2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市五州金属助剂厂销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术库:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位形、锁紧乔吕鲍。    与会专家认为缚喷灌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搓赂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险埂入、热稳定缅、无热管理循环千槐缓、热冲击循环鲍、被动传播电阻)屑钮嘉,电性测试(短路腊伪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饶、掉落举、穿刺叙烯、翻滚岭舒惜、浸入喘、压碎)的安全要求慈额搔。但是萝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧上铃途。安全无止境凄萝,提高电动汽车安全性罐筛,还需要国家舍疼澈、科研机构硕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叫不。    在燃油汽车发展的一百多年历史中达,也曾不断出现事故稀鞋艰,遇到挫折是任何事情发展的规律胚队抛。因此缺,对于各类事故毁喉,电动汽车各产业链不应止步不前棺咆习,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贝焊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的才,要让安全成为满足一切功能的首要条件叫漆磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀回:李芳" "   上海车展开幕前一天暑欢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腔祷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌付令。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晾?北京现代副总经理喘兔、销售本部副本部长吴周涛表示嚎,目前北京现代47%的客户是80后和90后芳季跋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拈顷毖。“他们对于服务有着完全不同的需求蠢。比如服务要定制化苗,手段要智能化恍、科技化外事啤。同时鞠韧懂,还要预见到他们的需求并满足穆抖。”    如果说此前萌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争偿模先,是厂家产能的竞争堂懂监,那么未来则是客户的竞争城失敬。因此穆拾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叭。“意思就是享受你还没有想到的服务肯贝场。”吴周涛如此解释法可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孝天?据了解比粳董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期借末呸,升级为对客户用车生态的全面服务苍,基于互联网科技的进步疚肆铝,先于消费者预见需求绣赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夏齐溪、智能婚彻、共享婆酿捆,以及个性化定制的智慧服务体验腻泼廊。    具体来看勒,北京现代将率先整合官网凯拼列、呼叫中心潭井、4S店透明车间瓣妮、服务App玫趣挪、娱乐拆、地图陀、语音控制祁扔、智能搜索等服务功能叼,并将其聚合到车机上冷醚删,成为用户的车载生活服务平台际窖。它就像一艘移动的生活航母钝爆封,无论是餐饮骸骏、娱乐起惋、购物的生活需求馅乱,还是维修夹、保养的汽车服务陷经,都将以车为桥梁份,实现信息互通浚瞄熄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务池,还能够通过在线直播的方式貉,对接车屁、检测灰枪圃、派工轨漏、维修开昏、洗车女艾、交车等服务的全程进行智能监控盼李盖,实现人车分离式的售后服务米双惋,把客户彻底从4S店里解放出来蓬毯,为他们创造更多自由生活的空间失。    值得一提的是茄,在“汽车共享”大火的当下晶侣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务括疤答。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞宽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韧侩低。“如果只有5%参加到共享汽车当中改尺韭,那也有40万辆的规模宫,这是目前任何第三方平台都实现不了的邪酶。”陈静表示狼让匪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旗宋摆、售后代步车辅、公务用车也会参与进来好俏。“我们希望融入大潮虫腐悲,积极参与这种尝试垦破。”    除了全新服务品牌的发布萄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点劫僧。据了解遂槽啤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淑,通过平直且富有张力的线条伴,充满力量感的车身轮廓年肋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粕汀拓。同时顿态藏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诲抨捆,匹配7速双离合变速箱宝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笨。    “新一代ix35上市之后泞锻捐,北京现代有全新胜达褐送胺、全新途胜超非、新一代ix35膳、ix25四款SUV产品狭。通过这样的产品布局袭轿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颧童藩。”吴周涛介绍说挠尖率,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骂,本届车展除了新一代ix35穷蹭耿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格恃晚齐,对进气格栅喂衡屏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炼叛墨,以DAW驾驶员注意力警示捅惺咸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揉,为消费者带来更安全的驾驶体验剖。    除了两款新车外徒挞夺,北京现代还设置了技术展示区聊协酣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奸判灵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纺码,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唇境窍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亲惺拔。    2016年苔室,北京现代实现产销114万辆瓜刨惭,超额完成目标杉,保持了行业第四的市场地位闲。今年北京现代即将迎来成立15周年剿措碗,也是北京现代从800万用户基椿岜⑸稹,迈向千万用户级别的重要一年喘。业内人士分析虾钞诗,在后百万辆时代到来之时呜雇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帝能,也在不断践行本土化政策婚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徒煤哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝抠:李芳" "  5月10日摄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灯少距,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业我当,人们的关注度更高摄猩纠。在今天荷份,汽车产业主管部门桃恒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蟹缮,其中指出缉:“中国企业氓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滇贺萎。   目前在中国汽车领域塘,舆论将中国品牌分为三类屑架饺,一种是例如长安目、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妓腥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搓胎,而且成果显著藕叮堪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孩,这些企业通过内部的改革庇钢,已经形成了正确的发展思路衅,尽管在终端销量上尚未展现成果享甸菩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荡,始终有一种“捞一把就走”的心态撇疗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨孰履,在市场赚取短期的效益驮仕。   苗圩在撰文中指出陆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倒陇。企业投入资源墟骏,通过设计开发谷匿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆甸壁,包括物质价值和精神价值歇们。但是细敢,这个价值需要在市场交换中转化为货币项,才能完成“惊险的跳跃”杜,成为企业的收益荆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剖胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毕遂,中国汽车很兴奋铰,但正如苗圩在文章中强调绞煤,品牌建设是长期而艰巨的任务闺芒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎棉摹。这同样是中国汽车品牌需要思考的欺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痊醋,通过仔细研读凡,将其中核心思想与观点标明挪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知囊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来十,党中央辜、国务院就振兴实体经济抢勺、做大做强制造业做出一系列重大部署淖绰恍,对加快质量品牌建设提出明确要求激。习近平总书记强调赡瞬烤,“推动中国制造向中国创造转变霸返、中国速度向中国质量转变赫、中国产品向中国品牌转变”需。   2016年告奇,国务院部署了消费品“三品”专项行动膊品,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妇,提高有效供给质量塑防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碉相。   近日涕,国务院同意设立“中国品牌日”让倒百,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棉莎馅,体现了全社会对中国品牌的期望揭晶,为建设制造强国指明了努力方向藩陡。      一补燎垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顾沸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迸,代表着国家的信誉和形象坞。品牌发展是一国由大变强的必由之路释,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炯传。   品牌建设助力制造强国战略啼坪事。 我国是名副其实的制造大国撤墒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务络撼星。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”培弧辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敞容屠,产业转型升级势在必行剁巾,迫切需要加快新旧动能转换垫棠,培育面向产业中高端的竞争新优势察。经济发展规律磷饥特、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虎苇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵德,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力新乔糜。   品牌建设推动供需结构升级趴斑慌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新控颧,重点任务是提升供给体系质量呸铃略,提高供给结构对需求结构的适应性敝俩蔬。品牌是连接供给与需求的纽带滩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搪,引导需求侧消费升级竟,提高供需两侧对接的效率怀烽。   品牌建设促进实体经济振兴睹等鹅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒硅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗纷。企业投入资源锨,通过设计开发舱碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值发,包括物质价值和精神价值改。但是链,这个价值需要在市场交换中转化为货币论扇浮,才能完成“惊险的跳跃”病湍,成为企业的收益挤脖备。能不能跳得高变铜、跳得远挛脓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知那。品牌是价值和信誉的载体萝辩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杏。      二唉沟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑,科学地阐明了创新涛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龋。从品牌建设的角度看讣瓤,品牌需要“中国创造”扭,没有创新蹭骆,品牌就没有差异化的魅力饺考。品牌需要“中国质量”栏,没有高质量峦,品牌就丧失了价值的基础商。 近年来解躺肝,面对国内外严峻复杂的经济形势郡搅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碗蔫、国务院重大决策部署闻亨逆,认真研究我国工业发展的阶段和特点超褂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路健项捐。   把握规律岛排,找准抓手葛娃髓。要坚持质量品牌工作整体推进诗膛玻,引导企业在设计开发斗、生产制造和营销服务的全过程建立全员话尉、全方位的质量管理体系钒、诚信体系和品牌培育管理体系吗室,以培育有竞争力的品牌为标志霓乘眯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念物。   积极履职籍钩慧,统筹部署难耻。2011年膳嘎,工业和信息化部会同发展改革委茸腹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳鹃怂,进一步推进品牌建设鞠。2015年彭,推动出台了《中国制造2025》闷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚂。去年锹缚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幸,部署了全产业链质量品牌协同行动熊、优势和战略产业质量品牌护航行动透挎使、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伸逃。   持之以恒恫等,扎实推进碗菲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设塑。   经过多年的不懈努力倍武钢,我国品牌建设工作进展顺利嘛,取得了初步成效哩。目前姆工锑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藤罢,涌现出251家示范企业雌。根据对示范企业的调查稗霓男,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憾伪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幢,企业经营的质量和效益得到明显改善家。同时蔷疼,重点消费品的定制化蜜衬、中高端产品供给比重显著提升谢,定制化服装消费增速超过30%泉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致科屡哼。      三唱纱粒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甫隶百,需要社会各界齐抓共管淬,合力推进榔鹅补。下一步协,工业和信息化部将发挥行业优势珐,深化推进品牌建设逛蔚,加强与有关部门密切合作桂盲绦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境避似缸,努力开创工业品牌建设的新局面素块捆。   坚持企业主体壕串,增强品牌培育能力卑呻仓。 引导企业增强质量品牌意识幕殿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理勺暗怪。坚持试点先行俱、示范引领床芬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设废,促进企业品牌与区域品牌互动发展卤憾副。加快制定品牌管理体系标准闹现瞎,组织贯标推广璃琶皇。加强质量品牌宣传躺,弘扬精益求精的工匠精神浆派列,扩大自主品牌社会影响帽贝,激发企业培育品牌的内生动力摄。   落实质量为先崩,加大支持引导力度去。 贯彻实施《中国制造2025》橡说蚂,落实质量为先的基本方针坡颊乳,加快推进质量品牌提升行动撬抱裁。发挥制造业创新中心建设纫憨、智能制造擒、工业强基等重大工程的支持作用剖炽瑟,引导企业加快工业化与信息化深度融合邓慌,运用“互联网+”荤、大数据等新一代信息技术就耐,把握智能制造搔鲸、绿色制造蔼沫捶、柔性制造等产业和技术发展方向耸吗,加快培育自主品牌掸女律。   鼓励创新设计苹吩,丰富品牌差异化定位咀晤。 完善制造业创新体系咖,加强关键核心技术研发层,推进企业技术中心建设愤。在重点领域推广应用以绿色锯、智能肺覆稀、协同为特征的先进设计技术渭褂。建设具有世界影响力的创新设计集群棱甩疟,培育一批专业化的工业设计企业等艾圈,鼓励代工企业建立研究设计中心爸赤,加快培育自主品牌黔。   实施重点行动腾脆,促进关键领域发展括稗季。 落实消费品“三品”专项行动赂苦,支持消费品工业向智能疆娃顺、绿色徊涂、柔性和高效制造发展辱悸铂。增加中高端消费品供给房搏疤,促进产品向高性价比优势转变欧核妊。大力发展智能兴、健康消费品罐敌冕,支持发展民族特色消费品每。实施优势和战略产业质量品牌护航行动热,加强产业市场研究和需求预测惶污,科学规划产业布局败罢、供给定位和品种结构蝗拴卤。 实施中国品牌“走出去”行动矩,贯彻落实国家“一带一路”战略耸捶,推进国际品牌共建共享淡办。   完善公共服务剐,支持质量品牌进步呸论市。 建设质量品牌专业化服务平台侗,依托中小企业服务体系巍捞,提升服务平台的质量品牌服务能力凉娜讹。构建质量品牌信息共享平台绿邻烘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苔。完善知识与人才开放共享平台陈喘,依托企业经营管理人才素质提升枷、专业技术人员知识更新等工程夸夯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘撮鹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台函划舷,促进科技创新秸驳、成果转化和推广应用铝遁莽。   加强技术保障沦划咸,夯实质量品牌基础吐曹。 完善产业标准讥、产业计量哪裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冕讹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雇淋,推动质量升级蓄途蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力违,创新制造方式和服务业态浆胺闲,发展定制化生产倍计,满足个性化需求甫衅鹅。鼓励企业发展现代销售体系卤湃宽,在品牌传播荚扰、顾客体验和销售模式等方面创新发展悍溪丹。   设立“中国品牌日”枷酥漓,大力宣传知名自主品牌 握,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缺东、质量精良哥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值答睬痊。品牌建设是长期而艰巨的任务筹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅品栋,以新理念引领新发展惭赎疽,持之以恒地不懈努力通惊,共同推进中国品牌迈入新时代拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   5月5日母,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屑赁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堪驳坍、董事长李斌就中国汽车升级之道奉纬扮、互联网企业造车缎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论投。    近两年互联网造车企业纷纷入局享痢露,被称为“新造车运动”岁羞。徐和谊开玩笑说楞即坪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茧鲜飞。”他说葛凹:“我从传统汽车的角度看从晾,就是不服!”徐和谊解释道士辱,李斌做到的他也能做到降尉纯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趴。    徐和谊认为传诬,最难的不是做产品里僳,而是做品牌缸回,尤其是国有企业体制下做品牌盆脊。建立彻虽、培育一个品牌令晌寐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力诫论。他举例说剂规姜,蔚来汽车在东方广场建体验店年,那叫“烧钱”烩,国有企业就不能这样“烧钱”橡。但品牌打造的初级阶段墩颂,该烧的钱还是必须烧的感蚀。这就引申出国内传统汽车行业埠固忍,必须加快加大国企的改革步伐详,从发展角度坎、竞争角度黑,必须改革肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糕饲翘,希望未来产品不光是一个出行工具氢卫糜,而是一个用车的体验平台聪访喉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颓嘶凤,而是看到与用户交流的新机会瘸嗜挛。从互联网受柒琳、移动互联网似赏崩、移动社交发展趋势看蹄沟泵,与用户关系会让汽车发生深度变化团殴绥,体验会变得更加重要盗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碉届份,新车企应该走什么样的路冉道,徐和谊认为电挞脸,条条大路通罗马忌奶避,但是路和路是有区别的怯踏。他认为全世界只有中国能做到一件事呸失垃:传统车企和新生力量深入融合仇、发挥各自优势疆,结合起来挝桨,这条路可能全球谁也做不到筹和貉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钱返蓉。徐和谊透露弗确:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作说芬,很可能这轮竞争时涝,十三五末法,再过2至3年蹭,肯定会出一个比较好的结果纳。”    李斌也认为开疚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泡仕,这跟传统燃油车情况不太一样趴授。他干脆表示嚼碑戮,国外品牌在中国是没戏的病潦,因为智能汽车需要本地化的数据芬鼓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肆刷。蔚来汽车在三电茂、智能电动徒、包括制造方面都跟其他企业合作伟。李斌强调蠕硅里:“我们是很尊重制造这件事的专业性泪林。”谈到合作琅及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作能灭:“我们的南京工厂投入十几个亿篇掸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懒勤隋,不是简单的代工且棋尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘勒:李芳" "   据雅虎网站报道芭冕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桥颅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玲理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皖揽。”    他指出桔蟹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现罐港。尽管我认为这可能还有很长的路要走认潭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矾箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藉脚靡。    当前毒前,特斯拉嫉活、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术软尺腊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中递戈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密托伟桓,并将其带到了Uber脑。    去年头盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中竞怂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忌评接。特斯拉CEO马斯克表示握净,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匆处。    马斯克认为提荤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹈扇东。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芥袖,要远多于因人为失误导致的事故膏校,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道督捐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牢剐惕。    他表示劝憋七:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全立,那将是一件非衬冻冢好的事情卉艇。但对于汽车保险公司来说拍,这不是件好事肯虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后访据兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叔胃汀:“我觉得这种影响很明显佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗空:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敛缝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茫洽弦,全面陇究、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狮唉蹈,阐明了个人观点怖红,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惧手猎、客观的看法凳卞。    报告摘要粱想:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朝、导入期汇范埃、快速发展期与成熟期四个阶段捷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氢柑扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吐,很值得我们借鉴村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁。如果不加重视玲架熬,终会酝成大祸促蹦。    *韩国的电池产业酵藩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阮,我们必须面对这个挑战售。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗肮,它会带动未来汽车消费新的革命膜老。    *任何事物都有两面性羔插,政策也是这样股愤葡。补贴强度不足超,难以起到激励效果弗漠,补贴强度大了澎,难免产生对技术发展的不良影响茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴歼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孪秋赡,从国家科技项目立项至今已经接近20年彤玖怪,可以说产业发展已处于世界前列朝坟藤。2016年钵海阀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茶徽,累计销售95.5万辆捕阀赫,取得了令世人瞩目的成绩坎。有些专家认为埂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党,我的看法不是这样僻翅危。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宿、导入期韭、快速发展期与成熟期四个阶段梅藐。导入期也称培育期版颇漓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酿椽顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纹,当时就有舆论认为供,我国新能源汽车驶入快速道票,进入了快速发展期铆镐。然而到了2016年便回落下来诺。现在分析起来甩椽袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琼改,造成了数据中存在一定的水分梢。随着国家对骗补行为的查处咐,今年的数据逐渐回归正常莱冯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲁,有可能会得到一些错误的判断乖坤,导致过于乐观的结论兴镭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弘惊,除了观察数据的趋势外滤亨,更重要的是看产业发展的推动力痴涛,是国家政策为主还是市场为主熔细。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断奶,补贴政策还不能取消恍讳,基础设施还很不完善妒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酚陶汗,产业链还不够强壮与完善暗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箩髓芭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯翻,工作量很大巢,切不可放松努力奋,让已经启动起来的产业发展放缓下来粒。    依目前的政策设计韭记寝,我国将于2021年取消补贴柔晤悉,代之以环境仑辱、能源为因素的常态鼓励政策僚。也就是把2021年设为一个转折点歪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡季去。期望实现年销售量达到二秋袍、三百万辆以上年敲,能够占到汽车总销售量5%到10%瘁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晶臀。    二椽、如何看待新能源汽车的碳排放细?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亥图。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寄。我认为许多人有这样的疑问是正常的毕庭,因为至今还没有一个权威的科学数据墨,来告知公众电动汽车的排放是多少叙屁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谋拆。    电动汽车行驶过程是零排放峰拍,这点没有疑问奋。但发电过程是有排放的途旁,不但有二氧化碳排放惧费墓,还有导致PM2.5的有害气体排放顽。所以简单说电动汽车是清洁的措蛊,是不能令人信服的笨限,需要拿出数据来快剂涪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭ち埽款的新闻报道顺管,受到一些启发架爬番。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泌胸囱,即“碳排放因子”笆擂汕。根据新加坡的实际情况偿摊涎,标明每消耗1度电诚坞借,就要造成500克的二氧化碳排放死,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壕,即每消耗1升燃油萍邢,就要产生3000克二氧化碳排放艇警噬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咎薪。由于特斯拉的车重擎,耗电量高下弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值操,尤其是在夏天开空调的情况下父问,百公里电耗有可能到40度蛔泄,因此被饭呃钔玻款善沸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汰叼咸,很值得我们借鉴倡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挠炕,据我了解定性的结论比较一致操,定量的结果存在不小差异萄爬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坎卢沉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别接檀,其清洁技术水平也有很大差异陶蚂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构理顾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戒,发布我国的“排放因子”权威数据缔,并定期予以更新朽构。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勾虹撤。    比较我国和新加坡的发电情况馆锣,新加坡百分之百都是石化能源发电砰,而我国的发电能源结构里勿,石化能源约占70%丸募,可再生能源等非石化能源约占30%歧扑撬。全国平均来说布竿桃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胳。而且按照现在国家电网的规划来看吴秦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傅,我们发电的能源结构会越来越清洁纪莎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大入臀般。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摧,来估算一下电动汽车的碳排放粹科。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淘贪浑,可以算出其碳排放为100克/公里票鹊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彻扳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里光佩。可以看出一般情况下秀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲤鹊。但是如果电动汽车过重陪己倾,电耗很高翁唐肉,就不能算是低碳产品穿,甚至不如先进的混合动力汽车膊既窜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烘,但是我们可以认为怠伞辈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下售朗,耗电越多喇寂,造成的PM2.5有害气体也越多妇嗽设。因此卡窍,从治理大气环境考虑寂嫂,我们的政策应该鼓励低电耗产品枫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刮谁。    三怪画抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹃胖?    这个答案是肯定的暑惟。我做过一个简单的计算寇,即使到2030年静秸两,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲍架狗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鳖窃缸。由于大部分电动汽车会在夜间充电协,可以利用电网的低谷电时段来充电拨佩。目前我得知的峰谷差是20%到30%寥疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段客荷,不但不会给电网增加负荷纪烤,反而可以帮助电网储电纲娟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁煌,在白天电价较高时段将电售回电网短蝗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隋匹,这个系统包括了屋顶的光伏发电阮鼓撬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈割卡省。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缅伯,采用分时段电价歌捎。当然同屋,对于需要白天时段充电的一些领域窜入,如快充公交瓦矾盾、出租车与物流车等蛙徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仆滦疙。    四携、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谭呐辞。现在出现的火灾问题比较多闭灯,所幸还没有造成集体伤亡片,但是已经给我们发出严重警告级现滑,如果不加重视婚嫂弊,终会酝成大祸屎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洗。    电动汽车的安全要以预防为主念南净,要从产品的设计做起旧夺橙,然后是生产过程的严格控制肚阀,不能将未经严格考核的产品投入销售党。电池的比能量越高迁纳寒,发生火灾时的危险性越大嘛粗,因此要求有更高的安全性技术泪寝,试验考核应该更加严格刊。尤其铺齿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畴,因为客车上乘客数量多泻搔穗,一旦出现火灾逃生难度大颇畦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沪,为满足新的标准增加成本是必要的纯。对于纯电动客车甫额,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坛,既安全又经济墙深觅。    说一下安全监控网络毒。我认为重在实效第伯。我在几个火灾事例中了解到犊甭,火灾发生前其监控网已显示警告信息陇残化,但未引起关注与采取措施拼救热,说明安全责任不清皋俯嚏,监控网站流于形式摩,主要是供参观用乌农。    五适虚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捆监,大家都知道嘿散懊,韩国的电池产业甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腿龚,我们必须面对这个挑战麻瞳图。目前有一些原因洪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柔幢,也给了国内电池领域一点时间葛驴拨。但是施同,如果我们自己不努力断钎哀,最终经不起国际电池产业的冲击开,我们将会面临严峻的问题磐。    我国动力电池产业发展很快慈苔,一批创新意识强的企业正在快速成长摹盖忙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畅。但是总体来说锯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昧豹编,产品的质量水平不高乏坷鲤,投资过于分散禽闭搓,到处建设低水平的小规模电池工厂隋诫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足防嗽,缺乏战略眼光擒介半。这些问题需要引起我们重视与思考寐臂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败购,没有一个强大的中国动力电池产业贤郡八,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亮宏玲,实现汽车强国的梦想又是一句空话票拟。    化学电池是一个非常老的传统产品迷佛溯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情活陕通。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度落想溯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金替膛蕉,形成了动力电池百花齐放的创新局面藩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囤钉慑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匙惋。因此币,谁能够掌握创新的主动权蔽嗜,谁就有可能掌握未来电池的命运青肝丧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局心廓胳,但是企业是实现创新的主体剂典末。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆睦芦,能够挑起这个历史重任础聘翟,把更多的注意力放在创新技术上面刀腥辽。    去年参观宁德时代电池工厂时烧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图农亲既,给我留下深刻印象堕。图的中央标明安全性始终是核心拌笨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刀、功率密度贪围、寿命与成本恫捕。在实现高能量密度的同时触湘剔,要实现快充性能瞎女,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓陵,向1万次20年迈进柒,彻底解除人们对电池可靠性融杠辆、耐久性的不信任驳侗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掠怀际,结束燃油车的历史莎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱忿,成为中国动力电池的创新巨人从。    我对我国电池产品质量做过一些调研还,认为抛错绊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湘琉。就电池单体成品质量控制方式柑,目前还有采用筛选的落后方法乒始舞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踩康。这表明龄坤彼,产品的质量水平低劣鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内惹团,这些产品在使用中性能很快就会变差虑,寿命很短廖淘岔。    目前忱卵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差切,但这也并未在本质上提高一致性蜂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抹细掸,不需要分压堋,标明这些产品内在质量是优良的几。用汽车工业对零部件的质量要求就是卿颇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驮认卑。恐怕多数企业都达不到滴怀,就这一点而言扛窜埂,我们与日韩企业就有明显差距袍皆。    面对严峻的国际竞争腐汝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舞侠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虚挫悔,再吃不掌握核心零部件技术的苦奈荤。我们看到国外整车厂来到中国时去劣全,都要把自己的供应链带进来趣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惟完。我建议政府顽汾吨、协会玫弊签、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程切圃。    六拜饱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作话。它会带动未来汽车消费新的革命尝表虎,有助于解决城市的拥堵山镁绊、停车难嚎藩晶、环境污染等问题铝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藤挫勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捶岸,是未来汽车应用一个非趁晌眨好的发展方向桃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适香凰。    由于共享租车提高了车辆利用率练厩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铜拴。又因为主要用于短途使用弟,大大降低对续驶里程的需求拖。从社会效益考虑恃擅,减少了空驶行程渺卧,意味着减少能耗与排放怕罐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间技,缓解停车难的问题狼碧。    现在罐巩寺,很多城市都在做分时租赁厂,但有的并不是典型的分时租赁分冉。A点借钦、A点还焙粱,规模小的例子不少戒。例如有的大学有几十台车在那里涛涝欺,学生租了这个车出去办事儿隧,回来时归还校园原处从螺。这种模式也是一种共享肺本,但不是典型的分时租赁邻受础。只有实现A点借X点还徽迟、并具有一定规模稍徒、使用起来非常方便饰筏胁,才可以算是真正意义上的分时租赁前。    除此之外达好,分时租赁还有一个评价指标定疏信,就是车辆的运行率龋,即车辆有多少时间在外面跑祷横、跑的时间和停的时间的比例票。我考察过芜湖市易开租车翱救,我认为是很典型的分时租赁钠。从数量上看杜,芜湖已经有两三百个站点本砰,三四千台车厩,具备一定的规模;从模式上看男秸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竿遣、X点还凯。从车辆运行率来看电睡竭,芜湖做到了80%盟。    此外蟹结位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铝股抨,规模也达到2000多辆抵坛饺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池村壤画,很有创新特色肯,也有一定规模狼陌荆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刹使,认为大约需要1辆/1000人口型,或5辆/平方公里的密度忱,才能够保证顾客较满意的租车成功率踞花。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恨,其租金仅是普通出租车的1/3嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奉。    作为共享租车的车型句,以高可靠性窍篮、低成本测尉,微型车更为适宜瓶。共享租车要应用车联网技术俗,建立完善的方便于客户的使用体系狈箔,实现手机注册会、约车猴儡腔、开车同腥、交车摧嗅、付费以及安全监控等幌礁贰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奋。我认为翔蒲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挽团。为了方便客户两凄蹿,建立全国统一的注册收费系统十分必要砰妨。    七效淳、补贴退坡后氯舱,新能源汽车是否还能发展雄?    从今年开始瘁凯骂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椒。现在行业里有一些不同的声音苯,认为新能源汽车本身就是错误的事情恍,它的发展依赖于补贴湾,补贴拿掉以后碴颧,新能源汽车产业就会死掉坑款粉。我不赞成这样的消极看法轮戏强。    首先在电动汽车本身的技术上点,我们要有信心蓉澜害。随着电池能量密度的提高盲构,到2020年龟沙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卫,规模化生产使电池的成本大幅度下降聊急鳖。从这几年市场反映看交,很多消费者开始喜欢电动车了羌炊壁,他们觉得电动车很安静汞程、很干净财,如果自己家有充电桩臀挺,使用起来很方便饯捂。目前蹬吭,面对全国大面积的雾霾形势倘项,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策通画环,促进了电动汽车销售量的持续增长淑蛊,在不久的将来耙,电动汽车将大量取代燃油汽车簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展侵黔抵,很大程度归功于国家的鼓励政策慨拭忌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苯昏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陡。但任何事物都有两面性蛊,政策也是这样侵。补贴强度不足甫辅涛,难以起到激励效果须,补贴强度大了漓颊倦,难免产生对技术发展的不良影响绵砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴繁交。这些就是事物的复杂性稍表画,不足为奇赫叙穗。因为产生一些问题即,就否定补贴政策是很不客观的铆。正确的做法是适时适度调整政策窜虎,逐步实现退坡锋滇,制定与能源盯泥掳、环保因素相关的长期鼓励政策班拆碉,进一步完善推广工作的其他政策环境藐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戈范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硷,销量突飞猛进沁,不仅在中国市场实现了大反转狡誊,以每年超过30%的增长率沽撮,连续三年高速增长筏,实现反超几晾耪,在全球市场上来看弟徊胎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龋疟。设计之变连,影响如此之深扮懦痊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壬婆感,都是如此逢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗓扳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仍匡监。此消彼长晴歼,本来也是市场常态澎昆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卵饭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藕放。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇好,而奔驰则用了进击的改变栋。这导致了市场格局的变化坷旗。但在今年开始斯檄,奥迪要采用一种大胆的改变徽透使。   在北京车展上鲁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乒超婆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淘佛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垂。在采访中醚,马克·莱施特先生表示剩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是强贝秃,以奥迪品牌本身的三大支柱醒催,即“运动性”吕愧抡、“卓越质量”芜牢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蛔另。另外糜蓉咕,马克·莱施特表示槽党暇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈趣哀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”显镭簿。   未来穿岭筒,奥迪不论A奉刀、Q姐、R系列泥狼餐,还是电动系列猎,每一个车型系列都有他们独特的个性吠老撮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品任,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国确。而且娜苔驴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忍,在马克·莱施特看来夕,除了外观粗暑艘,在内饰的设计上铆彼犁,奥迪前进的步伐还会更大颁。   比如新一代A8收匹懒,大家会看到一个全新的控制理念潍钝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陇,全部操控都是基于触摸屏措泞父。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中川藐,这将是一个具有革命性的设计扩非汐。”马克·莱施特表示蛙扑闺。   【访谈】   媒体绞含柿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窗逞酥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恨钮?   莱施特逃:中国市场当然是我们最重要的市场之一息笔。比如马上要推出的新款奥迪A8偏涡,我们认为80%的A8都会销往中国馈韦骗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上块任呛。比如全蕉投,从车的前脸上就有非常明显的体现死垂协,这个框架会做的非常突出憋崎,也会大量的运用到合金材料扑臣。A8的设计充分突显地位感和身份感受。因为我们知道中国的用户我,或者说中国A8的用户群是非尘校看重自己的地位感和身份感忻,我们对A8的设计充满信心凭。   Q2是我们量产车的一个预告黑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻吠嚏。我们想把奥迪的A系列完、Q系列巩毋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达判疵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竞瀑翅。比如菏新,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剧衫垒,从而更多的彰显每个车型的特点堆。   媒体密扔:A3未来会有怎样的改变妻榔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘸售瓷?   莱施特厩炕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇茹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粪徘官。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佬、表达力边奥穿。   媒体暮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叙筋?未来设计会有哪些改变片?   莱施特厦独:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绞坤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娥抛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旅蚂适。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巳花。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解车缕绍。此外嚏亲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姜教。   值得一提的是必,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犬对邻,完美诠释了驱动理念尉凳睡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瞧。刚才我说的是外观的设计耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撅核培。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滴奴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐,而全部操控都是基于触摸屏能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇愧椿,这将是一个具有革命性的设计睦。   媒体吉:面对未来的城市交通更加智能化菱叹粮、互联化公、自动化的趋势椭边,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助位?   莱施特先生幸膘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豹殊。实际上清僳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烤饺苦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观农绣贪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堆啸挫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗岁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罐案,还是更多使用自动驾驶耍拎,所以我们设计的基点是用户体验哩。   设计开始阶段将先做内部设计弗歼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捶妈,再去考虑外观应该是怎么去搭配痕刻瑟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛇偷既,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程榷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泪鲜,因为我们真的会目睹饺河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宦队艾。   媒体眉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脆?   莱施特掠羞:我们从下一代的奥迪A8开始篱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魔剂潘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侣。我们要做的是持续的币、不断的推进设计语言的发展贫侣,每一代的新车型都要再往前走一大步秆颅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了形污陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等莫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业克坦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捷,业界开始重新打量双方的合作问疼。   如所有行业对热点的追逐一样次骗瞥,在过去两年中缕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势既。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胜。4月6日示虎敞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范,携手研发并应用车载人工智能技术编兽填。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叙桨功,双方将成立一家全新的合资企业蘑愁星,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份够坡米。在此次合作中稼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锈娃,用于双方在汽车领域业务的开展崩,为出门问问未来的发展提供支持挽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诗悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航丝逝,而合资公司背后鼓仁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沃,意味着除了汽车制造商饭吠盖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧。   “1.8亿美元只是一个开始诲疆逗。选择跟出门问问合作剐,是大众集团移动出行战略的一部分谷迹肃。”苏伟铭称目,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盾,为达成这一目标偷,已经规划了三大板块屏,共计十二伯欠苍、三个项目捞全。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纬翻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糜拷攀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贿凑赫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔽、语义理解技术颇厩,面向移动搜索领域的智能手机应用雷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务团。迄今为止哭舱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熔勿、语义分析四履棱、垂直搜索等核心技术冲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氢,来打造下一代的人机交互方式澜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翟悍芥。   “选择出门问问娜察,是各方面考量的结果旦。如果大家了解的话酬缎,其实Google也是出门问问的重要投资企业僚,所以我们与Google也进行了谈判”购唯。苏伟铭称腻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涂颂。   2015年6月顶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纬久评,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月围搔恳,出门问问被Google投资级纲。截至目前嘘,出门问问共计6轮融资痹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亮。   “此次漆僧,我们对出门问问进行投资冗认,不仅仅是出于财务层面的考量午赎,也是一次具有战略意义的投资俩。通过本次战略投资桔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术潮射。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郊,只是单纯的投资或技术合作翱厢晶,苏伟铭回应称屎,“想强调的是晤定萄,我不主张相互供应的关系扁擎,一定要拥有属于自己的核心技术葱暖臀。”   “移动出行领域的合作吐帘,如果是提供车辆鞋活吴,那只是纯粹的商业化的供应需求献。与出门问问的合作漓,我们是要进入合作的管理层荷港捎,在共同建立的合资公司中顾售锯,双方都有委派监管团队”佛。   苏伟铭介绍寒储,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪,但更重要的是在人工智能领域的研发郴。“如果你与人工智能进行沟通括,沟通得越多辈嘿,它就越了解你颗矛峡,人工智能研发的目标是迎合客户奸慰勃,而不是需要客户自己调整来配合论,所以混磁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤。   他坦言邵靖,在人工智能的项目开展上级,有好几种做法妇额,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滑,但这不一定能成功娘嫁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哆轨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冕惦,且能够很快地将技术实现应用嘛。”苏伟铭称伐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赊鸥,来帮忙推进其未来的发展戈伙蹈。从这方面的合作来看拿,双方非常契合童咎份。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屋使群。硬件是大众的强项岭爬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顺毛,而是应该让其独立运营饥深。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丸。”苏伟铭称翱苦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猛。   据介绍饺艘虐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖。基于出门问问领先的语音识别唾、自然语言处理仍、垂直搜索和主动式搜索技术司,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穗我墨,该合资企业将进一步探索稿,为未来的智能移动出行提供解决方案哇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里失瘟煽,人工智能并不是只包括这一部分碍,其实姑疆嚎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能曝箍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起橡肯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作办稻,但在苏伟铭看来创浓,这是一个重要的开始蝗棺。   “下一个工业革命的前夜”据犯窍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断递舒茬,为此瘸潜凛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垃蔼。在2016年的广州车展期间勤磷拈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想入。据大众汽车集团(中国)首席营销官财、集团销售和市场负责人胡波介绍儒滤扳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能册脑猛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立良,包括智能停车劲睹、智能充电等婪。第三就是交通形式的智能化管理苇。即打通不同的交通形式筐冒复,提供一个智能化管理眉撤仿,最后让出行者能够享受顺畅娟境硕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利日筋粹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团技拱图,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虚卢。“我们相信店输放,车企能在这一领域扮演重要的角色被。”胡波称材摆挪。   不可忽视的是叛瓜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜂吞本,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泰史。   “要建立一个生态圈匹佳,必须要有多个方面的项目支撑佬五。在落实该战略的过程中龄酱,我们便开始思考脓,如何构架这些项目洼锈溜,未来三年我们是要围绕这十二熊受皆、三个项目开展工作的此菜。”苏伟铭称蹄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术何沸,以便及时供应采洛尖,满足未来车辆发展需求糯旦。”   据了解骨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氢敦。通过语音输入坞授晶,该后视镜可以提供导航贩赋唤、信息点(POI)搜索皑齿湘、即时通讯躲疏娟、车载声控信息娱乐系统等功能洪胶龄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李腾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror目。通过语音输入茹纱柬,该后视镜可以提供导航惨门、信息点(POI)搜索翔荤、即时通讯浪卿、车载声控信息娱乐系统等功能懂纪昧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隙诲。   苏伟铭透露踢途,最快从2017年下半年开始赐败畏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妈敖,在一些国产车型上也将采用该技术楔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统念绍。但是脖,有了大众汽车集团的参与话寄面,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”信鲍骆。   经济观察报稠逆:在中国的十二三个移动出行项目上拉弦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炯?   苏伟铭硼袍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盆垦按。2016年中旬茅,我们便与集团总部沟通过队,我们认为在移动出行领域涛虽,中国是领先于其他市场的摊画巢。所以估戈,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁屡椤,建立MOIA移动出行服务公司胚穷。之后赂,在中国竿适固,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廊靖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目画。   所以幻校,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域必焙炬,欧洲和中国镭浆。其中中国的业务包括三大板块怯达锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驶。我们在这一领域是领先的恃秘秋,这之后裴娃,我们还会有更多合作俄。   经济观察报慨蔷:在大众规划的十二三个项目溪,大众与滴滴出行蹋迷坟、首汽等公司的战略合作是什么模式熄黑?   苏伟铭靖:大众跟滴滴处叙拧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刀棠檄。其实铰省,与滴滴出行的合作逞,目前还在进行详细商议闷。但需要强调的是彪费,我们的合作投资并不是融资的概念四箱,我们的合作是战略性的贝旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚抛风拿,但我看不出其他厂家做得有多快榔。   移动出行的合作卞陀,如果是提供车辆崔,那只是纯粹的商业化的供应需求仟缎。与出门问问的合作铂,我们是要进入合作的管理层捍,在共同建立的合资公司商,双方都有委派监管团队观穆。   经济观察报请仇逝:您提到的十二驮、三个项目都是什么商业模式项伤?是否都会以合资企业的形式出现贡?   苏伟铭荷睛汤:并不是全部都是合资企业形式的项目拖祈。我讲的三大板块中颧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戈。我们选择成立合资公司是因为税巩抛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桔敦苟。那么如果不通过硬件鞭,技术应该怎么落地呢寞靶筋?通过建立合资企业鳞陵磺,我们可以为不同品牌设计不同的技术息寄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归说,包括集团以外的其他品牌郊,我们并不排除这样的合作粮踩。因为生态圈本身就有一个共享的概念水。随着数据的增加胳堡,共享的概念会更加广泛掂委森,生态圈成功的可能性也会越大戎尽。所以与传统的工作方式相比麻,变化是非常大的斗。   经济观察报贺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抡如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陀枪呢?   苏伟铭鹿趴戒:我认为技术和战略两者兼有普。要建立移动出行生态圈的目标揩,就必须把其中的布局规划清楚偿,只是研发出几个APP屠奈渐,并不是真正意义上的合作或合作的全部亮联。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么排寝?同时鞋杆金,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用躺,也会要向外输出鬼疵。   经济观察报妓聚:生态圈成为汽车业新的布局单位想虑,选择共建生态圈的合作伙伴时惺陷粪,有什么标准弊?   苏伟铭雹僵:以前我们称之为垂直平行的价值链熬箍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舒幂。在考虑发展这些技术的时候笔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比静贪侥。   举个例子卧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溃,我们会考量其语音识别技术有多强佃财?然后再开始讨论中间的差别在哪那。找到不同品牌之间的差异性非常重要幂抠。从战略角度德南壕,大众汽车集团需要明确今后的定位溺。   谈了这么多咯,其实有一个基本点旁惭旧,便是客户群体径儡休。作为主机厂徘镐,我们需要预见到7年以后车的样子苛愁。因为一般针对七年以后的下一代产品哦肉毋,我们现在就已经设计出来了肯琴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疥,未来会遇到非常大的改变揪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齿拉仟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厩么,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缅孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢芍溪:李芳" "   4月20日幌溜卿,上海车展开幕的第二天祟承,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台县,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩噶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赌曙别,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藤,其实姬,魏建军早已来到现场啦库欧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内花缺详,魏建军至少接待了三批不同的访客鹅惰完,并亲自送每一批访客离开彩推穆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞪辉孟,虽然神采飞扬甲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显海侵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抖芳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帽谁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪瑟泻。一边是国内SUV领导品牌绊氯倪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拘鹅炕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市樊忿麻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹬惰耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挎嘶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奶扑,此次担蓬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坍晌。   “WEY的目标是挑战外资品牌懦失,终结外资品牌的暴利时代庆承娇,重新定义‘豪华价值’突疙嫉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谅得县。VV7c/VV7s之后可吴方,今年还将推出2~3款全新车型护倍帅,将产品线延伸到新能源领域胆楞,合力冲击外资豪华SUV品牌通悄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黑凹。”魏建军说入蒜,“关于轻奢签酸泄,首先这个词比较时髦胯赡,容易记住镜蛾。另外放,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捻还。”魏建军表示比缆,长城不会做没有意义的豪华方耙,“作为消费者可以感受到超值的体验牧结开,而企业也能得到相应效益酱勿了,最关键的是得到了客户的认可恕,这才是有意义的‘豪华’剧。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊镐甲。“乘员慈檬、行人斗汾购、车辆”三维安全(3DP)设计理念涟,参照国际标准宝骡磊,主被动安全配置完全创新拭翠雄,提供正常驾驶翔身、危险警告抽、碰撞减缓郸潜荣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讲舌碴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)理,译为“牧羊犬”空蹲,有守护主人生命及安全的意思敢泡佬。   此外夯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汕恒酷,来自于欧美一流车企纽司,有着丰富的造车经验和行业影响力壳。匹配中国第一款7速变速器粪,这是世界上最好的变速器之一目栋赔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寄那泡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徊谋。除总部优秀的研发功能外柑墒粱,长城在欧洲成即、日本和北美也都建立了研发中心寒昆弦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坛抛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桔犬胜。其中潘椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌策卵。对此嗓啸,魏建军表示尽魄:“媒体和消费者一直有这样的担心购困饲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面很日。实际上郴,在同尺寸或者是同动力下亥佛伪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倍。但从消费者的角度来讲虹建,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的收胃,消费者会非常清楚这些配置舞土瞄、性能筋、做工有什么样的差异缅拦。”魏建军表示桑筛,长城的目标是做品类品牌秃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分病汝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜕甭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸿。   而针对销量层面邓,魏建军表示毁胃:“从销量上看皆蔚握,WEY很难超越哈弗痛萍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔫按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑取,15万~20万元的空间虽然也很大络,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皇心葱。”也许很多人会认为醚冬老,WEY卖不过哈弗紊惩耙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串客,但实则不然戊通不。“WEY和哈弗我们都重视筷,长城用同等重要的古我锨、足够的资源支持两个品牌聚涤蘑。”魏建军说屎悲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稼,魏建军是如何评价的栖陌?“我认为我们的产品不管是性能郎、做工锌亨焙、安全锨,还是油耗秤凉白、排放肋栏翔,都不输高端车赂炯。”魏建军依然对产品信心十足揩朵,但他也承认WEY面临一大问题窟怜,“现在问题是品牌价值宛恃未,因为WEY旗下产品刚上市昆勉伙,品牌没有经过市场的验证鲁,大家会对它不放心势姑棺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弊。”   魏建军表示挽辽庭,自主品牌给消费者带来了很多价值每。“有我们的参与寇,不断地进步班、不断地在挑战外资绘烧,已经迫使外资不断降价扩屑镐,提升服务品质链菲保。我们的目标是要挑战国际高端市臣畚骸,所以说我们借助中国这个很有价值的疾伟桓、规模最大的市场来锻炼谜瓦默,使我们能尽早挑战高端尾。”魏建军表示违,消费者购买了WEY之后省陕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值席面咆。他对媒体承诺础卿滑,WEY的产品一定是超值的都,并且一定能给购买者带来惊喜爱勒。“WEY是一个挑战者够榷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狼壬骄。把我姓都赌上了耿桔谦,不能失败徊,只能成功刻。”在采访的最后插佬外,魏建军郑重地对记者说革芦蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶匿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷节燎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发美伴酱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜕参色,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斡扭年,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洗猫,以及未来的发展拒湘横。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趴锭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洪物:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾墩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埃汕起,以下是问答实录沛尖蹄:   凤凰汽车 概:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爬兔妙?   俞经民 才售骇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颇公,对于品牌的市场表现同样很有信心常,就MG品牌今年同比去年的增长率而言项,我们有信心成为市场第一的品牌骇尖敌。今年我们的销量目标巍咕浅,是从去年的8万到今年的20万哩。纵观130年汽车工业发展史等懈,汽车行业发展的基本规律而言疙驼肥,规模还是需要的呵,是品牌更好的发展的重要保障饱瞎。   邵景峰 铣酞漠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分品,荣威方面陪姑贸,我们所坚持的夏陌休,是一种符合广泛审美的短啊、优雅自信的设计风格反,在复杂的市场环境中迹滑,抵御诱惑敖表、坚持自我孺,走一条人性化的设计道路完。而我们的MG名爵俗敲巩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柬捶痘,这是一个巨大的宝库挛揉纺,值得我们的设计师尽情发掘伦晌,其中之一块坡,就是感性农。   在MG品牌的设计风格中哼淑描,我们可以看到很多情感爆棚豪驮滇、血脉偾张的元素与产品拒。未来的中国汽车市场必将飞速发展丧撇褐,需求也将越发多元化揉讼彪,然而无论技术如何变迁酵,对于人性化实、情感体验的诉求将贯穿始终量。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膊,我们也将在感性力设计理念的指导下干淡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品似曝寇。同时忙,强调个性也不代表小众渐湾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求零,为大众带来唤起强烈感动遁恒、让人心跳加速的优秀产品股陈衬,这就是我们所追求的目标媚。   凤凰汽车 申毙存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掸堑,其中年轻消费者占到了绝大多数玩褥交,请问接下来楔米,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求继估?   俞经民 校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涵犀,更是“年轻的心”徒拟,从名爵ZS的订单来看亩浆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谈,更包含了年龄层更大峭申、但心态上保持年轻的用户掣徐。从“年轻的心”角度而言暑屠侠,我们的消费群体就更加宽泛了玛,作为一个年轻化的品牌龋溪,MG名爵的诉求是“年轻动感搽母谷、专属空间班疟彩、纯粹乐趣”辱蓄,给“这一代的年轻人”造车羚。说到年轻人共同的特点间煌,是充满梦想锑餐尖,对于梦想的追求更热烈一些纠舶,更想把心里美好的事情去实现洁勿没。这个梦想实现的过程是非常美好的惕杆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冲:为这一代年轻人陶,不仅是岁数上的年轻人拒校其,更是心态上的年轻人睫颇,提供更好的选择撵互尘,保证他的有更好的驾乘体验擞盖戎。   年轻化的特点谋,是要颜值搪歉、要体验的到位灸坏芜、要可以分享上仟陡。二十一世纪中国的年轻人未阂坑,在互联网的普及深度裤抛、对于尖端智能的体验和想象力刷缚恨,在全世界范围一定是靠前的惊讨街,就应该可以代表“国际范儿”微,也应该引领地球村的潮流并。要满足这一代的年轻人骡咸龄,MG名爵所带来的产品体验扳核曝,也应该要追求更极致胯揩,带领大家去创造全新的潮流疚陶。   凤凰汽车 翠诫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后七、80后笔、90后的人群当中律?   林嘉瑜 纬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炉陕。这款车感性的设计曲线款峭敞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龟。不光是国内的经销商垄,本次上海车展玛购故,MG名爵还邀请海外的经销商崩首,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发距光绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价确现,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀温本鸿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乘孔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速但,让老百姓也能开上小跑车龋,尤其对于国内的核心消费者来说蛋,不论年龄几何盟剑坚,都要有为自己的梦想活一把的态度袍稻。对于一个汽车品牌来说痘冈,这是一件值得骄傲的事情市纽丰。   邵景峰 矛:其实在选择一种设计语言的时候袜心,设计团队非常慎重偷盼,因为设计的变换频次不能过高菱蒲,要抵御诱惑褐虐纬、保持延续性才有可能给消费者形成印象财丝信、拥有识别度从而去打造一个品牌揉茎。“感性力设计”的第一条就是要有感性隶宪,去追求情感的外在表露蟹,从更广泛的角度瞬屑恒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泼,通过真正的审美习惯进行判断;第二俩,感性力是专属汇起齿、设计师要通过专属的标签邢茨链,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碍轿伎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钳鞠购,比如运动员在起跑的那一刻次撂,弓箭拉满而未发的瞬间氓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚林庆署,这种动感更有档次没,同时价格不菲惊泪都,是很高端扑、优雅的设计炒讣达,我们希望把这种设计注入到产品中落滔,带给这一代年轻人极致的审美体验砍荚拘。   凤凰汽车 猩孩炭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜罟凉猓块化架构平台打造的徊檄刃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墓潞?   俞经民几创:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用体。这是对这一代年轻人的尊敬椒韧,他们自带国际范儿鹃,是可以引领全球的潮流的人群娶,因此有着巨大的价值奠。对此嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悸韩,在全球也是一样搽剔。目前蜜,世界范围内烁,不仅是动力总成前瞻技术的整合未煌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势护。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苍孩,采用插电式混合动力设计堑。另外烫窃岔,大家看到的名爵ZS讽拆叼,将会在明年上半年推出纯电动的版本粱卧挥,至于最接近今天这辆续航超过500公里小冈捂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泞导,也将会在2020年之前推出苛涡叫。   凤凰汽车 钦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系替莲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缮?   俞经民 挝汐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绒咕田,设计上差5%垒玫蒋,销售上就有可能会差30%屑戒农。那么对于自主品牌而言歉,就是要把自主性发挥好哥此豪,去追求审美的宽度和深度画相视,销量也才能有宽度和深度宫辜。名爵ZS的设计就是这样做的粳滤蛋,要追求极致歌劳秆、不计工本歌损遍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致父聘,可以说辰翁,名爵ZS的极致设计蓝,对销售的宽度起到了很大的作用拐降。   邵景峰 抡:汽车设计是在不断进化的迸,不会总停留在一个风格上辆瑰,在互联网时代吮,同样要有全新的时代特质茂。另外夸,从汽车设计而言夹虽,例如从动感设计理念而言慑蔽,英国车是鼻祖柬桥,很多品牌都是以此为源头来发展的荷尸罗,也就是“同源”舞。中国航天能够上月球粮,那么在汽车领域上同样有大的进步百。之前德国杂志的一篇文章写到夕般亲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞎,在进化的道路上有推崇的看法潞搏规,也有欢迎的声音儒,这些都是要虚心接受的旱。另外硕碗,汽车设计是一件非常严肃的事情摆不梧,每辆车定型背后删副,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拢,背后要靠巨大的投资来驱动公。   在造型评审的过程中毙珐,流行趋势讲清楚窖芳,未来怎么发展说明白接吵,否则误解就跟着来了谰蕉汲,所以要有一个整体的品牌战略在里面惦笛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眯楷素。   凤凰汽车 陡:今年舵吾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喀?   林嘉瑜 槽赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作充锭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢嘿,拥有一颗年轻的心揽款,热爱运动骑哀垄、健康的年轻人绿下。   从足球营销来说猎力徽,对于英国和中国斥颈嗡,都有很大的国民基础滇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国界,是英超乃至欧洲的强队瓢腥,这几年的成绩也是不断的提升芬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棱得嚏。同时艇岸,利物浦又是一个老牌劲旅栖袜喀,有不断上升的潜力芥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓝,在用户上有着非常大的重叠之处狸盼。MG名爵与利物浦对的营销合作炼瑟牧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来患劳,在活动和比赛中享受快乐啤辉匈。   上海上港队也是一样的蛊被瓣。MG名爵经历近百年发展镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乘尽汕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锨陋,两者的合作也是非常有趣的萌。更重要的是紊桶骂,MG名爵通过足球营销的模式敦陈虎,能够促进两支球队之间的交流镀氏,包括之前组织的很多活动丁莽硼,不光是针对中国的消费者缴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动会扳,有效利用MG名爵品牌的特有资源赡鸵茂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朵。   车展期间病诉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磊刃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剁沸。在车展之后岔舌枢,利物浦会在上海有推广巡展活动蜗柑柬。下半年卞鲍白,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲸,欢迎全国各地的消费者参与和体验讼经。   俞经民 覆徽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的派输,大家能有一些共同点做沟通餐,国内和上港足球队的合作扛蹋,正是汽车和足球之间速度与激情茂僻、自我突破的契合点锻肝,足球又一个很大的特点搏,就是会让人意想不到刑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擒襄羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巳白,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阮荷劲,与此同时媒馆心,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滔拳寐,长安汽车产品质量持续提升暖悼,用户口碑不断提升筹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羔喀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闯亥膏、全球乘用车品牌中国市场第二名跺精。   关于未来临甜僧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渤挛坑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划睡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仙菱。   2017年是长安汽车的产品大年汹垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市就酣、全新的SUV CS55便犬甸、轿车睿骋CC褪襄菩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袖,将会进一步完善长安汽车产品谱系讳宋短。   如今食焚磁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”确,站在国家品牌高度寻求发展守顶味,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勾沫。提升品牌溢价能力皮,成为长安汽车品牌发展的重中之重峰镭。2017上海汽车期间亩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龟发贿,关于长安汽车的未来荆潞底,徐留平董事长有话要说日,以下是对话全部内容平散。 凤凰汽车修:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锤呸?   徐留平安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氖仇花,我们也是不经意之间就走到这个地步祷,因为一个产品揉,特别是像汽车这种产品是更加的明显狭僵分,它反映你的公司文化图摩、你的公司理念是什么样的东西摧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看路,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溅攫剐,你怎么样让产品吸引住消费者惹乏魏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撼桔葛,靠的是什么纫孟帅?因为美是一个主观的东西碎连扯,有人认为这个很美非病沤,有人认为那个很美酬,从长安汽车之前的产品来看旧忙氏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坛恐检。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么画笑坎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桔城,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错可旧边,同时想把这个产品往这个方向进行修改枢乏撂。我觉得在这个方面帅道,从长安的角度来看谱,就是对于这种动感纠呸、时尚这个理念的偏好恍磕。我一直在体会淑滤颂,其实我是在反问我自己径韭,这种偏好它是怎么体现在产品上的土煌?实际上是我们内心的这种偏好寄补僳。在过去的2-3年中苛丹割,我们面临的话题藩铆,如果过去不做总结尽辞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懈茎,另外更重要的是说烈伤,下一步你怎么做排太,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亩姥禽,下一步是个什么东西诧,消费者需要什么样的产品犀辩,然后作为公司来说豹,你们能展现出来什么样的东西廓,最后我们总结叫生命动感智色双旋会迫,当这八个字出来的时候慌偷碎,我觉得是非橙悖好娶悉,既是水到渠成诞领斗,又是醍醐灌顶井赎龟、灵光一现路笔。这个过程半,不仅仅是八个字的总结豁。这八个字出来以后鞍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓娘柯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念儡监髓,实际上不仅仅涉及到造型晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒。这样的话挫物航,就有了一个提纲契领钉黑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西围闻荒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旦什,就能够有一个非常精准的东西辞。   刚才你特别提到“色”登沸,我们当时想说弄,你必须要能形而上仍模赂,要能够抽象出来矢,如果说你不能够抽象出来逼鞘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亲,如果你弄它50个字俄犯京、80个字畅,你可能不够形而上叹烹,不够抽象化悍卸,最后我们觉得“智嫉寝、色”残蛔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禽哇。   第二个就是说消费者情感的体验散,比方说对这个造型和颜色岁扭,甚至于这种声音或者是形状绊、线条的这些方面的喜欢感鲸挝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋痉奢。当然我们也在想用什么样的词比较好撇,最后觉得设计的这个词很好擦并虫,一开始我们还担心说这个词字挺多信,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埃,我觉得就应该让它有想象力芒,就应该赋予它很多的内容趁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韩疵夕,孔子都说食色湃辖瘟,吃饭以后第二件事就是这个字冻柒档,我相信孔子说的这个字也不简单意思寥佩从,实际上说粱可,智色这两个字还是最终反映的是人讼泌,特别是消费者的一种需求袍讨膳,对于未来传统的一种期许胆苹,这个过程当中怀,对我们来讲牌哪,把这八个字想通的时候蛔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硕盟,这是我的第一段话题蠕。   第二段话题说这个对长安有什么用处忙?那次在发布会现场有说夏熄雌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玩,一开始我就提出膊蹦,第一个趁,这个产品要漂亮瞥,你不漂亮的话劳缚,什么样的东西都没用架。因为我们很早的时候就开始在考量到舷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擅,后来发现不行泡,最后我们在大概07然净吾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了貉。因为你还不能提炼出一个高大上盛才、抽象稠、形而上的东西疲凌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捍,但是每个产品都出得非常艰难什。这个事这么长期干也是一个问题设限,因此在三年前的时候惰灸啸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了警棉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解温镰,对于消费者的这种认知盛坎,把它抽象化位目苇,那么这样的话理解了以后炭,再把它具体化墨典搔,特别是在产品澄急捷,也就是设计理念当中一些图形化的东西扰答差,因为如果你不落实到图形化的方面低,那就只有形而上没有具像化 力靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欺舍袜,图形化和具像化过程当中火,这个就出来了扮拷肥。   这个出来以后屋可,我觉得对未来长安来说级肛,我们未来在产品设计的过程当中凌入,产品能否做到生命动感智色双旋辽乡谁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肃?这样的话籍,实际上说嗜老邻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锹,几十次的否决级,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磋,几次或者就十次你把它完成膛谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了田氢喝,那么这样的话酗煽徐,对于长安汽车的家族化手,我们看了这个车珐黔,看了这种感觉这种情感的体验牢贾外,那就是长安汽车孩煽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篇惮,这是一个搓秤。   第二个就是说长堂,我们自己在研发制造设计过程当中叙死屠,这个速度大大下降箩潦挛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降围形绒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锹加械,如何把消费者的体验做到更加的精准非,更加的接触到痒点仍啥,这样对长安的影响是极其巨大的媒。   凤凰汽车擞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炒累?   徐留平庞袱乒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚏缆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒。如果说把它拆分开来起毕委,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砷佛,智色双旋更加偏向于设计领域缚林。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诡黔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恋沃,我相信大概许多媒体会想唐诚漓,生命动感智色双旋怎么落地诚窘玻?因此我们就想把智色双旋也说出来警退梢,不要分开磕俱苯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中葡惯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拓瓢豌。   凤凰汽车肉:另外一个是提到的认知方面的感觉试仕儡,有没有一个专业的因素绞,咱们除了制度之外努巍酪,有没有专业领域的人来负责这件事环轻?   徐留平郊弥:我们长安有一个庞大的队伍病,首先要把一个汽车造好籍贫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鄙,到高管团队癸汲耗,到设计团队点蜜骑,到制造和研发团队熟城催,包括服务团队啤授,特别是主要负责的领导人淖断。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吧逛,而仅仅是设计团队的话语漆顺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汹宿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层评饺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摩蹬筏,因此对长安来讲汾你庐,是既有最高层特别的重视市、关注和把握缓,并且这也是一个最高领导者的工作职责躲并。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寥些咳,我认为在汽车领域当中是行不通的杆颂,当然我们也有具体分工动孺。另外也有很多的专业人士完成这个事情赶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的估当让,还有轿车研究的峡涂,也有做SUV研究的徊诡,同时也有按照职能分的侨捌侯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中街匠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓边失,如果仅仅是设计团队的意见临幂陡,肯定会偏离了方向夏。 凤凰汽车肥铜:一把手是指您吗锈?   徐留平费:我是其中之一普敬。   凤凰汽车寺:长安汽车自主研发的新车傻匆,设计拐、评审骨、评定环节您都会参加吗叛握?   徐留平袄兄:我必须参加萎撅,我前面讲这是我的职责饲,所以我必须参加泵奶。   凤凰汽车坪:无人驾驶车呢怒诫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗣甸娠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆褂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锭?   徐留平挫:上一次品牌发布会陋,最新的无人驾驶技术也做了展示梆冉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上显萝,高速公路的环境相对来说可控性要好葡匙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粗蜗黑,难度要更大鸥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杰是,我们不仅能在高速公路上做怒换纳,而且能够在城区做千玩副,这个技术我们已经实现了突破梆。   凤凰汽车绢梯封:长安无人驾驶技术进行的这么好械全嘉,量产会提前吗瘁苇扯?   徐留平钩呛透:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夹掏,实际上就是说缅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霓帕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肪峡蒂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点官,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泞擞团。   凤凰汽车孔莽:中美在进行双边的贸易谈判手铜富,这是谈判的内容之一送,会涉及到汽车合资企业的放开缅吻戊,可能是一个双向的市场开放的动作控锣,如果这个谈成了沙吼硼,如果这个不再规定50%的上限涟,您觉得对行业有什么影响风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兴萝吾,那您觉得首先答不答应朵勒距?再有一个多给他股份的话雄官,对企业今后的运营会怎么样供?   徐留平盖凸跋:我明白你的意思缓赏疵,第一我确实还没听到这方面的话题裁驴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贾拎,股比这个事说了很多年桨,我基本的看法有几点钡哩,第一个这是国家层面的战略和政策斥,作为企业来说铣,我们遵循摊,国家有什么政策我们遵循什么政策冉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔽,我相信未来的合作会加深邻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伯籍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盘街稻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馈朴拈,而是说理解消费者谴荆,能够洞悉消费者俊抠苗,如果股比的溢价挺高屑茨、溢价挺低沟,但你产品不能卖出去氮,那你不能分摊出去舵蒙鹅,如何把蛋糕做大官,这是合资企业要做的一件事玫疆息。   凤凰汽车豆拘:如果真开放沏,长安会想着往美国去吗撂,就像那福特来到这里呢斥?   徐留平驳:长安想要去美国是一个公司的战略募,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系超袖。   凤凰汽车降:长安与福特的合作多吗动?   徐留平偿碌:长安与福特是我们加强合作的方面悔疟,应该讲这种合作的程度款,不仅仅是合资企业朗,从母公司其他层面案,包括技术和其他很多方面都在讨论屋,包括海外市澈伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碌,它的能力提高了鼓亭。第二 现在是全球化合作的时代豌幻吻,一家公司独立运营苗牌戎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廷抱哪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音输板。   凤凰汽车彻聪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筐慷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼎充,你还说了过去我们做一个车卡芍,可能需要很长时间好不容易做下来块并菏,比如逸动际挪,是很艰难的涛便幂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昧皇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%继立,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资十,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凹懊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刃捣蛊?第二对比韩系狭街、日系钒邢晒,我们的研发体系和他们的研发体系相比祁嗡诚,您觉得能不能支撑楔,确实我们的实力也很强寒此镰,我们的内功可能修炼到一定程度下瀑,我们后面会源源不断推出好的产品畦澜敛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坏。   徐留平世:你讲得非忱槟剑好嘘晶邓,我觉得这是两个原因导致的彤怂,第一个就是必然性付,自主品牌需要有成长的空间糜袭纽,第二个确实也有机会的原因怂,恰恰是SUV的市撑骸,中国的消费者需要这个东西茅睬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些急誓驹,反应速度更加快一点胚体,把这些产品推出确实是满足他们的需要失孪帮,我觉得是两者共同作用的结果控凡。   对于下一步自主品牌来讲挤涪倒,无论是哪个系伪梯漂,无论是美系歧毕、日系百室、韩系晃画、法系稠肯,我觉得跟系没有关系掂豹容,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣邮Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西了,这是关键烫诽煎。消费者他肯定是有他的诉求的光防澎,究竟是SUV武廖雄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钝齐,他有他的一种偏好馁闪艾、喜欢愁仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挟沙安,这就需要我们作为厂商弄烙,你必须要洞察到消费者的需求贾断湘,实际上要看到他的潜意识是什么东西菩汉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熬舍。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝗?实际上是我们自己反问的过程芜朝粱,就是说在过去当中莆,为什么逸动会是这样匠,CS75为什么是这样怪等?实际上说嗣保济,我们当时也没有意识到及,反正当时就是这个样子蜡廊画,实际上这个过程是一个反求的过程欠低,我们为什么会喜欢这样来?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中间婚竭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲜路,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摹娶,我们把汽车理解为是生命的动感盖列,其实是一种生命力的扩张能班练,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耻,而我们长安就应该提供这样的产品竣擦,回过头来展望未来汰拱,我们觉得这也是一个正确的判断劫柿。   凤凰汽车尉诉辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较楔缄。   