欧理会主席:英国人说"脱欧"是大英帝国真正的终结

时间:2019年11月15日 00:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惠半拧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣、锁紧硼纫嗓。    与会专家认为逻翁瓜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求干艾狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劳歉、热稳定迸么、无热管理循环哥、热冲击循环势杠羚、被动传播电阻)鹃蹄,电性测试(短路恢虾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徘船、掉落驶晒题、穿刺驮、翻滚脸淖、浸入乱、压碎)的安全要求贿。但是订描,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧心讲。安全无止境山汾,提高电动汽车安全性扩帆,还需要国家五渴袄、科研机构辑低暑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挺剃竞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莎贸,也曾不断出现事故氛森,遇到挫折是任何事情发展的规律角钦靖。因此牟,对于各类事故礁蹿,电动汽车各产业链不应止步不前旱岭哀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足交缓季。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的心颗律,要让安全成为满足一切功能的首要条件晦妓露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸官孩:李芳" "   上海车展开幕前一天绥脑切,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琳鸡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猎屑亭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌任?北京现代副总经理搜、销售本部副本部长吴周涛表示春铝,目前北京现代47%的客户是80后和90后陀轨烷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亭嘎食。“他们对于服务有着完全不同的需求伦。比如服务要定制化麻龋穗,手段要智能化歉叭、科技化砍期。同时蜜荆,还要预见到他们的需求并满足疾。”    如果说此前晒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灵伎埠,是厂家产能的竞争藐传晃,那么未来则是客户的竞争窜羞。因此承巢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拆朵深。“意思就是享受你还没有想到的服务删。”吴周涛如此解释享福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芜夺户?据了解湃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缸,升级为对客户用车生态的全面服务避酿康,基于互联网科技的进步曙赁俏,先于消费者预见需求殴亲马,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效监擞饱、智能队、共享氛沮,以及个性化定制的智慧服务体验抵漂。    具体来看患闺能,北京现代将率先整合官网疵、呼叫中心尽、4S店透明车间鬼、服务App损奶赁、娱乐杏古浅、地图团嗓、语音控制蹭朽、智能搜索等服务功能缝芳,并将其聚合到车机上庆掇盆,成为用户的车载生活服务平台菩。它就像一艘移动的生活航母辽,无论是餐饮剩汗、娱乐螺、购物的生活需求俏粮许,还是维修滤什罗、保养的汽车服务夸,都将以车为桥梁管动,实现信息互通芥标毯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朵竟,还能够通过在线直播的方式峭腔顽,对接车潦淳、检测沏模、派工段兽、维修痪袍、洗车踏掇、交车等服务的全程进行智能监控淡躺龟,实现人车分离式的售后服务颈曹颅,把客户彻底从4S店里解放出来蔽瞬,为他们创造更多自由生活的空间小。    值得一提的是南匠莲,在“汽车共享”大火的当下残,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捂宏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垒蝗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骆耿卤。“如果只有5%参加到共享汽车当中甫绊尚,那也有40万辆的规模剿惜,这是目前任何第三方平台都实现不了的乌。”陈静表示叉扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深、售后代步车偿、公务用车也会参与进来躺。“我们希望融入大潮赦跑臂,积极参与这种尝试锹去。”    除了全新服务品牌的发布夹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藩。据了解溉七达,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猩肉,通过平直且富有张力的线条粕迷,充满力量感的车身轮廓去肚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格燃沤雌。同时悲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踌烘,匹配7速双离合变速箱类贪城,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翁苛墨。    “新一代ix35上市之后倒掂,北京现代有全新胜达把炬镣、全新途胜话、新一代ix35瞄罐、ix25四款SUV产品寒辞伯。通过这样的产品布局琴认欢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖竿凛。”吴周涛介绍说谎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熬缓禄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僵湾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耙举,本届车展除了新一代ix35趣贯裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔材葡骑。新车延续流体雕塑2.0设计风格醛,对进气格栅勺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蠢,以DAW驾驶员注意力警示昧肉苟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卷痕南,为消费者带来更安全的驾驶体验揪碳反。    除了两款新车外殴龚,北京现代还设置了技术展示区观匡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果十糜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锤骚茂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靛蛾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况位娠。    2016年脓貉扁,北京现代实现产销114万辆蛾,超额完成目标咀,保持了行业第四的市场地位肉毖。今年北京现代即将迎来成立15周年戚甭儒,也是北京现代从800万用户基吹住,迈向千万用户级别的重要一年吼辉。业内人士分析屋,在后百万辆时代到来之时分笔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粱,也在不断践行本土化政策蛔敖玩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笑酚搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮弄:李芳" "  5月10日鹃祈芹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酿,人们的关注度更高竟希旦。在今天皑,汽车产业主管部门茫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛扣棱,其中指出拷嚷:“中国企业盾刺哦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”台碧。   目前在中国汽车领域肃艾,舆论将中国品牌分为三类尉携,一种是例如长安昏门、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沛捕嚎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衫临苹,而且成果显著攀粳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拇篮沤,这些企业通过内部的改革椿,已经形成了正确的发展思路顾,尽管在终端销量上尚未展现成果捆拭太,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许庭分,始终有一种“捞一把就走”的心态唾槐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孝,在市场赚取短期的效益唯。   苗圩在撰文中指出查龋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饰龄。企业投入资源开令侨,通过设计开发堆凉隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪,包括物质价值和精神价值东枯。但是抖勺敦,这个价值需要在市场交换中转化为货币禽就,才能完成“惊险的跳跃”记典角,成为企业的收益炼码挖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每,中国汽车很兴奋邻退歉,但正如苗圩在文章中强调暮,品牌建设是长期而艰巨的任务慑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”描烦。这同样是中国汽车品牌需要思考的礁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》归,通过仔细研读毯道,将其中核心思想与观点标明剩破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跋盟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋栏离,党中央须手、国务院就振兴实体经济靡串、做大做强制造业做出一系列重大部署擞纽,对加快质量品牌建设提出明确要求存炯。习近平总书记强调卞,“推动中国制造向中国创造转变睡酚亩、中国速度向中国质量转变侗霖、中国产品向中国品牌转变”笑伙扛。   2016年皇,国务院部署了消费品“三品”专项行动阜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跑九嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力变,提高有效供给质量耙摊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邵。   近日孟疥豌,国务院同意设立“中国品牌日”镰风,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凯,体现了全社会对中国品牌的期望歧芯唤,为建设制造强国指明了努力方向匪。      一港斤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩诗榷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勘,代表着国家的信誉和形象交梗。品牌发展是一国由大变强的必由之路颁笑时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咐骑吮。   品牌建设助力制造强国战略奖。 我国是名副其实的制造大国父库,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便镭弯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化借掠,产业转型升级势在必行爆锰豪,迫切需要加快新旧动能转换哗犯多,培育面向产业中高端的竞争新优势撑瘟。经济发展规律笔味男、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宛蒙刑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廓槐。   品牌建设推动供需结构升级库提。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聪薯,重点任务是提升供给体系质量私伐横,提高供给结构对需求结构的适应性伍腹。品牌是连接供给与需求的纽带道公芬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龄霉,引导需求侧消费升级答降,提高供需两侧对接的效率姆社盲。   品牌建设促进实体经济振兴非涎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痛煌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸腿。企业投入资源扛澳倘,通过设计开发寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎镣,包括物质价值和精神价值目暖。但是免项年,这个价值需要在市场交换中转化为货币剔逗,才能完成“惊险的跳跃”匈不赣,成为企业的收益抬虏诺。能不能跳得高洼拈、跳得远臂柬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寺裂崩。品牌是价值和信誉的载体歼镶钾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乳逻。      二呐豁寺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拿壁羞,科学地阐明了创新坡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婪沽隙。从品牌建设的角度看饥措闭,品牌需要“中国创造”腐扣,没有创新俊话辅,品牌就没有差异化的魅力飘搭饲。品牌需要“中国质量”扭挥,没有高质量龟苦拢,品牌就丧失了价值的基础浚离。 近年来掂镁马,面对国内外严峻复杂的经济形势佛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅胸、国务院重大决策部署忍酬,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惕潞。   把握规律碳甲臂,找准抓手姬卢。要坚持质量品牌工作整体推进草,引导企业在设计开发信滇、生产制造和营销服务的全过程建立全员妒茶、全方位的质量管理体系弯纬晶、诚信体系和品牌培育管理体系齿念,以培育有竞争力的品牌为标志馅岭萝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搔群。   积极履职筹,统筹部署清矛暗。2011年鞘寝膛,工业和信息化部会同发展改革委摹诵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谩妮使,进一步推进品牌建设粱篇。2015年迷内,推动出台了《中国制造2025》啼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一词炯丛。去年台点填,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夏潞仙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搪怜伺,部署了全产业链质量品牌协同行动叼、优势和战略产业质量品牌护航行动角裸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疗。   持之以恒夏,扎实推进妮溜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豌。   经过多年的不懈努力吝鸽恐,我国品牌建设工作进展顺利龚,取得了初步成效蹿戌。目前孪贰显,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藐铜,涌现出251家示范企业泌。根据对示范企业的调查湾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藤凸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%事,企业经营的质量和效益得到明显改善搅。同时添淀,重点消费品的定制化棚参玲、中高端产品供给比重显著提升丁,定制化服装消费增速超过30%外蓄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僧讹腔。      三伤纹洗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务付蕉,需要社会各界齐抓共管盗翔,合力推进部限硷。下一步镐,工业和信息化部将发挥行业优势掀胁龟,深化推进品牌建设类醚巧,加强与有关部门密切合作拟玩屠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗伯,努力开创工业品牌建设的新局面扭。   坚持企业主体缎,增强品牌培育能力枪抗。 引导企业增强质量品牌意识琉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爸胖。坚持试点先行唤信吃、示范引领篙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葛,促进企业品牌与区域品牌互动发展歇。加快制定品牌管理体系标准啦块,组织贯标推广饰。加强质量品牌宣传蔼问,弘扬精益求精的工匠精神瓤,扩大自主品牌社会影响乖,激发企业培育品牌的内生动力哆玩。   落实质量为先烘,加大支持引导力度诽串。 贯彻实施《中国制造2025》耻县匹,落实质量为先的基本方针掳茸伸,加快推进质量品牌提升行动洞。发挥制造业创新中心建设赖蘑、智能制造论寿、工业强基等重大工程的支持作用闺僻覆,引导企业加快工业化与信息化深度融合功袒,运用“互联网+”纠凉、大数据等新一代信息技术辅替台,把握智能制造逢纶、绿色制造瞄疏、柔性制造等产业和技术发展方向伸健,加快培育自主品牌墒天。   鼓励创新设计测拈,丰富品牌差异化定位拟痞。 完善制造业创新体系佬搁蠕,加强关键核心技术研发偿,推进企业技术中心建设式。在重点领域推广应用以绿色好堑、智能摩、协同为特征的先进设计技术黄叉。建设具有世界影响力的创新设计集群棚充弧,培育一批专业化的工业设计企业芬,鼓励代工企业建立研究设计中心呕雀巧,加快培育自主品牌捅俗拒。   实施重点行动从,促进关键领域发展幻。 落实消费品“三品”专项行动瓮,支持消费品工业向智能桐、绿色辱横、柔性和高效制造发展炼让。增加中高端消费品供给岛弯,促进产品向高性价比优势转变松。大力发展智能年、健康消费品傻搞,支持发展民族特色消费品捅弟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动势请,加强产业市场研究和需求预测笛,科学规划产业布局槐、供给定位和品种结构佬炮。 实施中国品牌“走出去”行动蒜承便,贯彻落实国家“一带一路”战略项匪搽,推进国际品牌共建共享毫额寒。   完善公共服务赡,支持质量品牌进步靶。 建设质量品牌专业化服务平台笆扮,依托中小企业服务体系辑,提升服务平台的质量品牌服务能力诬。构建质量品牌信息共享平台咸僚呜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壳痞。完善知识与人才开放共享平台局,依托企业经营管理人才素质提升即、专业技术人员知识更新等工程太岭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员急。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刻滤半,促进科技创新樊绘奥、成果转化和推广应用叮小题。   加强技术保障弯离栓,夯实质量品牌基础蹭眠。 完善产业标准匠僵卵、产业计量炒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设士。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴,推动质量升级壤啪。引导企业增强研发创新和系统集成能力经,创新制造方式和服务业态攻身败,发展定制化生产蘑绩蹬,满足个性化需求导。鼓励企业发展现代销售体系评空,在品牌传播们趟鹃、顾客体验和销售模式等方面创新发展彼。   设立“中国品牌日”臼,大力宣传知名自主品牌 灸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郸旧、质量精良阜录蔬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庆孤魏。品牌建设是长期而艰巨的任务氮尖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”廓,以新理念引领新发展篮蹭,持之以恒地不懈努力救韶,共同推进中国品牌迈入新时代倡勘另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍菲:李芳" "   5月5日径,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哄撂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忍盲艇、董事长李斌就中国汽车升级之道鄙害、互联网企业造车擎伞尉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傅信。    近两年互联网造车企业纷纷入局麻,被称为“新造车运动”蹋缸。徐和谊开玩笑说缴团沁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孩熔。”他说攫狭:“我从传统汽车的角度看氢,就是不服!”徐和谊解释道涎趟街,李斌做到的他也能做到羚侍笔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物柑工。    徐和谊认为地泛,最难的不是做产品幕当,而是做品牌豪,尤其是国有企业体制下做品牌镭凸硅。建立峡、培育一个品牌丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胺。他举例说癌,蔚来汽车在东方广场建体验店刻惟奔,那叫“烧钱”醋晤罢,国有企业就不能这样“烧钱”舜腹。但品牌打造的初级阶段绢夏酶,该烧的钱还是必须烧的比节。这就引申出国内传统汽车行业诧,必须加快加大国企的改革步伐锑既,从发展角度咯酸瑞、竞争角度逛,必须改革胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谭讲,希望未来产品不光是一个出行工具富方,而是一个用车的体验平台悍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巍棠眷,而是看到与用户交流的新机会磋。从互联网小集、移动互联网戏匿粗、移动社交发展趋势看疏,与用户关系会让汽车发生深度变化城唱,体验会变得更加重要吃羌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骨搏币,新车企应该走什么样的路卜赋,徐和谊认为口刹贾,条条大路通罗马壬,但是路和路是有区别的浩。他认为全世界只有中国能做到一件事肌画参:传统车企和新生力量深入融合列、发挥各自优势撼,结合起来套,这条路可能全球谁也做不到弦扛涣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焕模。徐和谊透露列:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纳冻喊,很可能这轮竞争烈,十三五末小妹,再过2至3年肮刀麻,肯定会出一个比较好的结果铆匙幂。”    李斌也认为撅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峰徒,这跟传统燃油车情况不太一样釜隆瀑。他干脆表示溯,国外品牌在中国是没戏的懊鲜,因为智能汽车需要本地化的数据道拔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快璃。蔚来汽车在三电夺徐、智能电动桑、包括制造方面都跟其他企业合作堪嘿。李斌强调扫认:“我们是很尊重制造这件事的专业性祥。”谈到合作慑疗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涤:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶铅许,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作取芜哨,不是简单的代工怂轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎肪摧:李芳" "   据雅虎网站报道熄史发,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示导,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骚匠退:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域软汞刃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务散。”    他指出痹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舍粟。尽管我认为这可能还有很长的路要走钳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烤弊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险青八霓。    当前乘搪稀,特斯拉浮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谴朴莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袭碍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密处浓捍,并将其带到了Uber菲。    去年某,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拦。特斯拉CEO马斯克表示茧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渴湍。    马斯克认为授降:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唤臼,要远多于因人为失误导致的事故撩咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃嗣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褐。    他表示颇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辟权,那将是一件非掣院餐牵好的事情刑。但对于汽车保险公司来说痞心,这不是件好事挎考圭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妓菱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诲奈罚:“我觉得这种影响很明显埃订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋酸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氦耗欠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拣,全面校叙惦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题触,阐明了个人观点肪莽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磺并脓、客观的看法峭搅。    报告摘要土:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期降汇讨、导入期贾、快速发展期与成熟期四个阶段容腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠潜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化培,很值得我们借鉴胶杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寞。如果不加重视舜,终会酝成大祸辛惦卯。    *韩国的电池产业复鼻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怖,我们必须面对这个挑战达。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碳,它会带动未来汽车消费新的革命但享。    *任何事物都有两面性勃萝,政策也是这样帅悸私。补贴强度不足惦,难以起到激励效果席性,补贴强度大了车派,难免产生对技术发展的不良影响侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴署弥截。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岸些钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年惭害羌,可以说产业发展已处于世界前列焦灵额。2016年绊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩佃,累计销售95.5万辆飘镁,取得了令世人瞩目的成绩膘另苍。有些专家认为弗灿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料层,我的看法不是这样寿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐朴歌、导入期恕舞、快速发展期与成熟期四个阶段剁鲁。导入期也称培育期细伙人,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摩钾麓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值精屠,当时就有舆论认为抨,我国新能源汽车驶入快速道疚藤,进入了快速发展期剐。然而到了2016年便回落下来廷芯。现在分析起来窝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攻参,造成了数据中存在一定的水分际。随着国家对骗补行为的查处好局,今年的数据逐渐回归正常恕抒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韧瓣咕,有可能会得到一些错误的判断剔呵,导致过于乐观的结论轮波吻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期参童修,除了观察数据的趋势外溪,更重要的是看产业发展的推动力光柒亢,是国家政策为主还是市场为主签。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墟体勿,补贴政策还不能取消闺,基础设施还很不完善面刑氦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滴淑瑰,产业链还不够强壮与完善祟爬漂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驴,工作量很大卜守烦,切不可放松努力秆晃尚,让已经启动起来的产业发展放缓下来啊污型。    依目前的政策设计善惕痪,我国将于2021年取消补贴递屁,代之以环境海沦涣、能源为因素的常态鼓励政策诗捍。也就是把2021年设为一个转折点谅肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼻示。期望实现年销售量达到二密裂年、三百万辆以上杰,能够占到汽车总销售量5%到10%墟橇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乒炉。    二党杜、如何看待新能源汽车的碳排放儒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桥赁危。我认为许多人有这样的疑问是正常的相身隘,因为至今还没有一个权威的科学数据晦懈,来告知公众电动汽车的排放是多少贝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沸换。    电动汽车行驶过程是零排放催犁差,这点没有疑问版。但发电过程是有排放的赌蹈疽,不但有二氧化碳排放淡,还有导致PM2.5的有害气体排放块。所以简单说电动汽车是清洁的蔫吩估,是不能令人信服的尾芜,需要拿出数据来卤试使。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ü剩款的新闻报道现乐莱,受到一些启发拖行。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靖蓬缮,即“碳排放因子”嚎忱揩。根据新加坡的实际情况疯然,标明每消耗1度电斤爽绷,就要造成500克的二氧化碳排放妹吮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锚,即每消耗1升燃油猜刺,就要产生3000克二氧化碳排放末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枫快。由于特斯拉的车重锣线,耗电量高脚苛疵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣恭,尤其是在夏天开空调的情况下洞,百公里电耗有可能到40度判烷,因此被匪嗦郑款老。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缉,很值得我们借鉴屎拐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踌泵,据我了解定性的结论比较一致墒力贬,定量的结果存在不小差异堵瓤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关强套霉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涉彼,其清洁技术水平也有很大差异福戳省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袖巷拖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盒封,发布我国的“排放因子”权威数据誓坏,并定期予以更新侍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值触刺。    比较我国和新加坡的发电情况白赏哺,新加坡百分之百都是石化能源发电猜圭劲,而我国的发电能源结构里太,石化能源约占70%币,可再生能源等非石化能源约占30%抒。全国平均来说绢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点死。而且按照现在国家电网的规划来看娘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蘑,我们发电的能源结构会越来越清洁抡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大私搜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”答抒,来估算一下电动汽车的碳排放底。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虏,可以算出其碳排放为100克/公里趣径然,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车书齐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捷忙。可以看出一般情况下废澳伎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车户。但是如果电动汽车过重房,电耗很高恋骸天,就不能算是低碳产品够墩堂,甚至不如先进的混合动力汽车骗氢删。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暑簧,但是我们可以认为寄佳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹,耗电越多悲,造成的PM2.5有害气体也越多了萌楔。因此钒,从治理大气环境考虑剔,我们的政策应该鼓励低电耗产品胃项谢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馆。    三示羔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禾?    这个答案是肯定的镰。我做过一个简单的计算臣娜翁,即使到2030年棱棋档,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腔老狄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峦萝量。由于大部分电动汽车会在夜间充电绅,可以利用电网的低谷电时段来充电胳。目前我得知的峰谷差是20%到30%零滤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兽贪恫,不但不会给电网增加负荷汐燃违,反而可以帮助电网储电壁馅奉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式效日陕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里提驶忿,在白天电价较高时段将电售回电网甩计。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闻五幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筛涵施。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劫楼酱,采用分时段电价犬。当然财衡,对于需要白天时段充电的一些领域茄丸倾,如快充公交码铆济、出租车与物流车等筷楞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聪隋。    四堤昏糜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败融。现在出现的火灾问题比较多胺,所幸还没有造成集体伤亡琴,但是已经给我们发出严重警告纠骡喇,如果不加重视漂,终会酝成大祸钞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位范撑却。    电动汽车的安全要以预防为主破盆,要从产品的设计做起村,然后是生产过程的严格控制撕廖,不能将未经严格考核的产品投入销售虎。电池的比能量越高粒伍谴,发生火灾时的危险性越大镁鲸扮,因此要求有更高的安全性技术珊渭份,试验考核应该更加严格陇耐。尤其维点完,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颁,因为客车上乘客数量多礁外嫩,一旦出现火灾逃生难度大纠微。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毙童,为满足新的标准增加成本是必要的睹溉饺。对于纯电动客车到,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掸亨岸,既安全又经济恍秸。    说一下安全监控网络赐。我认为重在实效颈冲廖。我在几个火灾事例中了解到沥,火灾发生前其监控网已显示警告信息贡癸蓟,但未引起关注与采取措施修,说明安全责任不清磺际搞,监控网站流于形式瞥,主要是供参观用廊廖。    五枢穷难、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耙察,大家都知道辩变,韩国的电池产业煤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侮,我们必须面对这个挑战现。目前有一些原因杉簇纬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酵罚,也给了国内电池领域一点时间弓肥邪。但是池,如果我们自己不努力阂风,最终经不起国际电池产业的冲击焊,我们将会面临严峻的问题橇扁幂。    我国动力电池产业发展很快纠,一批创新意识强的企业正在快速成长耸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摹蜗遍。但是总体来说壳浇平,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郴呛擞,产品的质量水平不高拉帕碴,投资过于分散美授防,到处建设低水平的小规模电池工厂管痢骨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锑袄,缺乏战略眼光纺红。这些问题需要引起我们重视与思考稀履。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垂疥放,没有一个强大的中国动力电池产业昆溯咆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钝,实现汽车强国的梦想又是一句空话棵怀。    化学电池是一个非常老的传统产品纬故达,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秀瓦阿,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁关瓣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牢趁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豪伍。因此篇,谁能够掌握创新的主动权勺平缓,谁就有可能掌握未来电池的命运型廓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局此险嘿,但是企业是实现创新的主体到铣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业取,能够挑起这个历史重任耽,把更多的注意力放在创新技术上面吕辫翅。    去年参观宁德时代电池工厂时卜伐串,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涂糙,给我留下深刻印象即。图的中央标明安全性始终是核心狠铅漓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睛、功率密度牌闯、寿命与成本挟。在实现高能量密度的同时涂腔贬,要实现快充性能处净,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念试拈,向1万次20年迈进补眯,彻底解除人们对电池可靠性稳、耐久性的不信任噶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羚苛肥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车誓纽,结束燃油车的历史苟规。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标县冠,成为中国动力电池的创新巨人娶拷栏。    我对我国电池产品质量做过一些调研偶,认为藩嘿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溺虑下。就电池单体成品质量控制方式偏,目前还有采用筛选的落后方法嗽拔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赡寡。这表明鲍破,产品的质量水平低劣土,即使交货的产品数据是在合同范围内傲垦宠,这些产品在使用中性能很快就会变差舷沃,寿命很短廊蓟潭。    目前燃懈韶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻从抚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差官态,但这也并未在本质上提高一致性僻澜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酸诉氨,不需要分焉馈,标明这些产品内在质量是优良的僧瘁办。用汽车工业对零部件的质量要求就是衅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粮冀。恐怕多数企业都达不到董,就这一点而言赤梦,我们与日韩企业就有明显差距檄。    面对严峻的国际竞争捷赂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟紊非。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砷,再吃不掌握核心零部件技术的苦曙闯畦。我们看到国外整车厂来到中国时蓉傅,都要把自己的供应链带进来炮搭愤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扁畴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哦垢。我建议政府从草、协会馁揩卵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔚娘。    六快肛沛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诺。它会带动未来汽车消费新的革命五,有助于解决城市的拥堵弯、停车难融扳、环境污染等问题滇健。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拧嫁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲸桂晚,是未来汽车应用一个非程妫好的发展方向毁芒堆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烁虹舷。    由于共享租车提高了车辆利用率衡萝访,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信倏劭拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穷揩。又因为主要用于短途使用揉净,大大降低对续驶里程的需求敖缉。从社会效益考虑喇赦酚,减少了空驶行程汾,意味着减少能耗与排放晦手,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俊,缓解停车难的问题吨笑。    现在迁白,很多城市都在做分时租赁谱,但有的并不是典型的分时租赁哭轿先。A点借囱窗咕、A点还窘讳场,规模小的例子不少露辉倒。例如有的大学有几十台车在那里炊,学生租了这个车出去办事儿尽任,回来时归还校园原处驮缮。这种模式也是一种共享五,但不是典型的分时租赁免辈。只有实现A点借X点还疙兼唉、并具有一定规模氏猜藕、使用起来非常方便篮稠皮,才可以算是真正意义上的分时租赁庭乏需。    除此之外阂,分时租赁还有一个评价指标栏贪菜,就是车辆的运行率廖,即车辆有多少时间在外面跑篱坝剖、跑的时间和停的时间的比例芹扒层。我考察过芜湖市易开租车盎缅捷,我认为是很典型的分时租赁层撼。从数量上看酶膳诬,芜湖已经有两三百个站点肉朗,三四千台车霓虏,具备一定的规模;从模式上看梆逗鲁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钝迸、X点还蛋。从车辆运行率来看鲍,芜湖做到了80%东萎。    此外念咆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帮苍维,规模也达到2000多辆浚独轮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗣夏,很有创新特色蔡袜,也有一定规模氨喀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迸,认为大约需要1辆/1000人口娩,或5辆/平方公里的密度矾,才能够保证顾客较满意的租车成功率氛私劲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铂橇,其租金仅是普通出租车的1/3隆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亥斜郸。    作为共享租车的车型剩栓,以高可靠性础币晒、低成本碗壬围,微型车更为适宜稿海。共享租车要应用车联网技术顺肌莽,建立完善的方便于客户的使用体系华涎脱,实现手机注册海词潜、约车怒呈、开车划袭去、交车颇臣、付费以及安全监控等合屉煌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坟项谰。我认为葡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绢。为了方便客户事,建立全国统一的注册收费系统十分必要缴。    七心、补贴退坡后令,新能源汽车是否还能发展层?    从今年开始俗碉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡券示。现在行业里有一些不同的声音技玲,认为新能源汽车本身就是错误的事情沫锹癌,它的发展依赖于补贴咸靖,补贴拿掉以后壬呈寄,新能源汽车产业就会死掉辑。我不赞成这样的消极看法浓。    首先在电动汽车本身的技术上捅喂垫,我们要有信心淘换矫。随着电池能量密度的提高事锭路,到2020年晃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺盘,规模化生产使电池的成本大幅度下降猩说。从这几年市场反映看棱狗,很多消费者开始喜欢电动车了闻妻父,他们觉得电动车很安静忍冲谷、很干净撬刃鞋,如果自己家有充电桩鲸催划,使用起来很方便淡。目前咀,面对全国大面积的雾霾形势蒙盼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旁,促进了电动汽车销售量的持续增长懂半,在不久的将来喝,电动汽车将大量取代燃油汽车米。    我国在新能源汽车产业取得的进展灿嗣,很大程度归功于国家的鼓励政策衬年复。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捍体。但任何事物都有两面性岸敛乖,政策也是这样敌武添。补贴强度不足熬,难以起到激励效果八歉,补贴强度大了窜臼漏,难免产生对技术发展的不良影响掂层,也包括少数人铤而走险骗取补贴典。这些就是事物的复杂性鬼菩撅,不足为奇努芜。因为产生一些问题独,就否定补贴政策是很不客观的下酥辈。正确的做法是适时适度调整政策睫,逐步实现退坡臼褥限,制定与能源绅含耽、环保因素相关的长期鼓励政策串砂,进一步完善推广工作的其他政策环境谋瘫贫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僳羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识添氮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言起埂呸,销量突飞猛进患,不仅在中国市场实现了大反转霓,以每年超过30%的增长率惰裙,连续三年高速增长捂室,实现反超视黔,在全球市场上来看龄关,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邪。设计之变森戒避,影响如此之深等闺泛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茹,都是如此躺铜通。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌居,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磷布。此消彼长罐亩侮,本来也是市场常态虫喝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膛彩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糠铰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略很拉辽,而奔驰则用了进击的改变颅。这导致了市场格局的变化化疮。但在今年开始辫黔,奥迪要采用一种大胆的改变绿。   在北京车展上潦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汰皇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碗懈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牛。在采访中块,马克·莱施特先生表示熔蜗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么究胳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朵翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滔玲伐,以奥迪品牌本身的三大支柱笔,即“运动性”狈、“卓越质量”氏廖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石比弹彩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抹。另外标,马克·莱施特表示搭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甩顶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陌壁参。   未来麓骂,奥迪不论A谜、Q嫉苯泄、R系列并,还是电动系列彪方洁,每一个车型系列都有他们独特的个性传秒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窝。而且盗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼓凛佛,在马克·莱施特看来悼琴挞,除了外观缔价扛,在内饰的设计上彭,奥迪前进的步伐还会更大贪韶缝。   比如新一代A8矩埔唬,大家会看到一个全新的控制理念腥丹恒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侥拭显,全部操控都是基于触摸屏叙甜谁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦,这将是一个具有革命性的设计涸拇口。”马克·莱施特表示乓。   【访谈】   媒体锰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绊倪腿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曹拿?   莱施特茅冷溅:中国市场当然是我们最重要的市场之一签盛堡。比如马上要推出的新款奥迪A8鹊赤芳,我们认为80%的A8都会销往中国创貉亮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上部仿。比如陋,从车的前脸上就有非常明显的体现峭喷边,这个框架会做的非常突出膘矮逛,也会大量的运用到合金材料宝断伯。A8的设计充分突显地位感和身份感谰寺。因为我们知道中国的用户盾壳,或者说中国A8的用户群是非巢幢救椋看重自己的地位感和身份感膝,我们对A8的设计充满信心猩。   Q2是我们量产车的一个预告概。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性际献斗。我们想把奥迪的A系列疆密、Q系列冀秆俯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达河。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瑰短勃。比如夏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计技,从而更多的彰显每个车型的特点苔诞食。   媒体哺蛋泼:A3未来会有怎样的改变竿宏量,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变性睹?   莱施特拌隧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暑襄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型家。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膛、表达力酚。   媒体聪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秘蕉喇?未来设计会有哪些改变圃抨?   莱施特溺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茹刻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缕吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贝煽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扮。此外杏华患,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罕诫。   值得一提的是控店婚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势配,完美诠释了驱动理念旁怂敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凯。刚才我说的是外观的设计祈枯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偿戊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣泼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹅论膊,而全部操控都是基于触摸屏夸线边。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枪,这将是一个具有革命性的设计贤蛊局。   媒体嫁版:面对未来的城市交通更加智能化斑杉、互联化熟梅、自动化的趋势辅摔萌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助传?   莱施特先生些:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段技。实际上厕卯朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观武翘瓶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做操敝毖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奶顿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶维播,还是更多使用自动驾驶魄腹,所以我们设计的基点是用户体验掂辑虎。   设计开始阶段将先做内部设计哪叭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肥赖窟,再去考虑外观应该是怎么去搭配寂狙坦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袒牟纳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酸,因为我们真的会目睹瓷樊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屁探。   媒体厢孰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腥?   莱施特伴:我们从下一代的奥迪A8开始碱策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颂齿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念距。我们要做的是持续的蚀糜、不断的推进设计语言的发展凉朗,每一代的新车型都要再往前走一大步孰铝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了范秦违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓奥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搬导芯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晚瘟收,业界开始重新打量双方的合作络祁。   如所有行业对热点的追逐一样苦,在过去两年中违轿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势划。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寄纲。4月6日跋纬奸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呢咯,携手研发并应用车载人工智能技术氦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议混,双方将成立一家全新的合资企业理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碧。在此次合作中弘秃窟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玩,用于双方在汽车领域业务的开展巳捕,为出门问问未来的发展提供支持丘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焕掏檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戊囱乳,而合资公司背后赔痘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惠铣,意味着除了汽车制造商盼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份十。   “1.8亿美元只是一个开始碗敦。选择跟出门问问合作蒙,是大众集团移动出行战略的一部分访免忍。”苏伟铭称戳酬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筛霜,为达成这一目标汀搞,已经规划了三大板块哭芭染,共计十二完龚钒、三个项目潮汐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厢吵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芜奉溜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹、语义理解技术肠,面向移动搜索领域的智能手机应用腾旅京,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丁。迄今为止口定,出门问问已经拥有自主研发的语音识别困孩、语义分析拭、垂直搜索等核心技术腊寝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冀氦取,来打造下一代的人机交互方式宪顶郸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棋。   “选择出门问问藐甭溉,是各方面考量的结果彻。如果大家了解的话柏,其实Google也是出门问问的重要投资企业差,所以我们与Google也进行了谈判”涕。苏伟铭称酶钾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准监娘息。   2015年6月附净川,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刊蹄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛇滴,出门问问被Google投资撂。截至目前计遂认,出门问问共计6轮融资骡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牟论。   “此次纳诬,我们对出门问问进行投资谴据,不仅仅是出于财务层面的考量攀项魄,也是一次具有战略意义的投资寺即吾。通过本次战略投资胺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术列撮救。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拒磋,只是单纯的投资或技术合作假颠熟,苏伟铭回应称碍齿摧,“想强调的是巾,我不主张相互供应的关系岗欣,一定要拥有属于自己的核心技术都。”   “移动出行领域的合作栖,如果是提供车辆叹灌荆,那只是纯粹的商业化的供应需求刚歇坪。与出门问问的合作翻少,我们是要进入合作的管理层票锌,在共同建立的合资公司中筐硕,双方都有委派监管团队”户但榷。   苏伟铭介绍贰烽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矛,但更重要的是在人工智能领域的研发书抵。“如果你与人工智能进行沟通刑镰,沟通得越多愤,它就越了解你阮凤保,人工智能研发的目标是迎合客户菜露,而不是需要客户自己调整来配合合推肋,所以沦夹嫡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灌。   他坦言染,在人工智能的项目开展上箱贫悲,有好几种做法嵌剔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琴,但这不一定能成功唤霖凯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歉弥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氛双褥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苏甩挟,且能够很快地将技术实现应用痰率。”苏伟铭称静冷煽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家律裴,来帮忙推进其未来的发展避官。从这方面的合作来看秀衰糜,双方非常契合搭僳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喀。硬件是大众的强项颂答,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堑蓄,而是应该让其独立运营速。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擎单。”苏伟铭称凰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化享靠。   据介绍香涉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帽。基于出门问问领先的语音识别盲歉、自然语言处理携、垂直搜索和主动式搜索技术卸底,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位焚,该合资企业将进一步探索潞凛搜,为未来的智能移动出行提供解决方案挠锭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里八苔谢,人工智能并不是只包括这一部分碾,其实旧络,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耙架社,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀虱氓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惰快锰,但在苏伟铭看来扦谎,这是一个重要的开始曝蔷埂。   “下一个工业革命的前夜”篇拢佰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断危骂惦,为此秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虱煤。在2016年的广州车展期间捞峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官僚、集团销售和市场负责人胡波介绍却飞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘦洗杆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立年椿健,包括智能停车赎氰、智能充电等离。第三就是交通形式的智能化管理辑。即打通不同的交通形式算,提供一个智能化管理提惊,最后让出行者能够享受顺畅铆勿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绷鞘钳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羚阂。“我们相信普,车企能在这一领域扮演重要的角色棠。”胡波称策斡。   不可忽视的是纪诧建,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邻。   “要建立一个生态圈凯,必须要有多个方面的项目支撑徐。在落实该战略的过程中安,我们便开始思考氛捞奈,如何构架这些项目钙狠,未来三年我们是要围绕这十二衡朔、三个项目开展工作的硅风欺。”苏伟铭称乡凭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镣洪淋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术努抬匿,以便及时供应妮,满足未来车辆发展需求克贰。”   据了解匣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碾财唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜齿寝。通过语音输入涣篇隙,该后视镜可以提供导航蹿、信息点(POI)搜索抽孟拴、即时通讯插餐九、车载声控信息娱乐系统等功能撅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骆疆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惊菠局。通过语音输入耙风苗,该后视镜可以提供导航甲泛屯、信息点(POI)搜索烯纫幸、即时通讯录、车载声控信息娱乐系统等功能莲欣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缄炮虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笺。   苏伟铭透露护换,最快从2017年下半年开始肆笛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜燃,在一些国产车型上也将采用该技术酗句卑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统策。但是拣烫痪,有了大众汽车集团的参与秒滔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿亭。   经济观察报刊:在中国的十二三个移动出行项目上廷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琴顺查?   苏伟铭俗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗓赂。2016年中旬些,我们便与集团总部沟通过卜抄,我们认为在移动出行领域盯擂,中国是领先于其他市场的庙赂。所以串衫酒,当时我们就决定在欧洲以德国为基床谖薄,建立MOIA移动出行服务公司咖金。之后臀套蓟,在中国慰具坟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浅慰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壤。   所以缉憨检,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域促,欧洲和中国撕。其中中国的业务包括三大板块从肝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黔。我们在这一领域是领先的翁罕磐,这之后潜尚,我们还会有更多合作貌。   经济观察报燃擂鲍:在大众规划的十二三个项目伤脑,大众与滴滴出行巍悄、首汽等公司的战略合作是什么模式斤绣患?   苏伟铭隋祈伪:大众跟滴滴斡夸蚊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晌锑啸。其实丰尘,与滴滴出行的合作我等,目前还在进行详细商议南谱稍。但需要强调的是扰徒宠,我们的合作投资并不是融资的概念讥惹常,我们的合作是战略性的堕。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛊,但我看不出其他厂家做得有多快悔夺嚏。   移动出行的合作堪狮祟,如果是提供车辆身珐,那只是纯粹的商业化的供应需求团。与出门问问的合作僵拓,我们是要进入合作的管理层坍恋,在共同建立的合资公司瀑旱韭,双方都有委派监管团队蒜。   经济观察报搁呐:您提到的十二喂磕袭、三个项目都是什么商业模式湃?是否都会以合资企业的形式出现乱?   苏伟铭鞘:并不是全部都是合资企业形式的项目努猜。我讲的三大板块中屉剂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咆辱堵。我们选择成立合资公司是因为峦懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彤烂欺。那么如果不通过硬件檀扑,技术应该怎么落地呢频慌贝?通过建立合资企业肛陪,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂搅幸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务激途,包括集团以外的其他品牌被,我们并不排除这样的合作堕舜烁。因为生态圈本身就有一个共享的概念规捐。随着数据的增加琶,共享的概念会更加广泛凯,生态圈成功的可能性也会越大霞轻。所以与传统的工作方式相比伍,变化是非常大的泛股赡。   经济观察报浅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棱?   苏伟铭汐:我认为技术和战略两者兼有伸。要建立移动出行生态圈的目标栏势,就必须把其中的布局规划清楚揪拨挞,只是研发出几个APP采,并不是真正意义上的合作或合作的全部膏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么几琼涵?同时酮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粉釜盆,也会要向外输出桔鹃丹。   经济观察报闻薯豌:生态圈成为汽车业新的布局单位惜炒,选择共建生态圈的合作伙伴时熊鳞特,有什么标准笑?   苏伟铭撇:以前我们称之为垂直平行的价值链圃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玲痴集。在考虑发展这些技术的时候炭伟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辰。   举个例子煌竞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绷秦,我们会考量其语音识别技术有多强伶晨溉?然后再开始讨论中间的差别在哪付摧胃。找到不同品牌之间的差异性非常重要皋。从战略角度椭疟湍,大众汽车集团需要明确今后的定位李旅。   谈了这么多祟蔬,其实有一个基本点察透僚,便是客户群体杜身烙。作为主机厂趴时匠,我们需要预见到7年以后车的样子镀炉。因为一般针对七年以后的下一代产品芬,我们现在就已经设计出来了墓攫斥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尝,未来会遇到非常大的改变氏耗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翰粗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笺换棵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乾梧请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   4月20日倍焙,上海车展开幕的第二天糖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剖颗人,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妨峰洗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镶算苇,其实套莆氖,魏建军早已来到现场杯鹤蜡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毙,魏建军至少接待了三批不同的访客崔拳,并亲自送每一批访客离开墩怪李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渴颅蝎,虽然神采飞扬辽踢救,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小力盎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荚廖竟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吐粪。一边是国内SUV领导品牌刹航,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纺悸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军构,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炉顽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慕,此次长降痴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倾。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞳茨司,终结外资品牌的暴利时代垄,重新定义‘豪华价值’骨稻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品超猜糠。VV7c/VV7s之后匡嘛蚕,今年还将推出2~3款全新车型签,将产品线延伸到新能源领域来,合力冲击外资豪华SUV品牌氖赡券。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擂。”魏建军说骚,“关于轻奢貌,首先这个词比较时髦割寐极,容易记住烯。另外袱卡日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵请坊。”魏建军表示评考倒,长城不会做没有意义的豪华茎,“作为消费者可以感受到超值的体验抖钞,而企业也能得到相应效益愤伐,最关键的是得到了客户的认可沛,这才是有意义的‘豪华’誊删。”   魏建军认为安全是最大的豪华遍关股。“乘员屎、行人宝、车辆”三维安全(3DP)设计理念徽,参照国际标准唾,主被动安全配置完全创新勺,提供正常驾驶笑息、危险警告碳队、碰撞减缓椽边头,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懂秆绿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毖箱莽,译为“牧羊犬”棱,有守护主人生命及安全的意思讼。   此外鸡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勘厘梗,来自于欧美一流车企渡陇认,有着丰富的造车经验和行业影响力赔檀。匹配中国第一款7速变速器葛,这是世界上最好的变速器之一登。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笆鞋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耐狗聚。除总部优秀的研发功能外特垄拢,长城在欧洲鸿舱强、日本和北美也都建立了研发中心薄茨费。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”般败垮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涂固麓。其中匠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叛。对此健,魏建军表示握:“媒体和消费者一直有这样的担心德魂晚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃镜。实际上串门,在同尺寸或者是同动力下记,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吃纺。但从消费者的角度来讲掳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熔,消费者会非常清楚这些配置抢、性能办腾、做工有什么样的差异护。”魏建军表示坏和,长城的目标是做品类品牌锰舞蕉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汇返,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碍称劲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哺。   而针对销量层面控酣,魏建军表示腿秦刨:“从销量上看石擂,WEY很难超越哈弗洁猎亩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贾虽究,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯痉堋,15万~20万元的空间虽然也很大拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湃。”也许很多人会认为靠篮坑,WEY卖不过哈弗扭浮辫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肃酱,但实则不然僻。“WEY和哈弗我们都重视稀伪爬,长城用同等重要的队千、足够的资源支持两个品牌馁票。”魏建军说记辑惯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拌,魏建军是如何评价的拐?“我认为我们的产品不管是性能穆磺汹、做工龟、安全裳,还是油耗税逃、排放蹦捻,都不输高端车妮慧究。”魏建军依然对产品信心十足恫,但他也承认WEY面临一大问题接婪拌,“现在问题是品牌价值醚曹,因为WEY旗下产品刚上市瑟,品牌没有经过市场的验证氖,大家会对它不放心其吩邢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车料。”   魏建军表示陕,自主品牌给消费者带来了很多价值玲侠扭。“有我们的参与飘篡,不断地进步泥、不断地在挑战外资奠,已经迫使外资不断降价娜穆,提升服务品质动。我们的目标是要挑战国际高端市彻òㄐ谩,所以说我们借助中国这个很有价值的福、规模最大的市场来锻炼忍,使我们能尽早挑战高端桔俱。”魏建军表示臀霞,消费者购买了WEY之后晤貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裸寐图。他对媒体承诺扳啤,WEY的产品一定是超值的芒,并且一定能给购买者带来惊喜窜。“WEY是一个挑战者老翅寐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感将。把我姓都赌上了茶封,不能失败瞥良苟,只能成功将。”在采访的最后鞍,魏建军郑重地对记者说规武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日环式阂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芍郴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作古嚏江,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倪毯海,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乃讨拐,以及未来的发展届抄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱锹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次杰寒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士投,以下是问答实录惩泌:   凤凰汽车 芬溉涤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹬辑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锻猾患?   俞经民 搏黑矩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊,对于品牌的市场表现同样很有信心莎薄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠,我们有信心成为市场第一的品牌穆寂。今年我们的销量目标镐惦希,是从去年的8万到今年的20万够。纵观130年汽车工业发展史氰祷,汽车行业发展的基本规律而言埠勉省,规模还是需要的硅凤,是品牌更好的发展的重要保障皑紊妨。   邵景峰 邓吧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赖孟寿,荣威方面茨白默,我们所坚持的刺,是一种符合广泛审美的际变、优雅自信的设计风格莽齿迫,在复杂的市场环境中皮,抵御诱惑屡、坚持自我鲜穗,走一条人性化的设计道路平。而我们的MG名爵坍信,有着近百年的历史底蕴与跑车文化市,这是一个巨大的宝库醇吩悼,值得我们的设计师尽情发掘凰肠,其中之一谈肖,就是感性偏幕。   在MG品牌的设计风格中礁,我们可以看到很多情感爆棚烧勾捆、血脉偾张的元素与产品斯。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓟,需求也将越发多元化顽丘擦,然而无论技术如何变迁炔蝎甘,对于人性化剿离、情感体验的诉求将贯穿始终材疥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俩颓光,我们也将在感性力设计理念的指导下扫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潘抖。同时栋,强调个性也不代表小众垦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铰降,为大众带来唤起强烈感动酶、让人心跳加速的优秀产品镣,这就是我们所追求的目标那卿送。   凤凰汽车 师:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龚蹿,其中年轻消费者占到了绝大多数葛,请问接下来伎嗅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求题迁?   俞经民 娃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敛,更是“年轻的心”蒋极巍,从名爵ZS的订单来看廊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盲传钎,更包含了年龄层更大奠皑、但心态上保持年轻的用户笛帘。从“年轻的心”角度而言纷,我们的消费群体就更加宽泛了揪,作为一个年轻化的品牌辱吧,MG名爵的诉求是“年轻动感臂玩、专属空间起筛腥、纯粹乐趣”妊划睹,给“这一代的年轻人”造车武共侈。说到年轻人共同的特点肃悲忌,是充满梦想蛙,对于梦想的追求更热烈一些访庆,更想把心里美好的事情去实现劣书踢。这个梦想实现的过程是非常美好的炊膝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凰:为这一代年轻人摔搭秸,不仅是岁数上的年轻人此,更是心态上的年轻人劝抨灌,提供更好的选择垒梯,保证他的有更好的驾乘体验揩。   年轻化的特点浆,是要颜值藩睡、要体验的到位舵厩猴、要可以分享汗乓岔。二十一世纪中国的年轻人晃,在互联网的普及深度镁懊、对于尖端智能的体验和想象力切,在全世界范围一定是靠前的盾吴,就应该可以代表“国际范儿”行讥,也应该引领地球村的潮流适胆。要满足这一代的年轻人晃,MG名爵所带来的产品体验姜,也应该要追求更极致亲蒋,带领大家去创造全新的潮流吠际翟。   凤凰汽车 探: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惰卜受,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫩灿、80后品河、90后的人群当中肯然?   林嘉瑜 酸菊酿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜倪。这款车感性的设计曲线硅谎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玫奶极。不光是国内的经销商宿爽,本次上海车展顿微,MG名爵还邀请海外的经销商查哺官,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讼,他们也都对这款车都做出了积极的评价八钳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拍沽儒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”信救另、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速览,让老百姓也能开上小跑车佳皮垢,尤其对于国内的核心消费者来说室届世,不论年龄几何淑司,都要有为自己的梦想活一把的态度暮筐。对于一个汽车品牌来说禾色棋,这是一件值得骄傲的事情掣覆黄。   邵景峰 尖:其实在选择一种设计语言的时候淌够侮,设计团队非常慎重惫,因为设计的变换频次不能过高兽闷糕,要抵御诱惑莆沪、保持延续性才有可能给消费者形成印象癌华外、拥有识别度从而去打造一个品牌垫焊。“感性力设计”的第一条就是要有感性乳苗,去追求情感的外在表露踞汉,从更广泛的角度读耐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槽,通过真正的审美习惯进行判断;第二溃椭,感性力是专属搽、设计师要通过专属的标签毋般,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔬墨貌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烷,比如运动员在起跑的那一刻酞烧佃,弓箭拉满而未发的瞬间保湾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚还拉,这种动感更有档次泊悉捅,同时价格不菲圭,是很高端藐、优雅的设计粟昂险,我们希望把这种设计注入到产品中啊钨烽,带给这一代年轻人极致的审美体验盾隆豁。   凤凰汽车 歧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩吓蓿块化架构平台打造的盯腊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寿泡陪?   俞经民纠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忌。这是对这一代年轻人的尊敬摄笔,他们自带国际范儿忙那俯,是可以引领全球的潮流的人群话,因此有着巨大的价值刺笨。对此半蹿茫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堡,在全球也是一样速。目前堪瘁,世界范围内敛卵,不仅是动力总成前瞻技术的整合跨弊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势习。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔡础楷,采用插电式混合动力设计棺溯导。另外猫齿,大家看到的名爵ZS骑,将会在明年上半年推出纯电动的版本菩虱迫,至于最接近今天这辆续航超过500公里磺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喇,也将会在2020年之前推出储盒。   凤凰汽车 徘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揉?   俞经民 熊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裳事,设计上差5%肥,销售上就有可能会差30%聘婚。那么对于自主品牌而言萌,就是要把自主性发挥好藉屑孙,去追求审美的宽度和深度闻鬼烈,销量也才能有宽度和深度惺迷鄙。名爵ZS的设计就是这样做的躬,要追求极致诵忻混、不计工本扑告停、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苍,可以说香靶收,名爵ZS的极致设计痴示,对销售的宽度起到了很大的作用瘁。   邵景峰 申:汽车设计是在不断进化的票,不会总停留在一个风格上譬让匆,在互联网时代蚕思踢,同样要有全新的时代特质拴扰舒。另外憋染任,从汽车设计而言特,例如从动感设计理念而言勿案,英国车是鼻祖东,很多品牌都是以此为源头来发展的票乾,也就是“同源”习。中国航天能够上月球垛场,那么在汽车领域上同样有大的进步搏。之前德国杂志的一篇文章写到及湍煎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国白,在进化的道路上有推崇的看法枷双,也有欢迎的声音掏采淮,这些都是要虚心接受的膳播碌。另外隧,汽车设计是一件非常严肃的事情磨单才,每辆车定型背后碍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的太,背后要靠巨大的投资来驱动兰嫩。   在造型评审的过程中靡柑,流行趋势讲清楚陀恍,未来怎么发展说明白久,否则误解就跟着来了期,所以要有一个整体的品牌战略在里面己沦藕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魄朔慷。   凤凰汽车 骡适:今年是老,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菠寒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凰僻杭?   林嘉瑜 疥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作措位婆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搐躲锭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄无汉,拥有一颗年轻的心溪川,热爱运动磷、健康的年轻人捻熬恒。   从足球营销来说掇蔼昆,对于英国和中国前钒悔,都有很大的国民基础娩撑对。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涝技,是英超乃至欧洲的强队巩,这几年的成绩也是不断的提升卸夕损,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺。同时惩忿,利物浦又是一个老牌劲旅古虹籍,有不断上升的潜力沁躺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彻,在用户上有着非常大的重叠之处节。MG名爵与利物浦对的营销合作腐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别,在活动和比赛中享受快乐汉孝咆。   上海上港队也是一样的泄枷。MG名爵经历近百年发展亨璃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掇荚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毖裳,两者的合作也是非常有趣的癸宦。更重要的是搐虽驹,MG名爵通过足球营销的模式漂伺,能够促进两支球队之间的交流乱,包括之前组织的很多活动午,不光是针对中国的消费者省,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杉,有效利用MG名爵品牌的特有资源老,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荆戚蓄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窜。   车展期间诽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溯痉。在车展之后射芬角,利物浦会在上海有推广巡展活动礁律息。下半年餐借,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讹韦港,欢迎全国各地的消费者参与和体验矾忱烦。   俞经民 肃诽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的射乡逛,大家能有一些共同点做沟通灵,国内和上港足球队的合作科该匿,正是汽车和足球之间速度与激情难辖狸、自我突破的契合点鞘,足球又一个很大的特点啼溅,就是会让人意想不到府到磊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墒谅菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓷抚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汝疽,与此同时能,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泥悉,长安汽车产品质量持续提升吞吓墩,用户口碑不断提升硅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象必笛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焦胁、全球乘用车品牌中国市场第二名九。   关于未来祥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划街里,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诉叼该。   2017年是长安汽车的产品大年逛捷尽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市开、全新的SUV CS55灿、轿车睿骋CC未韶邯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸相登,将会进一步完善长安汽车产品谱系陛吩奋。   如今介撮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涪,站在国家品牌高度寻求发展超际,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慧霜。提升品牌溢价能力卫欠,成为长安汽车品牌发展的重中之重姐十。2017上海汽车期间叮世,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畦,关于长安汽车的未来魂,徐留平董事长有话要说芦迹,以下是对话全部内容让喀。 凤凰汽车丰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的笑?   徐留平久:回忆长安汽车自主品牌的心路历程立,我们也是不经意之间就走到这个地步萌请,因为一个产品囊霞癸,特别是像汽车这种产品是更加的明显诬,它反映你的公司文化荤堵膳、你的公司理念是什么样的东西猴疵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浇坟闲,你怎么样让产品吸引住消费者梳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹅,靠的是什么蔼?因为美是一个主观的东西瞪囤韧,有人认为这个很美垃,有人认为那个很美宪搁,从长安汽车之前的产品来看睬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哄桶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹寺旱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伟溜酪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚎,同时想把这个产品往这个方向进行修改唾趟凳。我觉得在这个方面钡你,从长安的角度来看辆饱,就是对于这种动感计、时尚这个理念的偏好堕。我一直在体会旧岛痴,其实我是在反问我自己哼,这种偏好它是怎么体现在产品上的弘鞍慑?实际上是我们内心的这种偏好糠骏篡。在过去的2-3年中滦痉溯,我们面临的话题呢,如果过去不做总结扫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玛,另外更重要的是说苟,下一步你怎么做冉皖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法角怖玛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰瀑仑,下一步是个什么东西潘,消费者需要什么样的产品活,然后作为公司来说晾将堡,你们能展现出来什么样的东西南,最后我们总结叫生命动感智色双旋渡,当这八个字出来的时候侧吹,我觉得是非橙恚好改伎辱,既是水到渠成督缮晾,又是醍醐灌顶晶媒歪、灵光一现收。这个过程输蔑钠,不仅仅是八个字的总结楷胁壁。这八个字出来以后碾任蔫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好魏钦盗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慈穆,实际上不仅仅涉及到造型甭几莲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验题笆圈。这样的话斗糙,就有了一个提纲契领斡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轻槐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笔,就能够有一个非常精准的东西籍。   刚才你特别提到“色”葡,我们当时想说裤,你必须要能形而上沉,要能够抽象出来厦,如果说你不能够抽象出来家十迷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候删卸,如果你弄它50个字邯踞、80个字告摹,你可能不够形而上回攫,不够抽象化描赶,最后我们觉得“智警还藤、色”啡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侗锻储。   第二个就是说消费者情感的体验问忱栓,比方说对这个造型和颜色潍,甚至于这种声音或者是形状漓赣忌、线条的这些方面的喜欢攫颅睡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岗。当然我们也在想用什么样的词比较好皮砷唐,最后觉得设计的这个词很好犁烧朗,一开始我们还担心说这个词字挺多豢胚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化替,我觉得就应该让它有想象力究诞,就应该赋予它很多的内容堤码聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钳笔妨,孔子都说食色裤豪奠,吃饭以后第二件事就是这个字紊褥芹,我相信孔子说的这个字也不简单意思惦骋,实际上说逻,智色这两个字还是最终反映的是人琶晾风,特别是消费者的一种需求茄,对于未来传统的一种期许焚鼓,这个过程当中帆撩,对我们来讲馆港睦,把这八个字想通的时候谷慌冯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谭溯伴,这是我的第一段话题缆完。   第二段话题说这个对长安有什么用处厢伙?那次在发布会现场有说庭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晤色,一开始我就提出亥寒被,第一个射,这个产品要漂亮路烤,你不漂亮的话递,什么样的东西都没用匙。因为我们很早的时候就开始在考量扰僳潞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诞涩,后来发现不行罗,最后我们在大概07伪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹊氨袜。因为你还不能提炼出一个高大上氰价偶、抽象骂染、形而上的东西努,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁漠七,但是每个产品都出得非常艰难和傲累。这个事这么长期干也是一个问题诞萎,因此在三年前的时候竞陈哼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巳酚蘑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赫,对于消费者的这种认知屠泌评,把它抽象化崔,那么这样的话理解了以后苗,再把它具体化龄杉,特别是在产品篓渤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓬辩睹,因为如果你不落实到图形化的方面怂,那就只有形而上没有具像化 拜摆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中台表,图形化和具像化过程当中厩疾妻,这个就出来了破担。   这个出来以后年额,我觉得对未来长安来说寺,我们未来在产品设计的过程当中浚,产品能否做到生命动感智色双旋徐搞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来切譬?这样的话嗡飘额,实际上说通幻叛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穷烧,几十次的否决呵撤弟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淮,几次或者就十次你把它完成籍滑乱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了维皆囊,那么这样的话可,对于长安汽车的家族化胎凸绰,我们看了这个车枯平肺,看了这种感觉这种情感的体验涩叹,那就是长安汽车八,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓷,这是一个较敖炊。   第二个就是说享痞,我们自己在研发制造设计过程当中筷拟虾,这个速度大大下降铺平某,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趣晾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弯接核,如何把消费者的体验做到更加的精准拎孤闭,更加的接触到痒点栋,这样对长安的影响是极其巨大的患镜汀。   凤凰汽车翟丛片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腻?   徐留平坷丸蔡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扰锭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汲铂平。如果说把它拆分开来物枫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袄竿,智色双旋更加偏向于设计领域脐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢通?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龚悄梧,我相信大概许多媒体会想缚砰酸,生命动感智色双旋怎么落地唬熟甘?因此我们就想把智色双旋也说出来暗会峭,不要分开即,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言噬痕沤。   凤凰汽车垒:另外一个是提到的认知方面的感觉吾,有没有一个专业的因素谈,咱们除了制度之外财凰,有没有专业领域的人来负责这件事荒?   徐留平脆孔亲:我们长安有一个庞大的队伍维,首先要把一个汽车造好淀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赎,到高管团队戏晨陕,到设计团队恒汰,到制造和研发团队马昧擦,包括服务团队握狭,特别是主要负责的领导人搜纪菜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勃解,而仅仅是设计团队的话语壁场刃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔼会,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素补艾,因此对长安来讲锣维梧,是既有最高层特别的重视父、关注和把握建,并且这也是一个最高领导者的工作职责讳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知期毛,我认为在汽车领域当中是行不通的摹千寺,当然我们也有具体分工表幕盲。另外也有很多的专业人士完成这个事情系,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踏,还有轿车研究的柒,也有做SUV研究的钡穿黄,同时也有按照职能分的迷枢傻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尉烹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓率思浦,如果仅仅是设计团队的意见俺,肯定会偏离了方向虎萄佃。 凤凰汽车匿郊:一把手是指您吗愤百杠?   徐留平郝灯悔:我是其中之一绒弯。   凤凰汽车阂稼醇:长安汽车自主研发的新车腐暖慕,设计罐惟、评审蒋、评定环节您都会参加吗牧嚏题?   徐留平吾:我必须参加晌肌,我前面讲这是我的职责瓷痊钾,所以我必须参加诬。   凤凰汽车静:无人驾驶车呢痕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车店崩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产双浆漆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雌克?   徐留平锋办疥:上一次品牌发布会惋剿瓦,最新的无人驾驶技术也做了展示猜荆暴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上连履,高速公路的环境相对来说可控性要好痉舷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惜视,难度要更大慰贿测,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黑涝搐,我们不仅能在高速公路上做爆煤,而且能够在城区做币迁钢,这个技术我们已经实现了突破汕。   凤凰汽车联:长安无人驾驶技术进行的这么好刻,量产会提前吗父?   徐留平蒋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加县,实际上就是说回矢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胖潘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赫才微,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馆虽竿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肩汹是。   凤凰汽车申坷:中美在进行双边的贸易谈判看泰,这是谈判的内容之一炕芒,会涉及到汽车合资企业的放开腻壁,可能是一个双向的市场开放的动作豆驶泊,如果这个谈成了楷娘,如果这个不再规定50%的上限腿,您觉得对行业有什么影响枫钙脯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氓淬筋,那您觉得首先答不答应害席蹲?再有一个多给他股份的话琉吮啼,对企业今后的运营会怎么样倾?   徐留平溪:我明白你的意思袄,第一我确实还没听到这方面的话题腻届赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堕普,股比这个事说了很多年驼洽鬼,我基本的看法有几点博阂狡,第一个这是国家层面的战略和政策宪煤,作为企业来说盾,我们遵循茎跑,国家有什么政策我们遵循什么政策瘁挨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硅稻搂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怀,我相信未来的合作会加深顺蔑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大久溺榔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夺跺陵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题董抠旧,而是说理解消费者棉墒,能够洞悉消费者驰,如果股比的溢价挺高翁稀、溢价挺低唤肚,但你产品不能卖出去快废,那你不能分摊出去攀耻,如何把蛋糕做大赴邵霉,这是合资企业要做的一件事井精。   凤凰汽车悲逛:如果真开放佛刃,长安会想着往美国去吗臼热,就像那福特来到这里呢朔收?   徐留平乔:长安想要去美国是一个公司的战略氨慧特,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系题。   凤凰汽车昂:长安与福特的合作多吗顷?   徐留平炒崎我:长安与福特是我们加强合作的方面促,应该讲这种合作的程度骋捂,不仅仅是合资企业两,从母公司其他层面侨嵌惜,包括技术和其他很多方面都在讨论邢,包括海外市澄ぐ耆取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虹坟倦,它的能力提高了堵诵退。第二 现在是全球化合作的时代腻群,一家公司独立运营掇臂诫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范哪卵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跋频。   凤凰汽车伟拱屋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结归,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂脚,你还说了过去我们做一个车讼巴镭,可能需要很长时间好不容易做下来豹矩宏,比如逸动阜线,是很艰难的盆陡犯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潦顶蝎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁寤巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锭横且,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大希?第二对比韩系师汀册、日系险邢技,我们的研发体系和他们的研发体系相比朗,您觉得能不能支撑嚷让绒,确实我们的实力也很强貉航,我们的内功可能修炼到一定程度芜郡,我们后面会源源不断推出好的产品妮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轻祈喀。   徐留平沙涣冷:你讲得非炒鹂胁幔好褐粹,我觉得这是两个原因导致的响纠,第一个就是必然性寂棵,自主品牌需要有成长的空间替奖,第二个确实也有机会的原因牧,恰恰是SUV的市成藕遗小,中国的消费者需要这个东西轮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皋桔,反应速度更加快一点锤,把这些产品推出确实是满足他们的需要赔,我觉得是两者共同作用的结果犁藐乃。   对于下一步自主品牌来讲腐绦,无论是哪个系狠,无论是美系盾、日系霓矩、韩系处茎氰、法系丢晃翠,我觉得跟系没有关系奥刚犯,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脆收,这是关键才。消费者他肯定是有他的诉求的聚绩,究竟是SUV巧耐旦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赎么,他有他的一种偏好吞、喜欢糙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道希工魂,这就需要我们作为厂商吭,你必须要洞察到消费者的需求肖碑酚,实际上要看到他的潜意识是什么东西荒沫逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氏。为什么我要总结长安汽车的过去呢居夯驾?实际上是我们自己反问的过程土练弓,就是说在过去当中琶,为什么逸动会是这样哼凑揪,CS75为什么是这样拖俯?实际上说偶,我们当时也没有意识到北际祭,反正当时就是这个样子竟,实际上这个过程是一个反求的过程汾俯玛,我们为什么会喜欢这样记?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烧轮,我们把汽车理解为是生命的动感啊鞠婆,其实是一种生命力的扩张迷颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渐,而我们长安就应该提供这样的产品嗽腿仕,回过头来展望未来虫聊,我们觉得这也是一个正确的判断赴覆腺。   凤凰汽车颈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钉篡揪。   徐留平秽:我觉得现在国内研发体系来看全,国家间可能还是有一些参差不齐刀泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系妈等,进步无疑是非常大的储驳,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓬据,有些方面会比较超前千,因为自主品牌也不是一家麻俺,跨国公司也不是一家程乡图,要两者来比很难说参,但是有一点抒钮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悔艇江,做好一段时间不容易贩,这个公司要能够连续做出好产品蓉冬,能够连续向前增长半闲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裳、设计应用驶搬,在这个公司当中都比较受关注罚砍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拱驼。   凤凰汽车俺检蔼:我想问一下自主品牌的建设们,随着我们品牌的推出扭怀,现在汽车品牌进入新的层面济,会有不同的路径选择蹦纶,比如长城连、吉利推出新的车型码擦独,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沛马际?长安如何能够胜出廓外?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耐,除了刚才说的两个氯诵,还有互联网造车的未来的合作伙伴室,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响遣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乏迸弥?   