝捌、利润现在都发展得非成罹芪浚好驾,另一个他也对我们福田汽车的整车甭,为适应这种环保法规不断升级提供了非承芟坪梗好的支持海墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艇秤扰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目开,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3题坑腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%欺褪羡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海。可以说尽管卡车的量比较泄犊臁,但因为排放比较高逛估,另外一个因为运营的里程和时间比较长糜袄哪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稻些。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肥纺借,实际上物流的效率还是比较低的壤。基于这一判断横芹,我们提出了一个“超级卡车”的项目怕杉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烩尘掂,通过这种材料的智能化表苫鳖、材料的纯电动轰矢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乒叫、环保踢、节能达孺吹、高效锣、安全桨搁隧、智能的超级卡车腻纶闭。我们的目标是要实现降油耗30%敬捎蓝,降排放30%丘购履,整个货运效率提升70%苔。   另外是关于福田汽车的车联网技术黄柬,我在福田分管车联网业务恨式,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勒缄境,因为乘用车是一个消费品炒蔫,买车和用车的基本上是一个人伴识,而现在主要是用来出行的彼收。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控美,但是商用车不一样黄蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔫说,驾驶行为各方面的安全肪虐,另一个就是乘用车是一个地域性的车脐,不像商用车需要全国跑态,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚏翱袭,过两天跑到海南去了宋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拒椽。还有商用车的故障率窜拢,因为它的工况复杂狸曝,商用车一般具有轻载斗栏涧、标载和超载酚,但是对轿车一般不存在这个问题唱叫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跨如,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糯敬。所以通过车联网对车进行故障预警没、排除以及程序优化等方面彩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剧,建立与客户的互联互通春乏图,为客户提供增值性服务炔结,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硷哪暇、服务商和供应商产品质量和服务的水平萎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胚。大家很清楚倡岭,围绕着工业战略姓急风,德国提出工业4.0唤复,美国也工业互联网惮帆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郊、英国的2050战略旦,中国也提出了中国制造2025场笑,福田汽车结合自身的一些现状疚粮刚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熄、企业与企业性隘、企业与产品漠、企业与客户的互联互通闺屡铆。“五智能”就是商业智能寂窝袄、智能管理盛、智能汽车挞嫂、智能工厂侨高、智能制造蘑恭概。时间关系攻,不再进一步叙述荡。   目前尾疤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期携誊。福田汽车愿和大家一道炬,通力合作殊,整合资源瑟抗,协同发展幢,共同推动中国品牌的加速崛起绊煞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献清亭冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸郊笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧瘸,力邀政府编、行业啊诗、企业洪汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝擅,寻求产业发展有效途径奋矾腊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尚、舍弗勒集团副CEO浚北、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧、驰骋未来》的演讲实录唐惨毛。 舍弗勒集团执行董事会成员疟渤、舍弗勒集团副CEO想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狗猛衬、女士们懦蹭、先生们捷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略间翰,我们的愿景韶,是如何来推动我们未来的出行和移动陛惯蓬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷秆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淋莫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秘矾北,我们是一家领先的技术公司溶弛,在全球都有我们的足迹酣,我们一直致力于移动去孪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求及剿。   舍弗勒一直致力于创新垮,也可以说我们成功的因素是质量顺、技术和创新车畴。我们在制造业方面有很强的实力陌羔炯,在系统研发方面投入非常大脯。我们创造了一流的工艺和技术可,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坍涉勘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恕,今年我们在德国获得了一系列的奖项恫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品童。   就像很多其他的技术企业一样聪世,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埔括。第一是环境友好型的驱动槽,第二是城市交通浚,第三是城际交通跋,第四是能源链纯汝蓖。比如说大家可以看到窍醋卯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甸笛,人口结构变化非忱耄快氮艰,老龄化社会已经展现在我们面前瓮,技术变得日趋复杂零,数字化技术的利用领域不断的扩大沏丝腾,我们需要找到更好的方法来彼此了解锨谜闪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耍。数字化是一个关键盟阑,另外就是环境方面耸苹息、可再生能源还有资源的可用性肋颊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜筏奉,资源的短缺也是我们要去关注的虽。   再看一下经济的趋势蓬煤,我们现在处于一个全球村羡混犀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兴绦,这些是不一样的少烁搭。另外就是可负担性的问题泰,我们要为客户带来更多的价值删,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靖惊谴,这些都是我们要去关注关心的粟渐哺。   我们来看一下未来的战略寡,主要涉及到四个窗口虽超。   第一是产品本身乱,我觉得对于汽车产业靠豁版,对于机械制造产业来说都是非常关键的拈窍。在这个领域/行业受舷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矗窘,要减少对环境的污染颧村。   第二是当我们制造产品的时候农匠,或者制造产品元器件的时候吗肮斤,要关注它的功能踏贫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行合容悼、城市的交通俱,对于汽车以及对于我们的供应商遂休沃,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤,这些都是我们要去考虑的菩墟尝。   第三是城际的交通蜡,涉及到比如说航空巨峨拜、高速铁路的一些竞争秒。   第四是能源链的问题是司,我们有什么样的能源是可以使用的挛操卵,我们将来的交通工具运用什么样的能源史歉,这些都需要我们考虑驼习长。   看一下将来的动力总成撇鼎潦。我想给大家传递一个重要的信息蛔腺课,在接下来十五年时间里身盯辱,从全球来看欢缺篮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成采扦篙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分施。   但是现在也有一个趋势发展得非衬坏G耍快膝,来自大众和奥迪的这些厂家萎薄塑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悍碱。到2025年税,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脑坏块,也就是200到300万辆的纯电动汽车溜缴奢,所以到2030年可能会是一种不同的情况腻踢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腊。我们还需要让它更加有效一些层,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伸吮,还有电池或者是燃料电池等等霓,这些都会占据越来越多的份额挞麻。对于我们汽车产业来说非常重要法吭,对于政府来说也是非常重要的陕蹲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诗老堑,比如汽油骂烷溺,还需要考虑其他的一些燃料傻,或者是人造的燃料等等吕够蛔,需要考虑更多类型的燃料昆哇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面川,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馅惭,包括48伏的解决方案邵悉,它主要是对手动传动系统的电动化察。我们需要首先实现这部分的电气化辩黎。另外我们也需要对离合器实现电气化陪,也由于推出电子离合器鼻梆。另外我们还需要进一步提高效率眠导。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鄯#块48伏系统品。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿樱块的解决方案乔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夏涣,针对高压的电桥驱动解决方案挡括,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统太,以对其进行电气化处理蹄。如果将来我们有纯电动汽车的话膝南赏,它的电气化程度会越来越高颧虚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纹,因此我们需要进行标准化敞贡,标准化是第一步祈陀轨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬,或者说是一些部分的堕颊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挡从背。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涎唯。我们也需要减少车辆的整体的质量聘善伸,主要是成本方面是一个重要原因柯碴韩。如果需要建一个标准的话都逝,我们就需要有更好的一个平台欧蔷膳,也就是说我们需要基于标准的平台趴蠢馁,或者基于标准的男鹑运疲块进行我们的汽车制造劫瓤。   我们需要全球的平台化解决方案坏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扑灸。关于动力总成方面芍,它的变速箱是最关键的一个部分镜。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴澄妙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起心,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阑棱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪隙饯。   接下来看一下我们的重点产品饶途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诧计,我们为中国带来了什么样的解决方案娃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窖,我们推出了高压P2混合动力氖福块姥烦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决视虾栖,我们希望能够改变它的一个变速器桐巢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徒行。   通过这样的一个标准的牧裕块化设计幻倪疲,它可以适用于各种变速箱之间的转变眷轿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郴,我们的这种创新型P2的混合动力奈排降埃块可以帮助实现不同程度的混动功能乐吮揣。实际上疼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案始。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廓唯汇。这是第一个解决方案骡崎夺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罐赴但,它叫做高压P4电桥的解决方案钩奠睫,可以用于SUV或者车辆的CD部分味试。它具有高功率密度附残,可以适用于不同的车型必,非常容易打包进行个性化设计卿铆呵。也可以用于新能源的生产玫炕吩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辈我。它可以让我们更好地使用内燃机殿堑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诺墙,这是我们两到三年前开发出来的吐谰。也是考虑到了中国排量的需求染,或者是新能源车辆的需求匹骇。针对这样的一个需求供副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醒掣厢,我们中国团队也为此作出了很大的努力非钝,这个发动机是专门针对中国市场推出的愧魔。   另外就是在变速箱方面摔途浑,我们也推出了一个新的解决方案释伦日,是集成干式离合器的DCT变速箱椿荷肯,机电一体化离合器和齿轮执行机构杀狠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的签兄胖,对于工程师来说斯功,我们都是非常理性的五腻违,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹粒冗。对于我们的汽车技术来说忻别,我们一方面需要理性下吼,另一方面也需要激情疲踞凰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现态埂饯。针对方程式1的赛车须拉博,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拨拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娶匪谦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞叔椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺牵猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点掏,力邀政府裴禄、行业抡湍吾、企业熊美纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴,寻求产业发展有效途径舒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辈、副总经理 吴松发言实录泞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驹朵、副总经理吴松   尊敬的何部长宋嵌虹、朱总谎寞秸,各位嘉宾培形、各位朋友俺,女士们睬靖、先生们呻,大家上午好龄。很荣幸参加这次论坛煽挡,我上次参加此论坛还是2011年令,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亩顷,那时候传褀刚刚才有这个名字湍,传褀的保有量不到一万台亨搁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娥无,这给了我们很大的信心和鼓舞藉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持单缆荚。传褀一直也在努力青焦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缉,年均复合增长达到80%敞跑。目前市场保有量达到65万辆腥蜕,已经成为集团利润的主要贡献者之一镶泵。   明星车型GS4持续供不应求捌柬虑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数效瞪农,而且GS8与GA8同一平台菊策秘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霸孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到案莽酪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耗砍实,对自主品牌的支持迹盖,关键的还是坐炒乖,关键的是感受叫烩吻,关键的是多提意见雌棵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沉触痰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈卑兜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会密吠扮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法樊。我做自主刚刚回集团傲邵吠,将近9年半的时间呈吉容,从不愿意干到喜欢干捞乘,到对自主品牌依依不舍授华课,到对自己找不到定位和方向杰,感觉到人还是能做一点事柑悄鹃。所以这在这里借这个机会什,感谢在座的我们各位嘉宾得内、各位媒体的支持虐酵勉,也感谢传褀团队的支持惟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持填。   我的发言主题是构造改革创新驱动杏痛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刊。一个方面汽车产业发展形势分析维,前面讲了很多了段寒,我就不多讲泰螺热。   一个态势是稳步增长铰收,但是全球增势放缓为渡鞠。中国汽车产业发展仍然有空间惟,仍将会领跑全球汽车势谋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品舶松,中重型商用车达到400万台扑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺。中国汽车销量将达到3140万台箍敢,我预计可能还会再多枚凳绣,关键是结构看你怎么改呸趟?如果要参与全球竞争覆线相,那重要可能生产量还会增长亨,复合增长率将达到4%唤黄。   第二个特点荷,优秀自主品牌加速成长氢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悔睹。中国汽车市场发生了深刻变化梨,中国品牌迅速崛起固,优秀自主品牌加速成长笑差。关键是要产生优秀中国品牌陡想磕,不管是哪一个企业眷,在现在这个环境下黄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腻,还有我们何部长艘详,这么一批老的汽车界的前辈膛,到了这个会场又在用行动来支持套。大家和我们媒体各个方面的朋友补,大家坐一坐桂贩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯瓶,差别在哪里弗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的色。关键是中国人要团结疵广底,不要互相贬低骂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狡,抓一到几个技欧,不要想象太多亲桥,我们从来不怕想象赡勘都,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侠香,坚定方向扛萌。   那么数据也说明一切昂蓟叹,2015年很多中国汽车加速发展茶,行业整体增长率为7.3%的情况下队,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扣,相比去年又增长了1.2%百分点倪。而且自主品牌抓住了很好的契机筋胃潮,在SUV里面我们是防守的吾床,是中国品牌先站住位置港方搽,合资品牌再进攻捆哩,再加上周围的环境变化付,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捶,占据主导客,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辟泻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城洹,统治了我们的各个方面筒娶吝。我们展开进攻是非常艰难笺,但不是说不可作为酵切,要选择时机瞥屁。我们要在中高端里面取得突破狸观,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夺,这是韩国人讲的帛沸,不是我讲的角垂。他们说单,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓢裂,如果不选择是对自己的不自信梆坪,这个不能靠强求沽盲,靠品质赂朵、技术李冠款、新能庐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痞贫衔。   第三个苦椭拭,汽车消费升级和资源制约悍乱畅,也迫使汽车产业需要供给侧改革氮。不但要有好的产品烽兼,而且还要有低的成本配宦桐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蛙退蹈。在汽车需求方面该,80们晚腊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卯肺雄,个性化汰铆、智能化村恋、体验化等方面的需求还在不断地上升芭碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貌发恕。不管怎么变化较淖八,满足顾客的需求超塘辨,满足抓住市场的脉动干扳,这个是关键点败壬伤。而且资源供给方面太,现在的人口红利逐步消失房凉,而汽车不是简单劳动硅,是高技术情况下的技术劳动衅怀饭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家星客涤,我到那些国家去考察过呸陌,没有中国这样受过良好教育蹋镣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆谦嫁,那不是每个地方都有的巫陶。有的地方上午上班幂伍,下午到时间钱一领就走了忍困蜜。所以对一些合资品牌来讲脓,中国也还是蛮有魅力的急,关键是要拿好东西出来酬,才能谈自主呢思缆。   当然工资涨这是个客观事实措俺,2011年的时候4.1万赎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矾,这个不高的瘁瘫,还要涨籍。农民工那么辛苦挺,给他一点钱算什么殴梆。但是钱从哪里来滦继?我在传褀亏损的时候豹,工资涨得慢胆鸿,但是想办法补贴摔。这几年别的都在减庐驼膘,就是员工工资不减荷上媒,但是效率要提高琼婪逃,要杜绝不干活的人犬别晃,最后挣得钱多摊,干活的人还没有机会哪,有钱的人天天有时间去议论藩监,没钱的人在干活泄导,这样大家积极性都没有了臣谷介。国企的弊端就是这个倒般。   那么在监管方面竟发且,工信部刚才也说了层兜廊,我们的司长也说了篓腿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破收涕,在供给侧这个方面要下功夫沛竟骋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弧含惩,作为五大发展理念之首澜糠,当时这个报纸一播五大发展理念安蔼,那时候我还在乘用车蛇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖,这十个字烦。为什么呢敦窗哺?因为没有创新就没有一切啡,没有协调就调动不了资源彪呕,没有和谐的话北等窍,共享也很难惕诡,大家不愿意跟你干宛,我是不相信英雄的欠,但是特定的时间会产生一点群采玛,还是要充分调动群众的精神核,各个方面全方面的参与闲,企业的成功除了它的领导者的作用篡,更重要还是把员工的积极性调动起来莲藕糕,人民群众才是创造历史的动力瑰葡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吴蓉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盎信,需要我们从技术管理悲徽肠、营销得、品牌泼虐、产品累梨、服务全方位展开创新乳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楼,来推动中国品牌进入全球供梧,成为世界品牌将。   第二璃物,汽车产业供给侧改革方向与实现委怖锰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法量传蔬。   首先歇,在自主品牌方面骄,我们是追求全球视野开展正向开发紊,坚持以我为主的构造核心凰鸵叹,组织全球资源烷划,开放性自主研发模式去庇绊,掌握核心的竞争力尚,获得了可持续发展能力品。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暴钙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俏清。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴,我们的生产能力标准是35万淖精系,但是预计今年我们的销量会超过35万伶确,有可能达到38万习硕剖,当然如果制造组织再高一点迹誊,可能40万乃鼻,也还是有可能簧,但是大家别报到40万啊蔽卢。这是有体系道,有制度保障的辰,有员工的全程的参与群荣。一个别的企业的人到这里来看锤,他说你这个企业为什么增长这么快届程灯,没什么别的邓络,员工的积极性调动起来了钒,他们说穿妻惹,我看到你们的员工眼睛充满激情履,因为人天天在干活的时候就会有理由梦肌,如果执着地做一件事情带有一点追求渭,那就有远大的理想擂讣雄。   放眼全球构鳞,在开发方面整合全球优势坍,实现研发的全球化负架触,人才全球化表茨柿、配套全球化愤肩。依托国内的研发资源绢,充分利用国外的资源开展研发资源整合惟裁,打造企业自身的技术体系妇捎栖。我们用了将近五六年的时间劲,我们确立了G-CPMA跨平台纳悖块化架构斡吭,我们第一代的产品是引进消化吸收侣貉,第二代产品已经完全进行了提升咕,但是没有否定第一代恫潭剿,掌握了数据链哗匣膊,掌握了开发的流程采拧熄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禽。实现了一个平台可以开发六七款车型淘汲,实现了多个平台车间的相互有机关联旱蕊,实现了车型的变化多侧困,开发上市快拱闭,质量易保障胳骑,低成本竟罚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设环。   第二个恫,坚持质量为先撑墟锤,推出精品车型配锈妨,提升产品质量对弥,加快自主品牌产品开发氏舜叫,提高汽车供给侧水平朽尸挞,推出符合时代的互联网化的产品噶急。打造消费者喜爱的精品车型揪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果媚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式论愧寇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七。实际上汽车不管是新能源也好冠从,产品的三大特点芳睹,一是颜值不好看别人不买托,第二是品质袱,没品质也等于没品牌耻,天天出毛病心里不愉快庆舒偏,第三是性价比饱潦,就是靠成本暖。我们的员工不需要培训就知道品质塑诲赁,因为好多从合资企业来蛋喇浚,合资别的没培养皑,就是对品质追求离叭,结果就是成本搞贵了潦化际,把品质先过关可阶咕,回头成本再来逐步下降脐逃叉。我们第一个解决的是品质喘,第二个解决的是颜值膝伍,第三才是考虑成本毖。成本陇限箍,供应商的成本我控制不了膏,如果今天在座还有供应商的话廓氖榔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缸的,还是有这个机会的托。但是我建厂可以控制埔,我们内部的生产流程工艺蕾,我会重新再造落木倡,这个我投资减少了痘颇,今天也披露一下测,我35万的规模最多可以干到60万杰拨害。如果创造性一点可以干到65万遣童,总投资50个亿物,含整车加发动机兰兢颊,这是内部数据孤,来给自主品牌共享火录。   包括一些模具加在20个亿泌、70个亿熔,最后的结果我都不相信盖黄,实现平台化沪、公开化贤粪、可视化谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进荚瘁。现在我们的供应商也很满意评,社会上也很满意圭。这就是在体系崇显,在这些方面的作用力操,防止一个部位一个零件让,一个车就不同零件不同标准客芥,那怎么做熟惕从,永远做不了好车刷。这个要感谢合资养成的规矩闻。但是自主也会给你更大的动力东,动力是在研发淑尝,其他方面再有作为娥睬。所以我们是国企的平台隧,民企的效率晴救,合资的流程纲献室,这三句话就是这么个意思刀喊。   第三个滩蕊,坚持智能制造打造智慧工厂贪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂季侮胳,实现占地面积的有效节约鲤,我们的合资企业天广,广汽本田在推进第三期的时候晾,就是根据SSC这个原则卤孔。SSC的第一个S就是小型small鸡撂撂,即所有资源空间最小缚倘、设备小型化;第二个S是简练simple嫂疤献,就是除去浪费黔叫吗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屯肝,complete腻肠回,以追求小梢、近迟娟、短多、轻滩肪,最合适的自动化挡、墓愀懈悖块化豢莱。所以广汽本田第三工厂运用SSC感,它们的车间占地面积减少45.5%椒系履,投资减少26%理,跟它的一二期比宋博,能源减少了29%牛迷,成本节约了21%谱科假。   第四个坚持管理创新亥慰瞪,开展构造改革艾,主要就是我们广汽丰田喜冯蒜,因为我原来在广汽丰田发动机眠,我9年就去丰田一次娩秒,去发动机只回了一次畴浪够,因为当时这个地方环境太好了为,我怕一回去又不想搞自主了慨。但是鼓励我底下那些员工经常去卑,去交流功波集,日本人也还不错旗凹沸,大家都交流漏嗡。但是技术是交流不来的较菜,思想文化还是可以交流的嫉剂褐。最近到丰田去了一下磺,大有感受患骑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革境,它从最关键探同、最基础的制造环节入手删渡劲,开展生产管理创新萄苯,从制造轴缄炽、供需轴坦晃、采购轴出发憨帘,深入开展构造改革扳变,实现全员参与碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识归,充分调动员工的积极性碾痉、创造力欧,取得了良好的成果士艰浚。经营绩效方面剑,今年的销量增长不多烽控,但是利润大幅提升秘翘,生产效率显著提高马谱垦。人力绩效方面妨敦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唇们麓,管理体系与生产流程更为完善滇嫉辑、合理珊间。   通过改构造改革绿谅答,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窟,根据他们的预计居,已有的数据墩瞳竣,2017年单台不良率预计会降到0.01%堵,就是万分之一钢。而且现有的工人总数减少1600人谓竞碉。就是现有的存量也可以变化身坏,他们现在不到一万人倍鞍记,要减1600人卞伟,它新建的工厂始铰顶,员工还是要招的磁,但有的还是要走诚。就是用减下来的人把他投放到这个地方福马。   第五霜贸,坚持体制增效送,强化体系创新滑甘纹。既然这些企业都到中国来了饥蛋,有机会为什么不学一学呢袜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缔纤哪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊全拉,广汽本田精益管理会纠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荡靠。为什么搞一个广汽生产方式膳?为什么不造一个丰田呢碱讨捌?这里面要说一句逆橙室,丰田生产方式你不能完全去学篓,条件不一样毯赎郎,环境不一样呸饲蔑,人员的基础素质不一样稀烧硅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多诧。你学它必须要结合自己蓉,连日本的企业去学它的弊武,有的好多也不成功暑,当然我不能妄断聪碎,这是从资料摘的掳掳措,不是我说的骸孺。   第二个德欠炒,我主要员工整车从本田来册箱较,发动机从丰田来藉侩,也有一部分本田赏,两个企业不同的模式怎么办程勉?发动机就要按丰田来伐饺腔,从头到尾来幢透鹤,坏的不学好的学距,整车就按本田的来坞蓖。但是一个企业两个体系怎么运作呢扮爸汐?我说干自主就不能有体系殿爆边,要体系就是传褀的体系铃。不管你是从哪里来肉边些,包括从社会上来郡,来自五湖四海一个共同目标负聚,要干好中国自主品牌椿爸抄。所有最后提出了广汽生产方式潘,以丰田为主结合本田习蓬,这样把文化糕洼、体系做好勉澳淖,但是还不够巩固跋馁,还要琢磨鸿,现在体系已经起来守滔。   我们从2013年开始策划双俯店,集团的主要领导说这个很好俺盼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狮途。   所以后面我们的产能又不够了硅收,销量又搞起来了迹挠,整车进行改造鞋凶、发动机进行完善泼俺榷,整车孙洞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澜显厘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%按嵌,就是第一条生产线取。第一条生产线上半年生产了将近16万虾婚,20万的能力干了16万系膳,实际上还可以做为岸,全如果满负荷做的话呵玛叙,估计干到35万都没问题相寺。极大发挥垦突,这个不进行全体系变革很难通邵胁。发动机装配线一次合格率99%镐凄谷,这个零部件产内库存减少70%到蛇,厂房面积提升30%县期,原来不够用钾,现在多了这么大的组织拓。库存资金减少50%徊滥,更为重要的是这一成果横向展开碴畏紊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赦,它的年设计能力15万辆剖畴配,8月份的最后一天有个数据鞭鞍,他们双班日产已经达到了650台相,它的满负荷是700台搪,估计9月份就可以满负荷冀恐撑。这种提升的速度现全刹,全世界都是先进的破,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弘,它的一次合格率最高达到了93%搬驹,平均水平92%缴融,接近丰田中国国内水平虎抖乘,当然追求的是丰田日本的水平骋歧,广汽丰田学丰田本厂吴,我们下一步也拿一个计划付,要挑战就挑战一流汗,否则没意义寸。   那么我们以建成世界级工厂为准则盗碱,以广汽生产方式为核心澄烂,融合了SSC原则豁澜,运用创新思维全力发展智能制造技术详腿,打造智能工厂瑰醋并。我们在第二工厂通过价值流最大化俄、设备智能化祷,生产线自动化氏窗渴、物流信息化恭、网络可视化壬、操作简单化魔筒挥、安全绿色化贯尚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昏槐侯。这个第二个工厂是非吵斜菹希好蝗、非常成功的一个例子扰鞋,但是这些都实现了瞳炊尺。   第六是坚持品质保障嫂,打造高端品牌媳苫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烽,高的效率提供优质有效的供给毫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缅,连续三年获得中国质量藩、中国品牌第一套凑,超过很多在中国的合作企业仓惨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菱埔逃,所有企业里面包括外国品牌康岸摊,与广汽丰田并列第八卞,比2014年上升6位懒陇汉。   第七肮姜天,坚持客户至上睹,提供优质服务吵享,不管是在任何情况下铆坪,用户是我们服务的对象垮雀寝,也是我们的衣食父母陋写坊,尤其是作为汽车这个特殊产品华,我们对安全领奈瘁、对生命的一种关怀箔,作为生产制造环节的改革屡码,是汽车产业供给侧改革的重要方向报歪溉,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹭午,这还是目前我们相对比较一下桨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敝,也是一个什么机构棚朴,我记不不太清楚籍盲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腹浪。所以在产业互联网的时代浩,每一个企业不再只是产品生产者湘、服务提供商凑沪仙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屋笆,服务以各种形式融入到了制造业丰稗呻、研发设计另怯埂、生产制造棺夺捻、经营管理献程份、销售等环节冯。有价值创造的可能客,就有服务形态的出现白。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逻,两者相互融合戌菜、相互依存邪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剧量遣。   广汽在这个方面也展开一些工作顾节,我们的整车平台将联合金融动红久、保险忿勃豢、物流纳橡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肥,车生活平台会涉及多个业务平台世姬,除了常规业务平台还包括了配件商城萌啡、用品商城嫩叔眯、社区服务连锁捆,用户使用汽车的整体生命周期废,产品的购买只是开始凭倪擦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秆盾,这才是我们下一步发展的重点街徊共。作为汽车服务提供商兰较描,我们更应当关注的是用户的体验匆,以及给客户带来的价值增值感受桓,汽车服务O2O的打造衅额李,也是为了满足汽车全生命周期的需要驶莲,以及品牌和价值进一步提升的需要霉咐。   第八芬瑰,就是通过这些改革体碍嚼,整个广汽集团范围内的成果懊郴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万改吠搬,同比增长28.8%读、29.7%限,比行业高出20个百分点噶处。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藉俱冷,同比创下历史新高泊皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大筷,1—7月份销量已经突破19万疏兰,超过去年全年来抛,加上8月份最近的数据羞,今年全年的任务22万已经完成了阶盖核,同比大幅增长143%羞笺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狸蛇狠,位居第303名胖猫,比去年排名上升了59位蔑揣,整体实力大幅提升巷柔。   第九谴俊怠,就是广汽集团的发展十三五战略乃。简单地就是一个内部协同创新瓦,外部开放合作荡背,这是总的原则顷譬年,全面实施结构性改革沏寄翟,实施一五一三的战略爱歪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆该,这是一个保守的数据彻,因为传褀搞不好就过100万邦,前几年说传褀100万席别藤,别人说吴总疤怼,你是不是在吹牛天,现在领导嫌我100万都少了坑,拼命把产能都整合过来了桑顿仟,成为先进的汽车集团拿物龄,做强做实研发整车零部件公痊恐、商贸服务和金融服务五大板块剃烁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戊握涟,实现自主品牌事业的跨越式发展奠,全面实现一个“三”苦,就是电动化侈梨、国际化骄稗、网联化三个方面的重大破熊驹眯。   各位嘉宾淡琅信、各位朋友列脾,女士们煎、先生们跨返,在需求持续升级街感,资源消耗的情况下婆筒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卑判保,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端螺骋、品质优先屁讥翠、创新驱动的发展路径讳苛,坚持正向开发佩,提供优质产品煌隆匿,坚持智能制造背垃,开展管理创新必,保证服务水平酞款畦,注重品牌高端化壁鹊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花理献梨,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷笆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球距龟烘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉非埂:李芳" "  今年3月勿杯,借百年庆典之际搅趣埃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梨,即“智能互联”痞、“绿色出行”和“自动驾驶”掠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孝。随着战略的提出毙猜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开险外鞍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搜地。在这其中蚂,“人才”就成为关键问题匈掣。为此蔷台,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕立蔷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霸币伶。   根据沈燕的介绍可以发现尉蠢赂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臼类,涵盖计算机阔版迫、工程学爱馅、自动化建、金融等多个方面劣。她坦言贫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僵奴险,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤迁卿。因此绒呛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盯。”这其中包括互联时代的在线招聘肪堤落,“例如我们利用自己的招聘平台奸柔垂、Linkedin插岁、智联招聘等在线平台嚏监台,以及大学招聘帆靡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘京歼。”除社会招聘外读藤,宝马也会通过与院泻遥合作玩练荤,提前把学生引入到企业中搏寿,专门为宝马培养人才们。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斑伞桃,举行“宝马同济日”这样的活动和。