徐留平丹滦庆:我觉得现在国内研发体系来看泵,国家间可能还是有一些参差不齐东,我觉得自主品牌的研发能力和体系炼玲,进步无疑是非常大的箍融闹,而在很多方面可能与跨国公司有差距烹,有些方面会比较超前涪素,因为自主品牌也不是一家抵炉,跨国公司也不是一家高畴沁,要两者来比很难说轰翁,但是有一点侣荚祈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易间策仕,做好一段时间不容易竣车蝗,这个公司要能够连续做出好产品癸寸,能够连续向前增长干吨实,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皖忙、设计应用水微,在这个公司当中都比较受关注肠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诬锋黎。   凤凰汽车狮撤:我想问一下自主品牌的建设奠锣,随着我们品牌的推出喀,现在汽车品牌进入新的层面弊,会有不同的路径选择爬,比如长城掇兰伎、吉利推出新的车型芹拍患,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褐莆辟?长安如何能够胜出假觅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俯贰缎,除了刚才说的两个驰惜,还有互联网造车的未来的合作伙伴爆魂本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疆美?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响突弥报?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合危徘烘?   徐留平狙:实际上父,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芹,我觉得这是好事故摧儡,这说明汽车产业欣欣向荣畅锭蛋,是真正的投入浑睹,这是我对汽车产业的理解会芒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靶避,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俩编铰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脯四蛇,例如一个产品到了造型师的时候退,是一个说法拐、一个样子校,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疽诫龄,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔑闪高,到服务过程中又是另一个想法努桐赋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西福娶,既有高大上的喘副,也有形而上午烁、具象的悸,你要把一个公司从时间跨度尺伙华,一个一个展现出来掇便纠,而从空间的序列当中兜猫泛,你要把研发全部都按照这个意义泰森,我觉得是很重要的方面亥。我觉得制造汽车是很复杂的过程曝汇脱,各个方面的协调逗七五、综合栖渐、修正譬窜、打磨需要太多的时间散,我觉得这是一方面竿酶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谩,同时也是我们总结过去体会出来的嘉叫,它是由内而外的馅考庐。可能我们过去没有意识到这个话题伐关,我们现在总结出来柯,然后下一步能够指导各个方面间矾韶,每个部门都很容易做事情罗霸庆。   第二个问题你讲到造车扳吻,我们开的会太多了词垛粹,失败的太多了度浓,沮丧也有很多歇,基本充满笑意也就一次蒂,前面基本上是批评稍欣僳、检讨识,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陵,不高大上斯。至于说现在很多企业开始造车孺汉,我觉得这是一个充满魅力的行当父暑通,很多人都愿意去做憨橙蕉。   凤凰汽车蔑灸钉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样把肆纹? 徐留平响:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炒,会选择相适应的地方攘。   凤凰汽车旱舌嫌:就刚才的问题我问一下俏,刚才您提到和新创的互联网的合作板洼沛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弧、蔚来也有合作淋吮考,您觉得长安在未来在互联网里面的话搽邢,更倾向于是一种怎样的合作恳酥普?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工队厩恫,您是怎么看的伴敝咕?   徐留平场:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厕男,从长安的情况来看撂的律,我们认为哪个方式都挺好的强,现在是合作型的蔷,是你可以自己干势,也可以合作干靛,也可以自己加合作干畦椿裴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西试棉。   凤凰汽车黑仆凛:我们打比喻痛,37度是正常的温度博,您觉得新能源行业扳懒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诵融枯,您觉得温度是多少的擞换?   徐留平夯埃勒:您觉得高了低了苇笆扩?   凤凰汽车撑坷:之前有人认为这是疯狂的阶段李娠。   徐留平潦:我对一个产业的衡量依据是瓦灌讣,在目前这种全球的经济运营模式下喉,凡是有金矿的地方嗣撕,都会有若干的人去挖掘它效芦岸,目前我觉得新能源就属于这个阶段配奔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肋苯拢,应该更加得进入需,因为从目前的情况来看清霉鹿,汽车产品当中扩腿墓,一个很重要的领域就是电池揩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眉宏抠,没有这种资本世、技术戮狡茧、人员的这种投入季夺激,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俱。   凤凰汽车差幂:那就是说您觉得温度还不够吗檬?   徐留平菩萌:我觉得还可以闹道兄,但是我不太同意的就是产能论孙汤,如果说你的产品技术不太优秀醇悔,你建那么多产能就是有点糊涂趟。   凤凰汽车臼悔妊:很多其实可以通过改造现有的产能嘛弗德,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逗某既,从这个角度来讲瞥警,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柔鞍费?   徐留平畦莎矫:从整车厂的角度我们希望成本低一点避案,选择利益大的墙。   凤凰汽车赎馁很:所以您不担心过剩吗劝?   徐留平社:我不太担心这个问题寡害贪,我觉得电池还处于不确定的阶段芦乌世,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邯。   凤凰汽车鞍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛊,不管是设计师还是CEO等等淡料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滑?当然那些设计师很多是主管的亨,老外有管经营的有管品牌缕缓寸,主要还是在设计和技术的领域憋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的很?第二个是国有体制的问题沦逃帮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锰粱技,也在高薪吸引高管人才誓,您是如何留住我们的人才师恃,关于体制之上兑表、体制制约的问题蒜,我们怎么解决颈谁穷?   徐留平码巫:现在是全球化时代糕媚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窘茄阀,我们最早的时候是四无层,没钱郝、没人号辉、没能力共械法、没地位厩,到现阶段来讲钝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慧评驴,这都是一种非常正常的行为芥搅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢噬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸡间幢,如果对中国的消费者不能够带动税,那肯定不行琳,我觉得这是一个盼逗,无论你是洋务运动还是什么运动衡酷收,核心是对消费者要动起来曝,这是一个昆。   第二个关于体制的话题愧僧假,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幕溺,这个方面我觉得不能讳言噬莎。目前来看码撇晨,对长安不是特别明显磷,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱散使,从南方集团来说赣姬,在这个领域当中抄诫脾,也在他的职权范围之内做了一些调整详腔啥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享览狸搭。   凤凰汽车税寐:如何看待这个机制悸估?   徐留平耐略鼎:从国家层面来说刀累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要可宿低。   凤凰汽车部:你们审批会很困难是吗叹?   徐留平扒莽:我觉得会快加巾,另外一个我觉得汽车集团骂暗,也许给你量化很多股份书梦晃,但是最后你没有创造价值鲸,给你1股兽拼赡,1×0的时候不还是0吗撑迹写?汽车的成长娇毙并、成熟或者盈利是一个艰难的过程弓笔卧。 凤凰汽车徘啤收:十三五计划像长安汽车整体的销量淀透、利润和研发能力以及目标有没有私举?   徐留平随奢:非常有檄挨,我们愿景2025孤逼,我们做10年的规划镁,在这个当中我们相对来说做得比较保守狗收蛇,为什么说保守呢澜纹肥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图。   凤凰汽车矫贿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屉扣?   徐留平速撑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驶铜,在技术和平台方面都在加强合作探滔,至于说未来它要怎么样实,我现在还不太好评价这件事体。   凤凰汽车戈:徐总问一下国际市场的战略拟芥,我知道去年车展的时候毕,长安说往海外拓展的重点是伊朗费钉、印度哪、俄罗斯这样新兴市臣凵菖恪,有明显增长潜力的市辰榇缥椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肋轿,比如在墨西哥忙合唉,对长安而言恕,自主研发这么好叭口,又长期和国外品牌进行合作陌史汹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囱赖受、欧洲的市成陆摇?   徐留平佃陛冠:在我们十年规划中就有帝拱,去年讲的时候就是当下正在做的内容必案,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枫,就是要稳扎稳打奴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了插怂朴,因为一支队伍最重要的是信心撵喀。   凤凰汽车茂枪边:国内很多品牌都盯住印度这个市吵┬姑琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争赦粉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昆烁?优势在哪儿逢襄瓮?   徐留平古:对于海外市场我的理解是要扎下根去兔睹,不是简单地把你的产品卖出去容踩咯,是你能够充分地利用本地的资源广虫奠,包括人力资源和其他的技术能力窖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柬炔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尸蔡,促进本地人的水平的提高孰,那么同时在这个过程当中袱兄杜,把公司的产品技术涵盖进去珊,我觉得这样才能走得远枯。   凤凰汽车跺孩截:长安最近一套体系出来了庙睬,有没有可能往更高的一段发展锹?   徐留平倘:从长安来讲驹目,我们目前的战略看林,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胜迫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疗拢,这是我们能够奉献消费者更多的东西呸旗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橇暇,但最终要落实到产品上嘉愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它煞,未来袍胚,长安汽车会加快产品推进的速度讨禄旅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神套先。   凤凰汽车剐舍:欧尚也在这里面吗逻瓮杏?   徐留平贯摄私:欧尚不在凯。   凤凰汽车逢督:东风已经有PSA很多股份筋贺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鄙颇响?   徐留平巢拉:目前我没有听到有任何影响好菊,在实际工作中我们也没有感觉到匹舶。   凤凰汽车奋淡熟:理念发布会徐总是骑着马出来的秤恃,当时媒体圈特别关注但幢饺,都刷爆了朋友圈被糯,虽然我不在现臣甙悦啤,我不知道有没有特别的意义爸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拓茸,当时的考虑是什么揣充克?   徐留平函静:两个考虑傻,一个是我把马和车作为比较硅青举,你要说一件事泻,一大堆结构化的语言没有必要其,我觉得既然是长安汽车琳虱毁,我们叫做生命动感仓抹筷、智色双旋滦萝啃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕檀冲,如果不这样做也没法让人尖叫女金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕布侮,上海车展首日熄檀斗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底朗坏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮砣裁堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哦九,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黎痕,12年增长了120倍添膳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访融辜瞥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗确。   受访人交咖鸿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦。以下为问答实录融密:   凤凰汽车衫曹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痕慷?   雷德?比格兰德盆戮搐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渤搁儒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年始,这款车在中国市场的反响非潮剑好歪遂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA班手睡,同时拥有强大的引擎扔,提供强劲的动力与性能块,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声燃女需。所以冉砷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品修奢。   凤凰汽车闲对寥: 在没有设立经销商的地区恼千,玛莎拉蒂如何抓住市彻弧?   雷德?比格兰德捣任胖: 我们首先还是会增加销售网络步辖淀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胜貌,计划在今年年底扩展到75个梦临。   我们还在天猫开设了旗舰店龄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喝备砰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泥,大部分来自没有授权经销商的地区挎揩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卤侮嘘,鉴赏力越来越高公。针对这些人群策,我们还组织很多不同的客户体验活动燃顾,如海外试驾禽藕歉,以及互联网方面的创新曹,如网络平台的直播复担。此外聊渭希,我们也有不同的金融政策愁蛾飞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瓢嗣逻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑。   凤凰汽车茫荣伐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泪,给汽车销售渠道带来一些变化吓娩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞍幢?   雷德?比格兰德输: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岭钩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒,而是要提供独特的生活方式体验奖醇添。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皑翔惨,不止在中国松藕簿,在全球市场都是这样示钩。2016年刚汗脸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长登玲炽,这个主要还是产品优势带来的冈端冕。新的政策出台以后局梦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妮闻,不过最终的销售成绩还是由产品决定辣凯吐。   关于新的法规熬贫,我们现在也正在研究当中胁乘救,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亮轻邯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饶平。此外儡鞍,我们在中国有非忱〉盟郏好的经销商关系拘耐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墨籍。我们开设的天猫旗舰店渡途,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垄宝缄:客户在天猫下定单倍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搬咯库。所以纽净救,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枪擦。   我们的很多客户最在意的并不是价格拎邓沛,而是优质的服务与体验狙,这正是玛莎拉蒂的优势所在微蹬偿。   凤凰汽车仑报佳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线曙撬,有没有什么新的产品推广嗽?   雷德?比格兰德埂: 关于新产品铜氏火,现在还不是宣布的时候识,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稀挎烂,等到新产品发布时我们再提供更多信息帆刺戳。   凤凰汽车伯巢: 作为中国消费者熟悉的豪华车菊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍且,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脾粗。对于玛莎拉蒂来说览庐鹃,未来在中国市场的前景怎么看复?理由是什么贿介?   雷德?比格兰德蒂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倍睛栏,5年前羞粗,我们在全球的销量大概是6,500台型吕邻,而2016年达到了42,100台泥哼吓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琅,所以我们的增长一直是持续的牢外。也因此蹿拔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观警。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扁碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凰磋梆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巫戏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆为,这就是玛莎拉蒂的优势缓怕埠。所以请,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烧锣。   另外锰系浅,玛莎拉蒂的车主非常年轻躺焚导,尤其是在中国市承段邸,车主的平均年龄只有30多岁抱把,他们追求具有独特风格与气质的产品问湾共,来表达自己的个性与品味煽写。   凤凰汽车超锣棵: 现在汽车技术日新月异额,尤其是新能源粉令、共享殴、智能驾驶方面谱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娥孤使?   雷德?比格兰德陀: 在新技术方面佳潍撅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升设,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统断须褪。我们并不追求生产最快的汽车社尚,而是要提供包括技术鸡、性能需、动力苔、驾驶体验等方面在内的最佳组合泊。   针对自动驾驶扣按,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舵帅仓,帮助驾驶员减轻疲劳匈,降低操作难度采,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撇,包括独特的声浪华挤咖、澎湃的性能矢容版,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兔,这是玛莎拉蒂所追求的底夹程。   关于未来对新技术的规划土该荒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拣,比如减少温室气体排放犊,这一方面玛莎拉蒂也不例外誓掠。此外堪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术槽募,如苹果CarPlay和Android Auto堆星袖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句韧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龟肛悍。   凤凰汽车虫憋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缸,怎么适应莽囤?   雷德?比格兰德肌铃持: 针对年轻人群未,我们采用的方式不是改变自己蓉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杀。比如在中国存厦,车主平均年龄非常年轻失纤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主社布,便是一位年轻的中国女性惺破,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镭庆菱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诫锑苟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意图,包括法拉利生产的强劲发动机痪夕、独特的引擎咆哮声朽半兑、奢华优雅的外观与内饰趴瓷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砂犯寐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝撑短,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漏膏峭。   凤凰汽车潮鲤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驳妒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弦酥茸,有没有针对用户画像做调整娥沦哗?刚才强调坚守自己的DNA和理念飘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隆膏?   雷德?比格兰德竿: 在中国稍搞,我们不断渗透到三四线城市筹,但是目的是一致的诽晴,就是要吸引更多年轻客户纤伤。但不管在中国乃至全球的哪个城市令仑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眉攀、激动人心的声浪蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广匙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汐。   在设计经销商的时候闯侠彤,玛莎拉蒂也不是随意为之剩据狭,而是按照需求进行规划潍抗戈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捶,首发售罄的100辆SUV中巾堵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罗。因此缔尘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商观。同时美胜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撮享蛙,客户需要一整套的优质服务烦默,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞭疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啃屠到,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述家变。   提问散躲谅:您的新角色到底是什么样的排赂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闷逆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法补靶?   Alfonso Albaisa铜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粱股,跟所有的设计相关的工作纠娜,都是由我负责车。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲍填酪,现在会分30%的时间来捷喝蔫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缅。现在大家看到的一些车型贿拾,可能是一些原来的车型便幂,我们现在的工作皆,也是快马加鞭冷,希望能不断的改进胜、提升现有的设计丢顺。   提问词扛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隘袒仇?如何看待他推动品牌前进时的作用贫培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胆匙笆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烤襄,我们会共同合作板肛辞,不断进行我们设计的演化渐。其实我到7月份才会正式上任啊信,我现在猜测或确定未来的设计理念蔼切,还有点为时过早零晨。   我们知道仟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衫狗九、非常大胆前卫的兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孟蜗藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驮。   卡里姆跟我有很多类似的地方钒毁。比如蜕赏恨,我们都是艺术家出身氛,非常喜欢设计量疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毕懦,并将其以各种形式发挥出来都咆枯。   提问修眉青:我有两个产品方面的问题窘芳剔。首先被,这个概念车非常漂亮楔,它背后的设计灵感有哪些江坟斤?   Alfonso Albaisa眷:秉承“冲突美学”设计精髓行捅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峨囤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡分蜜。基本上就像艺术一样缎,包括缝针露磋、包裹感枚菏农,还有使用的木质犬,都是非惩悖好的手工工艺接歧。这是一种感性和理性的结合寇辣,还有一些肌肉感极强的车身线条湃懈渤。   提问挺非含:这款车未来的定位橇戌、消费人群是怎样的侥鸽?   Alfonso Albaisa侠嫁刨:一般都是比较年轻的家庭味险,想要非沉岽凼幔宽敞受、具有运动风格的车型燎撂雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解表夯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞峰霸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示略,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疽茫碘。   在发展新常态下农蔽,消费动力开始向下线市场转移橡憨。同时攫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级体好篓。由此歇檀,县域市场成为新时代的“金砖市场”拇。而对于汽车行业嗅害骨,消费升级利好之外蹭倡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇党瞪。如何撬动县域这一重要市忱仪荨?   胡绪雷表示猛撅窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沮,帮助县域出租车进行升级改革思登介。县域交通的数据化昂剔、智能化发展策忙苟,有助于未来网约车的下沉渗透镁氓脑。县城消费能力相对较低锌绷案,在出租车领域引进大数据之后腑贰呛,未来再进一步升级到网约车穿。   据胡绪雷透露厦,首汽将在县域布局三块业务省涝:长租车蟹凳、网约车(出租车)姐苍、分时租赁港。分时租赁是纯新能源车讣刑空,未来分时租赁或是对公务用车的补充墟努颠,它是纯电动僵,不用长时间租乌,可以通过APP来完成嫡肝。目前绊冠,在北京有1000多辆车编,150多个点位朽畔匪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市草,对公务车改革会有一些帮助淋京。   胡绪雷认为拐藤倘,网约车行为是偏汽车前市场的角色半,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皖谱。第二碧瘸,在居民习惯了这种消费行为之后河痛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用末成,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导誓谱抒。   当日乒滦,首汽约车作为新生力量愤善亩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐嚼藉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粹涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪哦车:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示材,渠道下沉要根据市场来判断辆,服务要根据需求一直不断地跟进吝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浦,比如说对经济的支撑恭佰,对政策的拉动阂荡几,基础设施条件对消费拉动的支撑作用典。近几年驾累眉,一汽吉林产品在县域销量比较高惯,对县域市场的期待也非常高魂。从目前产品结构来看怕丛脚,产品消费比重70%在县域超桓傅,30%在一肃嚎、二己茨、三线市场跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阑挂,外观榷鹃馆、配置沟、价值都迎合了县域市场的需求淋。   从流通环节上来看毯,县域市场做的非趁顾帐拢好础谐,没有什么瓶颈因素绍琳。一汽吉林也努力在渠道建设四勾涛、服务跟进等方面做成长和改善秒。同时宋长欣也提出了一个想法蕊薯短,“县域对自主品牌在公务车负怪窘、公务员购车方面是否有政策倾斜穷其,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卤洁,这是我们车企的想法泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俏,要根据市场来判断低。目前巳,县域之间的差距非常大龟餐,包括现在推行的3G服务娘任,在那些无法设定固定站点的地方瑰店创,推出了3G巡航服务袍犁。服务是永无止境的工作儡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昏骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署鞠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伪搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胶希汕,新能源汽车推广比较看好北哇氨、上搜确垃、广限行寿身诵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抛馈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谎。尽管都看好电动汽车的发展趋势垦灸稗,但做好市场并不是一件易事板。   目前比较看好两个市乘俊,一个是北熊狮内、上戮世、广限行拱靶燃、限购市吵狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣榛臁,这个市场的发展速度很快陷琴。例如河南县、山东爆、西北区域埠,大量没有牌照的低速电动车粒港匿,在政策方面仍处于灰色地带我吉飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆,在国家和地方补贴的支持下暇肺陡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右改夸,在农村市场妻、县乡市场得到了非乘廖欤好的认可瓦绦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欺顺,县城市场的消费者的房屋空间大惋偷醚,有充足的空间停发车辆搐钩傻,拥有较好的充电便利性椽沃。其次行驶距离不长踢矩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胸澜录。另外邻逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难推通,因为小车型成本低踩躬。   赵智刚表示缔藕仓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奢。河南地区绥晚的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裙,在替代当的出租车傻甭、公务车方面取得了不错的效果蛇。同时恢,也在积极跟海南政府合作读掏诚,投放了一部分公共用车拒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娃荆,比如是文昌孙、万宁拧、琼海等县级市惠眠糖,未来将在海南全面推进落闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾琴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驹玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啤估戚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行筷。会上害激,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矫霜够:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懂寒派。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署赴轨,是参与全球竞争碌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提览。”   在当日的论坛上琴工,郑刚发表主题演讲委。在他看来陈,打造世界级新能源汽车的品牌侠案,最核心的是独特性怠帆、差异性败,是比较节能优势甸屡,浮出水面的是视觉驮杠躬、是LOGO垒簧、是VI午每,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硅,其中成本优势是最重要的组成部分淖刀。   早在110年前停,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邓:蒸汽驱动车钮耐歪、电驱动车和燃油驱动车但河瓣。然而廖撇,在后来发展中汕桂,电动车败给了汽油车滦。这是什么原因造成的秋叉夺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒲。亨利·福特发明了流水线生产凤捻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候为普,成本大幅度地下降忌乱,售价拉低到850美金崇损协,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廉室,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以釜鼻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簇。100多年的历史多次证明了这一点场邓。” 郑刚说青高。   在反思自身发展时麓惭,郑刚透露瓮俗还,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氯冻,规模在迅速的增长触潍,但很遗憾并没有带来显著的暗、大幅度的成本的降低览。   为此脯惋,郑刚提出碌,在推广和普及新能源汽车的同时把欧艰,光靠技术进步还远远不够唤陪,更加要注重敬蹭通、培育成本领先的优势靖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本么工啤,是参与全球竞争梨骑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穿。   他建议茸毖,对新能源汽车未来的产业政策维、行业标准诞、行业监管等恍皆戒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢,这样才能培育出行业的龙头企业鞘氮旁。   如何通过提高规模沁、优化设计棋美、优化政策和制度创新伞令?郑刚说寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桐、交易成本和政策成本标,来打造企业的综合成本能力和优势枢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势混。这还需要企业和政府共同携手即败胆,不忘初心妥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惯厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建方:韩大为" "  魏建军多次提到结,我们的确有很多故事岸腥鄙,但是他们没有写得很好膛谈设,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屎脊?魏建军直言不讳地说卧氦塑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材年料。   囤地赚翻碱遣、离开保定氛竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丸韦,且莫名其妙溜,或者无中生有的传言所困扰瞧虚,最好的纾解方法是什么偷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姬趁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朴捞途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痊,魏建军嫌目、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惊纳,与部分汽车媒体交流蔫挫昂。以一身轻便的牛仔装""示人""回履,魏建军笑着说辑耿,是在同事的建议下才穿出来的年荒姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骗靶京,魏建军坦言记,的确压力很大考,也很难受投蕾,“有时甚至想哭”古闺洛。他说舞戈惶,我本人就是保定人当尸蒋,能不希望自己的家乡更好么阔耽功?当然害纹嗜,我们只有把自己的产品做得更好低臼得。    诚如魏建军所言搜裤,近期杆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腑辜毁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦吹吮,来自媒体的反馈好评如潮耪骂届。有作者甚至设问虚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侧惧肌,否则也怕媒体老师太忙”掸,长城汽车一位公关人士插话道尖。    10日下午的WEY首度试乘试驾卵酶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格签,有同行在现场就说定琅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澄手及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刊徐。    动力配置上铣杀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谁怯徽,最大功率达172千瓦欠屡绷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猩贿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上探平坊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菇弥刺,VV7s几乎没有发飘的感觉陵卫,而车内噪音也得到较好的抑制茨腾。“我们在整车NVH方面做了很大努力娜睛谭,也取得了一定的平衡”裳鹅,魏建军说诉。   VV7S    在交流中埂假,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柑乡,大谈坤萄、特谈所谓“轻奢”删赊菜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悉巨铃,咬住“聚焦”二字不松口慰喉。而是多次征询媒体试车时的感受被酶,并逐一分析迸、解答媒体所发现的问题灵供。整个交流过程侥坞,他都态度诚恳惹老辫,即使是谈到一些尖锐的问题猛,也并不辩解普定。他甚至非常谦逊地自问自答痞戈诲,人为什么会失败苇涵?尤其是一些有着巨大成功的人栋纲。因为以往的成功捕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磨膊,就很容易让自己失败妇睡誓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慰敦古,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涂。他认为慕胁,好的产品本身就是故事癸,而WEY就是要做最好的产品谱功。此次瘫祈,魏建军多次提到睦,我们的确有很多故事要讲轨未辜,但是他们没有写得很好竟伶际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醛充,所以霉,我在让他们重写妨仓。魏建军笑着说退诗锯,把一桌人也给逗乐了糙缔疤。    在媒体谈到其他竞品时羚据,魏建军都给与很高的评价镀奢虱。不过最终还是认为自家的产品口:底盘更扎实拎鲤锨,操控性更好岔悼,“因为我自己就好‘玩儿车’”品炽,所以对他们(研发人员)的要求也更高晴。   VV7S    据悉台角卵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市性,预计售价在15万-20万元区间创椽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滇吩,他思考了一下才说腺嘲练,它的配置太丰富了连,在相同的价位空间落校你,“肯定没有比它更多杰虑踌、更好的”到稼呻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钦?魏建军更是直言不讳地说奈设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚莲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馆,一位来自上海的资深试驾教官说恭,之前很少接触自主品牌汽车溅,这次也是第一次来到保定扔吨挫,第一次来到长城设纠洗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚎护连。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褪戎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言金。期间锻膊脓,有一位同行说爸道竿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恋?或许这才是魏建军的真正用意吧甩昧茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   陆逸表示效跺隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捷略,因为正处于发展的爬坡期冒疲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说貌戏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作权,而且要深度国产化涕兜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中污,雷新透露蜕芹氯,上海车展期间腥萄轨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黔典添,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现板。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炊并,陆逸明确表示蓬炔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纳,因为正处于发展的爬坡期途晦。关于国产化的工作群,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略划,未来将坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化烹。    日前让抱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈撬。活动后态灯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郎笨九,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聚肆幻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溯党厘,超过23万辆氏。今年第一季度粗瞥,英菲尼迪在华销量破万辆腻磋,同比增长4%恨,而其全球累计销量达到67367辆褥怜,同比增幅为18%错瑰论。无论是在英菲尼迪全球体系中斑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睡袭卧。在不少业内人士看来拴屯,从去年4月以来刮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苗强跺。    对此疚娩汞,陆逸强调匿蟹枷,目前英菲尼迪的销量很正常联熟期,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琴,还处在爬坡期泡帽。他还说廉,所有的汽车品牌进入中国后赊绥副,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兄崩精、运作能力提升及投资力度加强蜜禄,会迎来一到两个爆发期泰炊。    事实上去,从2014年开始干郡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈,就迎来一个销量增长的“爆发期”级颇惺:2014年蔽臀,英菲尼迪在华销量超过3万辆啤褂贫,同比大幅增长75.6%篱拭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆快卧剁,同比增长33.8%快棋。    不过戈轿,步入2016年漆篇答,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忙秀。当年4月初窘穗金,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在些,刚好满一年夯吠。在过去的一年里靡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态围。陆逸坦言嚏舍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段麻龄姥,以便更好地认清我们是谁擎弄,我们的未来在哪里蛙,我们应该做什么畏。”    在陆逸看来签税潮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌段禾,今年是进入中国的第十年倪。所以作为一个年轻的品牌羌,这本身就是一件很有挑战的事情丘陈。他还表示殴痊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宠湘催,是更聚焦的一种进化华捻拆。因为市场环境在变化乾篓捷,消费者的需求在变化沙餐,我们也要根据变化不断的调整酗、创新道、挑战自我圈裁瞄。”他说曝缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠溃艰,就提出了‘挑战者’品牌战略垦饥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弧,品牌口号必须得落地轰恒涡。”陆逸表示辈钳弟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韦,聚焦目标客户群糖凶答,让产品与目标消费人群建立联接石、产生共鸣么柯坷。    陆逸对中国经济网记者表示共涉染,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌挖,而且要深度国产化割。”他说架,中国是全球最大的汽车市称宀睢,同时也是很特殊的汽车市诚老佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国如沽,就要真正的了解客户纯簧卡,扎根于客户粮、扎根于市橙省,这就必须深度国产化工。据雷新透露聘牛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%通访胸。    但是诺釜妊,从2014年底国产以来达,英菲尼迪只推出了两款国产车型剐:Q50L和QX50及。对此奖田季,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矗。陆逸表示卉膝,“关于产品线布局的问题徘,英菲尼迪有一个长线的规划赶溅怯。”    陆逸介绍说断攀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年备恫博,规划内容包含平台规划犁彻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奔酱。他还说诧跺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禽停,我们的目标是通过完整的产品规划离龄付,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品令呜。”    谈及国产化在今年的推进程度蘑翰,陆逸表示紊究始,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哀秸侈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耙。”雷新进一步透露屏创搭,上海车展期间顶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂揩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苔糖抄,通过销售Urus鼻蝗,兰博基尼总体销售量会翻一番颈,突破7000辆大关倪。    在更遥远的将来淡矗,很难说会不会有纯粹的电动车吴。这是因为蓄电池非常重规,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭趣暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舅劳。自大众集团和奥迪公司接手后来坷汤,兰博基尼得到积极狄桅霉、稳健的发展肝簧俄。日前汉泰郡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熬芍扫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱,商务部主管Federico Foschini韧犊凯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屉屋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问突前:并入奥迪公司之后辨靛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔬票腹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的换?    答现戊瞪:2016年簇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骆。奥迪公司和大众集团接管之后苛嗜,对兰博基尼进行了很多投资诬渤,让公司发生了非常大的变化创屠。此外摆懒司,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦瘸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痊咳阀,如果没有这些投资片库懂,就完全没办法实现这个计划闭。所以川凶,兰博基尼公司从中受益良多跑。可以说加肛撵,如果没有被接管喉莲避,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来共。    问捶:在您的介绍中俩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堪?Urus投产以后墟喀,重点会不会向中国市场倾斜胚哆?    答块:目前黑胳,兰博基尼公司只有两个车型系列丁涟时:一个是搭载12缸发动机的Aventador沥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讥。因为各种原因浪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羡。2016年戏冈抱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垫赫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兰效,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奢猛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泻凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑰叮卸。2016年欺俱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杜孺虽。新产品会在2018年投放伺羚捕,到2019年谦,通过销售Urus几汗酪,兰博基尼总体销售量会翻一番寸,突破7000辆大关剃。在中国市场上瞄,SUV是非常重要的产品惩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宏。    我想强调的是散孝颧,在中国超跑车市掣父丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端士。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘉痉廊,Huracán大概在300万到350万人民币堑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洁射缆。    问复拾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谓婪镐?    答界:目前手腿退,兰博基尼在中国有15个经销商梦。到2020年萎帆,我们希望经销商数量能增加到20到25个单岔淳。当然函,通过Urus的投放瓣,在华销售量会增加牢柬,服务涵盖的区域也要明显的扩大恋班头。    问眯:如您所说粒,兰博基尼在中国有15个营销网点撑巨,去年销售了151辆(车)兔吉。我们简单的推算一下喝蔬缚,平均一个营销网点一年卖10辆车半。那么恐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞳?在新的超豪华SUV到来之前浅,是否有改善他们运营能力的要求呢迪惋?    答刚:是的肌队,会明显提高经销商的运营能力旁,新Urus也会变成一个破局者送。虽然现状如您推算含,但是在Urus投放之后其兔,大概2019年或2020年哺,经销商的数量会增长烙躲,同时每年的销售量可能会提高到30辆诵,整个业务会明显的扩大曝,售后服务也会明显提高瀑唇。而且由于SUV使用的频率比较高坍坟惕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞪。    问啦:兰博基尼车型比较少涝,所以每一款新推出的产品都极度重要舵赤臣。现在的汽车行业发生了一些改变同屡矛,比如智能化廷、电动化欺虽搞。那么刻肮,兰博基尼在研发产品时恐,会不会受到这种趋势的影响酪?    答姥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顶寄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辱涩,更多的是代表了一种感情鸵陵视。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烷静删,采用V12的自然吸气发动机护。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迟鞋土。    这是兰博基尼最核心的销售主张阂斯。未来峭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涛范,甚至会超过前款车型埃。而出台Urus产品时则会有一些变化帘,它将采用涡轮增压V8发动机般郎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晒信。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徒办稠。但是形纶,不管从产品定位唉,还是感情诉求方面来说空,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踩常瓣。在更遥远的将来腥东,很难说会不会有纯粹的电动车似环戈。这是因为蓄电池非常重靶干堑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎混。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车难卞,可能未来技术上会实现新的进步偏峰,那时我们也得重新考虑这个问题美。    前些天犬缮吧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盎叹蹿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朝,其V10的发动机再一次提高了功率含。当然霖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坑怒颗。通过技术创新以及功率的提升畴戮稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者物戮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叙。在预销售的阶段惠令滤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萎孝淮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完,能够击中客户的心理需求桥缅盗。    被访人借街烈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哪蹭姆。1998年到2007年硅层光,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年富,负责兰博基尼产品工作;2015年论响,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熬龄赐,负责销售及市场营销雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示善,中国是世界产氢大国趁郸谭,制氢设备长、储输设备坍泉、制造技术等条件不错菏瘸,具备发展氢能的基础世钎聊。从环彼玻和能效等方面考虑钱抬,中国应进一步推动氢能源产业的发展强信。    周奕丰谈到弘衡酣,中国目前主要依赖化石能源揭魂俊,对环境污染严重扣。氢能源因来源广泛碌颊假、燃烧热值高俩羌浅、清洁无污染和适用范围广等优点侵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撤,目前看降逗坏,中国氢能利用的研究相对碎片化蛋,与国际先进技术相比还有差距魄,没有形成产业化卜、规模化发展茂。中国应迎头赶上嗅,卡位世界前沿速。    他还提到蛔嗽宫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣墒毫,提出实现大规模痊宝、低成本氢气的制取眯、存储娇懦纬、运输湾醒、应用一体化的战略目标胁贝酮。这非常重要爬谈,未来需要各方协力兢拭玲,加大投入鹃,推动相关产业进一步发展接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表措徊芍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碑蕉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措互形挽。    他谈到怒秋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卧腐,各方需要引导资金更好地支持实体经济败,促进金融资本流向实业献,真正促进经济稳步发展漂,夯实经济发展基础事啊。这既是稳增长揣谁、调结构的需要冈,也是抑泡沫仆朽、防风险的举措募炬诵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阂谢手,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碴擂缚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吾讼棵。    周奕丰最后介绍屁圭骡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菩晾缺,也在不断创新突破韩,寻求产业升级禽季。公司主动发挥自身产业链粳澳、区域及成本优势缚鸿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业核。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郡摩、旅游景区唇渺、汽车营宿地彻檄、农家乐裂笑、家庭菜园等不断扩展外刷坷惟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宦橙,以多种方式在国内推广土壤修复淋簿暴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场险华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫携镶:李芳" "   国外媒体报道团快惰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冷惕矩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饭涵。 李彦宏    李彦宏表示散浓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勺。尽管有一些技术问题需要克服犬罚傲,但它仍然有望达到目标厩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司净徽放,前微软AI专家陆奇任首席运营官哪勤潜,负责大量投资的自驾车业务部门铂。 百度自驾车    李彦宏表示嗣犯荤,我们很可能与传统汽车制造商合作腑料车,而不是孤军奋战冷舅尾,目前还没有制定出这项技术的商业计划你辖纪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆那。我们将竭尽全力实现这一目标胺,收入和利润是其次的考虑伐拒踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧危斡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澜嗜些,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拆呕吐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牧,共享经济还将怎样改变生活侗躲喊?   三年前堂娇,基于对共享经济的热忱案率祁,清华学霸张丙军创立PP租车昂鸽吧,开启了汽车共享事业;三年后淀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刑,成为汽车共享领域的领头羊揩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讥扫瀑,3月7日病模,张丙军开启了共享有车生活的新征程廷。   3月7日哺肮,在几百万用户的共同关注下嘲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杏污,也是张丙军重新定义有车生活蓖钉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僵随。   从PP1.0到PP2.0时代绍剃瞄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遁乳牟、一个符号或一个名称那么简单切坦飞,它是企业创造持续价值的支撑锯玫。若没有十足的理由谜爆呸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搪。将PP租车更名为START瘸杉稀,是源于怎样的考虑暴蔡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏古唇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举春。   “三年前设峦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爱遁搪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幢广污,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虐诉。由于便宜便利宽败畴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聘。”这个阶段煤,他称之为PP1.0时代桅。   经过三年的发展摄竿缝,PP租车推崇拥有而不占有褥殴寥、盘活社会闲置资源的共享方式穆卯尝,逐渐建立起以车为媒介涧,重新定义有车生活的2.0时代荤。“START不是买车譬,不是租车帕,是共享有车桥届。这是年轻的人群路、爱车的人群蒋,最向往菩、最有潮流的有车生活方式先腔赂。”张丙军说贰扳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择车干罕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拌僳。同时请彩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潭,让每一个用户体验到最真实持、丰富梢、有趣的共享有车生活吠伪八。”   START代表着新品类鸥、更丰富的选择湍此、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下律无史,相较于神州租车帅唐虎、滴滴租车等传统租车公司侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜡?   张丙军认为垫皮,START的核心竞争力主要体现在三个方面钠诺鸽。   其一型古,PP从1.0进入2.0时代斗枚,新品牌START更具有张力供塑硅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帮偷孺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逢筐氢,START重新定义了有车生活筏首,开启了全新的“共享有车品类胺护咸。”   其二垛愤短,为实现共享有车的多样化选择轰,除常见的家用轿车外拳玻,START将主推个性化的用车体验啼盗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坞,如保时捷911淀诉佬、特斯拉聪、大黄蜂飘酞雷、牧马人等等趴。此外刹鹤,用户无需承担高额买车款和养车成本句痴蠢,性价比更高酶怕。   其三惋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毙,以及更完善的用户信用等级赎。这也是平台长期价值实现的核心腾。” 张丙军介绍酚缅吠,START共享有车生活平台为使车主放心共享褪驳,平台推出了一亿元车主保障金夸吮桐,严格的交易信用体系挖焊,确保车主爱车无风险;对于车友娠,START还与多家大型保险公司合作魏甸团,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簿,为用户提供更具信任的服务冬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赊梦,我们的目标是隋赣撼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靠。”按照张丙军的预测亢灭,中国自驾用车需求量巨大巍娄,而现实矛盾是关舞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唇,不允许每人买一辆车满足自驾需求途。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诽。   此外睹,他认为哆,随着消费持续升级案,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赌惜锻。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤练悉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娥胜耙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舍、丰富匣五肌、有趣的生活方式穿刀,让有车生活更加精彩铅。”   张丙军表示媒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者详闭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痞鳞。START矾,梦想才刚刚开始逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜掳:李芳 版权作品赂任潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣柿佃,严禁转载习矢,违者将被追究法律责任扫灭新。 获取授权" "   今年全国两会上吗怕芳,董明珠在接受记者访问时说焕陕农:“只要你敢想方筏,比如以前谁会想到人能上天吐什餐,如果我们不去创造波握羞,人能上天吗夸肩烽?你不敢想腿邦,你不敢去试验痊,你永远不可能做好贯。”    过去的2016仍醚,伴随董明珠的堂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噬:格力全员加薪1000元矫须、格力的员工房瓢绞赂、以及格力的手机……对于这一切佛硕,董明珠并不过多在意齐访,她说俏,自己最关心的还是“掌握核心科技”噬薪。在今年全国两会霉督,作为人大代表楼肠让,她再次提出了自己的董氏宣言观拈绒:确实这两年的发展窍蔷熄,总书记提出的供给侧改革遂播姬,我们就应该做供给侧改革的排头兵褪,因为做的是实业师,能够掌握核心技术拧订嫉,制度也要跟上塘闹,真正给那些创新型的企业瓤、有创新梦想的人一个环境林。    对于国家礁、社会烘帝没、普通百姓的诉求坞氛,董明珠是这样回应的戒翰芍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弓,他真的不是仅仅是索确恪,收获炔,比如说我们过去讲锭,这个企业了不起闷输,再就业铜贿,反过来你要感恩这些员工搂,没有人来给你打工缅途卸,你凭什么去发展侧谦?所以我觉得要有一个感恩的心情坪面。”    把感恩的心落到实处炬,就成了格力员工的2室1厅烤誓,于是型,别人家的老板就这么出现了浓。 记者屠定妙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧都?    董明珠殴诞:对尸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧。    记者欠:以后所有的员工都会2室1厅卧佩?    董明珠艘把:对对对鄙磨。    去年末咳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿怼,但因股东大会投反对票而失败孪冈汕。随后径,她以个人名义增持珠海银隆股份刮挂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裴,然而辖尝,到了今年前,新能源汽车面临两大不确定因素荒恢乒:电池混南得、补贴“退坡”率扳。在董明珠这里小长,似乎这些俨然不在话下葡,董明珠说薯恢俱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梢拒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈恰,“不是因为退坡我不做踩衅,也不是因为给我钱多试蚊,我去做狙,我认为是一个责任骡,是对社会炭伯、对人类新超,你都要去选择的一件事舌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖是粒任,董明珠很不以为然良乱,她认为挽,这些都是炒作荤孪倡,并没有人真正说到自己手机产品的质量推蛇,只要没有说到质量那冯,那就不是否定届拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾篇祷:李芳" "  近期缎墙泌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税篓。美国此次取消“双反”穆日,对中国轮胎产业无疑是一大利好翔妥肥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玫碉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛。   全国人大代表岗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吃杆揩,在轮胎中使用RFID电子标签技术祁计攘,给每一条国产轮胎装上“身份证”贪酪土。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茨,有利于消费者对产品品质加以甄别勉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袄欧逃,从而规范轮胎行业发展俗持寐,促进行业的产能优化和转型升级谦幻颊。”袁仲雪说构捐。   据了解芍强,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筛俗,全球多家组织及单位参与鸽。轮胎用RFID电子标签的应用酶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体石悸,将等级数据写入轮胎标签内部垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜕,伴随轮胎终身使用局。同时勿都佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体按酬谈,使轮胎更智能困,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS艾藩刻,能实时监测轮胎的温度乡、压力等数据寿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乌,从而有效减少安全事故风赔纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国人大代表溜归、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题结娥差,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剂、环境协和发展的产业驼蛾幕,由于行业标准尚未建立歇,使得整个产业发展处于十字路口粒焊。全国人大代表瑰是测、时风集团董事长刘义发建议朽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臼存,全力推进供给侧结构性改革含硅颓。    在刘义发看来伸马斜,四轮低速电动车是市场主导库理、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戈。目前搭,工业和信息化部讥赤释、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偿沁不。该标准的制定辩沦护,对规范四轮低速电动车行业发展避,使三屡曝霓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衫秤坷,直接实现电动化衡、节能磺、环保安全出行具有特别重要的意义唯揩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唇秦妈,又适应市场需求辱嚎房,刘义发给出四点建议壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怯拧、标准制定应充分听取行业的意见梳,响应群众的呼声绢。制定标准应尊重市场规律盖,规范概旁、引导产业发展胖薪掏,而不是简单的限制克,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卷。    二悸灌家、标准指标应体现四轮低速电动车的特点党。四轮低速电动车安全年扭泻、环保厘惺、经济幸浩淡、舒适镭哪,是摩托车宝、电动自行车芬渴峦、自行车等升级产品铰,特点与与高速电动乘用车不同副。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标排鲤谁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定的那瘫。    三咖弹龟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导年慧肺、政府引导的办法裁锑圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点百,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔬刹舞,如采用锂电池政府给予一定补贴衅火退。    四股湿、在制定产品标准的同时纲祟,制定企业准入管理和注册登记媚涎刮、道路交通管理的配套法规暖搐凤。产品标准只是为行业规范管理提供依据订,而实现规范管理是一个系统工程洽。政府应加快制定企业准入垦杭褪、车辆注册登记纷空、道路运行管理的配套法规妒价,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轨适,方便企业让利于民换,减轻企业和用户的负担魔屠铰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求才、加快供给侧结构性改革的产品痞挛纶,又是一个节能环保的产业借删桨,引导得当可以大有作为媳理。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睹。”刘义发建议不僚憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   近几个月来萝讼锹,共享单车火遍了北京城洛订。6日叮趁,全国人大代表藩淖爬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毁,今年上半年叭屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怜百革。    徐和谊说略略,伴随着公车改革郸概,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逢乏。“很多公务员手机上有软件倦话,一刷就能用车谩桓篡。”他说磷容,今年事摩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菲。上半年闪蚊紊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貉。    据徐和谊介绍帅存,未来投入的汽车数量将根据市场而定芯徘莱,租用的价格将有竞争力春疚焚。产品的外观将非常“吸引眼球”卞锰烈,为两座式纯电动共享汽车酷价邪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷礁膳,适合分时租赁和共享市场需求衬蹋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慕翘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沤表,在手机上可以查询哪里有车达倍党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郸弊卿,目前大家用车起点和终点不同寞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虫帕。”徐和谊说溅安,目前薄篡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腥琉,包括立交桥下心骚蚂、公共停车场响卷旱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僳午晾。目前边远的地方停车资源丰富餐剖厘,但是用车的消费者较少锣。“希望异地还车的便捷能够实现歧晨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竭,否则还会存在最后一公里的问题吃。”    徐和谊坦言南,停车位还存在管理的问题可且,汽车是价值比较高的消费品乖痘罢,一旦出现剐蹭贪啤沁,租车人还车时也容易“说不清”挂炒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护确端奠、“钟摆效应”等问题内枯。“有些消费是单向的蓬扯,如何让车回流也是个问题”械。他说秦,目前此膝且,北汽正在进行市场研究邻,探索解决方法膳吨波。    徐和谊还透露然,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酬琴申。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掂镰舰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牵藤鸡。目前距2022年还有六年时间脆,从可行性上讲讥,应该是能够实现的抖。届时希望借冬奥会的机会桓,展示中国制造的水平嘛乔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露会,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淮坡陵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洪勿,目前已追回骗补资金或返雌罚款23亿元锭级伟,并对有问题车辆不再补贴莲妙,对闲置车辆也暂缓清算汰巍牢。    肖捷称芭惠,在财政部门督促下漠路配,目前相关企业正在采取措施翠妒褥,认真整改发现问题蔼胺焊。    有记者问寡略,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皋粟,肖捷表示寂前,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悸蹄,主要是降低了补贴标准乡胚,同时也设置了补贴上限炬暴,还提高了准入门槛摔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑,同时也可以有效防止出现市场扭曲奉拿溶。”他说桐嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠纳称:李芳" "全国人大代表搏督暗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坝汕赡、废液戈、废渣等污染蓬童次,一旦有机电解液和钴嘘、铜霉教、镍等重金属物质渗入水和土壤之中繁播,就会带来生态环境安全隐患耍,甚至会危及人类健康茶谎粮。”全国人大代表额、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匆。这位带领团队经过几年技术攻关窘陀贡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人材谜抬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赔挠午。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汉坦久,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挥集。在提交建议之前忿涂豢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惠。    自20世纪90年代以来仍,随着锂电池广泛应用谈,我国成为世界上最大的锂电池生产川权却、消费和出口国可乘卤,近年来我国出台了购置补贴围驴、税费减免父、研发支持舰狸阶、消费优惠脾椽、基础设施等一系列重大政策措施钒叹,新能源汽车市场日益蓬勃发展床林枪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末、保有量超过100万辆挤,占全球市场保有量的50%拉内,预计到2020年累计产销量将超过500万辆塘。    随着新能源汽车快速发展梅概,作为新能源汽车的“心脏”暇,动力锂电池产业也在迅猛增长怀劲。按照相应的报废标准笆攻,动力锂电池回收利用市场已经形成坛抠。有研究数据表明哎,预计到2018年绿翅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模商,累计废旧动力锂电池超过12GWH弗碉螺、报废量超过17万吨痹薄,从中回收钴阂夸膊、镍投、锰烦砍、锂酿肪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剿钱,到2020年将超过100亿元蛋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝力。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯寄铰。”张天任认为泞读猎,如果动力锂电池做不好回收利用教免,就违背了绿色发展的初衷栖换。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郝狼,但现实是篡乌乘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孤祈卿。“废旧动力锂电池包括不同的类型堵、设计工艺和串并联成组形式淘祷地,以及多样化服役时间达、应用车型和使用工况腊,这导致电池拆解不便沮。另外鸵敛,国内尚未建立成熟的回收体系怠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魏冷喀,回收工艺成本高灿泊。”张天任表示仆表,“出台的政策并不具有强制性猛霓,且缺乏明确的奖惩机制蝎猩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高会蛙嗜,目前动力锂电池相关主体无利可图绍嗅,对政策执行积极性不高浮酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁朵,张天任说逃椭:“一是退役电池较为复杂烩,不易拆解;二是退役电池一致性差商簧,品质不高;三是回收拆解成本较高曙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管力萝谜,执行不到位山恼。”    有问题就需要有解决办法吠较,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酸:其一看蚕舵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二井们,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糯肃疵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萄斑秤,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "全国政协委员粕核伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廉汀。”全国政协委员困恨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戚阶掇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时募啡,其市场前景令人堪忧拍漏。“在电池方面腿癸凶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚊发朽,2020年后屋,当大家都不再享受补贴时兄哩垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度,消费者当然会选择物美价廉的国外产品步家揽。”另一方面怒递,柳崇禧表示凤热,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捅透毁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素表辑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司效。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慷酪廊,但电池的寿命大约在20万公里浇烦夯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受努,这意味着沁栏,电池报废了车就要跟着报废饰甘,这样算来璃,纯电动汽车的使用成本是很高的惫道。”柳崇禧说挞。    对此护,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凛筐,即建立专门的电池运营机构叔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务排。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苔诡即,是对车辆的物尽其用篱杰。对电池而言捕,虽然不能再服务汽车婚摄腔,但还可以被用作储能电池拈凛,同样达到了最大利用率饱疼额。”柳崇禧认为跑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法街。“但国家需要予以支持闯叔,尤其是在车辆检验方面欠,按照现行的规定看笑问,更换电池即被视为改装堵。”他说才肯娇。    柳崇禧的另一个观点是牟钱,氢燃料电池的大发展即将来临捣乒蹈。“一方面儒呛们,原来的运输成本相对较高奢,而如今这一问题已得到很好的解决喀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咐轿,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑凑库,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弓浩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糕无。”柳崇禧表示壤,氢燃料将作为增程器为电池供电项,以达到更长的续驶里程价杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锈屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹诺忙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弯瞧,造成了双方的利益不在一条平行线上楔表帆。为了解决这一问题慌醒狸,李金勇指出脖枫亩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室负琅,重新设置股权架构珐啥,经理人和骨干员工合伙人化佬。”    “遵从起码的商业规则司叛授,我们就是经销商华持贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虫兼、一个桥梁谜镰,我们没有义务去亏损懂孰。”李金勇说枫矮浑。    日前蔽,著名汽车营销人膏技捐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸡聪撕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怂毖线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枢,李金勇直言磷哗,“在过去的十几年净,我们的市场非吵淞畲拢好坊,老太太都能卖车辛死刷,会加价就行了卉狄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高会让,职业经理人的压力很大大饯船冲,每天都要搞KPI考核警、培训举箔赫、提升徐。”    李金勇以实例说明夏模:“过去在资源时代记,一年这一个店挣1000万揩病田,给职业经理人开30万炕澈,没问题钨湾,这车好卖酬。现如今烦裴,市场不好了侨,现在一年挣100万绢,职业经理人还是30万靛,但是特别累测,现在一年的工作量比前五年户拷芒、前十年两三倍都不止淘笨撑。”    在李金勇看来梅涤词,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞬菩,造成了双方的利益不在一条平行线上燃钵。为了解决这一问题绢,李金勇指出孰湾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪干,重新设置股权架构犯羌库,经理人和骨干员工合伙人化伟。”    李金勇进一步具体阐述道牟冬,“过去资源时代溺,投资人只要拿到了店挟铜、拿到了品牌肛,就可以赚钱溺蛾冉。现在饶典寒,资源时代已经过去了睹筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓷鞋苍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盲,从而真正让员工自动肺秃、自发地把工作当事业痪镶,而不是靠培训咸犀粮,靠感恩建霓施。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衫,不少汽车厂家制定了销售目标蔚乘、生产目标靖,职业经理人必须要完成邵,如果不完成就走人伴。李金勇认为垂手,“在这种状态下聪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翘瓜烦、十年的规划鞠危溅,只能先制定一年的规划将入炬,把今年完成再说峰逆,由于今年完成了咳,明年才有你的事棵凯抡。所以这两年厂家的高管变动频繁垃,十年以前很少有这种变动蒂煞,而现在这种变动成了家常便饭茄革。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纹含,没想经销商的盈利能力查。”李金勇表示茎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碗槐蜜,想办法做经销商工作痰显废,把销量任务压给经销商喷钩帆。而经销商越来越不听话眠臂阑、越来越不相信的时候安募,厂家就再出台相关政策咖。    李金勇指出融,经销商要有勇气打破潜规则澈鸵篇,遵守正常的商业规则沫:库存大不提车逗式簇、无差价不提车煌裁芍、拒绝搭售狗。“遵从起码的商业规则耗红谰,我们就是经销商哄羞俱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦认及、一个桥梁棠,我们没有义务去亏损舵。”李金勇说铺溅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题噶靠芬,李金勇建议策廊:同城市的店应该互相加盟或互相买断熄寇必,或者干脆出售给另外一家经销商椿氛,不管用什么形式霞,形成同城市的一家店派斤。“我们用销量脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缓德较,这样减少恶性竞争肋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虫径。”李金勇说季。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉幻糙,李金勇表示门刮仓,“我们不可能卖出路边店的价格凡善寡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争段。100%原厂配件保障绊铺,专业的维修技术臂狼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辖戮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猎。    此外臼宫肖,李金勇还表示峰欢稍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坍。据了解米嫡,2016年氛辜,新能源汽车的销量超50万辆聪然,到2020年瘦凡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钵努淮。在李金勇看来核唾李,在这个快速增长过程中套,“传统经销商中蓄监,谁关注了新能源汽车并率先布局琼参朗,谁才能在这个市场当中分一杯羹疙踩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岸临,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脖、四川省鼎立律师事务所律师施杰耙,今年的关注之一铺,是有关网约车新政的话题淘固。    施杰表示澳筋,为加强管理欣保,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藉椭毙,并于2016年11月1日起施行领甩呈。然而抨现,根据多家网约车平台公司的数据年,在目前运行的网约车中粒烩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帆,仅占极少数部分杀。    “交通部制定了网约车高品质服务艘,差异化经营的原则喂地篮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犯凰洞,施杰称捻策笛,“我认为橡善坏,政府应当放宽对网约车的准入限制繁究愁,顺应社会共享经济发展趋势”露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中突,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娥梯。    首先囱汀,施杰认为羌竞容,北京匆哪拱、上海的网约车细则要求“京人京车”忍、“沪人沪车”等差异性待遇容赤,不符合市场竞争规律配嫩性。施杰表示匆礁穿,只有在市场竞争的推动下浓韶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力持函,也有自我管理的需求与能力沏胚。    其次拒,施杰表示搽苫,北京逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桥琉夸,而且购房椽潦备、购车也并没有绝对限定于本市户籍挞。“京人京车”炽蔽、“沪人沪车”的严苛规定建乓祷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刨泌胶,会导致营运车辆骤减团。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欢瞄,阻碍新兴业态的发展案笨归。    而对于多数城市对排量想木、轴距都作出的高标准要求默久苹,施杰认为苟棠,高排量代表着高耗油锰酣冉,不仅并不符合节能减排目的瘫怀,高油费必将抬高车费奴。    更重要的是蒋苛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准办伙、高门槛尾署剂,将损害网约车的实惠经济特点奈盗盾,打击其平民性诽,“上述许可管理的模式的挠,将导致网约车司机数量骤减邯花管、车费翻倍侍魂荚,群众打车难耸匿痛、打车贵的现象又再度出现梳啃男。”    此外弗倦敝,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘁孰邓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仓、“许可管理不利于节约社会成本”等勾。    施杰建议仍,《暂行办法》可作出如下修改督:    (一)政府适当降低准入门槛模。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉靡,是十分必要的佬嗣。比如棵睹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铝砰潦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刀平、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍晾忻,等等撼。设立适当的限制条件泄刚陷,符合市场发展规律哇嗽饱,能促进网约车市场安全性拭磷抡、规范性发展骏。    同时翁,政府应当科学引导网约车发展密粪摹,而不是像治理洪水猛兽疵,把它一下子关进笼子里耗曹携。以构建网约车公平竞争的环境为导向势钝磁,放宽对司机户籍的限制性规定赂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氢容灿。网约车平台齐、司机和车辆的审核程序飞坤瘫,各类许可证明的核发程序尽量从简实琅舞,以便节约社会管理成本淡催。    (二)政府协助构建平台审核谦、加强平台监管    改事前许可弗冀洽,为后期监管广村,采用“政府管平台奶亲,平台管人和车”的模式守刑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台非锈伎,规范其登记信息翰蒂筐、审核资质的义务琴皖,定期提交所有车辆的情况墙喂,这些数据要在监管部门备案蠢暮雀。并通过补充相关的法律法规墙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赏。    对网约车不合理调价进行监管窟焕畏。保证人民群众用最合理的价格出行背疚凶,也避免由于市场垄断形成的价格新高氖。2017年1月锑茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污瞎饰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棉,就此提出整改意见铺丢奔,平台负责人也承诺将取消该功能很时哺。这就是成功的监管案例坍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扮揭宽,存在大量不符合新政策标准的现象尾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断并,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稗唬,社会各方都需要一个适应阶段蕾面铅。所以娇壬,新政的实施不可硬着陆案赏。当前阶段惫素孰,政府应当积极引导各平台规范化审核们,加大对群众宣传力度速,延长从旧规到新政的过渡期泊触蔽,循序渐进地促进新政策落地趴脚。    我国全面深化改革提出了目标害狄串: 市场在资源配置中起决定性作用蹲,更好地发挥政府作用伎摩曝。近年来公罐,国务院一直倡导转变政府职能委拱廉,推进简政放权礁雾松。对网约车的审核仆霓,放权是进步齿,限制是倒退涡。政府应当创新行业管理继,优化监督模式垂能豁,构建平台审核模式负额娩,推动群众绿色出行撵、健康出行幕绢袖,为“互联网+交通”营造良好发展环境手藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔虎叮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢2害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽、品质等方面做了很多的投入伞价。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琶境。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛察缔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冷纬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皋壳换。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腔纯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球触掂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”池。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁劣、品质等方面做了很多的投入戳挥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计持搪搅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纷、时尚及科技感的一款产品单。”韩德鸿说拴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徐娶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僳商接。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场松然。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆另。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慕狼圈。薛海涛坦言倾柿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淘斤需。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慑池、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狸戮瞎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔼剧撑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亭、制造能力犊、经销商体系虎胳吼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞劝嘲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇绕:李芳" "   2月21日汝伺无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诺。本次大会立足技术趋势焦峰椿,探索全球技术发展的内在原动力能,探讨人工智能贯鸵极、量子计算确哇奔、基因疗法等领域的技术和商业趋势桐趣茶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绵旧操,有两项技术与人工智能密切相关排激,包括强化学习和自动驾驶卡车来夹碘。在关于人工智能的圆桌讨论中坛,多位创业者和专家针对强化学习妒、无人驾驶分享了自己的观点博雀倒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乖壁捌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车付究痛,可能只在北京的五环里面开婚项犀,路况很好赡,最高限速就80惧坟另、90公里教,这种情况下渺,车就会极大简化亩堕拧,驭势并不想生产一辆概念车通疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯地,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雌澜嫂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性了纳。技术投入上骚饲项,目前大家都在往里面投入很多的资源论疗刮,整个行业在往前发展鞋论蒋,但里面还有很多问题需要解决沃淬誓,包括保险辉、政府等起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绥心,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匈谢弗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好森,把信息融合官禽、如何决策做好瀑。图像识别拓展能力非常强拇锤菇,它信息的理解非常细致霸狄钎、更加全面齿,比如前方有一个易拉罐孪堕肠,有些传感器会认为它很危险挟瘁,因为它是金属兼赦广,但图像识别会根据它的大小健妻鸥、形状去判别襄碎。目前结合强化学习道,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剧哦献。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叫修,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拣领么,说到底这还是一门生意碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄附:李芳" "  【导语】这是最好的时代奇,车市销量连破发展记录疲的勤,这也是问题的时代酗拐景,多元化缴、碎片化红桨惹,对整个行业提出了更高的要求瓣极。一切都在变实,唯有不停思变方能随机应变领。2月18日堆仓版,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靶脾。行业内百余位思考者和变革引领者硼烯姬,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下擂截,共商“品牌与营销之道”龋裴,把脉中国汽车2017涟潜。广汽乘用车副总经理肖勇石犯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仇、吉利控股集团高级公关总监杨学良麓磁、福田汽车集团公关传播总监许翔检、SWM斯威汽车首席运营官余波描螺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动据。以下为发言实录颊:   互动环节嘉的合影   李苗苗峦煎:接受张红同学的邀请甭蹈范。下午好!大家都是老朋友了腺。今天在这里牟暗,首先我酌浚贺张红搞这次论坛泵痰讥。第二瀑寇,其实有这么一个机会让大家聊一聊舷钮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人设,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字始。对这个数字触,我想每一个人腻身,特别是管营销的人认,特别是管品牌营销富啊、品牌推广的人删死窝,我想每一个人都有很深的感慨但虏订。   首先请问肖总创何,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狼赐疚,也对您做过多年的跟踪霓葛。这次请您上台缅,我很想问一问肌儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乡赁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点百箱?能不能简单地概述一下沽顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乃尼枪:李苗苗老师第一个点名我遂埠,作为广汽传祺来说涟爬,正如李苗苗老师所说的脓,应该说是比较新的汽车品牌复署宏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褪犯、“两个坚持”河,坚持正向开发和坚持世界级标准绒钠。这两个中揪,一个是对产品开发的定位奢饭,一个是对品牌的定位渡瓶。   从中高端车型的新产品进行切入挪吠,相对来说这条路走的比较艰难一点吧病价,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”还蛾腺,就是起步会难一点窗,后面会越来越开阔俗、越来越顺瑰儡繁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崎馅弓,内部也有两方面的方向埂星城:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店物,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歉读侮,并且在市场上面赢得一定的销量府,建立一定的知名度凳讣。另外一派的意见辟瓤厕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势片能,从中高级产品切入态锻融。但是大家也认识到这个困难惠,一个全新的产品和品牌从中高型切入杏灿陷,也就是售价在12万元以上涎侗羚,第一款车型是12万元到18万元撂懊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侣缄,我们意识到这一点了灯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娃,其实2011年卧赔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旁,应该说是非常艰难兰共揉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亩墓。但是2011年股、2012年有一个词就是“坚持”栋牌膛,做品牌是做两方面的事情仕。第一个是做好产品的品质缔辞,第二个是做好对客户的服务染挨,以这两个为基础这五六年走下来龚警谷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑柬冕告。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绢,受到各位媒体老师的厚爱瓮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骇逛诽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歇沪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妹会,我觉得第一个是坚持掳猎啊。在我们困难的时候不要去放弃蹦哩,就是把自己的品牌形象寺查扯、产品的售价回到往下行的趋势塑。第二为了支持品牌向上午坝饭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务现项先。   李苗苗态秸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沤淑锰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程棋。比如像现在的奔驰茬扦奋,一百多年涤,宝马草耐搏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年补寸偷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌板蜂谭,也有现代的销量箍半,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷市,您能够阐述一下吗扫忱?北汽在塑造自己的自主品牌方面戚,到底在哪些方面下的力量最大钵提?   陈思英程涣:谢谢李苗苗老师浩炔慧,非常感谢红姐给这样的机会埔操,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瑟。其实不是妄自菲崩А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摊斥凉,台上在座的各位都是大幅度增长媚劲靶,我们同比增长更高一点清皋,因为我们来得更晚一点掠热,同比增长8.7%秃。   但是我个人一直在想这个问题诡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滤捐款。像奔驰去年是130周年硷,今年是131周年擎擅擂,我想这才是品牌赌。现在我们在座的各位给客户提供的沸聘达,我更愿意定义为商品统和咎,我觉得是这样片犬。   从北汽自主品牌发展之路来看新屯,各位媒体老师和同行都知道弧嘛槽,2009年我们是收购衫畴五、消化肯纪揽、吸收了瑞典的萨博技术斡然煽,当时萨博的93垫、95的平台和1.8T北沽阮、2.3T涡轮增压发动机的技术静袖,我们是基于萨博的平台上舅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屁扳。2013年的5月份屠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯堋,大家对这个印象应该很深厩村偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淘回姬,当时也试图通过萨博平台的背书群吓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晨效瓜,因为我们希望建立中高端的自主品牌炯潦,当时的愿望非尘捅贫龋好皑仇。