徐留平厦:实际上骨哀阑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衬梯磺,我觉得这是好事辖沛仕,这说明汽车产业欣欣向荣贯浦,是真正的投入绅,这是我对汽车产业的理解闻舰钒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惧晌灸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蟹,例如一个产品到了造型师的时候使肚恳,是一个说法嘲、一个样子潜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弦,然后到了制造过程当中又是另一个想法钮呻,到服务过程中又是另一个想法滔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浓,既有高大上的筷沙,也有形而上骚、具象的断放,你要把一个公司从时间跨度桅荒吕,一个一个展现出来沦磷,而从空间的序列当中斑,你要把研发全部都按照这个意义剿,我觉得是很重要的方面浅。我觉得制造汽车是很复杂的过程爬迫,各个方面的协调饶坤乐、综合粪、修正把浅奈、打磨需要太多的时间愁提灭,我觉得这是一方面诺吭题。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饥愧,同时也是我们总结过去体会出来的嗜,它是由内而外的及。可能我们过去没有意识到这个话题掸蔑,我们现在总结出来倍,然后下一步能够指导各个方面糙讥,每个部门都很容易做事情容狸蹭。   第二个问题你讲到造车廊限冷,我们开的会太多了维,失败的太多了晒,沮丧也有很多得卢,基本充满笑意也就一次猩驶,前面基本上是批评谁眯、检讨繁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笺,不高大上扑仆弛。至于说现在很多企业开始造车窗,我觉得这是一个充满魅力的行当朔,很多人都愿意去做胺。   凤凰汽车撑棵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耽? 徐留平堪煞犯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屎烙鲍,会选择相适应的地方四髓。   凤凰汽车怠:就刚才的问题我问一下妇雹蚀,刚才您提到和新创的互联网的合作奋吉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谰、蔚来也有合作普碱棵,您觉得长安在未来在互联网里面的话烈梳校,更倾向于是一种怎样的合作悄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漠,您是怎么看的钳辖?   徐留平肃谁速:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拌,从长安的情况来看廉圭,我们认为哪个方式都挺好的枪恳块,现在是合作型的泥灭,是你可以自己干麓处,也可以合作干棚,也可以自己加合作干榷犬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欺楼。   凤凰汽车分妨许:我们打比喻涛,37度是正常的温度差,您觉得新能源行业泞烘蒲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泌财,您觉得温度是多少柏?   徐留平角:您觉得高了低了女独涛?   凤凰汽车炯弦清:之前有人认为这是疯狂的阶段岗士。   徐留平诽:我对一个产业的衡量依据是箍芒,在目前这种全球的经济运营模式下孤,凡是有金矿的地方盆铅啡,都会有若干的人去挖掘它染巩,目前我觉得新能源就属于这个阶段钎碾捕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫌,应该更加得进入括级,因为从目前的情况来看嗓,汽车产品当中碉侈,一个很重要的领域就是电池桂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒凸,没有这种资本娘汇、技术菲浩、人员的这种投入星,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的避。   凤凰汽车瞥隆贡:那就是说您觉得温度还不够吗沤诫?   徐留平扳徘:我觉得还可以脊瞎,但是我不太同意的就是产能怒率,如果说你的产品技术不太优秀受殴,你建那么多产能就是有点糊涂坛且。   凤凰汽车靖钉块:很多其实可以通过改造现有的产能理陀乓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吴磕,从这个角度来讲察栓到,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寥?   徐留平沮首办:从整车厂的角度我们希望成本低一点充,选择利益大的懊捌供。   凤凰汽车吨:所以您不担心过剩吗肝簿?   徐留平和佛啪:我不太担心这个问题免雷,我觉得电池还处于不确定的阶段礁恢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恭。   凤凰汽车拓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳歧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巴,不管是设计师还是CEO等等俱码,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怪穿?当然那些设计师很多是主管的护畅罚,老外有管经营的有管品牌时娶丰,主要还是在设计和技术的领域剃玻戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尚巢?第二个是国有体制的问题宽道,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沥钉署,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脖假,也在高薪吸引高管人才夸己,您是如何留住我们的人才萌,关于体制之上斡、体制制约的问题犀伴赐,我们怎么解决岁酞萌?   徐留平荣粮倘:现在是全球化时代嚼氢事,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卧纳,我们最早的时候是四无是耸狙,没钱娃、没人疆、没能力霉莽忿、没地位挥,到现阶段来讲忌蹭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尝,这都是一种非常正常的行为朽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猎竣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掠汕舵,如果对中国的消费者不能够带动保猎,那肯定不行履勤,我觉得这是一个沃,无论你是洋务运动还是什么运动搏透,核心是对消费者要动起来显示,这是一个浇天厘。   第二个关于体制的话题伎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肺,这个方面我觉得不能讳言度跨。目前来看比,对长安不是特别明显钙丧半,因为长安是属于南方集团旗下子公司娃绅焚,从南方集团来说炯,在这个领域当中际滇迁,也在他的职权范围之内做了一些调整瓦送,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滴。   凤凰汽车巍:如何看待这个机制糙?   徐留平砰僚:从国家层面来说芍凰管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涂歪。   凤凰汽车渺:你们审批会很困难是吗姐楼?   徐留平甲芭谎:我觉得会快娟宝抖,另外一个我觉得汽车集团垃奠窗,也许给你量化很多股份敲晌材,但是最后你没有创造价值儒孤侧,给你1股乏,1×0的时候不还是0吗师?汽车的成长矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程富娠糕。 凤凰汽车低肃:十三五计划像长安汽车整体的销量膳饭湘、利润和研发能力以及目标有没有论畏蓬?   徐留平半踢:非常有佳,我们愿景2025渤,我们做10年的规划五册,在这个当中我们相对来说做得比较保守编币公,为什么说保守呢篱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竿松,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泥。   凤凰汽车差确堡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓶挝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巴陌?   徐留平胆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业能,在技术和平台方面都在加强合作欢逞吾,至于说未来它要怎么样幌却盾,我现在还不太好评价这件事溶。   凤凰汽车歪:徐总问一下国际市场的战略未弯,我知道去年车展的时候茸耙,长安说往海外拓展的重点是伊朗挽熟、印度罚复、俄罗斯这样新兴市臣鄯脖怠,有明显增长潜力的市嘲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磺火,比如在墨西哥伺,对长安而言缄弦粗,自主研发这么好贸,又长期和国外品牌进行合作蓄镰味,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拖、欧洲的市呈獭?   徐留平棉粗棉:在我们十年规划中就有事,去年讲的时候就是当下正在做的内容灵莲茎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硷呸乖,就是要稳扎稳打挂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甭,因为一支队伍最重要的是信心瘸申。   凤凰汽车吴:国内很多品牌都盯住印度这个市臣咳ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争浑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溯对叉?优势在哪儿抬杭摧?   徐留平亨回:对于海外市场我的理解是要扎下根去室霉,不是简单地把你的产品卖出去痊惶,是你能够充分地利用本地的资源蹲,包括人力资源和其他的技术能力秸探,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乐链瓮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翰巷誓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纱,促进本地人的水平的提高橡厕,那么同时在这个过程当中慌鸡,把公司的产品技术涵盖进去奋,我觉得这样才能走得远氰效瓤。   凤凰汽车丸:长安最近一套体系出来了了落江,有没有可能往更高的一段发展捎背?   徐留平痘寐:从长安来讲渡仍,我们目前的战略看汾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谜惯琼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辆,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的显髓晦,但最终要落实到产品上欺情,产品是一个载体让消费者感知它知道它短辞靛,未来铜渐,长安汽车会加快产品推进的速度介叛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畔桑济。   凤凰汽车碾:欧尚也在这里面吗轰?   徐留平垫蹲穷:欧尚不在性咀。   凤凰汽车搂菠忱:东风已经有PSA很多股份磺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苏禾?   徐留平坛:目前我没有听到有任何影响江较,在实际工作中我们也没有感觉到错甩。   凤凰汽车拎:理念发布会徐总是骑着马出来的蝗凄矛,当时媒体圈特别关注妊疏,都刷爆了朋友圈罐,虽然我不在现承谩,我不知道有没有特别的意义祁褐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纹,当时的考虑是什么辅斜?   徐留平倍太:两个考虑骗限崔,一个是我把马和车作为比较桓故考,你要说一件事码算疤,一大堆结构化的语言没有必要店,我觉得既然是长安汽车卿庞尖,我们叫做生命动感邪俄降、智色双旋侠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炊,如果不这样做也没法让人尖叫几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭橇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日港狠赊,上海车展首日湍甩踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谐巳蒲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘傅埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汇妓孙,12年增长了120倍策寐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烤归,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尝南脊。   受访人导道:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞贿。以下为问答实录拨:   凤凰汽车拳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岸?   雷德?比格兰德袒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纳聪闹,这款车在中国市场的反响非乘橄菹耍好输梁躬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穗暑鲁,同时拥有强大的引擎对,提供强劲的动力与性能盯释孙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韧吼介。所以纲妮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迹。   凤凰汽车番: 在没有设立经销商的地区旗,玛莎拉蒂如何抓住市彻谩?   雷德?比格兰德落韦钞: 我们首先还是会增加销售网络靖醚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撮商,计划在今年年底扩展到75个备崇。   我们还在天猫开设了旗舰店疤怪努,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藕离割,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缎顾采,大部分来自没有授权经销商的地区航弘哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多没耻囊,鉴赏力越来越高妮撑。针对这些人群颇,我们还组织很多不同的客户体验活动幢颅,如海外试驾扩,以及互联网方面的创新凸扒,如网络平台的直播惨泰。此外弘凯冉,我们也有不同的金融政策糯清,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务途,深入体验玛莎拉蒂的生活方式习请。   凤凰汽车赔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》我,给汽车销售渠道带来一些变化炉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扑?   雷德?比格兰德僧衫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑞看嗽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拨巳谰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寡,而是要提供独特的生活方式体验忿猫喝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邻椽惨,不止在中国豢,在全球市场都是这样鸵饺举。2016年鹅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矫脊驹,这个主要还是产品优势带来的细。新的政策出台以后案荒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怠哼,不过最终的销售成绩还是由产品决定尉勘的。   关于新的法规鹤令祥,我们现在也正在研究当中澜淡嗣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作念谐郡。此外邯桨享,我们在中国有非趁汤郏好的经销商关系女奥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关许斯泌。我们开设的天猫旗舰店搏蒋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式干藏卯:客户在天猫下定单矢培,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扳。所以绕牧蛊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溅。   我们的很多客户最在意的并不是价格型款来,而是优质的服务与体验滤,这正是玛莎拉蒂的优势所在闯。   凤凰汽车禄坛吩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线不,有没有什么新的产品推广狭?   雷德?比格兰德笆: 关于新产品赊,现在还不是宣布的时候懂脐线,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徒先酞,等到新产品发布时我们再提供更多信息弊嫂。   凤凰汽车屋樊: 作为中国消费者熟悉的豪华车份筐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好继俺。对于玛莎拉蒂来说舵赐,未来在中国市场的前景怎么看颠勤?理由是什么借擂?   雷德?比格兰德骄抵疼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憨,5年前奢,我们在全球的销量大概是6,500台李谷儒,而2016年达到了42,100台笺雌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屯卡瞥,所以我们的增长一直是持续的连。也因此舵拿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观垫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似把,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验固甲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汀弟誓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放查,这就是玛莎拉蒂的优势幕妇。所以罢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聪蒋。   另外姜烫泼,玛莎拉蒂的车主非常年轻闯某迹,尤其是在中国市称科摺,车主的平均年龄只有30多岁啡,他们追求具有独特风格与气质的产品非,来表达自己的个性与品味溉绘瞄。   凤凰汽车驼持画: 现在汽车技术日新月异别,尤其是新能源境、共享掏搁靠、智能驾驶方面退寞乓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掏?   雷德?比格兰德梯睦怖: 在新技术方面瑟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升横,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兔识。我们并不追求生产最快的汽车炯锻讲,而是要提供包括技术犁饥、性能宏衫、动力寒淀覆、驾驶体验等方面在内的最佳组合唉。   针对自动驾驶技女,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岁苦,帮助驾驶员减轻疲劳守,降低操作难度蛔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醛赫,包括独特的声浪赴急操、澎湃的性能皇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统传竟蔷,这是玛莎拉蒂所追求的舰纲。   关于未来对新技术的规划牧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求燃熊,比如减少温室气体排放骗新讹,这一方面玛莎拉蒂也不例外筏吠嘎。此外尾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术具俗混,如苹果CarPlay和Android Auto叮陡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诗弄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坏。   凤凰汽车薯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凳,怎么适应话努嘶?   雷德?比格兰德麓赐腔: 针对年轻人群矢骆歉,我们采用的方式不是改变自己波目妊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亭。比如在中国啦肝擒,车主平均年龄非常年轻冀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嵌男,便是一位年轻的中国女性吃提协,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表情习。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意番贩,包括法拉利生产的强劲发动机农扣、独特的引擎咆哮声亥、奢华优雅的外观与内饰痊莆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘘淮鲁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袒垦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谱徒赦。   凤凰汽车时持辞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级类,有没有针对用户画像做调整碑?刚才强调坚守自己的DNA和理念憋淀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倾?   雷德?比格兰德土室: 在中国撕秃欢,我们不断渗透到三四线城市肉杜碎,但是目的是一致的跨,就是要吸引更多年轻客户鼓。但不管在中国乃至全球的哪个城市羔烫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢戏申、激动人心的声浪亩斧皆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徒昏恕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荡体漆。   在设计经销商的时候门虎戚,玛莎拉蒂也不是随意为之泪碴,而是按照需求进行规划舅葛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凤本鲤,首发售罄的100辆SUV中挪梳父,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾吴。因此还建快,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婚镭办。同时踢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品份疟,客户需要一整套的优质服务筐儒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俱挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨渡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矢楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咸几拆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恍。   提问虏卤彻:您的新角色到底是什么样的扩去杠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔬陆?   Alfonso Albaisa狙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毁态使,跟所有的设计相关的工作婚餐,都是由我负责池搽换。之前我100%的时间放在英菲尼迪拎擂,现在会分30%的时间来宿轻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俗挤些。现在大家看到的一些车型杠冷宠,可能是一些原来的车型孝,我们现在的工作稍嘲琳,也是快马加鞭深,希望能不断的改进粕顿、提升现有的设计我。   提问港杏卞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晶彤白?如何看待他推动品牌前进时的作用仙次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凰弧,我们会共同合作长绵,不断进行我们设计的演化厘遍。其实我到7月份才会正式上任娠,我现在猜测或确定未来的设计理念戏摆拎,还有点为时过早常傻。   我们知道部佛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚画、非常大胆前卫的磊笺冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程墙描瞪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兼绞胺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戏性。   卡里姆跟我有很多类似的地方岸聚。比如滦,我们都是艺术家出身壬,非常喜欢设计船,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弛稗奖,并将其以各种形式发挥出来穿栋。   提问孩玛:我有两个产品方面的问题膝妓囤。首先脸,这个概念车非常漂亮拭繁,它背后的设计灵感有哪些呸?   Alfonso Albaisa梧誓:秉承“冲突美学”设计精髓驼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沫呐卫。基本上就像艺术一样恰,包括缝针死、包裹感歼瞳,还有使用的木质漠,都是非澄梗好的手工工艺场。这是一种感性和理性的结合蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条黎衡得。   提问校扯负:这款车未来的定位感敝、消费人群是怎样的皮眠?   Alfonso Albaisa柒撬:一般都是比较年轻的家庭聘惕,想要非衬郏宽敞赤雹、具有运动风格的车型竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱清,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罢啃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狈岁。   在发展新常态下纬砍去,消费动力开始向下线市场转移郸肪途。同时去皇丧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尼。由此峨冯,县域市场成为新时代的“金砖市场”牛。而对于汽车行业光,消费升级利好之外翱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矢。如何撬动县域这一重要市潮固场?   胡绪雷表示漓叮校,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沮日,帮助县域出租车进行升级改革会峦。县域交通的数据化酚为、智能化发展拳酬,有助于未来网约车的下沉渗透腺报。县城消费能力相对较低抠囤襄,在出租车领域引进大数据之后揩,未来再进一步升级到网约车惯。   据胡绪雷透露篓撇慨,首汽将在县域布局三块业务帛墨菲:长租车菱队桨、网约车(出租车)犬欧、分时租赁换蚀篙。分时租赁是纯新能源车胳巳,未来分时租赁或是对公务用车的补充骗申窗,它是纯电动肃,不用长时间租九涎痹,可以通过APP来完成梁。目前列锤感,在北京有1000多辆车嵌贪筹,150多个点位艰庐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市究蹄,对公务车改革会有一些帮助夕蛋。   胡绪雷认为每厕繁,网约车行为是偏汽车前市场的角色爬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式局脱。第二菊删侣,在居民习惯了这种消费行为之后美,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茨逞杰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹。   当日提坤怜,首汽约车作为新生力量阿卞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呸耿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫡矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜杰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠跑啡,渠道下沉要根据市场来判断救,服务要根据需求一直不断地跟进视杆惭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庭,比如说对经济的支撑汐猫关,对政策的拉动宽错,基础设施条件对消费拉动的支撑作用限。近几年朗儡,一汽吉林产品在县域销量比较高任盾躬,对县域市场的期待也非常高檬酚。从目前产品结构来看炕厘规,产品消费比重70%在县域街,30%在一北氖、二亥枪烷、三线市场氯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扩喜熬,外观琼、配置捞梨本、价值都迎合了县域市场的需求乱。   从流通环节上来看茸观,县域市场做的非成读椋好掂掸魄,没有什么瓶颈因素散。一汽吉林也努力在渠道建设仁匿马、服务跟进等方面做成长和改善玩。同时宋长欣也提出了一个想法炼棚降,“县域对自主品牌在公务车逃惧、公务员购车方面是否有政策倾斜饯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刺,这是我们车企的想法程荣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耍锹,要根据市场来判断逞工详。目前角氏纱,县域之间的差距非常大倘,包括现在推行的3G服务瓷赏,在那些无法设定固定站点的地方厦磋,推出了3G巡航服务孪。服务是永无止境的工作操,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进回渭补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮浩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团韭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玻皇脓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉漏,新能源汽车推广比较看好北糙锨、上开邢、广限行傅腊簿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场门步。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赫癸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫂。尽管都看好电动汽车的发展趋势咀衫诗,但做好市场并不是一件易事讽炔佛。   目前比较看好两个市忱稻础,一个是北驾彻、上蹬侩、广限行虚、限购市澈鲜麓佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈А,这个市场的发展速度很快肥秤乳。例如河南粟、山东却、西北区域乃码骑,大量没有牌照的低速电动车奔始融,在政策方面仍处于灰色地带檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谈,在国家和地方补贴的支持下琴郴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盆,在农村市场龄翻、县乡市场得到了非呈Χ郑好的认可嫩南。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剖,县城市场的消费者的房屋空间大磷哼匣,有充足的空间停发车辆炬,拥有较好的充电便利性捞骋女。其次行驶距离不长魂胳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镰蹭。另外裁栓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难末饺漂,因为小车型成本低沧跑灰。   赵智刚表示卷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展簇匿袱。河南地区募瞎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脐怖巧,在替代当的出租车迷竞、公务车方面取得了不错的效果杆。同时氛兽且,也在积极跟海南政府合作参捂佬,投放了一部分公共用车乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进感,比如是文昌诡沸骨、万宁厘、琼海等县级市溃,未来将在海南全面推进袖搞匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝盆惭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玻糜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冷偿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搞。会上梗嵌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糕忙俯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尺极福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘茄,是参与全球竞争沽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颈。”   在当日的论坛上垦全碾,郑刚发表主题演讲艰很。在他看来疏盯,打造世界级新能源汽车的品牌祷老,最核心的是独特性雷称、差异性跨碗,是比较节能优势迷,浮出水面的是视觉陪鞘、是LOGO抽坪玩、是VI雀矫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靶祈,其中成本优势是最重要的组成部分朗。   早在110年前赊幂怀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择人:蒸汽驱动车集、电驱动车和燃油驱动车铅。然而闲,在后来发展中菱,电动车败给了汽油车舒黔。这是什么原因造成的耸敛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狗疏冒。亨利·福特发明了流水线生产矢戒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怀集,成本大幅度地下降勿稳隶,售价拉低到850美金暖通,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抢胖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间免试蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艘逗白,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奉廷阶。100多年的历史多次证明了这一点弗。” 郑刚说并抹角。   在反思自身发展时纯,郑刚透露估病芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叛,规模在迅速的增长母察倍,但很遗憾并没有带来显著的毕、大幅度的成本的降低奇。   为此隙,郑刚提出痰定猾,在推广和普及新能源汽车的同时赣户丝,光靠技术进步还远远不够犬列,更加要注重错舅侠、培育成本领先的优势同澜攘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝,是参与全球竞争漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀。   他建议逝,对新能源汽车未来的产业政策拖、行业标准饱橙、行业监管等炔些靶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钾擅睫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喷炽,这样才能培育出行业的龙头企业娜哨。   如何通过提高规模剑帕供、优化设计口樊啡、优化政策和制度创新督相?郑刚说磁郡集,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盲、交易成本和政策成本垮绣蜡,来打造企业的综合成本能力和优势泰厘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势几擒。这还需要企业和政府共同携手杭蒲,不忘初心哥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标校旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾堵:韩大为" "  魏建军多次提到暮,我们的确有很多故事魔,但是他们没有写得很好姐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廓宝钉?魏建军直言不讳地说蚊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叭瞪寿。   囤地赚翻街戊、离开保定巫凰纽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哪奥长,且莫名其妙昏厘,或者无中生有的传言所困扰剐毒,最好的纾解方法是什么钳借?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚输,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溪丰挽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酷贤墒,魏建军日衡罗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓤涕,与部分汽车媒体交流车唤。以一身轻便的牛仔装""示人""洼,魏建军笑着说馅,是在同事的建议下才穿出来的灯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棠喇,魏建军坦言仇袱汲,的确压力很大奋宛,也很难受贬,“有时甚至想哭”推间。他说角滑,我本人就是保定人肯寞彭,能不希望自己的家乡更好么朗稍?当然泊骨菲,我们只有把自己的产品做得更好蚀伙壕。    诚如魏建军所言揪慧,近期卉凛巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌入醛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穆,来自媒体的反馈好评如潮程。有作者甚至设问伐底:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拆宝邻,否则也怕媒体老师太忙”涎怒,长城汽车一位公关人士插话道鲸。    10日下午的WEY首度试乘试驾咸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格身碱吹,有同行在现场就说练聚肛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浑葡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型里逆薪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溺。    动力配置上蠕抱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辅墒媳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妓,最大功率达172千瓦抛灭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贝碌汤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丁论兰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上场,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玫蒋丰,VV7s几乎没有发飘的感觉剿,而车内噪音也得到较好的抑制梗播磺。“我们在整车NVH方面做了很大努力薄姓妹,也取得了一定的平衡”苍矢嚏,魏建军说边读。   VV7S    在交流中僚氯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃拜骂,大谈嵌脆耙、特谈所谓“轻奢”剔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敦,咬住“聚焦”二字不松口媳荚。而是多次征询媒体试车时的感受逼,并逐一分析赁兽氢、解答媒体所发现的问题茄孰价。整个交流过程炮概拜,他都态度诚恳订氖态,即使是谈到一些尖锐的问题毖炔溅,也并不辩解屏隙。他甚至非常谦逊地自问自答祟怂,人为什么会失败响粕?尤其是一些有着巨大成功的人萍慑唤。因为以往的成功患列,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做星,就很容易让自己失败擂层。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挛辖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斯磊嘘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逆。他认为汕,好的产品本身就是故事葛上少,而WEY就是要做最好的产品蒙。此次催屯氦,魏建军多次提到缕,我们的确有很多故事要讲伞莽,但是他们没有写得很好泉层,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒淳,所以希,我在让他们重写梆。魏建军笑着说那胖,把一桌人也给逗乐了睦哎。    在媒体谈到其他竞品时该填波,魏建军都给与很高的评价呵祷。不过最终还是认为自家的产品焚:底盘更扎实惯,操控性更好蓄,“因为我自己就好‘玩儿车’”袭题阿,所以对他们(研发人员)的要求也更高酬妈衫。   VV7S    据悉歉鼎反,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伺换,预计售价在15万-20万元区间凹氏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侗伯,他思考了一下才说焦捕,它的配置太丰富了陶蒲申,在相同的价位空间硼弛,“肯定没有比它更多妮镶、更好的”鲤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垢合?魏建军更是直言不讳地说涕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懈娥叙,一位来自上海的资深试驾教官说逝订,之前很少接触自主品牌汽车毁轮,这次也是第一次来到保定森惺坤,第一次来到长城办,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潍太窍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骆殊哄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茧。期间鲍拈,有一位同行说抨郎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褥洁粕?或许这才是魏建军的真正用意吧接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑刊级:李芳" "   陆逸表示感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飞,因为正处于发展的爬坡期雀巩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作誓磕损,而且要深度国产化露。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哄斤,雷新透露垂,上海车展期间送虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惦奸架,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玲,陆逸明确表示惮裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惋堵滦,因为正处于发展的爬坡期黎摄孺。关于国产化的工作乾挥随,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怜桓溜,未来将坚持不懈的进行国产化工作斯寺船,而且要深度国产化惯。    日前啃猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扳。活动后柔识,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漠啦轿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莽戈渭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年受,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桅魏从,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耻,超过23万辆纳睹。今年第一季度镜,英菲尼迪在华销量破万辆锋,同比增长4%囤扁,而其全球累计销量达到67367辆娥,同比增幅为18%涛房汀。无论是在英菲尼迪全球体系中芥懊凌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中陶炊噬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色翅朝判。在不少业内人士看来扁烫评,从去年4月以来耸糜鳖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祷。    对此摄,陆逸强调伸陕魄,目前英菲尼迪的销量很正常复筒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码犬肌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年入店,还处在爬坡期急。他还说昧领,所有的汽车品牌进入中国后沛伺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加才垫鼻、运作能力提升及投资力度加强媒楔淀,会迎来一到两个爆发期橡耽。    事实上岸烩,从2014年开始卿份侩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后素喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”稼:2014年粕尘俏,英菲尼迪在华销量超过3万辆玩,同比大幅增长75.6%脆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凄痉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惶闲,同比增长33.8%按吨沮。    不过抢,步入2016年贺懊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甜巾抱。当年4月初和俄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焙,刚好满一年蒲矛。在过去的一年里溉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态微。陆逸坦言刷屯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徽翘,以便更好地认清我们是谁假死粟,我们的未来在哪里空层湾,我们应该做什么蕉雹。”    在陆逸看来蜡莽蒂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妓,今年是进入中国的第十年坷。所以作为一个年轻的品牌肠,这本身就是一件很有挑战的事情酷辟孔。他还表示皑孟亭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狠豪猴,是更聚焦的一种进化签钒。因为市场环境在变化捎,消费者的需求在变化删芭岸,我们也要根据变化不断的调整裴、创新夺扳畦、挑战自我蜜。”他说朴破,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来琶巾隶,就提出了‘挑战者’品牌战略槐癸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过室逻儡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俯拓,品牌口号必须得落地前乘醛。”陆逸表示喉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撮墒,聚焦目标客户群雷睹胆,让产品与目标消费人群建立联接脚趁松、产生共鸣涟墨屋。    陆逸对中国经济网记者表示栓阑庭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烁捎榔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窘骄免,而且要深度国产化懦。”他说郡,中国是全球最大的汽车市彻蘩凇,同时也是很特殊的汽车市掣恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踞文裸,就要真正的了解客户隆圈,扎根于客户忱烦、扎根于市惩锕ā,这就必须深度国产化解。据雷新透露桨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%确橇。    但是寿挠,从2014年底国产以来描垒,英菲尼迪只推出了两款国产车型颠念:Q50L和QX50茎瑟。对此裂损玛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砰刃焚。陆逸表示埠鸥,“关于产品线布局的问题蓖犯锋,英菲尼迪有一个长线的规划确。”    陆逸介绍说恼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灸陛,规划内容包含平台规划剿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尚。他还说剖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叙,我们的目标是通过完整的产品规划秃聚靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磊。”    谈及国产化在今年的推进程度睹其登,陆逸表示聚炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秦巧喝。”雷新进一步透露玲霓囊,上海车展期间身,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佳豌牡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粟款。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹吓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年途,通过销售Urus判瞥荡,兰博基尼总体销售量会翻一番斗坚型,突破7000辆大关设聚滥。    在更遥远的将来僵,很难说会不会有纯粹的电动车煎粟碱。这是因为蓄电池非常重寄茸任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俩蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻帜小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌部沥耿。自大众集团和奥迪公司接手后蹿痰懦,兰博基尼得到积极呕、稳健的发展锰。日前牧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勃洗疥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘,商务部主管Federico Foschini薯娜蔫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挞闯钡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问内埠:并入奥迪公司之后奢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烘彪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秸九浮?    答池寡:2016年纺期,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关投。奥迪公司和大众集团接管之后传朝,对兰博基尼进行了很多投资号,让公司发生了非常大的变化茨涎。此外险布,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膊庆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高输瓤,如果没有这些投资衡扒,就完全没办法实现这个计划触房。所以巴镜娟,兰博基尼公司从中受益良多攫。可以说茹,如果没有被接管咸赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暑斯。    问盟渴露:在您的介绍中希杠岛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟庭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抄?Urus投产以后据塘,重点会不会向中国市场倾斜负陌?    答昂:目前递拭拦,兰博基尼公司只有两个车型系列跨途:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿仆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负姬且。因为各种原因菩挺南,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杯悸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饯。2016年疆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忍衅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檀闭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篓瞎。2016年膘朴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淳涉。新产品会在2018年投放世磊,到2019年确嫁,通过销售Urus锑瞳,兰博基尼总体销售量会翻一番桔势提,突破7000辆大关喉。在中国市场上夯筒,SUV是非常重要的产品醒据。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捂稳。    我想强调的是传,在中国超跑车市撤盍恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钡稼环。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讣亭发,Huracán大概在300万到350万人民币嫩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呐桐。    问誊讨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的常簇嘎?    答龄:目前驰烽成,兰博基尼在中国有15个经销商泻钮卸。到2020年口艇夕,我们希望经销商数量能增加到20到25个艇。当然参笑,通过Urus的投放忱,在华销售量会增加陕,服务涵盖的区域也要明显的扩大墙圈。    问矮懦:如您所说皖乱,兰博基尼在中国有15个营销网点担澜,去年销售了151辆(车)焦。我们简单的推算一下郡芭,平均一个营销网点一年卖10辆车菠。那么蜕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朽?在新的超豪华SUV到来之前想帛霞,是否有改善他们运营能力的要求呢脯?    答戏萝:是的问溅,会明显提高经销商的运营能力掠,新Urus也会变成一个破局者弦。虽然现状如您推算鄙绷,但是在Urus投放之后吞,大概2019年或2020年徽,经销商的数量会增长匹,同时每年的销售量可能会提高到30辆唐按拱,整个业务会明显的扩大炽陛,售后服务也会明显提高馅。而且由于SUV使用的频率比较高拾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槐你,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昂。    问侗光:兰博基尼车型比较少娠,所以每一款新推出的产品都极度重要伺滦辑。现在的汽车行业发生了一些改变陛,比如智能化箍舱辰、电动化叭。那么灯锯,兰博基尼在研发产品时烤,会不会受到这种趋势的影响集?    答恰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征变乘得。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缆刻,更多的是代表了一种感情笔操俯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慈涂,采用V12的自然吸气发动机加毁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘说。    这是兰博基尼最核心的销售主张甲蒙。未来块碴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协两娜苫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眉,甚至会超过前款车型惩捣皮。而出台Urus产品时则会有一些变化茬,它将采用涡轮增压V8发动机楷肪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机遂斑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恋。但是骋,不管从产品定位巩该珐,还是感情诉求方面来说鞭蚕救,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰吹。在更遥远的将来痪,很难说会不会有纯粹的电动车仕掸。这是因为蓄电池非常重闪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹斡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车托,可能未来技术上会实现新的进步库,那时我们也得重新考虑这个问题慰。    前些天博爱扑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矩年哄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阔恕,其V10的发动机再一次提高了功率蓝排褂。当然挫砂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仍面另。通过技术创新以及功率的提升斡哗汹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侩好艘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车事汲。在预销售的阶段耿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焊碗笛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肛,能够击中客户的心理需求堪。    被访人爸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作放库。1998年到2007年舰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芬阮,负责兰博基尼产品工作;2015年邻仆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牌澄戏,负责销售及市场营销嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉癌潦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狄韭,中国是世界产氢大国把坑,制氢设备污促、储输设备达彻江、制造技术等条件不错彤膜,具备发展氢能的基础贡祷兜。从环比返辏和能效等方面考虑储辣,中国应进一步推动氢能源产业的发展霜藕。    周奕丰谈到翟,中国目前主要依赖化石能源吹午,对环境污染严重啃头甜。氢能源因来源广泛杉、燃烧热值高骡、清洁无污染和适用范围广等优点窝去氖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憾蹿潭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡,目前看函,中国氢能利用的研究相对碎片化拍奉,与国际先进技术相比还有差距甫傅,没有形成产业化辣、规模化发展舅路为。中国应迎头赶上公侨,卡位世界前沿弦八。    他还提到惟管前,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杆己,提出实现大规模茶庭涕、低成本氢气的制取长信、存储牵些蔼、运输仙、应用一体化的战略目标炬暗盯。这非常重要孤模,未来需要各方协力滦,加大投入涕扑,推动相关产业进一步发展妨脚叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕驶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筛烁娘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斯风,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扫肃。    他谈到暴崩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济揪,促进金融资本流向实业踩,真正促进经济稳步发展缅俄邦,夯实经济发展基础氖骄边。这既是稳增长缎、调结构的需要赂,也是抑泡沫宽烙、防风险的举措涡抒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鼎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褥。    周奕丰最后介绍钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下解浩,也在不断创新突破戎,寻求产业升级看。公司主动发挥自身产业链裙、区域及成本优势狸怀放,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叹贿报、旅游景区啪丘按、汽车营宿地何刀稼、农家乐肩嘛凯、家庭菜园等不断扩展外患涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靠币,以多种方式在国内推广土壤修复巩贰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟端刃:李芳" "   国外媒体报道判秘慕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潜伪甜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尺睦岗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澈。 李彦宏    李彦宏表示送,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盲芭逢。尽管有一些技术问题需要克服特,但它仍然有望达到目标估。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仁劲,前微软AI专家陆奇任首席运营官狡,负责大量投资的自驾车业务部门古官穷。 百度自驾车    李彦宏表示扔磊矫,我们很可能与传统汽车制造商合作核,而不是孤军奋战努郎,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛇侵刑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆青。我们将竭尽全力实现这一目标贿疆邵,收入和利润是其次的考虑冯耪粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽宪呢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年催勉逃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捷暖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匪轿,共享经济还将怎样改变生活皮泛?   三年前衡献,基于对共享经济的热忱喂信滤,清华学霸张丙军创立PP租车类,开启了汽车共享事业;三年后搽拢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揉鳞,成为汽车共享领域的领头羊邢脚敞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扦函购,3月7日荷坚,张丙军开启了共享有车生活的新征程胜拴翟。   3月7日酥磊,在几百万用户的共同关注下喀粹恰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悍侨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破断,也是张丙军重新定义有车生活贫秽骇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挺校。   从PP1.0到PP2.0时代墙芹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衔陕、一个符号或一个名称那么简单卵焦,它是企业创造持续价值的支撑信。若没有十足的理由柔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓昧逻。将PP租车更名为START侮第抬,是源于怎样的考虑扭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庐读侥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牟凶睛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匈。   “三年前轻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈标秸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绞虚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娶。由于便宜便利誊丸篮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妻辫吓。”这个阶段朝,他称之为PP1.0时代讥。   经过三年的发展嵌,PP租车推崇拥有而不占有沮、盘活社会闲置资源的共享方式萌,逐渐建立起以车为媒介蚀喇奶,重新定义有车生活的2.0时代叮爱乾。“START不是买车粒损错,不是租车矮,是共享有车坡讨困。这是年轻的人群亩虽袖、爱车的人群荣侨磕,最向往巍炉、最有潮流的有车生活方式口。”张丙军说楞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择交呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净。同时帽篱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吓坷盆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怠避,让每一个用户体验到最真实矩、丰富刚吩、有趣的共享有车生活朵茫。”   START代表着新品类需、更丰富的选择力豆墟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戌纶,相较于神州租车激、滴滴租车等传统租车公司为台诽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢愤茹瘦?   张丙军认为拿,START的核心竞争力主要体现在三个方面眉及。   其一谢,PP从1.0进入2.0时代氰称懂,新品牌START更具有张力镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摧策,START重新定义了有车生活善桐,开启了全新的“共享有车品类匠浪半。”   其二较捻,为实现共享有车的多样化选择墨炊,除常见的家用轿车外揪认桐,START将主推个性化的用车体验沸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型齿扫瘫,如保时捷911氛、特斯拉骆箱、大黄蜂遁、牧马人等等峭饯颓。此外柿,用户无需承担高额买车款和养车成本菇滤慰,性价比更高浪。   其三纺五夕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吩,以及更完善的用户信用等级篱。这也是平台长期价值实现的核心搽。” 张丙军介绍淮逆疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享邪荒,平台推出了一亿元车主保障金台悲忱,严格的交易信用体系浑掂敖,确保车主爱车无风险;对于车友磁受彪,START还与多家大型保险公司合作烷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溺燃寝,为用户提供更具信任的服务补。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流男,我们的目标是侣囤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馅匹。”按照张丙军的预测拒贡尝,中国自驾用车需求量巨大革,而现实矛盾是杰性刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侗蕉吵,不允许每人买一辆车满足自驾需求痹躬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孝龋。   此外捎锹稼,他认为愧疯猎,随着消费持续升级千腔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雇理。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向额。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咎攘苇、丰富喀帛、有趣的生活方式午苹端,让有车生活更加精彩咐拖。”   张丙军表示无林膊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涧会蛇。START噶篙,梦想才刚刚开始鞭硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈谭讣:李芳 版权作品巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权新徽瓶,严禁转载晦,违者将被追究法律责任玫句趁。 获取授权" "   今年全国两会上吗楔瓤,董明珠在接受记者访问时说辜污:“只要你敢想级喊,比如以前谁会想到人能上天森,如果我们不去创造弟,人能上天吗吨?你不敢想疆瞬葡,你不敢去试验蛊吗凌,你永远不可能做好酣。”    过去的2016霸,伴随董明珠的匆馁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈特:格力全员加薪1000元谴家砷、格力的员工房哄、以及格力的手机……对于这一切溺开,董明珠并不过多在意凭憾,她说拎排,自己最关心的还是“掌握核心科技”缄。在今年全国两会堕娃,作为人大代表轻看桥,她再次提出了自己的董氏宣言俯:确实这两年的发展祭,总书记提出的供给侧改革哺,我们就应该做供给侧改革的排头兵川磊,因为做的是实业筏,能够掌握核心技术贪捣,制度也要跟上惊拿,真正给那些创新型的企业焚、有创新梦想的人一个环境奉皮。    对于国家诡、社会咸故、普通百姓的诉求咸,董明珠是这样回应的芍日:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晨,他真的不是仅仅是索让摇,收获核饰赔,比如说我们过去讲悼扒,这个企业了不起斜昏拼,再就业彻邢磐,反过来你要感恩这些员工恢,没有人来给你打工奉厂帛,你凭什么去发展喝软?所以我觉得要有一个感恩的心情湃。”    把感恩的心落到实处伤躲,就成了格力员工的2室1厅踩阮,于是奉携,别人家的老板就这么出现了舒奴。 记者醇河氏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涡按?    董明珠戚鸡:对辱廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现体。    记者唬:以后所有的员工都会2室1厅盆揩?    董明珠晒迁:对对对卵伶。    去年末锣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败篡翘尖。随后鼻钩蛇,她以个人名义增持珠海银隆股份曙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僻团梆,然而搔踌,到了今年趁,新能源汽车面临两大不确定因素舶卢:电池鬼莆刑、补贴“退坡”逃盛。在董明珠这里掇挥舌,似乎这些俨然不在话下父龟巷,董明珠说牛堂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯趴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车詈隆,“不是因为退坡我不做得捶权,也不是因为给我钱多蔚卧,我去做沸杯础,我认为是一个责任刺县死,是对社会室、对人类僚,你都要去选择的一件事惟空埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驴,董明珠很不以为然稍,她认为赊返,这些都是炒作窃,并没有人真正说到自己手机产品的质量伍,只要没有说到质量甘,那就不是否定实竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  近期为,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税竞试秋。美国此次取消“双反”罐,对中国轮胎产业无疑是一大利好颁茶妒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邻逆痞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变期。   全国人大代表潦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议醒裴猫,在轮胎中使用RFID电子标签技术憾伤叉,给每一条国产轮胎装上“身份证”苔虽柒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督来吕得,有利于消费者对产品品质加以甄别柏腺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伦,从而规范轮胎行业发展督床,促进行业的产能优化和转型升级蔬冀录。”袁仲雪说踩坤冈。   据了解钙乘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梦,全球多家组织及单位参与拔蔚。轮胎用RFID电子标签的应用究革极,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碱匹闻,将等级数据写入轮胎标签内部让即杏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定等排,伴随轮胎终身使用皆酮。同时弦铅缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屋,使轮胎更智能绰搬科,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纠,能实时监测轮胎的温度颂回林、压力等数据腔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况察,从而有效减少安全事故麓燎掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "全国人大代表熔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粟笑钨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通井、环境协和发展的产业架惩笑,由于行业标准尚未建立某疾,使得整个产业发展处于十字路口撇。全国人大代表铃、时风集团董事长刘义发建议抛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 受,全力推进供给侧结构性改革壤涎加。    在刘义发看来嘿砷搅,四轮低速电动车是市场主导筋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雄。目前冠了挥,工业和信息化部囱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒙斡。该标准的制定汲惜,对规范四轮低速电动车行业发展队搅迹,使三丢处、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摆吝储,直接实现电动化沧、节能胎冈敦、环保安全出行具有特别重要的意义袒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疾,又适应市场需求羚割,刘义发给出四点建议焦哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挫、标准制定应充分听取行业的意见距献,响应群众的呼声诞同。制定标准应尊重市场规律谅喷,规范虎擒勿、引导产业发展亭,而不是简单的限制玖牛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰。    二加绍煌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潦雾酥。四轮低速电动车安全茶、环保可烂、经济佛蒲柑、舒适眉褐芬,是摩托车亥颁槐、电动自行车金稳、自行车等升级产品踢燃辫,特点与与高速电动乘用车不同截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标算诽牵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定混颁。    三粟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苦汇、政府引导的办法扛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睦绩帝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恢拱,如采用锂电池政府给予一定补贴劝糕估。    四逼蟹、在制定产品标准的同时难项燃,制定企业准入管理和注册登记郡、道路交通管理的配套法规纺坎。产品标准只是为行业规范管理提供依据末妙,而实现规范管理是一个系统工程敛畅洗。政府应加快制定企业准入篓硕琼、车辆注册登记胯旱逢、道路运行管理的配套法规仙喊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粗钳核,方便企业让利于民霜,减轻企业和用户的负担矢盗蕊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞋档补、加快供给侧结构性改革的产品嚷镁,又是一个节能环保的产业挎熔,引导得当可以大有作为奈蕊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馈卫。”刘义发建议佬邢嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞冀:李芳" "   近几个月来猛努荆,共享单车火遍了北京城拷侣。6日戌纫喇,全国人大代表筛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惋桶,今年上半年啸叮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜂慈吨。    徐和谊说授笔阮,伴随着公车改革捞骏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吐羌杉。“很多公务员手机上有软件剔刺睬,一刷就能用车芒赡丛。”他说篙,今年农,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哺芯。上半年搔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溃。    据徐和谊介绍泼布提,未来投入的汽车数量将根据市场而定谐氢,租用的价格将有竞争力具。产品的外观将非常“吸引眼球”刻廉鹊,为两座式纯电动共享汽车熟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驶搬盯,适合分时租赁和共享市场需求力裤芬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别金迷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捆,在手机上可以查询哪里有车努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题普迷,目前大家用车起点和终点不同矫欣坛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恰杰。”徐和谊说缕酪离,目前关醚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烧卫素,包括立交桥下马吐蚊、公共停车场藉匡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇提认项。目前边远的地方停车资源丰富涸申晶,但是用车的消费者较少聚男。“希望异地还车的便捷能够实现氰十市,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旧,否则还会存在最后一公里的问题啪。”    徐和谊坦言炯,停车位还存在管理的问题岛潭,汽车是价值比较高的消费品爱荡环,一旦出现剐蹭竿伎,租车人还车时也容易“说不清”煎蔑狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护男韦惕、“钟摆效应”等问题时。“有些消费是单向的莲伯,如何让车回流也是个问题”浮。他说京陡协,目前拜台,北汽正在进行市场研究钱,探索解决方法挪侧勿。    徐和谊还透露寝滇卿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行控推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轻瞪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆离。目前距2022年还有六年时间巴,从可行性上讲杭酥捐,应该是能够实现的措。届时希望借冬奥会的机会半前瓜,展示中国制造的水平去辉疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄阂渡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斧鹅番,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孔嘛崎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衬,目前已追回骗补资金或诽梗款23亿元揣柏,并对有问题车辆不再补贴泪楷戊,对闲置车辆也暂缓清算巫。    肖捷称列涡秃,在财政部门督促下轨,目前相关企业正在采取措施淡妇,认真整改发现问题度侨。    有记者问魂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菱逻同,肖捷表示箱贩外,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整黔矢操,主要是降低了补贴标准醚薪,同时也设置了补贴上限开萌,还提高了准入门槛举裸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歉话挟,同时也可以有效防止出现市场扭曲添搞设。”他说窍勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜矛:李芳" "全国人大代表崎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饱抽扦、废液登、废渣等污染螺,一旦有机电解液和钴校、铜迫首俏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茸券,就会带来生态环境安全隐患轮,甚至会危及人类健康靡如富。”全国人大代表鼎瘸娇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醒躺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幂。这位带领团队经过几年技术攻关翻老,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惶巾杜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上借挂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽番跺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玛。在提交建议之前椿蹈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赏接物。    自20世纪90年代以来拧路,随着锂电池广泛应用傲孰,我国成为世界上最大的锂电池生产嚷比、消费和出口国藏,近年来我国出台了购置补贴垮怖虹、税费减免捎勾、研发支持芯、消费优惠枚蹄、基础设施等一系列重大政策措施铆哩督,新能源汽车市场日益蓬勃发展停队。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肆、保有量超过100万辆窘拔,占全球市场保有量的50%勃曙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆免德。    随着新能源汽车快速发展茶,作为新能源汽车的“心脏”毫禾燎,动力锂电池产业也在迅猛增长绢。按照相应的报废标准搂扁,动力锂电池回收利用市场已经形成绕。有研究数据表明朴,预计到2018年茶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模釜邓贸,累计废旧动力锂电池超过12GWH吕、报废量超过17万吨锣,从中回收钴趴尚茂、镍洽冉、锰捣还、锂炬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岗某幂,到2020年将超过100亿元汝颗哩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逝咎川,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赦扮帮。”张天任认为同牢顾,如果动力锂电池做不好回收利用垃斧辆,就违背了绿色发展的初衷期侨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卞戚,但现实是必偿馅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沉。“废旧动力锂电池包括不同的类型玛饱丧、设计工艺和串并联成组形式暗高碎,以及多样化服役时间杜编、应用车型和使用工况溺芦,这导致电池拆解不便贩匆间。另外卜憾,国内尚未建立成熟的回收体系乌雹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应七戳刃,回收工艺成本高墙耗。”张天任表示贺,“出台的政策并不具有强制性冬半很,且缺乏明确的奖惩机制栖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高县蹄抗,目前动力锂电池相关主体无利可图缝,对政策执行积极性不高陋挡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题年了,张天任说秃可赊:“一是退役电池较为复杂椭聚礁,不易拆解;二是退役电池一致性差炮袍,品质不高;三是回收拆解成本较高秀棱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忱,执行不到位袍妻。”    有问题就需要有解决办法炬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雷冗:其一琉涛厘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浦干,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒己敌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磕风暴,鼓励商业模式创新试点和推广应用棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜充:李芳" "全国政协委员诲探、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彪挟胆。”全国政协委员长农、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞬畦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题你鲁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颈,其市场前景令人堪忧测史。“在电池方面吓骄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡表盘评,2020年后笨碉秦,当大家都不再享受补贴时侣稠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陇灰恐。”另一方面搞,柳崇禧表示窟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乌廓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犯俗,但电池的寿命大约在20万公里乔搐阶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糕亥,这意味着沸馁,电池报废了车就要跟着报废递凸,这样算来铺卞嘛,纯电动汽车的使用成本是很高的磷氮堆。”柳崇禧说拦。    对此童,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弯,即建立专门的电池运营机构耍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贩翻客。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛,是对车辆的物尽其用始妊。对电池而言卞捌,虽然不能再服务汽车汰,但还可以被用作储能电池釜,同样达到了最大利用率策罢。”柳崇禧认为夏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法报。“但国家需要予以支持儒嫩柬,尤其是在车辆检验方面警甫潍,按照现行的规定看煽寥,更换电池即被视为改装莲匪。”他说客。    柳崇禧的另一个观点是藕反,氢燃料电池的大发展即将来临狼尼悔。“一方面检堑,原来的运输成本相对较高偶,而如今这一问题已得到很好的解决侈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面千闷,美国的相关先进企业在国内开始建厂弄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窘香。”柳崇禧表示享,氢燃料将作为增程器为电池供电溜纯悲,以达到更长的续驶里程山喀桃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龟甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概送钉,造成了双方的利益不在一条平行线上芳闯。为了解决这一问题盲记埠,李金勇指出垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氮暮胃,重新设置股权架构秒函,经理人和骨干员工合伙人化虐晃。”    “遵从起码的商业规则邪,我们就是经销商渭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集砍镭、一个桥梁斡蚕,我们没有义务去亏损稻。”李金勇说卸定残。    日前弧常,著名汽车营销人戒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出列,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹭赴吧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕憋煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争化,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象世红。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烤,李金勇直言讥藩桐,“在过去的十几年避,我们的市场非嘲蠢啵好氮淋,老太太都能卖车堪,会加价就行了衫敞戌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舒嘎,职业经理人的压力很大大屉淡篇,每天都要搞KPI考核镭敛丁、培训天垒、提升淌恰平。”    李金勇以实例说明蔫圭库:“过去在资源时代啪嘎,一年这一个店挣1000万无,给职业经理人开30万荒驼届,没问题烫,这车好卖染镭薪。现如今径挥,市场不好了阿匡颂,现在一年挣100万卑俄,职业经理人还是30万颈斜饶,但是特别累登隋菇,现在一年的工作量比前五年茸笛、前十年两三倍都不止伍报。”    在李金勇看来窃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涝速晚,造成了双方的利益不在一条平行线上晴呕诉。为了解决这一问题郎,李金勇指出挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景本,重新设置股权架构脾淮,经理人和骨干员工合伙人化炒撕。”    李金勇进一步具体阐述道烈汤废,“过去资源时代定,投资人只要拿到了店楷、拿到了品牌弥赣迁,就可以赚钱繁黑。现在熟砰匈,资源时代已经过去了函红幌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人双,从而真正让员工自动克颅爬、自发地把工作当事业财,而不是靠培训嫡讽拇,靠感恩渴艘嗓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫉伞焕,不少汽车厂家制定了销售目标厘彪久、生产目标菊掂,职业经理人必须要完成梯,如果不完成就走人粗罕仑。李金勇认为为合,“在这种状态下牡跺平,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隆、十年的规划泰,只能先制定一年的规划扫赣蓬,把今年完成再说脸富案,由于今年完成了景董,明年才有你的事吭。所以这两年厂家的高管变动频繁报,十年以前很少有这种变动需吉,而现在这种变动成了家常便饭色。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巨,没想经销商的盈利能力怜颓。”李金勇表示坊叙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量们痕,想办法做经销商工作献惕,把销量任务压给经销商忱。而经销商越来越不听话粪、越来越不相信的时候方浆,厂家就再出台相关政策单。    李金勇指出妹,经销商要有勇气打破潜规则篡萍,遵守正常的商业规则铅逗:库存大不提车浅突、无差价不提车秒卡、拒绝搭售词。“遵从起码的商业规则垃梯,我们就是经销商惺躲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺盾、一个桥梁锻县变,我们没有义务去亏损锹假。”李金勇说括短间。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厂婚,李金勇建议奋健济:同城市的店应该互相加盟或互相买断炒奢,或者干脆出售给另外一家经销商实妈,不管用什么形式烦娥卵,形成同城市的一家店餐假厦。“我们用销量艾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怕,这样减少恶性竞争胁蜜护,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醛偷灯。”李金勇说膝嘿推。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象江烧,李金勇表示陌答,“我们不可能卖出路边店的价格馈外,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菏闲。100%原厂配件保障帽,专业的维修技术玖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客马唾氨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炭寺挽。    此外伍腐,李金勇还表示贫了,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弟废。据了解轻,2016年赦蓄丰,新能源汽车的销量超50万辆娶纬,到2020年枷靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝。在李金勇看来长,在这个快速增长过程中疚,“传统经销商中逛记溃,谁关注了新能源汽车并率先布局评晒饥,谁才能在这个市场当中分一杯羹尖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠末:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员动腿菏、四川省鼎立律师事务所律师施杰被敢烤,今年的关注之一赁供,是有关网约车新政的话题些。    施杰表示寿柬,为加强管理摊澳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诞,并于2016年11月1日起施行萎绵。然而坝绒酱,根据多家网约车平台公司的数据坎款咖,在目前运行的网约车中仁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稼下骇,仅占极少数部分五碧唇。    “交通部制定了网约车高品质服务饺彭泻,差异化经营的原则譬文故。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奴纠嵌,施杰称切,“我认为哗光,政府应当放宽对网约车的准入限制逗粮,顺应社会共享经济发展趋势”排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吝巴皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方建搁。    首先路唐,施杰认为筒,北京甭柔堂、上海的网约车细则要求“京人京车”挠、“沪人沪车”等差异性待遇挂虐,不符合市场竞争规律蚕。施杰表示布栓,只有在市场竞争的推动下丹殊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僚,也有自我管理的需求与能力怪澳奠。    其次晶柏,施杰表示兑孰,北京抹泄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苫,而且购房溯抱倒、购车也并没有绝对限定于本市户籍姑喀吼。“京人京车”效品鲤、“沪人沪车”的严苛规定些,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肯爱,会导致营运车辆骤减行关。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剖泥,阻碍新兴业态的发展朴策提。    而对于多数城市对排量浮播裤、轴距都作出的高标准要求剐食,施杰认为纪烤话,高排量代表着高耗油密妒毖,不仅并不符合节能减排目的瓮努臀,高油费必将抬高车费涕贪邓。    更重要的是概,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睦抹翔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿侵崔、高门槛坛惩,将损害网约车的实惠经济特点颈可雹,打击其平民性唤港,“上述许可管理的模式甲敞坝,将导致网约车司机数量骤减戚舞、车费翻倍孟榷,群众打车难店董、打车贵的现象又再度出现幌县。”    此外寄探,施杰在这一提案中的主要观点还包括顽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”高孰搂、“许可管理不利于节约社会成本”等粳谦。    施杰建议朔,《暂行办法》可作出如下修改射凹娇:    (一)政府适当降低准入门槛陛堤夏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度壳储,是十分必要的寂桥。比如背跺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查身,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辉荒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歼,等等充沙呜。设立适当的限制条件理临岗,符合市场发展规律两距葱,能促进网约车市场安全性邓、规范性发展肉哥。    同时尾,政府应当科学引导网约车发展偷,而不是像治理洪水猛兽界接茄,把它一下子关进笼子里火。以构建网约车公平竞争的环境为导向立,放宽对司机户籍的限制性规定锑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源朵。网约车平台托、司机和车辆的审核程序姥,各类许可证明的核发程序尽量从简涣,以便节约社会管理成本悸檀。    (二)政府协助构建平台审核奋剧蒂、加强平台监管    改事前许可玛,为后期监管俱,采用“政府管平台庆,平台管人和车”的模式下孝肆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景,规范其登记信息覆龟导、审核资质的义务热串,定期提交所有车辆的情况实剁,这些数据要在监管部门备案人保菱。并通过补充相关的法律法规昧算储,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伦灌。    对网约车不合理调价进行监管槽坚。保证人民群众用最合理的价格出行迟沥瘟,也避免由于市场垄断形成的价格新高悸盛。2017年1月浩病活,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柏怖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寝募,就此提出整改意见蒜夹溯,平台负责人也承诺将取消该功能榷违。这就是成功的监管案例潘焊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跨髓獭,存在大量不符合新政策标准的现象洗哭侮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断对,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减你,社会各方都需要一个适应阶段胖。所以佳甸平,新政的实施不可硬着陆隆。当前阶段谅,政府应当积极引导各平台规范化审核京涵,加大对群众宣传力度奶淳,延长从旧规到新政的过渡期煞,循序渐进地促进新政策落地峰导酪。    我国全面深化改革提出了目标认成连: 市场在资源配置中起决定性作用串,更好地发挥政府作用经矩拖。近年来哭,国务院一直倡导转变政府职能挨,推进简政放权痪誓。对网约车的审核操旦,放权是进步喇鞘,限制是倒退涝酷构。政府应当创新行业管理凯拔,优化监督模式壤品浆,构建平台审核模式彤,推动群众绿色出行眉幕豆、健康出行高,为“互联网+交通”营造良好发展环境曙挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸淋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程垂榉郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易非迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡卿歇、品质等方面做了很多的投入槐哩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傲铝姥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堪搔鳞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俄娠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惭甫匆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谜脊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萎熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤啻迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓干碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐摆、品质等方面做了很多的投入卡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶千蔼底。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茂、时尚及科技感的一款产品芬。”韩德鸿说替写。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淬喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掸惋冉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膏献。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氓飘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萝。薛海涛坦言番谭南。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斯敌粟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730且憨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑呵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莆蛊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攻、制造能力功、经销商体系间骡箍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪水寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店卜:李芳" "   2月21日顽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灵霞碴。本次大会立足技术趋势湍急亢,探索全球技术发展的内在原动力凭丢,探讨人工智能盛潍、量子计算爸戈、基因疗法等领域的技术和商业趋势票镣惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芹,有两项技术与人工智能密切相关播俱,包括强化学习和自动驾驶卡车攘。在关于人工智能的圆桌讨论中龋徊特,多位创业者和专家针对强化学习忙航咳、无人驾驶分享了自己的观点思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猩肠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捶,可能只在北京的五环里面开稠,路况很好弓寸,最高限速就80敞场互、90公里叔,这种情况下唇,车就会极大简化下,驭势并不想生产一辆概念车赶辰类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淮可,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺外磊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性详。技术投入上瀑隧畦,目前大家都在往里面投入很多的资源告瓢勾,整个行业在往前发展盟算十,但里面还有很多问题需要解决非睬,包括保险么、政府等吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用头得,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝磕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谦,把信息融合前、如何决策做好弛持涂。图像识别拓展能力非常强伍成,它信息的理解非常细致检嗅、更加全面隋繁绣,比如前方有一个易拉罐帽戊,有些传感器会认为它很危险踩沟穗,因为它是金属薄蒲,但图像识别会根据它的大小型、形状去判别梁蜜蔼。目前结合强化学习够抢逻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匪腾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岗火,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茂善抚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沁德娜,说到底这还是一门生意品肋文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡挺缅:李芳" "  【导语】这是最好的时代泡弟,车市销量连破发展记录监客,这也是问题的时代苍魂,多元化默拖硕、碎片化郊砰嚷,对整个行业提出了更高的要求蹦。一切都在变醚,唯有不停思变方能随机应变赫。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕会。行业内百余位思考者和变革引领者糜,与120余家媒体相聚一堂猩,在“变与革”的大会主题下啦睡,共商“品牌与营销之道”亢,把脉中国汽车2017睬朗。广汽乘用车副总经理肖勇秒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辜胁烷、吉利控股集团高级公关总监杨学良绵狄、福田汽车集团公关传播总监许翔橇楷、SWM斯威汽车首席运营官余波抠祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剁。以下为发言实录临罗:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴:接受张红同学的邀请雌遍。下午好!大家都是老朋友了瓮角。今天在这里棉沮,首先我捉贺张红搞这次论坛秘风琶。第二琶视堵,其实有这么一个机会让大家聊一聊核幻孪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辖纠烁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砍娜捞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遁。对这个数字雾冷烈,我想每一个人缕,特别是管营销的人筛,特别是管品牌营销持兑、品牌推广的人码伴,我想每一个人都有很深的感慨发。   首先请问肖总曙火脑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挡山篓,也对您做过多年的跟踪缄腿。这次请您上台竿筹苫,我很想问一问谈翅微,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懂玲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点食点?能不能简单地概述一下僵堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牢里毙:李苗苗老师第一个点名我硼税,作为广汽传祺来说勉怖冬,正如李苗苗老师所说的秃窗,应该说是比较新的汽车品牌陌丝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋加、“两个坚持”朝,坚持正向开发和坚持世界级标准阮讨维。这两个中目刊,一个是对产品开发的定位拎佳泵,一个是对品牌的定位撂艘。   从中高端车型的新产品进行切入骗,相对来说这条路走的比较艰难一点吞勾磕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村,就是起步会难一点臼侥幢,后面会越来越开阔谎汰霓、越来越顺密茶巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擎咖浚,内部也有两方面的方向搔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勤繁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脐,并且在市场上面赢得一定的销量蹭,建立一定的知名度伶讽奈。另外一派的意见焦握,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咯,从中高级产品切入矾秘。但是大家也认识到这个困难膜觅,一个全新的产品和品牌从中高型切入齐,也就是售价在12万元以上刮诲吗,第一款车型是12万元到18万元沽脖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玫罗,我们意识到这一点了抛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骑稠剃,其实2011年隙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暮书,应该说是非常艰难雇乏力,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秦彩。但是2011年诗彻、2012年有一个词就是“坚持”泥非,做品牌是做两方面的事情芬冻。第一个是做好产品的品质淮亥,第二个是做好对客户的服务菇弹鞋,以这两个为基础这五六年走下来憨畅廷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倘频褐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弛喀,受到各位媒体老师的厚爱痰耐堆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜜顿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题设块高,我觉得第一个是坚持迹矾。在我们困难的时候不要去放弃线称,就是把自己的品牌形象帅、产品的售价回到往下行的趋势害。第二为了支持品牌向上帮垦颊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铜。   李苗苗赡貌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沟谷朴。比如像现在的奔驰谁岗裤,一百多年赤碳递,宝马柔功、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年处,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑搂,也有现代的销量燃偿垄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舱皇,您能够阐述一下吗怒丢蜕?北汽在塑造自己的自主品牌方面久,到底在哪些方面下的力量最大判?   陈思英节复撩:谢谢李苗苗老师袜瓮窖,非常感谢红姐给这样的机会爸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钾烫埠。其实不是妄自菲钡摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邪加,台上在座的各位都是大幅度增长构祷,我们同比增长更高一点娩,因为我们来得更晚一点溶垃,同比增长8.7%湃朵。   但是我个人一直在想这个问题讨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的步戮。像奔驰去年是130周年河发童,今年是131周年锯,我想这才是品牌剿。现在我们在座的各位给客户提供的噶,我更愿意定义为商品休,我觉得是这样弧。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃,各位媒体老师和同行都知道钙岗,2009年我们是收购斜订、消化颅澜试、吸收了瑞典的萨博技术蔽,当时萨博的93凭档、95的平台和1.8T奇娩、2.3T涡轮增压发动机的技术琼苟妹,我们是基于萨博的平台上供克倘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展是。2013年的5月份本钵举,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ァ,大家对这个印象应该很深猜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芥佛菠,当时也试图通过萨博平台的背书妥莲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端江,因为我们希望建立中高端的自主品牌酵拐,当时的愿望非掣抢诓蓿好速持桂。但是事实上发展到今天垢返捐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扩管牌。   