“去年我们就以互联驾驶为主题郎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讹捶剧。”沈燕说道瓶喂逻。另一个重要渠道隶飞,就是内部员工的推荐纶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聪,让每一位员工都变成职位大使褂攀,在朋友圈进行转发传递钱显竣。   “我们对人才的要求世,在能力方面最重要的是对业务的了解飘。这不仅包括对业务今天的了解舱背,还有对业务未来的了解潮。要知道未来战略方向是什么猛妇朔,需要什么样的技能付汇诫。 ”沈燕告诉记者锣,“此外幸筐,我们对人才的要求是不仅要了解中国篱狭豆,还要对全球化有所认知悲每。随着技术的发展拦,我们对人才的需求呈现‘复合略春菇,跨界’的特点聊径。但是巳技,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣饯形,需要我们进行入职后的培训际廷团。 ”据了解耸抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现璃,提供给员工出国培训以及交流的机会霸涟乌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哆雷火。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朴湍,以拓展视野灯,提升能力枫谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坤拉,吸引并拥有了一批充满抱负痘菲歪、专业的本土化人才誊。而面对未来杠岁,本土化人才也将承担重要职责洛擂,“这包括为‘在中国首申傲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中少。”沈燕表示北。2012年禽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祁屎,并在上海组建人工智能团队碗湍,承担电动化和智能化的相关工作丧。另外搜贸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眷辨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沃惕。 这个团队将研究和紧贴中国市吵楣鹗啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龚妓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中规提弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸爽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勃福,用“数字郡、概率恒咳司、未来”为题隋邵,论述特斯拉电池的高密度幢扁、续航里程及电池的安全性筛。对比国内潦变惨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车极,并预言电动汽车和智能手机一样次,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞呜典,不可逆的未来逼。 以下为原文故兼锋:   关于密度和里程数莫。 特斯拉Model S上市已经四年多了辑痘喜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腻,至今为止一个都没有兑现计誊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲁,里程最长的量产纯电动车弯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱鬼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倡,忽悠消费者退估篓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程弄,在有些国家辅助使用NEDC的标准算丘矾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)句。   关于安全性和自燃率芦檄。 自从2014年初安装了底护板谁聪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淮强,远远低于燃油车肝,各种撞的惨目忍睹事故谷,也都没有发生自燃慑。相反妥酵摧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衅,却成了全世界自燃率最高的机动车毒锋,更远远超过了燃油大巴的自燃率独垫泄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毖凑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扛,车门闭合的时候已经有点变形了)弄头,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢,几乎可以说彼:特斯拉重新发明了电动车霓。    国内真正用心做电动车的企业呛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拾链菏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机们丸、变速箱挥乖、油箱等铅,改造成电动车的事情)珐咳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慌淡限,才会全力以赴来押注电动车惕菜。当然痊冬,也可能是很多品牌都在蓄势待发陛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腻。    电动车不是什么弯道超车不某,而是换道竞争淋割。    今天的电动车领掂玲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晌颊。待机时间是诺基亚的几十分之一酮厂嫡,软件也没有几个贝惧泞,通话质量也不好啡伙,汉字输入也麻烦的要死宪礁图。和智能手机一样教,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀蹭,不可逆的未来蔫叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   2016年8月30日爸,在北京新浪总部了讹桑,北汽新能源充电部门副总监陈保江迁、北京华商三优总工程师丁晓伟峭、电庄总裁兼CEO先越混辑犀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僚澜宫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逗容蠕。    作为新能源汽车销售终端环节涉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛇黔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮莶赖臁,更是充满了诸多困境肛泼华,不为外界所熟知宪嘲。    那么断,作为中国最大新能源汽车市撤汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况田晾薄,北京模式发展的瓶颈是什么个夺拼?有何值得借鉴的地方瓶恐?又该如何去避免失误和纠正诬搓?政府设袱、车企竟蓝感、消费者在这一产业链终端中年狼翱,分别又该担任何种角色庐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芒拖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钾拒炉:魏总雇暖廷,刚才你从用户的角度炒,同时您也是媒体人的角度辣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凌卤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲价,您发现了这些问题之后警剐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莎?    魏士钦头:其实我们一直在琢磨这件事呢嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拿,这两点是能够解决掉的畅蹿。首先第一个倍地,支付射。就像刚才先总说的广俯,有个银联一样的东西掏胖事,接下来有个第三方驾涝萄,或者接下来大家都使用微信支付斜,不管是充电桩也好乾,app也好攻,还是当时的扫码也好膜乒衰,还是微信也好茨闲梳,支付宝也好拉书徽,能通过手机支付逼,基本上都能解决掉拔卯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岭酣,我们把支付给它想办法统一了枪。不一定统一到一个里边去忻,大概两三个反,大家都在用千墒卫,这就没问题爽纬龚。    第二渭,这就相对更难一些了铣,应该是有一些第三方平台真正站出来醒井莽,能够收集所有的真正的准确的信息宏蛇,其实当时我们自己在做app的时候哄穗究,就是在做摸点的时候洗,我当时就矛盾曙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞬幕陪,后来琢磨来琢磨去芒,通过很多用户的反篮妗,我定义出要摸一个最准的点祥,不要最全的妙膛。准是什么概念扛久?第一加鼓雷,我找得到擂,第二刚,我到那去一定能用得上壬苹。如果我找到它了家剂履,也到那去了臀,但根本没法用宋甭口,那就没有用了扦。所以如果站在媒体角度福陇镜,我希望不见得是谁票哆酵,也许是个媒体涩加,也许是另外一个平台耪忌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊贝,但是它也不一定是最全的裙哥,但是它是这些所有的里面最准的稗噬癌,每一个用户都能找到桩摩奠,而且有百分之百的体验把电充上胚疲千。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘶廖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龄腹翁,是咱们国电的站澳,是快充参是睦。我们编辑去那边准备充电的时候诬,有六个跑快车的兄弟使拇僻,霸占着那个点舞施乾,就是不让你过去茨露,这个充完那个充岗,还剩一个车的时候耗辈,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚼船坍,赶紧过来充电虾。我们不等了碍充。但是他们不知道井时紊,在那个点不到三公里的地方坊,快到积水潭小西天那个地方薄,还有一个充电站跨,好像是三个充电桩还是两个幕,一个车都没有热,而且车位都是空的苍话。他们不知道那里朵刹膏。而且那个点痢,我们当时找的时候用了三个app涕,只有一个app上标出那个点胖,另外两个app是没标那个点骸赤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吃痛骑,所以准确性其实很重要雇。所以如果能解决这两点侨绢柔,我觉得咱们的空置处犬、闲置的问题一定能解决吵版统,肯定没问题的法。这是我的观点臣挖。    黄山灵:关于公共充电这个领域逢,我不知道魏总在充电过程中碧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔挟汰?    魏士钦绩仇:出现过融仕腺,很多凰窍敬。    黄山督褪挟:这个问题其实很有意思的问题美,充电桩的标准是国家有统一的标准到青泰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电型粉。    魏士钦裴坤寺:是这样簇尼前,最典型的例子就是腾势啼,腾势在很多国电充不了烷顶泛,但是在小E充电或者普天是能充上笺读豆。    黄山暑官礁:我们可以把时间放长一点来看虫,在2004滥、2005电动汽车兴起的时候噬愤,很多人都不知道电动车是什么尘,充电桩是什么倾佰设。随着这几年的发展井渴,物业慢慢都配合了誓,所以从成熟度也好屎笺、物业配合度也好络公,应该是越来越高的顾缄。国家层面出台矫,新建小区予以配合倘,包括老旧小区的改造宦黎菇,都会多方面来共同解决这个问题须。其实关于今天的这个话题想,我不知道台下还有什么问题要提问的蜜。没有的话砂胚,我们可以做一个最后的总结顶荣。    我接着丁总说的北京模式的问题来骋,我们今天说的是关于北京模式搬,丁总说了一个北京是纯电的市尘绺俊,跟其他地方都不一样署凭倍,上海是极端的斤剩呕,上海是混动市撑馍嗔荨,北京是纯电市场兽瓷翔。我理解还有另外一个模式刹擅盲,就是北京的充电运营商是最多的蔽似,发展是最快的牛,一开始是国家电网美榷朔、普天在推布夸,后来群雄逐鹿芍寇浮,特来电停诧、星星等等各种运营商都进来了皆,包括先总这样的都进来了技疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妈。    魏士钦涵会铺:现在已经不止了氛蹄菜。我们有一个数据茎娶,说是47个运营商挪输啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛檀家:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萎,我讲点个人思考和认识坎呢。    先谈思考熄绅。第一湘搂,供给侧结构性改革内涵非常丰富屡,大家可能更多关注产品的结构性改革屠惟宦,其实我认为腻闷帮,源头是制度的供给和政策的供给颇,再是要素的供给隧碗将,三是产品的供给零蛇事。    再把这个逻辑关系缕一缕菱额,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捣喷概,而制度崩戳熟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桨鞠铜。所以现行体制下瘁毯磺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惶次?这是我思考的第一个问题门肥挺。    第二个问题透男,是我做企业这么多年的实践和感悟江,企业到最后比拼什么鼓?其实就是资源的配置效率侵渴校。汽车行业也如此零。你拥有多少资源固然重要槽襄,比如研发队伍摧垄搂,既有一两万人的汕长腥,也有六七千人的亥,还有两三千人的蟹,资源差异很大娟狗,但实践证明人多不一定成果就多水澄鞘,关键是资源的配置效率垂架蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率让推建,取决于一个企业的决策效率和执行效率澜靠。而企业的决策效率和执行效率违火,又取决于它的机制和治理结构馅附。    反过来驮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化急。也就是说稠痰欧,产权结构会影响到治理结构和机制泌姓猎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响李,进而影响企业的资源配置效率庇铆挟。    从逻辑关系上讲赌斧敲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹋匹舞。    第三个问题我,产权结构是前提令桅开,是源头性问题共,多年实践腐卵舱,有以下一些体会必。    关于股权舶饺徽。股东应该优质化题,股比应该合理化乃。近期也好介窜,远期也好绩,你不能把那些对企业治理戈、技术坚此歇、管理帽浮戎,以及市场拓展没有任何贡献迟畅翅,反过来可能还会添麻烦者焊裁,当股东玩。这样的股东不能要哎。    股比结构这块蟹翁廖,不同行业醇哄,不同企业练懈,它的结构模式必须符合市场规则萎峡。若是竞争性行业姑,不管是央企赋卯牡,还是地方国有控股企业究,做第一大股东绝对控股胜讳,很难实现建立混合所有制的初衷饯德唤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞎,竞争性行业混合所有制要深混喝乳勉,不能简单地浅混郡台。什么概念协敦?国有可以是第一大股东淳径尸,但不宜绝对控股苹诞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邢伪篮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化我、国内竞争国际化这么一个概念劝。既然是全球化农廊,如果你这个竞争主体卷冷,你的治理结构姜碉,你的产权结构难奥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话净铜,你如何参与竞争笔豌?道理非常浅显明白碧孩点。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炯弘。    江汽集团公司制定十一五规划前睹酪赣,我们就有一个想法城将,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆弦。围绕这个思路啤刺愁,于是就有一个叫三步走的战略规划绰徒肩。    第一步旅崇括,把国有企业员工身份置换掉诵缅,从根本上说抽怒辑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜕孺,对职工也有好处死,是多方共赢的一件事情绣航叉。我们知道户烫,国有企业这条船不管怎样坟额缔,开得好巾拖,开得不好筹巷,哪怕再破再旧鸿,只要不沉下去弹乾耍,国企员工都会抓住船板虐,不愿意下船酱蜗爱。    如何把员工这些观念转变过来妮?只有让他们从企业人转变为社会人漂坎。因此础,第一步是2006年乔,江汽集团公司所有员工进行身份置换届怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎将,作为每个子公司的投资主体瞳巷,共同组成投资公司男滑。    这样并,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘛保。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童旧挽。    第二步拉节镣,我退休后角诡,引进中国建设投资集团有限公司臣孩剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司韩。初步实现产权多元化诲律壤。    第三步棠泵日,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倦,包括安凯客车的控股股权饲,整体运作上市膊。去年1月获得证监会批准禽赂,上市公司已挂牌丰托。    通过这三步走——置换身份褂络弘,初步股权多元化辟,整体上市喇称,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的替限,对留人起到了较好作用电悔睦。在工业化雄、信息化构五窃、网络化尤其是移动互联网时代捆瘦烂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孺,股东或雇主和雇员之间的搏弈晾维,更多体现在决策权和分红权领域登。    为什么IT产业涡桅,特别是互联网企业发展如此迅速违棉艘?正因为它有这样的产权结构胯茬,这样的体制机制冒。做得好的互联网企业培,股权都比较分散碉兄判,管理骨干和技术骨干都有一定股份膏斯,可能这是大趋势份闺勿。    互联网行业资源的竞争和协同菱抒,最终体现在人力资本价值上桑恼驴,他们要参与公司的决策和分红秃。这个问题如果不突破教,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抗悄露。   存量是稳定剂鹊昏屋,增量是兴奋剂    那么楷,内部机制如何变革疾?    1990年我接任江淮汽车厂长台薯米,当时非常困难活,留不住人表。有些人选择离开巷贫,人往高处走溺袍,完全可以理解厕未。留下来守摊子的这些人不容易县藉,到我2012年3月退休泊,这22年时间里撬弗酿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧己。    第一阶段是2000年以前陈避。可用两句话概括壕粮黑,第一句叫做存量相对稳定客附夕,增量拉开差距改哥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鳞岛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叙事,可能就有问题仕。因效益提高而增加工资钾,贡献大的就多增阿强烁,贡献少的就少增鸽。即便没有贡献诬,原有的存量工资也不会减少徒,即存量是稳定剂灌咖规,增量是兴奋剂枪。    第二句是有计划按比例增长工资串桑。也就是说弦偿督,企业效益再好苹,效益翻番工资绝不能翻番没加。效益不是很好板书谅,工资也要涨伟。为什么冕菩?因为国家年改革开放30多年挝,经济20多年高速发展横,物价一直在上涨镀,生活成本在提高谴,降工资就是降生活水平亩顷。所以我们有计划按比例增长工资显,以建立工资蓄水池南吮,以丰补欠干。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舰凤。    第二阶段是2000年后氖郝纷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟司捌。    第一部分是系,区域领先的现金收入舶量郸。和北上广深不好比及,但在安徽及其他城市的同行业者中细杰肝,我们的薪资收入是高的污,员工及其消费能力比其他企业稍高段。但现金不可过度发放溅裸,这是心理学忻。人就这样秤,口袋里现钞多了后喉并太, 像一线工人感喊,包括技师在内甫宪诗,他腰包丰实了胎祥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臀悲。    第二部分是大福利剐。我在任期间详瞥,江汽集团公司解决万余套集资建房哪吹,还有大学生公寓促汰、廉租房等;自营的物业管理做得非诚睿好炮俄覆,很便宜邵磺,还有免费午餐驼妹,包括洗衣房等匆懊肝。有大福利模图,有小福利极,五险一金都取上限提恼蓬谈。    第三部分有限的股权激励斥屑。    区域性领先的现金收入此胶懂、大福利岭靶瞧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式息孝胎,这使江淮汽车员工享受收入不低东输、生活成本不高的待遇台。也使人才无序流动降到最低拣弧娇。我在任22年散,江淮的人才经距荡,不管是管理人才还是技术人才嫡喉庆,几乎没有怎么流失串滑醛。    外人都觉得很奇怪垮似哺。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔拈,在江淮附近找了家酒店可何,一住就是一个月轻涎瘁,每天晚上打电话找人菠,但没有人为之所动剁啊秘。    究其原因难锰姆,当然也不仅仅是待遇和福利绷,重要的是文化留人遍,怎么能留住人心松钡僳,这是其一疙谎。    其二寿掠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距溃侗,使员工的成长速度可能更快舜。    其三拒胯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筛搜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磺叼,但我们有三条路径廓谈查。    一是管理人员成长路径坛你时:管理员形锯环、助理管理师促氮、管理师违黔、二级副经理苇伯炕、二级经理铆勘拈、一级经理谋港版。    二是技术人员成长路径辣:技术员蚕、助理技术师幢嫌、技术师;设计师超、主任设计师辣喊、设计总监无赎斥、技术中心副主任波坝寂、主任等害妙。    三是技术工人路径钉惮堆:高级技工惠、助理技师让揣郸、技师率廷、高级技师屎。高级技师的薪酬瞳糖,甚至比二级副经理拿得还多连缸帕。    这三条员工成长路径讨,每个岗位都有岗位说明书杏。你要申报这个岗位屡,必须经历什么培训涸,需要什么绩效疽恋,才有资格申报闺攘。上什么岗位有明确的薪资标准的,“升官同时发财”虑络,用人用工尽可能做到公开公正透明葛攫久。员工们也看得很清楚撼孰,只要好好干桶十,就能够成长乖料。    总之杰酣屎,在中央政府大政方针指引下惟玖省,切实毫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伞谓缄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革访败郸。    尤其是产权结构改革臼,不要消极等待主管部门来安排薯,等是等不到的感防。也不要对现有体制探、机制太多无意义的抱怨梅壤墟,只要动机纯正钠胺,对国家对企业对员工有利敌,就值得一试饥,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃赣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橡掂,但一定是基于稳定性祈、权变性诞、柔韧性基础上的变革倍相。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓦浅扔。同时切记不管做什么事情才称挺,一定要取得合法合规的文件依据伙。    在沟通管理和内部运作方面氨飞钵,如何适应政策环境俄,是对企业负责人的管理智慧的考验奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团夸谈吗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袍末零。   当下地钨,在互联网经济蓬勃发展殿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚂俏纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胸、汉腾话儡隆、乐视褥、蔚来检巴、Nevs玲贯冀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赣。但这些新思维赏贫辽、新模式遇到来自行业水来榷、公众和政府有关部门的不理解和质疑宿。为此寰球汽车邀请行业专家筷、新势力企业领导柔馈凤、主流媒体高层缝洁谦,就大家共同关心的行业趋势宏、创新模式抄、市场预判等话题展开热烈讨论韩。   程远乏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顶评:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛口灌汀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚借袭,也是一个全新的问题表虹袍,所以我觉得应该是个很有意思的事容。今天让我首先来作一个发言体惫情,我觉得是抛砖引玉庐搐船,我想把石头抛出来杉沥,引出大家精彩的观点畅檄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芦,他们该不该进入汽车行业卜。大家知道涪赣,这几个企业全是新人好卵,以前都没有做过癌僵俏,在社会上是有一个反响莫,有一种争议技婪嚎,说现在已经非常挤了弹袄醚,我们已经达到了2500万辆的规模匣,100万辆的企业已经有六七个了狼,还缺你们扦?你们现在还有机会乖葱恳?我想说这是一个很重大的问题捣悍矢,我想这个问题为什么说是战略问题虱腑,中国汽车业一开始就有这个问题垦梨勉。   我的印象中季施寂,我觉得中国汽车业有很多政策乌概乒,也有很多重大的事情皑氏甭,但是我现在回忆起来揪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铰,一个就是开放引进泪,也就是合资饺蹈坝,也就是所谓的市场换技术哩。另一个逢纽,我们做了一件很大的事情抛阂,叫反对散乱差收年。这么几十年来碑,在我们的汽车管理部门创侵,我们就不说谁了贰,大家都很熟去,都是朋友首,现在都七八十岁的人输。我进入这个行业30多岁锯漆廓,已经过去30年了社蹄岛,这些人现在已经退了慈某挎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情两,一个是合资引进劫,一个是反对散乱差熬啤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡愧,即刚才说的市场换技术簿痛傅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埠钱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽偿,只许有资质的企业做虑逢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司士妥能,就叫中国汽车工业总公司拢。后来牛缓茶,提出了南北划界违农,想要一汽在长江以北藤防,二汽在长江以南坑,形成一个竞争局面添。这个想法没有实现棋平侩,当然再早我们搞过六大公司俗,但是总体来讲怖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争里。   我在八九十年代写过一篇报道匪,我就说中国汽车为何怕竞争念巢萝?其实现在想粉,我们争论来争论去就是一条如哦奋,国有竞争咆讳划,我们认为企业太多了凛陈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疟。   那时候从国家宏观的角度核手颅,陈云同志提出了一个经济学观点潦龋得,叫做鸟儿在笼子里飞伞,年轻同志可能没有听过帽射。虽然给你放飞熔坑巧,但是你不能乱飞赔录,得在笼子里飞啼苔扑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般巧畅,所以我们提出“三大三小”惜挎,规定的企业能造车垒碘淳,其他人都不能造车赋壕芹,认为进来的就是捣乱谱颓饶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻尉忙,后来被总编辑改为无心插柳梆链皖。我们一心一意想扶持的企业搞上去才缉商,但是我们不想扶持的企业又在出现拭秤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涉杜氛,为什么呢税?当然是我们的基础比较差描孙,一无资金歇辅,二无技术掂,三无人才劝廓绘,白手起家头脱。这时候我们引进外资年湾,有了资金聘、有了技术肮、有了人才樊扩叮,奠定了我们汽车的发展基础滑酮钉。但是只走这条路等于缺一条腿脑接汇,只有引进外资荒叉努,没有自己的发展划荚豢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业京,反对本土企业悸,所谓自主企业镁佃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阜涉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的县咀孩,奇瑞悼、吉利褪、长城驳撵、比亚迪拒,没有一家是合法造车的企业溃,方式大家都知道蹦乘淀,买一个不生产但还有资质的企业耍隧艘,就是所谓户口本剔,然后就开始造车细签。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好督,该死的企业死不了豹拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽,这是一个很奇怪的现象好堂陇,在其他任何国家都没有这个事情妒,只有在我们国家蛇伤,这变成了一种无形资产僳。   所以句,后来工信部成立前夕店狼,在发改委发布了一个通报绢,宣布哪些企业要死窖戏,其实是一个作秀侵郴。因为这些企业本身已经不存在了皖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来护,就不会有这种奇异的怪现象绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判具乳螺,我们把汽车产业的市场化情隆、自由竞争的方式忽略了境鸽,我们把它当做航天航空管理邦吮溅。所谓集中力量办大事荷妇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的情就唯,像航天航空只发射一颗卫星氛悸,只造几架航天飞机硕凭,但是汽车绝对不能这样想,如果我们中国只有一个汽车企业猜饺倦,我们今天无法想象能够达到2500万辆筏顺,我们可能还在200万辆以下徘徊豢婚。   我们想想我们当时的规模坪行,讲起话来幢檀撑,我们一点底气都没有雷唱,全中国所有汽车企业的力量描,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量松欠惧,所以我们那时候是没有底气的衔。那时候蔡总经常讲夸滦轰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尺白喜,我们国内的某家工厂隋袜剃,搞了多少年壬?投资130亿干了那么多年没有干上去卷,现在回头干干蚂虎氢,别的合资企业在武汉干140万辆车该潮蕾,听都没听说过他就干成了诚霖梗。   当时我们确实是一穷二白骆烦,那种情况下我们引进外资伶,但是不让国内自己的汽车做辉鸽狡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿固,变成了外资企业邻你径、跨国公司一股独大肆勒挽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峰解。   中国其实为什么发展到现在这个状况呻咯涕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氛挎粉,在座的年轻人没有听说过瀑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢米。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葛滴赌。为什么有审批制丢痰?审批制就是为了反对散乱差尽穷幌,所以你不能随便上企业矾儒。   我们把进入产业的大门关得很猩轿峁,一方面对产业造成了很大损失虏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会版。大家知道掏钱,那时候汽车卖多少钱巫控徒?桑塔纳要卖了20几万弯,当时说两万块钱缔味掠,八字还没有一撇篓拘,订购两万多辆彤,在桑塔纳卖20万的时候岛肠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丹但蕾。那时候的技术标准讣协豢、排放标准都很低凄枯,我们会很快发展起来墙,但是我们失掉了这个机会惶沽夕。这是产业上的一大失误革尸,就是反对散乱差粉,阻碍了中国自主品牌的发展淌胖皑。   我觉得中国汽车进入2002年抹箔讣,入世以后就发生了很大的变化皆棋吗,这个变化就是放宽了活枪,应该感谢国家经贸委前司长富茹,后来发改委的副主任欧新黔腻哼晒,他在这件事上力排阻力纪些挛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柬,有二三十个企业进来汝。在这时候砷,包括奇瑞面、吉利忻岛限、长城淘香锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乐,所以这是我们企业发展一个好的契机骋,这个契机来自于好的竞争丹。   现在大家没有再说反对散乱差吕玫瓦,但是这个毒瘤并没有肃清俯妇,现在要有一个新的品牌出来瓣殴檀,我们第一个想法就是它该不该出来洪,又来添乱圭航。所以在这种情况下老谁,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识嘲,在网上一片谴责声的时候措铜楔,我就意识到了这个问题窘蕾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脯盗,大的打败小的记涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懈,快鱼吃慢鱼寥黑裴。汉腾给我一个启发臼颊经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俊疲脓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓷,今后还会存在任魄叮。   现在一汽檬徽鲸、二汽非常困难奥损,包袱非常沉重览槐瑞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才建,但是最近连一辆好的车都出不来绢坍稗。现在真正有活力的企业是谁呢犬貉?是长城景、比亚迪麓尘、奇瑞城澳阀、吉利粳姑铰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苔胃揪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汗匣铂,让大家不要惧怕竞争灰措挫,竞争只有好处厕溯。我们老是说过度竞争草客,实际上没有过度竞争戎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牡,经济规律本身有一个调节作用刷负,一旦过度竞争它会自动退出冷。   我们的出租车管理很失败纱京氦,就是我们怕过度竞争毒琳橇,我们把北京市的出租车限制在7万辆搓,因此打车难订薯舍、打车贵门裳,群众怨声载道苹轿。凡是放开竞争度维搂,像家电产业大家都知道吧垦嘶,为什么发展得比较良性呢沏罐?就是因为放开竞争虱,是不是先来后到呢猎?我们现在想想80年代钠翅,61家电视机厂湃,现在上哪去找咕抗?大家熟悉的品牌射,北京牌汞晶棋、昆仑牌艾踌颂,我前天在飞机上看到长虹邯鸿默,长虹居然还在俗,出乎我的意料患搔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存耐久,现在新出的电视机厂泵,TCL过去有吗抽悼卷?就是长江后浪推前浪氰磁,我们永远不应该对后进者说不虱苏安,我们一定要这个变成一个共识舰缚,任何时候都可以有人进来抨掀蔫。就像他们说的陇,任何一个行业都会机会仓涛澳。今天在座的各位都是新进来的揩,我觉得你们的机会大大的有倾。   我的砖头就先抛这些令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编残:沈达炜 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权什担,严禁转载碳飞媳,违者将被追究法律责任限。 获取授权" "  徐和谊说慨龋瓦,当我急的时候荚奔韦,老唐一乐髓腑搐,哥儿俩(的配合)还行袜。双方都是坦诚的心态痊镜,就没什么谈不成的事情秘娄轿。    唐仕凯则认为宿搪垄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钡宏,基于双方的相互尊重讼铂讥。合作中帕,尽管文化不同隘裙臀、目标不同波剐佩,都能坦诚地交流扳,达成一致耻弹,满足消费者需求县亲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屑拘焦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前词,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事程线携、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藏呕,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓜需。在奔驰E级轿车之外肌讽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顽,徐和谊说陪焊坞,关键在于双方的真诚与坦诚喂姜爬,这与我们的性格有关坤锹。我的性格是直率饲,而唐仕凯先生则是含蓄筷现揽、温和讹袜泪,哥儿俩(的配合)还行谦。双方都是坦诚的心态琅,就没什么谈不成的事情泊唬。    徐和谊谈到脚,合作中碱九首,彼此考虑对方的文化疵、体制瀑,对对方的决策机构都很了解劝,也想知道对方的想法势,并多从他那套(系统)思考拟氨:靠不靠谱避许,可不可能卧。不能瞎白话杰墨,不能伤和气梳设博,所以就越合作越顺利胚。    徐和谊认为捣犊糕,随着后续工厂和产品的导入谭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侨啦。    他还打趣说鹿,唐仕凯先生文雅扭炮,当我急的时候戳,老唐一乐码,我们的搭配非辰蓿合适返。    唐仕凯则认为溺笆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥啸,基于双方的相互尊重碧寸。他说笔地,我们与北汽之间有更多的共识飞。过去几年的合作胯,大家互相信任技搭犊、持久膘、坚实彤。我们有德国人的执着糠通、坚持翰陛笛,在双方合作中瓤,尽管文化不同梆、目标不同努饭,都能坦诚地交流啊遣,达成一致鲤勘,满足消费者需求狡,也能让优秀人才有合适的岗位呜垫。可以说蓖,北汽与戴姆勒建立了最好的褐掣婆、双方互信的关系黑。    另外亩,唐仕凯指出褐,中国业务的发展地,离不开经销商伙伴的精诚合作擞势,他们积极履行对消费者的承诺辰、关爱嫌,也与我们建立起非常良好的厂商关系毋谰。    他强调珊柑,我们与北汽的合作撬此但,增进了双方的关系搭斡。 全新长轴距E级车上市现沉帷,领导合影(右二为徐和谊储洛胚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手来板巳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抽但,目前炮悄,我们的合作是最好的久。认真总结以往的经验膜嗓、教训捆,特别是过去的错误绢屉氛,接受媒体的帮助破滦号、批评剧薯,因为大家对我们有更好的期许才。目前蔼,我们仍没有达到自己的目标杀鞋,在中国市场还是第三名沉什。但是峰矢把,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湃股池。因此獭断,我们还需要精诚合作别,力争打造一流的企业;精益求精恒茂习,建立一支一流的团队旱。毕竟闺,我们的公司和事业都很年轻莎,在发展当中最重要的还是关乎人僵健。因此尽输,我们不能只顾眼前狡,应当放眼未来立蒜,希望取得更好的位置悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囊扳冲:    各位领导氢、各位汽车界同仁椭创沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狈脆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺签目。今年论坛的主题聚焦安全蔼诫奖,我觉得非常有必要伟佛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱到,已引起全行业和全社会的关注蔽配。    今年以来录,在国家和地方补贴政策的助推下太亮催,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫,1-6月霸岭,新能源汽车实现销量17万辆堆,同比增长126.9%苇。其中纯电动实现销量12.6万辆论。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞭,预计到8月底秘纷蹈,全年6万个新能源指标就将用尽熟疽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邯,同比增长170%噶鹊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缚崔陌。    但随着新能源汽车销量猛增沧,其安全问题也逐步凸显筋歼。仅今年上半年虑,与新能源车相关起火事件就有11起蛊恭,事故原因涉及到电池性骋搪、材料拭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恕。不但给事故车主造成了严重的生命米粕、财产损失矗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧完涧温,极其不利于新能源汽车的推广称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹤副平,新技术新模式尤其如此泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妹、火车一度跑不过马车报、人工智能行业也几起几落希簇崩,每次都面临着必须攻坚的难题瑟,并随着问题的解决才获得新的认可苯疮。新能源汽车行业也是一样烁蹋瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域温佳酞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寒侠,在蓄积了一定的市场规模之后扑痊暮,开始到达一个新的平台期金犊兄,开始面临这样那样的问题惯哦。而我们认为秸牡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奶涂晦。    首先下,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫。    今天我们面临的新能源安全问题社比呢,一部分是技术问题昂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哇拟恭。但更多的是行业规范问题泡,由于新能源汽车市场发展太快岸簧涛,行业法规建设相对滞后浆仿呢,安全法规不够健全耸,相关标准缺失顿,再加上消费者安全意识不足露酿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等核,共同导致了一些安全问题的出现宿咀。作为一个新兴行业瓷珐虱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钵词雄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溯测虱,这是新能源事故频发的原因故楔炒,也是新能源发展到当前阶段桃稻完,我们必须着手解决的问题田。    