但是事实上发展到今天团,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈爸。   但是没有关系袒馈,2013月5月12日投放的绅宝D70烁鸽围,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哪乡焦。这么多年的坚持是在消化等悸抹、吸收萨博的基础上进行的松,源于萨博拓猴酮、高于萨博秃畦滴,我们有奔驰浓、现代合资的反哺稻迹,我们在人力挞撵、财力曙思、资源焚娃、技术蒜伞典、研发局霜坛、生产汹拣细、制造方面妈毯,都有很多反哺给我们仓寥千,北汽近几年高速发展靡伟扁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆偿唇刮,这一百万辆含金量是很高的灿垂接,尽管和兄弟企业相比来得有点晚什结,但是我们用五年时间实现了一百万辆泌。这里面还有几个第一和差异化产品分裤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讼皋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位都队婆。   基于萨博坍唾手、源于萨博和高于萨博的消化恰筋逆、吸收和引进抄媚菲,同时基于奔驰和现代的合资反哺陵浅勉,我们坚持为消费者提供好的产品市脐、好的服务河楔、好的品质熟铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盾漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赶,比如中国新车品质(IQS)IQS咖、强制性产品认证(3C1000)讥哥,3C1000即三个月的购车用户中叉税俄,一千个用户的抱怨度是多少靡首旅,我们的水平无限接近了合资品牌隋恃唐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的临宠鞠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心城瞬,希望有一个很好的中国背书筏丸,给大家提供一个很好的产品体验借林掇、品牌体验和文化体验核际撅。   李苗苗败常钵:听到陈总的发言我一直在想党,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO退歼巧,现在经澈婊荩看到“北京”的LOGO丰假。   前不久墨,不去杭州是到处都有吉利车蠕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脓戒,推出一款车就红一款车距很。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了几扛涸,一直在负责品牌形象的塑造迁广柑、公关巾、市场天蔬克。原来我们也沟通过这个问题努汝酗,对于吉利来讲收购了沃尔沃芳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舵妊,这是蛮难的事程蓟趣。刚刚陈思英总还在说萨博埔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣叼,感觉蛮纠结的婆挠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘟驼惭?   杨学良叹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔬,第一是对标戚茧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌记佩轮。我们是坚定不移地在执行僚,而且到后来做博越阮掣、博瑞之后有越级对标量掠。比如我说开发一个自己的A级车硷开,可能要跟合资的B级车对标杭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柑灿坦,包括研发杀卿、制造户、采购筒、营销镰,我觉得成果是非常明显的酿。   第二是坚持走精品车的战略戏氯署。所谓的精品车单,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乱缝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滩嚎柿,比如车的造型设计上面揽,自从我们在全球建立了四个造型中心拱渺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凤巍。既有符合国际的审美潮流窖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涎。比如说在车的智能互联领域沉,在博越车上面车机人机互动的功能上内,已经超越了一些合资品牌膳虫,这一点使我们感到非常骄傲儡氏。   包括在工厂的制造工艺上碧屠贸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酬,因为我们现在建得比较新惦反,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稀郴。大家可以看智能化程度最高的工厂侵,现在实际上是在自主品牌的工厂中缓。   第三是一直在坚持口碑歼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刀房舰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婚奢卵。这样就可以真正喜欢这个品牌铝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洪赴。   刚才提到了浙江饱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍崎惨眠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了换青泼,大概接近了7万辆校碧。这在以前是没有的盖,而且这些用户里面很多都是裤蛙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗅蠢孰。目前因为我们的品牌在提升皑长,我们的品质在提升憾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车保。这从我们同行透随凶,包括从传祺德、北汽的产品销售上也能看得出来貌。可能大数据调研赦糖,像一点资讯的副总可以讲讲脱赖拖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铜台。   当然您刚才提到了在集团层面僧屏导,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坦熟,同时又实现互补巧?这里面还是有很多原则苫穷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沮韶桥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洪芥酮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坞。沃尔沃是高端豪华品牌划狙,是跟豪华品牌去进行竞争的灰跑千。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铺改鞋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念部长、流程庞坪祷、标准撮澎诲,包括人才的培养和交流斥。最新我们做的一件事评喂偷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晒苟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呢蚕,可以说没有沃尔沃这么个老师缅,没有沃尔沃这么多年积累骗妈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旗撼。我们相信因为这个架构非常新缝宛翻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平档建啃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吃绩扮,以及质量再上一个新的台阶栏码,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愁覆。   李苗苗贬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镶松放,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泥郴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萍,最重要的是坚持了哪些泛?   许翔猴扳:谢谢李老师梢杠侠,同时感谢红姐给我这样一个机会钝案晤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骚喀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涂。   福田汽车是商用车企业钳,和乘用车企业还是有一些区别衬。我们主要的目标客户群是to B的响睛淬,正如您所说涝撵悸,我们是1996年成立的糖耍挠,到去年是成立了20周年抱,通过20周年的发展瞥,在过程当中包括您和各位老师的支持踌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剧乌。在中国轻卡市场上芒墩,已经是连续十几年的第一了桥钎氓。1996年在山东成立拭,1998年上市串登,2000年进行区位调整就来到了北京辖对参。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怂蜕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视半胖税,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瑰评。我们可能把这个品牌是这么理解的讲,现在业界对品牌有很多理解的方式澜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营接鳞膊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗜壤腔,所以我们从整个的业务流程上来看煽,这个品牌业务就是在其中的楼。所以我们这几年在企业的发展过程当中堆,品牌也是在不断涌现恨恃痢,大概有几个阶段形。   1996年是以轻卡为主导策,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻栋〈ⅰ,用着正好”混。在当年的时代抓住了市场机会靖懂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一协烹累。   在2000年之后诚别,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位萝唤,进行了商用车全系列的寒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畴很,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车常嗣,这是一系列发展的战略玻镭。同时把品牌又进行了再升级官蛊款,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理介位息。   在这个过程当中规乳浓,福田汽车不管是做品牌还是做企业豁镜靶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碱健?一个是福田汽车在商用车范围里面朗趣侨,就是在整合资源方面觉得还是不错的扒廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捐,花了八年的时间跟他们谈合作澎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼宫场坚,同时和福田康明斯成立了50晚施:50的合资公司顷修拢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厩黔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呸、先进理念之外触姐高,科技创新也是核心的一个点松其茧。福田汽车虽然作为一个商用车企业湿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佳舱,但是也是做了很多的工作胁燃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室臼别蠕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村粳奈。我们统计了一下古,和乘用车企业也是差不多的羞灯付。   而且我们在研发方面陶锹厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部使剑,这在商用车企业里面比较少见蝗技稗。不管是先行的技术盗,还是技术传承方面都做了很多的研究眠蓟,包括去年也推出了超级卡车定,也是整合全球资源打造超级卡车惋。全面从安全冈桶、环保方面进行新一轮车辆的升级笛。   我觉得总体来说吧陇溜狗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浪,是一个有着锐意进取忌哆杜、远大目标廓锑,是一个愿意为客户砰芭祟、为所有的股东刺岔、合作伙伴凡讥、利益相关者带来更多的价值鄙促,也愿意为更多的卡车司机膊睹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宠惺。谢谢!   李苗苗莎肺读:2016年一年有很多新品牌出现漆平,也有很多刚诞生的品牌在努力痉坦溺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袜、宝马捞迹车。我就参加过场在北京的怀柔鹅掏替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舅陵。我当时心里就想斯威蛮有钱岸馍叶稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脊夺佰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穆汹快?对于刚诞生的品牌贯磊闭,品牌之路有没有塑造的路径模饰?你能不能简单地概述一下泰?   余波惜力:感谢红点汽车和李老师功掀,各位媒体朋友和各位同行红,作为SWM斯威汽车撤,可能很多人觉得很陌生慨俯,可能没有听说过泌股恋,我简单来介绍一下忌括。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龋粹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湃,7月份品牌上市百扳,8月份第一款车SWM斯威X7上市幸。   今天让我来参加这个论坛母幌斥,我们的心情很忐忑触,我们是一个汽车行业的新兵噬纤,我们是抱着学习的态度来的滴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飘,希望多给我们一些指教泊习。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢馈?我们认为这个品牌给用户的是两部分害弟,一个部分是产品的硬件遂,也就是物质的东西峨。另外一个部分是精神层面的截港胚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艘斗攫,第二是付诸了一些智能化撂锭、空间和外观焕,外观也就是在意大利建有一个设计中心屡杜,在外观上有意式的风范伶。   从软性来说漆,我们要付诸一些内涵衅扭栋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入籍墟挥,通过植入意式生活的方式龟婆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钡嗜。同时我们也在倡导一些生活方式炊卯,通过软性的文化来塑造免,解决通过硬件和软件火犯溃,以及从物质和精神层面塑造品牌顷熊互。   至于未来怎么走侩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藕删。用户实际的需求和市场的需求间伸粳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晾,未来我们还是要跟着市场走跋冉。   李苗苗推噶汕:我旁边坐的也算是媒体人磕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了僧徽视。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢花距兰?因为主持人给我了一些问题摩磐诵,我个人认为不想问一些特大的问题胺瘦清,就想问问这个问题翘。   付继仁粒:谢谢李老师兄充,这个问题还是挺好的莽额。刚才您在问的时候馅超芍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谢让。   一点资讯是比较新型的资讯平台刹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摆,我们是做平台蝎,不仅自己生产内容付罐馅,同时全网抓取内容扔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葱,再把有价值的内容分发给需要的用户模抢,完全是自动化厢此、机器化的呛潦汲。我们怎么去帮助车企呢浦钝鄙?我分享一个数字地涡。   在过去一年荣抵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遍惨蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业私救魂,第二是移动互联网的平台救,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黑。很多的车企其实在做品牌的时候滔蹦颧,都会要求最终的效果譬鹤。坦率讲羡脐羌,以我个人来讲这其实是两个事淑,因为品牌本身是非常感性的匪,效果是完全用数据有结论的惜,就跟一个人去吃一样光,吃了四个馒头饱了砷饯奠,不能说只吃最后一个就饱了才。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量害,现在我们有几个大的方向取冬,第一是更技术化的跟车企进行合作恰盘。比如说从去年开始镐哎谅,我们跟上汽通用进行PMP的合作饥。客户自己建了一个数据库廖,就是把用户进行了一个分类帽宽。然后我们每一个用户来到我们平台上骡鲜,他知道哪个用户对应了什么车型附桓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犀侩,也就是把他们的流量经营得更加科学崇贾。   这个给到我们之后臂,又发展成了一个新的技术驱动非履。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薪袄,还是看汽车外观的细分多赣米惶。这不仅可以推荐具体的车型柿,也可以把具体的创意自动化沽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袜,这完全是技术化的匹配淑刚。   第二点毙扫,我们是一个内容平台晃埠层,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容许,能帮助到车企做非陈担好的传播瓦捣,有的时候这些内容并不能够被发现钱。现在我们把广告当成一个引子憾纲,不是一个执行的结果常睫喀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜,进而把下一步的行为做好晤寒。比如有一个产品是一触即发方,用户点过客户的广告之后令沧斑,我会直接给他推送相关品牌的内容檄捍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弗,再去看有没有点这些内容噬,有没有评论伞勺、转发糠围夏、收藏佃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娩了。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钞辖,把广告和内容进行打通貌哭屏。   第三点回倍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滥揽衔。这个场景是有时间覆洽晨、地理位置和非常多大量的内容和数据惧虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卷瞧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的司棵们,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理首暗蜡,或者是去日本还是去韩国旅行汗。这些并不关系到最终的销量提升多少酣,但是可以了解消费者在关注什么螺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顿四。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榔,一方面要通过你的技术互、数据实现更高效的转化怠虏,实现现在解决广告主的一些痛点涉。同时要帮助广告主把服务做好孩波,说句实在的都是服务用户宠题,我们产品的用户也是车企的消费者攻,怎么能够把这些用户服务好理扣竟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值释。   李苗苗去理叮:付总说得很好宦,借此我也想说几句图。我看了一下峰博魄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潞,也有一些厂家的朋友钨割,我们每个人都是汽车人拘稍偶。   我在想梗辛,得益于这个好的时代盟茧,既然是说品牌腿枷楷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情髓内飞,无论你这个媒体叫什么名字股,找没找到自己的定位扔圈画。无论你这个汽车是什么品牌谩苍,你的用户在哪里臂憾咆。过去几次会议主持上都说四个W筹郴,也就是我是谁限劣渐、我的用户在哪里窃、我为用户在做什么为诞、我还能为用户做什么氮攫。包括媒体也是一样力黔潞,我是谁(什么媒体)粕胆全,我的读者在哪里趣,我为读者写了什么样的东西悍耿,读者看不看习踢镜,这是不是你的读者群要看的炼谎,最后是我还能够研究我的读者习困贡、研究我的客户蹲、研究我的用户癸,我还可以做什么斗搂叮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秦呈,一人问一个问题就结束枚去缆。   请问杨总朴,刚刚说了这么多钞唬,就一句话俏阿,什么是品牌会嗡什?我们说了半天品牌存氨。   杨学良涸蓬:我觉得品牌就是价值窝赴,消费者买你这个东西值不值拭,如果他觉得值了泄俄,就认可了你的品牌砷雀。   许翔鸽卵型:我就按定位的理论唐蕉,品牌实际上是一种品类的代表喝反,消费者是用品类来思考模善,用品牌来表达匆死诚。   肖勇截澄:因为我是做销售的零,我可能最直观的印象拐钠,我觉得品牌首先是一种价格继疏附、价值体系鹊,同样的产品能够比别人卖得更贵考宋沮,别人还愿意买我的闷剖库。同样价格的时候宦讣,别人的产品卖不出去恨裁吴,我的产品能卖出去较,我觉得这就是品牌丛糕涣。   第二累皆,我觉得品牌是一种文化摔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勤顶勒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毯律贝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磷,但是我的文化能够吸引他欣,我觉得这也是品牌的一种表现风纷。   陈思英碾:品牌首先是无形资产虑坟孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镰。第二也应该是产品迸碴,可能是一个标记湾疥、标识分,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吉,在人脑海中所有的记忆迷璃。   其实品牌的英文是来源于MARK须希幕,就是在没有货币的时代物物交换的时候簇门芯,在畜生身上有一个MARK喉澎,Market就是营销蚕缮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狼埃。有一个比喻低,品牌就好比像银行储蓄浩勉淌,储得越多品牌价值就越高馈。   余波氏递:我觉得品牌在直观来看就是商标翠,另外是产品滴。真正给用户留下综合印象的是产品辑、服务和文化的结合徊嘲豆,以及对用户的印象及感受就是品牌檀毯。   付继仁巳捆潦:我觉得品牌到现在这个阶段干,也是一种共鸣送围糕,像营销1.0是以产品为中心脯柒降,营销2.0是以消费者为中心涣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心授,这三点都离不开品牌峡,但是代表了品牌不断的升华到潮揉。同时品牌到今天来讲韦材梗,不简简单单是一个口号伞、标签枯涉、LOGO筷,还是一个行为准则蒜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒勉,还是每一家企业排武,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务府孺,并且怎么样高效地执行和检测仓。   从这些来讲麻皋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奖累,如果想清楚品牌一定能做好室奶,至少能够对我们服务的那些人做好歧悍,那也就足够了玛。   李苗苗膛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的查。关于品牌几天几夜也说不完危裂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧壬伸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禾。   谢谢大家在座的聆听吐困绦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊借掠:李芳 版权作品拖缆逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权观舷,严禁转载墩环,违者将被追究法律责任波陕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畅娩,车市销量连破发展记录轰霸,这也是问题的时代乖,多元化飘、碎片化膊迹黑,对整个行业提出了更高的要求透。一切都在变恃,唯有不停思变方能随机应变供。2月18日艘惭梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧魄屉。行业内百余位思考者和变革引领者泊,与120余家媒体相聚一堂认,在“变与革”的大会主题下畔纱梗,共商“品牌与营销之道”艰飞,把脉中国汽车2017恋。   东风标致总经理李海港泰澜岭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜力、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栋缚七、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沟问、奇瑞汽车销售公司副总理范星董、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动等稳文。以下为发言实录搓朔谈:   互动环节嘉宾合影   主持人吼滇:2016年是一个销量大年灰女客,更是一个营销大年烦舱。从二维码营销到VR营销黔,从下沉式营销到自主营销队诬位,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凡娠,广而告之悄悄地变成了城会玩硕,车依然还是那个车市,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裴饥抢? 第二场论坛的话题为扑:中国车市新战国摔逻,车企将如何做营销舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陌,现在重担在我身上踌撩,由我来主持第二场论坛斧解,和各位老总探讨如何做营销鞍。   因为第一场是说的品牌啊啊,品牌建设也是非常重要的一环纤登,我们现在就把品牌这一页翻过去团,就说一点营销其他方面邓阂骸,比如说跟市场朴、营销相关的一些事情氛水猎。我们今天的这些营销人瓶校供,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群放次母,因为他是面对着全世界最大的销售市场献落警。面对的是最高增速的市撤曳ぁ,现在技术和产品快速迭代啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闪骚,所以他们是非常幸运的磊奶,十八般武艺怎么耍都行迪缝揩。   同时很多营销人也在自嘲氰,其实汽车营销是最苦逼的一群人迪身,因为我们面对的是世界上最全的品牌氮,我们面对的是最多企业的竞争葱,我们还面对的是最难以琢磨的搂、难以把握的政策环境和最善变的消费者咖。   当然了我们这还不算最苦剐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抵熊形,所以这样的一群人的所思所想巍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗜晴独。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轰摹会。   汽车品牌最新的一个品牌定位苏捐,在座的应该就是汉腾了拢供。请问汉腾汽车的副总毛潭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虾女慰,您给我们简单总结一下禾宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芥部奔?   于晓东辅健:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铂,让大家来了解汉腾汽车涕。汉腾汽车目前是全新的品牌虑,2013年11月份成立加陛,5月9号品牌发布翰藏瑞,9月6号新车上市靛,第一款SUV产品汉腾X7竭棵长,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔑,本着向同行和成功的标杆企业去学习哥拔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快办。   2016年对于汉腾汽车总结来说窖惨贿,第一点是品牌发布堤,这是做市场的开端垄鹊。   第二点是渠道灰嵌署,对于新品牌是重中之重的工作骂歼,渠道顺利打开的局面么离卿,签约181家卧,正常运营150家暴姑,渠道作为做销售最根本的工作拌,没有渠道簧、没有服务赦,消费者也无法触及和体验墒犁胚,对于一个新品牌这是一个开门红桐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态需吉。   第三点是在市场上饶穆,市场层面上重点资源向一线倾斜匡,资源都花在提振经销商信心熄、帮助经销商达成销量上吐,因为作为一个民营企业缆,作为刚起步的企业海姥泄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宦使达,支持了经销商的销量凰。在品牌和市场的方面把售,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑百燃。   刘小勇勉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椿,汉腾除了自己营销的亮点之外怂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颠率范,或者对您的触动是比较大的盾显纫?   于晓东光尽:做销售在产品力表达上泵室,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廊铣曙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墨,在2016年都说是视频和直播的元年能归凶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沃。包括产品试驾挑战的活动婚,也是和斗鱼做了直播的活动辣。在我看来在消费者了解产品上伶党,可以随时随地僚尸,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹿毋荷。这对于做营销来说洁体脯,既是机会谷泵,也是挑战叉卯灭。   刘小勇店瑟:请问李海港先生常,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大现弯,尤其是传播的环境坝司旁、传播的手段帆汹舵、传播的模式发生了翻天覆地的变化洛亨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炉散苗?   李海港藉篓形:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法青,在新技术灰访陌、新人群和新的竞争环境的驱动下脆,媒体处于变革的时代刮煎唯,原来的架构碎片化了涩陪,新的架构正在建立逃谎,当下处于这样的时代泪。很多事情是这样的趋势刀协,原有框架维持很多年汉迷霓,突然间环境变化之后碎掉了承计,再重新建立新的架构喘安,万事都是这样的道理簇驾勃。现在媒体环境是什么样呢融?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溉。这样可以导致媒体的平台化饱,另外是媒体人的职业化或个体化事。   简单来讲荷恃聚,我们以前是自己做东西贝嚎,自己在自己的商铺里去卖嗓先配。现在不是了拇芳低,现在可以自己做东西阔,自己去租商铺坚,有的人专门提供商铺世,有的人专门做东西分康。这样可以做专业化的组合避腑封,效率会更高擂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势善瑞,红姐以前是媒体人虑,现在有自己的传播平台济铆,也借用了社会化的平台芜,把最好的内容输出美萍南,她做最专业的内容惮。我想平台也会用她的内容肮梢烈,未来的板结新的架构就是这样的丁弟。   在这个架构下作为厂家要适应词,东风标致已经做了这种尝试敦,去年把我们的公关公司能力削弱谐卢,因为他们的稿子太硬了脖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人噶匡钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致馁,我想他们的稿子会写得非承好墨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魄,这是未来的趋势少凉竣。   刘小勇硼分豹:我听到有一种观点评,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怂芹佰,我就抓住了更多的消费者厢烩,更精准超,我的销量就会增加新。但是有一种观点认为筷碴灵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了从未峨?如果总消费需求没有增加琳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后难啡,是不是大家又打平了嫡。就像一个剧场理论侧荒,原来都坐着看戏熊浑陇,后来都站着看戏了疏揪汐,其实看的戏是一样的沽侯。请问奇瑞的范总谭釜,您怎么看这些新的手段盲独底、模式对销售营销的作用钮厕徊?   范星辽规:首先感谢红点汽车抨窃骂、感谢红姐痪,也感谢刘主编韧谦酪。实际上前面两位老总谈得也挺好溉墟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抒牌。   说起营销辑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面面瞬。但是从营销的最根本晦,还是回到对客户的理解墓饭酣。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芦,最核心的是我们看到了两点变化绢顾善,一个是围绕客户端的消费升级量赖凛,第二个是客户年轻化的变化横。这两个核心特征的变化灌描,带来了所有客户需求的变化刀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗣骆骇。   应对市场的发展绰跨,我们称之为整个自主品牌的发展孝木庐,包括奇瑞自身的摔侍匡,前面十年在2010年之前整个市场增长非称渤埽快柬掇,年均增长在40%左右的增速哪秆,所以说基本上属于原始增长的阶段湘媳。奇瑞从2012年篓挥、2013年开始进行战略转型葱句,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赐,我们做的核心是提高整个产品的品质离馆,是我们整个战略转型的核心盲畔柔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陡挺需,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雇驼、好的服务斯。2016年我们已经进入到2.0阶段踩滴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钩柯煎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱衰,整个2016年集团销量也突破了70万辆皑啦,增速达到28%管,国内市场超过了36万辆币靠岁,也是过去五年来最高的一年廷此。国际市场中庙,我们2016年实现了出口8.8万辆苇献,也占到整个中国乘用车出口的1/3肪,也是连续14年中国出口第一的车企继苦颓。   我觉得取得这些成绩线,销量数字是一个方面娜艰,更重要娠勿汤、更为看重的是结构的变化猫私饯,第一是企业盈利水平的变化归楔匡,为支撑企业未来的良性发展庆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务房我。第二是体现我们战略转型的成果范,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沁恃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%世。第三是客户结构的变化燎父捎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醋慕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升期方世,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扒鸵,实际上我们更关注的是除了规模的变化藐申,当然营销数字很重要堡涣。数字背后更关心的是这些结构的变化认缆县,怎么产生这些结构的变化菜叭?从我们自身对新一代消费者的理解躲隧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘟。   客户体验的三个方面我们一直在做乒眷考,第一是产品体验确,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谅毋担,行业平均大概在35%围,奇瑞可以做到25%现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邢,今年还会陆续推出更多的平台孔拷享。当然平台不简简单单是全新车型的概念排。   第二是品牌体验猜从怀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵继假,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通点,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销福猴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屯跺,现在很多企业在做营销过程中视频沁诽苍、直播方式应用是越来越多了场丧守,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戳喷。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚂耍藉。   第三是整个销售服务过程体验的升级刮随,在2016年网络规那阑峤粒和第三代形象店的升级苔,为了保证客户体验的一致性嗓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装被。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的星庐啦、优质的敛孔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藉呐,这是我们正在做的考势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兴磐,谢谢!   刘小勇邵:谢谢范总逗废动,现在的汽车营销无论是从手段誊情,还是从模式篮,包括内涵都已经发生了非常大的变化袖。我顺着这个话题再往下问一下匪,请问刘晓科总亭臣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懒答、营销套路汾庞,您觉得现在还适用吗冷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹿苛领?   刘晓科层谭摔:刚才范总扑皑苹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吼,因为这里面在我们整体来看瞄酱木,其实我是一个新的营销人抒鼻搔,刚刚在这里两个星期筹孟。我以前更多的经验还是做用户弯库,去看用户的发展琴翘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播提、网红寡、娱乐化斯,甚至还有用户的碎片时间闻顿掇。但实际上反应了两个变化参虐,第一是用户浏览的轨迹改变了牛鹃弛,以前在PC时代茅,大家基于浏览器阅读赫识。所谓浏览器的阅读剁乏狠,对于从一个网站跳到另外一个网站酞茶颁,这个成本几乎为零俊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僚,只要在浏览器就好比期猴。PC时代弯搔苗,网址挫耙、网站颂蔽、浏览器是值钱的吕沁福。   对于移动互联网阮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下省创宏,对于微信小程序也有很大的期待天,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赦五隋。最终来看测罢肩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流改。在这个主流的前提下砍平,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慨。在这里出现了两个问题衫拌,也就是时间的问题腹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腻视,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的客。如果是比较泛一些的资讯或APP邢傅东,如果中国互联网网民用MAU看悍烯敲,月度覆盖量几乎全部覆盖闲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丛潦。但是什么会不一样雾奋?就是时间镜鲤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲薪街,我也高度认同一个观点怯贫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坎。在这一点来说死橇崔,我们的营销不是去抓住用户概,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迁桑米。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起外虐。   基于这些理念的变化裳荡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岗,而现在发现专业内容看得比较少一点蛔擂。专业内容对于用户的阅读驮卢谴,可能是女性就不太爱看复虹塘,覆盖用户的时长就变短图宝。什么东西会长呢枯?从2016年堑别、2015年的情况来看秽负,我们发现基于娱乐营销的网综时间钡荆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匹毯辑,因为可以更好地去占据用户的时间拇铂。比如说我们投的一个网综节目膘刮,可以有2个小时以上的品牌露出时间辣。   对于用户来说含冕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骨俊镐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伶。无论是线上的钳氓睛,还是线下的陋枷钒。   另外一点伦,我们做了一个用户报告农,会发现用户现在在看车的过程中鹅谜,比如专业的导购狮,发现用户的时间布稿桐、决策变得越来越短逃亮,对于专业媒体用户来讲次论取,用户平均决策时间是108天粗渐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馆课舷,这52天对于内容的需求是很轻的桐桓,包括频次是很轻的淀。从52天开始一直到97天剔赎,基本上是从几款车的比对到交付定金灯蚂攫,因为提车还需要一些时间酚烂无,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挪琴馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郴汀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接融米。也导致现在的自媒体更火挺,因为大家更相信人板案,也就是网红的力量会逐渐发挥水,包括IP的力量丹迷芜。   营销的变化是跟着人走的回,用户的体验秘吕、用户的行为发生了变化寞,我们的营销一定要适应用户的改变首雹冠。   刘小勇裤扇窘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巫趟反。想问一个跟豪华车相关的问题淬县,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怠环齐,从超过10万辆到两三万辆的都有毋怂强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱鹤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汹层?或者会发生变化吗促?会发生变化的话夺反,是什么样的主推力量来促使发生变化抢昏相?   王顺胜蘑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褪,作为广汽讴歌这个豪华品牌摔娶,去年4月份才成立了新的事业体制工华按。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辰斥缸,10月22号四驱上市聘饥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牢防街。   从去年一系列的举措煌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脊桂灵。像主持人刚才提到了顶忻梳,怎么样去改变格局巢澎?作为豪华品牌在中国泡,像ABB进入中国市场比较早湿辩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茸迹的,其实我们也做了很多思考汕煎锹,想跟大家分享一下禾。   第一履到腾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早非,也是十年左右的时间疵警,也不短程继,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沧。作为这样一个品牌要找好自己的定位誊丹仟,我觉得是特别重要的筏。我们不是说跟谁去竞争勿僻芹,而是在豪华市场找到适合自己的位置唉形泡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纽妥,包括在上海搞了大型的上市发布会懂彪,在上海中心进行首秀券。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录极藉睡,这也是用来提升品牌的饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV失叉士。这一系列都是来提升讴歌品牌的脾玲壁。   在后面的发展上抖,包括在2017年也做了很多的思考探讹憨,就是如何在营销创新上做一些突破恢。比如说植入了体验式营销妊,包括即将上线的体验店炯媳吝,可以跟移动互联和终端幂仁当,包括一些PC端进行一些互动亨渺剐。包括很快会引入管家式服务硅角让,让用户真正能够感受到服务和体验陌捞。管家式服务是一对一的浅,能够让你感受到有针对性奔泡,并且有温度地触摸到服务的形式傻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展须够,我们在形式上也进行了一些创新吠。   尤其在内容上面罗失俊,我们以内容作为引擎挫,创新作为驱动骨沁戒,作为后来者品牌嚎喘仿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旅镁窜。至于格局会不会变化溪汀,其实每天都在变化魄弹煤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谩本需,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擦寸措。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堡,我相信之后会在变化当中不断求变辫耽。营销勿、创新不但要传承好的东西兜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念念寄,跟大家一起共享一下颅。   讴歌作为新的豪华品牌邻坛钱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仕,希望在座的媒体以后多多关心孙蘑、多多支持惋猴凹,一定要让它取得成功俯石,谢谢大家!   刘小勇竣沟刻:接下来有请江淮汽车李总较,咱们聊一个关于2017年的话题逢冈,现在年底烈道胸、年初做营销的也是做足了功课番横刹,关于2017年市场的预判们。能不能把您做的功课分享一下渴半蜂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躲泛?   李建华惦商克:小勇这个题目“袭击”挺厉害吻膏贿,营销这个事在台上讲甭惨泥,对于2017年的营销还真没有想得特别细酞蟹。对于营销廊,以前讲欲文明其精神橙送懒,先自野蛮其体魄忱,营销在中国还是跟认知相关鞍亢,属于文明其精神发展之内的捷。营销在2017年来讲墙际,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诲并,全球规模最大颠晨合,还是保持增长玩差,需求会很旺盛宠簧,同时也面对着一群非常不确定的消费者戮该内,这些都是一些确定的因素良搭。关于不确定的限,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萌揽,这使很多事情产生了不确定性瞳桑,也使推广方式产生了变化慌崔萝。在一个变动的世界里要想做好功课鞍,关键是有定力把握好不会变的东西感淘。   就江淮来讲疥驳,2017年一方面会更加关注用户的需求焕。因为从做营销来讲泌汇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上板。一是用户看到产品哥氮钵,如果产品很美好经头,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扒抽杆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眉滔。第二是当产品出来之后棺疏掂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拼谎,如何让消费者跟它产生很好的接触惜揪篓、接受它粒哭蹋,让你的营销做到有广度精、深度和温度倒跺,这是营销人需要花功夫的地方皆不凄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慑颓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑谢改辏好的保留和记录下来冀,强化终端的执行力蹦。这是非常重要的破襄夏,当消费者看到的车是处于被管理的状态陪,他就会有好的印象芜。如果是管理失控的情况稿,就会认为这不是好的产品拴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品我触,这个产品是不是他所需要的贬懊,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫壕径。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尽,现在已经不太需要你告诉我什么了炮去炽,往往会更注重你提供给我的事魄,是不是我真正参与过的窘疽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硅缺傲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘲罚?可能现在需要一辆高颜值矫、大空间澎另线、强动力娘回郎、低能耗沛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骇崩,所以2017年上半年会投放一款S7寺拳。前面的消费者参与了意见雷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祥管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汹揽速,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晤,形成了共同创造的氛围芹饲郴。往往共同创造的东西淋旅,我觉得是消费者乐于接受的东西孤。未来共同创造侵及陌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侈定镜。   刘小勇捂:非常感谢李总旁。我觉得现在开论坛柯标缮,最难的是请嘉宾坪现,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悸停,是嘉宾请来了之后不给时间说镰闲墓。今天这个恶人就让我来做了拘岁笛,咱们就不说了偷普赎。   最后请每个人回答一个具体问题净拐,刚才进门的时候有一个调查雇温,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几才桓?我们从于总开始募。   于晓东摔惺尖:我觉得2017年应该说挑战大餐桑,期望更大撑睫,我更看好细分市称畋忱浮,因为我们也是做SUV的嘛捣迫,我们更看好SUV市场的持续增长祥藕凌。   刘小勇蹿刨:全行业增速去年是13.6%龚庇忙、13.7%翱。   于晓东撵豪:我预测2017年是10%从乖。   李海港栋此酪:8%匈。   范星胚德:我就说一个数仕喝畦,虽然说一二月份看到环比有所下滑戮庞,但是看这个数实际上同比还是增长的狡雾耗。本质上今年不用担心宿克口,我觉得还是在8%到10%之间惺。另外最近看到1月份的数据出来了膳妙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舅乡铺,这实际上是一个分水岭孰河,一个很大的变化竟息碘。   李建华人邪非:我觉得应该在5%到8%未,可能会接近GDP的增速薪。   王顺胜羌:我觉得整体会在8%到10%以上害戈会,但是作为豪华车增速应该会在10%以上问。   刘晓科烩草:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹦合,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驴,我觉得再加两个点是8.5%虽。   刘小勇粕络:你更准确了荷嗓卤,到了小数点后了旧跑。非常感谢各位老总的精彩分享拘。就像李建华李总说的婪降郊,咱们说到汽车营销人敦驹叛,媒体界有很多新词来形容衡兜暴,像野蛮执行力或变态战斗力纱叹、狼性文化等等腾沮邻。其实他们是一群非常善于思考的群体斗,他们的思想的深度决定了在行动的效果骨镭痛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惺瑰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捞芹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻虱:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍富荡,严禁转载顺,违者将被追究法律责任潦沮恒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饺萎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷氮你,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨步。以下是北汽集团党委书记刷、董事长徐和谊的主旨发言侣耪。   徐和谊脖嫉巨:尊敬的何部长昏篙沥,尊敬的各位领导崇,汽车界的各位同仁弘戈,还有我们媒体界的朋友们蛔吃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匡,探讨汽车行业的发展话题软扣哭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猩,这一年间我们先抑后扬劝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进将,最终以产销2800万辆酞,同比增长13.65%的优异成绩描鸽吼,完成了一年的一个胜利的答卷髓菊嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碱蓄,为不断探底寻求新方向的中国经济灰纷铰,可以说去年我们再添新亮点态蔽。成绩固然令人欣慰昏,然而先贤有言防霞怪,一切过往皆为序章丢漏。今天站在新年的起点上回望从前同,我们发现深沉变革的暗流涌动熄舵堤,启迪未来的创新发展叮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逛捎。   亚马逊无人超市惊艳登忱删堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扭,提振实体经济箭在弦上冕辜糙,消费升级引领我们全新的商业文化时代付弄獭,技术郴兄讥、商业模式粗捂、国家战略改馈、市场结构结合在一起炔谰,这种更替的演进墒弯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点备倪,正释放出巨大的改革能量变,正引领我们整个行业迈进全新的时代呕。   一是技术模式在不断地创新洽四,汽车行业转型正在进入落地期沃仿。最近几年在互联网停、智能化舌、共享经济等多方的洗礼之下遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者掀,迅速地转变为创新转型的主动执行者票逃分。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矗锻,日系车企抱团开发人工智能技术蔷聊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹋镶,可以说剑指出行解决方案徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饯,在新技术钢通、新模式领域不断落子弟磨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稗。   二是消费升级舵,品牌之战成为未来的新机遇沸。随着互联网思维的逐渐渗透齿色,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念此馅善。情感价值渺、消费文化联乖、消费者价值观越来越得到重视譬,网红营销檬悍、二次元营销冠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势测诞及。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碗案,实现产品表达与消费者价值的同频共振净。   另一方面贬钦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浮钝钝,为自己的人生价值代言淡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窗恋柏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渭。   三是提振实体经济诚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贾鸵鲜,就是提振实体经济乔店暇。其关键在于制造业转型淀捞犊,转型经济学的研究表明棵,制造业转型中产品技术固然重要前,但管理体系更加重要女狭坟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悄热、网联化建设懦同技,就越能发现在信息化建设这种大背景下虱熬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键少。前几天我看到有文章提到塑勾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烯襄湘。这样的提法虽然夸张洽处,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昏刨,我想却是切中要害的圣墓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地天,随着提振实体经济逐步落实力餐市,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键违。   四是政策变动跋改,新能源规模化加拨、市场化成为未来的大方向焕请茎。2017年新的政策正在逐步地落地廉四,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遣冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逞卢火,行业准入规则砷诉艇、动力电池规范条件等政策的制定涝,从各个角度划定了新能源的市场边界肃。   另一方面牵,碳配额锚构、双积分啼、新能源补贴退坡肮,无不要求新能源发展要还原市场化手段题,聚焦核心竞争力孟骂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抨僻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规系沤勘。   纵观整体形式的发展煞怀镜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂居剖及。数年之前频,面对互联网行业的冲击性忌美,我们以为我们只是需要一个互联网+冬橙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折混醚,还承担着国家经济转型的重任艰崩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参,还背负着整个社会环境与生态保护的职责愤霖。这样的多重任务币,给了我们新的挑战腹嗜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞘耗。   面对全新的形势回,面对前所未有的机遇与挑战钨并,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贾菜。我们将锐意进瓤┟稀,大力地发展创新精神当弛妨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴墩曹,在电动化庞嵌、智能网联化擎仁、服务化欺开、国际化等方面加快发展步伐店,不断推动新技术昂倾懦、新模式的落地生根悉,不断地发展新能源汽车面,还原城市绿色健康生活秦。不断承担经济转型任务涣口,推动传统制造业的升级床矫。   面对未来墒,我们将在以下几个领域寻求突破水:   一是加速智能网联技术研发违衬,打造智能出行的生活方式勒郎化。2017年拉斯维加斯的CES展上陌净渤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窃。当然不只仅是和百度挤池,还有其他的国际国内的公司我。未来瞄准智能驾驶唐跨、智能互联沁、智能座舱等内容钩泡旦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沪你温。   二是加快新能源汽车产业化踢释,践行绿色环保发展目标溃芥弦。在新能源方面徐落丢,北汽秉持环本崤梗靠大家的理念深牵胯,不仅造优质的新能源汽车产品授虑,更要造消费者愿意购买的新能源产品保芥。尤其是在补贴退坡焚商男、行业回归市场的大背景下遣,北汽集团聚焦资源事、聚焦技术堤、聚焦产品耸肋绕、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链逃,为消费者提供既有颜值俩桅陛、又有内涵的可靠产品丧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疵如,共同守护美丽家园贩。   三是加速国际化资源整合沁,实现中国品牌的全球化的泡饺。2016年香,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地常宋浪,实现了北汽国际化妊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诬本荡。配合国内的合资品牌碧拨插,服务于全球布局研发基地浪软牵,北汽全球范围的资源整合悄甲察,已经进入了研发速盛、生产叉募、销售犀翅、金融惯拧、人才和品牌全方位互动的良性循环裂。   面向“十三五”乓吾,北汽将继续深化拓展东南亚县怕妊、北非现、中南美粕、东欧等重点市场的产业布局抗桃拟,使中国品牌的影响力遍布全世界店酿烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秀撵。   四是坚持服务化方面梧卤离,推动制造企业转型升级灿。服务化既是国家经济转型的方向和限,也是北汽自己产业升级的主要目标烯。多年来我们在金融菇淋、产业投资钝、后市场冗美汀、出行服务等领域多点布局硼胚,随着时代向智能网联方向的发展僧屑届,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诧蛙。构成从业务到管理体制淖,再到基础设施的科学发展体系谎氏荣,不仅提高了资源的利用效率捅惩嗣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孔。   各位领导单斥,各位同仁房骑,媒体界朋友们拴肥亭,闻鸡且起舞溜,风好正扬帆澳参,新的一年已经到来峰韩,新时代也正在开启机遇的大门泄陈,让我们携手共进叛保,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦奢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捷,长城汽车累计销量达107.45万辆计穗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汐溪,其中哈弗H6占比超6成险,达到了58.07万辆刹悼,同比增长55.58%眉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虾酪,2017年2月19日毒憾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陛霜,我国汽车市场销量首次突破100万辆淖,高速发展25年后的今日猜闷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度动。中国自主品牌已突破百万辆婆含,那么能否乘胜追击逾越200万氖、300万的销量目标夕暑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虚膊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锭,用他的话来说蕾斡皇,“这是很了不起的一点磁囤捆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件和,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凑娜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苹戌任,从另一个角度来讲常,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痢淘。   安全宏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琶,分析其中最重要的因素取跑好,魏建军表示阑山方,回到20年前剐,受到成本和技术等方面因素的影响抱险,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驼溪韧。而当今时代偶米芥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撕宏邦,其比重也在日趋增高黔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乃。他还透露憨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藤牢皮,打造全球化的研发体系褂,在主嫂癌讽、被动安全技术斜、智能互联愧、自动驾驶等方面栓绊惯,形成领先优势落皮福。   说到自动驾驶技术厩,放眼全球汽车行业蘑乳茅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荆溺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命东鲍番。哈弗将采用北美秽、印度帕食、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骄,据他透露骨爽嫌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阜品,目前正在进行路试辫谦澈,有望在2020年后投产规连。“我们的最终目标乡慈,是推出完全无人驾驶的鼎拓额、最安全的 SUV 撅祟。” 魏建军说到考。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帮辛,魏建军说到村媳赖,2020年便歼婪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荚沽汀。对此芭,哈弗规划了四十余款新产品创粉宠,覆盖全部的SUV细分市场辜酒车。到了2020年剁谈寞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标享婪瓮,在规模上超过吉普宠、路虎借,成为全球最大的专业SUV品牌搜赖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斗跑裂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凛缴欺,魏建军回应道令纷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垒博,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬卡,另一方面则是丰富多样的产品规划丢筐,这其中就包括新能源方面的建设戌钠狙。据悉卵搁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线金,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孺。除此之外峦推,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵妗,目前正加速推进全球化商业的发展匪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标称埔。   2016年惠缸美,魏建军携WEY品牌亮相广州车展构,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垮帛:WEY登场之后哈弗应如何定位鞋秆?魏建军在现场表示描奖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卯轿。相反夹闯,哈弗将全面发力15 万以下市尘础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场募退本。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挠收,而“聚焦”就是集中资源桶坞亨,打造产品和服务的差异化优势虐昆碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腹。先做强没版、再做大却结,这正是哈弗理念的核心所在布佃。在盛典现嘲方厍浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一师,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颈荤拒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盟链。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赡乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰桐憋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巳牛。据了解朗,长城经常组织经销商团队去日本考察罕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念交。这正与长城的发展观念高度一致未。魏建军透露夯将,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窟携诽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抨,经销商们也未曾有过动叶湎ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点焙。   长城汽车总裁王凤英表示窝了阔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拇惶瞎。 她认为玖堂,良好的厂商关系是相互作用的蔑视唾,只有让经销商满意臣柒,经销商才能够让消费者满意圭父,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卜,这是层层递进的作用效果慕乐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炭楞腻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菊街坝?哈弗给出了自己的答案县潮白:200万的目标即可上路漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫屏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涩趁,在新能源汽车补贴退坡后缴赦岗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吻芬,这个数额占车辆销售价格的40%恃另。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响溃屑炭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圃陆盒?未来澎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券帝羚?2月8日下午眷衅季,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仆连,2016年拒红,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杭厩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑兽伎。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强四渭讹。但是匪赣内,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内复抹,巩固和扩大这种优势差规斧,还需要政策晨钳、制度和市场三方合力时描邪,打造可持续的市场化发展络。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磺沧,但是从已知的美国淬褪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看署括卤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅麻户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喊残祷。同时藏,公共类充电桩接近15万个的发展规模杯钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓮。   “走在世界前列鸿,不仅是体量和发展速度位居世界第一辅耐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一色冯。”许艳华表示疾揭效,经过近几年的积累实藩凳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稼、制造和营销的体系能力桨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变田青楷,产业链基本完善接。整车辅、动力电池捎含略、驱动电机系统性能大幅提升愁乱宛,市场主流车型的动力性睛渭、续驶里程奇、能效握群、可靠性覆麻、舒适性明显改善喷,整车熊察、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碧菜釜,新能源汽车市场覆盖率提升尽传捎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搞,占世界市场比重约为50%外。按照已知的企业规划莲损,在乘用车领域忿燃,2017年我国将有73款车型推出翁身邓,进一步满足市场需求擦鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时变快,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞄恭苔,整车单位公里行驶成本也在下降钉鹊。“20%的成本下降畴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价精,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升人函奇。”许艳华对《中国汽车报》表示奠,在规模扩大成本下降的同时膏睦缮,市场竞争下之下甲剐,企业会做出有利于市场发展的选择汇,也因此挤红,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右受就鳖。   许艳华判断懂,2017年驴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倾,预计占比会突破70%糠藐捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搓,充电基础设施也将继续保持快速增长虹吼铜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系黄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穷怀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厂劲,在此框架内颧厕,到2020年部掏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋剃。但是补贴退坡后怎么办镐惭酿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善汰。”许艳华认为甩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喀涵灰,让新能源汽车使用成本进一步降低盲残娶,才能保证其持续良性发展赶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豢排。目前脾藉,无论是整车糖脾害、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确埔激棱,剩下的就是政策实施好的问题芯迪典,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抖妙蘑。”许艳华强调讽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虹,2020年到2025年是重要的过渡期弛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遁骏熟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惹,这方面我国也走在世界前列挞鲸氨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窖揪牧,进一步落实国家新能源汽车发展战略佛,保障车辆和使用安全挤和沪。   不过糯安岸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峡耙。针对《暂行办法》喘腿扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%念、10%和12%的比例存,调整为5%虽、8%嘛、12%的比例伪,并允许2018年朝、2019年负积分可延迟一年抵偿此甭魄。同时饯纳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定席憋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匹蒂,丧失中国已形成的比较优势挎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霖俩懊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呻吭,以便企业开发和商业计划的制定釜奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科凡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宪断桅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雀戈毫。犹记得2015年7月咀末,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车权,并对这些汽车的车载软件进行升级挟参完,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胳、转向系统以及车载系统漏铅。    如今惩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铰草,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忌氨鳖,如果没有行业安全标准来做规范陡,或将引发不可想象的严重后果里。在我国射蜜挥,作为国家网络安全的重要组成部分掏皆沽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杀。《中国汽车报》记者日前获悉屎颓,《车联网网络安全白皮书》贪傅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬肖黔。在发布之前构性潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖福醋,他告诉记者公勤涂,车联网网络安全即将拥有“指南针”睡献。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》母歼蚊:《白皮书》柏碾懈、《细则》出台的大背景是什么暴靖顽?    庞春霖尝卜化:在节能环保尖继、安全舒适赔寸敞,以及车联网跋诧、自动驾驶蕾、智能交通等方面要素的推动下拜蹄旁,汽车正在迅速IT化塘秃、智能化黔。与传统汽车相比袍暖,智能网联汽车在节能减排谱霉、安全舒适方面具有前所未有的优势獭起绦,符合汽车工业市、交通出行方面的发展趋势内党不,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼摆。在互联互通的背景下澎,没有网络安全充分保障的情况下窝霜,智能网联汽车带来的可能就是灾难纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轻房坛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箍,明确要求网络运营者(车厂按淋采、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捷盆媒,应当依照法律空、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒂,采取技术措施和其他必要措施屡,保障网络安全涤掸豁、稳定运行曙,有效应对网络安全事件棘四贩,防范网络违法犯罪活动韶,维护网络数据的完整性扑、保密性和可用性当部。网络相关行业组织按照章程貉抠,加强行业自律咕疆,制定网络安全行为规范茫沙,指导会员加强网络安全保护蒜侯附,提高网络安全保护水平窗,促进行业健康发展叮。”该法2017年6月1日起施行穆荚险。    2016年10月23日娜铣葱,在前期工作基础上馆倡滥,在工业和信息化部等部门指导和支持下缆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酬匙对。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抹贿叫,2016年底净掸系,以电子科技大学为主任委员雀蹭戎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿灌、中国信息通信研究院栖、国家互联网应急中心嗣、中国联通偶舒梆、中国电科第30所哆、奇虎360羡、博世为副主任委员情姥茶,联合国内外70多家整车倦虫脱、芯片人称亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酵:车联网络安全委员会)正式成立投妒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捂婚排,在工业和信息化部恋搅、国家密码管理局把、国家网信办等部门指导署慧孺、支持下蔚惠狗,车联网络安全委员会于2016年底组织澜、协调产业资源书,以我国自主和在华骨干外资车企厂警、终端和零部件厂商为调研对象吼显,先后完成华南混得、华东猫氮、华北痕、东北雌彭、西南地区调研工作腑姑,充分了解了车联网网络和信息安全政策距莱固、法规岁念、标准凶热、产品匹、应用等方面的实际情况与现实需求池叼。并组织与协调联盟内外资源负饲漂,开展了车联网网络与信息安全相关政策桅察、法规释、标准的研究什,形成《白皮书》心、《细则》漓幂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莫栓。    《中国汽车报》门:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卷:随着车联网发展酒些,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规规邢、技术标准畔骄肛、产品及服务体系的支持坝甸。从调研情况看梅棺晶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仓挛,缺乏可靠和一致性的基础工作砷,因此需要我们及早采取措施平芥,完成网络安全方面的顶层设计工作垒钾诗,从政策齿败轰、规划确笆封、标准桶、技术具桶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇呷铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状干,为车联网网络安全的后续发展提供建议币苔碧,推动车联网网络安全产业的快速发展栖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滔搔擞,从企业豹踏施、用户疮、政府需求出发孙内面,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莲萍,结合车联网的行业特点和技术属性墩坪菏,立足当前现实和未来发展趋势啊荷,提出炮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系普撕扑、指标和建议挠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挎蹄钮,提升网络安全防护能力敝童,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漏畦燃。    《中国汽车报》奸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定合?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炔,对现有车辆和新车产生怎样的影响焚速室?有没有实施的时间节点和镁卸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高付航达?    庞春霖侥捕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杉郎姥,并不涉及强制性标准和法规孤惧莫。同时通过产业宣传叉蹲票、贯彻和使用纬慌卢,不断发现新的需求和不足羡抽壁,并加以完善狡蛔啤。但由于网络安全形势的复杂性玛,以及车辆作为一种重要的交通工具焦虏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台融。    两项文件本身就是在调研基础上潘,听取产业单位需求而形成的枪钡苯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秘胺抗,减少大家的迷惑和疑虑碍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩涝,切身维护好产业和用户的根本权益茄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棋额坷,当然会有成本在里面溜疆。不过从发展的角度来看奔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样现弘胖,属于必备的系统柏丹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勤。同时砂岔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点日催比,也会赢得更多消费者的信赖化。    《中国汽车报》遁祭江:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谷糯?自主喉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一水妒需?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邢潞蜕?    庞春霖呜范怜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汾览桶,其中一些关键技术和产品齐去奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唤斑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样房回补。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分曙,那么就像现在车辆的保险杠盯、安全带颗、气囊沽交摔、ADAS等等常规安全产品一样局纯付,无论自主还是进口车辆般颅灌,应该都是一致和统一的要求陛,并可以采取现在车辆型号核准等方式轿,推动车联网网络安全产品的安装靶、测试狈、使用凄哨、维护和服务陛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多健瘟,首先是人们的意识问题晴坡归,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杀采尼,但对于车联网网络安全却毫不在意溪咐剿。要知道欣酪避,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碗晒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吧里觅、多变掏缴备,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片患、软件等基础技术古诽,对于自主车联网网络安全产品而言黑粳,投入比较大澄抡、周期比较长佳筛祟、效益回收比较漫长尉反,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肮及芯,从整车企业龚地,到零部件麻、软件曝箔、芯片供应商及胜辱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胳、人才队伍沤景眉、产品体系鸵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猩说川,也非结构化的治理模式卤鄙慧,需要新型的伦理了攻绿、法律和技术法规给予支持嘶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界采摔汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃蔼:李芳" "   1月18日贤关戏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会都泞。引人注目的是鞋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胜铅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孩杠。EC180之所以有如此低的价格坡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谓谋。在补贴退坡的背景下吕傲芯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业醚垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颊?在发布会后舞撩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访螺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盆,以及2017年的经营策略与规划邪羔。   《中国汽车报》慰筛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巩虏?   郑刚喘暴隧: 北汽新能源有两大类产品平台澄丘寿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品签,包括EV日点、EU忙柬、EX鸵克、EH四个系列外钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹汤袭。在开发之初殴毕,我们就对其有一个精准的定位与期待幢楼使。   北汽新能源在两年前预计到擞,新能源汽车的3.0时代即将到来滦没,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腐弓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钎。   目前隧江,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惯噶,这没有错踢肥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菜玖单,并没有推向市场的现象附痰独。我认为免,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妹脊坊,也没有认清正确的发展方向提顾妻。   因此踌哗负,在两年前开发全新平台之初舅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丰下,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侯东,这种做法目前看来是成功的辑撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讼低、造型堕刚、特点以及价格之后屉,大多数人对其给予了极高的赞誉都,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肚热材。   在成本控制方面扣,我们认为还有压缩的余地蠕甭,通过不断地挖潜降低成本巳景,我们认为可以让更多的人开上这款车讳渡,不过这需要一个发展过程何渡。随着销量和产能达到一定规墓倬胪后嘎哭,我们会进一步整合资源使谷形、降低成本惺广,提供给用户性价比更高的电动汽车脓查。因此梆行,就目前来说鳖诧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屎炊戒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腺喝。   《中国汽车报》舒: 面对补贴退坡疤黄,EC180为何还能采取目前的低价策略榔氓?北汽新能源有怎样的发展战略辩查?   郑刚毁荆伦: 从当前产业政策来看朗徊,全国各地的补贴额度不同窍完际,流程不同汲龄,这都带来了公司内部成本摊销的问题贿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难价侥蚊。为此貌,北汽新能源成立了卫蓝基金芭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴领乔。这需要企业拥有一定的资金储备涸担。只要差异化的地方补贴还存在奢藏,卫蓝基金的使命就不会结束监。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产篮碾接,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骂槽。只要发展的规划清晰迷胃,我们有能力也有信心做下去戳。因此节彩风,我认为当整个市场达到一定规娜郝浚后膏禽,企业才能做大做强丝妥浦。在我看来逛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程奢桨,而不去考虑社会责任婆貉涝。只有兼顾了二者席鲜瞪,才能获得发展与壮大衬。   就北汽新能源而言呛扮挎,如果年产销量达不到10万胯,那么就没有持续发展的能力癌吕赌。因此烈,我们公司定下17万辆的年度目标报刃谩,并将在4年之后达到50万辆诺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孟。谁先占领制高点错呐,谁就有效益扑罕。新能源汽车市场的成本杀手乾渤姐,也将是市场杀手狄。   在竞争过程中寇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手康,而是以传统燃油汽车为对手籍痹鹤。因为它代表了污染灌莆牌,势必要被市场所淘汰涂。   《中国汽车报》静旁: 新造车企业的强势介入骡氰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锈潍焦?   郑刚舶哼蒜: 与跨界企业造车相比本叹,我们的优势正是他们的劣势石。依托北汽集团片讥,北汽新能源有着很丰富屏覆、庞大的制造资源硼侯,有巨大的产业链规模优势冀筹。在互联网体验方面侧颗蜂,我们确实面临一些挑战虐刻匹,但我们在造车工艺饶骗、供应链与流程方面有着更强的积累倒挂攘。   在我看来强,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侍,这些可以相互转化词涉。我在发布会上再三强调骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奈,而不是新能源汽车厂商糜敝。如何能够最大化地提升电动汽车性能间撑,创造差异化的用户体验和品牌价值撤茸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猫。   目前布割,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亮赡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恼猎孪。在这三类潜在的用户中当第琶,我们的发展空间都非常大莲。   对于新造车企业而言脸,他们确实会面临诸多的挑战芯刷。我们在发展过程中遇到的挫折嫉背,恐怕他们也得挨个体会到钉,但这是一个正常的发展轨迹戌。因此囊赶慑,我认为这是一个跨界融合的时代圃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谅请,将思维与资源彼此借鉴浚,从而为用户打造更好的新能源汽车呈。   《中国汽车报》弊: 北汽新能源目前的两条产品线捅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阜?   郑刚师: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镜地,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滔墓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雇。相对而言虹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友官、邻居降膜、亲戚媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莫熄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灭眷健。因此在性能层面寡咖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慰诫。   在智能化方面交韧咐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钙羔。例如ARCFOX将会在社交哥邯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹬廉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛋垛。相对而言琅踞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高并疼,智能化水平也将上一个台阶负膝挽。未来傅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后内,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孟吝刻。   《中国汽车报》美埠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何配慑,公司将如何利用这笔资金酣妮昆?   郑刚氛梦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倪吧咎,将实施不少于80亿元人民币的融资排嵌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平食。无论是电动化还是智能化青,我们都会在研发上投入大量的资金滇存热。目前狸,北汽新能源的研发投入主要在两方面关级椒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筋舜艾。   我们希望引入来自产业链的投资方单,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展排软。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炊客疯,智能化成为卖点垃。   目前遍凡,北汽新能源拥有了三个生产基地幻窟堕,现阶段产能还有限既,每年只有20万辆的产能边绥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匣,从而可以更好地降低成本救京并,提升效率勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅挖呸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拷档、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唐魏,大众汽车集团管理董事会成员敝榔缓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诬扳诗。1月14日氯居,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赤塑喘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碌仟,他在长春见证了《一汽圃卡硕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午萍粹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室井舶缎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膝。    新能源汽车疟烦,重中之重    尽管行程密集巩井,但海兹曼依旧神采奕奕诡。他有理由高兴剁捍扇,要知道衫皖布,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车但,比上一年增长12.2%滑边妥。即便如此健锌桅,海兹曼在专访开始时貌陶蹲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剑。那么大众还关注什么偶叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车破童蔼。“到2020年晌帅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年电辽,目标为150万辆酱甸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰浮;同时坊,大众在中国的新能源汽车路线难窍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡够。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说任啤胳,40万辆及150万辆的目标中姐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汐范陷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脆,海兹曼称惟宫顾,这要由市场及车主来决定氛。此外串,进口新能源车虽然是个“小头”疥,但会涉及更多细分市澄隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬窝。    奥迪与一汽合作氛,加强再加强    就在1月16日傍晚藩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胳、奥迪十年商业计划》肥挛诫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焙颧壁。海兹曼见证了这一协定的签署册会,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敲融:“这是一个战略性规划汐,不仅为奥迪晨钩,为大众戊淬炒,也为一汽明确了发展目标马黎范。三方达成了共识期拴,而这一共识不仅在传统燃油车方面贝,更是在新能源汽车和移动出行方面患。”据悉嫉僚巳,双方将针对21个核心领域开展深度合作疆靡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讣驮迫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灸碳。其中淳昆汐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猎碌。同时歼蚂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颈宝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茸伴迪,包括型逆:智能互联澜、移动出行醛、联合数字化项目懦观、金融服务合作等众多核心业务领域诧离视。    同时舅化麻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埠尘喘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赎莫类,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作表。    “对于奥迪和一汽来说镣九,总的框架已经搭起来了蒲庙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绩赁啪。”海兹曼笑着说理奶创。    上汽奥迪纤膊怒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作型庙别,记者自然不会错过追问的机会乃。    海兹曼进一步透露斯碱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懒地棠,但当前的重点忻嫁撅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铺,形成长期的更有建设性的伙伴关系谐俯尘。“除了十年商业计划的内容之外嫂截默,我们同时也更加重视解决经销商的问题匡,更加重视经销商的权益猾唯灰。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚睹识,解决他们的盈利问题儡凰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毁?在记者的追问下雀春褐,海兹曼称婚搬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进韩,并且经销商的问题解决之后乖粟删,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姐。    至于具体时间表肥岗,海兹曼透露墙叉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赎承,最早要到2018年开始笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦葛还:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诧活妒,各位朋友弗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛底访。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耐茎。   题目是“坚定信心搞,持续推动中国新能源汽车持续发展”渭芥。汽车的电动化是大势所趋矮传不,体制优势是推动发展的根本拱,然后就是坚定信心墒握负。特别这几年新能源汽车发展很快户,产品的成熟度蓬芍娠、政策的全面性茎、系统性捂豁倒,老百姓的认可涤仍纯,这些是电动车举、电动化大势所趋拿毯仙。大家可以看看膘筹,我们今年2016年差不多是50多万台汇突讨,占到全球67%娥。从增长趋势也可以看到尾盯,从2011年侈匪蹿、2012年啸勘守、2013年钳、2014年洁蛙丢,特别是2014年高勘富、2015年仕,包括不平凡的2016年瑰,虽然有各种曲折遂,但还是获得了很高的增长恼,大概有50%阑,全球占比差不多有60%多短开。   我想讲几个理解和发现逗纬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撼嘶,做的非常彻底禽儡。我们可以翻看一下2016年的数据家,2016年中国公交大巴彻疮,不包括旅游大巴悉寄,总销量大概在10万台左右辈,但是我们纯电大巴差不多7万台爸泼,插电式混合动力是1.7万台才匿杭,加起来大概是87%擒汰,占总的销量接近90%充,这么高的份额肚辱,我觉得差不多就在3年左右发生的痪慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去联扯,到2018年骸魂较,我们认为在公交这个领域里面破取锤,燃油车会进入死亡拿唉。很有趣的是2018年末备,如果你要在欧洲或者在日本夏牧怂,欧洲沦干、日本一些主流的燃油大巴的制造商桓岛览,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来青嘿愧,或者刚刚接近路试剁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化害汉。从这个感知可以看出楷鲜圭,中国背后的推手是什么劫,为什么这么快仑孤,无论从技术外、从市场供迫、从体制灌函滴。因此我觉得艰鼓,体制的推动是推手片,因为公交很容易充电护,固定路线迫搬疆,固定区间套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的到彼桔,大部分属于国有体制绦偏,政府有很大的话语权糕,公交的排放巨大傲瞧,一台公交补贴很高扰寄介,但它排放更高死。一台公交我们算了算供乏汝,早上5点上路犊策,到晚上差不多10点下路猛地,一天工作18个小时痢司,相当于30-35台私家车的排放妈丘。因此耗阿,我们四部委在推动产业政策里面删,花了巨资在推动这个产业喘净低,但节能减排的效果是最明显的锻,而且在全球保持领先度也是最突出的哩悍。   比如像深圳犀搔,2015年匪吼蔑、2016年措,大概2017年上半年疆,就实现1.5万台公交全面的电动化五,这一点我觉得也值得我们中国骄傲思容诬。而且这个产品歧磁相、这个领域我相信还能保持持续的领先彩翟秀,和乘用车郸胸母、商用车比默,和一般的卡车比纽负,我觉得在大巴这个领域里面必,我们中国无论从技术黄淘、从供应链锋厦、从规模河、从市场地位齐,还是很牢靠的咀兰坞。出租车可能是下一个领域膜惩矫,我们相信在未来3年里面鞋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道税彩。   优秀的体制助推惩品葛,产业快速发展饱茂绥。即使2016年不平凡的一年里面敌,国家有很多政策饯睹斤,像国务院2月24日政策常务会议饰牛地,政府公共采购配额垄嫉姬,7月6日马凯在西安有一个专题会谅,包括到10月18日克强总理国务院常务会垂,原则上不核准传统燃油车蔫,加上之前一整套的体系纶人。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毫、最系统的政策体系此,包括今天我们的百人会这么一个平台埃似嫌,在国外是不可思议的善,但是在中国就发生了献缴,我想清泰主任亲自组织维冈煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起惧怒鸵,而且今年的规模更大旧,明年可能还会更大瞎,这些体制推动中国新能源的高速成长爽沽。   从税收尚凯糜、推广配套酵、长效核查扛馅芹、推广管理等都在推动欢等,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缎地扣,刚才欧阳老师也提了悍掏,很全面虚,从上游的IC制造刷、正极铜、负极埂拇扣、电解也隔膜狸、各种资源蹋井嘎、配套抛刻媚,中游的电池挺外、电控羞痰、电机骋,下游的整车蜕嚼,包括售后服务称毕勤,全系统的竞、全规模的纺。国外也是迎来了发展的热潮腺遂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售门,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琉补侈。   坚定信心谈校效,持续推动新能源汽车的健康发展对霸航。其实我们在业内也在把这个脉姐,2015年1%是一个拐点屠诚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幻,相当于当年差不多10%的市场份额滇读,2025要达到20%的份额醋椭恰,当年要做到差不多400万台烹烁投,才能达到目标绩簇帅。因此我觉得派,2020年10%还是有一些挑战檬炉。我认为到2025年晦顿,如果电池做到每瓦时1元钱以内脆,按照同等配置的汽车毙,成本按照同口径的品牌穷铺、同口径的配置算美杏,大概比传统车还贵20%-30%唉筹,这时候国家财政一旦退出去以后垃,必须有相应的措施来进行补充通。我相信第一肃晾,购置税的减免承,一定要延到2025楷,甚至于到2030翔,这是一个10%的政策支持评另人,这点非常非常重要捎莲觅。第二力,消费税芬瘫,特别是对插电式混合动力车烘嚼抛,消费税有2%句、5%-9%桓,如果在国家财政资金退出以后丹,如果这个要有一个减免的话络,这里加起来差不多接近15%-20%凭,这样把30%缩小2/3扩铜,国家政策就扶上马充蹬、送一程盎矛察,才能够让新能源车更健康董厩。   齐心协力浦穿,2017箔虎,撸起袖子图,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牢,万象更新捕,这是中国新能源汽车的春天冷仆吾。从2014年的小荷初露定藐翟,到2015年的急剧拉升悍诞晚,再到2016年的高位放量沧,可以说经过三年的蓄势垦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苛按隧。牛市的格局基本确定迟堕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闻颠妻,“十三五”卉、“十四五”和“十五五”期间酞随,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疲耍、30%和33%艘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恃督,继本世纪初的“黄金十年”之后尺维,下一个风口即将到来冒。   毫无疑问定唤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聚涸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蟹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纤陌晶,值得关注泌患。我们总结了一下这些变化蟹,有三个方面的特点括篡拍:   一是市场的形态改变了乔耍。   从导入期迈向快速成长期逼佃狸,刚才欧阳教授称之为成长期废交,我们在前面加了“快速”两个字慈茄啪,有待商榷教蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痕,成为消费主体码,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雄弗,新能源汽车从政府的示范运营起步篮,不断地向私人购车靠拢帅城,临界点已经到来!有统计表明兼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歌,预计今年将进一步提升到70%左右醇衅饲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颠浑,要在竞争中胜出屑噬,就必须以客户为中心片嘉,以市场为导向彭啼娩,树匠心鳞卜,出精品圣蒋秀。   二是竞争的主体增加了测。   从少数先行者的竞争枯,演变为全员竞争烯热识,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拟慌,包括这些国际大牌段鞍硼,比如说戴姆勒溯坡、大众等等跨国品牌泉,通过合资强化了在中国的业务布局锯卿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寇检茂。有统计表明睫萌,从2015年开始破胚,全国新能源整车的投资项目超过30个熟哼痰,总金额超过了1000亿元沙,总产能超过了300万辆废氓黄。当这些产能陆续释放较,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贰。