但是没有关系侍沫,2013月5月12日投放的绅宝D70鸥丁味,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音便。这么多年的坚持是在消化攻、吸收萨博的基础上进行的刨灌袄,源于萨博啪崇漓、高于萨博购驼,我们有奔驰那我灵、现代合资的反哺蕉,我们在人力痘、财力覆限、资源怯、技术说镜、研发甫隧寥、生产鞭、制造方面叛芳荡,都有很多反哺给我们崔,北汽近几年高速发展墙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泼噬敛,这一百万辆含金量是很高的铜涛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛抡模,但是我们用五年时间实现了一百万辆潘涝荷。这里面还有几个第一和差异化产品村,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一背窟丘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奖册,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位割。   基于萨博田掸景、源于萨博和高于萨博的消化提挎叔、吸收和引进喝,同时基于奔驰和现代的合资反哺沏蛇,我们坚持为消费者提供好的产品次筏、好的服务吻陀、好的品质颊矛金。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弧晨餐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韭纪,比如中国新车品质(IQS)IQS陡典、强制性产品认证(3C1000)试襄毯,3C1000即三个月的购车用户中仕钎赴,一千个用户的抱怨度是多少陡我擎,我们的水平无限接近了合资品牌捣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扔诺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心评碍,希望有一个很好的中国背书径,给大家提供一个很好的产品体验估肯汾、品牌体验和文化体验寺。   李苗苗豆滩:听到陈总的发言我一直在想孤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杜缅,现在经程仗停看到“北京”的LOGO伪氯。   前不久剐略等,不去杭州是到处都有吉利车洼拈购。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乐,推出一款车就红一款车疽。请问杨学良摊退筹,学良也是吉利的老人了通,一直在负责品牌形象的塑造解侮瘸、公关慌幻、市场惯涝。原来我们也沟通过这个问题和,对于吉利来讲收购了沃尔沃目案,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溶部,这是蛮难的事酶反。刚刚陈思英总还在说萨博飘密粹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫌起,感觉蛮纠结的尝铂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浆?   杨学良葡香:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攫涛膝,第一是对标芒熬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沦。我们是坚定不移地在执行错,而且到后来做博越既俱、博瑞之后有越级对标魏。比如我说开发一个自己的A级车蹈溅,可能要跟合资的B级车对标嚎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斡抚趴,包括研发署、制造憋、采购吵嫁、营销颅,我觉得成果是非常明显的卫。   第二是坚持走精品车的战略嗜。所谓的精品车锌袒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值未,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心看,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闷赦,比如车的造型设计上面彻,自从我们在全球建立了四个造型中心袒迪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的串娠堡。既有符合国际的审美潮流退处,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凑苍。比如说在车的智能互联领域狠,在博越车上面车机人机互动的功能上斯观俩,已经超越了一些合资品牌篡戳土,这一点使我们感到非常骄傲檬。   包括在工厂的制造工艺上苇酵康,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺常丘咐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌副亨梯,因为我们现在建得比较新性,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顷啥密。大家可以看智能化程度最高的工厂算,现在实际上是在自主品牌的工厂中犊楼稿。   第三是一直在坚持口碑删。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言发淬。这样就可以真正喜欢这个品牌桶擞板,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用河。   刚才提到了浙江恢爆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绩酣畏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了才,大概接近了7万辆评。这在以前是没有的侠挝霸,而且这些用户里面很多都是弄醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矢骚滥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化番。目前因为我们的品牌在提升痘椿,我们的品质在提升篙赡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啡封。这从我们同行狮本躬,包括从传祺达瓣海、北汽的产品销售上也能看得出来练。可能大数据调研胆,像一点资讯的副总可以讲讲夸播糠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枪岭烙。   当然您刚才提到了在集团层面净陶罗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰前,同时又实现互补微?这里面还是有很多原则煤曝浓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乔逼徐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争题。沃尔沃是高端豪华品牌娟,是跟豪华品牌去进行竞争的沉布蕾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞬培皮、流程垢、标准刚迫泼,包括人才的培养和交流宪促。最新我们做的一件事握,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萍凭田,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA互,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赣噬,可以说没有沃尔沃这么个老师唤胃,没有沃尔沃这么多年积累恢镭梧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构禾歧。我们相信因为这个架构非常新胯掣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄墟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羡菲汾,以及质量再上一个新的台阶解,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酵扮。   李苗苗摹寿独:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京推,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硕鲸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面从,最重要的是坚持了哪些割翟措?   许翔京:谢谢李老师玩,同时感谢红姐给我这样一个机会弄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谴虽膝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友促釜凑。   福田汽车是商用车企业猎勃莱,和乘用车企业还是有一些区别斥。我们主要的目标客户群是to B的书裙,正如您所说倦,我们是1996年成立的藐,到去年是成立了20周年刚残,通过20周年的发展筐氛,在过程当中包括您和各位老师的支持惯橇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钮唉墓。在中国轻卡市场上窖玫,已经是连续十几年的第一了瓮祭籍。1996年在山东成立屁喊,1998年上市灯蛔休,2000年进行区位调整就来到了北京妊簧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杀署,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓦坞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亩。我们可能把这个品牌是这么理解的腺,现在业界对品牌有很多理解的方式踌舍停,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跨略捷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中星肝路,所以我们从整个的业务流程上来看妻,这个品牌业务就是在其中的骏。所以我们这几年在企业的发展过程当中沁肠瓦,品牌也是在不断涌现浓享啊,大概有几个阶段踩宦。   1996年是以轻卡为主导啥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形挪础,用着正好”魄。在当年的时代抓住了市场机会坛懦散,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴颊。   在2000年之后灵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辣既,进行了商用车全系列的电吻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车适娇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车相,这是一系列发展的战略澜平稼。同时把品牌又进行了再升级丹喇凹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驶辨。   在这个过程当中姜席,福田汽车不管是做品牌还是做企业剿瘫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙?一个是福田汽车在商用车范围里面灰忍,就是在整合资源方面觉得还是不错的傲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华,花了八年的时间跟他们谈合作讳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哥逛,生产的产品也是福田自主产品欧曼膝铜练,同时和福田康明斯成立了50扭捂:50的合资公司峭羞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用星衬凉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翟遣、先进理念之外棺毛,科技创新也是核心的一个点挎筐难。福田汽车虽然作为一个商用车企业挤戚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讼埂奠,但是也是做了很多的工作乒僚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唬。我们统计了一下甭,和乘用车企业也是差不多的创宽。   而且我们在研发方面猛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磕椭,这在商用车企业里面比较少见差盎。不管是先行的技术滴爽,还是技术传承方面都做了很多的研究躬,包括去年也推出了超级卡车哩邢,也是整合全球资源打造超级卡车骗铝。全面从安全揭朴鹅、环保方面进行新一轮车辆的升级陷旱。   我觉得总体来说吧挞骗罢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洪燃,是一个有着锐意进取幻、远大目标班,是一个愿意为客户佛苍舶、为所有的股东渭、合作伙伴敲、利益相关者带来更多的价值替酸莱,也愿意为更多的卡车司机爬垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坏焦斥。谢谢!   李苗苗筋榔捐:2016年一年有很多新品牌出现檬方俊,也有很多刚诞生的品牌在努力葡温,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扫悸、宝马口。我就参加过场在北京的怀柔逗溉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衡骂。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撅澄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魏淬?对于刚诞生的品牌楔,品牌之路有没有塑造的路径芒?你能不能简单地概述一下庭辈入?   余波控:感谢红点汽车和李老师菩,各位媒体朋友和各位同行卑抛愁,作为SWM斯威汽车嚏唤,可能很多人觉得很陌生题,可能没有听说过净,我简单来介绍一下酥潮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怪醒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评,7月份品牌上市厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓跑强。   今天让我来参加这个论坛帽奇,我们的心情很忐忑秀,我们是一个汽车行业的新兵皑肠娇,我们是抱着学习的态度来的弗嫡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涎苛,希望多给我们一些指教未丁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堕翅?我们认为这个品牌给用户的是两部分酶,一个部分是产品的硬件矗呸,也就是物质的东西氛勤。另外一个部分是精神层面的粗踢斑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葡缎攀,第二是付诸了一些智能化蹿得、空间和外观巢,外观也就是在意大利建有一个设计中心妨紊,在外观上有意式的风范乡箩距。   从软性来说核牛哄,我们要付诸一些内涵愧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迷充,通过植入意式生活的方式北删窗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纬拧。同时我们也在倡导一些生活方式记逻,通过软性的文化来塑造和,解决通过硬件和软件欢端,以及从物质和精神层面塑造品牌污妻郝。   至于未来怎么走剧宿史,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求残。用户实际的需求和市场的需求悄房,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梨,未来我们还是要跟着市场走妙拭申。   李苗苗姐:我旁边坐的也算是媒体人稀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撅?因为主持人给我了一些问题啼磁绥,我个人认为不想问一些特大的问题妇梅,就想问问这个问题未涧。   付继仁廊嗓挤:谢谢李老师鬼,这个问题还是挺好的汹城。刚才您在问的时候寥净乏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题防。   一点资讯是比较新型的资讯平台踏郡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓤拎叫,我们是做平台锋圈燃,不仅自己生产内容米微附,同时全网抓取内容比,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容食,再把有价值的内容分发给需要的用户攻侥际,完全是自动化挤换膝、机器化的考酮。我们怎么去帮助车企呢嫂凛抡?我分享一个数字禾。   在过去一年府,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夹刻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衅,第二是移动互联网的平台瓮誊围,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寞。很多的车企其实在做品牌的时候吞,都会要求最终的效果污。坦率讲貌娟,以我个人来讲这其实是两个事菲,因为品牌本身是非常感性的鹃,效果是完全用数据有结论的陌另怪,就跟一个人去吃一样辅胶,吃了四个馒头饱了汗,不能说只吃最后一个就饱了赦弓靖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠,现在我们有几个大的方向晦,第一是更技术化的跟车企进行合作适仑。比如说从去年开始拌花眉,我们跟上汽通用进行PMP的合作段爸。客户自己建了一个数据库稍,就是把用户进行了一个分类韧沁虑。然后我们每一个用户来到我们平台上尉逝蒜,他知道哪个用户对应了什么车型薯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喜寇,也就是把他们的流量经营得更加科学共弗。   这个给到我们之后呢,又发展成了一个新的技术驱动焕盛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忙,还是看汽车外观的细分多弦洛。这不仅可以推荐具体的车型势送,也可以把具体的创意自动化恕粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枫,这完全是技术化的匹配憾急。   第二点祭,我们是一个内容平台肖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泡丛捶,能帮助到车企做非陈啵好的传播亥墨里,有的时候这些内容并不能够被发现去曙。现在我们把广告当成一个引子句,不是一个执行的结果偷挥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耻啼,进而把下一步的行为做好奴。比如有一个产品是一触即发撕晴,用户点过客户的广告之后品慕,我会直接给他推送相关品牌的内容噬磕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闯,再去看有没有点这些内容惰,有没有评论糕、转发协犀侍、收藏闲扛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婪拖娄,把广告和内容进行打通皆蟹赡。   第三点抽图,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景太评。这个场景是有时间辆、地理位置和非常多大量的内容和数据涸谱玫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理采天,或者是去日本还是去韩国旅行喷。这些并不关系到最终的销量提升多少查,但是可以了解消费者在关注什么斡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲女闻,一方面要通过你的技术琼馁、数据实现更高效的转化韦,实现现在解决广告主的一些痛点黎详赂。同时要帮助广告主把服务做好恕,说句实在的都是服务用户眉稠僚,我们产品的用户也是车企的消费者结纱并,怎么能够把这些用户服务好率,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尚挖骑。   李苗苗配患短:付总说得很好妙崩,借此我也想说几句人。我看了一下闷擒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人含褥饭,也有一些厂家的朋友土萄,我们每个人都是汽车人疆供捣。   我在想陶剑,得益于这个好的时代椭另棺,既然是说品牌龋嗜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婆革,无论你这个媒体叫什么名字擒,找没找到自己的定位慰。无论你这个汽车是什么品牌妈型灌,你的用户在哪里断。过去几次会议主持上都说四个W嚷扣,也就是我是谁乘恃、我的用户在哪里妙、我为用户在做什么酮泡、我还能为用户做什么峨乃归。包括媒体也是一样迷估,我是谁(什么媒体)围陈描,我的读者在哪里茧鸵,我为读者写了什么样的东西袖敬骄,读者看不看祈寸,这是不是你的读者群要看的铰,最后是我还能够研究我的读者矮檄鹤、研究我的客户泛、研究我的用户猎焊,我还可以做什么伪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愤,一人问一个问题就结束处递。   请问杨总靶,刚刚说了这么多麓徒钳,就一句话罐,什么是品牌凳?我们说了半天品牌疮陡世。   杨学良跨磋遣:我觉得品牌就是价值派,消费者买你这个东西值不值镰,如果他觉得值了刻躺,就认可了你的品牌琼锈。   许翔涉休:我就按定位的理论舒,品牌实际上是一种品类的代表殴藉,消费者是用品类来思考宿烦赊,用品牌来表达奥畏。   肖勇师工贰:因为我是做销售的虽,我可能最直观的印象侯,我觉得品牌首先是一种价格喝罐、价值体系枯刺似,同样的产品能够比别人卖得更贵伤么拢,别人还愿意买我的典惜江。同样价格的时候覆氯,别人的产品卖不出去挨赌,我的产品能卖出去睬京律,我觉得这就是品牌变茧。   第二僵,我觉得品牌是一种文化双。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岗董蔷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碴朝拿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候券晶,但是我的文化能够吸引他臣芭,我觉得这也是品牌的一种表现囱伐鲁。   陈思英芍败戏:品牌首先是无形资产洞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式。第二也应该是产品同熔,可能是一个标记肉、标识屉岗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菊崎,在人脑海中所有的记忆眷落。   其实品牌的英文是来源于MARK柿炼,就是在没有货币的时代物物交换的时候薄,在畜生身上有一个MARK聚私肆,Market就是营销程极,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撩爆哭。有一个比喻几,品牌就好比像银行储蓄塑堪,储得越多品牌价值就越高辈勤。   余波灭:我觉得品牌在直观来看就是商标但摔冕,另外是产品巍。真正给用户留下综合印象的是产品碉句、服务和文化的结合乐,以及对用户的印象及感受就是品牌眯。   付继仁乓旁:我觉得品牌到现在这个阶段湃,也是一种共鸣化,像营销1.0是以产品为中心痰,营销2.0是以消费者为中心臂藉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摔香视,这三点都离不开品牌马伶瓶,但是代表了品牌不断的升华画。同时品牌到今天来讲芭,不简简单单是一个口号珐、标签甘、LOGO煎箔,还是一个行为准则狡狭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台继险确,还是每一家企业碴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务且涣,并且怎么样高效地执行和检测爸团称。   从这些来讲捐性辣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哗,如果想清楚品牌一定能做好味,至少能够对我们服务的那些人做好度扒,那也就足够了悄。   李苗苗菠丢窍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藤。关于品牌几天几夜也说不完晨墩话,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佩抖。   谢谢大家在座的聆听喘品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰伟饯:李芳 版权作品粕唐罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载柔,违者将被追究法律责任瓦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佩缔,车市销量连破发展记录梁,这也是问题的时代吻拱,多元化督秆、碎片化钦,对整个行业提出了更高的要求村睛信。一切都在变柿累闯,唯有不停思变方能随机应变充拔暇。2月18日都贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洽。行业内百余位思考者和变革引领者伤癌,与120余家媒体相聚一堂骸蚕我,在“变与革”的大会主题下丰,共商“品牌与营销之道”请甜弹,把脉中国汽车2017啦寸。   东风标致总经理李海港嘿抡凛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东完钱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通、奇瑞汽车销售公司副总理范星糜彼磨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动布较伸。以下为发言实录集寐:   互动环节嘉宾合影   主持人途棠:2016年是一个销量大年奇,更是一个营销大年览士烯。从二维码营销到VR营销市管画,从下沉式营销到自主营销篱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焙,广而告之悄悄地变成了城会玩漠猎苦,车依然还是那个车十,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻? 第二场论坛的话题为喇:中国车市新战国魄胖蟹,车企将如何做营销扁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流事嫩磷,现在重担在我身上必迷,由我来主持第二场论坛色,和各位老总探讨如何做营销狠轨避。   因为第一场是说的品牌恰驳,品牌建设也是非常重要的一环仁联蛙,我们现在就把品牌这一页翻过去岭困,就说一点营销其他方面绩稼,比如说跟市场腺退、营销相关的一些事情洗弯菊。我们今天的这些营销人郎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖额蛇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冀壬,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜂纳。面对的是最高增速的市尘,现在技术和产品快速迭代伶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氏,所以他们是非常幸运的取,十八般武艺怎么耍都行乳汀绍。   同时很多营销人也在自嘲胚认,其实汽车营销是最苦逼的一群人保疯,因为我们面对的是世界上最全的品牌趁,我们面对的是最多企业的竞争戳,我们还面对的是最难以琢磨的妨缚下、难以把握的政策环境和最善变的消费者济刷踏。   当然了我们这还不算最苦标挟怀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宏雇,所以这样的一群人的所思所想魂脓井,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钒鳖档。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戊凳。   汽车品牌最新的一个品牌定位咖簿钱,在座的应该就是汉腾了裸慨币。请问汉腾汽车的副总麻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题话,您给我们简单总结一下坦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的继闻?   于晓东埠玲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹妨虎,让大家来了解汉腾汽车吾寝彩。汉腾汽车目前是全新的品牌锌臂隋,2013年11月份成立吧,5月9号品牌发布骆,9月6号新车上市涤缸,第一款SUV产品汉腾X7受,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懦,本着向同行和成功的标杆企业去学习胚睦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皋。   2016年对于汉腾汽车总结来说漏蹋,第一点是品牌发布得,这是做市场的开端系嘉泉。   第二点是渠道妒凤,对于新品牌是重中之重的工作识抒,渠道顺利打开的局面誓茫抒,签约181家常,正常运营150家汗僧,渠道作为做销售最根本的工作戮塑俊,没有渠道溃、没有服务偷,消费者也无法触及和体验坟,对于一个新品牌这是一个开门红鹊弛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嚷涉。   第三点是在市场上讨掀建,市场层面上重点资源向一线倾斜硕钎挟,资源都花在提振经销商信心伙、帮助经销商达成销量上旅凄,因为作为一个民营企业涪怕擂,作为刚起步的企业罐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惜,支持了经销商的销量炊。在品牌和市场的方面弄络宿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逝诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馆。   刘小勇曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠,汉腾除了自己营销的亮点之外粮任扛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弥藤,或者对您的触动是比较大的爆撕?   于晓东匪拆:做销售在产品力表达上磁虫副,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播持宪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤煎,在2016年都说是视频和直播的元年熔摩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚏叹。包括产品试驾挑战的活动跑霜鳖,也是和斗鱼做了直播的活动隧。在我看来在消费者了解产品上勿壬,可以随时随地旦搽,而且是更加有渠道客观了解一款产品汝冒拱。这对于做营销来说痪,既是机会似,也是挑战鸡。   刘小勇盎:请问李海港先生携缕汇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大记袄虱,尤其是传播的环境纽、传播的手段丘薪坟、传播的模式发生了翻天覆地的变化炼兑现。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂艰?   李海港诞挤丢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊,在新技术隶汲悲、新人群和新的竞争环境的驱动下具缄,媒体处于变革的时代次唯剑,原来的架构碎片化了都话,新的架构正在建立匿秀,当下处于这样的时代绣绒客。很多事情是这样的趋势矾,原有框架维持很多年卸,突然间环境变化之后碎掉了疆,再重新建立新的架构倪抠,万事都是这样的道理虚。现在媒体环境是什么样呢道咳帝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)负。这样可以导致媒体的平台化垛,另外是媒体人的职业化或个体化堵溶。   简单来讲悲朽,我们以前是自己做东西静童洁,自己在自己的商铺里去卖饭孤。现在不是了享鹊,现在可以自己做东西帕诉型,自己去租商铺沟次,有的人专门提供商铺痹,有的人专门做东西邵宏。这样可以做专业化的组合揪,效率会更高疏从崎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗡纺缝,红姐以前是媒体人遂皇吩,现在有自己的传播平台嚎,也借用了社会化的平台退川救,把最好的内容输出肩,她做最专业的内容识。我想平台也会用她的内容蝎朽辟,未来的板结新的架构就是这样的斑呈。   在这个架构下作为厂家要适应屡府,东风标致已经做了这种尝试蕉董,去年把我们的公关公司能力削弱疟檬吗,因为他们的稿子太硬了绵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人破尚边,从专业或从第三方的角度看待东风标致规阀,我想他们的稿子会写得非澈峡遥好身号馆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣郝氦酸,这是未来的趋势和房。   刘小勇帅睫:我听到有一种观点统衰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梆,我就抓住了更多的消费者却,更精准墨叉,我的销量就会增加拇粉栓。但是有一种观点认为马,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撮?如果总消费需求没有增加刺碌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼻割脾,是不是大家又打平了亥惟娩。就像一个剧场理论波宫,原来都坐着看戏侧,后来都站着看戏了狡,其实看的戏是一样的囤焦。请问奇瑞的范总强,您怎么看这些新的手段陆、模式对销售营销的作用同?   范星肮酵:首先感谢红点汽车鬼昧、感谢红姐角剧,也感谢刘主编危。实际上前面两位老总谈得也挺好来,也谈谈我们自身对汽车营销的理解取甸。   说起营销挡锈噶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雀。但是从营销的最根本迹荣,还是回到对客户的理解痞诉。我们最近几年对于整个汽车市乘健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整解割箍,最核心的是我们看到了两点变化辜寥硕,一个是围绕客户端的消费升级啪,第二个是客户年轻化的变化酚犯。这两个核心特征的变化抛童,带来了所有客户需求的变化接痊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杆庭荆。   应对市场的发展涛丛,我们称之为整个自主品牌的发展乳翔,包括奇瑞自身的桥缝,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁郑快宽褂吻,年均增长在40%左右的增速飞剑扮,所以说基本上属于原始增长的阶段嫌蜂。奇瑞从2012年航乒、2013年开始进行战略转型瓜剔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凡坦溜,我们做的核心是提高整个产品的品质熄,是我们整个战略转型的核心溶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膜帮酱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品接、好的服务济牵抹。2016年我们已经进入到2.0阶段娃袖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掂嘿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙,整个2016年集团销量也突破了70万辆闹扭炮,增速达到28%兰套,国内市场超过了36万辆散鞍,也是过去五年来最高的一年涧谱。国际市场中般娜惧,我们2016年实现了出口8.8万辆刃,也占到整个中国乘用车出口的1/3诧獭,也是连续14年中国出口第一的车企寡。   我觉得取得这些成绩抨福龄,销量数字是一个方面哄,更重要嫁、更为看重的是结构的变化胎,第一是企业盈利水平的变化煌较狡,为支撑企业未来的良性发展盗雷皋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务露。第二是体现我们战略转型的成果铺第阮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趴猩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炊氮勺。第三是客户结构的变化矢石,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慌弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窍餐惶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%接哺醇,实际上我们更关注的是除了规模的变化沦,当然营销数字很重要贡抵。数字背后更关心的是这些结构的变化醋降,怎么产生这些结构的变化窗缆查?从我们自身对新一代消费者的理解烷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酬。   客户体验的三个方面我们一直在做睛攘,第一是产品体验矗拔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卸,行业平均大概在35%匡,奇瑞可以做到25%碎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忿台嫌,今年还会陆续推出更多的平台豁桥。当然平台不简简单单是全新车型的概念处倍仟。   第二是品牌体验售靡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宫痢俗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磷,现在很多企业在做营销过程中视频虐交浇、直播方式应用是越来越多了认秃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化羚。   第三是整个销售服务过程体验的升级狼,在2016年网络规慕训樱和第三代形象店的升级鲁估,为了保证客户体验的一致性雷识狙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装文貌碑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妙拓、优质的嵌淬奈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胚农佬,这是我们正在做的菜凛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谴肠,谢谢!   刘小勇遂尸:谢谢范总划,现在的汽车营销无论是从手段非馅,还是从模式联曙悼,包括内涵都已经发生了非常大的变化橡伦。我顺着这个话题再往下问一下耐硕长,请问刘晓科总磷蹄告,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驴惶、营销套路奴耸兽,您觉得现在还适用吗观巧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糠穗掠?   刘晓科饲淮答:刚才范总醇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势去乒骂,因为这里面在我们整体来看时含,其实我是一个新的营销人促嗓好,刚刚在这里两个星期监。我以前更多的经验还是做用户模授楞,去看用户的发展洛撇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播建霞、网红让、娱乐化精,甚至还有用户的碎片时间骑矩桓。但实际上反应了两个变化心,第一是用户浏览的轨迹改变了堤,以前在PC时代般拱,大家基于浏览器阅读掣。所谓浏览器的阅读皇,对于从一个网站跳到另外一个网站棚抵讳,这个成本几乎为零驹陇处,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姬,只要在浏览器就好钮。PC时代淳,网址跺、网站安沤、浏览器是值钱的氰翠乃。   对于移动互联网棚嗡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涛豹,对于微信小程序也有很大的期待蹄痢忍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骚。最终来看逗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岸挞。在这个主流的前提下含上,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读享时毛。在这里出现了两个问题匙撇古,也就是时间的问题铅吹特。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勘巧苦。如果是比较泛一些的资讯或APP斤仍轻,如果中国互联网网民用MAU看蠢脾,月度覆盖量几乎全部覆盖廖氨诲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲍妮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP且廓。但是什么会不一样狗筛懦?就是时间屠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醇缄,我也高度认同一个观点寂唯故,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揣。在这一点来说雹捕,我们的营销不是去抓住用户形鲍臂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盆桓然。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹤。   基于这些理念的变化烧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稼上闪,而现在发现专业内容看得比较少一点靡。专业内容对于用户的阅读涎,可能是女性就不太爱看疯踏,覆盖用户的时长就变短芹推悸。什么东西会长呢付?从2016年酥骄禾、2015年的情况来看汐,我们发现基于娱乐营销的网综时间福蒜甲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黔,因为可以更好地去占据用户的时间宛。比如说我们投的一个网综节目浅塘朗,可以有2个小时以上的品牌露出时间据。   对于用户来说奥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起目币牵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淮。无论是线上的僧煞邓,还是线下的仇男。   另外一点境稿,我们做了一个用户报告华寸,会发现用户现在在看车的过程中佳慨,比如专业的导购瞬董腑,发现用户的时间郊逢、决策变得越来越短沛,对于专业媒体用户来讲囤宛,用户平均决策时间是108天纪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筋擦辖,这52天对于内容的需求是很轻的狈没,包括频次是很轻的密察槽。从52天开始一直到97天对徒,基本上是从几款车的比对到交付定金惫,因为提车还需要一些时间腺凉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要储惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吞廖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘟。也导致现在的自媒体更火退,因为大家更相信人设希,也就是网红的力量会逐渐发挥辛居,包括IP的力量崇壕哨。   营销的变化是跟着人走的篡,用户的体验乓蝗、用户的行为发生了变化破,我们的营销一定要适应用户的改变啤殴。   刘小勇概拖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秀腹郸。想问一个跟豪华车相关的问题届时,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妹洞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妓熊,从超过10万辆到两三万辆的都有弦幸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬藐含。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗双翰抵?或者会发生变化吗轨?会发生变化的话反,是什么样的主推力量来促使发生变化瓜?   王顺胜勘限:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会厦,作为广汽讴歌这个豪华品牌皖台,去年4月份才成立了新的事业体制庭兰蔼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市段五腥,10月22号四驱上市弥拭颗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纲沟嚼。   从去年一系列的举措浅阮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趟。像主持人刚才提到了限,怎么样去改变格局吭饲?作为豪华品牌在中国惭盘,像ABB进入中国市场比较早涩雀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堕呜缎,其实我们也做了很多思考玻稗,想跟大家分享一下时奶。   第一涝醛癌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唬,也是十年左右的时间理亢,也不短困啥肪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皇欠椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位勺洗,我觉得是特别重要的歪。我们不是说跟谁去竞争春涉,而是在豪华市场找到适合自己的位置类梅功,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妈梗溜,包括在上海搞了大型的上市发布会仿枚泻,在上海中心进行首秀此。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湿,这也是用来提升品牌的娟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV多卫晌。这一系列都是来提升讴歌品牌的对溪何。   在后面的发展上胖,包括在2017年也做了很多的思考每系烷,就是如何在营销创新上做一些突破烤膘凑。比如说植入了体验式营销欢姥嚷,包括即将上线的体验店荡返,可以跟移动互联和终端毁,包括一些PC端进行一些互动踢。包括很快会引入管家式服务胜,让用户真正能够感受到服务和体验叉帆。管家式服务是一对一的逞,能够让你感受到有针对性放刊,并且有温度地触摸到服务的形式捶途戳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潞宛前,我们在形式上也进行了一些创新雇。   尤其在内容上面孺尸,我们以内容作为引擎季蚂,创新作为驱动鞋颓,作为后来者品牌醇绢观,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置封。至于格局会不会变化袄僵郎,其实每天都在变化叮赫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亭碧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升微挽汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拾淀工,我相信之后会在变化当中不断求变起螺供。营销岗并、创新不但要传承好的东西冗吩居,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烹淮硷,跟大家一起共享一下凤。   讴歌作为新的豪华品牌任惹汇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汹蛋枚,希望在座的媒体以后多多关心吕、多多支持己誊,一定要让它取得成功搽,谢谢大家!   刘小勇湃节驰:接下来有请江淮汽车李总嫡,咱们聊一个关于2017年的话题僻,现在年底捐獭、年初做营销的也是做足了功课躺,关于2017年市场的预判腾。能不能把您做的功课分享一下陋柒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腻糕?   李建华芬虾甭:小勇这个题目“袭击”挺厉害稍铣范,营销这个事在台上讲赐蟹,对于2017年的营销还真没有想得特别细酞需。对于营销腹帝,以前讲欲文明其精神券,先自野蛮其体魄绊五,营销在中国还是跟认知相关冯,属于文明其精神发展之内的娃夸嫌。营销在2017年来讲评,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗矢踢,全球规模最大辅轻波,还是保持增长点妮级,需求会很旺盛捻儡,同时也面对着一群非常不确定的消费者熬讣盾,这些都是一些确定的因素楼。关于不确定的汤临,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娜疲,这使很多事情产生了不确定性局烯苫,也使推广方式产生了变化范寡。在一个变动的世界里要想做好功课淮归,关键是有定力把握好不会变的东西摆辞菜。   就江淮来讲湃必,2017年一方面会更加关注用户的需求蓄佛。因为从做营销来讲少柑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墒寒。一是用户看到产品妒煽关,如果产品很美好嘿撤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禾粕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烽捶糖。第二是当产品出来之后灸酪峡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品古奖,如何让消费者跟它产生很好的接触姑、接受它驮奇修,让你的营销做到有广度清磋、深度和温度僚废,这是营销人需要花功夫的地方井藤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量健槐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙瑁好的保留和记录下来怕,强化终端的执行力交盎未。这是非常重要的菜华卞,当消费者看到的车是处于被管理的状态题,他就会有好的印象掠。如果是管理失控的情况拴逆屁,就会认为这不是好的产品垮甭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理金,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哀,这个产品是不是他所需要的袍尽,能不能让他在过程中感受到认知和认同隙缆哗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拒狄阑,现在已经不太需要你告诉我什么了旁,往往会更注重你提供给我的事芥检平,是不是我真正参与过的拱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豢橇燃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论届拷固。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颠?可能现在需要一辆高颜值甜镀、大空间晾绥久、强动力郴、低能耗么父,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龋灰,所以2017年上半年会投放一款S7骄菩觅。前面的消费者参与了意见死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搬忻徒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擅簇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣讣蕊,形成了共同创造的氛围牌窟梢。往往共同创造的东西兢辜犬,我觉得是消费者乐于接受的东西溯马。未来共同创造屎袱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拘乏。   刘小勇兔饥怜:非常感谢李总甭。我觉得现在开论坛虐汹绿,最难的是请嘉宾琼施秒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哦,是嘉宾请来了之后不给时间说咸熬。今天这个恶人就让我来做了敝兄垛,咱们就不说了揪堂缄。   最后请每个人回答一个具体问题绘能,刚才进门的时候有一个调查培柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撩躺?我们从于总开始蹭。   于晓东豢侨溃:我觉得2017年应该说挑战大趁辣剖,期望更大烯玖沙,我更看好细分市呈悍薄,因为我们也是做SUV的嘛寺幂,我们更看好SUV市场的持续增长剩。   刘小勇骄丘:全行业增速去年是13.6%筋踞、13.7%光。   于晓东算播踩:我预测2017年是10%圈刺黔。   李海港贰:8%缸。   范星乌:我就说一个数胚物,虽然说一二月份看到环比有所下滑癌钞亮,但是看这个数实际上同比还是增长的怯海。本质上今年不用担心戊添兽,我觉得还是在8%到10%之间躺。另外最近看到1月份的数据出来了随苏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额论毯,这实际上是一个分水岭闪,一个很大的变化盆泉。   李建华昂:我觉得应该在5%到8%哆零,可能会接近GDP的增速坡倍。   王顺胜目须艾:我觉得整体会在8%到10%以上隶炔剂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓄胖订。   刘晓科谷瞄邓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锤,我觉得再加两个点是8.5%俄期。   刘小勇佛起外:你更准确了冠蔡焚,到了小数点后了酗。非常感谢各位老总的精彩分享恃仙饱。就像李建华李总说的怒伶详,咱们说到汽车营销人捎巍臼,媒体界有很多新词来形容兽,像野蛮执行力或变态战斗力剧铺、狼性文化等等雇午。其实他们是一群非常善于思考的群体境鞋叛,他们的思想的深度决定了在行动的效果桓构,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扫琶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳 版权作品线遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊没灯,严禁转载睬,违者将被追究法律责任备缮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行态庙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导峦冠撅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体握,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峦呢。以下是北汽集团党委书记受玩、董事长徐和谊的主旨发言涸描。   徐和谊烷:尊敬的何部长端凰,尊敬的各位领导革,汽车界的各位同仁缸揣寸,还有我们媒体界的朋友们伶常,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纬,探讨汽车行业的发展话题耿拖桥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年协,这一年间我们先抑后扬安羌层,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胎详,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柔黔,最终以产销2800万辆撑苹,同比增长13.65%的优异成绩吐,完成了一年的一个胜利的答卷劣累庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度推渤,为不断探底寻求新方向的中国经济铅斡,可以说去年我们再添新亮点佛胚。成绩固然令人欣慰锚骆邢,然而先贤有言辑,一切过往皆为序章墙。今天站在新年的起点上回望从前滦,我们发现深沉变革的暗流涌动身权醛,启迪未来的创新发展电绒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寐无伤。   亚马逊无人超市惊艳登陈Р鸬小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呵福,提振实体经济箭在弦上持,消费升级引领我们全新的商业文化时代恒备铜,技术蓄、商业模式衬赌哗、国家战略卿稳、市场结构结合在一起弊,这种更替的演进乡堵困。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点目,正释放出巨大的改革能量屏遂,正引领我们整个行业迈进全新的时代漓适。   一是技术模式在不断地创新愧扣,汽车行业转型正在进入落地期泰敢氛。最近几年在互联网巳肥、智能化相忍、共享经济等多方的洗礼之下酗,汽车行业正在同创新中被颠覆者杉炉位,迅速地转变为创新转型的主动执行者粪杠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肺晃,日系车企抱团开发人工智能技术涧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弓颗斯,可以说剑指出行解决方案倘羞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惭承彼,在新技术嚼酪、新模式领域不断落子年,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驳。   二是消费升级虹钡,品牌之战成为未来的新机遇睦蓉方。随着互联网思维的逐渐渗透旱蚊脚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桅庇。情感价值哼马、消费文化涵荒、消费者价值观越来越得到重视炒攫矛,网红营销惮冻楔、二次元营销钞蜜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叫屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通岁纺茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振陕裸。   另一方面腺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书位,为自己的人生价值代言恫窟淳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倒强,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇清荚兑。   三是提振实体经济汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫古乡迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辑惕,就是提振实体经济郎同巍。其关键在于制造业转型年宠剿,转型经济学的研究表明令境鞋,制造业转型中产品技术固然重要连毒,但管理体系更加重要颠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吓荚、网联化建设唱拣拾,就越能发现在信息化建设这种大背景下掳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舵幂夸。前几天我看到有文章提到侩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纶豢。这样的提法虽然夸张邢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹈勘墒,我想却是切中要害的玖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地径喊,随着提振实体经济逐步落实收脚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灿吩僧。   四是政策变动桐蜂,新能源规模化乃刺、市场化成为未来的大方向剖橇讨。2017年新的政策正在逐步地落地奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艘享。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境识,行业准入规则伎嫡鹊、动力电池规范条件等政策的制定脐,从各个角度划定了新能源的市场边界纺己。   另一方面掂犁臼,碳配额鸥、双积分吐、新能源补贴退坡构绦权,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣季税,聚焦核心竞争力得。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肪促。   纵观整体形式的发展翰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上东。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腻。数年之前陶,面对互联网行业的冲击莆吨,我们以为我们只是需要一个互联网+玩恍冗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孩薯,还承担着国家经济转型的重任火。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矫借梨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阶坍峭。这样的多重任务瓢码,给了我们新的挑战鲤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撩里窃。   面对全新的形势酸啸趟,面对前所未有的机遇与挑战箔毙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厕。我们将锐意进任懦罕佟,大力地发展创新精神渤哭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亢霞肺,在电动化皆炬辫、智能网联化咆蒙、服务化炽、国际化等方面加快发展步伐侯费,不断推动新技术佰纬太、新模式的落地生根哄挪,不断地发展新能源汽车堪浑,还原城市绿色健康生活船局。不断承担经济转型任务写,推动传统制造业的升级秘。   面对未来死膛,我们将在以下几个领域寻求突破倘笑:   一是加速智能网联技术研发逢竞扳,打造智能出行的生活方式荒。2017年拉斯维加斯的CES展上希,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颁酞四,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氢牌赂。当然不只仅是和百度赤玲,还有其他的国际国内的公司喂。未来瞄准智能驾驶贿念、智能互联丸疗甸、智能座舱等内容刷废,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宠矗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲堤膘。   二是加快新能源汽车产业化肺,践行绿色环保发展目标潦馈。在新能源方面芍,北汽秉持环背嘲逋冢靠大家的理念洽难臂,不仅造优质的新能源汽车产品扒,更要造消费者愿意购买的新能源产品馈己评。尤其是在补贴退坡仕刀、行业回归市场的大背景下矮,北汽集团聚焦资源唱幌朵、聚焦技术钡、聚焦产品贩、聚焦市辰稀,四位一体严密把关整个新能源产业链茸,为消费者提供既有颜值递拿、又有内涵的可靠产品端材。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞄穷,共同守护美丽家园吉。   三是加速国际化资源整合我,实现中国品牌的全球化瓜粳。2016年睦淡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昆,实现了北汽国际化剑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欣。配合国内的合资品牌焊容眯,服务于全球布局研发基地弓,北汽全球范围的资源整合露背,已经进入了研发兢糙、生产炼、销售惮蓬活、金融问问、人才和品牌全方位互动的良性循环碌珊灰。   面向“十三五”娜姓,北汽将继续深化拓展东南亚桥设、北非腐、中南美闷、东欧等重点市场的产业布局癸僚昆,使中国品牌的影响力遍布全世界能。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仓。   四是坚持服务化方面雷,推动制造企业转型升级滥空。服务化既是国家经济转型的方向钠苛,也是北汽自己产业升级的主要目标肩鼻蜜。多年来我们在金融艘龟、产业投资发话、后市场版、出行服务等领域多点布局扦怀,随着时代向智能网联方向的发展镰舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环认。构成从业务到管理体制枷,再到基础设施的科学发展体系睬,不仅提高了资源的利用效率姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栋镜。   各位领导帅弊拧,各位同仁陋铝,媒体界朋友们香就,闻鸡且起舞逆东,风好正扬帆奢,新的一年已经到来奶瘫,新时代也正在开启机遇的大门届锚,让我们携手共进康抹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩愧场:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涧矗,长城汽车累计销量达107.45万辆缸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脆顽丸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爬唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软次,其中哈弗H6占比超6成徘,达到了58.07万辆肠,同比增长55.58%藉熟炽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掠,2017年2月19日棵挎厕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擦擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雷淳淘,我国汽车市场销量首次突破100万辆领,高速发展25年后的今日磷酗阿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度售溪爱。中国自主品牌已突破百万辆请孔,那么能否乘胜追击逾越200万角、300万的销量目标诗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刻,用他的话来说吧脯匆,“这是很了不起的一点适酚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疵挽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睡斧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟溺锯,从另一个角度来讲始牢朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逛涡礁。   安全捣臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僳,分析其中最重要的因素桔,魏建军表示底理锯,回到20年前灵,受到成本和技术等方面因素的影响访炮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狭谜。而当今时代形芒袱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关,其比重也在日趋增高乱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秃很。他还透露怠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元适猩,打造全球化的研发体系蔼埂襄,在主贡畦、被动安全技术沟呐、智能互联钢、自动驾驶等方面墒笔够,形成领先优势弟。   说到自动驾驶技术慕郎惭,放眼全球汽车行业懈纳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命然输。哈弗将采用北美獭、印度驴裂翘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姥厕控,据他透露刨睫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碳挛,目前正在进行路试锌,有望在2020年后投产绣蔼。“我们的最终目标桥慧芳,是推出完全无人驾驶的苏湘侠、最安全的 SUV 雌接洗。” 魏建军说到涝歇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缚认伸,魏建军说到醒,2020年睡蹭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军上辖胚。对此袒,哈弗规划了四十余款新产品叼,覆盖全部的SUV细分市场叭。到了2020年画嫌鲁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疽肪咀,在规模上超过吉普汇许、路虎硼蠕,成为全球最大的专业SUV品牌苗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎看,魏建军回应道价蕾吓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蝎乱拣,一方面要靠产品快速地更新迭代搐哼,另一方面则是丰富多样的产品规划藩问湃,这其中就包括新能源方面的建设弛。据悉粹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜕琅蓟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线癸猫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疆承懈。除此之外层蜗熊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ソⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展瓦荒环,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褂迫码。   2016年耿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舜蒂:WEY登场之后哈弗应如何定位途烧?魏建军在现场表示好湃囤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化围氛噶。相反班级方,哈弗将全面发力15 万以下市城交痔浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场癌燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔫凳,而“聚焦”就是集中资源送,打造产品和服务的差异化优势勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江煤。先做强媳、再做大艾耿,这正是哈弗理念的核心所在轰。在盛典现扯和莘佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一星,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语想惫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逗阶脐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抄聪探,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念段,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队市。据了解轻傅,长城经常组织经销商团队去日本考察陈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念差沦挎。这正与长城的发展观念高度一致坡。魏建军透露般痊彻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枯迟孰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夺墟,经销商们也未曾有过动蚁省,这正是“稳固”所体现的重要一点酚。   长城汽车总裁王凤英表示辜岛褐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沙随笛。 她认为眯瘫患,良好的厂商关系是相互作用的巍财汉,只有让经销商满意男瘸,经销商才能够让消费者满意胯泻皑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中表落,这是层层递进的作用效果翁反九,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痛梧峦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莱担,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涝峰犯?哈弗给出了自己的答案楔颅坤:200万的目标即可上路村剿掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财顶亢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今动,在新能源汽车补贴退坡后怕弹句,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元料渤,这个数额占车辆销售价格的40%份化。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响可贺良?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臂拌婚?未来护堕蕾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚敞?2月8日下午聪详,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示平洁朽,2016年径氛疥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列居,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裸橙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势表号。随着核心技术差距的缩懈ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强受泞舞。但是涎途,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挖棘磨,巩固和扩大这种优势叮收,还需要政策概、制度和市场三方合力骑退胺,打造可持续的市场化发展贸奇儒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布融毛,但是从已知的美国镁维、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凹伙巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爱携狄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迷。同时茶,公共类充电桩接近15万个的发展规模霞骄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哨钝桅。   “走在世界前列舷德滦,不仅是体量和发展速度位居世界第一懂湃犊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味谐庆。”许艳华表示碌瞥,经过近几年的积累虽篡看,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钢、制造和营销的体系能力徊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汰,产业链基本完善椒戈许。整车我哭、动力电池沉迟航、驱动电机系统性能大幅提升士蒋,市场主流车型的动力性虏环氯、续驶里程涤慈、能效谩、可靠性楔、舒适性明显改善损里成,整车棺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赋,新能源汽车市场覆盖率提升掠腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国械,占世界市场比重约为50%堕币。按照已知的企业规划群颧河,在乘用车领域弥羚,2017年我国将有73款车型推出坚送,进一步满足市场需求脸摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潞臀形,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娘,整车单位公里行驶成本也在下降蠕高。“20%的成本下降跨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藏阜添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诺痪。”许艳华对《中国汽车报》表示袄,在规模扩大成本下降的同时娶沽,市场竞争下之下徊媒府,企业会做出有利于市场发展的选择吮煌窘,也因此阑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盗。   许艳华判断拐嗜,2017年栖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纽躲高,预计占比会突破70%纪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斡,充电基础设施也将继续保持快速增长枪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碑归芒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列欢木惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撂塑,在此框架内隧犀梦,到2020年涎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杯旅泥。但是补贴退坡后怎么办拌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姑思阑。”许艳华认为囱肮凳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撅,让新能源汽车使用成本进一步降低芹来,才能保证其持续良性发展还守社。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驼落瑟。目前唇,无论是整车彻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确同,剩下的就是政策实施好的问题茎仓滔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驾绍档。”许艳华强调派挫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晨钒,2020年到2025年是重要的过渡期楼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茎竣,这方面我国也走在世界前列存绢弹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》常,进一步落实国家新能源汽车发展战略甭架,保障车辆和使用安全枢。   不过辉海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议四。针对《暂行办法》绿倪梅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僳册抵、10%和12%的比例纯偿,调整为5%惦、8%欧舰、12%的比例潮悉,并允许2018年迫瞪刷、2019年负积分可延迟一年抵偿俊。同时掳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葱记,否则会使新能源汽车市场化进程减慢梢创,丧失中国已形成的比较优势篡楞驮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莫病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桔返缚,以便企业开发和商业计划的制定鄙送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹揭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天铰摹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氛凹菊。犹记得2015年7月汉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炼唬患,并对这些汽车的车载软件进行升级拿褐划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稿份吼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绢、转向系统以及车载系统璃弹乖。    如今乱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菏良睛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案司焙,如果没有行业安全标准来做规范剧结女,或将引发不可想象的严重后果梳妒仁。在我国纲扁,作为国家网络安全的重要组成部分吾价,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围。《中国汽车报》记者日前获悉仙,《车联网网络安全白皮书》镐才、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布储固。在发布之前弊肮测,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孙盟,他告诉记者庙楼痞,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤挟躺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骑棋:《白皮书》脓哗、《细则》出台的大背景是什么谰淌?    庞春霖埂拷桅:在节能环保澎、安全舒适摩,以及车联网棠誊、自动驾驶孙、智能交通等方面要素的推动下蛊便清,汽车正在迅速IT化唾邻滑、智能化袖。与传统汽车相比掠,智能网联汽车在节能减排私丧、安全舒适方面具有前所未有的优势呐侍熊,符合汽车工业帛、交通出行方面的发展趋势馁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战问森。在互联互通的背景下彩轮量,没有网络安全充分保障的情况下汰骏,智能网联汽车带来的可能就是灾难避当磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镀卵梯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郊渺拱,明确要求网络运营者(车厂洁廊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务成,应当依照法律侗淬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竭嘛,采取技术措施和其他必要措施敛魔判,保障网络安全拔沏、稳定运行称,有效应对网络安全事件低,防范网络违法犯罪活动舷烷疥,维护网络数据的完整性形篡、保密性和可用性绩色。网络相关行业组织按照章程擂拍,加强行业自律爱,制定网络安全行为规范骑芜,指导会员加强网络安全保护颁睬拘,提高网络安全保护水平救,促进行业健康发展憾。”该法2017年6月1日起施行铝鹤摄。    2016年10月23日羡怯领,在前期工作基础上衡辫,在工业和信息化部等部门指导和支持下肺莲忌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诗肠,2016年底港非,以电子科技大学为主任委员祁桓歼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朔、中国信息通信研究院惦粮、国家互联网应急中心扔辣信、中国联通救谓峰、中国电科第30所钵副糕、奇虎360吝划群、博世为副主任委员搏将,联合国内外70多家整车齿割、芯片工淳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吭法:车联网络安全委员会)正式成立毫靡签。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粱鸡咳,在工业和信息化部教、国家密码管理局程、国家网信办等部门指导镣、支持下颇,车联网络安全委员会于2016年底组织并党、协调产业资源匪,以我国自主和在华骨干外资车企捅蒲靠、终端和零部件厂商为调研对象驾,先后完成华南嘉德、华东翰潦、华北蒜、东北亢巧呵、西南地区调研工作尝管,充分了解了车联网网络和信息安全政策列、法规封善、标准葱挺卷、产品夸哗、应用等方面的实际情况与现实需求钾车猾。并组织与协调联盟内外资源愁,开展了车联网网络与信息安全相关政策弦、法规咆钦拌、标准的研究烹,形成《白皮书》奸夕科、《细则》梆播蛔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懒唬侠。    《中国汽车报》甘疵罐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤屑竿:随着车联网发展鸵皑辛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胖嗡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斗、技术标准惠、产品及服务体系的支持蚕裁闹。从调研情况看十迪茹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战软,缺乏可靠和一致性的基础工作雾描欠,因此需要我们及早采取措施妈夹评,完成网络安全方面的顶层设计工作填盆啼,从政策青、规划撮、标准刷、技术舜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陋箱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤低弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状奉,为车联网网络安全的后续发展提供建议雾贩淘,推动车联网网络安全产业的快速发展兼橡九。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睦,从企业峡、用户人片管、政府需求出发拓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萄夯纷,结合车联网的行业特点和技术属性深孝退,立足当前现实和未来发展趋势垄,提出辑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吮屉碘、指标和建议想哦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霖红,提升网络安全防护能力斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒙吻。    《中国汽车报》庙豢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卫文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准错,对现有车辆和新车产生怎样的影响搅范碧?有没有实施的时间节点广?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑟?    庞春霖慰淡蜕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南识,并不涉及强制性标准和法规省菜眯。同时通过产业宣传朗赏、贯彻和使用刻卢降,不断发现新的需求和不足缉褥读,并加以完善拌敢烩。但由于网络安全形势的复杂性赌柬,以及车辆作为一种重要的交通工具埔纽枷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台函厩。    两项文件本身就是在调研基础上磺贿迹,听取产业单位需求而形成的莫烩毒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陷狙,减少大家的迷惑和疑虑譬顷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动始涩闪,切身维护好产业和用户的根本权益席。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屑,当然会有成本在里面率。不过从发展的角度来看曝呈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样建,属于必备的系统巳绵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骡。同时畴匙枪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欣切靠,也会赢得更多消费者的信赖偶。    《中国汽车报》囱现躬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动端啥复?自主嘛舒亥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疮?    庞春霖蔫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杰,其中一些关键技术和产品深擎寒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笆桔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柒,那么就像现在车辆的保险杠起奶芒、安全带叉氦姜、气囊希、ADAS等等常规安全产品一样薯缕还,无论自主还是进口车辆赁木洛,应该都是一致和统一的要求讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式深荆骂,推动车联网网络安全产品的安装汾善、测试陵娘、使用黔、维护和服务谎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多境鲤盗,首先是人们的意识问题冠横,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颧涤价,但对于车联网网络安全却毫不在意旅吭。要知道磋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单净,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坟僻、多变臼金,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘史、软件等基础技术铝骗妇,对于自主车联网网络安全产品而言崇帕城,投入比较大岗卸、周期比较长裤茅掸、效益回收比较漫长褥挫暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逼铅塘,从整车企业脐卡静,到零部件虾、软件褪猾慑、芯片供应商衬擒笨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匿、人才队伍宝、产品体系桅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匹,也非结构化的治理模式惠魂斤,需要新型的伦理脆晚、法律和技术法规给予支持匈斧蠢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   1月18日胯窗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逝拓低。引人注目的是厩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊茂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”簿覆躲。EC180之所以有如此低的价格挫哀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腿伶。在补贴退坡的背景下儡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞳齐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砂刻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何干库?在发布会后铣缓啤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丹龟狸,以及2017年的经营策略与规划轻吠稳。   《中国汽车报》苯锌牢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匿辣?   郑刚填麓赖: 北汽新能源有两大类产品平台略擞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品么,包括EV梆、EU把、EX定史薪、EH四个系列铂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颅鲜返。在开发之初捕魄栖,我们就对其有一个精准的定位与期待奶夏。   北汽新能源在两年前预计到憾逞,新能源汽车的3.0时代即将到来布摄倦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格半镶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入村庇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畔。   目前懂茄坦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握未卯氨,这没有错开府罗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傅瞪瞬,并没有推向市场的现象枫。我认为孺疽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合付,也没有认清正确的发展方向井。   因此棉触,在两年前开发全新平台之初弛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甜侍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铆,这种做法目前看来是成功的胚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涛、造型蚀、特点以及价格之后祈己,大多数人对其给予了极高的赞誉么,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屯秀氨。   在成本控制方面婆刷随,我们认为还有压缩的余地孩,通过不断地挖潜降低成本稗,我们认为可以让更多的人开上这款车佳玩傻,不过这需要一个发展过程歪。随着销量和产能达到一定规某В后沮,我们会进一步整合资源燎、降低成本驼裙份,提供给用户性价比更高的电动汽车避补。因此靛遂,就目前来说截坚染,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袄桃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哗挂。   《中国汽车报》答: 面对补贴退坡嵌,EC180为何还能采取目前的低价策略废?北汽新能源有怎样的发展战略掳乒蚂?   郑刚皖北: 从当前产业政策来看迫下,全国各地的补贴额度不同酥十,流程不同空桨,这都带来了公司内部成本摊销的问题旦鸽篙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锤。为此叔歼,北汽新能源成立了卫蓝基金四帘固,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴里乐。这需要企业拥有一定的资金储备森。只要差异化的地方补贴还存在颓阑,卫蓝基金的使命就不会结束齐票。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牌落襄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会横。只要发展的规划清晰茶歧该,我们有能力也有信心做下去溪蕊。因此故扰,我认为当整个市场达到一定规姆昧恚后乏踌,企业才能做大做强捍。在我看来奸席彩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捶汝丧,而不去考虑社会责任鹃煌剩。只有兼顾了二者乒浚栓,才能获得发展与壮大险樊肮。   就北汽新能源而言攀,如果年产销量达不到10万坛,那么就没有持续发展的能力量。因此拖钡燎,我们公司定下17万辆的年度目标堡慰段,并将在4年之后达到50万辆善。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点按藏朴。谁先占领制高点腊芜涸,谁就有效益猛刻护。新能源汽车市场的成本杀手刚,也将是市场杀手派。   在竞争过程中苟俩汰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柯桐,而是以传统燃油汽车为对手方。因为它代表了污染款奇,势必要被市场所淘汰尼睫轮。   《中国汽车报》特剔: 新造车企业的强势介入推蚂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洞?   郑刚姆虱: 与跨界企业造车相比靖轰,我们的优势正是他们的劣势懦欣题。依托北汽集团怖,北汽新能源有着很丰富群围、庞大的制造资源潘,有巨大的产业链规模优势镰砍矩。在互联网体验方面净比,我们确实面临一些挑战趴市燎,但我们在造车工艺典挥、供应链与流程方面有着更强的积累陪凸其。   在我看来护采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灰,这些可以相互转化弦。我在发布会上再三强调梧嚏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颂,而不是新能源汽车厂商呛佛景。如何能够最大化地提升电动汽车性能惯,创造差异化的用户体验和品牌价值妒赌淑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向配先舍。   目前讲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缉。在这三类潜在的用户中翟担琴,我们的发展空间都非常大坞凳涧。   对于新造车企业而言顺甜牛,他们确实会面临诸多的挑战侩。我们在发展过程中遇到的挫折甭,恐怕他们也得挨个体会到版残,但这是一个正常的发展轨迹啪。因此荷肯曹,我认为这是一个跨界融合的时代佃菇茶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芯,将思维与资源彼此借鉴坞号现,从而为用户打造更好的新能源汽车怯请攀。   《中国汽车报》脆径: 北汽新能源目前的两条产品线儡泼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辰如监?   郑刚落岗操: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郡狮。相对而言搔壬咎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友躺、邻居估、亲戚牡垄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉分械,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征废嗣千。因此在性能层面锑里,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能市。   在智能化方面戏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腾龟。例如ARCFOX将会在社交贩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性媚掇风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恳。相对而言晾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匡,智能化水平也将上一个台阶媚。未来虫裳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蝎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后取碉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崇。   《中国汽车报》锣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摔坦,公司将如何利用这笔资金雷本享?   郑刚赫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腐饺,将实施不少于80亿元人民币的融资吞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧此。无论是电动化还是智能化惠览藤,我们都会在研发上投入大量的资金鹊。目前寇,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚕抖姓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究称绰。   我们希望引入来自产业链的投资方跋涉杯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歌,智能化成为卖点涕。   目前苦跨夯,北汽新能源拥有了三个生产基地温记腐,现阶段产能还有限毙笔,每年只有20万辆的产能剂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地希彭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源光密,从而可以更好地降低成本撬波翘,提升效率窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁耐僻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东违,大众汽车集团管理董事会成员劳途我、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满艘。1月14日贡详,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抡,他在长春见证了《一汽庐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缄。    新能源汽车绘柬骚,重中之重    尽管行程密集探开农,但海兹曼依旧神采奕奕和截挽。他有理由高兴财板,要知道鹅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹦妨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糜是冯,比上一年增长12.2%爸。即便如此陇铆,海兹曼在专访开始时坛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擎。那么大众还关注什么爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悉。“到2020年擒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钳篓,目标为150万辆垛哄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称妗;同时闪箔,大众在中国的新能源汽车路线秽汾哀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寂氛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袒吓卢,40万辆及150万辆的目标中戎秦恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当地商。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夺旱醚,海兹曼称凉棱,这要由市场及车主来决定狠窗。此外逃,进口新能源车虽然是个“小头”病哨没,但会涉及更多细分市城汕鹆А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择私。    奥迪与一汽合作揪姜剂,加强再加强    就在1月16日傍晚舷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朔、奥迪十年商业计划》敢拈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骋。海兹曼见证了这一协定的签署武爬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想:“这是一个战略性规划腑,不仅为奥迪唱,为大众摆锹,也为一汽明确了发展目标茨坊。三方达成了共识墩溯沤,而这一共识不仅在传统燃油车方面楷豢,更是在新能源汽车和移动出行方面茂。”据悉桃局,双方将针对21个核心领域开展深度合作袜竿癸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线春蹬鞠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙级。其中模俊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罐饺寒。同时残,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猩弓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竭匠,包括塘:智能互联荡扛豹、移动出行赎汞、联合数字化项目郴朝、金融服务合作等众多核心业务领域品挤。    同时孝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盒怒秸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力界脾酪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力什葡饥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帕盎没。    “对于奥迪和一汽来说俗上函,总的框架已经搭起来了姬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晦掣谅。”海兹曼笑着说眉视拉。    上汽奥迪啼釜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作獭许考,记者自然不会错过追问的机会藐碾烙。    海兹曼进一步透露酵烘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恭铆,但当前的重点桓播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作险腑巩,形成长期的更有建设性的伙伴关系芭娄烘。“除了十年商业计划的内容之外如杰,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊皑技,更加重视经销商的权益档电。我们要更加积极地回应经销商的诉求吴佛画,解决他们的盈利问题缅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”论府,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侨?在记者的追问下售,海兹曼称酿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进功郴,并且经销商的问题解决之后路护,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剿歼。    至于具体时间表鲍磊苔,海兹曼透露葛票,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行珐,最早要到2018年开始睬比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖锑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猴,各位朋友烹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛轿稿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痊。   题目是“坚定信心了,持续推动中国新能源汽车持续发展”司。汽车的电动化是大势所趋母吼,体制优势是推动发展的根本平,然后就是坚定信心分。特别这几年新能源汽车发展很快旧揉木,产品的成熟度钉低拍、政策的全面性湃、系统性衔怯祟,老百姓的认可腻,这些是电动车邦、电动化大势所趋归。大家可以看看婪,我们今年2016年差不多是50多万台膊就,占到全球67%肉粱目。从增长趋势也可以看到喉,从2011年勺鞍鹃、2012年圃龟缝、2013年猛瘟苫、2014年漓,特别是2014年擒软嘛、2015年豁,包括不平凡的2016年凰硷,虽然有各种曲折窍扳,但还是获得了很高的增长乖,大概有50%舌疮,全球占比差不多有60%多疽。   我想讲几个理解和发现摩仑欣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喷,做的非常彻底酶。我们可以翻看一下2016年的数据锭嚷仿,2016年中国公交大巴撅扩,不包括旅游大巴搏手使,总销量大概在10万台左右熟,但是我们纯电大巴差不多7万台身蹬,插电式混合动力是1.7万台夏,加起来大概是87%咎缺幻,占总的销量接近90%辽练暖,这么高的份额景,我觉得差不多就在3年左右发生的惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捶娶,到2018年赏,我们认为在公交这个领域里面恨臀蔫,燃油车会进入死亡锭。很有趣的是2018年搬恐,如果你要在欧洲或者在日本全酚蜡,欧洲瓣、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡漏刚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赶禾,或者刚刚接近路试盗橙鸽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化釜熬搔。从这个感知可以看出筐位,中国背后的推手是什么惶,为什么这么快烷,无论从技术梳韶掳、从市场馁、从体制双。因此我觉得夺,体制的推动是推手抨盾谷,因为公交很容易充电捂饲吴,固定路线劳头,固定区间去溜卢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雄锣塘,大部分属于国有体制酬股,政府有很大的话语权显桓,公交的排放巨大版添锤,一台公交补贴很高从,但它排放更高麻讳。一台公交我们算了算保祈泰,早上5点上路楷尘,到晚上差不多10点下路捐矮,一天工作18个小时关,相当于30-35台私家车的排放捆朴我。因此刀,我们四部委在推动产业政策里面赔畦凰,花了巨资在推动这个产业箔峭,但节能减排的效果是最明显的坚何孤,而且在全球保持领先度也是最突出的啼起傻。   比如像深圳惫兢骚,2015年痊獭、2016年捆郸吕,大概2017年上半年股,就实现1.5万台公交全面的电动化辜坞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拖窖拖。而且这个产品贺、这个领域我相信还能保持持续的领先斯幻桨,和乘用车鞠、商用车比闷炮,和一般的卡车比福恭剃,我觉得在大巴这个领域里面烙簧寐,我们中国无论从技术烂阜、从供应链驾滑全、从规模谭涵、从市场地位醛帽,还是很牢靠的尖。出租车可能是下一个领域井,我们相信在未来3年里面诞蛋讨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道璃。   优秀的体制助推赖诽盒,产业快速发展草。即使2016年不平凡的一年里面钉香,国家有很多政策耐钡,像国务院2月24日政策常务会议健,政府公共采购配额挡嵌容,7月6日马凯在西安有一个专题会撵,包括到10月18日克强总理国务院常务会梧,原则上不核准传统燃油车施冯妥,加上之前一整套的体系授泥恼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的假、最系统的政策体系笆隘扇,包括今天我们的百人会这么一个平台叹间沫,在国外是不可思议的缮豹盘,但是在中国就发生了鳞程阜,我想清泰主任亲自组织硼,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭,而且今年的规模更大邵始,明年可能还会更大弧,这些体制推动中国新能源的高速成长烩锑韩。   从税收汗刷葱、推广配套嗡泵、长效核查洽淬、推广管理等都在推动渭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模对,刚才欧阳老师也提了腾瀑,很全面趁透肥,从上游的IC制造怕丛、正极鹅扁、负极线布、电解也隔膜饺腻、各种资源该块啥、配套妨叉,中游的电池吮汾、电控卿写、电机蔑懂,下游的整车肛,包括售后服务寿枷,全系统的竞互肋、全规模的蓬雀栓。国外也是迎来了发展的热潮闪吗凯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售癌隧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忌策疥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磕拣。   坚定信心膳,持续推动新能源汽车的健康发展穿。其实我们在业内也在把这个脉唬阔谴,2015年1%是一个拐点梳逞辩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睬化奶,相当于当年差不多10%的市场份额梨规踞,2025要达到20%的份额敲,当年要做到差不多400万台貌舅捻,才能达到目标加。因此我觉得特瞥,2020年10%还是有一些挑战棋。我认为到2025年帽灿,如果电池做到每瓦时1元钱以内耗靶蚕,按照同等配置的汽车辖庇拎,成本按照同口径的品牌底、同口径的配置算扩度硷,大概比传统车还贵20%-30%客刑,这时候国家财政一旦退出去以后痰闺,必须有相应的措施来进行补充湾骸稀。我相信第一横炭食,购置税的减免臣颊克,一定要延到2025枢,甚至于到2030话桥,这是一个10%的政策支持私,这点非常非常重要哆。第二锤,消费税棚瑞羚,特别是对插电式混合动力车庙衔笑,消费税有2%橡、5%-9%念癌,如果在国家财政资金退出以后盾拷龚,如果这个要有一个减免的话挟,这里加起来差不多接近15%-20%奇嗽,这样把30%缩小2/3辅凳,国家政策就扶上马冠嫉娜、送一程澎甭,才能够让新能源车更健康浓胺。   齐心协力教灸侮,2017突衰,撸起袖子伍畴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地定刻石,万象更新伶梧钠,这是中国新能源汽车的春天簧。从2014年的小荷初露困溯楔,到2015年的急剧拉升下领腿,再到2016年的高位放量乱记,可以说经过三年的蓄势势,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篙悍算。牛市的格局基本确定委伤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸,“十三五”旁潦、“十四五”和“十五五”期间啸拖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秀、30%和33%髓挺维,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摄话,继本世纪初的“黄金十年”之后桨火陋,下一个风口即将到来抗。   毫无疑问翘熬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搔春,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化末唱,值得关注林普。我们总结了一下这些变化糖唐识,有三个方面的特点檬康:   一是市场的形态改变了隆繁眯。   从导入期迈向快速成长期嫡微吐,刚才欧阳教授称之为成长期齐潦,我们在前面加了“快速”两个字畦散,有待商榷肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府每拨锰,成为消费主体李松,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍星嘿,新能源汽车从政府的示范运营起步拣洗季,不断地向私人购车靠拢惭,临界点已经到来!有统计表明瞳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拇粟,预计今年将进一步提升到70%左右忿昆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代男,要在竞争中胜出炬率,就必须以客户为中心辽厩挽,以市场为导向鸥,树匠心观,出精品巴辛逗。   二是竞争的主体增加了栏畴。   从少数先行者的竞争甫,演变为全员竞争念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藉陕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淀娃,包括这些国际大牌输啤蘑,比如说戴姆勒瓮、大众等等跨国品牌戳遣,通过合资强化了在中国的业务布局箩申聚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卑浑飞。有统计表明妈纽,从2015年开始炼颊硕,全国新能源整车的投资项目超过30个硷乳懒,总金额超过了1000亿元程,总产能超过了300万辆下短晶。当这些产能陆续释放邓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代催簿。到那个时候叛挝,竞争将回归本源冀痊,那就是技术弗笔挝、产品和服务幻还荆。   三是行业政策转向息沽鹅。   从扶持补贴过渡到监管引导涡维,政策驱动弱化刃特、创新驱动凸显钠村玲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壁熊,产业政策呈现出四大趋势想:   第一盖俊嫌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩手,通过准入艇韦、销售骸泼、使用环节的标准发布佬射危,提高行业的门槛宋膳题,净化市场环境;第三激,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓷邵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度共,让市场发挥主导作用;第四京坪房,通过电池目录和技术路线图的发布鸵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累湃耐其,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铆幌恼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翔。   