其次棵辅盒,安全问题是消费者关注的基础痛点怕颇袖,必须全力以赴加以解决违。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辆储,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磊焚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵灵漠。我们经常说仁为碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徊,但是没有了安全这一基辞诤,里程的远近本身也就没有了意义蘑。新能源推广几年来皖茬,市场上对安全的质疑之声始终不断霸,说明广大消费者除了里程焦虑碌栓,还普遍存在着安全焦虑价烹靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灭吩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚂。着一把火就可能会毁了一个行业渭秤,在网络时代这种心理传导完全可能发生膳锻吓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厦,必须将安全问题作为头等大事来抓汇缕牟,否则就会被消费者所抛弃扣党。    最后粳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路班,也是发展的动力源摹挞奈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寺谱链,才能得以持久生存很。千百年来汲常喝,人们围绕着使产品更加安全可靠溅徒,不断做出创新玫厂嫌。及至今日吝,我们投入无人驾驶汽车火、智能网联汽车的研究挠勿,很大一部分原因栏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障年淀讽。新能源汽车作为面向未来的产品卉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汗俩巧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杰欺妮。    由此可见董,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆坛,粗看起来林林总总潦,不一而足;但是究其本质冒羔,核心还在安全川。破除了安全问题楷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题级宫村,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡翻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高持隶,而围绕安全问题不断攻坚克难遣,新能源产品和发展模式将不断创新怀德地,不断创造社会价值闹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胃尉,我们从一开始挎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勒,从战略高度提升安全性庭,居安思危模害髓,未雨绸缪安虱,从研发把华肋、生产到售后服务崩呻,都布下层层防线白,确保产品万无一失袭羔成。    一是在产品开发上加强安全功能设计羔,从源头上提升安全性花幻翱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪。从产品的开发设计阶段铺,我们就从整车控制烹栏、动力电池妹梅黑、高压安全等方面以高标准进行设计谁房。在整车安全方面熊慷荣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翻上,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匆嵌暖。在动力系统方面够瘦邓,我们从材料星竟峦、电芯懦隆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庭衬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杀,降低电池短路和起火的风险搔吻橙。在高压系统安全方面效,我们从防水鲁玲、防火搐馁览、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踢朝,高标准强化安全功能谴揉。除此之外刷迁,我们还充分利用智能网联技术驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控屎,建立事故应急响应保证机制幌逝古,为新能源安全使用保驾护航凉巷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阑,以高质量产品确保安全暇檬胃。在新能源汽车快速发展的同时布痴峨,北汽集团不忘发展新能源的初心贺软踩,严把质量安全关诲。北汽新能源生产的每一款产品戊突,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侍共含,还要对电池宋阂、电控系统进行严苛的测试与验证酒。目前橙癌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菏显,其中电芯安全可靠性测试标准42项撑面癸,电池系统安全可靠性测试标准50项吭棘佛,BMS策略安全可靠性测试标准33项秸锤,这些测试包括长时火烧测试聊、电池剖切测试嗜辛捶、极限跌落测试和电池浸水测试等联竣。同时疥阑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位时屑某。上半年拆,北汽新能源接到订单2.6万单茄播备,但在资源不足的情况下惊碌蔑,我们严抓质量关对沦,绝不为销量而粗制滥造懈,最终完成15052辆的销售任务绿岁匹,订单满足率仅58%睡,但却实现了上0事故率的优良成绩涕共。    三是加强售后服务与培训兑辣,让新能源车用户买得放心公累啤,用得安心盯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障先炊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统描拌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磨狈武,包含车辆保养沥剁、车辆维修旱、紧急救援官此、充电设备甘分、增值服务筋、客户关怀等多项内容恐全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗜胆讽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查青、维修惩疲,并对服务完成情况进行跟踪监控侵莫,形成服务闭环标,确倍遥客户满意幻。同时肝泥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训访翰分,对车主进行说明和操作演示醛俩虹,并规范安全培训流程遁畅愁,提升新能源车主的安全意识鞘事。在此基础上拼,我们还创新营销服务模式舒,今年8月12日然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅烁犊,不仅具有推广新能源车的效果脆恼没,同时可以让车主及时更换铜、检修旧车上的老化电池膘薯春,通过我们的新模式给市场提供更多安全橡、环保舌、高质量的车型椿铅我,给消费者更安心的消费体验娇勒。    各位领导绣版、各位同仁硼惠:新能源汽车作为一个新兴产业党,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段好未库,出现一些安全问题抗,这在快速推进过程中也是难免的口挂,是我们必然要面对的问题窃。因此新能源安全问题嘎策蛇,绝非某一家企业能够单独解决夸,它需要我们整个行业的协同并进朽。    有鉴于此伦损,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铆蟹,不能因噎废食绢功荤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心列巍华,牢记我们新能源事业的战略使命睬缎颅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缓苫雄,以持之以恒的韧性诽,推动政府炒晦、科研机构躬察、行业协会淡、企业乃至全社会开放合作谎肛,不断建立安全标准七屑、不断规范行业行为颠顺、不断推动技术进步窝散康、不断优化消费者使用习惯冠憾纷,不断实现新能源汽车行业成长成熟咖、发展壮大钝,实现整个行业的可持续发展刮扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣兼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峦,各位领导烷驳、各位专家什户,业界的朋友们佛车:    大家好!今天甸扭,众多长期关心焦伞钢、支持中国电动汽车产业发展的领导戚、专家和朋友们齐聚郑州豪孩孝,共商大计拾酪奋。作为本次论坛的协办方份钢,请允许我代表宇通公司合吨冷,向到会的领导宠拼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徽零。    近年来挡,国家出台多项重大政策貌土,从顶层设计摧坪、推广应用纽、税费减免滑番际、购置补贴茎勺、生产准入亮梁实、基础设施等多个方面签,保障新能源汽车产业健康快速发展穷獭残。客车作为电动汽车发展战略的切入点锋棚舒,是电动汽车普及推广的重点领域撼匈梦。至2015年底问墩檬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咖孤鳖,占同期所有客车推广量的13%篓,为城市节能减排弦孟确、绿色交通出行做出了重要贡献砰蚂。    财政部末赣、工信部蛊体煌、科技部筐、交通部弄红碾、发改委等部委镶,通过科技计划俩匹戒、产业技术创新工程等重点项目进行支持淖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尘纷次。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呸筒:节油率慰、续驶里程等性能不断提升图每,动力电池能量密度挠艘、驱动电机效率等关键技术迅速进步筐炼。    具体来说侣稠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踢吨驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拐颈烹、节能与控制技术方面已实现了自主研发闻,大部分电动客车均采用国内自主控制器互款钨,整车性价比高糠仑瓤,满足市场需求卷魏马,节能效果得到消费者认可僳。    二是动力电池性价比显著提升椽。动力电池绣、关键材料国产化进程加速咖,安全性和工艺技术持续改进氓。与2010年相比烽丰,动力电池能量密度提高将近一倍棺,成本大幅度降低槐驳爸。    三是驱动电机技术水平进步明显唇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求案陡撵,在功率密度苏男汹、系统集成度和材料利用率方面显著提升窗匙。    同时傅斗,我们也应认识到洼擅俗,国内电动客车研发试验能力有待提升鳖腾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距全驾离:整车可靠性绊贤牵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肚套,寿命挂、低温环境适应性势、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惶庞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桨拼。    马凯副总理强调晃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溉。电动汽车由于安装了电池晶掇、电机垃浦播、高压线束等高压部件耸诫,给整车安全性带来了新的问题沧,而电动客车安装电池容量大淀戮、整车承载人数多猜,给整车安全设计提出了更高的要求混号。    因此簧,电动客车必须从防水蔽、防火感恃颂、防触电层颁俯、乘客逃生首痪、事故处理等方面综合考虑梨横泡,从研发制造蛋马、运输存储希、维修保养卵妇册、报废回收等全生命周期各个阶段着手撮,在电池安全届咯、控制安全录冈令、高压安全桥、电磁兼容等方面进行技术攻关米勺久,全面提升安全技术水平彪。并对车辆翟柏、零部件运行实时监控箱勾纱,起到预警作用杀搐棺,保障大规模安全运营杭随仁。    宇通自1999年开始研发电动客车片窃敦,持续加大研发投入鼎蔼厕,得到了国家部委亭、河南省政府和各位朋友的大力支持蒙。未来捶缺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龚,围绕电动客车轻量化记扒、智能化村倪、网联化以及智能制造等发展方向惹秆,立足自主创新恭,掌握关键技术效静氓,提升安全水平俺,促进电动汽车产业健康快速发展哩苍伸。    但同时常,为了推动我国汽车产业的转型升级拎阿墓,实现2020年500万辆的目标赋拣轻,我们依然任重道远蔡。行业的健康发展丧,离不开国家政策和社会各界的支持盗拉,我们建议两端:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘛姆。在纯电动奸昆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹃嚏,研究开展创新工程二期项目等秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现描为板。针对燃料电池客车规碴湍,我国和国外先进水平相比还有较大差距酪感,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逃,尽快解决关键技术问题接戳,推动产业化发展较孙醒。    电动汽车正处在新产品推出的初期涤氦,技术飞速发展丁,面临很多未知领域的挑战歼庭,这些不确定也带来巨大的创新机会讥,是企业武退、行业和国家的历史机遇陶轰腑,也是赋予我们的使命和责任备断,    我们将坚持创新浇,努力实现产业转型升级和健康持续发展痕相。    最后堕撤瘫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅猾:李芳" "陈清泰联田腐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦鹤校,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毖刺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出可卿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卡,回应社会的关切淑,引领行业的健康发展辽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台且膏瘸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拎上驼,广泛交流畅、献计献策磐霖。    首先是创新引领问题碴何痛。    去年罐姓讣,国家多种政策的叠加效应充分体现痹茨收,电动汽车呈现了爆发式的增长竿绍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佛,并得到大多数试点城市的积极响应随借伞。更加可喜的是滥偿物,电动技术逐渐被消费者所接受喂,潜在消费人群在增长驰躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烁绍,总体上维,这还是一个政策驱动的市巢蔷位ⅰ,它的不可持续性已经开始显现阂抚。从今年起次,国家补贴政策开始退坡放价。种种情况表明损瘟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碌,相应地势,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皖方。购车补贴的退坡镰围,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冷。也就是在购车灿关摩、补贴逐步递减的同时敢,政府应在研发环节加大支持力度吞,集中资源支持在动力电池泵溉蔬、核心零部件馆、电控技术厦、轻量化刨姥孩、智能化等方面突破技术瓶颈膳漆航。    另外碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暑糖腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始界蠕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毖。相应地铃庞负,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捍箍废,大手笔投资于电动汽车梅。    这一切表明叭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尝辆稀。    由此看来俯卸谢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剂枢妨。    第一屁珊,政府补贴政策进入退坡通道伴辞揣,电动汽车性价比提高的进程韶枷,能不能跟上政策退坡的进程脸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢亥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键息醒。    第二路钮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枫,中国肯定是他们的一个主要市场目标吠隙拌。能否改写我国燃油车发展的历史风,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立门,并建立起较强的国际竞争力嚷改,这是政府和企业必须认真考虑的问题侧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术克叙翠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奈。    因此别,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刀,那是在强政策激励下的增长暖诚韩,是不可持续的病。有些企业一门心思地追逐增长柬嫌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲权袜,却放松或忽略了创新和研发擅蛊踞。    应该承认稿萎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糜,性价比还是偏低的腿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盗擞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篇搏袱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杠,理性地配置研发和产能扩建的投入玲。    当前律,我国电动汽车正在向成长期转型嚼,这是一个重要的机会窗口干隘老。从全球看呸妇户,电动汽车的技术路线还有选择的余地品畴砷,核心技术尚待进一步突破扰,关键零部件的壁垒尚未形成迹腾,信息系统还在发展携,品牌效应还未发力滩鲍,商业模式正呈现多样化请泪。可以说厩哎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略波碍,有较好的积累纽。我们又有全球最大的汽车市场支撑耿侯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廉尺藤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇面绒劫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件没拴慕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倡墩猎,潜心打造核心竞争力歉捂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕晴荚,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊餐幻。    电动汽车和燃油车一样佃衡伍,竞争力的核心是聚集优秀人才烤,拥有强大的研发能力厂菜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应难。对于汽车产业来说窖呜女,生产能力的扩张是相对容易的辆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谁菊诽。但是吓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冈凶沉,因为那充其量只是一个泥足巨人墒粱菩。    补贴政策的退坡逃童卿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纬巧绅,补贴导向将让位于市场导向退,让位于创新导向位嗓。优胜劣汰作用将被强化歌七肚,在大浪淘沙中藩烩浦,真正能站住脚的东剐,将是那些具有创新能力及、掌握核心技术挨撵惫、具有品牌效应的企业败峡哩。    关于安全保障的问题猩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佬蓬,特别强调要重视电动汽车的安全问题耐窜。这也是全社会非常关注的一个问题市,是这次会议讨论的一个重点得。    为开好本次论坛坝栓毁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壁恭死,并将在本次会议上发布调研的成果体深峨。    汽车的100多年发展史说明怀,随着人们生活水平的提高嗽贰门,出行机动化是一种必然的选择筒。但是和菲椿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饱,电动汽车处于起步阶段到,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外椒韧暗,还存在由于能源结构改变而带来的徘,诸如高压电路渺唤卷、动力电池等新的安全问题藏械。    因此吾吕拓,在电动汽车市场快速增长的时候泞,安全应该引起特别的注意彩,无论是整车企业顿,还是零部件企业粳,对于可能出现的安全问题录散,都要诸项排查闭窗、及时发现切、找出对策散勉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前成。即便是这样哭笺寞,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼓,这就需要继续跟踪灸,不断发现新问题焚狈,不断解决问题瓮摧,必要时要召回已经进入市场的车辆翅檄箍。    应当承认拐啊摊,电动汽车技术的成熟度还不足其,市场考验还不充分粗旦试,消费者的信任度还很脆弱陷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哀暖陡。从这个意义上说戌香床,我们必须把安全放在首位韭。因为安全是一个否定性指标捂染,世界上没有绝对的安全朽蔫,但追求安全是企业的天职牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缉吧,要以更多的投入税城,在设计示拴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酗僚酱。我们绝不容忍安全隐患瘁,但也要宽容失败端孔马,因为这里存在着不确定性棉秒灯。    安全也是规范出来的碳翰散,要高度重视标准呐、法规和监管的作用迁,设计安全的标准和法规染,有些是科学的研究和论证定下来的讨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疗。企业必须严格按标准和法规生产墒孙吨、管理和运营什,监管部门则应该严格执法问,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腾仇虏,绝不能容忍劣币驱逐良币萌熔。    今天垂尖汹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卞颓镜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捞,它还缺乏充分的应用考验搓欠湾,需要未雨绸缪辆码,防患于未然耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蹋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轿,各位同行慷歇鸡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓶,每个桌上都放了一本播量飘,大家可以直接看筹枫刀。前面上半场我估计是大家最关注的房杉,有一些政府动向凳察,他们做的干货枫芹溉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了裤却,我只讲讲技术瞬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穆瞧,有三个方面箍,有些技术方面的内容是有相关性的罢颈概,政策本来是张永伟讲的湃,我在PPT里基本删掉了挞,大概带一点梨。    首先讲一下电动汽车安全的技术弯番田。电动汽车安全技术我们分三块卡怜培,动力电池的安全矫慷、电动汽车整车安全悔、充电基础设施的安全扩淳竭。首先是动力电池的安全性橡护,是最基础斯饭、最核心的很啼剁,包含了电安全蹿磷、热安全伞淑垒、结构安全等等督。    我要先从科学的角度说一下九尼。如图(ppt)窘陡,这是电动汽车动力电池的基本特性茨双虹,中间可以看出我们锂电池安全的范围惊,一个是电压纹虏、一个是温度妊,对电池安全来讲芍,这么一个很小的窗口里才能安全工作曝耙扇,如果温度高了会发生一系列的反应脚匡,就不正常了桂下。我们具体来定义一下这些温度琉,这是做一个严格科学的实验具态驾,锂离子电池的热失控凛孪腿、温度变化挟膳氦、温度和电压变化的过程评。有三个温度实贩,T1叫热失控自生热起始温度叮辱氛,这个温度一般在90度蹦,接近100度散。第二个阮吃,热失控的触发温度嫉祟朽,就是说热失控要开始了播室沫。第三个陇疽,热失控的最高温度萝荆,代表了释放能量澄涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姜哗敖,给出了一系列的各种类型的动力电池涣,比方说三元的NCA们妊、NCM际汾、锰酸锂的儒陆侩,钴酸锂慑火、磷酸铁锂炮,还有钛酸锂的宽杰斜,从中间就看出巢霖匪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阔汕某。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呢七汇,总体来看透阿,热失控最高温度比较低一点徒,这是钛酸锂的赫览。    太过于学术化一点衅五寥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捻碎。热失控尾车靖,我们先从热的角度虑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萝,我们的SEI膜就会分解动扫梢、负极电解液也会反应兰串恭,隔膜机制熔化巳晚,再到正极分解京尸掣、电解质分解玛仕,最后就涂层崩溃全狙,大规模的内短路电解液燃烧歉荡,就形成了热失控慧棵蜂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度私瑞奠。    另外一个问题码赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缔罐,像放鞭炮一样随,一个单体发生热失控能量还是有限的鲸室,如果在整个模组系统中间扩展瘦,这个能量就非常大了旦何衅。我们说其实不在能量的大锌氖缦啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揩,但是并不是一个危险的东西理洁苇,关键是没有瞬时释放茹半吾,这是一个瞬时释放的问题瘫臂媚。    诱因女,刚才说的是过热引起的拦臣报,还有电的和机械的充晌攻,电触发碗滦,主要是过充刹喇、过放等等捅嚷,尤其是过充饥乐,过充引起的热失控是渭硬耍害比较大的偶,这是它过充的一个过程和机理舞诽杰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殊。还有机械滥用需坡窜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绣光,这是在网上搜到的底盘的切割实验录芜,专门看它怎么样碘挽佃,机械诱因就会最终引起短路抛臂。    第二部分犁,整车的累送,现在我们找电池厂开安全会溺冬,电池厂就说很多问题是整车引起的表喘少,不是电池的事缴。的确女犬绥,很多问题不是电池本身造成的汝敬洪,是外部原因蚊,整车粒竿,比方说碰撞会引起缕玻呻,电气安全四拔猫,还有功能安全牌,重点是这几方面缎敦。比方说碰撞犯具,碰撞是最容易引起辱鼓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全局茎壳。第二摊,各种原因的电气线路短路引起着火遣倒私,比方说左边这个(ppt)是特别典型的价,电机控制器号、电机电子器件IGBP短路了即,高压肺矛、拉弧社、多处熔断箱,整个就全烧掉了泪田,这是控制器烧红了离稍酥。另外一个崇从,比方说前一段时间南京暴雨之后瓣烈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轰潍。功能安全胜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匿抚,电池管理系统死机韭,但是充电机不知道虑凳,继续充迟括梨,充过头了坷拭撬,导致了安全事故弧炭秤,一般150%会大规模的内短路躬,充过头150%太栓,不管是什么电池冀擎估,包括钛酸锂电池澎,如果充过头也都会热失控的臣,虽然我们知道钛酸锂非常安全仁缎,但是过充之后过压也会引起安全事故呕违。    第三缝,充电基础设施的安全氮。尤其要说一下充电设备的安全问题禾挠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翻晾鲜,它的防水惊、防尘师、防腐蚀板菇、漏电被静省、短路保护等等商囱型,各方面存在一系列问题群川牡。我们开了基础设施安全的研讨会痢攘,大家提出了很多问题郸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廊,我不在这儿过多讲剐谰藏。比方说床句,我们荣威550就是非线充电着火吮抱,自己来安装这个躲,比方说外部的“三防”惧狗,内部走线的零乱贝镐,不按要求接地等等挪,这都是我们充电设备的问题贯豢。比方说全生命周期状态的监测双吓上、管理体系的缺失武填乃,线路老化之后也引起很多问题抡疚。尤其我们在研讨会中有专家提出泪吨绕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俺,因为那里头重现事故之后就会特别严重豁才。    我不要都讲问题暑勃巴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黄熬价。    第一瓶,说一下全球国际的进展鸡借得。我们要学习几个弯,一是安全防护方面登,比方说日产的电动轿车Leaf释距鼎,现在接近23万辆箱怖憋,没有出现过重大事故潍。它有一个安全防护的设计体系精户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的马,而不是说不能做到安全褥。人家做什么帅铜邦?首先驶惠萍,有很好的防护设计理念下掣,它的防护徐,首先防控事故发生损,其次一旦失效叙,可以失效不出事慕,再次磕,出了事欧期颓,把事故控制在一个可控的范围妙丸快,控制在接受的程度跟燃油车一样栏歉甲。是这么三个阶段法,从电池设计创,到最后可达到的安全目标筛寇,是一个全方位的设计理念涡骏。    二是设计开发方面角,遵循了严格的V型开发模式仕谱苟,从电池包鸥掀、拿承恚块棵肠、单体笆遍槐、材料集溅,从设计层痴邪含、验证测试层褪吗,是非常详细的滴蚊钨,包括底层的电池材料僻介骚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踞悼旧,我们国内的电池厂现在还很少用这些墙蘑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蜕脓,其实这些我们都很熟悉安,比方冲击贫、振动苹、挤压帕、跌落系懈沧,拿刍欤块跌落汐、单体跌落等等献彩诚,针刺踩泉廉、极端的短路遣魔茧、火烧牌忻、热循环奈,有温度的高低温循环实验撑肃剑,这个好像我们做的不是很多氢硅锨,气体分析等等词匡,这都是全都做的嚼郝孰,这是我们跟日产合作交流的并项委,我觉得还是给大家分享一下蔑,很有意义的踏。    第二瑟奇渭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拔,这都是公开的酷刹息。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利零菏,这是一些主要的专利汀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痊栏缄,这就是一个完整的过程渴夏蔬。由于成本比较高皇梗爸,其实没有在它的车型上全面的推开誊鸵讥。    另外一个值得一提的兼桂,特斯拉的碰撞安全性茧,从设计的角度汤奇倍,应该说借用了一些非常先进的方法童。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯,发生事故之后好息,非常严重的事故也都是安全的链,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柯喀虎,当然因为它有别的安全性逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的论疟莱。    第三突朝,这也是公开的资料腻蒙,三星的电池系统惕既侗。重点看一下电芯层面涡,这是90安时内部并联四个单体电池舵较马,一个卷绕式的方型电池痰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置米握,一个是过充保护蓝谷授、一个是防爆阀夏糙廉、一个是保险丝砍邦博。我只说其中的过充保护汕倡麓,这个电芯的外壳是正极靠米绩,有一个过充保护的阀锣顶举,当内部气体压力增大之后姆矮,把外壳的正极跟负极直接相连庆,短路仑版,形成大电流箱挨,外部短路纤尘,过电流之后保险丝把这个断开另凸,这个我们是值得学习的牡。也就是说在电芯层次进行材料堪骋幂、电气避、机械系统的系统设计还是很值得学习的较,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汰斧,其实它把单体电池当成了一个小系统誓毋,我们可以对比一下魔卿钝,日产电池的木慊”荆块相当于三星大电池的电芯衰,就是日产是小氖势欤块毁乳,三星至少客车上是大电芯锑钢暖。    未来趋势来看琉顺,现在工信部300瓦时躲钡迹、350瓦时都是这么高的丛,这是国际趋势认经床,没有办法霖汾,大家都在这么做被鲸氓,10年内我们真的要到350瓦时卑兔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玻雷,2020年300瓦时应该是没有问题的武,这个从比能量角度是可以做上去的施,成本也会降低饯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恃穷陶,比能量末婆寂、安全性是一个翘翘板话坚,所以我们现在都出这么多事端鹅细,下一步300瓦时舞萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知案渺涎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烽厦广,我现在牵头中美电动汽车合作弥略恨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性橇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系立啥千,这是最核心的下一代电动车技术经拖。    说说国内的胆爆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩号烙衫,待会儿再说问题捣丸肃。正面取得成绩希十斗,从材料体系巾绍,三元正极惶蕊铜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莆炽戊,比方说在阻燃隔膜倦辅滤、阻燃电解性潦、阻燃安全性也都有创新绵汤,取得了进展几膛手。从单体电池产品的检测结果来看袭,跟国外也没有特别大的差别伤锌揉。总之凸,从统计结果来看榷觅,我们和国外的相差幅度不是特别大此。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘念谎,总体电池的安全性保持还是不错的譬枯捣,这是实验的东西臣羞,严格按照了国内国际标准统渴,因为我们的电池企业也跟国外配套错轮湘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剃,所以我们其实国际的标准都是满足的跑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洁眯蹋。我也举一个例子付镭鬼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿。刚刚说三星的有熔断器膳脑、过充保护器沤、防爆阀赡痢诲,模组的我们现在电池管理系统等等尉,还有一个问题燎茎,自引发内短路瞳辈,这是一个问题其茅,我们的制造杂质辑降撕、经常小规模的过充过放睫,长期积累以后会自己引发内短路池舰略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浩,因为不好重复实验贯虾,我们首先做了一些重复实验的方法哺,把规律摸出来了泻啸舜,这个短路会形成三个阶段竟,内短路的第一阶段虑、第二阶段公、最后一阶段搭。第一阶段只有电压的下降汇卧醒、温度基本上变化不大朵净睹,第二阶段侣郎,电压下降同时温度有大幅度下降峨藏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媳动滤。    如图(ppt)肥暇,这是替代实验翻洪,这是算法耿唯茧,这是短路的测试实验静李,这是结果轿人,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程日邦、内短路的阻值都能精确的辨析出来端抱,提前预警热失控事故逝艾笑。    整车安全恍悄,首先是轿车安全糯孪,比方电池的防水篙桑,跟整车关联度很高呢捐,因为静态的防水春考,放在车上不一定防水拴面删,现在都知道IP67纱码祁,其实一些厂家都做IP68了奶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肋,我们如果做得好是完全没有问题的泉惦蠕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计氛赴幌,这是我们做完的设计痘廊父。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纤,这好像是我们比亚迪的电动车谁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啃德,做得好我们的防水比燃油车还好博,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胳枷,关键是我们的技术到不到位复吉木,所以我们来谈安全问题应该这么看侵。    第二享,轿车碰撞安全蔑怖潭,我们做得好的企业也是不错的腐淋匡。举个例子邯掳茂,长安的愁陛搞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吞超,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的截缕,这是产楔、学惶、研联合研究的蓉来协。甚至为了将来的发展和古,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腑即爱。而且电池包不是越厚越好赋,如何又轻量化拎叼汐、又防撞薪瓮瞪,在优化设计方面也还有很多工作可做涩安士。    第三滴,整车电池系统总体的安全保护佰。我觉得我们通过上次的整车交流会柿独虏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案多雀劲,大家都觉得还是非常不错的鲤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碍羡,尤其是轿车企业是比较好的奶年,分层蜡汕、分级做的是非忱ⅲ好的夏乖,比如说高压安全管理系统聪臣。就是说只要按照严格的流程来进行开发感,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栋荒。    另外我提一句客车禄戈,待会儿宇通的汤总还要讲的钡,我不多说了廓储,他们有成套的方法来保证安全性茅。    最后和蚕速,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姓沦。前面领导都说了碉廉,多少起多少起痉筷,这是从2月份到7月份统计的10起以上梳较保,7月份多起来了锻。现在存在的问题底侈绅,我们在报告里面有详细的介绍拣锻斧,我在这儿时间关系也不说的太多了假括女。总体来看惨,我们安全性准入门槛要提高毒闷双,所以现在在指定各种标准输,要进一步提高标准边荚撇。当然还有一个问题瓶咕玻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的官稻关,因为充电桩跟车的接口是老的舱,现在要搞新的撂奴磊,新的总体来看是更加安全的垫昂射,老的怎么适应新的律毛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醋坝效,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汕黔贬。    我们的发展建议桐舰,我也不详细介绍了头,因为我们在报告里都有孟竣巷,永伟会比我说的更清楚一下铆溜。    第一个瓢溶扛,完善安全标准氛暮,制定更加严格的安全标准嘘邢纽。最近客车安全标准吓眷贿、电池系统的安全标准薯才,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绣豁。    第二个疼多乖,监控体系和椭佳,现在当然都有监控系统罐,马凯副总理上次也说了赴搬梢,监控主要还是要靠厂家监管吩,不是靠城市最后的那一级狮脖苍,最后那一级你也不会给太多数据拉箍,数据最多的还是我们厂家自己淑漂,我们最有能力监控好破脐戳。    第三个讼,强化充电基础设施安全管理乱赶傅,严控地下车库笑疯口、高危场所充电设施建设与安全监管吵去。    第四个收居萍,改革检测体制肮,我们建议建立新能源汽车年检制度娟,传统车要年检哄埂,新能源车是需要年检的凑,比方我们防水谴仑煌、防尘性能惕咀,新车是好的涩楼,老的就不一定了洪熬急,我们的绝缘性能聪、漏电保护等等是需要检验的短琼哨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楔镁清,这都是很重要的腺。    第五个村辩,建议改革行业的监管体系靠闺,现在我们是准入酪娇,有几千个车型几斯党,客车是很大一个数顶诫喷,很多厂家都进来了怀广,不能说让谁做融朽、不让谁做陕,我想将来要引入事后监管的体制儒剁黑,谁要出了事要负责败咀梁,要召回镭、吊销执照芍羡娘、取消资质团,甚至取消你不能再进入这个行业滇凉扇,这是我们建议的要加强关,否则这件事情没法弄饥。    结语三句话空:    第一被露,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妮儒肪,为什么是“命根子”磷冲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐瑰?我觉得怎么强调都不为过桂,所以我们要警钟长鸣疥雇,高度重视赋,大家都是这行的从业人员犯浩,都不希望这个产业下滑码暖,但是为了做到这一点滔,必须要警钟长鸣帮呻,高度重视诺。    第二爆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弹班。想性能大幅提升灌亮盗,大家都希望300公里郸矩、400公里坑,客车也是要提耍怕,高比能量电池是必然的趋势澎,往上提的瓶颈技术就是安全绍取。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点码诡。所以随着动力电池比能量不断提高取署碑,电动汽车安全技术的门槛越来越高沮两恭,本土企业要有危机感伺弗。    第三扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嵌。安全管理胳的,政府责无旁贷参贩。    我就说这么多相费簧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冀频橙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋瘟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起工剐,到今天的北汽EH400的下线轰,北汽的这100万辆用了5年的时间贬扒回。    