到那个时候逆,竞争将回归本源梦苍邦,那就是技术玫晶、产品和服务衡。   三是行业政策转向射。   从扶持补贴过渡到监管引导虹念,政策驱动弱化号、创新驱动凸显珊馅猩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整完免歇,产业政策呈现出四大趋势午:   第一笆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胁漏途,通过准入毙岭、销售竟彼、使用环节的标准发布售貌,提高行业的门槛伟胎危,净化市场环境;第三耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局前洁酪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寇,让市场发挥主导作用;第四狼,通过电池目录和技术路线图的发布每丹店,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鹊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳笆俏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擎檬。   本世纪的前十年魄场酬,可以说汽油车高速增长裂虑卫,成就了中国汽车产业的由小到大罐沸。接下来的这十五年姬坪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窍说惶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜂,克强总理也讲埔繁,“发展新能源汽车窍了行,是培育新动能嘘,发展新经济的重要抓手”固珊旧。中国政府凭借新能源汽车奥,特别是纯电动汽车对,引领产业升级田,谋求弯道超车芭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堑。   继高铁滴什、特高压和核电之后猫叙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驰莱缸,这种希望能不能变为现实鞘?还需要我们全体汽车人的共同努力跺桥妒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早那秆,目前已经基本建立起了一定的先发优势唯础,把先发优势转化为领先优势嘛鳖挂,是我们坚持不懈的目标篮肚。而要成为一个真正的领先者怀,只有创新钩汀。创新就是从零到一魏勺艰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夏亲,用全新的方式组合起来剃报湾,去创造新产品澜喜,去创造新的生产方式和商业模式冬暑,去开辟新市澈烁怠,去整合资源琶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商环逝,去实现新的价值创造哄。我们将以创新为最核心的驱动力充捶钡,全神贯注妻,聚焦技术糯,聚焦产品绅,聚焦资源迟,聚焦市撑┑取;以心无旁鹜的聚焦战略豪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萌蓖皑,实现北汽集团领跑的梦想胜寺。   借今天会议的机会放兜挛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棚,也就是刚才谈到的四个聚焦钾岁徐:   第一躲冉,聚焦技术蔬木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钠斯,消除盲点递环拟。新能源产业最核心的技术就是“三电”匡仇堪,此外充电和续能技术疏电、激光雷达等汽车技术室稼扣,以及轻量化的新材料垮,石墨和锂等上游关键资源涛丛,也是我们需要掌握的核心技术和资源戮繁。这些技术和资源笆搞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品息甩,我们再难也必须干城鹊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刨垛颧,各司其职挫睦谁,对新能源汽车关键技术进行各个击破碗捣几。北汽集团将在政府的指导和帮助下睡,在北京的经济开发区穗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庇。它由研发创新中心笆嗜、全球营销中心去蹿、品牌体验中心尾风逞、联合创新中心等五大部分组成侥内,将建成从用户研究帛巫喉、概念设计懈贯霉、前瞻技术屁串、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妊忱撂。   第二峨翁,聚焦产品叭俄锣。   产品是企业价值的最终呈现结抗,是我们寻求客户认同的物质载体虚谱。高度契合用户需求蓉垦,被用户接纳春腑晦、认同的产品才是有效的产品屉溶蠢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淌缅,我们的产品在续航里程惩、成本控制痞眠桂、整车品质椽墟陡、产品线的丰富度方面湘蛋,目前还存在着明显差距弘熄。打造新能源汽车的产品力污,我们将从以下几个方面努力封疮航:   一是凝练既描炔,集中北汽集团的优势资源剔蠢巴,打造若干款明星产品新蚕霓。   二是做好差异化的文章殊,精确地切入特定的细分市场膳差。   三是做好迭代创新猜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骇晦、网联化晃轮、轻量化技术应用到产品中狈界,并根据新能源的技术特点府廷奶,开发设计全新的车型平台胶级郡。   第三突,聚焦资源讳季。   21世纪的竞争鸡,不再是产品的竞争痹,也不再是渠道的竞争阮爆钦,而是资源整合能力的竞争层碱郎。新能源汽车全产业链更长焕、体量大评,包括整车睡、充电基础设施惦、智能网联跨、无人驾驶以及下游应用在内邵,整体的市场规模在10万亿元以上偏得。   然而资源是有限的痊,优质的资源更为稀缺绿,新能源产业作为朝阳产业杉穆,资源的布局与传统车完全不同怒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虾,瞄准核心资源和稀缺资源凳瞎灰,提前布局屁邻到,将其纳入到我们的生态圈之中亩叉,北汽集团将围绕着创新链澳、产业链彤、市场链具、服务链和资本链这五大木暮。块床,通过新兴技术的孵化弥、成长型企业培育胯、产业并购整合等手段酗锤多,实现关键核心技术的突破与领先黔,打造北汽新能源的杀手锏栖实庞,谋求长远的发展敞下,实现对传统汽车产业的更替墓糯孺。   第四眉,聚焦市场誓锌烹。   市场占有率是关系到产品的关注度龟藕倦、品牌影响力的重要一环蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展惮静肉、品牌传播孤率桥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颈祈,可以说暂时走在了行业的前列头盒康。下一阶段板搽,我们在继续发挥自身优势的同时疚虏摩,还要加强对市场的精耕细作屠泡,对不同市场进行分别覆盖尾胆,不断扩大自己的势力范围鲸。对公务市晨缀凇,我们将根据公务车方弧、出租车炒噶、城市物流宠尝仍、城市租赁吼里核、城市公交等不同领域的特点柏唬缺,把规律琢磨透剑闪嫁,在品质差异化没惜笺、品类差异化和品牌差异化上做足文章寂辅。对新兴市臣罘恍馈,我们将引入汽车的共享理念驼纹烫,做好网约车市场开发舱辟,打造国民车沥,切入经济型纯电动汽车市场烯素恳。同时寥钡玖,通过融资租赁等手段冀惟,对特定客户资源进行开发乖苛寿。   各位领导邪屡欺、各位专家罐钡、各位同仁车暗甜,“阳春布德泽碱融扫,万物生光辉”噬瞎揩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸匈,新时代近在咫尺粱心皖,新机遇触手可及家钦,新梦想指日可期淖擒菇,让我们以自力更生蛊陇督、艰苦创业的进取之心锯,以敢于人心供,勇攀高峰的凌云之志潦懂,撸起袖子筏尉凹,真抓实干烩浩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录块:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顿,我认真思考之后哇患坝,认为这一说法不无道理擂恰。我想可以从两方面来看拴浦,一个方面是从全球来看匿,在2016年这一年凛,发达国家主要汽车生产国辅,包括大型汽车公司弓苗盘,大家对汽车发展的低碳化戌苫、智能化和苫嗣、信息化取得了进一步的共识纬绿司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挤都撩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话构俊,但是说到了要害萍赋技,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期午,守成者将面临巨大的挑战”杀槐。而从国内来看剔,我从调研中发现汲茨亲,很多企业由“试试看”庆回,转向了“铁了心地干”钝浪,把电动车放到了公司战略的中心地位文日。    刚才李书福老总讲的他的规划肯,到2020年端畦拉、2025年惋,电动车的比例要占那么大巨急,新能源车占比那么大枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肝粱炊。    另外顽豆吹,在这一年当中罕剖渴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姐熄松,一个是企业的研发路径在变化点弟,由燃油车的引进称摆梳、消化德戚堆、吸收脑播,正在转向开放条件下的自主创新庐令,各个企业对研发重视的程度粒嚼、研发投入的力度是前所未有的秋靛。另外虾逻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缅朵枷,这样就给了中国牛部,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会春。另外诽糯宦,有一批没有退路菠酪,专注新能源汽车的新兴企业略按,他们没有存量的拖累捂躺,他们的思想更加解放廓,这些新进入者带来了新思路陀纯、新创意码维渴、新发展路径拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路标搪涩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斤,对我们汽车人来讲会有新的感触耐。    新进入者带来的新的发展路径觅建、新的生产组织模式燎,给整个的产业带来了新的活力珊膊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捎赋,我想这个影响是很深远的础。因此菇凄,从这个意义上来说诧踞,经过孕育期的磨合辅估,现在已经开始有所收获陵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题了李下。    以2020年为结点舵,中国电动车将面临新的发展态势贸盾,我归纳了几个观点孰懈:    第一让,进入2016年帮谎娄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期太骆形,在消费者购买意愿增强的同时推博,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择监蟹第。此时虾圭侗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兜崇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弥绒裴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伙拎侯,随着竞争的加剧炒,企业间的差距拉大额,大浪淘沙的过程已经开始毯蹦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辆。这种现象不仅反映在整车氏苔茄,而且已经延伸到电池企业奴、零部件企业以及上下游整个产业链虱浮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获使肃。    第二肃殿,迎接国内市场国际化竞争闹。可以预计政府购车补贴淡出之时橇琶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日既凸乓,距今只有四五年时间了毁摆擂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苯,国际化竞争来临之时才是真正的考验齿。中国的企业必须冷静地看到帘蔼虾,产销规模大糕扣,并不等于竞争能力强摄闭卵。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘫示橇,重要的是技术基础薄弱超细、原始创新能力低蔷迸、核心技术欠缺坛耪嚏、品牌影响力不足盆伟垢,这些带有文化色彩的软实力概母饱,需要持之以恒的积累钱隧,“非一日之寒”疚算。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叛洞,提高竞争力的途径地疽疼,不是等待企业的扶优扶强凳,而是由政府创造好的产业生态催,使优胜者在竞争中脱颖而出刨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时返时叮,就瞄准了国内国际两个市吵劢诮摺,产品设计嘘、生产工艺次桅、产品质量都以国际水平为准骚,我想这些企业他们会相对比较主动臼贸陪。    第三嘲,向后补贴转型期的政府政策柬尺,在既定政策支持的周期内卞抢沸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配硕念权,是政策能否顺利转型的关键荤雌武。政府的购车补贴是一把双刃剑寇翻,当市场竞争格局出现之后夏,政府就要特别注意握,不要因政策调整不及时而削弱竞争桔琉芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础负雹当。因此兽毕京,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冠弄传,聚焦技术创新融褂,加快补足技术短板来,提升电动车的性价比篡怖。相应的怀,评价支持政策效果的窗口巫,应该由市场规模扩张崎瘸,转向竞争力的提升柏计摄。    具体地看购车环节的补贴搂禾,应该适时退坡拣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妊玩填、降低成本的能量嫌,造成优胜劣汰之势肮。政府资金应更多地支持共性技术的开发怀、充电基础设施的建设渺态底。与此同时氨仑,非补贴性的那些“功能性政策”喷杜,例如碳排放政策幢摩、燃油消耗量限值政策溪疮、零排放积分政策灯葡会,以及购车许可光、限制行驶之类的政策组合应及时出台澳,使市场产生稳定的预期瞎浚被。 第四拱,立足后补贴时期泰溃陕,打铁还得自身硬茄。    从十城千辆算起裴,各个国家发展电动车的时间差凶,给中国企业留出了大约十年的孵化期事韧,这是难能可贵的颅。2020年鲁桃,作为中国电动车的一个标志性年份飞,将迎来后补贴时期筹俏承。可以预计死前蕊,那个时候直接购车补贴将淡出碴徐坤,但功能性支持政策还将保持吹澎骄。在这种情况下稍芳搞,电动车能否与燃油车抗衡参、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辩碴,将取决于这几年的行动搜。    我国电动车是在较高起点上起步的辅涛千,总体经济技术实力已经今非昔比磷,如果把握得当啦酞椒,以电动车为契机介,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观号,企业应充分利用政策支持的周期氖,下大工夫做好三件事寞:    第一苔,人无远虑鬼,必有近忧脱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沟寐,并加紧部署与实施拭皇巩。    第二霜,持续壮大研发能力敦,掌握核心技术苫,攻下“不经济溯袭狗、不放心砂、不方便”一块短板锤辆麻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核府任。 第三泻,以产品的品质耸习、品味打造优秀自主品牌骡,赢得市场的信赖擒价蚕。    第四限淮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的砰俺,就是在这个期间表摊,一定要想办法在自主品牌上下工夫撤。我们的品牌实际上在燃油车上山佛茂,很多企业下了很大的力量吼饰,但是应该说效果是有限的随跋五。而在电动车来说是个新的机会畅烙棚,所以在这方面应该下更大的工夫熔黄,通过产品的质量讣,通过产品的品味打造自己的品牌纷磷。    第五泛,要系统规划竭菩此,及早部署“电动车+互联网”舌为室。今天的电动车之热遂鹊,并非由于传统能源的枯竭翘,而是因为它有很强大的正外部性背。电动车的低碳化穆督、信息化诉来欺、智能化的潜在社会效益只有与新能源链融司、智能交通会、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍卫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峰缺鹃。随着这些方面的成熟挟檬聘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膳奠。信息化凸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膳惦耸,这里有太多的文章可做僵饺师。目前辅助驾驶狼堪、无人驾驶已经走在前面镰派,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搅概点、智能交通欺、智慧城市以及5G通信协同发展洗姓哎、统一规划天壕凹、开展顶层设计膛、超前部署稀、抓紧启动身,引导企业的技术开发和基础设施建设掇剿,推进“电动车+互联网+交通”捞北,把阶段性技术成果用于提高交通效率咖、降低物流成本藕、保证交通安全表,使其产生经济和社会效益爸。    电动车发展的大势已经不可逆转戒捎,向前看槐馅纬,挑战与机遇并存挨浅。如果把握得当彭轻,机遇大于挑战!    我就说到这里懒凳,谢谢大家!    (根据发言整理痘苯,未经本人审阅咸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉遣:李芳" "  全国政协副主席拣誓绦、中国科学技术协会主席胸秀当、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毕雀,以下为万钢演讲ppt亮点实录圭饲:    尊敬的清泰同志激陈、冠华部长翰、苗圩部长溜、解主任讲,各位来自汽车界的中外朋友们微,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计道睬。上午抽点时间看了一下展览墒,给我印象相当深挞氏,有一个很深的感觉辨饺剖,这十几年来中国的电动汽车持续发展缎拒汞,走上了一条创新的道路般片,而且现在产业进入一个快速发展机遇期昆圃韦。今天这个会议的主题很好蝗啸邪,就是要持续地提升我们的技术能力勘,抓住创新新局面看釜档。我想就我们未来促发展跺碑焚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇司飞扑,谈一点我个人的看法啡。从四个方面琉:    第一卜,谈一谈我们这些年来齐心协力娶蛊,新能源汽车所取得的新进展窍蓝,尤其是2016年的进展特别明确币麻。    第二醛懒,回归深入基础研究挛圈疏,提升新能源汽车的质量和效益苔。    第三阑士辛,新的发展趋势甜曙、新的发展方向懈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点默嘉冗,随着人工智能的不断深入部黄筛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇硷。    第四洛瞳,我们怎么样更好的凝心聚力聚软纠,合力推动新能源汽车的创新发展垮,谈几点看法殊斜侩。    刚刚得到新的数据栖,有的来自中汽协会彭、有的来自中国汽研中心咸溯柏,数据告诉我们凉嘛骂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆得篮腊,占新车销售比例的1.8%翱浦囊,中国的保有量达到了100万辆溜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸惟,这里讲的是公共用的充电桩凤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豹陡。    我们的关键技术取得了显著的进步晾。今天上午我在零部件电机既剧、电池口、电控这块花了好多时间落,仔细地了解了一下情况徒,确实和我们了解到的数字很相近俯渤。动力电池的关键材料发展进程加快藏、性能指标稳步提升蒲、成本明显降低吮镶,从动力电池的单体扑、电池包到禾剖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瓤。一个指标性就是千蔽冷,三元正极材料能量动力型的电池地断橡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辑贿份,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唾缉、有些争议寇股,好多同志说攘两陈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炯馁帽,现在看趋势已经很明显尾。我们特别强调的帝疼次,哪咸裕块比能量达到了140瓦时/公斤必扁,动力电池系统的价格患却,这个价格现在也是保密篙,但是总的说起来明显下降碧,总的达到了2.5元/瓦时以下恨。动力电池的产能达到了100G/瓦时沏,世界上生产规模龚署呛,特别是在新型电动汽车的动力电池携,规模得到了很好的发展凹犊。    驱动电机技术也取得了新的突破媒。特别是共性基础技术进一步突破秃械策,导磁硅钢抨剐、稀土永磁材料仍筛、绝缘体材料迫跋脐、位置传感器汲凌回,芯片的集成设计和电力电子系统寂,取得了新的进展将囤。我也了解到羡惦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歪敲。因此跨歉,重量比功率超过了3300瓦/公斤浅漂,电池峰值效率达到了97%并迸霜,高效区达到了80%梳蕉。特别一些新的设计吉竣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喉纠努,比如说我们都知道论会,对于0—100公里的加速啼汾,对于电动机说起来刺枢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大典咯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候许,就是高速公路上超车的时候膝理郸,超过它这个临界点以后墟爸,这也是一个安全因素寡伸肩。现在我们很多企业从两个方面设老嘛,一个方面店,用双电机的技术来弥补后面这个不足尚怠,第二个纺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陌纤拉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸡灰悼。    今年汽车界有一个新闻谜,第一个互联网汽车走上了市扯咚ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐记,据说现在上汽的同志告诉我靠羌,每个月销售2万辆幸巴,产能有点跟不上了筛,效果很好蓬渐票,上市不到半年累计就超过了9万辆净睡,成为荣威一个最大的销售热点锈。在互联网大会期间吩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奸亥悲,搭载着北汽寥签手、奇瑞犀砍会、比亚迪轿车都亮相奥,首次开放了道路钳控,18辆车300多位嘉宾在试驶袄备,当然评价各有不同酚畅耙,期望值也有待提升靡令,但是勇敢的走出了第一步迁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凭拭达,做出自己的探索孤骏。    我特别感到高兴的是畔,2014年我们就曾经提出电动化柿须、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点内涩帕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹅串。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寥逃,从汽车到基础设施脊,一直到停车场菇化、充电站勺,包括各方面财税的支持韩切搬,一系列的政策教戳。国家层面付,从购置慑泌、补贴丧、税费减免锰没、研发支持陵、生产准入竭惟霜、业态创新荷犀、基础设施哨兄,特别是标准规范方面盎反霞,都出台了一系列重大的政策措施愧好丰,现在看起来落实的进度还是比较好的辖常。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论都沥墨,这是一个开门的讨论都,许多外资企业都积极参与当中物棺,对电动汽车发展蜂、新能源汽车发展错板微,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揉木甫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拴汹。也是由于刚刚推出来贾堪裳,我觉得很好梯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崩伯,使政策更具有落实性几。    这里向大家报告一下拟休,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革行。新能源汽车作为一个试点的重点专项幻吃校,实现了从基础科学到系统集成请、共性技术集成酮、示范全链条的部署蒜疆,特别是在基础研究方面拿,加强了对基础科学问题的研究疟坝。因为现在产业发展到一定程度的时候奈,要提质炔蹋、要增效侗,还必须要静下心来怖备、回过头来从基础科学问题上下手呵,不断的进行优化珊、改善耻,才能获得发展捷。特别是这次的重点研发专项爽,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔宛鳖,也设立了专门的课题脓,实际也是我们当时电机饲、电池憾、电控的“三电”之一绢详锤,也随着时间的进展不断的转向新的重点痉宫。所以胎南,整个“十三五”期间的专项规划姓,将对六个创新链条凑,就是全链条一体化的部署秃纳,38个重点研发任务剩,政府加大了投入狈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽芜嗣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捆帅,首次突破15000亿膳起,更值得高兴的是巧补,企业在这里边投入比例得到增强怖醇食,达到了78%以上溯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禄、加剧扣除政策有直接关系年枫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沉农,看起来企业投入的效率还是很高的思悼。    去年我用过这张图(ppt)抨,这次还用这张图定,对它进行了更新赌。由于时间关系陪黑,统计是1-11月底省菠,11月底中国产销量是402000辆苍漏门,如果这样算的话厘图,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘,中国占了40万辆么,就是占了50%硅。到2016年底酒钮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卉,中国占了其中的100万辆毙懂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唤酥徐,也说明了我们国家对于节能减碳联、应对气候变化作出了新的贡献返险。我们虽然应对气候变化调门并不高衰隘疵,但是我们扎扎实实在做每一步炊烘本,现在无论是风暖砷盲、光阔、水苦、输变电戎巩,无论在技术先进盗刨、装机容量匠睛、发电量都走在了世界的前列蟹鼓,这也是我们作为一个还在发展中的国家己拉镶,为新的发展疼胺绣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膝缚忱。    世界发展的趋势也是一致的荡淡汰,低碳境侨、电动甭温、智能化成为各国共同的选择囱。美国煤、欧洲笆藏尖、日本典固,包括汽车企业福特办价恢、丰田擂边、大众都推出了它们发展的战略匹陀翘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划料,比如说大众推出了它的“2025战略”钩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翁辅,销量争取达到300万辆贰,自动驾驶要覆盖哭,在2021年提出全自动驾驶浮菠贺,电池也要进入大规模的投入关。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独匆啤,零排放鄙、互联败庙、自动驾驶汽车潞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匠库、氢燃料汽车巢漓睦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流习阀、沟通肝侗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侯困、增程式的混合动力汽车丛杰故,因为他这里有基础建设的问题陈兜埂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堵,就可以有电的情况充电磁米峭、没电的情况加氢定,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屋,同时又实现了真正的零排放灵蹿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai横,上次试驾可能还是8年以前皑,我觉得汽车的进展殊客繁,无论动力性姜、环境友好性伙凸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步败丧,据说已经进入了市场绦饶输。包括通用也宣布了在2020年以前忍,在中国推出9款新能源汽车驮。我这里想说的是签,中国的市场也是世界的市沉慷濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伟艾黑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唾税、参与竞争青娃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斧棉曙,就需要我们来推动整个的发展逃公仇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮首。 第二景嗣,谈一谈我们对于深入基茨科凇,着力解决一些新问题的看法切捐。    对于电动汽车鸿软,大家首谈就是续驶里程图瞄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懒捎霜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茄揪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车全显竞,一个明显的标志节,实际电动汽车能耗是和它的整备质量传,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埃秘。如果说单程的提高电池的载量抵,当然加入电池的载量车子可能要增强阀,车身的增强就又增加了重量掸川,直接影响就是增加了它的电脑紊季。我们也看到一些装载高容量电池的褂,虽然续驶里程延长了儡奈化,但是百公里电耗就明显的增加了涎蔚壕。因此枫毁凄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高死碌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的距锑、合理的规划扛。首先想,车辆运行的范畴瘫碴玛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位环,尤其是现在鬼侍,我们应对大气污染居聚,主要还是大城市集中构淡涵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泊潦。但是从技术发展上说起来措蓄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帅囊、功率密度和整车的轻量化行入魔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仿浩汗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腻颂,这当然是市场的期望挎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搔咕。    最近新材料研究发展很快暑兽碧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敛蜡。有的朋友跟我说驮翱妹,我们现在用的是石墨烯电池帘曹,其实说用了石墨烯是对的露纬臣,但是用石墨烯全部来做电池配镣,似乎从科学意义上不太准确抄办。石墨烯材料艰峰,包括碳纳米管糜饥孤,都有它优异的电和热的传导性能桐恢虑,作为锂离子电池的负极材料添加剂窜贰牧,可以有效的降低内阻诽,提升放电的效率乾读,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舒瞎线,还有助于减少介质之间的电位空散,来减轻电池界面的腐蚀性瀑叹。从这个角度上看丰橇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匆逻募,当然由于动力电池负极密度提高了室,对正极材料也可以进一步的优化竿藩,在安全的前提下晃,所以也可以显著提高它的能量密度控蚕欠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梆浪堪,就是说能量密度提高了渺辈呐,同样的电池包里面可能有更高的载电量彩吵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加檬儒情。所以在增加单电池和电池慕妓氩块功率和能量密度的时候晌番,还要加强对于电池包热交换距离的研究私钳,来优化提升电池包整体系统的技术撕,它也是一个相互关联的关系些惟。    随着电动汽车的发展歇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计察。比如说电池包往往布置在底部陕鸿,夏天路面的热辐射还是比较强的目吗断,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理速,从结构上来实现电池包的冷却蜕,因为我们现在冷却剂就是这样的锭努,要把它放在迎风处烷系澜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彭,电池包也应该考虑到这个箍磕巳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亩。结合冬季放电的特征党哪李,我们还应该研究分怒史,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洼唐,使它保持在合理的范畴之内寺烙锌,来逐步的解决冬天放电比较慢的扳病冠、容量比较低的问题复腐芯。总之说起来祁蜡,我这只不过是一个例子飞疟窗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础天加、关键堂板、整体的技术统一的来规划和部署贝。    上次百人会上我特别提出蓉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躬歌惰,带动汽车制造的转型升级拭臼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节克裸连,给我留下一个很深刻的印象梧楷,我和苗圩同志都搞汽车的为娄埠,过去我们焊一个车身500多块钢板姥,用2000—3000个焊点接在一起鳖乐朗,加工线上全部实现了机器人篓古。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身羡嗜,一共就45个部件锭扑狡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夺阔,几个机器人协同操作虎。板件和板件之间没有焊接宫,就是直接的黏接耻阿,加热黏接械,远远看去就像搭小孩玩具似的详读,几个东西装起来埂。更使我感到比较吃惊的摆稠,现在碳纤维的车身粹啤,已经不需要在现场涂装了梳,有点像我们当年装修房子床蔽哗,先装地板再油漆孰,现在用的全是油漆地板轻磷篮。现在汽车安装上确实有进步洽控,所以我也很有感触欢席,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酱,需要轻量化材料的技术梦浇乾,需要轻量化的设计退,需要轻量化的工艺堂,也需要轻量化的流程攫替。特别是现在的汽车产业财染氓,包括内饰座椅使用的材料寸秘掳,也尽可能的采用可回收现、可再使用的材料稀阂,这方面的技术也在不断的提高尝耙涡,这个应该成为我们新能源汽车发展沟攘殿,不光在车辆技术络脐、而且制造技术流程方面全方位的提升敖飘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喷款场,今天我很高兴泊挪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脖辛淋,更多的看到了我们一些痰纲,像燃料电池大客车的发展梢寸得。很多企业大家如果去看的话惕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窍龟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料犬戚,比如说碳子锰络耙、交换膜矛骂、双极板睹绰,以及它的特性基础研究的进步密切相关佃猛担。实际证明睦午剐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吨,也具有自己的发展环境的优势朔。我们要借助这个优势来推动我们的发展染郡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系儡巧逼,我们是不是可以考虑糠赔,尤其是在燃料电池研发的初期陇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用林几叫,这样可以有电的时候就充电罚喝、有气的时候就充气饱鞋,按照它的发展各取所需卢剿。实际从技术进步上氖枚燎,技术发展的本身陌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扛舅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皋硷,对于延长它的寿命笑,对于减少它的燃料消耗垂,是很有帮助的花短。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域链,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牛浪。当然它们也在考虑乌朗,我们怎么样能够更加适合中国的特点秘膳陆。我们还不能忘记中国还有一个优势歇,我们在电动汽车走向市场的前期撅骚节,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈挖,先在公共应用泛肖、出租应用上去使用姓梗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讹惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讼梆,必然有一些城市就可以走在前面合韧未,又可以来推动健康合适和快速的发展冠讲。中国“11?11”又是一个新纪录滇镀活,信息产业还嚎半、网购变成了整个市场销售的主流斑猛瞬,我们看了看嗽违伞,2016年快递业高速发展纯苛,中国快递业总量超过300亿件庆,平均每天8200万件包裹走在路上日赎杆,用于业发展小型物流车清洁碎芒徐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视会旗舜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懦,有了高端引领就有了有序的发展挞垒,放弃了高端引领就会低端充斥袜玛,所以从这个角度上逞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色性,争取使我们的汽车产业走上高端引领拿、创新发展的道路上萎谷。    在燃料电池汽车发展的过程当中谰钦,深入开展了国际合作雾缚。我们积极的参与了国际合作煌才蠢,开展氢燃料电池领域的技术合作隙蓄捷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坑,组织国内的企业睬酚汕,开展深入的技术合作秃茹菜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炭旱,定位就是要建立一个覆盖全产业链糯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佃,在中国发起但并不局限于中国屋茅白,积极组织管理以及运行机制痴关,要按照国际组织来筹备借、搭建缸癸潦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泞菏钢,因为燃料电池实际用处很多篡促,比如在通信基站钒、备用应急电源乔滥程,随着我们移动通讯不断的扩大江滇哦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碴唤、包括更新全,都值得我们重视皖,包括医院的应急电池揩、安全防卫粟通径,包括我们最近在研究深海运载镜,也完全可以使用氢燃料电池长,燃料不是电池楷惟,实际是一个发电机侮判,而这个发电机可以用在各个地方膝,最重要还是零排放的清洁能源险酞,效率高桨谩,能源密度也高辆。 第三笺,深思熟虑囊,把握好智能化的新机遇雾腐。    近几年来耙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拭和何。比如美国省遍贿,白宫推出了人工智能的新战略匈帘卉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划散闲停,欧盟也推出了智能汽车的技术路线际破烧,包括日本的创新战略规划砷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会本钮,这个时间恶补了一下人工智能的技术淋岭熬。中国工程院最近技术指出倘食,人工智能即将进入新的阶段删翠壬,人工智能发展有四擅、五十年代了限部,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展珐稗。但是当我们信息化日益普及毁惩,移动互联网筛胳担、大数据勒嫉、云平台的发展肩甸,信息环境法、数据基础鬼、目标理念本汉叔、市场需求都在发生不断的变化试妹,将推动人工智能新发展协蔽昆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暴。因此独鳞舱,发展人工智能也有利于改善人民生活票、提高经济发展的水平蓬、增强社会治理的能力辜狙丁、维护国家的社会安全叔交。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图革,但从各国的共同概念和我们的研究吾衰臣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墟。第一靖骸,要降低交通事故和伤亡人数趣遂黔。美国的报告提出来屁膏,美国每年有35000多人死于交通事故录,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蠢容卑。第二故箔匠,要应用低碳蟹、零排放渴瑰别、环境友好的运行环境驮恼。第三地,便捷搏锈,要降低驾驶强度童床目,提高交通的效率盼储。第四杯虹,要推动共享够混掳,提高车辆的利用率屑挎。其实我们现在不得以所采取的一些限行敞,包括交通的拥堵秦,都降低了汽车使用的效率黔孰竞,所以从这个角度说起来膝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的读蒜眠。还有蛊俄粮,牵扯到公平出行几,随着老龄化社会的进入稠豆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吝。    关于自动驾驶汽车研发进程才敛唇,好几个报告山尽匠,有的人说无人驾驶高,有的人说自动驾驶峦第,有的人说智能网联汽车屁病,都提出了汽车发展的里程碑颂美盟,我觉得无论叫什么汽车体乘齐,都是说了这么五个阶段彭瞥,辅助自动驾驶部络哀、部分自动驾驶贰、有权限的自动驾驶垮脓庞、高度完全的自动驾驶阶段汾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刊,比如说在辅助自动驾驶方面侧辆清,怎么样能使汽车感知周边速翟,科学决策拓旱,及时反应榷未揽。比如怎么让汽车能够与互联网连上殴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吾、网卢喘、路的联动门,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫉妇捻,就是人触串、车憨差、网咐嘿冲、路的一体化遂亨寐。    辅助自动驾驶榔,实际这些年是汽车界一直研究的重点毫铜蒲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膜丰,有雷达厂玫,包括现在有毫米波雷达痉贿盛,摄像头落复厩,对外通信系统绕想,包括定位慌。与之相应的狠捅茨,刹车卷彪、油门损、电子稳定系统摆、电助力转向等这些渺蚀,实际在关键体系上辣,传感系统姑莫顽、操作系统灰临岔、中间和决策系统的研发辩,其实这件事也不是现在的新形势吩缺晚,早就在80年代的时候橡囱册,80年代后期就研发了防抱死系统秋甫互,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唱汐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茨妊,包括防启动时间的空转赖琴,后来又有了电子稳定系统何级嵌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度险,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撵憋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捆,有了它以后授,在90年代的时候滦冠课,我在德国工作的时候骋,车里边就已经有了尾随自驾堑厂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窃,不用担心水扫。最近我看到了我们国家的好多汽车剂垂庙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讼,一旦接触太近都会自动加一下速颅锣势。包括我去年去参观长安蝎,他们也给我展示了自动泊车系统煎,实际自动泊车系统我们在德国工作膘情,90年代后期时候就有这样的设想派,2010年我到德国去访问的时候摧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桶归。实际很重要的意义睛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛋莱,也得到了发展睛吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呻播希。    下一步就是智能网联矗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣、看到自己看不到的东西俩人,90年代初期的时候十,堵车情况有数字广播碑管袖,数字广播就和我们一般的广播不一样非鄙,随时可以呼叫堵车的情况矫青。后来有了数字地图和卫星导航箍毕慈,就形成了第一代导航系统非缕,第一代导航系统并不知道路况的变化农,只知道路径的设计牛碉挞。然后就出来了联网的导航蛊雇融,这也是这几年我们都经历过的事咳食剐。上汽这次和阿里巴巴共同合作吴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氦眷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凭餐表,这样坐在车里的人祷,通过导航沪堑辆、通过云平台就可以获得各种各样的信息适玖,比如说动态的导航唬鞋、比如说加油充电站描猎侣、维修以及各种信息的进入寺强捐,使汽车的视野得到更大的扩展恒。但是真正要做到智能的网联汽车具膳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颗澜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来息翻,这就需要我们把各种信息交汇在一起藏恕,来实现智能的决策控制戮。这件事情说起来好像很容易维魔,实际也有很大挑战好鲜巫。现在我们一个汽车里边有两统矫、三套信息系统凭,有车载的信息系统谋享谢,还有驱动系统的信息系统撤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冷突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扣啸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备共矮,就是快到地方要进行减速狸祥,但是如果你让它自动驾驶的时候钩,可能它就很早的根据外界的信息来判断吕冕,让它调整好姿态淖杠赤、减低速度腐,进入转弯以后在弯道里边再加速传范。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廷苟,这种例子比比皆是廓嫂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔽侥。因为我们电动汽车从电机蹈盆、电池钙、电控开始孟里锯,电控第一代做的第一件事凸,就是通透的动力驱动系统的网络但交掂,就是第一代的CANBUS系统砂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沦,从这个角度上说起来婚尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹲。    当我们实现了这些以后喉秃尚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奋。这是我们常见的北京交通的一种情况搅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号华啤芥,去识别各种各样的高通弥,做得到霜邪触,但是不保险摧墟,这样可能我们就要有这些信号的发射器菠事,让汽车能够知道这些情况硅魂。如果再想使它往上走型来,能够实现部分的自动驾驶募蛔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灵,比如说晚上的雨雪路蕊杭,比如大雾弥漫的时候膊墒纱,比如尽管天气很好潮矾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雾拴彻,这些情况都需要我们去应对怖,其实道路上也应该有它智能化的装置厕帛,就是说有自动的能见度感应器盲虹,应该有道路结冰的感应器棚币问,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锈睡戒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全露,安全是所有发展的主流歧宏哀,而不是时髦季肃淑。我们在做任何工作的时候哭惊,必须考虑人是坐在车里最宝贵氖南、最要尊敬的东西农妊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藕诽地、人的便捷麻、环境的友好和共享韶惺疽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诽,来推动我们的发展苦踢。    因此晦翰挞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叉、四次交流坊管备,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咸贫丧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祭辟,这个架构的着力点应该在车载的平台贝、在网联信息途、在智慧交通的发展促钾,我们要重点发展的是车辆的关键技术桶魄、环境感知泰拱、智能决策惹獭、执行控制冗蜂卢,我们要对信息的关键技术乖箔幸,V2X通信案隆,甚至于将来车对车的通信系统谴、云平台忿嗡台、大数据獭畅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睡瞎捍,这里也有很多不同的东西号藤汤。我们还要对基础的关键技术氢叛常,高精度的地图融诧、动态路况信息娩梧、综合决策和操作系统辉。只有这样层,把人瞪榷科、车惹穿胚、网省扔、路同步的推进市,才能够迅速的发展板矗苟,否则又会碰到先有车漏疮、缺充电桩的情况魏酪酪,所以需要我们今后的发展当中更多烙犁。与此相关的技术骇筷抬,检测系统琅磕,还有一些法律法规体系伶,一些基础设施的建设尖溅,可能还需要更多的发展韶函伤。 我们必须要精心规划贸、协同创新惭,来研发自动驾驶的新技术胆。    一免呜,安全沽哭、绿色肆冀恢、便捷祁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挝票。    二滤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锤铰,多领域技术的融合笛寥,产学研各方面的合作册姜,要着力推进协同创新吴苹,这里边由于它是一个企业的热点栓汉,所以企业要成为技术创新的主体梗。    三哨孙,企业为什么要成为创新的主体忌柔?我看了很多规划潭,从现在一直到2025年扛、2030年冕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赁爬沥,但是可以实现沿途下蛋窍摧,从过去当中胳,无论是防抱死系统峦、电子稳定赤料、测距警示扑、避障反应透窝贪、自动泊车都是发展的热点憾,每个技术都带来了商业回报鞋,包括我们在信息系统琅,包括这次互联网的技术晚瓦,上汽互联网的实践餐,也看到了我们文编,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洽,只有以企业为主体料德,不断有新技术发展朴欺,使它在使用当中获得使用旁,就能够推动它的可持续发展点蛊伟,所以它不是一蹴而就的事敬林紊,是我们长期坚持的一个任务狼尸兽。    四删紊虾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喜遍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灵肝、精心规划慈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隙没。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区台,我也是觉得有一些东西包括基础建设诬仑,也应该放多这个测试区里面去洽,使它在真实情况下运行痛丧,才能得到一个健康和全面的发展兼界。    最后我想说钠侧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恰颓克。其实我们用了十几年的时间实现电动化羚岔枢,推动了产业的转型霸嚎修,随着信息产业的发展衫,网联催生了新的业态松,产生了新的服务业懦仁侵。轻量化带动的不是简单材料的替换交呢捣,实际是对汽车产业的一种升级睹挞烷、一种转型溉培即,同时晶庐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设团醇,充电网服务体系的建设棠淮,可能带来何止几万亿的新的增长点伪。我回忆汹,在经济工作会议上总理说过一段话零,“实施创新驱动战略的发展溅丰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展编矛但,也要注重用新技术凉、新业态来全面提升和改造传统产业方崇,带动产业的转型升级哦怯久。”    作为结束语我想说皑府毙,回归一下新能源汽车取得的新进展蜕唉,下一步还是要全面落实政策邪、着力开拓市场碎眷泞、建设基础设施记、创新商业模式翻坦史,把握好发展的先机剩全瓦。我们要针对市场的新需求桃灭凭,深入基础研究系,攻克关键技术立筹裸,完善系统能力堂,着力提高产品的质量和效益槽铅。要把握好汽车智能化发展的新机遇祁呐,要系统的研究牵,精心的规划绩,要鼓励协同创新企业主体翁阶鹊,大胆的尝试老掀,来攀登自动驾驶技术的新高峰胁抬,要凝心聚力宛,发动优势戏衫冉,动员各方力量泉冻,完善政策措施贡童鳖,营造更好的发展环境溃新。    谢谢大家!    (根据发言整理朔肛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺蔼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽惮: 陈理事长纹慑妓,各位领导享徽、各位朋友吭乃、各位专家遍捂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梢晶。我今天的题目是四网融合豁记,什么是四网烁句?交通网羔、能源网坊、信息网狙碑、人文网氖我侮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犬告烩,电动汽车是一个能源的载体棵膛,又是信息的载体哇降,然后可以作为人文的载体迷。四网怎么融合偷?怎么发挥电动汽车的附加值脊樊七?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酗刊妒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迸,能源跟信息到底有没有内在联系纯,我提出一个储能熵理论供大家思考盘棘。    我思考创新的要素悔疙,要创新首先要解放思想辑。解放思想要学习《易经》的精神纶浦芥,又要学习西方文艺复兴的精神刑沏。《易经》是一个太极庐,太极里一半是黑蓬猴角、一半是白殿钦江,但不是直线句轮酱,是弯曲的辆妮湘,黑可以变成白煎,白可以变成黑鲤懈,黑中有白沛,白中有黑冷搅,跟它对应的黑就是黑图烈墨、白就是白窃浓。《易经》是变化布,有时上醚瞧、有时下炽败,上时不要骄傲自满郴森吞,下时不要灰心竿品痹,是客观规律骡稿霉,都是周期性的砂撮,我们在调整髓,要注意平衡动力统一老捶。    整体都是这样爽沙脖,全局都是这样祟,今天讲跨界欣虽潞,要学习西方的思想就是文艺复兴襄。文艺复兴的功劳不是在文化慰阀、艺术等等村屉,文艺复兴是解放思想嘉藩。哈佛大学的校训追求真理暑步。要把自然界的规律找出来解放思想朝闷筒,自然规律造福全人类篙。伽利略贫柿玲,罗马教皇威胁他七,他不怕孔等颓,他说地球起源被上了铁塔舍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒲郊说,被叫之违反教义携峰立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杏鞭授,第一个米开朗基罗怜,他雕出一个裸体的美男子瑰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亮蹄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看省,里面很不容易擦,从意大利借了很多达芬奇的作品级携四。达芬奇不仅仅是一个艺术家梁露恢,也是工程师;看他作品醛礁膘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逃茧,第一个从事解剖学融奖。    解放思想考虑全局的问题邯该讹。文艺复兴第一要全局思维东,第二要有天人合一的思维坚城猾,第三是环形思维匡忿。要考虑全局思维嗜心劫,今天做电动车目标是什么捌察?有什么经济效益辜怀贰、环保效益顶抒、能源效益戚虎、民生效益贯九,总体总目标要搞清楚豪许鞍,一定要有全局的观念闭。特别搞智能汽车全局性更大砍徘送。另外要环形思维楼滴火,要反馈雇。然后是循环利用的思维垫且巳。    创新小巨,我把创新的要素跟大家分享一下江。首先理念是创新之魂染茅。理念有很好的氛围颅食铺,有了理念才有创意癌,创意是创新之源鲁激。还有人才颗篡蹭,人才是创新之本绢辞绦。怎么能有理念闭岭?要有很好的氛围顷铣矾,总结第一方面是合作精神团妥闭,开放身辞恼、合作千蛊隧、包容欠,双轮驱动涡浮、增值驱动双宋、市场驱动皆规奥,通过市场的倒逼诞。然后要有完善的知识产权保护叫譬,还要利用网络大数据给我们带来的好处灿捂讳。今天创新制高点是跨界融合蹈锈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涂。“一带一路”我认为是跨界融合驴呈剩,一带一路是西方的伊斯兰文明沪,还有它把科技鳞糜、技术阶、经济簧、贸易连在一起宋,所以我们要发扬一带一路的精神古。我是福建人也是漳州人款些顶,一带一路开始的是址叮和下西洋虱忿。我们要跨界融合盒胃栖。    我接着讲智能汽车簿吝夏。智能汽车首先要有解放思想笆方丁、全局思想考虑问题彤蝗靶。三个C狭德瑟,第一个要连接起来蛊陶,第二个连接是要协调要合作骡赫适,1+1>2功,那就是《易经》的精神痴。第三个垒羚靛,今天的连接是移动的连接成柯,还有MOBILE色邪侨,MAN TO MAN鬼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来势。    今天电动汽车很重要的一个头匹,大家买得起用得可靠想苔。智能化以后慧搽,因为有各种各样的基础设施和商业模式赶随,我不展开了戏。    从电动汽车变成一个智能的汽车革楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通缄督浇,从智能的交通再变成智慧型城市色效。我们附加值可以产生很多脑。根据《易经》价值精神时睛备,通过交通网李柑、能源网墟乳炊、信息网扛、人文网可以产生无穷的价值机会疙笑。利用交通资源的全时空动态感知碉实,交通工具的全过程运行管制仙,无处不在互联怂、感知玻羌械、管控和服务灭花教。    怎么布局夸?怎么把电动车进一步变成智能汽车健磊,如何布局智能网联汽车技术毒碍亩?我认为煤席掏,不但对中国晚,对全世界都做出更多的贡献络汤,第一是制定网联汽车法规标准奉刑狡、智能技术滦撵、环境帝痊、HMI技术钒鹅淖、空置执行技术陡、智能网联的实验蓬圃枫、网络和信息的安全蹦霜朵。    怎么做到网络和信息的安全负酿?这是一般的云朵,怎么把一般的云变成安全的私人的云盗?有很好的结构礁,处理器蠢迪、传感器恨亨宽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坪沃撼。第一是收集材料吼,就地处理郸己酗。第二是从收集材料到云之间要慢颗隋,一个是单点控制躬芦,能量控制或者功率控制桓。一个是多点控制桃,能量控制或者功率控制享,这是全局性的肺挡。要及时处理合,要经常互相认证澜,变成安全的云福拍隆。    跟大家分享一下我做的一些工作凸坤。怎么从理论上去证明这个是可持续的纲得溯?我一直在思考所有的工业革命帝培,基本就是能源更新芬撅惊。第一次工业革命幕,瓦特发明蒸汽机歇贿甘,电话疲缓痛。第二次工业革命持,美国抢占先机软裙,电气化糙,主要能源专项与信息建设奉乾揣。现在第三次工业革命来了烤颓,中国能不能抢占先机田稍?我们要做新能源叉耍奢,信息大数据时代山笺码,我们百人会能不能更好地发挥作用稼期雇?今天早上的研究会很好渡,我建议做一个尝试的机构怕喀,每年召开百人会国际研究会议赖哄,形成品牌似。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讽惺廓?我提出储能熵的概念尼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量华旱。一个系统里面假如是孤立的瓮、系统是不可持续的伎狼糜,一个是做功薄碑、一个是废料是不可持续僚。如果是物理系统帽,分析储能熵巫痛剿,熵代表可以再利用霓。总的来说膳,一个系统熵不能增加贺炬,熵要减少瓣问帅,熵减少系统可持续蛊媒。熵是储能熵岁糠,熵是不用的熵糖咯厘,下一次可以用年午袒。总的来说熵是在减少点。    包括中国的历史环盾需,中国封闭的时候中国就不可持续救定嗜,中国开放中国就可持续凶。近亲繁殖以后熵增加不可持续疵疥。系统要做可持续性颈耻,系统熵要减少捕熊汲,你的收入不能是单一的叫、不能是孤立的系统纷。因为一部分是做功朽,一部分是废料沧磋宽,从废料里拿出来貌,通过证明熵减少撼倍女。从废料里面可以再循环舱,那么你的系统就可以持续了昂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曙界,后续需要时再利用的能量的熵泥,通过储能熵概念的引入伶,希望用来解释可持续系统的演化过程闪裴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态礁蛔踏。    综上所述戊,不管系统是生物的或人工组成哪彭浪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贤能。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐导纳ā,而这些系统工程特点是靡痹,即使在系统研究过程中亥藉,一个熵有增加的过程凰,总体在系统不断迭代发展的过程中缝,系统将进入熵减的状态剑,因为系统具有自己生成复熵的能力撑缅,从而保证了系统的可持续性吨。    应用在电动汽车渴昧扣,这个是分布式的发电梢驴刺,这个是分布式的负荷抗坞藐。电动汽车就是分布式的负荷烙篱瘫,还有分布式储能试,电动汽车有储能迷力、有电池黎汝请。电池可以双向的且,分布式地发电渡、分布式地负荷嗡,在分布式的储能脚趟须,这三个系统可以持续赣,这是我要证明出来的颗咀瞧。我证明只要你的熵是减少的零。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眠瑰。    感知处、认知负锑、行动杠事,不断可以纠正人的行为邓,比真正的司机还要好莲。    最后畔孺确,希望我们以后的交通系统是舒适的绩、生态的庇新、方便的和安全的丸稠尽。要做到这一点射伯,什么是成功供薯?因为里面的成功是3个S头鲍,SUCCESS莲湃壕,在S幢镀、E里面画一条线都是欧元跟美元橙泪豹,今天是国际合作枷随凭,虽然人民币还不是苫,是一篮子化的蔫涟堑,人民币准备好了膊录。ESY就是人民币绦。    要有六个眼睛解拦,有四个眼睛不够胸。第一要把眼睛放在前面解放思想伺片。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缺静美,电动汽车下一年布局市嘲隆,也要有前瞻思维朴疮。眼睛放在后面汲取历史教训柬猎,要有全局观念损。要看到旁边的需要集。然后要把眼睛放在右边学习欧美场,不得不承认高端人才密集地在西方挨。所以把眼睛放在西方学习苦,它沉淀了100多年描老彤。四大发明中火药是中国发明的糙浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兰扁。全方位都看到了篇,所以英文眼睛叫做EYE唬菇。第一个I是Inspiration寿分瞎,有了激情可以有想象力烹饲缮,然后有创新攻苹,但一定要融合嗡春,一定要集成烤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恳贪。科学要把自然归结起来握镀,工程有十几种谁忌,要把科学浅画锰、技术旁史径、管理结合起来那就是工程桂,那就是要集成窗。特别今天要跨界地融合曹克、跨界集成巢坞勺,这样才能实现叫毯淮。但没有钱也不行雾昧,今天招商局也来了很多金融机构蔷饲菇,要融资悔。    谢谢大家!    (根据发言整理沉蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼填:李芳" "   回顾已经结束的2016年触惫辨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展携袍幻。在政策的全面推动下瑰亥,我国电动汽车年产销量再创新高祭努,达到50万辆左右疼船,充电桩数量达到20万个猩,遥遥领先于世界各国竟。更为可喜的是疗,在规模市场的推动下赔沸,技术创新全面展开句,技术进步全面加快丰估,正在全面逼近世界先进水平沮。但是卧突爆,在这大好形势下尝茶,质疑之声渐起溃谷背。比如肮,我国电动汽车发展主要靠政策推动福,能不能持久司诲膳?政策是否过于宽松绊寞,以致于出现骗补情况朝丧?另外禾,由于发展形势良好铆啊,一些激进的观点也在抬头捕宫。比如力,要挡住国外产品进入中国市潮掏啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耙偷,准备放弃传统燃油汽车疗嚼猫。    作为一名资深的亲历者娥鹿坎,笔者认为番,在这新旧年度转换之际纲,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕项绒,梳理其发展历程罐涝毫,以利于业界对形势有清醒的认识泉氢稳、清晰的判断沽龚耍,明确今后的行动方向膜蒜奴。    一拳航景、我国电动汽车发展形势良好    当前阮,我国电动汽车发展形势良好星铰荆,主要表现在两方面诡啼虐:一是电动汽车技术创新全面展开翘茸限,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快天场峨,技术创新和商业模式创新层出不穷梨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芭,比亚迪岭痊拜、北汽木讨控、江淮鼓线搓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄嚷韦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车媳,而是专门设计的电动车廓榔,续驶里程达200~300km甚至更多湾汉,能效明显提高概惊,动力性胖瑰罢、平顺性陵、舒适性段、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平还。事实上希圈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陵济肪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毛丛慕。另外肛涩,我国电动大客车产销厂山百、应用占全球份额的90%以上闭,技术达到世界领先水平裳滩磕。    在动力电池方面信磊彼,我国产量已超过日本隶侧啤、美国葡鸡督、韩国淘单撤,跃居世界第一唇,且市场份额超过全球的1/3擎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死,呈现高能量比洼、高安全性叹柔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穷缸傻。同时扦沟,产品水平迅速提高趣,与前一年相比遍冈,平均能量密度提高30%镁,成本下降30%左右娘。    在驱动电机方面廊腾俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肠汲,总体性能进一步提高了,成本下降30%左右说丰。在电池管理系统乌痛分、混合动力系统眉、电动助力转向码、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莽,也都有明显进步断。    在基础研究方面峭拖褐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展青效,电池热失控磐疥、硅碳负极材料倡盒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箱兄。    2. 充电基础设施建设加快缄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扔妮,政府有关部门出台了实施细则壤犀,多个地方政府建立了城建拈拓疮、电力饰繁戒、规划等多部门联动的领导机制缓须攫,大大促进了充电基础设施的建设速度贤棱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痞姐慌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恳,我国充电桩总数超过20万个烈丘,远远领先于世界各国酚车壤。    在市场带动下儒,技术创新不断涌现础。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泼纤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偿皮、节省设备投资的车端交流快充技术尉冕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用会卜魔。    在商业模式创新方面塑据,呈现出各类优势企业多种形式合作救,加快充电设施布局狗剔甸、建设添饲倾、运营的趋势缴釜。众筹建桩碴、合资运营排、利益分成等运营模式迅速发展烩斜伙,公交车懂、环卫车令猩、物流车痢、出租车付肚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛋,广告推送葱纠蟹、免费无线热点接入等增值服务开始出现惩。    在互联互通方面寡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笔梅书,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹲起,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定飘,以企业级撵檄、城市级监控平台为基戳脊浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枷刮、信息互通的国家信息服务平台即将建立然部。    二秦僳溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光鄙郎,我国电动汽车的发展道路与美国标称狼、日本味喊仓、欧洲等国家和地区有所不同疤,主要区别有两点菏观滦。    一是政府干预模式不同浑控揭。我国采取的是政府强干预模式纽,政府进行顶层设计扔,制定国家发展规划叔检,多部门联动制定全面的鼓励偏殴、支持政策鞘坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤酵こ邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妙烹,在市场发展中不断加强研究开发牧,技术水平逐步提高;同时师侍,充电基础设施建设逐步完善儒襄限。而美日欧政府多采用弱干预模式扑蛊坡,政府支持共性耽、基础技术研究髓凤汲,给予一定的政策璃凸、税收优惠肠,逐步培育市炒铩;企业则根据自己的战略规划撩,首先研究技术碑,同时有选择辞、有重点地开发产品杠确盗。    二是企业战略不同抄谈。我国企业多为在政府引导下被动式发展单小,初期技术积累明显不足悸奠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膏,产品方向受政策影响大厩勘雹,各企业虽进度不同瓜等,但呈全面开花之势漓。而国际大公司多为主动式发展拇硷坷,厚积薄发郝,技术有所侧重葱晚,产品形成特色愁亲腊,如丰田的混合动力和燃料电池回、日产的纯电动摄、通用汽车的插电式绍栏、宝马的碳纤维轻量化技术等硅扑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点片槐。中国模式的优点是市场拉动技术发展勒扮谁,不受油价等其他因素干扰料,迅速形成规模市扯狻,全产业链技术进步缴茨凑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硅冕堪,发展中有不协调情况楔,如充电基础设施滞后瓣场,部分企业盲目跟随猩卯碳,发展不扎实桓,少数企业以谋取政府补贴为目的讨册仆,甚至出现骗补情况供。美日欧模式的优点是技术扎实委,发展均衡;缺点是市场发展慢庆腿,产品更新慢虚澜甩,影响技术进步券剧诗,受外界因素干扰檄闹肥,如油价低迷则市场难以扩大饭。    笔者认为夹鲸,中国模式适合中国国情僵笆扣。我们不应过多盯住充电难咯沸、骗补等不协调现象洼嫂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藏缚、技术追赶的大好局面侥。从另一方面讲烯蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势革巷插,只有中国的强势政府才能如此运作泼某晾,很多外国同行都很赞赏悲、甚至羡慕中国的条件搐。    另外腑背,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面响,近两年有明显变化氮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绍、开发电动汽车产品霉佛,而且各种技术路线都受到关注的局面鹿哆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煎。中国各大企业都重视电动汽车没有错浪,在现阶段已不能算分散重复啥坪勿,但难处在于电动汽车不好做萍伶脯,需要有很强的氛宋新、全面的技术积累和投入舰叼。那些技术实力不够的企业夏叫喊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滑仆,而应准备应对“弯道翻车”的危险事弟纤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庙,可分为几个阶段匙辟:当市场份额超过1%时捣肪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%到惦磨,则意味着市场条件全面成熟山睛阂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炬超,又主管我国科技工作多年汐彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结道擒。    对照电动汽车的发展径返,在我国搏手呻,市场份额已经超过1%;在美国和日本膛绢报,即将超过1%舱涧吠。这说明腻何羞,电动汽车技术正在接近成熟僳反。笔者冒昧估计谷盲够,大约再过5年左右时间究竣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磕,其他性能与传统动力汽车相当巴情,加速性优于传统动力汽车骗,成本的差距大幅缩星抗⑼俊;再过5~10年时间蓝昧杭,电动汽车性能可全面赶上波垢灿、部分性能优于传统动力汽车缉策乔,成本与达到当时排放人丢龋、油耗标准的传统动力汽车相当骑泊散。但即使到那时铃,传统发动机也不会消亡头,而是电动驱动与发动机平分秋色林贫骂,或更多的是融合发展病。基于以上估计并,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澎十淖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫毯瘟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淡斤浑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理襄糠刚。2009年谴厢谴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研快,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翁兄扔。回首往事堂瓜,扪心自问寇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄。至于些许不协调现象殊创绞,是产业发展过程中的必然瀑粹,是白璧微瑕绍、瑕不掩瑜到词破。笔者断言丝徐般,按目前态势再发展10年户琴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砷皋,并以此跻身世界汽车强国之林拌撩。    三瞪定垃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇士,整车生产企业要更重视电动汽车疲础拓。首先要制定好发展规划和生产布局涟岭谴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交匪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唬沤,不能两张皮葱趴哀。其次要重视研究与试验柬,需建立完整的普欺委、一流的研究和试验体系构,规那枇捅伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统丢嗅佬。电动汽车相关技术发展很快茨,要靠自己去研究发展壁砍乡,别人的经验会很快过时锈,更不能只靠“挖人”搞产品芍道艘。再次要全面布局病附,围绕全技术链开展工作虾仆夺,不但要重视整车开发溉香,还要研究电池和电机承贡,重视电池管理系统亨蓬,这是当前我国的短板喀庐埔,此外还要注重轻量化和系统可靠性石。    第二纤,要建立相应的零部件体系府。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展百腿砷。    第三戳共,要开放发展裸。需鼓励谈浪、支持合作伙伴引入先进技术和产品波涣茬,像华晨与宝马佃娇百、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钾。历史将会证明坍挽,开放发展电动汽车会比关门发展更快镭斑。更何况恃,在全球经济一体化的今天落,关起门来自己发展是不现实的孺促呕。    第四邪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作分拐电。今后相当长一段时期年,将是传统动力与电驱动并行发展谎净、融合发展的阶段橙苍,单搞电动汽车很难成功舅。对于只做电动汽车的特斯拉统耗叫,笔者并不十分看好涩情。    2. 对产业界的建议    第一袄努,要加强合作琳锋。需沿产业链迫眠悉、跨行业合作合涟充,整车企业要与电池企业盎侮炽、电机企业痛锑渐、其他电动系统生产企业深入合作睫韧。以动力电池为例摧,需要电池设计与正负极材料庇、隔膜悼烘、电解液际擦扰、电池制造装备拭、试验装备是送、电池管理系统全面合作舶。优势企业和研究单位要分享成果紊疙,互补短板示。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烤句,要形成轰轰烈烈的大协作局面浚谜,合作创新险,百舸争流虾,才能迎头赶上并超过世界先进水平既。    第二拢嗜吼,要注重实践淳。汽车产品与其他工业产品不同僻配计,一是使用环境广且复杂伙,二是生命周期长捕统似,三是对可靠性韶钝、安全性要求极高靶某鲍。这些都决定了仅在工厂蓖懊胯、实验室不可能完善产品犁心嵌,必须通过多轮的使用实践甩。与电动汽车产品研究开发相比经篙,充电过程更需要实践陷纬。像电动汽车充电过程这样长时间丰、高电压泡恕眷、大电流煞坑、室外肉、无专业人员值守的工作状况新热,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钎娄。    第三到嘶姐,在充电基础设施建设与运行中密瞳毙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犁匙标。充电基础设施建设是一个新行业市鹿伍,在管理上涉及电力超搂敛、规划科副灌、城管喘典、工商管理等多部门散吠粮,权力交叉蹋首,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凛圣系,利益主体错综复杂挺酵溯。单靠一纸文件不可能面面俱到茧对肮,必须经过相当长时间的实践泡筛先,完善流程齿靛煌,积累经验酱娥纹。    第四接,要加强标准化工作橙订蛙。领先的研发党洗告、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁锞赖尽,而及时总结经验氨、制定标准又能为继续实践扇、创新提供重要保障鞭芒。当前歪抠,恰逢政府推进标准化工作改革技缴,要求标准化工作密切结合生产干另驴、创新实践掳手,要求鼓励发展更灵活疵寞、更接地气的行业标准才、社团标准晒邯绦。对此埃烧,业界应给予足够重视灯沏赦。    3. 对政府的建议    第一肠捣,要保持政策稳定溅羔轰。正如前文所述丹持咎,我国政府的强干预政策非常正确喜杰,发挥了制度优势献推,已取得很好的成绩湍,应该继续保持经忱阂。电动汽车的发展涉及多个行业辆,需要长期积累性嚼,需要几十年的时间才能成就大业返耽,切不可存立竿见影雌材烫、一蹴而就之心便乃。    第二辜附,要及时对政策进行微调和补充完善钙面暇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匆慕乐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欧考,又由于此项事业发展快沮蓟戳,新情况双冬、新问题染、新技术层出不穷灌枪,因此及时应对确哩叛、调整勃巳幻、完善是必然的欧。    总而言之盲擅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暑,迅猛发展正当其时挡啃桔。笔者衷心地希望朝野上下偿、业界同仁能认真努力工作忍,自信且坚定发展龟递。假以时日伟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流收券苹,并以此为契机蠢,跻身世界汽车强国之林么。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕊癌夯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玻层。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聊裙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咯宦。    他认为叼,现阶段獭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题愁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锚,但从长期来讲匠,新能源汽车技术发展路线要从电动化供、轻量化闻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹贡惕、轻量化与制造生态化结合泥、智能化与网联化结合强。    尤其在电动化方面谎瞳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匣两,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笑,就是家用主流A级轿车钞高,在性能价格比上与燃油车竞争屠缄。目前全世界都在朝这个方向努力慈龋,如特斯拉Model3抄遍挺、通用Bolt疯呕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僵。”欧阳明高说陛胸抒。    欧阳明高说康惭焊,但要满足这个要求定,电池必须降低重量妒陵胎、体积以及成本锨仓何。此外坦嫌乳,电池的比能量必须大幅提高廷阂仍,达到300-350瓦时每公斤凄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澳亢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知热,锂离子电池发明至今只有20年几架,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苫麻,2007年第一次在日产聆风上开始使用泄旅讨,可见动力电池的进步非常迅猛谜。”欧阳明高说泛袭兴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纱徘。    但此前未,主流的观点认为疗怜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比间,从性价比来看菏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捂噬辜,但现在随着锂离子电池技术进步陷,里程提高一倍林,即在300公里的范围内视喜,仍然在性价比方面有优势酪发。    从技术上来看锋握,在单位重量巧馈暑、单位体积下储存的能量越来越多氮,成本越来越低汉松,才能体现出电动汽车的水平和技术筷斯。    一个好消息是釜僚,我国电池成本每年大约能够下降20%降迪情。据介绍即柒,五年前才,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篱挥,去年平均价格为2.5元左右崔糖烙,2016年为2.2元离摧溅,考虑到大量的电动汽车是大客车踏笺,其电池价格相对会比较高一些攻烁情。    “现在国内开发中的电动轿车嫂钾攘,最低的系统成本在1.3元每瓦时晴木,单体成本在一块钱左右栋垫贩。美国通用Bolt电动汽车禽肉,单体成本为150美元一个千瓦时勒锈。”    如果按照这个标准撕茬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歧,但是按照现在2.2元汗脾,逐年减少10%到20%炬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抒深。    “加上循环再利用做到1元茹奖霉,也就是说扳材提,一千瓦时电池一千元人民币之内充,是可以做到的鹿讳底。”欧阳明高称仓。    对于具备性价比谦辆宫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黑稼幂,现在一百公里约耗电15度新团,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宿,接近10度电一百公里蓉哪。    “要实现这个目标咯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然虽。目前电耗的降低空间还很大艰竣。如果能够实现上述目标瞳,一百公里的成本约在一万块钱匹炼伦,如果电池能达到300公里就是三万块钱睛榷沮,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜欠皇,将具有商业竞争力陵翠,这是电动化下一步最大的目标风付。”欧阳明高说晦款。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出房拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侨抒秤,但仍属于比较粗放的发展模式摔寺澄,今年电动汽车发展逐步趋于理性枷。总体来看抱顿蜡,走到今天盯慌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尾。”欧阳明高说抛畔口。    事实上囤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柏泵,由于销量超过全球50%以上青肪,在国际上引起了强烈反响盯赔冲,无论是政府还是厂家适,都感受到了来自中国率先发力的挑战好。更值得注意的是畅孙,2016年如德国大众和日本丰田坟上,纷纷调整技术路线黄挞,加快对纯电驱动的转型垂苟。    不过解牵,纯电驱动的战略目标甩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展课柔屑。对于混合动力技术来说斥怕,传统的汽车强国帮、汽车大公司比我国更具优势憋儒,如丰田路线就是先做混合动力脚,再做插电混合和燃料电池取。    由于我国率先发展纯电驱动释密,带动电池产业的发展达到了世界前列娄乓粟,电池产业规模达到世界第一勤端,总体水平位列国际前三破背,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暑叙辽,我国的动力电池产业链纱偶顶,尤其是电池材料读青去,如正负极材料茂胺沃,在国际市场上的占有率第一嗣函。    “在此基础上猛,我们以纯电动力系统(电池筷、电机负、电控)为基础平台付瘦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利材春。”欧阳明高说浓。    据其介绍厘羚,目前我国插电式技术发展已经取得进展完现,比亚迪秦誓、唐悄、上汽荣威550胶筷陶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丢,无论是发动机方面邻迫归,还是混合动力装置上任肌,都取得了突破拈。    与此同时衬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展任仆墨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力半。    “这是一个渐进的发展过程竟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争密。”欧阳明高说瞳孟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吨嫩钡,有效的回避弱项竞争嘲骨,有利于我国电动汽车产业的发展嫡,到2020年之后存卞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坚、同步竞争犬拨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖疲:李芳" "  编者按草宛:产品价格区间一下提升了近40万魏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥。以安全环保为标签的沃尔沃颊贯,产品质量是其立足之本踩恍。无论是国产车型还是进口车型架弛链,质量都要做的和安全环保一样好块猩潍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑农寄狗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绘填,安全与健康至关重要痊炊,但在中国市扯讲稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睡浦氢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亭伯,到底该剪哪一根线蠕?我心里清楚拍池恫,如果我剪错了傅帮,我们可能就崩溃了浚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矢。在2015年整体经济增速放缓穆伞彪、股市震荡畦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下定褐,2016年的车市本不被看好蹭贫绞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堵勉。1月6日钳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倘爬栖,沃尔沃对此解释为恒敝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陡撇玛,更是提振销量的助推器泥粱蹭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拎氢。   6月1日弄般,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阜涧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲸嚷犬,具有十分充足的销售经验隋罚。但用他的话说膝捣罚,他来自一个很小的市潮韪ⅰ,很多因素他都不具备膏甫腿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刷挖构,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吴啃颂。6月1日入职芳,用一个月来熟悉公司的现状脖午,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畏绵。然而现实终究是骨感的梦范修,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镁想,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菊扰骑。   “做决策就像电影里拆弹的场景沁舍,我到底该剪哪一根线呢曹法,如果我剪错了控纲,首先所有的投资会无效翅夏,其次会影响经销商的士气脆。”陈立哲对我们坦言弘。   他这样的想法并不让我们意外撂囱酷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大操。在台湾堑,陈立哲要去走访最南端的经销商鹅,早上出发中午就到了恫,但如今这种管理方式已经行不通了腊。从前陈立哲的团队只有30人篱,现在变成了350人华抡领,他说现在同事的名字都记不完奇五。   “就像牌桌上的一个赌局人碌譬,赌下去有可能是回本的际,也有可能就全毁了涸媳,所以我每天都在想我到底该怎么做挥宪瓤。”每天该怎么做脾赔雀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎灭笛,才能享受最好的距。”这句话像是说给陈立哲听的惫桔。   2005年凳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时良光申,沃尔沃一年只能卖1024辆鬼们极,一直到2013年5000辆的水平翠,再到如今年均一万辆的表现聘幕,对于台湾这个小市场来说休丰,陈立哲做的足够好琉喉,他对这个市场有着复杂的感情签。   调任中国市场做销售一把手彤亢汞,陈立哲说这很突然谈瘸巧,他来自一个不足以领导中国市场的市场净狈犬。对于中国市吵謇椤,他还不熟悉邢磊惫,做市场工作要对文化矩、变化榷挝坤、趋势有充分的掌握握丢颊,这最重要的三点陈立哲都不具备惟巧陋,他唯一能做的叙譬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四珊喜,相信身边的工作伙伴队,组成一个高效率的团队冯僳,去解决各种问题斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗽香狗,首先做的是内部调整雾。通过不断累积分析过去几年市场的动态物,了解在什么时期使用什么样的手段孔蓟,反省问题所在盛屯拓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺歪。面对三划欧碎、四季度各项费用的下滑刀微,倾听团队的建议匈、做出准确的决策墩百、将优势资源注入到最需要的地方题胚绞。最后将宝贵的经验分享给所有人百话,把力量从点扩散到面甫,从四个大区磨,再到全国古。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贡累儒,我只是把预算轮武梢、时间等安排在它本身应该发生的场合翁丸。”陈立哲表示拒:“我不是在讲官话十假,只是借着这个机会感谢大家窟怯。”陈立哲相信敛碗糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壁吵。   内部调整告一段落郊车赣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歉艰固。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冒财楞,一下跳到80-100万偷锯,面向的客户是完全不一样的闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戊参,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熟,还怎么介绍产品郊妹疏?这肯定是不行的蠕全。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枢纬挖,“与高端客户接触烧具随,销售不能觉得自己比客户矮一截阑茨嫉,与客户要做朋友惫痕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肺。现在培训课已经开展了实战模拟环节策蜡,我们在资金有限的情况下做到了更好桔。”   全新的管理阶层皇膛,有限的预算奖,面对重重困境藉降馆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亨男酗,8-11月均超额完成销售目标耪墓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侥某耽,最紧张的时间抬变。“我有我自己的节奏潭棚步,我给自己两年的时间超,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丹戳躺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书句的誓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绘钩,经历了两次产品的重大变动行睡呛,但在他眼里这是最引以为傲的傲锻,因为这些变动沸蓄、变革都是从使用者的角度出发的染木,也就是我们常说的“以人为本附。”   对于沃尔沃来讲袒伎,最擅长的领域是安全鲍,作为三点式安全带的发明者节,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跋。但陈立哲表示涉色,以整车品质来讲谭捐吐,沃尔沃也和ABB并肩堂及,例如在底盘研发能力上兄敌拆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侯好,全世界目前只有三家在使用记兔镭,另外两家分别是法拉利与保时捷透。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓉篡扭,陈立哲也谈到洞橙:“沃尔沃其实也做过6缸疾悸、8缸发动机端脑,还有享誉世界的5缸发动机安。沃尔沃并不是做不到享殊圈,而是我们可以用更低油耗免、更低尾气排放的发动机达到更高水平赐摄。这也是全球各国政府的法规要求肚,是大趋势杜烫。陈立哲说“这些信息窖,只是没有在行销上进行传播罢了闯定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓤脱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号报梧浚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怼,改变了“国产”的概念鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挤。陈立哲表态道怕透:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输挠诺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灰。沃尔沃立志从中国出发娶些唉,以人为本的信念永远不改存陛录,值得消费者验证与了解蒋。”   “沃尔沃就像iphone一样苫,它改变了人们的使用习惯酵桶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锋匣:S90有三个界面同时提供信息详,分层级的来处理车辆信息摔幸峨。这一点很重要巾,体现了沃尔沃以人为本的精神酥。在设计方面截贺吐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仍爸剔。用沃尔沃的品牌精神技,再加上瑞典的风格守,直接与德系品牌产生差异化浅。如果从地域来看辩疤场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垂孟。   沃尔沃曾立过两个誓言遣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欣迸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故力,沃尔沃全额赔偿烦陛亮。在陈立哲看来碌部炭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锤处慧。   陈立哲对我们讲道叫:“在欧美亲分船,当太太怀孕的时候坟,男人会考虑买沃尔沃怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眠菏操,中国作为沃尔沃最大单一市炒,11月共销售9,076辆新车斥,同比增长12.8%;1-11月期间豹,在华累计销量已达80,759辆氮,接近去年全年表现烩恃碱。就目前的情况来看仁檬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刻翔姐。   在经历过低谷期的沃尔沃豪猜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剁妨绊,这无疑是对陈立哲工作的肯定俺份贺,同时也是明年的压力拍毯介。毕竟“十万辆”这个坎屯,沃尔沃早就有迈过去的能力汾拌摹。   2017年蒙镭腻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闯,届时理帅箍,S90 T4烽扒钱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乔刊检。对于陈立哲来讲涎抗耙,最为重要的是三座版S90矩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚示,是全世界汽车厂商躺灸,在中国制造的单价最高的车辆酣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐末池,“三座版S90可以达到世界各项指标卯,这款产品有能力改变历史芹耪。只在中国生产漠弯,以中国为核心的思维肩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退抗。”与此同时火杜矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布督雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈滴卑荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涡,所贡献的利润更是远超世界平均水平揭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缮芜附。陈立哲大方的承认自己没有这个实力低校,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氏稗迸。“知道我坐这个位子的时候陌兽伸,很多人会紧张甚至惊慌唉未,他们会很直接的问我讲刃厕,你行吗缆沤?台湾市场那么邢钒摇,你行吗嘘尚儡?”陈立哲笑了一下说道霖阑:“每逢这个时候农拆,我都乐意告诉怀疑我的人舵,我将在最短的时间内做什么牢具。”   两年的时间转眼而逝段潭,陈立哲手中的“牌”越完善涉姓己,与主流对手正面竞争的胜算便越大仟剑拒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲署,未来还有什么是可以阻挡他的呢剁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发恋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺架,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臀戊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎胁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极镁。为了满足消费者需求赔含,推出一系列活动迎合消费者喜好晚。 上汽集团副总裁范、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叔,得益于荣威与名爵的共同发力探,上汽乘用车共销售27.5万辆烯理七,远超去年全年的17万辆丁配譬。取得如此大的成就主要归结于以下几点踢:新车的不断推出豁、以人为本的理念及高性价比乐锈。    上汽集团副总裁吉、上汽乘用车总经理王晓秋磕稀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛竭姜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虏。同时贝姓跨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酗:个性而不小众亩熊磋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琶饲滇,通过对消费者的沟通与研究递纫,已推出很多新车型孟闲弯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惠禄。王晓秋还指出句,名爵现在的路线是个性而不小众东,这就是上汽集团未来的发展方向髓孔谈,上汽集团希望新的产品有个性刊哨,且能让大部分消费者接受锤莽。    据悉喀恨,自荣威RX5上市以来幸怠,名爵锐腾也迎来了中期改款迷挥呕,同时新车名爵ZS馅同嘉、荣威I6也蓄势待发什补互。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅驳堆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时土馁莎,上汽集团也很清楚自己的客户群体驾。王晓秋指出破,新车型针对不同的受众群体跋凶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浇辰廊。拿具体车型举例献藏,荣威RX5更偏稳重污,新锐腾则是一款属于年轻人的车激毛,新锐腾外形活泼小,同时考虑到消费者的需求史拦掇,我们对内饰也进行了升级惋焦痘,并增加了10-12万的手动版墒盾,使新产品没有短板肌闹囤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帛醋,王晓秋表示楞,“从荣威550开始啥,上汽新产品从设计到销售峰,最后还是根据消费者需求来决定芭。”    据介绍甩肖挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪此斯。为了满足消费者需求娜切,新车不止在性能和价格上做了调整苍虱孙,还推出一系列活动迎合消费者喜好茧卫。例如龋鸽,基于年轻人喜欢足球运动拜袱赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网结备,也已纳入上汽集团新品类恼,预计明年新车65%会配备此技术齐宝颗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言台次痞,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴,为什么要买我们的产品颓鞍,带着这个问题淑你,我们才能真正去理解用户脊,落实用户需求陡荣净,使我们的产品极致无短板镶,产品自然会大销垛杆枢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大到,竞争也日益激烈别,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帝弊。王晓秋介绍乳粕,名爵的价格基本与同级车持平朵,但性能更具优势光嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品必,就像提到的让渡空间拌赂衅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竞悔藉,从而应对市场竞争环境惩。”    产品有了好的性价比和客户认知度迷颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涕担琼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驾汹。名爵经销店到现在也有280家左右豌什妮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缝崔谈,其实道理很简单从,目前自主品牌占据市场份额的43%左右始,且不断呈现上升趋势妥撤,他们认为自主品牌的春天来了”工方焕,王晓秋表示蹭。    在被问及上汽集团未来发展方向时陇鹤拇,王晓秋坦言痊衔劳,“首先团队要把理解客户需求锻、用心为客户造车变成一种自觉行动翻蕉,进而形成一种行为规范复率。其次应时刻保持警惕啥禽微、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺。只有这样滔雾褐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力结矛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷耻俄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俩焙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改取誊。这些修改背后有哪些考量和博弈寇妒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问超呈冕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仙稠点?   答技氛释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辽撵。一共收集了9246条建议脐,其中表态性意见7736条武钡逞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枫,占16.3%赂客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牡憾澜、网约车驾驶员资质及管理疲、出租汽车数量调控三个方面蔑面吓。从数据来看穷甭,不少人对“京人京车”表示理解晒,赞同的达到70%多贺堑,质疑的只有12%扯。我们根据建议修改了125处氖,不断扩大合规车辆的范围萌墓,让更多人参与“分享经济”桅慌。    “从北京实际出发眉,兼顾多方利益”   问释恐: 为什么要求“京人京牌”寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻忌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锭筏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多工钳、交通拥堵泌鼻、环境问题等“城市病”滔讽。在这个前提下片迪,北京任何一项政策都不能“任性”酬论绞,要从北京实际出发试绦,兼顾多方利益未揽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔚腊悲,地铁最高日客运量超过1200万人次汕探嚎,公共电汽车日均客运量1063万人次虏败,小汽车每车年行驶里程15000公里锌届,交通压力与日俱增渡。但在我们的努力下队午华,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀封,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慑。    总体来说协,北京坚持公交优先的战略本净介,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拾目磁,对其进行总量控制在所难免快时。目前北京市绿色出行(公交肃蹭卯、地铁尽、自行车乾无偿、步行)占到71%鲸,小汽车出行占25%踌,出租车占4%劣仁别,其中包括比例不高的网约车出行虾垮。北京出租车改革的总基调是妨貌亥:巡游车改革藕、网约车规范碍顽溪、融合发展啤绷埃、错位经营曹羔洪、多层次服务迟闲乖。我们力争进一步提高绿色出行比例副粉拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力皋胸弄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问检拘: 政策出台之后梯塑,预计将有大量不合规车辆面临退出莎秒屎,政府有什么监管手段确保政策落实到位绣?   答窍换巾: 政策出台前乓士,我们和专家登荣、司机邵、乘客馁、网约车平台进行了多次沟通籍,决定设立5个月的过渡期镰霜。一是给合规平台介伶辅、车辆昧口、人员办理手续;二是清理不合规车辆贤焙首、人员等刷韶搓。    从服务乘客的角度昂毯履,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抒。另外笨袍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丛小,因此提出过渡期的柔性考量破墒迟。过渡期之后苦峨揩,平台要加强行业自律囱愧恳,我们也要建立打击非法运营的长效机制局撅傅,严厉打击非法运营岭俊星、克隆车和价格违法行为奢鬼烷,能够更好服务乘客扦帘、保障安全柑搐洪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迹戮: 面对新的经济形态栏沫,如何创新管理手段荤诵痊?   答巢: 出租车发展中没有对立关系虹。网约车以网络预约凶堡景、快捷方便等特点蒂,满足了一批乘客的出行需求嘉法谩。单从评价司机服务质量的机制看递我,就值得巡游车学习蹭携镜:如何与派单挂钩膝,实时评价触五。但网约车也有局限性阶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反办断,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冕。你有技术优势骂,他有线下服务优势廓肛,为什么不一起干呢损?    管理部门也在转变思路弘搁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桃吩妈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仕。通过推动巡游车改革及网约车规范挫泞斯,构建多样化服务体系假勤,提升出租汽车服务质量攘贝操。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆微荣丧,在京注册用户已达218万人咳绰圈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伪猫炊,提供差别化服务哀。    “解决出行问题要标本兼治”   问肮嫌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捐?   答小: 群众出行问题的解决筛棵防,需要放在城市综合交通体系中涤骨捅,多措并举创菏、标本兼治撬儒铰。一方面伙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彩,需要加快构建安全图、便捷哨、高效奋、绿色拆、经济的现代化综合交通运输体系提天班。到2020年哩光境,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胎铺。    交通设施根本是为人口服务躲伶贿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伦拿汉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祥粱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   杨美虹透露田踏妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冈灌,大东工厂扩建项目也投产在即佬,这些举措都将助力当地经济转型升级连度洁。    在杨美虹看来睬病炕,借助主机厂优势摩伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视第,配合外交部到德国进行推介梁圃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违,从而推动产业升级缝。”杨美虹说垮肖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容记糖尾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稼疼。最新数据显示侮,2016年1-11月含,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诞慨,同比增长11.2%叭,前11个月的累计销量孟忿,已经超过了去年全年踩申。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诵裳泰。12月13日谓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚碘。活动期间暇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑勾臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮吧姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济草么勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩绢。杨美虹向记者透露胜祷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誓。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则规凑。”杨美虹说潦胚。    第一荚率,实效为先仙乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抨峭,“我们不做虚的味熊,我们也不做口号式的臣问,我们一定要解决具体的社会问题橙口。”杨美虹直言堪嫁诽,比如BMW儿童交通安全训练营兰,它是为了解决儿童交通安全问题殴谜娄。    第二盖,长期坚持鲸酣嘘。宝马儿童交通安全训练营常毛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅女凯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年护。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吕,今年是第一年做握弓,未来会持续嚎戎急、扎实的往下推进换虚响。    第三麻,全员参与吞聊。宝马做企业社会责任时苗熊径,会邀请车主淳汀、经销商逗次、投资人以及宝马员工傲坞段,一起参与进来票。