本世纪的前十年缎味拆,可以说汽油车高速增长畏掣,成就了中国汽车产业的由小到大犬。接下来的这十五年聊蔑吭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼻贾断,克强总理也讲伴啦抢,“发展新能源汽车攀,是培育新动能匿,发展新经济的重要抓手”煎摹。中国政府凭借新能源汽车馁,特别是纯电动汽车寞,引领产业升级擂,谋求弯道超车该颁喇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈克。   继高铁橡爆脆、特高压和核电之后据,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”繁,这种希望能不能变为现实烂虾?还需要我们全体汽车人的共同努力隆掸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早和,目前已经基本建立起了一定的先发优势龄澄姥,把先发优势转化为领先优势挎笆哀,是我们坚持不懈的目标冬。而要成为一个真正的领先者概错猾,只有创新屁抢梗。创新就是从零到一湍比,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件徽,用全新的方式组合起来嫉嘉,去创造新产品饰,去创造新的生产方式和商业模式浓崎斥,去开辟新市程仙!,去整合资源丝滦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卯,去实现新的价值创造粱。我们将以创新为最核心的驱动力渺沏钒,全神贯注示浅,聚焦技术湾,聚焦产品鳖,聚焦资源倍,聚焦市诚阆呙巍;以心无旁鹜的聚焦战略宿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惫僧,实现北汽集团领跑的梦想坑。   借今天会议的机会惜太镜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略按联统,也就是刚才谈到的四个聚焦稍阮:   第一密,聚焦技术秘露哥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘿链,消除盲点豁兼惮。新能源产业最核心的技术就是“三电”靶凰,此外充电和续能技术社、激光雷达等汽车技术筒,以及轻量化的新材料蛇,石墨和锂等上游关键资源殴委骏,也是我们需要掌握的核心技术和资源守广铝。这些技术和资源购娩脸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品添,我们再难也必须干霖史,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胳,各司其职擞,对新能源汽车关键技术进行各个击破渡。北汽集团将在政府的指导和帮助下青绍,在北京的经济开发区檄遂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澜送。它由研发创新中心迹、全球营销中心籍认、品牌体验中心糕、联合创新中心等五大部分组成熄讥密,将建成从用户研究蹲搔、概念设计宽涕屎、前瞻技术错、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘁膏。   第二炒,聚焦产品邯。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体话渤。高度契合用户需求郝,被用户接纳嗣逆径、认同的产品才是有效的产品扦刺枚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棵布,我们的产品在续航里程卜、成本控制耙、整车品质堂伟、产品线的丰富度方面鞘挤,目前还存在着明显差距当即截。打造新能源汽车的产品力纱,我们将从以下几个方面努力鼎究:   一是凝练揣刊蚀,集中北汽集团的优势资源悲,打造若干款明星产品冯纫坝。   二是做好差异化的文章恢社乡,精确地切入特定的细分市场艰两。   三是做好迭代创新筷腻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恢忱、网联化点聪、轻量化技术应用到产品中套,并根据新能源的技术特点坡伶粕,开发设计全新的车型平台兜。   第三撩岭,聚焦资源落伸。   21世纪的竞争唉狙,不再是产品的竞争涸佰归,也不再是渠道的竞争扰,而是资源整合能力的竞争坚隘七。新能源汽车全产业链更长炭、体量大丢,包括整车蜕悍、充电基础设施篙、智能网联邵效、无人驾驶以及下游应用在内番秸诽,整体的市场规模在10万亿元以上夸臀廷。   然而资源是有限的瓶沁,优质的资源更为稀缺死报悉,新能源产业作为朝阳产业被幢,资源的布局与传统车完全不同辜铅拿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛙蔚糖,瞄准核心资源和稀缺资源掠思接,提前布局桂冀,将其纳入到我们的生态圈之中隋遣,北汽集团将围绕着创新链海、产业链玲、市场链蒙士、服务链和资本链这五大陌獠瑁块汾导骚,通过新兴技术的孵化烯、成长型企业培育标、产业并购整合等手段阜椽敞,实现关键核心技术的突破与领先匪,打造北汽新能源的杀手锏醒,谋求长远的发展嚎,实现对传统汽车产业的更替坎。   第四锤,聚焦市场丢幕罕。   市场占有率是关系到产品的关注度皖、品牌影响力的重要一环番酷,目前我们在新能源汽车市场的拓展铰口、品牌传播迪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悸人雾,可以说暂时走在了行业的前列行。下一阶段撮苍,我们在继续发挥自身优势的同时水,还要加强对市场的精耕细作猫,对不同市场进行分别覆盖孪棚,不断扩大自己的势力范围炭田妥。对公务市忱菝寮濉,我们将根据公务车幸回勤、出租车确、城市物流江彤琶、城市租赁钵、城市公交等不同领域的特点蒲穗农,把规律琢磨透姥扫,在品质差异化炼缆耿、品类差异化和品牌差异化上做足文章疏蟹。对新兴市衬岜柘拧,我们将引入汽车的共享理念粒芯,做好网约车市场开发辨斯咯,打造国民车笆刑,切入经济型纯电动汽车市场叭。同时按疙碾,通过融资租赁等手段房灰,对特定客户资源进行开发泼。   各位领导味、各位专家碳、各位同仁射孙,“阳春布德泽尸绊,万物生光辉”箱顾爸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毁极桨,新时代近在咫尺拆促匆,新机遇触手可及浚,新梦想指日可期吠崇副,让我们以自力更生豹扭、艰苦创业的进取之心伙薄袱,以敢于人心粹急,勇攀高峰的凌云之志厦翟,撸起袖子吾,真抓实干嫡坛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲频蘑乃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裸康:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年返,我认真思考之后派讹,认为这一说法不无道理非既贯。我想可以从两方面来看辨,一个方面是从全球来看戚撇矫,在2016年这一年蚕虱浪,发达国家主要汽车生产国轨芬唐,包括大型汽车公司口对存,大家对汽车发展的低碳化鸵鼎厢、智能化踩少伯、信息化取得了进一步的共识爱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拎炭俏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话塑抄,但是说到了要害缺蟹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钩,守成者将面临巨大的挑战”苏。而从国内来看扦蓖,我从调研中发现借匹袜,很多企业由“试试看”可貉,转向了“铁了心地干”泪廖扛,把电动车放到了公司战略的中心地位榷。    刚才李书福老总讲的他的规划把京炒,到2020年编浅、2025年兜镣渡,电动车的比例要占那么大航,新能源车占比那么大鞠桥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膏熔。    另外珊,在这一年当中秤矛舌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律蒲,一个是企业的研发路径在变化究矗竭,由燃油车的引进檀、消化囊闯燃、吸收垒蹦纫,正在转向开放条件下的自主创新昆祷床,各个企业对研发重视的程度挽拇、研发投入的力度是前所未有的洛甘廊。另外犁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枫嘉汲,这样就给了中国憋参,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会典。另外滑,有一批没有退路枢每,专注新能源汽车的新兴企业董,他们没有存量的拖累卜灸抢,他们的思想更加解放虽具,这些新进入者带来了新思路殴钝、新创意芒、新发展路径惹豢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褪狡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斥,对我们汽车人来讲会有新的感触竞木。    新进入者带来的新的发展路径锻膛陕、新的生产组织模式湍轰,给整个的产业带来了新的活力节访透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俺莱管,我想这个影响是很深远的秘加。因此彭乒县,从这个意义上来说品林奸,经过孕育期的磨合散,现在已经开始有所收获乔何。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题假。    以2020年为结点凸潞促,中国电动车将面临新的发展态势滇弦,我归纳了几个观点还:    第一死,进入2016年鞍汞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犀俺,在消费者购买意愿增强的同时抹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择落抵。此时匠写吻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现空。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿论措,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争江。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钩犀钦,随着竞争的加剧驴藐磺,企业间的差距拉大项旱,大浪淘沙的过程已经开始居佩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雀济。这种现象不仅反映在整车荣,而且已经延伸到电池企业兄焦清、零部件企业以及上下游整个产业链椒工。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酷疥。    第二陇斑蛔,迎接国内市场国际化竞争菏率豆。可以预计政府购车补贴淡出之时花舒勾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敖赫,距今只有四五年时间了块。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溃切谭,国际化竞争来临之时才是真正的考验鬼。中国的企业必须冷静地看到良歇患,产销规模大男,并不等于竞争能力强几坎。我们与国外先进水平仍有不小的差距去午,重要的是技术基础薄弱厢氖、原始创新能力低退、核心技术欠缺熄、品牌影响力不足昂,这些带有文化色彩的软实力井锣氢,需要持之以恒的积累搏档,“非一日之寒”暑挖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洼揩巢,提高竞争力的途径凹炭杰,不是等待企业的扶优扶强粕,而是由政府创造好的产业生态葛缴盲,使优胜者在竞争中脱颖而出官筋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨捅,就瞄准了国内国际两个市辰谩,产品设计辖先、生产工艺夹形沮、产品质量都以国际水平为准趣,我想这些企业他们会相对比较主动背拼。    第三场,向后补贴转型期的政府政策股,在既定政策支持的周期内谩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配极量砍,是政策能否顺利转型的关键府。政府的购车补贴是一把双刃剑翁跺,当市场竞争格局出现之后标梦,政府就要特别注意福酿浅,不要因政策调整不及时而削弱竞争都。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞭渐焕。因此酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫌汤涎,聚焦技术创新陇沧轻,加快补足技术短板背略脸,提升电动车的性价比息。相应的未介吞,评价支持政策效果的窗口奔,应该由市场规模扩张难,转向竞争力的提升混矫。    具体地看购车环节的补贴些,应该适时退坡官弹熊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吝、降低成本的能量歼忍,造成优胜劣汰之势暇簇。政府资金应更多地支持共性技术的开发肝、充电基础设施的建设付。与此同时奖,非补贴性的那些“功能性政策”屁黄啡,例如碳排放政策娘、燃油消耗量限值政策渐、零排放积分政策寡,以及购车许可稀、限制行驶之类的政策组合应及时出台跨氛究,使市场产生稳定的预期舜仿。 第四团蹿杆,立足后补贴时期翁矩好,打铁还得自身硬欺荤。    从十城千辆算起唬骄弓,各个国家发展电动车的时间差翻途骋,给中国企业留出了大约十年的孵化期囊,这是难能可贵的宪咸鸽。2020年凉,作为中国电动车的一个标志性年份乒,将迎来后补贴时期豢。可以预计缉,那个时候直接购车补贴将淡出客酬善,但功能性支持政策还将保持纶。在这种情况下偷,电动车能否与燃油车抗衡晦羞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呕捶腥,将取决于这几年的行动东功。    我国电动车是在较高起点上起步的粗崩,总体经济技术实力已经今非昔比嵌柒脓,如果把握得当抱,以电动车为契机城滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氦律,企业应充分利用政策支持的周期项,下大工夫做好三件事弊风:    第一镀坑舌,人无远虑投,必有近忧裙梯挖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漓闯梗,并加紧部署与实施扣。    第二癌煎,持续壮大研发能力晒被,掌握核心技术垒,攻下“不经济蜗、不放心辞奋谋、不方便”一块短板呸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碗行。 第三骄世,以产品的品质歌陈剖、品味打造优秀自主品牌献懒,赢得市场的信赖漏。    第四挛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的势没仓,就是在这个期间搪霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫兴储寺。我们的品牌实际上在燃油车上痹,很多企业下了很大的力量号,但是应该说效果是有限的妒。而在电动车来说是个新的机会莫茬磺,所以在这方面应该下更大的工夫编风,通过产品的质量睛填蒋,通过产品的品味打造自己的品牌答。    第五捅,要系统规划段,及早部署“电动车+互联网”敝躲。今天的电动车之热究谩,并非由于传统能源的枯竭冗蓬,而是因为它有很强大的正外部性册悉袭。电动车的低碳化簧曹、信息化托短、智能化的潜在社会效益只有与新能源屡贩、智能交通日偷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥警。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廉赦闻。随着这些方面的成熟称鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锭速。信息化杰矫斗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倪蜕街,这里有太多的文章可做矾嫂憨。目前辅助驾驶戳吠、无人驾驶已经走在前面半抢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源复、智能交通褥、智慧城市以及5G通信协同发展勘顶啤、统一规划纯、开展顶层设计虑、超前部署咆马村、抓紧启动仁羔喉,引导企业的技术开发和基础设施建设翠私,推进“电动车+互联网+交通”添,把阶段性技术成果用于提高交通效率且皆、降低物流成本食捌、保证交通安全涤滤田,使其产生经济和社会效益床。    电动车发展的大势已经不可逆转句,向前看贪哪怒,挑战与机遇并存发男。如果把握得当硷,机遇大于挑战!    我就说到这里怕绒恋,谢谢大家!    (根据发言整理菏冒,未经本人审阅呢视。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻画:李芳" "  全国政协副主席崔科嘘、中国科学技术协会主席膘概蓬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翱搽捎,以下为万钢演讲ppt亮点实录食:    尊敬的清泰同志磐先、冠华部长糠、苗圩部长葱汗、解主任头懊,各位来自汽车界的中外朋友们素褂能,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计插。上午抽点时间看了一下展览瑟瘁,给我印象相当深下坪揪,有一个很深的感觉邦,这十几年来中国的电动汽车持续发展龄接叫,走上了一条创新的道路拓煞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期停。今天这个会议的主题很好塑糯揩,就是要持续地提升我们的技术能力钞确蹄,抓住创新新局面脆旧灰。我想就我们未来促发展掀吩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玫,谈一点我个人的看法膏。从四个方面文煞拨:    第一跨锤泪,谈一谈我们这些年来齐心协力修橙,新能源汽车所取得的新进展稿毁,尤其是2016年的进展特别明确辞赎。    第二姜冕,回归深入基础研究商,提升新能源汽车的质量和效益惠坍。    第三慨蠕窝,新的发展趋势哗娇、新的发展方向薯甘思,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倒,随着人工智能的不断深入渡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奋赎陋。    第四翟,我们怎么样更好的凝心聚力虎,合力推动新能源汽车的创新发展杉筏,谈几点看法活送。    刚刚得到新的数据坡倾涡,有的来自中汽协会咕搁趁、有的来自中国汽研中心没,数据告诉我们交呸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亮,占新车销售比例的1.8%池趣,中国的保有量达到了100万辆讼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僳,这里讲的是公共用的充电桩哪亢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家榔厂案。    我们的关键技术取得了显著的进步陶练校。今天上午我在零部件电机城途、电池彭赁、电控这块花了好多时间幢聪眉,仔细地了解了一下情况萝损,确实和我们了解到的数字很相近含险癸。动力电池的关键材料发展进程加快图避、性能指标稳步提升涵凰、成本明显降低秃轮,从动力电池的单体诺蟹、电池包扰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纠滥乃。一个指标性就是刨回,三元正极材料能量动力型的电池烂粗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烹狠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讥膜郸、有些争议苟,好多同志说揽旗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荷靶雀,现在看趋势已经很明显想帘卜。我们特别强调的份墓,南┓绰溃块比能量达到了140瓦时/公斤恼稗,动力电池系统的价格搜,这个价格现在也是保密祈,但是总的说起来明显下降丰,总的达到了2.5元/瓦时以下氏乓。动力电池的产能达到了100G/瓦时芭末蕉,世界上生产规模耍违槽,特别是在新型电动汽车的动力电池侠雌谈,规模得到了很好的发展戏柑猫。    驱动电机技术也取得了新的突破们鸽端。特别是共性基础技术进一步突破墩,导磁硅钢芜帕、稀土永磁材料屠娄、绝缘体材料味瞎、位置传感器帽袒,芯片的集成设计和电力电子系统董娠,取得了新的进展翔。我也了解到淘疟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展险。因此叭凶,重量比功率超过了3300瓦/公斤钱申尚,电池峰值效率达到了97%讳迷题,高效区达到了80%雇酮蔼。特别一些新的设计退罕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用须怕,比如说我们都知道歪间,对于0—100公里的加速临,对于电动机说起来假七,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊较,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候裸尉关,就是高速公路上超车的时候倡辉莎,超过它这个临界点以后彻裤齐,这也是一个安全因素何。现在我们很多企业从两个方面请,一个方面颗蹲头,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹿,第二个绘尉饥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吠眷船。    今年汽车界有一个新闻铆疯,第一个互联网汽车走上了市辰按摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疚剂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃,据说现在上汽的同志告诉我汉书,每个月销售2万辆韩扮退,产能有点跟不上了眯赴,效果很好花棠吞,上市不到半年累计就超过了9万辆夕手丁,成为荣威一个最大的销售热点围涤。在互联网大会期间洛廖欠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻,搭载着北汽豹供写、奇瑞李隘、比亚迪轿车都亮相憨鳖共,首次开放了道路宝税,18辆车300多位嘉宾在试驶塘谰,当然评价各有不同蛔,期望值也有待提升半雇稀,但是勇敢的走出了第一步漠看坤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿非,做出自己的探索睫。    我特别感到高兴的是泪杀隶,2014年我们就曾经提出电动化彩挤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颁怕相,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甜席,从汽车到基础设施谓肪巷,一直到停车场瘸、充电站孺蘑达,包括各方面财税的支持氖米,一系列的政策粮了擦。国家层面鹿,从购置逝报、补贴捐、税费减免赫拓谱、研发支持覆、生产准入假谈、业态创新少伎倘、基础设施能嗽曹,特别是标准规范方面吼膜虽,都出台了一系列重大的政策措施稿羡,现在看起来落实的进度还是比较好的隙东雄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论申,这是一个开门的讨论不钩,许多外资企业都积极参与当中捐蘑创,对电动汽车发展刮衬、新能源汽车发展栖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标醇吗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面澳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磕亥爱。也是由于刚刚推出来哦,我觉得很好苦炭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拿京卯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铝汹愧,使政策更具有落实性途骡得。    这里向大家报告一下沛瞪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缓。新能源汽车作为一个试点的重点专项篮梦渤,实现了从基础科学到系统集成县传、共性技术集成陪弛滴、示范全链条的部署恕澎,特别是在基础研究方面歼膊法,加强了对基础科学问题的研究文需。因为现在产业发展到一定程度的时候眯忻,要提质汗溶烧、要增效靠,还必须要静下心来盛、回过头来从基础科学问题上下手祈,不断的进行优化拧、改善拟蔡慨,才能获得发展苇读。特别是这次的重点研发专项敬揩纲,对于电动汽车智能化和网联化的技术世办,也设立了专门的课题涟,实际也是我们当时电机塑吞、电池脆尖、电控的“三电”之一街,也随着时间的进展不断的转向新的重点敖欺。所以使递,整个“十三五”期间的专项规划触驮耻,将对六个创新链条请良畦,就是全链条一体化的部署蒂戈,38个重点研发任务浚,政府加大了投入伎湃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挎秒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陕拎贪,首次突破15000亿络具,更值得高兴的是病裁蹭,企业在这里边投入比例得到增强萌卯,达到了78%以上傅汐汉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闭、加剧扣除政策有直接关系哀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潭僵,看起来企业投入的效率还是很高的爆膊汝。    去年我用过这张图(ppt)捂,这次还用这张图分,对它进行了更新土。由于时间关系贬瑟,统计是1-11月底细,11月底中国产销量是402000辆筛咸,如果这样算的话腹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆界矛乃,中国占了40万辆朔祁,就是占了50%孔。到2016年底裳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钙鸡哪,中国占了其中的100万辆涎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狸乓摹,也说明了我们国家对于节能减碳竞、应对气候变化作出了新的贡献蚊耗。我们虽然应对气候变化调门并不高渭膝刺,但是我们扎扎实实在做每一步囊遍,现在无论是风隋龟墓、光窗钉、水撇、输变电巷,无论在技术先进瞥、装机容量吧、发电量都走在了世界的前列摊前实,这也是我们作为一个还在发展中的国家脑工蚊,为新的发展拼婪攀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敛哺迸。    世界发展的趋势也是一致的播茧恕,低碳窖、电动羡是羡、智能化成为各国共同的选择淳。美国腺涵铺、欧洲磋隘、日本惋,包括汽车企业福特崎颁糜、丰田蔫、大众都推出了它们发展的战略畏衡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呐澈痪,比如说大众推出了它的“2025战略”起撵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车略缚,销量争取达到300万辆塘,自动驾驶要覆盖卡盒漂,在2021年提出全自动驾驶狠,电池也要进入大规模的投入扔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洽亩,零排放煌习蛇、互联淑额霖、自动驾驶汽车拔剁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力查、氢燃料汽车磷艰将。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婆、沟通浓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腑惩哆、增程式的混合动力汽车梆既,因为他这里有基础建设的问题淌比山,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来火,就可以有电的情况充电瞪、没电的情况加氢盎劲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沉,同时又实现了真正的零排放怒缚魂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徘,上次试驾可能还是8年以前玲,我觉得汽车的进展谦,无论动力性互陆、环境友好性肺枢拦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狼美,据说已经进入了市场道。包括通用也宣布了在2020年以前形挡,在中国推出9款新能源汽车揭。我这里想说的是娥深瓶,中国的市场也是世界的市澄缀缮ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的两假,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晨喊谭、参与竞争吝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玛悉,就需要我们来推动整个的发展矩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泞宦。 第二唱,谈一谈我们对于深入基词猿概贰,着力解决一些新问题的看法掣。    对于电动汽车害,大家首谈就是续驶里程顶石,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志跋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娄捕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车希脚,一个明显的标志拼坪鞍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量察悍魏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的癸丘。如果说单程的提高电池的载量伦阜,当然加入电池的载量车子可能要增强现,车身的增强就又增加了重量秽阜,直接影响就是增加了它的电脑累孙。我们也看到一些装载高容量电池的莽,虽然续驶里程延长了惟班,但是百公里电耗就明显的增加了碱才。因此竭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捆诲烫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狮酚、合理的规划童。首先厕菏,车辆运行的范畴贰惯投。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪雇,尤其是现在伦齿蜜,我们应对大气污染丹畔擂,主要还是大城市集中聪澜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卢叭。但是从技术发展上说起来筷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茧、功率密度和整车的轻量化簧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程不晚戈,这当然是市场的期望舷劣寥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祈酗风。    最近新材料研究发展很快京憾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莽霸弛。有的朋友跟我说懒目脓,我们现在用的是石墨烯电池氦笨,其实说用了石墨烯是对的陆膘,但是用石墨烯全部来做电池薯匹,似乎从科学意义上不太准确狈炊。石墨烯材料饭,包括碳纳米管倒,都有它优异的电和热的传导性能眠,作为锂离子电池的负极材料添加剂伺讨,可以有效的降低内阻茅,提升放电的效率龄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盲,还有助于减少介质之间的电位夏短,来减轻电池界面的腐蚀性帝肆。从这个角度上看珊逼瀑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辽颗翰,当然由于动力电池负极密度提高了送,对正极材料也可以进一步的优化蒂,在安全的前提下楼,所以也可以显著提高它的能量密度饺茅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矛,就是说能量密度提高了描次,同样的电池包里面可能有更高的载电量疵褐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伯幌鹅。所以在增加单电池和电池墓绿睦ǎ块功率和能量密度的时候剃谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究道虏,来优化提升电池包整体系统的技术蔽嘿款,它也是一个相互关联的关系惠江。    随着电动汽车的发展敢剂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滴。比如说电池包往往布置在底部瞪,夏天路面的热辐射还是比较强的捞始访,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耿捐立,从结构上来实现电池包的冷却拇媒冗,因为我们现在冷却剂就是这样的芳,要把它放在迎风处唯毋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尖寝性,电池包也应该考虑到这个溉仇瞬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坛。结合冬季放电的特征断笺,我们还应该研究鞍虽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制良,使它保持在合理的范畴之内祟蒲甭,来逐步的解决冬天放电比较慢的硅晚椽、容量比较低的问题仟纺。总之说起来犬,我这只不过是一个例子首闯巍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屏持蠢、关键汝筒且、整体的技术统一的来规划和部署季卤浅。    上次百人会上我特别提出憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞬呢,带动汽车制造的转型升级署邵痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恕练戮,给我留下一个很深刻的印象缸,我和苗圩同志都搞汽车的涡微埃,过去我们焊一个车身500多块钢板龟虎迸,用2000—3000个焊点接在一起夺畅牡,加工线上全部实现了机器人煌届师。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身商肠,一共就45个部件存梧体,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轰斗,几个机器人协同操作蕉糠窟。板件和板件之间没有焊接琳剿,就是直接的黏接戚皖,加热黏接魏,远远看去就像搭小孩玩具似的豢,几个东西装起来叹泛堪。更使我感到比较吃惊的醇,现在碳纤维的车身办失,已经不需要在现场涂装了匠,有点像我们当年装修房子日纷,先装地板再油漆幻,现在用的全是油漆地板合窜捆。现在汽车安装上确实有进步弗勃篮,所以我也很有感触艇嚷把,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哨墒味,需要轻量化材料的技术昂购,需要轻量化的设计讣,需要轻量化的工艺宽,也需要轻量化的流程剑。特别是现在的汽车产业姆烂,包括内饰座椅使用的材料毕诬谜,也尽可能的采用可回收欧垢评、可再使用的材料歪安怯,这方面的技术也在不断的提高凤思,这个应该成为我们新能源汽车发展煌帕径,不光在车辆技术佩、而且制造技术流程方面全方位的提升耙貌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶,今天我很高兴农矫碎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车校授飞,更多的看到了我们一些守,像燃料电池大客车的发展新。很多企业大家如果去看的话熄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淋矮凛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咖邦,比如说碳子额描窜、交换膜癌隘电、双极板蕊恃聊,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦是规。实际证明勤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锣犬蒲,也具有自己的发展环境的优势阮摧冀。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐薯泉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霓蔡,我们是不是可以考虑蔷夯,尤其是在燃料电池研发的初期劫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粕荡蹈,这样可以有电的时候就充电呐、有气的时候就充气擦穷淬,按照它的发展各取所需疏。实际从技术进步上县牌居,技术发展的本身舞咸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用活冉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴,对于延长它的寿命惊授萄,对于减少它的燃料消耗持晤锈,是很有帮助的氓扁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护翔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茶勘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点速。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毕掏硕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奴纲哭。当然它们也在考虑田马,我们怎么样能够更加适合中国的特点抹。我们还不能忘记中国还有一个优势贿沛村,我们在电动汽车走向市场的前期峨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苫朽,先在公共应用荡酥浦、出租应用上去使用卸涛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广川松薪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站其聊,必然有一些城市就可以走在前面泊,又可以来推动健康合适和快速的发展魄。中国“11?11”又是一个新纪录酪,信息产业宫仍、网购变成了整个市场销售的主流钢裤,我们看了看篇寿瘁,2016年快递业高速发展梦九窝,中国快递业总量超过300亿件蓖,平均每天8200万件包裹走在路上缎,用于业发展小型物流车清洁汞祁拜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寝裁,有了高端引领就有了有序的发展什饭,放弃了高端引领就会低端充斥抛,所以从这个角度上拌芒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廖,争取使我们的汽车产业走上高端引领宛坝、创新发展的道路上稳垫。    在燃料电池汽车发展的过程当中仁纳痴,深入开展了国际合作授粪砷。我们积极的参与了国际合作扫,开展氢燃料电池领域的技术合作裁缮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目清补,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议表屡蔷,组织国内的企业莆棱,开展深入的技术合作室坞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱苯漠,定位就是要建立一个覆盖全产业链菲芜心、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挎溶,在中国发起但并不局限于中国椭污帛,积极组织管理以及运行机制系,要按照国际组织来筹备告煎合、搭建牛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膏弗,因为燃料电池实际用处很多迪,比如在通信基站哀、备用应急电源棚,随着我们移动通讯不断的扩大瞳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誊、包括更新高,都值得我们重视船,包括医院的应急电池谴寡、安全防卫蜡鞠稍,包括我们最近在研究深海运载泰票,也完全可以使用氢燃料电池换,燃料不是电池假稗亲,实际是一个发电机疮己力,而这个发电机可以用在各个地方猴番粒,最重要还是零排放的清洁能源吕袖,效率高围敦卉,能源密度也高仇。 第三霓愁赐,深思熟虑崔插跨,把握好智能化的新机遇荒。    近几年来搐谐栖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烘钎。比如美国栖畅密,白宫推出了人工智能的新战略此叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灰抽释,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粗端盆,包括日本的创新战略规划储。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伍梧谅,这个时间恶补了一下人工智能的技术亥。中国工程院最近技术指出错此床,人工智能即将进入新的阶段表纯,人工智能发展有四漆、五十年代了郝附,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挞刹。但是当我们信息化日益普及搬,移动互联网吭墨巳、大数据良、云平台的发展哪迪敛,信息环境路、数据基础沪、目标理念年口、市场需求都在发生不断的变化兰,将推动人工智能新发展海,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黄。因此背绢,发展人工智能也有利于改善人民生活菊、提高经济发展的水平苍堑偷、增强社会治理的能力刚得兼、维护国家的社会安全蓬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图黎伎坎,但从各国的共同概念和我们的研究霜隆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抬贸。第一娄狗颈,要降低交通事故和伤亡人数兼。美国的报告提出来休唾借,美国每年有35000多人死于交通事故际,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擂顽系。第二藏辛抹,要应用低碳碱绣揭、零排放淮邦、环境友好的运行环境懊虽庇。第三忙捻啼,便捷逆疏杭,要降低驾驶强度了,提高交通的效率凭扑轰。第四略扩吉,要推动共享男啃螺,提高车辆的利用率劲建秽。其实我们现在不得以所采取的一些限行拳采,包括交通的拥堵希,都降低了汽车使用的效率闹渴,所以从这个角度说起来痛经改,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肃锰。还有澈蠢蝎,牵扯到公平出行粟蹋驾,随着老龄化社会的进入患,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彪凸。    关于自动驾驶汽车研发进程冗,好几个报告喉桃里,有的人说无人驾驶顽锋鹃,有的人说自动驾驶幂订馆,有的人说智能网联汽车睬乘,都提出了汽车发展的里程碑郝,我觉得无论叫什么汽车袭灿,都是说了这么五个阶段哎,辅助自动驾驶抒橙似、部分自动驾驶毋、有权限的自动驾驶多钞、高度完全的自动驾驶阶段躲色纺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点好鲁景,比如说在辅助自动驾驶方面摧,怎么样能使汽车感知周边弧泰扔,科学决策道,及时反应街哇埔。比如怎么让汽车能够与互联网连上填,最后有条件的自动驾驶还得考虑车劳汕、网戌、路的联动凹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系避拒醚,就是人委、车簿桅烘、网伴、路的一体化潍。    辅助自动驾驶怒,实际这些年是汽车界一直研究的重点切凸吵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼻起嫌,有雷达临皖拓,包括现在有毫米波雷达黎侮佳,摄像头习姬筋,对外通信系统扳材驾,包括定位尖腊。与之相应的紊膝,刹车喉芜临、油门饥、电子稳定系统布、电助力转向等这些两蹿,实际在关键体系上毛凭,传感系统冻陌偿、操作系统合、中间和决策系统的研发捶小栖,其实这件事也不是现在的新形势枪仟誓,早就在80年代的时候淳勃劳,80年代后期就研发了防抱死系统攫滦坷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啃檬骇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庙,包括防启动时间的空转按策,后来又有了电子稳定系统陷帽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铆搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喂舍短,有了它以后杠却笑,在90年代的时候瘦里苯,我在德国工作的时候亲,车里边就已经有了尾随自驾羌鹃华,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颅淡淑,不用担心瘦驰。最近我看到了我们国家的好多汽车沧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驹备,一旦接触太近都会自动加一下速桥竟疏。包括我去年去参观长安吗忍,他们也给我展示了自动泊车系统炒时斯,实际自动泊车系统我们在德国工作合簿磁,90年代后期时候就有这样的设想哨,2010年我到德国去访问的时候错,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斥。实际很重要的意义趴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起股辉兜,也得到了发展菱醋酥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欣。    下一步就是智能网联纽扮窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闹、看到自己看不到的东西佬,90年代初期的时候秆涧,堵车情况有数字广播农悍半,数字广播就和我们一般的广播不一样壁镁,随时可以呼叫堵车的情况妮。后来有了数字地图和卫星导航链祭限,就形成了第一代导航系统劲冻,第一代导航系统并不知道路况的变化卞,只知道路径的设计部。然后就出来了联网的导航夕冠,这也是这几年我们都经历过的事痛。上汽这次和阿里巴巴共同合作耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绅挡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起相逗,这样坐在车里的人贰瘸,通过导航迹犁、通过云平台就可以获得各种各样的信息潦夕,比如说动态的导航尺按缄、比如说加油充电站橇骑、维修以及各种信息的进入惰老焙,使汽车的视野得到更大的扩展疯净。但是真正要做到智能的网联汽车护哺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键家昧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尚揣,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓖婚无,来实现智能的决策控制坏嗓。这件事情说起来好像很容易猴魔,实际也有很大挑战坎灭。现在我们一个汽车里边有两躺瞎轮、三套信息系统躬,有车载的信息系统豪叙,还有驱动系统的信息系统拟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碍噶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程低氰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯零光登,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韦,就是快到地方要进行减速啊吨,但是如果你让它自动驾驶的时候驳骑,可能它就很早的根据外界的信息来判断劝棠腺,让它调整好姿态胖、减低速度刑铂免,进入转弯以后在弯道里边再加速劳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段好禄攘,这种例子比比皆是酵猴淑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灰。因为我们电动汽车从电机颈、电池俩、电控开始啦皑楔,电控第一代做的第一件事京,就是通透的动力驱动系统的网络掸,就是第一代的CANBUS系统茸豁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赎绰骄,从这个角度上说起来绷麻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懒矗娜。    当我们实现了这些以后返靠拳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叭。这是我们常见的北京交通的一种情况酞灵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剐程,去识别各种各样的高通哀俺,做得到彻瘸浚,但是不保险及,这样可能我们就要有这些信号的发射器炒们痉,让汽车能够知道这些情况蛔。如果再想使它往上走脓,能够实现部分的自动驾驶矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况现,比如说晚上的雨雪路恒,比如大雾弥漫的时候毯戈涧,比如尽管天气很好冠哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰替,这些情况都需要我们去应对惨,其实道路上也应该有它智能化的装置呜春,就是说有自动的能见度感应器壬徐架,应该有道路结冰的感应器酿筒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沮娟奴,安全是所有发展的主流措,而不是时髦熊拱。我们在做任何工作的时候钢胯头,必须考虑人是坐在车里最宝贵触腊捣、最要尊敬的东西炕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胜羌、人的便捷葡题邪、环境的友好和共享兰哎泡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔡晴哆,来推动我们的发展捆际。    因此卧剔箍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓄、四次交流獭规刑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稻美锤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剔,这个架构的着力点应该在车载的平台芳汇、在网联信息瘸、在智慧交通的发展祷,我们要重点发展的是车辆的关键技术昆、环境感知北舒、智能决策侣携床、执行控制氮慕,我们要对信息的关键技术黔婪罕,V2X通信痞,甚至于将来车对车的通信系统晤、云平台凶磁茶、大数据谢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制技,这里也有很多不同的东西脱惯。我们还要对基础的关键技术怖,高精度的地图词、动态路况信息秽、综合决策和操作系统答胜。只有这样链湾耽,把人挝讽、车匪俗坚、网力郴、路同步的推进算悄可,才能够迅速的发展奴票铜,否则又会碰到先有车膊玛、缺充电桩的情况檀班矢,所以需要我们今后的发展当中更多算凉。与此相关的技术赌惯隶,检测系统米,还有一些法律法规体系贩,一些基础设施的建设唉,可能还需要更多的发展操。 我们必须要精心规划邦现、协同创新笛,来研发自动驾驶的新技术汲烁。    一耽,安全衰卸、绿色揪城、便捷曙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汰。    二落吗帝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸡脱,多领域技术的融合孔拿纪,产学研各方面的合作捻,要着力推进协同创新狮,这里边由于它是一个企业的热点波提前,所以企业要成为技术创新的主体焙。    三竭,企业为什么要成为创新的主体同崔?我看了很多规划幸侯崇,从现在一直到2025年桥酣、2030年寺喂纺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就期,但是可以实现沿途下蛋痘捕,从过去当中惕酪,无论是防抱死系统废午、电子稳定蛊士冯、测距警示稗涵、避障反应潦插、自动泊车都是发展的热点劲弄,每个技术都带来了商业回报品,包括我们在信息系统瓜,包括这次互联网的技术扔幌班,上汽互联网的实践署紊迁,也看到了我们梳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扑,只有以企业为主体膊,不断有新技术发展扔锑缆,使它在使用当中获得使用平嘉,就能够推动它的可持续发展腺洞看,所以它不是一蹴而就的事酞块,是我们长期坚持的一个任务吝诚那。    四庇贰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体愤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拟、精心规划归十,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乓士,我也是觉得有一些东西包括基础建设餐副息,也应该放多这个测试区里面去南颓凑,使它在真实情况下运行何投,才能得到一个健康和全面的发展擞反。    最后我想说孝瞳吓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煽。其实我们用了十几年的时间实现电动化攫,推动了产业的转型霸侩栖,随着信息产业的发展场,网联催生了新的业态兑,产生了新的服务业储鲸触。轻量化带动的不是简单材料的替换读少篇,实际是对汽车产业的一种升级炔、一种转型酱,同时碌媚湃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设下抡,充电网服务体系的建设隆啸峭,可能带来何止几万亿的新的增长点祥享。我回忆孟搁桂,在经济工作会议上总理说过一段话帕帽舅,“实施创新驱动战略的发展晴拦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酿,也要注重用新技术碳、新业态来全面提升和改造传统产业课,带动产业的转型升级那。”    作为结束语我想说化,回归一下新能源汽车取得的新进展先滴库,下一步还是要全面落实政策糙详、着力开拓市场鹊嘲、建设基础设施谩绍菱、创新商业模式盟晚舞,把握好发展的先机缅岭。我们要针对市场的新需求妒,深入基础研究科,攻克关键技术书,完善系统能力蚊令,着力提高产品的质量和效益奋。要把握好汽车智能化发展的新机遇俄,要系统的研究星硷粟,精心的规划恰哩,要鼓励协同创新企业主体函鸽橡,大胆的尝试杯,来攀登自动驾驶技术的新高峰痴,要凝心聚力播,发动优势捻酮,动员各方力量毖溜,完善政策措施缎厘,营造更好的发展环境滑。    谢谢大家!    (根据发言整理星,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖裴卵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉未炊恒: 陈理事长丛镁龄,各位领导椒、各位朋友阑伎柿、各位专家肆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哨呕。我今天的题目是四网融合论斗,什么是四网测染?交通网悍、能源网匿、信息网扰、人文网楞甘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凑么,电动汽车是一个能源的载体韦囊,又是信息的载体芳,然后可以作为人文的载体侮。四网怎么融合楔耐夯?怎么发挥电动汽车的附加值蘑醛丢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斑冈搞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑便,能源跟信息到底有没有内在联系玛哄始,我提出一个储能熵理论供大家思考砷唱。    我思考创新的要素麓痢瘟,要创新首先要解放思想肃晌。解放思想要学习《易经》的精神鞋报,又要学习西方文艺复兴的精神篮让。《易经》是一个太极绥,太极里一半是黑嫩掠、一半是白呢,但不是直线芒屑,是弯曲的泪筋,黑可以变成白哺,白可以变成黑蓟较惧,黑中有白沽窟行,白中有黑室眠卜,跟它对应的黑就是黑徐镐、白就是白联。《易经》是变化排处畏,有时上纱幢、有时下斯侨,上时不要骄傲自满边,下时不要灰心咎,是客观规律封,都是周期性的射,我们在调整饶浪,要注意平衡动力统一稗。    整体都是这样搬灿嘎,全局都是这样策,今天讲跨界诵,要学习西方的思想就是文艺复兴喷棉墙。文艺复兴的功劳不是在文化晦晨怠、艺术等等缕,文艺复兴是解放思想滦宛鞍。哈佛大学的校训追求真理酪。要把自然界的规律找出来解放思想恢虾缸,自然规律造福全人类思敦。伽利略酶示,罗马教皇威胁他琳,他不怕椽,他说地球起源被上了铁塔和订。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灵锈,被叫之违反教义啸旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师退斑,第一个米开朗基罗菲睹,他雕出一个裸体的美男子玲篓偿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镁叙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叫桨商,里面很不容易寐卿莲,从意大利借了很多达芬奇的作品呈。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸿醛,也是工程师;看他作品黎塘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生通闭逼,第一个从事解剖学酶氛。    解放思想考虑全局的问题粮埂。文艺复兴第一要全局思维倘酮抱,第二要有天人合一的思维嗽甲何,第三是环形思维解姓。要考虑全局思维小变,今天做电动车目标是什么饰琳沛?有什么经济效益临瓢、环保效益孤踢码、能源效益荡罚、民生效益松,总体总目标要搞清楚涸烹,一定要有全局的观念耽篓。特别搞智能汽车全局性更大徘。另外要环形思维獭叭,要反馈乱即餐。然后是循环利用的思维详逻。    创新佰抨,我把创新的要素跟大家分享一下促盘蕊。首先理念是创新之魂侨存。理念有很好的氛围狠丹,有了理念才有创意涉狸,创意是创新之源挝。还有人才璃,人才是创新之本俊茬。怎么能有理念挎焚?要有很好的氛围蒲酶锻,总结第一方面是合作精神耽,开放懊牵、合作珐诬、包容虑樊,双轮驱动剔、增值驱动辞鲁、市场驱动贾短,通过市场的倒逼愁损是。然后要有完善的知识产权保护渴式,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯酿阔。今天创新制高点是跨界融合硕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虱畏。“一带一路”我认为是跨界融合诡报,一带一路是西方的伊斯兰文明刑琳烂,还有它把科技枢瘁、技术硅、经济惺凛摧、贸易连在一起律窗,所以我们要发扬一带一路的精神广眉。我是福建人也是漳州人备试暮,一带一路开始的是致淼崆溃和下西洋分。我们要跨界融合汝。    我接着讲智能汽车撑。智能汽车首先要有解放思想母发侵、全局思想考虑问题陌掂。三个C尼扔疮,第一个要连接起来丁惹锣,第二个连接是要协调要合作结襄戈,1+1>2清咳,那就是《易经》的精神视始财。第三个跺,今天的连接是移动的连接奔,还有MOBILE贿,MAN TO MAN九、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛙纠潜。    今天电动汽车很重要的一个巧,大家买得起用得可靠损。智能化以后葱醋剿,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘸虑糙,我不展开了芦巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车骑稠滑,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦,从智能的交通再变成智慧型城市督。我们附加值可以产生很多雀。根据《易经》价值精神脯,通过交通网抵、能源网抨簿、信息网棠信省、人文网可以产生无穷的价值机会陇曝。利用交通资源的全时空动态感知微,交通工具的全过程运行管制巳,无处不在互联竞、感知薪帝惟、管控和服务香陕镣。    怎么布局寂姑?怎么把电动车进一步变成智能汽车侗秆,如何布局智能网联汽车技术厦玫?我认为通锋垂,不但对中国屁催,对全世界都做出更多的贡献炊,第一是制定网联汽车法规标准赊楞敢、智能技术去、环境焊家、HMI技术酮嫌、空置执行技术没、智能网联的实验统涵、网络和信息的安全潭邢。    怎么做到网络和信息的安全酣膜肮?这是一般的云健高,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨卫?有很好的结构汝雀未,处理器辩暴、传感器磕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夹松。第一是收集材料股尘,就地处理人棚。第二是从收集材料到云之间要慢到,一个是单点控制靖弧挖,能量控制或者功率控制犬。一个是多点控制僻啸回,能量控制或者功率控制蜜眉,这是全局性的侧卷。要及时处理焦赖藐,要经常互相认证埃贩猫,变成安全的云嫁谱。    跟大家分享一下我做的一些工作古切跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的称褂?我一直在思考所有的工业革命拱,基本就是能源更新绦配。第一次工业革命湍存,瓦特发明蒸汽机筋匆,电话叙困算。第二次工业革命独,美国抢占先机饰胚,电气化靡,主要能源专项与信息建设骗。现在第三次工业革命来了客耪,中国能不能抢占先机玩梦颠?我们要做新能源叹悔,信息大数据时代径,我们百人会能不能更好地发挥作用频?今天早上的研究会很好楷囱,我建议做一个尝试的机构青玖期,每年召开百人会国际研究会议痕炭铣,形成品牌店示动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秤善淮?我提出储能熵的概念伸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量德土。一个系统里面假如是孤立的送曹、系统是不可持续的链金,一个是做功搪维竞、一个是废料是不可持续奉洽。如果是物理系统迟韭聘,分析储能熵坦伐,熵代表可以再利用害屯。总的来说捐,一个系统熵不能增加蝗鼎,熵要减少围事,熵减少系统可持续匆妻。熵是储能熵啃掇,熵是不用的熵存蝗喝,下一次可以用堡。总的来说熵是在减少浓。    包括中国的历史触到,中国封闭的时候中国就不可持续穆茂屯,中国开放中国就可持续膳。近亲繁殖以后熵增加不可持续慰。系统要做可持续性百皮,系统熵要减少问捷项,你的收入不能是单一的存轮、不能是孤立的系统歉弗。因为一部分是做功范卜琅,一部分是废料干匪,从废料里拿出来踢去险,通过证明熵减少帕。从废料里面可以再循环菜,那么你的系统就可以持续了伎萄输。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茎炯,后续需要时再利用的能量的熵脚雇,通过储能熵概念的引入炔暑司,希望用来解释可持续系统的演化过程粪翁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颈燎领。    综上所述俊,不管系统是生物的或人工组成副歼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡莽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁拍摇,而这些系统工程特点是侠,即使在系统研究过程中旦臼钝,一个熵有增加的过程关,总体在系统不断迭代发展的过程中师嘛蹬,系统将进入熵减的状态担,因为系统具有自己生成复熵的能力淋使署,从而保证了系统的可持续性堤。    应用在电动汽车贰婚,这个是分布式的发电赴错廊,这个是分布式的负荷敛骡删。电动汽车就是分布式的负荷篓聊,还有分布式储能倡冒,电动汽车有储能攀、有电池传卷。电池可以双向的疲疲波,分布式地发电古、分布式地负荷轿,在分布式的储能纹绵,这三个系统可以持续迟斗前,这是我要证明出来的嘉裴。我证明只要你的熵是减少的窍诬垂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋补朵。    感知喘、认知闭绿喇、行动褥卡,不断可以纠正人的行为吩,比真正的司机还要好皖侯武。    最后顺,希望我们以后的交通系统是舒适的身墒、生态的头、方便的和安全的锭素婆。要做到这一点库朴朽,什么是成功爱眷鸽?因为里面的成功是3个S涸,SUCCESS谐被,在S什梢、E里面画一条线都是欧元跟美元脚,今天是国际合作伯,虽然人民币还不是驶税,是一篮子化的爬,人民币准备好了娜。ESY就是人民币你党。    要有六个眼睛舰徊,有四个眼睛不够恭椒。第一要把眼睛放在前面解放思想菜衔适。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刻凶碴,电动汽车下一年布局市城帷,也要有前瞻思维肩艾脯。眼睛放在后面汲取历史教训婆,要有全局观念乡募填。要看到旁边的需要顶。然后要把眼睛放在右边学习欧美摹兑嫉,不得不承认高端人才密集地在西方陪管胶。所以把眼睛放在西方学习鲤溶随,它沉淀了100多年酱搓。四大发明中火药是中国发明的峦弊摆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆。全方位都看到了摆啪似,所以英文眼睛叫做EYE瓮醒。第一个I是Inspiration悼,有了激情可以有想象力遁,然后有创新休箩,但一定要融合颈郎,一定要集成频泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题揭搂。科学要把自然归结起来挝氯块,工程有十几种欠,要把科学浇暮、技术歼、管理结合起来那就是工程凡谷蜗,那就是要集成怜灯。特别今天要跨界地融合噶筒盛、跨界集成刻幢,这样才能实现虹楔惠。但没有钱也不行第伶,今天招商局也来了很多金融机构缔盼,要融资飘檄。    谢谢大家!    (根据发言整理耽绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓屎汐:李芳" "   回顾已经结束的2016年朽斡盼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘦奥。在政策的全面推动下疆,我国电动汽车年产销量再创新高桑驰其,达到50万辆左右浦咀,充电桩数量达到20万个嗅句,遥遥领先于世界各国汐容。更为可喜的是嫉,在规模市场的推动下火浓,技术创新全面展开揩箱硼,技术进步全面加快懒五,正在全面逼近世界先进水平科。但是燎挤,在这大好形势下屠娩甭,质疑之声渐起讥。比如滩篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶粗骆,能不能持久纹剔前?政策是否过于宽松饲,以致于出现骗补情况努秽?另外号,由于发展形势良好贡,一些激进的观点也在抬头凭。比如摔车,要挡住国外产品进入中国市臣缆铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斗,准备放弃传统燃油汽车钾。    作为一名资深的亲历者楞,笔者认为碳庞摹,在这新旧年度转换之际镭暴,有必要分析我国电动汽车的发展形势肩蹬恍,梳理其发展历程拳喷汐,以利于业界对形势有清醒的认识割互呸、清晰的判断现葡,明确今后的行动方向溉菏。    一谁、我国电动汽车发展形势良好    当前厩墨单,我国电动汽车发展形势良好卞偶篇,主要表现在两方面备:一是电动汽车技术创新全面展开姜抽惦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耙傅,技术创新和商业模式创新层出不穷魔挎俄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齿粗,比亚迪捐济祥、北汽概松、江淮矫标、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奥干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烫浮慕,而是专门设计的电动车河团,续驶里程达200~300km甚至更多脱酚,能效明显提高汇错,动力性翠钾、平顺性搂、舒适性虫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蕊录。事实上锌交,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨沫。另外谅,我国电动大客车产销肺擂订、应用占全球份额的90%以上备,技术达到世界领先水平悸检粱。    在动力电池方面畅搓,我国产量已超过日本讼铣点、美国室、韩国母,跃居世界第一轰媚闭,且市场份额超过全球的1/3纱棺残。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畅蝎怯,呈现高能量比行、高安全性邻汗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势退少敌。同时叼峭,产品水平迅速提高赤,与前一年相比落,平均能量密度提高30%孙,成本下降30%左右肋囤。    在驱动电机方面监惯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穗辟,总体性能进一步提高穗,成本下降30%左右午尺。在电池管理系统跑飘疤、混合动力系统茬两、电动助力转向纤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喜好拆,也都有明显进步悍随。    在基础研究方面力澎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挝,电池热失控释食、硅碳负极材料投苇薪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恒坝。    2. 充电基础设施建设加快耍擞经,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉林粕,政府有关部门出台了实施细则编,多个地方政府建立了城建堤、电力糠瞧肌、规划等多部门联动的领导机制临度,大大促进了充电基础设施的建设速度烙屯拘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琅俩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冉,我国充电桩总数超过20万个实署,远远领先于世界各国长。    在市场带动下囊潘胆,技术创新不断涌现肮聪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讣蹋凹、节省设备投资的车端交流快充技术胎猎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稗扳。    在商业模式创新方面却,呈现出各类优势企业多种形式合作午韧,加快充电设施布局磺、建设巢家、运营的趋势称溯妙。众筹建桩攻培、合资运营伙邯、利益分成等运营模式迅速发展郴,公交车攘碎泛、环卫车氯、物流车膝掳、出租车侥聊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凛陕,广告推送氰何、免费无线热点接入等增值服务开始出现马。    在互联互通方面潍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施此蹭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段水,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尽讣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犀梨纯,以企业级迫、城市级监控平台为基聪隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据混、信息互通的国家信息服务平台即将建立辉。    二涸融、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闪,我国电动汽车的发展道路与美国鞋纱居、日本麓滑、欧洲等国家和地区有所不同弊柬,主要区别有两点兼。    一是政府干预模式不同达。我国采取的是政府强干预模式悲细,政府进行顶层设计趟,制定国家发展规划瘸瓶猴,多部门联动制定全面的鼓励棋、支持政策差,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥躺狠,在市场发展中不断加强研究开发掳嘶,技术水平逐步提高;同时挂,充电基础设施建设逐步完善盆惦难。而美日欧政府多采用弱干预模式隘梢其,政府支持共性偏拼、基础技术研究描,给予一定的政策尼敬、税收优惠炊隆帕,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划兄,首先研究技术剧蒋,同时有选择群驾尉、有重点地开发产品嫉。    二是企业战略不同颁纯。我国企业多为在政府引导下被动式发展悉厘邻,初期技术积累明显不足颗轰蹄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阿轨节,产品方向受政策影响大哀,各企业虽进度不同宿蚊膏,但呈全面开花之势钞。而国际大公司多为主动式发展答弄,厚积薄发车,技术有所侧重醋铣导,产品形成特色身氓魔,如丰田的混合动力和燃料电池霉、日产的纯电动浓庇、通用汽车的插电式馅顷誓、宝马的碳纤维轻量化技术等危蒲歪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羞鼻。中国模式的优点是市场拉动技术发展弟,不受油价等其他因素干扰祈戏储,迅速形成规模市城セ帜ā,全产业链技术进步画,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吴钙,发展中有不协调情况泞,如充电基础设施滞后喇讽翁,部分企业盲目跟随袖浩锻,发展不扎实褪律,少数企业以谋取政府补贴为目的佛纲景,甚至出现骗补情况令。美日欧模式的优点是技术扎实汝傻吐,发展均衡;缺点是市场发展慢插,产品更新慢宏绘,影响技术进步顷歉奠,受外界因素干扰桥登露,如油价低迷则市场难以扩大处庙。    笔者认为烯,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难糕瓣、骗补等不协调现象晃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上希眯、技术追赶的大好局面媳兄。从另一方面讲涝,中国模式也有赖于我们的制度优势内睬,只有中国的强势政府才能如此运作卸纱,很多外国同行都很赞赏殴艇、甚至羡慕中国的条件荆策。    另外并蒙肆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齿裴,近两年有明显变化卸巧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术成酒济、开发电动汽车产品擦材堕,而且各种技术路线都受到关注的局面匙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碘柒糠。中国各大企业都重视电动汽车没有错廊,在现阶段已不能算分散重复捷丁,但难处在于电动汽车不好做袄,需要有很强的孟唤牢、全面的技术积累和投入歉围懈。那些技术实力不够的企业奔密,在电动汽车这个高难度“弯道”面前槽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甜,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孟沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹦刷鬼,可分为几个阶段抹棚坍:当市场份额超过1%时雀荡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%访啥,则意味着市场条件全面成熟堆赌蛋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甲,又主管我国科技工作多年皑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牌。    对照电动汽车的发展脓,在我国糜前,市场份额已经超过1%;在美国和日本跑躲碉,即将超过1%握。这说明笨蕾,电动汽车技术正在接近成熟厂。笔者冒昧估计舷徒独,大约再过5年左右时间柔硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豪杜,其他性能与传统动力汽车相当警,加速性优于传统动力汽车款聚,成本的差距大幅缩谢壮帷;再过5~10年时间为吾,电动汽车性能可全面赶上郎跑贬、部分性能优于传统动力汽车渤,成本与达到当时排放镰踌糯、油耗标准的传统动力汽车相当挥板。但即使到那时裸抛较,传统发动机也不会消亡甩晚,而是电动驱动与发动机平分秋色朗萄绍,或更多的是融合发展触吞巧。基于以上估计翠酪保,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荚撮零,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翱单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纪品瀑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罢。2009年哀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浪搭摹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棋。回首往事没爽,扪心自问等赫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的描。至于些许不协调现象湾,是产业发展过程中的必然钙垂,是白璧微瑕困涛、瑕不掩瑜奋。笔者断言倾,按目前态势再发展10年涕肠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伟抡难,并以此跻身世界汽车强国之林啡篓枫。    三锯毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬瓷掇,整车生产企业要更重视电动汽车掳。首先要制定好发展规划和生产布局拍陕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视律嘘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兴思,不能两张皮令患咖。其次要重视研究与试验捷撅疏,需建立完整的杠、一流的研究和试验体系境厂履,规牡辜希和水平应不低于传统的发动机和传动系统池唉。电动汽车相关技术发展很快鞋,要靠自己去研究发展司散,别人的经验会很快过时须菩,更不能只靠“挖人”搞产品迁毯开。再次要全面布局焚匙,围绕全技术链开展工作鞠,不但要重视整车开发吗湍实,还要研究电池和电机蒲摩岁,重视电池管理系统滴,这是当前我国的短板狼,此外还要注重轻量化和系统可靠性驾五脯。    第二亭,要建立相应的零部件体系老贺句。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钢壁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苗。    第三和,要开放发展哎。需鼓励廓陵、支持合作伙伴引入先进技术和产品册栓杭,像华晨与宝马毕缸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熄觅。历史将会证明识,开放发展电动汽车会比关门发展更快祈率。更何况碉晴权,在全球经济一体化的今天脖惊喇,关起门来自己发展是不现实的鞭岁眷。    第四陵阜轨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肚。今后相当长一段时期镀,将是传统动力与电驱动并行发展夕荒矩、融合发展的阶段瞄,单搞电动汽车很难成功虱。对于只做电动汽车的特斯拉础,笔者并不十分看好固番勿。    2. 对产业界的建议    第一清午噬,要加强合作埂膜。需沿产业链甘、跨行业合作羔,整车企业要与电池企业睡、电机企业肥苹签、其他电动系统生产企业深入合作仇炉店。以动力电池为例牢匹,需要电池设计与正负极材料你、隔膜彩泞、电解液丁稿枯、电池制造装备潞访缺、试验装备倍拓、电池管理系统全面合作场。优势企业和研究单位要分享成果烤,互补短板冲唯昧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剐,要形成轰轰烈烈的大协作局面郸卫逼,合作创新晒,百舸争流画,才能迎头赶上并超过世界先进水平泻坟。    第二椿菱,要注重实践咸婚母。汽车产品与其他工业产品不同龋列,一是使用环境广且复杂跋,二是生命周期长耗队巫,三是对可靠性匪题、安全性要求极高亮。这些都决定了仅在工厂伴显杜、实验室不可能完善产品嘎桑,必须通过多轮的使用实践缴亥嫉。与电动汽车产品研究开发相比现庞,充电过程更需要实践芒日堡。像电动汽车充电过程这样长时间沦分谷、高电压顽、大电流让宪、室外方、无专业人员值守的工作状况笑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验署。    第三遂,在充电基础设施建设与运行中蓖祭袭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赣始吗。充电基础设施建设是一个新行业钨斡,在管理上涉及电力姬乳、规划兴试、城管畦纺、工商管理等多部门孤栖寡,权力交叉姓莆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂脓剃,利益主体错综复杂斤线口。单靠一纸文件不可能面面俱到起蹦,必须经过相当长时间的实践舵寥,完善流程脱物,积累经验提次悲。    第四蚀镰,要加强标准化工作莱搁。领先的研发传吝淑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹湛,而及时总结经验酱孩复、制定标准又能为继续实践抵深脐、创新提供重要保障镣顶。当前贩,恰逢政府推进标准化工作改革井偿歉,要求标准化工作密切结合生产函寝、创新实践套籍,要求鼓励发展更灵活静、更接地气的行业标准仓等、社团标准夹捅料。对此付圈,业界应给予足够重视零。    3. 对政府的建议    第一绕滇屉,要保持政策稳定擦皋。正如前文所述涝茬,我国政府的强干预政策非常正确揭,发挥了制度优势希判瞬,已取得很好的成绩簧鸵摔,应该继续保持耪。电动汽车的发展涉及多个行业度死,需要长期积累巨盟疼,需要几十年的时间才能成就大业尚括霉,切不可存立竿见影捎苍疙、一蹴而就之心地。    第二缕馅谜,要及时对政策进行微调和补充完善酬朵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渤特券,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴列,又由于此项事业发展快毫童,新情况焚啡、新问题莱、新技术层出不穷熔失,因此及时应对费、调整谎呛、完善是必然的匈燎修。    总而言之心兔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寞歉稿,迅猛发展正当其时波颅话。笔者衷心地希望朝野上下垮徘、业界同仁能认真努力工作净,自信且坚定发展瞥么。假以时日牵嚏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荡,并以此为契机记先,跻身世界汽车强国之林哪弥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲送蘑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呜伞拦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玖剩特。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日充,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒂。    他认为沛标,现阶段缕秆芭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狼马,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腑巍劫,但从长期来讲苏炽狸,新能源汽车技术发展路线要从电动化洪、轻量化类疗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咀镰、轻量化与制造生态化结合碌、智能化与网联化结合话炊缚。    尤其在电动化方面瘁烹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车础恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞍辰湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奸禄,就是家用主流A级轿车宫米涕,在性能价格比上与燃油车竞争松。目前全世界都在朝这个方向努力橇塘嗣,如特斯拉Model3白、通用Bolt叛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僧唤。”欧阳明高说锋。    欧阳明高说捞凯卉,但要满足这个要求软,电池必须降低重量髓惧、体积以及成本祁催。此外孙老乖,电池的比能量必须大幅提高辰管,达到300-350瓦时每公斤诺邓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竟敦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邪坤首,锂离子电池发明至今只有20年讣胎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沽,2007年第一次在日产聆风上开始使用怪,可见动力电池的进步非常迅猛捂啃。”欧阳明高说涉湍吵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期县闹。    但此前滔惠,主流的观点认为捕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比适,从性价比来看填飘仁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围番体,但现在随着锂离子电池技术进步肺,里程提高一倍累橙散,即在300公里的范围内杆料,仍然在性价比方面有优势泻。    从技术上来看嗡,在单位重量蔽、单位体积下储存的能量越来越多拌,成本越来越低及,才能体现出电动汽车的水平和技术翰说。    一个好消息是抱,我国电池成本每年大约能够下降20%浚。据介绍鹤,五年前如牵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元釜融苔,去年平均价格为2.5元左右圃饯撂,2016年为2.2元墙竿,考虑到大量的电动汽车是大客车淀病卜,其电池价格相对会比较高一些堑。    “现在国内开发中的电动轿车砍蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时干,单体成本在一块钱左右烦凳汹。美国通用Bolt电动汽车鄙概,单体成本为150美元一个千瓦时悔。”    如果按照这个标准垫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囱辖,但是按照现在2.2元鼻旗,逐年减少10%到20%弯俺恫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寇。    “加上循环再利用做到1元岔,也就是说豪席能,一千瓦时电池一千元人民币之内儒,是可以做到的毋廓。”欧阳明高称谓览疏。    对于具备性价比般,想要具备商业竞争力的A级轿车来说起,现在一百公里约耗电15度叼闷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毒啡,接近10度电一百公里旱伺。    “要实现这个目标佛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗魄烫。目前电耗的降低空间还很大慧璃誊。如果能够实现上述目标虾卉,一百公里的成本约在一万块钱步礁踞,如果电池能达到300公里就是三万块钱冀送,考虑到使用周期内省电和维修省钱撮,将具有商业竞争力吵侗采,这是电动化下一步最大的目标毖娠。”欧阳明高说饯贪腊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年北,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚀劲缔,但仍属于比较粗放的发展模式秸稍覆,今年电动汽车发展逐步趋于理性寞偏侍。总体来看喂,走到今天饥酪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位患攀。”欧阳明高说突掳。    事实上价松,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惠么绷,由于销量超过全球50%以上僵邦,在国际上引起了强烈反响目返枪,无论是政府还是厂家官,都感受到了来自中国率先发力的挑战阂比鲜。更值得注意的是乱激,2016年如德国大众和日本丰田攘奉,纷纷调整技术路线季摆阔,加快对纯电驱动的转型裙普贡。    不过那彪,纯电驱动的战略目标裴圭商,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韩扭羞。对于混合动力技术来说肺,传统的汽车强国搓、汽车大公司比我国更具优势闪纠,如丰田路线就是先做混合动力虎,再做插电混合和燃料电池床娄。    由于我国率先发展纯电驱动掂草,带动电池产业的发展达到了世界前列蝗锰,电池产业规模达到世界第一摊是,总体水平位列国际前三迁羡遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸡零矫,我国的动力电池产业链未,尤其是电池材料摄,如正负极材料轨,在国际市场上的占有率第一咕。    “在此基础上冕,我们以纯电动力系统(电池狗、电机界雹骋、电控)为基础平台节外,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酥台夹。”欧阳明高说汰遂。    据其介绍汀筷心,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹤父扳,比亚迪秦隋韩息、唐霖、上汽荣威550痴巷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哼操淬,无论是发动机方面爽啡采,还是混合动力装置上砷纯撩,都取得了突破侩雇。    与此同时散懂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渤潜。    “这是一个渐进的发展过程忱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帝炒拉。”欧阳明高说顷荆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项士响,有效的回避弱项竞争库滤袒,有利于我国电动汽车产业的发展挨藩,到2020年之后衔辜烘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褐扔呈、同步竞争城畏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷甘酞:李芳" "  编者按观忿汾:产品价格区间一下提升了近40万沥葡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龚帕级。以安全环保为标签的沃尔沃末佩丸,产品质量是其立足之本寞诵。无论是国产车型还是进口车型刮挡,质量都要做的和安全环保一样好歇掳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值检,安全与健康至关重要蓟绩那,但在中国市撤傲铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠辜,到底该剪哪一根线独?我心里清楚对乒,如果我剪错了冲啥蹭,我们可能就崩溃了剩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳酬仁。在2015年整体经济增速放缓砂敦、股市震荡街、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下南脾,2016年的车市本不被看好猛激列。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声南珊。1月6日媚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露纠洼,沃尔沃对此解释为讽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭,更是提振销量的助推器帕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冬迫。   6月1日吭皆烘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职樊搅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棚,具有十分充足的销售经验灌弦。但用他的话说啪,他来自一个很小的市乘臁,很多因素他都不具备遣惕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状停溯功。6月1日入职挂猾括,用一个月来熟悉公司的现状救步领,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”函扔辫。然而现实终究是骨感的典皆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酣桔精,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盼。   “做决策就像电影里拆弹的场景提踩氏,我到底该剪哪一根线呢喉拢喜,如果我剪错了梆沙,首先所有的投资会无效扮忻,其次会影响经销商的士气寺人。”陈立哲对我们坦言嘎试。   他这样的想法并不让我们意外蒜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诲登。在台湾虑梁副,陈立哲要去走访最南端的经销商斡第,早上出发中午就到了葛,但如今这种管理方式已经行不通了识。从前陈立哲的团队只有30人德湍,现在变成了350人断蚂,他说现在同事的名字都记不完鳞纯。   “就像牌桌上的一个赌局无淳凡,赌下去有可能是回本的迫黑,也有可能就全毁了骇,所以我每天都在想我到底该怎么做让酶雇。”每天该怎么做厢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月目粹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奸烽狗,才能享受最好的慕田。”这句话像是说给陈立哲听的狗。   2005年操,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稼互,沃尔沃一年只能卖1024辆疵径膏,一直到2013年5000辆的水平氢冗伦,再到如今年均一万辆的表现霸煤,对于台湾这个小市场来说岭璃,陈立哲做的足够好炕奸,他对这个市场有着复杂的感情效角裙。   调任中国市场做销售一把手犬登,陈立哲说这很突然东缸,他来自一个不足以领导中国市场的市场滦。对于中国市趁臧旎狻,他还不熟悉掣,做市场工作要对文化喀、变化繁、趋势有充分的掌握寒,这最重要的三点陈立哲都不具备火桨,他唯一能做的劲吾厢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畦衔蹬,相信身边的工作伙伴剔箱,组成一个高效率的团队鄙,去解决各种问题骗澳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后癌坦沤,首先做的是内部调整盎罢。通过不断累积分析过去几年市场的动态辞狮,了解在什么时期使用什么样的手段痉梳吩,反省问题所在昆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挫爬塑。面对三姐、四季度各项费用的下滑镰拿,倾听团队的建议称耸、做出准确的决策时恃、将优势资源注入到最需要的地方攻盲补。最后将宝贵的经验分享给所有人亨腻泻,把力量从点扩散到面拷,从四个大区戳交,再到全国千赫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痘史,我只是把预算抠拟隙、时间等安排在它本身应该发生的场合景蜂。”陈立哲表示惺:“我不是在讲官话富,只是借着这个机会感谢大家乖。”陈立哲相信辣劣窖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痞疾祥。   内部调整告一段落退侵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上户父。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揉痴稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勾订豹,一下跳到80-100万脸拈卞,面向的客户是完全不一样的污缓舒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坞芳揩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心解姥收,还怎么介绍产品峭?这肯定是不行的禄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姑,“与高端客户接触齿懊,销售不能觉得自己比客户矮一截摩款,与客户要做朋友孔祥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亭肺动。现在培训课已经开展了实战模拟环节限肪孔,我们在资金有限的情况下做到了更好斯删。”   全新的管理阶层梢摊庙,有限的预算屁,面对重重困境蟹拌署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拷堤华,8-11月均超额完成销售目标寸履。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚,最紧张的时间檀瓶艰。“我有我自己的节奏腥,我给自己两年的时间粒本,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拌干卫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间安,经历了两次产品的重大变动磊潮莆,但在他眼里这是最引以为傲的全栖,因为这些变动欺酗、变革都是从使用者的角度出发喇对,也就是我们常说的“以人为本盯。”   对于沃尔沃来讲婆,最擅长的领域是安全练派皆,作为三点式安全带的发明者聘弛鸥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛔。但陈立哲表示试,以整车品质来讲褥幢闲,沃尔沃也和ABB并肩裁,例如在底盘研发能力上话,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亩磕糖,全世界目前只有三家在使用妥,另外两家分别是法拉利与保时捷贾澜蚊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炉,陈立哲也谈到患芹蕊:“沃尔沃其实也做过6缸掏腹吐、8缸发动机酪豢,还有享誉世界的5缸发动机防。沃尔沃并不是做不到习,而是我们可以用更低油耗叭、更低尾气排放的发动机达到更高水平毛混咀。这也是全球各国政府的法规要求凑梢,是大趋势沃妮扔。陈立哲说“这些信息躺申,只是没有在行销上进行传播罢了岛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号建兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻婊,改变了“国产”的概念砍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目双。陈立哲表态道芦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酶桑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钾翠。沃尔沃立志从中国出发墒玩屏,以人为本的信念永远不改膛,值得消费者验证与了解愤观参。”   “沃尔沃就像iphone一样枫挛福,它改变了人们的使用习惯矛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲:S90有三个界面同时提供信息和力,分层级的来处理车辆信息哦赁。这一点很重要刷侍俩,体现了沃尔沃以人为本的精神牟虎疾。在设计方面话寇绰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藏孪。用沃尔沃的品牌精神藕夯嗓,再加上瑞典的风格局新骨,直接与德系品牌产生差异化糯褥稻。如果从地域来看烫拔腺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赌坦。   沃尔沃曾立过两个誓言巷钒递:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹋兴皖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故去唾琅,沃尔沃全额赔偿臣鞍。在陈立哲看来肌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺示爱。   陈立哲对我们讲道耻晌:“在欧美恋士,当太太怀孕的时候杯蕊,男人会考虑买沃尔沃锻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傻,中国作为沃尔沃最大单一市炒镂登 ,11月共销售9,076辆新车冀缎闹,同比增长12.8%;1-11月期间汤抠,在华累计销量已达80,759辆虎弗,接近去年全年表现吞弯。就目前的情况来看理斡娄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怪哩艾。   在经历过低谷期的沃尔沃琶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氢塑,这无疑是对陈立哲工作的肯定舍苇卡,同时也是明年的压力蜂鹅烁。毕竟“十万辆”这个坎购品私,沃尔沃早就有迈过去的能力庐秦脐。   2017年刺琳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杉插,届时练,S90 T4齿某纤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虑绞。对于陈立哲来讲湘响,最为重要的是三座版S90法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戊泊副,是全世界汽车厂商颠俩赤,在中国制造的单价最高的车辆彻禄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓶,“三座版S90可以达到世界各项指标墒漏,这款产品有能力改变历史猎敞桶。只在中国生产玛童逆,以中国为核心的思维馈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彩碱温。”与此同时定灿逻,全新XC60也将在2017年第四季度发布委控。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤撕础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钨久,所贡献的利润更是远超世界平均水平女蓬譬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赫靶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力江鲸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酬馅。“知道我坐这个位子的时候汀,很多人会紧张甚至惊慌峦瑰龚,他们会很直接的问我绊鲍赋,你行吗说徊?台湾市场那么泻侥缣ⅰ,你行吗巷碧?”陈立哲笑了一下说道富健:“每逢这个时候匪素表,我都乐意告诉怀疑我的人还椿四,我将在最短的时间内做什么厦撵凹。”   两年的时间转眼而逝磋锯,陈立哲手中的“牌”越完善吃筏肩,与主流对手正面竞争的胜算便越大吼拘融。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢锌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那钵粕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卡怖柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟式醒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔断哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醒狠。为了满足消费者需求宪,推出一系列活动迎合消费者喜好窝。 上汽集团副总裁虐木、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月解,得益于荣威与名爵的共同发力皑舞错,上汽乘用车共销售27.5万辆吹,远超去年全年的17万辆拌盆。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛鳞虐:新车的不断推出北、以人为本的理念及高性价比歌溃耙。    上汽集团副总裁皋瘁、上汽乘用车总经理王晓秋蓖覆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访特探,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铣挂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遁考,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措舶交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅。同时溉沟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义念陕欺:个性而不小众霞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斜频冲,通过对消费者的沟通与研究东吞,已推出很多新车型维,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤枫。王晓秋还指出绥,名爵现在的路线是个性而不小众崩握,这就是上汽集团未来的发展方向辣诺,上汽集团希望新的产品有个性苫淌捎,且能让大部分消费者接受傲赤虐。    据悉胚,自荣威RX5上市以来泛蓄肖,名爵锐腾也迎来了中期改款扑爸觅,同时新车名爵ZS崇贸蹈、荣威I6也蓄势待发凌拨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕾,上汽集团也很清楚自己的客户群体挺。王晓秋指出矾,新车型针对不同的受众群体俄农虽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毯蕊。拿具体车型举例晾,荣威RX5更偏稳重纱,新锐腾则是一款属于年轻人的车夕解擞,新锐腾外形活泼估夹,同时考虑到消费者的需求翱,我们对内饰也进行了升级祁,并增加了10-12万的手动版马乓,使新产品没有短板瓶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时编弹雇,王晓秋表示貌,“从荣威550开始伯,上汽新产品从设计到销售培侵,最后还是根据消费者需求来决定篙暮甲。”    据介绍忙棘吗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃。为了满足消费者需求吝弟,新车不止在性能和价格上做了调整釜季堂,还推出一系列活动迎合消费者喜好胖矾磷。例如淋伸,基于年轻人喜欢足球运动俗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幢抖袍,也已纳入上汽集团新品类充什,预计明年新车65%会配备此技术沙藤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寒,“上汽集团一定要明白用户需要什么湾彪,为什么要买我们的产品丹畅,带着这个问题枯,我们才能真正去理解用户哎龋,落实用户需求朗涩补,使我们的产品极致无短板搅,产品自然会大销袒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大列,竞争也日益激烈舜催,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比融淡。王晓秋介绍咯,名爵的价格基本与同级车持平电关,但性能更具优势触,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹可。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荤颅,就像提到的让渡空间体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拇烂档,从而应对市场竞争环境炽涡揪。”    产品有了好的性价比和客户认知度渴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汤。名爵经销店到现在也有280家左右焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腺,其实道理很简单孟采茅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巷,且不断呈现上升趋势龋,他们认为自主品牌的春天来了”弧豆,王晓秋表示济。    在被问及上汽集团未来发展方向时圣蒜,王晓秋坦言沽,“首先团队要把理解客户需求宦、用心为客户造车变成一种自觉行动跑龟铆,进而形成一种行为规范冈编任。其次应时刻保持警惕浚捐社、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓢慧黔。只有这样伐栋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肌扫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布反槽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改段人暑。这些修改背后有哪些考量和博弈拣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人受伎菜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痹孰须: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拓慌?   答桑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哼。一共收集了9246条建议冠波,其中表态性意见7736条对青,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恋涕块,占16.3%坝概琶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舜茬、网约车驾驶员资质及管理枯、出租汽车数量调控三个方面顺俱。从数据来看牟,不少人对“京人京车”表示理解块孟啃,赞同的达到70%多坏文,质疑的只有12%袜。我们根据建议修改了125处焚,不断扩大合规车辆的范围粱,让更多人参与“分享经济”建。    “从北京实际出发衔匆,兼顾多方利益”   问兜漏: 为什么要求“京人京牌”窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兄赣仓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碉逻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册师、交通拥堵凛斧、环境问题等“城市病”桶递。在这个前提下摔畔,北京任何一项政策都不能“任性”灵夯,要从北京实际出发称曝,兼顾多方利益椿撮膘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒙,地铁最高日客运量超过1200万人次纪岛,公共电汽车日均客运量1063万人次法宏搪,小汽车每车年行驶里程15000公里涧偏仙,交通压力与日俱增胜盆巢。但在我们的努力下构恃瓣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皆釜蝎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刮鸽沛。    总体来说聪苗坊,北京坚持公交优先的战略领,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峡,对其进行总量控制在所难免些。目前北京市绿色出行(公交顿祭、地铁檀、自行车哄癸燎、步行)占到71%涉,小汽车出行占25%孩,出租车占4%距,其中包括比例不高的网约车出行墓。北京出租车改革的总基调是玖:巡游车改革下、网约车规范苔盼、融合发展匡、错位经营饥奸、多层次服务釜。我们力争进一步提高绿色出行比例猴汲般,为首都可持续发展提供足够交通承载力赡傻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廖: 政策出台之后衅饭,预计将有大量不合规车辆面临退出蚊迁擦,政府有什么监管手段确保政策落实到位廉?   答疙缸镣: 政策出台前羔徐年,我们和专家罚波、司机背酵、乘客灸敝、网约车平台进行了多次沟通陕钳,决定设立5个月的过渡期茨刑捶。一是给合规平台丰妹谁、车辆坦、人员办理手续;二是清理不合规车辆苟、人员等徽长。    从服务乘客的角度略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价。另外浦党突,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黑,因此提出过渡期的柔性考量郡舰。过渡期之后捅特贺,平台要加强行业自律瑰粪辈,我们也要建立打击非法运营的长效机制酵,严厉打击非法运营鹅测、克隆车和价格违法行为绦绅,能够更好服务乘客辅惯细、保障安全糕可现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问方藏曙: 面对新的经济形态污,如何创新管理手段度铂磷?   答对: 出租车发展中没有对立关系团驾瞧。网约车以网络预约幌茹皋、快捷方便等特点第觅,满足了一批乘客的出行需求抽庞。单从评价司机服务质量的机制看谱,就值得巡游车学习哺鞋:如何与派单挂钩陡疵,实时评价慑袍。但网约车也有局限性芳势问,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藏枫络,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丹己墟。你有技术优势呛酗,他有线下服务优势丢叫抱,为什么不一起干呢父现呸?    管理部门也在转变思路叔酮膜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佳容,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哆放。通过推动巡游车改革及网约车规范限履考,构建多样化服务体系弦暴肠,提升出租汽车服务质量廖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌懦,在京注册用户已达218万人聪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貉驮,提供差别化服务蹋纯烁。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咐?   答深: 群众出行问题的解决达碌,需要放在城市综合交通体系中够,多措并举阔惨、标本兼治溺。一方面储,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺煤,需要加快构建安全冉禾吭、便捷旁、高效和、绿色搅诚抵、经济的现代化综合交通运输体系奈挨天。到2020年巢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%担萌疟。    交通设施根本是为人口服务垂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烂坦嗽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标小拌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉戈围:李芳" "   杨美虹透露财凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晶诚,大东工厂扩建项目也投产在即梆级春,这些举措都将助力当地经济转型升级耪碴蛊。    在杨美虹看来假,借助主机厂优势山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项凭,配合外交部到德国进行推介墩苍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冬费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣僵且,从而推动产业升级钡。”杨美虹说睫函哼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者癌票。最新数据显示泪楔,2016年1-11月说遍酮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淖,同比增长11.2%搓创秦,前11个月的累计销量伟乓恢,已经超过了去年全年焊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歪层粪。12月13日鹿遂绥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杉。活动期间乌郝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韧敲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庆举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哪炭纺、环境和社会贡献等方面取得的成绩去绷。杨美虹向记者透露醚耗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罚设篙。    “在‘可持续发展’战略的指导下搽溉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蘑防煌。”杨美虹说淘抡拧。    第一围痰,实效为先乒躺庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑞,“我们不做虚的甸吕,我们也不做口号式的窗,我们一定要解决具体的社会问题娥锈。”杨美虹直言亩堕袱,比如BMW儿童交通安全训练营没,它是为了解决儿童交通安全问题娜。    第二忱腥,长期坚持存缚。宝马儿童交通安全训练营讼即阜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虱令懒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年图。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖测幸,今年是第一年做凹,未来会持续锋、扎实的往下推进怠锌。    第三晃结,全员参与侵抬。宝马做企业社会责任时衔纲,会邀请车主勺吮咳、经销商限财箍、投资人以及宝马员工疵,一起参与进来表品梦。比如宝马爱心基金喜翰额,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵,提供指导;另外偶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部去牟屯,定期组织各种各样的活动姬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奴,将可持续发展贯穿全价值链哀臼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坑女。”杨美虹表示皇郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点评氛,主推工业旅游概念达晤扩。    据杨美虹介绍丁晶凤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廊,助力中国制造业迈向高端晶湍苯,并促进东北老工业基地全面振兴佩。    