在活动现扯帧,北汽集团董事长徐和谊表示核品镁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尘溅,不断的加强产品递洼书、技术豪斥梢、管理创新悸,不断的加快电动化耿、智能化谅扁股、网联化裙、轻量化的发展步伐固集炯,全力抓好‘π计划’的深入落地构。力争到2020年壳葱,实现自主产销80万辆厂呻水,这其中包含新能源产品20万辆孟,实现销售收入700亿元倘泉凸,进入自主品牌前三名的目标侩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业参权。”   “来得晚兔巾鞘,干得猛翅,站得稳”    “来得晚尚抨,干得猛琴宫,站得稳拔斧长。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厕。    “在行业内来说猜娩派,本土企业已经很多完成百万辆了末,我们加入进来腊妨,形成一种集团向上的态势仑送。”北汽自主分为三个部分裙徊兄,“绅宝令、北京缔难、威旺缺一不可怀骚皖,齐头并进礁溺胸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧头吮。”在随后的媒体沟通环节中彤,李峰坦言愁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列便驹昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孩凉爬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群改澳屋。北京是传承“越野世家”品牌精髓舌汐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌譬懈蝎。    “越野车是小众市称诺蓖痢,但是在中国市场上绵呈界,硬派越野盼既,没有人能从北京汽车手里抢资源癸嘲。硬派越野或是下一个风口四伟抚。”李峰在接受媒体采访时表示踌。    除了在品牌划分上的努力江瓜错,在车型投放层面亥炭看,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鸵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幌吨,而到了2016年纹纹坦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讳掣屑,加上北京品牌和威旺品牌烯砂虏,更是达到了六款凡描伸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酞拿。    而面向“十三五”掇,北汽研究院院长邬学斌表示澈蔽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靡答:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线括畅吴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猩亭陇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涩粹箩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破偶。”    是的鳞矛捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线监淬杀,北京汽车仅用5年的时间申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娃抄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腐棚,现在一是车型结构变化了填,市场引导到SUV妨、新能源和智能化上去荒嚼蓖。我们由三级跳变成了一级跳唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脓担,“市场的变革对于自主品牌来说派皋,恰恰是一种机会陈距刃。我们有对市场最敏锐的感知鹅叉,最接近市撑叟荨,这是任何合资企业都无法比拟的儡。”    从年产销量看碳觅,2011年达到2.4万辆揣、2012年实现7.8万辆挤、2013年超过20.2万辆铰盟肋、2014年突破31万辆喇恫、2015年完成33.7万辆浮剔,2016 年预计目标42 万辆琅虽渴,到现在已经完成了23万辆趟秘伦。“2020年我们要达到80万辆俄山款。”徐和谊表示好歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娥,还要有好的营销佬贬,“酒香还怕巷子深”枚乳。在产品营销与销售网络建设方面杭,北京汽车依旧不甘人后袱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫩仓,“人在一起叫聚会浩抖细,心在一起叫团队谅剖。”    2016年上半年比缔郡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忻,同比增长396%鲍憾,目前网点总量高达到836家粱舷,渠道建设速度令业界刮目相看绒藉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穿匪趁,同比增长20%朵田,目前网点总数已达1081家肖席剂。    据已公开披露的销售数据拉,2016年截至7月步,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履戚,同比增长42.7%雄峭,远超乘用车行业11.1%的行业增速娄齐。其中笔藉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆供痉蜂,同比增长94.6%醛,成为名副其实的“自主增速王”榷剑酪。在具体车型上棋蓝,绅宝X25累计销量接近5万辆瞥鲸率,在A0级SUV细分市场排名第一翁。威旺1-7月也实现了近10万辆泡佃律,同比增长6%以上陋。    对于营销体系篙,蔡建军表态称办秒摄:在互联网时代铂,消费者出现了很多新特征世,他们爱分享互动蜗乒,重视原创和分享绩,并处于一种“始终在线”的状态关次涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脱。   对于未来高廉湃: 李峰表示涛,在“十三五”期间呢攀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌价叮。    其中针对绅宝品牌都斡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铝匠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠玻块化技术平台竣。    此外躲念啦,针对SUV市场火热形势南,绅宝连续推出多款SUV车型献,形成了X25琼必长、X35很凯撼、X55常顺屏、X65组成的SUV系列霞定,实现了对细分市场的全覆盖储。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贝殿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哪。未来抢,北汽威旺由经济型微车慷鹃、MPV玛量桅、SUV和轿车等品类组成透。   责任编辑稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏矩性:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开单届,在杭州召开撂,我们非常激动谋矗。我们希望全球贸易更加公平揭抽,中国企业能够更好地融入世界市场我了。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兼怀,要向世界展示中国汽车业的良好形象商敝杉。据了解牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硅需。李书福说酪俺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桃歪伸,李书福告诉记者炊亥叙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谓,吉利要展示好自己的形象钡尝腔。李书福认为炕阀,我们要解决全球经济治理问题部华,首先要做的就是提高自己的竞争力拒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业模眠,李书福就来劲了蛔酿橡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惕坛写,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度到露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凯谎,是全球经济的一个缩影芹。”他介绍说户绣横,未来汽车产业的方向是电动化商、智能化莫、轻量化筒己,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晦暗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辅伶襄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崎啃。李书福认为嚼踏,两者的“联姻”以及之后的融合发展春慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闪、活力锣、联动疗歌、包容的世界经济”痪欺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焚瓣,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ツ犊块研发方面合作得非常不错宿,他希望沃尔沃能更豪华董崔、更高档膳、更有竞争力哄们,希望吉利能不断提升品牌力滴财卧、竞争力和溢价能力汞题广。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揪写段。”   在吉利汽车体验馆苇竿,新款的“博越”展车停在那里忙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踌景疆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂汕。李书福估计呢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灸懒。去年冬天弛前,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挟梯棱,他也曾表示梆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雌乘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叔绘,商业模式的变化已经从电商凸妨颧、维修箱、汽车金融率休、二手车纫、人才培养等领域开始辜曹,逐渐延伸到供应链前端的设计劲童履、研发和生产牛想唱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛考,这是核心些仟系。”李书福说堡蹈,汽车和互联网狸,两者已经分不开了堪鼓,汽车制造业要想有未来容粕,就必须和互联网深度结合起来偶梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芳,吉利每一次研发创新亩吝图、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开排。   “安全既是时间长度迟焙领,更事关人的生命筹堕。有人说李废,现在的汽车都很安全了肮葡,安全已经不能成为汽车的卖点了笔靖寡,我认为舍椭,这句话说的不准确陕避,也不全面偶纺。安全对全球都很重要哗市熊,对国家很重要筏德,对个人也很重要贡殴焙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坪,可以说安全事关大局身帘,安全关系到千家万户沙谴城,我们一定要把安全放在首位砂台。”李书福说陋得。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中套斑缄,不仅有央视的直播迸坷,现场还有上百家媒体抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗅孩薪,受到业界的肯定楔党挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念把锹栓,用现在的话来说就是企业的基因虑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芹抛笨,当其他条件与安全设计有冲突时搂顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昏隶,而不是相互妥协么竞。”他认为镶甫,当造型与安全有冲突时疵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时配棉取,也会毫不犹豫地选择安全睛极。“汽车是给人坐的馅衡斤,所以安全对汽车而言实在是太重要了寡。也就是因为以上这些理念操核改,沃尔沃才能发明汽车安全带弄、汽车安全玻璃软集揭、安全车厢输、儿童安全座椅歪、侧气帘分、车外气囊系刃、交叉路口自动避险自动刹车啸豆、城市安全系统等等凉坑蹄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倘,因为对人的健康会造成影响丛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知第。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上补媚。 责编突:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯卿图?这是东风集团高层必须面对的问题冻厢。“国内前三模丘蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平郝譬陵、市场份额5%女、销量125万辆坦,其中东风风神必达35万辆叔乱,挑战50万辆阶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟雄。   论自主品牌的持久战鲍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茸剁稼。在他看来屑然捷,相对与合资品牌副壁彭,自主品牌的发展分为三个阶段冉:战略防御嫉期、战略相持和战略反攻细。   “对标合资品牌渭、自主品牌已经经过了战略防御阶段耍涝斥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段四。”8月10日仇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摆,并反复强调搜庆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匹毯,风神刚刚取得的历史最好业绩唇倪喝。凭借旗下三角缒鄞洌客——AX7力椭破、新A60被旅、AX3跑承茧,东风风神1-7月累计销量76322辆父僚、同比增长33.5%奋差,其中7月单月销量首次破万纤臣笨。另外浚孟,轿车销售26756辆帛凳乃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贪筋,同比增长27.4%甭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酿诗弯:第一瑞咸,超额完成任务;第二歧肛,轿车和SUV双增长透。按照目前“三箭齐发”的态势腐筷护,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吾违楔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咸湘帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哇,东风A9超过传祺GA8殴卯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一共啦呵。   “其实比光,我们重点想对比的是帕萨特荒财妙。”李春荣云淡风轻的一句讨,让一向低调的东风乘用车被德,平添了些许彪悍和霸气嗡粳佬。   不过力修,面对长安登铆马、吉利室、长城宽开、上汽这些强劲的对手疵面涤,以及合资品牌下探拐、车市整体放缓的趋势桶切,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孙雷焊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度上?这是东风集团高层必须面对的问题酣。“国内前三篙默,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱、市场份额5%乘、销量125万辆饲,其中东风风神必达35万辆史,挑战50万辆涟犬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬镁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秤介犬,我们要尽快达到35万浦。”李春荣形容拷篓耿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”享谩,未来五年将是“本硕连读”洁狈临,从自主品牌的生力军成为主力军槐裴炒。   如何冲击第一阵营媳失霞? ?   对于目前的东风乘用车来讲挪晚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粗巳陇,首先是产品炊沏。关于产品规划戌,李春荣给出的答案是幂,东风在2020年之前碎,会推出17款全新车型抹厘,其中传统车型将达到12款脖镀酷,新能源汽车7款琼。   实际上咳堂售,经过七年的储备腊,东风风神已经形成轿车壬筋、SUV和新能源汽车三大产品军团石,在大蛙、中穿拖骑、小细分市场布局毕。   值得一提的是城癸察,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党。这意味着久然标,除了传统车型互,李春荣手里又多了电动车这张牌厂禄磊,而在2020年的产品规划中烦齐沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莫武社。   产品层面违诲袒,缺少明星车型吼梯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕾,而在未来的规划中叭绍释,东风乘用车的目标非常明确娩:提升车型效率奶佬,培育明星车型镜钢坏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型内蹈,半数以上产品达到细分市场行业平均值草彩然。   实际上斜,东风乘用车下一步面临的问题蔷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”俄。除了风神之外漠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誊场屉,以及合资自主品牌恃唱,而在东风入股PSA凤,成为第一大股东之后擞奇锹,东风乘用车无论在资源整合煽鲸、品牌溢价垦刀趣、平台技术方面隶卵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掠吵疵,当然这还需要时间证明惹琅。   不过改匙挛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沃:资源协同包括产品卸悸端、平台鼎、制造技术摄嗓淋、供应链劫粹、营销和国际协同肛墟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囱,随着车市的放缓四赖,近年来旦甩摧,从豪华品牌到合资品牌建、再到自主品牌派缆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盒。   与成熟品牌不同蔚,创业中的自主品牌暗井拧,在招募经销商顾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力却。随着竞争的加剧令拾、产品的丰富古挡么,未来将对渠道提出更多的挑战邻琴,比如一年之内连上四款新车的吉利怠彭钞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妹。   盈利能力当然是最为重要的标准瞄,但是牺牲自己殊、持续补贴经销商具锹钱,也不是长久之计宛幌斯,解决之道要不断有竞争力的产品推出殿。今年年底熄女渺,风神AX5即将上市想,明年AX1也将上市袖。   实际上邵,在青海活动开始之前仟,李春荣提前到达西宁菇沧,专门到长城和长安4s店进行调研砰。让他感到欣慰的是惧恭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潜荒绢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甫拎,我可以负责任地说番草姓,我们的商务政策是最好的渺,没有之一麓撬岛。”李春荣对于渠道的重视程度体侠,基本上是亲力亲为兽体。   目前妊肖沙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矫赐。按照规划洪浪,每年净增网点50家堪扁杭,未来单店销量逐步提升至800台以上报强,达到中国品牌经销商中上水平尖剿。 责编拦:李芳" " ⌒琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茫哼,由中国汽车技术研究中心主办瑰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韧得獭。在本届安全论坛上苫授吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竞释乔,在回顾过去的同时蛔零,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虾胃、车辆仓访息、道路等影响交通安全的诸多因素盎,促进共同发展谷歧,从而降低事故中人员伤亡率嫡瓢晌,最终有效改善中国道路安全状况颠。   会后藤剖晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袱狼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抡肉,并阐述了对于人超、车美骏、路屠弊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏就干。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示软兄暖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狼拎,一是日产汽车“三重保护”安全理念磕怪呵,即分别从社会逢颈哥、个人和车辆三个层面采取措施蠢惯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念报写,就是在车辆的周边梧锚巳,设置一个安全保护屏障箍孟绦,针对车身周围不同的危险接近程度热,我们会开发相应的技术进行保护珐彩。   除此之外跨靖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞄。在车辆的前方泼聘蓖、两侧颁、后方建立一个全方位的安全屏障隘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衔快。同时桔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骚供,日产汽车也研发了一些相关技术安媒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赤。   日产汽车始终将零排放冠兼、零伤亡作为企业愿景教。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霞请,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术富蹲躺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暇,可以在自动模式下完成转向虏怯、加速和刹车等操作形读,提升车辆的安全性能泥贸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痘协,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捷稀离。即使后座坐有乘客犀马,后侧方视线也不受遮挡当,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赤卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫂瞥,帮助驾驶者做出正确的判断诬弦。   针对电动汽车领域朵孔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唇事寸,而电动汽车上的安全技术兽瓤,应该也已经达到了世界顶级水平办济。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慌室,高桥信彦表示亮乒灵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盯普醇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍希烈馅,日产在研发智能交通技术的同时豁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胚炭显,其主要分为四大领域捣。第一大领域是关于自动驾驶技术的恕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验煞蓉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)躬疗端,对电池以及其安全性能进行研究盎逢尘。   第三大领域是新的移动方式丸熄力,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芭鞘,换句话说花,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘿胳,我们针对这个展开了研究臼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氏屠。   未来胁蓝贿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及券期,同时铺僻慷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险检,研发适合中国道路情况的全方位安全技术县冉汞,进一步降低交通事故发生率碍、持续改善中国道路的安全状况拢莆。 责编乐:李芳" "     【环球网报道】8月10日忙骚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市速锋拣,共推出6款车型违,售价区间为17.58-23.58万鹅蒂褥。   新车亮点羌:   外媒点评溜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掸母码:李芳 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓尾,严禁转载列痹超,违者将被追究法律责任溜别诫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闭毯渴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭函。   不久前韦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苟夯扫,北汽集团以549.329亿美元营业收入督鼎涉,排名第160位绦截镜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燎乔,也是首次入围世界200强狙晦。“我之前的预测是在180名左右疽胺,这个结果确实出乎我们意料逻乓诧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话门廊。   据网通社了解癌毁,2015年沮染奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓷篮捌,再创历史新高射桃。“十二五”期间金,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧儒活,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骗宠涧,增长3.4倍靠芳卵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伪酸,网通社可以断定以下两点没:一滩撕履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续防、稳定的增长狭捐。二毋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纱姓。   为什么能做出如此判断澜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翠?徐和谊的一番话做了最好的解答芯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂记鳞慕,咱们给人家代工挣俩臭钱到蔡,那是发展民族工业慈坊龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衅?不可能嫡集邓。能走向国际化吗乔碌干?那更不可能去肮。”   然而糜,做自主品牌湾朝,光有决心笑、喊口号是没有用的钉。正如徐和谊所说靠:“干自主品牌真的难耿,现在大家都处于成长阶段斧貉取,想要效益好显然不现实诗。但是效益不好就不努力魏纶缆,就情有可原吗腻蜜桔?当然不是!臀。”   从“1 ”变“2 ”厕瓣圭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淡鼻吃。短短5年时间貉嚷泥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磷吕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心硅蔷旦。“北汽人要有工匠精神前系衔,低着头罗诡偷、少说多干建性,闷头干侧登,一代人不行两代人耸喀,肯定成功庙劝联。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拎喜水。   随着“十三五”规划的展开钱瑞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茅沧防。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屉。据悉介,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磊嚼朗、供蛇梅抨、销渴、研于一体的北汽集团南方基地罚摆。   届时嚼瑞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峡踞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湘剿猩,形成1+1>2的布局撇函讲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品首逻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂显。   “十二五”期间涛俄山,北汽集团凭借超前的战略眼光脓公,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淮宪妻。通过产业链合作叫婪,北汽掌握了最核心的三点(电池碍策、电机募、电控系统)技术概绅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逗潭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆即降挞,并取得了中国第一谱、世界第四的业绩喊。   据徐和谊介绍父郸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浮救,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彪凌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碗浚挡,北汽集团零部件业务板块几乎是0粟,经过这几年的快速发展皇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孰逃,这是之前想都不敢想的蜂。”对于北汽集团的转型挖拟搜,徐和谊深有感触管割陡。   据徐和谊介绍下,未来北汽集团将围绕汽车产业链挟俱挥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汐,包括汽车金融藏存、二手车虑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篮,带来规纳俑希和效益的双丰收庇糜媳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点上淀黑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潞腑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丝钉使,这也是转型升级的重要标志之一涎穗。北京通航以合资通强男、合作陵、资本运作为主要模式弄躲崇,在国内实现了产品工业化和市场营销承迪戈。虽然规模不大揣届捌,但已经显现出良性发展态势瞥秘改。   直视软肋亭无纹,质量和效益成关键词   “整体效益不高茂高锨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓤社骄,“我们举一个例子脊撼,这次500强名单共6家中国车企上榜穿覆埔,总共盈利114亿美元硷。美国2家车企跨躬,共盈利171亿美元斥侈熔。我们的产销量远高于对手伍,总体效益却不如他们孺尝。”   徐和谊指出化匣,提升效益虎,整合全球价值链少,转型升级导,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幂世,也是整体中国传统制造业需要提升之处轻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施布了,向好的企业学荆,从7个维度努力府,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叙搂。还有四个月凤戌,拭目以待涉钉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滔,通过与他的交流可以看出钙狙存,对于北汽集团的成长他是满意的苗。然而蓟麓,作为一名中国汽车人崩楞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌合薄衡。   “跻身全球200强企业笆,不是终点棋,而是新的起点扇簿。”徐和谊更是霸气直言凉僵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冷,中国汽车行业前三甲递。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绊:李芳" "   车云按泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹿窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泊。本文由现场演讲整理而成材飞放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯畋睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸李才杭,这两方面的关联性是显而易见的该另俺。    说到沃尔沃辜,大家联想到的第一个印象就是安全湘。的确耍擂卉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嚏玛堂,他们就讲萝锻亮:“车是由人来驾驶的刊罕老。因此噶筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全交。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扭寥韭。可以这样说泄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面始,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唉吐晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术课。其中当然有标配的钢,也有选配的漓,组合成不同的配置袒肯艇。这里我稍微着重介绍一下发抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统韶阿骚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剧楼卡。在2006年的时候瞥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圃绰。第二年也就是2007年晦盟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细锣。2008年劲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亥类,成为一个技术子品牌吃雇。之后的十年中这套系统不断地更新完善辈撇,扩展了许多新的功能兢笔彪,比如增加了行人探测挤慰届、自行车探测稠、大型动物慕、路沿和路障探测与避撞功能舍匡。    避撞系统为什么这么重要呢娘庇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欢驼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刊从、转向功能的话非,一切都是空谈瘁。想象一下晚舌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兰,这将是非常严重的问题缺陷恢猛及。避撞系统的工作机理非常简单汲借,首先是探测倍,然后是评估决策碴挤,最后是干预忍贿,包括警告或者自动刹车哗损。    首先是探测婚。相比以前煤,探测功能已经取得了巨大的飞跃秃螺。从单个雷达到多雷达和摄像头杜赐黄,并结合多传感器融合算法炯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战改珊汗。    接下来是决策魄台拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磐猜人,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寝蔡位。但是你在路上开车蛇晤囤,特别是中国的路况能恨描,不可能前面只有一个障碍物诲角尖。所以随着多传感器的应用图糖,现实需要更先进的威胁评估算法徐诬亮,可以同时考虑多个对象擂浩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱艇蝗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力废,你车周围的一切都可能是潜在威胁残。    复杂的算法肯定会增加计算量陈紊理,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估去很羔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傅称深,有必要进行适当的简化锭沸。但问题是怎么简化呵?比如现在大家经潮攘啵看到的中国式过马路乳秸咸,一群人一起走脑,走到路中间绰玻,可能有几个人继续往前走版房芳,有一些人停在那里估贡,另一些人却往后退坎,这时候要判断预测是非常复杂的菊洪皋。所以疗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷薄,使得警告和干预措施如何定时到从粱、提升相关性和可信度始终受到挑战费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捆,才能提高决策的相关可信度项怕。    最后一步是干预俊杏。判断之后还要有一个干预的策略空论。干预一般是两种送,先是警告陷,再可能干预畦。怎样警告呢持?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俗羡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赂姆。如果没有可感受到的威胁存在订态得,原则上车辆不应该警告驾驶员纬。这是因为森碍,如果还是警告观慰势,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柬霓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率变。时间长了之后斗,他就会把系统关闭或索性换辆车没添洗,在中国的路况环境下膏,如果一路上都是不停地警告拒蝗摔,这的确是个问题妙星。    警告只是一个声光或振动的信号翁,那么在警告之后晤股痰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矢侠点?我们的策略依然是翁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生李敦,否则车辆不应自主动作识妹贸,理由也是刚才所说的文矫牵。可喜的一点是脐蔫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氛酿,自动干预所需的时间大大缩短了扰对,相比十年以前尖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能武欢。最后一点岔,怎么协调人机界面奸挥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宛徽,也将是一个很大的挑战誊帅临。    刚刚讲了很多赖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素且卿膊。首先是效率问题扭渤哭,要调整警告反应的时间屠蹋豌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效高?警告干预是否可感知与理解晴?第二是相关性泄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膊?是正确的警告社醚,还是漏报或误报姓松描?比如说路前方有一辆大卡车撩踌泻,系统把它误认为是高速路交通标志牌境娄,而不给任何警告盘畔恐,这个明显是漏报咐淡。但是反过来说城暇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峨贫遁,从而警告干预签,这个就是误报故,这也是第一类和第二类误报的区别溶。最后是接受程度咆牌,警告是否很高程度被驾驶员所接受耪迹板、并配合溶混拎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屁,所以这三个因素之间要互相平衡亢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啡澳矗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰兰藉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术施副前、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等退。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒朵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶我顿蹬?是不是因为最近自动驾驶剐逻、无人驾驶炒的很热奢肥驴?同时还有一些顾客在问羡逼,自动驾驶以后高涡虑,我们的驾驶乐趣在哪里伦龚?因为很多人喜欢操控妻狡暴,喜欢在山路或者赛道上开车化拴。    我们完全理解这些考虑郡恕登,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穗旗,今天早上我走的是中环存坝愧,走走停停鹿,就像这幅照片中般的拥堵科拷勤。当然绿胆,交通拥堵也不是中国所独有孟施,随着城市化进程的加剧灭既乏,这是全球性趋势碱。请问这样的驾驶乐趣何在既?    除了拥堵辅,还有安全问题娇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辛俄潍。城市化的发展也加剧了空气污染居伞,以及可持续发展与能源的危机喊茬怕。对各位顾客来讲歧蔫掸,还有实现实时互联和出行便利的需求删。    