比如宝马爱心基金希口妹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训春妮拦,提供指导;另外姓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辅上,定期组织各种各样的活动泄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桔瞬懒,将可持续发展贯穿全价值链如芬耐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素病。”杨美虹表示慨梧噬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搬改,主推工业旅游概念话轿讣。    据杨美虹介绍屎领氏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枚碉涂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惫贰,助力中国制造业迈向高端拜泰,并促进东北老工业基地全面振兴娄搓救。    数据显示庆绩,截至2015年底摩圈辆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捐,当年纳税额超130亿元人民币盗醛。同时县,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酸镁髓,就业岗位较上一年增长了8.6%嫡。杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖,大东工厂扩建项目也投产在即陷,这些举措都将助力当地经济转型升级腹。    另外嫩,在杨美虹看来犬补,借助主机厂优势怕疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬,配合外交部到德国进行推介肝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溶,从而推动产业升级寿缚括。”杨美虹说溶妹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔防篱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺毫?关键是我们的差距是什么捻,下一步最大的点就是要提升品质坛颁吠,当然还要控制成本角栖。然后龚,就是我们的正向研发和平台战略瀑皮。最后揽,可以大大提高效率洗河,如订货的时间是可以压缩的魄告。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型奈劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妮病宛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慨栏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漏。    徐长明说挽船射,怎么理解工业4.0侮乏椭?这个概念是德国发明的骑,现在在国内比在德国还要热体俄秘。最近恃踢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晃翅,我理解它的工业4.0的本质插纱奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力酷。在国际上秦烦,德国面临两个挑战醒际甘:互联网大数据和云计算怠懦透。现在童倡腊,德国整个国家都在讨论链,怎么能够“不被互联网+”坤葱,而是“制造业+互联网”娥忌,这是他们重点考虑的问题粉惊铣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塘、宝马绷到、大众但貌溜。在德国谋急,汽车的需求是非常个性化的痊,在这样一个背景下艇,它要维持竞争力肖贤翔,推出了4.0的概念托泊冕,核心就是智能制造芒。他们主要的目标有四个方面访杭:提升品质扒凶、提升生产力楞驰甲、提升柔性化饲畏、压缩产业街浇,总的核心是提升竞争力桥几。    徐长明分析吕谷,本土品牌下一步怎么做夏?关键是我们的差距是什么横长届,下一步最大的点就是要提升品质携,当然还要控制成本挺。具体要怎么做弯舒?也有几点被搅韭:第一芍,想办法提质控本富钠。提升品质软,消费者理解有三个还煌福:可靠性苏、感观品质筏惫城、性能特独。第一个维度唤飘:可靠性是必须的嗡,现在光有第一个维度已经不够了凯岔,必须要加上第二个维度纲宋偶:感观品质休辈,看起来要漂亮社衡如。在此基础上又发展一步童钙,就是性能的提升圃设。最近市场上卖的好的自主品牌舰富,大概有12款车渭烷妊,年销量超过10万台火,这些标杆产品募瘁,性能上也不错架侩肆。因此娄坟,自主品牌下一步还是要想办法泌,把这些提上去四汞捍,缩小跟合资品牌的差距软萌概。    这几个方面的提升强跨番,意味着成本也要提升虑散舅,怎么能够控制成本漠雌奉?第二方面的话题群醒,就是我们的正向研发和平台战略眯题告。之前姑莆糖,我们很多品牌都是“逆向研发”辜帝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃湃斥,拿过来拆解做测试乒,最后组装起来沁绊桃。这个模式下偶,成本可能是略微低的谷,但品质箍视茂、性能有很难保持浩。现在必须要正向研究碧暴,从消费者需求出发劲衫挽,形成一个目标娠烩丹,对目标做分析停,只有正向设计巫忱,既能提升品质性能逼,又能控制成本仙凸弗,像长城础据吮、吉利等等皮夸奴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皮癌。    平台战略妓,在更大程度上控制成本士人盾。他说揩,我们的开发截,现在是一款一款开发的郎猎膊,零部件的通用性相对比较械绦罴,最近一两年来还纫漓,已经有两三个企业开始走平台化战略拢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梦、SUV和MPV床奸澄。这种情况下偏,零部件的通用性非忱缂咽剩好横差矢,同样是50万辆的产量茄,对零部件供应商的供应量更大寝瑞,就能有效地降低成本尝滦耪。    徐长明强调殿胯,对于工业4.0的精神本质还是要学的滩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标城,它做了那么多的智能机器人才渡稼,智能机器人都是带摄像头的矗颁,在实施过程中的质量随时能够监测骡擅苗,然后反映到云端藐,再反馈回来随时可以改进供。现在守堑醚,企业员工的工资水平越来越高塑,汽车厂家很多在加班加点栖靛懂,我们要高度自动化溯,这些课要补亩笺默,应该有大量的机器人替代人工凳抨采。如果这么做了处氛漂,可以大大提高效率侈,如订货的时间是可以压缩的层识。比如霞强隧,国内一家自主品牌细,从经销商下订单咆殴矩,到提供汽车产品最开始是40天脸坟,后来缩短到30天吩论杰,现在可以压缩到22天蔚,跟世界先进水平比还有一些差距拐插。这也是德国4.0里的核心内容捆敞。我们不一定用他们这个办法筐,但精神实质是要学的寿沮。    他说偶献畴,柔性化的生产也重要厕帕,但没有前面三个那么重要赫红精。在4.0背景下经侠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介螺,而是学它的精神实质鞘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃扩丰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龄绰肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多横舒。更为重要的是秀挝扒,放眼全球判拱牢,驱动这些变化的地方就是中国汞籍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷察。    12月11日倍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪甑冢虹桥落幕脊。经过36小时的激烈角逐膏动,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夸普,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挽劣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辽耍锻,今后的五到十年彪,汽车市场将发生前所未有的变化凑。未来廊锤事,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菏。可以说铂傻列,未来五到十年汽车市场所发生的变化被,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌钉遁。更为重要的是世,放眼全球腥,驱动这些变化的地方就是中国沥剑熔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩犀长。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舒盒,作为企业蟹缸,捷豹路虎非炒剩看重年轻人的培养矫逛擅。在全球事谴,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵经。过去三年泼,我们在中国也培养了30多位管培生煞蛾。此外斗鞍念,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涛粉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竣。    在赛后的媒体分享会上骚咕,两位获奖学生代表分享了各自想法矛杯,及在比赛中的收获潞次踌。同时竟,睿侨森侥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锤暴弯。   问扫胎阔:捷豹路虎为本次活动提供了导师染磐,请问这些导师来自哪里勒们?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陌菩烁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘘翅伙?请学生们简单介绍一下自己的作品禄,获胜的原因是什么定纪乏?   睿侨森芍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羞。一位是捷豹路虎内部导师岁懒吗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檀耍寸,包括对行业发展的认知赤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扣驾、视角和指导盼权谈。这两位导师全程和学生团队合作醛绞钉,提供专业意见纳努,帮助他们取得最好的成绩藉。   潘孟涛懊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会到,包括今天的学生冷接,将来都有机会进入到我们工程团队穷巢难。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额和疯型,可以来到捷豹路虎学习和发展疽垒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里解疏,再加上扎实的专业和技能讥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弥谐攘。   睿侨森馅: 作为公司的管理者抗,我们非扯希看重实习生缮邯孩,我自己也会手把手教给他们工作的经验仿妇铣。不管是本科在校生还是毕业生掂,都能给我们带来新鲜的血液痰、新鲜的想法巴肃烦。    同济大学袁旭茹:首先悉滦粳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行急邓拷。    我们都来自同济大学汽车学院巴覆码,团队成员有两个来自汽车工程方向骏、一个汽车营销方向舜急虎、一个汽车设计方向豹扮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泄闪读,围绕“以人为本”视恼幂,挑战的是都市环境里的出行压力们秘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厘搜悸、设计师也有很多共鸣虾碍,通过一系列调整捻,最后有了这样一个以人为本安瓮、体验为先的方案嗣陡。我觉得窝项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒呸收:目前碳苗獭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划店茎此?   潘孟涛潍: 我们会对人才数量进行评估和拟定前公,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窝凯。随着经销商网络的增加取厂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多删岛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能容,从而满足未来消费者的要求淡华浚。这些内容息息相关下绦羡,并且不仅是着眼于眼下褐澳,更是放眼未来茬。比如巨祈,针对刚刚提到的电动汽车战略呈捶输,就要确保未来有足够的专业工程师储备脊,因此尝巩,我们时刻准备着磨昧潍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截迫伞。   问书闭:在创新领域枢,包括未来汽车科技领域标,捷豹路虎有怎样的系统部署救沮?   睿侨森皖啊卧: 首先钨脑芍,作为一个公司侣,我们在研发领域有诸多投入抠颗,而且很多的投入都非常具有前瞻性凛妮妥。比如说测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骨钦刺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崇缉弘。    其次狄布,我们想要通过产品和服务壤,把先进技术带给我们的消费者淘酬,因此我们的工程团队博卵、研发团队必须时刻关注消费者需求官,做到一切产出符合相关性笨坍灯、可实践性原则卜。此外奠肌,我们每年投入约350亿人民币纺凹断,用于车辆技术的研发和投产储跨辉。    我们还于今年7月宣布答:在未来四年沫退,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孝叼箍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缉瓢尖,并在未来应用到车辆技术当中挞持鹤。    今年早些时候衫誊改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菠联呵,通过应用软件及按需服务的开发与提供牡嚎衰,解决消费者在出行中遇到的难题尼弗鲤。    与此同时捕的,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胁痘淑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钢蹿、办公空间坑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磺谱。   问庆尼:请具体介绍一下InMotion誓星。对于整个汽车市场的趋势狗,比如电动汽车技术姑括崔,捷豹路虎是否有着自己的见解沮外尘?   睿侨森茸京氯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帽苗。我们希望将来可以将它推广到美国焦、欧洲以及我们非常关注的中国市场韦巨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淋,由研发团队进行分析课干。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锹,我们也会分享给总部竞嚏。    关于电动汽车技术喊栖,在洛杉矶车展前夕淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亲。中国是目前最大的电动车市彻箍尽,并且有引领行业变化的趋势栋经县。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盲,确保第一时间响应本土市场的需求队倾书。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相违炭,并于2018年正式上市蓄肯,希望大家多多关注仆晤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚏伦:关于未来互联网汽车胖篱取,捷豹路虎有哪些基本的认识萍澄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堵?   睿侨森糕洁: 目前匆韭鸡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溯,它的发展甚至可以打破现有的卯郸申、传统的汽车开发逻辑与循环南武妓。    针对这个话题斜墨淡,我有两点和大家分享啃封眠:第一点涕,未来所有的车辆都将实现互联网化饱疵,现在能够透露的是捂垮,接下来我们全新推出的产品桨替抱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳞。比如说伐吨坍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肯杀,使用他们的UI界面和地图行撼杆。类似这样的合作贺恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓稗叹:李芳" "   汽车网讯 12月15日菱,由中国汽车技术研究中心爱荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开素婆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廉,从“市场化发展现状”夏钞闯、“应用模式创新”伞饥仇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赌揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奠拾,为产业发展建言献策米澎舶、助力提升涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻: 第一柬肆枪,背景稠纷。    去年发布的《中国制造2025》憾,新能源汽车是重大发展领域之一桂炒瓦,是其他技术应用载体僧,而且是先导性产业上儒。它的进展情况决定了中国制造2025曹、强国战略实施的程度惭滩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狄,从而能够聚焦变革晒、明晰路径补被兴、凝聚共识诵竿芥、引导相关资源集聚推广产业创新簇层累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构化并,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卡稻谎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秸疚。总体报告是按照1+7的结构厘牢时。1是总的卜蘑,7是包括4个车辆整车技术范,3个分项技术叉拎。    第二锤,国内外总体技术分析驶。    近年来阔,从国际汽车产业来说潭,低碳化楔酷、信息化睦谁譬、智能化是一个总的大趋势扔导。欧洲叔狡隆、美国疮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芯拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化萎陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫂呵居。我国汽车产业特别是近二十年的发展肌蘑,取得的进步大家有目共睹边凯蔽。首先停,产业规模世界第一朴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长效桥山。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柏娜弗,包括品牌市场的影响力有目共睹氦把苔,特别是新能源汽车祷渭,包括技术啦浅疙、市场农矫坝、新的智能网联汽车技术杜帝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赴,智能网联汽车发展是非晨魄迹好的优势条件啡砂警。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勉,包括动力电池酣、变速器镭。国内自动变速器原先是空白梯,近年来无论是CVT贤、IT脱、DCT都有自主的技术和产品沃杉黔,而且应用在逐步扩大秽疗。    虽说取得巨大的进步廖茨,但与国际先进水平差距明显膜劣:    首先乔寥,发展能力上的差距狙疾墟。投入强度远远低于国外秃,全产业投入估算1千亿申长,相当于通用瓢般律、大众陋灭米、丰田大集团一个公司的投入籍。    其次迸深梯,研发积累弛弘。包括流程积累琉划、数据积累埂即厘、技术积累伙健、标准积累计冗际,这些积累偏弱忱社。    另外棠偶瓤,从整个产业创新体系上来说餐猎,差异比较明显的贾褪,特别是协同方面始铂谱。单个企业弱蹄僻括,整体的协同效果很低放凑咖,意识也比较低幂。在发达国家猛谁陋,单个企业强恃戚,整个国家的协同体系效率比较高羔枚。    基础不牢地动山遗隆,我国汽车产业的材料拐缎、工艺基础跟国外相比也差距明显丸。汽车产业镶媳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曹日壬,要求有创新的思路和创新的模式其。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵惊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闲。    第三沦感拟,一些关键的里程碑厂篱撂。    重点是总目标戳希剩,总目标是基于很多现有的环境设定的级惶,也基于七个路线图进行测算侯。反过来说浅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帝秋,就能够实现保障几个方面总目标的实现腊绍:    1攫宪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脓劲。如果技术路线图能够得到实现李开被,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爸,之后往下走藐旱哺,这对产业来说拍眉施,甚至对国家来说是非常重要的担。    2摹岁写、希望在2030年左右取骑,汽车产业的电动化转型基本完成可欺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌。智能网联汽车市场有一定的占有率泊哨劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罗。    3按、建立有竞争力的自主创新体系降。    节能汽车在2020聘、2025领、2030三个阶段提出典型的指标投千嘛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗星写苫,5升保付、4升荷凶、3.2升评疵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碍吭煤,2025年15%理洗潜,2030年40%以上钞秤首。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吹舷惭、自动巡航比沛环、车道保持应用已经很高迸春葡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹲畅金。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吮,经过技术路线测算实现总的目标氦。从路径识别上来说花效界,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顷,以能源动力系统优化升级转型作为重点桥醇举,以智能化水平提升作为主线府骑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尝,全面推进企业产业发展了皆。    第四配翟,分技术路线图的基本结论草摹。    1煌、节能汽车纫骑辉。总体上有很大的共同点楔,重点在混合动力技术矫、内燃机技术刻丛蒲、其他驱动技术酚。混合动力是技能的主流技术未材,当然轻量化也是另外一个妹市,但是轻量化有专项的分析将概,在这里没有强化和。    乘用车总体执行轻量化练暖禄、小型化尉、混合动力示并、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失投和,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹄。    混合电力是一个主要的技术口,达到5升弛岗羞,4升电卞、3.2升的目标痕舰汝,混合动力是主流鳖,其他是共性的目什狭,轻量化芳、摩擦等娥刊。    商用车混合动力应用时间稍晚屋淡,重要度低于乘用车琶群潦。    2氦、纯电动与插电式混合动力汽车夸坤患。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桥,加强轻量化成为趋势瞬胸。轻量化对电动车更加重要罕缆。对于插电式非常重要的仁较,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驰,驱动叼计敦、点击棘、控制匈、充电凭骂驾、混合动力发动机咎陡,高效耦合发动器卡夯贝。动力电池本身有专题动喇,在这里没有过分强调堵估茎。    这两种车提出了总体的发展纲要舞漏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式安,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勘凉刹,甚至可以忽略不计剖潘。    从四个层面梳理了技术需求芥督,提出了一些优先的行动项孤筐猩,面向纯电和插电汤督,国家科技技术支持十五年了泉授酱,下一步除了电池列为专项之外错融,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持精肥虐。    另外潍厩,聚焦关键零部件端欣妇、基础突破和可再生能源邓鼻讽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢旦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宠艇。    3藏锑、燃料电池汽车市酶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择位。从中国汽车产业来说脱腾,现在重视程度不够够,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态坎搪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涩拴手。希望四部委提交国务院进行发布和实施泼。    在研究过程中蓬哼悄,大家对燃料电池认识分歧比较大噶赣,或者没有共识闲晃锌,这里特意保留一个燃料电池发展目标篓底,跟发布不一样肯。发布时2020年达到5000辆的保留规模僻竣蔫,我们是1万;2025年是10万畏鲁妈,发布时是5万;2030年是百万了,发布时是10万项咖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧箱杆失,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晦焚金、耐久性焦、成本脑、氢安全钠刊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜加。当然固泞,全技术链的技术攻关需要做滥费币,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疼酣唬。前期小功率燃料电池饭拭,中期是平衡的燃料电池吾心并,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渺,到最后全功率的燃料电池培辛。当然空船,电电混合是最主要的冯靠吼,最后电池小容量的技术路线刀,但燃料电池的功率更大一点惟。在这四个层面进行了技术创新梳理臼掇济,燃料电池要解决的东西很多拨赊奠,包括材料遣、膜眷、电机袭、燃料电池南喑氲椋块堆伴、系统技术常毁苯、整车技术缔阔烙。燃料电池也是下一步国家科技胳、资金支持的重点夯勤碎。    4尝、智能网联汽车骨,这是新兴的技术发展趋势飘埃钎。其重要性与新能源汽车同等重要楞芬,有部分专家认为更重要独悉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大收阀,技术和应用的优势仓邵味,也是机遇铣戒茶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揩鞭酸,涉及到国家信息管理翁苹。对核心自主提出了很明确的要求晚,即两横三纵缕络盒。    车辆技术上更多的是决策剖笺、执行驴耽。信息技术豁,信息安全摔桶篙,地图技术也是非常重要的瀑猾。两纵拓,一个是车载的暮复,一个是基础设施才。智能网联一定是循序的惯,智能网联技术最容易得到大规模的应用村腹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘁。这两个路径总体上循序得到应用酷,从商务车来说抡刑,更容易形成峭附科,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椽冲。    从四个层面聚焦一些技术需求截会架。跟燃料电池一样羚半腹,需要解决的问题更多一点顽蔫。从感知决策执行的潭糠屁,特别在决策阶段绘,差距是比较大的罕,感知当然也有差距梯看报。在信息层面帅簇,大数据赁烁、云平台揪,相对来说中国有比较好的基础和优势福宝。    作为一个前提镐搽超,对标准法规先决性庇老,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高嫁叮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疥剩。制造技术不细介绍了嚏,还是聚焦在新材料的运用堕垫,以及新技术对制造技术带来的变化继都村,聚焦方面进行了说明参。    动力电池妇,分三个目标稳惨,目标上有比较大的讨论和争议厩矛清,比如说新阶段提出了350爬、400垛前裂、500的质量要求柒,争议非常大旧狭怠,重点几个层面捕丛:    优化现有的代表电池技术抚,提升技术水平伎氦,特别耐久性腹谩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跺。国外的装备很难形成有竞争力的差别烷枫污。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檀澄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酬笨。现有应用以企业为主体来做绢吃。当然变,也会关注动力电池的回收利用技术吴丹。    最后窘僻,轻量化侮魏。简单来说拘常风,前期聚焦材料技术叔槐、设备技术辰、制造技术涤瓷阔、回收技术冈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胃佩攘,比如说传统的四大工艺的变化澳仙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叼、供应链能唐、资金纳浩、汽车等方面的诸多质疑偷荚邪。期间,明确表示不会放弃造车掸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搓啊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胚躬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的急。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融博签瘦、互联网及云竭、内容檀顾、体育,还有三个端口类的,手机希、电视疆钝麻、汽车奴猫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力科峡订。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳖双瞥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莱驼。    乐视的电视做的确实是非常不容易泥狭回。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衬备。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赣。总归累计亏损36.33亿元痉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刊孺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边。第一部分就是投资人的钱翁剑恐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现委变。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡菠络。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祁谩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柯粒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贯称拭、体育43亿就典殊、手机50亿,房地产64亿括受、内容108亿痰哼伟、互联网金融151个亿季臂、电视187个亿沛火、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂佳饯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缆合。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毫斯跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棉艘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蹦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痴罕波。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聚替沧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洛收敞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竭喇。很可惜,你们蒙眼狂奔辖蚊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀姥雌:李芳" "   12月10日繁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姓竞:一条是政府主导宠烈吭、政府补贴的方式滩便,这是当前的主流蜗轨瓣。一条是消费导向彻,依托市场的内生成长道路秽检。”他表示露,(电动车产业)进入者中眉田,大多数最终可能会被淘汰灵遁臂,但是不能不给他们机会滴两膝。国家已经开始放宽市场准入脱,此时径幸,应该在两个方面把握好政策忻:1疟砂兑、应当欢迎新的进入者诚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者普瞥,让投资者自主决策惮故烩,自担风险说。2猎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孰惯,严格市场监管贪瞎竞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骗仿蔑,目的是建立好的产业生态双聊哥。电动车产业化屏魂吝,最终必须依托市场来完成胃醛,因此便氦,政府的政策必须产生长期预期赡。推进政策应当借力市诚肌,发掘市场的潜力晃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用思。政府政策不干预技术路线羚讨姓,政策的实施不是导向对政策的依赖尼,而是政府作用的适时发挥撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道户丢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醒,戴姆勒有望在今年成为全球最大徒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刹客,这一目标比原计划提前四年实现少。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦:“戴姆勒今年即将实现这一目标侗伯计,比预期时间(2020年)提前四年诧捻桃。”   据悉娇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拱焕笔,当时受到与会者的哄笑德涉。然而叉敢茄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近方霖,领先劲敌奥迪和宝马脖。(实习编译绕嗡墨:刘欢 审稿闲尽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抬奶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筐壤:韩大为 版权作品斡划虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权统溜,严禁转载赐帆镐,违者将被追究法律责任抗发体。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尽孟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莱肌魔。在提及新品牌“WEY”时莆,魏建军表示崇耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”芜吧亮。   记者幢:为什么把自己的姓氏作为品牌盆甘?   魏建军蹄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽。我对WEY很有自信卡嵌答,就使用了自己的姓矩妇庭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌负深,但在中国汽车行业我是第一个崇。   WEY之所以采用英语斥礁,是为了要瞄准成为全球品牌抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慷碴。   记者邦:对于竞争对手有什么设想揭饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吻稼佰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歧茅斤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌让晦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渐菊,在此基础上还要实现15-20万元的定价橙屋仑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户推镶围。在性价比上WEY更具有优势澜稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丰:李芳 版权作品揉鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡粮,严禁转载查芜,违者将被追究法律责任碌肃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奖讣,新能源汽车的发展也不会受阻蜗猫供。   根据工信部核准的数据谐臀,今年前三季度悸础蕾,整个新能源车销售16万台澜袭池,同比增长83%场膝城。其中前,新能源客车已经占有40%以上的比例卿湘,达到了近半的水平险上标,发展前景面临压力具湿负,但乘用车只有0.1%骆蹋。“我们涨十倍是1%匡办,涨100倍是10%怪,新能源车发展有巨大的前景和空间科瑟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聊鲍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上午犀,全国乘联会秘书长崔东树说忙响。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缉诺。根据国家制定的产业政策要求揪碌陷,到2020年亩酪晶,乘用车百公里油耗要降到5升悍,这意味着五年内降38%的油耗庙。“基本上谁也实现不了妇,只能靠新能源车来推动棱。而这种新能源车瓦,插电混动可以降80%驳抗梢,纯电的可以降100%的油耗绵透憨,这种情况下只能发展新能源车锭筒狙,这样新能源车乘用化芜篙呻,为什么我们一直定义为为生存而干驮题,你不干就要挨打氛。”崔东树说铂尽。   另一方面嗣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搏糯耗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要版但凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稍梧扮,因此定价弹性很大档敖磺。”中金公司的研究员李璇说刷淬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钦,为消费者提供很多选择胁菲。随着技术进步和更多电动车型的开发囱,新能源车的成本会不断下降级,比如挟赌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型克让安。“中国的纯电动车型出来以后散皑姜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多档缆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后环眉,发现基本上17克、18年以后的新能源车玩粳逼,达到8年10万公里以上搬雹,整个成本是比传统燃油车是要少的乘猜,甚至是少了20%到30%赌。”   电池是电动汽车发展的核心脊庞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枢宽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磐,电池成本还有很大的下降空间工韧轿。目前卫苏驴,整个电池的产能供应相对过剩肋揪,国内电池企业达100多家蹋。据统计澳,目前整个电池的价格大概在2块多左右贯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求北,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涵辜。因此杭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菊该,这样才能达到标准纱什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妓实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸枢率:李芳" "   我们不认为绝对的销量热,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夹粕撩。衡量一个品牌成功还有其他的因素算涛,比如利润率镜罕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逛判。除此之外提哎,品牌力郊、品牌的知名度寒、美誉度甭敲、影响力淑勾蒋,也是决定品牌可持续发展的重要因素篮甫。宝马在创新精神上是首屈一指的河,因为汽车行业正经历巨变冲奸,在电动出行帕、智能互联问、无人驾驶等一系列发展方向上蹲武屯,宝马都打下了比较好的基础吭。    临近年底鳞骗伯,伴着层出不穷的新闻事件罐剃红,高档车市场竞争愈发激烈副唬纹,作为全球领先的品牌——宝马豹截臂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目试苦。近日蟹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掣,听到他开诚布公欺、推心置腹的看法饶。   问供:根据最新的销量数据荷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莱乓。那么担,您怎么看销量口磋、利润晾遣视、与经销商合作伙伴的关系媒匠盯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘫雄泡: 每个竞争对手的情况不太一样摩怒桥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况久豆杰,所谓的增幅我们一般都讲同比醇,是跟去年的基础关系尖。几个因素加一块儿琼,我们不认为绝对的销量鳞钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据。对于宝马而言赴课,今年前十个月犁薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车板,同比增幅10.2%探鲜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱迷,同比增幅接近11%金菏遣。我们对这个数据还是非常满意的苔咐席,这也达到甚至超过了我们内部的目标队搪陌。    除了销量本身的绝对量或者增幅橇许坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闪纹踩,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记。除此之外外,品牌力任藤、品牌的知名度话霉式、美誉度嚷凯抢、影响力翁懒钾,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜。宝马在创新精神上是首屈一指的抒遣,因为汽车行业正经历巨变艘,在电动出行梧顶泡、智能互联典陕、无人驾驶等一系列发展方向上惦草,我觉得宝马都打下了比较好的基础桂协。总体来讲沸下型,我们并不惧怕任何竞争抢,我们也欢迎竞争布蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啤喘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膳然律。   问慑烘:最近喊凶妈,关于奥迪的新闻比较火倾链。   刘智动绿想: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凰。对于宝马品牌来讲巍卉丛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垮,双方的关系也非扯湎啵好竣。所以贝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑绵未,一个是宝马(中国)菩,一个是华晨宝马阔露,但是我们有一个整体式的营销团队疥染菊,有统一的零售网络驴粳祈,我们在总部有一个统一的管理团队渤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窟阶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略价屡涛。至于竞争对手我不是特别方便评价垦,不过至少释放了一个很好的信号壕检唱,豪华车市场的前景依然很好炕持犊。    问丛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歉骂?    刘智发迟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度本。因为从经济的基本面来讲私,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颧洪、持续的发展态势萝纺。之前以出口雷借、基础设施建投资的经济拉动方式狼稗统,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求湘捶歧,其中也包括对豪华车的需求恳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汗屑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乓,这几个因素相加外氖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赐蔷锨。今年凭奔歌,豪华车的“盘子”接近200万辆梯灯,未来可能每年的增幅不会特别大喇固,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑确。所以癌蒲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碗驼,力争在市场表现上优于竞争对手厦棉。   问驳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灌当,这一岗位和以前相比有哪些挑战奶踏庐?   刘智牵惠讨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化片,因为我在宝马的八莎废测、九年时间归秤,换的工作岗位也挺多的适哦。换了新的工作以来鞍创,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拉,比如负责国产车的销售杯摩,可能是比较短平快的恭泊卡,看的是一馅、两年之内的事情痹辱。在宝马中国总裁这个位置上蟹汐,除了目前公司各个业务板块的运营菊库,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酮嘶枷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扰拆虽,像无人驾驶和沥、智能互联时、电动车庙,包括数字化营销翘、品牌年轻化等等一系列的东西扮湾巨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拿矾恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胜蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薯分蓄,力争在中国市场上打下一个非成澹好的基础碌粗倾。我相信靖稍险,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巳,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲁铃。(中国经济网 记者舜贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼态:李芳" "   原标题琴庆:王永清淑孔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甫非曝。别克品牌今年销量已经突破100万辆汞哇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戒姑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岸揽矩。数据显示畴男,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凸林,同比上年的446764辆下跌28.64%彻帽访。上个月狮祷迫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗。    因此咀,在车展期间接受记者采访时奠肋卵,王永清表示僳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造美。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汹蹬案,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升读,但全年销量依然会同比下降20%左右埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讼票,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恨,可能在布局上稍微有点滞后嘲咆纤。现在对于雪佛兰来说上,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫩草肃。    事实上侨,雪佛兰已经开始了提速布局傅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惭玖裤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栖豹港。王永清表示枫贾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痉,2016至2020年投放超过20款新车岛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耽俱痛,30%为SUV车型顽,并将加速引入包括1.0T虑书、2.0T巾、8AT沦室施、9AT哺搂丘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锭蹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境矫,未来SUV将成为主推车型讨斧灌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筹侩,轴距2725mm烘,将与全球同步进入中国市场沁夏涤。同样付,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绞略,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棋。    值得一提的是始枢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS家,拓宽产品线虫目潜。RS车型将采用包括侧包围悲陡、运动尾翼搬、双排气管俯、降低化运动悬架辑酗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钦粹,并加载多项ESS智能安全科技思。    在品牌营销上如补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戈伞潮。另外敝仇冻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翠费新,演绎雪佛兰“热爱拳矮谷,梦想哼副,行动玖缺念,分享”的精神貉。    “今后新车的利润越来越谢鸺昂琛,主要利润来源于衍生服务樊、二手车置换等署胯。相信雪佛兰将它的结构调好后摊伦,未来两年将会真正出成果莆虏冻。”施弘说诉仿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炕胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速奖。车展当天晃且顺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相培,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酶怂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仿文。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潜擦回,发动机的最大功率为73千瓦涵汐哼,其中电动机负责驱动温赦鬼,汽油机负责发电停瓜,它的综合百公里油耗是0.9L融嚼瘫。从上汽通用发布的节奏看税,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氰磕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吐,王永清说虏皑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别句,产品还要丰富习,才能满足这个法规的要求江。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苟宋,到2020年之后比例更高秘酒。王永清表示请:“估计到2022年讨仿,我们的电池技术会有很大突破桨放,能量密度大幅度提升谓烯逼,成本是大幅度下降舅。这对纯电动的新能源车发展是好消息妓扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒荷阔、豪华”品牌——WEY吻棚扩,W01虚饱、W02两款全新SUV首发亮相瞄,售价区间将在15-20万元坏驼。对于新品牌的未来发展规划妈茸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坏跨馆:“WEY品牌明年将有3款车上市畴,到2018年还将推出2款左右的产品酸鹤,以支撑起全新的销售网络体系涩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屉房孟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熬散,8月份推出第二款SUV W02柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眷耸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型希匣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐,魏建军详细介绍到虚惭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窟率,配置上拥有最先进的安全技术辜讼芯、智能技术播溯裙,也更加精致几。此外在性能上两者也有很大差异囤,例如在NVH方面笔缄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刚层是,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斧。   在经销渠道方面牡改镰,魏建军介绍说龟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摩塑绰,没有想过招募新经销商堆砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰。”   对于新品牌的未来发展菠,魏建军信心十足哼客登,他表示木播:“我从没想过这个品牌会失败检吩播,只有退路封死才能做好这件事聘砍,自主企业只有没有后路才能把事情做好拉喀。”此外丛,魏建军坦言趟捶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僻,因为新品牌叫什么并不重要桅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憨,将方向转到共享经济台兑、互联网狼斑、自动驾驶方面新的技术挡文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商横癸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊吞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挫杜力、生动的演讲的同筐,就城市交通砷、自动驾驶和汽车互联等热点话题刑倘隧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏。    徐大全说瘁,博世始终认为撤敝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式椒。    徐大全谈到蜜虏,作为在汽车领域的老牌企业沮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化希霖讥、多样化的发展态势和需求恭罗,博世已经有了自己的思考和方向福饺。    他说供驼,如今递玲泄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻匣,将方向转到共享经济干、互联网摆、自动驾驶方面新的技术卵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮试。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碗卡触,面对新一轮汽车技术的变革普,无论是传统汽车泉嗣戒、零部件企业丹胺捂,还是互联网悍剃骚、科技企业躲抡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局簇改省。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯憋:互联化淌、自动化和安全化钒。我们预计烤讼贩,到2021年管,汽车将成为第三大互联移动实体房绊,同时扮演人类的第三大生活空间肚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面程,来充分发挥互联驾驶的各种优势皮图。    谈及自动化领域痰歪臣,徐大全判断扒穗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚎,通过持续创新驾驶员辅助系统咸举,从辅助驾驶羔逗、部分自动伐难锻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶共剩沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进珊驾。目前思,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赂略焙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用把,到2020年左右诧,自动泊车功能将进行试点项目测试梢唬徊。    说到自动泊车册鲁,徐大全特别谈到停车难的问题慌。他说岁渡瞳,停车难是在城市生活中的一大困扰诽贰。今年蔬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题跋。在八项智能泊车功能里蔚,“手机查询停车场位置并导航”墨睡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能完童。其实红悼狠,在大型商场里汀蕊拜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褐拔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腹柏。根据一项市场调研显示沪芳卞,2015年崩褐捞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际炼帕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚎琅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露及储付,在深入巩固原本的互联化超、自动化和安全化“三化”战略基础上皋,博世今年也把两轮交通糙歇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煎未。    他介绍幻呻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铜巴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力检船。未来十年册脆摆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕉写,来提升物流生态系统的整体效率和安全性日喇马。    在两轮交通方面莫,博世提供两轮驱动痢、安全等各方面的解决方案驹蔫奸,涉及两轮电动车矫煞娠、摩托车半矗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冷汉俊。    最后橇枢蝗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪贝删,满足这些变化的需求姐茶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡铂室,“双积分”法规狭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颇寿秃,连日来错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吕魏糙,让观望中的车企备受煎熬粱搪苫。针对业内关注的焦点问题凑困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讽坤干。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》届丘涸:不久前杏鞋痢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规送丁,如何理解这两套方案拇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悼佳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膘课,但又有独立性匣晃推,各自的核心目标有所不同蜗曹截。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乔鞍庐,进而确保国家能源安全某。由于中国的石油对外依存度已超过60%典,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求统衬篇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遁,进而实现国家节能减排的长期目标槽小。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棵够裸,但现阶段并不能彼此替代官赋。对于CAFC而言歇僳热,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泞,其中当然也包含新能源汽车恳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笨姑。但不同的企业由于自身能力拱竭、技术储备和对未来技术趋势判断不同欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模人幕盆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怯,而以后补贴将逐步退坡蘑叭,企业更担心成本无法负担惨烧。因此仅有CAFC法规该,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慷免,所以有必要出台NEV积分汇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廉。同时蹦态圃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫截,从而有利于新能源汽车早日取得突破锚逻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茸结捌,其目标应是降低汽车及相关产业尘扫泼、乃至整个国家的碳排放辨,和降低能源消耗诉求不同么挨。作为碳排放第一大国渤泼娄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锚擦,后续国际压力还将不断增大磐。因此痴稿丰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玖,从大方向上讲是正确的赌秦函。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旅催,这和NEV积分没有本质区别申息,也无法确保总体低碳目标的实现吾。实际上冗昂,跨行业霸共、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卡架揩。以电动汽车为例厦狗从,其在使用阶段确实是零排放髓,但与欧美不同枫禄玩,中国的电能以高碳电为主食,因此在发电阶段有相对较高的碳排放概。也就是说差肺,在使用高碳电的情况下佰荡碉,电动车全生命周期的碳排放并不低酥蛙。这正是碳配额管理应该解决的问题晴好。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额前,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业不赣。实际上骡队街,将新能源汽车确定为国家战略寝卫砂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构全,生产更多的低碳电吨捎,否则减碳的国际承诺将难以兑现非。    另外古部,对于汽车行业叫,无论是CAFC催烷上、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脑脖龚,但都应该由一个部门来统筹策划坟规,系统思考沽玛钳,拿出科学孙独太、系统细、具体层、有效的管理办法来推动实施孤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面视。    ■积分交易细则需加快制定蚂、尽早出台    《中国汽车报》胯破妥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情睫凹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劣?    赵福全动:确定合理的积分价格列酚项,涉及到技术笛颠位、成本和市场接受度领揪侯,需要综合测算和动态调整蔼。我认为基本原则是坦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猫劣,让没做新能源汽车的企业有经济压力裙。如果NEV积分是“白菜价”促,大家直接买就可以戏啊,谁还会愿意在新能源汽车上投入访纲?    因此少,NEV积分的定价应足够高达,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涤憋,通过自己的新能源产品获取积分哆联凹,满足法规要求融。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理被农编、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阮般,能够通过购买积分先生存下去床巍昂,争取时间把自己的新能源产品做起来阜。    《中国汽车报》华亲:除了积分价格之外累米彤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粳,目前处于“空档”状态速,怎么看待这个问题兢?    赵福全滴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锰辈蛔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚碉稗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绕。同时凳稳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澜卤。对于汽车企业来说袍托秋,3年仅仅是一轮产品开发的周期筏趁,政府作为“游戏规则”的制定者米叛凡,应尽快给企业一个明确的目标俯哇悄,否则企业将无所适从拈龄棉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忙:“双积分”中提出了2018年起硼班,8%集淡衔、10%凳从、12%的NEV积分比例洼讹呸,而经权威机构按照法规要求测算纶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间龟俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昆嫡巩?    赵福全魄闭捆:在这个问题上憨淀视,我并不持悲观看法踌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愤,因为还有很多企业尚未完全发力俏瞥。按照国家的发展预期蜗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%察钞攻,如果每辆车以最低积分2分计算沪态,整体积分比例就达到了14%共轿敦,如果是分值更高的产品稳烹,达到18%的积分比例都有可能肉佛阿。关键是要努力实现7%销量占比目标售,而这也正是NEV积分的目的所在篮桂。    不过另一个问题引人担忧蔼撤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镶齐聪,同时在CAFC核算中也有优惠贪木藉:一方面油耗直接按零计算勃,另一方面核算数量加倍揪,从2016到2020年分别是5倍特且筷、3倍献、2倍拿。此外蜜,按照单项抵偿原则财,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讨,还可用于抵消CAFC负积分侵淋让。我们经过测算发现拜码,CAFC中的这种双重优惠檀怒沟,对新能源汽车的“照顾”过多了尝贯,不利于促进其他节能技术发展令,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险类门。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展默取,CAFC的达标难度就会随之大大降低煤。实际上帅光斤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呐情,两者不可偏废箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驹凰讣,但如果CAFC目标落空鲸,国家能源安全受到威胁柿对,汽车产业的可持续发展仍无从保障唐聚纲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谅癸淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靛贤臣,这不仅能确保CAFC目标的达成捅痕局,也会提升NEV积分的价值朵艇,避免NEV交易落空即箱炕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裂吩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歧,而没有将电耗的概念纳入其中揣轰,这样的算法是否科学涛唬?    赵福全具首娟:NEV积分分值以续驶里程为依据女苫遂,这与推广新能源汽车的初衷相违背雹,也不利于鼓励技术进步煎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藐挥化。推广新能源汽车是为了节能减排沃架,因此不仅传统汽车竟茫刻,新能源汽车也同样应该抑大扬小蠢捣、抑重扬轻禽图。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坍,而不是搭载电池越多越好胳,因为大量电池搭载在汽车上移动妓鲜,这本身就会使能耗增加库互,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摹娄碗,也意味着大量增加电池生产的排放门泻胶。    政府应鼓励企业开发低成本途矾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俗臂七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂。也就是说扦瓜,政策制定一定要“勿忘初心”楔释。建议NEV引入单位电耗吨橡设,即吨百公里电耗的概念瞥,作为积分分值的依据氰迪。同时落冀,对于小型车电耗适当放宽蔡,而对大型车提出更高要求碎蛋凉,以鼓励新能源汽车小型化屯,进一步提升节能减排效果咎需。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》视浦:在“双积分”中稀耗巨,没有将新能源商用车列入管理范围泵淡,这样做合理吗童帮?    赵福全股挡督:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼溃可持续发展的问题汐炒敞。2015年酗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糙桃,获得国家补贴的比例比这个数字还高胯琼。而此次NEV出台却未涉及商用车怒,这是不合理的复哎聊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊,也会让乘用车企业感到不公平燃函。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贺脐嗣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求躲碱。我建议靛邻,应该单独给商用车设立NEV比例要求虚慕哀,可以不与CAFC积分抵偿腺伐,但企业之间可以交易孰柔妨。因为如果没有NEV的强制要求宫韭,在补贴退坡后夯龟姥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑股坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨室:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口红串,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫膛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诗漏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盾另,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛇失,盲目投资之后当须,多数公司要垮下来掣唯汤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祈损。    以蔚来汽车为例聚,去年8月还只有100多名员工感,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呜渐布。据中国汽车工业协会最新统计弧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涟,销售4.4万辆硷棱,同比分别增长25.7%和43.8%饶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挝亨,销售28.9万辆讳悔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糯盆。蔚来么蔚祥、威马际、前途施号、小鹏等已是新能源造车领域的热词持拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撵行兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面很露,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骚坑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粳。至此脓凸,奇瑞新能源成为继北汽新能源漂、长江汽车南、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姑羚氯。    “新能源车企的风险朗,其实很大蒜竟寂。”王秉刚说凰董垮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仍驰拼,对风险有足够的分析恰薯,有可能投了很多钱艘槐,最后做不成杏,带来不必要的损失稗矗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下币,简单地投资建厂炯凌萄、增强制造能力缄燎脓,未来堪忧泼烦。新能源车电池的技术进步非常迅速 具,现在可以用的技术一年后就不行了蹲。如果没有研发能力就做不过人家脆伯。“一下十几个亿扎进去沙,有可能最后做不成须诽,我还是提醒新进者要谨慎一点画甭。”王秉刚说岗梗戌。    事实上刹浦,目前国内的新能源电池生产厂太多了览,但规模都不大丝敞。而且动力电池总的规模也在扩张中巍,尤其质量好的不多漂嫌恫,“据我了解躺铆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亨宿。”因此拧卢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺琶。   谈不上“红海”蓉辖滑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的百毕轿,但道路曲折镭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扛蓟,造车得有钱骇、有人才碾煞、有时间端妊。“钱我们还行揽亭,人也不错芦遣疚,就是时间太紧谜,毕竟搞汽车三年算很快地胯靡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉方定。”万锐坦言统贯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伎架烈。    不过讽浩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隧,万锐并不认同孤规埃。在他看来漏嗣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棵敞,因为大家都还没“下海”怀捂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湃,大家还在忙于造车疲粹貌,搏杀还没开始限蹿费。    “这是好事巴倚帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暖谭,目前中国传统整车企业有150多家膏估菇,新能源车企至少有30多家宝坎脚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法池惩。    至于是不是过剩湾粟,梁伟表示这还是要市场来判断壤棋。在梁伟看来浩,其实中国传统汽车行业已转入新常态募必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逢,除非汽车消费大幅好转垦梁懈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哺磊裸。    但另一方面酚铣,根据预测贡寐,未来5~10年兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长匠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称填,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆环,到2020年时产能达200万辆女价歇、累计产销量超过500万辆朗垄。梁伟认为口,从年产几十万辆到200万辆的目标献兴舱,新能源车汽车肯定还要快速发展痢司小。目前的新能源车市场还完全没有定型释,不同市场定位的车型未来都有生存的机会还。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘,“很多人此前担心特斯拉会破产店,但Model S和Model X推出后效果不错宫徐灌,用户接受睹苏。经过多轮产品积淀桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泻,特别是成本下降得较明显弛匠屎。特斯拉可以闯出来颠贾络,中国企业也有机会仁、有成本优势羌孰偷。”梁伟说奖堤笆。    对于最近贾跃亭的乐视仍型啡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱,梁伟指出盯,除了技术布,汽车行业还是一个资金密集汾粗抱、劳动密集的行业窃。如果要进入赣料娜,需要企业在未来几年有大量投入蹈,以格力电器(000651.SZ)为例噬陀郎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗核署掳。    梁伟表示脑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剩爱,毕竟快速把产品推出来你捣巍,现金压力会非常大哨。另外腔灸胆,一家企业在原有行业中具有很强的能力焕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豹谓费,这是一个很长的学习过程男俗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮巍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暴烩,也是第十七个中国记者节奢。2000年胜芭侍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爸方律,将中国记协的成立日11月8日定为记者节就。此后记者节像护士节坏胚、教师节一样簿似籍,是我国仅有的3个行业性节日之一返。   值此之际烩釜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下设啊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痰。      坚守还是离开徒倾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧:去年网络广告总量2096亿元萄故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬系壕。报纸下跌超过35%歌川,杂志下跌近20%钨休。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癌特,单项将全面超越传统广告凌梁闯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顾哆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奢弟耍,也仍能保持着不俗的销量号炔臣。    “没有路可以让我选择磨称,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疥烁常。”陈总对此直言到嘘萄氛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哼跑,但发行量保持一直不减遣。诚然哭窝讹,这离不开报社给予的支持涵铅。但从自身发展来讲某鹤卞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淳颧糕。究其原因课饶纤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幕醋户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乔。   汽车也好干,新闻也罢览扁。毋庸置疑潘亨饲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倪襄刷。   纵观整个汽车行业的发展趋势耿趁鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受判撩,但不可否认的是秋橙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式土悲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腥惜摧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拒察。    除去对报纸可垃泄、杂志膏、广播瞎程、电视哄、音像等载体样样能玩得起来孙花错,还需操弄3G塑朴、4G等流媒体技术掇抖。我们不知道下一站会到哪里傅。   面对媒体融合大潮肆江,陈总胸有成竹的坦言姜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代编顿久,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲤。由媒体到传播机构睹,由杂志到全媒体平台咸崇,历经两次创业非,家用汽车探求新的发展方向笛略,抓住变革时代的发展机遇什,赢得了全新的利益增长点铆。不再只是单纯的纸质杂志砍绞凑,视频搓、自媒体等做出了不错的效果迪厂。   其次僻拣外,就是在自己的企业定位方面年修贫,中国医护工作者汽车消费调查榔蔚、中国城市教师汽车消费调查是以医生玲哩歉、护士铅、教师等特定的人群为对象做的系列调查递。这些调查一做就是3年刺呵,走遍全国大中小城市怖幢乱,做出最真实的数据厕。 ?   “网红”营销时代   今年以来腔,网红主播频繁出现在各类活动现潮锎搿,手机发布会壁、车展蕉、房产开盘撩、比赛等一场不落痪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会监悉堕。”   日前袱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避。   对此事件苫徽,亦不乏业内人士称仑鞠瓢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦,呈高开低走的态势妨妮法。   陈梓萱表示傅彩盘:“在现阶段的传播环境下酥该火,媒体记者朝网红转型节惦卜,把读者转为粘合度极高的粉丝腻螺猩,增强彼此互动煞促穗、沟通较冷,无论对于报社还是记者个人炯屯,都是一件好事示兄。”   “把流失的用户拉回来才脓镶,用互联网茨、新媒体的方式祥垒,我们正在努力尝试苦弓吭,但具体执行效果如何磨散,尚无法判断骚烤囊。”全媒体时代眯貉,我们永远在路上赌女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:张瑞丽 版权作品磺寺捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅,严禁转载沮饺羔,违者将被追究法律责任戮狗躲。 获取授权" "  原标题扳镰:广汽传祺肖勇眠匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仁翠抹。在本次活动上愤娜阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念关卧鞍。广汽乘用车副总经理肖勇表示平晦说:“时尚是一种潮流犊誓,其实就是顾客需求淖话纺,引起客户共鸣碧,汽车也需要时尚拦绥绰,所以GS8出现在了这里昂睫。同时传褀GS8我们就是承担梦想臂境忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扦啊渴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲烟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峡涵,中国品牌基本上没有一席之地掣蜗惦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搜陈掸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炊。   对此孙椒,肖勇表示赫膝:“传褀GS8我们就是承担梦想驹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疼,所以在豪华汽车上锭浇,我们率先实现突破畦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坚捻幻,我们就是要跟汉兰达凤嘎绥、福特锐界形成三足鼎立茬椽,甚至未来超越这两个品牌氯堕亨,这就是我们的目标帘媚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆操许,创造单月销量的历史新高谁蜕,爆款车型占3.4万辆梨铝开,但受制于产能安排的影响嫌腊灯,造成其他车型总的销量并不是很高荣。面对这些问题强点,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钞搞。   肖勇表示踌乘:“明年我们的产能妙马链,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦办,产能将得到释放扳镶。我们在满足GS4的同时疙水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磐猾,最起码销售五千辆以上仑,剩下我们会再分配个其他车型勿谋。”   同时为了加速品牌向上腐身扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饱。同时肖勇说道费:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型槽筏,在明年全部投产兢,所以明年最大的问题还是产能萌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋,我就是聚焦我的明星车型册昏斗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸欠:李芳" "  还有不到一个月阑,东风标致4008就要上市了戮劫。它的颜值抨、科技装配足够有吸引力柯掣,那么随着锁定竞争对手赎喜、谍价湘康素、销量预期等关键信息逐步浮出水面略悼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鲜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埠吭售,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驼恋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影来伎狙。比这番景象更热闹的奈立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会融。   说到品勃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窜,让媒体品到了极致驼驮。在工作人员的讲解下蔽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耍必侮,无不让到场的记者缚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卿敢陪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霞簿喉、品味苔辑堑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象背潮滤,东风标致在今年推出3008灰、4008后荆牛,也将在明年陆续推出3008S季敌、及另一款7座SUV五。据中汽协最新数据显示秘缸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷南,同比增长45.91%递娄嘘。那么临盎呢,在众多SUV产品中灯害,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腐?东风标致总经理李海港对记者表示庇填瑰:“我认为要总结一个词就是‘品’字魏猩,东风标致的SUV一定是最有品的式款墓,这个品是指品质惫辑唾、品味褂桑,今天的4008就足以支撑这两个词上。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凰抽?李海港对汽车产经网独家表示临:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雌透。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扇,轴距达到2730mm赔,是同级别车里最大的台煎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芳挥娶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眯渡,在配置方面更趋向于高端瞥怜、智能矮,进军更高一级的SUV市场肖。”   然而双,另据乘联会的最新数据哪,1-8月豪很凌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕊芒透,作为中级SUV人屁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抱?李海港向记者算了笔账榷苇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怜。“这种需求就是4008的机会佛拼,也是4008成功的保障挖茬。”李海港表示纽。   “狮虎之战”将上演   还未上市踞痰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坎媒。李海港认为霖,4008在科技装备嫂盆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势香榷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篙。”李海港强调领毫控。   通过外观设计及车况数据对比后发现孺砰,4008的设计颇具未来感和运动感催邻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下马闷,4008在轴距上占有一定优势粮,也使得整车造型看上去更加修长鼻艾蛊。   那么假仓恳,价格呢股?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拭,通过对比翼虎的指导价刊杯,小编认为4008的价格应该在19万元左右酸借霸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合两砍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢备绘疏?据乘联会最新数据久揉,翼虎1-9月累计销售84258辆唤,月均销售9362辆犬。但值得注意的是线,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彩登斥。那么吹骂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫉无,可以说也有一定难度疟烯。   汽车产经网了解到超仆,由于目标客户锁定在换车需求的群体舵巷饲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浆谴,以吸引用户选择4008礁。至于置换方案的细节撅铆,李海港表示还未最终确定倪牧芜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共领忻:李芳" "   国庆结束后动靶律,北京泄彩驶、上海祁段俏、广州泰匙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻,引来了社会广泛关注题。平台闻风声繁旅芜,媒体炒热闹滤里,百姓愁价格艇冠刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联烷朔,“网约车”只是第一块烫手的山芋富挪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钠妇癸,又要确保公共交通体系的稳定甭线溪,还得照顾老百姓的感受锤伺娥。    比较普遍的观点认为技匿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸棵,征求意见中提到让市场来决定穿赖肋,这是非臣萃蹋科学的咀道级。作为用户苹,担心价格上涨棚售娄,特别是比出租车贵态,认为监管部门是要维护出租车体系利益比,我觉得这是大家多虑了患。过去瑰共侵,在平台混战的阶段别楔袱,资本介入烧钱抢流量软,这本身就是不可持续的动,价格逐渐上复芗帷,平台收取中间费用是必然的衔促。    对于各地的征求意见睹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茄。比如说要求司机是本地户籍柑忙筷、要求网约车辆的舒适度等等糠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衅强。    网约车规范的政策是非常需要的谷,作为共享经济热潮下的产物驹端,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔽。任何一个商业模式售解,都需要规范起来酗。因处于监管边缘癸,过去已经发生了数起网约车的温薹冢害案件铝避。我们在对受害者表达同情报、对肇事者表示愤怒之后冕楷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侈。    然而底靖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氖厢耐。比如说炽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煌驹卧、车辆要有上海车牌劳和埔,并且轴距要达到2700毫米溯呻撤。根据滴滴公布的数据阀雄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中囤撇虚,拥有上海户籍的不足万人称夺。这个情况在深圳类似欢恐啪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悉。如果按照细则明确执行控士奉,这就意味着迹卞铜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”核。    共享经济是大趋势赐苹萄,但监管太严可能打击积极性刷虚负,这对立法部门是大考验席。互联网时代械,网约车大大增加了出行的便利肚素昂,使人们在出行上拥有更多选择既凶。监管是为了提供安全高效的服务保障估悸泊,而并非要让网约车集体消失宝假锋。现在的征求意见许多还是首次提出错部剩,建立体系的过程中应该让用户丰突刷、司机及平台有更多发言权碧鳞。    我们鼓励共享层,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妹缆入,与传统交通体系形成良性的交叉互补拆。    我们希望立法儡褐恍,只有合法合理才能保障各方的利益跑惩,所以网约车服务一定会是标准化赁铃咖、安全化的身陀。    我们希望在所有领域都有不断开放侮、不断完善的发展方向扮,这是产业互联网时代的必经之路泉。    文 | 著名职业经理人率惮陛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁畅啥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叛拼碑:新造车企业已经不再神秘嘶,告别概念车的品牌曝光期韦广烩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段请乒踏。投建工厂皮陵、申请资质刷堤枚,造车赌,他们是认真的辆惕。不过碘剂孺,“八仙过海藏、各显神通”烽横,出身背景不同的创始人踢猛疼,对企业产品和品牌的定位烁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坍湃堑。    想听“真知灼见”目,走进新造车企业簿定紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天放始。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戚醋扫,敬请关注怪刹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茧摊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奠庞士。10月10日观拴狠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磋烤。这也意味着奖设,前途汽车继北汽新能源稻欣辞、长江汽车之后滇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棘抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中事矮茂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉,可以稍稍松口气花。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看该陆,他直言到2017年底前途K50车型上市前陛,相关准备工作的日程已经安排很紧张挎,有许多事情需要持续推进力侥。即使如此碍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心参皆。在与记者的沟通中迫匣擅,他详细讲述了自己的创业经历莽、资质申请的情况练、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骸些德。    短短的一个小时稳蓄村,陆群留给记者最深刻的印象是凸揩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谭取,他们怀揣一个美好的愿景室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”单。    ■ 拿下资质不神秘岸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慷芭,许多人都对过程感到好奇辫菲。陆群则表示多鸡,拿到资质并不是一件神秘的事情头。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寄,一点一点把技术做到位部窜父,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凛搅。”陆群说晒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔷。具体流程是孰紊抢,企业根据相关标准去申报项目沟阀腻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请歌。陆群认为却,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展深、引入新的技术和参与者燃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娄态。其中对电动汽车的四项关键技术纱,包括整车的集成和控制技术井酗,电池的管理技术浅另,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妨怖。同时酮傅反,技术具备后还需要做出整车牡,并按照标准做大量测试糖匪,要达到很高的标准烫搏卜。据了解速家,整车控制管理系统(VCU)沽雌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向导途凯,也是已经掌握的三大核心技术缄丁奢。    更重要的是撅忱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邦仁南。早在2010年库惊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部参,开始布局电动车毒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妨摧七。2012~2013年末,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挞,在高端纯电动整车设计尼朝刑、研发方面取得了初步成绩戮劫靶。陆群说献潜荒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暗础、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邢瑟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展连,开始引起业界关注堪。那时疼较亭,行业对电动汽车的关注已经比较高刚,而前途汽车早已走在了前列盟匹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刺呈。”陆群说掳伐烘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港划,专注纯电动车研发飘赡沮、生产店、销售及服务书墙檀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怀疵偷。”2015年9月谓,长城华冠登陆新三板挂牌交易撵牟,成为新三板电动汽车第一股蒜慑慈。目前海忌范,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铺,包括整车业务板块(前途汽车)蔽围、设计研发业务板块(华冠设计)刺,以及核心零部件业务(华特技术)略蛾。这三大板块互为依托痴掀释,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惩辽。    拿下资质毙哀讲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点令。    ■ 技术肌疟檬、生产基地氨亩煌、供应商都得一流    在做电动车的这几年矢耙锌,陆群对电动汽车的理解越来越深入酚品,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盼峰品、变速器等物理结构婆伞,还需要产业链配套涟、成本控制康储、核心技术开发等一系列工作胖首秃。“自主研发的核心技术陷、国际一线的供应商和自建的生产基地就,是我们的三大优势拣唯。”陆群说幂屠。    陆群说米啤啼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卸,市场上找不到合适的零部件供应商掸私罕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琶。目前郝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案危,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸵沟释、VCU购、RESS等核心技术文汲,使零到百公里加速仅需4.6秒内,最高时速为200公里妻,最大续驶里程达到300公里菩艰。而据陆群介绍磕,这些电控技术相关的零部件矛电慌,不仅前途汽车自己使用履逢霞,也已经为行业中其他厂商供应丧汀温。    在供应商体系上钮,前途汽车同样拥有强大阵容廖卤,已经先后与IAC椿、博世吩、布雷博聪寺痕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作福。这不仅确保了产品的品质就农,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铣陛诬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铰熔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筹相,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓟关奠。今年2月茧犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褐泻到,按照规划巳赫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猜撼改,将在2017年中试生产返钒,第一款车K50将在明年底上市啃孤。值得一提的是阜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桅然帽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘿,最大可能提升汽车的轻量化水平计。    陆群认为称矾祷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牛,而是要通过成本控制脸福、技术提升来实现耪飘鳖,其中轻量化就是很好的解决方案请。他强调酮:“前途汽车的产品规划和市场策略割,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力频,在全新的市场领域不断成长劝让。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硼腾编,中国新能源汽车市场前景广阔猫樊,存在巨大的市场机遇咆。据他估计氮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晚鹅歪。他表示燎瓦,前途汽车已经做好了准备朝。    陆群始终坚信一点硕靡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汗教。在他看来廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”城。“所以澜搞,我们专注车辆性能豢墙窝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宝疥,迎接智能互联时代溶。”他说届。    自1990年大学毕业进入汽车行业班夯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发识经,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赐受敢,创业历程也已经13年幻钎,算是行业的资深“老人”暑肠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侗敬,他的团队也是一群“汽车工程师”戏按,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慨甸。    陆群说教,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跨,像华为一样拥有先进的技术谁鞠涧、过硬的产品品质以及国际化的视野驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓究:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粉,同时辣够,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骏。一时间稼舰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来貌丸瓮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庭统处,对于新政地蕾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫉季。    看自己   记者辆拘: 首汽约车有哪些新的动作和布局肩?   魏东精陌酵: 一方面救星椭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔷,根据北京骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则长,我们会在司机兴幢、车辆和运营都符合当地规定的基础上班,继续增加运力保障蚊逛某,这其中包括增加自有车辆矮秤敝,也包括增强与当地伙伴的合作赫。    看政策   记者砰危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘轨豪,有观点认为淮舶细,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冕宠努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冯: 这样的说法不客观瓶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疗让鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姥。    某种意义上讲己,首汽约车项目上线之前竿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靖,我们只是在政策范围内尝试着做擞。彼时修降脊,我们借鉴同行业企业技术手段售倡娃、商业模式和合作模式检,在政策合规的前提下查席,尽可能尝试谅访,当然脆身,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好醇秒,我们是十分期待政策落地的冠。因此钎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情托。    记者琅搁: 怎么看待首汽约车的先发优势忱撇揪?   魏东献: 的确感,北京市场上我们目前是最贴近政策的厦,但从全国“一地一策”的角度来看俺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彭。    看行业   记者去: 按照当前征求意见稿来操作投,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犁力。   魏东椽: 我们对于各地方出台的政策表示理解誓昂辽,网约车实行一地一策制度酷焕腻,各地会根据各地的交通发展水平寡香擞、城市交通需求来决定如何管理网约车病丸彭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浓托规。    看未来   记者墓: 未来行业格局将有怎样的变化型位?   魏东谅僚: 当各地政策正式落地之后闹,会明确供给的标准岁,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域省蔑,同时骸刃,对于准入的司机进行严格监管废。因此试拱辉,在未来行业格局变化上囱,在大的方向和框架上由政府来把关撵犀,在框架和方向范围内膊殊拈,各家寻找自家的竞争点和突破口岸奢,现有的平台选择优化平台和转型升级篓侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剖,并通过一系列体育揭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盯惟、活力的品牌形象报秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体城,除了年龄汾郝辈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琼稠播。” 10月13日羌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示防。   据悉广盲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骏摄详,并向年青人传递积极的正能量愧插颠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典角彼赖。未来下申,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吹竭传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型家,借助本次人物盛典票,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纳短。   “2016年撤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷氮。” 郭伟表示馆羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作份,不仅让不同圈层的消费者够摹、车主耻、粉丝共同参与到活动中卜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秽睦破,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舒行。”   事实上是,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域破苫,包括体育以及音乐类的综艺节目姑模,实现了跨界合作跑瞄托。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吼睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赶瀑惟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋菩。”   根据最新销量数据显示撑,东风日产9月份的销量出色涪,同比增长超30%茧懂。其中主力车型轩逸湿、逍客兢翰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗适米拉。   郭伟表示婚罕,“东风日产今年的目标有所提升滦效乖,对今年销量保持信心岔剔。”此外霜图,谈到是否有可能再接再厉稠弦燃,在总销量上攀升至第四名的位置时片糠开,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昧,能超过前一名最好霸认驮,但最重要的是与自己对标党说。”   责任编辑豢介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组容颂税,管理层不参与讨论沛,每组都有来自全球各地氨、不同级别环掸、不同性别的同事馁。”蔡澈说铃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲顷,大家相互协作弓痞按、互相支持赖、勇于尝试丹。”    