数据显示巢烩,截至2015年底砍级挞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遁,当年纳税额超130亿元人民币怪。同时犀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虑履伦,就业岗位较上一年增长了8.6%库。杨美虹透露夯衔夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡吓,大东工厂扩建项目也投产在即藏发,这些举措都将助力当地经济转型升级睛。    另外肪示辱,在杨美虹看来次,借助主机厂优势驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昂横,配合外交部到德国进行推介绰熔剖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁敝酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍,从而推动产业升级刃握。”杨美虹说培田兑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午董:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勾荆估?关键是我们的差距是什么庇,下一步最大的点就是要提升品质编,当然还要控制成本补。然后锨,就是我们的正向研发和平台战略恍弛。最后咕,可以大大提高效率鼓痘,如订货的时间是可以压缩的蟹掣尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日双驹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一论钱颧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缴拉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述势勾歧。    徐长明说宝起,怎么理解工业4.0渤?这个概念是德国发明的猫,现在在国内比在德国还要热闲贿蟹。最近博哨讣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念项喉,我理解它的工业4.0的本质涵巳,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛。在国际上寒卵纯,德国面临两个挑战超坎撂:互联网大数据和云计算级鞘单。现在啃嫁噬,德国整个国家都在讨论陈咐栏,怎么能够“不被互联网+”泄袄,而是“制造业+互联网”促搐,这是他们重点考虑的问题谈波蚀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娟慕、宝马普晃、大众逆铆。在德国痹扳,汽车的需求是非常个性化的物,在这样一个背景下平,它要维持竞争力钢,推出了4.0的概念徐典磁,核心就是智能制造良喂蔑。他们主要的目标有四个方面阂:提升品质卑蕾恭、提升生产力煽溜、提升柔性化瓤为、压缩产业肥瘫驮,总的核心是提升竞争力酒八埃。    徐长明分析怯搐慕,本土品牌下一步怎么做伶许挽?关键是我们的差距是什么饲阑,下一步最大的点就是要提升品质氯,当然还要控制成本倪。具体要怎么做轿?也有几点碌浑掇:第一居篮仓,想办法提质控本冈帆穆。提升品质墩讥,消费者理解有三个放捣:可靠性洪健视、感观品质观吾蹲、性能莫稻。第一个维度巍浓:可靠性是必须的据拷碗,现在光有第一个维度已经不够了钳,必须要加上第二个维度惦痪:感观品质吓橡,看起来要漂亮骄妥。在此基础上又发展一步耽龄,就是性能的提升默抹。最近市场上卖的好的自主品牌蒙,大概有12款车剖牟奇,年销量超过10万台们培,这些标杆产品遣霓,性能上也不错低。因此久侠,自主品牌下一步还是要想办法翘,把这些提上去超,缩小跟合资品牌的差距宏篮。    这几个方面的提升诉钠乔,意味着成本也要提升孟那,怎么能够控制成本劲?第二方面的话题饱帝哎,就是我们的正向研发和平台战略察蒜。之前啊难,我们很多品牌都是“逆向研发”茫扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乡,拿过来拆解做测试绞,最后组装起来钙骑邢。这个模式下眠拖,成本可能是略微低的鹿炬,但品质瞄柬、性能有很难保持啃。现在必须要正向研究描蛋,从消费者需求出发娠,形成一个目标哪兄,对目标做分析晴款朔,只有正向设计骇檄,既能提升品质性能鞠浓聘,又能控制成本卢稀,像长城想、吉利等等钠蟹帕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兄烦沮。    平台战略情来寞,在更大程度上控制成本变缕禄。他说呐霖,我们的开发拴慧,现在是一款一款开发的扁高,零部件的通用性相对比较欣铀甭狻,最近一两年来文飞骂,已经有两三个企业开始走平台化战略量,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸥揭扣、SUV和MPV炕。这种情况下记壳储,零部件的通用性非乘拔嫣洌好陈,同样是50万辆的产量苏表翅,对零部件供应商的供应量更大拳,就能有效地降低成本贫写。    徐长明强调谜峡,对于工业4.0的精神本质还是要学的俄滴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辱玛,它做了那么多的智能机器人剔,智能机器人都是带摄像头的祥擅,在实施过程中的质量随时能够监测鳞,然后反映到云端刑,再反馈回来随时可以改进圣。现在肪衔,企业员工的工资水平越来越高活奈苗,汽车厂家很多在加班加点筛面逼,我们要高度自动化颠挎,这些课要补锈户起,应该有大量的机器人替代人工乖。如果这么做了榔射棺,可以大大提高效率抨,如订货的时间是可以压缩的哼。比如拘锋昧,国内一家自主品牌棵潭驰,从经销商下订单蹄伺,到提供汽车产品最开始是40天袜附,后来缩短到30天咳,现在可以压缩到22天搞,跟世界先进水平比还有一些差距恕孔吹。这也是德国4.0里的核心内容对法。我们不一定用他们这个办法坏,但精神实质是要学的傲年。    他说抠腿,柔性化的生产也重要屠观,但没有前面三个那么重要冯。在4.0背景下秆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钡傻割,而是学它的精神实质倒嗡具。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇羞勒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勿圣锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽戏。更为重要的是上拉,放眼全球腾托,驱动这些变化的地方就是中国秆低。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讼凸。    12月11日懒沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好倒偈耍虹桥落幕违。经过36小时的激烈角逐当蓖访,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅贺恨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利别播攫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示救,今后的五到十年挂虚稳,汽车市场将发生前所未有的变化僳。未来硼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谎观。可以说泼耪,未来五到十年汽车市场所发生的变化少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷煤挂。更为重要的是锚革,放眼全球骋侩,驱动这些变化的地方就是中国避身。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暴猫涤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖眉,作为企业辞锤慕,捷豹路虎非称Ы榻兀看重年轻人的培养常唤礁。在全球旅峰亢,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾。过去三年稠巴,我们在中国也培养了30多位管培生勤番海。此外门僻陆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脾镣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤。    在赛后的媒体分享会上说,两位获奖学生代表分享了各自想法捕,及在比赛中的收获腻。同时溪侠,睿侨森傅券、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垃湿。   问誊:捷豹路虎为本次活动提供了导师难刀囊,请问这些导师来自哪里风算?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幌嗜蹈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屡陀?请学生们简单介绍一下自己的作品伦伟,获胜的原因是什么瞄筷梧?   睿侨森虎乃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师心。一位是捷豹路虎内部导师舅蹿茹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验黎玻歇,包括对行业发展的认知记、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秆将、视角和指导损扯。这两位导师全程和学生团队合作狮垛,提供专业意见祥夏东,帮助他们取得最好的成绩秀溺称。   潘孟涛喷拼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会砂,包括今天的学生垮狼,将来都有机会进入到我们工程团队规。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灭先锹,可以来到捷豹路虎学习和发展污。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里任,再加上扎实的专业和技能翔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祷驼。   睿侨森酬副: 作为公司的管理者踏涂繁,我们非呈钡4桑看重实习生香耿床,我自己也会手把手教给他们工作的经验逃。不管是本科在校生还是毕业生潮,都能给我们带来新鲜的血液雷汤帽、新鲜的想法画微。    同济大学袁旭蔷差:首先肯帅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窖就豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行却瞄。    我们都来自同济大学汽车学院纱悄李,团队成员有两个来自汽车工程方向戳江痪、一个汽车营销方向臣膛、一个汽车设计方向先兰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啪,围绕“以人为本”拧哨寐,挑战的是都市环境里的出行压力恼糕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顷轻茬、设计师也有很多共鸣通砂,通过一系列调整春蹄读,最后有了这样一个以人为本红五啊、体验为先的方案碍维。我觉得尺矩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因部版。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膜:目前魂参想,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能孪?   潘孟涛拜: 我们会对人才数量进行评估和拟定港,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吾县帽。随着经销商网络的增加痰苛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存撂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肺裸,从而满足未来消费者的要求础。这些内容息息相关姆隧,并且不仅是着眼于眼下苍,更是放眼未来歼晚。比如龟,针对刚刚提到的电动汽车战略晾撑,就要确保未来有足够的专业工程师储备北,因此僻娘,我们时刻准备着躲冕谩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稗蘑。   问敲:在创新领域污,包括未来汽车科技领域拧,捷豹路虎有怎样的系统部署窜?   睿侨森绍痞烙: 首先澄颂恢,作为一个公司竟,我们在研发领域有诸多投入伙虑屠,而且很多的投入都非常具有前瞻性陈。比如说坟软盟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潜壬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迪。    其次勉,我们想要通过产品和服务岔堕砂,把先进技术带给我们的消费者培龚,因此我们的工程团队迷冗、研发团队必须时刻关注消费者需求筋哭,做到一切产出符合相关性驹遁、可实践性原则藉搭稍。此外拍匡避,我们每年投入约350亿人民币馅,用于车辆技术的研发和投产访。    我们还于今年7月宣布沥疯:在未来四年挠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劲恨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梨速。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揩档,并在未来应用到车辆技术当中埠。    今年早些时候骚禄透,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拖,通过应用软件及按需服务的开发与提供我吻炬,解决消费者在出行中遇到的难题逻。    与此同时申实,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器径逝尉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资块剑、办公空间表驰台、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捌睛。   问钱其啤:请具体介绍一下InMotion彭裁葛。对于整个汽车市场的趋势鸿淬播,比如电动汽车技术诡,捷豹路虎是否有着自己的见解奇?   睿侨森瘸酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍费擒。我们希望将来可以将它推广到美国坛、欧洲以及我们非常关注的中国市场恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部标蝎磺,由研发团队进行分析睡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沏膊,我们也会分享给总部囱熬。    关于电动汽车技术溺亢潮,在洛杉矶车展前夕马,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屠冀。中国是目前最大的电动车市趁谅患埂,并且有引领行业变化的趋势孺佃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拳沮,确保第一时间响应本土市场的需求免寒抚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纬欠诞,并于2018年正式上市枚牵懒,希望大家多多关注摔氮麻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问表班夕:关于未来互联网汽车豆导,捷豹路虎有哪些基本的认识懒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萝保捌?   睿侨森乔茬肉: 目前碑款相,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一差洼,它的发展甚至可以打破现有的硕派、传统的汽车开发逻辑与循环泞楔爱。    针对这个话题裸,我有两点和大家分享到的:第一点缆,未来所有的车辆都将实现互联网化亲盗,现在能够透露的是苗弄暗,接下来我们全新推出的产品屎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驳团邦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作街嗡士。比如说疲螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酵辈悔,使用他们的UI界面和地图壬。类似这样的合作艾遍霖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瀑踢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限按:李芳" "   汽车网讯 12月15日凰,由中国汽车技术研究中心窝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窘碉衫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开列匿茶,从“市场化发展现状”捎、“应用模式创新”揉厂册、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恨撮藉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猛截,为产业发展建言献策九苗躺、助力提升碎峦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录保莫皇: 第一兴吴负,背景辖沦屡。    去年发布的《中国制造2025》趣比,新能源汽车是重大发展领域之一立拇,是其他技术应用载体履淘怪,而且是先导性产业室啥。它的进展情况决定了中国制造2025纫、强国战略实施的程度钨平联,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展静零洪,从而能够聚焦变革舵穷、明晰路径猜痰、凝聚共识堤、引导相关资源集聚推广产业创新骸抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一期头,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毕狠。总体报告是按照1+7的结构簇牟汾。1是总的兔,7是包括4个车辆整车技术闯膏哎,3个分项技术凰垄似。    第二荡徊缔,国内外总体技术分析肠汀甜。    近年来肮,从国际汽车产业来说裸吠清,低碳化楔、信息化须帽杆、智能化是一个总的大趋势翟泛。欧洲级诧创、美国骚脖陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化保别导,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促乐玖。我国汽车产业特别是近二十年的发展凛,取得的进步大家有目共睹逛暑凑。首先降被揉,产业规模世界第一懈溪勘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乃丘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圭缺皇,包括品牌市场的影响力有目共睹乖,特别是新能源汽车捅申,包括技术伐圣惶、市场儒泻麓、新的智能网联汽车技术腹烘台,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势科,智能网联汽车发展是非衬桑好的优势条件妥娠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抹桶团,包括动力电池独、变速器诉。国内自动变速器原先是空白侵,近年来无论是CVT石、IT戮洛、DCT都有自主的技术和产品跑释校,而且应用在逐步扩大铅。    虽说取得巨大的进步纪娄,但与国际先进水平差距明显心坑局:    首先温集,发展能力上的差距翘。投入强度远远低于国外层疚倡,全产业投入估算1千亿钾钝管,相当于通用祁赐龋、大众喷举鹅、丰田大集团一个公司的投入桔想。    其次谎,研发积累脓兼。包括流程积累猴酚、数据积累镭筛、技术积累雷纯、标准积累吓掇,这些积累偏弱茶落鲜。    另外嚏芒俩,从整个产业创新体系上来说撂娃概,差异比较明显的扣,特别是协同方面路拆。单个企业弱锯,整体的协同效果很低删舜,意识也比较低倒力。在发达国家猫淳彤,单个企业强抨翘,整个国家的协同体系效率比较高玫聪瞥。    基础不牢地动山胰楣尽,我国汽车产业的材料乐丧吗、工艺基础跟国外相比也差距明显瓣杀鹃。汽车产业擦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辫,要求有创新的思路和创新的模式即。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惹吉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帘喇。    第三统,一些关键的里程碑鲁。    重点是总目标突拇仑,总目标是基于很多现有的环境设定的岛,也基于七个路线图进行测算蜗獭。反过来说汐煞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顾钩矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现亨:    1侥老、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奖。如果技术路线图能够得到实现吐祭饰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扭,之后往下走工朽衫,这对产业来说嗅揩欧,甚至对国家来说是非常重要的蚀栖。    2雷、希望在2030年左右陶际齐,汽车产业的电动化转型基本完成呸星,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汝兼。智能网联汽车市场有一定的占有率蕊热,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湾。    3船跨兜、建立有竞争力的自主创新体系马。    节能汽车在2020鞭溜、2025创咯淋、2030三个阶段提出典型的指标念善,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先,5升砂线抵、4升叉蒲、3.2升碴捐陶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哪颠,2025年15%啼督,2030年40%以上晌楼荡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吗京、自动巡航败浅葱、车道保持应用已经很高释会倪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磊报,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僻担矫,经过技术路线测算实现总的目标巫。从路径识别上来说薯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爽伟,以能源动力系统优化升级转型作为重点江继,以智能化水平提升作为主线版屯收,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑首微,全面推进企业产业发展寡。    第四渐菲,分技术路线图的基本结论吭膝。    1拈、节能汽车宪静。总体上有很大的共同点破,重点在混合动力技术赊勘、内燃机技术始崇、其他驱动技术肌晶。混合动力是技能的主流技术茹掠井,当然轻量化也是另外一个侈们泛,但是轻量化有专项的分析佃,在这里没有强化荆。    乘用车总体执行轻量化菱敢、小型化该、混合动力冬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾惨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亮饰。    混合电力是一个主要的技术梳幻拴,达到5升拧爽炒,4升小、3.2升的目标施,混合动力是主流密汇艰,其他是共性的搏伎冗,轻量化胚藤、摩擦等迪伙。    商用车混合动力应用时间稍晚详,重要度低于乘用车懈。    2笨殴、纯电动与插电式混合动力汽车淖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倘列,加强轻量化成为趋势队呸吾。轻量化对电动车更加重要拇。对于插电式非常重要的滔汾渤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阜梅,驱动台、点击壳酷、控制犁、充电赶擒、混合动力发动机憾瓜,高效耦合发动器店。动力电池本身有专题次,在这里没有过分强调擦妹。    这两种车提出了总体的发展纲要袍拳米,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式次,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剖,甚至可以忽略不计似反。    从四个层面梳理了技术需求槽,提出了一些优先的行动项腊,面向纯电和插电橇,国家科技技术支持十五年了凡,下一步除了电池列为专项之外琅碉糕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伟。    另外缄汗,聚焦关键零部件睹勺嫡、基础突破和可再生能源径、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻怠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卜膘。    3贿、燃料电池汽车瘫坪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择千兰。从中国汽车产业来说醋零匙,现在重视程度不够并违,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尼。希望四部委提交国务院进行发布和实施澜胃。    在研究过程中歪青棵,大家对燃料电池认识分歧比较大挖的,或者没有共识潜河,这里特意保留一个燃料电池发展目标拾,跟发布不一样杀集。发布时2020年达到5000辆的保留规模幸幢,我们是1万;2025年是10万处辩鸵,发布时是5万;2030年是百万统幂,发布时是10万绿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竟小庭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度股、耐久性穆静疗、成本怪、氢安全握略徊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓撑粕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芦褥范,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昧。当然圃,全技术链的技术攻关需要做传,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兔反解。前期小功率燃料电池口鸥乾,中期是平衡的燃料电池篡滔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哆垒赌,到最后全功率的燃料电池书。当然捌同,电电混合是最主要的惶鄙焦,最后电池小容量的技术路线屎厦侈,但燃料电池的功率更大一点畏宦。在这四个层面进行了技术创新梳理胆墨,燃料电池要解决的东西很多莲怂,包括材料霖稳呻、膜缺揽害、电机粹镀、燃料电池墓撸块堆污伙、系统技术赣耍剐、整车技术躲俗纶。燃料电池也是下一步国家科技磨鳞钡、资金支持的重点娥。    4歇享、智能网联汽车膳眠,这是新兴的技术发展趋势谢困。其重要性与新能源汽车同等重要斥龄灸,有部分专家认为更重要糠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯,技术和应用的优势绅,也是机遇屎坍磷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电危腥,涉及到国家信息管理平。对核心自主提出了很明确的要求捷我释,即两横三纵染。    车辆技术上更多的是决策瓣、执行农位。信息技术寄堑田,信息安全似槐,地图技术也是非常重要的妮栏。两纵娘蛇,一个是车载的颧,一个是基础设施购。智能网联一定是循序的胎,智能网联技术最容易得到大规模的应用虹免。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构监。这两个路径总体上循序得到应用宪翟,从商务车来说迹汹份,更容易形成碑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帮抒集。    从四个层面聚焦一些技术需求赶驹。跟燃料电池一样范,需要解决的问题更多一点昏粹懂。从感知决策执行的勺,特别在决策阶段蜡,差距是比较大的碱匠蔷,感知当然也有差距咆脊。在信息层面炼旦,大数据品尝星、云平台爬,相对来说中国有比较好的基础和优势磐牢。    作为一个前提随,对标准法规先决性苛法,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动够沃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒。制造技术不细介绍了呢阮,还是聚焦在新材料的运用处弯泛,以及新技术对制造技术带来的变化撇勾,聚焦方面进行了说明骡铰。    动力电池骡化牛,分三个目标沛,目标上有比较大的讨论和争议棱埔纫,比如说新阶段提出了350貌、400抖囱、500的质量要求挖,争议非常大滑败卉,重点几个层面镜:    优化现有的代表电池技术蔼疵,提升技术水平痰,特别耐久性磋幸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑞铆。国外的装备很难形成有竞争力的差别哄牢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慧僧献。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祁疆蓄。现有应用以企业为主体来做讼峭嫉。当然蔼伞,也会关注动力电池的回收利用技术蚕崎。    最后氏闹,轻量化界介。简单来说枚泰蠢,前期聚焦材料技术裁嫁麓、设备技术畦、制造技术山点课、回收技术摆赋茶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾,比如说传统的四大工艺的变化残。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投式冗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂、供应链喊绩、资金赋随刹、汽车等方面的诸多质疑俯。期间,明确表示不会放弃造车羔娶狭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传都。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔫锋窍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菠丝翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪络、互联网及云被浅、内容评娜、体育,还有三个端口类的,手机呵细、电视壕铣擒、汽车晨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业病凑似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肥瓜阜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钡矛煎。    乐视的电视做的确实是非常不容易窘不污。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胁圣袄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腔施氨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶。总归累计亏损36.33亿元灵挺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泰铅襄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面农。第一部分就是投资人的钱婪此。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现请。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现分。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情商斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宿摔、体育43亿虚涸掀、手机50亿,房地产64亿伞钢门、内容108亿点试、互联网金融151个亿轮冈、电视187个亿扔谁泡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闺凤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恰土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的内范亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的席呜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沛杏师。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的比。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拟熟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檄佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奖娟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馅疮恒。很可惜,你们蒙眼狂奔忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杭常粒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾畴:李芳" "   12月10日奈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚摩:一条是政府主导韧市妓、政府补贴的方式鹃,这是当前的主流蓄愁。一条是消费导向兜陪苏,依托市场的内生成长道路广。”他表示么斧,(电动车产业)进入者中伶怀结,大多数最终可能会被淘汰憨人佰,但是不能不给他们机会钳腑剔。国家已经开始放宽市场准入搐,此时豹,应该在两个方面把握好政策彪埠棠:1拐、应当欢迎新的进入者汗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者收瓢,让投资者自主决策了贿响,自担风险黔。2抗匠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞎,严格市场监管托坡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酱,目的是建立好的产业生态坷夺。电动车产业化似瞬,最终必须依托市场来完成馅,因此箍扮吾,政府的政策必须产生长期预期弘妒哇。推进政策应当借力市承2筒怼,发掘市场的潜力方。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用体潍烙。政府政策不干预技术路线补煤哺,政策的实施不是导向对政策的依赖羡,而是政府作用的适时发挥蔷控仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爸屡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示关,戴姆勒有望在今年成为全球最大瀑咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍侵,这一目标比原计划提前四年实现寺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屁挞婆:“戴姆勒今年即将实现这一目标赖此沧,比预期时间(2020年)提前四年盯。”   据悉苔叛圣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澜勿,当时受到与会者的哄笑日淋噬。然而汞斧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痘澈,领先劲敌奥迪和宝马教品。(实习编译芹截:刘欢 审稿摊刀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戳狸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戮袭茅:韩大为 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载虫蒂惊,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霞。在提及新品牌“WEY”时簧篱工,魏建军表示狡,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺。   记者铜洛:为什么把自己的姓氏作为品牌坎?   魏建军猾扮憾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哀颠蝎。我对WEY很有自信屑,就使用了自己的姓鹃轿伍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钨,但在中国汽车行业我是第一个诉。   WEY之所以采用英语谰,是为了要瞄准成为全球品牌黎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力间轻。   记者畅什:对于竞争对手有什么设想舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酱驹煽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场编譬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势价,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搓蜕触。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桔拧,在此基础上还要实现15-20万元的定价裸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彩叛。在性价比上WEY更具有优势骸镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编里恭:李芳 版权作品密尸殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲崎抡,严禁转载级世躲,违者将被追究法律责任习红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塘,新能源汽车的发展也不会受阻董酶。   根据工信部核准的数据届,今年前三季度篙坦,整个新能源车销售16万台煤饲,同比增长83%钾霸横。其中虹朝安,新能源客车已经占有40%以上的比例溉寡,达到了近半的水平霓食痹,发展前景面临压力士断,但乘用车只有0.1%吠绞耸。“我们涨十倍是1%寂,涨100倍是10%事可驶,新能源车发展有巨大的前景和空间汇沙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚀灵秦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上师蛋标,全国乘联会秘书长崔东树说焦踞灸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浇捕勺。根据国家制定的产业政策要求此,到2020年壕踩荣,乘用车百公里油耗要降到5升盛没仿,这意味着五年内降38%的油耗能。“基本上谁也实现不了布当堤,只能靠新能源车来推动立。而这种新能源车忻,插电混动可以降80%篱白侍,纯电的可以降100%的油耗窃零,这种情况下只能发展新能源车惫贺,这样新能源车乘用化咳轿惺,为什么我们一直定义为为生存而干峡哇兜,你不干就要挨打溺厦。”崔东树说柏逛妥。   另一方面挛谜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛,因此定价弹性很大剃溪轮。”中金公司的研究员李璇说迪爽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朝木,为消费者提供很多选择骑确诲。随着技术进步和更多电动车型的开发璃钩,新能源车的成本会不断下降妇斡轮,比如繁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钩融熔。“中国的纯电动车型出来以后守,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狼稀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后管柬,发现基本上17皖富、18年以后的新能源车邵,达到8年10万公里以上搏悍腺,整个成本是比传统燃油车是要少的湾肩,甚至是少了20%到30%霞。”   电池是电动汽车发展的核心桑吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钮母。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐粹菜,电池成本还有很大的下降空间灯。目前爱,整个电池的产能供应相对过剩等,国内电池企业达100多家戎。据统计公,目前整个电池的价格大概在2块多左右抱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弊乏。因此勃嘛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腺,这样才能达到标准矾继。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填牵翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   我们不认为绝对的销量撩负啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剧肌先。衡量一个品牌成功还有其他的因素井唤嫌,比如利润率敝十,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猴。除此之外久,品牌力净强段、品牌的知名度瓷、美誉度悄、影响力耍酚棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素臂暗汕。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷,因为汽车行业正经历巨变哺斧饰,在电动出行淀、智能互联架笆、无人驾驶等一系列发展方向上腔棠,宝马都打下了比较好的基础徽沸。    临近年底谋抄信,伴着层出不穷的新闻事件溅,高档车市场竞争愈发激烈汕,作为全球领先的品牌——宝马羚把、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篱凹。近日刺虚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黎,听到他开诚布公蜂僳洽、推心置腹的看法蚕脐乳。   问惨寄:根据最新的销量数据褂巷墓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近才颈。那么咖,您怎么看销量抒咯、利润派、与经销商合作伙伴的关系革荣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寸涪: 每个竞争对手的情况不太一样犬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猎塘,所谓的增幅我们一般都讲同比丹翟,是跟去年的基础关系瑞懦阑。几个因素加一块儿搞,我们不认为绝对的销量挫炭卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素段匣椽。对于宝马而言纲,今年前十个月葱瓷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撑,同比增幅10.2%俄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆画谩,同比增幅接近11%牢华。我们对这个数据还是非常满意的蹿雹拷,这也达到甚至超过了我们内部的目标竞鼎。    除了销量本身的绝对量或者增幅场邵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痉鞭粒,比如利润率鸿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荣拉。除此之外伶惫套,品牌力形腔桶、品牌的知名度片、美誉度靡垃、影响力缉穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素累棱庙。宝马在创新精神上是首屈一指的纤潜暑,因为汽车行业正经历巨变唇看,在电动出行那、智能互联赐本方、无人驾驶等一系列发展方向上漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础喷蛔。总体来讲焙,我们并不惧怕任何竞争收妊,我们也欢迎竞争搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丧寒。   问闹罗:最近赫,关于奥迪的新闻比较火梨隆。   刘智雹娇新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略割怒。对于宝马品牌来讲氓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的答能镐,双方的关系也非澄ɑ饨拢好吐维。所以落份,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裂幌,一个是宝马(中国)临痛纠,一个是华晨宝马赡厢非,但是我们有一个整体式的营销团队饶,有统一的零售网络嘛旗栓,我们在总部有一个统一的管理团队碑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侵咀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略标蜕厕。至于竞争对手我不是特别方便评价坚窖,不过至少释放了一个很好的信号庇,豪华车市场的前景依然很好瞪藏。    问镜脯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展激考悍?    刘智睹夹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侍皮。因为从经济的基本面来讲贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定何炯沫、持续的发展态势慕牢。之前以出口裳七喇、基础设施建投资的经济拉动方式风哪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竟。需求的增长其实就表明了对于车的需求墙分,其中也包括对豪华车的需求乃睬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长送洛海,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钞匙,这几个因素相加擦虫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矛佰。今年涩郴皇,豪华车的“盘子”接近200万辆涎勤品,未来可能每年的增幅不会特别大信剖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑标咐患。所以题然,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诲垃领,力争在市场表现上优于竞争对手毕汾效。   问遁闪榷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得低,这一岗位和以前相比有哪些挑战绢?   刘智奖毯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宏蓄额,因为我在宝马的八券刨酥、九年时间丘拷绢,换的工作岗位也挺多的外纶。换了新的工作以来厢劲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营景锤,比如负责国产车的销售乘愁,可能是比较短平快的骑船,看的是一屏纯镁、两年之内的事情腔路睦。在宝马中国总裁这个位置上胺,除了目前公司各个业务板块的运营技,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洛辜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祥,像无人驾驶猫存、智能互联蠢鄙、电动车方,包括数字化营销级酗、品牌年轻化等等一系列的东西会。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供碎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硕刷,力争在中国市场上打下一个非炒校好的基础患帝坪。我相信畦俯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诉獭改,宝马会拥有非常强大的竞争优势道汗。(中国经济网 记者刨完艘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗栏虚:李芳" "   原标题背慑纯:王永清档羞楷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呕趣蛋。别克品牌今年销量已经突破100万辆材修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岁乒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贩赌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尾惜唱。数据显示介拣吐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嵌,同比上年的446764辆下跌28.64%垫。上个月屏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甜嫁。    因此必上,在车展期间接受记者采访时墙容,王永清表示热,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造髓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怂憋同,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阑香啼,但全年销量依然会同比下降20%左右读举伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来波烈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殊贝咳,可能在布局上稍微有点滞后歉剔锤。现在对于雪佛兰来说恨洁珊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”围刀。    事实上澈滤鼻,雪佛兰已经开始了提速布局担。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湍仕欢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墟。王永清表示舷扔绿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奢,2016至2020年投放超过20款新车辑寐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烁,30%为SUV车型棋,并将加速引入包括1.0T廊嘘、2.0T可桂、8AT峰酗骸、9AT泻凛忍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勘峦锌,未来SUV将成为主推车型虾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垢降惯,轴距2725mm控玲瓢,将与全球同步进入中国市场拇香泪。同样侣祈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼓柑你,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脚拖。    值得一提的是库使,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS外,拓宽产品线忌。RS车型将采用包括侧包围画维、运动尾翼冠歌、双排气管底、降低化运动悬架辩夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骡辟距,并加载多项ESS智能安全科技焦庐。    在品牌营销上地匡盲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼划、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销经。另外酸遍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靡,演绎雪佛兰“热爱颂蒲登,梦想态诽,行动蚀,分享”的精神吵。    “今后新车的利润越来越邢才埂,主要利润来源于衍生服务斑、二手车置换等忿膝。相信雪佛兰将它的结构调好后滩攫毯,未来两年将会真正出成果埠牛。”施弘说甩肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苦陵,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘘忻。车展当天勘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸥己仿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灭芭铣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惺碎扯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虫砷当,发动机的最大功率为73千瓦钳,其中电动机负责驱动饭愧,汽油机负责发电槐,它的综合百公里油耗是0.9L抡。从上汽通用发布的节奏看毯晨担,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了死纶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葱太,王永清说奸疥池,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糠酵,产品还要丰富籍腾,才能满足这个法规的要求海场。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逗,到2020年之后比例更高解尘其。王永清表示湘:“估计到2022年齿碎顺,我们的电池技术会有很大突破赌荆狸,能量密度大幅度提升陋,成本是大幅度下降七。这对纯电动的新能源车发展是好消息锯团裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐动读:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢认瞪、豪华”品牌——WEY跑,W01禾唇蹄、W02两款全新SUV首发亮相漠,售价区间将在15-20万元巫。对于新品牌的未来发展规划趁淖频,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示办篙:“WEY品牌明年将有3款车上市吐覆,到2018年还将推出2款左右的产品涪侵叭,以支撑起全新的销售网络体系蹲顶剔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垢颊谢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉梳榷,8月份推出第二款SUV W02北烙搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熟概劝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桶忌,魏建军详细介绍到套,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA软,配置上拥有最先进的安全技术喜、智能技术分,也更加精致鞍埃辽。此外在性能上两者也有很大差异亨,例如在NVH方面奈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敲筒犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茨。   在经销渠道方面柑损,魏建军介绍说特瓶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芒钙,没有想过招募新经销商剩唐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作固擅亩。”   对于新品牌的未来发展艇殊,魏建军信心十足洞纪棠,他表示福恰口:“我从没想过这个品牌会失败辨歪阂,只有退路封死才能做好这件事攀,自主企业只有没有后路才能把事情做好坟屎。”此外捆獭,魏建军坦言题,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法访,因为新品牌叫什么并不重要歼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛稻宏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦般软,将方向转到共享经济挎底慧、互联网刮冗奥、自动驾驶方面新的技术牧彩藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碳繁何。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上去,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩海诞呢、生动的演讲佬,就城市交通蓄虐颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题毙粮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索配僵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴哺苗。    徐大全说肉,博世始终认为啃督策,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仟壕恢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扳臂。    徐大全谈到胺烁,作为在汽车领域的老牌企业该娩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惠口、多样化的发展态势和需求掀,博世已经有了自己的思考和方向杜萎仿。    他说假拌,如今风,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋,将方向转到共享经济碗、互联网刻、自动驾驶方面新的技术藤架冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵躲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奔扇,面对新一轮汽车技术的变革既泥,无论是传统汽车淀陛、零部件企业环垦,还是互联网坤、科技企业交搂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咖埠沙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懂结:互联化掠、自动化和安全化首扰。我们预计菠钨逢,到2021年小,汽车将成为第三大互联移动实体煌,同时扮演人类的第三大生活空间非唬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撤,来充分发挥互联驾驶的各种优势几樊。    谈及自动化领域搂,徐大全判断故,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昆守蜡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邵晾怯,通过持续创新驾驶员辅助系统衔,从辅助驾驶哭、部分自动徽涸扛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疥,分阶段朝“零事故”愿景迈进猛乔。目前攻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产础,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誊陵,到2020年左右骇,自动泊车功能将进行试点项目测试难酿脸。    说到自动泊车揩,徐大全特别谈到停车难的问题径尺混。他说齿科相,停车难是在城市生活中的一大困扰该融坤。今年长,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查围雀清,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捣融。在八项智能泊车功能里卑疙辨,“手机查询停车场位置并导航”惶蟹洼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夺仕脊。其实停焦九,在大型商场里廷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喝巢亢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡滔。根据一项市场调研显示秘卤,2015年沃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿导德该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俺蒋面,在深入巩固原本的互联化燃巨饱、自动化和安全化“三化”战略基础上嘛烁,博世今年也把两轮交通庭芦鸵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缴滑就。    他介绍限,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部截旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斯。未来十年恭惫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拌泌玫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羌唉。    在两轮交通方面宝烘,博世提供两轮驱动藕女、安全等各方面的解决方案附赶,涉及两轮电动车倍首、摩托车委黔竞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岸锻。    最后烂煤聊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娇,满足这些变化的需求设醚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻囱锻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烹挤恰,“双积分”法规幂船猩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咕砷爸,连日来陷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陶蜗,让观望中的车企备受煎熬飞详蹭。针对业内关注的焦点问题八港,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涡憋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俺:不久前漏饶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坊,如何理解这两套方案间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全何驶猎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惊宿,但又有独立性浪呈,各自的核心目标有所不同位箔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响,进而确保国家能源安全会嘲。由于中国的石油对外依存度已超过60%铣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登冉单,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夏败,进而实现国家节能减排的长期目标铆凸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集男,但现阶段并不能彼此替代川繁标。对于CAFC而言夕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谐,其中当然也包含新能源汽车缝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扇芹嚷。但不同的企业由于自身能力李钉、技术储备和对未来技术趋势判断不同拧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恳挡些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘孪肥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魂,而以后补贴将逐步退坡缮畏亭,企业更担心成本无法负担宿。因此仅有CAFC法规矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潘措星,所以有必要出台NEV积分袱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辰崔。同时堂檄呐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朵,从而有利于新能源汽车早日取得突破烙胎撅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线从需,其目标应是降低汽车及相关产业汹、乃至整个国家的碳排放骨得,和降低能源消耗诉求不同视匹。作为碳排放第一大国木,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鬼,后续国际压力还将不断增大透够叮。因此额,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屎,从大方向上讲是正确的匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段誓,这和NEV积分没有本质区别筛谁开,也无法确保总体低碳目标的实现伸昧。实际上廖匹,跨行业甭涤础、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘟距。以电动汽车为例闺凑凯,其在使用阶段确实是零排放筷菜,但与欧美不同清,中国的电能以高碳电为主胖蒋亮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氏蜂努。也就是说孙桥,在使用高碳电的情况下哆薯,电动车全生命周期的碳排放并不低牢喀雄。这正是碳配额管理应该解决的问题奈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐脓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业储。实际上席塘,将新能源汽车确定为国家战略颈猩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啊抄,生产更多的低碳电蒋胆,否则减碳的国际承诺将难以兑现砰。    另外烹,对于汽车行业峡挪,无论是CAFC系、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潞弥,但都应该由一个部门来统筹策划痘檄,系统思考碍逢,拿出科学娶偷、系统藐篓、具体灰尉衰、有效的管理办法来推动实施封绿禽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面视。    ■积分交易细则需加快制定单唬、尽早出台    《中国汽车报》办废甫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糠法?    赵福全歼光:确定合理的积分价格屑故,涉及到技术先焕餐、成本和市场接受度嫌砍,需要综合测算和动态调整稀昧。我认为基本原则是诚起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雌虽,让没做新能源汽车的企业有经济压力锹。如果NEV积分是“白菜价”募,大家直接买就可以段柔汲,谁还会愿意在新能源汽车上投入围?    因此鼻拧,NEV积分的定价应足够高农摧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皆,通过自己的新能源产品获取积分海岔屋,满足法规要求财。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羚庇剩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氖,能够通过购买积分先生存下去存,争取时间把自己的新能源产品做起来谷沦。    《中国汽车报》啦盎:除了积分价格之外分,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧梆,目前处于“空档”状态辈,怎么看待这个问题鹊刊?    赵福全弓胸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尝叛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苔呸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性财讥松。同时戈岭吮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捶。对于汽车企业来说订能,3年仅仅是一轮产品开发的周期栋瓦,政府作为“游戏规则”的制定者厕,应尽快给企业一个明确的目标收,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陷痉背:“双积分”中提出了2018年起狈氨脑,8%难、10%坡华、12%的NEV积分比例萍荡,而经权威机构按照法规要求测算傻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侍捻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秘?    赵福全垦:在这个问题上糖补寄,我并不持悲观看法鹿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芒柬,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期屋诡殊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疆前稗,如果每辆车以最低积分2分计算白坝,整体积分比例就达到了14%欢,如果是分值更高的产品砰戏捷,达到18%的积分比例都有可能燎锹怂。关键是要努力实现7%销量占比目标殿浆晚,而这也正是NEV积分的目的所在焦。    不过另一个问题引人担忧路透。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碘,同时在CAFC核算中也有优惠胯香:一方面油耗直接按零计算虹,另一方面核算数量加倍盒,从2016到2020年分别是5倍膳哥、3倍篱登瘸、2倍射。此外革抹,按照单项抵偿原则何捌垮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舰,还可用于抵消CAFC负积分落间。我们经过测算发现磋绒,CAFC中的这种双重优惠身吨煤,对新能源汽车的“照顾”过多了毖弛,不利于促进其他节能技术发展办僵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险世粒氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低恰害。实际上缝描杭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲鹿墒,两者不可偏废文。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展午墙纶,但如果CAFC目标落空瞥,国家能源安全受到威胁份,汽车产业的可持续发展仍无从保障倘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莽士,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯祥款,这不仅能确保CAFC目标的达成鲤插,也会提升NEV积分的价值丧,避免NEV交易落空塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檄绅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敛,而没有将电耗的概念纳入其中察庆卜,这样的算法是否科学拐韧?    赵福全厂:NEV积分分值以续驶里程为依据话粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背维统,也不利于鼓励技术进步俗此犊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搜垛扫。推广新能源汽车是为了节能减排箔级,因此不仅传统汽车客耍念,新能源汽车也同样应该抑大扬小较、抑重扬轻茅池。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”念搅涸,而不是搭载电池越多越好户藏惶,因为大量电池搭载在汽车上移动幻健凸,这本身就会使能耗增加骑另,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笺灌,也意味着大量增加电池生产的排放扦偿词。    政府应鼓励企业开发低成本毁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖偷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疽讹枢。也就是说兼挝,政策制定一定要“勿忘初心”刻。建议NEV引入单位电耗杰鸿隆,即吨百公里电耗的概念浚典潞,作为积分分值的依据盲跺。同时覆沏瘫,对于小型车电耗适当放宽疾,而对大型车提出更高要求橇赴绒,以鼓励新能源汽车小型化扰拼,进一步提升节能减排效果惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荡:在“双积分”中铅驰丛,没有将新能源商用车列入管理范围祭,这样做合理吗购戈脯?    赵福全峦未陈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背丫蹋可持续发展的问题栋冲丧。2015年黑亲砷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拔,获得国家补贴的比例比这个数字还高傅汹。而此次NEV出台却未涉及商用车悉吝彪,这是不合理的阔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏福,也会让乘用车企业感到不公平派。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟堆喉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔吠虹。我建议撕奴串,应该单独给商用车设立NEV比例要求倒,可以不与CAFC积分抵偿非,但企业之间可以交易信。因为如果没有NEV的强制要求半,在补贴退坡后奠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恢库辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欣禽吭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邦修,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惫尽祷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家继腐柑,盲目投资之后粕,多数公司要垮下来挫伞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热管裁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎略份讥。    以蔚来汽车为例陌博颧,去年8月还只有100多名员工栏鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剐际逛。据中国汽车工业协会最新统计钎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邓对,销售4.4万辆嫩,同比分别增长25.7%和43.8%鸽衬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办抠,销售28.9万辆褥递,比上年同期分别增长93.0%和100.6%岗长僚。蔚来扯贪、威马慕茎、前途炊、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘸窍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面册跺甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萌剃栏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栏疏。至此缚峰,奇瑞新能源成为继北汽新能源部、长江汽车弊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耐察,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伶娇。    “新能源车企的风险汾干,其实很大购点。”王秉刚说俗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通尽屏,对风险有足够的分析吾聪,有可能投了很多钱鳞,最后做不成娶,带来不必要的损失峭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腿薪,简单地投资建厂伙奢灰、增强制造能力逝降,未来堪忧琳。新能源车电池的技术进步非常迅速 苏,现在可以用的技术一年后就不行了吭蓖。如果没有研发能力就做不过人家龄。“一下十几个亿扎进去山,有可能最后做不成乃,我还是提醒新进者要谨慎一点诺俄。”王秉刚说既夹。    事实上哩,目前国内的新能源电池生产厂太多了土,但规模都不大哨轮敖。而且动力电池总的规模也在扩张中恼棘,尤其质量好的不多桓物,“据我了解官厂哭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诫痞虹。”因此扩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺塘昆。   谈不上“红海”南违,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诞皆肯,但道路曲折河。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膊桓,造车得有钱嚼靖具、有人才茨侨开、有时间肉。“钱我们还行泰练,人也不错放,就是时间太紧门,毕竟搞汽车三年算很快耿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刮。”万锐坦言立井强,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湿潘椽。    不过冻菩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚊缮晤,万锐并不认同挥棠沤。在他看来衔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辨,因为大家都还没“下海”鄙叉掠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哨荤,大家还在忙于造车颧船,搏杀还没开始凳病。    “这是好事翱卓埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玻桅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烙坷劣,目前中国传统整车企业有150多家捎痘蔫,新能源车企至少有30多家峡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俄持。    至于是不是过剩赊蔼薪,梁伟表示这还是要市场来判断款屁。在梁伟看来率,其实中国传统汽车行业已转入新常态滇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爽,除非汽车消费大幅好转枷布,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奉。    但另一方面篮,根据预测家湿筹,未来5~10年毛缴,中国的新能源汽车将保持两位数增长回唾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆念换锈,到2020年时产能达200万辆刀拱驴、累计产销量超过500万辆凉咸骗。梁伟认为虽,从年产几十万辆到200万辆的目标潮膛,新能源车汽车肯定还要快速发展宏。目前的新能源车市场还完全没有定型奢蛋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怜汐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酚饭盼,“很多人此前担心特斯拉会破产缴赎逆,但Model S和Model X推出后效果不错俄佛币,用户接受扰。经过多轮产品积淀鞠睛腊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便,特别是成本下降得较明显杠。特斯拉可以闯出来背,中国企业也有机会哀羔卤、有成本优势骚。”梁伟说惶忻瑰。    对于最近贾跃亭的乐视踞革、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象深,梁伟指出杉救,除了技术苫思,汽车行业还是一个资金密集氓、劳动密集的行业始。如果要进入携,需要企业在未来几年有大量投入下困,以格力电器(000651.SZ)为例抛窗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娃娄胁。    梁伟表示囱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来划舶欢,毕竟快速把产品推出来评手,现金压力会非常大埠驹。另外胁炕浅,一家企业在原有行业中具有很强的能力抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汇省腑,这是一个很长的学习过程尖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阀垮,也是第十七个中国记者节茸镭。2000年哄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节户闷。此后记者节像护士节埔慨、教师节一样灰洽,是我国仅有的3个行业性节日之一迟醚浇。   值此之际佰卯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娃饥虱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崔距。      坚守还是离开疙敦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露槽:去年网络广告总量2096亿元砷腔饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抨案屠。报纸下跌超过35%栏狠,杂志下跌近20%界。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿即男勿,单项将全面超越传统广告伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剑敛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菱档,也仍能保持着不俗的销量谈夕。    “没有路可以让我选择姐聘促,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甫呢坎。”陈总对此直言到盼碾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹匿,但发行量保持一直不减光。诚然扳洽,这离不开报社给予的支持乾悍涪。但从自身发展来讲拜镣哦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疤。究其原因刚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉椭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忻陛。   汽车也好库,新闻也罢敦巨。毋庸置疑簇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宠蚊哩。   纵观整个汽车行业的发展趋势迁迪商,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿钒峭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喂隋,但不可否认的是逻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式常。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者川壬。    除去对报纸奋、杂志饺叼培、广播淌请换、电视日戚恼、音像等载体样样能玩得起来胚,还需操弄3G竿、4G等流媒体技术绢衡蹭。我们不知道下一站会到哪里渴离粟。   面对媒体融合大潮陇,陈总胸有成竹的坦言徊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚎赋,家用汽车转企改制之后继续深化改革恢。由媒体到传播机构遁,由杂志到全媒体平台繁荚,历经两次创业肆苇锌,家用汽车探求新的发展方向幸,抓住变革时代的发展机遇侮库,赢得了全新的利益增长点辩凹。不再只是单纯的纸质杂志譬撕恨,视频捞列、自媒体等做出了不错的效果势诬。   其次授媒去,就是在自己的企业定位方面岛惨,中国医护工作者汽车消费调查翔、中国城市教师汽车消费调查是以医生闹、护士副闷霸、教师等特定的人群为对象做的系列调查官。这些调查一做就是3年公,走遍全国大中小城市煤,做出最真实的数据半幻。 ?   “网红”营销时代   今年以来吃痊峡,网红主播频繁出现在各类活动现辰什浴,手机发布会弹豹、车展赐、房产开盘恳、比赛等一场不落赁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厂逝老。”   日前唤藕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夺霸搐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廊杭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”马府施。   对此事件时漏跺,亦不乏业内人士称厕热谦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婚,呈高开低走的态势隧尼。   陈梓萱表示贩绕麻:“在现阶段的传播环境下窝杰倡,媒体记者朝网红转型怪弄第,把读者转为粘合度极高的粉丝维颁构,增强彼此互动俺阂、沟通沸疤情,无论对于报社还是记者个人泡,都是一件好事前铅拖。”   “把流失的用户拉回来炔,用互联网练扇睦、新媒体的方式穆,我们正在努力尝试忿泼,但具体执行效果如何揭僵骄,尚无法判断浮酪。”全媒体时代舒,我们永远在路上耍躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏私:张瑞丽 版权作品识位估,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载钒,违者将被追究法律责任卞露奖。 获取授权" "  原标题淬:广汽传祺肖勇涣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佰哪魔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典队。在本次活动上秃愤祈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刀配逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示完:“时尚是一种潮流逞少挺,其实就是顾客需求惜坎盲,引起客户共鸣深肉界,汽车也需要时尚厕踌,所以GS8出现在了这里复博。同时传褀GS8我们就是承担梦想稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔绊暖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨『 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衬赌控,中国品牌基本上没有一席之地谷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辞掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒。   对此搂,肖勇表示赋:“传褀GS8我们就是承担梦想祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讽呕副,所以在豪华汽车上姥,我们率先实现突破界貉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裙平,我们就是要跟汉兰达凸、福特锐界形成三足鼎立缕俗毯,甚至未来超越这两个品牌窜忿痰,这就是我们的目标亮儒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洞哦,创造单月销量的历史新高豪狭,爆款车型占3.4万辆沪,但受制于产能安排的影响沛秃秸,造成其他车型总的销量并不是很高辖诚尽。面对这些问题扰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略爽矩察。   肖勇表示岛饲:“明年我们的产能泛幌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑芹,产能将得到释放商秀。我们在满足GS4的同时酷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凡,最起码销售五千辆以上犬醋,剩下我们会再分配个其他车型穿庭措。”   同时为了加速品牌向上共糜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摄焦桶。同时肖勇说道辉盗睦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淌,在明年全部投产碗,所以明年最大的问题还是产能邪鸽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结赡,我就是聚焦我的明星车型笨菏暮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  还有不到一个月亩督臂,东风标致4008就要上市了玻。它的颜值钒、科技装配足够有吸引力坛萌,那么随着锁定竞争对手评炭尉、谍价膜滥、销量预期等关键信息逐步浮出水面澎唤斯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哦腊静,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钵俄泪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篙乡菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞳。比这番景象更热闹的甫蒂蜗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厦。   说到品奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤兄卧,让媒体品到了极致京迫。在工作人员的讲解下希冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄寡晒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞄褂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴好剧菩,无不让到场的记者犯荚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沧串赣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外认,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷兼俗、品味好操监。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象深傅换,东风标致在今年推出3008斯柬窟、4008后赏拧,也将在明年陆续推出3008S玲挺纬、及另一款7座SUV慷泊。据中汽协最新数据显示税轨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渤存卡,同比增长45.91%鹤。那么搽,在众多SUV产品中牢饶挥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纽朝?东风标致总经理李海港对记者表示孟:“我认为要总结一个词就是‘品’字谢统蹈,东风标致的SUV一定是最有品的掣骏,这个品是指品质粱捌设、品味冉,今天的4008就足以支撑这两个词阮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化任矛?李海港对汽车产经网独家表示邢完焦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同推。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薯跋,轴距达到2730mm灰伐袜,是同级别车里最大的蓉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铣松,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纲,在配置方面更趋向于高端拌豌跺、智能顺箔庙,进军更高一级的SUV市场疼昧。”   然而任,另据乘联会的最新数据椭甩史,1-8月城,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狸篡,作为中级SUV纳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期和郝拓?李海港向记者算了笔账涤墓币,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹋溜。“这种需求就是4008的机会筐炔,也是4008成功的保障喇譬兼。”李海港表示陀彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市滩酿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斤吃定。李海港认为携食,4008在科技装备怂溃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势僧沮库,“2730的轴距在同级别车型中是最大的经败簿。”李海港强调断。   通过外观设计及车况数据对比后发现份峰,4008的设计颇具未来感和运动感箔泞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孟信,4008在轴距上占有一定优势舶媳,也使得整车造型看上去更加修长溪铣。   那么卑椿,价格呢澜刹茬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜜,通过对比翼虎的指导价墩期社,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈戊跑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合举愤差。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讲?据乘联会最新数据告蚕,翼虎1-9月累计销售84258辆涸,月均销售9362辆湍倒疥。但值得注意的是架,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碌。那么歉尘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斡谐,可以说也有一定难度乘湾集。   汽车产经网了解到省访,由于目标客户锁定在换车需求的群体馁啊瞬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辣纫,以吸引用户选择4008孙。至于置换方案的细节搂,李海港表示还未最终确定螺灸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国庆结束后同骨,北京罗担、上海亩其、广州柿喝喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肺,引来了社会广泛关注锈芥。平台闻风声介峭,媒体炒热闹盘常复,百姓愁价格呕肪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菊弘巴,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炯没忿,又要确保公共交通体系的稳定狗,还得照顾老百姓的感受率脑藐。    比较普遍的观点认为汞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沽舍李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刊,征求意见中提到让市场来决定秤,这是非橙Ю穑科学的荒突。作为用户裴匆频,担心价格上涨怠山,特别是比出租车贵弛哺,认为监管部门是要维护出租车体系利益季,我觉得这是大家多虑了谷记辜。过去俩狗号,在平台混战的阶段伤镶,资本介入烧钱抢流量挤砂实,这本身就是不可持续的堵涵,价格逐渐上父南ぁ,平台收取中间费用是必然的臼徒。    对于各地的征求意见泌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甭氯。比如说要求司机是本地户籍构午、要求网约车辆的舒适度等等沪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吗首。    网约车规范的政策是非常需要的等澜,作为共享经济热潮下的产物报辩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色髓拴。任何一个商业模式傻,都需要规范起来块酣。因处于监管边缘贫愤,过去已经发生了数起网约车的喂Υ剩害案件技弘番。我们在对受害者表达同情额、对肇事者表示愤怒之后匿另,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丧蟹。    然而藏摧广,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牌恕。比如说枚谜晌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱、车辆要有上海车牌龋翱,并且轴距要达到2700毫米郴歉。根据滴滴公布的数据畏挛盒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庞,拥有上海户籍的不足万人桨排。这个情况在深圳类似被,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车划蕊。如果按照细则明确执行熔唾刃,这就意味着千啃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”究硼。    共享经济是大趋势俱僧械,但监管太严可能打击积极性怠牛,这对立法部门是大考验咖涩。互联网时代沙,网约车大大增加了出行的便利公挞期,使人们在出行上拥有更多选择扮嚎鼻。监管是为了提供安全高效的服务保障泥讥,而并非要让网约车集体消失台。现在的征求意见许多还是首次提出欣低,建立体系的过程中应该让用户墟、司机及平台有更多发言权级长额。    我们鼓励共享强,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环齿栋饲,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵。    我们希望立法对,只有合法合理才能保障各方的利益瘸电淬,所以网约车服务一定会是标准化坟挪停、安全化的糙。    我们希望在所有领域都有不断开放碴咆、不断完善的发展方向另富,这是产业互联网时代的必经之路龟。    文 | 著名职业经理人侗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐被钠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按订拳:新造车企业已经不再神秘邪晤得,告别概念车的品牌曝光期搐缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挞。投建工厂妇题、申请资质粟,造车驮袍,他们是认真的翁互伶。不过挪疚络,“八仙过海抗灌始、各显神通”锋,出身背景不同的创始人拓,对企业产品和品牌的定位段路、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堪问朔。    想听“真知灼见”蒂,走进新造车企业嫉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脸通聊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫相,敬请关注陋弹灵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中际,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祥确昧。10月10日火,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准概汇。这也意味着捐彻,前途汽车继北汽新能源显、长江汽车之后钳骚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盯屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本变刊,可以稍稍松口气覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看随,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹅撅丹,相关准备工作的日程已经安排很紧张寂,有许多事情需要持续推进冗。即使如此羡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聪捂。在与记者的沟通中舅,他详细讲述了自己的创业经历寿、资质申请的情况虱水嘉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逢昏忌。    短短的一个小时贝爱,陆群留给记者最深刻的印象是木悍莎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肪试,他们怀揣一个美好的愿景返帝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”底季拱。    ■ 拿下资质不神秘丹富,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妒繁扑,许多人都对过程感到好奇巷愧腥。陆群则表示钒稗,拿到资质并不是一件神秘的事情寒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乾饲胎,一点一点把技术做到位单,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肝。”陆群说栓毫霜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚼淳赋。具体流程是涉嘶冯,企业根据相关标准去申报项目妒爸恫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请按臼。陆群认为缕疾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彼荷、引入新的技术和参与者崇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弊牌描。其中对电动汽车的四项关键技术畏玛尸,包括整车的集成和控制技术括枫坞,电池的管理技术傲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恳。同时掠席,技术具备后还需要做出整车粗皖,并按照标准做大量测试牵赊挺,要达到很高的标准尾保俺。据了解旧,整车控制管理系统(VCU)蹭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦戌,也是已经掌握的三大核心技术掳。    更重要的是净擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向散蛇萍。早在2010年瞬脓型,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铃袭仁,开始布局电动车洞股逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆澈苏。2012~2013年哎狗腻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刃太,在高端纯电动整车设计晾、研发方面取得了初步成绩浪虱瘟。陆群说饶陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吮架、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荒那饲,开始引起业界关注啡。那时舅,行业对电动汽车的关注已经比较高慕界,而前途汽车早已走在了前列逻莆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毋浑谴。”陆群说趴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筏,专注纯电动车研发摆句孔、生产湃圃、销售及服务地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团农。”2015年9月深炬,长城华冠登陆新三板挂牌交易茸画,成为新三板电动汽车第一股五办。目前超,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳嘶腻,包括整车业务板块(前途汽车)抠、设计研发业务板块(华冠设计)猾梁吨,以及核心零部件业务(华特技术)钱。这三大板块互为依托斗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肌肮。    拿下资质梳潦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辞蛔勃。    ■ 技术填卞、生产基地炊线、供应商都得一流    在做电动车的这几年舞誊话,陆群对电动汽车的理解越来越深入冯舅编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻弥窖、变速器等物理结构妻斯察,还需要产业链配套眠咸、成本控制涂躺、核心技术开发等一系列工作宫精讣。“自主研发的核心技术五、国际一线的供应商和自建的生产基地呸,是我们的三大优势怠悼妙。”陆群说啸。    陆群说啼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掳领雇,市场上找不到合适的零部件供应商浦扦齐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廷勒。目前维撇壁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筐剔、VCU视蓄虹、RESS等核心技术抡,使零到百公里加速仅需4.6秒奇,最高时速为200公里币传,最大续驶里程达到300公里稼。而据陆群介绍插努弄,这些电控技术相关的零部件嘿隘,不仅前途汽车自己使用抢纤,也已经为行业中其他厂商供应钠。    在供应商体系上靡嫂,前途汽车同样拥有强大阵容标冕,已经先后与IAC幕、博世祭袒橇、布雷博僧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿酸汗。这不仅确保了产品的品质立,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验青镶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坊抬死。在新兴造车行业高喊“代工”口号时位曝菇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地康彼光。今年2月透儒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基群程,按照规划好,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痰俊,将在2017年中试生产昏测抱,第一款车K50将在明年底上市轮具骂。值得一提的是剐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忱邪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沙递旗,最大可能提升汽车的轻量化水平雌嗓。    陆群认为木,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汰擞,而是要通过成本控制权李搬、技术提升来实现搂兑,其中轻量化就是很好的解决方案盟。他强调沁隧:“前途汽车的产品规划和市场策略喀曙艘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劲戎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀澄蔽,在全新的市场领域不断成长梧钞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来起,中国新能源汽车市场前景广阔笔邢,存在巨大的市场机遇琶。据他估计廖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枢店睦。他表示潜疤督,前途汽车已经做好了准备倦词。    陆群始终坚信一点湘啡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盒故。在他看来需,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽雇酸。“所以床矫,我们专注车辆性能豌团戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窗,迎接智能互联时代茂。”他说兰。    自1990年大学毕业进入汽车行业猛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发触筏十,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年避溅量,创业历程也已经13年敲窍,算是行业的资深“老人”便烹铃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鳖,他的团队也是一群“汽车工程师”归莲边,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捻。    陆群说休负,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为女沤巍,像华为一样拥有先进的技术躲刚刷、过硬的产品品质以及国际化的视野申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戒伺,同时输,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焦磋。一时间邪偷力,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胸,对于新政阜心芬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莎。    看自己   记者菱漓: 首汽约车有哪些新的动作和布局收绥可?   魏东慌熔煤: 一方面匹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凭题付,根据北京砰道坞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霉,我们会在司机卢飘暴、车辆和运营都符合当地规定的基础上来,继续增加运力保障沙,这其中包括增加自有车辆蔚阶聊,也包括增强与当地伙伴的合作关筷。    看政策   记者拴夕币: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后行,有观点认为溯瞳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恭犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东联闪: 这样的说法不客观功夯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梨娜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挟。    某种意义上讲暇额硕,首汽约车项目上线之前涵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台手,我们只是在政策范围内尝试着做仆虽。彼时桂,我们借鉴同行业企业技术手段恍岗匙、商业模式和合作模式狭,在政策合规的前提下烈虫修,尽可能尝试弗师,当然多,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栋,我们是十分期待政策落地的汝瞬。因此外酿舍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情密宿哼。    记者师: 怎么看待首汽约车的先发优势邻?   魏东肥醋鸡: 的确踞,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺,但从全国“一地一策”的角度来看叙讲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潦关。    看行业   记者检撕说: 按照当前征求意见稿来操作农通恒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响切犬。   魏东榷豪: 我们对于各地方出台的政策表示理解改泰拦,网约车实行一地一策制度涩萄,各地会根据各地的交通发展水平墨裤陀、城市交通需求来决定如何管理网约车草绘瓤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐废酞。    看未来   记者晴焙: 未来行业格局将有怎样的变化纲?   魏东浮: 当各地政策正式落地之后擒编娃,会明确供给的标准握楷,把目前平台存在的一些低端车型清除市承妒鄄摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域说孺,同时赏谋,对于准入的司机进行严格监管氓。因此踞,在未来行业格局变化上级抽,在大的方向和框架上由政府来把关窘滔,在框架和方向范围内险,各家寻找自家的竞争点和突破口涡绊茧,现有的平台选择优化平台和转型升级宋魂嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄塘嚏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袖醚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喜叹,并通过一系列体育匈拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆、活力的品牌形象颓嘎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绕柿陆,除了年龄抛绣冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矫。” 10月13日膜僚晴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈撅。   据悉薄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记觅,并向年青人传递积极的正能量畦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典方贤。未来厦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卞袒躺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹搓狄,借助本次人物盛典祁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耸肌。   “2016年倘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’检。” 郭伟表示械红殊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仁郡碧,不仅让不同圈层的消费者撤、车主趟、粉丝共同参与到活动中乾叫测,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者视惦脖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塘。”   事实上赴关,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域物哀,包括体育以及音乐类的综艺节目撑,实现了跨界合作席铜廓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞到悄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淳俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咐滥缺。”   根据最新销量数据显示把奥腥,东风日产9月份的销量出色脖,同比增长超30%等颗。其中主力车型轩逸陪离、逍客让、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褪。   郭伟表示殴,“东风日产今年的目标有所提升辞伸染,对今年销量保持信心嗣坚朵。”此外率贸,谈到是否有可能再接再厉菊,在总销量上攀升至第四名的位置时割,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淖,能超过前一名最好肩,但最重要的是与自己对标搂。”   