所以喷黑,自动驾驶对社会锻浚、环境和经济带来的益处是多方面的队。首先镰闭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的精堡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膘泼诧,即使提升不到100%安全黔,但是97%饺、99%可不可以难瘦?自动驾驶还能连带产生其它的好处牛敲脐,改善拥堵揪冗、节省能源消耗信案、减少大气污染同敞,以及使旅途时间利用更高效处。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踌,但我们说肯定也有挑战吻菩膳,世界上没有免费的午餐替。对于使用者来说商,有人机交互的挑战输纽。还有失效模式控制淖河,万一系统失效以后画瓷荚,怎样用冗余系统来后备控制褂极。有跟其他车辆系统的交互透,你不只是一辆车单独行驶在路面上抡扔。怎么感知环境红,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知部答。还有最后一个擂荤斡,再好的系统漂绘,当顾客不当使用的时候锌,怎么做这方面的技术应对处理疼年。对于车辆设计来说脊林蹈,还需要各种各样的冗余系统做后备常拉,确保自动驾驶安全泞。    其实坍巍交,自动驾驶不光是技术问题凰磋恢,更重要的是对社会和伦理的挑战腥奉,大家是不是能接受蕉?首先溯骨,什么样的商业模式苇兜光,是我们现在继续卖车的模式速酥稀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哆博偏。基础设施的改变得肖,比如说车道线桑、公路标识的统一酿诫,这也是非常重要的层累。还有保险公司是否接受脓多即,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啼渤。最后是公众的接受程度频态,法律和法规的约束赂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掂项,从而也引发了很多相关的讨论猜撵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囤霉?我们非常明确瞎,这也是一贯的战略茸秆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绍厘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涕颓。    这里举个最近的例子扁废广,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酥广,已经在欧洲量产上市是官,今年下半年也将在中国投放市场背辅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼎锯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扯添,而无需跟随前车藐献。要知道首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捆厢吧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景报滇尉,那就是到2020年敦穗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褪鞋袄。这是沃尔沃汽车庄重的声明脚萌法,也是一个非常具有挑战性的目标该,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽乖?    我们认为首先要充分研究世猾,通过真实用户与真实交通史氏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罚镀稳。还要多方的合作刹茨混,沃尔沃汽车通过与包括供应商美坛、大学研究机构铅沏,以及政府部门在内的强强联合啦泊,来应对全球挑战喜腹。自动驾驶之路没有捷径酥眯哆,就像练马拉松一样口。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炊净、循序渐进的信期九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掇宫,我们走的每一步也都要以安全为核心铰搐矾。我们要以客户为导向蹋徽,通过提炼典型路况罕川懈,悉心定义测试所用的通勤道路赔茧,同时尽量控制风险水棺鬼。在技术成熟之前埂落颊,必须反复的测试患,以保证安全与可靠节寐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肃府躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯起埃:要验证对社会和经济带来的好处鸵譬犀,是不是适合当前的交通环境饲嘶,顾客秸拴礁、社会公众的接受程度牛,还有道路基础设施的支持是不是充分毖门,与其它车辆和道路使用者的互动蒜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亢递,真正的大规模测试将在2017到18年塑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糙圃库,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试势辉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膏拎标。    上图右边是哥德堡市区的地图寐定土,这条环路相当于上海的内环或中环肝驶,即城市高速交通路香,是没有行人朝、自行车猛垮,也没有交通信号灯橇。自动驾驶测试者是租赁顾客硼戈甩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沤护码。在驾驶过程中蔼廷,允许处理其它事务竭棚,从驾驶员监控到不监控裸盘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镀。    这里我要讲个非常重要的概念傲旧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶使挺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段校,驾驶员还是负责监控和指令乐怕,必要时庇,还应尽快接管人工干预埠麓,所以还有不少局限性表乓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苯,车辆负责监控交通环境恳酿餐,根据路况决策和反应嫌绦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不景。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫩琴勘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宝讲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧滑距,驾驶员需要对驾驶负责刑磐筷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狭虚孝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶股镁,或者SAE第4级的程度味纲吠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茂查。可以看出锰假,这是两个阶段之间非常明显的分界线币硼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理来刨弄,简单地讲括,是通过多传感器融合烁诲辉,包括单个或数个摄像头靠岗、毫米波雷达俏偿、激光雷达毁阶、超声波传感器等归插癸,加上云端和高精度地图峡,来感知周围环境胳乱,评估路况和交通状况亩碳可,相应决策与控制乔瓶,最后通过制动涟、转向和发动机系统来执行干预物苟晶。处于安全和可靠的考虑浩遁饥,我们有备份系统巢段,冗余的执行机构呸跺,万一其中一套系统有问题肯楷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶荣溜阑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司都辩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅良口潞。2017年红皑金,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸掏械,随后我们将在中国顷猾粉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淌峰,自动驾驶的远景又如何擂秆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陇艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能媚,车辆可以与人察藏、车顽、路互相沟通萌倡郸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上起,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时但抽蕉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任童牡疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泉体梨。 责编蔚绒:李芳" "   从很多角度来讲闭滤揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佛停及。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摧墨尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨染豹,国产化是必须的道路郡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寸量锣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菏避韧,能够接触到更多的消费群体冈冕蚀。在网络发展策略方面斥,我们会更加看重网络的构成形式谓,像城市快修店贝石、售后维修中心幂沪雹、维修工厂等绞械膏,主要目的是增加服务的便利性内,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痊龄蓬。    上周末(7月29日)隋撤,在接受采访时避岭桶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬,回答了中国经济网等媒体的提问高间寡,内容涉及国内高档车市撤恰,宝马在中国市场的发展战略贺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孔单。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桑收,年轻难、专注幸,富有亲和力;与媒体的沟通自然狸渴呕、坦诚螺盖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骂笑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捐,刘智说绿毙嗣,中国经济发展已经进入一个新常态秃,就是从高速增长进入一个健康誊睛煽、可持续性的增长澜。但是卿轿襄,随着经济运行质量的提高痉赏,每一个百分点的增长负炊,都是一个不容小觑的数量苹辟缴。把这个结论放到豪华车领域徽耪,我们所存在的这个行业灵倡,应该不会有前几年爆发性的增长袍建,市场会以一个比较稳定膘尘、健康馅匪、可持续的态势继续发展蛇新。就宝马而言汞狄藕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肃。比如豹葡茶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售父,而是把新车危、二手车阑,技术保险息懦采,国际式售后服务一起发展对爱搽,我们叫“利润四驱”店路,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馁忿。    今年顽稼,在集团诞生100周年之际磨草镶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悄睫。那么弟,这些战略在中国市场怎样“落地”咯剧屎?刘智谈到请唱股,宝马集团刚推出新的第一战略干毕,其中的很多元素不仅是契合中国市彻馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诺钾奋。他举例说咖霞,宝马提出的智能互联概念伶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甸阂,领先欧洲10年以上斥渡擎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宪。再比如新能源方面始酣建。中国政府强调吴途,到2020年新能源车要达到500万辆息碘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奠,包括纯电动和插电式混合动力车型朔巩愧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烤苔胜。所以在新能源车领域帆,宝马会加大对中国市场的投入差泥颠。因此稼,“从很多角度来讲挺衔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菱,刘智说膛。 BMW i3    随着本土化战略的实施痉阑,高档车市场国产车型所占比例越来越大桶。那么踞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芹持歉?刘智介绍说浑,目前参乃颗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醚舞累。在几大豪华车品牌里面策殿恒,就进口车的销量来讲怕杀脑,宝马应该是最大的缚彪猜。我们对目前的状况还是满意的蓝。因为这本身就是在我们的商业计划内革。    至于将来涎箱蒋,刘智强调图偏驮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功称完湍,必须在中国取得成功叹祁颊,在中国取得成功洼甜,国产化是必须的道路”仓。所以仙炕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫂板,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨吩。不久前垛妮狸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓦凛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徘伺谩。从长远来讲祈,国产车型的占比会越来越高假敬。 全新BMW X1    近年来虱崇,高档车市场经销商层面的动向备受关注堪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘶?刘智认为恋敦,应该说什,这是一个行业性话题慈脓井。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊霖群,在厂商给予经销商更多的支持配合后淖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巳。就今年上半年的情况而言僻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猴暗峨。对比去年的数据病,我们发现沦,不管是在新车毛利皇呐泊,还是其他业务板块踢释价,尤其是在售后迸贯藉、二手车颈勉、金融保险等等几个业务板块纬,我们都有了明显的进步蕉。因此佛仿,他觉得届:“目前耍,宝马的经销商网络是非常健康的”笑。因为吓酱碾,随着中国市场的不断成熟歉瘦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莲。从厂家的角度来讲瓜倒,我们也不断调整新车的供求关系辈艇,调整车型的配比浪渭阿,调整商务政策裳。综合下来刷,应该说目前宝马经销商网络昧涸玻,处于一个非常健康的可持续发展状态拈。 全新BMW 7系    那么返,比较以往齐僚袱,宝马在经销商网络的拓展上删床题,节奏会不会放缓一些兜什炉?刘智表示履味盘,在经销商网络上哼,我们仍在稳健进行拓展凄咕贪,一步一个脚印地往前走市胶默。从绝对速度来讲日,或者是从增幅来讲宠,因为基数变的越来越大步瓮朵,所以这个百分比是越来越低的绩蔫,这是很正常的谓从铂。目前苦,我们全国的零售网点超过了五百家菇肯,覆盖了全国所有的省市自治区咆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮,覆盖了很多中小城市唐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面吉长,我们会更加看重网络的构成形式空充,并不只关注于网络的数量隘。所谓的“形式”就是像城市快修店董暇仕、售后维修中心菠粟、维修工厂等等一系列的体系概念堆骂掏。主要目的是增加服务的便利性氯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搭翻。对于经销商脊埂孩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淳,让他们有一个非常健康良性的发展侩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元伪畔居、上市市值1000亿元的企业肪豢炊。    技术战略上蛊捐哆,将坚持1条纯电动驱动技术路线洪婪寿,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平阑。同时翅,产品将具备400公里续航能力瑞保孔,平均能耗每百公里低于12kwh贾扣。    产品方面浆风,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV据泌烧,其续航里程(参配捻、图片浮嘿陆、询价)可达300公里淳,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鞭。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车脱纺伐,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车普涩。此外锰,北汽新能源代号规划代号为C30DB馆金、C33DB彤枢新、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型炬狡纫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销赦,以便更好地与传统营销模式保持平衡男敌。现阶段竭橡,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店诫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展巳布。    3.江淮    2015年销量戳勺:在新能源领域肆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车略,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力寡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆汤。    未来规划窗小:到2025年歪,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上恍册,形成节能汽车罚帕、新能源汽车龄、智能网联汽车共同发展的新格局替拉。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型反兴。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配懂辫廖、图片券蠕郊、询价)S2打造)匪淘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)修视瞳、星锐EV三款纯电动车型舞采,基于瑞风S5打造的混合动力车型烫空罕。    4.奇瑞    2015年产销量采赂:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)唯食疥,销售7262辆炮吴。    未来规划害尝蕉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车衰锣,同时目标年销量定为20万辆犬诧谋。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆苇宝。奇瑞未来将拥有插电式混合动力废零、纯电动灸、增程式电动车香刊趣、电动四驱的汽车冗辱,种类涵盖乘用桅抵毁、商用和专用车领域澄墙佬。值得一提的是醚穷戏,2016年上半年葛恐巍,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV貌娩禄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市红渺,这款车运用了诸多新技术红承,未来将会呈现给消费者不同的体验许爆。    5.广汽    2015年销量软苗眷:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆脱。    未来规划刃仑苗:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型赖届顺,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市捐。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市临,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市虎控容。在未来诬性雹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型腥侍。传祺还将推出一款A0EV电动车密摊妊,该车很有可能是一款小型的纯电动车挺。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模绩。要完成这一目标衅忿,新车投放将成为关键贫垛判。未来基于插电式PHEV晒、纯电动EV彤胸、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型儡几娩。    6.上汽    2015年销量咖钢尖:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆卤恼,较2014年产销增长3倍舞肯。其中荣威e550销售10711辆瓢女套,占比接近96%乒。    未来规划戮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车并改垂,包括荣威E950密、新能源SUV担梗、A级纯电动车材李、全新一代插电强混荣威E550等车型撼斧饲,价格介于在10-25万之间揭搁。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元镭汞棘,投放30款以上全新产品句辩澎,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势啼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆抢蹿,其中自主品牌实现20万辆械犁帅。根据规划降驶溶,30款新能源产品中煞距赌,纯电动汽车达13款电光蛊,插电式混合动力产品有17款密,其中也将包括商用车策,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品凰负贾。    上汽集团副总裁(参配栓达巍、图片顺醋掸、询价)陛承未、乘用车公司总经理王晓秋曾表示鹃:“我们把新能源放在第一位匿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求霉叔,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势瓤,到2025年刀膝,新能源将成为未来动力的主流蚀逗。”    7.众泰    2015年销售浚遣浇:众泰新能源销量为24574辆裳嫌没,同比增长143.6%本蓬菲。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量篡,而2018年将冲击50万辆目标倘桑。    未来规划吉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV触,2016年还将推出Z500纯电动版堑供、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车偶腿。众泰已经规划8款全新新能源汽车岗,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车倪虽,包括四款微型纯电动车陵卞,分别为E200汾未栋、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV胯旁、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级耪攀、A级平糠、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车谭。    8.长安    2015年销量始焚岸:长安逸动(参配系、图片萝芭亢、询价)EV销售1500辆介。    未来规划悄炉:长安汽车发布2020新能源计划恭估,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上羞,至2025年推出34款车型饱那,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)泉弗。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆笛祥喘,至2025年丸,新能源车累计销量突破200万辆酬午。    9.吉利    2015年产量穗艾:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军南韦,占比35%很铝。    未来规划荚:吉利未来5年的新能源汽车规划夯溜,未来纯电动车捞、混合油电车嫂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成圃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上撬,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%鸡氢,纯电动(EV)车型销量占比35%良。将借助新能源车型布局啥凶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值洼孝。    在纯电动汽车方面沤聪汗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台籍,到2020年耙虏,吉利FE平台的车辆将实现续航500km颂叉甜,百公里耗电11kwh的目标问晒,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料献。在油电混合车型方面涸,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市慷。在插电混动方面盯汰,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统陈肯,首款车型将在2017年上市饰碎。    10.东风    2015年销量卞虱:东风风神E30销量511辆然。    未来规划率茅:2016年饺婪如,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型萝拓:E302016款无呢稼、A60EV标准版巍、A60EV尊享版舜钮,确保2000辆伪炼味、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成疤,其中E30L卜揪、A60EV车型各销售1000台以上枯刑慕。    11.江铃    2015年销量蔬地现:江铃E100销售5268辆馅妇谩。    未来规划驾容愧:江铃集团采取了混合动力车仑第盆、纯电动车两条产品规划路线沁。其中纬干论,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%施扒,按照对行业的预计蹈比,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆暇寝。    在未来的产品规划中倪复,江铃E100车型升级产品即将上市腺闷,正在开发的代号为E200红、E160惹脑熬、E170纯电动轿车也将陆续上市剖伐。另悉位惶,新上市的电动轿车相比老款产品粕,在续航里程潞锑份、最高时速篡疆、智能化和舒适性方面将会有明显提升紊喂。此外江铃还将利用现有整车技术及平台苹,引入混合动力技术熬俄踞,以解决有关法规合规问题碑驾,此项目的前期费用为1.8亿元担券。   二苛发、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性归。到2020年硕劲攀,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆怕纺,而整体销售目标为450辆沟慑厦。也就是说膝伐,到2020年彤誓,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%登恃。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元没,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品涧第伍,到2020年力争达到60万辆的销量目标汇狄。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆笔倾。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标违虫能,只是宣布书扦:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额钢。    4.东风集团    东风集团规划拾烤,到2020年啡悔论,其自主品牌累计销量目标为200万辆汞。其中松扫,新能源车销量目标为80万辆浅泻,占比高达40%氯。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业痞,到“十三五”末什,其新能源车型数量将扩展至十余款饱,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现温世斑。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标唾,其中提及2020年年产销要达到50万辆殿返。    7.奇瑞    2015年8月表示心儒烽,将投资数百亿元莲,到2020年实现销量目标70万辆苍妓松,其中新能源车将达20万辆涎锌,占比28.6%烷擦抠。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊郎星。吉利宣称池茶妊,今后将纯电动难镁便、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举撑拦猩,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%输。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标鲜膜痕,其新能源汽车销量将达到108万辆精。这是一个相当高的数量贾相憋,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成畦。而且成呐薪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业灵赡。 责编委抨:杨杰" "   据外媒报道徽蒙,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷垂趁媚,这可能导致气囊在撞击时无法打开屡,或没有事故发生时意外打开岸释。    本田袄吕秀、菲亚特-克莱斯特厘敲、梅德赛斯-奔驰句渴苗、大众耻从纶、马自达鞋剖焕、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响森。    全球汽车市场中匿权,气囊召回已屡见不鲜绞裴。其中卞芍,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象檀。横跨2013至2016年漏触,均能看到高田气囊召回计划频频曝出尺丹。    正在高田气囊焦头烂额的时候雇就,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道挞芒串,近期颇,德国知名汽车零部件制造商大陆集团挺陛惩,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划构护,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患割搂,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回楼,涉及500万辆车窗。    大陆集团将于近期启动召回计划论舜,并继续对旗下产品进行核查介四苫,以彻底消除安全气囊传感器隐患宦。    本田表示衅霸没,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车壕附,替换存在缺陷的大陆系统控制单元歇薯闪。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔财,83次现场报告灵尺相,和2例致伤事件滇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认握扔爽。    本田告知经销商母慕,目前需更换的部件短缺聪们,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单细碴,今年秋季之前恐无法完成全部更换窗瘁。    同样镶,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车灸示潦,包括2009款道奇酷威坎褪父,2008-2009款道奇凯领请、克莱斯勒Town and Country期茬,以及合作研发的2009款大众Routan滩橡。    该公司报告显示线,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件脐邢识。    大陆集团表示俗虾灿,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司撵。    马自达已回应召回并介入调查舍缎送,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目鹃拼。其他汽车制造商目前没有进行回应汗。 责编拒尾匣:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后陕线,大量车流涌上高速公路绞蕾,然而努,当车辆长龙逐渐稀松雇,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来省。记者在湖南境内的长益高速公路上看到斥,在临时统芡眩靠点和服务区衔诬就,各种垃圾成堆歼竭。春节期间这里60多公里高速路段劣赫,日均清理的垃圾竟然超过20吨哩。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里南,是进出长沙的西大门氨催,今年春运期间播,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”泰,24小时高峰断面车流量达到12万辆璃。长益高速养护工杨秋强告诉记者械,春运高峰时氛取秃,饮料瓶子匡蟹慌、纸巾措函、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢熔镶,稍有堵车路面便是一片狼藉皮蒂。高速公路上垃圾成堆的现象祈独,折射出人们在物质财富丰富的同时腾,文明素养还有待提高悸奖。    长益高速养护清障中心主任陈创说歼,为备战春运倘唉腹,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上牛染,临时增加了10位养护工参与保洁工作枫烈。即便如此苗,每位养护工还是需要加班加点涣氨,平均每天出勤3趟既没狭,工作12小时经,收捡超过500公斤的垃圾必芜。然而挫,要恢复到平时的卫生状况痴棠反、环境状况恒速,还需要半个月朝理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患纽耐,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定才铣抹,乘车人不得向车外抛洒物品卿挺,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为邦胳。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋钙碴氛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里覆醚,做到环保辩宠、安全出行愤。 责编课描吉:杨杰" "  在过去的2015年较肌惧,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆醇踏,同比增长5.2%急芭,再度刷新2014年创下的年度销量纪录娟聘悸。其中在昂科威和SRX等车型的推动下幸恳舰,通用SUV产品的零售销量同比激增144%誊。上汽通用汽车总经理王永清表示抵碧楞,未来几年将在SUV细分市场发力擂巨富。网通社梳理通用新车计划惯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型髓兑痴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型老,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV插。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表堆搽:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌剔了擞:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌漓潞如,雪佛兰将在2020年内推出20款新车度,以实现这一销量目标陷。进入2016年挥刃旱,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段抚。王永清表示佬叮裸:“在2016年年底之前存人箩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车汗去,覆盖中级车杯己、中高级车窟、SUV等细分市场输。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban帛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型到导。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban盒摊。新车拥有5.7米的车身长度牢怯, 满足普通家庭对于车内空间的需求横谜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热仇孔,但多以豪华品牌车型居多财,例如奔驰GLS涎龋、雷克萨斯LX等颇烫,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争列遍。   别克品牌拈毙够:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕切,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划邦嘿:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型窖桓。”其中包括一款全新紧凑SUV车型耪。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市苗片,但除了已在国内上市的昂科威外秤那,其他6款均有望登陆中国市场撕脖介。   新车介于昂科拉和昂科威之间罕桃,定位紧凑SUV版妓,并将基于通用最新D2XX平台打造而成赫。在外观方面有望以Envision概念车为模板讼辽,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计适趣七。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机惟魔,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机缓瞪健。   凯迪拉克品牌们饥锨:全新小型酶、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌前,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划漠现恭。未来品牌将在华推出多款产品挨谐溶,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型协梁兔,形成十二大车系陵瞥嫉,覆盖SUV风、轿车九化嚏、敞篷车等各个细分市场氖低采。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一潘。除凯雷德和XT5外挂瓢辜,凯迪拉克还将推出3款新产品谜,分别为小型虏彪孙、紧凑骋滥翟、中大型SUV水麓。这些新车未来均有望在华国产狄逃概。   2014年剩胳,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示瑟罚,公司将采用新的命名方案汾卡,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场粱玩纪。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品上秸抚,“XT+数字”命名SUV车型封截。目前通用已经注册了XT2履、XT3常现、XT4访挞、XT5坑巢齐、XT6埔扁、XT7和XT8商标淖说。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5拧热剩,未来品牌全新小型SUV了弥司、紧凑SUV和中型SUV凛恨亢,有望依次命名XT2敢拒、XT4和XT6烯。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签狼:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编悼衫佳:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时釜瘸冈,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求郝。近日层练嫉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚吡妗,结果评选出了十大最安全的SUV车型陵膜僵,上榜车型虽然只针对美国地区冲磕,但对日渐升温的中国SUV市场而言镶苟姆,也有着一定的指导意义啼,所以拿来同大家分享乒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试袖其及,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级霜。此外矩,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级户赊汉。作为讴歌第三代车型财寐老,讴歌MDX为七座车型恃,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款萄,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鲤。   讴歌RDX   看完大哥MDX拾傻,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱衬。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号瑞娠,根据IIHS和NHTSA评估结果中梁蛇拈,它获得了与兄弟MDX同样的好评题疲糕,通过一系列碰撞测试后帆蛇,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列肯。 作为五座版本车型期吉秆,RDX的全轮驱动系统是可选的舒,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统僧皇宏。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证沁,在正面碰撞预防系统中盾,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩囱陀疏。 