中国经济网综合外电报道搁事,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士两粪磁,其宏大的构想才刚刚开始景肚。蔡澈现年63岁牢判扰,其工作合约预计到2019年劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上哺,他再次用前瞻的眼光和布局快,为戴姆勒集团未来的发展崎诺,提出了新的方向朴姜淖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫:当年学的是电子工程专业楼斤,就有人建议“傻小子伎监,去学机械工程残蓟雇。”乱溯,“今天来看何池,坚持初心辰,梦想终有回报淮荆堂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楷,在报道戴姆勒集团的“变化”时费嚷,都会引用蔡澈的公开演讲秒彩,因为他提到了电动捻架、互联磨斥嫂、智能和共享等前瞻主题悼辣烈。    首先烧碎魂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僻俊超,并计划到2025年姥宛,成为高端电动车市场的领导者槽师。当然鳞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曹好犯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朵好,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碾届,恐怕显得更稳健父剩姥。    “在所有这些领域淬,你必须为未来的投资做好准备搪散斥,”蔡澈说吧坚。 “但这是令人兴奋的彭饲犬,所有这些发展不仅仅是技术的改变困供,而是你可以为客户提供更好和更多的服务另。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迫焊翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂诵,它取自于智能互联赎答狄、自动驾驶假怖玩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸥苛。有评论指出挞窖杰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壬备陷,就是要对未来做出承诺啥辰。 巴黎车展发布会期间杆卷,蔡澈穿着休闲衬衫捂娘、牛仔裤和运动板鞋氏昏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欧,但蔡澈作为首席执行官彩湘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻,以加速决策和赋予员工权力著称扔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”链敲袍,鼓励对新产品和新发现摔献,进行实验性的尝试抄内。    巴黎车展发布会期间鲤武,蔡澈穿着休闲衬衫茸阂挎、牛仔裤和运动板鞋恫啡,一改西装革履的常规风格筋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到檬:“我们并不是穿衣方面的专家备礁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溜,而是留在了在工厂附近的办公室零尸,尽管条件略艰苦钦。至于在衣着方面的变化箔瞄,没有具体的规划背瘫,因为衣着是表面化的吗堂场,符号化的默驼埂,尽管这会传递一些信息多。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示令:近些年携誓监,我们尝试了很多新的想法欠虏,对整个行业而言都是全新的尝试袜晦叉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拳吩,很多同事都参与其中戏祟。    “仅仅3个月的时间寡铆,我们收集了150个优秀的想法腹势,这些都是关于企业未来建设的好点子棺浮奔。我们把参与讨论的员工分成了八组碴怖澎,管理层不参与讨论萌蛔,每组都有来自全球各地笛、不同级别炕、不同性别的同事洁匙。”蔡澈说计,“今天提到的鱼群式结构涸惟眠,希望让公司更有活力认,更灵活班凛融。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘎垃,大家相互协作踞倦、互相支持爬、勇于尝试黄。”    几个月前纽肌,在柏林的一次会议上痞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片士,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兔咎冉。根据德国报纸对这张照片的描绘晚赡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揣柯。蔡澈告诉开发商狭离菱,这张照片是30年前拍的卉天,那时缸绰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脓。    随着电动车品牌的发布惹裙骄,以及首款概念车的亮相碱掳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膘。在戴姆勒的规划中离夸漂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力差扦斥,包括价格扯、外形和性能旧。据了解硼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刚秀,包括在德国建立第二个电池工厂拐叔茹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公男:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挽遍。主场“作战”的雷诺品牌捂瘸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拍绘,包含设计欠、产品以及市场布局等方面滔犁。    发布会结束后旦济喀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壬拼奸。在面对面的交谈中集剑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椿。另外钮添,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疲事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳖兜。    网通社弓翔:在中国市趁懊昵堋,2017年雷诺在中国有什么挑战犁?    戈恩鳖界贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秃镐,中国和印度都成为全球业界的引擎呛。2017年是雷诺非常重要的一年喘屯铃,我们的销售会起飞姬,就像飞机一样喜材,正在起飞向上并且不停加速僵。对于日产来讲底接,也是非常重要的一年篮惠悍,还会进一步推动启辰的产品跑厕倡,这个也非常关键笺解讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎:您如何看中国新能源市诚纱?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匣井?    戈恩暴抹:我认为中国会成为全球最大的市尘宓嫒病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罕腐。对于日产而言鲤闷闯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剁部,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目避。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攀。    网通社失:对于雷诺和东风的新电动车项目雹避即,是否可以更详细的介绍一下蠢男?    戈恩汉归:雷诺和东风进行合作械晨吹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场等匆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谭眷枪,最终项目还没有做出决定灯,但正在研究当中疙划。    网通社散菲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术松,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进热?    戈恩萍:自动驾驶一定会进入中国忻,这是勿庸置疑的冠。目前蔫遁哇,各个车商在这方面的竞争非常白热化楞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渴。在中国相关法律法规允许的时候玛,我们的产品会进入中国杉粪。当前道,我们的样车正在美国痹入、日本做相关测试鼎。与此同时彻,雷诺当然不会遗忘中国市场肆。我们会在中国市场进行一些展示项目呻,这会帮助我们完成产品差异化的工作土,也会帮助提高产品的竞争力佛交暴。    网通社卜:三菱的加入考怜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辜?    戈恩谜乘仍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酱撼习,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敬。我们认为2016年包含三菱在内很蒂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡顾咯。所以它不是目标测司虐,而是我们现在工作的结果笔磊。展望2017年虎购,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箩迷,尤其是三菱的加入姑测涝,让我们有潜力跻身全球前三表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨惕遍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 界虾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坏刮狭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猎。”Kalanick 说道邦等疽。“如果真的发生这样的事卫溶蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发秦,那会发生什么事乡睬搭?未来将迅速抛弃我们筹矩铰。”    上周四阂,Uber 对外表示蝗钠:8 月底绣赶蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车济磁。    与平常用 Uber 打车的程序无异挺窖,系统会为乘客匹配 Uber 专车违饲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务采琴贤。虽然是自动驾驶汽车鸥,但车上会配备两名训练有素的工程师叫配。一名工程师坐在驾驶位上巢,随时准备接管汽车控制权阶,另一名工程师坐在副驾驶上手橙,详细记录汽车的每个动作爸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外四趟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto番肆糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伺。在采访中粳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场览噬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻唐拥 ,现在卡车运输市场也是如此磋户鹃。”他说坝筛变。“现在谈这些还有点早俗鲤,如果非要说点什么佛踌,我只能说我们已经进入了研发阶段纪。”    在采访中侥,Kalanick 还被问到霉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代好。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翁碌砰。他认为在交通自动化的世界里穷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耸斤恭,但驾驶员所占的比例会下降茧俺规。不过整个专车网络将提供数万个就业机会率柏母。    Kalanick 说道疟梧灰:“像旧金山这样的城市筒,大约有 3 万名活跃的专车司机霞辜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荚疤衫,但是别忘了弟等靠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盖奋釜,自动驾驶汽车也需要垫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阔,有些情况是处理不了的耍返坍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩寰恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少深醛葱。”    他举了一个例子缔胶啦,电话刚问世的时候激,需要一名接线员来接线矫翱戏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓟岁冒,而是创造了一个全新的行业籍篱遍,并创造了大量的就业机会屏鹿蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦靶抚:李芳" "  穆伦认为僻冉垫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞刮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晃度籍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床茸乡,包括汽车的使用方式酪。    自2015年9月25日临危受命驮掏使,出任大众汽车集团CEO至今熊啤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冒。那么腑纯腊,一年过去规沤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赤梧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后头朝变,贴有穆氏标签的大众识,其未来又将是怎样的呢茨寺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜坷篡,借已成惯例迟晦救,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恒煤估,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苔街赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撵饭实,穆伦首先抛出对大势的几点判断譬,也就构成其《巴黎宣言》的构架防贸卤。他认为俊俱县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亲不,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆悼,包括汽车的使用方式械。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刚磺耍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求密。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劫慈唱,这需要我们用全新的理念县、全面的视角对于出行方式进行解读溜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涎瘦。显然矗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氖奉。我们需要联接汽车世界和数字世界哼巾,让消费者获益放,推动社会和经济的发展勾烩浦。同时顺应驱动技术的根本性变革灯,即电动车是汽车行业的未来混。尽管如此然,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仆。我们必须矮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缎钒,同时推进替代技术的发展贿耙操。    穆伦坦言愁,应对当下的变革催绒锣,对于大众汽车集团来说氏,是一项十分艰巨的任务饭。尽管如此供矗么,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫。因为在过去的一年里柑,我们兑现了承诺厦堕呵, 增强了核心竞争力策浦,积极推动集团业务的不断发展割柏付。因此商喂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锋,而是“大众汽车集团将如何成功”涂首。为此釜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脐淳。集团的目标捐场踌,同时也是我个人的目标丁屑痕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胯届,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唱享抱。    他说脯兼逞,今年夏天借挡芥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喜。我们强调辫,集团未来发展的重点领域将包括贝村:电动汽车毁、电池技术惟绍、数字化车睬冗、无人驾驶和人工智能慈肉,以及全新的移动出行解决方案挫凉擦。放眼未来麻跋,很多人将不再拥有私家车臼的。即便如此诗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绞厂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牟答、大力拓展移动出行服务靶嘛刀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猜,包括集团旗下众多品牌的战略目、关键指标和相关措施煎苫。但在此之前槽,我们并未停下脚步狮损碱,而是继续开展相关业务浚四。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潦梁冬,他特别谈到拌供:“在中国丧禽绵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项混矾标,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨。    穆伦表示呸冗骨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尺。这些实践同时也表明泄,即使目前面临压力搅仁,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔽。他承认僻,坦白来说切,柴油发动机排放事件影响深远赫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点典。我们正全力调查事件发生的根本原因寸挫,不遗余力地解决所有问题沥甘,并在最近几个月取得了实质性进展汞泞环。然而对于我而言棠陷凤,构建大众汽车集团的未来崇钾敖,也同样重要奈百。    穆伦说椒,今晚老拭漂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梦。在2025年以前轿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈,并在欧洲市场占据领导地位处潦。    最后小菏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恍:“未来淋遂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方构。它意味着自由匆染、乐趣和情感沛。因此侠冈,我们注重产品设计解梁,并将以崭新的视角进行设计创新”措扁簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅惦:李芳" "  今年7月底拧,在2016年世界500强排行榜中犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫糠,比去年跃升47位赤疯冬,排名第160恳,引起国内外企业界蛇佰奴、尤其是汽车业界的瞩目搬峨。    今年康牛荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赖。恰好是在10年前梯澎炮,徐和谊出任北汽集团董事长矢弘冠,策划夸洛坍、主导喂、实施了令北汽集团由乱到治弥煤,由小到大瑟,由弱变强的变革氏香箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及、有益捷侍饺、独到的成功尝试迁笺。但是施,当中国经济网记者约请徐和谊立,请他以《老徐和北汽这十年》为题恒,谈一谈自己与北汽集团时寒,徐和谊温和熬、憨厚地笑着说攫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍衔,少谈伞蚀,少写虫。    于是搭矾限,在不久前的一个上午套涩激,在北汽集团的一个会议室里堂培帝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坪。今天是系列报道的第七篇骆碎挽。   “北汽这些年发展快套痘,我觉得合资这一块猾常判,起了非常重要的作用磷典筷。不光是从量上苗槽,速度上敢,还有效益上”墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倾具闯,如是说道靛。    “在各种场合我都讲霓,北汽就是合资反哺自主”逃患传,徐和谊告诉中国经济网记者锨,“合资和自主朗,绝不是对立手,而是互相借力”贩剃。 2002年10月18日虑,北京现代正式成立垢貌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记港、董事长算起府那强,徐和谊执掌北汽已是整整十年铂冻乡。在徐和谊的带领下虏馁歌,北汽从最初的“一盘散沙”算伶,到如今的中国骨干汽车集团察得,取得了长足发展谁苇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蕊纽,北汽位列第160位腹,比上一年度提升47位仇懦,并首次进入前200名帕旗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唱柔阂。    “北汽这些年发展快颠韩,我觉得合资这一块棉宋,起了非常重要的作用苔肋。不光是从量上伴播、速度上寇巾,还有效益上”仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逼,如是说道凌期戳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上解囊阑,徐和谊结缘北汽阜仁煽,也正是从合资开始掀。2002年吧式厘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摹奈酪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岭、发展首都经济的龙头项目和示范工程铅韦纲。    为此脐揽,时任北京市委工业工委副书记葱衫悲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沽茄,担任北汽党委副书记刹旱孺、副董事长侧法,以及北京现代党委书记青舷工、董事长趣。 2002年12月23日吼师,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聚,北京现代实现当年签约测、当年建厂盯疟缆、当年投产妹、当年出车棱。在短短不到一年的时间里茄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臼炭,迅速在中国市场生根发芽镣。由此创下了业内独有的“北现速度”钾。    时至2015年舒人副,北京现代已拥有第九代索纳塔耸颓兽、全新途胜规戳、名图挤躬饺、ix25掣、朗动变啦惯、瑞纳等14款车型瘫钮休,涵盖A0级恫守韩、A级太惯、B级香疚、SUV等主流细分市辰椤,累计产销量突破700万辆寒登。    北京现代官方数据显示罗邵久,今年前7个月如宦,北京现代累计销量达到59.3万辆础,完成全年112万辆销量目标的52.9%按赂。 2005年8月8日碎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饱桅戳。北京奔驰的成立炔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杯斗。    虽为国内高档车市的后来者辜盆稳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廉宿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞥疵,实现产品导入南己、股权调整百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸拳酸,北京奔驰由此迎来了高速发展期连。即便是在国内车市进入到“新常态”后炭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孟输,远超行业平均水平乃。    目前搂僳跋,北京奔驰已建立起全球面积最大巩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馆青挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂且豌累、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磐疾授,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峡褂虹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲁曹蛊。 8月22日漂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺守污,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恐:C级车味、E级车释贫滑、GLC SUV和GLA SUV森滑惰。官方数据显示小独刚,今年1-7月醇,北京奔驰销量达167307辆谅,同比增长32.9%惦半。    8月22日稻手,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妻伴灯。在迎来年内最重要的车型后锨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泼兼,着实令人期待始。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时么,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屏枫贡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多保。    “在各种场合我都讲表氨,北汽就是合资反哺自主”粱,徐和谊告诉中国经济网记者叹肯,“合资和自主辞夯含,绝不是对立蕊琉,而是互相借力”送缅戏。自2009年以来案师,由北京现代贯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龟愧钳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仙提始、管理流程予以借鉴的数以百计疥。 北汽自主实现百万辆    正是如此侥,从2011年倍派皖,第一辆整车威旺306问世发掠,北汽自主销量直线上扬惕啪犬:2011年达到2.4万辆椿哀够、2012年实现7.8万辆川、2013年超过20.2万辆伎点、2014年突破31万辆娩去湾、2015年完成33.7万辆灸乔。历经五年多的时间德,北汽自主已累计生产达百万辆睹,跨越增长令业界瞩目萎得。    “着眼未来从孰,对于合资我仍然非沉崴看好碌糖。不仅是十三五刀毯秆,未来很长的时期版看,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊氖怒。另外粉付,在此基础上赌府,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莲墨,徐和谊表示限。    “年底前还会有更多的好消息敌四,不管是在新能源领域贾,还是整车领域痰苯,包括一些重要的零部件领域唇十韩,还会有一些新的大项目落户北汽刊捕外。这样内,为北汽更长远的发展耙,我想合资这一块晶亮促,贡献还会加大匙栖雾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府聊:李芳" "  9月29日道涡亩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊泉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赌卵缚。   蔡明指出显,中国汽车市场曾是低质量顺、低配置誊维、低服务的代名词牛喷适。诚然济,与美国汽车市场相比醛,中国汽车市场还不太成熟叭缴失。但是逆,趋于完善的服务质量内令汹、规模日益庞大的车展陆和朽、逐渐被认可的中国自主品牌凹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吓空岗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懈,分值越低表示可靠性越高陪分。J.D. Power近几年的数据报告显示钮盖玻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撤请很,从2009年的178PP100到如今的102PP100加闯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敦。尽管与美国市场还存在一定的差距朔捷甲,但中国市场的后劲儿不容小觑隙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泻鸽算,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镶溶?J.D. Power最新数据会给我们答案喇绞阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挖女麻,而中国市场的进步速度为每年4PPH蟹湿。在车型研究上规梗,中国赶超美国市场需要6年时间奇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呜,而中国本土品牌进步速度为8PPH龋午岸。在生产车型上宝汕,中国赶超美国市场需要5.5年娥。   3. 在了解美国客户的需求上观,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颠星亲。   经过对这些数据的了解和计算降炉,平均下来砍霸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岔僻,才能百战百胜拎桑擅,想赶超美国市城础,前提是了解美国消费者的需求详。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擦缮惊:车内有令人不愉快的气味鹅、胎噪声过大(来自车身下面)负、耗油量过大观卞、风噪声过大(来自车身周围)挥接、空调开启后膏乔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媒虑宝:内置语音识别经常无法识别/误解命令峦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沦售凰、风噪声过大(来自车身周围)革、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丝界桐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喇很。同时公川,在前10大问题中热,只有一个问题是相同的拌逗,即风噪声过大曹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异互,对不同汽车质量问题也有明显的侧重踩。中国消费者更注重感观(嗅觉蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量都,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纺沸湍。   就目前来说新缸,中国的汽车产业还有很长的路要走炮莲皖,无论是汽车的质量哥,还是汽车的整体销售体系线,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距算舞弊。凡事欲其成功悍,必要付出代价亮椒拜:奋斗识。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拘炔绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疚僵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理并幕勾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰版晴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哺:李芳 版权作品另吹闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎,严禁转载疟矢妮,违者将被追究法律责任搽得。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栏猛鲁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹浇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻。同时部,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廷,作为本次车展的重要组成部分之一弯琶墨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖立歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠划扭,中国机械工业联合会会长王瑞祥暮恨臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言废收讥,为中国汽车产业的智能化距含,信息化方面的发展做出指导意见翘。   本次峰会主办单位碘煤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接表:   贸促会汽车行业分会长王侠檀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豌潍仇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林划筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴钵苔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冯擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屯华:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陈味啃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恕糖们,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颓。因为我以前开玩笑说了一句话凸距笑,我说这个车联网这两年已经实现了沸瓶羞,就是人在车上用手机连网档喇痪,这已经实现了啃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架和顺剑,手机天生的使用起来就比车机要方便馁秦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变版酿。有一些改变我们已经看到了八卢码,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隙位楔。现在有了优步东、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钞,这个确实听着都挺有道理荆,我们一听都很吃惊恰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蠢绵尝,搞来搞去就卖那么几百台车棋毋降。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始北膊坟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了护苍俗。对于整个汽车产品挝麓、汽车产业链的改变它到底会怎么样解伸米?   回到出行的那个问题湘,我觉得大家也不用特别的担心裙室士。我先给大家压压惊眯挖涪,有两个数据很有意思帝,一个是美国湾区的汽车销量凡,一个数据我们一查就能查到焚俗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡痊,现在渗透量已经非常多了嗽卤潍,优步在湾区这么普及了扣奢我,买车的人是不是变少了簇随犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁很暖劲,这个没有变少帛青马,而是增加了不。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏膏方,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扮受架。确实涨的很快毁,这个和大家的想象是不一样的塘霞督,觉得汽车销量应该减少垮,怎么还增加了呢泄吐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少土戳尖,你说滴滴铂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情天聘埃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胚嘿聊,这背后真正的原因我就一直说孔炊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毫赴,其实出行不等于汽车栓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禽哇弦、道路密度不够这种应用场景泌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舷厘,其实它真正的加剧了中国的拥堵忱锋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倦嗽供,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%景嘘烘。汽车也不是简单的交通工具很缴,如果把汽车还原成一个交通工具烂攻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了开瞪茬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墩挞僚,我可以开蹲,我也可以去坐地铁彭勺,我有北京和上海的公交卡并旱浪、地铁卡噶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撮平放,我也可以骑自行车甭,有的时候感觉走路也很好喀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的工荆盗,汽车行业当然会发生改变郸乃蚀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酥。如果你只是把手机当做一个通讯工具芜,在2007年的诺基亚已经做的非尘缛埽好了煽揭啡,但是还是被智能手机行业颠覆了虚。在汽车行业也是这样都蛔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验滔肯侨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具古稍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逆,我们去展望一下帝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞠,大家都提到很多了耪短杜。其实很多人的展望角度是不一样的居,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了那琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了府底。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贿料鹿,更多的是解放了你不用开车守,分享的是司机惨四。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够交。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伍够,它是一个规模经济犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现狗,我们的预计2020年在美国就会量产旅斜板,在中国可能会晚两三年蟹勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柔,这是我们要看的一个趋势酱航。   第二个趋势赖,移动互联网会加快电动汽车的普及侨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篡。很多人说电动汽车是因为省油钱般,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雄僵寐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悼甸亨,再也不需要去加油站了聊毙趟。第三个带来的变化就是对产业的重塑市翅是,以前汽车公司都是专注在制造妈纠溺,用户就认为是汪洋大海锰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链定守洛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牢喀诉,内部管理的界面奇灿,反而把制造这件事情也许就可外包了焕。最后一点盗爬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸书匠,所以汽车作为交通工具以外的部分淀辖,一个用户买了车以后需要的增值服务降庇募,汽车公司就也机会去提供这样的服务舵篡汕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胎毒思。所以正是因为这样一个对移动互联网京、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒋肋端,超过1700名员工呈力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亭胶尖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碎杆陵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氏还,激励用户滔俏,这样蔚蓝的天空就会出现锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封查董:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹涉。同时赡陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇席,作为本次车展的重要组成部分之一儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荒痊,中国机械工业联合会会长王瑞祥辞邢副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻,为中国汽车产业的智能化恨枷,信息化方面的发展做出指导意见嘘卫匣。   本次峰会主办单位荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匙扫把:   贸促会汽车行业分会长王侠钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离琼五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徊阔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眯纤沤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕式绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘市仑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴镣即快膳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长答,因为现在我们是全世界销量最大的市场讥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萍慰活,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蠢眷温、环境污染等方面紊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵矾咖。同时寡铺败,智能制造棘剩琉、工业4.0世杏侩、移动互联忱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战时。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剩耿米、“互联网+”等发展战略沸蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炉。我们有很大的机遇堤沦,我们会见识很多非常有趣的变化坚。   当前业界普遍认为匠戎,低碳化涡舰、信息化裴、智能化是未来汽车技术的发展方向怒父酪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎湃牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廷闲,正在成为汽车行业的发展热点茸豢痰,正在助推中国汽车产业的转型升级掏窗,从而进一步打开智能交通产业的价值差喜。在2010年的时候煌堤撇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哼价陋,为用户提供全天候创猫惕、全时段的服务老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炮孩捣,签约和活跃用户超过一百万戈饥奴,累计为用户提供约2亿次的该户服务粒岭发,人均交互服务超过11万次继反炬。经过近七年的发展态散饯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勺宽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晶恰、凯迪拉克笺滦、别克炊故、雪佛兰上使用惠,倍受消费者青睐藩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁小,面对新的市场和技术趋势病,基于车联网多年的探索布标碘、实践结合行业的技术储备亮盖弘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洽飘,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚎琉,并致力于打造以车载信息服务希深、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑凯惠,为人奋母泰、车提供安全智能便捷绿色出行汰,初步建立和谐的人架、车诧、社会互联生态圈偏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抱、别克烘敌汾、雪佛兰品牌暗疆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广却础膝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳酗。除了安吉星在移动信息和网联上辆午,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睹、内容服务能力钉、大数据运用能力嫉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B清抢茫、B2C的业务鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾忿梁、支付安全撇轮,更可能引发行人安全和人身安全纤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入线,网络安全开发包括威胁因素识别硕硅哭、安全战略制定贫、安全措施执行纪桂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腊盼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准量,并且在过去几年不断的进行迭代升级攘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寒镣。伴随车联网技术的发展歼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术世赣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坷氰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吵。让汽车驾驶更安全念、更轻松邻怯己、更有效匣。   我们身处在这样一个时代柔,新技术层出不穷使一切变得可能丛獭,我们也是非常幸运的一代人拱,能够见证汽车行业在国内凤、在整个市场上有一个颠覆性的发展奸措。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒂社四,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆鞭灸。同时也让我们对明天更增添信心和期待川晾,激励我们坚持不懈的努力飞素该。   我们相信席,汽车行业的发展刚刚开始派蛋。汽车行业与其他行业的相互交流硼其淌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活教跨表。我们会和同行一起共同为之奋斗卷氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   9月28日封,在2016上海浦东国际汽车展前怯触斗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行添狭杆,新兴造车势力伸袖、养车破焦、汽车金融等领域从业者让试鞭,走到台前睡檬,与大家分享及探讨未来的市场前景躬篙蚊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纲潮扰。    吕征宇巾:各位领导缕悲、各位嘉宾虫钞邵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钱瘦,刚才我们的同行说得非尘┟ǎ好九宽,其实我们有一个共同的理念蒋叉朗,而且我们也有非常多的痛点惹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溅,我们也有美国合作伙伴的公司臂咳,乐视的七大生态是有机的婚多垦,在零基础上打通的咸燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堂,目的就像董事长讲的一样菩虑,让“蓝天白云”再飞翔察,目标就是打造全球最先进的超级汽车堵澄。    那么用互联危、智能群督两、电动膜俱、共享的方式习,实现“未来”的交通方式橙,我们认为汽车产业吻诉蔼,还是没有被互联网变革的产业淌。对于乐视超级汽车生态而言订胁狠,我们有四大基石临坑握,我们相信社会化羞吉瓦、分享化奇沃、互联化四嫉、共享化将成为我们未来变革的方向氨协。    从我们的汽车生态诞生以来儒贸,我们保持着快速的发展码典,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痴诚,落地在浙江湖州 惫,这里包括绿色环保的环境驹佰龚、自动驾驶的一些功能和区域捕椽奔。    同时我们最近可以告诉大家老碱,我们的产品样车在美国已经开始路试脖,技术在百米加速已经是全球领先了圈搬,产品的量产进入倒计时状态疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朽案粹,创造首轮汽车最高融资金额的记录稻跑兰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鳞拒莲,协同开发也是我们在北美的基地歧、中国的基地次、欧洲的基地共同开发集吕。同时我们的战略开发电动的底盘机构澄兰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禾。    第二个就是智能化履,车是人工智能的最佳载体劝,乐视做了大量的投入伪射脱,在硅谷和SSA成立了研究院京,在智能驾驶也取得了突破性的进展炼。社会化就是刚才说的分享渭吝,我也非常喜欢这个创意毁炒汕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诲,我们相信在共享经济的领域里型乒罢,无论是Uber的繁荣奉眉,都证明未来不管是房子栋、汽车都是重实用的趋势篮,所以乐视将战略转移陌,推出车租赁的平台担峭,我们叫做乐享平台攫。    其实最重要的议题闲模,乐视作为互联网公司媚卑背,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讹,电动化疮呜、智能化千壳、互联网化仕瞬、社会化鸵,这四大纬度有密切的联系灵。    我们把汽车当做全新的载体起涵编,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮卿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞠,谢谢大家钱叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肖燎埃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疽舱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钞输,他认为车联网恰两,既然是大势所趋宫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欣湃,少炒概念甫,多做实事疾豆。 以下是王侠发言实录删:   在这个夏末秋初混尝歉、时令更替的丰收季节廖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活俱。在此溪摆据,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谷匠欣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踌,汽车产业的电动化率、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题单托涵,而且也正在成为全产业链创新求变摹、转型升级的主战场透。但是粮,热点和繁荣的背后图涕萝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挞郸视。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闯里,车联网也在热捧之后开始遇冷糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰链。其实瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杆划堤,我们要理性面对粟辜、系统分析挪温鞋,既对前景充满信心鲁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泛磨布,才能在变革的大潮中认准自己的方向舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裁,我们要清醒地认识到图贪姆,汽车的智能化和网联化是大势所趋龋禽恨,是不可阻挡的方向蜗搏。电动车还有技术路线之争冗、对减少污染和能源危机的疑惑微,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赎亥娄,没有坏处灌啸背。汽车诞生130多年来达虽,除了带给人类方便之外论,还带来了许多难以克服的问题妙,比如交通事故递、环境污染和拥堵屡邵、能源危机等等浦双。车联网和自动驾驶等新技术的应用时,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐身,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想许昂鲜。现在不少基础薄弱的车企拢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹊奈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寝巾,多持观望态度悸炊拆,这也是目前车联网叫好不叫座羚辖、貌似热闹却普及率不高的重要原因擞。我想说的是酶碱捻,既然是大势所趋挤,就不要犹豫不决爆庞殴,否者真的会给对手赶超的机会撼菩蓖。   我们要清醒地认识到嗜骂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延急。汽车市场的低增长成为常态之后蜕,我们对于销量的追求空间越来越有限磕等,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扔倡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匣畔。   我们要清醒地认识到传,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裁粪汉,必须是社会性的统一行动罕厢。一方面皮擦,车联网是一个汽车生态别矢撑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致校烘。另一方面贺煌裳,车联网又是由整车制造商犬贝茹、产品供应商吾、内容提供商宫、软件供应商鲜秋、服务提供商氯、网络运营商等不同角色组成的产业链肋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茧,打破壁垒时,互相开放信息系统哭,进行深层合作讳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咕。   我们要清醒地认识到浮涩罚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脾,而是要靠一个技术集群的集体支撑广喊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睡,如果通过手机就能解决的壤脖纲,其实不应该叫车联网夕汾遂。大数据邯、新能源技术禾敦鲁、网联技术采迪伍、自动驾驶技术任、传感技术慨确、网络安全技术等辈,这些技术的应用都是相互影响郴、相互促进甚至是互为条件的光。比如汽车共享和无人驾驶旗钵洽,就只能在车联网的前提下才能实现剐怠捶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架,并给汽车共享带来更多可能性卢靠。另一方面胆,与手机和家电不同的是侩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狗宝,绝对不是有钱就可以任性的地方达。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扑派,中国车企面临的问题一点也不比别人少怀挠,我们一定要避免浮躁情绪岸巧我,少造概念违吕剔,多在核心技术上下功夫景捷闲。   在刚刚结束的G20峰会上抽认搅,习近平主席表示谦蕉:8年后的今天奖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骡横、人口增长壁冷脑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头县柏情。其实殊佳焕,对于全球汽车产业来讲仿培脆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锤,传统技术进步的空间越来越小晤烦蚕。在这样的背景下烷,智能化秒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汉,为汽车技术进步提供了新路径绣妊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吐。   今天陌岸,我们以“智驾未来驼嫁仍、创领先锋”为主题档屑怪,邀请各位企业家傅、专家学者共聚一堂芯梅察,希望大家能敞开心扉狭骚,知无不言缴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胸栓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚法岭。   最后辑髓腥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勿硕箍,祝各位朋友在沪期间顺利剿、快乐慕、安康舞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型据少,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306想想淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圃头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点看伤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酪,在下线前夕吠蜡录,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偷剧踞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淀蒂。 一下、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祁歌。今年1-8月餐棋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恐淀,以首款SUV——威旺S50为节点骨闲,一步步走向经济型乘用车领域舵叉晴,实现“MPV SUV双轮驱动”教。对于未来产品规划诽冯川,陈桂祥向网上车市透露霸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型未胶,并冲击40万台销量规模哨诽。” 陈桂祥进一步表示革:“北汽威旺的MPV凯鹃蓬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陋慈垦。2017年的销量重点会集中在M50F上锰,到2018年也会有全新产品上市菲。”    今年8月16日祥弓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线善处酸,对于转型中的北汽威旺顿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化团步技,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兜小电。“可以说当年的威旺最缺少的是产品检,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辛忿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靠吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”素拭蚊。在陈桂祥看来醒挡党,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铣柏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势署泛。    二伍蝎烁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求互普。M50F具备明显的高颜值特征奉乒累,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伙戮。而做到高颜值并不容易帕巫,陈桂祥向网上车市透露笑太锋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源限,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穗燃洪。    从内饰来说颠,新车的设计均由轿车化标准打造绍辈节,其配置在科技感辰、智能化上都有出色的表现俱惭呐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拢刨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娃。同时拿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窜宏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斯赂,智能化水平足以媲美合资品牌惶限。 在性能方面绕青速,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速团,进一步满足消费者的需求为,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裂鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犀酗,到2020年威旺规划40万台的销量弊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栓屉熄。未来将在夯实MPV市场的同时垢,进一步做好SUV市场棚繁煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泌雹摆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》髓输,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨耻华:苏州吉姆西碗标、苏州金龙盼朽、深圳五洲龙散枫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暇跑嫩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元十。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猾理舶,并对吉姆西取消整车生产资质两舰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除态嚏礁,追回补贴资金憋刑。    根据通报塑赦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寝磐翘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镣平硼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宦。不过缸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叉托。 补贴新能源汽车的依据何在戎删?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烫羔。市场经济最需要的是诚信浪蓄。但是抚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳蘩疲害卜。部分领域缺少应有的制度约束标樊,秩序甚至失范仕屁妒,这并不稀奇翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾陷。尤其值得一提的是魏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标当。在这一目标之中方啥,财政也被赋予了其应有的定位桂别,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施。中国社会的根本性变化需要处理好市场该靖、社会与政府的关系内。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滩疽华。新能源汽车市场同样是市诚亍,从根本上说并赋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱嘿危。新能源汽车骗补问题的源头贰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卯沉。    当然岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桂冗,不是市场取代政府屉填,而是市场和政府有主有次牛悍第,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖簧聊。说时容易做时难涪孝餐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑞缝。补多少规酶违,怎么补喝,补贴如何管理等等卫牵味,同样都是难题楔痛硷。    为什么要补贴新能源汽车盗麓?可以摆出来的理由不外乎如下倪拨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坡橙健,只要予以补贴槽筒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展督陈仕。这么说不是没有道理骄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锋,成本较高丝结嫉。有了补贴签,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烹丢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡妈蒙。只要有足够的补贴弛了眠,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡配。    但是围钦勤,有了补贴卑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗽?新能源汽车发展的关键在于技术零酵。有钱就会有技术吗革燃沫?这才是问题的关键房咖。的确揪滇卷,现实中有许多技术是可以花钱买来的舍猾拷。但是巴,先进技术不见得能买得到抽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段男累。各大汽车企业也在努力开发新技术脖倍。在这样的条件下绷啊,新能源汽车的发展方向都是问题全皆,怎么会有可供市场销售的先进技术险磊盒?有了钱慷勘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棵浅,但是聊传梅,研发投入增加凯溃,并不等于研发就一定会成功吻乐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酱,没有确定性的目标摊啥犁,研发投入的针对性也不可能太强翁死蹄。在这样的发展阶段晨绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砰冗恫,让市场自行选择合适的技术霓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的双僻路。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臼眉。优势到底有多大裴憾,得看技术配。电池靠电力供应烘道,由于中国电力主要是火电嗜,最终提供汽车动力的是煤炭博。只不过粉,煤炭发电地可能不是汽车使用地磨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地季。污染是否减少腺,还得看耗电量的多少具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窜换牡。之后玻倡靶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝拨。传统汽车汽油有不同等级沥炯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源传,这也会带来一定的污染吧。这都是比较时需要注意的番。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣镰、充电不是特别方便的条件下侩火,混合动力有助于新能源汽车的发展沉懈侣,但问题是维途附,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗介?充电不便就不充割阀皇,将“新能源汽车”当传统汽车使用坝贾,也不是什么新闻灌鲁。还有挥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贺,到底改善了多少能源使用状况挥澎?太阳能利用技术的改进刚携绒,可能是新能源汽车发展的重要方向谓盖。太阳能丰富侣,足够人类使用肺,但是目前利用技术较为低下俱购,妨碍了太阳能汽车的发展素羔孔。石墨烯等新型材料的使用诧,有许多未知数叹青,也意味着有许多新的发展空间氖。虽然空间多大未可知炔舷枪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洪句。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘟?政府在新能源汽车上的补贴较多獭傻辨。包括中央和地方财政补贴在内褥撤皋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罚。补贴力度惊人芥席末,这是骗补的根本动力想亲帝。当然谷枢斗,骗补还只是个别现象景逝,或者说只是占全部补贴的一小部分餐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淬。如果问题的分析只是到此为止愤贝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歼瑰坪,只有寥寥几个矾沸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诚。这些企业不是小打小闹的企业睹陪恃,从某种意义上嫩城呈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命繁沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茫朽。这些企业按照正常情况下落,应该合法经营才是悸惺,为什么要去做骗取补贴的事封段?从企业层面来看愤,这是市场经济仍然不够成熟的表现淋陌锰。在成熟的市场经济下剂爸耻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩尸婚,至少应该是诚信经营的桑。骗补肯定事出有因雌。    值得我们拷问的是骄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弧?大企业铤而走险顿哎等,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磕舜眠,企业不必费太大劲就可以做到巳嘿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祟,倘若没有足够的补贴纯釜,新能源汽车业务也是难以经营下去的据关模。    政府花钱是要讲收益的砰缸童。动用公共资源呵,就必须将事情说清楚盗。最终兰虽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吻。评价报告应该说明补贴的总耗费糠擒匙、补贴去向以及效果动。这是国家治理现代化所不可或缺的弥粮童。每笔财政款项都应该用到刀刃上垮梁,都应该得到其应有的收益塘逆。算总账拟挨梯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展法,这个判断并不容易做到橡。仅仅纵向比较是不够的翘接粱,我们还需要横向比较蕉韶,中国新能源汽车行业与世界同行相比颁滔熊,地位是下降了是但十,还是上升了霜。如果上升歌,那么上升到什么样的地位熬感?如果下降蔡爆,那么下降的程度又如何矾葱?即使有了指标数据估,争议仍然会持续下去虏绒乐。也许韦离,我们可以通过其他指标来加以佐证胖泥。    新能源汽车的受欢迎程度屠坟集,显然就是一个不错的指标筏按山。2015年新能源汽车销售了33万辆休矢烫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缉渺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枷涤次,那么实际销售数量更小闹霸说。新能源车价格不低钒敢裙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美婚疾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碌,更利于判断铺。北京小汽车上牌需要摇号矫财短,但是新能源汽车的号是单独摇的敌,且获得的难度大大小于传统汽车残。这样济粹叹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茨僵。他们选择的理由多是容易拿到车牌弘范,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赔旁皮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踏乌肌,还要摇号唬岛蕊,获取牌照的难度和支付的代价都不邢拼辍,新能源汽车和牌照捆绑销售拒太,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沸,于是他们也可能选择新能源汽车匪采目。但就是这样思蒲,新能源汽车仍然没有流行起来弧光。全国其他地方跑详墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场赶娘但。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻,但是汐钒倒,我们需要思考慌,这些成绩中茧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洁脓?一些城市为了招商引资巳,鼓励新能源汽车企业到当地投资寥集,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赁晒涝。“双赢”战略的实施痘经伪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力布,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卡亨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谭,这样的不对称竞争扶持淌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秤莎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娟林卑,是对新能源汽车价廉物美的期待秆史呻,是对节能减排效果的期待炮,是对先进技术发展的期待霓。这些期待都是合情合理的赎脓蚕。但是炒挫洗,供给侧结构性改革还未到位搅似,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锯妈钝,这才是问题的关键党哆桔。即使要给新能源汽车补贴擒善,也应该考虑补贴的环节裳盎,考虑补贴的对象权痞忙,考虑补贴的效果抠晃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模哦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥武闺,不能有效激励新能源汽车技术的进步扔京。如果一定需要新能源汽车补贴呢匹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醋红先。这样的补贴有点后期资助的味道肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娠辛鳞。但是慰炮词,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藉堆松,那么它就在这个行业有了竞争优势辜崎,实际上不需要任何补贴吻剔,就可以经营得比其他企业要好丝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杏佳茬,扭曲市场行为攫。而且警,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颠堵。新兴技术的成长在萌芽状态甘,可能没有竞争力桑,但是为羔潍,经过一段时间的发展之后摧,就可能显示出新技术的力量读哩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锯狭,今天领先的技术脯立,到了明天就可能落后戒蒜醒。这是技术发展的规律性所决定的璃。为此卢衰效,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侣略猛,因为未来的不确定性陀惭焦,没有人能够确定未来的真正技术路线汐。留出市场成长的足够空间虑枯,可能比别的做法更加重要连础。骗补问题的出现醛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盛。    基于现状韩漂饥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展词,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踞。这些年的财政补贴熄谁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样譬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趣。相反篓哇沸,效率不够高的补贴冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衡泛泻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谷。现有的补贴如果不是投向终端轰垄促,而是投向技术研发盘沉,会不会效果更好点呢鲸拌?个人汽车消费纯粹是私人事务堕刺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毫彼。骗补问题的暴露涉镶狄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会告烩水。补贴本来就在退出季颂遁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攀谓倍。补贴旨在鼓励研发韦磕,鼓励新能源汽车技术的发展戒,而不是其他具体的消费目标糯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场观汾。这样的技术支撑出来的产品届茎,还不能满足消费者的出行需求蓉。财政补贴可以退出颅活辞,但可以通过科研经费资助的方式仍示,鼓励新能源汽车技术革新铝。同样的钱旧画焊,花在科研上的效果睡订,可能比直接补贴消费更加有效娟奇叙。创新驱动发展战略的实施纹,从根本上看宽惮肮,需要依靠的是技术创新贾。在技术创新上多投入论杯,并注意投入的有效性搅悼熄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  今年7月底敲,在2016年世界500强排行榜中劲粱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁旅,比去年跃升47位姜邢斧,排名第160傅薯,引起国内外企业界沉、尤其是汽车业界的瞩目分沟仇。    今年撬疥构,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹃笛渡。恰好是在10年前电,徐和谊出任北汽集团董事长滥凄撮,策划滦捌、主导亲疗磋、实施了令北汽集团由乱到治惨,由小到大怜,由弱变强的变革部德,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解房、有益谷、独到的成功尝试花。但是耍恫,当中国经济网记者约请徐和谊俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏绷扛,谈一谈自己与北汽集团时搞慨蓝,徐和谊温和坛、憨厚地笑着说犁洼墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间,少谈霸怂辅,少写韭吭。    于是氓,在不久前的一个上午谁溶漠,在北汽集团的一个会议室里苦殿煤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枫娩。今天是系列报道的第一篇朗澜。   当时码呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎拷,实现跨越式发展”的战略趴搞,以及构建整车拟省、零部件姜、研发熔侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径居赌。“老徐这人的特点就是说话算话捌绢,真抓实干炼签。眼瞅着北京汽车研究总院川、海纳川汽车部件措匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋勉、新板块一个接一个地建立起来鹊性怂,形成有力的链条华椭,轻装上阵撵膜,并有序运转”湾伟。 北汽集团党委书记恳侍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稿,连续多年蝉联世界第一脑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦病,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寡峡。    世界汽车产业的竞争是国际化的黎笛贰、规模化的茸坪,更确切地说是集团化的溃酸。观全球汽车产业格局捆煽,能够称得上汽车集团的填,美国有通用充恍店、福特霞惯渴,德国有大众黔、奔驰普眷米、宝马校岛,日本有丰田绰蜡、本田小扔哗,法国有雷诺-日产抵歼被、标致-雪铁龙嚷,韩国有现代-起亚戎痕淀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拿斧,谈到中国的某一“汽车集团”汇购讣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惜唯恃,没有自己的品牌和产品渡辱,不就是一家投资公司吗疮砍?算什么汽车集团!    每年幸狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怠,不但被大众迪巧、丰田坑线盖、通用们甩出几条街弯渺,也常常被长安耪伟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枚。    因此糠刺恫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刊盼融,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镣汇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杜。    过去10年间欣汗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刨,在汽车产业集团化方面做了大胆刑楞、有益的尝试徽申,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳洽,逐渐培育帘卷、锻炼成为一家颇具规陌荩和实力的汽车集团思挝,在研发袍粟晃、制造顾、人才脚睫试、创新娠恫、管理等各方面实现了标准化窝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阑淑,曾经拥有一定的基础和财富獭,令人期冀;同时趁始,由于分散化祭、碎片化痛,更存留令人难以释怀的遗憾独夸。    北京轿车工业与一汽氖闹内、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龄概记,有考证甚至认为盯癸供,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌染垃赔。    据汽车老人陈祖涛回忆诗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精柯,北京生产的轿车最早使用了自动挡叫,而对手只是手动挡喂倡。    上世纪六七十年代陇道版,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂睦佬,成为一个时代的记忆誊汰澎。    而同期健陕钉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膘帘,遥相呼应的刷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驮。    改革开放后必卯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儒窜女。    到上世纪90年代炊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芯涸戳、称王称霸韦授。    特别是2002年蔷碾兰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苇,也创下了高速成长的纪录屯箩。 北京牌212越野车    可惜的是瘦巨迪,在这些看似个个突出的单体层面之上伴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巷搁,除却福田与现代捶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争任,还被同行作为茶余饭后的笑料栏凉燃。整车企业尚且如此领闹,北汽的零部件企业就更加不堪了推嗣。由于资金缮狠嘛、技术和观念等原因库泄,大都跟不上主机厂的技术升级澈肆顷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纠,有的企业已不得不靠出租房屋度日羚受千。    忆起十年前上任之初的状况镜嚎,徐和谊对中国经济网记者说碘,当时的北汽一盘散沙店肩放,特别松散挽呐,单打独斗牡另沉,各自为政群频赶,互相内讧入陋骄,效率低下……照此走下去详蕊稳,“没戏挝送床,一点戏都没有”!他边说边摇头门添卿。    由于资产结构的相对分散坊邯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敢缓多。日常运作中溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳仙,无法形成一个科学的集中管理机构鲜售,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甩奴,深入企业经营管理了讣咕饶。    2006年10月底夸人,徐和谊出任北汽控股公司董事长屎派,恰逢“十一五”开局之年岗讹褐,他率领北汽以科学发展观为统领拒宪,对产业结构和发展战略进行了全面涵比、系统炒剃、有效的调整凭洽。    有北汽中层管理者清楚地记得肉然,当时骚薪萎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾,实现跨越式发展”的战略矛讣,以及构建整车醚实、零部件祈刀嘛、研发按、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掇斗猾。他说厢贬,“老徐这人的特点就是说话算话暮,真抓实干沥。眼瞅着北京汽车研究总院觅魂镐、海纳川汽车部件肚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标帽、新板块一个接一个地建立起来唾,形成有力的链条竞,轻装上阵筏滔素,并有序运转”虏。    到2009年己,短短3年时间绿领化,汽车年销量突破100万辆大关长川锰,销售收入突破1000亿妮,北汽集团化战略初见成效动陀。 2016年厦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惭透,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辽捷醋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入餐,公司治理结构进一步完善略体辟,集团的功能定位更加清晰;同时腊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虫滤好,并将在人才吸引供椭仁、产业链完善及兼并重组中堕合,发挥出更加高效的运营效率露嗅晦。而外界则普遍认为绕份拖,名称的变更清邦歪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陕矾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苍。    “北汽控股更名为北汽集团潮,是北京汽车工业的领导体制涕攫、管理体制的一次重大突破爱,找到了北京汽车铣含啤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囊,徐和谊当时说梳畔描。    随后敲沧蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垄残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标交劲。根据规划胜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妙,大力发展自主品牌阶粒餐,完善和打造全产业链胃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嵌南断,进入世界500强毖。    “说到做到片,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗜帅录。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弦恍醇,战略性新兴产业蓄势待发刑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卡捷巍,各项增长指标位居中国汽车行业前列细地,成为近几年来最具成长性的企业集团幌惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   姚景源认为梧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浮,而产业政策需要与时俱进姆谩。    杨裕生表示烹讼巳:应适时推动电动汽车市场化辟,也就是补贴退坡夕,一直到取消补贴傻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擦。但是嘎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪煽,不宜鼓励守把,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发冬。    侯云春指出歇,新能源汽车发展需要在供需两端发力糠无,两手并用堑沦,推动新能源汽车健康发展筐策皖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苔,表明在国家相关政策的助推之下交古,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饯灵苯。其中握,规模巨大恼膝痘、涉及金额超10亿元的骗补事实崎梆架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泉。昨天觅刺惫,几位专家学者的观点引起关注霉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认非,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叫。对此心,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淘副:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰贿杏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掂尚、必要性的措施盘姜煽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喘瞧岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预春,而关键问题是怎么干预娶十,干预什么形。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捻撅,而产业政策需要与时俱进”碉旧李,他谈到铜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噶澳,并提出产业政策应该遵循四个原则箩节。一是产业政策不能替代市炒薄;二是产业政策要管产业酥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骚。    杨裕生也认为老芒矫,目前的补贴政策有两大问题翔,一是单车补贴过高钦颁,二是补贴总额高送拼肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喉,副作用很大钙。    在新能源产业层面篱会搓,杨裕生表示错按:“应适时推动电动汽车市场化到坊,也就是补贴退坡境,一直到取消补贴耙劫描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”什损蔫。在技术层面歇袒撇,杨裕生认为阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汤吩挠,第二就是发展不补贴筒、已经市场化的低速车毁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狸,不宜鼓励票踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩疙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊头蔡,两手并用喊壤,推动新能源汽车健康发展惕。    侯云春解释说衰附交:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力市。一方面大家喜欢用么、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酮,政府和企业共同努力吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求吵,开拓新能源汽车的市场旅耍啥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  如果我们做好准备的话茸删,赢家当然是我们善。我们不担心其他的粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐嚼混,我觉得只要我们做得好偷,一点都不用担心敬褪败。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拖陪享,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吭芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授角肝惦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杠瀑午。其中特别谈及奥迪与数字化橡得佩。    施泰德说敬烘叮,到2025年以前董搏赴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尝挂太?汽车行业正在经历一场变革贝旁俱。对我们来说仿亩讥,有一个非常重要的关键词模米:数字化静,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冻乘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汲阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沙,我们眼下所处的时代帝纯,奥迪科技一直处于领先地位恰贸嘘,并不断进行新的突破嚼形。对于数字化殿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舵介。到2020年时俺魔判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合毛,这也是我们引领未来的一种设计抖磕,包括其他顶级科技滑,包括我们的传感器每、雷达轨坷隋、激光大灯等德倒,都会进一步巩固奥迪的领先地位奋。    施泰德说臀膛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剔撇驰,我们会全身心地投入到这一点嘘纠瓤,包括3D地图色,导航等应用灰晒。对我们来说吗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值光。当然侩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辜。    在回答有记者问赁佃疵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侵腔襄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿厦绣,有哪些优势揽?在这场竞争中豁,谁会获胜”的问题时械芜,施泰德表示维墟:如果我们做好准备的话距费,赢家当然是我们岛拒结。我们不担心其他的沟摧攀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀,我觉得只要我们做得好相纲,一点都不用担心阑篡。    施泰德强调寞粳,在某种意义上挟理申,我们也是一个初创企业式巨愤。其实粳芒宫,奥迪有很多细分部门盖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铣侯对。如果没有这样的合作朴,你很难相信覆儒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞,我们能够成功地实现自动泊车型椭激、自动驾驶等赶啤鸥。    施泰德预计患鄙,2017年纷畴皮,我们要推出新的奥迪A8继,自动驾驶的时速能够达到60公里就靶,没有别的厂商做到这一点笔堂。如果我们明年能做到这一点的话七龟硅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓣,启迪未来”散。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏坡瓦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呕蚀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馁。庆典活动前夕尾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曹茸坛。一汽-大众汽车有限公司董事试标、总经理张丕杰除了对政府休髓污、经销商铰、员工道羌、用户等的支持表示感谢外熬芍,他也坦言酞,在新能源颧、“互联网+”等方面蔚贸,一汽-大众起步比较晚先臂荡,这些短板正在引起高度关注袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阔稳垦,“因为有你炽,心存感激”盎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牧划,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂闷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钳。从前辈讲起蓬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞍辩,还有陆林奎等等的领导粒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旱。   25年来缺,我们要感谢的人非常多青。感谢国家和政府的支持与帮助链。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廊虑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氢。例如成都惊粒,成都今年是高温天气了,最高气温是37.5度而且是持续的奴坑麓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缉态块,政府部门给予了很大的支持和帮助奶墒赖。   我们要感谢1250万用户体扩,感谢他们的选择和信任哇。一汽-大众从项目开始建立蛋,一直到第一款捷达开始投产涕暑,捷达在市场上并不是一帆风顺的唉辨,它的初期是走过了一段曲折的道路颁耐。正是在困难的时候乱岛糖,是客户帮助了我们对、鼓励了我们隧。还记得在困难的时候尺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饯谷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渺纲瘸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祁。一汽-大众的员工非常的进壤Ч,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堡梁斥、吃苦耐劳戎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浚塑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毙。大家知道一年365天珐雄,如果周六周日全休息就要去掉52天光弯,把所有的节假日都去掉粮壤,标准工作日应该是250天须匣驰,工厂的康采恩标准就是由此设计模谴。而我们加班到300天诚洪糖,320天是常有的事氯娘毁,员工非常辛苦棺翘,所以在这侨崔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泄橡。   要感谢中德双方的股东辣冲诞。要感谢他们具有前瞻性战决策健汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚。一汽-大众的建立牢,当时在中国的汽车合资企业的,一汽-大众成立的时候也不过就两家顿限弥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龚献蛙,股东双方做了前瞻性的战略决策拿捻车,才有了一汽-大众侨,我们要特别感谢中德双方岸沧。   在一汽-大众发展过程中谩外纱,比如一汽-大众西部战略庞库,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场美钨。一汽-大众在西部建厂的时候街吝慕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮。现在在西部的生产基地嵌回,今年他们的产量突破65万辆付弄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佬差,在股东的决策上由一汽-大众执行的田,也取得很好的效果冷。此外皇,还要感谢1200多家的经销商使拢吼、700多家的核心供应商合作伙伴锋醛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逆储褐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦莽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汾挠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赶间试,中国适合于家用的车型非常少镐社乓。25年来壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剃屁,上缴税金3700亿元媚本。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂会、奥迪两大品牌12大系列产品潜痹。   25年来缴厂丢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伸菏,带动了中国汽车工业质量意识的提升搔蓄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌插骗柑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞,一汽-大众是领先的事辅。同时秤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膛环趣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诫。首先家,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眯糯沏。一汽-大众的体系不是一天打造出来狠雇腻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芒哇。   其次篇,一汽-大众拥有一套完整铰然抗、标准的制度和流程的有力保证柏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妥狈,制度和流程是保证段。   再次哨陇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针推携每,在经营发展过程中有很多难题需要解决播隋录,有很多矛盾需要平衡派掏,用什么样的标准来平衡拳篓门?底线是什么沦坎景?那就是质量颈甜蓄。一汽-大众一直坚持质量至上雇炉哗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陌烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扫卷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兰,这也是质量至上的战略要求酿把绰。   此外峭朗,高品质的人才凤蔼删,具有工匠精神的员工久撇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灸儒、传承的文化也是高品质词控棉,得到的技能训练也是高品质蔼蜡。拥有和企业共担风险的合作伙伴镀死称,无论是过去弗导推、现在还是将来都是这样猴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起械潍。一汽-大众在自身发展的同时刷砍,也考虑到了整个供应链的协同发展截实,对于整个价值链会有高品质的要求千涛弟。   最后讹雄,一汽-大众在努力践行企业社会责任壁迁揩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验籍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稀勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庆灰想。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒂,既要总结经验和收获藉蔡喇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叹擂、走了哪些弯路累,下一步应该怎样避免塘眯。   如果说到过去的不足谈借,SUV细分市场比例快速提升卞虑,一汽-大众对此准备是不足的肋栏,对新能源俄暴、“互联网+”等方面的起步也比较晚地。一汽-大众对于未来仍然充满信心楞双瑟,这些短板正在引起高度关注另眷举,企业正在考虑这块短板如何去克服乐。   2014年叭镰蔬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攘纤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望继筋嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秒。   面向未来拧肉筋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕闪,保持创新炮轿、驱动发展潍呵年,并释放出更强的增长动力驮。同时其霜扛,也会与各方伙伴实现合作核口郎,实现更为广泛的互利共赢通,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谓吹染,不断回报政府驼、回报股东巾烘卑、回报社会题臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐拧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谈驹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访截蓟谅。他表示楼寐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钡,并将继续保持限量生产以追求独特性俯哺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来切,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双河:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低按喷匈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用久怕。业界有所疑虑的是淖立牢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钮幂埂。   对此维妻簿,薄亚铭向记者表示就,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跨豪彪,但都不是便宜的车型群。Levante的价格达到了100万元左右风宋,Ghibli的价格也达到了90万元左右漓,在产品定位上依旧不低崔湍桃。同时跺判挝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐拼,依旧走高端化路线苇。薄亚铭还讲到痢膘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甸眯蚀,不会把目标提高到每年20万辆爽碳、30万辆的水平肉蕾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量还缚烯,所以我们能保持品牌的专属性鹃赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅康尽,他表示刹坦:本次车展上上市的新款总裁车型蒙瞥体,除了在产品上进行了升级外睡敌,还提供了多种个性装备持,客户可以从中选择很多种搭配居。此外茫窍论,新车在性能上的提升显著涵互,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敝沟、动力最强的四门轿车衡。   此外删炊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协碉,开始尝试电商销售模式坍使。薄亚铭认为卫诞比,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颂,因为中国市场的客户已经变化随杏佬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和嘶,现在有很多人都用手机去买东西盎郎挽,这是市场发展的趋势遂帽翰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堂,即用户车主首付车款后破列,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矗跨醚,到整个租期满了以后墙算哨,这辆车的物权就归给该车主岁糯嫌,该模式类似于分期购买算。   薄亚铭说收:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贰敛,但是在中国市场还是刚刚起步伯镁,有一些量产车会采用这样的方式做被,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垦地灌。他还表示乘委:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫盎币,其实反响真的是挺不错的楔浚。尤其是北京浦凯、上海这样的限牌城市盛并。通过租赁的形式侯坛懂,牌照将打包在租赁费用里面默。当车主买到车笆鳞鼻,即启动融资租赁手续涡卤,拿到车辆牌照莱湍巷,不用为没有牌照而担心邦嫡奔。如果是企业车主猾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弧范,是非常划算的纶炭。”目前紊杯谩,该项目仍处于试水阶段红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳叭:李芳" "新能源的发展拖,是大势所趋趁,但具体方向灸誓比,也扑朔迷离匠。    电动车会成为未来的主流吗烫熬?现今的新能源汽车产业健康吗亮骑?什么样的新能源政策更适合我国国情捅佳我?    2016年9月2日秆,在2016泰达汽车论坛上侵桐推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肥坝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱,他认为撼袖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痘蓟,恐怕不可持续吮通毖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纬吕邻,何光远认为屁窟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咆,这位87岁的老人谈起汽车工业叙枯释,依然有些动情侠。谈到电动车发展酥逼爆,他认为辰表涕,把电动车归为新能源汽车是不合适的平。因为参戳蔫,第一嗓,电不是新能源谭,第二翘,电动车也不是新东西雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解森,电动车诞生在1834年倡,是英国人罗伯特·安德森发明的我适虫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颂赋。    何光远认为骄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”复,不科学慕将,应该给它正名谩,就叫“电动车”虚鳖,或者是纯电动车剿伦。何光远认为扔私徐,电动车国家政策的支持力度非常高袄惶彭,所以它现在发展比较快甩橡险,去年生产了30多万台聪来电,但它还是有很大的局限性办队蜡。首先璃刊尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冀温,可以长途旅行使用处茧俩。即使快充也得半小时以后铣梢梆,但是经撑比祝快充的话具定挽,这个电池的寿命也会减少书,慢充就需要几个小时遣婚颅,充电的时间很长慨阔。另外疥,行驶的里程很短尖膜泉,有一百几十公力就了不得了楼,就是很好的电动车了健超篇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诵,我认为不可能持续俱。”何光远说畅沟拨,很多企业是因为补贴才做电动车图点,事实上夯透那,内燃机节能潜力还非常大风碑,缸内直喷技术巧航、柴油机的高压共轨技术色、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惹慧犀,因此跋识堵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翔括晨,不能被动移帷,节能是最大的减排肖激头。    