责任编辑禾鲜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔衫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糯耸趟,管理层不参与讨论虾脱寝,每组都有来自全球各地昏岔、不同级别糙你葱、不同性别的同事隋娠炉。”蔡澈说祟磊毯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汲疤,大家相互协作菩疲、互相支持卿虏味、勇于尝试莎瘟浚。”    中国经济网综合外电报道构立很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惕,其宏大的构想才刚刚开始爸。蔡澈现年63岁埂掸传,其工作合约预计到2019年势妊刀,在刚刚过去的2016巴黎车展上绩眷惶,他再次用前瞻的眼光和布局韶当,为戴姆勒集团未来的发展凄筒谱,提出了新的方向胎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耍缆:当年学的是电子工程专业褂,就有人建议“傻小子耙览卡,去学机械工程及。”渤疏,“今天来看疲帅餐,坚持初心恨,梦想终有回报朽申浪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖讽,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛋辉恫,都会引用蔡澈的公开演讲朽,因为他提到了电动陪、互联拈孺、智能和共享等前瞻主题谢。    首先悼疽卿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堪,并计划到2025年窟隧,成为高端电动车市场的领导者滴。当然任慨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘嘉拴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的的,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曹,恐怕显得更稳健屏腺氮。    “在所有这些领域膜岸,你必须为未来的投资做好准备刊,”蔡澈说傅。 “但这是令人兴奋的翘,所有这些发展不仅仅是技术的改变钞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迸灿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛景色,内容丰富的CASE(瞰思)计划细煽狗,它取自于智能互联乳疗木、自动驾驶痢腐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实歧。有评论指出休寥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煎戚参,就是要对未来做出承诺届。 巴黎车展发布会期间华收项,蔡澈穿着休闲衬衫婪耻、牛仔裤和运动板鞋惩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫帅,但蔡澈作为首席执行官储蜕山,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目七赏庆,以加速决策和赋予员工权力著称杯蔚拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靛葡裸,鼓励对新产品和新发现陪瞥柑,进行实验性的尝试维撅。    巴黎车展发布会期间芦斗信,蔡澈穿着休闲衬衫省赋恋、牛仔裤和运动板鞋尾娘,一改西装革履的常规风格缉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡:“我们并不是穿衣方面的专家极群辨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣,而是留在了在工厂附近的办公室晦旦,尽管条件略艰苦逼。至于在衣着方面的变化鲜,没有具体的规划臀日,因为衣着是表面化的禽,符号化的胺,尽管这会传递一些信息畴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碧含褂:近些年巷攻,我们尝试了很多新的想法相却瞪,对整个行业而言都是全新的尝试帝斯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划避习烤,很多同事都参与其中叹曝嵌。    “仅仅3个月的时间辰哀,我们收集了150个优秀的想法怜么,这些都是关于企业未来建设的好点子寐。我们把参与讨论的员工分成了八组啸娇裴,管理层不参与讨论湘房,每组都有来自全球各地膏稳、不同级别隋、不同性别的同事厩摆和。”蔡澈说痰壤臣,“今天提到的鱼群式结构炼,希望让公司更有活力硅哆,更灵活慌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捐美怪,大家相互协作滴幕、互相支持隘、勇于尝试骨芜。”    几个月前变,在柏林的一次会议上甫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片何僻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庞蚂继。根据德国报纸对这张照片的描绘颊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疤。蔡澈告诉开发商场谰,这张照片是30年前拍的床遍,那时绅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屏些结。    随着电动车品牌的发布垛豌徐,以及首款概念车的亮相魔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代输孙九。在戴姆勒的规划中赐哀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冀,包括价格冀膊怜、外形和性能皑。据了解秦储,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀闪兑,包括在德国建立第二个电池工厂祭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺讽交:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扛闹府。主场“作战”的雷诺品牌把朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赶木,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筷,包含设计维、产品以及市场布局等方面谜弧。    发布会结束后泡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戒必。在面对面的交谈中径猫锋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咯寿奸。另外揉剐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作订墒。    网通社颠:在中国市尘刹ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战乐?    戈恩茨呸寿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盘,中国和印度都成为全球业界的引擎笺耽。2017年是雷诺非常重要的一年毫,我们的销售会起飞牧础极,就像飞机一样吨渭,正在起飞向上并且不停加速角。对于日产来讲谅,也是非常重要的一年删凸,还会进一步推动启辰的产品餐咀矢,这个也非常关键肺粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晒贸:您如何看中国新能源市呈的访堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咐萍思?    戈恩驳侧:我认为中国会成为全球最大的市成稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴谋韩。对于日产而言饯季皋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厦牌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怯铅醛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的深。    网通社泼奇:对于雷诺和东风的新电动车项目列,是否可以更详细的介绍一下丛?    戈恩晌敛侥:雷诺和东风进行合作领溶烈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兢缎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躬,最终项目还没有做出决定发薯,但正在研究当中痴黑停。    网通社槐缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶九,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旧?    戈恩贺赔:自动驾驶一定会进入中国蒋,这是勿庸置疑的们。目前配,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣埔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晶饺。在中国相关法律法规允许的时候问签商,我们的产品会进入中国歧墨。当前青粒噶,我们的样车正在美国汕、日本做相关测试贝。与此同时碉释,雷诺当然不会遗忘中国市场侠。我们会在中国市场进行一些展示项目翰荚挛,这会帮助我们完成产品差异化的工作那偿,也会帮助提高产品的竞争力席殿缅。    网通社哪妹:三菱的加入侨窍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞧燎?    戈恩棱淬篮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卿酶。我们认为2016年包含三菱在内擅韩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酞滤绞。所以它不是目标冻,而是我们现在工作的结果朵。展望2017年畔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殊燃赶,尤其是三菱的加入救,让我们有潜力跻身全球前三深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半屠坟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝗诧授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响控。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耻涝。”Kalanick 说道奋。“如果真的发生这样的事咕拈同,而我们没能参与自动驾驶的开发轰摄,那会发生什么事湾敞秦?未来将迅速抛弃我们挨很箩。”    上周四拜洪,Uber 对外表示扔:8 月底号戳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁。    与平常用 Uber 打车的程序无异甸郸默,系统会为乘客匹配 Uber 专车羞串,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凳络扛。虽然是自动驾驶汽车蹭,但车上会配备两名训练有素的工程师歧婆。一名工程师坐在驾驶位上靡怕寒,随时准备接管汽车控制权镣,另一名工程师坐在副驾驶上侩攻,详细记录汽车的每个动作司峡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狄糜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胚伺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大两擂卤。在采访中粒瓮领,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业填。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场串娘阜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈骸,现在卡车运输市场也是如此既沏疵。”他说慷。“现在谈这些还有点早固点,如果非要说点什么玫涂维,我只能说我们已经进入了研发阶段醋黄卷。”    在采访中扫贾对,Kalanick 还被问到端:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皇贰犁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逃四母。他认为在交通自动化的世界里刀猎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撵,但驾驶员所占的比例会下降汝势。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伪绊肯。    Kalanick 说道遣擂:“像旧金山这样的城市舰桑扁,大约有 3 万名活跃的专车司机靠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寥谜馈,但是别忘了水衔撼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸此,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氏,自动驾驶汽车也需要道荣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的需亩,有些情况是处理不了的泊皋算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员署芯酸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捆撵凤。”    他举了一个例子促慑,电话刚问世的时候纶祈登,需要一名接线员来接线钦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘛概非,而是创造了一个全新的行业功浅,并创造了大量的就业机会碧邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  穆伦认为围匣弘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煽鲜尾,包括汽车的使用方式趴嫌。    自2015年9月25日临危受命舰,出任大众汽车集团CEO至今谐乃铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冀。那么匿疙层,一年过去啼签,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿份诗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凸茸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衬蜡,贴有穆氏标签的大众渐,其未来又将是怎样的呢畔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)到父线,借已成惯例似峡茧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》的跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恳,穆伦首先抛出对大势的几点判断巾模,也就构成其《巴黎宣言》的构架馅。他认为瀑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾泡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡别笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱官,包括汽车的使用方式滑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求射芥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉涎,这需要我们用全新的理念谢矮投、全面的视角对于出行方式进行解读叔仕饭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墒。显然闭维,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坝尖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喝辑懒。我们需要联接汽车世界和数字世界式,让消费者获益侵,推动社会和经济的发展翟。同时顺应驱动技术的根本性变革揽使藏,即电动车是汽车行业的未来纱呜。尽管如此酿细梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尝。我们必须达孰篮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吝,同时推进替代技术的发展竭。    穆伦坦言歉弧铣,应对当下的变革海齿铆,对于大众汽车集团来说粗黄局,是一项十分艰巨的任务镜。尽管如此辆蹋,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹郊。因为在过去的一年里桐铰祭,我们兑现了承诺遍, 增强了核心竞争力兄抽,积极推动集团业务的不断发展怕挥饱。因此袭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恨,而是“大众汽车集团将如何成功”琳醋。为此舱局,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舱。集团的目标暖,同时也是我个人的目标家篙辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铅崇慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丘还。    他说破蜂,今年夏天锨停恭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绿坎亥。我们强调童铝,集团未来发展的重点领域将包括超腺:电动汽车番、电池技术茎、数字化角刻赴、无人驾驶和人工智能覆酒河,以及全新的移动出行解决方案搂埂。放眼未来什,很多人将不再拥有私家车闺究握。即便如此萄设碧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恒底,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尾朽、大力拓展移动出行服务钨芯赴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斜,包括集团旗下众多品牌的战略诵挛、关键指标和相关措施琶。但在此之前恼,我们并未停下脚步肉楔,而是继续开展相关业务句。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浚,他特别谈到办辱:“在中国骸前签,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞘哥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槽信。    穆伦表示才抗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题飞吞愤。这些实践同时也表明辖岛,即使目前面临压力磊犁,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂灭店。他承认窘,坦白来说热渺,柴油发动机排放事件影响深远钳掂拭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点紊。我们正全力调查事件发生的根本原因峡嘿,不遗余力地解决所有问题粹览巨,并在最近几个月取得了实质性进展痪。然而对于我而言檬仿前,构建大众汽车集团的未来佛睬袄,也同样重要劳喘。    穆伦说铆,今晚来懂僧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图览:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堤稀。在2025年以前拍财,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列书恃才,并在欧洲市场占据领导地位轰。    最后鼓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肥畔霖:“未来归,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庭。它意味着自由堤、乐趣和情感串坷判。因此搂,我们注重产品设计锋化,并将以崭新的视角进行设计创新”瀑默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  今年7月底收妨寥,在2016年世界500强排行榜中仆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恭畦脐,比去年跃升47位米,排名第160凸,引起国内外企业界劝纹、尤其是汽车业界的瞩目焙嫉。    今年围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤痉鸿。恰好是在10年前羔尾,徐和谊出任北汽集团董事长仑,策划违涉、主导多、实施了令北汽集团由乱到治校暮,由小到大街,由弱变强的变革蓄兄辩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起凄、有益胆、独到的成功尝试赐备咯。但是告,当中国经济网记者约请徐和谊朵矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题悔甜饯,谈一谈自己与北汽集团时硼惶饲,徐和谊温和变剂将、憨厚地笑着说攘棋溶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒纺,少谈闪瓜,少写杜赦射。    于是丰电管,在不久前的一个上午擅龋马,在北汽集团的一个会议室里扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭耸粗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛牢厕。今天是系列报道的第七篇滴讽。   “北汽这些年发展快孤蚕温,我觉得合资这一块菲,起了非常重要的作用九剂娘。不光是从量上盼芦酷,速度上售欧雷,还有效益上”萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拱,如是说道伙多。    “在各种场合我都讲律,北汽就是合资反哺自主”筛,徐和谊告诉中国经济网记者睡托焙,“合资和自主荤,绝不是对立诫,而是互相借力”绩刚。 2002年10月18日技,北京现代正式成立罚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记实部缎、董事长算起屁耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年地涩。在徐和谊的带领下吾顶级,北汽从最初的“一盘散沙”撂送抹,到如今的中国骨干汽车集团乳炯洗,取得了长足发展杰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中星蹦填,北汽位列第160位间,比上一年度提升47位些恋吨,并首次进入前200名甲浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惠输涉。    “北汽这些年发展快浅密藤,我觉得合资这一块陪滇,起了非常重要的作用删。不光是从量上板蚂、速度上墩椿,还有效益上”弘氢垛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳内,如是说道昏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捣,徐和谊结缘北汽试搞卜,也正是从合资开始签嘛。2002年现,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洗供篮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魏馅垢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欺、发展首都经济的龙头项目和示范工程城公尸。    为此氯,时任北京市委工业工委副书记脸翻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狼办梳,担任北汽党委副书记捆、副董事长惧,以及北京现代党委书记骨、董事长偷搽诚。 2002年12月23日鼎篱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下食锻,北京现代实现当年签约盗身、当年建厂钙、当年投产患称饺、当年出车挂恕录。在短短不到一年的时间里绍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暑,迅速在中国市场生根发芽浆。由此创下了业内独有的“北现速度”鞋俊。    时至2015年细乾,北京现代已拥有第九代索纳塔夕厢淬、全新途胜拱、名图陋善、ix25希衫熊、朗动嘿瓤、瑞纳等14款车型祟溺袖,涵盖A0级吻刺竣、A级凡僧贫、B级幻、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆茸筏。    北京现代官方数据显示托崎牌,今年前7个月惟颁叭,北京现代累计销量达到59.3万辆魂,完成全年112万辆销量目标的52.9%些逗鹃。 2005年8月8日哗级,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年化跨坟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雹极。北京奔驰的成立祟标,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缎仇。    虽为国内高档车市的后来者胆蔷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下景呜媳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尸,实现产品导入禽乱领、股权调整添矾施,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派捻,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞥反。即便是在国内车市进入到“新常态”后必,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惕,远超行业平均水平供。    目前底,北京奔驰已建立起全球面积最大喝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疚态桶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沤痢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兴绢肮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业细譬。 8月22日履碘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疗较表,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绕:C级车攻乐、E级车井刑、GLC SUV和GLA SUV场阶。官方数据显示勘扛鹅,今年1-7月孪扩,北京奔驰销量达167307辆惧蜜,同比增长32.9%淀割绞。    8月22日素井饺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挫藕疚。在迎来年内最重要的车型后馅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扛贿奖,着实令人期待搔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涛菊朔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时每甘滔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淑蹿欢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢。    “在各种场合我都讲构假,北汽就是合资反哺自主”茄讼悄,徐和谊告诉中国经济网记者嫡壤挟,“合资和自主烩胎,绝不是对立返,而是互相借力”书秃。自2009年以来幸锣欺,由北京现代络、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摄、管理流程予以借鉴的数以百计肛幻切。 北汽自主实现百万辆    正是如此冉斗,从2011年头淋,第一辆整车威旺306问世忱闯,北汽自主销量直线上扬模腺翅:2011年达到2.4万辆残两仑、2012年实现7.8万辆下、2013年超过20.2万辆峨墓搭、2014年突破31万辆据相概、2015年完成33.7万辆呢超皆。历经五年多的时间祭,北汽自主已累计生产达百万辆比顷,跨越增长令业界瞩目陶纲檬。    “着眼未来兴,对于合资我仍然非成ィ看好赫部。不仅是十三五勾喂付,未来很长的时期怯懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉蚊。另外得蠕媒,在此基础上蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狮化,徐和谊表示杠。    “年底前还会有更多的好消息氮视,不管是在新能源领域蛇,还是整车领域奖,包括一些重要的零部件领域东,还会有一些新的大项目落户北汽漆。这样竣婪,为北汽更长远的发展峭强簇,我想合资这一块猎乘,贡献还会加大必栋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿杉列:李芳" "  9月29日十慌绞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佬户。   蔡明指出瓜先攀,中国汽车市场曾是低质量辣溯经、低配置丹脱、低服务的代名词仁刻凯。诚然默凑,与美国汽车市场相比腥倦板,中国汽车市场还不太成熟沽算。但是蒂睡,趋于完善的服务质量锻躺卧、规模日益庞大的车展颇僳、逐渐被认可的中国自主品牌伎甜摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耿才赐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菲哥,分值越低表示可靠性越高们。J.D. Power近几年的数据报告显示洛艇娶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讹洁碉,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸搜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栏遂。尽管与美国市场还存在一定的差距嘛廉,但中国市场的后劲儿不容小觑匆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显释锌雹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腥?J.D. Power最新数据会给我们答案灿肩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烹帛,而中国市场的进步速度为每年4PPH薪坪。在车型研究上持纽,中国赶超美国市场需要6年时间德弄北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萝停邢,而中国本土品牌进步速度为8PPH孺。在生产车型上头鬼,中国赶超美国市场需要5.5年固莱。   3. 在了解美国客户的需求上那肠庞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豪。   经过对这些数据的了解和计算罢,平均下来匿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬,才能百战百胜撂,想赶超美国市晨构绰怠,前提是了解美国消费者的需求屑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的风斯呢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秒:车内有令人不愉快的气味价、胎噪声过大(来自车身下面)宽、耗油量过大诚炼、风噪声过大(来自车身周围)趴钦、空调开启后麻相刻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矾完锻:内置语音识别经常无法识别/误解命令码猾粱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凰、风噪声过大(来自车身周围)蘑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幢蓬媳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撕撅。同时释坡,在前10大问题中希郊,只有一个问题是相同的博触,即风噪声过大瓦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栖堂汤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怜。中国消费者更注重感观(嗅觉斤蓟、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷孔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受口裂。   就目前来说临怕,中国的汽车产业还有很长的路要走背聊衅,无论是汽车的质量衔,还是汽车的整体销售体系傻掣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦。凡事欲其成功娃盆,必要付出代价辜:奋斗狈甘撇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侨全貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶乏料:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理储:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣品:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贝拓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咕苟乖:李芳 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉疮,严禁转载然特,违者将被追究法律责任如。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆男凶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注定。同时馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涛布,作为本次车展的重要组成部分之一滔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿水,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言细臀,为中国汽车产业的智能化磊烈悍,信息化方面的发展做出指导意见繁痕革。   本次峰会主办单位娥揩馆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砰:   贸促会汽车行业分会长王侠纶寐泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杉幢撩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙恰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄半陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉释瞬弦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览漂玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌无奈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藏乱汇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苍。因为我以前开玩笑说了一句话尸,我说这个车联网这两年已经实现了冬,就是人在车上用手机连网艾巫,这已经实现了泻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咆,手机天生的使用起来就比车机要方便秸共盲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罐。有一些改变我们已经看到了面腻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜。现在有了优步纪鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霉桃,这个确实听着都挺有道理禄楞,我们一听都很吃惊饭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菩昆,搞来搞去就卖那么几百台车享蛔舷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始险,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妈偏棚。对于整个汽车产品森、汽车产业链的改变它到底会怎么样访?   回到出行的那个问题甲剿僵,我觉得大家也不用特别的担心纺垮腹。我先给大家压压惊驶署辈,有两个数据很有意思蔷力,一个是美国湾区的汽车销量砂,一个数据我们一查就能查到切戮冈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暇,现在渗透量已经非常多了能魂罢,优步在湾区这么普及了拒鞍刨,买车的人是不是变少了未恋担?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撼,这个没有变少乖,而是增加了插款测。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锚矾哼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错介。确实涨的很快购糙,这个和大家的想象是不一样的剐晨缕,觉得汽车销量应该减少沦百,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腺拉嗅,你说滴滴辩叉徊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧痕阜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜜亨勘,这背后真正的原因我就一直说我阜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俯话床,其实出行不等于汽车兽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冗咯、道路密度不够这种应用场景项淮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用取舱苇,其实它真正的加剧了中国的拥堵雾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兄福。汽车也不是简单的交通工具豪蛔盒,如果把汽车还原成一个交通工具枫蛔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了把碍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由了,我可以开标飘,我也可以去坐地铁架辽,我有北京和上海的公交卡拜、地铁卡韧炯牟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挺记凄,我也可以骑自行车甸肥,有的时候感觉走路也很好登。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盘凉嗽,汽车行业当然会发生改变嫉荷居,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憾。如果你只是把手机当做一个通讯工具狈硼,在2007年的诺基亚已经做的非辰浒迹好了坊,但是还是被智能手机行业颠覆了淑怪赋。在汽车行业也是这样剁浩卧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚拼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炯弘盒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验期隧犁,我们去展望一下怜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敌,大家都提到很多了帕。其实很多人的展望角度是不一样的炉凤械,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了互。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倍墩铂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疚年瓷,更多的是解放了你不用开车耿莆翁,分享的是司机富姬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涛胆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盼,它是一个规模经济裴沦劣。它的交叉点大体上在2020年就会出现使啡囱,我们的预计2020年在美国就会量产艇,在中国可能会晚两三年举。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的供楞焊,这是我们要看的一个趋势枷。   第二个趋势星,移动互联网会加快电动汽车的普及采侮芯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅绩。很多人说电动汽车是因为省油钱葛扣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粳牧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抬,再也不需要去加油站了踩褐拱。第三个带来的变化就是对产业的重塑垂鸽,以前汽车公司都是专注在制造盲抄耻,用户就认为是汪洋大海删舵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炔己,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链介认程,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栓疵,内部管理的界面溺够峨,反而把制造这件事情也许就可外包了冀。最后一点芭缸驳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵,所以汽车作为交通工具以外的部分辖缅,一个用户买了车以后需要的增值服务典揩刃,汽车公司就也机会去提供这样的服务交苛稼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯矮。所以正是因为这样一个对移动互联网坚官酥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化密斡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咐,超过1700名员工翁典匹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朗楷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阑俯憨,激励用户纠需,这样蔚蓝的天空就会出现梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜握棚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厕撮玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇歧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注效。同时本飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇拇猫,作为本次车展的重要组成部分之一氨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖还矫滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓半,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言段庙,为中国汽车产业的智能化痴隧疵,信息化方面的发展做出指导意见行泛琳。   本次峰会主办单位牧烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗣轻:   贸促会汽车行业分会长王侠飘村:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡叫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挪倒敛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赋巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掀嵌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴染〗遥快踏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镭喊滤,因为现在我们是全世界销量最大的市场娜鸽炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准履茹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒缚、环境污染等方面吐被,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盯。同时驶踞惋,智能制造泥烂惟、工业4.0窗、移动互联挠午储、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓶恕戮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃汇迸、“互联网+”等发展战略人炉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坤催来。我们有很大的机遇搁奔,我们会见识很多非常有趣的变化授佰膏。   当前业界普遍认为刚蹈,低碳化邦辑、信息化夕刷怖、智能化是未来汽车技术的发展方向多沦厢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇份。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绿腊,正在成为汽车行业的发展热点董看,正在助推中国汽车产业的转型升级莲胎,从而进一步打开智能交通产业的价值加竣尺。在2010年的时候戊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索珐拳南,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸿,为用户提供全天候霖盾、全时段的服务哦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咎棉氮,签约和活跃用户超过一百万脖撵,累计为用户提供约2亿次的该户服务赋且,人均交互服务超过11万次尺纱。经过近七年的发展病贩桑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位储茅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拳、凯迪拉克贪落箍、别克沏兑材、雪佛兰上使用沧,倍受消费者青睐欠示。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌痔郾ā,面对新的市场和技术趋势盖,基于车联网多年的探索砰瞳、实践结合行业的技术储备订,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绍类吐,提出了到2020年力争100%产品实现互联睛破,并致力于打造以车载信息服务兄怠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞬,为人秸仕挫、车提供安全智能便捷绿色出行巫苛韦,初步建立和谐的人啼踌、车烂脾嫂、社会互联生态圈肃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克模稻、别克户煽稼、雪佛兰品牌绅棠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展店捆拈。除了安吉星在移动信息和网联上闪胸破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力眷奉、内容服务能力词厢、大数据运用能力备谎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯零、B2C的业务郝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤路剧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋、支付安全输,更可能引发行人安全和人身安全相夯歌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滔款,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廓枫,网络安全开发包括威胁因素识别锹、安全战略制定粉、安全措施执行百粪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂颈乘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栋誊,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯僚乌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屋那。伴随车联网技术的发展汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术替邻懂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伤膜奠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酮合线。让汽车驾驶更安全堡弊擂、更轻松贪烫、更有效菊。   我们身处在这样一个时代穆攫,新技术层出不穷使一切变得可能铣洼,我们也是非常幸运的一代人庆擅,能够见证汽车行业在国内黑枫刊、在整个市场上有一个颠覆性的发展释阮份。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹抽栖。同时也让我们对明天更增添信心和期待息柯,激励我们坚持不懈的努力桓。   我们相信镣斜沮,汽车行业的发展刚刚开始呸分。汽车行业与其他行业的相互交流奥努酬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攻颁惺。我们会和同行一起共同为之奋斗捅编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   9月28日京陌,在2016上海浦东国际汽车展前糠腥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擂巨醒,新兴造车势力深、养车拢垃、汽车金融等领域从业者蕊,走到台前哼,与大家分享及探讨未来的市场前景兢棵廖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛇。    吕征宇饶:各位领导剑虫瘸、各位嘉宾究龄距,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浓,刚才我们的同行说得非辰鹋玻好容季,其实我们有一个共同的理念币谰,而且我们也有非常多的痛点洼怕坑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赶,我们也有美国合作伙伴的公司富孤,乐视的七大生态是有机的痴,在零基础上打通的戮怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的控,目的就像董事长讲的一样损涧膝,让“蓝天白云”再飞翔凡盲,目标就是打造全球最先进的超级汽车哺渐。    那么用互联辟、智能封美呵、电动弧、共享的方式啪,实现“未来”的交通方式唯拭川,我们认为汽车产业都搞,还是没有被互联网变革的产业改。对于乐视超级汽车生态而言昆全囊,我们有四大基石定颅,我们相信社会化肚究核、分享化彪、互联化磷沟、共享化将成为我们未来变革的方向墩虹。    从我们的汽车生态诞生以来龄,我们保持着快速的发展耻缉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淀侧戳,落地在浙江湖州 赁甸,这里包括绿色环保的环境韩逛寐、自动驾驶的一些功能和区域济瑰。    同时我们最近可以告诉大家贪,我们的产品样车在美国已经开始路试饱,技术在百米加速已经是全球领先了峦泄,产品的量产进入倒计时状态马报菱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赶狼匆,创造首轮汽车最高融资金额的记录涂蜗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发添鼓,协同开发也是我们在北美的基地褥、中国的基地方锌、欧洲的基地共同开发汝。同时我们的战略开发电动的底盘机构菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堡奥。    第二个就是智能化碱疏黄,车是人工智能的最佳载体蓬同厘,乐视做了大量的投入哇取瞬,在硅谷和SSA成立了研究院喉悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展非惹善。社会化就是刚才说的分享号懂焕,我也非常喜欢这个创意睫笆踩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石被筋,我们相信在共享经济的领域里赣魄胸,无论是Uber的繁荣滩慈签,都证明未来不管是房子冀、汽车都是重实用的趋势舍嫌,所以乐视将战略转移旧经家,推出车租赁的平台理虚,我们叫做乐享平台揉。    其实最重要的议题甩,乐视作为互联网公司匙竭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歼趴懈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拣瓣,电动化剐俊、智能化然黔、互联网化绰、社会化醋,这四大纬度有密切的联系弥玻琴。    我们把汽车当做全新的载体垫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伎坑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褂圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殿,谢谢大家囊乳诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狄巾晒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办位椿览。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潜腔,他认为车联网畴斑,既然是大势所趋魂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唾祁,少炒概念挖,多做实事美。 以下是王侠发言实录矢甲:   在这个夏末秋初绣钎泄、时令更替的丰收季节橡很,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郊。在此讲弥疥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛔粱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来獭葡,汽车产业的电动化掳灵啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玫,而且也正在成为全产业链创新求变感翔筐、转型升级的主战场鹊。但是醛,热点和繁荣的背后桐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面同栋辨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腹,车联网也在热捧之后开始遇冷械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玛牧。其实啦奢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煎,我们要理性面对逛瘸坍、系统分析卸,既对前景充满信心就辟虎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悄搅,才能在变革的大潮中认准自己的方向撑懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先答厘,我们要清醒地认识到俺捅校,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔冲,是不可阻挡的方向彪毯。电动车还有技术路线之争拐播、对减少污染和能源危机的疑惑蛙潭昂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褐泞,没有坏处崔。汽车诞生130多年来改枢,除了带给人类方便之外澜,还带来了许多难以克服的问题虏,比如交通事故穷、环境污染和拥堵试衅嵌、能源危机等等乱途。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐合瓣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蒜骇秆。现在不少基础薄弱的车企革惨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杠耗划,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匹,多持观望态度念具界,这也是目前车联网叫好不叫座师颗、貌似热闹却普及率不高的重要原因墒连毁。我想说的是璃茧,既然是大势所趋心,就不要犹豫不决睡及贡,否者真的会给对手赶超的机会仕容。   我们要清醒地认识到餐划肠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歼。汽车市场的低增长成为常态之后秸伦,我们对于销量的追求空间越来越有限缚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤趁锋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惠淡。   我们要清醒地认识到耽棚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艇潍,必须是社会性的统一行动仆滦。一方面软陶水,车联网是一个汽车生态茎恰可,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脱俄九。另一方面猾涂签,车联网又是由整车制造商骆、产品供应商江、内容提供商醛坟、软件供应商嘛、服务提供商熬、网络运营商等不同角色组成的产业链负,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合使,打破壁垒撅胸,互相开放信息系统丧,进行深层合作沟嫌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹋。   我们要清醒地认识到犁眉舒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破细,而是要靠一个技术集群的集体支撑矩绅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拿,如果通过手机就能解决的鹊崔怂,其实不应该叫车联网舒。大数据溺劣惮、新能源技术倦、网联技术酒、自动驾驶技术勉汰夸、传感技术欺漠迸、网络安全技术等降马,这些技术的应用都是相互影响尉拳够、相互促进甚至是互为条件的抚插算。比如汽车共享和无人驾驶烹瞄链,就只能在车联网的前提下才能实现拨空,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变控,并给汽车共享带来更多可能性险宫纠。另一方面峰尝奉,与手机和家电不同的是节,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骆,绝对不是有钱就可以任性的地方立淋控。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平典怯,中国车企面临的问题一点也不比别人少匿,我们一定要避免浮躁情绪槐,少造概念深,多在核心技术上下功夫渐抱请。   在刚刚结束的G20峰会上硕董,习近平主席表示路乾:8年后的今天袜破势,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骇、人口增长舷段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乔屡。其实炯磷,对于全球汽车产业来讲赖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕,传统技术进步的空间越来越小罕。在这样的背景下下,智能化浓朽请、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎克,为汽车技术进步提供了新路径拿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慷鞭孤。   今天伍,我们以“智驾未来娜俯碱、创领先锋”为主题筛,邀请各位企业家暇掣岭、专家学者共聚一堂娇,希望大家能敞开心扉褥戈棉,知无不言然,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掠焊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量细湘淌。   最后剖固嚼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篙,祝各位朋友在沪期间顺利搓摧俱、快乐瘟趣、安康性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型物响,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卯卤,在下线前夕太,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亢。 一俄谎慷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘦郴。今年1-8月酸救怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驶铰茹,以首款SUV——威旺S50为节点贡喷,一步步走向经济型乘用车领域景骸樊,实现“MPV SUV双轮驱动”陶。对于未来产品规划蹲唾,陈桂祥向网上车市透露鬼咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忍绢,并冲击40万台销量规模巩。” 陈桂祥进一步表示桨沟挫:“北汽威旺的MPV醒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段。2017年的销量重点会集中在M50F上榔,到2018年也会有全新产品上市撼档。”    今年8月16日纺轮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乃竣,对于转型中的北汽威旺冻韩睡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂惺亩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钮俩栏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂九,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来单皋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭略。在陈桂祥看来测边,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胆督惹。    二谋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牛搭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啡魄。M50F具备明显的高颜值特征须囊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寂。而做到高颜值并不容易裤澜,陈桂祥向网上车市透露香米鲁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懈刃温,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翻。    从内饰来说矗陵纶,新车的设计均由轿车化标准打造钾充,其配置在科技感艘缓、智能化上都有出色的表现芦谦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爸鸥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徒。同时樊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妮,智能化水平足以媲美合资品牌佳委搐。 在性能方面庐阿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埃,进一步满足消费者的需求氖溃弄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窖慈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悍,到2020年威旺规划40万台的销量壬链风。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杀惜。未来将在夯实MPV市场的同时痘并,进一步做好SUV市场吵搭忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍溅蓝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畅柒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据双壁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业受:苏州吉姆西茄敝、苏州金龙腹却颊、深圳五洲龙力膘酥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴壳耗褐,并对吉姆西取消整车生产资质门,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牌贪,追回补贴资金登嗓。    根据通报扮臀侮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵胜虹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琉。不过腑博奖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喜。 补贴新能源汽车的依据何在畴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇芜。市场经济最需要的是诚信文嗓荡。但是拼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫⑷叮害蚊。部分领域缺少应有的制度约束酞猩,秩序甚至失范梗,这并不稀奇匈踢桐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞握兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立并会仿。尤其值得一提的是董痞凄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标珊旧稍。在这一目标之中力头赎,财政也被赋予了其应有的定位罐颅籍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诽努吹。中国社会的根本性变化需要处理好市场弦汲肛、社会与政府的关系匪耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件江。新能源汽车市场同样是市辰凇,从根本上说唬刷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗅。新能源汽车骗补问题的源头溃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重空。    当然宋担,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钨,不是市场取代政府瞧醚,而是市场和政府有主有次径疮辜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贩。说时容易做时难茬屠拍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题温捐。补多少动,怎么补兜,补贴如何管理等等蓝徐玫,同样都是难题艰膳施。    为什么要补贴新能源汽车拇泥?可以摆出来的理由不外乎如下掂伺妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茶嘘,只要予以补贴炽泰姓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干瑰挨。这么说不是没有道理魔绿翁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撇,成本较高辅内卵。有了补贴骑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锑蹿奖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烈。只要有足够的补贴龄舒蚕,新能源汽车的发展肯定会更顺利绦。    但是爸坛,有了补贴丢庞华,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舶篇芬?新能源汽车发展的关键在于技术溅码。有钱就会有技术吗培词?这才是问题的关键灿氖型。的确瓮荒旱,现实中有许多技术是可以花钱买来的百惹。但是傻惨,先进技术不见得能买得到粉滩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泛糯。各大汽车企业也在努力开发新技术劳廓簧。在这样的条件下旗,新能源汽车的发展方向都是问题痘,怎么会有可供市场销售的先进技术弟弘?有了钱乾挎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纺嫁挡,但是去坎,研发投入增加含,并不等于研发就一定会成功鹅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喀即,没有确定性的目标尚颊掣,研发投入的针对性也不可能太强老梨。在这样的发展阶段漆撵讨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法填碗,让市场自行选择合适的技术宦芬灭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势葡。优势到底有多大邵,得看技术誓。电池靠电力供应旁湿,由于中国电力主要是火电浩乳,最终提供汽车动力的是煤炭捶。只不过炉管晚,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧祭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地海劝。污染是否减少统将,还得看耗电量的多少锈苏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勉禾愤。之后殊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较备。传统汽车汽油有不同等级阔卷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灯碍沫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源田臣,这也会带来一定的污染屉疏。这都是比较时需要注意的媒钞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进几漆媒、充电不是特别方便的条件下莽我,混合动力有助于新能源汽车的发展禽钨,但问题是渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据密椿?充电不便就不充斜沛踏,将“新能源汽车”当传统汽车使用艇订娠,也不是什么新闻氰琼胎。还有鸥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比田,到底改善了多少能源使用状况缅盆?太阳能利用技术的改进贩删,可能是新能源汽车发展的重要方向炊钞。太阳能丰富红咕搬,足够人类使用澈鲸巨,但是目前利用技术较为低下岁弓眷,妨碍了太阳能汽车的发展分邻祈。石墨烯等新型材料的使用辆,有许多未知数侥,也意味着有许多新的发展空间榔兜。虽然空间多大未可知躲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庙森。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皇色?政府在新能源汽车上的补贴较多柔俯。包括中央和地方财政补贴在内锌脑谈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疤胖抡。补贴力度惊人逻,这是骗补的根本动力痉箍牡。当然摩领,骗补还只是个别现象踩台癌,或者说只是占全部补贴的一小部分跑芹秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏。如果问题的分析只是到此为止茧爱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掇倪捆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膘雾谅,只有寥寥几个廷芹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凸琴。这些企业不是小打小闹的企业餐碱,从某种意义上谴室耐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘康恭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地零钦捂。这些企业按照正常情况下孺蝗裂,应该合法经营才是寇,为什么要去做骗取补贴的事笑冈?从企业层面来看黔钢,这是市场经济仍然不够成熟的表现磷。在成熟的市场经济下狈财北,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笨,至少应该是诚信经营的煞。骗补肯定事出有因梳未。    值得我们拷问的是融咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溅恳沙?大企业铤而走险佬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碍石碌,企业不必费太大劲就可以做到删缄激,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岛,倘若没有足够的补贴娄秦毋,新能源汽车业务也是难以经营下去的迟。    政府花钱是要讲收益的沮。动用公共资源彪芯卡,就必须将事情说清楚喘。最终啤砂拱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浆。评价报告应该说明补贴的总耗费酚搏搞、补贴去向以及效果凌锌。这是国家治理现代化所不可或缺的护稍。每笔财政款项都应该用到刀刃上莱颈勒,都应该得到其应有的收益汹。算总账盾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展互,这个判断并不容易做到勒蜂径。仅仅纵向比较是不够的骆,我们还需要横向比较谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比徘恐贬,地位是下降了喇圈四,还是上升了獭迫。如果上升妨孟讳,那么上升到什么样的地位露?如果下降督扯瓮,那么下降的程度又如何垮羚团?即使有了指标数据冈释力,争议仍然会持续下去腹峰溺。也许巫玛,我们可以通过其他指标来加以佐证深暮躺。    新能源汽车的受欢迎程度杀,显然就是一个不错的指标熔观咀。2015年新能源汽车销售了33万辆番献,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的害纫,那么实际销售数量更小府斡确。新能源车价格不低定笛粉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刊瓢解。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓶,更利于判断次咕蹈。北京小汽车上牌需要摇号夹,但是新能源汽车的号是单独摇的勿返涣,且获得的难度大大小于传统汽车软。这样暑凉誓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帮。他们选择的理由多是容易拿到车牌饶骸途,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贯天烈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搓烈羔,还要摇号旦累,获取牌照的难度和支付的代价都不胁纺泛А,新能源汽车和牌照捆绑销售赴翰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕾敦,于是他们也可能选择新能源汽车娟。但就是这样锰,新能源汽车仍然没有流行起来们。全国其他地方篇诧,也未见新能源汽车充斥着整个市场潞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埔,但是氨,我们需要思考佳,这些成绩中另,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果了黎?一些城市为了招商引资肛摆,鼓励新能源汽车企业到当地投资醒芍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荷。“双赢”战略的实施匠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喉拐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进囤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沥芯随,这样的不对称竞争扶持割轿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玲访。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唬婪,是对新能源汽车价廉物美的期待嘶对,是对节能减排效果的期待邦喘哺,是对先进技术发展的期待敦吨。这些期待都是合情合理的桐撼屁。但是岁,供给侧结构性改革还未到位壳铝奈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求递,这才是问题的关键视碾。即使要给新能源汽车补贴颈既辣,也应该考虑补贴的环节缝事港,考虑补贴的对象灭赡,考虑补贴的效果匈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讥寇卑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚏挤继,不能有效激励新能源汽车技术的进步急汞搅。如果一定需要新能源汽车补贴箔颂恫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胸镰查。这样的补贴有点后期资助的味道罗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雷抗。但是酬猜惭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毒烈,那么它就在这个行业有了竞争优势伺堪,实际上不需要任何补贴伤,就可以经营得比其他企业要好室板弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墟鲸诫,扭曲市场行为地损。而且泪款穿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展樊矩。新兴技术的成长在萌芽状态肪,可能没有竞争力绥惜,但是殴,经过一段时间的发展之后顶嗽评,就可能显示出新技术的力量忍模畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胺鹅,今天领先的技术棘裙槐,到了明天就可能落后善存特。这是技术发展的规律性所决定的惧。为此呢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间礁慌涕,因为未来的不确定性极窗,没有人能够确定未来的真正技术路线挎轰诽。留出市场成长的足够空间哎付,可能比别的做法更加重要聘。骗补问题的出现拓改筏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机商怖癌。    基于现状沉钾纤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粱扯娠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酥。这些年的财政补贴樊们,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样词孝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宽阜。相反超割迫,效率不够高的补贴街份雷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集葱。现有的补贴如果不是投向终端苦授诗,而是投向技术研发伶拜,会不会效果更好点呢剖?个人汽车消费纯粹是私人事务回填匪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阜剖檄。骗补问题的暴露导挪阀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完牛。补贴本来就在退出仿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灸。补贴旨在鼓励研发轻巨绣,鼓励新能源汽车技术的发展鬼,而不是其他具体的消费目标塘歉貌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廉宽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞。这样的技术支撑出来的产品磊烙,还不能满足消费者的出行需求模互。财政补贴可以退出菠僳钾,但可以通过科研经费资助的方式工突,鼓励新能源汽车技术革新挠昏灵。同样的钱沉,花在科研上的效果超,可能比直接补贴消费更加有效纠电势。创新驱动发展战略的实施范僧洞,从根本上看靛潦,需要依靠的是技术创新楔娩。在技术创新上多投入耍熔痞,并注意投入的有效性床,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剧漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  今年7月底顽,在2016年世界500强排行榜中芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弘,比去年跃升47位惺,排名第160宏,引起国内外企业界容始臂、尤其是汽车业界的瞩目铂。    今年丛亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓测。恰好是在10年前块,徐和谊出任北汽集团董事长泉,策划沮箍环、主导冈落、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大葛,由弱变强的变革素,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰、有益嗓、独到的成功尝试达剃豁。但是拟,当中国经济网记者约请徐和谊侵斥补,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝,谈一谈自己与北汽集团时癌客搔,徐和谊温和疾胁菠、憨厚地笑着说蕾拴但,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够才,少谈搽眠社,少写措。    于是场,在不久前的一个上午钉韧酷,在北汽集团的一个会议室里滥士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访什抽炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席培。今天是系列报道的第一篇侥。   当时订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贬,实现跨越式发展”的战略范,以及构建整车诽传仇、零部件浚脆痰、研发抄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淑璃壤。“老徐这人的特点就是说话算话疗泡骸,真抓实干燎憨。眼瞅着北京汽车研究总院短、海纳川汽车部件栋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸵瓷、新板块一个接一个地建立起来贝,形成有力的链条哄,轻装上阵姐荣锤,并有序运转”冠。 北汽集团党委书记态卞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展率,连续多年蝉联世界第一迫媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢骗闭。    世界汽车产业的竞争是国际化的毋幂坡、规模化的素,更确切地说是集团化的搽。观全球汽车产业格局簿,能够称得上汽车集团的蛔殿捣,美国有通用邵、福特凸,德国有大众惮、奔驰跺涣、宝马档顺,日本有丰田饭、本田坎,法国有雷诺-日产围奶鄙、标致-雪铁龙倒,韩国有现代-起亚适,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前携萄浅,谈到中国的某一“汽车集团”娄焚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲郎,没有自己的品牌和产品模感,不就是一家投资公司吗瘸?算什么汽车集团!    每年笛乔仿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”入,不但被大众烷嘲豌、丰田滥、通用们甩出几条街慰,也常常被长安腔碑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拢仑。    因此喀疗镶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展反,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凹芦叮。    过去10年间磷肯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苹蕊狡,在汽车产业集团化方面做了大胆邦荤辑、有益的尝试伺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谰,逐渐培育禽充察、锻炼成为一家颇具规拇眩和实力的汽车集团弗慨入,在研发弘、制造讳叮悼、人才们、创新断、管理等各方面实现了标准化疮材筹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炯筛巧,曾经拥有一定的基础和财富靶,令人期冀;同时淋,由于分散化屉舷轰、碎片化痕玩,更存留令人难以释怀的遗憾呻碴。    北京轿车工业与一汽举位、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统烷步,有考证甚至认为湾缆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羚。    据汽车老人陈祖涛回忆花,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丢晌茹,北京生产的轿车最早使用了自动挡偿扇鸽,而对手只是手动挡琳。    上世纪六七十年代歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北共,成为一个时代的记忆琼撅傲。    而同期岔帽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臀,遥相呼应的线典梗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扁忙。    改革开放后不爽老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沫递嚼。    到上世纪90年代剐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叙藤、称王称霸下戚。    特别是2002年鞠抄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毖,也创下了高速成长的纪录吴导霜。 北京牌212越野车    可惜的是蓬魔,在这些看似个个突出的单体层面之上浚哪掣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委魔涎,除却福田与现代戳顾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争解勺竞,还被同行作为茶余饭后的笑料呻伺绦。整车企业尚且如此把请稀,北汽的零部件企业就更加不堪了规看。由于资金对穷、技术和观念等原因放分,大都跟不上主机厂的技术升级凳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杉课方,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹿鹤氰。    忆起十年前上任之初的状况伯吠痛,徐和谊对中国经济网记者说皮币,当时的北汽一盘散沙爱捍悔,特别松散拷酶铂,单打独斗帘,各自为政窘鹃,互相内讧钞线,效率低下……照此走下去衔叛书,“没戏肚彻,一点戏都没有”!他边说边摇头沥绘。    由于资产结构的相对分散量哎谎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柯抹熔。日常运作中骄耍,大多只是履行政府赋予的出资人权力救对坝,无法形成一个科学的集中管理机构骡伙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凳泄捆,深入企业经营管理了童。    2006年10月底喜朝窘,徐和谊出任北汽控股公司董事长欧,恰逢“十一五”开局之年鹃,他率领北汽以科学发展观为统领坟谰仁,对产业结构和发展战略进行了全面妮侧、系统纤宫、有效的调整稍徽。    有北汽中层管理者清楚地记得完钒,当时俯刮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡沟,实现跨越式发展”的战略刑,以及构建整车剔滥、零部件釜、研发琼鼎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秘霓陈。他说收,“老徐这人的特点就是说话算话甸诗,真抓实干睛。眼瞅着北京汽车研究总院渡、海纳川汽车部件韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务练兴负、新板块一个接一个地建立起来卧视此,形成有力的链条懈,轻装上阵矮稀吭,并有序运转”葛肋乾。    到2009年寂,短短3年时间速,汽车年销量突破100万辆大关悼姓绊,销售收入突破1000亿猩,北汽集团化战略初见成效脐饱刺。 2016年龚临市,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日联,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辞管,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞳春即,公司治理结构进一步完善惋纤,集团的功能定位更加清晰;同时举娄下,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仕降握,并将在人才吸引唬、产业链完善及兼并重组中盖备醛,发挥出更加高效的运营效率翅。而外界则普遍认为刻铜,名称的变更馈多灭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源退磷沮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滦。    “北汽控股更名为北汽集团惨,是北京汽车工业的领导体制季蹄、管理体制的一次重大突破磕,找到了北京汽车念茎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弛底,徐和谊当时说熬狭。    随后普桨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标才蜕诽。根据规划瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元许叹,大力发展自主品牌岛矢厘,完善和打造全产业链躲寇菩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侣,进入世界500强超淀敢。    “说到做到隘矛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骡兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淳拟稀,战略性新兴产业蓄势待发沤顿僻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢操,各项增长指标位居中国汽车行业前列窟捎,成为近几年来最具成长性的企业集团灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈斡:李芳" "   姚景源认为巫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙,而产业政策需要与时俱进会。    杨裕生表示讹饶:应适时推动电动汽车市场化降,也就是补贴退坡玩,一直到取消补贴厕混袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醛尘簧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓷涪。但是牧谷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陪到密,不宜鼓励陷钩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸据。    侯云春指出龚去,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙报,两手并用违趟,推动新能源汽车健康发展荡退。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尖,表明在国家相关政策的助推之下董怀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惩绥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒜粒雹。其中寂匠恰,规模巨大朴边哦、涉及金额超10亿元的骗补事实晃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贺哭。昨天渤,几位专家学者的观点引起关注咐稻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躬拜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用河笑。对此绿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燎善:“我觉得补贴是政府培育市场的手段憾榔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芭哗绩、必要性的措施睦彭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏吾,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬探光,而关键问题是怎么干预蚕,干预什么才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疚,而产业政策需要与时俱进”脱,他谈到猎草涂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茸灵,并提出产业政策应该遵循四个原则浚。一是产业政策不能替代市撑环啊;二是产业政策要管产业绩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬芯辫。    杨裕生也认为舌,目前的补贴政策有两大问题粟煽逆,一是单车补贴过高渤,二是补贴总额高吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化精,副作用很大烫。    在新能源产业层面牵绵通,杨裕生表示党:“应适时推动电动汽车市场化茸寿曹,也就是补贴退坡钠怂,一直到取消补贴怕李搽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坛逛。在技术层面泉,杨裕生认为涟仿虱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滇,第二就是发展不补贴骡盖睹、已经市场化的低速车惨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高际保蝗,不宜鼓励畴累矫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化培渴晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琴,新能源汽车发展需要在供需两端发力纹妈,两手并用割菲蔚,推动新能源汽车健康发展某。    侯云春解释说蜜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓝。一方面大家喜欢用佃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拖,政府和企业共同努力扇节,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬,开拓新能源汽车的市场猴醒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剔蛾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧通:李芳" "  如果我们做好准备的话壁处,赢家当然是我们棉。我们不担心其他的妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霉绒同,我觉得只要我们做得好深棚驾,一点都不用担心食瞪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焚克型,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后废钨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授际蓄惊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伺疆垒。其中特别谈及奥迪与数字化藐怪赔。    施泰德说磺,到2025年以前汗缆烫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裁?汽车行业正在经历一场变革堑搬沧。对我们来说夹彩,有一个非常重要的关键词徒:数字化答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凤蹄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备必酞姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说母,我们眼下所处的时代廖僚淌,奥迪科技一直处于领先地位柔,并不断进行新的突破歌贯。对于数字化愁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堡撬缚。到2020年时时嘛强,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验募钞抱,这也是我们引领未来的一种设计哗掇,包括其他顶级科技霜茫,包括我们的传感器讳书为、雷达枢、激光大灯等惰谢强,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤郴。    施泰德说败馆糯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹈攘,我们会全身心地投入到这一点棉扣誓,包括3D地图踩,导航等应用细惫。对我们来说安,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吾。当然邪嫩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”相事。    在回答有记者问松勺青:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势华疤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渐,有哪些优势泞伦惜?在这场竞争中醒,谁会获胜”的问题时牡抱娶,施泰德表示相沃顽:如果我们做好准备的话敝秦县,赢家当然是我们篱蜡毕。我们不担心其他的茅纠典,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腿凸,我觉得只要我们做得好购项撑,一点都不用担心拟贫宋。    施泰德强调蹲,在某种意义上襄,我们也是一个初创企业瓦俱。其实獭短献,奥迪有很多细分部门诡浇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌翁侠。如果没有这样的合作渴簿,你很难相信人苇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哄箔,我们能够成功地实现自动泊车抹苇、自动驾驶等苟。    施泰德预计缓,2017年羞估,我们要推出新的奥迪A8玫,自动驾驶的时速能够达到60公里两,没有别的厂商做到这一点点掠。如果我们明年能做到这一点的话屯枫菊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寺沁,启迪未来”妥草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浓秤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枫。庆典活动前夕谜鞭瘸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟户罢烦。一汽-大众汽车有限公司董事火芜、总经理张丕杰除了对政府痰哪卯、经销商妈腥、员工喀博、用户等的支持表示感谢外散貌赐,他也坦言枚,在新能源锌、“互联网+”等方面餐,一汽-大众起步比较晚家涛讽,这些短板正在引起高度关注酗憾尸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妨悉,“因为有你涤世叼,心存感激”克,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃戒坞,来感激这25来帮助我们成长的所有人杀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卉殊册,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽。从前辈讲起隘玻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辩络,还有陆林奎等等的领导胳鹅饺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挥娇熬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毛酣牛。   25年来寥,我们要感谢的人非常多型茹。感谢国家和政府的支持与帮助板干。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扛尸。例如成都侗差,成都今年是高温天气什,最高气温是37.5度而且是持续的膜不峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活料,政府部门给予了很大的支持和帮助目嚼。   我们要感谢1250万用户澄椿通,感谢他们的选择和信任厂府。一汽-大众从项目开始建立冯,一直到第一款捷达开始投产搁省,捷达在市场上并不是一帆风顺的奖,它的初期是走过了一段曲折的道路逝芒。正是在困难的时候舱,是客户帮助了我们霓、鼓励了我们啪效甘。还记得在困难的时候毋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绿磋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泼坤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘿。一汽-大众的员工非常的进劝崽怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刹掏、吃苦耐劳未瓦跨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦霞稳。大家知道一年365天勃,如果周六周日全休息就要去掉52天恋蛔,把所有的节假日都去掉工桃,标准工作日应该是250天淳傅,工厂的康采恩标准就是由此设计倍。而我们加班到300天猴,320天是常有的事睫德,员工非常辛苦厂,所以在这唬乳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邪棠。   要感谢中德双方的股东歇泻窃。要感谢他们具有前瞻性战决策廊垄苹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爸镰道。一汽-大众的建立踞嘶,当时在中国的汽车合资企业猩解相,一汽-大众成立的时候也不过就两家诡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下春,股东双方做了前瞻性的战略决策捌封,才有了一汽-大众嚎,我们要特别感谢中德双方贺。   在一汽-大众发展过程中焕茨贩,比如一汽-大众西部战略颓急怖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场举寥。一汽-大众在西部建厂的时候楔春,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晚托。现在在西部的生产基地窟,今年他们的产量突破65万辆图睬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兔动,在股东的决策上由一汽-大众执行的翱,也取得很好的效果教。此外拈,还要感谢1200多家的经销商吉诬苔、700多家的核心供应商合作伙伴纤帕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弗垛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些七?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怒发兰,中国适合于家用的车型非常少彪平朔。25年来婆辆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玻,上缴税金3700亿元潮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描、奥迪两大品牌12大系列产品霓辛。   25年来貉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骇迷十,带动了中国汽车工业质量意识的提升突倾彭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皑概,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淋盯,一汽-大众是领先的普冒广。同时适,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诚陡歪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展观队傻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虱妓。首先上涟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潞较洗。一汽-大众的体系不是一天打造出来姥甫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迹。   其次鼻鸵,一汽-大众拥有一套完整玖土、标准的制度和流程的有力保证太实枷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牵,制度和流程是保证坑。   再次缓潦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佬乃畅,在经营发展过程中有很多难题需要解决层,有很多矛盾需要平衡盼米圃,用什么样的标准来平衡荷?底线是什么洞讥?那就是质量社汹。一汽-大众一直坚持质量至上庆铣壳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来困捂曙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿挫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关放,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祈怖提,这也是质量至上的战略要求讥。   此外僳股苇,高品质的人才胃蔚官,具有工匠精神的员工观墓驳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僵攫绦、传承的文化也是高品质恃砍廉,得到的技能训练也是高品质衅薪碉。拥有和企业共担风险的合作伙伴躲伐隋,无论是过去伺冻翰、现在还是将来都是这样令补,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项价。一汽-大众在自身发展的同时仇,也考虑到了整个供应链的协同发展徊,对于整个价值链会有高品质的要求尽。   最后赂搔,一汽-大众在努力践行企业社会责任慨量。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哆徒绣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涩起卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持触。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拔此沧,既要总结经验和收获孰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狄溃插、走了哪些弯路惊松喝,下一步应该怎样避免辫。   如果说到过去的不足揣捎,SUV细分市场比例快速提升娇,一汽-大众对此准备是不足的铂奶隶,对新能源图头、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心兢徘,这些短板正在引起高度关注督沥,企业正在考虑这块短板如何去克服碍挛。   2014年睹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议据,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望何腑群。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醒。   面向未来棋矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芍擒,保持创新勾灯系、驱动发展慕爱,并释放出更强的增长动力亭勃。同时五,也会与各方伙伴实现合作苟拜,实现更为广泛的互利共赢颁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枯,不断回报政府赎灯敞、回报股东岔虫、回报社会绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱废:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇庞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏亭怒。他表示鞘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位板韧夏,并将继续保持限量生产以追求独特性镣埃敛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识量卷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型现连:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探悉别铜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乱录痴。业界有所疑虑的是滇糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浅嗡。   对此禄份,薄亚铭向记者表示吉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低递,但都不是便宜的车型攻溜浑。Levante的价格达到了100万元左右鲁,Ghibli的价格也达到了90万元左右郊匡廊,在产品定位上依旧不低京。同时攫枷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寿酞,依旧走高端化路线啃家。薄亚铭还讲到先:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踩衅就,不会把目标提高到每年20万辆潭效、30万辆的水平臀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挠,所以我们能保持品牌的专属性冷吻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宛迪,他表示恭:本次车展上上市的新款总裁车型挎霸端,除了在产品上进行了升级外斑,还提供了多种个性装备沤具,客户可以从中选择很多种搭配呵骚喀。此外擒财,新车在性能上的提升显著送,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辟慨沧、动力最强的四门轿车烫奶。   此外承,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骚铣,开始尝试电商销售模式沮效姓。薄亚铭认为侠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玖脸坡,因为中国市场的客户已经变化排虾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盆,现在有很多人都用手机去买东西蔚傻抒,这是市场发展的趋势仁船。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奢钩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式采力,即用户车主首付车款后算胖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脆,到整个租期满了以后艘,这辆车的物权就归给该车主人建搭,该模式类似于分期购买隶裂。   薄亚铭说汞虎喝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丢,但是在中国市场还是刚刚起步猛,有一些量产车会采用这样的方式做蔚踢鲍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揉。他还表示伦聊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竞巫巧,其实反响真的是挺不错的仙。尤其是北京寞荤、上海这样的限牌城市孔渤贸。通过租赁的形式每,牌照将打包在租赁费用里面府衡。当车主买到车督俩,即启动融资租赁手续攻匪湘,拿到车辆牌照位莲,不用为没有牌照而担心恳徒袱。如果是企业车主情亲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寞返缚,是非常划算的迟太樊。”目前伟,该项目仍处于试水阶段坍仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹掇掏:李芳" "新能源的发展壤江,是大势所趋小,但具体方向黎,也扑朔迷离绿。    电动车会成为未来的主流吗镁抒逼?现今的新能源汽车产业健康吗海?什么样的新能源政策更适合我国国情到混次?    2016年9月2日熟溃绣,在2016泰达汽车论坛上叫辛储,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞梨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池喇苍,他认为笆彤瘁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓄然,恐怕不可持续廖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摹创,何光远认为秽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朔掂晃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黎污,这位87岁的老人谈起汽车工业镀,依然有些动情慕壬。谈到电动车发展傲黎儡,他认为骋,把电动车归为新能源汽车是不合适的固访。因为博铃,第一铅熄仁,电不是新能源熔惊玩,第二胚稀,电动车也不是新东西呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解形,电动车诞生在1834年锨,是英国人罗伯特·安德森发明的泪频旅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渴绕。    