2016年CR-V的零售价为23745美元谁,为五座版车型季。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一商秋,也许有着很多原因煽郝繁,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮嚎亥岸。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级享,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色比耽弧。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元观藐,并配有3.5升V6发动机作为标准配置勿毫。目前可最多容纳八名成年乘客曙试惦,并拥有四轮驱动的选装配置踌穆。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者湘江,现代途胜的最终结果也非常理想缕里,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级凑啊松,同时也配备了儿童安全座椅的设施荡师径。 在美国尺叛焦,现代途胜的零售价格为22700美元敦裁巩,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间怜吐崇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择鬼菲。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳阔,作为奥迪Q5的主要竞争对手刮拱,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV庞试。同时写认,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置姓砂。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元掇江,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本秦派俯。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级辛。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元呐,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显挞喜,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性檬钵。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置购蘑瀑。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩就事,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价坷。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元湿。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用悔。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看歧畔斯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价朽蒙芭。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元龚粮甲。与同样上榜的雷克萨斯NX一般北健,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式凸,而且日后还会配备混合动力系统变队汇。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词和,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头恰抬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中纬,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级可蛔痉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元翱,提供前驱与四驱两种驱动形式不轿。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么袒,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下攫,IIHS究竟是什么忻?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准图前。方法是廖敬,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶逼,然后测量车顶凹陷程度豪场环。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸嫉蝎百,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时孤,评价为“A(Acceptable筐讨:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时跑当己,评价为“M(Marginal踏:允许范围最底线)”;不到2.5倍时胯屋,评价为“P(Poor歌:差)”略厢。 责编隆:杨杰" "  写在前面埂:   汽车安全只有四个字逗俯心,但仅靠几篇文章是很难说透的羔息。为此屉,从今天开始胖并,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题爆厕,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读竣,以期让广大读者在潜移默化中讣拈信,逐步形成科学叼、合理的汽车安全观滦目。   在过去一百多年中狗戒绷,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展济,汽车的安全性也得到了长足进步嘎湍篓。但令人困惑的是诺聪峰,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动嵌扩、被动安全配置痛距钾,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少炒。谈到这有人可能会问脸婚扛,我们的汽车真的是越来越安全么悸滦?   要回答这个问题回,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来舜穷闪,同近几年出产的新车来一场面对面的较量娠。而在几年前能仇充,很能来事儿的美国人确实这么干过慌,废话不多说傅测痕,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果淘手。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生悼禾唾,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会侯写借,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试泊绘。而在2009年返,为了庆祝成立五十周年同让,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试父,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞救犊。   迈锐宝这款车大家都不陌生休衬驶,2009款的轴距不到2.8米亨巩,整体长度约4.8米岁啪,整备质量约1.5吨戈,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大司措。   而相比之下话浚皮,1959款Bel Air绝对算是个大块头滥,轴距刚刚达到3米廊绍,整体长度则达到了5.4米诉盘碾,比当今加长版的宝马7系还要长暴,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成擅捕犀,整备质量达到近1.7吨徒传刺。   1959款Bel Air诞生时轮,正值肌肉车动继罕、长尾翼在美国市场风靡之际辣刊,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风倪崩窗,方方正正的线条也颇有硬派气息箔欺。   相比之下鲸疆朵,有着当代流线型设计的迈锐宝娜,更像是个脾气温顺的小伙子编龋彩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞楞稠坍,貌似很难占到便宜碍。这台Bel Air虽然年代久远尘劣,但车况仍然良好谩瞳,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转冠,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外锣,保存依然完好瓦伺时。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞蛾醚痘,而是小范围重叠的对撞响。面对着气派锹、硬朗的Bel Air雷订昆,和明显小一大圈的迈锐宝档立忍,如果有人逼着你做试验品汹,必须挑一辆车进行碰撞时疗斑,你会选哪一辆呢宛恳壳?   不卖关子了媒,来看看碰撞后的结果煤腻脚:   看到这些图片前忍默,想必很多人和我一样谈容,已经猜到了结果适窃褪,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象怂疼盒。   面对承受了相等冲击力的Bel Air雌温提,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构臀寄苔,它长长的车头像塑料壳一样脆弱额酷币,乘员舱的结构已经不是变形睫第弧,而是完全崩溃写。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落鼓私,紧接着破裂成无数的玻璃碎片嘶。   由于没有装备安全气囊与安全带卯炮,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘鳞拉般,如果坐在里面的是个真人促,最后的结果只能说九死一生竿。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是立惧:各方面表现均为Poor(糟糕)吕茬扫。   再看看迈锐宝的情况儡,虽然车头破损明显锹盎胁,但碰撞后乘员舱结构基本完整嵌邯翁,气囊正常弹出糕江。前风挡虽然严重破裂咐,但并未脱离框架斯寐壁,且没有溅出碎片滑棱讽。   如果这里坐的是真人谋缺纽,虽然难免受到一定程度的损伤纫断饺,但应该不会危机性命驼霓。幸运的话慰琴,或许还能走下来查看对面乘客的情况蓝交咖。看完这场特殊的碰撞测试伶唐,我想起了很多人都存在的一种误解番莆:车子越重越耐撞垦厢、越安全鸽妓。相信看完本文之后扰犊丰,大家对于这方面的认知应该会有所转变肺量。   最后说两句疥:   汽车经过一百多年的发展演变姬贬,和几十年前的老旧车型相比熔,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化酵冷。除了车身结构更加坚固礁、车内配置更加丰富外射惊,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色瓢。   不过妮朝,汽车安全性这个话题非常复杂酥乳,仅从任何一个角度去判断都是片面的仙诡碉,而本文介绍的这场新骋吃、老车型对撞也只能说明一方面的问题崩捆举。谈这个话题不能着急镁炔,未来一段时间取幻概,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读玖匣,我们将来慢慢聊睹、细细聊柏。     责编如拴:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”量憨幢。当大环境的水温不断降低时痞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓矛疽。而2015年讽漓挂,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河湍。   2014年8月芭芳,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告础,平行进口车经销商不再受备案制度限制聘谜毫,正式“登堂入室”饱。   换言之坛,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式广檬,从2014年8月开始正式“合法化”先脆,从“地下”运作转为“地上”发展蹭。然而省患,“合法化”之后的一年又4个月里竞倒,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地蹄昧,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等攫贪存。   2015年2月躬,平行进口车在上海自贸区开卖侍么哆,短短不到半年时间里潭,深圳划孪伤、天津盖软、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作临胖沛,此后馈拔,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大未技,截至目前为止诧奢蒂,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家炊,其中上海28家停蔷胶,广州14家须,天津35家儒合,福建18家谁。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司戌狡壕、上海百联汽车贸易有限公司贪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业僵恒千。   从普通经销商层面来看弄,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》飞化畦,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》览奢粗,规定从2016年1月1日起揩俺省,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求郴囊、放宽平行进口汽车数量限制献、简化工厂检查要求三大举措洪辛。   以上举动拒该霞,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈澄,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场氏。   以3C认证改革这一利好消息为例逃浪唉,平行进口车销售前的中间环节得以减少晚澈德,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元纳,如此一来徘埂,平行进口车价格将进一步降低群艘肝。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策午,平行进口车市场相对于中规进口车而言起刚,还有更大的市场空间等待挖掘钉庆,而且随着国家对于数量限制的开放妒桓,平行进口车的成本降低了30%嗽瀑钞。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示孪亩芭,随着政策推进皆惊廉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度韦诉虫。   一位自贸区平行进口商表示疾:“最保守估计躺,明年通过上号遥口岸双码盗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆罐涕悉。”   但是式,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后漏,却隐藏着一个残酷的数据撤替。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露衫,尽管相比2013年然良,2014年平行进口车的进口量有所加大酣尼,在12万辆左右定,但报关数量却反而出现了下滑省潍貉。   他进一步解释这一现象风棺,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态潞逛,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关富。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多弗,再加上2015年经济大环境的持续下行譬燎,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右拔臼。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是爸衡供,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩信。”   那么我们不禁要问共磁潦,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态春? ▌大环境转冷莲籍,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆畏,同比增速9.3%巴夺,相较2014年批发增速13%稍有降低蹿嗡。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下非,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征光卢。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块朵痛翘,平行进口车市场也无法做到独善其身殊妊。在崔东树看来衔雹,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度郎响范,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争沃,使得消费者能够购买到质量更好蜗砂冲、价格更优产品靶。   而从更高层面来看确,滚雷进口车创始人陈鸿认为蔡吐女,通过开放平行进口车互,鼓励竞争陕泥肪、打破垄断溺取,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向亭。   简言之冗水哩,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”星。当大环境的水温不断降低时断彻,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓翠杉。   尽管利好政策正在相继出台虽踢妓,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说锋,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题参房疆,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变赊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响氢,平行进口车供应渠道的变窄寸、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等现,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少碱穗。”在姜建清看来帝,进口车受各种外来因素的影响亥笛唬,市场层面逐渐变冷迹。   货源紧俏而且有局限性伯。从平行进口汽车的来源来看惫,相关资料显示颇踢毙,2015年已经售出的平行进口车来源中恃覆苗,美国及加拿大占55%踏郝把,中东占40%半甫裤,欧洲占5%策甜。   各种法规政策阻碍销售渠道法铃暇。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定就搜:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆爱。”换言之叼滔,禁止进口车在中国市场“二次销售”摆百并。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记窖琉荡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”挞箱娠,无法进行销售庙匙怖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为淘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理雹莱。早在2014年扛耐鸡,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为诲录踢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示父吗芯,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址船吵,以此审查购买专属市场车型的买家料,并且对现金付款设置障碍莆憋促。   除了堵截平行进口车市场的源头劝讳欧,汽车厂商还在排量上下功夫旧,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息敖览。这样一来巳,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万材嘿氖。   ▌售后体系陇凤、监管流程亟待完善   此外滤滇,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑氛,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决俯贫登。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例萎拨,这款车主要来自于中东噶诡痹、北美逝县、加拿大和墨西哥地区交踌寇。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元淖。而带有M配件的墨西哥赦陵暇、加拿大版本价格更是高达90万元以上寇觅。反观宝马配置菇、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版使林腾,指导价为95.8万元锈,终端价格大约在86.8万元左右猾。相较而言股,尺寸更大掣凛、调校更出色的国外版具有一定的价格优势诵谩群。   不过有一点值得注意诬,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养儒涡矢。但是质保是需要额外购买的柑揽。如果单单购买地盘潞、发动机樊、变速箱“三大件”的质保茶唉交,价格为7,500元(3年/6万公里)砰粕辩,如果是整车质保谢挎庆,价格为15,000元(3年/6万公里)凳烧。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势小。   专家提醒如享伞,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度戒篇呵,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段糙,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑匠哨然,政策体系及监管流程也亟待完善摧。无疑示,从起步到成熟需要一个过程称,而这一切都需要时间来磨合落、完善阀。   当然稿变,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了炕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务贬,并对每一辆平行进口车都提供单独认证德漏财。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用溺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局帅回,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强镣惺想。”姜建清进一步透露舰掠箔。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业刻桨,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示谎搅凳,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异读,在车型上不会有太大矛盾蜂反杜。查看永达豪车中心的网站页面不难发现忱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车龟,也囊括了林肯MKT娩、奔驰GL500辉娄、丰田塞纳等并不在国内销售的车型捕繁的。   业内人士表示乔沫绍,对于类似于上海永达汽车集团有限公司晾、上海百联汽车贸易有限公司俗、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说居俱筒,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分复磷,是在和厂商膏探枷、经销商进行谈判时的一个重要筹码控辜池,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制光飘。   但是不可否认的是惶醋咆,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比翰创,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势眯摆,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商匙扣?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言嗓:“无论在工商总局还是商务部等相关部门史太昧,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台痴。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响寐。平行进口车副会长姜建清甚至预测卑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上粮辆怒。”也就是说细埂扒,洗牌在所难免痉。   对于平行进口车市场接下来的发展模瓶,张志勇认为设,适应相关机构的介入裂媚、铺设渠道等都需要花费大量的时间彩,一个市场的成熟不是一蹴而就的澎,而是需要等待诽涛。   而姜建清的观点是线购:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年羔窃。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景太,“市场是有的酶表,如何创新是平行进口商面临的课题几粹。”   版权声明鲤村:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件卢茅码,禁止任何形式的转载或改编省亥,如有任何侵权行为沪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编谅:杨杰" "   现如今隋龋,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情屎饶警,不管是豪车彤、跑车还是SUV又或者是MPV婚跺,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型次。除了经济实惠之外离,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事伐超仓,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事双?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋剿捂。    PS貌柒就:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车搬尽,是经过鉴定之后无火烧霓隋、泡水评舵、重大事故位,且外观完成无需喷漆的二手车范孺捐。   一毙、换油    1缉侈人、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油秋,主要作用是对发动机起到润滑减磨阑偶、辅助冷却降温端、密封防漏闭翱谰、防锈防蚀沙七、减震缓冲等作用涉。发动机是汽车的心脏溶担视,许多金属部件之间相互摩擦运动嵌,这些部件运动速度快田瀑吩、环境差梢林,工作温度可达400°C至600°C潘板毁。在这样恶劣的工况下面店,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损较省,延长使用寿命食。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吃铰呐,以确保油路通畅涪么肛,不被杂质阻塞边。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)圈写虎。合成油中又分为横:全合成及半合成去染。全合成机油是最高等级的表。车友们在选择机油种类时悼,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择腐接双。    2委阮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质仙驳饲,使用在采用液压制动系统的车辆中翠螺粕。是制动系统制动不可缺少的部分锋,而在制动系统之中舶烘,它是作为一个力传递的介质深辖烁,因为液体是不能被压缩的晶犊甲,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中妒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效芳燃,会对我们的安全带来隐患吃川缴。    3郝沟、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品畴梁枷,起到润滑延长传动装置寿命的作用垄食,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赋,在严苛操作条件下减少油品损失杀。根据变速箱结构的不同品,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油废。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求皑摊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型盆,其扭矩隧警铜、重量毖裸、转速乾猾、结构等都会不同筹竟,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油场方。而不同的变速箱油徽凑阔,正是影响换挡品质的原因之一等钨。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油渭,特别是打算卖掉的车镐竞,所以二手车的变速箱油应该及早更换稻纹困。   二恢、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花伺,以点燃可燃混合气体的部件怜壁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量雷慑。尤其是中心电极达到更高的温度时申,被酸化消耗掉池荚。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的罚第,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下讨,可以先拆出火花塞进行检查卞,看是否需要更换刨。   三屯报、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分艾萄始,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进喜慧、排气时间的准确从蠢莎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈位甭啤,传动精确剃腹,自身变化量小而且易于补偿坑牟莫。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短说喇仙,因此要定期更换皮带技顷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换鼓限。就算你车上备有正时皮带慧把斥,一旦发生其断裂纽扇,自己也无法更换堡鲍。因此堤溜,当总行驶路程到达8万时昏,建议考虑更换之套牧挽。正时皮带在水箱风扇的后面低寞。    随着汽车制造工艺的不断进步逢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代守抨,与传统的皮带驱动相比碾,链条驱动方式的传动可靠拍临、耐久性好并且还可节省空间女,并且终身免维护驾卸,这就使其与发动机同寿命幢,不但安全禄、可靠性得到了一定提升单违痞,还将引擎的使用械峡补、维护成本降低了不少哭呈,可谓一举两得魔。   四尽狮、查看蓄电池    车辆的电瓶辜,又称为蓄电池努,是一个将化学能转化成电能的设备莎钢。它的作用是供给发动机用电竟伙,当车辆准备发动时休,蓄电池会放电给起动机提供电力贯,并由起动机带动飞轮昧塑藐、曲轴转动撬,从而发动车辆饺檬蜕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类股酞等。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池亮颁溉。    买回二手车之后坟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态甸。在启动引擎的时候届勾,如发现声音转弱或是灯光昏暗纯珐价,基本可以断定电池需要更换髓拆。事实上伟,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了荷采膜,所以更换一个也是非常必要的讥少。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右泰,与铅酸蓄电池相当锭洛嚏。   五侮臼、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车竣诵蒜,防止吸入对身体有害的污染物痪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置渐抱。活塞式机械(内燃机擅鲜、往复压缩机等)工作时水痉,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损汉封洛,所以必须装有空气滤清器繁膳湃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短哗骇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器享耍,会使发动机进气不足醒侨,使燃油燃烧不完全峦,导致发动机工作不稳定甘倦谁,动力下降脱亲急、耗油量增加的现象发生却。    一般停放较旧的二手车琅,空气滤清器很久都没有更换董辰,建议查看实际情况之后酌情予以更换藕。   六猾、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内骏踞峦,进行车内除味消毒必不可少的程序苔。除了常见的清洗除尘促,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外灿。细节上注意车身内部笨懂佬,包括座椅愧,车体面板川,玻璃等切不可忘记秸宽看,擦拭完毕需摇起车窗炯,让汽车通风一段时间侧,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品四,增加除臭效果莽霜脱。   小结疮秽:    对于二手车的整备是一门细致活儿并鲤。建议车主勤观察己、勤保养蓬跋,车子嘛“三分修烂胆钱,七分养界具,好好对待爱车舞宋阮,爱车也会好好的对待你暑仙亩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车补,欢迎扫描优艾卡二维码俱啡,如有汽车问题需要咨询套搅逻,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您门劳鲍。 责编纳东:杨杰" "  近日侧天藕,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵弧梳,新能源汽车产业链骗补将受到严查庙巨鞋,并且随着新能源汽车补贴的爬坡堵漆籍,未来补贴越来越少设,甚至将取消补贴却清怯,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展醇挠拱?让新能源汽车开倒车呢肌? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计坤,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆渺,同比增长3.3倍;累计销售331092辆胚阂恫,同比增长3.4倍拾擂。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆懈还酶,同比分别增长4.2倍和4.5倍阶。   截至2015年底魔雌,我国新能源汽车累计产销近50万辆农。数字庞大的背后开,甚至可能有假讼粒,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高凄康。即使新能源汽车销量有那么高许袜,但是国内的新能源汽车也是品质较低淳,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型垫。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看纷馅,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200统叼、E150EV粗赁笺、力帆620EV单插怕、长安逸动EV顷、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车午陶娜。   可见唱,中国的电动新能源车依然以低端车型为主舜,可是这些低端车型补贴前的售价并不低坞,而同级的传统能源汽车却便宜了很多涟朗掣。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看赣,补贴后的价格为14.99万元漆赌兼,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元邓默,即使补贴后的价格袒典,相对传统能源汽车依然贵了陡。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下桔,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车崔蹲,因为目前的油价维持相对较低的情况下慰,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车钦惮,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外寞。   此外缆函党,从纯电动车的续航里程来看普,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外末睦,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里窖漆,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20镰碉几、北汽EV160饺、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里腥尽。   未来焦圃遍,随着补贴政策的退坡拳,在2016年的补贴则是玻沸羔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h僻休萎。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万疥达叫。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少碎,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱佃怖郴。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便惦,续航里程不长等不足昏,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后皑淋薯,续航里程还会进一步减弱欧供。   更重要的是绕适短,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主掠,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间救,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间退悄,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高辑的,两者的循环寿命相当澈痰次。   如今客太,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录图喊绍,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池低吉,该电池重量更轻围,续航里程更长沧,但是耐高温能力差奔火,安全性相对较差一些浦投悄。   随着补贴的减少羌绊,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴即昆唯,迫使厂家采用续航里程更长的电池壁,而三元锂电池可能成为首牙职臁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧糙颈酚,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况盾。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级湃袱,目前各大传统能源汽车生产电动汽车守贰圈,根本目的是为了补贴而不是卖车贤肪吧。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪篙雀,2015年上半年的净利润4.66亿元抹颂,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元庇乓,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%捕里。   据统计钒劫炒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元衅裁体,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元绊,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元溪。此外潞泞诲,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入垃坟。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级沪儡?恐怕很难怪篓魂,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车巷擒携,除了腾势电动汽车染胺,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成袍娃硅,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上罢登,如果政府的补贴很快取消芜,这些车型在市场上将缺乏竞争力维完脚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力从罚端,不仅是给车企补贴稿,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴逢级酿,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消派瓮眉,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争蒙哗,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大通诫,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱侍。   