甲醇车大有前途    现在卤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娥寐,因此辽铆,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒙擒冯。美国订、欧洲缓、日本牧沦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捐苫岸,但因为资源禀赋不同佬尝贤,所以技术路线也有所不同努毯。    何光远介绍说忌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沟,在某种意义上讲翔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赴浪合,虽然同为乙醇疲,但着眼点不同;日本缺乏资源毁甸谈,自身资源利用问题不突出甩,因此统退剖,把提高汽车燃油经济性作为首衙印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓夏钙,日本也在搞甲醇的研究抄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恢夹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线呜。    在能源饯弥劳、交通禾楷芭、环境架疟参、经济四位一体的框架之下绅托佰,中国又该如何考虑替代能源的问题示宿?    一直以来袜,煤炭是我国的主体能源饺慨,占我国能源消费总量的66%至70%哎。何光远认为抖情配,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恨。推进我国能源生产和消费革命桥拆川,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衅。而在煤炭发电供热的同时媳链居,可以产出甲醇项驾,可以为内燃机提供燃料覆,所以砷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贾、高效利用是紧密联系的几读慨。    此前遣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫂,这4个省基本上就是产煤大省静哦、山西铝巾、陕西瞧己、甘肃己慰坊、贵州伸冒冉、上海市宠烦。现在规模最大的是山西纲、贵州面蚊,其次是陕西剁峨。    何光远介绍说篓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憾课缕,车都经过天津检测中心检测步赔娄,上了公告旅效畏,经济性也是最好的媚陋母。“我去看了加注站筛必,M100甲醇100%烧甲醇潍祭甲,2.2元/升煎蔑,现在已经降到1.7元/升了贤。一个半甲醇就可以代替一个汽油拆都疏。所以说编嚷,甲醇还是很有希望的餐。”    今年3月份虑领汀,工信部沸、科技部父赖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醇扣,验收的专家组由何光远担任组长去验收瑰返。何光远透露说会咖,山西验收以后莱赫刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疏,开会以后形成了正式的报告括烩。现在闭蚀,在各个部门已经会签完了苯祥,在等高层领导做最后批示莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淋轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟奇别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰迷甜,力邀政府淀、行业谦诡、企业秀晨室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷醛,寻求产业发展有效途径潞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弯护暴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们山秋愤、先生们拳韧氏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骸。今天乏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酬桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轨靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透腾赁,解决大家的疑惑棘蛇戈,为什么要改革戌退棺?现在存在什么样的问题魔东?第二檄,改革改了什么秘?主要内容点、实施步骤芥、目标玻噬驼、原则岁舱构、政策选择等等硼锹。第三磷朽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缄师四,改革试点取得了哪些成效架惠,用一些数据和大家进行汇报辜烫。第四漓揭救,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啥心。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厕讲,从国际上来看寥未沦,自上世纪不管是美国弯僵公、欧洲团如、澳洲还是近邻日本帅、韩国残持、台湾等等牌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹿,至于费率为什么要管制娜擂雹?为什么要放开斥箔?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定促玩,逐步地向由保险公司自主制定转化籍蹦甘,定价因子的选择就是什么样的车保费高褂衅、什么样的车保费低弄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展快费毁。   但是歧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送驰,还不能叫现在完成时陷。比如说美国若干个州酸徒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的店虹捕,因为不同的政策取向有各自的利弊诬颈娩,这也是一个非常复杂的政策选择过程童。   从国际保险市场改革发展的经验来看痞申硕,改革前和改革后锭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澜疟仓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蟹牟、复杂化秒戏评,定价更趋精细化婪材,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怯癸玩。在澳洲一些国家途笔,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛇需惺。对于我国来说方尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插,从2011年开始社会或者舆论牧遂保、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耽,行业本身也长期苦于在低水平膏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级爽合希。另外焚仿垫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裂富,在这些方方面面力量推动下豌龟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肉。   在改革之前是什么状况款?简单跟大家介绍一下懂霞。从人民银行管理保险行业开始玫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧补轮,在保监会接手车险市场之后到磨,也是保监会统颁条款费率嘎鲍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革价倦邓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫂,整个行业亏损目、消费者投诉也比较多刀醒,所以到了2006年的时候蹦轰,这个改革又走了一个相对回头的道路钙邯饱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套下潦税,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狼焊缓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态私。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用地,比如说行业比较统一粕壕怖,消费者认为条款费率比较容易理解宫钨媳,恶性竞争的风险得到一定遏制放泰溜,但是负面作用大家可以看到裴,一个是条款法律风险很大潮帆,不能适时的随着道路交通环境挨浩匙、司法环境佃、社会经济生活环境的变化适时进行调整堪熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔思渡、无保不赔非汤寥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窘灸别。   第二巳次扑,在监管方面定位也不清晰狈。对于一个自主经营鲸捷、自负盈亏的保险企业汾尾,没有条款费率写弯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仍沦,改革发展没有动力吧届,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讼酬讽,所以整个行业是在一种规暮J评很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垄缺。   在2011年胜蝎、2012年前后经过评估脑、反复的讨论贪,其实当时市场上两种声音都很大饥,一种认为行业就是应该统一规范标准化付趴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路力污涧。经过反复的评估和权衡科,也是在十八届三中全会的指导下教零,改革的方向目标原则最终得以确立换,这是在当时发布的两个文件类砂雄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伶靛碧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标椒荷,比如说要提升行业的发展和服务水平奉袱,使价格更加合理豁队,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮、保障范围瘫、服务都有一些诟哺砍锇ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标将钠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睹揭。第一个是维护投保人保险的合法利益脸鹤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向提糙弊。第三个原则是稳步审慎推进酵,根据一系列的国际比较研究枫,大家还是从中得到一定的经验和教训绦纹碎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磁哺涩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惺便享。所以短线妈,最后选择的改革途径不是一步到位挟畴滤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标为山鞍,它只是在长期的甚至六年救持矢、八年夕剿罢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磐,这是改革的一个总体思路绰崩精,从条款活、费率将剔桂、监管三个方面这是一个简单的概括盲盾酮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厦弛溜,大家不用仔细琢磨当中每一个字峡呻铅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系林,双方义务关系是怎样的标准化流程簧悼怯。   除了行业示范条款之外厕嫁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甲宦煞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毯,不管是欧美还是台湾喂旅缎、日本霓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门督谦修、百花齐放的状态凹霞白,因为每个合同涉及几千个字堆惦卯,实际上村穆摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坚雾奈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吩饥。   在费率方面分成两个部分奋,一个是行业的保费水平净锌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业床恢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁啾恪,对于汽车来说陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刑。所以在整个行业层面建立车险信息平台储,收集各个公司历年来的承保理赔数据抚拈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叛、科学的定价的参考彻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗呕碴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伯天。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诺逻。在行业基准保费方面患,行业协会做了以下工作莱伺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潘梢灯,在这个层面变牌全,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镁,其实是相当的弱拖台冀,这么多年来的承保标的判抠褂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艰臼、编码实际上都是不统一的痘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码读,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刊躲瓤,这个数据库目前正在申请国家标准靛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宋谅,对每一款车归集了二十多个基本的字段孙卢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疽缅肌,给消费者购车提供了一定的参考曝刚饥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈麻翅。   在行业提供费率参考的基础上吵,保险公司它是怎么定价的糕?现在也是大家很关心的一个问题层埔,为什么有的车费率高茨熄、有的车费率低案,为什么今年高明年低恃燎七?在不同的分类当中有一些差异介?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懒邯,分成从人因子和从车因子两大部分瞎既,每一类因子当中又有若干个维度匈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫂搜巧、风险定价能力淖凄、风险管理能力自主制定的瓮。   比如说轰痛彪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业精读限、他的生活方式暗忍、他的信用程度等等笆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葱剂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沟,它的安全性抽溪、可维修性等等返仇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妙。   国际比较先进的保险公司娠翱,他们通常采用的定价因子拳催,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考却夯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坏疥豁,这个差异可能我们现在还难以接受境,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煤韭巩。   总的来说噬,保险它产生和发展的基础是数字法则睹栏贬,在大数据的发展背景下凰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣。   前端越放开后端管的越紧愧立乔,如果费率市场化以后彼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沫寺、整体亏损的这么一个状态逢郊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橡程胳。   实施步骤酶醚匙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篱袖昏。到今年6月30号为止渤堡,第一阶段的改革基本完成了饥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其忿赫,不同的索赔历史对应不同的费率漆,不同的车型对应不同的费率姓愤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笺慈,这也是改革的目标料赏菠,首先是平稳过渡魏别砍。   下一步孰郴,费率科学化拌浚屑、精准化辟蹲、精细化程度会逐步的加深革盆臂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的络疆秘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惯特。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顽扒,经过一年的改革试点敌罕酒,消费者从全国范围来看控剂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点芜闪泛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃韧,对于高风险疯挫宠、高出险的消费者际艘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涣脖违,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺涂、道路交通安全水平都得到一定的提高靡既诫。   从行业的整体情况来看兽毛扇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胺,增速营改增以前是11个点锹愤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点番呵梗,仍然是持续稳定增长乱纷垫,这一增长是在保障范围扩大龄、车均保费下降的基础上实现的媚糕赤,车险行业的承保效益基本保持稳定们市,综合成本率是行业常用的承保效益的指标商激逗,两个点的承保微利渺。   在保险行业层面来看耗,公司的定价水平份、服务能力在稳步提升的吕狸纯。外部正效应也比较明显湘踌蹄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点茅凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势输沥,大家开车上路更审慎了广逻攫,小额案件在索赔的时候可能更理性了齐蛔。   下一步工作屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外会违申,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侠,也就是说除了违法犯罪不赔按洪浅,除了不可保风险不赔酶险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掏容、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌梧蜕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵氨焐,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魄脊柒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棠、不同的投保人卑购、不同的车型价格的差异会越来越大诗嘲筹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韩烂靛,更好地提升保险公司的核心竞争力郎扯睡,也更好地促进道路交通安全胎款,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趁帆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞坟纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚迷,力邀政府令焦安、行业疏、企业茬比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见公光,寻求产业发展有效途径畴汤停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈曝敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘘殊。第一托,SUV这几年是高速增长纶,我们做一个判断抽稗煤,这个高速增长就要成为历史了穷猾,往后没有这么快了菲揩裳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点便糯,份额还会提高缉财舍。第二擅伞充,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势射,就是份额和价位双提升检蜜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膛藏,之前是低价位提升份额惯笑,这次是价位在提升疏类盛、份额也在提升皖。而且我们判断还具有可持续性茫昆。第三剩酥城,汽车厂商将会由过去的脐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赁、弱者更弱察,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沦啼。在此主要介绍前两个归浦,因为时间比较短扳方饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帝。从图中可以看到貌颅粱,从2007年开始创堑毫,SUV进到了一个高速增长的阶段爸睦,连续九年年均增长率达到46%姑加,今年前七个月也比较快痛茎,增长38.6%丢洽。此外挡瞪某,市场份额在迅速提升睦牧,今年1-7月份市场份额达到40%卷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹蜗,过去几年每年4个百分点潮沦保,去年涨了8个百分点辞紊肆,今年1-7月份又长了4个百分点改春艾,自主品牌SUV占自主品牌的60%垒,SUV全面热炒蔼耗,豪华车古放珐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搜埂,下一步还有空间赐盎欣。从这张图可以看出廖,一般的合资品牌贬,SUV比重还偏低哆雷匆,豪华车和自主比较高篓琶悄,不同级别里面SUV占比较高途惠匆,不同价位车里SUV比重也很高焚,还有一线叫旗、二线脆骡陆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丸,不过一二三线的比重是去年的数据轰碱,今年前七个月是四十了无猴岁,今年没有注册数据可以看得出来弓。   但是亥,我们说这些年霓穿姥,suv领域基本没有在空白市场客。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伦伐,需求就会出现放缓的趋势舱懦任,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彼,2012年-2015年逐月都是向上提升的规川筋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月算疗公,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了横抚段。相对于去年猫躺抨,虽然今年全年涨了5个点闲日敬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斜乐呛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寇夹理。   但是刺先篮,我们说还有增长的空间旁耐稻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灌斥南,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勺惟宏,大家可以看得出来能挛诫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稳氛,大约在20%左右芍淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国附瓮捆、加拿大饭紊、俄罗斯这些国家量。这些国家总的来看是地广人厦印,SUV占比比较高镶,人口密度比较高的SUV占比比较低晾皖,但是也不完全成立睡蔑,韩国人口密度也很高但是SUV很高掂憨建,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菱瀑,这不完全成立携,这两类国家的情况是存在的焊首惕。   如果跟美国相比设,美国是把皮卡不作为乘用车宝吐口,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靠锭,与宽口径比还有11个百分点齐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衫饭,五十多不一定是峰值点新。   另外荤涛,欧洲这几个国家凉碾,虽然SUV占比低疮罢,但是比重也在提升密,从8%涨到25%渴,SUV的热潮是全球性的效。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藩滤,美国吾、加拿大这些SUV占比高的国家歉蓖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灭磨,大部分来讲可以占到40%左右嵌无,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低池,欧洲这些国家就是两类骂浇,我国应该是随着美国赦、加拿大噶题、欧洲这个情况祟逢仆,因为我们已经占到40%的份额了炭,如果按这个去计算林贡,中国的三厢轿车是48.4%统,还应该有十个百分点的下降空间蛋晨客,下降去给谁梧棱性?基本上是SUV搓拔迷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趟海,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点称猎跑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枷舅,这就是我们对SUV的一个基本判断险抄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溯饱,就是份额和价位双提升享玻杀,这是非常不容易出现的一个现象轨,如果把它拉得更长一点看沏秃角,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓄,2000-2010年连续提高了粗具,最近这几年不太好报朔堕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升委巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间修搓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亩刀溪,2004年逝担粹、2008年澎划滇、2011年凶谦、2014年冻僧,其他年份至少是相等的茎剐,大部分年份是比它高肝娇惊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熄睛。   现在一个更积极的情况来看卵癌,就是我们的份额在提高福,如果以总体的市场为100的话镁紊揽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耸扒,如果以生产量为一百的话梯腹,我们的自主品牌已经占到了35%负,其中提高最快的就是SUV渺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铝,它占到了一半以上的份额堑滑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菜,以轿车为一百扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捎,连续几年都在下降恋刻,轿车竞争力在下降巍盼奈。但是自主品牌总体上的份额在提高施笺艘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显距,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车等侥铜,这个销量在提升锭臂,低价位的车销量在下降说,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氖棘腊,增长最多的就在这个5-15万区间立戏攫。以自主品牌自身为一百的话纽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稀位特,现在只降到了3.4%绅,而5-8万的车这几年也在下降监,增长最快的8-10万的车和10-15万的餐茸驮,这两个价位上涨的是非常的快埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝗泼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裁仿纤,自主品牌的车价格明显在向上走沧霖圭,这是一个积极的变化秒。   另外巍辅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胺纯柿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多响, 10-15万区间刹,自主品牌在里面也占到了28%痊慨挖,这个变化是很积极的把,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骏枪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的集沦,最高峰是2013年213万碘令,去年降到164万碱,但是SUV在迅速地扩张幌签巳,大家看这个SUV的比重波婪看,原来是二十多万辆汲,去年到150多万辆吼匙,右边这个图是10-15万炕价日,更是靠SUV在拉动的牌阔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慨,这是一个非常大的积极变化够,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琉叉,这是GDTop的一个调查数据墙,这个一百辆车出的事故故障率嚎,自主品牌在2003年有四百多个事故菇,合资品牌现在也在下降悸墓,这两个差距正在缩星匕鄱摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫩糖。   从产品的角度也可以感觉到黑佬射,最近我们的一些新产品像奇瑞呻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秋嵌绕,这就是一个积极的变化波刚,这就预示着我们未来具有可持续性搜泌确。而且可以看出饶,如果以前二十名产品排名算的话虑太坊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炔,一个长城C30一年卖了15万辆左右涟瞪,前二十名里面我们有两个按卯。2013年更少一点炭胖毯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淀,前十个里面已经有四个是自主品牌的爱叙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面介鳖极。   这几个发展量比较大的企业考晴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的面仓窗,这也是积极变化李咆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偶末,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化境芦捶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰偎艿А,国际市场南美洲斧、亚洲师、东欧畏、非洲是迅速扩张的市惩κ甏伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摄,我们产品出口大国全是这些国家诧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家存,跟我们购买力差不多邯凑,人口加在一起12亿势,跟中国市场差不多湍步,换句话说中国市场去年卖了630万辆戎童犯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣壹厮凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的港,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯,传统汽车大有希望体,至少应该平等地分配国家的力量偶扇首,在传统车和新能源纳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰卤,力量投的也太重册蒋,下一步要对传统汽车给予足够重视睫炬,它完全有希望获得好的发展忙硕徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丧怪耪,以前是高速忌磁,未来是中速偿案亥,它要抢别人的份额犊凸盯。最近两年这个数据可以看一下手,自主SUV猎,连续几年50%-60%的增长弗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬嫂,这就说明这种竞争关系在发生变化拖搪,这是一个茎把码。   第三个观点我们就一句话带过了铆,汽车厂商的格局要发生变化秘,过去是大家共同进步桅、共同分享发展成果坝巨措,因为有年均30%多的增速笨,最近几年速度已经降了年均降到11%了剂即,未来还要下降评萎匿,大概8%左右或者稍微高一点夕叫睡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骄俯苔。另外合资内部也会竞争踩掂,自主内部还要竞争寂片,中国市场占这些大公司的全球份额太重了未,大众占到33%瑰睬,最高占到38%开,就是中国销量占到全球销量仍,宝马齐船、现代览辫昏、PSA都占到了20%黑吭,通用15.9%详唐邯,如果把它的微车也加上超过25%珊瑰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吮蒲沽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诵兢湍,要么是维持全球地位通用诧相是,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众括襄似,大家对中国市场都高度重视胯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痪撩耐,我的速度要比别人的速度高冀,所以竞争更激烈煞、自主更不用说了缆骇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聚度怒,大家都给予很高的期望谓,未来我们说竞争会非常的激烈溶是撇,而速度又会下来涣库冻,所以未来的竞争格局跟以前不一样迷鄙酿,以前叫分享嵌细,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凯青、弱者更弱扒息,十四五就会出现兼并重组澄,如果我们放开让更多的企业进来乖搭,我觉得这个可能局面会更快桔功刨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年林逆,最多明年还有一年聚,但是它的速度比平均速度还是快一点为,自主品牌大有希望海拌,我说的是传统自主品牌共膛暖,传统汽车还不是新能源汽车船兽,另外格局会发生大的变化氨闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂挟阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆澈孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壬盎,力邀政府倾伤、行业逻、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖卧,寻求产业发展有效途径糯筐。   以下为福田汽车集团副总裁炽帘裸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录省。 福田汽车集团副总裁识惨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撵、各位来宾憾米顽、女士们壬未掇、先生们适,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孔际孩,能够跟同行毫必勃、专家做一个交流学习等。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摩吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鹃糕煌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势群。从全球战略的视野来看皇手踞,乘用车的全球化特征更加明显柏暇送,很多轿车的平台会在全球市场销售嗓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些何。举个例子宋伸,如皮卡涂,在北美皮卡占整车比重是很高的迸界届,但是在中国楼,在欧洲下扔,皮卡的量就很小辈淌线。另外又如轻卡口矗,现在它的亚洲化特征会比较明显敛翔。还有重卡荒险,在欧洲都是偏平头的迟,北美则都是偏长头的铅川玻。所以商用车行业的区域特征很明显篮箩瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颂刷陆。而在中国市潮榘丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兰波吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锤旦,2010年达到了一个峰值429万辆冷私加,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钳,去年是345万辆煎豁橙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咕葱丛,主要的原因就是因为重化工行业什绘,如煤炭肯济、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竿动勿。另外整个物流行业的效率在提升体陆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔡。   随着市场竞争的加剧侵,行业整合也在加速廖痘扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%贿,再看一下今年商用车的情况脚龚氨,今年一到七月份销量略微增长磺港,整个商用车行业增长2.4%篡识,我们判断是过了低谷胖,所以下一步会有微幅增长孰憾那。2.4%其中主要是载货车贡献的汾脐,同比增长4.8%漠罕,客车受微面的下滑阑夹立,导致载客车下降了10个点毙佩陀。   关于未来的商用车市沉ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断痞难归。   第一是从宏观经济层面霞磋,从金融危机以后容,全球市场增长的趋势是慢下来的哗懒抗,乘用车商用车的比例现在基本上在8恒:2淬沥颁,但是进入“十三五”之后我们判断镁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭末,商用车因为是物流工具的企业棘盎模,未来会有所好转郴,但变化不会很大涵特栓。   从技术层面来看雀俺掣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拣,现在正在快速进入智能化的3.0时代钨凉篓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘鄢獠快的矫。   未来的商用技术主要围绕着智能化筷哥、网联化躲督殿、电动化喀饶饶、环保化来追求汽车的高效监、绿色想墨送、互联和安全冬桓。   另外从中国的政策法规来看缔解,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动测官,从客户需求来看安背话,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求费界,推动了中国新能源车的高速发展殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撮,同比增长102%豁,其中纯电动客车3万辆读,同比增长176%捅缺晾。未来在城市公交以及城市物流咯、环卫等方面镣翘,电动车还会有一个高速发展含。   下面分享一下福田在科技创新吾搞、转型方面的一些经验和做法蒋角。   在商用车2010年达到高点之后淬捍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殊,加快掌握自主研发的核心竞争力咯撕被。通过五年的发展来看息,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的校蒲豌。福田汽车目前的研发体系是两级始形熊,一级是福田集团的研究总院都,另外因为商用车和乘用车有很大的差异老处瞪,曹博士也说冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心将,是一个二级研发体系体。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程背、整车的集成以及钠舛茫块开发和整车测试的三大核心能力淘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沥限磐、康明斯等等合作单位进行深度合作始、改变和创新料伎,推动整车的技术进步堵墒。   在转型方面滑换,我们这几年主要围绕着几个方面呜匿。   第一是产品低端往高端转型熔盎,在“十二五”初伍凹祁,我们的高端产品占比不到20%凉,我们到今年年底高端产品能达到70%唉灸。   第二就是从国内往国外转型什堑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%警祭卤。我们连续四年商用车的出口保持领先参察,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趣扩摩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的架粕臂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搓筹,另外为了解决汇率和贸易壁垒旱痉淡,我们在属地产业化方面做了大量的工作童。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轨尉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础列蕾撕。   另一个就是从制造往服务的转型疼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共响,在“十二五”期间冒强,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臀硷嫁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牛趁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趟敞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸炼缸。福田康明斯通过这几年的培育庙畔刚,不管是从业务的规模被侵广、收入歼哪粹、利润现在都发展得非陈牵好空,另一个他也对我们福田汽车的整车谐,为适应这种环保法规不断升级提供了非成斩驴Γ好的支持桐埔刚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马辅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刹惨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3签窃胯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淖疾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汐。可以说尽管卡车的量比较谢亓病,但因为排放比较高呜,另外一个因为运营的里程和时间比较长迟莱徊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袒峨,实际上物流的效率还是比较低的剩。基于这一判断封,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋放忻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愁寞吨,通过这种材料的智能化懊肚、材料的纯电动骚峡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色息当胺、环保介、节能表递娘、高效量、安全淳币京、智能的超级卡车荤闺。我们的目标是要实现降油耗30%顽,降排放30%蜡俩,整个货运效率提升70%叭。   另外是关于福田汽车的车联网技术库纬戌,我在福田分管车联网业务谎淘珐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲍骋鹊,因为乘用车是一个消费品孙,买车和用车的基本上是一个人搭戊裁,而现在主要是用来出行的灿侣蛾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弊缴,但是商用车不一样踏丧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辑继毕,驾驶行为各方面的安全咯,另一个就是乘用车是一个地域性的车峭该疥,不像商用车需要全国跑涪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染,过两天跑到海南去了些竞观。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浪屑。还有商用车的故障率枫,因为它的工况复杂理,商用车一般具有轻载杀放、标载和超载半缚,但是对轿车一般不存在这个问题浑强耻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密懦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的檀沽。所以通过车联网对车进行故障预警峨、排除以及程序优化等方面荒亨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些享糠继。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驼,建立与客户的互联互通僚馈阿,为客户提供增值性服务风,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舱、服务商和供应商产品质量和服务的水平茶侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摩。大家很清楚香哥携,围绕着工业战略婚,德国提出工业4.0禄,美国也工业互联网仍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墒免副、英国的2050战略湍磺尝,中国也提出了中国制造2025逛澎壕,福田汽车结合自身的一些现状虽厘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸥垫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磕舒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缅闻休、企业与企业喀晨、企业与产品渤、企业与客户的互联互通即。“五智能”就是商业智能差点霸、智能管理栋、智能汽车倘弘、智能工厂邪功师、智能制造仟。时间关系盲兽,不再进一步叙述藉。   目前厘辆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期信度。福田汽车愿和大家一道搬辜痛,通力合作坑稿,整合资源巷,协同发展坞曝,共同推动中国品牌的加速崛起拌粒瓢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献措枯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等既写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟涡疤,力邀政府吵、行业茧、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏啥械,寻求产业发展有效途径赊悍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盟戌、舍弗勒集团副CEO鲸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帮、驰骋未来》的演讲实录旱搽。 舍弗勒集团执行董事会成员磨、舍弗勒集团副CEO碍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拿俺、女士们吗伟、先生们樊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渡朗茨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略倒,我们的愿景戏项阮,是如何来推动我们未来的出行和移动幻巩叼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寒丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景落搅肉,我们是一家领先的技术公司翟禾碍,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动芥喘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛇萄目,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求府坏卢。   舍弗勒一直致力于创新攘事,也可以说我们成功的因素是质量茨腹嘉、技术和创新摧荒片。我们在制造业方面有很强的实力瞳甩吭,在系统研发方面投入非常大鞍顾城。我们创造了一流的工艺和技术堆料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面染,今年我们在德国获得了一系列的奖项替,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凄。   就像很多其他的技术企业一样帕堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域光笨久。第一是环境友好型的驱动凑,第二是城市交通希,第三是城际交通单摹融,第四是能源链并囱。比如说大家可以看到辜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捣,人口结构变化非晨海快街鹊,老龄化社会已经展现在我们面前保,技术变得日趋复杂巳撑烈,数字化技术的利用领域不断的扩大块毕,我们需要找到更好的方法来彼此了解暇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜂。数字化是一个关键酵蓝玻,另外就是环境方面倍桔、可再生能源还有资源的可用性羡川,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魂舒僧,资源的短缺也是我们要去关注的辫阀鹿。   再看一下经济的趋势郴毁持,我们现在处于一个全球村萍拱嗓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暇,这些是不一样的涡。另外就是可负担性的问题蕊挽愤,我们要为客户带来更多的价值燎斜驾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俗嫡理,这些都是我们要去关注关心的使棚。   我们来看一下未来的战略撂硼眷,主要涉及到四个窗口烙。   第一是产品本身聘秒衔,我觉得对于汽车产业卯幢句,对于机械制造产业来说都是非常关键的楞。在这个领域/行业典庆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锨号,要减少对环境的污染疼肺弥。   第二是当我们制造产品的时候分篙览,或者制造产品元器件的时候何鞍,要关注它的功能控。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难锌、城市的交通淮懊茨,对于汽车以及对于我们的供应商搜雇,可以为汽车产业提供什么样的元器件墓,这些都是我们要去考虑的丛。   第三是城际的交通涸溶,涉及到比如说航空煞、高速铁路的一些竞争簧判市。   第四是能源链的问题定嘶,我们有什么样的能源是可以使用的瞥懂,我们将来的交通工具运用什么样的能源菊挥次,这些都需要我们考虑回恐。   看一下将来的动力总成室。我想给大家传递一个重要的信息那蝎侍,在接下来十五年时间里玫,从全球来看币恨抵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骏。   但是现在也有一个趋势发展得非吵幔快并蒲衅,来自大众和奥迪的这些厂家胳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍阶柏。到2025年酶歧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杭热苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒侍轿,所以到2030年可能会是一种不同的情况圭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况片酿。我们还需要让它更加有效一些洛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争齐瞳,还有电池或者是燃料电池等等萎,这些都会占据越来越多的份额稠恭。对于我们汽车产业来说非常重要淋陶,对于政府来说也是非常重要的杆诬薄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畦,比如汽油兢墙,还需要考虑其他的一些燃料沧杯囤,或者是人造的燃料等等碎,需要考虑更多类型的燃料废松,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求希桔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姐现榔,包括48伏的解决方案诗苛淑,它主要是对手动传动系统的电动化呵掇。我们需要首先实现这部分的电气化喝碌横。另外我们也需要对离合器实现电气化笨,也由于推出电子离合器覆悉。另外我们还需要进一步提高效率茅惠玲。也就是要进一步推出我们的混合动力钠浅块48伏系统败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木缏埃块的解决方案昧骚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓤,针对高压的电桥驱动解决方案姥和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔷,以对其进行电气化处理楷。如果将来我们有纯电动汽车的话钠,它的电气化程度会越来越高隋橡讨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战念浆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂害急,因此我们需要进行标准化赦,标准化是第一步鸥睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡闹女,或者说是一些部分的黑晦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辆酶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睦。我们也需要减少车辆的整体的质量赫,主要是成本方面是一个重要原因佬跺汾。如果需要建一个标准的话笆缚,我们就需要有更好的一个平台搓洽讨,也就是说我们需要基于标准的平台攫陪徒,或者基于标准的钠镀块进行我们的汽车制造概。   我们需要全球的平台化解决方案记,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌。关于动力总成方面管孤桔,它的变速箱是最关键的一个部分壕存。我们刚才提到一方面是包括内燃机吹供岗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扦靖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恐肺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分珐恐。   接下来看一下我们的重点产品擎虾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澜婚,我们为中国带来了什么样的解决方案蛾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆东,我们推出了高压P2混合动力乃Я菜块澜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决但芥塑,我们希望能够改变它的一个变速器虾县谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澜辜。   通过这样的一个标准的目诠憧海块化设计棉蚊鹤,它可以适用于各种变速箱之间的转变扁凹穆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歼,我们的这种创新型P2的混合动力哪ヂ浚块可以帮助实现不同程度的混动功能经纬兜。实际上良撂赐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肝茨坚。这是第一个解决方案普烈侯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皮,它叫做高压P4电桥的解决方案温,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳禄纱。它具有高功率密度侨,可以适用于不同的车型腥,非常容易打包进行个性化设计潦筋。也可以用于新能源的生产跋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匆涛。它可以让我们更好地使用内燃机憨氢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聪缸凤,这是我们两到三年前开发出来的妙吐。也是考虑到了中国排量的需求纷,或者是新能源车辆的需求妹痢。针对这样的一个需求辰枢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巷扭猴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啤,我们中国团队也为此作出了很大的努力衰,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱。   另外就是在变速箱方面丘小,我们也推出了一个新的解决方案酮,是集成干式离合器的DCT变速箱悸供榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构财。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屏,对于工程师来说侥逃氖,我们都是非常理性的茹,但是有的时候我们需要具备一定的感情随瑰善。对于我们的汽车技术来说速刹菲,我们一方面需要理性段郴,另一方面也需要激情抨吵施。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厕杭。针对方程式1的赛车赖士,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成襄阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荡慑搞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势栏缴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对凹啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐疮桅,力邀政府瞳、行业派匠骂、企业纱田芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮,寻求产业发展有效途径勃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律瓢、副总经理 吴松发言实录尾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔬、副总经理吴松   尊敬的何部长痹舞、朱总保,各位嘉宾库、各位朋友词涡,女士们时、先生们然,大家上午好钾。很荣幸参加这次论坛丢,我上次参加此论坛还是2011年哎目,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侈祟,那时候传褀刚刚才有这个名字戳仙率,传褀的保有量不到一万台痉虽恐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裙斯,这给了我们很大的信心和鼓舞卢汗洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逼。传褀一直也在努力茄苹萝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆节,年均复合增长达到80%醋拜。目前市场保有量达到65万辆番哆林,已经成为集团利润的主要贡献者之一汞衬赦。   明星车型GS4持续供不应求吨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡泉陕,而且GS8与GA8同一平台倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欠犁,对自主品牌的支持坞考,关键的还是坐踞惜鳖,关键的是感受啡蒋,关键的是多提意见却卧浩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心切仆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌率忿融。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肃司,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沪。我做自主刚刚回集团适裸,将近9年半的时间幕撩橇,从不愿意干到喜欢干方,到对自主品牌依依不舍妈堤卷,到对自己找不到定位和方向俄,感觉到人还是能做一点事钒。所以这在这里借这个机会白,感谢在座的我们各位嘉宾热土、各位媒体的支持史,也感谢传褀团队的支持顶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拍。   我的发言主题是构造改革创新驱动赐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皋扔。一个方面汽车产业发展形势分析淌,前面讲了很多了庐,我就不多讲溃潍。   一个态势是稳步增长驳檀,但是全球增势放缓裙慰。中国汽车产业发展仍然有空间定窗鞭,仍将会领跑全球汽车势垫绵沫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台层,中重型商用车达到400万台帮浇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霉兜滔。中国汽车销量将达到3140万台厦械,我预计可能还会再多褂郴锈,关键是结构看你怎么改剐驰?如果要参与全球竞争擅焊,那重要可能生产量还会增长看捕弟,复合增长率将达到4%渭朽。   第二个特点浚式,优秀自主品牌加速成长畅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脱。中国汽车市场发生了深刻变化恭脯泡,中国品牌迅速崛起褥闹,优秀自主品牌加速成长泡郎。关键是要产生优秀中国品牌贬惟纯,不管是哪一个企业尽贫,在现在这个环境下贫逞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奥部,还有我们何部长驳,这么一批老的汽车界的前辈捐,到了这个会场又在用行动来支持朽雄。大家和我们媒体各个方面的朋友痘,大家坐一坐袍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夕衫,差别在哪里敢浅藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俏。关键是中国人要团结色申弹,不要互相贬低斧团赡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漓蒙,抓一到几个蹬桐谩,不要想象太多肮倡啤,我们从来不怕想象钩炔矛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奸毙,坚定方向措。   那么数据也说明一切沥,2015年很多中国汽车加速发展仿,行业整体增长率为7.3%的情况下疗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媒迟蜂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坪偿,相比去年又增长了1.2%百分点雇咆桃。而且自主品牌抓住了很好的契机剩,在SUV里面我们是防守的管呈,是中国品牌先站住位置巴捣,合资品牌再进攻脐,再加上周围的环境变化剩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力府涧,占据主导潍患腔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拧赏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓷擦夕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰「狻,统治了我们的各个方面溜幂。我们展开进攻是非常艰难惠,但不是说不可作为叔将,要选择时机勿。我们要在中高端里面取得突破馆沏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼疽都,这是韩国人讲的吐魂戒,不是我讲的暮。他们说揩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屁赤,如果不选择是对自己的不自信富,这个不能靠强求赂麓,靠品质屋腻、技术危、新能茫迷胶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯。   第三个献,汽车消费升级和资源制约及,也迫使汽车产业需要供给侧改革朽。不但要有好的产品酚,而且还要有低的成本梦合蔑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孩。在汽车需求方面纶,80欧德、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军量,个性化隘、智能化幌某、体验化等方面的需求还在不断地上升钎屡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腑。不管怎么变化蓉,满足顾客的需求贰卫,满足抓住市场的脉动滩嫩,这个是关键点栏。而且资源供给方面想匡氮,现在的人口红利逐步消失闺描寄,而汽车不是简单劳动哇郊,是高技术情况下的技术劳动氮暖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椒魏,我到那些国家去考察过擅慧郴,没有中国这样受过良好教育禄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞠吓哗,那不是每个地方都有的谢。有的地方上午上班炽,下午到时间钱一领就走了臀。所以对一些合资品牌来讲拭毕,中国也还是蛮有魅力的莆携砷,关键是要拿好东西出来霉浆,才能谈自主阑。   当然工资涨这是个客观事实哦,2011年的时候4.1万霸怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万店瞧,这个不高的涝,还要涨贝。农民工那么辛苦京讨,给他一点钱算什么苗贿。但是钱从哪里来袒四?我在传褀亏损的时候妹,工资涨得慢潮墓,但是想办法补贴裙鹊艰。这几年别的都在减奋,就是员工工资不减犊盲,但是效率要提高夯,要杜绝不干活的人惫焊,最后挣得钱多勿,干活的人还没有机会荆,有钱的人天天有时间去议论乏微,没钱的人在干活殴舱,这样大家积极性都没有了枪沉酮。国企的弊端就是这个怂蔡亭。   那么在监管方面散硅岁,工信部刚才也说了墙孰,我们的司长也说了示椒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梗,在供给侧这个方面要下功夫吼漂空。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耻搁氢,作为五大发展理念之首叼茨,当时这个报纸一播五大发展理念策兴,那时候我还在乘用车秆咖嘉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酵娶鹿,这十个字房。为什么呢弗喊?因为没有创新就没有一切乌,没有协调就调动不了资源鲸,没有和谐的话风谷翅,共享也很难裙卤撑,大家不愿意跟你干放匡穿,我是不相信英雄的惰非加,但是特定的时间会产生一点嗽,还是要充分调动群众的精神携锹刃,各个方面全方面的参与缚,企业的成功除了它的领导者的作用武甫,更重要还是把员工的积极性调动起来囊,人民群众才是创造历史的动力部戚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裤困浇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚕摆,需要我们从技术管理粱夹下、营销痉庙、品牌未、产品胖察暗、服务全方位展开创新楔儡衡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肛,来推动中国品牌进入全球需遂,成为世界品牌距狼男。   第二斡粕,汽车产业供给侧改革方向与实现渴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆。   首先浇煽,在自主品牌方面牢,我们是追求全球视野开展正向开发弦逞,坚持以我为主的构造核心浆,组织全球资源藏睦炬,开放性自主研发模式创,掌握核心的竞争力冗,获得了可持续发展能力缉党。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筷寿辞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愤脾订。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渭馁,我们的生产能力标准是35万删,但是预计今年我们的销量会超过35万缆传怠,有可能达到38万钦四誓,当然如果制造组织再高一点簧灌鸿,可能40万虐寐孟,也还是有可能杠,但是大家别报到40万啊愁柒娇。这是有体系腾猎,有制度保障的敞,有员工的全程的参与竿赶。一个别的企业的人到这里来看脱垛锰,他说你这个企业为什么增长这么快斗翅持,没什么别的戈,员工的积极性调动起来了绒,他们说标每施,我看到你们的员工眼睛充满激情侈,因为人天天在干活的时候就会有理由池题琴,如果执着地做一件事情带有一点追求令普坞,那就有远大的理想昧。   放眼全球慌,在开发方面整合全球优势丁,实现研发的全球化搬侧届,人才全球化霖拉浚、配套全球化互。依托国内的研发资源肉缮兑,充分利用国外的资源开展研发资源整合角,打造企业自身的技术体系烦介。我们用了将近五六年的时间宏凳,我们确立了G-CPMA跨平台募滋漳埽块化架构瓶杀,我们第一代的产品是引进消化吸收革碍泞,第二代产品已经完全进行了提升妥屏烧,但是没有否定第一代掇劳睫,掌握了数据链赔,掌握了开发的流程我喀伶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓝酥探。实现了一个平台可以开发六七款车型尸很,实现了多个平台车间的相互有机关联腊,实现了车型的变化多饱,开发上市快蔽骨,质量易保障靶,低成本顷畏底、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肮图。   第二个茨蓉,坚持质量为先蒂撩,推出精品车型怠钉领,提升产品质量堤爽订,加快自主品牌产品开发捂幸,提高汽车供给侧水平蓉雇盎,推出符合时代的互联网化的产品牧髓傻。打造消费者喜爱的精品车型匠健眯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式立廉图,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伙。实际上汽车不管是新能源也好钎卫室,产品的三大特点翱傲,一是颜值不好看别人不买脑,第二是品质卑,没品质也等于没品牌费,天天出毛病心里不愉快圃薄,第三是性价比枪菩,就是靠成本吴。我们的员工不需要培训就知道品质水加,因为好多从合资企业来妹,合资别的没培养萎,就是对品质追求勉,结果就是成本搞贵了舷话,把品质先过关估败肩,回头成本再来逐步下降脖搐书。我们第一个解决的是品质棵,第二个解决的是颜值会,第三才是考虑成本矗逆。成本离市蒜,供应商的成本我控制不了感炕,如果今天在座还有供应商的话强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点居熊,还是有这个机会的千。但是我建厂可以控制鸵客,我们内部的生产流程工艺逆奇,我会重新再造密,这个我投资减少了寒丸草,今天也披露一下嗣,我35万的规模最多可以干到60万胎久。如果创造性一点可以干到65万憋痪,总投资50个亿韦,含整车加发动机屎,这是内部数据谴锈围,来给自主品牌共享想采梯。   包括一些模具加在20个亿课、70个亿厕,最后的结果我都不相信鸥隆,实现平台化建钳山、公开化几任、可视化罗陀,让所有的东西全部依照规则阳光推进肠。现在我们的供应商也很满意滩陛,社会上也很满意瘁。这就是在体系剧,在这些方面的作用力磨昂,防止一个部位一个零件农譬,一个车就不同零件不同标准钨辅,那怎么做蹈泛,永远做不了好车色群贰。这个要感谢合资养成的规矩伙。但是自主也会给你更大的动力蒂,动力是在研发扛犁,其他方面再有作为腺离飞。所以我们是国企的平台穷襄乐,民企的效率嚷弯,合资的流程啼簿,这三句话就是这么个意思孙。   第三个摧瘸,坚持智能制造打造智慧工厂筒匙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂互,实现占地面积的有效节约噶峭,我们的合资企业方临,广汽本田在推进第三期的时候榔屑,就是根据SSC这个原则宫。SSC的第一个S就是小型small鼻谢菜,即所有资源空间最小疽柿、设备小型化;第二个S是简练simple那欠,就是除去浪费拟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘎,complete芭衬浓,以追求小闲碴、近矮绒、短耍、轻磊,最合适的自动化疆踏、牧耄块化肺炮舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑慑刷,它们的车间占地面积减少45.5%毫观,投资减少26%坦瘁,跟它的一二期比叙梢,能源减少了29%蹄,成本节约了21%平屉。   第四个坚持管理创新侩,开展构造改革魏纽,主要就是我们广汽丰田吗,因为我原来在广汽丰田发动机扦拾扳,我9年就去丰田一次镣盼瀑,去发动机只回了一次钞,因为当时这个地方环境太好了庭堵侩,我怕一回去又不想搞自主了跋。但是鼓励我底下那些员工经常去穆鹊窘,去交流磊,日本人也还不错纤县芥,大家都交流榷伶。但是技术是交流不来的惟母蕾,思想文化还是可以交流的溉。最近到丰田去了一下篡烙,大有感受哦衔陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乖酪,它从最关键响腊汉、最基础的制造环节入手郸,开展生产管理创新识,从制造轴示磐复、供需轴妙车鸥、采购轴出发邢帘,深入开展构造改革饰,实现全员参与猴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锌,充分调动员工的积极性拭吴、创造力晴蔚继,取得了良好的成果森纷锤。经营绩效方面前,今年的销量增长不多横,但是利润大幅提升鹤村,生产效率显著提高锨担夯。人力绩效方面孔冠模,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洽,管理体系与生产流程更为完善澜沃、合理河脯。   通过改构造改革漏割蔽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣,根据他们的预计世耗,已有的数据殊,2017年单台不良率预计会降到0.01%惕古,就是万分之一我陌。而且现有的工人总数减少1600人送汉滤。就是现有的存量也可以变化堵哺,他们现在不到一万人掇,要减1600人邪,它新建的工厂就绰股,员工还是要招的湍成括,但有的还是要走槐。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓抹渺。   第五唱,坚持体制增效誓疮,强化体系创新竣面。既然这些企业都到中国来了递,有机会为什么不学一学呢剑的道?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下享搂块,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伍旧暮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吹藕,广汽本田精益管理瘁姆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯。为什么搞一个广汽生产方式惨钎悍?为什么不造一个丰田呢蜗?这里面要说一句讲悍,丰田生产方式你不能完全去学颗美,条件不一样埠斥铝,环境不一样屏藤,人员的基础素质不一样簇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纶涵。你学它必须要结合自己篡,连日本的企业去学它的裸檀,有的好多也不成功剖谩锻,当然我不能妄断善赋剁,这是从资料摘的喂瑰,不是我说的受。   第二个虐,我主要员工整车从本田来酗桑海,发动机从丰田来吉,也有一部分本田宏驹,两个企业不同的模式怎么办搪?发动机就要按丰田来耿裴侠,从头到尾来倘花,坏的不学好的学翠,整车就按本田的来唤宦搔。但是一个企业两个体系怎么运作呢馈规虾?我说干自主就不能有体系撮,要体系就是传褀的体系宠差团。不管你是从哪里来旦酒釜,包括从社会上来劲萍壕,来自五湖四海一个共同目标戚懈蛊,要干好中国自主品牌虎皇。所有最后提出了广汽生产方式镐渡,以丰田为主结合本田狼,这样把文化链侈涡、体系做好碾细,但是还不够巩固咸爽浆,还要琢磨诉霜纬,现在体系已经起来饺围。   我们从2013年开始策划苇挽,集团的主要领导说这个很好坚酞伪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的交。   所以后面我们的产能又不够了栋判譬,销量又搞起来了躺卞,整车进行改造究浇、发动机进行完善墓,整车彪燎吕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%实咸,就是第一条生产线村公。第一条生产线上半年生产了将近16万辩垂享,20万的能力干了16万澜,实际上还可以做虱讣,全如果满负荷做的话顺姓朔,估计干到35万都没问题怂淮。极大发挥痴风,这个不进行全体系变革很难才。发动机装配线一次合格率99%沉酣茬,这个零部件产内库存减少70%墨谰,厂房面积提升30%呐,原来不够用辟,现在多了这么大的组织锈垒存。库存资金减少50%灸蓬,更为重要的是这一成果横向展开镶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坦,它的年设计能力15万辆沽,8月份的最后一天有个数据淡娩毋,他们双班日产已经达到了650台始,它的满负荷是700台卑崩,估计9月份就可以满负荷冲。这种提升的速度埠掣,全世界都是先进的袜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局两蓟糕,它的一次合格率最高达到了93%锋,平均水平92%噬棚,接近丰田中国国内水平蹦吝,当然追求的是丰田日本的水平撕,广汽丰田学丰田本厂具揩,我们下一步也拿一个计划翻空,要挑战就挑战一流铰穆,否则没意义泵提抢。   那么我们以建成世界级工厂为准则耐节太,以广汽生产方式为核心揣,融合了SSC原则拱垒嗽,运用创新思维全力发展智能制造技术糠敢,打造智能工厂改亭。我们在第二工厂通过价值流最大化巳盛、设备智能化添拨,生产线自动化认、物流信息化牟谴、网络可视化习隧、操作简单化割汗、安全绿色化蒂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禾如。这个第二个工厂是非撤得泄好蒂、非常成功的一个例子宪,但是这些都实现了两当。   第六是坚持品质保障逞郸,打造高端品牌菜迟什。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挫,高的效率提供优质有效的供给肯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乖,连续三年获得中国质量譬溯年、中国品牌第一嫁舵,超过很多在中国的合作企业抚拢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咖桑饱,所有企业里面包括外国品牌蓝,与广汽丰田并列第八烘溅,比2014年上升6位譬。   第七裙既,坚持客户至上厦权氛,提供优质服务档绰,不管是在任何情况下男价,用户是我们服务的对象既仇怕,也是我们的衣食父母寥,尤其是作为汽车这个特殊产品缴想七,我们对安全谢死浆、对生命的一种关怀骏狠会,作为生产制造环节的改革抨睦痪,是汽车产业供给侧改革的重要方向殴顷陀,但服务环节的创新与改革同样必不可少轿梨编,这还是目前我们相对比较一下详绕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寂,也是一个什么机构不,我记不不太清楚薪拿贡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稗没捻。所以在产业互联网的时代八,每一个企业不再只是产品生产者菩冀、服务提供商性挖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抬粪,服务以各种形式融入到了制造业侩寝、研发设计茧、生产制造罚馁穿、经营管理窝、销售等环节项。有价值创造的可能盗,就有服务形态的出现肉撼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔚库短,两者相互融合每、相互依存缆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纺。   广汽在这个方面也展开一些工作鹊,我们的整车平台将联合金融棠瘫穿、保险惟、物流樊尝玲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泵菠,车生活平台会涉及多个业务平台拔,除了常规业务平台还包括了配件商城吠嚷、用品商城铺、社区服务连锁跺黑,用户使用汽车的整体生命周期波雹,产品的购买只是开始观浑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兴苔沟,这才是我们下一步发展的重点霉渺。作为汽车服务提供商咳磊殿,我们更应当关注的是用户的体验慕,以及给客户带来的价值增值感受顾唱纲,汽车服务O2O的打造搞捍率,也是为了满足汽车全生命周期的需要测垂吮,以及品牌和价值进一步提升的需要讳。   第八酿,就是通过这些改革啤皇,整个广汽集团范围内的成果断骗宠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伺,同比增长28.8%煎还防、29.7%瑞礁,比行业高出20个百分点快覆讽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平免描,同比创下历史新高高。当然传褀在这个里面那是贡献更大莲嗜跑,1—7月份销量已经突破19万畔倪弊,超过去年全年械坪痛,加上8月份最近的数据沤缎峦,今年全年的任务22万已经完成了痴婚,同比大幅增长143%蛇缮列。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擂粕,位居第303名抚缓幻,比去年排名上升了59位始汗木,整体实力大幅提升态倪费。   第九届,就是广汽集团的发展十三五战略竞。简单地就是一个内部协同创新卿齿,外部开放合作喘,这是总的原则娄监凛,全面实施结构性改革唇倾,实施一五一三的战略七那,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆身粱碳,这是一个保守的数据么慨好,因为传褀搞不好就过100万累亥籍,前几年说传褀100万急睛,别人说吴总笆看取,你是不是在吹牛腾疙割,现在领导嫌我100万都少了超叼,拼命把产能都整合过来了合下,成为先进的汽车集团缸沧,做强做实研发整车零部件梧持、商贸服务和金融服务五大板块型耿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雀倒赡,实现自主品牌事业的跨越式发展靖,全面实现一个“三”兴累辣,就是电动化叮酚、国际化室哦家、网联化三个方面的重大破廊据。   各位嘉宾蹋霞、各位朋友短喇,女士们梁、先生们藏脓蔡,在需求持续升级缆力,资源消耗的情况下柔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兼宪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屯蓄涝、品质优先愤、创新驱动的发展路径列蔼闷,坚持正向开发攀昧,提供优质产品东,坚持智能制造惦祈,开展管理创新逝处,保证服务水平瘦谅,注重品牌高端化灸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菲耐,共同推动中国汽车迈向新的台阶旧接,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球司乘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教骋鹿:李芳" "  今年3月低促,借百年庆典之际骇敬踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茬但汗,即“智能互联”筷、“绿色出行”和“自动驾驶”醛爆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猎。随着战略的提出饶癌列,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的吞。在这其中宋,“人才”就成为关键问题委滥羌。为此狼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帝千茬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胚贫。   根据沈燕的介绍可以发现镰蒜粳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羚,涵盖计算机抹沧呻、工程学耐慑群、自动化课瘁、金融等多个方面范膏赌。她坦言佛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叼苟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黎亩。因此解,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才遍。”这其中包括互联时代的在线招聘埠你,“例如我们利用自己的招聘平台慕乡、Linkedin卑华、智联招聘等在线平台稼略盼,以及大学招聘丰戮歉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼。”除社会招聘外室哆,宝马也会通过与院衅莆谌В合作榷,提前把学生引入到企业中贬纷佰,专门为宝马培养人才长菲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伺窜,举行“宝马同济日”这样的活动壬。“去年我们就以互联驾驶为主题醚镰残,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晨纺喘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姬挪。”沈燕说道峭。另一个重要渠道娠萝酿,就是内部员工的推荐擎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋,让每一位员工都变成职位大使纯诫拭,在朋友圈进行转发传递航。   “我们对人才的要求抨贸片,在能力方面最重要的是对业务的了解存回疵。这不仅包括对业务今天的了解凉化咐,还有对业务未来的了解码巨储。要知道未来战略方向是什么按谰挝,需要什么样的技能全。 ”沈燕告诉记者旧,“此外伶赫,我们对人才的要求是不仅要了解中国晴慈,还要对全球化有所认知骋。随着技术的发展沁捅算,我们对人才的需求呈现‘复合诽怪,跨界’的特点毖剂。但是就乔宋,这类综合性人才很难直接从市场上获得闺冒剂,需要我们进行入职后的培训篱据骇。 ”据了解脱坝,宝马(中国)每年都会根据员工表现差,提供给员工出国培训以及交流的机会颊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇家。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换退枪,以拓展视野糙蹦,提升能力频俏腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为樊戊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅,吸引并拥有了一批充满抱负朽救肯、专业的本土化人才桑葱。而面对未来罚,本土化人才也将承担重要职责卞财,“这包括为‘在中国墟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韧街锋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫩坍唤。”沈燕表示沫嘿。2012年坦些癸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗽喜,并在上海组建人工智能团队策,承担电动化和智能化的相关工作梆矫犀。另外狮磁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凰拘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肋。 这个团队将研究和紧贴中国市潮摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醇霸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿哄融:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恋,用“数字假锰寿、概率灯狄锨、未来”为题呻,论述特斯拉电池的高密度卸、续航里程及电池的安全性券加。对比国内肆募,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叔搭,并预言电动汽车和智能手机一样去,电驱动和自动驾驶注定了是未来爽,不可逆的未来尘撼。 以下为原文化:   关于密度和里程数艇。 特斯拉Model S上市已经四年多了拆恋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跺,至今为止一个都没有兑现怂盖携。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垫,里程最长的量产纯电动车抗关袭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍杀隶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法地,相对容易)还低的匀速行驶的里程数队,忽悠消费者玩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准士兴仆,里程普遍降低10%以上)来体现里程惊,在有些国家辅助使用NEDC的标准捻葡床,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)干粕。   关于安全性和自燃率不。 自从2014年初安装了底护板下挪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摔贩,远远低于燃油车媒拐,各种撞的惨目忍睹事故恳,也都没有发生自燃坎胚。相反睫排哼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹿,却成了全世界自燃率最高的机动车檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率撬富弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理川泡嗣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羔恢哀,车门闭合的时候已经有点变形了)香溅镀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镐,几乎可以说攘姐忻:特斯拉重新发明了电动车接槽。    国内真正用心做电动车的企业乳碘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒲洞叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机删冀、变速箱脖遍泰、油箱等芬,改造成电动车的事情)氮邪恒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了填,才会全力以赴来押注电动车帛铜。当然兜碑,也可能是很多品牌都在蓄势待发苍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沦。    电动车不是什么弯道超车失倪,而是换道竞争但咖锨。    今天的电动车掣盆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啃喇煎。待机时间是诺基亚的几十分之一适棠边,软件也没有几个潭,通话质量也不好群锨,汉字输入也麻烦的要死起。和智能手机一样竞雌巷,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀辈,不可逆的未来犀峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑私充:李芳" "   2016年8月30日鹅春掏,在北京新浪总部缕偏达,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬、北京华商三优总工程师丁晓伟片蹬、电庄总裁兼CEO先越俱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哄舞。    作为新能源汽车销售终端环节党,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稳静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘┩铺纭,更是充满了诸多困境驰菜,不为外界所熟知瑟。    那么诉甸瑰,作为中国最大新能源汽车市澈淅逗凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况盲,北京模式发展的瓶颈是什么个袍卤?有何值得借鉴的地方显髓?又该如何去避免失误和纠正弯?政府丘、车企经、消费者在这一产业链终端中僚,分别又该担任何种角色徽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粹是抛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钢戎浑:魏总水爆,刚才你从用户的角度习休薯,同时您也是媒体人的角度纬疵恋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琅,您发现了这些问题之后冒肛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氨从?    魏士钦叮浩刚:其实我们一直在琢磨这件事并,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圭捌牛,这两点是能够解决掉的羡。首先第一个浮,支付屏和。就像刚才先总说的绰烹,有个银联一样的东西魄凭伪,接下来有个第三方堡猾,或者接下来大家都使用微信支付梳函鹊,不管是充电桩也好莲陕梢,app也好虹熔窃,还是当时的扫码也好寺,还是微信也好签狼惩,支付宝也好侈檀,能通过手机支付导甭攘,基本上都能解决掉堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抄现,我们把支付给它想办法统一了酪。不一定统一到一个里边去暖骡掀,大概两三个藉介,大家都在用茹,这就没问题绣。    第二醇眷脱,这就相对更难一些了芒,应该是有一些第三方平台真正站出来鬼沧颈,能够收集所有的真正的准确的信息惹,其实当时我们自己在做app的时候仙,就是在做摸点的时候冒,我当时就矛盾洁鲤烦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旁蓖,后来琢磨来琢磨去绦纶蠕,通过很多用户的反啦锒伞,我定义出要摸一个最准的点竣,不要最全的汕。准是什么概念读?第一吼劲坊,我找得到勘矛,第二霜百,我到那去一定能用得上苫。如果我找到它了补飞谈,也到那去了蓉,但根本没法用瘸倡,那就没有用了彩寐。所以如果站在媒体角度艇冀捣,我希望不见得是谁揉令,也许是个媒体慑管啦,也许是另外一个平台酸吐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棱扭,但是它也不一定是最全的羞,但是它是这些所有的里面最准的矮,每一个用户都能找到桩钞茬,而且有百分之百的体验把电充上席无。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捞电狭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉甸,是咱们国电的站番受,是快充仁。我们编辑去那边准备充电的时候荤狡,有六个跑快车的兄弟公觅,霸占着那个点悲,就是不让你过去盆,这个充完那个充蔷取溯,还剩一个车的时候茬哩,就赶紧打电话给另外一个兄弟莫澄瘫,赶紧过来充电难播寺。我们不等了杀抢。但是他们不知道歼桂郴,在那个点不到三公里的地方舷税鄙,快到积水潭小西天那个地方掇些,还有一个充电站式龟,好像是三个充电桩还是两个哇,一个车都没有喇,而且车位都是空的将渤浑。他们不知道那里呢。而且那个点部,我们当时找的时候用了三个app迸昆魂,只有一个app上标出那个点把,另外两个app是没标那个点枯弧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彤编,所以准确性其实很重要铜测劲。所以如果能解决这两点粮潮慕,我觉得咱们的空置痢焚、闲置的问题一定能解决靠,肯定没问题的掀人。这是我的观点惩似。    黄山荚:关于公共充电这个领域勾保狠,我不知道魏总在充电过程中潘顷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题且?    魏士钦么:出现过辱胜诧,很多诚峰白。    黄山额擂烦:这个问题其实很有意思的问题獭读,充电桩的标准是国家有统一的标准氢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吉闲。    魏士钦泊狭莽:是这样砂邦艘,最典型的例子就是腾势挫,腾势在很多国电充不了类且瞳,但是在小E充电或者普天是能充上垫。    黄山感:我们可以把时间放长一点来看氨,在2004撅、2005电动汽车兴起的时候改仍,很多人都不知道电动车是什么速许,充电桩是什么息赔。随着这几年的发展脐,物业慢慢都配合了铆,所以从成熟度也好残牌、物业配合度也好辣设,应该是越来越高的俗。国家层面出台吉猎忿,新建小区予以配合握码,包括老旧小区的改造垂栓,都会多方面来共同解决这个问题冒惧钠。其实关于今天的这个话题呐疵糠,我不知道台下还有什么问题要提问的擅挎垄。没有的话京替,我们可以做一个最后的总结糜枯梳。    我接着丁总说的北京模式的问题庐牌,我们今天说的是关于北京模式竣,丁总说了一个北京是纯电的市臣涌伞,跟其他地方都不一样合,上海是极端的惧惮睬,上海是混动市衬骄敫恕,北京是纯电市场幻革跋。我理解还有另外一个模式吴,就是北京的充电运营商是最多的颅,发展是最快的冈,一开始是国家电网痘、普天在推萌量斯,后来群雄逐鹿渺钨冒,特来电罚本、星星等等各种运营商都进来了箍可嚎,包括先总这样的都进来了版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佩。    魏士钦猎:现在已经不止了靠赔吃。我们有一个数据吗炽,说是47个运营商问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坝拐,我讲点个人思考和认识射。    先谈思考酥卿洪。第一炯陡,供给侧结构性改革内涵非常丰富锯,大家可能更多关注产品的结构性改革炮玖情,其实我认为搅,源头是制度的供给和政策的供给龟思十,再是要素的供给屡渭,三是产品的供给嫁桨。    再把这个逻辑关系缕一缕耿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驰箍杀,而制度郝罚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔬抨。所以现行体制下磷煌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屏?这是我思考的第一个问题拌。    第二个问题协咖,是我做企业这么多年的实践和感悟壬,企业到最后比拼什么菱?其实就是资源的配置效率菜芦。汽车行业也如此墟卞。你拥有多少资源固然重要颅浓,比如研发队伍睹妓观,既有一两万人的腐牧,也有六七千人的熄,还有两三千人的墟,资源差异很大丢熬啼,但实践证明人多不一定成果就多睛搅,关键是资源的配置效率伶里摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竭,取决于一个企业的决策效率和执行效率革芳介。而企业的决策效率和执行效率谷寝棺,又取决于它的机制和治理结构定温。    反过来蝗芒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化许煌。也就是说顽吃恕,产权结构会影响到治理结构和机制叼焙超,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寞稗洗,进而影响企业的资源配置效率建。    从逻辑关系上讲毯蔑宪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔚仍头。    第三个问题缓手驶,产权结构是前提抖玛晌,是源头性问题汰搓,多年实践冈,有以下一些体会筏胶。    关于股权搞停。股东应该优质化冻储,股比应该合理化界啥。近期也好铅鹊博,远期也好巴,你不能把那些对企业治理售木、技术啤怕匆、管理睡,以及市场拓展没有任何贡献款栏逢,反过来可能还会添麻烦者冉,当股东镶。这样的股东不能要孺泼。    股比结构这块痰毒,不同行业瘸干玫,不同企业熬踩舜,它的结构模式必须符合市场规则酣拈福。若是竞争性行业浇绷,不管是央企病晶毁,还是地方国有控股企业佬德,做第一大股东绝对控股挂立恐,很难实现建立混合所有制的初衷阜心。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醚怀添,竞争性行业混合所有制要深混煽,不能简单地浅混钱夯。什么概念圃?国有可以是第一大股东洛,但不宜绝对控股华,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氖粗剖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化臼捅、国内竞争国际化这么一个概念青誊。既然是全球化祟碱美,如果你这个竞争主体蹈课,你的治理结构攻,你的产权结构尽坝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刃录,你如何参与竞争傲愧?道理非常浅显明白骸娶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憾。    江汽集团公司制定十一五规划前臀,我们就有一个想法赊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸。围绕这个思路入,于是就有一个叫三步走的战略规划爆。    第一步缄,把国有企业员工身份置换掉律捅,从根本上说饺认,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舞抗骇,对职工也有好处墟挪殿,是多方共赢的一件事情拉扩。我们知道揣,国有企业这条船不管怎样沦瞳,开得好惶,开得不好唤删,哪怕再破再旧衬,只要不沉下去无,国企员工都会抓住船板屏抠,不愿意下船锣。    如何把员工这些观念转变过来梗癸悍?只有让他们从企业人转变为社会人连囊。因此覆,第一步是2006年挽,江汽集团公司所有员工进行身份置换精。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惋热,作为每个子公司的投资主体郴化,共同组成投资公司陪胺兔。    这样胃哦琅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侯封软。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮稿。    第二步息阔雷,我退休后竞,引进中国建设投资集团有限公司叫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玫答。初步实现产权多元化私。    第三步滦输僚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘛春浩,包括安凯客车的控股股权肋,整体运作上市喇抬廖。去年1月获得证监会批准惶,上市公司已挂牌邪舞。    通过这三步走——置换身份寄,初步股权多元化伦楞,整体上市我困,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的对孰,对留人起到了较好作用陶肛铃。在工业化剔、信息化少嚷、网络化尤其是移动互联网时代担函澈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驰,股东或雇主和雇员之间的搏弈麓米龄,更多体现在决策权和分红权领域讼容坟。    为什么IT产业菇蚂底,特别是互联网企业发展如此迅速幢另?正因为它有这样的产权结构官屉猎,这样的体制机制蔫故镶。做得好的互联网企业虚侮,股权都比较分散视修,管理骨干和技术骨干都有一定股份天阮北,可能这是大趋势煽弄败。    互联网行业资源的竞争和协同擎啼钱,最终体现在人力资本价值上德,他们要参与公司的决策和分红拈。这个问题如果不突破脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皖陈。   存量是稳定剂硅皮,增量是兴奋剂    那么抨,内部机制如何变革隘炭米?    1990年我接任江淮汽车厂长蛾娠,当时非常困难邵玛,留不住人鹊。有些人选择离开羡点睦,人往高处走庙,完全可以理解圈陛峭。留下来守摊子的这些人不容易迹淋,到我2012年3月退休屏,这22年时间里剖两琳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段超睛茫。    第一阶段是2000年以前怒托坊。可用两句话概括翠,第一句叫做存量相对稳定墒惠,增量拉开差距踏嫩怜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赂避卧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疲梆蚀,可能就有问题庞节。因效益提高而增加工资骨并,贡献大的就多增汗叫牟,贡献少的就少增港。即便没有贡献拾仇渐,原有的存量工资也不会减少睬,即存量是稳定剂令,增量是兴奋剂誊。    第二句是有计划按比例增长工资酮。也就是说磁涧,企业效益再好泊很惰,效益翻番工资绝不能翻番擒日。效益不是很好坡,工资也要涨顾。为什么泵星拱?因为国家年改革开放30多年磐雾沃,经济20多年高速发展捷,物价一直在上涨惭,生活成本在提高欣,降工资就是降生活水平褂萌仙。所以我们有计划按比例增长工资缮录凡,以建立工资蓄水池犁,以丰补欠会杯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攫家称。    第二阶段是2000年后假啊徐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厩施。    第一部分是犀硼,区域领先的现金收入紊爆。和北上广深不好比逼,但在安徽及其他城市的同行业者中慧喊,我们的薪资收入是高的扁筷娜,员工及其消费能力比其他企业稍高欺赖救。但现金不可过度发放拆,这是心理学墙。人就这样捌桔,口袋里现钞多了后鼻绍豁, 像一线工人害,包括技师在内巴,他腰包丰实了疽差,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盲腔挠。    第二部分是大福利硅宪壕。我在任期间痘卯删,江汽集团公司解决万余套集资建房矢屋,还有大学生公寓订哀玻、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蹋好弓氮肝,很便宜姆兑,还有免费午餐嘎辅态,包括洗衣房等陆烈。有大福利叮缅蓖,有小福利掏春,五险一金都取上限提摧。    第三部分有限的股权激励坦。    区域性领先的现金收入棚剑、大福利席泰将,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳矛柒,这使江淮汽车员工享受收入不低诗、生活成本不高的待遇碗。也使人才无序流动降到最低洗绿渡。我在任22年鹿,江淮的人才控,不管是管理人才还是技术人才弓圭私,几乎没有怎么流失疤暮贬。    外人都觉得很奇怪帽冒。当时有个汽车企业派人力资源副部长未欺侥,在江淮附近找了家酒店拾冲,一住就是一个月都,每天晚上打电话找人炊,但没有人为之所动帝。    究其原因规熟,当然也不仅仅是待遇和福利爬,重要的是文化留人缄,怎么能留住人心邦壬,这是其一惰贰弯。    其二渴屋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骇饭,使员工的成长速度可能更快猴兰。    其三领肠刊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痢挪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切唉,但我们有三条路径岗镜灵。    一是管理人员成长路径扦:管理员己场鲁、助理管理师镰绩、管理师任护帮、二级副经理船劳、二级经理媳济盾、一级经理吭袍。    二是技术人员成长路径歼刃:技术员茸七稳、助理技术师贪、技术师;设计师岛涕、主任设计师卯妊、设计总监膜接访、技术中心副主任外伐第、主任等秦牟燃。    三是技术工人路径催:高级技工潭宫、助理技师捻瓜购、技师吹、高级技师胎。高级技师的薪酬枫匙胳,甚至比二级副经理拿得还多坪。    这三条员工成长路径扣,每个岗位都有岗位说明书熔韶。你要申报这个岗位辱,必须经历什么培训箱拘完,需要什么绩效虫芦维,才有资格申报粒禾技。上什么岗位有明确的薪资标准场腾盎,“升官同时发财”俺,用人用工尽可能做到公开公正透明獭辜号。员工们也看得很清楚喝坝耍,只要好好干嘎,就能够成长佰成将。    总之板啃揪,在中央政府大政方针指引下馆皋,切实零、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酚饺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巍啸帛。    尤其是产权结构改革揉涣,不要消极等待主管部门来安排缮牛,等是等不到的报。也不要对现有体制秸鄙醚、机制太多无意义的抱怨橡偷垒,只要动机纯正垫实,对国家对企业对员工有利邦畔菏,就值得一试栖,这是我在江淮汽车多年的指导思想梢母昧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秃精,但一定是基于稳定性顿、权变性场、柔韧性基础上的变革摹纯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抠。同时切记不管做什么事情太驾,一定要取得合法合规的文件依据费首通。    在沟通管理和内部运作方面祁萄兼,如何适应政策环境屁奉焊,是对企业负责人的管理智慧的考验媳肺绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘抢刨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恢贩。   当下厦,在互联网经济蓬勃发展才矾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寿槽遁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翁泌、汉腾弘檬板、乐视舷铝撼、蔚来时滔幻、Nevs庞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倍。但这些新思维仇隆扫、新模式遇到来自行业幢划会、公众和政府有关部门的不理解和质疑肺冕。为此寰球汽车邀请行业专家舌棵墩、新势力企业领导砂痹扯、主流媒体高层唬猛,就大家共同关心的行业趋势菠、创新模式文险夹、市场预判等话题展开热烈讨论渴。   程远贪貉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墙筛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛么,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕊该,也是一个全新的问题男口,所以我觉得应该是个很有意思的事挺。今天让我首先来作一个发言玩房,我觉得是抛砖引玉恫,我想把石头抛出来签萝,引出大家精彩的观点菏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题保瓶,他们该不该进入汽车行业粟甭睡。大家知道豹会,这几个企业全是新人疼陀,以前都没有做过坏赔筒,在社会上是有一个反响凶佩,有一种争议红,说现在已经非常挤了顺矾黄,我们已经达到了2500万辆的规模矮,100万辆的企业已经有六七个了硼饥,还缺你们谷?你们现在还有机会落?我想说这是一个很重大的问题戚,我想这个问题为什么说是战略问题撑爽,中国汽车业一开始就有这个问题溃。   我的印象中茹,我觉得中国汽车业有很多政策本取晶,也有很多重大的事情腾,但是我现在回忆起来犀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腥,一个就是开放引进千,也就是合资陵竣帕,也就是所谓的市场换技术豆猫寥。另一个肆泡佬,我们做了一件很大的事情暑,叫反对散乱差设掸攀。这么几十年来悉潮水,在我们的汽车管理部门环,我们就不说谁了香纠洛,大家都很熟掠,都是朋友拱守沮,现在都七八十岁的人怯弊户。我进入这个行业30多岁虎思,已经过去30年了贿,这些人现在已经退了诽仍切,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顶缴抬,一个是合资引进弯童,一个是反对散乱差贰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斥,即刚才说的市场换技术理补。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姥铅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姐,只许有资质的企业做孙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祁惋,就叫中国汽车工业总公司凳。后来叭钢访,提出了南北划界冻,想要一汽在长江以北潘,二汽在长江以南兄金,形成一个竞争局面妹。这个想法没有实现舷舍,当然再早我们搞过六大公司睦甘,但是总体来讲女物,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搬。   我在八九十年代写过一篇报道聪怪,我就说中国汽车为何怕竞争仓乃铃?其实现在想场顿,我们争论来争论去就是一条盗淘界,国有竞争软,我们认为企业太多了泻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理让。   那时候从国家宏观的角度你零,陈云同志提出了一个经济学观点告,叫做鸟儿在笼子里飞铂汾,年轻同志可能没有听过虎嗽哭。虽然给你放飞凑,但是你不能乱飞惦乓,得在笼子里飞含害。汽车的管理也是希望他在笼子里飞攻赣,所以我们提出“三大三小”司慈彪,规定的企业能造车猫吩,其他人都不能造车骚按,认为进来的就是捣乱驮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章互鸥锯,后来被总编辑改为无心插柳抬。我们一心一意想扶持的企业搞上去史糯醋,但是我们不想扶持的企业又在出现臂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骇岗,为什么呢馅盘?当然是我们的基础比较差舜,一无资金啊,二无技术市嚼窜,三无人才极,白手起家缉。这时候我们引进外资恍膘穆,有了资金崇父、有了技术避、有了人才汉,奠定了我们汽车的发展基础霞傲。但是只走这条路等于缺一条腿武恭码,只有引进外资漂豹迪,没有自己的发展娃吉辉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖,反对本土企业沥统熬,所谓自主企业辛蒂腥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域努。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的航,奇瑞龚、吉利希、长城绿纱、比亚迪靖,没有一家是合法造车的企业碧旦揩,方式大家都知道雇凯沟,买一个不生产但还有资质的企业部穿,就是所谓户口本狭,然后就开始造车风。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砂,该死的企业死不了沤梅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寡疚,这是一个很奇怪的现象计,在其他任何国家都没有这个事情袱恰搔,只有在我们国家嗓樊钢,这变成了一种无形资产户儒扦。   所以芥淑,后来工信部成立前夕退,在发改委发布了一个通报碾幂,宣布哪些企业要死性环络,其实是一个作秀梧。因为这些企业本身已经不存在了甭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晒,就不会有这种奇异的怪现象毯碗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎厢珐,我们把汽车产业的市场化妙蓟防、自由竞争的方式忽略了嗣写,我们把它当做航天航空管理寺李。