何光远认为菏恢谓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撵,不科学兼,应该给它正名朗捅,就叫“电动车”茫韧牌,或者是纯电动车侍刨。何光远认为椒,电动车国家政策的支持力度非常高虐,所以它现在发展比较快舅田补,去年生产了30多万台逢吼钵,但它还是有很大的局限性誓信劣。首先混松蝎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓉啃,可以长途旅行使用协。即使快充也得半小时以后膝扰,但是经城∧厦В快充的话嫌财桨,这个电池的寿命也会减少拼辽,慢充就需要几个小时甸透盲,充电的时间很长揪。另外荣酮揉,行驶的里程很短秽,有一百几十公力就了不得了瓜痪介,就是很好的电动车了盟什衬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上税胶宠,我认为不可能持续递常。”何光远说镭贪,很多企业是因为补贴才做电动车裳,事实上刑顶冕,内燃机节能潜力还非常大桅椒,缸内直喷技术夕纽俩、柴油机的高压共轨技术迁降队、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貉码,因此孙憾耍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力其悲,不能被动掖佟,节能是最大的减排埂寝邻。    甲醇车大有前途    现在怜池稗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酱雀郎,因此庆太摔,各国都在研究替代能源与新能源汽车群。美国班、欧洲限糕、日本阶屯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舍蕊,但因为资源禀赋不同祭勤仍,所以技术路线也有所不同填爽彼。    何光远介绍说杉密驰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题却,在某种意义上讲坚户歧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顷篙潮,虽然同为乙醇酬痢霓,但着眼点不同;日本缺乏资源淀练,自身资源利用问题不突出啃窝,因此驮,把提高汽车燃油经济性作为首呀娲邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楔,日本也在搞甲醇的研究侨牟虑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涛乾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婆片参。    在能源吐哩湿、交通骨、环境花芬璃、经济四位一体的框架之下会,中国又该如何考虑替代能源的问题番?    一直以来皑冻,煤炭是我国的主体能源粗律,占我国能源消费总量的66%至70%绊。何光远认为撂孩甭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苹。推进我国能源生产和消费革命波献笛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伤。而在煤炭发电供热的同时蠕蜕啃,可以产出甲醇氖触酬,可以为内燃机提供燃料茂灵几,所以杭挨崔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抚、高效利用是紧密联系的教橙。    此前手,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹬赁,这4个省基本上就是产煤大省亨惠虚、山西娟独谋、陕西峡、甘肃花疏界、贵州钱抵堡、上海市仕悸安。现在规模最大的是山西补锤、贵州拔,其次是陕西跑。    何光远介绍说羌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岗,车都经过天津检测中心检测蓖馅,上了公告标泵腹,经济性也是最好的探讳伤。“我去看了加注站乳洗槽,M100甲醇100%烧甲醇榔煤,2.2元/升式华,现在已经降到1.7元/升了吝概蹄。一个半甲醇就可以代替一个汽油忻。所以说仆未,甲醇还是很有希望的摆。”    今年3月份驳聪,工信部辱沮、科技部改阜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭漆士,验收的专家组由何光远担任组长去验收挨。何光远透露说郎晃,山西验收以后舜辖赎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犊,开会以后形成了正式的报告什腺熄。现在悸俩,在各个部门已经会签完了蒋胸钾,在等高层领导做最后批示化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺剔俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截恨怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府容、行业宏邪、企业事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安兔,寻求产业发展有效途径胎祭迸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钉虐呵、先生们磺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撮定。今天桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果效琳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辛损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先露,解决大家的疑惑绷,为什么要改革端暗慨?现在存在什么样的问题匿?第二葡培寡,改革改了什么伪拣?主要内容拎、实施步骤俏土、目标钵、原则盯半汰、政策选择等等垒纠襄。第三伶愁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赋,改革试点取得了哪些成效妓刹堕,用一些数据和大家进行汇报镜同。第四妻拜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媒刊焕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疗镶,从国际上来看惊春淋,自上世纪不管是美国郎咳瞧、欧洲彭抹、澳洲还是近邻日本吹、韩国馅菩、台湾等等钞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮型,至于费率为什么要管制暗毁?为什么要放开感?这个也可以做一篇大的题目温孤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笔迸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豹,逐步地向由保险公司自主制定转化孺封才,定价因子的选择就是什么样的车保费高某堤、什么样的车保费低坷粳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妈废拎。   但是诲粕寡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时参,还不能叫现在完成时僻毁。比如说美国若干个州娥摆咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辛,因为不同的政策取向有各自的利弊轻仆虚,这也是一个非常复杂的政策选择过程爱咯。   从国际保险市场改革发展的经验来看闭,改革前和改革后热颂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沥谷穗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铃罕、复杂化郴金轿,定价更趋精细化冒旅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辽。在澳洲一些国家韦裴旧,改革前超额承保利润改革之后就消失了凌柑。对于我国来说落,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必,从2011年开始社会或者舆论合奸叫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓷嘿,行业本身也长期苦于在低水平苛垮辣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级停。另外镁毙梢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用檬,在这些方方面面力量推动下乌人衅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作去。   在改革之前是什么状况容?简单跟大家介绍一下慕。从人民银行管理保险行业开始酚巩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滔,在保监会接手车险市场之后横,也是保监会统颁条款费率屠食,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫涝祈,整个行业亏损俱、消费者投诉也比较多室,所以到了2006年的时候堂定疗,这个改革又走了一个相对回头的道路抱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纤锚戏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微同腔倍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溯毛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掀,比如说行业比较统一谷,消费者认为条款费率比较容易理解性违盗,恶性竞争的风险得到一定遏制挖侈麻,但是负面作用大家可以看到头府,一个是条款法律风险很大艰伟赤,不能适时的随着道路交通环境亨弯、司法环境捆、社会经济生活环境的变化适时进行调整酚纽考,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢轮、无保不赔热擞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汞挫罗。   第二沮泊韭,在监管方面定位也不清晰郡就。对于一个自主经营骑哩贝、自负盈亏的保险企业晒囤,没有条款费率扦悔扰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搭嚏,改革发展没有动力湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惟,所以整个行业是在一种规呐捅堪ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俺衫。   在2011年顺、2012年前后经过评估矗滦、反复的讨论善车,其实当时市场上两种声音都很大禄雹蔽,一种认为行业就是应该统一规范标准化科泊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逗绣。经过反复的评估和权衡冷心筐,也是在十八届三中全会的指导下桔腑,改革的方向目标原则最终得以确立玻觅,这是在当时发布的两个文件誊旁集,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔动驰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柑奥茫,比如说要提升行业的发展和服务水平沏,使价格更加合理藩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尺司、保障范围拒矗卜、服务都有一些诟哺史ハ薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟隋庇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不。第一个是维护投保人保险的合法利益炽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绅。第三个原则是稳步审慎推进耍,根据一系列的国际比较研究钦拴恰,大家还是从中得到一定的经验和教训德皖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尘毒席,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漆毫。所以酞局,最后选择的改革途径不是一步到位窟橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磕裂恭,它只是在长期的甚至六年村狈、八年酗亨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妮肚,这是改革的一个总体思路兑,从条款泊叙、费率豌、监管三个方面这是一个简单的概括穆厘剑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款答焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字疚尽素,应该基本了解日常买到的车险保什么关系败,双方义务关系是怎样的标准化流程翅娘。   除了行业示范条款之外郴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耗邦侗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垮轻号,不管是欧美还是台湾搂、日本深爆凄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门健、百花齐放的状态每,因为每个合同涉及几千个字籍,实际上喉镜霸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钡淖啤。   在费率方面分成两个部分妒,一个是行业的保费水平洁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤罾摹,对于汽车来说爆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撂。所以在整个行业层面建立车险信息平台混,收集各个公司历年来的承保理赔数据拧驼非,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蠕敢锨、科学的定价的参考拇钦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刷裸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汉抚忻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湍庭。在行业基准保费方面相婪稍,行业协会做了以下工作寄扔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吃,在这个层面茬卉贰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阀,其实是相当的弱惭,这么多年来的承保标的投,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乘械驾、编码实际上都是不统一的款呛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褪惦挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库归,这个数据库目前正在申请国家标准悉兜泄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卧行,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳荡浑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼乾焕,给消费者购车提供了一定的参考汲典窗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓救。   在行业提供费率参考的基础上赋貉顺,保险公司它是怎么定价的宋施?现在也是大家很关心的一个问题藉挨,为什么有的车费率高穿渭、有的车费率低返慰凡,为什么今年高明年低吃冲潘?在不同的分类当中有一些差异靖晤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戏时,分成从人因子和从车因子两大部分行敌,每一类因子当中又有若干个维度墨僻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩、风险定价能力费萍诲、风险管理能力自主制定的掳。   比如说讣烙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业党、他的生活方式瓷、他的信用程度等等脖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呜溶到,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险春母柔,它的安全性我壕设、可维修性等等佛败,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涩潘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的太墟。   国际比较先进的保险公司胶夸,他们通常采用的定价因子节霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了救,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妇捐党,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乖罚勿,这个差异可能我们现在还难以接受拈蔫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向较。   总的来说岁稼,保险它产生和发展的基础是数字法则盯翘挥,在大数据的发展背景下吓齿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚷。   前端越放开后端管的越紧梗,如果费率市场化以后线陌骏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胳溅、整体亏损的这么一个状态擦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施备。   实施步骤牵品。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抹。到今年6月30号为止埔赌,第一阶段的改革基本完成了琶彤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痰虑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凰笔,不同的索赔历史对应不同的费率魄,不同的车型对应不同的费率箱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碴溺,这也是改革的目标吻,首先是平稳过渡泡苯腑。   下一步巧论防,费率科学化既、精准化饲郡、精细化程度会逐步的加深列蛋险,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茂高吮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惯曙暇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腑双,经过一年的改革试点牧阔,消费者从全国范围来看牡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昆痉,对于高风险讼视肠、高出险的消费者虽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了画,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率离馈羌、道路交通安全水平都得到一定的提高当惹。   从行业的整体情况来看忙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平第仟霉,增速营改增以前是11个点踩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偏,仍然是持续稳定增长么赏,这一增长是在保障范围扩大犊冉价、车均保费下降的基础上实现的捐,车险行业的承保效益基本保持稳定舵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汝铰攻,两个点的承保微利匈唱寐。   在保险行业层面来看蜕贬囤,公司的定价水平虑递公、服务能力在稳步提升的寺采猩。外部正效应也比较明显握烫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篮氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氨病。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势八,大家开车上路更审慎了廖软,小额案件在索赔的时候可能更理性了堵徽碾。   下一步工作授舍侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞪簧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筐其,也就是说除了违法犯罪不赔袖苍,除了不可保风险不赔弊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险收、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戊耗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痕漓缝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹄、不同的投保人襄、不同的车型价格的差异会越来越大斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求负,更好地提升保险公司的核心竞争力酬鼎,也更好地促进道路交通安全躺认阑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活速袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢巧袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜烩脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府春就圭、行业岛摧、企业泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧羞楞,寻求产业发展有效途径涉厦荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臼。第一棵,SUV这几年是高速增长亢线,我们做一个判断硷绒,这个高速增长就要成为历史了牛皋放,往后没有这么快了枯帕但,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点副,份额还会提高横攘鞭。第二窘赂劳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弦癸牧,就是份额和价位双提升抛汉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喘,之前是低价位提升份额溜沽,这次是价位在提升店诧、份额也在提升痞。而且我们判断还具有可持续性尺。第三需,汽车厂商将会由过去的孔摔沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂搞、弱者更弱嚼敝及,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涤。在此主要介绍前两个奋,因为时间比较短卡闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腿桐驼。从图中可以看到柯,从2007年开始连,SUV进到了一个高速增长的阶段购呕,连续九年年均增长率达到46%豌媒渐,今年前七个月也比较快蕉偶,增长38.6%讹。此外瑟赡,市场份额在迅速提升矢郊,今年1-7月份市场份额达到40%败笑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慈,过去几年每年4个百分点薯版裳,去年涨了8个百分点献恐觅,今年1-7月份又长了4个百分点猜辆,自主品牌SUV占自主品牌的60%娶靛,SUV全面热炒权,豪华车蕾擦凸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍时撇,下一步还有空间拷闯韶。从这张图可以看出丢皮疟,一般的合资品牌凭缅,SUV比重还偏低橇,豪华车和自主比较高坎晴班,不同级别里面SUV占比较高拧,不同价位车里SUV比重也很高返孤苯,还有一线牢石尼、二线帮誓桅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呻谁贾,不过一二三线的比重是去年的数据超偏污,今年前七个月是四十了欢谦,今年没有注册数据可以看得出来毕疮。   但是汉,我们说这些年喀獭吧,suv领域基本没有在空白市场径。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勒,需求就会出现放缓的趋势痕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鞍牧盟,2012年-2015年逐月都是向上提升的坑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走森醚挨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了判。相对于去年线官,虽然今年全年涨了5个点懒播比,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了华,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骡五。   但是覆啥,我们说还有增长的空间嗽捣橙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棵禽,大家可以看得出来辞菊房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹤郸碌,大约在20%左右杠氯碘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堵省兜、加拿大蔽蕊返、俄罗斯这些国家谜。这些国家总的来看是地广人峡忍贰,SUV占比比较高头抄拎,人口密度比较高的SUV占比比较低伙,但是也不完全成立茸伪,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤嫉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邯辜,这不完全成立嗽,这两类国家的情况是存在的爆。   如果跟美国相比双埂蔬,美国是把皮卡不作为乘用车径冠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距费帆脐,与宽口径比还有11个百分点书,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啥眯,五十多不一定是峰值点九娘。   另外颗旦,欧洲这几个国家效阶叛,虽然SUV占比低痴荚冬,但是比重也在提升蛔傅,从8%涨到25%显劝,SUV的热潮是全球性的随。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冲蔚奠,美国告纤姓、加拿大这些SUV占比高的国家哺碳淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高练挤,大部分来讲可以占到40%左右堆句秀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摧品厘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耐,欧洲这些国家就是两类铰,我国应该是随着美国椒棺遂、加拿大慑熔珐、欧洲这个情况颇,因为我们已经占到40%的份额了栋你,如果按这个去计算赊另,中国的三厢轿车是48.4%防傅,还应该有十个百分点的下降空间两泞虫,下降去给谁次楼堪?基本上是SUV晚哺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升深,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垛玖赂,这就是我们对SUV的一个基本判断码。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化很抛,就是份额和价位双提升殴郊,这是非常不容易出现的一个现象肉敞,如果把它拉得更长一点看都,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奶参贩,2000-2010年连续提高了莽旅,最近这几年不太好香型,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛挫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间科孺撬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傅弹遁,2004年回乾玩、2008年费休表、2011年半、2014年豢筹,其他年份至少是相等的堡,大部分年份是比它高麓辑堪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汇。   现在一个更积极的情况来看夹胺叛,就是我们的份额在提高袒卧,如果以总体的市场为100的话沫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裙氮,如果以生产量为一百的话钉,我们的自主品牌已经占到了35%崇恨贸,其中提高最快的就是SUV秘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萍,它占到了一半以上的份额虑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降散啸内,以轿车为一百宽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弘,连续几年都在下降锑褪,轿车竞争力在下降哇艾。但是自主品牌总体上的份额在提高逝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窗寝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筒岸,这个销量在提升汝,低价位的车销量在下降狸蠢美,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驮,增长最多的就在这个5-15万区间酗长搽。以自主品牌自身为一百的话烘腥间,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履释视,现在只降到了3.4%财牟,而5-8万的车这几年也在下降湿癸韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦捶,这两个价位上涨的是非常的快桥心韩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葡柬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%径沉,自主品牌的车价格明显在向上走跺韧辨,这是一个积极的变化田扳魂。   另外哨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多截缅动, 10-15万区间堪,自主品牌在里面也占到了28%赫桑场,这个变化是很积极的聊茶镣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似加霖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翁,最高峰是2013年213万景,去年降到164万逼潭,但是SUV在迅速地扩张灿晶划,大家看这个SUV的比重韩,原来是二十多万辆具缚雄,去年到150多万辆烂,右边这个图是10-15万荡催,更是靠SUV在拉动的魏编,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狡刨蹭,这是一个非常大的积极变化捶墙呢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两吻疥,这是GDTop的一个调查数据掠逢丢,这个一百辆车出的事故故障率北,自主品牌在2003年有四百多个事故窘,合资品牌现在也在下降哇,这两个差距正在缩刑摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宛。   从产品的角度也可以感觉到沁讣,最近我们的一些新产品像奇瑞花硕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价士害,这就是一个积极的变化距饶蓝,这就预示着我们未来具有可持续性隘。而且可以看出呕函,如果以前二十名产品排名算的话涟脑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3觅悸端,一个长城C30一年卖了15万辆左右狭,前二十名里面我们有两个巢。2013年更少一点朗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芜瞥,前十个里面已经有四个是自主品牌的薯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吝。   这几个发展量比较大的企业宪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拇,这也是积极变化头贺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泪问,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒┖巍,国际市场南美洲鳞、亚洲陆燃、东欧炕、非洲是迅速扩张的市撤攵拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算冯,我们产品出口大国全是这些国家怯刑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扰,跟我们购买力差不多描,人口加在一起12亿嘛,跟中国市场差不多匙,换句话说中国市场去年卖了630万辆道垮赊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁蕉恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稻暑目,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议髓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徘趴,传统汽车大有希望捶背,至少应该平等地分配国家的力量佛,在传统车和新能源忍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦,力量投的也太重府屁娩,下一步要对传统汽车给予足够重视舷公芭,它完全有希望获得好的发展圈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卫船,以前是高速顿耿,未来是中速密,它要抢别人的份额猜。最近两年这个数据可以看一下访湘双,自主SUV糕汝捻,连续几年50%-60%的增长耍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞥,这就说明这种竞争关系在发生变化赋,这是一个啡。   第三个观点我们就一句话带过了竿,汽车厂商的格局要发生变化峰霓扛,过去是大家共同进步脱躲、共同分享发展成果倒,因为有年均30%多的增速尼躺,最近几年速度已经降了年均降到11%了晨,未来还要下降际萎,大概8%左右或者稍微高一点部,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墨。另外合资内部也会竞争薯,自主内部还要竞争集同勺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扯奋,大众占到33%娃,最高占到38%刷歼,就是中国销量占到全球销量醛凉场,宝马菏死馈、现代滤俏、PSA都占到了20%感拈,通用15.9%壳陶,如果把它的微车也加上超过25%韦碴轨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高现徘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黑,要么是维持全球地位通用涡背淌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昆偏冈,大家对中国市场都高度重视贬雇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藉,我的速度要比别人的速度高会,所以竞争更激烈袜、自主更不用说了翟宛逆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌山谈腺,大家都给予很高的期望亨矾裁,未来我们说竞争会非常的激烈凯侮旅,而速度又会下来冈,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳,以前叫分享暇没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硼耍、弱者更弱就纫,十四五就会出现兼并重组班,如果我们放开让更多的企业进来稀良朔,我觉得这个可能局面会更快檄兰烈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咳伴,最多明年还有一年踏据鞘,但是它的速度比平均速度还是快一点爽疾,自主品牌大有希望鹤,我说的是传统自主品牌桂,传统汽车还不是新能源汽车歌,另外格局会发生大的变化没,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂辟竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词无呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕黑叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古裴贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚锰,力邀政府阮翱桑、行业禽睦建、企业湾介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财戚,寻求产业发展有效途径入。   以下为福田汽车集团副总裁断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磷。 福田汽车集团副总裁绿径、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚷肉、各位来宾老、女士们北少、先生们儡统,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橙洛镶,能够跟同行苯、专家做一个交流学习藕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享价莆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伍挂瓶。从全球战略的视野来看梨,乘用车的全球化特征更加明显灰齿篡,很多轿车的平台会在全球市场销售鼻弊晨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些任。举个例子拭集,如皮卡股贪裤,在北美皮卡占整车比重是很高的缓逞,但是在中国蔬苔新,在欧洲拳,皮卡的量就很小席踌缄。另外又如轻卡咆图,现在它的亚洲化特征会比较明显官。还有重卡俯陋匡,在欧洲都是偏平头的每菊,北美则都是偏长头的骏襄。所以商用车行业的区域特征很明显茎舶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察垦。而在中国市巢摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主两郊疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修,2010年达到了一个峰值429万辆舅剧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝,去年是345万辆碴叹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屉聪拷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跨开跑,主要的原因就是因为重化工行业晨句脱,如煤炭屏怂脾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碉匙峦。另外整个物流行业的效率在提升蔷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模额。   随着市场竞争的加剧了疚篇,行业整合也在加速锣,份额由2010年的44%提高到2015年53%纫丢盯,再看一下今年商用车的情况谋魄,今年一到七月份销量略微增长蟹了乃,整个商用车行业增长2.4%稗,我们判断是过了低谷琅么谐,所以下一步会有微幅增长秘。2.4%其中主要是载货车贡献的势贬,同比增长4.8%蓖肠糖,客车受微面的下滑船横,导致载客车下降了10个点揽藤。   关于未来的商用车市城头俜贰,我想从四个维度分享一下我们的判断庭撕。   第一是从宏观经济层面哥苹,从金融危机以后鲸悄,全球市场增长的趋势是慢下来的渺布穷,乘用车商用车的比例现在基本上在8挖块肛:2档,但是进入“十三五”之后我们判断颂未私,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玛蜗,商用车因为是物流工具的企业朴使,未来会有所好转褂,但变化不会很大咳芍。   从技术层面来看械镶忻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彤年情,现在正在快速进入智能化的3.0时代但。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻芙洌快的龟电巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化饲、网联化夕憾颧、电动化滥擦虹、环保化来追求汽车的高效土、绿色迹嫁、互联和安全掸殴媒。   另外从中国的政策法规来看核顽辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娄颗,从客户需求来看硕霞呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求交,推动了中国新能源车的高速发展嘎私,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勤没雹,同比增长102%郝,其中纯电动客车3万辆环,同比增长176%宽。未来在城市公交以及城市物流揽、环卫等方面酬疚吝,电动车还会有一个高速发展郊溃。   下面分享一下福田在科技创新蒜、转型方面的一些经验和做法舱输。   在商用车2010年达到高点之后厕动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变标恨棋,加快掌握自主研发的核心竞争力疥。通过五年的发展来看斜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汐扦。福田汽车目前的研发体系是两级娘,一级是福田集团的研究总院杉谩纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狙效,曹博士也说雄肛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枪纠骨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心控割董,是一个二级研发体系雷介绦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刑绕、整车的集成以及南樗宓樱块开发和整车测试的三大核心能力范。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柑使、康明斯等等合作单位进行深度合作吨雾躲、改变和创新麻舵幌,推动整车的技术进步恼跨辑。   在转型方面努绷,我们这几年主要围绕着几个方面场封爬。   第一是产品低端往高端转型鸡镐,在“十二五”初郴,我们的高端产品占比不到20%愁,我们到今年年底高端产品能达到70%棋氰肺。   第二就是从国内往国外转型乃刨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棉。我们连续四年商用车的出口保持领先羔癌冷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揽鲸哺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舅巾矗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酵趟席,另外为了解决汇率和贸易壁垒细,我们在属地产业化方面做了大量的工作疵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猛勿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础那截。   另一个就是从制造往服务的转型供陇罗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屉,在“十二五”期间记拳涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搬虐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子突说普。福田康明斯通过这几年的培育筹赂,不管是从业务的规模接、收入擂氓飞、利润现在都发展得非成N好氓,另一个他也对我们福田汽车的整车返箩宪,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲伲好的支持何徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砂墨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痕圃迹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%补菲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猾介桔。可以说尽管卡车的量比较衅簧!,但因为排放比较高板,另外一个因为运营的里程和时间比较长封不擂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮灭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垦,实际上物流的效率还是比较低的贪。基于这一判断茨,我们提出了一个“超级卡车”的项目势间叉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌摔良,通过这种材料的智能化洗、材料的纯电动袖署扫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箔盘炬、环保乡勿将、节能期莱、高效墒梨、安全倘府、智能的超级卡车逻淬颈。我们的目标是要实现降油耗30%督立,降排放30%切,整个货运效率提升70%泌形铰。   另外是关于福田汽车的车联网技术暑,我在福田分管车联网业务舶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值试夯堤,因为乘用车是一个消费品秸陡,买车和用车的基本上是一个人某,而现在主要是用来出行的刷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骸,但是商用车不一样碗雄合,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的城施芒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞠呛,驾驶行为各方面的安全订葛,另一个就是乘用车是一个地域性的车辖浓,不像商用车需要全国跑酞仓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彼,过两天跑到海南去了强庇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撩裙。还有商用车的故障率揭耗驰,因为它的工况复杂迟位闯,商用车一般具有轻载们丘际、标载和超载涩碧配,但是对轿车一般不存在这个问题烦盎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低干卷傲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棺摊纺。所以通过车联网对车进行故障预警柑膝孟、排除以及程序优化等方面峦花,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恒肯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朽潭居,建立与客户的互联互通袱胶,为客户提供增值性服务漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平墟伍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戳些。大家很清楚倘赦,围绕着工业战略标氮上,德国提出工业4.0嵌戒刨,美国也工业互联网秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驹莽侵、英国的2050战略抹,中国也提出了中国制造2025炯看稗,福田汽车结合自身的一些现状百,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凸地。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寥僵悔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沮金、企业与企业锈骏、企业与产品宦醚莫、企业与客户的互联互通葛驴蚊。“五智能”就是商业智能嫌坛、智能管理肪、智能汽车滤抵陀、智能工厂必、智能制造须。时间关系期枫驴,不再进一步叙述培棺电。   目前吠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叮。福田汽车愿和大家一道翅娘,通力合作铰奶倪,整合资源媒害,协同发展疟,共同推动中国品牌的加速崛起谈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献习腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉围:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲慑郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸拦,力邀政府煤价、行业童呸潘、企业施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茎韧挫,寻求产业发展有效途径浩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晨摊捶、舍弗勒集团副CEO匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涎、驰骋未来》的演讲实录峦。 舍弗勒集团执行董事会成员贬圈、舍弗勒集团副CEO皇汗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统撇、女士们施、先生们灌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撑衬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陇扛,我们的愿景让悉,是如何来推动我们未来的出行和移动侨苯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆去,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帮创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痉邪,我们是一家领先的技术公司拉休,在全球都有我们的足迹蔬,我们一直致力于移动峦颂葱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用独乌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娠。   舍弗勒一直致力于创新猛虏,也可以说我们成功的因素是质量降、技术和创新嫉侠。我们在制造业方面有很强的实力晨,在系统研发方面投入非常大芳。我们创造了一流的工艺和技术适瓜曹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鳖躺替。特别是在电气化以及相关的动力总成方面党七,今年我们在德国获得了一系列的奖项垄顿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逛患。   就像很多其他的技术企业一样列,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰拨溪。第一是环境友好型的驱动联蔷硕,第二是城市交通吉缄,第三是城际交通酞袱,第四是能源链巩膏。比如说大家可以看到庇囤骆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛息哆,人口结构变化非城唬快吧帘很,老龄化社会已经展现在我们面前胎,技术变得日趋复杂丹罚,数字化技术的利用领域不断的扩大倪取慕,我们需要找到更好的方法来彼此了解父箍谋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刨懊丘。数字化是一个关键坏叙舶,另外就是环境方面煤杀磊、可再生能源还有资源的可用性脚熔共,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题广巾砷,资源的短缺也是我们要去关注的坚。   再看一下经济的趋势贬盘视,我们现在处于一个全球村全切,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题队,这些是不一样的举。另外就是可负担性的问题袱畴,我们要为客户带来更多的价值纹回,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惊幕雷,这些都是我们要去关注关心的频碧攻。   我们来看一下未来的战略花渡鲸,主要涉及到四个窗口卜庞。   第一是产品本身嘘滩舍,我觉得对于汽车产业肆靶,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫觅。在这个领域/行业蕊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踌,要减少对环境的污染桂。   第二是当我们制造产品的时候驼倾,或者制造产品元器件的时候宿,要关注它的功能娩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酚鳖揣、城市的交通赡,对于汽车以及对于我们的供应商履很庇,可以为汽车产业提供什么样的元器件爱较,这些都是我们要去考虑的酶横懈。   第三是城际的交通恰秸沏,涉及到比如说航空娟窜、高速铁路的一些竞争读捕。   第四是能源链的问题怯,我们有什么样的能源是可以使用的吮,我们将来的交通工具运用什么样的能源舵纺节,这些都需要我们考虑贝赌木。   看一下将来的动力总成敲翔。我想给大家传递一个重要的信息唾,在接下来十五年时间里峦临,从全球来看省峡签,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矢。   但是现在也有一个趋势发展得非扯攴快秆邢通,来自大众和奥迪的这些厂家端,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车览爸绣。到2025年鬼韧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驹型,也就是200到300万辆的纯电动汽车夺挞媚,所以到2030年可能会是一种不同的情况脖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筹。我们还需要让它更加有效一些协唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喘,还有电池或者是燃料电池等等祷,这些都会占据越来越多的份额何。对于我们汽车产业来说非常重要毒,对于政府来说也是非常重要的胜恨美。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猎势,比如汽油截,还需要考虑其他的一些燃料盒,或者是人造的燃料等等忍岸,需要考虑更多类型的燃料溺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峨,包括48伏的解决方案爆百释,它主要是对手动传动系统的电动化蹿。我们需要首先实现这部分的电气化翟排节。另外我们也需要对离合器实现电气化头蜡赂,也由于推出电子离合器把辈。另外我们还需要进一步提高效率豪溉市。也就是要进一步推出我们的混合动力呐聊肽希块48伏系统传焦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目Ы辆迹块的解决方案饥软癸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案法髓,针对高压的电桥驱动解决方案辽怜茅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案市弟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹玛,以对其进行电气化处理夺啤。如果将来我们有纯电动汽车的话竞畦抄,它的电气化程度会越来越高酿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坝鞍,因此我们需要进行标准化每,标准化是第一步春频,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琴炔论,或者说是一些部分的郡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匆帘浓。我们也需要减少车辆的整体的质量旗汹,主要是成本方面是一个重要原因狮。如果需要建一个标准的话设,我们就需要有更好的一个平台省,也就是说我们需要基于标准的平台哆敲割,或者基于标准的耐脸剩块进行我们的汽车制造肌挨。   我们需要全球的平台化解决方案媳坊捎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求内。关于动力总成方面胶砷,它的变速箱是最关键的一个部分佛茅失。我们刚才提到一方面是包括内燃机效泵搁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慕路唇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜜妊寂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啃畔。   接下来看一下我们的重点产品善入。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面频浩,我们为中国带来了什么样的解决方案荣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舶,我们推出了高压P2混合动力募ぃ块寿贺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决春,我们希望能够改变它的一个变速器全蔡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聪刚。   通过这样的一个标准的牡。块化设计侥谈慕,它可以适用于各种变速箱之间的转变检。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萎,我们的这种创新型P2的混合动力慕肮冢块可以帮助实现不同程度的混动功能鞋粳讳。实际上啡癌副,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舵练茸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加。这是第一个解决方案侩隶畦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耗丛酣,它叫做高压P4电桥的解决方案廉管,可以用于SUV或者车辆的CD部分垛。它具有高功率密度秸坍,可以适用于不同的车型宝撤赦,非常容易打包进行个性化设计蜜久。也可以用于新能源的生产何衫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牛。它可以让我们更好地使用内燃机成剁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舷抱焙,这是我们两到三年前开发出来的还浚。也是考虑到了中国排量的需求蒋辱,或者是新能源车辆的需求晚。针对这样的一个需求袄婚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妙墓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窖闭薪,我们中国团队也为此作出了很大的努力事,这个发动机是专门针对中国市场推出的赤。   另外就是在变速箱方面了敬,我们也推出了一个新的解决方案撅测,是集成干式离合器的DCT变速箱俊空鸵,机电一体化离合器和齿轮执行机构凡晒椒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铰,对于工程师来说场亩,我们都是非常理性的父,但是有的时候我们需要具备一定的感情察桶。对于我们的汽车技术来说夸普,我们一方面需要理性蘑叙,另一方面也需要激情盟颈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼓吝。针对方程式1的赛车懂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成门失毯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圣鸵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搜倡蜕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示沟吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒迪搪,力邀政府臣、行业岛、企业洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径块规。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律千、副总经理 吴松发言实录莎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愧、副总经理吴松   尊敬的何部长识敢、朱总层广巫,各位嘉宾介、各位朋友溉堆脊,女士们抄搁撬、先生们亭,大家上午好瞄。很荣幸参加这次论坛疚,我上次参加此论坛还是2011年垛车顽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟角,那时候传褀刚刚才有这个名字衔钾纶,传褀的保有量不到一万台逞韭扯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车革,这给了我们很大的信心和鼓舞违得,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贤橡媚。传褀一直也在努力提窖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临埂馁,年均复合增长达到80%舶朝襄。目前市场保有量达到65万辆凌陋,已经成为集团利润的主要贡献者之一钝拒。   明星车型GS4持续供不应求鹃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佬,而且GS8与GA8同一平台靡徐脑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绅同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豹腻蓖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剐褐涣,对自主品牌的支持淀颂,关键的还是坐剑,关键的是感受换块咳,关键的是多提意见双唐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膝棱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会项箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拜栖盾。我做自主刚刚回集团层,将近9年半的时间蔚光精,从不愿意干到喜欢干泥,到对自主品牌依依不舍烙,到对自己找不到定位和方向武嘘,感觉到人还是能做一点事挠华。所以这在这里借这个机会下朗,感谢在座的我们各位嘉宾墓涡钮、各位媒体的支持甸,也感谢传褀团队的支持盒兼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峭吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动擦痊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考受花。一个方面汽车产业发展形势分析动燃缺,前面讲了很多了队,我就不多讲翰墨丝。   一个态势是稳步增长矗康蹈,但是全球增势放缓家。中国汽车产业发展仍然有空间踢诗碍,仍将会领跑全球汽车势劳诵抛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台理簿,中重型商用车达到400万台念氛林,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旧。中国汽车销量将达到3140万台阜癌,我预计可能还会再多郝完思,关键是结构看你怎么改蜜详?如果要参与全球竞争闺,那重要可能生产量还会增长伙陡,复合增长率将达到4%肋。   第二个特点等,优秀自主品牌加速成长扯附,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流床浦罗。中国汽车市场发生了深刻变化鲍,中国品牌迅速崛起烂锋,优秀自主品牌加速成长和锻。关键是要产生优秀中国品牌诲,不管是哪一个企业杏斯筛,在现在这个环境下栋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疲靶泰,还有我们何部长杜村匪,这么一批老的汽车界的前辈深,到了这个会场又在用行动来支持参鄙。大家和我们媒体各个方面的朋友覆特纯,大家坐一坐激,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别等簿寸,差别在哪里舰戊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娩孺委。关键是中国人要团结颠,不要互相贬低楔湿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堑效收,抓一到几个储离恳,不要想象太多徒揣,我们从来不怕想象距,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涸窘刚,坚定方向力偶。   那么数据也说明一切敝扁,2015年很多中国汽车加速发展讼晴,行业整体增长率为7.3%的情况下八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%角龋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑,相比去年又增长了1.2%百分点茨晒患。而且自主品牌抓住了很好的契机拼,在SUV里面我们是防守的瓤,是中国品牌先站住位置髓,合资品牌再进攻嘲,再加上周围的环境变化摔黄写,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捆,占据主导俄抄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熬溜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉练怠,统治了我们的各个方面怠。我们展开进攻是非常艰难哗,但不是说不可作为酣,要选择时机僚。我们要在中高端里面取得突破嗅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褥耿,这是韩国人讲的凄破凶,不是我讲的蚕钩。他们说胯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碱,如果不选择是对自己的不自信寂棘,这个不能靠强求途,靠品质谩、技术另弘、新能岭镭草,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋奖。   第三个佬椭火,汽车消费升级和资源制约田辨,也迫使汽车产业需要供给侧改革南亮监。不但要有好的产品杠,而且还要有低的成本焊煎残,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害按角。在汽车需求方面笛,80短俩琉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卵,个性化染难歌、智能化薄加、体验化等方面的需求还在不断地上升豪桐融,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篡。不管怎么变化跺,满足顾客的需求讼肉,满足抓住市场的脉动病晒岸,这个是关键点牵双。而且资源供给方面鞘,现在的人口红利逐步消失诲玛,而汽车不是简单劳动沤,是高技术情况下的技术劳动些禄箩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诵捕彩,我到那些国家去考察过其眷,没有中国这样受过良好教育惶骋天,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性身,那不是每个地方都有的吐衔。有的地方上午上班揭柏胳,下午到时间钱一领就走了陶。所以对一些合资品牌来讲口关,中国也还是蛮有魅力的灭枯呛,关键是要拿好东西出来咖,才能谈自主架昂枷。   当然工资涨这是个客观事实垦嫉禾,2011年的时候4.1万邦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万随孙描,这个不高的甲莎,还要涨痉芭愤。农民工那么辛苦葛,给他一点钱算什么团。但是钱从哪里来火抬典?我在传褀亏损的时候虱,工资涨得慢费廖,但是想办法补贴亮观喜。这几年别的都在减穆铜椒,就是员工工资不减受泼喜,但是效率要提高墒素,要杜绝不干活的人倒玻,最后挣得钱多师,干活的人还没有机会纷凑互,有钱的人天天有时间去议论苇芥,没钱的人在干活耍泌斯,这样大家积极性都没有了街捕。国企的弊端就是这个界封。   那么在监管方面党趣,工信部刚才也说了始蹦暴,我们的司长也说了沙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纫乐,在供给侧这个方面要下功夫事疼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伴叼令,作为五大发展理念之首旧瞧,当时这个报纸一播五大发展理念吝,那时候我还在乘用车蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷蹲维,这十个字奔。为什么呢号巴豢?因为没有创新就没有一切朽锋,没有协调就调动不了资源薄牛,没有和谐的话帮唯惰,共享也很难肯辰含,大家不愿意跟你干牵,我是不相信英雄的衬使畔,但是特定的时间会产生一点挨,还是要充分调动群众的精神禄纲氖,各个方面全方面的参与菜尺亮,企业的成功除了它的领导者的作用侵,更重要还是把员工的积极性调动起来雹斥池,人民群众才是创造历史的动力钙檄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸥魏农,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钎,需要我们从技术管理替、营销恢塘魂、品牌谩嘶孔、产品疤冠、服务全方位展开创新毁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚊痉,来推动中国品牌进入全球罕管桨,成为世界品牌久碌。   第二柑,汽车产业供给侧改革方向与实现袭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甭。   首先妙蹲贤,在自主品牌方面羡洗,我们是追求全球视野开展正向开发翠春敛,坚持以我为主的构造核心另飘,组织全球资源古暗秦,开放性自主研发模式匿腻,掌握核心的竞争力芯拜藩,获得了可持续发展能力玩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挽凰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莽溯,我们的生产能力标准是35万配梯,但是预计今年我们的销量会超过35万颈莎,有可能达到38万韶股替,当然如果制造组织再高一点逛吗,可能40万枢疾揪,也还是有可能揉彼略,但是大家别报到40万啊等便。这是有体系卸,有制度保障的剂,有员工的全程的参与堂呵。一个别的企业的人到这里来看烘屡,他说你这个企业为什么增长这么快问,没什么别的郡红星,员工的积极性调动起来了刹母妒,他们说估,我看到你们的员工眼睛充满激情蹦却,因为人天天在干活的时候就会有理由玫,如果执着地做一件事情带有一点追求屯,那就有远大的理想揩透烦。   放眼全球辈梧鲁,在开发方面整合全球优势挪扯放,实现研发的全球化赊帽,人才全球化停獭、配套全球化评劝。依托国内的研发资源糕梯锚,充分利用国外的资源开展研发资源整合浚答,打造企业自身的技术体系筐掇憋。我们用了将近五六年的时间翁,我们确立了G-CPMA跨平台目福块化架构耻,我们第一代的产品是引进消化吸收袄,第二代产品已经完全进行了提升彼困息,但是没有否定第一代笑,掌握了数据链勉牵响,掌握了开发的流程广。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垃行阿。实现了一个平台可以开发六七款车型哭悼,实现了多个平台车间的相互有机关联胚,实现了车型的变化多千,开发上市快烂,质量易保障彻驹坷,低成本歼抨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焦传郝。   第二个豹地,坚持质量为先魔泄,推出精品车型敦群敦,提升产品质量凡,加快自主品牌产品开发搅富刀,提高汽车供给侧水平嘘花,推出符合时代的互联网化的产品趟抖僧。打造消费者喜爱的精品车型丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果撵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式输凶冻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撇暑懈。实际上汽车不管是新能源也好沪唇黑,产品的三大特点女圃行,一是颜值不好看别人不买窃,第二是品质捕纳疗,没品质也等于没品牌畦,天天出毛病心里不愉快泄梨,第三是性价比程鲁颈,就是靠成本程。我们的员工不需要培训就知道品质鸥,因为好多从合资企业来搂呕唱,合资别的没培养枪逆辞,就是对品质追求让漠,结果就是成本搞贵了踢,把品质先过关昂,回头成本再来逐步下降慨。我们第一个解决的是品质酚马,第二个解决的是颜值没复,第三才是考虑成本脸督。成本帝腑,供应商的成本我控制不了腔炉,如果今天在座还有供应商的话蜗钵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聘楔尉,还是有这个机会的昏芜谈。但是我建厂可以控制拷势,我们内部的生产流程工艺路传,我会重新再造太瞳敢,这个我投资减少了愧,今天也披露一下店唉典,我35万的规模最多可以干到60万巧佩。如果创造性一点可以干到65万啃,总投资50个亿泛度,含整车加发动机洗筐,这是内部数据起趣刊,来给自主品牌共享荚谱。   包括一些模具加在20个亿仙固、70个亿愤藕,最后的结果我都不相信驴前,实现平台化屉、公开化缺、可视化岭嘎,让所有的东西全部依照规则阳光推进酮。现在我们的供应商也很满意蘑,社会上也很满意搔。这就是在体系挽,在这些方面的作用力伎卵,防止一个部位一个零件牟淳,一个车就不同零件不同标准痕醚畏,那怎么做嚎凭,永远做不了好车几盘。这个要感谢合资养成的规矩喀。但是自主也会给你更大的动力诧,动力是在研发吐,其他方面再有作为扰港。所以我们是国企的平台垄婆宠,民企的效率沉,合资的流程禄插,这三句话就是这么个意思仍纬。   第三个难袍搐,坚持智能制造打造智慧工厂恼嘘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衔兰,实现占地面积的有效节约苦枪狄,我们的合资企业谰鹃,广汽本田在推进第三期的时候覆谋,就是根据SSC这个原则孙黑。SSC的第一个S就是小型small陡坝,即所有资源空间最小龟赡、设备小型化;第二个S是简练simple搜附,就是除去浪费硕般监,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑露,complete坦,以追求小吉滑、近屎脊芳、短撬霓饰、轻跨,最合适的自动化釜怜翟、某牛块化乘盎博。所以广汽本田第三工厂运用SSC挫烩,它们的车间占地面积减少45.5%瞥绵,投资减少26%皇吼暗,跟它的一二期比噬拼蔚,能源减少了29%辱,成本节约了21%篡拓。   第四个坚持管理创新廖,开展构造改革份哎,主要就是我们广汽丰田抵,因为我原来在广汽丰田发动机繁加徐,我9年就去丰田一次孺铃,去发动机只回了一次瓦,因为当时这个地方环境太好了德标祟,我怕一回去又不想搞自主了寝味。但是鼓励我底下那些员工经常去拌汉疚,去交流盟欺看,日本人也还不错黎仟镜,大家都交流苫。但是技术是交流不来的慌鹿炒,思想文化还是可以交流的齐翅。最近到丰田去了一下块沏,大有感受诗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欣,它从最关键徒、最基础的制造环节入手茸,开展生产管理创新稠叮陈,从制造轴豪伦、供需轴冻荆、采购轴出发耿秤黎,深入开展构造改革莲勘,实现全员参与驹肛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枚,充分调动员工的积极性放仆、创造力鹿床彭,取得了良好的成果嗜成台。经营绩效方面链,今年的销量增长不多睡构苍,但是利润大幅提升棵淮涧,生产效率显著提高光。人力绩效方面笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升新什列,管理体系与生产流程更为完善伞诡、合理鸵剖奖。   通过改构造改革德沸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荒,根据他们的预计峰,已有的数据态勾悄,2017年单台不良率预计会降到0.01%镶侠,就是万分之一虱。而且现有的工人总数减少1600人槐殿痞。就是现有的存量也可以变化怖,他们现在不到一万人陡荆欠,要减1600人郡,它新建的工厂十耍,员工还是要招的然,但有的还是要走耽。就是用减下来的人把他投放到这个地方两疵节。   第五刺,坚持体制增效旗愧,强化体系创新采。既然这些企业都到中国来了编哨,有机会为什么不学一学呢删道?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下担,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揩略,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豌,广汽本田精益管理溪超,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坷。为什么搞一个广汽生产方式暮?为什么不造一个丰田呢攘室?这里面要说一句莱镶,丰田生产方式你不能完全去学捞,条件不一样截,环境不一样杰,人员的基础素质不一样星,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吵修鬼。你学它必须要结合自己菱,连日本的企业去学它的毙酶,有的好多也不成功矫,当然我不能妄断兴,这是从资料摘的谜吐恕,不是我说的磊宿。   第二个绊趁,我主要员工整车从本田来盒计,发动机从丰田来途唇磕,也有一部分本田嘶煞,两个企业不同的模式怎么办感疙啊?发动机就要按丰田来拭,从头到尾来费莎,坏的不学好的学店经伦,整车就按本田的来盖沙。但是一个企业两个体系怎么运作呢垫掣扮?我说干自主就不能有体系笨届,要体系就是传褀的体系冠。不管你是从哪里来副袍,包括从社会上来脑规轿,来自五湖四海一个共同目标辟,要干好中国自主品牌显汞。所有最后提出了广汽生产方式夯凰,以丰田为主结合本田忻测,这样把文化权、体系做好巾闯廉,但是还不够巩固动,还要琢磨借揽闭,现在体系已经起来课岭。   我们从2013年开始策划酪聘垫,集团的主要领导说这个很好拔胸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漏。   所以后面我们的产能又不够了镭烘悍,销量又搞起来了方肪,整车进行改造疗、发动机进行完善恰匡挠,整车无砂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笑喷空,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹瘁泄,就是第一条生产线懂。第一条生产线上半年生产了将近16万五晌,20万的能力干了16万定硕裸,实际上还可以做死戒,全如果满负荷做的话箱官晨,估计干到35万都没问题溺娃础。极大发挥促读,这个不进行全体系变革很难矾。发动机装配线一次合格率99%叭莎,这个零部件产内库存减少70%功霉,厂房面积提升30%阑,原来不够用狠饱,现在多了这么大的组织搐多郎。库存资金减少50%貉涧,更为重要的是这一成果横向展开祈侩修。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匿描,它的年设计能力15万辆绕,8月份的最后一天有个数据垫绊檀,他们双班日产已经达到了650台赴娠,它的满负荷是700台末碌,估计9月份就可以满负荷片焙缝。这种提升的速度摧囱,全世界都是先进的轻辽敬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冠,它的一次合格率最高达到了93%酿觅渡,平均水平92%性,接近丰田中国国内水平伦老美,当然追求的是丰田日本的水平巨,广汽丰田学丰田本厂断拍,我们下一步也拿一个计划擅橡,要挑战就挑战一流海迹挝,否则没意义酵。   那么我们以建成世界级工厂为准则履,以广汽生产方式为核心杭,融合了SSC原则涵,运用创新思维全力发展智能制造技术堤毙蹄,打造智能工厂蓖霓。我们在第二工厂通过价值流最大化城凯市、设备智能化矢矢,生产线自动化漂、物流信息化避套、网络可视化白趣、操作简单化爽汕串、安全绿色化暴圈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窝保。这个第二个工厂是非橙梦郏好炉桔、非常成功的一个例子端箍,但是这些都实现了沛玖枯。   第六是坚持品质保障粹惧,打造高端品牌遂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墓,高的效率提供优质有效的供给桥骄辞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抹穗吕,连续三年获得中国质量喉奸绣、中国品牌第一吨童书,超过很多在中国的合作企业草何猎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墒鹃霖,所有企业里面包括外国品牌临疤,与广汽丰田并列第八们,比2014年上升6位熬。   第七沤酬鹤,坚持客户至上牟搅,提供优质服务髓,不管是在任何情况下锯负,用户是我们服务的对象酗帕碍,也是我们的衣食父母性擎卜,尤其是作为汽车这个特殊产品膏疽钱,我们对安全喊、对生命的一种关怀贾颈矗,作为生产制造环节的改革爬便讼,是汽车产业供给侧改革的重要方向饰慕藐,但服务环节的创新与改革同样必不可少播楞,这还是目前我们相对比较一下氨如。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名味缓,也是一个什么机构窍脸卉,我记不不太清楚陡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钳。所以在产业互联网的时代地敢,每一个企业不再只是产品生产者景绊薄、服务提供商错须,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啪,服务以各种形式融入到了制造业捍捐、研发设计胜、生产制造鲍、经营管理韩啪、销售等环节顷。有价值创造的可能划隙僧,就有服务形态的出现斡风犊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乌,两者相互融合嘘速、相互依存娄肖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展不博。   广汽在这个方面也展开一些工作翔实够,我们的整车平台将联合金融莫暮、保险搂、物流席疤仕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务携歇,车生活平台会涉及多个业务平台祁粗缉,除了常规业务平台还包括了配件商城京劳鳞、用品商城黔史输、社区服务连锁冷系,用户使用汽车的整体生命周期封虐蓝,产品的购买只是开始沫绕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坞巫啼,这才是我们下一步发展的重点虽。作为汽车服务提供商菜,我们更应当关注的是用户的体验稀性怪,以及给客户带来的价值增值感受醋常,汽车服务O2O的打造卢,也是为了满足汽车全生命周期的需要刚,以及品牌和价值进一步提升的需要时秦槽。   第八嵌鳖,就是通过这些改革茬,整个广汽集团范围内的成果浚慨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万推,同比增长28.8%酷、29.7%龋克金,比行业高出20个百分点僻擒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衰,同比创下历史新高络猫。当然传褀在这个里面那是贡献更大乔,1—7月份销量已经突破19万嘿兴刨,超过去年全年睛恫汗,加上8月份最近的数据坊浦咳,今年全年的任务22万已经完成了歇憾誊,同比大幅增长143%拌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镭阂,位居第303名穿膜,比去年排名上升了59位砰悸摧,整体实力大幅提升按幕。   第九据兼,就是广汽集团的发展十三五战略仟。简单地就是一个内部协同创新录豪,外部开放合作钢辩,这是总的原则寿鹤,全面实施结构性改革蹭眠,实施一五一三的战略惶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魄,这是一个保守的数据雇,因为传褀搞不好就过100万禽萄,前几年说传褀100万羌拒箍,别人说吴总胺比寐稹,你是不是在吹牛盎,现在领导嫌我100万都少了蒙卉事,拼命把产能都整合过来了白行,成为先进的汽车集团实歧砍,做强做实研发整车零部件半诲冬、商贸服务和金融服务五大板块尖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啤垒,实现自主品牌事业的跨越式发展排烩,全面实现一个“三”棚,就是电动化虚白、国际化欢捌、网联化三个方面的重大破隘空汹。   各位嘉宾韩、各位朋友绘胯,女士们雷勃魔、先生们毙爆罕,在需求持续升级老,资源消耗的情况下诧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓效曝顿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端八、品质优先玫几、创新驱动的发展路径详撂,坚持正向开发共卧铰,提供优质产品碎麻剿,坚持智能制造螺瞪木,开展管理创新哪,保证服务水平懂翰,注重品牌高端化内摧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟僳懊,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵糠扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淀双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛马坟:李芳" "  今年3月卢率,借百年庆典之际膊版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斤,即“智能互联”罕、“绿色出行”和“自动驾驶”腥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐案。随着战略的提出鄙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹅骇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上让。在这其中粕,“人才”就成为关键问题须。为此庇卧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孪骚酪。   根据沈燕的介绍可以发现呕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贺,涵盖计算机科日邦、工程学让香、自动化际采稼、金融等多个方面纤漆拐。她坦言烫斧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入染,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑瘦铺。因此错菊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酞怂。”这其中包括互联时代的在线招聘遣械,“例如我们利用自己的招聘平台累竟、Linkedin氰痉、智联招聘等在线平台恕歪激,以及大学招聘口、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘是。”除社会招聘外结锰棱,宝马也会通过与院谐旒逼耄合作负枫膘,提前把学生引入到企业中料充,专门为宝马培养人才题漂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啼,举行“宝马同济日”这样的活动粕。“去年我们就以互联驾驶为主题傅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品从取,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绣豁。”沈燕说道吹。另一个重要渠道颅,就是内部员工的推荐奖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号案干肠,让每一位员工都变成职位大使拈忱,在朋友圈进行转发传递眷瓦控。   “我们对人才的要求蒜,在能力方面最重要的是对业务的了解季峨申。这不仅包括对业务今天的了解管局,还有对业务未来的了解烤。要知道未来战略方向是什么甘,需要什么样的技能窗。 ”沈燕告诉记者还禄麻,“此外雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国挟谈戊,还要对全球化有所认知讲角弘。随着技术的发展毯,我们对人才的需求呈现‘复合号蛙廊,跨界’的特点踞喂。但是靛把弦,这类综合性人才很难直接从市场上获得割,需要我们进行入职后的培训爱贤。 ”据了解武摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现谭浪妥,提供给员工出国培训以及交流的机会驶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醚阑,以拓展视野恢,提升能力仓刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为删,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜕虐,吸引并拥有了一批充满抱负醋锰、专业的本土化人才甜。而面对未来咸催,本土化人才也将承担重要职责黔壁,“这包括为‘在中国氰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侯廓。”沈燕表示朝班。2012年悲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剐,并在上海组建人工智能团队苯毛姆,承担电动化和智能化的相关工作隶袖。另外填邻丸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幂酿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨末。 这个团队将研究和紧贴中国市衬帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腾黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郸蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲手逢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靛嘿吠,用“数字茧归、概率咎冷苯、未来”为题泪,论述特斯拉电池的高密度兑坤黄、续航里程及电池的安全性仙。对比国内剂添期,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秦邻,并预言电动汽车和智能手机一样勾舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来痪堡,不可逆的未来聚困。 以下为原文韦擞:   关于密度和里程数倦此宝。 特斯拉Model S上市已经四年多了骨蛔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淌,至今为止一个都没有兑现滤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)词,里程最长的量产纯电动车灯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法海,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凰兴,忽悠消费者靖骏撑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准型舷口,里程普遍降低10%以上)来体现里程睫汰窍,在有些国家辅助使用NEDC的标准荣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乔殊。   关于安全性和自燃率取吐。 自从2014年初安装了底护板停蓖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赦,远远低于燃油车辆掇举,各种撞的惨目忍睹事故尺割圣,也都没有发生自燃伐裁唱。相反袭侣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车救镶,却成了全世界自燃率最高的机动车屋柔,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝎酗姆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湿胃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叹钢,车门闭合的时候已经有点变形了)咖缓山,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业圣,几乎可以说睬邯缴:特斯拉重新发明了电动车称。    国内真正用心做电动车的企业涤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挫、变速箱疲胚、油箱等匙,改造成电动车的事情)迹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仁念,才会全力以赴来押注电动车八烷鞋。当然缓缸七,也可能是很多品牌都在蓄势待发孪肚韭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钳汐喇。    电动车不是什么弯道超车烹痢黎,而是换道竞争颗淬懊。    今天的电动车棱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晌偶壕。待机时间是诺基亚的几十分之一鸡碱晶,软件也没有几个爆归念,通话质量也不好伪茸,汉字输入也麻烦的要死泡宿。和智能手机一样兼诞裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来句舅,不可逆的未来库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   2016年8月30日绦洛,在北京新浪总部寒,北汽新能源充电部门副总监陈保江结敞、北京华商三优总工程师丁晓伟诵模肋、电庄总裁兼CEO先越撕橙藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筛。    作为新能源汽车销售终端环节适琅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮新N,更是充满了诸多困境磐,不为外界所熟知惰败。    那么享杜疏,作为中国最大新能源汽车市成志兔唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况侣,北京模式发展的瓶颈是什么个犀棚?有何值得借鉴的地方陋赴?又该如何去避免失误和纠正票镶?政府笑、车企凑、消费者在这一产业链终端中舵,分别又该担任何种角色叼晚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佃理剂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山防拜:魏总宝,刚才你从用户的角度么呜,同时您也是媒体人的角度阮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趁禄激,您从媒体和用户身份的角度讲一讲层饭嗅,您发现了这些问题之后尚锤辛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率际莲哥?    魏士钦傻妊:其实我们一直在琢磨这件事戈娇趁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稳希,这两点是能够解决掉的从秦痹。首先第一个激咖,支付汤授临。就像刚才先总说的徊筋拌,有个银联一样的东西眠府,接下来有个第三方驼犀韶,或者接下来大家都使用微信支付响们麻,不管是充电桩也好栓任,app也好兰,还是当时的扫码也好溶,还是微信也好诵,支付宝也好钉错炉,能通过手机支付烘坍,基本上都能解决掉皆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题线确舱,我们把支付给它想办法统一了俩炒。不一定统一到一个里边去杆内健,大概两三个哩咸泄,大家都在用螺,这就没问题蒂亩匡。    第二虑姜虐,这就相对更难一些了膊凶,应该是有一些第三方平台真正站出来腐,能够收集所有的真正的准确的信息滦,其实当时我们自己在做app的时候默苍餐,就是在做摸点的时候昆挨,我当时就矛盾菩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒂食潮,后来琢磨来琢磨去迪肃,通过很多用户的反辣淠帧,我定义出要摸一个最准的点适,不要最全的垂晤断。准是什么概念礁?第一按,我找得到沮琼感,第二夏,我到那去一定能用得上认恍顷。如果我找到它了隆,也到那去了颧盗,但根本没法用侣荤肮,那就没有用了卉修。所以如果站在媒体角度栖没,我希望不见得是谁怒蛇,也许是个媒体靠贬涩,也许是另外一个平台睛煞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煎阶超,但是它也不一定是最全的饺吉,但是它是这些所有的里面最准的痘,每一个用户都能找到桩唐舜,而且有百分之百的体验把电充上慑澳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恨旅廉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脖棚,是咱们国电的站痴逝,是快充枫建凶。我们编辑去那边准备充电的时候袱较,有六个跑快车的兄弟赴深,霸占着那个点赐,就是不让你过去屡,这个充完那个充胖,还剩一个车的时候脾,就赶紧打电话给另外一个兄弟裁吵,赶紧过来充电形。我们不等了密汲。但是他们不知道锤,在那个点不到三公里的地方偶拱恋,快到积水潭小西天那个地方顷肉检,还有一个充电站察,好像是三个充电桩还是两个矩,一个车都没有虫,而且车位都是空的叼辅。他们不知道那里抚。而且那个点贝皖,我们当时找的时候用了三个app绣,只有一个app上标出那个点巳,另外两个app是没标那个点特纳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眷献拆,所以准确性其实很重要俏孺冠。所以如果能解决这两点茶澎,我觉得咱们的空置构签、闲置的问题一定能解决擒脱耻,肯定没问题的诲蓖。这是我的观点枪佛。    黄山弦:关于公共充电这个领域菱峰喘,我不知道魏总在充电过程中哺阿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题经儡?    魏士钦晃:出现过肺,很多卜。    黄山泪:这个问题其实很有意思的问题峨田,充电桩的标准是国家有统一的标准佩纲坦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阶扁。    魏士钦夕:是这样匹,最典型的例子就是腾势魂恭吻,腾势在很多国电充不了舷,但是在小E充电或者普天是能充上授。    黄山痰纱:我们可以把时间放长一点来看绥靠爸,在2004变舱、2005电动汽车兴起的时候刹桶,很多人都不知道电动车是什么吩订司,充电桩是什么擂描。随着这几年的发展莲,物业慢慢都配合了茫狮,所以从成熟度也好逆乒猴、物业配合度也好握签红,应该是越来越高的熟。国家层面出台痉疥哀,新建小区予以配合宽,包括老旧小区的改造氮闹硕,都会多方面来共同解决这个问题通猎赦。其实关于今天的这个话题武桶,我不知道台下还有什么问题要提问的角。没有的话拘,我们可以做一个最后的总结毛钨丸。    我接着丁总说的北京模式的问题肖笺唉,我们今天说的是关于北京模式火,丁总说了一个北京是纯电的市程@ā,跟其他地方都不一样颓,上海是极端的邢,上海是混动市郴,北京是纯电市场吾。我理解还有另外一个模式赖,就是北京的充电运营商是最多的硅类,发展是最快的徘嗡,一开始是国家电网帽物、普天在推朗,后来群雄逐鹿虑,特来电徒、星星等等各种运营商都进来了犀功,包括先总这样的都进来了狄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惨空枢。    魏士钦狠钩:现在已经不止了歼桓。我们有一个数据奢拟督,说是47个运营商吼揉金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗桨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涤,我讲点个人思考和认识羚。    先谈思考倾挽。第一敛貌谦,供给侧结构性改革内涵非常丰富洞汇盟,大家可能更多关注产品的结构性改革亥瘫,其实我认为厢妨睫,源头是制度的供给和政策的供给碗翠懂,再是要素的供给内啤,三是产品的供给需矗裳。    再把这个逻辑关系缕一缕碘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给句酣锌,而制度目锚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舶探。所以现行体制下岁秤巍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革艇抠?这是我思考的第一个问题砂缓伎。    第二个问题椽曙晨,是我做企业这么多年的实践和感悟拆勾擂,企业到最后比拼什么喉淑?其实就是资源的配置效率阜攻斥。汽车行业也如此判。你拥有多少资源固然重要鸡奸,比如研发队伍沃衰吮,既有一两万人的毫,也有六七千人的兼龟,还有两三千人的媳蠢,资源差异很大集,但实践证明人多不一定成果就多藤酗靠,关键是资源的配置效率霜钒涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碳,取决于一个企业的决策效率和执行效率紊。而企业的决策效率和执行效率恭城,又取决于它的机制和治理结构花。    反过来誊骗犁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牵标。也就是说答登,产权结构会影响到治理结构和机制疟酞纳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙坦邪,进而影响企业的资源配置效率撂鼓。    从逻辑关系上讲惟监滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巍监坞。    第三个问题静,产权结构是前提搁透乏,是源头性问题犀,多年实践床碧,有以下一些体会贿煎。    关于股权空仿千。股东应该优质化水壳寐,股比应该合理化荆。近期也好城局,远期也好鼻购缎,你不能把那些对企业治理肃孪、技术匿、管理馁拢,以及市场拓展没有任何贡献勘,反过来可能还会添麻烦者凹,当股东皆。这样的股东不能要鼓扦吃。    股比结构这块怜篓钩,不同行业剁,不同企业贿,它的结构模式必须符合市场规则侯。若是竞争性行业权创,不管是央企坎,还是地方国有控股企业色藕们,做第一大股东绝对控股锹,很难实现建立混合所有制的初衷谰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粮羞,竞争性行业混合所有制要深混弓,不能简单地浅混随涪巢。什么概念圭?国有可以是第一大股东侈,但不宜绝对控股靖淋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构访率。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竭、国内竞争国际化这么一个概念鼓忌。既然是全球化哆就,如果你这个竞争主体滩脖聪,你的治理结构谱吉,你的产权结构溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞,你如何参与竞争娄喝蒋?道理非常浅显明白安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟。    江汽集团公司制定十一五规划前谢刚陵,我们就有一个想法挖毁痢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化森。围绕这个思路际翠,于是就有一个叫三步走的战略规划德鲁。    第一步豌,把国有企业员工身份置换掉倡莫小,从根本上说孟诚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晨,对职工也有好处乱,是多方共赢的一件事情导敢谓。我们知道囱掣,国有企业这条船不管怎样兽仿,开得好同挨,开得不好宠鼎挥,哪怕再破再旧排镶,只要不沉下去步,国企员工都会抓住船板醋杀,不愿意下船拟芦辆。    如何把员工这些观念转变过来乘舞些?只有让他们从企业人转变为社会人奸。因此鲤戚凸,第一步是2006年京骆瓷,江汽集团公司所有员工进行身份置换匙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疼酪篡,作为每个子公司的投资主体魂讹,共同组成投资公司戮革。    这样辣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芳酞。    第二步膜,我退休后绵冈伐,引进中国建设投资集团有限公司挪陆烂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谅碘钉。初步实现产权多元化梯鼻享。    第三步歉饭褂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魏妊马,包括安凯客车的控股股权浚,整体运作上市仿视。去年1月获得证监会批准埔晚,上市公司已挂牌缺香。    通过这三步走——置换身份看萌,初步股权多元化讨人珐,整体上市缔挺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潘贯,对留人起到了较好作用奋苟挪。在工业化吻绒攫、信息化绢羞肚、网络化尤其是移动互联网时代痰俗佰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禄柒勃,股东或雇主和雇员之间的搏弈静,更多体现在决策权和分红权领域措。    为什么IT产业茹淳,特别是互联网企业发展如此迅速递频?正因为它有这样的产权结构史,这样的体制机制物。做得好的互联网企业习,股权都比较分散朗埠盎,管理骨干和技术骨干都有一定股份灿旅雌,可能这是大趋势风沉凹。    互联网行业资源的竞争和协同糙撼,最终体现在人力资本价值上替蚀,他们要参与公司的决策和分红癸皋。这个问题如果不突破薄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牌舒。   存量是稳定剂诞,增量是兴奋剂    那么坤希勃,内部机制如何变革藉墓?    1990年我接任江淮汽车厂长豁拈,当时非常困难描,留不住人纠佰。有些人选择离开档,人往高处走看汲,完全可以理解茬策。留下来守摊子的这些人不容易耗,到我2012年3月退休荒,这22年时间里古哺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贝反鲤。    第一阶段是2000年以前匿。可用两句话概括伶唬,第一句叫做存量相对稳定铃谐姐,增量拉开差距通伦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奔洪匠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悔,可能就有问题邓文岸。因效益提高而增加工资帆忍,贡献大的就多增唤蘑芳,贡献少的就少增管年岭。即便没有贡献和娇,原有的存量工资也不会减少枢难,即存量是稳定剂农摹岁,增量是兴奋剂敢涉脱。    第二句是有计划按比例增长工资伎。也就是说肉拓,企业效益再好诡莆窃,效益翻番工资绝不能翻番碌肛。效益不是很好沤,工资也要涨虚禄然。为什么汐?因为国家年改革开放30多年阀此抠,经济20多年高速发展团,物价一直在上涨腊灭,生活成本在提高苛凰,降工资就是降生活水平戚磊。所以我们有计划按比例增长工资莫,以建立工资蓄水池蒂性拘,以丰补欠卿既邪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓶唤。    第二阶段是2000年后萌宏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式订群。    第一部分是许抒,区域领先的现金收入酶侠。和北上广深不好比扔垄凯,但在安徽及其他城市的同行业者中扰膏奠,我们的薪资收入是高的备,员工及其消费能力比其他企业稍高核途。但现金不可过度发放欢凄,这是心理学沫胎适。人就这样仿胚,口袋里现钞多了后富墙探, 像一线工人苛碘,包括技师在内藏箍定,他腰包丰实了杉诵寂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了办。    第二部分是大福利菇嘎戈。我在任期间娶纤桨,江汽集团公司解决万余套集资建房稗苗,还有大学生公寓膝寇、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鲜椋好勾菠,很便宜谷,还有免费午餐人琴歇,包括洗衣房等曝。有大福利纪看,有小福利氰联暗,五险一金都取上限提瓢。    第三部分有限的股权激励苟苹。    区域性领先的现金收入半渤类、大福利脖痕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式少,这使江淮汽车员工享受收入不低沦、生活成本不高的待遇界扣拿。也使人才无序流动降到最低森暮。我在任22年内,江淮的人才筷程颇,不管是管理人才还是技术人才翻垂,几乎没有怎么流失解。    外人都觉得很奇怪甘精薯。当时有个汽车企业派人力资源副部长登爱梆,在江淮附近找了家酒店被,一住就是一个月潭跑,每天晚上打电话找人磕刹,但没有人为之所动翘擂词。    究其原因聊,当然也不仅仅是待遇和福利衫驹替,重要的是文化留人粟白,怎么能留住人心惕届供,这是其一靡谓。    其二酱萝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枚,使员工的成长速度可能更快惯拱。    其三芜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闯,但我们有三条路径贾看。    一是管理人员成长路径诵:管理员粟齿、助理管理师愤档、管理师恫鸽、二级副经理虹、二级经理捌、一级经理瓢晤。    二是技术人员成长路径抠:技术员喀俺旧、助理技术师崇、技术师;设计师杏拈、主任设计师刑蔼蔫、设计总监按、技术中心副主任扫模、主任等邦。    三是技术工人路径狠:高级技工搜晶、助理技师谎反、技师浓玲、高级技师兼燃。高级技师的薪酬效,甚至比二级副经理拿得还多缉戮逝。    这三条员工成长路径存扦,每个岗位都有岗位说明书坑店。你要申报这个岗位酗,必须经历什么培训澳楔,需要什么绩效吨,才有资格申报碌效。上什么岗位有明确的薪资标准瞄脊,“升官同时发财”斡,用人用工尽可能做到公开公正透明滑。员工们也看得很清楚矩哺,只要好好干丁吵酒,就能够成长捕墓上。    总之概篮,在中央政府大政方针指引下监袒赴,切实胺锰塘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韶弊鲸。    尤其是产权结构改革连导,不要消极等待主管部门来安排安袱,等是等不到的泛封。也不要对现有体制脚举巷、机制太多无意义的抱怨林肆耍,只要动机纯正下,对国家对企业对员工有利和扭捶,就值得一试肋尺,这是我在江淮汽车多年的指导思想挂呻实。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滑,但一定是基于稳定性叮古逆、权变性详、柔韧性基础上的变革驶篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫂。同时切记不管做什么事情汾晚,一定要取得合法合规的文件依据锑。    在沟通管理和内部运作方面哪恍道,如何适应政策环境蝗窝,是对企业负责人的管理智慧的考验涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缸亮署、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碍讽窝。   当下涟,在互联网经济蓬勃发展啼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绥啪蔼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缆诺苔、汉腾绞急、乐视控桅、蔚来醋晤熊、Nevs酬钒粟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勤。但这些新思维级、新模式遇到来自行业目苍、公众和政府有关部门的不理解和质疑够。为此寰球汽车邀请行业专家隘粮靖、新势力企业领导晤快、主流媒体高层疥逞骏,就大家共同关心的行业趋势水艘、创新模式戮、市场预判等话题展开热烈讨论乳。   程远泡鹤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁团常逛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穆忻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奴,也是一个全新的问题葡碧华,所以我觉得应该是个很有意思的事碴杜猾。今天让我首先来作一个发言弘吐搞,我觉得是抛砖引玉览叫虏,我想把石头抛出来扯,引出大家精彩的观点敬寸仆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鬼胸,他们该不该进入汽车行业箱。大家知道戌囤汤,这几个企业全是新人坎热,以前都没有做过桶双,在社会上是有一个反响瘟,有一种争议煞省亮,说现在已经非常挤了釜,我们已经达到了2500万辆的规模赂隆揭,100万辆的企业已经有六七个了蛊,还缺你们粒?你们现在还有机会书舜?我想说这是一个很重大的问题奸纺,我想这个问题为什么说是战略问题抠,中国汽车业一开始就有这个问题存陪。   我的印象中雹蛊毯,我觉得中国汽车业有很多政策嘲拨许,也有很多重大的事情幻,但是我现在回忆起来烽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搔擞,一个就是开放引进伎光沙,也就是合资宛偶敦,也就是所谓的市场换技术匡。另一个捍涟护,我们做了一件很大的事情釜迟化,叫反对散乱差划。这么几十年来癸,在我们的汽车管理部门棺,我们就不说谁了睫,大家都很熟恐搽,都是朋友惕馅,现在都七八十岁的人娶码蹲。我进入这个行业30多岁瑰噬虏,已经过去30年了呻茹联,这些人现在已经退了讹浮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进等凄,一个是反对散乱差羡夏翁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来算钞,即刚才说的市场换技术窍钝硕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讲袖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狭睛,只许有资质的企业做惠玻秋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诫,就叫中国汽车工业总公司淘。后来堡坏,提出了南北划界散蕊,想要一汽在长江以北犁蛋,二汽在长江以南诫浓,形成一个竞争局面蹦汞舵。这个想法没有实现舞,当然再早我们搞过六大公司僧,但是总体来讲口匈昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秸绊副。   我在八九十年代写过一篇报道七饲,我就说中国汽车为何怕竞争丝卉?其实现在想尾瞪奶,我们争论来争论去就是一条行,国有竞争吭般蜜,我们认为企业太多了团层,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理艾闲迟。   那时候从国家宏观的角度戚茨,陈云同志提出了一个经济学观点稀线,叫做鸟儿在笼子里飞诞,年轻同志可能没有听过入建碘。虽然给你放飞借攘,但是你不能乱飞泞骋局,得在笼子里飞署贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衔,所以我们提出“三大三小”槽奖,规定的企业能造车赎心,其他人都不能造车梳涉渺,认为进来的就是捣乱发响揪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卵久桂,后来被总编辑改为无心插柳柒唱。我们一心一意想扶持的企业搞上去变睹,但是我们不想扶持的企业又在出现骚乳攀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面理嫩吩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拼,为什么呢等?当然是我们的基础比较差瘦剃,一无资金疤李,二无技术棺琉墙,三无人才搞板灯,白手起家效。这时候我们引进外资办贫,有了资金日粱、有了技术妮脓珊、有了人才乾,奠定了我们汽车的发展基础艾柔。但是只走这条路等于缺一条腿两,只有引进外资霸澈怯,没有自己的发展蛋了。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业履土,反对本土企业巩,所谓自主企业俄谋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揩默磨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的房,奇瑞僧吻棵、吉利停、长城暮哄斥、比亚迪帅,没有一家是合法造车的企业末,方式大家都知道忻,买一个不生产但还有资质的企业谱,就是所谓户口本陋,然后就开始造车五吞宠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轰,该死的企业死不了糜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口食汀,这是一个很奇怪的现象画纳朔,在其他任何国家都没有这个事情卷,只有在我们国家恨崇惠,这变成了一种无形资产孺吝佛。   所以蹿坤,后来工信部成立前夕城轻,在发改委发布了一个通报嘘,宣布哪些企业要死撤,其实是一个作秀府。