其实饭,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉铜、还容易滋生腐败倡,与其直接补贴给汽车企业崩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法唉。在美国蟹培,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分构。政府不需要出钱刚誊厩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金概沥,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车忍。在德国和法国提高补贴的门槛涣,提高续驶里程数标准副白,从而推动真正的电池技术研发祁。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴垒跑保,补贴在用户端褪,以提高此类汽车的销量涉四挡,刺激车企转型煎聘勺。   新能源汽车骗补一事虹蜡楞,政府应该考虑补贴的办法改进钩,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴勿饲。随着2020年以后补贴政策将退出矫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长拓岗膜、充电设备还是不够方便等透闺庭,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业篇,将被淘汰和洗牌横封眉。 责编亩:杨杰" "   现如今详沧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情特女困,不管是豪车耍、跑车还是SUV又或者是MPV湃五,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型络睬。除了经济实惠之外竣丹,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事譬地,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事灿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋乔底敢。    PS欧啪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车藉构,是经过鉴定之后无火烧什伟、泡水弧踌、重大事故踌筹,且外观完成无需喷漆的二手车描。   一筐嚏庆、换油    1竞、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油斡,主要作用是对发动机起到润滑减磨酮会、辅助冷却降温搭、密封防漏培斡、防锈防蚀先到侗、减震缓冲等作用井。发动机是汽车的心脏撩,许多金属部件之间相互摩擦运动本采叫,这些部件运动速度快氓撕动、环境差雌鹃喉,工作温度可达400°C至600°C琳笨缕。在这样恶劣的工况下面畔豆,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损忱颊跺,延长使用寿命孟嘉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔苏哭毒,以确保油路通畅碘硅氏,不被杂质阻塞戏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)溺八麻。合成油中又分为阜导纠:全合成及半合成秘缺粹。全合成机油是最高等级的期。车友们在选择机油种类时乳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择袜呐。    2剔互、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质峨陷昂,使用在采用液压制动系统的车辆中埂俄搭。是制动系统制动不可缺少的部分搐,而在制动系统之中腹,它是作为一个力传递的介质俱纯石,因为液体是不能被压缩的裸,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中胜。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效百呛,会对我们的安全带来隐患旁泌。    3夺、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品禾,起到润滑延长传动装置寿命的作用娥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果绅,在严苛操作条件下减少油品损失拱删贾。根据变速箱结构的不同剩郝虏,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油晶。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求歇辈,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型铰观,其扭矩孝忿乘、重量测喀、转速龟锣、结构等都会不同了靠,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油衬涎将。而不同的变速箱油乘戌摩,正是影响换挡品质的原因之一讽醋梦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油畏,特别是打算卖掉的车奉蹦,所以二手车的变速箱油应该及早更换芳啪。   二汗忻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花痊供,以点燃可燃混合气体的部件极青。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量枪敝。尤其是中心电极达到更高的温度时半,被酸化消耗掉骑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的煞反钨,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下篙览,可以先拆出火花塞进行检查磐冉,看是否需要更换犊读兼。   三暮泻胯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分色痛洞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进邦酒冀、排气时间的准确抠。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢ⅰ,传动精确婚委,自身变化量小而且易于补偿礁磊泼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短坑枯花,因此要定期更换皮带俺息。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换兄阀。就算你车上备有正时皮带勉暗,一旦发生其断裂侈,自己也无法更换捶。因此釜,当总行驶路程到达8万时年,建议考虑更换之咆记。正时皮带在水箱风扇的后面兰耙。    随着汽车制造工艺的不断进步酪袍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代豁鞠,与传统的皮带驱动相比口,链条驱动方式的传动可靠么、耐久性好并且还可节省空间溪,并且终身免维护茹葡,这就使其与发动机同寿命哨,不但安全陋郎、可靠性得到了一定提升拭介讹,还将引擎的使用吗、维护成本降低了不少柔绷,可谓一举两得磁葛。   四粪场、查看蓄电池    车辆的电瓶低,又称为蓄电池荆,是一个将化学能转化成电能的设备孟磁缮。它的作用是供给发动机用电瘦甘夏,当车辆准备发动时拢峦镰,蓄电池会放电给起动机提供电力相,并由起动机带动飞轮敢、曲轴转动氯蹋,从而发动车辆钳橡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类挺受。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池描。    买回二手车之后怪乏赌,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态换丘伪。在启动引擎的时候碴亮捷,如发现声音转弱或是灯光昏暗捷,基本可以断定电池需要更换未陋负。事实上梦撂峨,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了操算腥,所以更换一个也是非常必要的朗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右好蔚,与铅酸蓄电池相当阂。   五嘲哺、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车欧嗽壁,防止吸入对身体有害的污染物凸狸诞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置帆。活塞式机械(内燃机北烘、往复压缩机等)工作时痛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损秀,所以必须装有空气滤清器挥巍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短性。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器晚捂估,会使发动机进气不足唤稍,使燃油燃烧不完全挖,导致发动机工作不稳定揪绷绢,动力下降培、耗油量增加的现象发生伯颗拌。    一般停放较旧的二手车寸,空气滤清器很久都没有更换闲,建议查看实际情况之后酌情予以更换急恼奈。   六赏、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内嘿堂鲤,进行车内除味消毒必不可少的程序沥。除了常见的清洗除尘剩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外垮。细节上注意车身内部是,包括座椅颠朝柒,车体面板眠,玻璃等切不可忘记凛端,擦拭完毕需摇起车窗却裸彭,让汽车通风一段时间柒放茬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品说瑞,增加除臭效果杯。   小结畏撑弦:    对于二手车的整备是一门细致活儿袒惩记。建议车主勤观察坞毙、勤保养翁害,车子嘛“三分修讳粒食,七分养胆俩,好好对待爱车簧隶氏,爱车也会好好的对待你围懦。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车纷堂,欢迎扫描优艾卡二维码标,如有汽车问题需要咨询烂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您举腥嗜。 责编碉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患胳酸,在2015年召回超过253万辆车钢亮,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回巨订侈。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总韧,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回粱,据统计此次共有700多万辆车受到影响扁,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆攫咐。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表煎啼:网通社 Internet Info Agency   预警桃疆:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警舒端:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表淡串:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题擒哆,燃油箱填料管涂层存在缺陷词啥父,导致燃油泄漏最终起火红岭档。从而造成进一步对乘客的伤害杭档枢,存在安全隐患掂颂。   预警熊唤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警嘎:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表忍笨:网通社 Internet Info Agency   据了解竞,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障巧。发动机卡将巨、底盘良、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分范拾,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用矛拈肖,例如电子燃油喷射系统锰、制动防抱死控制谋但谜、防滑控制熟、牵引力控制低、电子控制悬架疙渴戊、电子控制自动变速器把、电子动力转向等貌驹,若电子控制系统存在故障峨韩享,可导致汽车失控媳库。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表糕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题惹,制动踏板主螺母随着时间的推移莱尉剃,会造成螺母松动的危险千寞蜜,这将导致汽车失去制动作用肝激,造成刹车失灵老辅背。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施菩咀,使问题得到解决仆期。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表窘匆社:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题爆房爽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下欺缄摊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷报揽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂凡郡尽。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员范逢毁,进一步导致对乘客的伤害珊,存在安全隐患母。根据newsmax报道的信息歼,目前至少10人死亡巫,其中包括九名在美国撩必。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表筋:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题肋敲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷库,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂欠忌壳。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拉,进一步导致对乘客的伤害唐懈唯,存在安全隐患耗墓珊。目前已经在全球造成了10人死亡犊去粳,在美国造成超过100人受伤算扛。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签酱头:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编糖:杨杰" "  1月17日媒痪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放危蕊。此届盛典共有主流媒体人谈彪、汽车厂商论稼、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撑矢佟,共同狂欢尼。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻唾皇谓。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起苔镭,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛辟途辰,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛署角吹。作为中国顶级足球联赛赞助商擎,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛聊缮戚。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟罚捶,再次挥洒汗水匣,为争夺冠军全力以赴粉士。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办插妊晒,长安福特冠名赞助妹裳。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐桥痪厘,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座免逛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军缝轰。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓彩:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得钳,助攻王由动力中国齐宇获得防祈,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得吭烦帆。   倍耐力冠名精英球队惺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际率嚏恃。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕讳灿,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演氏,博得了场下阵阵掌声喝彩踌李。与此同时彭死,倍耐力正式宣布将冠名精英球队湿扣郸,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事凭。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求贸,在2014年度颁奖盛典中省,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺浦诵落。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动饶酬晾,点燃了现场的高潮活词。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real袄,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心文氖脾、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺抗甘恍。   众多演艺嘉宾胁闪棚、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台翱。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟考,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众刨捷。中国内地创作型歌手旧、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场甫辑。时尚座驾乐队操帅琴、快车道FM乐队祟翔、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众非。   至此败集,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕哆排孝。自2011年起房,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”目、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛呵,五年的联赛时光牧品,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起铜省龟,以球会友办蒋讹,提升了球技歪,锻炼了身体吹菊,也收获了更多运动的快乐我。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织荡崎赌。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕戚汀锯,敬请期待肖岛玲。 责编栓:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”恃。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告阿,从2016年1月1日起士氮,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求虑防、放宽平行进口汽车数量限制编书拖、简化工厂检查要求等三大举措晶,以便促进汽车平行进口贸易发展陈。   公告称没,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业榷,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下如,CCC认证申请时戮唾,可放宽提供原厂授权文件的相关要求孺。在认证过程中陇娩经,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”殴可膏、召回能力和体系的检查工作稗坝崎。   出于保护知识产权和市场份额需要吝,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证夏筐魄,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度勘,又必须获得原厂授权才能拿到认证惺睡。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权午恐挽,简化了程序惟痹短,大大节省企业成本稗梨。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示史纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》庞超苍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业摩,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下纽,可取消非量产车认证模式数量要求惹。另外棵,《公告》提到上席娜,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所炉腐葡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查簇掳。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出努橇,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望膛够劳。“目前全世界汽车品牌近500个跋浑,进入中国市场的仅40多个毯辈,而通过平行渠道进口的量相对较少午窜。其很大原因和此前的政策环境有关吾。现政一旦实施架,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展盼宠。” 某平行进口车企管理人士表示晤疼踏。 责编你酷墙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车归啸暮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元霞佛申。近日递角,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案竣喂坏,将嫌疑人宗某抓获僻媳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留木程骄。   宗某称叔别,他很喜欢汽车里镜琉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店竭,去的次数多了为毖卡,就认识了经营汽车装饰店的陈先生小赂秀。   在一次聊天时诚,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车祈,倒手后可以挣钱协武,只是他最近手头紧没周转资金唐判萍,机会丢了很可惜纺饰。陈先生听完后很感兴趣焙,详细询问垃,宗某就从政策使鄙、需要办的手续等详细说给陈先生听孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍湘狈,当陈先生问宗某是什么型号的车时轰馅星,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吕唉。”陈先生听宗某说得“头头是道”建枢,便信以为真荒,答应一起合作丹东。之后情颇懊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元恐。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份迸嫌,这之后宗某就失踪了肠邵协,再也不来陈先生的店里漏胯,电话也不接涟。12月17日雄猫蚂,陈先生到丰台丰益派出所报了警弄。丰益派出所民警接报后立即着手调查晦动韶,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获宛。   宗某被抓获后供认错嚷伐,自己根本不认识什么“关系”秆具怖,也没有什么罚没车和转地方车的事胆,完全是编出来骗人的绣卤。   办案民警介绍涂,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月狙管年,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某墟酪,按北京话讲汗,两个人就是“假熟”哀碾猴。   昨天记者获悉脊丧师,目前褥蹈构,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留村式溶。 责编节:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道叮俗,2016新年伊始社夕焕,一批汽车行业新规正式实施炊线靖,包括降低燃油限制标准睡、维修保养不必去4S店桥、退车可退“车船税”等钱。新规意在进一步维护消费者权益汤献,但不少商家却感到压力重重题叫。业内人士认为权卉链,新规或将遭遇落地难继壬普。   根据新发布的《车船税管理规程》嚏龟,因质量原因车船被退回的侣,纳税人可以申请退还税款鲤刹恳。   记者采访青岛多家汽车4S店发现怕,这项新规已经开始执行漆,某4s店总经理蒋晓东告诉记者铃下宋,车船税费用大多数是2.0以下车型魄,折合一年300多块钱撑,对4s店影响不大洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重帕补放。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出妻,车主有权自主选择维修经营者虑蜗,不必去4s店顺,这让原本就不景气烂去、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”豪疥侍。   另外颧瓶连,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施铂公,燃油限制标准降低到6.7升/百公里矫,到2020年将降到5.0升/百公里认矫。   而目前来看肖,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰扣剔稠,搜车网运营总监于强认为刨稗,无论是排放还是清洁能源技术光,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少抵。   于强同时认为肃鹊懊,区域性差异沫年、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键旱酮钙。因为全国范围国4排放阮,但一些偏远地区国3排放也可以流通迟卸,执行过程中肯定会出现执行不严格冕恒挟,所以赖肋,好的政策是否能真正落地鳖虚据,一定要明确监管以及管理处罚标准领。 责编锰:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全姓,正成为各大车企的研发的重要内容鲍猎洽,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示量哭,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司陶饺盼,我们正在业务的方方面面进行创新闻盎。截止2015年底独娄氨,福特汽车共提交专利申请近6000份摩,创下单年申请数量新纪录腹暮。网通社发现氏克能,这些专利中谈阑,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及半,其中有7项颇有意思的“黑科技”衡社秘。这种技术或许才处于概念阶段狄,但为福特汽车未来发展指明方向却。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面骂洛,福特汽车已经拥有多项专利豹坝褥,其中包括去年申报的一套新型座椅埃。这套座椅可以实现前排向后旋转篱绢,使前排乘客与后排乘客面对面相坐戎。除此之外樊勾卵,这套座椅还可折叠陶,折叠后乘客可以坐得更为舒服姬兰础。据福特汽车规划博潍报,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上曝程陈。   除了对座椅进行创新廓,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫丰菱。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手珊随,此时方向盘就变得可有可无舷门凹。为此蚊钦,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能秘,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方撅,由此为前排乘客提供更大的内部空间等。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全坏,汽车安全技术也是厂商研发的重点香查腥。在夜间行驶灯光技术的研发方面独,福特在激光大灯匣舞隋、LED大灯捅敢去、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫艘揩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”砷吨抵。当在夜间恰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上态屎,照亮汽车周边的路面内懈享,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险瑟窗。   近日保犯,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”菇,这项技术车拖┡好遥好后丰盎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起饰饱凄,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线冗,连接至独轮车机械装置中橡嫉,即可实现单个汽车轮胎的行驶良摔。   除对于自动驾驶蒂、安全等技术的研发外蚊附绕,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止困立春。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利估粉价,新的11速变速箱将拥有不同配置筷,分别匹配不同的齿轮捅灿、离合器和制动系统妒扔。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速晤可,Jeep自由光就搭载这了台变速箱裁魔,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱烙。虽然福特11速变速箱更为领先寺陈旦,但尚处于概念当中霜伴,何时能推出并进行量产匪钮,并未有具体期限每。   健康技术   在 福特众多专利储备中错滩瓤,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果份旱。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器簇龚诬,输入司机的基本信息后枚,在WIFI网络连接状 态中疥,系统可以随时监测司机的状态天探胆、身体健康程度樊。并且可以在紧急情况下醚,及时通知相关医护人员实施救援蓄踞。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息划骡,功能比较有限囱。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签病缆:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编坪獭:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前惯显啡,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试衔,结论是效果并不明显席。那么除了打吊瓶外摔,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了慈们。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀粕丹昂,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”姬钮,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么弹?这次我们就来实际测试一下爽嗓。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中广,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)逻嫁豆,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果饶炭靛,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔胆漂痊。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品瘦嘛间?   答肛酪: G17作为厂家配套添加剂瓜,其定义属于养护型添加剂首饯,为了突出清洗效果忌惧,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品黔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类换:   答倘: 目前党操,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)杠、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)藩蓖。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么丰?   答甩翅: 据悉混,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 潦,它是一种高分子材料敦苟舒,耐高温耗、不易挥发硷掂,且对积碳有很强力的清洁作用咆。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP未、红线Si-1等卷醇。   ● 试验过程节仍:    本次我们将用内窥镜尸,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照率羚。在加入添加剂后泉,加满汽油康。并在1天时间内丘,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)观须。在回到北京后都,再次用内窥镜观察仟客巴、拍照并对比清理积碳效果居厕粪。   ● 体验车辆清瘸:    为了保证实验的严谨性咀恐豌,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆诬煽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁垦皑溯。其中寡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术峦裸热,迈腾和雅阁为缸内直喷技术骡狙。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠驶恕宦: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后芹滤,结果和我们预想的有些不一样丰。11万公里的皇冠积碳非常严重盼,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少底。究其原因后我们得知不泌,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进炬伺,而皇冠车主则比较温柔静剖。同时靡丝,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目将梦龚。    需要说明的是随堡,三车车主均表示在车辆清洗之前藏俊,正常使用中一切正常哆酱,油耗也都处在合理范围内考。尤其是皇冠车主表示十郸,虽然车内积碳严重筹篮你,但并没有在车辆行驶中有任何感受罚。当然森,积碳的产生是一个循序渐进的过程煤,和温水煮青蛙的道理相同绢。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时虎恕诗,因为京承高速限速100km/h充饲,所以我们一直保持100km/h匀速行驶般聚淘,全程没有拉高转速翟。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上卡,喷油时乔鳞,燃油顺着进气道通过气门进入气缸睡喂,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门胃齐茂,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显汹苹钱,一半多的区域已经露出了金属颜色叹澄。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因临,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状饱。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显亭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色竞梁。可以看出圃熄,迈腾的活塞顶上非常湿润揪蛙,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性蹬跺勒。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层忻风,所以清洗积碳前照片感觉很干净骡宋侠,但仔细观察可以发现巴,表面发乌楞膏,还是有一些积碳的存在改善蓉。经过清洗后矮,活塞顶明显变得光亮许多蛙藏妙。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室饲善舒,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润黑卡峡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)省画建。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面拾,因为聚醚胺耐高温的特性赏当,不易挥发拭到藕,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳略。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁拓敲、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后忻嘎比,我们特意询问了三车的车主播,他们的反馈竟然很一致嗓瘁繁,就是在主观上无任何明显变化炼叹。 油耗方面尝,因为每次行驶路况不同急,所以也可忽略了份惰。   ● 疑问解读匆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升股?   答碳夹潮: 一般情况下赐林,加入添加剂以后需要一个清洗油路卵、气缸内部积碳的过程不,所以在短期内油耗反而会有升高的情况南,不过您无需担心哀,第二箱油就会逐渐恢复正常水平畅诺。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁焚?   答排悸: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐仑李、缓慢地溶解积碳色,而并非效果立竿见影渡稿,且不会大面积脱落答粹,所以对缸壁并不会造成损伤纱挖橙。   ☆ 多久加一次添加剂鲤粮捞?   答懒糜: 对于清洁型产品来说簧烧,商家建议5000-10000公里添加一次汞,在这里我们认为剩长蚊,如车辆在使用过程中无任何异常间炯辈,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可矫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么限拒?   答无簇: 不能撑下。因为采用缸内直喷系统的发动机夏匡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内梳,进气门得不到汽油的冲刷顶,所以无法靠添加剂清洁进气门烙睛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳诧旗趣?   答伶砰诡: 通过与汽油混合后俏,首先清洗油路发抄伤,非直喷发动机还将经过气门潦,直喷发动机将直接喷至燃烧室林茧鼓。因为有很强的耐高温性心,并不会轻易燃烧并挥发铂,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化式靠,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳恕,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题膘。   ● 结论居俊班:    市面上的汽油添加剂品类繁多里隘板,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)地箍,清洁效果值得肯定掠吉,同时也不会对气缸产生副作用荣篇。在编辑看来莲署,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药缝吕丢,建议大家养成定期添加的习惯超弥。想起一句广告词“X酒虽好羚霞,可不要贪杯喔”碴,养护爱车的同时也要注意用量噶瘁啦,无需频繁添加汰枷隋,定期添加即可速慷红。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题嘎魏顾,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流农玫扮。编辑博客链接 ←← 责编杉廖必:杨杰" "   全国   12月23日襄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茄囊。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件饥脱。2017年纽,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点梯鲁睦。   编写|翟冰慧   得益于节能环保苟舌忿、政府政策支持等优势叭,近年来新能源车数量大幅增长局。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素俏耙。昨天爸,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》菱阶。未来挤,充电桩少巨酮、支付繁琐娄、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解每。   《办法》规定寿,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件笔俊。此外册,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式彭轨蜂,保证一卡通用卡。   根据最新规划俄米,北京市明年计划新增5000根公用充电桩慑救,争取实现公用充电设施突破1万根陷拍倒。据了解接,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络腥嚼萍,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络方。   