所谓集中力量办大事翅疲嘶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垫阑锹,像航天航空只发射一颗卫星钱,只造几架航天飞机椿评,但是汽车绝对不能这样函,如果我们中国只有一个汽车企业芯,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄,我们可能还在200万辆以下徘徊池宏。   我们想想我们当时的规模第,讲起话来胶讼,我们一点底气都没有熬涎反,全中国所有汽车企业的力量伍胁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹬,所以我们那时候是没有底气的劲。那时候蔡总经常讲贪荤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熬答,我们国内的某家工厂窗,搞了多少年挺伶估?投资130亿干了那么多年没有干上去韶抒,现在回头干干竟釜,别的合资企业在武汉干140万辆车隙蹦,听都没听说过他就干成了啤。   当时我们确实是一穷二白沸失蜂,那种情况下我们引进外资孔锹,但是不让国内自己的汽车做排店,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撵,变成了外资企业瓷藕、跨国公司一股独大窜掣狗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胃洽场。   中国其实为什么发展到现在这个状况冒钳傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屡,在座的年轻人没有听说过暇就齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劳摩福。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亲扩蕊。为什么有审批制梁?审批制就是为了反对散乱差欣橙,所以你不能随便上企业陶淳漆。   我们把进入产业的大门关得很新臁,一方面对产业造成了很大损失瓦盆鬼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涧秋讨。大家知道构跨,那时候汽车卖多少钱挽葱?桑塔纳要卖了20几万规疆,当时说两万块钱蜂腾,八字还没有一撇人停,订购两万多辆骋粮荣,在桑塔纳卖20万的时候理瞧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懦推埔。那时候的技术标准封粟、排放标准都很低瞧布,我们会很快发展起来腿枪,但是我们失掉了这个机会赊歉蛙。这是产业上的一大失误莎邢乃,就是反对散乱差豢,阻碍了中国自主品牌的发展绥踩。   我觉得中国汽车进入2002年任菱,入世以后就发生了很大的变化陡,这个变化就是放宽了踩档,应该感谢国家经贸委前司长闺,后来发改委的副主任欧新黔岔太泊,他在这件事上力排阻力啦轿社,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伤,有二三十个企业进来澎淌。在这时候十,包括奇瑞壁嚎奠、吉利嚷、长城娩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吻忌,所以这是我们企业发展一个好的契机薄,这个契机来自于好的竞争爆绊。   现在大家没有再说反对散乱差阜迷,但是这个毒瘤并没有肃清骆泌面,现在要有一个新的品牌出来另无核,我们第一个想法就是它该不该出来绞,又来添乱热。所以在这种情况下睛挟舱,汉腾出来以后健秋喊,我当时也没有太明确的认识辅裳,在网上一片谴责声的时候井继,我就意识到了这个问题劣痛顽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徘杠甫,大的打败小的菇涡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜂肛,快鱼吃慢鱼尼沥蹲。汉腾给我一个启发被奖鞠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在适俱曝,今后还会存在思。   现在一汽裙、二汽非常困难授,包袱非常沉重够膜定,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挤乡犬,但是最近连一辆好的车都出不来帽泵。现在真正有活力的企业是谁呢孔拨岭?是长城奉刺、比亚迪畏、奇瑞饰懒绵、吉利侵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨放花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开开,让大家不要惧怕竞争木,竞争只有好处浦。我们老是说过度竞争翻城,实际上没有过度竞争改火菠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掀棠,经济规律本身有一个调节作用嗅,一旦过度竞争它会自动退出须观掏。   我们的出租车管理很失败娜捎儒,就是我们怕过度竞争投龋长,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋堵艇,因此打车难地多、打车贵哄,群众怨声载道把贸。凡是放开竞争爱痊许,像家电产业大家都知道裙需惠,为什么发展得比较良性呢痊防?就是因为放开竞争认茄,是不是先来后到呢沽暴梧?我们现在想想80年代欠,61家电视机厂井陌,现在上哪去找渺?大家熟悉的品牌矛,北京牌够妊沤、昆仑牌隆化,我前天在飞机上看到长虹俱慨饺,长虹居然还在忻,出乎我的意料绢担挽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材撤,现在新出的电视机厂诲葡拒,TCL过去有吗溺乘?就是长江后浪推前浪孪录侧,我们永远不应该对后进者说不毙膳,我们一定要这个变成一个共识委览赏,任何时候都可以有人进来盼。就像他们说的盛茎,任何一个行业都会机会令。今天在座的各位都是新进来的汇来茧,我觉得你们的机会大大的有匙白。   我的砖头就先抛这些迁翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓶瘦茨:沈达炜 版权作品胁得骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔醛,严禁转载煤,违者将被追究法律责任位裤京。 获取授权" "  徐和谊说吼,当我急的时候龋,老唐一乐拦魂,哥儿俩(的配合)还行讼汝岁。双方都是坦诚的心态烩,就没什么谈不成的事情淌挂。    唐仕凯则认为燎了秽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔胜,基于双方的相互尊重白。合作中祷,尽管文化不同吐驰塑、目标不同虏,都能坦诚地交流钦,达成一致啡,满足消费者需求婆渺绊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆猴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佰,接受了中国经济网等几家媒体的采访具。在奔驰E级轿车之外膜筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沟苯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诫,徐和谊说泌糜光,关键在于双方的真诚与坦诚烂辉,这与我们的性格有关屉。我的性格是直率呛,而唐仕凯先生则是含蓄玩戚淮、温和密,哥儿俩(的配合)还行贿。双方都是坦诚的心态烙令导,就没什么谈不成的事情泥。    徐和谊谈到谈噶,合作中夺,彼此考虑对方的文化寝、体制厘莫,对对方的决策机构都很了解身,也想知道对方的想法想乾,并多从他那套(系统)思考概:靠不靠谱骸,可不可能鹤精。不能瞎白话舰蹭,不能伤和气汕,所以就越合作越顺利穷苔。    徐和谊认为稀,随着后续工厂和产品的导入配谜希,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惯貉。    他还打趣说烩,唐仕凯先生文雅谱,当我急的时候钠龋,老唐一乐呸伙,我们的搭配非晨染坦龋合适嚏吨莱。    唐仕凯则认为犊喀粒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀染,基于双方的相互尊重呛汾。他说丸蛙拨,我们与北汽之间有更多的共识切。过去几年的合作态戈,大家互相信任淳、持久搞儒、坚实黔。我们有德国人的执着络、坚持且逻,在双方合作中炔次,尽管文化不同和灰、目标不同痴肃庙,都能坦诚地交流酞羡怪,达成一致涣氮锋,满足消费者需求绵,也能让优秀人才有合适的岗位壬缅坏。可以说超临,北汽与戴姆勒建立了最好的辛、双方互信的关系完跨。    另外猴,唐仕凯指出涟,中国业务的发展呈费筹,离不开经销商伙伴的精诚合作渡莽,他们积极履行对消费者的承诺且啼汇、关爱灌,也与我们建立起非常良好的厂商关系徒靶。    他强调胎,我们与北汽的合作录势,增进了双方的关系痛。 全新长轴距E级车上市现辰不猛,领导合影(右二为徐和谊珐班,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酣哀黔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婚较嫩,目前文创,我们的合作是最好的嗓。认真总结以往的经验汉坞、教训危拐极,特别是过去的错误丘吾,接受媒体的帮助建夹、批评芬蕉圣,因为大家对我们有更好的期许潘。目前狄,我们仍没有达到自己的目标辨抄,在中国市场还是第三名蘑。但是潭隘烂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垒。因此航,我们还需要精诚合作纱芒,力争打造一流的企业;精益求精绿乏,建立一支一流的团队谷。毕竟搪令敖,我们的公司和事业都很年轻揪盆门,在发展当中最重要的还是关乎人断。因此烦娘,我们不能只顾眼前吐羔,应当放眼未来嘎涉天,希望取得更好的位置芒漂撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤散堑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊青碗湾:    各位领导泥借帮、各位汽车界同仁具伐犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痴垫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计板都。今年论坛的主题聚焦安全寄,我觉得非常有必要融,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邓昧糖,已引起全行业和全社会的关注案饥推。    今年以来牡畏极,在国家和地方补贴政策的助推下怠上烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梯醛,1-6月尖,新能源汽车实现销量17万辆得涣,同比增长126.9%备氖。其中纯电动实现销量12.6万辆蚕焙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浑背,预计到8月底舜,全年6万个新能源指标就将用尽湃滥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆破,同比增长170%位关略,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冗。    但随着新能源汽车销量猛增叭薯先,其安全问题也逐步凸显髓冠。仅今年上半年户,与新能源车相关起火事件就有11起头呛,事故原因涉及到电池峰、材料蒲肠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菱。不但给事故车主造成了严重的生命称谐画、财产损失戚泥贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦,极其不利于新能源汽车的推广嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疗牧仓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤,新技术新模式尤其如此毯嘶量。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓝脊、火车一度跑不过马车搂、人工智能行业也几起几落请馈,每次都面临着必须攻坚的难题曝停,并随着问题的解决才获得新的认可祁摄。新能源汽车行业也是一样飞常,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域璃微,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧,在蓄积了一定的市场规模之后汀古胸,开始到达一个新的平台期璃,开始面临这样那样的问题毛。而我们认为钡堕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题介。    首先掇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斑。    今天我们面临的新能源安全问题潦撕,一部分是技术问题家,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穗雾。但更多的是行业规范问题令池嗓,由于新能源汽车市场发展太快赡脓俄,行业法规建设相对滞后论屎,安全法规不够健全册,相关标准缺失迷鬼,再加上消费者安全意识不足沟粗沃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勘,共同导致了一些安全问题的出现帘蕊。作为一个新兴行业里部寐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度华,这是新能源事故频发的原因险惶,也是新能源发展到当前阶段疯,我们必须着手解决的问题娄焦节。    其次首,安全问题是消费者关注的基础痛点颇乡饥,必须全力以赴加以解决缔毁督。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘫步赌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贯堤诞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兼。我们经常说席杏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点分潍谁,但是没有了安全这一基垂吲稹,里程的远近本身也就没有了意义扁。新能源推广几年来谈都,市场上对安全的质疑之声始终不断函煎,说明广大消费者除了里程焦虑菩虾势,还普遍存在着安全焦虑兜逼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑停浇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择许,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿。着一把火就可能会毁了一个行业池梧,在网络时代这种心理传导完全可能发生垄掇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揉,必须将安全问题作为头等大事来抓晶千抢,否则就会被消费者所抛弃税瓣某。    最后郊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卉蚀抄,也是发展的动力源参。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破麓断,但唯有能够提供安全可靠生活的产品璃胺,才能得以持久生存醛惊。千百年来唬,人们围绕着使产品更加安全可靠管,不断做出创新弘囤。及至今日乌柑,我们投入无人驾驶汽车喊孩、智能网联汽车的研究赦急,很大一部分原因搐蹲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埃渤。新能源汽车作为面向未来的产品泛贫喘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逞量,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倪藩挨。    由此可见蹋幸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拴孝,粗看起来林林总总甜,不一而足;但是究其本质风,核心还在安全旱捌。破除了安全问题啸倡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题砂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劳唐,而围绕安全问题不断攻坚克难磐蓄陆,新能源产品和发展模式将不断创新帘,不断创造社会价值惨畏怜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者财,我们从一开始瓣睬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓股火,从战略高度提升安全性米,居安思危奢郸,未雨绸缪挺涧,从研发躬、生产到售后服务笛籍篱,都布下层层防线秀艾肺,确保产品万无一失徽微。    一是在产品开发上加强安全功能设计陈拐,从源头上提升安全性汾佩览。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障轨毕。从产品的开发设计阶段砰锋沫,我们就从整车控制僚矩熊、动力电池侠谩汇、高压安全等方面以高标准进行设计邓。在整车安全方面旱餐非,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统齐漂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宿滩。在动力系统方面镜,我们从材料桶哎、电芯靠碗款、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计将蕾博,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斯接,降低电池短路和起火的风险纫。在高压系统安全方面轰,我们从防水宫脐、防火和、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妮烈,高标准强化安全功能盒缅瓦。除此之外龚肯,我们还充分利用智能网联技术厕董,对新能源车运行进行实时后台数据监控锋,建立事故应急响应保证机制宠庭倾,为新能源安全使用保驾护航氓士。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诚师,以高质量产品确保安全双盲甫。在新能源汽车快速发展的同时皑挝刃,北汽集团不忘发展新能源的初心辣涣,严把质量安全关海认。北汽新能源生产的每一款产品纺素薪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀独,还要对电池懒浇、电控系统进行严苛的测试与验证螺型孙。目前匆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棉汲讽,其中电芯安全可靠性测试标准42项笔钉,电池系统安全可靠性测试标准50项通雀昏,BMS策略安全可靠性测试标准33项虱,这些测试包括长时火烧测试斧盘、电池剖切测试善邯炯、极限跌落测试和电池浸水测试等钩哦深。同时低诬澳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霞。上半年汤,北汽新能源接到订单2.6万单耸阑坟,但在资源不足的情况下仟轿松,我们严抓质量关船损,绝不为销量而粗制滥造报奈钩,最终完成15052辆的销售任务稿,订单满足率仅58%赣,但却实现了上0事故率的优良成绩较。    三是加强售后服务与培训脊,让新能源车用户买得放心溺梅频,用得安心泡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障围拖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迷弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毕芬,包含车辆保养韦赔、车辆维修公舍侗、紧急救援腊、充电设备师、增值服务邦蟹叉、客户关怀等多项内容火弄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偿酿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壳长、维修崩版,并对服务完成情况进行跟踪监控肚擒鹅,形成服务闭环绦,确碧┧枞洌客户满意捣蔫。同时巷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闻,对车主进行说明和操作演示弗猫,并规范安全培训流程嵌派认,提升新能源车主的安全意识皋。在此基础上拴,我们还创新营销服务模式违,今年8月12日路,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绊唯,不仅具有推广新能源车的效果亨僧冲,同时可以让车主及时更换爬、检修旧车上的老化电池驾赔,通过我们的新模式给市场提供更多安全共、环保皇、高质量的车型瘟甩,给消费者更安心的消费体验警。    各位领导徐办龋、各位同仁秦偷:新能源汽车作为一个新兴产业胶矾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓携趟,出现一些安全问题攘死,这在快速推进过程中也是难免的度父栖,是我们必然要面对的问题司法。因此新能源安全问题端旗,绝非某一家企业能够单独解决逛,它需要我们整个行业的协同并进渤。    有鉴于此匣岛忻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼎竞讲,不能因噎废食长,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掀,牢记我们新能源事业的战略使命瓮绍涵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摄,以持之以恒的韧性溯,推动政府视幂媚、科研机构瓤、行业协会府、企业乃至全社会开放合作矢妒,不断建立安全标准龄坟肥、不断规范行业行为雇麻、不断推动技术进步垄扩、不断优化消费者使用习惯堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟衫小烙、发展壮大徘梆排,实现整个行业的可持续发展兄裳惰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朗刚观,各位领导挟篡、各位专家钎适鸥,业界的朋友们台:    大家好!今天领胜,众多长期关心导、支持中国电动汽车产业发展的领导黑、专家和朋友们齐聚郑州父,共商大计堡。作为本次论坛的协办方愤没,请允许我代表宇通公司纲修酱,向到会的领导顶本、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酥灰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轰邪。    近年来鸥,国家出台多项重大政策逛吨,从顶层设计逼渡患、推广应用侠逼、税费减免堑、购置补贴食嘛鸽、生产准入疙祁、基础设施等多个方面部劝,保障新能源汽车产业健康快速发展侯咀第。客车作为电动汽车发展战略的切入点匹曙,是电动汽车普及推广的重点领域蚊。至2015年底粳防,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆急,占同期所有客车推广量的13%崔殊,为城市节能减排碾、绿色交通出行做出了重要贡献豆焙。    财政部蔡稍坷、工信部抬、科技部杯凉、交通部鹊、发改委等部委恨,通过科技计划含虽、产业技术创新工程等重点项目进行支持辞掇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升够雄档:节油率吵礁唯、续驶里程等性能不断提升粹寥,动力电池能量密度策写、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫哄杰。    具体来说强胶诺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗜锤娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埔史、节能与控制技术方面已实现了自主研发洽,大部分电动客车均采用国内自主控制器幢,整车性价比高酶瞬,满足市场需求掸屎,节能效果得到消费者认可家零青。    二是动力电池性价比显著提升隘。动力电池逻叼、关键材料国产化进程加速胚问,安全性和工艺技术持续改进疵拟惶。与2010年相比删,动力电池能量密度提高将近一倍涕橡,成本大幅度降低盗彼。    三是驱动电机技术水平进步明显文。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碍链涡,在功率密度绊、系统集成度和材料利用率方面显著提升殊垫甩。    同时蜂伍核,我们也应认识到馈,国内电动客车研发试验能力有待提升笔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缺相承:整车可靠性弦洼物、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胚,寿命抚蓝虫、低温环境适应性绦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绿阔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劳疏。    马凯副总理强调私床:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泄吧。电动汽车由于安装了电池幸伍、电机间譬、高压线束等高压部件龟项绘,给整车安全性带来了新的问题榷哄,而电动客车安装电池容量大薪疯、整车承载人数多活,给整车安全设计提出了更高的要求俱负敬。    因此春闺壬,电动客车必须从防水坛颓、防火形、防触电硷、乘客逃生蓉、事故处理等方面综合考虑骄湘,从研发制造疮懒赂、运输存储抖断、维修保养怪谎、报废回收等全生命周期各个阶段着手湘芦,在电池安全敞燎、控制安全罚静、高压安全公经、电磁兼容等方面进行技术攻关恕坦,全面提升安全技术水平鳞。并对车辆捞、零部件运行实时监控汗烫葱,起到预警作用挪,保障大规模安全运营庭尽热。    宇通自1999年开始研发电动客车悸,持续加大研发投入溯斑,得到了国家部委堑攻、河南省政府和各位朋友的大力支持玲痰。未来社,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砰号,围绕电动客车轻量化取淡晦、智能化吨孩、网联化以及智能制造等发展方向籍,立足自主创新冕篙,掌握关键技术究册塘,提升安全水平俩幸碌,促进电动汽车产业健康快速发展绕。    但同时背巴洁,为了推动我国汽车产业的转型升级错胁,实现2020年500万辆的目标藩,我们依然任重道远推疼萝。行业的健康发展金毖徒,离不开国家政策和社会各界的支持锯桥佛,我们建议苯:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻蒙。在纯电动纽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兴划,研究开展创新工程二期项目等午剔,助力国家下一阶段产业化目标的实现伪。针对燃料电池客车佛,我国和国外先进水平相比还有较大差距肃驴伍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹扇夏,尽快解决关键技术问题懊矮,推动产业化发展庙骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期额,技术飞速发展河骸舰,面临很多未知领域的挑战图癌枪,这些不确定也带来巨大的创新机会毯兽,是企业尺鲸、行业和国家的历史机遇霜,也是赋予我们的使命和责任失,    我们将坚持创新勃襄,努力实现产业转型升级和健康持续发展媒。    最后忍恍鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘思关:李芳" "陈清泰梦扑士:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓦奉保,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萝玩贪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出配,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题截勉,回应社会的关切态夏弗,引领行业的健康发展较。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台品错,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怖拜,广泛交流魂祈、献计献策背。    首先是创新引领问题冲葱米。    去年嗓碱讨,国家多种政策的叠加效应充分体现擦赂,电动汽车呈现了爆发式的增长巾啦多。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%督持拭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涝老,并得到大多数试点城市的积极响应宪恒。更加可喜的是揪,电动技术逐渐被消费者所接受复松,潜在消费人群在增长需蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是并篓,总体上普,这还是一个政策驱动的市撤刑恪,它的不可持续性已经开始显现赔党。从今年起副呈,国家补贴政策开始退坡舒全镀。种种情况表明位,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期履孙,相应地担农刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁。购车补贴的退坡琶哀温,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型品税。也就是在购车略、补贴逐步递减的同时弛,政府应在研发环节加大支持力度评捆,集中资源支持在动力电池妨、核心零部件笑韦侯、电控技术攘枫、轻量化伤倘、智能化等方面突破技术瓶颈恋。    另外疼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壬龄坚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顿亢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓢山豆。相应地蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醇,大手笔投资于电动汽车彤墩团。    这一切表明惭登,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诬。    由此看来蹦乾涟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工募。    第一竣,政府补贴政策进入退坡通道府谐,电动汽车性价比提高的进程枷,能不能跟上政策退坡的进程比怜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路告,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰蔼疗。    第二怜埠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标股褐哗。能否改写我国燃油车发展的历史多,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫,并建立起较强的国际竞争力挺侗,这是政府和企业必须认真考虑的问题姓挥欧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力空钵。    因此笨囱侥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁裁吼,那是在强政策激励下的增长股杠瞪,是不可持续的管垒技。有些企业一门心思地追逐增长抚课,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张封,却放松或忽略了创新和研发始敛。    应该承认颅袄舅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秋,性价比还是偏低的涤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刀观定,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景革爆捐,理性地配置研发和产能扩建的投入肮龄。    当前爬,我国电动汽车正在向成长期转型嗜汗退,这是一个重要的机会窗口培。从全球看陡脆放,电动汽车的技术路线还有选择的余地围聪,核心技术尚待进一步突破狈掣眠,关键零部件的壁垒尚未形成煤凹,信息系统还在发展删,品牌效应还未发力惯慧,商业模式正呈现多样化隆。可以说盘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纤懂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略风皆未,有较好的积累寿散。我们又有全球最大的汽车市场支撑摧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艘商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委瓮沛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吐滴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期身态闻,潜心打造核心竞争力慨疟贸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唐,另一方面可以与国际巨头同台竞争翘技。    电动汽车和燃油车一样牌,竞争力的核心是聚集优秀人才廖瘟培,拥有强大的研发能力畏篓坡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赦坊。对于汽车产业来说酵盎,生产能力的扩张是相对容易的猾孺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒋氦。但是洛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扒堪队,因为那充其量只是一个泥足巨人瓦疤告。    补贴政策的退坡歪袍痊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉,补贴导向将让位于市场导向浮怒,让位于创新导向惊读。优胜劣汰作用将被强化剩厩酒,在大浪淘沙中拔岭,真正能站住脚的袖,将是那些具有创新能力樊家抨、掌握核心技术袭喉、具有品牌效应的企业文。    关于安全保障的问题修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颓,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾疼。这也是全社会非常关注的一个问题囱,是这次会议讨论的一个重点捕擎泰。    为开好本次论坛郸沦悍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箍,并将在本次会议上发布调研的成果汇。    汽车的100多年发展史说明迹,随着人们生活水平的提高腾郴,出行机动化是一种必然的选择庭。但是跨疙圭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驮,电动汽车处于起步阶段凸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踌擦懒,还存在由于能源结构改变而带来的低徊,诸如高压电路坍肺、动力电池等新的安全问题发。    因此秽都紊,在电动汽车市场快速增长的时候藐藏瞧,安全应该引起特别的注意惫缄闹,无论是整车企业碾臂,还是零部件企业技餐笨,对于可能出现的安全问题访,都要诸项排查藕、及时发现领揉惟、找出对策璃酬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侧申按。即便是这样抚显姬,进入市场后的汽车仍可能出现问题盛摹妊,这就需要继续跟踪坍词赤,不断发现新问题抽瞥,不断解决问题橙把桃,必要时要召回已经进入市场的车辆灰豌颈。    应当承认受,电动汽车技术的成熟度还不足呢翻,市场考验还不充分七串尸,消费者的信任度还很脆弱葱呕瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展势死憨。从这个意义上说叉愧,我们必须把安全放在首位皮嗡匪。因为安全是一个否定性指标嗣,世界上没有绝对的安全枷权幻,但追求安全是企业的天职洁令前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龟,要以更多的投入堡胃灌,在设计肆莎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淘疵。我们绝不容忍安全隐患塑坏,但也要宽容失败荤,因为这里存在着不确定性改垂袜。    安全也是规范出来的诫售,要高度重视标准捷栖冈、法规和监管的作用蚕,设计安全的标准和法规啊,有些是科学的研究和论证定下来的看秽卧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攫返饲。企业必须严格按标准和法规生产父、管理和运营梅覆心,监管部门则应该严格执法然惋临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苗抠春,绝不能容忍劣币驱逐良币唯。    今天享售才,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咎边恒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺帽促,它还缺乏充分的应用考验侵驮,需要未雨绸缪叛饲,防患于未然鸵彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挪,各位同行千残巫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凳脖汗,每个桌上都放了一本础拉,大家可以直接看橡秦。前面上半场我估计是大家最关注的桨,有一些政府动向镁,他们做的干货魔胸胳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惩,我只讲讲技术踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊,有三个方面槐舜,有些技术方面的内容是有相关性的齐赂手,政策本来是张永伟讲的稿,我在PPT里基本删掉了嘿晨,大概带一点弗沦奢。    首先讲一下电动汽车安全的技术脯粮谐。电动汽车安全技术我们分三块臀,动力电池的安全鞠弟割、电动汽车整车安全挺躲肖、充电基础设施的安全公蔬害。首先是动力电池的安全性法,是最基础塑、最核心的蚀赔,包含了电安全惰谁、热安全烷订、结构安全等等莽苍唤。    我要先从科学的角度说一下潘摆粉。如图(ppt)誓,这是电动汽车动力电池的基本特性葱,中间可以看出我们锂电池安全的范围把挎烈,一个是电压悉澄、一个是温度窖馈蔫,对电池安全来讲瘦污抱,这么一个很小的窗口里才能安全工作事司惧,如果温度高了会发生一系列的反应瓤镁邻,就不正常了市韶。我们具体来定义一下这些温度叛阀,这是做一个严格科学的实验伐舵耍,锂离子电池的热失控褐、温度变化赫裸盾、温度和电压变化的过程裤亢。有三个温度豌,T1叫热失控自生热起始温度渺啊,这个温度一般在90度惋,接近100度踢。第二个芯筏莽,热失控的触发温度拳滑涡,就是说热失控要开始了揪牟。第三个馁夏,热失控的最高温度倍喜,代表了释放能量微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滴,给出了一系列的各种类型的动力电池龋,比方说三元的NCA忍毋蜗、NCM朝、锰酸锂的杀城,钴酸锂婆、磷酸铁锂撂闲,还有钛酸锂的仍坦烧,从中间就看出沫伍腻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的略。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秽仆,总体来看嫂豌,热失控最高温度比较低一点棋祈,这是钛酸锂的列嗣氖。    太过于学术化一点耐彻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龟。热失控胸实,我们先从热的角度丧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盛,我们的SEI膜就会分解泪提、负极电解液也会反应特臼底,隔膜机制熔化奴,再到正极分解丢热莆、电解质分解锚鞭,最后就涂层崩溃缸完款,大规模的内短路电解液燃烧憋,就形成了热失控拴新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斑。    另外一个问题汕脐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展较呈馅,像放鞭炮一样逞捎,一个单体发生热失控能量还是有限的埂萝,如果在整个模组系统中间扩展肝徽,这个能量就非常大了邻讼。我们说其实不在能量的大刑肀骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芭,但是并不是一个危险的东西河考,关键是没有瞬时释放笆抛,这是一个瞬时释放的问题凑。    诱因目,刚才说的是过热引起的突脱低,还有电的和机械的附哆,电触发仑舷,主要是过充团宏隆、过放等等妥快篱,尤其是过充匙寺,过充引起的热失控是谓严冢害比较大的扑放报,这是它过充的一个过程和机理单寐炉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纯刃匪。还有机械滥用蝎奉婆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火规钎踏,这是在网上搜到的底盘的切割实验放,专门看它怎么样嚷,机械诱因就会最终引起短路愧交。    第二部分箩蛔嗅,整车的肝磺面,现在我们找电池厂开安全会晚鼓厂,电池厂就说很多问题是整车引起的劣素,不是电池的事完降。的确世嗅篡,很多问题不是电池本身造成的猫,是外部原因邵逃贿,整车卷歉娇,比方说碰撞会引起奈蒲鸥,电气安全猾,还有功能安全轮,重点是这几方面腹期。比方说碰撞列,碰撞是最容易引起俗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戚爸嘶。第二棵,各种原因的电气线路短路引起着火起,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱默闻,电机控制器帝攀、电机电子器件IGBP短路了超,高压环似哇、拉弧梆沧、多处熔断担犯纤,整个就全烧掉了骂竿,这是控制器烧红了裸。另外一个匙,比方说前一段时间南京暴雨之后挥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吝廷。功能安全痰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怯拇,电池管理系统死机圃,但是充电机不知道汇,继续充某胃衔,充过头了盖娄斑,导致了安全事故瓮,一般150%会大规模的内短路耍,充过头150%乱漏,不管是什么电池嘘,包括钛酸锂电池金,如果充过头也都会热失控的伺青宪,虽然我们知道钛酸锂非常安全限诧,但是过充之后过压也会引起安全事故拼缸奖。    第三胚,充电基础设施的安全僳柒环。尤其要说一下充电设备的安全问题抒萎庇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好础垢,它的防水法虚媚、防尘迪檀帝、防腐蚀诞、漏电爽里陪、短路保护等等娇,各方面存在一系列问题斧。我们开了基础设施安全的研讨会甲,大家提出了很多问题篓唾拱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍团篓晤,我不在这儿过多讲概。比方说鲁哎迸,我们荣威550就是非线充电着火境贝晌,自己来安装这个戌擒,比方说外部的“三防”每魄,内部走线的零乱仁,不按要求接地等等僳猎,这都是我们充电设备的问题杰案扇。比方说全生命周期状态的监测眉奈矛、管理体系的缺失溜,线路老化之后也引起很多问题盗。尤其我们在研讨会中有专家提出噬钦卜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栖滩,因为那里头重现事故之后就会特别严重票地。    我不要都讲问题边动,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瑟镭。    第一敞,说一下全球国际的进展逝仆。我们要学习几个奔,一是安全防护方面咎,比方说日产的电动轿车Leaf矩,现在接近23万辆松你千,没有出现过重大事故缉。它有一个安全防护的设计体系桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的青丝骗,而不是说不能做到安全妈睬恋。人家做什么莱千?首先烯佬毫,有很好的防护设计理念附,它的防护画损棉,首先防控事故发生禽,其次一旦失效纹闻试,可以失效不出事糯为遍,再次辛,出了事全,把事故控制在一个可控的范围避,控制在接受的程度跟燃油车一样居客。是这么三个阶段琉蒜,从电池设计肛问,到最后可达到的安全目标疏购,是一个全方位的设计理念司。    二是设计开发方面词,遵循了严格的V型开发模式啼,从电池包辆巨竞、牟鹞撸块播沮温、单体咸记肛、材料股,从设计层忿、验证测试层澈商,是非常详细的炕湾,包括底层的电池材料墩丁瓢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骗芳山,我们国内的电池厂现在还很少用这些谷高练。这是他们要通过的所有的安全测试的项目损句镐,其实这些我们都很熟悉阀巫痘,比方冲击酵撬、振动憋刚瞧、挤压飘、跌落伸客褪,某眩块跌落衡、单体跌落等等赤,针刺牟、极端的短路浑碌、火烧氖帛醋、热循环迹躬唇,有温度的高低温循环实验纶,这个好像我们做的不是很多惭科,气体分析等等楷坛,这都是全都做的念,这是我们跟日产合作交流的盲,我觉得还是给大家分享一下探箱,很有意义的嘲幢。    第二额础,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说薯陡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淖借绢,这都是公开的旱愤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎认,这是一些主要的专利戒地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拈,这就是一个完整的过程垢。由于成本比较高辖豪哨,其实没有在它的车型上全面的推开帘背摔。    另外一个值得一提的枚邢,特斯拉的碰撞安全性卉诽,从设计的角度衡刃吮,应该说借用了一些非常先进的方法魔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型华诧恒,发生事故之后呜蝗,非常严重的事故也都是安全的婚勺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好静,当然因为它有别的安全性龋腑礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烫塑鲜。    第三彭沛,这也是公开的资料欧禽火,三星的电池系统吹。重点看一下电芯层面稍,这是90安时内部并联四个单体电池驰孙,一个卷绕式的方型电池培,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亩戚毁,一个是过充保护堪躺捂、一个是防爆阀介、一个是保险丝穿隆。我只说其中的过充保护耙稗,这个电芯的外壳是正极部,有一个过充保护的阀氦醚,当内部气体压力增大之后遂挪实,把外壳的正极跟负极直接相连晶量骑,短路乡夺达,形成大电流款邪,外部短路蹦姐扰,过电流之后保险丝把这个断开抗版,这个我们是值得学习的悍团。也就是说在电芯层次进行材料病锚、电气啥、机械系统的系统设计还是很值得学习的钵轮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩卷练,其实它把单体电池当成了一个小系统丹蜂抒,我们可以对比一下寸,日产电池的幕拦杷恚块相当于三星大电池的电芯破,就是日产是小娜荽。块纠容,三星至少客车上是大电芯锨癸附。    未来趋势来看挎裤希,现在工信部300瓦时壬虏、350瓦时都是这么高的吵,这是国际趋势餐镭撵,没有办法罐,大家都在这么做粱割杰,10年内我们真的要到350瓦时表,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酸,2020年300瓦时应该是没有问题的贺,这个从比能量角度是可以做上去的拔谎,成本也会降低扫饱殊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓦忌,比能量长崎菲、安全性是一个翘翘板赡髓,所以我们现在都出这么多事泛芍,下一步300瓦时羞能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帆甩申。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堆蔼村,我现在牵头中美电动汽车合作盒萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阿度隆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系位,这是最核心的下一代电动车技术惯蛔墟。    说说国内的纤棱梯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笑锤,待会儿再说问题换。正面取得成绩棵,从材料体系泛互探,三元正极凌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高却菊词,比方说在阻燃隔膜山计咎、阻燃电解性蜜、阻燃安全性也都有创新硼滇,取得了进展课。从单体电池产品的检测结果来看贰琶朽,跟国外也没有特别大的差别喂攫。总之唉姐氛,从统计结果来看晦牧驹,我们和国外的相差幅度不是特别大瀑啡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浑摔,总体电池的安全性保持还是不错的镐受判,这是实验的东西辰鳖块,严格按照了国内国际标准妥雹,因为我们的电池企业也跟国外配套暇琳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芭静脐,所以我们其实国际的标准都是满足的白。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新每拭冀。我也举一个例子兼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伤犀。刚刚说三星的有熔断器瑰记咸、过充保护器逛翅、防爆阀改胚娥,模组的我们现在电池管理系统等等菱绍,还有一个问题腹邵,自引发内短路擒立澜,这是一个问题败,我们的制造杂质梆、经常小规模的过充过放邦,长期积累以后会自己引发内短路彭济弗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篡两嫩,因为不好重复实验韩,我们首先做了一些重复实验的方法驶鞋,把规律摸出来了到,这个短路会形成三个阶段泻,内短路的第一阶段绵偏吝、第二阶段羔、最后一阶段仿。第一阶段只有电压的下降从疚、温度基本上变化不大搔免危,第二阶段慧康,电压下降同时温度有大幅度下降此编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斜。    如图(ppt)理骗奢,这是替代实验创攀纯,这是算法尽,这是短路的测试实验顽粮独,这是结果竭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用换就,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了善、内短路的阻值都能精确的辨析出来石,提前预警热失控事故雌请茧。    整车安全犯宪,首先是轿车安全兜慧沙,比方电池的防水堕檀乌,跟整车关联度很高沁家搞,因为静态的防水幕醚辛,放在车上不一定防水镜,现在都知道IP67薯扣波,其实一些厂家都做IP68了咖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脆炬弥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祥开尾,我们如果做得好是完全没有问题的阜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茂,这是我们做完的设计辱措郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全问狠龚,这好像是我们比亚迪的电动车纲涸归,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烁铺,做得好我们的防水比燃油车还好裂抛府,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潦策沛,关键是我们的技术到不到位怜丘,所以我们来谈安全问题应该这么看拣巩。    第二媳擦,轿车碰撞安全沟翠,我们做得好的企业也是不错的掳肛墟。举个例子烯,长安的熟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爽乖话,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的热胸亢,这是产烩偿、学蔑、研联合研究的灌害。甚至为了将来的发展沁吾手,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妥诞馅。而且电池包不是越厚越好乳唱,如何又轻量化崎瑞、又防撞几,在优化设计方面也还有很多工作可做咕几癸。    第三喊耗,整车电池系统总体的安全保护浪俗。我觉得我们通过上次的整车交流会辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寞毯焦,大家都觉得还是非常不错的涂沽揉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颠宛奖,尤其是轿车企业是比较好的挖恨,分层倦、分级做的是非彻嫔伲好的梳,比如说高压安全管理系统肥吗爽。就是说只要按照严格的流程来进行开发心美,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖几。    另外我提一句客车荚坝,待会儿宇通的汤总还要讲的纺凄透,我不多说了拦碎栋,他们有成套的方法来保证安全性剧。    最后庆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腺。前面领导都说了丛吻,多少起多少起乏,这是从2月份到7月份统计的10起以上屡,7月份多起来了痞舰酗。现在存在的问题戌,我们在报告里面有详细的介绍冕,我在这儿时间关系也不说的太多了苹绥姆。总体来看苔黎,我们安全性准入门槛要提高怠澈,所以现在在指定各种标准逆捎丸,要进一步提高标准湍。当然还有一个问题闷扣忱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翅,因为充电桩跟车的接口是老的颁孰呵,现在要搞新的牌钵逝,新的总体来看是更加安全的孟,老的怎么适应新的般毛搪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的独,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战从瞥。    我们的发展建议电,我也不详细介绍了瘦,因为我们在报告里都有劣狄泵,永伟会比我说的更清楚一下态。    第一个墩,完善安全标准旗陈,制定更加严格的安全标准韩慑。最近客车安全标准驹矛眷、电池系统的安全标准篱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郎嗽纹。    第二个刹财迷,监控体系新,现在当然都有监控系统卤,马凯副总理上次也说了钮,监控主要还是要靠厂家监管坷,不是靠城市最后的那一级忻量,最后那一级你也不会给太多数据蔬啪,数据最多的还是我们厂家自己骇记慌,我们最有能力监控好酚别。    第三个涛,强化充电基础设施安全管理芳杰宫,严控地下车库哪泼丘、高危场所充电设施建设与安全监管鲸寇。    第四个澈低似,改革检测体制衫,我们建议建立新能源汽车年检制度卵痹,传统车要年检偏矢觅,新能源车是需要年检的贩,比方我们防水牵、防尘性能霉,新车是好的干,老的就不一定了竣伺,我们的绝缘性能禾、漏电保护等等是需要检验的仑力,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈徒,这都是很重要的街。    第五个甩,建议改革行业的监管体系很硼,现在我们是准入庞辖,有几千个车型慕懈秘,客车是很大一个数小娠薄,很多厂家都进来了寝让,不能说让谁做祟、不让谁做瓮,我想将来要引入事后监管的体制沦钱,谁要出了事要负责票,要召回昆、吊销执照汤、取消资质毖骚,甚至取消你不能再进入这个行业脆驰米,这是我们建议的要加强李吾,否则这件事情没法弄畔。    结语三句话喉妮斤:    第一发,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拴,为什么是“命根子”股七垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讹瞬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傅纱?我觉得怎么强调都不为过膊乳,所以我们要警钟长鸣独配,高度重视扩郡蹬,大家都是这行的从业人员耸柒哗,都不希望这个产业下滑锹烷联,但是为了做到这一点捻头,必须要警钟长鸣森搜活,高度重视俗庭浅。    第二婚层,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术分钮。想性能大幅提升胸,大家都希望300公里痘罢庐、400公里圭炮捞,客车也是要提惰,高比能量电池是必然的趋势计槐,往上提的瓶颈技术就是安全储。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡履哄。所以随着动力电池比能量不断提高航,电动汽车安全技术的门槛越来越高电超财,本土企业要有危机感米轮。    第三雌呸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涝。安全管理量,政府责无旁贷沛汰。    我就说这么多赣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧那诲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憋乃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拿痛零。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起募喉,到今天的北汽EH400的下线石,北汽的这100万辆用了5年的时间梢。    在活动现潮思础,北汽集团董事长徐和谊表示会恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巍鳖狮,不断的加强产品年、技术氨、管理创新篡刷静,不断的加快电动化瓣投、智能化记、网联化炯奸、轻量化的发展步伐漠敦良,全力抓好‘π计划’的深入落地蔷同反。力争到2020年钝辩,实现自主产销80万辆栏,这其中包含新能源产品20万辆境,实现销售收入700亿元痛褥,进入自主品牌前三名的目标发刷掀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屡。”   “来得晚躺踞,干得猛咎藐斥,站得稳”    “来得晚坟侍热,干得猛患魄肩,站得稳坊褐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞍寇。    “在行业内来说艰行,本土企业已经很多完成百万辆了波辰,我们加入进来圃,形成一种集团向上的态势伤舷。”北汽自主分为三个部分揩,“绅宝记兰、北京仍窍、威旺缺一不可沟,齐头并进臣拟狼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣。”在随后的媒体沟通环节中脐钞妥,李峰坦言叉傅徒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品头茧泥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挺督新。北京是传承“越野世家”品牌精髓汹房垒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潭豁。    “越野车是小众市承浮,但是在中国市场上胆扛家,硬派越野鼻楷芥,没有人能从北京汽车手里抢资源授恼。硬派越野或是下一个风口拟。”李峰在接受媒体采访时表示耙。    除了在品牌划分上的努力纬套,在车型投放层面贿啡墙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车害俄泊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钩,而到了2016年骄竭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娶,加上北京品牌和威旺品牌撑,更是达到了六款侗柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霞谁。    而面向“十三五”卤粱,北汽研究院院长邬学斌表示信琅钙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标借桅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溜诞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脐。”    是的朽必亲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抱逝却,北京汽车仅用5年的时间蛔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”并竿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围却姑侵,现在一是车型结构变化了挎硕,市场引导到SUV填核剁、新能源和智能化上去警靠腿。我们由三级跳变成了一级跳狸辖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攘峨鲍,“市场的变革对于自主品牌来说荤泡,恰恰是一种机会高。我们有对市场最敏锐的感知哗枢盗,最接近市橙的锏,这是任何合资企业都无法比拟的艰税纬。”    从年产销量看匙蛋獭,2011年达到2.4万辆当、2012年实现7.8万辆从徽勘、2013年超过20.2万辆煤汐席、2014年突破31万辆肪品、2015年完成33.7万辆妮猜擒,2016 年预计目标42 万辆嫩,到现在已经完成了23万辆纳磕。“2020年我们要达到80万辆哆悄陌。”徐和谊表示怂沏下。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎,还要有好的营销韧来,“酒香还怕巷子深”里累受。在产品营销与销售网络建设方面才,北京汽车依旧不甘人后煌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剑,“人在一起叫聚会胶,心在一起叫团队福戚单。”    2016年上半年颅乱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家此棘,同比增长396%阔募水,目前网点总量高达到836家谭歪,渠道建设速度令业界刮目相看氓郡疾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兽磐墙,同比增长20%怯,目前网点总数已达1081家妈藤分。    据已公开披露的销售数据烯似,2016年截至7月逃携纲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哗,同比增长42.7%坝隘全,远超乘用车行业11.1%的行业增速纱乒董。其中剩伍诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乐节罢,同比增长94.6%裁铝,成为名副其实的“自主增速王”歇。在具体车型上腹父,绅宝X25累计销量接近5万辆入弊退,在A0级SUV细分市场排名第一口伟九。威旺1-7月也实现了近10万辆首洛,同比增长6%以上痕酒。    对于营销体系墒筛,蔡建军表态称绞弥:在互联网时代恃破,消费者出现了很多新特征葱沙黔,他们爱分享互动举膏,重视原创和分享唐,并处于一种“始终在线”的状态不挤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乌巳。   对于未来凯: 李峰表示羔,在“十三五”期间校坍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闲办戈。    其中针对绅宝品牌蚕浩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聪桥乾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶纾块化技术平台胆。    此外林洛息,针对SUV市场火热形势秤勉,绅宝连续推出多款SUV车型缉汗扫,形成了X25淀、X35辅其胸、X55惩、X65组成的SUV系列氢厘,实现了对细分市场的全覆盖恍鼎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捅漏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50去坍。未来犯,北汽威旺由经济型微车姜磋暗、MPV患、SUV和轿车等品类组成挽。   责任编辑激媚颂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚蝎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛,在杭州召开腻息,我们非常激动漂镜。我们希望全球贸易更加公平肆,中国企业能够更好地融入世界市场性贺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示该报,要向世界展示中国汽车业的良好形象埃。据了解始县零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捌母。李书福说飘暇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台船项。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苹犬,李书福告诉记者屏抠奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汾,吉利要展示好自己的形象隋。李书福认为碴唬碾,我们要解决全球经济治理问题鞠疯,首先要做的就是提高自己的竞争力摧巧滔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理京恒何。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骄洛虚,李书福就来劲了弄窖倍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戊疆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谅改耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揩催昏,是全球经济的一个缩影惕核娜。”他介绍说搅效腿,未来汽车产业的方向是电动化课想龄、智能化插烈、轻量化购,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皖。李书福认为钡式峭,两者的“联姻”以及之后的融合发展帛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峦娠、活力门、联动郴溜搽、包容的世界经济”档。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狈哥,在他看来两者在基础理论研究和基础姆迩炔祝块研发方面合作得非常不错糙即宠,他希望沃尔沃能更豪华菜、更高档钩谜胺、更有竞争力厕厘,希望吉利能不断提升品牌力袒蹬、竞争力和溢价能力诗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冈帆分。”   在吉利汽车体验馆肃,新款的“博越”展车停在那里鸥播动,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一背。李书福估计钨灵操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膛。去年冬天炯翘好,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藤,他也曾表示呻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扁良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勘厦绢,商业模式的变化已经从电商雌氢、维修幸加、汽车金融能常、二手车缸、人才培养等领域开始稳刃,逐渐延伸到供应链前端的设计藏、研发和生产掇阑呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靠枷,这是核心妊享璃。”李书福说嵌,汽车和互联网蹋,两者已经分不开了碳宠祟,汽车制造业要想有未来骇童,就必须和互联网深度结合起来苗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吹,吉利每一次研发创新栏鲤千、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开介。   “安全既是时间长度苹伪,更事关人的生命逗寞镰。有人说暑浓,现在的汽车都很安全了方,安全已经不能成为汽车的卖点了废松汹,我认为楷,这句话说的不准确瓢簧莆,也不全面妒散位。安全对全球都很重要郸烧淖,对国家很重要久欠,对个人也很重要掂淑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褐虚琴,可以说安全事关大局柯糕踏,安全关系到千家万户揪簇颈,我们一定要把安全放在首位酗恋。”李书福说匹娠鸿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍擂,不仅有央视的直播裂,现场还有上百家媒体目韭躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轨拐,受到业界的肯定靶丝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念残编硅,用现在的话来说就是企业的基因睦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戈兼,当其他条件与安全设计有冲突时苏当,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汝勒,而不是相互妥协剿苏。”他认为蒋,当造型与安全有冲突时惫孟为,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汹朝,也会毫不犹豫地选择安全吾。“汽车是给人坐的伙,所以安全对汽车而言实在是太重要了旗你。也就是因为以上这些理念兼抚,沃尔沃才能发明汽车安全带炬、汽车安全玻璃隋瑟、安全车厢挖辛链、儿童安全座椅喘、侧气帘啡户嘉、车外气囊勺城氛、交叉路口自动避险自动刹车祟、城市安全系统等等故。”   “汽车内部空气质量也是安全问题先,因为对人的健康会造成影响猾汤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铅氨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搞。 责编袭哎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥多庇?这是东风集团高层必须面对的问题敌尉。“国内前三钳酞驮,2020年品牌影响力达到行业平均水平起嫡、市场份额5%喊、销量125万辆乘荡,其中东风风神必达35万辆禾努供,挑战50万辆杯盒棠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奔糜螺。   论自主品牌的持久战伴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窟非蕊。在他看来擒,相对与合资品牌丰湿脯,自主品牌的发展分为三个阶段疲钝伪:战略防御纱辆柏、战略相持和战略反攻块确频。   “对标合资品牌魄、自主品牌已经经过了战略防御阶段娃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龋琳裸。”8月10日颗汗蔬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幻扦桶,并反复强调舜培,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了负承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拎森叉,风神刚刚取得的历史最好业绩隋缄且。凭借旗下三降剑客——AX7泵蛋、新A60礁乌、AX3氢,东风风神1-7月累计销量76322辆绣汐、同比增长33.5%泄琶,其中7月单月销量首次破万宫。另外病,轿车销售26756辆瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潞,同比增长27.4%幂陶菱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念午:第一的,超额完成任务;第二惺馆扳,轿车和SUV双增长煞。按照目前“三箭齐发”的态势冈妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笛啃奢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眯褥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汝啼恨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掠坝,东风A9超过传祺GA8勉桂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一送聊。   “其实赶,我们重点想对比的是帕萨特说忍。”李春荣云淡风轻的一句骇啊爱,让一向低调的东风乘用车楞敲蚀,平添了些许彪悍和霸气硅午荡。   不过经唬,面对长安送、吉利苇邓、长城敬返胎、上汽这些强劲的对手疆俩,以及合资品牌下探舷具、车市整体放缓的趋势祟都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棵枢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度环?这是东风集团高层必须面对的问题烦眷匈。“国内前三梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈钎水、市场份额5%氮、销量125万辆任蛙俯,其中东风风神必达35万辆磋,挑战50万辆偿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擂方,我们要尽快达到35万娠驳。”李春荣形容程,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”封侗,未来五年将是“本硕连读”脑胶替,从自主品牌的生力军成为主力军抛鼎七。   如何冲击第一阵营具? ?   对于目前的东风乘用车来讲酥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晌,首先是产品煌。关于产品规划瀑强恼,李春荣给出的答案是枫势,东风在2020年之前帛漠烽,会推出17款全新车型洽滤,其中传统车型将达到12款巳诞,新能源汽车7款荣。   实际上惋些蔬,经过七年的储备搬簿,东风风神已经形成轿车喊截塑、SUV和新能源汽车三大产品军团沉,在大刷钒、中比礁、小细分市场布局喝聚。   值得一提的是挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神就累。这意味着仇椽,除了传统车型酬,李春荣手里又多了电动车这张牌岸擦铂,而在2020年的产品规划中甩水,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款前旦浅。   产品层面缓唉,缺少明星车型哄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馈锯,而在未来的规划中蒂和骡,东风乘用车的目标非常明确芭:提升车型效率铂,培育明星车型秸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸凑,半数以上产品达到细分市场行业平均值立。   实际上孙保将,东风乘用车下一步面临的问题骚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苯淀憨。除了风神之外式凰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疯歪,以及合资自主品牌嫩,而在东风入股PSA熬疚姓,成为第一大股东之后袒,东风乘用车无论在资源整合茂节、品牌溢价舞、平台技术方面锚淬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刺,当然这还需要时间证明达。   不过刃颧寺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向府:资源协同包括产品呕幂、平台相捅、制造技术弹墨溃、供应链堡瓶、营销和国际协同砷汾潞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睦瘸碧,随着车市的放缓疏稳,近年来目凑,从豪华品牌到合资品牌据车、再到自主品牌傻斯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茸脓。   与成熟品牌不同坚取,创业中的自主品牌偶,在招募经销商怜农、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥夺氖。随着竞争的加剧棱翅、产品的丰富兜,未来将对渠道提出更多的挑战圭免崎,比如一年之内连上四款新车的吉利蹈抛贬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馆。   盈利能力当然是最为重要的标准燎甩孺,但是牺牲自己咎、持续补贴经销商歇多,也不是长久之计休卤,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔经河。今年年底晌卉,风神AX5即将上市耻赦讹,明年AX1也将上市髓。   实际上疯埂,在青海活动开始之前绰,李春荣提前到达西宁韦咕概,专门到长城和长安4s店进行调研饯。让他感到欣慰的是汗滦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75违沪忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翱恰,我可以负责任地说沤,我们的商务政策是最好的琳,没有之一炒却爱。”李春荣对于渠道的重视程度杜,基本上是亲力亲为筹。   目前桃坦诬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骸泰亥。按照规划啤,每年净增网点50家芜颠,未来单店销量逐步提升至800台以上沪牌雌,达到中国品牌经销商中上水平糙河。 责编肛精腿:李芳" " ±淇锝础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日己驳奋,由中国汽车技术研究中心主办趟壬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办思瘫。在本届安全论坛上醒碴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼓耪芭,在回顾过去的同时沛犯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慑款。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顶、车辆腑刃、道路等影响交通安全的诸多因素书瞥淖,促进共同发展案馅勺,从而降低事故中人员伤亡率胺,最终有效改善中国道路安全状况局士股。   会后轿辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾舍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诬谋涧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犁伙芭,并阐述了对于人室、车蓟撂并、路踞贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湘橙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侠梗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喀拆搞,一是日产汽车“三重保护”安全理念沽薄览,即分别从社会戈、个人和车辆三个层面采取措施空社,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念订,就是在车辆的周边槐,设置一个安全保护屏障搓谅,针对车身周围不同的危险接近程度羌,我们会开发相应的技术进行保护思。   除此之外答,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赶法小。在车辆的前方獭、两侧垄垃漠、后方建立一个全方位的安全屏障苗品裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉妹策。同时蒋计,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化深点晦,日产汽车也研发了一些相关技术酸僚孔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术集碱。   日产汽车始终将零排放骚涣攘、零伤亡作为企业愿景龟锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担火,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外耍,可以在自动模式下完成转向皑、加速和刹车等操作痘驼,提升车辆的安全性能当戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巨饰。即使后座坐有乘客歧,后侧方视线也不受遮挡陈咆叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虚寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头方,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盗箩癌,帮助驾驶者做出正确的判断蔫。   针对电动汽车领域藤了朔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位品璃,而电动汽车上的安全技术裴勃,应该也已经达到了世界顶级水平巧耐肃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仁淮,高桥信彦表示某,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碌郴犁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶答怂究,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勃拾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膜钎,日产在研发智能交通技术的同时呕摹惶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目视,其主要分为四大领域惹模偷。第一大领域是关于自动驾驶技术的图凤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧奇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慰没翻,对电池以及其安全性能进行研究喜顿。   第三大领域是新的移动方式梯捞唱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备河,换句话说捎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓷,我们针对这个展开了研究雀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斜磐妒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惋壬。   未来碱歼迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毖,同时哎吨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荷弥,进一步降低交通事故发生率俊殊、持续改善中国道路的安全状况厩。 责编现:李芳" "     【环球网报道】8月10日槽苦且,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胎拧,共推出6款车型畔殿,售价区间为17.58-23.58万表。   新车亮点蔑荣:   外媒点评婪己:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞧骨表:李芳 版权作品按潍楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载胜酮焊,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口律晚宝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭噬。   不久前兰讽杆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杀,北汽集团以549.329亿美元营业收入塘汾,排名第160位炕边檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单齿田率,也是首次入围世界200强羞甩。“我之前的预测是在180名左右脚毁,这个结果确实出乎我们意料逞荤画。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话席。   据网通社了解甫悼,2015年阑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲍妥,再创历史新高猫涟萎。“十二五”期间褥涣飞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氯惶奴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗜胎帝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍党。   通过与徐和谊董事长的沟通交流困蓝甩,网通社可以断定以下两点伟辱伞:一策臣脐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捻厘桅、稳定的增长慷稍括。二避溺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妈梅。   为什么能做出如此判断钝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玖?徐和谊的一番话做了最好的解答颓熄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柏彪蛊,咱们给人家代工挣俩臭钱遣救棺,那是发展民族工业鼓牧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斗?不可能骡旗急。能走向国际化吗屑耿脚?那更不可能俱。”   然而碉,做自主品牌杯纯,光有决心溶挤、喊口号是没有用的多瓜。正如徐和谊所说朵谓归:“干自主品牌真的难霓歧,现在大家都处于成长阶段随,想要效益好显然不现实输稠适。但是效益不好就不努力驼纫,就情有可原吗菇书屠?当然不是!瓤台拱。”   从“1 ”变“2 ”拈媳虚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冲湾桅。短短5年时间乡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”措,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馅饱。“北汽人要有工匠精神协铺儡,低着头眉谢、少说多干匹斜蓝,闷头干聊茎,一代人不行两代人拭糕,肯定成功刷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孟。   随着“十三五”规划的展开腐肃肥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墒。据悉耸铃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产久须姬、供封淮、销寝乡、研于一体的北汽集团南方基地木扰聪。   届时叭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心短,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惨惨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展参吮叔,形成1+1>2的布局烷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乡桶趴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺假。   “十二五”期间晴胺句,北汽集团凭借超前的战略眼光斥咐平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庞剧。通过产业链合作毁豆,北汽掌握了最核心的三点(电池白首戌、电机涝、电控系统)技术蜗笺是。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熄乐策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荣,并取得了中国第一刷胁扭、世界第四的业绩扒赤。   据徐和谊介绍换,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昏方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案董舵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拍,北汽集团零部件业务板块几乎是0为,经过这几年的快速发展娄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元订,这是之前想都不敢想的鲜。”对于北汽集团的转型式武,徐和谊深有感触幌。   据徐和谊介绍现祷,未来北汽集团将围绕汽车产业链驶胆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型栋梆炽,包括汽车金融拆限煞、二手车翘愧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸麓,带来规乃遥和效益的双丰收顾漂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业送日善,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唬簧嗅,这也是转型升级的重要标志之一袒。北京通航以合资懂、合作肃竣、资本运作为主要模式确叼煎,在国内实现了产品工业化和市场营销哀强。虽然规模不大呛,但已经显现出良性发展态势眠去。   直视软肋骑响,质量和效益成关键词   “整体效益不高腥碍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言说,“我们举一个例子砂沉,这次500强名单共6家中国车企上榜犬,总共盈利114亿美元躺。美国2家车企豆,共盈利171亿美元搂修。我们的产销量远高于对手戳,总体效益却不如他们炊涡粱。”   徐和谊指出哼魔,提升效益琼率,整合全球价值链金,转型升级甫傲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抗,也是整体中国传统制造业需要提升之处苍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施识,向好的企业学榷水,从7个维度努力部辰屏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痊柬皇。还有四个月适澜,拭目以待困堆姬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骋洁享,通过与他的交流可以看出坑,对于北汽集团的成长他是满意的师炔箍。然而健互,作为一名中国汽车人唯构,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酿。   “跻身全球200强企业替彤,不是终点磷扫,而是新的起点哥膘坤。”徐和谊更是霸气直言迁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缔睛,中国汽车行业前三甲脯贺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脊勒嫩:李芳" "   车云按久雀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叮惧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲商竿鹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浦唉琉。本文由现场演讲整理而成挝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯晒昙,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慑喀,这两方面的关联性是显而易见的粉汐。    说到沃尔沃乱挽,大家联想到的第一个印象就是安全广范。的确溪甭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来全椿,他们就讲将皮献:“车是由人来驾驶的奈。因此哀畴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版却。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明市方。可以这样说铺椒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面都,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥疙。其中当然有标配的究嫁该,也有选配的架写,组合成不同的配置炊勘问。这里我稍微着重介绍一下太阀咯,沃尔沃的City Safety城市安全系统尼奴羔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篡泵贡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史培溪。在2006年的时候面,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邦邪嗽。第二年也就是2007年排帛粮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虎。2008年核唱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虽,成为一个技术子品牌马砰昆。之后的十年中这套系统不断地更新完善逆,扩展了许多新的功能幢,比如增加了行人探测睡、自行车探测嘶、大型动物避淳、路沿和路障探测与避撞功能含峡请。    避撞系统为什么这么重要呢揭幂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湘、转向功能的话收,一切都是空谈萝拔。想象一下暖丛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车林豹韭,这将是非常严重的问题缺陷狈崇。避撞系统的工作机理非常简单虎暴,首先是探测痪识薄,然后是评估决策膘堆,最后是干预拭碱撵,包括警告或者自动刹车称。    首先是探测寒吵箱。相比以前擎逛,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹿葱想。从单个雷达到多雷达和摄像头技舶抚,并结合多传感器融合算法僳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畏馅。    接下来是决策贤控锯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型回颊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞德汇。但是你在路上开车涧委,特别是中国的路况鼻,不可能前面只有一个障碍物贡妥。所以随着多传感器的应用凛降,现实需要更先进的威胁评估算法警,可以同时考虑多个对象难绘家。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亢哥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辽承你,你车周围的一切都可能是潜在威胁骋闯。    复杂的算法肯定会增加计算量镶疽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踩楔躬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呕,有必要进行适当的简化懊涕良。但问题是怎么简化率硼?比如现在大家经臣荆看到的中国式过马路官境,一群人一起走桥,走到路中间骄,可能有几个人继续往前走匡维,有一些人停在那里拘,另一些人却往后退孩,这时候要判断预测是非常复杂的泄。所以靠了,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性健米,使得警告和干预措施如何定时淖玲、提升相关性和可信度始终受到挑战膏函。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桑惋,才能提高决策的相关可信度伦。    最后一步是干预兔。判断之后还要有一个干预的策略簇笆联。干预一般是两种起尉,先是警告奠卤侣,再可能干预谓。怎样警告呢蓟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郡弓。如果没有可感受到的威胁存在绦咎,原则上车辆不应该警告驾驶员坎。这是因为嫁衡,如果还是警告墙塑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灵毒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓默。时间长了之后瞪讨猩,他就会把系统关闭或索性换辆车方妮,在中国的路况环境下邢竣,如果一路上都是不停地警告表辈,这的确是个问题送通财。    警告只是一个声光或振动的信号嵌,那么在警告之后露忿店,怎么判断还要不要车辆自动干预呢九揽蹭?我们的策略依然是陕弗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愁,否则车辆不应自主动作辫,理由也是刚才所说的添。可喜的一点是炉瓦碾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虽,自动干预所需的时间大大缩短了漂傻,相比十年以前弹烩泛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辨笆。最后一点赖萎,怎么协调人机界面秘刊临,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅铝,也将是一个很大的挑战湿。    刚刚讲了很多保迟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪悼块。首先是效率问题舅挡,要调整警告反应的时间啸薪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狮捎凯?警告干预是否可感知与理解订?第二是相关性颅饲溪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侣供?是正确的警告炉弥咖,还是漏报或误报邢虑粹?比如说路前方有一辆大卡车刷茨拧,系统把它误认为是高速路交通标志牌拎桃瓦,而不给任何警告饥娘,这个明显是漏报犁纫晴。但是反过来说瞧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘿,从而警告干预吠,这个就是误报砰冻兽,这也是第一类和第二类误报的区别景东。最后是接受程度撑怯吕,警告是否很高程度被驾驶员所接受恃、并配合暮粒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屠侠锯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赋汇,所以这三个因素之间要互相平衡忿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孝粮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等的持。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沽赊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶善宏双?是不是因为最近自动驾驶汕、无人驾驶炒的很热磁痪翰?同时还有一些顾客在问怠,自动驾驶以后瘫驶,我们的驾驶乐趣在哪里撤陷腹?因为很多人喜欢操控文杀,喜欢在山路或者赛道上开车寇栋。    我们完全理解这些考虑佩惋匠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阀段逗,今天早上我走的是中环辱,走走停停钝纹,就像这幅照片中般的拥堵匈。当然硅殴,交通拥堵也不是中国所独有热稳骸,随着城市化进程的加剧逻,这是全球性趋势辛纺涎。请问这样的驾驶乐趣何在咕苟?    除了拥堵横蹋,还有安全问题呈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣。城市化的发展也加剧了空气污染孰,以及可持续发展与能源的危机巷酗埔。对各位顾客来讲坡,还有实现实时互联和出行便利的需求喜位。    所以黑凛聊,自动驾驶对社会羡舱、环境和经济带来的益处是多方面的浮适。首先荷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杆鹃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偿纺取,即使提升不到100%安全径抬,但是97%貉奉、99%可不可以介软牛?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪么肩,改善拥堵丁、节省能源消耗清乌、减少大气污染噶钾发,以及使旅途时间利用更高效梁去。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凉遁,但我们说肯定也有挑战味,世界上没有免费的午餐岛。对于使用者来说朝,有人机交互的挑战柒断惯。还有失效模式控制挂素鸿,万一系统失效以后晦酸尚,怎样用冗余系统来后备控制莽颂篙。有跟其他车辆系统的交互闺清妓,你不只是一辆车单独行驶在路面上淀。怎么感知环境寞理,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拓冯。还有最后一个鞋,再好的系统韧,当顾客不当使用的时候硷,怎么做这方面的技术应对处理臣尉。对于车辆设计来说扮,还需要各种各样的冗余系统做后备勒己坟,确保自动驾驶安全迸里。    其实梗,自动驾驶不光是技术问题眠祟,更重要的是对社会和伦理的挑战题匪蔽,大家是不是能接受遍?首先下拖,什么样的商业模式蔡谁侧,是我们现在继续卖车的模式裂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潍崩市。基础设施的改变话,比如说车道线嗓、公路标识的统一蓖,这也是非常重要的很矩。还有保险公司是否接受膊潦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞧。最后是公众的接受程度红,法律和法规的约束跋蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豆恫吮,从而也引发了很多相关的讨论胎透。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陈?我们非常明确辣济,这也是一贯的战略莆门洁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐示,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勤朴。    这里举个最近的例子攘词苹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车功认,已经在欧洲量产上市垒,今年下半年也将在中国投放市场沦姆揽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统璃口抠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桂逼趁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怖,而无需跟随前车味谓。要知道阀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的派。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景愁,那就是到2020年砷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叹扫。这是沃尔沃汽车庄重的声明跋烈,也是一个非常具有挑战性的目标风,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢该?    我们认为首先要充分研究策薄啪,通过真实用户与真实交通矫邦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袒系。还要多方的合作白淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商劲蚀统、大学研究机构狼,以及政府部门在内的强强联合逝,来应对全球挑战屯镣。自动驾驶之路没有捷径觅,就像练马拉松一样篱捍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摊煌渤、循序渐进的搐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全祁乔监,我们走的每一步也都要以安全为核心皮躲。我们要以客户为导向豌芥对,通过提炼典型路况镁阶渡,悉心定义测试所用的通勤道路匠,同时尽量控制风险突防。在技术成熟之前弘详,必须反复的测试撕示外,以保证安全与可靠皋硷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芳肚厢:要验证对社会和经济带来的好处皋期哄,是不是适合当前的交通环境堤夺,顾客插白帽、社会公众的接受程度床哀,还有道路基础设施的支持是不是充分米徊,与其它车辆和道路使用者的互动道杜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袒爸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了己侗,真正的大规模测试将在2017到18年衔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇吮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圈库逻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恢酮茬。    上图右边是哥德堡市区的地图盎,这条环路相当于上海的内环或中环桔赁缎,即城市高速交通路败,是没有行人按鹅喊、自行车粪城违,也没有交通信号灯强。自动驾驶测试者是租赁顾客复莫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶构。在驾驶过程中丧疤,允许处理其它事务丝,从驾驶员监控到不监控是席,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术额读洽。    这里我要讲个非常重要的概念关,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痴伟党。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弛琳,驾驶员还是负责监控和指令思,必要时腥,还应尽快接管人工干预郊,所以还有不少局限性本。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控免彻颂,车辆负责监控交通环境破唯炔,根据路况决策和反应配,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昏谈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埃激,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹿俄蔼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唇壬马。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犀项烘,驾驶员需要对驾驶负责牌梳勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸受刷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓖,或者SAE第4级的程度呜乌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呈。可以看出辜胖,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俄恼,简单地讲挫,是通过多传感器融合耪墨,包括单个或数个摄像头南淀极、毫米波雷达伯、激光雷达搞阂骨、超声波传感器等侗财,加上云端和高精度地图稻裙骸,来感知周围环境毋皮徊,评估路况和交通状况返拧,相应决策与控制武浆,最后通过制动界焚、转向和发动机系统来执行干预次芯腾。处于安全和可靠的考虑绢川,我们有备份系统口赤桃,冗余的执行机构赏爆宫,万一其中一套系统有问题晨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吹年抬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狡彩扔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欠。2017年免绵轰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薄侧,随后我们将在中国措陆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证顺饺椿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶地箩,自动驾驶的远景又如何遍澳金?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸对。如果大多数车辆有自动驾驶功能犊,车辆可以与人缴膳、车端堂、路互相沟通冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放库冗庞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布百惹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昂返蒋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞧算,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酵骗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心外澄佛。 责编婚棺蝎:李芳" "   从很多角度来讲椿侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讹,国产化是必须的道路吭赔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏剧响,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屡,能够接触到更多的消费群体趟酣哥。在网络发展策略方面录芜拼,我们会更加看重网络的构成形式酿酶倡,像城市快修店槽寄肠、售后维修中心罗添、维修工厂等湿,主要目的是增加服务的便利性垢瓮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务素定很。    上周末(7月29日)税笑牌,在接受采访时茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒙搬队,回答了中国经济网等媒体的提问烦,内容涉及国内高档车市衬7搿,宝马在中国市场的发展战略抹皆悔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抽戒寥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士握踞,年轻士、专注爬,富有亲和力;与媒体的沟通自然似、坦诚汹瞄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时板汞,刘智说括鳞兔,中国经济发展已经进入一个新常态蕾同,就是从高速增长进入一个健康添、可持续性的增长丧。但是肪新啊,随着经济运行质量的提高焙竭朗,每一个百分点的增长伯,都是一个不容小觑的数量堑弯郎。把这个结论放到豪华车领域桃曝,我们所存在的这个行业慈际,应该不会有前几年爆发性的增长妈募,市场会以一个比较稳定珐首、健康琶拟、可持续的态势继续发展芹稳。就宝马而言矮欧匣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挺。比如埃杰冷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筏,而是把新车碾、二手车霉罐,技术保险开阔,国际式售后服务一起发展虾吞,我们叫“利润四驱”蕾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柬。    今年锤力,在集团诞生100周年之际聘翟毙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仆。那么己,这些战略在中国市场怎样“落地”衅蔼?刘智谈到柑,宝马集团刚推出新的第一战略惧粳逝,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ㄎΑ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膛穷。他举例说设,宝马提出的智能互联概念蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓤臼靶,领先欧洲10年以上腥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讹麓熊。再比如新能源方面密稠灌。中国政府强调撕期,到2020年新能源车要达到500万辆免徐稍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舌,包括纯电动和插电式混合动力车型磕盟琳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV椽。所以在新能源车领域旁号,宝马会加大对中国市场的投入艘钩办。因此沫渤,“从很多角度来讲郸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苔合腥,刘智说黑。 BMW i3    随着本土化战略的实施咆,高档车市场国产车型所占比例越来越大踞滦蛾。那么锈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纳?刘智介绍说宝挛如,目前冗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敲纠。在几大豪华车品牌里面吵,就进口车的销量来讲蔽闯汹,宝马应该是最大的普鼓膝。我们对目前的状况还是满意的辩。因为这本身就是在我们的商业计划内瞥牌。    至于将来伎群,刘智强调轻湘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浓悔,必须在中国取得成功憨,在中国取得成功鲜小,国产化是必须的道路”酞龚。所以敝推瑞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入评肠茎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敢惭簧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作单玩。不久前桃萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车新捕试。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霜年练。从长远来讲抒,国产车型的占比会越来越高蔡电。 全新BMW X1    近年来据胳,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰邯桅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坞?刘智认为仓灌,应该说剁混,这是一个行业性话题苇董。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幢寥,在厂商给予经销商更多的支持配合后划敛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饭噬超。就今年上半年的情况而言橇媳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻吩。对比去年的数据稍,我们发现茹郝,不管是在新车毛利觅,还是其他业务板块膘酒来,尤其是在售后苗、二手车梅拇、金融保险等等几个业务板块康,我们都有了明显的进步彪。因此拭,他觉得年:“目前倪亩,宝马的经销商网络是非常健康的”供签。因为千,随着中国市场的不断成熟仟贬念,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屯孺。从厂家的角度来讲瀑,我们也不断调整新车的供求关系仕磨深,调整车型的配比献,调整商务政策敝花蓟。综合下来难洞,应该说目前宝马经销商网络镣钮多,处于一个非常健康的可持续发展状态碴括滇。 全新BMW 7系    那么叼屏幕,比较以往菊投垂,宝马在经销商网络的拓展上鲜,节奏会不会放缓一些夸?刘智表示幕,在经销商网络上殴节砂,我们仍在稳健进行拓展溪输捶,一步一个脚印地往前走穷。从绝对速度来讲爬,或者是从增幅来讲稗囱钢,因为基数变的越来越大恍皮,所以这个百分比是越来越低的挎,这是很正常的乃。目前嘛钮,我们全国的零售网点超过了五百家夸评揽,覆盖了全国所有的省市自治区你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视眠瞪,覆盖了很多中小城市提。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哨。在网络的发展策略方面瓷筐外,我们会更加看重网络的构成形式墙按,并不只关注于网络的数量先。所谓的“形式”就是像城市快修店放汤廷、售后维修中心矾退、维修工厂等等一系列的体系概念谰峦。主要目的是增加服务的便利性藕车附,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务排捂钮。对于经销商帆估,也可以进一步降低他们的投资和初期成本布燎,让他们有一个非常健康良性的发展素德贫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已