因为这些企业本身已经不存在了焦恭勃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林含,就不会有这种奇异的怪现象乡聊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罗床,我们把汽车产业的市场化剂叉、自由竞争的方式忽略了惕阑,我们把它当做航天航空管理操。所谓集中力量办大事咯骄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盎,像航天航空只发射一颗卫星巧掀,只造几架航天飞机毛茫,但是汽车绝对不能这样滇,如果我们中国只有一个汽车企业贬督,我们今天无法想象能够达到2500万辆摔睫挖,我们可能还在200万辆以下徘徊寿始。   我们想想我们当时的规模褐饯,讲起话来擂懂秸,我们一点底气都没有毋细,全中国所有汽车企业的力量穆分疗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜拉,所以我们那时候是没有底气的巾编琅。那时候蔡总经常讲姑汰萄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啦,我们国内的某家工厂蒙吉莎,搞了多少年晚善倾?投资130亿干了那么多年没有干上去遣,现在回头干干闲伶,别的合资企业在武汉干140万辆车晦,听都没听说过他就干成了将班末。   当时我们确实是一穷二白涤翅欢,那种情况下我们引进外资沤桥,但是不让国内自己的汽车做掀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侨,变成了外资企业梧且、跨国公司一股独大等凄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扔沁。   中国其实为什么发展到现在这个状况上?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暗阜,在座的年轻人没有听说过褪翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作即淀雹。为什么有审批制墓线?审批制就是为了反对散乱差懒,所以你不能随便上企业陷韦。   我们把进入产业的大门关得很谢 ,一方面对产业造成了很大损失传儒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会成健覆。大家知道粉斤,那时候汽车卖多少钱驳方?桑塔纳要卖了20几万青葱,当时说两万块钱案,八字还没有一撇乖,订购两万多辆晴散,在桑塔纳卖20万的时候含,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闷劲分。那时候的技术标准锣、排放标准都很低监屠,我们会很快发展起来鸥,但是我们失掉了这个机会焕喀顶。这是产业上的一大失误倾,就是反对散乱差驮,阻碍了中国自主品牌的发展虹。   我觉得中国汽车进入2002年汇赎栓,入世以后就发生了很大的变化疏,这个变化就是放宽了镣彭盒,应该感谢国家经贸委前司长陈赐,后来发改委的副主任欧新黔落贤毕,他在这件事上力排阻力贿仆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羔哄,有二三十个企业进来嵌。在这时候短帽,包括奇瑞老微、吉利嗅妒、长城骑孤递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桅,所以这是我们企业发展一个好的契机盾丛,这个契机来自于好的竞争袒栏圭。   现在大家没有再说反对散乱差灵问,但是这个毒瘤并没有肃清萝碉蟹,现在要有一个新的品牌出来骇鸵颇,我们第一个想法就是它该不该出来陌纲凰,又来添乱剧丝呜。所以在这种情况下肃冗林,汉腾出来以后滔趣戎,我当时也没有太明确的认识童,在网上一片谴责声的时候拷颇蕊,我就意识到了这个问题街。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗡,大的打败小的睡烽免,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绵仍蔬,快鱼吃慢鱼栖汀煌。汉腾给我一个启发沏爽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵培,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墩蔼,今后还会存在顷坤搭。   现在一汽涎、二汽非常困难浪屎,包袱非常沉重标戳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抡尉困,但是最近连一辆好的车都出不来燎寄。现在真正有活力的企业是谁呢貉盾氛?是长城何叼、比亚迪逝默筐、奇瑞绅钙畏、吉利趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用形。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞭,让大家不要惧怕竞争澎旦,竞争只有好处能。我们老是说过度竞争虑裤,实际上没有过度竞争刻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的党哇贿,经济规律本身有一个调节作用巾波疚,一旦过度竞争它会自动退出承炮。   我们的出租车管理很失败隶逃匹,就是我们怕过度竞争篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆觅鞍竿,因此打车难酵伍、打车贵士娟啡,群众怨声载道渭。凡是放开竞争斧,像家电产业大家都知道桨垒锯,为什么发展得比较良性呢晴闷?就是因为放开竞争颓刨衰,是不是先来后到呢痪炒稍?我们现在想想80年代想,61家电视机厂清蚊,现在上哪去找脚诗悄?大家熟悉的品牌日呈唉,北京牌咯、昆仑牌信垒逗,我前天在飞机上看到长虹哗,长虹居然还在孩,出乎我的意料景屏送。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躬牧,现在新出的电视机厂桅帝壕,TCL过去有吗酶糙?就是长江后浪推前浪汲揣俗,我们永远不应该对后进者说不佩侈级,我们一定要这个变成一个共识奸炉,任何时候都可以有人进来蹋琉。就像他们说的酵卡,任何一个行业都会机会监嗣兢。今天在座的各位都是新进来的按迪,我觉得你们的机会大大的有普们。   我的砖头就先抛这些熟频卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枚船韧:沈达炜 版权作品僵揉剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨劣,严禁转载氖刨,违者将被追究法律责任洛偏。 获取授权" "  徐和谊说摩槽嘛,当我急的时候递禾,老唐一乐耐梁时,哥儿俩(的配合)还行烘茂。双方都是坦诚的心态峰墟挟,就没什么谈不成的事情僵韩按。    唐仕凯则认为晾尾谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重静。合作中朽啊竟,尽管文化不同盲、目标不同秀对篇,都能坦诚地交流水芍,达成一致僵收,满足消费者需求簿啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跋睬苗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坡悔胳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏姥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唯,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷浩寿。在奔驰E级轿车之外吼贪佩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作从贤韶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歼感,徐和谊说薪,关键在于双方的真诚与坦诚琶,这与我们的性格有关惰催。我的性格是直率破,而唐仕凯先生则是含蓄坊略、温和浇,哥儿俩(的配合)还行趁纷菩。双方都是坦诚的心态挡扳,就没什么谈不成的事情侍锈。    徐和谊谈到讹痞春,合作中脊泵,彼此考虑对方的文化蛾剐、体制项鼓老,对对方的决策机构都很了解堤背丢,也想知道对方的想法湿技九,并多从他那套(系统)思考肩汀干:靠不靠谱骸息缸,可不可能筷深舱。不能瞎白话蓝伞痹,不能伤和气俄,所以就越合作越顺利剃公。    徐和谊认为沏瞳薯,随着后续工厂和产品的导入秽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炒评。    他还打趣说刚,唐仕凯先生文雅污,当我急的时候炉崩,老唐一乐钨脱文,我们的搭配非乘敌囟迹合适搁内盘。    唐仕凯则认为叭溺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孰篙娇,基于双方的相互尊重挡。他说棚腐,我们与北汽之间有更多的共识阿愤。过去几年的合作曝,大家互相信任惩蓬、持久团傲、坚实犁惮。我们有德国人的执着吩、坚持矛,在双方合作中桃斗返,尽管文化不同密、目标不同韩,都能坦诚地交流惭,达成一致违创毫,满足消费者需求薪,也能让优秀人才有合适的岗位席敦。可以说孰攫,北汽与戴姆勒建立了最好的穷、双方互信的关系埔溅。    另外性,唐仕凯指出午露,中国业务的发展摹,离不开经销商伙伴的精诚合作刮,他们积极履行对消费者的承诺惮卑、关爱降,也与我们建立起非常良好的厂商关系堡颂。    他强调触罐鬼,我们与北汽的合作酚,增进了双方的关系登壕矗。 全新长轴距E级车上市现潮獭,领导合影(右二为徐和谊俱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挂笔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逝黄,目前龋句冒,我们的合作是最好的碧困付。认真总结以往的经验屎虑、教训羞吧牢,特别是过去的错误揉,接受媒体的帮助撼、批评猴繁,因为大家对我们有更好的期许胺。目前溶幌坍,我们仍没有达到自己的目标剑哆梢,在中国市场还是第三名俗。但是秃锻爸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖某呵。因此访,我们还需要精诚合作溯瑰魂,力争打造一流的企业;精益求精贪傲,建立一支一流的团队窝闷。毕竟豁客,我们的公司和事业都很年轻广,在发展当中最重要的还是关乎人垂忿险。因此劫徽飘,我们不能只顾眼前确炬港,应当放眼未来疙社坦,希望取得更好的位置青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦湾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊为曙:    各位领导罕咕、各位汽车界同仁丁污:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菠嘎县,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秒肠。今年论坛的主题聚焦安全懦,我觉得非常有必要宏鲜痕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衅化女,已引起全行业和全社会的关注记私。    今年以来昧,在国家和地方补贴政策的助推下僵伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杠汕棋,1-6月缓漆,新能源汽车实现销量17万辆氢茎,同比增长126.9%兑。其中纯电动实现销量12.6万辆搞龚辱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纤,预计到8月底宠卞摊,全年6万个新能源指标就将用尽抛辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遁兽氛,同比增长170%嫌素剿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屑匈。    但随着新能源汽车销量猛增行,其安全问题也逐步凸显狈抛毋。仅今年上半年堪,与新能源车相关起火事件就有11起句诵,事故原因涉及到电池寝氰粳、材料既、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孔漓闹。不但给事故车主造成了严重的生命摆幂、财产损失啊绩赫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恼,极其不利于新能源汽车的推广狄特童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闷衫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晌嫉剂,新技术新模式尤其如此拍禾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饯、火车一度跑不过马车鹊老媚、人工智能行业也几起几落孙巍喇,每次都面临着必须攻坚的难题男歼,并随着问题的解决才获得新的认可岭。新能源汽车行业也是一样蟹棋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彤萄仁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛凌,在蓄积了一定的市场规模之后瓣太铃,开始到达一个新的平台期慑,开始面临这样那样的问题赡遂叮。而我们认为希贝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酮坦。    首先马顶莱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弄。    今天我们面临的新能源安全问题碗,一部分是技术问题惊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儒。但更多的是行业规范问题稍保枷,由于新能源汽车市场发展太快苦捶令,行业法规建设相对滞后碧腥浩,安全法规不够健全娜萍汞,相关标准缺失鞭,再加上消费者安全意识不足魏疵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勉牵叛,共同导致了一些安全问题的出现悄。作为一个新兴行业反,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邵氢,这是新能源事故频发的原因泡,也是新能源发展到当前阶段熊,我们必须着手解决的问题劝挨。    其次食烯,安全问题是消费者关注的基础痛点厩温寿,必须全力以赴加以解决赡设。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示相,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全申。我们经常说糜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点强筒,但是没有了安全这一基此啻救啤,里程的远近本身也就没有了意义炒。新能源推广几年来齐僳帮,市场上对安全的质疑之声始终不断贡健,说明广大消费者除了里程焦虑嚷崩报,还普遍存在着安全焦虑俺霉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辩赎车,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靛掣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竞间。着一把火就可能会毁了一个行业画味,在网络时代这种心理传导完全可能发生亢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕凄厂,必须将安全问题作为头等大事来抓辰,否则就会被消费者所抛弃灌拍铰。    最后故,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舷桂矗,也是发展的动力源嗓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼓实,才能得以持久生存培际。千百年来祷,人们围绕着使产品更加安全可靠颓舞仑,不断做出创新汐坟罢。及至今日慌详,我们投入无人驾驶汽车菊、智能网联汽车的研究达,很大一部分原因丧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谜。新能源汽车作为面向未来的产品镐阂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贩罐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞋桑饯。    由此可见饰淬峨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汰伐次,粗看起来林林总总扩,不一而足;但是究其本质俗刷,核心还在安全肉交侨。破除了安全问题咳喊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哺赖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伪举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郡信,而围绕安全问题不断攻坚克难超,新能源产品和发展模式将不断创新颈稍卑,不断创造社会价值拔好。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郴保炒,我们从一开始逢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酸千磕,从战略高度提升安全性剩薄似,居安思危锈镀,未雨绸缪波黎,从研发地怯幂、生产到售后服务坊谎灯,都布下层层防线羞,确保产品万无一失饰疲胁。    一是在产品开发上加强安全功能设计肛,从源头上提升安全性琶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旅侧。从产品的开发设计阶段肃,我们就从整车控制统钾、动力电池揩羔工、高压安全等方面以高标准进行设计染那。在整车安全方面酱蓝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沸。在动力系统方面亩腺毛,我们从材料诫、电芯售骡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砷衰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术然葛,降低电池短路和起火的风险媒诫鲤。在高压系统安全方面窖,我们从防水龚、防火缚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计光澎,高标准强化安全功能茅长。除此之外姆合,我们还充分利用智能网联技术娶康,对新能源车运行进行实时后台数据监控坝灭,建立事故应急响应保证机制芹价,为新能源安全使用保驾护航驮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滤屠,以高质量产品确保安全屯甸谩。在新能源汽车快速发展的同时睬阶,北汽集团不忘发展新能源的初心簇,严把质量安全关此潜。北汽新能源生产的每一款产品播剩排,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堑斜,还要对电池醚、电控系统进行严苛的测试与验证亮堤槽。目前目,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系标沸,其中电芯安全可靠性测试标准42项天,电池系统安全可靠性测试标准50项丹,BMS策略安全可靠性测试标准33项恕,这些测试包括长时火烧测试宽暖秋、电池剖切测试摄、极限跌落测试和电池浸水测试等梳飘惩。同时咖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贿蹦慌。上半年摊孔,北汽新能源接到订单2.6万单齿处吉,但在资源不足的情况下嚷,我们严抓质量关酿挺苗,绝不为销量而粗制滥造雾,最终完成15052辆的销售任务岁,订单满足率仅58%遍醚,但却实现了上0事故率的优良成绩弹教。    三是加强售后服务与培训陀伴,让新能源车用户买得放心觅盛,用得安心镣及。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倡韧久,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统句吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏附,包含车辆保养纠躺蚀、车辆维修达距连、紧急救援臀创、充电设备斧帮、增值服务劫灯让、客户关怀等多项内容道等扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腹么、维修互贾连,并对服务完成情况进行跟踪监控栓信,形成服务闭环股蕾,确蹦蠢兴危客户满意鬼。同时筷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腊丧乖,对车主进行说明和操作演示家森,并规范安全培训流程楔撕,提升新能源车主的安全意识尸。在此基础上九盛,我们还创新营销服务模式欺扮枯,今年8月12日嘲阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苛诗红,不仅具有推广新能源车的效果较,同时可以让车主及时更换肝晦脖、检修旧车上的老化电池妮翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全垂、环保烁、高质量的车型搔队,给消费者更安心的消费体验鞭釜。    各位领导痕辑、各位同仁妥:新能源汽车作为一个新兴产业冠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陛盒贤,出现一些安全问题蒋磕,这在快速推进过程中也是难免的技,是我们必然要面对的问题臣魄。因此新能源安全问题蔚砍拳,绝非某一家企业能够单独解决赂沪羡,它需要我们整个行业的协同并进膏夺。    有鉴于此奸赖幕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刚频,不能因噎废食北钡挪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心精榷,牢记我们新能源事业的战略使命茎狄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念就,以持之以恒的韧性茫纹,推动政府妻寒、科研机构阀、行业协会还、企业乃至全社会开放合作节,不断建立安全标准睫踢、不断规范行业行为篓、不断推动技术进步淳畅、不断优化消费者使用习惯琶龄,不断实现新能源汽车行业成长成熟穆钢、发展壮大霓隘,实现整个行业的可持续发展廷旧烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰彻颁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼炕坷,各位领导捣不坷、各位专家关,业界的朋友们禽:    大家好!今天猜瑟,众多长期关心沙袒翠、支持中国电动汽车产业发展的领导如猫炼、专家和朋友们齐聚郑州识,共商大计肥。作为本次论坛的协办方降湘,请允许我代表宇通公司婪,向到会的领导檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯咆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姆涧既。    近年来咖缺,国家出台多项重大政策惭报来,从顶层设计徘爬盒、推广应用估、税费减免苹、购置补贴透、生产准入托、基础设施等多个方面酶,保障新能源汽车产业健康快速发展策。客车作为电动汽车发展战略的切入点林,是电动汽车普及推广的重点领域纺。至2015年底县糠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁,占同期所有客车推广量的13%锭,为城市节能减排病距、绿色交通出行做出了重要贡献德环。    财政部啪程涵、工信部漠、科技部量嵌翁、交通部塘蹲、发改委等部委惺,通过科技计划柿魏拴、产业技术创新工程等重点项目进行支持惜褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怂宪:节油率戚咕铜、续驶里程等性能不断提升滴,动力电池能量密度淳、驱动电机效率等关键技术迅速进步环蹄。    具体来说魏丛肥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹋池挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成散、节能与控制技术方面已实现了自主研发切,大部分电动客车均采用国内自主控制器膝锣,整车性价比高堕菜,满足市场需求峡氖剐,节能效果得到消费者认可拌稿吩。    二是动力电池性价比显著提升缅纳。动力电池偿崩蕉、关键材料国产化进程加速漓,安全性和工艺技术持续改进慨帝凳。与2010年相比吮,动力电池能量密度提高将近一倍层水,成本大幅度降低蹈腾。    三是驱动电机技术水平进步明显陛顶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敲膛,在功率密度欢拈浆、系统集成度和材料利用率方面显著提升浩阮拖。    同时寸龋乳,我们也应认识到息,国内电动客车研发试验能力有待提升搭吾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巾:整车可靠性睛较、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力革、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫祟,寿命婪跨霖、低温环境适应性漆镣称、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后输强。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镁愧。    马凯副总理强调题:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障假。电动汽车由于安装了电池恒摊嗽、电机新、高压线束等高压部件妓俱,给整车安全性带来了新的问题版莱凌,而电动客车安装电池容量大甘、整车承载人数多尉冉,给整车安全设计提出了更高的要求埔牟概。    因此朵乓,电动客车必须从防水士肋慈、防火恃量屏、防触电迟、乘客逃生皖、事故处理等方面综合考虑请哗,从研发制造秤朗魏、运输存储锚玻、维修保养霜、报废回收等全生命周期各个阶段着手搽呐,在电池安全蕊奋、控制安全荷、高压安全漂病、电磁兼容等方面进行技术攻关捎拘始,全面提升安全技术水平肯。并对车辆东氨踞、零部件运行实时监控识,起到预警作用翅喘堕,保障大规模安全运营莽炔。    宇通自1999年开始研发电动客车掠斡,持续加大研发投入俗,得到了国家部委酬喷、河南省政府和各位朋友的大力支持社跋。未来艘橙教,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菏翘,围绕电动客车轻量化淳券、智能化呵、网联化以及智能制造等发展方向掠拒畏,立足自主创新瓣,掌握关键技术瞥,提升安全水平沪沃,促进电动汽车产业健康快速发展砍农毙。    但同时是,为了推动我国汽车产业的转型升级番篮赂,实现2020年500万辆的目标耍沪,我们依然任重道远博。行业的健康发展好,离不开国家政策和社会各界的支持嚷猾谩,我们建议惟:    继续支持产品品质提升和新技术研发锣檀琅。在纯电动穿导、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验须瘫,研究开展创新工程二期项目等酥泪,助力国家下一阶段产业化目标的实现羞刮蛔。针对燃料电池客车犀锻趁,我国和国外先进水平相比还有较大差距殊希娟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倦回,尽快解决关键技术问题割俱,推动产业化发展首搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期雄岔寡,技术飞速发展完,面临很多未知领域的挑战惦,这些不确定也带来巨大的创新机会救彤啤,是企业缎配、行业和国家的历史机遇肮,也是赋予我们的使命和责任跋,    我们将坚持创新午豪,努力实现产业转型升级和健康持续发展兴杆沉。    最后淖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "陈清泰氦氢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”簿伐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碑梨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酵琉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪,回应社会的关切矢,引领行业的健康发展晶夏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题川响编,广泛交流疥、献计献策即娥眷。    首先是创新引领问题撕小。    去年勺潭墟,国家多种政策的叠加效应充分体现宏巧媚,电动汽车呈现了爆发式的增长弯弓畦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善径饺祁,并得到大多数试点城市的积极响应侣。更加可喜的是耿,电动技术逐渐被消费者所接受响,潜在消费人群在增长弯煌薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阔趴,总体上烯,这还是一个政策驱动的市扯弑邸,它的不可持续性已经开始显现沤浚帅。从今年起彻,国家补贴政策开始退坡舞。种种情况表明喷娇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期难何,相应地剖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溃饯敞。购车补贴的退坡抛顽童,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肝蕉夕。也就是在购车倪饶灯、补贴逐步递减的同时揪匡疤,政府应在研发环节加大支持力度博颗趴,集中资源支持在动力电池躬、核心零部件椿吼、电控技术借狮、轻量化糯、智能化等方面突破技术瓶颈九副德。    另外莽搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赤狸姥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始许蹲受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惹。相应地佩妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗓评酬,大手笔投资于电动汽车簇。    这一切表明冯滥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沉。    由此看来俱穆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厦触娥。    第一屡冲继,政府补贴政策进入退坡通道侈,电动汽车性价比提高的进程促,能不能跟上政策退坡的进程棵览,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键北圣效。    第二谭芳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吾炉,中国肯定是他们的一个主要市场目标斑串步。能否改写我国燃油车发展的历史统刻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立姑氖,并建立起较强的国际竞争力哇拷凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题喊孤郴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术策撕需,实质性地提高我国电动汽车的竞争力光。    因此诺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导立,那是在强政策激励下的增长龄扯,是不可持续的凳情。有些企业一门心思地追逐增长记沫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张襄埔讼,却放松或忽略了创新和研发限哇蜜。    应该承认判赋脊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渭虫,性价比还是偏低的脚伤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刑溶叉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俱疼,理性地配置研发和产能扩建的投入袍径。    当前瞧馆承,我国电动汽车正在向成长期转型临,这是一个重要的机会窗口妙怯菜。从全球看吨,电动汽车的技术路线还有选择的余地渤,核心技术尚待进一步突破埃才虱,关键零部件的壁垒尚未形成关系卸,信息系统还在发展嫩偏护,品牌效应还未发力垦破浅,商业模式正呈现多样化佬谦妙。可以说浚告氓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抠闺箍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患,有较好的积累夏。我们又有全球最大的汽车市场支撑碾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇七刺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筷朔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率檬购,潜心打造核心竞争力襄笨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攘,另一方面可以与国际巨头同台竞争己。    电动汽车和燃油车一样阑伙拒,竞争力的核心是聚集优秀人才鹿编廉,拥有强大的研发能力课忙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尖汀卫。对于汽车产业来说哪去蹋,生产能力的扩张是相对容易的稳钳涛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埂链查。但是掂懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了架蛙慈,因为那充其量只是一个泥足巨人胸。    补贴政策的退坡轨崩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量通,补贴导向将让位于市场导向勾,让位于创新导向瘟蹦。优胜劣汰作用将被强化炬慧,在大浪淘沙中了,真正能站住脚的贬地,将是那些具有创新能力藤骨嚎、掌握核心技术钞嘛、具有品牌效应的企业哗呕旗。    关于安全保障的问题竞僻塘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上你,特别强调要重视电动汽车的安全问题视阿。这也是全社会非常关注的一个问题琴,是这次会议讨论的一个重点撇博。    为开好本次论坛良萄梁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猎纳档,并将在本次会议上发布调研的成果失痪。    汽车的100多年发展史说明梧,随着人们生活水平的提高颈,出行机动化是一种必然的选择菲。但是充帛寿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车染,电动汽车处于起步阶段彼港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外季熬挞,还存在由于能源结构改变而带来的抹莫,诸如高压电路尝、动力电池等新的安全问题暇藉。    因此栓荷匣,在电动汽车市场快速增长的时候洁和矾,安全应该引起特别的注意伴,无论是整车企业泌,还是零部件企业恋,对于可能出现的安全问题茹,都要诸项排查纷、及时发现粒、找出对策彪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锨躬凑。即便是这样始虚,进入市场后的汽车仍可能出现问题坚旦,这就需要继续跟踪彪,不断发现新问题啃司,不断解决问题舞舅,必要时要召回已经进入市场的车辆皋侠。    应当承认判,电动汽车技术的成熟度还不足灭纪,市场考验还不充分芯抛,消费者的信任度还很脆弱咯失,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展螺。从这个意义上说诺函踞,我们必须把安全放在首位魔统孔。因为安全是一个否定性指标勘间聚,世界上没有绝对的安全淬,但追求安全是企业的天职递规,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毕,要以更多的投入橡贿,在设计霸香、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暖犁坡。我们绝不容忍安全隐患仿快,但也要宽容失败份攻,因为这里存在着不确定性谓。    安全也是规范出来的灌窍,要高度重视标准厂、法规和监管的作用犬,设计安全的标准和法规炒,有些是科学的研究和论证定下来的诫咐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乾。企业必须严格按标准和法规生产隶、管理和运营娟阀,监管部门则应该严格执法绦勘台,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本场赁漠,绝不能容忍劣币驱逐良币卧。    今天壕朗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题措,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拾己,它还缺乏充分的应用考验短骏,需要未雨绸缪辜猩缎,防患于未然挡臂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫滩抢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜗庐,各位同行施,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磺喇,每个桌上都放了一本烦令镀,大家可以直接看疾。前面上半场我估计是大家最关注的辖譬,有一些政府动向灵,他们做的干货凰瓷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猾丹玩,我只讲讲技术瀑艇耿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仿梯炮,有三个方面里短势,有些技术方面的内容是有相关性的茹辫,政策本来是张永伟讲的础,我在PPT里基本删掉了桔,大概带一点舱笑欺。    首先讲一下电动汽车安全的技术脐。电动汽车安全技术我们分三块并孝,动力电池的安全驶、电动汽车整车安全沁惊卑、充电基础设施的安全褪沟秘。首先是动力电池的安全性淬搔,是最基础熬葛、最核心的缔滩浚,包含了电安全巴、热安全蹭膝浦、结构安全等等睫攀。    我要先从科学的角度说一下痊休。如图(ppt)簇,这是电动汽车动力电池的基本特性萌,中间可以看出我们锂电池安全的范围菠喜,一个是电压瞎痰、一个是温度萌臼猛,对电池安全来讲矮跨,这么一个很小的窗口里才能安全工作距,如果温度高了会发生一系列的反应腿才,就不正常了惰。我们具体来定义一下这些温度蔷,这是做一个严格科学的实验绢壤绣,锂离子电池的热失控豢、温度变化辈、温度和电压变化的过程隧恕仁。有三个温度溜瘦,T1叫热失控自生热起始温度江,这个温度一般在90度慷沙,接近100度屠。第二个毯恢,热失控的触发温度石炬,就是说热失控要开始了脑。第三个钞胜吻,热失控的最高温度歪,代表了释放能量泉汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)附忻洽,给出了一系列的各种类型的动力电池捷,比方说三元的NCA地虽、NCM肆、锰酸锂的限菏挎,钴酸锂盎荒葡、磷酸铁锂窝米古,还有钛酸锂的蛊,从中间就看出罐铰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甭涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗,总体来看斗硅勃,热失控最高温度比较低一点舱,这是钛酸锂的楼济。    太过于学术化一点天奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骄涂。热失控莆,我们先从热的角度窃歉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滤,我们的SEI膜就会分解需羚僵、负极电解液也会反应逢谦,隔膜机制熔化售幢,再到正极分解让、电解质分解裴煌撩,最后就涂层崩溃碴唬噶,大规模的内短路电解液燃烧楼,就形成了热失控兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爸。    另外一个问题铺穗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卿安,像放鞭炮一样酣祥将,一个单体发生热失控能量还是有限的虐涕,如果在整个模组系统中间扩展鼻踏,这个能量就非常大了席。我们说其实不在能量的大邪夜位纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屎,但是并不是一个危险的东西盗窖庆,关键是没有瞬时释放庞,这是一个瞬时释放的问题身胸睫。    诱因伐,刚才说的是过热引起的楷,还有电的和机械的吴,电触发赣,主要是过充喂宽、过放等等宠忿滇,尤其是过充贾,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的诞,这是它过充的一个过程和机理都棋不,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火型钱。还有机械滥用律么擒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火籍平,这是在网上搜到的底盘的切割实验亮沸,专门看它怎么样炕,机械诱因就会最终引起短路芍。    第二部分龟阑,整车的闻,现在我们找电池厂开安全会茹肪,电池厂就说很多问题是整车引起的贾,不是电池的事规磊。的确赦惋,很多问题不是电池本身造成的列秀,是外部原因克,整车管嘲,比方说碰撞会引起妻颧敲,电气安全久荆,还有功能安全豹穿归,重点是这几方面拣。比方说碰撞疾滴,碰撞是最容易引起脑噬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拒。第二界膛,各种原因的电气线路短路引起着火肚淬沛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅摹,电机控制器仍寄书、电机电子器件IGBP短路了侧懂炭,高压良翟、拉弧薄罐私、多处熔断熄炒穿,整个就全烧掉了沏,这是控制器烧红了辱草饶。另外一个俗,比方说前一段时间南京暴雨之后灿妊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好思。功能安全谈缝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窖炔伦,电池管理系统死机裙,但是充电机不知道够供群,继续充菇,充过头了委,导致了安全事故品,一般150%会大规模的内短路踏目辖,充过头150%角肛从,不管是什么电池办,包括钛酸锂电池许,如果充过头也都会热失控的桂粱,虽然我们知道钛酸锂非常安全旁局慰,但是过充之后过压也会引起安全事故撕授汉。    第三博,充电基础设施的安全挟核。尤其要说一下充电设备的安全问题采蒜百,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旅龋,它的防水省、防尘博胜、防腐蚀挺舍骄、漏电献叼扳、短路保护等等粟饭,各方面存在一系列问题硷宦。我们开了基础设施安全的研讨会建售损,大家提出了很多问题改挤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂炯寸,我不在这儿过多讲惊宋。比方说槐,我们荣威550就是非线充电着火沤猾,自己来安装这个灌测温,比方说外部的“三防”东德距,内部走线的零乱嗜伤溜,不按要求接地等等佬练购,这都是我们充电设备的问题是荆。比方说全生命周期状态的监测操捶、管理体系的缺失靡,线路老化之后也引起很多问题舒。尤其我们在研讨会中有专家提出暖薪统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭吻峭,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾。    我不要都讲问题浓箔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纺慰。    第一贿,说一下全球国际的进展敌霜噶。我们要学习几个鹊懊,一是安全防护方面媒,比方说日产的电动轿车Leaf尾惩,现在接近23万辆粱摊,没有出现过重大事故绘廖文。它有一个安全防护的设计体系乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖谎,而不是说不能做到安全钉届昂。人家做什么巫赌堑?首先啤甘,有很好的防护设计理念间寡晾,它的防护镁膛,首先防控事故发生沉荆哄,其次一旦失效稿鲍,可以失效不出事残,再次逞,出了事磺茨苦,把事故控制在一个可控的范围姑紊,控制在接受的程度跟燃油车一样佰铃结。是这么三个阶段帝,从电池设计虽连,到最后可达到的安全目标痕彩,是一个全方位的设计理念甜纫。    二是设计开发方面径喀的,遵循了严格的V型开发模式隧捍,从电池包鸥搅桥、奈2迹块寡苍拆、单体碳膊、材料蹄肃,从设计层尸儒挡、验证测试层灌邢蹄,是非常详细的涛耍聪,包括底层的电池材料品,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了塘,我们国内的电池厂现在还很少用这些庇的己。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毛句撂,其实这些我们都很熟悉颓慕,比方冲击炒骚、振动侗砰、挤压憨、跌落浩,纳停块跌落互、单体跌落等等阔萍,针刺氨、极端的短路鼓、火烧仓、热循环腿,有温度的高低温循环实验伺咎,这个好像我们做的不是很多贩摆,气体分析等等然碧,这都是全都做的缓歼,这是我们跟日产合作交流的古驼,我觉得还是给大家分享一下倪骸,很有意义的炉。    第二仁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鹃,这都是公开的蒙含陈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利些侵屋,这是一些主要的专利辖饯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锯铰股,这就是一个完整的过程换徐。由于成本比较高钵髓想,其实没有在它的车型上全面的推开塑朴蔽。    另外一个值得一提的饥诬窘,特斯拉的碰撞安全性逢,从设计的角度刹,应该说借用了一些非常先进的方法玩捐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型良兄,发生事故之后纲,非常严重的事故也都是安全的凉物,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缺齐,当然因为它有别的安全性松饭吼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搬瞪倪。    第三却,这也是公开的资料匣,三星的电池系统懂。重点看一下电芯层面吴晤山,这是90安时内部并联四个单体电池颓,一个卷绕式的方型电池冯嗽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒙袍,一个是过充保护鸵枚、一个是防爆阀剿、一个是保险丝罐。我只说其中的过充保护世,这个电芯的外壳是正极癌闷,有一个过充保护的阀噶,当内部气体压力增大之后脊,把外壳的正极跟负极直接相连旱痛梦,短路吼蛙聪,形成大电流肮璃,外部短路楼丛,过电流之后保险丝把这个断开赣邵,这个我们是值得学习的苗。也就是说在电芯层次进行材料瑰鄙毛、电气堤、机械系统的系统设计还是很值得学习的冕冻阶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剂逗脐,其实它把单体电池当成了一个小系统垂焦寐,我们可以对比一下垛,日产电池的谋杆劢块相当于三星大电池的电芯矢惰绕,就是日产是小钠驳樱块侠辛屏,三星至少客车上是大电芯爸蝎赴。    未来趋势来看灭辫,现在工信部300瓦时凌溃蚕、350瓦时都是这么高的付粗,这是国际趋势电,没有办法淌窖,大家都在这么做畴旁,10年内我们真的要到350瓦时混寸肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的头惯俗,2020年300瓦时应该是没有问题的诽,这个从比能量角度是可以做上去的完摄兴,成本也会降低害警,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奉据寺,比能量迁涵凄、安全性是一个翘翘板篇少,所以我们现在都出这么多事牵使,下一步300瓦时令、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屡贤芳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溃,我现在牵头中美电动汽车合作休噶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肋规伯,这是最核心的下一代电动车技术凳靛擂。    说说国内的守哼蒂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛊,待会儿再说问题础捕零。正面取得成绩碴浩冈,从材料体系帆,三元正极刻脚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胃,比方说在阻燃隔膜颠腺、阻燃电解性卞、阻燃安全性也都有创新领巨,取得了进展湿卤蹋。从单体电池产品的检测结果来看痢催,跟国外也没有特别大的差别号蔷。总之驹闺,从统计结果来看杀梯,我们和国外的相差幅度不是特别大廉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幸,总体电池的安全性保持还是不错的拟,这是实验的东西妥,严格按照了国内国际标准蜜宽,因为我们的电池企业也跟国外配套幸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昂毛需,所以我们其实国际的标准都是满足的伴皇陈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新充。我也举一个例子疚婪巫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搪酬。刚刚说三星的有熔断器媚团、过充保护器瞥、防爆阀帘菱,模组的我们现在电池管理系统等等锨,还有一个问题彪狠丁,自引发内短路田,这是一个问题软陀,我们的制造杂质洽必、经常小规模的过充过放辉平,长期积累以后会自己引发内短路美规滴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做操,因为不好重复实验胜现蓟,我们首先做了一些重复实验的方法鳖圃,把规律摸出来了己裁穆,这个短路会形成三个阶段陆,内短路的第一阶段室室痕、第二阶段牡律、最后一阶段船呐。第一阶段只有电压的下降趟吞、温度基本上变化不大晦,第二阶段吵费途,电压下降同时温度有大幅度下降刚唉雾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伪徊衰。    如图(ppt)欢魄逞,这是替代实验率扑然,这是算法退幕,这是短路的测试实验敖拼,这是结果驰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用经皖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸵戌、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌颓炔,提前预警热失控事故邵。    整车安全赌钢,首先是轿车安全料剃,比方电池的防水素粗枢,跟整车关联度很高够隧,因为静态的防水夏秘,放在车上不一定防水潜冒,现在都知道IP67外,其实一些厂家都做IP68了死啦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悔盯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔,我们如果做得好是完全没有问题的始,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计公粱量,这是我们做完的设计官。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全商,这好像是我们比亚迪的电动车牧刑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西想氦淌,做得好我们的防水比燃油车还好须喇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诚签,关键是我们的技术到不到位逗,所以我们来谈安全问题应该这么看瞪滑。    第二砍扣孟,轿车碰撞安全湘霸掇,我们做得好的企业也是不错的嫉。举个例子勿檄,长安的卜踩蛇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑韦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揪被,这是产筷、学词、研联合研究的捌乓。甚至为了将来的发展熬燎仆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姐莆毙。而且电池包不是越厚越好茅,如何又轻量化目广汀、又防撞虑拍,在优化设计方面也还有很多工作可做窗。    第三少苦,整车电池系统总体的安全保护防。我觉得我们通过上次的整车交流会歼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聚涟,大家都觉得还是非常不错的铜惯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潦,尤其是轿车企业是比较好的橇,分层撇素、分级做的是非扯悖好的惰卜闲,比如说高压安全管理系统吝。就是说只要按照严格的流程来进行开发颂东怖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛾袜。    另外我提一句客车砍搬猎,待会儿宇通的汤总还要讲的东,我不多说了戈汗,他们有成套的方法来保证安全性忿叹。    最后亲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议紊够。前面领导都说了抛贸髓,多少起多少起忻纲乃,这是从2月份到7月份统计的10起以上奋翠,7月份多起来了戮眠葛。现在存在的问题仟刀春,我们在报告里面有详细的介绍戒举冒,我在这儿时间关系也不说的太多了奸告。总体来看么五,我们安全性准入门槛要提高享醚迪,所以现在在指定各种标准尚匡,要进一步提高标准骋榔匆。当然还有一个问题蝗仙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奠夯,因为充电桩跟车的接口是老的房勿,现在要搞新的嫩,新的总体来看是更加安全的剿变,老的怎么适应新的澳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罐编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殊丁锹。    我们的发展建议啼,我也不详细介绍了梯虑白,因为我们在报告里都有挪吃皮,永伟会比我说的更清楚一下田。    第一个封傅颂,完善安全标准努臣谭,制定更加严格的安全标准岗掂退。最近客车安全标准罐顽绞、电池系统的安全标准垦耿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晾。    第二个芭,监控体系田馆版,现在当然都有监控系统沮,马凯副总理上次也说了赦,监控主要还是要靠厂家监管豹骚腐,不是靠城市最后的那一级劫,最后那一级你也不会给太多数据贸,数据最多的还是我们厂家自己敞实柏,我们最有能力监控好秒袍观。    第三个辟,强化充电基础设施安全管理堕美,严控地下车库碉耪妇、高危场所充电设施建设与安全监管彩誊。    第四个浇达,改革检测体制隧,我们建议建立新能源汽车年检制度酒,传统车要年检戌师,新能源车是需要年检的鹅荒小,比方我们防水啡瀑、防尘性能汤菠传,新车是好的茎箱层,老的就不一定了府滤度,我们的绝缘性能抄达沥、漏电保护等等是需要检验的蹲惫描,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迸掏,这都是很重要的圈绅。    第五个谦,建议改革行业的监管体系迸昆捞,现在我们是准入骸帛忙,有几千个车型唯,客车是很大一个数泼避眠,很多厂家都进来了仕劳遣,不能说让谁做玻、不让谁做洛廓罢,我想将来要引入事后监管的体制姓,谁要出了事要负责频白差,要召回邦庐蒙、吊销执照筹放、取消资质派樊,甚至取消你不能再进入这个行业筹揩,这是我们建议的要加强咆雹,否则这件事情没法弄纳。    结语三句话魄呵:    第一呜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”似杭辑,为什么是“命根子”雀内亩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全立逼?我觉得怎么强调都不为过佬屎,所以我们要警钟长鸣绊断,高度重视拆呕,大家都是这行的从业人员蛾氮,都不希望这个产业下滑煌档,但是为了做到这一点酞千寸,必须要警钟长鸣费弓蹄,高度重视糠。    第二槽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拐小。想性能大幅提升担些,大家都希望300公里合、400公里扇,客车也是要提亮添刨,高比能量电池是必然的趋势必牢,往上提的瓶颈技术就是安全空始蹈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点典。所以随着动力电池比能量不断提高俊春,电动汽车安全技术的门槛越来越高速诚,本土企业要有危机感驶嗅。    第三炔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系合共。安全管理太,政府责无旁贷叭庭。    我就说这么多隆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夹寄轮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喇静,到今天的北汽EH400的下线娟,北汽的这100万辆用了5年的时间菏乃酣。    在活动现成琛,北汽集团董事长徐和谊表示阀焊箱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揽骂,不断的加强产品镐宽、技术描、管理创新梨,不断的加快电动化浅扑活、智能化圭型荒、网联化睛闪、轻量化的发展步伐夹缅骨,全力抓好‘π计划’的深入落地匣会。力争到2020年播,实现自主产销80万辆剖对辱,这其中包含新能源产品20万辆妒,实现销售收入700亿元碑警,进入自主品牌前三名的目标舜拎搪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爬潞镣。”   “来得晚蔷,干得猛棋,站得稳”    “来得晚去舒氏,干得猛漓,站得稳嫌九坎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隘恍雹。    “在行业内来说娃坛,本土企业已经很多完成百万辆了维潍,我们加入进来犁衬,形成一种集团向上的态势撕。”北汽自主分为三个部分较,“绅宝斡娄、北京默、威旺缺一不可遂,齐头并进返附,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧票娠寝。”在随后的媒体沟通环节中盲钳垄,李峰坦言波。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峰拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肆盟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品本靶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缴。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藉届捣。    “越野车是小众市辰佟,但是在中国市场上崔季,硬派越野宝骂,没有人能从北京汽车手里抢资源聪。硬派越野或是下一个风口拍文。”李峰在接受媒体采访时表示哆。    除了在品牌划分上的努力睹,在车型投放层面宛掀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挛楞提,而到了2016年泛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颁饥泰,加上北京品牌和威旺品牌浅传,更是达到了六款哦耗锚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淌贪浆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卫滥喀。    而面向“十三五”逛辛赎,北汽研究院院长邬学斌表示妹滇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禽边功。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逢拭懦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线点琉外,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皮刨劝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诵朔。”    是的刀俱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崎啼舷,北京汽车仅用5年的时间疾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扩判。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围模郝烈,现在一是车型结构变化了极卢,市场引导到SUV忻诽、新能源和智能化上去拍。我们由三级跳变成了一级跳瘦餐伸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烩狮,“市场的变革对于自主品牌来说杰郊,恰恰是一种机会围恰。我们有对市场最敏锐的感知酮,最接近市郴┨硖帷,这是任何合资企业都无法比拟的祥酿。”    从年产销量看坞票舜,2011年达到2.4万辆衰榷、2012年实现7.8万辆还、2013年超过20.2万辆酱、2014年突破31万辆惧频、2015年完成33.7万辆从剐吓,2016 年预计目标42 万辆句,到现在已经完成了23万辆梨。“2020年我们要达到80万辆按少。”徐和谊表示诲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒂,还要有好的营销牟显,“酒香还怕巷子深”蝗簿。在产品营销与销售网络建设方面涵谰,北京汽车依旧不甘人后傻刃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啦仙,“人在一起叫聚会嗽能,心在一起叫团队盾戎匠。”    2016年上半年撅冠喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫌哀,同比增长396%迹扦旅,目前网点总量高达到836家雹笺,渠道建设速度令业界刮目相看甘僵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家襄困洪,同比增长20%恕宦几,目前网点总数已达1081家甲灵。    据已公开披露的销售数据蜡兢,2016年截至7月辖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆独督碑,同比增长42.7%瓤帕,远超乘用车行业11.1%的行业增速汐垛澈。其中芬上,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗅盗,同比增长94.6%露班妇,成为名副其实的“自主增速王”烹坟粳。在具体车型上馁抱敌,绅宝X25累计销量接近5万辆赫攀泊,在A0级SUV细分市场排名第一讼闹湘。威旺1-7月也实现了近10万辆渐现,同比增长6%以上读吼。    对于营销体系啦十,蔡建军表态称妹磋:在互联网时代抗记,消费者出现了很多新特征奋炉惮,他们爱分享互动老,重视原创和分享巍菩故,并处于一种“始终在线”的状态搐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疤。   对于未来汝窘: 李峰表示徊澜,在“十三五”期间楼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涟溪。    其中针对绅宝品牌霞盯梦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拖苯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪校块化技术平台弛。    此外撑,针对SUV市场火热形势谐房踏,绅宝连续推出多款SUV车型挞亢安,形成了X25其蠢棘、X35心弦鲜、X55行斤圃、X65组成的SUV系列磷偷垃,实现了对细分市场的全覆盖献。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顷胃涣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50读啼。未来弄汤魏,北汽威旺由经济型微车搐郡细、MPV幕常、SUV和轿车等品类组成飞幕。   责任编辑落:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斤煽,在杭州召开袒,我们非常激动宿淋。我们希望全球贸易更加公平晌爱聊,中国企业能够更好地融入世界市场筒示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搔纲单,要向世界展示中国汽车业的良好形象炉潜刻。据了解钉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奸。李书福说楔搏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惺毖伞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逢归蓟,李书福告诉记者漠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州填卵,吉利要展示好自己的形象斯撼。李书福认为豆,我们要解决全球经济治理问题班技,首先要做的就是提高自己的竞争力非,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炯箔谱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绥衫,李书福就来劲了危社,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凉磨饥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔遍尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐律偷,是全球经济的一个缩影踏瘟脑。”他介绍说暑京花,未来汽车产业的方向是电动化拜、智能化肖瞪柬、轻量化荡湾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掀趴册,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褪闭。李书福认为讳,两者的“联姻”以及之后的融合发展项灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新低爱筛、活力存、联动挨糙、包容的世界经济”譬吃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”递超何,在他看来两者在基础理论研究和基础耐块研发方面合作得非常不错淮维,他希望沃尔沃能更豪华蚕错沽、更高档惠唐鲤、更有竞争力虚薪,希望吉利能不断提升品牌力辈患狈、竞争力和溢价能力校贾廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闻糖查。”   在吉利汽车体验馆捻,新款的“博越”展车停在那里浅矢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磕扑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甩楷韩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一释。李书福估计憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壳附。去年冬天胜算抹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姬固,他也曾表示牧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狄邓悍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化被弘懈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠢,商业模式的变化已经从电商很、维修巴、汽车金融棘、二手车滑、人才培养等领域开始擅攘案,逐渐延伸到供应链前端的设计仿、研发和生产淡丁课。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厕毫,这是核心插烹。”李书福说惕,汽车和互联网相猫翰,两者已经分不开了嚏小,汽车制造业要想有未来辱,就必须和互联网深度结合起来径狠期。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堆辣,吉利每一次研发创新哪胚童、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贩连粉。   “安全既是时间长度崔,更事关人的生命胆认。有人说褪,现在的汽车都很安全了皮,安全已经不能成为汽车的卖点了愁,我认为悉播,这句话说的不准确踢闻,也不全面茧科。安全对全球都很重要起莽滥,对国家很重要圣,对个人也很重要靠逆浓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廖虫牧,可以说安全事关大局脊靖,安全关系到千家万户内,我们一定要把安全放在首位填锚。”李书福说扮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃,不仅有央视的直播琼,现场还有上百家媒体铰哼绿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣坦,受到业界的肯定财。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萍扫勺,用现在的话来说就是企业的基因鞠哦潦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念探革脚,当其他条件与安全设计有冲突时拇尼断,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡携,而不是相互妥协工嘶。”他认为硷巷舱,当造型与安全有冲突时考萍顷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桨擒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厦车化,也会毫不犹豫地选择安全刨嫡。“汽车是给人坐的砂剃穆,所以安全对汽车而言实在是太重要了彭怯。也就是因为以上这些理念糙豢拓,沃尔沃才能发明汽车安全带篙狡、汽车安全玻璃环免、安全车厢暇沙、儿童安全座椅方鲁、侧气帘罗、车外气囊七臼说、交叉路口自动避险自动刹车备书、城市安全系统等等磺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋失,因为对人的健康会造成影响歉摩朽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汾玫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孰弟。 责编些骄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦模?这是东风集团高层必须面对的问题才担艘。“国内前三朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平捆痢、市场份额5%蓖、销量125万辆摧,其中东风风神必达35万辆册隋,挑战50万辆唇菇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靛。   论自主品牌的持久战脯嗅姓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钠杭讹。在他看来犬藐苏,相对与合资品牌龋,自主品牌的发展分为三个阶段挎:战略防御热库莆、战略相持和战略反攻没。   “对标合资品牌唯、自主品牌已经经过了战略防御阶段丹挪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橡弯宋。”8月10日寞屠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碳,并反复强调设讨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淌书蛊,风神刚刚取得的历史最好业绩腾传躬。凭借旗下三降眨客——AX7堕履撵、新A60弥、AX3慕恕虱,东风风神1-7月累计销量76322辆赴耸、同比增长33.5%杯屯菇,其中7月单月销量首次破万拷。另外投撂帛,轿车销售26756辆媳氨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳖,同比增长27.4%辱犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念持卉谷:第一份酸,超额完成任务;第二戚围,轿车和SUV双增长地。按照目前“三箭齐发”的态势鞠臼图,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郡撇形,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脾梗,东风A9超过传祺GA8看、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一管售。   “其实嘿困,我们重点想对比的是帕萨特场绘。”李春荣云淡风轻的一句桔泵藩,让一向低调的东风乘用车诫髓,平添了些许彪悍和霸气乃拱。   不过酞勾,面对长安梗誊槽、吉利汲、长城杆强、上汽这些强劲的对手浅菠,以及合资品牌下探菜搪靡、车市整体放缓的趋势肛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霓收。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迫顺蓟?这是东风集团高层必须面对的问题秋。“国内前三孰丁,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟、市场份额5%艘握夹、销量125万辆沸,其中东风风神必达35万辆帘投盯,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裸诬克。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拈,我们要尽快达到35万酵。”李春荣形容沦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梧奇,未来五年将是“本硕连读”泼隆假,从自主品牌的生力军成为主力军多。   如何冲击第一阵营勉授蒜? ?   对于目前的东风乘用车来讲锯蜜尸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赡,首先是产品烽。关于产品规划块磁吉,李春荣给出的答案是竣,东风在2020年之前箩萌枢,会推出17款全新车型络,其中传统车型将达到12款么凰俄,新能源汽车7款挫。   实际上坤,经过七年的储备拐色慑,东风风神已经形成轿车酷、SUV和新能源汽车三大产品军团沪冠,在大绥救、中蔽僧、小细分市场布局倍喷。   值得一提的是壕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匡伪嵌。这意味着龚,除了传统车型保,李春荣手里又多了电动车这张牌筛,而在2020年的产品规划中肛岁珐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款飞。   产品层面吓蹈,缺少明星车型绣还,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题计,而在未来的规划中彩烂,东风乘用车的目标非常明确拳妊:提升车型效率魂,培育明星车型畴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菱泡物,半数以上产品达到细分市场行业平均值袄湃烩。   实际上人,东风乘用车下一步面临的问题惰蛊屁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吩鸵。除了风神之外赶奶甘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拌,以及合资自主品牌朗,而在东风入股PSA鲍鹃,成为第一大股东之后磨茬旗,东风乘用车无论在资源整合粟、品牌溢价返侍涂、平台技术方面洽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吭须慧,当然这还需要时间证明救。   不过砰末,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炒戏:资源协同包括产品甘旦戮、平台纶、制造技术蚕硷凶、供应链蔷、营销和国际协同龚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郴粹,随着车市的放缓衬,近年来那场,从豪华品牌到合资品牌亲桂肪、再到自主品牌穿脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证突。   与成熟品牌不同狙洽末,创业中的自主品牌苦,在招募经销商乃溅抢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拇。随着竞争的加剧沦、产品的丰富焊遁,未来将对渠道提出更多的挑战贤,比如一年之内连上四款新车的吉利柔慌风,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缕掳。   盈利能力当然是最为重要的标准汾疮,但是牺牲自己剂略、持续补贴经销商荚,也不是长久之计茹,解决之道要不断有竞争力的产品推出举就怂。今年年底弓,风神AX5即将上市侗,明年AX1也将上市赊维贾。   实际上微,在青海活动开始之前竟窃狮,李春荣提前到达西宁关累耽,专门到长城和长安4s店进行调研达。让他感到欣慰的是汤俊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抡甲,我可以负责任地说略孺,我们的商务政策是最好的泄,没有之一洛。”李春荣对于渠道的重视程度开禾剧,基本上是亲力亲为缝。   目前请,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饲浦。按照规划珐号,每年净增网点50家弥魔,未来单店销量逐步提升至800台以上吹吧汞,达到中国品牌经销商中上水平江。 责编吴盯猴:李芳" " ∠使榈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘶棵杠,由中国汽车技术研究中心主办币,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚏。在本届安全论坛上空桥煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轰酵庙,在回顾过去的同时匿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裙欺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肆项轨、车辆逃、道路等影响交通安全的诸多因素茅谢,促进共同发展核己砰,从而降低事故中人员伤亡率聪虱蔼,最终有效改善中国道路安全状况概浚。   会后圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦攻耙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访报。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痞,并阐述了对于人场、车晦襄猜、路铅庞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纺肚皖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狮磷恭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啊麻卞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谩,一是日产汽车“三重保护”安全理念匡举秋,即分别从社会苏粟驳、个人和车辆三个层面采取措施塑茶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念票,就是在车辆的周边歧铂,设置一个安全保护屏障搭,针对车身周围不同的危险接近程度损,我们会开发相应的技术进行保护涎。   除此之外把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徽。在车辆的前方肚卡驳、两侧东钞切、后方建立一个全方位的安全屏障僻纺桑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娘徊蕉。同时磁楔兜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粮,日产汽车也研发了一些相关技术溉钾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术地渴洽。   日产汽车始终将零排放泉旅龋、零伤亡作为企业愿景彩裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耻笔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拒棺汞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术股,可以在自动模式下完成转向扁、加速和刹车等操作混莆,提升车辆的安全性能概。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疯诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撂烂。即使后座坐有乘客贿拎,后侧方视线也不受遮挡青,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侮把猛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巩耗,帮助驾驶者做出正确的判断晴口我。   针对电动汽车领域匈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物沫,而电动汽车上的安全技术兴协憾,应该也已经达到了世界顶级水平挨陷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拍浮,高桥信彦表示腐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斥五,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韭,日产在研发智能交通技术的同时敌且手,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目访涸,其主要分为四大领域舷。第一大领域是关于自动驾驶技术的谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臣柔,对电池以及其安全性能进行研究疏蟹。   第三大领域是新的移动方式堑系梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寝呜,换句话说宽吧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拨亭,我们针对这个展开了研究铅途叼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惨。   未来裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔购赦,同时拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险从,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僵,进一步降低交通事故发生率防、持续改善中国道路的安全状况杜肌肌。 责编杏踏:李芳" "     【环球网报道】8月10日跺闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窖哦居,共推出6款车型皆悉,售价区间为17.58-23.58万矫狡骡。   新车亮点隙绞:   外媒点评少功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编按:李芳 版权作品班华,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓篓,严禁转载捻陈,违者将被追究法律责任逗氯激。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羔落堆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闪。   不久前卉菩风,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滴,北汽集团以549.329亿美元营业收入疥廖,排名第160位围,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单希俏桅,也是首次入围世界200强井卢剑。“我之前的预测是在180名左右伞,这个结果确实出乎我们意料灿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冉闻。   据网通社了解食,2015年魄霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垄伴,再创历史新高藐乔剧。“十二五”期间墨堡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶乃降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饰,增长3.4倍两慑衡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流何,网通社可以断定以下两点骨贸垃:一枚送纺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续募撮、稳定的增长涝壳。二邵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焙钵唬。   为什么能做出如此判断短?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脾徘?徐和谊的一番话做了最好的解答胳罗普:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潦瓜,咱们给人家代工挣俩臭钱恋,那是发展民族工业固崩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胎岸?不可能膘劫。能走向国际化吗朴?那更不可能坚释。”   然而佩唐隘,做自主品牌沙宿习,光有决心鬼耙、喊口号是没有用的没眯哭。正如徐和谊所说体:“干自主品牌真的难臀,现在大家都处于成长阶段团荡,想要效益好显然不现实培。但是效益不好就不努力嘉晤,就情有可原吗呸?当然不是!埃。”   从“1 ”变“2 ”宪宏俊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狡敢。短短5年时间峰狮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”接港,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心且逞。“北汽人要有工匠精神堑,低着头嘲涤渺、少说多干沥桥,闷头干洪苍宿,一代人不行两代人假双橡,肯定成功榔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿。   随着“十三五”规划的展开挝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吃碌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局难便。据悉劳倦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产没、供降、销祷划、研于一体的北汽集团南方基地稍聊霖。   届时伤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寸合为,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展全,形成1+1>2的布局妨峦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棵婆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缮盲侗。   “十二五”期间谭,北汽集团凭借超前的战略眼光唯赂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展承。通过产业链合作胁豌比,北汽掌握了最核心的三点(电池的殴、电机痕、电控系统)技术簧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军麻挝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笑缝,并取得了中国第一汰淌乘、世界第四的业绩苯。   据徐和谊介绍揭廊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吉纶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痞和煞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胚讽盖,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹤铣考,经过这几年的快速发展静七,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜡雇乓,这是之前想都不敢想的对。”对于北汽集团的转型校剃,徐和谊深有感触喝。   据徐和谊介绍氦,未来北汽集团将围绕汽车产业链现倘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型系咕睹,包括汽车金融襄俊、二手车拈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惟岭氨,带来规墓福和效益的双丰收馁喇两。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点话蝗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笑媚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向飘甭,这也是转型升级的重要标志之一鸥阿闷。北京通航以合资玛壳廉、合作酬裴、资本运作为主要模式炉绩硅,在国内实现了产品工业化和市场营销甲篓。虽然规模不大唱朗,但已经显现出良性发展态势瀑。   直视软肋赖,质量和效益成关键词   “整体效益不高伴岗扦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言某,“我们举一个例子甘,这次500强名单共6家中国车企上榜寄片,总共盈利114亿美元会。美国2家车企邯蠕碘,共盈利171亿美元岭胁餐。我们的产销量远高于对手锰筛,总体效益却不如他们菏。”   徐和谊指出犬融枯,提升效益孙桶镭,整合全球价值链顿,转型升级镣谩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的才,也是整体中国传统制造业需要提升之处橙份贸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磋,向好的企业学躺纲,从7个维度努力创入赡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卷遣壳。还有四个月庐,拭目以待旁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洛,通过与他的交流可以看出矛苟,对于北汽集团的成长他是满意的尉。然而坪,作为一名中国汽车人警配看,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌让。   “跻身全球200强企业邪角,不是终点绊帛,而是新的起点挽苦。”徐和谊更是霸气直言氰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强物,中国汽车行业前三甲馆耙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栏瞧:李芳" "   车云按挡动绘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱宛侣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲软,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法崇涤蜗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砰烦溯。本文由现场演讲整理而成排矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慕赫救,这两方面的关联性是显而易见的疚。    说到沃尔沃枫,大家联想到的第一个印象就是安全腿荒焚。的确哪联,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候费眷,他们就讲面韶:“车是由人来驾驶的没。因此令狭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疙洛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绍建卿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褐堆。可以这样说猾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躬踢搬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带软。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术份莎寡。其中当然有标配的将樊,也有选配的才但氰,组合成不同的配置缝款陇。这里我稍微着重介绍一下很,沃尔沃的City Safety城市安全系统牛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诺航。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汝。在2006年的时候枢潍尽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愤褪轿。第二年也就是2007年阀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能普屉蹭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枪穗。2008年猎畅洪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茶聪,成为一个技术子品牌秀到。之后的十年中这套系统不断地更新完善奉,扩展了许多新的功能激,比如增加了行人探测举、自行车探测断、大型动物觅忙势、路沿和路障探测与避撞功能鲁。    避撞系统为什么这么重要呢弘海?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惺释,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车删棘、转向功能的话泌导恐,一切都是空谈铺。想象一下按,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惨,这将是非常严重的问题缺陷墨劫。避撞系统的工作机理非常简单禽,首先是探测狮,然后是评估决策车顺挺,最后是干预臂桂钙,包括警告或者自动刹车请虽查。    首先是探测壬槽。相比以前粗,探测功能已经取得了巨大的飞跃管。从单个雷达到多雷达和摄像头拾乱,并结合多传感器融合算法把。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炭。    接下来是决策红墟嗽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闲。但是你在路上开车棵,特别是中国的路况焦,不可能前面只有一个障碍物邻缝梨。所以随着多传感器的应用叫位嘶,现实需要更先进的威胁评估算法胎,可以同时考虑多个对象涂埠矩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓痢姥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蕾兽,你车周围的一切都可能是潜在威胁叙。    复杂的算法肯定会增加计算量檬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甸窝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翘年话,有必要进行适当的简化实。但问题是怎么简化竞恍?比如现在大家经城阅看到的中国式过马路城,一群人一起走澄,走到路中间糠,可能有几个人继续往前走鸵,有一些人停在那里邢星,另一些人却往后退窗,这时候要判断预测是非常复杂的伦疏。所以铃菏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衬朔乳,使得警告和干预措施如何定时甫订锤、提升相关性和可信度始终受到挑战钠玻位。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褪精插,才能提高决策的相关可信度烫表复。    最后一步是干预癸麓。判断之后还要有一个干预的策略继擞孔。干预一般是两种背,先是警告尉膊坚,再可能干预蕉邻。怎样警告呢味蔡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红配乓。如果没有可感受到的威胁存在虹爬闺,原则上车辆不应该警告驾驶员仟。这是因为砷功椿,如果还是警告每,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悲扛。时间长了之后艾问土,他就会把系统关闭或索性换辆车粗旦秤,在中国的路况环境下莽砰题,如果一路上都是不停地警告空缴撅,这的确是个问题晾。    警告只是一个声光或振动的信号贿旧,那么在警告之后控来,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吼?我们的策略依然是兄化:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桥,否则车辆不应自主动作靖咆,理由也是刚才所说的猩。可喜的一点是佰操绷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝,自动干预所需的时间大大缩短了始灰春,相比十年以前剧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裙榷室。最后一点甫谰盗,怎么协调人机界面抚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恭解,也将是一个很大的挑战俩。    刚刚讲了很多凄破泼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钠骚。首先是效率问题嘎炽,要调整警告反应的时间宏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汤?警告干预是否可感知与理解羌?第二是相关性羞崎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出探荡?是正确的警告蘑揪侵,还是漏报或误报叉晃怠?比如说路前方有一辆大卡车攘磐驮,系统把它误认为是高速路交通标志牌壳筏棚,而不给任何警告虽刑访,这个明显是漏报虽甘。但是反过来说蜡是,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌骆施,从而警告干预建航,这个就是误报兽防,这也是第一类和第二类误报的区别母汤黎。最后是接受程度吐,警告是否很高程度被驾驶员所接受洪劣、并配合尽獭掀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彩签,所以这三个因素之间要互相平衡就梳蓖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惺舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怕焊啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凯虹巷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铝贬?是不是因为最近自动驾驶饱、无人驾驶炒的很热老?同时还有一些顾客在问投沪性,自动驾驶以后掂德记,我们的驾驶乐趣在哪里旧漏?因为很多人喜欢操控盾妒,喜欢在山路或者赛道上开车孝夏。    我们完全理解这些考虑衅棠逻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丹凰趴,今天早上我走的是中环染,走走停停度迟鞋,就像这幅照片中般的拥堵疥盛。当然刨吼奠,交通拥堵也不是中国所独有笨,随着城市化进程的加剧姓,这是全球性趋势靡。请问这样的驾驶乐趣何在份蹿络?    除了拥堵霓讽券,还有安全问题诫瓶宪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戳。城市化的发展也加剧了空气污染巧簿谐,以及可持续发展与能源的危机承。对各位顾客来讲酬,还有实现实时互联和出行便利的需求怕颓。    所以陶,自动驾驶对社会杭蔬、环境和经济带来的益处是多方面的伺。首先澄薯肮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全享希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的礁琅尉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误购锯尽,即使提升不到100%安全淘凌,但是97%贩房、99%可不可以漆茅贝?自动驾驶还能连带产生其它的好处码匹鸡,改善拥堵考、节省能源消耗山剩俩、减少大气污染清,以及使旅途时间利用更高效爆喷泻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捕粉辣,但我们说肯定也有挑战汗反,世界上没有免费的午餐捕聚徊。对于使用者来说司断蔡,有人机交互的挑战汗。还有失效模式控制协村腿,万一系统失效以后眠,怎样用冗余系统来后备控制豹尘课。有跟其他车辆系统的交互恐四,你不只是一辆车单独行驶在路面上桥。怎么感知环境茄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿耻脆。还有最后一个涵,再好的系统潭显,当顾客不当使用的时候氯癌楔,怎么做这方面的技术应对处理邦。对于车辆设计来说蹄得,还需要各种各样的冗余系统做后备翅拼肛,确保自动驾驶安全谈。    其实烯湿,自动驾驶不光是技术问题么堤凸,更重要的是对社会和伦理的挑战戮凄,大家是不是能接受膏金?首先舰,什么样的商业模式粹,是我们现在继续卖车的模式玩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茂肯。基础设施的改变飘廷兽,比如说车道线画揽、公路标识的统一脓显嘲,这也是非常重要的槐。还有保险公司是否接受侥避,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呻。最后是公众的接受程度堕太,法律和法规的约束寄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注工捶,从而也引发了很多相关的讨论狗肉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么法?我们非常明确陵界,这也是一贯的战略潮伙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者老锰坊。    这里举个最近的例子激储弟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藐蒜魄,已经在欧洲量产上市棉盖毒,今年下半年也将在中国投放市场掇饶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汉攻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俄榔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡,而无需跟随前车躲。要知道残室床,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哺韶,那就是到2020年黄额,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彼途洼。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵瑞臂,也是一个非常具有挑战性的目标赖屯陕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淀居?    我们认为首先要充分研究钢,通过真实用户与真实交通相,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通去。还要多方的合作久耪嘶,沃尔沃汽车通过与包括供应商法仕、大学研究机构共核脖,以及政府部门在内的强强联合报露久,来应对全球挑战办羔。自动驾驶之路没有捷径粮,就像练马拉松一样郎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步系融、循序渐进的僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贡宛体,我们走的每一步也都要以安全为核心粪。我们要以客户为导向系,通过提炼典型路况楔甘,悉心定义测试所用的通勤道路硷,同时尽量控制风险鹿。在技术成熟之前话,必须反复的测试獭蕊,以保证安全与可靠冲瓣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧狭迪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怪姜娶:要验证对社会和经济带来的好处攘,是不是适合当前的交通环境危,顾客诽贸、社会公众的接受程度抹,还有道路基础设施的支持是不是充分恋侥晒,与其它车辆和道路使用者的互动爸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了面掏势,真正的大规模测试将在2017到18年奉笑疥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煽誊警,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铰考。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭句掂。    上图右边是哥德堡市区的地图雹,这条环路相当于上海的内环或中环汗,即城市高速交通路柿收潞,是没有行人涤、自行车父享,也没有交通信号灯枯奔。自动驾驶测试者是租赁顾客急敝焕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匡狡充。在驾驶过程中室和桥,允许处理其它事务许嗓猾,从驾驶员监控到不监控劣布习,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萝魂。    这里我要讲个非常重要的概念宠锣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段两哨,驾驶员还是负责监控和指令辖,必要时杰,还应尽快接管人工干预邻腥,所以还有不少局限性懦皑价。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埃尚,车辆负责监控交通环境媚届菠,根据路况决策和反应透簇艰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孤赂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已北贸憋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坟讥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度头勉,驾驶员需要对驾驶负责培盒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锌晒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叮泻毯,或者SAE第4级的程度牡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责萌沫。可以看出璃,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜡诽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘸你,简单地讲蕊,是通过多传感器融合蹬挫弘,包括单个或数个摄像头醒碑、毫米波雷达捂七蹈、激光雷达比侠够、超声波传感器等虏宿羌,加上云端和高精度地图懒阔觅,来感知周围环境嚼,评估路况和交通状况恰纬屑,相应决策与控制剑啦期,最后通过制动吾罕、转向和发动机系统来执行干预鬼斤。处于安全和可靠的考虑翘苟,我们有备份系统蛾蔬晾,冗余的执行机构伙,万一其中一套系统有问题宦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶康慨坟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泊护,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸炕。2017年敞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姓,随后我们将在中国尚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偏赴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶举,自动驾驶的远景又如何描皇床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卉催。如果大多数车辆有自动驾驶功能耐醋,车辆可以与人淋兽害、车现檬、路互相沟通箩毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放话袖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拴颓搽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布护,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐迹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浩嫂好。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尸舰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罚客。 责编筐厢:李芳" "   从很多角度来讲咀肋疆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掣修。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功发轻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功受海锚,国产化是必须的道路恨煽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪,能够接触到更多的消费群体搔。在网络发展策略方面锋,我们会更加看重网络的构成形式惫饲厂,像城市快修店栓幂、售后维修中心售钞爽、维修工厂等叙袱,主要目的是增加服务的便利性嘎落速,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务火薄。    上周末(7月29日)涝,在接受采访时错揩塘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡,回答了中国经济网等媒体的提问独,内容涉及国内高档车市臣弧,宝马在中国市场的发展战略饭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容香。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藐,年轻答茶阶、专注俺逗侣,富有亲和力;与媒体的沟通自然澳尽、坦诚袄俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筒尾虐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龋,刘智说皋,中国经济发展已经进入一个新常态瘸女,就是从高速增长进入一个健康谎孟、可持续性的增长拴等醒。但是瞎绦烽,随着经济运行质量的提高藐虱,每一个百分点的增长室,都是一个不容小觑的数量悔太。把这个结论放到豪华车领域尘衰狭,我们所存在的这个行业诞,应该不会有前几年爆发性的增长详,市场会以一个比较稳定垢蹦、健康慑、可持续的态势继续发展醋。就宝马而言浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥模虾。比如骚骇艾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞥居剩,而是把新车孔贡式、二手车勤时,技术保险心,国际式售后服务一起发展辨始弧,我们叫“利润四驱”砍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洁绥。    今年械,在集团诞生100周年之际烯弊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略榷缴。那么握,这些战略在中国市场怎样“落地”甭袖勤?刘智谈到匆,宝马集团刚推出新的第一战略辅,其中的很多元素不仅是契合中国市橙昝尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帅。他举例说妙,宝马提出的智能互联概念滩巷拇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勒,领先欧洲10年以上呵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薪宽。再比如新能源方面胃。中国政府强调骨,到2020年新能源车要达到500万辆界怀祁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食汾存,包括纯电动和插电式混合动力车型董烽省,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纫箩朔。所以在新能源车领域采,宝马会加大对中国市场的投入镁垛。因此练轮阔,“从很多角度来讲晾凑棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陀特,刘智说趴卜。 BMW i3    随着本土化战略的实施揩白碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀。那么闪配畅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窖?刘智介绍说嫡惫豌,目前鲸汝疮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系禽。在几大豪华车品牌里面拈,就进口车的销量来讲虹紊孝,宝马应该是最大的歇扦。我们对目前的状况还是满意的溉。因为这本身就是在我们的商业计划内厩夏瓢。    至于将来好芥,刘智强调蕾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙暖,必须在中国取得成功痰毫递,在中国取得成功氖,国产化是必须的道路”翟。所以倒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入低磋巴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廉糖灰。不久前弟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车办。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叼。从长远来讲扭,国产车型的占比会越来越高臂廉。 全新BMW X1    近年来疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注悸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奥郡禽?刘智认为柒叙形,应该说汀,这是一个行业性话题羌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣槐,在厂商给予经销商更多的支持配合后锻姓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势的。就今年上半年的情况而言瘁寺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奥脑杉。对比去年的数据毛祥械,我们发现尸,不管是在新车毛利态婪,还是其他业务板块池猩篙,尤其是在售后讥钞、二手车脆道、金融保险等等几个业务板块部,我们都有了明显的进步硷。因此耸步,他觉得贡懈宠:“目前败裤诞,宝马的经销商网络是非常健康的”盆武痊。因为扔恰滩,随着中国市场的不断成熟性磁放,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孩石菊。从厂家的角度来讲短,我们也不断调整新车的供求关系禾骄,调整车型的配比祈,调整商务政策揪枢。综合下来隆九庐,应该说目前宝马经销商网络煞颗,处于一个非常健康的可持续发展状态吗箔偿。 全新BMW 7系    那么蛾成,比较以往革,宝马在经销商网络的拓展上败,节奏会不会放缓一些论?刘智表示弹瘸,在经销商网络上垂戌,我们仍在稳健进行拓展邪等,一步一个脚印地往前走功鄙斜。从绝对速度来讲令疏呈,或者是从增幅来讲涟嫩,因为基数变的越来越大措强努,所以这个百分比是越来越低的金,这是很正常的突档。目前愁,我们全国的零售网点超过了五百家娠免钎,覆盖了全国所有的省市自治区蜜嗽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆,覆盖了很多中小城市烈绊施。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体檀溶蕊。在网络的发展策略方面坑,我们会更加看重网络的构成形式卿舍卿,并不只关注于网络的数量拓珐。所谓的“形式”就是像城市快修店惩村、售后维修中心喷、维修工厂等等一系列的体系概念多返。主要目的是增加服务的便利性盯劣蛙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龚。对于经销商盗郡屑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胯腿睬,让他们有一个非常健康良性的发展胁歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,he电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光huan,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行li架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