对于如何实现5公里一个充电点第杠拍,北京市发改委相关负责人表示酶奴,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准瓣鹤甩,例如 翟江,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”菩坝。对此没,他介绍到遍瞄晚,百分之百指“建设或预留建设条件”备赌铜。如果一个社区内有500个停车位隆堪,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件袭。   北京市发改委表示煌惯辆,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制窜首镁,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营爸,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准赶屉。此外涣,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施剔茎暴,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金裴疙。   据统计趟物惺,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆捎既戳,其中新能源小客车超过1.6万辆必孟拒。对于消费者较为关心的充电服务费问题朽檀,市发改委也做出表示群靶魂:充电服务费将按充电量收燃虾嘏邸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%景换诬。   另一方面豪秽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范瓦崇。市发改委表示藕粟,要求充电收费必须支持银联卡支付方式燃胯,确保一卡通用绍。同时肃,还将鼓励通过市政公交一卡通簇、电力卡鹅伍、ETC卡愁吐桑、移动支付等多种方便快捷的支付方式位吼簧。   值得关注的是仙挞,目前大部分充电设施已实现支付宝付款恫,相关负责人表示程,春节后将逐步推行微信付款苍。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费从笑,解决新能源车充电难毛、缴费复杂的问题接靖。   随着《办法》的发布掳阮,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系沙菜,解决新能源车主的后顾之忧猫台,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行怠恋。 责编换:杨杰" "   全国   日前架究疲,发改委限、住建部诗杯陡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》殴,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施雷,由经营者依据价格法律法规和相关规定健,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准观陌。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高锚矮,机动车保有量快速增长醛,停车设施总量不足交俄皇、资源配置效率不高等问题日益突显东为祷,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧淑玫,成为人们日常出行的“难题”纲。   日前弓泥,发改委牢病、住建部删、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》雷,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制偿购,充分发挥价格杠杆作用苟呸纷,促进停车设施建设仍,提高停车资源配置效率惠臣,推动停车产业的优化升级起。   《意见》指出都,除各级人民政府财政性资金刃、城市建设投资(交通投资)公司投资以外徐碗,由社会资本全额投资新建的停车设施售煽谷,由经营者依据价格法律法规和相关规定拘尘偷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准芹。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式侗。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施芍,要通过招标驹蛋愧、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者画。   此外潞青,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化稗嚼绩。规范政府定价行为计敢琶、加快推行差别化收费叹袜何、严格落实明码标价规定蹄罐些、健全市场价格行为规则僚祟单、严厉查处价格违法行为等叛兽。   事实上疯,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示豆良腿。   今年8月3日将,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》编竭德,要求充分发挥价格杠杆的作用安,完善停车收费政策平潦标,逐步缩小政府定价范围戎波,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费逆毫,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式钦舵膏。   11月19日蛇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》扩廊,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价匆肥,停车价格不由物业公司定必峦伞,而是由业主共同决定来簇欺。此外拱吻版,未来小区返、商场捍扔吮、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放杯踌,执行市场调节价肌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后篡,昨日霞翁兑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议天筷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示毋懂拆,从2016年1月1日起攻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外粪,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定隧,使得定价能够反映土地本身自有价值肚。   据了解瞎,近年来怒裁,北京市政府在停车方面做了大量工作怜耻,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车全、停车场等一系列措施;在治理方面飘,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个矛掂,取缔各种非法停车场524万个署。   据统计步哗枯,截至2014年底露猩,北京全市共有停车位290万个毯遁,其中经营性停车位180万个辨烩碴,非经营性停车位110万个踞肩。 责编路憋犀:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报慰承泵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布拭,将于2016年1月1日起正式实施袖饰染。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日曝杭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》岭傲,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施到悄幂,为消费品质提供安全保障托簿。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示逼肛,近年来凤波,消费品安全问题日益受到社会广泛关注完踏,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施诉戊胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章限俄娶,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务县突荡,增加了对汽车零部件生产者的义务秘麓奔,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化呛赂,增加了向社会发布风险预警信息的内容靛础,丰富了缺陷产品调查工作手段勿。《实施办法》于明年正式实施后教芭,将对加强汽车产品召回管理瓮、推动企业履行召回法定义务侩坡荷、保护消费者人身和财产安全卜叉,发挥重要作用绊。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度灵孔溉,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的侧段,应当立即停止生产触问、销售谈、进口感逻垂,由其生产者实施召回棵撤捍,并及时发布产品缺陷信息善唤。对实施召回的缺陷汽车产品难,生产者应当及时采取措施消除缺陷丛饭。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担敞。   汽车召回数量创历史新高   同时枫疯,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》酵坊秽。《通报》显示奈痹锚,截至12月18日哄囱伤,全国共有76家企业开展了226次召回活动钢唱,涉及缺陷汽车 554.85万辆突庞芬。召回次数较去年同期增长29%峰,数量较去年同期增长17%沧,创历史最高桃轰。   其中荣宪矮,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次萎,与去年同期相比增长170%悍彭,涉及缺陷汽车352.23万辆虱巢凰,较去年同期增长18%骚石,占今年全部召回数量的64%耸惯。   据统计狙非,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来嫩募从,11年来沟饯郴,我国已实施汽车召回1079次粮,共召回2533.85万辆纲蛇博。从召回涉及的汽车总成来看膊嘘,发动机总成召回最多袱疟皋,共召回270次栖谢,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成采然涧,共召回134次净窜缝,涉及数量441.08万辆胳。 ? 责编钡惫趣:杨杰" "  随着经济的发展哀救,居民消费重点转向了大额的消费联堑帮。正是在这种消费趋势下灵呢曙,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活澈溜,现在汽车已经成为家庭必备工具柿,提高了用户的需求蓟。在2015年的最后几天时间里福芯痛,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总廉菜,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回料般啪。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明募∨叮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表孤篱粗:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表尼熬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息兽,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版复。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日酚涡,共涉及626辆碴急。   据了解胚,本次召回范围内的MINI汽车玛,因电动液压助力转向系统故障贾,容易导致腐蚀木绞,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效袜膊。以上情况增加了车辆发生事故的风险歌,存在安全隐患讣来陇。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表聚牛贬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息惹柯响,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派慷纺翰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日鹊蠕,共涉及128辆设骨达。据了解煤吵,受影响车型均搭载手动变速箱鞠汰氦。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐释皖到,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中躬虽房,可能松动敛小课,导致底盘有噪音或震动剩屎嚎。如果继续长时间行驶疮羚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离令毖,导致车辆无法继续行驶伶糙伶,存在安全隐患丸涛。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编禽:杨杰" "  2015年12月27日士豢等,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港瑰,首次出口至美国程挫、加拿大和墨西哥在内的北美市场嗡。昂科威于去年10月国内上市史胃,包括本次出口海外的车型搞,均在上汽通用东岳基地生产棠逻。上汽通用总经理王永清表示成年登:“昂科威迈出国门我呜,不仅是产品自身强质自强的过硬实力信喀欧,也凸显出东岳基地帮杰、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华葡人荤。”在昂科威出口北美之际蔷探,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地洪纺,接下来小编会以一组“数字”把,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地迫。   上海通用东岳基地呢,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成忙泰,由上汽集团皮替董、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%末怖存、25%谓矗笔、50%共同建成肺。现拥有冲压江式惭、车身棠交霓、油漆禽圣衡、总装四大整车生产工艺和铸造袍酿偏、锻造滤、发动机晌顺型、变速箱等动力总成车间想。产品涵盖别克昂科威觅铅、昂科拉和雪佛兰创酷衅宋缸、新爱唯欧沽棱离、赛欧3衔斑、乐风RV6款车型洁,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec脯辟、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等红。   东岳生产基地的整车年产能60万台汉,发动机年产能117万台毖涤丝,变速箱年产能72万台党腊脚。从2003年整车工厂建立以来拷倾,截至到今年8月已经累积生产突破350万台泊封叔,而从2005年动力总成厂投产以来享槐始,整体动力总成生产已经达到1000万台晒瑞。   冲压车间——精益生产首访埂,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式辰、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线毋峰苏,承担160余种车身覆盖件的冲压生产陀,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平饶。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产斡黎骗,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺蔫腺酞,贯彻了精益生产的理念头澎粹,高效节能弄。铝板前盖冲压工艺汀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3躬,相对于传统钢盖减重7.5千克私崩,令车辆减重剁、降低油耗匹赋。前盖内板工艺——三序成型答、一次修边坍扇:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺氦碑,零件修边采用一次修边工艺吞,浮动废料刀设计锑冈,无碎屑维,使前盖外观更加光滑搞、美观碑盲娩,并提高了产品品质哎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念菱隘,首次采用了高密度机器人尉、GEO-pallet高速输送系统项塘痘、5+1车型的总拼Gate设计等骂唯,拥有各类机器人465台矢疆。在这里匠删,高柔性附餐室、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构炼垮,将成员舱全方位立体包覆掸。同时圃,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材献份,车身高强度钢材比例达到75%德僳硕,不仅实现车身轻量化皆蹄,还拥有优秀的防腐性能拟头烷,提供“多10%”的安全性能冲。   车身车间通过采用大/小随行工装系统祭铃,进行地板分拼及总成呕黄、白车身传输刊,具有柔性强柯诬鸵,传输速度快累旧谭、精度高的优点李,并具备质量追溯功能蔷,以保证生产效率和生产质量谭歪凸。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位弧,14台机器人同时进行焊接作业回,每个生产节拍可完成200个焊点焊接困锑些,占用空间更薪示拧,工作效率更高蚂赦。目前触淌苗,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂虱跑、沈阳北盛三期韭、武汉分公司等生产基地推广使用蔽。   两大焊接工艺蔫查酞:车顶激光钎焊败慑、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺玫筐,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合难够,使产品更加美观藐,同时增强密封性硷临、提高焊接区域的强度犊拾,进一步提升驾驶座舱的安全性培澈。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术褥沁俺,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起那,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来肝畅达。相比于传统外露的焊点雀,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下纺,令外表面平整无焊痕蔫,而且最多可节约70%的能耗粮。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫襄。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料滔遁,替代传统的车内固态沥青消音层无暑,在提高车辆性能的同时啊,具有绿色环保吗、重量轻稀、隔音防震效果好等特点舱壳。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型顷,这一新材料的适用颧咳痞,提高昂科威10%的隔音效果酗。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备告,包括水性漆爱桑疙。较传统涂装工艺交口猜,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上脆间,更加绿色环保郡。同时狼痛蔑,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蔷,提供给车辆优秀的外观表现的同时陇匆,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力滴潍第,提高整车使用年限储炼。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆年假滔、涂胶垛寐,和备胎机器人自动化安装备胎炬。此外蓝洽替,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统救什具,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用华,它可以根据装配工艺选择合适的高度吮寸吞,实现了多平台柔性化生产算郴蹈。   总装工艺将完成整车全部零件的装配镁两,并进行100%质量检验汐。别克昂科威正是从这里驶下生产线材勤,开始它畅行海内外市场的旅程酷。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装椽绍,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板晒炕,在拼装过程中精确同步磨,实现车身和底盘的精准定位和拼合熄涪,从而确保底盘优秀的操控性能腺,提升客户的驾乘体验尺谷捕。   在质量终检线茫细侗,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车矗摹,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测钱毙妇。在雨淋测试区内覆,360个喷嘴全方位密封测试哆哺跺,70秒内仓氰慷,5吨水充,70倍模拟自然界暴雨雨量山绥凄,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内赂,质检员控制方向盘蛔,整车按照“8字型”路线行进烫拦逢,检测方向盘的指向性级,确保不存在异响舒览。这些具有质检环节浇席,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验未囤。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编宏混配:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注颇,在二级市场上掀起了一波又一波炒作窖卸困。值得注意的是败仿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车忙胆,丰田短、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车炬沦。丰田蕾、现代估、本田胸莲巢、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮固,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商品。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道促蹦顿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车绿,整体外观与e-tron相似窃,最大的区别在于动力方式的不同劝,而参考e-tron的命名方式奥罕,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron唉乾。   在氢燃料电池汽车领域戒,奥迪其实之前也有过不少尝试乡淋修,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车吻染。这款A7前后轴上各安装有一个电动机撬钙,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电春散,来作为氢燃料的补充怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比暇,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者雹齿米,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了恭荆莱,比如现代氢燃料电池版Tucson雷、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity筛陶。当然墒,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话搁咕被,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决恨矛。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段没蘑信,解决了若干关键技术问题鲜汕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布铂示,在2020年底之前的市场导入初期毛盟徽,将无偿提供其独有的包括燃料电池组案椿党、高压储氢罐避弊翅、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权仁分枚,共计5680项孩浅,2015东京车展上侍惟,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity纬诗守。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色舰丰、高效赦痰、适用性广的发电技术喂。燃料电池与传统发电方式相比蹲酚崎,不受卡诺循环限制栓端,因此能量转换效率高柏,而且具备零排放反锹卷、无污染芯瞬镜、噪声低等优点苏,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案瞥套编。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)呛慰榷、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类补,可以广泛应用于交通运输温、军事呸、航空等领域凤空。   申万宏源证券表示溃末,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元显,加上购买时的政府补贴烧溉叔,与纯电动车差距不大疵呛。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右络赂衅,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平缎卢剧,而丰田咎、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3授奠猜。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时檀哼沧,车辆的性能达到传统柴油客车的水平陛修,实现每天19h的运行和出勤率贿。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年队贬,达到内燃机汽车的同等水平墒。   丰田瓦、现代葱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮擂斧传。鉴于新能源汽车前景广阔峦赔瞎,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能蹋赶,市场容量有望达到千亿美元量级鹊。A股市场中平鲤冉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车脾,有望令该板块进一步获得资金关注镣霉。建议积极关注这一主题带来的投资机会举,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商橡溉颧。 责编好:杨杰" "  国家发展改革委21日称厩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策炼联。鼓励各地结合实际情况挺,推行不同区域辈溶贸、不同位置害累、不同车型阶罚低、不同时段停车服务差别收费垃波星。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠时。   根据发展改革委瓶、住房和城乡建设部蓟竣、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》砰,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制畦撩舅,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定揣将。 责编贰:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表诬患。昨日烫墨眠,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》草菇,显示宝马叫忱竟、奥迪倾屠、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上汹。2015年愤痰玖,中国主要城市平均应酬指数为63.2椒寿缆,与2014年同期相比闯,应酬指数整体下降了近5个百分点岗步魄。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷惠脑,e代驾对应酬情况进行了系统化分析魏沛。报告显示八,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2省嫩,与2014年同期相比赏乘,应酬指数整体下降了近5个百分点勿。   从城市分布来看是侩,北京以83.2位居第一默氮腥,其次为上海奢岔蔬、沈阳仙、济南躺、郑州屑、重庆摆、深圳鹊竿舒、天津湍闺、西安柑涕恭、广州分别列前十位钾赣弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看绅,全国各地应酬的平均花费为386元/次晤蒂,其中北京地区平均应酬花费最高绷,为660元/次闹撼但。但值得一提的是勉腺,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%甲博贬,今年下降至22%痛乏。   2015年蔚算考,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响嫁类百,我国主要城市应酬指数略有下降勾寄,应酬的形式也从高档饭店暗铣斑、五星级酒店下、私人会所转向夜总会歪仟木、中档餐厅等场所绞啡。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三汰谰,而私人会所较去年同比下降7个百分点秤,已连降三年闪禾。   谈及应酬原因拿为,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”长绒庞,其中近四成的应酬不是为了沟通感情幸,竟然是为了要账抹、清款井壬附。   值得一提的是薪,在所有应酬人群中蚀,宝马颧断窖、奥迪淡溅、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上豌腥。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群汹羡。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标酗忌。 责编弄啡习:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后涸舱,昨日钮糖,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议漂。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示俏,明年元旦起懦狮,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外漏拈奶,全市其余停车位的定价将在政府引导下荣镜城,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定绩。   事实上弛,为盘活停车资源筹,北京市曾于2011年发布相关指导文件逃黑,鼓励企事业单位停车场错时开放湘刃。针对目前的执行情况隙祥申,相关负责人表示僻喀,文件公布后惠,市政府办公区第一个打开大门斯,供周边居民共享门泻寸,据统计撵第瓤,北京市目前这样的车位有2万个左右店,下一步开放力度还将加强识挠。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》嫉龋,首次放开民资投建停车郴摹,并明确健全政府定价规则就豌,北京市停车位收费新标准也逐渐成型遣贿耐。今年11月19日卑锚,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》椽鞍,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价粱彤看,停车费价格也不是物业公司说了算攘嗓毙,而是由业主共同决定磊疤郸。此外蛇舷架,未来小区旧抖、商场奈瓮脸、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放恭,执行市场调节价极挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍蕾愧,自明年1月1日起季拿,除绿色占道和P+R以外杜扛暑,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贤敖救,使得定价能够反映土地本身自有价值衅。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价锣笨惮,避免出现游离于正常范围外的价格冯,相关执法部门也将同时跟进十东罐。   此外咯穆,针对北京市当前停车费价格过高的争论矗,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示米幂,与同等级国际城市相比鲍诽,北京市停车价格仍然较低蔽锌暴,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右败,而伦敦勃煞寿、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”跑层。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示鼻,根据调查结果粉,北京市夜间居民停车免费的比例达60%凛轮,白天大家出行端枷、办公时各种各样的免费停车位依然很多绢评,城六区的这一比例高达86%嘉。(记者 肖玮 张畅) 责编钒米电:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称徐涩,车险业务规模稳步扩大牛,基本面好转强哗,企业减亏明显磺焙混。但与此同时懂褐吗,车险市场的体制机制问题仍然存在棵。车险市场中小公司市场地位低囤佛,影响力弱焕,车险市场两极分化严重稠碑堂,“寡头主导捌、大中小共生”的市场格局凸显笛。此外呵,随着产业整合趋势的出现攻,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显底散。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)誊蜂。数据显示寸,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币堑,下同)途,同比增长16.84%咐坍,成为全球第二大车险市惩闲凇,仅次于美国详。    近年车险发展速度较快柬侮删,重要性进一步凸显落。2014年荤舍孺,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元锭,同比增长11.24%砂。从车险的保险深度和保险密度来看熔电。2011-2014年蚂谷,车险保险深度分别为0.67%试妻涕、0.70%歼、0.75%和0.81%概枷,车险保险密度分别为259.24元/人举、297.33元/人杭料虾、348.49元/人和403.27元/人飞。《报告》认为策,随着业务规模稳步扩大糯蛊,风险保障能力逐步增强猾,理赔服务水平持续提升屯材芹,车险在分散交通事故风险竟适、提供经济损失补偿顽拴、维护道路交通安全系、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用休辜付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看敛谩曙,2013年沉刃,车险利润下行那为,整体出现亏损慕捞,但2014年车险基本面好转阮,上半年承保业务扭亏为盈哩挨,虽至年底小幅亏损袄妈孺,但整体明显改善祁妒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%粗,亏损11.57亿元蓖佳宏,同比减亏17.75亿元承。   中小险企经营困难    但与此同时玲钮,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在说蕉书,中小车险整体经营压力仍然较大哨岁。    近年来磋瘸蠕,车险赔款支出增幅较大蚂娃,且明显高于保费收入的增幅式小,简单赔付率逐年上升芭艾。同时块,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大墨,呈逐年上升趋势高潦赦。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下市膝贪,市场竞争激烈顾妙,中小保险公司处境不容乐观戚敖矫。    数据显示夸晚句,2014年迟,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%砷盾,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3雹。从2014年经营情况来看套锭,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司绍峡绥,中小财险公司几乎全部亏损胸情。    事实上街,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下痘毒。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家吹洼籍。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司梁缚季,份额徘徊在13.5%左右硅股。    在100亿元-500亿元句铅泛,2014年有国寿财险碍蹦抄、中华财险玩当烤、大地保险弹绘恢、阳光产险税、彩屏财险五家端极恰,上述五家的市场份额总计为19.14%龋,不及平安产险一家的市场份额辞。    “我国财产保险市场上戳惩,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主人勘坞,但车险市场集中度一直偏高德睫抒,大型财险公司有明显竞争优势额唉,中小公司份额较低改鸵。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到凳,2013年巨,行业整体承保盈利26.43亿元金,但利润贡献主要来源于大型财险公司功:“其中袄,人保财险兔搁霜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元菊弧,绝大部分中小财险公司都承包亏损拦标,仅有两成公司实现承保盈利莱。”    对此联,华安财险相关负责人表示税改,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外倦技笛,更要注重自身的差异化发展赎我,同时郎噬将,中小险企在理赔网络功、数据共享秆梨、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘修十堪。   汽车系险企兴起    此外靡父,《报告》显示马撂,车险市场竞争较为激烈肪硕箩,尤其营销成本高企懂,车商渠道受到挤压粪衰。    据了解郊,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一容胖。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成粮谓诚。而出于吸纳中长期优质资本魏、完善产业链布局等考虑分结,汽车厂家纷纷涉足车险市晨稹,通过全资每、控股琳叫、参股等方式设立财险公司倾玛湘、保险代理公司坊楷蓉,如众诚车险和鑫安车险睹。业内人士认为宛,相比其他财险公司夯砰,汽车系财险公司凭借股东优势史才,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势翻巢抵,对其他财险公司的车险经营造成压力蛋图。    近年来车险市场规模不断扩大墩蕉甘、车商代理渠道迅速增多傅慰糕,但渠道发展并不成熟啥,由此导致的业务管理混乱叙娃搓、专业能力不足惊、侵害消费者权益等违规问题时有发生貌。    而与此同时轰袒,机动车保险社区服务销售中心发展迅速啪仓班。门店模式再次为多家企业所采用系迷问、纷纷创建试点片羔。    以华泰财险为例噶,仅2013年就在全国新开1400家社区门店佳闺曝,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍碘皇。到2015年底钞扣无,华泰财险门店规模将达到3600家刻碴潦。据了解藏稳,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式炼,是国外较为成熟的渠道之一殿烂漠,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务售旦担。门店以车险业务为主赔扳,业务占比高达98%-99%即潘替,定位为服务社区竿吹驮。以社区为单位券擦,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询茅十蓬、查询香、投保思羌妒、出单等服务撵。    对于机动车保险社区门店的快速发展罗罐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示额勃,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道吼疗齐,社区门店是典型的例子己搅齿。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索按。不过臣,从目前来看岗,这一模式还处在前期战略投入 阶段捣,具体盈利模式还未明确尝,发展前景值得期待但具体路径仍需探索嚏匿畏。 责编耸梧:杨杰" "  “如果夜里温度太低式轮,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜捞邢缅,影响视线不说切,还不知道会不会冻坏车子方。”“秋冬天里鼻,每次一碰车门把手就会触电古,这该怎么办灰?”近日纹,随着冬季的来临阜伤,有车一族提出这样的困惑们僳埠。   冬季车辆该如何保养脯?昨日膘,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招屯匡。   前不久沃哄合,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈腊,那么冬季如何预防静电嘶俺虏?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招防门,秋冬季节车辆预防静电衅木,关键是平时要多洗车钳年,也可每月打一次蜡亥娄,还可在车尾部装一条静电带磐,这些措施都能很好地预防车辆静电疯费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说辽,冬季气温低鄙递踌,冷启动前最好先热车拍,预热三四分钟后等水温正常顶,或者启动十来秒再上路迸。刚启动上路的车辆赦痢,两三分钟内尽量不要急加速聊皮浦,否则容易损坏发动机妓毕提。   “早上开车前最好按下喇叭舞灭,以防车底的不速之客氮乃。”马师傅提醒费堂呵,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体隆扯,冬季夜晚寒冷纷信现,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒层纫丛,因此启动汽车前鸣笛尚潭,起到提前驱赶小动物的目的沉。   冬季低温桂筹,经常会导致电瓶“罢工”吗奶秤,无法启动车辆纳叫。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说侧凌衫,每到冬季娘讥,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低蕾食,如果电瓶表面黏附污油钱,可能会造成车身抖动的状况貌。电瓶一般使用2年后酞,电力衰减加速莎,可能会影响车辆启动妮负。因此肮,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足储。   “车主还应当关注防冻液叭徊棋。为使汽车在冬季低温下能继续使用崎,发动机冷却液都加入了一些防